Mercedes gla тест драйв: Тест-драйвы Mercedes-Benz GLA-класса (Мерседес Мерседес ГЛА класс) от «За рулем»

Дизайном кроссовер GLA в чем-то напоминает младшую модель Mercedes-Benz — A-Class. Достаточно взглянуть хотя бы на плавные обводы его кузова и острые линии выштамповки. Но GLA, естественно, по-своему уникален и индивидуален. К тому же, он крупнее A-Class — 4417 мм в длину, 1804 мм в ширину и 1494 мм в высоту.

Если же заглянуть в салон GLA, в нем также несложно узнать стилистику А-класса. Более того, интерьер у двух этих автомобилем практически идентичен, за исключением лишь некоторых материалов отделки и кое-каких незначительных деталей. Плюс, багажник у кроссовера больше — 421 литра в 5-местном варианте салона и до 836 литров со сложенными задними сиденьями.

Как и любой автомобиль, среди задач которого значится езда не только по сухому асфальту, но и в сложных условиях, включая бездорожье, Mercedes-Benz GLA-Class может оснащаться системой полного привода. В данном случае, фирменной 4Matic, где блок отбора мощности интегрирован в коробку передач, а в приводе задних колес установлено электрогидравлическое многодисковое сцепление, что обеспечивает переменное распределение крутящего момента между осями. Вес 4Matic, при этом, по сравнению с предыдущими поколениями системы снизился.

Типично для автомобилей Мерседес-Бенц, GLA-Класс очень богато оснащен новейшими разработками в области безопасности. Отметить можно электроусилитель руля, работа которого связана с работой системы стабилизации, благодаря чему кроссовер способен самостоятельно подавлять заносы и изменения траектории при движении по разнородному покрытию не только подтормаживанием колес, но и подруливанием. Кроме того, немцы научили систему бороться с порывами бокового ветра и смещениями при поперечном уклоне дороги.

В моторную гамму Mercedes-Benz GLA-Class включены четыре силовых агрегата — два бензиновых, объемом 1,6 и 2 литра (156 и 211 л. с. соответственно), и два дизельных, выдающих 136 и 170 «лошадок»., самый экономичный из которых потребляет всего 4,3 литра тяжелого топлива на преодоление 100 км пути в смешанном цикле.

Тест-драйв Mercedes GLA 45 AMG и E 63 AMG

Несомненно, всем ценителям автомобильной марки Mercedes-Benz, да и не только им, хорошо знакома аббревиатура AMG. Даже те, кто никогда не ездил на мерседесах, не изучал историю этой марки и не следил за её спортивными достижениями, шильда с этими буквами на крышке багажника однозначно говорит об одном – перед тобой лучшее, что может предложить Mercedes-Benz для конкретной модели: самая мощная, самая быстрая и, конечно, самая дорогая модификация.

На протяжении уже почти полувека некогда придворное тюнинговое ателье, а нынче фактически отдельный суббренд концерна Daimler выпускает под маркой AMG не просто украшенные спортивным антуражем Мерседесы. Это плод сложной и кропотливой работы инженеров, мотористов, подвесочников и специалистов аэродинамики по превращению и без того достойных моделей практически в предел эволюционного развития автомобилей по всем направлениям. В чем заключается невероятная магия этих машин, почему люди готовы выложить целое состояние, ради того чтобы оказаться за их рулем? Попробуем разобраться.

Вообще, узнать о Mercedes-AMG можно разными способами, начиная с исторического экскурса по страницам всемирной сети и заканчивая путешествием в немецкий город Аффальтербах, где и находится производство этих «спорт-каров». Последний вариант, конечно, прельщает особенно, но, увы, ни времени, ни возможностей на такое приключение нет – оставим на будущее. А ведь впечатления окажутся неполными без главного – собственных ощущений. В этом плане повезло в двойне: во-первых, потому что в Северной столице есть Mercedes-AMG Performance Center (всего в России их десять), во-вторых, в центре, конечно, есть тестовые машины, две из которых ненадолго оказались в нашем распоряжении. С них и начнем…

Первая —  Mercedes GLA 45 AMG — спортивная модификация нового компактного кроссовера Mercedes-Benz GLA. Правда, немцы «поколдовали» над ним так, что из салона можно сразу ехать на гоночную трассу. В первую очередь, специалисты AMG в несвойственной им манере изменили внешность автомобиля. Дело в том, что негласной «фишкой» компании всегда было производство «волков в овечьей шкуре».

Ребята из AMG, форсируя до впечатляющих значений моторы и настраивая на гоночный лад подвеску, минимально изменяли экстерьер Мерседесов, подчеркивая норов машины лишь отдельными эффектными элементами, вроде аккуратных спойлеров или оригинальных спортивных дисков. Мол, истинная ценность внутри, а снаружи только пафос, обилие которого владельцам самых дорогих Мерседесов ни к чему…

А вот GLA 45 AMG «навернули» так, что удивляешься, почему по бокам ещё нет бортовых номеров, а на стеклах — фамилий пилотов какого-нибудь шоссейно-кольцевого чемпионата. Всё дело в целевой аудитории Mercedes-Benz, которая с выходом компактных моделей по относительно доступным ценам, заметно помолодела. Так что пришлось подстраиваться под вкусы обеспеченных поклонников серии фильмов «Форсаж» и иже с ними.

Агрессивный аэродинамический обвес, бамперы с диффузорами разряжающие воздушные потоки, два спаренных раструба выхлопной системы и огромное антикрыло приправлено боевой черно-красной расцветкой, огромными матовыми дисками AMG и выглядывающими из под них суппортами мощной тормозной системы – привилегии опционального пакета Edition 1. Безобидный городской кроссовер превратился в воплощение автомобильного зла, наглядно подтверждая своим видом впечатляющую техническую начинку…

Под капотом спрятан 4-цилиндровый турбодвигатель, с двух литров которого немецкие специалисты сняли аж 360 «лошадей»! Если в автоспортивном мире это далеко не предел, то для серийной, в общем-то, машины такая «литровая» эффективность – оправданный повод для гордости. Семиступенчатый «робот» и система полного привода для более эффективного распределения тяги позволила сократить время разгона до 4,6 секунды! За столько же, к слову, разгоняется до 100 км/ч Porsche 911 Carrera S.

А вот внутри Mercedes GLA 45 AMG выглядит намного спокойнее, чем снаружи.

По большому счету от интерьера обычного GLA его отличают всего две, правда самые главные детали. В первую очередь, это шикарные анатомические «ковши» Recaro с эффектными прорезями, имитирующими крепления четырехточечных ремней. Посадка в них действительно боевая, поскольку настроить можно практически всё, включая уровень сжатия боковых валиков.

Тут же в руки ложится идеальный по форме руль, на ободе которого «рабочие места» пилота затянуты в цепкую алькантару. Всё остальное – создание атмосферы AMG. Всё передняя панель в натуральной черной коже и углепластике. Под правой рукой фирменный джостик AMG, управляющий семиступенчатым роботом. Перед глазами – лукаво дразнящий цифрой 320 км/ч щиток приборов. На самом деле скорость принудительно ограничена на отметке 250 км/ч – и этого за глаза!

Запуск двигателя. Прерывистые нажатия на педаль газа будоражат воображение —  звук выхлопа впечатляет: на холостых он издает глухое бурчание, срываясь при перегазовке на грубоватый бас. Кстати, именно акустическое сопровождение будет большую часть времени напоминать водителю, какой монстр находится в его руках. Городские улицы и проспекты — не лучшее место для проверки возможностей спортивного автомобиля. 

Выезд с парковки дилерского центра проходит буднично, без суеты и нервных реакцияй автомобиля. Всё дело в горящей на панели пиктограмме ECO, которая по умолчанию активирует экономично-экологичный режим движения, сбавляя напряжение на педали газа и ослабляя реакции двигателя и трансмиссии. Но этот режим сегодня не нужен!

Освободившийся ненадолго проспект мгновенно даёт мозгу команду – или сейчас, или никогда… Газ в пол! В кресло буквально вбивает. Расстояние до светофора сжимается практически до одного мгновения, заставляя тут же проверять эффективность и тормозной системы. А звуковая палитра раскрывается еще ярче, особенно при переключении передач, когда из выхлопной системы слышатся звучные прострелы. Перемещаться по городу на такой машине можно только такими квантовыми скачками, пугая окружающих видом черного болида и немножко безумным блеском в глазах.

При этом в управлении Mercedes GLA 45 AMG невероятно послушен. Острый руль заставляет машину реагировать на малейшие отклонения, при этом хэтчбек не рыскает по дороге. Сцепление с асфальтом таково, что позволяет почти не сбрасывать скорость в поворотах, а на прямой — не сильно обращать внимание на встречающиеся неровности. Словом, благодаря наличию полного привода, GLA 45 AMG вполне сгодится и на роль всесезонной «зажигалки». Только вот в городе этому генератору адреналина тесно. Ему просто негде раскрыться, а водителю, только вкусившему прелесть безумного разгона, приходится тут же осаживать машину, выполняя требования ПДД.

Абонемент на гоночный трек для покупателей Mercedes GLA 45 AMG может стать не приятным бонусом, а реальной необходимостью. 

Не успев заглушить двигатель на парковке дилерского центра одного спорткара, в нашу сторону уже смотрит второй. Такой же черный, распластавшийся по асфальту Mercedes E63 AMG. Вот это классика жанра! Из-за того, что заказать стайлинг-пакет AMG можно на любую модификацию Mercedes, определить снаружи, что этот бизнес-седан даст фору иным суперкарам, смогут только знатоки, понимающие, что означает крупная сетка на решетке радиатора и, что огромные раструбы выхлопной системы – не бутафория. Все остальные поймут потенциал автомобиля благодаря шильдам – и не столько по «E63 AMG», сколько по «V8 Biturbo» на передних крыльях.

Именно так. Под длинным капотом скрыт инженерный шедевр аффальтербахских мотористов – исполинский  5.5-литровый агрегат снабженный двойным турбонаддувом. Но это не всё. Одной из главных «фишек» и этого автомобиля стало наличие системы полного привода. Дело в том, что полностью реализовать потенциал мотора на одних задних колесах не удавалось – мощность и тяга попросту были избыточными. Благодаря же полноприводной трансмиссии, удалось не только поднять мощность до 585 лошадиных сил, компенсируя прибавление в весе, но и улучшить показатели разгона до невообразимых 3,6 секунд до 100 км/ч, повысить устойчивость и  стабильность поведения в предельных режимах.

А вот интерьер по-немецки сдержан. Это не дерзкий хулиган GLA 45 AMG. Каким бы спортивным не был E-class, это в первую очередь бизнес-седан, а уже потом пушечный снаряд. Дорогая высококачественная кожа, углепластик и металл на всех декоративных и функциональных деталях. Конечно же, пухлый спортивный руль и оригинальные кресла. Тоже спортивные, с отличным профилем, но «ковшами» их уже не назвать. Особенность в другом – автоматическая регулировка боковой поддержки в зависимости от крутизны закладываемых виражей.

Ну а главное – управляющий блок AMG Drive Unit рядом с джойстиком трансмиссии. «Шайба» и три кнопки задают характер поведения этого спортседана, регулируя настройки двигателя, амортизаторов или отключая систему стабилизации. Клавиша «AMG» — это, конечно, не впрыск закиси азота для окончательной потери чувства реальности. Система запоминает выставленные пилотом настройки, чтобы в следующий раз перевести машину в нужное состояние одним нажатием.

Экстремалы на Mercedes E63 AMG могут полностью отключить систему стабилизации, оставшись с безумным седаном один на один. 

Про шумоизоляцию можете забыть сразу: тишина для этой машины – недостаток, убивающий атмосферу. К раскатистому грому выхлопа, здесь прибавлен потрясающий по глубине рев V-образной «восьмерки». Продавливая акселератор, наслаждаешься не той мощью, что скрыта под маленькой педалью, а именно звуком, сопровождающим её нажатие.   

Машина плавно курсирует из ряда в ряд, словно хищная акула, плывущая по асфальту. Седан в большей степени, чем боевой маленький кроссовер GLA, пригоден для неторопливой езды в плотном потоке. А ещё, в отличие от своего «младшего брата», который буквально создан для трека, большой черный седан намного уверенней чувствует себя на трассе, выдавая молниеносные прострелы по прямой. Удар по акселератору, и E63 AMG совершает мощнейший рыков вперед, набирая ракетное ускорение… Словами эти ощущения передать трудно.

Блага полного привода с акцентом на задних колесах раскрываются в поворотах, где автомобиль очень стабилен и собран, не пугая водителя забрасыванием кормы и стрекотом стабилизирующих систем, борющихся одновременно с инерцией нелегкого седана и его мощностью. Одним словом, кайф! Но, хорошего понемножку. Несколько часов, отведённых на знакомство с моделями AMG, оставили неизгладимое впечатление, а главное – желание познакомиться с автомобилями поближе и в более подходящей для этого среде…

Историческая справка AMG

Название AMG – это первые буквы фамилий основателей: Ханса-Вернера Ауфрехта и Эрхарда Мёльхера, а последняя «G» образовалась от слова Großaspach (Гроссаспах)  – места, где родился Ауфрехт.

Большое дело началось в небольшом гараже, а если быть точнее, на старой мельнице, где Ауфрехт и Мёльхер начали собирать свои первые двигатели, сразу выбрав главной специализацией доводку автомобилей Mercedes. По официальной версии, производство началось в 1967 году, а через десять лет инженеры перебрались в город Аффальтербах, где основали завод, который и работает по сей день. С 1999 года начинаются переговоры и процесс слияния с концерном Daimler, а с 1-го января 2005 года AMG становится официальной «дочкой» концерна Daimler–Benz AG. С этого момента автомобили, выпущенные с заводского конвейера, закрепили за собой название Mercedes-AMG. Сегодня на предприятии трудится более 1300 сотрудников.

Для того чтобы придать автомобилю Mercedes-AMG спортивный характер, конструкторы прорабатывают множество решений, работают над ходовой и силовой  частью, изменяют конструкцию кузова, в результате чего новая модификация получает более 500 оригинальных деталей, которые и делают модели этого класса непохожими на своих «гражданских собратьев».    

Понять философию бренда Mercedes-AMG несложно. Ведь многие автолюбители хотят почувствовать себя не просто за рулем роскошного автомобиля, но и испытать возможности настоящего спортивного авто. Поэтому мир Mercedes-AMG с самого начала своего рождения был тесно связан с миром автоспорта. Модели этой марки в разные годы были представлены на шоссейно-кольцевых чемпионатах DTM и успешно участвовали в соревнованиях автомобилей класса Гран Туризмо FIA GT. 

Еще одна важная особенность производства касается «сердца» автомобиля. Каждый двигатель, который собирается на заводе в Аффальтербахе, проходит через руки одного мастера. Причем, принцип «один человек – один двигатель» действует со дня основания компании. Заглянув под капот, вы обязательно обнаружите на двигателе металлическую плашку с подписью мастера, заменяющая собой любой сертификат качества и гарантии. Это двигатель AMG…

Редакция журнала «Движок» выражает благодарность компании «Авто-Пулково» — официальному дилеру Mercedes-Benz и Mercedes-AMG в Санкт-Петербурге за предоставленные автомобили и помощь в подготовке материала.

Не называйте это начальным уровнем

В глубине души Mercedes-Benz GLA 2021 года не хочет быть автомобилем. Конечно, это один, и довольно хороший, несмотря на то, что он кроссовер, но единственная причина, по которой у GLA есть двигатель, четыре колеса и рулевое колесо, заключается в том, что Mercedes-Benz не продает личные вагоны метро. Однако, судя по нашему тест-драйву, если бы GLA добился своего, он бы полностью отказался от вождения, чтобы вы могли сосредоточиться на том, что происходит внутри кабины.

А почему бы и нет? В конце концов, это очень красивое, хотя и несколько компактное пространство для отдыха — истинное предназначение GLA.Думайте о новом Mercedes-Benz GLA 2021 года не как об автомобиле, а как о роскошном зале ожидания, полностью украшенном развлечениями и комфортом. Печальная правда заключается в том, что в наши дни большую часть времени используют большинство автомобилей. Рутинная работа по проезду через любой средний или большой город стала настолько утомительной, что большинство покупателей автомобилей надеются, что их следующая машина поедет сама.

Новый GLA — это не та машина, но это ее превью.Mercedes-Benz GLA 2021 года, который я тестировал, был экземпляром этой породы за 50 395 долларов, и если он не был полностью загружен, он был очень хорошо оборудован. Конечно, вы ожидаете, что это произойдет после добавления 11 070 долларов США к базовой цене 39 325 долларов США. Итак, что можно купить за 2021 GLA 250 за чуть больше 10 тысяч долларов? От самого дорогого к худшему:

• 1750 долларов: DP1 Premium Package, включая 10,25-дюймовый дисплей комбинации приборов, бесключевой доступ и зажигание, автоматическое затемнение зеркал заднего вида и боковых зеркал водителя, а также корпуса боковых зеркал с электроприводом складывания
• 1700 долларов Пакет помощи водителю DA2, включающий целый ряд функций помощи при торможении, рулевом управлении и круиз-контроле, в том числе помощь при смене полосы движения, помощь при остановках и движении с расширенным перезапуском, круиз-контроль с адаптивной скоростью на основе маршрута и многое другое
• 1500 долларов США: панорамный люк на крыше, который огромен, но не пропускает слишком много света, даже когда на улице очень ярко.
• 1295 долларов США: Мультимедийный пакет DA5, включая навигацию, три года карт и навигационных услуг, расширенную реальность MBUX для навигации и помощь при ограничении скорости
• 1090 долларов США: Пакет помощи при парковке DA3, включая систему камер объемного обзора и активную парковку помощь при самостоятельной парковке
• 850 долл. США: аудиосистема Burmester, которая, как обычно с Mercedes-Benz и Burmester, звучит фантастически
• 700 долл. США: 19-дюймовые колеса, которые визуально кажутся достойным обновлением, но, вероятно, способствуют некоторой жесткости дороги вход в кабину.
• 500 долларов США: передние сиденья с подогревом
• 460 долларов США: радио SiriusXM
• 360 долларов США: регулируемое сиденье второго ряда
• 325 долларов США: отделка из коричневого орехового дерева с натуральным зерном
• 310 долларов США: 64-цветное окружающее освещение
• 250 долларов США: рулевое колесо с подогревом
• 25 долларов: переходной кабель USB Type-C
• NC: внешняя краска полярно-белого цвета
• NC: внутренняя обивка бежевого цвета Macchiato

Как видите, большая часть дорогостоящих вещей связана с тем, чтобы помочь водителю удержать внимание или исправляя любые ошибки, одновременно пытаясь отвлечь всех остальных пассажиров.Это эффективная комбинация, особенно если вам нужно смело выходить на улицы крупного метро, ​​изобилующего водителями, невнимательность которых сочетается только с их некомпетентностью.

В таких условиях GLA 250 2021 года будет блестеть при тестировании. Да, это роскошный автомобиль стоимостью более 50000 долларов, но он застрял в пробке, позволяя машине выполнять большую часть фактического вождения (но всегда следить за ней; ни одна из этих систем не идеальна), слушать звуковую систему Burmester, сидя в удобное, но удобное кожаное кресло… это трудно назвать роскошью «начального уровня», даже если люди склонны клевать на автомобили такого размера именно такой ярлык.Это действительно отличный пример и отличный аргумент в пользу линейки автомобилей Mercedes-Benz с «той же колбасой, разной длины». Неужели этот небольшой корпус действительно наполнен тем же мясом, что и роскошные левиафаны, такие как GLS и G-wagen? Не во всех физических ингредиентах, нет, но, по крайней мере, при правильной настройке он готовится одинаково.

Именно «хорошо сконфигурированный» в этом последнем бите несет большую ответственность за полностью премиальное ощущение GLA. Конечно, интерьер великолепен, даже если принять во внимание цену, с последней версией дизайнерских тем Mercedes, очевидной на рулевом колесе, зонах управления дверьми и знакомой приборной панели, встроенной в пару массивных дисплеев с высоким разрешением.Но как бы хорошо это ни было, GLS и G-wagen доступны с более хорошими материалами и даже с более высоким качеством сборки, как и следовало ожидать, учитывая цену. Что не меняется между автомобилями, так это технологии — конечно, могут быть более экзотические технологии, доступные выше в модельном ряду, но с точки зрения помощи водителю, особенно, GLA 250 близок к передовой для промышленность, независимо от цены. Это особенное, и это особенное чувство, что не часто встречается в небольшом кроссовере.

Возможно, вы заметили, что я использую слово «маленький» вместо того, чтобы просто назвать Mercedes-Benz GLA 250 2021 года «маленьким». Это потому, что, хотя это самый маленький из внедорожников Mercedes-Benz, он не такой уж и маленький. Сравните размеры нового GLA с габаритами GLC, увеличенного вдвое (пропустив более внедорожный и более крупный GLB), и вы поймете, что я имею в виду — у GLA просто немного больше места для ног спереди и сзади, и почти столько же места для плеч. Что касается грузового пространства, GLA уступает всего 4.0 кубических футов до GLC за задними сиденьями и еще 2,0 кубических фута со сложенными сиденьями. И это несмотря на то, что GLA 2021 года будет на 5,7 дюйма короче по колесной базе, на 10,2 дюйма короче в целом и на 2,6 дюйма уже, чем GLC. Это просто более эффективное использование пространства.

Благодаря своей индивидуальности, направленной вперед, новый GLA представляет, как я уже упоминал ранее, как нечто, что не было бы автомобилем, если бы это было не так. иметь.Это правда в том, что касается его надежд и мечтаний, но, будучи взрослым внедорожником, GLA знает, что жизнь — это не только стремления — есть над чем поработать. В этом смысле GLA — отличный автомобиль, демонстрирующий во время моих тестов опыт, накопленный Mercedes за более чем 100 лет создания автомобилей.

На самом деле, именно потому, что это очень хорошая машина, ее автомобильность может отойти на второй план. Да, есть мощный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который пережевывает атмосферу, развивая мощность 221 л.с. и 258 фунт-фут крутящего момента.Но он едва ли дает о себе знать, пока вы не на полную мощность — относительно редкое явление даже для нетерпеливого лидера вроде меня, благодаря широкому, плоскому, относительно низкому (1800-4000 об / мин) плато крутящего момента. Примечательно, что инженеры задумались над тем, чтобы двигатель оставался за кадром, поскольку он играет свою центральную роль.

Однако восьмиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением настроена немного хуже, чтобы ее не заметили. Когда вы двигаетесь со скоростью более 10-15 миль в час, это прекрасная коробка передач, которая переключается быстро и плавно.Но после остановки двойное сцепление показало некоторые рывки и неопределенность переключения передач, которые мы заметили в других подобных трансмиссиях. Это было далеко не так, чтобы нарушить условия сделки, и на самом деле только то, что вы заметили бы, если бы искали его, но это то, за что нам здесь платят.

На практике большая часть опыта тестового вождения Mercedes-Benz GLA 250 2021 года по современному мегаполису связана с взаимодействием с системами помощи водителю. К счастью, элегантно простая система Mercedes продолжает работать с почти полной прозрачностью, не требуя больше нажатия кнопок или визуальных подтверждений, чем установка круиз-контроля в автомобиле до компьютерной эры, настроенном так, как вам нравится.Просто включите круиз и позвольте автомобилю оставаться в полосе движения (когда он может сказать, где он находится) и держитесь на безопасном расстоянии от впереди идущего автомобиля.

GLA держит полосу движения впечатляюще даже на разбитой, плохо окрашенной поверхности автострады 405. Ему удалось избежать любых нежелательных маневров позднего торможения, даже когда другие водители уважали мою дистанцию ​​следования меньше, чем они должны были, и он надежно отслеживал около центра полосы почти всегда, теряя только путь часто блеклых или пропавших без вести. маркеры дорожек в двух случаях.Учитывая, что у меня был GLA всего на несколько дней, это достаточно высокий уровень ошибок, чтобы вы не отвлекались от дороги и оставались в курсе того, что вас окружает, даже когда он активен, но это действительно избавляет от стресса и утомления. шлифование через движение от бампера к бамперу.

Единственное, что 405 бросил в GLA, с чем он не справился с легкостью, — это грубая, рваная текстура самой бетонной поверхности — большие колеса диаметром 19 дюймов и относительно низкопрофильные шины передают заметное количество шум в кабину (в тех редких случаях вы можете превысить 50 миль в час), и это также не поможет подвеске, которая уже находится на более мягкой стороне, справиться с ситуацией.

Mercedes GLA 250 2021 года является убедительным аргументом в технических характеристиках, предлагая больше места для ног, чем не только GLC, но и превосходящий пространство для ног на передних и задних сиденьях в (также превосходных) BMW X1, X3 и Audi Q3, при этом находясь на одном уровне с этими моделями следующего размера по пространству для головы и плеч / бедер. При росте 6 футов 2 дюйма мне было комфортно на каждом сиденье в новом GLA.

По сравнению с X1 и Q3, у GLA меньше мощности всего на 7 лошадиных сил, и он соответствует обоим по крутящему моменту, так что здесь он не уступает. GLA более чем на 200 фунтов легче, чем BMW X1 xDrive28i, примерно такой же тяжелый, как и типичный седан среднего размера. Это также помогает GLA разгоняться до 100 км / ч всего за 6,4 секунды, когда он оснащен полным приводом 4Matic (всего на десятую медленнее, чем X1), или за 6,6 секунды в режиме переднего привода, что является ничьей с лучшими показателями Баварии. . Однако не участвуйте в гонках на максимальной скорости с BMW; Mercedes ограничен электроникой до 130 миль в час, в то время как X1 может разгоняться до 131 миль в час по умолчанию или до 143 миль в час с дополнительным пакетом.

А цена? GLA также является конкурентоспособным в этом отношении: его базовая цена в 39 325 долларов с полным приводом 4Matic на 2670 долларов дешевле, чем нынешний BMW X1 с полным приводом xDrive. Audi Q3 начинается всего с 35 695 долларов, что делает его относительной выгодой для группы, но у него также меньше места для ног во втором ряду и меньше доступных функций помощи водителю. Если вы можете обойтись без системы 4Matic, GLA 250 с передним приводом можно будет купить всего за 37 280 долларов.

В целом новый Mercedes-Benz GLA 250 2021 года весит значительно больше своего (довольно стройного) веса и конкурирует с роскошными кроссоверами следующего класса, будучи конкурентоспособным по цене, красивым, комфортным и комфортным. возможность большого количества техники. GLA 250 2021 года, возможно, не хочет, чтобы был автомобилем, но он очень хорош в этом.

ТЕСТ-ДРАЙВ: Mercedes-Benz GLA

2021 года Первый запуск названия GLA в модельном ряду Mercedes-Benz не был рекордным успехом. Первый GLA был довольно маленьким, компактным кроссовером, вы вряд ли могли рассматривать что-либо еще, кроме автомобиля на ходулях.Он был маленьким и тесным, но даже в этом случае Daimler удалось продать почти миллион таких машин с 2014 года, и эта цифра определенно вселила в них уверенность, необходимую для второй попытки.

И они сделали это с новым Mercedes-Benz GLA, выпущенным в конце 2019 года. Новая модель сохранила часть рецепта, использованного в оригинале, но улучшена в большинстве областей, где были замечены недостатки, что доказывает, что если вы хотите добиться успеха в этом бизнеса, вам действительно нужно прислушиваться к своим клиентам. Новая модель теперь больше почти во всех отношениях и отличается новым дизайном, новыми технологиями и ощущением, которое больше похоже на внедорожник, чем когда-либо прежде.

Новый дизайн

Как и в случае с оригиналом, новый GLA основан на той же переднеприводной платформе, которая лежит в основе таких автомобилей, как A-Class, CLA, седан A-Class, B- Класс и GLB. И это могут заметить те, у кого есть зоркий глаз, с того момента, как вы на это взглянете. На внешний вид повлияли современные тенденции Mercedes-Benz, но короткий наклонный капот и форма теплицы сразу говорят вам, что это автомобиль, построенный на платформе FWD.

Однако это не значит, что он плохо выглядит. Снаружи он имеет четкий дизайн с простыми линиями, которые идеально вписываются в современные тенденции Mercedes-Benz. Передняя часть имеет элегантные линии, в том числе внутреннюю часть фар, с элементами ДХО, напоминающими нам об остальной части линейки. Короткие свесы также придают автомобилю спортивный вид, который дополнительно подчеркивается по бокам, где характерные линии, идущие спереди назад, создают впечатление, что GLA — несмотря на его практичный характер — также может двигаться довольно быстро.Задняя часть больше всего напоминает о происхождении и производителе этого автомобиля, так как задние фонари имеют дизайн, очень близкий к тому, который мы видели на моделях GLE или GLB.

Но если вы вытащите рулетку, вы заметите, что многое изменилось, особенно по сравнению с первой версией. Новая модель шире на 30 миллиметров и выше на целые 104 миллиметра, что является очевидной попыткой решить самую большую проблему, с которой пришлось столкнуться оригинальному GLA: ее практичность.У первой модели были серьезные проблемы с внутренним пространством, что побудило многих журналистов назвать ее не более чем поднятым A-классом.

Это уже не так, и самым большим сюрпризом в этом отношении стал отдел длины. Глядя на новый GLA, вы не поверите, что теперь он на 14 миллиметров короче предыдущей модели, и все же спецификации не лгут. Как бы то ни было, Mercedes увеличил колесную базу на 30 миллиметров, что означает, что вы получите еще больше места внутри, но меньше места в багажнике по сравнению с его основными конкурентами, Audi Q3 и BMW X1.

Повышенная практичность внутри

Садитесь в машину, и вы сразу почувствуете изменения в GLA нового поколения. Во-первых, сиденье намного лучше, чем в старой модели. В то время как в оригинале вы едва ли могли почувствовать, что находитесь в чем-то отличном от A-Class, в новом GLA сиденья установлены ровно на 140 миллиметров выше, чем в обычном A-Class, и это дает вам отличный обзор дороги. Высокие боковые окна и значительно увеличенное заднее стекло обеспечивают отличный обзор из-за руля.Вы также получаете стандартный контроль слепых зон на всех автомобилях, чтобы быть в безопасности при любых условиях.

Впереди достаточно места, и кажется, что все собрано вместе. Качество материалов не обязательно на том же уровне, что и более дорогие модели Mercedes-Benz, но оно остается в пределах допусков, допускаемых сегментом, в котором играет GLA. Мягкий пластик на верхней части приборной панели и верхних частях двери панели в сочетании с более твердым пластиком в нижней части кабины. Кожа на сиденьях достаточно мягкая для автомобиля в этом ценовом диапазоне, но ничего особенного.Тем не менее, приборная панель привлечет много внимания, потому что новый GLA получит информационно-развлекательную систему MBUX, которая претерпела масштабные преобразования.

Имейте в виду, наш тестер был оснащен самыми большими опциональными экранами, но вы должны знать, что не все автомобили поставляются с этими модными элементами на стекле на приборной панели. Стандартные экраны намного меньше и выглядят намного хуже. Поэтому, если есть одна дополнительная функция, которую я определенно рекомендую приобрести, это будут полноразмерные экраны MBUX.

Графика прекрасна, а количество настроек, которые можно выполнить, невероятно. Вы можете настроить на этих экранах все, что захотите, от цвета до формы циферблатов и вида информации, которую они вам показывают. Он прост в использовании, и я думаю, что Mercedes-Benz лучше справился с использованием возможностей экрана, используемого в качестве комбинации приборов, чем BMW. Если в прошлом система iDrive была явным победителем в соревнованиях по автомобильной информационно-развлекательной системе, то за последние несколько лет появились серьезные конкуренты как от Mercedes-Benz, так и от Audi.

Сядьте сзади, и вы также заметите, сколько у вас там места. Я до сих пор помню свою последнюю попытку покататься на заднем сиденье GLA первого поколения, поскольку это оказалось довольно болезненным опытом. Не в новой модели. Я был действительно потрясен, увидев, что с сиденьем водителя, отрегулированным в удобное для меня положение вождения (рост 6 футов, 250 фунтов), я также мог без проблем сесть сзади. Это означает, что GLA с легкостью может вместить четырех взрослых взрослых, а это было просто невозможно в старой модели.

Улучшенная подвеска

Но вернитесь на место водителя, и вы также будете впечатлены ездой, которую предлагает этот автомобиль. Некоторое время Mercedes-Benz считался королем подвески в современных автомобилях, и GLA показывает, что это была не просто маркетинговая шумиха. Подвеска выполняет свои обещания, особенно учитывая, что это была пассивная установка. В наши дни мы избалованы выбором подвески, большинство автомобилей (и не только в премиум-сегменте) имеют возможность настраивать параметры амортизаторов.GLA может быть оснащен адаптивными амортизаторами, но у нашего тестера их не было. И все же я не мог жаловаться.

Поездка была гибкой, хорошо сбалансированной и комфортной, а также тихой, как церковная мышь, на каждом типе местности, с которой я сталкивался. Кроме того, ему каким-то образом удавалось удерживать его вместе, когда был включен режим «Спорт», и я тестировал более спортивную сторону автомобиля. Конечно, был некоторый крен кузова, но, учитывая все обстоятельства, он был намного меньше, чем я ожидал в первую очередь, что доказывает, что фиксированная установка старой школы может творить чудеса.

Дизель старой школы

Это был не совсем Mercedes-AMG GLA45 S, а более практичный GLA 220d 4Matic, который был бы лучшим выбором, если бы дизельные двигатели все еще были пользуется популярностью в Европе. Не волнуйтесь, есть множество двигателей на выбор, в зависимости от того, где вы живете. От нового 1,33-литрового 4-цилиндрового бензинового двигателя, разработанного Renault-Nissan, до 2-литровых бензиновых альтернатив, таких как GLA 200 или GLA 250, а также AMG bad boys. 2-х литровый дизель поразил меня своей универсальностью и довольно низким уровнем NVH.

Как известно большинству из вас, 2-литровые 4-цилиндровые дизельные двигатели не совсем стандарт, когда дело доходит до уровня шума, вибрации и резкости, поэтому у меня с самого начала были низкие ожидания. Однако мельница Mercedes-Benz выглядит так же изысканно, как и эквивалентная мельница B47 от BMW. Однако большая часть заслуги принадлежит коробке передач, которой большую часть времени удается поддерживать минимально возможные обороты.

Этот GLA 220d поставляется с новой 8-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением, которая использовалась на моделях Mercedes нового поколения с поперечно расположенным двигателем.Как и следовало ожидать, механизм смены зубчатых колес устремляется, чтобы как можно скорее переключить вас на более высокую передачу, и я ни разу не заметил шестую передачу при скорости около 40 миль в час. При этом двигатель большую часть времени работает со скоростью менее 2000 об / мин, из-за чего он тихо гудит под капотом. Каждый раз, когда вы превышаете 2500 об / мин, в кабину проникает заметный грохот, но это редкое явление, особенно в городе.

Жесткие повороты и недостаточная поворачиваемость

Выйдите на шоссе, и вы также останетесь довольны звукоизоляцией этого автомобиля.Совершенно очевидно, что Mercedes хотел исправить проблемы, которые преследовали GLA первого поколения, и лучше справился с подавлением дорожного шума на более высоких скоростях, чтобы сделать эту новую модель достойной значка серебряных стрелок. До скоростей около 65 миль в час атмосфера внутри почти безмятежная, в кабину проникает очень мало шума, в основном из колесных арок. На этой скорости также можно заметить некоторый шум, исходящий от боковых зеркал, но в любом случае это не имеет большого значения.

Но больше всего меня поразил расход топлива.В районе города этот показатель составлял около 7-8 л / 100 км (29-33 миль на галлон), что совсем неплохо, учитывая загруженность дорог. Однако за пределами города при средней скорости 80 км / ч (50 миль / ч) это число упало до 5 л / 100 км (47 миль на галлон), что просто невероятно для автомобиля такого размера и с таким дизайном. Но не думайте, что эти цифры получены в ущерб производительности.

У двигателя достаточно ресурсов для этого кузова: мощность 190 л.с. и крутящий момент 400 Нм доступны уже при 1600 об / мин. Это позволит машине разогнаться до 100 км / ч с места за 7 секунд.3 секунды, которые могут не сломаться, но для большинства людей этого более чем достаточно, так как автомобиль чувствует себя живым вне очереди. Он также легко справится с трехзначными скоростями, а обгон — это легкий ветерок. Только убедитесь, что не доводите его до серии крутых поворотов, так как недостаточная поворачиваемость покажет свое уродливое лицо.

В конце концов, для 2-литрового кроссовера GLA 220d показал более чем превосходные результаты на протяжении всей серии моих тестов, и я думаю, можно с уверенностью сказать, что мало кто купит его, чтобы ездить на нем, как на спортивном автомобиле.Для них версии AMG должны доставить массу острых ощущений.

Извлеченные и применяемые уроки

Учитывая все вышесказанное, новый Mercedes-Benz GLA выполняет все обещания, данные производителем из Штутгарта при анонсе нового поколения. Ему удается исправить все недостатки старой модели, а также некоторые из них. Он просторный, удобный и имеет лучшую пассивную подвеску в своем сегменте на данный момент. Добавьте к этому постоянно совершенствующуюся информационно-развлекательную систему и низкое потребление топлива, и у вас на руках есть рецепт победы.

Конечно, он не может все, так как BMW X1, вероятно, будет лучше ездить, когда он будет доведен до предела, но GLA показывает, что Mercedes знает своих клиентов и знает, как разработать новую модель, соответствующую их специфике. потребности в достаточно короткие сроки. И это привилегия, которой могут воспользоваться только компании с выдающимся опытом в автомобильной промышленности.

Mercedes-Benz GLA250 4Matic 2021 Обзор внедорожника и тест-драйв: автомобильные наркоманы

Немного больше и намного лучше…

Я должен начать с того, что у меня был GLA последнего поколения (2014-2019), и я любил его во многих отношениях.Тем не менее, поездка временами могла быть безнадежной, у него был устаревший интерьер и информационно-развлекательная система по сравнению с другими моделями Mercedes, и, что самое главное, старый GLA никогда не чувствовал себя таким высококлассным по сравнению с другими небольшими роскошными кроссоверами в этом ценовом диапазоне … выслушали отзывы и исправили большинство этих проблем для совершенно новой модели GLA 2021 года. На первый взгляд очевидно, что их самый маленький кроссовер вырос (и вырос), повзрослел и стал немного сложнее. Но так ли лучше?

Давайте начнем с основ. Снаружи новый GLA вырос в 3 раза.На 6 дюймов выше, на 1,2 дюйма шире, а колесная база увеличена на 1,1 дюйма. На бумаге это звучит не так уж и много, но общее ощущение такое, что он больше, смелее и передает гораздо больше ощущений «внедорожника», чем «компактного кроссовера». Внутри у вас больше места для головы впереди, когда вы сидите на 3,8 дюйма выше, а сзади — огромные 4,5 дюйма дополнительного пространства для ног сзади, что имеет огромное значение для более высоких пассажиров на задних сиденьях, которые стучались коленями в старой машине. В этом более крупном GLA нет ничего, что вызывает клаустрофобию, но он немного теряет прежнюю атмосферу Hot Hatch как с точки зрения плавности хода, так и с точки зрения управляемости.Другими словами, немного меньше веселья, но больше класса и комфорта.

Хорошая новость заключается в том, что GLA250 по-прежнему оснащен бодрым, но эффективным 2,0-литровым турбонаддувом, который теперь развивает мощность 221 л.с. (по сравнению с 208), но обеспечивает около 25 миль на галлон в городе и до 34 миль на галлон на шоссе. Теперь он сочетается с новой 8-ступенчатой ​​автоматизированной коробкой передач с двойным сцеплением, которая предлагает значительные улучшения как в плавности хода, так и в переключении передач. Поездка была комфортной и тихой, с гораздо меньшим дорожным шумом и тряской на неровной дороге, чем у модели последнего поколения.Умным вариантом для энергичного вождения является регулируемая подвеска с адаптивной системой демпфирования (950 долларов США), которая позволяет переключаться между более жесткой настройкой «Спорт» и более плавной настройкой «Комфорт» с помощью амортизаторов с электронным управлением. Кроме того, наша модель с 4MATIC (обновление за 2000 долларов) — отличный выбор для тех, кто склонен водить машину в сырую погоду или иногда по бездорожью.

Из-за руля вся кабина кажется намного более роскошной, а новая информационно-развлекательная система MBUX с сенсорным экраном, наконец, прибыла и навсегда победила устаревшую панель с физической клавиатурой.Наш тестер также был оснащен пакетом Premium за 1750 долларов (включает в себя более крупный 10,25-дюймовый сенсорный экран, складывающиеся зеркала с автоматическим затемнением, Keyless-Go) Burmeister Surround Sound (850 долларов), панорамная крыша (1500 долларов), пакет помощи водителю (1700 долларов США) с множеством функций активной безопасности и мультимедийным пакетом с видео-навигацией (1295 долларов США). Вы можете начать понимать, как быстро довести базовую цену в 36 230 долларов до среднего диапазона в 50 тысяч долларов, нажав на Mercedes бесконечные варианты GLA как для комфорта, так и для косметики.

Независимо от того, какие опции вы выберете, новый GLA излучает немецкую роскошь и комфорт, достойный значка Mercedes Benz. Эта новая версия может быть немного более взрослой и похожей на внедорожник, чем ее более сырая предшественница, но для нее это лучший автомобиль. На наш взгляд, новый GLA — более разумный выбор, чем новый немного более крупный GLB, и если у вас все еще есть потребность в ощущении горячего хэтчбека, просто дождитесь появления AMG GLA45 в ближайшее время!

Джей Уорд (Jay Ward) — руководитель из Bay Area и креативный директор франшизы «Cars» в Pixar Animation Studios.Он также является почетным судьей в Pebble Beach, Amelia Island, Audrain’s и Hilton Head Island Concours, а также регулярно пишет статьи в Jalopy Journal. Вы можете найти его и его детей в «Dad’s Daily Driver» в Instagram и Facebook.

Обзор Mercedes-Benz GLA 2021 года, тест-драйв

Сейчас 4:30 утра. До старта Auto Expo 2020 всего несколько часов, но пока ничего не готово. Многие киоски достроены только частично, некоторые выглядят так, как будто они отстают от графика на несколько дней, а затем, куда бы я ни посмотрел, я вижу строителей и погрузчиков, сновавших, как белок.

Затем я вижу это, спрятанное в углу ларька «Мерседес». Нос выдает это мгновенно. У меня нет подходящего удостоверения личности, но я все равно захожу внутрь; активность настолько бешеная, что никто не заметит, даже если (вставьте сюда имя любимой актрисы) пройдет мимо в бикини.

Хромированные булавки или шпильки выглядят круто; GLA получает активную систему экстренного торможения на основе радара.

Совершенно очевидно, что второе поколение Mercedes GLA выросло. Теперь больше внедорожников и меньше купе-внедорожников, с вертикальной кабиной и более удобным внутренним пространством — это совершенно другое животное.Даже базовая позиция автомобиля отличается. Этот заниженный вид GLA предыдущего поколения явно исчез. Я приближаюсь, чтобы получше разглядеть, но моя встреча один на один грубо прерывается; Экипаж «Мерседеса» подходит и стягивает одеяло. Однако нет никаких сомнений в том, что этот внедорожник Merc обладает огромным потенциалом.

Теперь, спустя больше года, я снова смотрю на новый GLA. Сидя на корточках на сухом дне озера в мягком утреннем солнечном свете, он явно выглядит крупнее и солиднее, чем автомобиль предыдущего поколения.Большая часть визуальной массы прибывает из более высокой крыши, которая теперь огромна на 10 см. Хотя сейчас он больше похож на внедорожник, в профиль не все прямые. Капот не такой «вертикальный», как у GLS, и крыша начинает опускаться к задней части.

с приводом на четыре колеса или 4Matic будет доступен только на версии с дизельным двигателем 220.

Что действительно помогает придать ему изрядную массу, так это решительный подбородок спереди, квадратные колесные арки (с большими 19-дюймовыми колесами) и сглаженная плечевая линия с резкой складкой вдоль нижней части дверей.Дизайнеры Merc также использовали складки на капоте, чтобы добиться хорошего эффекта, вертикальная решетка радиатора с хромированными наконечниками хорошо улавливает свет, а также широко открытый бампер на этой отделке AMG Line. Сзади он не такой захватывающий, но широкое основание и индивидуально разделенные светодиодные фонари придают ему изрядный характер.

По-прежнему тихо, дороги пусты, поэтому я отправился на ознакомительную поездку.Я езжу по зацементированной четырехполосной дороге с широкой серединой. Однако это не скоростная автомагистраль, идущая по прямой, которая продолжается бесконечно. Да, у него много длинных прямых, и некоторые из них достаточно хороши, чтобы действительно открывать краны, но он также следует за дремотой земли, как штурмовик, привязанный к своему радару, отслеживающему рельеф местности. Он вьется вокруг холмов, уходит в мелководные долины, а на маршруте есть и более узкие горные участки.

Сначала мое внимание привлекает мощный дизель GLA мощностью 190 л.с.В режиме «Спорт» реакция дроссельной заслонки настолько сильна, что дизельный двигатель резко рыскает, как только я опускаю ногу; без задержки, без долгой паузы. 400 Нм уже при 1600 оборотах в минуту явно имеют здесь прямое влияние. Что также помогает держать его в кипении, так это быстро реагирующая восьмиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, которая, кажется, всегда держит вас в диапазоне мощности, мгновенно переключаясь на следующую передачу. В результате ускорение неумолимое. Сначала идет толчок в задней стойке на 2000 об / мин, вскоре следует еще более сильный толчок, и при достижении 4500 об / мин — БАХ, щелчок коробки передач снова сдвигает вас вверх, снова в гущу диапазона мощности.Наличие дополнительной восьмой передачи для уверенной игры действительно помогает. Благодаря системе 4Matic, которая помогает срыву с траектории, а задняя ось подключается, когда вес переносится на спину при резком ускорении, GLA 220d достигает 100 км / ч за очень быстрые 7,4 секунды, что почти на полсекунды быстрее, чем BMW X1. .

Двигатель очень отзывчивый; опустите ногу, и она просто рвется вперед.

Вместе с двигателем и коробкой передач работает усиленное шасси.Теперь, несмотря на увеличенную на 30 мм колесную базу, новый GLA стал значительно жестче и жестче, а также получил усиленные компоненты подвески. Поворотный кулак и поперечные рычаги выполнены из алюминия, чтобы уменьшить неподрессоренную массу, задняя многорычажная подвеска установлена ​​на отдельном подрамнике, а для большей устойчивости гусеница стала шире. Кроме того, система 4Matic в Sport теперь может передавать 30 процентов мощности на задние колеса.

8-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением тоже быстрая.

GLA действительно немного катится в поворотах, когда едет с чувством воодушевления, но поскольку тормоза позволяют чувствовать дорогу в повороте, а прямое рулевое управление точное, легко разместить автомобиль именно там, где вы хотите. В повороте сцепление с дорогой достаточно, и GLA даже чувствует себя быстрым, когда ведется очень настойчиво, задняя ось скалывается на более длинных поворотах.