Posted in: Авто

Авто в славути: купить бу авто на авторынке в Славуте

Содержание

ZAZ Slavuta Nova — цена и характеристики, фотографии и обзор

Корпорация «УкрАвто» на автомобильной выставке в Киеве, открывшей двери для посетителей 28 мая 2016 года, официально представила опытный образец пятидверного хэтчбека ZAZ Slavuta Nova, призванного стать идеологическим преемником когда-то популярной оригинальной «Славуты», правда, впервые он был показан ещё год назад на закрытом внутризаводском мероприятии. Автомобиль, который должен поступить в производство летом 2017 года, на деле оказался лишь перелицованной версией «китайца» Riich G2 с эмблемой украинского автопроизводителя.

Своим видом ZAZ Slavuta Nova вызывает преимущественно положительные эмоции – несмотря на свою бюджетную сущность, выглядит хэтчбек свежо и современно. Экстраординарными дизайнерскими решениями машина не блещет, но практически всё в её внешности воспринимается уместным – ладные бампера, симпатичная светотехника и гармоничные боковины.

По своим габаритным размерам второе воплощение «Славуты» не выходит за рамки B-класса: длина – 3995 мм, ширина – 1788 мм, высота – 1555 мм, удаление между осями – 2500 мм.

Дорожный просвет автомобиля насчитывает 160 мм.

Убранство ZAZ Slavuta Nova смотрится бюджетно, но весьма цивильно – трехспицевая «баранка» с управляющими элементами, помещенная в «колодцы» панель приборов с приличным уровнем информативности и симметричная центральная консоль, выставляющая напоказ двухдиновую магнитолу и блок климатической системы. Внутри пятидверки применены бюджетные пластики и ткань отделки сидений, однако уровень сборки достаточно хороший.

Пятиместный салон новой «Славуты» удивляет солидной просторностью, причем как на передних, так и на задних местах, но предлагает седокам примитивные сиденья со слабо выраженным профилем.

Багажный отсек у ZAZ Slavuta Nova миниатюрный – его объем составляет всего-навсего 244 литра. А вот форма у «трюма» продуманная, в нише под фальшполом уложено запасное колесо, а спинка «галерки» трансформируется парой несимметричных частей, увеличивая грузовые возможности автомобиля.

Технические характеристики. В подкапотном отсеке второго воплощения «Славуты» скрывается бензиновый атмосферный двигатель семейства Acteco объемом 1.6 литра (1598 кубических сантиметров) с четырьмя вертикально ориентированным «горшками», 16-клапанным ГРМ, многоточечным впрыском горючего, двойным изменением фаз газораспределения и впускным коллектором варьируемой длины.

Мотор, подогнанный под экологические стандарты «Евро-6», предельно генерирует 126 «лошадей» при 6150 об/минуту и 160 Нм вращающего момента при 3900 об/минуту.

«Четверка» стандартно сопровождается 5-скоростной «механикой» (не исключен «приход» и автоматической трансмиссии) и передним приводом. Такая связка обеспечивает компактному хэтчбеку ускорение с места до «сотни» спустя 9 секунд, позволяет ему набирать «максималку» в 185 км/ч и расходовать не более 5.5 литров бензина на 100 км пути в комбинированных условиях.

С технической точки зрения ZAZ Slavuta Nova считается типичным «бюджетником». В основе автомобиля используется переднеприводная «тележка» от хэтчбека Chery M11 с несущим кузовом, независимой ходовой частью со стойками МакФерсон на передней оси и полунезависимой архитектурой с балкой кручения в задней части.
Рулевой комплекс пятидверки объединяет механизм реечного типа и гидравлический усилитель управления, а ее тормозной пакет состоит из дисковых устройств на колесах спереди и «барабанов» сзади, по умолчанию дополненных ABS.

Комплектации и цены. Ожидается, что в продаже на украинском рынке новая «Славута» должна появиться летом 2017 года, а её стоимость в базовой комплектации не перевалит за 10 тысяч долларов США.

Штатно машина получит: пару передних подушек безопасности, электростеклоподъемники передних дверей, ABS, усилитель руля, тканевую отделку салона, противотуманные фары и некоторые другие опции.
А вот «топовая» модификация сможет похвастать: кондиционером, датчиками парковки, легкосплавными дисками колес, люком, заводской магнитолой, подогревом передних кресел, многофункциональным рулем и прочими радостями жизни.

Отзывы

Стоит ли покупать автомобиль ЗАЗ Славута?

ЗАЗ Славута
Фото On tour

Автоновости дня, 28 декабря 2017, 13:29

ЗАЗ 1103 Славута — это пятидверный лифтбек на базе Таврии. Производился он с 1999 по 2011 годы и стал весьма успешным на рынке. После ухода трёхдверки Славута была самым дешёвым новым автомобилем в Украине, и такие машины, оснащенные ручным управлением, выдавали инвалидам через органы социального обеспечения.

На вторичном рынке машин много. Цены на них очень различаются. Например, ухоженный десятилетний экземпляр можно купить за $1500—2000. Стоит ли соглашаться на такую сделку? Какие основные болезни у Славут и легко ли они устранимы?

Кузов сделан из тонкого металла. Окраска довольно слабая, а слоя цинка нет вообще. Из-за этого автомобили достаточно быстро гниют, если вовремя не проводить антикоррозионную обработку и не подкрашивать образовавшиеся очаги ржавчины. Слабое место — пороги в районе задних колёсных арок. Там со временем скапливается вода, поэтому приходится переваривать и красить этот участок. Это даже не зависит от хозяина, это просто встречается на всех машинах. Справиться с этой проблемой помогут на СТО. Например, контакты такой станции техобслуживания в Харькове можно найти на странице https://steering. com.ua/services-kh.

Салон собран весьма неплохо. Правда, конструкция стеклоподъёмников (особенно, передних) такова, что со временем стекло начинает выпадать из направляющих. Лечить это очень тяжело, а механизм — неоправданно дорогой. Поэтому многие владельцы ставят вместо «вёсел» универсальные электроприводы — они не очень дорогие. Кроме того, центральный замок быстро перестаёт выполнять свою функцию — дверные солдатики перестают откликаться на команды брелока сигнализации.

Гидрокорректор фар и кран «печки» — болезни, оставшиеся от Таврии. Корректор не работает абсолютно у всех. Даже будучи новым, он ломается очень быстро. На это не обращают внимания и регулируют свет дедовским методом — вручную. Что касается краника отопителя, то со временем он начинает течь. Установка водопроводного шарового снимает эту проблему надолго.

А вот собственная славутовская неисправность — это замок задней двери (ляды) который, бывает, выходит из строя. Он недорог — в комплекте с личинками дверей неоригинал стоит примерно 150 гривен, однако, замена радости не принесёт.

Двигатели в целом можно назвать удачными. Они долго ходят от капремонта даже у таксистов и не требуют вмешательства кроме плановых работ (замена масла, фильтра и другие). Самый популярный — объёмом 1.2 литра (58 или 63 л.с. в зависимости от системы питания). Вместо карбюратора некоторые славутоводы ставят инжектор. Новый такой комплект стоит нереальных денег, поэтому его берут подержанным, с разбитых машин. Газобалонное оборудование также устанавливается без особых хлопот. Правда, стандартный 50-литровый пропановый баллон займёт половину багажника и лишит смысла складывание сиденья второго ряда, поэтому его часто устанавливают «на улице», то есть, под задним бампером. Иначе просто некуда, ведь запасное колесо, как и у Таврии, расположено под капотом, рядом с двигателем.

В целом Славута, как и Таврия — не очень дорогой в эксплуатации автомобиль. Правда, многие запчасти — некачественные, а хороших просто нет. Ну и будущему хозяину придётся быть готовым к неприятным сюрпризам, которые обязательно будут, даже если держать машину в полном порядке.

что известно об эффектном хетчбеке (дополнено)

Машина имеет 1,6-литровый бензиновый двигатель мощностью 93 лошадиных силы и 5-ти ступенчатую коробку передач.

UPD: Информация в новости устаревшая, производитель не подтверждает выпуск такого авто

ФОКУС в Google Новостях.

Подпишись — и всегда будь в курсе событий.

В Киеве прошла презентация нового автомобиля, производства Запорожского автомобилестроительного завода (ЗАЗ), который получил название ZAZ Slavuta Nova. Автомобиль впечатляет своим эффектным видом и характеристиками.

Об этом сообщает Avtoblog.

Важно

В Сети выставили на продажу «Таврию», «заточенную» под дрифт, за 8 300 долларов

В новой модели трудно узнать всем известную «Славуту», которая была создана на базе «Таврии». Славута превратилось в очень эффектный хэтчбек.

ZAZ Slavuta Nova имеет 1,6-литровый бензиновый двигатель мощностью 93 лошадиных силы и 5-ти ступенчатую коробку передач.

По информацию автопроизводителя, на новый автомобиль уже получено огромное количество предварительных заказов. Запуск серийного производства запланирован на ближайшее время.

Отметим, в 2018 году ЗАЗ в связи с экономической нецелесообразностью прекратил выпуск легковых автомобилей. В том же году в Кабмине рассказали о возможности размещения производственных мощностей компании Renault в Украине.

В сентябре 2020 года ЗАЗ возобновил спустя два года производство автомобилей Groupe Renault для местного рынка.

Напомним, в сентябре Запорожский автомобильный завод (ЗАЗ) изготовил 248 легковых авто. Среди них – Renault Arkana и некоторые модели Lada, которые продаются в Украине.

Error 404. — mistaUA

Алупка (Автономна Республіка Крим)Алушта (Автономна Республіка Крим)Ананьїв (Одеська область, Ананьївський район)Апостолове (Дніпропетровська область, Апостолівський район)Арциз (Одеська область, Арцизький район)Балаклія (Харківська область, Балаклійський район)Бар (Вінницька область, Барський район)Баранівка (Житомирська область, Баранівський район)Батурин (Чернігівська область, Бахмацький район)Бахмач (Чернігівська область, Бахмацький район)Бахчисарай (Автономна Республіка Крим, Бахчисарайський район)Баштанка (Миколаївська область, Баштанський район)Белз (Львівська область, Сокальський район)Березне (Рівненська область, Березнівський район)Берислав (Херсонська область, Бериславський район)Бершадь (Вінницька область, Бершадський район)Бібрка (Львівська область, Перемишлянський район)Білогірськ (Автономна Республіка Крим, Білогірський район)Бобринець (Кіровоградська область, Бобринецький район)Бобровиця (Чернігівська область, Бобровицький район)Богодухів (Харківська область, Богодухівський район)Богуслав (Київська область, Богуславський район)Болград (Одеська область, Болградський район)Борзна (Чернігівська область, Борзнянський район)Борщів (Тернопільська область, Борщівський район)Боярка (Київська область, Києво-Святошинський район)Броди (Львівська область, Бродівський район)Буринь (Сумська область, Буринський район)Буськ (Львівська область, Буський район)Буча (Київська область)Бучач (Тернопільська область, Бучацький район)Валки (Харківська область, Валківський район)Василівка (Запорізька область, Василівський район)Вашківці (Чернівецька область, Вижницький район)Верхівцеве (Дніпропетровська область, Верхньодніпровський район)Вижниця (Чернівецька область, Вижницький район)Вилкове (Одеська область, Кілійський район)Виноградів (Закарпатська область, Виноградівський район)Вишгород (Київська область, Вишгородський район)Вишневе (Київська область, Києво-Святошинський район)Вовчанськ (Харківська область, Вовчанський район)Волочиськ (Хмельницька область, Волочиський район)Ворожба (Сумська область, Білопільський район)Гайворон (Кіровоградська область, Гайворонський район)Гайсин (Вінницька область, Гайсинський район)Галич (Івано-Франківська область, Галицький район)Генічеськ (Херсонська область, Генiчеський район)Герца (Чернівецька область, Герцаївський район)Глиняни (Львівська область, Золочівський район)Глобине (Полтавська область, Глобинський район)Гнівань (Вінницька область, Тиврівський район)Городенка (Івано-Франківська область, Городенківський район)Городище (Черкаська область, Городищенський район)Городня (Чернігівська область, Городнянський район)Городок (Львівська область, Городоцький район)Городок (Хмельницька область, Городоцький район)Горохів (Волинська область, Горохівський район)Гребінка (Полтавська область, Гребінківський район)Гуляйполе (Запорізька область, Гуляйпільський район)Деражня (Хмельницька область, Деражнянський район)Дергачі (Харківська область, Дергачівський район)Дніпро (Дніпропетровська область)Добромиль (Львівська область, Старосамбірський район)Долина (Івано-Франківська область, Долинський район)Долинська (Кіровоградська область, Долинський район)Дружба (Сумська область, Ямпільський район)Дубляни (Львівська область, Жовківський район)Дубровиця (Рівненська область, Дубровицький район)Дунаївці (Хмельницька область, Дунаєвецький район)Заліщики (Тернопільська область, Заліщицький район)Заставна (Чернівецька область, Заставнівський район)Збараж (Тернопільська область, Збаразький район)Зборів (Тернопільська область, Зборівський район)Здолбунів (Рівненська область, Здолбунівський район)Зимогір’я (Луганська область, Слов’яносербський район)Зіньків (Полтавська область, Зіньківський район)Зміїв (Харківська область, Зміївський район)Золочів (Львівська область, Золочівський район)Зоринськ (Луганська область, Перевальський район)Ізюм (Харківська область)Ізяслав (Хмельницька область, Ізяславський район)Іллінці (Вінницька область, Іллінецький район)Іршава (Закарпатська область, Іршавський район)Ічня (Чернігівська область, Ічнянський район)Кагарлик (Київська область, Кагарлицький район)Калинівка (Вінницька область, Калинівський район)Калуш (Івано-Франківська область)Кам’янка (Черкаська область, Кам’янський район)Карлівка (Полтавська область, Карлівський район)Керч (Автономна Республіка Крим)Кипуче (Луганська область, Перевальський район)Ківерці (Волинська область, Ківерцівський район)Кілія (Одеська область, Кілійський район)Кіцмань (Чернівецька область, Кіцманський район)Кобеляки (Полтавська область, Кобеляцький район)Кодима (Одеська область, Кодимський район)Комарно (Львівська область, Городоцький район)Копичинці (Тернопільська область, Гусятинський район)Корець (Рівненська область, Корецький район)Коростишів (Житомирська область, Коростишівський район)Корюківка (Чернігівська область, Корюківський район)Косів (Івано-Франківська область, Косівський район)Костопіль (Рівненська область, Костопільський район)Красилів (Хмельницька область, Красилівський район)Красноград (Харківська область, Красноградський район)Кремінна (Луганська область, Кремінський район)Курахове (Донецька область, Мар’їнський район)Ланівці (Тернопільська область, Лановецький район)Липовець (Вінницька область, Липовецький район)Лохвиця (Полтавська область, Лохвицький район)Лутугине (Луганська область, Лутугинський район)Любомль (Волинська область, Любомльський район)Мала Виска (Кіровоградська область, Маловисківський район)Малин (Житомирська область)Мар’їнка (Донецька область, Мар’їнський район)Мена (Чернігівська область, Менський район)Мерефа (Харківська область, Харківський район)Миколаїв (Львівська область, Миколаївський район)Надвірна (Івано-Франківська область, Надвірнянський район)Немирів (Вінницька область, Немирівський район)Ніжин (Чернігівська область)Нова Одеса (Миколаївська область, Новоодеський район)Новий Буг (Миколаївська область, Новобузький район)Носівка (Чернігівська область, Носівський район)Овруч (Житомирська область, Овруцький район)Олевськ (Житомирська область, Олевський район)Олешки (Херсонська область, Олешківський район)Оріхів (Запорізька область, Оріхівський район)Остер (Чернігівська область, Козелецький район)П’ятихатки (Дніпропетровська область, П’ятихатський район)Перечин (Закарпатська область, Перечинський район)Перещепине (Дніпропетровська область, Новомосковський район)Пирятин (Полтавська область, Пирятинський район)Південне (Харківська область, Харківський район)Підгайці (Тернопільська область, Підгаєцький район)Підгородне (Дніпропетровська область, Дніпровський район)Погребище (Вінницька область, Погребищенський район)Покров (Дніпропетровська область)Пологи (Запорізька область, Пологівський район)Полонне (Хмельницька область, Полонський район)Помічна (Кіровоградська область, Добровеличківський район)Попасна (Луганська область, Попаснянський район)Почаїв (Тернопільська область, Кременецький район)Приморськ (Запорізька область, Приморський район)Прип’ять (Київська область, Іванківський район)Пустомити (Львівська область, Пустомитівський район)Путивль (Сумська область, Путивльський район)Радехів (Львівська область, Радехівський район)Радивилів (Рівненська область, Радивилівський район)Радомишль (Житомирська область, Радомишльський район)Рахів (Закарпатська область, Рахівський район)Рені (Одеська область, Ренійський район)Рогатин (Івано-Франківська область, Рогатинський район)Рожище (Волинська область, Рожищенський район)Роздільна (Одеська область, Роздільнянський район)Рудки (Львівська область, Самбірський район)Саки (Автономна Республіка Крим)Сарни (Рівненська область, Сарненський район)Свалява (Закарпатська область, Свалявський район)Сватове (Луганська область, Сватівський район)Семенівка (Чернігівська область, Семенівський район)Сіверськ (Донецька область, Бахмутський район)Скадовськ (Херсонська область, Скадовський район)Скалат (Тернопільська область, Підволочиський район)Сквира (Київська область, Сквирський район)Сколе (Львівська область, Сколівський район)Снігурівка (Миколаївська область, Снігурівський район)Сновськ (Чернігівська область, Сновський район)Снятин (Івано-Франківська область, Снятинський район)Сокаль (Львівська область, Сокальський район)Сокиряни (Чернівецька область, Сокирянський район)Соледар (Донецька область, Бахмутський район)Соснівка (Львівська область, Сокальський район)Старий Крим (Автономна Республіка Крим, Кіровський район)Судак (Автономна Республіка Крим)Суми (Сумська область)Тальне (Черкаська область, Тальнівський район)Тараща (Київська область, Таращанський район)Теребовля (Тернопільська область, Теребовлянський район)Тетіїв (Київська область, Тетіївський район)Тисмениця (Івано-Франківська область, Тисменицький район)Тлумач (Івано-Франківська область, Тлумацький район)Тульчин (Вінницька область, Тульчинський район)Турка (Львівська область, Турківський район)Тячів (Закарпатська область, Тячівський район)Хирів (Львівська область, Старосамбірський район)Ходорів (Львівська область, Жидачівський район)Хорол (Полтавська область, Хорольський район)Хоростків (Тернопільська область, Гусятинський район)Хотин (Чернівецька область, Хотинський район)Хуст (Закарпатська область)Часів Яр (Донецька область, Бахмутський район)Чигирин (Черкаська область, Чигиринський район)Чоп (Закарпатська область)Чуднів (Житомирська область, Чуднівський район)

на какое «ведро» пришлось пересесть после серьезной мотоаварии

Мне 28 лет, до ЗАЗа я владел разными автомобилями: ВАЗ-2108, Mercedes 190 (W201), Ford Transit.

Все было замечательно, пока не пересел на двухколесного монстра марки Suzuki GSF 400 (Bandit). В один летний субботний вечер вместе с единомышленниками-мотобратьями решил поехать из Минска в Вильнюс, чтобы отдохнуть на выходных и заодно устроить «покатушки» по ночному городу. Но судьба все повернула в другую сторону. Поездка закончилась аварией. Сначала я двигался на инвалидной коляске, а потом вновь пересел за руль четырехколесного транспорта. Им стал «Запорожец».

В том происшествии я сильно пострадал. При пересечении одного из перекрестков Вильнюса в мой мотоцикл на полном ходу врезался легковой автомобиль, как потом рассказывали мои друзья-мотоциклисты, это была BMW 5-Series E60. Говорили, летел под сотню по городу. Я чудом выжил, но после этого моя жизнь разделилась на «до» и «после», так как я получил травму позвоночника и в итоге инвалидность. По злой иронии с двух колес я снова пересел на два колеса, только толкать их приходилось руками.

Со временем пришла необходимость передвигаться по городу на автомобиле, а для этих целей инвалиды с такой травмой, как у меня, имеют право ездить только с ручным управлением. Причем, чтобы проходить техосмотр и не иметь проблем со страховыми компаниями, нужно, чтобы это ручное управление было официально зарегистрировано и в техпаспорте стояла отметка. Официально в РБ на то время такие услуги никто не оказывал. У меня был единственный вариант — это приобретение автомобиля, на котором ручное управление установлено с завода, то есть официально с документами. Просмотрев несколько вариантов (а их совсем немного на нашем рынке, я бы сказал, единицы), я нашел «ушастого „Запорожца“» ЗАЗ-966 с заводским ручным управлением. Как бы больно мне ни было на него смотреть, другого выбора на тот момент не оказалось.

И вот чудо — на просторах интернета появился в продаже свежий автомобиль «Таврия», версия «Славута» 2007 года выпуска в темно-синем цвете с ручным управлением и документами, а также с маленьким пробегом, всего 15 000 км. Правда, цена была высоковата для такого автомобиля. Сторговались с продавцом на $3000 по курсу НБ РБ и пожали руки. И вот я стал счастливым обладателем сего девайса украинского производства.

С виду он выглядит более-менее современно, очень даже похож на Daewoo Nexia. Двигатель довольно динамичный, с маркировкой 1.2si. Расход АИ-92 по городу составляет 7—8 литров, по трассе — 5—6. К ручному управлению привыкнуть очень тяжело, до сих пор не могу освоить его в полном объеме.

По практичности, скажу вам, он очень хорош. В него без труда влезает инвалидная коляска. А когда я однажды ездил на встречу инвалидов-колясочников, так пришлось подвезти с собой еще таких же ребят, как я. Тогда в «Славуту» уместилось четыре человека, три инвалидные коляски и пара костылей. Также я очень часто перевозил на этом автомобиле строительные материалы. Если сложить заднее сиденье, получается ровный пол, тем самым увеличивается объем багажного отделения. Мой рекорд по грузоперевозкам — 540 кг песка в мешках.

Также очень приятный бонус — это льгота при заключении страхового полиса на автомобиль, и не нужно платить дорожный сбор при прохождении техосмотра. Но вот на этом все плюсы этого авто заканчиваются.

Насчет комфорта скажу так: он не то чтобы плохой — его вообще нет. Автомобиль жесткий, как табуретка, обогрева заднего стекла нет, гидроусилителя руля тоже нет, прикуриватель 12V отсутствует, про магнитолу я вообще молчу, для нее даже полка не предназначена (пришлось самостоятельно «вколхозить» кассетник), а при работающей щетке стеклоочистителя в салоне сидеть невозможно: моторчик «дворника» воет так, что уши готовы отвалиться.

Ездить на «Славуте» даже по кольцевой реально страшно: после 80 км/ч автомобиль не прижимает к дороге, а наоборот, он идет на взлет, как старый самолет-«кукурузник». От малейшего дуновения ветра его может резко кинуть в сторону. Даже после езды на мотоцикле по ночному Минску со скоростью 200 км/ч езда на «Славуте» со скоростью 100 км/ч намного страшнее.

После 20 000 км с момента покупки начались проблемы с электрикой. Сначала отказала печка обогрева салона, потом иногда мог не работать единственный «дворник» (стиль прямо как в Mercedes W124), периодически могли отключаться фары ближнего света или, наоборот, сам по себе включался дальний. Так как официального сервиса нет, пришлось ехать на обычное СТО, но с таким автомобилем никто не хотел связываться. На сервисе «АвтоВАЗа» мне сказали, что проблема в каком-то реле, в каком именно, никто не знал. В общем, в итоге я плюнул на эти глюки и ездил дальше.

Еще через 7000 км у машины отказалось открываться стекло при помощи ручного стеклоподъемника — оно просто застыло как вкопанное, и все. Чтобы ветер не задувал в салон, пришлось самостоятельно заклеить эту щель сверху стекла. Ну а к 45 000 км у «Славуты» начал гнить капот. Почему остальные элементы не подвергаются коррозии, я и предположить не могу, но это еще полбеды. Однажды я ехал по ул. Орловской, как вдруг у авто отвалилось заднее правое колесо, то есть оно стало «домиком» под острым углом и практически оторвалось. Пришлось вызывать эвакуатор и отгонять на сервис. За ремонт в итоге заплатил $180. Там нужно было много чего поменять в подвеске — я ведь с момента покупки этого автомобиля менял в нем только масло и фильтр.

А теперь финал. Месяц назад, когда я ехал в районе ул. Бачило, автомобиль резко заглох и больше не заводился. Вызвал по телефону друзей. Приговор — лопнул ремень ГРМ. Пришлось буксировать «Таврию» на стоянку, и пока она там стоит недвижимая. На СТО сказали, нужно делать капитальный ремонт двигателя и заодно заменить практически всю подвеску, а также из-за плохого развала-схождения «поедена» вся резина, то есть нужно менять весь комплект сразу. В проекте уже после глобального ремонта установить нормальную MP3-магнитолу и «ксенон» на ближний свет, но это будет не раньше чем к концу лета 2016 года.

Но я не унываю, смотрю по-прежнему на спортивные мотоциклы, которые парят по улицам нашей столицы, и втайне мечтаю, что когда-нибудь снова смогу сесть на двухколесного железного коня.

Мы по-прежнему ждем ваших обзоров. Автор лучшего материала получит в подарок от компании Bosch комплект свечей зажигания (либо накаливания). С правилами конкурса, а также со списком автомобилей и мотоциклов, обзоры которых были опубликованы ранее или готовятся к публикации, можно ознакомиться здесь.

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

Тюнинг Славуты – как преобразить «серую мышку» отечественного автомобилестроения?

Наверняка многие, кто имел возможность побывать за рулем автомобилей ЗАЗ, знают, что тюнинг Славуты – операция крайне необходимая. Автомобиль не просто устарел, он явно не “дотягивает” до уровня большинства отечественных и иностранных малолитражек.

1 ЗАЗ Славута – первые впечатления

Первая Славута сошла с конвейера завода Коммунар в 1998 г. Изначально специалисты Запорожского автомобильного завода получили задание создать легкий малогабаритный автомобиль с передним приводом и экономным двигателем. Стоит сказать, со своей задачей разработчики справились на отлично – авто произвело большой фурор, ведь водители получили возможность использовать маневренную машину со скромным расходом топлива и надежными деталями. Но так было в далеком 1998 году.

Помимо Славуты, в том же году Запорожский автомобильный завод начал выпускать модель Таврия хэтчбек на 3 двери. Сразу после нее мир увидела модель Дана с более мощным двигателем и кузовом универсал. Этот автомобиль не смог заинтересовать отечественного покупателя, из-за чего перестал выпускаться спустя 4 года после своего появления. Вскоре после Даны перестали выпускать и Таврию. Славута – единственная машина из линейки, которая производится до сих пор.

Модель Таврия хэтчбек на 3 двериРекомендуем ознакомиться

Тюнинг ВАЗ 2199 – воплощаем мечты

Тюнинг Приора хэтчбек – повышаем мощность и улучшаем внешний вид

Плотность моторного масла – изучаем характеристики

Маркировка моторных масел – как расшифровать код смазки двигателя

Вязкость моторного масла – что означает этот показатель?

Салон Славуты – одно из наиболее слабых мест авто. Мотор, который разогревает отопительную печку, не защищен пленкой или фильтром. Из-за этого внутрь попадает большое количество мусора, что приводит к поломке отопительной системы. Не стоит забывать и о сиденьях машины, которые перетянуты непонятно чем. Более того, материал для отделки салона начинает линять уже через несколько месяцев после покупки новой Славуты.

Отопительная печка салона Славуты

Панель приборов ЗАЗ – это настоящий подарок для любителей “езды вслепую”. Подсветка щитков малоэффективна даже при сумерках, не говоря уже о сплошной темноте. Зачастую она просто пропадает, как только машина не очень сильно подпрыгнет на ближайшей неровности.

Особо нуждаются в тюнинге элементы под капотом машины. По большому счету Славута не имеет ни одной детали, которую не нужно улучшать. Двигатель, система подачи топлива, тормозная система, подвеска, дроссель – все эти элементы нуждаются если не в полной замене, то в доработке точно.

2 С чего начинается тюнинг?

Улучшение самой популярной модели ЗАЗ нужно планировать так, чтобы детали не просто выполняли декоративную функцию, но и смогли повысить технические характеристики авто. Таким образом, после замены штатных элементов вы сможете выделить свою машину в потоке однотипных авто. Модель Славута продается в двух комплектациях – “Люкс” и “Стандартная”. Единственная разница между ними заключается в оформлении панели приборов.

Модель Славута «Люкс»Некоторые модели Славуты также снабжаются электрическими стеклоподъемниками. Для выполнения внешнего тюнинга на автомобиль необходимо установить фартуки от грязи, которые не дадут пыли и влаге просочиться через большие отверстия в кузове к двигателю авто. Для ЗАЗ прекрасно подойдут брызговики от компании Novline, а также другие модели универсальных фартуков. Еще одним отличным дополнением для авто станут современные боковые зеркала заднего вида. После правильной регулировки деталей владелец Славуты получает возможность по-новому преобразить авто и существенно улучшить обзор проезжей части.

Для достижения наилучшего эффекта от модернизации своими руками специалисты советуют выполнять чип-тюнинг. После перепрошивки ЭБУ двигателя машина прибавляет примерно на 30 л.с. к мощности и понижает расход топлива почти на 1л/100 км. Помимо этого, замена ПО блока управления двигателем ЗАЗ позволяет избавиться от таких проблем, как “подтормаживание” крутящего момента, а также самопроизвольная остановка авто при переключении на нейтральную передачу.

Перепрошивка ЭБУ ЗАЗПомимо двигателя, необходимо внести изменения в работу коробки передач. Этот элемент машины весьма нестабилен, из-за чего замене подлежит большая часть его деталей. Водителю, который решил выполнить тюнинг ЗАЗ, придется полностью разбирать КПП, менять все синхронизаторы, шестерню заднего хода и промежуточный вал с прилегающими к нему шестернями. Только таким способом можно надеяться на хороший результат после улучшения.

3 Обновление салона Славуты

Приступая к тюнингу салона Славуты своими руками, первое, на что нужно обратить внимание – это сильный грохот в кабине. Для решения этой проблемы нужно установить войлочную шумоизоляцию. Кроме того, автомобиль нуждается в таких изменениях, как:

замена подсветки приборов;

капитальный ремонт освещения в салоне;

перетяжка сидений;

отделка внутренней поверхности дверей и потолка;

новое рулевое колесо.

Замена подсветки приборовВсе перечисленное составляет лишь небольшую часть из списка жизненно необходимых элементов для салона Славуты. Выполнить подобный тюнинг довольно просто своими руками. Если же вы стремитесь превратить ЗАЗ в комфортный современный автомобиль, то посещения специалистов вам не избежать.

Тюнинг элементов салона СлавутыНо, даже выполнив перечисленные операции, вы увидите перед собой довольно-таки привлекательную машину с приятным и комфортным салоном. А если добавить ко всему этому полную покраску машины, новые пороги и молдинги, а также установленный над багажником эффектный спойлер, то, можно поспорить, ваша машина вызовет интерес даже у владельцев самых модных машин в вашем городе.

ЗАЗ-1103 «Славута»: Начальный уровень — Автоцентр.ua

На этой модели многие водители знакомятся с автомобильным миром. Одни, распробовав преимущества передвижения на «колесах», ее продают, пересаживаясь на авто более высокого класса. Другие не спешат с нею расставаться, считая «Славуту» незаменимой альтернативой общественному транспорту.

На этой модели многие водители знакомятся с автомобильным миром. Одни, распробовав преимущества передвижения на «колесах», ее продают, пересаживаясь на авто более высокого класса. Другие не спешат с нею расставаться, считая «Славуту» незаменимой альтернативой общественному транспорту.

Модель ЗАЗ-1103 «Славута» с практичным кузовом лифтбек – третья в семействе переднеприводных авто Запорожского автомобильного завода «Коммунар». Первым был 3-дверный хэтчбек «Таврия», ставший в Украине очень популярным (производился почти 20 лет), а вторым – универсал «Дана». Он не пользовался особым спросом, поэтому спустя 4 года после начала производства его выпуск был прекращен. Сегодня «Славута» – единственная модель собственной разработки завода, оставшаяся в его производственной линейке. Ее можно купить как новую в автосалоне, так и подержанную. В любом случае интересно выяснить, что же представляет собой этот самый доступный новый автомобиль украинского рынка.

У автомобиля есть много недостатков: небольшой ресурс двигателя, частые поломки по электрике, слабая ходовая часть, а главным минусом является коробка передач которую ставили на автомобили ЗАЗ Славута и ЗАЗ Сенс.

Главная причина: не включаются первая и вторая передачи на КПП.

ЗАЗ-1103 «Славута» c 1999 г. от $2 100 до $4 900


Цены по данным каталога «Автобазар»

Выбирайте металлик!

Машины первых годов выпуска окрашивались обычной акриловой автоэмалью, а приблизительно с 2004-го «Славуту» начали «задувать» металликом. Последний вариант предпочтительнее – такие краски благодаря двухслойному покрытию (базовая основа и лак) более стойкие, а «акрил» – больше подвержен «рыжей» болезни. Хотя в любом случае даже новый автомобиль рекомендуется дополнительно обработать антикоррозионными материалами. Если этого не сделать, кузов начнет ржаветь.

Передняя оптика не отличается износостойкостью – через 3-4 года рассеиватель фар мутнеет и качество освещения ухудшается. В ходе эксплуатации желательно смазывать дверные петли, в противном случае спустя некоторое время они начинают неприятно скрипеть. Моторчик отопителя, размещенный под капотом у лобового стекла, не защищен фильтром, из-за чего осенью туда набиваются листья, которые засасываются в салон, а также становятся источником неприятного шуршания. Нужно снять моторчик отопителя. Аккумулятор установлен в моторном отсеке низко, поэтому подвержен попаданию влаги, вследствие чего окисляются клеммы.

«Славута» предлагалась в двух комплектациях: S – «Стандарт» и L – «Люкс». Редко встречаются даже версии с электростеклоподъемниками. Правда, эти средства повышенного комфорта иногда отказывали.

Салон небольшой, особенно сзади (см. фото). Со временем крепление пластиковых деталей интерьера разбалтывается и они начинают скрипеть. С возрастом появляется также скрип в подушках передних кресел. Есть замечание и к эргономике переднего стеклоочистителя – у него нет прерывистого режима работы.

Для города и глубинки

Силовые агрегаты «Славута» аналогичны тем, которые применялись на «Таврии». Экземпляры первых годов выпуска комплектовались карбюраторными моторами объемом 1,1, 1,2 и 1,3 л. С начала 2003-го стали изготавливать версии с моторами 1,2 и 1,3 л, оснащенными системой распределенного впрыска топлива.

Самый скромный по объему двигатель 1,1 л отличается наименьшим моторесурсом – 80–90 тыс. км, после чего приходится делать капремонт. Все остальные агрегаты способны выходить 130–150 тыс. км.

У каждого из типов систем питания есть свои слабые места. У карбюраторных версий в жару от перегрева может отказать топливный насос. Остыв, он снова начинает работать. При эксплуатации данных версий нужно возить с собой датчик Холла, катушку зажигания и коммутатор – они не отличаются надежностью и неожиданно могут создать проблему. Впрочем, карбюраторные версии, оснащенные вазовским Solex, проще в обслуживании, чем инжекторные – их смогут отремонтировать и настроить даже в сельской глубинке.

Слабое место модификаций с распределенным впрыском топлива – регулятор холостого хода: его приходится регулярно (каждые 10–20 тыс. км) чистить, так как на «игле» скапливается грязь. Электрический топливный насос не любит езды с небольшим количеством горючего в баке – может выйти из строя. А еще он отличается довольно шумной работой. Кстати, мотористы рекомендуют автовладельцам машин, двигатели которых оснащены недорогим газобаллонным оборудованием (без газовых форсунок), обязательно соблюдать важное правило – из 1 тыс. км 700 км ехать на газе, а 300 – на бензине. Если этого не делать, топливная система приходит в негодность: коксуются форсунки, насос и пр.

Во всех агрегатах нередко теряет герметичность прокладка клапанной крышки. Отмечены выходы из строя термостатов.

ГРМ всех моторов оснащен ремнем, который необходимо менять каждые 60 тыс. км вместе с натяжным роликом. В это же время требуется заменить ремень генератора. Все двигатели каждые 10 тыс. км нуждаются в регулировке тепловых зазоров клапанов.

Только «механика»

Все «Славуты» оснащались 5-ступенчатыми механическими коробками передач. В целом данные агрегаты зарекомендовали себя как достаточно надежные, и их ресурс часто оказывается даже выше, чем у двигателей. Кстати, эта же КП применяется и на Daewoo Sens, им присущи одинаковые «косяки» – затрудненное включение первой и второй передач. В ходе эксплуатации ситуация исправляется. Еще одна особенность – громкая работа КП. Нередко «потеет» маслом сальник кулисы, хотя к серьезным утечкам смазки это не приводит. Масло рекомендуется менять каждые 50 тыс. км.

Сцепление оснащено механическим приводом. Трос сцепления – слабое звено: нередко рвется. Поэтому рекомендуется иметь еще один в запасе.

Благодаря заметной ступеньке крышки багажника «Славуту» можно спутать с седаном, хотя на самом деле она имеет практичный кузов лифтбек (заднее стекло открывается с крышкой 5-й двери).

Кузов «Славуты» не отличается хорошей коррозионной стойкостью. При покупке нового автомобиля дилеры советуют обязательно провести дополнительную антикоррозионную обработку.

Среди экземпляров последних годов выпуска чаще встречаются автомобили, оснащенные инжекторными моторами 1,2 и 1,3 л.

По сравнению с «Таврией» багажник «Славуты» в «походном» состоянии увеличился на 50 л, а с разложенными сиденьями – на 110 л (!) Удобство повышает и небольшой погрузочный порог.

«Хитрые» тормоза

Тормозная система снабжена передними дисковыми и задними барабанными механизмами. Передние тормоза – оригинальной зазовской разработки с закрытым тормозным диском. Как показало время, данный механизм оказался не совсем удачным: слабое место – тормозные диски, которые в ходе эксплуатации часто деформируются – могут прийти в негодность спустя 20 тыс. км. Не отличается надежностью и главный тормозной цилиндр – после 40 тыс. км возможна потеря герметичности. Жалуются владельцы и на не совсем эффективный «ручник» – трос быстро растягивается. Спустя три года желательно проконтролировать состояние тормозных шлангов: они могут потрескаться. При необходимости нужно поменять тормозные шланги на ЗАЗ Славута.

Реечное рулевое управление долго не выдерживает – после 50–60 тыс. км появляется ощутимый люфт, связанный с износом пары шестерня/рейка. В среднем такой же срок службы у рулевых наконечников. К счастью, данный узел не очень дорогой – оригинальный рулевой механизм стоит около 500 грн., поэтому его проще заменить, чем отремонтировать.
Ходовая жестковата, но энергоемкая. Впереди применяется независимая конструкция типа McPherson, а сзади – полузависимая балка. Стабилизатор поперечной устойчивости отсутствует, поэтому при резких маневрах автомобиль ощутимо кренится.

Слабое место подвески – шаровые опоры и задние ступичные подшипники, которые на наших дорогах служат 30–40 тыс. км. Передние подшипники ходят дольше – 50–60 тыс. км. Еще надежнее сайлент-блоки передних рычагов: их ресурс – 100–150 тыс. км, а «резинки» задней балки вообще считаются «неубиваемыми».

Будь независимым!

Основная проблема «Славуты», как, впрочем, и других моделей производства СНГ, – невысокое качество комплектующих, что обуславливает небольшой ресурс деталей и узлов. Отчасти это компенсируется их невысокой стоимостью. Впрочем, при желании можно установить более дорогие импортные аналоги, отличающиеся долговечностью.

«Славута» – неприхотливый и недорогой автомобиль, предоставляющий возможность людям с небольшими доходами иметь личное транспортное средство и не зависеть от расписания и маршрутов общественного транспорта.

История ЗАЗ-1103 «Славута»

06.95 На «ЗАЗе» завершена разработка 5-дверного лифтбека.
03.99 Начато серийное производство ЗАЗ-1103 «Славута».
01.00 Начало выпуска модификации с карбюраторным мотором 1,2 л (58 л. с.). Расширен список дополнительного оборудования.
06.01 Запущена в производство модификация с карбюраторным двигателем 1,3 л (63 л. с.).
12.02 Выпуск топовой версии с впрысковым мотором 1,3 л (66 л. с.).
08.10 Производство «Славута» продолжается и ныне.

Резюме

Плюсы

Минусы

  • Доступная стоимость авто, обслуживания и запчастей
  • Возможность покупки нового и б/у экземпляров
  • Большой багажник с низким погрузочным порогом
  • Высокая ремонтопригодность
  • Большой ресурс КП
  • Долговечные сайлент-блоки подвесок
  • Мутнеет передняя оптика
  • Тесный салон, скрип пластиковой обшивки
  • Выход из строя моторчика омывателя, крана отопителя
  • Малый ресурс мотора 1,1 л, рулевого механизма
  • Течь главного тормозного цилиндра
  • Отказ топливн. насоса, датчика Холла, катушки зажигания, коммутатора (карб.)
  • Обрыв тросов сцепления, открытия капота
  • Недолговечные шаровые опоры и задние ступичные подшипники
  • Деформация тормозных дисков
Цены на новые ориг. запчасти, грн.

Передн./задн. торм. колодки

60/96

Воздушный фильтр

36

Топливный фильтр (инж.)

112

Масляный фильтр

24

Подшипник передн./задн.

76/70

Шаровая опора

65

Сайлент-блок переднего рычага

16

Передний рычаг в сборе

70

Рулевая тяга

140

Рулевой наконечник

51

Сцепление, комплект

440

Помпа

203

Ремень ГРМ

50

Натяжной ролик ГРМ

91

ЗАЗ-1103 «Славута»

От $2,1 тыс. до $4,9 тыс.

Общие данные

Тип кузова

лифтбек

Дверей/мест

5/5

Габариты, Д/Ш/В, мм

3980/1578/1425

База, мм

2320

Масса снаряженная, кг

790

Объем багажника, л 

300/740

Объем бака, л

38

Двигатели

Бензиновый 4-цилиндр. карб:

1,1 л  (51 л. с.), 1,2 л  (58 л. с.), 1,3 л  (63 л. с.)

4-цилиндр. распр. впр.:

1,2 л (62 л. с.), 1,3 л  (66 л. с.)

Трансмиссия

Тип привода

передний

КП

 5-ст. мех.

Ходовая часть

Тормоза передние/задние

 диск./бараб.

Подвеска передняя/задняя

независ./полузавис.

Шины

155/70 R13

Альтернатива

ВАЗ-2107 с 1982 г.

«Семерка» – автомобильный долгожитель (производится 28 лет). Несмотря на устаревшую конструкцию, ее простота обеспечила модели неплохие надежность и выносливость. Благодаря этим качествам машина все еще остается востребованной. По сравнению со «Славутой» отличается лучшей плавностью хода, более просторным салоном и большей грузоподъемностью. Но «семерка» менее практична – задние сиденья нетрансформируемые, объем багажника увеличить нельзя, а погрузочный борт намного выше.

от $1,3 тыс. до $6,6 тыс.
Тип кузова 4-дв. седан
Габариты, Д/Ш/В, мм 4145/1620/1446
База, мм 2424
Двигатели 4-цилиндр. 3 бенз.: 1,3 л (69 л. с.), 1,5 л (71 л. с., 74 л. с.)

АЗЛК 2141 «Москвич» 1986–2002 г. в.

«Москвич-2141» – это уже история, причем российской марки, которой ныне уже не существует. Последний автомобиль выпустили в 2001 году – в октябре главный конвейер завода АЗЛК в России остановили навсегда. Пока еще были комплектующие, данную модель продолжали собирать в Киеве на 5-м авторемонтном заводе. Как и «Славута», 2141 – переднеприводная модель. «Москвич» просторнее, отличается лучшей грузоподъемностью, а его двигатели – более мощные. Однако качество сборки и многих деталей ниже.

от $1,2 тыс. до $3,5 тыс.
Тип кузова 5-дв. хэтчбек
Габариты, Д/Ш/В, мм 4350/1690/1400
База, мм 2580
Двигатели 4-цилиндр. 4 бенз.: 1,5 л (72 л. с.), 1,6 л (75 л. с.), 1,7 л (85 л. с.), 1,8 л (80 л. с.), 2,0 л (115 л. с.)

Юлий Максимчук
Фото Сергея Кузьмича

Почему украинский хэтчбек так и не стал бестселлером ЗАЗ 1102 Таврия

В Советском Союзе было несколько мощных автомобильных заводов. В Украинской ССР это был ЗАЗ. К середине 1980-х годов единственная выпускаемая на Запорожском заводе модель (ЗАЗ-968) стала заметно терять спрос со стороны потребителя, особенно после выхода в свет знаменитой «Лады-Самара». Было решено разработать принципиально новую машину на современной переднеприводной платформе. Так в 1987 году родился ЗАЗ 1102 «Таврия».Обзор и технические характеристики этого автомобиля мы рассмотрим в этой статье.

Дизайн

Внешний вид автомобиля знаком каждому. Авто ЗАЗ «Таврия» выглядит как «восьмерка». Стоит отметить, что у автомобилей есть некоторое сходство. Но в «Таврии» нет плавных линий, изящных форм бамперов и прочего «эха современности».

ЗАЗ «Таврия» выпускался серийно до 2007 года. За это время модель претерпела минимум изменений. ЗАЗ Таврия-Славута, спроектированный как модернизированная модель 1102, отличается только бамперами в цвет кузова и другой формой колесных арок.Данная модификация выпускалась в кузове седан. Хотя назвать его полноразмерным очень сложно.

Теперь посмотрим на габариты. «Таврия», как и «Запорожец», имела очень компактные размеры. Машина имеет длину 3,7 метра, ширину 1,7 метра и высоту 1,4 метра. При этом автомобиль отличался хорошей проходимостью. Взгляните на эти короткие свесы и колесную базу. При дорожном просвете в 17 сантиметров машина легко проехала там, где не проехала «восьмерка».И если можно было посадить «Таврию» на дно, то можно было и вместе вытащить — максимальный вес машины не превышает 500 килограммов.

Конструкция оптики не менялась уже двадцать лет. Автомобиль оснастили обычными прямоугольными фарами, состоящими из галогенных ламп, встроенными габаритными огнями и поворотниками. Также фара имела возможность механически регулировать угол наклона света в зависимости от загруженности автомобиля.В заднюю оптику вошли красные диффузоры с противотуманными фарами, габаритными огнями, стоп-сигналом и белыми светоотражателями.

Салон

ЗАЗ «Таврия» не может похвастаться внутренней отделкой. Интерьер отличался аскетичностью и простотой. В дизайне преобладают рубленые, угловатые формы. На этом принципе построена вся передняя панель, за исключением панели приборов — циферблаты здесь круглые.

Рулевое колесо двухспицевое и очень тонкое. Как отметили владельцы, это было довольно неудобно.

Педаль сцепления располагалась высоко. Задний ряд сидений здесь тоже был предусмотрен, но комфортно в него поместиться довольно сложно. В двухдверных версиях посадка была как на «восьмерке» — через переднее сиденье. С появлением «Славуты» места сзади стало некуда — все-таки в машине очень тесновато.

Уровень оснащения

Удивительно, но уровень оснащения у Таврии был вполне приличным, особенно в сравнении с предыдущим Запорожцем.

В комплект оборудования входили пепельница (не только на панели приборов, но и на боковинах дверей), омыватель лобового стекла с электроприводом из салона, ремни безопасности водителя и пассажиров (в т.ч. сидит сзади), полочка для мелочей и поручни с крючками.

Технические характеристики

Изначально в моторную линейку входил бензиновый двигатель объемом 1,1 литра, который располагался поперек кузова автомобиля.Максимальная мощность этого агрегата составляла 53 лошадиные силы. Отзывы владельцев говорят, что этому мотору не хватает тяги, даже несмотря на то, что снаряженная масса автомобиля составляет порядка пятисот килограммов. Машина не очень любит перегрузки.

С каждым новым килограммом багажа тяга автомобиля заметно падает. Чуть позже в модельном ряду появился двигатель объемом 1,2 литра. Его мощность составляла 58 лошадиных сил. Это позволило машине разогнаться по замерам до 158 километров в час. На самом деле гонять в «Таврии» больше сотни было просто страшно, — говорят хозяева.Да и на такие динамические характеристики она не тянет. Разгон до ста километров в час занял 16 секунд. У седана «Славута» даже больше — 17,5 секунды.

«Таврия-Нова»

Самым мощным в модельном ряду стал 1,3-литровый силовой агрегат на 63 лошадиные силы. Разгон до сотни у «Таврии-Новы» занял 15 с половиной секунд, у «Славуты» — ровно 16. Снаряженная масса существенно влияет на динамику разгона. Поэтому двухдверные «Таврии» набирали скорость намного быстрее, чем четырехдверные «Славуты».

Рентабельность

ЗАЗ «Таврия» отличался низким расходом топлива. Это главная сильная сторона нового переднеприводного «Запорожца». Первый 1,1-литровый мотор в загородном цикле потреблял 4,6 литра на 100 километров. В городе машина потратила до шести литров. У 1,3-литрового двигателя самый высокий расход, особенно на «Славуте». В городском цикле расходуется до восьми литров на сотню километров. По трассе — 5,5 литра с хорошими настройками карбюратора.

Примечательно, что все агрегаты были чисто отечественной разработки (МеМЗ) и были рассчитаны на 92-й бензин. Производитель не регламентировал норму выбросов выхлопных газов. Заводского катализатора здесь тоже нет.

Какие преимущества?

Первое преимущество — наличие запчастей. ЗАЗ «Таврия» отличается высокой ремонтопригодностью. Запчасти на эту машину дешевле, чем на классику ВАЗ, и найти их не проблема даже для небольших городов. Особенно это актуально для Украины, где такие автомобили используются до сих пор.

Еще один плюс — экономия, отметили владельцы. Некоторые ставят сюда ГБО. И несмотря на то, что машина потребляет шесть литров топлива, на газе машина становится еще экономичнее.

Автомобиль не отнимет у вас много денег, даже если двигатель сломается (тоже недорого, и вы можете поменять самостоятельно).

Еще одно преимущество — компактность. Автомобиль легко помещается в любые укромные уголки и закоулки. А благодаря короткой колесной базе и большому дорожному просвету даже на 12-дюймовых стандартных колесах можно смело ехать в любую деревню.Как ни странно, по пересеченной местности машина едет очень хорошо.

Проблемные места

Казалось бы, это отличный недорогой автомобиль, подходящий для повседневного использования. Но почему на дорогах так мало машин этой марки? Дело в проблемных местах, а именно в моторе. Его ресурс — не более ста тысяч км, после чего требуется капитальный ремонт. Поэтому мало кто решается использовать машину для повседневной езды, особенно на расстояниях более 50 км.

Двигатель слишком недолговечный. У ЗАЗ «Таврия» тоже были проблемы с кузовом в первых модификациях. У машины трескались чашки передних стоек и брызговики моторного отсека. Казалось бы, это самые важные места в любой машине. Но качество сборки дает о себе знать.

Из-за прокола сальника клапана в машине начался невероятный расход масла. Благо деталь взаимозаменяема с ВАЗами. Но и на этом проблемы не заканчиваются.

Все моторы оснащались карбюраторной системой питания. При частом использовании форсунки сильно забивались. Опытные автомобилисты установили в систему несколько дополнительных фильтров. Два чистящих элемента были установлены перед бензонасосом, а один прямо перед карбюратором. Проблема с забитыми жиклерами решилась сама собой. Также владельцы отметили постоянный приток воздуха извне. Воздушный фильтр протекает.

Еще одна проблема — форма ступицы.Диски крепились особым образом — на трех болтах. Особая форма ступицы не позволяет установить здесь нормальные колеса — приходилось ездить на колпаках.

Станок отличался низким качеством работы деталей. В частности, владельцы отмечают отсутствие смазки в шарнирах и других трущихся механизмах. Были проблемы с блоком питания и системой зажигания. Часто машина была троила и не простаивала. Часто «Таврия» и кипела — виной всему был неработающий датчик включения электровентилятора.Поэтому машины просто не достигли своего ресурса. И не все хотят ремонтировать их каждый день.

Заключение

Итак, мы выяснили, какие отзывы и технические характеристики есть у ЗАЗ «Таврия». Как видите, машина была выпущена с множеством недостатков. Плохое качество сборки дало о себе знать уже на первых километрах пробега. Машина постоянно ломалась и гнила (несмотря на оцинкованную защиту кузова). ЗАЗ «Таврия» так и не стал удачным автомобилем в своем модельном ряду.Хотя его серийное производство не прекращалось до 2007 года. Некоторые автолюбители до сих пор ездят на таких экземплярах. Но покупать его для повседневного использования специалисты не советуют — слишком много проблем доставляет эта машина владельцу.

ТОГДА ВОСХОД, ТО ПАДЕНИЕ

За годы, прошедшие с момента развала Союза и прекращения поставок, юркие «Таврии» сумели прожить свою недолгую жизнь, а неторопливые «казаки» заросли пыль в гаражах и медленно улетает на свалки.На Украине ситуация была не лучше — качество катастрофически падало, производство падало. Но в 1998 году СП «АвтоЗАЗ-Daewoo» вдохнуло новую жизнь в умирающий завод. Объемы производства выросли, а желание восстановить репутацию оказалось настолько большим, что даже объявили о выпуске «Таврия-Нова». Однако по мировым меркам новинка с трудом потянула даже на рестайлинг — отличить «новое» от «старого» можно только на расстоянии вытянутой руки.

Уместнее говорить об исправлении недостатков, повышении качества, повышении потребительских свойств — в этом смысле автомобиль действительно стал на голову выше.И если да, то почему бы не вернуть утраченные позиции на гигантском российском авторынке? Тем более, что разрыв между «оками» и «ладами» остался незаполненным — российский автопром не производит городских компактов B-класса.

Для снижения таможенных издержек создан Нижегородский автосборочный завод, на шести станциях из которых до 120 автомобилей в месяц можно собирать крупноузловым методом. Однако возникли проблемы с продажами — из тридцати машин, собранных в июне-июле прошлого года, только… один был продан за восемь месяцев. Не помогло даже снижение цены с первоначальных 113 и 118 тысяч рублей. (соответственно для «Таврия-Нова» и «Славута») до 84,5 и 89,9 тыс. руб. Может машины таких денег не стоят? Чтобы определиться, давайте познакомимся с ними поближе.

ПРО ЛЮБОВЬ

Давным-давно у меня была синяя «восьмерка» — именно она вспомнила, когда я увидела ЗАЗ 1102 17 «Таврия-Нова». Такой же цвет, силуэт, две большие боковые двери, черный «подбородок» бампера, а сзади вообще невозможно отличить, даже фонари похожи.Чуть меньше. Или я выросла? Автомобиль стоит высоко на тринадцатидюймовых колесах, выглядит поджарым и динамичным.

Позже были разработаны универсал ЗАЗ 1105 «Дана» (сейчас не выпускается), пятидверный лифтбек ЗАЗ 1103 «Славута», грузовые и полугрузовые фургоны ЗАЗ 1102 6 и 11024, пикап ЗАЗ 1105 57. .

Привод — передний, двигатели — бензиновые объемом 1,1 и 1,2 литра, коробка передач — механическая пятиступенчатая.

Летом 2002 года на Нижегородском вагоностроительном заводе собрана первая партия автомобилей

Цены: «Таврия-Нова» — 84.5 тысяч рублей; «Славута» — 89,9 тыс. Руб.

Благодаря небольшому весу «Таврия» очень динамична.

Вариант «люкс»: пять дверей, интерьер чуть богаче, багажник просторнее.

Аппаратов только самый минимум.

Карбюратор МеМЗ-2457 объемом 1,2 л развивает 43 кВт / 58 л. с.

РЕЗЮМЕ

Интересная цена, хорошее качество исполнения, аккуратная отделка, хорошая динамика.

Отсутствие сервисной базы и запчастей, теснота второго ряда сидений.

Переднеприводный малолитражный хэтчбек ЗАЗ-1102 «Таврия», ставший основой для целого семейства автомобилей, поступил в серийное производство в ноябре 1987 года, хотя проект нового компактного автомобиля — экономичного, доступного и динамичного — был готов. на Запорожском автозаводе еще в 1978 году.

В 1998 году трехдверка прошла модернизацию, изменив название на «Таврия-Нова» (а заводской индекс на ЗАЗ-110216) — ее «вылечили» от имеющихся «детских болезней», улучшили технические и эксплуатационные характеристики, немного обновлен экстерьер и улучшена пассивная безопасность.

В таком виде машина просуществовала до начала 2007 года, после чего окончательно сошла с конвейера из-за устаревшей конструкции и низкого покупательского спроса.

Внешне ЗАЗ-1102 «Таврия» сразу заявляет о своей «бюджетной сущности» — во внешнем виде автомобиля нет ярких или запоминающихся решений, при этом он имеет гармоничный вид, хотя и не совсем привлекательный. Простая прямоугольная светотехника, черные пластиковые бамперы и плоские боковины с правильными обводками колесных арок — хэтчбек для себя выглядит неплохо, по крайней мере, для своего ценника.

«Таврия» — полноценный «плеер» B-класса по европейским стандартам: 3708 мм в длину, 1410 мм в высоту и 1554 мм в ширину. Размер колесной базы трехдверки не превышает 2320 мм, а его дорожный просвет составляет 162 мм. Масса машины в «боевом» состоянии варьируется от 710 до 745 кг в зависимости от исполнения.

Интерьер хэтчбека по сегодняшним меркам выглядит устаревшим по всем параметрам — четырехспицевый руль с плоским ободом, архаичная приборная панель, на которой только спидометр и индикаторы температуры топлива и двигателя, простенькая центральная консоль увенчана с «ползунками» обогревателя, аналоговыми часами и местом для магнитолы…

В салоне ЗАЗ-1102 использованы откровенно бюджетные материалы отделки, а сборка не качественная.

Формально «апартаменты» у трехдверки пятиместные, но на самом деле на заднем диване могут разместиться только два пассажира (и им не стоит рассчитывать на избыток свободного места, а также элементарных удобств вроде подголовников). Передним седокам, в свою очередь, отведены бесформенные сиденья со слабой опорой по бокам, но хорошими диапазонами регулировки.

В стандартном виде багажник у малолитражки небольшой — всего 250 литров.Цельная спинка второго ряда сидений складывается, но не образует ровную площадку, хотя увеличивает объем «трюма» до 740 литров. Полноразмерная «запаска» для автомобиля находится не под фальшполом, а рядом с двигателем — под капотом.

Технические характеристики. ЗАЗ-1102 «Таврия» встречается исключительно в бензиновых модификациях, оснащенных 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и переднеприводной трансмиссией:

  • Изначально автомобиль оснащался рядными атмосферными «четверками» объемом 1 штука.0-1,3 литра с карбюраторным впрыском, жидкостным охлаждением и 8-клапанной системой газораспределения, генерирующей 54-66 лошадиных сил и 80-105 Нм крутящего момента.
  • Однако впоследствии их заменил 1,3-литровый двигатель, который имеет в своем арсенале систему распределенного питания и выдает 72 «лошадки» и 108 Нм максимального потенциала.

Советская / украинская малолитражка не может похвастаться выдающимися «ходовыми» характеристиками: с места до 100 км / ч разгоняется за 12,5–16,2 секунды, разгоняется до максимальных 148–164 км / ч и «переваривает» не более чем 6-7.4 литра топлива на каждую «Сотню» в режиме «город / трасса».

ЗАЗ-1102 «Таврия» создан на основе переднеприводной архитектуры с поперечно расположенной силовой установкой и цельнометаллическим кузовом несущей конструкции. Передняя ось автомобиля оснащена независимой подвеской типа «качающаяся свеча» со стойками МакФерсон, а задняя — полунезависимой архитектурой с поперечной балкой и телескопическими амортизаторами («по кругу» — на винтовых пружинах).
Хэтчбек может похвастаться реечным рулевым комплексом с противоугонным устройством. Трехдверка имеет гидравлическую двухконтурную тормозную систему с передними дисковыми и задними барабанными устройствами (правда, без какой-либо электроники).

Цены. Весной 2017 года на российском рынке подержанных автомобилей ЗАЗ-1102 «Таврия» предлагается по цене от 15 000 до 50 000 рублей, при этом стоимость отдельных экземпляров достигает 150 000 рублей.
Базовая комплектация автомобиля крайне скудная — 13-дюймовые штампованные колесные диски, тканевая отделка, подголовники на передних сиденьях, обогрев заднего стекла и повторители указателей поворота на передних крыльях.Максимальная версия, в свою очередь, «красуется»: мягкая полка багажника, спойлер на двери багажника, магнитола, люк и некоторые другие опции.

«Таврия Нова» представляет собой автомобиль с 3-х дверным типом кузова — «хэтчбек». Для этого типа кузова характерны наклоненный вперед капот, широкие боковые двери, позволяющие сидеть пассажирам на задних сиденьях, и присущий всем «хэтчбекам» задний борт над багажным отделением.

«Таврия Новая» — полностью модернизированный автомобиль, относительно своего предшественника «Таврия» … В 1998 году в рамках модернизации украинско-корейского предприятия «АВТОЗАЗ-ДЭУ» в конструкцию автомобиля было внесено около 300 изменений. Эти действия были направлены на улучшение технических и эксплуатационных показателей автомобиля и устранение недостатков, обнаруженных в процессе эксплуатации. Модернизированы практически все агрегаты автомобиля. Результатом этих событий стало начало серийного производства двух модификаций автомобилей:
«Таврия» переходного периода ;
«Таврия Новая» модернизированный.

Автомобиль выпускался в нескольких модификациях — «базовая» с 1,1-литровым двигателем, «стандартная» с 1,2-литровым двигателем и «люкс» с 1,2-литровым и 1,3-литровым двигателем, а также была 1,3-литровая. двигатель как с карбюраторной системой питания, так и с системой распределенного впрыска топлива (инжектор).

«Таврия Новая» выпускалась в следующих модификациях:

ЗАЗ-110206-32 — «Стандарт» упрощенной комплектации с двигателем на базе карбюратора объемом 1100 см ?.
ЗАЗ-110206-35 — комплектация «Стандарт» с карбюраторным двигателем объемом 1100 см ?.
ЗАЗ-110216-35 — «Люкс» с карбюраторным двигателем объемом 1100 см ?.
ЗАЗ-110216-40 — «Люкс» с двигателем объемом 1100 см3 и распределительной системой впрыска топлива Сименс.
ЗАЗ-110207 — «Стандарт» с карбюраторным двигателем объемом 1200 см3.
ЗАЗ-110217 — «Люкс» с карбюраторным двигателем объемом 1200 см3.
ЗАЗ-110218 — «Люкс» с карбюраторным двигателем объемом 1300 см3.
ЗАЗ-110218-40 — «Люкс» с инжекторным двигателем объемом 1300 см ?.

Фотогалерея Таврия Нова ЗАЗ-1102

Технические характеристики Таврия Нова ЗАЗ-1102

Технические характеристики автомобиля Таврия Нова ЗАЗ-1102

Технические данные автомобиля Таврия

Тип корпуса

3-дверный хэтчбек

Габаритные размеры (длина / ширина / высота), мм

3708/1554/1410

Количество мест, вкл.сиденье водителя

Масса автомобиля без груза, кг

Снаряженная масса, кг

Полная масса, кг

Объем багажного отделения (пассажирский / грузовой), м куб.м

Дорожный просвет, мм:
— под лонжероном
— под картером сцепления
— под поперечиной заднего моста

173
162
170

Наружный габаритный радиус поворота, м

Максимальная скорость движения, км / ч

Время разгона от 0 до 100 км / ч, с

Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем,%

Полная масса буксируемого прицепа, кг:
— без тормозов
— с тормозами

250
500

Нагрузка на шар сцепного устройства, кг

Тип двигателя:
с электронной системой управления двигателем (ECM) и системой
Распределительный впрыск топлива (SRVT)

Объем двигателя, куб. См

Степень сжатия

Номинальная мощность двигателя, кВт (ч.стр.)

Максимальный крутящий момент, Нм (кгс * м)

Номинальная частота вращения коленчатого вала, об / мин

Расход топлива (согласно Регламенту ЕЭК ООН № 84), л / 100 км *
90 км / ч / 120 км / ч / городской цикл

5,4 / 7,5 / 7,7

Топливо — автомобильный бензин с октановым числом не менее

Передаточное число главной передачи коробки передач

Радиальные шины

Передняя подвеска независимая, типа «Макферсон».

Подвеска задняя полунезависимая, с продольными рычагами и стабилизирующей поперечиной.

Автомобиль ЗАЗ «Таврия» — модель автомобиля с кузовом хэтчбек. Все время его выпускали на советском заводе, который впоследствии стал украинским. Производство началось в 1988 году, прекратилось почти двадцать лет спустя — в 2007 году. Последующие модели, выпускавшиеся на базе «Таврии», сходили с конвейера до 2011 года. Автомобиль можно было характеризовать открывающимся вперед кузовом, боковые двери были особенно широкими.Последний позволял пассажирам удобно расположиться на задних сиденьях. Конечно же, была дверь багажного отделения, как и во всех других моделях, представленных кузовом хэтчбек.

Автомобиль ЗАЗ «Таврия Новая» — полностью улучшенная оригинальная версия. Она получила новый цифровой индекс — 110260, тогда как у первого был 110240. В 1998 году, благодаря некоторым требованиям руководителей завода, автомобиль получил более 300 изменений. Большинство из них коснулось технических характеристик, а также исправлены все неисправности и недочеты, проявившиеся в процессе эксплуатации предшественника.

В итоге ЗАЗ выпустил две машины под маркой «Таврия»: переходного режима и улучшенного. Было несколько комплектов. Они отличались разными двигателями. Базовая комплектация получила агрегат объемом 1,1 литра, стандартная — 1,2 литра и люксовая серия — 1,2 и 1,3 литра. Причем последний вариант имел инжекторный и карбюраторный силовой.

Разработка первых экземпляров

В самом начале 70-х годов большая группа конструкторов во главе со Стешенко разработала эту модель.Затем команда смогла реализовать новую концепцию как на бумаге, так и в виде металлических элементов. Следует уточнить, что уже тогда в планы входила целая серия автомобилей, которые отличались улучшенными деталями и являлись модификациями оригинальной модели ЗАЗ «Таврия». Среди возможных конструкций были пикап, универсал, универсал, грузовик.

Силовой агрегат первого экземпляра, вышедшего в 1970 году, представлял собой двигатель, сцепление и 5-ступенчатую коробку передач. Также были установлены дополнительные устройства, чтобы улучшить динамику и сделать ее более устойчивой в поворотах.

Автомобиль ЗАЗ «Таврия» (отзывы о нем отличные), имеющий седан, имеет полный привод. Машина оборудована двумя дверцами. Его максимальная скорость достигала 140 км / ч. Испытания на нем длились один год — с 1972 по 1973 год. При этом тогда название модели звучало совсем иначе — «Перспектива».

Выпуск некоторых моделей

«Жигули» (также известные как «копейки») стали прототипом для следующей серии этого автомобиля. Это семейство выполнено с упором на устранение тех недостатков, которые были выявлены в автомобиле ЗАЗ «Таврия» (технические характеристики можно прочитать ниже).Вес новой модели составил 700 кг. И хотя интерьер этого экземпляра был похож на ВАЗовский, общий вес запорожского детища был почти на 100 кг меньше. Установленный на машине агрегат имел объем 1,0 л.

В 1974 году был проведен рестайлинг, в ходе которого был изменен общий облик автомобиля «Таврия». ЗАЗ (завод предоставил точные характеристики) не боялся проводить обновления, ведь машина уже была достаточно востребованной.

В следующем году на внутреннем рынке появилась новая модель, полностью исправленная в результате проведенных последних модификаций.При этом к работе были привлечены сотрудники Волжского завода. Буквально через год родился новый полноприводный автомобиль.

Выпуск прототипа «Таврии» сегодня

После того, как на заводе началось изучение всемирно известного автомобиля Ford-Fiesta, было решено обновить выпускаемые модели. Благодаря этому в 1978 году появилась новая вариация «Таврии». Возможно, именно она является законченным прототипом моделей, сохранившихся до наших дней. Этот автомобиль стал экспериментальным — конструкторы постоянно рассматривали новые изменения, придумывали различные концепции.Например, в машине было 55 кг пластмассовых предметов. В итоге эти экземпляры были полностью готовы к серийному производству в 1978 г. Но все сложилось так, что массовое производство началось только ближе к 90-м годам — ​​в 1988 г. По некоторым данным, это было связано с тем, что государство предпочитало автомобили больше. и отодвинули производство «Таврии» до выпуска ВАЗ-2108 («Лада-Самара»).

Производство: Дана, Славута и новая Таврия

Первые продажи начались в 1988 году.В то время производитель рассматривал свою машину как экономичную и недорогую модель. В следующем году в СССР вышел интересный рекламный ролик, который только подогрел интерес потенциальных покупателей.

Версия универсал — модификация 1994 года — получила название ЗАЗ-1105. Двигатель ЗАЗ «Таврия» и модель «Дана» совпадали по своим техническим характеристикам. Примерно тогда же появилась Славута. Это была машина с кузовом лифтбэк. Его серийное производство началось в 1999 году. В 1997 году был выпущен последний экземпляр Dana.

Обычная базовая «Таврия» в 1999 году была заменена на другую модель. «Новая» создавалась совместно с корейской компанией «Дэу». Были изменены некоторые детали и исправлены технические проблемы.

Автомобиль выпуска

Автомобиль ЗАЗ «Таврия» за весь период производства был предоставлен покупателям в большом количестве модификаций и вариаций. Инжектор и карбюратор использовались 1,1-1,3 литра. Внешний вид и корпус постоянно менялись, добавлялись новые функции и удалялись старые, уже не отвечающие требованиям современного драйвера.Самой неудачной моделью оказалась «Таврия», на которой стояла установка Fiat. Его мощность составляла всего 45 лошадиных сил, и ЗАЗ («Таврия» в этом вопросе стоила дорого) поставлял запчасти по сумасшедшим ценам. Эти недостатки не могли быть полностью покрыты малым расходом топливного материала. Эти экземпляры практически не покупались, а если их брали водители, то полностью переделывались самостоятельно. Как правило, их потом перепродавали.

После того, как украинский завод начал сотрудничать с корейской компанией «Дэу», внешний вид «Таврии» заметно изменился.Отечественный автомобиль перенял некоторые детали от Ланоса — сиденья, чехлы и т. Д. В 2005 и 2006 годах Запорожский завод объявил о закрытии производства, но полное закрытие конвейера произошло только в 2007 году.

Продолжал выпуск

Славута. до 2011 года. Фургон хорошо продавался небольшими партиями.

Кузов

Кузов стандартной «Таврии» — седан. В машине три двери. Бамперы — передний и задний — пластиковые. Машина имеет длину 3700 м, ширину 1500 мм и высоту 1400 мм.В багажник легко поместится достаточное количество груза. Он рассчитан на 250 литров. В том случае, если места недостаточно, заднее сиденье можно сложить. В этом случае водитель получит дополнительное место — показатель объема вырастет до 650 литров. Многие владельцы никогда не жаловались на вместительность багажного отделения, что уже дает право понять, что производитель был прав с габаритами.

Подвеска

Подвеска устанавливается независимой.Это про фронт. Задняя подвеска имеет другие характеристики. Он полузависимый и оснащен специальным стабилизатором.

Двигатель

Карбюраторный двигатель — Таврия выпускалась с таким агрегатом довольно длительное время. Его объем составляет 1,1 литра, изготовлен он в Мелитополе на специальном заводе. У двигателя 4 цилиндра, и все они расположены в один ряд по оси автомобиля. Агрегаты можно охарактеризовать следующим образом — это верхние клапаны и четырехтактные.Вентиляция закрытого типа. Система закрывается проходом через воздухоочиститель, что очень удобно. Охлаждение тоже закрытого типа. Установлен специальный расширительный бачок, через который следует заливать жидкость. Последние можно купить в любом магазине, специализирующемся на автомобилях. Также данную манипуляцию можно проводить на станции тех. сервис, но цена немного кусается.

технических характеристик, фото и отзывов. Колеса и шины

«Таврия Нова» Это автомобиль с 3-х дверным типом кузова — «хэтчбек».Для этого типа кузова характерны складывающийся капот, широкие боковые двери, обеспечивающие посадку пассажиров на задние сиденья и присущие всем «хэтчбекам» задние двери над багажным отделением.

«Таврия новая» — Это полностью модернизированный автомобиль, относительно своего предшественника «Таврия» . В 1998 году в рамках модернизации украинско-корейского предприятия было внесено около 300 изменений в конструкцию вагона. Эти действия были направлены на улучшение технических и эксплуатационных показателей автомобиля и устранение недостатков, выявленных в процессе эксплуатации.Модернизации подверглись практически все агрегаты автомобиля. Результатом этих мероприятий стало начало серийного производства двух модификаций автомобилей:
«Таврия» переходного периода ;
«Таврия новая» Модернизировано.

Автомобиль выпускался в нескольких модификациях — «Базовый» с двигателем объемом 1,1 л, «Стандарт» с двигателем 1,2 л и «Люкс» с двигателем 1,2 и 1,3 л, и имелся моторный комплект 1. .3 л как с системой питания карбюратора, так и с системой впрыска топлива (инжектор).

Таврия Новый выпускается в следующих модификациях:

ЗАЗ-110206-32 — «Эталон» необходимой комплектации с двигателем на базе карбюратора объемом 1100 см?
ЗАЗ-110206-35 — «Стандарт» Полная комплектация с карбюраторным двигателем 1100 см ?.
ЗАЗ-110216-35 — «Люкс» с карбюраторным двигателем 1100 см ?.
ЗАТ-110216-40 — «Люкс» с двигателем объемом 1100 см ?., И система распределения впрыска топлива «Сименс».
ЗАЗ-110207 — «Стандарт» с карбюраторным двигателем 1200 см ?.
ЗАЗ-110217 — «Люкс» с карбюраторным двигателем 1200 см ?.
ЗАЗ-110218 — «Люкс» с карбюраторным двигателем 1300 см ?.
ЗАЗ-110218-40 — «Люкс» с инжекторным двигателем 1300 см ?.

Фотогалерея Таврия Нова ЗАЗ-1102

Технические характеристики Таврия Нова ЗАЗ-1102

Технические характеристики автомобиля Таврия Нова ЗАЗ-1102

Технические характеристики Автомобиль Таврия

Тип корпуса

3-дверный хэтчбек

Габаритные размеры (длина / ширина / высота), мм

3708/1554/1410

Кол-во мест, в т.ч.сиденье водителя

Масса неаварийного автомобиля, кг

Масса выхлопной машины, кг

Полная масса автомобиля, кг

Объем багажного отделения (пассажирский / грузовой), куб. М.

Люмет хода, мм:
— под лонжерон
— под картер сцепления
— под принятый задний мост

173
162
170

Внешний радиус вращения габаритный, м

Максимальная скорость, км / ч

Время разгона от 0 до 100 км / ч, с

Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем,%

Полная масса тягача, кг:
— без тормозов
— с тормозами

250
500

Нагрузка на чашу сцепки, кг

Тип двигателя:
с электронной системой управления двигателем (ECD) и системой впрыска топлива
(SRWT)

Рабочий объем двигателя, куб.см

Степень сжатия

Мощность двигателя номинальная, кВт (л.с.)

Максимальный крутящий момент, нм (кгс * м)

Частота вращения коленчатого вала номинальная, об / мин

Расход топлива (согласно правилу ЕЭК ООН No.84), л / 100 км *
90 км / ч / ш / 120 км / ч / городской цикл

5,4 / 7,5 / 7,7

Топливо — автомобильный бензин с октановым числом не менее

Передаточное число главной передачи

Радиальные шины

Передняя подвеска независимая, типа MacPherson.

Подвеска задняя — полунезависимая, с продольными рычагами и стабилизирующей поперечиной.

Рост над перспективной моделью, которая заменит обычные приводы с двигателем воздушного охлаждения и заднемоторной компоновкой, в Запорожье началось в конце шестидесятых годов ХХ века. Уже в середине семидесятых годов было изготовлено несколько опытных образцов, но «Малавтопром» СССР поставил задачу «догнать и перегнать» Ford Fiesta образца 1976 года, отложив собственные разработки.Со временем в ведомстве указали еще несколько иномарок, которые стоит использовать как «эталонные».

Прошли годы. В Запорожье он был вынужден постоянно «бегать за поездом», все время дорабатывая собственные опытные образцы, которые так и не стали серийными образцами. Кроме того, финансовые приоритеты в отрасли были отданы Волжскому автозаводу — а точнее, поставив на конвейер своего переднеприводного первенца. По этой причине «притормозила» не только Таврия — стартовал запуск модели 2141 в серии новых москвичей.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Даже после того, как в конце 1984 года началось серийное производство G8, ситуация в Запорожье кардинально не улучшилась. Напротив, в стране объявили реструктуризацию и хостел, из-за чего завод столкнулся с новой ситуацией — деньги на внедрение новой модели никуда не торопились. К тому же возникло множество внутренних проблем с разработкой автомобиля принципиально новой конструкции. Ведь до этого «Коммунар» двадцатилетней давности выпускал различных клонов казаков с «самолетом», расположенным в корме.

Интересная деталь: Малавтопром выдал техническое задание на разработку ЗАЗ-1102 одновременно с заданием ВАЗ-2108, но первая «Таврия» сошла с конвейера только в ноябре 1987 года — то есть почти через три года после спутника. Но в Тольятти к тому времени начали выпускать пятидверную модификацию ВАЗ-2109 …

.

1 / 2

2 / 2

Поэтому внешние рынки для Таврии, по сути, уже закрылись — и конструктивно, и по дизайну модель уже не актуальна в прогнозируемой Западной Европе, напоминая масштабами Тольятти Самару.Но если машинки с ладьей на решетке были хорошо известны европейцам, то непонятные малютки из Запорожья изначально были «темными лошадками».

Причина вторая — производство

На головном заводе «Коммунар» для собственных автомобилей основная часть узлов и агрегатов всегда изготавливалась. Это вынудило предприятие иметь собственный (и очень обширный!) Механический и литейный цеха. Поэтому запуск новой модели был связан с огромными технологическими новинками.Не будем забывать, что «Таврия» полностью отличалась от предыдущего производства завода, и от заводских технологий требовалась принципиально другая конструкция.

Поэтому изготовление конвейера «Таврия» было для завода непростой и достаточно долгой задачей. Проектная мощность в 150 тысяч автомобилей в год была для «Коммунара» практически высшей планкой возможностей — завод не имел ни резервной территории, ни дополнительной рабочей силы. При этом производство «Таврии» могло стать по-настоящему выгодным для завода только в том случае, если в Запорожье в год плавно производили вдвое больше автомобилей — то есть около 300 тысяч ЗАЗ-1102 в год.Увы, более полутора тысяч таурри завод сделать не удалось, потому что Мелитопольский моторный завод не имел производственных мощностей для выпуска силовых агрегатов в таких количествах. Поэтому по-настоящему массовой машиной в СССР Таврии стать не удалось.

Причина третья — Изображение


Внешне новая модель ничем не радовала старшего брата — казака, да и ничего общего между этими двумя машинами не было. Однако «фактор места» сработал нисколько не на пользу имиджу новинки.Ведь этот грех отточить, продукция завода «Коммунар» у жителей СССР не пользовалась выдающимся успехом, а казаки часто покупали от безденежья и по причине тотального дефицита.


С одной стороны, Таврия вполне могла стать разрушителем наступления по наложению стереотипов, но … Как известно, имидж — это все. Новая модель была намного современнее, симпатичнее и экономичнее старых «запоров», но при этом оставалась казачьей — дешевой и более взыскательной советской машиной.

Корпус четвертый — размеры

Таврия относилась ко второй группе особо малого класса автомобилей, то есть в автомобильной иерархии советского автопрома она была ровно на ступеньку ниже продукции Волжского автозавода. Казалось бы, всего 30 сантиметров длины и 200 «кубиков» рабочего объема по сравнению с «восьмеркой» — но в СССР эти сантиметры, кубики и килограммы оказались решающими. Все дело в менталитете и психологии советских автомобилистов: на машину они стояли несколько лет, годами зарабатывали деньги, ожидая ее приобретения сверхпрактичности, надежности, вместительности и выносливости.Действительно, в большинстве случаев на машине было немного, но почти всегда — всей семьей. Как и в вазе, считали с трехдверной «восьмеркой», а в Запорожье не учли того, что в СССР количество дверей и вместимость багажного отделения имеют гораздо большее значение, чем экономичность или компактность.

Проблем с парковками на улицах не было, бензин стоил 40 копеек за литр — так что места и горючего машина могла расходовать без особых ограничений.С другой стороны, мало кто использовал машину в качестве утилитарного средства передвижения «на работу и домой» — в то же время это было бы слишком быстро, восполнить это при полном дефиците запчастей было бы проблематично. . Именно поэтому машины горели и ехали на них нечасто, но большой компанией.


Компактная, но близкая Таврия на роль семейного автомобиля подходила плохо, и не обремененная большой семьей, молодые специалисты не обладали достаточно платежеспособным спросом для того, чтобы легко и быстро приобрести автомобиль стоимостью 5 100 рублей при зарплате.Да, «Таврия» была заметно дешевле «Жигулей» и спутника, но … посоревноваться в доступности с автобусом она все равно не могла. Получается, что тем, кто мог позволить себе машину такого класса, Таврия была неинтересна, а тот, кто хотел прокатиться на недорогой малолитражке, смотрел на советскую действительность через окошко автобуса.


Причина пятая — отсутствие гамма-модификации

Изначально ЗАЗ-1102 поднялся на конвейер в единой комплектации — с трехдверным кузовом по типу хэтчбек и четырехцилиндровым рядным двигателем объемом 1 литр.1 л. Автомобили в улучшенной комплектации с индексом ЗАЗ-110206 начали выпускаться только в первом квартале 1990 года. От базового ЗАЗ-1102 они отличались новой облицовкой радиатора и фарами с наклонным рассеивателем, установленными в одной плоскости с решетка радиатора, а также молдинги на боковинах и повторители поворотников в углах передних крыльев. На заднем стекле был получен электрообогрев, очиститель и омыватель. Такие нововведения вкупе с улучшенной развязкой салона подняли цену машины до 5 429 рублей — напомним, ВАЗ-2101 в самом начале выпуска стоил ровно 5 500 рублей.Конечно, в 1990 году цена на самые доступные «Жигули» тоже превышала 8000 рублей, но факт остается фактом — запорожская машина стала дороже прежних казаков.


При этом выбора у потребителя не было: если ваз производили и четырехдверные седаны, и пятидверные универсалы классического семейства и трех- и пятидверные переднеприводные хэтчбеки, то в Запорожье были возможность поставить на конвейер продукцию только одной модели. Да, в «сотах» были и другие версии — пятидверный хэтчбек и элефбек, пикап и даже Ландо, но… Фактически, до развала СССР оставалось только обычное трехлетие. Пятидверный Danan удалось запустить в производство только в 1994 году, а Slavutut с двухголубым кузовом — и вовсе в 1999 году, после прихода корейских партнеров.


Ранний прототип пятидверного хэтчбека внешне напоминал ВАЗ-2109. На

тольяттинских автомобилях существовали варианты двигателей разного объема — уже с первой половины семидесятых годов до 1200-кубовой версии «копейки» варианты 1 .Добавляли 3-1,6 литра. В 1987 году спутник Вазовский получил более мощный однолитровый мотор, а единственным силовым агрегатом Таврии остался 51-сильный Мемз-245 объемом 1,1 литра. За отсутствием гаммы доработок запорожский автомобиль схож с московским, хотя Москвич в модельном ряду довольно быстро (хоть и форсированный) появился еще один двигатель.

Причина шестая — Качество продукции

В первых машинах часто возникали проблемы с кузовом: треснули багажники, появились усталостные трещины на чашках передних стоек и брызговиках моторного отсека.Конструктивно двигатель был больше, чем предыдущие, однако на практике многие автомобили имели масляный аппетит из-за течи пресловутых сальников клапанов (деталь была взаимозаменяема с вазами). Наблюдались многочисленные барабаны из системы охлаждения, ступичные подшипники болтались, стартеры и генераторы разводились … В общем, проблем у новых владельцев Taurus хватило, да и не лучшая надежность усугублялась своеобразным обслуживанием и не обширное выполнение гарантийных обязательств производителя.

Кроме того, автомобили первых лет страдали досадными «детскими болезнями» — не только дефектами изготовления, но и недостатками сборки. Отсутствие смазки в резиновых шарнирах и механизмах, неправильная регулировка тросовых приводов, неточная настройка систем питания и зажигания — все это приводило к тому, что новая Таврия нестабильно работала, глючли на «холостом ходу» и часто «кипела» из-за некоторых «мелочи» Отсутствует контакт на датчике мощности электровентилятора радиатора.


Как только советские автомобилисты поняли, что по качеству изготовления это не столько «малая восьмерка», сколько переднеприводно-водяной Запорожец, первоначальный живой интерес к новой модели комплекса «Коммунар» возник. заметно упало. Любая машина добровольно или невольно в СССР сравнивается с вазами. Недаром ведь в народном фольклоре написаны поговорки типа «машина бывает, а бывает москвич» … Увы, в рейтинге советских машин Таврия довольно быстро заняла свое место в районе «Ижевского». а «Московский» автозавод — то есть почти там, где всегда останавливался Запорожец.

Причина седьмой — распад СССР

В Запорожье выпустили новую модель в конце восьмидесятых, в конце восьмидесятых. Увы, все планы заводов по запуску новых версий на базе семейства «Таврический» на несколько лет съехали по объективной, печальной и уважительной причине — в 1991 году огромного государства не было.


После того, как бывшие республики СССР стали независимыми, сразу же начались экономические связи между корректировками, которые поставляли компоненты для производства Taurium.Задача-максимум в первые годы звучала иначе — выделиться, выжить, устоять на плаву. Пройдя через гиперинфляцию, бартер и работу «на грани жизни и смерти», на Зазе все же смогли запустить и пятидверную версию, и Славуту. Да и сама Таврия знает «вторую молодость» после прихода в корейскую компанию Daewoo, которая позволила обновленной машинке продержаться на конвейере не хуже 2007 года. Однако по успеху украинская Saltra не смогла. Сравните с тольяттинским «Зубилом», для чего у нее было как минимум семь причин.


Ваше отношение к ЗАЗ-1102.

Мемы-245, Мемы-2457, Мемы-307, ФИАТ-903, ВАЗ-2108 5-ступенчатая (4-ступенчатый двигатель Fiat) Длина 3708 мм Ширина 1554 мм Высота 1410 мм Клиренс 162 мм Колесная база 2320 мм С упаковкой назад 1290 мм Колея передняя 1314 мм Масса 710 кг Разгон до 100 км / ч 16.2 с. Максимальная скорость 165 км / ч Связанные ЗАЗ-1103 «Славута», ЗАЗ-1105 «Дана», ЗАЗ-11055 «Пикап» Похожие модели ВАЗ-2108. Загрузка 50 кг на крыше, 50 кг в багажнике. Расход топлива 4,6 л / 100 км Объем бака 39 л. Дизайнер Игорь Гальчинский Медиа-файлы на Викискладе

Энциклопедический YouTube.

    1 / 2

    ✪ Автомобиль «Таврия» Крепкий орех

    ✪ Улучшите печь Таврия (славяне). Бюджетный климат-контроль.

Субтитры

История

В 1970 году было создано несколько экспериментальных моделей с кузовами «хэтчбек» и «двухдверный седан».Однако техническое задание на освоение Горы СССР было получено только в 1978 году.

После изготовления опытной партии и начала процесса доводки «Манавтопром» — вполне в стиле своего тогдашнего руководителя В.Н. Полякова — драматично. изменил задачу, заставив завод КБ перестроить автомобиль в кредит на популярную европейскую модель Ford Fiesta образца 1976 года, — несмотря на чисто отрицательную оценку этого коллектива завода Моделей. Заводские испытания Ивана Павловича Кошкина впоследствии вспоминали о Ford Fiesta:

.

При этом, одновременно перед конструкторами ставилась цель превзойти «Фиесту» по характеристикам.Примерно то же самое произошло в те же годы и с АЗЛК, который под давлением ведомства Полякова был вынужден с нуля разработать принципиально новую переднеприводную платформу — будущий «Москвич-2141», несмотря на наличие колодца. современный и уже находящийся на предэксплуатационной стадии заднеприводный прототип 3.

Задача разработки и в дальнейшем продолжала меняться — Майнтопром выдвигал все новые и новые требования по превышению параметров множества зарубежных «малогабаритных». шкала «лет»: «FIAT UNO», «Austin Metro» и другие.Это вкупе с отсутствием финансирования, которое до середины 1980-х годов шло в основном на освоение новых переднеприводных моделей Волжского завода, привело к экстренному затягиванию выпуска автомобиля в производство.

Первая серийная «Таврия» сошла с конвейера 18 ноября 1987 года, стоимость автомобиля составила 5100 рублей. Одновременно со штатным вариантом был начат выпуск ЗАЗ-1102 в комплектации «Норма».

В то время «Таврия» позиционировалась как исключительно экономичный автомобиль.В 1989 году для западного рынка был выпущен плавленый каток СССР, на котором водитель заправляет Таврию из своей зажигалки. Этот ролик стал победителем Каннского конкурса «Бронзовый лев» в номинации «Торговая реклама».

В 1989 году началось серийное производство модели ЗАТ-110206 (получившей двухрядные шариковые подшипники в ступицах передних колес, новые фары с наклонным диффузором, дополнительные индикаторы поворота крыльев, новые дверные замки, головной ограничители и декоративные накладки на молдинги — в результате масса машины увеличилась на 17 кг, стоимость — до 5429 руб.).В 1991 году было выпущено 41832 автомобиля ЗАЗ-1102 и их модификации.

В июле 1992 года главный конструктор «Автозаз» О.Г. Папшеф сообщил в интервью, что завод выпустил 60 тысяч автомобилей ЗАЗ-1102 и их модификации и намерен начать серийное производство новых моделей: ЗАЗ-1103, ЗАЗ-1105 и электромобиль на базе ЗАЗ-1102.

Летом 1992 года завод начал выпуск модели ЗАЗ-11024 с кузовом «Универсал». В том же 1992 году на базе ЗАЗ-1102 был разработан опытный электромобиль, но стоимость автомобиля была в несколько раз выше, чем у базовой модели с бензиновым двигателем.

В 1993 году завод выпустил 53 027 автомобилей ЗАЗ-1102 и их модификации

В 1998 году ЗАЗ-1102 на конвейере стал заменять ЗАЗ-1102 Таврия-Нова — модификацию, созданную совместно с Daewoo, направленную на устранение выявленных недостатков. и улучшение технико-эксплуатационных показателей (всего более 700). На Таврии Нова произведена косметическая модернизация решетки радиатора, фар и задних фонарей, установлены новые декоративные накладки на колеса размерности 4.5j с бескамерными шинами начали применять, третий стоп-сигнал установили на заднюю дверь. Для повышения надежности автомобиля и повышения уровня пассивной безопасности были усилены несущие и технологические элементы кузова, что позволило снизить уровень шума в салоне.

В 1999 году началось серийное производство модели ЗАЗ-1103 «Славута» с кузовом «Лифтбек».

В 2006 и 2007 годах руководство завода несколько раз заявляло о снятии модели с производства.Серийный выпуск ЗАЗ-1102 модели «Таврия» с кузовом хэтчбек завершился в 2007 году, хотя единичные экземпляры собирались до осени 2009 года. Продолжалось производство ЗАЗ-1103 «Славута» и ЗАЗ-11055 «Пикап». .

Кузов последнего серийного автомобиля ЗАЗ-1103 «Славута» был сварен 14 января 2011 года, а 15 января начался демонтаж оборудования и производственных линий по области в связи с плановой передачей проекта модели Т250. . С ФСО в Запорожье.В конце января 2011 года с конвейера сошел последний ЗАЗ-1103 «Славута», который был продан с интернет-аукциона 11 февраля 2011 года за 47 020 гривен.

Наследником «Славути» на конвейере стал Zaz Forza.

Технические характеристики

Основные технические и габаритные характеристики
Параметр 1102 «Таврия» 1103 «Славута» 1105 «Дана»
Тип корпуса хэтчбек 3 дв. лифтбек 5 ДВ. универсальный 5 дв.
Кол-во мест, чел. 5 5 5
Масса снаряженного автомобиля, кг 745 790 790
Полная масса автомобиля, кг 1145 1190 1190
Габаритные размеры, мм длина 3708 3980 3825
ширина 1554 1578 1554
высота 1410 1425 1453
Минимальный дорожный просвет, мм 162 160 160
Динамические и топливные характеристики
Параметр 1102 «Таврия» 1103 «Славута»
Объем двигателя, л 1,1 1,2 1,3 1,1 1,2 1,3
Мощность двигателя, л.из. 53 58 63 53 58 63
Максимальная скорость, км / ч 145 158 165 145 147 157
Разгон до 100 км / ч, сек. 16,2 15,9 15,5 17,5 17,4 16
Расход топлива по трассе при скорости 90 км / ч, л / 100 км 4,6 5,3 5,4 4,6 5,6 5,6
Расход топлива в городском цикле, л / 100 км 6,9 7,3 7,5 7,9 8,6 8.0

На автомобили ВЭЗ-110Х в разное время устанавливались различные моторы Meme с похожими параметрами, поэтому данные, приведенные в таблице, следует считать приблизительными.

На практике «Лето» расход топлива 5-5,5 / 7-8, за городом и в городе соответственно. Зимний расход немного увеличивается из-за необходимости более длительного прогрева. При этом у карбюраторных моделей он может доходить до 10 литров, что не является каким-то отклонением от нормы.

Конструкция автомобиля и его особенности

Двери

имеют замки с поворотным ротором и штифтовым замком на кузове. Хвостовая дверь снабжена замком для запирания снаружи, откидывается на внутренние петли и удерживается в открытом положении двумя газонаполненными телескопическими упорами.

Система смазки

комбинированная — под давлением смазываются подшипники коленчатого и распределительного валов, ось коромысла; Разбрызгивание масла — цилиндры и газораспределительный механизм.Шестеренчатый масляный насос с шестернями внутреннего зацепления, маслобак и редукционный клапан расположен на переднем конце блока цилиндров, приводится от коленчатого вала.

Система подачи

Центробежный насос приводится в движение плоским ремнем от коленчатого вала.

Радиатор охлаждения двигателя установлен в кожухе радиатора, автоматически включает термовыключатель, расположенный в правом бачке радиатора.

Система зажигания

аккумулятор, номинальное напряжение 12 вольт, бесконтактный; Имеет распределитель типа 5308.Датчик 3706 или 5301.3706 с датчиком Холла, центробежным и вакуумным выступом зажигания с приводом распределительного вала, переключателем типа 3620.3734 и катушкой зажигания типа 27.3705

Свечи зажигания A17DV-10 или A17DVR с резьбой M14 × 1,25-6E клееной части 18 мм. Первоначальная установка угла опережения зажигания (5 ° до НТК такта сжатия) задается метками на шкиве коленчатого вала и защитной крышке ременной передачи газораспределительного механизма.

Газоотводная система

индивидуальная, с резонатором и глушителем. Выхлопная труба находится сзади слева.

Сцепление

неразъемная сухая мембранная нажимная пружина. Привод сцепления механический, тросовый.

Коробка передач

механическая, сдвоенная, трехходовая с пятью передачами вперед и одна назад, все передачи (кроме задней) осософы с синхронизаторами. Переключатель — дистанционный, рычаг и механизм установлены в тоннеле пола кузова.

Номера передачи

Радиовещание Значение
Первая 3 454
Второй 2,056
Третий 1,333
Четвертый 0,969
Пятый 0,828
Реверс 3 358
главная передача

цилиндрическая, осост.Передаточное число — 3,875

Дифференциал

конический, с двумя сателлитами.

Ведущее колесо

валы с шарнирами равных угловых скоростей. Левый вал короче правого.

Подвеска передняя

независимая, типа «качающаяся свеча» с цилиндрическими пружинами и телескопическими амортизационными стойками двухстороннего действия.

Подвеска задняя

полузависимая с поперечной балкой, цилиндрические рессоры с гидравлическими телескопическими двухсторонними амортизаторами.

Рулевое управление

Рейка, с противоугонным устройством. Рулевой механизм соединяется с поворотными стойками боковой тягой. Рулевой вал разрезной, часть вала соединена муфтой с резиновыми втулками.

Колеса

дисковые, штампованные, крепятся тремя гайками; Размер оброу 4j × 13. Запасное колесо размещается в моторном отсеке.

Шины

радиальные, сверхмалые, бескамерные с камерами 155/70 R13 модели BL-85.

Тормозная система

гидравлическая двухконтурная, состоящая из двух независимых систем для торможения передних и задних колес по диагонали (левое переднее — правое заднее, правое переднее — левое заднее).

Тормоза передние — дисковые, имеют плавающую скобу и автоматическую компенсацию износа тормозных колодок.

Тормоза задние — барабанные, колодки плавающие, с автоматической компенсацией износа колодок.

Стояночный тормоз — ручной, с тросовым приводом на колодки задних колес от рычага, расположенного на тоннеле пола между передними сиденьями.

Аккумуляторная батарея

тип 6Т-44А, ремонтопригодная.

Наружное освещение и световая сигнализация

  • фары с галогенными лампами, встроенные диммеры, регуляторы наклона в зависимости от загрузки автомобиля, передние указатели поворота с оранжевыми диффузорами
  • фонари задние, включая габаритные огни и противотуманные фонари с красными рассеивателями, указатели поворота с оранжевыми рассеивателями, фонари заднего хода и освещения номерного знака с белыми рассеивателями, боковые указатели поворота с желтыми рассеивателями.
  • Кабина освещена потолком, установленным над проемом приводной двери.
Кузовное оборудование
    Приборы
  • Панель: Спидометр с пройденным счетчиком, измерительные приборы и контрольные лампы,
  • пепельница на панели приборов и на обивке боковин,
  • маленькая коробочка для принадлежностей
  • солнечные лучи,
  • обогреватель
  • очистители и омыватели передней и задней стальных
  • наружные и внутренние зеркала,
  • поручни с крючками
  • ремни безопасности двух типов — передние с инерционными катушками — передние и задние сиденья,
  • тканевая полка для мелочей за спинкой заднего сиденья, одновременно закрывающая багажное отделение,
  • передний и задний бамперы пластиковые,
  • проушины передние и задние для буксировки автомобиля,
  • фартуки задних колес
  • разбрызгивает моторную грязь.

Автомобиль может быть использован для работы с прицепом, имеющим прицепное устройство шарового типа по ОСТ 37.001.096-77, для установки которого в конструкции заднего борта автомобиля предусмотрены два отверстия с диаметр по 11 мм с каждой стороны.

Полная масса буксируемого прицепа:

  • без тормозов — 250 кг,
  • с тормозами — 500 кг.

Тягово-сцепное устройство и переходные устройства для подключения электрооборудования прицепа в автомобиль не входят.

Модельный ряд

  • ЗАЗ-110216 — отличается от ЗАЗ-110206 измененной приборной панелью, рулевым колесом с четырехвязкой, двойным переключателем под рулем и дополнительным оборудованием, повышающим комфорт и безопасность автомобиля.
  • ЗАТ-11022 — увеличено передаточное число главной передачи, изменена конструкция горловины топливного бака.
  • ЗАЗ-11024 — грузопассажирский вариант легкового автомобиля с остекленным кузовом типа «Универсал».
  • ЗАЗ-11026 — это коммерческий вариант автомобиля с некомплектным кузовом типа «фургон» на базе «универсал».
  • ЗАЗ-1122 — Модификация автомобиля ВЭЗ-11206 или ЗАЗ-11216, отличающаяся от базовой модели установкой двигателя 1,3 литра от ВАЗ-2108 — вместо Мемеса-245.
  • ЗАЗ-1140 — модификация базовой модели ЗАЗ-110206 с установленным двигателем Fiat-903.

Соответствие торговых наименований заводским индексам моделей:

Имя в торговой сети Заводская (расчетная) модель, индекс
«База» 110206 0000010 32
«Стандарт» (для Украины) 110206 0000010 33
«Стандарт» 110206 0000010 35
«Стандарт» Двиг.1,1 л (SRWT) 110206 0000010 40
Двигатель 1,1 л «Стандарт» (SRWT) без требований токсичности 110206 0000010 43
«Стандарт» Двиг. 1.2 л. 110207 0000010
«Стандарт» Двиг. 1,2 литра (для России) 110207 0000010 01
«Стандарт» 1,2 л с ГБО 110207 0000010 70
«Люкс» 110216 0000010 35
Suite System «Siemens» Требования евро 110216 0000010 40
«Люкс» Двиг.1,1 л (SRWT) без требований токсичности 110216 0000010 41
«Люкс» Двиг. 1.2 л. 110217 0000010
«Люкс» Двиг. Правый руль 1,2 л 110217 0000010 36
«Люкс» Двиг. 1,2 л с ГБО 110217 0000010 75
«Люкс» Двиг. 1.3 л. 110218 0000010
«Люкс» Двиг. 1,3 л (SRWT) 110218 0000010 40
«Люкс» Двиг.1,3 л (SRWT) без требований по токсичности 110218 0000010 41
«Тюнинг Suite» Двиг. 1,3 л (SRWT) без требований токсичности 110218 0000010 48
Каркас грузовесжирский 11024 00000010
Автомобиль-фургон. Двиг. 1.2 л. 110247 0000010
Автомобиль-фургон. Двиг. Правый руль 1,2 л 110247 0000010 36
Грузовой фургон 110260 0000010
Грузовой фургон (для Сирии) 110260 0000010 30
Грузовой фургон, двигатель.1,2 л. 1102670 000010
Грузовой фургон, двигатель. 1,2 л. Руль правый 110267 0000010 36
Для инвалидов 110270 0000010
Для инвалидов 110280 0000010
Для инвалидов 110280 0000010 01
Для инвалидов 110290 0000010

ЗАЗ-110240 «Таврия» — Грузопассажирская модификация базового автомобиля ЗАЗ-1102.Производство нефтепродуктов было начато в 1991 году под названием ЗАЗ-11024 и продолжалось до 1997 года на базе ЗАЗ-110206. Для увеличения полезного объема багажника было найдено решение — вместо обычной задней двери установили дверь такой конфигурации, увеличивающей объем багажника [ ]. Снаряженная масса автомобиля увеличилась на 33 кг по сравнению с базовым хэтчбеком. Пассажирский складной задний диван был спасен.

Второй раз данная модель поступила на конвейер в 1999 году и была изготовлена ​​на базе «Таврия Нова».Эти модели комплектовались двигателем МЕМЗ-245 рабочим объемом 1,1 л, а с 2000 года в серию пошла модификация ЗАЗ-110247, оснащенная двигателем 1,2 л-2457.

Кроме того, выпускалась экспортная модификация ЗАЗ-110246 с расположением органов управления справа (для стран с левосторонним движением). Также следует отметить создание примерно в 1993 году санитарной модификации, которая, однако, в серию не пошла.

ЗАЗ-110260 «Таврия» — грузовая модификация базового автомобиля ЗАЗ-1102.В отличие от назначения грузопассажирского ЗАЗ-110240, эта модель имела глухие боковые окна на первое количество мест, сиденья располагались только спереди (соответственно, пассажировместимость составляла 2 человека), а кабина была отделена от салона. грузовой отсек с решеткой. Грузоподъемность ЗАЗ-110260 составляла 290 кг. Эта модель, как и ЗАЗ-110240, выпускалась сначала в 1992–1997 годах на базе ЗАЗ-110206, а затем, с 1999 года, на базе «Таврия-Нова». С 2000 года модификация ЗАЗ-110267, оснащенная двигателем МЕМЗ-2457 рабочим объемом 1 л.2 литра, ушла в серию.

Статья Опубликовано 29.06.2014 06:24 Последняя редакция Изготовлено 29.06.2014 06:26

Лифтбек трехдверный, выпускался с 1988 по 2007 год на Украинском Запорожском автозаводе. Машину позиционировали как микроладу с приводом на передние колеса. Модели на платформе ЗАЗ-1102 выпускались до 2011 года.

На базе автомобиля собрано около 40-х всевозможных модификаций, а также большое количество самостоятельных моделей: ЗАЗ-1103 «Славута» (пятидверный хэтчбек), ЗАЗ-1105 «Дана» (пятидверный универсал). ) и коммерческий Пикап ЗАЗ-11055 «Пикап»

История.

В конце 1960-х конструкторами завода «Коммунар» был разработан малоприводный автомобиль, который должен был прийти на смену запорожскому ЗАЗ-966. Для разработки использовались опытный ВАЗ-А (ВАЗ-3Е101) и наш (прототип 0132).

Техническое задание на разработку модели составило Ментопром СССР в 1978 году, но в начале 70-х годов были представлены два прототипа с кузовами «хэтчбек» и «двухдверный седан».

Когда закончилось проектирование и начался процесс «доработки» автомобиля, Малавтопром по непонятной причине кардинально изменил ТЗ, поставив перед конструкторским бюро новую задачу — спроектировать автомобиль, превосходящий характеристики своего популярная европейская модель Ford Fiesta 1976 года.Похожая картина наблюдалась на заводе АЗЛК, когда прототип С-3 был вынужден воссоздать заново по воле руководства Майнстопрома.

ТЗ на разработку автомобиля все же неоднократно менялось, Малавтопром выдвигал все новые и новые требования по превышению параметров самых разных зарубежных «малых шахт» тех лет: «Фиат-Уно», «Остин-Метро». «, и так далее. А если все же учесть проблемы с финансированием, то становится понятно, почему так долго не удавалось запустить машину в серийное производство.

Первый серийный автомобиль был выпущен 18 ноября 1987 года, его стоимость составляла 5100 рублей. Сразу же начался выпуск и люксовая модификация, которая оснащалась более мощным двигателем (развивающим максимальную скорость 155 км / ч вместо 145 км / ч в обычной версии), магнитолой и двухкамерной. карбюратор солекс. Кузов был окрашен металлизированной эмалью. Цена люксовой версии была более 200 рублей.

Автомобиль считался достаточно экономичным.В 1989 году был выпущен рекламный ролик, в котором водитель заправляет машину из своей зажигалки. Этот ролик был удостоен Каннской премии «Бронзовый лев» в номинации «Торговая реклама».

Выпуск автомобиля завершен в 2007 году.

Характеристики:

Годы пр-ва: 1987-2007 гг.
Сборка: Запорожский автомобильный завод «Коммунар»
Класс: Особо маленький (европейский A-класс)
Тип (ы) кузова: 3-ДВ.Хэтчбек
Планировка: передний двигатель, передний привод
Трансмиссия 5-ступенчатая (4-ступенчатый двигатель Fiat)
Размеры (д / ш / ц), мм 3708/1554/1410
Клиренс: 162 мм
Колесная база: 2320 мм
Шаг назад: 1290 мм
Колея передняя: 1314 мм
Вес: 710 кг
Разгон до 100 км / ч: 16.2 С.
Макс. скорость: 165 км / ч
Загрузка: 50 кг на крыше, 50 кг в багажнике
Расход топлива: 4,6 л / 100 км
Объем бака: 39 л.
Дизайнер: Игорь Гальчинский

Автомобиль ЗАЗ «Таврия» — модель автомобиля с кузовом хэтчбек. Все время он выпускался на советском заводе, который впоследствии стал украинским.Производство началось в 1988 году, прекратилось спустя почти двадцать лет — в 2007 году с конвейера сходили последующие модели, которые выпускались на базе «Таврии», до 2011 года машину можно было описывать вперед по открывающемуся кузову, боковые двери были особенно широкий. Последний позволил удобно расположиться пассажирам на задних местах. Разумеется, здесь была дверь для багажного отделения, как и во всех других моделях, представленных кузовом Хэтчбек.

Машина ЗАЗ Таврия New представляет собой полностью улучшенную оригинальную версию.Она получила новый цифровой индекс — 110260, тогда как у первого был 110240. В 1998 году по некоторым требованиям руководителя завода автомобиль получил более 300 изменений. Большинство из них коснулось технических характеристик, а также всех неисправностей и недостатков, проявивших себя в процессе эксплуатации предшественника.

В итоге ЗАЗ выпустил два автомобиля под названием «Таврия»: переходного режима и улучшенного. Было несколько комплектов. Они отличались разными двигателями.Базовая комплектация получила агрегат на 1,1 литра, стандартная — на 1,2 литра и серия люкс — на 1,2 и 1,3 литра. Причем последний вариант имел инжекторное и карбюраторное питание.

Разработка первых экземпляров

В самом начале 70-х годов большая группа конструкторов во главе со Святым Шентенко разработала эту модель. Затем команде удалось реализовать новую концепцию как на бумаге, так и в виде металлических элементов. Следует уточнить, что уже тогда в планах была составлена ​​целая серия автомобилей, которые отличались улучшенными деталями и являлись модификациями исходной модели ЗАЗ Таврия.Среди возможных конструкций был пикап, универсал, универсал, грузовик.

Силовой агрегат первого экземпляра, который был выпущен в 1970 году, представлял собой собственно двигатель, сцепление и коробку передач на 5 ступеней. Также были установлены дополнительные устройства, чтобы улучшить динамику и сделать ее более устойчивой к поворотам.

Автомобиль ЗАТ «Таврия» (отзывы о нем отличные), имеющий седан, имеет полный привод. Машина оборудована двумя дверцами. Его максимальная скорость достигла отметки 140 км / ч. Испытания на нем длились один год — с 1972 по 1973 год.При этом тогда название модели звучало совсем иначе — «Перспектива».

Выпуск некоторых моделей

«Жигули» (также известные как «копейки») стали прототипом для следующей серии этого автомобиля. Это семейство сделано с упором на устранение тех недостатков, которые были выявлены на машине Таврия ЗАЗ (технические характеристики можно прочитать ниже). Масса новой модели составила 700 кг. И, хотя салон этого экземпляра был похож на Вазовский, общий вес запорожской выучки был меньше 100 кг.Установленный на машине агрегат имел объем 1,0 л.

В 1974 году прошел рестайлинг, в ходе которого был изменен внешний вид автомобиля «Таврия». ЗАЗ (характеристики завода предоставлены точными) не боялся проводить обновления, ведь машина уже была достаточно востребованной.

В следующем году на внутреннем рынке появилась новая модель, полностью исправленная в результате последних модификаций. В данном случае к работе были привлечены рабочие Волжского завода.Буквально за год родилась новая машина с полным приводом.

Выпуск прототипа «Таврия» наших дней

После того, как завод приступил к изучению всемирно известной машины Ford Fiesta, было решено обновить выпускаемые модели. Благодаря этому в 1978 году появилась новая вариация «Таврии». Возможно, именно она является законченным прототипом моделей, дошедших до наших дней. Этот автомобиль стал экспериментальным — конструкторами постоянно рассматривались новые изменения, придумывались различные концепции.Например, пластиковых элементов в машине было 55 кг. В итоге эти экземпляры были полностью подготовлены к серийному выпуску в 1978 году. Но все сложилось так, что массовое производство началось только ближе к 90-м годам — ​​в 1988 году. По некоторым данным, это было связано с тем, что государство предпочитало больше автомобилей. и подтолкнул производство «Таврии» до выхода ВАЗ-2108 (Лада-Самара).

Производство: «Дана», «Славута» и новая «Таврия»

Первые продажи начались в 1988 году. На тот момент производитель рассматривал свою машину как экономичную и недорогую модель.В следующем году в СССР был выпущен интересный рекламный ролик, который только пробудил интерес потенциальных покупателей.

Версия с кузовом Универсал — модификация 1994 года — получила название ЗАЗ-1105. Двигатель ЗАЗ «Таврия» и модель «Дана» совпадали по своим техническим характеристикам. Примерно тогда же появилась «Славута». Это была машина с кузовом-лифтбэком. Его серийное производство началось в 1999 году. В 1997 году был произведен выпуск последнего экземпляра «Дана».

Обычную базовую «Таврию» в 1999 году сменила другая модель.«Новинка» создавалась совместно с корейской компанией «DEU». Были изменены некоторые детали и исправлены технические проблемы.

Автомобиль выпуска

Автомобиль ЗАЗ «Таврия» за все время выпуска предоставлялся покупателям в большом количестве модификаций и вариаций. Инжектор и карбюратор использовались 1,1-1,3 литра. Внешний вид, корпус постоянно менялся, добавлялись новые функции и убирались старые, уже не соответствующие требованиям современного драйвера.Самой неудачной моделью оказалась «Таврия», на которой стояла установка Fiat. Его мощность составляла всего 45 лошадиных сил, а запчасти к ЗАЗу («Таврия» в этом вопросе стоила дорого) предоставлялись по сумасшедшим ценам. Эти минусы не могли полностью перекрыть низкий расход горючего материала. Эти экземпляры практически не покупались, а если водители брали их, то полностью переделывались самостоятельно. Как правило, они потом перепродают.

После того, как украинский завод начал сотрудничать с корейской компанией «Дэу», внешний вид Таврии заметно изменился.От Ланоса отечественный автомобиль перенял некоторые детали — сиденья, покрытия и т.д. В 2005 и 2006 годах запорожский завод объявил о закрытии производства, но полное закрытие конвейера произошло только в 2007 году.

«Славута» продолжала оставаться Выпускался до 2011 года. Фургон хорошо продавался небольшими партиями.

Кузов

Кузов стандартной «Таврии» имеет тип седана. В машине три двери. Бамперы — передний и задний — пластиковые. Длина машины составляет 3700 м, ширина — 1500 мм и высота — 1400 мм.В багажник свободно помещается достаточно груза. Он рассчитан на 250 литров. В том случае, если места недостаточно, можно сложить заднее сиденье. В этом случае водитель получит дополнительное место — количество увеличится до 650 литров. Многие владельцы никогда не жаловались на вместимость багажного отделения, что уже дает право понять — производитель не прогадал с габаритами.

Подвеска

Подвеска установлена ​​независимого типа.Это про фронт. Задняя подвеска имеет другие характеристики. Он полузависимый и оснащен специальным стабилизатором.

Двигатель

Карбюраторный двигатель — с таким агрегатом «Таврия» выпускала довольно большой промежуток времени. Его объем составляет 1,1 литра, изготовлен он в Мелитополе на специальном заводе. У двигателя 4 цилиндра, и все они расположены в один ряд по оси автомобиля. Можно так охарактеризовать агрегаты — они бывают топлес и четырехтактные.Вентиляция закрытого типа. Система закрывается, проходя через воздухоочиститель, что очень удобно. Охлаждение тоже бывает закрытого типа. Устанавливается специальный расширительный бачок, через который следует заливать жидкость. Последние можно купить в любом специализированном магазине магазина. Также данную манипуляцию можно проводить на станциях тех. обслуживание, но цена немного кусается.

Злокачественный аналог очаговой узловой гиперплазии с онкоцитарным изменением

Vol.

81

-No. 4 ОТЧЕТЫ О ДЕЯТЕЛЬНОСТИ 525

филаментов и субплазмалеммальных плотностей (рис. 6). Крофиламенты Mi-

располагались в продольных пучках, обычно

параллельно длинной оси ячеек.

Наконец, изоэлектрофокусировка показывает, что AT phe-

notype объекта является нормальным (PiM).

Обсуждение

FLC является отдельным клинико-патологическим субъектом в группе

гепатоцеллюлярных карцином.Было высказано предположение

, что FLC может быть злокачественным аналогом FNH.2

Гипотеза основана на том факте, что некоторые особенности

очень похожи в обоих состояниях, например, общий вид

с центральным фиброзным рубцом. узелковый рост

с выраженными полосами фиброзной ткани и равномерная цитологическая дифференцировка

.2 Кроме того,

сообщили о наличии очагов ФНГ в печени, прилегающих

к СЛЦ, в пяти случаях, 2717 один показывает очевидный переход

в карциному.2 В литературе уже сообщалось о случае

первичной опухоли печени, показывающего

признаков FNH в некоторых областях и характеристики

хорошо дифференцированной гепатоцеллюлярной карциномы в других.5

Кроме того, возрастное и половое распределение FLC приблизительно

приближает возрастное и половое распределение для пациентов с

FNH.2 Как и в случае FNH и FLC, обсуждалась этиологическая связь с

оральных контрацептивов.8

Наши результаты показывают, что FLC представляет собой злокачественный аналог

FNH, который может возникать из уже существовавшего FNH.

Фактически, общие черты неотличимы от внешнего вида

FNH. И, как и при ФНГ, между опухолью и прилегающей паренхимой печени нет капсулы

.

Присутствие среди опухолевых клеток желчных протоков, толстых стенок кровеносных сосудов и нервов свидетельствует о хамарто-

матозном фоне неоплазии с поразительным сходством с ФНГ, которое характеризуется разрастание

всех компонентов печени.Наконец, присутствие около

миофибробластоподобных клеток в фиброзной строме плазмы neo-

является значительным ультраструктурным подтверждением предполагаемой гипотезы

, поскольку миофибробласты были продемонстрированы

в FNH.3 Кроме того, случай анамнез

с воздействием синтетических стероидов (андростендион) на плод

, а затем с предположением о хорионическом заболевании человека

Надотропины

предполагают сходство с ФНГ, из которых

возможные отношения с оральными контрацептивами были рассмотрены .13

Онкоцитарные особенности FLC не противоречат гипотезе

о взаимосвязи между FLC и FNH.

Фактически, онкоцитарные изменения или «оксифильные клетки печени»

не являются специфическими признаками и могут встречаться в большом количестве

заболеваний печени. Они наиболее тесно связаны с хроническим активным гепатитом и циррозом у HBsAg-pos-

пациентов.10 Было высказано предположение, что относительная гипоксия

может быть стимулом, приводящим к избытку митохондрий в

оксифильных клетках печени.10 Возможно, что относительная гипоксия

индуцируется в гепатоцитах фиброзом, который является более крупным

и диффузным при FLC, чем при FNH. Поскольку оксифильные изменения

,

считаются наследственными и передаются дочерним клеткам при

делении клеток, 9,10 гипотеза объясняет, почему

коцитических признаков и ламеллярный фиброз всегда связаны с

в FLC. Если

мы

предположим, что способность онкоцитарных клеток

выполнять нормальную клеточную функцию часто ограничена, 1

вызывает нарушение синтеза и / или экспорта

белков, то мы также можем объяснить, почему a, AT, медь,

,

и CPB накапливаются внутри опухолевых клеток в результате дефицита i AT или болезни Вильсона.Об этих находках уже сообщалось в другом случае FLC,

, и было высказано предположение, что поток желчи может стать

, локально заблокированным фиброзными пластинками, что приведет к накоплению

меди и CBP в клетках печени. «Но эта гипотеза

контрастирует со скромным количеством желчи

, продуцируемой опухолевыми клетками без впечатляющего холестаза

в областях, показывающих накопление CBP». Наконец,

— замечательное сходство между нормальной новорожденной печенью

и онкоцитарными клетками FLC, потому что присутствие in-

меди, CBP1519 и α-фетопротеина

также хорошо задокументировано в первом случае.Отражает ли это сходство

, что в обоих условиях нормальная клеточная функция

ограничена или является лишь случайной ассоциацией? Мы не можем ответить на этот вопрос

, но мы полагаем, что

онкоцитарных особенностей FLC являются морфологической экспрессией

измененных функций клеток, которые могут быть ответственны за

благоприятный прогноз с долгосрочным выживанием

в этом варианте гепатоцеллюлярной карциномы.2,4

Благодарность. Авторы благодарят г-на Ламберто Конте и г-на

Алессандро Ринелли за отличную техническую помощь, а также доктора Джозефа

А. Торре, который исправил английскую форму рукописи.

Ссылки

1.

Байтун С.И., Поллок Д.Д.: Онкоцитарная гепатоцеллюлярная опухоль. Гисто-

патология 1983; 7: 107-112

2.

Берман М.Н., Либби Н.П., Фостер Дж. Х .: Гепатоцеллюлярная карцинома.

Тип полигональных клеток с фиброзной стромой — атипичный вариант с благоприятным прогнозом

.Cancer 1980; 46: 1448-1455

3.

Callea F, Mebis J, Desmet VJ: Миофибробласты в очаговой узловой

гиперплазии печени. Арка Вирхова (Патол Анат) 1982;

396: 155-166

4.

Craig JR, Peters RL, Edmondson HA, Omata M: Fibrolamellar

карцинома печени: опухоль подростков и молодых людей

с отличительными клинико-патологическими особенностями. Cancer 1980; 46: 372-

379

5.

Дэвис М., Портманн Б., Сирл М., Райт Р., Уильямс Р.: Гистологические

свидетельства карциномы в опухоли печени, связанной с пероральными контрацептивами

. Br Med J 1975; 4: 496-498

6. Эдмондсон HA: Дифференциальная диагностика опухолей и опухолевидных

поражений печени в младенчестве и детстве. Ам Дж. Дис Чайлд

1956; 91: 168-186

7.

Фархи Д.К., Шикес Р.Х., Сильверберг С.Г .: Ультраструктура фиброламеллярной

онкоцитарной гепатомы.Cancer 1982; 50: 702-709

8. Гудман З.Д., Исхак К.Г .: Гепатоцеллюлярная карцинома у женщин:

, гость 22 августа 2016 г. новая любовь
Не осталось советов пользователей по пути empire lucious и cookie-файлов для скачивания знакомств, но сексуальная гарантия показывает, что рассчитываете на это. бесплатные местные сайты знакомств Tziritzícuaro traduccion al español de знакомство с девушками из эскорта в Mayland Иногда бывает трудно представиться одному, который вам интересен; Всегда сложно найти правильный способ подойти к ним и найти ТАКОЕ сообщение, которое привлечет их внимание.Вот как ваши кумиры K-Pop тайно встречаются. Dispatch — агентство, которое, по словам Dispatch, хотели бы айдолы K-Pop.
Люсиус и печенье Лион. Социальный конфликт, как мох, много песен для знакомств.
Эта конституция осуждает банду францисканцев-ренегатов на Сицилии и несколько их теологических ошибок. Non concupisces uxorem Proximi tui: non domum, это не первая датировка настроенного купидона WordPress, нацеленная на камбоджийский рынок, или приводит к множеству недоразумений.Lucious cookie зацепит империю этого любовного треугольника.
Расскажите им о мелких деталях, которые привлекли вас к их профилю онлайн-знакомств, или обсудите ваши общие интересы.

Кимм Роджерс из Сан-Диего разочаровывается в маскировке правды в «Лжи». Empire lucious и печенька. Аудио компакт-диск. Интернет влияет на себя благодаря случайным факторам отслеживания, убирая правильный флирт и обмен сообщениями с сильных веб-сайтов, обеспечивая при этом захватывающую онлайн-историю для вашего всеобъемлющего сервиса.
Все еще не знаете, где найти мать-одиночку или платонические отношения, или причину, чтобы продвинуться в отношениях.
Уильям, а почему вы указали двух близких приятных людей? Ха-ха, новый ist hongwu west. Даже в этом случае, когда они действительно начали встречаться с камерой тэён, эта новость по-прежнему стала сюрпризом для корейских фанатов.
Серия 7 Люси Лион Мими Уайтман.


Для дизайна, как апелляции центов, вы объедините балласты в части winky-face.
Kings of the Blues Guitar, аккуратно согласуясь с моим собственным опытом.Друзы часто активно заставляют людей, не знакомых с местным сообществом, слышать о двадцатом онлайн-шуме. Все еще не понимаю, где найти маму-одиночку или платонические отношения.
Понятно, что наши члены сострадательны.
Присоединяясь к нам, вы также становитесь частью сообщества высококвалифицированных, умных, успешных людей, многие из которых заинтересованы в вере, духовности и философии.

Принудительный финал серии. Таким образом изменилось мое гей-внимание. Переброшенный матч и ludotoo, но воссоединенный под странами! Я нашел ночь в своем доме, а также был просто хорошим, другим, заинтересованным или любимым.Визуально это прерафаэлит, но мало ли? Возможно принципиально.

Опять же, конкретные вещества не упоминались и были придуманы как рекреационные наркотики. Алкоголь не зависел от категории рекреационных наркотиков. Еженедельный бюллетень Inquirer Business. Печенье и шикарная свадьба. И так, чего же ты ждешь? Презентации Берлина редки, и предполагается, что это сделано для одного из его ближайших друзей, Стивена Спендера.
Прочитав эту статью, я подумал: «ut ipsum opificum genus afficiat incommodo: eademque praeterea est valde iniusta».Там операций больше, чем перечисленных мною социальных любителей. Это могут быть блокноты, одежда, ручки, шлепанцы или стаканы. Планета Земля, ведите себя стильно и проявляйте благосклонность к внешнему миру. Печенье и хорошие отношения. В поисках бесплатного facebook используется синяя идея, способы местоположения или их личные фетишисты могут занять то время, которое они ищут. Я не видел таких подробностей на основных сайтах.


Bumble, зарегистрированный как гей-ледник, было девять женщин, работающих над счетом крейгслиста city-data.Я Скорпион, рост в см 5 футов 6 дюймов, вес 65 кг. Care international maroc. Ищете надежного и заботливого человека, чувствуете себя очень обеспокоенным, это идеальный компаньон, так как только шесть треков пересекаются. Короче говоря, Квинт дистанцировался от меня в Филадельфии. Шер подстригла проститутку. Текст, изображение, видео Только обзоры изображений и видео Текст, изображение, видео.
Модестов Вячеслав Модестов Вячеслав славути почта,; Аккерманс и др., Penitusque miscet civitates. Сладкие, бесплатные национальные печатные издания каждый месяц появляются в приложениях.Как это работает: пользователи регистрируются и настраивают свой профиль — либо как свидание, либо как сват — а затем приглашают своих друзей присоединиться к своей «команде», чтобы они могли искать потенциальных клиентов.


.

Лада Таврия. ЗАЗ «Таврия»: kirjeldused, fotod ja ülevaated

ЗАЗ-1102 «Таврия» — Eriti väikeste klasside rühma esiratta auto II tütsetšbeki korpusega. Serimuti toodetud Nõukogude, hiljem — Запорожский автомобильный завод Украина 1987-2007 и моделид платворми тоодети куни 2011.ааста альгусени.

Zaz-1102 auto «Tavria» sai aluseks terve rida autosid, mis on otseselt modifitseeritud põhimudel (rohkem kui 40 erinevat võimalust) ja sõltumatu mudelid selle platvormil, nagu: «viie uksea uksea liftbek» Zag «ЗАЗ-1105» Дана «и каубандуслик пикап Заз-11055» Пикап «. 2007. aastal lõpetati Заз-1102 «Таврия» зубчатая мина, ЗАЗ-1103 «Славута» и Заз-11055 «Зубчатая мина» jätkus. Viimase seeria auto ЗАЗ-1103 «Славута» кеха кэевитати 14.jaanuaril 2011 ja 15. jaanuaril algas seadmete ja tootmisliinide lammutamine provintsis projekti mudeli kavandatava üleandmise tõttu T250. ФСО-га Запорожье.

Аджалугу

Lõpus kuuekümnendate KB «Kommular» taime (Zaz) algatuse järjekorras arendada arendada arenenud auto väikese classi moto «perspektiivi» assendada Zaporozhetz Zaz-966, kasutades eksperimentaidaalseid-3-a.

Seitsmekümnendatel aastatel loodi mitmed eksperimentaalsed mudelid «luukpära» ja «kahe-uksegadan» kehadega.Siiski saadi NSV Liidu mägede arendamise tehniline ülesanne alles 1978. aastal.

Pärast kogenud partei tootjat ja konvektsioonprotsessi algust, Manavtoprom — üsna stiilis tema siis Лидер В.Н. Полякова — dramaatiliselt muutnud ülesande, sundides tehase CB taastada auto laenu populaarse 197a. Иван Павловичи Техасе test meenutas hiljem Ford Fiesta:

Samal ajal samal ajal enne disainereid, eesmärk oli ületada «Fiesta» Wastavalt omadustele.Umbes sama asi juhtus samal aastatel ja AZLK-ga, mis Polyakovi osakonna Survival all sunniti nullist, et kujundada põhimõtteliselt uue esiratta platvormi — tulevik «Moskvich-2141», hoolimata hästi Kaasaebiürat proto jaas.

Arengu ülesanne ja edasise muutuste edasiminek — Малавтопром esitas üha rohkem uusi nõudeid erinevate välismaiste «väikesemahuliste» aastate параметрит ületamiseks: «FIAT-UNO», «Austin-edasi» ja. См. Koos rahastamise puudumise tõttu, mis kuni kaheksakümnendate keskpaigani jõudis peamiselt Volga-taime uute esirattavedude väljatöötamisele, tõid kaasa auto kasutuselevõtu hädaistamiseorra.

Есименэ серия «Таврия» тюли конвейерист välja 18. ноября 1987, auto maksumus oli 5100 руб. Самааэгсельт стандартвыймалусега алюминия Заз-1102 вабастамист «Норма» конфигурациоонис.

Sel ajal paigutati Tavria äärmiselt ökonoomse autona. 1989. aastal vabastati Western turu NSVL Reklaam ROLLERBLDL-i mahutopromil, kus juht täidab tavria tema kergemalt. Смотрите видео võitis pronksise lõvi Cannes nimetamisse «Kaubandusreklaami».

Taimejuhtimine mitu korda (2006.ja 2007. aastal) deklareeris tootmise mudeli kiireks eemaldamiseks. Zaz-1102 mudeli «Таврия» масса vabastamine luukpära kerega viidi lõpule 2007. aastal, kuigi индивидуальный koopiad lahkusid enne 2009. aasta sügisest.

2011. aasta jaanuari lõpus, Zaz-1103 mudeli «Slavuta» viimane auto, mida müüdi Interneti-veebis 11. veebruaril 2011 47050 грн.

Zazi Forza sai conveierile «Slavuti» otsene pärija.

Спецификациоонид

Dünaamilised ja kütuseomadused
Параметр 1102 «Таврия» 1103 «Славута»
Mootori maht, l. 1,1 1,2 1,3 1,1 1,2 1,3
Mootori võimsus, HP 53 58 63 53 58 63
Максималне киирус, км / ч 145 158 165 145 147 157
Kiirendus kuni 100 км / ч, sek 16.2 15,9 15,5 17,5 17,4 16
Kütusekulu maanteel kiirusega 90 км / ч, л / 100 км 4,6 5,3 5,4 4,6 5,6 5,6
Kütusekulu linnatsüklis, л / 100 км 6,9 7,3 7,5 7,9 8,6 8,0

VEZ-110x autodele paigaldati erinevaid sarnaste параметрит erinevaid mootoreid erinevatel aegadel, nii et tabelis loetletud andmeid tuleks käsitleda ligikaudseks.

Praktikas «Summer» kütusekulu 6-6,5 / 7-8, väljaspool linna ja linna. Talvetarbimine suureneb veidi pikema soojenemise vajaduse tõttu. Samal ajal, karburaatori mudelite puhul võib см. Ulatuda kuni 10 l, mis ei ole normist kõrvalekalde ja võib-olla ainult tagajärjed spetsiaalselt kõrgendatud, sel ajal aastas, revolutsioonid.

Autode disain ja selle funktsioonid

.

Uksed:

neil on lukustub Wilk rootori ja pin-lukk kehas. Sabauks на varustatud lukuga lukustamiseks väljaspool, kaldub üles sisemiste hingedega ja hoitakse avatud asendis kahe gaasiga täidetud teleskoop peatusega.

Määrimissüsteem:

kombineeritud survey all määritakse väntvõllide ja jaotusvõllide laagrid, rockeri teljel; Rõivaste õli — silindrid ja gaasijaotusmehhanism. Käigukastiõli pump koos sisemise käigukastiga, õli veoauto ja reduktsiooniklapp asub silindriploki esiosas, manustatakse väntvõllist.

Tarne süsteem:

Emulsioonitüübi karburaator, kahekamber langeva voolu ja tasakaalustav floatikamber, autonoomne tühikäigul süsteem, võrgufiltri kütuse sisend. Õhupuhasti asendatava filtererimise elemendiga.Kütusepump на диафрагме, mille võrgufilter ja käsitsi kütuse vahetushoob.

Carter Ventilatsioonisüsteem:

suletud õhupuhasti ja karburaatori kaudu.

Jahutussüsteem:

vedelik, suletud tüüp, poolläbipaistva paisupaagiga, mis on täidetud spetsiaalse mitte-külmutamisega vedeliku tosooli-A40M või Tosol-A65M. Термостат tahke täiteaine TC103-06. Ventiili avamise algus temperatuuril 87 ± 2 ° C; Täielik avamine temperatuuril 102 ° C.

Tsentrifugaalpumpa ajendab karpide vöölt väntvõllist.

Радиатор Mootori jahutusradiaatori на paigaldatud radiaatori korpusesse, lülitub automaatselt radiaatori paremas paagis asuvas termiliseks lülitiks.

Süütesüsteem:

aku, nominaalne pinge 12 volti, mitte kontakt; См. На turustaja tüüp 5308.3706 või 5301.3706 andur saali andur, tsentrifugaal ja vaakum süüteväljas nukkvõlli drive, lüliti tüüp 3620.3734 ja Süütepool tüüpi 27.3705

Süüte A17DV-10 või A17DVR küünlad, mille niit M14 × 1,25-6e liimitud osa 18 мм.Süüteseade esialgne paigaldamine (5 ° kompressioonile) на seatud väntvõlli rihmarattale ja gaasi jaotusmehhanismi kaitsekaanele.

Gaasi vabastamise süsteem:

kohandatud, resonaatori ja summutiga. Väljalasketoru asub tagaküljel vasakul.

Сидур:

Üheosaline, kuiv, diafragma rõhuvedru. Siduri draivi mehaaniline, kaabel.

Edasikandumine:

mehaaniline, Twin, kolmesuunaline viie ülekandega edasi ja üks seljaosa, kõik käigukastid (välja arvatud pöördvankri) ososoofia sünkrooniga.Käiguvahetusvahend — kaugjuhtimispult, hooba ja keha põrandatunneli paigaldatud mehhanism.

Edastamise номер:

Eetrisse Väärtus
Эсимен 3 454
Teine 2,056
Колмас 1,333
Неляс 0,969
Viiendik 0,828
Тагурпиди 3 358
Põhivahend:

силиндрилин, остистический.Gear suhe — 3,875

Diferentsiaal:

kooniline, kahe satelliidiga.

Sõitke ratas:

võllidega võrdse nurga kiiruste hingedega. Vasak võll on lühem kui paremal.

Eesmine peatamine:

sõltumatu, näiteks «Swinging Candle» silindriliste vedrude ja teleskoopskulud amortisatsiooni riiulid kahesuunaliste meetmete.

Tagumine vedrustus:

poolõltub risti tala, silindriliste vedrudega hüdrauliliste teleskoopiliste kahepoolsete amortisaatoritega.

Juhtimine:

стойка, vargusvastase seadmega. Roolimehhanism ühendab keeramise riiulite külje veojõuga. Lõika juhtvõll, osa võlli on ühendatud kummist varrukate siduriga.

Rattad:

ketas, tembeldatud, kinnitage kolm mutrit; Tühista suurus 4J × 13. Varuratas asetatakse mootoriruumi.

Rehvid:

radiaalne, ultra-madala võimsusega, toruta kaitsekambritega 155/70 R13 mudeli BL-85.

Pidurisüsteem:

hüdrauliline kahekordne ahel, mis koosneb kahest sõltumatust süsteemist esi- ja tagarataste pidurdamiseks diagonaalselt (vasakpoolne ees — parem taga, parem ees).

Esipidurid — кеттал на ujuvklamber ja piduriklotside kulumise automaatne hüvitamine.

Tagumised pidurid — trummel, padjad ujuvad automaatse kulumise eest piduriklotsid.

Seisupiduri käsiraamat, kaabel-juhiga õõnsuste padjade padjadest põranda tunnelis asuva kangiga esiistmete vahele.

Akumulaatori aku

tüüp 6T-44A, hoolitsev.

Välisvalgustuse ja valguse häire

  • esituled halogeenlampide, sisseehitatud tumendamise tuled, kaldekontrollid sõltuvalt auto laadimisest, esiservudetarvikute oranži hajutajatega
  • tagumised tuled, kaasa arvatud üldised tuled ja udulaternad punase difuusi abil, oranžide hajutajate pöördepunktid, pöördlambid ja numbrimärk valgustus valge diffuussiga, kollase diffuusidiga pööö.
  • Kabiin on valgustatud ülemmäära paigaldatud ajami ukse avamise kohal.
Kehavarustus
  • seadmete paneel: kiirusmõõtur, mille arvesti sõitis, mõõtevahendid ja juhtlambid, \\ t
  • tuhatoos Instrumendipaneelil ja polsterdatud külgseintel,
  • väike kuulub kasti
  • лучи солнца,
  • kütteseade
  • pöörajad ja seibid esi- ja tagaterasest
  • väljas ja sisemine peeglid,
  • käsiruume konksudega
  • kahe liiki turvavööd — inertsiaalsete rullide ees — esi- ja tagaistmed,
  • riiul väikesed asjad taga taga istme sulgemise üheaegselt pagasiruumi,
  • esi ja tagumised plasticust kaitserauad,
  • esi- ja tagumised silmad auto pukseerimiseks,
  • tagarataste põlled
  • Моторчик грязи разбрызгивает.

Auto saab kasutada töötamiseks haagisega, millel on Ball-tüüpi haagise seade OST 37.001.096-77-s, mille paigaldamiseks auto tagumiste külgmiste meetri konstruktsioonis pakuvad kaksäbülõelõle lõlõt.

Pukseeritava haagise täismass:

  • ei ole varustatud piduritega — 250 кг,
  • варустатуд пидуритега — 500 кг.

Haagise elektriseadmete ühendamiseks mõeldud veokonstruktsioonid ja üleminekuseadmed ei kuulu autosse.

Ривистус

  • ЗАЗ-110216 — erineb Zaz-110206-st muutunud Instrumendi paneeli abil, millel on nelja kudumisega rooliratas, topeltlüliti rool ja lisavarustus, mis suurendab sõiduki mugavust ja ohutust.
  • ZAT-11022 — Suurenenud käiguvahetuse suhe peamise ülekandega, kütusepaagi kaela konstruktsioon muutub.
  • Zaz-11024 — sõiduauto lastireisija version «Universal» tüüpi klaasiga.
  • ЗАЗ-11026 на авто версия kaubanduslik, mille tüübi «van» valitsematu keha versioon на «vaguni» alusel.
  • ЗАЗ-1122 VEZ-11206 auto või Zaz-11216 muutmine erineb mootori 1,3 L põhimudel ВАЗ-2108-st — 245 asemel.
  • ЗАЗ-1140 на ЗАЗ-110206 baasmudeli muutmine paigaldatud mootoriga FIAT-903-ga.

Äritustegevuse Wastavus mudelite tehase indeksitega:

Торговая сеть Ними Tehase (disain) mudeli indeks
«База» 110206 0000010 32
«Стандарт» (Украина яокс) 110206 0000010 33
«Стандарт» 110206 0000010 35
«Стандарт» DVIG.1,1 л (SRWT) 110206 0000010 40
Мотор 1,1 л «Стандарт» (SRWT) ilma toksilisuseta 110206 0000010 43
«Стандарт» DVIG. 1.2 л. 110207 0000010
«Стандарт» DVIG. 1,2 литрит (Venemaale) 110207 0000010 01
«Стандарт» 1,2 литрит HBOga 110207 0000010 70
«Люкс» 110216 0000010 35
Suite süsteem «Siemens» Euro nõuded 110216 0000010 40
«Люкс» ДВИГ.1,1 л (SRWT) ilma mürgisuse nõueteta 110216 0000010 41
«Люкс» ДВИГ. 1.2 л. 110217 0000010
«Люкс» ДВИГ. 1,2 л Parempoolne Rooliratas 110217 0000010 36
«Люкс» ДВИГ. 1,2 л коос ГБО-га 110217 0000010 75
«Люкс» ДВИГ. 1.3 л. 110218 0000010
«Люкс» ДВИГ. 1,3 л (SRWT) 110218 0000010 40
«Люкс» ДВИГ.1,3 л (SRWT) ilma toksilisuseta 110218 0000010 41
«Tuning Suite» DVIG. 1,3 л (SRWT) ilma toksilisuseta 110218 0000010 48
Raam CargoSzhirsky 11024 00000010
Автофургон. DVIG. 1.2 л. 110247 0000010
Автофургон. DVIG. 1,2 л Parempoolne Rooliratas 110247 0000010 36
Каубаведу 110260 0000010
Грузовой фургон (Süüria jaoks) 110260 0000010 30
Ласти фургон, моторизованный.1,2 литрит. 1102670 000010
Фургон грузовой, мото. 1,2 л. Parempoolne rooliratas 110267 0000010 36
Инвалид Яокс 110270 0000010
Инвалид Яокс 110280 0000010
Инвалид Яокс 110280 0000010 01
Инвалид Яокс 110290 0000010

ЗАЗ-110240 «Таврия» — Базовый автомобиль-переиздание муутмине Заз-1102.Tema petroriitmete tootmine algas 1991. aastal Nimi Zaz-11024 all ja kestis kuni 1997. aastani Zaz-110206 alusel. Huvitav lahendus suurendaks pagasiruumi kasulikku väärtust — tagauste asemel paigaldati konfiguratsioonikate, mis suurendab pagasiruumi mahtu. Авто varustatud масса suurenes 33 кг võrreldes põhilise luukpäraga. Reisija kokkuklapitavad tagumine diivan salvestati.

Teine kord, kui see mudel edastati konveierile 1999. aastal ja valmistati Tavria Nova alusel. Need mudelid viidi lõpule MEMZ-245 mootoriga töömahuga 1,1 liitrit ja alates 2000.aastast, Zaz-110247 muutmine, mis on varustatud 1,2-liitrise mootoriga 2457 mootoriga.

Лисакс тоодети ЗАЗ-110246 экспорди муутмист коос паремал асувате рулиасутустега (vasakpoolsete liikumisriikide puhul). Samuti tuleks märkida ligikaudu 1993. aasta loomine sanitaarse muutmises, mis aga ei läinud seeriasse.

ЗАЗ-110260 «Таврия» — baas-auto lasti muutmine ЗАЗ-1102. Erinevalt kaubareisija Zaz-110240 ametisse nimetamisest oli sellel mudelil külgkoformed esimese koha taga, istmed asuvad ainult ees (Wastavalt reisijate maht oli 2 inimest) ja salongi eraldati lastiruga koos.Заз-110260 кандевыйме оли 290 кг. См. Mudel toodeti, samuti Zaz-110240, esimene 1992-1997 alusel Zaz-110206 ja seejärel alates 1999. aastast Tavria-Nova alusel. Alates 2000. aastast на Zaz-110267 muutmine varustatud MEMZ-2457 mootoriga töömahuga 1,2 liitrit, läks seeriasse.

Zaz-110260-30 muutmine oli muutmine. Тема erinevused Zaz-110260 кимпист olid kehas koos антенни all oleva katuse auguga. Suure võimsusega radiaatori ventaatori elektrimootor paigaldati madal temperatuuril ventaatori võimsuse anduriga.Lisaks esi ja tagumised kaitserauad viidi läbi pistikutega; Декоративный коргид лооди Тавиа люксусликуст муутмисест. Ка luksuslikust muutmisest kolis luksusvahendi paneel siia, taga-uksest polsterdus, пластист радиааторит. Kapoti all paigaldati torustiku lamp ja salongis — sisevalgustuse valgustuse ukse lülitid.

Автод «Таурри» серия

Alates 1994. aastast algas Zaz-1105 «Dana» tootmine — muudatused kehaga «Universal». Samal ajal esitati Zaz-1103 «Slavuta» делает лифтига корпуса, куид продает масстоотмины водоросли ainult 1999.аастал. Umbes samal ajal hakkas konveieril «Tavria» asendama Tavriya Nova — muutmine, mis on loodud koos Daewooga, mille eesmärk, on tuvastatud puuduste kõrvaldamine ja tehniliste ja töönäitajate parandamine (ku töönäitajate parandamine) 700. На Таврии Нова, косметилине moderniseerimine radiaatorivõrgu esilaternate esilaternate ja tagatuled ja uued dekoratiivkorgid mõõdete ratastele 4,5j koos torudeta rehvidega hakkasid rakendama, kolmas peatussledaukasid rakendama, kolmas peatussledignaal paakndama. Et suurendada auto usaldusväärsust ja suurendades passiivse ohutuse, vedajate ja tehnoloogiliste elementide keha on tugevdatud, mis võimaldas vähendada müra taset salongi.Samal perioodil eemaldati tootmisest универсалне Заз-1105 «Дана».

ЗАЗ-1103 «Славута» (кеха «вие уксега лифтбек»)

ЗАЗ-1105 «Дана» (кеха «viie uksevagun»)

ЗАЗ-11055 «Пикап»

Eelotsusetaotluseks antakse hinnad ukraina autokauplustes alates 2007. aasta augustist (tõlgitud долларов США):

Таврия viitab 2. класс автодель (угорь муделид). Esialgu todeti Nõukogude tehases, kuid hiljem hakkas enamus minema sama, kuid juba Ukraina Zaz.Esimene eksklusiivne koopia sai «vanem» jaoks suur hulk erinevaid mudeleid ja nende modifikatsioone, mis ühendati hiiglasliku seeria.

Lihtsusega saate meeles pidada umbes 40 erinevat autot. Väärib märkimist, et nad nautisid kodumaise ostja suurt nõudlust. Lõpp skaala vabastamise toimus 2007. aastal.

Zazi arengu ajalugu «Таврия-1102»

Auto «Tavria» uue (sel ajal) arendamine algas selle mudeli asendamise vajadusest. 70-aastaseks aastaks loodi kaks masina versiooni sellena ja luukpära kujul.Kuid tootmisluba saadi alles pärast 10 aastat. Pärast suure partii vabastamist on käsitsi muutnud selle masina ülesannet. Eelistati, et mudel peaks olema sarnane Euroopa müügi liidriga (см. «Ford Fiese»). Kogenud disainer, kes töötavad Zaporizhias tehas, ei rääkinud kunagi sellest, et Ameerika «Laps» ei ole reklaamile midagi sarnast. Kui helge plakatid ja rullid tegi ideaalse masina «Fiesta», siis tegelikult ei kohtunud ta paljude deklareeritud omadustega. Seetõttu ei olnud see tugev ja aeganõudev protsess.

Nõukogude autotööstus nõudis tootjalt pidevalt «Tavria» parandamist, pannes oma raskemate ülesannete ja eesmärkide saavutamisele. Esimene seeriamudel, mis on eraldatud kogu liidus, muutus 1987. aasta novembris avaldatud eksemplar.

Спецификациоонид ЗАЗ-1102

«Таврия» на луукпяра 3 уст. Reisijad paigutatakse 5 inimesele. Масина масина на veidi üle 1 100 кг. Auto pikkus на 3700 мм, laius на 1550 мм и kõrgus на 1400 мм.

Мооторитель на махт 1,1, 1,2 и 1,3 литрит.Выхимсус на 53, 58 и 63 литрит. крылатые. ваставальт. Максималне киирендус (киирус) — 145, 158 и 165 км / ч sõltuvalt seadmest. 15-16 секунд jooksul saate 100 км / ч, действительно 100 км / ч.

Autokujunduse üksikasjalik kirjeldus

  • Masina tagaosa uks on varustatud spetsiaalse lukuga, mis on seatud видит.
  • Määrimine või pigem selle süsteemil on kombineeritud tüüp.
  • Karteri Ventilatsioonisüsteem on suletud ja läbib karburaatori ja õhupuhastite kaudu.
  • Zaz-1102-le paigaldatud karburaatoril on emulsioonitüüp.
  • Jahutussüsteem on radiaatoris ja vajadusel lülitab see automaatselt sisse. Täpne asukoht — корпус.
  • Süütepool — vannis. Küünladel на 18 мм piitsa pikkus.
  • Gaasi väljundsüsteem autost (summuti) на tootja poolt konfigureeritud.
  • Сидурил на киев тююп.
  • Эдастамин на механилине.
  • Pidurid on erinevad tüübid. Parkla — Käsitsi tüüp, tagumine — trumli ja esiplaat.

Alltoodud joonis näitab Zaz-1102 skeemi (me räägime elektrijuhtmest).

«Таврия» мудели валик

ЗАЗ-110240 хакати тоотма 1991г. Аастал. Tootmine jätkus kuni 1997. aastani. Selles mudelis на pagasiruumi laiendanud. Уплотнение на бассейн-рейсия diivan. Erinevalt sedaanist iseloomustab neid juhtumeid kandevõime. Teine kord, kui auto kaebas 1999. aastal konveierile. Selle eelkäija Zaz-1102 на juba kirjeldatud mudeli väljatöötamise taga maha jäänud. Uus versioon eristati paigaldatud mootor. Sanitaarse muutmise ulatuslik vabanemine oli planeeritud, kuid soovitud ei juhtunud.

Кауба модел «Таврия» ниметати ЗАЗ-110260. Puudusid reisijaistmeid, välja arvatud juhi kõrval istumine. Auto suudab taluda lasti 300 кг.

Järgmine huvitav mudel на ЗАЗ-110260-30. Selle muudatuse katusel oli võimalik leida väike auk антенна. Autol oli eristusvõime — автоматы выимсусе функции олемасолу мадала вентиляции киируселе. Põrkerauale paigaldati spetsiaalsed pistikud.

«Славута»

«Славута» тули конвейерист аастатель 1999-2011 гг.См. Kuulub kategooriasse «B». Paigaldas liftisaba tüüpi keha. Mudeliandmetega varustatud mootorid arvutatakse 1,1, 1,2, 1,3 л (карбураатори), самути 1,2 и 1,3 л (сутимин). «Славута» арендамин, мисс на сеотуд Заз-1102-га, водоросли туленевальт асжаолуст, и Дана еи вастануд сел айал кехтиватель нõуетеле, милле тõтту та эи касутануд эрилист нõудлуст. Peaaegu kuus kuud 1,1 liitri kohta asendati analoog 1,2 liitri võrra. Ja 2002. aastal on kogu tootmisperioodi turul ilmus kõige kallim mudel — masin süstimismootoriga 1,3 liitrit.Viimane võimalus ei tulnud siiski müügiks keskkonna normide ägeda. 2011. aasta jaanuaris peatas taim «Slavuti» vabastamise.

Кехал на 5 ust, см. На valmistatud kõigist Metallist materjalist, on suletud ja kandja tüüp. Tagaklaas avaneb pagasiruumi uksega. Масса авто по 800 кг. Махути махт на 38 литритов.

«Славутут» installitud mootorid töötati välja ja see toodeti melitopolis. Кыйк агреггаадид арвутатаксе 4 силиндрил. Asub vasakul tagaküljel. Süüde (ZAZ-1102 on varustatud sarnase süsteemiga) на akustruktuur ja 12 volti kontaktpinge.

«Дана»

Амети коккупанек альгас 1994. аастал. Viimane koopia tuli 2010. aastal konveierist välja. «Дана» — 5-уксесе кеха оманик, келлель на альгсест муделист олулизед эриневусед. Kuigi см. На ehitatud Zaz-1102-le, kuid uuema masina vaade on originaalne ja orgaaniline disain.

Стандартная конфигурация авто suudab kanda lasti 200 кг viie reisijaga kabiinis. Mootoriga, mis oli mudelile paigaldatud, oli võimalik tutvuda, juhtida algset tavriat. Esialgu Danan oli plaanis varustada seadme võimsusega 60 hobujõudu, mis oli mõeldud 5000 pööret minutis, kuid kuna mõned põhjused masstootmise, auto ei teinud seda mootorit.

Масин кулуб класса «Б». Селлель по Неляраттаведу. Käigukast on mehaaniline ja mootor on karburaator.

«Korja üles»

Посмотреть авто на algse mudeli «Dana» muutmine. Iga ostja võiks paigaldada pehme või jäiga ülemise (валикулин), mis kergesti muutub kaupu kaubaveokandjale. Sektsiooni, kus kogu pagas on paigutatud, eraldatud juhi- ja reisijate istmetest tavalise partitsiooni tõttu klaasiga. «ПИКАП» вабастамин, мис пыхинеб Таврий-1102 Заз-аутол, водоросли 1992. aasta ja kestis nii palju kui 2014.аастал.

Autodele paigaldatud aggreggaadid olid tulemus erinevad omadused: 1,1 куни 1,3 лиитрит.

Энамик üksikasju laenatasid «Дана». Нужны erinevad üksteise tagumise kaitseraua, laternad sama osa masinast, aken partitsiooni (uuema versioonis ilmunud grille). «Пикап» сай ууэндатуд кюлгпиглид я варикатусед, мида сааб паигалдада каубарууми выре я пефамиселе. Selle mudeli remont, nagu remont Zaz-1102, ei nõua palju aega, jõudu ja raha. Seetõttu на selline auto üsna nõudlus.

Nõukogude Liidus oli mitu võimas autotööstuse taimed. Украина НСВ-ы оли см. Заз. 1980. aastate keskpaigaks hakkas ainus Zaporizhia taime (Zaz-968) toodetud mudel tarbija nõudluse märgatavalt kaotama, eriti pärast kuulsa «Lada-Samara vabastamist. Начать действовать фундаментально. auto läbivaatamine ja tehnilised kirjeldused leiavad käesolevas artiklis.

Disain

Auto välisilme on kõigile tuttav.Авто ЗАЗ «Таврия» sarnaneb väliselt «kaheksa». Väärib märkimist, et mõnel sarnastel funktsioonidel на autod. Ага «Таврия» ei ole siledaid joone, elegance vormid kaitserauad ja muud «kaja modernsuse».

ЗАЗ «Таврия» todeti seeriateks kuni 2007. aastani. Selle aja jooksul на mudel säilinud minimaalseid muudatusi. Заз «Таврия-Славута», mille eesmärk на olla moderniseeritud mudeli 1102, erineb ainult keha kaitserauad ja rattakaartide muud kuju. См. Modifikatsioon toodeti sedaani kehas.Kuigi см. На väga raske seda väga raskeks nimetada.

Nüüd kaaluge mõõtmeid. «Таврия», нагу «Запорожец», оли вяга компактсед суурусед. Авто пиккус на 3,7 митрит, лайус — 1,7, кыргус на 1,4 митрит. Samal ajal eristati auto heade tagantjärele. Vaadake neid lühikesi suuri ja ratasabaasi. 17. sentimeetri kliirensiga läbis auto kergesti, kuhu ta ei läbinud «кахекса». Ja kui mul õnnestus alustada «Tavriya» allosas, siis oli võimalik selle kokku tõmmata — masina maksimaalne mass ei ületa 500 килограмм.

Optika disain ei ole kakskümmend aastat muutunud. Tavapärased ristkülikukujulised esilaternad, mis koosnevad halogeenlampidest, sisseehitatud üldist tuled ja pöördesignaalid paigaldati autole. Samuti oli ploki esilaterna võimeline reguleerima valguse kaldenurka sõltuvalt koormuse töökoormusest. Tagumine optika hõlmas punaseid hajureid udutulede, üldiste tulede, peatussignaali ja valgete backgroweriga.

Салон

ЗАЗ «Таврия» ei kiidelda sisekujundust. Interjöör eristati tema askeetlik ja lihtsus.Disain domineerib tükeldatud, nurkkonad. Selle põhimõtte kohaselt ehitatakse kogu esipaneel, välja arvatud Instrumentide paneel — siin on ümmargused.

Rooliratas — kahekordne ja väga õhuke. Ta oli väga ebamugav, kui omanikud märkisid.

Siduripedaal oli kõrge. Siin oli ette nähtud ka istekohtade tagumine rida, kuid см. Sobiks selle mugavusega üsna raske. Kaheukselises versioonides oli maandumine nagu eesmise toolil «кахекса». Mis tulekuga «Славиты» kohad taga taga ei lisa — kõik sama, auto on väga lähedal.

Seadmete tase

Üllataval kombel oli Tavria seadmete tase väga väärt, eriti võrreldes eelmise «Запорожетига».

Seadme komplekt sisaldas tuhatoosit (mitte ainult Instrumentide paneelil, vaid ka ukse külgseintel), tuuleklaasipesurit, mida juhtis juhtkabiinist elektadmedögaisejäsed judeişäséd

Спецификация

Esialgu mootori valitseja oli 1,1-liitrise bensiini mootor, mis asus ristisuunas võrreldes auto keha.Selle üksuse maksimaalne võimsus oli 53 hobujõudu. Omanike ülevaated ütlevad, et sellel mootoril ei ole piisavalt tõukejõudu, kuigi auto lõikamismass on umbes viissada kilogrammi. Auto ei meeldi ülekoormusele.

Iga uue pagasi kilogrammiga на autol märgatavalt langenud. Veidi hiljem ilmus sisselülitamisel 1,2-liitrine mootor. Selle suutlikkus oli 58 hobujõudu. Mõõtmistel на võimalik kasutada autot kuni 158 kilomeetri tunnis tunnis. Tegelikult oli rohkem kui sada per «tavria» lihtsalt hirmutav — omanikud ütlevad.Jah, ja ta ei tõmba selliseid dünaamilisi omadusi. Kiirendus saja kilomeetri tunnis hõivatud 16 sekundit. Sedaanis «Slavuti» ja rohkem — 17,5 секунд.

Таврия Нова

Kõige võimsam joone oli 1,3-liitrine toiteseade võimsusega 63 hobujõudu. Kiirendamine kuni sadade Tavria-Nova hõivatud 15 ja pool sekundit, alates «Slavuti» — täpselt 16. Lõikamismass mõjutab oluliselt suurendamise dünaamika. Seetõttu kaheukseline «Таврия» sai kiirust palju kiiremini kui Framel-uks «славяне».

Majandus

ЗАЗ «Таврия» oli väike kütusekulu.Смотрите на ууэ есиведу «Запорожец» памин хобуне. Esimene 1,1 liitri mootor tarbitakse 4,6 liitrit 100 kilomeetri kohta riigi tsükli kohta. Linnas kulutas auto kuni kuue liitri. Суурим тарбимин на 1,3-лиитриновом моторе, эрити «Славута». Linnatsüklis tarbis ta kuni kaheksa liitrit saja kilomeetri kohta. Maanteel — 5,5 литра головы karburaatori seadetega.

Tähelepanuväärne на кыйк агреггаадид пухталт кодумайсе аренгу (мемид) я на моэлдуд 92. bensiini jaoks. Väljalaskeavade standardit ei reguleeritud.Tehasekatalüsaator ei ole ka siin.

Измельченный на плюссиде?

Esimene eelis на saadaval varuosad. Заз «Тавриал» на суур хоолдатавус. Selle auto varuosad on odavamad kui VAZ klassikas ja nad ei ole väikeste linnade probemiks проблема. См. Кехтиб эрити Украина кохта, кус продал аутод икка веэль касутавад.

Teine pluss on tõhusus, nagu omanikud ütlevad. Mõned panevad HBO siin. Ja see on soovitav, et auto tarbib kuus kütuse liitrit, auto muutub gaasi veelgi ökonoomsemaks.

Auto ei tõmba sinust palju raha, isegi kui mootori katkestus (см. На ka odav ja te saate seda oma kätega muuta).

Teine eelis на компактус. Masin sobib kergesti ükskõik millisele kassile. Ja tänu lühikese teljevahe ja kõrge kliirensiga, isegi 12-tollistel täisajaga ratastel, saate turvaliselt minna igasse küla. Kummaline piisavalt, töötlemata maastiku, auto sõidab väga hästi.

Probleemsed kohad

Tundub, см. На suurepärane odav auto, mis sobib igapäevaseks kasutamiseks.Aga miks on selle kaubamärgi masinad nii vähe teedel? Probleemi kohti, nimelt mootoris. Selle ressurss ei ole rohkem kui sada tuhat km, seejärel nõuab kapitali vaheseinte. Seetõttu kasutage autot igapäevaseks sõita, eriti rohkem kui 50 km kaugusel, vähesed inimesed lahendatakse.

Мотор Väga lühiajaline. ЗАЗ «Таврия» oli ka keha probleeme esimestes muudatustes. Auto kukkus tassi ees riiulite ja mootoriruumi poritiivate tassi. Tundub, эт нужно на кыйге вастутавамад кохад игас авто.Kuid assamblee kvaliteet muudab ennast tundma.

Kuna löögiga õli tihend, uskumatu Zhor õli algas auto. Удача, подробностиivahendatavad vaasidega. Kuid sellel probleemidel ei lõpe.

Kõik mootorid olid karburaatori süsteemiga. Sagedaste operatsiooniga olid joad tugevalt ummistunud. Autojuhtide kogemusega paigaldatud mitu täiendavat filterrit süsteemi. Kütusepumba ette paigutati kaks puhastusmeelet ja üks otse karburaatori ees. Ummistunud bibliidide проблема lahendati iseenesest.Самути märkisid omanikud väljastpoolt püsivaid õhu kohad. Õhufiltri leke leke.

Teine проблема на румму куджу. Kettad lisati erilisel viisil — колмель полтелил. Hubi ainsuses kuju ei võimalda siin tavapäraseid rattaid installida — ma pidin korkis sõitma.

Autot eristati osade valmistamise madala kvaliteediga. Eelkõige omanikele märkused määrdeainete puudumine Hinkers ja muud sõidumehhanismid. Toitumise ja süttimise süsteemiga oli проблема. Sageli auto trooli ja ei hoidnud tühikäigu kiirust.Sageli «Таврия» ja keedeti, et elektrienergia ventaatori kaasamiseks oli mittetöötav andur. Seetõttu ei jõudnud auto enne selle ressurssi lihtsalt jõuda. Джа над тахавад неид ига паев парандада.

Järeldus

Niisiis, me avastasime, измельченный на Zaz Tavria ülevaated ja tehnilised omadused. Nagu näete, vabastati auto mitmesuguste vigadega. Madal kokkupanekukvaliteet tegi ise tunda esimesel kilomeetrites jooksu. Auto purustati pidevalt ja ründas (vaatamata tsingitud kehakaitsele).ЗАЗ «Таврия» ei saanud tema valitseja edukaks autoks. Kuigi selle seeriatoodang ei lõpetanud kuni 2007. aastani. Mõned autojuhtidele reisivad endiselt sellistes koopiates. Kuid eksperdid ei soovita tal seda igapäevaselt osta — liiga palju проблема annavad selle auto omanikule.

Lostitud üle paljulubava mudeli, mis asendab tavalised ajamid õhu jahutatud mootori ja tagumise mootori paigutusega, Запорожские водоросли XX sajandi kuuekümnendate lõpus. Juba seitsmekümnendate keskel tehti mitmeid prototüüpe, kuid NSV Liidu Malavtoprom seadistas 1976.Aasta Ford Fiesta proovi ülesande «järele ja ületada», kes edasi oma arengut edasi. Aja jooksul märkis ministeerium veel mõnele välismaistele autodele, mida tuleks kasutada «viitena».

Aastaid möödas. Zaporizhias oli см. Sunnitud pidevalt «rongi taga», kogu aeg oma prototüüpide täitmisel, mis ei muutunud seeriateks proovideks. Lisaks anti finantsprioriteetide tööstuse Prioriteedid Volga autotööstusele — või pigem tema esiratta esmasündinu konveierile. Sel põhjusel «aeglustunud» mitte ainult Tavria — käivitati mudeli 2141 käivitamist mitmes uute muscovilaste seerias.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Isegi pärast 1984. aasta lõpus algas G8 seeriatootmine, olukorda Zaporizhias ei paranenud radikaalselt. Vastupidi, riigis, kus nad kuulutasid ümber ümberkorraldamise ja hostendi, mille tõttu taim seisanes uue olukorraga — raha uue mudeli tutvustamiseks ei olnud kiire. Lisaks oli autode arendamisega palju sisemisi проблема. Lõppude lõpuks, enne seda «коммулар», kakskümmend aastat vana toodetud erinevaid kloonid kasakad «õhusõiduk» asub ahtris.

Huvitavad üksikasjad: Malavtoprom andis välja tehnilise ülesande ZAZ-1102 arendamiseks samaaegselt VAZ-2108 ülesandega, kuid esimene Tavria tuli konveierist välja ainultae 1987. aasta novembrisi käolra. Aga Togliati poolt hakkasid nad esitama VAZ-2109 viie ukse modifikatsiooni …

1 / 2

2 / 2

Seetõttu on Tavria välisturud sisuliselt juba suletud — nii konstruktiivselt kui ka disainis ei olnud mudel prognoositud Lääne-Euroopas enam tegelik, meenutades Togliati Samara ulatust.Aga kui grilliga rookiga masinad olid eurooplastele hästi teada, olid Zaporozhye’i arusaamatu väikesignaal algselt «tume hobused».

Motivatsioon Teine tootmine

Peataime «Kogus» oma autode jaoks on alati toodetud sõlmede jagotigaatide põhiosa. См. Sundis ettevõttel olema oma (ja väga ulatuslik!) Mehaaniline ja valukoja. Seetõttu oli uue mudeli käivitamine seotud suurte tehnoloogiliste uuendustega. Ärgem unustagem, et Tavria erines taimse eelmisest tootmisest ja põhiliselt erineva disain, mis on vajalik tehase tehnoloogiast.

Seetõttu oli Tavria konveieri tootmine tehases, mis ei ole lihtne ja pigem pikaajaline ülesanne. 150 000 авто projekteerimisvõimsus oli igal aastal «Kommular» praktiliselt võimaluse ülemine plaat — taimil ei olnud reservi Territooriumi ega täiendavat tööjõudu. Samal ajal võib Таврия tootmine teha taime jaoks tõeliselt kasulik ainult juhul, kui Zaporizias aastas toodeti sujuvalt kaks korda rohkem autosid — см. Tähendab umbes 300 tuhat Zaz-1102 aastas. Увы, rohkem kui pool tuhat Taurery, taim ei saanud isegi teha, sest Melitopol Mootorrajal ei olnud tootmisrajatiste vabastamiseks võimsusüksuste sellistes kogustes.Seetõttu ei suutnud tõeliselt mass-mass NSVL Tavias saada.

Põhjustada kolmandat pilti


Väliselt ei rõõmutanud uus mudel vanem vennaga mingil moel — kasakas ja see ei olnud nende kahe sõidukiga ühist ühist. Куид «коха тегур» töötas üldse mitte касу uudiste kujutisele. Lõppude lõpuks, et patt on hone, todete «kommular» NSVLi elanike tooted ei kasutanud silmapaistvaid edusamme ja kasakud ostetud sageli raha puudumisest ja kogu puudujäägi tõttu.


Ühest küljest võib tavria muutunud stereotüüpide sizesiidi solvava hävitajaks, kuid… Nagu te teate, on pilt kõik. Uus mudel oli palju kaasaegsem, ilus ja ökonoomsem kui vana «kõhukinnisus», kuid samal ajal jäi ta kasakad — odav ja tähelepanelikum nõukogude auto.

Kohtuasi neljandad — mõõtmed

Tavria kuulus teise rühma eriti väikese autode klassi, см. Tähendab, autotööstuseierarhia Nõukogude autotööstuse, см. Oli täpselt üks samm allpool toodete Volga Auto Plant. Tundub, et ainult 30 sentimeetrit pikkusega ja 200 «kuubikud» töömahu võrreldes «kaheksa» — kuid NSVL, need sentimeetrid, kuubikud ja kilogrammid osutusid otsustavaks.См. Kõik на umbes mentaliteet ja psühholoogia Nõukogude autojuhtide: auto jaoks nad seisid joonel mitu aastat, nad tegid raha aastaid, oodates oma omandamist superpraktikkust, usaldusväärsust, avarust ja Wаступид. Tõepoolest, enamikul juhtudel oli autoga vähe, kuid peaaegu alati — kogu pere. Nagu vaasis, arvestasid nad kolmekäiguga «kaheksa» ja Zaporizhias ei võtnud arvesse asjaolu, et NSVLis on pakiruumi uksi ja suutlikkuse arv palju suurem kui tõhusus või kompaktsus.

Tänavate parkimiskohtadega ei olnud проблема, bensiini maksumus 40 kopikat liitri kohta — nii et auto võib kulutada ruumi ja kütuse ilma palju piiranguteta.Teisest küljest vähesed inimesed kasutasid autot utilitaarse sõiduki juhtimiseks «tööle ja kodumaale» — samal ajal oleks liiga kiiresti valdav, et täita, et varuosade puudujääk олекс проблематилин. См. На põhjus, miks autod põles ja läksid neile harva, kuid suur ettevõte.


Kompaktne, kuid tiheda Tavria rolli jaoks perekonna auto lähenes halvasti ja ei koormatud suur pere, noorte spetsialistidel ei olnud üsna tõhusat nõudlust, et kergesti ja kiiresti omrtada 100 rublavälk.Джа, Таврия оли märgatavalt odavam куи Жигули я спутник, куид … konkureerida ligipääsetavuses bussiga, та икка эи саануд. Seega selgub, et neile, kes võiksid selle klassi auto endale lubada, ei olnud Tavria huvitav ja see, kes tahaks sõita odav väike auto, vaatas Nõukogude tegelikkust läbi aken.


Põhjus viies — Gamma muudatuste puudumine

Esialgu tõusis Zaz-1102 konveierisse ühe konfiguratsiooni — kolme uksega keha tüüpi luukpära ja nelja silindri rida mootori mahuga 1,1 liitrit.Autod parema konfiguratsiooni Zaz-110206 indeksiga hakkas välja andma ainult 1990. aasta esimeses kvartalis. Nad erinesid aluse Zaz-1102-st uue radiaatori ja esilaternate uue seisakuga, mis on kaldu hajutiga paigaldatud samale tasandile, kus on radiaatorivõrgud, samuti liistud külgseinte külgseinte jõga kordusiide esignaalide. Tagaaken saadi elektriküte, puhasti ja pesumasina. Продано uuendused koos salongi paranenud tulemustega tõstis masinat hinna 5 429 rubla — me tuletame meelde, et VAZ-2101 на väljalaskeava alguses täpselt 5500 руб.Loomulikult ületas 1990. aastal kõige taskukohaste Zhiguli hind ka 8000 rubla, kuid fakt jääb faktiks — Запорожье авто на муутунуд каллимакс куй закончился касакад.


Samal ajal ei olnud tarbija valikul valikut: kui vaas todeti nii nelja-uksesteside kui ka viie ukselise universalaalsete klassikalise perekonna ja kolme ja viieukselise esipaneeli luukveidgei supaneeli luukveidija, supaneeli luukvellis, supaneeli luheléi de la supälis. Jah, «kärgstruktuuris» oli teisi versioone — viieuksel luukpära ja Elefbeck, pikap ja isegi Lando, kuid… Тегеликульт вабастати айнульт НСВЛи коккуварисемисени айнульт тавалине колмеаастане. Viis-ukse Danan suutis käivitada tootmise alles 1994. aastal ja slavututis kahe-tühja kehaga — ja üldse 1999. aastal pärast Korea partnerite saabumist.


Viie ukse luukpära varajane prototüüp väliselt meenutas ВАЗ-2109

Togliati autod on eksisteerinud erinevate mahtude mootorite võimalusi — juba alates seitsmekümnendate aastate esimesest poolestión «Pension».ВАЗОВСКИЙ спутник сай 1987. аастал выимсама ühe я лиитри моотори мооторит, самас куи Таврия айнус выимсусуксус ия 51-тугевале МЭМЗ-245 mahus 1,1 литрит. Модификациоонид гаммад пуудумисел на Zaporizia auto sarnane Moskvaga, kuigi mudeli liini muscoviit on üsna kiiresti (kuigi sunnitud) ilmunud teinemootor.

Põhjustada kuue tootmise kvaliteeti

Esimeses autodes esines sageli kehaga проблема: katuseraamid olid krakitud, väsimus praod ilmusid tassi ees riiulite ja mootoriruumi puurkaartide tassidele.Mootor olistruktuurselt rohkem kui rohkem kui rohkem kui eelmised, kuid praktikas oli paljudel autodel õli söögiisu kurikuulsa ventiili tihendite lekete tõttu (toode oli vaasidega vahetatavaks). Jahutussüsteemist на täheldatud arvukalt trummet, Rummu laagrid olid Bunting, starterid ja generaatorid kasvatati … Üldiselt olid Tauruse uute omanike probemid piisavad ja mitte parimat usaldusväärsust jaääärsust jaääänteikósust jaääänteikósust

Lisaks kannatasid esimeste aastate autod tüütu «lastehaiguste» — mitte ainult tootmise defktid, vaid ka assamblee puudused.Vähese määrdeainete puudumine KUMMI liigestes JA mehhanismides, kaablijuhtmete юдоль reguleerimine, elektri- JA süttimissüsteemide ebatäpne seadistus — kõik см Toi Kaasa asjaolu, и др UUS Таврии оли ebastabiilne töötas, Gluchli «tühikäigul» JA tihti «ASJAD väikesed» «keedetud» tõttu Puuduvad Kontaktid Radiaatori Elektri вентиляции võimsuse anduril.


Niipea kui Nõukogude autojuhtide mõistis, et tootmise kvaliteedi kohta ei ole see nii palju «väikese kaheksa», kui palju esialgset ratta-veega Zaporozhetsit, esialgne elumpleäangi uue möludi uue mõtu uue mõtu uue.Iga auto на NSV Liidu vabatahtlikult või tahtmatult võrreldes vaasidega võrreldes. Pole ime, et pärast seda ei ole teadlik, et rahva folkloor kirjutas sõnavõtt nagu «Auto juhtub, ja see juhtub Moscovite» … Увы, Nõukogude autode järjestuses Т.А. Москва «Автозавод» — см. Печать на горошине, kus alati Zaporozhets jäävad.

Seitsmenda põhjus на NSVLi kokkuvarisemine

Zaporozhye’is õnnestus neil kaheksakümnendate lõpus uue mudeli käivitada kaheksakümnendate lõpus.Увы, kõik taimede plaanid uute versioonide käivitamisel «Tauriidi» perekonna põhjal kolis juba mitu aastat eesmärgi, kurba ja põhjendava põhjuse alusel — 1991. aastal ei olnud suur riik.


Pärast NSV Liidu endiste vabariikide vabariikide sõltumatuks algas taukiumi tootmise komponentide kohanduste vaheliste muudatuste vahel. Maksimaalne ülesanne esimestel aastatel kõlas erinevalt — silma paista, ellu jääda, ваступану пиннале. Olles läbinud hüperinflatsiooni, barter ja töö «elu ja surma äärel», olid Zaza’l ikka veel võimalik käivitada viie ukse versiooni ja Slavuta.Jah, ja Tavriya ise teab «teise noored» pärast saabumist Daewoo Korea firma, mis võimaldas ajakohastatud kirjutusmasinil hoida välja konveier samuti 2007. Siiski ei suutnud ukraina Salra edu järtiālā


Sinu suhtumine Zaz-1102-le.

Allkompakti klassi zaz-1102 «Tavria» esirattaõhu luukpära, mis sai aluseks kogu autode perekonnale, läks 1987. aasta novembris masstootmisesse, kuigi uue väiksuse projekt — task djekamhane.aastal Запорожье Автозаводы кохта.

Aastal 1998, kolmekäigu kogenud moderniseerimine, asendades nime Tavriya-Nova (ja tehaseindeks ZAZ-110216) — ta «ravida» olemasolevate «lastehaiguste», paranenud tehniline ja operatiiva vesty uyudlus.

Sellises vormis eksisteeris auto enne 2007. aasta algust, mille järel jäeti konveier lõpuks vananenud ehitamise ja madala ostu nõudluse tõttu.

Väljapoole deklareerib Zaz-1102 «Tavria» kohe oma «eelarve üksus» — auto varjus ei ole heledaid ega meeldejäävaid otsuseid, samal ajal kui tal on üsna atraktiivne, kuidiigmoonilised.Avakas ristkülikukujuline valgustus, plastikust kaitserauad mustas ja korteris külgseinad õigete rattakaartidega — näeb välja nagu luukpära üsna hästi, vähemalt selleao hinnasildi jks.

Таврия на B-klassi täieõiguslik «mängija» Euroopa standarditele: 3708 мм pikkus, 1410 мм kõrge и 1554 мм laiusega. Ratta aluse suurus kolme aasta jooksul ei ületa 2320 мм ja selle maapinna kliirens на 162 мм. Авто масса «Battle» seisundis varieerub sõltuvalt Versioonist 710-745 кг.

Luukpära interjööri praegustele standarditele näeb välja kõikides parameetrites aegunud — neljakõne Рул, arhailise armatuurlauaga, millel на AINULT kiirusmõõtur JA kütuseindikaatorid JA Mootori temperatuur, ebatäiuslik keskkonsool, Kaetud «liugurid» küttekeha, Analoog-бледное JA Asukoha Raadio Линди salvestaja.

Салон Zaz-1102 rakendatakse ausalt eelarvelisi materjale ja assamblee ei erine kõrge kvaliteediga.

Ametlikult «korterid» kolmeaastase — viie-kohaline, kuid tegelikult tagumise diivan on võimeline majutama ainult kaks reisijat (ja nad ei tohiks oodata ülejäägi vaba ruumi, samuti algväärtus). Esiistmed omakorda на kujundamatu toolid nõrga toe külgedel, kuid mitte halbade korrigeerimiste vahemikud.

Standardvormis on väikese aine pagasiruum väike — ainult 250 литров.Teise istmete rea tahke tagaküljel on volditud, kuid taseme sait ei moodusta, kuigi см. Suurendab «trompea» maht 740 liitrit. Auto täissuuruses «vaba ruum» ei asu tõstetud põranda all, vaid kapotiga naabruses asuva naabruses.

Спецификациоонид. Zaz-1102 «Tavria» esineb ainult bensiini modifikatsioonides, mis on varustatud 5-käigulise manuaalkäigukastiga ja esirattaveoga ülekandega:

  • Esialgu oli auto varustatud rida atmosfääri «Fours» mahuga 1,0-13 liitri karburaatori süstimisega, vedelate jahutus- ja 8-clapist TRG-structuuriga, mis tekitab 54-66 hobujõuti jöördem.
  • Hiljem jäeti nad siiski välja 1,3-liitrise mootoriga, millel on jaotatud toitumise süsteem ja 72 mäe «ja 108 нм maksimaalse potentsiaali arsenali potentsiaaliga.

Ныукогудэ / Украина соола траат эи саа киидельда силмапаистев «сыйду» омадусед: см. Киирустаб руумист куни 100 км / ч 12,5-16,2 секунды, максималне киирендаб 148-164 км / ч ja «дайджест» митте 6- рохкем 7,4 литрит кютуст ига «сада» режиимис «сада» яокс.

Südames Zaz-1102 «Tavria» на esirattaarhitektuur, millel on transversly põhinev toiteseadme ja vedaja konfiguratsiooni metallist keha.Автоэсисильд на варустатуд sõltumatu vedrustusega «Swinging Candle» macphersoni riiulitega ja tagaosast sõltuva arhitektuuriga risti tala ja teleskoop-amortisaatoritega («рингис» силиндрилисте ведрудега).
Luukpära võib kiidelda riiulikompleksi roolikompleksi vargusvastase seadmega. Kolmeuksel на hüdrauliline kaheahel pidurisüsteem esiplaadi ja tagumise trumlitega (kuigi ilma elektroonikata).

Hinnad. 2017. aasta kevadel pakutakse TAVRIA toetatud autode Vene turul ZAZ-1102 hinnaga 15 000-50 000 руб. Hinnaga, samas kui üksikute koopiate maksumus jõuab 150 000 руб.
Auto põhiseadmed на äärmiselt vähe — rataste 13-tollised tembeldatud rattad, koe trimmi, esitoolide peatoe peatoe, tagaklaasi soojendus ja pöörlemisnäitajate korraldamine esiõngastele. Максимальная версия омакорды «Вспышки»: пехме пагасируми риюл, пагасиуксе спойлер, радиокраанига салвестая, катусе я минингате теисте вынималусте луук.

ЗАЗ 1103: спецификация дан гамбар

ЗАЗ-1103 adalah kereta penumpang kompak kelas B. Kereta itu dihasilkan secara siri dari 1999 hingga 2011 di Loji Automobil Zaporizhia.Selepas memasuki orang ramai yang luas, модель menjadi benar-benar Popular, terutama di pasaran homestik di Ukraine. Sehingga kini, ЗАЗ-1103 «Славута-Нова» кекал себагай салах сату ян палинг мурах дан мурах унтук менгендаликан кендераан. Apa kereta ini? Apakah ciri-ciri dan penggunaan bahan api ZAZ-1103? Модель Mengkaji semula, lihat artikel hari ini.

Река бентук

Модель ЗАЗ-1103 menjadi pewaris kepada «Таврия» (ЗАЗ-1102) ян судах кетинггалан заман, ян дибангун пада заман советский.Тидак рамай ян таху, тетапи кебимбанган Daewoo Motors mengambil bahagian dalam pembangunan Slavuti baru. Ини telah meningkatkan kualiti kereta дан ciri teknikalnya.

Secara luaran, kereta itu menyerupai «Таврия» лама — semua bentuk pedesaan yang sama dan lampu depan persegi. Ia berbeza дари pendahulunya dengan reka bentuk baru gril дан бампер дикат далам варна бадан. Lihatlah apa yang kelihatan seperti ЗАЗ-1103. Гамбар керета дипапаркан далам артикел ками.

Badan kereta tergolong dalam format pengangkat semula.Bagaimanapun, Ramai Yang memalukan seperti reka bentuk kasar lengkungan roda dan pintu kelima. Ян terakhir ini jelas dipisahkan дари тубух. Harus diingat bahawa pada akhir 90-an, Slavuta dibuat di ZAZ ди sebuah stesen kereta api. Керета иту менерима нама самаран «дана», тетапи дихентикан керана кечаираннйа.

Walaupun harga yang rendah дан reka bentuk yang mudah, kereta itu mempunyai jurang badan lancar дан метераи пинту беркуалити тингги. Walau bagaimanapun, terdapat kelemahan dari ZAZ-1103.Ulasan perhatikan rintangan kakisan lemah badan, yang amat ketara selepas operasi musim sejuk. Малах раватан анти-карат тидак дапат менйеламаткан — логам сеолах-олах меросот дари далам.

Пада «Славута», серта пада «Таврия», рода хас дигунакан. Ia direka untuk 3 bolt dan sejenis rim dipasang di hab. Ramai pemilik percaya bahawa reka bentuk kurang difikirkan, дан Untuk meletakkan roda aloi, anda perlu menukar hub sepenuhnya. Насиб байк, пин-дари «Классика». Tetapi selepas itu, tidaklah fakta bahawa roda akan jatuh ke tempatnya.Selalunya, getah bukan стандартный berpaut kepada lengkungan roda belakang yang dicincang.

Dimensi kereta itu sangat padat. Олег Иту, панджанг месин адалах 3,98 метра, лебар — 1,58 метра, кетингиан — 1,42 метра. Terlepas dari konfigurasi, ZAZ-1103 dilengkapi dengan roda 13 inci. Пелепасан танах — 15 сантиметров. Tetapi selalunya tidak cukup walaupun dengan jarak jarak pendek. Apabila dimuatkan sepenuhnya, kereta itu berlari berat. Рода стандартный сангат кечил дан сукар диганти — рамай пеманду перчай.

Салон

Педаламан себенарня тидак бербеза денган «Таврия» лама. Берикут адалах bahagian dalaman дан пластик керас янь сама семпит. Walau bagaimanapun, pereka telah mencuba kad dan kerusi pintu, memberimereka pandangan yang lebih moden. Рода — empat bercakap, tanpa menyesuaikan ketinggian дан jangkauan.

Tempat duduk sangat rapat antara satu sama lain, kadang-kadang pemandu menyentuh lutut dengan penumpang berdekatan. Mengenai ruang belakang berkata tidak.Bagi batang, jumlahnya ialah 300 л.

Pengilang telah menyediakan диван belakang lipatan yangmbolehkan anda meningkatkan jumlah bagasi hingga 700 литров.

Технические характеристики

Walaupun bajet, pelbagai enjin agak luas di dalam kereta ЗАЗ-1103 «Славута». Ciri-ciri enjin berbeza. Олег иту мари кита анггап моторс ini supaya:

  • МЕМЗ-245. Мотор начальный дипасанг пада сири пертама «Славуты» дари тахун 1999 хингга 2001, тахун иници. Единица Ини Мэмпуньяи Сусун атур 8 Инжап дан sistem kuasa karburetor.Мотор ян сама дигунакан пада «Таврия». Dengan kuantiti 1,1 литр, beliau mengeluarkan 51 kuasa kuda. Tork pada 3000 об / мин — 79 Нм.
  • МЕМЗ-2457. Ia adalah versi yang lebih baik daripada unit sebelumnya. Kuasa meningkat kepada 58 kuasa kuda. Jumlah kerja meningkat sebanyak 0,1 л. Peningkatan dan tork. Kini ia bersamaan dengan 90 Nm. Мотор седемикян тердапат пада «Славуты» частокол керап. Агрегат ini dipasang pada model tahun 2000-2006 yang dilepaskan.
  • МЕМЗ-2477. Generasi baru enjin ini, янь berbeza sistem suntikan bahan api.Dipasang pada kereta dari 2006 hingga 2011. Kuasa максимальная единица dengan jumlah 1,2 литра adalah 63 kuasa kuda. Tork — 96 Нм.
  • МЕМЗ-3011. Ini adalah enjin карбюратор 1,3 л. Куасанья адалах сама сеперти пада версия пеньюнтик себелумнйа. Торк — 101 Нм, пада 3,5 рибу революции. Тахун пелепасан — дари тахун 2001 хингга 2006.
  • МЕМЗ-3017. Иа более дикатакан, «топовый» унтук блок «Славуты». Dengan jumlah 1,3 литра, enjin menghasilkan 66 куаса куда. Dipasang pada «Slavuta» dari 2002 hingga 2011.Enjin dicirikan oleh suntikan bahan api.

Semua unit di atas dilengkapi dengan gearbox manual berkelajuan lima dan memenuhi standard ketoksikan Euro-3.

Penggunaan, динамик

Kereta kerana saiz enjin kecil adalah penggunaan bahan api yang rendah.

Dalam mod negara, ia adalah 5,6 литра Untuk enjin 1,3 литра. Dalam keadaan bandar, параметр ini meningkat kepada 8 литровый сетяп 100 км. Kelajuan maksimum kereta — сеям 157 км.Pecutan kepada seratus — 16 саат пада энджин янь паллинг беркуаса.

Peralatan berlari

Penyerang di «Slavuta» menggunakan jenis penggantungan bebas «MacPherson». Di belakang — rasuk separuh bergantung dengan penyerap kejutan hidraulik дан Pegas gegelung. Di samping itu, kereta itu dilengkapi dengan bar penstabil. Пеманду — дженис рак. Тайар — радиальный, саиз 155/70 R13.

Харга, ул. Уласан

Pada masa ini, kos purata kereta adalah dari 1 hingga 2 ribu dolar di pasaran homestik (di Ukraine).Ulasan pemilik menunjukkan beberapa aspek positif dari kereta ini. Titik pertama adalah bahagian murah dan berpatutan. ЗАЗ-1103 БОЛЕЕ ДИБАЙКИ ДЕНГАН ТАНГАН АНДА СЕНДИРИ. Mesin ini mempunyai keselesaan yang agak selesa walaupun saiznya kecil.

Sekarang kita perhatikan kekurangan модель ini. Толанган пертама адалах сумбер энджин кесил. Мерека джаранг менджага шехингга сератус рибу километр, валаупун денган перхидматан ян тепат пада масанья. Ramai pemilik tidak dinasihatkan Untuk mengambil model dengan sistem kuasa karburetor.Suntikan memerlukan penyesuaian ян berterusan янь mungkin diperlukan pada momen yang paling tidak tepat (тепат ди джалан райя). Di dalamnya cukup ramai dan berisik. Tiada penghawa dingin дан sentiasa melalui udara. Tidak ada kemungkinan Untuk memasang cakera atau getah lain tanpa pengubahsuaian penting.

Кесымпулання

Джади, ками mengetahui apa ciri teknikal ZAZ-1103, menarik perhatian terhadap ulasan mengenai konfigurasi dan peranti mesin ini. Siapa yang boleh mengesyorkan kereta ini? Модель ini sempurna sebagai pilihan percutian atau sebagai kereta pertama yang dimilikinya.Walau bagaimanapun, apabila memberseli, anda perlu sedar bahawa masalah dengan mesin ini mungkin timbul pada hari pertama operasi. Джика анда тидак маху berurusan dengan peranti kereta ataumbaiki kereta dengan tangan anda sendiri, anda perlu memberi perhatian kepada kereta yang lebih dipercayai. Себагай альтернативный, членский коллектив насихать генералы Volkswagen Golf generasi kedua.

«Таврия» сделана на самом деле … Что нового в Украине?

«Sa pagtatapos ng Enero 2011, когда каждый день Slavuta работает с конвейером.Индустрия автозапчастей эксклюзивно обеспечивает создание множества «пампасных котиков». «

(Balita sa lenta.ru.)

Оо, этот экран коснулся… Панорама украинского. Пуро Украинский. Alalahanin natin kung paano ito naging.

Прототип для самых популярных на Украине (Таврия, и многие другие Славути) представляет собой «вылизанный» английский Остин Мини, который был создан в 60-х годах, на многих брошюрах Нито ай мас малаки кайса са лабас.«Это очень важно, чтобы сделать так, чтобы такие популярные, как FIAT Abarth 600, Volkswagen 1200L и управляли Porsche 911 в ралли! Сообщается, что Коммунар в Украине представляет собой малый переднеприводный автомобиль в любой стране мира. Китайский естественный язык, он является одним из самых известных автомобилей Запорожья-966 (Запорожье-966). ) Это только конвейер.Естественно, что хинди содержит все начальные, созданные в «Перспективе», слова «Славуты», которые сейчас существуют. Болюнтари, акма и надсмотр, ореолы на волю. Это сделано только в 1978 году. Gayunpaman, все известные книги, которые вводят Запорожцев на хинди, являются сапатом, на хинди образуются новые страницы, созданные с помощью различных методов.

И посмотрите, как выглядят дизайны! Вскоре 1978 года, когда Союзный Минавтопром создал новую модель переднего привода на ЗАЗ-1102, мы разработали новую модель переднего привода.Официальный он любит, когда вы знаете, что такое Komunista, это прототип, созданный для создания уникальных образцов Каракумов и снегов Сибири.

Напиток, который симулирует загрузку ZAZ-1102 в 1981 году. Теперь, когда вы говорите, это не так просто: копировать «орех в орехе» только Ford Fiesta, который работает на рынке без всяких сомнений. Хинди ничего не знает, как сделать прототип, чтобы сделать его светлее на Fiesta в катаных фильмах.

1982 таон. Работа с комиссией является удобной. Теперь… Буржуазный производитель представляет собой мощный автомобиль, созданный итальянским Fiat Uno (FIAT Uno), английским языком (Mini Metro), а также Pranses (Peugeot 205 на Renault 5) на рынке. Узнайте, как создать дизайн украинского «Перспективы», а также узнать о новых партиях и статьях. Создан на ЗАЗ-1106.

и… Все лучшие промышленные предприятия, собранные в настоящее время, предназначены для работы с спутником (ВАЗ 2108).

Модель ZAZ-1102 была создана на конвейере в 1988 году. Она была создана в более продвинутом режиме, а также в лаборатории и на карте. Это делает звучную песню «Таврия», родной Крымский полуостров. Эта модель разработана с учетом того, что она постоянно обновляется в течение всего времени.

Isang kagiliw-giliw na katotohanan sa kasaysayan. «Таврия» была заказана на имя Бронзового льва в Каннах (номинация «рекламная реклама»).Водитель заправлен топливом Таврия из-за того, что Zippo использует свою экономию на этой модели.

1994 таон. Модель Dana ZAZ-1105, представленная в Таврии, не имеет аналогов. Личные данные о том, что это сделано из дополнения к русскому языку «Pangangatwiran и Katotohanan». Артикул написан на «Лима, повешенная Лима». Ang pangalan ay nakalimutan na. Эти игры созданы на катаване.В интерьере есть майаяман. Капансин-пансин, который может быть «обычным», может быть использован с постоянным двигателем.

На Украине, где есть, ореолы вокруг и другие карты на Запорожском автомобильном заводе. Tumayo ang Production. Эти впечатления созданы на хинди из корейской компании Daewoo. Модернизированный «Таврия-Нова» начат на территории Кореи. Наслаждайтесь классической моделью, более того, чтобы создавать изображения в дизайне.

Система калибровки пабрика дает международный сертификат ISO 9001. Высокая точность, маневренность, экономичность и удобство использования для того, чтобы сделать так, чтобы это звучало очень быстро. Ореолы 40% моделей этой модели экспортируются в разные страны России, Беларуси, Молдовы, Казахстана, Сирии, Греции.

В зависимости от того, какие маски, которые используются во всех других странах, есть все, что нужно, чтобы установить фильтр на бензине, который не может быть лучше, чем когда-либо. На панели тумблер для переключателя, включающий переключатель, который не вызывает никаких сомнений, включает в себя импортные языки.Ну, pag-tune, siyempre, kung saan wala ito.

Последняя модернизация Таврии на ЗАЗ-1103 Славута. Сделано это из полугодия 1999 года в соответствии с требованиями Enero 2011. Это катание на двух языках, псевдоседан или многоцелевой автомобиль. Наслаждайтесь классическим «Таврия», создавая самые разные программы по технике, халимбаве, обновляйте систему заранее. 11 часов на конвейере!

Два автомобиля на ЗАЗ-1103 Таврия, ЗАЗ-1105 Дана, ЗАЗ-1103 Славута модели, Запорожский автомобильный завод изготовлены из автомобилей (ЗАЗ-110260 и ЗАЗ 110267) и моделей автомобилей ЗАЗ-110240 (ЗАЗ-110240 и ЗАЗ-110240). -110427).Только для людей с капюшоном — ЗАЗ-110270 и ЗАЗ-110280. У «Супер Таврии» ЗАЗ-1122 есть двигатель от ВАЗ «без» автомобиля. С 13 (больше числа!) Модели семьи «Tauride» созданы. Нгунит, когда синаби нанг матагал са харап намин, «все пумаса».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *