Автомобиль ифа технические характеристики: IFA W50: цена ИФА W50, технические характеристики ИФА W50, фото, отзывы, видео

Содержание

IFA W50: цена ИФА W50, технические характеристики ИФА W50, фото, отзывы, видео

Технические характеристики IFA W50

Модельный год	1965
Тип кузова	Грузовик
Длина, мм	6530
Ширина, мм	2500
Высота, мм	2600
Количество дверей	2
Количество мест	2
Объем багажника, л	—
Страна сборки	ГДР

Модификации IFA W50

IFA W50 6.5 MT

Максимальная скорость, км/ч	90
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Двигатель	Дизельный
Рабочий объем, см³	6500
Мощность, л. с. / оборотах	125/2300
Момент, Н·м / оборотах	422/1500
Расход комби, л на 100 км	20.0
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Задний
Показать все характеристики

Одноклассники IFA W50 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев IFA W50

На этот автомобиль пока нет отзывов

Обои рабочего стола IFA W50

1024×768

1280×1024

Обои IFA W50

IFA W50 / ИФА W50

IFA W50 — среднеразмерные грузовые автомобили с универсальной платформой. Этот автомобиль выпускался на протяжении 25 лет. Всего было выпущено 571 800 единиц. Литера «W» в названии автомобиля обозначает город Werdau, в котором проводилась разработка грузовика, а цифра 50 — грузоподъемность в центнерах, то есть 5 тонн. Грузовики IFA W50 широко известны на территории СССР, куда их импортировали в 80-е годы, а также в некоторых странах Азии, Африки и Южной Америки. На территорию СССР автомобили IFA W50 поставлялись, в основном, в вариантах с бортовой платформой. Импортировались также и самосвалы.

Автомобили IFA W50 серийно оснащались дизельным двигателем, объемом 6.5 л, который способен производить мощность до 125 л.с. Существовали два варианта IFA W50, отличающиеся длиной колесной базы. Все автомобили IFA W50 оснащены 5-ступенчатой КПП с синхронизаторами на 2-й и 5-й передачах. Грузовики IFA W50 зарекомендовали себя, как надежные и неприхотливые в эксплуатации помощники. На российском рынке подержанных автомобилей IFA W50 встречаются нередко, несмотря на возраст.

IFA — все модели ИФА 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели IFA 2021 года: модельный ряд автомобилей ИФА, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев IFA, история марки ИФА, обзор моделей IFA, архив моделей ИФА. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки IFA.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили IFA. Если Вы хотите приобрести определенную модель ИФА из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам IFA в вашем городе или регионе.

От —

Грузовик

ГДР

Год: 1978

От —

Грузовик

ГДР

Год: 1965

История марки IFA

Оно существовало с 1947 г. и играло роль холдинга или своеобразного министерства автомобильной промышленности ГДР. В области военной автотехники первыми марку ИФА в 1950 г. получили грузовики «Феномен Гранит» (Phanomen Granit), а в середине 50-х гг. — легкие армейские «кюбельвагены» с открытыми кузовами на шасси переднеприводных легковых машин ИФА F9 с 3-х цилиндровым двигателем, мощностью 30 л.с. Производство этого 5-ти тонного грузовика началось в 1965 г. на заводе «Индустрие Верке Людвигсфельде» (Industrie Werke Ludwigsfelde), сокращенно ИВЛ (IWL), построенном в 1937 г. в Людвигсфельде, предместье Берлина, компанией «Даймлер-Бенц» (Daimler-Benz) и выпускавшей там авиамоторы. Во время второй мировой войны его разрушили, затем отстроили и с 1952 года начали производство лодочных моторов, затем легких армейских машин «РЗ», а с 1954 г. — мотороллеров. Тем временем, на заводе «Эрнст Грубе» (Ernst Grube) в Вердау для замены устаревшего 4-тонного грузовика «S4000-1» был спроектирован новый 4,5-тонный автомобиль «Вердау W45» (Werdau).

1 июня 1965 г. с конвейера сошел первый серийный грузовик IFA W50L грузоподъемностью 5,2 т. с 2-х местной кабиной над двигателем. Его конструкция была весьма своеобразной для своего класса. Достаточно упомянуть расположенную отдельно от двигателя 5-ти ступенчатую коробку с синхронизаторами на четырех высших передачах, гидропневматический привод тормозов, коническую главную передачу и цилиндрические колесные редукторы. Часть машин по желанию заказчика имела блокируемый дифференциал заднего моста и вал отбора мощности. Первоначально на автомобиль устанавливали 4-х цилиндровый вихрекамерный дизель от грузовика «S4000-1», мощность которого увеличили с 90 до 110 л.с., а 1967 г. — его модернизированный вариант с системой непосредственного впрыска топлива по лицензии МАН (MAN), увеличенным до 6560 см3 рабочим объемом и мощностью 125 л.с. Автомобиль предлагали с колесной базой 3200 и 3700 мм., он мог буксировать прицеп полной массой 9 тонн и развивал скорость 85 км/ч. «W50» стал одним из наиболее известных грузовых автомобилей ГДР и пользовался спросом в 30 странах мира: за первые 20 лет производства его изготовили в количестве 430 тыс.

экземпляров. Автомобили «W50» почти не модернизировали. Лишь в 1969 г. на них появился новый стояночный тормоз, а в 1973 г. — новый рулевой механизм. Еще в 1966 на их базе создали самосвалы «W50L/K» с задней и 3-х сторонней разгрузкой, универсальные «W50L/NKP» и изотермические фургоны «W50L/IKB», седельные тягачи «W50L/S» для полуприцепов полной массой до 14 тонн.

В 1978 г. завод вновь был переименован и на этот раз стал «Народным комбинатом грузовых автомобилей IFA» (VEB IFA-Kombinat Nutzkraftwagen). С 1987 г. комбинат приступил к выпуску 6-ти тонной серии «ИФА L60/1218» полной массой 12 тонн. Все автомобили получили новый рядный 6-ти цилиндровый дизель с непосредственным впрыском (9160 см3, 180 л.с.), 4-х ступенчатую полностью синхронизированную коробку передач с 2-х ступенчатым демультипликатором, планетарные колесные редукторы, пневматический усилитель привода выключения сцепления, телескопические амортизаторы в передней и задней подвеске, блокировку дифференциала с электропневматическим приводом, 3-х местную цельнометаллическую откидываемую кабину. Наибольший спрос имел полноприводный вариант «L60/1218PB» (4×4) с колесной базой 3240 мм. Объединение двух Германий позволило концерну «Даймлер Бенц» востребовать свою собственность, и в конце 1990 г. завод вернули прежнему владельцу. Поскольку его продукция не соответствовала требованиям западного рынка, то сначала предполагалось выпускать шасси «L60/1318» с «мерседесовской» кабиной «LN2». Но вскоре автомобили ИФА заменили на грузовики «Мерседес-Бенц» серии «72», которые в свою очередь уступили место гамме «Варио» (Vario).

Грузовики и самосвалы «ИФА» из ГДР

Иной раз, дабы подчеркнуть раритетность своего авто, владелец вставляет фразу: «этой марки давно уже нет на свете». Про грузовик, о котором пойдет речь, можно сказать даже больше: кануло в Лету не только предприятие, их производившее, но и само государство, где были созданы эти изящные и притом надежные машины. Однако сами грузовики «ИФА» и сейчас встречаются на дорогах многих стран, в том числе и на наших российских, на которых впервые появились ровно 35 лет назад.

Эти машины ведут свою родословную со времен основания Восточной Германии. После войны производством грузовиков в советской зоне оккупации занялись на заводе, получившем название «Народное предприятие Хорьх» (до войны – просто Horch), расположенном в Цвиккау. В 1946 г. здесь выпустили первый трехтонный автомобиль собственной конструкции – Horch h4 с кабиной над двигателем и карбюраторным двигателем Maybach мощностью 100 л.с. Два года спустя появилась новая модель – 3,5-тонный капотный h4A, на который установили 80-сильный дизель Vomag. Эта машина считается первым автомобилем, созданным в ГДР. Позднее на базе h4A строили самосвалы, тягачи и другие модификации.

В 1957 г. на смену h4A пришел четырехтонный h4S. Но как Horch он практически не выпускался, ведь эта марка ассоциировалась с нацистским прошлым. И со следующего года эта модель завода, переименованного в «Народное предприятие Заксенринг», также получила название Sachsenring.

На Sachsenring-4000 или S4000, оснащенном модернизированным двигателем от h4A, развивавшим 90 л. с., появились новая пятиступенчатая коробка передач и эмблема в виде буквы «S». Однако буквально через несколько месяцев производственные мощности перепрофилировали на сборку легковушек Trabant, а изготовление грузовиков передали на завод «Эрнст Грубее» в городе Вердау, где стали выпускать модернизированную версию Sachsenring S4000-1 с колесной базой 3550 мм. На основе S-4000-1 также выпускались многочисленные модификации. Естественно, что вместо литеры «S» у грузовиков из Вердау появилась другая – «W».

А в 1961 г. завод «Эрнст Грубее» вошел в состав промышленного автомобильного объединения IFA, и на машинах появились черные квадраты с серебристыми буквами. Но знакомые нам бескапотные грузовики появились только через несколько лет. Вообще надо сказать, марку «IFA» носили совершенно разные автомобили, выпускавшиеся несколькими предприятиями страны. Она тоже появилась в 1947 г. и являлась аббревиатурой государственного Промышленного объединения автомобилестроения Industrieverbands Fahrzeugbau, игравшего роль министерства автомобильной промышленности.

Однако по праву «IFA» была эмблемой лишь для созданного в ГДР принципиально нового грузовика среднего класса IFA W50.

Конструкцию машины разработали еще на заводе в Вердау взамен устаревшей S4000-1, где она и получила индекс W45. В 1962 г. в ГДР было принято решение наладить в соответствии с потребностями народного хозяйства производство автомобилей грузоподъемностью пять тонн. Уже в следующем году на предприятии «Эрнст Грубее» на базе полноприводной W 45 построили прототип W50 грузоподъемностью 5,2 т с двухместной кабиной.

Вот что сообщал о машине в том же 1963 г. журнал «За рулем» со ссылкой на «Дер Веркер Практикер»: «В зависимости от требований потребителей W50 может быть с открытой бортовой платформой, кузовом типа фургон, самосвальной платформой с разгрузкой на три стороны, а также со сцепным седельным устройством для буксировки различных полуприцепов. Особенностью конструкции нового грузовика является то, что он может выпускаться с колесной формулой 4×4 для труднопроходимых дорог или только с одной задней ведущей осью. Таким образом, новая модель является удачно выбранным типом автомобиля, который найдет применение в различных отраслях народного хозяйства. На W50 установлен четырехцилиндровый дизельный двигатель с водяным охлаждением мощностью 110 л.с. при 2200 об/мин. Максимальная скорость – 83 км/ч. Расход топлива 16,7 л на 100 км. Автомобиль может буксировать прицеп общим весом 5000 кг».

Новый грузовик W50 предназначался для крупносерийного производства: предполагалось выпускать свыше пятнадцати тысяч автомобилей в год. Потребовалось предприятие с большими производственными мощностями, им стал завод «Индустрие верке Людвигсфельде» построенный в 1937 г. в Людвигсфельде (предместье Берлина) компанией «Даймлер-Бенц» и выпускавшем там авиамоторы. Во время второй мировой войны его разрушили, затем отстроили, и с 1952 г. начали производство лодочных моторов, затем легких армейских машин, а с 1954 г. мотороллеров.

Первые серийные грузовики W50 сошли с конвейера 1 июня 1965 г. Это были полностью новые по конструкции машины с кабиной над двигателем. Благодаря ей, несмотря на короткую базу (3200 мм, то есть даже меньше, чем у ГАЗ-51), автомобиль имел грузовую платформу размерами 4500X2500 мм (как у МАЗ-200). Машина получилась довольно высокой – 2600 мм, но короткая база обеспечила хорошую маневренность: минимальный радиус поворота составлял 7,1 м. На грузовике IFA W50 первых выпусков был установлен четырехцилиндровый четырехтактный вихрекамерный дизель (от того же S4000-1) рабочим объемом 6,56 л и мощностью 110 л.с. при 2200 об/мин. Сцепление сухое, однодисковое. Пятиступенчатая коробка передач с синхронизаторами на четырех высших передачах размещалась не в блоке с двигателем, а отдельно от него. Это давало определенные преимущества при монтаже и демонтаже. Такой принцип удобен для установки раздаточной коробки (на модификации со всеми ведущими колесами), а также для присоединения различных дополнительных агрегатов и их приводов. Среди других особенностей коробки можно отметить расположение всех валов в горизонтальной, а не вертикальной плоскости, наличие четырех опор валов и горизонтальный разъем картера.

Оригинально был решен задний мост: полуоси располагались не внутри балки, а снаружи. Наличие редукторов в ступицах позволило сократить габариты редуктора главной передачи и увеличить до 300 мм дорожный просвет. При этом уменьшился крутящий момент, передаваемый через полуоси. А все нагрузки на мост воспринимались трубчатой балкой, связывающей колеса. Для повышения проходимости дифференциал машины по желанию заказчика имел блокировку. Благодаря колесным редукторам был налажен выпуск задних мостов с широким диапазоном передаточных чисел: от 4,11 до 6,07 для различных модификаций грузовика.

Интересные новшества имелись и в тормозной системе. Ножной тормоз состоял из двух независимых гидравлических тормозов: на передние и на задние колеса. В случае обрыва гидрошланга одного тормоза, вторая цепь оставалась работоспособной. Для облегчения работы водителя тормозная система снабжалась пневмоусилителем. Компрессор, подающий сжатый воздух к усилителю, одновременно служил для привода в действие пневматических тормозов прицепа (полуприцепа). Кроме того, на автомобиле было предусмотрено «торможение выпуском». Между выпускной трубой и глушителем устанавливалась заслонка, закрывающаяся автоматически при отпускании педали подачи топлива. Такой тормоз был особенно ценен при движении в горах.

Не ведущая на большинстве модификаций передняя ось представляла собой кованую неразрезную балку, подвешенную, как и задний мост, на продольных полуэллиптических рессорах и телескопических амортизаторах.

Клепаные рамы всех грузовиков различались лишь длиной лонжеронов для вариантов с разной базой. На грузовиках с задней ведущей осью применялся червячный рулевой механизм, но машины с обеими ведущими осями оборудовались гидроусилителем. Грузовики комплектовались шинами 8,25–20. К особенностям W50L можно отнести также топливный бак, хотя и располагавшийся на раме, но находившийся внутри нее, между лонжеронами.

Грузовикам «ИФА» требовалось большое количество специального инструмента для обслуживания и ремонта. Правда, в нашей стране впоследствии обходились без него, с помощью смекалки и подручных средств.

Большое внимание конструкторы уделили удобству работы водителя. Кабина имела рациональное расположение органов управления, хорошие вентиляцию и звукоизоляцию. Сиденье водителя регулировалось по длине и наклону спинки. При собственной массе 4600 кг автомобиль имел грузоподъемность 5200 кг и мог буксировать прицеп весом до 9000 кг. Скорость составляла 83 км/час, а расход топлива 17–25 л на 100 км.

Уже в 1965 г. завод в Людвигсфельде изготовил около 5500 автомобилей, а через несколько лет достиг проектной мощности 20 тыс. грузовиков в год.

С 1967 г. автомобиль стал мощнее – прежний двигатель уступил место мотору с непосредственным впрыском топлива, изготавливавшемуся по лицензии MAN. Двигатель имел больший рабочий объем и мощность 125 л.с. А в общем автомобили IFA W50L оказались настолько удачными, что с течением времени их почти не модернизировали. Лишь в 1969 г. на них появился новый стояночный тормоз, а в 1973 г. – новый рулевой механизм.

W50L стал одним из наиболее известных грузовых автомобилей ГДР и пользовался спросом в 45 странах мира: за первые 20 лет производства его изготовили в количестве 430 тыс. экземпляров.

Грузовик послужил основой для огромного количества исполнений. Пожалуй, не было в ГДР ни одной отрасли хозяйства, не использовавшей модификации автомобилей «ИФА», широко унифицированные между собой. Это сильно упрощало организацию их обслуживания и снабжения запчастями. В семидесятых годах выпускалось 44 варианта (более 120 модификаций) этих машин.

Прежде всего, грузовики различались по приводу: с одним (W50L) или двумя (W50LА) ведущими мостами. Шасси первого типа выпускались с базой 3200 и 3700 мм. На короткобазное шасси монтировались бортовые платформы четырех вариантов, фургоны пяти вариантов (в том числе и изотермические), автомобили специального назначения: с универсальной монтажной мачтой высотой 13 м, похоронный, коммунальный, мусоровоз, ассенизационный; самосвалы с трехсторонней разгрузкой. Кроме того, два вида седельных тягачей вместе с различными полуприцепами полной массой до 14 т образовывали еще десять вариантов.

На длиннобазном шасси выпускались бортовые грузовики пяти вариантов, два варианта автомобилей-фургонов и три варианта автомобилей специального назначения: пожарные машины с лестницей и с гидропушкой (в том числе и полноприводные), а также автомобиль с гидравлическим краном для мусорных контейнеров. На базе «ИФА» изготавливали также специальные подметальные машины КМ 2301 с особой кабиной, и плюс – существовали варианты машин с двойной кабиной, цистерны, автокраны…

Грузовики повышенной проходимости (с обоими ведущими мостами) существовали тогда в 44 разновидностях. В восьмидесятых годах ассортимент исполнений машин еще более увеличился. Всего же существовало 75 вариантов и 265 модификаций W50L.

Автомобили «ИФА» кроме двигателей, производившихся на предприятии «ИФА Моторенверке» в Нордхаузене, получали от внешних поставщиков коробку передач, рулевой механизм и ряд других узлов и деталей. В частности, подшипники и шины, а также материалы для внутренней обивки кабин поступали из СССР. А наши водители и эксплуатационники получили возможность вплотную познакомиться с этими машинами буквально через несколько лет после начала выпуска. Впервые на дорогах Советского Союза грузовики «ИФА» появились в 1971 г., когда была поставлена первая партия в 4000 машин. Хотя ранее отдельные экземпляры «ИФА» демонстрировались на технических выставках в самых разных исполнениях, полноценные поставки начались с бортовых грузовиков W50L и самосвалов W50L/К. Обе модели имели нормальную колесную базу (3200 мм) и не ведущую переднюю ось. Грузоподъемность бортового грузовика составляла 5,22 т, а самосвала с трехсторонней разгрузкой 4,4 т. Их скорость равнялась соответственно 90 и 76 км/час, а расход горючего – около 16 л/100 км.

В следующем, 1972 г., в нашу страну поступило уже 6000 машин этой марки. Кроме самих машин приходили и прицепы к ним: 2 тыс. пришло в 1971 г., и 5 тыс. – в 1972 г. Начиная же с 1973 г. ежегодные поставки автомобилей «ИФА» в СССР составляли порядка 10 тыс. Это были машины, выкрашенные в вишневый, серый или синий цвета, своим видом сильно выделявшиеся из массы отечественных грузовиков. К концу семидесятых наряду с обычными начали поступать полноприводные модификации, в основном самосвалы W50LА/К.

Экземпляры «ИФЫ» можно было встретить в те годы практически в любом регионе СССР, от Калининграда до Владивостока. Одними из первых самосвалы и бортовые машины (последних было мало) появились в Туле. Они очень эффектно смотрелись на дорогах и отличались стильностью и изяществом от старомодной «Колхиды» и по-солдатски грубоватого ГАЗ-66. А самое главное, «ИФЫ» зарекомендовали себя прочными, выносливыми и надежными машинами в наших, порой непростых, условиях эксплуатации. Очень достойной оказалась и мощность их двигателей, которой зачастую не хватало многим нашим грузовикам.

Что же касается обслуживания и ремонта, с ними местные автохозяйства справлялись. На той же Тульской автобазе уже в 1974–75 гг. своими силами снимали и ставили двигатель, коробку передач и кабину без какого-либо дополнительного оборудования. В помощь нашим АТП из ГДР приходила литература по обслуживанию машин на русском языке (первое издание датировано 1973 г.). А еще до того описания машины публиковали журналы «За рулем» и «Автомобильный транспорт», а позднее подробные технические данные появились во втором издании справочника Карбановича по импортным автомобилям (1980 г.).

В семидесятых–восьмидесятых годах автомобили IFA W50L успешно эксплуатировались в Прибалтике, Ленинграде, Пскове, на Украине, в Белоруссии, средней полосе России, Казахстане, Тюмени, Алтайском крае, Омской и Новосибирской областях и многих других регионах. Со временем машины подвергались доработкам. Так, из-за более тяжелых условий и худших дорог «ИФЫ» со штатными покрышками 8,25-20 (как у ГАЗ-53А) с «шоссейными» протекторами часто «переобували» в шины от ЗИЛ-130, нередко заменяли на более крепкие бампера, иногда – передние мосты (тоже на «зиловские»).

К концу семидесятых Автобаза № 2, выполнявшая строительные перевозки в Бийске (Алтайский край), на 85% была укомплектована самосвалами IFA W50L/К с прицепами. Большинство этих машин добросовестно трудились в ней до середины девяностых, а многие и позднее – в частных руках. Последнее централизованное «вливание» W50L в Барнауле пришлось уже на начало «перестройки» – 1986-87 гг. Это были бортовые грузовики очень приятного желто-зеленого оттенка (реже синие), также эксплуатировавшиеся и на «строительной» Автобазе №1, и в двух автоколоннах. Хотя остальные модификации машины в те годы в СССР почти не появлялись, кое-где существовали «местные» разновидности. В той же Автобазе № 1 W50L работали в качестве седельных тягачей с полуприцепами от КАЗ-608В или «ЗИЛов», а в Новосибирске доводилось встречать ассенизационные цистерны тамошнего изготовления.

Через двадцать пять лет после появления первого семейства IFA W50 на автозаводе приступили к выпуску модернизированной серии 6-тонных IFA L60/1218 полной массой 12 т. Все автомобили этого семейства получили новый рядный шестицилиндровый дизель с непосредственным впрыском (9160 см3, 180 л.с.), четырехступенчатую полностью синхронизированную коробку передач с двухступенчатым демультипликатором, планетарные колесные редукторы, пневматический усилитель привода сцепления, телескопические амортизаторы в передней и задней подвеске, блокировку дифференциала с электропневматическим приводом, трехместную цельнометаллическую откидываемую кабину.

Наибольший спрос имел полноприводный вариант «L60/1218РВ» (4×4) с колесной базой 3240 мм с блокировкой межосевого дифференциала и валом отбора мощности. Он мог буксировать прицепы полной массой до 15 т и развивал скорость 82 км/ч. Вариант L60/1218Р (4×2) с колесной базой 3816 мм имел грузоподъемность 6,7 т. В целом серия L60 состояла из 20 модификаций. Одновременно с ней продолжался выпуск W50L.

Слияние двух Германий позволило концерну «Даймлер-Бенц» востребовать свою собственность, и в конце 1990 г. завод вернули прежнему владельцу. Поскольку его продукция не соответствовала требованиям западного рынка, предполагалось выпускать шасси «L60/1218» с «мерседесовской» кабиной. Но вскоре автомобили «ИФА» полностью заменили на грузовики «Мерседес-Бенц» серии «Т2», которые в свою очередь уступили место «Варио». При этом число занятых сократилось с 20 тыс. до 1200 человек. Всего же на заводе в Людвигсфельде во времена ГДР успели изготовить 593 595 автомобилей.

Последние крупные поступления W50L в страны СНГ происходили, как это ни странно, тоже уже после прекращения их выпуска и упразднения ГДР. Многие экземпляры, оказавшиеся ненужными в Германии, охотно приобретались на территории бывшего СССР. Большую их часть составляли машины, находившиеся на вооружении расформированной армии ГДР. Поэтому количество грузовиков «ИФА» в девяностые годы у нас в стране практически не уменьшилось. Причем в плане разновидностей и комплектации появилось большое их разнообразие: армейские полноприводники с односкатными колесами, различные специальные автомобили, длиннобазые фургоны со спальниками, краны, буровые вышки. А многие невостребованные модификации получали отечественные КУНГи и другие фургоны.

Несмотря на то, что грузовики с надписью «IFA» уже давно не выпускаются, их по-прежнему можно встретить на дорогах мира, многие их них верой-правдой служат и поныне в Республиках бывшего СССР. И среди них иной раз даже попадаются уникальные экземпляры шестидесятых годов выпуска! Иногда кажется, что эти знакомые очертания: фары внизу по углам, черный ромб «IFA» в штампованном квадрате облицовки, чуть расширенная книзу «юбка» кабины, подножки, висящие над колесами в проемах крыльев, – были, есть и будут всегда. Но, увы, автомобильный век недолог, и скоро все или почти все они уйдут в небытие. Останется лишь память – хорошая память о хорошем автомобиле.

Ифа машина: фото и характеристики

Среди среднетоннажных грузовых автомобилей, получивших широкое распространение в странах бывшего СССР, особого упоминания заслуживает автомобиль марки Ифа. Машина 50-ой модели выпускалась в Германии с 1965 по 1990 год, отличалась превосходными функциональными возможностями и доступной стоимостью.

История бренда

Желая узнать технические характеристики ИФА 50, целесообразно более подробно изучить историю этого необычного транспортного средства. Первые прототипы изделия были успешно разработаны немецкими инженерами в 1962 году. Базовая версия оснащалась мотором мощностью 90 л.с., могла использоваться для перевозки 5 тонн груза.

Автоконцерн IFA имеет богатую историю, поскольку он начал свою работу сразу же после окончания Первой мировой. Он объединял в себе сразу несколько производственных предприятий, некоторые из которых были национализированы после образования ГДР. Характерными особенностями продукции бренда представляется доступная стоимость и широкие функциональные возможности.

Ифа разрабатывался и выпускался в Германии

Описание автомобиля

Грузовая машина Ифа представляет собой малогабаритное транспортное средство, которое идеально подходит для выполнения работ в городских условиях. Массовый выпуск большинства модификаций стартовал с 1958 года, однако первый экземпляр самой популярной модели — Multicar M 25 сошла с конвейера лишь к 1978 году.

Средние объемы производства данного транспортного средства на момент появления составлял 200 тыс. штук, а доступные комплектации предусматривали возможность монтажа свыше 20 разновидностей дополнительного оборудования. В продаже были представлены автомобили с 2 разными колесными базами — классической и уменьшенной.

На момент выпуска изделие представляло собой передовой грузовик, созданный с применением самых современных технологий. Кабина предусматривала возможность размещения водителя и пассажира, а увеличенное лобовое стекло позволяло значительно расширить обзор.

Ifa Multicar может применяться для выполнения следующих работ:

уборка улиц;
транспортировка грузов;
дорожное строительство;
выполнение монтажных работ на высоте.

Упоминания заслуживает продвинутая панель управления, отличающаяся эргономичным размещением всех элементов. Характерной особенностью представляется наличие ремней безопасности, которые довольно редко были предусмотрены конструкцией грузовиков того времени.

Концерн Multicar продолжает выпуск автомобиля, однако лишь его современных моделей, например, Fumo, Tremo и M27, которые предназначены для выполнения специализированных работ в сфере коммунального хозяйства, строительства и прочих.

Модификации

Как можно увидеть на фото грузовика Ифа классической модели, существующие модификации лишь незначительно различаются между собой по конструкции. Стандартная модель выпускалась под номером m2501, а её уменьшенный вариант — m25l02. При этом следует отметить, что грузовая платформа на первой модификации была изготовлена из прочной листовой стали, что позволяло значительно облегчить её ремонт и демонтаж.

Модель IFA L60

Основным отличием уменьшенной версии представляется более высокие бортики, препятствующие выпаданию груза. Бортики обеих автомобилей откидные, оснащены надежными запирающими устройствами, которые сравнительно редко требуют ремонта.

Характерной особенностью автомобилей данного типа является широчайшая сфера применения, что обусловлено огромным выбором дополнительного оборудования. При этом транспортное средство способно без труда передвигаться по дорожному покрытию плохого качества, что делает его оптимальным для выполнения работ в отечественных условиях.

На сегодняшний день концерном выпускаются следующие модификации:

27 — модифицированная версия базового грузовика, отличающаяся наличием двигателя от Volkswagen повышенной мощности;
30 — самая мощная модель, мотор которой соответствует стандартам Евро-4;
Tremo – самый компактный, маневренный грузовик, оборудованный полным приводом.

Конструкция автомобиля предусматривает, что все расходные элементы расположены таким образом, чтобы облегчить их демонтаж и замену. При этом автомобиль отличается крайне низкими эксплуатационными издержками, что обусловлено малой стоимостью запчастей и экономичным потреблением топлива.

Технические характеристики

Рабочие параметры данного агрегата сделали его особенно популярным, поскольку позволяют выполнять множество задач при минимальных затратах. Среди ключевых технических характеристик автомобиля Ифа Мультикар упоминания заслуживают следующие показатели:

мощность двигателя — 45 л.с;
вес автомобиля — 1,75 т;
максимальная скорость движения — 50 км/ч;
габариты (ДхШхВ) — 4,24х1,85х2 м;
расход топлива — 8 л/100 км;
объем двигателя — 2л;
тип КПП — механическая, 4-ступенчатая;
число цилиндров — 4 шт;
тип потребляемого топлива — дизель.

Небольшие габариты транспортного средства позволяют ему легко маневрировать в условиях ограниченного пространства, что особенно актуально для улиц крупных городов. Подобные устройства нередко используются коммунальными и иными службами. При желании автомобиль может использоваться совместно с прицепом, что позволит осуществлять перевозку габаритных грузов.

Соотношение груза к свободному пространству в прицепе не должно быть больше 50/50, а максимально допустимый вес составляет 0,8 т для одноосных и 2,4 т для многоосных моделей.

Основным недостатком автомобиля можно считать довольно нестабильную работу силового агрегата в холодное время года, требующую соблюдения ряда рекомендаций. Следует запускать двигатель исключительно на малых оборотах, а также убедиться в достаточной текучести используемого масла.

Кабина Ифа

Важно прогревать автомобиль перед каждым использованием, иначе это может привести к разрушению подшипников и других элементов конструкции вследствие чрезмерного износа. При этом устройство оснащено блокировкой дифференциала, что значительно улучшает проходимость автомобиля.

Двигатель

Автомобиль комплектовался силовым агрегатом собственного производства, который отличается неприхотливостью в обслуживании и экономичностью. Его объем составляет 2 л, а расход топлива напрямую зависит от режима эксплуатации. Начиная с 1991 года в продаже были представлены модифицированные версии, выпускаемые концерном Volkswagen, имеющие объем 1,9 л.

Трансмиссия

Ифа оборудована механической коробкой передач с 4-мя ступенями, которая отличается плавностью работы. При этом для эксплуатации навесного оборудования предусмотрена одна из передач с пониженной скоростью, что позволяет сделать управление агрегатом значительно более удобным.

Тормозная система

Тормозная система предусматривает наличие задних и передних механизмов дискового типа, что позволяет без труда остановить транспортное средство, особенно учитывая его невысокую скорость движения. Настоятельно рекомендуется регулярно проверять количество тормозной жидкости, что позволит гарантировать длительный срок службы узла.

Кабина

Кабина по своему устройству и доступным опциям значительно уступает современным аналогам, однако представлялась невероятно комфортной на момент выпуска. Она оснащена системой отопления, солнцезащитными козырьками, а приборная панель содержит необходимые индикаторы для контроля показателей работы грузовика.

Заключение

Многофункциональный автомобиль Ifa представляется одной из самых популярных моделей, которая может использоваться для решения широкого спектра задач. Простая, надежная конструкция, большой выбор дополнительного оборудования и экономичность делают его актуальным для потребителя.

Автомобиль ифа 50 технические характеристики. Новый комментарий. Достоинства и недостатки ультра компактной техники

В период с 13 октября по 5 ноября 1969 г. Горьковский автозавод провел эксплуатационные испытания автосамосвалов ИФА по сравнению с автосамосвалом ГАЗ-53Б.

Испытания автосамосвалов производства Германской Демократической Республики (ГДР) проводились с целью определения и оценки эксплуатационных качеств при перевозке различных сельскохозяйственных грузов, определения целесообразности применения автосамосвалов ИФА для перевозки сельскохозяйственных грузов в средней полосе Европейской части СССР.

Испытаниям подверглись стандартные автосамосвалы с колесной формулой 4х4 и 4х2. Полноприводный самосвал IFA W50 LA/Z был предназначен только для перевозки с/х грузов. Самосвал IFA W50 LA/К 4х2 мог перевозить как с/х грузы, так и строительные.

Самосвалы эксплуатировались в Воронежской области на вывозе сахарной свеклы, затем в Горьковской области, где производилась перевозка различных сельскохозяйственных грузов в совхозе «Доскино».

Автосамосвалы IFA W50 прибыли без шоферского инструмента, W50 LA/Z – без зеркал, у W50 LA/К не было противосолнечного козырька и бачка для омывания лобового стекла.

Производство пятитонных грузовиков IFA W50 L было начато в июле 1965 г. в г. Людвигсфельде. Грузовики имели 4-цилиндровые дизельные двигатели мощностью 125 л.с. при 2300 об/мин. База самосвалов равнялась 3200 мм, длина – 5820 мм. Предприятие IFA выпускало также грузовики с длиной колесной базы 3700 мм.

У самосвала W50 LA/Z грузоподъемность составляла 4700 кг, а у W50 L/К – 4880 кг. Саранский самосвал с бензиновым двигателем мощностью 115 л.с. имел базу на полметра больше (3700 мм), а длину на 550 мм (6370 мм), но мог перевозить только 3500 кг, то есть более чем в 1,39 раз меньше, чем W50 L/К, и в 1,34 раза, чем W50 LA/Z.

Дизельные самосвалы, несмотря большую массу, оказались намного экономичнее бензинового саранского. По шоссе W50 LA/Z расходовал 27 л на 100 км, W50 L/К – 21, а ГАЗ-53Б – 31 л. Эксплуатационный расход составил соответственно 42; 38 и 60 л. То есть на тонну/ километр самосвал W50 L/К был эффективней почти в два раза без учета стоимости топлива. Эффективность автосамосвалов W50 в эксплуатации на самом деле должна была быть еще выше, так как они предназначались для работы с прицепами и оснащались сцепным устройством европейского образца.

Вместе с этим были отмечены высокая вибрация и шумность работы двигателя IFA W50, ощущаемые в кабине, а также неприспособленность к работе в зимних условиях. Для утепления двигателя были сшиты утеплители на облицовку радиатора. Тем не менее при температуре ниже –15 °С двигатели не прогревались до рабочей температуры.

Грузовик IFA W50 LA/Z комплектовался раздаточной коробкой, управляемой одним рычагом – при включении пониженной передачи одновременно включался передний мост. Скорость движения автомобиля при этом уменьшалась с 75 до 40 км/ч. Полноприводный грузовик отличался жесткой подвеской. На нем не предусматривалась установка запасного колеса. На его колесах были установлены широкопрофильные шины размером 16х20. На W50 LA/Z устанавливались обычные шины размером 8.25-20.

Большая кабина IFA W50 выглядела необычно. Рычаг переключателя, управляющий указателями поворота, сигнализацией дальним светом и включением сигнала, был признан удобным. Водители отмечали удобные спинки сидений, возможность регулировки по горизонтали и высоте, а также наклон спинки. При перегоне самосвалов из Горького в Воронеж и затем обратно, а также во время эксплуатации спина у водителя уставала меньше, чем при работе на автомобиле ГАЗ-53Б. В оценке качеств кабины и автомобиля в целом принимало участие 16 водителей, в том числе водители-испытатели. Водители отмечали высокие динамические качества и хорошую приспосабливаемость двигателя IFA W50, легкое и удобное рулевое управление (автомобили 4х4 имели гидроусилители руля), низкое усилие на тормозную педаль (гидравлические тормоза оснащались пневмоусилителем). Стояночный тормоз действовал на задние колеса. Кроме этого при наличии сжатого воздуха в ресивере при пользовании стояночным тормозом активировались рабочие тормоза всех четырех колес, что обеспечивало надежное затормаживание автомобиля.

Не менее существенным облегчением труда водителя самосвала были автоматически открывающиеся борта, а также автоматическое потряхивание кузова в верхнем положении для отрыва слежавшегося груза самосвала IFA W50 LA/Z. У ГАЗ-53Б все эти операции делались вручную.

У строительного самосвала IFA W50 L/К 4х2 автоматически открывался и закрывался только задний борт при задней разгрузке. При боковой разгрузке борта открывались вручную. Погрузочная высота кузовов W50 L/К и ГАЗ-53Б была одинаковой – 1360 мм, а у W50 LA/Z на 100 мм выше –1460 мм. Кузова самосвалов IFA были шире, но короче (2350х3000 мм против 2160х3738 мм).

Конструкторы Горьковского автозавода под руководством А. Просвирина пришли к мнению, что автосамосвалы IFA W50 не могут быть рекомендованы для перевозки с/х грузов в средней полосе Европейской части СССР.

Как конструкторам автозавода было поручено проведение эксплуатационных испытаний сельскохозяйственных грузовиков, неизвестно. К тому времени уже по предложению всесоюзного объединения «Союзсельхозтехника» на шасси НАМИ-072 был создан автосамосвал 4х4 НАМИ-072С с трехсторонней разгрузкой сельскохозяйственного назначения грузоподъемностью 4,3 т (автопоезда – 9 т). Самосвал НАМИ оснащался двигателем ЗМЗ-41 мощностью 140 л.с., развивал скорость 87,5 км/ч. Солнечногорская машиноиспытательная станция Министерства сельского хозяйства СССР (Центральная машиноиспытательная станция – ЦМИС) провела испытание этого автомобиля. В 1968 г. самосвал получил диплом I степени Всесоюзного конкурса за лучшие работы по унификации и агрегатированию в машиностроении. В конструкции самосвала применялись кабина ГАЗ-66, кузов и самосвальное оборудование самосвала ММЗ-554.

Серьезным недостатком автомобилей IFA W50 была, пожалуй, вибрация, свойственная всем дизелям. В 1970 г. и в начале 1971-го специалисты IFA обращались в НАМИ за консультацией по вопросам вибрации автомобильных двигателей. Во второй половине года по инициативе ГДР был заключен контракт на проведение расчетно-экспериментальных работ по выбору новой подвески для двигателей грузовых автомобилей IFA W-50. К этому времени грузовики IFA W50 уже стали поступать в СССР.

Расчетные работы включали в себя определение собственных колебаний двигателя при 15 вариантах подвески, случайных колебаний под действием дорожных неровностей, а также проведение лабораторно-дорожных испытаний. Большой объем расчетных работ проводился на ЭЦВМ «Минск-22М» Л.М. Минкиным (отдел вычислительной техники – ОВТ). Анализ шестисвязанных колебаний двигателя был проведен с помощью заведующего лабораторией инженерных расчетов ОВТ Л.В. Корчемного.

На основании проведенных расчетных работ были рекомендованы для проверки на автомобилях два опытных варианта. В октябре на автополигоне вместе со специалистами из ГДР началась экспериментальная оценка подвески двигателя с участием прибориста В. Сидорова и водителя-испытателя И. Уланичева. Полученные с разработанных специалистами ГДР магнитографов результаты измерений обрабатывались на ЭВЦМ «Днепр». Проведенные исследования позволили снизить уровень вибрации. В 1973 г. IFA выпустила автомобиль W50 с модернизированным двигателем. Автомобили производились до 1990 г., было выпущено 571,8 тыс. шт.

Грузовики 4х4 из ГДР. Рождение и забвение

История этих автомобилей неразрывна с историей второй половины прошлого столетия — эпохой противостояния Востока и Запада. Теперь, наверное, не все молодые знают, что скрывалось за аббревиатурами ГДР и ФРГ. Сроки жизни восточногерманских грузовиков Robur и IFA почти в точности совпали с историей Берлинской стены — от ее постройки до слома…

В те далекие времена, когда образование получали в старой советской школе, нас учили: ГДР совсем немного отстает от ФРГ и по производству, и по уровню жизни, но лишь потому, что Восточная Германия была до войны в основном аграрной, а Западная — промышленной. И мы какое-то время этому верили. А ведь достаточно было лишь немного сопоставить факты и углубиться в историю, чтобы сообразить: после раздела единой Германии в Советской зоне оккупации оказались все заводы концерна Auto Union — мощнейшего наряду с Daimler Benz производителя автомобилей в рейхе, — предприятие BMW в Тюрингии (автомобили в Мюнхене стали производить лишь в 1951 году) и еще с дюжину более мелких предприятий. Среди них был завод, выпускавший легкие грузовики под марками Phanomen и Garant. Вот тут-то, в Циттау, что в юго-восточной Саксонии, в конце 1950-х и родилась марка Robur.

Создавая новые модели (предыдущие были, как правило, лишь немного измененные довоенные), восточные немцы отказывались от старых названий. В крайнем случае возвращались к совсем древним и нейтральным с точки зрения памяти о капитализме и прежних хозяевах заводов. Так, в 1955-м вспомнили имя замка близ Айзенаха — «Вартбург». А грузовик назвали Robur — «дуб». Впрочем, не исключено, что авторы имели в виду роман Жюль Верна «Робур-Завоеватель». Тоже подходит, особенно учитывая, как говаривали тогда, «международное положение».

В обширном семействе завода VEB Robur Werke (VEB — народное предприятие, ну а какое же еще?) заложили и полноприводный автомобиль семейства LO/LD 1800. На машине грузоподъемностью 2 т стоял бензиновый 4-цилиндровый мотор воздушного охлаждения объемом 3,3 л и мощностью 75 л.с., пятиступенчатая коробка передач и раздаточная коробка с понижающей передачей. Передний мост подключался принудительно. По характеристикам Robur близок к ГАЗ-63, но немецкая машина с кабиной над двигателем выглядела современней. В зависимости от оборудования, устанавливаемого на полноприводное шасси, машина развивала максимальную скорость 80–85 км/ч.

Производство Robur развернули в 1961-м, когда после угрожающего противостояния американских и советских танков между западной и восточной частями Берлина спешно начали возводить стену. Самое время для полноприводных автомобилей…

Старший брат

В Германской Демократической Республике с 1953 года делали еще один полноприводный грузовик. Тяжелый капотный автомобиль с колесной формулой 6х6 назывался IFA G5. Строили машины на заводе, расположеном в КарлМаркс-Штадте (Хемнице), и конструктивно они практически не имели общего с более известной IFA W50. Шестицилиндровый атмосферный дизель объемом 9,0 л развивал максимальную мощность120 л.с. Заявленная грузоподъемность составляла 5150 кг (на бездорожье — 3650 кг). В 1957-м автомобиль немного модернизировали. Максимальная мощность силового агрегата IFA G5-II осталась прежней, а вот максимум крутящего момента вырос с 461 до 538 Нм. До 1964-го изготовили около 10 000 экземпляров.

На три буквы

Скорее всего не без оглядки на политические события в самом начале 1960-х в ГДР создали еще один полноприводный грузовик — классом повыше, чем уже производившийся Robur. Предприятие и, соответственно, сами автомобили назвали IFA, что значило всего лишь «индустриальное объединение производителей автомобилей», в которое, к слову, тогда входили все предприятия автомобилестроительной отрасли. Сам же завод по выпуску грузовиков IFA разместили недалеко от Берлина, в Людвигсфельде. Первый прототип вывели на испытания в июле 1962-го. В серию автомобиль пошел в 1965-м.

Полноприводная машина с симпатичной кабиной над двигателем имела базу 3200 мм. (Позднее появились и удлиненные версии.) Дизель объемом 5,65 л развивал очень солидные для такого класса (грузоподъемность 4500–5000 кг) 125 л.с. В паре с двигателем трудилась пятиступенчатая коробка передач с синхронизаторами на второй и пятой передачах и двухступенчатая «раздатка».

Создатели применили в конструкции IFA W50LA немало оригинальных технических решений. Мотор и коробка передач стояли не в блоке, а отдельно, что облегчало монтаж-демонтаж агрегатов. Тормоза — гидропневматические с независимыми контурами для колес передней и задней осей. Интересно, что стояночный тормоз имел пневмопривод, а компрессор , который обеспечивал воздухом пневмоусилитель рабочих тормозов, способен был подавать воздух к тормозам прицепа.

Дорожный просвет IFA очень серьезный — 300 мм. Существовали версии с разными главными парами, одно- или двухскатными задними колесами. Машины стали поступать в государственные учреждения ГДР и, конечно же, в народную армию. На фоне советских, да и многих зарубежных аналогов тех лет конструкция IFA W50LA выглядела вполне прилично.

Экономика по-советски

Как обычно бывало: достаточно прогрессивные для своего времени конструкции в странах социализма серийно производили десятилетиями, убеждая потребителей, а в общем самих себя, что машина настолько хороша, что требует лишь легкой модернизации. У народных государств были, конечно, более важные дела, чем серьезная модернизации автомобилей (пусть даже и полноприводных). У потребителя же выбора не было, поэтому спрос был стабильный.

Грузовики IFA и Robur не были исключением — их тоже выпускали, практически не меняя, два десятка лет. Автомобили обросли десятками модификаций. На полноприводных шасси делали бортовые грузовики и самосвалы, устанавливали самое разнообразное оборудование и «будки». Немало полноприводных грузовиков служило пожарным. Восточногерманские автомобили продавали более чем в два десятка стран. Правда, конечно, в основном социалистические и так называемые развивающиеся. Работали они и в республиках СССР.

Robur считался эксклюзивом. IFA встречались куда чаще. Первую партию из 4000 таких машин в СССР поставили еще в 1971-м. Правда, полноприводных было немного. Водители ценили немецкие грузовики за хорошую динамику и тормоза (последние, правда, трудоемки в обслуживании и ремонте), а также теплую кабину. Надежно работал немецкий дизель, но он-то у советских шоферов большого энтузиазма как раз не вызывал. Дизтопливо в отличие от бензина спросом у частников не пользовалось, а значит, водитель лишался дополнительного дохода.

В первой четверти

Шли годы, а грузовики из ГДР получали лишь мелкие и чаще всего совсем незначимые изменения. С 1973го выпускали обновленные Robur. IFA, которую в то время строили почти в 50 модификациях, получила стабилизатор поперечной устойчивости в конструкции передней подвески.

В 1975 году построили прототипы IFA L60 и Robur O-611 с более просторными, но страшноватыми кабинами. Так вот и прошла четверть века, которая теперь иногда кажется вечностью…

Последняя пятилетка

Наконец, в 1985-м свет увидело модернизированное семейство Robur LO/ LD2202. Внешне оно мало отличалось от предшественников, зато его оснастили атмосферным дизелем воздушного охлаждения. Мотор, впрочем, для грузового автомобиля был явно слабоват: при рабочем объеме 3,9 л максимальную мощность развивал всего 68 л.с. Проигрывал автомобиль «бензиновому предку» и по максимальному значению крутящего момента — 216 Нм против 225. Преимущество было лишь в экономичности.

Через два года появилась IFA L60. Кабину, некогда созданную для прототипа 1975 года, удачно забыли, лишь чуть изменили серийную, известную с 1965го. Зато новый 6-цилиндровый дизель объемом 9,16 л развивал внушительные 180 л.с. Коробка передач стала восьмиступенчатой, полностью синхронизированной. Грузоподъемность выросла: максимальная нагрузка на шасси составляла 6750 кг. Межосевой дифференциал жестко блокировался.

Все вроде бы ничего, но до слома Стены, начало строительства которой почти совпало с рождением полноприводных грузовиков в ГДР, оставалось всего два года… В 1986-м автомобильная промышленность республики произвела 45 305 грузовиков — рекорд за всю ее историю, в 1989-м — 39 572, а в 1990-м начался стремительный развал и в газетах появилось объявление из Людвигсфельде о тотальной распродаже по дешевке оставшихся грузовиков. К тому времени сделали почти 572 000 IFA, полноприводных, правда, гораздо меньше. Именно поэтому ныне — еще через четверть века — таких IFA и Rоbur сохранилось и вовсе немного. Значит, им обеспечен интерес коллекционеров. Не каждый, конечно, поймет страсть к «социалистическим» грузовикам. Но для некоторых они — документы уже забываемой эпохи. А что? Не хуже многих других…

	Robur LO 2002 (LD 2202)
Технические характеристики
Масса снаряженная/полная, кг	2850/5500 (3150/5500)
Длина, мм	5400 (5435)
Ширина, мм	2370 (2405)
Высота, мм	2550 (2560)
Колесная база, мм	3025
Колея спереди/сзади, мм	1636/1664
Дорожный просвет, мм	275 (270)
Грузоподъемность, кг	2650 (2350)
Размерность шин	10,00–20,00
ДВИГАТЕЛЬ
Тип и количество цилиндров	Бензиновый P4 (дизельный Р4)
Рабочий объем, см 3	3345 (3930)
Мощность, л.с./кВт	75/55 (68/50)
при об/мин	2800 (2600)
Крутящий момент, Нм	225 (216)
при об/мин	1900 (1800)
Коробка передач	Механическая 5-ступенчатая
Раздаточная коробка	2-ступенчатая
Тип полного привода	Подключаемый
Максимальная скорость, км/ч	80
Расход топлива, л/100 км	Н.д.

	IFA W50LA (L60 1218 Р-В)
Технические характеристики
Масса снаряженная/полная, кг	5300/10200 (6400/12400)
Длина, мм	7150 (6690)
Ширина, мм	2500
Высота, мм	2600
Колесная база, мм	3310 (3130)
Колея спереди/сзади, мм	1900/1950 (1900/1775)
Дорожный просвет, мм	300
Грузоподъемность, кг	4900 (6000)
Размерность шин	8,25–20,00
ДВИГАТЕЛЬ
Тип и количество цилиндров	Дизельный P4 (P6)
Рабочий объем, см 3	6560 (9160)
Мощность, л.с./кВт	125/92 (180/132)
при об/мин	2300
Крутящий момент, Нм	422 (634)
при об/мин	1350 (1250)
Коробка передач	Механическая 5-ступенчатая (8-ступенчатая)
Раздаточная коробка	2-ступенчатая
Тип полного привода	Подключаемый
Максимальная скорость, км/ч	83 (82)
Расход топлива на шоссе, л/100 км	24–25

текст: Сергей КАНУННИКОВ
фото из архива автора

После окончания Второй мировой войны Германия была разделена на четыре зоны оккупации. На занятых союзниками СССР территориях, превратившихся со временем в ФРГ (Федеративная Республика Германия), стали строить либеральную рыночную экономику. В советской же зоне оккупации, позже получившей название ГДР (Германская Демократическая Республика), естественно, отдали предпочтение плановому централизованному хозяйствованию…

Советским немцам досталось довольно много предприятий, как крупных, так и мелких. Одни сильно пострадали от боев и бомбардировок, другие — меньше. Вот только многие узлы и агрегаты на их конвейеры поставляли специализированные производители, такие, например, как гранды Bosch и ZF, которые оказались по ту сторону «железного занавеса». И теперь все приходилось выпускать своими силами.

Разумеется, все предприятия были оперативно национализированы уже к 1947 году. Из автомобильных образовали Industrie Fahrzeuge Automobile — Объединение по производству автомобилей (сокращенно IFA), подчиненное единому руководству. Теперь в названии каждого из заводов, входивших в IFA, появились три дополнительные буквы — VEB (аббревиатура Volkseigener Betrieb — «Народное предприятие»). Довольно быстро с конвейеров объединения стали сходить как слегка измененные довоенные модели, так и новинки. Среди которых, естественно, были и автомобили — вездеходы, которые поначалу шли на вооружение Народной полиции и аналога внутренних войск ГДР, а затем с 1956 года и Национальной народной армии (NVA).

IFA P1 EMW 325/3 . Первый послевоенный внедорожник ГДР, созданный на основе узлов и
агрегатов легкового EMW 340 (разработан на бывшем заводе BMW).
Всего в 1952 году было выпущено 161 экземпляр

НА БУКВУ «P»
Если не рассматривать различные прототипы и упрощенные версии армейских легковых моделей (кюбельвагены), то первым легковым внедорожником ГДР стал P1 (он же EMW 325/3), чье мелкосерийное производство было налажено на бывших заводах BMW в 1952 году. Под капотом стоял рядный шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 2.0 литра и мощностью 55 л. с.

Следующая модель, P2M была создана уже инженерами бывшего завода Horch, но выпускалась на заводе Barkas с 1953 по 1956 год. Вездеход оснащался рядной «шестеркой» 2,4 литра мощностью 65 л. с. и разгонялся до 95 км/ч. За счет торсионной независимой подвески на продольных рычагах он отличался солидным дорожным просветом в 300 мм. На базе этого вездехода строили амфибии P2S.

Последним восточногерманским легковым внедорожником стал P3 (1961-1966 годы), выпускавшийся сначала в VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau (бывший Horch), а затем в VEB Industriewerke Ludwigsfelde (бывший филиал Daimler-Benz). Машина была с тем же мотором, что и у предшественника, но форсированным до 75 л. с., с другой подвеской — полностью независимой торсионной, спереди на треугольных поперечных рычагах и с клиренсом, подросшим еще на 30 мм.

IFA P3.
Самый массовый и самый совершенный из восточногерманских
внедорожников. (1961-1966 годы)

КРЕПКИЙ, КАК ДУБ
В 1949 году национализированная фирма Phänomen возобновила производство модели Granit 1500, переименовав ее в «27». Под капотом стоял бензиновый мотор 2,7 литра и мощностью 50 л. с. Особенность этого двигателя воздушного охлаждения — четыре расположенные в ряд цилиндра. Любопытно, что других конструкций инженеры завода не признавали вплоть до закрытия предприятия в 1991 году.

В 1951 году появилась полноприводная модификация. Причем некоторая часть Granit получила открытый пассажирский кузов. В 1953-м на смену пришла модель Garant 30, предлагавшаяся с двумя трехлитровыми моторами: дизелем мощностью 52 л. с. и бензиновым в 55 л. с. (оба при 2600 об/мин).

В 1957 году Phänomen был переименован в VEB Robur-Werken Zittau. В переводе с немецкого Robur — «дуб». Это, видимо, должно было намекать на прочность и надежность автомобиля. Некоторое время под новой маркой выпускался модернизированный Granit, пока в 1961 году не появился Robur серии LD/LO грузоподъемностью 2-2,6 тонны с неоткидной кабиной над двигателем. Как и предшественник, безкапотный Robur выпускался в двух вариантах. Первый — с дизелем рабочим объемом 4 литра и мощностью 68 л. с. при 2600 об/мин. Второй — с бензиновым мотором (3345 см3, 75 л. с.). Скорость — 75-80 км/ч. После объединения Германии машина получила дизель Deutz мощностью 73 л. с., конечно же, воздушного охлаждения. Но выпускалась она недолго.

Robur — значит «дуб».
Эта модель выпускалась без особых изменений во внешности ровно 30 лет

ЗНАКОМЫЙ НЕЗНАКОМЕЦ
Поскольку легкие модели грузовиков, а также легковые автомобили объединения в течение 50-х годов обзавелись собственными названиями, аббревиатура IFA стала прочно ассоциироваться со средними грузовиками и получила статус торговой марки. При этом заднеприводных моделей было множество. А вот полноприводных всего три.

Первой была IFA G5 (1954-1964 годы), принятая на вооружение NVA. Трехосная «пятерка» отличалась шестицилиндровым дизелем объемом 9 литров и мощностью 120 л. с. и могла разгоняться до 60 км/ч. Грузоподъемность соответствовала цифре в названии. Грузовик выпускался предприятием «Эрнст Грубе» в городе Вердау в двух вариантах: с откидным лобовым стеклом и брезентовым тентом и с закрытой кабиной.

Затем в 1965 году на смену G5 пришла знакомая многим с советского детства IFA W50L грузоподъемностью 5 тонн. Литера W в названии означала место разработки — Werdau (сам завод потом перепрофилировали на производство прицепов). А литера L — место, где машину выпускали, город Ludwigsfelde (Людвигсфельде). Ради нового грузовика пришлось даже снять с производства внедорожник P3.

В 1957 году Phänomen («Феномен») был переименован в VEB Robur-Werken Zittau

Новая IFA W50L быстро обзавелась полноприводными версиями: W50LA и W50LA/A (allrad — «полный привод», armee — «армейский»). Машина по своей конструкции была одновременно консервативной и современной. Консервативный элемент — неоткидная кабина с дизайном конца 50-х годов. А современной была ходовая с пневмогидравлической двухконтурной тормозной системой, пневматическим приводом стояночного тормоза и блокировки заднего дифференциала. При этом полуоси были вынесены из балки заднего моста и передавали крутящий момент через колесные редукторы. «Армейцы» дополнительно комплектовались системой центральной подкачки шин.

Вечная IFA. Модели L60 (вверху) и W50LA (внизу) выпускались с 1965 по 1991 год

Первоначально IFA получила четырехцилиндровый вихрекамерный дизель рабочим объемом 6560 см3 и мощностью 110 л. с. В 1967 году его сменил более совершенный мотор с непосредственным впрыском и тем же рабочим объемом. Мощность подросла до 125 л. с. при 2300 об/мин. Скорость при этом колебалась от 70 до 90 км/ч в зависимости от трансмиссии. При последующих модернизациях двигатель обзавелся моторным тормозом с пневмоприводом и системой отключения половины цилиндров на малых оборотах. Коробка передач — пятиступенчатая. Полноприводные версии комплектовались гидроусилителем руля.

Автомобиль активно шел на экспорт, причем львиная доля уходила в СССР. Однако грузовики-вездеходы с подключаемым передним мостом в Советский Союз почти не поставлялись. При этом IFA W50 LA и LA/A, например, активно использовались армией Ирака в первой войне в Персидском заливе в 1990 году. Большинство из этих машин сгорело в пустыне…

Носатый .
Грузовик-внедорожник G5 первым делом был принят на вооружение NVA

В 1971 году был построен прототип с колесной формулой 6×6 и 180-сильным шестицилиндровым дизелем. Но в серию он так и не попал. А базовая модель продержалась без особых изменений вплоть до 1987 года, когда ее сменила IFA L60.

«Шестидесятка» отличалась новым шестицилиндровым дизелем (9160 см3, 180 л. с.), четырехступенчатой КП с делителем, постоянным полным приводом с блокировкой центрального дифференциала и обновленной кабиной, которая теперь откидывалась вперед. В 1991 году машина была снята с производства как устаревшая. Вместо нее новый — старый владелец предприятия Daimler-Benz — развернул производство легких грузовиков.

Минигрузовики Multicar успели послужить как в NVA (модель M25),
так и в бундесвере (Mungo). Он даже воевал в Афганистане

Больше и мощнее.
Multicar M26, выпускавшийся в 90-х годах прошлого века, отличался новым
дизайном передней части, увеличенными колесами и мотором IVECO

ДИЗЕЛЬНЫЙ МУРАВЕЙ
Единственный автозавод, которому объединение Германии пошло на пользу, оказался VEB Waltershausen, более известный как Multicar. Начинал он в 1951 году с простенькой самоходной тележки DK3 Dieselameise (буквально — «дизельный муравей»). Затем в 1958 году тележка выросла в неказистый микрогрузовик DK4, получивший имя собственное — Multicar. В том виде, в каком он запомнился советским гражданам, Multicar стал выпускаться только в 1974 году. А в СССР поставлялась модель M25 (1978-1992 годы). Она, несмотря на миниатюрные размеры (длина 3,7 метра), могла перевести 2 тонны и опционно оснащалась полным приводом. Под откидывающейся кабиной прятался небольшой дизель (1997 см3, 45 л. с. Скорость — 50 км/ч).

Multicar 25 был чем-то вроде миниатюрного Unimog. Его с удовольствием использовали коммунальщики, поскольку благодаря небольшим габаритам и отличной маневренности 25-й мог проехать почти везде. Аналогов в ФРГ не нашлось, потому производство было продолжено. В 1993 году появился модернизированный M26 с дизелем Iveco мощностью 90 л. с., затем пришла пора модели M27 и более тяжелых Fumo и Tremo. А для бундесвера в 2005 году даже выпустили бронированный Mungo.

Иногда к нам возвращается прошлое. На дорогах особенно вдалеке от больших городов можно встретить автомобиль IFA Multicar немецкого производства. ГДР, является страной производителем небольшого, компактного грузовичка с дизельным агрегатом. Автомобиль IFA Multicar интересует нас неслучайно. Мы хотим выяснить возможности «долгожителя», технические характеристики. Узнать основные требования, предъявляемые к прицепу. Познакомиться с отзывами владельцев и выяснить возможность его приобретения в настоящий момент.

Общие сведения

Немецкий автомобиль IFA Multicar фото, которого есть в статье, уже сошёл с дистанции конвейера компании IFA Multicar. На пике его славы с заводского конвейера в месяц выходило около 10000 грузовиков. Практически 100000 единиц. Перед началом Олимпийских игр, проходивших в СССР, было завезено 20000 единиц немецкой техники, которая по сегодняшний день трудится и встречается на наших дорогах несмотря на пенсионный возраст.

На то время автомобиль IFA Multicar 25 оборудовался компактной кабиной на два места, с отличной панелью управления. Компактный, манёвренный он мог протиснуться в любой переулок или улочку города, посёлка. Радиус разворота составлял всего 5 (пять) метров.

Германский грузовичок IFA Multicar характеристики, которого нам предстоит рассмотреть, был сконструирован на платформе универсал, где можно было устанавливать оборудование разного типа. О многофункциональности модели говорит 20 (двадцать) вариантов его исполнения. Грузовик IFA Multicar стоимость, которого выложена в Сети, выпускался как фургон, бульдозер.

На нём нередко устанавливали кран. Использовался в качестве самосвала. IFA Multicarцена фото, которого в достаточном количестве есть в Интернете, оснащался дизельным 2,0 литровым силовым агрегатом в 45 отборных немецких лошадок. Теперь об этом более подробно.

Автомобиль IFA Multicar 25, модификации грузовика

Техника, о которой идёт речь, выпускалась всего в двух модификациях:

Грузовик модели М 2501.
Компактный малогабаритный грузовичок М 25L 02.

Нужно отметить, что отличия практически не было. Конструкция, колёсная база и силовой агрегат как братья — близнецы. Единственное, что их отличало, так это грузовая платформа. Для IFA Multicarмодель М 2501 выбрали в качестве платформы толстую листовую сталь. Это облегчало проведение ремонтных работ. Она очень быстро демонтировалась. Автомобиль IFA Multicar имел одну особенность: упрощённую процедуру погрузки и выгрузки разных грузов. Это было возможно благодаря простому и быстрому открытию заднего и боковых бортов. Вместе с тем конструкция крепления бортов была простая, надёжная и продуманная.

В отличие от модели М 2501 у модели М 25L 02 борт выше. Это их принципиальное различие.

Мы намеренно не заостряем внимание на экстерьере и интерьере грузовика, полагая, что эта часть техники сегодня не представляет интереса. Тем, кто интересуется «внутренним убранством» кабины, рассчитанной на двух пассажиров, рекомендуем поискать видеоролики в Интернете.

Технические характеристики IFA Multicar 25

IFA Multicar характеристики, которого мы рассматриваем, оснащался небольшим четырёхцилиндровым дизельным силовым агрегатом, мощностью 45 л/сил. Для малыша этого вполне хватало, ведь его вес составлял 1750 кг. Естественно, что использование солярки в качестве топлива, делало его экономичным.

Тесные связи двух государств и налаженная система поставок запасных частей обеспечивала их стабильную цену. Делала ремонтные работы бесперебойным процессом. Multicarмодельный ряд, которого мы рассматриваем, расходовал топлива на 100 км всего 8 литров при смешанном цикле. Скоростные возможности ограничивались цифрой на спидометре 50 км/час.

Габариты:

длина – 4240 мм;
ширина – 1850 мм;
высота – 2000 мм.

Судя по данным, грузовичок мог с лёгкостью поместиться в любом гараже. Габаритные данные дают основание говорить о его компактности манёвренности. Особенно когда речь идёт о передвижении в черте города.

Запрещается при температуре воздуха ниже 0 0 по С производить пуск двигателя на повышенных оборотах. Необходим постепенный прогрев силового агрегата. Несоблюдение этого условия может повлечь повреждение или выход из строя подшипников.

IFA Multicar характеристики, о которых мы говорим, был весьма вынослив и легко переносил повышенные нагрузки. Немецкие товарищи как будто создавали его для наших дорог. «Ходовка» была просто не убиваемая. IFA Multicarмодель фото, которого выложено во Всемирной сети, оборудован прицепом, с клиренсом 26 см.

Такое расстояние от земли позволяло легко передвигаться по просёлочным и грунтовым дорогам, преодолевать ямы и ухабы. IFA Multicarмодель фото, которого есть в Интернете, обували в стандартные колёса на 13 дюймов.В случае необходимости увеличения дорожного просвета использовали колёса большего диаметра.

Прицеп IFA Multicar модель М 2501, о которой идёт речь, мог брать на свой борт до 1200 кг разного груза. Особенно ценился прицеп у сельского населения, в колхозах, на фермах и небольших производствах.

Обслуживание универсального грузовика

Хотя, в ремонте и обслуживании техника не доставляет неудобств, необходимо знать и соблюдать определённые правила. Проверять и уделять особое внимание тем узлам и механизмам, которые чаще всего выходят из строя.

К таким узлам можно отнести рулевое управление, электрику грузовика. Контроль уровня тормозной жидкости и технического масла в силовом агрегате. Соблюдение правил постоянного контроля и проверки может существенно продлить эксплуатацию авто.

Нюансы эксплуатации

Универсальность немецкого грузовичка состоит в его многофункциональности. Он может стать надёжным помощником при уборке снега зимой. Осенью с его помощью можно убирать опавшую листву. Его задействовали для ремонтных работ дорожного полотна. Применяли при уборке дорог.

Требования к прицепу

Использование специального прицепа позволяет перевозить габаритные грузы. Существуют определённые параметры и правила эксплуатации и перевозки груза. На одноосный прицеп нельзя помещать более 800 кг. Многоосевой выдержит до 2400 кг.

Запрещается перевозить груз в прицепе при незаполненном кузове.

Допускается перевозка груза при соотношении 50/50 заполненного кузова по отношению к прицепному устройству.

IFA Multicar отзывы владельцев

Мнения владельцев однозначны. Это не призрак бродит по нашим дорогам. По ним и сейчас передвигается легендарный грузовик германской сборки прошлого века. В интернете много объявлений о продаже этой техники. Если есть предложение, значит, существует спрос. При продаже IFA Multicarцена фото выкладываются в обязательном порядке. Можно посмотреть в каком состоянии, хотя бы внешне, находится предлагаемый грузовик. В РФ есть официальный дилер, который занимается поставками и продажей этой техники. Теперь IFA Multicarмодельный ряд будет представлен M27 и M31 вариантом. Значит, мы ещё долго будем видеть на наших трассах и в городах эту технику.

Достоинства и недостатки ультра компактной техники

Автомобиль IFA Multicarстоимость, которого мы скоро озвучим, обладал рядом положительных свойств:

небольшие расходы на содержание;
удобство ремонта и простота обслуживания;
манёвренность.

Недостатки модели:

маленькая скорость, которую мог развивать грузовик – 50 км/час;
сегодня актуальным является дефицит запчастей.

Цена

Просмотрев, объявления о продаже подержанной техники, можно сделать определённые выводы. Машина выставляется и продаётся. Средняя цена составляет на территории постсоветского пространства 2500 $. Речь идёт о транспорте от 2000 до 5000 км пробега в нормальном состоянии. Год выпуска 1985. Дизельный силовой агрегат, МКПП.

В заключении

Экстравагантного вида грузовик прошлого столетия напоминает нам, что такое качество. Ведь он сегодня встречается на наших дорогах. Выполняет перевозку грузов, эксплуатируется в основном в сельских районах и небольших провинциальных городах. Тем не менее, трудится. Хотя с запчастями с каждым годом становится, всё трудней немецкие грузовички востребованы и продаются. Покупателей привлекает небольшая цена и экономичность техники. Возможность перевозки разного рода грузов, в том числе, по дорогам с проблемным покрытием.

Любой Седан Хэтчбек Универсал Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Фургон Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси Тягач Любой до 500 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 600 000 до 700 000 руб от 700 000 до 800 000 руб от 800 000 до 900 000 руб от 900 000 до 1 000 000 руб до 1 000 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 500 000 до 1 750 000 руб от 1 750 000 до 2 000 000 руб до 2 000 000 руб от 2 000 000 до 2 500 000 руб от 2 500 000 до 3 000 000 руб от 3 000 000 до 3 500 000 руб от 3 500 000 до 4 000 000 руб от 4 000 000 до 4 500 000 руб от 4 500 000 до 5 000 000 руб свыше 5 000 000 руб Любая До 3 метров 3 — 3,5 метра 3,5 — 4 метра 4 — 4,5 метра 4,5 — 5 метров 5 — 5,5 метра 5,5 — 6 метров Свыше 6 метров Любая До 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метров Любая До 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метров Любое 1 2 3 4 5 Любое 2 3 4 5 6 7 8 9 и больше Любой 100-200 литров 200-300 литров 300-400 литров 400-500 литров 500-1000 литров Свыше 1000 литров Любая 1 год 2 года 3 года 4 года 5 лет Любая Бельгия Бразилия Великобритания Германия Индия Иран Италия Испания Канада Китай Мексика Нидерланды Польша Россия Румыния Словакия США Таиланд Турция Украина Узбекистан Чехия Швеция Южная Корея ЮАР Япония

Все модели IFA 2020 года: модельный ряд автомобилей ИФА , цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев IFA, история марки ИФА, обзор моделей IFA, видео тест драйвы, архив моделей ИФА. Также вы здесь найдете скидки и горячие предложения от официальных дилеров IFA.

История марки IFA

Марка IFA (Industrieverbandes Fahrzeugbau, IFA) принадлежала различным автомобилям, выпускавшимся на нескольких предприятиях ГДР, входивших в состав Государственного промышленного объединения автомобилестроения IFA. Оно существовало с 1947 г. и играло роль холдинга или своеобразного министерства автомобильной промышленности ГДР. В области военной автотехники первыми марку ИФА в 1950 г. получили грузовики «Феномен Гранит» (Phanomen Granit), а в середине 50-х гг. — легкие армейские «кюбельвагены» с открытыми кузовами на шасси переднеприводных легковых машин ИФА F9 с 3-х цилиндровым двигателем, мощностью 30 л.с. Производство этого 5-ти тонного грузовика началось в 1965 г. на заводе «Индустрие Верке Людвигсфельде» (Industrie Werke Ludwigsfelde), сокращенно ИВЛ (IWL), построенном в 1937 г. в Людвигсфельде, предместье Берлина, компанией «Даймлер-Бенц» (Daimler-Benz) и выпускавшей там авиамоторы. Во время второй мировой войны его разрушили, затем отстроили и с 1952 года начали производство лодочных моторов, затем легких армейских машин «РЗ», а с 1954 г. — мотороллеров. Тем временем, на заводе «Эрнст Грубе» (Ernst Grube) в Вердау для замены устаревшего 4-тонного грузовика «S4000-1» был спроектирован новый 4,5-тонный автомобиль «Вердау W45» (Werdau).

Технические характеристики мультикара ифа-25

Общие сведения

Практически 100000 единиц.

Перед началом Олимпийских игр, проходивших в СССР, было завезено 20000 единиц немецкой техники, которая по сегодняшний день трудится и встречается на наших дорогах несмотря на пенсионный возраст.

Прицепной мини экскаватор: фото, отзывы, полное описание.

О культиваторе Viking можно прочитать тут.

Автомобиль IFA Multicar 25, модификации грузовика

Техника, о которой идёт речь, выпускалась всего в двух модификациях:

Грузовик модели М 2501.

Компактный малогабаритный грузовичок М 25L 02.

[tip]В отличие от модели М 2501 у модели М 25L 02 борт выше. Это их принципиальное различие.[/tip]

Технические характеристики IFA Multicar 25

Габариты:

длина – 4240 мм;
ширина – 1850 мм;
высота – 2000 мм.

[tip]Запрещается при температуре воздуха ниже 00 по С производить пуск двигателя на повышенных оборотах. Необходим постепенный прогрев силового агрегата. Несоблюдение этого условия может повлечь повреждение или выход из строя подшипников.[/tip]

Обслуживание универсального грузовика

Нюансы эксплуатации

Требования к прицепу

[tip]Запрещается перевозить груз в прицепе при незаполненном кузове.[/tip]

Допускается перевозка груза при соотношении 50/50 заполненного кузова по отношению к прицепному устройству.

IFA Multicar отзывы владельцев

При продаже IFA Multicarцена фото выкладываются в обязательном порядке. Можно посмотреть в каком состоянии, хотя бы внешне, находится предлагаемый грузовик. В РФ есть официальный дилер, который занимается поставками и продажей этой техники. Теперь IFA Multicarмодельный ряд будет представлен M27 и M31 вариантом.

Значит, мы ещё долго будем видеть на наших трассах и в городах эту технику.

Трактор ДТ 75: описание, технические характеристики, фото, применение.
Узнайте о картофелекопалке для мотоблока в этой статье.
Об особенностях и технических характеристиках мотоблока «Крот» прочитайте здесь.

Достоинства и недостатки ультра компактной техники

Автомобиль IFA Multicarстоимость, которого мы скоро озвучим, обладал рядом положительных свойств:

небольшие расходы на содержание;
удобство ремонта и простота обслуживания;
манёвренность.

Недостатки модели:

маленькая скорость, которую мог развивать грузовик – 50 км/час;
сегодня актуальным является дефицит запчастей.

Цена

В заключении

Тем не менее, трудится. Хотя с запчастями с каждым годом становится, всё трудней немецкие грузовички востребованы и продаются. Покупателей привлекает небольшая цена и экономичность техники.

Возможность перевозки разного рода грузов, в том числе, по дорогам с проблемным покрытием.

Автомобиль ИФА Мультикар 25: обзор, технические характеристики и отзывы

В СССР поставлялось много различной автомобильной техники из стран Варшавского договора. Машины поступали из Польши, Чехословакии, Румынии, ГДР и Югославии. Одними из самых распространенных машин стали грузовые автомобили немецкого завода ИФА.

Фирма возникла сразу после Первой мировой войны как механические мастерские и занималась производством сельскохозяйственной техники.

После 1945 года заводы будущего ИФА оказались на территории ГДР и были национализированы, что отразилось в приставке VEB (“Народное предприятие”) в названии.

Новое предприятие “ФЕБ Фаргцойгверк Вальтерсхаузен” начало выпуск компактных грузовиков, для обозначения которых в 1958 году запатентовала имя «Мультикар».

Новый грузовик

С 1958 года ИФА выпускала несколько моделей грузовиков под общим именем «Мультикар». Машины изготавливались с разной колесной базой и с различным оборудованием. Очень большая доля техники поступала на экспорт.

В 1978 году появился “ИФА Мультикар М 25”, которому было суждено стать самым известным автомобилем предприятия.

Для завода это была первая массовая машина – в год производилось до десяти тысяч экземпляров. Для комплектации автомобиля предлагалось более 20 видов различного навесного оборудования.

Машины производились в двух основных исполнениях – со стандартной колесной базой 1970 мм и удлиненной 2675 мм.

Новый грузовик оснастили двухместной кабиной оригинальной конструкции с большим плоским лобовым стеклом. Оба места оборудовались ремнями безопасности, что было в те годы необычным явлением для грузовика. Кабина оснащалась отоплением и вентиляцией с двухскоростным вентилятором. Очистка лобового стекла осуществлялась одним дворником с электроприводом и электрическим омывателем.

Машина оснащалась тормозами с двухконтурным гидравлическим приводом. М 25 продержался на конвейере более 13 лет – до момента объединения Восточной и Западной Германий в единое государство.

Силовой агрегат

Четырехцилиндровый рядный дизельный двигатель “ИФА Мультикар 25” конструктивно не отличался от моторов более крупных грузовиков. Двигатель имел обозначение 4VD8,8/8,5-2 SRF и развивал мощность всего 45 л.с., но имел при этом отличные тяговые характеристики.

“ИФА Мультикар 25” обладал минимальной скоростью на пониженной передаче всего 2-4 км/час. Двигатель оснащался простым по конструкции механическим топливным насосом. Доступ к двигателю и коробке передач осуществляется откидыванием кабины вперед.

В откинутом состоянии кабина фиксируется механическим стопором.

Двигатель имел рабочий объем менее 2 литров и был достаточно экономичным. Реальный расход топлива составлял около 8 литров.

Мотор был весьма неприхотлив в обслуживании и не требовал высококачественных масел и топлива. Емкость масляного картера 6,5 литра, для замены обычно хватает 6 литров.

Маркировка и марка двигателя на “ИФА Мультикар 25” определяются по специальной табличке, приклепанной на нижней части картера.

В 1991 году непродолжительное время выпускалась модернизированная версия «Мультикар» 25.1 оснащенная более современным дизелем «Фольксваген» с рабочим объёмом 1,9 литра.

Коробка передач

Автомобиль оснащался четырехскоростной механической коробкой передач и карданным приводом заднего моста. Для выполнения работ с навесным оборудованием в коробке скоростей имелась отдельная замедленная передача.

Передаточное число подбиралось комплектом шестерен в соответствии с характеристиками навесного оборудования. Задний мост имел механический блокиратор дифференциала, что улучшало проходимость по дорогам с плохим покрытием.

Паспортная грузоподъёмность “ИФА Мультикар 25” составляла 2000-2300 кг и зависела от типа кузова. Практически автомобиль мог перевозить намного больше. Нередкими были случаи нагрузки машины до 3000-3500 кг без последствий для конструкции. Машина могла буксировать одноосный прицеп с грузоподъемностью около 800 кг и двухосный, способный перевозить до 2400 кг.

Электрооборудование

Грузовой автомобиль «Мультикар» оснащен электрической системой с напряжением 12 Вольт. Источником энергии служат аккумулятор емкостью 135 А/ч и генератор переменного тока мощностью 590 Вт. Основными потребителями энергии являются фары, габаритные огни и электрический стартер двигателя. Для облегчения запуска при низких температурах на дизеле установлены свечи накаливания.

Коммунальные машины

Поставки “ИФА Мультикар 25” в СССР начались почти сразу после старта производства. Одной из основных сфер применения машины стало коммунальное хозяйство. Достаточно много машин поступило в коммунальные службы Москвы к Олимпиаде 1980 года. Поставки быстро нарастали, и уже к 1983 году в Советском Союзе эксплуатировались более 4000 машин различных модификаций.

Большое число вариантов навесного оборудования сделало автомобиль универсальным средством для работы на городских улицах в любое время года. М 25 мог выполнять практически все виды коммунальных работ.

Модификации

Одной из типовых машин был снегоуборочный автомобиль «Мультикар» 2519/23 с разбрасывателем песчаной смеси. Разброс осуществлялся лентой с приводом непосредственно от шины заднего колеса.

Еще одна модель «Мультикар» 2530 оснащалась выдвижной лестницей для обслуживания мачт уличного освещения. Максимальная высота подъема достигала 10 метров.

Машина оснащалась гидравлическим приводом от специального насоса на коробке передач.

При выполнении строительных работ применялись самосвалы «Мультикар» 2513 (с разгрузкой назад) и 2510 (с разгрузкой на три стороны). Грузоподъемность машин составляла около 2100 кг или 1,1 кубометра.

В качестве аварийных автомобилей применялись «Мультикар» 2509 с гидравлическим задним бортом грузоподъемностью до 300 кг и крытые фургоны модели 2577, оснащавшиеся сдвижной стенкой грузового отсека.

Можно еще отметить поливомоечный вариант 2548/20, оснащенный цистерной для воды и рейкой с соплами под передним бампером. Похожим по конструкции был автомобиль для подметания модели 2548/22, дополнительно оснащенный валиком-щеткой посредине базы.

Мнения о машине

За годы поставок машины в СССР поступило более 20 тысяч грузовиков. Часть из этих машин сохранились и эксплуатируются до сих пор. В СССР машины такого типа в частные руки не продавались, даже после списания. Выработавшие свой ресурс машины просто сдавались на металлолом. Ситуация изменилась в начале 90-х годов, когда многие автомобили «Мультикар» обрели новых частных владельцев.

Но одновременно стала ухудшаться ситуация с поставками запасных частей. Только сочетание универсальности и надежности позволили «Мультикару» сохранить большое число сторонников, которые до сих пор поддерживают машины в рабочем состоянии.

Отзывы об “ИФА Мультикар 25” весьма разнообразны, как и о любой технике. Многие владельцы находят основным недостатком машины невысокую проходимость в пустом виде. Порожний грузовик с огромным трудом трогается на мокрой траве или скользкой дороге. Не всегда помогает даже блокировка дифференциала.

Основной проблемой становится дефицит оригинальных запчастей для “ИФА Мультикар 25”. Одной из самых проблемных деталей стала родная резина. Многие владельцы переделывают ступицы машин под другие диски. Критикуется и невысокая максимальная скорость машины, которая редко превышает у сохранившихся экземпляров планку в 35-40 км/час.

«Мультикар» 21 века

После объединения Германии заводы ИФА прекратили свое существование в качестве народного предприятия. После проведенной приватизации и модернизации модельного ряда производство машин под брендом «Мультикар» возобновилось. Это единственный пример сохранения автомобильной компании родом из ГДР в новой объединенной Германии.

С 1992 по 2010 год завод выпускал модель «Мультикар 26» с дизельными двигателями «Фольксваген» и «Ивеко». Внешне машина не сильно отличалась от предшественницы.

Параллельно в 2001 году был начат выпуск полностью новых «Мультикаров» моделей Fumo, М27 и Tremo с независимой подвеской передних колес и мощными дизелями «Ивеко». Основной сферой применения машины является коммунальная служба.

Число элементов для оснащения этих машин превышает 100 вариантов и постоянно расширяется.

Немецкое качество мультикар Ифа 25

Габаритные размеры

Универсальный мультикар Ифа 25 купить, который возможно только на вторичном рынке, пользовался популярностью благодаря своим миниатюрным размерам и низкой топливной потребности. Габаритные размеры техники в стандартной заводской комплектации составляют порядка 3200 мм х 1350 мм х 1620 мм, что позволяет мультикару перемещаться в довольно узком пространстве. Колесная база автомобиля равна 1970 мм, благодаря чему мини-грузовик способен успешно преодолевать различные бугры и возвышенности, при этом клиренс составляет – от 260 мм в зависимости от технической оснастки. Кузов изготовлен из цельного металла толщиной 3-4 мм. Борта являются складными, что облегчает процедуру загрузки. Некоторые модификации вместо кузова имеют самоопрокидывающийся самосвал с встроенным гидроцилиндром для автоматического опрокидывания назад. Для погрузки автомобиля может быть использован Bobcat S850.

Техническое описание модели

У машины Ифа мультикар 25 технические характеристики довольно слабые по сегодняшним меркам, однако даже небольшой мощности двигателя порядка 45 л. с.

, достаточно для того, чтобы автомобиль мог оперативно передвигаться как с грузом, так и без. Мотор объемом 1.

8 – 2 литра работает на дизельном топливе при этом независимо от его качества, ДВС работает всегда исправно без посторонних колебаний и прочих вещей. Максимальную мощность можно заполучить уже при 3000 об/мин.

Технические характеристики:

максимальная скорость – 50 км/час без груза, 30 км/час – с грузом;

расход топлива на 100 км – порядка 5-6,7 литров;

грузоподъемность – 2500 кг;

тип кабины – цельнометаллическая, двухместная;

габаритные размеры — 3200 мм х 1350 мм х 1620 мм;

вес машины – 1300 кг;

колесная база – мини-автомобиль ИФА-25;

силовой агрегат – 4-х цилиндровый дизель, объемом 2,0 л, мощностью 45 л. с., при 3000 об/мин;

трансмиссия – механическая КПП, полностью синхронизированная, 4-ст.;

подвеска – передняя-зависимая, пружинная, задняя – зависимая, рессорная;

Внутри кабины водителя имеется автономная система отопления для обогрева салона в зимнее время года, также работает встроенный обдув ветрового и заднего стекла. Машина может эксплуатироваться зимой при температурах от – 40 до + 50 градусов.

Ранее коммунальными службами мини-кар ИФА-25 использовался для расчистки автомобильных дорог и тротуаров от снега. Для этого на машину устанавливался специальный передний отвал.

Стоит отметить, что в некоторых версиях мультикаров имеется пневматическая система тормозов, которая при необходимости блокирует все 2 оси и эффективно останавливает груженый автомобиль.

Проведение ТО

Сфера использование мультикара

Маневренный мультикар Ifa может использоваться для выполнения любых видов работ. Машина имеет несколько возможных модификаций:

самосвал;
бортовая платформа;
мини-подъемник;
погрузчик;
автомобильная лестница;
снегоуборщик;
цельнометаллический кузов;

В зависимости от модификации может, изменятся и сфера использования данной машины. Чаще всего мультикары применяются в коммунальном и сельском хозяйстве для выполнения различных технических и бытовых работ связанных в большей мере с грузоперевозками на малые дистанции.

В строительстве и промышленности мини-грузовики используются редко, в основном на крупных объектах, где требуется частая развозка необходимых для производства комплектующих или строительных материалов.

В коммунальном хозяйстве практичным вариантом является мини бульдозер Kubota.

Стоимость техники

На автомобиль Ифа мультикар 25 цена достаточно невысокая так, как все машины реализуются только на вторичном рынке. Средний ценовой показатель составляет около 2500 долларов, что довольно дешево.

Модификации снегоуборщик, погрузчик, подъемник и прочие специальные – могут стоить несколько дороже, в основном это связано с наличием дополнительного навесного оборудования.

В продаже имеются также и самодельные модернизации, в частности автомобили с увеличенными бортами. Их ценовой показатель практически не отличается от стандартных.

Отзывы пользователей Ифа 25

Достаточно много положительных отзывов от владельцев можно услышать о данном мини-автомобиле. Большинство водителей отмечают его простоту в использовании и обслуживании, легкость в управлении и низкий расход топлива. Можно выделить наиболее положительные качества данной машины:

маневренность передвижения;
высокая грузоподъемность при небольших размерах;
легкость в управлении;
недорогое обслуживание;
надежность основных узлов;
возможность установки любого оборудования;

К тому же, как и прочие расходные материалы, резина для Ifa мультикар 25 подходит с других автомобилей, что значительно упрощает и удешевляет его техническое обслуживание.

Однако, не смотря на присутствие существенных плюсов, данный автомобиль имеет свои недостатки, а именно: устарелый дизайн кабины, фактическое отсутствие новых оригинальных запасных частей и низкий уровень комфорта для водителя оператора.

Если учитывать, что двигатель был разработан в прошлом веке, то к недостаткам можно отнести его токсичность и не соответствие нормам.

Технические характеристики Ifa Multicar (ИФА Мультикар)

Довольно часто в сельской местности требуется автомобиль, способный перевозить различные грузы с небольшими габаритными размерами.

Одновременно с этим большинство жителей периферии не могут себе позволить дорогую технику такого рода.

Но чаще всего это и не требуется. Потому отличным решением для транспортировки малогабаритных грузов станет Ifa Multicar.

Технические характеристики ИФА Мультикар 25

Данный грузовой автомобиль оснащен двигателем небольшой мощности – всего 45 л. с. Но большего и не требуется – ИФА Мультикар 25 обладает крайне малым весом, который составляет 1750 кг.

В качестве топлива используется дизель, поэтому данная техника чрезвычайно экономична. Запчасти для ИФА Мультикар 25 при необходимости можно приобрести по приемлемой цене.

Это делает ее незаменимой в условиях дефицита финансовых средств. Установленный в автомобиль агрегат является четырехцилиндровым, расположение цилиндров – рядное.

Чтобы выбрать хороший садовый опрыскиватель «Жук», необходимо узнать особенности его конструкции.

В этой статье перечислены материалы, которые понадобятся при изготовлении виброрейки для бетона своими руками.

Такая конструкция делает мотор простым в ремонте и регулировке. Расход топлива в смешанном цикле будет составлять примерно 8 л на каждые 100 км.

Максимальная возможная скорость – 50 км/ч. Рабочий объём двигателя ИФА Мультикар 25 составляет 1997 см3. Габаритные размеры самого грузовика малы и делают его использование чрезвычайно удобным – он легко поместится в любой гараж:

длина – 4240 мм;
ширина – 1850 мм;
высота – 2000 мм.

Такие габаритные размеры позволяют легко маневрировать в условиях недостатка свободного места – в городских пробках или других подобных местах.

Ходовая часть автомобиля чрезвычайно вынослива и может с легкостью переносить даже очень серьезные нагрузки.

Стандартные колеса, используемые на данной технике, имеют диаметр 13 дюймов. При необходимости можно использовать колеса с большим диаметром, тем самым увеличив дорожный просвет.

Вес груза, который может перевозить данная техника, составляет 1200 кг. В большинстве случаев этого более чем достаточно для различных мелких производств, фермерских хозяйств.

Модификации грузовика Ifa Multicar 25

Рассматриваемая техника выпускалась заводом изготовителем в двух вариантах:

Отличаются данные модификации друг от друга лишь грузовой платформой, в остальном их конструкция абсолютно идентична.

Платформа на М2501 выполнена из высокопрочной и довольно толстой листовой стали. Технического обслуживания она не требует, при необходимости ремонта ИФА Мультикар её можно легко и быстро снять.

Также можно легко откинуть задний и боковые борта. Это существенно упрощает выгрузку различных сыпучих и других грузов. Устройства, запирающие борта, имеют прочную и простую конструкцию.

Внимание! ИФА Мультикар М25 L02 имеет одно очень важное отличие от М2501. Оно заключается в более высоких бортах.

Высота увеличена за счет крутильно-мягкой конструкции. Она выполняется из относительно тонкой листовой стали.

Борта, также как и у М2501, сделаны откидными, что позволяет без всяких затруднений легко выгружать габаритные и сыпучие грузы. Дополнительная конструкция при необходимости может отсоединяться.

ИФА Мультикар 26 считается более «современным», но и стоимость его немного выше предшественника. По назначению эти две модели ничем не отличаются. Поэтому какой ИФА Мультикар купить: 25 или 26 — решать вам.

Отличительные особенности Ifa Multicar и нюансы эксплуатации

Помимо отличных рабочих характеристик, данный автомобиль примечателен своей универсальностью. Он способен перевозить различные грузы в сложных условиях, таких как недостаток места и плохое дорожное покрытие.

Ifa Multicar также предназначен для работы с самым разным навесным оборудованием, которое позволяет выполнять:

уборку снега, листьев;
погрузку грузов;
ремонт дорожных покрытий;
чистку дорог.

Также автомобиль чрезвычайно прост в ремонте: все узлы и детали, которые периодически требуют замены, легкодоступны – достаточно лишь откинуть кабину.

Следует быть особенно внимательным при запуске двигателя в зимнее время. Перед началом зимней эксплуатации необходимо убедиться в качестве моторного масла: оно должно быть достаточно текучим.

Запуск при температуре ниже 0 градусов должен осуществляться на очень малых оборотах. Не допускается повышение оборотов на непрогретом двигателе – это может повлечь за собой повреждение подшипников и их разрушение.

Ifa Multicar оснащен блокировкой дифференциала, что позволяет передвигаться даже в очень сложных дорожных условиях. Важно лишь следить за исправностью этого механизма и контрольной лампы, которая сигнализирует о его включении.

Особенностью использования блокировки дифференциала является то, что его нельзя включать на повышенных передачах, возможно применение только на первой и второй скорости.

При езде на третьей или четвертой включение блокировки недопустимо, это может привести к выходу механизма из строя.

Стоит уделить внимание особенностям двигателя. Самая важная, которую следует учитывать обязательно, – это необходимость выполнять регулировку зазора на клапанах, так как он может изменяться даже при соблюдении всех условий эксплуатации.

Несоответствие зазора требуемым параметрам приводит к потере мощности двигателя. Регулировка должна обязательно выполняться на холодном двигателе.

При проверке клапанного зазора необходимо уделить внимание коромыслам – проверить, подводится ли к ним масло в достаточном количестве. При снятии клапанной крыши должно быть видно, что все части коромысел покрыты масляной пленкой.

Оснащается данный автомобиль рулевым колесом с двумя спицами, между которыми располагается сигнальный гудок. Им следует пользоваться лишь по необходимости, так как громкость довольно высока.

Толщина рулевого колеса очень мала, именно в этом и заключается его удобство. Даже человек с небольшой ладонью сможет легко обхватить его.

указатель запаса топлива;
контрольная лампа блокировки дифференциала;
спидометр;
контрольная лампа дальнего света;
указатель температуры двигателя;
контрольная лампа давления масла;
контрольная лампа предварительного накаливания;
указатель напряжения на выходе клемм аккумуляторной батареи;
контрольная лампа уровня тормозной жидкости;
счетчик-регистратор времени работы автомобиля;
выключатель поворотников.

Комфортабельность эксплуатации

Рассматриваемая модель одна из первых на заводе-изготовителе получила кабину закрытого типа, в которой водителю можно было не стоять, а сидеть. Также кабина является отапливаемой.

Присутствуют два сопла рядом с панелью приборов, через которые подается горячий воздух в салон. Кроме того, ещё два сопла располагаются под панелью приборов.

Они подают горячий воздух для обогрева ног. Благодаря этому кабина хорошо прогревается, потому данный автомобиль комфортно эксплуатировать даже в сильный мороз.

В кабине имеются два солнцезащитных козырька – они позволяют водителю и пассажиру не испытывать дискомфорта во время работы даже в яркий солнечный день.

Таким образом, существенно увеличивается безопасность самого водителя, а также других участников дорожного движения. Так как водитель не отвлекается из-за слепящего яркого света.

В салоне, между двумя солнцезащитными козырьками, располагается светильник. Он предназначается для освещения пространства кабины в темное время суток и во время выполнения каких-либо действий.

Обслуживание Ifa Multicar

Данная техника крайне неприхотлива, но, тем не менее, требует некоторого внимания к себе. Производитель рекомендует каждый день при интенсивной эксплуатации проверять следующие моменты:

работу рулевого управления;
состояние электропроводки, особенно блока предохранителей;
уровень тормозной жидкости;
уровень масла в двигателе;
уровень охлаждающей жидкости

При тщательном уходе и бережном отношении рассматриваемая техника будет служить чрезвычайно долго и не доставит каких-либо неприятностей.

Требования к прицепу

допустимая масса прицепа с одной осью, максимум – 800 кг;
допустимая масса многоосевого прицепа, максимум – 2400 кг;

Кроме того, следует обязательно соблюдать следующие правила при эксплуатации Ifa Multicar с прицепным устройством:

нежелательно передвигаться в автомобиле, когда его кузов пуст, а внутри прицепа находится какой-либо груз;
общая масса Ifa Multicar должна составлять не менее 50 % от общей массы прицепа;
использование прицепа с накатным тормозом запрещается.
Если в точности соблюдать все правила эксплуатации, то прицеп и автомобиль продолжительное время будут выполнять свою функцию.

Рассматриваемая техника – Ifa Multicar 25 – является «рабочей лошадкой», что подтверждают и отзывы обладателей подобных грузовых машин. Это крайне неприхотливый автомобиль, недорогой в ремонте.

Он является чрезвычайно экономичным вариантом транспортной техники, пригодится фермерам и всем жителям сельской местности, которые владеют подсобным хозяйством.
Убедитесь сами, посмотрев видео, что возможность использования навесного оборудования, а также отличная проходимость делают ИФА Мультикар 25 просто незаменимым:

Почему так популярен Multicar M 25. В чем секрет лучшей коммунальной техники со времен Советского Союза

Запрос стоимости
Заказ звонка

Вернуться к списку полезной информации

Почему так популярен multicar M 25. В чем секрет лучшей коммунальной техники со времен Советского Союза

Так сложилось со времен Советского Союза, что коммунальщики не были избалованы вниманием городских властей и оснащением специальной уборочной техникой. Занимаясь глобальными задачами индустриализации, власти мало интересовались такими «мелочами», как нужды ЖКХ. Задачи очистки дорог от снега и мусора решались, в основном метлой, совком и лопатой, либо применением подручных средств: плужными и щеточными навесками комплектовали любой трактор или машину и использовали их для выполнения уборочных работ как в зимний, так и в летний период. Чаще всего коммунальщикам в помощь выделялся трактор «Беларусь». Однако, не каждая машина пригодна для движения по глубокому снегу или тесному двору, потому появление специализированной техники для коммунальщиков было настоящим подарком.

Диковинные коммунальные машины с уникальными возможностями появились в Москве накануне Олимпиады 1980 года. Уже к 1982 году в СССР работало более 4000 автомобилей семейства Multicar 25. Всего в СССР было завезено около 20 тысяч этих грузовичков, многие из которых сохранились и работают до сих пор.

Интересно, что с началом приватизации многие из этих автомобилей перекочевали на частные подворья. Со временем Мulticar М 25 стал настоящей легендой, но мало кто из его почитателей знает, что у него были не менее известные в свое время предшественники.

В 1956 году предприятие IFA в ГДР организовало выпуск дизельных компактных грузовиков, а в 1958 году было запатентовано их название Multicar. Неуклонно возрастающая популярность Multicar ‘а как коммунального и строительного автомобиля началась с модели Multicar 22, которая появилась в 1964 году.

От более ранних моделей её отличало наличие закрытой кабины, дизель мощностью 14 л.с. и грузоподъемность 1,9 т. На базе этой модели был создан широкий ряд спецмашин: самосвалы с трехсторонней и задней разгрузкой, поливомоечные машины, платформы с откидными бортами, снегоочистители и бетономешалки.

За десять лет производства модели Multicar 22 было изготовлено 42579 экземпляров. Грузовики поставлялись не только для нужд ГДР, но и экспортировались в другие соцстраны.

На смену Multicar 22 пришла следующая модель – Multicar 24 с более мощным дизельным двигателем в 45 л.с. Такая мощность позволяла развивать скорость до 50 км/ч и перевозить 2,2 т груза.

Функциональные возможности также расширились: теперь Multicar был оснащен 14 видами оборудования.

Однако, Multicar 24 выпускался недолго — всего четыре года, с 1974 до 1978 года, и было выпущено в общей сложности 25600 экземпляров.

Зато следующая модель, Multicar М 25, оказалась настоящим бестселлером: её начали выпускать в 1978 году и производили тринадцать лет. Multicar 25 стала самой массовой моделью за всю историю завода: выпускалось до десяти тысяч машин в год. Хотя мощность двигателя оставалась по-прежнему 45 л.с.

, своими потребительскими качествами Multicar 25 значительно превосходил предшественника: грузоподъемность — 2,3 т, кабина — двухместная, скорость — 60 км/ч и уже 20 видов навесного сменного оборудования! Такая оснащенность сделала ифа мультикар 25 универсальным и незаменимым на городских улицах в любую погоду и в любое время года.

При его помощи выполнимы абсолютно все виды коммунальных работ.

Именно поэтому у такой техники, как Multicar 25 до сих пор много поклонников, как у всякой достойной техники, проверенной годами эксплуатации.

Модель Multicar 25 оказалась последней, выпускавшейся в ГДР предприятием IFA Multicar. После объединения Германии предприятие IFA прекратило свое существование.

Но жизнь грузовиков мультикар 25 продолжается, благодаря их надежности и долговечности, продолжается продажа запчастей и продажа подержанных автомобилей.

В свое время коммерческие структуры в Германии организовывали поставки подержанных легковых, а затем грузовых автомобилей, а также дорожностроительной техники. Теперь, наконец, настала очередь для коммунальных машин.

Сейчас много мелких и средних немецких компаний организовало продажу подновленных подержанных мусороуборочных машин. Поскольку во многих городах неблагоприятная ситуация с бюджетом и финансированием ЖКХ, продажа подержанных коммунальных машин вполне перспективна.

На сегодняшний день коммунальные службы выполняют больший объем работы и требование к уборочной технике возрастают с каждым годом. Multicar выпускает современные коммунальные машины нового поколения.

IFA IFA Multicar 25 2.0D (45Hp)

IFA Multicar 25 2.0D (45Hp) — технические характеристики

Этот сайт использует куки (cookie). Просматривая разделы сайта и используя его функции, вы даете согласие на применение куки. Отключить куки можно в настройках браузера.

К сожалению, фотографии у IFA Multicar 25 2.0D (45Hp) отсутствуют. Но Вы можете добавить своих.

Вид транспорталёгкие коммерческие
МаркаIFA
МодельMulticar 25
СерияMulticar 25
Модификация2.0D (45Hp)
Дорожный просвет260 мм
Задние тормозаБарабанные
Колесная база1970 мм
Колея задних колес1215 мм
Колея передних колес1215 мм
Количество клапанов на цилиндр2
Количество цилиндров4
Максимальная скорость50 км/час
Модель двигателя4 VD 8.8/8.5-2 SRF
Мощность двигателя45 л.с.
Мощность двигателя при оборотах3000 мин-1
Объем двигателя1997 см³
Передние тормозаБарабанные
Полная масса автомобиля2950 кг
При оборотах3000 мин-1
Расположение цилиндроврядное
Снаряжённая масса автомобиля1750 кг
Тип двигателяДизель
ТопливоДизельное топливо
Число мест2

Автомобиль «ИФА Мультикар 25»: обзор, характеристики, отзывы

В СССР много различной автомобильной техники поставлялось из стран Варшавского договора. Машины приехали из Польши, Чехословакии, Румынии, ГДР и Югославии. Грузовики немецкого завода IFA стали одними из самых распространенных автомобилей.

Компания возникла сразу после Первой мировой войны как механическая мастерская и занималась производством сельскохозяйственной техники. После 1945 года заводы будущего ИФА оказались в ГДР и были национализированы, что отразилось в названии ВЭБ («Народное предприятие»).Новая компания «FEB Farmtsoygverk Waltershausen» начала производство компактных грузовиков, для обозначения которых в 1958 году было запатентовано название «Мультикар».

Новый грузовик

С 1958 года IFA выпустила несколько моделей грузовиков под общим названием «Мультикар». Машины выпускались с разной колесной базой и с разным оборудованием. Очень большая часть оборудования была экспортирована.

В 1978 году появился IFA Multicar M 25, которому суждено было стать самым известным автомобилем компании.Для завода это была первая массовая машина — выпускалось до десяти тысяч экземпляров в год. Для комплектации автомобиля предлагалось более 20 видов различного навесного оборудования. Машины выпускались в двух основных вариантах — со стандартной колесной базой 1970 мм и удлинением 2675 мм.

Новый грузовик оснащался двойной кабиной оригинальной конструкции с большим плоским лобовым стеклом. Оба места были оборудованы ремнями безопасности, что было редкостью для грузовиков того времени.Кабина была оборудована системой отопления и вентиляции с двухскоростным вентилятором. Лобовое стекло чистили одним стеклоочистителем и омывателем.

Машина оборудована двухконтурными гидравлическими тормозами. М 25 продержался на конвейере более 13 лет — до объединения Восточной и Западной Германии в единое государство.

Трансмиссия

Четырехцилиндровый рядный дизельный двигатель IFA Multikar 25 конструктивно не отличался от двигателей более крупных грузовиков.Двигатель получил обозначение 4VD8.8 / 8.5-2 SRF и развивал мощность всего 45 л.с., но при этом имел отличные тяговые характеристики. «ИФА Мультикар 25» имел минимальную скорость на пониженной передаче всего 2-4 км / ч. Двигатель оснащался простым механическим топливным насосом. Доступ к двигателю и коробке передач осуществляется путем складывания кабины вперед. В откинутом состоянии кабина фиксируется механическим упором.

Двигатель имел рабочий объем менее 2 литров и был довольно экономичным. Фактический расход топлива был около 8 литров.Мотор был очень неприхотлив в обслуживании и не требовал качественных масел и топлива. Емкость масляного картера составляет 6,5 литров, на его замену обычно хватает 6 литров. Маркировка и марка двигателя на IFA Multikar 25 определяется специальной пластиной, приклепанной к днищу картера.

В 1991 году на короткое время модернизированный вариант Multicar 25.1 оснастили более современным дизельным двигателем Volkswagen рабочим объемом 1,9 литра.

Трансмиссия

Автомобиль оснащался четырехступенчатой механической коробкой передач и карданным приводом заднего моста.Для работы с навесным оборудованием в коробке передач была отдельная тихоходная передача. Передаточное число подбиралось набором шестерен в соответствии с характеристиками навесного оборудования. Задний мост имел механическую блокировку дифференциала, которая улучшала проходимость на дорогах с плохим покрытием.

Паспортная грузоподъемность «ИФА Мультикар 25» составляла 2000-2300 кг и зависела от типа кузова. На самом деле машина могла унести гораздо больше. Нередки случаи нагружения машин до 3000-3500 кг без последствий для конструкции.Автомобиль мог буксировать одноосный прицеп грузоподъемностью около 800 кг и двухосный прицеп грузоподъемностью до 2400 кг.

Электрооборудование

Грузовик Multikar оборудован электрической системой с напряжением 12 Вольт. Источником энергии является аккумулятор емкостью 135 А / ч и генератор мощностью 590 Вт. Основными потребителями энергии являются фары, габаритные огни и пускатель электродвигателя. Для облегчения запуска при низких температурах на дизельном двигателе устанавливаются свечи накаливания.

Коммунальная техника

Поставки IFA Multikar 25 в СССР начались практически сразу после начала производства. Одной из основных сфер применения машины было коммунальное хозяйство. Довольно много машин поступило в коммунальные службы Москвы к Олимпиаде 1980 года. Поставки быстро росли, и к 1983 году в Советском Союзе эксплуатировалось более 4000 автомобилей различных модификаций.

Большое количество навесного оборудования сделало машину универсальным инструментом для работы на городских улицах в любое время года.М 25 мог выполнять практически все виды общественных работ.

Модификации

Одной из типичных машин был снегоочиститель Multikar 2519/23 с разбрасывателем песка. Распространение производилось лентой с приводом прямо от заднего колеса. Еще одна модель «Мультикар» 2530 была оборудована выдвижной лестницей для обслуживания мачт уличного освещения. Максимальная высота подъема достигала 10 метров. Машина оснащалась гидроприводом от специального насоса на коробке передач.

При проведении строительных работ использовались самосвалы Multicar 2513 (с разгрузкой назад) и 2510 (с разгрузкой с трех сторон).Грузоподъемность машин составляла около 2100 кг или 1,1 куб. В качестве аварийных автомобилей использовались Multikar 2509 с гидравлической задней дверью грузоподъемностью до 300 кг и крытые фургоны модели 2577, оборудованные подвижной стенкой грузового отсека.

Также можно отметить вариант полива 2548/20, оборудованный резервуаром для воды и рейкой с форсунками под передним бампером. Похожей конструкции имела подметальная машина модели 2548/22, дополнительно оснащенная щеточным катком в середине базы.

Отзывы об автомобиле

За годы поставки машины в СССР прибыло более 20 тысяч грузовиков. Некоторые из этих машин сохранились и работают до сих пор. В СССР автомобили этого типа не продавались в частные руки даже после вывода из эксплуатации. Машины, развивавшие свою жизнь, просто сдались в утиль. Ситуация изменилась в начале 90-х, когда многие автомобили Multicar приобрели новых частных владельцев.

Но при этом стала ухудшаться ситуация с поставками запчастей.Только сочетание универсальности и надежности позволило Multikar поддерживать большое количество сторонников, которые до сих пор поддерживают машины в рабочем состоянии.

Отзывы о «ИФА Мультикар 25» очень разнообразны, как и о любой технике. Многие владельцы считают главным недостатком машины невысокую проходимость в пустом виде. Пустой грузовик с большим трудом трогается с места по мокрой траве или скользкой дороге. Даже блокировка дифференциала не всегда помогает.

Основная проблема — отсутствие оригинальных запчастей на IFA Multikar 25.Одной из самых проблемных запчастей была родная резина. Многие владельцы переделывают ступицы машин под другие приводы. Критикуется и низкая максимальная скорость машины, которая редко превышает планку в 35-40 км / ч у сохранившихся экземпляров.

«Мультикар» 21 века

После объединения Германии заводы IFA перестали существовать как национальное предприятие. После приватизации и модернизации модельного ряда возобновилось производство машин под маркой Multicar. Это единственный пример сохранения автомобильной компании из ГДР в новой объединенной Германии.

С 1992 по 2010 год завод выпускал модель Multicar 26 с дизельными двигателями Volkswagen и Iveco. Внешне машина мало чем отличалась от предшественницы. Параллельно с этим в 2001 году было запущено производство совершенно новых Мультикаров моделей Fumo, M27 и Tremo с независимой переднеприводной подвеской и мощными дизелями Iveco. Основная сфера применения машины — коммунальные услуги. Количество элементов для оснащения этих машин превышает 100 вариантов и постоянно расширяется.

IFA — IFA L60 (1987-1990)

IFA L60

L60
Производитель:	VEB Automobilwerke Ludwigsfelde
Период производства:	1987–1990
Технические характеристики
дизайнов:	Фронтленкер
Двигатели:	6 ВД 13.5/12 SRF (Дизель, 9160 см³)
Мощность:	132 кВт
Длина:	6640 мм
Ширина:	2500 мм
Высота:	2830 мм
Колесная база:	3200-3860 мм
Диаметр поворота:	14,8 м
Полезная нагрузка:	6.2 т
Пермь. Общий вес:	12,3 т

Модель IFA L 60 , разработка которой активизировалась с 1974 года. В 1978 году DDR заключила соглашение с Volvo Trucks на использование кабины Volvo на прототипе L 60. В течение двух лет это привело к заключению контракта на изготовление кабин Volvo по лицензии, для чего в Людвигсфельде будет построен новый производственный цех. Контракт предусматривал поставку IWL корпусов кабин на завод грузовиков Volvo в Генте в Бельгии, а также позволил IWL поставлять кабины для VEB Robur-Werke Zittau в Саксонии, где производились грузовики меньшего размера, начиная с 1.От 5 до 3,5 тонн.

Когда подготовительные работы для нового сборочного цеха в Людвигсфельде были продвинуты, Volvo утроила цену. В 1980 году модель Ministerrat der DDR аннулировала соглашение и приказала, чтобы серийное производство L 60 продолжалось без кабины Volvo. Соответственно, IWL приступила к разработке новой кабины 6400 как для W 60, так и для поставки Robur.

В 1984 году IWL снова достигла соглашения о предоставлении L 60 иностранной кабины, на этот раз из Штайра в Австрии.Однако три года спустя DDR не смог удовлетворить запрашиваемую Steyr цену за дизайн и необходимые производственные инструменты. Вместо этого L 60 получил кабину, аналогичную кабине W 50, но с возможностью наклона вперед для доступа к двигателю.

После того, как проекты W 51 и W 52 были прекращены в июне 1983 г. (см. Выше) , программа L 60 была адаптирована к потребностям Ирана и Ирака. Полезная нагрузка была увеличена как минимум до шести тонн, а выходная мощность — со 125 до 180 л.с.

Модель L 60 была наконец представлена публике на Осенней Лейпцигской ярмарке в сентябре 1986 года, а ее серийное производство началось в Людвигсфельде в июне 1987 года. Разработка L 60 началась в 1967 году, поэтому модель, вероятно, вышла на рынок примерно на 15 лет позже, и его кабина, заимствованная у W 50, сделала его еще более устаревшим. Продажи L 60 действительно росли каждый год и в 1989 году достигли пика в 8081 автомобиль. Общий объем производства L 60 в Людвигсфельде с 1987 по 1990 год составил 20 293 автомобиля.

Потенциальных покупателей внутри DDR отпугивал не внешний вид, а цена, которая была почти вдвое выше, чем у W 50. В результате IWL продолжала производство W 50 вместе с L 60 до 1990 года.

Начало продаж L 60 в 1987 году стало поворотным моментом, но не таким, как того хотела IWL. После 1986 года продажи W 50 падали быстрее, чем росли продажи L 60, поэтому общий объем продаж IWL упал с рекордного пика в 32 516 единиц в 1986 году до 28 152 в 1989 году. IWL требовался более конкурентоспособный продукт, и во второй половине 1989 года. он провел предварительные переговоры с западногерманским производителем коммерческих автомобилей MAN.Однако это не привело к совместному проекту.

Мирная революция ГДР произошла в сентябре и октябре 1989 года. За этим последовал контакт между IWL и Mercedes-Benz в феврале 1990 года, который запустил совместный проект под названием IFA 1318 . Опытный образец грузовика IFA 1318 с кабиной Mercedes-Benz LN2 на шасси L 60 был завершен 3 мая 1990 года. IFA-Kombinat Nutzkraftwagen («Комбинат грузовых автомобилей IFA») был разобран, а в июне 1990 года был разбит отдельный грузовой автомобиль. Компания IFA-Automobilwerk Ludwigsfelde GmbH была основана под номером Treuhandanstalt .

Однако принятие ГДР западногерманской марки Deutsche Mark 1 июля 1990 года привело к тому, что Mercedes-Benz к 18 июля вышла из намеченной сделки. В результате IWL прогнозировала, что ее штат сократится с 8 334 человека в конце июня 1990 года до примерно 3150 человек к концу года. Модель Treuhand поможет покрыть расходы на выплату пособий по сокращению штатов, а 2514 сотрудников будут переведены на другую работу и останутся на короткое время до середины 1991 г.

Даже этот план был отменен из-за краха устоявшихся рынков в Восточной Европе.Заказы и производство резко упали, и в 1990 году было построено всего 17 275 грузовиков — это самый низкий показатель с 1969 года. Производство L 60 было прекращено в августе 1990 года, а производство W 50 — 17 декабря того же года.

IFA L60

IFA
L60 с шинами низкого давления и модифицированными хомутами
L60
Производитель:	VEB Automobilwerke Ludwigsfelde
Торговое обозначение: L60
Период производства:	1987–08.1990
Предыдущая модель:	IFA W50
Преемник:	IFA 1318 (прототип)
Технические характеристики
Конструкции:	Frontlenker
Двигатели:	6 VD 13,5 / 12 SRF (Дизель, 9160 см³)
Мощность:	132 кВт
Длинный:	6640 мм
Ширина:	2500 мм
Высота:	2830 мм
Колесная база:	3200–3860 мм
Диаметр поворота:	14,8 м
Полезная нагрузка:	6,2 т
Перм.Общий вес:	12,3 т

Грузовик IFA L60 (аббревиатура «Людвигсфельде 60 децитон») — грузовой автомобиль Ассоциации автомобилестроения ГДР. В период с 1987 по 1990 год было построено в общей сложности 20 289 автомобилей. Стандартные грузовики поступали от VEB Automobilwerke Ludwigsfelde, специальные автомобили также от других компаний.

концепция

Годовое производство IFA L60

1987	1734
1988	6604	8081
1990	3870

Когда он был представлен в 1987 году, IFA L60 был «временным дополнением» к IFA W50.В среднесрочной и долгосрочной перспективе планировалось постепенно заменить W50 на L60. Этого не произошло, потому что производство было остановлено вскоре после падения Стены в августе 1990 года после хороших трех лет строительства. В отличие от W50, L60 сегодня в Германии не получил широкого распространения. Причины этого — помимо меньшего количества деталей — более сложная технология и более сложная закупка запасных частей.

При проектировании L60 в качестве преемника W50 упор был сделан на правила ECE, тенденции в строительстве коммерческих автомобилей, требования рынка, а также низкий расход топлива и экономичность.В этом плане L60, несмотря на внешнее сходство с W50, во многом является новой разработкой. Основные недостатки W50 — низкая грузоподъемность и мощность двигателя — были улучшены на L60. По сравнению с двигателем 4 VD 14,5 / 12-1 SRW мощностью 92 кВт на W50, мощность L60 увеличилась примерно на 43% до 132 кВт благодаря использованию недавно разработанного шестицилиндрового модульного двигателя. При увеличении полезной нагрузки на хорошую тонну, в зависимости от модели, удельная мощность увеличилась до 183.82 кг / кВт для одного сочлененного поезда с IFA L60 и 12-тонным прицепом. Расход топлива находится в диапазоне 24–26 л / 100 км и, следовательно, выше, чем у W50, но по отношению к перевозимой полезной нагрузке у полноприводных моделей он на 15% ниже. Четыре возможных максимальных скорости — 72, 82, 92 и 105 км / ч — позволяют использовать их в самых разных областях. Полноприводные модели рассчитаны на уклон до 60% (без нагрузки), а модели с задним приводом — до 35%. Для всех моделей автопоезда с сочлененной рамой обеспечивается преодолеваемый уклон не менее 18%.

Модели

IFA L60 был построен в нескольких вариантах. Производство началось в 1987 году с полноприводных моделей и колесной базы 3200 мм, модели с задним приводом были представлены в 1988 году. Длинная колесная база 3860 мм, рама с укороченным свесом и шины низкого давления были также представлены в 1988 г. Основное внимание при производстве IFA L60 уделялось полноприводным моделям. Следующие модели производились в начале 1987 г. или планировались на 1988 г .:

IFA L60 со стальным корпусом платформы (с 1987 г.)
IFA L60 с кузовом-фургоном (с 1987 г.)
IFA L60 со стальным фургоном (с 1987 г.)
IFA L60 со структурой резервуара для воды (с 1987 г.)
IFA L60 с конструкцией топливного бака (с 1987 г.)
IFA L60 с кузовом-самосвалом с трехсторонней разгрузкой (с 1988 г.)

IFA L60 с корпусом платформы (с 1988 г.)

Платформа / тент L60 с шагом колеса стандартных шин
Вид сбоку L60 с фургоном

технология

Опытный образец трехосного автомобиля

Шасси

IFA L60 — это двухосный грузовой автомобиль с задним или постоянным полным приводом.Он имеет лестничную раму с U-образными лонжеронами, винтовые и клепаные поперечины, колесную базу 3200 мм и грузоподъемность около 7700 кг. К последней поперечине крепится тягово-сцепное устройство. Рама спроектирована так, чтобы быть мягкой на кручение, чтобы улучшить внедорожные характеристики автомобиля. Две жесткие оси подпружинены листовыми рессорами. Листовые рессоры переднего моста имеют рессорную опору шириной 1570 мм, хранятся в подвесе. Пружины на задней оси имеют скользящий конец. Обе оси оснащены амортизаторами двустороннего действия.На L60 установлены дисковые колеса 7-20 размера, закрепленные десятью колесными болтами, на которые смонтированы шины размера 9.00-20 / 14 PR. Как вариант, шины низкого давления 18-20. Рулевое управление — гидроусилитель, прилагаемое усилие на рулевом колесе — 80 Н.

Были построены два прототипа трехосной модели, у которых вторая задняя ось не приводилась (6 × 4). Он напоминает ведомый задний мост.

Трансмиссия

Мощность передается от двигателя через однодисковое сухое сцепление диаметром 380 мм (тип TF 380).Приведение в действие сцепления обеспечивается гидравлическим раздаточным цилиндром и пневматическим цилиндром, усилие на педали составляет 120 Н.

Трансмиссия от VEB Getriebewerk Brandenburg представляет собой восьмиступенчатую трансмиссию с синхронизированной синхронизацией с блокировкой и дополнительной понижающей передачей. и задняя передача. По сути, он заимствован у IFA W50, но имеет другое передаточное число и раздаточную коробку с фланцевым креплением. Раздаточная коробка имеет синхронизированную двухступенчатую планетарную передачу и планетарную передачу для распределения крутящего момента в соотношении 2: 1, так что 66.7% крутящего момента передается на заднюю ось и 33,3% — на переднюю ось. Продольная компенсация постоянного полного привода может быть заблокирована. Затвор рычага переключения передач представляет собой двойную коробку передач H с затвором для обхода и реверса слева. Он пневматически переключается между первой и второй группой переключения. Из-за конструкции этот редуктор часто выходил из строя, особенно из-за ошибок при эксплуатации, и был причиной многих посещений мастерской.

Оси представляют собой оси планетарной передачи новой разработки, изготовленные из чугуна с шаровидным графитом.Солнечная шестерня планетарной передачи самоцентрирующаяся, пять планетарных шестерен — игольчатые, вокруг них — коронная шестерня. Мощность дифференциала передается на планетарные передачи на задней оси через полуоси и через двойные карданные валы на передней оси. Дифференциалы на передней и задней оси могут быть заблокированы пневматически. Для IFA L60 было предложено в общей сложности четыре различных планетарных передаточных числа, которые охватывают диапазоны максимальной скорости 72, 82, 92 и 105 км / ч.Для полноприводных моделей были доступны только передаточные числа с максимальной скоростью 82 и 92 км / ч.

Двигатель

Двигатель — IFA 6 VD 13,5 / 12 SRF, рядный шестицилиндровый четырехтактный дизельный двигатель с прямым впрыском и жидкостным охлаждением. В то время как двигатели IFA W50 (тип 4 VD 14.5 / 12-1 SRW) работают в соответствии с лицензированным группой MAN процессом сгорания с камерой сгорания с центральным шаром, камеры сгорания 6 VD 13.5 / 12 SRF являются гиперболоидными. -образный.Объем двигателя 9160 см³, номинальная мощность 132 кВт при 2300 мин. ⁻¹. При 1400 мин ^-1 достигается минимальный удельный расход топлива 212 г / кВтч. Для смазки под давлением используется всесезонное масло SAE 15 W 40, известное в ГДР под торговым наименованием MD 1544; ^[1] сезонная замена масла не требуется. Двигатель может запускаться из холодного состояния при температуре до -15 ° C. Головки блока цилиндров представляют собой одинарные головки блока цилиндров, впускные воздуховоды оптимизированы для завихрения воздуха, а выпускные каналы — для прохождения воздуха.Поршни изготовлены из чугуна с шаровидным графитом. Этот материал отличается низкой теплопроводностью и малым расширением. Воздушный фильтр двигателя представляет собой сухой воздушный фильтр.

Тормозная система

Тормозная система представляет собой двухконтурную тормозную систему с пневматическим и гидравлическим приводом (усилитель тормозов) с раздельными контурами для передней и задней осей, а также с разъемом для подключения тормозов прицепа. Он имеет полное замедление 6–7 м / с ² и функцию растяжения для торможения сочлененного поезда.Максимальное усилие срабатывания педали тормоза определено как 0,55 кН. Тормоза представляют собой симплексные тормоза с безасбестовыми тормозными колодками и саморегулирующимися тормозными колодками. Тормоз прицепа имеет пневматическое управление по двухпроводной системе с раздельными тормозной и питающей магистралями. Необходимый для торможения сжатый воздух направляется от компрессора через регулятор давления в два накопительных бака объемом 20 дм ³ каждый. Давление 1,2 МПа. За ресиверами сжатого воздуха расположен трехконтурный предохранительный клапан, который снижает давление до 0.75 МПа. После этого клапана находятся многоконтурные предохранительные клапаны, от которых воздух поступает в цилиндры усилителя тормозных контуров; Мощность передается от цилиндров усилителя к главному одноконтурному цилиндру, а оттуда — к тормозному цилиндру колеса. Ручной тормоз представляет собой подпружиненный тормоз с пневматическим управлением с двумя подпружиненными цилиндрами, которые действуют на задние колеса. При включении ручного тормоза также включается тормоз прицепа.

Кабина

Кабина L60 является дальнейшим развитием кабины W50.Однако, в отличие от кабины W50, ее можно гидравлически наклонить вперед на 50 °, чтобы упростить обслуживание двигателя и трансмиссии. Как и кабина W50, кабина L60 доступна в двух- и четырехдверном исполнении. Капот, приваренный к поддону пола, облицован изоляционными матами, пол кабины машиниста — двухслойными ковриками. Уровень шума в салоне составляет 80 дБ (AF) при частоте вращения двигателя около 2300 мин. ⁻¹ на второй высшей передаче ^[2] . Из-за низкого расположения двигателя в передней части салона имеется третье сиденье.Сиденье водителя представляет собой подрессоренное сиденье с гидравлической амортизацией и регулируемой по высоте подвеской. Сиденья водителя и переднего пассажира оборудованы трехточечными ремнями безопасности, среднее сиденье — поясным ремнем безопасности. Панель приборов была полностью переработана, включая новый тахометр с цветными областями отображения. Переключатели, световые индикаторы и устройства отображения совмещены. Сигналы поворота, дальний свет, ближний свет, звуковой сигнал и стеклоочиститель управляются с помощью рычага на рулевой колонке новой конструкции.Обогреватель был изменен и теперь размещен в центре передней стены. Также имеется люк для обслуживания электрической системы.

Технические характеристики

Параметры	IFA L60 1218 4 × 4
Двигатель
обозначение	6 VD 13,5 / 12 SRF
Тип	Рядный шестицилиндровый четырехтактный дизельный двигатель с непосредственным впрыском
смазка	Циркуляция под давлением
охлаждение	Жидкостное охлаждение
Диаметр цилиндра × ход	120 × 135 мм
Рабочий объем	9160 см³
номинальный объем	132 кВт при 2300 мин ⁻¹
максимальный крутящий момент	634 Н · м при 1250 мин ⁻¹
Трансмиссия
Трансмиссия на	Все колеса
муфта	Однодисковое сухое сцепление, диаметр 380 мм
трансмиссия	Полноприводной WF66K1S8 с распределительной группой
Передаточное число	Боевая экипировка: 10.97 1-я передача: 5,77 2-я передача: 4,13 3-я передача: 3,00 4. шестерня: 2,33 5. шестерня: 1,92 6. шестерня: 1,38 7. шестерня: 1,00 8. Группа: 0,79 R-Gang : 9,99
возможные передаточные числа осей	6,92 6,04 5,33 4,74
Шины	9,00-20 PA / 14 PR
Электрооборудование
Напряжение платы	24 В
Бочки	2 свинцово-кислотных аккумулятора, 125 Ач
Генератор	Трехфазный генератор, 0.84 кВт
Стартер	Schubankeranlasser, 5,5 кВт
Фары	фары h5
Размеры и другая информация
Длинный	6640 мм
ширина	250090 мм
высота	2830 мм
колесная база	3200 мм
Колея передняя	1900 мм
Колея задняя	1770 мм
Максимально допустимая полная масса	12.300 кг
полезная нагрузка	6200 кг
Максимальный буксируемый груз	12.000 кг
Допустимая нагрузка на ось спереди	4500 кг
Допустимая нагрузка на задний мост	8000 кг
Диаметр поворота	14,8 м
Максимальная скорость	105 км / ч (с главной передачей 4,74) 0 92 км / ч (с главной передачей 5.33) 0 82 км / ч (с главной передачей 6,04) 0 72 км / ч (с главной передачей 6,92)
Максимальная способность преодолевать подъем	50% (загружено) 60% (кожа)
Расход топлива	24–26 л / 100 км
Внутренний шум	80 дБ (AF)
Внешний шум	86 дБ (AF)
Соотношение мощности и веса	0 94,83 кг / кВт (соло) 183.82 кг / кВт (сочлененный самосвал с прицепом 12 т)

литература

Гюнтер Вапплер: Грузовик с тормозами Грузовики W50 и L60 из Людвигсфельде. Издательство Bergstrasse, Aue 2003.
Кристиан Зур: Грузовик из Людвигсфельде. Kraftakt Verlag, Галле (Заале) 2015, ISBN 978-3-938426-18-0.
Франк-Хартмут Ягер: Управление передовым управлением IFA от Людвигсфельде. История пожарных машин на W 50 и L 60 (= архив пожарной службы ).Verlag Technik, Берлин 2001, ISBN 3-341-01287-7.
Г. Циммер: Новый коммерческий автомобиль IFA L60 . Ред .: Технологическая палата (= Agrartechnik . Том 37, № 3). VEB Verlag Technik, Берлин, март 1987 г., стр. 99–103 (uni-hohenheim.de).

Ссылки в Интернете

Ссылки и комментарии

↑ Новые и усовершенствованные смазочные масла — измененные названия. agrartechnik, 35-й год Берлин, 1985. Страница 232.
↑ для обозначения «AF» см. частотное и временное взвешивание

PressClub Global · Ссылка или страница недействительна

Вам нужна помощь? Свяжитесь с нашей службой поддержки с 9 до 17 CET через службу поддержки[email protected].

PressClub Global · Ссылка или страница недействительна

Извините, ссылка больше не действительна или страница не найдена.

Возможно, этот URL-адрес ссылки неправильный или устаревший, или содержание могло быть удалено.
Если вам нужна помощь, обратитесь в нашу службу поддержки.

На главную

Мой.PressClub Войти

BMW Group Streaming

НАШ НОВЫЙ ПОЛНОСТЬЮ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТРИО.

01 июня 2021. Здесь вы можете посмотреть веб-трансляцию мероприятия «Наше совершенно новое полностью электрическое трио: BMW iX, BMW i4 и первый полностью электрический BMW M».

Открыть страницу потоковой передачи
Информация о выбросах CO2.
Следующее относится к показателям расхода для транспортных средств с новым официальным утверждением типа, начиная с сентября 2017 г .: Показатели расхода топлива, выбросов CO2 и потребления энергии получены в соответствии с установленной процедурой измерения (Правила ЕС №715/2007) с внесенными в него поправками. Цифры приведены для базовой версии автомобиля в Германии. Пропускная способность учитывает различия в выборе размеров колес и шин, а также элементов дополнительного оборудования и может быть изменена в зависимости от конфигурации.
Полученные на основе новой «Всемирной согласованной процедуры испытаний легковых автомобилей» (WLTP), цифры конвертируются обратно в «Новый европейский ездовой цикл» (NEDC) для сравнения. Значения, отличные от указанных здесь, могут быть использованы для целей налогообложения и других связанных с транспортными средствами обязанностей, связанных с выбросами CO2.
Более подробную информацию об официальных показателях расхода топлива и официальных удельных выбросах CO2 для новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и текущему потреблению новых легковых автомобилей», доступном здесь: https: // www. dat.de/co2/.
грузовиков W50 и L60 — IFA Club
IFA W 50 . Это грузовик средней грузоподъемности, построенный восточногерманским конгломератом IFA на их заводе в Людвигсфельде с 1965 по 1990 год.Всего в Людвигсфельде было построено около 572 000 автомобилей, а дополнительное количество автомобилей специального назначения, которое не известно, было собрано на других заводах. Предполагалось, что на смену ему придет IFA L 60, но он пережил его на несколько месяцев. Спрос на автомобили IFA упал после объединения Германии, и все производство грузовиков закончилось 17 декабря 1990 г.
Начиная с конца пятидесятых годов, компания Kraftfahrzeugwerk «Ernst Grube» Werdau начала работу над грузовиком, предназначенным для замены устаревших моделей IFA W3 и S4000-1.У компании были ограниченные ресурсы, и работа продвигалась медленно, при этом ей приходилось реагировать на мнения ряда политических групп, включая, помимо прочего, базирующуюся в Москве Комиссию, Национальную народную армию, Берлинскую комиссию по планированию и генерального секретаря коммунистической партии Вальтера. Сам Ульбрихт.
Грузовик должен был иметь грузоподъемность 4 1⁄2 тонны и иметь возможность принимать различные кузова. Полный привод и три оси должны были быть опцией. Производство должно было быть простым, и он должен был использовать стандартный двигатель.Первый прототип (W 45LF) был введен в эксплуатацию в июне 1962 года, вскоре после этого последовал полноприводный W 45LAF. Предполагалось, что он будет запущен в производство в конце 1964 года. Его грузоподъемность была увеличена до 5 тонн, а конструкция была переименована в W 50 (W для Werdau, где автомобиль должен был быть построен, и 50, представляющего пять тонн). Однако в декабре 1962 года правительство ГДР решило, что строительство будет вестись в VEB Industriewerke Ludwigsfelde (IWL), а не в Вердау.
Строительство нового завода по производству грузовых автомобилей в Людвигсфельде началось в апреле 1963 года.Площадка занимала 170 гектаров (420 акров), а производственный комплекс был самым большим в ГДР. IWL завершила строительство первого грузовика W 50 17 июля 1965 года.
Производство
W 50 быстро выросло с 5775 в 1966 году (первый полный год производства) до 16 973 в 1969 году. Разработка следующих новых моделей грузовиков была остановлена в 1969 году, когда весь потенциал конструкторских бюро IWL был вынужден заняться W 50. серьезные проблемы с качеством. Усилия по разработке новых грузовиков снова были затруднены в 1971 году, когда приоритетом было улучшение W 50 с новой кабиной, новым двигателем мощностью 180 л.с. и улучшенным шасси.Производство W 50 замедлилось после 1969 года, но позже почти каждый год устанавливались новые рекорды, достигнув пика в 29 004 в 1982 году и 32 516 в 1986 году.
Большая часть грузовиков IWL была экспортирована. В период с 1978 по 1987 год более 80% грузовиков W 50, производимых каждый год, были проданы за границу. ГДР требовались экспортные заказы из стран, не входящих в блок СЭВ, и для этого IWL продолжала разрабатывать варианты W 50. В результате ирано-иракской войны 1980–1988 годов Иран и Ирак искали простой, надежный и недорогой грузовик. для своих армий.DDR была заинтересована в снабжении обеих сторон в войне, поэтому в марте 1982 года IWL начала разработку двух производных моделей, IFA W 51 и W 52. W 51 планировалось запустить в производство в 1983 году, а через два года последовала W 52. потом. Часть проекта W 51 была реализована, но W 52 был вытеснен правительством DDR, и IWL сконцентрировалась на сборке W 50 и постепенно вытеснила его предполагаемым преемником следующего поколения, L 60. Общее производство W 50 в Людвигсфельде с 1965 по 1990 год было чуть менее 572 000 автомобилей.
Были доступны две колесные базы: 3,2 и 3,7 м (10 и 12 футов). За прошедшие годы было разработано множество различных версий (около шестидесяти различных моделей были доступны напрямую, а другие фирмы могли производить специальные версии). Модели с правым рулем были созданы для экспорта и для специальных целей, таких как подметание улиц. W 50 был популярен среди пожарных, и его образцы до сих пор находятся на вооружении в бывшей Восточной Германии.
В соответствии с первоначальным описанием, двигатель сначала был стандартизирован для обновленной версии дизельного агрегата мощностью 110 л.с., используемого в IFA S4000-1.В 1967 году двигатель был заменен четырехцилиндровой дизельной версией этого двигателя с непосредственным впрыском, объем которой был равен 6,56 литрам, что и у предыдущего двигателя, но теперь он выдает 125 л.с. при 2300 об / мин. Двигатель был построен VEB IFA Motorenwerk Nordhausen. Слегка модифицированный двигатель был установлен после 1973 года — новая версия была лучше холодного стартера и продолжала работать при температурах до -40 ° C, как того требует Национальная народная армия Восточной Германии (NVA).
С 1976 по 1990 год венгерский производитель автобусов Ikarus производил мидбус с задним расположением двигателя под названием 211, в котором использовались различные детали W 50, включая двигатель и оси.Кончина W 50 означала, что он тоже был снят с производства.
IFA L 60 . После запуска W 50 компания IWL провела опытно-конструкторские работы по увеличению мощности двигателя и снижению расхода топлива, уменьшению массы пустого автомобиля и увеличению полезной нагрузки, повышению надежности и комфорта водителя и сокращению времени производства. С 1967 г. компания IWL планировала выпуск новых грузовиков с габаритами 3, 5, 6 и 10 тонн. Построены опытные образцы 3-х и 11-ти тонных грузовиков. После длительной разработки 11-тонный грузовик превратился в IFA L 60.Изначально предполагавшаяся кабина Volvo, L 60 в конечном итоге получила кабину, аналогичную кабине W 50, но с возможностью наклона вперед для доступа к двигателю. L 60 был наконец представлен публике на Осенней Лейпцигской ярмарке в сентябре 1986 года — производство началось в Людвигсфельде в июне 1987 года, через двадцать лет после начала работ по разработке. Разочаровывающие продажи L 60 держали W 50 в производстве вместе с L 60 до 1990 года, когда после объединения Германии производство всех грузовых автомобилей IFA было прекращено из-за отсутствия спроса.
Автомобиль «ИФА Мультикар 25»: обзор, характеристики и отзывы
В СССР много разной автомобильной техники из стран Варшавского договора. Машины поступали из Польши, Чехословакии, Румынии, ГДР и Югославии. Одним из самых распространенных автомобилей были грузовики немецкого завода IFA.
Фирма возникла сразу после Первой мировой войны как механический цех и занималась производством сельскохозяйственной техники. После 1945 года заводы будущего ИФА появились на территории ГДР и были национализированы, что нашло отражение в приставке ВЭБ («Народное предприятие») в названии.Новое предприятие «FEB Fargsoygverk Waltershausen» начало производство компактных грузовиков, которые в 1958 году были запатентованы под названием «Мультикар».
Новый грузовик
С 1958 года ELISA выпустила несколько моделей под общим названием «Мультикар». Машины выпускались с разной колесной базой и с разным оборудованием. Очень большая часть техники была экспортирована.
В 1978 году появился IFA Multikar M 25, которому суждено было стать самым известным автомобилем предприятия.Для завода это была первая массовая машина — в год выпускалось до десяти тысяч экземпляров. Для комплектации автомобиля было предложено более 20 видов различного навесного оборудования. Машины выпускались в двух базовых вариантах — со стандартной колесной базой 1970 мм и удлиненной 2675 мм.
Новый грузовик оснастили двухместной кабиной оригинальной конструкции с большим плоским лобовым стеклом. Оба сиденья были оборудованы ремнями безопасности, что в те годы было необычным явлением для грузовиков. Кабина была оборудована системой отопления и вентиляции с двухскоростным вентилятором.Чистку лобового стекла производил один дворник с электроприводом и электроомойкой.
Машина оборудована тормозами с двухконтурным гидроприводом. M 25 продержался на конвейере более 13 лет — до объединения Восточной и Западной Германии в единое государство.
Силовой агрегат
Четырехцилиндровый рядный дизельный двигатель «ИФА Мультикар 25» конструктивно не отличался от двигателей более крупных грузовиков. Двигатель получил обозначение 4VD8,8 / 8,5-2 SRF и развивал мощность всего 45 л.с., но имел отличные тяговые характеристики.«ИФА Мультикар 25» имел минимальную скорость на пониженной передаче всего 2-4 км / ч. Двигатель оснащался простым механическим моторным топливным насосом. Доступ к двигателю и коробке передач осуществляется путем наклона кабины вперед. В откинутом состоянии кабина фиксируется механическим упором.
Двигатель имел рабочий объем менее 2 литров и был достаточно экономичным. Реальный расход топлива был около 8 литров. Мотор был очень неприхотлив в обслуживании и не требовал качественных масел и топлива.Емкость масляного картера — 6,5 л, на замену обычно хватает 6 л. Маркировка и марка двигателя на «EIA Multikar 25» определяется специальной пластиной, приклепанной к днищу картера.
В 1991 году на короткое время модернизированная версия Мультикар 25.1 оснащалась более современным дизельным двигателем Volkswagen рабочим объемом 1,9 л.
Трансмиссия
Автомобиль оснащался четырехступенчатой механической коробкой передач и карданным приводом заднего моста.Для работы с навесным оборудованием в коробке передач имелась отдельная тихоходная передача. Передаточное число подбиралось набором шестерен в соответствии с характеристиками навесного оборудования. Задний мост имел механическую блокировку дифференциала, что улучшило проходимость на дорогах с плохим покрытием.
Паспортная грузоподъемность «ИФА Мультикар 25» составляла 2000-2300 кг и зависела от типа кузова. Практически машина могла перевезти намного больше. Нередки были случаи загрузки станка до 3000-3500 кг без последствий для конструкции.Машина могла буксировать одноосный прицеп грузоподъемностью около 800 кг и двухосный прицеп грузоподъемностью до 2400 кг.
Электрооборудование
Мультикар оборудован системой электроснабжения с напряжением 12 вольт. Источником энергии является аккумулятор емкостью 135 А / ч и генератор мощностью 590 Вт. Основными потребителями энергии являются фонари, габаритные огни и электрический стартер. Для облегчения запуска при низких температурах свечи дизельного двигателя снабжены свечами накаливания.
Коммунальная техника
Поставка «ИФА Мультикар 25» в СССР началась практически сразу после начала производства. Одной из основных сфер применения машины было городское хозяйство. К Олимпиаде 1980 года в городские службы Москвы поступило много автомобилей. Поставки быстро росли, и к 1983 году в Советском Союзе находилось более 4000 машин различных модификаций.
Большое количество вариантов навесного оборудования сделало автомобиль универсальным инструментом для работы на городских улицах в любое время года.М 25 мог выполнять практически все виды общественных работ.
Модификации
Одной из типичных машин была снегоуборочная машина «Мультикар» 2519/23 с разбрасывателем песчаной смеси. Разбрасывание производилось ремнем с приводом непосредственно от покрышки заднего колеса. Еще одна модель «Мультикар» 2530 была оборудована выдвижной лестницей для обслуживания мачт уличного освещения. Максимальная высота подъема достигала 10 метров. Машина оснащалась гидроприводом от специального насоса на коробке передач.
При выполнении строительных работ используются самосвалы Multicar 2513 (с разгрузкой назад) и 2510 (с разгрузкой на три стороны). Вместимость вагонов составляла около 2100 кг или 1,1 куб. В качестве аварийного автомобиля использовались «Мультикар» 2509 с гидравлической задней дверью грузоподъемностью до 300 кг и крытые фургоны модели 2577, оборудованные раздвижной стенкой грузового отсека.
Также можно отметить вариант полива 2548/20, оборудованный резервуаром для воды и рейкой с форсунками под передним бампером.Похожей по конструкции была машина для подметальной машины модели 2548/22, дополнительно оснащенная валиком-щеткой в середине базы.
Отзывы об автомобиле
За годы поставок легковых автомобилей в СССР поступило более 20 тысяч грузовиков. Некоторые из этих машин сохранились и используются до сих пор. В СССР автомобили этого типа не продавались в частные руки даже после списания. Выработавшие свой ресурс машины просто сдавались на металлолом. Ситуация изменилась в начале 90-х, когда многие автомобили Multicar обрели новых частных владельцев.
Но вместе с тем стала ухудшаться ситуация с поставками запчастей. Только сочетание универсальности и надежности позволило «Мультикару» поддерживать большое количество сторонников, которые до сих пор поддерживают машины в рабочем состоянии.
Отзывы о «IFA Multicar 25» очень разнообразны, как и о любой технике. Главный недостаток машины многие владельцы находят в пустом виде — низкую проходимость. Пустой грузовик с большим трудом передвигается по мокрой траве или скользкой дороге. Не всегда помогает даже блокировка дифференциала.
Основная проблема — нехватка оригинальных запчастей на «IFA Multicar 25». Одной из самых проблемных запчастей была родная резина. Многие владельцы переделывают ступицы машин под другие приводы. Критиковали и невысокую максимальную скорость машины, которая редко превышает планку в остальных экземплярах в 35-40 км / ч.
«Мультикар» 21 века
После объединения Германии заводы IFA прекратили свое существование как национальное предприятие. После приватизации и модернизации модельного ряда производство машин под маркой «Мультикар» было возобновлено.Это единственный пример сохранения автомобильной компании из ГДР в новой объединенной Германии.
С 1992 по 2010 год завод выпускал модели «Мультикар 26» с дизельными двигателями «Фольксваген» и «Ивеко». Внешне машина мало чем отличается от предшественницы. Параллельно с этим в 2001 году были представлены совершенно новые модели Multikar Fumo, M27 и Tremo с независимой подвеской передних колес и мощными дизельными двигателями Iveco. Основная сфера применения машины — коммунальное обслуживание. Количество единиц оборудования для этих машин превышает 100 вариантов и постоянно расширяется.
% PDF-1.6 % 35 0 объект > / Метаданные 1388 0 R / AcroForm 1384 0 R / Страницы 1 0 R / StructTreeRoot 988 0 R / Тип / Каталог >> эндобдж 1388 0 объект > поток 2016-12-14T10: 58: 52-05: 00Color Scanner IS7602016-12-14T11: 00: 19-05: 002016-12-14T11: 00: 19-05: 00Adobe Acrobat 8.0 Paper Capture Plug-inПриложение / pdfuuid: 6bc8f2e6 -6721-4ada-ab9e-f49485587ee8uuid: 817515a9-4618-4f22-9e37-6f0d3d2a8def конечный поток эндобдж 1384 0 объект > / Кодировка >>>>> эндобдж 1 0 объект > эндобдж 988 0 объект > эндобдж 172 0 объект > эндобдж 182 0 объект > эндобдж 181 0 объект > / CM10> / CM11> / CM12> / CM13> / CM14> / CM15> / CM16> / CM3 + 1> / CM1> / CM2> / CM3> / CM4> / CM5> / CM6> / CM7> / CM8 > / CM9> / CM4 + 1> / CM1 + 1 >>> эндобдж 218 0 объект [999 0 R 1002 0 R 1001 0 R 1003 0 R 1004 0 R 1005 0 R 1006 0 R 1007 0 R 1008 0 R 1011 0 R 1012 0 R 1014 0 R 1015 0 R 1017 0 R 1018 0 R 1020 0 R 1021 0 R 1022 0 R 1023 0 R 1024 0 R 1025 0 R 1027 0 R 1028 0 R 1029 0 R 1030 0 R 1031 0 R 1032 0 R] эндобдж 288 0 объект [1034 0 R 1037 0 R 1038 0 R 1039 0 R 1040 0 R 1042 0 R 1043 0 R 1044 0 R 1045 0 R 1050 0 R 1055 0 R 1057 0 R 1058 0 R 1059 0 R 1060 0 R 1062 0 R] эндобдж 345 0 объект [1066 0 R 1067 0 R 1068 0 R 1069 0 R 1071 0 R 1072 0 R 1073 0 R 1074 0 R 1063 0 R] эндобдж 388 0 объект [1075 0 R 1077 0 R 1077 0 R 1078 0 R 1079 0 R 1082 0 R 1083 0 R 1085 0 R 1086 0 R 1088 0 R 1089 0 R 1091 0 R 1092 0 R 1094 0 R 1095 0 R 1097 0 R 1098 0 R 1100 0 R 1101 0 R 1103 0 R 1104 0 R 1105 0 R 1106 0 R 1109 0 R 1110 0 R 1112 0 R 1113 0 R 1115 0 R 1116 0 R 1118 0 R 1119 0 R 1121 0 R 1122 0 R 1124 0 R 1125 0 R 1127 0 R 1128 0 R 1130 0 R 1131 0 R 1133 0 R 1133 0 R 1134 0 R 1135 0 R 1136 0 R 1136 0 R 1137 0 R] эндобдж 486 0 объект [1138 0 R 1140 0 R 1140 0 R 1141 0 R 1142 0 R 1145 0 R 1146 0 R 1148 0 R 1149 0 R 1151 0 R 1152 0 R 1154 0 R 1155 0 R 1157 0 R 1158 0 R 1160 0 R 1161 0 R 1163 0 R 1164 0 R 1166 0 R 1167 0 R 1168 0 R 1169 0 R 1172 0 R 1173 0 R 1175 0 R 1176 0 R 1178 0 R 1179 0 R 1181 0 R 1182 0 R 1184 0 R 1185 0 R 1187 0 R 1188 0 R 1190 0 R 1191 0 R 1193 0 R 1194 0 R 1196 0 R 1196 0 R 1197 0 R 1198 0 R 1198 0 R 1199 0 R] эндобдж 581 0 объект [1200 0 R 1201 0 R 1203 0 R 1203 0 R 1204 0 R 1205 0 R 1208 0 R 1209 0 R 1211 0 R 1212 0 R 1214 0 R 1215 0 R 1217 0 R 1218 0 R 1220 0 R 1221 0 R 1223 0 R 1224 0 R 1226 0 R 1227 0 R 1229 0 R 1230 0 R 1231 0 R 1234 0 R 1235 0 R 1237 0 R 1238 0 R 1240 0 R 1241 0 R 1243 0 R 1244 0 R 1246 0 R 1247 0 R 1249 0 справа 1250 0 справа 1252 0 справа 1253 0 справа 1255 0 справа 1256 0 справа 1258 0 справа 1258 0 справа 1259 0 справа 1260 0 справа] эндобдж 673 0 объект [1261 0 R 1262 0 R 1264 0 R 1264 0 R 1265 0 R 1266 0 R 1269 0 R 1270 0 R 1272 0 R 1273 0 R 1275 0 R 1276 0 R 1278 0 R 1279 0 R 1281 0 R 1282 0 R 1284 0 R 1285 0 R 1287 0 R 1288 0 R 1290 0 R 1291 0 R 1292 0 R 1295 0 R 1296 0 R 1298 0 R 1299 0 R 1301 0 R 1302 0 R 1304 0 R 1305 0 R 1307 0 R 1308 0 R 1310 0 R 1311 0 R 1313 0 R 1314 0 R 1316 0 R 1317 0 R 1319 0 R 1319 0 R 1320 0 R 1321 0 R] эндобдж 1372 0 объект > эндобдж 1373 0 объект > эндобдж 1375 0 объект > эндобдж 1376 0 объект > эндобдж 1378 0 объект > эндобдж 1379 0 объект > эндобдж 1381 0 объект > эндобдж 1383 0 объект > эндобдж 1377 0 объект > эндобдж 1357 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page / LastModified (D: 20161214105951-05’00 ‘) >> эндобдж 1371 0 объект > поток HtVkoGb ~ ivyVQTlHCbobYMUcZ.

IFA W50: цена ИФА W50, технические характеристики ИФА W50, фото, отзывы, видео

Технические характеристики IFA W50

Модификации IFA W50

IFA W50 6.5 MT

Одноклассники IFA W50 по цене

Отзывы владельцев IFA W50

Обои рабочего стола IFA W50

IFA — все модели ИФА 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

История марки IFA

Грузовики и самосвалы «ИФА» из ГДР

Ифа машина: фото и характеристики

История бренда

Описание автомобиля

Модификации

Технические характеристики

Двигатель

Трансмиссия

Тормозная система

Кабина

Заключение

Автомобиль ифа 50 технические характеристики. Новый комментарий. Достоинства и недостатки ультра компактной техники

Старший брат

Общие сведения

Автомобиль IFA Multicar 25, модификации грузовика

Технические характеристики IFA Multicar 25

Обслуживание универсального грузовика

Нюансы эксплуатации

Требования к прицепу

IFA Multicar отзывы владельцев

Достоинства и недостатки ультра компактной техники

Цена

В заключении

История марки IFA

Технические характеристики мультикара ифа-25

Общие сведения

Автомобиль IFA Multicar 25, модификации грузовика

Технические характеристики IFA Multicar 25

Обслуживание универсального грузовика

Нюансы эксплуатации

Требования к прицепу

IFA Multicar отзывы владельцев

Достоинства и недостатки ультра компактной техники

Цена

В заключении

Автомобиль ИФА Мультикар 25: обзор, технические характеристики и отзывы

Силовой агрегат

Коробка передач

Электрооборудование

Коммунальные машины

Модификации

Мнения о машине

«Мультикар» 21 века

Немецкое качество мультикар Ифа 25

Популярность мультикара Ифа 25

Габаритные размеры

Техническое описание модели

Проведение ТО

Сфера использование мультикара

Стоимость техники

Отзывы пользователей Ифа 25

Технические характеристики Ifa Multicar (ИФА Мультикар)

Технические характеристики ИФА Мультикар 25

Модификации грузовика Ifa Multicar 25

Отличительные особенности Ifa Multicar и нюансы эксплуатации

Комфортабельность эксплуатации

Обслуживание Ifa Multicar

Требования к прицепу

Почему так популярен Multicar M 25. В чем секрет лучшей коммунальной техники со времен Советского Союза

Почему так популярен multicar M 25. В чем секрет лучшей коммунальной техники со времен Советского Союза

IFA IFA Multicar 25 2.0D (45Hp)

Автомобиль «ИФА Мультикар 25»: обзор, характеристики, отзывы

Новый грузовик

Трансмиссия

Трансмиссия

Электрооборудование

Коммунальная техника

Модификации

Отзывы об автомобиле

«Мультикар» 21 века

IFA — IFA L60 (1987-1990)