Автомобиль лянча: Lancia Thesis: цена Лянча Тезис, технические характеристики Лянча Тезис, фото, отзывы, видео

Полноприводное компактное двухместное двухдверное купе Lancia Hyena находилось в производстве в период с 1992 по 1996 гг.

8 фантастических машин, опередивших свое время — FURFUR

Вся прошлая неделя была омрачена появившимися в прессе слухами о скором закрытии завода Lancia. «Не стоит чаять несбыточные надежды о том, что однажды мы возродим былой имидж Lancia», — заявил генеральный директор компании Серджио Маркионе. После неуклюжих попыток вернуть былую славу Lancia компаниями Fiat и Chrysler становится понятно, что лучшие годы легендарной компании остались в прошлом. На наших глазах печально заканчивается славный путь знаменитой марки, чья история насчитывает более 100 лет. В нашем сегодняшнем материале мы вспоминаем величайшие автомобили завода Винченцо Лянча.

1922–1931

Впервые будущее всей автомобильной индустрии компания Lancia продемонстрировала на Парижском автосалоне в 1922 году. Дебют модели Lambda ознаменовал новую эру в производстве автомобилей — несущий кузов. По признанию Винченцо Лянча, революционную идею он подсмотрел в конструкции морских кораблей. Штампованные боковины с вырезами для дверей и усиленный туннель карданного вала являлись ключевыми элементами несущего кузова, которые соединялись между собой мощными поперечинами в спинках сидений и перегородкой моторного щита. 

Передняя подвеска машины была независимой, с телескопическими гидравлическими амортизаторами. Тормозами оснастили все четыре колеса. И все это в 1922 году, когда передние тормоза многие конструкторы считали излишеством. Лянча здраво рассудил, что легкому и скоростному автомобилю (максимальная скорость 114 км/ч) они пригодятся.

Неординарной конструкцией отличался и алюминиевый мотор. Четыре цилиндра скомпоновали в V-образный агрегат с углом развала всего 13 градусов. С первоначального объема 2,1 литра снимали 49 лошадиных сил. Чуть позже объем двигателя вырос до 2,6 литра, а мощность — до 69 сил. 

Жесткий кузов с низко расположенным центром тяжести обеспечивал автомобилю прекрасную управляемость. Популярность Lambda превзошла все ожидания, небольшой фирме едва удавалось справляться с потоком заказов. Впрочем, некоторые состоятельные клиенты отмечали один недостаток — невозможность устанавливать индивидуальные заказные кузова, что было очень популярным в те годы.

1937 год был омрачен трагической вестью для Lancia — ушел из жизни автогонщик, гениальный инженер и талантливый менеджер, основатель компании, Винченцо Лянча. Маэстро не дожил девяти дней до старта серийного производства модели Aprilia, в разработке которой принимал непосредственное участие. Позже она стала своего рода памятником своему создателю. 

Тогда же, в 1937-м, из ворот завода, что расположен в Турине, вышел автомобиль, по славной традиции обладавший целым букетом прогрессивных технических изысков. Наряду с уже привычным несущим кузовом он щеголял независимой подвеской всех колес (спереди — свечная, на пружинно-амортизационных стойках; сзади — торсионная с продольными рычагами и качающимися полуосями), четырехступенчатой коробкой передач и тормозами с гидравлическим приводом. К слову, задние дисковые тормоза в целях снижения неподрессоренных масс разместили между дифференциалом и полуосями, а сам дифференциал сблокировали с коробкой передач. Четырехцилиндровый V-образный двигатель Aprilia рабочим объемом 1352 куб. см, с развалом цилиндров 18 градусов выдавал 48 л. с. и с лёгкостью разгонял машину до 126 км/ч — предполагалось, что основной средой обитания Aprilia станут строившиеся тогда скоростные автострады.

Под стать изысканной конструкции технической начинки был и кузов. Инженерный гений Винченцо Лянча проявился и здесь. Кузов для этого автомобиля был спроектировал совместно с аэродинамической лабораторией Высшей технической школы в Турине. «Априлия» — первый серийный автомобиль, спроектированный в аэродинамической трубе. Проведенные замеры аэродинамического сопротивления позже, в 1970-х, лишь подтвердили образцовую для своего времени форму кузова — 0,47 Сх. Вместе с тем дизайн кузова выделялся не только аэродинамически выверенным силуэтом. Распашные двери без центральной стойки и, что совершенно невообразимо для 1930-х, отсутствие торчащих наружу петель дверей лишний раз доказывали рачительность подхода конструкторов в создании Lancia.

22 октября 1949 года на сиденье последней сходящей с конвейера модели Аprilia неизвестный рабочий оставил записку: «Дорогая Аprilia, покидая меня, прими мой скромный поклон. Ты — великая работа величайшего человека, давно покинувшего нас. Создатели твои ждут и надеются, что твоя новая сестра принесет нам столько же славы».

Flaminia — последняя модель Lancia до вхождения ее в концерн Fiat. Дебют машины состоялся в 1957 году в Женеве, а выпускали ее вплоть до 1970 года. Названная в честь дороги Рим — Римини, «Фламиния» стала топ-моделью компании.

Из всего многообразия модификаций Flaminia нам хотелось бы отметить модификацию GT–GTL. Легко узнаваемые по четырем фарам купе и кабриолеты строились на укороченной базе — детище фирмы Carrozzeria Touring.

У Flaminia была классическая компоновка: мотор спереди, ведущие колеса — задние. Между тем инженерные решения, которые стояли за традицией, и сегодня восхищают своей смелостью. К тому времени, V-образные «шестерки» уже завоевали признание автомобилестроителей во всех концах света, но Lancia выступила первой. На этот раз мир увидел 2,5-литровый мотор, блок и головки цилиндров которого выполнялись из алюминиевого сплава; ничего подобного тогда не делал никто в мире. Его мощность составляла 102 л. с. Чуть позже ее довели заменой карбюраторов до 140 л. с. Это ровно в два раза больше, чем развивал другой цельноалюминиевый двигатель того времени с таким же объемом — горьковский М21Д («Волга» появилась одновременно с Flaminia). С таким мотором автомобиль развивал до 160 км/ч.

Передовой конструкцией тех лет считалась схема transaxle, призванная обеспечить переднемоторные гоночные болиды идеальной развесовкой по осям: коробка передач отнесена к заднему мосту и сблокирована с дифференциалом — такая же схема, без поправок на гражданское применение, использована и в Flaminia.

13 лет Flaminia занимала верхнюю строчку в табеле о рангах компании Lancia. Ценилась она на уровне моделей Mercedes-Benz. Среди селебрити-владельцев этой машины есть такие звезды, как Марчелло Мастроянни (на снимке выше), Жан-Поль Бельмондо, Бриджит Бардо и пятикратный чемпион мира по автогонкам легендарный аргентинец Хуан-Мануэль Фанхио.

1960-е ознаменовались началом эпохи господства Lancia в мировом первенстве по ралли. Все началось с модели Fulvia. Рожденная перед непосредственным поглощением Fiat, эта модель негласно причисляется к истинным Lancia — тем, которые были созданы автомобильными инженерами и конструкторами, а не маркетологами. 

Достаточно открыть капот «Фульвии», как вашему взору предстанет все великолепие инженерной школы Лянча — компоновочные решения традиционно будоражат воображение. Его величество мотор объемом 1,2 литра, четырехцилиндровый, V-образный, с развалом цилиндров 13 градусов в шахматном порядке. В 1920-х годах похожий мотор устанавливался на Lancia Lambda. Спустя 30 лет конструкцию этого двигателя скопирует Volkswagen в своем первом поколении моторов VR6. Силовой агрегат расположен перед передней осью, продольно. С целью снижения центра тяжести конструкторы наклонили мотор влево на 45 градусов.

В те годы европейская автомобильная промышленность только начинала выставлять на гонки переднеприводные автомобили, в связи с чем было много споров об эффективности такой компоновки для спорта. Считалось, что автомобили с приводом на передние колеса неповоротливые и склонны к недостаточной поворачиваемости. Однако модель Fulvia продемонстрировала эффективность такой схемы, выиграв чемпионат Европы в 1969 и 1973 годах. Но главным достижением в гонках является завоеванный титул в чемпионате мира по ралли в 1972 году в ожесточённой борьбе с более мощными Porsche 911 и Alpine Renault A110.

История легендарного, сумасшедшего и притягательного Stratos неразрывно связана с именем дизайнера Марчелло Гандини из Bertone. План Bertone состоял в том, чтобы создать футуристичный, со среднемоторной компоновкой автомобиль, призванный сменить «Фульвию» на сцене чемпионата мира по ралли — таким образом, составив достойную конкуренцию Renault Alpine и Ford GT70. В то же время Bertone действовать напролом было нельзя, так как Lancia, уже входившая в концерн FIAT, была связана особыми отношениями с кузовным домом Pininfarina. Время поджимало, и тогда Нуччио Бертоне купил подержанный Lancia Fulvia у своего друга и, разобрав его до основания, принялся за работу.

В 1970 году на Туринском автосалоне кузовным ателье Bertone была показан автомобиль прямиком из будущего. На стенде рядом с машиной постоянно красовались две модели в вечерних нарядах и на высоких каблуках, для контраста с небольшой высотой автомобиля — 84 сантиметра.

Низкий, клиновидный кузов с острыми гранями, огромное лобовое стекло, служившее одновременно дверью, центральная компоновка двигателя — даже сегодня, спустя 40 лет, такой автомобиль поражает воображение, а в 1970 году у публики он вызвал шок! Водитель и пассажир сидели, скорее даже лежали, очень низко, всего в 15 сантиметрах над землей. За сиденьями располагался бензобак и запасное колесо, за ними — двигатель и радиатор, коробка передач размещалась за задней осью.

Очень тонкий передок широкого, почти двухметрового кузова не позволял установить полноценные фары, и их заменила узкая панель из светоэлементов. На ходовой экземпляр установили наружное зеркало, но толку от него было немного. Все приборы в салоне размещались на левой передней стойке. Для того, чтобы попасть в салон, нужно было откинуть вверх лобовое стекло вместе с рулевой колонкой — установить полноценные двери по бокам не позволяла конструкция низкого кузова.

Бертоне вспоминал позже: «Однажды утром в конце февраля 1971 года Уго Гоббато, тогдашний председатель Lancia, позвонил мне». Гоббато хотел видеть автомобиль — и Маэстро Бертоне в тот же день поехал на нем в Via San Paolo, штаб-квартиру Lancia. На несколько часов движение в городе было парализовано — окружающие словно столбенели при виде этой летающей тарелки на улицах города. «Когда я подъехал к главным воротам штаб-квартиры, охранник на несколько минут замер в созерцании этого странного объекта, который был настолько низким, что мог проехать под створкой шлагбаума, — вспоминает Бертоне. — Я въехал на территорию, где меня уже ждала толпа сотрудников Lancia во главе с Уго Гоббато. Контракт был подписан».

Серийная версия Stratos, также разработанная в Bertone, разительно отличалась от концепта, однако оригинальностью стилистических решений не была обделена. Клиновидный корпус, сферическое стекло, центральная секция-монокок, к которой сзади крепился пространственный подрамник для установки двигателя, трансмиссии и подвесок. Сам же кузов, панели которого изготавливались из стеклопластика, был естественным продолжением всей идеи шасси — такой же функциональный, сконцентрированный, но вместе с тем в полной мере раскрывающий весь характер машины. Легкосъемные передний и задний капоты (так называемое интегральное оперение) целиком откидывались для облегчения доступа к узлам и агрегатам — гоночный автомобиль. 

Оригинальный дизайн кузова традиционно соответствовал техническому содержанию. Шестицилиндровый V-образный двигатель был заимствован у только что снятой с производства Ferrari Dino 246 в своей самой мощной генерации 1977 года, в модификации с турбонаддувом он выдавал 320л. с.

Автомобиль получился чертовски быстрым и до безобразия вертлявым на высоких скоростях из-за короткой базы. Вместе с тем заставить повернуть его на низких скоростях мог разве что паровоз, протаранивший его в бок. В результате в гонках уживались с автомобилем те из пилотов, кто славился агрессивной, размашистой манерой пилотирования.

За свою гоночную карьеру этот автомобиль завоевал три чемпионских титула в мировом чемпионате по ралли. Именно эта машина положила начало печально известной группе Б, существовавшей в 1980-х годах в мировом чемпионате по ралли и позже запрещенной как «слишком быстрая и слишком опасная». Обычно компании разрабатывают автомобиль для широкой публики, а потом дорабатывают его для спорта. Но в Lancia, как и всегда, пошли своим путем. Автомобиль изначально разработали для ралли, а уж потом думали, как его выпустить на дороги общего пользования. По сути, это разработанный с нуля гоночный автомобиль, который адаптировали для эксплуатации на дорогах общего пользования.

Один из самых дорогих и самых редких автомобилей этой марки. Один из самых красивых и передовых за все историю автомобилестроения, он вошел в сотню лучших машин в конкурсе Car of the Century. Stratos стал первым автомобилем в мире, специально запущенным в серию ради одной цели — побеждать в гонках.

Как и модель Stratos, автомобиль Rally 037 создавали специально для гонок. Для допуска к соревнованиям необходимо было построить всего 200 машин, такой цифрой компания и ограничилась. Конструкцией автомобиля Rally 037, предназначенного для соревнований группы Б, занимался принадлежавший Lancia отдел автоспорта Abarth, а присвоенный модели номер соответствовал коду проекта Abarth. Его низкий, широкий и обтекаемый кузов создала итальянская компания Pininfarina.

Несмотря на то, что в начале 1980-х годов новым регламентом группы Б FISA разрешили участие в ралли полноприводным автомобилям, Lancia посчитала излишним выставлять модель с колесной формулой 4×4.  

«037» получила центральномоторную компоновку и привод на задние колеса. Подвеска позволяла регулировать высоту кузова, все тормоза были дисковыми. Двигатель представлял собой развитие двухлитрового 16-клапанного мотора Fiat 131 Abarth с наддувом. Мотор дорожной версии 037 Stradale развивал 205 л. с., а у заводских гоночных машин мощность достигала 325 л. с.

Это последний заднеприводный автомобиль, давший бой полноприводному Audi Quattro и победивший его. В период с 1982 по 1985 годы он на раллийных трассах не давал проходу полноприводным «Ауди» и «Пежо», а в 1983-м в напряженной борьбе вырвал титул чемпиона мира среди производителей

При всех достоинствах Rally 037 как раллийного автомобиля, он не мог конкурировать с полноприводным соперником — Audi Quattro. Поэтому руководство Lancia решило создать новую машину группы Б, получившую название Delta S4. 

При том же названии — Delta — машина не имела практически ничего общего с одноименной серийной моделью, за исключением ветрового стекла, облицовки радиатора и фар, а также общих пропорций кузова. На трубчатой раме монтировался кузов из стеклопластика, все пространство за передними сиденьями занимал двигатель, сочетающей в себе как турбонаддув KKK-27, так и механический компрессор Abarth Volumex R18. Таким образом, была предпринята попытка создать агрегат, сочетающий плюсы обоих устройств — подхват компрессора на низких оборотах и чудовищную мощь турбины на высоких. При объеме всего 1,8 литра он выдавал сумасшедшие 600 сил. Но самое главное преимущество скрывалось в колесной формуле — с этого момента началась эра полноприводных Lancia.

По требованиям регламента раллийных гонок, для омологации машины группы Б необходимо было выпустить 200 экземпляров модели для гражданского пользования, эти автомобили получили индекс — Stradale, что в переводе с итальянского означает «дорожный». Мотор этой версии дефорсировали до 250 л. с., но даже после этого машину нельзя было назвать маломощной. Дури в этом полноприводном хетчбэке с лихвой хватало, чтобы оставлять позади спорткары того времени.

Lancia Delta S4, появившись на раллийных трассах, вырвалась в постоянные лидеры благодаря отличной управляемости и бешеной разгонной динамике, ведь сотню машина набирала на 0,8–1 секунду быстрее конкурентов. Стало очевидным, кто получит первое место в абсолюте и кубок конструкторов. Однако, в 1986 году на ралли Корсики лидирующая машина талантливого заводского экипажа Lancia Генри Тойвонена и Серджио Кресто вылетела из поворота и полетела вниз, в обрыв. Когда спасатели добрались до машины, все, что осталось от нее и экипажа, — лишь покореженная рама и горстка пепла. Этот печальный факт привел к тому, что вскоре группу Б и вовсе запретили, посчитав слишком опасной.

После серии трагедий на гонках ралли группы Б руководство FIA приняло решение о ее запрете с 1987 года. На замену Lancia Delta S4, на которой команда выступала в группе Б, было решено использовать уже имеющуюся в модельной линейке Lancia Delta HF — четырехдверный хетчбэк с полным приводом, который отлично подходил по требованиям регламента только образованной группы А. 

С переходом «Дельты» в группу А произошло очень важное событие: многочисленные энтузиасты получили возможность приобретать подобные машины. Ведь по требованиям регламента вплоть до 1991 года производителя обязывали выпускать по 2500 гражданских версий гоночных болидов. 

Поначалу автомобиль был негативно принят. Скептики распространяли слухи, будто Lancia способствовали запрету группы Б, так как готовая машина для группы А у них была еще год назад. Гонщики негодовали падением мощности. Опытнейший гонщик, финн Юха Каннкуненн вспоминает: «На последнем этапе ралли группы Б у меня в распоряжении был автомобиль Delta S4 мощностью 600 л. с. и весом 800 кг, а спустя десять дней на тестах новой Delta HF — 250 л. с. и 1250 кг. Это словно день и ночь. Такое ощущение, будто мотора вдруг не стало вовсе».

Однако на первом же этапе ралли в Монте-Карло три пилота, выступавшие на новой Delta, включая Каннкуненна, заняли первые три места на подиуме. Автомобиль был настолько хорош, что соперники засомневались в соответствии Delta HF регламенту группы А, впрочем, их опасения в ходе проведенных проверок не подтвердились. Уже по итогам 1987 года Lancia Delta HF 4WD становится лучшей в зачете производителей чемпионата мира по ралли. Вне всякого сомнения, Lancia Delta Integrale HF является культовым автомобилем.

Автомобиль не имел каких-то явных преимуществ перед конкурентами ни в одном отдельно взятом компоненте. Но по совокупности качеств равных ему не нашлось. Двухвальный восьмиклапанник, оснащенный турбиной Garret T3, имел отдачу в 165 л. с. в первой генерации. Позже конструкторы усовершенствовали мотор, выпустив версию с 16-клапанной головкой блока, который выдавал 215 сил.

В автомобиле использовалась довольно сложная, но необычайно эффективная система полного привода. Распределение тяги осуществлялось в пропорции 56 на 44 процента в пользу передних колес, позже эту пропорцию сместили в пользу задних колес. Все это в сочетании с чрезвычайно короткой базой делало автомобиль настоящим всепогодным истребителем. Lancia Delta была сложным в управлении и склонным к заносам автомобилем. Но те пилоты, которые смогли найти с ней общий язык, не оставили конкурентам практически никаких шансов.

Лучшие пилоты своего времени обеспечивали Lancia Delta шесть лет безоговорочного мирового господства зачете производителей — вдумайтесь, этот рекорд не превзойден до сих пор. В период с 1987 по 1992 на раллийных трассах попросту не было автомобиля, способного навязать конкурентную борьбу Lancia. Автомобиль был невероятно быстр для своего времени. Гражданской версии для набора 100 км/ч требовалось 6,1 секунды. Это были показатели на уровне Porsche 911 того времени. 

С 1992 года заводская команда Lancia перестала принимать участие в чемпионате. Но даже в руках частной команды пилот за рулем Delta Integrale одержал победу в кубке конструкторов в 1992 году. Именно этот год стал финальным аккордом в славной истории побед Lancia Delta в чемпионатах мира по ралли. В 1994 году, в связи с падением спроса, производство Lancia Delta Integrale было остановлено. Так закончилась история марки Lancia в автоспорте. Многочисленные версии Delta Integrale в гражданских и в спортивных исполнениях разошлись по всему миру. Во многих странах гонщики за рулем культовой Delta успешно выступали как в любительских, так и профессиональных соревнованиях. 

Автомобили были конкурентоспособны на раллийных трассах более десяти лет с момента остановки производства. Благодаря этому славное имя Lancia Delta Integrale HF навсегда вписано в историю автоспорта и вызывает трепет у любого, кто хоть немного разбирается в спортивных автомобилях. Только представьте себе: Audi выигрывала чемпионаты по ралли дважды, Ford и Subaru — трижды, Peugeot — пять раз, Citroen — восемь. Заводская команда Lancia — десять раз. Даже спустя 20 лет этот рекорд никто так и не превзошел.

Такст: Адель Шангараев

LANCIA PHEDRA — ЛЯНЧА ФЕДРА — Технические характеристики Lancia Phedra

Lancia Phedra (Лянча Федра) — минивэн для пяти или шести пассажиров, который был презентован в 2004 году в Женеве на круглой платформе из натурального греческого мрамора.

Phedra имел выразительный, сглаженный экстерьер. Салон минивэна был отделан деревом, алькантарой и кожей. Уже в базовой комплектации автомобиль оснащался встроенным холодильником и передними креслами, которые разворачивались на 180 градусов. Объем багажного отделения составлял 324 литра, при сложенных сиденьях заднего ряда полезное грузовое пространство увеличивалось до 3000 литров.

В разных комплектациях Lancia Phedra оснащается бензиновыми и дизельными двигателями мощностью от 107 до 204 л.с.

Lancia — Википедия. Что такое Lancia

Lancia Automobiles S.p.A. — итальянская автомобилестроительная компания. Основное производство расположено в Турине, Италия. Основана в 1906 году Винченцо Лянча (Vincenzo Lancia).

История

• 27 ноября 1906 года известный гонщик Винченцо Лянча вместе со своим компаньоном Клаудио Фоджолином основал в Турине фирму Fabbrica Automobili Lancia.

Год спустя 23 сентября из ворот завода выехал первый автомобиль под маркой Lancia. Это была модель 18-24 HP. Позже по совету старшего брата он стал называть свои машины буквами греческого алфавита. Естественно первая модель получила имя Alpha. В 1908 году на базе Alpha была сделана модель Dialpha с шестицилиндровым двигателем. В 1913 году появилась модель Theta. Именно на этой модели впервые было серийно установлено электроосвещение (другие производители предлагали его в качестве опции). Также Theta запомнилась, как очень надежный автомобиль.

В период первой мировой войны Lancia стала военным предприятием и перешла на выпуск грузовиков и бронетехники. В этот период были разработаны новые двигатели: 8-ми и 12-ти цилиндровые. После войны площадь заводских территорий уже составляла 60000 м². В 1921 году из ворот завода выехал первый в мире автомобиль с несущим кузовом. Это была модель Lambda. Помимо несущего кузова у неё была также независимая подвеска. Машина выпускалась с 1921 по 1931 годы.

Следующей этапной моделью стала Astura. Благодаря запатентованному механизму, соединяющему двигатель и раму, в салоне не чувствовались вибрации силового агрегата. Последней моделью в разработке которой принял участие Винченцо Лянча стала Aprilia. 15 февраля 1937 года Винченцо Лянча умер. В том же году Aprilia встала на конвейер.

На смену Aprilia пришла новая модель Aurelia. Кузов для этой машины был спроектирован ателье Pininfarina, а конструктором выступил Витторио Яно (создатель автомобилей Alfa Romeo 20-30-х годов). У этой машины была своя особенность — на неё был установлен 6-цилиндровый V-образный двигатель (тогда считалось, что сбалансировать его невозможно).

В 1960 году Lancia отказалась от классической схемы, представив первую переднеприводную машину Flavia, спроектированную Антонио Фессья (Antonio Fessia), знаменитым создателем Topolino. На «Flavia» установили 4-цилиндровый оппозитный мотор рабочим объёмом 1498 см³, через 3 года увеличенным до 1798 см³. В 1969 году «Лянча» вошла в состав концерна Fiat.

В 1972 году на рынке появились Lancia Beta с поперечно расположенными моторами, имевшими по два верхних распределительных вала. В 1972 году была создана спортивная модель Stratos со среднемоторной компоновкой. На эту машину устанавливался двигатель V6 Ferrari Dino мощностью 190 лошадиных сил. Три года подряд Lancia Stratos выигрывала чемпионат мира по ралли. В 1984 году была выпущена Lancia Thema, представлявшая собой перелицованный Fiat Croma. С 1994 года покупателям предлагается 8-местный универсал повышенной вместимости Lancia Zeta, унифицированный с Fiat Ulysse, Peugeot 806 и Citroen Evasion.

Сотрудничество с другими автопроизводителями

В 1969 году Lancia приняла предложение ФИАТа о продаже контрольного пакета акций. Но несмотря на вхождение в состав Fiat Lancia продолжила самостоятельную разработку новых моделей таких, как Stratos, Delta, Gamma и Beta.

В 1980-х компания тесно сотрудничала с Saab. Модель Delta продавалась в Швеции как Saab 600, а Lancia Thema была построена на одной платформе с

Lancia — Легковые автомобили — OLX.ua

Покупка и продажа автомобилей на крупнейшем авторынке Шри-Ланки

Любой Сделать AcuraAlfa-RomeoApriliaAshok-LeylandAstonAtcoAudiAustinBajajBentleyBMWCadillacCalCATCeygraChanganCheryChevroletChryslerCitroenCorvetteDaewooDaidoDaihatsuDatsunDemakDfacDFSKDucatiEicherFAWFerrariFiatForceFordFotonHeroHero-HondaHigerHillmanHINOHitachiHondaHummerHyundaiIsuzuIvecoJACJaguarJCBJeepJiaLingJMCJohn-DeereJonwayKAPLAKawasakiKiaKineticKMCKobelcoKomatsuKTMKubotaLamborghiniLand-RoverLexusLoncinLongjiaLotusLtiMahindraMaseratiMassey-FergusonMazdaMercedes-BenzMetrocabMGMg-RoverMicroMiniMinnelliMitsubishiMorganMorrisNissanOpelOtherPeroduaPeugeotPiaggioPorscheProtonRange-RoverRanomotoRenaultRevaRolls-RoyceSaabSakaiSeatSingerSkodaSmartSubaruSuzukiSyukTAFETataTeslaToyotaTriumphTVSVauxhallVespaVolkswagenVolvoWaveWillysYamahaYanmarYuejinZongshenZotye

Автомобиль любого типаВнедорожник / ДжипМотоциклЭкипаж с кабинойСпортВагонПикап / Двухместная кабинаАвтобусГрузовикТрехколесныйДругойВелосипедТракторТяжелый груз

В любом состоянии АнтиквариатСовершенно новыйЗарегистрированныйНезрегистрированный

Любой город AmbalangodaAmparaAnuradapuraAvissawellaBandaragamaBadullaBalangodaBandarawelaBattaramullaBatticaloaBeruwalaBoralesgamuwaChavakacheriChilawColomboDalugumaDambullaDehiwala-MountDivulapitiyaDompeEheliyagodaEmbilipitiyaEravurGalleGampahaGampolaHambantotaHaputaleHarispattuwaHattonHendalaHomagamaHoranaJa-ElaJaffnaKadawathaKadugannawaKaduwelaKalawanaKalmunaiKalutaraKandanaKandyKattankudyKatunayakeKegalleKelaniyaKesbewaKeselwattaKilinochchiKiribathgodaKolonnawaKotikawattaKotteKottawaKuliyapitiyaKurunegalaMaharagamaMahiyanganayaMalabeMannarMataleMataraMatugamaMawanellaMinuwangodaMirigamaMoneragalaMoratuwaMullaitivuMulleriyawaNawalapitiyaNegomboNittambuwaNuwara-EliyaNugegodaPadukkaPanaduraPannipitiyaPeliyagodaPiliyandalaPolgahawelaPolonnaruwaPuttalamRagamaRatnapuraSeethawakapuraSigiriyaTalawakeleTangalleTrincomaleeValvettithuraiVavuniyaWattalaWattegamaWarakapolaWeligamaWelimadaWelisaraWennappuwa

Год Мин.20201920182017201620152014201320122011201020092008200720062005200420032002200120001999199819971996199519941993199219911990

Лизинг личных и деловых автомобилей

Обоснование:
Автолизинг дает клиентам большие преимущества. Для покупателя лизинга лизинговые платежи обычно ниже, чем выплаты по автокредиту, и квалификация обычно проще.Доступны некоторые очень дешевые предложения по лизингу автомобилей, но они все время меняются. Некоторые потребители могут предпочесть лизинг, поскольку он позволяет им просто вернуть автомобиль и выбрать новую модель по истечении срока аренды, что позволяет потребителю управлять новым транспортным средством каждые несколько лет, не неся ответственность за продажу старого автомобиля. Это очень простое решение для владельцев автомобилей. Клиенту автолизинга не нужно беспокоиться о будущей стоимости автомобиля или транспортного средства, в то время как у владельца транспортного средства есть эти мучительные сомнения.

Для лизинговой компании лизинг приносит доход от транспортного средства, которым компания по лизингу автомобилей все еще владеет, и сможет продать его на аукционе или снова сдать в аренду после истечения срока первоначальной аренды.Поскольку потребители обычно используют арендованный автомобиль в течение более короткого периода времени, чем тот, который они покупают напрямую, лизинг может быстрее привлекать повторных клиентов, что может соответствовать различным аспектам бизнес-модели финансовой компании.

Договор аренды автомобиля:
Договоры аренды автомобиля обычно предусматривают плату за досрочное расторжение и ограничивают количество миль, которое может проехать клиент (для легковых автомобилей общий пробег составляет от 10 000 до 15 000 миль в год аренды автомобиля). В случае превышения допустимого пробега взимается плата за каждую милю.Клиенты могут договориться о большем количестве миль за более высокую арендную плату. В соглашениях об аренде автомобиля обычно указывается, насколько допустимый износ автомобиля, и клиент может столкнуться с оплатой, если автомобиль не в хорошем состоянии в конце срока аренды.

По истечении срока лизинга клиент должен либо вернуть автомобиль в лизинговую компанию, либо приобрести его. Окончательная цена аренды обычно оговаривается при подписании договора аренды, но может зависеть от состояния автомобиля и пробега.

Симулятор CARLA

Введение

CARLA была разработана с нуля для поддержки разработки, обучения и проверки автономных систем вождения. Помимо открытого исходного кода и протоколов, CARLA предоставляет открытые цифровые активы (городские планировки, здания, транспортные средства), которые были созданы для этой цели и могут использоваться свободно. Платформа моделирования поддерживает гибкую спецификацию наборов датчиков, условий окружающей среды, полный контроль над всеми статическими и динамическими объектами, создание карт и многое другое.

Видео

Основные характеристики

• Масштабируемость за счет серверной мультиклиентной архитектуры : несколько клиентов на одном или разных узлах могут управлять разными участниками.
• Гибкий API : CARLA предоставляет мощный API, который позволяет пользователям контролировать все аспекты, связанные с моделированием, включая создание трафика, поведение пешеходов, погоду, датчики и многое другое.
• Набор датчиков для автономного вождения : пользователи могут настраивать различные наборы датчиков, включая лидары, несколько камер, датчики глубины и GPS.
• Быстрое моделирование для планирования и управления. : этот режим отключает рендеринг, чтобы предложить быстрое выполнение моделирования дорожного движения и поведения дороги, для которых графика не требуется.
• Генерация карт : пользователи могут легко создавать свои собственные карты в соответствии со стандартом OpenDrive с помощью таких инструментов, как RoadRunner.
• Моделирование сценариев дорожного движения : наш движок ScenarioRunner позволяет пользователям определять и выполнять различные дорожные ситуации на основе модульного поведения.
• Интеграция ROS : CARLA обеспечивает интеграцию с ROS через наш ROS-мост
• Базовые параметры автономного вождения : мы предоставляем базовые параметры автономного вождения в качестве исполняемых агентов в CARLA, включая агент AutoWare и агент обучения с условной имитацией.

CARLA Talks

Команда создает дополнительный контент для пользователей, помимо документации. Это отличный способ охватить различные темы, такие как подробные объяснения конкретного модуля, последние улучшения функции, будущие работы и многое другое.

мая 2020

Характеристики
• Совместное моделирование с SUMO и PTV-Vissim — видео | слайды
• Интеграция RSS-библиотеки — слайды
• Интерфейс внешнего датчика (ESI) — видео | слайды
• Автономный режим OpenDRIVE — видео | слайды

Понравился проект? Пометьте нас на GitHub, чтобы поддержать проект!

Бумага

BiBTex

  @inproceedings {Dosovitskiy17,
  title = {{CARLA}: {An} Открытый симулятор городского вождения},
  author = {Алексей Досовицкий и Герман Рос и Фелипе Кодевилла, а также Антонио Лопес и Владлен Колтун},
  booktitle = {Материалы 1-й ежегодной конференции по обучению роботов},
  pages = {1–16},
  год = {2017}
}  

Carros, Motos y Otros en TuCarro

Búsquedas relacionadas:

• moto suzuki gsxr 1000-
• moto de agua sea doo —
• tu lancha dinguis —
• tu lancha peneros —
• moto de agua
• moto de agua
• Carros, Motos y Otros

536 результатов

Ordenar publicaciones

Más релевантные

• Más релевантные
• Menor Precio
• Mayor Precio

• 2

–9014 9014

Ансоатеги (100)

Миранда (69)

Варгас (29)

Карабобо (16)

Сулия (11)

Боливар (9)

Нуэва-Эспарта (8)

Дистрито6 Просмотреть

Elegir Ubicación

9014 5 Ансоатеги (100)

Арагуа (3)

Боливар (9)

Карабобо (16)

Зависит.Federales (1)

Distrito Capital (8)

Falcón (276)

Miranda (69)

Nueva Esparta (8)

Portuguesa (3)

Sucre (2)

(1) Vargas (29)

Zulia (11)

2016 (15)

2015 (6)

2014 (19)

2013 (10)

2012 (36)

2011 (26)

2010 (40)

Ver todos

Elegir Año

2018 (12)

2017 (16)

2016 (15)

2015 (6)

2014 (19)

2013 (10)

2012 (36)

2011 (26)

2010 (40)

2009 (33)

2008 (73)

2007 (40)

2006 (35)

2005 (23)

2004 (11)

2003 (5) )

2002 (32)

2001 (9)

2000 (22)

1999 (16)

1998 (23)

1997 (10)

1996 (1)

1995 (2)

1994 (1)

1993 (6)

1992 (2)

1991 (1)

1990 (6)

1986 (2)

1985 (2)

1982 (1)

Desde

• Desde
• 2020
• 2019
• 2018
• 2017
• 2016
• 2015
• 2014
• 2013
• 2012
• 2011
• 2010
• 2009
• 2008
• 2007
• 2006
• 2005
• 2004
• 2003
• 2002
• 2001
• 2000
• 1999
• 1998
• 1997
• 1996
• 1995
• 1994
• 1993
• 1992
• 1991
• 1990
• 1989
• 1988
• 1987
• 1986
• 1985
• 1984
• 1983
• 1982
• 1981

Хаста

• Хаста
• 2020
• 2019
• 2018
• 2017
• 2016
• 2015
• 2014
• 2013
• 2012
• 2011
• 2010
• 2009
• 2008
• 2007
• 2006
• 2005
• 2004
• 2003
9 0039 2002
• 2001
• 2000
• 1999
• 1998
• 1997
• 1996
• 1995
• 1994
• 1993
• 1992
• 1991
• 1990
• 1989
• 1988
• 1987
• 1986
• 1985
• 1984
• 1983
• 1982
• 1981

Precio

Hasta BS.