Posted in: Авто

Автотранспорт это: Дорожный транспорт

Содержание

это 📕 что такое АВТОТРАНСПОРТ


Транспортировка грузов является важным элементом производства и услуг. Вместе с трудом, капиталом и землей транспортировка определяет экономику производства и учитывается при принятии хозяйственных решений. Грузоотправитель, принимая решение о путях и способах перевозки груза, должен руководствоваться двумя основными критериями: стоимостью транспортировки и качеством обслуживания, которые влияют на это решение и в итоге на все аспекты производства и реализации товара.
Стоимость. Стоимость транспортировки груза — это цена, закладываемая транспортным предприятием для покрытия расходов на создание, функционирование и развитие фирмы. Грузовой автомобильный транспорт в США является наиболее универсальным и удобным средством перевозки грузов. Транспортировка грузовыми автомобилями требует относительно небольших первоначальных капитальных затрат по сравнению с использованием самолетов, судов или железнодорожного транспорта. Однако это преимущество несколько теряется из-за значительных эксплуатационных затрат. Недостатки автомобильного транспорта обусловлены двумя факторами. Во-первых, стоимость перевозки автомобильным транспортом в пересчете на одну тонну груза выше, чем любым другим транспортным средством, за исключением авиации. Это связано с тем, что для перевозки автотранспортом большого количества груза требуются большие затраты труда, горючего и просто много грузовиков. Кроме того, более 90% затрат на перевозки составляют немедленно выплачиваемые оборотные средства, такие, как оплата горючего и зарплата водителей. Доля этих затрат в автомобильном транспорте самая высокая по сравнению с другими видами транспорта; в авиации, водном транспорте, на железной дороге (около 70%) и в трубопроводном транспорте эта доля ниже. Железнодорожный транспорт может вытеснить автомобильный на дальних маршрутах, предложив аналогичные услуги.
Качество обслуживания. Автотранспорт значительно превосходит другие виды транспорта по гибкости и универсальности, т.е. качеству обслуживания, и именно в этом он превосходит железнодорожный и воздушный транспорт.
Это превосходство основано на относительной легкости приема и доставки груза от дверей до дверей по каким угодно маршрутам, высокой скорости, удобстве и надежности доставки. Удобство транспортировки автомобильным транспортом связано с тем, что в США сеть автомобильных дорог по общей протяженности примерно в 20 раз превосходит железные дороги; во всем остальном мире это соотношение такое же или даже выше. К каждому предприятию или жилому дому в любое время можно подъехать на автомобиле; по железной дороге можно подъехать только туда, где есть стандартный рельсовый путь. Аналогичные ограничения налагает использование морских и речных судов, самолетов и даже трубопроводного транспорта, которые эксплуатируются по специальным маршрутам со сложными терминалами. Поэтому автомобильный транспорт обеспечивает удобство, легкость и гибкость обслуживания на расстояния до нескольких сот километров. Теоретически авиация — самый быстрый вид транспорта, однако самолеты приземлиться могут только там, где есть аэродромы; в любом случае, чтобы подвезти груз к самолету или забрать его, требуется автомобиль.
Поэтому автомобиль уступает самолету в скорости и удобстве доставки груза только на больших расстояниях. Поезда также несколько превосходят автотранспорт в скорости доставки на удаленные пункты назначения, но для того, чтобы подвезти груз на железнодорожную станцию или забрать с нее, также требуется автомобиль. Кроме того, для многих маршрутов груз, отправленный железной дорогой, может задерживаться на сортировочных станциях, вследствие чего автомобильный транспорт может оказаться быстрее и на больших расстояниях.

МОТОГОНКИ на о. Мэн (Великобритания).
Часто надежность и своевременность доставки важнее скорости транспортировки. Большинство бизнесменов предпочитают, чтобы их груз прибывал точно в назначенный срок. Квалифицированные автотранспортные компании обеспечивают такую надежность доставки как на больших, так и на малых расстояниях. Упомянутые преимущества, обеспечиваемые автотранспортными компаниями, позволили им уже в 1930-х годах потеснить в соревновании железные дороги и породили жесткую конкуренцию между автомобилистами.
Роль и экономичность грузовых перевозок. В США железнодорожный транспорт перевозит больше грузов, чем автомобильный, однако в остальных высокоразвитых странах больше грузов приходится на долю автотранспорта. За исключением Западной Европы и Японии, где в последние десятилетия построены технически совершенные железные дороги (главным образом для пассажирского сообщения), в остальном мире железнодорожная сеть в основном устаревшая. Во многих развивающихся странах промышленные зоны связаны с морскими или речными причалами подъездными железнодорожными путями, но нет развитой сети железных дорог, что позволяло бы железнодорожному транспорту конкурировать с автомобильным. Более того, быстрее, легче и дешевле построить шоссе, чем железную дорогу; опыт показывает, что строительство автомобильных дорог энергичнее способствует развитию национальной экономики.
Различия междугородного и внутригородского грузового транспорта. Задачи, стоящие перед внутригородским грузовым транспортом, существенно отличаются от задач междугородного транспорта.
Внутригородской грузовой транспорт, как правило, только автомобильный, поскольку объем и однотипность городских грузов позволяют обеспечить доставку «от двери к двери».
Типы грузовых автомобилей. Существует большое разнообразие типов грузовых автомобилей. К автомобилям малой грузоподъемности относятся фургоны, пикапы и контейнеровозы с низкорамным шасси. Фургоны обычно представляют собой четырехколесные автомобили длиной около 4,3 м, грузоподъемностью до 2 т и загружаются через заднюю или боковую дверь; по компоновке — это единая конструкция: водитель может со своего места пройти в грузовое отделение, не выходя из автомобиля. Фургоны используются для местной доставки, а также для разных служебных целей, например, городскими экспедиционными агентствами, работниками телефонных станций или ремонтниками бытовой техники. В пикапах имеется отдельная кабина для водителя и двух пассажиров, грузовое отделение открытое, а погрузка осуществляется через откидной задний борт. Пикапы часто используются фермерами и торговцами, а также мастерами-ремонтниками водопроводных и отопительных систем для перевозки инструментов и запчастей.
Контейнеровозы с низкорамным шасси несколько больше и длиннее обычных фургонов. К грузовым автомобилям средней грузоподъемности относятся обычные бортовые грузовики и специализированные грузовые автомобили. Они имеют грузоподъемность до 8 т. Кабина водителя всегда отделена от грузового отделения (как правило, закрытого). У этих автомобилей двухосный задний мост, а на обеих осях с каждой стороны по два колеса. Бортовые грузовики перевозят грузы или используются на специальных работах. К специализированным грузовым автомобилям относятся рефрижераторы, мусоросборщики, бетоновозы и т.п. Нефтяные и другие жидкие продукты перевозят в автоцистернах. Для перевозки сыпучих материалов (песка, гравия, щебенки) обычно используются самосвалы, которые имеют открытый сверху ковш, разгружаемый опрокидыванием. К специализированным автомобилям относятся и грузовые платформы для перевозки крупных механизмов, рулонов бумаги или стального профиля.

МАГИСТРАЛЬНЫЙ ТЯГАЧ с прицепом на пути в порт.
Тяжелые грузовые автомобили — это автомобильные поезда, состоящие из тягача и прицепа (полуприцепа) с пятью осями и 18 колесами. На тягаче расположены двигатель и кабина водителя. Тягач имеет три оси: одну — впереди и две со сдвоенными колесами с каждой стороны — сзади. Грузовое отделение представляет собой, по существу, просто кузов, который за несколько минут можно присоединить к тягачу или отсоединить от него. У полуприцепа две оси со сдвоенными колесами сзади. Для поддержки отсоединенного от тягача полуприцепа у него впереди имеются две специальные опоры. Тягач с прицепом обычно имеет длину до 17 м и может везти до 20 т. Он может доставить прицеп на грузовую станцию, оставить его там для разгрузки и погрузки и вернуться за ним в нужное время, привезя новый прицеп. В результате эффективнее используется труд водителя и меньше простаивает тягач. Прицеп может быть сделан в виде рефрижератора, цистерны или грузовой платформы. Тягач с двумя прицепами может достигать длины 20 м и перевозить до 30 т груза.
Для таких автомобильных поездов приходится выбирать специальные маршруты, на которых мосты и дорожное покрытие способны выдержать повышенную нагрузку.
Перспективы развития транспортных средств. За годы, прошедшие после начала воздушных перевозок, не появилось каких-то принципиально новых видов грузового транспорта. Для удобства переработки грузов все транспортные компании начали широко пользоваться контейнерами («ящиками» стандартной формы, которые можно складировать и перевозить на автомобилях). Груженые контейнеры можно перевозить на железнодорожных платформах или судах и даже на самолетах. Выпускаются специальные контейнеры для перевозки замороженных продуктов, овощей и других скоропортящихся продуктов, для перевозки жидкостей, одежды и других грузов, требующих особого обращения. В СССР/России проводились эксперименты с контейнерным пневматическим транспортом; в таком транспорте контейнеры перемещаются по трубопроводам под действием энергии сжатого воздуха. В случае коммерческого успеха этот вид транспортировки на небольшие расстояния может конкурировать с автомобильным транспортом.
Трубопроводы для угольной пульпы, по которым уголь, смешанный с водой, подается «на гора», возможно, будут конкурировать с откаткой угля вагонетками в США.
ЛИТЕРАТУРА
Чабан Д.В. Краткий справочник по отечественным автомобилям и прицепам. М., 1971 Автомобильный транспорт: введение в специальность. Киев, 1985 Гладов Г.И. и др. Основы устройства транспортных средств. М., 1987

Учет автотранспорта и 6 важных проблем. Бухучет транспорта и 7 основных ошибок.

Большинство крупных компаний не могут обойтись без собственного транспорта: их подразделения находятся на большом расстоянии друг от друга, сотрудникам надо часто ездить в другие организации, с которыми они сотрудничают, компании занимаются добычей полезных ископаемых и, помимо легковых автомобилей, используют спецтехнику.

Для таких компаний автотранспорт— важная рабочая единица. Беспорядок в его работе негативно сказывается на всех рабочих процессах. Расскажем, как организовать эффективную работу этого направления, сделать ее прозрачной и понятной.Учет автопарка состоит из двух блоков: учет бизнес-процессов и бухгалтерский учет. О них и поговорим в этой статье. Расскажем, как организовать эффективную работу автопарка, сделать ее прозрачной и понятной.

Учет автотранспорта с точки зрения бизнес-процессов: 6 самых важных проблем

Зачастую организации приходится решать такие проблемы при учете автотранспорта.

Проблемы компании при попытках контролировать работу автотранспорта

1.Машины часто ломаются

Сотрудники автопарка плохо следят за техническим состоянием автомобилей, вовремя не устраняют неполадки, не отправляют на техобслуживание. Причины могут быть разные: халатное отношение к ежедневном техосмотру, неудобства при ведении и отслеживании журнала техосмотра, неравномерное распределение заявок между автомобилями. Появляются задолженности по штрафам Своевременно не продлевается страховка на автомобили, так как информация об этом забывается и теряется в бумагах и письмах. 

2.Cложно следить за водителями

Водители устраивают махинации по хищению топлива, потому что их не отслеживают и не штрафуют. В течение дня не выходят на связь и ездят на служебной машине по своим делам.

3.Бумажная работа отнимает все время

На ведение многочисленных журналов и составление отчетов по работе транспорта компании уходит много времени. Скорее всего, система ведения устарела, либо сотрудники неправильно распределяет рабочее время.

4.Контроль и учет автотранспорта не осуществляется в бухучете

Бухгалтерия жалуется, что в документации по автопарку они находят ошибки и неточности. Неверное заполнение документов на автомобиль на этапе совершения покупки может вызывать подозрения у налоговой. Низкая скорость взаимодействия отделов и сотрудников Чтобы получить любые данные по машинам, его сотрудники обычно долго ищут их в журналах, актах, инструкциях, рассылках, письмах, созваниваются друг с другом, с водителями и сотрудниками компании.  

5.Низкая скорость взаимодействия сотрудников

Чтобы получить данные по автопарку, сотрудники долго ищут их в журналах, актах, инструкциях, рассылках, письмах. Созваниваются друг с другом, с водителями и сотрудниками компании, отрывают их от работы и снижают эффективность автопарка.

6.Не осуществляется учет простоев автотранспорта

Из-за этого одни машины могут быть загружены полностью, а другие — не выезжать на заказы. Иногда при подсчете времени простоя оказывается, что имеющуюся работу могут выполнить меньше автомобилей. Если от них отказаться и оптимизировать работу, компания сэкономит деньги на обслуживании.

Все эти проблемы выливаются в дополнительные расходы компании на обслуживание автопарка. Организовать грамотный учет автотранспорта — это первое, с чего стоит начать наводить порядок в работе автопарка.

Учет транспорта с точки зрения бухгалтерии: 7 главных проблем


При учете корпоративного автотранспорта важно правильно оформить и собрать необходимые документы. Так впоследствии не будет ошибок и неточностей, за которые придется платить штраф и объясняться с налоговой. Если на начальном этапе оформить все правильно, то будет проще автоматизировать процессы с помощью программы или блока по ведению основных средств в «1С:Бухгалтерия».


Что необходимо сделать бухгалтеру при постановке на учет автотранспортного средства

1.Неверная оценка состояния транспортного средства

Это ведет к неверному указанию срока амортизации. Так по документам автомобиль еще на ходу, а по факту возникают неоднократные поломки из-за того, что срок амортизации истек.

2.Не точно указан эксплуатационный срок

Организация составляет внутренний документ, в котором прописывают планируемый срок эксплуатации автомобиля. В нем важно поставить реальный или максимальный срок из возможного, так как не преднамеренное занижение суммы налога на имущество влечет за собой серьезные последствия.

3.

Постановка на учет автотранспорта может быть неправильно задокументирована

Набор заполняемых документов и правила постановки на учет отличаются при приобретении в собственность, покупке в лизинг, покупке в кредит и аренде. Важно правильно собрать и составить эти документы.

4.Неправильное распределение в амортизационную группу

Важно верно указать вид транспортного средства, потому что это влияет на амортизацию и способ списания. А также сделать это с учетом вида налогообложения, в котором находится компания.

5.Неправильно заложенная первоначальная стоимость

Приводит к проблемам с приобретением, ошибкам при подсчете налогов и штрафам при налоговой проверке.

6.Учет автомобильного транспорта не ведется в программе

Если правила бухучета меняются, их важно актуализировать и вовремя менять настройки в программе. А также отслеживать, насколько верно были внесены изменения. Например, верно ли выбран метод распределения расходов в настройках по принятию к учету основных средств, каким образом будет происходить амортизация транспорта на предприятии.

7.Неполный пакет документов

Список необходимых документов прописан законом в правилах бухучета. Важно своевременно собрать и заполнить список необходимых документов, принятый на момент заключения сделки.

Дорогостоящие средства в собственности подлежат тотальному контролю, поэтому нужно обращать внимание на детали при покупке и оформлении. Так вы в дальнейшем избежите проблем при эксплуатации.

Учет автотранспорта на предприятии: программа поможет решить все эти проблемы

Решить эти вопросы поможет программа по контролю и учету автотранспорта. Компания один раз вносит все данные о транспортном парке в программу и впоследствии получает их в один клик: данные по заявкам, местоположении машин, загрузке водителей, об их расписании, информацию о необходимости оплатить штрафы, продлить страховки, провести ТО, необходимую документацию и отчеты. Программа обеспечивает прозрачность и контроль всех происходящих в этом направлении процессов.

Программа учета работы автотранспорта помогает контролировать работу 

Что делать после устранения проблем с учетом автопарка: ваш второй шаг на пути к эффективному управлению

После того, как компания наладила учет автотранспорта, она по-прежнему может сталкиваться с такими проблемами как:

  • Организация неправильно распределяет свои денежные средства и теряет в деньгах из-за неоправданных затрат на содержание авто. 
  • Передвижение автомобилей и их загруженность сложно контролировать. Бывает, что поездка срывается, потому что нет свободных машин. 
  • Сотрудники компании должны заранее планировать свои поездки, учитывая свои рабочие задачи. Совершение внеплановых поездок часто ставится под вопрос. Это сказывается на качестве их работы. 
  • Оператор распределяет заказы неравномерно: одни автомобили ездят часто и приходят в негодность быстрее, другие — простаивают без дела.
  • Ряд автомобилей закреплены за руководителем компании и топ-менеджерами. Только они могут ими пользоваться. Рядовым сотрудникам не хватает свободных машин и приходится добираться до нужного места на такси или общественном транспорте. 
  • Водители и сотрудники злоупотребляют положением и используют автомобили в личных целях. Это увеличивает пробег автомобиля и вероятность его быстрой поломки. 

Чтобы решить эти проблемы, следует переходить ко второму шагу на пути к эффективному управлению — цифровизации поездок на автомобилях корпоративного автопарка.

Цифровизация поездок — это организация перевозок сотрудников на автотранспорте организации, при которой все процессы строятся на цифровых данных о текущих заявках, местоположении машин, загрузке водителей, об их расписании. Если организация располагает этими данными, то она может сопоставить и объединить их для более грамотного использования машин, что полностью изменит подход к управлению автопарком.

Провести полную цифровизацию поездок на машинах вашего автопарка позволяет система управления автопарком «ТМ:Корпоративные поездки». Этот комплекс помогает сократить время подачи авто и увеличить количество выполненных заказов,а  также снизить время простоя автопарка и упростить контроль водителей.

Программа для учета работы автотранспорта на предприятии «ТМ:Корпоративные поездки» помогает в эффективном управлении автотраспортом

1. Быстрое и удобное оформление заявки на автомобиль
Обычно сотрудники заранее планируют график поездок и оставляют заявки на поездки оператору. Заявки копятся на столе, иногда теряются. Если сотруднику внезапно пришлось куда-то поехать, то на поиск свободной машины уходит много времени.

После внедрения программы оператор сможет быстрее оформить заявку в карточке заказа: внести все данные сразу, как поступит заявка. Также сотрудник сможет самостоятельно оформить заявку через мобильное приложение. Это упростит заказ автомобиля и сократит ожидание. А программа уже сама подберет свободный автомобиль.

Оформление заявки на поездку с помощью программы «ТМ:Корпоративные поездки»


2. Равномерное распределение заявок между автомобилями и водителями
Обычно оператор сам распределяет заказы, выбирает автомобиль. Могло получиться так, что один автомобиль выполнит в два раза больше заказов в день, чем другой. Такой автомобиль выходит из строя быстрее. Также и с водителями: одни водители работают больше, чем другие, и быстрее устают. Это сказывается на их сосредоточенности и внимании во время поездки.

Программа, наоборот, подберет свободный автомобиль с учетом нагрузки между машинами. Заявки будут распределены равномерно. В техническом плане это означает, что у машин будут равномерные пробеги и затраты на техобслуживание выравняются. Водители же будут не так уставать и внимательно следить за дорогой.


3. Контроль работы водителей и сотрудников
Чтобы узнать местоположение и статус водителя, обычно оператор должен созвониться или списаться с ним. По-другому получить эту информацию нельзя. Поэтому водитель или любой другой сотрудник компании мог ездить и решать свои личные дела на служебном автомобиле.

После внедрения программы работа водителей становится прозрачной. Все данные о водителе можно отследить в программе: cколько рабочего времени затратил водитель, когда начал и закончил смену, его местоположение, откуда и куда ездил, сколько поездок в день, месяц, год совершил, какая у них была средняя длина. Это позволяет исключить холостые пробеги автомобилей и поездки сотрудников по личным нуждам.


4. Сокращение количества неиспользуемых автомобилей
Без программы компании сложно оценить действительную загруженность авто— какие-то машины простаивают, другие ездят без перерыва. Программа позволит проанализировать реальную загруженность корпоративных автомобилей. Компания сможет оценить их необходимость и отказаться от ненужных без ущерба продуктивности.

Программа «ТМ: Корпоративные поездки» позволяет оценить реальную загруженность машин


5. Переиспользование машин
В некоторых компаниях определенное количество машин закреплены за директорами или отделами. В распоряжении рядовых сотрудников остается мало машин, и они всегда заняты, потому что востребованы. Директора, наоборот, ездят не так много, машины простаивают.

Программа позволяет оптимизировать использование корпоративного автотранспорта: создать пул общих автомобилей и распределить использование этих машин между всеми сотрудниками равномерно. Каждый автомобиль будет совершать несколько поездок в день, перевозя разных сотрудников.


6. Совместное использование корпоративного автотранспорта
Кроме того, что один автомобиль может развозить разных сотрудников, этот же автомобиль может перевозить сразу нескольких сотрудников. Программа сама формирует составные заказы и подбирает удобный автомобиль.

Например, обычно из аэропорта сотрудников с одного рейса забирают отдельные машины, хотя поездки можно совершить на одном автомобиле. Или, когда несколько точек назначения находятся недалеко друг от друга, эти заявки может также вывезти один автомобиль.

Многократное использование машин, увеличение числа поездок, сокращение холостого пробега и времени ожидания — вот основные и важные эффекты от цифровизации, которые позволяют оптимизировать процессы перевозок и снизить затраты на его содержание.


Конкуренция за грузы обостряется. Чтобы противостоять растущей востребованности автотранспорта, железнодорожники делают ставку на всесезонную надежность перевозок и новые сервисы.

По данным Росстата, в 2017 году наибольший объем грузов пришелся на автотранспорт — это 5,4 млрд т, что на 6% больше, чем годом ранее. В то же время перевозки железнодорожным транспортом выросли на 3,2%, до 1,261 млрд т. (Перевозки грузов всеми видами транспорта в России составили в прошлом году 7,98 млрд т — это на 5,2% больше показателя 2016-го.)

Согласно «Обзору российского транспортного сектора в 2017 году», опубликованному компанией KPMG, главным драйвером роста объемов железнодорожных грузоперевозок в прошлом году стал уголь, объемы транспортировки которого на экспорт в прошлом году превысили объемы перевозок на внутреннем рынке. Примерно то же можно сказать о химических грузах и минеральных удобрениях: примерно в равной степени росли их перевозки для внутреннего и зарубежного рынков. Увеличивались, хотя и не слишком динамично, объемы перевозок черных металлов. Однако эта категория грузов относится сегодня к внутренним перевозкам, что также несколько снижает их привлекательность с точки зрения доходности.

Как следует из обзора, объем перевозок по железной дороге увеличивается в основном за счет низкодоходных грузов, при этом показатели транспортировки высокодоходных не растут. К числу наиболее чувствительных потерь для железной дороги, кроме нефти и нефтепродуктов, относятся строительные грузы, которые все больше в последние годы отбирает у них автомобильный транспорт.

И хотя прогноз по росту грузооборота автомобильных перевозок в 2018 году довольно сдержанный (рост примерно на 1,4% по сравнению с 2017-м), ожидается, что конкуренция между железнодорожным транспортом и автомобильным станет еще более острой.

Процесс перетока грузоперевозок с железной дороги на автотранспорт идет не один год. Поначалу автомобили предпочитали мелкие грузоотправители, владельцы высокомаржинальных грузов для доставки на средние расстояния. Со временем тенденция становилась для железнодорожников все более неутешительной. Автотранспортные перевозчики стали отбирать у РЖД все более крупные партии грузов самой разной номенклатуры. Расстояния доставки по автодорогам также увеличиваются. Например, по данным аналитического бюро Eurostatica, в прошлом году объемы перевозки из России в Европу автомобильным транспортом железа и стали увеличились на 16,3% по сравнению с 2016 годом, стекла и изделий из него — на 42,9%, различной химической продукции — на 13%, алюминия и изделий из него — на 7,6%.

Значительное влияние на рост автотранспортного сектора, по мнению экспертов KPMG, оказали экспансия крупных торговых сетей в регионы и развитие интернет-торговли. Так, в 2017 году X5 Retail Group и сеть «Магнит» продолжили расширяться в восточном направлении, открывая новые магазины в Уральском и Сибирском федеральных округах. По данным Росстата, открытие розничными сетями крупных торговых точек в регионах в 2016 году повлекло за собой всплеск объема грузооборота в 2017 году.

Пиво с колес

Охотно перешли на автодороги владельцы скоропортящихся грузов, зерна и продуктов помола, различной техники, в том числе производственной, и прочих несырьевых товаров.

Как подсчитали эксперты Института проблем естественных монополий (ИМЭП), например, коэффициент перевозимости (отношение объема перевозок к объему производства) мороженой рыбы железнодорожным транспортом с 2010 года сократился с 0,21 до 0,12. «Сейчас на многих маршрутах для перевозки рыбы используют грузовые автомобили. Из Мурманска в Москву и область на протяжении уже многих лет морские биоресурсы перевозят автотранспортом, что связано с сезонностью и небольшими объемами отправок, — комментирует эти данные руководитель отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Александр Слободяник. — Наиболее показательным с точки зрения переключения грузов с ограниченным сроком потребления стало изменение объемов перевозок железнодорожным транспортом пива: поставщики начали использовать автомобильный транспорт не только при перевозке его на расстояние до 1 тыс.  км, но и на 2 тыс. км, и на 3 тыс. км».

Для грузоотправителя при выборе вида транспорта важными являются два фактора — стоимость перевозки и срок доставки. В ряде случаев грузоотправителю нужно не максимально быстро перевести груз, а доставить его точно в срок. «На автотранспорте практикуется доставка груза клиенту по графику, и отклонение от него в ряде случаев возможно не более чем на три часа», — рассказывает Александр Слободяник. Железнодорожный транспорт также предлагает услугу перевозки грузов по расписанию, но преимущественно для массовых грузов, перевозимых маршрутными отправками. Кроме того, транспортировка ряда грузов обходится дороже, чем автотранспортом. Так, при доставке продуктов питания железнодорожный транспорт выгоднее автомобильного только на расстояниях, превышающих 4 тыс. км, приводит пример эксперт.

О том, что конкуренция будет нарастать, говорит и ведущий эксперт по логистике компании «Лобанов-логист» Николай Лобанов: «Сеть автомобильных дорог в развитых регионах страны значительно превышает сеть железных дорог, поэтому там доставка товара даже на большие расстояния — свыше 1 тыс. км — становится выгоднее на автомобиле, нежели по железной дороге». Он объясняет это в том числе тем, что тарифы естественной монополии РЖД повышаются каждый год, причем с опережением инфляции. По мнению Николая Лобанова, с автомобильным перевозчиком грузовладельцу договориться по цене значительно проще. По оценке эксперта, на сегодняшний день железнодорожный транспорт в пересчете на тонно-километр в восемь-девять раз превосходит автомобильный, но это разница сокращается.

Железный реванш

Тем не менее, уверен заместитель генерального директора по логистике Первой грузовой компании (ПГК) Андрей Рыженков, РЖД не уступят свои объемы на рынке: «Решающую роль при выборе транспорта для перевозки грузов играют факторы расстояния и прогнозируемости сроков доставки. Например, автомобильный транспорт успешно конкурирует с железной дорогой на расстояниях до 1000 км, прежде всего за счет срока доставки. При расстояниях свыше этой отметки преимущество у крытых вагонов». По его словам, сегодня растет доля регулярных грузовых поездов, следующих по «твердым ниткам графика». ПГК также расширяет комплекс услуг, обеспечивая перевозку грузов «от двери до двери». «На наш взгляд, дополнительный грузопоток на железнодорожный транспорт можно привлечь за счет предоставления дополнительных скидок к тарифам при гарантированном объеме погрузки, упрощения процедуры оформления перевозочных документов и развития сервисной составляющей», — добавляет Андрей Рыженков.

У железной дороги есть шанс вернуть себе часть высокодоходных грузов, полагает и генеральный директор компании «РЖД Логистика» Вячеслав Валентик. Он согласен с тем, что по некоторым критериям — например, простоте документооборота и условий перевозки — автотранспорт выигрывает у железной дороги. «Например, мы выдаем своему клиенту всего лишь один документ — экспедиторскую расписку и берем на себя бумажную работу. Но если говорить о конкурентоспособности отрасли в целом, то упрощение документооборота способствовало бы дополнительному привлечению грузов на железную дорогу», — считает эксперт.

По словам Вячеслава Валентика, многие заказчики отдают предпочтение железной дороге как виду транспорта, гарантирующему сохранность груза в отличие от большинства автоперевозчиков. Кроме того, напоминает он, негативный фактор в автоперевозках — непредсказуемые сроки доставки в зимний сезон, когда грузовики не могут добраться до многих населенных пунктов из-за снегопадов или приезжают на место с большим опозданием.

Вячеслав Валентик уверен в том, что привлечь больше клиентов и грузов с автомобильного транспорта на железную дорогу можно новыми качественными сервисами. В частности, он упомянул о том, что запускаются новые ускоренные контейнерные маршруты, которые, по его мнению, успешно конкурируют с автодоставкой. Кроме того, сроки доставки по железной дороге будут сокращаться.


Дело в трубе

Серьезное уменьшение доли высокодоходных грузов в железнодорожных перевозках было связано с переводом части объемов нефти и нефтепродуктов на трубный транспорт.  Так, трубопроводная система в 2017 году была загружена на 4,6% больше, чем годом ранее, в то время как объем экспортно-импортных перевозок нефти и нефтепродуктов по железной дороге снизился на 11,4% (данные ГВЦ РЖД) и по итогам года составил 73,09 млн т. Однако, по данным Росстата, в прошлом году объемы перевозок нефти и нефтепродуктов в целом составили 235,7 млн т, что всего на 0,2% меньше итогов 2016-го (236,2 млн т). Потери последнего времени объясняются налоговым маневром, в результате которого выросло производство светлых и сократилось производство темных нефтепродуктов, традиционно перевозившихся по железной дороге.

Что такое коммерческий транспорт?

Рано или поздно большинство коммерческих организаций сталкивается с такой проблемой, как покупка коммерческого транспорта. Особую остроту данный вопрос принимает в процессе расширения компании. Сначала следует определить, что же в принципе такое коммерческий транспорт, и в чем его отличия от любого другого. Это грузовик или фургон? А быть может, коммерческим транспортом являются только лишь спецмашины?

В реальности же коммерческим транспортом может считаться любое транспортное средство, используемое в процессе осуществления предпринимательской деятельности. А вот предпринимательской деятельностью в свою очередь называется любой вид деятельности, который направлен на получение прибыли. Если резюмировать данные определения, можно с уверенностью сказать, что по большому счету, коммерческим может называться любой транспорт, использование которого ведет к получению прибыли.

Таким образом, можно с полной уверенностью причислить к числу коммерческого практически любой тип транспорта, участвующего в деятельности компании. Это и спецтехника, и автофургоны, и автобусы, и самосвалы и т.д. и т.п.

Если компания еще невелика, она вполне может довольствоваться легковыми фургонами, которые по большому счету особо не отличаются от обычных хетчбэков и универсалов, по крайней мере, в плане обслуживания и управления. Однако, если требуется перевозить более серьезные грузы, либо же направление деятельности компании направлено на использование спецтехники, здесь легковым моделями вроде незабвенного советского «пирожка» уже не обойтись.

Если речь идет о среднетоннажных грузовых автомобилях, то их можно разделить на два основных вида, оба из которых представлены на сайте официального дилера грузовых автомобилей в Ростове-на-Дону «Арена-Трак»: URL. В продаже представлены грузовики «Фусо», «Исузу» и «Бау».

Бортовые грузовики, обладающие как закрытым, так и открытым кузовом. Главной особенностью любого бортового грузовика является наличие боковой платформы, благодаря которой загрузку и разгрузку можно проводить не только сзади, но и сбоку машины. Для некоторых видов груза такой вариант загрузки может быть незаменимым.

Автофургоны с закрытым кузовом. Обычно такой фургон имеет вид цельнометаллического кузова с задней загрузкой, который может быть расположен как непосредственно за кабиной, так и на отдельной платформе.

Кроме того, существует еще особый вид коммерческого автотранспорта – это спецтехника. Сюда чаще всего входят самоходные подъемные краны малой и средней тоннажности, эвакуаторы, мусоровозы, машины, предназначенные для мойки улиц, выдвижные корзины и лестницы для электромонтеров.

В ООО «Газпром трансгаз Сургут» поступил новый автотранспорт на газомоторном топливе

Новости проектов и регионов

Более 40 новых газомоторных автомобилей получили подразделения ООО «Газпром трансгаз Сургут» в текущем году в соответствии с корпоративной программой газификации. На замену старой технике поступили седельные тягачи, самосвалы, бортовые грузовики, «вахтовки», тентованные фургоны, пассажирские автобусы. 

Новый газомоторный транспорт экологичнее и экономичнее тех, что используют в качестве топлива бензин или дизель. В числе последних поступлений — современные модели автомобилей, созданные с учетом сегодняшних требований к безопасности, надежности и комфорту.  

Некоторые модели грузовиков, например, КамАЗ-43118 являются полноприводными и приспособлены для внедорожных условий. Это необходимо для передвижения по вдольтрассовым проездам магистрального газопровода. 

После регистрации в ГИБДД автотранспорт будет оснащен оборудованием ГЛОНАСС, подключен к корпоративной системе спутникового мониторинга. 

Для заправки автотранспорта газом в районах деятельности ООО «Газпром трансгаз Сургут» от Ямало-Ненецкого автономного округа до юга Тюменской области организована работа передвижных газовых автозаправщиков.

Справка

ООО «Газпром трансгаз Сургут» — 100-процентное дочернее предприятие ПАО «Газпром». В его составе 26 филиалов, в том числе 14 линейных производственных управлений магистральных газопроводов, в которых действуют 38 компрессорных цехов, 273 газоперекачивающих агрегата. Эксплуатирует более 6,5 тыс. км магистральных газопроводов от Заполярного до границ Омской и Курганской областей. Ежегодно предприятие транспортирует почти 200 млрд куб.  м газа.

Компания сертифицирована по системам: ISO 9001, ГОСТ Р ИСО 9001, СТО «Газпром» 9001, ISO 14001:2004 и ГОСТ Р ИСО 14001–2007, OHSAS 18001:2007 и ГОСТ Р 54934–2012. Коллектив насчитывает около 9 тыс. человек. Головной офис находится в Сургуте.

На сегодняшний день доля газифицированных автомобилей в ООО «Газпром трансгаз Сургут» составляет примерно 35% от общей численности автопарка, это порядка 500 единиц техники. За время реализации программы путем перевода автомобильной техники на газ предприятию удалось сэкономить свыше 2800 тонн топлива.

 

Последние новости по теме

Интернет-сервис умный транспорт

Наша компания  разработала и успешно внедряет проект по предоставлению городскому населению информации о передвижении муниципального и коммерческого транспорта и пробках. Информация предоставляется через сайт, мобильные приложения для телефонов и остановочные электронные табло.


Для администрации:

Это прекрасная возможность улучшить качество жизни городскому населению! Если в Вашем городе работает наш сервис, людям не нужно будет долго стоять на остановках в ожидании своего транспорта, не мерзнуть и не мокнуть в дождь и снег, в тёмное время суток меньше подвергать себя опасности в ожидании транспорта, так же появляется возможность планировать свое передвижение с минимальным затраченным временем и без опозданий.   

Для пассажиров:

Это отличный инструмент для планирования своих поездок. Пользуясь им, достаточно посмотреть, где находится «Ваш транспорт» и прийти на остановку на пару минут пораньше! Интерфейс прост в использовании и обладает множеством полезных функций. Перечислим ключевые:

 Возможность выборочного просмотра маршрутов
 Фильтр маршрутов по районам   
 Просмотр схемы движения маршрута
 Поиск остановок по ключевому слову
 Добавление маршрутов и остановок в «Избранное»
Создание отдельных групп со своим списком маршрутов и остановок, например «Из дома на работу» или «Из дома в спортзал»
 Просмотр карты пробок

Примеры сайтов:

 

Видеоролики о работе сервиса «Умный транспорт» :


                                                                         Мобильные приложения                                                                       

Информация о передвижениях транспорта теперь может быть у Вас под рукой! Для максимального удобства, мы сделали данный сервис для смартфонов на двух самых распространенных операционных системах Android и iOS.

 

                                                          Android

Мобильное приложение для Android  —  это отличный помощник в  повседневной жизни. С ним Вы можете в любое время посмотреть прогнозы прибытия транспорта для остановки, с которой Вам необходимо уехать в какое-либо место. Простой и понятный интерфейс. В приложении есть следующие функции:

 Поиск остановки по ключевому слову или на карте
 Поиск ближайших остановок по GPS
 Просмотр прогнозов прибытия транспорта для остановки
 Добавление остановок в «Избранное» 

         

                                           

                                                             iOS

Данное мобильное приложение имеет измененный дизайн. К просмотру прогнозов прибытия транспорта на остановку, добавили карту с передвижением транспорта в режиме реального времени. На данном этапе в приложении есть следующие функции:

 Карта с передвижением всех маршрутных транспортных средств города
 Просмотр прогнозов прибытия для конкретного транспортного средства
 Просмотр прогнозов прибытия для конкретной остановки
 Фильтры для просмотра интересующих вас маршрутов
 Добавление остановок и маршрутов в избранное. 

 

Видеоролик о работе мобильного приложения «Умный транспорт»:

                                                                         Умная остановка – городская концепция                                                                       

Во многих городах России уже стало нормой оборудование остановочных комплексов светодиодными экранами, табло, комплексными маршрутными указателями и т.д.

Администрации городов стремятся обеспечить максимально комфортный и эффективный уровень пользования городским транспортом посредством информирования населения о движении общественного транспорта в режиме реального времени.

Наша компания разработала специальное программное обеспечение для управления светодиодными экранами, табло.

Мы готовы выслать коммерческое предложение по Вашему запросу, позвонив нам по телефону: 8(920)990-00-01

                     

Автотранспорт поддерживает здоровье экономики

Эксперты разных уровней уже публиковали свои прогнозы относительно того, какие отрасли больше других пострадают от пандемии. Меньше всего, по их мнению, она может отразиться на фармацевтике, телекоммуникациях, продуктовом ретейле, производстве упаковки, переработке мусора. Среди наиболее пострадавших секторов значатся непродуктовый ретейл, автопром, туризм и транспорт.

Однако транспорт — отрасль экономики довольно объемная и разнообразная. Пассажирские перевозки любым видом транспорта из-за соблюдения режима самоизоляции, безусловно, потеряют в объемах, и сильно. В грузовом сегменте все зависит от вида транспорта и характера груза. Например, в доставке потребительских товаров в условиях ограниченных возможностей авиатранспорта, основная нагрузка легла именно на автомобили. Причем это касается не только нашей страны: в США, например, с марта общий объем автоперевозок подрос на треть. Хотя к некоторых сегментах он упал чуть ли не до нуля.

У нас тоже дела обстоят по-разному. С начала пандемии заметно увеличился автомобильный трафик в пищевом сегменте. Ретейлерам необходимо чаще пополнять запасы в связи с повышенным спросом на продукты питания и товары первой необходимости, сообщил «РГ» глава федеральной логистической компании IML в Санкт-Петербурге Виталий Легошин. В non-food сегменте рост выражен не так сильно, но положительная динамика есть, поскольку самоизоляция стимулирует развитие онлайн-шопинга. Как следствие, растет трафик интернет-магазинов, площадок онлайн-продаж, что увеличивает нагрузку на логистику.

При этом кризис вызвал дисбаланс грузопотоков, связанный с изменением потребительского спроса. В лидеры по объему доставок вышли средства личной защиты (плюс 213 процентов), косметика (плюс 186 процентов), детские товары (плюс 164), книги (плюс 157), спортивный инвентарь (плюс 146) и электроника (плюс 139 процентов). Для фармацевтических и алкогольных компаний карантин открыл возможность выйти в онлайн. Поэтому в работе логистической компании задействованы все сотрудники (офисные — на удаленке), и ведется постоянный поиск новых работников склада, водителей и курьеров. Всем работникам «в поле» выдаются маски, перчатки и антисептические средства.

А вот в компании FM Logistic, как сообщил директор по закупкам транспортных услуг Эдуард Миронов, наблюдается определенный спад: закрытие большой части офлайн-магазинов не компенсируется развитием онлайн-торговли. «Уже наблюдается сокращение интенсивности использования автотранспортной техники на 10-15 процентов», — отмечает менеджер.

Согласно исследованию одного из автомобилестроительных концернов, более 70 процентов водителей грузовиков продолжают выполнять регулярные рейсы. Треть из них вообще не ощущают влияния пандемии в ежедневной работе, 15 процентов испытывают незначительные трудности и только менее 10 процентов сетуют на сильное влияние коронавируса на рабочие процессы. В основном это локальные ограничения в виде пропусков для грузоперевозчиков.

Безусловно признавая необходимость определенных мер контроля за перемещением транспорта, перевозчики тем не менее уверены, что для грузовиков они излишни: все легальные транспортные средства уже зарегистрированы в системе «Платон». А сейчас водителю при транзите через несколько регионов надо устанавливать отдельные мобильные приложения, запоминать короткие номера или адреса сайтов регионов, оперативно отслеживать законодательную ситуацию в каждом регионе доставки… А ведь ему надо и на дорогу смотреть, и груз вовремя привезти.

У международных автоперевозчиков в это время образовались сложности с получением виз, решением проблемы занимается МИД РФ.

Комментарий

Умберто де Претто,

генеральный секретарь Международного союза автомобильного транспорта (IRU):

— Нынешняя ситуация лишний раз подчеркивает, что предприятия автотранспорта и его работники играют чрезвычайно важную роль в перевозке товаров первой необходимости, сохранении достойного уровня жизни. Поддержка жизнестойкости цепочек поставок и мобильности, а также отнесение автомобильных перевозок к категории ключевых услуг должны стать приоритетными задачами правительственных и международных структур. Их выполнение будет содействовать скорейшему восстановлению мировой экономики.

Что такое автомобильный транспорт? Определение автомобильного транспорта, автомобильный транспорт Значение

Определение: Автомобильный транспорт означает транспортировку товаров и персонала из одного места в другое по дорогам. Дорога — это маршрут между двумя пунктами назначения, который либо заасфальтирован, либо обработан, чтобы обеспечить транспортировку как моторизованными, так и немоторизованными вагонами. У автомобильного транспорта много преимуществ по сравнению с другими видами транспорта. Инвестиции, требуемые в автомобильный транспорт, намного меньше по сравнению с другими видами транспорта, такими как железнодорожный и воздушный транспорт.Стоимость строительства, эксплуатации и содержания дорог ниже, чем у железных дорог.

Описание: Автомобильный транспорт можно разделить на перевозки товаров и материалов или людей. Основным преимуществом автомобильного транспорта является то, что он может обеспечивать доставку товаров и материалов «от двери до двери» и является очень экономичным средством перевозки, погрузки и разгрузки. Иногда автомобильный транспорт является единственным способом перевозки грузов и людей в сельские районы и обратно, которые не обслуживаются железнодорожным, водным или воздушным транспортом.Доставка товаров между городами и поселками возможна только автомобильным транспортом. Однако, несмотря на различные достоинства, автомобильный транспорт имеет некоторые существенные ограничения. Например, на автомобильном транспорте больше шансов аварий и поломок. Итак, автотранспорт не так безопасен, как другие виды транспорта. Автомобильный транспорт также менее организован по сравнению с другими видами транспорта. Это нерегулярно и ненадежно. Ставки на автомобильные перевозки также нестабильны и неравны, а скорость на автомобильном транспорте низкая и ограниченная, что является серьезным недостатком.Перевозка крупногабаритных грузов на большие расстояния также нецелесообразна и требует больших затрат. В наши дни автомобильный транспорт оказывает серьезное негативное воздействие на окружающую среду. Строительство дорог требует плавления смолы или приготовления бетона, что может нанести вред окружающей среде. Поскольку дороги были основным средством передвижения моторизованного транспорта, эти автомобили также выбрасывают много загрязняющих веществ в виде диоксида азота, летучих органических соединений, оксида углерода и различных вредных загрязнителей воздуха, включая бензол, которые оказывают неблагоприятное воздействие на респираторную систему и серьезная угроза глобальному потеплению.В то время как импровизация дорог — серьезная тема для исследований, автомобильный транспорт будущего включает такие аспекты, как дороги с солнечными панелями и автомобили, в которых солнечные батареи заменили асфальт или гудрон, а также есть автомобили с электродвигателями, снижающими выбросы. Автомобильный транспорт будущего стремится работать над этим негативом и обратить его вспять.

1.2 — Транспорт и физическая среда

Автор: Д-р Жан-Поль Родриг

Физическая среда налагает основных ограничений на транспортные системы с точки зрения того, какой режим может использоваться, объем услуги, ее стоимость, пропускная способность и надежность.

Поскольку транспортировка включает в себя набор технологий, предназначенных для преодоления ограниченного пространства, физические ограничения являются наиболее важными для рассмотрения. Даже если технологические усовершенствования сделали физические ограничения космоса менее острыми, они по-прежнему играют значительную роль в расположении, маршруте и условиях эксплуатации транспортных систем.

а. Топография

Такие особенности, как горы и долины, сильно повлияли на структуру транспортных сетей, стоимость и осуществимость транспортных проектов.Инфраструктура наземного транспорта обычно строится там, где есть наименьшие физические препятствия, например, на равнинах, вдоль долин, через горные перевалы или, при необходимости, при рытье туннелей. Водный транспорт зависит от глубины воды и расположения препятствий, например, рифов. Береговая линия влияет на расположение портовой инфраструктуры. Для взлета и посадки самолетам требуются аэродромы значительных размеров. Топография может наложить естественное слияние маршрутов, что создаст определенную степень централизации и может помочь месту стать торговым центром в качестве сборщика и дистрибьютора товаров.

Топография может затруднить, отложить или предотвратить транспортную деятельность и инвестиции. Физические ограничения в основном действуют как абсолютные и относительные барьеры для движений. Абсолютный барьер — это географическая особенность, которая полностью предотвращает движение, в то время как относительные барьеры влекут дополнительные расходы и задержки. На сети наземного транспорта в значительной степени влияет топография, так как автомобильные и железные дороги имеют тенденцию быть затрудненными из-за уклонов выше 3% и 1% соответственно. В таких условиях наземный транспорт имеет тенденцию быть более плотным в районах с ограниченным рельефом.

г. Гидрология

Свойства, распределение и циркуляция воды играют важную роль в транспортной отрасли, поскольку гидрология одновременно поддерживает и ограничивает транспортную деятельность. На морской транспорт влияет наличие судоходных каналов через океаны, реки, озера и мелководные моря. Несколько речных систем, таких как Миссисипи, Святой Лаврентия, Рейн, Меконг или Янцзы, являются важными судоходными путями в сердце континентов.Исторически они были центром человеческой деятельности, которая использовала их транспортные возможности.

Портовые площадки также сильно зависят от физических атрибутов места, где природные объекты (заливы, песчаные отмели и фьорды) защищают портовые сооружения. Поскольку именно на этих объектах переваливается трафик, расположение портов является доминирующим элементом в структуре морских сетей. Там, где существуют препятствия, такие как узкие проходы, пороги или пересечения суши, водный транспорт может преодолеть эти препятствия только с существенными инвестициями в каналы или дноуглубительные работы.И наоборот, водные пути служат препятствием для наземного транспорта, что требует строительства мостов, туннелей и объездных путей.

г. Климат

К основным компонентам климата относятся температура, ветер и осадки, влияние которых на виды транспорта и инфраструктуру варьируется от незначительного до серьезного. Движение грузов и пассажиров может быть серьезно ограничено опасными условиями, такими как снег, проливные дожди, лед или туман.

Воздушный транспорт особенно уязвим для погодных явлений, например, зимой, когда метель может оказывать каскадное воздействие на воздушное сообщение.Для глобальных моделей ветров существует сезонность. Реактивные потоки также являются важным физическим компонентом, который следует учитывать международным авиаперевозчикам. Для самолета скорость ветра может повлиять на время в пути и затраты. Попутный ветер может сократить время полета по расписанию до часа для межконтинентальных рейсов. Например, из-за сильных струйных потоков в зимние месяцы трансатлантические полеты между восточным побережьем Америки и Европой могут выиграть от 30 до 45 минут по сравнению с запланированным временем полета в восточном направлении.Однако для рейсов в западном направлении из-за необычно сильного реактивного потока увеличится время полета и, в некоторых случаях, рейс может быть вынужден сделать незапланированную дозаправку в промежуточных аэропортах, таких как Гандер (Ньюфаундленд) или Бангор (Мэн). Ожидается, что изменение климата увеличит силу реактивного потока в Северной Атлантике и может увеличить продолжительность полетов в западном направлении между Северной Америкой и Европой.

Климат также влияет на транспортные сети, влияя на затраты на строительство и техническое обслуживание.Поскольку большая часть мирового населения живет в умеренном климате, они подвержены значительным колебаниям температуры между летними и зимними месяцами. Значительные колебания температуры оказывают тяжелое воздействие на транспортную инфраструктуру с циклами теплового расширения и сжатия, которые могут повредить инфраструктуру, сделанную из бетона и асфальта или опирающуюся на них. Для таких инфраструктур, как мосты, железные дороги и трубопроводы, требуются компенсаторы для компенсации теплового расширения и сжатия материалов.Например, земли, покрытые вечной мерзлотой, создают уникальные ограничения для строительства и обслуживания транспортной инфраструктуры. В умеренном климате цикл замораживания-оттаивания может повредить транспортную инфраструктуру, такую ​​как дорожное покрытие, особенно весной, когда они более продолжительны. Даже извержения вулканов, изменяя атмосферные условия, могут повлиять на работу транспорта. Например, в 2010 году в результате извержения вулкана в Исландии в атмосферу было выброшено большое количество пепла.Это вынудило закрыть большинство аэропортов в северо-западной Европе, а также отменить многие трансатлантические рейсы из-за опасений, что пепел может повредить реактивные двигатели.

С геометрической точки зрения сферичность Земли определяет расстояние по большому кругу; линия наикратчайшего расстояния между двумя точками на сфере. Эта функция объясняет пути, по которым проходят основные межконтинентальные морские и воздушные маршруты.

Быстрые технологические разработки позволили транспорту преодолеть физическую среду .До промышленной революции большинство дорожек были адаптированы к рельефу. С тех пор были предприняты усилия для мощения дорог, создания мостов через реки и прокладки дорожек через горные перевалы. Инженерные приемы с точки зрения арок и сводов, использованные в византийских и готических церковных постройках в XII веке, позволяли строить мосты через более широкие ручьи или глубокие речные долины. Таким образом, строительство дорог лежит в основе технологических усилий по борьбе с окружающей средой, поскольку они служат опорой для местных и даже дальних поездок.

От усилий по механизации видов автомобильного транспорта до развития интегрированных многополосных автомагистралей дорожное строительство изменило окружающую среду. Инновации в морском транспорте можно найти по всему миру. Самые ранние события произошли в преобразовании водных путей для транспортных целей путем разработки шлюзов каналов, справляющихся с неблагоприятными естественными уклонами. Дальнейшее улучшение судоходства произошло с сокращением искусственных водных путей. Некоторые из самых ранних примеров можно найти в каналах Мартесана в Ломбардии (15 век), голландских каналах (17 век), канале де Бриар во Франции (17 век) или Гранд-канале Китая (в основном с 7 по 7 век). 16 века).

Дальнейшее усовершенствование навигационных технологий и свойств судов позволило увеличить скорость, дальность и вместимость морского транспорта. Однако увеличение размера судов привело к тому, что такие каналы, как Панама, и многие порты не обслуживаются крупнейшими судами. Таким образом, некоторые портовые власти приступили к реализации программ расширения, чтобы соответствовать этим новым техническим требованиям. Проходы через Северный Ледовитый океан исследуются с целью создания новых международных связей.Искусственные острова также строятся для расширения портовых сооружений в глубоких водах.

Поскольку ровный грунт на больших расстояниях важен для повышения эффективности железнодорожных маршрутов, транспортная промышленность пришла к изменению свойств земли путем строительства мостов и прокладки туннелей, насыпи и дренажа. От первых паровых двигателей до первых высокоскоростных поездов увеличение движущей силы позволило преодолевать физические препятствия по железной дороге.

Роль технологий была определяющей в развитии сектора воздушного транспорта.От экспериментов братьев Монгольфье до появления реактивных самолетов стало возможным воздушное пересечение пересеченной местности на значительных расстояниях. Технические инновации в авиационной промышленности позволили самолетам избегать неблагоприятных атмосферных условий, улучшать скорость, увеличивать дальность полета и увеличивать грузоподъемность. В отличие от морского судоходства, полярные воздушные маршруты стали реальностью с 1990-х годов, что позволило соединить Северную Америку и Тихоокеанскую Азию. В связи с быстрым ростом спроса на пассажирские и грузовые авиаперевозки упор был сделан на строительство терминалов аэропортов и взлетно-посадочных полос.Поскольку аэропорты занимают большие площади, их воздействие на окружающую среду является значительным. Строительство аэропорта Чек Лап Кок в Гонконге привело к выравниванию гористой местности для территории аэропорта. Обслуживающий Осаку аэропорт Кансай был построен на искусственном острове.

Понятия места и положения имеют фундаментальное значение для географии и транспорта. В то время как сайт относится к географическим характеристикам определенного местоположения, его ситуация касается его отношений относительно других местоположений.Например, порт связан с таким атрибутом, как пригодность его гавани. Напротив, ситуация с портом связана с его связью с прибрежной полосой (другими портами) и внутренними районами (внутренним рынком, который он обслуживает). Таким образом, все местоположения относительно друг друга, но ситуация не является постоянным атрибутом, поскольку развитие транспорта меняет уровни доступности и, следовательно, отношения между местоположениями. Развитие местоположения отражает совокупные отношения между транспортной инфраструктурой, экономической деятельностью и антропогенной средой.

  • Место и ситуация
  • Пространственная структура и транспорт

Следующие факторы особенно важны при формировании пространственной структуры:

  • Стоимость . Пространственное распределение действий связано с факторами расстояния, а именно с его трением. Решения о местонахождении принимаются для минимизации затрат, часто связанных с транспортировкой.
  • Доступность . Все локации имеют определенный уровень доступности, но некоторые из них более доступны, чем другие.Таким образом, из-за транспорта одни места считаются более ценными, чем другие.
  • Агломерация . Существует тенденция к агломерации деятельности, чтобы воспользоваться преимуществами определенных мест. Чем ценнее локация, тем больше вероятность агломерации. Организация деятельности по сути иерархическая, что является результатом взаимосвязи между агломерацией и доступностью на локальном, региональном и глобальном уровнях.

Многие современные транспортные сети унаследованы от прошлого, особенно транспортная инфраструктура.Даже если после промышленной революции новые технологии произвели революцию в транспорте с точки зрения скорости, пропускной способности и эффективности, пространственная структура многих сетей не сильно изменилась. Эту инерцию в пространственной структуре некоторых транспортных сетей можно объяснить двумя основными факторами:

  • Физические атрибуты . Природные условия могут быть изменены и адаптированы для использования человеком, но они представляют собой серьезное препятствие для побега, особенно для наземного транспорта.Поэтому неудивительно, что большинство сетей следуют наиболее легкими (наименее затратными) путями, которые обычно проходят по долинам и равнинам. Соображения, которые повлияли на строительство дорог несколько сотен лет назад, остаются в силе и сегодня, хотя иногда их легче ограничить строительными работами.
  • Исторические соображения . Новые инфраструктуры обычно укрепляют исторические модели обмена, особенно на региональном уровне. Например, нынешняя сеть автомобильных дорог Франции в основном соответствует образцам, установленным сетью национальных дорог, построенных в начале 20 века.Эта сеть была создана на основе сети Королевских дорог, в основном следуя дорогам, построенным римлянами. На городском уровне структура улиц часто унаследована от более старой модели, на которую, возможно, повлияла ранее существовавшая сельская структура (структура участков и сельские дороги).

Несмотря на физические и исторические факторы, внедрение новых транспортных технологий или добавление новой транспортной инфраструктуры может привести к трансформации существующих сетей.Недавние разработки в транспортных системах, таких как контейнерные перевозки, самолеты дальнего действия, и широкое применение информационных технологий для управления транспортом создали новую транспортную среду и новую пространственную структуру. Эти транспортные технологии и инновации активизировали глобальное взаимодействие и изменили относительное расположение мест. В этом очень динамичном контексте одновременно происходят два процесса:

  • Специализация .В условиях диверсификации связанные географические единицы могут специализироваться на производстве товаров, в отношении которых они имеют преимущество, и на торговле тем, что они не производят. В результате эффективные транспортные системы обычно связаны с более высоким уровнем региональной специализации. Экономическая глобализация подчеркивает этот процесс, поскольку специализация происходит до тех пор, пока полученная экономия производственных затрат выше, чем понесенные дополнительные транспортные расходы.
  • Концентрация .Непрерывное развитие транспортных технологий не обязательно может иметь ожидаемые последствия для пространственной структуры, поскольку здесь действуют две силы; концентрация ция и дисперсия . Связанные географические образования могут видеть усиление одних за счет других, особенно за счет экономии на масштабе. Такой результат часто противоречит политике регионального развития, направленной на обеспечение единых уровней доступности в пределах региона.
  • Транспортные сети и географическая специализация
  • Транспортные сети и географическая концентрация

Распространенное заблуждение — рассматривать транспорт исключительно как силу рассеяния, способствующую пространственному распространению деятельности.Это не всегда так. Во многих случаях транспорт — это сила концентрации и кластеризации, особенно в сфере деловой активности. Поскольку строительство транспортной инфраструктуры, как правило, связано с большими затратами, ее сначала устанавливают для обслуживания наиболее важных мест. Например, даже если это был существенный фактор рассеивания, автомобиль также способствовал объединению нескольких видов деятельности в пригороде.

Одно из самых фундаментальных взаимоотношений, поддерживаемых транспортом, заключается в том, сколько пространства можно преодолеть за заданный промежуток времени.Чем быстрее режим, тем значительнее расстояние, которое можно преодолеть за то же время. Транспорт, особенно улучшение транспортных систем, меняет отношения между временем и пространством. Когда эта взаимосвязь включает более простой, быстрый и дешевый доступ между местами, результатом является конвергенция пространства и времени, поскольку количество пространства, которое можно преодолеть за аналогичный промежуток времени, значительно увеличивается. Однако это пространственно и социально неравномерный процесс, поскольку он по-разному повлияет на доступность мест.Например, инфраструктура не будет размещена равномерно, и сегменты населения испытают большее улучшение мобильности из-за своего социально-экономического статуса.

Несмотря на эти неравномерные процессы, значительные региональные и континентальные достижения были достигнуты в течение 18 и 19 веков с созданием национальных и континентальных железнодорожных систем, а также с ростом морского судоходства, процесс, который продолжался в 20 веке с развитие автомобильных и авиатранспортных систем.Результатом стали существенные различия в пространственно-временных отношениях, в основном между развитыми и развивающимися странами, отражающие различия в эффективности транспортных систем. Таким образом, различия в мобильности являются определяющей характеристикой развития.

На международном уровне глобализация поддерживается улучшением транспортных технологий. Результатом более чем 200-летнего технологического прогресса стало пространственно-временное сближение глобальных масштабов в дополнение к ранее упомянутым региональным и континентальным процессам.Это позволило широко использовать преимущества глобального рынка, особенно с точки зрения ресурсов и рабочей силы. Одновременно произошло значительное сокращение транспортных расходов и затрат на связь. Таким образом, существует взаимосвязь между конвергенцией пространства и времени и интеграцией региона в глобальную торговлю. В этом процессе важны пять основных факторов:

  • Скорость . Самый очевидный фактор связан с возрастающей скоростью многих видов транспорта — условием, которое особенно преобладало в первой половине 20-го века.В последнее время скорость играет менее важную роль, так как многие режимы работают ненамного быстрее. Например, в начале 21 века автомобиль имел такую ​​же рабочую скорость, что и в середине 20 века. В то же время коммерческий реактивный самолет в 2010-х годах летает с той же скоростью, что и в 1970-х.
  • Эффект масштаба . Возможность перевозить большие объемы грузов и пассажиров с меньшими затратами значительно повысила пропускную способность и эффективность транспортных систем.Для пространственно-временной конвергенции это означает, что существует больше возможностей для данного количества перевозимых пассажиров или грузов. Вместо этого трафик может обрабатываться с меньшим количеством поездок, что означает, что на совокупном уровне он движется быстрее.
  • Расширение транспортной инфраструктуры . Транспортная инфраструктура значительно расширилась и охватила зоны обслуживания, которые ранее не обслуживались или обслуживались недостаточно. Парадокс этой особенности заключается в том, что, хотя расширение транспортной инфраструктуры, возможно, позволило расширить системы распределения, оно также увеличило среднее расстояние, на которое перевозятся пассажиры и грузы.
  • Работоспособность транспортных терминалов . Терминалы, такие как порты и аэропорты, демонстрируют растущую способность своевременно обрабатывать большие объемы. Таким образом, даже если скорость многих видов транспорта не увеличилась, более эффективные транспортные терминалы и лучшее управление потоками помогли сократить время перевозки.
  • Информационные технологии (ИТ) . Разрешено несколько видов экономической деятельности для значительного обхода пространственных ограничений, поскольку ИТ позволяют улучшить транспортные потоки и лучше управлять транспортными активами.

Тем не менее, конвергенция пространства и времени не происходит повсеместно. Со временем некоторые места становятся более доступными, чем другие, особенно если они испытывают скопление транспортной инфраструктуры и обладают определенным экономическим и политическим влиянием. Например, к началу 20 века Лондон был самым связанным местом в мире, поскольку статус отражал главенство Британской империи в то время. Важность местоположения отражает приоритеты, приписываемые связности и доступности, а также различиям в конвергенции пространства и времени.

Существует также эффект масштаба для конвергенции пространства / времени , поскольку перевозки на дальние расстояния имеют тенденцию испытывать большее влияние, чем перевозки на короткие расстояния. Следовательно, сближение пространства и времени между двумя городами может быть более значительным, чем в пределах одного города. Это создает двойственность между региональным или международным масштабом мобильности, которая может происходить на высокой скорости, и локальным масштабом при гораздо более низких скоростях.

После столетий развития транспорта и его влияния на географию глобальная доступность отражает неоднородную географию.Конвергенция пространства / времени также может быть инвертирована при определенных обстоятельствах, что означает, что имеет место процесс расхождения пространства / времени . Например, во многих мегаполисах увеличиваются заторы, что подразумевает дополнительные задержки при выполнении таких действий, как поездки на работу. Скорость передвижения в густонаселенных городских районах такая же, как и 100 лет назад в конных экипажах.

Воздушный транспорт, несмотря на его значительный вклад в сближение пространства и времени, также испытывает растущие задержки.Время полета между многими пунктами назначения увеличивается, в основном из-за задержек при взлете, посадке и выходе на посадку. Авиакомпании просто публикуют более длительное время рейсов по расписанию, чтобы учесть заторы. Прекращение службы сверхзвуковых реактивных самолетов Concorde в 2003 году также можно рассматривать как расхождение во времени и пространстве. Более строгие меры безопасности в аэропортах также привели к дополнительным задержкам, что, как правило, наказывает полеты на короткие расстояния. Кроме того, прямые транспортные услуги могут быть прекращены и заменены структурой «ступица и спица».«Последняя миля» может быть самой длинной во многих транспортных сегментах. Например, экспресс-почтовый пакет, который доставляется из Вашингтона в Бостон примерно за час (без учета задержек при взлете и посадке из-за загруженности аэропорта), может иметь дополнительную задержку на один час, так как он доставляется из аэропорта Логан в центр Бостона, на расстояние. всего три километра.


Связанные темы

Библиография

  • Хаггетт П. и Чорли Р. Дж. (1969) Сетевой анализ в географии, Лондон: Эдвард Арнольд.
  • Hennig, B.D. (2016) «Визуализация пространств глобальной недоступности» в С. Карвере и С. Фрице (редакторы). Картирование дикой природы: концепции, методы и приложения ГИС. Гейдельберг / Нью-Йорк / Дордрехт / Лондон (Спрингер). С. 103-116.
  • Гувер, Э.М. (1948) Место экономической деятельности, Нью-Йорк: Макгроу-Хилл.
  • Джанель Д. (1968) «Развитие центрального места в пространственно-временной структуре», Профессиональный географ, Vol. 20. С. 5-10.
  • Ноулз, Р.Д. (2006) «Транспортное формирующее пространство: дифференциальный коллапс времени / пространства», Журнал Транспортной Географии, 14 (6), стр.407-425.
  • Моррилл Р.Л. (1970) «Форма диффузии в пространстве и времени», Экономическая география, Vol. 46, стр. 259-268.
  • Транспортная ассоциация Канады (2010) Развитие и управление транспортной инфраструктурой в регионах вечной мерзлоты.
  • Ульман, Э.Л. (1980) География как пространственное взаимодействие, Сиэтл: Вашингтонский университет Press.
  • Варф, Б. (2008) Сжатие пространства-времени: исторические географии, Нью-Йорк: Рутледж.

Определение транспорта от Merriam-Webster

транспорт | \ tran (t) s-ˈpȯrt , ˈTran (t) s-ˌpȯrt \

перевезен; транспортировка; транспортирует

переходный глагол

1 : для передачи или передачи из одного места в другое перенос ионов через живую мембрану

2 : , чтобы унести сильные и часто очень приятные эмоции.

3 : отправить в колонию за границу

транспорт | \ ˈTran (t) s-ˌpȯrt \

: корабль для перевозки солдат или военной техники.

б : транспортное средство (например, грузовик или самолет), используемое для перевозки людей или товаров.

3 : сильная или очень приятная эмоция транспорт радости

5.7. Транспорт клеток — Biology LibreTexts

Впуск в свет

Посмотрите на большие окна и стеклянные двери в этом доме. Представьте себе весь свет, который они должны пропускать в солнечный день. А теперь представьте, что вы живете в доме, в стенах которого нет окон и дверей. Ничто не могло войти или выйти. Или представьте, что вы живете в доме с дырами в стенах вместо окон и дверей. Вещи могли входить или выходить, но вы не могли контролировать, что входило или выходило. Только если в доме есть стены с окнами и дверьми, которые можно открывать или закрывать, вы можете контролировать, что входит или выходит.Например, окна и двери позволяют пропускать свет и домашнюю собаку и защищать от дождя и насекомых.

Рисунок \ (\ PageIndex {1} \): дом с окнами

Транспортировка через мембраны

Если бы клетка была домом, плазматическая мембрана была бы стенами с окнами и дверями. Перемещение предметов внутрь и из клетки — важная роль плазматической мембраны. Он контролирует все, что входит и выходит из клетки. Есть два основных пути, которыми вещества могут пересекать плазматическую мембрану: пассивный транспорт, не требующий энергии; и активный транспорт, требующий энергии.Пассивный транспорт объясняется в этом разделе, а активный транспорт объясняется в следующем разделе, Активный транспорт и гомеостаз. Различные типы транспорта ячеек обобщены в концептуальной карте на рисунке \ (\ PageIndex {2} \).

Транспорт без энергии

Пассивный транспорт происходит, когда вещества пересекают плазматическую мембрану без поступления энергии от клетки. Энергия не требуется, потому что вещества перемещаются из области с более высокой концентрацией в область с более низкой концентрацией.Водные растворы очень важны в биологии. Когда вода смешивается с другими молекулами, эта смесь называется раствором . Вода — это растворитель , а растворенное вещество — растворенное вещество . Раствор характеризуется растворенным веществом. Например, вода и сахар можно охарактеризовать как раствор сахара. Чем больше частиц растворенного вещества в данном объеме, тем выше концентрация. Частицы растворенного вещества всегда перемещаются из области, где она более концентрирована, в область, где она менее концентрирована.Это немного похоже на катящийся с холма мяч. Это происходит само по себе, без каких-либо дополнительных затрат энергии.

Различные категории транспорта ячеек обрисованы в общих чертах на рисунке \ (\ PageIndex {2} \). Клеточный транспорт можно классифицировать следующим образом:

  • Пассивный транспорт, который включает
    • Простая диффузия
    • Осмос
    • Облегченная диффузия
  • Активный транспорт может включать насос или везикулу.
    • Насосный транспорт может быть
    • Транспорт везикул может включать
      • Экзоцитоз
      • Эндоцитоз, включающий:
        • Пиноцитоз
        • Фагоцитоз
        • Эндоцитоз, опосредованный рецепторами

Рисунок \ (\ PageIndex {2} \): Концептуальная карта клеточного транспорта иллюстрирует различные типы клеточного транспорта, которые происходят на плазматической мембране.

Простая диффузия

Распространение Хотя вы можете не знать, что такое диффузия, вы испытали этот процесс.Можете ли вы вспомнить, как вы вошли в парадную дверь своего дома и почувствовали приятный аромат, исходящий из кухни? Это было распространение частиц из кухни к входной двери дома, что позволило обнаружить запахи. Диффузия определяется как чистое перемещение частиц из области с большей концентрацией в область с меньшей концентрацией.

Рисунок \ (\ PageIndex {3} \). Простая диффузия отображается в виде временной шкалы, на которой внешняя часть клетки (внеклеточное пространство) отделена от внутренней части клетки (внутриклеточное пространство) клеточной мембраной.В начале временной шкалы много молекул вне клетки и ни одной внутри. Со временем они диффундируют в клетку до тех пор, пока их количество снаружи и внутри не станет равным.

Молекулы газа, жидкости или твердого тела находятся в постоянном движении благодаря своей кинетической энергии. Молекулы находятся в постоянном движении и сталкиваются друг с другом. Эти столкновения заставляют молекулы двигаться в случайных направлениях. Однако со временем больше молекул будет перемещаться в менее концентрированную область.Таким образом, чистое движение молекул всегда происходит от более плотно упакованных областей к менее плотно упакованным областям. Многие вещи могут распространяться. Запахи распространяются по воздуху, соль распространяется через воду, а питательные вещества распространяются из крови в ткани тела. Это распространение частиц за счет случайного движения из области с высокой концентрацией в область с более низкой концентрацией известно как диффузия. Это неравномерное распределение молекул называется градиентом концентрации. Когда молекулы становятся равномерно распределенными, наступает динамическое равновесие.Равновесие называется динамическим, потому что молекулы продолжают двигаться, но, несмотря на это изменение, нет чистого изменения концентрации с течением времени. И живые, и неживые системы испытывают процесс диффузии. В живых системах диффузия отвечает за перемещение большого количества веществ, таких как газы и небольшие незаряженные молекулы, в клетки и из них.

Осмос

Осмос — это особый тип диффузии; это прохождение воды из области с высокой концентрацией воды через полупроницаемую мембрану в область с низкой концентрацией воды.Вода перемещается в клетку или выходит из нее до тех пор, пока ее концентрация не станет одинаковой с обеих сторон плазматической мембраны.

Полупроницаемые мембраны представляют собой очень тонкие слои материала, которые позволяют некоторым вещам проходить сквозь них, но препятствуют прохождению других. Клеточные мембраны являются примером полупроницаемых мембран. Клеточные мембраны пропускают небольшие молекулы, такие как кислород, углекислый газ и кислород, но не позволяют более крупным молекулам, таким как глюкоза, сахароза, белки и крахмал, напрямую проникать в клетку.

Классический пример, используемый для демонстрации осмоса и осмотического давления, — это погружение клеток в растворы сахара различной концентрации. Есть три возможных отношения, с которыми могут столкнуться клетки, помещенные в сахарный раствор. На рисунке \ (\ PageIndex {4} \) показано, что происходит при осмосе через полупроницаемую мембрану клеток.

  1. Концентрация растворенного вещества в растворе может быть на больше, чем концентрация растворенного вещества в клетках.Эта ячейка описывается как находящаяся в гипертоническом растворе (гипер = больше нормы). Чистый поток или вода будет выходить из ячейки.
  2. Концентрация растворенного вещества в растворе может быть равной концентрации растворенного вещества в клетках. В этой ситуации ячейка находится в изотоническом растворе (iso = равно или равно нормальному). Количество воды, поступающей в ячейку, такое же, как количество воды, выходящей из ячейки.
  3. Концентрация растворенного вещества в растворе может быть меньше, чем концентрация растворенного вещества в клетках. Эта ячейка находится в гипотоническом растворе (гипо = меньше нормы). Чистый поток воды будет попадать в ячейку.
Рисунок \ (\ PageIndex {4.A} \): Гипертоническое решение. Раствор с более высокой концентрацией растворенного вещества, чем другой раствор. Частицы воды будут выходить из ячейки, вызывая зазубрины. Рисунок \ (\ PageIndex {4.B} \): Изотонический раствор. Раствор с такой же концентрацией растворенного вещества, что и другой раствор. Нет чистого движения частиц воды, и общая концентрация по обе стороны клеточной мембраны остается постоянной. Рисунок \ (\ PageIndex {4.C} \): Гипотонический раствор. Раствор с более низкой концентрацией растворенного вещества, чем другой раствор. Частицы воды будут перемещаться в клетку, заставляя клетку расширяться и в конечном итоге лизироваться.

Рисунок \ (\ PageIndex {5} \) демонстрирует конкретные результаты осмоса в красных кровяных тельцах.

  1. Гипертонический раствор. Кажется, что эритроцит сжимается по мере того, как вода вытекает из клетки в окружающую среду.
  2. I Сотонический раствор . Эритроцит будет сохранять свою нормальную форму в этой среде, поскольку количество воды, поступающей в клетку, такое же, как количество воды, покидающей клетку.
  3. Гипотонический раствор . Красные кровяные тельца в этой среде станут заметно раздутыми и потенциально разорвутся, когда вода попадет в клетку.
Рисунок \ (\ PageIndex {5} \): Демонстрация осмоса с красными кровяными тельцами в гипертоническом, изотоническом и гипотоническом растворах.

Облегченная диффузия

Вода и многие другие вещества не могут просто диффундировать через мембрану. Гидрофильные молекулы, заряженные ионы и относительно большие молекулы, такие как глюкоза, нуждаются в помощи для диффузии. Помощь исходит от специальных белков в мембране, известных как транспортных белков . Диффузия с помощью транспортных белков называется облегченная диффузия .Существует несколько типов транспортных белков, включая канальные белки и белки-носители (Рисунок \ (\ PageIndex {6} \))

  • Канальные белки образуют поры или крошечные отверстия в мембране. Это позволяет молекулам воды и небольшим ионам проходить через мембрану, не контактируя с гидрофобными хвостами липидных молекул внутри мембраны.
  • Белки-носители связываются с определенными ионами или молекулами и при этом меняют форму. Когда белки-носители меняют форму, они переносят ионы или молекулы через мембрану.
Рисунок \ (\ PageIndex {6} \): Облегченная диффузия через клеточную мембрану. Канальные белки и белки-носители помогают веществам диффундировать через клеточную мембрану. На этой диаграмме канал и белки-носители помогают веществам перемещаться в клетку (из внеклеточного пространства во внутриклеточное). Белок канала имеет отверстие, которое позволяет веществам пересекаться. В белке-носителе вещество связывается с белком, который затем вызывает изменение формы белка, высвобождая тем самым вещество в клетку.

Обзор

  1. В чем основное отличие пассивного транспорта от активного?
  2. Обобщите три различных способа пассивного переноса и приведите пример вещества, которое переносится каждым способом.
  3. Объясните, как транспорт через плазматическую мембрану связан с гомеостазом клетки.
  4. Почему обычно только очень маленькие гидрофобные молекулы могут проникать через клеточную мембрану путем простой диффузии?
  5. Объясните, как облегченная диффузия способствует осмосу в клетках.Обязательно укажите в своем ответе осмос и облегченную диффузию.
  6. Представьте себе гипотетическую клетку с более высокой концентрацией глюкозы внутри клетки, чем снаружи. Ответьте на следующие вопросы об этой клетке, предполагая, что весь транспорт через мембрану пассивен, а не активен.
    1. Может ли глюкоза просто диффундировать через клеточную мембрану? Почему или почему нет?
    2. Если предположить, что в клеточной мембране есть белки, транспортирующие глюкозу, каким путем глюкоза будет течь — в клетку или из нее? Поясните свой ответ.
    3. Если бы концентрация глюкозы внутри и снаружи клетки была одинаковой, как вы думаете, возник бы чистый поток глюкозы через клеточную мембрану в том или ином направлении? Поясните свой ответ.
  7. В чем сходство и различие между канальными белками и белками-носителями?
  8. Верно или неверно. Транспортные белки задействованы только в активном, а не в пассивном транспорте.
  9. Верно или неверно. Кислород и углекислый газ могут протискиваться между молекулами липидов в плазматической мембране.
  10. Верно или неверно. Ионы легко диффундируют через клеточную мембрану путем простой диффузии.
  11. Контроль того, что входит и выходит из клетки, является важной функцией:
    1. ядро ​​
    2. везикула
    3. плазматическая мембрана
    4. Аппарат Гольджи

Узнать больше

Посмотрите это видео, чтобы узнать больше об осмосе и тонизме:

Обзор транспорта

В Кито, Эквадор Всемирный банк поддержал строительство первой линии метро в стране посредством двух последовательных займов на общую сумму 435 миллионов долларов.Путем перевода пассажирских перевозок с частных автомобилей и автобусов с дизельным двигателем на современные электропоезда проект позволит сократить выбросы парниковых газов примерно на 65 000 тонн в год. После интеграции с другими видами транспорта линия метро протяженностью 23 км обеспечит 377000 пассажиров ежедневными поездками быстрый и надежный способ доступа к рабочим местам и основным услугам, предлагая бесшовную интеграцию с коридорами скоростных автобусов и другими ключевыми маршрутами общественного транспорта в городе. Ожидается, что линия будет полностью введена в эксплуатацию к февралю 2022 года.

Проект Сенегал Транспорт и городская мобильность (PATMUR) профинансировал реконструкцию 173-километрового участка дороги, который вдвое сократил время в пути между Дакаром и Сент-Луисом для примерно 1 000 000 человек. Что наиболее важно, проект дал значительный импульс развитию туристического, промышленного и сельскохозяйственного секторов региона. Мобильность в пригородах Дакара значительно улучшилась за счет мощения 26,7 км городских дорог и восстановления национальной дороги 1 между Руфиском и Барни, одного из наиболее стратегических транспортных коридоров, связывающих Дакар с окружающими населенными пунктами, портом и новым аэропортом.Проект также был направлен на создание рабочих мест с помощью метода высокоинтенсивного труда (HILM): около 607 молодых людей, 23% из которых составляли женщины, прошли обучение по укладке дорожного покрытия и могли получать доход, работая над проектом и другими аналогичными программами вокруг Дакара.

Программа городского транспорта Марокко направлена ​​на повышение мобильности жителей целевых городов и расширение доступа к экономическим возможностям и основным услугам. Новые автобусные коридоры в Рабате, Марракеше, Касабланке и Агадире сразу же принесут пользу 130 000 человек.Это сочетается с институциональными реформами, направленными на усиление централизованного контроля над сектором, обеспечение выделения достаточных финансовых ресурсов для поддержки городской мобильности, укрепление межмуниципальной координации и улучшение местного потенциала для планирования и предоставления городской транспортной инфраструктуры и услуг.

В Непал Проект по укреплению национальной программы сельского транспорта значительно улучшил сообщение для сельских общин в участвующих округах, в которых проживает более 60% бедного населения страны.Разработанная для повышения доступности и надежности сельской дорожной инфраструктуры, программа была сосредоточена в первую очередь на модернизации критических участков дорог, а также на улучшении текущего и периодического технического обслуживания. Большая часть программы была реализована через группы по техническому обслуживанию дорог (RMG) и использовала информационные технологии для эффективного мониторинга работ в различных местах. В результате проекта было обеспечено 6,5 миллионов рабочих дней, включая 3,4 миллиона рабочих дней для сельских рабочих через RMG, при этом 64% (около 1726) рабочей силы составили женщины и 80% из неблагополучных и уязвимых групп.

Тихоокеанская программа инвестиций в авиацию (PAIP) представляет собой серию проектов, направленных на улучшение критически важной авиационной инфраструктуры и усиление соответствия нормативным требованиям международного воздушного транспорта в участвующих тихоокеанских островных странах: Кирибати, Тонга, Тувалу, Самоа и Вануату . Основные элементы программы стоимостью 204 миллиона долларов включают модернизацию и техническое обслуживание критически важной инфраструктуры аэропорта, включая ремонт взлетно-посадочной полосы и перрона, модернизацию терминалов аэропорта, авиационного оборудования (навигационные средства, освещение взлетно-посадочной полосы), пожарного и аварийно-спасательного оборудования, а также техническую помощь с укрепление политического и нормативного потенциала посредством генерального планирования, анализа соглашений о воздушных сообщениях и разработки стратегий авиационного сектора.

Проект Западные Балканы Транспорт и содействие торговле направлен на ускорение экономического роста за счет более глубокой региональной интеграции между шестью странами Западных Балкан и соседними государствами-членами ЕС. Ключевые результаты этапа 1, ориентированного на Албанию, Северную Македонию и Сербию, будут включать создание национального единого окна и оптимизацию операций в пунктах пересечения границы; развертывание интеллектуальных транспортных систем вдоль коридоров X и VIII; поддержка мониторинга эффективности транспортных коридоров и управления ими; и модернизация важнейших железнодорожных переездов для безопасного и эффективного железнодорожного транспорта в регионе.Второй этап, охватывающий Боснию и Герцеговину, Косово и Черногорию, в настоящее время находится в стадии подготовки и будет основан на уроках, извлеченных из первого этапа.


Журналисты, желающие узнать больше о нашей работе в сфере транспорта, могут связаться с Мауро Азередо, руководителем отдела внешних связей по адресу [email protected]

Последнее обновление: 12 апреля 2021 г.

Примеры активного переноса у растений и животных

Активный перенос — это процесс, с помощью которого материалы перемещаются от более низкой концентрации к более высокой концентрации.Используя аденозинтрифосфат ( АТФ, , необходимый для клеточной энергии) из дыхания , молекулы могут перемещаться с одной стороны клеточной стенки на другую. Продолжайте читать, чтобы найти примеры активного транспорта как у растений, так и у животных.

Примеры активного транспорта в растениях

Хотя растения не выглядят очень загруженными, клетки в их корнях, стеблях и листьях постоянно работают. Минералы из почвы, сахара от солнца и молекулы воды должны перемещаться по растению и проскальзывать через стенки клеток.В тех случаях, когда для этого процесса требуется энергия (например, АТФ), имеет место активный транспорт.

Некоторые примеры активного транспорта в растениях включают:

  • Ионы движутся из почвы в корни растений
  • Транспортировка хлоридов и нитратов из цитозоля в вакуоль
  • Сахаров из фотосинтеза движется из листьев в плод
  • Кальций, использующий энергию АТФ для перемещения между клетками
  • Минералы, перемещающиеся через стебель к различным частям растения
  • Вода, перемещающаяся от корней растения к другим клеткам растения под действием давления корней

Примеры активного транспорта в Животные и люди

И животные, и люди испытывают активный транспорт на клеточном уровне.Нервные клетки, лейкоциты, клетки кишечника и другие клетки тела используют активный транспорт для распределения питательных веществ и ионов. Вот несколько примеров активного транспорта у животных и людей:

  • Натрий-калиевый насос (обмен ионов натрия и калия через стенки клеток)
  • Аминокислоты, перемещающиеся по кишечному тракту человека
  • Ионы кальция, перемещающиеся из сердечной мышцы клетки
  • Глюкоза, перемещающаяся в клетку или из клетки
  • A макрофаг , поглощающий бактериальную клетку
  • Секреция фермента
  • Высвобождение антител
  • Нейротрансмиттеры передаются через синапс клеток головного мозга
  • Белые кровяные тельца атакуют болезнетворные агенты

Типы активного транспорта

Активный транспорт происходит, когда клетки используют энергию для перемещения молекул против градиента концентрации .Думайте об этом, как о подъезде машины. Если вы спускались под гору, гравитация сделала бы работу за вас. Но поскольку вы идете против силы тяжести, вам нужна дополнительная энергия для работы.

Активный транспорт работает точно так же. Например, корням растений нужно каждое кусочек воды, которое они могут собрать. В отдельных клетках растений может быть больше воды, чем в почве, но она все равно нужна им. Вот где вступает в действие активный транспорт — перемещать молекулы туда, куда они не могут попасть естественным образом.

Существует два типа активного транспорта, которые используют энергию для перемещения молекул от более низких концентраций к более высоким: первичный и вторичный активный транспорт.

Первичный активный транспорт

Клетки используют расщепление АТФ для первичного активного транспорта. Например, энергия, создаваемая давлением корней, увеличивает концентрацию молекул воды в растении. Энергия от насосов клеточной мембраны, таких как натрий-калиевый насос, создает достаточно энергии для перемещения молекул через мембрану.

Вторичный активный транспорт

Для сотовых процессов, использующих вторичный активный транспорт, требуются оставшиеся запасы энергии от первичного активного транспорта.Эта энергия хранится в электрохимических градиентах. Поскольку первичный активный транспорт происходит через белок-носитель , вторичный активный транспорт может совместно использовать белок-носитель и энергию, которую он использует для транспортировки второй молекулы.

Эндоцитоз и экзоцитоз

Двумя дополнительными формами активного транспорта являются эндоцитоз (элементы, входящие в клетку) и экзоцитоз (элементы, выходящие из клетки). При эндоцитозе клетка может поглощать жидкие вещества и поглощать их, иначе известный как пиноцитоз . Фагоцитоз , другая форма эндоцитоза, вовлекает клетку, поглощающую твердую частицу. Когда в клетке достаточно вещества или оно нужно куда-нибудь, она использует экзоцитоз, чтобы вывести вещество через клеточную стенку.

Активный транспорт и пассивный транспорт

Полезно рассматривать активный транспорт и пассивный транспорт как противоположности. Вы уже знаете, что активный транспорт требует энергии для перемещения молекул от более низких концентраций к более высоким.Пассивный транспорт работает наоборот — от более высокой к более низкой концентрации — и не требует дополнительной энергии. Diffusion и osmosis являются примерами пассивного транспорта.

Изучение концепций биологии

Наши клетки работают каждую секунду, обеспечивая нас энергией, кислородом и питательными веществами для поддержания жизни. Когда вы узнаете больше о биологических процессах, вы узнаете больше о жизни. Чтобы узнать больше о биологических ресурсах, прочтите статью о повседневных примерах распространения .Как вы можете сказать, что эти процессы являются пассивным транспортом, а не активным транспортом?

1.1 — Что такое география транспорта?

Автор: Д-р Жан-Поль Родриг

Транспортная география — это географическая дисциплина, занимающаяся мобильностью людей, грузов и информации, а также их пространственной организацией с учетом атрибутов и ограничений, связанных с происхождением, местом назначения, протяженностью, характером и целью перемещений.

Уникальная цель транспорта — преодолеть пространство, которое определяется множеством человеческих и физических ограничений , таких как расстояние, время, административное деление и топография.Вместе они создают трение для любого движения, обычно известного как трение на расстояние (или трение пространства). В идеальном мире транспортировка не требует никаких усилий с точки зрения затрат и времени, а также неограниченных возможностей и пространственной досягаемости. При таких обстоятельствах география не имела бы значения. Однако географическое положение может быть существенным ограничением для транспорта в реальном мире, так как оно обменивает пространство на время и деньги и может быть ограничено лишь частично. Степень, в которой это делается, имеет стоимость , которая значительно варьируется в зависимости от таких факторов, как продолжительность поездки, пропускная способность режимов и инфраструктуры, а также характер того, что транспортируется.Географию транспорта можно понять из серии восьми основных принципов:

  1. Транспорт — это пространственная связь производного спроса .
  2. Расстояние — это относительная концепция , включающая пространство, время и усилия.
  3. Пространство одновременно является генератором , опорой и ограничением для мобильности.
  4. Отношения между пространством и временем могут сходиться или расходиться .
  5. Местоположение может быть центральным , где он генерирует и привлекает трафик, или промежуточным элементом , через который проходит трафик.
  6. Чтобы преодолеть географию, транспорт должен занимать площадь .
  7. Транспортные средства стремятся к массовому распределению , но его сдерживает атомизация .
  8. Velocity — это модальные, интермодальные и управленческие усилия.

Эти принципы подчеркивают, что не было бы транспорта без географии, и не было бы географии без транспорта. Таким образом, цель транспортировки состоит в том, чтобы преобразовать географические атрибуты груза, пассажиров или информации из пункта отправления в пункт назначения, придавая им добавленную стоимость в процессе.Существуют существенные эксплуатационные различия между видами транспорта, особенно между пассажирскими и грузовыми, которые часто используются отдельно. Удобство, с которым это можно сделать, значительно различается и обычно обозначается как мобильность.

Мобильность Удобство передвижения пассажира или единицы груза. Это связано с транспортными расходами, а также с характеристиками того, что транспортируется (хрупкость, скоропортящийся товар, цена). Политические факторы также могут влиять на мобильность, такие как законы, постановления, границы и тарифы.Когда мобильность высока, действия менее ограничены расстоянием.

Транспорт — это не обязательно наука, это область применения . заимствует концепции и методы из самых разных дисциплин. Конкретная цель транспортировки — удовлетворить потребность в мобильности , поскольку транспорт может существовать только в том случае, если он перемещает пассажиров, грузы и информацию. В противном случае это не имеет смысла. Это связано с тем, что транспортировка в основном является результатом производного спроса; это происходит потому, что имеют место другие виды деятельности.Расстояние, основной атрибут транспорта, можно представить множеством способов, начиная от простого евклидова расстояния — прямой линии между двумя точками — до того, что можно назвать логистическим расстоянием; полный набор необходимых задач для преодоления дистанции.

Таким образом, любое движение должно учитывать свое географическое положение, которое связано с пространственными потоками и их моделями. Концепция потока состоит из четырех основных компонентов:

  • Географический .У каждого потока есть источник и пункт назначения и, следовательно, степень разделения. Потоки с высокой степенью разделения имеют тенденцию быть более ограниченными, чем потоки с низкой степенью разделения.
  • Физический . Каждый поток имеет определенные физические характеристики с точки зрения возможных единиц нагрузки и условий, в которых они могут перевозиться. Потоки, в зависимости от способа транспортировки, могут быть распылены (наименьшая единица груза) или объединены (перемещение единиц груза партиями).
  • Транзакционный .Реализация каждого потока должна быть согласована с поставщиками транспортных услуг, таких как бронирование места на контейнеровозе или места для авиаперелета. Поток обычно связан с денежным обменом между поставщиком транспортных услуг и пользователем.
  • Распределение . Потоки организованы в последовательности, где более сложные включают различные режимы и терминалы. Многие транспортные потоки планируются и направляются для минимизации затрат или повышения эффективности, часто через промежуточные пункты.

Урбанизация, транснациональные корпорации и экономическая глобализация — примеры сил, формирующих и использующих транспорт в различных, но часто взаимосвязанных масштабах. Следовательно, основная цель транспорта носит географический характер, поскольку он облегчает перемещение между разными местами. Транспорт играет роль в структуре и организации пространства и территорий, которая может варьироваться в зависимости от уровня развития. В 19 веке целью возникающих современных видов транспорта, в основном железных дорог и морского судоходства, было расширение пространственного охвата за счет создания, расширения и консолидации национальных рынков.

В 20 веке цель сместилась к выбору маршрутов, определению приоритетов транспортных средств, увеличению пропускной способности существующих сетей и реагированию на потребности в мобильности, и это во все более глобальном масштабе с собственным пространством потоков. В 21 веке транспорт должен справляться с глобальной экономической системой своевременно и с минимальными затратами, но также и с рядом местных проблем, таких как заторы и ограничения пропускной способности.

Транспорт представляет собой одно из важнейших направлений человеческой деятельности во всем мире, поскольку позволяет нам смягчить географические ограничения.Это незаменимый компонент экономики и играет важную роль в поддержании пространственных отношений между локациями. Транспорт создает связи между регионами и экономической деятельностью, между людьми и остальным миром и, как таковой, создает ценность. Он состоит из основных компонентов, которыми являются режимы, инфраструктуры, сети и потоки. Эти компоненты имеют основополагающее значение для развития транспорта, но они также подчеркивают, что география, несмотря на значительные технологические, социальные и экономические изменения, остается важной движущей силой, определяющей транспорт.

Транспорт — это многомерная деятельность, значение которой:

  • Исторический . Виды транспорта сыграли разные исторические роли в подъеме цивилизаций (Египта, Рима и Китая), их торговых сетей, развития обществ и национальной обороны. Таким образом, транспорт предлагает ценную перспективу для понимания исторических процессов в любом масштабе; от местного до нации.
  • Социальные . Виды транспорта облегчают доступ к здравоохранению, социальному обеспечению и культурным мероприятиям, тем самым выполняя социальные услуги.Они формируют социальные взаимодействия, благоприятствуя или ограничивая мобильность людей. Более высокая мобильность подразумевает возможность расширенного социального взаимодействия. Таким образом, транспорт поддерживает и может даже формировать социальные структуры.
  • Политические . Правительства играют решающую роль в транспорте как источники транспортных инвестиций и как регуляторы транспортных операций. Политическая роль транспорта неоспорима, поскольку правительства часто субсидируют мобильность своего населения, например, прокладывая дороги и общественный транспорт.Хотя большая часть спроса на транспорт связана с экономическими императивами, многие транспортные инфраструктуры были созданы по политическим причинам, таким как национальная доступность или создание рабочих мест. Таким образом, транспорт оказывает влияние на строительство нации и национальное единство, но также является инструментом формирования политики.
  • Экономический . Развитие транспорта было связано с экономическим развитием. Это самостоятельная отрасль, такая как автомобилестроение, авиатранспортные компании или железные дороги. Транспортный сектор также является экономическим фактором в производстве товаров и услуг.Это способствует увеличению добавленной стоимости экономической деятельности, способствует экономии за счет масштаба, влияет на стоимость земли (недвижимости) и специализацию регионов. Транспорт является как фактором, определяющим экономическую деятельность, так и определяемым ею.
  • Окружающая среда . Несмотря на очевидные преимущества транспорта, его воздействие на окружающую среду также является значительным. Они включают негативное воздействие на качество воздуха и воды, уровень шума и здоровье населения. Все решения, касающиеся транспорта, необходимо оценивать с учетом соответствующих экологических издержек и способов их снижения.Таким образом, транспорт является доминирующим фактором в решении современных экологических проблем, включая устойчивость и изменение климата.

К транспорту как к междисциплинарному направлению можно подойти через несколько областей исследования, некоторые из которых составляют основу транспортной географии, например, транспортный спрос, узлы и сети. Напротив, другие более периферийны, например, природные ресурсы, политическая география и региональная география. Тем не менее, все они способствуют пониманию транспортной деятельности и ее воздействия на экономику, общество и окружающую среду.

Существенные эмпирические данные подчеркивают, что важность перевозок растет , особенно в свете следующих современных тенденций:

  • Рост спроса . Во второй половине 20 века наблюдается значительный рост спроса на перевозки, связанные с физическими лицами (пассажирами), а также с мобильностью грузов. Этот рост является совместным результатом увеличения количества перевозимых пассажиров и грузов, а также увеличения расстояний, на которые они перевозятся.Последние тенденции подчеркивают продолжающийся процесс роста мобильности, который привел к увеличению количества поездок с использованием различных видов транспорта, которые обслуживают спрос.
  • Снижение затрат . Даже несмотря на то, что владение и эксплуатация несколькими видами транспорта, такими как корабли и самолеты, являются дорогостоящими, затраты на единицу транспортировки значительно снизились за последние десятилетия. Это особенно актуально для транспортных услуг, подверженных давлению со стороны конкурентов. Снижение транспортных расходов позволило преодолевать более значительные расстояния и в дальнейшем использовать сравнительные преимущества космоса.В результате, несмотря на более низкие затраты, доля транспортной деятельности в экономике остается относительно постоянной во времени. Используется больше транспортных услуг, но их стоимость снижается.
  • Расширение инфраструктуры . Вышеупомянутые две тенденции увеличили спрос на транспортную инфраструктуру как в количественном, так и в качественном отношении. Дороги, рельсы, гавани, аэропорты, средства связи и трубопроводы значительно расширились, чтобы обслуживать новые районы и увеличивать пропускную способность существующих сетей.Таким образом, транспортная инфраструктура является основным компонентом землепользования.

Столкнувшись с этими современными тенденциями, важная часть пространственной дифференциации экономики связана с тем, где расположены ресурсы (сырье, капитал, люди, информация и т. Д.) И насколько хорошо они могут быть распределены. Транспортные маршруты устанавливаются для распределения ресурсов между местами, где их много, и местами, где их мало, но только в том случае, если затраты ниже, чем выгоды.Следовательно, транспорт играет важную роль в условиях, влияющих на глобальную, национальную и региональную экономику. Это стратегическая инфраструктура, которая настолько встроена в социально-экономическую жизнь отдельных лиц, учреждений и корпораций, что часто остается невидимой для потребителя, но всегда является частью всех экономических и социальных функций. Это парадоксально, поскольку воспринимаемая невидимость транспорта проистекает из его эффективности . Если транспорт выходит из строя или прекращает работу, последствия могут быть драматичными, например, когда рабочие не могут добраться до своего рабочего места или детали не доставляются на фабрики.

Такие объекты, как ресурсы, население и экономическая деятельность, не распределены по всему миру случайным образом ; в пространственном распределении есть логика, порядок и иерархия. География стремится понять пространственный порядок вещей, а также их взаимодействия, особенно когда этот пространственный порядок менее очевиден. Транспорт, будучи одним из элементов этого пространственного порядка, в то же время находится под влиянием географии, а также влияет на нее. Например, на путь, по которому следует дорога, влияют региональные экономические и физические характеристики, но после постройки эта же дорога будет определять будущее развитие региона.

Транспорт имеет важное географическое значение по двум основным причинам. Во-первых, транспортная инфраструктура, терминалы, режимы и сети занимают важное место в пространстве и составляют основу сложной пространственной системы . Во-вторых, поскольку география пытается объяснить пространственные отношения, транспортные сети представляют особый интерес, потому что они являются основной физической опорой этих взаимодействий .

Транспортная география как дисциплина возникла как отрасль экономической географии во второй половине ХХ века.В более ранних соображениях, особенно с точки зрения коммерческой географии (конец 19-го и начало 20-го века), транспорт был важным фактором пространственного экономического представления пространства, а именно с точки зрения местоположения экономической деятельности и денежных затрат на расстояние. Эти соображения стоимости стали основой нескольких географических теорий, таких как центральное место и анализ местоположения (см. Транспорт и пространство). Растущая мобильность пассажиров и грузов оправдала появление географии транспорта как специализированной и независимой области исследования.

В 1960-х годах транспортные расходы были формализованы как ключевые факторы в теориях местоположения, и география транспорта стала все больше полагаться на количественные методы , особенно с использованием анализа сетей и пространственного взаимодействия. Однако с 1970-х годов технические, политические и экономические изменения поставили под вопрос центральную роль транспорта во многих исследованиях географического и регионального развития. Эффект пространственной привязки высоких транспортных расходов отступил, и децентрализация стала доминирующей парадигмой, наблюдаемой как в городах (пригороды), так и внутри регионов.Основы пространственной теории транспортной географии, особенно трение расстояний, стали менее актуальными или менее очевидными для объяснения социально-экономических процессов. В результате транспорт стал недопредставленным в экономической географии в 1970-х и 1980-х годах, даже если мобильность людей и грузов, а также низкие транспортные расходы рассматривались как важные факторы глобализации торговли и производства. Кроме того, отсутствие вычислительной мощности и ограниченная доступность данных подрывали применимость транспортных моделей, которые до сих пор разрабатывались.

С 1990-х годов география транспорта привлекла к себе повышенное внимание с новыми областями исследования. Массовое распространение персональных компьютеров и аналитического программного обеспечения, такого как электронные таблицы, статистический анализ, графический дизайн и географические информационные системы, позволило исследователям в области транспорта и планировщикам выполнять работу, ранее доступную только крупным и хорошо финансируемым агентствам. Вопросы мобильности, производства и распределения стали взаимосвязанными в сложной географической обстановке, где местное, региональное и глобальное значение становилось все более размытым из-за развития новых систем пассажирского и грузового транспорта.Например, субурбанизация привела к множеству проблем, связанных с пробками и автомобильной зависимостью. Быстрая урбанизация в развивающихся странах подчеркнула проблемы инвестиций в транспортную инфраструктуру как для частного, так и для коллективного использования. Глобализация способствовала развитию сложных сетей воздушного и морского транспорта, поддерживая глобальные цепочки поставок и торговые отношения на большие расстояния. Также ощущается роль информационных и коммуникационных технологий, часто в качестве поддержки или альтернативы мобильности.Что еще более важно, рост электронной коммерции меняет ландшафт розничной торговли и распределения с ростом доставки на дом. Все это связано с новыми и расширенными пассажировместимостью и грузом.

Транспортная география основана на предположении, что транспорт — это система , поддерживающая сложные отношения, сформулированные тремя центральными концепциями:

  • Транспортные узлы . Транспорт в первую очередь связывает места, часто называемые узлами.Они служат точками доступа к распределительной системе или промежуточными точками в транспортной сети. Эта функция в основном обслуживается транспортными терминалами, на которых потоки исходят, заканчиваются или пересылаются из одного режима в другой. География транспорта должна учитывать места его сближения и перевалки.
  • Транспортные сети . Он учитывает пространственную структуру и организацию транспортных инфраструктур и терминалов. География транспорта должна включать в свое исследование структуры (маршруты и инфраструктуры), поддерживающие и формирующие движения.
  • Спрос на перевозки . Он учитывает спрос на транспортные услуги, а также способы поддержки передвижения. Как только этот спрос реализован, он становится взаимодействием, протекающим через транспортную сеть. Транспортная география должна оценивать факторы, влияющие на производную функцию спроса.

Анализ этих концепций в транспортной географии опирается на методологию , часто разрабатываемую другими дисциплинами, такими как экономика, математика, планирование и демография.Например, пространственная структура транспортных сетей может быть проанализирована с помощью теории графов, которая изначально была разработана для математики. Кроме того, многие модели, разработанные для анализа движений, такие как модель гравитации, были заимствованы из физических наук. Мультидисциплинарность , следовательно, является важным атрибутом транспортной географии, как и географии в целом, поскольку каждая дисциплина дает разные аспекты транспортной географии. Транспортная география должна быть систематической, поскольку один элемент транспортной системы связан с множеством других; транспортные системы — сложные системы.

Роль транспортной географии заключается в понимании пространственных отношений, которые производятся транспортными системами. Это может вызвать несколько заблуждений относительно транспорта с точки зрения соотношения между доступом, доступностью, расстоянием и временем. Лучшее понимание пространственных отношений необходимо для оказания помощи частным и государственным субъектам, участвующим в транспортировке, в смягчении ключевых транспортных проблем, таких как ограничения пропускной способности, передача между различными системами, надежность мобильности и интеграция транспортных систем.Существуют три основных географических фактора, относящихся к транспортным системам:

  • Расположение . Поскольку все виды деятельности где-то расположены, каждое местоположение имеет характеристики, определяющие потенциальный спрос и предложение на ресурсы, продукты, услуги или рабочую силу. Местоположение будет определять характер, происхождение, пункт назначения, расстояние и даже возможность осуществления движения. Например, город не только потребляет ресурсы, но и обеспечивает занятость в различных сферах деятельности.
  • Комплементарность . В некоторых местах имеется избыток рабочей силы, ресурсов, запчастей или готовой продукции, в то время как в других наблюдается дефицит. Единственный способ достичь равновесия — это перемещаться между местоположениями, имеющими предложение (или излишек), и местоположениями, имеющими спрос. Например, создается взаимодополняемость между магазином (предложение товаров) и его покупателями (спрос на товары).
  • Масштаб . Движения, порождаемые взаимодополняемостью, происходят в разных масштабах в зависимости от характера деятельности.Масштаб показывает, как транспортные системы устанавливаются в локальных, региональных и глобальных географических регионах. Например, поездки из дома на работу обычно имеют местный или региональный масштаб, в то время как дистрибьюторская сеть транснациональной корпорации, скорее всего, будет охватывать несколько регионов мира.

Следовательно, транспортные системы потребляют землю, поддерживают отношения между местоположениями во все более глобальном масштабе. Кроме того, география транспорта обеспечивает многопрофильную перспективу, позволяющую понять сложность транспортировки и то, как пространство поддерживает и препятствует мобильности.

География транспорта играла относительно небольшую роль в области транспортных исследований, области, в которой доминировали инженеры и экономисты. Частично это было связано с потребностями отрасли, сфокусированной на предоставлении инфраструктуры и технологий, с какими затратами и выгодами, и на каком уровне ценообразования. Современная промышленность намного сложнее, и здесь необходимо учитывать такие разные вопросы, как безопасность, эстетика, условия труда, окружающая среда и управление.Следовательно, требуется гораздо более широкий набор навыков, и исследования транспорта стали междисциплинарной областью применения . Транспортная география имеет возможности внести свой вклад в изучение транспорта, транспортное планирование и транспортные операции, отчасти из-за широты подхода и обучения. Тем не менее, география транспорта, как и область транспорта в целом, не получает такого внимания в академических кругах, которое было бы пропорционально ее экономической и социальной значимости.

Также важно подчеркнуть, что транспорт — это пространственная деятельность .Это всегда была служба по корректировке пространства, но за последние несколько десятилетий она стала все более глобальной. Современный транспорт работает в более широком диапазоне масштабов, чем когда-либо прежде, от местных домашних перевозок до глобальных сетей воздушного транспорта. Кроме того, существуют сложные взаимодействия между локальным и глобальным. Например, вопросы, связанные с расширением аэропорта, обычно решаются на местном уровне. Воздействие, вероятно, будет ощущаться локально, а именно его внешние эффекты, такие как шум и заторы.Однако влияние на пассажирские и грузовые потоки может иметь глобальное влияние. Пространство транспорта и множество масштабов, в которых он работает, являются элементами, влияющими на географию транспорта. Ни одна другая дисциплина не интересуется ролью космоса в формировании человеческой деятельности. Таким образом, глобализация транспортной деятельности открыла уникальные возможности для развития транспортной географии.

Одна из причин успеха инженеров и экономистов в исследованиях и приложениях транспорта заключается в том, что они хорошо обучены применению математики и многомерной статистики.Они продемонстрировали способность давать точные ответы на вопросы, которые задают лица, принимающие решения, — что строить, по какой цене, с какими затратами. Это подчеркивает доминирующую точку зрения в транспортной отрасли, согласно которой она не имеет большого значения, если процесс не может быть определен количественно. Транспортная география дает навыки количественного моделирования, теории графов и многомерной статистики. Однако существуют более новые методы, которые предоставляют географам возможность внести свой вклад в изучение транспорта.Географические информационные системы для транспорта (GIS-T) становятся важным элементом в образовании и исследованиях в области транспортной географии. Многомерный, многомерный характер транспортной отрасли делает GIS-T бесценным инструментом, повышающим значимость транспортной географии в транспортной отрасли.

Одна из ключевых проблем в транспортных исследованиях — наличие данных . Часто данные переписи и обследований неадекватны или отсутствуют в требуемой форме. Однако онлайн-доступность больших наборов данных увеличивается, предлагая более богатый массив информации для анализа транспортных проблем в самых разных режимах и географических регионах.Новые возможности также возникают из того, что стало известно как « больших данных», , где большой объем цифровой информации предоставляется по низкой цене с помощью мобильных устройств, датчиков, дистанционного зондирования и RFID. Теперь мобильность можно наблюдать в беспрецедентном масштабе и уровне детализации, позволяя отслеживать пассажиров, транспортные средства и грузы.

Знание методов обследования и их ограничений также является важной частью инструментария по географии транспорта. Несмотря на привлекательность информационных технологий, многие традиционные инструменты и подходы по-прежнему актуальны.Они позволяют решать проблемы, которые другие дисциплины часто упускают из виду из-за недостатка данных или невозможности их пространственного представления. Анкеты и интервью представляют собой жизненно важный источник информации во многих ситуациях. Контент-анализ чрезвычайно полезен для получения количественных данных из неколичественных источников. В то же время полевые исследования дают возможность получить подробное представление об особенностях местных условий, которые невозможно получить иным способом.Данные, методы и модели не паллиативы для здравого смысла, который остается постоянной проблемой, когда подход в большей степени сосредоточен на инструментах, чем на реальности, в которой развивается транспорт. Следующие главы будут посвящены многочисленным аспектам этой реальности, начиная с взаимосвязи между транспортом и космосом.


Связанные темы

Библиография

  • Банистер, Д. (2002) Транспортное планирование. 2-е изд. Лондон: Spon Press.
  • Бирчнелл, Т., С. Савицки и Дж. Урри (2015) Грузовместимости: перемещение материалов в глобальную эпоху. Нью-Йорк: Рутледж.
  • Блэк, W. (2003) Транспорт: географический анализ. Нью-Йорк: Гилфорд.
  • Баттон, К.Б., Х. Вега и П. Найкамп (2010) Словарь транспортного анализа, Нортгемптон, Массачусетс: Издательство Эдварда Элгара.
  • Goetz, A.R., T.M. Ваулс, Т. и С. Тирни (2009) «Преодоление качественно-количественного разрыва в географии транспорта», Профессиональный географ, 61 (3), стр.323-335.
  • Хаггетт, П. (2001) География: современный синтез, 4-е издание, Нью-Йорк: Прентис Холл.
  • Хойл, Б. и Р. Ноулз (редакторы) (1998), Современная география транспорта, второе издание, Лондон: Wiley.
  • Килинг, Д.Дж. (2007) «География транспорта: новые направления на изношенных дорогах», Progress in Human Geography, 31 (2), 217-225.
  • Килинг, Д.Дж. (2008) «География транспорта — новые возможности региональной мобильности», Progress in Human Geography, Vol. 32, No. 2, стр.275-283.
  • Ноулз Р., Дж. Шоу и И. Дочерти (редакторы) (2008) Транспортные географии: подвижности, потоки и пространства, Малден, Массачусетс: Блэквелл.
  • Мерлен, П. (1992) Géographie des Transports, Que sais-je ?, Париж: Press Universitaires de France.
  • Риммер П. (1985) «География транспорта», Прогресс в географии человека, Том. 10. С. 271-277.
  • Rodrigue, JP, T. Notteboom и J. Shaw (2013) (ред.) The Sage Handbook of Transport Studies, London: Sage.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *