Ac автомобиль: AC — все модели АЦ 2020: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Содержание

AC

История AC
1901	Инженер Джон Уэллер при поддержке богатого торговца Джона Портвейна открыл небольшую мастерскую в Южном Лондоне для постройки автомобилей.
1903	На Британском автосалоне выставлены две машины Уэллера: двухцилиндровая мощностью 10 л.с. и четырёхцилиндровая мощностью 20 л.с. Планировалось начать их серийный выпуск, но Портвейн посчитал, что они будут слишком дорогими в производстве, и поручил Уэллеру разработать дешёвый коммерческий автомобиль.
1904	Уэллер и Портвейн основали фирму Autocars and Accessories Ltd. и организовали производство трёхколёсного автомобиля Auto Carrier с одноцилиндровым двигателем воздушного охлаждения мощностью 6.5 л.с., который успешно продавался как средство доставки.
1907	Компания переименована в Auto Carriers Ltd. С 1907 по 1915 гг. выпускается AC Sociable — первый пассажирский автомобиль AC.
1910	Продукцией Auto Carriers заинтересовались военные. Трёхколёсными машинами был оснащён 25-й мотострелковый полк британской армии.
1911	Предприятие переведено в городок Темз-Диттон в графстве Суррей, где располагалось до 1984 г.
1913	Построен первый четырехколёсный автомобиль AC — 10HP. Он имел двухместный алюминиевый кузов и 4-цилиндровый двигатель Fivet. Производство транспортных средств прерывается в годы Первой мировой войны, когда компания занималась поставкой боеприпасов для британской армии.
1919	Джон Уэллер спроектировал 2-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель с верхним распредвалом, который устанавливался на автомобили AC до 1962 г.
1920	В продажу поступил AC 12HP, оснащённый нижнеклапанным рядным 4-цилиндровым мотором Anzani объёмом 1496 см3 и мощностью 24 л.с., закруглённой решёткой радиатора и сплошными металлическими дисками на колёсах.
1921	Селвин Фрэнсис Эдж назначен руководящим директором компании. Он не ладил с Уэллером и Портвейном, которые ушли в отставку менее чем через год.
1922	Название компании изменено на AC Cars Ltd. В 20-х гг. автомобили AC устанавливают рекорды скорости и выносливости, среди которых достижение 100 миль/час в классе машин с объемом двигателя 1,5 литра и прохождение 2000 миль за 24 часа. В 1926 г. 2-литровый AC выиграл Ралли Монте-Карло.
1927	Эдж купил акции компании за £135000. Будучи одним из крупнейших автомобильных производителей Великобритании, фирма выпускает семь разных моделей.
1929	В связи с мировым экономическим кризисом продажи начали падать, и С.Ф. Эдж ушёл из AC. За этим последовала ликвидация компании и временное прекращение производства.
1930	Завод в Темз-Диттоне приобрели братья Уильям и Чарльз Харлоки. Сначала они занимались только обслуживанием автомобилей, но вскоре по просьбе бывших клиентов фирма AC возобновила выпуск серийных моделей. Это были Acedes Royal 16/40 и Acedes Magna 16/56 или 16/66, первая цифра в индексах которых обозначала фискальные лошадиные силы, а вторая — реальную мощность. Шасси поставляла компания Standard, а Харлоки устанавливали на него 2-литровый двигатель AC и новую 4-ступенчатую коробку передач. Все машины собирались вручную в количестве не более 100 единиц в год.
1933	В каталоге появляются автомобили AC Ace (2-дверный кабриолет) и AC Greyhound (2-дверный седан с люком в крыше), стоимостью £365 и £320 соответственно. Обе модели были доступны в версиях 16/56 и 16/66, с алюминиевым рядным 6-цилиндровым мотором объёмом 1991 см3 и мощностью 56 или 66 л.с. В течение 30-х гг. они успешно выступали в ралли RAC и Монте-Карло.
1937	AC Cars начинает экспортировать свои автомобили в Северную Америку. 2-литровый двигатель предлагается уже в четырёх модификациях (16/60, 16/70, 16/80 и 16/90), а линейка кузовов включает 4-дверный Family Saloon, купе и родстер Sports Competition.
1939	С началом Второй мировой войны фирма переходит к производству оружия, деталей для самолётов и противопожарного оборудования.
1947	Компания вернулась на рынок с моделью AC 2-Litre. Как и у большинства производителей в те годы, это был автомобиль с довоенной механикой и новым кузовом (2-дверный седан или кабриолет). К 1950 г. на заводе уже собирали 5 машин в неделю. Ещё одним источником дохода стал выпуск трёхколёсных мотоколясок Invacar с двигателем BSA и стеклопластиковым кузовом, продолжавшийся до 1976 г.
1952	Вторым микрокаром от AC стал Petite — двухместный трёхколёсный автомобиль с алюминиевым кузовом, оснащённый расположенным сзади 1-цилиндровым двухтактным мотором Villiers объёмом 346 см3. С 1952 по 1957 гг. было продано около 4000 ед.
1953	Руководство AC осознало, что модель 2-Litre устарела и её нужно заменить современным спорткаром. Компания приобрела права на серийный выпуск автомобиля, разработанного Джоном Тоджейро. После внесения небольших изменений в конструкцию и установки двигателя AC мощностью 90 или 105 л.с. новый двухместный родстер с трубчатой рамой, названный AC Ace, был представлен на Лондонском автосалоне.
1954	Кроме открытого AC Ace в продаже появляется купе AC Aceca. С 1956 г. предлагается также модификация с двигателем Bristol объёмом 1971 см3 и мощностью 120 л.с.
1959	К модельному ряду AC присоединяется четырёхместное купе Greyhound — спортивный автомобиль класса GT, выпущенный в количестве 83 экземпляра.
1961	Bristol прекращает производство собственных двигателей. Автомобили AC начинают оснащаться 2.6-литровыми моторами от Ford Zephyr. Кроме того, на поздних AC Ace и Aceca были внесены изменения в дизайн передней части.
1962	Компанию АС, которая находилась на грани банкротства, спас бывший американский гонщик Кэррол Шэлби. Он предложил усилить конструкцию AC Ace и установить на него мощный 8-цилиндровый двигатель Ford. Дерек Харлок согласился, и корпорация Ford начала поставки улучшенного 4.2-литрового двигателя мощностью 260 л.с. Так родилась легендарная Shelby Cobra. В дальнейшем на заводе в Темз-Диттоне собирали только шасси и кузов, а Шелби занимался установкой двигателя и покраской, после чего готовые Кобры продавались в США через дилеров Ford.
1963	Шелби запускает в серию Cobra Mk II с более мощным двигателем Ford 289 объёмом 4727 см3 (271 л.с.). Гоночные Кобры принимают участие в чемпионате FIA и успешно выступают в Ле-Мане.
1964	Разработана Shelby Cobra Daytona Coupe с улучшенной аэродинамикой. Шелби впервые использует 7-литровый двигатель Ford 427 на одном из гоночных прототипов.
1965	Начинается выпуск третьей серии Shelby Cobra с двигателем Ford 427, построенной на полностью новом шасси. Этот автомобиль не принёс Шелби значительных побед в гонках, но в наши дни стал одним из самых востребованных спорткаров среди коллекционеров. В Америке продавались как дорожные, так и гоночные версии Cobra Mk III, в том числе модификация 427 S/C — в своё время самый быстрый серийный автомобиль в мире.
1967	Из-за высокой цены Shelby Cobra 427 продавались плохо, а компания Ford утратила интерес к сотрудничеству с AC и прекратила поставку двигателей. Тем не менее, производство модели AC 289 в Великобритании продолжалось до 1968 г. С 1967 по 1973 гг. фирма AC выпускала дорогой автомобиль класса GT на шасси Cobra Mk III — AC 428. Он предлагался с кузовами купе и кабриолет, созданными итальянским ателье Frua, и оснащался 7-литровым двигателем Ford 428 мощностью 345 л.с.
1972	Производство автомобилей класса люкс перестало приносить прибыль, поэтому Дерек Харлок решил сделать более дешёвый спорткар с центральным расположением двигателя. За основу был взят прототип Diablo, спроектированный Bohanna Stables. Разработка новой модели AC, названной 3000ME, продолжалась до конца 70-х гг.
1979	Начало серийного выпуска AC 3000ME с 3-литровым двигателем Ford V6 мощностью 140 л.с. Первоначально планировалось собирать 250 машин в год, но за шесть лет модель немного устарела, и всего продать удалось только 71 автомобиль.
1984	Дерек Харлок остановил производство на заводе в Темз Диттоне и продал проект AC 3000ME новой компании AC (Scotland) Ltd., располагавшейся в Глазго. Там в течение двух лет было построено ещё 30 автомобилей и даже велись работы над AC 3000ME Mk II с 2.5-литровым двигателем V6 Alfa Romeo, но из-за недостатка средств этот план не был осуществлён.
1986	Брайан Энглисс в 1982 г. основал в Бруклендсе компанию Autokraft с целью возродить Shelby Cobra. В 1986 семья Харлок согласилась продать ему права на использование эмблемы АС. Главной проблемой для Энглисса был конфликт с Фордом из-за монополии последнего на производство автомобилей под названием Cobra. В конце концов предприятие Autokraft начало мелкосерийный выпуск реплики Shelby Cobra Mk III с современной механикой и новым двигателем Ford. За десять лет было построено около 480 AC Mk IV.
1993	В дополнение к AC Mk IV Энглисс разработал новую модель со старым названием Ace. Это был современный спортивный автомобиль с алюминиевым кузовом на шасси из нержавеющей стали и 4.9-литровым двигателем Ford.
1996	Производство автомобилей приносило больше расходов, чем доходов, и в декабре Энглисс продал свою компанию Алану Любинскому. Новый владелец переименовал фирму в AC Cars Group и продолжил выпуск AC Mk IV и AC Ace в Вэйбридже, графство Суррей. Интеллектуальную собственность на торговую марку AC он передал Acedes Holdings LLC.
1997	AC Cars Group создаёт модификации AC Mk IV и AC Ace с нагнетателями, а ещё через два года — четырёхместное купе Aceca на базе AC Ace.
2004	Кэрролл Шелби в сотрудничестве с AC Motor Holdings, принадлежавшей Любинскому, начал производить подлинные реплики Shelby Cobra 427 S/C и 289 FIA. Однако AC Motor Holdings не выполнила условия лицензионного соглашения, и Кэрролл Шелби подал иск против Алана Любинского в мае 2006 г.
2005	В связи с ростом цен в Великобритании, Любинский переехал на Мальту и там в течение двух лет выпускал AC Mk V — реплику Кобры с кузовом из углеродного волокна. В 2007 г. возникли проблемы с мальтийским правительством, поэтому Любинский закрыл предприятие и вернулся в Англию.
2009	В очередной раз возрождением Shelby Cobra занялась немецкая фирма Gullwing GmbH, которая специализировалась на производстве реплики Mercedes-Benz 300SL. AC Mk VI был разработан на новом шасси с использованием двигателя и других компонентов от Chevrolet Corvette, но форма кузова осталась близкой к оригиналу.
2012	На Женевском автосалоне компания представила новое купе AC 378 GT Zagato, которое является дальнейшим развитием концепта Perana Z-One. В июле этого года началось серийное производство AC Mk VI.

AC — все модели АЦ 2020: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели AC 2020 года: модельный ряд автомобилей АЦ, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев AC, история марки АЦ, обзор моделей AC, архив моделей АЦ. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки AC.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили AC. Если Вы хотите приобрести определенную модель АЦ из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам AC в вашем городе или регионе.

Архив моделей марки AC

История марки AC / АЦ

Английскую компанию АС Cars Ltd по праву можно считать старейшим производителем спортивных автомобилей в Великобритании. На фоне многих конкурентов техника AC отличалась высокими гоночными качествами, а также исключительно оригинальным подходом к деталям. Компания была создана инженером Джоном Веллером и состоятельным мясником Джоном Портвайном в 1901 году. Первый экипаж для 4-х человек появился в 1903 году. Он был показан на выставке в Лондоне и пользовался большим успехом. Автомобиль для перевозки почтовой корреспонденции был создан в 1904 году. Спустя 3 года почтовый автомобиль переделали в пассажирский, и появился автомобиль Sociable. С 1921 года, когда руководителем фирмы стал С. Ф. Эджу, компания АС перешла к производству спортивных автомобилей. В 1926 году в гонках машин, имеющих двигатель 1.5 литра, компания АС Cars LTD поставила рекорд скорости — 100 миль/час.

После окончания Второй мировой войны фирма АС произвела ряд авто с убирающимся верхом, имеющим двигатели с объемом в два литра. Конструктору Кэрроллу Шелби удалось установить V-образный 8-цилиндровый фордовский двигатель на легкое шасси АС. В результате в 1962 году появился мощный и легкий спортивный автомобиль AC Cobra с дисковыми тормозами на всех колесах. В дальнейшем на Cobra установили фордовский силовой агрегат объемом 4.7 литра. В 60-е годы прошлого века на гоночных трассах первое место держал Ferrari, второе — Corvette. После модернизации, сделанной Шелби, Cobra заняла на гонках второе место, потеснив Corvette.

В 1992 году на выставке в итальянском Турине автомир познакомился с AC Ace — мощным спортивным кабриолетом. Здесь же был представлен и спорткар AC Aceca, представляющий собой 4-местное купе с мощным безнаддувным двигателем. Специалистами фирмы АС Cars LTD была разработана дополнительно модификация AC Cobra Mk IV, но из-за низкого потребительского спроса производство ее было прекращено. В 1996 г. фирма АС Cars LTD стала частью Pride Automotive Group Inc. В дальнейшем сборку автомобилей марки АС передали на остров Мальта. В 2008 году компания AC подписала партнерское соглашение с фирмой Brooklands Motor Company и подтвердила дальнейшие планы по разработке новых моделей.

Непростая история британской компании AC Cars Ltd

AC Cars Ltd – одна из старейших британских автомобильных компаний, которая существует с 1902 года. На данный момент она входит в список престижнейших автомобильных корпораций мира, выпускающих спортивные модели.

История AC Cars

Эмблема AC Cars

Основные данные
Название	AC Cars Group Ltd.
Правовая форма	Акционерное общество
Дата основания	1902 год
Основатели	Джон Веллер Джон Портвайн
Штабквартира	Thames Ditton, графство Суррей, Великобритания
Статус	Автопроизводитель
Производство	Автомобили, мотоциклы

Создание компании и первые модели

Началось все в 1902 году, когда вда господина – Джон Уэллер, бывший тогда инженером, и Джон Портвайн, обеспеченный мясник – решили основать автомобильную компанию. По договоренности, все строилось на партнерских условиях. Примечательно, что Уэллер не только мечтал построить автомобиль, который бы его прославил, но оба партнера горели желанием начать бизнес в новой и многообещающей сфере.

Они активно принялись за дело и уже к следующему году создали пассажирский экипаж на 4 места, который был назван Auto Carrier. Его особенностью было наличие 3-х колес, одноцилиндрового двигателя, оснащенного системой охлаждения воздушного типа, а также цепного привода. Модель представили публике в Лондоне. И она просто поразила присутствующих. Но в серию не пошла, так как оказалась слишком дорогой в производстве. Следовательно, компании необходим был более дешевый вариант.

В результате упорной работы, в 1907 году с конвейера сошла первая серийная модель корпорации – Sociable. Изначально компания называлась Autocars and Accessories Ltd., но с течением времени оно неоднократно менялось, и только в 1922 году совет директоров принял решение о переименовании корпорации в AC Cars LTD. В 1911 году производственные мощности перенесли в городок Диттон, который располагался на берегах Темзы.

На 1913 год пришлось конструирование первого в истории компании 4-колесного автомобиля, который был символически представлен публике на 10-летний юбилей фирмы. Кузов был выполнен из алюминия, а в качестве мотора предлагался 4-цилиндровый двигатель от Fivet.

После Первой мировой

Война внесла в планы компании существенные коррективы, надолго затормозив производство. Впрочем, разработки продолжались, и уже в 1919 году Уэллер показал созданный им 6-цилиндровый силовой агрегат. Он оказался настолько удачным, что его 2-литровая модификация, оснащенная верхним распределительным валом, выпускалась аж до 1963 года!

Фото: AC Sociable (1907 год)

В 1921 году главой совета директоров был избран С. Ф. Эдж, бывший талантливым инженером. Под его руководством компания перепрофилируется на сборку спортивных автомобилей. Они не только успешно выступали на соревнованиях уровня Британии и всего мира, но и поставили в 1926 году рекорд скорости – 100 миль в час! Этот показатель был зафиксирован в классе авто с мотором объемом 1,5 литра.

На 1929 год пришелся уход из фирмы С. Ф. Эджа и масса финансовых проблем, в результате чего она буквально развалилась. Но спасение пришло от братьев Чарльза и Уильяма Харлоки. После их прихода модели окончательно приобрели спортивную направленность.

Возрождение и выпуск Ace

Возрождение компании началось с 1953 года, когда AC Cars представила мир новую модель Ace, причем ее мощность была в 2 раза выше, чем у предшественника. Ее создание было предопределено фактом понимания компанией того, что автомобили, выполненные в модификациях с кузовом закрытого типа, выпускаемые фирмой, стали быстро устаревать под напором новых моделей. Но на помощь пришел конструктор Джон Тохейр, представивший миру прототип гоночного автомобиля, оснащенного облегченным корпусом.

Фото: AC Ace Bristol (1958 год)

Представители AC Cars быстро сориентировались и выкупили хорошую идею. Эта модель была поставлена на конвейер. Но, понимая важность массового рынка, сразу же начались работы над созданием более практичного варианта, который был закончен в октябре 1953 года. Его представили в Лондоне, вместе с гоночным образцом. Дорожная модификация модели и получила название Ace.

Особенностями было наличие у нее облегченного алюминиевого кузова, выполненного по итальянской технологии. Он крепился на трубчатую основу. Кроме того, модель располагала независимой ходовой частью. С 1955 года на нее устанавливается двигатель от Bristol, из-за чего модификация стала называться AC Ace Bristol. Но уже в 1961 году этот силовой агрегат был заменен на Ford Zephyr, объемом в 2,6 литра. Кроме того, такое решение заставило внести коррективы в переднюю часть модели. Всего было выпущено 47 экземпляров.

Однако, вплоть до 60-го года ничего особенного компания предложить не могла – не хватало ни финансирования, ни опытных специалистов.

1960-е годы

AC Cobra

Вернул AC Cars в большой автомобильный мир знаменитый гонщик Кэрол Шелби. В сентябре 1961 года он загорелся идеей совместить мощные американские моторы с легкими европейскими шасси. В его письме компании было предложение создания автомобиля с мощным V8 и предложенными им изменениями в конструкции. Руководители AC Cars согласились, но только в том случае, если будет подходящий силовой агрегат. Сначала Шелби обратился в компанию Chevrolet, но потерпел фиаско.

Фото: Shelby Cobra (1965 год)

Тогда на арену вышел концерн Ford, стремящийся к созданию модели, которая будет достойным конкурентом для Chevrolet Corvette. Шелби предложили двигатель Ford Windsor 221 V8, объемом в 4,2 литра. Для него в 1962 году специалисты AC Cars представили новое шасси CSX0001. Оно было протестировано, после чего и мотор, и коробку передач демонтировали, а 2 февраля 1962 года шасси отправили самолетом в США, где и происходила окончательная сборка, причем ее завершили всего за 8 часов!

Так был выпущен культовый автомобиль AC Cobra. Нельзя сказать, что его дизайн был исключительным, но это окупалось техническими характеристиками.

AC Cobra 428

Эта модель была построена на основе «Кобры», причем в нее были вложены серьезные средства. Тем не менее, коммерческого успеха она не добилась. Наоборот, поставила фирму на грань банкротства. Решающим фактором стало то, что к тому времени Ford уже запустил в производство модель Mustang, в результате чего утратил интерес к сотрудничеству с британской фирмой.

В конце концов, браться Харлоки решились на продажу компании, которой вторую жизнь подарил предприниматель Брайан Энглисс, владевший предприятием Autokraft.

Брайан Энглисс

Под его руководством компания пыталась удержаться на рынке, выпуская несколько моделей. В частности, было разработано купе АС 3ОООМЕ, представленое в Лондоне в 1973 году. Но шум вокруг него не смог гарантировать большого объема продаж (выпустили только 68 машин за 5 лет) и компания снова начала угасать. Также выпускалась модель AC Greyhound.

1987 – наши дни

Фото: AC Cobra MKIII 427

В итоге компания была продана концерну Ford, в составе которого и числилась до 1992 года, после чего снова оказалась во владении частного лица. Но только на 4 года, потому как в 1996 году права на нее выкупило предприятие Pride Automotive Group Inc, главой которого является Алан Лубински.

Стартовали работы над новыми моделями – Асе (родстер) и Mamba (купе), а также возобновилось сотрудничество с ателье «Шелби». Но из-за разногласий Шелби и Лубински в 2004 году производство приостановили.

Сейчас компания Асе производит 2 модели Cobra – MKII 289 и MKIII 427, но собираются они исключительно по предварительному заказу. Кроме того, в 2006 году был подписан договор на право поставок моделей AC Cars в Россию и СНГ через компанию Armand-Legend.

AC Cars — история автомобильной марки

AC cars

AC cars AC cars AC cars

Производитель: Великобритания

Это автомобилестроительное предприятие было создано усилиями инженера и мясника.

В 1903 г. инженер Джон Уэл-лер (John Weller) построил свой первый автомобиль, заняв деньги у торговца мясными продуктами с красноречивым именем Джон Портвейн (John Portwine).

Машина получилась непомерно дорогой, и на следующий год компаньоны разработали более дешевую коммерческую машину. Назвали ее Auto-Carrier («Ото-Кэрриер», в переводе на русский язык «Перевозчик»). Для выпуска машины Уэллер и Портвейн организовали фирму Autocars and Accessories Ltd. Вслед за этим появился пассажирский вариант AC Sociable («Coушэбл»). С 1907 г. название компании изменили на Auto Carriers («Ото Кэрриерз»), или сокращенно АС (Эй-Си). В 1911 г. последовал перевод предприятия в городок Диттон на берегу реки Темзы, где оно и располагалось на протяжении многих лет. После 1922 г., с избранием председателем совета директоров предприятия С.Ф. Эджа (S.F. Edge), компания наконец заняла достойное место в рядах английских изготовителей автомобилей под новым названием AC Cars Ltd.

Эти инициалы означают Auto Carriers. Название принадлежит фирме с 1907 г. Прежде она называлась Autocars and Accessories Ltd.

Свой первый четырехколесный автомобиль фирма АС построила еще в 1913 г., к десятилетию со дня основания. Он имел двухместный алюминиевый кузов и 4-цилиндровый двигатель фирмы Fivet («Фи-вет»). Но куда интересней этого мотора был 6-цилиндровый рядный агрегат, который в 1919 г. лично спроектировал один из основателей фирмы Джон Уэллер. Этот двигатель с верхним расположением распредвала выпускался в 2-литровом варианте вплоть до 1963 г.! В 1929 г. из компании ушел С.Ф. Эдж, и она была принудительно ликвидирована. Лишь пару лет спустя ее сумели возродить к новой жизни братья Уильям (William) и Чарльз Харлоки (Charles Hurlock).

Выпускавшиеся в дальнейшем модели обладали отчетливо выраженным спортивным характером. В 1966 г. появилась модель «428» на базе автомобиля AC Cobra. Она оказалась неудачной, и именно с нее принято отсчитывать начало заката автомобильной марки АС. От гибели и забвения АС спасло предприятие Autokraft («Ото-крафт»), принадлежавшее Брайану Энглиссу (Brian Angliss). Оно продолжило выпуск модели Cobra под обозначением AC Mk IV. В 1986 г. именно Энглисс разработал конструкцию новой высокотехнологичной модели под названием Асе. Сегодня производство модели Cobra продолжается в двух исполнениях: AC Superblower («Эй-Си Суперблоуэр» и Асе.

АС Асе («Эй-Си Эйс») 1954-1964

Предпосылкой к появлению на свет машины Асе стало осознание руководством фирмы AC Cars того факта, что выпускаемые ею модели с закрытыми кузовами стремительно устаревают. Демонстрация конструктором Джоном Тохейро (John Tojeiro) одного из своих спортивно-гоночных автомобилей облегченной конструкции указало руководству фирмы выход из положения. Летом 1953 г. фирмой АС были приобретены права на серийный выпуск этой машины, и тогда же начались работы по созданию ее дорожной версии. К открытию в октябре в лондонском Эрлз-Корте ежегодного автосалона, автомобиль Тохейро приобрел заметно лучшие очертания. Рядом с чисто спортивным вариантом экспонировалась и созданная в рекордно короткие сроки дорожная версия, названная АС Асе.

В 1953 году состоялся дебют модели Асе, в основу которой была положена спортивная машина конструкции Джона Тохейро. Автомобиль имел полностью независимую подвеску и алюминиевый кузов.

Как и базовая конструкция Джона Тохейро, автомобиль АС Асе имел в своей основе трубчатую раму, на которую монтировался легкий алюминиевый кузов, выполненный в лучших традициях итальянской технологии superleg-gera (суперлегера). Передняя и задняя подвески — независимые, причем выполнены по единой схеме: поперечные листовые рессоры, нижние треугольные рычаги и телескопические амортизаторы. На ранних экземплярах применялись барабанные тормоза, но уже с 1957 г. на передних колесах появились дисковые. Реечный рулевой механизм, установленный на машину Тохейро и предсерийные автомобили АС Асе, оказался неудачным. При переходе на серийный выпуск его заменили на традиционный.

Двигатель автомобиля, старая и многократно испытанная рядная «шестерка» рабочим объемом 2 л, поначалу развивал 85 л.с. Позже мощность довели до 102 л.с. Мотор устанавливался на раму со значительным смещением назад, что обеспечило хорошее распределение нагрузки на передние и задние колеса. Привод на задние колеса осуществлялся через 4-ступенчатую механическую коробку фирмы Moss («Мосс»). С 1956 г. для АС Асе по заказу стали предлагать 6-цилиндровые двигатели Bristol.

В интерьере бросалась в глаза обивка из натуральной кожи.

В 1961 г. фирма Bristol производство своих двигателей свернула. На автомобилях марки АС появились 6-цилиндровые двигатели Ford («Форд») рабочим объемом 2,5 л, которые форсировала фирма Ruddspeed («Руддспид»). Их мощность составляла 90-120 л.с. Всего было построено почти 700 экземпляров АС Асе.

AC Cobra («Эй-Си Кобра») с 1962 г.

В кратчайшие сроки было заключено соответствующее соглашение, и корпорация Ford начала поставки модернизированной версии своей «восьмерки» рабочим объемом 4,2 л. Ходовую часть машины оперативно усовершенствовали, и уже в феврале 1962 г. первый экземпляр новой модели поступил в США для ходовых испытаний.

Такая эмблема свидетельствовала о влиянии американца Кэролла Шэлби на судьбу скромного британского предприятия.

Ведущий задний мост получил межколесный дифференциал повышенного трения, аналогичный по устройству используемому на Jaguar E дифференциалу Salisbury («Солсбери»). Первоначально задние дисковые тормоза располагались рядом с главной передачей, нос началом серийного производства их вмонтировали в колеса. Коробка передач Borg-Warner («Борг-Уорнер») с четырьмя ступенями соответствовала развиваемой двигателем мощности в 260 л.с. Колею автомобиля пришлось расширить, что в свою очередь потребовало расширения арок колес. Скоростные характеристики у машины получились замечательные (максимальная скорость достигала 240 км/ч). К концу 1962 г. сформировалась конструкция модели Cobra 289: рабочий объем двигателя достиг 4,7 л, вновь появился реечный рулевой механизм. Но самый сенсационный и знаменитый вариант был еще впереди. Инициалы АС на американском рынке прекратили использовать с появлением в январе 1965 г. варианта «Mk III».

Жесткий верх делал машину Cobra более эффективной на гоночных трассах всего мира.

Параллельно с моделью Cobra 289 развернули выпуск серии «427» с 7-литровым мотором. Этот вариант «Mk III» имел новую и значительно более жесткую раму, пружинную подвеску. Усилили практически все элементы автомобиля. Для того, чтобы разместить колеса и шины увеличенного размера, изменили размер колесных арок, что потребовало удлинить кузов. С появлением на рынке автомобиля Ford Mustang американский концерн утратил интерес к сотрудничеству с британцами и в 1966 г. производство было полностью свернуто. В Великобритании фирма АС продолжила до 1968 г. выпуск собственных моделей «289» с пружинной подвеской, но на них название Cobra уже не применялось.

Классическая Cobra — модель «289». Индекс модели соответствует рабочему объему ее V-образного 8-цилиндрового двигателя, указанному в кубических дюймах.

Одна из лучших машин готова была кануть в небытие. На помощь ей пришел Брайан Энглисс. Он основал в Бруклендсе компанию Autokraft, договорился о правах на использование эмблемы АС и продолжил выпуск. В конце 90-х гг. Cobra вновь появилась под новым названием AC Superblower, не утратив ни агрессивности, ни замечательных ходовых качеств.

Другие варианты Cobra АС 428: выполнен на раме автомобиля Cobra 427. Новый стальной кузов купе или кабриолет создан итальянской компанией Frua («Фруа») из Турина. Автомобиль целиком выпускался силами предприятия AC Cars (1966-1973 гг.).

AC Greyhound («Эй-Си Грейхаунд») 1960-1963

Отчетливо понимая, что только на одних выпускаемых в небольших количествах 2-местных моделях Асе и Асеса много не заработаешь, фирма AC Cars решила освоить производство 4-дверной машины. Как и автомобиль Асеса, новая модель создавалась на основе уже существующих. Поперечные листовые рессоры на ранних стадиях проектирования были заменены пружинами. Это дало возможность сместить двигатель вперед и увеличить длину пассажирского салона на 25 см. В заднюю подвеску были в дополнение к спиральным пружинам введены диагональные рычаги, что также обеспечило увеличение размеров салона. Вместо труб круглого сечения для рамы использовали трубы квадратного сечения. В конструкцию кузова ввели дополнительные консольные усилители. Реечный рулевой механизм применялся на новом автомобиле с самого начала, как и дисковые тормоза на передних колесах. Задние тормоза снабжались алюминиевыми барабанами.

Кузова изготавливались вручную из алюминиевого листа. Их плавные линии являлись развитием стилистической темы автомобиля Асеса. В задней части машины был предусмотрен багажный отсек, крышка которого подвешивалась на петлях по нижней кромке. Использовался один из вариантов б-цилиндрового мотора Bristol, в том числе рабочим объемом 2,2 л. Существовали и экземпляры со старым собственным б-цилиндровым двигателем. При собственной массе чуть больше тонны модель Greyhound развивала скорость до 170 км/ч. В 1963 г., построив и продав менее 100 экземпляров этой модели, фирма свернула ее производство.

АС 3ОООМЕ («Эй-Си 3ОООМЕ») 1979-1984

Демонстрация купе «3ОООМЕ» с мотором в пределах базы состоялась на Лондонском автосалоне 1973 г. Его блеск очень скоро померк, а шум оказался пшиком. Время шло, а серийный выпуск новой машины не начинался. На выставках автомобиль появлялся с завидной регулярностью, причем всякий раз он представал в модернизированном виде. Серийное производство автомобиля началось лишь в 1979 г. Сама по себе идея машины была хороша: в ее основе лежал опять-таки выставочный экспонат, прототип Diablo («Дьябло»). Его спроектировали, построили, а затем возили с выставки на выставку Питер Бохэнна (Peter Bohanna) и Робин Стейблс (Robin Stables). В конечном итоге модель приобрели представители фирмы AC Cars. На прототипе стоял двигатель от автомобиля Austin Maxi («Остин Макси»). Новые хозяева заменили его на 3-литровый Ford V6, который поставили поперек за спинками сидений. Крутящий момент через цепную передачу и 5-ступенчатую коробку передач Hewland («Хьюлэнд») передавался на задние колеса.

Совершенно новой и нетрадиционной для AC Cars оказалась конструкция шасси, так называемый монокок — массивная платформа-основание для легкого стеклопластикового кузова и точек крепления подвески. Отработанные в ходе автомобильных гонок подвески с двойными треугольными рычагами, винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами применялись для всех колес. Рулевой механизм — реечный, угол наклона рулевой колонки регулировался, а в каждом из четырех колес, выполненных из легкого сплава, размещался дисковый тормоз. Внутреннюю отделку салона выполнили со знанием дела. Места в салоне вполне хватало водителю и его единственному пассажиру. С точки зрения дизайна интерьер был не только привлекательным, но и обладал значительным потенциалом. К сожалению, годы, потраченные на доведение машины до серийного производства, никак не сказались на ходовых характеристиках.

За 5 лет было изготовлено всего 68 экземпляров автомобиля АС 3ОООМЕ. После этого проект уступили за символическую цену новой независимой компании под названием AC (Scotland) Ltd. Это предприятие сумело построить еще три десятка машин, после чего затеяло реорганизацию с одновременной подготовкой улучшенного варианта автомобиля, не располагая ни силами, ни средствами для осуществления столь амбициозного проекта. На том все и закончилось.

В 2004 году AC Cars(UK)Ltd. вновь устанавливает отношения с Шелби–производство до 50-и автомобилей в год. Открывает новый инженерный центр и завод на Мальте. Производство начинается с модели 289.

В 2005 году AC Cars открывает фабрику на Мальте в городе Хал Фар для производства AC MK V.

В 2006 году AC Cars заключила дистрибьюторский договор на поставку автомобилей в Россию и страны СНГ с российской компанией Armand-Legend.

AC CarS (Эй-Си Карз) — история бренда, серии и год выпуска авто

Это автомобилестроительное предприятие было создано усилиями инженера и … мясника. В 1903 г. инженер Джон Уэл-лер (John Weller) построил свой первый автомобиль, заняв деньги у торговца мясными продуктами с красноречивым именем Джон Портвейн (John Portwine). Та машина получилась непомерно дорогой, и на следующий год компаньоны разработали более дешевую коммерческую машину. Назвали ее Auto-Carrier («Ото-Кэрриер», в переводе на русский язык «Перевозчик»). Для выпуска машины Уэллер и Портвейн организовали фирму Autocars and Accessories Ltd. Вслед за этим появился пассажирский вариант AC Sociable («Coушэбл»). С 1907 г. название компании изменили на Auto Carriers («Ото Кэрриерз»), или сокращенно АС (Эй-Си). В 1911 г. последовал перевод предприятия в городок Диттон на берегу реки Темзы, где оно и располагалось на протяжении многих лет. После 1922 г., с избранием председателем совета директоров предприятия С.Ф. Эджа (S.F. Edge), компания наконец заняла достойное место в рядах английских изготовителей автомобилей под новым названием AC Cars Ltd.

Эти инициалы означают Auto Carriers. Название принадлежит фирме с 1907 г. Прежде она называлась Autocars and Accessories Ltd.

АС никогда не была крупным предприятием. Но это обстоятельство ничуть не мешало ей иметь в своей производственной программе столь разные изделия, как инвалидные коляски и мощные спортивные машины Cobra. На фото — самый мощный ее вариант с двигателем рабочим объемом 7 л. Несмотря на неважную аэродинамику, автомобиль развивал максимальную скорость 256 км/ч

АС Асе («Эй-Си Эйс») 1954-1964

В интерьере бросалась в глаза обивка из натуральной кожи

Характеристики (с двигателем АС)
Двигатель:	Р6, верхний распредвал Диаметр цилиндра х ход поршня: 65×125 мм
Диаметр цилиндра и ход поршня:	65×125 мм
Рабочий объем:	1991 см³
Максимальная мощность:	85 л.с.
Трансмиссия:	4-ступенчатая механическая коробка передач, привод на задние колеса
Шасси:	на стальной трубчатой раме
Подвеска:	независимая на поперечных листовых рессорах
Тормоза:	барабанные
Кузов:	2-местный открытый из алюминия
Максимальная скорость:	161 км/ч

AC Cobra («Эй-Си Кобра») с 1962 г.

Производство автомобилей АС Асе находилось на грани полного закрытия, когда появился американец Кэролл Шэлби (Carroll Shelby), бывший спортсмен-автогонщик, ставший предпринимателем. Именно он в 1961 г. выступил с предложением усилить конструкцию машины и установить мощный V-образный 8-цилиндровый двигатель производства Ford. В кратчайшие сроки было заключено соответствующее соглашение, и корпорация Ford начала поставки модернизированной версии своей «восьмерки» рабочим объемом 4,2 л. Ходовую часть машины оперативно усовершенствовали, и уже в феврале 1962 г. первый экземпляр новой модели поступил в США для ходовых испытаний.

Такая эмблема свидетельствовала о влиянии американца Кэролла Шэлби на судьбу скромного британского предприятия

На автомобили АС Асе устанавливали разные двигатели: 2-литровые собственного производства и закупаемые у фирмы Bristol, а также от моделей Ford Zephyr/Zodiac. Здесь показан мотор Bristol, развивавший мощность 130 л.с. при 5750 об/мин

Колею автомобиля пришлось расширить, что в свою очередь потребовало расширения арок колес. Скоростные характеристики у машины получились замечательные (максимальная скорость достигала 240 км/ч). К концу 1962 г. сформировалась конструкция модели Cobra 289: рабочий объем двигателя достиг 4,7 л, вновь появился реечный рулевой механизм. Но самый сенсационный и знаменитый вариант был еще впереди. Инициалы АС на американском рынке прекратили использовать с появлением в январе 1965 г. варианта «Mk III».

Жесткий верх делал машину Cobra более эффективной на гоночных трассах всего мира. Данный снимок сделан в 1964 г. в Ле-Мане

Классическая Cobra — модель «289». Индекс модели соответствует рабочему объему ее V-образного 8-цилиндрового двигателя, указанному в кубических дюймах

Пластинка с числом «427» указывала на рабочий объем двигателя в кубических дюймах. В метрической системе он составлял 6998 см³

Варианты Cobra

АС 428

Выполнен на раме автомобиля Cobra 427. Новый стальной кузов купе или кабриолет создан итальянской компанией Frua («Фруа») из Турина. Автомобиль целиком выпускался силами предприятия AC Cars (1966-1973 гг.).

Наименее удачная Cobra -вариант «428». Он предлагался с кузовами купе и кабриолет, спроектированными туринской фирмой Frua

Для установки на машину Cobra большого и тяжелого американского двигателя потребовалось значительное усиление ходовой части. Сильно выступающие колесные арки обусловлены увеличением размера колес и шин

Водитель машины Cobra имел возможность отслеживать все параметры работы двигателя. На приборной панели присутствовали спидометр, тахометр, амперметр, указатели давления масла, температуры масла и охлаждающей жидкости

Характеристика («Mk II 289»)
Двигатель:	V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня:	102×73 мм
Рабочий объем:	4735 см³
Максимальная мощность:	300 л.с.
Трансмиссия:	4-ступенчатая механическая, задние ведущие колеса
Шасси:	на стальной трубчатой раме
Подвеска:	независимая на поперечных листовых рессорах
Тормоза:	дисковые
Кузов:	2-местный открытый
Максимальная скорость:	222 км/ч

AC Greyhound («Эй-Си Грейхаунд») 1960-1963

Модель Greyhound помогла возвратиться фирме AC Cars в сектор 4-местных спортивных автомобилей с закрытым кузовом

Характеристика
Двигатель:	Рб, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня:	66×96 мм
Рабочий объем:	1971 см³
Максимальная мощность:	105 л.с.
Трансмиссия:	4-ступенчатая механическая коробка передач, задние ведущие колеса
Шасси:	на стальной трубчатой раме
Подвеска:	независимая на винтовых пружинах
Тормоза:	дисковые/барабанные
Кузов:	4-местное купе
Максимальная скорость:	169 км/ч

АС 3ОООМЕ («Эй-Си 3ОООМЕ») 1979-1984

Невероятно затянувшийся процесс подготовки к производству привел к тому, что к своему дебюту в 1979 г. автомобиль АС 3ОООМЕ уже устарел по сравнению со своими конкурентами. Причиной тому, хронический недостаток средств у фирмы AC Cars

Характеристика
Двигатель:	V6, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня:	94×72 мм
Рабочий объем:	2993 см³
Максимальная мощность:	140 л.с.
Трансмиссия:	5-ступенчатая механическая коробка передач, задние ведущие колеса
Шасси:	на несущей платформе
Подвеска:	независимая на винтовых пружинах
Тормоза:	дисковые
Кузов:	2-местное стеклопластико-вое купе
Максимальная скорость:	217 км/ч

AC Cars — это… Что такое AC Cars?

AC Cars Group Ltd.
Год основания	1902
Прежние названия	Auto Carriers Ltd
Основатели	Джон Веллер Джон Портвайн
Расположение	Великобритания: графство Суррей, Thames Ditton
Ключевые фигуры	Alan Lubinsky
Отрасль	Производство автомобилей
Продукция	Автомобили

AC Cars Ltd — одна из первых автомобильных компаний Великобритании, которая специализируется на производстве исключительно спортивных автомобилей, какие всегда выделялись среди других представителей автомобильной индустрии отменными динамическими и гоночными признаками. Основателями компании AC Cars Ltd были Джон Веллер и Джон Портвайн.

История

Гоночный АС 1924 года

Основанием компании считается 1902 год. Джон Веллер и Джон Портвайн решили заняться производством автомобилей на партнерских условиях с единой целью — принять участие в процессе, который в то время являлся самым прогрессивным, даже можно сказать — революционным. В 1907 году была создана модель AC Sociable, первый пассажирский автомобиль компании AC.

AC Cars в 1911 году переименовали в Autocarriers LTD, а в 1922 году снова переименовали в AC Cars LTD. Во время Первой мировой войны завод в Ферри производил снаряды и взрыватели для военных действий. С 1919 по 1925 год компания АС Cars LTD постоянно выставляла свои автомобили во многочисленных автомобильных гонках. В частности AC Cars LTD принадлежал рекорд максимальной скорости 100 миль/час среди автомобилей с двигателем в 1,5 л. В 1960 году была презентована AC Cobra, сконструированная Кэролом Шелби, который успешно совместил мощный американский восьмицилиндровый двигатель и очень легкие шасси от AC Асе. С 1987 по 1992 год AC входила в состав Ford Motor Company, и потом в снова оказалась в частном владении. В 1996 году компания вступила в состав Pride Automotive Group Inc. AC Ace мир увидел впервые на автомобильной выставке в Италии (Турин) 1992 года. Это мощный спортивный автомобиль с кузовом типа кабриолет и традиционной компоновкой. На этой же автомобильной выставке был презентован спортивный автомобиль AC Aceca. К 1995 году было сконструировано силами специалистов компании целое поколение модификаций AC Cobra Mk IV, но после того, как было продано небольшое количество автомобилей этой модели, дальнейшее производство было остановлено.

Модели

Модель	Двигатель	Годы выпуска	Примечания
Autocarrier	648 см³	1904–1914
AC Sociable	648 см³	1907–1914	Пассажирская версия Auto Carrier
AC Ten	1096 см³	1913–1916
AC 12 hp	1478/1992 см³	1920–1927
AC Six (16/40, 16/56 и16/66)	1478/1991 см³	1920–1929
AC Six (16/60, 16/70, 16/80 и 16/90)	1991 см³	1932–1940
AC 2-Litre	1991 см³	1947–1958
AC Petite	350 см³	1952–1958
AC Ace	1991/1971 см³	1953–1963	Двигатели производства AC (1991 см³) или Bristol (1971 см³) от Ford Zephyr (1956 года).
AC Aceca	1991/1971/2553 см³	1954–1963	В 1955 году в комплекте был установлен двигатель от Bristol. В этом же году название автомобиля было трансформировано в Aceca Bristol. В 1961 году были выпущены первые AC Aceca с двигателем 2553 см³. Всего было произведено 47 автомобилей. Двигатель производства Ford Zephyr
AC Greyhound	1971/2216/2553 см³	1959–1963
AC Cobra 260/289/AC289	4261/4727 см³ V8.	1962–1968
AC Cobra 427/428	6997/4948 см³ V8	1964-1966 1983-1990	MK3 series
AC Frua	6997/7016 см³ V8.	1965–1973
AC ME3000	2994 см³ V6 Ford Essex	1979–1985
AC Ace	4601/4942 см³ V8.	1996-
AC Aceca	4601/4942 см³ V8.	1998-

См. также

Автомобиль AC Cobra

Ссылки

AC Ace (1953-1963) — история создания, характеристики, фото

AC Ace – эта модель выпускалась британской компанией AC Cars период с 1953 и до 1963 года. Именно она оказалась одним из самых успешных творений компании, которая переживала не лучшие времена. Конечно, вернуть ее в строй крупных автопроизводителей она не смогла, но дала возможность продержаться на плаву до прихода Кэрролла Шелби.

Технические характеристики AC Ace (1953-1963 годы)

Основные данные
Производитель	AC Cars
Годы производства	1953-1963
Класс	Спорткар
Тип кузова	2-дв. родстер
Компоновка	переднемоторная заднеприводная
Массово-габаритные
Длинна	3861 мм
Ширина	1511 мм
Высота	1245 мм
Колесная база	2286 мм
Снаряженная масса	871 кг
Характеристики
Двигатель	2,0 л. I6 (AC) 2.0 л. I6 (Бристоль) 2.6 л. I6 (Форд)
Трансмиссия	4-ст. механическая

Историческая справка

К 50-м годам руководство британской компании поняло, что ее модели, которые в то время выпускались с закрытым типом кузова, стремительно теряют популярность. Причина – жесткий натиск со стороны более современных моделей.

Спасение пришло от конструктора Джона Тохейро, который продемонстрировал публике одно из своих творений. Это был спортивно-гоночный автомобиль с облегченной конструкцией. Маркетологи AC Ace оценили подобное направление и выкупили летом 1953 года у конструктора права на серийный выпуск этого автомлбиля.

После покупки сразу начались доработки, а также стартовало создание дорожной модификации, так как была ясна необходимость в более массовом варианте. Причем сделано все было в максимально сжатые сроки – всего лишь за несколько месяцев. И уже в октябре 1953 года, на проводимом ежегодно Лондонском автошоу Эрлз-Корте, были представлены обе версии – и гоночная, и дорожная. Именно последняя и получила наименование АС Асе.

Кузов

Он был спроектирован и выполнен в соответствии с итальянской технологией – Superleggera. Это означает, что модель располагала каркасом трубчатого типа, на котором фиксировался легкий кузов из алюминия.

Автомобиль был выполнен очень оригинально. Он обладал длинным передом, который привлекал внимание интересной радиаторной решеткой, имеющей форму полумесяца и одновременно выполняющей функции воздухозаборника. Частично ее закрывал хромированный бампер с «клыками» и прямоугольной формы противотуманными фарами.

Круглая оптика, размещенная в объемных крыльях, немного выдавалась вперед, а под ней находились повторители поворотов. Капот оказался неожиданно маленьким и далеко не доходил до начала решетки.

Экстерьер

Фото: AC Ace (1959 год)

В профиль AC Ace выглядел очень элегантно, но со спортивными нотками. Четкие и плавные линии удивительно гармонично сочетались с внушительными колесными арками, в которых размещались огромные спицевые колеса. Небольшие двери делали силуэт еще более приталенным, а в передних крыльях были сделаны прямоугольные прорези для забора воздуха.

Задняя часть выделялась длинным багажником и отсутствием острых углов или переходов. Все линии были благородными и округлыми. Венчали ее небольшие задние фонари вытянутой формы, а лючок бензобака размещался наверху левого заднего крыла.

В целом образ вышел чрезвычайно гармоничным и элегантным.

Двигатель

Фото: Двигатель AC Ace производства AC Cars

Изначально AC Ace комплектовалась проверенным и испытанным 6-цилиндровым силовым агрегатом. Его объем равнялся 2-м литрам, а мощность достигала 85 л. с. Габариты позволяли монтировать двигатель на раму спереди, но со значительным смещением к центру, что обеспечивало хорошую развесовку между осями. Немного позже этот силовой агрегат модернизировали, в результате чего его мощность повысилась до 102 л. с.

С 1956 года машина начала комплектоваться новыми, 6-цилиндровыми моторами от компании Bristol. Но это продолжалось только до 1961 года, так как в это время выпуск двигателей Bristol был прекращен. Вместо него AC Ace начали оснащать изделиями от концерна Ford – также 6-цилиндровыми, с объемом в 2,5 литра. Они были форсированы компанией Ruddspeed, а их отдача колебалась от 90 до 120 л. с.

Фото: Двигатель AC Ace Bristol (1959 год)

КПП

Коробка передач была только одна – это механическая трансмиссия с 4-мя передачами производства фирмы Moss. Она хорошо сочеталась с мотором, рычаг легко включался и не вылетал.

Шасси

И передняя, и задняя подвески AC Ace были идентичны. Они состояли из листовых рессор поперечного типа, телескопических амортизаторов и нижних треугольных рычагов. Такая компоновка обеспечивала хорошую управляемость, неплохой уровень комфорта, позволяла задорно проходить повороты и уверенно гасила продольную раскачку. Тормозные механизмы сначала были барабанными, но в 1957 году спереди их заменили на дисковые. На задней оси сохранились барабанные.

А вот реечный рулевой механизм на AC Ace, который был создан по образцу конструктора Тохейро и ставился на предсерийные образцы, себя не оправдал. Из-за этого на серийных авто специалисты компании вернулись к собственным, проверенным конструкциям.

Интерьер

Фото: Интерьер AC Ace

Салон AC Ace выполнен одновременно строго, функционально и стильно. Дизайнеры сумели совместить в нем хорошо продуманную эргономику, с расположенными перед водителем спидометром и тахометром, а также находящимися левее остальными шкалами, датчиками и кнопками. 3-спицевый руль с алюминиевой ступицей смотрится отлично и очень удобен в управлении.

Полукруглая форма торпедо выделяется не только ровной поверхностью, но и огромной нишей, которая занимает место перчаточного ящика. Также автомобиль не имеет выраженной центральной консоли – сразу начинается трансмиссионный тоннель. Причем рычаг КПП расположен очень удачно – за ним не нужно тянуться, а переключения максимально четкие. Зеркало заднего вида закреплено непосредственно на торпедо.

Сиденья AC Ace очень удобные, обшитые кожей – именно натуральная кожаная отделка сразу бросалась в глаза. Боковая поддержка у кресел не самая развитая, но это компенсируется теснотой салона, что не дает выпасть из кресла. Кроме того, спинки кресел не оборудовались подголовниками. Обзорность хорошая, но требуется привыкание к длинному капоту.

Продажи

За все время производства модели AC Ace было собрано и реализовано порядка 700 экземпляров.

AC История автомобилей

Автомобили переменного тока

AC Cars Ltd — одна из первых автомобильных компаний Великобритании, которая специализируется на производстве спортивных автомобилей, которые всегда выделялись среди других представителей автомобильной индустрии отличными динамическими и гоночными признаками. Основателями компании AC Cars Ltd были Джон Веллер и Джон Портвейн.

В сентябре 1961 года бывший американский автогонщик Кэрролл Шелби (Carroll Shelby) направил фирме AC Cars письмо с предложением построить автомобиль с двигателем V8 и с изменениями в конструкции.AC Cars согласился с условием, что будет найден подходящий мотор. Сначала Кэрролл Шелби предложил заказать Chevrolet, но получил отказ. Ford, желая создать автомобиль, который мог бы составить конкуренцию Chevrolet Corvette, предложил новый двигатель Ford Windsor 260 HiPo («High-Performance») с тонкостенной коробкой, который можно было использовать в этом начинании. В январе 1962 года механики AC Cars изготовили прототип шасси под номером CSX0001 с двигателем Ford Windsor 221 V8. После испытаний и доводки двигатель и трансмиссия были сняты, и 2 февраля 1962 года шасси было отправлено самолетом Shelby в Лос-Анджелес.Его бригада менее чем за восемь часов на ней установила двигатель и трансмиссию и начала дорожные испытания. Итак, это была легендарная машина AC Cobra (Шелби Кобра).

Заводское производство ориганальных AC Cobra продолжалось до 1967 года. Все последующие выпуски — только ремейки. Так, в 70-80-е годы автомобили этой марки производила компания Autocraft, владеющая правами банкрота AC Cars, а с конца 1980-х годов Кэрролл Шелби и компания Shelby Automobiles, Inc »продолжали выпускать автомобили. «Кобра» под названием «Shelby Cobra FIA 289» и «Shelby Cobra 427 S / C» на своем заводе в Лас-Вегасе.

Кроме того, модель продается как кит-кара, то есть машина самостоятельной сборки.

На аукционах Великобритании можно встретить как британские, так и американские «Кобра». Цены на автомобили в исходном состоянии колеблются в пределах от 20 до 100 тысяч фунтов. Современные комплекты машин можно купить дешевле.

АК Кобра Пилигрим Сумо мк2 3.5 V8 в 3000 милях от сборки, Crate Engine & Gearbox	12	£ 15 995,00
1980 AC COBRA (Пилигрим сумо)	12	£ 6 800,00
AC Cobra Pilgrim Sumo 3,0 л V6	10	£ 12 000,00
AC Cobra Superblower 2000 Очень низкий пробег	12	£ 99 995.00
COBRA SUPER STRIKER 817. РЕДКИЙ, КЛАССИЧЕСКИЙ, АМЕРИКАНСКИЙ, БАГГИ, КВАДРАТНЫЙ, СТЕКЛО / B	10	£ 799,00
AC Cobra Pilgrim Sumo mk2 3.5 V8 в 3000 милях от сборки, Crate Engine & Gearbox	12	£ 16 750,00
1965 Ford Mustang Coupe V8 289 Механическая 3-х скоростная работа и привод, ожидание 3.10.2016 DE	12	£ 3 900,00
1964 ROVER 3 LITER P5 MK2 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ОТЛИЧНАЯ МЕХАНИКА MOT ИСКЛЮЧАЕТСЯ ТРЕБУЕТСЯ RESTO	12	2 000,00 фунтов стерлингов
VOLKSWAGEN, ТИП 2, ОКНО ОТСЕКА, ОДИНОЧНАЯ КАБИНА 1974 ОРИГИНАЛЬНЫЙ КЛАССИК VW	12	5 151 £.00
Volkswagen Polo 1.4 auto Match Edn	10	£ 1 495,00
Мерседес SLK AMG	6	£ 102,00
Buick Lesabre Кабриолет 1960 года !!! Сток оригинал 364 / V8 AUTO	10	£ 19 500.00
AUSTIN 1300 ПЕРЕДВИЖНЫЕ ЗАПЧАСТИ ИЛИ НЕ НАЛОГОВЫЙ НАЛОГ НА РЕМОНТ CLASSIC	7	£ 1 295,00
Mini Metro Mark 1 NO Резервный аукцион Стоимость классического Mini Metro растет	5	£ 550,00
MERCEDES CLK 230 ELEGANCE KOMP ПОЛНАЯ ИСТОРИЯ MERCEDES S! 14 ШТАМПОВ! CE CL E W AMG	12	1195 фунтов стерлингов.00
Peugeot 205 gti BARN FIND twin 40 webbers, приводы, запчасти или ремонт	10	£ 620,00
1966 Форд Мустанг	12	£ 1,800,00
1966 International Harvester 4WD Pickup Truck — ВМС США, выпуск	10	720 фунтов стерлингов.00
классический мини-сити проект (хранение в сухом состоянии 32 года) 1 собственник, малый пробег твердый	12	£ 535,00
FORD ESCORT RS 2000 16V 150 BHP красивый твердый пример FSH	8	£ 2250,00
Land Rover 90 V8 CSW проект	3	£ 515.00
Форд 1959 F-100	10	£ 510,00
Morris 10 довоенный седан для восстановления V5C 1939	10	£ 520,00
BMW e30 320 кабриолет проект	7	1 020 фунтов стерлингов.00
BMW Z3 Родстер	11	£ 1 450,00
Остин Макси	9	£ 1,170,00
VW MK2 Golf GL Автомат	12	£ 1 020,00
1980 Моррис Марина 1700L седан	12	1450 фунтов стерлингов.00
Land Rover Series 3 88 2.25 дизель с повышающей передачей	10	£ 700,00
Кадиллак 1962 Флитвуд серии 62	12	£ 500,00
Morris minor 4-дверный седан 1962 года в запчастях / в ремонте БЕЗ ЗАКАЗА	9	166 фунтов стерлингов.00
Sierra p100 пикап	9	£ 478,00
КЛАССИЧЕСКИЙ АВТОМОБИЛЬ BMC КАК AUSTIN RILEY MG MAGNETTE OXFORD WOLSLEY MORRIS VINTAGE	9	£ 1 995,00
вестник триумфа 1200 1962	7	1058 фунтов стерлингов.00
Классический автомобиль Mini Sky Rose	12	£ 700,00
Austin Allegro 1300 Super Massive History Ziebart от нового налога Mot’d	12	£ 1 500,00
Застава 101 (Фиат 128), с 1977 г., в отличном оригинальном состоянии, без запаски!	7	1399 фунтов стерлингов.00
1978 VW BEETLE CONVERTIBLE 1600 ВПРЫСК ТОПЛИВА ЛЕВЫЙ ПРИВОД ИЗ КАЛИФОРНИИ	11	£ 5 211,00
КЛАССИЧЕСКИЙ VW BEETLE	9	£ 970,00
Опель Манта gte 1987	8	1140 фунтов стерлингов.00
vw поло Breadvan	9	800,00
Fiat 500 Autobianchi Bianchina Classic 1959 год	12	£ 5 300,00
Остин 7 запчасти	8	£ 107,00
rover p6 2000sc series 1 инструкция 1968	12	970 фунтов стерлингов.00
Лэндровер Дефендер 110 1985	5	£ 1,440,00
FIAT 500L, ПРЕВОСХОДНЫЕ УСЛОВИЯ 1971 ГОДА, КРАСИВЫЕ РАБОТАЕТ И ДВИГАЕТСЯ	12	£ 3 610,00
MGB GT 1977	10	1500 фунтов стерлингов.00
Renault 5 Campus	6	£ 999,00
1994 VOLKSWAGEN CORRADO VR6 красный	9	£ 2 750,00
Остин Мини MK1 1961	8	£ 720,00
triumph tr7 v8 кабриолет	10	£ 1220,00
MG Midget 1500-1979 — Заброшенный проект — Minilite Wheels — Без резерва	12	£ 501,00
Porsche 944 Lux, без люка	12	2 075 фунтов стерлингов.00
1980 Morris Ital Hls Estate	12	£ 1,150,00
L595 kjn	10	£ 2450,00
Классический Ford Ranchero	6	750,00
Barn find MG B GT RED £ 1 Без резерва	12	1144 фунта стерлингов.00
MGBGT MGB GT BARN НАЙТИ НЕОБХОДИМО ВОССТАНОВЛЕНИЕ, MG MGB RESTORATION BARN НАЙТИ	12	£ 100,00
ford escort cabriolet 1.6 mk4 covertible, возможен обмен	12	£ 1 000,00
1988 Мерседес 190e 2.6	12	£ 410.00
1975 RELIANT SCIMITAR GTE РУКОВОДСТВО С OVERDRIVE	12	£ 450,00
Бедфорд Миди	7	£ 560,00
mini clubman 2.0 16v красный верх	9	2302,00
Мерседес Унимогс	6	0 фунтов стерлингов.99
Trabant P601 Kombi (регистрация в Великобритании)	12	£ 1,700,00
VW caddy 1.9 TDI 2009	7	3 250,00 £
Остин Мини	11	£ 1 500,00
Чирок Bugatti	4	7900 фунтов стерлингов.00
1971 вездеход p6 2000tc	6	£ 2250,00
Mini Thirty 1989 Limited Edition classic	7	£ 1,700,00
Morris Minor 1000 Traveler 1971 — Проект реставрации / Запасные части	12	621 £.00
1998 32К миль MAZDA MX-5 1.6 MK1 ИММАКУЛЯЦИЯ БУДУЩЕГО КЛАССИКА! ОТЛИЧНАЯ ИНВЕСТИЦИЯ!	8	£ 1850,00
BMW Z3 1.9 КАБРИОЛЕТ СЕРЕБРЯНЫЙ С КРАСНОЙ КОЖЕЙ	10	£ 2250,00
Rover MG ZR 2.0 турбодизель ремонт запчасти	5	395 фунтов стерлингов.00
1997 Ford Escort Encore 1.4 CVH EFI Purple Manual 5 Door ЗАПЧАСТИ ИЛИ РЕМОНТ	12	£ 45,00
1935 Austin 7 / Seven Van	7	£ 2200,00
1990 ровер мини	8	1120 фунтов стерлингов.00
1973 FORD MUSTANG GRANDE …. УДИВИТЕЛЬНЫЙ ПРОЕКТ	7	£ 7 500,00
1961-1964 Форд Ф100	12	750,00
audi купе quattro	8	£ 1,200,00
AUSTIN MORRIS MAXI 2 1750 л ++++++++++++++++ 1981	9	460 фунтов стерлингов.00
VW GOLF MK2 GTI 3-ДВЕРНЫЙ-ПОЛНЫЙ VR6 КОНВЕРСИЯ … ИДЕАЛЬНЫЙ ПРОЕКТ	4	2 000,00 фунтов стерлингов
Land Rover Series 3 88 2.25 без налога на бензин	8	£ 353,00
VW GOLF MK1	12	3000 фунтов стерлингов.00
Audi 80 Кабриолет	10	£ 1 000,00
ford 1959 100e делюкс	3	£ 1 500,00
CAR Остин Метро 1,6 1989	8	£ 795,00
1991 Форд Орион 1.6gl авто	10	£ 700,00
1994 VAUXHALL ASTRA Mk 3 SWING, Пн, октябрь 2017, потрясающий пример, без запаса	12	£ 278,33
Classic Mercedes 1.8 190e очень чистый автомобиль с 12 месяцев мотом	6	£ 1 295,00
Mercedes SLC — 450 V8 — классический 1978 w107 R107	9	1120 фунтов стерлингов.00
1989 Volkswagen Polo Mk2 Breadvan, Очень маленький пробег, Один хозяин!	12	£ 1 645,00
MGF FUTURE CLASSIC всего около 29000 миль на часах	12	800,00
ПРОДАН * 1965 MG B ROADSTER ORANGE * ПРОДАН	10	2250 фунтов стерлингов.00
1959 СТАНДАРТНЫЙ АНКЕТ ДЛЯ ПРОСТОГО ВОССТАНОВЛЕНИЯ	12	£ 1 495,00
Austin J4 Morris Camper Van Day 1961 Bay Split Project Запасные части или ремонт	12	£ 1,710,00

автомобилей переменного тока

Официальное изображение

Снято в

Принято

Камера

Показать обложку

603
Изображений
Технические характеристики
255
карта
13
Отзывы
Статистика
43
подобно

Мои списки
Оценка
Оставить отзыв об автомобиле
Загрузить изображения
Оставьте отзыв
Настройки

Classic Ac Cars на продажу

Последние классические автомобили переменного тока на продажу

Сортировать по: Недавно добавленныеНедавно обновленныеЦена Макс-МинЦена Мин.-Макс

Показать: 2060100

Рекламное объявление

2014

£ 39 995

1100
РУКОВОДСТВО
RHD
Ссылочный код: AETV77425126

Великолепная конструкция, с более редким легким алюминиевым Rover 3.9 V8, более сбалансированный привод & amp; большой ч …

Рекламное объявление
1960
185 000 фунтов стерлингов
15000
РУКОВОДСТВО
RHD
Ссылочный код: AETV80597502
Замечательное невосстановленное состояние, отличный кузов, кожаный салон, завышенный двигатель, комплектация его…
Рекламное объявление
1997
25 000 фунтов стерлингов
4644
РУКОВОДСТВО
RHD
Ссылочный код: AETV28127321
MoT, ходовая часть Ford, красный мягкий верх и крышка тонно, полная история, все квитанции, всегда в гараже.
Рекламное объявление
1998
£ Аукцион
.
155000
РУКОВОДСТВО
RHD
Ссылочный код: AETV99058058
Чрезвычайно харизматичный AC Cobra остается бесспорным лидером рынка более 25 лет…
Рекламное объявление
1996
£ Аукцион
.
4982
РУКОВОДСТВО
левый руль
Ссылочный код: AETV18710979
Выпущенный в 1993 году AC Ace Brooklands последовал за двумя предыдущими концептуальными автомобилями 1986 и 1991 годов…
Рекламное объявление
1900
€ при заказе
0
РУКОВОДСТВО
левый руль
Ссылочный код: AETV70643722
У нас есть все виды автомобильных запчастей.Отправьте нам письмо по электронной почте, возможно, мы сможем вам помочь ….
Рекламное объявление
1956
€ при заказе
0
РУКОВОДСТВО
левый руль
Ссылочный код: AETV63637730
Вот полиэфирная копия корпуса переменного тока.Шанс построить полу-оригинальный Ace за несколько евро …
Рекламное объявление
1951
€ 19850
0
РУКОВОДСТВО
RHD
Ссылочный код: AETV91245957
Красивый, солидный, правильный и полный седан 1951 года с кондиционером.Всего было выпущено 1280 штук. Это …
Рекламное объявление
1951
6 500 €
0
РУКОВОДСТВО
RHD
Ссылочный код: AETV12624462
Очень хорошее, прочное, подвижное рулевое управление от купе AC 1951 года выпуска.Хорошая кожа, оригинальный интерьер …
Рекламное объявление
1960
€ при заказе
0
РУКОВОДСТВО
левый руль
Ссылочный код: AETV54775517
Очень красивый педальный автомобиль AC Cobra, место для 2 детей….
Рекламное объявление
1954
17 250 €
0
РУКОВОДСТВО
RHD
Ссылочный код: AETV14083477
Оригинальный, прочный и полный 1954 AC Coup & amp; # 233 ;, все в порядке.Только 1280 когда-либо ma …
Рекламное объявление
2004
£ 40 995
16400
РУКОВОДСТВО
RHD
Ссылочный код: AETV89408860
…
Рекламное объявление
1964
€ 839 000
45236
РУКОВОДСТВО
RHD
Ссылочный код: AETV65672297
У нас в продаже оригинальный родстер AC Shelby Cobra 289 1964 года выпуска !! Издание Shelby American Worl…
Рекламное объявление
1960
£ 139 995
0
РУКОВОДСТВО
RHD
Ссылочный код: AETV51694101
Мы очень рады возможности предложить этот великолепный, красивый подарок…
Рекламное объявление
275 000 фунтов стерлингов
50000
РУКОВОДСТВО
RHD
Ссылочный код: AETV27776233
Одна из всего 40 построенных моделей AC 16/80 Превосходно отреставрирована Обозначено в газетной статье St…
Рекламное объявление
£ 39 995
478
РУКОВОДСТВО
RHD
Ссылочный код: AETV94921714
Dax De-dion Cobra Эта удивительная кобра была закончена и протестирована SVA / IVA и зарегистрирована 28…
Рекламное объявление
239 000 фунтов стерлингов
25000
РУКОВОДСТВО
RHD
Ссылочный код: AETV59698510
AC ACE BRISTOL 1958: темно-зеленый British Racing Green с красной кожей внутри.Колеса из серебряной проволоки ….
Рекламное объявление
45 995 фунтов стерлингов
5300
РУКОВОДСТВО
RHD
Ссылочный код: AETV46063046
AK Cobra с наддувом Этот потрясающий AK Cobra был зарегистрирован SVA / IVA в 2012 году…
Рекламное объявление
1985
£ POA
6000
РУКОВОДСТВО
RHD
Ссылочный код: AETV29959340
1984 AC Autokraft Cobra MK IV LHD, 6000 миль 2 владельца только 5-литровый Rolls Royce Ebony Bla…
Последние классические автомобили переменного тока на продажу
.
Около
Добро пожаловать на AC2Car.org
Наша цель, предлагая этот веб-сайт домашним гонщикам на игровых автоматах, состоит в том, чтобы поделиться преимуществами того, что мы обнаружили, как недорогой способ удвоить количество моделей автомобилей, бегущих на вашем домашнем треке, с более длинными кругами и более реалистичными гонками. , чем могла бы обеспечить любая обычная гусеничная дорожка из дерева. Наша система проектирования путей AC2Car — это простой и доступный способ увеличить количество автомобилей, движущихся (нецифровых) на трассе с домашним маршрутом, с добавлением обгона, блокировки и более реалистичного управления автомобилем.В системе AC2Car используется простая электронная схема AC2Car, которую вы можете сделать самостоятельно, которая позволяет участвовать в гонках с вдвое большим количеством автомобилей по трассе, достаточно узкой, чтобы обеспечить почти в два раза больше линейных футов гонок, чем на обычных трассах. Электроника AC2Car (обрисованная в общих чертах на нашей странице «Электрооборудование») зарекомендовала себя на наших треках (см. Страницу галереи) как недорогая самодельная схема, позволяющая запускать любые две обычные игровые машины в одном и том же слоте, которые управляются независимо друг от друга.Это удваивает количество автомобилей, на которых вы можете участвовать, не ограничиваясь уникальными цифровыми автомобилями. Все это вы можете сделать дома, проявив немного изобретательности и при минимальных затратах.
На деревянной трассе AC2Car, разработанной с использованием уникального рисунка слотов системы AC2Car, гоночная модель вашего автомобиля поднимется на более реалистичный уровень. Система дизайна гусениц AC2Car позволяет каждой машине двигаться по внутренней или внешней полосе. Гонщики выбирают один из двух способов прохождения каждого круга. Вы будете менять полосу движения, блокировать и проезжать на обычных игровых автоматах (не цифровых) на каждом круге.Наряду с этими функциями есть дополнительный контроль, который водители получают с электроникой AC2Car.
Как мы уже сказали, гусеницы, разработанные для системы AC2Car, также имеют гораздо более узкую проезжую часть, чем типичная автомобильная гусеница DC. Эта более узкая ширина шкалы позволяет использовать больше линейных футов колеи в том же пространстве с добавленными стратегиями смены полосы движения. Это позволит вам участвовать в гонках на большем количестве автомобилей, на более длинных кругах, с лучшим контролем, делая ваши домашние гонки более реалистичными, чем когда-либо! Самое приятное то, что проявив немного изобретательности, вы можете самостоятельно построить гусеницу AC2Car из доступных и недорогих компонентов.
Посетите нашу страницу галереи, чтобы увидеть наши треки. А чтобы узнать больше о создании собственной гусеницы AC2Car, посетите приведенные ниже страницы, чтобы узнать, как построить гусеницу AC2Car у себя дома. Прямо как мы!
Джимми, Брайан, Дэйв и Джеймс
Куда пойти
Комментарии закрыты.
.

AC