Задиры в цилиндрах киа спортейдж: G4KD Kia Sportage 3, ,

Задиры Киа Спортейдж 3 в цилиндрах двигателя, причины, решение

Печально известный в российском автосообществе бензиновый 2.0 G4KD устанавливался на Kia Sportage 3 с 2010 по 2014 годы. Этот двигатель часто встречается под капотом других корейских автомобилей, как седанов С и D-классов, так и всевозможных кроссоверов. И вроде бы распространённый агрегат априори должен быть удачным, но не тут-то было…

Задиры в цилиндрах Киа Спортейдж 3 – обычное дело. Появляются они ближе к пробегу в 100 тыс. км.

Завсегдатаи профильных интернет-сообществ набили оскомину, пытаясь выяснить, отчего так происходит и как эксплуатировать автомобиль, чтобы этого избежать. Собрав всю информацию воедино, попробуем разобраться.

Признаки проблемы

Причина задиров в цилиндрах Киа Спортейдж 3 одна и та же. Об этом говорит то, что все водители описывают одни и те же признаки возникновения неполадок.

На сравнительно малом пробеге (50-100 тыс.

км.) начинается металлическое прогрессирующее со временем постукивание из недр блока цилиндров.

Первое время это проявляется только «на холодную», затем звук появляется и на прогретом до рабочей температуры двигателе.

Задиры в цилиндре Sportage 3

С появлением стука начинается жор масла. Диагностика при помощи эндоскопа выявляет, что на стенках блока появились множественные задиры. Сначала начинает портиться поверхность третьего цилиндра, затем второго и четвёртого. А вот первый страдает редко.

Судя по многочисленным обращениям в сервисные центры, проблема массовая. Не каждый мотор 2.0 G4KD Спортейдж 3 страдает от задиров, но доля дефектных велика. Тут как повезёт. И можно было бы сослаться на неправильную эксплуатацию или неподходящие климатические условия, но о задирах говорят водители с разным стилем езды и из разных климатических регионов.

Вывод один − ситуация не зависит от условий эксплуатации, значит проблема в конструкции.

К разочарованию владельцев автомобилей, производитель не захотел официально признать дефект и отзывную компанию не устроил. Тем, кто обращался к дилерам в период действия гарантии, иногда бесплатно меняли блок цилиндров, но чаще отказывали. Люди оставались один на один с проблемой, решая её за собственный счёт.

 

Некоторое время можно смириться и ездить, подливая масло, но в итоге капиталить придётся.

Возможные причины задиров Sportage 3

На форумах водителей  в интернете не утихают споры о том, из-за чего появляются задиры в Kia Sportage 3 с силовым агрегатом G4KD. Над тем же вопросом бьются механики и инженеры. Но проблема есть, а точных причин не знает никто. Есть разные теории, рассмотрим наиболее правдоподобные из них.

Перегрев

Все кто капиталил двигатель, чтобы устранить задиры на Киа Спортейдж 3, знают, что повреждена только нижняя рабочая часть цилиндра там, где стенок касается юбка поршня. Напрашивается вывод, что из-за облегчённого поршня с укороченной юбкой хуже отводится тепло. Поршень расширяется и шкрябает по стенкам. К тому же форсунок, которые дополнительно распыляют масло на поршень для его охлаждения, тут нет.

Версия логичная, но возникает вопрос, почему у 4B11 Mitsubishi (брат близнец G4KD) повреждений стенок цилиндра нет? А ведь там такие же поршни и тоже нет масляных форсунок. Теория выглядит спорной, хотя у неё много сторонников.

Зазоры и богатая смесь

Чтобы снизить вибрацию и шумность G4KD, разработчики Киа перенастроили электронный блок управления, сделав смесь богатой, и снизили допуски для теплового зазора. Считается, что из-за этого даже в штатных режимах работы появляются задиры.

Критику этой точки зрения вызывает тот факт, что у Киа Спортейдж 3 холостые обороты довольно низкие, это опровергает версию с обогащённой смесью. К тому же при пристальном мировом внимании к экологии, вряд ли в компании Kia решились бы делать горючую смесь богатой ради того, чтобы уменьшить шумность.

Экономия

Тенденция упрощения конструкции ради удешевления производства набирает обороты. Двигатели с миллионными пробегами ушли в прошлое, уступив место «одноразовым» агрегатам. G4KD служит тому примером. В процессе производства изменился коленчатый вал. Его стали делать из других материалов и исчезла часть балансиров.

Конструкцию Kia Sportage 3 удешевили — это факт, но не ясна связь между коленвалом и смазкой поршневой группы.

Ремонт или контрактный мотор

Что делать, если появились задиры? В этом случае поможет только ремонт. Устоявшееся мнение о том, что корейские моторы одноразовые и восстановлению не подлежат − ошибочно. Механики давно приноровились капиталить G4KD – гильзовать или растачивать.

Гильзы предпочтительней, ведь если царапины слишком глубокие, то при расточке придётся снимать большой слой металла. И без того тонкие стенки между цилиндрами станут ещё меньше. Плюс к этому родные поршни для Киа Спортейдж 3 стоят меньше, чем ремонтные и в продаже попадаются чаще.

Гильзовка двигателя

Контрактные ДВС приобретают редко. Никто не может дать гарантию, что такой двигатель проработает долго. Конечно, можно рискнуть, но ремонт надёжнее.

Как продлить жизнь мотору?

Если двигатель ещё не застучал, задиры отсутствуют, то можно попытаться отдалить час икс, соблюдая рекомендации механиков:

• производите замену масла в полтора, а лучше в два раза чаще, чем прописано в регламенте и используйте смазку, вязкость которой 5w-20;
• как можно чаще проверяйте уровень масла, лучше когда он у верхней допустимой границы;
• не трогайтесь с места и не нагружайте сильно мотор, пока он не прогреется;
• не допускайте, чтобы G4KD долго работал в предельных режимах;
• старайтесь не использовать Киа Спортейдж 3 без особой надобности во время сильных морозов.

Такие советы банальны и подходят для любого ДВС, но это максимум, что можно сделать.

При этом гарантии от задиров нет даже при бережной эксплуатации.

Заключение

Репутация G4KD в глазах водителей заметно подпорчена. Машины с этим силовым агрегатом неликвидны на вторичном рынке. Ситуация улучшилась, когда после рестайлинга 2014 на Спортейдж стали устанавливать другой двухлитровый бензиновый мотор – G4NU с масляными форсунками для охлаждения поршней.

Спортейдж 4: задиры в цилиндрах двигателя

На Kia Sportage 4 поколения устанавливается бензиновый мотор 2.0 G4NA, который еще в 2014 заменил не лучший G4KD.

Часто владельцы автомобилей, оборудованных G4KD и G4NA, сталкиваются с появлением задиров. При значительном отклонении от нормы можно слышать стук, который сначала появляется при работе непрогретого двигателя, а если игнорировать проблему дальше, уже и при работе мотора, работающего в оптимальном температурном режиме.

Итак, в чем же проявляются задиры Киа Спортейдж 4, что провоцирует их возникновение, какие рекомендации по решению проблемы и продлению срока эксплуатации двигателя? Читайте в этом материале.

Признаки появления задиров

Задиры в цилиндрах Киа Спортейдж 4 проявляются типичными для большинства случаев признаками.

После 50-150 тысяч километров непрогретый мотор начинает издавать металлический стук.

Если не диагностировать неполадку на этом этапе,

стук будет нарастать, а затем непрерывно будет сопровождать вас даже на прогретом моторе. Затем двигатель начнет в повышенных дозах жрать масло. Сначала страдает третий цилиндр, затем задиры «поражают» второй и четвертый. В первом цилиндре задиры возникают редко.

Так выглядят зарождающиеся задиры при осмотре цилиндров эндоскопом (cсылка на источник фото)

Проблема кроется в самой конструкции двигателя, и не имеет никакого отношения к пробегу, условиям эксплуатации, режиму езды и обслуживанию.

Некоторое время двигатель Спортейдж будет работать, несмотря на стук, увеличение расхода масла, плохой пуск и троение. Но все эти симптомы рано или поздно приведут к капитальному ремонту.

Cо стороны производителей не было ни отзывной кампании, ни проверок, хотя некоторые обратившиеся в официальный дилерский центр по гарантии смогли добиться замены блока. Однако большинство владельцев Киа Спортейдж 4 столкнулись с

необходимостью ремонта двигателя за свой счет.

Возможные причины

Задиры G4NA

Задирам Kia Sportage 4 посвящено немало вопросов и ответов на тематических автомобильных форумах. Окончательно причины появления этой проблемы в моторах G4NA до сих пор остаются не выявленными, однако в ходе дискуссий среди огромного количества предположений были выделены несколько популярных.

Итак, что же известно о причинах появления задиров двигателей Спортейдж?

Поршни перегреваются

Капитальные ремонты двигателя чаще всего показывали, что задиры Киа Спортейдж 4 поражали больше нижнюю часть цилиндров, по траектории движения юбки поршня. Это дало основание предполагать, что причина задиров в этой самой юбке.

Проблема может быть в том, что из-за недостаточного отведения тепла, вырабатываемого при агрессивном вождении,

поршни могут перегреваться и расширяться, повреждая поверхность цилиндров. Отсутствие масляных форсунок усугубляет ситуацию, так как масло, распыляемое ими на поршни, могло бы дополнительно охлаждать поверхности.

G4KD

И хотя у данной версии есть много сторонников, ее достоверность поддается сомнению, ведь у родственных двигателей MITSUBISHI, также не оборудованных масляными форсунками, задиры встречаются гораздо реже.

Да и наличие таких форсунок вряд ли бы решило проблему, ведь масло распределяется по противоположной задирам стороне.

Пыль катализатора

В Киа Спортейдж 4 первый катализатор установлен в выпускном коллекторе близко к силовой установке. Если керамический нейтрализатор начинает разрушаться, его пыль может попадать в камеры сгорания. Такой абразив тоже может стать причиной задиров.

Маленькие зазоры и смесь

G4NA

Существует версия, что с целью уменьшения шума и вибраций разработчики двигателей для Киа Спортейдж 4 перенастроили параметры электронного блока управления и сократили поршневый тепловой зазор. Отсутствие задиров на моторах 4В11 объясняется использованием собственной прошивки Мицубиси.

При этом предположение вызывает сомнения, так как на пике борьбы за экологию производитель вряд ли бы стал уменьшать уровень шума мотора путем обогащения смеси.

Кроме того, заводская прошивка G4NA предусматривает достаточно низкие холостые обороты, что тоже противоречит версии с обогащением смеси.

Удешевление производства

Коленвал G4KD (ссылка на источник фото)

Некоторые владельцы Kia Sportage 4 сходятся во мнении, что на изготовлении силовых установок G4KD и G4NA производители решили сэкономить. В качестве аргументов в пользу теории указывают, что коленвал двигателя G4KD лишился некоторого количества балансиров, механизмы стали производиться из других материалов.

Однако теория шаткая, так как обоснованной связи между балансирами и смазочной системой так и не нашлось.

Решение проблемы

Ремонт G4KD

Как же решать проблему задиров в цилиндрах моторов G4NA Спортейдж 4?

При появлении и нарастании стуков поможет только ремонт.

И хотя корейские двигатели считаются одноразовыми, сервисы научились продлевать жизнь даже таким установкам путем гильзовки и расточки. К гильзовке прибегают чаще из-за того, что расточка тонкостенного блока может быть слишком глубокой. Кроме того, покупка поршней оригинальных размеров дешевле.

К покупке контрактных двигателей владельцы Киа Спортейдж 4 прибегают намного реже, так как в этом варианте отсутствуют гарантии о сроке эксплуатации такой установки.

Как максимально продлить жизнь мотору?

G4NA

Если установленный на Киа Спортейдж 4 двигатель G4NA не подает признаков появления задиров, для продления срока службы силового агрегата стоит придерживаться следующих рекомендаций:

1. Меняйте масло чаще, хотя бы раз в 7,5-10 тысяч км. По вязкости лучше использовать смазку с маркировкой 5W20.
2. Не ездите агрессивно на непрогретом мотре, особенно при низких температурах.
3. Сократите нагрузки на двигатель Спортейдж, не прогревшийся до оптимальной для работы температуры.
4. Не практикуйте длительную нагрузку на мотор. Чередуйте агрессивную и спокойную езду.
5. Забудьте о холодных пусках, а при экстремально низких температурах старайтесь использовать автомобиль по минимуму.

Однако даже щадящий режим эксплуатации двигателя не гарантирует 100-процентной защиты от задиров.

Заключение

Задиры в цилиндрах стали основной причиной снижения спроса на автомобили, оборудованные моторами G4KD и G4NA.  При вторичной продаже владельцы существенно занижают цены, так как у покупателей возникают обоснованные опасения работе силовой установки.

Владельцы KIA Sportage начинают жаловаться на стук в двигателе: причиной становятся задиры в цилиндрах

    На российских клубных форумах и в социальных сетях относительно недавно начали появляться тревожные звоночки по поводу надежности 2,0-литрового мотора KIA/Hyundai G4KD, связанные с появлением стуков в цилиндропоршневой группе (ЦПГ). В то же время в Беларуси о проблемах с этими моторами не слышно. Что это — особенности российской эксплуатации, как говорят некоторые, или все-таки технологический просчет? Чтобы это выяснить, журналисты abw.by собрали несколько машин и отправили их на эндоскопию ЦПГ.

    Начнем с того, что двигатели-«клоны» G4KD (Theta II) и 4B11 построены на архитектуре Global Engine Alliance — альянса, созданного корпорациями Chrysler, Mitsubishi и Hyundai, но по инициативе Hyundai. Каждая компания вносила некоторые корректировки под свой бренд, но архитектура оставалась единой. Основную часть по разработке осуществил Hyundai.

    Мотор полностью алюминиевый, содержит четыре клапана на один цилиндр, два распредвала в головке цилиндров (DOHC), а также систему изменения фаз газораспределения с электронным управлением MIVEC (впуск и выпуск). Соответственно на корейских автомобилях буквенное обозначение — G4KD, на японских — 4B11. Мотор ставился на KIA Cerato, KIA Optima, KIA Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX и многочисленные модели американского производства Chrysler и Dodge.

    На базе этого агрегата был создан двигатель G4KE (Theta II)/4B12 рабочим объемом 2,4 л. Помимо этого, на базе 4B11 была создана турбоверсия 4B11T для спортивных Mitsubishi Lancer Evolution и Mitsubishi Lancer Ralliart.

    «Ко мне недавно обратился владелец негарантийного KIA Sportage, — рассказывает автомобильный мастер из Минска. — Машина год назад приехала из России, есть все сервисные документы — обслуживалась у дилера. Здесь владелец не проехал и 8000 километров. После 120 тысяч обычной эксплуатации застучал мотор. Вначале владелец отправился к дилеру Hyundai. Там машину послушали, сказали, что стучит поршень, мол, задиры, мотор снимать-гильзовать, поршневую менять — о проблеме мы в курсе… Мы не поверили, поехали на эндоскопию. Оказывается, ребята из Hyundai были правы. То, что я увидел, нормально для старых моторов с пробегами по 400-600 тысяч, работающих годами на тине, с дырявым носком вместо воздушного фильтра, но никак не на четырехлетнем KIA с бережным пробегом 120 тысяч. Стенки цилиндра в задирах, длинных таких, обильных и некрасивых. Пока еще неглубоких, так как застучало недавно, приблизительно километров 500 назад. Замер компрессии показал 13-12-13-13. То есть мотор еще «жив», но во втором цилиндре уже давление падает. Еще 10 тысяч километров, и будет потреблять масло на угар и «сапунить» в маслозаливную горловину. Через 50 тысяч затроит и «умрет». Если не заклинит раньше».

    Сняв поддон и обнаружив в нем металлическую пудру, мотор демонтировали и разобрали. Оказалось, что задиры присутствуют во всех цилиндрах на передних и задних стенках. При этом больше всего повреждений во втором, третьем и четвертом «горшках».

    Само собой разумеется, пострадали и поршни. Покопавшись в интернете, выяснили, что случай вовсе не единичный.

    На российском форуме клуба KIA уже 640 (!) страниц обсуждений этого вопроса, на drive2.ru описано немало случаев возникновения проблем с ЦПГ G4KD, а в YouTube подозрительно много видеороликов про задиры и стуки корейского мотора. Симптоматика следующая: в период 50.000-150.000 км у двигателя появляются стуки «на холодную». С пробегами стук усиливается и перестает пропадать по мере прогрева. Вскрытие показывает наличие задиров на «юбках» поршней и стенках цилиндров. Причем не важно, где обслуживался автомобиль, у дилера, на сторонних СТО или в гаражах.

    Что интересно, в США даже проводилась отзывная кампания, затронувшая полмиллиона (!) машин с двигателями серии Theta II, в которую входит и обозначенный нами мотор. Кроме того, была проведена кампания по продлению гарантии на двигатели. Но там заявлена немного другая проблема, связанная с блокированием металлической стружкой масляных каналов, что приводило к масляному голоданию и остановке мотора.

    Тем не менее в Беларуси продано большое количество корейских авто с этими двигателями, и вроде бы на наших форумах о проблеме слышно немного, в отличие от российских форумов. Первоначально abw.by узнал о возникшем вопросе из истории с мотором KIA Sportage от минского автомастера: вроде пробег небольшой, а мотор уже потребовал ремонта из-за задиров.

    Чтобы выяснить, не надуманы ли эти проблемы, abw. by связался с клубом любителей KIA Sportage.

    Всего в Минске было найдено четыре автомобиля со стучащими моторами (в двух случаях стуки были уже и «на горячую»), из которых три машины в итоге поучаствовали в нашей «разборке». Также пригласили владельцев двух автомобилей с пробегом 70.000 и 140.000 км, которые на стуки не жаловались.

    С эндоскопом возникли проблемы. Присланный из России «Видеомастер PRO» не видит стенки цилиндров. Оказывается, эндоскопщиков в Минске, можно считать, нет. Есть только индивидуальный предприниматель, автомастер со стажем, который занимается эндоскопией двигателей. Кстати, именно у него месяц назад диагностировался автомобиль, внутреннее содержимое двигателя которого показано в начале статьи.

    Эндоскоп у мастера специальный медицинский. Зонд можно вращать в любую сторону и изгибать специальными «крутилками». Стенки цилиндров видны очень хорошо. Но проблема в том, что прибор не делает фото. На вооружении есть еще два китайских электронных эндоскопа, но с ними в процессе работы возникли проблемы. В общем, смотрим в цилиндры медицинским оптическим эндоскопом.

    Первый осмотренный автомобиль 2011 года проехал уже 87.000 км. Куплен новым у белорусского дилера, после чего эксплуатировался одним владельцем. После окончания гарантии появились стуки «на холодную». Со временем они присутствовали и после прогрева двигателя, правда, заметно тише. При этом до прогрева мотора начали ощущаться небольшие вибрации.

    Владелец за день до эксперимента посетил сервисную станцию официального дилера KIA. Эндоскопа у «официалов» не нашлось, но механики на слух определили, что в цилиндрах задиры. Мол, это известная проблема, надо вскрывать двигатель и менять блок цилиндров стоимостью около $4000.

    Владелец утверждает, что ездит спокойно, первые километры нажимает на «газ» аккуратно. Машина своевременно обслуживается у дилера. Причем он даже сократил интервал ТО с 15. 000 до 10.000-12.000 км. В картер льется то масло, которое рекомендует наш дилер, — Motul 8100 5w30.

    Снимаем катушки, достаем свечи. И видим, что изоляторы свечей пробиты. Что интересно, данная картина наблюдалась у всех осмотренных Sportage, где применялись свечи NGK.

    Причем пробивает даже свечи, которые были заменены меньше 10.000 км назад. Регламент их замены — аж 30.000 км. Много. Но на одной машине были целые Bosch, так что, вероятнее всего, дело в свечах.

    Заглядываем эндоскопом в цилиндры — обнаруживаем сильные задиры во втором и третьем цилиндрах, которые в общей сложности с двух сторон занимают чуть ли не 2/3 всей окружности. В четвертом их меньше, но они есть. Первый цилиндр чистый. По словам автомастера, задиров в верхней части цилиндров он не увидел, что говорит о том, что царапины оставляет «юбка» поршня.

    Забегая вперед: нагар на днище поршней обнаружен во всех машинах, где-то меньше, где-то больше. Количество отложений мастер квалифицирует как «среднее», но на этих пробегах подобной картины вообще быть не должно.
Что дальше? Со временем проблема прогрессирует. Стуки будут усиливаться, начнется сильный масложор. Через некоторое время мотор просто перестанет заводиться. Дорогостоящего ремонта двигателя (замены блока цилиндров или гильзовки) уже не избежать. Когда точно это произойдет, сказать затруднительно.

    Следующий автомобиль 2011 г.в. также был куплен в Минске. На данный момент пробег составляет 109.000 км, гарантия закончилась. Владельца беспокоят стуки «на холодную». Обслуживалась машина вовремя, в мороз непродолжительное время прогревалась, стиль вождения спокойный. Применялись масла Total и Zic 5w30. У дилера машина перестала обслуживаться после третьего ТО.

    Однако прислушиваемся — стук прекрасно слышен и «на горячую». Изо всех машин здесь мы услышали самый громкий и явный стук. Но даже его в салоне после прогрева не слышно.

    Как и ожидалось, задиры были обнаружены во всех цилиндрах. Причем больше всего проблем во втором и третьем, где задиры расположены на большой площади по окружности передней и задней стенок. В первом и четвертом цилиндрах проблем меньше, хотя сконцентрированы задиры относительно в небольшой зоне со стороны выпускного коллектора, но они очень глубокие. Нагара на днище поршней двигателя этой машины больше всего. В общем, самый запущенный вариант. Но, по словам владельца, жора масла вроде бы пока нет.

    На стуки владелец следующего автомобиля не жаловался. Пробег всего 76.000 км, год выпуска — 2012-й, владелец покупал ее в России, когда на одометре было 42.000 км. Сервисная книга с отметками о прохождении ТО в наличии. В России заливалось масло Shell 5w30 раз в 11.000-12.000 км, в Беларуси на неофициальной СТО меняется масло Kroon-Oil 5w30 раз в 7000-8000 км. Заказы-наряды есть, применялись оригинальные запчасти, поэтому владелец надеется на сохранение гарантии в России.

    В первом цилиндре задиров нет, но в четвертом обнаружились сильные царапины в небольшой зоне со стороны выпускного коллектора. Во втором и третьем — небольшие задиры со стороны выпуска. На стуки владелец не жаловался, но моторист все же услышал «на холодную» небольшие «шорканья». Расхода масла нет.

    Следующая машина приехала из России в 2015 году. На момент покупки пробег был 86.000 км, сейчас 115.000. Стуки после запуска двигателя появились, когда владелец почитал форумы. Да-да, возможно, многие их просто не слышат.

    Наличие проблем в цилиндрах подтвердилось. На стенках второго и третьего цилиндров — средние задиры со стороны выпускного коллектора. Первый цилиндр чистый, в четвертом есть пара царапин на задней стенке. Нагара относительно других машин немного, но все равно явно не на 115.000 км пробега.

    Именно эту машину журналисты попытались снять китайскими USB-эндоскопами. Первый увидел только поршень, второй все же записал вертикальные царапины на стенке цилиндра. Правда, повернуть камеру удалось на небольшой угол, поэтому стенка видна лишь в самом низу. Через пять минут попыток зонд перегрелся и прибор выключился навсегда.

    Кстати, обратите внимание на торцы корпуса свечей. Именно у второй и третьей свечей заметны углеродистые отложения. Так что, если у вас есть подозрения на задиры в G4KD, но нет эндоскопа, можно попробовать выкрутить свечи и посмотреть на торцы корпуса. Черные отложения будут говорить о том, что в цилиндропоршневой группе не все в порядке. 

    В общем, машина пока ездит, сколько еще проедет — неизвестно, но проблемы уже начались.

    Черный Sportage 2012 г.в. пробежал больше всех — 140.000 км, куплен с пробегом 40.000 км в России. Об обслуживании там практически ничего не известно. Первое слитое масло удивило владельца: по виду или его не меняли очень долго, или оно было контрафактным. Наклейка говорит о том, что заливалось масло Shell. После покупки владелец использует Zic 5w30. На масляном щупе образовалась черная корка отложений — владельцу пришлось долго ее счищать. Двигатель звучал очень громко, но после обслуживания стал работать нормально. 

    В Беларуси машина обслуживалась должным образом и своевременно, но владелец признается, что любит хорошо нажать на педаль «газа». Правда, делает это только после полного прогрева двигателя, до этого ездит аккуратно. Также установлен автозапуск, поэтому двигатель перед стартом некоторое время греется на холостом ходу.

    Владелец не заявлял о каких-либо посторонних звуках, это была совершенно случайная машина, но «на холодную» стуки все-таки слышны.

    Посмотрели уровень масла, прикинули, какой он был 5000 км назад, — небольшой расход все же присутствует, примерно 200-250 г на 5000 км.

    В первом цилиндре всего одна царапина. Второй цилиндр со стороны выпуска — средние задиры, причем такие же, как и у предыдущей машины. В третьем цилиндре средние царапины расположены с двух сторон, в четвертом — только на задней стенке, но достаточно глубокие. Угол размещения задиров — 15-20°.

    Углеродистые отложения есть на торцах трех свечей, кроме одной — первого цилиндра, на стенке которого только одна царапина.

    Что в итоге? Один двигатель мы разбирали воочию. Осмотрели еще пять моторов — во всех обнаружились задиры. В трех из пяти случаев владельцы заявляли о наличие стуков — эти машины нами на эндоскопию взяты специально, чтобы выяснить причину стуков. Две другие выбраны совершенно случайно, о стуках и каких-либо проблемах владельцы не говорили. 

    Если честно, странно, что во всех трех машинах с заявленным наличием посторонних звуков будут какие-либо проблемы. Ведь стучать может что угодно или вовсе не стучать. Автолюбитель может принять за посторонние звуки обычный стрекот форсунок, проблемы с приводом ГРМ или работу неотрегулированных клапанов, так как гидрокомпенсаторов у G4KD нет, клапаны нужно регулировать. Но нет, в трех машинах — задиры. К тому же они обнаружились в автомобилях, владельцы которых не слышали никаких стуков… А еще одна машина со стуком так и не доехала до эндоскопии. В общем, это вызывает удивление.

    Какую-либо закономерность выявить не удалось. Картеры у этих двигателей отличаются: есть как 4-литровые, так и 6-литровые. На осмотре в основном были машины заправочной емкостью 6 л, но вряд ли это на что-то влияет. Масла применялись самые разные. Обслуживание, как уверяют владельцы, проводилось только по регламенту, причем некоторые из них сокращали интервал замены масла. Две машины куплены в Беларуси, четыре пригнаны во время выгодного курса рубля из России. Одни машины обслуживались у официальных дилеров, есть сервисные документы, другие — на неофициальных СТО. «Автомат», «механика»? Не важно.

    Единственное, что выявлено, — у разных машин задиры развиваются с разной «интенсивностью». На одной из них на пробеге 115.000 диагностировано начало возникновения проблем, а второй на 87.000 км скоро уже потребуется ремонт. Также, судя по отзывам, проблема не коснулась владельцев Mitsubishi, под капотом которых установлена копия G4KD — 4B11. По крайней мере об этом ничего не слышно.

    Есть мнение, что проблема кроется в некачественном обслуживании российских автомобилей, контрафактном масле, плохом бензине и агрессивной езде, особенно «на холодную». Безусловно, неграмотная эксплуатация усугубляет проблему, но если бы она была основной причиной, то уже половина белорусских и российских автомобилей стояла бы в очереди на капитальный ремонт двигателя.

    Гадать о причине можно до бесконечности, к тому же мы не инженеры KIA или Hyundai, статистических данных у нас нет. Но есть предположение опытных автомастеров, что всему виной — ошибка в расчете тепловых расширений. Как нам кажется, версия выглядит весьма убедительно.

    «При проектировании любого двигателя рассчитываются и подбираются коэффициенты температурного расширения тела, — рассказывает автомастер Александр. — В данном случае, вероятнее всего, речь идет о неправильном подборе теплового зазора в паре «поршень — цилиндр» или о неправильном выборе материала поршня и его формы. При работе двигателя, особенно в повышенном диапазоне оборотов, происходит срыв масляной пленки со стенок цилиндра с переходом в полусухое трение. Последствием такой работы двигателя являются задиры или «прихваты» на стенках цилиндра. Увеличение зазоров в сборках ЦПГ вследствие полусухого трения порождает перекос поршня и возникновение стука в двигателе, вызванного ударами «юбки» поршня при перекладке о стенку цилиндра. Ситуацию усугубляет высокая степень форсировки и температурный режим двигателя, визуально недостаточная площадь водяных каналов блока или недостаточная эффективность работы водяного насоса. В пользу этой версии говорит то, что всегда наиболее поврежденные — второй и третий цилиндры, то есть самые теплонагруженные по удалению от водяного насоса. Исходя из сказанного, вероятнее всего, имеет место конструктивный просчет.

    Может ли неправильная эксплуатация ТС вызывать такие серьезные проблемы с двигателем? Нет. Езда на непрогретом двигателе может проблему усугублять, но никак не может быть основной причиной неисправности. В мировой практике двигателестроения очень много моторов с алюминиевыми блоками, и со стенками цилиндров таких проблем не происходит. Например, ДВС Renault/Volvo B5254 или турбированная шестицилиндровая версия B6284T. Производителем закладывается допуск при расчете ЦПГ, как и отсутствие необходимости специальной обкатки мотора после сборки.

    Влияет ли качество топлива и ГСМ на возникновение задиров в цилиндрах? Нет, не влияет. Присутствие минимум одного датчика детонации в системе впрыска G4KD не позволит двигателю работать на топливной смеси, вызывающей разрушительную детонацию вследствие некачественного топлива. Характер и вид износа никак не могут быть вызваны детонацией, так как повреждена «юбка», а не днище поршня. Нет оплавлений, лопнувших колец и межколечных переборок. Качество ГСМ и несвоевременная замена выражаются в виде смолистых/лаковых отложений на деталях двигателя и вызывают преждевременный износ вкладышей коленчатого вала, «залегание» колец и увеличенный расход масла. Таких проблем до момента постановки машины на ремонт выявлено не было».

    Нередко в блоках двигателей предусмотрены масляные форсунки, которые призваны поливать снизу маслом поршни, тем самым их охлаждая, а также улучшая смазку цилиндров. В атмосферном варианте этого мотора таких форсунок нет, они есть только в турбированной версии японского 4B11T, а также во всех дизелях, которые ставятся на Sportage. Некоторые мотористы считают, что усугубляет ситуацию с G4KD их отсутствие, — поршень перегревается, что приводит к уменьшению зазора.

    Правда, есть двигатели и без масляных форсунок, которые при этом не имеют проблем с задирами. В форсунках дело или нет, сказать сложно, но по желанию их наверняка можно врезать в блок при капитальном ремонте. Также, возможно, может помочь установка водомасляного теплообменника от «старшего» двигателя G4KE, так как недостаточная циркуляция масла «на холодную» в зимний период тоже усугубляет ситуацию. Правда, мы не проводили никаких расчетов и экспертиз, поэтому все это только предположения.

    Как решить проблему, если мотор застучал и начал потреблять масло на угар? Доступны два варианта: или замена блока цилиндров, что очень дорого, или гильзование блока, что тоже дорого, но хотя бы имеет смысл. Второй вариант наиболее распространен. Стандартные поршни и кольца, гильзы (подходят от Toyota), набор прокладок и прочие необходимые детали для ремонта будут стоить, как мы посчитали, порядка $1000. С работой и прочими мелочами выходит кругленькая сумма: к примеру, за ремонт Sportage из самого начала статьи владелец отдал $1750 — немало. При этом сколько мотор проходит после гильзовки, никому не известно, нюансов здесь хватает, вряд ли столько же, сколько заводской двигатель. Если машина на гарантии — вы спасены: есть вероятность, что блок заменят по гарантии.

    Замена агрегата на контрактный? Тоже вариант, но их пока особо нет в продаже. А если и появятся, то покупать такой б/у агрегат рекомендуем лишь после эндоскопии ЦПГ.

    Пока не известно, массовая ли это проблема, статистики автопроизводителя и технических экспертиз у журналистов нет. Пока в Беларуси действительно зафиксированы единичные случаи.

    Но по-любому нужно руководствоваться рядом рекомендаций. Качественное масло менять не реже раз в 10.000 км, в бак лить только 95-й бензин. О светофорных гонках забыть навсегда — сильных нагрузок этот мотор, судя по всему, очень не любит. Важно осторожно ездить до момента выхода мотора на рабочую температуру. При этом «в натяг» ездить тоже не стоит, но при этом педаль «газа» нужно буквально поглаживать. Особенно осторожным надо быть зимой, рекомендуется прогревать мотор перед стартом или установить автономный подогреватель.

    А что об этом скажут представители эксклюзивного дистрибьютора марки KIA в Республике Беларусь компании «Автопалас-М»?

    «В сервис нашего автоцентра поступали единичные обращения по указанной проблеме с двигателем G4KD . В основном они были связаны с несоблюдением правил эксплуатации автомобиля: жесткой эксплуатацией, игнорированием зимних условий, использованием некачественных ГСМ и топлива и др. Почти все обращения — от юридических лиц, у которых такое отношение к автомобилю преобладает.

    Гарантийные обязательства всегда выполняются, если претензия клиента обоснованна. В частности, мы, как правило, не можем доказать, что автомобиль подвергался жесткой эксплуатации, например высокие обороты на холодном двигателе, тогда узел автомобиля подлежит замене по гарантии. При этом таких случаев для указанного двигателя было очень мало. Никакой речи о массовости быть не может.

    Рекомендуем всем автовладельцам внимательно читать и соблюдать инструкцию по эксплуатации, внимательно относиться к рекомендациям мастеров, использовать только качественные ГСМ. Этот совет универсален для владельцев любых машин с любыми моторами.
Есть ли проблемы с новым поколением кроссовера? Указанный двигатель 2. 0 использовался для моделей предыдущего Sportage. Новая модель Sportage QLE, которая поставляется в Беларусь с мая 2016 года, оснащается новым двигателем».

    В ООО «Хёндэ АвтоГрад» также говорят о том, что случаи с задирами в двигателях их Hyundai ix35 единичные. Быть может, так оно и есть.

    Пока мы на 100% ничего утверждать не будем, но история с G4KD странная. Да, шесть машин — это капля в море проданных автомобилей с этим мотором (не только KIA Sportage), их действительно у нас очень много. В минском клубе любителей Sportage аж 50 машин с пробегами в районе 100.000 км. И пока еще ни одной из них капитальный ремонт не делали, большинство владельцев на стуки не жалуется. Менять машины в клубе тоже пока никто не собирается.

    Но подобный шум в интернете возникает неспроста, да и результаты нашей эндоскопии пяти моторов и разборки одного, мягко говоря, удивляют. В общем, время покажет.

    // Юрий ГЛАДЧУК, ABW.BY

Kia Sportage: что с задирами, стоит ли брать? | Кроссовер

Kia Sportage является самым доступным среднеразмерным кроссовером на российском рынке. По сути, конкуренцию ему могут составить только несколько моделей китайских производителей и один француз, к которым пока что существует достаточно настороженное отношение.

По итогу 9 месяцев 2019 года Sportage входит в тройку самых популярных SUV в России. По итогу прошлого года автомобиль занял 4-е место, что также можно назвать успехом. По сути машина имеет симпатичный, хоть и своеобразный дизайн, всеми любимую связку атмосферного двигателя и автоматической коробки.

Однако каждый, кто интересовался данной моделью, неминуемо натыкался на проблему задир в цилиндрах двигателя G4KD. Проявляется проблема в виде стука, как правило, при пробеге свыше 30-50 тысяч км. Чаще всего идет износ 3-го и 4-го цилиндра и, соответственно, поршня. Если на ранних этапах (не гарантийных экземпляров) проблему можно решить гильзованием, расточкой, то, будучи пущенной на самотек, она рано или поздно приведет мотор в негодность.

Сам производитель проблему признает, однако стук не является основанием для ремонта, замены двигателя по гарантии, так что под гарантию попадают только моторы, пришедшие в негодность в ходе гарантийного срока.

Одно из объяснений данной проблемы сводится к тому, что гильза и поршень изготовлены из разных металлов с разным коэффициентом расширения. При этом цилиндр охлаждается антифризом, а вот поршень должен охлаждаться масляной форсункой, которую корейцы то ли из экономии, то ли из вредности не поставили.

Впрочем, данная точка зрения имеет критиков. Некоторые специалисты полагают, что причиной всему сухое трение, возникающее вследствие чрезмерно богатой смеси, выжигающей масляную пленку. Связывают данное явление с особенностями работы «мозгов» ЭБУ двигателя – особенностями прошивки.

К слову, автор встречал информацию, что проблема задир касается непосредственно российских автомобилей и практически не встречается на Западе.

Кто прав, а кто нет, сказать сложно. Однако для потребителя это не столь и важно, а вот, что действительно важно – это вероятность столкнуться с этой проблемой. Тут автор встретил два диаметрально противоположных взгляда: одни утверждают, что с данной проблемой сталкивается чуть бы не каждый, другие говорят об одном случае на тысячу. Давайте попробуем разобраться.

Так как на данном канале речь идет о новых автомобилях, то логично, что рассматривать стоит Sportage 4-го поколения, который представили в 2015 году и который, собственно, и продается в РФ с 2016-го.

Перейдя к новому поколению, кроссовер приобрёл мотор G4NA, хотя по сути все моторы компании являются весьма близкими родственниками, несмотря на разные буквенные обозначения.

По информации с drive2, еще начиная с 2015 года, на G4NA появились форсунки охлаждения поршней и новым номером в каталоге. Тогда пользователи однозначно отмечали, что это и есть решение проблемы. Однако позже в рестайлинге от 2018 года началась установка двигателей, произведенных в Китае, и форсунка странным образом исчезла. Здесь уже многие начали говорить, что, возможно, дело и не в форсунке.

Исправили ли корейцы косяк? Прямой статистики нет, однако если вы зайдете на форум клуба KIA, обнаружится достаточно интересное явление. В разделе Kia Sportage 3-го поколения в теме, посвященной стуку в двигателе, задирам, имеется 1142 страницы обсуждения. В разделе Sportage 4-го поколения данная тема состоит из 4-х страниц, на которых пользователи интересуются возникает ли обозначенная проблема. При этом, с 2016 года в России продано около 101 тысячи кроссоверов KIA Sportage.

Перерыв уйму форумов и новостных постов, автор таки нашел с десяток комментариев из разряда «у меня/друга мотор задрало» и в таком духе, относящихся к свежей версии корейского кроссовера. Однако, если учесть, что по России катается более 100 тысяч кроссоверов данной модели, можно констатировать, что проблема встречается крайне редко.

Если у вас или ваших знакомых возникла подобная проблема с мотором, поделиться своим опытом вы можете в комментариях.

Задиры в цилиндрах киа спортейдж 3

Помощь киаводам, коллегам по несчастью.

Компания KIA и HYUNDAI преподнесли обожателям корейских автомобилей большой «сюрприз» в виде крутого корейского кидка «КИ-A», оправдывая тем самым свое истинное название «..вошла из Азии».

«Cчастливые» обладатели новых красивеньких Sportage и ix35 с 2-х литровыми бензиновыми моторами мощностью 150л/c, cтолкнулись c непонятным для многих профи дефектом автомобиля. На автомобилях с небольшими для России пробегами, от 40тыс.км и выше, на работающем двигателе появляются нехарактерные для исправного мотора звуки. Главный агрегат, сердце механических процессов, начинало издавать неприличные для нового автомобиля металлические звуки. ДВС стучал на холодную, а затем, по мере увеличения пробега и на горячую. «Девушки» и «мальчики», купившие данное чудо и не владеющие необходимой информацией о правильной работе двс, естественно, не предавали большого значения дизельному стуку исходящего из под капота их красавца. Тем более в салоне этот звук не сильно то и слышен, а капот своего коня, начинающие водители , открывали , как правило, только на гарантийном СТО. Киаводы поопытнее обращались с жалобами на шумную работу двигателя к представителям KIA по гарантии, но ответ официалов, как правило, звучал так; «. Не придумывайте себе, ни каких стуков нет, двигатель работает нормально, а колокольный перезвон это всего лишь такая особенность этого ДВС, так задумано производителем. Владелец авто успокаивался и больше не беспокоил официалов своими подозрениями.

Шли годы, пробеги увеличивались, гарантии на автомобили завершались, стуки своих двигателей стали замечать даже неопытные в автомеханике владельцы. Киаводы стали обращаться к сторонним мастеровым и вот тут-то выяснилось, что металлическое лязганье возникает по причине задиров в блоке цилиндров и соответственно большим износом юбок поршней. Поршня своей нижней частью бились о стенки цилиндров, постепенно, все больше и больше разрушаясь и задирая блок. Как правило эта неисправность происходила с двигателями J4KD.

Автовладельцы неисправных автомобилей стали собираться в группы по несчастью, создавать форумы и подписывать петицию с претензией к KIA Motors и HYUNDAI.
https://www.change.org/p/petition-kia-motors-rus-and-hyundai-motor-cis

Вот некоторые видео, которые корееводы выложили на Ютуб.

Пробег 43т.км https://www.youtube.com/watch?v=Tw3cMM1zELA&feature=youtu.be

https://www. youtube.com/watch?v=h7DxlwTHLe4
https://www.youtube.com/watch?v=-fwZ-h4cLDI
https://www.youtube.com/watch?v=Y6A9KlxObUY
https://www.youtube.com/watch?v=zYAM8m6JN68
https://www.youtube.com/watch?v=30-bJrnwCZk
пробег 55т.км https://www.youtube.com/watch?v=zz0WmkvE41g

В сентябре 2015 Хундай Моторс отозвал около полумиллиона автомобилей в США, выпуска 2011-2012 годов, из за попадания стружки металлической в масленные каналы. Так как из за образования абразива масло проходит плохо, двигатель нагревается и может привести к печальным последствиям. Были случаи самовозгорания автомобилей данных марок.

В мае 2017 года Hyundai и Kia отзывают более 1,4 миллиона автомобилей 2012-2014 годов в Канаде и США, из за дефекта в двигателе.

Ущерб для данных компаний мог составлять их годовую выручку.

Отзывных компаний, как мы понимаем, в России скорее всего не будет. Сталкнется ли владелец с этой бедой один на один или решит данную проблему по гарантии зависит от того, как быстро он заметит данный дефект и сможет доказать гарантийщикам, что двигатель действительно неисправен. Такое мероприятие можно провести, если пойти по пути белорусов и сделать эндоскопию цилиндров.

В 17 году в Белоруссии были проведены проверки ШПГ с помощью эндоскопа, в нескольких машинах с 2,0-литровыми моторами KIA/Hyundai G4KD. Все моторы автомобилей KIA Sportage с пробегом от 50 до 150 тыс.км были с задранными цилиндрами.
В дальнейшем, так как поршень испытывает большие ударные нагрузки , разобьет поршневые кольца и начнется масложор, стружка уменьшит проходимость масла, возрастут температурные нагрузки , а в оконцовке и клин не за горами.

Что же произошло с двигателем который на японских да и на корейских машинах с меньшей мощностью не имеет таких негативных тенденций.
Некоторые профи говорят, что корейцы убрали масленные форсунки, решили сэкономить, и поэтому происходит перегрев поршней, другие о некачественном металле из которого льют блоки и поршня, третьи о неподходящих маслах и топливе заливаемые киаводами в свои машинки, четвертые о неправильных стыковках шатуна и поршня( не в той геометрии), коротких юбках поршней, уменьшение противовесов на коленвале, сеточкой на радиаторе, больших скоростях и т. д.
Но мне, как водителю на протяжении более двадцати лет ремонтировавших самостоятельно свои личные автомобили, причина кажется совсем в другом.

Диаметр цилиндра Соляриса с двигателем G4FA составляет 77мм
Диаметр цилиндра Киа Спортейдж 3 с двигателем J4KD составляет 86мм
Диаметр цилиндра двигателя G4NA составляет 81мм
ставили на Sportage 3 2013 — 2015
Sportage 4 2015 — н.в.
Снизив диаметр цилиндра на G4NA и тем самым уменьшив объем двигателя корейцы ,скорее всего, пытались, таким образом, увеличить толщину стенки цилиндров (или расширить тосольную рубашку охлаждения двигателя) тем самым надеясь ликвидировать перегрев цилиндров. Но, по всей видимости, это не дало нужного результата. Автомобиль слишком тяжелый.

Причина такая-же как и у двигателя 402ЗМЗ с диаметром цилиндра 90мм, ставившимся в недалеком прошлом на Волги. В 90-х 402 стали ставить на газели, но он был слишком слаб, для грузовичка. Тогда из него сделали монстра УМЗ4216 увеличив цилиндр до 100мм. Этот монстр стал перегреваться и после остановки, двигатель набирал температуру до 130 градусов, хотя на Волге с 402 двигателем температура никогда не поднималась выше 80-90 градусов. Кипел тосол , лопались расширительные бачки, трескались гбц и т.д. В настоящее время завод стал ставить на Газели двигатели точно такой же как УМЗ4216 но цилиндр уменьшили до 95мм. Назвали двигатель Эвотеком. Модернизировали этот двигатель, естественно по заказу ГАЗ, те-же корейцы. Но этот двигатель не «оправдал» ожидания менеджеров ГАЗа, получивших свой процент. Тупой и такой-же малоресурсный как и 4216. Правда, история очень похожа на ПРЕВРАЩЕНИЕ J4KD В J4NU?!

Что же делать несчастным покупателям автомобилей марки Kia и Hyundai? На корейских двигателях с большим объемом надо увеличит охлаждение 2,3,4 цилиндров. Для этого нужно просверлить отверстие возле четвертого цилиндра(на свой страх и риск, так как можно задеть резьбу крепления болта головки блока) и через вкрученный штуцер и шланг соединить его с термостатом(шланг который идет от печки через тройник). Если двигатель разобран или скоро предстоит капитальный ремонт то можно сделать дополнительные отверстия в прокладке ГБЦ для более быстрого выхода жидкости из термонагруженного участка цилиндра непосредственно в ГБЦ, как показано в ролике. Но не создадут ли эти отверстия перегрева самой ГБЦ и не справоцируют ли эти изменения появления трещин в ней? Я ничего сказать не могу, так как сам лично не сталкивался с ремонтом J4KD и соответственно не видел воочию саму ГБЦ. Многие мастера скептически относятся к врезке форсунок в масленные каналы но желательно их все-же поставить и направить струю масла именно на места задиров поршней и цилиндров. Форсунки не помешают.

К врезке штуцера я склоняюсь больше так как обладаю газелью с 700000 пробегом на которой установлен самый лучший двигатель разработанный советскими инженерами змз406. За такой большой пробег на этом двигателе не было ни одного капитального ремонта. Да он разбирался но только для замена натяжителей, цепей, маслоотражательных колпачков,поршневых колец и один раз для замены втулки шатуна. Все. Цилиндры не точились и поршня ни разу не менял. Масло ест грамм 300-400 на 10000км.

Так вот на этом двигателе на головке блока предусмотрена специальная крышечка(лючок) предназначенная для штуцера, который через шланг должен охлаждать четвертый цилиндр, а зимой еще и подавать дополнительное тепло печки салона. Но так как при установки мотора на Волги, он стал мешать, завод отказался от него и врезку штуцера сделал с левой стороны четвертого цилиндра на самом блоке. Правильнее все-же было врезаться в заднюю крышечку, так как там самая высокая температура.

Если сделать гильзовку блока с заменой вышедших деталей и не принять дополнительных мер для охлаждения цилиндров то может оказаться, что деньги заплаченные за капремонт выброшены даром. Через 10-20-30тыс.км двигатель так-же начнет стучать и появятся задиры.
Азиатский кидок оказался выше всяких «похвал».
https://www.youtube.com/watch?v=Twbtou-SR58

Всем кореяводам удач на дорогах и не ломаться.

Современное авто —
это испорченная конфета
в очень красивой упаковке.
«inpropart»

Речь про дрыгатели Kia G4KD (аналог Mitsubishi 4B11).
Краткое описание двигателя: wikimotors.ru/g4kd/
Итак, с чем сталкиваются владельцы на пробегах 50-150ткм и более (почему такой разброс станет понятно далее).
Сначала тихие постукивания на холодную.
Далее стук на холодную прогрессирует и постепенно переходит в стук на горячую.
Результаты первичной диагностики эндоскопом через свечные колодцы показывают наличие задиров на зеркале цилиндров (как правило, в третьем больше всего).
Вот тема с болью и стенаниями: kiaclub.ru/forum/showthread.php?t=6726
Поскольку пробеги у большинства уже «на подходе» (вместе с 5-летней гарантией), количество пострадавших увеличивается день ото дня. Кто-то успел по гарантии заменить блок, а кто-то делает капиталку за свои деньги.
Что же происходит? Все довольно просто. Копроэкономика в действии.
Далее я рассмотрю три взаимосвязанных причины.
1. При работе ЦПГ нагревается от сгорания топлива. Чем больше топлива сгорает — тем больше нагрев. Думаю, это ни у кого сомнений не вызывает. Проблема в том, что гильза цилиндра и сам поршень сделаны из разных металлов, и при нагревании имеют разный коэффициент расширения, да еще и по разному охлаждаются(цилиндр охлаждается антифризом и он относительно холодный все время, а чем поршень должен охлаждаться — читаем далее). Наш двигатель является высокофорсированным с облегченной поршневой, следовательно, мало того, что с фиксированного объема снимают бОльшую мощность (а значит сжигают больше топлива), так еще и сам поршень имеет меньшую теплоемкость, т.к. он менее массивен. А это приводит к чему? К тому, что поршень испытывает повышенные тепловые нагрузки (перегревается). А при нагреве поршень расширяется, увеличивается в размерах. Причем увеличивается больше всего там, где отвод тепла хуже. Тепло хорошо отводится в местах бобышек, куда запрессован поршневой палец, и плохо между ними, там где у нас короткая юбка на поршне.
Получается, если хорошо подавить тапку, поршень расширяется в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, зазор между поршнем и цилиндром уменьшается, поршень начинает драть цилиндр.
Вот и все чудеса. Причем, проблема эта производителям известна с прошлого века, ничего нового тут нет.
Для борьбы с таким явлением в блок врезаются масляные форсунки, которые открываются примерно при давлении 2-3 бара и начинают поливать днище поршня, тем самым его охлаждая. Заодно и смазка цилиндра улучшается.
Масляные форсунки присутствуют в турбированной версии мицубовского мотора 4B11T, а также во всех дизелях, которые ставятся на Sportage. То есть там, где без них совсем уж никак. А на обычном атмосфернике про них «забыли» (см. ссылку про копроэкономику).
ИЧСХ, они есть даже в новых ТАЗомоторах.

Фото форсунки с дизеля, для общего понимания. Вот этим своим носиком она брызгает вверх на поршень, охлаждая его.
Моторы 4B11, в частности, ставятся на Lancer X, и владельцы оного любят че-нить подзатюнить, чтобы максимально приблизить двигатель к версии с буквой T 🙂 В том числе, устанавливают масляные форсунки:
www.drive2.ru/l/4325687/
А некоторые ничего не делают и продолжают втапливать на стоковом моторе(как и все мы), результат и причины хорошо показаны в этом видео (вся суть с 15 минуты):

Поскольку блок у нас такой же как мицубовый 4B11, можно пойти проторенной дорожкой.
Варианты форсунок, которые можно попробовать врезать:
От 4b11t:
Артикул форсунки 1228A012 , стоит 1000р.
Внутренний клапан(болт) форсунки MD372046 , 1500р.
10 тыр на круг.

Вот от d4cb: форсунка 21151-4A400 800р
Две прокладки 17511-12000 по 50р
Болт(наверно с клапаном) 21140-42001 300р

Рекомендации для тех, кто еще не капиталился:
1. Всегда греть двигатель и не допускать высоких нагрузок, пока он не прогреется окончательно.
2. Лучше поставить предпусковой подогреватель. Но догревать все равно придется. Или сделать контур, который будет еще греть масло в поддоне.
3. Проработать вопрос установки водомасляного теплообменника от G4KE.
4. Забудьте про длительное наваливание. Максимальные обороты двигателя на трассе в долговременном режиме — 4000-4500.
5. В процессе ремонта двигателя нужно ставить масляные форсунки для охлаждения поршней.
6. Надо прошить доработанную микропрограмму с увеличенным ХХ. По мне так 800-850 об/мин будет в самый раз.

Ну и в конце — немного педивикии.
Гуглотранслейт про отзывы двигателя в США. Там проблемы были якобы из-за стружки в масляных каналах.
На самом деле — сомнительно, т.к. было несколько отзывных компаний в разные временные промежутки, и что, производители не смогли решить проблему со стружкой после первой отзывной?

Автомобили Hyundai и Kia, оснащенные двигателями Theta II и отозванные из-за этих двигателей, находятся в центре внимания расследования Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA). Регуляторы безопасности хотят знать, достаточно ли Hyundai и Kia относились к отзыву почти 1,7 миллиона автомобилей с двигателями Theta, склонными к большому шуму и, наконец, клину.

В сентябре 2015 года Hyundai вспомнила о 470 000 Сонат 2011-2012 модельных годов, оснащенных 2-литровыми и 2,4-литровыми двигателями Theta II. В то время Hyundai сообщила NHTSA, что проблемы с производством происходят из-за металлической стружки в районе коленчатого вала двигателя, вызывая проблемы с подачей масла. Стружка мешает протоку масла через шатунные подшипники, из-за чего повреждаются шатуны. Автопроизводитель связывает эту проблему с механическим «снятием заусенцев», которое использовалось для удаления металлического мусора(облоя) из коленчатого вала.

К апрелю 2017 года Hyundai расширило всплеск 2015 года, включив еще 572 000 автомобилей с двигателями Theta II, включая автомобили 2013 года Hyundai Sonata и Santa Fe Sport. Hyundai сказал регуляторам безопасности, что проблема с металлической стружкой вызвала расширенный отзыв. В то же время Kia рассказала NHTSA об отзыве более 618 000 Kia ​​Optima 2011/2014 модельных годов, Sorento 2012-2014 и Sportage 2011-2013, потому что подшипники двигателя Theta были слишком повреждены и двигатели клинили. Kia заявила, что не вспомнила транспортные средства в 2015 году, когда Hyundai впервые вспомнила свои автомобили, потому что двигатели Theta II в автомобилях Kia были построены на другой производственной линии и имели другие проблемы, чем у Hyundai. В дополнение к клиентам, жалующимся на двигатели Theta II, корейский осведомитель, который работал в Hyundai в качестве инженера, позволил NHTSA узнать, что он знал.

Владельцы начали подавать в суд после того, как автопроизводитель отказался заплатить тысячи долларов за ремонт или замену двигателей, с одним судебным процессом с 2015 года, утверждая, что дилер хотел 4500 долларов для выполнения этой работы. Kia также были поданы документы по иску о групповом действии в 2016 году, поданный владельцами транспортных средств, оснащенных двигателями Theta. NHTSA заявила, что она приняла меры для «расследования как своевременности, так и количества отзываемых двигателей Hyundai Theta II, и соблюдения Hyundai требований к отчетности». [3]

Каких только версий еще не выдвигалось на форумах?)) И перекат и перегрев и сетки в бампер и долгий прогрев и рукожопы водители и брак и отсутствие масляных форсунок. Вот человек постарался и собрал в кучу основные версии www.drive2.ru/l/9742256/
Однако у японского прародителя-собрата (4B11) не наблюдается таких обширных задиров как у нашего корейского чуда (G4KD). Те япошки гибнут по банальным причинам и иногда требуется неполная капиталка даже на внушительных пробегах. И он до сих пор выпускается и ставится на японцев и французов. И пофиг японскому клону на отсутствие масляных форсунок и не перегревается он на таких-же таблеточных поршнях и даже на кроссоверах.
Проблеме задиров стенок цилиндров также не подвержены версии G4KD (с одной фазовращалкой) на корейских седанах

2008г.
Так в чем же секрет японцев и первых версий корейцев?
Давайте взглянем на коленвал от 4B11

Также взглянем на G4KD разных годов

Только слепой не заметит, что на последних злополучных G4KD от

2009г отсутствуют 50% противовесов.

А теперь вспомним теорию как смазывается стенка цилиндра в ДВС:
«Разбрызгиванием смазываются стенки цилиндров, поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, детали газораспределительного механизма, его цепного или шестеренного привода и другие детали двигателей.»
Или
«Масляный туман, образующийся при работе двигателя в полости картера, обеспечивает смазку стенок цилиндров и поршней путем разбрызгивания»

Казалось бы, все так просто — из под 4х шатунных и 5ти коренных шеек выдавливается масло оно должно лететь по сторонам. А ВОТ ХРЕН ВАМ С МАСЛОМ — НЕТУ У НАС ПОЛОВИНЫ ПРОТИВОВЕСОВ)) Они по идее должны разбивать капли, повторно раскидывать стекающее сверху масло, накидывать масло, которое центробежной силой течет по поверхности противовеса из под коренных вкладышей. А не тут-то было))) Спасибо за модернизацию корейцам и кастрацию 50% противовесов)) Даже по грубым прикидкам получаем масляное голодание в некоторых режимах на 25-50%

Если очень сложно представить, то вот анимация вращения commons.wikimedia.org/wik…/File:4-Stroke-Engine.gif

В момент запуска двигателя после стоянки масло довольно густое, оно даже летом после простоя в десятки раз гуще, чем при рабочей температуре. Поэтому каждый запуск и прогрев до рабочей температуры нам самый рискованный режим!

Возможно при запусках только закладываются первые натертости и небольшие повреждение хона, а потом при высоких оборотах поверхность цилиндра уже толком не способна работать как надо и не держит масло, что будет только расширять эти зоны. Это уже не так важно что является одной единственной причиной сухого трения, ведь изменения в конструкции по способности к разбрызгиванию значительные, голодание будет, а никаких благоприятных мер производителем не принято. Все каналы, зазоры, маслонасос не претерпели никаких новшеств и на всех клонах этого мотора одни и те же.

Почему же не задирает движок 2,4 G4KE, ведь они одного поколения и очень схожи?
Ответ лежит тоже в масляном тумане и разбрызгивании. Там полноценный коленвал

А также там стоит теплообменник, который быстрее прогревает масло от охлаждающей жидкости.

Что с этим можно поделать и как максимально долго прожить с G4KD, не разбирая движок?
Вариант один раз завести двигатель и глушить только для замены масла не подойдет)))
Вкорячивать маслофорсунки, которые компенсируют отсутствие противовесов и добавят тумана поможет только после капиталки.
Поэтому надо подобрать такое масло, у которого параметр KV40 будет самым минимальным. И температура замерзания и проворачивания чтоб самая рекордная.
И шарахаться подальше надо от всяких там «толстых пленок», 5w-40 и других «гуталинов»
Некотррые масла 5w-40 при комнатной температуре имеют вязкость в 2-3 раза большую, чем 0-5w-20. Именно при низких и средних температурах приходит к нам беда!

Уж поверьте, Xw-20й или 30й вязкости от хорошего производителя с достойным противоизносным пакетом будет достаточно. А лучше не гидрокрекинг, а чтоб ПАО там всякие и 5я группа еще, менять почаще. Ведь ездят же япошки?)) Страшно лить такое? Не надо бояться. На этих моторах вкладыши и шейки очень редко страдают.
Если преобладают поездки длинные, по трассе, машина редко полностью остывает и много ездит лить 5-30.
Если пошли постоянные стуки, то лучше вязкость не понижать, а добивать движок до капиталки. Можно попытаться раскоксовать, устроить танцы с бубном, присадками. Критический процесс пошел и точка невозврата давно пройдена — раскаленные газы прорываются по задирам и создают причудливые рисунки на юбках поршней)

Недавно проскочила инфа, от хорошо распиаренного автосервиса на ютубе в Набережных Челнах, что кривая чиповка подливает нам проблем. Скажу так. У меня прошивка родная, заграничная под все 164-166 пони. Никто туда после корейского завода не лазил, углы не задирал, прогрев катализатора не замазывал, а задиры у меня присутствуют очень давно. Не туда они копают.)) Даже Паулюс возмутился их высерам kiaclub.ru/forum/showthre…254&viewfull=1#post494254
А их распиаренные маслофорсунки возможно и избавят от наших проблем, но увы… после капиталки))

Кто-то скажет корейцы сильно форсировали движок, переплюнув япошек, раскачав свыше 150 пони. Однако задушенные для России движки G4KD также подвержены задирам. ИМХО его задирает не на максимальных режимах, а на запусках и прогревах. Возможно и в максимальных режимах не хватает лопаток коленвала, это уже не так важно, главное отличие от предшественников есть и очень явное. Износ при старте подтверждается тем, что имеем очень много собратьев с гигантскими пробегами. Они много ездят и мало запускают движок.
В общем проблема сложная, комплексная, поэтому корейцы и сняли с производства это чудо))

На ИСТИНУ не претендую, все вышенаписанное ИМХО))
Можно кидать помидоры)

Ребятки, всем спасибо за общение и внимание к этой записи. Если честно, то я не ожидал такого повышенного лайканья и перепоста)). Это мой самый популярный высер за всю историю)). Данный опус был написан на одном дыхании и простите за некоторую сумбурность слога))
Я не моторист, не разработчик и не испытатель ДВС — пишу своими словами)

Хочу продублировать мои ответы на часто задаваемые вопросы в комментариях.
Ни с кем не хочу спорить, это мои убеждения и можете оставаться при своих мнениях.

-Задирает ли g4na?
Да, бывает. Как у многих одноклассников, массовых поломок не наблюдаю. Характер повреждений другой и при бережной эксплуатации они хорошо ходят. Чего нельзя сказать про g4kd, даже у бережливых он склонен к задирам.
g4na был разработан с нуля, там много других решений. Он длинноходный, коленвал сдвинут к задней стенке, пререработано абсолютно все, включая новый масляный насос. Мотору может и хватает смазки в таких новых условиях при облегченном коленвале. Конечно плохо, что ему прилепили на некоторых седанах катализатор-колектор, но это другая история. (смотрите бонус в конце статьи)

-Про масло-форсунки с завода (и сепараторы в охлаждении) на g4na на всех creta, а также на sportage/tucson 17 г. примерно с февраля.
Да, стали ставить. Но их появлению мы скорее всего обязаны массовому переходу на систему впрыска gdi на глобальном рынке. Им так проще и не надо сортировать блоки mpi/gdi. На gdi они были изначально (как и на t-gdi), это довольно нагруженный движок по разным причинам. Они вкорячили форсунки и сепараторы

2014 даже на ThetaII 2,4 gdi. На 2,4 mpi их нет.

-Как так? Я слышал 2,4 тоже задирает!
Там не с цилиндрами проблема. Просто в один прекрасный момент проворачивает вкладыши и клинит движок. Дело в недоработке (браке, плохом обслуживании) двух масляных насосов переменной производительности, расположенных в блоке балансиров. Их переключающий клапан иногда подклинивает и не хватает производительности одного из насосов

Жаль, что версия G4KD

2008г с полноценным коленвалом выпускалась узкий промежуток времени. Там есть еще некоторые отличия- есть маленькая брызгалка в шатуне (японцы и без нее справляются), бывает одна фазовращалка на впуске (японцы с двумя). Таких надежных машин выпущено относительно мало. При капиталке их даже не надо гильзовать — www.drive2.ru/l/464371040483541682/ и человек хотел даже турбину поставить))
Эндоскопия таких машин показывает великолепное состояние даже на внушительных пробегах (звук можно выключить))) —

И вот для сравнения точно такая машина, но после 2009г с модернизированным коленом и сразу куча задиров

З.З.Ы.
Думал я думал. Всегда не давало покоя, почему же 1й цилиндр остается в идеале?
И нашел объяснение. Если придерживаться и дальше версии, что не хватает поступления смазки на некоторых режимах работы, то нужно обратить взор на то, что окружает наш 1й цилиндр.
1. Он ближе всего расположен к маслянному насосу и соответсвенно по всем законам физики ПОТОК масла сквозь первые шейки коленвала будет максимальным, а дальше по колену как повезет.
2. Рядом находится цепь, которая является отличным генератором брызг, тумана. Цепь мало того, что окунается в масло, так на нее еще и поливает форсунка. И этот очаг брызг и тумана просто обязан засасываться через окно под 1м цилиндром. Вот и весь секрет.)

Дальше развивая мысль смазки приведу скрин из умной книжки «Повреждения поршней» от Kolbenshmidt. Стр.18

Как раз с 2009 года смазка ухудшилась — убрали часть противовесов, убрали дырки в шатунах.

З.З.З.Ы Еще раз про G4NA))
Смотрите видосик и особенно 26 минуту. И слушайте мастера)) Движок у вас нормальный по сравнению с G4KD. Причина в катализаторе на коллекторе! У «паука» 4й выход самый длинный и туда пыль не долетала. 2й канал самый короткий и задран. 1 и 3 каналы средней длины и задиры средние.

Kia Sportage: что с задирами, стоит ли брать? | Кроссовер | Яндекс Дзен

А на обычном атмосфернике про них «забыли» см. Фото форсунки с дизеля, для общего понимания. Вот этим своим носиком она брызгает вверх на поршень, охлаждая. Моторы 4B11, в частности, ставятся на Lancer X, и владельцы оного любят че-нить подзатюнить, чтобы максимально приблизить двигатель к версии с буквой T : В том числе, устанавливают масляные форсунки: www.

Поскольку блок у нас такой же как мицубовый 4B11, можно пойти проторенной дорожкой. Варианты форсунок, которые можно попробовать врезать: От 4b11t: Артикул форсунки Aстоит р. задиры в цилиндрах киа спортейдж

Задиры в двигателе G4KD – причина, профилактика, способы устранения

Внутренний клапан болт форсунки MDр. Больше задиры в цилиндрах киа спортейдж. Похожие проблемы и на двигателе от Приоры. Там выходят из положения по-другому — меняют облегченную поршневую на обычную, от двигателя. У обычной поршневой более длинная юбка поршня, менее склонная к срыву в полусухое трение.

Полуседан: vwts. Статейка в тему: suvorov-castom. Я недавно лазил эндоскопом в цилиндры. На поршнях румяная корочка нагара. Примерно одинаково на всех, кроме третьего. Лишнее свидетельство того, что поршень перегревается. Форсунки не спасают при езде в режиме старт-стоп, то есть в пробках. При старте обороты низкие, а нагрузка высока, давления масла нет, смазка плохая. Не рвите с места. В таких условиях элементы расширяются и между ними уменьшается зазор, в результате чего двигатель заклинивает.

При попытке восстановить функциональность повреждается внутренняя поверхность узла. Основные причины появления задир:. Задиры образуются не только по причине активной эксплуатации машины без ориентации на технические требования. Они могут появиться после некомпетентно проведенной процедуры расточки, что выражается в несоответствующих зазорах между элементами.

Это станет причиной расширения поршня при прогреве задиры в цилиндрах киа спортейдж и повреждения зеркала цилиндра при движении элемента. Проблемы можно ожидать и при несоответствии конфигурации замененного поршня параметрам узла. Задиры на «Киа Спортейдж» 4 происходят по причине перегрева двигателя.

Откуда появляются задиры в цилиндрах Kia Sportage, стоит ли приобретать это авто, реально ли продлить срок службы цилиндров.

В таких условиях масло утрачивает свои характеристики, в результате чего детали трутся без смазочной прослойки. Дополнительные проблемы создаются расширяющейся от температуры юбкой поршня, которая при движении задевает стенки.

Некачественное масло не смазывает полноценно элементы узла. В задиры в цилиндрах киа спортейдж трения происходит разрушение их стенок.

Дополнительной неприятностью, связанной с заливкой в систему неоригинальной смазочной жидкости, является коксование поршневых колец. К тому же форсунок, которые дополнительно распыляют масло на поршень для его охлаждения, тут. Версия логичная, но возникает вопрос, почему у 4B11 Mitsubishi брат близнец G4KD повреждений стенок цилиндра нет? А ведь там такие же поршни и тоже нет масляных форсунок.

Теория выглядит спорной, хотя у неё много сторонников. Чтобы снизить вибрацию и шумность Задиры в цилиндрах киа спортейдж, разработчики Киа перенастроили электронный блок управления, сделав смесь богатой, и снизили допуски для теплового зазора. Считается, что из-за этого даже в штатных режимах работы появляются задиры.

Критику этой точки зрения вызывает тот факт, что у Киа Спортейдж 3 холостые обороты довольно низкие, это опровергает версию с обогащённой задиры в цилиндрах киа спортейдж. К тому же при пристальном мировом внимании к экологии, вряд ли в компании Kia решились бы делать горючую смесь богатой ради того, чтобы уменьшить шумность. Тенденция упрощения конструкции ради удешевления производства набирает обороты.

Двигатели с миллионными пробегами ушли в прошлое, уступив место «одноразовым» агрегатам. Несмотря на то, что над вопросом бьется немало различных специалистов, однозначной и доказанной версии, которую поддерживают все. Есть разные предположения, которые имеют своих сторонников и противников. Разберем самые популярные из. Локальный перегрев поршня.

Все, кто делал капитальный ремонт G4KD, обращали внимание на то, что задиры только в нижней части цилиндра, там, где ходит юбка поршня, очевидно, что задирает именно. Но почему? Поршень облегченный, с короткой юбкой, он не очень хорошо отводит тепло, которое вырабатывается при агрессивной езде. Поршень перегревается, расширяется и «карябает» цилиндр. Проблема усугубляется тем, что у G4KD нет масляных форсунок, которые распыляли бы на поршень масло и обеспечивали дополнительное охлаждение.

Версия очень популярная, прежде задиры в цилиндрах киа спортейдж благодаря нескольким раскрученным ютуб-каналам, которые ее продвигают.

В принципе, все логично и похоже на правду, но некоторые вопросы возникают, например, почему нет задиров на 4В11, у которого тоже нет форсунок и точно такой же поршень? И задиры в цилиндрах киа спортейдж поможет масляная форсунка если она брызгает масло не на ту сторону поршня, которая задирает, а на противоположную? Сторонники локального перегрева эти вопросы обходят стороной.

Богатая смесь и малый задиры в цилиндрах киа спортейдж зазор.

Причины задиров и проворота вкладышей в двигателях корейских автомобилей Kia/Hyundai

У этой точки зрения меньше сторонников, но ее поддерживают в некоторых известных автосервисах. Чтобы уменьшить шум и вибрации, задиры в цилиндрах киа спортейдж Kia изменили настройку ЭБУ и уменьшили тепловой зазор поршня. Настолько, что даже работая в штатных режимах он понемногу оставляет задиры на цилиндре. Эта теория хорошо ложится в тот факт, что на 4В11 задиров нет у Mitsubishi своя прошивкано и у нее есть обоснованная критика — несколько сомнительно, чтобы в Kia задиры в цилиндрах киа спортейдж эпоху борьбы за экологичность сознательно пошли на обогащение смеси ради мифической тишины работы мотора.

Тем более, что у Sportage в заводской прошивке весьма низкие обороты холостого хода, что тоже не очень вяжется с богатой смесью.

Тепловые зазоры? Возможно, но неужели вся проблема только в них? Технологическое упрощение и экономия на материалах. G4KD — яркий пример для любителей рассуждать об одноразовых автомобилях и тотальной экономии на. Некоторые автовладельцы обратили внимание на то, что у G4KD в процессе выпуска изменили коленвал, убрали с него часть балансиров, удешевили, кроме того, завод стал использовать другие материалы.

Теория весьма сомнительная, ибо не очень понятно, как балансиры коленвала связаны с системой смазки. Задиры из-за катализатора, который рассыпается от плохого бензина. Остатки керамики попадают в мотор и трутся о металлические части. Это, пожалуй, единственная версия, которую можно исключить. Таким образом, доработка корейских инженеров позволила снизить температуру в цилиндре примерно на 25 процентов.

Справочно заметим, что автомобили, которые производятся для внутреннего корейского рынка с самого начала собираются с масляными форсунками, а это не много не мало с года.

Такие машины кстати выхаживают по тысяч километров пробега и конечно же работают в задиры в цилиндрах киа спортейдж таксопарках. От себя заметим, что непонятно зачем корейцам было экономить таким способом на экспортных вариантах своих автомобилей. Таким образом, если сегодня мы захотим приобрести новый Киа или Хендай с маркировками силовых установок G4KDG4NA и G4NDто с вероятностью в 90 процентов там будут установлены масляные задиры в цилиндрах киа спортейдж для охлаждения цилиндров.

Поэтому уже можно быть почти спокойными в плане образования задиров. Но опять же, как мы отметили задиры в цилиндрах киа спортейдж, форсунки начали устанавливать только с февраля годато есть не с начала производства тех же Спортейдж и Туссан 4-го поколения, на которых стоят такие моторы. Поэтому, чтобы наверняка убедиться в том, стоят ли форсунки в купленном после года автомобиле или нет, нужно обратиться к своему дилеру и по номеру кузова Вин -номер уточнить данный вопрос.

Как мы сказали ранее самым простым способом для того, чтобы наверняка узнать, стоят ли масляные форсунки в нашем моторе или нет, лучше всего обратиться к официальному дилеру. Также можно самостоятельно определить, стоят ли спасительные элементы в двигателе. Также, судя по отзывам, проблема не коснулась владельцев Mitsubishi, под капотом которых установлена копия G4KD — 4B По крайней мере об этом ничего не слышно.

Есть мнение, что проблема кроется в задиры в цилиндрах киа спортейдж обслуживании российских автомобилей, контрафактном масле, плохом бензине и агрессивной езде, особенно «на холодную». Безусловно, неграмотная эксплуатация усугубляет проблему, но если бы она была основной причиной, то уже половина белорусских и российских автомобилей стояла бы в задиры в цилиндрах киа спортейдж на капитальный ремонт двигателя.

Гадать о причине можно до бесконечности, к тому же мы не инженеры KIA или Hyundai, статистических данных у нас. Но есть предположение опытных автомастеров, что всему виной — ошибка в расчете тепловых расширений. Как нам кажется, версия выглядит весьма убедительно. При работе двигателя, особенно в повышенном диапазоне оборотов, происходит срыв масляной пленки со стенок цилиндра с переходом в полусухое трение.

Последствием такой работы двигателя являются задиры или «прихваты» на стенках цилиндра. Увеличение зазоров в сборках ЦПГ вследствие полусухого трения порождает перекос поршня и возникновение стука в двигателе, вызванного ударами «юбки» поршня при перекладке о стенку цилиндра. Ситуацию усугубляет высокая степень форсировки и температурный режим двигателя, визуально недостаточная площадь водяных каналов блока или недостаточная эффективность работы водяного насоса. В пользу этой версии говорит то, что всегда наиболее поврежденные — второй и третий цилиндры, то есть самые теплонагруженные по удалению от водяного насоса.

Исходя из сказанного, вероятнее всего, имеет место конструктивный просчет. Может ли неправильная эксплуатация ТС вызывать такие серьезные проблемы с двигателем? Езда на непрогретом двигателе может проблему усугублять, но никак не может быть основной причиной неисправности.

В мировой практике двигателестроения очень много моторов с алюминиевыми блоками, и со стенками цилиндров таких проблем не происходит. Производителем закладывается допуск при расчете ЦПГ, как и отсутствие необходимости специальной обкатки мотора после сборки.

Влияет ли качество топлива и ГСМ на возникновение задиров в цилиндрах? Нет, не влияет. Присутствие минимум одного датчика детонации в системе впрыска G4KD не задиры в цилиндрах киа спортейдж двигателю работать на топливной смеси, вызывающей разрушительную детонацию вследствие некачественного топлива.

Задиры в цилиндрах «Киа Спортейдж» 3 и 4 поколения: причины и способы их устранения

Характер и вид износа никак не могут быть вызваны детонацией, так как повреждена «юбка», а не днище поршня. Нет оплавлений, лопнувших колец и межколечных переборок. Таких проблем до момента постановки машины на ремонт выявлено не задиры в цилиндрах киа спортейдж. Нередко в блоках двигателей предусмотрены масляные форсунки, которые призваны поливать снизу маслом поршни, тем самым их охлаждая, а также улучшая смазку цилиндров.

В атмосферном варианте этого мотора таких форсунок нет, они есть только в турбированной версии японского 4B11T, а также во всех дизелях, которые ставятся на Sportage.

Что с задирами у Kia Sportage 4?

Некоторые мотористы считают, что усугубляет ситуацию с G4KD их отсутствие, — поршень перегревается, что приводит к уменьшению зазора. Правда, есть двигатели и без масляных форсунок, которые при этом не имеют проблем с задирами. В форсунках дело или нет, сказать сложно, но по желанию их наверняка можно врезать в блок при капитальном ремонте. Задиры в цилиндрах киа спортейдж, возможно, может помочь установка водомасляного теплообменника от «старшего» двигателя G4KE, так как недостаточная циркуляция масла «на холодную» в зимний период тоже усугубляет ситуацию.

Правда, мы не проводили никаких расчетов и экспертиз, поэтому все это только предположения. Как решить проблему, если мотор застучал и начал потреблять масло на угар?

Kia Sportage: что с задирами, стоит ли брать?

Доступны два варианта: или замена блока цилиндров, что очень дорого, или гильзование блока, что тоже дорого, но хотя бы имеет смысл. Второй вариант наиболее распространен. При этом сколько мотор проходит после гильзовки, никому не известно, нюансов здесь хватает, вряд ли столько же, сколько заводской двигатель.

Если машина на гарантии — вы спасены: есть вероятность, что блок заменят по гарантии. Замена агрегата на контрактный? Тоже вариант, но их пока особо задиры в цилиндрах киа спортейдж в продаже. Пока не известно, массовая ли это проблема, статистики автопроизводителя и технических экспертиз у журналистов.

Пока в Беларуси действительно зафиксированы единичные случаи. Но по-любому нужно руководствоваться рядом рекомендаций.

Качественное масло менять не реже раз в Автомобиль претерпел много внешних изменений, включая оптику. Заменяя лампы Киа Спортейдж 4, важно соблюдать осторожность и помнить…. Датчик давления в шинах Киа Спортейдж 4 — это устройство, задача которого состоит в задиры в цилиндрах киа спортейдж информации о текущем положении дел в колесах автомобиля.

Работает задиры в цилиндрах киа спортейдж только во время движения авто за…. Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев. Содержание 1 Признаки появления задиров 2 Возможные причины 2. Понравилась статья? Поделиться с друзьями:.

Задиры на Киа Спортейдж 4 в прошлом? Sportage 4 2019 — Обзоры и статьи Sportage

Ценник без задиров. Или есть варианты?: Kia Sportage 2018 ( DmitryCD )
киа спортейдж 5 клуб форум — отзывы спортедж 5 2020 2021
Многие автопроизводители нам рассказывают, какие у них замечательные автомобили и целуют нас в разные интересные места до тех пор, пока мы не сдадимся и не заключим договор «купли-продажи». А потом еще звонят и интересуются: «Как Ваши дела? Как автомобиль?». Но наш покупатель уже давно прошаренный, его всё сложнее удовлетворить, уговорить или обмануть. Садясь дома за компьютер, одновременно снимая с ушей лапшу, он тщательно взвесит за и против, а уже тогда примет важное решение. Или вы поступаете как-то иначе?!

 

Пятый год подряд KIA №1 по продажам в РФ. Но нужно учитывать, что среди продаваемых автомобилей большая доля уезжает в такси.

Вспоминаются те времена, когда почерпнуть полезную информацию можно было только из бумажных изданий, которые являлись по сути монополистами в своей сфере. Сейчас, так или иначе, можно окунуться в виртуальное пространство, где есть множество точек зрения, а самое главное- реальный опыт эксплуатации. Так что автомобильные бренды становятся все более честными в своих утверждениях. Хотя прием «кандидата в президенты» никто не отменял. Нужно обязательно приукрашивать то, что говоришь потенциальному покупателю/избирателю. Наври «с три короба», иначе президентского кресла тебе не видать. Такое дикое правило, которое давно пора разрушить- правда?

 

Помните первое поколение Sportage 1993-2004? Удивительно, но 11 лет он продержался на конвейере. 4-е поколение выпускается 3-й год и уже обновилось, став еще привлекательнее.

Многие, после моей двухдневной поездки в Краснодарский край, ждали от меня каких-то откровений или тупо описания опций и изменений, внесенных конструкторами Kia в свои рестайлинговые Sportage. Я, конечно, пробегусь по данному вопросу, но именно пробегусь, так как есть люди, для которых донести инфу раньше всех бесценно — это их профессия и данную обязанность они уже выполнили. А мне «по барабану», могу посидеть и порассуждать, а подробности читайте в уже состоявшихся тест-драйвах недельной давности у коллег-журналистов. У меня, тем временем, есть основная работа и, чтобы не менять «сексуальную ориентацию» два раза в месяц, во время выдачи заработной платы, я это «удовольствие» немного растянул.

 

Чтобы сделать данное фото, пришлось убрать с черноморского побережья два мешка мусора… Отдыхающие, окститесь!

«Не верьте, когда вам говорят, что новый Sportage не изменился», — это не мои слова, именно с такого утверждения началась наша беседа с представителями пресс-службы Kia. Лично мне, как человеку, знакомому с дорестайлинговой моделью очень поверхностно, новшества необходимо показывать пальцем и акцентировать на них особое внимание. Оказывается, доработок и новшеств в Sportage очень много, но давайте попробуем уместить весь рестайлинг в несколько абзацев.

 

Новая диодная оптика. Опция автоматического переключения дальний/ближний прилагается. В дорестайле устанавливался ксенон. Испытать новые фары не удалось.

 

В задних фонарях изменился только дизайн. Дорестайловые фонарики мне нравились больше (естественно, речь про диодный вариант). 

Самое главное новшество — бензиновый двигатель Theta 2.4 GDI 184л.с. 237 Н-м в паре с гидравлической 6АКПП, который устанавливается на Optima и Sorento Prime. А к уже известному дизельному 2.0 CRDi добавлена 8-ми ступенчатая автоматическая коробка. Заменены оба бампера со всеми атрибутами (решетки, дефлекторы). Задний бампер в топовых комплектациях укомплектован диффузором из-под которого виднеются два патрубка выхлопной системы.

 

Уже знакомый нам двигатель Theta 2.4 GDI 184л.с. 237 Н-м. Заявленный расход топлива в смешанном цикле 8.6 литра на сотню. На деле авто расходует не менее 10 литров.

Полностью обновлена вся светотехника: светодиодная передняя оптика, включая ПТФ, задние фонари облагорожены иным дизайном. Во всех комплектациях предлагаются колесные диски нового дизайна и, что необычно, в довесок с дисками 19″ вы получите более эффективные тормоза. Из 11 возможных вариантов окраски кузова теперь доступны 5 новых вариантов. В салоне красуется новый руль, иначе отделаны кнопки центральной консоли, окантовка дефлекторов климатической установки, а в центре торпедо установлен безрамочный дисплей мультимедийной системы JBL (7 или 8 дюймов). Кожаная отделка салона теперь доступна в двухцветном варианте. киа спортейдж 5 клуб форум — отзывы спортедж 5 2020 2021

 

Спокойный дизайн приборной панели- без изысков, но на 100% информативный.

 

Безрамочный дисплей 8 дюймов. Фактически, рамка вокруг экрана присутствует, но скрыта под стеклом.

К 5-ти возможным комплектациям добавлена новая — GT Line — с соответствующими плюшками: темный хром, специальные колесные диски, много черного глянца, нержавейка на педалях, подрулевые лепестки, красная прострочка сидений и подлокотника, усеченное рулевое колесо с перфорированной кожей и черный потолок. При этом в топовой комплектации Premium вы не найдете многих стильных решений, которые есть в GT Line, но взамен появится возможность воспользоваться комплексом Drive Wise. Он в себя включает множество новых для Sportage систем безопасности и помощи водителю: адаптивный круиз с помощью движения в пробке, систему предотвращения фронтального столкновения, систему мониторинга слепых зон и помощи выезда задним ходом, систему удержания в полосе, автоматическое управление дальним светом, систему распознавания усталости водителя. Опция беспроводной зарядки смартфонов доступна и в недорогих комплектациях.

 

Кожаная отделка салона доступна в комплектациях PRESTIGE, PREMIUM, GT LINE.Вариант двухцветной отделки будет доступен на первых двух в виде бесплатной опции.

 

Необычное решение: увеличенные тормозные диски 320Х28 вместо 304Х25 доступны только с колесными дисками 19″. Ни какой привязки к мощности двигателя…

Ой, всё! (с) Мне кажется, что этой информации достаточно, тем более, интернет уже несколько недель пестрит подробностями на эту тему, а многие блогеры даже окунулись в историю модели, которой без малого 25 лет. А раз уж мы закончили обсуждение автомобиля в общем, то можно немного и порассуждать. Меня на пресс-конференции зацепило одно утверждение представителей из Kia, а именно то, которое касалось цены. Они утверждают, что рестайлинговый Sportage является лучшим предложением на рынке среди C-SUV, у которых под капотом не меньше 150 лошадок. Так ли это в действительности? Давайте попробуем проверить вместе.

За эталон возьмем комплектацию Lux 2.0 6АТ + полный привод, которая считается самой популярной среди потенциальных покупателей. Ценник на него составит 1 684 900 р. Для хейтеров сразу отмечу, что суммы, указанные здесь, действительны на момент публикации материала и не учитывают возможные акции или скидки автосалонов различных брендов.

 

Изменений сзади не так уж и много. В комплектации GT LINE вы получите дополнительно глянцевую вставку в бампере с хромированным элементом.

MAZDA CX-5 ACTIVE 2.0 150л.с. 6АТ FWD

За 1 723 000 мы можем приобрести автомобиль в приличной комплектации. При этом в нем будут присутствовать головная светодиодная оптика и электронный «ручник», которые вы не найдете в Sportage. Но наш герой будет укомплектован полным приводом, бесплатной окраской в металлик, задними датчиками парковки, полным зимним пакетом, включая обогревы задних сидений и рулевого колеса, а на крыше будут красоваться серебристые рейленги. Экономия и преимущества явно на стороне корейца. +38100 р разницы, чтобы сразу приобрести зимние шины) Однако, спорить по поводу удачного дизайна… вкусовщина, Мазда выглядит явно круче и именно по этой причине, особенно в красном ксералике, её выбирают девочки.

 

Тем временем, вариант окраски Infra Red, выглядит не хуже той же Мазды с её глубоким ксераликом.

TOYOTA RAV4 Standard Plus 2.0 146л.с. вариатор CVT FWD

Снова мы не находим здесь полного привода с блокировкой муфты и всех вышеперечисленных опций, которые актуальны не только для нашей зимы, но и для жизни в городских условиях. Однако, цена Sportage больше на 21900 р., но полный привод стоит гораздо дороже и заменить его коленной подушкой безопасности, которая есть в RAV4, явно не получится. Без сомнения, многие вспомнят о надежности Toyota и с этим утверждением я не смогу не согласиться. При этом, дизайн нашего героя куда современнее.

 

Ни у одного из конкурентов вы не найдете кнопочку, которая блокирует муфту. Важная опция, особенно если загнать кроссовер в песок.

VOLKSWAGEN TIGUAN COMFORTLINE 1.4 150л.с. робот DSG6 FWD

Ойййййй! Замахнулся на святое, сейчас будет больно))) За дополнительные 104100 р. в Тигуане вы получите опции, которых в Sportage не будет: передние парктроники, электрический ручник, светодиодные фары, систему автоматического торможения, трехзонный климат, подогрев лобового стекла, тонировку задней полусферы. Но ведь эти деньги, можно потратить на более продвинутую комплектацию Prestige и все минусы самоустранятся. А сколько нужно доплатить в случае с Тигуаном, чтобы у него появился полный привод? Про DSG стоит вспоминать?

 

Вам не кажется, что Петер Шрайер глумится над Порш?!

Так может быть стоит сравнивать более мощные автомобили и добавить к некоторым полный привод? А ценовую планку Sportage немного приподнять? Чем черт не шутит, давайте попробуем. За основу берем Prestige 2.4 184 л.с. 6АТ

MAZDA CX-5 ACTIVE 2.5 194л.с. 6АТ AWD

Снова разница в цене. Мазда на 21900 р. дороже, а бонусом мы получим… ничего не получим! Все тот же список плюсов для Kia Sportage к которому добавятся еще и светодиодные противотуманки, бесключевой доступ, передние парктроники.

 

TOYOTA RAV4 Comfort Plus 2.5 180л.с. АТ6 AWD

Не вопрос! Добавляем 72 100 р. и идем в автосалон за «Тойота». За эту доплату вы получите дополнительно электропривод багажника и обогрев лобового, но лишитесь диодных ПТФ, окраски металлик, передних датчиков парковки и обогрева задних сидений, кожаной отделки салона.

Фонари в заднем бампере изменили свою форму на более компактную.

VOLKSWAGEN TIGUAN COMFORTLINE 2.0 180л.с. робот DSG6 AWD

+109100 р. и ситуация аналогичная «Тойоте» с небольшой разницей — плюшек в «Тигуане» будет немного больше нежели в RAV4. А именно: система предотвращения фронтального столкновения, трехзонный климат, тонировка задних стекол.

 

Может быть еще по моему любимому «Форду» прогуляться с его «Кугой»? Поверьте, ситуация будет ровно такая же. При этом, даже в самых дорогих комплектациях, у «Куги» не будет доступна опция активного круиз-контроля (для рынка РФ).

 

Объем багажника не изменился, чего и следовало ожидать.

И вот на этой ноте можно подвести итог по Sportage 2018. Сравнение более низких комплектаций явно удалась — модель разбомбила конкурентов в пух и прах. Ситуация с более дорогими комплектациями не настолько явная, но, согласитесь, что разница даже в 30 000 р.- это разница, а что там уж говорить про 100 000 р. доплаты в варианте с Тигуаном?

 

Могу сказать однозначно, что Kia Sportage и вправду очень интересный, особенно если учитывать, что с четвертым поколением я знакомился впервые, так сказать, «с чистого листа». Ему есть что противопоставить конкурентам — это множество новых опций, огромное количество комплектаций и, конечно, отличная цена. Даже в сегодняшней тяжелой экономической ситуации в нашей стране он останется бестселлером на какое-то время.

Как обычно, предлагаю к просмотру видео-вариант тест-драйва.

https://zen.yandex.ru/media/dmitrycd/cennik-bez-zadirov-ili-est-varianty-kia-sportage-2018-5be12d79e4c44c00aa024a1b?&from=feed

Чем отличается Kia Seltos от других внедорожников Kia?

Теперь, когда Kia Seltos, несомненно, появится в Америке в ближайшие несколько лет, скорее всего, в 2021 модельном году, многие потребители начинают задумываться о различиях между этим кроссовером и уже растущим выбором хэтчбеков, кроссоверов и внедорожников. в модельном ряду Kia Motors. Некоторые поспешили указать на много общего между Kia Seltos и внедорожником Kia Sportage, что заставило некоторых задуматься, действительно ли нам нужен еще один кроссовер.Не дайте себя обмануть — Kia Seltos не только мускулистый и прочный, но и тот кроссовер, который потребители захотят ездить по городу. Давайте укажем на некоторые отличия, которые отличают Kia Seltos от его близкого брата, Kia Sportage.

Элегантно выглядит снаружи и вместительно внутри

Kia Motors уже поставила Kia Seltos ниже Kia Sportage по размеру, следовательно, это кроссовер, а не внедорожник. Тем не менее, с меньшей рамой Seltos кроссовер приобретает квадратный вид, похожий на большой внедорожник Kia Telluride 2020 года.Это придает кроссоверу более мускулистый вид, который может легко занять место в классе субкомпактных внедорожников. Не отставая от отличий, Kia Seltos будет доступен с крутой двухцветной цветовой схемой с черной или белой крышей.

Большие вещи приходят в маленьких упаковках, по крайней мере, так они говорят. Что ж, поговорка верна для Kia Seltos. Даже при его компактных размерах, при сложенных задних сиденьях, потребители получают 62,8 кубических футов для работы.Это больше, чем у Kia Sportage. У Seltos даже на больше места для головы и для ног в передней и задней части салона.

Технология Plus

Kia Motors всегда приносит товары, когда дело касается технологий, и Kia Seltos уже доказывает это, став первым автомобилем Kia Motors, оснащенным интеллектуальным персональным агентом. Водители Kia Seltos смогут разговаривать со своим автомобилем, как с интеллектуальным устройством, таким как Amazon Alexa или Google Home, по сути превращая автомобиль в интеллектуальное устройство .Это позволит водителям делать такие вещи, как спрашивать о погоде или искать информацию в режиме реального времени, в дополнение к уже доступным услугам, таким как телефонный звонок или регулировка климат-контроля в автомобиле.

Когда дело доходит до развлечений, Kia Seltos поставляется с последней версией UVO на 10,25-дюймовом сенсорном экране с функцией разделения экрана, которая позволяет потребителям изменять свой домашний экран так же, как на смартфоне . Kia Sportage поставляется с меньшим 8-дюймовым сенсорным экраном и еще не оснащен обновленной информационно-развлекательной системой UVO.Наконец, с доступной аудиосистемой Bose с восемью динамиками и пульсирующим окружающим освещением узорчатые решетки динамиков будут пульсировать разноцветными огнями, пока музыка играет по всей кабине.

Инженерное дело

Если вы ищете больше мощности, то, без сомнения, потребители найдут ее в Kia Sportage. Это внедорожник с доступным 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, способным генерировать 240 лошадиных сил и 260 фунт-фут крутящего момента. Самая мощная трансмиссия Kia Seltos — опция 1.6-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, способный генерировать 175 лошадиных сил и 195 фунт-фут крутящего момента. Однако из-за своего компактного размера Kia Seltos выглядит немного лучше на дороге.

Во всей линейке (за исключением S-отделки) полноприводный будет входить в стандартную комплектацию на Kia Seltos 2021 года. Стандарт! Если вы ищете кроссовер с лучшим сцеплением и большим контролем над различными дорожными условиями, Kia Seltos предлагает это практически в каждой комплектации. Кроме того, в зависимости от трансмиссии, водители могут получить сложную независимую многорычажную компоновку для задней подвески с полным приводом.Если потребители выбирают передний привод (стандарт для комплекта S), Seltos вместо этого поставляется с задней подвеской с торсионной балкой. Kia Sportage поставляется с независимой задней подвеской, независимо от того, какую комплектацию или трансмиссию выберут потребители.

Как мы уже говорили, между грядущим кроссовером Kia Seltos и кроссовером Kia Sportage гораздо больше различий. Следите за новостями в социальных сетях Miami Lakes Kia и узнайте, когда у нас появится Kia Seltos.

Источник фото / Авторские права: Motor Trend

Теги: сравнение, разница, дилер Kia в Майами, Дилер Kia в Майами, kia motors, Kia Motors в Майами, kia seltos, Kia Sportage, miami lakes auto, miami lakes auto mall, miami lakes automall, Miami lakes Automall kia, miami озера kia, Майами Южный Kia

Kia публикует дико нереалистичные «официальные» изображения нового Sportage

На всякий случай найдется кто-то, кто не думает о той самой художественной школе, рендеринге массивных колес, которую автомобильные компании выпускают для предварительный просмотр нового дизайна — полная чушь, Kia отлично нам напоминает.Рисунки классные? Абсолютно? Действительно ли они показывают нам, как будет выглядеть его машина? Едва.

Возьмите эти рисунки (европейская версия) Kia Sportage 2016, выпущенная только что перед тем, как кроссовер дебютирует во Франкфурте в следующем месяце. Есть ли способ, чтобы вы, , не разочаровались в настоящем Sportage, избитом жестокой реальностью, после просмотра этих изображений? Конечно, нет. Конечно, вы можете получить некоторые детали из этого: графический дизайн задних фонарей, форма решетки радиатора, детали дизайна фар и т. Д.- в основном детали — но пропорции настолько преувеличены, что это бесполезно для предварительного просмотра.

Все автопроизводители делают это, я не просто выбираю Kia. Может быть, я просто устал и капризничает, и когда я увидел очередной превью-релиз, который выглядит как ослепительный научно-фантастический мультяшный автомобиль, созданный для людей с массивными ногами, крошечными короткими верхними частями тела и плоскими приземистыми цилиндрами вместо голов, я просто понял, что Меня как бы тошнит от этой хрени.

Забавные концептуальные автомобили, отличные по стилю, конечно, я понимаю и люблю их.Они помогают продвигать дизайн дальше, воплощать в жизнь радикальные идеи. Но рисовать серийный автомобиль с такими же преувеличенными чертами, прекрасно зная, что серийная версия, конечно, не будет так выглядеть, какой в ​​этом смысл? Что мы здесь получаем? Как узнать, что дизайнер хотел, чтобы выглядела как машина?

G / O Media может получить комиссию

Kia также заявляет, что будет доступна какая-то новая трансмиссия, и она будет сделана из более приятных материалов, таких как настоящая кожа, клюв орла и толстые плиты копченого лосося, и вам понравится это и все обычные вещи.

Конечно, дразнить дизайн — это весело, но какой смысл, если вы дразните что-то, не похожее на настоящий автомобиль?

Итак, наслаждайтесь этими смелыми изображениями Kia Sportage, которого нет и никогда не будет, если вы не съедите кучу страниц из аниме-комиксов, пропитанных ЛСД.

Спасибо, Киа. Спасибо за ничего. Мне жаль, что утром я так себя чувствую, читатели. Это не ты, это я. Вы молодцы.

---

Свяжитесь с автором по телефону jason @ jalopnik.ком .

Kia дразнит следующего поколения Sportage перед дебютом

Добавлено 17 августа, 2015 Колесо новостей Франкфуртский международный автосалон 2015, Sportage четвертого поколения, Kia, тизеры Kia Sportage, новые модели Kia, новый Kia Sportage

Комментариев нет

Новое поколение Kia Sportage отличается более эффектным скульптурным дизайном экстерьера.

Никто не любит дразнить, кроме Киа.Корейский автопроизводитель недавно выпустил три рендера Sportage следующего поколения, незадолго до того, как модель дебютировала в сентябре.

Sportage четвертого поколения будет представлен 15 сентября ^-го на международном автосалоне во Франкфурте в 2015 году, демонстрируя совершенно новый дизайн. По заявлению Kia, новый кроссовер будет иметь «смелый прогрессивный дизайн», как показано на новых тизерных изображениях Sportage. Новый дизайн должен «излучать мощь и маневренность со всех сторон», и это с легкостью удается.

---

Связанный: 2015 Kia Sportage Обзор

---

Задняя часть нового Sportage более современна, чем когда-либо прежде

Как и внешний вид, интерьер обновленного Sportage также выполнен в современном, но элегантном стиле. Изображение-тизер подчеркивает удобное сиденье, утонченный и лаконичный дизайн приборной панели и плавные линии повсюду.

Изящные линии и изысканный дизайн делают интерьер Sportage более привлекательным.

В то время как реальный серийный Sportage, вероятно, будет выглядеть менее драматично, изображения-тизеры наверняка поднимут планку для корейского автопроизводителя.Новый Sportage будет делить платформу с новым Hyundai Tucson, предлагая либо 2,0-литровый двигатель мощностью 164 лошадиных силы, либо 1,6-литровый турбодвигатель мощностью 175 л.с. для трансмиссии.

---

Связанный: История Kia

---

Это первый раз, когда Kia представит Sportage во всем мире, демонстрируя новую ориентацию корейского автопроизводителя на производство более привлекательных в мировом масштабе автомобилей. Надеюсь, модель, которая появляется во Франкфурте, достаточно похожа на три тизерных изображения.

The News Wheel — это цифровой автомобильный журнал, предлагающий читателям свежий взгляд на последние автомобильные новости.Мы находимся в самом сердце Америки (Дейтон, штат Огайо), и наша цель — предоставить интересную и информативную картину тенденций в автомобильном мире. Смотрите другие статьи в «Колесе новостей».

2023 Kia Sportage представляет новый безумный облик и высокотехнологичный салон — Кианьюс ван Autoguide.com

[См. Галерею изображений на сайте www.autoguide.com] Вы не перепутаете Sportage ни с чем другим, когда он появится в конце этого года.

Скажи это своим лучшим голосом Киану: эй.Спустя всего неделю после анонса Sportage 2023, Kia полностью представила дизайн в понедельник вечером. Это совершенно новый вид внутри и снаружи, поскольку Kia готовит свою бестселлерную модель к битве с такими, как Toyota RAV4 и Honda CR-V.

СМОТРИ ТАКЖЕ: Сравнение Toyota RAV4 и Nissan Rogue

Мы и раньше хвалили Kia за то, что ее последние модели выглядят похожими друг на друга, но при этом не являются копиями, и этот новый Sportage выходит за рамки возможного. Передняя часть адаптирует решетку радиатора с тигровым шумом к его последнему языку дизайна «Opposites United», и в результате получился уникальный, но отчетливо выраженный Kia.Ноздри над решеткой придают Sportage желанную агрессию, в то время как ромбовидные фары работают намного лучше, чем можно было бы предположить по форме. Светодиодные полосы прорезают решетку радиатора и фары — они немного напоминают Mitsubishi по форме, но окружающие детали делают нос Sportage уникальным.

http://www.autoguide.com/blog/wp-content/uploads//2021/06/2023-Kia-Sportage-Revealed-03-679×476.jpg

Двигаясь по бокам Sportage, Kia использовала две характерные черты, чтобы подчеркнуть заднюю часть бедра.Небольшая текстурированная хромированная отделка вдоль оконной линии визуально связывает Sportage с другими новыми Kias, такими как Sportage и Carnival. Сзади два задних фонаря, соединенных черной накладкой.

СМОТРИ ТАКЖЕ: Обзор Kia Sportage 2021 года: В поисках Моджо

Kia провела аналогичную трансформацию и внутри Sportage. Большой изогнутый экран объединяет приборную панель и центральный информационно-развлекательный экран, что обычно используется для автомобилей премиум-класса, стоимость которых в три раза выше, чем у Sportage.По бокам экрана расположены угловые вентиляционные отверстия, а под ними — климат-контроль. На центральной консоли находится поворотный селектор передач, с регуляторами температуры колеса и сиденья справа. Вся упаковка выполнена в превосходной кремово-синей цветовой гамме; Приятно видеть, что более смелые варианты окраски салона не ограничиваются только Genesis в семейной группе Hyundai.

http://www.autoguide.com/blog/wp-content/uploads//2021/06/2023-Kia-Sportage-Revealed-04-679×373.jpg

Sportage поделится своей платформой с превосходным новым Hyundai Tucson. Из-за этого мы ожидаем, что варианты двигателя и трансмиссии будут отражать своего брата, переходя на четырехцилиндровые двигатели и выбор между передним или полным приводом. Стандартные гибридные и подключаемые гибридные варианты Tucson также должны сохраниться.

Kia Sportage 2023 года поступит в продажу до конца года. Kia раскроет больше североамериканской информации, предшествующей запуску кроссовера.

Станьте инсайдером AutoGuide. Получайте самые свежие новости из автомобильного мира, подписавшись на нашу рассылку новостей здесь.

Сообщение Kia Sportage 2023 года о дебюте безумного нового внешнего вида и высокотехнологичного салона впервые появилось на AutoGuide.com.

Lees volledige статья

2023 Acura Integra Legend возрождается

Acura дразнила 2023 Integra, двухдверное купе, с которым большинство людей, вероятно, все еще будет знакомо. Производитель еще не раскрыл много, мы расскажем, что известно на данный момент.

Acura Integra возвращается в виде двухдверного купе. Читайте дальше, чтобы узнать все, что известно на данный момент…

• Новая Acura Integra дразнила
• Возвращение японской иконы из 90-х
• Вернется в виде двухдверного купе
• Возможна версия Type R
• Полная презентация запланирована на 2022
• Нет подтверждения вывода на рынок Германии… еще нет

Новая Acura Integra уже в пути. Японская икона 90-х вот-вот возродится.Вместо того, чтобы перерабатывать культовое название внедорожника, Acura поместит значок Integra на новое двухдверное купе под своим брендом Acura в США.

Придет ли он также в Германию, пока неизвестно, но внимательно следите за тем, чтобы полностью раскрыть его, намечено на 2022 год.

Дизайн

Пока что единственным показанным изображением Acura Integra является этот снимок фары. с довольно резким освещением дневного света.

Вы также узнаете тиснение Integra на бампере — намек на Integra третьего поколения 90-х годов — а также край довольно внушительной решетки радиатора.

Новая Acura Integra будет двухдверным купе и, соответственно, может иметь довольно гладкий дизайн — особенно если нужно подражать оригинальному автомобилю.

2023 Интерьер Acura Integra

Acura Integra, вероятно, будет разделять многие детали с новым Civic, поэтому ожидайте интерьера, аналогичного этому автомобилю.

Включает большой центральный сенсорный экран и цифровые диски. Однако, чтобы продавать Integra как более спортивную альтернативу Civic, Acura может выбрать несколько ярких изменений.Это может быть рулевое колесо с плоским дном и, возможно, красная или искусственная отделка из углеродного волокна.

Двигатели и тип R

На глобальных рынках, таких как США (где Integra продается под названием Acura) или Япония, новый автомобиль, вероятно, будет продаваться с рядом бензиновых двигателей и, возможно, даже с гибридной моделью.

Вполне возможно, что 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом будет заменен на Civic Type R, который, как говорят, выдает почти 350 л.с. в новой версии.В этом случае также будет шестиступенчатая механическая коробка передач.

Однако новый Acura Integra Type R должен выполнять большие задачи. Оригинал считается самым управляемым переднеприводным автомобилем всех времен.

Не только среди конкурентов, и не только в свое время. Это лучшая машина на свете. Никакого давления, так что…

2023 Acura Integra Цена

Пока что Acura Integra (или точнее: Acura Integra) только подтверждена для рынка США.

Япония, конечно, тоже получит, но Европа — это пока секрет.

Если вам нужна Integra, лучше всего обратиться к местному дилеру Acura и попросить его принести ее сюда.

2022 Skoda Karoq (подтяжка лица) подтверждена, будет ли гибрид? [Обновление]

Skoda Karoq, тесно связанный с VW Tiguan, в этом году получает обновление в середине жизненного цикла. В отличие от оригинального компактного внедорожника, выпущенного в 2017 году, рестайлинговый Skoda Karoq 2022 года может быть оснащен гибридным двигателем.

«Мы делаем наши самые продаваемые внедорожники Kodiaq и Karoq пригодными для предстоящих лет», — сказал Томас Шафер, генеральный директор Skoda, в своей заключительной речи на ежегодной пресс-конференции компании в марте. Электрификация — это путь вперед для Volkswagen Group, и поэтому она играет ключевую роль в поддержании «годности» продукции на долгие годы.

2022 Skoda Karoq обнаружен считывателем TopElectricSUV

Разработка нового Karoq, вероятно, будет непростой задачей для Skoda, поскольку фейслифтинг в целом сложен, а для бюджетных моделей изменения не должны сильно повлиять на цену.Согласно отчету Autocar, Оливер Стефани, руководитель отдела дизайна Skoda, сказал, что подготовка среднего обновления для автомобиля — это «вызов». Задача непростая, и она требует творческого подхода, поскольку большую часть времени исправить нечего, но рынок ожидает чего-то свежего.

Karoq 2022 года близок к своему открытию, так как Skoda начала испытания прототипов с мягким камуфляжем. Читатель TopElectricSUV.com Томас У из Млада-Болеслав, Чешская Республика, заметил белого тестового мула нового Karoq (изображенного на изображении в рассказе).Хотя на первый взгляд это может показаться старым Karoq, более пристальный взгляд показывает, что Skoda замаскировала его поддельными пластиковыми панелями и наклейками, чтобы скрыть изменения. Сразу кажется, что фары были изменены, а решетка радиатора и передний бампер подретушированы.

Рестайлинг Skoda Karoq 2022 года оснащен новой задней фары. Источник изображения: Tomas U

Несколькими неделями позже Tomas U заметил еще один новый прототип Karoq, проходящий испытания, и поделился с нами своими шпионскими снимками.Новые шпионские снимки показывают заднюю часть Karoq 2022 года. Хотя на первый взгляд компактный внедорожник здесь может выглядеть без изменений, есть некоторые тонкие изменения. Во-первых, новый задний бампер имеет более простую конструкцию и не имеет трехкомпонентного вида бампера Karoq 2021 года. Во-вторых, задний фонарь новый, и он включает в себя прямой динамический указатель поворота вместо С-образного, обычно мигающего указателя поворота.

Изменения в интерьере

Изменения в интерьере, внесенные в Skoda Karoq с промежуточным обновлением, должны быть незначительными.MIB3, последнее поколение модульной информационно-развлекательной системы Volkswagen Group, появилось в компактном внедорожнике в июне прошлого года. Так что семейство информационно-развлекательных систем, вероятно, останется неизменным. Новая обивка сидений и вставки из матового алюминия могут помочь украсить салон.

Skoda разработала новые варианты начального уровня для всех модельных рядов в рамках своей стратегии по поиску новых клиентов. Мы могли наблюдать самый дешевый вариант дебюта Karoq в обновленной спецификации. Однако из-за продолжающейся нехватки полупроводниковых чипов в автомобильной промышленности базовые конфигурации могут быть запущены поэтапно и станут доступны только в 2022 году.Со ссылкой на Мартина Яна, члена совета директоров Skoda по продажам и маркетингу, в отрывке из Autocar говорится, что компания не может выпускать урезанные автомобили начального уровня, пока не сможет увеличить производство.

Никакой электрификации в новой модели Kodiaq

Ожидается, что Skoda проведет в этом году модернизацию Kodiaq в середине цикла, но не сделала этого. Отсутствие Kodiaq в качестве подключаемого гибрида или мягкого гибрида вызывает сомнения относительно запуска гибрида Karoq.

Возможно, компания не видит необходимости в Kodiaq PHEV сейчас, когда в линейке есть аналогичная чисто электрическая модель — Enyaq.Более того, включение электрификации приведет к росту цен, что заметно скажется на продажах. Это может быть верно для автомобиля меньшего размера, такого как Karoq, но потребности каждого сегмента разные.

2022 Предполагаются гибридные варианты Skoda Karoq

Если в планах есть гибридная модель, Skoda Karoq 2022 года может позаимствовать 1,5-литровый гибридный двигатель EVO e-TEC у Octavia 2021 года. Электрифицированная четырехцилиндровая бензиновая мельница с турбонаддувом вырабатывает 110 кВт (147 л.с.) и 250 Нм (184 фунт-фут.)). 7-ступенчатая коробка передач DSG с двойным сцеплением может быть стандартной вместе с этим двигателем. Стартер с ременным приводом на 48 В и литий-ионная батарея на 48 В позволят рекуперацию энергии торможения, электрический наддув и движение по инерции. Более тихий и плавный запуск двигателя и меньшее количество вибраций — еще два преимущества мягкогибридной системы.

Экстерьер Skoda Karoq 2022 года получит незначительные изменения с новыми пластиковыми деталями, такими как воздухозаборник, бамперы и световые блоки, а также новыми вариантами окраски и колес.Изображение: Skoda

Благодаря технологиям, доступным с VW Group, Skoda Karoq также может получить подключаемый гибридный вариант iV с системной мощностью 180 кВт (241 л.с.) и запасом хода около 50 км ( 31 миля). Skoda Karoq iV PHEV 2022 года, если он будет запущен, будет сочетать 1,4-литровый двигатель TSI с электродвигателем, который будет получать энергию от литий-ионной аккумуляторной батареи на 13 кВтч и питать только передние колеса.

Чешский производитель автомобилей планомерно продолжает кампанию по моделированию 2021 года.Новые модели: Fabia, Enyaq iV Coupé, рестайлинг KODIAQ и KAROQ, Octavia Pro в Китае, Kushaq в Индии.

Skoda Auto объявляет о своем плане новых моделей на 2021 год 24 марта

Дата выпуска

Skoda, скорее всего, представит новый Karoq в третьем квартале и через несколько недель выставит его на продажу.

Karoq признан лучшим служебным автомобилем года

Skoda объявила, что четыре модели, а именно Kamiq, Karoq, Kodiaq и Enyaq iV, получили семь наград «служебный автомобиль года 2021» от немецкого отраслевого журнала «firmenauto».165 профессионалов автопарка оценили самые продаваемые модели автопарка Германии на конкурсе, и Karoq стал лучшим из импортных автомобилей в классе «компактных внедорожников и кроссоверов до 4,50 м».

По данным Dataforce, Skoda увеличила свою долю на соответствующем рынке автопарков до 8,6% в прошлом году и поднялась на пятое место по количеству новых коммерческих регистраций в Германии.

2022 Часто задаваемые вопросы о Skoda Karoq

Какая дата выпуска новой Skoda Koroq?

Skoda подтвердила выпуск рестайлингового Karoq на 2021 год.Запуск ожидается через несколько месяцев.

Какие конкуренты у Skoda Karoq 2022 года?

Какова ожидаемая цена новой линейки Karoq?

Стартовая цена может не сильно отличаться, но гибриды будут стоить на 10–12 процентов по сравнению с аналогичными вариантами сгорания.

Источник избранного изображения: Томас У из Млада Болеслав

Грядущий Proton X70. Что мы знаем до сих пор.

В последние месяцы мы видели небольшой внедорожник в костюме зебры в нескольких местах.Закамуфлированная модель — Proton X70. Proton — национальная автомобильная компания Малайзии. В прошлом компания производила модели Suzuki и даже Honda с обновленными марками, а до этого некоторые модели Mitsubishi продавались со значком Proton. Фактически, Proton начали свое производство с первого автомобиля почти 36 лет назад, и он был основан на Mitsubishi Lancer. Компания Proton Holding в свое время была владельцем автомобилей Lotus.

В настоящее время автомобильная компания Geely из Китая, которая также владеет шведской Volvo, владеет 49% акций Proton.Proton подписал совместное предприятие с группой Al-Haj для создания сборочной линии в Карачи для производства автомобилей CKD. Первым официальным релизом для продажи станет CBU / X70, небольшой внедорожник, который будет продаваться как импортная единица. Компактный седан Saga станет первым автомобилем местного производства, который на этот раз немного отстает. В этой статье мы поговорим исключительно о X70.

X70 был замечен на испытаниях в Пакистане, и премьер-министр Пакистана также получил его в подарок от правительства Малайзии несколько месяцев назад.X70 — это небольшой внедорожник C-сегмента и, по сути, автомобиль Geely с обновленным брендом под названием «Geely Boyue». «Он известен под другими названиями в зависимости от рынков, на которых он продается. Он был представлен в Китае еще в 2016 году, а позже получил косметический ремонт в Китае, в ходе которого были переделаны интерьер и экстерьер.

Proton X70 — это в основном тот же продукт Geely с некоторыми очень незначительными внешними изменениями лица. Основное отличие китайской модели от X70 — это правый руль, а не левый, как в Китае.

X70 был представлен в Малайзии в начале 2019 года и продавался как импортированный из Китая до января 2020 года. Proton недавно начал локальную сборку X70 в Малайзии для местных поставок. Пакистан получит Proton X70 из Малайзии как CBU / полностью собранный автомобиль, готовый к продаже в качестве импорта. X70 будет конкурировать с KIA Sportage , а также с неидентичным близнецом будущего Sportage, Hyundai Tucson .

Proton X70 Площадь основания:

X70 основан на модульной платформе Geely NL, которая имеет гибкую архитектуру и может использоваться несколькими моделями в зависимости от использования.X70 имеет длину 4519 мм, ширину 1831 мм и высоту 1694 мм. У него колесная база 2670 мм, а клиренс не подтвержден, но вроде 180 мм. Чтобы занизить размер, я поделюсь размерами Sportage, которые составляют 4484 мм в длину, 1855 мм в ширину и 1635 мм в высоту, а дорожный просвет составляет 172 мм.

Итак, в принципе, X70 немного больше по габаритам, чем Sportage. X70 имеет 60-литровый топливный бак, а Sportage — еще 2 литра. Что касается грузоподъемности, X70 может вмещать 515 литров, в то время как Sportage может вмещать 466 литров.

Внешний вид:

Как и большинство представленных на рынке кроссоверов C-сегмента, X70 также имеет типичный стиль. Автомобиль основан на Geely Boyue, но для придания ему лица Proton спереди есть другая решетка, которая называется «решетка с бесконечным переплетением». Это в основном вдохновлено традиционной резьбой по дереву и резьбой, которая известна в Малайзии. Решетка окутана сплошным хромом.

Линии корпуса спереди и сбоку создают очень мускулистый вид.Согласно дизайну Proton, передние фары и общий стиль автомобилей придают ему сходство с телом и глазом тигра. Линия крыши наклоняется вниз по направлению к задней части автомобиля.

Ремень, идущий вдоль линии окна двери, скошен вверх, который позже перекручивается на задней стойке и огибает заднюю часть автомобиля. В целом это дает спортивный вид. Задние фонари светодиодные, которые переходят в сторону кузова, а между задними фонарями есть хромированная отделка с надписью Proton.

Базовая модель оснащена галогенными фарами с ДХО, а верхняя планка получит светодиодные, и это будут адаптивные фары с автоматическим наклоном и функцией High. В задней части имеется двойное выхлопное отверстие с хромированной окантовкой по периметру нижнего бампера с атласно-серебристым оттенком. Заднее стекло оснащено стеклоочистителем и стоп-сигналом на спойлере на крыше. Передний бампер оснащен интеллектуальными противотуманными фарами, которые также работают как огни поворота при повороте рулевого колеса. Задний бампер получил вертикальные светоотражатели по краям.

«Малазийская модель показана только для справки»

Двигатель и трансмиссия:

X70 доступен в Малайзии с 1,8-литровым турбированным бензиновым двигателем с непосредственным впрыском топлива и мощностью около 184 л.с. Максимальный крутящий момент 300 Нм. Поставляется с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DCT. И трансмиссия, и двигатель являются продуктами совместной разработки Geelys / Volvo.

Когда дело доходит до Пакистана, есть удивительная новость. Это еще не подтверждено официально, НО у X70, выставленного на продажу в Пакистане, будет 1.3-цилиндровый двигатель 5L Turbo. Будет 7-ступенчатая коробка передач DCT, которая также является совместной разработкой Volvo и Geely. Двигатель JLH-3G15TD, разработанный Volvo + Geely, будет иметь мощность от 174 до 177 л.с. и 265 Нм крутящего момента.

Как вы можете видеть, сравнение 1.8T, у которого рабочий объем на 300 куб. См больше, дает лишь немного больше мощности. Это означало бы, что меньший 1.5T имеет более высокую степень сжатия, чтобы развивать почти такой же уровень лошадиных сил. Их автомобиль будет поставляться с выбираемым водителем экономичным и спортивным режимами.

Этот двигатель соответствует стандарту Euro 6 и является одним из лучших двигателей в отрасли. Мы можем понять это из того факта, что Volvo, которая является брендом премиум-класса, использует тот же двигатель в своей модели в Европе. Другой премиальный бренд Geely, Lynk & Co, также использует этот двигатель в одной из своих моделей.

Этот 1.5T был разработан для работы в гибридной среде. Таким образом, один и тот же двигатель может работать вместе с электродвигателями для более эффективной гибридной или подключаемой гибридной версии, хотя любое такое приложение не используется недостаточно.

Proton в настоящее время не предлагает 1.5T для X70 на малазийском рынке. В основном он направлен в экспортные регионы. Данные производства Malaysian Auto подтверждают, что Proton произвела 30 единиц X70, оснащенных 1,5-литровым 3-цилиндровым двигателем с турбонаддувом и полным приводом по состоянию на декабрь 2019 года. И я считаю, что X70, бродящие по дорогам Пакистана, на самом деле являются одними из этих единиц. Proton планирует X50, еще один компактный внедорожник меньше X70, который также основан на автомобиле Geely. X50 будет использовать 1.5T для малазийского рынка.

Почему мы получаем 1.5T на X70?

Это просто. Вначале Proton будет импортировать эти автомобили в Пакистан с 1,5-тонным двигателем [фактическое водоизмещение чуть менее 1500 куб. См]. Существует разница в структуре обязанностей для двигателей объемом менее 1500 куб. См, чтобы оставаться конкурентоспособными по цене по сравнению со Sportage и Tucson.

В глобальном масштабе сокращение — это главное. BMW, Mercedes и многие другие бренды создают более компактные и эффективные двигатели с более высокими характеристиками.Когда дело доходит до Пакистана, все осложняется из-за некачественного и некачественного топлива. Proton в настоящее время проводит всесторонние испытания 1.5T в Пакистане, и дорожные испытания продолжаются. Автомобили прошли тестовую поездку из Карачи в районы крайнего севера.

Данные о вождении были собраны, и в нем задействованы собственные инженеры Protons, чтобы автомобиль мог полностью работать на местном топливе без каких-либо сбоев и проблем с двигателем. Очевидно, что двигатель будет настроен / переназначен для местных условий топлива, а также планируется внести некоторые изменения в выхлопную систему.Есть вероятность и еще не подтвержденная, но Proton может потребоваться «топливо премиум-класса», хотя внутренний источник подтверждает, что двигатель будет настроен на местное обычное топливо с октановым числом 91.

Привод и другие компоненты:

Тормоза дисковые по кругу с АБС. Передняя подвеска McPherson при многорычажной задней подвеске. Электроусилитель руля, Е-тормоз будут стандартными. Стандартные легкосплавные диски, и в зависимости от варианта размер колес будет 225/65/17 или 225/60/18 или 225/55/19.Я уверен, что Proton подберет размер, подходящий для местных дорожных условий. Один из тестовых автомобилей, замеченных в Пакистане, — это вариант / модель Premium, на которой действительно были 19-дюймовые колеса, так что; у нас есть возможность.

Модель Proton X70 будет предлагаться как с передним, так и с полным приводом для Пакистана. Интересно отметить, что Proton не предлагает никаких вариантов AWD на малазийском рынке из-за низкого спроса.

Интерьер и особенности:

Поскольку XC70 будет CBU, он будет нести большинство функций и опций, доступных в малазийских автомобилях.Поскольку CBU будет специально создан для Пакистана, есть шанс на различие в функциях, но при запуске ожидайте, что он будет идентичен зарубежной модели. Ткань начального уровня, кожа также будет доступна, и даже кожа Nappa на модели премиум-класса. Панорамный люк будет доступен в топовом варианте.

Цифровой ЖК-дисплей на приборной панели будет стандартным для всех отделок. Также доступны управление рулевыми колесами, кнопочный пуск и приветственные огни, зеркала заднего вида с электроприводом складывания, дневное и ночное зеркало заднего вида.Электрические стеклоподъемники, сиденья с электроприводом, регулируемые водителем, тоже вентилируемые. Двухзонный климат-контроль с задними дефлекторами также входит в стандартную комплектацию всех комплектаций, которые также имеют систему очистки воздуха.

«Малазийская модель показана только для справки»

Информационно-развлекательная система со стандартным сенсорным ЖК-экраном с диагональю 8 дюймов и возможностью подключения мобильного телефона для потоковой передачи музыки. Информационно-развлекательная система — это GKUI [информационно-развлекательная система Geely Smart Ecosystem], которая представляет собой интеллектуальную систему распознавания голоса, и вы можете заказать автомобиль для выполнения определенных функций.Хотелось даже изменить настройки климат-контроля. Это будет система с поддержкой 4G WIFI со слотом для SIM-карты GSM, а некоторые онлайн-функции могут быть интегрированы в автомобиль. Приложение Proton Link можно использовать для дистанционного управления некоторыми функциями автомобиля.

Стандартно будет 6 динамиков, но в моделях премиум-класса будет 8 с усилителем и сабвуфером. Дворники с датчиком дождя, приветственные лампы будут светиться логотипом Proton на поверхности земли, когда вы открываете двери, также будут доступны в зависимости от варианта.

Это 5-местный автомобиль в стандартной комплектации и не имеет опции для 2 дополнительных сидений, чтобы сделать его 7. Хотя сиденья второго ряда можно сложить для большей грузоподъемности, дверь багажного отделения с электроприводом будет доступна на всех, кроме базовой модели, и на ножках. датчик на премиум модели.

Безопасность:

Когда дело доходит до безопасности, именно здесь X70 станет чемпионом. 6 подушек безопасности входят в стандартную комплектацию всех комплектаций. АБС, автоматическое удержание тормоза, система экстренного торможения, помощь на подъеме, EBD, антипробуксовочная система будут стандартными.Модель премиум-класса также будет оснащена «ADAS», которая представляет собой усовершенствованную систему помощи водителю и набор функций активной безопасности. Это будет первое в своем роде предложение компании о новом автомобиле в этой категории. Он будет состоять из предупреждения о выезде с полосы движения, адаптивного круиз-контроля, мониторинга слепых зон, автоматического включения дальнего света и автономного торможения.

Базовая модель будет иметь обычную камеру заднего вида, но премиальная модель будет иметь систему камер обзора 360 °. Proton X70 — это автомобиль, прошедший азиатские испытания NCAP и получивший оценку 5 звезд.Можно сказать, что X70 будет намного более безопасным автомобилем в тестах, чем Sportage местной сборки. Мы посмотрим, что предлагает Tucson, но похоже, что он будет соответствовать тому же уровню безопасности, что и Sportage.

Цена и вариант:

Двигатель 1.5T — это первый показатель того, что Proton хочет быть конкурентоспособной по цене. X70 будет иметь функции, которых у конкурента нет в этом сегменте. Я лично думаю, что базовая цена X70 составит около 4.4 миллиона, в то время как премиальная модель может стоить около +/- 5,6 миллиона PKR. Четыре варианта будут предлагаться как Standard / Executive FWD / Executive AWD и Premium. Я думаю, что это будет очень хорошее дополнение к рынку и может стать тяжелым испытанием для Sportage и будущего Tucson.

График запуска:

Автомобиль в настоящее время проходит испытания инженерами «Протон» на предмет оптимизации расхода топлива и погодных условий. Что включает в себя обширные испытания, запланированные на предстоящее лето.X70 останется CBU, и Proton проверит реакцию рынка. Он может стать автомобилем местной сборки, НО этого не произойдет в ближайшее время. Кроме того, Proton планирует начать сборку X70 в Карачи с июня 2021 года.