Posted in: Авто

Автомобиль пейсер: AMC Pacer 1975-1980: грустная история прекрасного автомобиля

Содержание

AMC Pacer 1975-1980: грустная история прекрасного автомобиля

В начале 70-х годов компания American Motors Corporation (AMC) находилась в упадке. Конкуренты из «большой тройки» (Chrysler, GM, Ford) отхватывали все большую долю рынка и AMC требовался новый прорывной автомобиль, который спасет компанию от краха. Таким и должен был стать AMC Pacer, но не стал.

Проект Amigo

Короткая база, высокая крыша и широкий кузов — отличительная черта Pacer

Работа над новой машиной в AMC началась в 1971 году, проект получил кодовое название Amigo. Согласно планам перспективный автомобиль должен был соответствовать трем основным критериям: компактный кузов при просторном салоне, улучшенная активная и пассивная безопасность и роторный двигатель.

Лицензию на роторный мотор AMC приобрела в 1973 году у NSU-Wankel за 1,5 млн. долларов. В компании посчитали, что роторные моторы дадут сильное преимущество над конкурентами, учитывая их характеристики. Но в том же году случился бензиновый кризис и ставить роторные моторы, учитывая их повышенный расход топлива, казалось уже не такой хорошей идеей. Кроме того их сырая конструкция и высокая токсичность выбросов, окончательно заставила AMC отказаться от роторно-поршневого мотора.

AMC Pacer

Версия Pacer X (сверху) от обычной отличалась спортивным рулем и сиденьями, а также улучшенной отделкой салона

Между тем две другие концепции были полностью реализованы. Дизайн разработал главный стилист American Motors — Ричард Тиг. Ему удалось создать компактный, аэродинамичный кузов с большим внутренним пространством. Получилось это за счет высокого уровня крыши и смещения кабины к передней оси автомобиля. Впоследствии такое решение появится на других американских машинах и получит название «cab forward».

За активную безопасность в AMC Pacer отвечали дисковые тормоза спереди, реечное рулевое управление и передняя подвеска на двойных поперечных рычагах. За пассивную — мощный передний подрамник, изолированный от кузова резиновыми демпферными элементами. Такая конструкция доселе не применялась ни на одном американском автомобиле.

Несмотря на скоромные размеры, под вытянутый капот Pacer помещались рядные шестерки объемом от 3,8 до 4,6-литра. Двигатели располагались на подрамнике довольно низко, что также положительно сказывалось на управляемости.

Опередивший время

«Горбатый» капот и решетка радиатора в стиле «Мерседес» означает, что автомобиль оснащен двигателем V8

AMC Pacer поступил в продажу в феврале 1975 года, по цене 3265 долларов за базовою версию с мотором 3,8. За первый год удалось реализовать 145 тысяч машин, что было отличным показателем. Но в 1976-ом продажи резко пошли вниз.

Прежде всего Pacer раскритиковали за маломощный двигатель. Компания отреагировала установив на 4,9-литровый мотор более производительный карбюратор, увеличив его мощность до 120 л.с. Но для борьбы с легкими и мощными зарубежными машинами этого было недостаточно. Кроме того повышенный расход топлива в 17 л/100 км, также не стал сильной чертой автомобиля.

В 1977 году появился AMC Pacer в кузове универсал, но продажи все продолжали снижаться. Через год в линейку был добавлен 5-литровый V8 мощностью 210 л.с., однако и это не помогло, таких машин купили всего 2514 штук. В конечном итоге в 1979 году производство AMC Pacer свернули.

Характеристики автомобиля

Концепция автомобиля будущего с компактным кузовом и маломощным мотором, разбилась о суровую действительность, где несмотря на экономические проблемы, американцы не спешили пересаживаться с привычных «full-size» с V8 под капотом.

В целом AMC Pacer получился очень продвинутым для своего времени автомобилем. Но к сожалению он не смог вытянуть American Motors из кризиса. Как покажет время, в условиях жесточайшей конкуренции с европейским и японским автопромом, смогли выжить только крупные компании типа GM и Ford.

Пейсер машина: amc pacer 1975

ПАРОВОЕ НАЧАЛО

Механическая мастерская Эдварда Аткинсона, родившегося в 1875 году, и его напарника Джорджа Ханта из города Престон, что в английском графстве Ланкашир занималась постройкой и ремонтом двигателей внутреннего сгорания и паровых машин. Но Аткинсон понимал, что времена пара, как основной движущей силы для транспортных средств проходят, и поэтому в 1905 году он решил построить фургон с бензиновым двигателем внутреннего сгорания. Но консервативные английские покупатели в богатом углем Ланкашире предпочитали только паровые грузовозы.

Это были времена, когда большинство английских грузовиков, в отличие от континентальной Европы, ходили на паровой тяге. Поэтому, изучив опыт своих конкурентов, братья Эдвард и Гарри Аткинсон в 1916 году построили свой первый шеститонный паровой грузовоз.

Спереди его кабины устанавливался вертикальный водяной котел с трубой, проходившей через крышу, а под рамой горизонтально располагалась двухцилиндровая паровая машина UNIFLOW. При помощи кривошипно-шатунного механизма она вращала промежуточный вал, от которого крутящий момент двумя цепями передавался на задние чугунные колеса с большими спицами и грузолентами вместо пневматических шин тогда на грузовиках это было обычным явлением.

Горизонт заволакивал дым Первой мировой войны, поэтому братья Аткинсон и их компаньон получили крупный заказ от английского военного ведомства и к завершению военных действий сумели построить 150 таких паровиков.

Штат компании возрос до 100 человек и к наступлению мира программа «Аткинсона» состояла уже из пяти базовых моделей, получивших индексы от «А» до «Е», грузоподъемностью от 2,5 до 12 тонн. Кроме того фирма также выпускала четыре типа автосамосвалов с механизмами опрокидывания грузовой платформы, приводившимися в движение от собственной компактной двухцилиндровой паровой машины – с задней или боковой разгрузкой. Они имели грузоподъемность от 2 до 8 тонн. Помимо этого в производственной программе имелись новомодные седельные тягачи с полуприцепами, перевозившие 10-16 тонн. Тормозные системы всех грузовиков и тягачей так же имели паровой привод.

Тяжелая экономическая обстановка заставила компанию переключиться на паровозы. И к 1928 года компания вообще прекратила деятельность.

ПОСЛЕ ПЕРЕРЫВА

В начале нового десятилетия группа ланкаширских бизнесменов решила вдохнуть новую жизнь в почти умершую компанию. Она стала специализироваться сначала на изготовлении прицепов, а затем конструкторы провели работы по созданию «нормальных» грузовых автомобилей, причем только с дизельными двигателями.

Первые две машины грузоподъемностью 6 и 12 тонн разработал сам Эдвард Аткинсон. Но только в июне 1933 года завершилась окончательная реанимация фирмы. Она получила название «Аткинсон Лорриз Лимитед» (Atkinson Lorries Ltd) и начала серийно изготавливать грузовики.

С первых дней их гамма стала унифицированной по основным агрегатам и узлам. Покупателям предлагались двух- и трехосные автомобили с четырех- и шестицилиндровыми двигателями дизельного типа «Дорман», «Гарднер» и «Блэкстоун» и четырехскоростными коробками передач «Мидоуз», ведущими мостами с червячной главной передачей, и самое главное, с пневматическими шинами на всех колесах и электрическим стартером.

Машины получили элегантную по понятиям того времени кабину, расположенную над двигателем с панелями и прямоугольным радиатором из алюминия, на котором красовалась огромная хромированная буква «А» в круге, ставшая фирменной эмблемой.

Процветание еще не наступило, и бизнес развивался очень трудно, однако объемы производства понемногу росли: в 1935 году было собрано 6 машин, а в 1939 уже 22. Несколько грузовиков отправили в Австралию, где намного позднее, в 1958 году, будет открыт сборочный завод «Аткинсона».

В 1939 году программа, предлагаемая компанией, состояла из семи базовых моделей. Их цифровые индексы указывали на полезную нагрузку, количество колес и число цилиндров двигателя. На двухосных грузовиках серий «644» и «744» грузоподъемностью 6 и 7 тонн устанавливались четырехцилиндровые дизели «Гарднер» рабочим объемом 5,6 литра и мощностью 75 л.с. Пятицилиндровый семилитровый вариант этого двигателя мощностью 94 л.с. использовался на двух- и трехосных моделях: «745» с колесной формулой 4×2, «965» (6×2), «1065» и «1265» (6×4), а шестицилиндровый 115-сильный силовой агрегат имел 15-тонный автомобиль «1586» (8×4).

Все машины оборудовались однодисковым сцеплением, четырех- или пятиступенчатыми коробками передач, тормоза имели гидропривод с вакуумным сервоусилителем.

СТАНОВЛЕНИЕ И РАЗВИТИЕ

Когда закончилась Вторая мировая война, «Аткинсон» снова вернулся к довоенным моделям и вскоре они появились в модернизированных вариантах грузоподъемностью от 6 до 12 тонн с новой пятискоростной коробкой передач собственного производства и пневматической тормозной системой. На самый тяжелый 15-тонный грузовой автомобиль «L 1586» с колесными формулами 8×8 и 8×4 устанавливался шестицилиндровый дизель Гарднер «6LX» рабочим объемом 11,3 литров и мощностью 150 л.с.

В конце 1946 г производство машин довели до 300 шасси в год. Из них 90 процентов приходилось на тяжелые модели. С 1958 года все грузовики «Аткинсон» получают новые кабины «Марк-2» с панорамным ветровым стеклом и округлыми формами, облицовкой из стеклопластика и блоками внешних световых приборов по бокам облицовки радиатора. В эмблему был внедрен миниатюрный рельефный рыцарский шлем с надписью «THE KNIGHT OF THE ROAD» (Дорожный рыцарь) и поэтому вся серия автомобилей получила название «рыцарской».

При этом шасси различного назначения имели собственные имена: «Сильвер Найт» – седельные тягачи, «Блэк Найт » – бортовые грузовики и «Голд Найт» – самосвалы, бетоносмесители, то есть соответственно – серебряный, черный и золотой рыцарь. Программу завершала 150-сильная модель «L1786» с колесной формулой 8×4 и полной массой 24 тонны.

К этому времени «Аткинсон» становится лидером в Великобритании по производству четырехосных грузовых автомобилей. Переоборудование завода в 1955 году на конвейерную систему сборки позволило компании через пять лет выйти на рубеж производства более 1100 шасси в год. К этому времени в программе «Аткинсона» начинают появляться многоместные автобусы и различные специальные автомобили, в частности, небольшие карьерные самосвалы «DT745» (4×2) и «DT1366» (6×4) грузоподъемностью 7 и 13 тонн соответственно с одноместной кабиной.

В 1957 году компания создала один из самых крупных автомобилей своего времени – седельный тягач «Омега» с колесной формулой 6×6, способный буксировать автопоезда полной массой 90-100 тонн для нефтяных промыслов в пустынях Египта. На его различных вариантах устанавливались дизели «Роллс-Ройс» и «Камминс» с турбонаддувом мощностью 250-335 л.с., работавшие в комплекте с десятискоростными коробками передач «Фуллер».

В 1962 году появился капотный балластный тягач «ВТ1366» (6×4) с двигателем мощностью 212 л.с. и шестиступенчатой коробкой передач для буксировки прицепов общей массой 40 тонн.

В шестидесятых новые дорожные нормативы позволили «Аткинсону» повысить допустимую нагрузку на ведущий мост до 10 тонн, максимальную скорость самых тяжелых машин – до 64 км/ час, а полную массу автопоездов – до 34 тонн. Это потребовало нового подхода к конструированию грузовиков и тягачей. На фирме решили воспользоваться новыми высокооборотными дизельными двигателями «Камминс», мощностью 180-235 л.с. и 10-ступенчатыми коробками передач «Фуллер». С 1964 года все модели оснащались гидроусилителем рулевого механизма.

К концу десятилетия объем производства составил 1800 шасси в год. В 1968 году была представлена новая гамма грузовиков с более высокой и прочной кабиной «Марк-111». Она состояла преимущественно из седельных тягачей «Бордерер» 4×2 и «Венчерер» (Авантюрист) 6×4, трехосных грузовиков «Сечер» и четырехосных «Дифендер».

Варианты 6×2 с двумя передними управляемыми мостами назывались «Лидер».

ПОЗОРНЫЕ АЛЬЯНСЫ

К этому времени «Аткинсон» начинает представлять значительную угрозу многим британским производителям, планируя выпустить в 1970 году более 2000 грузовиков в год. Его планы были спутаны летом того же года, когда фирма ЭРФ (ERF) начала яростную борьбу за овладение «Аткинсоном», скупая его акции. Неожиданно на сцену вышла компания «Седдон» (SEDDON), объявившая в ноябре 1970 года о покупке контрольного пакета Аткинсона.

Так возникла новая группа – Седдон-Аткинсон. 23 ноября 1970 года она заявила о создании компании «Седдон-Аткинсон Лимитед». После этого началась унификация. Первым ее этапом была установка ведущих мостов «Седдон» на грузовики Аткинсон, однако арабское нефтяное эмбарго и огромная инфляция спутали все планы, поэтому еще несколько лет фирмы выпускали каждая свои автомобили практически самостоятельно.

1 июля 1974 года американская компания «Интернейшнл Харвестер» приобрела группу «Седдон-Аткинсон». Крупные финансовые вливания из-за океана позволили на следующий год внедрить в производство совершенно новую тяжелую серию «400», для которой использовалось прежнее шасси «Аткинсон». Она состояла из двенадцати бортовых двух-, трех- и четырехосных автомобилей полной массой до 30 тонн и седельных тягачей для 38-тонных автопоездов. В качестве моторов использовались двигатели «Гарднер», «Роллс-Ройс» или «Камминс». Максимальная мощность составляла 328 л.с.

Автомобили так же комплектовались девятиступенчатой коробкой передач «Фуллер», трехконтурной тормозной системой с пневмоприводом и новой откидывающейся кабиной для обслуживания двигателя. Эта кабина была разработана независимой английской дизайнерской фирмой «Мотор Панелз» (Motor Panels), в 1978 году получившая два спальных места.

Продолжением программы «Седдона» в 1976 году стала так называемая малая экономичная серия «200» полной массой 14-16 тонн с дизельными двигателями «Д-358» рабочим объемом 5,9 литра и мощностью 134 л. с. немецкого филиала «ИнтернейшнлХарвестер» и пятиступенчатой коробкой передач «Итон». Упрощенная кабина и узлы шасси были унифицированы с серией «400». Автомобили выделялись совершенно нестандартным расположением акселератора между педалями тормоза и сцепления.

Успех серии «200» на рынке был очевиден и в 1977 году ей присудили титул «Грузовик года».

В 1978 году на автосалоне в Бирмингеме была представлена промежуточная серия «300», включавшая трехосные низкорамные шасси полной массой до 24 тонн с силовым агрегатом «ИнтернейшнлХарвестер» «ДТ-466» с турбонаддувом мощностью 196 л.с. и шестиступенчатой коробкой передач ZF.

К этому времени положение компании основательно упрочилось, что позволило в 1979 году изготовить 5000 машин. Все последующие грузовики «Седдон-Аткинсон» стали развитием этих трех серий. Первая модернизированная модель «401» появилась в 1980 году. Она имела 270-сильный дизель «Гарднер» с турбонаддувом и прямоугольную облицовку кабины, на которой после долгого перерыва вновь появилась эмблема в виде буквы «А», унаследованная от «Аткинсона».

В 1982 году были представлены модификации других серий – «201» и «301». На них американские моторы были заменены на английские «Перкинс» мощностью 148 л.с., а для городских перевозок выпускался низкорамный вариант с колесной базой в 5400 мм.

В мае 1986 были созданы новые гаммы – «2-11», «3-11» и «4-11» полной массой 16-28 тонн с двигателем «Перкинс-Файзер» или «Камминс» с турбонаддувом мощностью 152-445 л.с. и более простыми и вместительными кабинами все той же «Мотор Панелз». На шасси «2-11» появились низкорамные коммунальные автомобили «Пейсер» полной массой до 32 тонн с габаритной шириной 2.2-2.5 метра, моторами в 180-325 л.с. и автоматическими пятиступенчатыми коробками передач «Эллисон».

Между тем полоса финансовых затруднений началась и у «ИнтернейшнлХарвестер» и ей пришлось в феврале 1984 года продать «СеддонАткинсон» под управление своего испанского филиала ЭНАСА (ENASA), выпускавшего грузовые автомобили «Пегасо». С 1988 года на всех британских машинах прежние кабины заменили на более совершенные «Страто», разработанные ЭНАСА и ДАФом. Их так же устанавливали на голландские ДАФ-95 и испанские «Пегасо-Тронер». Они же дали свое название очередной гамме грузовиков «Седдон-Аткинсон», которая выпускалась до начала нового века.

В 1991 году группа ЭНАСА, а вместе с ней и «Седдон-Аткинсон» стали филиалами международного концерна ИВЕКО (IVECO). При этом «Седдон-Аткинсон» превратился в мелкого производителя грузовиков, рассчитанных на британский рынок. Теперь все они собирались на агрегатах других компаний и только на одном заводе в Олдхэме, где работали 300 человек.

Ежегодный объем производства в 90-е годы не превышал тысячи штук.

С 1992 года на серии «Страто» стали устанавливать стандартные кабины ИВЕКО, но с оригинальной облицовкой радиатора с традиционной крупной буквой «А». В это время программа компании «Аткинсон» включала серии «Лидер» и «Страто», которые составляли гамму из восьми базовых моделей с колесной формулой от 4×2 до 8×4 полной массой 16 тонн, а в составе автопоезда – 65 тонн. Маркировка каждой модели автомобиля включала цифровой индекс, указывающий на округленную мощность двигателя.

Гордостью компании стала единственная самостоятельная разработка серий низкорамных автомобилей «Лидер» для городских перевозок и коммунального транспорта, заменившая прежний «Пейсер». Автомобили оборудовались двигателями мощностью 180-280 л.с, автоматической коробкой передач «Эллисон» с электронным управлением и жидкостным охлаждением, низкой стеклопластиковой кабиной на стальном каркасе с двухстворчатыми дверями, имевшими пневматический привод. Кабина предлагалась в трех- или пятиместном варианте и позволяла стоять внутри нее в полный рост. Ее характерной особенностью стало центральное расположение места водителя.

Серии «Страто» состояли из одного базового шасси с различными вариантами и параметрами, колесными формулами и двигателями в 215-374 л.с. Также могла быть установлена кабина ИВЕКО в нескольких исполнениях.

Вершиной программы в середине 90-х стал магистральный тягач «Стратокрузер» с дизельными двигателями мощностью 340-374 л.с, с колесной базой 3800 мм для автопоездов массой 44 тонны. По отдельным заказам изготавливались тяжелые внедорожные грузовики «Супер-Страто», имевшие 14-литровый двигатель «Камминс» мощностью 410-525 л.с. и 16-ступенчатые коробки передач «Итон».

Так некогда оригинальная английская конструкция превратилась в самый заурядный вариант «интернационального грузовика», порожденного глобальным объединением некогда независимых компаний, оказавшихся неспособными противостоять жесточайшей конкуренции на европейском рынке коммерческих автомобилей.

Тачки 2 — это… Что такое Тачки 2?

«Тачки 2» (англ. Cars 2) — полнометражный анимационный фильм производства студий «Walt Disney Pictures» и «Pixar», премьера которого состоялась в России 23 июня 2011 года в форматах 2D, 3D и IMAX 3D[2], сиквел мультфильма «Тачки», снятого в 2006 году. Премьера перенесена с 2012 года на 23 июня 2011[3].

Мультфильм продолжает историю об антропоморфных автомобилях, главными героями которого являются гоночный автомобиль Молния Маккуин и его друг — эвакуатор Мэтр, которые окажутся втянуты в сердце международного шпионажа.

Сюжет

Фильм начинается с видео-сообщения от британского агента «Леланда Турбо» для агента «Финна МакМисла», в котором Леланд просит Финна спасти его, так как Леланда начали подозревать. Финн тайно прибывает на нефтеплатформу, с которой было отправлено сообщение. На платформе была банда старых и дефектных автомобилей под руководством профессора Цундаппа и неизвестного руководителя. Финну удалось сделать фотографии необычной телекамеры, которая ему показалась подозрительной. Внезапно выносят спресованого в куб Леланда Турбо. Это выдало Финна. Заметив его, приспешники Цундаппа погнались за ним. Но Финн избавился от преследования, прыгнул с платформы и поплыл с огромной скоростью. Преследователи спустили боевые катера на воду, погнались за Финном и выпустили ракету. Ракета погналась за Финном и взорвалась, подплыв к нему. Преследователи прекратили преследование, подумав, что Финн утонул. На самом деле, Финн включил подводный режим и спокойно поплыл под водой.

Четырехкратный чемпион Кубка Поршня гоночный автомобиль Молния МакКуин возвращается домой, в Радиатор-Спрингс после очередной победы и воссоединяется с лучшим другом Мэтром и подругой Салли, а также со всеми жителями городка. Бывший нефтяной магнат Майлс Карданвал, первый электромобиль, защитник окружающей среды, объявляет о серии гонок под названием «Мировое Гран-При», в которой сойдутся все именитые гонщики мира на трёх трассах в Токио, Порто Корса (вымышленный город в районе Ривьеры) и Лондоне, чтобы прорекламировать биотопливо «Аллинол». Итальянский гонщик Формулы-1 Франческо Бернулли начинает расхваливать себя и унижать МакКуина. Мэтр вмешивается в разговор. МакКуин, услышав это, тоже вмешивается в разговор. Рассорившись с Франческо, МакКуин соглашается на участие в гонках. По настоянию Салли, Маккуин соглашается взять Мэтра с собой.

Между тем, группа старых и дефектных автомобилей под руководством профессора Цундаппа и неизвестного руководителя обладают крупнейшим месторождением нефти в мире. Чтобы сохранить свои доходы, они планируют саботировать «Мировой Гран-При», поджигая Аллинол с помощью излучающего оружия, замаскированного под телекамеру. Без видимых причин взрывов, общественность должна была подумать, что во всём виноват Аллинол, тем самым подкрепить безопасность обычного бензина. Британский Шпион Финн МакМисл и Холли ДеЛюкс пытаются сорвать их план. Первоочередной задачей для них становится встретиться с американским шпионом Родом «Конём» Редлайном на «Мировом Гран-При» в Токио для того, чтобы получать информацию о руководителе, однако Редлайн оказывается загнан в угол приспешниками Цундаппа. Ему приходится «сливать информацию» первому встречному. Им оказывается Мэтр. Редлайна забирают в плен и впоследствии убивают с помощью поджигания Аллинола в его моторе. В результате, ДеЛюкс и МакМисл ошибочно принимают Мэтра за американского агента.

Молния Маккуин во время гонки в Токио

Во время первой гонки в Токио, МакМисл и Холли помогают Мэтру уклониться от приспешников Цундаппа. Мэтр, разговаривая с Холли, случайно даёт Маккуину плохой совет, из-за которого он уступает первое место Франческо. Между тем, Цундапп использует оружие на нескольких гоночных машинах. Сердитый на поведение Мэтра, Маккуин ссорится с ним. Мэтр решает вернуться в Радиатор-Спрингс. МакМисл, который все ещё верит, что Мэтр — американский шпион, посвящает его в планы профессора Цундаппа.

Во время второй гонки в Италии, замаскированный Мэтр проникает на встречу четырёх кланов дефектных машин — марок Zastava Yugo, AMC Gremlin, Запорожец, AMC Pacer. Там он пытается узнать, кто является главным злодеем-зачинщиком всей этой истории. Однако на экране он видит только мотор этого автомобиля. В это время Грем и Эйсер применяют оружие на трёх гонщиках. Луч попадает в бразильскую гонщицу Карлу Гоньяло. Та теряет управление и остальные участники, что ехали сзади, врезаются в него (правда два гонщика, ехавшие в хвосте, уцелели). В результате образуется большая авария. Тем временем Франческо и Маккуин приезжают к финишу. Маккуин на этот раз приезжает первым. А после случившегося все обвиняют Майлса и его биотопливо, ставя под угрозу срыва финальную гонку в Лондоне. Ему приходится разрешить гонщикам использовать обычный бензин. Но Молния Маккуин решает поддержать Майлса и заявляет, что он будет использовать Аллинол. Профессор Цундапп, в бешенстве приказывает убить Маккуина, который срывает его планы. Мэтр, нервничая выдаёт себя и сбегает. Однако всех трёх агентов захватывают.

Мэтр приходит в себя в часах Биг-Бентли, вместе с Финном и Холли, в нескольких минутах от сдавливания шестернями. Он признаётся всем, что он не секретный агент, а обычный эвакуатор. Преступники используют оружие на всю мощь, чтобы убить Маккуина, однако ничего не выходит. Мэтру удаётся сбежать, чтобы предупредить всех о том, что на пит-стопе находится бомба. Однако, выясняется, что бомба находится на самом Мэтре. Она придёт в действие, когда Маккуин приблизится к ней. Убегая от Маккуина, Мэтр старается объяснить, что на нём бомба, но Маккуин его не слушает. Вместо этого тот просит прощения у Мэтра за ссору в Токио, и догоняет его. Бомба не срабатывает, потому что они находятся вне зоны действия. В это время всех злодеев схватывают армия и полиция, однако всё ещё не известно, кто зачинщик всей этой истории. На бомбе включается таймер. Профессор объясняет, что остановить бомбу может только тот, кто её установил.

Перед Букингемским гаражом Мэтр, воспользовавшись своими знаниями о запчастях и моторах устанавливает, что идейный вдохновитель и главный злодей никто иной как сам Майлс Карданвал! Общественность в шоке, все спрашивают у Мэтра, уверен ли он в таком серьёзном обвинении. Но он остаётся на своём. Майлс отпирается до последней секунды, однако, ему ничего не остаётся, как деактивировать бомбу. Теперь без сомнений, он — тот самый руководитель. Открыв свой капот, выясняется, что на самом деле — он не электромобиль, а простая дефектная машина с двигателем внутреннего сгорания, и Аллинол — обычный бензин. Скотланд-Ярд арестовывает злодея.

После всей этой истории, Мэтра посвящает в рыцари сама Королева Великобритании, а затем он, вместе с друзьями отправляется домой, в Радиатор-Спрингс, где все гонщики принимают участие в неофициальном городском Гран-При. Перед началом гонки, Филмор рассказывает, что Сержант заменил Аллинол на настоящее биотопливо. Это и уберегло Молнию от гибели. МакМисл и ДеЛюкс предлагают Мэтру присоединиться к ним в новой шпионской миссии, но он отказывается, утверждая, что нужен здесь. Мэтр оставляет себе реактивные турбины, так что теперь он может соревноваться с самим Молнией Маккуином!

Мультфильм заканчивается титрами, показывая главных героев путешествующих по всему миру — от Австралии до России.

Персонажи

Главные персонажи

Персонаж Прототип Цвет кузова Озвучка (ориг.) Озвучка (русс.) Описание
Мэтр Chevrolet Stepside Pickup Изначально бирюзовый, но сейчас ржавый Ларри Кейбл Гай Сергей Кузнецов Лучший друг Молнии. Очень непосредственный, «что перед фарами — то и на языке»; кроме того, сильно шепелявит. Всё это заставляет окружающих считать его дурачком, хотя на деле это вовсе не так. Выступал организатором конкурсов «Кто быстрее погрузит-разгрузит-загрузит». Гордится каждой вмятиной. «Лучший ездок задком». Именно Мэтр уговаривает МакКуина принять участие в Мировом Гран-При. По нелепой случайности Британская разведка принимает его за американского шпиона, и Мэтр оказывается в самом сердце международного шпионажа.
Молния Маккуин Разработан специально[4] Красный Оуэн Уилсон Дмитрий Харатьян Гоночный автомобиль, выигравший четыре Кубка Большого Поршня. Всемирно известный гонщик, житель Радиатор-Спрингс. Сменив краску и вставив фары, Молния отправляется на самую престижную гонку мира — Мировой Гран-При.
Финн Макмиссл Aston Martin DB5,BMW 507 Серебристо-голубой Майкл Кейн Леонид Каневский Британский шпион, очарователен и элегантен. Явно пародирует автомобиль Джеймса Бонда. Внутри него содержится множество хитроумных приспособлений, помогающим ему выпутаться из любой сложной ситуации. Его интуиция подсказывает ему, что за Мировым Гран-При кроется какой-то заговор.
Холли Делюкс Jaguar XJR-15 Фиолетовый Эмили Мортимер Жанна Фриске Оперативница британских спецслужб, проходящая стажировку в Токио. Она лишь недавно закончила развед-академию, поэтому ей нужен опыт, однако когда Финн МакМисл просит её помощи, она соглашается. Постепенно проникается симпатией к Мэтру.
Сэр Майлс Карданвал Range Rover L322 Зелёный Эдди Иззард Леонид Ярмольник Бывший нефтяной магнат. Первый электромобиль. Объявил о начале Мирового Гран-При для доказательства, что его экологически чистое топливо Аллинол — самое лучшее. На самом деле он и есть зачинщик этой истории со старыми автомобилями.
  • Луиджи (озвучивает Тони Шалуб) — итальянский «Фиат 500» 1959-го года выпуска. италоамериканский продавец классических шин, с белой каймой. Хозяин шиномонтажной «CASA Della TIRES». Состоит в команде Молнии Маккуина.
  • Гвидо (озвучивает Гвидо Куарони) — голубоватый погрузчик, на базе Isetta с модификацией Common Storm SMMT. Он — помощник, жонглёр, уборщик, монтажник, маркетолог и лучший друг Луиджи. Отправился в путешествие вместе с ним.
  • Филмор (озвучивает Ллойд Шерр) — микроавтобус «Volkswagen T1 (Volkswagen Camper)» 1960-го года выпуска. Хиппи. Состоит в команде Молнии Маккуина.
  • Сержант (озвучивает Пол Дули) — зелёный армейский джип «Виллис» 1942-го года выпуска. Состоит в команде Молнии Маккуина.
  • Профессор Цундапп (он же Профессор Цет, он же Професор Ц, или просто Профессор, в оригинале Цюндапп) (озвучивает Томас Кречман) — автомобиль марки Zündapp Janus. Объявленный в розыск по всему миру немецкий оружейник; работает на автомобильную мафию. Говорит с немецким акцентом.

Второстепенные персонажи

  • Салли (озвучивает Бонни Хант) — купе Porsche 911 2002 года выпуска. Ей принадлежат местный мотель «Конус на асфальте», а ещё — пламенный мотор Молнии.
  • Рамон (озвучивает Чич Марин) — Chevrolet Impala 1959 года выпуска. Он управляет местной мастерской по покраске авто.
  • Фло (озвучивает Дженифер Льюис) — Dodge Regent 1959 года выпуска. Хозяйка единственной заправки в Радиатор-Спрингс, жена Рамона.
  • Шериф (озвучивает Майкл Уоллис) — полицейский автомобиль Mercury Club Coupe 1949 года выпуска.
  • Лиззи (озвучивает Кэтрин Хелмонд) — Ford Model T 1907 года выпуска. Бабушка, торгующая в своем магазинчике мелочёвкой.
  • Мак (озвучивает Джон Ратценбергер) — огромный трейлер марки «Mack Super-Liner» 1985 года выпуска, которой перевозит Молнию от одной трассы до другой.
  • Принц Мобильям — Bentley Continental GT. Внук Королевы Великобритании. Большой фанат гонок. Мечтает посоревноваться со своими кумирами Льюисом Хэмилтоном и Найджелом Джирсли.
  • Род «Конь» Редлайн (озвучивает Брюс Кэмпбелл) — Dodge Challenger . Американский секретный агент. Именно он передаёт информацию о главном злодее ничего не подозревавшему Мэтру. Стал жертвой излучающей пушки профессора Цундаппа.
  • Леланд Турбо (озвучивает Джейсон Айзекс) — английский секретный агент (друг Финна МакМисла). Именно он передаёт информацию о местонахождении секретных нефтевышек (главной базы злодеев). Был уничтожен путём спрессовывания в куб.
  • Тумбер (озвучивает Мишель Мишелис) — похожий на Reliant Regal. Торгует запчастями на небольшом французском рынке.
  • Королева (озвучивает Ванесса Редгрейв) — Rolls Royce. Наблюдает за гонкой в Лондоне Мирового Гран-При, по приглашению Майлса Карданвала.
  • Мама Тополино (озвучивает Ванесса Редгрейв) — Alfa Romeo (Renault) Daulphine. Тётя Луиджи. Превосходный кулинар. Жена Дяди Тополино.
  • Дядя Тополино (озвучивает Франко Неро) — Fiat Topolino 1937 года выпуска. Дядя Луиджи. Заправляет небольшим магазинчиком покрышек. Муж Мамы Тополино.
  • Брэнт Мустангбергер (озвучивает Брэнт Масбургер) — автомобиль модели Ford Mustang 1964.Старый гонщик, в нынешное время — коментатор, ведущий. Комментирует Мировое Гран-при.
  • Стивенсон — электропоезд, работающий на службе британской разведки и оборудованный различным технологичным оборудованием (гибрид 100-й серии Синкансэна и 100-й серии AVE).
  • Даррелл Картрип (озвучивает Даррелл Уалтрип) — автомобиль модели Шевроле Монте Карло. Гонщик в прошлом. В настоящее время — комментатор.
  • Дэвид Хоббскап (озвучивает Дэвид Хоббс) — тёмно-зелёный Jaguar Coombs Lightweight E-Type, 1963 года выпуска (камео спортивного комментатора Дэвида Хоббса)[5].
  • Грем (озвучивает Джо Мантенья) — побитый оранжевый автомобиль марки «AMC Gremlin». Подручный Профессора Цундаппа, киллер.
  • Эйсер (озвучивает Питер Джекобсон) — побитый зелёный автомобиль марки «AMC Pacer», «коллега» Грема.
  • Владимир Трунков (озвучивает Стэнли Таунсэнд, дублировал Михаил Хрусталев,) — Запорожец Jalta 968, глава организованной преступной группировки, состоящей из Запорожцев.
  • Виктор Хьюго — глава мафии Хьюго,(озвучивал Стэнли Таунсэнд, дублировал Михаил Хрусталев,) имеет телохранителя Ивана. Zastava Yugo.
  • Иван (озвучивает Стэнли Таунсэнд, дублировал Михаил Хрусталев,) — эвакуатор синего цвета, похожий на «Chevrolet Stepside Pickap»; помощник и телохранитель главы мафии Хьюго. Под него маскировался Мэтр, чтобы проникнуть на «сходняк» автомобильных мафиози.
  • Сиддели — самолет Bombardier CRJ , работающий на службе британской разведки.
  • Таббс Пейсер. автомобиль марки «AMC Pacer» , наполовину красный, наполовину желтый. В конце мультфильма Рамон брызнул ему на передок фиолетовой краски. Глава мафии Пейсеров.
  • Джей Карби Гремлин. Автомобиль марки «AMC Gremlin» фиолетового цвета с желтой полоской. Глава мафии Гремлинов.
  • Фред Фисбовски. Желтый ржавый автомобиль марки «AMC Pacer».Приспешник профессора Цундаппа. Появляется в эпизоде в Токио.
  • Тайлер Гремлин. Красный ржавый автомобиль c черной полосой марки «AMC Gremlin». Приспешник профессора Цундаппа.
  • Степан Транков. Коричневый ржавый автомобиль марки «ЗАЗ-968 Ялта». Появляется в эпизоде в Токио вместе с Фредом Фисбовски, где был им же и расплющен. Очевидно, родственник Владимира Транкова.Приспешник профессора Цундаппа.
  • Сильвио Пейсер. Белый ржавый автомобиль марки «AMC Pacer». Хорошо виден на тиз-постере «Тачек-2». Приспешник профессора Цундаппа.
  • Астон Пейсер. Ржавый автомобиль марки «АМС Pacer» черного цвета с белыми полосками на капоте и крыше. Приспешник профессора Цундаппа. Хорошо виден на тиз-постере «Тачек-2».
  • Александр Хьюго. Черный автомобиль марки «Zastava Yugo», один из членов мафии Хьюго. Приспешник профессора Цундаппа.
  • Джордж Гремлин. Ржавый голубой автомобиль марки «AMC Gremlin». Приспешник Цундаппа.
  • Оливер Гремлин. Оранжевый автомобиль с желтой полоской марки «AMC Gremlin». Под него маскировался Род «Конь» Редлайн. Приспешник профессора Цундаппа.
  • Чарльз Пейсер. Темно-зеленый ржавый автомобиль марки «AMC Pacer». Приспешник профессора Цундаппа.
  • Эмма Транкова. Синий автомобиль марки «ЗАЗ-968 Ялта». Единственная приспешница профессора Цундаппа. Принимала участие в погоне за Финном МакМислом.
  • Дон Крумлин — фиолетовый автомобиль марки «АМС Gremlin» с черной полоской на боку. Приспешник профессора Цундаппа.
  • Офицер Миракарми — японский полицейский, сотрудник аэропорта. Прототип — Toyota bB.
  • Бекки Виилин — автомобиль марки «Мини Купер».
  • Петров-Транков — ржавый пастельно-зеленый автомобиль марки «ЗАЗ-968 Ялта». Приспешник профессора Цундаппа.
  • Салиин — француженка. Продает лампочки на черном рынке во Франции.
  • Франческо Бернулли — итальянский гоночный автомобиль. Победитель чемпионата Formula Racer. Прототип — болиды Формулы-1.

Персонажи с очень маленькими и незначительными ролями

  • Окуни — миниатюрная японская танцовщица. Окрашена в белый и красный цвета.
  • Шигеко — тоже миниатюрная японская танцовщица, как и Окуни, но окрашена в белый и голубой цвета.
  • Кингпин Нобунага — золотистый микроавтобус, борец сумо. Носит маваси пурпурного цвета.Прототип — Toyota bB
  • Пиньон Танака — золотистый микроавтобус, борец сумо. Носит маваси сине-зеленого цвета. Прототип — Toyota bB
  • Мастер Дзен — владеет искусством выращивания садов камней.
  • Дайсу Тасими — продавец разных вкусностей на вечеринке в Токио.
  • Такс Темзингтон — классический лондонский кэб Geely TX4, знает весь Лондон, вдоль и поперек.
  • Топпер Дабблбас III — классический лондонский двухэтажный автобус Routemaster, совершающий маршрут по улице Бензиндилли.
  • Сержант Покрышкинс — солдат королевской гвардии. (Land Rover Defender)
  • Мама Бернулли — мама Франческо Бернулли. Приходит на вторую гонку Мирового Гран-При, проходящую в Порто-Корса, чтобы поддержать своего сына. (Ferrari 500)
  • Отис (озвучивает Джефф Гарлин) — малолитражный старый седан серебристого цвета. Часто ломается. Постоянный клиент Мэтра.
  • Каратист — белый Toyota bB.

Премьеры в мире

18 июня 2011 США

22 июня 2011 Италия

23 июня 2011 Австралия

23 июня 2011 Беларусь

23 июня 2011 Бразилия

23 июня 2011 Греция

23 июня 2011 Казахстан

23 июня 2011 Кувейт

23 июня 2011 Россия

23 июня 2011 Словения

23 июня 2011 Таиланд

23 июня 2011 Украина

24 июня 2011 Болгария

24 июня 2011 Канада

24 июня 2011 Колумбия

24 июня 2011 Мексика

24 июня 2011 Панама

24 июня 2011 США

29 июня 2011 Польша

6 июля 2011 Бельгия

6 июля 2011 Испания

6 июля 2011 Нидерланды

6 июля 2011 ЮАР

7 июля 2011 Аргентина

7 июля 2011 Португалия

7 июля 2011 Чили

8 июля 2011 Парагвай

10 июля 2011 Ирландия

10 июля 2011 Франция

21 июля 2011 Перу

22 июля 2011 Великобритания

22 июля 2011 Ирландия

22 июля 2011 Исландия

22 июля 2011 Пакистан

27 июля 2011 Франция

28 июля 2011 Венгрия

28 июля 2011 Германия

30 июля 2011 Япония

4 августа 2011 Дания

5 августа 2011 Литва

5 августа 2011 Норвегия

5 августа 2011 Румыния

5 августа 2011 Швеция

5 августа 2011 Эстония

11 августа 2011 Гонконг

12 августа 2011 Финляндия

19 августа 2011 Турция

24 августа 2011 Филиппины

25 августа 2011 Малайзия

25 августа 2011 Сингапур

25 августа 2011 Хорватия

8 сентября 2011 Грузия

12 октября 2011 Индонезия

Участники Мирового Гран-При

В локализированных версиях мультфильма, оригинальный персонаж Джефф Горвет заменён одним из шести персонажей, специально разработанных для международного проката. Все персонажи используют прототипы гонщиков Мирового Гран-При. В России его заменяет Виталий Петров, прототип которого основан на авто одноимённого гонщика.

Роли дублировали

  • Сергей Кузнецов — Мэтр
  • Дмитрий Харатьян — Молния МакКуин
  • Алика Смехова — Салли
  • Жанна Фриске — Холли Делюкс
  • Леонид Каневский — Финн МакМиссл
  • Леонид Ярмольник — Сэр Майлс Карданвал
  • Юрий Герцман — Профессор Цет
  • Сергей Дьячков — Франческо Бернулли
  • Андрей Лёвин — Сиддели
  • Олег Белов — Мэл Дорадо, а также озвучил трейлер фильма
  • Борис Хасанов — Род Редлайн
  • Татьяна Гордеева — Королева Великобритании
  • Николай Фёдорцев — Шериф
  • Максим Сергеев — Филмор
  • Валерий Соловьев — Сержант
  • Сергей Бызгу — Луиджи
  • Гвидо Куарони — Гвидо
  • Виталий Петров — Веталь (Джефф Горветт — в видеоигре)
  • Елена Шульман — Минни
  • Майя Блинова — Лиззи
  • Андрей Мошков — Рамон
  • Елена Тернова — Фло, мама Тополино
  • Александр Лушин — Льюис Хэмилтон
  • Александр Балакирев — Брент Мустангбургер
  • Александр Черкашин — Мак
  • Михаил Хрусталев — Владимир Транков, Иван, Виктор Хьюго
  • Сергей Купрниянов — Грем, Джордж Гремлин
  • Алексей Макрецкий — Эйсер
  • Ярослав Гейвандов — Тумбер
  • Артем Веселов — дядя Тополино

Саундтрек

Саундтрек для мультфильма написал композитор Майкл Джаккино, который уже в четвёртый раз пишет музыку для мультфильмов Pixar — до этого для картин «Суперсемейка», «Рататуй» и «Вверх». Релиз на CD, а также в формате для цифрового скачивания произошёл 14 июня 2011 года.

В русскоязычной версии фильма заглавную песню «Не нужны советы» исполняет группа Челси. Трейлер по телевидению сопровождался песней «Shut Up and Drive» исполнительницы Rihanna.

Название Создатель Исполнитель Длина
1 «You Might Think» (Заглавная) Рик Оказек Группа «Weezer» 3:07
2 «Collision Of Worlds» Уильям Пэйсли Брэд Пэйсли и Робби Уильямс 3:36
3 «Mon Cœur Fait Vroum (My Heart Goes Vroom)» Майкл Джаккино Bénabar 2:49
4 «Nobody’s Fool» Пэйсли Брэд Пэйсли 4:17
5 «Polyrhythm» Ясутака Наката Perfume 4:09
6 «Turbo Transmission» 0:52
7 «It’s Finn McMissile!» 5:54
8 «Mater The Waiter» 0:43
9 «Radiator Reunion» 1:39
10 «Cranking Up The Heat» 1:59
11 «Towkyo Takeout Score» 5:40
12 «Tarmac The Magnificent» 2:38
13 «Whose Engine Is This?» 1:22
14 «History’s Biggest Loser Cars» 2:26
15 «Mater Of Disguise» 0:48
16 «Porto Corsa Score» 2:55
17 «The Lemon Pledge» 2:13
18 «Mater’s Getaway» 0:59
19 «Mater Warns McQueen» 1:31
20 «Going To The Backup Plan» 2:25
21 «Mater’s The Bomb» 3:16
22 «Blunder And Lightning» 2:17
23 «The Other Shoot» 1:03
24 «Axlerod Exposed» 2:21
25 «The Radiator Springs Gran Prix» 1:30
26 «The Turbomater» 0:50

Видеоигра

Основная статья: Тачки 2 (видеоигра)

Видеоигра по мотивам мультфильма была разработана Avalanche Software и выпущена Disney Interactive Studios для PlayStation 3, Xbox 360, Wii, PC и Nintendo DS 21 июня 2011 года. В версии для PlayStation 3 используется стереоскопический эффект 3D.

Интересные факты

  • Джон Лассетер задумал историю для сиквела ещё в 2006 году, когда он был в Европе, продвигая первый мультфильм[14].
  • В фильме на 1ч:22м:13с (на стене бара) висит ковер с (автомобилизированными) персонажами следующего фильма Pixar «Храбрая сердцем».
  • Также можно увидеть тачку, которая была cоперником Мэтра из баек Мэтра серии «Токио Мэтр».
  • Изначально Финн МакМиссл должен был появится в первой части в шпионском фильме, на который отправились Молния Маккуин и Салли во время их свидания. Но МакМиссла сохранили для сиквела[14].
  • Одного из персонажей озвучивает режиссёр Джон Лассетер[15].
  • Когда Мэтр, Финн МакМиссл и Холли Делюкс были во Франции, можно было заметить ресторан «Гюсто» (отсылка к другому мультфильму Pixar — «Рататуй»). Только сам Гюсто был в авто-прототипе (он очень похож на Мэтра).
  • Из уважения к Полу Ньюману, который умер в 2008 году, персонаж Дока Хадсона не включен во второй фильм. Чтобы Док Хадсон был упомянут в фильме, в его честь решили назвать кубок Большого Поршня. Также сообщается, что Док умер[14].
  • В русскоязычной версии фильма заглавную песню «Не нужны советы» исполняет группа Челси, в англоязычной You Might Think группа Weezer. Weezer исполняет кавер-версию[16]. Оригинальную версию в 1984 году исполняла американская группа The Cars.
  • Автомобили, которые стали прототипами некоторых персонажей, были выставлены после американской премьеры в музее Петерсон (Peterson Automotive Museum). Там же впервые были представлены модели Мэтр и Финн МакМиссл в масштабе 1:1[17].
  • Большинство участников Мирового Гран-При на протяжении всего мультфильма не сказали ни слова. Однако, в видеоигре все персонажи имеют реплики.
  • Герб России и Герб Великобритании стилизованы под мир Тачек: так, вместо двуглавого орла на кузове Виталия Петрова изображён «двуглавый» гаечный ключ, а вместо льва и единорога на гербе в Букингемском гараже представлены раритетные автомобили.
  • Во время гонки в Лондоне на одном из баннеров можно заметить надпись «Lassetyre». Это отсылка к фамилии режиссёра Джона Лассетера (John Lasseter)[14].
  • В кинотеатре Радиатор-Спрингс показывают фильм «Суперавтомобили». Это отсылка к другому мультфильму Pixar — «Суперсемейка»[14].
  • На гонке в Радиатор-Спрингс можно заметить среди болельщиков автомобиль Планета пицца (отсылка к фильму История Игрушек). Данный автомобиль присутствует во всех фильмах производства Pixar.
  • На церемонии посвящения в рыцари Мэтра, рядом с принцем Уильямом стоит оранжевый Land Rover. Возможно это брат принца Уильяма принц Гарри, потому что цвет кузова намекает на его рыжие волосы.
  • Во Франции можно заметить «ЗАЗ_968» с кузовом «универсал». Это внесерийная модификация, в основном универсалы получаются путем доработки.
  • В одной из баек Метра (Метр на луне) Метр отправился в космос. Но он не использует для этого аппараты для дыхания.А когда Фин уплывает под водой использует дыхательную маску. На самом деле машинам надо «дышать», кислород нужен для двигателя внутреннего сгорания.
  • В первой части на стене мотеля «Конус» (где ночевал Молния) висит фотография с Эйфелевой башней, которая имеет очертания конуса. А во второй части Эйфелева башня просто имеет некоторые автомобильные черты (спицы, радиаторы и т.д.).
  • Джей Карби Гремлин из Детройта разыскивается в России. А Владимир Транков разыскивается в фантастической республике — Новой Реарендии.
  • На постере фильма главные герои изображены на фоне земного шара. Некоторые обьекты имеют их очертания Ирландия-МакКуин, Земля чуть выше Нью-Фаундленда-Метр, Верхнее озеро-Франческо, остров восточнее Кубы-Финн.
  • На покрышках Молнии МакКуина в начале фильма можно заметить надпись Lightyear, что также является отсылкой к фильму История Игрушек (Имя одного из персонажей — Базз Лайтер),а также к компании Goodyear.
  • Американцы не раз пакостили русским и черногорцам (Виктор Хьюго родом из Черногории, так как там находится завод «ZASTAVA»). Это выражается и в мультфильме: два американских авто — Фло и Шериф, — обезвредили Владимира Транкова, а Виктор Хьюго передвигался только на эвакуаторе.
  • В конце мультфильма «Тачки 2» Мэтр рассказывает всем жителям Радиатор Спрингс о том, что было в «Мировом Гран-При», при этом ему никто не верит, но в конце появляется Холли — доказательство правдивости Мэтра. Этот отрывок из мультфильма похож на серии мультфильма «Байки Мэтра».
  • На номерных знаках Холли ДеЛюкс и Майлса Карданвала можно заметить эмблему реально существующей политической организации —

Европейского союза (12 жёлтых звёзд на синем поле) и латинскую аббревиатуру Великобритании (GB).

  • Во время сцены в самолете Мэтр и МакКуин смотрят автоматизированную пародию на шоу «Японские забавы».

См. также

Примечания

Ссылки

Галерея уникальных картинок с персонажами мультфильма Тачки 2

Старинные автомобили Франция . По городам и странам

Старинные автомобили Франция. Продолжение. Предыдущий обзор в статье “Старинные автомобили Бельгии”.

Во Франции мы побывали четыре раза. В первый раз ездили в долину Луары и Нормандию. Второе путешествие посвятили Бургундии и Бретани, третий раз были в Париже, а в четвёртом путешествии посмотрели Центральный массив и Перигор.

Нам попалась масса древностей, в основном французского производства. Было много повторов, поэтому обязуюсь подойти к выбору экспонатов со всей ответственностью, а не валить в кучу все Рено и Ситроены.

Старинные автомобили. На пути во Францию

По пути во Францию волей-неволей поедешь через Германию. Там на заправке под Саарбрюккеном я увидел редчайший Ситроен SM. Это была вершина модельного ряда компании с 1970 по 1975 год.  Машина получила титул “автомобиля 1972 года” по версии американского журнала Мотор-Тренд, но её “убил” топливный кризис начала 70-х годов.

SM активно продавали в США, однако с 1973 года удалось продать всего несколько сотен машин. Этот Ситроен SM зарегистрирован в Дюссельдорфе. На нём установлены исторические регистрационные знаки.

В городке Рибовилле на “Винной дороге Эльзаса” оказалось сразу три Ягуара из Голландии: Марк II 60-х годов,

внушительный Mk VIII – его делали лишь два года (1957-58)

и легендарный Е-тип, оказавшийся настолько удачным, что его строили целых 14 лет. На фото ранняя машина начала 60-х годов.

Старинные автомобили. Франция. Эльзас

Франция знаменита своим искусством, кухней, винами, ну и автомобилями тоже. Если “дё-шво” нам уже попадались в Голландии, то другой культовый автомобильчик – Рено 4 – я впервые увидел на “винной дороге” между Рибовилле и Дамбах ля Виль.

Помятый, с выгоревшей краской Рено начала 70-х годов купили в качестве первой машины. На пятой дверце видна крупная буква А, соответствующая нашему восклицательному знаку.

Регистрационный знак здесь уже нового образца, однако на наклейке справа виден код региона. Как вы думаете, у кого наше гибдд слизало идею ввести коды? 67 означает не Смоленскую область, а департамент Нижний Рейн.

Ещё один культовый французский автомобиль – это фургон Ситроен тип H. Его выпускали с 1947 по 1981 год. Во дворе музея Почты в Риквире стоит передвижное почтовое отделение на его базе.

В областном центре департамента Верхний Рейн городе Кольмар меня случайно занесло в тихий жилой квартал. Там стояла эдакая французская “Победа” под названием Пежо 203.

Обе машины действительно похожи и делали их одновременно: Победу с 1946 (на самом деле с 1948) по 1958 год, а 203 с 1948 по 1960 год. Пежо сделали втрое больше, чем Побед.

Когда я её увидел, то решил, что мне несказанно повезло с редчайшей редкостью. На самом деле эта машина изредка, но встречается на дорогах.

Старинные автомобили. Франция. Долина Луары

Полдня пути по авторутам и мы уже в долине Луары. На общественной стоянке в деревне Шенонсо стоял скромный Пежо 205. Ну и что его снимать, спросите Вы?

А ничего, что этой табуретке уже 30 лет!? Это дорестайлинговый вариант 1983-88 годов. Да, их сделали больше 5 млн. штук, но где они, эти миллионы? Код 37 – это не Ивановская область, а департамент Эндр и Луара с центром в городе Тур.В соседнем Шомоне мне удалось ухватить редкий Рено Дофин. В 50-начале 60-х годов эта машина соответствовала нашему Москвичу 402-407. Вот только двигатель у Дофина был сзади. Опять же 41 регион – это не Камчатка 🙂 , а Луар и Шер с центром в Блуа.

У королевского замка в Блуа стояли несколько Рено 5 второго поколения (1985-96). Похоже, что это были настоящие “зажигалки” модификации турбо.

Во внутреннем дворе замка мне попался скромный Рено 5 первого поколения (1972-85).

Это явно ходовой автомобиль, лишний раз доказывающий, что трюфели, фуа-гра, сент-эстеф и алокс-кортон куда важнее для француза чем машина, на которой он ездит.

Старинные автомобили Франция. Дикий запад в долине Луары

По дороге в замок Дю Мулен я не смог не остановиться у гаража с заброшенной бензоколонкой. Я не особый знаток и ценитель американских автомобилей, но как миновать подобный клондайк?Для начала посмотрите на длиннобазный пикап на шасси Шевроле и эвакуатор Форд F-series 70-х годов. К ним примкнула пара Шевроле 80-х годов выпуска.Американ Моторс Пейсер – не самое удачное творение заокеанской инженерной мысли. Хотя когда-то такой ездил даже в Москве. Эта машина 1975 года с парижской регистрацией.Слева направо: Форд Торино примерно 1972 года и Шевроле Корвет С3 Стингрей (1968-82), Шевроле Малибу SS 70-х годов и ещё один Корвет Стингрей.Гаражом явно владеет любитель Корветов. Третий из них стоит на фоне разбитого Кадиллака и Крайслера.А вот сам Крайслер Нью Йоркер 1963 модельного года.В Тур мы заехали случайно, но весьма удачно. В спальном районе на окраине стоял Пежо 403. Сравню её с советскими одногодками. Пежо просторнее Москвича 407, но меньше Волги ГАЗ 21.

Волга заметно мощнее Пежо, но у французской машины четырехступенчатая коробка передач и… есть вариант с дизельным двигателем. У этого Пежо даже было прозвище “французский мерседес”.Мы направляемся в Азе ле Ридо, где нам встретился настоящий клондайк старинных автомобилей.
Продолжение в репортаже “Старинные автомобили Франции – 2”.

Автомобильное кресло для инвалидов Рекаро

ОБЗОР МОДЕЛИ

Автокресло для инвалидов Рекаро — обзор

   

Это легкое (всего 6 кг) автомобильное кресло с высочайшими стандартами безопасности.

Выдержало неоднократные серьезные испытания и соответствует стандартам:

  • UN/ECE R 44/04 (Европейская экономическая комиссия ООН – регламент для детских ограничительных систем)
  • DEKRA – (тесты системы для особых нужд, включая реабилитационные аксессуары)
  • FMVSS 213 (Стандарт безопасности США)

Безопасность моего ребенка — самое важное для меня. Я аккуратный водитель, но никто не застрахован от неожиданностей. В случае дорожжного происшествия я должна иметь 100% уверенности, что автомобильное кресло защитит моего ребенка от травм.

Сюзанна Бессель, мама

 

Автокресло для инвалидов Рекаро — размеры и спецификации

 RECARO Monza Nova 2 Reha

Глубина сиденья

30 см (43 см с удлинителем сиденья)

Ширина сиденья

Спереди: 29 см

Сзади: 24 см (20 см с клином внутри)

Высота спинки

60-77 см

Общий размер (ширина х высота х глубина)

54 х 66 х 42 см

Примерный вес

6 кг/ 7 кг (модель Seatfix)

Нагрузка

15-50 кг

Рост ребенка

94-150 см

 

Код

RECARO Monza Nova 2 Reha

800

RECARO Monza Nova 2 Seatfix Reha (с Isofix)

801

Абдукционный блок

Основная конфигурация

Поворотная пластина с адаптером подножки*

820/1

Рекомендованные опции для устойчивости:

  • Соединение Seatfix (опция 1)

  • Стабилизирующая скоба (сзади) (опция 2)

  • Стойка (спереди)

818

819

817

Боковые стабилизаторы (пара) (требуются при использовании поворотной пластины)

816

Подножка, длинная* (длина 18 см) (регулируется по углу наклона)

805

Подножка, короткая* (длина 12 см) (регулируется по углу наклона)

806

Удлинитель сиденья* (+13 см)

808

Клин для сиденья (внутренний)

809

Клин для сиденья, нижний** (+10°)

810

Столик

811

Удерживающий жилет, размер 2

823

Защитный коврик для автомобиля

813

Защитный коврик для автомобиля со спинкой

814

Мягкое покрытие для ремня, серое (пара)

815

* Подножка и удлинитель сиденья не могут быть использованы вместе, если не используется дополнительно поворотная пластина.
** Поворотная пластина и клин для сиденья (нижний) не могут использоваться вместе.

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Особенности конструкции

Самое легкое реабилитационное кресло в своем классе, которое вы можете удержать одним пальцем. Оно выдержит ребенка весом от 15 до 50 кг

 

Удерживающий жилет надежно фиксирует ребенка в кресле и снижает опаснось выскальзывания из-под ремня.

 

 

 

 

 

Одиннадцать позиций регулировки с помощью шкалы размеров.

Надувные подголовники для повышенного комфорта.

Модель Seatfix с креплением Isofix для оптимальной защиты в случае аварии (для автомобилей, имеющих аналогичное крепление).

АКСЕССУАРЫ

Аксессуары

1. Поворотная пластина с адаптером подножки
2. Мягкое покрытие для ремня
3. Передняя стойка (для поворотной пластины)
4. Столик
5. Защитный коврик для автомобиля со спинкой
6. Защитный коврик для автомобиля
7. Удерживающий жилет
8. Боковые стабилизаторы
9. Стабилизирующая скоба (для поворотной пластины)
10. Подножка длинная
11. Подножка короткая
12. Удлинитель сиденья +13 см
13. Соединение Seatfix (для поворотной пластины)
14. Клин для сиденья, внутренний
15 Клин для сиденья, нижний

Превосходное качество и надежность аксессуары куа

О продукте и поставщиках:

. аксессуары куа на Alibaba.com устанавливаются на блоке двигателя и вместе с поршнем и цилиндром составляют часть камеры сгорания вашего автомобиля. Эти. аксессуары куа, доступные на сайте, могут помочь вам закрыть верхнюю часть цилиндра вашего автомобиля. Кроме того, они могут предоставить вам монтажную конструкцию для различных компонентов, таких как форсунки, свечи зажигания и выпускные выпускные клапаны. Файл. аксессуары куа, кроме того, помогают рассеивать тепло, производимое двигателем, что приводит к охлаждению.

Позволяя охлаждающей жидкости течь, они. аксессуары куа имеют воздуховоды и проходы, которые могут предотвратить перегрев и повреждение вашего двигателя. Файл. аксессуары куа на Alibaba.com созданы, чтобы выдерживать экстремальные температуры, которым они обычно подвергаются. И наоборот, эти. аксессуары куа будет действовать как уплотнение камеры сгорания вашего автомобиля и механический блок управления двигателем. Они также помогут вам справиться со сжатием, возникающим в результате давления сгорания.

аксессуары куа, кроме того, предоставит вам место для установки необходимых деталей двигателя. Они также предлагают вам проходы для важных жидкостей и газов, которые могут попасть в двигатель и выйти из него. Эти. аксессуары куа надежны, что помогает двигателю вашего автомобиля выдерживать огромное давление, сохраняя при этом свою форму и форму. Структура. аксессуары куа различаются в зависимости от того, какой у вашего автомобиля двигатель - дизельный или бензиновый.

Чтобы найти, выполните поиск на Alibaba.com. аксессуары куа, соответствующие вашему финансовому положению и требованиям. аксессуары куа поставщики и оптовики предлагают сертифицированные продукты в индивидуальной упаковке. Они обеспечивают постоянную смазку цилиндра вашего автомобиля. Получите его сейчас и создайте двигатель, который работает эффективно.

ASICS Frontrunner — Марафон в Кельне

Мой выбор пал на марафон в Кельне, так как он отлично подходил под даты моего отпуска. И кроме того, я никогда не был в Кельне…

О марафоне в Кельне я узнал ещё летом 2017 года, большая группа моих знакомых ехала на этот забег, но тогда я готовился к Чикаго (хотя в итоге поехал во Флоренцию) и пропустил такой «массовый выезд».

Кроме Кельна был на выбор Мюнхен, Бухарест, Эйндховен, Нови Сад (Сербия), Пальма (Мальорка), София, Ереван, Загреб.

Но, нам хотелось отдохнуть в Западной Европе, поэтому выбирал из Мюнхена, Кельна и Эйндховена. В Мюнхене я уже был, поэтому при выборе между Германией и Голландией, все таки выбрали первое. Кроме того, в Германии уже проходят забеги parkrun, а в Голландии ещё нет, а я в этом году планирую завершить челлендж «50 паркранов за год», для которого мне нужно посетить 50 забегов за 2019 год. Забеги проходят раз в неделю, недель в году всего 52, поэтому возможности пропустить 2 забега за отпуск у меня нет.

В Кельн мы прилетели в пятницу утром, чтобы было достаточно времени на посещение города и экспо, компания у нас собралась хоть и небольшая, но дружная — 7 человек (из которых только двое собирались бежать, а все остальные приехали поддержать). 

В пятницу мы отправились на экспо, которое было расположено достаточно удаленно от центра города — в большом комплексте Мотоспорт (как я понял, это Экспо-центр и рядом с ним выставка авто/мото), в том числе там был музей Михаэля Шумахера.

Экспо нам понравилось, все было организованно очень хорошо и видно что продумано до мелочей. На выдаче очередей не было, получение заняло несколько минут. Волонтеры внятно объяснили про то что дается в комплекте и пожелали удачи.

На экспо было несколько магазинов спортивной экипировки, продажа спорт-пита, реклама машин BMW, различных забегов и часов Garmin. По размерам, оно уступало Берлину и как мне кажется, даже Мюнхену, при этом было побольше чем в Москве или Риге.

В день старта, утром весь город как будто спешит на забег. Старт забега был в 10.00, при этом на полтора часа раньше стартует полумарафон (старт забегов в одном и том же месте). Сам город небольшой, поэтому до старта я ехал около 15 минут на трамвае, пока ехал, видел начало забега на 21 км.

На старте я был около 09.00 — к этому времени стартовали далеко не все кластеры) Но, когда убежали полумарафонцы, площадь на какое-то время опустела…

На этом забеге старт и финиш находятся в разных местах — стартовали мы около вокзала — Koeln Deutz, а финишировали у красивейшего Кельнского собора. Поэтому, все вещи мы сдавали в машины, которые отвезли их на финиш.

В стартовом городке не было проблем с туалетами — их было много и они находились в разных местах, поэтому не было очередей, плюс к этому были передвижные писуары, что разгружало традиционные кабинки. 

Я стартовал из первого кластера (всего их было 4), поэтому не испытывал каких-либо проблем — бежалось достаточно свободно. Вначале трасса уходит сразу через мост на Южную часть города — в один из самых престижных районов города — Роденкирхен. Несмотря на то, что бежали вдоль реки, по дистанции было достаточно количество болельщиков. 

На первой половине дистанции бежалось достаточно легко — спокойно по 4.55-5.00 мин/км — людей было достаточно, но не много.

Где-то к 12 километру мы вернулись к центру города и трасса пошла в сторону парка Хиросима-Нагасаки, в котором проходит паркран.

Потом наступил 18 километр и я понял, что план выдержать мне не получится…темп упал до 5.00 мин/км. Я надеялся, что через пару километров станет проще, но время шло — стало теплее, температура поднялась до 25 градусов а темп начал падать… На этом в общем-то мой марафон и закончился. Через пару километров меня обогнал пейсер на 3.30 с большой группой бегунов, я попробовал за них зацепиться — не получилось.

С 20 по 25 километр темп упал до 5.15 мин/км, на 25 км была первая точка, где стояла наша группа поддержки — они радостно поприветствовали меня, я помахал им рукой и побежал дальше. Да, было немного жарко и это сказывалось, но ещё больше сказывалась моя скомканная подготовка к марафону. 

После 25 километра темп упал ещё сильнее — до 5.30 мин/км и я уже начал следить за пульсом — держа его в районе 155-160 уд/мин.

К 30 километру я подошел уже немного уставшим, из-за невысокого темпа, хотелось побыстрее закончить..а впереди были ещё 12 километров, не люблю такие моменты. Получается, что темп ниже чем «рабочий» и выше чем «восстановительный» — психологически на таком пульсе я начинаю уставать, а километры начинают тянуться очень медленно…

Не упомянул про гели — я брал с собой 5 штук GU и все полностью съел на дистанции. Обычно, у меня на марафон их с собой 4 штуки и я начинаю есть на 25 км и потом ем каждые 5 км. В этот раз, я понимал что пробегу медленнее чем обычно, поэтому взял на один побольше. Ел начиная с 17 км, где-то каждые 5 километров.

Воду пил на каждом ПП, т.к. было жарко…плюс обливал себя водой на каждом пункте. Возможно, на каких-то пунктах питания давали губки, но я их не использую.

На 35 км я встретил знакомого из Санкт-Петербурга, на него видимо тоже плохо действовала жаркая погода и он шел пешком…я догнал его и предложил побежать вместе — так будет полегче. Где-то около километра мы пробежали вместе, пообщались и отвлеклись немного, после этого он ушел вперед, а у меня уже не было сил..просто хотелось, чтобы это быстрее закончилось.

Хочется отдельно отметить болельщиков — их было огромное количество на трассе — они пели, кричали, поддерживали. Многие читали имя на номере и персонально подбадривали участников марафона! Это действительно очень круто, ради этого стоит ехать на зарубежный марафон. Город просто живет бегом в этот день…

На 40 км я последний раз встретил нашу группу поддержки, выпил немного колы и побежал к финишу. Последние 2 километра вышли самыми медленными — около 6 мин/км… Мне это очень сильно напомнило 2016 год Берлин. Тогда я также провалил старт, а концовку добегал из последних сил — но тогда на меня сильно повлияла простуда.

Последние 2 километра дистанции были самыми запоминающимися в Кельне ещё и из-за того, что людей в этой части было самое большое количество — музыка, барабаны, настоящий праздник! Финиш забега — прямо у Кельнского собора, его шпиль видно далеко от финиша, и когда я был рядом наступило облегчение. Финиш…я осталовил часы, дошел до вручения медалей, получил медаль и побрел дальше… 

В этот момент было огромное желание лечь и полежать, но я не стал этого делать и пошел по финишному коридору в сторону выхода. Результат 3:47:54 совсем не то, на что я расчитывал, даже в таком состоянии. Но, я пробежал на столько, на сколько был готов.

Хочется добавить, что после финиша можно устроить настоящий праздник — на финише стоят палатки с фруктами, орехами, хлебом, бретселями, водой разных типов, различными соками, безапкогольным пивом, хот-догами и ещё чем-то… Но мне не хотелось ничего, поэтому выпив воды, я вышел из зоны финиша. Там мы встретились с Димой, для которого этот марафон стал первым. 

Его финишное время — 3:22:28 — очень хорошее время для дебюта, уверен что он сможет его быстро улучшить!

Ну и на последок, я долго размышлял и мне кажется, что в Германии у меня просто не получается бегать — из своих 7 марафонов (Москва 2015, Мюнхен 2015, СПб 2016, Берлин 2016, Флоренция 2017, Чикаго 2018 и Кельн 2019) — самые тяжелые (не считая СПб в 30+ градусов) марафоны выдались именно в Германии. 

А если серьезно, то к марафону надо готовится, тогда и забег пройдет лучше! 

Что я и сделаю на следующий год.

Видео: Люди, любящие Бродвей без машин, бросая вызов Пейзеру Поста

В среду вспенивший демагог New York Post Андреа Пейзер обрушила свою классическую обличительную речь в адрес новых пешеходных площадей на Бродвее, свободных от автомобилей, высмеивая тех европейских туристов, которые стекались на открытое пространство, находя солидарность с … одним бездомным. Джо Миллер, который, по словам Пейзера, «носил свое земное имущество в пластиковых пакетах», также разделяет ненависть обозревателя к любому человеческому вызову превосходству автомобиля: «Это ужасно.Я живу на улице. В приютах курят! Я терпеть не могу ».

Мнения на Таймс-сквер без автомобилей от ANIMALnewyork.com на Vimeo. люди, сидящие во всей этой «дешевой мебели», против которой ругал филиппинский эксперт. Оказывается, местным это нравится, а туристы в раю, несмотря на то, что их заставляют сидеть на временных пластиковых стульях, как плебеи.«В самом деле, как показывает это забавное видео, многие жители Нью-Йорка наслаждаются возможностью побывать на Таймс-сквер в этой новой (временной?) Автономной зоне. Один шезлонг даже предсказывает: « Все это неизбежно будет закрыто ». К сожалению, Пейзер наверняка не обращает внимания на восторженные отзывы, потому что один из них исходит от европейца — не меньше француза, который на самом деле говорит, что таких изменений в Париже никогда не произойдет!

детей с большей вероятностью умрут ВНЕ автомобилей, чем ждут в них: New York Post

Читатели, я очень рад, что Андреа drfbnnbkds
Пейзер хватило смелости обратить внимание на истерию наших детей, ожидающих в машине.Из ее колонки сегодня:

«Мы стали чрезмерно бояться того, что любых детей оставляют одних даже на секунду», — сказала Ленор Скенази, оратор и автор книги «Дети на свободном выгуле. Как вырастить безопасных, самостоятельных детей (без Схожу с ума с беспокойством) »…

«То, что мы наблюдаем этим летом: с родителями, которые принимают рациональное решение позволить своим детям подождать в машине на короткое время, обращаются так, как если бы они оставляли их в пустыне Мохаве с пустой бутылкой из-под воды Дасани», Скенази сказал мне.

После упоминания случая с Джастином Россом Харрисом и того факта, что 19 детей умерли от теплового удара в этом году , Пейсер продолжил, чтобы указать ( жирным шрифтом, мое ):

Кроме того, есть случаи, подобные этому: в прошлом месяце полиция Бристоля, штат Коннектикут, выдвинула обвинение в правонарушении против 30-летней Кристины Уильямс за то, что она оставила ребенка младше 12 лет без присмотра в машине после того, как прохожий, которому нечем заняться. предупредил власти, что дочь Уильямса была одна в автомобиле.Ей было 11!

… KidInCars.org, участники которого выступают против того, чтобы детей оставляли в машинах, оценивает, что 45 детей умерли в этом году из-за того, что их поддерживали машины в местах, включая подъездные пути и парковки, и еще 23 были убиты из-за того, что машины переехали их во время движения вперед . Кроме того, по данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, 265 детей-пешеходов были сбиты автомобилями в 2011 году.

«Таким образом, дети с большей вероятностью умрут, когда их вынимают из машины, чем когда они ждут в ней», — сказал Скенази.

Я не знаю другого журналиста, кроме Элизабет Варгас из 20/20, у которой хватило смелости так смело выступить против истерии детей в машинах. Я приветствую обеих этих дам. — Л.

Иногда ЛУЧШЕЕ позволить спящим детям лежать. (Источник фото: Pixabay.)

Бейкер назвал Пейзера министром образования

Опережая его ожидаемые усилия по разрешению большего числа чартерных школ в Массачусетсе, избранный губернатор Чарли Бейкер во вторник назначил сторонника устава и бывшего сотрудника Института пионеров секретарем образования штата.

Джеймс Пейзер, 58-летний житель Милтона и бывший советник бывших губернаторов по вопросам образования, возглавлял переходную группу Бейкера, находясь в отпуске в качестве управляющего директора некоммерческого венчурного фонда NewSchools.

Переходная группа отклонила запрос Службы новостей на интервью с Пейзер.

«Я на собственном опыте видел, как Джим и его лидерство улучшали государственное образование на протяжении всей его карьеры и в то время, когда мы вместе работали в Управлении образования штата», — говорится в заявлении Бейкера.«Я с нетерпением жду нововведений и преданности, которые Джим привнесет в нашу администрацию, поскольку мы работаем, чтобы дать нашим детям и их родителям больше права голоса в их образовании».

В 1995 году губернатор Уильям Велд назначил Пейзера заместителем министра образования и специальным помощником губернатора по чартерным школам. Пейзер был председателем совета по образованию штата с 1999 по 2005 год.

Дэвид Дрисколл работал уполномоченным по вопросам образования, а Пейзер был председателем совета.

«Большинство людей предсказывали, что у нас будут все эти проблемы, потому что он воспринимался как консервативный, антигосударственный школьный сторонник выбора устава», — сказал Дрисколл во вторник.«И я, конечно, был прорабом и педагогом, учителем и так далее в течение 40 лет. И правда в том, что мы очень хорошо работали вместе».

Дрисколл сказал, что они отложили «философские разногласия», и охарактеризовал Пейзера как поддерживающего государственные школы и готового закрыть чартерные школы, которые «не соответствовали требованиям».

«Я думаю, что в наши дни мы слишком много беспокоимся об идеологии и должны беспокоиться только о производительности», — сказал Дрисколл Службе новостей.«Его послужной список является отличительной чертой того, когда государственные школы в Массачусетсе сделали рывок вперед».

Дрисколл сказал, что ожидает, что администрация Бейкера будет настаивать на увеличении числа чартерных школ.

Бейкер был горячим сторонником чартерных школ, и в его кампании говорилось, что он будет работать с законодателями над увеличением числа чартерных школ штата Бэй в случае их избрания.

Президент Ассоциации учителей Массачусетса Барбара Маделони заявила, что профсоюз по-прежнему привержен делу обеспечения справедливого финансирования государственного образования, «полностью основанного на демократических структурах и демократическом взаимодействии и свободного от рыночного мышления, что подчеркивает кампанию по приватизации наших школ.«Осенью профсоюз потратил значительные средства на поддержку оппонента Бейкера, демократа Марту Коакли.

« Как и в любом демократическом процессе, в дебатах по поводу государственного образования следует приветствовать серьезные разногласия », — говорится в заявлении Маделони. состоит в том, чтобы убедиться, что Джим Пейзер — и другие должностные лица системы образования, назначенные в новую администрацию — откликнутся на мнения преподавателей, родителей и сообществ относительно всех принимаемых ими политических решений. Мы продолжим активно выступать за предоставление нашим студентам государственных школ и колледжей, которых они заслуживают.

Член палаты представителей Алиса Пейш, председатель Комитета по образованию Палаты представителей, заявила, что в своем «ограниченном контакте» с Пейзером из-за своей роли в комитете она сочла его «очень разумным».

«Я с нетерпением жду работы. с новой администрацией. Назначенный секретарь имеет долгую историю приверженности делу улучшения государственного образования, и я очень надеюсь, что мы сможем хорошо работать вместе «, — сказал Пейш, демократ Уэлсли, Службе новостей.

Пейш безуспешно пытался в этом году способствовать достижению компромисса с сопротивляющимися сенаторами по законопроекту о реформе образования, который расширил бы доступ к чартерным школам в некоторых округах.Законопроект одобрен Палатой представителей, но умер в Сенате.

На вопрос, что выбор Пейзера Бейкером может означать для движения чартерных школ, Пейш ответил: «Я бы не стал вдаваться в подробности, не давая администрации возможности прямо заявить о своих приоритетах».

Пейзер был также советником по образованию исполняющей обязанности губернатора Джейн Свифт и губернатора Митта Ромни, и в течение семи лет он был исполнительным директором Pioneer Institute for Public Policy Research.

Пейзер сменит Мэтью Мэлоуна, бывшего директора школ Броктона, который в 2013 году начал работать секретарем по образованию губернатора Девала Патрика.

«Я надеюсь, что г-н Пейзер пойдет по стопам доктора Мэлоуна, осознавая необходимость обеспечения равного доступа. для всех учащихся, а это означает нежелание отдавать предпочтение чартерным школам перед государственными », — сказал Ричард Статман, президент Бостонского союза учителей.

В своем заявлении Пейзер сказал: «Я полон решимости продвигать амбициозные приоритеты избранного губернатора, создавая больше отличных школ по всему Содружеству, расширяя и укрепляя программы профессионально-технического образования, развивая новые партнерские отношения с местными школьными округами и сообществами, а также сделать высшее образование более доступным и отвечающим потребностям наших различных регионов.»

После выборов 4 ноября Бейкер медленно заполнял свой кабинет, оставив незаполненными места для общественной безопасности и транспорта по состоянию на вторник. Бейкер вступает в должность 8 января.

Мэтт Мерфи представил отчеты.

Нелепая попытка Pepsi продать газировку — оскорбление для всех


Дополнительную информацию см. На NYPOST.com

Андреа Пейсер
7 апреля 2017 г.

Бестолковые руководители PepsiCo никогда не предвидели грандиозного провала.

Единственное, чего торговцы газировкой достигли с помощью глухой рекламы, выпущенной во вторник, а затем, по праву, вытянутой на следующий день — используя возлюбленную постмилленариев Кендалл Дженнер, 21 год, в качестве пушечного мяса в политической и культурной войне — было объединение раздробленной нации против жадный корпоративный гигант. Хорошая работа для разносчика газировки.

В рекламных кругах ходят слухи о том, что производители Pepsi сегодня плачут в попу, ища чего-то покрепче.

Они возлагали свои надежды на победу в борьбе за сердца, умы и долю рынка у конкурента Coca-Cola в «пробудившемся» 2-минутном 39-секундном «короткометражном фильме», который должен был выйти на мировой рынок.В итоге он совершил, казалось бы, невозможное: объединил протестующих Black Lives Matter, женщин-активисток в шляпах и демонстрантов, окружающих Башню Трампа, в чувстве морального негодования с обычным, недемонстрационным народом.

«Они не понимали, как это оскорбит интеллект каждого и разозлит людей», — сказал мне источник на Мэдисон-авеню (который не участвовал в разгроме безалкогольных напитков). «Все для того, чтобы запихнуть людям сладкие напитки в глотку».

Рекламу с бросающим вызов смыслом названием «Live for Now Moments Anthem», как сообщается, придумала собственная творческая группа Pepsi, Creators League Studio.

В нем изображена молодая белая Дженнер, звезда реалити-шоу и модель, чья родословная связана с тем, что она была дочерью законодателя вкусов трансгендеров Кейтлин (ранее Брюс) Дженнер и Крис Дженнер, которая утверждает, что Ким Кардашьян Уэст является сводным братом и сестрой.

Она была замечена позирующей для фотосессии рядом с протестом, хотя все, что агитируют за или против (расовая справедливость или бесплатная, жирная газировка для супермоделей?), Не раскрывается общими знаками с такими лозунгами, как «ЛЮБОВЬ», «МИР», «UniTY» и вызывающее раздражение «Присоединяйтесь к разговору!»

Затем она срывает свой светлый парик, бросает его в случайную чернокожую женщину и, предположительно, сбрасывает оковы работы высокооплачиваемым манекеном.Брюнетка в стиле модерн присоединяется к разъяренной толпе и, наконец, преодолевает созданное напряжение, схватив банку освежающей без сахара Pepsi Max и передав ее явно невооруженному полицейскому. Пьет диетический напиток без жалоб.

Толпа приветствует, превращая волнующую сцену недовольства в поучительный момент Кумбайи.

Как и ожидалось, хотя и не для всех, кто трудился в недрах Pepsi, ярость в сочетании с недоумением раздалась со всех сторон.

Разместив фотографию своего убитого отца, которого оттеснили полицейские, Бернис Кинг, дочь доктора Мартина Лютера Кинга-младшего, написала в Твиттере: «Если бы только папа знал о силе # Пепси».

Представители PepsiCo ответили, извинившись как можно быстрее — даже перед Дженнером, который на момент написания этой статьи не ответил. Но до того, как разразился спор и после того, как она записала оскорбительную оду газированной торговле, она хлынула в видео «за кулисами с Кенделлом Дженнером»: «Это действительно захватывающе.Я считаю, что для меня большая честь идти по стопам самых известных людей.

«Это действительно круто, и да, я очень рад этому. Это сбывшаяся мечта. Я всегда мечтал стать частью какой-то рекламы или чего-то подобного, и быть частью Pepsi — это здорово ».

Ночное телевидение было дикарем.

На CBS ведущий «Позднего шоу со Стивеном Колбертом» раскритиковал: «Все начинается с толпы красивых, многонациональных людей, протестующих на улицах — я полагаю — Ньюпорта, Род-Айленд.

«Пока мы не знаем, что заставило всех горячих статистов Америки выйти на улицы, но я предполагаю, что это протест за

.

Привлекательная жизнь имеет значение ».

Ой.

Мадонна создала все вокруг нее, опубликовав в Instagram подпись: «Когда ты просыпаешься и понимаешь, что S *** на самом деле не имеет смысла. Боковое примечание: мой рекламный ролик Pepsi был снят 30 лет назад, потому что я целовал черного святого! #ironic.”

У меня часто возникали разногласия с нынешним списком протестующих, особенно с теми, у кого Black Lives Matter.

Но насмехаться над защитниками гражданских прав, упрощать борьбу людей, которые на протяжении поколений жили и умирали по определенным причинам, в подлых попытках продать товар — это верх дурного тона. Это оскорбление для всех.

жителей Детройта описывают хаос в аэропорту Форт-Лодердейл после того, как в результате нападения 5 человек погибли, 8 получили ранения

ФОРТ-ЛОДЕРДЕЙЛ, Флорида. — Международный аэропорт Форт-Лодердейл-Голливуд, который посещают в среднем 2 миллиона человек в месяц, является одним из самых быстрорастущих аэропортов в стране, согласно веб-сайту аэропорта.

В пятницу мужчина, летевший из Анкориджа, Аляска, на рейс Delta, приземлился в международном аэропорту Форт-Лодердейл-Голливуд и забрал свою сумку на карусели в Терминале 2, сообщает NBC News.

Дальнейшие сообщения от NBC показывают, что мужчина затем вытащил из своего багажа пистолет и начал стрелять в толпу путешественников, скопившихся вокруг зоны выдачи багажа.

В общей сложности пять человек были убиты и восемь других ранены вооруженным преступником, которого позже опознали как Эстебан Сантьяго, сообщает NBC News.

Среди толпы национальных и международных путешественников были две семьи из района Метро-Детройт. Марк Пейзер, местный прокурор, сказал, что первым его предупредила о ситуации женщина, которая бежала и кричала по аэропорту.

Объявление

«Внезапно в Skyclub вбегает женщина в состоянии паники, кричит и кричит:« Все бегут туда.Все там кричат. Мы должны убираться отсюда ». И через короткое время после этого нас эвакуировали и выставили на взлетно-посадочную полосу «, — сказал Пейзер.

» В течение первого часа после того, как мы вернулись в здание, было толпой более 100 человек, убегающих и кричащих «, — сказал Пейзер. сказал. «Никто не знал, что происходит. Все отреагировали на этот наплыв людей и начали бежать в поисках укрытия, я и моя жена Кэти в том числе, и мы оказались в ванной комнате детской комнаты с 20 другими людьми.Мы вошли туда, потому что там была большая стальная дверь, которую можно было запереть ».

Стейси Гиске, которая находилась в Терминале 2 аэропорта, где произошло нападение, описала пугающую сцену, которая развернулась перед ней и ее семьей.

« I увидел, как мой муж бросил мою дочь на землю и перебрался через нее, и я инстинктивно взобрался на своего второго сына, моего среднего сына, а мой старший сын сидел под стульями ».

Объявление

Один местный зритель 4 прислал видео с ней и другими пассажирами, которые в то время застряли на взлетной полосе почти 6 часов.

Согласно NBC News, Сантьяго получил психологическую помощь в Анкоридже после того, как сообщил властям ФБР на Аляске, что он слышит голоса и что правительство заставляет его смотреть видео группы Исламского государства.

Сантьяго родился в Нью-Джерси, но вырос в Пуэрто-Рико. По сообщению NBC News, он поступил в армию и в августе был уволен из службы за неудовлетворительную работу.

ФБР заявило в пятницу вечером на конференции, что они «не исключили терроризм», и что Сантьяго обратился в ФБР несколько месяцев назад из-за опасений по поводу своего психического здоровья.

Должностные лица заявили, что Сантьяго затем был передан местным правоохранительным органам, прежде чем добровольно отправился в психиатрическую больницу.

Согласно NBC News, семья Сантьяго заявила, что не знает, был ли ему поставлен диагноз посттравматического стрессового расстройства.

Ad

Copyright 2017 WDIV ClickOnDetroit — Все права защищены.

Harris Snags Долгожданный чемпионат SCCA в SRF

ЛЕКСИНГТОН, Огайо (24 сентября 2016 г.) — Тодд Харрис проехал 2400 миль от своего дома в Портленде, штат Орегон, до трассы для спортивных автомобилей в Среднем Огайо для второго тура национального чемпионата SCCA, представленного компанией Garmin VIRB.Последние 2,258 мили были самыми нервными, но после нескольких промахов, имевших место в 2005 году, давний стойкий приверженец Spec Racer Ford может претендовать на титул национального чемпионата. Майк Мизерендино из Бейкерсфилда, штат Калифорния, и Скотт Реттич из Колумбуса, штат Огайо, подтолкнули Харриса к клетчатому флагу.

Хотя пять машин выстроились плотным строем, казалось, что Харрис твердо держал в руках двусторонний бой, и ему оставалось пройти два поворота, когда передовая стая поймала поток машин. Харрис смог управлять пригнанными машинами, принеся свой No.42 Pro Drive Racing / Flat Out Racing Spec Гонщик Ford на финише всего на 0,287 секунды опережает Мизерендино и на 0,337 секунды опережает Реттиха.

Харрис набирал в среднем 80,302 миль в час на дистанции, опережая девять кругов из 23 кругов гонок с зеленым флагом.

«Это был кайф, — сказал Харрис. «Я очень много работал, чтобы выиграть один из этих национальных чемпионатов. Приятно чувствовать то, что чувствуют Скотт и Майки. Я давно хотел этого национального чемпионата. Мне 49, так что, по крайней мере, я получил его до того, как мне исполнится 50.”

Несмотря на то, что он стартовал вторым, Харрис откатил старт и выпал из первой пятерки, поглощенный полем. Гоночная машина MBI Racing Spec Racer Ford № 11 компании Miserendino лидировала в стае, которая составляла 10 единиц на ранних этапах разработки идентичных автомобилей.

«Я участвовал в гонках здесь в 96-м и 97-м, и я не возвращался до этого года», — объяснил новоиспеченный чемпион. «Мы провели одну гонку Majors, а затем приехали сюда. Честно говоря, мне было нелегко выучить этот путь. Здесь много нюансов. Так что я неплохо себя чувствовал в первом ряду, и тут я сразу упустил шанс.Это единственный раз за мою 25-летнюю карьеру, когда она не заработала в нужный момент. Они просто проходили мимо. Это могло бы помочь, мне просто пришлось опустить голову и мчаться ».

Мисерендино побежал за титул, лидировав с самого начала и выйдя вперед на чередующихся кругах со своим другом и соперником с Западного побережья, когда Харрис поймал лидера. Всего четырехкратный чемпион провел 14 кругов гонки до финиша — только не самый важный.

«Это был винтажный гоночный автомобиль Spec Racer Ford, взад и вперед», — сказал Мисерендино.«Тодд был быстрее в некоторых местах, я был быстрее в некоторых местах, и мы просто ходили туда-сюда. Мы оба хотели быть лидерами, это второй тур, и никогда не знаешь, что будет дальше. Никогда не угадаешь, когда попадешь на полосу движения в неправильном месте, или на желтой полосе движения, или в чем-то еще. Вы хотите провести один круг, и это последний. Я не успел туда добраться сегодня, но отлично пробежал. Это было очень весело. Я участвовал в гонке с Тоддом домой, и это было похоже на это. Я счастлив быть на поулке, счастлив быть на подиуме.Я немного уступил, но еще один подиум второго тура — я доволен ».

В то время как Харрис и Мизерендино были единственными двумя гонщиками, лидировавшими на кругах, гонщик Spec Racer № 17 Альянса Реттича и Ford Spec Racer № 77 Мэтта Харпера были все время в зеркалах, а это означало, что каждый должен был выбрать свою часть. трассы, чтобы попытаться продвинуться вперед, зная, что любая ошибка может стоить две позиции.

«Были места, где мы были немного быстрее, а затем было больше пробок, чем я когда-либо думал, — сказал Харрис.«Я подумал, разве они просто кормили машины? Вплоть до последнего круга я должен был обойти троих из этих парней, и вы почти могли слышать, как Майк и Скотт хихикали, что я должен с этим справиться. Это было грубо ».

Мисерендино тоже знал об этой стратегии.

«Это место действительно сложно пройти, — сказал Мисерендино. «Если вам удастся выбежать из первого поворота, вы можете запихнуть их в замочную скважину, но на самом деле возможность попадает сразу же. Тодд был немного лучше меня, выходя из замочной скважины, и в этом была разница сегодня.”

Подиум

Реттича был горько-сладким после национального чемпионата Formula Enterprises в начале недели на его домашней трассе.

«Гонка была очень веселой», — сказал Реттич. «Все поехали чисто. Это была потрясающая гонка. Получилось не совсем так, как я хотел, но через год это будет мой год.

«Вы никогда не сможете разочароваться в подиуме в таком сильном классе, как SRF. Очевидно, я хотел побеждать на своей домашней трассе. У нас была отличная машина, просто так не вышло.Возможность была у меня, я был очень близок, но просто не мог сделать никаких шагов на последнем круге ».

Харпер пересек финишную прямую четвертым во время второго визита во второй тур тура. Байрон Мид, чья SRF № 01 Mead Construction висела с ведущим блоком, пока не столкнулась с трафиком на последних цепях, финишировал пятым.

Марк Пейзер проехал на своем № 04 Shick SRF с 23 -го до 16 -го на финише, улучшив семь позиций и получив награду Sunoco Hard Charger.

53-й последний тур национального чемпионата SCCA, представленный Garmin VIRB, вершиной американского автоспорта, в этом году стал венцом национальных чемпионов Клуба спортивных автомобилей Америки по клубным гонкам на трассе спортивных автомобилей Mid-Ohio Sports Car Course в Лексингтоне, штат Огайо, с пятницы, 23 сентября, по воскресенье. 25 сентября.

Хотя прямая трансляция всех 28 национальных чемпионатов доступна в прямом эфире на SCCA.com, каждая гонка будет востребована в ближайшие недели.

ЛЕКСИНГТОН, Огайо — Предварительные результаты субботнего национального чемпионата SCCA Spec Racer Ford на 53-м втором этапе национального чемпионата SCCA, представленные компанией Garmin VIRB на трассе для спортивных автомобилей в Среднем Огайо, с указанием позиции финиша, стартовой позиции в скобках, водителя, родного города, автомобиля и кругов завершено.

1, (2), Тодд Харрис, Портленд, Орегон, SCCA Spec Racer Ford, 23.
2, (1), Майк Мизерендино, Бейкерсфилд, Калифорния, SCCA Spec Racer Ford, 23.
3, (3), Скотт Реттич, Колумбус, Огайо, SCCA Spec Racer Ford, 23.
4, (8), Мэтью Харпер, Шарлотта, Северная Каролина, SCCA Spec Racer Ford, 23.
5, (6), Байрон Мид, Мельбурн, Флорида, SCCA Spec Racer Ford, 23.
6, (7), Max Koff, Ann Arbor, MI, SCCA Spec Racer Ford, 23.
7, (4), Cliff White, Huntsville, AL, SCCA Spec Racer Ford, 23.
8 , (9), Квинтен Нельсон, Ньюарк, Огайо, SCCA Spec Racer Ford, 23.
9, (10), Джейкоб Пипал, Окдейл, Калифорния, SCCA Spec Racer Ford, 23.
10, (5), Дэниел МакБрин, Атланта, Джорджия, SCCA Spec Racer Ford, 23.
11, (11), Джош Обердик, Перрисбург, Огайо, SCCA Spec Racer Ford, 23.
12, (13), Уитни Стрикленд, Хьюстон, Техас, SCCA Spec Racer Ford, 23.
13, (14), Джозеф Вольф, Ист-Нассау, Нью-Йорк, SCCA Spec Racer Ford, 23.
14, (20), Neil Killey, Cranberry Twp, PA, SCCA Spec Racer Ford, 23.
15, (18), Benjamin Brinn, Lafayette, IN, SCCA Spec Racer Ford, 23.
16, (23), Марк Пейзер, Истон, Коннектикут, SCCA Spec Racer Ford, 23.
17, (16), Скотт Швейцер, Лейк Орион, Мичиган, SCCA Spec Racer Ford, 23.
18, (17), Билл Уоттс, Гарвард, Массачусетс, SCCA Spec Racer Ford, 23.
19, (26), Джим Тибор, Кортленд, Огайо, SCCA Spec Racer Ford, 23.
20, (19), Винсент Балч, Сан-Диего, Калифорния, SCCA Spec Racer Ford, 23.
21, (25), Дональд Уайт, Хауэлл, Мичиган, SCCA Spec Racer Ford, 22.
22, (21), Скотт Сайфер, Ниагара-Фолс, Нью-Йорк, SCCA Spec Racer Ford, 22.
23, (27), Джим Тибор-младший, Silver Plume, Колорадо, SCCA Spec Racer Ford, 22.
24, (22), Уильям Меркурио, Кенсингтон, Мэриленд, SCCA Spec Racer Ford, 21.
25, (24), Thomas Kirchman, Framingham, MA, SCCA Spec Racer Ford, 20.
26, (12), Ричард Болдуин, Ковингтон, Лос-Анджелес, SCCA Spec Racer Ford, 5.
27, (15), Craig Blackwell, Carmel, IN, SCCA Spec Racer Ford, 4.

Общее время гонки: 38: 48,252
Средняя скорость гонки: 80,302 миль / ч
Запас победы: 0,287 секунды
Самый быстрый круг заезд: # 42 Харрис, 1: 37,621 (83,269 миль / ч)
Sunoco Hard Charger: # 04 Марк Пейсер
круг Лидеры: 1-7 круг, №11 Мисерендино; Круги 8-9, # 42 Харрис; Круги 10-11, №11 Мисерендино; Круги 12-14, # 42 Харрис; Круг 15, Мисерендино # 11; Круг 16, # 42 Харрис; Круги 17-20, №11 Мисерендино; Круги 21-23, # 42 Харрис.

Кукла American Girl: ей 95 долларов, она живет в своей машине.

На протяжении многих лет куклы American Girl, соблазнительные объекты навязчивой идеи наших дочерей с завышенной ценой, изображали индейца, сбежавшего раба и еврея, жившего в многоквартирном доме. ребенок. Но ни один из них не поднял страха ненавистницы New York Post в целом Андреа Пейзер, как Гвен Томпсон со стеклянными глазами и виниловыми волосами. Гвен, помимо того, что она лучшая подруга правящей девушки года в Америке Криссы Максвелл, бездомна.

Предыстория Гвен, которая разворачивается в предыстории кукол, а также в сопутствующей книге и фильме «Крисса сильна» (режиссер «Бродячая роза» Марта Кулидж) является своевременной. Ее отец был уволен с работы. Ее семья, неспособная справиться с выплатой по ипотеке, впоследствии потеряла дом, из-за чего отец бросил их. Она и ее мама вынуждены жить в своей машине и в конце концов оказываются в приюте. При всех своих бедах Гвен становится объектом издевательств в школе со стороны популярных девушек.

Это целый мир боли для куклы за 95 долларов.

Вчера в своей колонке Пейзер высказала недовольство тем, что Гвен пытается «политически внушить» нашу молодежь: «Мужчины — плохие. Отцы бросают женщин без причины. Еще она говорит мне, что женщины беспомощны. И что детям в этой великой стране, где куклы продаются почти по 100 баксов за штуку, разрешено спать в автомобилях. Но матери не теряют опеки из-за этой несправедливости. Потому что, как видите, они тоже жертвы. Не смотрите злой кукле в глаза, детки! Она вас обучит!

Если не считать притворства, детям в этой нашей «великой стране» на самом деле разрешено ночевать в автомобилях.Сейчас в Америке около миллиона бездомных детей. Два миллиона, чьи дома были лишены права выкупа. Дети, у которых проблемы в школьной системе, и вполне вероятно, что они сидят сегодня рядом с вашей и моей дочерью в столовой.

Пейзер не за горами, когда она называет магазин American Girl на Пятой авеню «культом» — я была там, и это было похоже на то, чтобы заглянуть в самую пасть ада. Я с удовольствием буду целый день ворчать о том, насколько дороги и до невозможности ориентированы на аксессуары эти проклятые американские девушки, и о том, что Mattel зарабатывает деньги, торгуя фантазиями об обнищании.(Они не могли отдать часть продаж продукции Гвен, говоря, Национальный альянс за искоренение бездомности? Серьезно?)

Но я не уверен, что давать девочкам возможность играть с персонажами, которые не являются принцессами с ланиными глазами, — это такая ужасная вещь. Куклы American Girl не нацелены на Гвенс всего мира — они нацелены на более обеспеченных детей, чьи родители могут себе их позволить. Многие из них будут рассматривать Гвен не как бездомного ребенка и не как орудие феминистско-либеральной программы, а просто как красивую куклу.Тем не менее, я могу надеяться, что некоторые из этих потенциальных пчелиных маток и подлых девчонок понимают послание «Крисса сильна» — что улучшение положения не делает вас лучше, точка. Эта бедность не делает вас изгоем. Откровенно говоря, быть заносчивой стервой — не круто.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *