Posted in: Разное

Хендай i30 обзор: обзор, новости, машина Хендай Ай 30 — комплектации, характеристики, разные поколения Hyundai i30  — сайт За рулем www.zr.ru

Содержание

Отзывы владельцев об автомобилях Hyundai i30 (Хендай i30) на Авто.ру

Плюсы

19 плюсов

11 Мультимедиа

8 Обзорность

Минусы

18 минусов

13 Шумоизоляция

5 Проходимость

Все плюсы и минусы

Hyundai i30 GD 1.6 AT Vision 2012 г.в.

Hyundai i30 1.6 AT (130 л.с.)

Всем доброго времени. Обратил внимание на небольшое количество отзывов по данной модели и решил немного добавить про свою. Машина 2012 года, купил осенью 2013 в Genser, купил довольно неожиданно

Hyundai i30 цена-качество

Hyundai i30 1.6 AT (130 л.с.)

Опыт владения разного рода машин у меня не богатый, так как до этого с ними особо не складывалось и основную часть времени я ездил на мотоциклах. Владею данным авто не так давно. В августе 2018 был к

Айка…

Hyundai i30 1.6 AT (122 л.с.)

Подобное пишу впервые!!! До этого были лишь тазы, два пятака и восьмёрка. Вообще хотел японца, марка, легнума, авенира, но родители возмущались по поводу правого руля. Ну сказал им если хотите хоро

Айка 2012

Hyundai i30 1.6 MT (130 л.с.)

Купил машину на замену паркетника, тк нужны были деньги и решил класс подуменьшить. До этого долгое время владел i30 первого поколения с мотором 1,6 на автомате. О первом поколении остались исключител

Хороший семейный автомобиль

Hyundai i30 1.4 MT (109 л.с.)

Выбирая первый свой автомобиль, был критерий минимального комфорта(кондиционер и усилитель руля), динамичности(от 100 л.с.), безопасности(фронтальные и боковые подушки безопасности), надёжности. Выбор

Skainet

Обновлён

14 июня 2019

22 тыс. км — плюсы — минусы.

Hyundai i30 1.6 MT (122 л.с.)

Сложно давать характеристики типа хорошо — плохо. Ясное дело, что каждому любо свое. Посему высказываю исключительно собственное субъективное мнение об этом автомобиле. Предыдущим авто у нас была Сузу

Hyundai i30 1.6 МТ VS Lancer 9 2.0 AT

Hyundai i30 1.6 MT (122 л.с.)

Всем доброго времени суток.

Решил оставить отзыв по своей бывшей машинке hyndai i30 в комплектации style 2009 года рождения. Так как распрощался с авто около года назад могу с большой долей объект

Hyundai i30 2011 — отзыв владельца

Hyundai i30 1.6 AT (126 л.с.)

Может показаться странным, но данный автомобиль покупался на замену Пассату Б6 2008 г.в., который к пробегу 90000 км стал любит моторное масло, аппетит был для меня неприемлемым — 1 л масла на 3000 км

Машинко

Hyundai i30 1.6d MT (116 л.с.)

Этой статейкой открываю серию отзывов о машинах, взятых мною в прокат. Этой зимой в Австрии мы с коллегой проездили 8 дней на этом странном автомобиле. Пробег составил около 1800 км, заправлялись д

Я звал ее ласточка

Hyundai i30 1.4 MT (109 л.с.)

Семь лет и 115 тыс. пробега. Первая иномарка, после Москвича 2141. Дурацкое название для отличного автомобиля. Машину брал экстренно (появились деньги, надо было быстро потратить). Бегал по салона

Всё о Hyundai i30

Рейтинг модели — 4. 5 / 5

Тест-драйв Hyundai i30 Wagon. Мистер рациональность

Несколько месяцев назад в Украину приехал рестайлинг семейства Hyundai i30. Не в полном составе – без версии Fastback, только хэтчбек и универсал, – зато с целым рядом новшеств и заманчивой ценой. Мы обратились к одному из лучших дилеров Hyundai – Эдем-Авто на столичной Окружной (Киевская область, Софиевская Борщаговка, ул. Соборная, 1), взяли на уик-энд универсал в топовой комплектации и готовы рассказать, почему этот автомобиль кажется нам крайне рациональной покупкой для семейных нужд и что может (но не обязательно) оттолкнуть вас от обновленного i30.

Давайте сразу разберемся с комплектациями. Их четыре. Первые две – Classic и Comfort – для тех, кому принципиально важна минимальная цена. Две верхние – Style и Premium – тем, кто готов доплатить за действительно хорошее оснащение и нарядный внешний вид. Разброс цен – от 17,5 до 24 тысяч долларов. Шаг между комплектациями – 1,5-2 тысячи долларов. В базе есть две подушки безопасности, кондиционер, задние парктроники, электростеклоподъемники только на передних дверях, центральный замок, скромное радио, галогеновые фары и 15-дюймовые стальные диски с колпаками. В топе – полностью светодиодная оптика, бесключевой доступ, полуцифровая панель приборов, солидная мультимедийка с дисплеем 10,25 дюйма, беспроводная зарядка для смартфона, двухзонный климат-контроль, электронный «ручник», антибликовые зеркала и множество других удобных и приятных «плюшек». Фактически, в этом классе и в этой ценовой категории лучшего оснащения не предложит ни одна другая модель. Ситуативные акции и распродажи уходящих с рынка моделей во внимание не принимаем. Речь о регулярных ценах.

Напомним, что Hyundai i30 нынешнего поколения (PD) дебютировал в 2017 году. Тогда же мы ездили в Боснию и Герцеговину на его первый тест, а потом катались на нем и в Украине. Но оба раза это был хэтчбек, хотя универсал за те же деньги (удивительно, но после рестайлинга разницы в цене меду хэтчем и «сараем» фактически нет) предлагает несравнимо больший багажник, что, согласитесь, для семейного автомобиля очень важно.

Но о багажнике позже, сначала поговорим о дизайне.

Рестайлинговый i30 легко узнать по решетке радиатора. Она сменила и форму, и рисунок, который в двух верхних комплектациях покрыт эффектным темным хромом. Другими стали и бамперы. В итоге, анфас автомобиль выглядит агрессивнее прежнего, сзади – вполне элегантно, а в профиль, что далеко не всегда случается с универсалами, на редкость органично. Нет ни малейшего намека на ощущение, что исходный хэтч абы как растянули. Напротив, универсал, как нам кажется, выглядит даже лучше хэтчбека.

Что внутри?

В салоне, в основном, все осталось как было. Чуть изменились крутилки климатической системы, появились хромированные элементы на дефлекторах обдува. Но самые заметные новшества, и доступны они только в топовой комплектации – 7-дюймовый дисплей на панели приборов, фактически превращающий ее в полуцифровую, и новая мультимедийная система с 10,25-дюймовым экраном. Оба – с хорошим разрешением и графикой. Панель приборов меняет свое цветовое оформление в зависимости от выбранного режима езды (их три – Эко, Стандартный и Спорт).

При этом вся остальная подсветка в салоне все равно остается классический для Hyundai синей. Не всем она нравится, но в целом не раздражает.

Мультимедийная система работает шустро. Меню достаточно простое для понимания, при этом функций в систему «зашито» много – настройки автомобиля, штатная навигация, радио, телефон, камера заднего вида с хорошей картинкой даже ночью. Про Apple CarPlay и Android Auto говорить, наверное, вообще не стоит, потому что сегодня это «маст хэв» для любого приличного автомобиля. При наличии Интернета система сможет помочь с поиском нужных вам объектов (заправок, например), покажет погоду и многое другое. А если вам вдруг захочется создать в салоне i30 ощущение уюта, в медиа-библиотеке есть звуки камина, леса, волн, дождя… Может понадобиться, например, чтобы ребенок в дороге крепче спал.

К слову, качество звучание аудиосистемы (6 динамиков) оказалось очень даже пристойным. Я бы поставил ей 7 баллов из 10. Немного смущают только грубые скачки громкости при изменении скорости движения автомобиля. А вот то, что USB-порт в машине всего один – это по нынешним меркам совсем не хорошо. Впрочем, в нише под центральным подлокотником есть «прикуриватель», куда отлично войдет переходник с парой USB-портов.

Если же говорить об интерьере i30 в целом, то он вызывает только приятные впечатления. Спокойный дизайн, много мягких материалов отделки, включая карты задних дверей, что вообще диковинка, почти нет маркого глянцевого пластика. Обивка сидений тканевая, но добротная и приятная тактильно (позже может появиться комбинированный салон кожа-ткань, но это не точно). Места для автомобиля С-класса в достатке и в первом, и во втором ряду. Сзади центрального подлокотника нет даже в топовой комплектации, между передними креслами – есть, причем обитый кожей, с продольной регулировкой, и он вполне функционален даже для низкорослых водителей.

Отдельно стоит сказать про действительно удобные передние кресла с развитой боковой поддержкой. Они отлично подходят людям среднего телосложения, но тучным седокам могут показаться чуть тесноватыми. Регулировки – только механические, зато диапазоны, в том числе и рулевой колонки, большие. И обзорность на достойном уровне. Что немаловажно – передние стойки не слишком широкие, поэтому почти ничего не перекрывают.

В общем, хороший интерьер у i30 за свои деньги. За исключением одной мелочи, которую никак нельзя ни объяснить, ни простить – на подлокотнике водительской двери подсвечены все кнопки, кроме тех, что отвечают за регулировку зеркал. Камон, ребята, экономить на спичках – не солидно. Особенно если вспомнить, что нынешний i30 разрабатывался с прицелом на европейский рынок (и производят автомобиль там же, в Чехии), где призван быть конкурентом непобедимому в классе Volkswagen Golf.

6-0-2

602 – именно столько литров объема в багажнике Hyundai i30 Wagon. Но главное тут не цифра, а то, как именно корейцы ею распорядились. Во-первых, сразу обращает на себя внимание малая погрузочная высота и прочный пол вровень с верхней кромкой бампера. Это значит, что вам не придется поднимать и перебрасывать через бампер тяжелую поклажу.

При этом, сложив спинки заднего ряда, вы получите не только еще больше объема, но и, опять же, ровный пол, без ступенек. Ничего необычного, казалось бы, но под фальшполом багажника вас ждет еще масса приятных сюрпризов – разной глубины ниши, в которые можно растасовать все, что обычно мешает в основной зоне багажника – канистру с омывайкой, сумку автомобилиста, компрессор, защитную шторку – да все, что угодно, включая пару небольших пакетов с продуктами, которые не разлетятся по багажнику в дороге. Очень удобно, рационально и опрятно. Даже Skoda со своим фирменным Simply Clever ничего подобного не предложит.

Ах, да – материалы отделки багажника i30 Wagon заслуживают всевозможных похвал. Тут корейцы точно не экономили, хотя отделка багажника хэтчбека заметно проще.

Самая большая загадка

Рестайлинговый i30 приехал в Украину с единственным и совершенно новым мотором, который требует того, чтобы поездить на автомобиле прежде, чем принять решение о покупке. Это 1,5-литровый бензиновый «атмосферник» с двойным впрыском, цепным приводом ГРМ, 110 л.с. мощности и 144 Нм крутящего момента. Работать он может в паре с 6-ступенчатой «механикой», либо с 6-диапазонным «автоматом» собственной разработки Hyundai. Разгон с места до 100 км/ч – больше 12 секунд.

На бумаге характеристики, скажем прямо, не впечатляют, при том что в Европе моторная гамма i30 широка и в ней есть очень даже бодрые турбомоторы, как бензиновые, так и дизельные, работающие в паре с инновационной «механикой» i-MT и 7-ступенчатым преселективным «роботом». Но важно также понимать, что цена автомобилей с этими силовыми установками, часть из которых уже гибридизирована, была бы в Украине заметно выше нынешней и сделала бы i30 неконкурентоспособным. Для общего понимания вот вам такая информация – в Германии цена на i30 стартует с 20 тысяч евро. У нас же за эти деньги можно купить топовую комплектацию.

На что можно рассчитывать с новым мотором 1.5 DPI? Точно не на рысачество со светофоров, это вам и без нас понятно. Но объективности ради стоит сказать, что в условиях города динамики для нормальной повседневной езды хватает. У двигателя неплохой подхват с места на первых двух передачах, потом его прыть, конечно, проседает, но остается плюс-минус в стабильных динамических рамках. Дабы компенсировать потерю в объеме и мощности двигателя, инженеры Hyundai смогли расширить полку крутящего момента, чтобы она стала доступна уже при 3500 об/мин. В итоге никакой ощутимой разницы в динамике между новым 1,5-литровым и прежним 1,6-литровым мотором нет, хотя тот выдавал 128 «лошадей» и 155 Нм, но при 4850 об/мин.

Приятно, что, раскручиваясь до трех-четырех тысяч «оборотов», двигатель не докучает своим ревом в салоне. Подкапотное пространство корейцы обесшумили хорошо. На городских скоростях в автомобиле царит акустический комфорт, но после 100 км/ч количество посторонних звуков, проникающих в салон, растет пропорционально росту скорости. При 120 км/ч – на грани непозволительного.

Да и в целом на трассовых скоростях 1,5-литровому «атмосфернику» становится откровенно тяжело. Динамика слабая, все обгоны и опережения нужно совершать, что называется, с запасом. При 100 км/ч стрелка тахометра поднимается до 2500 об/мин, при 120 км/ч – до 3000 об/мин. Но расход при движении со скоростью 110-120 км/ч остается в пределах разумного – до 7,5 л/10 км. В городе же вполне реально не превышать отметку 8 л/100 км. Это на литр-полтора меньше, чем в аналогичных условиях требовал 1,6-литровый двигатель.  Плюс в карму нового мотора. Но такую цифру вы получите, если не будете сильно частить с режимом «Спорт». В отдельных случаях он может быть крайне полезен, поскольку позволяет мотору и коробке отдавать все, на что они способны. Прибавка в динамике и остроте реакции акселератора реально ощутима. В общем, запишитесь на тест-драйв и попробуйте сами, чтобы понять, подходит вам такой характер автомобиля или нет.

Понятно, что более мощный и тяговитый двигатель придал бы i30 совершенно иной эмоциональный окрас, но, если вы адепт спокойной и безопасной манеры езды, без резких движений и в рамках дозволенных Правилами дорожного движения скоростных режимов, вам точно понравится комфортная подвеска, деликатно «глотающая» дефекты асфальта, устойчивость автомобиля в поворотах и стабильность на прямой. Не последнюю роль в сочетании этих особенностей шасси играет многорычажная задняя подвеска универсала (у хэтчбека после рестайлинга только балка).

И руль хорошо лежит в руках. Его нельзя назвать ни слишком легким, ни слишком тяжелым – нечто среднее. Его плотность не меняется со сменой режимов движения, но относительная острота и необходимый минимум обратной связи имеются.

Несмотря на недостаток энерговооруженности единственного доступного мотора, обновленный Hyundai i30 Wagon все равно можно считать привлекательным и сбалансированным вариантом для покупки, если вам нужен хорошо оснащенный и вместительный автомобиль в бюджете до 25 тысяч долларов. По совокупности качеств конкурентов у него фактически нет, потому что они будут либо хуже укомплектованы, либо заметно дороже. И только вам по силам принять решение, что же важнее – оснащение, практичность и комфорт, либо мощность и крутящий момент двигателя.

Достоинства и недостатки

+ Отличное оснащение топовой версии, просторный салон и большой багажник, комфортная подвеска.

– Мотору тяжело на трассовых скоростях.

Травей на хокке: тест-драйв Hyundai i30

Cложно себе представить автомобильный бренд без машины гольф-класса в своей модельной линейке. И пусть Hyundai продолжает нокаутировать конкурентов своим Solaris год за годом, но то в более низкой «лиге». В прошлом году компания подтвердила  свои претензии и на самый популярный в мире сегмент «С», выпустив на рынок заметно обновленный i30. Однако, что одним «гольф», другим – «травей на хокке».

Внешность обновленного автомобиля подтянулась до «корпоративного» стиля фирмы и стала, без скидок, современной и привлекательной. Пухлая арка переднего колеса вкупе с подламывающейся в районе зеркала подоконной линией и «взлетающей» вслед за этим линией «талии» и остекления вырисовывает очень приземистый и стремительный силуэт автомобиля, заметно удлиняя профиль визуально. Машина не выглядит «колобком», как иные представители класса, а наоборот, на первый взгляд создает впечатление автомобиля более высокого уровня.

«Фасад» визуально легок. Крупные блок-фары с модной нынче завитушкой внутри совершенно однозначно определяют принадлежность к семье Hyundai, а дневные ходовые огни, обрамляющие противотуманные фары, четко определяют в машине год рождения, ну или, во всяком случае, дают понять, что она только-только из «печи».

Словом, внешность, как это и принято в современном мире дизайна бюджетных машин, – не придерешься, залюбуешься и захочешь. Дизайнерам экстерьера пятерка. Внутри, интересно, так же хорошо?

Фото: Светлана Парфенова


Полукожа

Наш топовый i30 в комплектации Vision имеет комбинированную обивку салона и двухцветную «торпеду». Вот эта самая комбинированность и вызывает вопросы. Салон светлый, и если в кожаном варианте это весьма выигрышно во всех смыслах, то в случае с этой комбинированностью выходят одни сплошные нескладухи.



Во-первых, кожаные у кресел только боковины подушки, спинки и подголовники. То есть 80% площади сиденья – тряпка. Несмотря на «кожаный» салон, сидеть все равно придется на ней, родимой. Износостойкость ткани – явно ниже, чем у кожи (при условии, что это именно кожа). Да и долго ли светло-бежевая ткань сможет сохранять свой первоначальный цвет? Кожу ведь протер – и она чистая. А тут придется иметь стратегический запас пенного очистителя или абонемент в химчистку.

В мороз нашелся и еще один чудесный «привет» от эргономистов: подогрев сиденья – только в «тряпочной» зоне. То есть аккурат под «пятой точкой» – все хорошо, но в боковинах, отделанных холодной кожей, нагревательного элемента нет. И пока температура кресла не уравняется во всех местах, приходится ехать в режиме «попе горячо, бедра примерзли». На мой взгляд, сомнительная опция, которая ни «богатства», ни комфорта, ни внешнего вида не добавляет. Решились на i30 – не выпендривайтесь, берите «тряпку».



Кстати, сами сиденья, очевидно, родом из Кореи. Размер явно подобран под людей не очень крупной комплекции. Мне с моим весом под 100 кг, да еще в зимней одежде было тесновато в поперечнике. Соглашусь и с общим мнением насчет того, что спинкам очень не хватает регулировки поясничного подпора, ибо посадка получается «сутулой» – очень уж глубокий профиль у спинки.

Зимний руль

Коли уж заговорили о подогреве, хочу выразить свою безграничную благодарность тому человеку, который «пропихнул» в окончательную комплектацию хэтча С-класса подогрев рулевого колеса. Конечно, сейчас эта опция уже перестала быть уделом представительских седанов и люксовых внедорожников, но подобным могут похвастать далеко не все «одноклассники», а в условиях наших зим это просто бесценно, наравне с подогревом сидений. Спасибо!

Хотя и тут не обошлось без ложки чего-то невкусного: нагревательный элемент расположен под кожаной обивкой руля по внешнему периметру обода, внутренний же остается холодным. И пока не прогреется весь салон, ладони приятно согреваются, в то время как пальцы на внутренней стороне обода мерзнут.

Есть на i30 забавная функция – регулировка «помощи» электроусилителя рулевого управления. Клавиша режимов выведена сюда же, на руль. Должен сказать, что подобное уже не первый год применяется в технике для активного отдыха – на квадроциклах и SSV, а вот автомобили в основном предлагают лишь автоматическое изменение усилия в зависимости от скорости.



Не скажу, правда, что опция эта сильно полезна в жизни. В «комфортном» режиме руль становится абсолютно «пустым», как компьютерный джойстик. Приятная «тяжесть» и какая-то обратная связь появляется только в режиме «спорт». Но это все, несомненно, вкусовщина. Главное заключается в том, что вряд ли кто-то будет переключать режимы хоть когда-либо, кроме первого дня за рулем. Так зачем тогда эта клавиша выведена в зону «первой необходимости», на руль?

Расплескалась синева, расплескалась…

Ох уж эта корейская любовь к синей подсветке! Говорят, автомобиль разрабатывали европейские дизайнеры для рынка Европы… Верится не без труда. Подсветка «вырви глаз» в народно-автомобильном синем цвете – это экскурсия в XX век. Взгляните на этот дисплей мультимедиасистемы! Что? HD-качество? LED-технологии? Не, не слышали.

Здесь стоит все тот же допотопный монохромный экран с во-о-от такими квадратными пикселями. На дисплеях иных современных стиральных машин доводилось видеть разрешение выше. Точно такой же экран стоял на хорошо знакомой мне Sonata NF десять лет назад. В том простецком интерьере все это выглядело более-менее органично, а на фоне приятной, современной и очень ладно скроенной «торпеды» выглядит совсем уж махровым анахронизмом.



При этом на приборной доске, между спидометром и тахометром, разместился нормальный полноцветный дисплей с изображением отличного качества и прекрасной графикой, на который выводятся множество показателей бортового компьютера и прочих данных. Если не смотреть вправо, где синим пламенем глаза выжигают экраны магнитолы и климата (кстати, двухзонного), то вроде бы и ничего.



Хотя даже во вполне современные и «европейские» приборные кругляши корейцы умудрились запихнуть немного фирменной «синевы» – кольца синей подсветки есть и тут. Убрать бы всю эту «хохлому» – и получится идеальный европейский дизайн. Впрочем, допускаю, что кто-то в восторге от «синих лампочек», а кто-то безразличен к ним.

Несколько примирившись с этой действительностью, подмечаю неплохой в общем-то набор оборудования комплектации «Vision». Уже упомянутый раздельный климат, доводчики стеклоподъемников всех стекол, электрозеркала с подогревом, куча подушек, включая коленную, Bluetooth, hands free, система стабилизации, биксенон, атермальные стекла…



И при этом отсутствие фотохромного зеркала заднего вида с автозатемнением и, как это ни удивительно, парктроников. Забыли? Сочли ненужным? Говорят, сейчас эту досадную нескладуху исправили, и парктроники появились в списке оборудования, однако конфигуратор на официальном сайте об этом умалчивает. Как говорится: «уточняйте подробности у вашего дилера».

Газуй не газуй…

«Верхний» двигатель для этой модели (естественно, именно он был у нас на тесте) – Gamma 1,6 MPI D-CVVT. Атмосферный четырехцилиндровый «рядник» о 16 клапанах с изменяемыми фазами ГРМ и многоточечным впрыском топлива. Классика жанра.

Производитель объявляет, что мощность двигателя составляет 130 л.с. Весьма бодрый показатель для такого объема при экологическом классе Евро-5, подумал я и даже залез в релиз и нашел график мощности и момента. Картинка оказалась очень красивой. Практически 80% максимального крутящего момента доступны уже на 1 500 об/мин, а график мощности прямой, как по линейке нарисованный, устремляется вверх. Красота, а не график.



Но только почему на практике я так и не смог найти под педалью газа и намека на 130 л.с.? Двигатель тянет как хороший 1,4. Довольно-таки вяло. Что-то напоминающее разгон появляется лишь если нажать педаль в пол и подождать, пока стрелка тахометра доползет до отметки 3 500 об/мин. Но и там каких-то выдающихся динамических способностей не наблюдается. При этой флегматичности неприятно удивил и расход – перевалил за «десятку» на 100 км. Возможно, конечно, тут виноват «автомат» и морозная погода в дни теста, но порядочному 1,6 в «овощном» режиме было бы приличным кушать литров 8,5–9, не больше.

Педаль газа очень сильно задемпфирована. После нажатия проходит около полусекунды, прежде чем мотор откликается набором оборотов. Если при движении накатом резко ударить по педали газа и отпустить, мотор вообще не отреагирует на команду – стрелка тахометра даже не шелохнется.

Задумчивостью обладает и шестиступенчатый «автомат». Замечу, что тут стоит классический гидротрансформатор, но такое ощущение, что его «бабка с роботизированной «механикой» согрешила». Кик-даун срабатывает с задержкой в секунду. Нажал и жди, пока блоки управления мотором и коробкой разберутся, чего от них хочет водитель, и что в связи с этим делать.



Я не питаю иллюзий и не требую от среднестатистического автомобиля для домохозяек прыти восьмицилиндрового битурбо. Но нерасторопность силового агрегата i30 действительно утомляет. За неделю я так и не смог «расслабиться и получать удовольствие». Возможно, виноват тот самый Евро-5, возможно, дело в неудачной прошивке «мозгов»… Так или иначе, задумчивость Hyundai определенно не вписывается в современные рамки. Жаль, не удалось «потрогать» машину с механической коробкой. Уверен, что с «мешалкой» i30 поедет значительно бодрее.

Читая отзывы владельцев…

Недавно мы тестировали Mazda 3 в условиях, «приближенных к боевым» на полигоне в Сербии. Полигон полигоном, но добирались мы до него своим ходом. Тогда меня несколько удивило, что японцы так и не побороли шум колес, пробивающийся через арки. Собственно, проблема, присущая не только «японцам», но и «азиатам» в целом.

Hyundai i30 в этом плане оказался еще «разговорчивее». Если шум двигателя в спокойном режиме вообще не пробивается в салон, и его хрипловатый голос можно услышать только после 3 500 об/мин, то колеса буквально горланят практически с нулевых скоростей. Читая отзывы владельцев, я убедился, что проблема действительно актуальна. И кроется она не в моих слишком чутких ушах. «Салоны сразу предлагают сделать шумку», «все сразу после покупки делают шумоизоляцию всего салона». Подобные фразы есть практически в каждом отзыве.

Между школой и супермаркетом

Все вышесказанное, если уж совсем без реверансов, делает автомобиль Hyundai i30 идеальным претендентом на роль «авоськи на колесах», рожденной, чтобы среднестатистическая тётенька ездила за продуктами в гипермаркет и в церковь по выходным. Весьма вместительный багажник позволит загрузить недельный запас продуктов, хендс-фри позволит мило поболтать с подружками в пробке без риска налететь на штраф за разговор по мобильному. Система стабилизации сбережет нервы на скользкой зимней дороге. Ребенок, или даже двое, без жертв и разрушений перенесут 10-20 минутный переезд до школы и обратно. Пусть даже старшее чадо отрастило длиннющие коленки и гундит, что в машине мало места. Задний ряд действительно тесноват «в длину». Зато сиденье складывается в пропорции 2:3, и лыжи на физру вместе с чадом отвезти не составит труда.



Словом, если фраза «драйверский фан» вам ни о чем не говорит, то с i30 вы подружитесь. Опять же, весьма привлекательный дизайн – современный облик и все такое. Но только до тех пор, пока автомобиль для вас – это как троллейбус, только персональный.


Вам срочно нужен Hyundai i30, если:
  • автомобиль для вас не более чем средство передвижения по городу;
  • вам важнее как выглядит, чем как едет;
  • вам нужен «полный фарш» за не очень много денег.
Вам противопоказан Hyundai i30, если:
  • «удовольствие от вождения» для вас не пустой звук;
  • бодрый мотор и резвая коробка важнее подогрева руля;
  • планируется часто возить пассажиров с длинными ногами.

Дмитрий Юрасов

обозреватель Kolesa. ru

Hyundai i30 изначально разрабатывался в немецком техническом центре компании и по европейским канонам, их же продолжает придерживаться и в нынешнем поколении, получившем обозначение GD (предшественник – FD). Ведь по большому счету, принципиальных изменений в «железе» не произошло с момента дебюта в 2007 году модели, унифицированной по платформе с седаном Elantra, а также с аналогами от Kia – Cerato и cee’d. Конструкция «тележки» типична для современного гольф-класса: впереди – подвеска McPherson со стабилизатором (он имеет трубчатое сечение для снижения массы) и рулевой механизм с электроусилителем, а вот сзади возможны варианты. Если седаны, ориентированные на более практичную и менее взыскательную публику, оснащены так называемой полузависимой подвеской, где продольные рычаги связаны торсионной балкой, то на хэтчбеки, традиционно более популярные в Европе, ставится многорычажная независимая подвеска. Последняя обеспечивает более благородные ездовые манеры, но она сложнее и дороже в ремонте и обслуживании: например, здесь требуется регулировка развала задних колес. Похожую идеологию использует Volkswagen в своей знаменитой платформе MQB.

Еще одно отличие i30 от Элантры в российской спецификации – отсутствие в линейке двигателей 1,8-литрового агрегата семейства Nu, которым он комплектуется для некоторых других рынков. Не предлагают нам и турбодизелей серии U2, очень востребованных на европейском рынке – мы вынуждены довольствоваться бензиновыми моторами семейства Gamma, почти такими же, как у Hyundai Solaris. Общие особенности рядных «четверок» с индексом G4F – алюминиевые блок и головка (разумеется, 16-клапанная), цепной привод газораспределительного механизма с фазовращателем на впуске и унифицированный диаметр цилиндров – 77 мм. Различается лишь ход поршня и, соответственно, рабочий объем – 1,4 литра (G4FA) и 1,6 литра (G4FC). Последний имеет модификации с непосредственным впрыском топлива (G4FD, 140 л. с.) и с турбонаддувом (G4FJ, 186-204 л.с.), но они опять же не для нас: только 130 «лошадок», что, впрочем, тоже совсем немало для такого литража.

Независимо от двигателя, Hyundai i30 имеет дисковые тормозные механизмы на всех колесах. Одна для обеих версий – и шестиступенчатая механическая коробка передач M6CF1, но 1,6-литровому агрегату полагается альтернатива в лице «автомата» A6MF2. Шестиступенчатая гидромеханическая коробка собственной разработки Hyundai-Kia в различных модификациях устанавливается на множество моделей, от того же Соляриса до куда более солидных Grandeur и Santa Fe. Она достаточно надежна, но требовательна к качеству рабочей жидкости и температурному режиму, подобно многим современным «автоматам».


Габариты (Д х Ш х В) 4 300 × 1 780 × 1 470
Снаряженная масса, кг 1 290
Клиренс, мм 150
Объем багажника, л 378 / 1 316
Объем топливного бака, л 53
Двигатель бензиновый, 1,6 л, 130 л. с.
Коробка передач автоматическая, 6 ступеней
Привод передний
Разгон 0-100 км/ч, с 11,9
Максимальная скорость, км/ч 192
Средний расход топлива, л/100 км 6,8


Читайте также:


Обзор бу Hyundai i30 (2007

Корейский компактный автомобиль, который не выделяется ничем особенным, он недорогой, очень прилично сделан и мало проблемный

i30 — это первый Hyundai, разработанный в Европе, специально для европейских клиентов. Он был создан дизайнерской студией в Германии. Авто с длиной кузова 4,24 м по конструкции является близнецом Kia Ceed, но несколько отличается в деталях. Это касается главным образом эстетики кузова и компонентов шасси.

Версия универсал i30 имеет на 5 см длиннее колесную базу, чем у конкурента из-под знака Kia. Благодаря тому, что обеспечивается значительно больше места за первым рядом сидений, он проигрывает универсалу Kia в обьеме багажного отделения (только 415 л вместо 534 л). Версии хэтчбека для обеих моделей имеют ту же колесную базу и такого же размера багажники (340 л).

Hyundai i30 не шокирует качеством, но демонстрирует очень хороший уровень отделки. Из недостатков можно назвать слишком короткие подушки сидений и громкую работу шасси (стук на неровностях). Управляемость автомобиля не вызывает нареканий, рулевое управление работает очень точно, такое в корейских машинах раньше не было нормой. Также можно отметить тихую работу как бензиновых, так и турбодизельных двигателей. Если мы углубимся в технические детали i30, мы увидим большую простоту конструкции, которая будет способствовать безотказной работе. Затраты на техническое обслуживание невелики, но могли быть ниже, если бы не было замен и высоких эксплуатационных расходов.

История модели Hyundai i30

2007, март — премьера модели, кузов хэтчбек 5d,
2007, апрель — версия универсал
2007, июль — начало производства в Корее, бензиновые двигатели 1.4 (109 Л. с.), 1.6 (122 Л. с.), 2.0 (143 Л. с.), турбодизели 1.6 CRDi (116 Л. с.) и 2.0 CRDi (140 Л. с.).
2008, лето — бензиновый двигатель 1.6 (126 Л. с.), турбодизель 1.6 CRDi (90 Л. с.)
2008, осень — начало производства в Чехии
2009, лето — экологические версии Blue в бензиновых версиях (шины с меньшим сопротивлением качения, система стоп-старт)
2010, весна — небольшая модификация модели (изменение формы передних фар, решетки радиатора, переднего бампера, незначительная ретушь боковых частей). После модернизации автомобили были отмечены символами i30U.
2010, весна — экологические версии Blue в дизельных версиях
2011, весна — премьера i30 второго поколения. Первое поколение все еще остается в продаже

Поломки Hyundai i30 | Технические неисправности

В Европе для i30 не было сервисных акций отзыва. Проблемы, возникшие в первые годы эксплуатации (амортизаторы, рулевая колонка, коррозия крышки багажника), все это было успешно отремонтировано по гарантии. После модернизации в 2010 году не было зарегистрировано никаких типичных и часто повторяющихся неисправностей.

Двигатели Hyundai i30

Двигатели i30 просты с технической сторон, отличаются низким уровнем обслуживания и простотой в эксплуатации. Каждый из них в приводе синхронизации (грм) имеет прочную и не требующею постоянного контроля цепь синхронизации (грм). Турбодизель 1.6 CRDi в обоих вариантах мощности достаточно надежный. Благодаря своей простой конструкции, 90-лошадиная версия мало хлопотная. Вариант со 115-лошадьми также не вызывает особых проблем, но учитывая более сложные решения (двухмассовый маховик, и более усовершенствованную турбину) он дороже в эксплуатации. Двухлитровый дизель более проблематичен из-за зубчатого ремня в системе синхронизации (грм). Из повторяющихся довольно часто неисправностей можно назвать только сложность в запуске холодного турбодизельного двигателя. Причина чаще всего заключается в падении напряжения на свечи накаливания.

Шасси Hyundai i30

Первоначально были проблемы с установкой амортизаторов, но сервис отремонтировал эти элементы по гарантии. Другие компоненты подвески имеют средний срок службы.

Кузов Hyundai i30

В первые годы производства возникла проблема с коррозией крышки багажника. Краска была не лучшего качества. Однако со временем производитель устранил эти проблемы. В более поздних экземплярах ржавые “жучки” чаще появляются на крыше или под дверными уплотнениями.

Какую комплектацию Hyundai i30 выбрать?

Среди бензиновых двигателей наиболее рекомендуемым является 1,6-литровый с мощностью 122 л.с. Это единица с гораздо лучшей динамикой, чем 109-сильная 1.4, а на практике расходует столько же топлива. Бензиновый 2.0 превосходит его, но он намного дороже в эксплуатации. Все бензиновые двигатели имеют прочную цепь в системе синхронизации(грм), которая не требует постоянного контроля, как зубчатый ремень. Из турбодизелей наиболее интересным является 1.6 CRDI с мощностью 90 л.с. Это очень простой, и в то же время экономичный мотор. Версия этого устройства со 115-лошадями представляет собой немного более сложную конструкцию, что предполагает более высокий риск поломок. Компенсации не предусмотрено, однако, с лучшей динамикой при чуть более высоких расходах топлива. Турбодизель 1.6, независимо от варианта мощности, имеет цепь в приводе синхронизации (грм). Двухлитровый турбодизель не является разработкой Hyundaia и имеет итальянские корни. Он имеет хорошую производительность, но он не принадлежит к классу эконом. Ремень синхронизации (грм) имеет зубчатый ремень, который не является таким прочным и надежным, как цепь.

VIN номер Hyundai i30

Идентификационный номер VIN был нанесен на пол салона автомобиля под правым передним сиденьем. VIN также расположен на верхней левой приборной панели. Его также можно прочитать в левом нижнем углу лобового стекла.

Фото Обзор Hyundai i30 (2007 — 2012)

Видео Обзор Hyundai i30 (2007 — 2012)

Тест-драйв Hyundai i30: корейский «Гольф» для европейцев

Мало кто из автопроизводителей с таким упорством – и с таким успехом! – от поколения к поколению продолжает гнуть свою линию в развитии модельной линейки С-класса, как Hyundai.

Никаких радикальных перемен в имидже, никакой переориентации на новые рыночные ниши, никаких смещений в пределах сегмента: только вперед, только глубже, только лучше для массового потребителя. Европейского потребителя. И при этом – официальный титул самого важного автомобиля для марки Hyundai.

В Старый свет

Представители Hyundai называют этот автомобиль all new i30 – полностью новым, подчеркивая, что это не рестайлинг, а полностью новая модель. Кто бы сомневался, за версту видно, что машина стала иной: строже – и дороже! – по стилю, злее в анфас и спортивнее в профиль. Машина внешне стала менее вычурной и более конкретной, а заодно – не такой выразительной, как предшественница. Зато – более европейской, и за это, собственно, всеми силами боролись ее создатели.

Проектировали Хюндай ай30 2017 в Европе, в немецком городе Рюссельсхайме, а собирают в чешском городе Ношовице.

Что касается технической начинки, то платформа во многом осталась прежняя, хотя и, как теперь модно говорить, переработанная. Это тоже заметно, в особенности на дорогах, которые во время тест-драйва мы имели в своем распоряжении – горные серпантины Западных Балкан. Но давайте по порядку.

Интерьер Hyundai i30 2017

В интерьере теперь тоже меньше азиатской витиеватости, горизонтальное членение объемов в самом деле кажется более уместным в приземистом хэтчбеке. Впрочем, плавных линий тоже достаточно, а особенно понравилось, как дизайнеры вписали в торпедо мультимедийный 8-дюймовый монитор. Передняя панель почти вся мягкая, так же и дверные подоконники, и подлокотники.

А в трехмерную баранку, пухлую и щедро одаренную клавишами, можно просто влюбиться. Мне, кстати, попался вариант руля с подогревом, греется весь обод, а не только места хвата. Хороши и кресла, у них достаточно развитая боковая поддержка, предусмотрены подогрев, вентиляция (!), а у водительского есть две ячейки памяти настроек. Причем при открывании двери кресло само отодвигается назад, чтобы вам было удобнее занять его! Как вам такая услужливость в «народном» С-классе? На этом фоне электростеклоподъемники с автоматической доводкой в крайние положения для всех четырех дверей уже не кажутся чем-то удивительным.

Читайте также:

Приборы может быть и скучноваты, но зато хорошо читаются, а экран между ними дает массу дополнительной информации, в том числе и дублированные подсказки навигатора.

Даже багажник выглядит привлекательно– недешевый карпет, тщательно отформованные пластиковые детали, съемная сетка, крючки и петли для фиксации мелкой поклажи. Но Hyundai особо гордится не этими мелочами, а самой большой по его мнению вместительностью, и целых 395 литра объема действительно впечатляют.

На ходу

Важное достижение создателей нового i30 в том, что и на ходу он получился не скучным. Тут, правда, многое зависит от модели двигателя, поэтому сначала скажем об общих для всех комплектаций – о ходовой. Что конструкторам однозначно удалось, так это настройки управляемости. Нет, руль ничуть не спортивный, не нервный и не острый, он просто такой, каким должен быть руль на породистом семейном автомобиле – точный, упругий, не утомляющий подруливаниями даже в дальней дороге.

Во время теста у нас была возможность от души прохватить по пустынной горной дороге, и именно рулевое оставило самые яркие впечатления. Машина отлично вписывается в скоростные повороты, без намека на валкость, и не срываясь в снос/занос даже при некотором переборе со скоростью. При преодолении неровностей машину немного потряхивает, но проверить ее по этому показателю по полной программе не удалось. По причине отсутствия колдобин в стране, где проходил тест-драйв (Босния и Герцеговина). Как минимум, осталось ощущение достаточной упругости и некоторого запаса энергоемкости.

На втором месте по уровню удовольствия – бензиновый турбодвигатель 1,4 T-GDI (140 л.с., 242 Нм). Что с 6-ступенчатой механикой, что с 7-диапазонным автоматом он очень живо увлекает груженый автомобиль вперед, даже на крутых подъемах набирая скорость и требуя переключения вверх («суфлер» передач расположен между циферблатами «приборки»). Одна оговорочка: на мой взгляд, настройки сцепления (версия с МКП разумеется) эмоционально не соответствуют харизме этого турбомотора, но тут как говорится, дело вкуса.

Вторым из опробованных на Балканах агрегатов был трехцилиндровый турбодвигатель 1,0 T-GDI. Это даунсайзинговый моторчик того же семейства Kappa, но при более скромных 120 л.с. и 171 Нм крутящего момента. С таким двигателем i30 воспринимается несколько иным, но тем не менее, совершенно адекватным автомобилем. Работает моторчик негромко и комфортно, в отличие от некоторых других подобных агрегатов европейских марок. Да и вообще, свою малую трехцилиндровую сущность он долго никак не выказывал, пусть не суперрезво, но исправно тащил хэтчбек с тремя пассажирами и вещами в багажнике по автобанам и перевалам. И только на скоростях свыше 100 км/ч оказалось, что обгоняет попутный транспорт он как-то лениво. Но мы быстро разобрались, что для большей живости с этим мотором нужно переходить с 6-й передачи на 5-ю, а то и 4-ю. В общем-то, ничего страшного, тем более, излишним шумом работа мотора на повышенных оборотах не сопровождается.

Комфорт

Кстати, об акустике: i30 удивил отменной шумоизоляцией. Моторный отсек «заглушен» настолько здорово, что водителю требуется специальное привыкание при езде с «механикой»: несколько раз то один, то другой тест-пилот замечал, что уже пару километров едет при 4000 об./мин., не переключаясь вверх – именно из-за того, что не слышит повышенных оборотов мотора.

Невысок и уровень аэродинамических шумов, и вообще, не зря машину сделали ниже, шире и длиннее – коэффициент обтекаемости составляет лишь 0,30. Помимо прочего «тишина» в салоне говорит о высоком уровне, которого достигла корейская школа проектирования. Ведь борьба с шумами и вибрациями мало того что требует немалого опыта и усилий, так еще и редко бывает в приоритете у непремиальных марок.

Хорошей управляемости способствует высокая жесткость кузова, который, потеряв в весе около 20 кг, стал жестче на кручение на 22% по сравнению со своим предшественником.

Hyundai щедро оснащает свой i30 системами безопасности, причем многие еще не прописались прочно в С-классе. Например, предусмотрено автоматическое торможение, интеллектуальный круиз-контроль, система слежения за усталостью водителя, система обнаружения объектов в «слепой» зоне, автоматического переключения дальнего света, система помощи в сохранении полосы движения.

Будут брать?

Новый i30 стал еще более «правильным» – удобным, практичным, добротным, предсказуемым, безопасным… В общем, еще более близким к образцовым законодателям жанра. Рискую попасть под критику фанатично настроенных апологетов немецкой классики, но скажу – если так пойдет и дальше, через одно-два поколения i30, глядишь, затмит самого основателя класса…

Резюме

+ В новом Hyundai i30 стоит отметить три главных черты: неазиатскую внешность, богатое оснащение и более породистое поведение на дороге. Естественно, на месте все характеристики, которые определяют нормальный современный автомобиль: эргономика, практичность, набор систем безопасности, широкие мультимедийные возможности штатной аудиосистемы. Причем по некоторым статьям корейцы сделали сразу несколько шагов вперед.

– Внешне автомобиль стал похож «на всех». К счастью, есть несколько штрихов, спасающих его от имиджа «собирательного образа» современников.

Hyundai i30
Тип кузова Хэтчбек
Дверей/мест 5/5
Габариты, Д/Ш/В, мм 4340/1795/1455
База, мм 2650
Клиренс, мм 140
Масса снаряж./полн., кг 1204/1820
Объем багажника, л 395/1301
Объем бака, л 50
Тип Бенз. непоср.впрыск, турбо
Расп. и к­во цил./кл. на цил. R4/4
Объем, см. куб. 1353
Мощность, л.с./ об/мин 140/6000
Макс. кр. мом., Нм/об/мин 242/1500
Тип привода Передний
КПП 6 ст.мех.
Максимальная скорость, км/ч 210
Разгон 0­100 км/ч, с 8,9
Ср. расход, л/100 км

Технические характеристики автомобилей Hyundai i30 / Хундай и30

  • 29.08.2007

    Helga_29082007

    Оценка автора

    Объективность

    Автомобиль действительно хорош. Это мой первый )))!!! У отца и мужа «тачки типа круче», но периодически просятся «порулить» (приятная машинка в обращении). Очень эластичный двигатель и в целом — ЗАМЕЧАТЕЛЬНЫЙ покладистый автомобиль. Единственный недостаток — низковат. Зимой парковаться не удобно — ерзаешь брюхом, (надо бы индивидуальное навесное снегоуборочное оборудование, а то наших коммунальщиков не дождешься…) Говорят сыплется через 3 года — у нас 3-х еще нет , защита картера гремит,но на ТО думаю поправят. Все остальное пока — ттт. Пробовали авто в дальней поездке (…

    подробнее
  • 06.09.2007

    Трубникова Юлия Анатольевна

    Оценка автора

    Объективность

    Приобрела я свое Солышко в марте 2007 г., хотя сам автомобиль 2006 года выпуска. Уже накатала 13000 км., скоро предстоит первое ТО. До Матрикса ездила на ВАЗ 2106, потом ВАЗ 2114. При выборе автомашины учитывала стоимость и технические характеристики. Только Матрикс полностью соответствует «Цена-качество». Это компактный, но высокий и вместительный автомобиль. Так же учитывала то, что приходится ездить каждый день , + наличие дачи, + наличие собаки. Мое Солнышко меня не разочаровало. Очень удобный салон, сидишь высоко, обзор хороший. Правда боковой обзор при поворотах перво…

    подробнее
  • 07.09.2007

    Лисёна_Лисячьих_07092007

    Оценка автора

    Объективность

    Машинка хорошая. Купили ее в январе 2006года. Дизайн мне очень понравился. Салон — кожа. АКПП. Очень удобно водить автомобиль и в туфлях «на шпильке», и в кроссовках, и в сабо. Двигатель мощный. Машина с места прямо таки «рвется». В повороты и разворты вписывается на «ура», правда, пассажиры жалуются.. Но.. такая уж у меня манера вождения. За те полтора года, что она у меня, только положенный один ТО, ну и «стандартный» набор.. масло, свечи, лампочки, и все! ах да!! После ДТП (боковое и в зад), малипусенькие вмятины и немного краска поцарапалась и номер слетел, согн…

    подробнее
  • история, технические характеристики, выбор мотора

    Hyundai i30 представляет собой компактный автомобиль корейского производства. Выпуском транспортного средства занимается одноименная компания HyundaiMotor. Модель построена на одной платформа с Kia Ceed, и интересен факт, что у нее также имеются пятидверные кузовы хэтчбэк или универсал.

    Hyundai i30

    История автомобиля

    Основой для появления новой модели стали два концепта:

    Впервые выпуск автомобиля состоялся в 2007 году. Что касается России, то здесь продажи немного задержались, и впервые на российском рынке модель предстала в 2009 году. Новинка разрабатывалась немецким конструктором. Обусловлено подобное решение тем, что при создании данной модели концерн сделал ставку на европейских покупателей.

    Однако стоит отметить, что Hyundai i30 нельзя назвать абсолютно новой разработкой. Автомобиль создавался на основе уже существующей модели Хендай Элантра, поэтому перенял у нее некоторые элементы.

    Несмотря на сходство с ранее выпускаемыми моделями, автомобиль завоевал популярность сразу же после первого выпуска. Интересен факт, что буква «i» в названии автомобиля означает использование инжекторной топливной системы.

    Концом выпуска первого поколения автомобилей считается 2011 год. И именно в этом году начался активный запуск в продажу моделей второго поколения. Дизайном автомобиля занимался Томас Беркл, и он поспособствовал тому, чтобы немного изменить платформу транспортного средства.

    Если сравнивать две версии Хендай i30, то последняя является более просторной. К тому же, у обновленной модели был изменен багажник, а именно – увеличились его размеры. Также стоит отметить, что в модернизированной версии была использована 6-ступенчатая трансмиссия вместо стандартной 5-ступенчатой механической коробки переключения передач.

    Среди технических особенностей главной является наличие в автомобиле системы FLEX STEERING. Благодаря этой системе обеспечивается комфортное управление транспортным средством за счет использования нескольких режимов в гидравлическом усилителе руля. Так, например, усилитель может работать в таких режимах, как:

    • Спортивный.
    • Комфортный.
    • Нормальный.

    В результате действия системы руль становится более легким в случае парковки и тяжелым при разгоне транспортного средства, что заметно улучшает маневренность автомобиля.

    Транспортное средство данной модели считается довольно-таки востребованным на сегодняшний день не только среди покупателей в Европе, но и в Корее. Комфортное управление, наличие различных систем, качественная сборка и соответствие всем требованиям безопасности – вот что привлекает потенциальных владельцев Hyundai i30.

    Какие двигатели устанавливают?

    Внутри рассматриваемой модели было использовано несколько типов двигателей. В таблицу сведены основные модели двигателей, которые можно было встретить в транспортном средстве. Среди характеристик, на которые обычно обращают внимание, следует отметить объем двигателя и мощность.

    Поколение,

    кузов

    Марка двигателяГоды выпускаОбъем двигателя, лМощность, л. с.
    1, хэтчбекG4FC2007-20101.6126
    2, универсалD4FB

    G4FG

    2011-20151.6

    1.6

    128

    130

    2G4FA

    G4FG

    2011-20151.4

    1.6

    100

    130

    2, хэтчбек

    (рестайлинг)

    G4FA

    G4FG

    2015-20171.4

    1.6

    100

    130

    2, универсал

    (рестайлинг)

    G4FG2015-20171.6130
    3, хэтчбекG4KH2017-н.в.2.0249, 275

    Каждый из представленных в таблице двигателей является довольно-таки мощным. Однако можно сделать вывод, что самые сильные агрегаты были использованы уже в модернизированных моделях третьего поколения выпуска 2017 года.

    Какие наиболее распространены?

    Стоит рассмотреть отдельно три наиболее распространенных типов двигателей, которые были использованы в автомобиле Хендай i300.

    G4KH

    G4KH – представляет собой двухлитровый агрегат, устанавливаемый в автомобиль данной модели. Впервые был собран в 2010 году, и до сих пор его производство продолжается. В основном используется на спортивных версиях автомобилей корейского концерна. Так, например, можно встретить этот двигатель в автомобилях под маркой Genesis. Также стоит отметить, что ДВС имеет две версии мотора. Первая версия устанавливается на кроссоверы с упором на крутящий момент, вторая – с упором на мощность.

    G4KH

    G4FA

    Еще один двигатель – двигатель G4FA. Впервые был запущен в производство в 2007 году. Мотор относится к семейству Gamma и устанавливается на автомобили класса «Б». Помимо рассматриваемой марки транспортного средства также использовался на автомобилях таких марок, как Солярис и Элантра. Особенностью мотора является облегченный БЦ, оборудованный тонкими гильзами. Материалом для гильз служит чугун.

    G4FA

    Что касается срока службы данного двигателя, то производитель заверяет, что мотор способен прослужить до 180 тыс. км, однако это при условии, что владелец автомобиля будет регулярно проверять свое транспортное средство и выполнять своевременный ремонт при необходимости.

    В противном случае со сложностями придется столкнуться уже спустя 100 тыс. км пробега автомобиля.

    G4FG

    Двигатель выпускается с 2005 года, и его объем составляет 1,6 литров. У агрегата есть брат G4FA, объем которого чуть меньше рассматриваемого устройства. Также оба брата отличаются друг от друга диаметром цилиндров. Сборка двигателя осуществляется в компании Zilina Plant, которая находится в Словакии. В основном используется в автомобилях, готовящихся для продажи в Европе. В других странах ДВС не так уж распространен.

    G4FG

    Какой двигатель лучше?

    Лучшим вариантом среди наиболее распространенных двигателей является G4KH. Он считается довольно-таки надежным агрегатом, и производители постарались сделать так, чтобы мотор служил долго и качественно. Мощный двигатель способствует быстрому и незаметному разгону автомобиля, а также обеспечивает его маневренность и проходимость.

    Автомобиль Hyundai i30 подходит тем, кому нравится качественная езда по дорогам города и за его пределами. Множество особенностей, продуманных еще на момент производства, делают автомобиль весьма привлекательным для покупки и дальнейшей эксплуатации.

    Обзор хэтчбека Hyundai i30

    | Carbuyer

    Взгляните на список самых продаваемых моделей в Великобритании, и вы заметите, что большинство из них — хэтчбеки, и что большинство из них — это автомобили размера Hyundai i30, предназначенные непосредственно для семей. В число лидеров продаж регулярно входят Volkswagen Golf, Ford Focus и Vauxhall Astra, но i30 еще не продается в достаточном количестве, чтобы присоединиться к ним в списке. Это жаль, потому что, хотя i30 не самый захватывающий выбор, ему есть что порекомендовать, например, впечатляюще длинный список стандартного оборудования и места для багажника, который превосходит как Golf, так и Focus.

    i30 был модернизирован к концу 2020 года, и изменения включали широкую новую решетку радиатора и заостренные светодиодные фары в версиях Premium и N Line. Это придало i30 более умный вид, который должен привлечь покупателей, ищущих стильный семейный хэтчбек, и в дизайне носовой части автомобиля определенно присутствуют оттенки Ford Focus. Рестайлинг также принес обновленные технологии и более четкий диапазон уровней отделки салона.

    Топ-10 лучших семейных автомобилей 2021

    Безопасность — это одна из областей, в которой i30 выделяется, потому что Hyundai встроил такие технологии, как автономное экстренное торможение (AEB), помощь при удержании полосы движения и даже фары с автоматическим выключением — все в стандартной комплектации.Это не то, что можно сказать обо всех соперниках, и это похвальный шаг Hyundai.

    Бензиновый и дизельный двигатели тоже впечатляют: 1,0-литровый бензиновый двигатель запускается с мощностью 118 л.с., в то время как более крупный 1,5-литровый двигатель может похвастаться 157 л.с. Это современные энергичные двигатели с турбонаддувом, теперь с экономичной технологией мягкого гибрида, которые будут лучшим выбором для большинства покупателей, чем 1,6-литровый дизель мощностью 134 л.с. Тем, кто хочет еще большей производительности, мы рекомендуем i30 N, он оснащен 2.0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 271 л.с., плюс множество других улучшений производительности.

    Экономия топлива для стандартных бензиновых моделей i30 составляет от 44,8 до 52,3 миль на галлон, в то время как дизель может управлять расходом до 58,9 миль на галлон. Однако дизельное топливо стоит на 1800 фунтов стерлингов дороже, поэтому вам нужно будет преодолеть много миль, чтобы он окупился. Самым быстрым автомобилем в линейке является 1,5-литровый бензиновый, который разгоняется до 100 км / ч менее чем за девять секунд, в то время как меньший двигатель занимает 11 секунд, а дизель — около 10 секунд. Все двигатели теперь доступны с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, что мало влияет на производительность.

    Сядьте за руль, и впечатления от вождения i30 будут одновременно впечатляющими и разочаровывающими. На автомагистрали он очень изящный и такой же тихий, как у Golf или Astra, но рулевое управление дергается, поэтому i30 нужны регулярные входы, чтобы удерживать его в середине полосы.

    Внутри i30 удобен, эстетичен и выглядит хорошо собранным: дизайн приборной панели, конечно, консервативен, но он достаточно приятный, а общее качество материалов хорошее, за исключением одного довольно заметного кусочка царапающего пластика.Задние сиденья достаточно просторные, а не впечатляюще вместительные (шестифутовому они покажутся тесными), но 395-литровый багажник означает, что у i30 немного больше места для багажа, чем у Astra, Focus, Golf и A3, хотя и не у Skoda Octavia.

    Предварительно обновленные i30 выпускались в семи комплектациях, но, к счастью, Hyundai сократила запутанный диапазон до трех моделей. Это означало, что самая дешевая спецификация S была снята, но она все равно была мало оборудована, а новая модель начального уровня SE Connect предлагает гораздо более щедрый список оборудования.В нем есть цифровое радио, легкосплавные диски, задний парктроник и камера заднего вида, а также восьмидюймовый сенсорный экран с Apple CarPlay и Android Auto для отображения приложений вашего телефона на экране автомобиля.

    Premium добавляет роскошные штрихи, в том числе рулевое колесо с подогревом, увеличенный сенсорный экран со спутниковой навигацией, цифровую комбинацию приборов и беспроводную зарядку телефона. Это на 3000 фунтов больше, чем у SE Connect, но ежемесячная разница может быть незначительной.

    Спортивная модель N-Line является самой дорогой из-за более мощного двигателя.Он обладает большинством функций версии Premium и предлагает спортивный обвес, который помогает i30 выделиться. Он задуман как менее экстремальная альтернатива флагманской производительной модели i30 N с более низкими эксплуатационными расходами и производительностью.

    Впечатляющий список комплектов безопасности эффективен: Euro NCAP присудил i30 пять звезд после независимых краш-тестов. Что касается надежности, последнее появление Hyundai в опросе Driver Power 2020 года дало смешанные результаты. Владельцы в целом были довольны надежностью Hyundais, и его 13-е место (из 30 производителей в целом) — это большое улучшение по сравнению с прошлым годом.

    Обзор Hyundai i30

    (2021 год) | Паркер

    Новинка 2020 года — это обновленный и слегка переработанный Hyundai i30, в комплекте с некоторыми мягко-гибридными габбинами и немного более резким новым лицом.

    Это обновление не изменило основную ДНК автомобиля. Это по-прежнему надежный и солидный семейный хэтчбек с впечатляющей пятилетней гарантией.

    Это соперник Volkswagen Golf насквозь, и тоже достойный. Другие автомобили, с которыми он борется, включают Ford Focus, Vauxhall Astra и Volkswagen Golf.

    Hyundai i30 2020 обновить

    Поговорим о новом лице. Производители обновляют автомобили на полпути жизненного цикла, чтобы все выглядело свежим — и это, безусловно, сработало с i30. Если вы сравните новый со старым, то заметите новый нос, светодиодные фонари и измененный задний бампер.

    Внутри он почти такой же, как и раньше, за исключением того, что с информационно-развлекательной системой работает новый 10,25-дюймовый сенсорный экран в верхней части приборной панели. Он гладкий и простой в использовании, и он действительно обновляет i30.

    Под капотом находится измененная линейка двигателей. Теперь предлагается только один дизельный и два бензиновых двигателя. Все три являются мягкими гибридами и оснащены умной коробкой передач Hyundai iMT. Подробнее об этом читайте в разделе двигателя.

    Между тем Hyundai также занялась сокращениями, добавив набор средств безопасности, таких как LFA (Lane Follow Assist) и LVDA (Leading Vehicle Departure Alert). Подробнее об этом читайте в разделе безопасности.

    Простой интерьер в комплекте

    Хотя i30 не является таким престижным предложением, как Audi A3 Sportback, мы, тем не менее, впечатлены качеством новейшего i30, особенно прочной конструкцией.

    Его интерьер красиво отделан в тех местах, с которыми ваши руки соприкасаются чаще всего, с большим центральным сенсорным экраном, расположенным в верхней части приборной панели. В целом, это простой дизайн, который позволяет очень легко привыкнуть и работать в дороге благодаря большим, четким кнопкам и прочному ощущению во всем. Но можно было бы добавить немного больше цвета и изюминки, так как все это очень серое и обычное на вид.

    Также невероятно тихо в движении, какой бы двигатель вы ни выбрали.В стандартной линейке доступно три: 1,0-литровый трехцилиндровый бензиновый T-GDi, 1,5-литровый четырехцилиндровый бензиновый T-GDi и 1,6-литровый дизель CRDi, все с турбонаддувом и мягким гибридом. . Предлагаются автоматические и механические коробки передач, и, хотя управлять автомобилем не так интересно, как Focus или Mazda 3, он не отстает и чувствует себя на дороге в безопасности и внушает уверенность, как и Golf.

    Много защитного снаряжения и места

    Эта уверенность подчеркивается введением множества систем помощи водителю и безопасности с предупреждением о выезде с полосы движения, распознаванием дорожных знаков и автономным экстренным торможением.В сочетании с этим i30 ставит в один ряд с лучшими игроками в этой области, в то время как в типичной для Hyundai моде комплектации включают в себя множество стандартных комплектов, а это означает, что не так много дополнительных опций на выбор.

    Модельный ряд был переработан, и теперь на выбор всего три обычных уровня отделки салона — SE Connect, Premium и N Line. К тому же это практичный автомобиль, в котором достаточно места для четырех взрослых и просторный и гибкий багажник — один из самых больших среди хэтчбеков этого типа.

    Горячий Hyundai i30 N

    В то время как обычный i30 можно критиковать за то, что он немного ванильный, этого определенно нельзя сказать о i30 N — первом полноценном хот-хэтче марки, производящем 275 л.с. из 2,0-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом в самой острой форме N Performance. . Была также стандартная модель мощностью 250 л.с., но ее сняли с производства, чтобы сосредоточить внимание на более быстрой из пары. С помощью человека, который раньше был вице-президентом по техническим вопросам в подразделении BMW M, вам предстоит сразиться с множеством невероятно способных, привлекательных и захватывающих горячих хэтчбеков.Hyundai здесь не балуется.

    Несмотря на репутацию Hyundai, которая несколько похожа на практичность, i30 N предлагает захватывающие впечатления от вождения, которые кажутся более чем равными некоторым из лучших в своем классе — наряду с более традиционными опорами Hyundai, включая стоимость, высокий уровень оснащения и, конечно же, пятилетний срок службы. гарантия. Он по-настоящему захватывающий в движении, с резкими откликами и свирепым звуком выхлопа.

    Hyundai пятилетняя гарантия

    На i30 также предоставляется пятилетняя гарантия Hyundai с неограниченным пробегом и репутация компании как производителя невероятно надежных автомобилей.Так что же не нравится?

    Просмотрите следующие несколько страниц, чтобы прочитать все, что вам нужно знать о Hyundai i20, включая его практичность, сколько он стоит в эксплуатации, каково это водить — и рекомендуем ли мы его покупать.

    Hyundai i30 2021 года Обзор: внутреннее дело



    Обновленный хэтчбек Hyundai i30 — достойное и всестороннее предложение, но ему предстоит столкнуться с самой жесткой конкуренцией в пределах


    Фотографии: Бен Чиа и Лайонел Конг

    СИНГАПУР

    Если у вас есть около 100 тысяч, которые вы можете потратить на машину, вы можете взглянуть на Hyundai i30 здесь и увидеть, какой он есть: способный хэтчбек, который хорошо построен, эффективен и укомплектован довольно впечатляющими. функции безопасности.

    Теперь i30 подвергся фейслифтингу, и наиболее очевидным отличительным признаком является измененный дизайн передней части. Теперь есть более широкая хромированная решетка радиатора и более острые фары, которые теперь включают V-образные светодиодные дневные ходовые огни. Общий эффект делает i30 более спортивным, и, вероятно, он будет выглядеть очень круто в раллийной отделке WRC.

    Это все, что касается визуальных улучшений, но большинство изменений i30 скрыты под кожей. Самым важным из них является новая силовая установка, а местный агент Комоко решил представить 1.0-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 120 л.с. заменяет 1,4-литровый 140-сильный двигатель предыдущей версии.

    Очевидно, что намерение состоит в том, чтобы позволить i30 опуститься ниже порога 130 л.с., чтобы претендовать на COE Cat A, но другие последствия меньшего двигателя — это, конечно, более высокая эффективность, а также более низкий дорожный налог.



    В городе двигатель бодрый и достаточно энергичный, но он немного нагружает, если вам нужно немного скорости на шоссе.Двигатель соединен с семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением, которая работает довольно хорошо, с очень небольшими признаками того беспокойного рывка и рывков, которые могут поразить некоторые другие DCT.

    Hyundai указывает средний расход топлива 5,3 л / 100 км, к которому вы, вероятно, приблизитесь, если будете осторожны с дроссельной заслонкой. В действительности, хотя вы, вероятно, обойдете где-то 6 или 7 при более регулярном стиле вождения.

    Более увлеченные водители действительно оценят водительские качества i30.Для, казалось бы, обычного семейного хэтчбека i30 ездит неплохо. Управляемость плавная в поворотах, и есть замечательное чувство уравновешенности и контроля. Неудивительно, что хот-хэтч i30 N вызывает такое ощущение от вождения, если у него такое мощное шасси в качестве основы для начала.



    Едет он тоже достаточно хорошо, машину мешают только очень большие неровности или компенсаторы. И, несмотря на то, что иногда приходится выкручивать двигатель, чтобы получить значимый импульс вперед, он не звучит слишком грубо, а общие уровни комфорта и изысканности i30 кажутся довольно хорошо подобранными.

    Обновленная модель также включает в себя полный набор функций безопасности водителя в рамках пакета Hyundai SmartSense. По сути, это все, что помогает удерживать вас в полосе движения и предотвращает столкновение с кем-то впереди, сбоку или при движении задним ходом. Конечно, попасть в аварию на i30 будет очень сложно.

    Есть также несколько незначительных обновлений в интерьере: обновленный i30 теперь оснащен беспроводным зарядным устройством для смартфона на центральной консоли.Комбинация приборов также теперь полностью оцифрована, а информационно-развлекательная система теперь включает совместимость с Apple CarPlay и Android Auto.

    Объективно говоря, i30 на самом деле представляет собой очень полный пакет, и его цена за 103 999 долларов с учетом COE тоже вполне разумная. Однако самая большая проблема i30 — это то, что находится напротив него в выставочном зале Hyundai.

    По сути, недавно выпущенный Hyundai Avante обеспечивает большую часть того, что может предложить i30, и даже немного.Avante высшего качества тоже на 1000 долларов меньше, чем i30, так что легко увидеть, как покупатель может зайти в выставочный зал Komoco и быстро добраться до седана.



    И если вы сравните одно с другим, на рынке есть несколько других хэтчбеков, которые могут сравниться с i30 по конкурентоспособности и стоимости. Недавно выпущенный Honda Jazz продается примерно по той же цене и имеет огромное внутреннее пространство, как и раньше, и значительно улучшенный интерьер. Mazda 3 Hatch сейчас доступна только в топовой комплектации Astina по цене 116 тыс. Сингапурских долларов с COE, но это премиальный двигатель и действительно автомобиль премиум-класса.Mazda 3 Sedan можно купить по той же цене, что и i30, или дешевле.

    Между тем, эталон класса хэтчбеков, автомобиль, подражаемый i30 в Европе — Volkswagen Golf — теперь дебютировал в чрезвычайно функциональной форме восьмого поколения.



    По сравнению с Avante, i30 имеет более сложную трансмиссию, вероятно, немного более привлекателен для вождения, а его меньший двигатель немного легче в вашем кармане. Это довольно много, и было бы упущением отказаться от i30 просто из-за того, что на полу в выставочном зале сидит более привлекательный брат или сестра.

    Hyundai i30 Хэтчбек 1.0 Turbo

    г / 12240 B / CO2 / км 900 компетентен, эффективен и хорошо оборудован, но сталкивается с жесткой конкуренцией со стороны своего брата Avante
    Двигатель 998cc, рядный 3, с турбонаддувом
    Мощность 120 л. 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением
    0-100 км / ч 11,2 секунды
    Максимальная скорость 196 км / ч
    Диапазон VES / CO2
    Топливная эффективность 5.3L / 100км
    Agent Komoco Motors
    Цена S $ 106 999 с COE
    Наличие


    об авторе

    Бен Чиа

    Старший штатный писатель CarBuyer отправился исследовать Большой Большой Мир, в том числе поработал в Китае (несмотря на его ограниченный китайский).Теперь он вернулся, готовый навязать вам все хорошее и прекрасное в автомобильном мире. Следуйте за Беном в Instagram @ carbuyer.ben

    Обзор

    Hyundai i30 N — вердикт, цены и конкуренты

    Hyundai может быть относительным новичком в классе горячих хэтчбеков, но признание его i30 N со стороны энтузиастов не следует недооценивать. Сочетая в себе знакомые элементы хот-хэтча — практичность, доступность и увлекательный драйв, но исходящий от марки, которая раньше не конкурировала в этом секторе, i30 N, безусловно, сделал свою работу по изменению статус-кво.Hyundai и раньше баловалась машинами водителя. Его старые модели Coupe завоевали аплодисменты в 1990-х годах, а в последнее время Veloster предлагал умеренные острые ощущения на дороге B, но ни одна предыдущая попытка не достигла такого уровня, как i30 N

    > Лучшие горячие хэтчбеки 2020 года — наши нынешние герои хэтчбеков

    Это первый автомобиль суббренда Hyundai N performance. Буква обозначает как дом департамента в Намьянге, Южная Корея, так и его дом вдали от дома на Нюрбургринг-Нордшляйфе.И Hyundai попал в цель с первой попытки, потому что i30 N — очень интересный автомобиль для водителя, который также сметает некоторых довольно устоявшихся противников.

    Хорошее соотношение цены и качества, продуманный дизайн, привлекательное шасси и трансмиссия — все это в пользу i30 N, и нигде автомобиль не споткнется в значительной степени. Некоторых сдерживает только значок, лишенный славы эмблем Volkswagen и Peugeot GTI и харизмы Renault Sport или Type R, но отклонить Hyundai только из-за этого было бы ошибкой.

    Впоследствии Hyundai добавила к линейке i30 N вторую модель — i30 Fastback N. Название может показаться громоздким, но автомобиль впечатляет не меньше, чем хэтчбек, а для некоторых необычная форма будет стоить того. дополнительные расходы. Усовершенствования подвески Fastback, в основном направленные на введение некоторого дополнительного соответствия, с тех пор были применены к хэтчбеку i30 N. Возможно, лучшее из всего — это то, чего мы можем ожидать от Hyundai в будущем. Если это то, на что компания способна в первый раз, когда она берется за настоящий горячий хэтчбек, мы еще более заинтригованы, чтобы увидеть, что будет дальше.

    Hyundai i30 N: подробно

    • Двигатель, коробка передач и технические характеристики Всего один, двухлитровый силовой агрегат и просто шестиступенчатая коробка передач — как и должно быть. Обычные основы используются для необычно хорошего эффекта.
    • Производительность и время 0-60 Не так быстро, как у некоторых конкурентов, но все прощается за один из самых озорных выхлопных нот на этой стороне суперкара. Отличные тормоза независимо от уровня отделки салона, с хорошим ощущением педали.
    • Ходовые качества и управляемость Пример развития Нюрбургринга, позволяющий создать автомобиль, который отлично работает на дороге. Держитесь подальше от более агрессивных настроек подвески, и вы получите жесткую конструкцию с удивительной податливостью к поездке, мясистым и точным рулевым управлением и хорошим балансом.
    • MPG и эксплуатационные расходы Сильная жажда и 250 миль заправки могут стать утомительными. Шины тоже могут быть дорогими, но пятилетняя гарантия Hyundai приветствуется.
    • Интерьер и техника Дизайн кабины безобидный, но ничем не примечательный, но положение водителя хорошее, как и чувство контроля.Разумный технический уровень не смущает и не раздражает.
    • Дизайн Не такой классный, как Golf GTI, или драматичный, как Civic Type R, но хорошо продуманный баланс между ними. Модель Fastback добавляет долгожданный уникальный штрих к диапазону

    Цена и конкуренты

    Hyundai сократила линейку N до версии Performance, отказавшись от стандартного автомобиля начального уровня мощностью 247 л.с. В результате головокружительная начальная цена i30 N в 25 995 фунтов стерлингов больше не применяется, но, учитывая дополнительные возможности и готовность клиентов перейти на более мощный вариант Performance, неудивительно, что меньшая модель отказывается от модели.В результате стоимость i30 N Performance начинается с 29 810 фунтов стерлингов — все еще конкурентоспособная цена для автомобиля с такой производительностью и утонченностью.

    i30 N также великолепно оборудован в стандартной комплектации, так что вы не так уж много добавите к этой цене с точки зрения дополнительных затрат — на самом деле это всего лишь один из вариантов окраски за 585 фунтов стерлингов. Существует также вариант i30 Fastback N, который лишь ненамного дороже — 30 310 фунтов стерлингов, что по-прежнему уступает большинству своих конкурентов.

    Стандартный комплект для обеих моделей включает стиль кузова, характерный для N, кожаное рулевое колесо и ручку переключения передач, интеграцию CarPlay и Android Auto, навигацию и переключаемые режимы движения.Стандартные спортивные сиденья отделаны алькантарой и кожей, имеют электрическую регулировку и обогрев. Performance также имеет дифференциал повышенного трения с электронным управлением, 19-дюймовые легкосплавные диски с шинами Pirelli P Zero, большие тормоза и активную выхлопную систему.

    Ранее мы сравнивали i30 N Performance напрямую с Volkswagen Golf GTI Performance и Peugeot 308 GTi от Peugeot Sport. Он показал себя хорошо, выиграв наш тест в выпуске 245, во многом благодаря своему развлекательному фактору.Гольф и Пежо более тонкие в своем стиле, и Пежо, в частности, быстрее, но для удовольствия i30 N трудно превзойти.

    Его может превзойти Honda Civic Type R. При цене от 31 870 фунтов стерлингов он дороже, но его уровень возможностей замечательный и в настоящее время не имеет себе равных в этом классе. Однако для некоторых стиль будет немного сложным, и Hyundai кажется более компактным, что, безусловно, привлекает в некоторых ситуациях — Civic в наши дни — большая машина. Также стоит подумать о Renault Sport Mégane RS 280, начиная с разумных 28 295 фунтов стерлингов или 32 295 фунтов стерлингов за Trophy.Ни один из них не идеален, но прямая способность высока.

    Ford недавно выпустил новый Focus ST. Старая модель не была патчем для i30 N, даже если она представляла хорошую ценность, и то же самое верно и для новой модели, которой, несмотря на мощную трансмиссию и живое шасси, не хватает изящества и естественной реакции Hyundai. Он также дороже, чем раньше: от 29 495 фунтов стерлингов до 30 295 фунтов стерлингов с пакетом производительности.

    У версии Hyundai Fastback нет прямых конкурентов, хотя, учитывая растущую популярность того, что производители называют «четырехдверным купе», это лишь вопрос времени.Его более высокая цена приближает его к некоторым традиционным конкурентам хэтчбека, указанным выше, но не представляет собой огромного скачка по сравнению с обычным i30, поэтому на него стоит взглянуть, если вас привлекает его уникальный стиль.

    Что-то не так | AA

    Телефон доверия в Великобритании 24/7

    0800 88 77 66

    Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

    Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

    Или скачайте наше приложение

    Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

    Потеряли ключи от машины?

    Вызов помощника по клавишам AA

    0800 048 2800

    пн – вс с 7 до 22

    Неправильное топливо в вашей машине?

    Позвоните в службу помощи топливом AA

    0800 072 7420

    Линии открыты круглосуточно

    Телефон доверия для Европы 24/7

    00 800 88 77 66 55

    Или со стационарных телефонов Франции:
    08 25 09 88 76
    04 72 17 12 00

    Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
    00338 25 09 88 76
    00334 72 17 12 00

    Заявления по страхованию автомобилей

    0800 269 622

    Линии открыты круглосуточно

    Заявления по страхованию жилья

    Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

    Защитная крышка для Великобритании

    0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

    Европейская пробойная крышка

    0800 072 3279 Пн – пт 8–18, сб 9–17

    Страхование автомобиля

    0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

    Страхование жилья

    0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

    Уроки вождения

    0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
    Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

    Купить крышку пробоя UK

    0800 085 2721

    пн – пт 9–18, сб 9–17

    Купить европейскую пробойную крышку

    0800 072 3279

    пн – пт 8–18, сб 9–17

    Запасные части и гараж претензий

    0344 579 0042

    пн – пт с 9 до 17, сб с 9 до 13

    Смените аварийное покрытие

    0343 316 4444

    пн – пт 8–18, сб 9–17

    Купить автострахование

    0800 316 2456

    пн – пт 9–18, сб 9–17

    Заявления по страхованию автомобилей

    0800 269 622

    Линии открыты круглосуточно

    Запросы политики

    0370 533 2211

    пн – пт 9–18, сб 9–17


    Купить страховку мотоцикла

    0344 335 2932

    пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16


    Существующие клиенты по страхованию фургонов

    0800 953 7537

    пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

    Купить страхование жилья

    0800 197 6169

    пн – пт 9–18, сб 9–17

    Запросы политики

    0370 606 1617

    пн – пт 9–18, сб 9–17

    Прикрытие для экстренной помощи дома

    — сообщить об экстренной ситуации

    0800 316 3984

    Линии открыты круглосуточно

    Книга уроков вождения

    Новый ученик

    0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
    Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

    Обучение на инструктора по вождению

    0800 316 0331

    пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

    Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

    0800 587 0086

    пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

    AA Автошкола для справок

    Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

    Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

    Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

    0333 220 5069

    пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

    Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

    0800 917 8612

    пн – пт 8–20, сб 9–17

    Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

    0345 603 6302

    пн – сб 8–20

    Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

    0345 600 5606

    пн – пт с 8 до 20, сб с 9 до 17, праздничные дни с 10 до 17

    Кредитные карты

    AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

    0345 603 6302

    пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни

    Утерянные и украденные кредитные карты

    0800 028 8997

    Или, если вы находитесь за пределами

    0044 800 028 8997

    Линии открыты круглосуточно

    Общие вопросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 г.

    0345 266 0124

    пн – сб 8–20, вс 9–17

    Просроченная задолженность или запросы платежей по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

    0800 032 8180

    пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

    Скачать приложение

    Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

    Ваша личная информация

    Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику в отношении файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

    На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы вы получили максимум удовольствия от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

    Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

    :: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

    Обзор Hyundai i30

    | heycar

    Он не так желателен, как Volkswagen Golf, ездит хуже Ford Focus и не имеет салона премиум-класса Mazda 3, но это не значит, что он не заслуживает вашего внимания.

    Он тесно связан с Kia Ceed. Под этим мы подразумеваем, что у него общая платформа и двигатели, но каждый имеет разные значки и продается немного по-разному. Хотя они оба являются недорогими предложениями, i30 уступает Ceed благодаря более доступной модели начального уровня.

    Под маркой S, самый доступный Hyundai i30 очень простой. В нем нет яркого информационно-развлекательного экрана, нет блестящей хромированной или кожаной отделки, и вы можете самостоятельно парковать автомобиль.Это понравится некоторым покупателям, но мы рекомендуем сузить область поиска до моделей SE или выше.

    Линейка двигателей состоит из двух бензиновых (1,0-литровый трехцилиндровый и 1,4-литровый четырехцилиндровый) и дизеля (1,6-литровый CRDi). На самом деле мы высоко ценим самый маленький 1,0-литровый двигатель, но вам будет лучше с 1,4, если вы регулярно ездите за город. Дизель очень эффективен и подойдет водителям с большим пробегом, но в этом нет ничего впечатляющего. Это тоже будет стоить дороже.

    Hyundai i30 довольно мягкий в управлении, он впитывает неровности дороги и перемещается с комфортом. Даже большие колеса не испортят езду. С другой стороны, он не очень маневренный на поворотах, но он хорошо посажен и чувствует себя безопасным при вождении.

    Если говорить о безопасности, то в этом отношении он очень высоко ценится. В стандартную комплектацию входит множество вспомогательных систем безопасности, даже в самых доступных моделях. Системы управления полосой движения будут подталкивать вас к рулевому управлению, если вы отклонитесь от полосы движения, а предупреждение о внимании водителя скажет вам сделать перерыв, если вы, кажется, устали.

    Есть точки Isofix для установки детских кресел сзади, что довольно просто благодаря широко открывающимся задним дверям. Сзади места не так уж много для взрослых, но достаточно для случайных пассажиров задних сидений. Багажник немного больше, чем у альтернатив, таких как Golf, а регулируемый пол багажника и опускающиеся задние сиденья делают его универсальным.

    Никто не будет в восторге от Hyundai i30, но это очень компетентный автомобиль, в котором главное внимание уделяется комфорту и соотношению цены и качества.Передаваемая пятилетняя гарантия с неограниченным пробегом также делает его разумным предложением.

    Хотя Hyundai i30, возможно, не преуспевает в какой-то конкретной области, он также не так уж и плох в любом случае. Он просто выполняет свою работу тихо, экономя ваши деньги благодаря низким эксплуатационным расходам и доступным ценам на подержанные. Нам нравится, насколько он удобен и сколько комплектов вы получаете в стандартной комплектации, при условии, что вы избегаете самого дешевого уровня отделки салона S. Эту машину, безусловно, легко порекомендовать, даже если она не привлекает внимания Volkswagen Golf.

    Если вы ищете старую версию, вам нужен наш обзор Hyundai i30 (2012-2017).

    Hyundai i30 обзор 2020 | Журнал CAR

    ► Разумный хэтчбек обновлен для 2020 года
    ► Бензиновые и дизельные двигатели с мягким гибридом
    ► Эволюция, а не революция

    Hyundai i30 всегда считался компетентным соперником по гольфу, который в конечном итоге просто не дотягивает до стойкости Volkswagen.

    Что-то изменилось с подтяжкой лица? Может, чуть-чуть. Видите ли, с последним Golf, Volkswagen попытался сделать его сверхновым, с такими инновациями, как почти безкнопочный интерфейс.

    С другой стороны, i30 отличается эргономичным и продуманным дизайном. Не то чтобы в этой подтяжке лица 2020 года нет ничего нового.

    Что нового?

    Главное изменение — линейка двигателей. Есть два бензиновых и один дизельный двигатель, каждый из которых поставляется с 48-вольтовым мягким гибридом.

    Статическая атака: 1,0-литровый бензин развивает 118 л.с. 1,5-литровый бензиновый двигатель можно найти только в N Line и имеет мощность 158 л.с. В то время как ваш единственный дизельный вариант — 1,6-литровый с 134 л.с.

    Если вы сильно сожмете и увеличите масштаб своего телефона, вы сможете сказать, что i30 тоже немного подвисал. Новый нос, светодиодные фонари и измененный бампер. Он делает свою работу по тому, чтобы i30 выглядел немного менее старым, но если вам не понравилась форма старого, вам будет наплевать и на этот новый.

    В салоне теперь доступен 10,25-дюймовый информационно-развлекательный экран. Он гладкий и поставляется с обычным набором приятностей, таких как Android Auto и Apple CarPlay, а также с программным обеспечением Hyundai BlueLink, которое позволяет вам проверять местоположение автомобиля и блокировать / разблокировать двери через приложение.

    В обновлении 2020 года также были добавлены системы безопасности Hyundai SmartSense. Сюда входит множество аббревиатур. LFA (Lane Follow Assist) будет держать вас в полосе движения, а LFDA (Leading Vehicle Departure Alert) — это система, которая подает звуковой сигнал, когда вы находитесь в пробке, если автомобиль впереди тронулся, а вы — нет.Предположительно, это нацелено на людей, которые смотрят в свои телефоны, сидя на светофоре. Может быть, в следующем i30 Hyundai заслуживает какого-то небольшого поражения электрическим током? Просто мысль.

    >> Самые дешевые автомобили с подключением к Android и Apple

    Каково это водить машину?

    В нем нет ничего спортивного, но он выглядит прочным и надежным. Вскоре даже неопытные водители с легкостью будут уверенно переводить короткоходную коробку передач между передаточными числами.

    Задняя подвеска многорычажная у более мощных бензиновых и дизельных двигателей и торсионная у 1,0-литровых бензиновых — аналогична Ford Focus. И, как и в случае с Focus, если вы перегоните их спиной к спине, вы сможете обнаружить дополнительную точность и комфорт, которые он вам дает.

    Но вырвите это из контекста, и вам будет сложно сказать большую разницу. Маломощный i30 определенно неплохо ездит и без него.

    Рулевое управление твердое. Очень даже хорошо. Очень мало отзывов, но сколько отзывов действительно жаждет типичный владелец i30? Дизельные модели имеют немного более тяжелое рулевое управление, но ни бензин, ни дизель не ощущаются явно светодиодными.

    Тут неплохой двигатель на выбор. Мы бы посоветовали использовать 1,0-литровый. Маленький трехцилиндровый двигатель возвращает до 54,3 миль на галлон, при этом никогда не чувствуя себя слишком медленным для взрыва на кольцевой дороге. Время разгона до 100 км / ч составляет 11,2 секунды, но это никогда не кажется таким ледяным из-за турбонаддува.

    Мы опробовали 1,5-литровый двигатель мощностью 160 л.с. в Fastback N-Line и обнаружили, что он намного мощнее (время разгона до 100 км / ч 8,6 секунды). Но мы также обнаружили, что подвеска N-Line настолько жесткая, что возникает вопрос, почему бы людям просто не выбрать N?

    Единственный вариант с дизельным двигателем — 1.6-литровый с 134 л.с. Он подходит для поездок по автомагистралям, обеспечивая мощность обгона 207 фунт-фут.

    Пока у нас есть вы, мы должны упомянуть новую коробку передач Hyundai iMT (интеллектуальная механическая коробка передач). Шестиступенчатая механическая коробка передач — это приятная коробка передач с приятным коротким ходом. И это тоже умно. На инерционной передаче он может разъединяться и, по сути, работать на нейтрали, и все это без каких-либо дополнительных действий. Это гладко и цельно — хотя вам нужно быть в «правильной» передаче, чтобы это работало.

    Могу ли я заводить в нем детей и делать покупки?

    Объем багажника составляет 395 литров, или 1301 литр с опущенными задними сиденьями. Это немного лучше, чем у VW Golf (381/1237 литров), но меньше, чем у гигантской Skoda Octavia (600/1555).

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *