Posted in: Разное

Завод газ где находится: Горьковский автомобильный завод — современное производство

Содержание

Кратко о заводе и автомобилях «ГАЗ»


История легендарных автомобилей «ГАЗ» начиналась ещё в далёком 1929 году.В те времена молодой Стране Советов были очень нужны грузовые автомобили собственного производства. Поскольку закупавшаяся зарубежная техника из-за плохо развитой дорожной сети, а точнее полного отсутствия дорог в понимании общепринятых мировых стандартов, не соответствовала эксплуатационным требованиям в полной мере и очень часто выходила из строя.

Именно тогда перед советским руководством стал нелёгкий выбор — начать подготовку собственных специалистов, которая займёт немалые сроки, или же воспользоваться зарубежным опытом. Поскольку автомобили нужны били ещё вчера, решили всё-таки прибегнуть к помощи крупнейшего представителя мирового автомобильного рынка, на тот момент, американскую компанию Ford. Советские специалисты, конечно же тоже внесли немалый вклад в сознание Горьковского автомобильного завода, но всё же большая часть проектных работ была выполнена инженерами Ford. Завод был построен всего 18 месяцев.



Вначале на нём выпускали по лицензии легковой Ford-А и грузовой Ford-АА. Но поскольку эти автомобили не удовлетворяли ни техническим, ни эксплуатационным требованиям советское руководство поставило задачу об осуществлении модернизации этих машин. Так в 1932 году, первым появился грузовой ГАЗ-АА, который до конца 1932 года назывался НАЗ-АА (Нижегородский автомобильный завод. Поскольку Нижний Новгород тогда ещё не переименовали в Горький) и к концу года легковой ГАЗ-А, который поставлялся государственным организациям, а также военным частям и первым лицам государства — в частную собственность было передано лишь несколько экземпляров.

За долгие годы работы с конвейера ГАЗа сошло много блестящих моделей автомобилей. Их и сегодня можно встретить на дорогах нашей страны.

И сейчас продолжают реализовываться наиболее успешные проекты завода. К примеру, полным ходом идет производство среднетоннажных грузовых автомобилей семейства ГАЗ-3309. Вот здесь все технические характеристики и цены новых ГАЗ-3309, обзоры всех модификаций «3309х» с фотографиями: https://truck.ironhorse.ru/category/russia/gaz/3309


Вобравший в себя огромный конструкторский опыт в сочетании с использованием лучших технических достижений современного автомобилестроения ГАЗ на деле показал, что может выпускать по-настоящему надёжные и универсальные в эксплуатации автомобили.

Горьковский автомобильный завод (ГАЗ): исторические факты, интересные факты



Горьковский автомобильный завод (ГАЗ): исторические факты, интересные факты li { font-size:1.06rem; } }.sidebar .widget { padding-left: 20px; padding-right: 20px; padding-top: 20px; }::selection { background-color: #4f4f4f; } ::-moz-selection { background-color: #4f4f4f; }a,.themeform label .required,#flexslider-featured .flex-direction-nav .flex-next:hover,#flexslider-featured .flex-direction-nav .flex-prev:hover,.post-hover:hover .post-title a,.post-title a:hover,.sidebar. s1 .post-nav li a:hover i,.content .post-nav li a:hover i,.post-related a:hover,.sidebar.s1 .widget_rss ul li a,#footer .widget_rss ul li a,.sidebar.s1 .widget_calendar a,#footer .widget_calendar a,.sidebar.s1 .alx-tab .tab-item-category a,.sidebar.s1 .alx-posts .post-item-category a,.sidebar.s1 .alx-tab li:hover .tab-item-title a,.sidebar.s1 .alx-tab li:hover .tab-item-comment a,.sidebar.s1 .alx-posts li:hover .post-item-title a,#footer .alx-tab .tab-item-category a,#footer .alx-posts .post-item-category a,#footer .alx-tab li:hover .tab-item-title a,#footer .alx-tab li:hover .tab-item-comment a,#footer .alx-posts li:hover .post-item-title a,.comment-tabs li.active a,.comment-awaiting-moderation,.child-menu a:hover,.child-menu .current_page_item >
a,.wp-pagenavi a,.entry.woocommerce div.product .woocommerce-tabs ul.tabs li.active a{ color: #4f4f4f; }.themeform input[type=»submit»],.themeform button[type=»submit»],.sidebar.s1 .sidebar-top,.sidebar.s1 .sidebar-toggle,#flexslider-featured . flex-control-nav li a.flex-active,.post-tags a:hover,.sidebar.s1 .widget_calendar caption,#footer .widget_calendar caption,.author-bio .bio-avatar:after,.commentlist li.bypostauthor >
.comment-body:after,.commentlist li.comment-author-admin > .comment-body:after,.themeform .woocommerce #respond input#submit.alt,.themeform .woocommerce a.button.alt,.themeform .woocommerce button.button.alt,.themeform .woocommerce input.button.alt{ background-color: #4f4f4f; }.post-format .format-container { border-color: #4f4f4f; }.sidebar.s1 .alx-tabs-nav li.active a,#footer .alx-tabs-nav li.active a,.comment-tabs li.active a,.wp-pagenavi a:hover,.wp-pagenavi a:active,.wp-pagenavi span.current,.entry.woocommerce div.product .woocommerce-tabs ul.tabs li.active a{ border-bottom-color: #4f4f4f!important; } .search-expand, #nav-topbar.nav-container { background-color: #282828}@media only screen and (min-width: 720px) { #nav-topbar .nav ul { background-color: #282828; } } #header { background-color: #dddddd; } @media only screen and (min-width: 720px) { #nav-header .
nav ul { background-color: #dddddd; } ]]>

Горьковскому автомобильному заводу исполнилось 85! :: Новости коммерческого транспорта

За 85 лет Горьковский автозавод произвел свыше 18 миллионов автомобилей.


Александр Климнов, фото автора и Группы ГАЗ

Часть 1 – История и современность.

За 85 лет Горьковский автозавод произвел свыше 18 миллионов автомобилей. Восемьдесят пять – возраст для человека более чем почтенный, а для предприятия весьма солидный, но наш юбиляр достаточно свеж и активен. Сегодня предприятие входит в автомобилестроительный холдинг «Группа ГАЗ», основным акционером которого выступает машиностроительный холдинг «Русские машины», в свою очередь, входящий в промышленную группу «Базовый элемент». «Группа ГАЗ» включает 13 заводов в 8 регионах России, а также сборочные производства в Казахстане и Турции. Непосредственно на АЗ ГАЗ сегодня работают свыше 20 тыс.

человек, а в Группе заняты 42 000 работников и еще 400 000 рабочих мест создано в смежных отраслях.


Если посмотреть на завод с высоты (из окна фирменной заводской гостиницы «Волна»), то его территория размером 600 га, расположенная на левом берегу Оки, впечатляет. Впрочем, реальное современное производство вместе с СП фактически занимает далеко не всю площадь. Благодаря современным технологиям и ноу-хау организации производства завод легко справляется
с повышенной производственной нагрузкой на гораздо меньших площадях и с гораздо меньшим количеством персонала.


Завод был основан как Нижегородский автомобильный завод в 1930-м в пригороде Нижнего Новгорода деревне Канавино. Как одно из ударных предприятий первой Пятилетки вступил в строй уже через 18 месяцев – 1 января 1932 года. Правда, полномасштабный выпуск грузовых и тем более легковых автомобилей удалось наладить лишь значительно позже, когда город был переименован
в честь пролетарского писателя Максима Горького, а завод стал Государственным заводом имени Молотова (да-да, до 1957 года ГАЗ был именно ЗИМ-ом в честь железного сталинского наркома),
а Горьковским автомобильным заводом стал в результате хрущевской политики десталинизации вслед за столичным ЗИСом-ЗИЛом).

И все же неоспоримый факт – таких темпов строительства столь масштабного предприятия в мировом автопроме в те годы не знали. Завод строился при технической помощи ряда американских фирм, в первую очередь, Ford Motor Co. В, принципе, выдающийся американский промышленник Генри Форд присматривался к России еще в начале 1920-х, вполне резонно предполагая, что когда в бывшей Империи настанет мир после изнурительных Первой Мировой и Гражданской войн, то и российских автомобильный рынок станет одним из самых крупных в мире. Собственно так и получилось, но только в 1930-х с вводом в строй Нижегородского автомобилестроительного гиганта мощностью свыше 100 000 автомобилей в год. Именно неприхотливые полуторки ГА3-АА (позднее ГАЗ-ММ) пересадили сплошь гужевую страну на колеса, дали надежную транспортную опору и армии, и народному хозяйству, работали на ударных стройках первых пятилеток и вынесли на себе тяжесть Великой Отечественной войны.


Грузовиков первого поколения (ГАЗ-АА/ММ) произвели почти миллион, хотя, и вместе с несколькими филиалами, включая столичный КИМ. Во время Великой отечественной войны было произведено 138,6 тыс. полуторок, причем значительная часть из них в газогенераторной версии ГАЗ-42, работавшей на дровяных чурках. Завершился выпуск первого поколения горьковских грузовиков лишь в 1950 году. Кстати, кроме базовой модели в него входили 2-тонная шестиколеска (трехоска) ГАЗ-ААА с колесной формулой 6х4 (1934–1943 гг.), на базе которой, в 1930-х – начале 1940-х было выпущено солидное количество бронеавтомобилей (ок. 10 тыс. БА-6 и БА-10/-10М).


Кроме того, автобусное сообщение в стране во многом началось благодаря самой массовой модели автобуса ГАЗ-03-30 (1933–1950 гг.), построенной на базе полуторки и выпускавшейся на филиале ГЗА (ранее завод «Гудок Октября», где еще в 1930 году начали собирать первые «Форд-АА» из импортных деталей).


Второе поколение грузовиков – послевоенные 2,5-тонный ГАЗ-51 (4х2) и 2-тонный ГАЗ-63 (4х4), проектировавшееся еще до войны (так даже рядную «шестерку» ГАЗ-11 на базе американского мотора Dodge D5 успели освоить еще в 1940-м), пошло в серию в 1946-м, причем, без остановки производства. Грузовик ГАЗ-51, вначале из-за дефицита металла также как полуторка выпускался с деревометаллической кабиной и только после модернизации в 1955-м (ГАЗ-51А) получил цельнометаллическую кабину, а также стал одним из самых массовых грузовиков не только в СССР (свыше 3,48 млн ед.), но и в мире, и даже выпускался по лицензии в Польше, Китае и Северной Корее.


Это поколение надежных, неприхотливых и выносливых горьковских грузовиков (и созданных на их базе малых автобусов ПАЗ-651 и КАвЗ-651А) производилось до 1975 года, а в эксплуатации дожило едва ли не до 2000-х (за счет поступления с военного хранения). На их базе было создано множество специализированных и специальных машин, долгие годы, применявшихся в народном хозяйстве и в армии не только СССР, но и всего социалистического лагеря.


Третье поколение среднетоннажных грузовиков ГАЗ стало самым массовым не только в истории СССР, но и в мировом автопроме. Оно выпускалось свыше четырех десятилетий и включало народнохозяйственные модели: малотоннажную 2,5-тонную ГАЗ-52, начиная с модели 1958-59 гг.

ГАЗ-52Ф с передовым форкамерно-факельным двигателем, вплоть до поздней ГАЗ-52-04, выпускавшейся с 1975-го до 1989-го. Суммарный выпуск «52-х» «газиков» составил около 1,01 млн; среднетоннажную модель ГАЗ-53/-53А/-53-12 грузоподъемностью от 3,5 до 4,5 т (по мере модернизации), первой получившую бензиновый V8, выпустили в 1961–1993 гг. тиражом свыше 4 млн, кстати, несколько десятков тысяч ГАЗ-53 собрали в Болгарии, где их оснащали лицензионным дизелем Perkins.


Кроме того, в серию входил полноприводный двухтонный грузовик ГАЗ-66 с кабиной над двигателем (V8), который выпускали с 1964-го по 1999-й вплоть до поздних дизельных версий ГАЗ-66-41 и ГАЗ-66-40 середины-конца 1990-х (соответственно, с дизелем ГАЗ-544.10 и турбодизелем ГАЗ-5441). Выпуск знаменитой «шишиги», кстати, первой модели среди советских автомобилей получившей «Знак качества», был прекращен лишь в середине 1999-го на цифре 966 тыс. Кстати, в 1992–1994 гг. на его базе произвели ограниченной серией народнохозяйственный 3,5-тонный грузовик (модификации ГАЗ-66-21/-22/-31) с двухскатной ошиновкой заднего моста.


Наследниками нижегородских среднетоннажников третьего поколения с конца 1980-х стали грузовики четвертой генерации, включающей как уже снятые с производства модели, в частности: 4,5-тонный карбюраторный ГАЗ-3307 (1989–2013 гг.), 5-тонный ГАЗ-4301 (1992–1996 гг. с шестицилиндровым дизелем воздушного охлаждения ГАЗ-542) и 3-тонный дизельный ГАЗ-3306 (1993–1995 гг. с четырехцилиндровым дизелем воздушного охлаждения ГАЗ-544), так и ныне выпускаемые модели, включая: 4,5-тонный ГАЗ-3309 (в 1995–1997 гг. с турбодизелем воздушного охлаждения ГАЗ-5441, с 2002 года – с турбодизелем ММЗ Д-245.7 разных экологических модификаций, в 2012–2016 гг. с заказным турбодизелем Cummins ISF 3.8L (ГАЗ-33096), а с 2013 года – с турбодизелем ЯМЗ-5342.10 класса Евро-4 (ГАЗ-33098)).


Кстати, турбодизель серии ЯМЗ-5342/-5444 на сегодня стал фактически единственным дизельным двигателем на конвейере среднетоннажников, а дизельный мотор Cummins ISF 3. 8L после прекращения выпуска 3,5–4-тонного грузовика ГАЗ-33106 «Валдай» (2004–2015 гг.) на прочих моделях не применяется, также как и ММЗ Д-245.7, который, правда, еще устанавливают в версиях Евро-0 и Евро-2 для экспорта в Египет и прочие развивающиеся страны с либеральными экологическими нормами. Четвертое поколение дополняют полноприводные модели, например, наследник знаменитой «шишиги» – серия «Садко» ГАЗ-3308/ -33088 и серия спецавтомобилей «Вепрь» ГАЗ-330811-10 на его базе, выпускаемые с 1997 года, а также серии народнохозяйственных грузовиков «Земляк» ГАЗ-33086/ -33086/ -33086-74 (с 2005 года) и «Егерь» ГАЗ-3325 (с двойной кабиной) с двигателями, соответственно, ЗМЗ-513 (V8, карбюратор), ММЗ Д-245.7 (турбодизель, Евро-0 – Евро-4) и ЯМЗ-5444 (турбодизель, Евро-4).


В настоящее время все большую долю в производстве среднетоннажников ГАЗ занимает уже пятая генерация грузовиков ГАЗ – серия 5-тонных грузовиков ГАЗон NEXT (С41R/ С42R), выпускаемая с сентября 2014 года. Серия включает как модели с короткой (3,77 м – С41R1) и длинной (4,52 м – C41R3) колесными базами с одинарной кабиной, так и C42R1/ C42R3 с двойной кабиной, с аналогичными базами, а также модификацию ГАЗон NEXT City с пониженной погрузочной высотой и уменьшенным радиусом разворота. Основным двигателем с 2015 года стал отечественный ЯМЗ-53443 экологического стандарта Евро-5.


Конечно, надо упомянуть и легковые автомобили ГАЗ, ведь, например, ГАЗ-А (Ford-A образца 1930 года с открытым кузовом фаэтон), выпускавшийся в 1932–1936 гг., стал первым отечественным массовым легковым автомобилем (41,9 тыс.).


Его преемник ГАЗ-М1 «Эмка» (1936–1942 гг., 62,9 тыс.) – первым отечественным автомобилем с закрытым кузовом седан.


Далее послевоенная «Победа» ГАЗ-М20 (241,5 тыс.) стала первым в мире легковым автомобилем с несущим кузовом понтонной формы (по лицензии выпускалась также в ПНР как FSO Warszawa).


Последовавшая за ней «Волга» ГАЗ-21 (1956–1970 гг.) первой в стране получила автоматическую трансмиссию (правда не надолго, так как условий для ее эксплуатации не было), но была произведена достаточно большим тиражом в 639,5 тыс. и стала первым советским массово экспортировавшимся легковым автомобилем, успешно продававшимся в десятках стран мира.


«Волги» последующих поколений: ГАЗ-24 (1968–1986 гг., 1 млн 64 тыс.), ГАЗ-24-10 (1985–1993 гг., 417,5 тыс.), ГАЗ-31029 (1992–1997 гг., 529,6 тыс.), ГАЗ-3110 (1997–2003 гг.), ГАЗ-31105 (2003–2008 гг.), а также ГАЗ-3102 (1981–2008 гг., около 156 тыс.), сохраняя конструктивную преемственность, простояли на конвейере сорок лет,


На протяжении большего части своей конвейерной жизни «Волга» выступала как одна из самых популярных (хотя и не самых массовых) моделей отечественного производства.


Последней легковой моделью ГАЗ стал седан Volga Siber (2008–2010 гг.), произведенный из импортных комплектующих лишь ограниченной партией (суммарно 8,9 тыс.).


Нельзя не отметить и линейку легковых автомобилей большого класса: ГАЗ-12 ЗИМ (1950–1960 гг., 21,5 тыс.) с несущим 7-местным кузовом,


ГАЗ-13 «Чайка» (1959–1981 гг., 3,2 тыс.)


и ГАЗ-14 «Чайка (1977–1989 гг., 1,12 тыс.), отличавшихся элегантным дизайном, повышенной комфортностью и мощными двигателями, по праву ставшими визитными карточками советского автопрома.


ГАЗ стал и пионером на пути внедрения\ внедорожников в нашей стране: от фаэтона ГАЗ-61-40 (1940 г.) и седана ГАЗ-61-73 (1941–1945 гг.) и джипов ГАЗ-64 (1941–1943 гг.) и ГАЗ-67/ -67Б (1944–1953 гг.), на базе которых во время войны выпускали и бронеавтомобиль БА-64/ -64Б.


Послевоенные джипы ГАЗ-69/ -69А (1952–1956 гг.) ГАЗ затем передал на УАЗ.


Начиная с конца 2012 года АЗ ГАЗ перешел на контрактную сборку легковых иномарок по полному циклу (CKD) со сваркой, окраской и сборкой: Skoda Yeti (которую с середины 2018 года должна заменить новейшая модель Kodiaq), Chevrolet Aveo (2013–2017 гг.), Skoda Octavia (с 2013 г.), VW Jetta (с 2013 г.), а также серия ЦМФ и автобусов Mercedes-Benz Sprinter Classic (с 2014 г.). На настоящий момент контракт с GM, прекращен, с Volkswagen Group – продлен до 2019 года, с а с Mercedes-Benz – до 2021 года. Впрочем, по заявлениям руководства Группа ГАЗ сохраняет за собой права на бренды «Волга» и «Чайка», что не исключает их возрождения в какой-либо форме в более отдаленной перспективе.

Наиболее революционным продуктом, обеспечившим фактическое выживание АЗ ГАЗ в «лихие 90-е» и превращение его в нынешнюю мощную промышленную группу «Группа ГАЗ» стала новейшая полуторка – ГАЗ-3302 «ГАЗель» (с 1994 года), фактически представлявшая собой четвертую генерацию малотоннажных грузовиков ГАЗ.


Однако ее несостоявшиеся предшественники в лице модели ГАЗ-56 первого поколения 1958 года (с оригинальной кабиной и шасси) и второго поколения 1962 года (с кабиной от ГАЗ-52) так и остались опытными экземплярами, как и полноприводная модель ГАЗ-62 первого поколения и 1,2-тонный грузовик ГАЗ-62, который был выпущен лишь малой серией на рубеже 50-х и 60-х. Своевременно появившаяся в самый разгар рыночных реформ полуторка оказалась сверхпопулярной и у частных перевозчиков, и у представителей мелкого и среднего бизнеса, а также у самых различных государственных структур – от муниципальных до силовых. Огромную популярность серии «ГАЗель» добавило появление в конце 1995 года ЦМФ ГАЗ-2705 уже сразу предлагавшегося в грузопассажирской 7-местной версии «Комби». С весны 1996 года в серию пошел 8-местный микроавтобус ГАЗ-3221, дополненный осенью того же года 13-местной версией ГАЗ-32213 «Маршрутное такси», а также санитарной версией ГАЗ-32214.


Без преувеличения эта модель LCV вызвала революцию в массовых перевозках пассажиров буквально по всей стране, сделав именно маршрутные такси едва ли монополистами пассажирского транспорта в целом ряде городов страны и ближнего зарубежья. Впрочем, монополия в любом сегменте – обоюдоострая вещь, так с середины 2000-х именно «ГАЗель» стала подвергаться определенному остракизму как со стороны СМИ, так и пассажиров, так как откровенно попустительская политика властей в отношении кадрового состава водителей привела за руль массового микроавтобуса огромный процент совершенно негодных для этого людей, что и привело к определенному росту аварийности. Впрочем, с годами конструкция «ГАЗели» была усовершенствована (появились стабилизаторы устойчивости в подвеске и АБС), кроме того, были запрещены и выведены из эксплуатации т.н. «конвертированные» из обычных фургонов машины, не приспособленные для пассажирских перевозок.


В конце 1998 года в серию пошло более легкое «1-тонное» семейство «Соболь» (ГАЗ-2752/ -2217 и -22171), которое удачно поддержало собой старшую серию. В 1999 году появился первый в истории ГАЗа минивэн «Соболь Баргузин» ГАЗ-2217. После рестайлинга 2003 года серию «Соболь» дополнил и бортовой ГАЗ-2310, ранее выпускавшийся лишь под заказ. К сожалению, так и не пошел в серию вполне удачный прототип развозного фургона-каблучка ГАЗ CityVan на агрегатах «Волги», представленный на ряде выставок в 2006 году. Модель аналогичного названия ГАЗ показал только на «КомТранс-2015» в виде фургона на базе «Баргузина». Впрочем, это не помешало ГАЗу только что сертифицировать фургон «Соболь» как облегченную коммерческую модель полной массой до 2,5 т, что открывает ей выезд за пределы столичного «грузового каркаса».


Выход на качественно новый уровень безопасности и комфорта обеспечило появление следующего поколения нижегородских полуторок – серии ГАЗель NEXT. В 2013 году стартовал выпуск бортовой модели A21, через год – востребованной версии А22 с двойной кабиной, а также автобуса с кузовом каркасно-панельного типа, в 2016 году развернулся выпуск ЦМФ, на базе которого в конце прошлого года был представлен микроавтобус, предназначенный, прежде всего, для корпоративных и междугородных перевозок.


На сегодня у клиентов ГАЗа есть самый широкий выбор как автобусов, так и LCV и MCV. Кстати новые модели автобусов, входящих в Группу ГАЗ производителей (ПАЗ, ЛИАЗ и КАвЗ), теперь несут фирменную эмблему ГАЗ.


Доля Группы ГАЗ на рынке LCV составляет за 6 месяцев 2017 года 74% (76% за аналогичный период 2016-го) в сегменте бортовых, 35% (31%) ЦМФ и 44% (36%) в сегменте микроавтобусов.


В сегменте среднетоннажников (LDT) доля ГАЗа возросла до 71% (70%). В сегменте переднемоторных автобусов доля выросла до абсолютных 100% (99%), 64% (45%) в сегменте городских и 56% (52%) в сегменте междугородных автобусов. В сегменте тяжелых грузовиков (HCV), представленных брендом «Урал» доля выросла до 39% (36%). На рынке силовых агрегатов доля Группы ГАЗ составила 32% (34%) по тяжелым дизельным двигателям, 38% (22%) по средним дизелям и 37% (36%) по топливным системам.


Экспорт продукции вырос с 2012 года с 23 до 46 тыс. в 2016-м, а план на 2017 год составляет 51 тыс. Для развития экспорта создана компания GAZ International и разработаны планы по проникновению на 15 приоритетных рынков Азии, Африки и Латинской Америки. В приоритетных планах по развитию экспортных НИОКР значатся: оснащение двигателями класса Евро-6, внедрение ESP, горного тормоза, подушек безопасности, правого руля, а также разработка версий для жаркого и высокогорного климата.  


За 2017 год Группа ГАЗ освоила: в феврале – low cost версию 12-метрового низкопольного автобуса ЛИАЗ City; в марте – газодизельная версия «Урал NEXT»; в апреле – бескаркасный изотермический фургон «ГАЗон NEXT» и полунизкопольный 9,5-метровый мидибус Cursor, в августе – 13-местный микроавтобус «ГАЗель NEXT», ПАЗ-3204 «Доступная среда» с низким входом, обновленный лайнер «Круиз» (для ЧМ-2018), а также комфортабельную вахтовку на базе «Урал NEXT»; в октябре появилась школьная версия каркасно-панельного автобуса «ГАЗель NEXT» и «Урал NEXT» с двойной кабиной; в ноябре в серию пошли газовая аппаратура на двигателе ЯМЗ-530 CNG и топливная аппаратура ЯЗДА Евро-5, Common Rail под ЯМЗ-536; на декабрь намечен дебют «Газели NEXT 4,6t» (C41R92-80 с дизелем Cummins ISF2.8S-5161P класса Евро-5) которую нам с коллегами, кстати, удалось увидеть в цехе в качестве опытного пособия для сборщиков,


кроме того, еще до конца года появятся малый автобус Vector NEXT 7.1 (7,5 м) и унифицированный с ним по шасси «ГАЗон NEXT 10t» полной массой 10 тонн (у них изменена передняя и задняя подвески, а мощность дизеля ЯМЗ-534 доведена до 170 л.с.), а также большой городской электробус. Кстати, в планах на 2018–2020 годы – освоение усиленной рамы и заднего моста для «ГАЗона NEXT» и Vector NEXT, а также 210-сильной итерации дизеля ЯМЗ-534/ -534 CNG, 6-ступенчатой МКП на 600 Н·м и АКП на 800 Н·м появятся модели «ГАЗон NEXT 12t» полной массой 12 т и самый длинный уже среднеразмерный автобус Vector NEXT 8.8. Кроме того, будет возможен запуск в серию седельного тягача серии С47 для работы в составе автопоезда полной массой до 16 т.


Современная серийная линейка ГАЗ включает как традиционные серии LCV «Соболь БИЗНЕС» и «ГАЗель БИЗНЕС», в том числе и в полноприводных вариантах «4х4», так и серию «ГАЗель NEXT» (С21/ С22). Класс среднетоннажников (MCV) представлен как модернизированными моделями ГАЗ-33098, ГАЗ-33088 «Садко» и ГАЗ-33086-74 «Земляк», так и новыми «ГАЗон NEXT» в однокабинной (С41) и двухкабинной (С42) версиях. Автобусы представлены каркасно-панельными моделями А63 и А64, теперь представленными и школьной версией. Серия «Соболь БИЗНЕС» получила в 2015–2017 гг. модернизированный бензиновый двигатель EvoTech 2.7, новую приборную панель, катанные борта грузовой платформы и полноприводную бортовую версию с двойной кабиной ГАЗ-231073 «Соболь-фермер». На 2018 год намечено появление электронного управления раздаточной коробкой (для версий 4х4) и топливного бака увеличенной емкости. Для «ГАЗели» намечен IT-путь – от простой ремонтопригодности в 2000-х к лучшей надежности в 2013-м и «интеллектуальности» в 2018-м. Сюда относятся: ADAS+ESP (передняя камера, передний и два задних боковых радара, блок управления, система MirrorLink (автоматический перенос изображения со смартфона на центральный дисплей автомобиля), а также CAN-шина. Три последние позиции входят и в блок телематики, куда также относятся: GSM модуль, датчик уровня топлива, датчик давления в шинах (TPMS) и тревожная кнопка.


В плане силовых агрегатов ГАЗ заключил соглашение с Volkswagen по использованию турбодизелей VW для перспективных экспортных версий «ГАЗель NEXT» полной массой 2,8, 3,5 и 4,6 т. На последней самой большой (15,5 м3) версии ЦМФ и 20-местной версии автобуса на ее базе (в перспективе и каркасной модели с низким входом типа Vahtan) предусматривается установка битурбодизельного мотора VW, а также 6-ступенчатой МКП ГАЗ (на 460 Н·м) или АКП фирмы Punch. Естественно для внутреннего рынка сохранится использование бензиновых моторов Evotech и дизелей Cummins ISF2.8L, а также 5-ступенчатых МКП на 250 и 330 Н·м. Создание шасси под 4,6 тонны полной массы также потребовало появления ESP, нового заднего моста, дисковых тормозов по кругу, но в свою очередь позволило удлинить колесную базу и расширить бортовую платформу.


В области разработки электротранспорта на ГАЗе намереваются перейти в середине 2018 года от существующего прототипа ЦМФ «ГАЗель NEXT Электро» образца 2016 года, к мелкосерийному производству электромобилей, а далее за счет совместной разработки с МГУ по электродвигателю и организации пакетирования аккумуляторных батарей, а также разработке прочих электрокомпонентов, создать электромобиль нового поколения. На 2019 год намечено появление унифицированного электромобильного шасси для всего модельного ряда LCV «ГАЗель NEXT», которые при грузоподъемности 1250 кг достигнут запаса хода в городском цикле в 120 км (время подзарядки – 3 ч), максимальной скорости 110 км/ч (разгон до 60 км за 10 с), преодолеваемого подъема в 25%. Наиболее перспективными сегментами для электромобилей признаются кроме пассажирских перевозок – автомагазины, фудтраки, мобильные центры здоровья и центры сервисного обслуживания, т.е. такие приложения, где пробег минимален, а вот возможность работы в зеленых и пешеходных зонах находится в приоритете.

Непосредственно о посещении производства я расскажу в следующей части.

История завода ГАЗ — история создания ГАЗ

Здравствуйте, уважаемые читатели блога «Авто-Юниор». Среди трудовых достижений эпохи социалистического строя в нашей стране, он является одним из главных творений коллективного труда. А как начиналась легендарная история завода ГАЗ?

4 марта 1929 года выходит приказ ВСНХ СССР №498, в котором говорится о принятии правительством решения построить современный автомобильный завод с годовой производительностью 100 тысяч машин.

6 апреля того же года утверждено решение о выборе района строительства будущего автозавода. Им стало место в окрестностях деревни Монастырка, что под Нижним Новгородом.

Такой выбор был сделан не случайно. Уже тогда, в самом начале социалистической индустриализации, Нижегородская губерния являлась одним из крупнейших промышленных регионов страны. В Нижнем Новгороде и его окрестностях располагались машиностроительные и металлообрабатывающие заводы: «Красная Этна», «Металлист», «Двигатель революции», «Красное Сормово», судоремонтный завод имени В. И. Ульянова, завод имени Воробьёва и другие. А по сему, Нижний располагал достаточно квалифицированной рабочей силой.

Кроме того, близко Урал с его металлургической базой, а две реки, на слиянии которых расположен Нижний, позволяли доставлять недорогим водным путём всё необходимое для нужд завода.

Для реализации намеченных планов было создано строительное управление «Автострой», начальником которого был назначен С. С. Дывец.

С начала 1929 года в Соедененных Штатах побывали несколько делегаций специалистов, согласовавших техническую документацию на строительство завода и использование американских чертежей на производство двух базовых моделей.

31 мая 1929 года был заключен договор между компанией Генри Форда (Ford Motor Company) и ВСНХ СССР. По этому договору Советская сторона должна была получить от американской компании техническую помощь при постройке и пуске нового завода, право на изготовление у себя двух моделей автомобилей марки Ford, а именно: легковых автомобилей типа Ford-А и 1,5-тонных грузовых автомобилей типа Ford-АА, производившихся в США с 1927 года. Также американская сторона должна была осуществить обучение специалистов. Срок технического сотрудничества был определён девятью годами.

К рождению завода приложила руку и еще одна зарубежная компания. Акционерное общество Остин и Ко (Austin & Co) приняло участие в разработке технических проектов и рабочих чертежей архитектурно-строительной части завода.

В августе 1929 года под Нижним Новгородом закипела гигантская стройка — началась подготовка площадки, а уже 2 мая 1930 года состоялась торжественная церемония закладки первого камня в фундамент будущего автогиганта. Почти 50 тысяч человек были заняты на этой стройке. Руководил строительством инженер-строитель М. М. Царевский.

Двадцатилетним юношей М. М. Царевский вступил в большевистскую партию в 1917 году. В 1918 добровольцем вступил в Красную Армию, служил в войсках ВК и ОГПУ, активно участвовал в защите Советской республики. Уже с 1925 года М. М. Царевский – руководитель ряда важнейших строек, где всесторонне раскрылся его талант строителя и организатора. За особые заслуги перед государством М. М. Царевскому было присвоено звание Героя Социалистического Труда. Он награждён четырьмя орденами Ленина, двумя орденами Красного знамени, двумя орденами Трудового Красного Знамени, двумя орденами Красной Звезды и семью медалями.

Далее развёртывался основной фронт промышленного строительства автозавода. Вместе с производственными корпусами цехов было необходимо построить теплоэнергоцентраль, водозабор на реке Ока, возвести рядом с заводом большой жилмассив и провести между этим всем сложную систему коммуникаций.

Грамотно выполненные проектные работы, отличная организация труда, высокая личная ответственность каждого, дали свои плоды. На месте пустырей близ маленькой деревушки стремительно поднимался современный автозавод. Всего через полтора года после закладки фундамента, в ноябре 1931 года, почти все заводские корпуса были готовы для монтажа оборудования.

Представьте себе — всего за два последующих месяца, с помощью иностранных специалистов, в тридцати огромных корпусах было смонтировано 450 станков и агрегатов и около 80 тысяч электроприводов… …поразительные масштабы, коих машиностроительные заводы ещё не знали.

Но потребность в автомобилях была настолько высока, что одновременно со строительством Горьковского автозавода их сборку из импортных узлов наладили на Московском заводе имени Коммунистического Интернационала Молодежи (КИМ), а также на нижегородском заводе «Гудок Октября».

Также, параллельно со строительством автозавода, с 1930 года, на учебных базах «Автостроя», проводилась масштабная работа по подготовке профессиональных кадров. Упомянутый выше завод «Гудок Октября», на котором в то время осуществлялась крупноузловая сборка автомобилей Ford, вёл обучение рабочих для главного конвейера, а при Нижегородском судоремонтном заводе имени В. И. Ульянова обучались литейщики, токари, фрезеровщики, слесари, монтажники. На курсах ЦИТа – слесари-инструментальщики.

Таким образом, к декабрю 1931 года, для первой смены, было подготовлено 11503 рабочих и специалистов технического персонала. Забегая вперед скажем, что в 1932 году с обучения на заводах Москвы, Ленинграда, Сталинграда, Ростова-на-Дону, Харькова вернулись еще 600 квалифицированных специалистов.
1 января 1932 года автозавод вступил в строй действующих…

…а 29 января 1932 года, в 19 часов 15 минут под звук заводского гудка, крики «Ура!» и аплодисменты, сошёл первый грузовой автомобиль Нижегородского автозавода. 31 января с конвейера сошла уже 25-я машина. С 28 февраля того же года на заводе был установлен график – ежедневно выпускать по пять автомобилей.

Грузовик оснащался рядным четырехцилиндровым двигателем, объемом 3285 см3 и мощностью 40 л.с. от автомобилей Ford-A и Ford-AA. Подача топлива осуществлялась самотеком, привод клапанов был нерегулируемым, а система электрооборудования была очень простой. Все это упрощало обслуживание и не требовало от водителя особых познаний в технике.

В то же время, «полуторка» имела достаточно современные на тот момент технические решения — алюминиевые поршни, электростартер, 4-х ступенчатую коробку передач, косозубые шестерни в главной передаче, карданный вал внутри жесткой трубы.

Первые образцы выпускались с деревянной кабиной, и лишь в 1934 году ее сменила цельнометаллическая. Автомобиль весил всего 1750 килограмм, развивал максимальную скорость 70 км/ч и расходовал 19,5 литров низкосортного бензина на 100 км пути.

За первые 20 дней собрали 136 «полуторок» и на этом поставленные ранее на завод узлы и детали кончились, новых же поставок не было. В конце марта конвейер остановился. Для выявления причин остановки заводского конвейера в Нижний Новгород прибыл Г. К. Орджоникидзе.

После его доклада, 20 апреля 1932 года ЦК ВКП(б) принял постановление «О Нижегородском автозаводе». В нем подчёркивалось, что по своей оснащенности оборудованием и техникой завод вполне способен выполнять и даже перевыполнять возложенную на него задачу, но не выполняет её в основном по причине неудовлетворительного руководства.

Партийным комитетом и всей парторганизацией завода в его цехах и отделах была оперативно развернута организационно-воспитательная работа. Она была направлена на решительную борьбу с браком, на массовый выпуск качественных машин и на полное освоение новой техники. Особое внимание коммунисты уделяли последнему.

Трудности преодолевались медленно. В течении полугода за смену с конвейера сходило в среднем около десяти автомобилей. В итоге к 27 июня 1932 года автозаводом было выпущено всего лишь 1008 машин марки НАЗ-АА…

…до середины 1932 года завод назывался Нижегородским автомобильным заводом (НАЗ). Первые 1,5-тонные грузовики, сошедшие с его конвейера, носили марку НАЗ-АА. Она сохранялась еще несколько месяцев до присвоения городу имени писателя Максима Горького, после чего завод был переименован в Горьковский автомобильный завод (ГАЗ).

В июле 1932 года был назначен новый директор автозавода. Им стал С. С. Дьяконов, который до этого занимал пост заместителя управляющего Всесоюзного автотракторного объединения (ВАТО). В коллективе сразу почувствовали — пришёл настоящий руководитель, талантливый, широко мыслящий и отлично разбирающийся в производстве.

6 декабря 1932 года начато производство ГАЗ-А, легкового автомобиля среднего класса с пятиместным четырёхдверным кузовом типа фаэтон. Он был достаточно сильно унифицирован с «полуторкой». Автомобили оснащались одинаковыми силовыми агрегатами, деталями передней оси, деталями переднего оперения и т.д., что экономически было в то время очень целесообразно.

Первые автомобили моделей ГАЗ-А и ГАЗ-АА изготавливались по чертежам американцев. Но уже тогда они имели несколько отличий от американских прототипов — у отечественного варианта были усилены картер сцепления и рулевой механизм, изменена форма радиаторов, а дюймовая резьба была заменена на метрическую. Сочетая использование фордовских разработок с поиском и внедрением своих решений, конструкторы создали немало модификаций на базе легендарной «полуторки».

С начала 1933 года дела на автозаводе пошли уже значительно лучше. Автомобилестроители Горьковского завода уже сами делились техническим опытом с рабочими других заводов, в том числе и Московского автозавода.

Летом 1933 года состоялся Каракумский пробег, который стал серьёзным испытанием качества советских автомобилей. Участниками пробега стали 20 грузовых и легковых автомобилей Горьковского и Московского автозаводов.

Автоколонна прошла 9500 км по маршруту Москва – Горький – Ташкент – Каракумы – Хива – Красноводск – Баку – Тбилиси – Орджоникидзе — Ростов-на-Дону – Харьков – Москва, из них 6 тысяч километров по грунтовым, просёлочным, местами очень плохим дорогам, а 1 тысячу – по сыпучим пескам.

На совещании в ГУТАП отмечалось, что пробег выявил не только положительные качества отечественных автомобилей, но и ряд слабых мест, в большинстве которых были недоработки смежных производств.

В 1933 году начался выпуск 17-ти местного автобуса служебного назначения ГАЗ-03-30, ведущим конструктором которого был Н. И. Борисов. Он производился на автосборочном заводе № 1 (с 1946 года — Горьковский автобусный завод (ГЗА)). По сути это была «полуторка» с автобусным салоном.

В том же году на базе автомобиля ГАЗ-А был создан и запущен в производство пикап ГАЗ-4 с цельнометаллической кабиной и металлической платформой на 500 кг груза, разработанный под руководством конструктора Ю.Н. Сорочкина. Он выпускался на Горьковском автосборочном заводе. Кроме того, там же мелкосерийно выпускался седан ГАЗ-6.

В конце 1934 года на конвейер встал 2-тонный трехосный грузовик ГАЗ-ААА с колесной формулой 6х4, разработанный при участии известного конструктора В.А. Грачева. Главными особенностями ГАЗ-ААА стали подвеска двух задних мостов на четырех продольных полуэллиптических рессорах (вместо двух балансирнных, которые использовались на американских машинах) и червячная главная передача для ведущих мостов, разработанные на ГАЗе.

Позже появился 1,2-тонный самосвал ГАЗ-410 с инерционным механизмом опрокидывания кузова. Обе эти модели также были созданы на базе ГАЗ-АА.

17 апреля 1935 года с конвейера автозавода сошел 100-тысячный автомобиль. Им стал ГАЗ-А в исполнении «люкс». Безусловно это было очень важным и торжественным событием для коллектива завода. Таким образом, ГАЗ оказался первым автозаводом в стране, выпустившим 100 000 автомобилей.

Так, впервые в СССР, при технической помощи американских специалистов из Ford Motor Company, было освоено конвейерное производство автомобилей.

Согласно соглашению с Ford Motor Company, ГАЗ продолжал получать техническую поддержку американской фирмы, и в СССР получили документацию на модель Ford Model B 1933 модельного года. Она отличалась закрытым кузовом с современным обликом и четырёхцилиндровым двигателем (в отличие от Ford Model 18 со сложным в производстве восьмицилиндровым).

Однако конструкторский коллектив ГАЗа, возглавленный в 1933 году талантливым специалистом и организатором А.А. Липгартом, учитывая не только полученный опыт производства, испытаний и эксплуатации первой модели, но и свою собственную точку зрения на отечественный автомобиль, решительно отказался от слепого копирования американского образца.

Так как на ГАЗе отказались от использования восьмицилиндрового двигателя, был существенно модернизирован и форсирован с 40 до 50 л.с. уже выпускаемый четырехцилиндровый двигатель. Но главные изменения коснулись шасси. Были созданы рама повышенной прочности и новая конструкция подвески — на четырех продольных рессорах вместо двух поперечных у аналога, спицованные колеса уступили место штампованным, с шинами увеличенной размерности. Причины понятны — фордовское шасси оказалось фактически непригодным к работе в условиях российских дорог.

Внешний вид автомобиля тоже был изменен. За счет укрупнения передней части, удлиннения рамы и колесной базы лучше стали пропорции, более интересным стал облик всего переднего узла – крыльев, капота и облицовки радиатора.
С октября 1935 по октябрь 1936 года, в связи с освоением новой модели легкового автомобиля ГАЗ М-1, на заводе проводился ремонтаж имевшегося и монтаж нового оборудования.

16 марта 1936 года был начат выпуск первой отечественной модели легкового автомобиля ГАЗ М-1 («Молотовец-1»), больше известного как «Эмка». Этот автомобиль стал самой массовой довоенной советской легковой моделью.

Освоение модели М-1 подняло коллектив ГАЗа на новую техническую ступень, создало предпосылки для дальнейшего творческого роста конструкторов. В дальнейшем развитие ГАЗ происходило по пути постепенного и методичного усовершенствования и модернизации модельного ряда.

У модели ГАЗ М-1 своеобразная биография. Год за годом, подвергаясь постоянной модернизации, она верой и правдой служила людям с конца 30-х до 50-х годов. На базе М-1 был разработан и с 1937 года серийно выпускался пикап ГАЗ-415 грузоподъемностью 400 кг. Выпускались «Эмки» и с 6-ти цилиндровым двигателем, получившим индекс ГАЗ-11, но о нем чуть позже…

В 1937 году на филиале Горьковского автомобильного завода начался выпуск санитарного автобуса ГАЗ-55 на базе «полуторки».

К 1938 году, с пуском второй очереди, автозавод превзошел проектную мощность, выпустив около 140 тысяч машин, из которых грузовики составляли 70-80%. Постепенно ГАЗ наладил на своей территории выпуск 76% всех деталей базовой серии ГАЗ-АА.

В январе 1938 года бюро Горьковского обкома ВКП(б) после обсуждения сложившейся на автозаводе ситуации сообщает вышестоящим органам о том, что из-за отсутствие листовой стали, цельнотянутых труб и хромистых сталей завод вынужден приостановить сборку трёхосных грузовиков и легковых машин, а вскоре придется остановить и выпуск «полуторок». Но ситуация с перебоями снабжения металлами сохранялась и в 1939-40 годах.

Иногда завод все же получал металл и детали в необходимом объеме, но тут возникала другая проблема — сверхурочная работа, что вызывало перерасход заработной платы.

Новой победой конструкторов ГАЗа стало освоение 6-ти цилиндрового двигателя ГАЗ-11 — «шестёрки». Достаточно легкий вес, компактные размеры, экономичность и другие технические характеристики, ставили этот двигатель в один ряд с последними разработками американских инженеров. Этот двигатель рабочим объемом 3485 см3 и мощностью 76 л.с., не только позволил улучшить динамику отечественных автомобилей, но и открыл перспективы для его применения на будущих конструкциях грузовых автомобилей, а также — на легких танках и самоходных установках.

«Эмка», оснащенная новым двигателем, получила индекс ГАЗ-11-73. Первые образцы этого автомобиля были готовы в 1938 году. Кроме силовой установки, на машинах был введен еще целый ряд усовершенствований. Были удлиннены передние рессоры, тормоза стали более эффективными, обновлен щиток приборов и т.д. На базе ГАЗ-11-73 был создан автомобиль ГАЗ-11-40 с кузовом фаэтон, но до серийного производства автомобиль не дошел.

А вот полноприводная модификация «Эмки» — ГАЗ-61, созданная под руководством В.А. Грачева, выпускалась серийно. Автомобиль мог преодолевать довольно крутые подъемы — до 38о, без труда поднимался по крутой пешеходной лестнице и преодолевал брод глубиной до 720 мм. Специалисты утверждали, что при установке специальных шин с развитыми грунтозацепами ГАЗ-61 по проходимости превосходил полугусеничные машины.

Также в 1938 году, после небольшой модернизации, модель-первенец автозавода получила индекс ГАЗ-ММ. Грузовик стали оснащать мотором мощностью 50 л.с. и рулевым механизмом от легкового ГАЗ М-1. На шасси ГАЗ-ММ было разработано несколько новых машин.

В том же году, в апреле месяце, начали работу над полноприводными грузовиками, но вышеупомянутые производственные, а так же некоторые технические трудности, позволили собрать лишь две опытные машины ГАЗ-62 и ГАЗ-63 с мотором ГАЗ-11 и разными колесными базами, а также трехосные ГАЗ-33 и ГАЗ-34 с колесной формулой 6х6.

В 1939 году появился ГАЗ-42 – модификация «полуторки» с газогенераторной установкой, работавшей на древесных чурках. Эта громоздкий агрегат утяжелил автомобиль на 240 кг, снизил мощность двигателя до 30 л.с. и грузоподъемность до 1,2 тонны.

Тогда же выпустили партию первых отечественных газобаллонных грузовиков ГАЗ-44, работавших на сжатом до 200 атмосфер природном газе. Запас хода составлял 200-300 километров пути. Мощность двигателя была 42 л.с., грузоподъемность — 1,1 тонны. В 1938-42 годах выпускали полугусеничный грузовик ГАЗ-60 грузоподъемностью 1,2 тонны. Его вес составлял 3375 килограмм и он мог развивать скорость по шоссе 35 км/ч. Обе модели базировались, опять же, на платформе «полуторки».

В начале 40-х на ГАЗе был создан армейский командирский полноприводный автомобиль ГАЗ-64. А первая серийная машина была выпущена в августе 1941 года, практически одновременно с выходом знаменитого американского Willys-MA. При этом ГАЗ-64 превосходил американский аналог по многим параметрам.

Далеко не всем известно о разработках Горьковского автозавода в области танкостроения. Так, в 1936 году предприятие выпустило серию малых плавающих танков Т-38, разработанных на московском заводе №37. Однако после сдачи 35 машин их производство было завершено, а конструкторский коллектив начал работу над альтернативным вариантом малого плавающего танка. Так был создан прототип ТМ («Танк Молотова»), который по ряду характеристик превосходил Т-38, по ряду — уступал, а в целом обе эти модели обладали крайне ограниченной боеспособностью.

В результате до осени 1941 года танкостроение на ГАЗе дальнейшего развития не имело, хотя предприятие обладало огромным потенциалом по выпуску лёгкой колёсной и гусеничной бронетехники, нужной Красной Армии. В годы войны он оказался очень востребован.

Такова история создания ГАЗ. За неполный первый десяток лет он стал ведущим автозаводом страны и дал СССР 450 тысяч автомобилей. На нем был освоен выпуск 17-ти моделей и модификаций автомобилей и произведено 68,3% всех выпускаемых в СССР автомобилей в то время. Большая заслуга в этом принадлежит первому директору завода С.С. Дьяконову.


А это тоже интересно…

Технологические автомобили Горьковского автозавода

«Селёдки» & «фантомасы»

Тимур Докучаев, фото автора

Находясь на территории крупного автомобильного завода или недалеко от него, нельзя не заметить обилия специфических транспортных средств, не часто встречающихся в потоке машин. Какие только клички они не носят из-за своего назначения – «чебурашки», «селёдки», «фантомасы», «циклопы»…

Внешний вид их настолько иррационален и несуразен, что просто диву даешься, для чего они существуют? Увы, технологическим машинам суждено быть «уродами», их назначение – участие в производственных процессах, связанных с изготовлением новых автомобилей либо обслуживанием уже существующего парка.

У технологической машины немало конструктивных особенностей: в угоду требованиям обслуживаемого участка ее могут характеризовать сверхкороткая (для тягачей, например) либо, наоборот, длинная база, наличие дополнительных осей, специфических надстроек, рассчитанных на перевозку длинномерных или сверхлегких грузов. При необходимости задняя ведущая ось становится неведущей, а крутящий момент от двигателя передается на переднюю ось. Наконец, в угоду такой «конъюнктуре» автобусный кузов может уступить место бортовой платформе, а у стандартного грузовика вместо борта появляется что-то вроде роспусков или направляющих для транспортировки труб небольшого диаметра, профилей и прочих неделимых изделий.

Чтобы понаблюдать за многочисленными экзотическими транспортными средствами, построенными для собственных производственных нужд Горьковским автозаводом, достаточно побывать, например, в Автозаводском районе Нижнего Новгорода. Различные производства этого автогиганта, многие из которых, кстати, сегодня стали самостоятельными предприятиями, часто связывают между собой обычные городские магистрали. Так что, устроившись поудобнее с фотокамерой, здесь можно запечатлеть много любопытного. Если знать «рыбные места», разумеется…

…Вот, нарушая стройные ряды привычных автомобилей, по проспекту Ленина, вдоль которого расположено сразу несколько проходных ГАЗа, проходят диковинные поезда, состоящие, как правило, из короткобазного тягача типа ГАЗ-3307 и пары-тройки прицепов, доставляющих на конвейер всевозможные мелочи вроде глушителей. Задние односкатные колеса такого тягача расположены прямо за кабиной, кузов как таковой отсутствует – крохотная надстройка здесь, пожалуй, скорее архитектурное украшение, нежели вместилище для грузов. Интересно, что раньше в качестве аналогичных тягачей на Горьковском автозаводе использовали ГАЗ-53А и ГАЗ-51А, а в 1950–1960-е годы даже ГАЗ-69. А с освоением ГАЗом автомобиля «ГАЗель» появились и короткобазные ГАЗ-3302.

Совсем недавно в Нижнем Новгороде можно было наблюдать трехосные технологические машины, уже практически вытесненные супердлиннобазными двухосниками. Кто видел их, были в недоумении и задавали потом вопрос: «Не потомки ли это ГАЗ-33, который не пошел в серию?» Увы, это всего лишь длиннобазные версии ГАЗ-53А и ГАЗ-3307 с поддерживающей третьей осью и специальной платформой, на которой можно транспортировать огромное количество поролоновых матрацев. С таким же успехом автомобиль может перевозить и другие длинномеры.

Еще одна категория «газовских» технологических машин – контейнеровозы, предназначенные для транспортировки стандартных трехтонных контейнеров, сейчас, кстати, выведенных из оборота. В эпоху ГАЗ-53А и ГАЗ-3307 на предприятии строили специальные автомобили с приводом на передние колеса, в конструкции которых использовался передний мост от ГАЗ-66. Задние мосты у таких контейнеровозов отсутствовали – колеса крепились по бокам оригинальной рамы-портала, оснащенной консолью, на которой транспортируемый контейнер и вывешивался. В Нижнем Новгороде можно было встретить аналогичные технологические машины, в основе которых была полноприводная «шишига».

К сожалению, а может, и к счастью, сегодня на ГАЗе во многих подобных монстрах отпала необходимость – время идет, меняются технологии, меняются взаимоотношения между бывшими заводскими подразделениями, меняются поставщики, наконец. На смену отжившим ретро-автомобилям приходят другие. Например, в том же Автозаводском районе (и, кажется, больше нигде!) можно встретить «ГАЗели» с увеличенной базой и тентованными деревянными бортовыми платформами, ширина которых доведена до максимально допустимой величины – 2500 мм. Это тоже технологические машины, курсирующие между различными подразделениями завода, и когда они с огромной скоростью перемещаются по городским улицам, становится страшно, как бы они не зацепили что-нибудь на своем пути!

УАЗ

Каждый автозавод широко использовал машины, разработанные на собственном шасси. Ульяновские джипы не стали исключением. Интересно, что, выпуская бортовые УАЗ-3303, на УАЗе не чурались делать пикапы для своих нужд из бракованных «козлобобиков» – УАЗ-469. Лишь в конце 1990-х на заводе попытались построить коммерческие версии пикапов на шасси УАЗ-3151, но и этот опыт не был успешным.

Еще более запутанная история произошла с полноприводными версиями 6х6 на базе «головастиков» УАЗ-452Д. В 1970–1980-х гг. было построено несколько экземпляров совместно с НАМИ. И даже знатоки этой темы не готовы сказать, для чего их разработали. Один из этих головастиков так и остался внутрицеховым транспортом. Ю.П.

ПАЗ

Технологические машины есть и на других заводах Нижегородской области, в частности на Заволжском моторном и Павловском автобусном. И тот и другой активно использовали короткобазные «газовские» тягачи. На ПАЗе, проявив определенную сметку, строили для собственных нужд настоящие грузовики с платформой от ГАЗ-3307 и кабиной, представляющей собой переднюю часть автобуса ПАЗ-3205. На Павловском автозаводе уже несколько десятилетий трудятся тягачи на базе ГАЗ-51 с шарнирно-сочлененной рамой, посредством которых автобусы-полуфабрикаты при необходимости совершают путешествие из цеха в цех. Кстати, там их и называют «селёдками»… Т.Д.

Автомобилестроительная компания «Группа ГАЗ» — ВПК.name

Логотип автомобилестроительной компании «Группа ГАЗ»
Источник: http://conomy.ru/

Автомобилестроительная компания «Группа ГАЗ»

Расположение: г. Нижний Новгород, Россия

«Группа ГАЗ» объединяет 13 производственных предприятий в восьми регионах России, а также сбытовые и сервисные организации и специализируется на разработке и производстве гражданского автотранспорта любых категорий, кроме машин специального назначения.

В августе 2006 года специализирующиеся на производстве военной техники предприятия «Группы ГАЗ» (ОАО «Арзамасский машиностроительный завод», «Завод корпусов» в городе Выксе и ОАО «Барнаултрансмаш») выделены в самостоятельное предприятие — ООО «Военно-промышленная компания» — с целью обеспечить разделение автомобилестроительного бизнеса «Русских машин» на публичные («Группа ГАЗ») и непубличные («Военно-промышленная компания») активы. В последствии ОАО «Барнаултрансмаш» снова введен в состав Группы ГАЗ

Продукция

  • тяжёлые грузовики

    силовые агрегаты

    автокомпоненты

    среднетоннажные коммерческие автомобили

    автобусы

    лёгкие коммерческие автомобили

    легковые автомобили

Компании группы

  • ООО «Управляющая компания «Группа ГАЗ»

    ПАО «ГАЗ»

    ОАО «Барнаултрансмаш»

    Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) — Дивизион «Лёгкие коммерческие и легковые автомобили»

    Саранский завод автосамосвалов — Дивизион «Лёгкие коммерческие и легковые автомобили»

    Ульяновский моторный завод (УМЗ) — Дивизион «Лёгкие коммерческие и легковые автомобили»

    «Нижегородские моторы» — Дивизион «Лёгкие коммерческие и легковые автомобили»

    Павловский автобусный завод (ПАЗ) — Дивизион «Автобусы»

    Курганский автобусный завод (КАвЗ) — Дивизион «Автобусы»

    Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ) — Дивизион «Автобусы»

    Голицынский автобусный завод (ГолАЗ) — Дивизион «Автобусы»

    Автомобильный завод «Урал» — Дивизион «Грузовые автомобили»

    «Автодизель» (Ярославский моторный завод, ЯМЗ) — Дивизион «Силовые агрегаты»

    Ярославский завод дизельной аппаратуры (ЯЗДА) — Дивизион «Силовые агрегаты»

    Ярославский завод топливной аппаратуры (ЯЗТА) — Дивизион «Силовые агрегаты»

    Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) — Дивизион «Автокомпоненты»

    Завод штампов и пресс-форм — Дивизион «Автокомпоненты»

    Канашский автоагрегатный завод (КААЗ) — Дивизион «Автокомпоненты»

Чем занимается оператор газовой установки? (с фотографиями)

Оператор газового завода контролирует производство, хранение и транспортировку различных типов газов. Большинство операторов работают в коммунальных и нефтяных компаниях, где они проверяют датчики и обслуживают оборудование по мере необходимости. Они контролируют и контролируют трубопроводы, компрессоры и распределительные резервуары, чтобы поддерживать надлежащую температуру и давление газов. Конкретные обязанности оператора газовой установки различаются в зависимости от отрасли и компании, но большинству профессионалов требуется пройти обширное обучение, чтобы обеспечить эффективное производство и сохранить безопасность сотрудников завода.

Операторы газовых заводов часто выполняют различные работы по техническому обслуживанию трубопроводов.

Операторы несут ответственность за то, чтобы оборудование газового завода работало должным образом, а трубопроводы поддерживали надлежащие уровни, скорость потока, температуру и давление.Обычно они работают в диспетчерских, где могут удаленно контролировать датчики с помощью электронных сигналов и специализированных компьютерных программ. Профессионалы часто выполняют подробные профилактические работы по обслуживанию, чтобы оборудование было чистым и работало должным образом. Манометры и другое оборудование часто проверяются, чтобы гарантировать их точность.

Операторы газовых заводов часто контролируют оборудование удаленно.

Оператор газовой установки полагается на подробные руководства по поиску и устранению неисправностей и личный опыт для диагностики и устранения проблем. Если труба или часть оборудования неисправны, оператор обычно выключает систему и приступает к выполнению соответствующего ремонта. На большинстве заводов часто требуются мелкие регулировки и ремонт, требующие от операторов затягивания винтов и замены изношенных шестерен и клапанов.Более серьезные проблемы могут потребовать от оператора газовой установки разобрать весь резервуар или заменить участки поврежденной трубы вдоль трубопровода.

Для безопасного и эффективного выполнения работы оператор газового завода должен хорошо разбираться в физике, механических процессах и различных типах химикатов.Он или она должны иметь возможность быстро принимать решения в случае неисправности оборудования, чтобы как можно скорее вернуть его в рабочее состояние. Кроме того, оператор должен полностью понимать потенциальные риски, связанные с работой с летучими, легковоспламеняющимися жидкостями.

Из-за опасного характера работы и объема ответственности от человека, желающего стать оператором газового завода, обычно требуется пройти программы технической подготовки и сдать обширные экзамены на получение лицензии.Многие общественные колледжи, университеты и технические школы предлагают курсы сертификации по стационарной инженерии и управлению опасными материалами. Формальное практическое обучение осуществляется в форме ученичества, когда новые работники помогают опытным операторам в полевых условиях в течение периода до одного года. Большинство стран и штатов требуют, чтобы новые операторы газовых заводов сдавали лицензионные экзамены, проверяющие их знания в области безопасности и юридических вопросов, терминологии и основных процедур.

Установки природного газа состоят из взаимосвязанной системы скважин и технологических камер, которые обрабатывают и обрабатывают газ.

Что такое завод промышленного газа?

Завод по производству газа преобразует такие вещества, как уголь или нефть, в газ, который можно использовать для таких вещей, как освещение, отопление и приготовление пищи. Преобразуемое сырье часто называют сырьем. Эти заводы были наиболее распространены с конца 1800-х до середины 1900-х годов, когда промышленный газ был в значительной степени заменен природным газом. В те годы, когда они работали, газ, производимый на заводе по производству газа, часто назывался городским газом, поскольку он подавался по всему городу для использования в домах и промышленности.

Рабочий

Для производства газа завод по производству газа полагался на карбонизацию или газификацию. Существовало множество типов растений, которые работали на этих двух разных принципах. Обугливание угля является результатом процесса, обычно известного как коксование, когда уголь нагревается для образования кокса, который затем может быть использован для других целей.На заводе по производству газа этот кокс обычно будет производиться, хотя основная цель — улавливать отходящие газы для распределения в близлежащие городские районы.

Газификация — это процесс, используемый на заводе по производству газа для производства газа из сырья путем индукции химической реакции.Этот тип газа часто известен как генераторный газ и включает такие варианты, как голубой водяной газ (BWG) и карбюраторный водяной газ (CWG). Эти газы обычно производились путем пропускания воздуха через нагретый слой угля, хотя процесс отличался в зависимости от того, производился ли BWG или CWG.

Помимо подачи газа для бытового и промышленного использования, газовые заводы часто производят ряд полезных побочных продуктов.Установки, которые карбонизировали уголь, производили большое количество кокса, хотя каменноугольная смола также была обычным побочным продуктом. Затем каменноугольную смолу можно перегонять, чтобы получить креозот, фенолы и другие полезные химические вещества.

Использование промышленного газа резко сократилось с введением природного газа.В городах часто имелись трубопроводные сети для местного производства газа, и эти сети часто переключались на использование природного газа.

Очень немногие участки заводов по производству газа остались нетронутыми, за одним заметным исключением является парк Gas Works в Сиэтле, штат Вашингтон, США.Большинство бывших заводов по производству газа было демонтировано, почва восстановлена, а земля перепрофилирована. Поскольку газовые заводы могут производить большое количество токсинов, это может быть долгим и дорогим процессом. На таком месте, как парк газовых заводов, были предприняты усилия по очистке почвы, но сохранились старые конструкции газового завода как центральный элемент общественного парка.

Kårstø.Газоперерабатывающий завод FACTS

Надежный поставщик газа ФАКТЫ

Надежный поставщик газа ФАКТЫ В Коллснесе на западном побережье Норвегии газ поступает на берег для дальнейшей переработки перед транспортировкой по трубопроводам в Европу. Ведущий игрок Ведущий производитель газа Statoil

Подробнее

Трубопроводы и наземные объекты

Трубопроводы и наземные сооружения Трубопроводы Norpipe Frigg Transport Frostpipe Sleipner East конденсат Statpipe Zeepipe Europipe I Troll Oil Pipeline I Troll Oil Pipeline II Транспортная система Oseberg (OSF)

Подробнее

Факты о физических свойствах газа

Факты о физических свойствах газа. Газ в качестве топлива для приведения в движение судов. Состояние и перспективы. Ingeniørhuset, 3.Март 2008 г. Асгер Микен, DONG Energy Программа DONG Energy 2 Основная информация о типах газа

Подробнее

ПРИРОДНЫЙ ГАЗ В НОРВЕГИИ

ПРИРОДНЫЙ ГАЗ В НОРВЕГИИ Jón Steinar Guðmundsson TPG 4140 Natural Gas 29 августа 2012 г. Ресурсы, лицензии, управление и добыча газа Государство / органы управления и собственности Инфраструктура на море

Подробнее

Месторождения в разработке

Месторождения в стадии разработки Осеберг Саут Тюн Хулдра Спутники Гуллфакс фаза II Снорре II Сыгна Осеберг Южные блоки и блок 30/9, лицензия на добычу 079.Получено 1982 г. Лицензия на добычу Блок 30/9 добыча

Подробнее

Как получить газ с лодки

riser_id riser_name operator 373449 10 «Нефть на ULA PP BP 416111 10» Нефть / газ на ULA PP BP 364058 10 «Нефть / газ на VALHALL FLANKE NORD BP 364069 10» Нефть / газ на VALHALL FLANKE SØR BP 429465 10 «Нефть / газ на ВАЛХАЛЛ

Подробнее

Содержание информации о природном газе

Информация о природном газе Содержание Что такое природный газ Компоненты природного газа Физические свойства природного газа Различные формы природного газа Использование системы когенерации природного газа Природный газ и

Подробнее

НАША БЕСЕДА СЕГОДНЯ

НАША БЕСЕДА СЕГОДНЯ Наша цель — повысить уровень осведомленности основных заинтересованных сторон о цепочке поставок природного газа, чтобы способствовать установлению позитивных рабочих отношений и принятию более обоснованных решений.

Подробнее

НЕФТЯНОЙ СЕКТОР НОРВЕГИИ

НЕФТЯНОЙ СЕКТОР НОРВЕЖИ 2014 На обложке: Первое нефтяное месторождение в Северном море, Экофиск, начало добычу в 1971 году.С годами эта область развивалась и расширялась. Старые помещения

Подробнее

Закон о поставках газа и ценообразовании

Статья: 1 Определения Закон о поставках газа и ценообразовании Следующие термины и выражения имеют значения, указанные ниже, если в настоящем документе не указано иное: — Saudi Aramco: Saudi Arabian Oil Company —

Подробнее

Система охлаждения открытого цикла

Глава 9 Холодильная система открытого цикла Авторские права: Thomas T.S. Wan 温 到 祥 著 3 сентября 2008 г. Все права защищены. Система охлаждения с открытым циклом — это система без традиционного испарителя.

Подробнее

КОНВЕРСИИ НЕФТЯНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

КОНВЕРСИИ НЕФТЯНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ Сырая нефть и нефтепродукты, полученные из сырой нефти, обычно измеряются либо по объему в галлонах и баррелях США, либо по весу в тоннах или тоннах. Отношения

Подробнее

Биометан в автомобилях.Октябрь 2008 г.

Биометан в транспортных средствах Октябрь 2008 г. 1 Транспортные средства, работающие на газе Транспортные средства на газе — это автомобили, работающие на газообразном топливе, а не на жидком топливе. Кажется простым, но не все газы одинаковы, а методы хранения различаются 2 Определения

Подробнее

Сжиженный природный газ (СПГ)

Диплом о высшем образовании по специальности «Сжиженный природный газ» по специальности «Сжиженный природный газ» (СПГ) ВВЕДЕНИЕ Церемония открытия Неделя 39, 2012 Администрация / Посещение завода / Основы осведомленности о СПГ и основных рисках Модуль

Подробнее

Измерения и преобразования энергии

Обновлено в сентябре 2007 г. Файл C6-86 http: // www.extension.iastate.edu/agdm/wholefarm/html/c6-86.html Измерение и преобразование энергии Дон Хофстранд, специалист по расширению добавленной стоимости в сельском хозяйстве, содиректор

Подробнее

Ichthys Lng Обеспечивая будущее

Проект «Ихтис СПГ» План береговых объектов «Ихтис СПГ» «Ихтис СПГ — залог будущего» Ключевые факты Месторождение Ихтис представляет собой крупнейшее открытие жидких углеводородов в Австралии за 40 лет, оценивается в

Подробнее

Erfaringer med GSM i Nordsjøen

Erfaringer med GSM i Nordsjøen Как MCP может внести ценное предложение в нефтегазовую промышленность Технический директор / главный операционный директор Кнут Фьельхейм Кнут[email protected] Кто такой MCP История вопроса Независимый оператор, признанный Членом МСЭ

Подробнее

Ухудшить глобальное потепление

Улавливание и хранение углерода Предотвращение глобального потепления SABINE SULZER SULZER НАСОСЫ MARKUS DUSS SULZER CHEMTECH При сжигании топлива в атмосферу выбрасывается углекислый газ (CO). Последующие

Подробнее

Семантическая сеть для чайников

Заявление о том, что: Семантическая сеть для чайников Объем нерешенных проблем с данными просто огромен. Объемы данных растут экспоненциально. Семантическая сеть может привести к гигантской базе данных в небесной сети 1.0 Страниц

Подробнее

ТАБЛИЦА КОНВЕРСИИ НЕФТИ И ГАЗА

КАРТА ПРЕОБРАЗОВАНИЯ НЕФТИ И ГАЗА КОЭФФИЦИЕНТЫ ПРЕОБРАЗОВАНИЯ НЕФТИ —————————————— ———————- При 86 F (30 C) ———— Приближение ——— ——— Литров продукта на

Подробнее

Основные события 2006 года. Основные цифры

6 Годовой отчет за 2006 год 2 Основные показатели, если не указано иное, млн норвежских крон 2006 2005 2004 Операционная прибыль 196 234 171 231 151 026 Операционная прибыль Нефть и энергетика 46 253 43 451 31 144 Операционная прибыль

Подробнее

РАСТУЩИЙ МИРОВОЙ РЫНОК СПГ

РАСТУЩИЙ МИРОВОЙ РЫНОК СПГ ВОПРОСЫ И ПРОБЛЕМЫ Д-р Наджи Аби-Аад Апрель 2013 г. Растущий мировой рынок СПГ Краткие характеристики сжиженного природного газа (СПГ) и объемы его торговли Растущие объемы

Подробнее

Газификация угля и Фишер-Тропш

Газификация угля и основные факты о CCTR Фишера-Тропша № 1 Брайан Х.Боуэн, Марти В. Ирвин Энергетический центр в Центре гончарной инженерии Университета Пердью в парке Дискавери, 500 Central Drive West Lafayette,

Подробнее

AПростое руководство по переработке нефти

Простое руководство по переработке нефти Все мы знаем, что моторное масло и бензин получают из сырой нефти. Многие люди не понимают, что сырая нефть также является отправной точкой для многих разнообразных продуктов, таких как

. Подробнее

Проект Canada GTL

Канадский проект GTL Сентябрь 2012 г. О проекте Canada GTL Проект Canada GTL (Gas-to-Liquids) возглавляет Sasol Canada Holdings Ltd.(Сасол Канада). Команда проекта в настоящее время рассматривает

Подробнее

ПРИМЕРЫ ГЛАВ ПЕРЕРАБОТКА ПРИРОДНОГО ГАЗА ЮНЕСКО EOLSS. Национальный исследовательский центр Х. К. Абдель-Аала (NRC), Каир, Египет

ПЕРЕРАБОТКА ПРИРОДНОГО ГАЗА Национальный исследовательский центр Х. К. Абдель-Аала, Каир, Египет Ключевые слова: высокосернистый природный газ, очистка газа, дегидратация газа, амины, гликоли, гидраты, сероводород, ШФЛУ, криогенный

Подробнее

Биогазовая установка

Что такое биогаз?

Биогаз образуется из бактерий в процессе биоразложения органического материала в анаэробных (без доступа воздуха) условиях.В отсутствие кислорода анаэробные бактерии разлагают органические вещества и производят газ, состоящий в основном из метана (60%) и углекислого газа, называемый биогазом. Этот газ можно сравнить с природным газом, который на 99% состоит из метана.

Простыми словами Биогаз определяется как,

Биогаз производится из навоза или навоза (Ghober на урду или Phosi на Sairaki) крупного рогатого скота.

История и предыстория биогаза

Идея о том, что гниющие растительные вещества выделяют горючий газ, была понята еще со времен древних персов.В наше время первая очистная установка была построена в Бомбее в 1859 году; Идея, которая появилась в Великобритании в 1895 году, когда производимый газ использовался для освещения уличных фонарей.

Эта система была разработана в Великобритании и Германии в начале 1900-х годов для очистки сточных вод. Централизованные дренажные системы устанавливаются во многих городах Европы, и анаэробное сбраживание рассматривается как средство уменьшения объема твердых веществ в сточных водах. Добываемый газ иногда использовался в качестве источника энергии, особенно во время Второй мировой войны.С тех пор несколько очистных сооружений перевели автомобили на биогаз.

Использование фермерского навоза для производства метана было разработано снова в Бомбее в 1930-х годах. Он был разработан для использования индийскими сельскими жителями KVIC (Khadi and Villages Industries Commission) в начале 1960-х годов. Эта конструкция, в которой использовался плавучий стальной газовый баллон, легла в основу текущей программы правительства Индии по обеспечению жителей деревнями топливом для приготовления пищи.

Китай начал аналогичную программу в 1960-х годах и заявил, что к началу 1980-х годов было построено 5 миллионов станций.В основе конструкции — септик.

Простыми словами, биогаз — это технология, которой уже 200 лет, но, к сожалению, мы, пакистанцы, не используем эту технологию. Мы еще не научились жить самостоятельно!

  • Метан, Ч5 50-75%
  • Двуокись углерода, CO2 25-50%
  • Азот, N2 0-10%
  • Водород, ч3 0-1%
  • Сероводород, h3S 0-3%

Все газы в баллонах, но нам нужен только метан, потому что метан легковоспламеняющийся.

Схема биогазовой установки

Соотношения углерода и азота для различных материалов указаны ниже:

Тип материала

Углерод: отношение азота

Сено люцерны

18: 1

Багасса

150: 1

Навоз цихена

25: 1

Клевер

2.7: 1

Коровий навоз

25: 1

Моча коровы

0,8: 1

Срезанная трава

12: 1

Кухонный мусор

6–10: 1

Люцерн

2: 1

Свиной помет

20: 1

Свиная моча

6: 1

Картофельная ботва

25: 1

Опилки

200–500: 1

Морские водоросли

80: 1

Солома

60–200: 1

Осадок сточных вод

13: 1

Силосный щелок

11: 1

Отходы бойни

3–4: 1

Какое животное дает, сколько выпадает ежедневно?

-ст.НЕТ

Животные

Количество навоза (кг / сутки)

1

Корова, Телка

10,0

2

Баллок

14,0

3

Буффало

15.0

4

Молодой КРС

5,0

5

Лошадь

14,0

6

Лошадь, молодая

6.0

7

Свиньи, старше 8 баллов

2.5

8

Свиньи до 8 баллов

1,0

9

Овцы, бараны и козы

1,0

10

Gees and Turkeys

0.2

11

Ягнята

0,5

12

Ягнята

0,1

13

10 кур

0,4

Простыми словами, одна корова дает 10 кг подвески в день, а один буйвол дает 15 кг подвески в день.

Количество биогаза в одном килограмме канализации

Как вы знаете, метан составляет от 50 до 75% в килограммах канализации, это означает, что от 500 до 750 граммов доступно биогаза в одном килограмме канализации.

Навоз четырех коров и его потребление

Как известно, одна корова дает 10 кг навоза, это означает, что навоз четырех коров будет равен (10 * 4) 40 кг в день.

Навоз четырех коров за один месяц будет равен (10 * 4 * 30) 1200 кг, это означает, что минимум биогаза на 1200 кг навоза будет 600 кг, что очень достаточно.

Как я искал, нормальная семья потребляет один баллон от 11 до 15 кг в месяц. Это означает, что у вас очень много биогаза для сжигания печи и для производства электроэнергии.

Сколько электрогенератора потребляют биогаз в час?

Электрический генератор мощностью 1 кВА (1000 Вт) потребляет биогаз за один час? 0,25 кг

Электрогенераторы мощностью 2 кВА (2000 Вт) потребляют биогаз за один час? 0,5 кг

Электрогенератор 2,5 кВА (2500 Вт) Потребляет Bogas за один час ? 0.6 кг

Электрогенераторы мощностью 3 кВА (3000 Вт) потребляют биогаз за один час? 0,74 кг

Электрогенераторы мощностью 4 кВА (4000 Вт) потребляют биогаз за один час? 0,86 кг

Электрогенераторы мощностью 5 кВА (5000 Вт) потребляют биогаз за один час? 0,99 кг

Печь пользуемся обычно 3 часа в день, печь потребляет 250 грамм газа в час.

Суммарный расход газа в печи составляет: (250 * 3/1000) 0,75 кг (750 грамм).

Если у нас всего 20 кг газа от четырех коров, значит, остаток газа равен

(20-.75) 19,25 кг.

Если вы используете один генератор кВА для производства электроэнергии, как мы знаем, один генератор кВА потребляет 250 граммов газа в час. Если вы запустите его 24 часа, то ему потребуется 6 кг газа (0,25 * 24).

Но у вас 19,25 кг газа; Генератор проработает 77 часов при 19,25 кг газа.

Если вы используете сжиженный газ, его стоимость составит (20 кг * 140 текущая цена сжиженного газа) 2800 рупий в день и (2800 * 30) 84000 рупий в месяц.

Что это значит, вы можете сэкономить 84000 рупий в месяц, если используете биогаз!

Стоимость электрогенераторов

Цена одного кВА Приблизительно от 14000 рупий до 16000 рупий.

Цена двух кВА 18000 рупий примерно до 20 000 рупий.

Цена трех кВА Приблизительно от 25000 рупий до 28000 рупий.

Цена четырех кВА Приблизительно от 30 000 рупий до 35 000 рупий.

Цена пяти кВА 37000 рупий примерно до 40 000 рупий.

Потребление электроприборов

Потолочный вентилятор 56 ”80 Вт

Вентилятор на пьедестале 24 дюйма 125 Вт

Утюг 1000 Вт

Холодильник полноразмерный 600 Вт

Водяной насос среднего размера 1600 Вт

Стиральная машина 400 Вт

Лампа 100 Вт

Энергосбережение 25 Вт

Трубный колодец 18500 Вт (двигатель 25 л.с.)

Пример

Предположим, у вас есть четыре коровы, вы хотите использовать печь для трехкратного приготовления пищи и производства электроэнергии.Как известно, одна корова дает 10 кг навоза в день, это означает, что общее количество навоза (10 кг на 4 коровы) составляет 40 кг в день. Следовательно, как вы знаете, минимум 50% метана в 1 кг навоза. Это означает, что (40 кг / 2) будет произведено 20 кг биогаза. Обычно печь потребляет 250 граммов биогаза в час и работает три часа в день. Это означает, что плита будет потреблять только газ (250 граммов * 3), 750 граммов (0,75 кг) в сутки. Остаток газа составит (20-0,75) 19,25 кг.

Предположим, у вас есть электрический генератор мощностью 3 кВА (3000 Вт), поскольку вы знаете, что генератор 3 кВА потребляет 740 граммов биогаза за один час.Если вы работаете 24 часа, то он будет потреблять (740 граммов * 24 часа) 17760 граммов (17,8 кг). Если у вас 19,5 кг биогаза, это означает, что этого достаточно для генератора 3 кВА. Вы можете использовать один водяной насос, один холодильник, одну стиральную машину, пять вентиляторов и шесть энергосберегающих устройств в течение 24 часов. Когда вы включаете водяной насос, выключите холодильник и стиральную машину.

Важно!

Вы можете использовать Surly в качестве корма для рыб или добавлять на удобренные земли.

Серый означает осушенный навоз.

Порядок строительства биогазовой установки

Введение

Успех или неудача любой биогазовой установки в основном зависит от качества строительных работ. Чтобы создать успешно построенную биогазовую установку, каменщик должен не только соблюдать размеры, указанные на чертеже, но и следовать правильному методу строительства.

1. Установки различных размеров

Необходимо построить модельные заводы объемом 4, 6, 8, 10, 15 и 20 кубометров.В таблице ниже приведены некоторые важные данные об этих шести биогазовых установках разных размеров.

Таблица 1

С.Н.

Размер завода

Ежедневный свежий навоз (кг)

Ежедневные литры воды

Прибл.№ Требуемый скот

1.

4

24

24

2–3

2.

6

36

36

3–4

3.

8

48

48

4–6

4.

10

60

60

6–9

5.

15

90

90

9–14

6.

20

120

120

14 и более

Биогазовая установка состоит из пяти основных структур или компонентов.Необходимое количество помета и воды смешивается во входном баке, и эта смесь в виде суспензии может перевариваться внутри варочного котла. Газ, производимый в варочном котле, собирается в куполе, называемом газгольдером. Перевариваемая суспензия течет в выпускной бак из котлована через люк. Затем суспензия перетекает через сливное отверстие в компостную яму, где она собирается и компостируется. Газ подается к месту подачи по трубопроводу.

Перед тем, как определить размер растения, необходимо в течение нескольких дней собирать навоз, чтобы определить среднесуточное производство навоза.Ежедневное количество навоза помогает определить мощность растения. Например, если ежедневно собирается 55 кг навоза, необходимо выбрать растение объемом 8 м3. Следует иметь в виду, что на 1 м3 производственной мощности требуется не менее шести кг навоза. Важным моментом, который следует учитывать, является то, что размер растения должен выбираться на основе доступного помета, а не размера семьи.

Если растение недокормлено, добыча газа будет низкой; в этом случае давление газа может быть недостаточным для вытеснения суспензии в выпускной камере.Это означает, что количество суспензии, подаваемой в варочный котел, больше, чем количество суспензии, выбрасываемой из выпускного отверстия. Это вызовет повышение уровня суспензии в варочном котле; газгольдер, и он может в конечном итоге попасть в газовую трубу, а иногда и в газовую плиту и лампу при открытии основного клапана. Следовательно, суспензию следует всегда подавать в соответствии с предписанным количеством, указанным в приведенной выше таблице.

2. Строительные материалы

Если строительные материалы, которые будут использоваться при строительстве завода, такие как цемент, песок, заполнитель и т. Д.не хорошего качества, качество растений будет низким, даже если дизайн и качество изготовления будут отличными. Чтобы выбрать эти материалы наилучшего качества, ниже приводится их краткое описание со спецификациями. (Перечень строительных материалов приведен в приложении 1).

a) Цемент

Цемент, который будет использоваться при строительстве завода, должен быть высококачественным портландцементом от торговой марки с хорошей репутацией. Он должен быть свежим, без комков и храниться в сухом месте.Мешки с цементом никогда не следует складывать прямо на пол или у стен, но следует класть на пол деревянные доски, чтобы защитить цемент от сырости.

б) Песок

Строительный песок должен быть чистым. Грязный песок очень негативно сказывается на прочности конструкции. Если песок содержит 3% и более примесей, его необходимо промыть. Количество примесей, особенно грязи в песке, можно определить простым тестом с использованием бутылки.Это называется «бутылочным тестом». Для этого теста в бутылку кладут небольшое количество песка. После этого вливают воду и интенсивно перемешивают бутылку. Затем бутылку оставляют неподвижной, чтобы песок успел осесть. Частицы песка тяжелее, чем ил, поэтому он быстро оседает. Через 20-25 минут измеряется слой грязи и песка внутри бутылки. Для бетонирования можно использовать грубый и гранулированный песок, но для штукатурных работ лучше подходит мелкий песок.

в) Гравий

Гравий не должен быть слишком большим или очень мелким.Он не должен быть больше 25% толщины бетонного изделия, в котором он используется. Поскольку плиты и верхняя часть купола имеют толщину не более 3 дюймов, гравий не должен быть больше 0,75 дюйма (2 см) в размер. Кроме того, гравий должен быть чистым. Если он грязный, его следует промыть чистой водой.

г) Вода

Вода в основном используется для приготовления раствора для кирпичных, бетонных и штукатурных работ. Он также используется для замачивания кирпичей / камней перед их использованием.Помимо этого, вода также используется для мытья песка и заполнителей. Не рекомендуется использовать для этих целей воду из прудов и оросительных каналов, поскольку она обычно слишком грязная. Грязная вода отрицательно сказывается на прочности конструкции; следовательно, используемая вода должна быть чистой.

д) Кирпичи

Кирпичи должны быть самого лучшего качества, доступного на местном уровне. При ударе двух кирпичей звук должен быть чистым. Они должны быть хорошо пропеченными и правильной формы. Перед использованием кирпичи необходимо замочить на несколько минут в чистой воде.Такие кирпичи не впитают впоследствии влагу из раствора.

е) Камни

Если камни будут использоваться для каменных работ, они должны быть чистыми, прочными и хорошего качества. Если камни грязные, их следует мыть.

3. Выбор строительной площадки

При выборе места для строительства биогазовой установки необходимо учитывать следующие моменты.

  • Для правильной работы установки в варочном котле должна поддерживаться правильная температура.Следовательно, необходимо выбрать место для загара.
  • Чтобы упростить эксплуатацию установки и избежать потерь сырья, особенно навоза, установка должна быть как можно ближе к хлеву (хлеву) и источнику воды. Если ближайший источник воды находится на расстоянии более 20 минут ходьбы, нагрузка по доставке воды становится слишком большой, и в таких местах нельзя устанавливать растения.
  • При использовании более длинной газовой трубы стоимость будет увеличена, труба дорогая. Кроме того, более длинная труба увеличивает риск утечки газа из-за большего количества соединений в ней.Главный клапан должен открываться и закрываться до и после использования. Следовательно, установка должна быть как можно ближе к месту использования, чтобы исключить вышеуказанные проблемы.
  • Край фундамента растения должен находиться на расстоянии не менее двух метров от дома или любого другого здания, чтобы избежать риска повреждений.
  • Завод должен располагаться на расстоянии не менее 10 метров от колодца или других источников подземных вод, чтобы защитить воду от загрязнения.

4.Глубина копания и котлована

Когда выбрано подходящее место, нужно воткнуть небольшой колышек в землю в центре варочного котла. К этому штифту должен быть прикреплен шнур, длина которого указана на чертеже под размером «C». Теперь этот шнур равен радиусу котлована, а длину окружности можно определить, перемещая край шнура по кругу. Глубина котлована указана на чертеже под размером «E». Земляные работы следует начинать только после определения местоположения колодца и сливного резервуара.Стены котлована должны быть максимально вертикальными и, самое главное, дно котлована должно быть выровнено, а земля не должна быть затронута.

Во время копания выкопанный грунт следует отбрасывать не менее чем на один фут от планировки, чтобы он не упал внутрь котлована во время строительных работ.

После рытья котлована необходимо подготовить входную трубу (трубы).

Если из-за твердых пород или грунтовых вод невозможно достичь нужной глубины, котлован должен быть сделан как можно глубже, а после завершения строительства должны быть сооружены некоторые защитные меры, чтобы отверстия выхода и купол хорошо поддерживается снаружи.

5. Строительство круглостенного

В центре котлована прямой стержень или труба (газовая труба 0,5 ″ GI) должны быть размещены в точном вертикальном положении. На уровне земли тяжелый столб или трубу необходимо разместить горизонтально в центре ямы. Теперь вертикальную трубу можно прикрепить к горизонтальной трубе или опоре. После закрепления вертикальную трубу необходимо снова проверить, находится ли она в правильном положении.

Теперь к вертикальной трубе можно прикрепить веревку или проволоку.Длину этого провода можно найти на чертеже под размером «F. К этой длине необходимо добавить 1 см, чтобы осталось место для штукатурки. Каждый кирпич или камень, уложенный в круглую стену, должен находиться на расстоянии точно F + 1 см от вертикальной трубы.

После определения радиуса варочного котла приступают к возведению круглой стены. Первый ряд кирпичей нужно расположить по бокам так, чтобы получилось основание высотой 4,5 дюйма и шириной 9 дюймов. Важно, чтобы первый ряд был помещен на твердую, нетронутую и ровную почву.Следующие ряды кирпичей можно расположить по длине так, чтобы толщина стены стала 4,5 дюйма.

Нет необходимости делать столбы в стене, но засыпку между стеной и краем ямы необходимо уплотнять с большой осторожностью. Эту засыпку необходимо произвести утром перед началом строительных работ. Земля должна быть хорошо утрамбована, добавив воды и осторожно утрамбовав по всей окружности варочного котла. Плохое уплотнение приведет к появлению трещин в круглой стене и куполе.

Если камень используется для строительства круглой стены, стена должна опираться на сторону котлована, так как из-за неправильной формы внешней стороны каменной стены выполнить надлежащую засыпку затруднительно.Используемый цементный раствор может быть смесью 1 цемент-4 и 1-цемент-6, в зависимости от качества песка.

Высота круглой стены указана на чертеже под размером «H» при измерении от чистого пола. Приемная труба для навоза и туалетная труба должны быть размещены, когда высота круглой стены составляет 35 см. Чтобы снизить риск засорения, входная труба (и) должна быть размещена как можно более вертикально.

Точно напротив впускной трубы для навоза в круглой стене должно быть оставлено отверстие шириной 60 см, которое действует как люк.Сброженная суспензия также вытекает в выпускной бак через это отверстие. Впускная труба от уборной должна быть расположена как можно ближе к впускной трубе для навоза на максимальном расстоянии 45 градусов от впускного отверстия для навоза на линии впускных отверстий-центров-люков (хартлайн).

Когда круглая стена достигнет нужной высоты, я должен быть оштукатурен внутри гладким слоем цементного раствора со смесью 1 цемента — 3 песка. Пол варочного котла можно сделать из кирпича или мелких камней с штукатуркой на цементном растворе.

6. Строительство купола

Когда работы по возведению круглой стены, как описано выше, будут завершены, необходимо построить купол. Перед тем как засыпать котлован землей для изготовления формы для купола, обратная сторона круглой стены должна быть заполнена плотной засыпкой. Если этого не сделать, давление земли на опалубку может привести к появлению трещин в круглой стене.

На вертикальной центральной трубе должна быть сделана отметка — расстояние «J», указанное на чертеже, от чистого пола.Уплотненная земля должна достичь этого уровня. Теперь вертикальную трубу можно снять, потянув ее вверх. Его следует заменить на более короткий диаметром 0,5 дюйма. труба, ок. Длина 0,5 метра в земле точно в том же месте. Теперь по шаблону нужно сделать форму купола. При использовании шаблона верхняя часть круглой стены должна быть чистой. Шаблон можно проверить, убедившись, что верх горизонтален, а сторона — строго вертикальна. Кроме того, та часть шаблона, которая касается круглой стены, должна находиться в одном и том же положении по всей круглой стене.

Важно, чтобы земля формы была хорошо утрамбована. Если после заливки купола земля подвергнется дальнейшему сжатию под действием собственного веса и веса бетона, это может привести к образованию трещин в куполе. Когда земляная форма имеет точную форму шаблона, тонкий слой мелкого песка должен быть нанесен на верхнюю часть формы, осторожно похлопывая ее по поверхности. Любой излишек песка или почвы, попавший на круглую стену, необходимо удалить.

Земля, используемая для опалубки, должна быть влажной, чтобы сухая земля не впитывала воду из свежезлитого бетона.

Перед началом работ по заливке на стройплощадке необходимо собрать достаточное количество рабочей силы и строительных материалов, таких как песок, гравий, цемент и вода. Литье нужно производить как можно быстрее и без перерывов, так как это отрицательно скажется на качестве заброса. Для каменщика необходимо обеспечить постоянную достаточную подачу бетона (смесь: 1 цемент, 3 песка, 3 щебня). Не используйте бетон старше 30 минут.

Особое внимание следует уделять сохранению толщины купола во время литья, т.е.е. толщина по краям и вблизи них должна быть больше, чем толщина в центре. Для растений объемом 4, 6, 8 и 10 м3 толщина по краю должна составлять 25 см, тогда как толщина в центре должна составлять 7 см. Аналогичным образом, для растений объемом 15 и 20 м3 толщина в центре должна быть 8 и 9 см соответственно, а толщина в возрасте I должна быть 25 см.

Маленькая труба в верхней части формы должна оставаться на месте до установки основной газовой трубы. Это необходимо для того, чтобы основная газовая труба находилась точно по центру.

Уже во время заливки бетон необходимо защитить от сильного солнечного света, накрыв его джутовыми мешками или соломенными циновками. Эту защиту следует оставить как минимум на одну неделю. На следующий день после отливки необходимо изготовить башню.

Любые задержки могут привести к утечке между основной газовой трубой и куполом. Также, начиная со следующего дня после заливки, купол необходимо 3–4 раза в день опрыскивать водой, что называется отверждением.

Примерно через неделю, в зависимости от температуры, земля формы может быть удалена через люк.После удаления всей земли внутреннюю часть купола необходимо тщательно очистить щеткой и чистой водой

На чистую поверхность необходимо нанести следующие штукатурные покрытия, чтобы сделать купол газонепроницаемым.

1. Промывка цементной водой

2. слой 10 мм, 1 цемент — 2 песок, штукатурка

3. Слой 5 мм, 1 цемент — 1 песок, перфорация.

4. Покрытие цементно-акриловой эмульсией, 1,5 краска-20 цемент

5. Покрытие цементно-акриловой эмульсией, 1 краска -2 цемента

Гипсовый слой должен быть старше одного дня, прежде чем можно будет наносить следующий слой.При нанесении слоя штукатурки работа должна выполняться с максимальной осторожностью и без перерывов. Хорошее функционирование установки во многом зависит от газонепроницаемости купола.

7. Конструкция выходной камеры

Чтобы построить сливной резервуар, необходимо провести земляные работы сразу за люком. Уровень выемки грунта можно измерить от пола варочного котла, взяв размер «I» минус толщина пола варочного котла. Земля за люком и под полом слива должна быть очень хорошо уплотнена, иначе возникнут трещины.

Внутренние размеры выпускного отверстия можно найти на чертеже под A, B и D. Расстояние от пола варочного котла до пола выпускного отверстия определяется размером «I».

Важно, чтобы эти размеры были точными, поскольку они определяют полезную емкость газгольдера. Для того же r

Электростанция на природном газе — Energy Education

Рисунок 1. Электростанция Сургут-2 в России является крупнейшей газовой электростанцией в мире. [1] (по состоянию на 2019 год)

Электростанции, работающие на природном газе, вырабатывают электроэнергию, сжигая природный газ в качестве топлива.Существует много типов электростанций, работающих на природном газе, которые вырабатывают электричество, но служат для разных целей. Все газовые заводы используют газовые турбины; Добавляется природный газ вместе с потоком воздуха, который сгорает и расширяется через эту турбину, заставляя генератор вращать магнит, производя электричество. Из-за второго закона термодинамики в результате этого процесса возникает отходящее тепло. Некоторые газовые установки также используют это отработанное тепло, что объясняется ниже.

Электростанции, работающие на природном газе, дешевы и быстро строятся.Они также обладают очень высокой термодинамической эффективностью по сравнению с другими электростанциями. Сжигание природного газа производит меньше загрязняющих веществ, таких как NOx, SOx и твердые частицы, чем уголь и нефть. [2] С другой стороны, газовые электростанции имеют значительно более высокие выбросы, чем атомные электростанции. Это означает, что качество воздуха имеет тенденцию улучшаться (т. Е. Уменьшает смог) при переходе на газовые электростанции с угольных электростанций, но атомная энергетика делает еще больше для улучшения качества воздуха.

Несмотря на улучшение качества воздуха, газовые заводы вносят значительный вклад в изменение климата, и этот вклад растет (см. «Загрязняющие вещества против парниковых газов»). [3] Электростанции, работающие на природном газе, производят значительное количество двуокиси углерода, хотя и меньше, чем угольные. С другой стороны, процесс доставки природного газа от места его добычи на электростанции приводит к значительному выбросу метана (природного газа, который просачивается в атмосферу). Пока газовые электростанции используются для производства электроэнергии, их выбросы будут опасным образом нагревать планету.

Типы

Есть два типа электростанций, работающих на природном газе: Газовые установки простого цикла и Газовые установки комбинированного цикла .Первый состоит из газовой турбины, соединенной с генератором, а второй состоит из установки простого цикла, объединенной с другим двигателем внешнего сгорания, работающим по циклу Ренкина — отсюда и название «комбинированный цикл».

Простой цикл проще, но менее эффективен, чем комбинированный. Однако станции простого цикла могут работать быстрее, чем угольные электростанции или атомные станции. Это означает, что их можно включать и выключать быстрее, чтобы удовлетворить потребности общества в электроэнергии. [4] Часто требуется в сети с ветроэнергетикой и солнечной энергией, его цель — удовлетворить меняющиеся потребности общества в электроэнергии, известные как пиковая мощность. Установки с комбинированным циклом более эффективны, поскольку в них используются горячие выхлопные газы, которые в противном случае были бы выведены из системы. Эти выхлопные газы используются для превращения воды в пар, который затем может вращать другую турбину и производить больше электроэнергии. Тепловой КПД комбинированного цикла может достигать 60%. [5] Кроме того, эти станции производят треть отработанного тепла станции с КПД 33% (например, типичная атомная электростанция или старая угольная электростанция).См. Дополнительную информацию на странице теплового КПД.

Стоимость электростанций с комбинированным циклом обычно выше, поскольку их строительство и эксплуатация обходятся дороже. По оценкам EIA, стоимость электростанции простого цикла составляет около 389 долларов США / кВт, тогда как стоимость электростанций комбинированного цикла составляет 500-550 долларов США / кВт. [6]


На использование природного газа приходится около 23% мирового производства электроэнергии (см. Визуализацию данных ниже). Это уступает только углю, и ожидается, что в ближайшие годы доля природного газа будет расти.Это означает, что вклад природного газа в изменение климата будет продолжать расти.

Операция

Газовые турбины теоретически просты и состоят из трех основных частей, как показано на Рисунке 2: [7]

  1. Компрессор: Забирает воздух снаружи турбины и увеличивает его давление.
  2. Камера сгорания: Сжигает топливо и производит газ под высоким давлением и высокой скоростью.
  3. Турбина: Забирает энергию из газа, поступающего из камеры сгорания.
Рисунок 2. Схема газотурбинного двигателя. [8]

Комбинированный цикл

Простой цикл здесь останавливается, однако комбинированный цикл выходит за рамки этого, чтобы использовать больше энергии, создаваемой при сгорании. Выхлопные газы направляются к следующему агрегату, который называется парогенератором с рекуперацией тепла (HRSG). [9] HRSG — это, по сути, теплообменник, в котором горячие газы превращают предварительно нагретую воду в пар. Затем пар расширяется через турбину, вырабатывая электричество.Как только пар проходит, он конденсируется и перерабатывается.

Когенерация

Установки, работающие на природном газе, вырабатывают отходящее тепло, как и все тепловые двигатели. Иногда это отработанное тепло улавливается для обогрева домов или для промышленного использования. Этот процесс известен как когенерация.

Мировое производство электроэнергии: природный газ

На карте ниже показано, какие первичные источники энергии используют разные страны для производства электроэнергии. Природный газ отображается красным цветом. Нажмите на регион, чтобы увеличить группу стран, затем нажмите на страну, чтобы увидеть, откуда поступает электричество.Известные страны включают США, Россию, Саудовскую Аравию и Иран.

Для дальнейшего чтения

Список литературы

  1. ↑ Wikimedia Commons [Online], Доступно: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/2e/Surgut_%28060%29.jpg
  2. ↑ Отчет об исследованиях Института права окружающей среды, «Чистая энергия — преимущества и издержки перехода от угольной генерации к современным энергетическим технологиям», 2-е издание, май 2001 г.
  3. ↑ Выбросы углекислого газа и метана не включены в качество воздуха.При сжигании природного газа выделяются оба фактора, поэтому он способствует изменению климата, улучшая при этом качество воздуха.
  4. ↑ Т. Джонсон и Д. Кейт, «Ископаемое электричество и секвестрация CO2: как цены на природный газ, начальные условия и модернизация определяют стоимость контроля выбросов CO2», Energy Policy, vol. 32, нет. 3. С. 367-382, 2004.
  5. ↑ Siemens, Отчет об эффективности электростанции с комбинированным циклом [Онлайн], Доступно: http://www.siemens.com/innovation/en/news/2011/efficiency-record-of-combined-cycle-power-plant .htm
  6. ↑ Пол Бриз. (2005) Power Generation Technologies [Электронная книга], Доступно: https://books.google.co.uk/books?id=D9qSDgTbRZoC&pg=PA59&dq=%22Simple+cycle+combustion+turbine%22&hl=en&sa=X&ei= 8A4sUYaND4vA9QSSqIDIDw # v = onepage & q =% 22Simple% 20cycle% 20combustion% 20turbine% 22 & f = false
  7. ↑ Брейн, Маршалл. «Как работают газотурбинные двигатели» 01 апреля 2000 г. HowStuffWorks.com. [Онлайн], доступно: 28 мая 2015 г.
  8. ↑ Wikimedia Commons [Online], доступно: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4c/Jet_engine.svg
  9. ↑ Wartsila, Электростанция с комбинированным циклом для выработки электроэнергии: Введение [Online], Доступно: http://www.wartsila.com/power-plants/learning-center/technical-comparisons/combined-cycle-plant-for- выработка-внедрение

Газовая установка простого цикла — Energy Education

Рис. 1. Большая газовая турбина, используемая для выработки электроэнергии на электростанции. [1]

Газовые установки простого цикла представляют собой тип электростанций, работающих на природном газе, которые работают за счет подачи горячего газа через турбину для выработки электроэнергии. Они отличаются от электростанций с комбинированным циклом, поскольку их отходящее тепло , а не передается другому внешнему тепловому двигателю, поэтому они используются только для удовлетворения пиковых потребностей в электроэнергии в электрической сети. Эти турбины имеют высокую удельную мощность, а это означает, что мощность, которую они обеспечивают, несмотря на их массивность, относительно высока.

Электроэнергия базовой нагрузки подается в сеть от различных электростанций, таких как угольные или атомные, которые удовлетворяют минимальные потребности в электроэнергии, а электростанции пиковой нагрузки, такие как газовые станции простого цикла, могут реагировать на колебания спроса на электроэнергию. Для этого установки простого цикла обладают большой эксплуатационной гибкостью, что означает, что они могут быть быстро запущены для удовлетворения этих потребностей. [2] Однако это имеет более низкий КПД по сравнению с установками с комбинированным циклом, поскольку они меньше используют энергию топлива, которое они используют.КПД этих заводов составляет около 35%. [3]

Если им не хватает эффективности, они компенсируют затраты. По оценкам EIA, стоимость электростанции простого цикла составляет около 389 долларов США / кВт, тогда как стоимость электростанций комбинированного цикла составляет 500–550 долларов США / кВт. [4]

Относительно более низкий КПД и функция обеспечения только пиковой мощности, электростанции простого цикла не работают очень долго в течение года. Это дает им очень низкий коэффициент мощности, а это означает, что они в среднем не работают очень близко к своей максимальной мощности.Самое большее, эти заводы обычно работают всего несколько часов в день.

Чтобы узнать больше о том, как эти турбины вырабатывают полезную энергию, посетите страницу газовых турбин.

Рисунок 2. Это принципиальная схема газовой установки простого цикла. [5]

Для дальнейшего чтения

Список литературы

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *