Что такое полный привод автомобиля: Что такое полный привод автомобиля

Содержание

Что такое полный привод автомобиля

Системой полного привода является конструкция трансмиссии, которая распределяет крутящий момент на все четыре колеса автомобиля. Крутящий момент – это некий сборщик всех лошадиных сил двигателя в одну упряжку. Соответственно, чем больше этого крутящего момента, тем сильнее и быстрее автомобиль будет набирать ход. Стоит учесть, что крутящий момент полностью зависит от объема двигателя. Литровый мотор не будет иметь отличный крутящий момент, и машина будет разгоняться значительно медленней.

Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль разгонялся быстро, то приобретайте модель с большим объемом двигателя, например, двухлитровым или трехлитровым. Они будут отлично выполнять свои функции, а вы будете чувствовать себя уверенней за рулем такого мощного и быстрого автомобиля.

До 80-х годов все ошибочно считали, что полным приводом могут обладать только мощные вездеходы с внушительным дорожным просветом и другими опциями, увеличивающие проходимость.

Но после появления системы Quattro на автомобилях марки Ауди, полноприводную систему начали считать еще и средством для повышения ходовых качеств у простых автомобилей. В таких случаях управляемость транспортным средством, его проходимость значительно улучшились в условиях ровного дорожного полотнаи даже на гололеде. Такой системой оснащаются и спортивные автомобили, например,Lamborghini и роскошный Porsche.

Подключаемый полный привод

Большинство неопытных водителей уверены, что каждый внедорожник имеет полный привод. Это не совсем так, потому что некоторые внедорожники оснащены системой полного привода “part-time”, что в переводе с английского означает “частично включенный”. Эта система не подразумевает постоянную работу полного привода. В городских условиях на хорошем асфальте автомобиль работает в режиме заднего привода. Для того, чтобы перевести автомобиль в работу полного привода, необходимо нажать на рычаг селектора раздаточной коробки и привести его в нужное положение.

На самом деле это сделано из соображений экономии и безопасности, потому что у вас есть возможность включать полный привод на короткое время, а не использовать полный привод постоянно.

Постоянная работа полного привода в городе может привести к разрушению некоторых составных частей трансмиссии. Это чреватопотерей управляемости и к заносу автомобиля. Главная причина этих бед заключается в переднем мосте, который на дороге с твердым покрытием следует отключать, чтобы привести автомобиль к системе заднего привода. Таким образом, вы снизите проходимость внедорожника. По этим причинам стоимость таких автомобилей на рынке значительно падает. Ко всему прочему, этот внедорожник с большим аппетитом является универсальным автомобилем с задним приводом. На таком внедорожнике лучше передвигаться по асфальтированной дороге и избегать бездорожья.

Автоматический полный привод

Существует аналогичная полноприводная система, которая носит название “Ondemand”. Что в переводе на русский значит «по требованию». Ее главное преимущество заключается в автоматическом запуске полноприводного режима. В обычном состоянии внедорожник будет работать в режиме заднего привода. Но если вы попадете в труднопроходимые места, то электроника заметит пробуксовку колес и автоматически подключит передний мост. В таком случае вы можете быть уверены, что автомобиль беспрепятственно преодолеет бездорожье. Это происходит потому, что с заднего моста система отбирает крутящий момент и равномерно распределяет его между передней и задней осью.

Иногда на переднем мосте оказывается 40%, а на заднем оставшиеся 60%. Конечно, это зависит только от конкретного внедорожника. В лучшем случае система распределит между передним и задним мостом одинаковый крутящий момент, то есть 50 на 50. Также некоторые автомобиля являются переднеприводными, поэтому система “Ondemand”подключает задний мост только в случае необходимости. Ко всему прочему, водитель также может самостоятельно активизировать данную систему, если чувствует, что для прохождения данного участка дороги необходим полный привод.

Система отлично работает в снежных условиях, поэтому современные «паркетники» оснащены ею.

Постоянный полный привод

Автомобили с системой «full-time»всегда имеют полный привод на все колеса без исключений.

Выражение «full-time» означает «полное время» или просто «все время». Данную систему можно разделить на две разновидности: внедорожная и городская.

Внедорожник с городской системой «full-time» оснащен межосевым дифференциалом, у него есть возможность передвигаться в системе полного привода. Единственным минусом является отсутствие блокировки межколесного дифференциала, что иногда приводит к проскальзыванию соединения между передним и задним колесом.

Поэтому на пересеченной или болотной местности эту систему лучше не использовать, иначе есть вероятность, что вы застрянете в труднопроходимом месте. По-настоящему мощными и проходимыми являются автомобили с внедорожной системой «full-time», которые лучше конкурентов преодолевают условиях серьезного бездорожья. Внедорожники оборудованы блокировкой межколесного дифференциала. С такой комплектацией автомобиль стоит достаточно дороже, можно сказать, что цена намного выше, чем на многие полноприводные автомобили.

В заключении хочется сказать о том, что некоторые внедорожники на самом деле ими и не являются. Это просто массивные и габаритные автомобили с не менее внушительными внедорожными амбициями. Поэтому если вы предпочитаете ездить по ровному дорожному полотну, но все-таки хотите полноприводный внедорожник, то просто купите обычный автомобиль с полным приводом. Он не хуже внушительных кроссоверов, ко всему прочему, легковые полноприводные автомобили стоят гораздо дешевле внедорожников.

Философии полного привода: Quattro, 4Matic, xDrive и азиаты – в чем отличия

Извечный соперник спортивной «Импрезы» — Mitsubishi Lancer Evolution, стартовавший в том же 1992 и к настоящему времени переживший уже десятую смену поколений. Главное отличие от Subaru — поперечно расположенный двигатель, в остальном все похоже: постоянный полный привод, где «центр» изначально блокировался вискомуфтой, а теперь эта функция возложена на электронику.

Но главный козырь Mitsubishi — разработанный еще в 1996 году и совершенствовавшийся задний дифференциал AYC (Active Yaw Control): он не просто блокируется, а изменяет передаточное отношение главной передачи для каждого из колес отдельно с помощью редуктора, «подкручивая» в повороте то из них, на которое приходится большая нагрузка. В последней версии водитель может выбирать различные режимы работы трансмиссии, в зависимости от чего машина и едет по-разному: либо очень быстро и безопасно, следуя заданной траектории, либо по-хулигански, позволяя легко контролировать занос. Неудивительно, что многие эксперты называют нынешний EVO лучшим «драйвер’c каром» в мире из числа относительно недорогих, а недавнее решение японской компании прекратить его выпуск повергло поклонников в уныние.

Впрочем, нечто подобное можно испытать и за рулем куда более бюджетного «японца», Nissan Juke, — разумеется, в полноприводной версии. Его трансмиссия, конечно, попроще, но в ней есть своя изюминка: в приводе задних колес используется не одна фрикционная муфта, а две, своя для каждого колеса, и все та же вездесущая электроника теоретически может передавать тягу, например, только на правую сторону.

На практике это выливается в весьма эффективное оружие против недостаточной поворачиваемости, да и с вывешиванием колес такой Juke справляется очень достойно, — впрочем, последнее относится уже к проходимости, а мы ведем речь о «драйве». И тут у «Ниссана» есть еще одно выдающееся достижение в лице суперкара GT-R, примечательного не столько типом полного привода (между осями — многодисковая муфта, сзади — механический «самоблок»), сколько оригинальностью компоновки.

При переднем расположении двигателя его коробка передач вынесена к задним колесам для лучшей развесовки (так называемая схема transaxle), поэтому к ней идет один карданный вал, а другой, практически такой же длины, для привода передних колес, проходит параллельно ему в обратном направлении.

На какие только ухищрения не пойдешь ради скорости и удовольствия от вождения!

Разумеется, приведенными примерами список разнообразных систем полного привода, используемых японскими производителями, не исчерпывается: для внутреннего рынка очень многие легковые модели, которые мы получаем в переднеприводной ипостаси, выпускаются в диковинных для нас модификациях «4х4».

Хотя в России, например, еще не так давно можно было приобрести седан Honda Legend с интеллектуальным приводом, распределявшим мощность, опять же, индивидуально для каждого колеса (впоследствии от этой системы отказались из-за дороговизны). Но практически все трансмиссии являются вариациями описанных схем, а отличия заключаются, в основном, в конструкции механизмов блокировки: это может быть электропривод или гидравлика, а у кого-то до сих пор в ходу старые добрые вискомуфты. Общая же тенденция — все более широкое применение электроники, от сложности и настроек которой сегодня зависит едва ли не больше, чем от механической составляющей.

что это, значение, принцип работы

Полный привод (4WD,4×4, AWD) — это разновидность автомобильной трансмиссии, в которой крутящий момент от двигателя приводит в действие обе оси машины. Полный привод (ПП) используется на внедорожниках для увеличения проходимости. Его использование на обычных автомобилях улучшает ходовые, а не внедорожные качества.

Виды и типы полного привода

Различают несколько видов трансмиссий с 4WD, различающихся способом включения и схемой работы.

Подключаемая (part time)

В обычных условиях энергия мотора передается на одну ось (заднюю либо переднюю). При необходимости полный привод включается с помощью специального рычага или кнопки. Это самый простой и дешевый тип «four wheel drive», используемый для езды по бездорожью. В данной трансмиссии обычно отсутствует дифференциал, распределяющий момент между осями. Поэтому ее нельзя постоянно эксплуатировать на шоссе. В противном случае увеличивается расход топлива и ускоряется износ покрышек и трансмиссии.

На твердом покрытии нужно отключать полный привод. Его стоит задействовать только в грязи, песке, на льду либо в снегу. Его недостаток в том, что отсутствие дифференциала между осями ухудшает управляемость авто на льду и мокром асфальте.

Автоматическая (Automatic 4WD)

Как и описанная выше система Part time, данный вид трансмиссии включается лишь при необходимости. Однако вместо водителя это делает автоматика. Подключение реализуется с помощью вискомуфты или многодискового сцепления под управлением электроники. Второй мост включается в работу при пробуксовке колес основного ведущего моста. Система обеспечивает хорошие ходовые качества на песке, грязи или нечищенной зимней дороге. Однако она плохо приспособлена для езды по бездорожью: второй мост подключается слишком поздно, когда первый уже забуксовал.

Подключаемый привод на основе вискомуфты нельзя долго использовать на бездорожье — узел может выйти из строя из-за перегрева.

Некоторые модели оборудуются кнопкой предварительной блокировки муфты, позволяющей легко преодолеть сложный участок.

Постоянный полный привод (Full-time 4WD)

В машинах с таким типом трансмиссии усилие всегда передается на четыре колеса. Они разделяются с помощью межосевого дифференциала, который улучшает управляемость, уменьшает износ шин и снижает нагрузку на агрегаты. Для улучшения проходимости машины «Full-time 4WD» оснащаются блокировкой дифференциалов (межколесного и межосевого). Эта функция реализуется в двух вариантах: автоматическом либо ручном.

Такой тип машин наименее подвержен заносу и отличается наилучшей проходимостью. При наличии блокировки дифференциала ее нужно включать лишь перед преодолением грязи, снега, песка или затяжного скользкого подъема. В остальных случаях это лишь ухудшает ходовые характеристики и уменьшает срок службы покрышек и агрегатов.

Многорежимный полный привод (Selectable 4WD)

Самый лучший тип трансмиссии, сочетающий в себе преимущества всех вышеперечисленных. Единственный его недостаток — высокая цена. Автомобиль с многорежимным полным приводом может ездить с одной и двумя ведущими осями. Водитель сам выбирает состояние дифференциалов. На асфальте достаточно передней оси, на скользкой дороге следует включить постоянный привод на 4 колеса, а на бездорожье — заблокировать дифференциал (на наиболее тяжелых участках все три — межосевой и межколесные).

Полный привод: устройство и работа

Наибольшее распространение получила полноприводная трансмиссия с вискомуфтой. В ее состав входят МКПП или АКПП, сцепление, раздаточная коробка, карданные и главные передачи, межколесные и межосевой дифференциалы.

Такой вариант полного привода используется на авто с передне- и заднеприводной компоновкой. В первом случае КПП устанавливается поперек оси машины, во втором — вдоль. Это влияет на особенности конструкции «раздатки» и карданов.

Сцепление на МКПП выполняет две функции:

предохраняет трансмиссию от перегрузок;
обеспечивает кратковременное разъединение двигателя и КПП во время переключения скоростей.

АКПП оборудуются гидротрансформатором, выполняющим аналогичную функцию.

Раздаточная коробка, включающая понижающий редуктор и межосевой дифференциал, распределяет крутящий момент между осями и увеличивает его при включении «пониженной передачи».

Для улучшения внедорожных характеристик трансмиссия оснащается блокировкой межосевого дифференциала. В простейшем случае он автоматически блокируется вискомуфтой. В более продвинутых моделях используется многодисковая фрикционная муфта и дифференциал Torsen с самоблокировкой.

На машинах, рассчитанных на езду по бездорожью, устанавливается автоматическая либо ручная блокировка дифференциалов между колесами.

Работает система следующим образом:

крутящий момент от мотора передается через сцепление на КПП;
мощность двигателя распределяется по осям через раздаточную коробку;
карданные передачи приводят в действие межколесные дифференциалы задней и передней осей.

Какой полный привод лучше

Полный привод, подключаемый в ручном режиме, почти не применяется на серийных автомобилях. Более распространена трансмиссия с подключением второй оси при помощи фрикционной муфты. Она может управляться электроникой, считывающей данные о скорости вращения колес или блокироваться при нагреве в результате проскальзывания.

Для редких поездок по бездорожью можно приобрести машину с постоянным полным приводом и дифференциалом, блокирующимся с помощью вискомуфты. Если же предстоят длительные поездки по песку и грязи, стоит переплатить за многорежимный полный привод, который одинаково хорошо себя ведет на трассе, в снегах или на раскисшей грунтовой дороге.

Преимущества полного привода

В сравнении с машинами с одной ведущей осью полноприводные авто отличаются следующими преимуществами:

улучшенный разгон на скользком покрытии;
повышенная проходимость;
хорошая курсовая устойчивость.

Последнее утверждение верно лишь для постоянного привода на 4 колеса. Автоматическая система 4WD с вискомуфтой может преподнести неприятные сюрпризы, неожиданно подключая вторую ведущую ось.

Для обеспечения безопасности следует выбирать автомобили с системой курсовой устойчивости (ESP). Она способна компенсировать ошибки водителя, предотвращая возможность заноса.

Что нельзя делать в автомобиле с полным приводом?

4 главных позици, то есть те вещи, которые вы не должны делать в полноприводной машине

Автомобили с полным приводом имеют много разных преимуществ. Именно поэтому автомобили с полным приводом на все колеса становятся с каждым годом все популярнее и популярнее. Но это совсем не означает, что автомобили с полным приводом делают вас не уязвимыми на автодороге и они готовы всецело нарушать законы физики. К большому сожалению, об этом знают не многие автомобилисты. Вот уважаемые читатели некоторые самые распространенные ошибки, которые допускают именно владельцы таких полноприводных машин. Особенно те граждане водители, кто имеет мало опыта вождения и нахождения за рулем, а также те, кто совсем недавно пересел с заднеприводного или переднеприводного вида транспорта за руль такого автомобиля.

1. Не соблюдение техники вождения

Самая распространенная ошибка за рулем полноприводного автомобиля, это не соблюдения техники его вождения. Особенно это касается тех водителей, которые только недавно сели за руль полноприводной машины, после многих лет владения заднеприводным автомобилем.

Напомним нашим читателям, что в заднеприводных автомобилях водитель может использовать дроссель (газ) для помощи в прохождении поворота. Используя мощность и крутящий момент в середине прохождения поворота, заднеприводная машина быстрее пройдет данный поворот. Соответственно, при прохождении поворота в автомобиле с задним приводом вы можете отпустить педаль тормоза намного раньше, чем в машине с другим типом привода.

Смотрите также: Что нужно знать прежде чем ездить по бездорожью

Это позволяет под определенным углом проходить поворот на более высокой скорости. Да, безусловно, в этом случае остается риск потери сцепления с дорогой и даже заноса машины. Но увеличив обороты двигателя и нажав на педаль газа вы легко сможете выровнять машину на правильную траекторию.

[media=https://youtu.be/dNoSVhBz7xc]

Этот самый метод на большинстве автомобилей с полным приводом не работает. Особенно на полноприводных системах AWD. Причина этого довольно проста. Когда ваш автомобиль проезжает середину поворота, то при нажатии на педаль газа вес машины перемещается в заднюю часть и в итоге машина начинает приседать, и это за счет того, что передняя часть полноприводного автомобиля становится легче.

А поскольку в большинстве автомобилей с AWD-приводом (передний привод- постоянный, задний- подключаемый при необходимости) крутящий момент подается на передние колеса и колеса автомобиля не могут обеспечить ему достаточную поворачиваемость. В результате, при неправильной технике прохождения поворота на полноприводной машине (например, используя технику прохождения поворота на заднеприводной машине) это вождение приводит к недостаточной поворачиваемости.

Да, безусловно, последние годы быстрого прогресса технологий в автопромышленности подарили нам много интересных автомобилей с AWD приводом, которые легко справляются с недостаточной поворачиваемостью и с избыточной поворачиваемостью, и все за счет умных систем привода и конечно же за счет электроники (например, автомобили Ford Focus RS, Audi R8 V10 Plus, Mitsubishi Lancer Evolution X).

Тем не менее, на современном авторынке по-прежнему остается большинство AWD автомобилей оснащенных более простыми технологиями, которые не могут помочь водителю в случае совершения ими ошибки в технике прохождения поворота.

Поэтому запомните друзья, если вы пересели с заднеприводной машины на полноприводную автотехнику оснащенную AWD системой, ни в коем случае не используйте технику вождения при прохождении поворотов которую вы использовали на машине с задним приводом.

Смотрите также: Технологии для новичков: В чем разница между полным приводом, задним приводом и передним приводом

Например, при прохождении поворота на автомобиле с полным приводом (AWD) вы должны максимально снизить скорость перед самим поворотом и не увеличивать сильно обороты двигателя до тех пор, пока не пройдете большую часть поворота. Так вы избежите недостаточной поворачиваемости.

2. Быстрый разгон с места

Быстрый старт с места в принципе вреден для всех автомобилей и с любым типом привода. Но особенно он вреден (быстрый разгон) для полноприводных автомобилей оснащенных AWD-системой.

Обычно это связано как-раз с тем, что автомобили оснащенные AWD-системой полного привода имеют у себя как правило, большее число крутящего момента, чем той же мощности.

Что же такое быстрый старт и зачем он нужен? Обычно этот вид старта с места используется в автоспорте с целью экономии времени при разгоне автомобиля.

При быстром старте с места водитель обычно старается минимизировать пробуксовку колес машины. Благодаря этому при таком старте задержка автомобиля сводится к минимуму. Правда эта проблема пробуксовки колес при быстром разгоне с места наблюдается, как правило у заднеприводных и мощных автомобилей. В мощных же автомобилях с AWD-системой обычно такая пробуксовка колес стоит не так проблематично.

Традиционно, этот быстрый старт с места AWD автомобилей больше связан с огромной нагрузкой на коробку передач, а не с другими проблемами.

Так что друзья, мы не рекомендуем вам использовать в полноприводных автомобилях AWD технику вождения, которая связана с быстрым стартом автомобиля с места.

Иначе вы значительно уменьшите и сокращаете сам ресурс дорогостоящей коробки передач.

Причем совет наш относится к любым видам трансмиссий, которые установливаются на полноприводные машины. Но помните всегда о том, что больше всего не любят быстрый старт на больших оборотах именно автоматические коробки передач.

Тем не менее, мы понимаем нашим автомобилистам, что есть определенная категория водителей, которые не могут жить без «адреналина». Поэтому хотим дать рекомендацию тем, для кого быстрый разгон с места больше чем обычное начало движения автомобиля.

Правда, совет этот касается только тех водителей у кого полноприводная машина оснащена механической коробкой передач. Для тех же водителей, у кого автомобиль оснащен АКПП совет всего один — забыть о быстром разгоне на больших оборотах двигателя.

И так господа, чтобы минимизировать возможный ущерб в полноприводной машине при максимально быстром разгоне с места вы должны убедиться для себя, что в машине полностью прогрелась охлаждающая жидкость, а также прогрелось масло в коробке передач, сама раздатка и т.п.

Далее, для быстрого старта с места, вам необходимо выжать педаль сцепления, включить первую передачу и довести обороты двигателя до 5000 — 6000 об/мин (в зависимости от марки и модели вашего автомобиля). Далее немного отпустить педаль сцепления, но отпустить так, чтобы машина не тронулась с места, лишь только, чтобы ваш автомобиль немного «напрягся», чтобы далее тронуться с места.

Это необходимо для того, чтобы при старте у вас было меньше времени для соединения сцепления, что естественно сэкономит вам время при разгоне. Кстати, для дополнительного удержания автомобиля на месте на высоких оборотах мотора, вы можете также использовать и ручной тормоз (ручник).

Теперь для быстрого старта с места нам необходимо снять машину с ручника (в случае, если вы решили использовать для удержания машины на месте ручной тормоз) и быстро но плавно отпустить педаль сцепления, и все это одновременно, прибавив таким образом еще больше газа, приблизив тем самым обороты двигателя к красной зоне на тахометре.

Этот момент самый сложный, поскольку для идеального старта необходим опыт и тренировка. Ваша задача минимизировать происходящий толчок в момент старта. Для этого ваши действия должны быть максимально быстрыми, синхронными, но одновременно плавными. Правда для этого нужен опыт и тренировка.

Так вы уменьшите нагрузку на трансмиссию.

Да, безусловно, такая техника старта значительно сократит ресурс сцепления автомобиля.

Смотрите также: Как сорвать колеса в пробуксовку

Но помните друзья о том, что жертвуя сцеплением вы сохраняете саму коробку передач. Естественно все мы с вами знаем, во что может обернуться нам ремонт той же трансмиссии. Так что запомните для себя, если вы не можете без быстрых разгонов с места, вам придётся немного потренироваться и смириться с частой заменой сцепления. Но зато таким образом вы сохраните коробку передач.

3. Частое использование ручного тормоза

С одной стороны ручной тормоз незаменимая вещь в любом автомобиле. Но с другой стороны злоупотреблять им нельзя. Особенно владельцам полноприводных машин. Ведь ручник при частом использовании может значительно сократить ресурс многих компонентов полноприводного автомобиля.

Дело в следующем, если во время движения автомобиля с полным приводом вы будете постоянно использовать ручной тормоз, то это будет заставлять задние колеса автомобиля внезапно замедляться, а это сильно будет нагружать раздаточную коробку, которая является частью трансмиссии. В частности да и в целом внезапное и длительное изменение скорости между передними и задними колесами может привести к быстрому выходу из строя компонентов раздатки и даже самой коробки передач.

Помните друзья всегда о том, что эти компоненты в машине не предназначены под существенное различие скоростей задних и передних колес.

Кстати, это одна из тех причин почему AWD автомобили желательно буксировать на всех четырех колесах.

Также надо помнить, если вы будете постоянно использовать ручник во время движения на автомобиле с полным приводом, то в этом случае двигатель будет испытывать на себе повышенную нагрузку, для того чтобы повернуть колеса.

Смотрите также: Избыточная поворачиваемость и недостаточная поворачиваемость

Вы господа конечно ничего не сломаете, если будете использовать ручник время от времени. Но помните о том, что использование ручника в полноприводных машинах не способствует долгому сроку службы компонентов передающих на колеса крутящий момент двигателя.

Так что надо помнить для себя, если в конечном итоге вы являетесь обладателем полноприводной машины и мечтаете на ней дрифтить, то вы можете сделать это и без помощи ручника воспользовавшись другими различными техниками дрифта.

4. Не думайте, что полноприводные автомобили умеют нарушать законы физики

-«Возможности в любом месте нашей планеты…», -«Способность движения где угодно…», -«Всепогодная власть на дороге…» и -«Уверенное управление в любую погоду…». Вам друзья знакомы эти выдержки-цитаты?

Обычно что-то подобное мы слышим с вами по радио, смотрим и наблюдаем на ТВ и в Интернете. Речь как-раз идет о рекламе полноприводных легковых автомобилей и кроссоверов.

На самом деле все это безусловно маркетинговый ход чистой воды. Конечно, полноприводные автомобили не всепогодны и не могут позволить нам (вам) путешествовать там, где не могут проехать и пройти обычные автомобили. Естественно, что эти машины не годятся для путешествий вокруг Земли.

Но зачем тогда автомобильные компании кидаются подобными рекламными фразами? Цель конечно у них одна — заманить как можно больше клиентов.

Чаще всего подобная реклама встречается тогда, когда рекламируются автомобили с системой полного привода AWD.

Ведь как еще убедить граждан в том, что система AWD заменяет реальный полный привод. На самом деле это конечно же не так.

Полноприводные автомобили 4х4 внедорожники конечно более проходимей и лучше адаптированы для бездорожья. А вот автомобили же с AWD приводом больше предназначены для поездок в городе и загородом, где имеются хотя бы грунтовые дороги.

Тем не менее, помните о том друзья, несмотря даже на то, каким бы вы полноприводным автомобилем не владели, законы физики изменить ни одна машина в мире не сможет. Так что помните, если вы даже и владеете старым мощным Mercedes(ом) G63 AMG, вы все-равно будете ограничены в возможностях своего «вездехода».

Кроме того, запомните, что помимо полноприводных систем также важную роль играет и то, как этот автомобиль оснащен под бездорожье. Например, если Mercedes G63 AMG оснащен обычной изношенной резиной, то эта машина впринципе не сможет просто показать чудеса на бездорожье и скорее всего застрянет на легком участке размытой дороги, точно также, как и обычный кроссовер Ford Kuga с интеллектуальной» системой крутящего момента.

Так что господа запомните, что шины очень важны для любого вида автомобилей, поскольку именно они, эти единственные компоненты связывают машину с дорогой. К большому сожалению, многие водители об этом часто забывают. Особенно те автомобилисты, которые почему то думает, что старая лысая резина это безопасно.

Кстате, популярность полноприводных легковых автомобилей, кроссоверов и внедорожников связана как-раз именно с тем, что люди по-просту ошибаются когда думают, что этот вид автомобилей всепроходимый и непогрешимый.

Причем многие автовладельцы кроссоверов реально думают, что их автомобили в реальности могут покорить горы, горные реки, канавы и т.п. преграды. К нашему сожалению, во всем этом виновата не совсем правдивая реклама самих автопроизводителей, которые в последние годы очень стараются еще больше популяризировать свои полноприводные автомобили.

И к нашему и вашему сожалению эта ложная уверенность, что твой автомобиль может почти-что все, иногда приводит к тому, что люди начинают отказываться от покупки зимней шипованной резины (шин) считая, что их полноприводный автомобиль способен покорить все капризы зимний погодына всесезонной и даже на летней резине.

Но эта логика друзья просто ошибочна и очень опасна.

Безусловно, в сети интернет существуют различные обсуждения, которые посвящены полноприводным машинам. Некоторые там даже утверждают, что современные полноприводные автомобили реально близки к нарушению законов физики. Но все это друзья конечно же полная чушь и ерунда, которая рассчитана в первую очередь на не совсем грамотных людей.

Да, конечно, как мы уже сказали в самом начале нашей статьи, существуют на авторынке мощные и дорогие полноприводные автомобили, которые значительно превосходят по своим характеристикам обычные не дорогие автомобили с полным приводом.

Но такие автомобили реально стоят очень и очень дорого (например, Nissan GT-R или Audi RS6).

Также нужно помнить о том, что супер мощные полноприводные автомобили хотя и могут себе позволить на дороге многое и все за счет огромного количества лошадиных сил под капотом и большго крутящего момента, но тем не менее, они все-же требуют от самого водителя в данном случае большего водительского опыта на максимальной мощности и на больших скоростях.

Полноприводный внедорожник против заднеприводного автомобиля. Пример, как важна резина в зимнее время.

Так что господа, не стоит забывать, что полноприводные машины не творят на дороге чудеса и не способны в заметной степени обойти заднеприводные или переднеприводные автомобили по многим параметрам.

Помните всегда о том, что даже самый дорогой полноприводный мощный автомобиль реально и с легкостью может потерять сцепление с дорогой в случае даже незначительных ошибок сделанных вами за рулем.

Таким образом друзья, не забывайте никогда, что машиной управляете именно вы а не сверхестественные силы. И как она будет вести себя на дороге независимо даже от типа того же привода, будет зависеть только от вас самих. Удачи всем!

Полный привод — Википедия. Что такое Полный привод

Полноприводный легковой автомобиль Nissan Avenir (4WD), вид снизу:
1 — поперечнорасположенная механическая коробка перемены передач
2 — левый внутренний шарнир равных угловых скоростей
3 — раздаточная коробка
4 — карданные валы к заднему мосту
5 — задний ведущий мост
6 — масляный поддон поперечнорасположенного двигателя
7 — пыльник рулевой рейки
8 — левый рычаг передней подвески
9 — правый рычаг передней подвески
10 — тяга к рычагу переключения передач
11 — глушитель

По́лный при́вод (2×2, 4×4, 6×6, 8×8, 12×12^[1], 24×24, 4WD, AWD, Four-wheel drive и т. п.) — конструкция трансмиссии автомобиля, позволяющая передавать крутящий момент (мощность, в случае применения электропривода или гидропривода), создаваемый двигателем, на все колёса, при этом спаренные колёса на одной полуоси учитываются как одно колесо.

До 1980-х годов полный привод ассоциировался исключительно с вездеходами, а полноприводные автомобили имели увеличенные дорожный просвет и другие атрибуты повышенной проходимости.

Однако после появления системы quattro на чисто дорожных автомобилях Audi и ряда аналогичных систем у других компаний привод на все колёса стал рассматриваться и как средство повышения ходовых качеств обычных автомобилей без задачи повышения проходимости. В этом случае обеспечивается наиболее эффективное использование мощности двигателя при любом режиме движения, улучшается управляемость, особенно на скользких покрытиях.

Именно с этими целями полный привод используется на спортивных автомобилях, например, Lamborghini Murciélago и некоторых моделях Porsche, широко распространён на автомобилях Subaru, а также на представительских автомобилях для повышения уровня активной безопасности — примеры такого использования включают системы 4Matic (на автомобилях Mercedes Benz), XWD (Saab), xDrive (BMW), AWD^[2] (Volvo), 4 Motion (Volkswagen), а из российских разработок — трансмиссию малосерийной представительской «Волги» ГАЗ-3105.

Компоновка полного привода

«Классическая»

Трансмиссия трёхосного полноприводного автомобиля ЗИЛ-157.

Грузовые автомобили повышенной проходимости, автобусы, сконструированные на их базе (ПАЗ-3206, штабные автобусы на шасси ГАЗ-66), внедорожники, начиная с Willys MA и ГАЗ-64.

Один из самых компактных в мире классических внедорожников с несущим кузовом — российская LADA 4×4 ВАЗ-2121.

Двигатель размещён продольно, в одном блоке со сцеплением и коробкой передач. Крутящий момент передаётся через промежуточный карданный вал на раздаточную коробку (ГАЗ-63, ГАЗ-69), впрочем, раздаточная коробка может быть в одном блоке с коробкой передач (УАЗ-469, УАЗ-452). От раздаточной коробки карданные валы передают крутящий момент на передний ведущий мост и на задний (или на тележку, если автомобиль трёхосный и более). Средний мост при этом проходной, от него к заднему идёт карданный вал. На выпускавшихся ранее трёхосных ЗИС-151, ЗИЛ-157, КрАЗ-214 отдельный карданный вал шёл к среднему мосту, а к заднему подходили последовательно два карданных вала с промежуточным подшипниковым узлом, установленным на среднем мосту.

На основе переднего привода

Схема трансмиссии полноприводного автомобиля на основе переднеприводного с продольным расположением двигателя. Схема трансмиссии полноприводного автомобиля на основе переднеприводного с поперечным расположением двигателя.

На основе переднеприводных легковых автомобилей многие фирмы, особенно японские (родоначальником в 1971 году стала фирма Subaru), выпускают версии с приводом на заднюю ось (как отключаемым, так и постоянно включенным). Встречаются модели как с продольным расположением двигателя, например, Subaru Leone, Audi Quattro и т.д., так и с поперечным (представлены в настоящее время в большинстве случаев). Штатная коробка передач переднеприводного автомобиля (как механическая, так и автоматическая) изменена, установлен редуктор отбора мощности к задней оси, крутящий момент передаётся через карданный вал на заднюю ось. Дифференциал с блокировкой (если он есть, на моделях с постоянным приводом) находится в картере коробки передач. На автомобилях с отключаемой задней осью подключение её производится или рычагом, или кнопкой (вакуумный сервопривод с электрическим управлением). Многие легковые автомобили с полным приводом имеют защиту поддона картера двигателя, дорожный просвет не увеличен в сравнении с переднеприводной моделью (используются одни и те же детали подвески).

Subaru Leone Break 4WD (1972) — Первый в мире дорожный переднеприводный легковой автомобиль дооснащенный полным приводом

Из советских легковых автомобилей эту компоновку имели автомобили ЛуАЗ-967 и ЛуАЗ-969, на них устанавливался двигатель воздушного охлаждения автомобилей «Запорожец», изменённая коробка передач имела подключаемый вал отбора мощности к задней оси. Однако эти автомобили изначально относились к категории внедорожников.

С задним расположением двигателя

Схема трансмиссии полноприводного автомобиля на основе заднеприводного с продольным расположением двигателя. Subaru Sambar 4WD, Япония. Откинув задний бампер, можно получить доступ к двигателю.

До 2010-х существовало небольшое количество моделей полноприводных автомобилей с заднемоторной компоновкой, например, фургоны и микроавтобусы Subaru Sambar/Domingo, малотоннажные грузовики (грузоподъёмностью около 500 кг) других японских фирм, например, Honda. Основной привод на заднюю ось, коробка передач объединена с главной передачей. Привод на переднюю ось отключаемый или постоянно включен. Доступ к двигателю происходит через откидной задний бампер или через разбираемый пол в салоне микроавтобуса. Подвеска колёс независимая.

VW T3 Syncro Doppelcabine Lastwagen, Германия-Австрия

В Австрии фирма Steyr по заказу VAG выпускала в 1985-1992 гг. полноприводную версию Syncro заднемоторного микроавтобуса Volkswagen Transporter T3. С конца 1980-х модель Transporter Syncro предлагалась еще и в кузовах фургон и пикап, а также премиальных исполнениях Caravelle и Carat.

Некоторые колёсные бронированные машины также имеют заднее расположение двигателя (например, БРДМ-2, БТР-60), но в их конструкции используются агрегаты от «классических» грузовых полноприводных автомобилей (двигатель с коробкой передач, раздаточная коробка).

Схемы полного привода

Можно выделить четыре основных схемы полного привода: подключаемый полный привод (part-time), постоянный полный привод (full-time), постоянный по требованию полный привод (on-demand full-time) и многорежимный полный привод (selectable).

Подключаемый полный привод

Самая простая и в то же время самая надёжная схема полного привода: при нормальной эксплуатации крутящий момент передаётся только на одну ось, а при необходимости подключается вторая ось — с помощью раздаточной коробки. При подключении о́си жёстко связываются между собой и вращаются с одинаковой скоростью, что создаёт некоторые ограничения: полный привод можно использовать только на покрытиях, допускающих проскальзывание колёс (грязь, песок, снег, лёд и т. п.). Какие колёса будут пробуксовывать — передние или задние — это зависит от нагрузки на ось в данный момент.

Схема, иллюстрирующая положение колёс при повороте автомобиля. Управляемые колёса передней оси катятся по окружности большего радиуса, нежели задние.

Второй фактор: автомобиль никогда не едет прямо, даже при движении в прямолинейном направлении он всегда совершает небольшие манёвры вправо-влево. Управляемые колёса передней оси катятся по окружности большего радиуса, нежели задние. Скорость вращения передних колёс несколько больше, чем скорость вращения задних. Данное условие справедливо при равном диаметре колёс.

При жёсткой связи ведущих мостов в трансмиссии может возникнуть циркуляция мощности. При повороте циркулирующая мощность (ЦМ) может быть значительной. ЦМ не используется для преодоления сил сопротивления движению автомобиля, дополнительно нагружает механизмы трансмиссии и шины, вызывая их повышенный износ. Кроме того, из-за увеличения суммарной мощности, передаваемой через механизмы трансмиссии, возрастают потери мощности в трансмиссии на буксовании колёс, увеличивая расход топлива и износ деталей двигателя. Поэтому ЦМ является вредной, и её часто называют паразитной мощностью. Чтобы уменьшить дополнительное изнашивание механизмов трансмиссии, шин и расход топлива, вызванных ЦМ и перераспределением крутящего момента, при раздаточной коробке с блокированным приводом необходимо включать передний ведущий мост только для повышения проходимости и устойчивости автомобиля. При движении по хорошим дорогам необходимо принудительное отключение переднего ведущего моста для устранения циркуляции мощности или перераспределения крутящего момента.

Таким образом, основной недостаток подключаемого полного привода проявляется при перемещении по поверхности с часто меняющимися свойствами — асфальт с пятнами льда или снега, твердый грунт с участками грязи и т. д. Необходимо либо постоянно подключать и затем выключать передний мост (что иногда сопряжено с определёнными сложностями в зависимости от реализации способа подключения моста), либо перемещаться на заднем мосту, рискуя застрять, либо перемещаться на полном приводе, изнашивая трансмиссию циркуляциями мощности на хороших участках дороги.

Постоянный полный привод

Какой тип привода зимой лучше Почему 4х4 не всегда оправдан на скользких покрытиях

Большинство покупателей кроссоверов и других автомобилей с приводом на обе оси для себя этот выбор уже сделали. Помимо «повышенной крутизны» внедорожников их владельцы уповают и на более уверенное движение на скользких покрытиях. Но так ли это?

Передний привод

С начала массового распространения переднего привода (то есть — уже более полувека) не утихает молва про то, что именно этот тип привода является наиболее безопасным на предмет попадания во всякие неприятности типа «неожиданного заноса». И физика движения на переднем приводе вроде бы однозначно подтверждает этот посыл. Ведь под тягой при превышении безопасной скорости в повороте переднеприводный автомобиль начинает «уплывать» на больший радиус (снос), то есть — или в кювет при левом повороте, или на встречную полосу, соответственно — при правом. Естественной реакцией среднестатистического водителя на эту неприятность станет сброс «газа». И согласно законам, которые мы изучали ещё на уроках физики в школе, автомобиль начнёт «упираться» в тормозящиеся передние колёса и сам в лёгком заносе довернёт для возвращения на свою полосу. Красиво? Безусловно!

Но эта теория более-менее работает на покрытии с постоянным и достаточно высоким коэффициентом сцепления шин с дорожным полотном. Как только на дороге появляется снег и лёд, то, как говорится, возможны нюансы. Которые отнюдь не всегда связаны с возможностью конструкторов по части настройки ходовой.

Полноприводные автомобили объяснили | BuyaCar

В большинстве автомобилей двигатель используется для приведения в действие двух колес, расположенных либо спереди, либо сзади. У обоих подходов есть свои преимущества, но в большинстве случаев любой из них подходит для большинства водителей.

Но выбор автомобиля с полным приводом, который передает мощность двигателя на все четыре колеса, дает больше возможностей. Во-первых, у вас будет больше сцепления при ускорении; у вас меньше шансов застрять на скользкой поверхности; и эти системы также помогают при буксировке.

Плюсы

✔ Больше сцепления при ускорении
✔ Меньше вероятность застревания в снегу или бездорожье
✔ Лучше буксировать

Минусы

✘ Обычно тяжелее и экономичнее
✘ Более дорогие модели
✘ Не имеет большого значения углы

У полноприводных Cas больше сцепления?

Полный привод помогает улучшить сцепление с дорогой или сцепление с дорогой, преимущества которого будут наиболее очевидны во время разгона или на бездорожье.Чтобы вывести автомобиль из состояния покоя, вам потребуется большая мощность двигателя. Допустим, ваша машина развивает 100 л.с., а если это полноприводная машина, на каждое колесо будет передаваться по 50 л.с. Эта мощность может очень быстро перегрузить два ведущих колеса, и вы начнете испытывать пробуксовку колес.

В полноприводном автомобиле двигатель вырабатывает такое же количество мощности, но оно распределяется между четырьмя колесами. Таким образом, ваш автомобиль мощностью 100 л.с. будет передавать только 25 л.с. на каждое колесо. Из-за меньшей силы у шин будет гораздо больше шансов схватываться и меньше шансов пробуксовывать.

Это не делает машину медленнее, потому что общее количество мощности, приводящей машину вперед, остается прежним.

Полноприводные автомобили на снегу, грязи и льду

Когда вы в движении, полный привод также снижает вероятность застревания, поскольку мощность двигателя продолжает распределяться между всеми четырьмя колеса.

Если одно, два или даже три колеса начнут пробуксовывать на очень скользкой поверхности, то оставшиеся колеса, которые все еще удерживают сцепление с дорогой, будут удерживать машину в движении.В менее чем идеальных условиях это может существенно повлиять на характеристики автомобиля.

Однако сцепление автомобиля на снегу в большей степени зависит от типа используемых шин. Полноприводный автомобиль с зимними шинами, вероятно, будет иметь большее сцепление с дорогой, чем полноприводный автомобиль со стандартными шинами. Полноприводной автомобиль с зимними шинами — лучший выбор. Подробности смотрите в видео, снятом нашим партнерским изданием Auto Express ниже.

Видео зимних шин или 4х4: что лучше? — Auto Express

Могут ли полноприводные автомобили быстрее проходить повороты?

Полный привод не дает лучшего сцепления с дорогой в поворотах, поэтому не позволяет разворачиваться в них на более высокой скорости.

Это связано с тем, что на вашу максимальную скорость в повороте влияет боковая сила — центробежная сила, — которую вы можете почувствовать, отталкивая вас в сторону, когда вы быстро поворачиваете.

Если вы поворачиваете слишком быстро или если поверхность дороги скользкая, центробежная сила может превысить сцепление шин с дорогой, что приведет к заносу автомобиля или его соскальзыванию с дороги.

Однако полный привод может сделать автомобиль более устойчивым и маневренным в поворотах по двум причинам

В конце поворота, когда он начинает выпрямляться, вы можете ускориться раньше по тем же причинам, что и полный привод. привод с большей вероятностью заставит вас двигаться по скользкой поверхности: мощность распределяется между всеми четырьмя колесами, поэтому они крутятся с меньшей силой.Это снижает вероятность потери сцепления и вращения.
В некоторых автомобилях есть системы, которые передают больше мощности на одно или два колеса при ускорении в повороте. Это используется для того, чтобы автомобиль выглядел резче и маневреннее. Это можно назвать контролем рыскания или векторизацией крутящего момента.

Полноприводные автомобили для буксировки

Вес и мощность являются ключевыми элементами хорошего буксировочного автомобиля. Чем тяжелее ваш автомобиль, тем более устойчивым он будет, если вы прицепите тяжелый прицеп или трейлер к задней части.И если вы хотите перенести этот вес, вам необходим мощный двигатель.

Это означает, что вам, возможно, придется резко увеличить обороты двигателя для максимальной мощности для отъезда, особенно если вы остановились на крутом спуске.

Попытка передать всю эту мощность только через два колеса может быть слишком сложной для шин: вы можете обнаружить, что они визжат, теряя сцепление с дорогой, или даже крутятся на месте.
Распределяя эту мощность между четырьмя шинами, полноприводный автомобиль помогает перемещать тяжелый автомобиль и прицеп.

Полноприводные автомобили для бездорожья

Полноприводные автомобили не только улучшают сцепление со скользкой поверхностью, но и позволяют двигаться, когда только одно колесо касается земли. Это особенно полезно, когда земля особенно неровная, и машину можно оставить болтающейся в воздухе.

Полноприводные автомобили и экономия топлива

Дополнительные механические детали, необходимые для полноприводного автомобиля, увеличивают его вес, а это означает, что вам нужно немного больше мощности и топлива во время движения.

Система также менее эффективна, потому что вы теряете часть энергии на каждое колесо, которое вы приводите в движение, особенно из-за трения. Оба фактора означают, что у полноприводных автомобилей показатель миль на галлон ниже, чем у эквивалентной полноприводной модели.

AWD или 4WD?

Раньше было так, что полноприводный автомобиль (4WD) был таким, который вы вручную переключали из режима двухколесного привода в режим полного привода. Полноприводный (AWD) автомобиль — это автомобиль, который постоянно находится в режиме полного привода.

Но это уже не так. Производители используют оба термина как синонимы, поэтому вам нужно присмотреться поближе, чтобы понять, какой тип полноприводного автомобиля вы рассматриваете.

Типы полноприводных автомобилей

Выбираемый полный привод Это наименее сложный вариант, поскольку он не предназначен для использования на дороге и работает только на низких скоростях. Вы используете рычаг или диск, чтобы выбрать полный привод, когда находитесь на скользкой или неровной поверхности, и вам нужно не забыть выключить его, когда вы вернетесь на асфальт.

Постоянный полный привод / полный привод Это наименее эффективный тип полного привода, потому что он постоянно включен

Интеллектуальный полный привод / полный привод Также известен как автоматический четырехколесный привод При движении эта система непрерывно изменяет количество мощности, передаваемой на каждое колесо, чтобы максимизировать топливную экономичность, сцепление с дорогой и производительность.

При обычном вождении большая часть мощности передается на передние или задние колеса, чтобы улучшить экономию топлива. Если автомобиль чувствует пробуксовку одного колеса, он передает мощность другим.Более сложные системы рассчитывают лучшее распределение мощности для резких и быстрых поворотов.

Этот тип полного привода самый распространенный. Он используется в суперкарах, таких как Audi R8, больших внедорожниках, таких как Range Rover Sport, и маленьком BMW 1 серии xDrive.
Некоторые автомобили, такие как Renault Kadjar и Nissan X-Trail, позволяют полностью выключить его с помощью переключателя в автомобиле.

Как производители маркируют свои полноприводные автомобили

В большинстве случаев этикетка 4WD означает полноприводную модель.Значок AWD (полный привод) часто штампуется и на моделях этого типа, но есть некоторые производители, которые придумали свои собственные способы идентификации полноприводных автомобилей.

Audi Quattro
BMW xDrive
DS Hybrid4
Kia KX
Lexus E-Four
Mercedes 4Matic
Mini All4
Peugeot
Peugeot 9005 Hybrid
Porsche 4
Seat 4Drive / X-Perience
Suzuki Allgrip
Volkswagen 4Motion

Что такое полный привод? | Вондрополис

Использует ли ваша семья полноприводный автомобиль? Если нет, скорее всего, вы знаете кого-то, кто знает.Вы когда-нибудь ездили на полноприводном автомобиле по бездорожью по пересеченной местности? Это может быть захватывающее впечатление!

Полноприводные автомобили также хорошо иметь, когда погодные условия делают дороги скользкими. Вы когда-нибудь задумывались, что такого особенного в полноприводных автомобилях, благодаря которому они превосходны на снегу, льду и даже на бездорожье?

Полноприводное транспортное средство — часто называемое 4WD или 4X4 («четыре на четыре») — это транспортное средство, в котором все четыре колеса получают мощность от двигателя.Большинство автомобилей имеют привод на два колеса — 2WD или 4X2 — и это означает, что мощность двигателя передается только на два из четырех колес.

Например, у полноприводного автомобиля мощность двигателя будет передаваться либо на два задних колеса (задний привод), либо на два передних колеса (привод на передние колеса). Итак, у 4X4 четыре колеса, и все четыре колеса получают мощность от двигателя. У 4X2 четыре колеса, но только два из четырех колес получают мощность от двигателя.

Как это влияет на характеристики автомобиля? На скользкой дороге или в условиях бездорожья полноприводные автомобили легче теряют сцепление с дорогой.Если вы ведете автомобиль с задним приводом, и одно или оба задних колеса теряют сцепление с дорогой, у вас возникнет проблема, потому что передние колеса не могут вам помочь, поскольку они не приводятся в действие двигателем.

Однако в полноприводном автомобиле легче поддерживать сцепление с дорогой и контролировать его на скользкой дороге или бездорожье. Если одно или два колеса теряют сцепление с дорогой, у вас все еще есть два или три ведущих колеса, чтобы вы могли двигаться.

Многие полноприводные автомобили фактически частично являются полноприводными.Это означает, что в нормальных условиях автомобиль передает мощность только на два колеса и ведет себя как автомобиль с приводом на два колеса. Однако, если необходим полный привод, водитель может переключиться на полный привод нажатием кнопки.

Полноприводные автомобили существуют не вечно. На самом деле они не стали популярными до тех пор, пока Willys не изготовил первые Jeep ^® для армии США во время Второй мировой войны. Willys начал выпускать первый полноприводный автомобиль невоенного назначения, когда в 1945 году создал CJ-2A.

Сегодня Jeep ^® по-прежнему известны своими удивительными внедорожными качествами. Если вам интересно, откуда взялось это название, оказывается, что многие люди считают, что имя было дано автомобилю военными, которые сравнили его с мультипликационным персонажем по имени Джип Юджин.

Джип Юджин снялся в комиксах Э.С.Сегара о Попайе. Он был маленьким питомцем Попая в джунглях, который, казалось, мог решать проблемы, которые считались невозможными. Военные водители думали так же о своих новых полноприводных автомобилях, поэтому они стали называть их Jeep ^®.Имя прижилось до сих пор!

Что такое рулевое управление четырьмя колесами? (с иллюстрациями)

Управление четырьмя колесами — это механизм в автомобилях, грузовиках и прицепах, который позволяет всем четырем колесам фактически поворачиваться и вращаться в ответ на команды водителя. Это заметно отличается от большинства стандартных автомобилей, в которых основное внимание уделяется только двум передним колесам . В этих более распространенных системах задние колеса фиксируются и следуют по направлению движения других.Системы рулевого управления с полным приводом могут сделать вождение более отзывчивым и помочь водителям выполнять более крутые повороты и быстрее маневрировать. Однако, когда все четыре колеса движутся вместе, может быть трудно координировать с механической точки зрения, и ошибки более вероятны. В большинстве случаев такие системы рулевого управления должны управляться компьютером для обеспечения точности и точности. Они чаще встречаются в гоночных автомобилях, чем в стандартных автомобилях, но по мере того, как технология становится менее дорогой и более удобной, это может измениться.

Управление четырьмя колесами — это новый тип технологии, доступный в легковых, грузовых автомобилях и прицепах.

Связь с диском

Здесь важно отметить, что автомобиль с полным приводом и рулевым управлением действительно отличается от автомобиля с полным приводом .Рулевое управление связано с тем, поворачиваются ли колеса для поворота автомобиля за угол или через диагональную плоскость. Привод, с другой стороны, касается того, как колеса приводятся в действие и обладают ли они независимой управляемой энергией.

Люди, которым часто приходится ездить по труднопроходимой или скользкой местности, могут подумать, что автомобиль будет управлять четырьмя колесами.

Сравнение стандартных систем

В стандартных транспортных средствах с двумя управляемыми колесами задние колеса всегда направлены вперед и не играют активной роли в управлении рулевым управлением. Таким образом, рулевая колонка, которая прикреплена к рулевому колесу и реагирует на команды водителя, обычно управляет только двумя передними колесами.Когда эти колеса поворачиваются, они толкают автомобиль вперед или назад, перенося вес автомобиля через инерцию.

Управление четырьмя колесами — относительно новая технология.

В четырехколесных системах рулевого управления задние колеса также могут поворачиваться влево и вправо.Это может улучшить время отклика на крутых поворотах. С механической точки зрения это более сложно, поскольку задние колеса также должны быть соединены с рулевой колонкой, но имеет ряд преимуществ, когда речь идет о реальной эффективности вождения и оптимизации механики.

Важность компьютерного управления

С технической точки зрения, транспортное средство можно было бы сконфигурировать так, чтобы задние колеса были связаны с ручной системой, для работы которой потребовалось бы усилие водителя, но это часто считается непрактичным.С одной стороны, такой системе недостает точности, и она подвержена ошибкам пользователя; он также более сложен в эксплуатации. В современных автомобилях, чтобы упростить управление движением, почти всегда используется компьютер для управления задними колесами. Компьютер отправляет и получает сигналы от рулевой колонки и соответствующим образом направляет действия.

Фундаментальные процессы

Большинство компьютерных систем управляет задними колесами, используя ряд «основных процессов» или операций, включая следующие:

На малых скоростях задние колеса поворачиваются на в противоположном направлении передних колес.Это может уменьшить радиус поворота примерно на 20%.

На более высоких скоростях по шоссе задние колеса поворачиваются на в том же направлении , что и передние колеса. Это улучшает маневренность при смене полосы движения и особенно полезно для транспортных средств, буксирующих прицеп.

Возможные недостатки

Некоторые из самых первых систем рулевого управления с полным приводом вышли на массовый рынок в 1980-х годах, но они не были столь популярны, как надеялись производители.Для этого было несколько причин, но многие считают, что сложная механика, которая обязательно задействована, была серьезным фактором. Требования к управляемости и водителю тоже оставляли желать лучшего.

Современные компьютерные технологии позволили свести к минимуму многие из этих проблем, но стоимость все еще может иметь значение.Как правило, разработка системы полного привода обходится очень дорого, и автомобили, которые не были заказаны на заказ, не всегда могут быть модернизированы. Большинство автомобилей, которые производятся с возможностью управления всеми колесами, предназначены для настройки производительности, особенно в автогонках. Однако по мере того, как технология становится все более распространенной, эта функция может стать более распространенной и в стандартных легковых автомобилях.

Управление четырьмя колесами позволяет водителю поворачивать как передние, так и задние колеса при рулевом управлении.

: два привода по сравнению с полным приводом по сравнению с полным приводом — экономическая страховка

Покупка нового автомобиля может быть ошеломляющей. От продвинутых систем помощи водителю до встроенных технологий громкой связи — есть над чем подумать, особенно если вы думаете о том, чтобы выйти из своей зоны комфорта и протестировать класс автомобиля, который отличается от того, к которому вы привыкли. .Изучение различий между приводом на два, четыре колеса и полным приводом может немного облегчить ваше решение.

Прежде чем мы углубимся в детали, давайте кратко рассмотрим каждую систему трансмиссии в действии:

В чем разница? 2WD, 4WD, AWD

Привод на два колеса (2WD)

Передний привод (FWD): на автомобилях с передним приводом двигатель передает мощность только на передние колеса.

Задний привод (RWD): на автомобилях с задним приводом двигатель передает мощность только на задние колеса.

Полный привод (4WD или 4×4)

В автомобилях с полным приводом мощность равномерно распределяется между всеми четырьмя колесами. Некоторые автомобили с полным приводом передают мощность на задние колеса, пока водитель (или бортовая компьютерная система) не включит полный привод, чтобы адаптироваться к дорожным условиям. После включения полного привода мощность передается на все четыре колеса автомобиля.

Полный привод (AWD)

На автомобилях с полным приводом мощность всегда передается на все четыре колеса.Бортовой компьютер автомобиля автоматически адаптируется к дорожным условиям, передавая мощность на колеса, которые в этом больше всего нуждаются.

Полный привод

Большинство легковых автомобилей на дорогах сегодня стандартно оснащены приводом на два колеса (2WD), что означает, что двигатель приводит в движение два колеса автомобиля, а два других могут вращаться. Поскольку двигатель использует энергию только для движения двух колес и не должен нести вес здоровенной системы полного привода или полного привода, автомобили с 2WD в целом легче, а облегчение груза поможет вам сэкономить на топливе.

Автомобили с 2WD настроены либо на передний привод (FWD), либо на задний привод (RWD), что означает, что мощность намеренно направляется на передние колеса или задние колеса, в зависимости от настройки. Сравним обе системы.

Передний привод

Самая распространенная система 2WD для легковых автомобилей на сегодняшний день
Позволяет уменьшить общий вес автомобиля, поскольку нет тяжелой системы полного привода или полного привода, которая могла бы перевозить около
Может способствовать снижению затрат на производство автомобилей и большей экономии топлива, поскольку двигателю необходимо приводить в действие только два колеса.
Вес трансмиссии и двигателя сбалансирован непосредственно над передними колесами, обеспечивая лучшее сцепление с дорогой, чем передний привод, когда вы поднимаетесь на холмы или едете по скользкой дороге; это также помогает предотвратить пробуксовку шин на заснеженных и обледенелых улицах

Задний привод

В основном встречается на пикапах, спортивных автомобилях, роскошных автомобилях и старых внедорожниках
Известно, что обеспечивает более быстрое начальное ускорение, потому что вес переносится на заднюю часть автомобиля, когда вы впервые нажимаете на педаль газа, что увеличивает тягу задних колес в сухих условиях.
Автомобили с задним приводом имеют более равномерное распределение веса, улучшая баланс и общие характеристики
Более сбалансированный вес облегчает движение полноприводных грузовиков с пустой платформой или более легким грузом

Полный привод

Системы полного привода (4WD) часто встраиваются в пикапы и другие транспортные средства, предназначенные для езды по бездорожью или в условиях низкой тяги, но они становятся все более популярными в легковых автомобилях, таких как внедорожники и кроссоверы.В режиме 4WD мощность автомобиля распределяется между всеми четырьмя колесами, обеспечивая водителю максимальное тяговое усилие и контроль на неровной местности. Это может помочь, когда вы поднимаетесь по крутым холмам, проезжаете по камням и валунам или пытаетесь выбраться из сугроба.

Сегодняшние системы полного привода настроены для работы на постоянной или постоянной основе (это означает, что все четыре колеса остаются включенными постоянно), неполный рабочий день или вручную (что означает, что водитель должен вручную переключаться между двумя и четырьмя колесами. полный привод) или автоматический режим (это означает, что автомобиль автоматически переключается между двух- и четырехколесным приводом в зависимости от дорожных условий).Вообще говоря, автомобили с неполным или автоматическим 4WD будут иметь лучшую топливную экономичность, чем автомобили с постоянным 4WD, поскольку постоянное включение всех четырех колес требует большей мощности.

Полный привод

Если вы всегда думали, что 4WD и полный привод (AWD) — это одно и то же, вы не одиноки — хотя эти два термина часто используются как синонимы, между ними есть разница. В то время как 4WD больше ориентирован на вождение по бездорожью и по пересеченной местности, AWD, вероятно, лучше подходит для неряшливых зимних улиц, грязи и более рыхлых поверхностей, таких как песок.

С AWD все четыре шины вашего автомобиля могут обеспечить сцепление с дорогой, поэтому, если два ваших колеса застряли (например, в снегу или грязи), два других могут работать, чтобы вы не застряли. В большинстве автомобилей с полным приводом система остается включенной постоянно, и ею управляет компьютерная система, которая автоматически переключает мощность на те колеса, которые в ней больше всего нуждаются, что дает вам дополнительное сцепление без дополнительных усилий с вашей стороны.

Помните: правильные шины имеют решающее значение

Принято считать, что полный или полный привод заменяет зимние шины.Но независимо от того, какую колесную систему вы выберете, помните, что правильные шины могут иметь решающее значение для характеристик вашего автомобиля — и это особенно верно, когда речь идет о зимнем вождении. Установка четырех подходящих зимних шин делает вождение более плавным и безопасным, а также дает вам больше контроля на скользких улицах.

Теперь вы, вероятно, задаетесь вопросом, какая система лучше всего подходит для вас — и, к сожалению, нет универсального ответа; это действительно зависит от вашей ситуации, вашего местоположения и повседневных привычек вождения.Размышляя о новом автомобиле, исследуйте и тестируйте каждый вариант, который вы обдумываете, прежде чем принимать окончательное решение.

Чтобы узнать, как вы можете претендовать на скидки на автострахование или сравнить варианты покрытия для вашей новой поездки, обратитесь к своему лицензированному брокеру сегодня.

Помогла ли эта статья вам понять разницу между двухколесным приводом, полным приводом и полным приводом? Поделитесь им на Facebook или Twitter.

ЛУЧШИХ АВТОМОБИЛЕЙ ГОДА.

Полный привод.

Новейший полноприводный автомобиль сочетает в себе лучшие черты внедорожника со стилем и плавностью хода спортивного автомобиля. Новая система подвески обеспечивает комфортную езду даже в плохих дорожных условиях. 4-местная модель имеет раздельные задние сиденья, которые складываются для увеличения объема хранения. Два передних сиденья можно сложить, образуя кровать. Новые функции этой модели делают ее намного более выгодной покупкой, чем прошлогодняя, а также улучшенные топливные характеристики на 12.6 километров на литр делают его более экономичным в эксплуатации.

V850.

V850, самая продаваемая модель шведского автопроизводителя VARB, обладает уникальной особенностью: боковой подушкой безопасности. После обширных краш-тестов специалисты подсчитали, что боковая подушка безопасности снизит количество травм при аварии на 25 процентов. Компания также изменила стиль интерьера: кожа заменила ткань старого стиля. Что не изменилось, так это классический стиль этого автомобиля, который практически не изменился последние двадцать лет.

P, малазийский производитель автомобилей, впервые представляет свою новую линейку автомобилей в континентальной Европе на Парижском автосалоне. Автомобили P были представлены в Великобритании в 1989 году, и около 70 000 автомобилей уже находятся в эксплуатации. Малайзия, как и Великобритания, — страна с правым рулем. Автомобили, продаваемые в Британии, называемые 400-й серией, представляют собой линейку семейных автомобилей среднего размера с технологией Mitsubishi. Двигатель легкий и очень экономичный на бензине. Автомобиль предлагает мягкие сиденья с хорошей опорой для спины и устройство для снижения шума двигателя для спокойной езды.

F.P. Спектр.

Магазин F.P. Ассортимент суперминикаров был расширен за счет включения 3 новых версий ПК, P.S. и P90. Все они оснащены мощными двигателями с максимальной скоростью 170 км / ч и противотуманными фарами. Если погода хорошая, крыша складывается с помощью электроники. Линия F-P продается как легкие в управлении городские автомобили и доступна во множестве ярких цветов. Рулевое управление с гидроусилителем удобно использовать для въезда в узкие углы города. Однако при длительных поездках нехватка места может стать неудобством.

Space Gear.

MM отреагировал на общественный спрос на многоцелевые автомобили, выпустив ряд новых захватывающих моделей, включая Space Runner. Космический вагон и L300. Теперь, выпустив Space Gear (L400), MM идет еще дальше, предлагая автомобиль, который сочетает в себе универсальность и практичность фургона с производительностью и комфортом автомобиля высшего класса. Space Gear с комфортом вмещает до семи взрослых, а сиденья можно расположить по-разному.Примечательным в дизайне Space Gears является «полу-бескапотный», с передней частью салона, расположенной над двигателем. Это обеспечивает лучшую защиту при столкновении и очень низкий уровень шума ветра. План переднего двигателя также позволяет сделать полностью ровный пол, что позволяет максимально использовать внутреннее пространство.

Дата: 12.01.2015; вид: 1335

Трансмиссия | Что такое трансмиссия

Трансмиссия — это механическая система в автомобиле, которая соединяет трансмиссию с ведущими мостами.Типичная трансмиссия содержит ряд частей , работающих вместе для передачи вращательной мощности, производимой двигателем автомобиля, на все колеса, перемещающие автомобиль. Возможно, вы уже встречали слово « трансмиссия ». Силовой агрегат часто используется в том же самом, потому что трансмиссия включает трансмиссию. Когда вы пытаетесь объяснить «, что такое трансмиссия », трансмиссия охватывает ВСЕ, что связано с: двигателем автомобиля, трансмиссией / трансмиссией и трансмиссией.Компоненты трансмиссии отделены от компонентов двигателя, но тесно связаны с компонентами трансмиссии.

Какие бывают трансмиссии?

Существует четыре распространенных варианта трансмиссии: трансмиссии на передние колеса ( FWD), , трансмиссии на задние колеса ( RWD ), трансмиссии на четыре колеса ( 4WD ) и полноприводные трансмиссии ( AWD ).

Полный привод, полный привод, передний привод, задний привод

I. Что такое FWD

Трансмиссия в сборе
Трансмиссия
Раздаточная коробка
Передний ведущий мост
Шарниры постоянной скорости

II. Что такое RWD

Передний двигатель Задний привод
Типы приводных валов
- Приводной вал Hotchkiss
- Приводной вал с моментной трубкой
Универсальный шарнир (U-Joint)
Дифференциал
Задний двигатель Задний привод

III Различия между FWD и RWD

Передний привод Плюсы и минусы:
Задний привод Плюсы и минусы:

IV. Что такое 4WD

Настройки 4WD Максимумы и минимумы

V. Что такое AWD

ВИ . Полный привод и полный привод

Различия между AWD и 4WD
AWD и 4WD: что лучше

VII. Усовершенствования трансмиссии

VIII. Дилерский охват

IX. Что такое гарантия на трансмиссию

X. Что такое гарантия Powertrain Plus

Что такое FWD:

В автомобильной промышленности FWD, означающее , относится к с передним приводом . Здесь передние колеса автомобильного транспортного средства будут иметь мощность двигателей, чтобы приводить транспортное средство в движение . Создание переднеприводной трансмиссии восходит к 1920-м годам, когда правительственный филиал под названием CAFÉ (корпоративная средняя топливная эффективность) наткнулся на эту обратно инновационную трансмиссию.Трансмиссия на передние колеса с самого начала продемонстрировала свою способность увеличивать расход миль на галлон, особенно в небольших автомобилях. Многие автомобили на дорогах сегодня имеют передний привод, вместо того, чтобы приводить в движение задние колеса, это делают передние колеса.

Трансмиссия в сборе

Отличный способ определения автомобиля с передним приводом — это когда вы открываете капот вашего автомобиля и видите, что двигатель работает горизонтально, , а не вертикально. Это называется размещением «поперечный двигатель ».Именно здесь все компоненты трансмиссии передних колес — трансмиссия, дифференциал и приводные валы — находятся в передней части автомобиля. Чтобы разместить все эти компоненты спереди, инженеры расположили двигатель боком в автомобиле.

Установка двигателя поперечного сечения увеличивает передачу мощности на передние колеса за счет того, что вес двигателя находится непосредственно над ведомыми колесами; Улучшает ускорение автомобиля и контроль тяги в тяжелых дорожных условиях.Распределение веса также играет на пользу переднеприводным автомобилям с точки зрения маневренности в поворотах / поворотах.

Трансмиссия передних колес, расположение двигателя траверсы

Коробка передач

Следовательно, вам не нужен длинный приводной вал, который проходит по всей длине автомобиля, чтобы передавать крутящий момент для перемещения колес. Таким образом, вместо трансмиссии большинство автомобилей с передним приводом будут иметь коробку передач. Коробка передач объединяет трансмиссию и дифференциал в одно целое.В то время как большинство автомобилей с коробками передач устанавливают их непосредственно рядом с двигателем, некоторые спортивные автомобили с задними двигателями используют трансмиссии на заднеприводных поездах для равномерного распределения веса.

Коробка передач

Раздаточная коробка:

Для автомобилей с передним приводом за трансмиссией устанавливается раздаточная коробка — отдельная коробка передач, которая напрямую подключается к переднему ведущему мосту — предназначенная для передачи мощности на колеса.

Раздаточная коробка, цепная передача, диапазон передач

Для остальных трансмиссий: RWD, AWD и 4WD раздаточная коробка соединена с трансмиссией.Однако его функции те же, его задача — передавать мощность на карданные валы. Раздаточные коробки большинства имеют два передаточных числа: высокий и низкий. Хотя на многих автомобилях все еще есть раздаточная коробка с ручным включением, некоторые теперь предлагают электрически активируемое включение

Это делается с помощью шестерен, гидравлики или цепного привода . На некоторых транспортных средствах, таких как полноприводные грузовики или автомобили, предназначенные для бездорожья, эта функция управляется водителем.Водитель может перевести раздаточную коробку в режим «два колеса» или «полный привод». Раздаточная коробка также синхронизирует дифференцирующие вращения передних и задних колес.

Передний ведущий мост

Ведущий мост транспортного средства — это компонент, который соединяет два передних колеса и два задних колеса. Передний ведущий мост автомобиля — это центральный вал, предназначенный для передачи крутящего момента от раздаточной коробки на колеса.Передний ведущий мост состоит из двух полуосей с дифференциалом и универсальными шарнирами. Каждая полуось соединена с колесами вашего автомобиля с помощью шарнира постоянной скорости (ШРУС) . ШРУС позволяет колесам свободно двигаться и поддерживает баланс кузова вашего автомобиля.

Соединения с постоянной скоростью

Поскольку все компоненты трансмиссии находятся в передней части автомобиля, автомобили переднеприводных автомобилей не нуждаются в длинных приводных валах для передачи крутящего момента на колеса.Вместо этого полуось соединяется от раздаточной коробки с колесом в сборе . Вместо карданного шарнира s полуоси соединяют трансмиссию и колесо в сборе с шарнирами равных угловых скоростей , коротко или ШРУСами . В ШРУСах используется механизм на шарикоподшипниках для уменьшения трения и обеспечения более сложных движений колес, используемых в автомобилях с передним приводом — помните, что автомобили с передним приводом должны не только двигать автомобиль вперед, но и поворачивать его влево и верно.

Шарнир постоянной скорости, ШРУС

Система привода на передние колеса оказалась невероятно полезной, так как в большинстве автомобилей двигатели устанавливаются спереди. Таким образом, инженерам было несложно подключить двигатель в сборе к передним колесам с помощью пары коротких ведущих мостов. Самый желанный аспект системы FWD — это экономия топлива. Благодаря своей компактной конструкции эта трансмиссия снижает общий вес автомобиля и устраняет большую часть потерь энергии.Трансмиссии передних колес не имеют длинного тяжелого карданного вала, который требует отдельных дифференциалов, что делает передачу мощности на передние колеса от двигателя намного более эффективной.

Что такое RWD:

Задний привод (RWD) — классическая трансмиссия; долгое время задний привод был практически единственной оптимальной трансмиссией на протяжении многих лет. Задний привод — это первая и самая длинная из существующих трансмиссий, которая до сих пор используется на многих легковых и грузовых автомобилях.Это связано с тем, что расположение привода на задние колеса дает множество преимуществ по сравнению с приводом на передние колеса.

Передний двигатель Задний привод: FE-RWD

Обычно ассоциируется с параллельно установленным двигателем, где трансмиссия прикручена непосредственно к нему. Эта комбинация компонентов передает мощность через карданный вал на блок дифференциала на задней оси.

Привод заднего колеса

Типы приводных валов:

Для автомобилей с задним приводом требуется карданный вал .Для его размещения должен быть внутренний горб посередине пассажирского салона. На автомобилях с задним приводом трансмиссия прикреплена к задней части двигателя к соединительному маховику . Трансмиссия принимает вращающееся движение « крутящий момент » от коленчатого вала двигателя и передает его на карданный вал. Приводной вал представляет собой вращающуюся цилиндрическую трубку, которая соединяется с задней частью трансмиссии с задним дифференциалом. Конструкции приводных валов бывают двух типов: Hotchkiss и Torque Tube (сам приводной вал заключен в трубку).

Приводной вал Hotchkiss:

Hotchkiss Driveshaft

Карданные валы Hotchkiss являются более распространенной трансмиссией из-за их открытой конструкции, что означает, что вы действительно можете видеть вращение приводного вала под вашим автомобилем, когда он движется. Кроме того, на карданном валу Hotchkiss используются два универсальных шарнира, в отличие от торсионных трубок.

Тормозная трубка:

Тормозная трубка Приводные валы обычно используются в более старых автомобилях, но обычно используются в современных грузовиках и внедорожниках. Он получил свое название от самого карданного вала, заключенного в трубку . Тормозные трубки соединяют трансмиссию и дифференциал с помощью карданного шарнира .

Тормозная трубка Приводной вал

Универсальный шарнир (карданный шарнир)

Карданный шарнир Назначение — быть точкой соединения между карданными валами, позволяя им перемещаться вверх и вниз вместе с подвеской. Это необходимо для поддержания постоянной передаваемой мощности, когда ведущий вал не находится на прямой линии между трансмиссией и ведущими колесами.

Универсальный шарнир

Что такое дифференциал:

Дифференциал — это деталь размером с футбольный мяч, которая находится между двумя задними колесами. Дифференциал — это компонент, в котором вращающийся карданный вал может менять направление; В заднеприводном автомобиле, карданный вал которого проходит по всей длине автомобиля, задний дифференциал передает свою мощность на заднюю ось, которая проходит перпендикулярно автомобилю.

Дифференциал

Задний дифференциал необходим для помощи при поворотах на 90 градусов, он передает крутящий момент двигателя от карданного вала на задние колеса.Эти большие компоненты обычно делают автомобилей с задним приводом менее экономичными , чем автомобили с передним приводом, из-за веса компонентов.

Он получил свое название « дифференциал », потому что он позволяет двум задним колесам, которые находятся на одной оси, двигаться с разной скоростью . Посмотрите, как работает дифференциальное рулевое управление!

“ Когда мои задние колеса будут двигаться с разной скоростью? ”

Видео о том, как работает дифференциальное рулевое управление

Обычный пример — это поворот вокруг угла или повороты, поэтому понятным примером является поворот ВПРАВО.В этом случае ваше внутреннее колесо (сторона пассажира) проходит меньшее расстояние, чем ваше внешнее колесо (сторона водителя). Чтобы не отставать от внутреннего колеса, внешнее колесо должно вращаться немного быстрее, ваш дифференциал делает это возможным. Следовательно, если бы между обоими колесами было прочное соединение, одно из колес могло бы скользить, чтобы ось оставалась в движении.

Задний двигатель Задний привод

Интересно, что существует различных типа задних приводов, альтернативных .Один из самых уникальных типов автомобилей с задним приводом — это двигатель на задней стороне автомобиля, а также трансмиссия, такая же, как у автомобилей с задним приводом, только наоборот. Это известно как Задний привод заднего двигателя .

Задний двигатель Задний привод, RE-RWD

Это обычно встречается в автомобилях для дрэг-рейсинга, но одним из самых ранних и знаковых примеров этой системы был драгстер VW Beetle Type-1, известный как HERBIE ! Трансмиссия Punch Buggy — это RWD с задним расположением двигателя.

Херби

Punch Buggy Drive Train Herbie

Различия между FWD и RWD

Системы с передним приводом «умирают» намного быстрее, чем системы с задним приводом. Если этого недостаточно, срок службы шины переднего колеса может быть снижен из-за постоянной нагрузки от веса , помимо ответственности за управление всеми усилиями ускорения и рулевого управления, а также большей частью торможения. Помимо трансмиссии, карданного вала и заднего дифференциала, разница между FWD и RWD заключается в перевернутых компонентах .

Передний привод Плюсы и минусы:

FWD Плюсы:

PRO: более дешевые автомобили, переднеприводные системы — это более дешевые трансмиссия в транспортных средствах играет большую роль в экономике, поэтому дешевые маленькие автомобили становятся все более доступными.
PRO: Лучшая топливная эффективность, Оптимальная топливная эффективность на милю на галлон остается основной причиной, по которой сегодня большинство автомобилей устанавливаются с переднеприводными моделями.
PRO: Масса автомобиля для переднеприводной трансмиссии уменьшена за счет меньшего веса компонентов.

FWD Минусы:

CON: Torque Steer возникает во время ускорения транспортного средства, неравномерное количество мощности распределяется на передние колеса, заставляя транспортное средство «тянуть» в двух направлениях, со стороны водителя или со стороны пассажира. Кроме того, когда дело доходит до поворота, радиус поворота переднеприводных автомобилей ограничен, поскольку все компоненты «трансмиссии и трансмиссии» находятся спереди, предотвращая резкий поворот передних колес.

Рулевое управление с крутящим моментом переднего привода

Привод заднего колеса Плюсы и минусы:

RWD Плюсы:

PRO: Ускорение, Задний привод обеспечивает лучшее начальное ускорение, чем передний привод, поскольку при ускорении вес переносится на заднюю часть автомобиля, что увеличивает тягу.
PRO: Торможение с задним приводом лучше, чем у автомобилей с передним приводом.
PRO: Drifting, Задний привод позволяет опытным водителям использовать различные методы для скольжения задней части по углам ( дрейфует ), что является наиболее полезным навыком в гонках.
PRO: Устойчивость и управляемость Модель с задним приводом разделяет рулевое управление и управление автомобилем. Например, при использовании педали газа в автомобиле с задним приводом вес переносится на заднюю часть, позволяя переносить все ускорение и вес за счет мощности двигателя. Передние колеса фокусируются на управлении автомобилем, устраняя крутящий момент (общая проблема с трансмиссиями FWD). Распределение веса на более равномерно сбалансировано для каждой шины , что, в свою очередь, обеспечивает лучшее рулевое управление и управляемость (хотя плохие дорожные условия вызовут у отсутствие тяги для RWD).

RWD Минусы:

CON: Fishtailing считается одной из самых больших проблем с заднеприводными автомобилями. Рыболовство — это проблема управляемости транспортного средства, которая возникает, когда задние колеса теряют сцепление с дорогой, что приводит к чрезмерной поворачиваемости. Это может быть вызвано низким коэффициентом трения поверхностей при слишком быстром входе в поворот / поворот.

Рыболовный хвост

Что такое 4WD?

A Полноприводный (4WD) , также известный как 4 x 4, представляет собой транспортное средство с двухосной трансмиссией, способной одновременно передавать крутящий момент на все четыре колеса.Настройки крутящего момента для 4WD могут быть постоянный или по запросу « неполный рабочий день ». Обычно это регулируется рычагом или переключателем, связанным с раздаточной коробкой, обеспечивая дополнительные диапазоны передач.

Когда четырехколесное транспортное средство направлено на передачу крутящего момента на обе оси, это можно описать как «полный привод» (AWD) . Однако «полный привод» обычно относится к набору определенных компонентов и функций его колесной пары.

Настройки 4WD: максимумы и минимумы

Большинство систем 4WD, низкий и высокий диапазоны обычно активируются с помощью электронного переключателя или механического рычага, установленного на полу.Независимо от того, активируется ли он электронным или механическим способом, низкий уровень 4WD обеспечивает более высокий крутящий момент, предназначенный для тяги или подъема в условиях бездорожья . Низкая передача облегчает спуск по крутым склонам на неустойчивых поверхностях, не перегружая тормоза. По умолчанию 4WD high setting полезен для скользких дорожных ситуаций, таких как утрамбованный снег, лед, песок или гравий.

Что такое полный привод?

Полноприводной (AWD) относится к трансмиссии, способной обеспечивать мощность всех своих колес, как постоянно, так и по требованию, так же, как 4WD.За исключением того, что существует больше форм полного привода, таких как: 6 × 6, 8 × 8, оба из которых могут быть либо частичным, либо постоянным, либо независимым (только для Tesla) полным приводом.

AWD Неполный рабочий день относится к типу «по требованию», когда одна ось постоянно подключена к приводу, а другая подключается по мере необходимости.
AWD Постоянный относится ко всем мостам, постоянно подключенным, с дифференциалом или без него.
AWD Independent — это когда колеса приводятся в движение, но не зависят от трансмиссии.Транспортные средства Tesla (Model S и Model X) пока единственные, которые используют такую систему. (На рисунке ниже представлена трансмиссия Tesla Model S)

Трансмиссия Tesla
Полноприводная и полноприводная
Полноприводные агрегаты и 4-колесные приводы усложняют приводную систему, увеличивая как вес, так и стоимость. Это связано с раздаточной коробкой , компонентом трансмиссии, непосредственно связанным с автомобилями с полным и полным приводом.
Этот дополнительный вес обычно означает снижение расхода топлива, хотя его можно смягчить с помощью современных более эффективных двигателей, включая гибридные, электрические (такие как трансмиссия Tesla ) и дизельные варианты. Использование полного или полного привода в транспортном средстве обычно увеличивает цену автомобиля примерно на 1500 долларов до почти 4000 долларов.
Неполный 4WD, полный рабочий день 4WD. Полный привод
В чем разница между AWD и 4WD?
Например, тем, кому требуется больше тяги для дорожных условий , наличие автомобиля с системой 4WD или AWD обеспечивает повышенное сцепление и управляемость во многих обстоятельствах. Оба этих типа трансмиссии особенно полезны на скользких, рыхлых или скользких поверхностях, поскольку система может направлять мощность на колеса, которые имеют наибольшее сцепление с дорогой. Они также могут помочь с некоторыми работами по буксировке, например подтягиванием лодки по мокрым скользким спусковым трапам.
Часто понимают, что иногда люди покупают автомобиль с полным или полным приводом за намерение , а иногда привозят свой автомобиль по бездорожью . Независимо от того, что 90 процентов все время они будут сидеть в пробке или использовать автомобиль на дорогах с твердым покрытием . Этим людям было бы полезно купить полноприводный автомобиль для повседневного использования и арендовать автомобиль с полным приводом, грузовик с полным приводом или внедорожник для лыжных поездок. Эта тактика сэкономит им деньги на цене автомобиля, а также на общих расходах на топливо и техническое обслуживание.
4WD vs AWD
Передний дифференциал, задний дифференциал, центральный дифференциал, раздаточная коробка
Несмотря на свою более высокую стоимость, системы, ведущие со всеми четырьмя колесами, дают людям душевное спокойствие и комфорт при движении по опасным дорожным условиям .И 4WD, и AWD имеют передние и задние дифференциалы . Разница между AWD и 4WD в том, что 4WD имеет раздаточную коробку, а AWD — межосевой дифференциал. Также помогает оправдать эти дополнительные расходы: Автомобили с системой AWD или 4WD обычно имеют более высокие значения при перепродаже или обмене по сравнению с их полноприводными аналогами. Это особенно актуально в регионах, где суровые зимние погодные условия и пересеченная местность делают такие системы популярными. Таким образом, для большинства дополнительная стоимость полноприводного автомобиля может бледнеть по сравнению с бременем ремонта неисправности плохо оборудованного полноприводного автомобиля.
AWD против 4WD: что лучше?
Выбор между AWD и 4WD раньше был довольно простым — один предназначался для спортивных автомобилей на асфальте, а другой — для грузовиков и внедорожников на пересеченных горных трассах. Даже до сегодняшнего дня многие покупатели автомобилей наряду с автопроизводителями по-прежнему придерживаются этих традиционных принципов.Производители склонны определять термины в соответствии со своими модельными рядами и маркетинговыми стратегиями. Тем не менее, принцип 4WD по-прежнему применяется к автомобилям, предназначенным для тяжелых условий эксплуатации или бездорожья.