Posted in: Авто

Автомобили мощные: Самые мощные автомобили по наименьшей цене :: Autonews

Содержание

Самые мощные автомобили в мире

В условиях постоянно дорожающего топлива большинство людей старается экономить. Основную массу на наших дорогах занимают экономичные автомобили классов “А”, “В”, “С” с мощностью двигателей, которая редко превышает значение 100-150 лошадиных сил. Однако, многие водители мечтают о мощных машинах, правда, большинству населения они вряд ли будут по карману.

Какие на данный момент самые мощные автомобили? Попробуем разобраться.

ТОП-5 самых мощных гиперкаров мира

Laraki Epitome – название это не знакомо большинству людей, но этот автомобиль является самым мощным. Он создан компанией Laraki Designs из Марокко, она специализируется на производстве яхт. Этот гиперкар может развивать мощность в 1750 лошадиных сил благодаря семилитровому битурбированному двигателю. В стандартном режиме автомобиль показывает мощность в 1200 лошадей, а вот чтоб достичь показателя в 1750 л.с., инженерам пришлось наделить машину двумя бензобаками, причем во второй бак нужно подобрать особый вид бензина – с октановым числом А110.

Данный автомобиль предназначен, скорее всего, для арабских нефтяных шейхов и обойдется им в 2 миллиона долларов, причем автомобиль этот не поступит в серийное производство, а будет выпущено всего 9 экземпляров.

Lamborghini Aventador LP1600-4 Mansory Carbonado GT – еще один гиперкар, который выйдет в ограниченном количестве и обойдется своему владельцу в 2 миллиона. Из названия видно, что основной материал кузова – карбон. Мощность 12-цилиндрового 6,5-литрового двигателя составляет 1600 лошадей. На данный момент известно, что произведено всего лишь 6 таких машинок.

Nissan GT-R AMS Alpha-12 – легально разрешенный гиперкар, который поступил в серийное производство в 2011 году. Его стоимость составляет около 200 тысяч Евро, правда за дополнительную мощность придется еще доплатить 64 тысячи. Но и характеристики впечатляющие: 1500 лошадиных сил, двигатель объемом всего 4 литра на 6 поршней, скорость ограничена 370 км/час, хотя это не предел. Понятно, что автомобиль полностью проявляет свои характеристики не на обычном Аи-95, а на гоночном с октановым числом выше 100.

Koenigsegg Agera One:1 – шведский гиперкар стоимостью 2,5 миллиона долларов. Машина разгоняется до 430 км/час, является одним из рекордсменов по скорости. Мощность тоже не плохая, даже очень неплохая – 1500 л.с., правда уступает по динамическим характеристикам предыдущим моделям – разгон до сотни осуществляется за 2,5 секунды, а не за 2,4, как у Ниссана. Зато разгон до 400 км/час займет всего 20 секунд и Ниссан останется далеко позади.

SSC Tuatara – это американский гиперкар, который бьет рекорды мощности и скорости. Его 1350-сильный 8-цилиндровый двигатель с двумя турбинами позволяет разогнаться до 443 километров в час. Автомобиль официально признан самым быстрым серийным гиперкаром. Стоит он от 1,5 миллиона долларов. Для достижения таких показателей пришлось использовать большое количество кузовных элементов из карбона. А назвали это чудо автомобилестроения в честь ящерицы из Новой Зеландии, которая пережила динозавров, – Гатерия или Туатара.

Стоит сказать, что данный рейтинг – весьма условный, любой производитель старается подготовить для соревнований усиленные версии своих автомобилей, правда все они выходят в очень ограниченном количестве и не поступают в серийное производство. Есть также и множество неподтвержденной информации.

Так, появилась информация о самом мощном автомобиле всех времен, им стал представленный на Международном Мотор-Шоу 2013 в Дубаи Devel Sixteen. Машина эта обладает 16-цилиндровым двигателем, развивает мощность в пять тысяч лошадиных сил, что позволяет ей разгоняться до сотни за 1,8 секунд, а максимум ее составляет 560 км/час. То есть Devel планирует стать не только самым мощным, но и самым быстрым автомобилем на Земле.

Правда, как оказалось позже, на выставке был представлен лишь макет будущего суперкара, который по уверению производителей обязательно появится и будет стоить 1 миллион долларов. Более того – на него уже начали поступать заявки.

Понятно, что встретить такие гиперкары на дорогах наших городов практически невозможно. Поговорим же о тех машинах, которые доступны в продаже.

Самые мощные автомобили, которые реально можно заказать в автосалоне, – это Мерседесы CL 65 AMG, SL 65 AMG и G 65 AMG. Мощность их двигателей составляет 630 л.с., внедорожник серии G развивает мощность 612 лошадей. За ними идет еще одно детище этого производителя – SLS AMG – 572 л.с.

После “Мерсов” по мощности идет седан бизнес-класса Audi RS7

, который развивает мощность 560 л.с.

BMW X5M, X6M и M6 Coupe с 4,8-литровым двигателем на 8 цилиндров показывают мощность в 555 л.с.

Nissan GT-R – выдает усилие в 540 лошадей.

Audi R8 – 525 лошадей.

6-литровый 12-цилиндровый двигатель Астон Мартин Загато, DB9 и Vantage Roadster 6.0 выдает 517 л.с.

Машина миллионеров Бентли Континенталь выдает 512 лошадиных сил.

Porsche 911 Turbo – 500 л.с.

Что интересно, спрос на машины такого класса есть всегда, правда ездят на них чаще всего известные личности – звезды, депутаты, генеральные директора, футболисты (неизвестно правда за какие такие заслуги) и так далее. Стоит такая машина в среднем от 200-400 тысяч у.е. до миллиона.

Загрузка…

Самые мощные автомобили мира, шокирующие рекорды

У автопроизводителей останавливаться на достигнутом не принято. Какие бы машины они не разработали, всегда есть, куда двигаться дальше.

Легковые рекорды

На сегодняшний день самым мощным легковым автомобилем в мире назван Dagger GT компании TranStar Racing LLC. Только представьте: мощность его двигателя превышает 2000 лошадиных сил (2028 л. с.). Но это еще не все! Суперкар попал в книгу рекордов Гиннеса как авто, способное набрать разгон до 100 км/ч за 1.7 секунды.

Максимальная скорость Dagger GT составляет 483 км/ч, правда ехать с ней он может не более 6 минут. И даже не потому, что стираются колеса, а потому, что за это время автомобиль израсходует весь топливный запас. Расход горючего невероятно высокий — 20 л. в минуту. Ездит рекордсмен не на чистом бензине, а на его смеси с метанолом и этанолом.

Совсем скоро Dagger GT придется уступить первую ступеньку пьедестала. В 2017 году анонсирован выход Arash AF10 Hybrid, с двигателем мощность 2108 лошадиных сил. Правда, по остальным характеристикам пальму первенства он не одержит: его максимальная скорость будет 323 км/ч, а разгон до сотни он сможет набрать за 2.9 секунды.

Но производители Dagger GT не сдаются и обещают в ближайшие годы выпустить авто с двигателем в 3000 лошадиных сил.

Такие машины стоят очень дорого, вряд ли когда-нибудь попадут в прокат авто, да и у знакомых в гараже их не встретишь. Остается любоваться этими монстрами со стороны. Хотя, может оно и к лучшему, ведь у легковых авто сверхвысокая мощность — залог повышенной опасности.

Грузовые рекорды

Рекорд мощности у грузовиков почти в два раза выше, чем у легковых авто. Чемпионом считается американский карьерный самосвал Caterpillar 797F — огромная машина, мощностью 4000 лошадиных сил. Но, как и все гигантские авто, развивать высокую скорость она не способна, ее предел — 67.6 км/ч. Объем двигателя — 106 л., а топливного бака — более 6000 л.

Можно причислить к числу рекордсменов и карьерный грузовик БелАЗ-75710. Машина оборудована не одним, а двумя дизельными двигателями, суммарная мощность которых составляет 4600 лошадиных сил. Есть у самосвала и еще один рекорд — самая большая в мире грузоподъемность 450 тонн). Расход топлива у гиганта достигает 1300 л на 100 км. Он способен развивать скорость до 64 км/ч.

Смотрите также

Вернуться к списку новостей

Автомобили Lexus в Ижевске | Официальный дилер «Лексус

Добро пожаловать на официальный сайт дилера «АСПЭК-Премиум». В нашем автоцентре представлен модельный ряд марки во всех комплектациях, доступных для российского рынка.


Новый модельный ряд, комплектации и цены Lexus 2019 года

«АСПЭК-Премиум» предлагает широкую линейку Lexus – седаны, купе, кабриолеты, внедорожники, кроссоверы, гибриды, пикапы и спортивные автомобили.

В модельном ряду внедорожников представлены варианты для каждого водителя – от брутального UX до семейного GX. Это мощные, проходимые и комфортабельные автомобили, разработанные для тех, кто намерен исследовать все, что могут предложить дороги Удмуртии.

Если вы предпочитаете изысканность, комфорт и превосходство, которые органично сочетаются с производительностью, модели в кузове седан, хетчбэк или купе – лучший выбор.

Более десяти лет назад компания произвела революцию в автопромышленности, выпустив первый гибрид (HEV) класса люкс – RX 400h: в дополнение к мощному бензиновому мотору он предлагал самозаряжающийся электродвигатель.

Теперь бренд предлагает шесть роскошных гибридных моделей Лексус, представленных модельным рядом – NX 300h, RX 450h, LC 500, LS 500. Каждую из представленных моделей вы можете приобрести у официального дилера. Комплектации и цены моделей 2019 года указаны на сайте.

Причины популярности Лексус

Первой моделью Lexus был LS, выпущенный в 1989 году. К 1991 году Лексус стал самым продаваемым автомобилем премиум-класса. Ежегодно бренд возглавляет списки наград за лучшие авто в своем классе.

Если вы намерены приобрести надежный автомобиль повышенной комфортности, то предлагаем рассмотреть 7 причин, почему выбирают Lexus:

  • Комфорт, эргономичный дизайн интерьера
  • Внутри Лексус все продумано до мелочей для достижения баланса формы и функций, оптимизации комфорта и эффективности. Только лучшие материалы, передовые интуитивно понятные технологии, удобные органы управления.

  • Плавное и легкое вождение
  • Премиальные модели предназначены для доставки водителя и пассажиров к месту назначения с легкостью, комфортом и безупречной производительностью. Двигатели марки славятся своей эффективностью и отзывчивостью, а автомобили – безопасностью и надежностью.

  • Долговечность
  • В последние годы японский производитель выигрывает премию JD Power Dependability Award как самый надежный автомобильный бренд на рынке.

  • Инновации и технологии
  • Одним из руководящих принципов бренда является лидерство в дизайне с помощью инноваций. Исключительная эффективность и производительность тщательно разработанных двигателей, сложный процесс окраски кузова, множество передовых электронных ассистентов активной безопасности – следствие такой политики.

  • Превосходство в каждой детали
  • Обеспечивается тотальным контролем качества сборки, производством, основанным на точности и строгих стандартах.

  • Экологичность, топливная экономичность
  • Все Лексус – одни из самых экономичных автомобилей в своем классе.

  • Премиальный автосервис и клиентская поддержка
  • Если вы покупаете или обслуживаете свой автомобиль в нашем автоцентре, специалисты обещают вам пятизвездочное качество обслуживания.


Лучшие предложения от официального представителя в Ижевске

Как авторизованный дилер мы предлагаем:

  • программы финансирования – кредитование, лизинг, Trade-In; страхование;
  • привилегии для корпоративных клиентов;
  • услугу постановки на учет в ГИБДД;
  • установку дополнительного оборудования, охранных систем;
  • официальный автосервис – гарантийное и послегарантийное ТО, ремонт;
  • любая комплектация – в наличии или под заказ;
  • тест-драйв.

Посетите наш официальный дилерский центр в Ижевске по адресу: ул. Союзная, 2Д, чтобы протестировать любой автомобиль из модельного ряда. Чтобы узнать больше о комплектациях или услугах позвоните нашим менеджерам по тел.: +7 (3412) 209-176.

Мощные карбид-кремниевые модули Wolfspeed для выпрямителей зарядных станций автомобилей

29 января

Александр Русу (г. Одесса)

Мощные высокоскоростные силовые модули семейства XM3 на базе карбид-кремниевых MOSFET разработаны компанией Wolfspeed в первую очередь для применения в выпрямителях зарядных станций автомобилей. Их главное преимущество – минимальные значения паразитных индуктивностей.

Глобальные экологические проблемы, стоящие перед человечеством, давно вынуждают внедрять энергосберегающие технологии во все сферы человеческой жизни. Не является исключением и транспорт, на долю которого приходится внушительная часть дополнительных выбросов парниковых газов и других вредных веществ. На сегодняшний день оптимальной альтернативой двигателям внутреннего сгорания и дизельным двигателям являются электродвигатели, обладающие лучшими техническими характеристиками, в первую очередь – высоким КПД. И хотя замена одного типа двигателя на другой не решает в корне экологических проблем, ведь электроэнергию все равно необходимо где-то производить, но в комплексе с распространением альтернативных источников энергии переход на электрическую тягу позволяет ощутимо улучшить экологическую ситуацию на планете.

Неудивительно, что общее количество всех видов электро- и гибридных автомобилей увеличивается с каждым годом. По прогнозам экспертов всего через двадцать лет – к 2040 году – общее количество транспорта, в той или иной мере использующего электрическую тягу, будет составлять около 90% от общего количества транспортных средств (рисунок 1).

Рис. 1. Прогноз развития мирового рынка автомобилей

Эти изменения затронут не только сегмент легковых автомобилей. Постепенно на электрическую или гибридную тягу перейдут все виды транспорта, в первую очередь – пассажирский и грузовой транспорт, в том числе мощные тягачи, работающие в сфере междугородних и международных перевозок (рисунок 2).

Однако внедрение электротранспорта невозможно без развертывания необходимой инфраструктуры. Развитие технологий производства электрических аккумуляторов, позволившее значительно увеличить скорость зарядки, а также появление электромобилей, оснащенных батареями большой емкости, требует создания мощных зарядных станций, способных за короткое время передать в накопитель значительное количество электрической энергии. Появление подобных станций позволяет не только решить чисто технические проблемы, но и способствует росту привлекательности этого вида транспорта, ведь значительная длительность заряда и ограниченность существующей инфраструктуры все еще являются серьезными недостатками электромобилей.

Рис. 2. Относительная доля электромобилей от общего количества транспорта по типам

Кроме этого, с каждым годом все больше специалистов рассматривают электротранспорт в качестве составной части глобальной энергосистемы. Наличие аккумулятора достаточно большой емкости позволяет рассматривать электромобили, как минимум, в качестве резервного источника питания для домашних нужд, а как максимум – в качестве средства для сглаживания пиковых нагрузок в общей энергосистеме. В этом случае зарядное устройство должно быть двунаправленным (Bidirectional Charge Station) и обеспечивать передачу энергии не только из сети в аккумуляторную батарею, но и в обратном направлении – из аккумулятора в сеть.

Возможность работы в двунаправленном режиме появилась во многом благодаря развитию альтернативной энергетики, в первую очередь – солнечных электростанций, инверторы которых преобразуют постоянный ток, создаваемый фотоэлементами, в переменное напряжение, отдавая в сеть выработанную электроэнергию. Кроме этого, данный принцип используется в промышленных системах накопления энергии, разработки которых продолжаются по всему миру. Таким образом, электромобили в ближайшем будущем могут стать не только средством передвижения, но и новым типом источников вторичного питания, использование которых может стать неотъемлемой частью нашей повседневной жизни.

До недавнего времени основой для создания большинства зарядных устройств были кремниевые полупроводниковые приборы: диоды, MOSFET и IGBT. Однако из-за малой ширины запрещенной зоны характеристики кремния как полупроводника в области высоких напряжений уже недостаточны для создания высокоэффективных преобразователей электрической энергии. Альтернативной основой для создания высоковольтных преобразователей является карбид кремния. Карбид-кремниевые приборы, благодаря лучшим характеристикам, с каждым годом становятся все популярнее и постепенно вытесняют традиционные кремниевые транзисторы и диоды, в первую очередь – из области, где преобразуются напряжения свыше 200 В.

Поскольку большинство зарядных устройств для электротранспорта рассчитаны на работу от сети переменного тока с высоким напряжением, очевидно, что использование карбид-кремниевых приборов позволит значительно повысить технические характеристики этого оборудования. В этой статье речь пойдет о решениях для выпрямителей зарядных станций, предлагаемых компанией Wolfspeed, являющейся подразделением одного из ведущих производителей электронных компонентов – компании CREE.

Тенденции развития зарядных станций для электротранспорта

Анализируя динамику изменения технических характеристик электромобилей, можно выделить следующие основные тенденции развития зарядных станций.

В первую очередь следует отметить, что емкость аккумуляторных батарей всех видов электротранспорта будет только увеличиваться. Это связано с ростом мощности двигателя и запаса автономного хода. Поскольку мощность является скоростью передачи энергии, то увеличение энергетической емкости аккумулятора потребует увеличения либо мощности зарядной станции, либо времени заряда. Поскольку время заряда необходимо, по возможности, сокращать, то, с точки зрения физики, быстро (за 10…15 минут) зарядить аккумуляторную батарею большой емкости, например, 60…80 кВт⋅ч, можно только мощным зарядным устройством.

Мощность является произведением напряжения и тока в цепи заряда, поэтому при увеличении мощности необходимо увеличивать либо выходное напряжение, либо выходной ток зарядного устройства. Увеличение тока потребует использования соединительных кабелей с более толстыми токопроводящими жилами, что негативно скажется на их весе, стоимости, цене и эксплуатационных характеристиках. Кроме того, максимальный ток разъемов для подключения зарядных станций также ограничен и обычно не превышает 500 А. Поэтому при увеличении мощности зарядного устройства в большинстве случаев приходится увеличивать выходное напряжение. В современных зарядных станциях напряжение заряда может достигать 800 В и выше.

Таким образом, выходная мощность современных зарядных станций может достигать 400 кВт, а для заряда аккумуляторов больших автомобилей – даже превышать 1 МВт. Только в этом случае время заряда можно довести до уровня, соизмеримого со временем заправки топливом автомобилей с традиционными двигателями внутреннего сгорания (рисунок 3).

Рис. 3. Зависимость времени заряда аккумулятора емкостью 60…80 кВт∙ч от мощности зарядной станции

Увеличение мощности зарядных станций позволяет сократить время «заправки» электромобилей и увеличить популярность электротранспорта. Для владельцев заправочных станций увеличение мощности зарядного оборудования автоматически означает увеличение количества клиентов, которое может обслужить за сутки одна точка, и, соответственно, увеличение оборота и прибыли. И, конечно же, увеличение скорости заряда выгодно производителям электромобилей, поэтому неудивительно, что большинство из них вкладывают значительные средства в разработку и поддержку технологий быстрой зарядки (рисунок 4).

Рис. 4. Мощность зарядных станций для различных видов электротранспорта

Типы зарядных станций

В общем случае существует два типа зарядных станций: бортовые и внешние. Бортовые зарядные системы (On-Board Charging Systems) обычно являются частью электромобиля и позволяют подключать его к электросети через стандартные электрические розетки (рисунок 5). Бортовое зарядное устройство может быть одно- и двунаправленным. В последнем случае функциональность электромобиля расширяется, поскольку накопленную электроэнергию теперь можно использовать не только для собственных нужд, но и для других целей, например, для «заправки» другого электромобиля или для электроснабжения кемпинга.

Рис. 5. Бортовая зарядная система

Бортовые зарядные станции обычно рассчитаны на подключение к сети переменного тока. В комплект большинства электромобилей, как правило, входит адаптер, позволяющий подключить его к однофазной бытовой розетке с током до 16 A (уровень 1) (таблица 1). Формирование зарядного тока аккумулятора при этом обеспечивается штатным преобразователем, находящемся в электромобиле. При напряжении сети 230 В максимальная мощность такого решения обычно не превышает 3,3 кВт, что приводит к увеличению времени полного заряда до 10…20 часов. Из-за длительного времени заряда практическое использование такого способа заряда, как правило,  ограничивается лишь частичной подзарядкой в ситуациях, когда поблизости нет более мощных источников электроэнергии.

Таблица 1. Типы зарядных станций

Тип зарядной станции Интерфейс заряда Применение Зарядное устройство Примечание
Адаптер для подключения к сети (уровень 1)
AC cordset (Level 1)
Однофазный переменный ток  120…240 В
13…16 А
Домашние зарядные станции Бортовое (OBCM) Идет в комплекте с электромобилем
Зарядное устройство переменного тока (уровень 2)
AC charger (Level 2)
АС 120…240 В
АС 32…40 А
Домашние и промышленные зарядные станции Бортовое (OBCM)
Адаптер постоянного тока
DC cordset
2,2…3,3 кВт Домашние зарядные станции До 3,3 кВт Обеспечивает только медленную зарядку
Настенная панель постоянного тока
DC Wall box
20…25 кВт Домашние и коммерческие зарядные станции Одно и трехфазные модули мощностью  около 11 кВт Может поддерживать V2X и двунаправленную зарядку
Станции быстрой зарядки (уровень 3)
DC fast charger (Level 3)
50…125 кВт Общественные здания Трехфазные модули
10…15 кВт
Комплексное решение
Зарядные станции большой мощности
(High power charger)
150…350 кВт Заправочные станции на автомагистралях Трехфазные модули
20…30 кВт
Модуль преобразователя + распределительное устройство
Стации для экстремально быстрой зарядки
(Extreme fast Charger)
500…1000 кВт Автопарки, зарядные станции грузовиков 60/120 кВт модули Контейнерное исполнение

При наличии в здании соответствующей электропроводки электромобиль можно подключить к трехфазной электрической сети с максимальным током каждой фазы до 40 А (уровень 2). В этом случае мощность заряда аккумулятора увеличивается до 24…28 кВт, что позволяет полностью зарядить его в течение нескольких часов. Преобразование электрической энергии и формирование зарядного тока в этом случае также осуществляется штатным преобразователем электромобиля. Такие точки заряда могут устанавливаться, например, на домашних или производственных парковках, где есть возможность оставить электромобиль на несколько часов.

Небольшой объем доступного пространства, сложности с отводом выделяемого тепла и другие технические проблемы, как правило, ограничивают мощность бортовых зарядных преобразователей на уровне около 30 кВт, поэтому дальнейшее увеличение скорости заряда возможно только при использовании внешних зарядных станций постоянного тока (Off-Board Charging Systems). При использовании такого подхода узлы, выполняющие преобразование переменного тока в постоянный, обычно устанавливаются стационарно, а аккумуляторная батарея электромобиля подключается к ним напрямую с помощью соответствующих кабелей (рисунок 6).

Рис. 6. Внешняя зарядная система

В простейшем случае зарядку постоянным током можно осуществить и с помощью портативного зарядного устройства, подключаемого к однофазной сети переменного тока. Однако максимальная мощность такого решения не превышает 3,3 кВт, что обеспечивает только медленную зарядку, и мало чем отличается от использования бортовых преобразователей.

Для быстрой зарядки электромобилей необходимы более мощные решения, поэтому на заправках, общественных парковках и в автопарках используются зарядные устройства, мощность которых может достигать 1 МВт. Очевидно, что для использования столь мощного оборудования необходима соответствующая инфраструктура, а сами преобразователи могут выпускаться в виде готовых контейнеров (кабинетов), рассчитанных на использование в уличных условиях.

На сегодняшний день зарядные устройства для электротранспорта выпускаются многими ведущими производителями силовой электроники. В целом их можно разделить по уровню мощности на станции для обычной (до 30 кВт) и быстрой (30…100 кВт) зарядки. Для ускоренного заряда аккумуляторов легковых автомобилей, а также «заправки» грузовиков, тягачей, электробусов и другого мощного электротранспорта необходимы мощные (100…400 кВт) и ультрамощные (свыше 400 кВт) зарядные системы.

Принципы построения зарядных станций

С точки зрения электротехники зарядная станция для электротранспорта ничем не отличается от обычного выпрямительного устройства и должна обеспечивать три ключевые функции:

  • преобразование переменного напряжения питающей сети в постоянное;
  • преобразование уровня напряжения питающей сети;
  • обеспечение электрической изоляции питающей сети от бортовой сети электромобиля (гальваническую развязку).

Классическая система электроснабжения большинства зданий («последняя миля» передачи электрической энергии) состоит из трехфазной электрической проводки с напряжением 230/400 В, подключаемой к трансформатору, понижающему напряжение местной распределительной сети (обычно 10…12 кВ) (рисунок 7). Вторичные обмотки трансформатора, как правило, соединяются по схеме «звезда» с заземленной нейтралью, поэтому электрическая изоляция на зарядных станциях должна обязательно присутствовать во избежание поражения электрическим током.

Рис. 7. Типовая система электроснабжения зданий

Из всех существующих электротехнических устройств максимально эффективно передать электрическую энергию из одной цепи в другую без использования электрической связи можно только с помощью трансформатора. Трансформатор также позволяет преобразовать параметры напряжения, то есть обеспечить одновременно две из трех функций зарядного устройства.

Однако габариты трансформатора обратно пропорциональны частоте его рабочего напряжения, поэтому если преобразовывать напряжение с частотой промышленной сети (50 Гц), то он будет иметь значительные размеры, массу и стоимость, что неприемлемо в большинстве случаев. Единственным выходом из этой ситуации является повышение рабочей частоты трансформатора, которая в современных выпрямительных устройствах обычно превышает 20 кГц. В этом случае структурная схема зарядного устройства состоит из четырех ключевых узлов (рисунок 8):

  • входного выпрямителя (AC/DC), преобразующего трехфазное переменное напряжение в постоянное;
  • инвертора (DC/AC), преобразующего постоянное напряжение в переменное с частотой свыше 20 кГц;
  • трансформатора, обеспечивающего электрическую изоляцию и преобразование уровня входного напряжения;
  • выходного выпрямителя, преобразующего переменное напряжение вторичной обмотки трансформатора в постоянное.

Рис. 8. Структурная схема зарядного устройства для электромобилей

Поскольку импульсные методы преобразования отличаются высокими скоростями изменения напряжений и токов, то для минимизации уровня эмиссии высокочастотных токов в электрическую сеть на входе выпрямителя устанавливается фильтр электромагнитных помех.

Входной выпрямитель чаще всего работает на емкостную нагрузку, что приводит к искажениям формы входных токов. Если не принимать никаких мер, то коэффициент нелинейных искажений (Total Harmonic Distortion, THD) этого узла окажется высоким, а коэффициент мощности (Power Factor, PF) – низким. Поэтому все входные выпрямители, для обеспечения соответствия существующим стандартам, должны иметь в своем составе корректор коэффициента мощности (Power Factor Corrector, PFC).

Особенностью такой схемы построения является ее масштабируемость, позволяющая использовать модульный подход. Поскольку напряжение на выходе входного выпрямителя является постоянным, а в системах постоянного тока, как известно, технически достаточно просто обеспечить параллельную работу многих устройств, то зарядное устройство можно разделить на два независимых модуля (каскада) (рисунок 9). Первый каскад (AC/DC) выполняет преобразование переменного напряжения в постоянное с обеспечением требуемых уровней электромагнитных помех и коэффициента мощности, а второй каскад (Isolated DC/DC) – преобразование величины постоянного напряжения и гальваническую развязку.

Рис. 9. Двухкаскадное зарядное устройство для электромобилей

Напряжение на выходе выпрямителя определяется напряжением питающей сети. Для трехфазных сетей 240/400 В оно, с учетом повышения напряжения корректором коэффициента мощности, находится в диапазоне 750…800 В и, общем случае, не может изменяться в широких пределах. Поэтому практически все преобразователи постоянного напряжения рассчитываются на работу с таким входным напряжением.

Это открывает широкие возможности для модификации и масштабирования системы, ведь тип модуля выпрямителя теперь не зависит от типа модуля преобразователя постоянного напряжения. То есть к выходу одного и того же выпрямителя можно подключать модули преобразователей напряжения с разными выходными напряжениями, а увеличение мощности теперь можно обеспечить набором необходимого количества параллельно соединяемых модулей, причем как модулей выпрямителей, так и модулей преобразователей постоянного напряжения.

Особенности схемотехники выпрямительных модулей

Наиболее эффективной схемой, позволяющей преобразовать трехфазное переменное напряжение в постоянное, является трехфазная мостовая схема, работающая на емкостный сглаживающий фильтр. В общем случае для ее реализации необходимо шесть полупроводниковых вентилей – по два на каждую фазу (рисунок 10). При использовании в качестве вентилей обычных полупроводниковых диодов возникают значительные искажения входного тока, поэтому последовательно с проводом каждой фазы включают высокочастотный дроссель, а сами диоды шунтируются управляемыми ключами, коммутируемыми с высокой частотой по алгоритмам, формирующим входной ток синусоидальной формы.

Рис. 10. Схемы выпрямительных модулей на основе кремниевых IGBT (слева) и карбид-кремниевых MOSFET (справа)

Использование в качестве вентилей управляемых ключей позволяет сделать схему двунаправленной, и она теперь может работать как в качестве выпрямителя, передающего энергию из сети в выходной конденсатор (и нагрузку), так и в качестве инвертора, передающего энергию из выходного конденсатора в сеть.

До недавнего времени в качестве силовых полупроводниковых компонентов в данной схеме можно было использовать только кремниевые полупроводниковые приборы. При этом возникал ряд проблем, длительное время сдерживающих развитие этого направления преобразовательной техники. Для нормальной работы этой схемы на высокой частоте необходимо, чтобы каждый ключ обеспечивал двухстороннюю проводимость, то есть, пропускал ток в обоих направлениях. Лучше всего для этой цели подходят полевые транзисторы с изолированным затвором (MOSFET), у которых проводящий канал в открытом состоянии способен пропускать ток в обоих направлениях. Однако характеристики высоковольтных кремниевых MOSFET из-за малой ширины запрещенной зоны кремния не позволяли данным схемам достичь приемлемых значений КПД. В свое время это даже стало причиной появления отдельного класса полупроводниковых приборов – биполярных транзисторов с изолированным затвором (IGBT), длительное время являвшихся фактически единственными полупроводниковыми приборами, на которых можно было реализовать высоковольтные выпрямители и инверторы.

Однако IGBT обладают рядом принципиальных недостатков, устранить которые пока еще не удалось. Они имеют высокий уровень статических и динамических потерь, поэтому максимальная частота коммутации этих приборов в схемах с жестким переключением (а именно в таком режиме работают большинство корректоров коэффициента мощности) обычно не превышает 30 кГц, а для мощных IGBT-модулей она еще ниже. Кроме того, IGBT, как и все биполярные транзисторы, обладают односторонней проводимостью, поэтому они должны быть обязательно зашунтированы диодами, через которые протекает ток в направлении, обратном проводимости IGBT. Поскольку высоковольтные кремниевые диоды имеют большое падение напряжения и значительное время восстановления, то это тоже является причиной уменьшения КПД.

Карбид-кремниевые полевые транзисторы лишены подобных недостатков, поэтому неудивительно, что простая замена кремниевых IGBT на карбид-кремниевые MOSFET позволила ощутимо улучшить все ключевые характеристики выпрямительных модулей. Сравнительный анализ двух 30-киловаттных выпрямительных модулей (таблица 2) показывает, что использование карбид-кремниевых MOSFET вместо кремниевых IGBT позволяет уменьшить потери почти на 36%, а объем модуля – практически в два раза. При этом, несмотря на высокую стоимость карбид-кремниевых приборов, общая стоимость выпрямительного модуля, благодаря повышению частоты и, соответственно, использованию более дешевых дросселей, а также упрощению системы охлаждения, осталась практически на том же уровне.

Таблица 2. Сравнительный анализ двух выпрямительных модулей, реализованных на различной элементной базе

Технология Si IGBT SiC MOSFET
Полупроводниковые приборы IGW60T120FKS (12 шт) C3M00400120K (12 шт)
Рабочая частота 25 кГц 60 кГц
Относительная стоимость Транзисторы – 32%
Дроссели – 40%
Драйверы – 9%
Система охлаждения – 19%
Транзисторы – 62%
Дроссели – 19%
Драйверы – 9%
Система охлаждения – 10%
Удельная мощность 3,5 кВт/дм3 6 кВт/дм3
КПД 97,2% 98,2%

Столь большая разница между двумя вариантами построения выпрямителей связана, в первую очередь, с лучшими характеристиками карбид-кремниевых MOSFET.  Падение напряжения на открытом канале MOSFET линейно зависит от величины тока, в то время как падение напряжения между коллектором и эмиттером IGBT достигает значительных величин уже при малых токах (рисунок 11). Из-за этого статические потери MOSFET становятся соизмеримыми со статическими потерями IGBT лишь при номинальной нагрузке. При меньших токах потери проводимости MOSFET значительно меньше.

Рис. 11. Сравнение уровня статических и динамических потерь кремниевых IGBT (а) и карбид-кремниевых MOSFET (б)

Но наибольшая разница между двумя типами полупроводниковых приборов наблюдается при их коммутации. Большая ширина запрещенной зоны карбида кремния позволяет уменьшить геометрические размеры MOSFET по сравнению с кремниевыми IGBT, что приводит к уменьшению паразитной выходной емкости. Полевые транзисторы также не имеют токовых хвостов, присущих IGBT. Все это приводит к тому, что скорость переключения карбид-кремниевых MOSFET намного превышает скорость переключения IGBT, а разница в уровне динамических потерь этих приборов может отличаться на порядок.

Высокая скорость переключения карбид-кремниевых MOSFET приводит к необходимости пересмотра требований к цепям управления этими полупроводниковыми приборами. Наличие дополнительной паразитной индуктивности вывода цепи истока ограничивает скорость нарастания тока в цепи затвора, что приводит к увеличению времени коммутации (рисунок 12). Поэтому транзисторы в корпусах с отдельным выводом для подключения драйвера, соединенного с кристаллом в точке Кельвина, обладают лучшими динамическими характеристиками по сравнению с транзисторами в обычных корпусах с выводом истока, общим для силовой и управляющей цепей.

Рис. 12. Влияние типа корпуса на скорость переключения карбид-кремниевых MOSFET

Таким образом, использование карбид-кремниевых MOSFET позволяет значительно улучшить практически все основные характеристики выпрямительных устройств для зарядных систем электромобилей. А если учесть, что уменьшение потерь при преобразовании приведет к уменьшению счетов на электроэнергию, то переход на новые полупроводниковые приборы оказывается выгодным еще и в долгосрочной экономической перспективе.

Платформа XM3

Как видно из предыдущего материала, даже простая замена кремниевых IGBT на карбид-кремниевые MOSFET позволяет ощутимо улучшить все характеристики преобразователей. Однако максимальный эффект от использования новой технологии требует комплексного пересмотра подходов к проектированию преобразователей на карбид-кремниевой основе.

Одним из примеров реализации такого подхода являются модули семейства XM3 (рисунок 13), разработанные компанией Wolfspeed специально для карбид-кремниевых полупроводниковых приборов. Несмотря на то, что силовые модули существовали задолго до появления карбид-кремниевых транзисторов, и технология их изготовления уже хорошо отработана, установка карбид-кремниевых MOSFET в модули, используемые для производства кремниевых IGBT, не позволяет в полной мере использовать все преимущества новых полупроводниковых приборов.

Рис. 13. Внешний вид модулей XM3

В первую очередь для обеспечения высоких скоростей коммутации необходимо минимизировать все паразитные индуктивности. Это является ключевым преимуществом корпусов XM3. Использование планарной структуры внутренних соединений с перекрытием позволило уменьшить паразитную индуктивность силовых шин до 6,7 нГн, что намного меньше, чем у большинства существующих IGBT-модулей. Кроме этого, особая конструкция силовых проводников внутри модуля позволяет равномерно распределить нагрузку между кристаллами и величину активного сопротивления в силовой цепи. Уменьшению паразитных параметров также способствует специализированная конструкция модуля, максимально упрощающая подключение фильтрующих конденсаторов и силовых шин (рисунок 14).

Рис. 14. Конструкция силовой части трехфазного инвертора/выпрямителя на основе модулей XM3

Несмотря на компактные размеры – всего 80x53x19 мм – корпус XM3 имеет малое тепловое сопротивление, чего удалось достичь благодаря толстой медной основе и изоляции на базе нитрида кремния, обеспечивающим хороший тепловой контакт и надежную фиксацию транзисторов даже при большом количестве циклов «нагрев-охлаждение». Это позволило увеличить  рабочую температуру кристаллов до 175°С, хотя для карбида кремния данное значение не является пределом.

Корпус XM3 рассчитан на работу в преобразователях с напряжением до 1700 В и выдерживает ток до 500 А. На момент написания статьи компания Wolfspeed предлагает три силовых модуля в корпусе XM3 (таблица 3). Каждый модуль содержит два 1200-вольтовых карбид-кремниевых MOSFET, соединенных по полумостовой схеме, и терморезистор датчика температуры, расположенный вблизи от транзисторов нижнего плеча. В корпусе модулей предусмотрены также специализированные разъемы для подключения платы драйверов, причем каждый драйвер подключается к истоку управляемого транзистора в точке Кельвина.

Таблица 3.  Характеристики модулей XM3

Модуль Максимальное напряжение, В Максимальный ток, А Сопротивление канала (при 25°С), мОм Максимальная температура кристалла
CAB400M12XM3 1200 400 2,6 175
CAB425M12XM3 1200 425 3,2 175
CAB450M12XM3 1200 450 4 175

Использование специализированных корпусов и карбид-кремниевых транзисторов третьего поколения позволило существенно увеличить рабочую частоту данных модулей. Тем не менее, неидеальность характеристик и наличие динамических потерь все же вынуждает ограничивать максимальное значение рабочего тока при высоких частотах коммутации (рисунок 15).

Рис. 15. Зависимость максимального тока транзисторов в корпусе XM3 от частоты коммутации

Для поддержки своих продуктов и ускорения выхода на рынок конечных изделий компания Wolfspeed предлагает своим клиентам комплексную поддержку в разработке собственных продуктов. В число аппаратных сред поддержки платформы входит комплект для оценки динамических характеристик полумостовых преобразователей, плата драйверов с возможностью подключения преобразователя сигналов управления, а также три опорных проекта трехфазного инвертора/выпрямителя мощностью от 200 до 300 кВт.

Плата драйвера затвора CGD12HBXMP (рисунок 16) разработана специально для использования с модулями XM3 и имеет размеры и расположение выводов, совместимые с корпусами этих типов. Управление затворами осуществляется напряжениями +15 В/-4 В, что наилучшим образом подходит для карбид-кремниевых MOSFET. На плате интегрированы два изолированных источника питания мощностью 2 Вт, обеспечивающие надежную работу драйверов при частоте переключений транзисторов до 80 кГц. Время включения и выключения транзисторов каждого плеча можно изменять путем установки соответствующих резисторов, расположенных на плате в месте, удобном для их быстрой замены. Драйверы рассчитаны на использование в преобразователях с напряжением силовой шины до 1000 В, они имеют защиту от перегрузки по току, переполюсовки и возникновения сквозных токов в силовой цепи. Для улучшения помехозащищенности управление драйверами осуществляется с помощью дифференциальных сигналов. При необходимости, если контроллер системы поддерживает только синфазное управление, можно приобрести дополнительную плату CGD12HB00D, осуществляющую необходимое согласование уровней сигналов.

Рис. 16. Плата драйвера затвора CGD12HBXMP

Плата оценочного модуля KIT-CRD-CIL12N-XM3 (рисунок 17) предназначена для лабораторных исследований динамических характеристик модулей XM3. Конструкция платы разработана таким образом, чтобы обеспечить максимально удобное подключение измерительной аппаратуры к ключевым точкам исследуемых преобразователей. На плате интегрированы фильтрующие емкости, в том числе и тонкопленочные высокочастотные конденсаторы с малой паразитной индуктивностью. Кроме этого, в состав платы KIT-CRD-CIL12N-XM3 входит прецизионный токовый шунт с BNC-разъемом, с помощью которого можно контролировать форму тока с частотой до 350 МГц.

Рис. 17. Плата оценочного модуля KIT-CRD-CIL12N-XM3

Опорные проекты CRDxxxDA12E-XM3 (рисунок 18) являются готовыми к использованию трехфазными инверторами/выпрямителями, содержащими три модуля XM3, три платы драйверов затворов CGD12HBXMP, силовые шины с фильтрующими конденсаторами, радиатор, предназначенный для использования в системах с жидкостным охлаждением, а также плату контроллера с возможностью подключения к шине CAN. Габаритные размеры модуля составляют 279×291×115 мм, что обеспечивает удельную мощность, достигающую 32,25 кВт/л при КПД, превышающем 98%. Ассортимент опорных проектов постоянно обновляется по мере появления новых продуктов. На момент написания статьи компания Wolfspeed предлагает три оценочных модуля инверторов с максимальной мощностью 200, 250 и 300 кВт.

Рис. 18. Опорные проекты KIT-CRD-CIL12N-XM3

В число программных инструментов для работы c платформой XM3 входят математические модели транзисторов всех представителей этого семейства (таблица 3), а также трехмерная модель корпуса XM3 в универсальном формате ISO STEP (Standard for the Exchange of Product Data). Математические модели транзисторов предназначены для использования в бесплатном онлайн симуляторе SpeedFit, разработанном на основе веб-платформы PLECS (Piecewise Linear Electrical Circuit Simulation), созданной компанией Plexim. Особенностью SpeedFit является интуитивно понятный интерфейс с возможностью оперативного расчета ключевых характеристик преобразователя: параметров входных и выходных напряжений и токов, величины всех видов потерь, а также температуры кристаллов при заданных условиях охлаждения. Кроме этого, симулятор позволяет моделировать временные диаграммы напряжений и токов силовых транзисторов и диодов (рисунок 19), что позволяет разработчику оперативно оценивать ситуацию и при необходимости вносить коррективы в разрабатываемое устройство в соответствии с требованиями технического задания.

Рис. 19. Пример моделирования трехфазного выпрямителя в симуляторе SpeedFit

Заключение

Глобальные экологические проблемы в совокупности с постоянно растущей потребностью в энергии фактически не оставляют человечеству выбора, вынуждая, с одной стороны, преобразовывать все большее количество электричества, а, с другой стороны – рационально использовать каждый джоуль. В ближайшей перспективе это означает неуклонный рост количества транспортных средств на электрической тяге и, как следствие, увеличение числа и мощности зарядных станций.

Очевидно, что повышение КПД и удельной мощности этого вида преобразователей на традиционных кремниевых полупроводниковых приборах сопряжено с рядом технических проблем, решить которые можно только путем перехода на новую элементную базу на основе карбида кремния. Поэтому очень важно, что компания Wolfspeed, имея более чем 30-летний опыт по созданию карбид-кремниевых приборов, предлагает своим клиентам не просто новые транзисторы и диоды, а полностью вертикально интегрированную технологию производства оборудования нового типа. И, конечно же, важным преимуществом этой компании является комплексная поддержка разработчиков на всех уровнях, начиная от математических моделей полупроводниковых компонентов и заканчивая оценочными модулями, полностью готовыми для тестового использования.

•••

Наши информационные каналы

5 причин не покупать авто с мощным мотором — Лайфхак

  • Лайфхак
  • Эксплуатация

Фото www.bauersecure.com

Для многих автолюбителей главным критерием при выборе машины остается высокая мощность. Характерно, что большинство из таких «горячих голов» — это молодые люди с минимальным стажем вождения, зато с чемпионским опытом увлечения видеоиграми в жанре «гонки». О том, почему при выборе авто не стоит руководствоваться количеством «лошадей» под капотом, разобрался портал «АвтоВзгляд».

В горячей любви к скорости и спортивных водительских амбициях нет ничего плохого. Но многие забывают, что реализовывать подобные пристрастия необходимо не на дорогах общего пользования, а в строго отведенных для этого местах и под чутким присмотром профессионалов. К тому же, только в таких условиях заряженный спорткар в полной мере раскроет свой термоядерный потенциал. А его эксплуатация в городе теряет свой смысл по ряду причин.

Цена

Начнем с того, что нескромные амбиции дорого стоят, и каждая лошадь в табуне обходится в копеечку. Не секрет, что чем мощнее мотор, тем он дороже, но и на этом финансовая проблема в нашем вопросе не исчерпывается. Ведь «табун» под капотом определяет размер транспортного налога, который станет регулярной статьей расходов во время эксплуатации подобных машин. И чем больше габариты и масса «зверя», тем больше ему потребуется лошадиных сил, а значит и налог будет выше.

Экономичность

Продолжая тему эксплуатации, нельзя обойти проблему прожорливости мощных моторов. Будьте готовы чаще заглядывать на АЗС и регулярно удивляться не только неуемному аппетиту своей «ласточки», но и перманентному росту цен на горючее в нашей стране. Конечно, далеко не у каждого нашего водителя хватает ответственности заморачиваться вопросами экологии, но все же это остается актуальной проблемой современности и, что ни говори — напрямую касается человеческого здоровья.

Ресурс

Не секрет, что мощные моторы, как правило, имеют меньший ресурс. Ведь такие силовые агрегаты форсируют всеми доступными способами — с помощью того же турбонаддува или изменения фаз газораспределения — но при этом его рабочий объем не увеличивается. Так что даже в штатных режимах двигатель будет работать с усиленными нагрузками. Следовательно, срок жизни у него короче, чем у простых малолитражных ДВС. Особенно это актуально для тех, кто покупает заряженную модель на вторичном рынке.

Нарушение ПДД

Как бы у кого-то не перехлестывали через край амбиции, не стоит забывать, что пока еще никто не отменял ПДД. На большинстве наших дорог скорость ограничена отметкой 90 км/ч, но даже разрешенный предел в 110 км/ч на «зеленых» магистралях для заряженных спорткаров остается опасным искушением. А что говорить об управлении такими машинами в городской черте с ограничением скорости в 40 и 60 км/ч? Конечно, горячий темперамент и грандиозные возможности форсированных моторов активно провоцирует на нарушение Правил, и для «спортсменов» это тоже заметная статья расхода.

Безопасность

Из вышесказанного вытекает еще одна, более серьезная, проблема. Хорошо, если последствия неумеренного азарта на проезжей части ограничатся одним только штрафом. Но ведь несоблюдение ПДД становится причиной серьезных аварий с фатальным исходом. Тем более, что превышение скоростного режима — одно из самых распространенных нарушений на дорогах. Согласитесь, с чувством меры у нашего брата всегда проблемы, и одним только обгоном фур на загородном шоссе подвиги «горячих голов» на заряженным авто не ограничиваются. А речь идет о человеческих жизнях.

9580

9580

25 февраля 2019

36924


Компания Porsche представляет в Женеве мощный центральномоторный спортивный автомобиль 918 Spyder

Штуттгарт. Концептуальная разработка мощного центральномоторного спортивного автомобиля с приводом, обладающим высочайшей эффективностью и низкими выбросами, демонстрирует новый уровень компетентности компании Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Штуттгарт, в области гибридных приводов. Соединение высоких гоночных технологий и электропривода в прототипе 918 Spyder создает впечатляющий набор характеристик: с одной стороны, выбросы на уровне автомобилей особо малого класса 70 грамм CO2 на километр при расходе топлива три литра на 100 километров, с другой стороны, динамические характеристики суперспорткара – разгон с места до 100 км/ч занимает чуть меньше 3,2 секунды, максимальная скорость составляет более 320 км/ч, а время круга на Северной петле Нюрбургринга менее 7:30 минут даже лучше, чем время Porsche Carrera GT.

918 Spyder – это одна из трех моделей Porsche с гибридным приводом, мировая премьера которых проходит на Женевском автосалоне 2010. Это трио, состоящее из нового спортивного внедорожника Cayenne S Hybrid с параллельным полным гибридом, гоночного 911 GT3 R Hybrid с электрическим передним приводом и инерционным накопителем, а также двухместного мощного центральномоторного спортивного автомобиля 918 Spyder с технологией плагин-гибрид, наряду с  широким диапазоном новой технологии демонстрирует инновационный потенциал компании Porsche как пионера в области гибридных
приводов.

В инновационном концепте 918 Spyder компания Porsche впечатляющим образом соединила технологию «Intelligent Performance», высокие технологии из автоспорта, а также классические и современные формы.

Porsche 918 Spyder с приводом плагин-гибрид обеспечивает динамические характеристики высококлассного суперспортивного автомобиля с расходом топлива всего три литра на 100 километров в цикле NEFZ. Это соответствует выбросу CO2 70 г/км. Открытый двухместный автомобиль приводится в движение высокооборотным двигателем V8 мощностью более 500 л.с. с максимальной частотой вращения 9200 об/мин, а также электроагрегатами на передней и задней осях с суммарной механической мощностью 218 л.с. (160 кВт). Двигатель V8 представляет собой дальнейшую модификацию успешного 3,4-литрового силового агрегата гоночного RS Spyder и располагается перед задней осью. Такая компоновка благодаря хорошему балансу гарантирует высочайшие характеристики на гоночной трассе. В качестве трансмиссии служит семиступенчатая коробка переключения передач Porsche Doppelkupplung, которая, кроме того, передает крутящий момент электропривода на заднюю ось. Передний электроагрегат приводит в движение колеса с постоянным передаточным отношением.

В качестве аккумулятора служит литий-ионная батарея с жидкостным охлаждением, расположенная позади салона. В системе плагин-гибрида батарея может заряжаться от электрической сети. Кроме того, кинетическая энергия автомобиля при торможении преобразуется в электрическую и подается в батарею. Таким образом для процессов разгона в распоряжении водителя имеется дополнительная энергия.

С помощью кнопки управления на рулевом колесе активируются четыре разных режима работы: режим «E-Drive» обеспечивает движение на одной электротяге с запасом хода до 25 километров. В режиме «Hybrid» 918 Spyder использует как электроагрегаты, так и двигатель внутреннего сгорания, при этом использование отдельных компонентов привода соответствует конкретной ситуации и обеспечивает режимы движения от экономичного до динамичного с запросом высокой мощности.

В режиме «Sport Hybrid» также используются обе системы привода, однако их управление в соответствии с главной задачей ориентировано на динамические характеристики. Привод осуществляется с акцентом на задние колеса, система Torque Vectoring дополнительно позволяет целенаправленно оптимизировать динамику. В режиме «Race Hybrid» работа систем привода направлена на достижение максимальных динамических характеристик на гоночной трассе с предельными мощностями. При достаточном заряде батареи включение специальной кнопки обеспечивает дополнительную электрическую мощность (E-Boost), например, для обгона или повышения динамики.

Этот широкий диапазон гибридного привода позволяет 918 Spyder либо достигать времени кругов на уровне гоночных автомобилей, например, менее
7:30 минут на Северной петле Нюрбургринга, либо двигаться в экономичном режиме с выбросом CO2 всего 70 грамм на километр.

Так же как привод, автоспортивные «гены» демонстрирует и концепция облегченной конструкции кузова 918 Spyder. Модульная структура с монококом из пластмассы, усиленной углеволокном (CFK), и целенаправленное применение магния и алюминия обеспечивают не только низкую массу менее 1490 килограмм, но и высочайшую точность траектории движения благодаря высокой
жесткости а кручение.

Типичная для Porsche концепция дизайна 918 Spyder, следующая образцу легендарных, успешных гоночных автомобилей, таких как Porsche 917 Le Mans и современный Porsche RS Spyder, будит эмоции. Комбинация типичных для гоночных автомобилей пропорций, ясно структурированной формы с превосходно разработанными поверхностями и инновационными деталями создает эстетический, сбалансированный дизайн с большой динамикой. Он воплощает в себе совершенный синтез формы и функции, свойственные дизайну Porsche.

Спокойный баланс традиции и прогресса находит свое выражение в форме, свидетельствующей об исключительной устойчивости автомобиля. Характерная для Porsche изменяемая аэродинамика в зоне заднего спойлера в равной мере расставляет как перспективные, так и традиционные акценты. Выразительные воздухозаборники в виде продолжения подголовников в 918 Spyder не только выполняют аэродинамические задачи, но и вмещают выдвижные патрубки для впуска воздуха под воздействием скоростного напора.

Водитель и передний пассажир занимают места в спортивных ковшеобразных сиденьях с превосходным профилем в кокпите, который объединяет эффективную функциональность и эргономичное высокотехнологичное управление и дает представление о возможной внутренней архитектуре будущих суперспорткаров. Три расположенных отдельно прибора для индикации скорости (слева), частоты вращения (в центре) и управления потоками энергии (справа) будто непосредственно навеяны гоночными автомобилями 60-х годов и воплощают в себе философию отчетливой ориентации на водителя.

В 918 Spyder на центральной консоли с подъемом к передней панели располагается сенсорная панель (Touchpanel) для интуитивного управления функциями автомобиля, которая последовательно продолжает сокращение количества видимых элементов с сохранением прямого управления. При этом важные для движения элементы управления сосредоточены, прежде всего, на трехспицевом многофункциональном спортивном рулевом колесе. Типичные для Porsche системные переменные дополнены специальным переключателем, с помощью которого можно выбирать различные программы движения и который служит для включения функции E-Boost, например, при обгонах. Освещение приборов варьируется в зеленых тонах для режимов движения с оптимизированным расходом топлива и в красных тонах для динамичных программ.

918 Spyder оснащен и другими инновационными функциями, например, системой управления запасом хода. После включения на центральном дисплее она показывает изображение карты навигационной системы с индикацией запаса хода, на который водитель может влиять с помощью настройки динамических характеристик. В городах с экологическими зонами система указывает, можно ли достичь пункта назначения в городе на одном электроприводе. На основе этой информации и указаний специальных станций зарядки энергией выбирается индивидуальная стратегия движения, зарядки и заправки топливом.

Благодаря уникальной комбинации крайне низкого расхода топлива, исключительных динамических характеристик и большого запаса хода в электрическом режиме 918 Spyder олицетворяет собой важную веху в стратегии Porsche на пути к электрической мобильности.

Высокоэффективные тормозные колодки. Для мощных автомобилей

Владельцы мощных автомобилей хотят, чтобы у них были такие же мощные тормоза. По мере увеличения мощности двигателя и крутящего момента, а вместе с ними и возможной скорости движения растут требования к тормозной системе. Чтобы убедиться в том, что наши тормозные колодки соответствуют этим требованиям, мы недавно провели сравнительные испытания своих тормозных колодок и колодок оригинального автопроизводителя, а также четырех ведущих конкурентов на автомобиле люксового сегмента VW Touareg II V6 TDI, построенном на той же платформе, что и Porsche Cayenne и Audi Q7. Результаты? Они говорят сами за себя… Тормозные колодки Delphi Technologies были на высоте. Они продемонстрировали исключительную силу торможения, управляемость и устойчивость фрикционных свойств при нагреве, обеспечивая тихое торможение и низкие показатели износа.

Торможение на высоких скоростях экспоненциально увеличивает требования к тормозной системе, которая в этих условиях будет выделять значительно больше тепла. При отсутствии эффективного охлаждения может происходить устойчивое повышение температуры, что снижает эффективность торможения и вызывает так называемое увядание тормозов. Чтобы воссоздать аналогичные сложные условия во время испытаний, мы увеличили температуру, выполнив несколько аварийных торможений со скорости 170 километров в час (км/ч) до полной остановки и создав в тормозной системе температуру до 400 °C.

Автомобиль с нашими колодками не только останавливался быстрее, чем автомобили, оснащенные колодками четырех других производителей запчастей для вторичного рынка, но и лучше сохранял управляемость при минимальном увядании тормозов. Это верный признаком того, что наши колодки отлично могут справляться с дополнительным нагревом, связанным с торможением на высоких скоростях. С другой стороны, автомобили, оснащенные колодками двух конкурирующих марок, медленно останавливались уже при 50 °C и тормозили значительно хуже с ростом температуры.

Например, при температуре 400 °C автомобиль, оснащенный колодками Delphi Technologies, останавливался на три метра раньше автомобиля, оснащенного колодками следующей лучшей марки производителя послепродажных автокомплектующих, на 17 метров раньше второй и, соответственно, на 52 и 56 метров раньше третьей и четвертой. Колодкам последней марки потребовалось 37 дополнительных метров для торможения при 400 °C по сравнению с торможением при 50 °C. Это указывает на значительное снижение фрикционных свойств колодок. Другими словами, эти колодки не предназначены для работы в условиях более высоких температур.

 

Более того, когда автомобиль, оборудованный колодками Delphi Technologies, остановился, автомобили, оборудованные колодками двух других марок, продолжали двигаться со скоростью почти 90 километров в час. Да, вы правильно прочитали — девяносто километров в час. Учитывая, что у пешехода практически не будет шансов выжить при ударе на скорости 80 километров в час, последствия будут просто катастрофические. 

Другим важным фактором при выборе сменной колодки является шум. Садясь за руль, вы хотите услышать мощный звук двигателя, а не визг тормозов. При измерении на динамометре наши колодки продемонстрировали практически бесшумный показатель 9,0 по шкале коэффициента шума, где 7 и ниже — это слышимый звук, а 10 — тишина. Уровень шума в 70 дБ, когда слышна работа тормоза, достигался только в 2,3 процентах случаев, что значительно ниже, чем у оригинальных компонентов в обоих тестах. Это является доказательством того, что наши решения для подавления шума, такие как прокладки оригинального качества, скосы на колодках и подкладки, действительно работают.

И наконец, мы также проверили колодки на износостойкость. На переднем мосте, где выполняется основное торможение, после 2140 торможений с различными значениями скорости и давления износ был на 0,1 мм меньше, чем у ближайшей конкурирующей марки и на 1 мм меньше чем у марки, показавшей самые плохие результаты; тормозной диск таже изнашивался значительно меньше. На заднем мосту результаты были такими же хорошими, превышая в этом случае и показатели оригинальных компонентов. Хотя на бумаге эти различия могут показаться небольшими, если учесть затраты на детали и трудозатраты в течение срока службы автомобиля, они складываются в  значительное преимущество. 

Поэтому в следующий раз, когда вы будете менять колодку на мощном автомобиле, не забудьте выбрать марку, которая была разработана специально для него. Обладающую проверенной тормозной способностью, низким уровнем шума, высокой износостойкостью и, конечно, высокой устойчивостью к снижению фрикционных качеств. Такую, как Delphi Technologies.

 

 

Самые мощные американские автомобили, которые вы можете купить прямо сейчас

Если и есть что-то, чего хотят красно-белые и голубые покупатели американских автомобилей, так это большей мощности. К счастью, автопроизводители более чем рады помочь, и прямо сейчас в продаже есть одни из самых мощных американских автомобилей в истории. В нашем списке самых мощных американских автомобилей, которые вы можете купить, девять автомобилей, и даже наименее мощные из них по-прежнему являются сильными нападающими, вмещая 650 лошадей. Какую самую мощную американскую машину вы можете купить? Читай дальше что бы узнать.

Посмотреть все 17 фото

Самые мощные американские автомобили: Chevrolet Camaro ZL1 2020 года, 650 лошадиных сил

Все 17 фото

Самые мощные американские автомобили: 2021 Dodge Charger / Challenger Hellcat Widebody, 717 лошадиных сил

Потому что 707 лошадиных сил просто были Недостаточно, чтобы продвинуть новый широкий кузов Dodge Charger 2021 и Challenger Hellcat Widebody в воздух, Dodge увеличил мощность своего кошачьего дуэта до 717 л.с. и 650 фунт-фут крутящего момента к 2021 году.Если вы по-прежнему предпочитаете узкофюзеляжный вид, только Challenger Hellcat все еще доступен в этой конфигурации. По нашим оценкам, в 2021 году цены начнутся с 63000 долларов за более узкий вариант, хотя Dodge еще не объявил цены, и первые автомобили будут доставлены не раньше начала 2021 года. Для модели Widebody будьте готовы потратить ближе к 70000 долларов.

Посмотреть все 17 фото

Самые мощные американские автомобили: Ford Mustang Shelby GT500 2020 года, 760 лошадиных сил

Все 17 фото

Самые мощные американские автомобили: Tesla Model S Performance (Raven) 2020 года, 778 лошадиных сил

С Raven трансмиссии (по сути, самая большая аккумуляторная батарея, которую Tesla продает в паре с мощными синхронными реактивными двигателями с постоянными магнитами), самая мощная версия Tesla Model S должна иметь около 778 л.с. и 841 фунт-фут крутящего момента.Разгоняется от 0 до 100 км / ч в нижнем диапазоне 2,0 секунды, что могло бы быть адекватной компенсацией отсутствия подходящего саундтрека для всей этой мощности. При начальной цене около 101000 долларов это один из самых дорогих мощных американских автомобилей в нашем списке.

Посмотреть все 17 фотографий

Самые мощные американские автомобили: Dodge Charger / Challenger Hellcat Redeye 2021 года, 797 лошадиных сил

Если у вас есть немного больше денег, чтобы потратить на действительно мощный американский автомобиль, взгляните на версию Redeye. Dodge Charger и Challenger Hellcats.В то время как Challenger Hellcat Redeye существует уже некоторое время, значок Redeye на зарядном устройстве появится в 2021 году. Теперь, производя ошеломляющие 797 л.с. и 707 фунт-футов, есть только два американских автомобиля, которые мощнее.

Посмотреть все 17 фото

Самые мощные американские автомобили: Ford Mustang Shelby GT500SE 2020 года, 800+ лошадиных сил

Ford Mustang Shelby GT500SE — это специальный выпуск ограниченного производства, который требует, чтобы вы сначала приобрели стандартный GT500, а затем отправили автомобиль в Шелби для модификации SE spec.Что такое спецификация SE? Мы рады, что вы спросили! Всего за 29995 долларов (плюс стоимость базового GT500, который составляет 71000 долларов и изменение) вы получите высокопроизводительный шкив нагнетателя, сверхмощный интеркулер, перенастроенную подвеску, включая более мощные пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости, а также регулируемые пластины колес / развала, более широкие 20-дюймовые колеса, капот из углеродного волокна и кожаная обивка. Конечным результатом модификаций 5,2-литрового двигателя V-8 GT500 стало «800+» лошадиных сил, по словам Шелби. Сколько плюс? Для нас это звучит как тщательно охраняемый секрет (или кучка ерунды, выбирайте сами).Может быть, дино Шелби просто не так высоко?

Посмотреть все 17 фото

Самые мощные американские автомобили: Dodge Challenger SRT Super Stock 2021 года, 807 лошадиных сил

Вот и все. Большой мальчик. Хотите самую мощную американскую машину? Тогда вам действительно не следует довольствоваться 717 л.с. от стандартного Hellcat. Или, если на то пошло, 797 лошадей от Hellcat Redeye. Что вам нужно, так это новый для 2021 года Dodge Challenger SRT Super Stock с колоссальными 807 л.с. и 707 фунт-фут крутящего момента от сочной версии модели 6 с наддувом.2-литровый Hemi V-8. Разработанный для тех, кто любит немного дружелюбный (или не очень дружелюбный) драг-рейсинг, нужен только по-настоящему прожорливый.

Самые мощные американские автомобили, которые вы можете купить сегодня

  • 2021 Dodge Challenger SRT Super Stock: 807 л.с.
  • 2020 Ford Mustang Shelby GT500SE: 800+ л.с.
  • Dodge Charger / Challenger Hellcat Redeye 2021: 797 л.с.
  • 2020 Tesla Model S Raven Производительность: 778 л.с.
  • 2020 Ford Mustang Shelby GT500: 760 л.с.
  • 2021 Dodge Charger / Challenger Hellcat Widebody: 717 л.с.
  • 2020 Chevrolet Camaro ZL1: 650 л.с.
Посмотреть все 17 фото Chevrolet Camaro ZL1

2018 20 самых мощных новых автомобилей, которые вы можете купить

Хотя есть множество элементов, которые влияют на общие характеристики автомобиля, мощность в лошадиных силах долгое время была одним из основных показателей для определения общей мощности и производительности автомобиля.Зная, что автомобильные энтузиасты считают мощность в лошадиных силах святым граалем в спецификациях, производители уделяют повышенное внимание показателям выходной мощности, что спровоцировало продолжающуюся войну в лошадиных силах, в результате которой самая элитная автомобильная промышленность сегодня борется за превосходство путем выпуска все более и более мощных серийных моделей .

В течение многих лет цифры в лошадиных силах постепенно увеличивались, с маленькими шагами добавлялись все больше и больше высокопроизводительных двигателей в течение нескольких десятилетий, хотя внедрение гибридных и полностью электрических силовых агрегатов позволило достичь беспрецедентных заявленных показателей мощности.Значительно превосходя сегодняшние автомобили Формулы-1, цифры, которые десять лет назад казались бы абсурдными, теперь доступны для уличных серийных моделей под ключ. Основываясь на огромных успехах, достигнутых в этой области за последнее время, мы подумали, что сейчас самое подходящее время, чтобы отсчитать самые мощные новые автомобили, которые вы можете купить прямо сейчас.

2021 Феррари SF90 Stradale

769HP

Дебютировав в 2020 году, SF90 Stradale ознаменовал первую попытку Prancing Horse в секторе подключаемых гибридных электромобилей (или PHEV), и, хотя модель позволила Ferrari выйти на новую территорию, автомобиль полностью поддерживает уровень мирового класса. комфорт и производительность, которыми славится марка Modena.Оснащенный 4,0-литровым двигателем V8 с принудительной индукцией, который соединен с тремя электродвигателями — по одному на каждое из передних колес и один для раскрутки турбокомпрессора, итальянский гибрид со средним расположением двигателя может разогнаться до 0-100 км / ч менее чем за 2,5 секунды. Автомобиль покрыт алюминиевым кузовом ручной работы с множеством акцентов из углеродного волокна; отработавшие пары выбрасываются из выхлопной системы, полностью выполненной из титана.

Максимальная скорость: 211 миль / ч
Крутящий момент: 590 фут-фунт

Покупка: 625 000 долларов США

2020 Lamborghini Sián FKP 37

807.4HP

Когда Lamborghini наконец решила выйти на рынок гибридных гиперкаров, итальянская фирма пошла по необычному пути, существенно пересмотрев существующий Aventador и оснастив двигатель V12 объемом 6,5 л модели SVJ дополнительной электрической трансмиссией на основе суперконденсаторов 48 В. . В конечном итоге это уступило место Sián FKP 37, который после своего выпуска представлял собой самую мощную серийную модель, когда-либо предлагавшуюся Lamborghini. Внешний вид FKP 37 также во многом вдохновлен захватывающим дух концептуальным автомобилем Terzo Millennio 2017 года с явно острым и агрессивным кузовом.

Максимальная скорость: 217,5 миль / ч
Крутящий момент: 531 фут-фунт

Покупка: 2 000 000 долларов

2021 Астон Мартин Валгалла

1000 л.с.

Благодаря опыту элитной британской марки и участию в соревнованиях Формулы-1, Aston Martin Valhalla представляет собой высокопроизводительный гиперкар со средним расположением двигателя, приводимый в движение безумно мощным двигателем TM01 V6 с двойным турбонаддувом мощностью 1000 л.с. Первоначально известный под кодовым названием «AM-RB 003» или «Сын Валькирии», автомобиль был разработан совместно Aston Martin и командой Red Bull Racing F1 и был спроектирован как более практичный автомобиль для повседневного использования. жертвуя экзотической природой предшествующих среднемоторных гиперкаров Aston Martin.Снаряженная масса Valhalla составляет менее 3000 фунтов, что стало возможным благодаря использованию модифицированного монококового шасси, которое, как и его кузов, состоит из углеродного волокна.

Максимальная скорость: 220 миль / ч
Крутящий момент: 545 фут-фунт

Покупка: 1 140 000 долл. США

2021 McLaren Speed ​​Tail

1,035 л.с.

Speed ​​Tail — это современная дань уважения старинным гоночным автомобилям с одноименным названием в стиле Ле-Мана. Это первая в истории компании McLaren модель гипер-гранд-туров, а также самая быстрая серийная модель, когда-либо предлагаемая престижной маркой.Подобно McLaren F1 — и как настоящий автомобиль Формулы-1 — водитель Speed ​​Tail расположен по центру, при этом сиденье пилота и два пассажирских сиденья по бокам от него с обеих сторон интегрированы в карбоновую раму монокока автомобиля Hyper GT. Двигатель со скоростью 250 миль в час приводится в движение 4,0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, который, по сути, является переработанной версией мельницы McLaren 720S M840T, оснащенной электродвигателем PMAC.

Максимальная скорость: 250 миль / ч
Крутящий момент: 848 фут-фунт

Покупка: 2 250 000 долларов США

2021 Астон Мартин Валькирия

1,160 л.с.

Еще один автомобиль, рожденный совместными усилиями Aston Martin и Red Bull Formula One Team, Valkyrie изначально задумывался как сверхвысокопроизводительное гусеничное оружие, которое также могло бы справиться с дорожными обязанностями (и, что немаловажно, с соблюдением правил дорожного движения). статус).Ограниченная всего 150 единицами, Valkyrie могла легко сойти за машину для соревнований высшего уровня, больше похожую на гонщика на выносливость, чем на уличный суперкар. Взяв уроки из учебника Формулы-1, Aston Martin мощностью 1160 л.с. может развивать скорость 250 миль в час благодаря мощному безнаддувному 6,5-литровому Cosworth V12. И хотя Aston Martin имеет ограниченное производство всего 150 единиц, компания также производит 25 экземпляров версии AMR Pro британского среднемоторного автомобиля стоимостью 3,5 миллиона долларов.

Максимальная скорость: 250 миль / ч
Крутящий момент: 664 фут-фунт

Покупка: 3 200 000 долларов США

Базирующаяся в Дании, Zenvo — безумно элитная и уникальная компания по производству суперкаров, которая торгует предложениями сверхнизкого производства по непомерно непомерным ценам: с момента создания Zenvo в 2009 году было построено всего несколько десятков многомиллионных автомобилей марки. Модель TSR-S, смоделированная по образцу двигателя ящиков LSX от GM, оснащена двигателем 5.8-литровый V8 с двойным нагнетателем, позволяющий развивать скорость более 200 миль в час и разгон до 0–124 миль в час всего за 6,8 секунды, что делает его одним из самых быстрорастущих автомобилей на планете. Самой примечательной особенностью TSR-S, несомненно, является его активный аэродинамический комплект, который включает в себя массивное заднее крыло, которое наклоняется в направлении, противоположном движению автомобиля при поворотах (подумайте, противоположность тому, как мотоциклист наклоняется в угол).

Максимальная скорость: 202 миль / ч
Крутящий момент: 811 фут-фунт

Покупка: 1 800 000 долларов

2021 Drako Motors GTE

1,200 л.с.

Первый полностью электрический автомобиль в нашем списке, Drako Motors ‘GTE — это комфортабельный четырехдверный автомобиль класса Grand Touring, который может похвастаться производительностью современного гиперкара.Построенный на базе шасси Fiskar Karma, спортивных тормозов Brembo и подвески Ohlins, GTE приводится в движение четырьмя электродвигателями, а также чрезвычайно продвинутой системой управления и алгоритмом, которые дают электромобилю возможность подавить потусторонний подъем в 6500 футов фунтов крутящий момент, в результате чего разгон до 100 км / ч составляет 1,8 секунды. GTE был бы способен развивать еще более безумное ускорение, если бы не ограничивался доступным сцеплением, обеспечиваемым современными составами шин, которые, очевидно, борются с мощным напором Drako.

Максимальная скорость: 206 миль / ч
Крутящий момент: 6,491 фут-фунт

Покупка: 1 250 000 долларов США

Построенный в Лос-Анджелесе Czinger (произносится «Зингер») 21C отличается от других дорогих гиперкаров своим шасси, напечатанным на 3D-принтере, и множеством других деталей, изготовленных с использованием аддитивного производства. Как будто инноваций в процессе строительства гиперкаров было недостаточно, компания, производящая гиперкары из Южной Калифорнии, также разработала двигатель 21C с двойным турбонаддувом мощностью 1233 л.с.9L V8 полностью собственный. Помимо скорости разгона до 100 км / ч за 1,9 секунды, времени пробега на четверть мили за 8,3 секунды (при этом разгон до 170 миль в час и максимальной скорости 268 миль / ч), разработанная Czinger силовая установка объемом менее 2,9 литра является самым мощным серийным двигателем в мире. существование.

Максимальная скорость: 268 миль / ч
Крутящий момент: 546 фут-фунт

Покупка: 1 700 000 долларов США

2020 NextEV NIO EP9

1,341 л.с.

Оксфордская гоночная команда NIO 333, основанная в 2013 году, участвует в чемпионате Формулы E.Спустя несколько лет истории компании она решила использовать свой опыт в области высокопроизводительных электромобилей для проектирования, разработки и производства собственного дорожного электрического гиперкара, уступив место подразделению NextEV и его EP9. В то время как его максимальная скорость более 200 миль в час и время разгона до 60 миль в час менее трех секунд впечатляют, но самым большим притязанием на славу EP9, несомненно, являются его возможности автономного вождения. Рекордсмен самого быстрого электромобиля, когда-либо проходившего гоночную трассу Circuit of the Americas в Техасе, рама автомобиля и весь его кузов изготовлены из углеродного волокна.

Максимальная скорость: 217,5 миль / ч
Крутящий момент: 1092 фут-фунт

Покупка: 1 200 000 долларов США

2021 Koenigsegg Regera

1,500 л.с.

В переводе с глагола «править» или «царствовать» Regera представляет собой подключаемый гибридный гранд-турер ограниченного производства, который впервые дебютировал на Женевском автосалоне 2015 года. 5.0-литровому V8 с двойным турбонаддувом помогают три электродвигателя YASA, которые в совокупности позволяют PHEV генерировать невероятные 1500 л.с. и 1475 фунт-футов крутящего момента, не говоря уже о скорости и ускорении мирового класса.В конце 2019 года шведский суперкар установил мировой рекорд скорости 0–250 миль в час среди всех серийных автомобилей, показав время 31,49 секунды, превзойдя предыдущие рекорды (которые установил Koenigsegg Agera RS) почти на две полные секунды.

Максимальная скорость: 250 миль / ч
Крутящий момент: 1475 фут-фунт

Покупка: 1 140 000 долл. США

2020 Bugatti Chiron Super Sport 300+

1,500 л.с.

В августе 2019 года Bugatti вошла в историю, став первым производителем, построившим серийную модель, способную преодолеть барьер 300 миль в час.Чтобы отметить это событие, французская фирма создает 30 специальных версий Chiron уже следующего уровня, получивших название «Super Sport 300+». Вдобавок к оранжево-черной окраске вариант 300+ получил улучшенный кузов с улучшенным коэффициентом лобового сопротивления, который был вдохновлен слегка модифицированным Bugatti, который преодолел барьер 300 миль в час. 8,0-литровый 16-цилиндровый двигатель также подвергся многочисленным доработкам, которые позволяют ему выдавать на 100 лошадиных сил больше, чем у базовой модели Chiron.

Максимальная скорость: 304 миль / ч
Крутящий момент: 1180 фут-фунт

Покупка: 3 900 000 долларов США

2021 Koenigsegg Jesko

1,600 л.с.

Представленный в 2019 году на Женевском автосалоне, Jesko является духовным предшественником Agera RS от Koenigsegg, названной в честь отца основателя шикарного шведского бренда.Этот так называемый «мегакар» включает в себя 5,0-литровый двигатель V8 собственной разработки с турбокомпрессорами с двумя керамическими шарикоподшипниками, впускной коллектор из углеродного волокна, девятиступенчатую коробку передач Light Speed ​​от Koenigsegg и самый легкий в мире кривошип V8, обработанную заготовку из нержавеющей стали. предмет весом всего 27,5 фунтов. Построенный вокруг монокока из углеродного волокна, этот автомобиль со скоростью 300 миль в час также оснащен углеродно-керамическими тормозами, дополнительными колесами из углеродного волокна Koenigsegg Aircore, активным аэродинамическим комплектом, который может генерировать более 3000 фунтов прижимной силы, и кабиной со спортивными ковшеобразными сиденьями из углеродного волокна с Амортизирующая пена с эффектом памяти, обитая кожей или алькантарой.

Максимальная скорость: 300 миль / ч +
Крутящий момент: 1,106 фут-фунт

Покупка: 2 800 000 долларов США

2021 Koenigsegg Gemera

1700 л.с.

Gemera, которую производитель рекламирует как первый в истории автомобиль Mega-GT, является первой моделью Koenigsegg, в которой используется полноприводная система, а также первым четырехместным автомобилем марки. Этот автомобиль, созданный для путешествий с максимальным комфортом, оснащен современным двигателем с последовательным турбонаддувом 2.Рядный трехцилиндровый двигатель 0L в паре с тремя электродвигателями позволяет развивать скорость почти 250 миль в час. Интересно, что в трехцилиндровом гибридном силовом агрегате используется система Freevalve шведской фирмы с впускными и выпускными клапанами, активируемыми соленоидом, вместо традиционных распредвалов. Gemera также построена на шасси в виде ванны из углеродного волокна с алюминиевыми подконструкциями и оснащена парой ободов из углеродного волокна, которые входят в стандартную комплектацию.

Максимальная скорость: 248 миль / ч
Крутящий момент: 2581.5 фут-фунтов

Покупка: 1 700 000 долларов США

Несмотря на процесс разработки, который был начат более десяти лет назад, SSC Tuatara не появится в окончательной готовой к производству форме до начала этого года, хотя к тому времени, когда с гиперкара американского производства было снято покрытие, он стал в изобилии. ясно, что ожидание того стоило. Ограниченный всего 100 единиц, Tuatara — слово маори для «первого» — оснащен 5,9-литровым двухцилиндровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, который соединен с семиступенчатой ​​трансмиссией CIMA, которая может переключать передачи в 100 миллисекунд.Обладая весом всего 2750 фунтов, Tuatara со скоростью 300 миль в час + также получает активную аэродинамику и регулируемую геометрию подвески, а также карбоновую монококовую раму и карбоновый кузов, что обеспечивает ему лучший в своем классе коэффициент аэродинамического сопротивления 0,279.

Максимальная скорость: 304,7 миль / ч
Крутящий момент: 1,280 фут-фунт

Покупка: 1 625 000 долл. США

2020 Дендробиум D1

1,800 л.с.

Первая модель Dendrobium Automotive, D1, представляет собой полностью электрический гиперкар британского производства, который весит чуть менее 3900 фунтов благодаря компактной силовой установке с протонным двигателем и усовершенствованной раме из углеродного волокна и композитной ванны.Этот гибрид машины с закрытыми и открытыми колесами, явно вдохновленный современными гонщиками Ле-Мана, был разработан в сотрудничестве с легендарной гоночной командой Williams Advanced Engineering. В дополнение к относительно безумной эстетике и производительности — со скоростью 200 миль в час, 1800 лошадиных сил и почти 1500 фут-фунт крутящего момента — D1 также представляет собой важный шаг вперед с точки зрения технологии электромобилей, используя настройку твердотельного рисунка.

Максимальная скорость: 200 миль / ч +
Крутящий момент: 1475 фут-фунт

Покупка: 1 560 000 долларов

2020 Хеннеси Веном F5

Настоящий подвиг современной механики и инженерии, последний Venom F5 — невероятно впечатляющая машина, построенная на совершенно новом шасси из углеродного волокна, которое весит всего 190 фунтов.6,6-литровый двигатель F5, основанный на традиционной конфигурации американского маслкара V8, также был полностью спроектирован собственными силами, получив двойные турбокомпрессоры на шарикоподшипниках Precision, корпус компрессора из титана, напечатанный на 3D-принтере, и множество других примечательных внутренних устройств и компонентов, позволяют американскому гиперкару развивать скорость, превышающую 300 миль в час. Элегантный дизайн кузова и активный аэродинамический обвес завершают этот экзотический пакет.

Максимальная скорость: 310.7 миль / ч
Крутящий момент: 1193 фут-фунт

Покупка: 1 800 000 долларов

2021 Pininfarina Battista

1,900 л.с.

Хотя Automobili Pininfarina больше всего известна своими элитными кузовостроительными работами, итальянская компания теперь находится в Мюнхене, которая перешла на производство гиперкаров мирового класса, начиная с Battista. Battista, впервые появившаяся в 2019 году, была написана Лукой Боргоньо и сохраняет свою классическую итальянскую визуальную тему, хотя и выглядит полностью современной.Полностью электрический автомобиль оснащен двигателями PMAC с жидкостным охлаждением, установленными в каждом колесе, которые потребляют энергию от усовершенствованной аккумуляторной батареи из литиево-никель-марганцево-кобальтоксидного литиево-никель-марганцево-кобальтового оксида мощностью 120 кВт · ч, что позволяет проехать 280 миль без подзарядки.

Максимальная скорость: 217 миль / ч
Крутящий момент: 1,696 фут-фунт

Покупка: 2 500 000 долларов США

Родом из Хорватии, Rimac C Two — еще один полностью современный и продвинутый полностью электрический гиперкар с лучшими в своем классе характеристиками и характеристиками.При почти 1700 фут-фунтах крутящего момента и чуть менее 2000 л.с. скорость C Two 250 миль в час + откровенно неудивительна. Не менее впечатляет запас хода C Two примерно 400 миль на одной зарядке, поскольку Rimac фактически отвечает за поставку аккумуляторов для других элитных моделей, включая предыдущую запись в этом списке. Кроме того, его аккумуляторная батарея из литий-никель-марганцево-кобальтового оксида мощностью 120 кВтч может получить 80% заряда всего за полчаса. Как и NextEV EP9, C Two может похвастаться полуавтономным вождением и возможностями автопилота 4-го уровня.

Максимальная скорость: 256 миль / ч
Крутящий момент: 1,696 фут-фунт

Покупка: 1 950 000 долл. США

Продолжая 70-летнюю историю автомобильных инноваций бренда Lotus, Evija была спроектирована как гиперкар, открывающий новые горизонты. Автомобиль, также в значительной степени вдохновленный современными гонщиками Ле-Мана, отличается обтекаемым кузовом, окруженным множеством туннелей Вентури. В основе британского электромобиля лежат четыре электродвигателя, обеспечивающих энергию через односкоростную автоматическую коробку передач.Безумная выходная мощность Evija в сочетании с легкостью позволяет разгоняться до 0-60 миль в час за менее трех секунд и развивать скорость более 200 миль в час. Фактически, со снаряженной массой чуть севернее 3700 фунтов Lotus Evija позиционируется как самый легкий серийный гиперкар с электромобилем всех времен. Стоит отметить, что Evija, к сожалению, не разрешена к использованию на территории США.

Максимальная скорость: 217 миль / ч
Крутящий момент: 1253 фут-фунт

Покупка: 2 100 000 долларов США

Если бы нам пришлось выбрать один-единственный автомобиль, чтобы продемонстрировать огромные успехи, достигнутые в современной автомобильной промышленности, мы, несомненно, обратились бы к могучей Aspark Owl.Первая модель японского бренда оснащена четырьмя двигателями PMAC, потребляющими энергию от литий-ионной аккумуляторной батареи мощностью 1300 кВт, что в совокупности обеспечивает Owl колоссальную мощность в 2 012 л.с. и крутящий момент 1475 фунт-футов. В сочетании с снаряженной массой Owl менее 4200 фунтов, которая достигается за счет использования монококового шасси из углеродного волокна, украшенного усиленным углеродным волокном полимерным кузовом \, автомобиль может разгоняться до 1,69 секунды разгоняясь до 100 км / ч, а максимальная скорость — на уровне ориентировочных. 250 миль в час, все при этом предлагая диапазон 280 миль.

Максимальная скорость: 249 миль / ч
Крутящий момент: 1475 фут-фунт

Покупка: 3 200 000 долларов США

20 самых быстрых автомобилей в мире

Хотите проверить еще несколько самых эффективных транспортных средств из существующих? Тогда обязательно загляните в наш путеводитель по самым быстрым автомобилям в мире для 20 серийных суперкаров и гиперкаров со скоростью 200 миль в час.

Это 10 самых мощных автомобилей последнего десятилетия

Обычно для автолюбителей критически важным фактором является оценка автомобиля по сравнению со всеми другими различными моделями, а именно — выходная мощность. Чем больше, крепче и мощнее двигатель, тем дороже автомобиль в сознании многих людей.

Каждый автолюбитель знает, что выработка полной мощности автомобиля не ограничивается его двигателем, поскольку другие части, включая трансмиссию, помогают отрабатывать заявленную энергию.Здесь термин «мощные автомобили» означает серийную мощность, а не мощность автомобилей, которые могут побеждать в уличных гонках со многими модификациями вторичного рынка, или некоторых ракетных автомобилей, которые были построены специально для того, чтобы побить рекорды наземной скорости на соляных равнинах.

Ниже приводится список десяти лучших автомобилей последнего десятилетия, которые были самыми мощными серийными автомобилями в мире, отсортированные по их мощности от наименее до наиболее мощных.

10 2017 Pagani Zonda HP Barchetta (789 л.с.)

через Motor Authority

Самый дорогой новый автомобиль в мире, Zonda HP Barchetta, был выставлен итальянской компанией Pagani по цене 17,5 миллиона долларов.Производство ограничено 3 единицами, одна единица остается за владельцем компании.

Он оснащен 7,3-литровым двигателем V12, который может производить невероятную мощность и крутящий момент 811 фунт-футов.Названный самой мощной из когда-либо созданных автомобилей Zonda, разрешенных для использования на дорогах, он может разогнаться до 100 км / ч за 2,8 секунды и использовать весь свой потенциал для достижения максимальной скорости 200 миль / ч.

9 2013 Mercedes-Benz SLS AMG Coupe Electric Drive (805 л.с.)

через Robb Report

Mercedes-Benz SLS известен как самый мощный высокопроизводительный автомобиль AMG всех времен, который не только может похвастаться своим неповторимым немецким стилем, но и демонстрирует свое великолепие под капотом.В той степени, что когда вы ведете его, он ни в коем случае не подводит вас.

Электрическая трансмиссия достаточно мощная, чтобы разогнать автомобиль от 0 до 60 миль в час всего за 3 секунды.9 секунд. Кроме того, легкий вес корпуса делает SLS произведением искусства. Кроме того, алюминиевый корпус SLS сочетает в себе облегчение и усиление.

8 2018 Dodge Challenger SRT Demon (808 Hp)

— цена: + 0 руб. через YouTube

Разработанный вместе с Challenger Hellcat, Demon по-прежнему может управляться по улицам, если вы отключили режим гонки.Если вы ищете настоящий американский маслкар, возможности Demon сделают его идеальным выбором для гонок.

СВЯЗАННЫЙ: 10 фактов, которые вы не знали о Dodge Demon

С двигателем, который ревет и не знает границ, Dodge Demon — один из самых быстрых серийных автомобилей в мире, который сводит вас с ума, разогнавшись до 100 км / ч всего за 2 секунды.3 секунды. Демон также является королем четверти мили, имея рекорд 9,65 секунды.

7 2013-2018 LaFerrari (949 л.с.)

через Srpercars.net

LaFerrari — первый серийный автомобиль компании Ferrari, оснащенный гибридным решением, разработанным на основе F1, в котором использовался самый мощный двигатель с самыми высокими характеристиками, когда-либо использовавшийся на дорожных автомобилях Ferrari.При этом расход топлива также снизился на 40%.

Безнаддувный 6,3-литровый двигатель V12 сначала дает ему мощность, достаточную для достижения максимальной скорости 230 миль в час, а затем вписывает имя этого суперкара в историю автомобилестроения.LaFerrari может разогнаться до 100 км / ч за 2,8 секунды.

6 2016–2017 McLaren P1 LM (986 л.с.)

через Motor Authority

В то время как владельцы P1 GTR наслаждались его гоночными способностями по всему миру в 2015 году, McLaren работал над уличным GTR.Благодаря использованию различных легких компонентов и удалению гоночных деталей, таких как пневмодомкрат, новый трамвай P1 LM стал на 132 фунта легче, чем P1 GTR.

Система P1 LM объединяет твин-турбо 3.8-литровый V8 с двойным турбонаддувом и мощный электродвигатель превосходят по мощности. Использование семиступенчатой ​​автоматической коробки передач с двойным сцеплением, предназначенной для гонок, позволяет LM разгоняться до 100 км / ч с места примерно за 2,5 секунды.

5 2015-2017 Ferrari FXX-K (1036 л.с.)

через Motor Authority Интерьер

FXX K настолько прост по сравнению с LaFerrari.Все роскошные функции, которые бесполезны на гоночной трассе, были удалены из этого гоночного автомобиля и заменены легковесными компонентами, предназначенными для гонок.

В результате FXX K с уменьшенным весом может разогнаться до 100 км / ч примерно за 2 секунды.6 секунд, что на 0,2 меньше, чем у LaFerrari. Хотя максимальная скорость, вероятно, останется неизменной — 217 миль в час.

СВЯЗАННЫЕ: 20 самых редких суперкаров в мире и сколько они стоят…Если ты найдешь их

Двигатель также развивает крутящий момент 553 фунт-фут, что является еще одним значительным улучшением по сравнению со стандартным LaFerrari.

4 2012-2015 Bugatti Veyron 16.4 Super Sport (1184 л.с.)

через Bugatti

В основе Veyron 16.4 Super Sport лежит 8,0-литровый двигатель W16 с четырьмя турбонагнетателями, который позволяет автомобилю разгоняться от 0 до 100 км / ч за 2,4 секунды. Максимальная мощность этого прекрасного, но агрессивного зверя развивается при 6400 об / мин, а крутящий момент достигает 1106 фунт-фут. Он оснащен семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением, а привод передается на колеса с помощью системы Haldex.

СВЯЗАННЫЙ: 10 фактов, которые вы не знали о Bugatti Veyron

Теперь, имея в виду все проблемы, связанные с мощностью, неудивительно, что Veyron имеет потрясающую тормозную систему.Наконец, что-то должно остановить этого монстра.

3 2011-2017 Hennessey Venom GT (1244 л.с.)

через Motor Authority

В январе 2013 года Venom GT установил мировой рекорд как самый быстрый серийный автомобиль, который разгоняется от 0 до 186 миль в час со средним временем 13.63 секунды. Стоит упомянуть, что у него также есть неофициальный рекорд скорости 270,4 миль в час и рекорд скорости 265,6 миль в час для версии с откидным верхом.

Под капотом Venom GT оснащен двигателем Twin-Turbo 7.0-литровый двигатель V8 GM LS7 с двойным турбонаддувом, развивающий указанную мощность при 6600 об / мин и крутящий момент 1155 фунт-фут при 4400 об / мин. Этот заднеприводный суперкар со средним расположением двигателя оснащен 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач Ricardo.

2 2014-2016 Koenigsegg Agera One: 1 (1341 л.с.)

через myAutoWorld.ком

Его появление в 2014 году в качестве первого в мире омологированного серийного автомобиля с мощностью в один мегаватт, сделало его первой серией мегавтомобилей и перевернуло страницу истории в области инженерии, трансмиссии и скорости.

Он развивает максимальный крутящий момент 1011 фунт-футов при 6000 об / мин.Максимальная скорость One: 1 составляет около 273 миль в час, а 60 миль в час он разгоняется за 2,8 секунды. Еще один интересный факт об этом автомобиле заключается в том, что он работает с двумя разными видами топлива, включая стандартный бензин и гоночное топливо.

1 2016-настоящее время Bugatti Chiron (1479 л.с.)

через AutoNXT

А теперь пора объявить номер один в списке.Кузов Chiron оптимизирован для работы на очень высоких скоростях. С максимальной скоростью более 300 миль в час это самый быстрый серийный автомобиль на планете по состоянию на сентябрь 2019 года.

Chiron оснащен W16, 8.0-литровый двигатель с четырьмя турбонагнетателями и 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, позволяющий разгоняться до 100 км / ч всего за 2,3 секунды.

ДАЛЕЕ: это самые мощные бензиновые двигатели на планете

Следующий 22 удивительных факта о Дэнни Кокере и подсчете машин

10 самых мощных автомобилей всех времен

9.Салин S7 (2000)

Еще один относительно недавний автомобиль, который раздвигает границы с точки зрения мощности и скорости, — это Saleen S7, суперкар, который был представлен в 2000 году инженерной компанией Ray Mallock Ltd. Ожидалось, что Saleen S7 станет серьезным конкурентом в желанном сегменте продаж суперкаров. Однако этот автомобиль так и не оправдал возлагавшихся на него высоких ожиданий по одной главной причине — он считался слишком быстрым. Рецензенты назвали машину «неудержимой» и «неуправляемой», и эти прозвища отпугнули потенциальных покупателей.Некоторые люди все еще покупали его как коллекционный предмет, но машина считалась слишком мощной для регулярного использования. Saleen S7, оснащенный 7-литровым двигателем V8 с 16 клапанами и мощностью 550 лошадиных сил, считается одним из самых мощных автомобилей в истории. Его концепция дизайна была основана на популярном блочном двигателе Ford V8, доведенном до крайности только инженерами, проектировавшими S7.

http://carsautodrive.com/2017-saleen-s7-twin-turbo-review/2017-saleen-s7-twin-turbo/ Через carsautodrive.ком

8. Chevrolet Camaro ZL1 (2012)

На ступеньку выше уровня мощности стоит Chevy Camaro ZL1, выпущенный в 2012 году. Еще одна классика американской традиции маслкаров, Camaro — это легендарная табличка с именем, почитаемая автолюбителями. И Chevrolet Camaro ZL1 — один из самых мощных автомобилей, когда-либо построенных, который демонстрирует бренд Camaro. Эта версия Camaro также является одним из самых мощных автомобилей, когда-либо производимых Chevrolet. В нем есть все — стиль, мощность, мощь и отличная автомобильная родословная.Эта модель Camaro, выпущенная в 2012 году, оснащена 6,2-литровым двигателем V8 с 16 клапанами, который является модифицированной версией двигателя Corvette ZR1 V8. Camaro ZL1 мурлычет с 580 лошадиными силами под капотом, что делает его почти идеальным маслкаром и, безусловно, одним из самых мощных автомобилей всех времен.

http://www.motortrend.com/cars/chevrolet/camaro/2012/2012-chevy-camaro-zl1-makes-580-horsepower/ Через Motortrend.com

Самые мощные американские автомобили за всю историю

Так же, как и на фондовом рынке, бесконечная американская война за лошадиные силы на протяжении многих лет имела свои взлеты и падения, но рекорды продолжают бить, а перспективы остаются оптимистичными.

2018 Dodge Challenger SRT Demon: 808 л.с.

Воскрешенный Demon настолько силен, что одно ведущее автомобильное издание потребовало запретить его (и это сразу же было отвергнуто поклонниками маслкара). Зверь идет. с радиальными тормозами, трансмиссионным тормозом, только одним сиденьем и может вылететь на заднем колесе. Его 6,2-литровый V8 с наддувом развивает 808 л.с. на бензиновом двигателе, и если вам почему-то кажется, что этого недостаточно, Dodge может сделать его совместимым с 100-октановым гоночным бензином, что повысит его до 840 л.с.

Dodge Challenger SRT Super Stock 2020: 807 л.с.

Dodge построил всего 3300 Demons и пообещал владельцам, что больше не будет. Он сдержал свое обещание, но лишь ненадолго. Challenger SRT Super Stock 2020 года показывает мощность 807 л.с. от своего Hellcat V8. У него нет трансмиссионного тормоза и он не может сдвинуть вилли, но он преодолеет четверть мили за 10,5 секунд, и Dodge построит столько, сколько захочет рынок.

2019 Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye: 797 л.с.

Dodge заявляет, что Hellcat Redeye одержим Демоном.Мы не знаем об этом, но его двигатель мощностью 797 л.с. действительно кричит, как банши.

Ford Mustang Shelby GT500 2020: 760 л.с.

Shelby GT500 всегда был особенным для дрэг-рейсинга, но Ford обещает, что в этом грядущем выпуске можно будет как по очереди, так и по прямой.

Chevrolet Corvette ZR1 2019 года: 755 л.с.

ZR1 2019 года является самым мощным Corvette с передним расположением двигателя в истории и, вероятно, будет вечным, потому что в 2020 году Corvette заменяется полностью новой версией со средним расположением двигателя.

2019 Dodge Challenger SRT Hellcat 717 л.с.

В честь четвертой годовщины выпуска стандартный Challenger SRT Hellcat получил повышение на 10 л.с. На самом деле это было не нужно.

2015 Dodge Challenger / Charger SRT Hellcat: 707 л.с.

Оригинальные братья Dodge Hellcat кажутся ручными по сравнению со своими преемниками, но все же представляют собой серьезную силу, с которой нужно считаться. Если вы не можете выбрать между ними, вот что нужно иметь в виду: в то время как Challenger может разогнаться до 199 миль в час, немного более аэродинамический корпус Charger хорош для 204 миль в час.

Jeep Grand Cherokee Trackhawk 2018: 707 л. крутящий момент по сравнению с их номиналом 650 фунт-фут. Его козырем в дыре является система полного привода, которая не отправит никого в дым от шин. Если вам нравится выгорание, это может быть не очень хорошо.

2014 Ford Mustang Shelby GT500: 662 л.с.

Когда он был новым, последний Shelby GT500 был самым мощным американским автомобилем в истории, но сегодня он выглядит как 98-фунтовый слабак.Тем не менее, нельзя отрицать мощь его 5,8-литрового двигателя V8 с наддувом. И кто будет жаловаться на Мустанг, который может разогнаться до 202 миль в час?

2020 Ford GT: 660 л.с. (по сравнению с 647 л.с. в 2017 году)

Какой мир, в котором мы живем, где Mustang мощнее суперкара за 450000 долларов, но GT из углеродного волокна развивает максимальную скорость 216 миль в час. , так что нечего стыдиться.

2018 Chevrolet Corvette Z06 / Camaro ZL1: 650 л.с.

Два высокопроизводительных автомобиля от одной компании с 6.2-литровый двигатель V8 с наддувом? Хммм, звучит знакомо. Но хотя выходная мощность этих двух идентична, их двигатели немного отличаются. На Corvette установлена ​​система смазки с сухим картером, которая лучше подходит для трека, а в ZL1 используется проверенная временем конструкция с мокрым картером. ‘Vette также превосходит Camaro по количеству передач механической коробки передач от 7 до 6. Но автомат ZL1 возвращается сильным с совершенно новым 10-ступенчатым автоматом, в то время как тот, что в Z06, обходится только с восемью.

2017 Dodge Viper: 645 л.с.

The Viper 8.4-литровый V10 был самым большим двигателем среди всех автомобилей своего времени.

2016 Cadillac CTS-V: 640 л.с.

Вам нужно быстро куда-то добраться, но при этом вы хотите, чтобы он оставался стильным? CTS-V позаимствовал двигатель у ZL1, но заплатил ему 10 л.с. за эту привилегию. Его максимальная скорость 200 миль в час на 2 мили в час быстрее, чем у Camaro, однако, что вы думаете об этом, крутой парень?

2013 Chevrolet Corvette ZR1: 638

Первый ZR1 21 века был первым американским автомобилем с мощностью более 600 л.с., но, очевидно, не последним.Его максимальная скорость 205 миль в час неплохо держится сегодня, но не думайте, что вы видели это в последний раз. Chevy был замечен работающим над тем, что выглядит как новый ZR1, и можете поспорить, что он будет не менее мощным, чем этот.

Почетное упоминание: 2017 Tesla Model S / X P100D

Когда Tesla впервые представила модель «D» , она сказала, что у нее 691 л.с. Затем добавилась модель Ludicrous с заявленными 762 л.с. Проблема заключалась в том, что он просто добавлял номинальную мощность электродвигателей, используемых на каждой оси, и это не совсем так.Решение? Теперь не говорится, насколько мощны машины, а только насколько они быстрые. Во всяком случае, с разгоном от 0 до 100 км / ч менее 2,5 секунд для Model S, вероятно, можно с уверенностью сказать, что это самые мощные американские электромобили из когда-либо существовавших.

По крайней мере, пока.

Спортивные автомобили наивысшей мощности до 100 000 долларов США

Мощность не является определяющим аспектом спортивного автомобиля. Способ вождения автомобиля во многом зависит от его веса, подвески, шин, рулевого управления и трансмиссии, а также от выходной мощности двигателя.Но есть что сказать о мощных выходках в доступном фанмобиле.

Для целей этого списка мы определяем спортивный автомобиль как транспортное средство, разработанное с упором на динамику движения и управляемость. В это определение не входят высокопроизводительные версии роскошных седанов или маслкаров весом 4500 фунтов, разработанные для того, чтобы хвастаться характеристиками, издавать громкие звуки и отлично смотреться на дороге. В этих автомобилях есть ценность и удовольствие, но они не спортивные.С учетом сказанного, вот самые мощные спортивные автомобили стоимостью менее 100000 долларов, которые вы можете купить.

Toyota Supra — 50 945 долларов | 335 лошадиных сил

Смотреть все 12 фото

Хватит жаловаться на новую Toyota Supra. Мы не будем отрицать, что он имеет много общих частей с BMW Z4 или что он приводится в действие рядным шестицилиндровым двигателем BMW, но это неплохо. Toyota поставила лучший рядный шестицилиндровый двигатель в отрасли, а в Supra он выдает примерно 335 лошадиных сил. Это число делает его наименее мощным автомобилем в этом списке, но после сеанса на динамометрическом стенде мы обнаружили, что он дает немного больше, чем предполагают данные Toyota.

Nissan 370Z Nismo — 46 685 долларов | 350 лошадиных сил

Посмотреть все 12 фото

Nissan 370Z — старый автомобиль на данный момент. Он продается в США с 2009 года, и, несмотря на обновление модели 2013 года, задний спортивный автомобиль Nissan отчаянно нуждается в замене. Пока этого (надеюсь) не произойдет, королем линейки 370Z является Nismo, который добавляет уникальный стиль и внутреннюю отделку, обновленные колеса и шины, а также самую мощную версию безнаддувного двигателя Nissan VQ 3.7-литровый V-6, который развивает 350 л.с., но действительно показывает свой возраст.

Порше 911 Каррера — 98 750 долларов | 379 лошадиных сил

Посмотреть все 12 фото

Ни один список спортивных автомобилей стоимостью менее 100 тысяч долларов не будет полным без Porsche 911, независимо от его мощности. Нельзя сказать, что новая Carrera 992-го поколения — слабак. Его 3,0-литровый двухцилиндровый оппозитный двигатель с турбонаддувом развивает 379 л.с. и 331 фунт-фут крутящего момента — наибольшую мощность среди всех базовых 911 на сегодняшний день. Все признаки указывают на то, что базовая Carrera является более доступной, немного менее мощной версией 992 Carrera S, которую мы ездили и обожали.Это очень хорошо.

Jaguar F-Type — 85 325 долларов | 380 лошадиных сил

Посмотреть все 12 фотографий

Духовный преемник Jaguar легендарного E-Type существует уже некоторое время, но он по-прежнему такой же потрясающий, как был, когда мы впервые проехали на нем в 2013 году. Это не дешевая машина; даже четырехцилиндровый F-Type стоит от 60000 долларов, и все станет особенно дорого, если вы перейдете на 550-сильный V-8 с наддувом F-Type R. Тем не менее, Jag все равно будет продавать вам купе F-Type. с 380-сильным V-6 с наддувом по цене менее 100 тысяч долларов.

Audi TT RS — 67 895 долларов | 400 лошадиных сил

Посмотреть все 12 фото

Самая модная версия Audi TT, как и остальная часть модельного ряда, скоро исчезнет; но пока он все еще существует, мы хотим как можно больше отметить этот автомобиль и его уникальную силовую установку. Он приводится в движение 2,5-литровым двигателем с пятью цилиндрами с турбонаддувом — TT RS — единственный пятицилиндровый автомобиль, который в настоящее время продается, кроме Audi RS 3 — и эти пять цилиндров выдают внушительные 400 лошадиных сил.

BMW M2 Competition — 59 895 долларов | 405 лошадиных сил

Просмотреть все 12 фотографий

M2 — самый близкий автомобиль к E30 M3 — классике 1980-х годов, которая установила репутацию автопроизводителя как создателя совершенной машины для вождения, которую производит BMW.С появлением M2 Competition самое маленькое купе BMW теперь оснащено шестицилиндровым двигателем S55 с двойным турбонаддувом прямо из M3 и M4. В этом случае он составляет 405 л.с. и 406 фунт-фут крутящего момента, что на 40 л.с. и 63 фунт-фут по сравнению с базовым M2.

Порше 718 Спайдер — 97 650 долларов | 414 лошадиных сил

Посмотреть все 12 фото

Porsche 718 Boxster GTS — это что-то вроде рок-звезды в мире спортивных, хорошо продуманных спортивных автомобилей, но 84 050 долларов за четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом сложно проглотить, даже если этот четырехцилиндровый. цилиндр составляет 365 л.с.Если вы скучаете по дням безнаддувных шестицилиндровых Boxsters, то вам повезло: новый 718 Spyder оснащен двигателем, унаследованным от 911 GT3, что делает его самым мощным Porsche с открытым верхом стоимостью менее 100 000 долларов. Это более целеустремленный и целеустремленный автомобиль, чем GTS, и его 4,0-литровая безнаддувная шестицилиндровая версия издает гораздо лучший звук, чем четырехцилиндровый турбо-двигатель. Да, да, и его мощность в 414 л.с. делает 718 Spyder самым мощным Boxster Porsche, который когда-либо производился. Это также самый мощный кабриолет в этом списке.

Lotus Evora GT — 96 950 долларов | 416 лошадиных сил

Просмотреть все 12 фотографий

Да, 3,5-литровый двигатель V-6, установленный на миделе в Lotus Evora GT, является версией двигателя, который используется в топовой Toyota Camry, но это не имеет значения. Важно то, что он сочетается с великолепным, легким спортивным автомобилем с механической коробкой передач, который великолепно смотрится в зеленом цвете. Мы не можем отказать автомобилю, который отлично смотрится в зеленом цвете. Плюс к этому Camry V-6 с наддувом и мощностью 416 л.с. Это делает его самым мощным V-6 и самым мощным автомобилем со средним расположением двигателя в списке (едва ли не уступая Porsche 718 Spyder).Запишите меня.

Chevrolet Camaro ZL1 — 64 695 долларов | 650 лошадиных сил

Посмотреть все 12 фото

Chevy умеет создавать мощные двигатели, а платформа Camaro шестого поколения на платформе Alpha завершила переход от тяжелого пони-кара к легкому спортивному спортивному автомобилю. ZL1 является лидером в линейке Camaro, не считая ориентированного на треки ZL1 1LE, но два мега-Camaros используют 6,2-литровый V-8 с наддувом, который передает 650 л.с. на задние колеса. ZL1 стоит чуть менее 65 тысяч долларов и входит в список самых мощных спортивных автомобилей стоимостью менее 100 тысяч долларов.

Chevrolet Corvette Z06 — 82 990 долларов | 650 лошадиных сил

Смотреть все 12 фото

Вы копаете Camaro ZL1, но вам нужно немного больше? C7 Corvette Z06 должен сделать эту работу. Он легче, ниже, сфокусированнее и имеет всего два сиденья. Вы получите те же 650 лошадиных сил и 650 фунт-футов, которые были бы в Camaro, и с этим у вас будет самый мощный Corvette стоимостью менее 100 тысяч долларов, который когда-либо производился. Если у вас есть немного лишних денег и вы ищете Corvette с передним расположением двигателя и максимальной мощностью, обратите внимание на мощный 755-сильный ZR1.И, конечно же, если вам больше по душе управляемость и динамика со средним расположением двигателя, на подходе C8 Corvette следующего поколения с мощностью до 495 л.с., 470 фунт-фут и начальной ценой ниже 60 тысяч долларов.

Ford Mustang Shelby GT500 — 73 995 долларов | 760 лошадиных сил

Посмотреть все 12 фотографий

У нас еще не было возможности ездить на GT500 (ни у кого, кроме Ford), но если это что-то вроде сказочного GT350, то это должна быть очень способная машина. Он будет оснащен версией высокоскоростного кривошипа 5.2-литровый восьмицилиндровый двигатель в GT350, но для работы в GT500 Форд переходит на кривошипно-поперечный рычаг и прикрепляет сверху большой нагнетатель. Результат: невероятные 760 л.с. — максимальная мощность среди всех автомобилей в этом списке. Если вам не нужен Mustang с наивысшей мощностью и вы хотите потратить значительно меньше, чем стартовая цена GT500 примерно в 74 тысячи долларов, Ford Mustang GT с пакетом производительности — неплохой вариант за чуть более 40 тысяч долларов.

Спортивные автомобили с максимальной мощностью до 100 тысяч долларов:

  1. Toyota Supra — 50 945 долларов | 335 лошадиных сил
  2. Nissan 370Z Nismo — 46 685 долларов | 350 лошадиных сил
  3. Porsche 911 Carrera — 98 750 долларов | 379 лошадиных сил
  4. Jaguar F-Type — 85 325 долларов | 380 лошадиных сил
  5. Audi TT RS — 67 895 долларов | 400 лошадиных сил
  6. BMW M2 Competition — 59 895 долларов | 405 лошадиных сил
  7. Porsche 718 Spyder — 97 650 долларов | 414 лошадиных сил
  8. Lotus Evora GT — 96 950 долларов | 416 лошадиных сил
  9. Chevrolet Camaro ZL1 — 64 695 долларов | 650 лошадиных сил
  10. Chevrolet Corvette Z06 — 82 990 долларов | 650 лошадиных сил
  11. Ford Mustang Shelby GT500 — 73 995 долларов | 760 лошадиных сил

Самые быстрые и мощные автомобили, которые можно купить менее чем за 40 000 долларов

В наши дни автомобили могут быть очень, ОЧЕНЬ быстрыми.Однако большинство самых быстрых автомобилей в мире не продаются или будут продаваться за миллионы и миллионы долларов. Например, Bugatti Chiron развивает скорость в 304 мили в час с мощностью от 1479 до 1578 лошадиных сил. Однако самая базовая стандартная модель Bugatti Chiron продается примерно за 3 миллиона долларов. Итак, какие машины доступны среднему водителю быстрее? Вот одни из самых быстрых и мощных автомобилей на рынке, которые водители могут купить менее чем за 40 000 долларов!

Для чего нужна решетка автомобиля?

2020 Buick Regal GS

— цена: + 0 руб.

Buick Regal GS 2020 года оснащается двигателем 3.6-литровый двигатель V6 мощностью 310 лошадиных сил и стартовая рекомендованная производителем розничная цена $ 39 995 .

2019 Chevy Camaro

Chevrolet Camaro 2019 оснащен 2-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 275 л.с.

Дополнительные варианты двигателей включают 3,6-литровый двигатель V6 мощностью 335 лошадиных сил, и 6,2-литровый двигатель V8 мощностью 455 лошадиных сил.

2020 Chevy Impala

Chevrolet Impala 2020 оснащен 3,6-литровым двигателем V6, который выдает 305 лошадиных сил и имеет начальную рекомендованную производителем розничную цену в размере 31 620 долларов.

2019 Dodge Challenger

— цена: + 0 руб.

Dodge Challenger 2019 года оснащен 3,6-литровым двигателем V6, который выдает 305 лошадиных сил, и имеет стартовую рекомендованную производителем розничную цену 28 095 долларов.

Дополнительные опции двигателя включают двигатель 5.7-литровый двигатель V8 мощностью 375 лошадиных сил, и 6,4-литровый двигатель V8 мощностью 485 лошадиных сил.

2019 Dodge Charger

— цена: + 0 руб.

Dodge Charger 2019 года оснащен 3,6-литровым двигателем V6, который выдает 292 лошадиных силы и имеет начальную рекомендованную производителем розничную цену 29 470 долларов.

Дополнительные варианты двигателей включают 5,7-литровый двигатель V8 мощностью 3 70 лошадиных сил и 6,4-литровый двигатель V8 мощностью 485 лошадиных сил.

2020 Ford Mustang EcoBoost и GT

Ford Mustang EcoBoost 2020 года оснащен рядным 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом объемом 2,3 л, мощностью 310 лошадиных сил, и начальной рекомендованной розничной ценой 26 670 долларов.

Ford Mustang GT 2020 оснащен 5-литровым двигателем V8, который выдает 460 лошадиных сил и имеет начальную рекомендованную производителем розничную цену в размере 35 630 долларов.

2019 Honda Civic Type R

— цена: + 0 руб.

Honda Civic Type R 2019 года оснащается 2-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, который выдает 306 лошадиных сил и имеет стартовую рекомендованную производителем розничную цену в размере 36 300 долларов.

2020 Инфинити Q50

Infiniti Q50 2020 оснащен 3-литровым двигателем V6 с турбонаддувом, который производит 300 лошадиных сил и имеет стартовую рекомендованную производителем розничную цену в размере 36 400 долларов.

В более дорогих комплектациях Infiniti Q50 2020 года увеличивает мощность до 400 .

Kia Stinger GT

2019 года

Kia ​​Stinger GT 2019 года оснащается двигателем 3.3-литровый двигатель V6 мощностью 365 лошадиных сил и стартовой рекомендованной розничной ценой 39 300 долларов.

2020 Nissan 370Z

— цена: + 0 руб.

Nissan 370Z 2020 года оснащен 3,7-литровым двигателем V6, который выдает 332 лошадиных силы и имеет начальную рекомендованную производителем розничную цену в размере 30 090 долларов.

2020 Nissan Maxima

— цена: + 0 руб.

Nissan Maxima 2020 оснащен двигателем V6 объемом 3,5 л, мощностью 300 лошадиных сил, и начальной рекомендованной розничной ценой 34 250 долларов.

2020 Subaru WRX STI

— цена: + 0 руб.

Subaru WRX STI 2020 оснащен рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 2,5 л с турбонаддувом, который выдает 310 лошадиных сил и имеет стартовую рекомендованную производителем розничную цену в размере 36 995 долларов.

2020 Тойота Авалон

Toyota Avalon 2020 года оснащается двигателем V6 объемом 3,5 л, который выдает 301 л.с. и л.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *