Posted in: Тест драйв

Mercedes gla тест драйв: Тест-драйвы Mercedes-Benz GLA-класса (Мерседес Мерседес ГЛА класс) от «За рулем»

Содержание

Дебютант Mercedes-Benz GLA: вторая глава

Представленный в 2013 году Mercedes-Benz GLA стал самой компактной моделью во вседорожной линейке немецкой марки. За семь лет выпустили около миллиона этих автомобилей, что является неплохим показателем. Теперь эстафету принимает второе поколение модели.

Если первый Mercedes-Benz GLA напоминал приподнятый хетчбэк A-Class, то его преемник теперь больше похож на вседорожник. Он прибавил сразу 10 см в высоту, а капот стал выше. В дизайне теперь преобладают раздутые поверхности, а линия крыши стала более покатой. Широкая решетка радиатора по центру украшена большой трехлучевой звездой. Раскосые фары являются светодиодными уже в базовой версии. У GLA выраженные колесные арки, а боковины стали менее рельефными. Пятая дверь прикрыта спойлером, а по краям кузова сзади установлены стреловидные фонари.

Пусть GLA радикально изменился, он по-прежнему является родственником A-Class, ведь использует его платформу. Вседорожник стал чуть компактнее в длину (4410 мм), но при этом ширина и колесная база прибавили по 30 мм – до 1834 и 2729 мм, соответственно.

Правда, автомобиль получился тяжелым – 1485 кг в базовой переднеприводной версии. Стандартными теперь являются 17-дюймовые легкосплавные диски, а за доплату доступны колеса диаметром до 20 дюймов.

В базовой версии салон GLA декорирован искусственной кожей. Компоновка знакома по Mercedes-Benz A-Class. Вентиляционные дефлекторы по форме похожи на турбины, а у подсветки изменяется цвет (всего предусмотрено 64 разных ее варианта). Трехспицевое рулевое колесо снабжено небольшими сенсорными панелями для управления бортовым компьютером, спутниковой навигацией и аудиосистемой. Дисплей цифровой панели приборов и сенсорный экран мультимедийной системы сгруппированы в один блок. В зависимости от уровня оснащения их диагональ – 7,0 или 10,25 дюйма. За доплату данные могут проецироваться и на лобовое стекло.

На центральной панели Mercedes-Benz GLA переключателей совсем немного. Сами кнопки довольно мелкие. Также есть возможность заказать отдельную сенсорную панель для навигации в меню мультимедиа. Оригинально смотрится компактный селектор трансмиссии.

Рулевая колонка регулируется по высоте и глубине. Сиденья первого ряда комфортабельные и в то же время неплохо удерживают спину. Во всех версиях есть их подогрев. В версии AMG-пакетом установлены спортивные кресла с улучшенной боковой поддержкой. Посадка выше, чем в модели прошлого поколения и примерно на 140 мм выше, чем в A-Class. Также улучшена обзорность. Водителя и переднего пассажира разделяет высокий центральный тоннель. На нем установлены два подлокотника, прячущие бокс для мелкой поклажи.

На втором ряду Mercedes-Benz GLA пространство для ног прибавило 110 мм. К тому же, задние сиденья можно дополнить горизонтальной регулировкой и изменяемым углом наклона спинок. А вот запас над головой уменьшен на 6 мм из-за большого угла наклона задних стоек крыши. Объем багажника увеличен до 435 л в обычном состоянии и 1430 л со сложенными задними сиденьями. Пятую дверь теперь за доплату можно дополнить электроприводом.

Начальное оснащение GLA включает систему доступа без ключа, электроприводы стеклоподъемников и зеркал заднего вида, климат-контроль, датчики света и дождя, аудиосистему, спутниковую навигацию с голосовым управлением, связь Bluetooth и круиз-контроль. Также предусмотрены 7 подушек безопасности, система стабилизации, технологии автоматического замедления, контроля полосы движения и определения усталости водителя. В самой дорогой версии AMG Line Premium Plus добавлены камера заднего вида, электропривод передних сидений и пятой двери, Wi-Fi, беспроводная зарядка для смартфонов. За доплату доступны включает парковочный автопилот, камеры кругового обзора, а также системы мониторинга «слепых» зон, распознавания дорожных знаков и полуавтономного движения.

Поначалу на выбор предложат четыре двигателя. Начальный 1,3-литровый бензиновый турбомотор развивает 163 л. с. Выше в иерархии стоит 2,0-литровая «четверка» мощностью 224 л. с. Она работает очень тихо и плавно, но вместе с тем очень тяговита, особенно на «низах». Пик крутящего момента в 350 Н·м доступен с 1800 об/мин и в распоряжении вплоть до 4000 об/мин. Разгон до 100 км/ч занимает 6,7 с, а максимальная скорость составляет 240 км/ч. Расход топлива в городском цикле составляет 9,2 л/100 км, а в загородном – 6,0 л/100 км. Есть и более мощный 306-сильный вариант этого мотора, который ставят на Mercedes-AMG GLA35.

Турбодизель объемом 2,0 л предложен в версиях на 150 и 190 л. с. В более мощном варианте 400 Н∙м крутящего момента в распоряжении уже с 1600 об/мин. Тяги вполне хватает для обгона на трассе. Он работает тихо и плавно. С ним динамика GLA не особо хуже, чем у 224-сильной версии: разгоняется до 100 км/ч за 7,3 с и способен развить 219 км/ч. В городе он расходует 6,1 л/100 км, а на трассе – 4,9 л/100 км.

Новая 8-ступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями работает быстро и более плавно, хотя на малых скоростях толчки порой ощутимы. Базовые версии переднеприводные, но для 2,0-литровых двигателей доступен полный привод. Также можно выбрать вседорожный пакет с увеличенным со 143 до 200 мм клиренсом, принудительной блокировкой центральной муфты, специальным режимом трансмиссии и системой помощи на спуске. Такой GLA увереннее чувствует себя на легком бездорожье.

При езде по асфальтовым дорогам ощутимо, что ходовая настроена на комфорт. Подвеска стала более длинноходой и плавно поглощает большинство неровностей. Разве что с 20-дюймовыми дисками езда становится более упругой. Конечно, из-за увеличенной высоты выросли крены кузова в поворотах, но уменьшить их можно с помощью адаптивных амортизаторов. Расширенная колея способствует лучшей стабильности в поворотах, да и сцепление с дорогой хорошее. Руль Mercedes-Benz GLA легкий и не самый информативный, особенно в околонулевой зоне. Зато улучшена шумоизоляция и в салоне стало гораздо тише.

Новый Mercedes-Benz GLA уже продается в Европе. Там вседорожник стоит от 37 300 евро. Со временем линейку расширят сверхмощный 421-сильный вариант GLA45 AMG и заряжаемый гибрид.

 Технические характеристики Mercedes-Benz GLA
Тип кузова универсал
Количество дверей/мест, шт.
5/5
Снаряженная масса, кг 1525 1595
Длина/ширина/высота, мм 4410/1834/1611
Колесная база, мм 2729
Колея передняя/задняя, мм 1605/1606
Клиренс (дорожный просвет), мм 143
Объем багажника мин/макс, л 435/1430
Диаметр разворота, м 11,5
Двигатель
Рабочий объем, см3 1991 1950
Тип Бензиновый, с туронаддувом Дизельный, с турбонаддувом
Расположение спереди, поперечно
Расположение и количество цилиндров В ряд, 4
Количество клапанов/распредвалов, шт. 16/2
Макс. мощность, л. с. при об/мин 224 при 5500 190 при 3800
Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин 350 при 1800-4000 400 при 1600
Топливо/емкость бака, л Аи-95/56 Дт/56
Тип привода подключаемый полный
Коробка передач 8-ст. роботизированная, с двумя сцеплениями
Передняя подвеска Независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Тормоза передние Дисковые, вентилируемые
Тормоза задние Дисковые
Количество подушек безопасности, шт. 7
Сервисные и тормозные системы ABS, EBD, ESP, ASR
Размер шин 235/55 R18
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с 6,7 7,3
Максимальная скорость, км/ч 240 219
Расход топлива, л/100 км
городской цикл 9,2 6,1
загородный цикл 6,0 4,9
смешанный цикл 7,1 5,3
Стоимость тестируемого автомобиля в Европе, евро 37 300 – 44 500
Периодичность техобслуживания, км 20 000

Полные версии статей опубликованы в журнале «Тест-Драйв» № 05′ 2020

Официальный дилер «Мерседес-Бенц» — автомобили Mercedes в наличии

АО «Мерседес-Бенц РУС» и Daimler AG используют куки-файлы и похожие технологии, например, веб-хранилище HTML5 или локальные совместно используемые объекты (далее: «куки-файлы») для определения предпочтений пользователей и оптимальной организации веб-сайтов. Они облегчают навигацию и делают посещение сайта более удобным.

Куки представляют собой небольшие файлы, которые сохраняются на Вашем устройстве. Они используются для идентификации Вашего устройства при повторном входе на наши веб сайты. При этом используются только сохраненные на Вашем устройстве куки-файлы. Персональные данные сохраняются в куки-файлах только с Вашего согласия.

Если Вы пользуетесь нашим веб-сайтом, Вы соглашаетесь на использование и сохранение куки-файлов на Вашем устройстве.

Наши веб-сайты можно просматривать и без куки-файлов. Большинство браузеров акцептуют (устанавливают) куки-файлы автоматически. Вы можете воспрепятствовать сохранению куки-файлов на Вашем устройстве, выбрав в своем браузере настройку *не акцептовать (сохранять) куки-файлы*. Вы можете в любое время удалить установленные на Вашем устройстве куки-файлы. Более подробную информацию об этом читайте в инструкции по настройке установленного у Вас браузера или Вашего устройства.

Дальнейшую информацию по деактивации куки-файлов Вы найдете в разделе «Анализ данных об использовании» ниже.

Куки-файлы могут быть разделены на следующие категории:

Необходимые куки-файлы (тип 1)

Данные куки-файлы являются необходимыми для обеспечения бесперебойной работы веб-сайта и его функций. Без этих куки-файлов невозможно, например, пользоваться такими службами, как конфигуратор автомобиля.

Функциональные куки-файлы (тип 2)

Данные куки-файлы позволяют повысить уровень комфорта пользования и сервиса веб-сайтов и предоставлять в распоряжение различные функции. В функциональных куки-файлах могут сохраняться, например, языковые настройки.

Сервисные куки-файлы (тип 3)

Данные куки-файлы собирают информацию о том, как Вы пользуетесь веб-сайтами. Сервисные куки-файлы помогают определять, например, какие разделы нашего веб-сайта вызывают особый интерес. Таким образом мы можем изменять содержание наших веб-сайтов в соответствии с Вашими потребностями и улучшать наши услуги. Дальнейшую информацию по сбору и обработке информации Вы найдете в разделе «Анализ данных об использовании».

Куки-файлы третьих лиц (тип 4)

Данные куки-файлы устанавливаются третьими лицами, например, социальными сетями. Они в первую очередь используются для интеграции контентов социальных сетей, например, плагинов, на нашем веб-сайте. Информацию об использовании плагинов социальных сетей Вы найдете в подразделе «Плагины социальных сетей» раздела «Конфиденциальность данных».


Анализ данных об использовании

Мы используем куки-файлы, чтобы отслеживать предпочтения посетителей и выявлять популярные разделы нашего веб-сайта. Таким образом мы можем адаптировать контент наших веб-сайтов под Ваши предпочтения и улучшить предлагаемый Вам сервис.

Для статистического анализа данных АО «Мерседес-Бенц РУС» использует сервис веб-аналитики Яндекс.Метрика, предоставляемый компанией ООО «Яндекс» (119021, Россия, Москва, ул. Л. Толстого, 16). Для отслеживания конверсии АО «Мерседес-Бенц РУС» использует сервис управления маркетинговыми кампаниями Google DoubleClick (входит в состав Google Marketing Platform), предоставляемый компанией ООО «Гугл» (115035, Москва, ул. Балчуг, 7).

Если на веб-сайте используется виджет обратного звонка или сервис подменных номеров CallTouch / CallKeeper, предоставляемый компанией ООО «Фастком», то при заказе и совершении обратного звонка с помощью виджета, виджет собирает дополнительную информацию: Ваши номер телефона, пол, а также запись, время и длительность совершенного через виджет звонка. Указанная информация используется исключительно в статистических целях и для определения предпочтений посетителей сайта.

Собранная при помощи куки-файлов информация не может идентифицировать Вас, однако может помочь нам улучшить работу нашего веб-сайта. Информация об использовании Вами данного сайта, собранная при помощи куки-файлов, будет передаваться в вышеуказанные компании и обрабатываться ими для оценки использования нашего веб-сайта, составления для нас отчетов о деятельности нашего веб-сайта, и предоставления других услуг.

Если Вы не хотите, чтобы АО «Мерседес-Бенц РУС» и Daimler AG организовывали сбор и анализ статистики данных, связанных с посещением Вами наших сайтов, Вы можете в любое время заблокировать эту функцию (Opt-Out). Однако это может повлиять на работу некоторых функций веб-сайта.

Технически такая блокировка осуществляется путем установки на Вашем браузере куки-файла Opt-Out. Данный куки-файл служит исключительно для идентификации Вашего отказа. При этом учитывайте, что по техническим причинам куки-файл Opt-Out применим только на том браузере / терминальном устройстве, на котором он был установлен. В случае удаления куки-файлов с Вашего браузера или использования другого браузера / терминального устройства функцию Opt-Out необходимо будет включить повторно.

Установить Opt-Out-Cookie для Яндекс.Метрики

Установить Opt-Out-Cookie для Google DoubleClick


На нашем веб-сайте мы используем следующие куки-файлы:

Наименование: APISID, HSID, ID, OGPC, PREF, SAPISID, SID, SS, SSID

Описание: Эти куки-файлы устанавливаются Google Maps (Гугл Карт) для отображения поиска дилера на карте.

Тип: Тип 1

Наименование: JSESSIONID

Описание: Эти куки-файлы устанавливаются сторонним сервером, поставляющим картографические данные. Сохраняется ID сессии, который привязывает к серверу несколько связанных друг с другом запросов, соотнося их к сессии.

Тип: Тип 1

Наименование: JSVERA

Описание: Этот куки-файл используется для отображения персональных контентов (например, результатов поиска) и временного сохранения указанных пользователем данных в запросе бронирования / регистрации на обучающие курсы.

Тип: Тип 1

Наименование: WEBGATE_SESSION

Описание: Этот куки-файл сохраняет на время Вашего посещения тренинга по повышению прибыли анонимизированный идентификатор для администрирования сессии (ID сессии).

Тип: Тип 1

Наименование: _it, _pr

Описание: При регистрации в «My Mercedes» в этом куки-файле в закодированном виде сохраняются данные профиля пользователя для получения зарегистрированного статуса.

Тип: Тип 1

Наименование: _slt (soft login token)

Описание: Этот куки-файл сохраняет неконфиденциальные данные профиля пользователя для персонализации веб-сайта в незарегистрированном состоянии.

Тип: Тип 1

Наименование: dealer

Описание: Этот куки-файл сохраняет заложенный в профиле мобильного приложения My Mercedes контакт избранного дилера.

Тип: Тип 1

Наименование: pgid, sid

Описание: Эти куки-файлы присваивают Вашему устройству на время посещения анонимизированный ID (Session ID) для отображения персональных контентов (например, последние просмотренные продукты).

Тип: Тип 1

Наименование: ARPT

Описание: Для обеспечения пользователю бесперебойного пользования веб-сайтами «Мерседес-Бенц» использует несколько серверов для распределения нагрузки. Этот куки-файл сохраняет соотнесение пользователя к одному из этих серверов.

Тип: Тип 2

Наименование: AWSALB, AWSELB

Описание: Для обеспечения пользователю бесперебойного пользования веб-сайтами «Мерседес-Бенц» использует несколько серверов для распределения нагрузки. Этот куки-файл сохраняет соотнесение пользователя к одному из этих серверов.

Тип: Тип 2

Наименование: CooS_*

Описание: Этот куки-файл отображает, согласны ли Вы с использованием куки-файлов на наших веб-сайтах.

Тип: Тип 2

Наименование: EMB_DS_FAVORITE

Описание: Этот куки-файл используется при поиске дилера для сохранения выбранного Вами дилера как избранного.

Тип: Тип 2

Наименование: PREF

Описание: Сохраняет настройки пользователя для сервисов YouTube.

Тип: Тип 2

Наименование: ShopStartLinkOutlet*

Описание: Этот куки-файл определяет финишную страницу, на которую Вы вышли через ссылку стартовой страницы.

Тип: Тип 2

Наименование: YSC

Описание: Используется сервисом YouTube для отслеживания настроек для встроенного видеоролика с YouTube, когда он воспроизводится.

Тип: Тип 2

Наименование: model

Описание: Этот куки-файл запоминает последнюю просмотренную Вами модель автомобиля. Так при следующем посещении сайта мы в соответствии с Вашими интересами можем указать Вам на контенты, связанные с данной моделью.

Тип: Тип 2

Наименование: sr_voc, sr_voc_model

Описание: Эти куки-файлы содержат информацию о том, какую модель малотоннажного автомобиля «Мерседес-Бенц» пользователь составил через конфигуратор в последний раз. Эти данные отображаются на странице с информацией о соответствующей модели и позволяют продолжить конфигурацию позже.

Тип: Тип 2

Наименование: unit

Описание: На нашем веб-сайте содержится информация обо всех продуктах и услугах, предлагаемых «Мерседес-Бенц». Этот куки-файл сохраняет подразделение, которое Вы просматривали в последний раз. Благодаря этой информации мы можем при следующем Вашем посещении направить Вас на страницы интересующих Вас продуктов.

Тип: Тип 2

Наименование: ADRUM, ADRUM_

Описание: Эти куки-файлы сохраняют информацию о том, как пользователи используют наши веб-сайты, и помогают нам таким образом оптимизировать наши веб-сайты с учетом Ваших интересов.

Тип: Тип 3

Наименование: GPS

Описание: Регистрирует однозначный ID на мобильных устройствах для осуществления отслеживания на основе географического местоположения GPS.

Тип: Тип 3

Наименование: HighBandwidth, $ms_externalFlash

Описание: Эти куки-файлы содержат информацию о том, какая версия Adobe Flash Player установлена на устройстве и какая пропускная способность доступна. Благодаря этому мы можем предлагать Вам медийные контенты в соответствии с Вашими индивидуальными системными предпосылками, чтобы избежать долгого ожидания загрузки.

Тип: Тип 3

Наименование: _lgin, lastUrl, amcv_

Описание: Эти куки-файлы сохраняют информацию о том, как пользователи используют наши веб-сайты, и помогают нам таким образом оптимизировать наши веб-сайты с учетом Ваших интересов.

Тип: Тип 3

Наименование: ct, _ct_session_id, _ct_site_id

Описание: Эти куки-файлы используются для сбора данных о совершаемом с помощью виджета CallTouch / CallKeeper обратном звонке либо о звонке на подменный номер, а также о пользователе, совершившем звонок.

Тип: Тип 3

Наименование: flashtalkingad1

Описание: Эти файлы cookie сохраняют заинтересовавшую Вас продукцию и услуги, чтобы на веб-сайтах наших партнеров по ретаргетингу мы могли предоставить Вам информацию, наиболее соответствующую Вашим интересам.

Тип: Тип 3

Наименование: i, _ym_d, _ym_isad, _ym_uid, _ym_metrika_enabled, _ym_metrika_enabled_,_ym_mp2_substs_,_ym_visorc_, _ym_wasSynced, yandexuid, amcuid, cycada, fuid01, mda, my, yabs-frequency, yabs-sid, yp

Описание: Эти куки-файлы используются Яндекс. Метрикой для сбора информации о характеристиках посетителя, его поведении на страницах сайта, целевых действиях и др.

Тип: Тип 3

Наименование: psyma_participation

Описание: Для оптимизации наших веб-сайтов мы регулярно проводим онлайн-опросы о качестве наших сайтов и предлагаемой на них информации. Этот куки-файл показывает, приняли ли Вы или отклонили приглашение на участие в опросе.

Тип: Тип 3

Наименование: s_campaign, s_var_1

Описание: Сохраняет параметры кампаний csref во избежание повторного счета – на время посещения веб-сайта.
Тип: Тип 3

Наименование: s_cc
Описание: Этот куки-файл показывает, что в Вашем браузере активирован прием куки.

Тип: Тип 3

Наименование: session

Описание: Этот куки-файл предотвращает повторный показ приветственной цепочки на нашей стартовой странице.

Тип: Тип 3

Наименование: VISITOR_INFO1_LIVE

Описание: Пытается определить пропускную способность для встроенного видеоролика с YouTube.

Тип: Тип 4

Наименование: doubleclick

Описание: Этот куки-файл сохраняет информацию об отслеживании конверсии и целевых действиях пользователя, совершенных на сайте.

Тип: Тип 4

Наименование: is_p4s_p_push_key_updated, last_diplay_dateNative, p4s_p__subdomain_subscription_init, p4s_p_first_visit, p4s_p_push_do_not_show_notification_native, p4s_p_push_subscription_status, p4s_p_referrerUrl, p4s_p_unick_sended, page_view_count, IsDislogViewed, __zlcmid, _ym_d, _ym_isad, _ym_uid

Описание: Эти куки файлы передаются сервису CallTouch / CallKeeper для сбора информации о характеристиках посетителя, его поведении на страницах сайта, целевых действиях и др.

Тип: Тип 4

Наименование: yandex_optout

Описание: Эти куки-файлы сохраняют информацию о том, разрешен ли анализ статистики действий пользователя при посещении сайта.

Тип: Тип 4


© КОМОС МБ

Тест драйв Mercedes GLA на дорогах и бездорожье

Дебют компактного кроссовера Mercedes-Benz GLA состоялся 4 года назад. За сравнительно недолгую конвейерную жизнь этот автомобиль снискал популярность у потребителей по всему миру, а в Украине завоевал титул «Автомобиль года в Украине 2015» в номинации «Компактный кроссовер».

Читайте также:

Среди неоспоримых достоинств GLA – яркий спортивный дизайн, высокое качество, широкие возможности для персонализации, а также его многофункциональность. Кроме того, в компании с гордостью отмечают, что появление в модельной гамме GLA позволило привлечь в клан поклонников бренда новых членов.

Читайте также:

Тем не менее, спустя 4 года пришло время провести модернизацию машины и освежить ее внешность. Кстати, стоит отметить, что в Украине обновленный GLA дебютировал еще до премьеры в Женеве.

Больше спортивности

По своей стилистике GLA напоминает родственный хэтчбек A-Class, но если их поставить рядом, то можно отметить ряд важных отличий. Во-первых, каждый из представителей компактного семейства обладает собственной уникальной светотехникой и иными бамперами. Во-вторых, у A-Class нижняя кромка боковых стекол – ровная, а у GLA она поднимается вверх, подчеркивая более широкие формы задних крыльев. В третьих, как и подобает кроссоверу, GLA снабдили встроенными в крышу багажными рейлингами. В результате кроссовер выглядит выразительнее и спортивнее хэтчбека. Справедливости ради отметим, что в данном случае речь не идет о «заряженных» версиях от AMG.

Одним из важных элементов дизайна всегда была и остается аэродинамика. И в этой области конструкторы из Штутгарта немало преуспели. Кузов GLA обладает очень хорошей аэродинамикой, что позитивно повлияло как на расход топлива, так и на уменьшение уровня шумов. Комплексные изменения конструкции кузова и шасси позволили снизить показатель Сх с 0,29 до 0,28. В процессе рестайлинга GLA получил новые бамперы, легкосплавные диски и привлекательный цвет «бежевый каньон».

На смену опционным биксеноновым фарам пришли светодиодные, цветовая температура которых ближе к дневному свету. Неповторимый облик машины в темное время суток создают многофункциональные светодиодные полоски, выполняющие функции указателей поворота, ДХО и габаритных огней. Не менее выразительно машины выгладит сзади, где также установлены полностью светодиодные фонари. Интересной особенностью задней светотехники является их вариативность – яркость стоп-сигнала и указателей поворотов регулируется в зависимости от времени суток. Таким образом, благодаря наличию трех режимов работы, фары не будут ослеплять водителей, движущихся сзади.

Традиции качества

Отличие машин премиум-класса от менее респектабельных аналогов во многом заключается в материалах и качестве сборки. У компании Mercedes-Benz этому аспекту всегда уделяли большое внимание. И это касается всех без исключения автомобилей, гордо несущих трехлучевую эмблему. Не удивительно, что салон Mercedes-Benz GLA соответствует всем критериям современного автомобиля сегмента Luxury. Дизайн и отделка интерьера выполнены на высоком профессиональном уровне.

Стильный 8-дюймовый мультимедийный дисплей упрощает управление различными информационными и вспомогательными функциями автомобиля. Новая шкала приборов с красными указателями не только красиво выглядит, но легко читается. Яркими элементами дизайна приборной панели стали оригинальные дефлекторы обдува в виде сопла турбины. Клавиши электрорегулировки сидений на дверных панелях покрыты «серебристым хромом», а вещевое отделение в центральной консоли украшено хромированной рамкой.

Хорошо сидим

Эргономические кресла водителя и переднего пассажира снабжены хорошей боковой поддержкой, а поясничные валики регулируются с помощью электропривода. Комфортно расположиться на водительском месте помогает регулируемая в двух плоскостях рулевая колонка, а мультифункциональный руль приятен на ощупь и имеет удобную форму.

Да и сзади пассажиры не будут испытывать никаких неудобств, при условии, что их будет двое. Подушки сидений удобные, а места над головой и в ногах вполне достаточно. Отрегулировав водительское кресло под себя, я, при росте в 180 см, смог без труда разместиться сзади, причем еще осталось несколько сантиметров от коленей до спинки переднего кресла.

Удобство и безопасность

К современному автомобилю применяют гораздо больше требований, чем, скажем, 10 лет назад. Поэтому автомобильные компании стараются предложить своим покупателям нечто, отличное от конкурентов. Например, Mercedes-Benz GLA первым в своем классе получил систему кругового обзора (360 градусов). Она отслеживает пространство вокруг автомобиля и отображает его на центральном дисплее.

Вид «картинки» можно менять по вашему усмотрению, причем, на экран можно вывести до семи различных ракурсов. Среди них и виртуальный вид автомобиля сверху, формируемый информацией с четырех видеокамер: фронтальной, заднего вида и по одной камере в наружных зеркалах. Поэтому маневрирование на GLA даже на тесном паркинге не вызовет затруднений даже у неопытного водителя. Также приятной опцией стала эксклюзивная для данного сегмента система бесконтактного открытия/закрытия двери багажника.

Мощно и быстро

Говоря о конкурентах, стоит отметить, что в данном сегменте ни у кого из них нет столь широкой гаммы силовых агрегатов. Например, базовая версия Mercedes-Benz GLA 180 d имеет в своем арсенале 109-сильный турбодизель, а топ-модель Mercedes-AMG GLA 45 4MATIC оснащается 381-сильным бензиновым двигателем. В процессе обновления в семействе появилась версия GLA 220 4MATIC со 184-сильным двигателем, которая заняла место между уже знакомыми бензиновыми агрегатами мощностью 156 и 211 л. с.

Первым на тест нам достался моноприводный GLA 200 с обычной подвеской повышенной комфортности, бензиновым двигателем на 156 сил и 7-ступенчатой роботизированной КП 7G-DCT. Благодаря крутящему моменту в 250 Нм, которые доступны уже с 1250 об/мин, автомобиль уверенно чувствует себя на трассе и позволяет без особого усилия передвигаться на скоростях, близких к максимальным (215 км/ч).

По ездовым повадкам Mercedes-Benz GLA практически ничем не уступает хэтчбеку A-Class с аналогичным мотором, с тем лишь отличием, что кроссовер имеет более сбитую, упругую подвеску. Кроме того, за счет более высокой посадки обеспечивается лучшая обзорность. Роботизированная коробка передач работает четко и слаженно с мотором, помогая в полной мере реализовать все его возможности.

Тщательно проработанная аэродинамика кузова, а также хорошая шумо- и звукоизоляция позволяли общаться не повышая голоса даже на достаточно высоких скоростях.

Лесовик-затейник

Казалось бы, стильный и элегантный Mercedes-Benz GLA сложно представить за пределами асфальта, но данное заблуждение быстро было развеяно на внедорожной трассе, специально подготовленной организаторами теста.

Для этих целей нам предложили версию с опционным пакетом Off-Road, которая помимо внешних отличий обладает увеличенным на 30 мм клиренсом. В арсенале версии GLA 250 4MATIC помимо 211-сильного бензинового мотора была полноприводная трансмиссия 4MATIC и набор электронных систем, включая функцию помощи при спуске с горы. Окинув взглядом овраги и песочные ловушки, полосу препятствий с диагональным вывешиванием и прочие преграды, мы с опаской отправились по маршруту.

Но, ни вязкий песок, ни мокрая глина, ни причудливые искусственные ловушки не смутили наш GLA 250 4MATIC. Автомобиль уверенно преодолел все преграды, в очередной раз подтвердив высокую репутацию фирменной полноприводной трансмиссии.

Mercedes-Benz GLA: цена вопроса

Стоимость Mercedes-Benz GLA стартует с отметки 738 994 грн (за GLA 180, на 24.04.2017). Модель также предлагается по специальному предложению с уникальной возможностью заказа опций для получения персональной скидки на автомобиль до 10%. Более детальную информацию о возможностях данной модели, особенностях составления ее комплектации и механизме расчета вы можете получить у консультантов в автосалонах официальной дилерской сети компании «АвтоКапитал».

Благодарим Генеральное представительство Mercedes-Benz в Украине, компанию «АвтоКапитал» за помощь в организации теста.

Тест-драйв Mercedes-Benz GLA 45 AMG: Белый. Пушистый. Быстрый. Злой? | Тест-драйвы


Этот руль… Ах, какой руль! Пухлый, овальный в сечении, любовно укутанный тонкой кожей, с вырезами под пальцы и замшевой обивкой в местах хвата, скошенный по-гоночному не только снизу, но даже и сверху – игрушка! «Хороший гоночный руль, – поглаживает «баранку» Паша Федоров. – По-хорошему, в этом «Мерседесе» нужно ездить в перчатках, потому что жирными, потными руками нежную алькантару можно заляпать в два счета, и руль будет испорчен».

Техническая начинка GLA 45 AMG под стать его одежке – столь же модная и суперсовременная. Под капотом не просто мотор, а самая мощная серийная «четверка» в мире

Да он весь такой, этот 45-й – словно дорогущая коллекционная игрушка. Место которой не на городских улицах, не на гоночной трассе и уж, конечно, не на разбитом проселке, а на каком-нибудь модном подиуме, среди длинноногих моделей, утонченных кутюрье, нервных режиссеров, эпатирующих публику художников.

Одни только красные ремни безопасности чего стоят! И в тон им, создавая в черном-черном салоне с черным-черным потолком атмосферу неясной тревоги, двойной шов красной прострочки – по рулю, торпедо, креслам, дверям.

         
         

         
     Борис
   Шульмейстер

Все хорошо, все что было хорошего у А-класса, осталось и у GLA, а появилась еще и завидная энерговооруженность. Очень хорошая управляемость, которая сейчас на трассе ограничивалась только сцепными свойствами шин – установи на машину полуслик или более зацепистое дорожное колесо, и она будет с­тоять на треке еще лучше. Не было проблем ни в медленных, ни в быстрых, ни в среднескоростных поворотах. Тормозов хватает, руль достаточно острый, и в то же время не покидает ощущение комфортабельности передвижения. Ведь обычно комфорт – это альтернатива хорошей управляемости: чем машина жестче, тем она лучше управляется, и тем она менее комфортна, и наоборот. А здесь какой-то потрясающий совершенно компромисс между всеми этими ощущениями – она и быстрая, и управляется, и комфортабельная. Удивлен. Провел, наверное, одни из самых приятных кругов на этом треке.

Глянцевый пластик с рисунком под карбон – настоящий-то карбон таким не бывает. Дефлекторы вентиляции, настолько явно, настолько нарочито эксплуатирующие авиакосмическую тему. Совершенно замечательные кресла с прямо-таки кричащими о своем гоночном происхождении алюминиевыми вставками и скромными шильдиками Recaro. А этот селектор автоматической коробки – будто обитая гладкой кожей с тисненой эмблемой AMG алюминиевая буква «О» – его так и хочется взять в руку. «О»? О-го-го!

И снаружи GLA 45 AMG такой же – модный, стильный, игрушечный. Белый кузов маленького кроссовера тут и там расчерчен черными и красными мазками, будто белую и пушистую сущность машинки дизайнеры хотели во что бы то ни стало замаскировать. Черное пластиковое лезвие сплиттера, призванного разрезать набегающий поток воздуха, и маленькие спойлерочки перед колесами, могучее, мультяшное почти антикрыло на задней двери и все те же тревожно-красные нотки – алые тормозные суппорты, ярко крашенные губки радиаторной решетки и тонкая линия, отчеркнувшая черный пластиковый псевдодиффузор.

Между прочим, техническая начинка этого «Мерседес-Бенца» под стать его одежке – столь же модная и суперсовременная. Под капотом не просто мотор, а самый мощный серийный 4-цилиндровый двигатель в мире. Несмотря на внушительные цифры в индексе GLA 45 AMG, его рабочий объем не 4,5 литра, а всего два – в полном соответствии с современной модой конструкторы AMG стремились добиться от мотора малого объема максимальных характеристик, снижения выбросов и повышения экономичности.

Для этого немцы применили прямой впрыск распылением топлива через пьезоэлектрические форсунки с давлением 200 бар, литой алюминиевый картер для снижения центра тяжести, кованый стальной коленвал и поршни, а также обработанные с использованием нанотехнологии гильзы цилиндров, две турбины с очень высоким давлением наддува в 1,8 бар и промежуточным охлаждением и настроенный по-гоночному выпуск с противодавлением выхлопных газов.

Собирают мотор вручную: по традиции AMG – «один человек, один двигатель». А как этот двигатель звучит! На холостых слышно бархатное такое урчание, словно тигриное мурлыканье – приложи руку к капоту и почувст­вуешь, как бьется под стальной кожей могучее 360-сильное сердце. А в движении голос мотора густой, плотный, вкусный, но не резкий, не душераздирающе громкий.

         
         

         
     Владислав
   Незванкин

Выход из поворота хороший. Настроенная подвеска достаточно жесткая, неплохие тормоза, очень хорошее рулевое. Хорошая балансировка авто с точки зрения прохождения поворотов – можно легко закинуть заднюю ось и потом поймать педалью газа – или не поймать, учитывая запаздывание педали газа. А учитывая короткую базу, чувствуется, что в нем есть что-то от породистых хэтчей. Это спорт для любителей. Получить гоночное удовольствие тоже можно – как некая ступенька для любителей, почему нет? По настройке шасси, по тому, как машина рулится, она мне больше понравилась, чем RS 7. И вообще, как-то все в ней правильно – здесь замша, здесь кожа, очень приятно держать этот руль. Такая в принципе неплохая «зажигалка» для молодежи.

У него и полный привод имеется – но не для бездорожья, разумеется. Ну кто, скажите на милость, погонит этого щеголя в грязь?! А все для того же – чтобы проходить повороты быстрее и надежнее.

Правда, если на гоночной трассе, да еще в непосредственном сравнении с настоящими спорткарами, GLA 45 AMG кажется эдаким пушистиком – он умеет ездить очень быстро, но делает это как-то очень уж правильно, нерезко, даже, пожалуй, мягко, – то на обычных дорогах маленький «Мерседес-Бенц» проявляет довольно-таки злобный спортивный норов. Он прилично шумит – шинами, мотором, и воздух с яростью треплет громоздкое антикрыло – и подвеска для гражданского, так сказать, использования жестковата.

Самое же любопытное, что мнения членов нашего уважаемого жюри по поводу GLA 45 AMG разошлись самым кардинальным образом. Многие жаловались на замедленную реакцию на педаль газа – машина прошла всего сотню километров после конвейера, и электроника не давала двигателю выходить на полную мощность, как следует раскочегарился 45-й только верст через триста. И тем не менее Борис Шульмейстер назвал Mercedes настоящим открытием нынешнего «Спорткара» и одним из безусловных фаворитов. А вот Евгений Новиков, похвалив для порядка, с неподдельным разочарованием отметил: «Немножко не мое. Наверное, общее ощущение виновато: эта машина – ни рыба, ни мясо, она не спортивная и не комфортная. Может быть, все из-за того, что сейчас скользко».

Может быть. Но видели бы вы, как мы с Женей неслись по кольцевой трассе – на предельной скорости, ювелирно точно проходя повороты, сопровождаемые визгом 20-дюймовой резины! – и сидя в удобнейшем («эти ковши удобнее, чем в «Кайене»!» – удивлялся Федоров) штурманском кресле я чувствовал себя на удивление спокойно, даже безмятежно. Похоже, дело не только в мастерстве моего пилота, лучшего раллиста России, но и в характере автомобиля. Он умеет быть белым и пушистым, быстрым и злым одновременно.

Тест-драйв спорткаров Mercedes GLA 45 AMG и Audi RS Q3

Хэтчбеки или кроссоверы?

«Провести сравнительный тест-драйв Mercedes GLA 45 AMG и Audi RS Q3 — это архи важно даже для проекта, ориентированного на тест-драйвы суперкаров», — пошутил в ленинском стиле один из коллег и был отчасти прав. Конечно, мы немного недолюбливаем кроссоверы — более высокие и тяжелые машины, по определению, едут хуже. Однако с высотой здесь почти полный порядок. Особенно отличился Mercedes GLA 45 AMG, который выше того же BMW M5 всего на 12 мм. Высота Audi RS Q3 на сантиметр обгоняет GLA, но также не выходит за рамки приличий даже по меркам спорткаров. Спасибо клиренсу, который у обоих дуэлянтов не превышает легковых 145 мм.

Низкая посадка у компактных кроссоверов — это тренд. Инженеры вполне осознанно стараются не наделять свое детище внушительным дорожным просветом, польза от которого на дорогах с твердым покрытием стремится к нулю, особенно когда речь идет о чистенькой Европе. Зато плюсы от легкового клиренса очевидны и заключаются в меньшем центре тяжести, кренах в поворотах и, как следствие, возможности сделать подвеску более мягкой для лучшей плавности хода. Помимо наших подопечных к ярким примерам такого подхода можно причислить Peugeot 2008 или Volvo V40 Cross Country.

Увеличение снаряженной массы на 250 кг, по сравнению с обычными хот-хэтчами гольф-класса, также не столь существенно и при грамотном подходе может сойти на нет. А вот более трех сотен сил под капотами участников данного тест-драйва внушали если не трепет, то всяческое уважение и надежду на то, что езда вряд ли будет скучной.

Первопроходцем и открывателем нового класса можно смело назвать Ауди РС КУ3. Фольксвагеновцы, правда, немного поскромничали: при объеме двигателя на пол литра больше и дополнительном цилиндре «Эреска» уступает «Сорок пятому» 50 лошадиных сил, что довольно странно, ведь на Audi TT RS и Audi RS3 данный турбомотор развивает 340 лошадок. Видимо сказалось отсутствие конкуренции на момент появления RS Q3 или в Ауди просто не ожидали, что отделение AMG осмелится выжимать с двух литров 360 л.с. на серийном моторе.

Основная разница во внешности между дуэлянтами тест-драйва заключается в том, что Audi RS Q3 своими пропорциями старается блюсти законы жанра кроссоверов, тогда как Mercedes GLA 45 AMG даже не пытается строить из себя «проходимца», предпочитая более стремительный облик в стиле хот-хэтчей. В какой-то степени, с учетом весьма ограниченных внедорожных возможностей подход Мерседеса выглядит более честным, хотя, не спорим, найдутся поклонники и у более брутального облика Ауди.

Поначалу кажется, что салон RS Q3 выглядит довольно скромно, однако виной тому незатейливые обводы и линии классического интерьера — дальнейший детальный осмотр в ходе данного сравнения выявляет ничуть не менее качественные материалы, чем в GLA 45. Можно даже похвалить ингольштадтскую модель за то, что она имеет свой собственный салон, а не от соплатформенной Audi S3, ведь интерьеры Мерседесов CLA 45 и GLA 45 идентичны. Тем не менее оригинальность интерьера Ауди, ровно как и ее внешность — очередная попытка убедить всех в том, что RS Q3 есть нечто большее, чем просто хорошо знакомая всем «трешка» с увеличенным дорожным просветом. К минусам подобного подхода отнесем высоко установленные (если причислять RS Q3 к спортивным автомобилям) сиденья с незначительной боковой поддержкой.

Несмотря на меньшую колесную базу, лучшим простором на задних местах обладает именно Ауди. Спасибо кроссоверному силуэту с большей габаритной высотой. Мерседес ГЛА 45 АМГ хоть и прибавил в пространстве над задними пассажирами 19 мм, по сравнению с А-классом, но этого по-прежнему недостаточно, для того чтобы не чувствовать себя стесненным. Багажники обоих подопечных далеки от идеалов народных хэтчбеков: внушительная погрузочная высота и зауженные проемы вкупе с далеко не рекордными объемами вместилищ мешают причислить RS Q3 и GLA 45 к разряду крепких хозяйственников. Впрочем, по меркам классических спорткаров наша парочка являет собой верх практичности и расстроит лишь при попытках перевезти откровенный негабарит.

В этот раз мы просто не можем не осветить на тест-драйве тему владельцев сравниваемых машин, потому как ими оказались (впервые в истории TOPRUSCAR) исключительно представительницы прекрасного пола. Хозяйкой Mercedes GLA 45 AMG оказалась русская красавица, недавно переехавшая всей семьей на ПМЖ в Европу. И как это у нас обычно водится, Мерседес был подарен сильной половиной человечества — ее мужем, с которым, кстати, в лихие девяностые пересекался один из сотрудников TRC. Обратная противоположность — владелица Audi RS Q3. Как говорится, немецкой фрейлине, к счастью, говорящей по-английски, ничто экстремальное не чуждо. Прыжки с парашютом, горные лыжи и пара мотоциклов эндуро в гараже — вот далеко не полный список ее увлечений. И что примечательно, также будучи замужем, свой Ауди она покупала на свои кровные (работает программистом в одной известной компании), а не получала в подарок.

Своими машинами девчонки полностью довольны, даже из немки, окончившей несколько курсов экстремального вождения, выудить какие-либо негативные стороны о ее железном коне было решительно невозможно. Вот вам и психология: мужики никогда не стыдятся освещать в ходе тест-драйвов подмеченные недостатки своих любимцев, что, в общем-то, нормально, ведь в технике все построено на компромиссах. Зато какой щенячий восторг у обладательницы GLA 45 AMG вызвал выигрыш ее машинки в парном старте с места. Победа Мерседеса ожидаема — «сорок пятый» мощнее и легче «эрески». Просто мы не ожидали, что преимущество будет столь подавляющим и к первой сотни составит около четырех корпусов.

К счастью, на высокой скорости Ауди КУ3 РС уже не выглядит настолько менее заряженной, чем Мерседес ГЛА 45 АМГ: спасибо более коротким высшим передачам и лучшему коэффициенту обтекаемости. Если коэффициент Cx у базового GLA равен 0,28 против 0,32 у обычной Q3, то для спортивных модификаций значатся цифры 0,34 и 0,33 соответственно. А если бы у нас на тест-драйве был Mercedes GLA 45 AMG в исполнении Edition 1 с задним спойлером, то цифра увеличилась бы до 0,35. Впрочем, обвинять Мерседес в худшем аэродинамическом совершенстве не будем, наверняка подобное ухудшение, по сравнению с базовыми версиями, связано с желанием обеспечить большую прижимную силу и, как следствие, повысить стабильность движения, что для спорткара — не пустой звук.

Конечно, Мерседесы A и CLA класса, на базе которых построен GLA — машины достойные, и в отношении последнего мы ожидали, что слегка увеличенный центр тяжести не испортит найденного в A и CLA баланса управляемости и плавности хода, но мы ошиблись и ошиблись в лучшую сторону. Поездив на «сорок пятом» в различных режимах, у нас сложилось стойкое ощущение того, что именно модели GLA были отправной точкой при разработке данного семейства компактных автомобилей Mercedes. То, что шумоизоляция кроссоверов оказалась лучше, чем у аналогичных хэтчбеков и седанов, можно объяснить более высоким статусом Mercedes GLA, но более комфортное шасси при отсутствии каких-либо ухудшений в плане управляемости — такого на соплатформенной модели с приподнятой подвеской мы еще не встречали.

В результате вести GLA 45 AMG на скоростях около 150 км/ч можно без какого-либо напряга даже по покрытию не самого лучшего качества. Ходовые повороты в радость, а самым заядлым спортсменам эмоции понизит лишь чуть более высокая, чем в А-классе, посадка, но это все равно лучше меньшей стабильности «ашек» на неровных поверхностях. Порадовало рулевое управление, оно по-мерседесовски легкое, но, тем не менее, обладает достаточным уровнем реактивного действия на руле, по которому легко определить предел сцепления передних колес в повороте, да и нулевое положение руля настроено в высшей степени грамотно.

На фоне «сорок пятого» GLA тест-драйв Audi RS Q3 — классический пример приподнятого хэтчбека над дорогой с большей габаритной высотой. Все попытки ингольштадтских инженеров формулируются гиппократовской фразой «Не навреди» и были направлены на максимальное нивелирование последствий повышенного центра тяжести и увеличенной снаряженной массы. С поставленной задачей кудесники Ауди справились на отлично. Если не брать в расчет менее цепкие сиденья и не самый практичный руль, срезанный внизу по хорде, то уровень эмоций ничуть не хуже, чем в Мерседесе. Единственным обстоятельством, напоминающим факт управления кроссовером, созданным на базе хэтчбека, явилась плавность хода, которая была ощутимо жестче мерседесовской поступи. Отчасти в этом были виноваты опциональные диски под резину 255/35 R20 против 235/45 R19 у ГЛА, но что-то нам подсказывает, что более тяжелый и высокий RS Q3 изначально настроен более жестко для придания ему соответствующей живости и подвижности спортивного характера.

После недавнего тест-драйва Mercedes CLA 45 AMG мы всеми правдами и неправдами старались попасть именно на тот гоночный трек, где CLA в полной мере продемонстрировал свой бойцовский характер. Нам это удалось, и пока ощущения от компактного седана еще не успели остыть, нюансы и отличия аналогичного кроссовера были заметны, как никогда раньше. Скажем сразу: гоночная трасса — единственное место, где GLA 45 AMG не в состоянии продемонстрировать преимущество над CLA и A классом. Законы физики неумолимы, и за все приходится платить. Именно здесь при попытке приблизиться к предельным возможностям шасси, как молочные чернила на бумаге начинают проступать лишний вес и высокий центр тяжести, вызывающие ощущение недостаточной четкости и размазанности реакций.

Справедливости ради, заметим, что по меркам кроссоверов «сорок пятый» утюжит трек просто блестяще, но для спорткара с индексом AMG хотелось иметь большего, особенно когда вспоминаешь о CLA 45 в исполнении Edition 1. С другой стороны, верно и обратное утверждение: только на треке заряженный CLA способен с лихвой оправдать более низкий уровень комфорта, чем в GLA, а покатушки на автодромах даже у владельцев заряженной техники встречаются далеко не каждый день, если вообще встречаются.

Катализатором сравнительного тест-драйва выступил Audi RS Q3, который оказался настолько бесхитростным, что своей навязчивой склонностью к недостаточной поворачиваемости уже не расстраивал, а просто веселил заядлых гонщиков из числа команды TOPRUSCAR, умудряясь при этом показывать неплохое время круга. Проигрыш оппоненту был равен полторы секунды с круга, а экстремальному CLA ингольштадтский кроссовер проигрывал уже более 3-х секунд. Но основной претензией была даже не ярко выраженная переднеприводная управляемость, к которой все были готовы, а искусственный уровень усилия на перетяжеленной баранке. И когда только в автопроме научатся делать легковесные и информативные рули, как в Peugeot 406?

Тормоза — вот конек Audi RS Q3. Передние диски диаметром 365 мм с волнообразной кромкой, позволившей сбросить килограмм неподрессоренных масс с каждого колеса, даже внешне впечатляют больше 350-миллиметровых круглых в Мерседесе. На практике подобная разница позволяет получать максимальное замедление в отсутствие каких бы то ни было мыслей о перегреве. Конечно, на треке можно раскалить любые диски, но на GLA 45 о температуре тормозов начинаешь думать сразу после первого боевого круга, тогда как эффективность замедления RS Q3 начинала падать после трех и делала это не столь прогрессивно, как в Мерседесе, что для негоночного автомобиля можно признать великолепным результатом.

Подводя итоги данного тест-драйва, сразу поясним, что Mercedes GLA 45 AMG победил, благодаря более легковой концепции, которую изначально выбрали в Штутгарте и, по нашему мнению, были абсолютно правы. В то время как в Ауди делали приподнятую версию S3 Sportback, основной задачей Мерседеса являлось скрыть ото всех, что модель GLA не просто более комфортная версия А-класса, а настоящий кроссовер. Им это удалось, и ничего плохого мы в этом не видим. Очевидные преимущества моделей Mercedes GLA, вероятно, осознают и в BMW, прекрасно понимая, что делать на базе нынешнего, откровенно внедорожного BMW X1 версию M уже не имеет смысла. Наделить BMW X1 M проворством GLA 45 AMG без существенного ухудшения плавности хода вряд ли получится. Кстати, новый X1 с поперечным расположением двигателя, недавно замеченный на тест-драйвах в Нордшляйфе, имеет более приземистый силуэт, больше напоминающий именно GLA, а не своего предшественника.

Напоследок такая ситуация. Услышанные особенности обоих кроссоверов вызвали недоумение у владелицы Мерседеса, которая считала, что именно Audi RS Q3 является более спортивной в виду ее жесткой подвески, а тяжелая педаль тормоза Mercedes GLA 45 AMG сделана такой исключительно для таких как мы, любящих носиться сломя голову, и наверняка означает большую эффективность тормозов. И, только не смейтесь, чего хочет женщина — того хочет… маркетолог. Эти ребята прекрасно понимают и чувствуют все веяния в тех или иных целевых группах, и если для превращения машины в спорткар можно обойтись лишь более жесткой подвеской, то так оно и будет. В общем, Боже, храни инженеров, испытателей и всех тех, кто знает и понимает, что жесткая подвеска — это не самое главное в настоящем driver’s car.

Фотографии компаний Audi и Mercedes