Авто вертикальные картинки: Машины обои на Android, HD картинки для телефона

Редактирование фотографий и видеозаписей в Windows 10

Независимо от того, любите ли вы все делать своими руками или предпочитаете довериться магии автоматических функций, в приложении «Фотографии» в Windows 10 вы найдете различные способы улучшения фотографий и видео.

Редактирование фотографии

С помощью приложения «Фотографии» можно легко обрезать, поворачивать, автоматически улучшать фотографии, а также применять к ним фильтры.

В поле поиска на панели задач введите фотографии. В списке выберите Фотографии. Затем выберите фотографию, которую вы хотите изменить.

1. Начните с выбора пункта изменить & создать в верхней части экрана.

2. Выберите Редактировать, а затем — Обрезать и повернуть, Фильтры или Корректировать.

3. Используйте эти функции для изменения освещения, цвета, четкости и удаления эффекта красных глаз.

Совет: Чтобы внести несущественные изменения или изменить blemishes, выберите команду изменение & создать > изменить > изменения . Затем выберите » красный глаз » или » плашечное исправление«.

Для более творческих возможностей выберите команду изменить & создать, а затем выберите команду добавить объемные эффекты или изменить с помощью Paint 3D.

Проявляйте фантазию, изменяя свои фотографии и видеоролики

В некоторых случаях существует более к фотографиям и видео можно добавить что-то особенное. Сделайте их более личными, рисуя на них что-то новое.

Сначала откройте фотографию или видео, которые вы хотите улучшить.

1. В верхней части экрана нажмите кнопку изменить & создать .

2. Выберите Рисование, а затем на панели инструментов выберите один из трех инструментов для рисования.

3. Чтобы увидеть параметры цвета и размера, выберите один из выбранных инструментов во второй раз.

4. Нарисуйте что-нибудь прямо на изображении. Если вы сделали что-то не так, не волнуйтесь — всегда можно стереть нарисованные элементы, которые вам не нравятся, с помощью инструментаЛастик. Кроме того, можно очистить весь документ, щелкнув Ластик в верхней части фотографии, а затем стереть все рукописные фрагменты.

Для более творческих возможностей выберите команду изменить & создать, а затем выберите команду

Делитесь своими творениями

Когда вы будете довольны своим творением, поделитесь им! Чтобы поделиться неподвижным измененным изображением или анимированным рисунком, выберитеПоделиться.

Дополнительные сведения об изменении видео см. в разделе Создание видео.

Изображения. Содержание · Bootstrap. Версия v4.0.0

Документация и примеры приведения изображений к отзывчивому поведению (так, чтобы их размер не выходил за рамки родительского элемента) и добавления к ним «легковесных» стилей – всё посредством классов.

Отзывчивые изображения

Изображения в Bootstrap делаются «отзывчивыми» с помощью .img-fluid. max-width: 100%; и height: auto; применяемых к изображению, которое т.о. масштабируется по родительскому элементу.

 <img src="..." alt="Responsive image">

Изображения SVG и IE10

В IE10 SVG-изображения с классом .img-fluid выглядят диспропорционально. Для решения этой проблемы добавьте width: 100% \9; где необходимо. Это решение затрагивает и размеры изображений других форматов, поэтому Bootstrap не применяет его автоматически.

Мини-версии изображения

В дополнение к нашим утилитам бордер-радиуса вы можете использовать класс .img-thumbnail для придания изображению границы 1px.

<img src="..." alt="...">

Выравнивание изображений

Выравнивайте изображения вспомогательными классами выравнивания по стороне или классами выравнивания текста. Блочные изображения block можно центрировать использованием класса утилиты «марджина» the .mx-auto.

<img src="..." alt="...">
<img src="..." alt="..."> 

<img src="..." alt="...">

<div>
  <img src="..." alt="...">
</div>

Картинка

Если вы используете элемент <picture> для привязки множественных элементов <source> к определенному <img>, добавьте классы .img-* в <img>, а не в <picture>.

​<picture>
  <source srcset="..." type="image/svg+xml">
  <img src="..." alt="...">
</picture>

Обзор авто Porsche 911 Carrera

Купе Porsche 911 Carrera с сильным характером

Последний рестайлинг спортивного купе 911 линейки компания провела в 2018 году. Автомобиль дебютировал сразу в 2 версиях: Carrera S и 4S. Обновленная модель стала немного длиннее, на дверях появились ручки с электроприводом, изменился вид багажника – на нем установили продольные ребра, бамперов – они стали более массивными. Рестайлинг коснулся и освещения, между задними фарами появилась LED-перемычка, третий стоп-сигнал приобрел вид двух вертикальных полосок.

Спорткар в трех модификациях (S, 4 и 4S) работает на 3-литровом бензиновом моторе. Его мощность может быть 450 или 385 л. с., разгон до 100 км/час достигается за 3,2-4,2 сек. Коробка передач на всех моделях линейки Порше 911 Карера роботизированная.

Порше 911 Каррера – сочетание мощности и простого управления

Владельцы обновленных авто отмечают такие преимущества улучшенной версии авто:

• идеальную сбалансированность кузова, вибрации не передаются даже при езде по брусчатке;
• высокую безопасность за счет тормозов PCCB с керамическими дисками и шестипоршневыми моноблочными суппортами;
• удобное управление – установлено рулевое колесо с функцией выбора режима езды;
• оптимальный расход топлива в смешанном режиме – 8,9-9 л.;
• новая 8-ступенчатая КПП, которая сделала купе заметно динамичнее.

Внешне изменения сделали авто более изящным, а доработки в системе впрыска и моторе – экономичным. Ознакомиться со всеми характеристиками Порше 911 Carrera можно на сервисе Autospot. Здесь представлены лучшие предложения от официальных дилеров, которые предоставляют 2 года гарантии без ограничения пробега, пакет услуг Porsche Financial Services .С помощью Autospot также можно получить скидку 12% на новые модели машин, записаться на тест-драйв, оформить заявку на покупку у дилера.

Выравнивание элементов во Flex контейнере — CSS

Одной из причин быстрого роста популярности flexbox среди веб-разработчиков было то, что впервые были предоставлены адекватные возможности выравнивания. Он предоставил адекватное вертикальное выравнивание, и стало возможным, наконец, легко поместить элемент в центр по вертикали. В этом руководстве детально рассматривается, как выравнивание и распределение работают во Flexbox.

Для центрирования элемента по перекрёстной оси (в данном случае — вертикальной) используется свойство align-items. Для центрирования элемента по главной оси (в данном случае — горизонтально), используется свойство justify-content.

На примере ниже можно изменить размер контейнера или вложенного элемента, но элемент всегда останется по центру.

В этом руководстве рассматриваются следующие свойства:

• justify-content — управляет выравниванием элементов по главной оси.
• align-items — управляет выравниванием элементов по перекрёстной оси.
• align-self — управляет выравниванием конкретного flex элемента по перекрёстной оси.
• align-content — описывается в спецификации как “упаковка flex строк”; управляет промежутками между flex строками по перекрёстной оси.

Также будет рассмотрены авто-отступы для выравнивания элементов во flexbox.

Замечание: Свойства выравнивания во Flexbox помещены в отдельную спецификацию — CSS Box Alignment Level 3. Ожидается, что данная спецификация в конце концов заменит свойства, определённые во Flexbox Level One.

Свойства align-items и align-self управляют выравниванием flex элементов по перекрёстной оси: вертикальной для flex-direction установленным в row, и горизонтальной для flex-direction установленным в column.

Рассмотрим выравнивание по перекрёстной оси на простейшем примере. Если установить display: flex у контейнера, все дочерние элементы становятся flex элементами, выстроенными в ряд. Все они по вертикали примут размер самого высокого элемента, который станет определяющим вертикального размера. Если у flex контейнера задана высота, то все элементы растянутся до высоты контейнера, независимо от размера содержимого.

Все элементы становятся одной высоты, т.к. по умолчанию свойство align-items имеет значение stretch.

Другие возможные значения свойства:

• align-items: flex-start
• align-items: flex-end
• align-items: center
• align-items: stretch
• align-items: baseline

В примере ниже значение свойств align-items установлено в stretch. Попробуйте другие значения для понимания их действия.

Выравнивание одного элемента при помощи 

Свойство align-items устанавливает align-self для всех flex элементов как для группы. Это означает, что можно явно указать значение align-self для конкретного элемента. Свойство 

В следующем примере, у flex контейнера установлено align-items: flex-start, означающее, что все элементы будут выравнены по началу перекрёстной оси. У первого элемента с помощью first-child селектора установлено align-items: stretch; у следующего элемента с классом selected установлено align-self: center. Можно изменять значение align-items на контейнере или align-self на элементе для изучения их работы.8н

Изменение основной оси

До сего момента мы изучали поведение при flex-direction установленном в row, в языке, использующем написание сверху вниз. Это означает, что основная ось идёт горизонтально, а выравнивание по перекрёстной оси сдвигает элементы вверх или вниз.

Если изменить flex-direction на column, align-items и align-self будут сдвигать элементы влево или вправо.

Можно попробовать пример ниже, где установлено flex-direction: column.

До сих пор мы выравнивали элементы внутри flex-контейнера. Если содержимое вашего flex контейнера переносится на несколько строк, используйте свойство align-content для управления свободным пространством между строками. В спецификации это описано как упаковка flex-строк.

Чтобы свойство align-content работало, необходимо, чтобы в flex-контейнере было больше места, что требуется для отображения всего содержимого. Оно применяется ко всем элементам как группе, и управляет распределением свободного места и положением всей группы элементов внутри контейнера.

Свойство align-content принимает следующие значения:

• align-content: flex-start
• align-content: flex-end
• align-content: center
• align-content: space-between
• align-content: space-around
• align-content: stretch
• align-content: space-evenly (не описано в спецификации Flexbox)

В примере ниже flex контейнер имеет высоту 400 пикселей — больше, чем необходимо для отображения всех элементов. Значение align-content установлено в space-between, означающее, что свободное пространство разделено между строками, расположенными вплотную к началу и концу контейнера по перекрёстной оси.

Попробуйте другие значения align-content для понимания принципа их работы.

Также можно сменить значение flex-direction на column и увидеть, как наше свойство работает в режиме колонок. Как и ранее, что увидеть работу свойства, у контейнера должно быть больше свободного места, чем требуется содержимому.

Замечание: значение space-evenly не определено в спецификации flexbox и добавлено позже в спецификацию Box Alignment. Поддержка браузерами этого значение не так широка, как значений определённым в спецификации flexbox.

В документации по justify-content на MDN приведено больше деталей о всех значениях и поддержке браузерами.

Теперь, когда мы увидели, как работает выравнивание по перекрёстной оси, можно посмотреть на главную ось. Здесь нам доступно только одно свойство — justify-content. Это обусловлено тем, что с элементами на  главной оси мы работаем только как с группой. Используя свойство justify-content, мы контролируем, что происходит со свободным пространством на главной оси, и требуется ли нам больше пространства, чем нужно для отображения наших элементов.

В нашем первом примере с использованием свойства display: flex, применённым к контейнеру, элементы отображаются как строка и выстраиваются в начале блока. Это обусловлено тем, что свойство justify-content имеет начальное значение flex-start. Все свободное место располагается в конце контейнера.

Свойство justify-content может принимать те же самые значения, что и align-content.

• justify-content: flex-start
• justify-content: flex-end
• justify-content: center
• justify-content: space-between
• justify-content: space-around
• justify-content: stretch
• justify-content: space-evenly (не определено в спецификации Flexbox)

В примере ниже, свойству justify-content задано значение space-between. Все доступное пространство распределяется между элементами после их позиционирования в контейнере. Первый и последний элементы занимают положения в начале и в конце контейнера соответственно.

Если свойство flex-direction имеет значение column, то свойство justify-content распределит доступное пространство в контейнере между элементами.

Выравнивание и режим записи

Необходимо помнить, что при использовании свойств flex-start иflex-end элементы позиционируются в режиме записи. Если свойству justify-content задано значение start и стоит режим записи left-to-right (слева-направо), как в английском, то элементы выравниваются, начиная с левой стороны контейнера.

Однако, если задан режим записи right-to-left (справа-налево), как в арабском языке, то элементы будут выстраиваться с правой стороны контейнера.

В примере ниже свойству property задано значение rtl, которое изменяет порядок наших элементов. Вы можете удалить это свойство или изменить значение свойства justify-content, чтобы увидеть, как работает flexbox, когда отображение элементов начинается справа.

Начальное положение элементов поменяется, если вы измените значение свойства flex-direction — например установите row-reverse вместо row.

В следующем примере заданы следующие свойства: flex-direction: row-reverse и justify-content: flex-end. В языках с параметром записи ltr все элементы будут отображаться с левой стороны. Попробуйте изменить свойство flex-direction: row-reverse на flex-direction: row. Вы увидите, что теперь элементы отображаются реверсивно.

Может показаться немного запутанным, но главное правило, которое необходимо запомнить – до тех пор, пока вы не измените свойство flex-direction, элементы контейнера выстраиваются в режиме записи вашего языка (ltr или rtl). 

Вы можете сделать отображение элементов контейнера блочным, задав свойству flex-direction значение  column. Свойство flex-start будет отображать элементы в столбец сверху вниз. Таким образом, первый элемент будет первым параграфом.

Если вы зададите свойству flex-direction реверсивное значение, то элементы будут позиционироваться в обратном порядке. Так, свойство flex-start будет брать начало в конце контейнера. Первый элемент будет находится в конце строки, если задано строчное отображение элементов или в конце параграфа, если задано блочное отображение.   

Так как элементы, расположенные на главной оси, обрабатываются как группа, свойства justify-items или justify-self становятся недоступными. Тем не менее, существует способ отделить конкретный элемент или группу элементов от остальных, используя внешний отступ margin со значением auto. 

Распространённый пример — панель навигации, в которой отдельные важные элементы выровнены по правому краю, а основная группа элементов — по левому.

На первый взгляд может показаться, что этот пример использования свойства justify-self. Однако, рассмотрим следующий ниже пример. Имеется три элемента с одной стороны и два — с другой. Если бы мы могли использовать justify-self на элементе d, это также изменило бы выравнивание следующего элемента — e, что может противоречить первоначальному замыслу.

Вместо этого мы можем выбрать четвёртый элемент (d) и отделить его от первых трёх, задав ему значение auto для margin-left. Авто-margin заполнит всё доступное свободное место по своей оси. Тем же образом работает margin-right. Оба свойства со значениями auto отцентрируют блок, так как каждый из отступов будет пытаться занять максимум пространства.

В интерактивном примере ниже у нас имеется простой ряд из флекс-элементов и класс push с заданным margin-left: auto. Вы можете, например, попробовать удалить это значение или добавить класс другому элементу, чтобы увидеть, как работает этот метод. 

В начале этой статьи объясняется, что свойства выравнивания, которые в настоящее время содержатся в спецификации Flexbox Level 1, также включены в спецификацию Box Alignment Level 3, которая в дальнейшем может расширить эти свойства и значения. Мы уже видели, как это произошло с введением значения space-evenly для свойств align-content и justify-content.

Выравнивание во Flexbox также включает в себя другие методы создания пространства между элементами, такие как column-gap and row-gap, как показано в макете CSS Grid Layout. Включение этих свойств в Box Alignment означает, что в будущем мы также сможем использовать column-gap и row-gap во Flexbox разметке. Это означает, что вам не нужно будет использовать отступы, чтобы создать пространство между элементами.

Моё предложение заключается в том, чтобы при изучении выравнивания во Flexbox, делать это параллельно с выравниванием в Grid Layout. В обеих спецификациях используются свойства выравнивания, подобные Flexbox. Вы можете видеть, как эти свойства ведут себя при работе с сеткой в статье Box Alignment in Grid Layout, а также рассмотреть как выравнивание работает в этих спецификациях в статье Box Alignment Cheatsheet.

Смотрите Также

• Выравнивание Коробки
• Выравнивание Коробки в Flexbox (Гибкая Коробка)
• Выравнивание Коробки в Grid Layout (Макет Сетки)

Будущее без машин? Что случится, если в городах запретят автомобили

• Лен Уильямс
• BBC Future

26 октября 2019

Автор фото, Getty Images

Современный город без машин? Звучит заманчиво, но не для всех. Возможно ли вообще такое и действительно ли мы этого хотим?

Представьте себе детей, играющих в футбол на улицах города. Представьте туристов, беспечно фотографирующихся посреди дороги. Рестораны, которые расставляют свои столики прямо на улице. И вокруг — ни машин, ни мотоциклов, ни автобусов.

Примерно такой мне запомнилась Венеция, единственный город без автомобилей, который я видел. Мы были там с друзьями во время летних каникул в университете. Мы тогда передвигались по Италии на попутках.

Венеция, конечно, уникальна тем, что построена на маленьких островах. Но все равно это было очень приятно — оказаться в городе, по которому можно бродить, не уворачиваясь от автомобилей.

За последние 100 лет автомашины превратились в доминирующую силу в городском пейзаже. Улицы специально расширяют, чтобы по ним можно было свободней и быстрее проехать, чтобы было больше места для парковки.

Частные автомобили совершили революцию в том, как мы передвигаемся, но в то же время принесли с собой много проблем — от загрязненного воздуха до дорожных происшествий.

И сегодня пока небольшое, но растущее количество городов пытается избавиться от автомашин.

В последние несколько лет Осло и Мадрид не раз попадали в заголовки СМИ по поводу планов их властей запретить автомобильное движение в центре этих столиц. Планы, правда, пока не осуществились до конца.

Однако эти намерения представляют собой более широкую тенденцию: как можно более затруднить движение по крупным городам.

Тут и Лондон со своей оплатой въезда в центральные районы города, и Мехико с инициативой «pico y placa» (когда ваше право ездить по определенным городским маршрутам зависит от того, четным или нечетным числом заканчивается номер вашего автомобиля), и несколько небольших городов, решивших совсем запретить автомобильное движение (например, Понтеведра в Испании).

«Наша главная цель — вернуть улицы людям, — говорит Ханна Маркуссен, заместитель мэра Осло по вопросам городского развития. — Тут важно понимать, как мы хотим пользоваться нашими улицами, и для чего они вообще. Мы считаем, что улицы — это то место, где вы встречаетесь с людьми, где вы едите в ресторанах на открытом воздухе, где играют дети, где показывают свои работы художники».

Чтобы достичь такого, в Осло совсем закрыли для машин часть улиц в центре города, убрали почти все парковочные места, заменив их велодорожками, скамейками и миниатюрными парками.

Автор фото, Getty Images

Столица Норвегии Осло приложила согласованные усилия к тому, чтобы убрать автомобили со своих центральных улиц

Есть и аспект окружающей среды. Осло был построен в геологической котловине, из-за чего город (особенно зимой) страдает от сильного загрязнения воздуха. По данным местных властей, за прошедшие десять лет степень загрязнения значительно уменьшилась.

Жители Осло стали реже пользоваться автомобилем для поездок по городу (с 35% поездок в 2009-м до 27% в 2018-м), а число людей, пользующихся для этого велосипедом, общественным транспортом или просто передвигающихся пешком, выросло.

Дж. Х. Кроуфорд — возможно, самый известный в мире представитель тех, кто выступает за города без машин, он автор двух книг на эту тему.

«Кроме давно доказанных проблем, связанных с загрязнением окружающей среды и миллионами смертей в автокатастрофах, самыми неприятными последствиями влияния автомобилей на общество следует признать невероятный ущерб, который они наносят социальному пространству», — подчеркивает он.

Суть в том, что автомобили значительно сокращают социальное взаимодействие. «Самые популярные у жителей места в городах — места без автомобилей», — говорит Кроуфорд. Это парки, скверы или улицы, отданные пешеходам.

По его словам, в таких американских городах, как Хьюстон и Даллас, до 70% городских земель отдано под парковки. «Нынешний жилищный кризис — из-за нехватки земли. Избавьтесь от машин, и проблема тут же решится».

Совсем без машин?

Город, в котором нет автомобилей? Звучит привлекательно. Но возможно ли такое? И все ли этого хотят? Как насчет аварийно-спасательных служб?

А что будут делать люди, которым трудно передвигаться пешком? И что будет с разрастающимися пригородами мегаполисов, с так называемыми спальными районами?

Не пытаемся ли мы навязать всем горожанам идею, популярную в основном только у представителей молодого поколения, стремящихся жить и работать в центре города?

«Самый быстрый способ убить городской центр — не дать людям туда приезжать», — заявляет Хью Блейден из Ассоциации британских водителей.

Угасающей торговле, бизнесу на центральных улицах многих британских городов никак не помогут ограничения в автомобильном движении, подчеркивает он, и центры городов быстро превратятся в прибежище наркоманов и пьянчуг.

Он согласен с тем, что многие города слишком переполнены автомобилями, но, по его мнению, это из-за плохой планировки. Нужно просто больше парковок в правильных местах.

Автор фото, Getty Images

Центр города умрет, если не позволить людям туда приезжать, но если обеспечить правильную альтернативу в виде общественного транспорта, то все будет в порядке

Рэнсфорд Ачимпонг, исследователь проблем городской планировки из Манчестерского университета, говорит, что запрет автомашин поможет сделать воздух чище и улучшить здоровье людей, но если вы отнимаете автомобиль, предоставьте альтернативу.

Даже в Европе, где общественный транспорт работает довольно неплохо, для многих жизнь совсем без машины невозможна.

Есть такая концепция «последней мили», «пешеходного плеча» от остановки транспорта до дома. Это заключительная часть нашего ежедневного маршрута, и если общественный транспорт не сделает эту часть минимальной, мы все равно будем ездить на машинах.

И хотя вице-мэр Осло Маркуссен отдает должное аргументу о вторжении в права человека, когда у него отбирают возможность путешествовать на автомобиле, она подчеркивает: «Во многих случаях не ограничивать автомобильное движение означает ограничивать свободы других людей. Машины мешают детям играть на улицах, а пожилым людям — переходить дорогу».

«У Осло еще и проблема с загрязнением воздуха. Можно сказать, что автомобили нарушают права жителей с астмой, заставляя их сидеть дома и никуда не выходить, когда степень загрязненности особенно высока», — говорит она.

Что нужно, чтобы освободить город от машин?

В генеральном плане Большого города (пригорода Чэнду, Китай) до любого места можно дойти пешком. Нет тупиков, много перекрестков, так что здесь приятно гулять или ездить на велосипеде. Предусмотрена также «вертикальная связь»: небоскребы соединены воздушными мостами.

Большой город, спланированный для жизни 100 тыс. человек, занимает площадь всего в один квадратный километр. Максимальное количество времени, которое надо потратить при передвижении от одной его точки до другой — 10 минут.

К сожалению, этот пригород пока остается в планах. Его разработку власти Чэнду заказали еще в 2012 году американской архитектурной фирме SmithGill, но он так и не построен. Тем не менее понятно, что этот городской район вполне готов обойтись без машин.

«Мы хотели, чтобы детям там можно было ходить в школу пешком, а взрослым не нужно было преодолевать до места работы огромные расстояния», — говорит представитель фирмы Крис Дрю.

С остальными районами города этот пригород соединяли бы две железнодорожные линии, так что и тут в машине не было бы необходимости.

Автор фото, Getty Images

Масдар-сити в Абу-Даби поначалу не предусматривал использования автомобилей

Есть еще пара примеров новых городов, которые собирались стать более или менее свободными от автомобилей.

Еще ранее Дрю работал над проектом Масдар-сити (Объединенные Арабские Эмираты), который поначалу планировали полностью избавить от машин, но сейчас автомобили порой встречаются на его улицах.

SmithGill также помогала работе над генпланом Всемирной ярмарки в Дубае (2020 г.), территорию которой намерены сделать полностью пешеходной и заселить после окончания World Expo.

Передвижению по ней будет помогать множество взаимосвязанных пересадочных узлов, в каждом из которых будет остановка трамвая или легкой железной дороги, окруженная магазинами, офисами и жилой застройкой. Жителям понадобится не более пяти минут, чтобы дойти до остановки общественного транспорта.

В теории, для того чтобы пересечь этот новый город, понадобится чуть больше получаса.

Это все планы, но как переделать уже существующие города, в которых сегодня живет большинство людей?

Ханна Маркуссен так объясняет подход властей Осло: «Мы начали с пробных проектов, чтобы люди сами увидели, как все будет, мы вводили изменения очень постепенно».

«Например, одна из самых красивых площадей Осло рядом с городским советом раньше была полностью заставлена машинами, — говорит она. — Год назад мы запретили там парковаться, закрыли туда въезд, и поначалу людям это казалось странным. Но сейчас они уже считают, что странным было то, что мы позволяли ездить там автомобилям».

Будущее — без автомобилей?

«Если смотреть в будущее с оптимизмом, то эта тенденция будет только укрепляться, — говорит Ачимпонг. — Взгляните на статистику — по-видимому, мы прошли пик популярности обладания собственным авто и ездим сейчас меньше. Существует и большая разница в привычках между миллениалами и бебибумерами, между разными поколениями».

Он считает, что молодежь все чаще отказывается от владения автомобилем.

Все это указывает на то, что доминирование автомашин в наших городах постепенно будет сходить на нет естественным образом.

Автор фото, Getty Images

Далеко не все города могут быть такими свободными от автомобилей, как Венеция, но если отдавать приоритет интересам пешеходов и велосипедистов, то кое-что получится

С другой стороны, указывает он, есть растущий запрос на новые транспортные услуги — такие как Uber или Lyft, или беспилотные такси. «А ведь это тоже автомобили», — подчеркивает он.

Ачимпонг отмечает, что в большинстве развивающихся стран популярность владения автомобилем как раз переживает бум, и их правительства учитывают это, развивая инфраструктуру с учетом интересов автовладельцев.

Именно на автомобилях совершается большинство поездок в муниципальных районах, далеких от центра мегаполиса — возьмите, к примеру, лондонскую трассу M25 или Пекин, где целых семь кольцевых дорог.

Отказаться от автомобилей было бы относительно легко для старых европейских городов, которые на протяжении веков существовали без них. А вот мегаполисам, выросшим одновременно с автотрассами и большими парковками, сделать это будет гораздо сложнее.

Пока трудно сказать, насколько далеко нас заведет эта тенденция. Во всяком случае, я не забываю, что единственным способом уехать из свободной от машин Венеции было стоять на обочине дороги, голосовать и ждать, пока остановится какой-нибудь автомобиль…

Прочитать оригинал этой статьи на английском языке можно на сайте BBC Future.

10 шикарных ретроавтомобилей | GQ Russia

Ретроавтомобили, как известно, удовольствие крайне дорогое. Во многом из-за того, что они раритетные. Раритетные настолько, что некоторые из них сохранились в количестве всего нескольких экземпляров и даже самые богатые и влиятельные не могут достать желаемые автомобили. Если ваш банковский счет уже пополнился необходимым капиталом, чтобы стать заядлым коллекционером винтажных машин, то вот модели, с которых стоит начать. Тем более что каждая из них – это шедевр и произведение искусства.

1. Bugatti Type 57SC Atlantic

Это абсолютная легенда автомобилестроения из 1930-х. Дизайн автомобиля был разработан лично основателем марки Жаном Бугатти. Из-за использования особого сплава магния и алюминия кузов нельзя было сваривать, поэтому детали машины были соединены заклепками.

Всего французский производитель собрал три Type 57SC Atlantic, и один из них был сильно поврежден во время аварии с участием поезда, но, к счастью, энтузиасты его восстановили. И в результате человечество может продолжать восторгаться этими редчайшими автомобилями, которые хоть и имеют аукционную цену $30–40 млн, но на самом деле являются бесценными.

2. Ferrari 250 GTO

Не менее легендарный автомобиль, вышедший из ворот завода в Маранелло, в регионе Эмилия-Романия на северо-западе Италии. 250 GTO примечателен тем, что это по большому счету гоночный автомобиль, которому выдали разрешение на езду по дорогам общего пользования. Собственно, GTO и расшифровывается как Gran Turismo Omologato – «разрешено для гонок Gran Turismo». Сделано это было из-за того, что в категории Grand Touring Group 3 могли принимать участие только машины, которые можно было купить.

Впрочем, покупка 250 GTO не была простой. Недостаточно было быть богатым, чтобы стать владельцем этой машины. Каждого покупателя одобрял лично Энцо Феррари, отличавшийся крутым нравом. Поэтому получить 250 GTO могли только самые преданные поклонники марки. И таких счастливчиков набралось всего 39 человек.

3. Jaguar E-Type

Jaguar E-type Lightweight

Пожалуй, один из самых известных автомобилей, выпущенных в Британии и едва ли не эталонный английский автомобиль. Поговаривают, что в свое время сам Энцо Феррари назвал его самой красивой машиной в истории. И с этим трудно спорить.

Кроме того, существовала ограниченная серия Lightweight, таких машин планировалось произвести 18 штук, но было сделано лишь 12. И этот автомобиль настолько легендарный, что в 2014 году Jaguar приняли решение довыпустить оставшиеся шесть машин. Причем это была не просто реплика, а самое настоящее продолжение серии: в их производстве использовались те же самые материалы и технологии, что и в 1960-е. И даже номера шасси у них те, которые были зарезервированы еще 50 лет назад.

4. Mercedes-Benz 300SL

Еще одна автомобильная легенда и первая спортивная машина Mercedes после войны. «Крыло чайки», как называли этот автомобиль за характерную форму дверей, был разработан в первую очередь именно с прицелом на выступления в гонках. Даже эти самые двери сделаны таким образом из-за каркаса машины – трубы, из которых он состоял, находятся чуть ниже плеч водителя. В итоге, чтобы сохранить каркас цельным, и придумали вертикальный способ открытия дверей.

Руль тоже не простой: чтобы сесть в машину, водителю сначала нужно было его откинуть, иначе он банально не смог бы просунуть ноги. И для того, чтобы завести машину, просто поворота ключа недостаточно: нужно сначала включить зажигание, потом включить вручную привод топливного насоса, вытянуть дроссельную заслонку, после этого запустить двигатель и задвинуть на место тумблеры топливного насоса и воздушной заслонки. Целый ритуал!

5. Cadillac V-16

Целая серия автомобилей, которые иначе как «концентрация роскоши» назвать невозможно. Сердцем автомобиля стал гигантский V-образный 16-цилиндровый двигатель объемом 7,4 л, который и дал название модели. Cadillac V-16 выпускался в огромном количестве кузовов – от двухдверных купе до роскошных четырехдверных лимузинов. Были даже модификации с закрытым пассажирским салоном и открытым водительским местом – такой тип кузова называется «таун-кар».

Машине «повезло» появиться в 1930 году – в самый разгар Великой депрессии. Впрочем, это не помешало Cadillac V-16 продержаться на конвейере аж до 1940 года – и тогда компания даже успела выпустить второе поколение этих абсолютно роскошных автомобилей.

6. Rolls Royce Silver Ghost

На заре автомобилизации любой самоходный экипаж уже был вещью дорогой и статусной, но Rolls Royce даже тогда выделялись на общем фоне. И Silver Ghost, который производился без малого 20 лет, до сих пор является эталоном люксового автомобиля. В конце концов, сам Ленин выбрал в качестве основной машины именно эту модель, – хоть в молодой стране и было провозглашено равенство, но некоторые были равнее других.

Даже название Silver Ghost машина получила не просто так: слово «призрак» — это аллюзия на бесшумную по тем временам работу двигателя. Первым это название получило шасси № 60551, которое было выкрашено в серебристый цвет. В результате это имя приклеилось ко всей серии и стало одной из самых известных автомобильных торговых марок.

7. Porsche 550

Первая спортивная машина для дорог общего пользования, которую спроектировал легендарный Фердинанд Порше в рамках собственной марки, была в большей мере все же гоночной. Собственно, в соревнованиях они чаще всего и использовались. Автомобиль выпускался в двух кузовах: закрытое купе и открытый спайдер. На все спайдеры по бокам были нанесены специальные круги, на которых владельцы должны были размещать свои гоночные номера.

Самым известным владельцем Porsche 550 был Джеймс Дин, который нанес на борта своей машины номер 130. Актер планировал выступить на своем спорткаре в гонках, однако буквально за пять дней до заезда разбился. На том самом Porsche 550 с красным кожаным салоном, который он купил за несколько дней до трагедии.

8. Alfa Romeo 8С 2900

В 1930-е итальянцы Alfa Romeo выпустили 43 автомобиля 8C 2900 – и каждый был уникальным. Это были как роскошные купе с эксклюзивными кузовами, так и гоночные автомобили, которые принимали участие в соревнованиях в составе команды Scuderia Ferrari, тогда она еще не производила свои автомобили, а использовала шасси Alfa Romeo и Fiat.

Машины, предназначавшиеся для повседневной езды, создавались автопроизводителем совместно с двумя кузовными ателье: Carrozzeria Touring и Pininfarina.

9. Delahaye 175

Сейчас про этого автопроизводителя знают только искушенные автоманьяки, а в первой половине XX века это был один из лидеров французского автомобилестроения, специализировавшийся как раз на роскошных машинах. Но после Второй мировой войны люксовый сегмент оказался не очень востребован и компания не смогла пережить падения рынка. Но перед своим закрытием Delahaye выпустили серию роскошных моделей 175, получивших, как это было принято в тот период, уникальные кузова.

Самым красивым из них считается 175 S Roadster Saoutchik, внешний вид которого был разработан кузовным ателье Жака Саучика (Якова Савчука). Формы автомобиля дарили впечатление, что машина буквально летит над дорогой. Этот экземпляр 175 S Roadster оказался настолько эффектным, что он до сих пор получает премии за свой внешний вид и побеждает в конкурсах автомобильной красоты.

10. Mercedes-Benz SSK

Гоночный Mercedes SSK стал последней машиной Фердинанда Порше, которую он разработал, будучи наемным работником. И хотя их было произведено меньше 40 штук, SSK стал одним из самых знаковых автомобилей в истории. При этом около половины моделей было выпущено специально для выступлений в соревнованиях и эти машины всегда были одними из фаворитов.

К сожалению, после участия в гонках и Второй мировой война сохранились лишь пять экземпляров – все остальные были разбиты или стали донорами для более «удачливых» машин. В результате Mercedes-Benz SSK стали одними из самых дорогих и редких автомобилей в мире.

Фото: Getty Images

Часто проверяете почту? Пусть там будет что-то интересное от нас.

Новый бюджетный паркетник Hyundai: возможно, это Casper, и он впервые показал салон

Первым рынком для маленького кросса, вероятно, станет родная Корея, там модели прочат литровые моторы. Новинку также ждут в Индии, где ей может достаться двигатель 1.2. Привод же наверняка только передний.

Этот кросс Hyundai в маскировке уже не раз ловили во время испытаний на корейских дорогах, а минувшей весной в Сеть выложили пару официальных тизеров. Напомним, пока модель известна под внутризаводским индексом AX1. И вот свежие шпионские фотографии, их опубликовал в своем блоге на сайте Naver пользователь под ником SHM (он же sunghoon617). От камуфляжа машина не избавилась, зато мы впервые видим ее интерьер – ну, частично. Кроме того, возможно, стало известно товарное имя: еще в прошлом году компания Hyundai подала в Корее заявку на название Casper, и местные СМИ считают, что его зарезервировали именно для грядущего компакта.

По неофициальным данным, паркетник создан на той же платформе, что и хэтч Hyundai i10, сменивший поколение в 2019-м. Судя по всему, AX1/Casper окажется самым маленьким кроссом в гамме марки. Точные габариты пока неизвестны, некоторые профильные медиа полагают, что длина составит всего 3600-3700 мм (у европейского актуального i10 этот показатель равен 3670 мм). К слову, сегодня титул самого компактного паркетника Хёндэ носит Venue, его длина равна 4040 мм, колесная база – 2520 мм (в индийской спецификации – 3995 и 2500 мм соответственно).

У нового кросса угловатый кузов, двухъярусная головная оптика с круглыми ходовыми огнями и разномастная подоконная линия (окна в задних дверях меньше), вдобавок задние ручки сделали вертикальными и перенесли выше. Для чего нужны круглые вставки в радиаторной решетке – до сих пор непонятно. Передняя панель спрятана под тканью, при этом видны кресла и необычный подлокотник в первом ряду. На галерке с комфортом разместятся двое, втроем явно будет уже тесно. Кстати, у машины на этих фото сзади лишь два ремня безопасности и вроде бы отсутствует центральный подголовник.

Как сообщалось ранее, производство модели наладят в Корее на новом заводе в городе Кванджу, эта площадка построена в рамках совместного предприятия между Hyundai Motor и местным правительством. Корейские медиа считают, что кросс будут продавать на домашнем рынке, на родине ему прочат трехцилиндровые литровый мотор и его турбоверсию, а позже у паркетника якобы может появиться еще и полностью электрический вариант. Новинку также ждут в Индии: если AX1 доберется до этой страны, то покупателям, очевидно, предложат машины локальной сборки. Индийские СМИ пишут о четырехцилиндровом «атмосфернике» 1.2. Привод же, скорее всего, только передний.

Тизеры нового паркетника Hyundai

1 / 2

Тизеры нового паркетника Hyundai

2 / 2

Официальная премьера нового паркетника Hyundai должна пройти осенью. Компакт, вероятно, будет открывать кросс-линейку марки, он также может добраться до стран Юго-Восточной Азии и Южной Америки. В Европу же модель вряд ли привезут, не стоит рассчитывать и на его появление в России: европейцам предложен другой SUV «начального» уровня – Hyundai Bayon (сделан из i20), а для нашего рынка AX1/Casper слишком маленький.

рубинов на рельсах — есть ли простой способ автоматического выравнивания изображений по горизонтали и вертикали с помощью скрепки?

Хорошо, я наконец справился.

Я использовал этот скрипт, чтобы обрезать изображение так, как я хочу.

http://www.fmwconcepts.com/imagemagick/squareup/index.php

Я сделал новый процессор для скрепок и назвал его CropFile. Я скопировал, вставил обработчик миниатюр со скрепки и добавил несколько строк для запуска скрипта квадратов.

в моей модели:

  has_attached_file: widget_image,: styles => {: square_60 => ["60x60",: png],: square_100 => ["100x100",: png]},: processors => [: crop_file]
  

Я добавил paperclip_postprocess.rb в инициализаторах

  # paperclip_postprocess.rb
модуль Скрепка
  # Обрабатывает миниатюры загружаемых изображений.
  класс CropFile <Процессор

    attr_accessor: current_geometry,: target_geometry,: format,: whiny,: convert_options,: source_file_options

    # Создает объект Thumbnail, который будет работать с заданным + файлом. Это
    # попытается преобразовать изображение в изображение, определенное + target_geometry +
    # которая представляет собой строку в стиле "ШxВ". + формат + будет выведен из + файла +
    # если не указано иное.Создание эскиза не вызовет ошибок, если только
    # + whiny + истинно (что и есть по умолчанию. Если + convert_options + is
    # set, параметры будут добавлены к команде convert после преобразования изображения
    def инициализировать файл, options = {}, attachment = nil
      супер

      геометрия = параметры [: геометрия]
      @file = файл
      @crop = geometry [-1,1] == '#'
      @target_geometry = Geometry.parse геометрия
      @current_geometry = Geometry.from_file @file
      @source_file_options = опции [: source_file_options]
      @convert_options = опции [: convert_options]
      @whiny = варианты [: плаксивые].ноль? ? правда: варианты [: плаксивые]
      @format = параметры [: формат]
      @path = параметры [: путь]
      @source_file_options = @ source_file_options.split (/ \ s + /) если @ source_file_options.respond_to? (: split)
      @convert_options = @ convert_options.split (/ \ s + /) если @ convert_options.respond_to? (: split)

      @current_format = File.extname (@ file.path)
      @basename = File.basename (@ file.path, @current_format)
      # reg exp, чтобы получить с и высоту
      геометрия.совпадение (/ (\ d +) (# |> | <)? x /)
      @width = 1 доллар США
      @height = 3 доллара США
    конец

    # Возвращает истину, если + target_geometry + предназначена для обрезки.
    def урожай?
      @обрезать
    конец

    # Возвращает истину, если изображение предназначено для использования дополнительных параметров преобразования.
    def convert_options?
      !@convert_options.nil? && !@convert_options.empty?
    конец

    # Выполняет преобразование + файла + в миниатюру. Возвращает временный файл
    # который содержит новое изображение.
    def сделать
      src = @file

      dst = временный файл.новый (['bla', ".png"])
      dst.binmode

      начинать
        параметры = []
        параметры << source_file_options
        параметры << ": источник"
        параметры << трансформация_команда
        параметры << convert_options
        параметры << ": dest"

        parameters = parameters.flatten.compact.join ("") .strip.squeeze ("")

        Paperclip.run ("преобразовать", параметры,: source => "# {File.expand_path (src.path)} [0]",: dest => File.expand_path (dst.path))
        # Обрезка с вертикальным и горизонтальным выравниванием
        `# {Рельсы.root} /public/scripts/squareup.sh -c trans -s # {@ width} # {File.expand_path (src.path)} # {File.expand_path (dst.path)} `
      спасение PaperclipCommandLineError => e
        поднять PaperclipError, "Произошла ошибка при обработке эскиза для # {@ basename}", если @whiny
      конец

      dst
    конец

    # Возвращает команду ImageMagick + convert +, необходимую для преобразования изображения
    # в эскиз.
    def transform_command
      масштаб, кадрирование = @ current_geometry.transformation_to (@target_geometry, кадрирование?)
      транс = []
      trans << "-resize" <<% ["# {scale}"] если не масштаб.ноль? || scale.empty?
      trans << "-crop" <<% ["# {урожай}"] << "+ repage" если урожай
      транс
    конец
  конец
конец
  

Я добавил следующую строку, чтобы обрезать изображения после того, как скрепка преобразовала их

  # Обрезка с выравниванием по вертикали и горизонтали
`# {Rails.root} /public/scripts/squareup.sh -c trans -s # {@ width} # {File.expand_path (src.path)} # {File.expand_path (dst.path)}`
  

Если у кого-то есть идея получше, дайте, пожалуйста, мне 🙂

Спасибо

Как вертикально выровнять изображение внутри DIV с помощью CSS

Тема: HTML / CSSPrev | След.

Ответ: Используйте CSS

Вы можете выровнять изображение по вертикали по центру внутри

  




<стиль>
    .external-wrapper {
        дисплей: встроенный блок;
        маржа: 20 пикселей;
    }
    .Рамка{
        ширина: 250 пикселей;
        высота: 200 пикселей;
        граница: сплошной черный 1px;
        вертикальное выравнивание: по центру;
        выравнивание текста: центр;
        дисплей: таблица-ячейка;
    }
    img {
        максимальная ширина: 100%;
        максимальная высота: 100%;
        дисплей: блок;
        маржа: 0 авто;
    }



    
    

        

            
        
    
    

    
    

        

            
        
    
    

    
    

        

            
        
    
 
  

  




<стиль>
    .Рамка{
        ширина: 250 пикселей;
        высота: 200 пикселей;
        маржа: 20 пикселей;
        граница: сплошной черный 1px;
        положение: относительное;
    }
    img {
        максимальная высота: 100%;
        максимальная ширина: 100%;
        позиция: абсолютная;
        верх: 0;
        внизу: 0;
        слева: 0;
        справа: 0;
        маржа: авто;
    }



    
    

        
    
    

    
    

        
    
    

    
    

        
    

  

 <стиль>
.aligncenter {
    выравнивание текста: центр;
}

 

 <стиль>
.marginauto {
    маржа: 10 пикселей автоматически 20 пикселей;
    дисплей: блок;
}

 

 <центр>
    

 <стиль>
.verticalcenter {
    дисплей: таблица-ячейка;
    высота: 400 пикселей;
    вертикальное выравнивание: по центру;
}

 

 <стиль>
.вертикальный горизонтальный {
    дисплей: таблица-ячейка;
    высота: 300 пикселей;
    выравнивание текста: центр;
    ширина: 300 пикселей;
    вертикальное выравнивание: по центру;
}