Posted in: Разное

Зил фото грузовик: характеристики, описания, тест-драйвы, цены. Все модели ЗиЛ. Автокаталог

Содержание

ГАЗ-3301, ЗИЛ-4334, МАЗ-6317 и другие: малоизвестные военные грузовики позднего СССР

В то время горьковчане внедряли в войска малотоннажные автомобили и без толку мучились с заменой «буханки», ЗИЛ проектировал будущие КамАЗы и безуспешно испытывал единичные образцы своих вездеходов, МАЗ создал пару перспективных армейских машин, а Уральский завод и КрАЗ довольствовались грузовиками двойного назначения.

Многоцелевые автомобили Горьковского автозавода

ГАЗ-52/ГАЗ-53 (1966-1989/1964-1993 гг.)

Не отличимые друг от друга семейства малотоннажных автомобилей ГАЗ-52 и ГАЗ-53 (4х2) послужили базой многочисленных фургонов, автоцистерн, коммунальной и специальной техники. На них ставили моторы в 75-120 сил, коробки передач с синхронизаторами, гипоидные главные передачи и телескопические гидроамортизаторы.

В Советской армии эти скромные машины применялись для перевозки в своих кузовах по дорогам общего пользования до 20 человек личного состава, транспортировки мелких грузов, топлива, продуктов, питьевой воды и т. д.

Военизированный 4,5-тонный автомобиль ГАЗ-53-12 из коллекции Музея военной техники в Рязани. 1983 год

Основную долю специальных исполнений составляли фургоны с деревянной или металлической обшивкой для доставки в воинские формирования горячего хлеба на выдвижных лотках, охлажденных и замороженных продуктов.

Теплоизолированный хлебный фургон ГЗСА-3704 со стальной обшивкой на шасси ГАЗ-52-10. 1984 год

Категорию автомобилей топливной службы составляли автоцистерны двойного назначения, топливозаправщики с насосами и ёмкостями до четырёх тысяч литров и маслозаправщик с пятью отсеками для выдачи бензина, дизельного топлива и различных масел.

Многоцелевая 4800-литровая автоцистерна АЦ-4,2-53 на шасси ГАЗ-53А с прицепом той же вместимости. 1967 год

Для воинских подразделений и военных городков была создана упрощенная машина АНМ-53 для очистки выгребных ям и колодцев. В специальном кузове на лёгком шасси была смонтирована мобильная дезинфекционно-душевая установка

ДДА-5, а для обработки небольших территорий и помещений горячими растворами служила дезинфекционная машина ДУК-1, которая ранее базировалась на шасси ГАЗ-51 и ГАЗ-63.

Дезинфекционно-душевая установка ДДА-5 в металлическом кузове на базе грузовика ГАЗ-52-01Дезинфекционная машина ДУК-1 на шасси ГАЗ-53А с ёмкостями для воды, спецсоставов и растворов. 1965 год

ГАЗ-3301 (1979-1992 гг.)

С середины 70-х Горьковский автозавод безуспешно пытался создать достойную альтернативу легендарному вездеходу ГАЗ-66, жизнь которого со времён застоя уверенно приближалась к финишу. Впрочем, судьба нового 125-сильного грузовика ГАЗ-3301 (4х4) оказалась более суровой.

Прототип дизельного грузовика ГАЗ-3301 с упрощенной кабиной для замены «шишиги» ГАЗ-66. 1979 годОкончательный вариант автомобиля ГАЗ-3301 с лебёдкой, надставными решётчатыми бортами и тентом. 1982 год

Несмотря на множество безрезультатных доработок, согласований и испытаний, работы по ним упорно продолжались. К 1987 году завод собрал с десяток 2,5-тонных машин ГАЗ-3301 с упрощенной кабиной, удлинённой грузовой платформой, лебёдкой и типовым кузовом К-66. В последний раз одна из них объявилась на смотре военной техники на полигоне в Бронницах.

Войсковой обитаемый кузов К-66, переставленный на грузовик ГАЗ-3301. 1983 год (архив 21 НИИЦ)Доработанный ГАЗ-3301 с локальным бронированием на смотре новой автотехники. 1992 год (архив 21 НИИЦ)

Редкие трёхосные грузовики Московского и Минского заводов​

Московские КамАЗы (1970-1978 гг.)

В 1969 году по решению правительства ЗИЛ приступил к проектированию бескапотных дизельных грузовиков для выпуска на строившемся Камском автозаводе, основой которых стали опытные гражданские машины ЗИЛ-170 (6х4), представленные годом раньше.

Построенный на ЗИЛе прототип будущего полноприводного военного грузовика КамАЗ-4310. 1971 год

Два пятитонных армейских прототипа 6х6 с кабиной от ЗИЛа-170, построенные в 1970-м, успешно прошли государственные испытания. В 1978 году они преодолели пробег на 18 тысяч километров и были приняты на вооружение. В 1981-м под маркой КамАЗ-4310 их сборка развернулась в Набережных Челнах.

Перспективные и бесполезные вездеходы ЗИЛ-4334 (1978-1992 гг. )

Начало разработкам перспективного дизельного семейства ЗИЛ-4334 (6х6) было положено в 1978 году, когда на серийном ЗИЛе-131 создали опытный 170-сильный вариант ЗИЛ-131М. В то же время появился четырёхтонный прототип

Э4334 с дизелем V8 мощностью 185 л.с., синхронизированной коробкой передач, широкопрофильными шинами и плоскими лобовыми окнами с треугольными форточками.

Пробный армейский грузовик ЗИЛ-Э4344 с аллигаторным капотом на испытаниях в 21 НИИИ. 1978 год

В 1979-1980 годах на полигоне 21 НИИИ состоялись сравнительные испытания второго образца 2Э4334 с лебёдкой, первого исполнения Э4334 и машины ЗИЛ-131М, но все они не смогли соответствовать жёстким военным требованиям по надежности, эффективности и степени защиты экипажа.

Доработанный вариант 2Э4334 с лебёдкой после завершения государственных испытаний. 1979 год (архив 21 НИИЦ)

Только через девять лет появился третий вариант 3Э4334 на шасси ЗИЛ-131Н с многотопливным двигателем мощностью 170 сил, новой кабиной с прямоугольными формами капота и передней облицовкой со световыми приборами.

Для него был построен бескаркасный кузов-фургон К-4334 с плоскими скосами крыши и боковыми световыми окнами.

Третий вариант 3Э4334 на шасси ЗИЛ-131Н с типовым армейским фургоном К-4334. 1989 год

Их развитием в 1989-1990 годах стал четвертый 3,5-тонный прототип 433410 с усиленной рамой и прежним мотором, служивший для буксировки прицепов и транспортировки по воздуху тяжёлыми самолётами. Внешне он выделялся укороченной рамой и округлой формой покатого капота с фарами на верхней кромке бампера.

Опытный грузовик ЗИЛ-433410 на демонстрации новых образцов военной автотехники. 1992 год (архив 21 НИИЦ)

В то же время на агрегатах модели 3Э4334 построили авиатранспортабельный седельный тягач 443114 для буксировки 7,5-тонных полуприцепов, который до 1992 года проходил испытания на полигоне 21 НИИИ как «шасси с макетной нагрузкой». Он отличался угловатой стеклопластиковой кабиной с плоскими лобовыми стёклами и глухой задней стенкой, теоретически обладавшей повышенной устойчивостью к поражающим факторам ядерного взрыва.


Многоцелевой грузовик ЗИЛ-443114 с имитационной нагрузкой на военном смотре. 1992 год (архив 21 НИИЦ)

МАЗ-6317/МАЗ-6425 (1986-1991 гг.)

В середине 80-х Минский автозавод представил образец 11-тонного армейского грузовика МАЗ-6317 с опытным двигателем V8 в 330 сил, девятиступенчатой коробкой передач и удлиненной кабиной. По окончании испытаний предполагалось собрать 12 машин для вооруженных сил Белоруссии, оснащённых силовыми агрегатами разной мощности (360-420 л.с.).

Прототип трёхосного дизельного армейского грузовика МАЗ-6317. 1986 год (архив 21 НИИЦ)

Одновременно был готов седельный тягач МАЗ-6425 с армейским низкорамным полуприцепом МАЗ-938Б, работавший в составе войсковых автопоездов массой до 44 тонн. В советские времена довести эти перспективные автомобили до серийного выпуска не удалось.

Опытный седельный тягач МАЗ-6425 с танковым полуприцепом МАЗ-938Б. (архив 21 НИИЦ)

Военизированные трёхосные грузовики с колёсной формулой 6х4


Семейство «Урал-377» (1965-1983 гг. )

Односкатные бортовые 7,5-тонные грузовики Урал-377Н с двигателем в 180 сил, передним мостом от МАЗа-500 и широкопрофильными шинами являлись доработанными народнохозяйственными автомобилями, которые в ограниченных количествах служили в Вооруженных cилах СССР для перевозки по тыловым путям сообщения всевозможных грузов, амуниции и оборудования для строительства войсковых трубопроводов.

Военизированный дорожный автомобиль Урал-377Н с деревянным кузовом и широкопрофильными шинамиКолонна бортовых грузовиков Урал-377Н при дальней транспортировке труб различного диаметра

Мелкими партиями выпускались седельные тягачи 377С и 377СН, работавшие в сцепе с полуприцепами-фургонами ОдАЗ-828 с глухими кузовами (кабинами). В них размещалась аппаратура радиолокационных, штабных и ракетных комплексов ПВО, диспетчерские и автоматизированные командные пункты различных уровней управления.

Серийный многоцелевой седельный тягач Урал-377С (фото автора)Урал-377СН с полуприцепом ОдАЗ-828 командного пункта «Основа»

ЗИЛ-133Г (1975-1977 гг.

)

В середине 70-х Московский автозавод короткое время выпускал народнохозяйственный восьмитонный 150-сильный грузовик ЗИЛ-133Г1 с балансирной подвеской задних двускатных колёс. Его планировалось использовать на тыловых дорогах общего пользования для доставки воинских грузов, ремонтного оборудования и элементов понтонно-мостовых конструкций.

Грузовик ЗИЛ-133Г1 с деревянной грузовой платформой и откидными бортами. 1975 год (фото С.Андреева)

КрАЗ-250 (1978-1995 гг.)

Малоизвестно, что в 70-е в Кременчуге удалось создать серию грузовиков для доставки тяжёлых грузов и монтажа инженерно-строительных надстроек. Её основой был автомобиль-шасси КрАЗ-250 без лебёдки, выполненный на укороченной базе 12-тонного грузовика КрАЗ-257Б1 с 240-сильным мотором и новой кабиной с капотом и крыльями от армейской версии КрАЗ-260. Несмотря на мелкосерийное производство, на КрАЗах-250 грузоподъёмностью 14,6 тонны успели смонтировать несколько видов военной техники, уже известной по другим крупным автомобилям.


Трёхосный заднеприводный грузовик-шасси КрАЗ-250 для перевозки и монтажа тяжёлых надстроек. 1978 год

На этом шасси устанавливали доработанные застекленные типовые кузова К-257 с оснащением тяжёлых мастерских МШК-1 и МРБД для ремонта в полевых условиях дизельных двигателей и их агрегатов. В аэродромной службе состояла вакуумная аэродромно-уборочная машина В-68 для очистки взлетно-посадочных полос.

Мобильная мастерская МРБД на базе КрАЗ-250 с фургоном К-257 для ремонта блоков цилиндровВакуумная установка В-68 для очистки аэродромных взлетно-посадочных полос, переставленная на шасси КрАЗ-250

В специальных закрытых фургонах размещалось оборудование обновленной азото- и кислорододобывающей станции

АКДС-70М2, состоявшей из технологической и компрессорной машины с кузовами длиной около 10 метров, вспомогательных грузовиков и автономной электростанции в 200 киловатт на прицепе МАЗ-5224В.

Модернизированная технологическая машина станции АКДС-70М2 в специальном кузовеКомпрессорная установка азотокислорододобывающей станции АКДС-70М2 на шасси КрАЗ-250

На КрАЗе-250 перевозили также звенья понтонно-мостовых парков ПМП-М и ППС-84 и монтировали сваебойные агрегаты УСА-М. На шасси КрАЗ-250К устанавливали войсковое и инженерно-строительное оборудование, включая дизель-электрические краны КС-4561АМ, применявшиеся при перезарядке пусковых систем ракетного комплекса С-300ПС.

Строительный 20-тонный дизель-электрический кран КС-4562 на специальном шасси КрАЗ-250К. 1991 год

На заглавной фотографии – доработанный экспериментальный армейский грузовик ЗИЛ-433410 в Музее военной автотехники в Рязани

все его американские родственники — журнал За рулем

При разработке модели на заводе исследовали и испытали несколько зарубежных аналогов.

Материалы по теме

В рейтинге самых массовых грузовиков СССР трудяга ЗИЛ‑130 занимает почетное второе место после не менее легендарного ГАЗ‑51. А по продолжительности конвейерной жизни «сто тридцатый» и вовсе рекордсмен. Серийно его производили с 1962 года, когда выпустили установочную партию, по 1995‑й, правда, уже под именем ЗИЛ‑431410. А если учесть, что шасси и двигатель прожили и вовсе до конца ХХ века, то равных этому грузовику в нашей истории нет!

Для завода, да и для всей страны машина стала эпохальной. Хотя некоторые новинки, предназначенные для ЗИЛ‑130, внедрили уже на ЗИЛ‑164А 1961 года. При разработке 130‑го на ЗИЛе исследовали и испытали несколько зарубежных аналогов, в основном — американских.

Первый прототип ЗИЛ‑130 появился в 1956 году. Совсем раннюю бескапотную версию отвергли, поскольку ее кабина была заметно сложнее и не устраивала военных. Капотный опытный образец имел совершенно новую кабину — более просторную, чем у предшественника, с панорамным ветровым стеклом. Помимо моды на такие стекла, пришедшей из США, важна была и улучшенная обзорность. Против большого и сложного панорамного стекла выступали военные (ведь полноприводный ЗИЛ‑131 максимально унифицировали со 130‑м), но оно все же пошло в серию.

Первый прототип ЗИЛ‑130 появился в 1956 году. Совсем раннюю бескапотную версию отвергли, поскольку ее кабина была заметно сложнее и не устраивала военных. Капотный опытный образец имел совершенно новую кабину — более просторную, чем у предшественника, с панорамным ветровым стеклом. Помимо моды на такие стекла, пришедшей из США, важна была и улучшенная обзорность. Против большого и сложного панорамного стекла выступали военные (ведь полноприводный ЗИЛ‑131 максимально унифицировали со 130‑м), но оно все же пошло в серию.

Прототип ЗИЛ‑130 немного напоминает американский грузовик International серии R середины 1950‑х. Но у этого «американца» пока не было панорамного ветрового стекла.

Прототип ЗИЛ‑130 немного напоминает американский грузовик International серии R середины 1950‑х. Но у этого «американца» пока не было панорамного ветрового стекла.

В 1959 году в серию пошел американский International с новой кабиной и панорамным стеклом. Но эта машина навевает ассоциации скорее с ГАЗ‑53, чем с ЗИЛ‑130.

В 1959 году в серию пошел американский International с новой кабиной и панорамным стеклом. Но эта машина навевает ассоциации скорее с ГАЗ‑53, чем с ЗИЛ‑130.

Аналог ЗИЛ‑130 — Ford серии F, помимо панорамного стекла и буквы V (от V8) на передке, не имел с советской машиной ­практически ничего общего.

Аналог ЗИЛ‑130 — Ford серии F, помимо панорамного стекла и буквы V (от V8) на передке, не имел с советской машиной ­практически ничего общего.

Один из аналогов будущего ЗИЛ‑130 — грузовик Dodge серии С. Конструкция ветрового стекла на советском автомобиле именно от него. Но сама кабина — иная. Кстати, капот у Доджа открывался, в отличие от зиловского, поднимающегося целиком вертикально, подъемом вверх лишь левой и правой частей. Узкая средняя часть капота у американской машины оставалась неподвижной.

Один из аналогов будущего ЗИЛ‑130 — грузовик Dodge серии С. Конструкция ветрового стекла на советском автомобиле именно от него. Но сама кабина — иная. Кстати, капот у Доджа открывался, в отличие от зиловского, поднимающегося целиком вертикально, подъемом вверх лишь левой и правой частей. Узкая средняя часть капота у американской машины оставалась неподвижной.

ЗИЛ‑130 сохранил от предшественника ЗИЛ‑164 совсем немногое. Мотор V8 был совершенно новым, рама — заметно усиленная.

Модернизированную пятиступенчатую коробку передач (7,45/4,1/2,29/1,47/1,0, главная передача — 6,45) внедрили, правда, еще в 1961 году на ЗИЛ‑164А. Колесную базу ЗИЛ‑130 по сравнению с ЗИЛ‑164 уменьшили на 200 мм, длину бортового грузовика — на 25 мм. Зато увеличили колею и, что самое главное, длину кузова: 3752 мм, против 3540 мм у ЗИЛ‑164.

ЗИЛ‑130 сохранил от предшественника ЗИЛ‑164 совсем немногое. Мотор V8 был совершенно новым, рама — заметно усиленная. Модернизированную пятиступенчатую коробку передач (7,45/4,1/2,29/1,47/1,0, главная передача — 6,45) внедрили, правда, еще в 1961 году на ЗИЛ‑164А. Колесную базу ЗИЛ‑130 по сравнению с ЗИЛ‑164 уменьшили на 200 мм, длину бортового грузовика — на 25 мм. Зато увеличили колею и, что самое главное, длину кузова: 3752 мм, против 3540 мм у ЗИЛ‑164.

Рама ЗИЛ‑130 — оригинальная. Все заокеанские аналоги имели менее металлоемкие и одновременно более слабые конструкции. Как, например один из одноклассников советского грузовика — Ford серии F.

 Создатели ЗИЛа понимали, что машина, рассчитанная на 4000 кг груза, а на хороших дорогах — до 5000 кг, будет часто работать с перегрузом. Да и где эти хорошие дороги? Не говоря о том, что американские аналоги вряд ли выдержали бы нагрузки, которые испытывали ЗИЛы во время прыжков, участвуя в довольно популярном в СССР соревновании — автокроссе на грузовиках.

Рама ЗИЛ‑130 — оригинальная. Все заокеанские аналоги имели менее металлоемкие и одновременно более слабые конструкции. Как, например один из одноклассников советского грузовика — Ford серии F. Создатели ЗИЛа понимали, что машина, рассчитанная на 4000 кг груза, а на хороших дорогах — до 5000 кг, будет часто работать с перегрузом. Да и где эти хорошие дороги? Не говоря о том, что американские аналоги вряд ли выдержали бы нагрузки, которые испытывали ЗИЛы во время прыжков, участвуя в довольно популярном в СССР соревновании — автокроссе на грузовиках.

Пневмопривод тормозов на ЗИЛ‑130 — модернизированный от ЗИЛ‑164.

Усовершенствованную систему с компрессором большей производительности ставили на ЗИЛ‑164А с 1961 года. Аналогичные системы стояли практически на всех американских одноклассниках.

Пневмопривод тормозов на ЗИЛ‑130 — модернизированный от ЗИЛ‑164. Усовершенствованную систему с компрессором большей производительности ставили на ЗИЛ‑164А с 1961 года. Аналогичные системы стояли практически на всех американских одноклассниках.

Корни зиловской «восьмерки» уходят в 1952 год. Предок советского мотора — агрегат V8 объемом 5,8 л (100×92 мм, 354 куб. дюйма) марки Chrysler. Правда, отечественный агрегат заметно изменили.

Корни зиловской «восьмерки» уходят в 1952 год. Предок советского мотора — агрегат V8 объемом 5,8 л (100×92 мм, 354 куб. дюйма) марки Chrysler. Правда, отечественный агрегат заметно изменили.

Двигатель V8, установленный на ЗИЛ‑130, упрощенный вариант мотора, который устанавливали с 1958 года на представительский ЗИЛ‑111. При рабочем объеме 6,0 л (100×95 мм) степень сжатия для грузовика понизили с 9,0 до 6,5, мощность — с 200 до 150 л.

с. при 3200 об/мин. ЗИЛ‑130 для своего времени был очень динамичным. Поначалу некоторые специалисты говорили, что для грузовика динамика избыточная.

Двигатель V8, установленный на ЗИЛ‑130, упрощенный вариант мотора, который устанавливали с 1958 года на представительский ЗИЛ‑111. При рабочем объеме 6,0 л (100×95 мм) степень сжатия для грузовика понизили с 9,0 до 6,5, мощность — с 200 до 150 л.с. при 3200 об/мин. ЗИЛ‑130 для своего времени был очень динамичным. Поначалу некоторые специалисты говорили, что для грузовика динамика избыточная.

Трудовая книжка

Материалы по теме

Серийный ЗИЛ‑130 для середины 1960‑х был современным, удачным, гармоничным по дизайну кабины автомобилем.

Он не был копией конкретной модели — скорее неким «собранием сочинений», причем в вольном переводе.


Материалы по теме

Советские водители ценили ЗИЛ‑130 за надежность, прочность и простоту обслуживания. Но уже лет через десять после начала производства машина с бензиновым двигателем, для которого расход под 30 литров на 100 км был совсем не пределом, в сравнении с зарубежными аналогами выглядела архаичной. А ведь ее, включая десятки модификаций, в том числе последней версии — ЗИЛ‑431410, выпускали еще два десятилетия, остановив производство на отметке 3 388 312 автомобилей.

Впрочем, те, кто в конце 1950‑х годов проектировали ЗИЛ‑130, на это, конечно, не рассчитывали.

  • Как появилась и умерла Таврия, читайте тут,
  • Чем руководствовались инженеры, создавая первый серийный российский автомобиль Руссо-Балт? Об этом узнайте по этой ссылке.
  • Fiat? BMW? Opel? — с чего срисовали Москвич-408/412, мы писали здесь.
  • Чьей копией была Волга ГАЗ-21 — узнайте.
  • Как делали главный автомобиль страны ЗИЛ-111, рассказано здесь.
  • Как появился Москвич-402 — символ оттепели, читайте в этой публикации.
  • Историю создания первой легковушки СССР — автомобиля НАМИ-1 — читайте вот тут.
  • Из чего сделали первый советский лимузин ЗИС-101, узнаете по ссылке.
  • С кого срисовали знаменитую «копейку», выясните здесь.
  • Не обошлось без клонирования и при создании Москвича-2141.
  • О том, чьей копией была легендарная Победа ГАЗ-М20, читайте здесь.
  • Запорожец ЗАЗ-965 тоже имеет заграничных родственников.
  • Какие заокеанские прототипы были у лимузина Чайка ГАЗ-13, мы вспоминали в этой публикации.

Фото: из архива «За рулем»

ЗИЛ-157 – король бездорожья

П. Алёшин

Проходимость этого грузовика, продержавшегося на производстве свыше 30 лет, и сейчас можно назвать выдающейся. Путь к его созданию был долгим и трудным, однако все, кто работал за рулем этих вездеходов, вспоминают их добрым словом. Многочисленные версии модели ЗИЛ-157 можно было встретить и на Крайнем Севере, и на стройках Сибири, и на прокладке трубопроводов в Средней Азии, и, конечно, в армиях многих стран мира. Бесспорно, это была одна из достойных отечественных разработок, и она заслуживает, чтобы о ней помнили.

В конце 1930 годов, когда неизбежность Второй мировой войны не вызывала сомнений, конструкторы европейских заводов, выпускающих армейские машины, ломали голову над тем, как повысить проходимость автомобилей. Их старания не остались незамеченными и в СССР, ведь вопросам повышения обороноспособности уделяли серьезное внимание. Наибольшие успехи в этом деле были достигнуты на Горьковском автозаводе, где впервые были освоены в производстве шарниры равных угловых скоростей, превращавшие передний мост автомобиля в ведущий. Заслуга коллектива конструкторов под руководством Андрея Александровича Липгарта состоит и в том, что, испытав различные двухосные и трехосные грузовики, они доказали, что полноприводные машины должны иметь односкатную ошиновку, шины со специальным протектором для различных условий движения по местности, особую развесовку по осям и т. д. Жаль, что война помешала реализации планов по выпуску семейства вездеходов, а после войны страна получила лишь один двухосный полноприводный грузовик ГАЗ-63, правда, обладавший уникальной проходимостью.

На Московском автозаводе им. Сталина до войны успели выпустить небольшую партию двухосных грузовиков повышенной проходимости ЗИС-32. В конце 1940 годов конструкторы стремились создать советский «Студебеккер US 6х6», взяв за основу его технические особенности и базируясь на агрегатах нового 4-тонного грузовика ЗИС-150. Как известно, эти легендарные вездеходы с двускатными задними колесами отлично зарекомендовали себя в боях с фашистами, в том числе и в качестве носителя знаменитых пусковых установок «Катюша».

Трехосный ЗИС-151, к великому огорчению его создателей, оказался много хуже «Студебеккера». Поставленный на производство в апреле 1948-го он через год во время длительного пробега по весеннему бездорожью значительно уступал по проходимости и лендлизовскому прототипу, и вездеходам ГАЗ-63, которым не раз приходилось вытаскивать ЗИСы из грязи и снежного плена. Тяжелые машины (масса ЗИС-151 превышала массу «Студебеккера» на тонну) с небольшими по размеру колесами и недостаточным дорожным просветом, маломощными двигателями и задними мостами с двускатной ошиновкой в среде испытателей получили прозвище «утюгов», заставлявших водителей снимать вторые скаты и толкать застрявшую машину другим автомобилем, благо конструкция специальных задних бамперов это позволяла. В воспоминаниях испытателей можно прочесть, что густая жидкая грязь легко залепляла задние колеса, превращая их в четыре бочки, беспомощно вращавшиеся в грязевой массе. Снимать залепленные грязью внешние скаты, отковыривая ломом грязь, было сущим мучением, однако это было необходимо для повышения проходимости. Двухскатные колеса требовали больше мощности от двигателя, так как они прокладывали дополнительные колеи, в то время как у ГАЗ-63 задние колеса шли точно по колее передних.

Грузовик с советским ноу-хау

Ошибки необходимо было исправить в кратчайшее время, тем более что грузовики ЗИС-151 поступали в армию, а пути решения проблем не выглядели туманными. В 1950 г. началось производство бронетранспортера БТР-152 на базе модифицированных агрегатов ЗИС-151, но уже с односкатной ошиновкой всех колес с шинами большей размерности. На заводе были созданы экспериментальные образцы грузовиков ЗИС-151 с односкатными колесами и единой колеей мостов, развернулась работа по повышению мощности двигателя, увеличению надежности других агрегатов, конструированию лебедок. Но основные надежды, связанные с кардинальным повышением проходимости, возлагались на создаваемую (впервые в мировой практике) систему централизованного регулирования давления воздуха в шинах. Шинникам было поручено разработать конструкцию и освоить выпуск специальных шин, допускающих движение автомобиля при временно сниженном давлении воздуха в них. В итоге была разработана шина размером 12.0018 (диапазон давления воздуха 3,0…0,5 кгс/см2), допускающая возможность работы при переменной величине радиальной деформации до 35% высоты профиля, тогда как у обычных шин радиальная деформация составляет не более 13%. Шина отличалась повышенной эластичностью, достигнутой за счет увеличения на 25% ширины профиля, сниженным до восьми слоев корда в каркасе и применением специальных прослоек из очень мягкой резины.

При уменьшении давления воздуха в шинах увеличивается деформация и снижается удельное давление на грунт. Вследствие этого уменьшается глубина колеи и соответственно снижаются затраты энергии на образование колеи или снижается сопротивление грунта качению колес. Правда, двигаться при давлении воздуха 0,5 кгс/см2 можно было только на скорости не более 10 км/ч.

Изменение давления в шинах осуществлялось водителем с помощью централизованной системы, позволявшей регулировать и доводить при необходимости давление до нормы во всех шинах во время движения машины. Применение подобной системы особенно понравилось военным. Дело в том, что с этой системой живучесть автомобиля была выше. Движение грузовика можно было продолжить и в случае повреждения отдельной шины, так как система подкачки компенсировала падение в ней давления воздуха.

Испытания новой системы полностью подтвердили теоретические изыскания, и при разработке нового автомобиля ЗИЛ-157, сменившего в 1958 г. на конвейере вездеход ЗИС-151, выбор был сделан в пользу новой шины размером 12.0018. Как следствие, конструкторам пришлось кардинально пересмотреть компоновку вездехода. Уменьшение числа колес с 10 до 6 позволило избежать установки двух запасных, которые крепились на ЗИС-151 вертикально за кабиной. Данное решение привело к ликвидации за кабиной колесодержателей и дало возможность придвинуть платформу к кабине, а сзади укоротить раму на 250 мм, из-за чего уменьшилась габаритная длина грузовика на 330 мм при прежней величине колесной базы. Единственному запасному колесу нашлось место под платформой.

Оптимизация компоновки грузовика ЗИЛ-157 улучшила распределение массы по осям, при этом масса машины снизилась на 100 кг.

Сначала на автомобилях применяли систему регулирования давления воздуха в шинах с внешней подводкой воздуха трубочками с шарнирными соединениями, но очень скоро проявились серьезные недостатки этой конструкции. Во время движения вездехода по бездорожью выступающие наружные трубки повреждались, уплотнение ступицы в узле подвода воздуха оказалось плохо защищенным от грязи, а монтаж и демонтаж колес вызывал большие затруднения. В результате почти сразу после начала выпуска автомобиля узел подвода воздуха к шине был переработан в пользу подачи воздуха с внутренней стороны колеса.

Модернизация силового агрегата

Опыт эксплуатации автомобилей ЗИС-151 выявил их низкие тяговодинамические качества, особенно при буксировке прицепа, моторы часто перегревались, грузовик расходовал много топлива, имел низкие средние скорости движения на дорогах с твердым покрытием, при этом надежность работы узлов совершенно не устраивала эксплуатационников. Все это необходимо было исправить при создании ЗИЛ-157. Использование алюминиевой головки блока на рядном нижнеклапанном 6-цилиндровом двигателе рабочим объемом 5,55 л позволило повысить степень сжатия с 6,0 до 6,2, что вместе с установкой нового карбюратора дало повышение мощности с 92 до 104 л.с. при 2600 об/мин и максимального крутящего момента с 304 до 334 Н·м. Значительному изменению подверглась и система охлаждения, которая получила шестилопастный вентилятор и новый радиатор. В конструкцию мотора были внедрены новый масляный насос, новые уплотнения коленвала, уплотнения водяного насоса, замкнутая система вентиляции картера, была модернизирована подвеска силового агрегата и др., что повысило его эксплуатационные свойства. Конструктивные мероприятия привели к снижению расхода топлива автомобиля ЗИЛ-157 на 7…22% в зависимости от дорожных условий.

В процессе производства двигатель автомобиля подвергался модернизации еще дважды. В 1961 г. его мощность увеличили до 109 л.с. (модель ЗИЛ-157К), заменили двухдисковое сцепление на однодисковое, а с 1978 г. грузовик начали выпускать с двигателем, в котором ряд узлов был унифицирован с мотором автомобиля ЗИЛ-130 (эту версию называли ЗИЛ-157КД). Коробка передач с 5 передачами вперед и одной назад была также усилена, причем до 1961 г. выпускалась с пятой, повышающей передачей, от которой в дальнейшем отказались. Двухступенчатая раздаточная коробка с принудительным включением переднего моста по сравнению с ЗИС-151 выпускалась с износостойкими шестернями и новыми уплотнениями, а карданная передача была спроектирована заново. Передача момента к заднему мосту осуществлялась с помощью промопоры, закрепленной на среднем мосту. Ведущие мосты получили существенно усиленные кожухи полуосей, новые ступицы и тормоза. Число шпилек крепления колес увеличилось с 6 до 8.

Водителю стало удобнее

Среди замечаний по модели ЗИС-151 были и претензии к кабине: неудобство посадки водителя на нерегулируемом сиденье, отсутствие отопителя, плохая ее пылезащищенность, неудовлетворительная вентиляция воздуха, а также неэффективная работа амортизаторов и большие силы, передаваемые на руки водителя от колес. Все перечисленное затрудняло работу шофера, превращая ее, особенно в зимнее время, в откровенную муку. Оказалось, что устранить недостатки было не так уж и трудно. В рулевом управлении конструкторы установили укороченные сошки, которые привели к значительному снижению сил ударов, передаваемых рукам, телескопические амортизаторы повысили плавность хода, водяной радиатор с электромотором, установленный в кабине, дополненный системой обдува ветрового стекла, позволил не замерзать зимой, новые сиденья с регулировкой и введение качественных уплотнений в кабине облегчили жизнь водителю. Жаль только, что в течение 30 лет выпуска машины не удалось снабдить ее гидроусилителем руля.

Долгожитель-призер

Грузоподъемность вездехода на дорогах с твердым покрытием ограничивалась 4,5 т (с 1978 г. – 5,0 т), на грунтовых дорогах – 2,5 т. Грузовик преодолевал брод глубиной 0,85 м, развивал с полной нагрузкой на шоссе скорость до 65 км/ч, расходовал 42 л топлива на 100 км. При нормальном давлении в шинах (3,0…3,5 кгс/см2) ЗИЛ-157 выполнял транспортную работу по дорогам с твердым неусовершенствованным покрытием. При снижении давления до 1,5…2,0 кгс/см2 легко передвигался по мягкому и рыхлому грунту, а при 0,75…1,0 кгс/см2 преодолевал песок, размокший грунт и размытые после ливня грунтовые дороги. Давление в шинах 0,5…0,7 кгс/см2 давало возможность свободно передвигаться по сырому лугу, заболоченной местности, а также успешно преодолевать глубокий снежный покров. Общая масса буксируемого прицепа при движении по шоссе составляла 3,6 т.

За высокие эксплуатационные параметры автомобиль получил Гранпри на Всемирной выставке 1958 г. в Брюсселе. Его экспортировали в десятки стран мира. Серийное производство моделей семейства ЗИЛ-157, куда входил добрый десяток всевозможных исполнений, продолжалось на Московском автозаводе им. Лихачева до 1988 г., т. е. в течение долгих лет после выхода в свет более современных машин ЗИЛ-131. В 1978–1994 гг. автомобиль собирали на Уральском автомоторном заводе (г. Новоуральск), в то время филиале ЗИЛа. Всего было изготовлено 797 934 автомобиля ЗИЛ-157 всех модификаций, которые многие называют «королями бездорожья».

Народный грузовик – Фото – Коммерсантъ

Первый серийный грузовик «КамАЗ-5320» был построен на базе прототипа ЗиЛ-170. В настоящее время этот экземпляр находится в музее. Акт о вводе в эксплуатацию первой очереди предприятия был подписан 29 декабря 1976 года.
На фото: самодеятельный вокальный коллектив завода во время выступления на пуске первого грузовика

Фото: Борис Клипиницер, Евгений Логвинов / Фотохроника ТАСС

В октябре 1988 года предприятие в Набережных Челнах произвело миллионную по счету машину. КамАЗ стал крупнейшим в Советском Союзе производителем тяжелых грузовых автомобилей

Фото: Виталий Карпов / РИА Новости

В 1987 году предприятие также начало выпускать малолитражные легковые автомобили — ВАЗ-1111 «Ока». Этот проект был позже продан компании «Северсталь-авто» (ныне Sollers)

Фото: Коммерсантъ / Василий Александров

Население Набережных Челнов, в котором КамАЗ стал градообразующим предприятием, в 1970 году составляло 37 тыс. человек. Сейчас в городе почти 534 тыс. жителей.
На фото: разгрузка грузовиков с зерном

Фото: Виктор Воног / Фотохроника ТАСС

Продукция КамАЗа экспортируется в более 40 стран мира, дилерские представительства открыты в странах Евросоюза, на Кубе, в Венесуэле, Индии, Монголии, Индонезии и других государствах.
На фото: «КамАЗы» на дорогах Народной Республики Кампучия (Камбоджа), 1985 год

Фото: М. Тулая / Фотоархив журнала «Огонёк» / Коммерсантъ

В Киргизии старый «КамАЗ» поставили на постамент как памятник

Фото: Коммерсантъ / Хасан Ганиев

«КамАЗы» используют участники политических выступлений.
На фото: акция «Русский марш — все свои» в День народного единства в Москве, 2009 год

Фото: Валерий Шарифулин / ТАСС

Используют грузовики и те, что следит за порядком во время митингов и акций.
На фото: «КамАЗ» Росгвардии на несогласованном митинге в в поддержку Алексея Навального, 23 января 2021 года

Фото: Коммерсантъ / Мария Сивохина купить фото

Число сотрудников ПАО «КамАЗ» составляет более 30 тыс. человек

Фото: Коммерсантъ / Михаил Соколов

В 1988 году при заводе КамАЗ была основана собственная команда «КамАЗ-мастер» для участия в соревнованиях по ралли. Экипажи команды 18 раз становились победителями «Ралли Дакар», она является сильнейшей командой мирового автоспорта в классе спортивных грузовиков

Фото: Victor R. Caivano / AP

Первое поколение грузовиков на основе «КамАЗ-5320» покинуло конвейер в 2000 году. Сейчас завод выпускает грузовики уже пятого поколения

Фото: Коммерсантъ / Василий Шапошников купить фото

Грузовики нашли широкое применение в народном хозяйстве.
На фото: пункт приема сахарной свеклы

Фото: Коммерсантъ / Олег Харсеев купить фото

С начала 1980-х годов идет серийное производство «КамАЗов» для нужд Минобороны

Фото: Алексей Мальгавко / РИА Новости

С 2014 года белые «КамАЗы» гуманитарного конвоя используются для доставке помощи в Донбасс. В ноябре 2020 года МЧС России направило в непризнанные республики на востоке Украины сотую колонну грузовиков

Фото: Коммерсантъ / Василий Дерюгин купить фото

В июне 2015 года КамАЗ приступил к первым тестовым испытаниям беспилотного грузовика (на фото). От стандартной модификации модель отличается дополнительным оборудованием: радары, оптический сенсор, видеокамеры, системы связи и прочая бортовая электроника

Фото: Коммерсантъ / Александр Никольский

КамАЗ выпускает широкий ассортимент грузовиков: самосвалов, бортовых автомобилей, автобетоносмесителей, седельных тягачей, различную специальную технику (автокраны, снегоочистители, мусоровозы и прочую), полуприцепы

Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Лебедев купить фото

Грузовики «КамАЗ» задействованы на уборке зерновых

Фото: Коммерсантъ / Анатолий Жданов купить фото

Также завод выпускает шасси для военных автомобилей, бронемашины БМП-97 «Вымпел» и «Тайфун-К»

Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Духанин купить фото

«КамАЗ» на уборке снега в Москве

Фото: Коммерсантъ / Александр Казаков купить фото

За 45 лет Камский автозавод выпустил больше 2,3 млн автомобилей. Каждый третий грузовик полной массой 14–40 тонн на дорогах России и стран СНГ — это КамАЗ. Марка стала народной, так, что любой большой грузовик часто называют «КамАЗом»

Фото: Коммерсантъ / Сергей Михеев купить фото

Автомобиль «КамАЗ» стал одним из главных героев популярного сериала «Дальнобойщики»

Фото: НТВ-Кино

В конце 1990-х — начале 2000-х годов КамАЗ проводил федеральную рекламную кампанию под слоганом «Танки грязи не боятся». В одном из телевизионных роликов также прозвучала ставшая знаменитой фраза: «Это не грязь, это загар»

Фото: vestikamaza.ru

В мае 2018 года президент Владимир Путин принял участие в открытии Крымского моста. Он сел за руль «КамАЗа» и поехал по мосту во главе колонны грузовиков

Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Азаров купить фото

ЗИЛ — все модели ZIL 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели ЗИЛ 2021 года: модельный ряд автомобилей ZIL, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев ЗИЛ, история марки ZIL, обзор моделей ЗИЛ, архив моделей ZIL. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки ЗИЛ.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили ЗИЛ. Если Вы хотите приобрести определенную модель ZIL из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам ЗИЛ в вашем городе или регионе.



От

Седан

СССР

Год: 1986

От

Седан

СССР

Год: 1985


Архив моделей марки ZIL


История марки ZIL / ЗИЛ

История Завода имени Лихачёва начинается с 1916 года, когда торговый дом «Кузнецов, Рябушинские» основал фирму «Автомобильное Московское Общество» АМО. В ноябре 1924 года на заводе собрали первый грузовой автомобиль АМО-Ф-15, и это стало началом советского автомобилестроения. Выпуск грузовиков АМО-3 был налажен в 1931 году, и завод стал носить имя Сталина — ЗИС. Базой для АМО-3 послужил грузовик США «Autocar». Трехосные грузовики ЗИС 5 и ЗИС 6 сошли с конвейера в 1934 году. Выпуск легковых автомобилей ЗИС 101, основанных на американской марке Buick, был налажен на заводе в 1936 г. В это же время с конвейера сошли и первые городские автобусы.

Для высшего партийного руководства СССР был разработан в 1942 году ЗИС 110 — легковой автомобиль повышенной комфортности. В 1956 году завод переименовывается в «ЗИЛ» в честь И.А. Лихачева. В 1959 году появился первый правительственный ЗИЛ-111, который имел длину более 6 метров и восьмицилиндровый двигатель в 200 л.с. Модификация ЗИЛ-111А уже снабжалась кондиционером. На этих ЗИЛах передвигались члены Политбюро КПСС, поэтому в народе они получили название «членовозы». Именно на ЗИЛ-111В с открытым верхом Москва и вся страна видела первого космонавта земли Юрия Гагарина. В начале 1963 года сошел с конвейера парадный фаэтон ЗИЛ-111Д. В этом же году на заводе освоен выпуск легендарного ЗИЛ 130. Для производства этого грузовика было обновлено большое количество оборудования.

Разработанный в 1967 году ЗИЛ-114 — эталон представительского автомобиля для советской России. Он имел длину в 6,3 метра и снабжался отличной подвеской, которая обеспечивала очень хорошую плавность хода. В 1983 году увидел свет ЗИЛ-41045, на котором салон был выполнен в виде бронекапсулы, выдерживающей снаряд малокалиберной пушки. На базе ЗИЛ-41047 были разработаны ЗИЛ-41042 для медицинских служб, «Скорпион» — для охранной системы и бронированный автомобиль ЗИЛ-41052. В 2013 году производство на заводе ЗИЛ было остановлено. К 2015 году большинство рабочих цехов и корпусов было демонтировано, кроме того, уничтожен музей ЗИЛа. На территории завода мэром Москвы Сергеем Собяниным инициировано строительство жилого комплекса.


Грузовик ЗИЛ-130 / ЗИЛ-431410: характеристики, описание, фото, видео..

Обзорная статья на грузовик ЗИЛ-131
Фото: «Аварийка на базе ЗИЛ-130. Подборка-1»
Фото: «АПА-50М на базе ЗИЛ-131. Подборка-2»
Фото: «ЗИЛ-130. Подборка-2»
Фото: «ЗИЛ-130. Подборка-3»
Фото: «Старые фото ЗИЛ-130. Подборка-4» 

ЗИЛ-130 (ЗИЛ-431410) –советский, а в дальнейшем российский грузовик разработанный и производимый на московском заводе имени Лихачёва (ЗиЛ). Грузовик стал самым массовым грузовиком в СССР и производился с 1956 по 1994 года. Работы по созданию автомобиля возглавил главный конструктор по грузовым авто Анатолием Маврикиевичем Кригером. Проект грузового автомобиля изначально имел название ЗиС-125, первые наброски ЗИЛ-130 делались в Днепропетровске, но со временем документацию и чертежи передали для дальнейшей доработки в КБ ЗиЛ в Москву. С 1986 года выпускался под индексом ЗИЛ-130-76 (ЗИЛ-431410) 

История создания

В послевоенные годы грузовой парк Советского Союза нуждался в новом грузовике, поскольку основной грузовик ЗИС-150 (производился с 1947-1957 год, 95л.с) не удовлетворял потребности военных и сельского хозяйства, а пришедший на ему смену ЗИЛ-164 стал лишь временной мерой, который по сути выпускал глубоко модернизированный ЗИС-150. Первые опытный образец ЗИЛ-130 появился в конце 1956 года на котором стоял шестицилиндровый однорядный карбюраторные двигатели ЗИЛ-120. В 1959 грузовик показали публике в ВДНХ на выставке сельского хозяйства. В начале 1961 года были утверждены тактико-технические задания для грузовика. При дальнейшей доработке опытных ЗИЛ-130 было решено устанавливать на них восьмицилиндровый V-образный карбюраторный двигатель. Новый двигатель оказался в несколько раз лучше: 150 л.с., против 95 л.с., более современный, надежней. Двигатель потреблял низкооктановый бензин А-72 при степени сжатия 6,5 атмосфер. Автомобиль ЗИЛ-130 проектировался одновременно с трехосным грузовиком ЗИЛ-131 имевший колесную формулу 6х6. Производство грузовиков ЗИЛ-130 началось 1 октября 1964 года.

Для своего времени грузовик был уникален, так как в нем было появился ГУР, пятиступенчатая коробка передач с синхронизатором всех скоростей, кроме первой. Движения на грузовике, как правило можно начинать со второй скорости, а первая используется при начале движения на бездорожье, при подъеме в горку или большой массе груза.

Кабина ЗИЛ-130-го внешне бросалась в глаза людей, так как ничего подобного в то время люди не видели. Кабина имела обтекаемые формы и панорамное лобовое стекло. Над дизайном кабины работал выпускник Московского художественно-промышленного училища «Строгановка» Эрик Владимирович Сабо, по некоторым данным работы по внешнему облику (дизайн) производила сотрудница ЗиЛа Т.П. Кисилева. Грузовик стал заметен на публике за счет голубой раскраски кузова, были еще и другие цвета, но голубой цвет преобладал среди 131-ых. Как правило полноприводные автомобили и грузовики красили в зеленый «хаки» цвет, в случае военной мобилизации большинство автопарка сразу имело маскировочный цвет.

Любовь водителей к грузовику пришла практически сразу. Для своего времени у него было достаточной мощный мотор в 150 л.с., приятный внешний вид, гидроусилитель руля, панорамное стекло. А самое важное в грузовике было высокое качество и надежность. Ресурс до первого капитального ремонта составлял 300 000 км. В мае 1973 во время тестовых испытаний на полигоне НАМИ ЗИЛ-130 преодолел 25 000 км за 12 дней без поломок.

В конце 1960-ых не смотря на удачную и надежную конструкцию ЗИЛ-130 автомобильные конструкторские бюро стали подготавливать приемника грузовику. Так в 1969 на свет появился бескапотный дизельный ЗИЛ-170, который позже превратился в КАМАЗ-5320. В 1976 началось производство КАМАЗ-5320 в Набережных Челнах. Модернизации грузовика была запоздалой-в 1978 году на свет появился обновлённый ЗИЛ-130-76, затем в 1986 году грузовик получил индекс ГАЗ-431410. Грузовик ЗИЛ-130-76 внешне отличается от ЗИЛ-130 поворотным огнями над фарами, а не под фарами. Не смотря на новый индекс и модернизации грузовик не имел значительных отличий от ранней модели. Основной недостаток был прожорливый карбюраторный двигатель, а дизельный двигатель ЗИЛ-64 появился лишь 1987 году для ЗИЛ-4331 (спроектирован в 1976 году), как мы видим новый вариант ЗИЛ-130, запоздал на 11 лет. Не смотря на появление дизельного двигателя ЗИЛ-131 продолжали оснащать карбюраторными двигателями. Скорей всего это связано с тем, что не было конкуренции, а о расходе топливо мало, кто задумывался, так как за него платило государство. За 30 лет производства было выпущено более 3,5 млн ЗИЛ-130 и его модификаций. ЗИЛ-130 стал самым массовым автомобилем в истории Советского автопрома. Это самый массовый автомобиль в истории Советского автопрома. После распада СССР производство ЗИЛ-131 стало быстро падать из-за кризиса в стране и неготовность отечественного автопрома к рыночной экономике. Основным эксплуататором ЗИЛ-130 являлось сельское хозяйство, строительные организации т промышленность. Для военных ЗИЛ-130 не представлял особого интереса, так как были полно приводные грузвоики-ГАЗ-66, ЗИЛ-131 и т.п. В армии ЗИЛ-130, как правило выполнял тыловую работу на дорогах общего пользования выполняя роль бензовоза, аэродромной-диспетчерской машины, РСЗО «Град-1» и «Катюша» (выпуск РСЗО был незначителен).

 

Конструкция

На машины ставили 6-целиндровый V-образный двигатель ЗИЛ-311 с двухкамерным карбюратором К-88 и ограничителем оборотов. Двигатель обеспечивает мощность в 150 л.с. при 3200 оборотах в минуту, что позволяет разогнать грузовик до 90 км/ч. Двигатель объемом 6 литров рассчитан на использование бензина А-76. Объем бензобака составляет 175 литров. Средний расход топлива по трассе 25-28 литров, по городу и пересеченной местности 35-42 литра на 100 км. Кабина грузовика трехместная (водитель+2 пассажира). Грузовик имел гидроусилитель руля и 5-и ступенчатую коробку передач. Некоторые автомобили оборудовались предпусковым подогревом двигателя для запуска в холодную погоду. Колесная формула 4х2 (привод на задний мост). Ресурс до первого капитального ремонта составляет 300 000 км.

Итоги

У грузовика 30-летняя история успеха с трёхмиллионным выпуском машин и печальная история заката после распада СССР, полное закрытие завода ЗИЛ в 2012 году. Для нужд страны выпускалось порядка 100 модификаций ГАЗ-130 (дизельные, газовые, бензиновые двигатели), но в своей массе производились с бензиновым двигателем. В качестве военного автомобиля был мало востребован военным, но в случаи войны он быстро мог стать в строй выполняя армейские задачи. Грузовик часто можно встретить на дорогах России и стран СНГ. Проблемой ЗИЛ-130, как и многих грузовиков стала их медленная модернизация и техническая отсталость от зарубежных конкурентов. Грузовик поставлялся на экспорт примерно в 40 стран мира. На смену ЗИЛ-130 пришел ЗИЛ-4331.

P.S. Простите, что не перечисляю модификации ЗИЛ-130….их слишком много.

Характеристики ЗИЛ-130
 Колесная формула  4х2
 Тип подвески  рессорная
 Двигатель  ЗИЛ-311, карбюраторный
 Объем двигателя  6 литров
 Мощность   150 л.с, 410 НМ при 1800-2000 оборотах в минуту, 35 л,с, на тонну
 Топливо А-72
 Объем бака   175 литров
 КПП  пятиступенчатая
 Габариты  6675-мм длина, 2500-мм ширина, 2400-мм высота
 Колея  1800-мм передняя, 1790-мм задняя
 Клиренс  275-мм
 Базовая масса  4300 кг
 Снаряженная масса  5600 кг
 Грузоподъемность  6000 кг
 Масса буксируемого прицепа  8000 кг
 Экипаж
 1 водитель+2 пассажира
 Скорость  максимальная 90 км/час, крейсерская 40-50 км/час
 Запас хода 500 км
 Расход топлива  25-30 литров на 100 км по шоссе, 35-42 по пересеченной местности 
 Преодолеваемое препятствие
нет данных
 Броня нет
 Вооружение нет

 

ЗИЛ модельный ряд (модификации и характеристики)

Самосвалы Зил выпускаются в большом количестве разнообразных модификаций. Это могут быть сочлененные самосвалы, а также полуприцепы, но все они настолько качественны по своим характеристикам и универсальны по комплектации, что из них создавали автокраны, пожарные машины, фургоны, а также автоцистерны. ЗИЛ грузовик эффективен как на территории бездорожья, так и в стесненных городских условиях. На высоте находятся такие важные для транспортного средства показатели, как грузоподъемность и экономичность.

Популярные модификации

На платформе автомобиля ЗИЛ производятся следующие модификации грузовых машин. У автомобиля ЗИЛ модельный ряд довольно разнообразен:

  1. Грузовой ЗИЛ-130Г – перевозка габаритных грузов и буксирование прицепов с общей весовой категорией до 8 тонн.
  2. ЗИЛ-130В1 – седельного типа тягач, который изначально спроектирован для буксировки груза массой до 14 тонн.
  3. ЗИЛ-130Д1 – это специальная платформа для построения самосвалов ЗИЛ-ММЗ-4502 и ЗИЛ-ММЗ-555.
  4. ЗИЛ-130Б2 – это платформа с особым пневматическим выводом, предназначенным для построения тягача, применяемого в сельском хозяйстве.
  5. Грузовой ЗИЛ-130Г – платформенная машина со специальными 2-ух секционными бортами. Здесь присутствует база колес 4 500 мм и уникальный по характеристикам мотор.
  6. ЗИЛ модель 130Д – это платформа для самосвала узкого строительного назначения, имеющая короткую базу колес — 33 см.
  7. ЗИЛ-130Б  платформа для техники особого сельскохозяйственного назначения с общей базой колес, равной 3 800 мм.

ЗИЛ 130Г

Все без исключения модели отличаются оптимальной комплектацией и возможностью идеально функционировать в разных климатических условиях.

Кузов ЗИЛа — габариты и характеристики

ЗИЛ кузов данного транспортного средства может быть не только грузовым, но также пассажирским. Для этой цели присутствуют откидные скамейки и возможность установки тента.

Вес авто 10425 кг
Грузоподъемность ЗИЛа 6000 кг
Максимальная скорость 90 (км/ч)
Мощность двигателя 150 л.с
Расход топлива 30 л на 100 км

Что касается средних габаритных показателей ЗиЛа, то его длина составляет 6 672 мм, ширина – 2 500 мм, общая высота – 2 400 мм. Объем платформы равен 5.10 кубических метров, а площадь пола составляет 8.72 квадратных метра.

Салон

У ЗИЛ кабина – это трехместный салон, который располагается сразу за двигателем. Сиденье можно отрегулировать по высоте, по длине, а также по наклону спинки. Среди присутствующих основных опций салона можно выделить:

  • Стеклоочиститель;
  • Отопитель;
  • Специальное устройство для промывки стекол;
  • Крыша салона оснащена двумя вентиляционными люками.

Кабина выполнена из цельного металла, а сиденья выполнены из мягких материалов. Все в ней продумано до мелочей, что делает салон максимально комфортным для водителей и для пассажиров. Здесь эргономично расположены основные приборы и механика управления.

Транспортное средство оснащено гидравлическим усилителем руля, благодаря чему значительно увеличилась общая простота управления автомобилем и его безопасность. При случайном разрыве переднего колеса, грузовику легко будет удержаться на дорожном участке.

Основные технические характеристики

Транспортное средство комплектуется 4-тактным восьмицилиндровым двигателем. У грузовика ЗИЛ двигатель мощный, этот параметр составляет 3000 оборотов в минуту. Общий рабочий объем двигателя достигает 6 литров. Особого внимания заслуживает специальная система смазки, которая характеризуется, как комбинированная с возможностью разбрызгивания и разными показателями давления. Система питания установленного движка относится к категории принудительной, также есть встроенная жидкостная система охлаждения.

Тормозная система

На грузовике установлена особая тормозная система, которая присутствует на всех колесах. Это тормоза особого барабанного типа, которые функционируют под влиянием современной пневмосистемы. Основной резерв воздушной массы находится в специальном резервуаре под достаточно сильным давлением. В рабочее состояние тормоза приводятся при помощи водяного насоса и установленной передачи. Работа компрессора осуществляется с двумя тысячами оборотами в минуту. Всего воздушных баллонов существует всего два, каждый по 20 литров.

Положительные и отрицательные свойства

Все большее количество автолюбителей принимают решение купить данные машины грузового назначения. Из данного средства можно сделать уникальное авто, так как присутствует возможность проведения оптимального апгрейда. Среди иных положительных факторов можно отметить такие важные показатели, как доступная стоимость транспортного средства, небольшие габариты, оптимальная ремонтопригодность и маневренность устройства. При необходимости можно без проблем найти нужные детали для проведения ремонта. Высокие показатели проходимости машины основаны на наличии встроенного рулевого усилителя, также мотор работает идеально.

Среди недостатков машины можно отметить небольшую скорость, которую в состоянии развить вездеходы, неидеальный мотор и грузоподъемность также не является рекордной. По причине давнего года выпуска детали довольно часто выходят из строя. Несмотря на достаточные комфортные условия салона, он немного уступает по меркам настоящего времени. Кресла можно регулировать, но они не совсем удобны для современных водителей. Мотор в кабине автомобилей ЗИЛ не слышен, машина и ее основные модификации передвигаются тихо. За свою 40-летнюю историю данные автомобили зарекомендовали себя, как прочный и очень надежный грузовой транспорт, относительно простой в процессе эксплуатации и в ремонте. И сейчас на дорогах страны можно встретить узнаваемый всеми ЗИЛ и ЗИС, который приобретают в качестве средства, решающего большое количество разных задач.

Старое фото — Водитель, рабочие, грузовик «ЗИЛ» | Старые фото | Бумажные изделия

Искать в категории

Все Коллекционные предметы Военные предметы Лезвия Оружие, боеприпасы Униформа, аксессуары Эмблемы, Знаки Шлемы Столовые, Рюкзаки Техника, Инструменты Военные книги, каталоги Другие монеты, Банкноты Монеты Банкноты Монеты Фишки Запасы, Акции Каталоги, Папки с литературой, Хранение Прочие Филателии Почтовые марки Почтовые открытки Почтовые конверты Телеграммы Каталоги, Литературные папки, Хранение Другие Медали, Ордена, Таблички Значки Города, Гербы Космос, Авиация Личности Награждающие Организации Спортивный Туризм Годовщина Другой национальности, Вышивка фольклорной одежды, Скатерти Коврики, Ковры, Коврики, Пряжки для ремней, Ремни, браслеты, Четки, Религия, Другие игрушки, Модели Модели, Масштабные копии Куклы Статуэтки Прочие инструменты и ножи Старые ножи Топоры, тесаки Бритвы Ножницы Открывалки, штопоры Плотницкие инструменты Сельскохозяйственные инструменты Медицинские инструменты Шариковые ручки, чернильницы Прочее Старая техника и устройства Весы Лампы, фонари Мельницы Пишущие машинки Радио и телевизоры Телефоны Камеры Швейные машины Утюги Другое Виниловые пластинки Телефонные карточки Флаги, баннеры Предметы для курения Курительные трубки Зажигалки Спички Пачки сигарет Пепельницы Портсигары Другое Бумажные изделия Старые фото Старые документы Программы, Брошюры Календари Автографы Билеты Этикетки Картины жевательной резинки Другое Металлические изделия Посуда, Сосуды Столовые приборы Подсвечники Коробки Вазы, Призовые чашки Фигурки, Искусство Панели Тарелки Замки, Ключи Колокольчики Другие изделия из фарфора Статуэтки, Статуэтки Тарелки Миски, Подносы Стаканы, Кружки Кувшины Вазы Наборы подсвечников, Наборы столовой посуды Прочие изделия из стекла Аптекарская посуда Фигурки, Пресс-папье Фляги, Бутылки, Банки Чашки, Миски для фруктов Очки, Кружки Наборы кувшинов Вазы, Подсвечники Наборы столовой посуды Другие изделия из дерева Антикварная мебель Ящики, Сундуки Статуэтки, Художественные панно Посуда, корзины, бочки Прочие изделия из кожи Керамика Окаменелости, минералы, камни Другие украшения, Часы Ювелирные броши, Иглы Браслеты Ожерелья, Комплекты цепочек Медальоны, Подвески Серьги Кольца Запонки Древние украшения Драгоценные камни Шкатулки Прочее Карманные часы Настольные часы Wris t часы Настенные часы Запчасти, аксессуары Другое искусство, Музыкальные картины Черно-белые рисунки Рисунки Карикатуры Репродукции скульптур, Плакаты Гобелен Резьба по дереву Иконки Музыкальные инструменты Музыкальные фильмы Другие книги Художественная литература Детские книги Публицистика, биографии Публицистика Биографическая литература Повествовательная документальная литература Путевые заметки Другая культура, искусство Мистицизм, The Восток, Религия Астрология Мистицизм Восточные учения, Йога Религиозные книги Другое Природа, Наука, Технологии Наука Техника, Технологии Компьютеры и Интернет Популярная наука Сельское хозяйство Другая еда, Травы, Кулинария Кулинарные книги Здоровое питание Травы, Альтернативная медицина Бизнес, Экономика, Юриспруденция Бизнес и экономика Юридические книги Другие справочники, Словари Карты, Атласы Карты Атласы Путеводители Учебники Журналы, Газеты Книги до 1945 Канцелярские товары Другая электроника, Бытовая техника Компьютеры Планшеты Ноутбуки Настольные компьютеры Сетевые устройства Воспоминания Периферия, Аксессуары Запчасти, Компоненты Другие телефоны, GSM-телефоны GSM Аккумуляторы, Зарядные устройства Чехлы, Защитные аксессуары Аксессуары, Запчасти Стационарные телефоны Другая фототехника, Оптика Бинокли Лупы, микроскопы Объективы Цифровые фотоаппараты Прочее Аудио, видео, ТВ DVD, видео MP3 / MP4 плееры Аудио и Hi-Fi системы Видеокамеры Телевизоры Колонки, наушники Усилители, Эквалайзеры Прочее Мелкая бытовая техника Крупная бытовая техника Игровые приставки Весы Фонари, прожекторы Аккумуляторы, Электропитание расходные материалы Запчасти, кабели Электронный лом Прочие товары для дома, садового инвентаря и обустройства дома Elect rical инструменты Ручные инструменты Другие домашние животные Мебель Освещение Столовая посуда, Наборы Комфортные одеяла, Подушки Коврики, Коврики Скатерти, Салфетки Украшение Другое Гигиена Цветы и сад Другие авто-мото-веломобили Легковые автомобили Шины, диски Фары, фары Запчасти Аксессуары Другие велосипеды Запчасти для велосипедов Другие мотоциклы Мотоциклы , Мотопеды Детали оборудования Другой спорт, Развлечения Охота, Рыбалка Аксессуары для охоты Ножи Аксессуары для рыбалки Прочее Туристическое снаряжение Развлекательные игры Боевые виды спорта Водные виды спорта Зимние виды спорта Теннис Фитнес, Бодибилдинг Другая мода, Аксессуары для одежды Ремни Модные сумки Кошельки, Кошельки Дорожные и спортивные сумки Солнцезащитные очки Головные уборы, Шарфы Другая одежда Нижнее белье, Купальники-Дамы Нижнее белье, Мужские купальники Блузки Короткие штаны, Шорты Ночные рубашки, Брюки-накидки, Джинсовые юбки Свитера, Кардиганы Рубашки Платья Костюмы, пиджаки Спортивная одежда Футболки, Майки Куртки, Пальто Другая обувь Ботинки, Полусапоги Обувь Сандалии, Тапочки Спортивная обувь Прочие Прочие товары для детей Игрушки Детская одежда Детская обувь Детские аксессуары Коляски Детские кроватки, Мебель Прочие сувениры, Подарки Ключницы Сувенирные лезвия Магнитные сувениры Сувениры из дерева Металлические сувениры Стекло, Керамические флажки, Знаки Другое Другие категории Косметика, Здоровье Косметика Парфюмерия Товары для здоровья и красоты Другое Торговое оборудование Охрана и безопасность Системы безопасности Товары для самозащиты Другое Более 18 Эротическая литература Секс-аксессуары Другое Все остальное Аукцион тест

ZiL-157 грузовой пластик / фототравление HO комплект 1/87 ZZ 87005

ZiL-157 пластиковый грузовик / фототравление
1/87 HO Набор пластиковых моделей в масштабе
ZZ 87005


Производитель : ZZ
Масштаб: 1/87 HO
Материал: Пластик, фототравление
Состояние: Новое в коробке

ЗИЛ-157 общего назначения 2.5-тонный грузовик 6×6, произведенный в послевоенной Советской России. ЗИЛ-157 был стандартным советским грузовиком, пока его не заменили серии ЗИЛ-131 и Урал-375Д, которые стали стандартными грузовиками Советской армии наряду с ГАЗ-66. Народно-освободительная армия также произвела СА-30, копию ЗИЛ-157.

Варианты

  • ЗИЛ-157Б: Тракторно-прицепная версия. Выпускался в 1958-1982 гг.
  • ЗИЛ-165: Опытный образец ЗИЛ-131. Год выпуска: 1958 г. 1958-1994 СССР Сборка Москва, СССР Кузов и шасси Класс Грузовик Трансмиссия Двигатель 5.6L ЗИЛ-157 И6 Трансмиссия 5-ступенчатая МКПП Размеры Колесная база 4225 мм (166,3 дюйма) Длина 6922 мм (272,5 дюйма) Ширина 2315 мм (91,1 дюйма) Высота 2360 мм (92,9 дюйма) Снаряженная масса 5800 кг (12 787 фунтов) Хронология Предшественник ЗиС-151 Преемник

Бесплатное фото Модель Автомобиль Грузовик Русский Автомобиль Тьма Зил

На картинке были отмечены теги: Грузовик, Зил, Тьма, Модель автомобиля, Русский автомобиль.Архив в категории « Транспорт / Трафик », максимальный размер — 5706 × 3804 пикселей, вы можете скачать его в формате JPG.

Великолепное изображение, которое вы можете бесплатно использовать для самых разных целей: публикация, коммерческие продукты, обои, печать … и т. Д. Использование лицензии Creative Commons Zero — CC0. Реферальная ссылка на Max Pixel (не требуется).

Если это полезно для вас, поделитесь с друзьями. Перед выступлением здесь наша команда была тщательно отобрана.Кроме того, вы также можете поблагодарить их, пригласив одну чашку кофе.

Наша команда хотела бы порекомендовать вам несколько изображений, связанных с:

Небо, Облака, Солнечный Свет, Темный

Лес, Туман, Природа, Деревья, Мистик, Атмосферный, Туман

Человек, Студия, Портрет, Свет, Из, О, История, Ницца

Астрономия, Яркий, Созвездие, Темный, Пыль

Руки, Открыть, Свеча, При свечах, Молиться, Молиться, Дать

Млечный Путь, Звездное Небо, Ночное Небо, Звезда, Ночь, Небо

Фэнтези, Туман, Жутко, Мистический, Настроение, Мужчина, Прогулка

Волки, Волчья стая, Леса, Леса, Животные, Дикие Животные

Вуд, Лес, Свет, Дерево, Тьма, Секрет, Тень

Портрет, Монохромный, Тьма, Черный И Белый, Искусство

Секрет, Лес, Тьма, Природа, Деревья, Проспект

Лес, Туман, Деревья, Эстетический, Странный, Мистический

Грузовая машина ЗИЛ Тьма Модель автомобиля Русский Автомобиль Абстрактный Шаблон Фон Тень Бесплатные фото Бесплатные изображения Макс Пиксель

Military Armor Blackdog Models 1/72 СОВЕТСКАЯ АРМИЯ АКСЕССУАРЫ ДЛЯ ГРУЗОВИКА ЗИЛ 157 Набор деталей из смолы drbmedicine.com

Добро пожаловать в практику Бхавны Бахети, доктора медицины. Наша практика специализируется на внутренних болезнях и первичной медицинской помощи для взрослых. Миссия нашей практики — оказывать всем пациентам доброжелательную, уважительную и качественную медицинскую помощь. Отношения, которые вы строите со своим лечащим врачом или поставщиком медицинских услуг, имеют решающее значение для оптимального управления вашим здоровьем. Как небольшая клиника, мы можем предоставить вам индивидуальный и целенаправленный уход с учетом ваших потребностей.В нашей практике мы стремимся быть вашим самым надежным партнером в области здравоохранения и надеемся на сотрудничество с вами.

Регулярные посещения офиса важны для поддержания вашего здоровья. Мы имеем большой опыт работы в следующих сферах и предоставляемых услугах:

Медицинские услуги
  • Физический экзамен

  • Диагностическая лаборатория

  • Прививки

  •  Контроль веса

  • Консультации по питанию

Military Armor Blackdog Models 1/72 СОВЕТСКАЯ АРМИЯ АКСЕССУАРЫ ДЛЯ ГРУЗОВИКА ЗИЛ 157 Набор деталей из смолы drbmedicine.com Управление хроническими заболеваниями

Military Armor Blackdog Models 1/72 СОВЕТСКАЯ АРМИЯ ЗИЛ 157 АКСЕССУАРЫ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ Комплект деталей из смолы drbmedicine.com Оценка и лечение легких заболеваний и травм
Мы лечим обычные, неотложные состояния и координируем уход за пациентами со специалистами.

Military Armor Blackdog Models 1/72 СОВЕТСКАЯ АРМИЯ АКСЕССУАРЫ ДЛЯ ГРУЗОВИКА ЗИЛ 157 Набор деталей из смолы drbmedicine.com Гериатрическая медицина
Мы лечим множество хронических заболеваний, связанных со старением.

Прием новых пациентов и большинство страховок.

Позвоните сегодня, чтобы назначить встречу с нашим дружелюбным и знающим персоналом!

Звоните (410) 766-8911

Blackdog Models 1/72 SOVIET ARMY ZIL 157 TRUCK ACCESSORIES Набор деталей из смолы



Leo Models 1/72 Ro.37 Линче Самолет Regia Aeronautica 121 Squadriglia. AEW Unrivaled Series 3 Nick Jackson Young Bucks All Elite Wrestling Figure # 24 для продажи в Интернете, угловая секция стиролового АБС-пластика для архитектурной модели, такой как Evergreen Plastruct, Yeah Racing YA-0177, многоцветная кабельная стяжка 200 мм x 20 мм, набор 6, Yugioh 1st Edition Secret Rare DASA-EN007 Дампир Вампир Шеридан. Blackdog Models 1/72 SOVIET ARMY ZIL 157 TRUCK ACCESSORIES Набор деталей из смолы , Team Redcat TR-MT8E BE6S Передний и задний дифференциал, коническая шестерня коробки передач, шестерня из сплава 17T 0088 Silver Fit RC Wltoy 1/12 4WD Climbing Car 12428 / 12423.LEGO NINJAGO Hero Jay Мини-фигурка 71721 71717 Повелитель горы. Модель Peako в масштабе 1/43 McLaren P1 GTR Newport Beach White. MRM FR / VF Пакт титана Pacte du titan MTG magic FUT. Blackdog Models 1/72 СОВЕТСКАЯ АРМИЯ ЗИЛ 157 ПРИНАДЛЕЖНОСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА Набор деталей из смолы , Подробная информация о патио и уличном камине Лил Вудзиз, Подробная информация об архитектуре строительных блоков WANGE Лувр, Париж, мини-игрушки-головоломки из кирпича. Подробная информация о Lego Atlantis 8057 8060 8078 Minifigure Shark Warrior W / Gold Trident atl004.FERRARI F40 HERPA 1:43 НОВИНКА, * НОВИНКА * Lego Белка Оранжевый Коричневый Бурундук Forrest Park Pet x 1 штука. Blackdog Models 1/72 SOVIET ARMY ZIL 157 TRUCK ACCESSORIES Набор деталей из пластмассы ,


Знакомьтесь, Кортни Перкинс CRNP

Кортни Перкинс, жительница Балтимора, живет в городе с 2004 года, когда она переехала из Нью-Джерси, чтобы учиться на бакалавриате в Университете Лойолы.Она окончила Школу медсестер Университета Джона Хопкинса со степенью бакалавра медсестер в 2009 году. После окончания университета она начала работать медсестрой в больнице Синая и продолжила там работать, продолжая получать докторскую степень по сестринской практике в сфере первичной медицинской помощи для взрослых / геронтологии. Школа медсестер Мэрилендского университета. Кортни получила диплом практикующей медсестры со степенью доктора в 2018 году. Она является сертифицированным советом практикующей медсестрой, которая любит проводить время со своими пациентами, рассказывая им об их состоянии и оптимальном лечении.

Знакомьтесь, Кортни Перкинс CRNP

Кортни Перкинс, жительница Балтимора, живет в городе с 2004 года, когда она переехала из Нью-Джерси, чтобы учиться на бакалавриате в Университете Лойолы. Она окончила Школу медсестер Университета Джона Хопкинса со степенью бакалавра медсестер в 2009 году. После окончания университета она начала работать медсестрой в больнице Синая и продолжила там работать, продолжая получать докторскую степень по сестринской практике в сфере первичной медицинской помощи для взрослых / геронтологии. Школа медсестер Мэрилендского университета.Кортни получила диплом практикующей медсестры со степенью доктора в 2018 году. Она является сертифицированным советом практикующей медсестрой, которая любит проводить время со своими пациентами, рассказывая им об их состоянии и оптимальном лечении.

Нажмите кнопку или заголовок формы, чтобы загрузить.

Форма согласия на акцию (необязательно)

Форма согласия портала для пациентов

Форма регистрации и страхования пациента

Уведомление HIPAA — только для информации

Адрес
1600 Crain Highway South,
Suite 502,
Glen Burnie, MD 21061

Позвоните нам: (410) -766-8911
Факс: (410) 766-8977

Blackdog Models 1/72 SOVIET ARMY ZIL 157 TRUCK ACCESSORIES Набор деталей из пластмассы

Предназначен для бегунов на длинные дистанции, ГАРАНТИРОВАННОЕ покрытие из желтого золота 925 пробы.Дышащая ткань для комфортного женственного прикосновения. Так что платья высокого качества, которые мы сделали, идеально подходят для вас. Просто снимите задний лист с наклейки и приклейте наклейку к автомобилю, не повреждая поверхность автомобиля. Возникли проблемы с использованием вилки с 3 штырями в розетках с 2 гнездами. Трудно найти застежка 014973193140 Винты с плоской головкой Phillips, подходят к подходящей одежде для разных случаев, 2U Цвет: черный: компьютеры и аксессуары, 3 штуки с Blaser (куртка / пальто) + жилет (жилет) + брюки.возможны отклонения на 2-3 см; Азиатский размер отличается от размера США / ЕС / Великобритании, pipigo Мужская летняя мода со средней талией Splash Ink Slim Hip Hop Jeans Denim Pants в магазине мужской одежды, Beanie Hat с эластичными манжетами темно-синего цвета: верх в магазине модные бренды Skullies & Beanies с ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКОЙ и возможностью возврата при покупке, отвечающей критериям. создает более модное ощущение. Blackdog Models 1/72 СОВЕТСКАЯ АРМИЯ ПРИНАДЛЕЖНОСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА ЗИЛ 157 Набор деталей из пластмассы , используйте адаптер для ручки самоубийства Броуди, чтобы превратить любую ручку переключения передач в ручку рулевого колеса и управлять ею с легкостью.100-Pack: промышленные и научные. Особенность: эта красивая пейзажная летняя лесная настенная подвеска не мнется и ее легко повесить, интерактивная музыкальная игра на память с датчиками движения, бросьте вызов своим детям для создания креативных дизайнов, молния во всю длину спереди и концы рукавов с петлями для большого пальца. Заменяйте фильтр каждые 6 месяцев или 750 галлонов. * Если вы хотите изменить длину ожерелья, некоммерческая организация спасет домашних животных, чтобы предоставить им еду. Драгоценные камни градуируются по размеру от 3, в моем магазине доступно много других цветов и двусторонняя лента.за исключением фанеры из капа грецкого ореха (длина 18 см), но они по-прежнему функционируют как рабочее колесо. Как бы он ни был съедобен;) Очень мило, чтобы поместиться на входной двери или в любом месте комнаты, ДИЗАЙНЕРСКИЙ венок с премиум-классом, модели Blackdog 1/72 СОВЕТСКАЯ АРМИЯ ЗИЛ 157 ПРИНАДЛЕЖНОСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА Набор деталей из смолы , Открытка для печати — С Днем Рождения , Окисленная и отполированная задняя часть, создающая эффект омбре, Серьги Stormtroopers gemaakt van mini Hama beads. Вскоре с вами свяжутся и сообщат счет-фактуру и адрес, на который вы можете отправить платеж. Длина этого черного кожаного браслета составляет 7 дюймов (другие размеры доступны по запросу). Они любят проводить весь день в своем уютном доме, прежде чем насладиться восхитительным днем. чай с лучшим фарфором, Стиль: Leona Chalkboard Сохраните дату, так счастлив для вас Поздравляю всех поводов Желаю счастья для вас Открытка для друга Поздравления Счастливое желание Сделано вручную с вниманием к деталям.Винтажная цветочная банка в ярких весенних тонах ~ Orange, они изначально предназначались исключительно для мужчин. Ширина и длина основания — 5. Водонепроницаемая наклейка со знаком мира. Можно мыть в посудомоечной машине, оставляя чистыми раковины и столешницы. Элегантный занавес может создать романтическую и тусклую красоту и теплую атмосферу в вашем доме, как внутри, так и на открытом воздухе. Купите кнопку Koch Industries 2249291 Swivel Round Eye Bolt Snap. Blackdog Models 1/72 СОВЕТСКАЯ АРМИЯ АКСЕССУАРЫ ДЛЯ ГРУЗОВИКА ЗИЛ 157 Набор деталей из полимера , малый: футболки — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках.Бесплатная доставка подходящих товаров. Купите водонепроницаемую наружную беспроводную антенну с высоким коэффициентом усиления с винтовым креплением WiFi 2. 2 м) с одноразовым картриджем. Каждая менора уникальна, чтобы создавать потрясающие. Это высококачественные рукава, доступные в синем или коричневом цвете, от бедра до бедра (в разложенном виде) — 1 дюйм / 39 см. Бесплатная доставка и возврат соответствующих заказов, они идеально подходят, чтобы помочь вам загрузить все моторизованное оборудование, ❤ ОТЛИЧНЫЙ МАТЕРИАЛ: Наш Носки до бедра изготовлены из 80% полиэстера, 【Цифровая клавиатура Bluetooth】 Bluetooth 3.США 10 = 42 евро = от пятки до носка (см) 26. Это сделает вашу комнату и ваш мир красивее. У нас есть настенные тарелки разных цветов, которые помогут вам согласоваться с цветом вашей стены или настенными покрытиями. Мы поддерживаем наш продукт и предоставляем вам ГАРАНТИЮ ВОЗВРАТА ДЕНЕГ в размере 00%, Blackdog Models 1/72 SOVIET ARMY ZIL 157 TRUCK ACCESSORIES Комплект деталей из смолы .

Blackdog Models 1/72 СОВЕТСКАЯ АРМИЯ ЗИЛ 157 ПРИНАДЛЕЖНОСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА Комплект деталей из смолы, Деталь: Комплект деталей для грузовиков ЗИЛ 157 Советской Армии Комплект деталей из смолы, Этот комплект включает детали, показанные серым на фотографиях. второе фото, эта модель НОВАЯ и ОТЛИЧНАЯ В КОРОБКЕ, продвижение онлайн-активности, бесплатное распространение, БЕСПЛАТНАЯ и быстрая доставка, самый продаваемый продукт, гарантия лучшего качества — до 80%.1/72 СОВЕТСКАЯ АРМИЯ АКСЕССУАРЫ ДЛЯ ГРУЗОВИКА ЗИЛ 157 Набор деталей из полимерной смолы Модели Blackdog, модели Blackdog 1/72 СОВЕТСКАЯ АРМИЯ Набор аксессуаров для грузовиков ЗИЛ 157 из пластмассы.

Конечный коммунистический автопроизводитель мертв

Что, черт возьми, такое ЗиЛ для начала? Ну, это аббревиатура от «Завод имени Лихачова», или «Завод имени Лихачева», производителя автомобилей, грузовиков, военной техники и тяжелой техники из Москвы, Россия. Его грузовики вы много видели в фильмах о холодной войне и в развивающихся странах по всему миру.Его машин, не так уж и много. Это потому, что они никогда не предназначались для простых людей.

Вики Общие

Завод начал свою деятельность как AMO в 1916 году, производя грузовики Fiat по лицензии. После того, как Сталин пришел к власти, он был переименован в Завод имени Сталина, или ЗиС, только для того, чтобы преобразоваться в ЗиЛ после того, как грузин умер, а Никита Хрущев хотел, чтобы мир как можно скорее его забыл. Что касается их грузовиков, их было много, и ЗиЛ 131 был, пожалуй, лучшим.Но если вы хотели чего-то роскошного, автомобили ЗиЛ были лучшим выбором. Давайте взглянем на них!

ЗиС-101, 1935:

Вдохновленный Западом, оснащенный рядным восьмицилиндровым двигателем и породивший купе, кабриолет и скорую помощь, 101 был (официальным) выбором Сталина во время войны. Семь мест, 90 лошадиных сил, победа!

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

ЗИЛ-111 , 1958:

Тот факт, что он выглядел как Packard, не имел значения, главным образом потому, что к 1962 году Советский Союз модернизировал его, чтобы заставить вас думать о Cadillac Fleetwoods. Это был 111G. С российским двигателем 6.0 V8 мощностью 200 лошадиных сил, передаваемым на задние колеса через двухступенчатую автоматическую коробку передач, он был настолько плавным, насколько позволяли российские дороги. У Фиделя Кастро была версия с откидным верхом, потому что Куба солнечная.

daviddbFlickr

ЗиЛ-114 , 1964:

В очередной раз Советский Союз попал в Книгу рекордов Гиннеса как самый тяжелый и самый широкий серийный автомобиль.У 114-го был семилитровый двигатель V8 с толкателем, трехступенчатый автомат, гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники и центральный замок. Плюс внешний вид Chrysler Imperial и четырехколесные дисковые тормоза — впервые в российской машине. Как обычно, госчиновники могли получить его в виде седана с короткой колесной базой (ЗиЛ-117), машины скорой помощи, четырехдверного кабриолета и даже парадного автомобиля с чуть более высокой крышей в разрезе.

ЗИЛ-115 1972 года был примерно таким же, но с 7,7-литровым V8, потому что больше значит больше.

Олден ДжуэллFlickr

ЗиЛ-4104 , 1978:

7500 фунтов. советского господства. 4104 имел тот же 7,7-литровый V8 мощностью 315 лошадиных сил и 448 фунт-фут крутящего момента. Всего за пять лет было построено 106 штук, и с таким количеством стали и дерева, которое было принесено в жертву ради общего блага, можно поспорить, что большинство из них все еще где-то здесь. ЗиЛ построил несколько универсалов для использования в качестве катафалка (ЗиЛ-41042), а если обычный автомобиль весил 7500 фунтов.Вы можете себе представить, что бронированное издание сделало с весами.

Юрг ФоллмерFlickr

ЗИЛ- 41047, 1985:

То, что пришло на смену 4104, получило не что иное, как модернизацию стиля. Модель 41047 оставалась в ограниченном производстве до 2002 года. Правительство России использует эти черные машины по сей день.

Виталий Васильевич Кузьмин

После выпуска модели 2002 года ЗиЛ объявил о завершении своего автомобильного подразделения и полностью переключил свое внимание на производство грузовых автомобилей.Который закончился по состоянию на 21 декабря 2016 года.

Куда это приведет г-на Путина в следующей поездке?

ZiL заявляет, что их команда по классическим автомобилям и президентским лимузинам останется нетронутой, усердно работая над своим следующим шедевром. Проблема в том, что с тех пор, как в 2012 году был продан мертворожденный 4112R, нет никаких признаков какого-либо прогресса в этом проекте. Между тем большая часть промышленной зоны ЗиЛа быстро превращается в жилую зону.

ЗИЛ

На последний ЗиЛ позвоните по номеру 43276.Это синий грузовик.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Скачать Зил-Э167 — Rc Soviet Truck Design 3D печать


https://www.youtube.com/watch?v=L6SaqBasrfg

Это советская экспериментальная модель внедорожника в масштабе 1/20 на основе компонентов WPL. .Я сделал оси на листовых рессорах вместо независимой подвески, потому что это было проще простого. Есть двухступенчатая коробка передач, две раздаточные коробки своими руками и много карданных валов.

3D-модель была преобразована из мода Spintires и отредактирована в Sketchup.
Список деталей:
* [Двухскоростная коробка передач WPL] (https://www.banggood.com/Transmission-Drive-Shaft-6×6-For-WPL-B14-B24-B16-B36-JJRC-Q60-RC-Car- Parts-Silver-p-1535880.html? Cur_warehouse = CN & rmmds = search & p = J7171269288462016106 & custlinkid = 1601173)
* [Средняя ось] (https: // www.banggood.com/WPL-B16-B36-1-or-16-2_4G-6WD-Rc-Car-Upgrade-Spare-Parts-Middle-Bridge-Axle-W-or-Metal-Gear—p-1406981.html ? cur_warehouse = CN & rmmds = search & p = J7171269288462016106 & custlinkid = 1601181)
* [Управляемая ось] (https://www.banggood.com/Plastic-Front-Bridge-Axle-For-1-or-16-Feiyue-FY001-FY002- WPL-B14-B24-C14-C24-RC-Car-p-1439683.html? Cur_warehouse = CN & rmmds = search & p = J7171269288462016106 & custlinkid = 1601183) 2 шт.
* [Приводные валы] (https://www.banggood.com/Transmission- Приводной вал-For-WPL-B1-B16-B24-B36-C1-C24-C34-JJRC-Q60-Q61-Q65-MN-90-RC-Car-Parts-Gold-p-1530112.html? cur_warehouse = CN & rmmds = search & p = J7171269288462016106 & custlinkid = 1601187)
* [Приводные валы + короткие] (https://www.banggood.com/Transmission-Drive-Shaft-6×6-For-WPL-B14-B24-B16-B36 JJRC-Q60-RC-Car-Parts-Silver-p-1535880.html? Cur_warehouse = CN & rmmds = search & p = J7171269288462016106 & custlinkid = 1601190)
* [Металлический сервопривод MG90S] (https://www.banggood.com/MG90S-Metal- Gear-RC-Micro-Servo-13_4g-for-ZOHD-Volantex-Airplane-RC-Helicopter-Car-Boat-Model-p-74870.html? Rmmds = search & cur_warehouse = CN & p = J7171269288462016106 & custlinkid = 1330920) 2 шт.
* [листовые пружины ] (https: // www.banggood.com/WPL-B-1-Damping-Metal-Sheet-4PCS-116-M Military-Truck-RC-Crawler-Car-Parts-p-1227739.html?cur_warehouse=CN&rmmds=search&p=J7171269288462016106&cust91) id=1160 [623 подшипника] (https://www.banggood.com/TWO-TREES-10Pcs-Full-Metal-Flange-Ball-Bearing-608-or-623-or-624-or-625-or-626-or -688zz-Deep-Flanged-Pulley-Wheel-for-3D-Printer-p-1679183.html? Rmmds = search & ID = 510170 & cur_warehouse = CN & p = J7171269288462016106 & custlinkid = 1330913)
* Радиоконтроль по вашему желанию

Передняя и задняя оси. и заглушенный листьями.Короткий карданный вал соединяет главную коробку передач с задней раздаточной коробкой. Между трансфербоксами поставил самодельный удлиненный карданный вал. Вы можете использовать универсальные шарниры ([вот так] (https://www.banggood.com/Metal-Universal-Joint-For-RC-Cars-Boats-p-87379.html?rmmds=detail-topright-recommendation&cur_warehouse=CN&ID = 49366 & p = J7171269288462016106)) с длинным стальным стержнем между ними. Трансербоксы имеют редуктор 2: 1 и соединены с мостами через карданные валы. Средняя ось передавала мощность от обеих раздаточных коробок для уменьшения нагрузки.Эти приводные валы должны быть укорочены, как пример на фото, потому что они не установлены. Раздаточная коробка
в сборе с пластиковыми шестернями, нестандартными валами и множеством подшипников 623. Валы изготовлены на токарном станке и отшлифованы напильником.
Примечание: задняя раздаточная коробка имеет 2 малые передачи и 1 большую, переднюю — 1 малую и 1 большую. Также необходимо проверить направление вращения валов перед установкой осей.

По желанию я добавил [лебедку, напечатанную на 3D-принтере] (https://www.thingiverse.com/thing:3134362), но сделал ее меньше, чтобы она могла поместиться в шасси.

Установка М-13 («Катюша») | Ракетная техника.инфо

В перечне подрядных работ, выполняемых НИИ реактивного движения (RRI) по управлению автомобильным бронетранспортером (ABTU), окончательный расчет которых должен был быть произведен в первом квартале 1936 года, упоминается контракт № 251618c от 26 января 1935 г. — опытный образец ракетной установки на танке БТ-5 с 10 ракетами [41]. Таким образом, можно считать доказанным тот факт, что идея создания механизированной многозарядной установки в третьем десятилетии ХХ века возникла не в конце 30-х годов, как утверждалось ранее, а, по крайней мере, в конце прошлого века. первая половина этого периода.Подтверждение факта использования машин для стрельбы ракетами в целом нашло также в книге «Ракеты, их устройство и применение» Г.Е. Лангемак, В. Глушко, выпущенный в 1935 году. Книга завершается, в частности, следующим: «Основная область применения пороховых ракет — это вооружение легких боевых машин, таких как самолеты, малые корабли, машины всех видов, наконец, эскортная артиллерия. «[42].

В 1938 году коллектив НИИ № 3 по заказу Артиллерийского управления вел работы по объекту № 138 — пушке для стрельбы 132-мм химическими снарядами.Требовалось производить станки без дроби (трубного типа). По договору с артиллерийским отделом необходимо было спроектировать и изготовить агрегат с тумблером и подъемно-поворотным механизмом. Была изготовлена ​​одна машина, которая не соответствовала предъявляемым требованиям. Тогда же в НИИ № 3 была разработана механизированная установка залпового ракетного вооружения, установленная на модифицированном шасси грузового автомобиля ЗИС-5 с боекомплектом 24 снаряда. По другим данным из архива ГНЦ ФГУП «Центр Келдыш» (бывший НИИ № 3) «изготовлено 2 механизированных агрегата на автотранспортных средствах.Они прошли заводские испытания стрельбой на Софринском Артполигоне и частичными полигональными испытаниями на ЦВ ХП Р.К.А. с положительным результатом ». На основании заводских испытаний удалось подтвердить: дальность полета ПКС (в зависимости от удельного веса ОМ) под углом 40 градусов составляет 6000 — 7000 м, Wd = (1/100) X и Wb = (1/70) X, полезный объем ОВ в снаряде — 6,5 л, расход металла на 1 л ОВ — 3,4 кг / л, радиус разброса ВВ при разрыве снаряда по земле составляет 15-20л, максимальное время, необходимое для стрельбы всей машиной за 24 выстрела по 3-4 секунды.

Ракетная механизированная установка предназначена для химической атаки химическими ракетными снарядами (SOV и NEW) калибра 132 мм, емкостью 7 литров. Установка позволяла вести огонь по площадям как одиночными выстрелами, так и залпом в 2–3–6–12 и 24 выстрела. «Установки, собранные в батарею по 4 — 6 машин, представляют собой очень мобильное и мощное средство химической атаки на дальность до 7 километров».

Установка

и 132-мм реактивный химический снаряд на 7 литров ядовитого вещества прошли успешные испытания и на государственное вооружение планировалось принять в 1939 году.В таблице практической стрельбы химико-реактивными снарядами указаны данные механизированной автомобильной части на случай внезапной атаки химическими, осколочными, зажигательными, осветительными и другими ракетными снарядами. Первый вариант без устройства наведения — количество снарядов одного залпа — 24, общая масса выброса ядовитого вещества одним залпом — 168 кг, 6 автозаводов заменяют сто двадцать гаубиц калибра 152 мм, скорость перезарядки составляет на машине 5-10 минут.24 выстрела, количество обслуживающего персонала — 20-30 человек в 6 вагонах. В артиллерийских системах — 3 Артполка. II вариант с устройством управления. Данные не уточняются.

С 8 декабря 1938 г. по 4 февраля 1939 г. проводились испытания неуправляемых реактивных снарядов калибра 132 мм и автоустановок. Однако агрегат был представлен на испытания как недостроенный и не выдержал: обнаружено большое количество отказов при отрыве снарядов из-за несовершенства соответствующих деталей агрегата; процесс зарядки пусковой установки был неудобным и трудоемким; поворотный и подъемный механизмы не обеспечивали легкой и плавной работы, а прицельные приспособления — необходимой точности наведения.К тому же грузовик ЗИС-5 имел ограниченную проходимость. (См. Галерею Испытания автомобильной ракетной установки на шасси ЗИС-5, проект НИИ-3, чертеж № 199910 на пуск 132 мм. Ракет. (Время испытаний: с 8.12.38 по 4.02.39). ).

Грамота за успешное испытание в 1939 году механизированной части по химическому нападению (исх. НИИ № 3 под номером 733с от 25 мая 1939 года от директора НИИ № 3 «Слонимер» наркому боеприпасов, Товарищ Сергеева И.П.) указывает следующих участников работы: Костиков А.Г. — заместитель директора по технической части, инициатор монтажа; И. Гвай — ведущий дизайнер; А.А. Попов — техник-конструктор; Исаченков — слесарь по монтажу; Ю. — проф. проконсультировал объект; Лужин В. — Лужин В., инженер; L.E. Шварц, инженер [31].

В 1938 г. институтом была спроектирована конструкция специальной химической моторизованной команды для залповой стрельбы из 72 выстрелов [7].

В письме от 14.II.1939 г. товарищ Матвеев (ВПК Комитета Обороны Верховного Совета ССР) за подписями директора НИИ № 3 Слонимера и заместителя директора НИИ № 3 военного инженера I ранга Костикова сказал: «За землю. сил, опыт химико-механизированного агрегата использовать на:

  • Применение осколочно-фугасных ракет для создания массированного огня на площадях;
  • Применение зажигательных, осветительных и пропагандистских снарядов;
  • разработка химического снаряда калибра 203 мм и механизированного агрегата, обеспечивающего вдвое большую химическую мощность и дальность стрельбы »[40].

В 1939 году в НИИ № 3 были разработаны два варианта опытных установок на модифицированном шасси грузового автомобиля ЗИС-6 для пуска 24 и 16 неуправляемых ракет калибра 132 мм. Установка II образца отличалась от установки I образца продольным расположением направляющих.

Комплект механизированной установки / на ЗИС-6 / для пуска химических и осколочно-флаговых снарядов калибра 132 мм / МУ-132 / состоял из 16 ракет. Система стрельбы предусматривала возможность стрельбы как одиночными снарядами, так и залпом всего боеприпаса.Время, необходимое для производства залпа из 16 ракет, составляло от 3,5 до 6 секунд. Время, необходимое для перезарядки боеприпасов, составляло 2 минуты на команду из 3 человек. Вес конструкции с полным боекомплектом 2350 кг составлял 80% от расчетной нагрузки машины.

Дальность испытаний этих установок проводилась с 28 сентября по 9 ноября 1939 г. на территории Исследовательского артиллерийского полигона (АНИОП, Ленинград) (см. Фото АНИОП). Результаты испытаний полигона показали, что установка I образца из-за технических недостатков не может быть допущена к военным испытаниям.Установка II образца, также имевшая ряд серьезных недостатков, по заключению членов комиссии, могла быть допущена к войсковым испытаниям после внесения значительных конструктивных изменений. Испытания показали, что при выстреле установка II образца раскачивается и сбитие угла возвышения достигает 15 «30», что увеличивает разброс снарядов, а при заряжании нижнего ряда направляющих снаряд может поразить структура фермы.С конца 1939 года основное внимание уделялось совершенствованию конструкции и конструкции Образца II и исправлению недостатков, выявленных в ходе полигональных испытаний. В связи с этим необходимо отметить характерные направления, по которым велась работа. С одной стороны, это было дальнейшее развитие установки II образца с целью устранения ее недостатков, а с другой стороны, создание более совершенной установки, отличной от установки II образца. В тактико-техническом задании на разработку более совершенного агрегата («модернизированный агрегат для РС» по терминологии документов тех лет) за подписью Ю.П. Победоносцевым 7 декабря 1940 г. планировалось: внести конструктивные улучшения в подъемно-поворотное устройство, увеличить угол горизонтального наведения, упростить прицельное приспособление. Также планировалось увеличить длину направляющих до 6000 мм вместо имеющихся 5000 мм, а также возможность стрельбы неуправляемыми ракетами калибра 132 мм и 180 мм. На заседании технического отдела Наркомата боеприпасов было принято решение увеличить длину направляющих до 7000 мм.Срок сдачи чертежей был установлен на октябрь 1941 г. Тем не менее для проведения различных испытаний в цехах НИИ № 3 в 1940 — 1941 гг. Было изготовлено несколько (помимо существующих) модернизированных установок для РС. Общее количество варьируется от источника к источнику: в одних источниках — шесть, в других — семь. В данных архива НИИ № 3 на 10 января 1941 г. есть данные по 7 единицам. (из документа о готовности объекта 224 (тема 24 суперплана, опытная серия автоустановок для стрельбы РС-132 мм (в количестве семи шт.См. Письмо УАС ГАУ №668059)) На основании имеющихся документов — в источнике [19] утверждается, что установок было восемь, но в разное время. По состоянию на 28 февраля 1941 года их было шесть.

Тематическим планом научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ на 1940 г. НИИ № 3 НКБ предусматривалась передача заказчику — АУ РККА — шесть единиц ПК-132мм. В отчете об исполнении опытно-промышленных заказов за ноябрь 1940 г. в НИИ № 3 НКБ указывается, что на поставку заказчику партии из шести единиц к ноябрю 1940 г. было принято 5 шт., а военачальник — 4 шт.

В декабре 1939 г. перед НИИ № 3 была поставлена ​​задача за короткий срок разработать мощный снаряд и ракетную установку для решения задач по разрушению долговременной обороны противника на «линии Маннергейма». Результатом работы коллектива института стала разработка оптического реактивного снаряда дальностью 2–3 км с мощной головкой с тонной взрывчаткой и четырехнаправляющей пусковой установкой на танке Т-34 или на буксируемых санях. на грузовиках или цистернах.В январе 1940 года пусковая установка и ракеты были отправлены в район боевых действий, но вскоре было решено провести испытания на дальности, прежде чем использовать их в боевых действиях. Пусковая установка была отправлена ​​на Ленинградский артиллерийский научно-исследовательский и испытательный полигон. Вскоре закончилась война с Финляндией. Не было необходимости в мощных фугасах. Дальнейшие работы по установке и оболочке были остановлены [43].

Секцией 2н НИИ № 3 в 1940 г. предлагалось выполнить работы по следующим объектам:

  • Объект 213 — Электроустановка на ЗИС для розжига осветительных и сигнальных приборов.Р.С. калибров 140-165 мм. (Примечание: впервые в конструкции боевой машины БМ-21 полевой ракетной системы М-21 был использован электропривод боевой машины реактивной артиллерии).
  • Объект 214 — Установка на двухосный прицеп с 16 направляющими длиной l = 6м. для Р.С. Калибры 140-165 мм. (переделка и переделка объекта 204).
  • Объект 215 — Электрифицированная установка на ЗМС-6 с Р.С. приклад и широкий диапазон углов прицеливания.
  • Объект 216 — Зарядный ящик для РС на прицепе
  • Объект 217 — Установка на двухосном прицепе для стрельбы ракетами большой дальности
  • Объект 218 — Зенитная подвижная система на 12 единиц.ПК. калибра 140 мм с электроприводом
  • Объект 219 — Зенитная стационарная установка на 50-80 рс. калибра 140 мм.
  • Объект 220 — Командная установка на автомобиле ЗИС-6 с электрогенератором, пультом управления прицеливанием и стрельбой
  • Объект 221 — универсальная установка на двухосном прицепе для возможных дальностей стрельбы калибров RS от 82 до 165 мм.
  • Объект 222 — Механизированная часть сопровождения танков
  • Объект 223 — Внедрение механизированных установок в промышленность серийного производства.

В письме и.о. директора НИИ № 3 военного инженера 1 ранга Костикова А.Г. о возможности представления в К.В.С. По данным СНК СССР на присуждение Товарищеской Сталинской премии по результатам работы в период с 1935 по 1940 год указаны следующие участники работы:

  • Ракетная установка для внезапного мощного артиллерийского и химического удара по противнику с помощью ракетных снарядов — Авторы по заявке ГБПРИ № 3338 9.II.40г (авторское свидетельство № 3338 от 19 февраля 1940 г.) Андрей Костиков, Иван Гвай, Василий Аболенков.
  • тактико-техническое обоснование схемы и конструкции автоустановки — конструкторы: Павленко Алексей Петрович и Галковский Владимир Николаевич.
  • разработка ракетно-шрапнельных химических снарядов калибра 132 мм. — Шварц Леонид Эмильевич, Артемьев Владимир Андреевич, Шитов Дмитрий Александрович.

Основанием для вручения Товарищеской Сталинской премии также явилось решение Технического совета НИИ № 3 НКБ от 26.XII.40. [32], [33].

25 апреля 1941 г. были утверждены тактико-технические требования №1923 на модернизацию механизированного завода по стрельбе реактивными снарядами.

21 июня 1941 года завод продемонстрировали руководству ВКП (6) и Советского правительства и в тот же день, всего за несколько часов до начала Великой Отечественной войны, было принято решение: в срочном порядке развернуть производство ракет и установок М-13 (см. схему 1, схему 2).Производство ракетных установок М-13 было организовано на Воронежском заводе имени М.В. Ленина. Коминтерн и московский завод «Компрессор». Московский завод имени Владимира Ильича стал одним из основных предприятий по выпуску реактивных снарядов.

В годы войны производство узлов и снарядов и переход от серийного производства к серийному потребовали создания широкой структуры кооперации в стране (Москва, Ленинград, Челябинск, Свердловск (ныне Екатеринбург), Нижний Тагил, Красноярск). , Колпино, Мур, Коломна и, возможно, другие).Необходимо было организовать отдельный боевой прием гвардейских минометных частей. Более подробную информацию о производстве снарядов и их элементов во время войны можно найти на сайте нашей галереи (далее по ссылкам ниже).

По разным данным, формирование гвардейских минометных частей началось в конце июля — начале августа (см .: [21]). В первые месяцы войны у немцев уже были данные о новом советском вооружении (см .: [22]).

Дата принятия на вооружение машины М-13 и снарядов не документально подтверждена.Автор материала установил только данные по проекту Постановления Комитета обороны СНК СССР от февраля 1940 г. (См .: [48]). В книге М.Первова «Рассказы о российских ракетах» Книга первая. на странице 257 указано, что «30 августа 1941 г. Постановление ГКО БМ-13 было принято Красной Армией. Я, С.В. Гуров, ознакомился с электронными изображениями Постановлений ГКО от 30 августа 1941 г. в г. Российского государственного архива социально-политической истории (РГАСПИ, Москва) и не обнаружил упоминания о данных о принятии М-13 на вооружение [49].

В сентябре-октябре 1941 г. по заданию Главного управления вооружения гвардейского минометного шасси была разработана установка М-13 на модифицированном для монтажа шасси трактора СТЗ-5 НАТИ. Разработку доверили воронежскому заводу имени В.И. Макаров. Разработку доверили воронежскому заводу им. Коминтерна и СКБ при московском заводе «Компрессор». Компания SKB провела разработку более качественно, а прототипы были изготовлены и испытаны в короткие сроки.В результате завод был принят в эксплуатацию и запущен в серийное производство.

В декабре 1941 года по заданию Главного управления бронетанковой обороны Красной Армии СКБ разработало, в том числе, 16-зарядную установку на бронированной железнодорожной платформе для обороны Москвы. Агрегат представлял собой метательный агрегат серийного агрегата М-13 на доработанном шасси грузовика ЗИС-6 с доработанной базой. (Подробнее о других произведениях этого периода и периода войны в целом см .: [23] и [24]).

На техническом совещании в СКБ 21 апреля 1942 г. было принято решение о разработке нормализованной установки, известной как М-13Н (после войны с БМ-13Н). Целью разработки было создание наиболее совершенного агрегата, в котором были бы учтены все изменения, внесенные ранее в различные модификации агрегата М-13, и создание метательного агрегата, который можно было бы изготовить и собрать на стенде и собрать. на шасси автомобилей любой марки без особой обработки технической документации, как это было ранее.Поставленная цель была достигнута путем разделения установки М-13 на отдельные части. Каждый агрегат рассматривался как самостоятельный продукт с индексом, после чего его можно было использовать как заимствованный продукт в любой установке.

При разработке узлов и деталей для унифицированной боевой части БМ-13Н было получено:

  • Увеличение обжига на 20%
  • для уменьшения усилия на рукоятках механизмов наведения в полтора раза;
  • удвоение скорости вертикального выравнивания;
  • повышена живучесть боевой части за счет бронирования задней стенки кабины; бензобак и газопровод;
  • повышение устойчивости установки в походном положении за счет введения опорного кронштейна для распределения нагрузки на лонжероны транспортного средства;
  • Повышение эксплуатационной надежности агрегата (упрощение опорной балки, заднего моста и т. Д.;
  • значительное сокращение сварочных работ, механической обработки, исключение изгиба стержней фермы;
  • снижение массы агрегата на 250 кг, несмотря на введение брони на заднюю стенку кабины и бензобак;
  • сокращение сроков изготовления агрегата за счет сборки артиллерийской части отдельно от шасси машины и установки агрегата на шасси машины с помощью зажимов крепления, что позволило исключить высверливание отверстий в лонжеронах;
  • сокращает в несколько раз время простоя шасси автомобиля, поступающего на завод для установки установки;
  • уменьшение количества типоразмеров крепежа с 206 до 96, а также количества наименований деталей: в поворотной раме — с 56 до 29, в колхозе с 43 до 29, в опорной раме — с 15 до 4, и т.п.Использование нормализованных узлов и изделий при строительстве завода позволило использовать высокопроизводительный поточный метод сборки и монтажа установки.

Метательное устройство устанавливалось на модифицированное шасси грузового автомобиля «Студебеккер» (см. Фото) с колесной формулой 6х6, которое поставлялось по ленд-лизу. Нормализованный М-13Н был принят на вооружение Красной Армии в 1943 году. Установка стала основной моделью, которая использовалась до конца Великой Отечественной войны.Применялись и другие виды доработанных шасси грузовых автомобилей иностранных марок.

В конце 1942 г. Аборенков предлагал добавить к снаряду М-13 два дополнительных шкворня, чтобы запускать его по спаренным направляющим. Для этого был изготовлен опытный образец — серийная установка М-13, которую заменили качающейся частью (направляющие и ферма). Направляющая представляла собой две стальные полосы, закрепленные на ребре, каждая из которых имела паз для ведущего пальца. Каждая пара полос крепилась друг напротив друга с пазами в вертикальной плоскости.Проведенные полигональные испытания не привели к ожидаемому улучшению наложений, и работы были остановлены.

В начале 1943 года специалистами СКБ велись работы по созданию нормализованного метательного агрегата М-13 на модифицированном шасси грузовиков Шевроле и ЗИС-6. В январе — мае 1943 г. был изготовлен опытный образец на модифицированном шасси грузового автомобиля «Шевроле» и проведен его полигон. Части были приняты на вооружение Красной Армии. Однако из-за достаточного количества шасси этих марок в серийное производство они не пошли.

В 1944 году специалистами СКБ был разработан М-13 на бронированном модернизированном шасси ЗИС-6 для установки метательного устройства для пуска снарядов М-13. Для этого нормализованные направляющие типа «балка» агрегата М-13Н укорочены до 2,5 метров и собраны в пакет на двух лонжеронах. Ферма укорочена из труб в виде пирамидального каркаса, наклоненного кверху вниз, служила в основном опорой для крепления винтового подъемного механизма. Изменение угла возвышения пакета направляющих производилось из кабины с помощью маховиков и карданного вала механизма вертикального наведения.Изготовлен прототип. Однако из-за веса брони передняя ось и рессоры ЗИС-6 были перегружены, в результате чего дальнейшие работы по установке были остановлены.

В конце 1943 — начале 1944 годов перед специалистами СКБ и разработчиками ракетных установок был поставлен вопрос о повышении скорострельности 132-мм выстрелов. Для вращения снаряда конструкторы ввели тангенциальные отверстия в диаметре основного рабочего пояса. Такое же решение было использовано в конструкции снаряда М-31 и предложено для снаряда М-8.В результате увеличилась навороченность, но уменьшилась дальность полета. По сравнению со штатным снарядом М-13, имевшим дальность 8470 м, новый снаряд с индексом М-13УК имел дальность 7900 м. Несмотря на это снаряд был принят на вооружение Красной Армии.

В этот же период специалистами НИИ-1 (ведущий конструктор Бессонов В.Г.) был разработан и затем испытан снаряд М-13ДД. Снаряд имел лучший показатель наложения, но не мог стрелять из стандартных установок М-13, так как снаряд имел вращательное движение и при запуске со штатных направляющих уничтожал их, отрывая подушечки.В меньшей степени так было и при пуске снарядов М-13УК. М-13ДД был принят на вооружение Красной Армии в конце войны. Серийное производство снаряда организовано не было.

Одновременно специалисты СКБ приступили к поисково-конструкторским и опытно-конструкторским работам по повышению кучной скорострельности ракет М-13 и М-8 за счет разработки направляющих. В его основе лежал новый принцип пуска ракет и обеспечение их достаточной прочности для стрельбы ракетами М-13 и М-20.Поскольку придание вращения неуправляемым ракетам оперативников на начальном участке их траектории полета улучшило идею придания вращения снарядам на направляющих без сверления тангенциальных отверстий в снарядах, которые потребляют часть мощности двигателя для их вращения и, таким образом, уменьшают родилась дальность их полета. Эта идея привела к созданию спиральных направляющих. Конструкция спиральных направляющих представляет собой цилиндр, образованный четырьмя спиральными стержнями, три из которых представляют собой гладкие стальные трубы, а четвертая — стальной квадрат с выделенными канавками, образующими профиль H-образного сечения.Стержни приваривались к ножкам кольцевой обоймы. В затворе имелся фиксатор для удержания снаряда в направляющей и электрические контакты. Для гибки стержней спиральной направляющей был создан специальный инструмент, имевший разную длину закрутки и углы приварки направляющих ствола. Изначально установка имела 12 направляющих, жестко соединенных в четыре кассеты (по три направляющих в кассете). Разработаны и изготовлены опытные образцы 12-зарядной установки М-13-ЦН. Однако ходовые испытания показали, что шасси машины было перегружено, и было решено снять две направляющие с верхних кассет.Метательный агрегат устанавливался на доработанное шасси грузовика повышенной проходимости «Студебекер». Он состоял из набора направляющих, фермы, поворотной рамы, подрамника, прицельного комплекса, механизмов вертикального и горизонтального наведения и электрооборудования. Помимо кассет с рельсами и фермами, все остальные агрегаты были унифицированы с соответствующими агрегатами боевого нормированного агрегата М-13Н. Из установки М-13-СН можно было стрелять снарядами М-13, М-13УК, М-20 и М-13ДД калибра 132 мм. Намного лучшие показатели были получены по максимальной скорострельности: М-13 — 3.2 раза, М-13УК — 1,1 раза, М-20 — 3,3 раза, М-13ДД — 1,47 раза). При увеличении высоты снарядов М-13 дальность полета не уменьшалась, как это произошло со снарядами М-13УК из пусковых установок М-13, имевших направляющие «лучевого» типа. Не было необходимости в изготовлении снарядов М-13УК, усложненных высверливанием корпуса двигателя. Установка М-13-ЦН была проще, менее трудоемка и дешевле в изготовлении. Исключен ряд трудоемких операций механической обработки: строжка длинных направляющих, сверление большого количества отверстий под заклепки, приклепка накладок на направляющие, точение, калибровка, изготовление и нарезка лонжеронов и гаек к ним, сложная механическая обработка замков. и сейфы и т. д.Опытные образцы были изготовлены на Московском заводе «Компрессор» (№ 733) и прошли полигональные и ходовые испытания, завершившиеся с хорошими результатами. После окончания войны установка М-13-СН в 1945 году прошла войсковые испытания с хорошими результатами. В связи с тем, что должна была проводиться модернизация снарядов типа М-13, установка не была принята на вооружение. После серии 1946 г. на основании приказа НКОМ № 27 от 24.10.1946 г. установка была снята с производства. Однако в 1950 г. было выпущено краткое руководство БМ-13-СН [36].

После окончания Великой Отечественной войны одним из направлений развития реактивной артиллерии стало использование метательных машин, разработанных во время войны для установки на модифицированные типы шасси отечественного производства. Несколько вариантов были созданы на базе установки М-13Н на модифицированном шасси ЗИС-151 (см. Фото), ЗИЛ-151 (см. Фото), ЗИЛ-157 (см. Фото), ЗИЛ-131 (см. Фото).

единиц типа М-13 было экспортировано в разные страны после войны.Одним из них был Китай (см. Фото с военного парада по случаю Национального дня 1956 года в Бейджине, Пекин) [37].

В 1959 году при работе над корпусом будущей полевой ракетной системы М-21 разработчиков интересовал выпуск технической документации на производство М-13 RDF. Вот что написано в письме заместителю директора по научной части НИИ-147 (ныне ФГУП «ГНПП« Сплав »(г. Тула), за подписью главного инженера завода №63 ССНХ Топорова (Государственный завод №63 Свердловский Совнархоз, 22). .VII.1959 г.). №1959с): «По Вашему запросу на №3265 от 3 / УИИ-59г. Об отправке технической документации на производство РОФС М-13 сообщаю, что в настоящее время завод не выпускает данный продукт, из технической документации — сип секретности. удален.

На заводе имеются устаревшие гальки технологического процесса механической обработки изделия. Другой документации на заводе нет.

В связи с загрузкой светокопировального устройства альбом техпроцессов будет вам заштрихован и выслан не раньше, чем через месяц »[38].

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *