Что такое стойки автомобиля: Чем отличается стойка от амортизатора, как перестать их путать?

Чем отличается стойка от амортизатора, как перестать их путать?

Добрый день. Из этой статьи вы узнаете, чем стойка отличается от амортизатора, и сможете проводить ликбез продавцам в магазинах автомобильных запчастей (по занятному стечению обстоятельств именно они часто путаются в названиях).

Договоримся о терминах.

 

Амортизатор – устройство предназначенное для гашения колебаний и поглощения толчков и ударов подвижных элементов (подвески, колёс), а также непосредственно кузова транспортного средства, посредством превращения механической энергии движения в тепловую.

 

Простейшие амортизаторы были механическими (фрикционными) и служили только для гашения колебаний (демпфирования). Выглядели они вот так:

Со временем были разработаны масляные трубочные амортизаторы. Они оказывают сопротивление перемещению штока благодаря перетеканию жидкости между цилиндрами.

В отличии от механических амортизаторов у гидравлических усилие изменяется пропорционально скорости перемешения (чем быстрее движется шток тем больше нужно усилие для его перемещения).

 

Выглядят гидравлические амортизаторы вот так:

А вот их анимированый принцип работы:

Важно понимать, что любой амортизатор (масляный, газовый, газомасляный) работает по этому принципу, и отличается только рабочим телом, конструктив их в любом случае остается похожим. т.е. или газ или масло проходить через узкие клапана и за счет этого штоку оказывается сопротивление, естественно жидкость нагревается и тепло отдается атмосфере.

 

 

 

Стойка – это целый узел подвески, предназначенный и для ориентации колеса в пространстве, гашения колебаний и подрессоривания кузова.  Если амортизатор представлял из себя, по сути, масляный насос, то стойка объединяет в себе амортизатор, пружину, поворотный кулак и рычаг подвески.

 

Вот так выглядят стойки:

Возможен вариант, когда стойка не является поворотной (например в задней подвеске), тогда она выглядит вот так:

 

 

В чем отличие стойки и амортизатора?

 

Стойка заменяет верхний рычаг, верхнюю шаровую опору, поворотный кулак. Ось стойки имеет больший диаметр, так как задает геометрию работы подвески и положение колеса.  Если автомобиль оборудован пневматической подвеской, то стойка также выполняет роль пружины!

Амортизатор, в отличие от стойки не задает геометрию колеса и не заменяет рычаг подвески и шаровую опору. Он просто гасит колебания направленные вдоль его оси.

 

Таким образом, амортизатор это малая часть стойки.

 

 

Если вам лень читать вот вам отличие стойки и амортизатора в тезисах.

• Амортизатор это устройство гашения колебаний
• Амортизатор это малая часть стойки
• Стойка задает геометрию подвески
• Стойка заменяет верхний рычаг, шаровую опору, поворотный кулак, а в некоторых случаях еще и пружину.

 

На этом у меня сегодня все, Я надеюсь, что теперь вы не будите путать стойку и амортизатор. Если у вас есть вопросы на тему чем стойка отличается от амортизатора, или если вы желаете дополнить статью, сделайте это через форму комментариев.

 

 

С уважением, администратор http://life-with-cars.ru

что это такое и для чего нужны?

Сначала были рессоры, долго служившие верой и правдой. Но стремительный век технологий дал автомобилям стойки амортизаторов, встретить которые можно в той или иной форме почти у каждой легковушки.

Что это за деталь? Из каких элементов состоит и что о них необходимо знать начинающим водителям?

А это элемент подвески, поглощающей неровности дорог, ухабы и выбоины, тем самым обеспечивая комфорт водителям и пассажирам. Рассмотрим поглубже.

Стойки амортизаторов, амортизаторы, стойки: кто есть кто?

Очень часто автолюбители по неопытности или незнанию путают два ключевых понятия — амортизаторы и стойки амортизаторов, считая, что это одно и то же. В действительности их необходимо разделять и вот почему.

Сам по себе амортизатор (ещё его называют стойкой телескопической) представляет собой деталь, предназначенную для смягчения резкого разжатия пружины и гашения её колебаний.

Стойкой же называют целый комплекс элементов, основными в котором являются пружина и амортизатор.

В задачи стойки входит не только повышение комфорта, но и поддержание управляемости на разных скоростях, а также самое главное — соединение кузова с колесными механизмами.

Чтобы всё вышесказанное было понятнее, рассмотрим более детально конструктив всей стойки. Итак, она состоит из следующих деталей:

• непосредственно сам амортизатор или, как его ещё называют в технической литературе — стойка телескопическая;
• пружина —  ключевая деталь конструкции;
• шток амортизатора с кожухом;
• ушко крепления;
• опора стойки верхняя;
• упорная чашка пружины;
• подшипник опоры;
• различные крепёжные элементы.

Основными в этом семействе, как было сказано выше, пружина и амортизатор, которые работают в паре. О них мы расскажем подробнее.

Пружины

Данная деталь, благодаря своей упругости, в первую очередь воспринимает на себя все неровности дороги, коих в нашей стране немало. По сути, главным демпфирующим элементом, который не даёт нам почувствовать своей пятой точкой все прелести ухабов, является именно она.

Но у пружины есть один большой недостаток — после того как она сжалась, к примеру, после наезда на выбоину, она разжимается и продолжает колебаться вверх и вниз, пока вновь не войдёт в состояние равновесия.

Такие колебания вряд ли можно назвать комфортными, ведь они передаются на весь кузов. Кто ездил на автомобиле с неисправными амортизаторами знает, автомобиль раскачивается и становится практически неуправляемым.

Так вот тут в работу и вступает амортизатор. Он, моментально и плавно погасить эти паразитные колебания пружины.

Это дарит не только приятные ощущения людям в машине, но и позитивно отражается на устойчивости авто на дороге и его управляемости в целом.

Амортизаторы

Конструкция этого элемента более сложная, чем у пружины. В самом простом виде он представляет собой цилиндр, заполненный газом или жидкостью, внутри которого ходит поршень.

Несколько слов об амортизаторах, а вернее об их разновидностях. Существуют такие типы:

• масляные;
• газовые;
• газо-масляные.

Первый вид наиболее распространён в силу простоты конструкции. Масляные телескопические стойки отлично подходят для передвижения по городу и не сильно жёсткие.

Газовые амортизаторы, которые, по правде говоря, наполнены и маслом и газом, наиболее жёсткие из всей тройки и в первую очередь подходят для спортивных машин, которым требуется высокая стабильность в поворотах и на скоростях.

Последняя разновидность является чем-то средним по своим характеристикам между первыми и вторыми.

Хотелось бы отметить, что стойки амортизаторов передние, а также стойка амортизатора задняя имеют схожее устройство и выполняют одинаковые функции. Самая распространенная — это стойка типа МакФерсон, о которой вы можете почитать здесь.

Возможные неисправности и ремонт

Как и любая деталь автомобиля, стойки амортизаторов далеко не вечные и могут выходить из строя.

Первыми симптомами, которые говорят нам, что пора бы заехать на автосервис, выступает чрезмерное раскачивание кузова авто, появившаяся валкость в поворотах, нестабильное поведение на дороге.

Ещё одним симптомом, явно указывающим на выход из строя телескопических стоек, является подтекание масла. К сожалению, если специалисты подтвердят на диагностических стендах поломку, восстановление стоек амортизаторов невозможно. Современные конструкции сделаны таким образом, что подлежат исключительно замене.

Ну что ж, коллеги-автолюбители, в этой статье мы попытались охватить различные аспекты, связанные со стойками и даже затронули тему ремонта стоек амортизаторов.

Искренне надеемся, что начинающие водители получили ответы на свои вопросы. На этом разрешите откланяться, ведь пора готовить к публикации очередной материал для вас. А вы пока почитай про подвеску, а именно «Знаешь ли ты какая подвеска у автомобиля Президента?«

Автомобильные стойки: устройство, виды, фото

Автомобильная стойка применяется для того, чтобы погасить колебания, тряску, толчки при движении транспортного средства. Сегодня существует целое множество различных видов стоек. Основные их различия в принципе работы и конструкции. Фото автомобильной стойки, ее разновидности представлены в нашей статье.

Предназначение

Любую неровность на дороге берет на себя кузов автомобиля. Для того чтобы уберечь кузов машины от сильных ударов и уберечь его от повреждений, в ходовой части используются упругие детали подвески. Это позволяет повысить плавность хода автомобиля и продлевает жизнь несущей конструкции.

Упругие элементы ходовой части поглощают энергию различных толчков и ударов. Естественно, эта энергия должна куда-то деться. Поэтому некоторое время после наезда на препятствие кузов автомобиля будет раскачиваться. Для того чтобы погасить эту самую раскачку, нужны стойки. Их создали еще в начале прошлого века. А начали данные элементы разрабатывать с целью повышения безопасности на дороге.

Устройство автомобильных стоек

На дорогах стран СНГ эти элементы быстро изнашиваются. Автовладельцы, которые не сильно разбираются в технической части, покупают и устанавливают стойки, даже не задумываясь над своим выбором. Обычно берут что подешевле. Они не обращают внимания на внешний вид стоек или принцип работы. А это может негативно сказаться на управляемости автомобиля и комфорте. Так что перед покупкой внимательно нужно изучить отзывы об автомобильных стойках того или иного производителя.

Стойка представляет собой гидравлическое устройство, которое работает за счет трения и перетекания жидкости из одной полости в другую через специальные отверстия.

Разновидности

Многие автолюбители ищут автомобильную стойку, которая бы сочетала в себе различные качества. Они ищут деталь, которая бы добавляла управляемости автомобилю и комфорта. Но нужно понимать, что все и сразу получить не выйдет. Увеличивая один показатель (например комфорт), вы будете терять управляемость и наоборот. Поэтому каждый водитель должен выбирать стойку, ориентируясь на свой стиль вождения. Водитель, который предпочитает управляемость, устойчивость на трассе, будет получать жесткий дискомфорт на трассе с отвратительным качеством дорожного покрытия. А человек, который предпочел комфорт, плавность хода, получит неустойчивый автомобиль, который сильно кренится на поворотах. Поэтому рекомендуется выбирать средний вариант.

Для того чтобы выбрать лучший вариант, необходимо знать конструкцию деталей и то, какие бывают виды стоек на автомобиль. Они, прежде всего, отличаются по типу рабочей жидкости. Детально об этом расскажем ниже.

Виды деталей

Существует несколько их разновидностей:

• Масляные. Они прекрасно подходят для ровных дорог. Однако плохо справляются с задачами в плохих условиях эксплуатации. Причина этого довольно проста – при долгом и частом ходе поршня масло сильно нагревается, и из-за этого эффективность такого типа стоек сильно падает. Данный вид отлично подходит для городской езды. Большой плюс масляных стоек заключается в устойчивости к агрессивным внешним факторам окружающей среды.
• Газовые стойки значительно жестче в повседневной эксплуатации. Но срок службы в сравнении с обычными масляными куда выше. Это объясняется тем, что охлаждение газовых деталей происходит намного быстрее. Поэтому данная стойка считается более эффективной и надежной. Но цена такой стойки порядком выше, чем у масляной.
• Газомасляные. Производители автомобильных стоек стремились объединить достоинства масляных и газовых деталей. Так появились газомасляные элементы. Их устройство больше напоминает масляную стойку, но есть серьезное отличие. Вместо воздуха во внешнем цилиндре используется газ под высоким давлением. Основные достоинства данной стойки – это высокая эффективность, надежность и приемлемая стоимость. Но такие стойки приняли на себя как достоинства, так и недостатки предыдущих видов.

Лучшие автомобильные стойки – это регулируемые. Еще в конце прошлого века водитель сам мог выбирать режим работы стойки. Всего было 3 режима. Это был спортивный, комфортный и оптимальный режимы. На сегодняшний день электроника автомобиля сама выбирает режим работы стоек. Передние камеры, что установлены на автомобиле премиум-класса, считывают состояние дорожного покрытия, а компьютер оценивает информацию. Таким образом, выбирается режим работы стоек. Конструкция данного типа элементов может быть разная. Большое распространение получила только данная схема. Характеристики стоек изменяются при помощи перепускного клапана, который имеет определенный режим работы. Таким образом, облегчается или затрудняется подача смазки в стойку, что и определяется как смена режима работы. Данный тип стоек устанавливается только на новые премиальные автомобили. Срок службы таких элементов довольно большой. Однако не стоит забывать, что за данными механизмами нужен уход. Тогда они прослужат долго. Цена таких стоек очень высока.

Какой тип популярнее всего?

Большинство водителей отдают предпочтение масляным стойкам. Почему так? Наверное, потому что они самые недорогие и простые в эксплуатации. Но не каждый автовладелец знает, что перед их установкой нужно выгнать весь воздух из рабочего цилиндра. Иначе эффективность таких стоек никакая. Прокачка данных элементов заключается в передвижении штока. Далее деталь уже будет пригодна к установке на автомобиль.

Итог

Итак, прочитав эту статью, можно узнать устройство автомобильных стоек и то, как они работают. Каждый автолюбитель сделает для себя соответствующие выводы. Перед выбором стойки нужно подойти к этому делу со всей серьезностью. Поскольку вам же на этой машине потом ездить продолжительное время. Да и безопасность других автовладельцев и пешеходов тоже зависит от вашего выбора в пользу той или иной стойки. Средний ресурс детали по хорошим дорогам составляет 100 тысяч километров. По плохим дорогам ресурс сильно падает. Стойка может не пройти и 30 тысяч километров. Также ресурс существенно зависит от манеры езды.

Амортизаторы в автомобильной подвеске: как они устроены и как их менять?

Для чего нужен амортизатор?

Для начала «отделим мух от котлет», то есть разберемся в ролях разных элементов подвески. На большинстве современных легковых автомобилей главные упругие элементы – это пружины. 30–40 лет назад эту роль, главным образом, выполняли рессоры, работая «по совместительству» и демпферами. Колебания успешно гасились за счет трения между листами рессор. Подробно касаться недостатков рессор и их типичных проблем не будем, посвятим им отдельный материал, а сейчас просто запомним об их существовании и вернемся к пружинам.

Они установлены между подвеской и кузовом автомобиля и предназначены для гашения ударов на кузов, приходящихся от дороги. Когда колесо накатывается на какое-нибудь препятствие, пружина сжимается, а кузов лишь немного и плавно перемещается вверх, колесо скатывается с препятствия – пружина выпрямляется.

Есть, однако, один неприятный момент. Возьмем для примера игрушку попрыгунчик – каучуковый шарик, который тоже можно отнести к упругим элементам. Ударьте его о землю и засеките время, пока он полностью не прекратит прыгать. Приблизительно также будет прыгать и Ваш автомобиль, если в конструкции его подвески будут только рычаги да пружины. И, в зависимости от жесткости пружин, подвеска будет либо каменная, либо мягкая, как вата, но в том и другом случае об управляемости автомобиля можно даже не вспоминать. Самым страшным для такой подвески является резонанс, при вхождении в который колебания могут разрушить отдельные элементы подвески и ее крепежа.

Проблему решили внедрением в конструкцию подвески амортизатора – элемента, который позволял перемещаться колесу относительно кузова, но исключал раскачку автомобиля. Изначально это были амортизаторы рычажного типа, которые, подобно рессорам, выполняли свою функцию за счет трения. Но не станем останавливаться на анахронизмах, рассмотрим только современные конструкции. На данный момент «мейнстрим» для легковых автомобилей – это телескопические гидравлические амортизаторы. Пневматические и гидропневматические системы, а также амортизаторы переменной жесткости в этот раз брать не будем – это темы для отдельных статей.

Работа телескопического амортизатора

Если максимально упростить, то описать работу амортизатора можно так: есть цилиндр, заполненный маслом, внутри цилиндра перемещается шток с поршнем. В этом поршне имеются клапаны, которые открываются только в одном направлении.

Когда поршень перемещается вниз, открываются одни клапаны и пропускают жидкость в полость над поршнем, если же поршень перемещается вверх, открываются другие клапаны, и жидкость перетекает в полость под поршнем. Гашение колебаний происходит за счет того, что масло не сжимается и имеет определенную вязкость.

Кстати, а зачем нужны вообще клапаны? Может, достаточно было бы отверстий? На самом деле, недостаточно. Одной из важных характеристик амортизатора – его величина жесткости на отбой и сжатие. Другими словами, это сопротивление на штоке амортизатора при его вдавливании или вытягивании из корпуса. Клапаны нужны, чтобы регулировать эту жесткость.

За счет разных пропускных характеристик клапанов вдавить шток амортизатора немного легче, чем вытянуть его из амортизатора. Сделано это с расчетом на то, что при наезде на препятствие необходимо не мешать колесу перемещаться вверх, чтобы исключить передачу удара от колеса на кузов. Клапаны в данном случае пропускают больше масла. Но если на пути большая яма, то колесо надо бы попридержать в «поджатом» состоянии, зачем спешить падать в нее? Потому клапаны на «роспуск» амортизатора пропускают меньше масла.

Еще раз: клапаны нужны, чтобы задать определенную жесткость амортизатора в разных направлениях его работы.

Типы конструкций

Конструктивно амортизаторы можно разделить на три основных вида: двухтрубные, двухтрубные с газовым подпором и однотрубные с газовым подпором. Первыми на автомобилях появились двухтрубные гидравлические амортизаторы. В них, как следует из названия, есть две трубы – полости, в одной из них (внутренней) находится поршень с вышеупомянутыми клапанами, другая (наружная) необходима для компенсации объема масла – она заполнена маслом лишь частично, остальное – воздух.

Во время работы амортизатора масло внутри нагревается до высоких температур, от этого расширяется, и, чтобы не выдавило уплотнители штока, жидкость перетекает в наружную полость.

Достоинств у такого типа амортизаторов немного: дешевизна и малое влияние на их работу от вмятин на корпусе. Еще стоит упомянуть хорошую плавность хода автомобиля и относительно малую жесткость таких амортизаторов.

К недостаткам относится перегрев рабочей жидкости, так как корпус – двойной, и охлаждение атмосферным воздухом затруднено. Из-за перегрева велика вероятность вспенивания масла и, как следствие, мгновенная потеря эффективности работы – амортизатор перестает выполнять свою функцию, и автомобиль становится плохо управляемым из-за раскачки.

Следующий минус – это большой вес двухтрубного амортизатора, а также строго определенное расположение при установке – если его перевернуть, вытечет рабочая жидкость. Вес амортизатора влияет на величину неподрессоренной массы (о том, что это такое, расскажем отдельно). Чем больше неподрессоренная масса, тем хуже плавность хода и управляемость автомобиля.

Небольшим усовершенствованием двухтрубных амортизаторов стало наполнение наружной полости газом с небольшим избыточным давлением. Таким образом снизили вероятность вспенивания, так как масло в этом случае «опирается» на газовую подушку.

Совсем другое дело – гидравлические однотрубные газонаполненные амортизаторы. Один цилиндр, заполненный маслом, поршень с односторонними клапанами и небольшая полость, заполненная газом и прикрытая поршнем.

Однотрубный амортизатор лишен всех недостатков двухтрубных. При интенсивной работе жидкость не перегревается, так как отделена от окружающей среды только одной стенкой цилиндра и отлично охлаждается. Также он легче и может устанавливаться хоть вверх, хоть вниз корпусом.

Но законы природы никуда не денешь: где-то выигрываешь, где-то проигрываешь. Поэтому достоинства двухтрубных амортизаторов стали недостатками однотрубных. Последние значительно дороже и весьма чувствительнее к механическим повреждениям корпуса, стало быть, эксплуатация с ними автомобиля пусть не так уж значительно, но дороже.

Установка амортизаторов

Способы установки амортизаторов не изменились с момента их внедрения в автомобили. Так, всегда их верхняя часть крепится к кузову автомобиля или раме, а нижняя – к элементу подвески, будь то рычаг или балка неразрезного моста. От этого и замена данного элемента в подавляющем большинстве случаев не доставляла трудностей: выкрутил нижний болт крепления, выкрутил верхний болт крепления, и все, амортизатор в руках.

С амортизаторами задних подвесок так все и осталось, а вот с передними все чуть сложнее. С появлением переднеприводных автомобилей возник вопрос, куда девать амортизатор, который в основном крепился к нижнему рычагу передней подвески и мешал установке приводного вала.

Основных решений этой задачи получилось два. Первый вариант – установка нижней части амортизатора на рычаг через П-образный кронштейн, внутри которого проходил приводной вал. Второй вариант – перенос амортизатора вместе с пружиной в пространство над верхним рычагом подвески. В таком случае нижняя часть амортизатора крепится к верхнему рычагу подвески, и называется вся эта конструкция именем американского инженера Эрла Стили МакФерсона.

МакФерсон разрабатывал этот принципиально новый на тот момент вид подвески для ультрабюджетного концепт-кара Chevrolet Cadet в 1930-е годы. На практике его удалось применить только после войны, уже на Ford Vedette 1948 года для французского рынка. Теперь, когда вы знаете эту короткую захватывающую историю и можете при случае блеснуть эрудицией, переходим к особенностям этой популярной до сих пор конструкции.

МакФерсон объединил амортизатор вместе с пружиной в одну амортизаторную стойку. В этой стойке верхняя часть имеет шарнир с подшипником и опирается на элемент кузова – стакан. Благодаря опорному подшипнику стойка может вращаться вокруг собственной оси. А если установить амортизаторную стойку под определенным углом, то можно задать траекторию перемещения колеса и углы его установки, как, например, развал, угол продольного и поперечного наклона оси поворота (что это, обязательно рассмотрим в будущих публикациях).

Получилось, что при такой установке стойки можно избавиться от направляющего верхнего рычага подвески, тем самым удешевив ее. Поворотный кулак в подвеске крепится к шаровой опоре нижнего рычага и к амортизаторной стойке, вращается вместе с ней же. Стойка стабилизатора поперечной устойчивости в данном случае может крепиться или к нижнему рычагу, или непосредственно к амортизаторной стойке.

Если рассмотреть способы крепления стойки к поворотному кулаку, то их несколько. Поворотный кулак может крепиться к кронштейну на корпусе стойки. Зачастую – двумя эксцентриковыми болтами с гайками, и они же являются элементами регулировки развала колес. Если развал колес заложен конструктивно, то регулировка не нужна, значит и закрепить стойку можно в кронштейне поворотного кулака. Кронштейн крепления в таком варианте представляет из себя проушину с разрезом, которая стягивается одним болтом. Самым простым вариантом является запрессовка корпуса стойки в поворотный кулак (как у нашего подопытного Chevrolet Lanos). Поставляется все это часто как одна деталь – в сборе c кулаком.

В список недостатков амортизаторной стойки типа МакФерсон можно отнести относительно небольшие ходы подвески и, как следствие, такая конструкция – большая редкость, если не исключение, на настоящих внедорожниках (впрочем, таких машин уже почти не осталось). А причина в том, что при максимальном сжатии пружины стойки очень сильно начинают изменяться углы установки колес, что влечет за собой серьезное ухудшение в управляемости автомобиля и приводит к чрезмерному износу шин.

Амортизаторные стойки могут быть с возможностью замены амортизатора и без нее. В первом варианте корпус стойки с опорой под пружину выполнен отдельно от амортизатора. Во втором – корпус амортизатора есть одновременно корпус стойки, и непосредственно на нем смонтирована нижняя опора пружины. Верхняя же опора пружины крепится к штоку амортизатора. Пружина сверху и снизу воздействует на опоры через резиновые подушки. На штоке амортизатора устанавливают упругий отбойник – резиновую или полиуретановую втулку, которая предотвращает удары деталей подвески при полном сжатии пружины.

Пружина в амортизаторной стойке всегда находится под натягом. Изначально сжатие необходимо для исключения люфтов и зазоров в сборке. Замена стойки на автомобиле – всегда маленькая радость для механика, так как по стоимости работ она довольно недешева.

Пример замены амортизаторов

Итак, перейдем в ремзону, где нас ждет Chevrolet Lanos с его передними разборными амортизационными стойками. Пружины мы оставляем старые, а вот амортизаторы – меняем. Хозяин автомобиля решил, что стандартные двухтрубные амортизаторы передней подвески слишком мягкие, и ему не хватает управляемости. Решением стала установка передних однотрубных газонаполненных амортизаторов.

Приступаем. Отворачиванием гайку крепления приводного вала к ступице колеса, после чего выкручиваем болты крепления и снимаем переднее колесо. Далее, для облегчения откручивания элементов крепления распыляем на соединения шаровой опоры рычага и шарнира наконечника рулевой тяги спасительную WD40.

Удалили шплинт и отвернули гайку крепления шаровой опоры к поворотному кулаку. Отпустили, но не отвернули полностью гайку крепления стабилизатора поперечной устойчивости к стойке стабилизатора (которая на рычаге). После того, как соединение под воздействием WD40 немного откисло, отвернули гайку крепления наконечника рулевой тяги к проушине на амортизаторной стойке.

Бить по пальцу шарнира молотком ни в коем случае нельзя, поэтому здесь понадобится универсальный съемник – с его помощью отсоединяем шарнир наконечника. Так как снимать амортизаторную стойку необходимо в сборе с поворотным кулаком и тормозным диском, то надо снять тормозной суппорт. Операция простейшая: выкрутили верхний и нижний направляющие болты и демонтировали суппорт. Одновременно с этим проинспектировали состояние тормозных колодок (с ними все в порядке). Кстати, даже отсоединить тормозной шланг от суппорта нет надобности.

Далее, отсоединяем нижний рычаг подвески от поворотного кулака. У нас проблем с этим не возникло, но в случае закисания соединения рекомендуется использовать универсальный съемник. Немного оттянув на себя стойку (ее верхнее крепление позволяет это сделать), извлекаем из ступицы колеса приводной вал. При этом необходимо быть очень осторожным, чтобы не повредить пыльник ШРУСа вала.

Перемещаемся из колесной ниши в моторный отсек. Здесь отворачиваем гайки крепления стойки к стакану кузова. Тоже проблем никаких. Единственное назидание: придерживайте стойку, так как отворачивая эти гайки, вы снимаете последнее крепление, соединяющее опору стойки с автомобилем.

Все, деталь в руках. Теперь нам нужно разобрать амортизаторную стойку. Для этого понадобятся настоящий специнструмент и определенные навыки пользования оным. С помощью двух скоб и гаек приспособления сжимаем пружину стойки. Ради бога, не стойте напротив верхней опоры в этот момент, так как бывали случаи срыва приспособления. Пружина, неожиданно получившая свободу действий, может отлететь и если не убить, то сильно травмировать.

После того, как пружину сжали, откручиваем центральную гайку крепления штока амортизатора к верхней опоре стойки. Отвернули гайку, сняли опору и пружину вместе со спецприспособлением. Если бы в стойке амортизатор не был заменяемым, то на этом процесс разборки закончился, но у нас амортизатор отдельно, и он закреплен гайкой. Ее отворачиваем, приложив немалые усилия и утилизируем, так как новая гайка поставляется в комплекте с амортизаторами. Экватор пройден! Можно начинать сборку.

В трубу корпуса стойки устанавливаем новый амортизатор. Ставим новую гайку и затягиваем. Теперь также предельно осторожно, как и при снятии, крепим на место все еще сжатую стяжкой пружину. Кстати, внимательно проверьте опорные резиновые подушки пружины. Их целостность – залог долговечности стойки в сборе. Если все в порядке, устанавливаем верхнюю опору и подсоединяем к ней шток амортизатора, закрепляем его гайкой. После того, как убедились в надежности крепления штока, медленно и предельно осторожно распускаем специальное приспособление вместе с пружиной. Убеждаемся в том, что пружина на опоры села плотно, без перекосов.

Теперь остается монтировать стойку на место. Здесь нет особых рекомендаций, кроме как быть осторожным. Все-таки стойка в сборе с поворотным кулаком и диском довольно тяжела, потому ее падение на ногу может вызвать незабываемые ощущения.

При подсоединении верхней опоры стойки к стакану кузова следим за правильностью расположения опоры, на ней может быть нанесена стрелка, указывающая на боковую наружную часть автомобиля. Если стрелки нет (это редкость), то нужно запомнить расположения при снятии, а лучше сфотографировать на смартфон.

Итак, стойку установили и затянули гайки ее крепления к стакану. Вставили в ступицу колеса приводной вал. При этом будьте (да-да, снова) предельно осторожным, чтобы не повредить шлицы вала и ступицы. Подсоединяем нижний рычаг и затягиваем гайку крепления шаровой опоры, не забывая шплинтовать соединение. Фиксируем наконечник рулевой тяги и затягиваем гайку крепления.

Ставим на место тормозной суппорт. Затягиваем его направляющие болты крепления. Устанавливаем и затягиваем гайку крепления приводного вала к ступице колеса. На ней необходимо для фиксации смять с помощью зубила и молотка сминаемый поясок в одном месте. Это исключит самоотворачивание гайки. Колесо на место и… приступаем ко второй стороне. Ведь амортизаторы нужно всегда менять в паре, чтобы не нарушать характеристики управляемости. Описывать этот процесс не будем, оставим мастера в покое.

---

Как и следовало ожидать, владелец Chevrolet Lanos после замены амортизаторов на однотрубные отметил, что машина стала жестче, зато действительно начала немного острее поворачивать. Но ему понравилось. Оставайтесь с нами – в ближайших публикациях мы продолжим знакомить вас с типичными ремонтными работами на современных машинах.

Что такое стойки автомобиля: устройство и виды

Здравствуйте, дорогие друзья! Каждый водитель советской закалки знает в идеале устройство любого отечественного автомобиля. Однако, в 2016 году, тот же «Москвич» на проезжей части, смотрится уже не так изящно. Поэтому даже самые злостные не любители чего-то нового, приобретают современное авто, которое имеет массу отличий от машин-ветеранов. Сегодня, мы поговорим о модернизированных амортизаторах, которые определенно удивят бывшего владельца раритета. Если вы именно такой человек, тогда присядьте! Я вас ждал и уже готов дать ответ на вопрос, «что такое стойки автомобиля?», поэтому сразу к делу!

Что из себя представляет автомобильная стойка?

Широкий круг водителей наполнен различными дебатами. Так, большинство шоферов утверждают, что амортизаторы бесполезны. Они говорят мол пружина, вот кто действительно гасит всю вибрацию. Согласен, но скажите знатоки, а кто возьмется погасить вибрацию самой пружины? Я вам отвечу, во всей подвески автомобиля не найдется детали способной выполнить такую задачу лучше стоек. Движение же без них, приведет к жуткой тряске, которая не только доставит определенные проблемы пассажирам транспортного средства, но и затруднит передвижение машины в общем, так как уровень сцепления колес с асфальтом значительно снизится. К тому же амортизатор, кроме поглощения вертикальных нагрузок, контролирует еще и крен кузова по горизонтали.

Стойка – это тот же амортизатор, но в другой оболочке. Соответственно по области применения, их также разделяют на передние и задние. Особого отличия в них нет, целью и тех, и других является эффективное снижение нагрузки на конструкцию автомобиля, исходящую от ям, выбоин, канав и прочих сюрпризов отечественной дороги. Конструкция автомобильной стойки, включает в себя следующие элементы:

• Корпус (опора), на котором находится крепление;
• Рабочее вещество;
• Шток амортизатора, оснащенный кожухом и креплением;
• Поршень;
• Клапан отдачи и сжатия;
• Кольца;
• Цилиндр;
• Пружина;
• Уплотнители.

Причем абсолютно не важно передняя стойка автомобиля или задняя, главные «персонажи» останутся неизменными. Гашение колебаний осуществляется посредством движения поршня на штоке по цилиндру, наполненному рабочим веществом. Таким образом, под весом машины удается превратить кинетическую энергию в более спокойную тепловую.

Основные разновидности

Выбирая амортизаторы, все мы стремимся купить ту модель, которая одновременно повысит как управляемость автомобиля, так и уровень собственного комфорта при передвижении. Однако, нужно понимать все и сразу не бывает, увеличивая один показатель, второй непременно будет уменьшается. Поэтому амортизатор нужно выбирать, отталкиваясь исключительно от своего стиля вождения. Человек, предпочитающий более жесткую подвеску, будет чувствовать дискомфорт на мягком типе и наоборот.

Чтобы подобрать оптимальный вариант, нужно знать какие бывают стойки на автомобиль ведь именно от типа амортизатора зависят итоговые ощущения водителя и пассажиров. По типу используемой рабочей жидкости, разделяют следующие виды стоек на автомобиль:

• Масляные – отлично подходят для передвижения по ровной дороге, но плохо справляются со своими обязанностями в неблагоприятных условиях. Дело в том, что при интенсивном ходе поршня вырабатываемая тепловая энергия скопляется, это приводит к нагреву масла и снижению эффективности стоек. Оптимальный вариант для городской черты: доступны и устойчивые к действию различных внешних факторов.
• Газовые – более жесткие в эксплуатации, но зато эксплуатационный срок значительно увеличен в сравнении с масляными амортизаторами. Амортизатор такого типа можно устанавливать в любом положении, хоть лежа. Здесь масло не убежит. Более того, в отличие от своего оппонента охлаждение газовой стойки происходит значительно быстрее, а отсюда, лучшая эффективность и стабильность. Цена, соответственно тоже на порядок выше.

Большинство автолюбителей отдают предпочтение гидравлическим амортизатором, но не каждый знает, что перед установкой, необходимо выгнать воздух из рабочего цилиндра, иначе эффективность от их работы будет равняться нулю. Прокачка стоек автомобиля заключается в принудительном передвижении штока. Для этого, закрепите деталь штоком к вверху и руками вдавите его до тех пор, пока рабочая часть не превысит уровень стакана на несколько сантиметров. В таком положении находимся секунд пять, после чего плавно вытягиваем шток до конца его хода. Повторяем процедуру 3-4 раза, после чего еще 2-3 более ритмичных раза. Если провалы не ощущаются, можно смело монтировать детали непосредственно на транспортное средство.

Стойка стабилизатора

Передняя и задняя стойка автомобиля не единственный подобный механизм в конструкции машины. Не менее важным элементом подвески современного транспортного средства является стойка стабилизатора, которая соединяет между собой кузов и подвеску. Ее предназначение – это снижение крена при поворотах, а также удерживание машины от раскачивания при разгоне и торможении. То есть, данная деталь облегчает управление авто, при этом улучшая и безопасность пассажиров при передвижении.

Стойки стабилизатора автомобиля могут быть: симметричными и несимметричными. Первые – универсальные, то есть подходят на обе стороны подвески. Вторые, же разделяются на левые и правые, учтите это при выб оре. Не забывайте и о том, что габариты детали также могут быть разными.

В завершение

Теперь вы знаете какими бывают стойки автомобиля и как они функционируют. Однако, помните с нашими дорогами эксплуатационный срок, средний показатель которого, составляет 60-80 тысяч километров, уменьшается вдвое. Ах, да и еще одно – ремонт стойки автомобиля не осуществляется по его истечении! У меня же на этом все, до свидания!

С уважением, Максим Марков!

Амортизаторы передних стоек | АВТОСТУК.РУ

Для тех, кто изучает конструкцию автомобиля, должен знать устройство и виды передних стоек амортизаторов. Сегодня рассмотрим, что такое амортизаторные передние стойки, какие у них износы и как их менять.

Содержание статьи:

1. 1. Устройство передних стоек амортизаторов.
   2. Принцип работы передних стоек.
      • Пружина.
      • Амортизатор.
   3. Для чего нужные передние стойки?
   4. Виды передних стоек.
   5. Срок службы.
   6. Признаки неисправностей.
   7. Замена передних стоек амортизаторов.
   8. Вывод.
   9. Видео.

 

Устройство передних стоек амортизаторов

Возможно, вы думаете, что стойка — это обычная пружина или все детали амортизатора. Именно так думают многие водители. Но, на самом деле — нет. Стойка это не пружина.

Стойки амортизаторов — это детали, которые соединяют амортизатор и кузова машины.

Основные детали современных автомобильных амортизаторов:

• пружины;
• демпферы.

Стойка, она же опора, соединяется с пружиной и демпфером. Здесь для представления общей картины конструкции авто, надо уже знать, что такое рычаги передней подвески. Автоэксперт также сделал материал о проставках под пружины.

 

Из чего состоит передний амортизатор

В конструкцию входят следующие детали:

1. Цилиндр. В него устанавливается поршень и спец. гидравлическая жидкость.
2. Специальная жидкость или газ для передачи гидроэнергии между деталями амортизатора.
3. Шток. К нему крепится поршень. Является подвижной частью конструкции, выполняет возвратно-поступательные движения.
4. Поршень с пропускным клапаном. Движется во внутри цилиндра и служит для гашения вибрации.
5. Сальник, уплотнитель, герметик.
6. Корпус.
7. Детали крепления к кузову.

В конструкциях амортизаторов может быть пружина, а может отсутствовать. Срок эксплуатации амортизаторов зависит от манеры вождения и конструкции самих амортизаторов.

 

Принцип работы передних стоек

Амортизационная конструкция автомобиля состоит из пружины и амортизатора. Пружина

Пружина — это деталь, которая гасит колебания, вибрацию путям сжимания и разжимания длины конструкции.

Материал пружины должен соответствовать значениям определенных допустимых колебаний.

Один конец пружины устанавливают в посадочное место для нее — чаша стойки. Второй конец упирается в пятачок кузова авто. А между кузовов и пружиной устанавливается резиновая проставка.

 

Амортизатор

Стойка или амортизатор — это сложное устройство, которое состоит из нескольких деталей.

Особенности стойки:

• двухкамерный цилиндр заполненный жидкостью или газом, в котором ходит шток с закрепленным на нем поршнем;
• жидкость или газ циркулирует в двух камерах цилиндра.

Амортизатор служит буферным элементом. Он должен гасить удары пружины. В амортизаторе должно быть создано давление, которое может поглощать энергию ударов пружины. Снижение давления происходит за счет клапана на поршне. Клапан автоматический открывается и закрывается в зависимости от частоты и силы колебаний.

 

Назначение стоек амортизаторов

В строение подвески автомобиля амортизационные стойки — один из главных элементов. Без них машина будет чувствовать каждые кочки и будет ехать как трактор «Беларус». Поэтому водители тракторов прыгают на сидении, потому там нет амортизаторов.

Передняя стойка выполняет следующие функции:

1. Удерживает вес транспортного средства в равновесии.
2. Передает силу сцепления с дорожным покрытием на кузов авто.
3. Удерживает кузов в заданных пределах по отношению к колесам.
4. Препятствует сильному крену (наклону).
5. Принимает и гасит боковые нагрузки.

Стойки примерно в 10 раз стоят дороже, чем сами амортизаторы.

 

Виды передних стоек

Основной элемент, приводящий в действие конструкцию амортизаторов — это жидкость или газ.

Существуют 3 вида стоек амортизаторов:

1. Гидравлические, они же масляные.
2. Газовые. Они могут выдерживать сильные нагрузки. Используются в спортивных автомобилях. Для вождения в обычном режиме, они не очень годятся.
3. Газомасляные. По положительным отзывам такие амортизаторы наиболее оптимальный вариант.

Почему спрашивают отдельно про передние стойки? Потому что конструкция передних и задних стоек амортизаторов отличается.

 

Отличия передних стоек от задних

Передние выше, но их диаметр меньше. В задних нет поворотных кулаков. Менять задние стойки сложнее.

 

Срок службы

3 фактора, влияющие на долговечность стоек амортизаторов:

1. Качество материалов и сборки.
2. Соответствие стоек к массе автомобиля.
3. Манера вождения авто (спокойная, агрессивная).

Поэтому, некоторым водителям приходится менять стойки амортизаторов каждый год, а некоторые раз в 10 лет.

Отсюда вывод, ездить аккуратно, что называется, без понтов.

 

Признаки неисправностей

Выход из строя левой или правой стойки может спровоцировать ДТП.

При обнаружении следующих признаков, следует произвести ремонт или замену:

1. Появился скрип, хруст на поворотах и при резком торможении.
2. Машину «колбасит» (покачивает) в разные стороны.
3. На поворотах авто не слушается, заносит.
4. Тормозной путь больше, чем при исправных стойках амортизатора.
5. При резком старте или торможении, ТС сильно садится.
6. Колеса с поверхностью дороги имеют плохое сцепление.
7. Износ резины не равномерный и быстрый.
8. Из система амортизации вытекает масло.
9. При визуальном осмотре, наблюдается коррозия на опоре и на пружине.
10. Пружина расположена неправильно.

Для каждой марки и модели авто стойки покупать следует исходя из соответствия к массе автомобиля и конструкции.

 

Как менять стойки амортизаторов

Появился скрип, хруст, биение, жесткость езды, то пора менять эти элементы подвески. Даже, если износ только у одной стойки, то менять желательно и левую, и правую.

Общий порядок замены стоек амортизаторов схож, но в зависимости от модификации подвески, может несколько отличаться.

Пошаговый порядок замены стоек:

1. Снять уплотнитель под капотом. Получить доступ к верхней части амортизатора.
2. Снять заглушку. Открутить гайку крепления штока амортизационной стойки. Для этого используем головку с удлиненным рычагом. Откручивать надо до снятия самой стойки.
3. Ослабить болты крепления колес. Приподнять домкратом автомобиль. Подложить опоры, под домкратом не работаем. Соблюдаем технику безопасности.
4. Снять колеса. Побрыгать ВД-40 на места крепления.
5. Открутить гайку крепления шарнира стабилизатора. Отворачиваем вместе с винтом тормозного шланга. При наличии в конструкции автомобиля антиблокировочной системы (АБС), то сначала надо отсоединить трубку с проводкой от датчика ABS. Датчик располагается на стойке амортизатора.
6. Откручиваем крепление кулачка. Болты выбить молотком, подкладывая деревяшку, чтобы не испортить резьбу.
7. После снятия болтов, стойка уже снята.
8. Отворачиваем гайку крепления верхней опоры к кузову. Передняя стойка демонтируется вместе с пружиной и опорой.
9. На этом шаге нужны специальные стяжки для снятия пружины. Надо создать зазор между чашечкой и последним витком пружины.
10. Так как мы заблаговременно ослабили гайку штока стойки, то ее теперь полностью спокойно отворачиваем. Все, опору и пружину с чашкой отделяем.
11. Осматриваем отбойник и пыльник. Если они изношены, то и их меняем.
12. Перед установкой новых передних стоек амортизаторов, прокачиваем их. Делается это по инструкции, которая прилагается при покупке новых стоек.
13. Также меняем сальники и прокладки.
14. Делаем монтаж новой стойки и всех ранее снятых деталей.

После замены старых стоек на новые, водитель сразу ощутит устойчивость и плавность управления автомобилем.

 

Вывод

Как мы выяснили, передние стойки стабилизируют машину, удерживают ее, поглощают вибрацию. Прислушиваемся к своей тачке, как она работает, как ведет себя. При обнаружения признаков неисправностей, следует сделать ремонт.

 

Видео

Замена передней стойки амортизаторов Mitsubishi Lanser X (Митсубиси/Митсубиши Лансер Х).

А в этом видео показывается секрет восстановления стоек амортизаторов.

 

 

 

Автор публикации

15 Комментарии: 25Публикации: 324Регистрация: 04-03-2016

Устройство стойки автомобиля

Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 407

Устройство амортизатора полностью соответствует функционалу подвески, обеспечивая комфортное передвижение по дорогам с различным покрытием и состоянием. Основным узлом является цилиндр с поршнем, перепускными клапанами. От состава смеси, наполняющей цилиндр, зависит надежность контакта колес с дорогой. Существуют гидравлические, гидропневматические модификации, дублирующие механическую пружину, которая присутствует в некоторых моделях. «Мягкая» подвеска необходима для неровных дорог, «жесткая» лучше держит автомобиль на дороге в городском цикле.

Двухтрубный амортизатор

Устройство стойки двухтрубного типа преобладает на рынке. Гидравлическая смесь при сжатии перетекает из цилиндра меньшего диаметра в больший, сжимает находящийся там воздух. При отбое открывается клапан, жидкость возвращается во внутреннюю колбу. Основными характеристиками масла/газа, использующихся для наполнения колбы, являются несжимаемость, вязкость.

Недостатком схемы является излишнее насыщение смеси воздухом, поскольку, она перетекает из цилиндра в цилиндр через разные клапаны (явление аэрации). При движении машины механическая энергия (колебания корпуса на неровностях дороги) преобразуется в тепловую (расширение/сжатие гидравлической смеси). Двойной корпус хуже охлаждается, поэтому, данное устройство амортизатора недостаточно эффективно. Двухтрубные модели не могут устанавливаться с нижним положением штока, поскольку это гарантирует неправильную работу.

Однотрубная стойка

Устройство амортизатора однотрубного типа отличается от предыдущего варианта встроенными в поршень клапанами (система De Carbon). При использовании гидропневматической смеси газ отделяется от жидкости плавающим поршнем. Охлаждение данной конструкции происходит эффективнее, однако, усложняется конструкция клапанов. В определенных модификациях используются отверстия, канавки. Автомобиль, использующий данное устройство амортизатора, увереннее «держит дорогу». При одинаковых габаритах однотрубная модель имеет больший объем рабочей камеры. Отделение газа поршнем позволяет использовать любые варианты установки (шток вверх/шток вниз). При этом неподрессоренная масса автомобиля снижается.

Недостатками такой стойки являются:

1. уязвимость – узел чувствителен к механическим повреждениям, любая вмятина корпуса гарантирует необходимость замены
2. интенсивный теплообмен – однотрубные стойки зависимы от окружающей температуры, в разную погоду характеристики меняются, подвеска становится мягче в мороз, жестче в жару

Для улучшения характеристик амортизатора производители используют вынос гидравлической, газовой камер за пределы цилиндра. Таким образом, не изменяя размеров, увеличивается объем рабочей смеси, исчезает зависимость от погоды, увеличивается ход штока. Клапаны сжатия, установленные в каналах движения масла, позволяют изменять/настраивать режимы работы (скорость, длина хода штока, жесткость).

Гидравлический амортизатор

Несмотря на простую схему амортизатора, он может изменять характеристики за счет дополнительных встроенных узлов. Каждой марке автомобиля присущи индивидуальные особенности, поэтому, стойки должны учитывать амплитуды колебаний, режимы езды, манеру вождения. При закрытых клапанах, при движении жидкости по обводному каналу, получается абсолютно жесткая система. Открытый клапан компенсационной камеры добавляет системе «гибкости». Разные сечения впускного, выпускного клапанов создают несимметричную систему. Центровые клапана на поршне создают нелинейную «мягкую» систему стойки.

Газо-гидравлический амортизатор

Схема данного амортизатора автомобиля имеет небольшие отличия от предыдущего варианта. Газ под высоким давлением удерживается внутри манжетами, прокладками. Вместо воздуха производители используют азот, либо другие инертные газы. Стойки меньшего диаметра наполнены газом высокого давления, и наоборот. Кроме того, давление газа амортизатора  автомобиля в передних, задних узлах так же отличается. На классике ВАЗ пружины устанавливаются отдельно, на других моделях стойки скомпонованы в один узел с наружным расположением пружины, специальным креплением. При этом пружина не всегда является главным элементом узла, а, лишь, дублирует гидравлику.

Высота стойки регулируется гайкой, позволяя менять клиренс автомобиля. Возможно следующее крепление амортизатора автомобиля к кузову, подвеске:

• проушина/проушина
• штырь/штырь
• нижняя проушина/штырь
• нижняя поперечина/верхний штырь
• вставной амортизатор

Наиболее часто используются первые три варианта, как самые удобные в установке.

Роль амортизатора в подвеске авто

Узел предназначен для гашения колебаний кузова автомобиля (вертикальных). Они возникают при поездках по неровной дороге, динамичном наборе скорости, резком торможении. Вхождение на скорости в поворот снижает сцепление колес с дорогой. Разнообразие конструкций, составов смесей обусловлено различными условиями эксплуатации автомобиля. Увеличение вязкости используемой жидкости приводит к повышению «жесткости», повышенному выделению тепла.Мне нравится1Не нравится

Что еще стоит почитать

11 лучших автомобильных креплений для велосипедов — найди лучший способ транспортировки велосипеда

Нужно перевезти велосипед на машине? Если у вас нет большого поместья или фургона, вам понадобится какое-то крепление для автомобильного велосипеда. Вот 12 высококлассных велосипедистов.

• Вы можете приобрести автомобильные стойки, на которых велосипед или велосипеды можно перевозить на крыше вашего автомобиля, на люке или на буксировочном шаре; у всех трех есть плюсы и минусы

• Хорошие автомобильные стеллажи начинаются от 40 фунтов стерлингов и доходят до 600 фунтов стерлингов; да, мы знаем, что за

  можно купить велосипед

• Убедитесь, что задняя полка не закрывает вашу тарелку и свет; получить номер и световое табло, чтобы избежать крупного штрафа

• Если у вас есть электровелосипед (или горный велосипед для скоростного спуска), не экономьте; вы хотите, чтобы мясистая стойка выдержала вес

11 лучших багажников для велосипедов на 2020 год

Велосипед можно перевозить тремя способами: внутри, на крыше и сзади.Для перевозки велосипеда в машине вам понадобится универсал или седан с очень большим багажником. Велосипед с отключенными колесами поместится в багажник нескольких больших автомобилей, но вашему дилеру Mercedes может быть неудобно, если вы приедете на тест-драйв с байком, чтобы попробовать его.

У автомобилей

Estate есть то преимущество, что перевозка велосипедов не сильно увеличивает расход топлива, а велосипеды более безопасны, например, на станциях технического обслуживания. Обратной стороной является то, что вам понадобится грузовая подкладка для защиты салона, и даже в этом случае трудно избежать царапин внутри крыши.

Эдди Меркс знал, как поставить много стоек на крышу автомобиля (CC BY-NC-ND 2.0 crossby_cj | Flickr)

Снаружи автомобиля вы можете выбрать багажник на крыше или багажник на задней части автомобиля. Последний вариант выпускается в версиях с люком или на буксирном крючке. Давайте посмотрим на плюсы и минусы.

Багажники на крышу

Преимущества

• Велосипед находится вне машины, поэтому не может повредить лакокрасочное покрытие.
• Багажники на крыше можно использовать и для многих других вещей, от лыж до диванов.
• Вмещает до четырех велосипедов, а иногда и больше.
• Очень безопасно.

Недостатки

• Неудобно загружать велосипеды, особенно на более высокие автомобили, такие как полноприводные.
• Значительное увеличение расхода топлива.
• Велосипеды не видны водителю, поэтому их нельзя контролировать.
• Может не помещаться под некоторыми барьерами или входами на автостоянку.

Багажники багажника / люка

Преимущества

• Легко загружать, так как велосипеды не нужно поднимать далеко.
• Меньше влияет на расход топлива.
• Велосипеды видны в зеркале, поэтому их можно контролировать.
• дешево; нет необходимости в других приспособлениях, таких как дуги крыши

Недостатки

• При установке и погрузке необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить лакокрасочное покрытие автомобиля.
• Будьте осторожны при погрузке, чтобы не повредить велосипеды.
• За редким исключением, ограничено тремя байками.
• Может ограничивать доступ к багажнику или люку.
• Может потребоваться номерной знак и световое табло.
• Будьте осторожны, чтобы не нагружать шины рядом с выхлопом.

Фаркоп

Преимущества

• Уберите велосипеды и багажник от транспортного средства.
• Легко загружать, так как велосипеды не нужно поднимать далеко.
• Меньше влияет на расход топлива.
• Велосипеды видны в зеркале, поэтому их можно контролировать.
• Очень безопасно.

Недостатки

• Может ограничивать доступ к багажнику или люку.
• Необходим номерной знак и световое табло.

12 лучших автомобильных стоек

Давайте взглянем на некоторые из лучших автомобильных стоек для перевозки велосипедов, которые мы рассмотрели

Багажник на 3 велосипеда Saris Bones EX — £ 199,99

Новый Saris Bones EX с небольшими изменениями в классическом дизайне Bones предлагает всю практичность предыдущих моделей, но теперь подходит для еще большего числа автомобилей, в том числе с задними спойлерами. Добавьте несколько улучшений, в частности, крепления для велосипедов, и вы получите одну из лучших на рынке креплений для трех велосипедов сзади.

Любой, кто знаком с предыдущими велокрепами Saris Bones, не найдет ничего особенного в этой новой версии EX. Действительно, единственное существенное отличие от предыдущих креплений для трех велосипедов Bones — это уникальная конструкция изогнутых ног для двух верхних ног со встроенными направляющими для ремня, что позволяет устанавливать его на автомобили со спойлерами, а также некоторые крепления для велосипедов премиум-класса. . Однако это не так уж и плохо, поскольку оригинальный дизайн Bones — это современная классика.

Прочтите наш обзор Saris Bones EX

Halfords Задний низкорамный велосипедный контейнеровоз — £ 64.99

Этот дешевый и веселый автомобильный багажник крепится ремнями к краям багажника или крышки люка. Плечи имеют мягкую подкладку для защиты рамы, и в комплекте идет ремень для крепления велосипедов, но в остальном он довольно простой. Возможно, вы захотите добавить отступ.

Найдите филиал Halfords.

Pendle Strap On — 95 фунтов стерлингов

Перестань хихикать в спину. Эта классически простая автомобильная велосипедная стойка с шестью ремнями британского производства существует буквально десятилетия, потому что она Just Works ™.Он простой, но прочный и хорошо спроектированный.

Регулируемые стойки позволяют поднимать велосипеды вдали от фонарей и номерного знака. Это немного усложняет их загрузку, но вы можете позволить им сидеть ниже и использовать свет и пластину.

Pendle Strap On вмещает до трех велосипедов.

Узнать больше.

Yakima FrontLoader — 114,95 фунтов стерлингов

Автомобильное крепление для велосипеда Yakima FrontLoader действительно простое в использовании, оно надежно удерживает велосипед за переднее колесо и позволяет избежать повреждения рамы.Он легко вмещает колеса разных размеров.

Переднее колесо удерживается оригинальным шарнирным зажимом, а заднее просто фиксируется ремнем с храповым механизмом.

Прочтите наш обзор Yakima FrontLoader

Сарис Кости 2 — £ 146

С толстыми резиновыми опорами для рамы велосипеда, дополнительным ремнем, предотвращающим его раскачивание, и шестью ремнями, удерживающими его на велосипеде, эта очень популярная стойка работает очень хорошо и хорошо выглядит. Вы даже можете приобрести его в различных цветах, если вам немного наскучили такие аксессуары, как черные или серые.

Это два велосипеда. Еще около 20 фунтов стерлингов по уличным ценам принесет вам Bones 3, если вам нужно нести три. Лучше всего он будет работать с довольно легкими велосипедами с ромбовидной рамой. Отлично подходит для ваших дорожных велосипедов, но не идеально, если вы хотите взять с собой горный велосипед для скоростного спуска, электронный велосипед или что-нибудь с необычной или опущенной рамой.

Прочтите наш обзор Saris Bones 2.
Найдите дилера Saris.

Saris Gran Fondo — 229,99 фунтов стерлингов

На этой необычной автомобильной велосипедной стойке можно вертикально установить два велосипеда, так что вы можете взлететь с любого из них.Переднее колесо находится в большой люльке, а заднее — в меньшей, и оба удерживаются ремнями с храповым механизмом.

Велосипеды не закрывают номерной знак или задние фонари, поэтому нет необходимости носить с собой световой щиток. Кроме того, во время вождения у вас заметно улучшится вид сзади. И, что самое главное, выглядит действительно Pro.

Прочтите наш обзор Saris Gran Fondo.
Найдите дилера Saris.

Seasucker Talon — 294,00 фунтов стерлингов

Некоторые автомобили не принимают багажники на крышу, их ботинки или люки слишком малы, чтобы вместить задний багажник, и вас выгонят из клуба владельцев Porsche за то, что на вашем 911 был буксирный шар.Seasucker Talon устанавливается на подобные автомобили с большими присосками.

Эти присоски — это нечто большее, чем та, на которой висит ваша шапочка для душа. Вы откачиваете из них воздух, когда устанавливаете стойку на машину, и после этого они становятся очень твердыми. У Seasucker есть видео, на котором с ними едет машина со скоростью 140 миль в час; у нас не было проблем на скоростях автострады.

Это нишевый предмет и дорогостоящий для крепления для одного велосипеда, но если вы не можете установить крепление для велосипеда другим способом, это умное решение проблемы.

Прочтите наш обзор Seasucker Talon.
Найдите дилера Seasucker.

Thule Raceway 992 — 315,95 фунтов стерлингов

Вы можете перевозить три велосипеда на верхней модели Thule с креплением к люку, и во многих отношениях это похоже на усиленную версию Saris Bones с креплением на три ремня для каждого велосипеда и массивными руками для установки велосипедов.

Тем не менее,

Thule проделала тяжелую работу, чтобы выяснить, как лучше всего приспособить его к вашему автомобилю. Вы просто набираете угол между рычагами, вешаете его на машину и затягиваете ремни.Вы можете заблокировать храповики, и есть замок с тросиком, чтобы закрепить последний велосипед на месте, поэтому украсть багажник и велосипед труднее, чем это типично для багажников. Складывается аккуратно, но не легкий.

Прочтите наш обзор Thule Raceway 992.
Найдите дилера Thule.

Thule VeloCompact 92501 — 312,99 фунтов стерлингов

Thule VeloCompact 92501 — одно из самых доступных креплений для буксировочного шарового велосипеда от шведской компании, и оно действительно простое в использовании. Он имеет широкий диапазон регулировки для разных типов велосипедов, он очень прочный и безопасный.Когда он установлен, вы все еще можете попасть в багажник автомобиля, и он складывается для хранения. Это хорошее вложение для тех, кто регулярно возит велосипеды на машине.

Прочтите наш обзор Thule VeloCompact 92501
Найдите дилера Thule

Thule EasyFold XT 3 — 699,99 фунтов стерлингов

Очень дорогое, но очень удобное и простое в использовании, это крепление на буксирном шаре легко устанавливается и загружается на велосипеды, убирается с дороги, если вы хотите сесть в багажник или люк автомобиля, и складывается. для хранения.

Менее физически сильные всадники могут найти его вес немного выше. Есть колеса, чтобы катать его по ровной поверхности, но далеко не уносить его. Он надежно фиксируется на сцепном устройстве и вмещает до трех велосипедов. Велосипеды удерживаются на месте ремнями с храповым механизмом вокруг нижней части колес и зажимом для верхней трубы или, для карбоновых велосипедов, одним из адаптеров рамы Thule 982.

Изящный механизм складывания Easyfold XT 3 упрощает хранение. Он поместится в углу сарая или гаража или под лестницей, что отличает его от более громоздких стоек для буксировочных шаров Thule, но вы платите больше за это удобство.

Найдите дилера Thule.

Yakima JustClick 3 — 434,95 фунтов стерлингов

Yakima JustClick 3, ранее известная как Whispbar WBT31, — это автомобильная стойка для велосипедов премиум-класса, в которой есть множество функций, которые делают транспортировку велосипедов легкой задачей. Вы определенно получаете то, за что платите. Если вам нужен держатель с буксирным шарниром, это один из лучших вариантов для трех велосипедов (четыре, если вы покупаете адаптер).

JustClick 3 полностью собран и готов к использованию. Дополнительные опции включают настенный крюк для хранения (10 фунтов стерлингов), если вы хотите держать его подальше от пола, чехол от пыли / дождя (20 фунтов стерлингов), подходящий для хранения в агрессивной среде, и пандус (35 фунтов стерлингов) для загрузки тяжелых велосипедов. или если вам не нравится поднимать их вертикально на стойку.Пандус подходит для всех четырех положений велосипеда с обеих сторон и надежно укладывается в держатель на стойке, готовый к использованию в пункте назначения. Я всегда использовал рампу, чтобы поднимать и снимать с стойки наш 30-килограммовый (плюс все, что находится в корзине) голландский велосипед Workcycles FR8 — это быстро в использовании и сводит к минимуму риск поскользнуться и уронить очень тяжелый велосипед.

Прочтите наш обзор Yakima JustClick 3

Ознакомьтесь с полным архивом обзоров автомобильных стоек на road.cc

.

Велосипед Автомобильная стойка | Тредз Велосипеды

Как выбрать лучшее крепление для велосипеда для вашего автомобиля

Выбор подходящего автомобильного крепления может быть затруднительным, поэтому мы создали это простое руководство по покупке автомобильного крепления, которое поможет вам найти лучший велосипедный багажник для вашего автомобиля. Если вы уже знаете, какой автомобильный багажник вам нужен, но не уверены, что он подойдет к вашему автомобилю, перейдите к разделу совместимости автомобильных багажников в нижней части этого руководства.

Багажники

Преимущества

• Легкий доступ к багажнику
• Нет проблем при движении задним ходом или парковке
• Добавьте аксессуары для переноски любого большого громоздкого предмета, а не только велосипедов

Рекомендации

• Может снизить топливную экономичность за счет сопротивления
• Сложнее установить и снять велосипед
• Будьте осторожны при вождении под низкими объектами

Пыльники

Преимущества

• Доступный
• Очень портативный для хранения
• Легко монтировать и снимать велосипеды
• Повышенная топливная экономичность
• Никаких приспособлений не требуется

Рекомендации

• Может потребоваться световая панель, если стойка не видна номерной знак и фары
• Будьте осторожны при движении задним ходом
• Некоторые крепления могут повредить лакокрасочное покрытие
• Нет доступа к багажнику
• Не забудьте отключить автоматические задние дворники

Подушки фаркопа

Преимущества

• Малая высота для легкой установки и демонтажа велосипеда
• Меньше риска для лакокрасочного покрытия автомобиля
• Очень прочный и прочный
• Повышенная экономия топлива

Рекомендации

• Требуется буксирное устройство, установленное на вашем автомобиле
• Может быть дорого
• Вам может понадобиться световая плата
• Непрозрачный багажник (некоторые могут наклоняться, открывая доступ)

Дополнительные рекомендации для электронных велосипедов

Велосипед E обычно весит значительно больше обычного велосипеда, особенно E Mtb.Стойки должны иметь максимальный вес, который нельзя превышать. Вы можете обнаружить, что стойка, на которой можно разместить несколько велосипедов, подойдет только для одного E Bike. Существуют специальные стойки для E Bike от Thule, и их количество выпускается по мере роста популярности E-велосипедов.

Шина E Mtb обычно бывает либо плюсовой, либо более широкой, чем обычно, любая стойка, в которой используется система поддержки колес, должна соответствовать этим широким шинам. Thule снова предлагает адаптеры для шин большей ширины.

Что нужно учитывать при покупке автомобильной стойки

1

Ваш бюджет

Ваш бюджет определит тип автомобильной велосипедной стойки, которую вы хотите. Багажники на крышу, как правило, являются самыми доступными автомобильными багажниками, начиная с 30 фунтов стерлингов, в то время как багажники начального уровня начинаются с 40 фунтов стерлингов, а стойки на фаркоп — от 50 фунтов стерлингов.

Если вы планируете перевозить более одного велосипеда, вам понадобится более высокий бюджет, чтобы купить более прочное крепление для велосипедов.

2

Ширина велосипедной шины

В шоссейных велосипедах

используются тонкие шины, и их легко установить на большинство автомобильных стоек. Однако, если вы перевозите горные или гибридные велосипеды, вам следует учитывать ширину своих шин.

Некоторые МТБ идут с очень широкими шинами (например, МТБ 27,5+ и толстые велосипеды), которые не помещаются в стандартные держатели колес на багажниках на крыше и стойках фаркопа. Вы можете купить специальные велосипедные крепления, сделанные специально для этих типов велосипедов, а такие бренды, как Thule, предлагают адаптеры для более широких шин.

3

Вес велосипеда

Большинство автомобильных стоек имеют рекомендованный максимальный вес для каждого велосипеда, который будет зависеть от стиля стойки, которую вы используете, и ее прочности. Большинство багажников и багажников имеют максимальный вес 15 кг.

Багажники на фаркопе обычно более прочные, поэтому подходят для велосипедов до 20 кг. Эти веса можно найти на страницах наших продуктов. Стоит помнить, что велосипеды E тяжелее стандартных, поэтому очень важно выбрать стойку, в которой можно разместить лишнее.

4

Количество велосипедов, которые вы перевезете

Багажники на крышу вмещают только один велосипед, но вы можете установить на крышу два или три багажника, в зависимости от размера вашего автомобиля. Багажники часто подходят для трех велосипедов, но в редких случаях их можно разместить до четырех (проверьте максимальную грузоподъемность багажника).

На фаркопе можно разместить до четырех велосипедов, так как вес не является большой проблемой.

5

Длина колесной базы вашего велосипеда

Автомобильные стойки подходят для большинства стандартных дорожных, гибридных и горных велосипедов.Однако велосипеды с длинной колесной базой, такие как эндуро и горный велосипед для скоростного спуска, могут не соответствовать длине держателей колес.

Вы можете купить удлинители и адаптеры, чтобы помочь с этим, хотя вы можете приобрести переходные балки, которые подходят к подседельному штырю и гарнитуре для упрощения монтажа.

Кроме того, если вы используете велосипед с длинной колесной базой и багажником или стойкой для буксировки, имейте в виду, что переднее и заднее колесо могут выступать с обеих сторон автомобиля. При измерении колесной базы помните, что расстояние от передней до задней оси.

6

Как часто вы будете путешествовать

Если вы собираетесь использовать стойку регулярно, вам нужно, чтобы она была удобна в использовании. Багажник на крыше идеально подходит для того, чтобы убрать велосипеды с дороги. Вам не нужно беспокоиться о движении задним ходом или парковке, в отличие от багажников и фаркопов. У вас также будет доступ к загрузке.

Однако из-за того, что ваши велосипеды находятся так высоко, их будет сложно установить. Багажник и багажник на фаркопе позволяют легко закрепить велосипеды, но при парковке нужно быть осторожным.

Самыми простыми в использовании креплениями для велосипедов являются новые инновационные крепления SeaSucker с вакуумным присосом. Все, что вам нужно сделать, это прижать вакуумные чашки вниз, чтобы создать начальное уплотнение, а затем нажимать на вакуумный насос до тех пор, пока низкое давление не будет удерживать насос полностью нажатым. Чтобы прикрепить велосипед, просто снимите переднее колесо и прикрепите передние дропауты к металлическому кронштейну с помощью рычага QR. Весь процесс занимает несколько секунд.

7

Как далеко вы поедете

Drag снижает экономию топлива.Если вы собираетесь провести выходные в горах, то багажник на крышу может быть не лучшим выбором.

Багажники и стойки фаркопа защищают велосипеды от ветра, обеспечивая более эффективную аэродинамику.

8

Автомобили со спойлерами

Если ваш автомобиль имеет стандартный задний спойлер из листового металла, вы можете использовать задний багажник, устанавливаемый на багажник. Маловероятно, что вы сможете использовать этот тип крепления для велосипедов, если в вашем автомобиле есть пластиковый задний спойлер (так как пластик будет слишком слабым, чтобы выдержать общий вес стойки и велосипедов).

Дополнительную информацию можно найти в разделе совместимости автомобильных стоек.

Нужна ли мне световая доска для багажника?

Перед тем, как купить автомобильную стойку, определитесь, нужно ли вам установить в машину световую доску. Ваш номерной знак и задние фонари должны быть всегда видны со всех сторон. Самый простой способ сделать это — установить световую доску. Не устанавливайте световую панель на свои велосипеды (это незаконно), установите ее на саму автомобильную стойку.

Совместимость с багажником

Если на вашем автомобиле есть буксирное устройство, вы можете без проблем использовать большинство стоек.Багажники на крыше и багажники немного сложнее. Чтобы узнать о совместимости с нашими основными брендами, перейдите по ссылкам ниже:

Hollywood | Перуццо | Сарис | Туле

.

Какой автомобильный багажник лучше всего подходит для электрических велосипедов?

В город только что въехали велосипеды нового типа: электровелосипед. Эти велосипеды, приводимые в движение физическим усилием и двигателем, становятся все более популярными на рынке. По другую сторону пруда более 50% всех продаж новых велосипедов приходится на электрические велосипеды, и эта тенденция начинает завоевывать популярность в Соединенных Штатах.

Электронные велосипеды стали более доступными, чем в прошлом. От известных велосипедных компаний, выпускающих линейки продуктов для электричества (например, Electra, Felt), до моделей, финансируемых за счет краудфандинга (например, Rad Power Bikes) и заканчивая комплектом для переоборудования eBike, педалирование с помощью моторизованного двигателя не показывает никаких признаков замедления.И легко понять почему.

Это электрическое!

Для поездок на работу электронный велосипед позволяет увеличить расстояние до офиса. Знаете ли вы, что большинство рабочих готовы добираться до места работы в среднем 25 минут? Это статистика, которая верна с тех пор, как римляне строили свои города, имея возможность пройти 25 минут, чтобы добраться до своего «офиса». (Пробки с колесницей — отстой, не так ли?)

С развлекательной точки зрения eBike открывает дверь в совершенно новый мир активности.Есть бывшие велосипедисты, жаждущие снова сесть в седло; пара, которая хочет кататься вместе и хочет минимизировать разницу в физической форме между ними; родители, которые хотят отвезти своих детей в детский сад в трейлере так же, как они хотят тащить сами знаете-что по следующему однопутному маршруту на своем электрическом горном велосипеде. В общем, электровелосипед — отличное дополнение к стойке для катания на велосипеде.

Электронный велосипед сам по себе является интересным способом передвижения. Но что вы делаете, когда вам нужно перевезти свой новый вид транспорта? Будь то получение велосипеда домой у дилера или открытие мира велосипедистов за пределами того, что вы можете добраться из дома, гонщики часто хотят поставить велосипед на свою машину.Поэтому они обращаются к нам с вопросом: «Какой автомобильный багажник лучше всего подходит для электронных велосипедов?»

Ответ — крепление для платформы Saris, в частности , стойки MTR, Freedom EX и SuperClamp EX — все они идеально подходят для переноски электронных велосипедов прямо из коробки.

• Для приключений на 1 велосипеде: MTR 1-bike может перевозить 1 велосипед весом до 60 фунтов. Он также может работать с более длинными электровелосипедами, такими как установки для скоростного спуска, до 53 дюймов.
• Для двух велосипедов: версии MTR, Freedom EX и SuperClamp EX с двумя велосипедами могут перевозить два велосипеда до 60 фунтов каждый.Только MTR может работать с колесной базой до 53 дюймов.
• Для установок с 3 или 4 велосипедами: Версии Freedom и SuperClamp EX с 4 велосипедами могут перевозить 2 60-фунтовых велосипеда в двух местах, ближайших к автомобилю, а также 2 дополнительных 35-фунтовых велосипеда (190 фунтов). велосипедов всего).

Давай ботаник

С технической точки зрения, вот подробности того, почему Freedom и SuperClamp являются лучшими автомобильными креплениями для креплений для электрических велосипедов:

1.Вес велосипеда

Средний вес электронных велосипедов на рынке составляет 52 фунта — почти вдвое больше среднего веса стандартного велосипеда! Подъем более 50 фунтов металла может сделать погрузку и разгрузку сложной задачей, и именно здесь играет роль малая высота этих стоек платформы. Более низкий багажник значительно упрощает установку и снятие велосипедов с багажника.

А если ваш электровелосипед весит более 60 фунтов, вы можете уменьшить вес, вынув аккумулятор и перенеся его в автомобиле.

2. Геометрия велосипеда

Электровелосипеды доступны в широком диапазоне стилей велосипедов, от пошагового городского велосипеда до полноподвесного велосипеда с толстыми шинами. Кроме того, положение аккумулятора варьируется между нижней трубой, задней стойкой и подседельной трубой, что может смещать центр, ну … не такой центр.

Обе эти переменные лучше всего учесть, перенося велосипеды за колеса. Это обеспечивает наиболее стабильное и гибкое предложение, подходящее для всех этих различных конфигураций велосипедов.

3. Вес стойки

Общий вес, допустимый для сцепки, должен учитывать как велосипед, так и багажник. Так как велосипед Freedom 2 весит всего 21 фунт, а велосипед SuperClamp 2 — 30 фунтов, обе стойки, загруженные велосипедами весом 60 фунтов, соответствуют требованиям по весу 1,25-дюймового приемника сцепного устройства класса 2 — факт, который делает наши стойки особенно выгодное решение, если у вас есть приемник сцепки 1,25 дюйма.

Наконечники Pro Fit для креплений Saris, подходящих для eBike

Прежде чем вдаваться в подробности, важно знать, что приведенные ниже советы написаны с учетом «общей настройки eBike».Это означает, что электронные велосипеды с полными передними и задними крыльями и батареями, установленными на нижней трубе. В качестве общего правила мы рекомендуем извлекать аккумулятор электронного велосипеда перед транспортировкой электронного велосипеда на автомобильной стойке.

Стойки сцепки Freedom

Стойки Freedom для перевозки велосипедов с центральной мачтой, которая крепится к нижней трубе велосипеда. Чтобы избежать обычного размещения батареи на eBike, мы рекомендуем попытаться расположить подставку Freedom выше или ниже крепления батареи. Если невозможно избежать расположения батареи, можно добавить удлиненный ремешок, чтобы удлинить стандартный ремешок Freedom, чтобы он подходил к месту расположения батареи.*

* Уточните у производителя велосипеда, разрешено ли такое размещение ремня.

eBike, установленный на Freedom EX 2-Bike.

Размещение подставки для электровелосипеда Freedom EX.

Стойки сцепного устройства SuperClamp

Стойки SuperClamp предназначены для перевозки велосипедов с помощью двух крюков для фиксации колес. Поскольку полные крылья на передних и задних колесах являются обычным явлением на электронных велосипедах, размещение крюков SuperClamp необходимо соответственно отрегулировать.Когда крыло используется на переднем и / или заднем колесе, зажмите крюк на колесе в том месте, где оно заканчивается. Мы также настоятельно рекомендуем использовать прилагаемые ремни для передних и задних колес, особенно при транспортировке велосипедов с крыльями.

SuperClamp EX 2-Bike с электровелосипедами

Рекомендуются прилагаемые ремни для колес.

Крючки для кранцев.

Стойки сцепки MTR

Подобно SuperClamp, MTR имеет контакт без рамы для транспортировки велосипеда.Чтобы приспособить eBike с двойными крыльями, колесные блоки MTR потребуют некоторых незначительных корректировок. Блок заднего колеса должен быть помещен в самое маленькое положение колеса, чтобы блок контактировал с шиной под крылом, и следует использовать прилагаемый ремень для колеса. Блок передних колес обычно хорош для конкретного размера колес велосипеда.

MTR 2-Bike с электронными велосипедами.

Расположение колодки заднего колеса под крылья.

Рекомендуются прилагаемые ремни для колес.

Хотите упростить загрузку электронного велосипеда с помощью MTR? Обязательно ознакомьтесь с рампой MTR, разработанной для электронных велосипедов.

.

Какой багажник подходит для моей машины?

Практически все, что вы хотите перевезти на крышу вашего автомобиля, потребует базового багажника на крышу. Вопрос в том, какой багажник подойдет для моей машины, и какой багажник мне подойдет лучше всего?

Основная концепция багажника на крыше очень проста. Он состоит всего из нескольких частей:

• Крепление — Это часть стойки, которая крепится к вашему автомобилю. Эта деталь будет соответствовать марке, модели и году выпуска вашего автомобиля.Тип крепления будет меняться в зависимости от того, как установлена ​​стойка, как вы увидите ниже.
• Башня — Это деталь, которая соединяет крепление с фактической поперечиной.
• Поперечины — Не требует пояснений, но вы можете выбрать один из нескольких различных стилей.
• Принадлежности — После того, как у вас в автомобиле есть базовая стойка, вы можете прикрепить аксессуары к поперечным балкам, чтобы носить с собой что угодно.

Чтобы определить, что вам нужно для вашего автомобиля, воспользуйтесь нашим автоматическим руководством по установке.Но прежде чем продолжить, продолжайте читать, чтобы понять различия и принять наиболее обоснованное решение.

Из всех вышеперечисленных деталей наиболее важным является выбор крепления. Башня — это не тот выбор, который вам нужно делать, потому что она всегда будет правильной башней для монтировки. Итак, мы начнем с того, где это наиболее важно.

Выбор оптимального способа крепления багажника к автомобилю

Даже если у них нет поперечин, некоторые автомобили приходят с завода с гусеницами или приподнятыми рельсами, идущими спереди назад на крыше вашего автомобиля.В этом случае вы можете использовать крепление Thule или Yakima для прямого подключения к ним.

Рельсы приподнятые

Из двух типов заводских точек крепления самые простые — приподнятые рельсы. Если вы можете обернуть монтажную стойку вокруг заводской направляющей, тогда вам вообще не понадобится отдельный монтажный компонент. В этом сценарии башня будет крепиться к рельсам напрямую. Самыми популярными вариантами этого типа стеллажа являются Thule Crossroad или Yakima RailGrab

.

Заводская колея

Если на вашей крыше есть гусеница (две длинные прорези, идущие спереди назад), вы можете прикрепить контрольную вышку Yakima с подходящими посадочными площадками, которые помещаются внутри гусеницы, чтобы удерживать башни на месте.

Фиксированные точки крепления

Если у вашего автомобиля нет заводских рельсов или гусениц, не волнуйтесь; Есть еще много других вариантов, чтобы поставить решетку на крышу. Некоторые автомобили (особенно BMW, Volkswagen и Mazda) поставляются с завода с фиксированными точками крепления. Часто они скрыты маленькими люками на крыше, и вы можете прикрепить стойки прямо к этим местам.

Если это возможно, это почти всегда лучший способ, и он даже может сэкономить вам немного денег по сравнению с некоторыми другими вариантами.Как обычно, прежде чем делать окончательный выбор, проверьте руководство по подгонке, чтобы убедиться в правильности посадки.

Только голая крыша

Если в вашем автомобиле нет ничего, кроме голой крыши, вам придется выбирать между двумя вариантами крепления. Либо вы выбираете систему с зажимами, которые устанавливаются в дверные проемы, либо вы можете постоянно прикрепить стойку к крыше в стиле, аналогичном заводским вариантам крепления.

Водосточные желоба

В основном на старых автомобилях или фургонах водосточные желоба расположены по краю автомобиля, прямо под крышей.И Yakima, и Thule производят башни для водосточных желобов, которые крепятся к этим водостокам, обеспечивая надежную стойку без лишних хлопот. Для водосточных водостоков дополнительные крепления не требуются.

Установка постоянных багажников на крышу

Есть много причин, по которым кто-то решит навсегда установить стойку на крыше своего автомобиля, в том числе:

• Монтаж на двери невозможен.
• Желаемая возможность быстрого снятия поперечин с крыши.
• Требование о том, чтобы штанги располагались в местах, отличных от тех, где можно было бы закрепить дверную стойку (например, штанга возле задней части транспортного средства для облегчения загрузки байдарок.
• Эстетика.

Есть три способа постоянного крепления багажника к автомобилю. Один из них — сначала установить гусеницу, идущую вдоль вашей крыши спереди назад. Этот вариант дает очень заводской вид, но требует немного больше работы и затрат, чем установка стойки с фиксированной точкой.

Вот краткое руководство по установке гусеницы.

Второй вариант — установка посадочных площадок Yakima прямо на крышу. С такой установкой вы никогда не сможете изменить расположение стержней на крыше, но почти для всех пользователей стеллажей это не проблема.Эта установка немного проще, и это, безусловно, самая распространенная постоянная установка, которую мы делаем в наших магазинах.

Вот краткое руководство по установке посадочной площадки.

Последний способ окончательно установить стойку — это добавить искусственный водосточный желоб сбоку от транспортного средства. Этот метод установки является наименее распространенным и обычно используется для автофургонов с крышей, не способной выдержать вес грузовой стойки. В этом случае мы установим кронштейны по бокам автомобиля для крепления стойки.

Важно отметить, что постоянная установка стойки на самом деле является постоянной. Вам потребуется просверлить крышу вашего автомобиля, чтобы завершить эту установку. Мы гарантируем идеальную подгонку, отсутствие протечек и проблем при любой установке, пока вы владеете своим автомобилем. Но следует отметить, что это, вероятно, не лучший выбор для автомобилей в лизинг.

Если вы предпочитаете не сверлить отверстия в крыше, то лучшим выбором для вас будет крепление дверного замка.

Замок двери Стойки

Благодаря специальным креплениям (Q-Clips для Yakima, Fit Kits для Thule), предназначенным для большинства всех транспортных средств, этот вариант обеспечит вам надежный багажник на крышу, который можно снимать или оставлять на почти неограниченное время.

(Внимание! Никогда не заходите в бесконтактную автомойку с установленным багажником)

Стойки такого типа позволяют расположить башни на крыше автомобиля, а специальные зажимы для автомобиля плотно прилегают к дверным проемам.При правильной установке этот багажник может вместить все аксессуары багажника на крышу и никогда не протечет, независимо от того, как сильно идет дождь.

Эти системы известны как Q-Towers (Yakima) и 400xt Aero Foot Packs (Thule).

Теперь, когда вы знаете, что такое различные типы креплений и башен, остается только выбрать тип поперечины. Из них вам нужно выбирать между стилем, а часто и длиной.

Стили поперечин багажника

Стандартные поперечины Thule или Yakima изготовлены из стали.Они прочные и надежные, но тяжелые. Они также могут издавать изрядный шум ветра при установке на крыше.

И Thule, и Yakima предлагают несколько вариантов более легких аэродинамических рулей. Вы можете получить балку Aero Blade от Thule или даже некоторые интегрированные дуги и башни, такие как системы Whispbar от Yakima. Эти системы будут производить меньше шума, их легче устанавливать и снимать, и они никогда не ржавеют. Вдобавок ко всему они выглядят фантастически.

Если вы покупаете систему с отдельными стержнями и опорами, вы можете выбрать длину стержней.Когда вы вводите информацию о вашем транспортном средстве в руководство по установке, if покажет вам рекомендованную длину планки для вашего автомобиля. Но в большинстве случаев можно получить более длинную планку.

Более длинная штанга будет выступать по бокам вашего автомобиля, делая стойку менее привлекательной, но эта дополнительная длина штанги увеличит количество вещей, которые вы можете носить на крыше, и позволит установить аксессуары за пределами башня, что может быть полезно в некоторых ситуациях.

Используйте направляющую

Лучшее, что вы можете сделать, — это использовать наши направляющие.Многие автомобили имеют несколько вариантов подгонки, и теперь, когда вы понимаете, какие есть все возможные варианты, руководство станет для вас немного понятнее. Убедитесь, что вы выбрали только одобренный вариант для вашего автомобиля. Если вам сложно это понять или вы хотите сделать что-то уникальное со своей стойкой, позвоните нам. Мы будем рады вам помочь.

The Rack Attack Base Руководство по установке стойки

.