Posted in: Авто

Автомобиль на м: Марка автомобиля на букву m — полный перечень по алфавиту онлайн

Содержание

Марка автомобиля на букву М

1. Мав

2. Маджиора

3. Маз

4. Мазда

5. Мазерати

6. Майбах

7. Майокки

8. Макларен

9. Маклоглин

10. Макфарлан

11. Ман

12. Мантовани

13. Мараша

14. Маренго

15. Мариндаз

16. Марино

17. Маркос

18. Марлборо

19. Марлин

20. Мармон

21. Мартини

22. Маруся

23. Марути

24. Маруша

25. Маршанд

26. Матис

27.

Матра

28. Махиндра

29. Мега

30. Мельди

31. Менон

32. Ментаски

33. Меркури

34. Меркюри

35. Мерседес

36. Мерседес-бенц

37. Мерсер

38. Металлюржик

39. Метрокэб

40. Мзкт

41. Мзма

42. Миари-джусти

43. Миллер

44. Минелли

45. Минерва

46. Мини

47. Минима

48. Минютоли

49. Мирабилис

50. Мицубиси

51. Мицуока

52. Моаз

53. Монте-карло

54. Монтеверди

55. Монтю

56. Морган

57. Моррис

58. Морс

59. Москвич

60. Мотоблок

61. Мотта-баудо

62. Мультикар

63. Мун

64. Мьессе

20828208292083020831208322083320834208352083620837208382083920840208412084220843208442084520846208472084820849208502085120852208532085420855208562085720858208592086020861189642086220863208642086520866208672086820869208702087120872208732087420875208762087720878208802087920881208822088320884208852088620887208882088920890

Автомобиль на букву М | БезБукв.ру

1. Мав

2. Маджиора

3. Маз

4. Мазда

5. Мазерати

6. Майбах

7. Майокки

8.

Макларен

9. Маклоглин

10. Макфарлан

11. Ман

12. Мантовани

13. Мараша

14. Маренго

15. Мариндаз

16. Марино

17. Маркос

18. Марлборо

19. Марлин

20. Мармон

21. Мартини

22. Маруся

23. Марути

24. Маруша

25. Маршанд

26. Матис

27. Матра

28. Махиндра

29. Мега

30. Мельди

31. Менон

32. Ментаски

33. Меркури

34. Меркюри

35. Мерседес

36. Мерседес-бенц

37. Мерсер

38. Металлюржик

39. Метрокэб

40. Мзкт

41. Мзма

42. Миари-джусти

43. Миллер

44. Минелли

45. Минерва

46. Мини

47. Минима

48. Минютоли

49. Мирабилис

50. Мицубиси

51. Мицуока

52. Моаз

53. Монте-карло

54. Монтеверди

55. Монтю

56. Морган

57. Моррис

58. Морс

59. Москвич

60. Мотоблок

61. Мотта-баудо

62. Мультикар

63. Мун

64. Мьессе

20828208292083020831208322083320834208352083620837208382083920840208412084220843208442084520846208472084820849208502085120852208532085420855208562085720858208592086020861189642086220863208642086520866208672086820869208702087120872208732087420875208762087720878208802087920881208822088320884208852088620887208882088920890

интересные места, которые стоит посетить

Две самые современные трассы России – М-11 «Нева» и М-4 «Дон». Одна соединяет две столицы, другая ведет на юг, к Черному морю.

Поехали! К любому городу на трассах у нас есть путеводитель. Кто проинформирован, тот знает, что и как смотреть, где остановиться, а где – пообедать. Наши рейтинги непредвзяты, а маршруты – проверены. Информация должна быть познавательной и практичной. Это мы вам и предлагаем.

Не забываем и о главном событии года – юбилее Великой Победы. Многие из вас наверняка захотят посетить места боевых сражений, почтить память павших. Наша «Карта Победы» – специально для вас. Военная история городов на трассах М-11 «Нева» и М-4 «Дон» – битвы и герои, памятники и музеи, все, что поможет вам взглянуть на маленький Торжок или древнюю Тулу особым взглядом.

Тяжесть испытаний и гордость от Победы – почувствуйте это сегодня. Трассы М-11 «Нева» и М-4 «Дон» с нашей картой оживут для вас «Битвой за Москву» и «Битвой за Кавказ», трагедиями 1941–1942 годов, триумфами 1943–1944-го. В 1945-м окончательную Победу мы добыли уже на вражеской территории.

Ищите что-то необычное? У нас есть специальный маршрут!

 Он так и называется – «Уникальные места России». Футуристический отдых в экокапсулах в Тульской области, мрачная романтика развалин «Аракчеевских казарм» в Новгородской. Места есть! Просто надо их знать. Наш специальный путеводитель вам в помощь!

Это еще не всё. Многие отправляются в путешествие с особой целью: посетить концерт любимой группы или поучаствовать в акции исторических реконструкторов, например. Для вас – наш «Календарь событий». Мероприятия, размещенные во времени и пространстве. Если точнее – что и когда будет происходить в городах на трассах М-11 «Нева» и М-4 «Дон».

Путешествуете с детьми? В нашем путеводителе есть практические советы для родителей. Комфорт для маленьких – душевное равновесие для больших!

И наконец, конкурсы! Развлекаемся с умом, а главное – с несомненной пользой.

2020. Наш особенный путеводитель. Путешествия во всем их неповторимом разнообразии по самым современным дорогам России – М-11 «Нева» и М-4 «Дон»! Отправляйтесь в дорогу с нашим информационным навигатором!

история службы автомобиля-офицера (часть 1)

17 марта 1936 года в Кремле руководство страны увидело первые машины М-1, ставшие самым массовым военным легковым автомобилем предвоенного СССР

Штабной автомобиль М-1 едет навстречу колонне немецких военнопленных. Фотография с сайта http://denisovets.ru

Сегодняшние войска немыслимы без командирских машин. Командирские танки, командирские бронетранспортеры, командирские автомобили… Последние вошли в практику раньше всех — чуть больше века того назад, как только промышленность освоила конвейерный выпуск автомобилей, а армия оценила их возможности.

Тогда же стало ясно, что привычный командирский конь постепенно уступит место командирской машине.

Но случилось это далеко не сразу, а в Советском Союзе, потерявшем почти два десятилетия на то, чтобы справиться с последствиями Первой Мировой и Гражданской войн, и того позже. Тем не менее, Великую Отечественную войну наша армия встретила, имея весьма солидный командирский автопарк. По состоянию на 22 июня 1941 года в ней проходили службу полтора десятка тысяч «эмок». Именно под таким ласковым именем первая массовая отечественная легковушка была известна у водителей. И именно под ним она навсегда вошла в советскую историю как один из легендарных символов Великой Отечественной войны — наряду с танком Т-34, штурмовиком Ил-2 и пистолетом-пулеметом ППШ.

Хорошо, но не для наших дорог

Впрочем, своим появлением на свет М-1 обязана не армии. Первый отечественный автогигант — Нижегородский (позднее — Горьковский) автомобильный завод — был сооружением лицензионным. В его создании активнейшую роль играла американская автомобильная компания Ford Motor Company. Для СССР конца 20-х — начала 30-х это было обычной практикой: наша страна, потерявшая в первой четверти века в ходе войн и революций почти 90% научных, инженерных и высококвалифицированных рабочих кадров, нуждалась в подобной помощи со стороны. Естественно, первыми моделями автомобилей, в 1932 году сошедшими с конвейера в Нижнем Новгороде, были лицензионные машины: грузовик ГАЗ-АА — перелицованный Ford-AA, а легковой фаэтон (так в терминах того времени называли машину с открытым пассажирским кузовом) ГАЗ-А — легковушка Ford-A.


ГАЗ М-1 первых выпусков в Москве. Фотография с сайта http://www.am02.ru

Именно эти две машины и стали первыми авто отечественного производства, которые заменили поизносившиеся машины выпуска еще довоенного времени или случайно попавшие в СССР. А таких хватало: были и автомобили еще российского выпуска, и многочисленные машины, стоявшие на вооружении еще русской императорской армии, и оказавшиеся в стране во время интервенции, и купленные за золото для остро нуждавшейся в автотранспорте страны… Но все они имели два существенных недостатка: крайняя изношенность и отсутствие запасных частей, которые буквально были на вес золота. Особенно это чувствовала на своем опыте Красная Армия: стремительно менявшиеся условия ведения войны требовали серьезного автопарка, а наращивать его без своего производства было невозможно. Так что и ГАЗ-АА — предшественник «полуторки», и ГАЗ-А пришлись как нельзя кстати.

Но если грузовик можно приспособить к эксплуатации в любых условиях, даже самых суровых, то открытый легковой автомобиль был не лучшим выбором для России. К тому же он стремительно устаревал, а кроме того, был весьма требователен к квалификации обслуживающего персонала — чем, увы, страна была небогата. И потому уже через год новый главный конструктор ГАЗа, выдающийся советский инженер, выпускник МВТУ Андрей Липгарт поставил перед собой и своими подчиненными непростую задачу: создать собственную модель, которая будет гораздо лучше отвечать требованиям и возможностям отечественной эксплуатации.

Просто, надежно, крепко

К тому времени на смену хорошо зарекомендовавшему себя, но уже явно морально устаревшему Ford-A на американских заводах компании пришел гораздо более современный Ford-B, а вскоре на его основе был создал и Ford Model 18 с восьмицилиндровым двигателем. Эти модели получили гораздо более широкую линейку кузовов, среди которых были и полностью закрытые — как раз то, что требовалось для российских условий.

Это был удачный момент для того, чтобы, образно говоря, не изобретать велосипед, а освоить уже разработанную продукцию, доведя ее до соответствия отечественным возможностям и условиям эксплуатации. А поскольку действовавший лицензионный договор подразумевал возможность получить новинку для освоения на ГАЗе, очень скоро она туда и попала.

Но было бы несправедливо утверждать, что «эмка» — это всего лишь перелицованный «Форд», пусть и выпущенный на советском заводе. Прежде чем машина пошла в серию, над ее конструкцией серьезно потрудился в полном смысле слова звездный конструкторский состав ГАЗа — начиная от Андрея Липгарта, который занимал эту должность с 1933 по 1951 год и за это время успел запустить в производство 27 моделей. Именно он сформулировал основные требования к разработке первого массового легкового автомобиля отечественной постройки — ГАЗ М-1. Причем сформулировал так, что они и сегодня совершенно не устарели!


Чертежи автомобиля ГАЗ-М-1. Фотография с сайта http://armedman.ru

Вот чего потребовал Андрей Липгарт от себя самого и своих подчиненных — конструкторов Анатолия Кригера, Юрия Сорочкина, Льва Косткина, Николая Мозохина и других их коллег. Новый автомобиль должен был, во-первых, быть прочным и выносливым во всех своих частях при работе в наших дорожных условиях; во-вторых, обладать высокой проходимостью; в-третьих, обладать хорошей динамикой; в-четвертых, быть максимально экономичным в расходовании горючего; в-пятых, по комфортабельности, внешнему оформлению и отделке не уступать последним лучшим американским моделям массового типа; и наконец, в-шестых, но далеко не в последних, конструкция машины должна быть простой и понятной даже малоквалифицированному персоналу, а уход и регулировка должны быть несложны и доступны шоферу средней квалификации, не требуя специалистов-механиков.

Из такого списка требований совершенно понятно: ГАЗ проектировал не массовую легковую машину для частного использования, а автомобиль для народного хозяйства и армии. Отсюда и требования к повышенной проходимости, и упор на выносливость (тяжелыми были условия эксплуатации «эмок» и на гражданке, и на военной службе), и экономичность, и ремонтопригодность — настолько, насколько этого можно было добиться в то время и в тех условиях.

Автомобиль-«призывник»

Из всех вышеперечисленных условий «оригинал», то есть «Форд» модели «В» и Model40, отвечали, пожалуй, лишь двум: хорошей динамике и комфортабельности с отделкой. Все остальное нужно было перепридумывать, опираясь на опыт эксплуатации автомобилей в Советском Союзе, которого у американских конструкторов не было. А у советских — уже был. Ведь за спиной у того же Андрея Липгарта были годы работы в НАМИ, ставшие прекрасной конструкторской школой и показавшие, к чему должно готовить любую отечественную машину.


Проверка документов у пассажиров и водителя штабного автомобиля М-1. Фото с сайта www.drive2.ru

Она должна была быть «призывником», готовым в любой момент отправиться на действительную службу. А «американец» был неженкой. Чего стоили одни только поперечные рессоры, из-за которых подвеска в случае эксплуатации не на асфальте (то есть практически всегда в советских условиях!) становилась совершенно недолговечной, слабенькие фрикционные амортизаторы и спицованые колеса. Иными, чем у американской модели, должны были быть и конструкция переднего моста, и рулевое управление, и подвеска двигателя — «плавающая» вместо жесткой, маложивущей при эксплуатации вне асфальта.

Но самое главное, что пришлось сделать советским автоконструкторам — это создать для своего детища новую раму, которая обеспечивала бы необходимую жесткость и в то же время гибкость, ведь ездить автомобилю придется в трудных условиях. В итоге нужную жесткость рамы создавали лонжероны 150-миллиметрового профиля, усилительные вставки которых создавали в передней части машины коробчатый контур. А в центре рамы, в отличие от американского прототипа, появилась жесткая крестообразная поперечина — она позволяла машине «крутиться» вокруг продольной оси, что было неизбежно на бездорожье.

Одним словом, справедливее всего было бы сказать, что коллектив автоконструкторов ГАЗа создал свой автомобиль, взяв за основу американский, полученный по лицензии. А уж все последующие модификации «эмки», прежде всего армейские, были и вовсе собственной газовской разработкой, хотя и сохраняли внешнее сходство с первоначальной моделью.

«Дай Бог каждому такую машину!»

Экспериментальный отдел Горьковского автозавода начал работу над адаптацией новых «Фордов» к отечественным условиям осенью 1933 года — сразу после прихода Андрея Липгарта на должность главного инженера. К январю 1934 года собрали три первых экспериментальных образца автомобиля, получившего индекс М-1, то есть «Молотовец-Первый». «Молотовец» — в честь Вячеслава Молотова, чье имя носил ГАЗ. А почему первый — и так понятно: не делали в нашей стране таких машин до «эмки». Кстати, «эмкой», как гласит заводская легенда, машину прозвали рабочие ГАЗа, собиравшие первые опытные экземпляры: очень уж нравилось им то, что получалось, и совершенно не хотелось называть новинку в своих рабочих разговорах официальным индексом.

Следующие два года ушли на то, чтобы отработать получившуюся конструкцию и довести ее до конвейерного производства. Сделать пришлось немало, ведь первые три экземпляра даже внешне отличались от привычного всем облика «эмки». Колеса у них были еще спицованые, на боковинах капота красовались лючки, радиатор имел более трудоемкую и сложную по форме облицовку. Все эти «излишества» пришлось ликвидировать, чтобы упростить и удешевить массовое производство автомобиля М-1. Ради этого пошли даже на то, чтобы сделать кузов не полностью металлическим. Выше рамы с дверями, открывавшимися назад по ходу движения, шли продольные деревянные брусья, на которые натягивалась несъемная дермантиновая крыша, окрашивавшаяся заодно со всем кузовом.

Наконец, к началу 1936 года все работы по подготовке к выпуску «эмки» были завершены. Пошел в серию новый мотор — переделанный двигатель от ГАЗ-А: он стал на 10 «лошадок» мощнее, хотя сохранил прежний объем, получил систему смазки под давлением, циркуляционную (от насоса) систему охлаждения, автомат опережения момента зажигания, новый карбюратор типа «Зенит» с экономайзером и автоматическим клапаном воздушной заслонки, который обеспечивал устойчивую работу мотора на всех режимах, коленчатый вал с противовесами, а также контактно-масляный воздушный фильтр. И вот 16 марта 1936 года с конвейера ГАЗа сошла первая машина ГАЗ М-1, она же «эмка». А на следующий день две новенькие «эмки» уже стояли на одной из кремлевских площадей: руководство завода решило сразу показать товар лицом.


Автомобили М-1 на конвейере завода ГАЗ. Фотография с сайта http://www.aif.ru

Осматривали «эмки» генеральный секретарь ЦК ВКП (б) Иосиф Сталин, председатель Совнаркома Вячеслав Молотов, нарком тяжелой промышленности Серго Орджоникидзе и нарком обороны Климент Ворошилов. Расчет заводчан был простой: одобрение со стороны высшего советского руководства практически гарантировало удачное будущее новинке. Две машины с более изящными, чем у «Форда», линиями подножек и крыльев, блестевшие черным лаком, с наклонной решеткой радиатора, большими форточками и тонкой красной линией по борту, подчеркивавшей закрытый кузов, явно понравились первым людям страны. В своих воспоминаниях Андрей Липгарт пишет, что Сталин даже подвел итог своему знакомству с «эмкой» такими словами: «Дай Бог каждому такую машину!».

Ну, насчет «каждому» всесильный советский руководитель несколько погорячился: в свободную продажу М-1 не поступали. Поскольку объем выпуска машины был относительно невелик (если оценивать потенциальный советский внутренний авторынок), она не продавалась, а распределялась. И получить во временное, а паче того, в личное пользование «эмку» было такой же наградой, как орден или Сталинская премия! Да они зачастую и шли рука об руку, и новоиспеченным орденоносцам, особенно награжденным за трудовые подвиги, нередко выдавали новую М-1 — чтобы они, так сказать, личным примером подчеркивали преимущества честного труда на благо социалистической Родины.

«Эмка» идет в армию

Среди вариантов, в которых первые годы выпускалась М-1, были и такси: тогда машина получала предустановленный таксометр. Но все-таки большинство сходивших с конвейера автомобилей отправлялись в наркоматы и распределялись по республиканским и областным администрациям, а также «примеряли гимнастерки». Именно «эмка» стала первой серийной штатной машиной Красной Армии — машиной, с которой армия встретила Великую Отечественную войну.

Больше всего «эмок» выполняло роль командирских или штабных автомобилей в стрелковых полках РККА. По предвоенному штатному расписанию от 5 апреля 1941 года, в списочный состав транспорта полка входил один легковой автомобиль — это и был М-1. Согласно тому же штатному расписанию, но уже стрелковой дивизии, общее число легковых автомобилей, полагавшихся ей, составляло 19 штук. Больше всего легковушек — пять штук — приходилось на штаб дивизии, три штуки имел в своем распоряжении входивший в состав дивизии гаубичный артиллерийский полк, по одной числилось в артиллерийском полку и в каждом стрелковом, а остальные доставались транспортным отделениям различных подразделений. С учетом того, что в общей сложности в составе РККА перед началом войны числилось 198 только стрелковых дивизий, получается, что в их составе находилось 3762 легковых автомобиля. И даже если предположить, что не всегда это были именно «эмки», что маловероятно, получается, что одни только стрелковые дивизии располагали как минимум тремя тысячами автомобилей ГАЗ М-1. Хотя почти наверняка «эмками» были все подсчитанные машины — другим взяться было просто неоткуда, разве что остаться с давнишних времен.


Автомобиль М-1 на фронтовой автодороге. Фотография с сайта http://carspravka.ru

Но чем выше от стрелковой дивизии, тем больше легковых автомобилей — что понятно. По штату полевого управления армии мирного времени от 13 сентября 1940 года полагалось иметь 25 легковых автомобилей. Управление мехкорпуса военного времени по штату 1940 года — 12 легковых автомобилей, и столько же полагалось иметь в штате отдельной моторизованной бригады. Одним словом, везде в предвоенных штатах советских воинских подразделений, где встречается пункт «легковые автомобили», можно с уверенностью заменять эти слова на слово «эмка», не боясь сильно ошибиться.

А ведь придется приплюсовать сюда разного рода военные газеты, начиная с дивизионных и заканчивая окружными, плюс центральные военные издания, плюс военные академии и другие военно-учебные заведения, плюс органы военной юстиции и так далее, и тому подобное. Кроме того, «эмки» получали подразделения ВВС (например, в штате истребительной авиабригады военного времени от 1937 года — 15 легковых автомашин, а тяжело-бомбардировочной — 20), и такие же автомобили имели в своем распоряжении штабы и управления флотов и флотилий, где тоже счет в общей сложности шел не на единицы, а на десятки…

Вот и получается, что в числе 10 500 автомобилей — а именно таким количеством машин М-1 располагали Красная Армия и Красный Флот накануне Великой Отечественной войны — нет ничего удивительного. Ведь для военных того времени, если речь шла о служебном автотранспорте, слово «эмка» было синонимом легковой машины.

Продолжение следует…

Категории автомобилей M1, M2, N1, N2

Повышение безопасности дорожного движения – это приоритетная задача органов государственной власти. С целью совершенствования системы транспортного сообщения, снижения рисковости автотрафика и аварийности пассажирских и грузовых перевозок Правительство Российской Федерации, а в частности, его структурные подразделения, возглавляемые Министерством транспорта, разработали комплекс мер, направленный на улучшение условий движения и поднятие культуры вождения граждан. Принимаемые меры касаются развития нормативно-правовой базы, совершенствования механизмов регулирования, повышения ответственности за совершаемые правонарушения.

По мнению разработчиков профильных программ активная работа по этим направлениям позволит добиться снижения негативных показателей по общему количеству дорожно-транспортных происшествий, тяжести их последствий, а также случаям летальных исходов аварий. Сокращение смертности (в том числе детской), повышение безопасности грузовых перевозок и оптимизация процессов, связанных с организацией коммерческих транспортировок – все это наиболее важные проектные задачи, от качества решения которых зависит достижение конечной цели.

 

На пути к безопасности автомобилей категории M2, M3, N2, N3

 

 

 

Одним из шагов на пути реализации программы стала ратификация Европейского соглашения, касающегося работы экипажа транспортных средств. В большей степени документ затронул автомобили категории М1, М2, N1, N2, N3. После подписания договора и вступления его положений в законную силу на территории Российской Федерации, появились нормы, регулирующие отдельные аспекты организации дорожного движения. Так, изменения коснулись правил технического оборудования автомобилей определенной тоннажности, выполняющих междугородные коммерческие перевозки.

Нормативный акт, который предусматривает обязательное оборудование ТС бортовыми устройствами (тахографами) с функцией регистрации показателей по ключевым параметрам движения, вышел в 2013 году. Тогда закон о приборах, которые фиксируют основную информацию о следовании автомобиля, вызвал множество негативных отзывов и комментариев. Однако после начала эксплуатации самописцев многие владельцы транспортных компаний оценили преимущества тахографов для бизнеса.

 

Задача контролирующих приборов заключается в индикации следующих характеристик перемещения машины:

  • картины изменения скоростного режима на протяжении всего пути следования;

  • фиксации пройденного расстояния по установленному маршруту;

  • времени, проведенного ТС в автоматическом режиме.

Полученные при помощи тахографа данные помогают собрать информационную базу, критически важную для оптимизации бизнес-процессов.

Назначение средств измерения показателей 

 

  • Снизить ресурсозатратность перевозок: рационализировать маршруты и повысить контроль за расходом топлива.

  • Минимизировать влияние субъективного фактора – повысить ответственность водителей, сократить количество нарушений правил дорожного движения и режима труда и отдыха управляющего ТС.

  • Оценить профессионализм сотрудников транспортной компании – проверить качество исполнения работы, благонадежность и ответственность.

  • Сократить общее количество издержек – за счет снижения износа автомобиля, сокращения числа аварийных ситуаций, защиты служебных машин от недобросовестных действий сотрудников организации (использования ТС в личных целях, манипуляций с топливом).

Полученные при помощи тахографа данные помогают собрать информационную базу, критически важную для оптимизации бизнес-процессов. В частности, использование средств измерения показателей дает возможность:

 

Категории автомобилей М1, М2, N1, N2, N3: особенности оснащения приборами контроля

 

В соответствии с законом оснащать приборами учета нужно не все машины. Помимо габаритов и тоннажности, требования предъявляются к назначению перевозок. Так, если у вас есть автомобиль категории М2, который вы используете исключительно в личных целях и не осуществляете на нем коммерческих перевозок, оснащать средство передвижения тахографами необязательно – вы не являетесь юридическим лицом, а значит, зарегистрировать прибор не сможете. С другой стороны, в таком случае вам придется доказывать сотрудникам органов ГИБДД, что выполняете перевозки в личных целях, а не занимаетесь частным извозом.

 

По закону в обязательном порядке приборами контроля показателей движения должны оснащаться следующие ТС:

 

  • Многоместные машины M2 и М3 (более 8 площадок посадки), выполняющие пассажирские перевозки.

  • Грузовые автомобили категории N2, адаптированные для транспортировки опасных объектов (от 3,5 до 10 т), N3 (дедвейтом 12 т).

  • Грузовые автомобили категории N2, N3, совокупная масса которых превышает 15 т (за исключением машин, совершающих перевозки предметов, которые не относятся к опасным).

  • Транспортные средства массой не более 15 т., выполняющие рейсовые перевозки между городами (N3).

За отсутствие тахографов в указанных средствах передвижения или эксплуатацию машины с нефункционирующим устройством контроля предусмотрена административная ответственность – придется заплатить денежный взнос, размер которого устанавливается в соответствии с законом. Исключения касаются поломки в рейсе, но этот факт придется подтвердить доказательствами.

 

 

Подробнее о разновидностях ТС: категория автомобилей М1, М2, М3

К этой группе относятся пассажирские транспортные средства. Причем в нее входят не только многоместные автомобили, рассчитанные на выполнение коммерческих рейсов, но и малогабаритные машины, имеющие не более 8 посадочных мест в салоне (помимо водительского кресла).

Признаками отнесения к указанной группе является модуль корпуса – не менее четырех колес, и назначение – перевозка пассажиров.

Классификация внутри группы

  • М1 – легковые машины, используемые для перевозки людей. В салоне ТС этого типа должно быть не более 8 пассажирских мест.

  • М2, М3 – безрельсовый электрический транспорт, автобусы, специализированные технические устройства, выполняющие трансферы людей. Признаком второй группы является наличие более 8 посадочных мест, а максимальная масса техники не должна превышать 5 т. Третья отличается габаритами – снаряженная масса этих машин больше 5 т.

Классы категории

М2, М3 вместимостью до 22 пассажиров делятся на класс

  • А (смешанная транспортировка – ездить можно как стоя, так и сидя) и
  • В (обязательная посадка на предусмотренные места).

М2, М3, в которых более 22 мест, подразделяются на класс

  • I – с площадкой, адаптированной для размещения стоящих людей,
  • II – предоставляющие возможность перевозки людей в проходе салона,
  • III – исключительно для сидящих.

 

Грузовые автомобили категории N1, N2, N3

 

Эта категория используется для перемещения габаритных объектов. К группе относятся грузовые автомобили, а также их шасси.

  • N1 адаптированы для транспортировки предметов, имеющих максимальную массу не более 3,5 т.

  • N2 – способны перевозить объекты, вес которых находится в промежутке от 3,5 т до 12 т.

  • N3 – могут перевозить грузы, общей массой более 12 т.

Если ваш автомобиль относится к одной из категорий, требующей оборудования специальными средствами измерения параметров движения, не пренебрегайте законом. Соблюдение предписаний поможет вам не только внести свой вклад в повышение безопасности дорожного движения, но и создаст условия для оптимизации бизнес-процессов.

Узнать про тахографы еще больше:

Счастливое число шестнадцать: восьмиосный МАЗ для ракетного «Тополя-М»

Еще не родившись, будущий ракетный комплекс попал в полосу неразрешимых организационных, политических и финансовых проблем. К тому моменту в СССР вовсю шла перестройка, разразились безудержная демилитаризация и конверсия. Потом Советский Союз распался. И за ним вся мощная и отлаженная секретная военно-промышленная система очень быстро развалилась, ознаменовав конец как невыносимой гонке вооружений и «железному занавесу», так и своему собственному ВПК, составлявшему одну из основ советской экономики.

В то сложное время Белорусская ССР стала независимым государством, и спецпроизводство Минского автозавода превратилось в самостоятельный Минский завод колесных тягачей (МЗКТ). Однако, оказавшись в сопредельной стране, он выразил готовность продолжать военно-техническое сотрудничество, дорабатывать свои ракетные шасси и поставлять их в Россию.

«Тополь-М» — главная мобильная ракетная система России начала 2000-х (фото автора)

Итак, в 1990 году, накануне крушения СССР, на Минском автозаводе собрали первые восьмиосные автомобили-шасси МАЗ-7922 и МАЗ-7923 под монтаж будущего ракетного комплекса. Его проектированием занималось КБ «Южное» из Днепропетровска, созданное при Южном машиностроительном заводе (ЮМЗ), официально выпускавшим колесные тракторы. После этого прошло еще 16 лет кардинальных политических перемен и переосмысления новых мировых реалий, чтобы довести этот проект до промышленного изготовления и боевого развертывания.

Опытное восьмиосное ракетное шасси МАЗ-7922 «Зубр» (из архива МЗКТ)

Восьмиосные ракетоносцы МАЗ-7922 и МАЗ-7923

Последним аккордом секретной деятельности Минского автозавода в советские времена стало создание экспериментальных 80-тонных полноприводных шасси МАЗ-7922 и МАЗ-7923. Их проектированием занимался Владимир Ефимович Чвялев, который в апреле 1985 года, после ухода 83-летнего Бориса Шапошника на пенсию, стал главным конструктором и начальником УГК-2, а затем удостоился многих высших наград и званий, но близкие чаще называли его просто Автомобильный Королев.

Работы по восьмиосным автомобилям начались в 1987-м с использованием семиосного шасси МАЗ-7917 и поисковых разработок машин уникального многоосного комплекса «Целина» (о нем речь впереди). Через три года почти одновременно появились два шасси для несения тяжелого вооружения с полной массой пусковых систем до 125 тонн. С конструктивной точки зрения от базовой модели МАЗ-7917 и друг от друга они отличались заменой одного среднего неведущего моста на двухосную ведущую тележку и применением разных силовых агрегатов.

Первый автомобиль-шасси МАЗ-7922 с кодовым обозначением «Зубр», собранный в феврале 1990 года, оснащался новым дизельным двигателем ЯМЗ-8401 V12 мощностью 780 л.с. с турбонаддувом. Второй новинкой являлись управляемые колеса трех передних и трех задних мостов, отклонявшиеся в разные стороны и позволявшие существенно повысить маневренность 20-метровой машины. Все остальные агрегаты и узлы, кроме удлиненной рамы и двух средних ведущих мостов, изменений не претерпели.

Спецшасси МАЗ-7922 с дизелем V12 для перспективной ракетной системы (из архива МЗКТ)
Испытания 16-колесного шасси МАЗ-7922 с нагрузочным макетом (из архива НИИЦ АТ)

Второй более оригинальный вариант МАЗ-7923 с шифром «Бизон» появился в конце 1990-го и представлял собой сочетание шасси МАЗ-7922 с принципиально новыми для такой техники решениями. На нем применялась электромеханическая трансмиссия, состоявшая из компактного газотурбинного двигателя мощностью 1000 л.с. и модернизированной генераторной станции от гигантской многоосной машины МАЗ-7907. От нее электрический ток подавался на тяговые электродвигатели, встроенные в ступицы всех 16 колес с планетарными редукторами. И в этом варианте вновь не удалось избежать важных недостатков, свойственных машинам с электроприводами: сложность конструкции, высокая стоимость, повышенная масса, малая надежность электрооборудования.

Уникальное 1000-сильное газотурбинное шасси МАЗ-7923 «Бизон» (из архива МЗКТ)

Первоначально, как обычно, планировалось провести государственные испытания обоих автомобилей и выбрать наиболее приемлемое шасси для несения будущего ракетного комплекса. Однако в эпоху глобальных политических перемен эти машины, созданные по заказу Министерства обороны СССР и построенные незадолго до развала Советского Союза, успели освоить лишь пробные заводские заезды. К тому времени дальнейшего финансирования этого проекта уже не существовало. Так уникальнейшие сверхдорогие шасси оказались невостребованными в демократической России, руководство которой бредило вечным мирным сосуществованием с бывшими противниками. Вспомнили о них только через два года.

В марте 1992-го, в связи с отказом украинского КБ «Южное» от участия в этом проекте, Минобороны приняло решение о создании новой полностью российской межконтинентальной ракеты. К тому времени работы по второму менее перспективному шасси МАЗ-7923 уже были прекращены, и единственной надеждой на создание нового комплекса осталась машина МАЗ-7922. Ее срочно доставили в подмосковные Бронницы и продемонстрировали высшему военному руководству на полигоне 21 НИИИ.

МАЗ-7922 для будущего комплекса «Тополь-М» на военном показе 1992 года (из архива НИИЦ АТ)

Потом автомобиль поступил на государственные испытания, но лишь через много лет превратился в надежную мобильную основу отечественного подвижного грунтового ракетного комплекса (ПГРК) «Тополь-М».

Испытания машины МАЗ-7922 на полигоне 21 НИИИ с весовым имитатором ракетной установки

Автомобиль-шасси МЗКТ-79221 и комплекс «Тополь-М»

Формально полномасштабные работы по новому комплексу развернулись с подписанием в феврале 1993 года президентского указа, но еще долго пути ракетной системы и ее носителя расходились, хотя вопрос выбора шасси был уже давно предрешен. Учитывая максимальную унификацию автомобиля МАЗ-7922 с уже освоенным шасси МАЗ-7917, по результатам испытаний военные единогласно отдали ему предпочтение с рекомендациями по повышению мощности силового агрегата и маневренности. Так в 1995-м доработанный вариант МАЗ-7922 превратился в ракетоносец МЗКТ-79221.

Первое шасси МЗКТ-79221 для комплекса «Тополь-М» выходит из заводских ворот (из архива МЗКТ)

Обновленная машина получила модернизированный многотопливный двигатель ЯМЗ-847.10 V12 мощностью 800 л.с. с турбонаддувом и жидкостной системой охлаждения с двумя радиаторами. В рулевом управлении, воздействовавшим на шесть крайних осей, появился механизм блокировки поворота трех пар задних колес. Все остальные агрегаты — гидромеханическая трансмиссия, мосты, гидропневматическая подвеска, двухконтурная тормозная система, шины и две стеклопластиковые кабины — целиком и полностью, вплоть до передаточных чисел, соответствовали базовой машине МАЗ-7917.

Доработанная машина МЗКТ-79221 на полигонных испытаниях (из архива МЗКТ)
Ракетное шасси МЗКТ-79221 на демонстрационном показе в Минске (из архива автора)

История наиболее мощного и совершенного ПГРК 15П155 «Тополь-М» начиналась в сентябре 1989-го. Тогда советское правительство приняло решение о создании универсальной баллистической ракеты для подвижных и шахтных комплексов, которая первоначально дала всему проекту наименование «Универсал». Ее планировали оснастить десятью разделявшимися головными частями, в том числе ядерными, но события начала 1990-х полностью спутали эти планы.

Зимой 1993 года, в соответствии с указом президента Российской Федерации, новый головной разработчик — Московский институт теплотехники (МИТ) — приступил к работам по созданию моноблочной баллистической ракеты, помещенной в стеклопластиковый транспортно-пусковой контейнер. Одновременно волгоградское ЦКБ «Титан» начало проектирование пусковой установки 15У175 для будущего мобильного комплекса «Тополь-М».

Вершина технических достижений советского ВПК — ПГРК «Тополь-М» (фото автора)

А потом постановке автомобиля МЗКТ-79221 на производство и нового ПГРК на боевое дежурство предшествовали мучительно долгие и трудные годы восстановления российской военной промышленности и науки, испытания опытных систем и кардинального пересмотра всей стратегической военной доктрины Российской Федерации. Первый запуск новой ракеты с колесной пусковой установки состоялся только в сентябре 2000 года — сразу же после подписания президентом В. В. Путиным указа о принятии на вооружение шахтного варианта, которому тогда отдавалось предпочтение перед мобильной системой.

Испытания шасси МЗКТ-79221 с макетной ракетной системой «Тополь-М» (из архива МЗКТ)

Новый ПГРК «Тополь-М», как и его одноименный предшественник «Тополь», также был рассчитан на несение боевого дежурства в постоянном движении по специальным грунтовым дорогам. Буквально с ходу, с любой точки маршрута, он мог нанести мощный ракетно-ядерный удар, оставаясь практически невидимым и недосягаемым для противника. Установленная на нем модернизированная межконтинентальная баллистическая ракета с точностью попадания до 350 метров обеспечивала уничтожение вражеских объектов на дистанциях до 10 тысяч километров.

На марше межконтинентальные восьмиосные пусковые системы «Тополь-М» (фото автора)

В 2003 году, после очередной корректировки военных приоритетов России, состоялось важное решение о придании комплексам «Тополь-М» статуса основного ядерного потенциала страны и наиболее совершенного российского оружия XXI века. Постановка их на боевое дежурство началась в ноябре 2006-го. К тому времени, в соответствии с Государственной программой переоснащения Вооруженных Сил РФ, предполагалось до 2015 года поставить в РВСН до 80 мобильных систем «Тополь-М».

Многоосный «Тополь-М» — основа ядерного потенциала России начала XXI века (фото автора)

Новые более жесткие требования ведения военных действий и обострение отношений с Западом вновь спутали долгосрочные планы: в 2009-м, когда на вооружении состояло лишь 18 ПГРК «Тополь-М», их производство было остановлено в пользу обновленной более эффективной системы. Благодаря этому событию, с 2010 года ранее секретные комплексы стали регулярно принимать участие в военных парадах в Москве в ознаменование Дня Победы.

Возвращение с парада межконтинентальной ракетной системы «Тополь-М» (фото автора)
Мобильные пусковые установки 15У175 с 47-тонными баллистическими ракетами (фото автора)

Единственным транспортным средством на шасси МЗКТ-79221, лишенном вооружения, был многоцелевой автомобиль 15Т418 с цилиндрической цистерной, наиболее известный как боевая машина сопровождения, агрегат колонны технического замыкания или габаритно-весовой макет.

Многоцелевая машина 15Т418 комплекса «Тополь-М» на шасси МЗКТ-79221 (фото МЗКТ)

Конструктивно он стал развитием двух предыдущих подобных конструкций 15Т316 и 15Т382, о которых мы уже рассказывали. Новая машина также служила для сопровождения колонн ракетных комплексов, рекогносцировки маршрутов следования, эвакуации тяжелой автотехники, обучения механиков-водителей пусковых установок и подготовки боевых расчетов ракетных систем.

Восьмиосный агрегат технического замыкания войсковых колонн 15Т418 (фото автора)
Возвращение с парада боевой машины сопровождения 15Т418 (фото автора)

Что же касается базового шасси, то и сегодня минский завод предлагает его в многоцелевом исполнении МЗКТ-792210 двойного назначения для доставки сверхтяжелых грузов и монтажа крупных надстроек.

Современное 80-тонное шасси МЗКТ-792210 двойного назначения (фото МЗКТ)

С подписанием в 2006 году договора между МЗКТ и заводом Wanshan о создании в Китае совместного предприятия восьмиосная гамма пополнилась еще одной машиной, созданной на основе МЗКТ-79221. Это было 80-тонное шасси WS-51200 (16×12) с 700-сильным двигателем Cummins китайской сборки, немецкой автоматической трансмиссией ZF и шестью парами управляемых колес. В то время как работы над китайской межконтинентальной ракетой задерживались, в КНДР на этом шасси стали монтировать собственные установки с баллистическими ракетами Hwasong.

На параде в Пхеньяне пусковая ракетная установка на шасси Wanshan WS-51200. 2012 год
Самоходная пусковая установка с баллистической ракетой Hwasong-14. 2017 год

Между тем, в 2010-м, в ходе очередной глубокой реорганизации Вооруженных Сил России, было принято решение о замене ПГРК «Тополь-М» на модернизированный наиболее мощный и совершенный комплекс 15П155М «Ярс». Его главным отличием от предшественника является ракета с разделяющимися боеголовками индивидуального наведения. Постановка этой системы на боевое дежурство началась в 2014 году.

Модернизированный ПГРК 15П155М «Ярс» на шасси МЗКТ-79221 с новой ракетой (фото автора)

Первое публичное появление комплекса «Ярс» состоялось через год на Красной площади во время военного парада в честь 70-летия Дня Победы.

Возвращение пусковой установки 15У175М комплекса «Ярс» с юбилейного парада (фото автора)

На заглавной фотографии — восьмиосное шасси МЗКТ-79221 для ракетного стратегического комплекса «Тополь-М» (из архива МЗКТ).

M&S Auto — Подержанные автомобили в Сакраменто

Сделать Acura (7) Audi (1) BMW (1) Buick (1) Cadillac (1) Chevrolet (24) Chrysler (3) Dodge (6) Ford (31) Genesis (1) GMC (6) Honda (123) Hyundai ( 6) INFINITI (2) Jeep (12) Kia (8) Land Rover (1) Lexus (8) Lincoln (5) Mazda (8) Mercedes-Benz (2) Mitsubishi (2) Nissan (21) Ram (6) Subaru (4) Tesla (1) Toyota (69) Volkswagen (1) Volvo (1)

Модель 1500 (5) 2500 (1) 3 серии (1) 300 (3) Accent (2) Accord Cpe (1) Accord Crosstour (1) Accord Sdn (5) Accord Sedan (40) Altima (11) Avalon (1) Beetle Купе (1) C 300 (2) C-HR (1) Camaro (3) Camry (22) Challenger (3) Charger (2) Cherokee (3) Civic (2) Civic Coupe (1) Civic Cpe (4) Civic Хэтчбек (5) Civic Hybrid (1) Civic Sdn (8) Civic Sedan (48) Civic Type R (1) Colorado (2) Компас (1) Corolla (18) CR-V (2) Crosstour (1) CT 200H ( 1) Durango (1) Enclave (1) Equinox (1) ES (1) ES 300h (1) ES 350 (1) Expedition (1) Explorer (4) Express Cargo Van (1) F-150 (9) Focus ( 5) Focus Electric (1) Frontier (1) Fusion (6) Fusion Energi (1) Fusion Hybrid (1) G37 Sedan (1) G70 (1) Grand Cherokee (2) GX (1) Highlander Hybrid (1) HR- V (1) Impreza Wagon (1) JUKE (1) K900 (1) Maxima (1) Mazda3 (4) Mazda3 4-дверный (1) Mazda6 (3) MDX (3) MKS (1) MKZ (3) Model S (1) Mustang (1) Navigator (1) Odyssey (1) Optima (6) Outback (1) Outlander (1) Outlander Sport (1) Pathfinder (3) Pilot (1) Prius (1) Prius Plug-In (1) ) Prius V (2) Q50 (1) Q7 (1) Range Rover (1) RAV4 (1) Renegade (1) RLX (1) RX 350 ( 1) RX 400h (1) RX 450h (1) S60 (1) Santa Fe Sport (1) Sentra (2) Sequoia (2) Sienna (4) Sierra 1500 (4) Sierra Denali (1) Silverado 1500 (9) Silverado 1500 Classic (1) Silverado 2500HD (1) Sonata (1) Soul (1) Tacoma (9) Tahoe (2) TL (1) TLX (1) Transit Connect Van (2) Traverse (3) TSX (1) Tundra ( 3) Tundra 2WD (2) Tundra 4WD (1) Veloster (2) Versa Note (1) Versa Sedan (1) Volt (1) Wrangler Unlimited (5) WRX (2) XT5 (1) Yukon XL (1)

Год 2020 (6) 2019 (33) 2018 (50) 2017 (83) 2016 (40) 2015 (34) 2014 (35) 2013 (27) 2012 (17) 2011 (11) 2010 (10) 2009 (1) 2008 ( 6) 2007 (5) 2006 (1) 2004 (1) 2003 (1) 2002 (1)

Телосложение Грузовой фургон (3) Кабриолет (1) Купе (12) Хэтчбек (17) Роскошный автомобиль (2) Другой (23) Легковой фургон (6) Пикап (49) Седан (195) Внедорожник (53) Универсал (1)

Минимальная цена 0 $ 10 000 $ 20 000 $ 30 000 $ 40 000 $ 50 000

Макс Цена $ 60,000 $ 50,000 $ 40,000 $ 30,000 $ 20,000 $ 10,000

М.Автомобиль в App Store

Non sei nostro cliente e sogni di esserlo? Resta connesso e scopri le nostre promozioni e all i nostri servizi!
Sei già nostro cliente? Accedi all’area riservata My M.Car e tieni sotto controllo la gestione della tua auto: revisione, tagliando, scadenza polizze, controllo remoto e tanto altro.

CHI SIAMO
M.Car — официальный дилер и помощник BMW, MINI и BMW в провинции Неаполь и Казерта; offriamo anche servizi di noleggio multibrand a breve e lungo termine con la Divisione M.Car Rent e siamo carrozzeria Approvata BMW Group e multibrand.

Наша миссия — это ответ на вопрос, связанный с «руководящим типом», который можно использовать как персональный помощник и виртуальное управление огнями, которое должно быть написано полностью автоматически.

Per farlo al meglio, M.Car ha create una piattaforma online dedicata intermente al client, accessibile tramite site e app.

Il cliente ei suoi bisogni sono al centro della filosofia di M.Car, e grazie agli Strumenti digitali (piattaforma online e App), который может использовать автономное имя:

NUOVO DIALuzOGO CON L’AUTO17, переведенное на
авто.L’auto non è pi solo un mezzo di trasporto, ma un interlocutore attivo con il quale Interagire e dialogare.

MECCANICO VIRTUALE
Tieni d’occhio все параметры диагностики и использования вашего времени, в любой момент и в реальном времени.

GESTIONE DEL CRASH
Rilevazione istantanea del crash (anomalia rispetto allo stile di guida normale) и invio segnalazione для анализа и поддержки.

GEOFENCE
Controlla l’area di utilizzo del tuo veicolo quando non ne sei in own.

РОДИТЕЛЬСКИЙ КОНТРОЛЬ
Imposta una «limitazione d’area», per essere avvisato quando il divercente la viola.

GESTIONE DEL SINISTRO
Segnala un sinistro e risvi le notifiche da parte dei nostri conslenti ad ogni aggiornamento della pratica. Puoi monitorarne ogni passaggio fino alla liquidazione in totale autonomia.

PROMEMORIA DELLE SCADENZE
Registra ogni scadenza legata alla tua auto, tieni traccia di ognuna di esse e risvi alert prima che vengano superate.

PROMO ESCLUSIVE
Beneficia di всех soluzioni studiate per te proprio quando ne hai bisogno, con Promozioni esclusive e su misura di M.Car e di alli i partner del suo network.

COUPON
Acquista in maniera easy e veloce i servizi offerti e scodamente il coupon per utilizzarli.

CARTA D’IDENTITÀ DEL VEICOLO
Genera, in qualsiasi momento, un report semper agiornato sullo stato del tuo veicolo.

Carmax — Покупайте подержанные и новые автомобили в Интернете

Рекламные ссылки CarMax — один из ведущих розничных продавцов подержанных автомобилей в Соединенных Штатах Америки, расширивший свой эксклюзивный бизнес почти до 173 точек по всему миру.Концепция подержанных автомобилей была инициирована Circuit City для обработки возможных бизнес-возможностей, и CarMax приобрела права у производителей автомобилей, таких как Toyota, Chrysler, Mitsubishi, Ford, Volvo, BMW и т. Д. CarMax был открыт в 1993 году на выставке. Ричмонд, Вирджиния. По состоянию на 2016 год он работал в 193 точках в 39 штатах Соединенных Штатов Америки.

Примерный магазин CarMax занимает площадь 59 000 квадратных футов с инвентарем в 300-400 автомобилей и насчитывает почти 40 торговых представителей.Автомобиль в магазине будет проходить 125-точечный осмотр без каких-либо проверок, требуемых государством, и на него распространяется 30-дневная гарантия и пятидневная гарантия возврата денег. В конце 2015 года CarMax продал подержанные автомобили на сумму 582 282 штук. Основываясь на такой отзывчивости клиентов, CarMax вошла в список Fortune «100 лучших компаний для работы» с 2005 по 2016 год и заняла 85-е место в 2016 году среди различных компаний мира. CarMax был создан на основе честности, уважаемых ценностей, прозрачности и т. Д.и в дополнение к этому, CarMax включает в себя множество других функций, таких как качество, разнообразие, командная работа, ассоциативное развитие, ориентация на клиента и т. д.
Компания привержена социальной ответственности, в которой CarMax связан с сообществами для развития страны, оказывая положительное влияние. CarMax продвигает другие важные виды деятельности, такие как здоровье детей, образование, молодежное лидерство в сообществах, где раньше работали сотрудники компании, для повышения уровня жизни людей, что помогает увеличить рост внутреннего продукта страны.Компания CarMax гарантирует, что каждый сотрудник, заказчик, заявитель, продавец будет на равных условиях добиваться эффективных результатов. Сотрудники CarMax нанимаются компанией и продвигают их как квалифицированных сотрудников с различными атрибутами после завершения процесса обучения. Для сотрудников CarMax обеспечивает инклюзивную среду для совместной работы, чтобы поощрять многочисленные творческие и новаторские идеи от сотрудников.

Продажа автомобилей CarMax

Если вы хотите купить новый автомобиль или подержанный автомобиль, вы можете выбрать CarMax, поскольку в 2016 году он попал в список компаний из списка Fortune 500, и компания упрощает процесс покупки.Вы можете получить помощь от CarMax, чтобы найти подходящий автомобиль на ваш выбор. Если после покупки вы подумали, что это не тот автомобиль, вам не нужно беспокоиться об этой проблеме, потому что CarMax предлагает вам возможность вернуть его компании в течение 5 дней с момента покупки и получить полную компенсацию. Вы можете купить новый автомобиль, воспользовавшись этими преимуществами CarMax, и вам не нужно платить высокую цену, поскольку CarMax всегда предпочитает разумные цены. Это также одна из причин того, что большинство клиентов проявляют соблазн к компании CarMax для покупки новых автомобилей в соответствии с их выбором выбора.CarMax предоставляет вам возможность купить новый автомобиль через онлайн-процесс, но это не полный процесс, что означает, что на веб-странице каждой страницы автомобиля есть три варианта, такие как «Free Hold», «Get Financing Info» и «Request a Transfer» который поможет вам запросить у консультанта продажи в ближайшем магазине.

Компания CarMax также предлагает вам дополнительное преимущество: вы можете купить автомобиль через Интернет и указать время и дату для физического посещения компании CarMax. Таким образом, автомобиль не может быть куплен никем, кроме вас, что упрощает процесс, и вы можете получить автомобиль в зависимости от ваших предпочтений.Через месяц после покупки нового автомобиля у вас будет шанс получить не отремонтированные отзывы о безопасности вашего автомобиля. В этой ситуации вы должны заметить, что CarMax имеет приоритет в качестве вашего уведомления и немедленно устраняет проблемы неисправных отзывов по безопасности со стороны производителя. CarMax предлагает следующие автомобили: Audi, BMW, Buick, Dodge, Chevrolet, Chrysler, Cadillac, Ford, Honda, Hyundai, Jaguar, Lexes, Mercedes-Benz, Volvo, Toyota и т. Д.

Кроме новых автомобилей, вы также можете купить подержанный автомобиль в CarMax.com, и компания проверяет каждое транспортное средство признанными специалистами, которые выполнили более 125 точечных проверок. Это называется сертифицированной инспекцией качества, которая гарантирует, что автомобиль не подвергнется наводнению или повреждению рамы. Возможно, у некоторых автомобилей есть неотремонтированные отзывы о безопасности, и за это компания дает сумму в соответствии с состоянием автомобиля. CarMax реализует соглашение о 5-дневной гарантии возврата денег и 30-дневной ограниченной гарантии.

Продажа вашего автомобиля

Чтобы продать свой автомобиль, вам не нужно беспокоиться о вашем текущем местонахождении в том смысле, что вы можете продать его откуда угодно, но требования к продаже вашего автомобиля могут варьироваться от штата к штату.Если у вас возникли вопросы относительно продажи автомобиля, просто зайдите в ближайший магазин CarMax со своего текущего адреса. Первоначально вы должны предоставить название вашего автомобиля, действующую и текущую регистрацию, которая показывает ваше право собственности, действительное государственное удостоверение личности с фотографией, все ключи и пульты дистанционного управления. После завершения этой операции сотрудниками CarMax вам необходимо подождать 30 минут, чтобы проверить состояние автомобиля при 125-балльной инспекции, для которой компания хочет узнать, находится ли ваш автомобиль в идеальном рабочем состоянии, путем тест-драйва и осмотра.

После того, как CarMax сможет купить ваш автомобиль, вы сможете получить оплату в соответствии с принятыми предложениями компании. В соответствии с условиями, установленными арендованными компаниями, вы можете продавать арендованные автомобили за CarMax, но вы должны отметить, что некоторые арендованные компании не позволяют вам продавать автомобиль, а арендованный автомобиль может не иметь права на сберегательный налог на обмен. Вы можете продать свой автомобиль от имени CarMax, также исходя из необходимых требований сотрудника бизнес-офиса.

Почему CarMax

CarMax предлагает вам посетить местный магазин CarMax и провести тест-драйв выбранных автомобилей.Если вам нужен автомобиль особой конструкции, у вас нет обязательств перед компанией по доставке из любой точки страны в ближайший магазин, но может взиматься дополнительная плата. Компания не предлагает вам торгуемых цен, которые означают те же цены онлайн, что и в магазине CarMax, что позволяет легко выбрать автомобиль. CarMax купит любой автомобиль, независимо от его возраста и состояния, и вы получите оценку в течение 30 минут, в течение которых компания проводила проверки или тест-драйв. В зависимости от состояния вашего автомобиля вы получите сумму на месте после разговора с сотрудниками, имеющими отношение к оплате.Carmax также позволяет вам проверять подержанные и новые автомобили онлайн.

Сервисные планы CarMax

Вы никогда не ожидали, что вашему автомобилю может потребоваться ремонт для работы в надлежащем состоянии, и вы будете спокойны с оптимальными расширенными планами обслуживания MaxCare. Услуги, предоставляемые CarMax, включают всестороннее покрытие, гибкий план, предварительную и справедливую, доступную собственность и т. Д. Используя эти планы MaxCare, вы можете получить выгоду от комплексного механического производства, которое включает в себя категорию из списка, включенную в план, такую ​​как электроника, электронная система, трансмиссия, двигатель, рулевое управление, подвеска, трансмиссия, система охлаждения и климат-контроль.Включив эти услуги, CarMax позволяет вам получить следующие возможности, перечисленные ниже:

Национальная защита : из любой точки Соединенных Штатов Америки вы можете легко получить преимущества комплексного плана механической защиты.

Скорая помощь на дороге : эта услуга доступна вам 24 часа в сутки 365 дней в году.

Возмещение арендной платы : Если ваш автомобиль неработоспособен или небезопасен для вождения, компания предоставит вам возмещение арендной платы за автомобиль от лицензированного агентства в размере до 40 долларов США в день в течение семи дней.

Бесплатная помощь : Вы можете бесплатно позвонить по номеру обслуживания клиентов агентства MaxCare, и сотрудники порекомендуют вам ближайший авторизованный ремонтный центр.

Буксировка : на основании покрываемого отказа вы можете получить до 100 долларов за буксировку только тогда, когда это необходимо.
Доступно для всех подержанных автомобилей CarMax: преимущества плана MaxCare будут применимы к вам независимо от того, распространяется ли ваш автомобиль на CarMax или нет. Ознакомьтесь с carmax auto для ознакомления с рекомендуемым содержанием услуг carmax

Аксессуары CarMax

Согласно расширенному плану обслуживания MaxCare, вы можете покупать аксессуары при покупке автомобиля, а предоставленные автомобильные аксессуары можно установить в трех категориях, таких как комфорт и удобство, безопасность и безопасность, развлечения.Если вы участвуете в расширенном плане обслуживания MaxCare, то ваши автомобильные сиденья заменяются кожаными сиденьями заводского качества, которые обеспечат вам более комфортные сиденья, а также включают замену дверных панелей и комплектов подлокотников. Вы можете совершать и принимать звонки в режиме громкой связи с помощью мобильного телефона через Bluetooth, который вы должны добавить в свой автомобиль, чтобы ваш звонок транслировался через стереосистему вашего автомобиля.

Используя аксессуары системы дистанционного запуска, вы можете контролировать температуру вашего автомобиля таким образом, чтобы нагрев или охлаждение происходило из вашего дома или офиса, а также вы можете заблокировать или разблокировать ключ автомобиля с помощью удаленной системы с указанного расстояния.Переходя к категории развлечений, MaxCar предлагает вам встроенную систему навигации, которая позволяет просматривать экраны карт, которые больше или легче читаются, чем портативная навигационная система. Аудиомаршруты также будут выдаваться встроенной навигационной системой в соответствии со стереосистемой вашего автомобиля, и вы можете наслаждаться своим портативным носителем через USB, SD-карту, DVD, компакт-диски, iPod и т. Д. План MaxCare дает вам другой вариант спутникового радио. обычной радиосистемы, а преимущество спутникового радио состоит в том, что больше возможностей для развлечений, таких как бесплатная музыка, разговорное радио, новости, спорт и т. д.в зависимости от вашего предпочтительного времени, и вы можете пользоваться всеми этими услугами, где бы вы ни находились. Для ваших пассажиров на заднем сиденье видеосистема, откидывающаяся на крышу или подголовник, доставит им больше удовольствия, и вы можете использовать беспроводные наушники или беспроводной FM-модулятор, которые могут наслаждаться звуком всем, кто находится в автомобиле.

Безопасность и защита — Carmax

В рамках плана MaxCare Extended вы можете воспользоваться преимуществами систем предотвращения препятствий, восстановления кражи LoJack, дверных замков с электроприводом и системы безопасности.Системы предотвращения препятствий предупреждают вас всякий раз, когда препятствие обнаруживается ИК-датчиком, который закреплен на передней этикетке автомобиля. Используя эту систему, вы можете защитить свою жизнь, избегая столкновений. Вы можете выбрать несколько систем обхода препятствий с различными типами звуковых сигналов, которые позволяют легко распознать, какое препятствие находится рядом с вашей машиной.

Кража LoJack включает в себя небольшой беспроводной передатчик, установленный в вашем автомобиле. Сигнал тревоги автоматически отправляется в полицию через GSM или GPRS, когда ваш автомобиль угоняется неизвестным лицом.Исходя из местоположения, полиция легко найдет вора, и вы получите свою машину. В системах безопасности, предоставляемых CarMax, вы можете пользоваться функциями для обеспечения систем безопасности, такими как датчики удара, функции паники, звуковые сигналы, отключение камердинера и стартера и т. Д. Вы можете получить страховку на наличие средства защиты от кражи. система CarMax. Также добавлена ​​дополнительная функция — система входа без ключа от CarMax, чтобы вы могли избежать кражи вашего автомобиля.

Финансирование в CarMax

Имея дело с финансированием в CarMax, вы можете подумать, что это более простой и безболезненный процесс.Другие преимущества финансирования в CarMax — это быстрее, прозрачно, без обязательств и дружелюбных сотрудников. Чтобы упростить процесс финансирования, CarMax поддерживает партнерские отношения с ведущими сторонними финансовыми учреждениями, такими как Exeter, Santander, Westlake, Ally, American, Wells Fargo и т. Д. Чтобы точно знать процесс финансирования, вы можете запланировать запись на прием в ближайший к вам магазин через онлайн-сайт CarMax, то есть www.carmax.com. Этот веб-сайт, вероятно, может быть очищен почти по всем запросам, или вы можете связаться с сервисным номером CarMax, сотрудники которого очень отзывчивы к вам, даже если это тоже небольшой запрос.Наконец, CarMax — это оптимальный вариант для покупки нового автомобиля или продажи вашего автомобиля с помощью более простых шагов, включая получение услуг из расширенного плана обслуживания MaxCare.

Лучшие автомобильные мультимедиа m — Выгодные предложения на автомобильные мультимедиа m от глобальных продавцов мультимедиа m

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для m car multimedia. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress.У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот автомобильный мультимедийный продукт высшего класса в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели мультимедийный автомобиль m на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще сомневаетесь в автомобильной мультимедиа и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести m car multimedia по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Self Drive Car Rentals в Бангалоре

Вначале позвольте мне поблагодарить вас за то, что вы представили Zoomcar в Бангалоре и за предоставленную мне возможность воспользоваться вашими услугами. Ваша служба поддержки была безупречной, а автомобиль был в хорошем состоянии и на высшем уровне.

— Д.Самуэль

Я просто хотел сообщить вам, что я действительно ценю ваши личные усилия, чтобы гарантировать удовлетворение клиента … Я действительно надеюсь, что вы продвинете эту культуру и станете образцом для других компаний.

— Bejoy Babu

У вас определенно есть очень постоянный клиент … Надо сказать, Грег прошел лишнюю милю … Вам вместе удачно пройти!

— Deepak Sharma

Было очень приятно использовать услугу масштабирования, поскольку весь процесс был онлайн, это было действительно беспроблемно.хорошее обслуживание, пожалуйста, продолжайте.

— Mustak R

Я не мог поверить своим ушам о преимуществах, особенно о возмещении расходов на топливо. Я обязательно продолжу пользоваться вашими профессиональными услугами в ближайшие месяцы.

— Д. Самуэль

Оцените совершенно новую концепцию приветствия. Как потенциальный клиент, я считаю, что это действительно станет примером в сфере аренды автомобилей. Желаю вам всего наилучшего и выходите в свет!

— Yekula Santosh

Опыт работы с Zoomcar был отличным.Ваш процесс хорошо продуман, и услуга определенно заполняет пробелы. Может быть, вы могли бы открыть школу, где преподают «настоящее обслуживание клиентов»!

— Сунил Растоги

Мне понравилась ваша концепция с тех пор, как я увидел ее в Интернете. Теперь, после того, как вы воспользовались вашими услугами, эта концепция прекрасна и вызывает восторг у всех клиентов. Услуга в других крупных городах будет иметь большое значение для создания вашего бренда, а также для лояльности клиентов.

— Rohit R

Я живу в Мумбаи, в настоящее время живу за пределами Пуны.Находясь здесь, я использовал множество таких сервисов, как Carzonrent, Girikand, Autodrive, но ни один из них не сравнится с удобством, доступностью и эффективностью вашего сервиса.

— Rohit

Превосходное обслуживание клиентов. Очень рекомендую ZOOM всем, кто нуждается в самостоятельном вождении. Было бы здорово, если бы они начали открывать больше пунктов выдачи по всему Бангалору

— Arun M

Выберите свой автомобиль. Плати. Водить машину. Возвращение. Процесс бронирования Zoomcar очень прост.Масло не может быть более гладким, чем это.

— Diptarko C

BMW M5 vs The Greatest M Cars: CAR + архив, октябрь 2011 г.

► 10 величайших автомобилей M, протестированных в Уэльсе
► Twin-turbo M5 против жадных до оборотов соперников из семейства
«Турбированный M5 обладает глубиной характера» — но достаточно ли этого?

Бен Барри судит самый сложный групповой тест нового M5 — лучшие автомобили M за всю историю

В новом M5 общее количество автомобилей BMW M увеличено до 16, не считая различных стилей кузова или обновлений моделей среднего возраста, но включая такие важные особенности, как M3 CSL и GTS.Опять же, должен ли я включить E36 M3 GT или облегченный только для США? О боже, все начинает распутываться. Люди будут писать жалобы. И в том-то и дело: люди заботятся о M, поэтому эти автомобили несут на себе груз истории и ожидания на своих широких колесных арках, как ничто другое по эту сторону от 911. Какое место занимает новый M5 по сравнению с предыдущими иконами? Это огромный вопрос, вопрос, требующий двухдневной поездки по безлюдным дорогам Северного Уэльса, чтобы прокатиться на 10 лучших автомобилях марки М.Потребности должны и все такое.

Какой бы M вы ни желали, он всегда будет связан с E9 3.0 CSL 1972 года, оригинальным автомобилем M, который они назвали Бэтмобилем. Это из старинного автопарка BMW, и он просто великолепен. Вы опускаетесь в наклонное ковшеобразное сиденье, которое больше похоже на кресло-мяч в стиле Остина Пауэрса, чем на что-либо, созданное в автоспорте, но вы быстро оцениваете невероятно удобную основу сиденья и то, что его низкие боковые стороны обеспечивают коконную поддержку под руками.

Пахнет винилом, много места для головы и захватывающий дух панорамный вид на валлийские вересковые пустоши через тяжелую кривизну ветрового стекла и тонкие передние стойки.Здесь успокаивает. Сядьте прямо на заднее сиденье, чтобы схватить ремень безопасности, и вы увидите, как концевые пластины этого огромного заднего спойлера разрезаются, как двойной спинной плавник, пробивающий крышку багажника.

CSL не является автомобилем M, но он является порождением M Division и первым автомобилем, построенным BMW Motorsport — ключ к разгадке — красные, фиолетовые и синие полосы, перекликающиеся с более мрачной графикой гоночных автомобилей. Вы увидите те же цвета, вышитые на рулевом колесе 1M, рядом со значком багажника любого автомобиля M, вкраплениями на обивке E30 M3 Роберто Равальи, за рулем которого мы тоже.Это логотип Nike для спортивных автомобилей.

Чтобы полностью понять CSL, вам нужно вернуться в конец 1960-х — начало 70-х годов, когда Ford доминировал в чемпионате Европы по кузовным гонкам с Capri RS. Это явно раздражало BMW, поэтому они переманили Йохена Неерпаша из Ford и поручили ему управлять BMW Motorsport. Результат? Capri перестала побеждать, CSL выиграли все, кроме одного из чемпионатов с 1973 по 1979 год. Вот почему эта машина имеет значение.

Поверните ключ и CSL 3.0-литровая рядная шестерка переходит на пульсирующий, хриплый холостой ход, и когда вы трогаетесь с места, вы резко переключаетесь на рулевое управление. Затем мы приступаем к работе, переводя длинный рычаг переключения передач из вертикального положения в небрежно расслабленное второе, при этом звук двигателя глубокий и теплый. Теперь рулевое управление становится легче, и вы чувствуете неровность в верхней части обода, но после этого вы можете рассчитывать на приличную точность и вес. На Yokos 195/70 R14 и мягкой подвеске плавность хода прекрасная. В конце концов, вы обретете уверенность, что сможете работать еще сильнее; вы увеличиваете обороты двигателя, но кажется, что он на самом деле не хочет превышать 4500 об / мин, несмотря на красную черту 6400 об / мин.Таким образом, вы быстрее поворачиваете в повороты, чтобы набрать обороты, CSL переворачивается и тяжело опирается на загруженное переднее колесо, а рулевое управление усиливается, и у вас внезапно появляется битва — вы, безусловно, испытываете большее уважение к парням, которые это избили. вещь вокруг Нордшляйфе.

Собственно династия M начинается с суперкара M1. Человек CSL Йохен Неерспаш хотел обыграть Porsche в чемпионате мира по спортивным автомобилям и выиграть Ле-Ман, хотя изменения в правилах в конечном итоге оставили М1 высокой и сухой, пока Макс Мосли не приглашал сетку М1 на каждые выходные F1.Но не говоря уже о гоночных автомобилях: дорожный автомобиль был довольно экзотическим, с пространственной рамой из стальных труб, обтянутой стекловолокном, кузовом, разработанным Джуджаро, и сложной производственной связью с Lamborghini, которая в конечном итоге рухнула, а BMW вместо этого обратилась к кузовостроителям Baur .

M1 всегда кажется странным местом для происхождения автомобилей M — это потрясающе выглядящая вещь с некоторыми довольно особыми ингредиентами, но у нее очень мало общего с последующими автомобилями — это клиновидная, двухместная, средняя моторный суперкар ради всего святого.Решающим звеном, однако, является его 3,5-литровый двигатель — грандиозная глыба, который взял за основу 3,5-литровый двигатель CSL M88 для соревнований, но заменил его на 24-клапанный с двумя распредвалами. голова для производства 277 л.с. и 243 фунт-футов. Это также основа (с двумя отключенными цилиндрами) 2,3-литрового двигателя E30 M3. Но, боже мой, это именно E30, который я хотел бы поставить в гараж моей мечты — Джетро Бовингдон и Крис Чилтон оба ладят с M1, но я с трудом могу на ней водить. Моя голова вытирает обшивку крыши, мои колени едва касаются руля, педали сильно смещены к центру, и трудно нажать на акселератор, не зацепившись за педаль тормоза.И я не Сасквотч — мой рост 6 футов 1 дюйм.

Здесь это похоже на взгляд в будущее задним числом — его приборная панель кажется поднята с древнего космического шаттла, а через плечо вы увидите что-то, похожее на решетку для барбекю, загораживающую двигатель, и решетчатую заднюю шторку. который сужается к задним стойкам. Я выехал под проливным дождем, и единственный стеклоочиститель очищает широкое ветровое стекло, в то время как всплывающие огни смутно освещают мрак. Как и E30 M3, M1 использует коробку с изогнутыми ногами, когда первая находится внизу и смещена влево, а остальные шестерни сложены в близкорасположенный H.Покопайтесь, когда вы стоите, и кажется, что шестерни находятся слишком близко, но их легко установить на ходу. Тонкое рулевое колесо приятно утяжеленное и точное, подвеска поглощает неровности и остается управляемой, передняя часть аккуратно смотрит в повороты, а двигатель фантастический. В отличие от E9 CSL, эта штука очень любит набирать обороты, и она с энтузиазмом развивает скорость до 6700 об / мин с собственным восприятием напряженного металлического вой, присущего атмосферному M.

.

На самом деле M1 по духу ближе к Audi R8, чем к любому другому BMW, и это, Аланис Моризетт, действительно иронично, учитывая, что R8 берет за основу Lamborghini.Нет, это оригинальный E28 M5, который действительно задает шаблон для каждой другой машины, чтобы покинуть M Division — настолько тонкий, что немногие замечают его потенциал, чрезвычайно удобный и практичный, и с хриплым поворотом скорости, который умело маскирует его неукрашенный корпус. Всего 187 автомобилей были собраны BMW Motorsport вручную с 1985 по 1988 год, и этот безупречный образец взят из Classic Heroes.

Как и в случае с новым M5, вы можете отправить свою бабушку на этой машине, и она никогда не узнает, что это что-то, кроме быстрого роскошного седана — поездка прекрасная, гибкая, 3.Пятилитровый M88 с шестью мурлычанием и приятной пушистостью, и у вас есть множество удобств — роскошные кожаные сиденья с электроприводом с огромными кнопками на центральной консоли для их регулировки в любом направлении, кондиционер, электрические стеклоподъемники и люк на крыше. Кроме того, здесь достаточно места для головы, большой багажник и даже достаточно места для четырех шестифутовок. Но если вы такого высокого роста, вы будете водить машину, раскинув колени по обе стороны от большого рулевого колеса, и повернете его на удивление много — это довольно медленная и ленивая стойка.

Есть несколько ключей к разгадке характера Джекила и Хайда в этой машине: нажмите на педаль газа на пятом месте на 85 милях в час, и M5 быстро наберет скорость; Наклон дроссельной заслонки приятно агрессивен. Но вам нужно действительно увеличить обороты этого двигателя, чтобы он пел — ехать по извилистой дороге со скоростью от 70 до 90 миль в час, и кажется правильным, когда он кричит на третьей и четвертой, обороты постоянно к северу от 4500 об / мин и регулярно гудят около 7000 об / мин. Однако эта гибкость достигается за счет некоторого контроля: есть приличный крен при повороте, и когда вы нарушаете достаточное сцепление с дорогой в сухую погоду на второй передаче, он быстро переходит в мягкую избыточную поворачиваемость.Но заставил меня крикнуть.

Несмотря на культовый статус M5, именно E30 M3 по-прежнему определяет M. Родился для гонок на туристических автомобилях, оригинальный M3 был построен с 1986 по 1992 год, и сегодня его ценности продолжают расти — вряд ли вы найдете его дешевле. 10 тысяч фунтов стерлингов и более поздние версии Sport Evos будут стоить 40 тысяч фунтов стерлингов. Относительная редкость снизила ценность E30, но помогает его подлинная слава автоспорта, равно как и тот факт, что это по-прежнему фантастическая вещь, на которую можно надуть, несмотря на компромиссы — расположение только с левым рулем, коробку передач с изогнутой ногой.

После езды на рядных шестерках этот 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель сильно гудит и сильно вибрирует — вы чувствуете это, когда беретесь за замшевую ручку переключения передач, касаетесь ногой педали сцепления, чувствуете это под сиденьем — но мне это очень нравится. Проезжая через вересковую пустошь, вы постоянно находитесь в пределах досягаемости красной линии, а на более коротких прямых я ловлю себя на то, что на короткое время нажимаю на ограничитель за секунду, вместо того, чтобы беспокоиться о переключении на повышенную передачу. Затем нужно включить передние шины 225/45 R16 и поработать с ними и пораньше нажать на педаль газа — здесь нет необходимости в регулировании тяги, потому что мощность такая скромная, а шасси так хорошо сбалансировано.Дело в том, что вы можете управлять E30 таким же образом на мокрой дороге, где более мощные новые автомобили — в частности, новые автомобили с турбонаддувом — требуют гораздо большей сдержанности.

В какой-то момент я отправляюсь на поиски еды и инстинктивно беру E30, сжимаясь в поддерживающих сиденьях Recaro и просто улыбаясь всю дорогу до магазинов. Это похоже на старый Audi Quattro в том, что у вас есть все основы, которые вы ожидаете от современного автомобиля, но при этом вы чувствуете, что находитесь в чем-то классическом и необычном. Новый M3 GTS лучше? Конечно, он острее, быстрее и ярче, но E30 по-прежнему особенный.

Затем мы переходим к необычному Z3M, который продается в Dove House Cars. Это первое двухместное купе M, последнее, в котором отсутствует противобуксовочная система, и оно сочетает в себе подвеску на полу-продольных рычагах в стиле E30 с 3,2-литровым шестицилиндровым двигателем M3 следующего поколения и меньшим изогнутым кузовом. Мне нравится эта причудливая внешность, но я не могу сесть за руль, а если вы высокий, то, вероятно, тоже. Но по-прежнему есть чувство случая, когда вы забираетесь на удобные, хотя и скользкие кожаные сиденья, просматриваете ретро-хромированные циферблаты, держитесь за хромированную ручку переключения передач и ориентируетесь по элементам управления.Стеклоочиститель низко урезан, так что вы чувствуете себя немного незащищенным, но боковые окна сужаются вверх и переходят в передние стойки, и все, что вы можете видеть через кончики дворников, — это вершина выпуклого купола капота.

Сверните по дороге, и вы заметите, что каждое нажатие на рулевое управление оказывает свое влияние, но наверху оно нечеткое. Езда приятная и плавная, нос хорошо смотрит в повороты и хорошо держится, когда вы на него опираетесь, переключение передач в целом плавное, а двигатель, опять же, великолепен.Z3M поставлялся с двумя вариантами 3,2-литровых двигателей: более ранние автомобили оснащались двигателем E36 M3 Evo, а более поздние — двигателем E46 M3 (в сочетании с системой контроля тяги). У этого есть мощность E36, он плавный и свободно вращается, с толчком от 3000 об / мин и хриплым металлическим ревом, который просто взлетает и взлетает. Как ни странно, этот автомобиль не выглядит таким быстрым, как можно было бы предположить по характеристикам, и у него нет последнего, жестокого удара E46 3.2. И нет, эксперты M, я не думаю, что двойная система Vanos (регулируемые фазы газораспределения) нуждается в замене.Я бы предпочел более поздний Z3M с двигателем E46.

Или, еще лучше, потрясающий E46 M3 CSL, или Coupe Sport Lightweight. Только 422 были построены для Великобритании, судя по табличке на приборной панели, с 1 июля 2003 года по 31 декабря 2003 года (действительно ли кто-то выпускал CSL в канун Нового года?), И хотя его 355 л.с. — это не гигантский скачок по сравнению с Z3M — или стандартный M3 мощностью 338 л.с. — эффект увеличения мощности плюс экономия 110 кг — днем ​​и ночью. Это дикая силовая установка, карбоновый воздушный короб издает мгновенно узнаваемый визг пилы.Как и у Z3M, этот толчок составляет около 3000 оборотов в минуту, но после этого скорость намного острее, а финальная погоня за красной чертой восхитительно интенсивна. Затем вы нажимаете кнопку Sport: требуется точилка для ножей на отклик дроссельной заслонки и — эй! — это штука , живая ! Спустя почти десять лет двигатель CSL 3.2 по-прежнему кажется одним из лучших двигателей на свете. Это. Не обманывайте себя, что 1M с аналогичной компоновкой, но с двойной турбонаддувом будет еще лучше — это очень способный агрегат, но он не может сравниться с опьянением E46 CSL.

Так же, как 1M с турбонаддувом, первая модель M, отказавшаяся от естественного стремления (хорошо, первыми были X5 / X6M, но на самом деле это совсем не автомобили M в традиционном смысле), CSL в свое время вызывал споры: он был продан за 20 тысяч фунтов стерлингов по сравнению с M3 (и использованные значения быстро упали), он поставлялся с скользкими по мокрому покрышками Cup, которые требовали от владельцев подписать отказ от ответственности, и, хотя E36 M3 познакомил нас с идеей безмуфтовых шин с механической коробкой передач, CSL был первым автомобилем серии M, когда-либо поставлявшимся без третьей педали.

Сегодня это та же самая коробка, которая портит его, с громоздкими, иногда резкими переключениями, которые немного приглушают диалог между автомобилем и водителем — новый DCT с двойным сцеплением — гигантский скачок от этого. И все же CSL по-прежнему великолепен. Они были в цветах Silver Grey Metallic или, реже, Sapphire Black, и вы отличите их от стандартного M3 по 19-дюймовым сплавам, передней воздушной заслонке с асимметричным воздухозаборником (видите эхо в старом CSL?) И крышке багажника с утиным хвостом. Внутри тоже есть большие изменения: вы садитесь на ковшеобразное сиденье с фиксированной спинкой, держитесь за замшевое колесо (изношенное и покачивающееся на этом 17000-майлере) и замечаете массы углерода на дверных картах и ​​центральной консоли; немного функционально выглядящих болтов с внутренним шестигранником.Даже задние сиденья новые, с символической обивкой по центру и жестким пластиком там, где можно было бы ожидать подлокотника. Тем не менее, я скорее предпочел бы скомпрометировать задние сиденья, чем вообще ничего, а-ля GTS.

Как и многие CSL, наш теперь носит обычную резину, в данном случае Conti Sport Contacts (лучше на мокрой дороге, менее сенсационной на сухой), но это все еще потрясающая вещь для езды. Я бегу по болотам с лаем bwooorr , и овцы, довольные грызть траву, когда я проезжаю мимо Z3M, бегут в холмы с безумной овечьей паникой в ​​выпученных, застенчивых глазах.

Езда на CSL жесткая, но не неудобная, и ее баланс потрясающий, небольшие горки проходят быстро, но ощущается инстинктивно легким в управлении. Но после перехода между CSL и новым M3 GTS легко найти ошибку: рулевое управление по сравнению с ним кажется нарколептическим, и требуется время, чтобы приспособиться к разрыву между дугой, которую, как вы думаете, вы описываете с рулевым управлением, и реальностью. большего радиуса, на который опираются стойки и передние шины — и это более быстрая стойка, чем у обычного M3.По сравнению с GTS, передок тоже кажется нечетким. Наконец, и распространенная жалоба M, это тоже: тормоза ниже номинала, ворчат при интенсивном использовании, как два скряга на балконе The Muppet Show . И все же я постоянно возвращаюсь к драме CSL, сыгравшей в красных тонах.

Выпущенный в 2005 году уходящий E60 M5 чувствует каждый дюйм старшего брата CSL. Это тоже безнаддувный крикун, на этот раз бешеный V10, который сыграл на стыке двигателей Мюнхена с Williams F1. И у него тоже тяжеловесная механическая коробка передач без сцепления, хотя в данном случае это семиступенчатая коробка передач, и она кажется даже медленнее: переключение передач может быть похоже на то, как рулевое колесо говорит: «Подойди сюда… немного ближе», и ты наклоняешься, когда импульс ненадолго снижается. а потом проиграл — бух! — это как пощечину, так неотесанная перемена.К этому следует добавить тот факт, что M5 имеет пять различных скоростей переключения, доступных одним нажатием кнопки, которые можно независимо выбирать как для ручного, так и для автоматического режима. Разумно, новый M5 сокращает это количество до трех. Я экспериментирую со всеми скоростями, и, честно говоря, это немного сбивает с толку — зачем вам мучительно медленная первая настройка? Почему лучший компромисс между тремя и четырьмя? Затем вы выключаете контроль тяги, и открывается секретный уровень в стиле компьютерной игры, обеспечивающий еще более жесткую шестую скорость.По-видимому, логика заключается в том, что интенсивность переключения может вызвать срабатывание системы контроля тяги, вызывая ужасный клубок между трансмиссией и гудронированным двигателем — теперь этот клубок разрешается за счет буксования задних колес. Хорошая логика.

Итак, вы погрузитесь в удобное кожаное кресло, включите V10. Он переходит в басовитое бормотание и почти смертельное тиканье. Отправляйтесь в путь, и вы заметите, насколько хорошее качество езды и быстрое сцепление с хорошо взвешенным рулевым управлением. Как и в первом поколении M5, здесь нет ничего, что можно было бы позволить вам увидеть в 500-сильном супер-седане.Затем вы выключаете трекшн-контроль, активируете волшебную шестую скорость переключения передач и прижимаете педаль акселератора. В отличие от твин-турбо F10 M5, этот мотор не отличается большим крутящим моментом, с 348 фунт-фут при 6100 оборотах в минуту, но он все равно хорошо тянет с низкой скорости. При 3000 об / мин звук трансформируется в более высокочастотную сетку, которая подкрепляется прекрасной сладкой трелью. Выхлоп добавляет далекую грозовую какофонию. Теперь вы действительно двигаетесь, но взгляд на проекционный дисплей подтверждает, что вы используете половину оборотов.Таким образом, вы щелкаете левым подрулевым переключателем, и он блокирует вас в ручном режиме, вы нажимаете выше 5500 об / мин, и V10 переключается в гипер-привод. Это забавное ощущение, как будто вы бежите на траволаторе, и мышцы шеи напрягаются, когда г s заставляют вашу голову откидываться назад. Продолжайте вращать, увеличьте обороты до 8000 оборотов в минуту, потяните за весло и — бей! — задняя ось — это мяч для крикета, и он только что сломался на шесть. Это настоящая жестокость в стиле Lamborghini.

И это не только острые ощущения, связанные с трансмиссией: это отличный автомобиль для вождения, с отличным сцеплением с дорогой и надежным сцеплением.Коробка ‘- это черная метка, но должна ли она удерживать вас от покупки семейного седана V10 по цене менее 20 тысяч фунтов стерлингов? Без шансов. Когда я вылезаю из машины в благоговении, мне интересно, как новый M5 может превзойти это. Мы вернемся к этому позже. Сначала M3 GTS.

Чтобы поместить GTS в контекст, стоит вспомнить беседу, которую я имел с бывшим начальником M Герхардом Рихтером перед запуском нынешнего M3 в 2007 году. Мир меняется, и конкуренты, такие как Porsche, убивают внедорожник Cayenne, Я спросил, какие ингредиенты должны быть в M, подумал ли он о 4wd, дизелях или подобных вещах.Ответ Рихтера был прост: «Каждая машина M должна быть заднеприводной с высокооборотистым бензиновым двигателем без наддува».

Спустя несколько месяцев Рихтера заменили, и к 2009 году появились турбомоторы X5 / X6M. Фанаты хардкора не были впечатлены. Вот почему, я думаю, у нас есть GTS. Он начинается со стандартного кузова купе M3, его лаконичный интерьер снабжен широкими ковшами Recaro, которые являются более универсальными, чем кресла CSL с особыми ощущениями, но при этом подходят более комфортно. Нет ни iDrive, ни спутниковой навигации, ни опционального каркаса безопасности.Стандартный 4,0-литровый V8 раздувается до 4,4 литра, поднимая мощность с 414 л.с. и 295 фунт-футов до 444 л.с. и 325 фунт-футов. Имеется усиленная подвеска с фиксированной скоростью, на 70 кг меньше тяги и, на этот раз, некоторые правильные шестипоршневые передние тормоза и четырехкамерные тылы.

Я прыгаю с 1M на M3 GTS, и адренализованный отклик дроссельной заслонки M3 заставляет меня кенгуру спускаться по дороге, но акклиматизация занимает всего несколько секунд; секунд, чтобы заметить, насколько хороша эта коробка переключения передач с двойным сцеплением — это третий автомобиль M, который предлагается только с полуавтоматом, но первый, в котором все сделано правильно.Изменения одновременно плавные и четкие, и здесь нет никакого удара, когда вы переключаетесь на более высокую передачу в шестом из этих режимов переключения передач. Автоматическая установка, счетчик времени прохождения круга — все это делает DCT.

Я помню, как M3s на презентации прессы имели ошеломляющее рулевое управление на мертвом впереди, но эта настройка потрясающая — каждый миллиметр вызывает отклик, стойка работает настолько быстро, насколько вам когда-либо понадобится, и кажется, что есть намного чище , гораздо более прямая ссылка на эти трудолюбивые передние Pirelli P-Zero Corsas, чем у M3 CSL.Конечно, уникальная для GTS более жесткая подвеска с фиксированной скоростью помогает в этом, но это не такой уж и компромисс: ее ходовая часть спокойнее и податливее, чем у суетливого 1M.

Я делаю свой первый блат по пересеченной местности с включенной системой контроля тяги, но GTS чувствует себя настолько инстинктивно правильным, настолько синхронизированным с самим собой, что я быстро выключаю его и еду по этим сложным дорогам со всей возможной скоростью, ни разу не чувствуя себя как будто он может укусить. При раннем ускорении вы получите четкий и легкий переход в режим пауэрлифтинга, а двигатель издает что-то вроде триумфальной трубы.Кажется, в этом все дело; давай, сделай еще, вот так, вот и все, bwwwwooop, bwoop, bwop . Я ездил на этой машине по трассе, по дорогам во Франции, а теперь и в Великобритании, и чем больше я на ней езжу, тем лучше она становится. Неисправности? Честно говоря, с точки зрения чисто водительской привлекательности я не могу выделить ничего для критики. Нравится, хочу этого.

Но вот загвоздка: удаление задних сидений M3 снижает повседневную привлекательность, которая так долго была основой бренда, и, всего 136 построенных, тот самый автомобиль, который M сделал, чтобы доказать, что он все еще умеет проверять отличные характеристики. машине суждено оставаться в секрете.Что еще хуже, это стоит 117 тысяч фунтов стерлингов — более чем на 50% выше стандартной.

Прошлым летом на презентации M3 GTS в Аскари у M было еще одно удовольствие: пассажирская поездка на муле 1M. Как и M3 GTS, я считаю, что эта машина была поспешно продвинута, чтобы развеять опасения, что М потеряет сюжет. Но есть еще подтекст: это первый автомобиль M с турбонаддувом, знаменующий переход между безнаддувным прошлым и будущим с принудительной индукцией. Есть ли лучший способ смягчить нас перед этим разворотом, чем выпустить автомобиль без настоящих предшественников?

И все же, несмотря на все то, что он возвещает о новом рассвете, 1M — это приятно традиционный тип автомобиля M — он идет только с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и амортизаторами с фиксированной скоростью; мощный двигатель спереди, привод сзади, дифференциал повышенного трения; пока так знакомо.Вы заметите несколько вещей по сравнению с 135i, на котором он основан: рулевое управление кажется более быстрым и мясистым, передняя часть более надежна, механизм переключения передач короче (и, как я полагаю, более гладкий, чем у любого другого шестиступенчатого двигателя M) и 3,0-литровый двигатель. би-турбо шишка действительно кайф. Я думаю, что это способ дать обычному уличному водителю мгновенный уровень отличия от 135i, плюс это интуитивный толчок, который заменяет топовый фейерверк, который десятилетиями определял M. Турбины на самом деле работают на наддуве всего с 1500 об / мин на циферблате, поэтому, хотя 1M не лает и не мутирует в звуке, когда вы набираете обороты, он действительно предлагает колоссальную порцию наддува по требованию: щекочите дроссель на 85 миль в час. на шестом, и вы коснетесь 100 миль в час в мгновение ока.Проблема в том, что это затрудняет чтение предельного поведения 1M, чем, скажем, M3 GTS. Сочетайте его мощность с короткой колесной базой и часто резкими ходовыми качествами, и вы получите автомобиль, который может быстро раскачиваться, особенно на мокрой дороге. По этой причине мне потребовалось некоторое время, чтобы полностью отключить трекшн-контроль 1M. Тем не менее, когда я это сделал, в сухую погоду, он на самом деле оказался довольно мягким, хорошо хватался и шевелил бедрами, когда его провоцировали прозрачным и предсказуемым образом.Но на мокрой дороге? Для меня это промежуточный DSC.

Автомобиль 1M лучше, чем M3? Я так не думаю. Это очень, очень хорошая вещь, и она может быть быстрее своего старшего брата, но я предпочитаю M3 балансировку, двигатель, реакцию дроссельной заслонки, качество езды и практичность. Я также предпочитаю рулевое управление M3 GTS, которое подчеркивает, что стойка 1M — это скорость и вес, а не ощущение.

Все это подводит нас к новому M5, который уменьшен на два цилиндра, но добавил две турбины, конфигурация аналогична X5 / 6M.По сравнению со старым M5, мощность и крутящий момент выросли с 500 л.с. и 384 фунт-фут до 552 л.с. и 502 фунт-фут. Первые впечатления? Качество езды в Comfort фантастическое, с мягкой, но хорошо контролируемой податливостью, лежащей в основе всех движений тела. Роскошные сиденья мгновенно согревают вас мыслью о долгой поездке. Затем вы ковыряетесь и играете, чтобы найти разницу; на этот раз режимов переключения всего три, а не шесть. Вы можете настроить амортизаторы, реакцию дроссельной заслонки и рулевое управление отдельно, где раньше это были амортизаторы и кнопка Sport для рулевого управления и дроссельной заслонки.И на этот раз нет кнопки питания, чтобы высвободить всю мощность. Еще многое предстоит выяснить, но я предпочитаю эту логику.

Также отдайте предпочтение коробке передач: переключение семиступенчатой ​​коробки передач с двойным сцеплением — это качественный скачок по сравнению с бугристым E60, как и следовало ожидать, учитывая DCT M3. А также отличный двигатель: Брюс Ли агрессивно реагирует на дроссель в спорте, как будто инженеры сидели и думали: да, журналисты будут стонать из-за плохого отклика дроссельной заслонки из-за двух турбин.Подсказка плохо синхронизированной преамбулы к схватке с боевыми искусствами: «Вы хотите, чтобы газ ответил? Возьми это! »На самом деле это очень хорошо, и вы цените его точность, когда вы сгибаете правую ногу вверх и вниз в углах. Естественно, это очень мощная силовая установка, и, да, у нее действительно есть своего рода моно по сравнению со старым M5, но M постарались, чтобы это звучало интересно. Снова и снова при низкой нагрузке на дроссель, вы услышите фоновый бас-барабан dum ; войдите более агрессивно, и вы получите дум-тишхх , как комедийная барабанная дробь после плохой игры слов.Но в этом нет ничего плохого: когда вы просыпаете его, он звучит как живой, дышащий индустриальный монстр, и есть глубина характера, которую 1M не может вызвать.

У

Traction, естественно, сложнее, чем у менее крутящего момента E60 M5, но он по-прежнему хорош, и при средней настройке системы стабилизации обеспечивает хорошо продуманный компромисс между тем, чтобы позволить вам наслаждаться мрачным скольжением и не позволять вещам заходить слишком далеко. когда он врежется, вы уже будете в положении скобки.

Как автомобиль, который нужно преодолевать очень быстро и с абсолютным комфортом, и как повседневное предложение, новый M5 отвечает всем требованиям, но также справедливо сказать, что это последняя дрожь волнения, эта безумная драма, которая определила старый M5, когда вы заводите его невероятный V10, не совсем заменили.Интересно то, что когда вы едете на M3 CSL, а затем прыгаете на M3 GTS, их способности сильно разрываются — GTS значительно лучше. Тем не менее, несмотря на то, что между двумя поколениями M5 прошел аналогичный период, новый M5 на самом деле не двигает динамической стрелкой. Коробка передач лучше, да, поездка еще более плавная, конечно, интерьер приятнее, и она по-прежнему великолепна для вождения — это превосходная пятизвездочная машина, но это не гигантский скачок с ее предшественник, когда дело касается развлечений.

Итак, что же остается в нашем лучшем рейтинге автомобилей категории M? Что касается классических автомобилей, то M1 и E9 CSL слишком архаичны, чтобы их можно было использовать каждый день — это действительно музейные экспонаты, с которых время от времени приятно смахивать пыль. А как же E30 M3 и E28 M5? Это действительно классика повседневного вождения, с достаточным количеством модификаций, чтобы избежать культурного шока, если вы отказались от чего-то современного, плюс занимательная динамика, безупречные остатки и все еще обильный запас запчастей. Если бы мне пришлось выбирать, я бы предпочел E30 как более полезный инструмент для вождения.

Во время этой съемки мы обсуждали, каким должен быть автомобиль M, и, конечно же, преобладали острые ощущения, но мы также говорили о практичности, ценности и доступности для каждого.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *