Автомобиль из индии: В Индии стартовали продажи самого дешевого автомобиля в мире | Новости | Известия

В Индии создали самый дешевый автомобиль в мире с «автоматом» :: Autonews

Индийская компания Tata обновила городской субкомпактный автомобиль Nano, который известен как самый дешевый автомобиль в мире. Новинка получила приставку GenX и уже доступна для заказа на местном рынке. Цены на модель в Индии начинаются от 3,1 тыс. долларов.

Рестайлинговая Tata Nano впервые стала оснащаться пятиступенчатой роботизированной коробкой передач. Машина получила специальный спортивный режим и электроусилитель рулевого управления.

Автомобиль оснащается новыми бамперами, видоизмененной оптикой и другой решеткой радиатора. Дорожный просвет автомобиля увеличили до 180 миллиметров, а объем багажника – до 94 литров. В компании отметили, что новинка стала безопаснее своего предшественника благодаря дополнительной защите кузова.
Обновленная версия субкомпактного автомобиля комплектуется мотором объемом 0,6 литра и мощностью 35 лошадиных сил. От 0 до 100 км/ч Tata Nano разгоняется за 33 секунды. Разгон до городских 60 км/ч составляет 10 секунд.

Кроме этого индийская Tata занята разработкой нового поколения Nano. Модель станет дороже своего предшественника. Такое решение было принято из-за того, что статус самого дешевого автомобиля в мире негативно влияет на продажи, сообщает World Car Fans. По словам генерального директора индийского автоконцерна Tata Motors Ратана Тата, не каждый автовладелец захочет ездить на машине с таким имиджем.

Фото: Tatanano.com

Собрать за 16 секунд: мегазавод в Индии

К моменту, когда вы закончите читать эту статью, завод соберет 40 Suzuki Maruti

Данные. Факты, цифры. Информация. Называйте, как хотите, но только так можно передать масштаб производства Suzuki Maruti в Индии. Всякие красивости вроде прилагательных, метафор, умных слов и фраз не помо гут. Ну, поехали – и не говорите, что я вас не предупреждал.

Завод Maruti Suzuki в Гургаоне, что неподалеку от Дели, собирает одну машину за 16 секунд. 3500 машин в день, 62 500 в месяц. Представляете?

В 2013 году с конвейера сойдут 750 000 штук, а Suzuki потратит 487 500 тонн стали. Машина уходит с завода с пятью литрами топлива в баке, то есть в год уходит 3 750 000 литров топлива – только чтобы выкатить машины за ворота.

Потрясли циферки? Так я скажу: это только начало. Всего в двадцати минутах езды от Гургаона есть еще один завод Suzuki, в Манесаре. Там в этом году соберут 550 000 Suzuki. И на них уйдет еще 357 500 тонн стали.

А еще один завод строится в Гуджарате. К 2015 году он будет выпускать 250 000 машин в год. И другие заводы тоже будут производить больше, то есть Maruti Suzuki станет производить более 2 000 000 машин в год. В год!

Все начиналось с того, что правительство Индиры Ганди решило создать народный автомобиль для всего субконтинента. Автомобиль, который даст толчок росту экономики. Была основана компания, которая занялась поиском партнера среди европейских автопроизводителей. Переговоры велись со многими, но почти все отказались – трудозатраты и инвестиции требовались большие, а перспективы по части прибыли выглядели очень скромно. Была и другая проблема: индийцы выкатили очень строгие требования. Многие европейские компакт-хэтчи в них не вписывались – или слишком велики, или слишком наворочены, или слишком стары…

1,13 млн машин продала Maruti Suzuki в 2012 году

10% населения Индии зарабатывают больше минимума и платят подоходный налог. В Великобритании это 65%

600 000 дизельных моторов в год будут собирать в Maruti Suzuki к концу 2013 года

15 км километров дорог в день обещает строить правительство Индии

Однако хеппи-энд не заставил себя ждать. Оказалось, что Suzuki – как раз то, что искали индусы! Компания горела желанием вложиться в Индию. И размерчик, и цена машинок Suzuki были правильными. И дух в компании царил подходящий: она не позволяла себе лишней роскоши – даже кондиционеров в офисах не было.

Таким образом, в начале 80-х родилось совместное предприятие – Maruti Udyog Ltd. Трудно представить себе, что шумный, бурлящий Дели когда-то был другим, но в 1983 году по дорогам ездило всего 40 000 автомобилей. Было всего три индийских модели: Hindustan Ambassador, Premier Padmini и Standard Herald. Машину приходилось ждать два года. Сдержанный оптимизм того времени умиляет: завод в Гургаоне должен был собирать всего 100 000 машин в год.

Первопроходцы из Maruti Suzuki потрудились изрядно. Им пришлось поставить свою электростанцию, так как местная работала с перебоями. Они с нуля натаскивали весь персонал завода. Квалифицированной рабсилы в Индии тогда просто не было: каждого менеджера отправляли учиться в Японию.

12 часов нужно, чтобы лист стали превратился в машину

22 000 машин помещаются на парковку в Манесаре

95% индийцев впервые сдают на права. В Великобритании это 47,5% населения

2,6 млрд точечных сварных швов делают в год в Гургаоне

90% нефти в Индии импортируется

350 женщин работают в Гургаоне. Всего там 9000 сотрудников

3000 бензиновых моторов Maruti Suzuki может делать за день

Дух тех времен до сих пор чувствуется в Гургаоне. Завод расширился, но он такой, каким я представлял себе все заводы в Индии (я ошибался). Толкотня, бардак, и при том объем производства – сотни тысяч машин в год, буквально. Да, он оборудован современными роботизированными сварочными линиями, а кузовные элементы штампуются на огромных 4200-тонных прессах. Но в запахах и облике завода присутствует нечто неуловимо привлекательное и даже романтическое.

Новый завод в Манесаре совершенно другой. Чисто, ничего лишнего, простор. Через прозрачную крышу его заливает дневной свет. И все прежние представления летят к черту: завод пост­роен и оборудован по самому последнему слову техники. На нем разрабатываются такие технологии производства, которые потом копи­руют западные производители. Сварочная линия автоматизирована на 100%. Стоило это около €30 млн, и они постоянно вносят потрясающие улучшения.

Пока я стоял и смотрел, как сходят с конвейера машины – тут он совсем медленный, один автомобиль в 30 секунд, – меня поразила одна мысль. Куда же они все поедут? Все эти суперобъемы приведут к тому, что дороги вскоре забьются! Буквально и физически. Из ворот Maruti Suzuki каждый день выезжает 10 000 авто­возов, которые развозят новенькие авто по дилерам. Каждый день автовозы проезжают 160 000 км, то есть за два с половиной дня доезжают до Луны.

Почему они не возят машины по железной дороге? Тут две проблемы: пропускная способность железнодорожной сети недостаточна. И пути к Гургаону не подходят. Даже к современному Манесару не подведены… В Китае местная администрация бульдозером проложила дорогу к дверям завода, но в Индии же демократия. А при демократии люди могут и любят сильно побузить, когда у них пытаются забрать землю под ту же железную дорогу.

За рулем Maruti Suzuki Alto 800 я не понимаю, как можно не бояться потерять готовые машины в каком-нибудь ДТП. Здесь буквально каждая машина покоцана. ПДД не соблюдает никто, все сигналят – предупредить об обгоне или спугнуть зазевавшегося пешехода. Когда Suzuki только примеривался к Индии, одной из ключевых модернизаций стал мощный клаксон. Честно!

В потоке становится ясно, что требуется индийцам от автомобилей помимо гудка. Размер! Чем меньше, тем лучше – вот чем они разительно отличаются от китайцев. Китайцы построили дороги, а потом разрешили людям покупать машины. В Индии все наоборот. Тут правят бал крошечные хэтчи. Главное – прак­тичность и дешевизна.

Но дешево здесь не значит сердито. Tata Nano – самый дешевый автомобиль в Индии, но c трудом попал в десятку бест­селлеров. Наш Alto 800 на €1500 дороже, однако находится среди лидеров. Индусы его обожают: он маленький, но надежный, и через пять лет не подешевеет. И это не пустой треп пиарщиков. Стоя в конце конвейерной ленты в Гургаоне и наблюдая, как каждые 16 секунд мимо проез­жает новый автомобиль, вспоминаешь, что каждую машину ждет владелец. 100 000 человек уже внесли предоплату.

И тут следует вспомнить еще более невероятные цифры. За 35 лет население Индии выросло с 644 330 000 человек до более чем миллиарда. Свыше 65% индийцев родились после 1978 года. Почти половина – после 1991-го. И все хотят тачку! Каждому четвертому покупателю Alto еще не исполнилось 29 лет. А когда Индия втянет себя на пик социально-экономического развития, цифры станут еще более серьезными. Но пока в море неизвестности очевидны две вещи: индийцам надо строить больше дорог. И ставить клаксоны погромче.

ТЕКСТ: ПИРС УОРД,
ФОТО: ДЖАСТИН ЛЕЙТОН

ŠKODA раскрывает подробности о новой модели KUSHAQ для рынка Индии

Интерьер ŠKODA KUSHAQ сочетает в себе превосходную эргономику и эмоциональный дизайн. Вынесенный отдельно дисплей мультимедийной системы диагональю до 10 дюймов является центральным элементом новой концепции дизайна. Как и другие модели ŠKODA, SUV может похвастаться просторным салоном и рядом функциональных решений Simply Clever. Особенно стоит отметить специальную нишу на передней панели, созданную для индийских клиентов: в ней водитель может прочно закрепить свой счастливый талисман.

Уже в базовой комплектации ŠKODA KUSHAQ предлагается мощная система кондиционирования, а начиная с Ambition – автоматическая система Climatronic с сенсорной панелью управления. Кроме того, опционально доступно еще больше высокотехнологичных решений, включая кожаные сиденья с функцией вентиляции, систему бесключевого доступа KESSY, панорамную крышу с электроприводом и внутрисалонное зеркало заднего вида с автоматическим затемнением. Новая модель предлагает клиентам на выбор две мультимедийные системы, которые поддерживают технологию SmartLink для комфортного подключения и использования смартфона.

Специально для Индии чешский автопроизводитель адаптировал модульную платформу концерна Volkswagen Group и представил ее новую версию MQB-A0-IN. Она позволяет установить на новый ŠKODA KUSHAQ современные и эффективные двигатели TSI мощностью от 115 л. с. до 150 л.с. Моторы доступны в сочетании с 6-ступенчатой механической коробкой передач, 6-ступенчатой автоматической трансмиссией или 7-ступенчатой коробкой DSG.

ŠKODA AUTO отвечает за реализацию проекта INDIA 2.0 с июня 2018 года. В качестве первого этапа предусмотрен запуск двух моделей SUV и двух седанов (нотчбеков) в сегменте А0. Они будут основаны на платформе MQB-A0-IN, соответствующей новым, более строгим экологическим требованиям и правилам безопасности в Индии. Для обеспечения максимальной локализации ŠKODA построила на своем заводе в Пуне новую производственную линию MQB, где планируется выпуск до 95% автомобилей марки для местного рынка.

Информация о марке, фотографии и видео доступны на российском медиа-сайте ŠKODA: http://press.skoda-avto.ru.

новый компактный смарт-кроссовер, созданный в Индии

7 августа 2020 г.

Нью Дели, 7 августа 2020 г. – Сегодня KIA Motors, представила в онлайн-формате суб- компактный смарт-кроссовер Sonet. KIA Sonet производится на новейшем заводе в Анантапуре (штат Андра Прадеш, Индия), и – вслед за представленным недавно кроссовером KIA Seltos – станет второй производящейся в Индии моделью бренда, которая предназначена для глобальных рынков.

Sonet не просто стал шагом KIA Motors в стремительно развивающийся сегмент суб- компактных смарт-кроссоверов – он готов установить в нем новые стандарты, предлагая множество качеств, которые на сегодняшний момент являются лучшими для этого класса.

Сегодня в онлайн-формате был представлен уже готовый к серийному производству автомобиль. Дата начала продаж Sonet на индийском рынке будет объявлена в ближайшее время, затем начнется поэтапный вывод новой модели на рынки различных регионов мира.

«KIA Motors надежно укрепилась во всем мире в статусе производителя автомобилей с интересным дизайном и высочайшим качеством, соответствующих в полной мере девизу компании «Искусство удивлять». Новая модель Sonet – достойный представитель семьи KIA, этот кроссовер способен дарить истинное удовольствие водителям и пассажирам, — представляет Sonet президент и генеральный директор KIA Motors Corporation Сон Хо Сун (Ho Sung Song). – Агрессивный и современный дизайн Sonet, интересный характер управляемости, оснащенность самыми современными технологическими решениями, которые предлагает KIA – делают эту модель настоящим манифестом того, что наш бренд стремится стать самым привлекательным для клиентов, особенно для представителей поколения «миллениалов» и «поколения Z». Sonet – это наш ответ на стремительно растущий спрос в сегменте кроссоверов. Этот спрос растет как в Индии, так и во всех остальных регионах мира, и новая модель способна привлечь огромное число новых клиентов к бренду KIA».

Новый кроссовер KIA Sonet стал воплощением лучших качеств дизайнерской школы бренда. Его дизайн – эмоционален и премиален. Молодежный дух в облике этого автомобиля гармонично сочетается с уверенностью и внушительностью. Такое сочетание солидности и динамики в столь компактном кузове, ряд оригинальных и стильных визуальных решений – делают Sonet непохожим на другие автомобили в транспортном потоке, он будет узнаваем в любом уголке земного шара.

Хорошо знакомая фирменная решетка радиатора в стилистике «улыбка тигра» (Tiger nose) сочетается с новейшим решением дизайнеров KIA – светодиодными дневными ходовыми огнями в форме «кардиограммы», символизирующими энергичный, эмоциональный характер. Под передним бампером разместилась мощная и стильно оформленная защита нижней части моторного отсека. Спортивность силуэта подчеркнута уникальным дизайном и конструкцией задних стоек крыши, а заднее стекло выполнено заходящим на боковины кроссовера. Форма задних дневных ходовых огней гармонично перекликается с передними – они также выполнены напоминающими «росчерк кардиограммы».

Интерьер нового смарт-кроссовера ориентирован на водителя. Традиционно для KIA – великолепно продумана и идеально выверена эргономика, в том числе – удобны в использовании современные коммуникационные и информационно-развлекательные функции, понятен и дружественен интерфейс управления. Для отделки салона использованы самые высококачественные материалы. Несмотря на компактные габариты Sonet, интерьер просторен и удобен для всех находящихся в автомобиле.

Поскольку модель будет предлагаться в самых разных регионах мира, для нового кроссовера предусмотрена широкая гамма двигателей и трансмиссий, способная удовлетворить и превзойти ожидания самых разных клиентов. Среди возможных бензиновых двигателей – универсальный 1,2-литровый четырехцилиндровый силовой агрегат новейшей линейки Smartstream и небольшой по объему, но мощный турбированный двигатель с системой непосредственного впрыска топлива 1,0 T-GDI. Будет предлагаться также высокоэффективный и экономичный дизельный двигатель 1,5 CRDI. Эти двигатели доступны в сочетании с беспрецедентно широким набором трансмиссий – их предусмотрено пять вариантов. Среди возможных – пяти- и шестиступенчатые механические коробки передач, преселективная семиступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями 7-DCT, шестиступенчатая автоматическая трансмиссия, а также новейшая разработка KIA, предлагаемая в сочетании с двигателями Smartstream – шестиступенчатая «интеллектуальная» механическая трансмиссия iMТ с электронным управлением привода сцепления.

Трансмиссия iMT стала настоящим технологическим прорывом KIA, она обеспечивает гораздо более легкое управление автомобилем за счет отсутствия педали сцепления, но при этом сохраняет за водителем все тонкости контроля над автомобилем полностью в той же степени, что и обычная механическая трансмиссия. Сочетание полуторалитрового дизельного двигателя и шестиступенчатой автоматической трансмиссии, предусмотренное для Sonet – также предлагается в этом сегменте автомобилей впервые в мире.

Настройки шасси и подвески Sonet подобраны инженерами KIA так, чтобы полностью соответствовать яркому облику кроссовера и молодежному, спортивному имиджу бренда. Управление этим автомобилем станет настоящим удовольствием для энтузиастов хорошего драйва.

Варианты комплектаций также учитывают интересы самого разного круга клиентов в разных регионах мира. Использована концепция «двойных» вариантов комплектации. Одной из возможностей выбора также будет версия GT-Line. Ее многочисленные отличительные штрихи,дизайнерские элементы и функциональные особенности – как в облике, так и в интерьере – должны привлечь поклонников спортивной автомобильной стилистики.

Пакет GT-Line делает и без того динамичный облик Sonet еще ярче и спортивнее, подчеркивает энергичный характер смарт-кроссовера.

KIA Sonet предложит клиентам множество решений в области комфорта, практичности, безопасности и удовольствия в управлении, которые никогда ранее не предлагались в этом сегменте. Среди таких решений:

• Крупный сенсорный дисплей высокого разрешения с диагональю 10,25”, с навигацией и отображением транспортной информации в реальном времени
• Система очистки воздуха в салоне Smart Pure Air Purifier с защитой от вирусов и бактерий
• Премиальная аудиосистема BOSE Premium с семью динамиками и сабвуфером
• Система вентиляции сидений водителя и переднего пассажира
• Светодиодная динамическая подсветка салона Sound Mood Lighting
• Возможность дистанционного запуска двигателя как с автоматической, так и с механической трансмиссией через специальное мобильное приложение, или с использованием смарт-ключа
• Обновление навигационных карт по беспроводному соединению ОТА (Over-the-air)
• Системы выбора режимов работы трансмиссии и контроля сцепления с покрытием – для версий с автоматическими трансмиссиями
• Система беспроводной зарядки смартфонов и мобильных устройств с функцией дополнительного охлаждения.

Новый смарт-кроссовер Sonet стал настоящим манифестом ориентированной на клиента инновационной деятельности KIA. Этот автомобиль адресован молодому поколению клиентов – увлеченному современными технологиями, энергичному, привычному жить в мире тесных социальных связей. KIA Sonet создан в полном соответствии с объявленными планами KIA каждые 6-9 месяцев предлагать клиентам какую-либо новую модель. Уже до конца нынешнего года Sonet будет выведен на индийский рынок, затем будет предложен и в других регионах присутствия бренда.

Автомобили в Индии

Европеец впервые приезжающий в Индию, испытывает потрясение, чаще называемое „культурным шоком». Но наступает он не от насчитывающей более четырех тысячелетий цивилизации, а оттого, что цивилизация, в нашем ее понимании, в Индии отсутствует. В Мумбае официально проживает где-то 20 млн человек, причем половина из них обитает прямо на улице.

Скучать в одиночества вам здесь не придется: всюду люди. Женщины стирают на проезжей части, кто-то чинит мопед, кто-то моется, дети разгребают мусор — жизнь бьет ключом. И среди всего этого идут пешеходы, сигналят сотни машин.

Кандийский автопарк крайне многообразен, но заметнее других машины двух марок Tata и Mahindra. Tata специализируется на легковушках, а „Махиндра“ производит джипы. Сильно выглядят грузовики «Махиндры»: огромные, с деревянными резными кабинами, расписанными вручную, или, наоборот, нечто, склепанное из листов железа, с добавлением дерева, больше похожее на трактор „Беларусь». Новых машин на улицах крайне мало, и большинство из них — это „Тата Индига» в различных вариациях. Говорят, что в скором времени эта модель появится и у нас на рынке ресурсосберегающих автомобилей.

Больше половины авто- и мотопарка Индии составляют рикши и такси — их легко отыскать по черно-желтой раскраске. В Бомбее мы проезжали целые кварталы такси. Картина космическая: на сотни метров одни только черно-желтые авто. Среди новых машин много японских, что неудивительно, так как движение здесь правостороннее (постарались, естественно, англичане). Также было замечено несколько „Мерседесов» Е-класса, „Опелей“, „Лэнд Роверов», „Фордов» и даже „Фиатов».

Самые популярные новые автомобили из неиндийских —„Дэу Матис» и „Хюндай Гетц». Все остальные — привет из 50-60-х годов типа 21-й „Волги», только поменьше размером. Украшены (читай тюнингованы) эти раритеты в лучших традициях южных регионов России и Украины: салон hand made с бахромой и „головой собачки», россыпью тысяч наклеек, обмоткой руля в стиле „хвост обезьяны», и на торпедо непременно „алтарик» из нескольких индуистских божеств или распятия.

Автомобиль для индуса — предмет культа. Ты можешь носить лохмотья, но машина у тебя будет чистой и разукрашенной.

Индусы водят очень спокойно. При том, что окна в машинах никогда не закрываются и у них есть масса возможностей наорать друг на друга, этого не происходит. Зато все отчаянно давят на клаксон. Эта штука является важнейшим атрибутом любого средства передвижения в Индии, даже если это палка с мотором и колесами.

Думаю, индусу не дают права (а они вообще есть там?), если он не сдал спецэкзамен по художественному нажиманию клаксона. Причем в каждом штате и даже в каждом районе Индии свои звуковые сигналы — где-то в моде мелодия а-ля „я приехал из Баку“, а где-то звук похож на гудок трансатлантического Лайнера в момент его отчаливания.

О правилах дорожного движения можно сказать одно: их нет

На дорогах только направления. Можно вообще остановиться в крайнем правом (читай левом для РФ) ряду и общаться с приятелем, который ехал в крайнем ряду в противоположном направлении. Что удивительно — нет пробок! Инспекторы „traffic police“ на улицах присутствуют, но чем они заняты — загадка.

Самая яркая сцена из индийского дорожного быта: раннее утро, мы едем на такси в аэропорт, машин почти нет, впереди обычный перекресток со светофором. Нам „красный”, человеку справа зеленый. Однако наш водитель сигналит несколько раз методом Морзе, и мы мчим, не останавливаясь, на красный. Человек на зеленом останавливается и пропускает нас. Занавес.

Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru

Автомобильная промышленность в Индии | Новости автомобилестроения в Германии | DW

В наших прошлых передачах неоднократно шла речь об азиатских производителях и перспективах их развития. Мы рассказывали о головокружительных успехах японского автопрома и его флагмана Тойоты, о стремительном становлении корейской автопромышленности, а также о первых, и вовсе не робких шагах китайских производителей на мировом рынке. А сегодня мы поговорим об автопроме ещё одной страны, где по оценкам аналитиков уже лет через десять продажи легковых машин достигнут трех с половиной миллионов в год, то есть того же объема, что и в Германии:

Мы находимся в Индии. Улицы запружены людьми, шныряющими во всех направлениях велосипедистами, мото- и велорикшами. Дорожное покрытие усеяно ямами, ухабами, а то и вовсе отсутствует. В довершении ко всему, в индийских городах нередко можно встретить … коров, самостоятельно разгуливающих по улицам.

Несмотря на то, что корова в Индии – священное животное, в последнее время муниципальные власти крупных городов устраивают на них настоящие облавы. Но пока без особого успеха. Дело в том, что борьбе с коровами противодействуют не только сами рогатые, но и их хозяева. Для многодетных семей, проживающих в трущобах, парное молоко – серьезное подспорье. Однако городские власти придерживаются другого мнения:

Животным вредно жить на улице и вместо нормального корма поедать мусор и отбросы. Кроме того, навоз засоряет канализационную систему. Так что траты муниципалитета на поддержание гигиены попросту идут «корове под хвост».

— сетует глава мэрии Нью-Дели Ракеш Мехта. Слоняющийся по улицам рогатый скот довершает картину полного транспортного хаоса.

Одним словом, вождение автомобиля – здесь тяжелый труд, который доставляет минимум удовольствия. И, тем не менее, автодилеры просто не справляются с нескончаемым потоком заказов. Индийский авторынок переживает настоящий бум! Говорит Диллип Ченой, председатель Союза автопроизводителей Индии:

Первый раз в истории Индии в позапрошлом году было продано более миллиона новых автомобилей. В прошлом году прирост продаж ежеквартально составлял в среднем около 10 процентов. В ближайшие годы этот прирост может достичь и всех 15-ти процентов.

Как и в других развивающихся странах в Индии престижно быть владельцем автомобиля зарубежного производства. Но, несмотря на это, машины отечественных производителей пользуются огромным спросом. Немаловажную роль при этом играет их невысокая стоимость, а также отсутствие проблем с запчастями. В последнее время в Индии между автофирмами развернулась настоящая битва за покупателя:

Все фирмы понижают цены на свою продукцию, особенно когда выпускают в продажу новые модели. Все прекрасно отдают себе отчет в том, что индийский рынок чувствительно реагирует на такие факторы, как стоимость автомобиля и потребление бензина.

— говорит Прем Багга, самый крупный дилер фирмы «Марути» в Дели. К слову, «Марути» на сегодняшний день – один из самых мощных индийских автопроизводителей.

Его история началась в начале восьмидесятых годов прошлого века, когда автопром Индии находился, прямо скажем, в отсталом состоянии и выпускал по лицензиям зарубежных фирм безнадежно устаревшие модели. В 1982 году правительство страны подписало соглашение с японским концерном «Сузуки», и в конце следующего года из ворот совместного предприятия «Марути Удийог» вышли первые легковушки «Марути-800» — аналоги японских «Сузуки-Альто». Первоначально индийскому правительству принадлежало 60 процентов акций новой фирмы. Уже в начале 90-х годов «Марути» стала выпускать почти все комплектующие самостоятельно. Выпускаемая до сих пор «Марути-800» — простая, экономичная и неприхотливая модель малого класса с 5-дверным кузовом длиной чуть более трех метров. Первые варианты автомобиля были настолько простыми, что заднюю дверь заменял прозрачный пластмассовый люк. Оснащена 800-я модель рядным 3-цилиндровым двигателем. Его мощности хватает лишь на то, чтобы разогнать машинку до скорости 100 км в ч за 20 с половиной секунд. Отсутствие комфорта и дополнительного оборудования, высокая шумность местного покупателя не отпугивают. Более того, с 1992 года начался экспорт этой модели в страны Азии и Ближнего Востока. Примерно в то же время появился улучшенный вариант 800-ой модели – «Марути-Зен». Сегодня он оснащается четырехцилиндровым двигателем мощностью в 60 л.с. и дизельным – в 57 л.с. Длина кузова увеличилась до трех с половиной метров. Одновременно на фирме собирают и другие, как устаревшие, так и актуальные модели «Сузуки», такие как Wagon R, Baleno или Gran Vitara.

Так что проект «Марути» действительно модернизировал автопромышленность страны и привлек на рынок иностранных, в основном, дальневосточных инвесторов, чем в полной мере оправдал надежды индийских властей. В 80-х – 90-х годах продукция фирмы выбила почву из-под ног основного конкурента — традиционного индийского производителя «Хиндустан». Правда сегодня модель «Эмбэссэдор», которую с завидным постоянством и по сей день выпускает «Хиндустан», приобрела поистине культовый статус. Эту машину, которая стала неотъемлемой частью индийского уличного ландшафта, без преувеличения можно назвать «священной коровой» индийского автопрома. «Эмбэссэдор» или, как любовно называют эту модель в Индии и Великобритании — «Эмби», является ничем иным, как практически сохранившим свой первозданный облик британским «Моррисом-Оксфорд» образца 1948 года. В том же 48-м году эта машина впервые появилась на дорогах Индии, а «Хиндустан» стал первой автостроительной фирмой страны. В начале на «Эмби» перемещались исключительно чиновники, затем стал использоваться в качестве такси и продаваться в частные руки. Ни один из автомобилей, производившихся в Индии по лицензии западных фирм, не пользовался такой популярностью. С появлением на рынке «Марути» дела у «Хиндустана» пошли из рук вон плохо. Поэтому «Эмби» стал начали экспортировать в Бангладеш, Пакистан, Японию, Шри Ланку, Сейшельские острова и даже Дубай. А сегодня его поставляют и на «историческую родину» в Британию. Там этот архаичный седан привлекает, прежде всего, оригиналов, желающих выделиться. Не устояли перед шармом «Эмби» и многие знаменитости, в их числе супер-модель Кэйт Моос и голливудская звезда Джон Малкович. Конечно, без новых технологий не обошлось – «раритеты», продающиеся на европейском рынке, оснащаются гидроусилителем руля и экологичными двигателями. А недавно речь даже шла о производстве кабриолетов на базе «Эмбэссэдора». Кстати, за всю свою более чем полувековую историю икона индийского автопрома не раз подвергалась многочисленным модификациям. В Дубае из «Эмби» делали пикапы, в Индии на его базе были созданы даже удлиненные бронированные лимузины, а по улицам Лондона разъезжают три Эмбэссэдора-такси под названием «Карма-Кэбс».

Эти машины тоже переоборудованы, правда, весьма своеобразно. Бамперы, внутренняя обшивка дверей, кресла и рычаг переключения скоростей украшена цветастыми орнаментами. К приборной доске приклеены маленькие статуэтки индийских богов Ганеши и Шивы. В салоне раскуриваются благовония, пассажирам предлагают выпечку и кофе с молоком. Только вот стоит экзотическое путешествие недешево — 50 фунтов в час, да и бытсрее чем на 50 км в ч «Эмби» не разгоняется. «Не беда!» — уверяет в прошлом хиппи, а ныне владелец фирмы «Карма-Кэбс» Тобиас Мосс, — «Ведь главное в индийской философии не цель, а путь к ней».

Ещё одна, можно сказать, легендарная индийская фирма «Махиндра» специализируется на выпуске внедорожников. И по сей день с конвейера в Бомбее сходит CL – лицензионная версия американского джипа времен Второй мировой войны CJ-5. Эта та самая машина, на которой в многочисленных индийских фильмах разъезжают полицейские. Справедливости ради, нужно сказать, что в последнее время модельный ряд «Махиндры» был расширен. К CL прибавилась более комфортабельная его версия «Болеро», ну а предметом гордости разработчиков фирмы является модель, известная в Индии и за её пределами под названиями «Гоа» или «Скорпио». Но самое любопытное, что известность «Скорпио» вскоре приобретет… и на российском рынке. Маркетинговые стратеги ГАЗа решили отказаться от собственной разработки внедорожника ГАЗ-3106, внедрение которого потребовало бы колоссальных инвестиций, и сделали выбор в пользу лицензионной сборки «Скорпио» с минимальными начальными затратами. Причем, поскольку Ford потребовал сменить название Scorpio, автомобиль будет именоваться «Маршалом». Семиместный внедорожник с мотором от «Рено» будет продаваться по цене около 18 тысяч долларов, то есть дешевле самых доступных внедорожников из Кореи, но дороже отечественного «Патриота». Согласно первым отзывам автожурналистов, «Маршал» вполне сопоставим с представленными на российском рынке китайскими аналогами. В свою очередь, российские производители вскоре будут на индийском рынке. В прошлом году между холдингом «Руспромавто» и индийской компанией «Урал-Индия Лимитед» было подписано соглашение о сборке в Индии грузовиков повышенной проходимости «Урал». Предполагается, что «Уралы» с правым рулем начнут собирать уже в этом году на заводе, который достраивается в настоящий момент неподалеку от Калькутты.

Что касается грузовиков и автобусов, то эту нишу индийского рынка практически полностью контролирует тамошний производитель «Тата». В конце 90-х годов эта фирма представила и легковой автомобиль собственной конструкции «Тата-Индика», чем произвела настоящий фурор не только в самой Индии, но и за её пределами. Вполне современный хэтчбек малого класса явился своеобразным аттестатом зрелости индийского автопрома и экспортировался в Великобританию под названием CityRover. Сегодня выпускаются три кузовных варианта этой модели – хэтчбек «Индика», а также седан и универсал «Индиго». Выпускает «Тата» и несколько старомодные внедорожники: «Сумо» и «Сафари».

Однако, несмотря на относительную доступность отечественных автомобилей, мечтой любого индийского автолюбителя остаются машины прославленных зарубежных марок. Стремясь отстоять интересы собственных производителей, а также для того, чтобы стимулировать возникновение совместных предприятий внутри страны, индийские власти ввели высокие пошлины на ввоз импортных автомобилей. Результаты не заставили себя долго ждать: в Индии собирают свои модели Fiat, Ford, Opel, Chevrolet, Honda, Mitsubishi, Hyundai. Концерн «Даймлер-Крайслер» также открыл завод в индийском штате Махараштра, где собирают Мерседесы C- и Е- класса. И всё же зарубежные производители, в том числе и немецкие, не теряют надежды, что в будущем рынок страны станет более открытым:

Это единственная возможность узнать, насколько конкурентоспособной является собственная продукция. Пока зарубежные конкуренты вынуждены мириться с такими условиями ведения бизнеса. Но здешний рынок должен стать открытым. Иначе индийские производители так и продолжат существовать в нереальном, вымышленном мире.

— считает Грэхем Моррис, представитель концерна «Фольксваген» в Индии. В качестве «пробного камня» «Фольксваген» отправил на индийский рынок продукцию своей дочерней фирмы «Шкода». «Ауди» и «Порше» продают там свои модели представительского класса, а «БМВ» ведет переговоры об открытии совместного предприятия в Южной Индии. Вот что говорит об автомобилях немецких производителей дилер фирмы «Марути» Прем Багга:

Немецкие автомобили очень хороши. Японские машины намного легче, запчасти к ним стоят слишком дорого. Немецкие авто намного экономичнее. Мой сын ездит на «Шкоде».

Литр бензина в Индии стоит около доллара, то есть весьма ощутимо для горожанина со средним месячным заработком в 200 евро. Поэтому автомобиль для подавляющего большинства индусов остается роскошью, а не вполне привычным средством передвижения. Роскошь эту могут позволить себе лишь пятеро из тысячи тамошних жителей. Но при миллиардном населении потенциал индийского рынка остается гигантским. Так что оптимизм председателя Союза автопроизводителей Индии Диллипа Ченоя вполне понятен:

У нас грандиозное будущее. На нашем рынке должны быть представлены все. Тот, кто не окажется здесь в ближайшем будущем, рискует упустить главный шанс всей своей жизни!

Автомобильная революция сделала Индию лидером по росту потребления нефти :: Экономика :: РБК

Растущий автомобильный рынок Индии сделал ее мировым лидером по росту потребления нефтепродуктов, оттеснив Китай на второе место. В этом году Индия лишит Японию статуса третьего по величине потребителя нефти в мире

Фото: Altaf Qadri/AP

На протяжении последнего десятилетия спрос на нефть рос в Индии в среднем на 5% в год и впервые достиг среднегодового уровня 4 млн барр. в сутки в 2015/16 финансовом году (заканчивается 31 марта). По итогам первого квартала 2016 года Индия стала мировым лидером по темпам роста потребления этого сырья, а в этом году, как ожидается, страна лишит Японию статуса третьего по величине потребителя нефти в мире. Главным драйвером трансформации Индии в глобального игрока на рынке нефти стала автомобильная революция, которую переживает страна, отмечает энергетический аналитик Reuters Джон Кемп.

Доля бензина составляет всего 12% в структуре потребления углеводородов (40% — дизельное топливо), но это самый быстрорастущий сегмент топливного рынка субконтинента — потребление автомобильного топлива росло на 10% на протяжении последнего десятилетия, в 2014/15 финансовом году оно выросло на 11%, в 2015/16-м — на 14%. Согласно последним данным другого ведомства страны — Министерства дорожного транспорта и автодорог, — число автомобилей в Индии удваивается каждые семь лет, в 2013 году оно достигло 182 млн единиц. При этом по уровню автомобилизации Индия значительно отстает от других развивающихся стран: 17 пассажирских автомобилей на 1000 человек населения против 115 у Китая и 215 у Бразилии — свидетельство значительного потенциала роста индийского авторынка.

По последним данным Индийского общества автопроизводителей, которые приводит Bloomberg, объемы продаж автомобилей в 2015/16 финансовом году в Индии выросли на 5,6%, до 20 млн единиц. В Китае, для сравнения, за аналогичный период были проданы 25 млн, в Японии — лишь 4,9 млн машин.

На протяжении последнего десятилетия главным драйвером спроса на нефть был Китай — в первую очередь за счет растущего потребления топлива. Но в последние годы в КНР спрос на нефть замедлился из-за увеличения доли сектора услуг и сокращения доли обрабатывающей промышленности в структуре китайской экономики.

Место Китая как самого быстрорастущего энергорынка теперь занимает Индия, ранее отмечали в Оксфордском институте энергетических исследований (*.pdf). «Спрос на нефть в Индии стал расти китайскими темпами, хотя ранее не демонстрировал такой скорости — частично из-за того, что в ВВП страны сфера услуг доминировала над производственным сектором, а также вследствие «политического паралича», который на протяжении нескольких лет делал инвестиции в промышленность непривлекательными», отмечали авторы опубликованного в начале этого года доклада «Спрос на нефть в Индии: на рубеже рывка». Низкие цены на нефть последние полтора года, а также предпринятые индийским правительством структурные реформы, в том числе направленные на развитие транспортной инфраструктуры и создание 100 млн рабочих мест в обрабатывающих отраслях промышленности, начали изменять эту тенденцию.

10 Сделано в Индии автомобилей, которыми мы гордимся! #VocalforLocal

Индийский автомобильный рынок быстро растет, и низкие производственные затраты побудили автопроизводителей во всем мире производить свои автомобили здесь, на наших берегах. А поскольку полностью индийские бренды, такие как Tata Motors и Mahindra, берут на себя ответственность за выполнение миссии по производству в Индии, эта отрасль только улучшается. Давайте взглянем на 10 индийских автомобилей, которыми гордимся мы, индийцы. Обратите внимание, что «Сделано в Индии» не означает, что автомобиль также был исследован и разработан в Индии.В этом списке будут несколько автомобилей, которые массово производятся в Индии.

Тата Нексон Тата Нексон | Сделано в Индии Cars

Первый автомобиль в Индии, получивший 5-звездочный рейтинг в краш-тесте Global NCAP, — это Tata Nexon. И мы, индийцы, очень гордимся! Кроссовер SUV — это полный пакет, будь то двигатель или характеристики. Говоря о двигателях, Nexon предлагается с двумя вариантами двигателей: 1,2-литровый турбобензиновый Revotron, способный производить 118 единиц.Мощность 3 л.с.и максимальный крутящий момент 170 Нм и дизельный двигатель Revotron, который выдает 108 л.с. мощности и 260 Нм крутящего момента. Благодаря функциям безопасности, таким как электронная система стабилизации (ESP), система предотвращения опрокидывания, контроль удержания на холме, система экстренного торможения, ABS с EBD, крепление ISOFIX, двойные подушки безопасности в стандартной комплектации и усиленная кабина, этот автомобиль наверняка знает, как заставить пассажиров почувствовать себя безопасно. И это еще не все! Благодаря таким функциям, как дворники с датчиком дождя, автоматические фары, круиз-контроль, люк с электроприводом, информационно-развлекательная система с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, а также выразительная крутизна, Tata Nexon, безусловно, является автомобилем с комфортом.

Махиндра XUV300 Mahindra XUV300 | Сделано в Индии Автомобили

В прошлом году Mahindra также представила свой первый 5-звездочный автомобиль с рейтингом Global NCAP — Mahindra XUV300. Что еще интереснее, это был первый индийский автомобиль, получивший 4-звездочный рейтинг за безопасность детей, чего до сих пор не удавалось получить ни одному другому автомобилю. Это предложение от Mahindra включает два варианта двигателей: 1,2-литровый турбобензиновый двигатель мощностью 108 л.с. и лучший в своем классе крутящий момент 200 Нм и 1.5-литровый турбодизель мощностью 115 л.с. и крутящим моментом 300 Нм. Mahindra XUV300 может похвастаться множеством первоклассных функций безопасности, таких как 7 подушек безопасности, все 4 дисковых тормоза, передние датчики парковки и ORVM с подогревом. Помимо этого, он также оснащен ABS с EBD, ESP с системой защиты от опрокидывания, передними и задними противотуманными фарами, креплениями ISOFIX и системой контроля давления в шинах (TPMS). Кроме того, он также первым в своем сегменте оснащен полностью автоматическим двухзонным регулированием температуры. Он также получил первую в своем сегменте интеллектуальную систему рулевого управления.Этот индийский автомобиль, обладающий множеством первоклассных функций, несомненно, является автомобилем, которым можно гордиться.

Тата Сафари Тата Сафари | Сделано в Индии Cars

Будучи первым полностью разработанным компанией внедорожником Tata, Safari имеет собственное наследие. Внедорожник, созданный более 20 лет назад, Tata Safari по-прежнему остается первым выбором людей, которые хотят купить прочный, мощный и доступный внедорожник. Он был запущен еще в 1998 году с опцией 4X4. Да, вы правильно прочитали! Работу двигателя выполнял турбодизельный двигатель мощностью 89 л.с.С тех пор внедорожник получил серьезные обновления двигателя, капитальный ремонт и новые варианты. Tata сделала шаг вперед, когда дело дошло до безопасности своих клиентов. Даже в Safari первого поколения компания оборудовала такие функции безопасности, как ABS, EBD и подушки безопасности. Вот почему Safari есть что рассказать и есть будущее. Благодаря доверию Tata к внедорожнику, он стал одним из самых любимых внедорожников в Индии.

Hyundai Гранд i10 Nios Hyundai Grand i10 Nios | Сделано в Индии. Cars

Ведущий производитель автомобилей Южной Кореи и крупнейший экспортер автомобилей в Индии, компания Hyundai, известна своими автомобилями с максимальной функциональностью.Одним из таких является Hyundai i10 Nios, последнее поколение одного из самых известных хэтчбеков Hyundai, i10. У Grand i10 Nios есть 3 варианта двигателя. Первый — это 1,2-литровый бензиновый двигатель Kappa, который выдает 81 л.с. мощности и 113 Нм крутящего момента. С другой стороны, 1,2-литровый дизельный двигатель U2 CRDi развивает мощность 74 л.с. и крутящий момент 190 Нм. И третий — 1,0-литровый бензиновый двигатель GDi с турбонаддувом, который развивает мощность 98 л. с. и крутящий момент 172 Нм. Известно, что Hyundai загружает автомобили функциями, и Grand i10 Nios не исключение.Хэтчбек с адекватными вариантами двигателя и списком хороших характеристик делает его индийским автомобилем, которым можно гордиться.

ДЦ Аванти DC Avanti: Made-in India Cars

Индийская компания по кастомизации автомобилей, принадлежащая Дилипу Чхабрии, округ Колумбия, выпустила спортивный автомобиль, полностью построенный в Индии. Дилип Чхабрия разработал дизайн Avanti, первого спортивного автомобиля в Индии. Он оснащен 2,0-литровым двигателем Renault, способным развивать мощность 310 л.с. и максимальный крутящий момент 340 Нм.В специальном выпуске Avanti даже были подрулевые лепестки.

Махиндра Скорпион Махиндра Скорпион | Сделано в Индии Cars

Этот внедорожник буквально заставил автомобили страдать от заниженной самооценки из-за смелой позиции и жесткого кузова, на котором он построен. Увидев успех Bolero в сегменте внедорожников, Махиндра представил индийцам еще один внедорожник — Scorpio. Он был оснащен 2,6-литровым 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, мощностью 104,8 л.с. и крутящим моментом 270 Нм. Надежный внедорожник прошел через несколько серьезных обновлений, которые сохранили его жизнь.Скорпион был силен с 2002 года, и даже спустя 18 лет спрос, кажется, не имеет границ.

Хендай Верна Hyundai Verna | Сделано в Индии Cars

Недавно Hyundai представила совершенно новую Verna 2020. Verna — одно из самых премиальных предложений от южнокорейского автопроизводителя. Он также имеет 3 варианта двигателя, таких как Grand i10 NIOS. 1,0-литровый бензиновый двигатель GDi с турбонаддувом, который развивает мощность 98,63 л.с. и максимальный крутящий момент 172 Нм. Еще один 1,5-литровый дизель мощностью 113 л.с.4 л.с. мощности и 250 Нм крутящего момента. Бензиновый двигатель объемом 1,5 литра мощностью 113 л.с. и крутящим моментом 144 Нм. Говоря о функциях, совершенно новый Hyundai Verna 2020 оснащен беспроводным зарядным устройством, интеллектуальной загрузкой, сигналом аварийной остановки, вентилируемыми передними сиденьями, глушителями с двумя наконечниками и т. Д. Так что можно с уверенностью сказать, что это один из самых любимых автомобилей индийского производства.

Махиндра e2O Mahindra e2O

Демонстрируя ориентированный на будущее подход Mahindra, e2O является одним из немногих полностью местных электромобилей в Индии.Он питается от трехфазного асинхронного двигателя переменного тока мощностью 19 кВт, который развивает крутящий момент более 70 Нм. Говоря об особенностях, он имеет рекуперативное торможение, возможность подключения к смартфону, передовые аккумуляторные технологии, низкие эксплуатационные расходы, низкие затраты на техническое обслуживание, малый радиус поворота, крутящий момент по требованию, низкий уровень выбросов углекислого газа и нулевые выбросы выхлопных газов делают этот автомобиль хорошим выбором. для местных путешествий.

Форд Экоспорт Ford Ecosport

Первый малолитражный внедорожник в Индии, Ecosport, производится на заводе Ford в Ченнаи в Индии.Первоначально он экспортировался на европейские рынки, а позже, в 2018 году, также начался экспорт на рынок Северной Америки. Этот внедорожник, как известно, компактен, но достаточно силен. Последнее поколение Ford Ecosport оснащено 1,5-литровым трехцилиндровым двигателем, который развивает максимальную мощность до 122 л.с. и крутящий момент 149 Нм. Двигатель также поставляется в паре с 5-ступенчатой ​​механической или 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Поскольку продукция производится в Индии в таких больших масштабах, что ее экспортируют в другие страны, мы гордимся ею.

Tata Nano (почетное упоминание) Нано: самая дешевая машина в Индии

Все началось с идеи дать индийцам самую дешевую машину. Ратан Тата обещал стране то же самое. Так родилась Tata Nano. Автомобиль с ценником в 1 лакх! И с комфортом автомобиля. Это причина, по которой Nano находится в списке. Это не просто машина, а доверие, которое Tata никогда не сломает. Nano — автомобиль, который индийцы никогда не забудут.

Итак, это список из 10 индийских автомобилей, которыми мы действительно гордимся.Есть ли у вас другие автомобили, которые можно добавить в этот список? Дайте нам знать в комментариях ниже.

Tesla лоббирует Индию с целью резко снизить импортные пошлины на электромобили — источники

Логотип Tesla изображен на машине под дождем в районе Манхэттена Нью-Йорка, Нью-Йорк, США, 5 мая 2021 года. REUTERS / Carlo Аллегри

НЬЮ-ДЕЛИ, 23 июля (Рейтер) — Tesla Inc (TSLA.O), скорее всего, откроет завод в Индии, если добьется успеха с импортными автомобилями, заявил в Twitter генеральный директор Илон Маск после того, как компания написала индийским министерствам письмо с просьбой значительное снижение импортных пошлин на электромобили, согласно двум осведомленным источникам.

Предложение производителя электромобилей снизить пошлины, однако, скорее всего, встретит сопротивление со стороны администрации премьер-министра Нарендры Моди, которая выступала за высокие налоги на импорт для многих отраслей, стремясь стимулировать местное производство.

«Мы хотим сделать это, но импортные пошлины на сегодняшний день самые высокие в мире среди всех крупных стран», — сказал Маск в ответ на твит о запуске автомобилей компании в Индии. (https://bit.ly/2WfUrEw)

«Но мы надеемся, что будет хотя бы временное снижение тарифов на электромобили», — добавил Маск.

Другие производители автомобилей класса люкс в Индии в прошлом также лоббировали в правительстве снижение налогов на импортные автомобили, но не добились больших успехов из-за противодействия со стороны конкурентов, ведущих деятельность на внутреннем рынке.

Tesla, которая планирует начать продажи в Индии в этом году, сообщила в письме министерствам и ведущему аналитическому центру страны Niti Aayog, что сокращение федеральных налогов на импорт полностью собранных электромобилей до 40% было бы более целесообразным, согласно источники.

Для сравнения: 60% для автомобилей стоимостью ниже 40 000 долларов и 100% для автомобилей стоимостью выше 40 000 долларов.

«Аргумент состоит в том, что при 40% импортной пошлине электромобили могут стать более доступными, но порог все еще достаточно высок, чтобы вынудить компании производить на месте, если спрос возрастет», — сказал один из источников. Источники отказались называть их имена, поскольку письмо не было обнародовано.

Согласно веб-сайту Tesla в США, только одна модель — Model 3 Standard Range Plus — стоит ниже 40 000 долларов.

Нити Аайог не ответила на электронное письмо с просьбой о комментарии. Среди министерств, которым Tesla написала, были министерства транспорта и тяжелой промышленности, которые не сразу ответили на запрос о комментариях.

Индийский рынок электромобилей премиум-класса, да и электромобилей в целом, все еще находится в зачаточном состоянии с автомобилями, слишком дорогими для среднего потребителя, и очень слабой инфраструктурой для зарядки.

Лишь 5000 из 2,4 миллиона автомобилей, проданных в Индии в прошлом году, были электрическими, и большинство из них было оценено ниже 28 000 долларов.

Daimler (DAIGn.DE) Mercedes Benz начал продавать свой роскошный электромобиль EQC в Индии в прошлом году по цене 136 000 долларов, а на этой неделе Audi выпустила три электрических внедорожника с наклейками, стоимость которых начинается примерно от 133 000 долларов.

Хотя более низкие пошлины дадут Tesla больше шансов протестировать рынок, ее план начать продажи в Индии не зависит от изменения государственной политики, заявили оба источника.

Tesla зарегистрировала местную компанию в Индии в январе и увеличила набор местных сотрудников, одновременно занимаясь поиском места для выставочного зала. подробнее

Министр транспорта Индии Нитин Гадкари заявил агентству Рейтер в марте, что Индия будет готова предложить стимулы для обеспечения того, чтобы стоимость производства Tesla в стране была ниже, чем в Китае, но только в том случае, если она будет производиться на местном уровне. читать больше

Репортаж Адити Шах в Нью-Дели; Дополнительный репортаж Чави Мехты и Ниведиты Балу в Бангалоре; Под редакцией Эдвина Гиббс и Шоунак Дасгупта

Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.

Новые автомобили, цена автомобиля, модель автомобиля и варианты в Индии

Volvo Cars India Известный своими коммерческими автомобилями, включая грузовики, автобусы и строительную технику, этот шведский строитель выступил в роли Volvo Car Corporation в Индии, но не так популярен среди автомобилей как и его автобусы.Volvo была зарегистрирована в 1915 году как дочерняя компания AB SKF, шведского производителя шарикоподшипников, производитель автомобилей считает себя официально основанным 14 апреля 1927 года, когда на рынок вышел первый автомобиль серии Volvo ÖV 4, ласково известный как «Якоб». завода в Хайзингене, Гётеборг. Цена Volvo V40 Cross Country, Цена Volvo XC90, Цена Volvo XC60, Цена Volvo S80, Цена Volvo S60 Volkswagen Cars Индия Группа Volkswagen со штаб-квартирой в Пуне представлена ​​в Индии тремя брендами: Volkswagen, Audi и Skoda. Проработав 10 лет в Индии, компания сегодня является одним из самых популярных производителей предметов роскоши. Volkswagen Group India является частью Volkswagen AG, которая во всем мире представлена ​​9 брендами Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Scania, Seat, Skoda, Volkswagen Коммерческие автомобили и Легковые автомобили Volkswagen. Цена Volkswagen Cross Polo, Цена Volkswagen Vento, Цена Volkswagen Touareg, Цена Volkswagen Polo, Цена Volkswagen Phaeton, Цена Volkswagen Passat, Цена Volkswagen New Jetta, Цена Volkswagen Beetle Toyota Cars Индия Компания была основана Киичиро Тойода в 1937 году как дочерняя компания от компании своего отца Toyota Industries по созданию автомобилей.Toyota вошла в Индию через свое совместное предприятие с Kirloskar Motors в 1997 году и сегодня является седьмым по величине производителем автомобилей в стране. Цена Toyota Land Cruiser 200, цена Toyota Etios Cross, цена Toyota Etios Liva, цена Toyota Prius, цена Toyota Prado, цена Toyota Liva, цена Toyota Land Cruiser, цена Toyota Innova, цена Toyota Fortuner, цена Toyota Etios, цена Toyota Corolla Altis , Toyota Camry Цена Tata Motors Cars India Основанная в 1945 году, компания Tata Motors является вторым по величине производителем автомобилей в Индии. Занимаясь коммерческими автомобилями в каждом сегменте, легковыми автомобилями с лучшими продуктами в сегментах компактных, средних автомобилей и грузовых автомобилей, компания широко представлена ​​в стране. Tata Motors является частью Tata Group и управляет своим пакетом акций через Tata Sons. Цена Tata SAFARI STORME, Цена Tata Vista Tech, Цена Tata Sumo Gold, Цена Tata Manza Club Class, Цена Tata Zest, Цена Tata Bolt, Цена Tata Motors Xenon, Цена Tata Motors Sumo Grande, Цена Tata Motors Safari, Tata Motors New Indigo Цена eCS, Цена Tata Motors Nano, Цена Tata Motors Indigo XL, Цена Tata Motors Indigo Manza, Цена Tata Motors Indica Vista, Цена Tata Motors Indica eV2, Цена Tata Motors Indica, Цена Tata Motors Aria Skoda Cars Индия Skoda Auto India Private Limited , более известная как Skoda Auto India, зарекомендовала себя в 2001 году в Индии со своим седаном премиум-класса Octavia и с тех пор пользуется успехом с другими классическими седанами и люками.Завод компании расположен в Шендре на окраине Аурангабада, который также используется Audi India для производства моделей Audi A4 и Audi A6. Skoda Auto также использует завод Volkswagen India Private Limited в Чакане, Махараштра, для производства Skoda Fabia. Цена Skoda Fabia, Цена Skoda Yeti, Цена Skoda Superb, Цена Skoda Rapid, Цена Skoda Laura, Цена Skoda Fabia Premier Cars India Основанная в 1944 году компания Premier Ltd. (ранее известная как The Premier Automobiles Ltd.) стал пионером автомобилестроения в Индии. Premier подарила Индии вездесущий Premier Padmini, и теперь это легковой автомобиль и первый в Индии компактный внедорожник RiO. Другие продукты в недавно выпущенной линейке коммерческих автомобилей, разработанных специально для индийских дорог, — это компактный универсальный фургон Sigma и универсальный пикап Roadstar. Premier Rio Price Nissan Cars India Компания Nissan Motor India Private Ltd. (NMIPL), 100% дочерняя компания Nissan Motor Limited Japan, была зарегистрирована в 2005 году.Ченнаи является стратегическим центром производства, НИОКР и экспорта Nissan. В феврале 2008 года Nissan вместе со своим глобальным партнером по альянсу Renault подписали меморандум о взаимопонимании с правительством Тамил Наду о создании завода в Орагадаме, недалеко от Ченнаи. Существующий ассортимент продукции NMIPL включает X-Trail (модель внедорожника), Teana (роскошный седан) и 370Z (культовый спортивный автомобиль) — все три импортированы из Японии как CBU (полностью построенные единицы), и это только Nissan Micra и Nissan. Солнечные, которые производятся в Ченнаи.Цена Nissan Terrano, Цена Nissan Evalia, Цена Nissan X TRAIL, Цена Nissan Teana, Цена Nissan Sunny, Цена Nissan Micra, Цена Nissan 370Z Mercedes Benz Cars Индия: Mercedes-Benz — немецкий производитель автомобилей, автобусов и автобусов. грузовые автомобили. Mercedes-Benz является подразделением своей материнской компании Daimler AG, название которой впервые появилось в 1926 году, но ведет свое происхождение от Mercedes-Benz 1901 года Daimler и автомобиля Benz Patent Motorwagen 1886 года, который многие считают первым автомобилем. Компания была пионером в сегменте роскошных автомобилей в Индии с момента ее основания еще в 1995 году. Mercedes Benz GLA Class Price, Mercedes Benz CLA Class Price, Mercedes Benz C Class Price, Mercedes Benz B Class Price, Mercedes Benz A Class Price, Mercedes Benz 2015 C Class Price, Mercedes Benz G Class Price, Mercedes Benz SLK Class Price , Mercedes Benz SL Class Price, Mercedes Benz S Class Price, Mercedes Benz New C Class Price, Mercedes Benz M Class Price, Mercedes Benz GL Class Price, Mercedes Benz E Class Price, Mercedes Benz CLS Class Price Maruti Suzuki Cars IndiaMaruti Suzuki India Limited — дочерняя компания японского автопроизводителя Suzuki Motor Corporation. Это крупнейшая в Индии компания по производству легковых автомобилей, на которую приходится более 50% внутреннего автомобильного рынка. Это была первая компания в Индии, которая произвела серийное производство и продала более миллиона автомобилей. Компания экспортирует более 50 000 автомобилей в год и имеет чрезвычайно большой внутренний рынок в Индии, продавая более 730 000 автомобилей в год. Цена Maruti Suzuki Ciaz, Цена Maruti Suzuki Alto K10, Цена Maruti Suzuki WagonR, Цена Maruti Suzuki Ertiga, Цена Maruti Suzuki Celerio, Цена Maruti Suzuki Alto 800, Цена Maruti Suzuki SX4, Цена Maruti Suzuki Ritz, Suzuki Dzire, Цена Maruti Suzuki Omni Price, Maruti Suzuki New Swift Price, Maruti Suzuki Kizashi Price, Maruti Suzuki Gypsy Price, Maruti Suzuki Grand Vitara Price, Maruti Suzuki Estilo Price, Maruti Suzuki Eeco Price, Maruti Suzuki Alto Cars Price, Maruti Suzuki Mahra 9000 India A Star Price 9000 Mahindra & Mahindra Limited — флагманская компания Mahindra Group, многонационального конгломерата, базирующегося в Мумбаи, Индия. Компания была основана в 1945 году в Лудхиане как Mahindra & Mohammed братьями К.С. Махиндра и Дж.С. Махиндра и Малик Гулам Мохаммед. Теперь, по прошествии 65 лет, Mahindra выросла из скромной местной компании и выпустила такие автомобили, как Mahindra XUV 500. Mahindra e2o Price, Mahindra Verito Vibe Price, Mahindra QUANTO Price, Mahindra Xylo Price, Mahindra Verito Price, Mahindra XUV 500 Прайс, Махиндра Тар Прайс, Махиндра Скорпион Прайс, Махиндра Новое болеро Цена Land Rover Cars Индия: Land Rover — британский производитель автомобилей со штаб-квартирой в Гайдоне, Уорикшир, Соединенное Королевство, который специализируется на полноприводных автомобилях.Он принадлежит индийской компании Tata Motors, входящей в их группу Jaguar Land Rover (JLR). Это второй старейший в мире бренд полноприводных автомобилей (после Jeep). От Freelander2 до Discovery и могущественного Range Rover, Range Rover Evoque и Range Rover Sport — портфолио Land Rover в Индии просто лучшее для внедорожных машин, которые можно купить за деньги. Цена Land Rover Discovery 4, Цена Land Rover Range Rover Sport, Цена Land Rover Range Rover Evoque, Цена Land Rover Range Rover, Цена Land Rover Freelander, Цена Land Rover Discovery Jaguar Cars Индия Jaguar — британский производитель автомобилей класса люкс со штаб-квартирой в Уитли. , Ковентри, Англия.Это часть бизнеса Jaguar Land Rover, дочернего предприятия индийской компании Tata Motors. У этой марки больших кошек одни из лучших и самых красивых автомобилей, на которые можно смотреть. Компания Jaguar была основана как Swallow Sidecar Company сэром Уильямом Лайонсом в 1922 году. Первоначально компания производила мотоциклетные коляски, а затем превратилась в легковые автомобили. Jaguar F Type, Jaguar XKR Price, Jaguar XK Price, Jaguar XJ Price, Jaguar XFR Price, Jaguar XF Price Hyundai Cars Hyundai Motor India Limited (HMIL) является 100-процентной дочерней компанией Hyundai Motor Company (HMC), Южная Корея. крупнейший экспортер легковых автомобилей и второй по величине производитель автомобилей в Индии. В настоящее время HMIL продает 8 моделей легковых автомобилей в разных сегментах. С момента основания HMIL доминировала на автомобильном рынке с репутацией самого быстрорастущего производителя автомобилей в Индии. Рост HMIL был обусловлен выручкой, ориентированной на объем, в сочетании с технологической надежностью и превосходным дизайном. Цена Hyundai Sonata, Цена Hyundai Elantra, Цена Hyundai Xcent, Цена Hyundai Grand i10, Цена Hyundai Elite i20, Цена Hyundai Verna, Цена Hyundai Sonata Transform, Цена Hyundai Santro Xing, Цена Hyundai Santa Fe, Цена Hyundai i20, Цена Hyundai i10, Hyundai EON Price, Hyundai Accent Price Honda Cars Индия Honda Siel Cars India Ltd., (HSCI) было зарегистрировано в декабре 1995 года как совместное предприятие между Honda Motor Co. Ltd., Япония и Siel Limited, компанией Siddharth Shriram Group. Модели Honda прочно ассоциируются с передовым дизайном и технологиями, помимо признанных качеств долговечности, надежности и топливной экономичности. Цена Honda Mobilio, Цена Honda Amaze, Цена Honda Jazz, Цена Honda CR V, Цена Honda Civic, Цена Honda City, Цена Honda Brio, Цена Honda Accord Hindustan Motors Cars Индия Hindustan Motors — производитель автомобилей из Индии, который был фаворитом годами среди правительственных чиновников и водителей такси. Hindustan Motors Limited (HML) — флагманская компания C.K. Birla Group была основана незадолго до обретения Индией независимости в 1942 году Б. Бирла из трудолюбивой семьи Бирла. Посол Hindustan Motors Force Motors Cars IndiaForce Motors — индийский производитель, который изначально занимался выпуском трехколесных, универсальных и внедорожных транспортных средств, легких коммерческих автомобилей, тракторов, автобусов и тяжелых коммерческих автомобилей. Но компания наконец-то отважилась на сегмент легковых автомобилей со своим долгожданным Force One. Force Motors Gurkha Price, Force Motors Force One Fiat Cars India Fiat India Automobiles Limited — это совместное промышленное предприятие 50-50 между Fiat Group Automobiles S. p. A., (Fiat) и Tata Motors Limited (Tata) были зарегистрированы 2 января 1997 года. История Fiat началась много лет назад, на заре итальянской индустриализации, в которой компания всегда играла ведущую роль. Именно благодаря седану Fiat Linea и хэтчбеку Grande Punto компании удалось завоевать сердца Индии. Цена Fiat Punto Evo, Цена Fiat Avventura, Fiat Linea, Fiat Grande Punto, Fiat 500

Топ-5 самых безопасных автомобилей производства Индии, которые можно купить

Global NCAP провела последний раунд испытаний на безопасность при столкновении индийских автомобилей, и у нас есть хорошие новости. Tata Nexon стал первым индийским автомобилем, получившим 5-звездочный рейтинг от Global NCAP, что сделало его самым безопасным автомобилем на наших коварных дорогах.

Служба контроля безопасности тестирует индийские автомобили уже почти четыре года, и, хотя мы все еще далеки от идеальных стандартов безопасности автомобилей в Индии, ситуация улучшается.Поскольку индийские автопроизводители делают безопасность автомобилей своим главным приоритетом, результаты также налицо. Итак, давайте кратко рассмотрим пятерку самых безопасных индийских автомобилей, которые вы можете купить сегодня.

Тата Нексон

Несмотря на то, что Tata Nexon имеет рейтинг пяти звезд для взрослых пассажиров, он также является самым безопасным с точки зрения безопасности детей с рейтингом трех звезд. В тестах Global NCAP автомобиль Nexon получил отличную оценку (16.06 / 17) за безопасность взрослых и (25/49) за безопасность пассажиров-детей.

Разработанный и разработанный в соответствии с философией Tata Impact Design 2.0, Nexon получает множество функций безопасности, предлагаемых в стандартной комплектации, включая ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями нагрузки, двойные подушки безопасности и антиблокировочную тормозную систему (ABS) с EBD (электронное распределение тормозного усилия). Кроме того, топовый вариант XZ также оснащен креплениями для детских сидений ISOFIX.

Оснащенный 1,2-литровым трехцилиндровым бензиновым и 1,5-литровым дизельным двигателем Revotorq, Nexon доступен в 22 вариантах.Его цены начинаются с 6,23 лакха за базовый бензин и поднимаются до 9,69 рупий. Цены на дизельное топливо Nexon начинаются с 7,26 лакх рупий, в то время как топовый дизель оценивается в 10,67 рупий (все бывшие автосалоны Дели).

Махиндра Мараццо

Mahindra Marazzo — это выгодное предложение в сегменте индийских минивэнов, которое аккуратно расположилось между Ertiga и Innova Crysta. Marazzo был вторым автомобилем, испытанным Global NCAP в последнем раунде испытаний, и получил похвальную оценку четырех звезд для взрослых пассажиров и двух звезд для детей.Marazzo получил впечатляющие оценки (12,85 / 17) за безопасность взрослых и (22,22 / 49) за безопасность пассажиров в тестах Global NCAP.

Как и Nexon, Marazzo также является продуктом обновленной стратегии дизайна и также получил множество функций безопасности. К ним относятся стандартные двойные подушки безопасности, ABS, SBR для водителя и крепления ISOFIX.

Он опирается на совершенно новую платформу, 52 процента которой изготовлены из высокопрочной стали, что делает его одним из самых безопасных автомобилей Mahindra, когда-либо отправлявшихся в путь.

Под капотом Marazzo установлен 1,5-литровый дизельный двигатель, который был разработан Махиндрой с нуля. 4-цилиндровый двигатель развивает мощность 123 л.с. и крутящий момент 300 Нм.

Цены на дизельные варианты Marazzo начинаются с рупий. 9,99 лакха, в то время как топовый дизель стоит 13,90 рупий (бывший выставочный зал Дели).

Maruti Vitara Brezza

Vitara Brezza был одним из самых успешных кроссоверов в стране, а также одним из самых безопасных.В тестах, проведенных Global NCAP в сентябре этого года, Vitara Brezza получила похвальный рейтинг 4 звезды для взрослых пассажиров и средний рейтинг 2 звезды для пассажиров с детьми.

Общая оценка Vitara Brezza для взрослых пассажиров составила (12,51 / 17). Тем не менее, Brezza оставляет желать лучшего, когда дело доходит до безопасности детей, поскольку общая оценка составила (17,93 / 49).

Brezza также оснащена двумя подушками безопасности, ABS с EBD, корпусом Suzuki TECT (Total Effective Control Technology) и креплениями для детских сидений ISOFIX.

Оснащенный 1,3-литровым дизельным двигателем Fiat, который развивает мощность 90 л.с. и крутящий момент 200 Нм, Brezza является лидером продаж в сегменте внедорожников длиной менее четырех метров. Цены на Vitara Brezza варьируются от 7,58 лакхов до 10,55 рупий (бывший выставочный зал Дели).

Toyota Etios Liva

Toyota Etios Liva — один из самых безопасных хэтчбеков, которые можно купить в Индии. Обладая 4-звездочной оценкой для взрослых пассажиров и значительно устойчивым кузовом, Etios Liva получил солидную оценку (13/17) в тестах, проведенных GNCAP в 2016 году.Что касается безопасности пассажиров, то общий балл составляет (20,02 / 49), а Liva имеет 2-звездочный рейтинг.

Доступный с 1,4-литровым дизельным двигателем мощностью 68 л.с. и 1,2-литровым бензиновым двигателем мощностью 80 л.с., Liva представляет собой универсальный хэтчбек. В стандартную комплектацию входят двойные подушки безопасности, ABS с EBD и крепления ISOFIX для детского сиденья. Цены на стандартный бензиновый Liva начинаются с 5,25 рупий и доходят до 6,20 рупий, в то время как дизельные варианты стоят от 6 рупий.От 54 до 7,35 рупий (все цены франко-выставочного зала в Дели).

Фольксваген Поло

Polo была одной из самых надежных рабочих лошадок Volkswagen благодаря своей прочной конструкции и характеристикам безопасности.

Получив 4-звездочный рейтинг для взрослых пассажиров и 3-звездочный для детей, Polo установил стандарты безопасности автомобилей в Индии с тех пор, как он был впервые протестирован GNCAP еще в 2014 году. ) для взрослых и прочный (29,91 / 45) для безопасности пассажиров, даже по прошествии четырех лет, он продолжает оставаться одним из самых безопасных автомобилей, которые вы можете купить в стране.

Polo оснащен множеством технологий безопасности, таких как двойные передние подушки безопасности в стандартной комплектации, корпус из оцинкованной стали, окруженный лазерной сваркой крыши, и антиблокировочная система тормозов, а также EBD.

Немецкий хэтчбек предлагает три варианта двигателя — 1,0-литровый бензиновый (73 л.с.), 1,5-литровый дизель (88,7 л.с.) в стандартной комплектации и 1,2-литровый турбобензиновый (103,5 л.с.) и усиленную версию. 1,5-литровый дизель (108,5 л.с.) на комплектациях GT.

Цены на Volkswagen Polo начинаются с рупий.5,56 лакх, в то время как топовый вариант Volkswagen Polo GT TDI продается по цене рупий. 9,40 лакха (все бывшие выставочные залы Дели).

Вперед

После многих лет халатности и безразличия безопасность автомобилей, наконец, стала главным приоритетом для автопроизводителей Индии. Приятно видеть, что отечественные производители, такие как Tata и Mahindra, лидируют в этом направлении. Заслуга также принадлежит Global NCAP за распространение столь необходимой информации о безопасности и побуждение производителей к изменениям.Хотя сейчас мы добиваемся приличных успехов, путь к #safercarsforindia и #zerocrashes по-прежнему долог и труден.

Мы хотели бы, чтобы больше индийских автомобилей получили желанный 5-звездочный рейтинг от Global NCAP в будущем, и надеемся, что ни один производитель не будет выпускать здесь автомобили с рейтингом ниже 3-х звезд. В общем, Индия по-прежнему остается страной с самым высоким числом погибших на дорогах. И получение более безопасных автомобилей здесь — это первый и самый важный шаг на пути к более масштабным реформам безопасности дорожного движения в стране.

---

Источник: zigwheels.com

---

Для углубленной, объективной и, что более важно, сбалансированной журналистики, нажмите здесь, чтобы подписаться на журнал Outlook

---

подержанных автомобилей — мультибрендовые сертифицированные подержанные автомобили

Покупка подержанных автомобилей никогда не была такой простой

Когда дело доходит до покупки подержанных автомобилей, Mahindra First Choice Wheels — это то, что вам нужно.Когда речь идет о подержанных автомобилях, мы предлагаем множество вариантов для разных сегментов. От широчайшего ассортимента подержанных автомобилей практически любого бюджета до всех необходимых рекомендаций, идей и решений — у нас есть все для вас! Мы верим в большее удобство и расширение возможностей наших клиентов.
Если Вы желаете купить машину, то можете выбрать из нашего репертуара. Mahindra First Choice Wheels гарантирует вам максимальную помощь и рекомендации по поводу ваших покупок.Вы получаете сертифицированные автомобили во всех категориях, что автоматически гарантирует беспроблемный и полноценный отдых.

Купите подержанный автомобиль по желаемой цене

Вы можете выбрать один из лучших подержанных автомобилей Mahindra, состоящих из популярных моделей, таких как Scorpio, TUV300, KUV100, Xylo, XUV500 и других.Эти автомобили продаются по одним из самых привлекательных цен, которые вы когда-либо найдете! Вы можете легко покупать подержанные автомобили по желаемым ценам, которые включают в себя все излишества и преимущества, которые вы, естественно, ожидаете с Mahindra First Choice Wheels на вашей стороне.
Вы можете искать желаемую модель по таким параметрам, как марка и модель автомобиля, ваш город и так далее. Мы предлагаем комплексную защиту вашего подержанного автомобиля. Вы получаете сертифицированные подержанные автомобили со всеми необходимыми документами и обширными гарантиями.Вы также можете найти авторизованные дилерские центры Mahindra First Choice Wheels в вашем городе, используя опцию «Найти дилера». Вы также получаете множество вариантов финансирования и страхования в Mahindra First Choice, которые помогут вам без каких-либо забот купить автомобиль своей мечты.

Сертифицированные подержанные автомобили с тоннами других преимуществ

С Mahindra First Choice Wheels вы всегда будете в курсе событий.Вы можете не только рассчитать стоимость любого подержанного автомобиля и найти для себя лучшее предложение, но также получите всестороннюю помощь на каждом этапе процесса покупки автомобиля. Вы также можете рассчитать страховой взнос с нашей помощью. Колеса
Mahindra First Choice обеспечивают спокойствие на каждом этапе процесса покупки подержанного автомобиля. Мы даем вам все необходимые инструменты, чтобы сделать вашу собственность более удобной, а вы также всегда заключаете самые выгодные сделки.Вы получаете удовольствие от владения проверенным, сертифицированным и полностью авторизованным автомобилем по невероятной цене.

Подержанные автомобили стали более доступными

Теперь люди осознают преимущества покупки подержанных автомобилей из-за рентабельности, а также более низких цен на них по сравнению с новыми автомобилями, которые идут с регистрационными сборами и другими единовременными расходами, которые в сумме составляют огромную сумму.
Мы в Mahindra First Choice Wheels поможем вам купить желаемые подержанные автомобили, выбирая из нескольких сегментов и ценовых категорий. Обладать автомобилем своей мечты на один шаг ближе к нам как к вашему предпочтительному партнеру. За большую мобильность без лишних затрат!

Запуск автомобилей на водороде: взгляд на национальную миссию Индии по водороду

Традиционно медленно двигаясь в области передовых технологий электромобилей (EV), Индия нехарактерно рано вступила в гонку, чтобы задействовать энергетический потенциал самого распространенного элемента в водороде. вселенная, водород.Менее чем через четыре месяца после того, как Министерство энергетики США объявило об инвестициях до 100 миллионов долларов в производство водорода и исследования и разработки технологий топливных элементов, Индия объявила о Национальной миссии по водороду.

За предложением в бюджете будет следовать проект миссии в течение следующих нескольких месяцев — дорожная карта для использования водорода в качестве источника энергии с особым акцентом на зеленый водород, увязывающий растущие возобновляемые мощности Индии с водородной экономикой, правительственные чиновники указано.

И хотя предлагаемые секторы конечного использования включают сталелитейную и химическую, основной отраслью, которую водород может преобразовать, является транспорт, на который приходится треть всех выбросов парниковых газов, и где водород рассматривается как прямая замена ископаемого топлива. с особыми преимуществами по сравнению с традиционными электромобилями.

Несколько пилотов, связанных с мобильностью, уже в процессе.

В октябре Дели стал первым индийским городом, который в рамках шестимесячного пилотного проекта начал эксплуатировать автобусы, работающие на сжатом природном газе с добавлением водорода (H-CNG).Автобусы будут работать по новой технологии, запатентованной Indian Oil Corp., для производства H-CNG — 18% водорода в CNG — непосредственно из природного газа, без использования традиционных методов смешивания.

Power Major NTPC Ltd ведет пилотный проект по запуску 10 электрических автобусов на водородных топливных элементах и ​​электромобилей на топливных элементах в Лехе и Дели, а также рассматривает возможность создания завода по производству экологически чистого водорода в Андхра-Прадеше.

МОК также планирует создать специализированное подразделение по производству водорода для работы автобусов в своем научно-исследовательском центре в Фаридабаде.

В качестве вспомогательной нормативной базы Министерство автомобильного транспорта и автомобильных дорог в конце прошлого года выпустило уведомление, в котором предлагалось внести поправки в Правила для центральных транспортных средств 1989 года, чтобы включить стандарты оценки безопасности для транспортных средств на водородных топливных элементах.

Почему водород и его типы

Потенциал водорода в качестве источника чистого топлива насчитывает почти 150 лет. В 1874 году писатель-фантаст Жюль Верн в «Таинственном острове» изложил пророческое видение мира, в котором «вода однажды будет использоваться в качестве топлива, а водород и кислород, составляющие ее, используемые по отдельности или вместе, станут неисчерпаемым источником. тепла и света, интенсивности, на которые уголь не способен ».

В 1937 году немецкий пассажирский дирижабль LZ129 Hindenburg использовал водородное топливо, чтобы перелететь через Атлантику, но взорвался во время стыковки с военно-морской авиационной станцией Лейкхерст в Нью-Джерси, в результате чего погибли 36 человек. В конце 1960-х водородные топливные элементы помогали НАСА запускать космические аппараты «Аполлон» на Луну.

После резкого скачка цен на нефть 1970-х годов всерьез стали рассматривать возможность замены ископаемого топлива водородом. Три автопроизводителя — японские Honda и Toyota и южнокорейская Hyundai — с тех пор решительно продвинулись в направлении коммерциализации технологии, хотя и в ограниченных масштабах.

Самый распространенный элемент в природе не встречается в свободном доступе. Водород существует только в сочетании с другими элементами, и его нужно извлекать из природных соединений, таких как вода (которая представляет собой комбинацию двух атомов водорода и одного атома кислорода). Хотя водород — чистая молекула, процесс его извлечения требует больших затрат энергии.

Источники и процессы, с помощью которых получают водород, классифицированы по цветным вкладкам. Водород, полученный из ископаемого топлива, называется серым водородом; это составляет основную часть производимого сегодня водорода.Водород, полученный из ископаемого топлива с вариантами улавливания и хранения углерода, называется голубым водородом; водород, вырабатываемый исключительно из возобновляемых источников энергии, называется зеленым водородом. В последнем процессе электричество, произведенное из возобновляемых источников энергии, используется для разделения воды на водород и кислород.

Корпус для зеленого водорода

Зеленый водород имеет определенные преимущества. Во-первых, это чистая горящая молекула, которая может обезуглероживать целый ряд секторов, включая железо и сталь, химикаты и транспорт.Во-вторых, возобновляемая энергия, которая не может храниться или использоваться сетью, может быть направлена ​​на производство водорода.

Это то, к чему стремится правительственная миссия по водородной энергетике, которая будет запущена в 2021–2022 годах. Электросеть Индии в основном основана на угле и будет оставаться таковой, тем самым сводя на нет побочные выгоды от крупномасштабного продвижения электромобилей, поскольку уголь необходимо будет сжигать для выработки электроэнергии, которая будет питать эти транспортные средства. В нескольких странах, которые начали активно использовать электромобили, большая часть электроэнергии вырабатывается из возобновляемых источников — например, в Норвегии 99 процентов приходится на гидроэлектростанции.Эксперты полагают, что водородные автомобили могут быть особенно эффективны в грузовых перевозках на дальние расстояния и в других секторах, которые сложно электрифицировать, таких как судоходство и дальние авиаперевозки. Использование тяжелых аккумуляторов в этих приложениях было бы контрпродуктивным, особенно для таких стран, как Индия, где электросеть в основном работает на угле.

Как работают водородные топливные элементы

Южная Корея и Япония особенно сосредоточены на переводе своих автомобильных рынков на водород и на потенциал топливных элементов.Что такое топливный элемент?

Водород — это энергоноситель, а не источник энергии. Водородное топливо должно быть преобразовано в электричество с помощью устройства, называемого батареей топливных элементов, прежде чем его можно будет использовать для питания автомобиля или грузовика. Топливный элемент преобразует химическую энергию в электрическую, используя окислители, посредством окислительно-восстановительной реакции. Транспортные средства на топливных элементах чаще всего объединяют водород и кислород для производства электроэнергии, необходимой для электродвигателя на борту. Поскольку автомобили на топливных элементах используют электричество для работы, они считаются электромобилями.

Внутри каждого отдельного топливного элемента водород забирается из бортового резервуара под давлением и вступает в реакцию с катализатором, обычно сделанным из платины. Когда водород проходит через катализатор, он лишается своих электронов, которые вынуждены двигаться по внешней цепи, создавая электрический ток. Этот ток используется электродвигателем для питания автомобиля, а единственным побочным продуктом является водяной пар.

Автомобили, работающие на водородных топливных элементах, практически не оставляют углеродного следа.Водород примерно в два-три раза эффективнее сжигания бензина, потому что электрохимическая реакция намного эффективнее горения.

📣 ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ СЕЙЧАС 📣: Telegram-канал с объяснениями

FCEV и прочие электромобили

Электромобили (EV) обычно делятся на четыре большие категории:

* Обычные гибридные электромобили или HEV, такие как Toyota Camry, сочетают в себе обычную систему двигателя внутреннего сгорания с электрической силовой установкой, в результате чего трансмиссия гибридного транспортного средства существенно снижает расход топлива.Бортовой аккумулятор в обычном гибриде заряжается, когда двигатель внутреннего сгорания приводит в действие трансмиссию.

* Подключаемые гибридные автомобили или PHEV, такие как Chevrolet Volt, также имеют гибридную трансмиссию, которая использует двигатель внутреннего сгорания и электрическую энергию в качестве движущей силы, поддерживаемую перезаряжаемыми батареями, которые можно подключать к источнику питания.

* Электромобили с батарейным питанием или электромобили, такие как Nissan Leaf или Tesla Model S, не имеют двигателя внутреннего сгорания или топливного бака и работают на полностью электрической трансмиссии, питаемой от аккумуляторных батарей.

* Электромобили на топливных элементах или FCEV, такие как Toyota Mirai, Honda Clarity и Hyundai Nexo, используют водородный газ для питания бортового электродвигателя. FCEV объединяют водород и кислород для производства электричества, которое запускает двигатель. Поскольку они полностью работают на электричестве, FCEV считаются электромобилями, но, в отличие от BEV, их диапазон и процессы заправки сравнимы с обычными легковыми и грузовыми автомобилями.

Основное различие между BEV и водородным FCEV заключается в том, что последний обеспечивает время дозаправки всего пять минут, по сравнению с 30-45 минутами зарядки для BEV.Кроме того, потребители получают примерно в пять раз лучшее хранилище энергии на единицу объема и веса, что освобождает много места для других вещей, позволяя водителю ехать дальше.

Проблема критической массы

Несмотря на свои обещания, водородные технологии еще не получили широкого распространения. Генеральный директор Tesla Илон Маск назвал технологию топливных элементов «невероятно глупой».

По состоянию на конец 2020 года в мире насчитывалось менее 25 000 автомобилей на водородных топливных элементах; для сравнения, количество электромобилей было 8 миллионов.

Большим препятствием для внедрения транспортных средств на водородных топливных элементах было отсутствие инфраструктуры заправочных станций — автомобили на топливных элементах заправляются так же, как обычные автомобили, но не могут использовать ту же станцию. Сегодня в мире насчитывается менее 500 действующих водородных станций, в основном в Европе, за которой следуют Япония и Южная Корея. Есть некоторые в Северной Америке.

Безопасность рассматривается как проблема. Водород сжимается и хранится в криогенном резервуаре, оттуда он подается в ячейку с более низким давлением и подвергается электрохимической реакции для выработки электричества.Hyundai и Toyota заявляют, что безопасность и надежность водородных топливных баков аналогичны стандартным двигателям, работающим на КПГ.

Масштабирование технологии и достижение критической массы остается большой проблемой. Больше транспортных средств и вспомогательная инфраструктура могут снизить затраты. Предлагаемая миссия Индии рассматривается как шаг в этом направлении.

Volvo будет внедрять в Индии по одному электромобилю ежегодно

Volvo Auto India делает значительные шаги в мире электромобильности, стремясь присоединиться к электромобилям (электромобилям) на рынке роскошных автомобилей в стране.Доктор Джиоти Малхотра рассказал о своем первом полностью электрическом предложении — Volvo XC40 Recharge, который был продемонстрирован в стране в марте этого года, чтобы выйти на рынок премиум-класса с электроприводом. будущее электрификации.

Выступая на HT Auto EV Conclave, Малхотра сказал, что у Volvo Auto India есть четкая дорожная карта по выпуску одного электромобиля в стране каждый год. Он нацелен на то, чтобы к 2025 году электромобили обеспечили здесь не менее 80% продаж.Это соответствует глобальным амбициям Volvo стать к 2030 году брендом полностью электрических автомобилей. «В Индии этого можно достичь быстрее, если учесть политическое видение правительства и поддержку через центральную политику и политику штата. Если вы сложите вместе наши глобальные амбиции и планы правительства Индии. электрическое зрение, это естественный результат », — сказал Малхотра.

Xc40 1969 cc | Бензин | Автомат Цена франко-выставочного зала

₹ 40,16,600 ^* и далее

Он считает, что XC40 — это общепринятая платформа для автомобилей во всем мире, и поэтому электрический вариант на основе этого внедорожника обеспечит успех.«Первые отзывы клиентов и дилеров вселяют в нас уверенность в том, что клиенты оценят его (XC40 Recharge)», — пояснил Малхотра.

Говоря о том, чтобы не выбирать гибридный маршрут, а в полной мере использовать электромобили, Малхотра сказал на конклаве, что Индия готова к переходу на полноценные электромобили. «Государственная налоговая политика и льготы являются сигналом, который дает понять, что правительство подталкивает нас (OEM-производителей) к полностью аккумуляторному электрическому будущему. Важно, чтобы мы соответствовали видению правительства», — сказал Малхотра.

Он объяснил, как клиенты в стране уже готовы погрузиться в мир электромобильности. «Клиенты готовы перейти на электромобиль … и ждут, когда появится подходящий электромобиль», — добавил он. Volvo начала переход с дизельных автомобилей на бензиновые и одновременно внедряет электромобили. «Мы считаем, что это правильный путь для продвижения на индийском рынке».

Volvo также уверена в своем послепродажном обслуживании электромобилей в Индии, поскольку она решила все важные аспекты перед запуском здесь своего XC40 Recharge EV.Малхотра сказал, что ключевым моментом является повышение квалификации и модернизация дилерских центров. «По мере того, как появляется все больше и больше электромобилей, которые становятся умнее, даже удаленный техник может диагностировать, что происходит. Проблемы, связанные с коробкой передач и двигателем, исчезнут. Мы уже находимся в процессе модернизации и повышения квалификации людей в дилерских центрах. Это не будет проблемой озабоченность с нашей стороны », — сказал он.

Говоря о проблемах, с которыми сталкивается страна при внедрении электромобилей, Малхотра отметил, что существует необходимость в создании более широкой инфраструктуры для зарядки.Однако он считает, что клиенты Volvo происходят из привилегированных семей и поэтому не отвечают на публичные информационные сообщения. «Это вселяет в нас уверенность, что наши клиенты не будут зависеть от общедоступных зарядных устройств. Они будут готовы инвестировать в зарядные устройства дома и на рабочем месте», — добавил он.