Posted in: Разное

W111 mercedes: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Содержание

Мерседес-Бенц W111 — Mercedes-Benz W111

Автомобиль

См. Mercedes-Benz S-Class для получения полного обзора всех моделей S-класса.

Mercedes-Benz W111 был шасси код , указанные на ряд Mercedes-Benz транспортных средств , произведенных в период с 1959 по 1971 год, в том числе четыре двери салонов (1959-1968) , а также два-дверных купе и кабриолетов (1961 до 1971). Их кузов отличался характерными хвостовыми плавниками, которые дали моделям прозвище Heckflosse — по-немецки «финтейл».

Представленный с 2,2-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем, W111 породил пару вариантов линий, которые заключили его в скобки в 1961 году: уменьшенные автомобили начального уровня с рядным 4-цилиндровым двигателем, разделяющие шасси и кузова W111, обозначенные W110 ; и W112 , роскошный седан высокого класса, построенный на шасси W111 с его кузовом, но эксклюзивными функциями, тщательно продуманными деталями и 3-литровым шестицилиндровым двигателем M189 с впрыском топлива Mercedes-Benz 300d Adenauer — в то время крупнейшим в компании. .

Несколько сбивает с толку то, что обе линии W111 и W112 включали автомобили с разным кузовом, разработанным Полом Браком , 2-дверное купе и кабриолет.

Дизайн

Mercedes-Benz вышел из Второй мировой войны как автопроизводитель в начале 1950-х годов, выпустив дорогие 300 аденауэров и эксклюзивные гранд-туреры 300 S, которые прославили его, но именно простые цельные Pontons составляли основную часть доходов компании.

Работа по замене Pontons началась в 1956 году с дизайна, ориентированного на комфорт и безопасность пассажиров. Базовая кабина Ponton была расширена и скруглена, а большая стеклянная оранжерея улучшила обзор для водителя . Вехой в дизайне автомобилей стали зоны деформации спереди и сзади для поглощения кинетической энергии при ударе. Автопроизводитель также запатентовал убирающиеся ремни безопасности .

История производства

Салон

Мерседес-Бенц 220b

Серийное производство 4-дверного седана началось в августе 1959 года, дебют которого состоялся осенью на Франкфуртском автосалоне . Изначально в серию входили 220b, 220Sb и 220SEb. Они заменили седаны Ponton ( W105 ) 219, ( W180 ) 220S и ( W128 ) 220SE соответственно. 220b был версией начального уровня с небольшой хромированной отделкой, простыми колпаками и базовой внутренней отделкой, в которой отсутствовали карманы в дверях. Цены составляли 16 750, 18 500 и 20 500 немецких марок с приблизительным соотношением продаж 1: 2: 1.

Все модели использовали рядный шестицилиндровый двигатель M127 объемом 2195 куб.см, заимствованный из предыдущего поколения, производящий 95 л.с. (71 кВт) при 4800 об / мин и способный разгонять тяжелый автомобиль до 160 км / ч (155 при установке дополнительной автоматической коробки передач ). 220Sb имел два карбюратора и производил 110 л.с. (82 кВт) при 5000 об / мин, повышая максимальную скорость до 165 км / ч (103 миль / ч) (160 км / ч (99 миль / ч)) и улучшая скорость 0–100 км / ч (62 миль / ч). ) разгон до 15 сек (16 на 220в). На вершине диапазона 220SEb была установлена ​​система впрыска топлива Bosch, производившая 120 л.с. (89 кВт) при 4800 об / мин, с максимальной скоростью 172 км / ч (107 миль / ч) (168 км / ч (104 миль / ч) для автомобилей) и 0– 100 км / ч (62 миль / ч) время 14 секунд.

Мерседес-Бенц 220S

В 1961 году шасси и кузов W111 были разделены с еще более базовым 4-цилиндровым W110 и роскошной версией W112, построенной на шасси W111 с его кузовом и 3-литровым 6-цилиндровым двигателем M189 с большим блоком серии Type 300. стандартные силовые характеристики, а также высокий уровень внутренней и внешней отделки. Кузов W110 отличался более коротким капотом по сравнению с W111.

Мерседес-Бенц 220Sb

В мае 1965 года 220Sb и 220SEb были заменены новым 230S. Он был визуально идентичен 220S, с модернизированным двигателем M180 объемом 2306 см 3 с двумя карбюраторами Zenith мощностью 120 л.с. (89 кВт) при 5400 об / мин. Максимальная скорость составляет 176 км / ч (109 миль / ч) (174 км / ч (108 миль / ч) для автомобиля), разгон от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) составляет 13 секунд (15 с автоматической коробкой передач). В качестве преемника 220b Mercedes-Benz также представил 230 , с 2306 см 3 двигателя установлен в W110 серии автомобиля. Всего до января 1968 года было выпущено 41 107 моделей 230S, когда с производственной линии сошёл последний из 4-дверных финишеров.

За десять лет с 1959 по 1968 год было построено 337 803 W111.

Купе и кабриолет

На двухдверных версиях практически не осталось недостатков.

Разработка замены двухдверных Pontons началась в 1957 году. Поскольку большая часть шасси и трансмиссии должна была быть унифицирована с седаном, основное внимание уделялось внешнему дизайну. Mercedes выбрал работу инженера Поля Брака , который отличался более квадратной и тонкой обработкой задней части, более напоминающей более поздний квадратный стиль последующих W108 / W109, чем остроугольные хвостовые плавники седана.

Производство началось в конце 1960 года, когда купе дебютировало на 75-й годовщине открытия музея Mercedes-Benz в Штутгарте в феврале следующего года. Кабриолет появился на автосалоне во Франкфурте несколько месяцев спустя. Практически идентичный купе, его мягкая крыша складывалась в углубление за задним сиденьем и прикрывалась плотно прилегающим кожаным «багажником» того же цвета, что и сиденья. В отличие от двухдверной серии Ponton предыдущего поколения, обозначение 220SE использовалось как для купе, так и для кабриолета; оба получили одну и ту же версию двигателя M127 объемом 2195 куб. Цены в 1962 году составляли 32 500 за купе и 36 000 голландских гульденов за кабриолет.

Опции включали сдвижной люк для купе, автоматическую коробку передач, усилитель руля и отдельные задние сиденья.

Mercedes-Benz 280SE Coupé (США) Mercedes-Benz 280SE Купе

В марте 1962 года Mercedes-Benz выпустил эксклюзивный двухдверный 300SE с двигателем M189. Как и седан 300, он был основан на шасси W111, но имел как топовый двигатель Daimler с впрыском топлива объемом 2996 см

3, так и уникальное обозначение шасси W112 , усилия со стороны Mercedes по удалению его от скромных модельных рядов производителя W110 и W111 и свяжите его с престижным двухдверным роскошным спортивным турером W188 300S. Он отличался хромированной полосой, отличался пневматической подвеской и более высоким уровнем внутренней отделки и отделки. Цены на жесткую и мягкую кровли составили 45 000 и 48 500 соответственно.

Летом 1965 года Mercedes-Benz начал замену седанов W111 и W112 на W108 и W109 соответственно. К середине 1960-х годов мода на хвостовые плавники сильно ослабла, и новый дизайн был основан на сдержанном купе W111, расширенном и скругленном. Работа над будущим новым шасси, которое полностью заменит производные от Ponton модели W111 / W112 и W108 / W109, уже идет полным ходом. С концептуальным автомобилем первого S-класса, который был показан в 1967 году, Daimler отказался от разработки двухдверного автомобиля W108 / W109, вместо этого продолжив производство стареющего W111 / W112 с небольшими изменениями. На смену 220SE в начале осени 1965 года пришел 250SE с новым двигателем M129 объемом 2496 см

3 . Вырабатывая 150 л.с. (112 кВт) при 5500 об / мин, он дал автомобилю значительное улучшение максимальной скорости: 193 км / ч (120 миль / ч) (188 км / ч (117 миль / ч) с автоматической коробкой передач) и 0–100 км / ч. ч (62 миль / ч), время разгона 12 секунд (14 с АКПП). Видимые изменения включают новые 14-дюймовые колеса с новой ступичной кабиной и декоративными кольцами, вмещающими более крупные дисковые тормоза, и новую заднюю ось из семейства W108.

Поскольку W108 и W109 были доступны только как 4-дверные модели, за них часто ошибочно принимают 2-дверные купе и кабриолеты W111 и W112, такие как этот 280SE 1969 года.

В ноябре 1967 года 250 SE был заменен 280 SE. Он был оснащен новым двигателем M130 объемом 2778 куб. См , который развивал мощность 160 л.с. (119 кВт) при 5500 об / мин. Максимальная скорость практически не пострадала, но разгон с 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) улучшился до 10,5 секунд (13 с автоматической коробкой передач). В салоне автомобиль получил вариант отделки деревом на приборной панели и другие мелкие изменения, в том числе кнопки блокировки дверей и различные рычаги отопителя. Колпаки были заменены на новый цельный колпак и внешнее зеркало.

Несмотря на свой меньший двигатель, 280 SE мог превзойти M189 начала 1950-х годов с двигателем 300 SE, что привело к снятию с производства более дорогой модели.

280 SE 3.5
Mercedes-Benz модернизировал W111 280SE, добавив в него дополнительный 3,5-литровый двигатель V8

Последняя модель была добавлена ​​в августе 1969 года — 280 SE 3.5 , первое послевоенное купе Mercedes объемом более 3 литров. Автомобиль был оснащен новым двигателем M116 V8 объемом 3499 куб . См . Он производил 200 л.с. (150 кВт) при 5800 об / мин, а максимальная скорость составляла 210 км / ч (130 миль / ч) (205 км / ч (127 миль / ч) с автоматической коробкой передач) и 0-100 км / ч (62 миль / ч). на 9,5 секунды (11,5 для АКПП). В качестве одного из нескольких изменений, направленных на модернизацию устаревшего дизайна, была добавлена ​​более низкая и широкая решетка радиатора, и немцы часто называют обновленную модель «flachkühler». Новая решетка не была побочным эффектом увеличения моторного отсека для размещения V8, вопреки распространенному мнению. Передний и задний бамперы также были изменены с добавлением резиновых накладок; задние линзы стали более плоскими и чистыми. Это изменение было перенесено на стандартный 280 SE.

280 SE 3.5 считается лучшим в своем классе как идеологический преемник W112 300 SE, хотя у него не было пневмоподвески W112 .

Планировалось разместить на W111 более крупный двигатель M117 V8 (модель получила название 280 SE 4.5).

Последний 280 SE был произведен в январе 1971 года, а 280 SE 3.5 закончился в июле. Общий объем производства за десятилетие составил: 220 SEb — 16 902, 250 SE — 6 213, 280 SE — 5 187 и 280 SE 3.5 — 4 502 единицы. Не считая 3 127 моделей W112 300 SE, общее количество 2-дверных моделей W111 составило 32 804, из которых 7 456 были кабриолетами.

Косвенной заменой купе стал C107 SLC , который был версией купе с жесткой крышей родстера SL, не имевшей связи с модельным рядом S-класса. Истинным преемником купе W111 / 12 стало купе C126 (SEC) 1981 года. По мере того, как R107 SL становился больше и больше ориентировался на роскошь, он занял позицию лидера в модельном ряду кабриолета, а это означало, что четырехместный кабриолет будет исчезли из модельного ряда Mercedes-Benz почти на два десятилетия, вплоть до A124 в 1992 году.

Модели

Модель Годы Код шасси Двигатель Displ. Мощность Построено
220 седан 8 / 59–8 / 65 111,010 M180.940 / R 6 2195 куб. 95 л.с. (70 кВт; 94 л. 69 691
220 S седан 8 / 59–8 / 65 111,012 M180.941 / R 6 2195 куб. 105 л.с. (77 кВт; 104 л.с.)
110 л.с. (81 кВт; 108 л.с.)
161 119
220 SE седан 8 / 59–8 / 65 111,014 M127.982 / R 6 2195 куб. 120 л.с. (88 кВт; 118 л.с.) 66 086
220 SE купе 2 / 61–10 / 65 111,021 M127. 984 / R 6 2195 куб. 120 л.с. (88 кВт; 118 л.с.) 14 173
220 SE Кабриолет 9 / 61–10 / 65 111,023 M127.984 / R 6 2195 куб. 120 л.с. (88 кВт; 118 л.с.) 2,729
230 S седан 7 / 65–1 / 68 111,010 M180.947 / 951 / R 6 2307 куб. 120 л.с. (88 кВт; 118 л.с.) 41 107
250 SE купе 9 / 65–12 / 67 111,021 M129.980 / 981 / R 6 2496 куб. 150 л.с. (110 кВт; 148 л. 5 259
250 SE Кабриолет 9 / 65–12 / 67 111,023 M129.980 / 984 / R 6 2496 куб. 150 л.с. (110 кВт; 148 л. 954
280 SE купе 11 / 67–5 / 71 111,024 M130.980 / 984 / R 6 2778 куб. 160 л.с. (118 кВт; 158 л. 3797
280 SE Кабриолет 11 / 67–5 / 71 111,025 M130.980 / 984 / R 6 2778 куб. 160 л.с. (118 кВт; 158 л. 1,390
280 SE 3.5 Купе 11 / 69–7 / 71 111,026 M116.980 / 990 / V 8 3499 куб. 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) 3 270
280 SE 3.5 Кабриолет 11 / 69–7 / 71 111,027 M116.980 / 990 / V 8 3499 куб. 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) 1,232

Хронология модели

Шасси Тип 1959 г. 1960 г. 1961 г. 1962 г. 1963 г. 1964 г. 1965 г. 1966 г. 1967 1968 г. 1969 г. 1970 г. 1971 г.
W111 Салон 220
220S
220SE
230S
Купе
и
кабриолет
220SE
250SE
280SE
280SE 3.5

Рекомендации

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Mercedes-Benz W111C на Викискладе?

Mercedes-Benz W111: первый «безопасный» Мерседес

В 1986 году компания Мерседес устроила выставку в Мюнхенском техническом музее. На ней фирма демонстрировала наработки своего талантливейшего инженера по безопасности — Бела Барени. Именно он придумал идею кузова со сминаемыми зонами безопасности и успешно ее реализовал в Mercedes-Benz 220S W111. Но по какой-то нелепой ошибке, на выставке был представлен вовсе не 111-й, а его предшественник Mercedes-Benz 220S Ponton. В результате даже сейчас многие ошибочно считают, что Понтон первый автомобиль с зонами деформации.

Mercedes-Benz W111

Впрочем, грубой ошибкой это не назвать, так как первые эксперименты с зонами деформации Мерседес проводил именно на Понтонах. Как бы то ни было, в них идеи Берени были реализованы лишь частично. Поэтому при разработке нового флагмана к вопросам безопасности подошли более обстоятельно. В сентябре 1956 года главный инженер компании Рудольф Уленхаут собрал группу опытных специалистов, куда помимо него вошли: моторист Йозеф Мюллер и кузовщик Карл Вильферт. Последнему помогал Бела Барени, а за внешний вид отвечал Фридрих Гейгер.

Следует отметить, что в конце 50-х Мерседес не обладал серьезной финансовой и производственной базой. Поэтому общий бюджет разработки, старались уменьшить, заимствуя множество деталей от уже выпускающихся машин. Кроме того Гейгер получил установку создать дизайн, который не устареет даже спустя десятилетие.

Спереди находилась независимая подвеска на двойных поперечный рычагах. Сзади одношарнирная подвеска с качающимися полуосями

В августе 1959 года Mercedes-Benz W111 поступил в серийное производство. На первых порах автомобиль выпускался только в кузове седан. В качестве базового мотора применялась доработанная рядная «шестерка» M127 на 95 л.с., позаимствованная у предшественника. Под капотом топовой модели Mercedes-Benz 220SE находился тот же мотор, но с инжектором Bosch и мощностью в 120 л.с. Также от Понтона, 111-му досталась задняя независимая пружинная подвеска. Хоть и основательно модернизированная. Кроме того автомобиль получил архаичные барабанные тормоза всех колес, а в базовой версии и вовсе без усилителя. Такая тормозная система явно не соответствовала динамике машины, и в 1963 году W111 оснастили опциональными дисковыми тормозами.

Великолепный дизайн и безопасность

Помимо седана, автомобиль имел кузов купе и кабриолет

Над внешним видом Mercedes-Benz W111 поработал Фридрих Гейгер. Этот дизайнер известен как создатель одного из самых красивых автомобилей всех времен — Mercedes-Benz 300SL. В случае с W111 Гейгер был весьма ограничен в возможностях. Тем не менее ему удалось создать элегантный и узнаваемый дизайн. Автомобиль выделялся оригинальными вертикальными приборами головного света и решеткой радиатора по форме напоминавшую таковую у довоенных Мерседесов. В профиль W111, за счет прямых линий выглядел очень строго. Глаз мог зацепиться лишь за хромированную окантовку приточной вентиляции, да едва заметным подъемом хвостового плавника. Последний вызвал немало споров среди разработчиков и был добавлен в автомобиль лишь в угоду основному рынку сбыта — США.

Между тем под элегантной «скорлупой» скрывался самый современный по тем временам кузов. Вильферт разработал его по патенту DBP 854.157 Бела Барнери от 1952 года. Согласно ему, кузов имел три зоны безопасности: деформируемые спереди и сзади, и куда более прочную посередине.

10 сентября 1959 года Барнери провел первый в истории Mercedes-Benz краш-тест. Хотя у немецких инженеров не было современных манекенов и датчиков, удар W111 со 100% перекрытием показал, что концепция работает и кузов держит удар. Однако не только передовой кузов служил в угоду безопасности. Mercedes-Benz W111 оснащался травмобезопасной рулевой колонкой, мягкой передней панелью и ремнями безопасности. Воистину в конце 50-х, в мире не существовало более безопасного автомобиля чем W111.

Передняя панель не выглядит такой уж устаревшей. Впечатление портит малоинформативная панель приборов с вертикальными шкалами

Как изначально задумывалось модель продержалась на конвейере без малого 10 лет. За это время немцы построили 371 тыс. автомобилей. Mercedes-Benz W111/W112 помог окрепнуть компании и стал революционной машиной, изменив автомобильную промышленность навсегда.

Крыло аиста с рыбьим хвостом: тест-драйв Mercedes 230 S W111

Это сегодня нам кажется, что марка Mercedes с самого своего рождения заняла причитающееся ей место на автомобильном Олимпе, с высоты своего положения взирая на потуги конкурентов приблизиться к своему недосягаемому статусу эталона респектабельности и комфорта. Для того, чтобы марка превратилась в зримый символ успеха, а звезды рок-н-ролла начали возносить со сцены молитвы c обращенными к боженьке просьбами купить им Mercedes-Benz, понадобились десятилетия по-немецки упорного труда. И важной вехой на этом пути стал автомобиль с заводским кодом W111, получивший прозвище «Рыбий хвост», Heckflosse.

Когда все пропало

Чтобы понять все значение W111 для развития марки, нужно отмотать ленту времени к 1945 году. Германия разгромлена и лежит в развалинах. Ее промышленность пребывает в состоянии комы. Положение компании Daimler-Benz иначе чем отчаянным не назовешь: завод в Штутгарте разрушен на 70%, завод в Зиндельфингере на 85%, завод грузовых автомобилей в Гаггенау разрушен полностью, как и завод дизельных двигателей Berlin-Marienfeld. В распоряжении компании осталась только практически не пострадавшая небольшая фабрика Benz в Маннгейме. В результате совет директоров вынужден записать в своей резолюции:

«Daimler-Benz больше не существует по причине физического отсутствия производственных мощностей».

Вот с такой стартовой позиции компания начала свое восхождение.

Почти десять лет Mercedes выпускал автомобили фактически еще довоенной конструкции, набираясь сил для рывка. Ситуацию не изменили ни новаторские, но дорогие и малосерийные купе 300SL, знаменитые Gullwing, ни практически штучные «аденауэры» стапельной сборки.

Затем наступила эпоха «понтонов». «Круглые» кузова типа «монокок» моделей W105, W121, W128 и W180, сохранившие классические линии и очертания колесных арок, отлично вписались в автомобильный мейнстрим пятидесятых. С этими машинами Daimler-Benz начал активное наступление на мировой рынок: автомобили поставлялись в 136 стран и были произведены в количестве более полумиллиона штук! Но самое главное — концерну удалось набрать опыт и нарастить «производственные мышцы».

И все же, несмотря на происходящий повсеместно «автомобильный бум», конкурентное давление на рынке было просто чудовищным. Мировые концерны, прежде всего — американские, ежегодно выпускали все новые и новые модели, постоянно повышая планку комфорта, скорости и стилевого своеобразия. Mercedes был нужен настоящий прорыв, нечто новаторское, способное оставить за кормой все попытки конкурентов. При этом автомобиль должен был сохранить традиции Mercedes — ведь основная покупательская аудитория марки была достаточно консервативной.

Заговор директоров

Вот на таком фоне и в начале 1956 года и состоялось рабочее совещание, собранное главным инженером и членом совета директоров концерна Рудольфом Уленхаутом. Помимо него, в совещании участвовали глава отдела разработки кузовов Карл Вилферт и главный моторист Daimler-Benz Йозеф Мюллер. Тему совещания можно было сформулировать так: «Что будет после понтонов»? Именно тогда был обозначен облик проекта, получившего код «W111». Одной из главных задач было увеличение размеров и объема как пассажирского салона, так и багажника.

Сказано — сделано. Немец, как известно, мужчина серьезный и зря трепаться не любит. По сравнению с «понтонами» длина салона выросла на 12,5, а ширина на 5 см. При этом объем багажника был увеличен почти на 50%! И тут настало время включиться в работу Бела Барени, главному гуру концерна в вопросах безопасности. К тому времени он уже запатентовал в 1952 году систему пассивной безопасности, при которой автомобиль должен был состоять из трех последовательно расположенных зон. В середине — жесткая капсула, обеспечивающая геометрическую целостность и исключающая проникновение в салон других элементов кузова при ударе. А вот примыкающие к ней спереди и сзади зоны должны были поглощать и рассеивать энергию удара за счет деформации специальных элементов.

Первые опыты, проведенные на «понтоне» W120, показали перспективность такого подхода, но для того, чтобы система стала по-настоящему эффективной, она должна изначально закладываться в конструкцию. Вот таким автомобилем, в котором зоны деформации стали органическими деталями силовой структуры кузова, и стал W111.

Желающие могут найти в Интернете старый рекламный ролик 1959 или 1960 года, на котором запечатлены моменты краш-тестов W111. Сегодня эти испытания кажутся несколько наивными, ведь в распоряжении конструкторов Mercedes не было ни специальных стендов, ни отработанной методики, ни нафаршированных датчиками манекенов. Но тогда, в 1959-м, автомобиль, заботящийся о безопасности владельца и действующий по принципу «сам погибай, а хозяина выручай», был абсолютной новинкой.

[su_video_with_desc title=’Mercedes-Benz W111′ subtitle_1=’ Года выпуска:’ subtext_1=’1959–1971′ subtitle_2=’Варианты кузовов:’ subtext_2=’седан, купе, кабриолет’ subtitle_3=’Двигатели:’ subtext_3=’2,2 л–3,5 л’ subtitle_4=’ Всего выпущено:’ subtext_4=’370 807 экземпляров’ url=’https://www.youtube.com/embed/LO10OzJPC3U’]

Новое, но старое

Но перед создателями W111 стояла еще одна сложнейшая задача: разработать новаторский, даже футуристический дизайн, который мог бы просуществовать, не старея, хотя бы лет 10. Но при этом он не должен вызывать раздражения у солидных предпринимателей, состоятельных адвокатов и респектабельных докторов – словом, у не самых бедных слоев населения, на которые концерн и ориентировался.

И вот, когда осенью 1959 года на стенде автосалона во Франкфурте упало скрывающее новинку покрывало, автомобильная Европа ахнула. Это сегодня W111 кажется нам ветераном, отошедшим от дел и удалившимся на покой, чтобы прогуливаться в приятных местах с такими же старичками, вспоминая дни былой славы. Но тогда это было как вспышка, как дуновение свежего ветра.

Mercedes 230 S W111

Двигатель:

2,2 л, 120 л. с.

Я неслучайно написал «почти» и «кажущиеся». Немецкие стилисты отлично знали, что если провести хоть одну горизонтальную линию на кузове по линейке, то автомобиль зрительно прогнется. А вот такая «архаичная» деталь, как отделенная от фар кузовными элементами облицовка радиатора, осталась на месте. Изящно очерченные колесные арки с краями, чуть-чуть выступающими за габарит кузова. Гнутые панорамные стекла. Сдвоенные фары, расположенные по вертикали и накрытые общими прозрачными колпакам, как на престижном родстере Mercedes 300SL. И — почти прямые, строгие линии, и кажущиеся плоскими поверхности!

Кому-то это может показаться странным, ведь уже на 300SL 1955 года была широкая горизонтальная облицовка c единственным поперечным брусом (очень популярное решение в те годы), несущим вместо американской «пули» фирменную трехлучевую звезду. Почему бы не оформить переднюю часть новинки в таком же ключе? Ан нет, узнаваемость и историческое единство стиля показалось немецким дизайнерам важней непосредственного следования за модой. Ну и «вишенка на торте»: аккуратные, тянущиеся вдоль задних крыльев плавнички, за которые автомобиль и получил свое прозвище.

А Вилферт против!

Нужно сказать, что главному стилисту проекта, Карлу Вилферту, эта деталь совершенно не нравилась. Если верить мемуарам, он был вынужден согласиться на нее только после длительных уговоров и серьезного давления специалистов по продажам. Дело в том, что как раз в эти годы концерн планировал интервенцию в США, на самый большой и емкий автомобильный рынок планеты.

Ну а там в это время правил бал рожденный гением Харли Эрла «аэрокосмический дизайн», и стилисты Большой Тройки соревновались в том, кто сделает венчающие задние крылья кили-плавники выше, чем у конкурентов. У некоторых моделей эти плавники возносились над уровнем крышки багажника чуть ли не на полметра…

В общем, Вилферта убедили, что без плавников никак нельзя. Тем не менее он всегда вынашивал идею убрать эту деталь, что, в конечном итоге, и было сделано – сначала при запуске двухдверной версии, к которой приложил руку знаменитый Поль Брак, а затем при рестайлинге конца шестидесятых. Плавники сначала превратились в небольшие округлые наплывы, а затем, по мере эволюции представительских автомобилей Mercedes, и совсем исчезли.

Вполне на уровне оказалось и оформление салона. Посетителей автосалона во Франкфурте поражали и отделанные мягкими материалами панели, и сочетание кожи и дерева, и комбинация приборов, напоминающая панель управления дорогого радиоприемника Telefunken, с вертикальной ленточной шкалой спидометра. Ну а форма рулевого колеса, с эмблемой, расположенной в центре мягкого кожаного «полубублика» и дополнительной рамкой сигнала, стала визитной карточкой Mercedes на десятилетия.

Новаторскими казались и отдельные кресла вместо единого переднего дивана, и карманы в дверях, и втягивающиеся ремни безопасности. А такая деталь, как передние «форточки», которые можно открыть на заданный угол, вращая ребристые кругляши на дверях? А изящно изогнутые дверные ручки? А кнопка открывания багажника со специальным крючком под палец? На самом деле, интерьер W111 и сегодня не выглядит совсем уж устаревшим.

Три шестерки

И все же, открывая массивную дверь и занимая место в широком и мягком водительском кресле практически без боковой поддержки, ты испытываешь чувства путешественника во времени. Так и хочется вообразить себя каким-нибудь персонажем. Так кем же себя представить? Мафиози из итальянского или французского боевика? Что греха таить, элите европейского преступного мира надежность и комфорт новых автомобилей Mercedes понравились ничуть не меньше, чем элите бизнеса. Нет, лучше я представлю себя советским разведчиком Ладейниковым из «Мертвого сезона».

Кстати, в фильме он ездил на таком же Heckflosse с шильдиком 230 S. Это значит, что под его капотом была 120-сильная рядная «шестерка», и это был автомобиль выпущенный после 1965 года. До того в качестве силового агрегата использовался рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2,2 литра. В автомобилях начальной комплектации 220 b он был оснащен одним карбюратором и развивал 95 л. с. Отличительными особенностями модели 220 b было малое количество хрома, простые заглушки на ступицах и двери без карманов.

«Средняя версия», 220 Sb, оснащалась 110-сильным мотором с двумя карбюраторами и могла разгоняться до 165 км/час. Ну а самый дорогой и роскошный вариант, 220 SEb, щеголял системой впрыска Bosch, 120 «лошадками» под капотом и максимальной скоростью в 172 км/час. Позднее, в 1969 году, появилась самая мощная и быстрая версия, 350 SE, оснащенная 3.,5-литровым V8 мощностью 200 л. с. Эта «зверюга» уже могла разгоняться до скоростей, превышающих 200 км/час, даже с АКПП, «съедающей» как минимум 5 километров «максималки» и секунду разгона.

Я — Бёрингер!

Но вернемся к «Мертвому сезону»… Ладейников по фильму действует под маской преуспевающего бизнесмена средней руки. Все правильно, именно они и были главными потребителями Heckflosse. Но вот завершается череда драматических событий, опознаватель, бывший узник концлагеря актер Савушкин (в фильме его гениально играет Ролан Быков) узнает нацистского преступника, профессора Хасса, но его захватывает агент западногерманской разведки.

Ладейникову удается спасти Савушкина и отправить его с документами на Родину. При этом он таранит автомобиль немецкого агента. Естественно, система безопасности помогает ему остаться в живых. И вот я сижу со сломанной ногой, хотя и вполне живой (в отличие от резидента БНД) около разбитого W111 и спокойно произношу прикатившему на место происшествия начальнику местной контрразведки (кстати, он перемещается на купе Mercedes 300 SL Gullwing): «Прошу записать, что при аресте я сопротивления не оказал….»

Или ну их, эти выдуманные истории? Может быть, представить себя Вальтером Шоком, пилотом команды Mercedes в чемпионате мира по ралли 1960 года? Или нет, Вальтер Шок — это слишком круто. Он уже был титулованным спортсменом и в 1960-м выиграл для Mercedes все, что только возможно — и ралли Монте-Карло, и Акрополис, и Тулипу, и Аллобергес, и ралли Польши, а в Женеве и на «Ралли Викинг» он финишировал вторым, завоевав титул Чемпиона Европы.

Лучше представлю себя его товарищем по команде Евгением Бёрингером, который тогда был еще новичком, но тоже выступил очень прилично, во всяком случае, на ралли Монте-Карло он был вторым. Решено, я Бёрингер, тем более, что Евгений, как и я, любил готовить, и закончив спортивную карьеру, стал владельцем отеля и шеф-поваром в собственном ресторане. Пять, четыре, три, два, один, старт!

С некоторым трудом осваиваю науку переключения скоростей при помощи рычага на рулевой колонке (еще одна дань требованиям американского рынка). Удивительно, но спустя полвека после того, как автомобиль сошел с конвейера, коробка работает достаточно четко, хотя где первая, где вторая и третья, как включить заднюю передачу, я разобрался не сразу.

Поворот… Господи, как же они гонялись на этом круизном лайнере? Подвеска очень мягкая и комфортабельная, на буграх машина раскачивается, как на подушках, а в поворотах сразу кренится, как яхта в бейдевинд.

И это не влияние почтенного возраста: в том же рекламном ролике, про который я уже говорил, есть кадры ходовых испытаний W111, в том числе и на грунте. Все видно — и раскачка, и крены… Но ход у автомобиля по-фирменному плавный. И руль… «Баранка» — огромная, твердая. Рулевое очень длинное, по-моему, оборотов пять от упора до упора.


Нет уж, ну его. Буду самим собой и использую Mercedes 230 S 1967 года выпуска именно для того, для чего в наши дни и используют олдтаймеры: для неторопливой прогулки по красивой лесной дорожке. Буду наслаждаться хорошей погодой и плавностью хода. И — завидовать хозяину этого замечательного автомобиля. Ведь он в любой момент может вывести его из гаража и отправиться на прогулку, воображая себя кем угодно: хоть Ладейниковым, хоть Бёрингером, хоть Господом Богом, исполнившим мечту Дженис Джоплин.

W111 / W112

 
Fintail (Heckflosse)
W111 (1959 — 1971)
W112 (1961 — 1967)
370.807 шт.
заводы: Sindelfingen (Germany), Barcelona (Venezuela), Port Melbourne (Australia)

Mercedes-Benz W111, Mercedes-Benz W112
Конец 1950-х резко меняет моду автомобилей, и в замен понтонов появляются крылатые «плавники» (нем. Heckflosse). Появившийся в 1959-м году модели 220, 220S и 220SE. Помимо упомянутых внешних деталей, 111-е автомобили были первые в мире имевшие передние и задние зоны деформации, трех точечное крепление ремней безопасности и четырех-ступенчатую АКПП. Ввиду ввода нового S-класса в 1965-м году все 220-е модели заменяются на 230S которая выпускалась вплоть до 1968-го года. Всего было построено 337.803 седанов W111 в том числе 69.691 220-х, 161.119 200S, 65. 886 220SE и 41.107 230S.
В 1961-м году появилась модель W112 300SE, автомобиль имевший одинаковый 111-му кузов был предназначен для замены не понтонной семьи 220-х а роскошный серии 300-х W186 и лимузинов W189. Внешне, автомобили имели больше хромированных отделок, внутри более роскошным салоном, пневматической подвеской и более мощным двигателем. С 1963-го года появилась версия с длинной базой 300SEL. Всего по 1965-й год было выпущено 6.748 автомобилей 300SE (включая 1.546 удлинённых).

W111 ( «Kleine Heckflosse» или «Tailfin» или «Плавник», 1959 — 1971)

модель

объем и тип мотора

Мощность (л.с.)

Показ/Начало выпуска

Окончание выпуска

всего выпущено

200 b 111.010

2195 — R6 — М180.940

 

05.59/08.59

авг.65

69.688

220 Sb 111.012

2195 — R6 — М180.941

 

05.59/08.59

июл.65

161.119

220 SEb 111.014

2195 — R6 — М127.982

 

авг. 59

авг.65

66.086

230 S 111.010

2306 — R6 — М180.947

120

июл.65

янв.68

40.766

230 S Universal
111.000 (скорая помощь),
111.001 (комби)

2306 — R6 — М180.947

120

01.65/08.66

1968

 341

220 SEb coupe 111.021

2195 — R6 — М127.984

 

09.60/02.61

окт.65

14.173

220 SEb cabriolet 111.023

2195 — R6 — М127.984

 

сен.61

окт.65

2.729

250 SE coupe 111.021

2496 — R6 — М129.980

 

08.65/09.65

дек.67

5. 259

250 SE cabriolet 111.023

2496 — R6 — М129.980

 

08.65/09.65

дек.67

954

280 SE coupe 111.024

2778 — R6 — М130.980

 

11.67/02.68

май.71

3.797

280 SE cabriolet 111.025

2778 — R6 — М130.980

 

11.67/02.68

май.71

1.390

280 SE 3.5 coupe 111.026

3449 — V8 — М116.980

 

08.69/11.69

июл.71

3.270

280 SE 3.5 cabriolet 111.027

3449 — V8 — М116.980

 

08.69/11.69

июл.71

1.232

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


W112 ( «Kleine Heckflosse» или «Tailfin» или «Плавник», 1961 — 1967)

модель

объем и тип мотора

Мощность (л. с.)

Показ/Начало выпуска

Окончание выпуска

всего выпущено

300SE 112.014

2996 — R6 — М189.984

 

апр.61

июл.65

5.202

300SEL 112.015

2996 — R6 — М189.984

 

12.62/03.63

авг.65

1.546

300SE coupe 112.021

2996 — R6 — М189.985

 

фев.62

янв.64

всего 112.021:

300SE coupe 112.021

2996 — R6 — М189.987

 

янв.64

дек.67

2.419

300SEL cabriolet 112.023

2996 — R6 — М189.985

 

фев.62

янв.64

всего 112. 023:

300SEL cabriolet 112.023

2996 — R6 — М189.987

 

янв.64

дек.67

708

 


Фото Mercedes-Benz W111/W112

Find Mercedes-Benz 220 w111 for sale

Перейти к содержанию

В данный момент из-за профилактических работ использование AutoScout24 ограничено. Это касается таких функций, как, например, установление контакта с продавцами, вход в систему или управление Вашими автомобилями, выставленными на продажу.

Go to my watchlistmy watchlist. К сожалению, не удалось правильно выполнить поиск. Проверьте подключение к сети и повторите попытку. Извините, но произошла ошибка. Пожалуйста, обновите текущую страницу или повторите попытку позже. На свою электронную почту Вы будете получать самые последние предложения, соответствующие Вашему поисковому запросу. На свою электронную почту Вы будете получать самые последние предложения, соответствующие Вашему поисковому запросу. Приносим свои извинения за доставленные неудобства. Вы можете сохранить не более 50 поисковых запросов! Please check your inbox if your e-mail has not been confirmed yet Через пункт меню «Мой аккаунт: Мои поисковые запросы’ Вы можете получить доступ ко всем сохраненным поисковым запросам. Приносим свои извинения за доставленные неудобства.

Сортируем:Лучшие результатыСортируемЛучшие результатыЦена по возрастаниюЦена по убываниюПоказывать сначала новые предложенияПробег по возрастаниюПробег по убываниюМощность по возрастаниюМощность по убываниюГод выпуска по возрастаниюГод выпуска по убываниюПо удаленности

Результаты поиска

Сортируем:Лучшие результатыСортируемЛучшие результатыЦена по возрастаниюЦена по убываниюПоказывать сначала новые предложенияПробег по возрастаниюПробег по убываниюМощность по возрастаниюМощность по убываниюГод выпуска по возрастаниюГод выпуска по убываниюПо удаленности

Результаты поиска

Основные данные и месторасп.

Цена (€)

от50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €до50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €

СтранаИспользуйте для Германии и Австрии удобный поиск при помощи радиуса. Пожалуйста, вводите название города на немецком языке.Город / почтовый индексРадиус (километры)

Район10 km20 km50 km100 km150 km200 km250 km300 km400 km

Пробег

от2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 kmдо2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 km

Мощностьл.с.кВт

Коробка передачКоличество сидений

Лакокрасочное покрытие

Экологичность

Подробности предложения

Сортируем: Лучшие результаты { «acc» : [«N», «U»], «vat» : 0, «rnd» : 83, «price» : [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8], «fr» : [«1», «2», «3», «4», «5», «6», «7», «8», «9», «10», «11»], «seg» : [«upperclass»], «type» : [«U», «N», «D», «O», «J», «S»], «articleType» : «C», «make» : [47], «model» : [15690], «leasing» : «false», «buyonline» : «false» }

1/15

€ 12.950,-

  • 24.161 км
  • 02/1963
  • 82 кВт (111 л.с.)
  • Ретро
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • 0 г CO2/км (комб. ) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 14.500,-

  • 99.999 км
  • 03/1963
  • 81 кВт (110 л.с.)
  • Подержанный
  • 5 владельцев
  • Механика
  • Бензин
  • 12 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • -/- (CO2/км)

1/15

€ 26.700,- в т.ч. НДС
  • 92.850 км
  • 07/1963
  • 110 кВт (150 л.с.)
  • Подержанный
  • 1 владелец
  • Автомат
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • -/- (CO2/км)

1/15

€ 26.890,-

  • 999.999 км
  • 05/1962
  • 88 кВт (120 л. с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Автомат
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • -/- (CO2/км)

1/15

€ 29.999,-

  • 98.000 км
  • 05/1964
  • 88 кВт (120 л.с.)
  • Ретро
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • -/- (CO2/км)

der faller + co. impex Euro Neuwagen OHG

1/15

€ 35.500,-

  • 100.000 км
  • 07/1963
  • 88 кВт (120 л.с.)
  • Подержанный
  • 2 владельцев
  • Автомат
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • -/- (CO2/км)

1/15

€ 39.900,-

  • 63.000 км
  • 04/1965
  • 88 кВт (120 л.с.)
  • Ретро
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Автомат
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • -/- (CO2/км)

1/12

€ 39. 990,-

  • 69.218 км
  • 02/1964
  • 88 кВт (120 л.с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Автомат
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • -/- (CO2/км)

1/15

€ 44.900,-

  • 36.582 км
  • 07/1963
  • 88 кВт (120 л.с.)
  • Ретро
  • 1 владелец
  • Автомат
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • -/- (CO2/км)

1/15

€ 45.000,-

  • 97.000 км
  • 01/1964
  • 88 кВт (120 л.с.)
  • Ретро
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • -/- (CO2/км)

1/14

€ 56.000,-

  • 111.562 км
  • 01/1965
  • 88 кВт (120 л.с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • -/- (CO2/км)

1/15

€ 78. 000,-

  • 160.000 км
  • 01/1965
  • 88 кВт (120 л.с.)
  • Подержанный
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • -/- (CO2/км)

Kfz — Handel Ralf Deutschmann

1/12

€ 109.000,-

  • 159.000 км
  • 06/1965
  • 88 кВт (120 л.с.)
  • Ретро
  • 2 владельцев
  • Механика
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • -/- (CO2/км)

1/15

€ 149.000,-

  • 218 км
  • 07/1963
  • 88 кВт (120 л.с.)
  • Ретро
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • -/- (CO2/км)

Möchten Sie neue Suchergebnisse zu Ihrer Suche erhalten?

Dann klicken Sie in der Abfrage, die folgt, auf «Zulassen»

Nein Ja, gerne

Mercedes-Benz W111 1959-1971 — Mobile Retro

В 1959 году на подиум компании Mercedes-Benz, принимавшей участие во Франкфуртском автомобильном шоу, выехал автомобиль, который позже назвали предвестником новой эры дизайна и техники. Этим автомобилем был роскошный седан W111 — первая машина фирмы, в которой традиционный «понтонный» кузов с плавными обводами уступил место прямым линиям и строгой стилистике, которая пришлась по вкусу сильным мира сего.


Автомобиль стал своеобразной «золотой серединой» в премиальном модельном ряду компании. Роль его старшего брата играла более дорогая модификация W112, оснащавшаяся двигателем большего объема, а для покупателей с ограниченным бюджетом и корпоративных клиентов предназначалась модель W110 со слабым 4-цилиндровым мотором.

 


Сам же Мерседес-Бенц W111 оснащался рядным 6-цилиндровым двигателем с рабочим объемом 2,2 литра. В базовой версии, получившей наименование 220b, он развивал всего 95 лошадиных сил — небольшой показатель для автомобиля, имеющего снаряженную массу 1934 кг. Однако хорошо проработанная аэродинамика в сочетании с отсутствием выступающих элементов позволила достичь хорошей динамики — даже с таким мотором машина могла разгоняться до 160 км/ч.


Тем, кто предпочитал «погорячее» предлагалась заряженная модификация 220Sb, двигатель которой развивал уже 110 лошадиных сил и позволял достигать порога в 165 км/ч. Любители высоких технологий могли приобрести топовую версию 220SEb, подача топлива в которой производилась с помощью электронной системы впрыска от Robert Bosch GmbH. Производительность ее мотора уже достигала 120 л.с. Максимальная скорость самого мощного W111 составляла 172 км/ч, а порог в 100 км/ч он преодолевал за 14 секунд. При желании любую из перечисленных модификаций можно было дополнить автоматической коробкой передач с 4 ступенями, которая снижала максимальную скорость на 5 км/ч и замедляла разгон до 100 км/ч на 1 секунду.

 


Самым заметным отличием Мерседес-Бенц W111 от предыдущих моделей компании был революционный дизайн, в котором не было и следа прежних плавных форм, которые придавали тяжелым автомобилям визуальную легкость и изящество. Напротив, акцент был сделан на максимальной серьезности и солидности, благодаря чему машина подчеркивала высокий статус и благосостояние своих обладателей. Стоит отметить, что американские производители, которые на тот момент были лидерами рынка, пришли к подобной стилистике лишь спустя несколько лет.

 


Единственным реверансом в сторону заокеанской моды стало оперение хвостовой части, в котором отчетливо просматривались небольшие плавники, которые вносили нотку элегантности в дизайн авто, не позволяя ему стать чересчур грубым и примитивным. Они послужили причиной того, что Mercedes-Benz W111, а также все его семейство получили устойчивое прозвище Heckflosse, что в переводе с немецкого означает «хвостовой плавник». Именно под таким именем его знают многие коллекционеры, для которых родоначальник немецкой классики является желанным приобретением.

Достаточно необычным был и интерьер. Традиционный «диван», расположенный спереди, уступил место двум раздельным креслам — это существенно повышало безопасность при столкновениях, а также способствовало обеспечению комфорта водителя. Серьезность и роскошь кожаной отделки несколько разбавлялась стильной приборной панелью с двумя круглыми шкалами, стиль которой был позаимствован у спортивных автомобилей. Кроме того, в салоне седана впервые были применены инерционные ремни безопасности, которые не только снижали вероятность травм, но и были очень удобны в эксплуатации.

Но седан Mercedes-Benz W111 вошел в историю автомобилестроения не только за счет своей роскоши и необычного для своего времени дизайна. Он стал одним из первых автомобилей, в которых серийно применялись сминаемые буферные зоны, расположенные спереди и сзади под хромированными бамперами. Они существенно снижали энергию удара, которая передавалась в салон при серьезной аварии, обеспечивая тем самым меньшую вероятность получения травм водителем и пассажирами.


В 1961 году модельный ряд Мерседес-Бенц W111 расширился. Именно в этот период от базовой модели отделились старшая и младшая модификации, которые позиционировались как совершенно новые модели. Компания всячески пыталась разделить целевую аудиторию трех седанов — к примеру, дилерам даже было предписано производить их показ в отдельных залах во избежание сравнения их цен и характеристик. Несмотря на это, большинство их деталей было унифицировано между собой — отличие заключалось лишь в используемых моторах, передаточных числах трансмиссии и некоторых элементах отделки. Чуть позже люксовая модель W112 получила мягкую пневматическую подвеску, которая затем стала одной из отличительных особенностей наиболее дорогих моделей Mercedes-Benz.


В этом же году модельный ряд W111 пополнился и крупным элегантным купе, которое было представлено на мероприятии по случаю 75-летия музея компании. Внешне седан и двухдверная модификация были очень похожи, однако на самом деле более половины их кузовных деталей имели существенные отличия. Кроме того, чувствуя скорое окончание моды на классические плавники, дизайнеры отказались от них, сведя украшение хвостовой части к небольшим округлым выступам. С одной стороны, это лишило автомобиль его отличительной черты, а с другой же — придало ему более спокойный и мягкий внешний вид, характерный для роскошных прогулочных и туристических машин.

Ближе к концу года на Франкфуртском автосалоне был представлен кабриолет на базе купе, который получил еще более легкий дизайн, позволивший ему стать очень популярным среди обеспеченных людей во всем мире. Отличия были минимальными — они касались силовой структуры кузова, в котором было усилено днище, а также внутреннего оформления. В качестве дополнительных опций предлагалась система быстрого поднятия тента, автоматическая трансмиссия и раздельные задние сиденья.

С 1962 года обе двухдверные машины можно было купить в люксовой модификации 300SE. Она позаимствовала у W112 мощный мотор объемом 3,0 литра, который развивал 160 лошадиных сил и разгонял машину до 180 км/ч. В стандартную комплектацию такой версии входила дополнительная отделка кузова хромом и пневматическая подвеска.

Летом 1965 года компания провела глобальную модернизацию модельного ряда Mercedes-Benz W111. При этом одновременно произошел выход совершенно новой модели, которая получила наименование W108. Было принято решение полностью прекратить выпуск люксовых модификаций W112, а также объединить между собой W111 и W110. Машины получили новый двигатель объемом 2,3 литра, полученный путем глубокой модернизации агрегата, устанавливавшегося на модель 220Sb. Увеличение рабочего объема и установка второго карбюратора помогли повысить его мощность до 120 лошадиных сил, а также увеличить максимальную скорость автомобиля до 176 километров в час.

Некоторые изменения коснулись и салона Мерседес-Бенц W111. В частности, передней панели придали несколько большую ширину, ограничив вместе с тем высоту. Две шкалы основных приборов уступили место вертикальной панели, которая выглядела очень необычно, однако несколько затрудняла считывание показателей. В таком виде седан продолжил выпускаться вплоть до 1968 года, когда было полностью прекращено его производство.

Вместе с новым седаном, в 1965 году появились и модернизированные двухдверные модификации. Несмотря на появление седана старшей серии W108, было принято решение не создавать в ней купе и кабриолетов, продлив вместо этого выпуск популярных моделей нынешнего модельного ряда. Они получили большие дисковые тормоза, которые потребовали установки 14-дюймовых колес, новый пакет хромированной отделки, а также заднюю ось, позаимствованную у нового седана. Все это позволило обновить дизайн автомобилей, а также улучшить их безопасность и устойчивость на дороге в критических ситуациях.

Вскоре серия W111 получила абсолютно новый мотор, объем которого составлял 2,5 литра. При мощности в 150 лошадиных сил он почти не уступал по динамическим характеристикам люксовой версии 300SE — машина разгонялась до 193 км/ч, а порог в 100 км/ч преодолевала всего за 12 секунд. Следующая модернизация произошла в 1967 году, когда мотору добавили 300 кубических сантиметров объема и увеличили его мощность до 160 лошадиных сил. Теперь Mercedes-Benz W111 280SE был самым быстрым в серии — его скорость не дотягивала всего 2 км/ч до второй сотни, а время разгона до 100 км/ч снизилось до впечатляющих 10,5 секунд.

Изменения в дизайне были минимальными — задние фонари получили линзы другой формы, а в передние встраивались более мощные лампы. Кроме того, в список опций добавилась люксовая передняя панель, изготавливающаяся из дорогих сортов дерева, а пакет хромированных украшений в очередной раз получил новые элементы. Последняя машина в серии появилась на рубеже десятилетий — в 1969 году, когда ее стиль уже начал сильно устаревать. Специалисты компании отчасти замедлили падение продаж, установив на купе и кабриолеты восьмицилиндровый V-образный мотор с рабочим объемом 3,5 литра.

Этот мощный агрегат имел производительность в 200 лошадиных сил — абсолютный рекорд серии W111. Максимальная скорость достигала 210 км/ч, а первая сотня преодолевалась тяжелой машиной за 9,5 секунд. Чтобы эффективно удерживать тяжелый двигатель, автомобиль снабдили усиленной подвеской и дополнительными конструктивными элементами кузова в моторном отсеке. Возросшие потребности в притоке воздуха удовлетворялись расширенной радиаторной решеткой, а безопасность усиливалась за счет применения расширенных бамперов с резиновыми накладками.

Инженеры компании строили большие планы по модернизации Mercedes-Benz W111, питая надежды сделать его бессмертной классикой. В частности, они хотели установить на него мягкую пневматическую подвеску и сверхмощный двигатель объемом 4,5 литра, который позволил бы ему стать равным американским хот-родам. Но маркетологи и руководство компании решили иначе, и в 1971 году завод в Штутгарте распрощался с этой моделью, передав эстафету следующему поколению, которое уже носило наименование S-класса. Всего за годы производства было выпущено 370807 автомобилей. Такой высокий показатель для премиального класса подтверждает его превосходный уровень качества, комфорта и безопасности.

Напоследок парочка видео о модели. Первое — реклама нового Mercedes-Benz W111:

Второе — реклама прекрасно восстановленного экземпляра Mercedes-Benz 250SE W111 1966:

Коллекционный Mercedes W111 с двигателем AMG V8

Такие компании, как Singer и Icon, специализирующиеся на реставрации культовых машин из прошлого, не имеют отбоя от клиентов. В их числе также немецкая Mechatronik Engineering со штаб-квартирой в Пледильсхайме, которая предпочла не искать для нового проекта ржавый Porsche 911 или Toyota FJ, а отработала магию возвращения к жизни на роскошном двухдверном Mercedes-Benz 1960-х годов.

Шикарное ретро-купе W111, выпускавшееся в 1961 – 1971 годах, оснастили благородным 5,5-литровым двигателем V8 от более современной модели Mercedes-AMG SLK 55. У нее же позаимствовали и ходовую часть. В итоге отреставрированный и глубоко модифицированный Mercedes-Benz W111 M-Coupe мощностью 360 л.с. от Mechatronik Engineering оценили в $464 000.

Помимо мощного нового двигателя, Mercedes W111 M-Coupe получил модернизированную тормозную систему с ABS, современное шасси и ряд других модификаций, в том числе трехточечные ремни безопасности в салоне. Со стороны вы никогда не узнаете, что под капотом у этой классической машины работает мощный V8 от AMG.

Кузов автомобиля окрашен в красивый черный цвет, а безупречный салон отделан коньячной кожей карамельного цвета. Кроме двигателя, улучшенных тормозов и шасси, почти все другие части Mercedes W111 M-Coupe остались оригинальными, от руля, до радиоприемника. На одометре всего 11 299 км, хотя неясно, является ли этот пробег оригинальным.

Что бы не говорили, это потрясающий пример рестомодинга, который стоит каждого запрошенного за него цента. Или нет?! Любой автомобиль стоит тех денег, какие за него готов заплатить покупатель.

Фото | Mercedes-Benz W111 M-Coupe с двигателем V8 AMG

Отреставрированный Mercedes-Benz W111 M-CoupeКарамельная кожа в салоне Mercedes-Benz W111 M-CoupeРетро Mercedes-Benz W111 M-CoupeКоллекционный Mercedes-Benz W111 M-CoupeШикарное купе Mercedes-Benz W111 M-CoupeХромированные зеркала Mercedes-Benz W111 M-CoupeРадиаторная решетка Mercedes-Benz W111 M-CoupeДвигатель V8 AMG от Mercedes-AMG SLK 55Кожаный салон Mercedes-Benz W111 M-Coupe 1960-х годовСалон Mercedes-Benz W111 M-Coupe 1960-х годовКожаный салон Mercedes-Benz W111 M-Coupe

По материалам: motor1.com.

Mercedes-Benz S — W111 Market

дней назад 2021 90 014 3 декабря 2020 4 месяца назад
1970 Mercedes-Benz 280SEBarrett-Jackson Scottsdale (2021) Лот № 1250 $ 77000 ПРОДАНО 27 марта 2021 года Вчера
Benz 220SE CoupeCCA Everyman Classics UK Spring Live Online (2021) Лот No 177 НЕ ПРОДАН 26 марта 2021 Вчера
1971 Mercedes-Benz 280SE 3.5 Coupe ManualPCARMARKET Auction $ 65000 24 мар 2021 г. 3 дня назад
Mercedes-Benz 220 Seb ‘Fintail’ 1964 г.
1971 Mercedes-Benz 280SE CabrioletMecum Glendale (2021) Лот № S163.1 $ 210,000 ВЫСОКАЯ СТАВКА 20 марта 2021 г. 7 дней назад
1969 Mercedes-Benz 280SE CoupeBring A Trailer Auction $ 67 000 ПРОДАНО 900 9000 12 марта 2021 г. 1970 Mercedes-Benz 280SE 3.5 CoupeBring A Trailer Auction 160 000 $ ПРОДАНО 3 марта 2021 г. 24 дня назад
1969 Mercedes-Benz 280SE CoupeBring A Trailer Auction $ 19, 2021 месяц назад
1971 Mercedes-Benz 280SE 3. 5 CabrioletBring A Trailer Auction $ 248000 ПРОДАНО 16 фев 2021 месяц назад
1969 Mercedes-Benz 280SE CoupeBring A Trailer Auction $ 71000 ПРОДАН месяцев назад
1971 Mercedes-Benz 280 SE 3.5 CabrioletGooding Geared Online — Scottsdale (2021) Лот № 23 НЕ ПРОДАН 22 января 2021 года 2 месяца назад
1971 Mercedes-Benz 280 SE 3.5 CoupeGooding Geared Online — Scottsdale (2021) Лот № 35 $ 88,000 ПРОДАНО 22 января 2021 г. 2 месяца назад
1969 Mercedes-Benz 280 SE CabrioletGooding Geared Online — Scottsdale 45 (2021) $ 94 600 ПРОДАНО 22 января 2021 г. 2 месяца назад
1971 Mercedes-Benz 280SE 3.5 Coupe 5-SpeedBring A Trailer Auction $ 195 000 ПРОДАНО 20 января 2021 г. 2 месяца назад 9000
Мерседес-Бенц 280SE 1971 года выпуска 3.5 CoupeBring A Trailer Auction 195000 долларов ПРОДАНО 13 января 2021 года 2 месяца назад
1967 Mercedes-Benz 250SE CoupeMecum Kissimmee (2021) Лот № J54 , 2021 год месяцев назад
1968 Mercedes-Benz 280SE CoupeHemmings Auctions Online $ 25000 ПРОДАНО 7 января 2021 г. $ 83,500 ПРОДАНО 21 декабря 2020 г. 3 месяца назад
1965 Mercedes-Benz 220SBring A Trailer Auction $ 16,000 ПРОДАНО 7 декабря 2020 г. -Benz 280SEMecum Houston (2020) Лот № S70 $ 36,300 ПРОДАНО 5 декабря 2020 г. 4 месяца назад
1971 Mercedes-Benz 280SEMecum Houston (2020) Lot # S79 $ 68 200 ПРОДАНО 5 декабря 2020 г. 4 месяца назад
1961 Mercedes-Benz S 220142 2020 Lot Houston $ 13,200 ПРОДАНО 5 декабря 2020 г. 4 месяца назад
1971 Mercedes-Benz 280 SE 3,5 л CabrioletArtcurial Automobiles sur les Champs (2020) Лот № 41 НЕ ПРОДАН
1971 Mercedes-Benz 280SE 3.5 CoupeBring A Trailer Auction $ 71000 ВЫСОКАЯ СТАВКА 2 декабря 2020 г. 4 месяца назад
1963 Mercedes-Benz 220SE Cabriolet Conversion 2,8 л 4-SpeedBring A Trailer Auction $ 24000 ПРОДАНО , 2020 4 месяца назад

Mercedes-Benz S — W111 Coupe Market

— 2021 15000 дней назад 2021 15000 дней назад Mercedes Benz 280SE 3.5 CoupeBring A Trailer Auction Mercedes-Benz 250SE CoupeBring A Trailer Auction BID 4 70004 месяцев назад
1970 Mercedes-Benz 280SEBarrett-Jackson Scottsdale (2021) Лот № 1250 $ 77000 ПРОДАНО Вчера, 27 марта 20000 г.
1965 Mercedes-Benz 220SE CoupeCCA Everyman Classics UK Spring Live Online (2021) Лот № 177 НЕ ПРОДАН 26 марта 2021 Вчера
3.5 Coupe ManualPCARMARKET Auction $ 65000 ВЫСОКАЯ СТАВКА 24 марта 2021 г. 3 дня назад
1969 Mercedes-Benz 280SE CoupeBring A Trailer Auction $ 67000 ПРОДАН
Mercedes-Benz 280SE 3.5 Coupe 1970 года 19 фев, 2021 месяц назад
1969 Mercedes-Benz 280SE CoupeBring A Trailer Auction $ 71,000 ПРОДАН 12 фев 2021 2 месяца назад
Mercedes Benz 280 SE 3.5 CoupeGooding Geared Online — Scottsdale (2021) Лот № 35 88000 $ ПРОДАНО 22 января 2021 г. 2 месяца назад
1971 Mercedes-Benz 280SE 3.5 Coupe 5-SpeedBring A Trailer Auction 20 января 2021 г. 2 месяца назад
1971 Mercedes-Benz 280SE 3. 5 CoupeBring A Trailer Auction $ 195 000 ПРОДАН 13 января 2021 г. 2 месяца назад
Mercedes -Benz 250SE CoupeMecum Kissimmee (2021) Лот № J54 34 100 $ ПРОДАН 8 января 2021 г. 3 месяца назад
1968 Mercedes-Benz 280SE CoupeHemmings Auctions Online 250005 $ 9000 3 месяца назад
1970 Mercedes-Benz 280SEMecum Houston (2020) Lot # S70 $ 36,300 ПРОДАНО дек 05, 2020 4 месяца назад
1971 Mercedes-Benz 280SEMecum Houston (2020) Lot # S79 $ 68 200 ПРОДАН 05 декабря 2020 4 месяца назад
197 $ 71,000 ВЫСОКАЯ СТАВКА 2 декабря 2020 г. 4 месяца назад
1971 Mercedes-Benz 280 SE 3.5 CoupéRM Sotheby’s London (2020) Лот № 127 £ 62,700 ПРОДАНО 31 окт.2020 г. 5 месяцев назад
1967 Mercedes-Benz 250SE Coupe 5-SpeedBring A Trailer Auction $ 31000 ВЫСОКАЯ СТАВКА 30 окт.2020 г. 5 месяцев назад
19 $ 34 250 ПРОДАНО 23 окт.2020 г. 5 месяцев назад
1962 Mercedes-Benz 220SE CoupeBring A Trailer Auction $ 17 250 ПРОДАН месяцев назад
1971 Mercedes-Benz 280 SE CoupeCCA Everyman Classics UK Сентябрь Live Online (2020) Лот № 657 £ 64103 S OLD 19 сен 2020 г. 6 месяцев назад
1971 Mercedes-Benz 280 SE 3.5 CoupeRM Sotheby’s Auburn Fall (2020) Лот № 4054 $ 83,600 ПРОДАН Сентябрь 4, 2020 7 месяцев назад
1970 Mercedes-Benz 280SEMecum Kissimmee Summer Special (2020) Lot # S181 29 августа 2020 г. 7 месяцев назад
1967 Mercedes-Benz 250SE CoupeMecum Kissimmee Summer Special (2020) Lot # T186 $ 33,000 ПРОДАН 27 августа 2020 г. 7 месяцев назад
Мерседес-Бенц 280SE 1971 года выпуска 3.5 CoupeBring A Trailer Auction $ 57,000 ПРОДАНО 24 августа 2020 г. 7 месяцев назад
1965 Mercedes-Benz 220SEB CoupeBring A Trailer Auction $ 22 500 Aug

W111 — Блог о продаже немецких автомобилей

Что касается «классического Mercedes-Benz», купе W111 находится на вершине рейтинга. Это справедливо, поскольку это продукт француза Поля Брака, который также отвечал за Pagoda, 600 и даже некоторые другие культовые автомобили BMW, Citron и Peugeot.Он такой же элегантный и потрясающий, как и все, что выпускается с завода в Крю, Англия, на конкурирующем Rolls-Royce / Bentely, а качество сборки не уступает хранилищам некоторых международных банков. Даже при быстром поиске в Google по запросу «W111 Coupe» вы потеряетесь среди множества потрясающих примеров. Однако я очень сомневаюсь, что поиск в Google найдет эту цветовую комбинацию. Этот 1966 года, выставленный на продажу во Флориде, окрашен в цвет Sandbeige Metallic поверх зеленого кожаного салона. Да, зеленый. Не тот зеленый, который почти похож на черный.Нет, это зеленый день Святого Патрика. Подождите, пока вы не заглянете внутрь этой машины.

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: Mercedes-Benz 250SE Coupe 1966 года на eBay

Читать далее

На прошлой неделе я продолжал говорить о прекрасном Mercedes-Benz 280SE 1970 года и о том, что это типичный классический стиль и надежность Mercedes. «Вневременность» — это слово, которое, возможно, приходит на ум, но ни один автомобильный человек никогда не увидит W108 и не сможет сказать, что это был конец 1960-х или начало 1970-х годов. Может быть, это часть ауры вокруг него. Это машина, достаточно старая, чтобы иметь внуков, но по выходным все еще катается на водных лыжах, когда колени чувствуют себя хорошо. W108 и W109 никуда не делись, они чувствовали себя так же хорошо, как и сорок лет назад, если не отставать от них. Сегодня я хотел взглянуть на другую машину, появившуюся незадолго до 280SE 1970 года и сохранившую то же классическое ощущение Mercedes, — W111 220SEb Coupe.

220SEb был вершиной модельного ряда W111 Coupe, который отличался впрыском топлива Bosch в отличие от двойных карбюраторов Solex, установленных на 220Sb.Как вы уже догадались, все улучшилось, когда к 2,2-литровому M127 добавили впрыск топлива. Больше лошадиных сил, лучшее ускорение и способность сожрать мили. Этот 220SEb 1962 года, выставленный на продажу в Чикаго, выглядит именно так. Этот W111 Coupe — не маринованный выставочный автомобиль или музейный экспонат. Он получил огромное удовольствие.

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: Mercedes-Benz 220SEb Coupe 1962 года на eBay

Читать далее

Другой Mercedes-Benz, еще один зарегистрированный бывший владелец, который был лидером страны.По словам продавца, купе 250SE 1966 года принадлежало президенту Мексики Адольфо Лопесу Матеосу. Я подумал, что было бы неплохо найти его фотографию с этой машиной, потому что президенты, кажется, часто фотографируются. (Кстати, это действительно культовая фотография Матеоса, едущего в кабриолете Adenauer с JFK.) Во время моего быстрого исследования Матеоса я заметил, что он умер в сентябре 1969 года. Продавец упомянул, что он владел этой машиной в 1980-х. . Поэтому я всегда говорю «По словам продавца».Я красиво представил эти результаты продавцу, и он посоветовал мне посмотреть, смогу ли я найти дополнительную информацию, поскольку я уже находился на трех страницах в моем поиске в Google. Оказывается, мексиканский веб-сайт представляет еще один 250SE, белый 1965 года выпуска, также как и автомобиль Mateos. Ясно, что это не та машина. Вот почему всегда полезно провести собственное исследование, прежде чем тратить кучу денег на машину или писать о ней в Интернете. Как бы то ни было, этот W111 — автомобиль европейского стандарта, соединенный с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач, которая нуждается в большой помощи.К моему большому удивлению, похоже, что есть много людей, готовых оказать ему такую ​​помощь на основе ставок.

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: Mercedes-Benz 250SE Coupe 1966 года на eBay

Читать далее

Ранее на этой неделе в понедельник я посмотрел на 1993 600SL в цвете Spruce Green, а затем на 2004 CL600 в цвете Everest Green. В завершение недели я подумал, что закончу с еще одной зеленой машиной, хотя эта ставка намного старше предыдущих примеров.Это купе 250SE 1967 года, выставленное на продажу в Миссури, является прекрасным примером дизайна и мастерства, которыми Mercedes-Benz был в ту эпоху. Много хрома, много кожи и много дерева. Эти купе были идеальным сочетанием консервативного стиля, который все еще заметен, но не выглядит совершенно возмутительным и бросается в глаза ( Я смотрю на вас, Cadillac Coupe DeVille ) Итак, давайте посмотрим на детали W111.

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: 1967 Mercedes-Benz 250SE Coupe на eBay

Год : 1967
Модель : 250SE Coupe
Двигатель : 2.5-литровый рядный 6-цилиндровый
Трансмиссия : 4-ступенчатая автоматическая
Пробег : 86533 миль
Цена : Купить сейчас $ 56 900

Представленный здесь Mercedes-Benz 250SE Opera Coupe 1967 года выполнен в великолепном цвете Pastel Green с безупречно сохраненной кожаной отделкой Olive Green. Этот великолепный Мерседес только что прибыл из Южной Калифорнии, где он был прекрасно отреставрирован и ухожен. Являясь одним из 5259 построенных, это один из последних великих автомобилей ручной сборки, построенный в прошлом году для 250SE Coupe. Мы рады предложить этот Мерседес инвестиционного класса самому проницательному коллекционеру, инвестору или энтузиасту, который понимает и ценит потенциал этой великой марки. Классические автомобили оказались одними из самых надежных и прибыльных инвестиций в последние годы: индекс исторических автомобильных групп (HAGI) подскочил на 39% в 2013 году и показал рост на 395 процентов за последние 10 лет. Готовы сделать вложение, которое действительно принесет вам удовольствие? Пожалуйста, свяжитесь с одним из наших опытных консультантов по продажам для получения дополнительной информации.Они будут рады дать вам полный обзор, предоставить более подробное описание и ответить на любые ваши вопросы. Делайте ставки с уверенностью.

Это действительно прекрасное купе. Хром настолько хорош, насколько это возможно, а внутренняя отделка деревом просто великолепна. Я обожаю любой Мерседес с деревянным нактоузом, а этот почти безупречен. Темно-зеленая кожа и ковровое покрытие действительно хорошо сочетаются с остальной частью автомобиля и имеют приятный внешний вид, чем обычно.Единственное, что я не вижу, — это ужасное радио. Я не знаю, что приходит в голову людям, когда они вынимают оригинальные устройства Becker и заменяют их дешевыми на вид устройствами, которые выглядят совершенно неуместно. Я просто поражаюсь, что люди портят внешний вид салона автомобиля, просто чтобы послушать две дорожки какого-нибудь компакт-диска. Вы думаете, что когда кто-то обновлял эту машину, то нашел бы оригинальное радио для переустановки, но, возможно, есть другая причина.

250 Coupe не так дорого, как более поздний 280 или даже более редкий 280 3.5 с двигателем M116 V8. Я считаю, что эти автомобили в любом случае имеют стиль и внешний вид. Неважно, какой в ​​них двигатель, вы все равно будете смотреть на них одинаково. Рядный шестицилиндровый двигатель M129 — идеальный мотор для этой машины, и его не следует дискредитировать за то, что он не является 2,8-литровым M130. Цена на этот автомобиль составляет чуть менее 57 000 долларов, и я бы сказал, что это, вероятно, немного завышено для этого конкретного примера. У меня такое чувство, что этот дилер переоценил свои автомобили и ждет этого только потому, что они могут себе это позволить.Было бы удобнее где-то в диапазоне от 45 000 до 50 000 долларов, но я бы не сказал, что вас обокрали, если вы заплатили такую ​​запрашиваемую цену. В ближайшее время они не упадут в цене, но я не уверен, что когда-нибудь он станет автомобилем с шестизначными ценами — не с 280 и 3,5 впереди его.

— Андрей

Скорее всего, вы не знаете, кто такой Виктор Кнвас. Не волнуйтесь — я тоже этого не делал, пока не исследовал эту машину. Вероятно также, что вы слышали немного больше о мистере Мистере.Knvas, когда его зять вступит в должность в Белом доме в следующем месяце. Да, этот автомобиль принадлежал отцу будущей первой леди США Мелании Трамп. Так что, если вам нравятся малоизвестные политические вещи (или просто отличное купе W111), давайте посмотрим на этот 220SE 1962 года.

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: Mercedes-Benz 220SE Coupe 1962 года на eBay

Читать далее

За последние несколько лет модельный ряд Mercedes-Benz существенно расширился.Когда я подумал, что больше не может быть, появился кабриолет S-класса. В то время как множество внедорожников, которые продает Mercedes, являются ответом на растущие тенденции на рынке, кабриолет S-класса — это возрождение старой темы, автомобиля, который вы видите здесь: 280SE Cabriolet. 280SE Coupe и Cabriolet были лебединой песней шасси W111, с производством варианта 3.5 V8, которое продлилось до лета 1971 года. Этот восстановленный кабриолет 280SE 1970 года, выставленный на продажу в Чикаго, оснащен 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. часто можно увидеть на этих грандиозных туристических автомобилях.

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: 1970 Mercedes-Benz 280SE Cabriolet на eBay

Читать далее

Купе W111 — адский дизайн. Но одно дело — быть хорошим дизайнером. Многие автомобили за эти годы выглядели великолепно, но когда дело доходит до прокладки резины на дороге, что ж, лучше спокойно посидеть на стоянке у Денни в пятницу вечером «Cruise Nights» в маленьком городке, США. Это не относится к купе W111, и тем более к 3.5. Запущенное в 1970 году, чтобы завершить производство W111 и уступить место R107 / C107, купе 280SE 3.5 представляло собой 230-сильную версию V8 вместо обычной 280SE с шестицилиндровым двигателем M130. Поразительно красивый почти в любом цветовом сочетании, 3.5 купе за последние несколько лет выросли более чем вдвое. Этот 1970-й год, расположенный в Нью-Йорке, проверяет все возможности, если вы ищете почти идеальное классическое купе Mercedes.

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: 1970 Mercedes-Benz 280SE 3.5 Coupe на Hemmings

Читать далее

Гуляя на этой неделе по улице, я наткнулся на довольно странный объект — Mercedes-Benz 280SE 3 1970 года выпуска.5 купе. Беззаботное сидение на городской улице среди унылой современной техники заставило меня улыбнуться, когда я узнал, что кто-то достаточно бесстрашен, чтобы использовать такой величественный автомобиль в городской среде. Автомобильная сцена в районе Вашингтона, округ Колумбия, довольно мертвая, и это одна из причин, по которой я хочу выбраться отсюда как можно скорее. Все здесь настолько зациклены на политике и своей работе, что бывает трудно найти себе подобных, с которыми можно было бы связаться. Тем не менее, время от времени по дорогам бродят какие-то классики.К сожалению, в этом случае мне не удалось поболтать с владельцем.

Этот 280SE 1970 года, который мы видим здесь для продажи в Калифорнии, не относится к разновидности V8, но имеет низкую решетку радиатора вышеупомянутого 3.5 с поразительной двухцветной комбинацией синего и белого цветов поверх роскошного синего кожаного салона. Эти купе W111 были одними из последних собранных вручную автомобилей Mercedes-Benz, покинувших завод, и, учитывая, сколько в наши дни вы тратите на аналогичные винтажные W113 SL, эти шестицилиндровые купе представляют собой относительную сделку для коллекционера.

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: 1970 Mercedes-Benz 280SE на eBay

Читать далее

Mercedes-Benz Fintails 1950-х и 1960-х годов был довольно смелым дизайном для компании, известной своей приверженностью традиционному дизайну. Эта отличительная черта стиля просуществовала до конца 1960-х годов и могла считаться дедушкой современного седана E-класса. 230S, который мы видим здесь, был одним из более поздних воплощений дизайна W111 и тем, который нашел свое место в гараже моего отца в 1970-х годах.Этот черный экземпляр, выставленный на продажу в Нью-Йорке, почти идентичен автомобилю моего отца, за исключением того факта, что его модель была 67-го года с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач на полу и была оснащена коричневым салоном MB-Tex.

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: 1966 Mercedes-Benz 230S на eBay

Читать далее

Термин «крутой» часто используется в английском языке, но если одну машину, которую я когда-либо обсуждал на GCFSB, можно было описать как таковую, то это редкий универсал Mercedes-Benz 230S.Полностью отреставрированный, в очень привлекательной цветовой комбинации, изобилующий 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач на колонке, он не может быть лучше этого для пятидверного энтузиаста. Эти поместья были произведены компанией IMA в Бельгии, которая также производила комплекты для разборки седанов Mercedes. Я лично связан с шасси W111 230S, так как мой отец много лет назад владел седаном 230S с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Может ли этот 230S быть идеальной колесницей, на которой можно возить семью в загородный клуб?

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: 1967 Mercedes-Benz 230S Universal на Classic Driver

Читать далее

МБ W111 280 SE 3.5 Coupe EN | Mechatronik

Mercedes-Benz W 111 280 SE 3.5 Coupe

Mercedes-Benz 280 SE 3.5 считается топовой моделью серии W111, которая производилась Daimler-Benz с 1961 по 1971 год. В версиях купе и кабриолет этот классический автомобиль по-прежнему очаровывает своим стилем и элегантностью. Mercedes-Benz начал продавать модели W111 еще в 1961 году, установив совершенно новые стандарты безопасности. Основным нововведением стал кузов: впервые легковой автомобиль был оборудован устойчивой пассажирской камерой и эффективной зоной деформации.Кроме того, модели W111 были оснащены дверными замками с клиновым шарниром, которые нельзя было случайно открыть. Это было важно, помимо прочего, потому что — как это было со многими автомобилями того времени — не каждый W111 имел ремни безопасности для пассажиров. Но внутри автомобилей были и другие современные меры безопасности: например, рулевое колесо было оснащено противоударной пластиной с мягким покрытием, а приборная панель также была мягкой и оснащена частично упруго утопленными органами управления. Характеристики двигателей различных моделей многократно увеличивались в течение нескольких лет, пока не появилась настоящая жемчужина серии — Mercedes-Benz 280 SE 3.5 — наконец-то достиг своего апогея. Но у модели были и другие особенности, которые отличали ее от предшественников.

Daimler-Benz потребовалось восемь лет после представления модели, чтобы представить 3,5-литровый двигатель V8 для 280 SE 3.5 в 1969 году. 280 SE 3.5 имел рабочий объем 3499 см³ и полную мощность 200 л.с. (147 кВт). , что позволило ему развить максимальную скорость 205 км / ч. Однако Mercedes-Benz 280 SE 3.5 отличался не только технически от своих предыдущих собратьев, мощность которых в лучшем случае составляла 170 л.с.Также внешне автомобиль получил явный фейслифтинг — передняя часть автомобиля получила более плоский капот и более низкую решетку радиатора. С тех пор мы проводили различие между моделями, называя их более старой «высокой решеткой» и более поздней «низкой решеткой». Последние сейчас считаются самыми желанными моделями в этой классической автомобильной серии. Эти драгоценные камни особенно ценны сегодня, потому что лишь небольшое их количество покинуло производственные цеха Daimler-Benz. С 1969 по 1971 год было выпущено всего 3270 Mercedes-Benz 280 SE 3.5 купе и еще меньше кабриолетов — а именно 1232 — было отправлено на дорогу.

Предлагаемый здесь автомобиль был завершен 8 июня 1970 года и затем отправлен в Калифорнию в Соединенных Штатах. 15 октября 1974 года купе было продано Mercedes-Benz из Голливуда, Калифорния, Ричарду Н. Бодину, который проживал по адресу 100 E Mountain View St. в Барстоу, Калифорния. Текущий пробег составлял 11 553 мили. Одобрено номерным знаком 108BXW. К сожалению, несмотря на обширные исследования, нам не известно о какой-либо дальнейшей истории в США.Летом 2013 года состоялись закупка и реимпорт в Германию, а затем, наконец, в декабре 2013 года, на нашем собственном заводе началась реставрация. Реставрация была произведена строго в соответствии со спецификацией карты данных, поэтому сегодня автомобиль представлен именно в той спецификации, в которой он работал с завода. Произведен только переход на стандарты ЕС. В течение следующих 23 месяцев это купе W111 было восстановлено в соответствии с высочайшими стандартами качества за более чем 2700 часов работы. Конечно, доступна исчерпывающая документация по этому поводу.В декабре 2015 года автомобиль был окончательно завершен. До апреля 2016 года это купе использовалось в качестве эталонного автомобиля Mechatronik на многочисленных ярмарках и мероприятиях Concours, пока, наконец, в июне 2016 года не состоялась продажа его нынешнему владельцу, от имени Mercedes-Benz W111 280 SE 3.5 Coupe теперь снова предлагается. . Если у вас возникнут подробные вопросы, наши сотрудники всегда к вашим услугам. Обратите внимание, что наблюдение за автомобилем возможно только по предварительной записи.

Mercedes-Benz W111 — www.benz-books.com

Полный обзор всех моделей S-класса см. В Mercedes-Benz S-Class.

Mercedes-Benz W111 — это код шасси, присвоенный его автомобилям высшего класса, включая 4-дверные седаны, выпускавшиеся с 1959 по 1968 год, а также 2-дверные купе и кабриолеты с 1961 по 1971 год. относить только к W110. Все три версии W110, W111 и W112, как в 2-, так и в 4-дверных кузовах, были построены на идентичном шасси.

[править] История дизайна Mercedes-Benz W111

220b Mercedes-Benz W111

Серия Mercedes-Benz W111 произошла от Pontons, которые были массовыми моделями.

Работы по замене этих автомобилей начались в 1956 году, и при их проектировании основное внимание уделялось комфорту и безопасности пассажиров. Базовая кабина Ponton была расширена и скруглена, с большей площадью остекления, улучшенной безопасностью и ремнями безопасности.

Внешний вид разработан для рынков Европы и Северной Америки. Кузов был современным и отличался характерным немецким: Heckflosse ).

[править] Mercedes-Benz W111 История производства

[править] Седан

Серийное производство 4-дверного седана

началось в августе 1959 года, а премьера автомобиля состоялась на Франкфуртском международном автомобильном салоне.Соотношение производства Mercedes-Benz W111 220b, 200S и 220SE было примерно 1: 2: 1.

Двигателем трех автомобилей был идентичный впрыск топлива объемом 2195 куб. См, производивший 120 л.с. (89 кВт) при 4800 об / мин, с максимальной скоростью 172 км / ч (107 миль / ч) (168 км / ч (104 миль / ч) для автомобилей) и 0 –100 км / ч за 14 секунд.

220Sb Mercedes-Benz W111

В 1961 году модельный ряд Mercedes-Benz W111 пополнился тремя новыми моделями: упрощенным 4-цилиндровым 190c W110, идентичным 300SE, но оснащенным 3-литровым двигателем W112 с большим блоком, и 2-дверным купе. кабриолет W111 / W112 (см. ниже).Родстер Mercedes-Benz W113 Pagoda , никогда не относившийся к семейству fintail, был спроектирован на идентичном, но укороченном шасси и появился в 1963 году.

220SEb Mercedes-Benz W111

Летом 1965 года производство было прекращено в связи с выпуском нового седана Mercedes-Benz W108. Общий объем производства каждого составил: 220b — 69 691, 220Sb — 161119, 220 SEb — 65 886. Ранее в мае Mercedes-Benz провел серьезную реконструкцию своего бюджетного автомобиля W110 и при этом решил продолжить производство W111 в качестве новой модели 230S.Ранее W110 был отдельным с точки зрения маркетинга и классифицировался как 4-цилиндровый, а не 6-цилиндровый, но в 1965 году ситуация изменилась. Несмотря на визуальные отличия, автомобили были практически идентичны по шасси и трансмиссии. В 1965 году W110 был оснащен шестицилиндровым двигателем, в результате чего была создана модель 230. 230S стал флагманской моделью автомобилей Mercedes среднего класса (предшественников сегодняшнего E-класса).

230S был визуально идентичен 220S, с модернизированным двигателем 2306 см. 3 M180 со сдвоенными карбюраторами Zenith мощностью 120 лошадиных сил (89 кВт) при 5400 об / мин.Максимальная скорость 176 км / ч (109 миль / ч) (174 км / ч (108 миль / ч) на авто), ускорение 13 секунд (15 на авто). В этой окончательной конфигурации всего до января 1968 года было построено 41 107 автомобилей, когда с конвейера сошёл последний из 4-дверных финишеров. С 1959 по 1968 год было построено 337 803 W111.

[править] Двухдверный Mercedes-Benz W111

Mercedes-Benz 220SE купе (США) На двухдверных версиях почти не осталось недостатков

Разработка замены двухдверных Pontons началась в 1957 году, поскольку большая часть шасси и трансмиссии должна была быть унифицирована с седаном, основное внимание уделялось внешнему дизайну.Некоторые из макетов и прототипов показывают, что Mercedes-Benz попытался придать двухдверному автомобилю Mercedes-Benz W111 стиль передней части, почти идентичный тому, который будет реализован в седане. Однако задняя часть кузова сохранилась, и поэтому, хотя официально она все еще называется Fintail , конструкция задней части не имела хромированных опорных элементов.

Производство

началось в конце 1960 года, а премьера купе состоялась на Франкфуртском автосалоне в 1961 году; Кабриолет Mercedes-Benz W111 был почти идентичен купе, с мягким верхом, сложенным в углубление за задним сиденьем и закрытым плотно прилегающей сумкой.В отличие от серии двухдверных Ponton предыдущего поколения, для двухдверного автомобиля существовала только одна модель 220SE в обеих версиях с идентичным двигателем M127 объемом 2195 куб. См. В 1962 году цены были 32 500 за купе и 36 000 за кабриолет. Опции включали сдвижной люк для купе, автоматическую коробку передач, усилитель руля и отдельные задние сиденья.

300SE Мерседес-Бенц W112

В марте 1962 года Mercedes-Benz выпустил почти идентичный двухдверный 300SE.Однако по маркетинговым причинам этот автомобиль, как и его конюх-седан, был отделен от 220SE и имел собственный номер шасси W112, который предполагал его как преемника двухдверной серии W187 300S, а не линейки Ponton. . Автомобиль был оснащен хромированной полосой, пневматической подвеской и двигателем Daimler высшего класса 2996 см 3 M189. По цене 45 000 и 48 500 за жесткую и мягкую крышу соответственно, этот автомобиль остался отделен от остальной части семейства W111.

300SE Mercedes-Benz купе W112

Летом 1965 года компания Daimler-Benz выпустила свои новые заменители седанов W111 и W112, S-Класс был показан в 1967 году).Учитывая эти два факта, Daimler вообще не разрабатывал двухдверный автомобиль W108 / W109 и продолжил производство W111 / W112. Однако обе модели были модернизированы; 220SE был заменен в начале осени 250SE с новым двигателем 2496 см 3 M129, производящим 150 лошадиных сил (110 кВт) при 5500 об / мин, что дало ему значительное улучшение максимальной скорости — 193 км / ч (120 миль / ч). ) (188 км / ч (117 миль / ч) в автоматическом режиме) и разгон 0–100 км / ч за 12 секунд (14 в автоматическом режиме). Заметно изменения коснулись только новых 14-дюймовых колесных дисков с новыми ступицами кабины и косметическими кольцами; это было сделано для установки более крупных дисковых тормозов и новой задней оси из семейства W108.

В ноябре 1967 года 250SE был заменен новым 280SE. Новый двигатель M130 имел объем 2778 кубических сантиметров и мощность 160 л.с. (120 кВт) при 5500 об / мин. Максимальная скорость практически не пострадала, разгон хоть и увеличился до 10,5 секунд (13 на авто). Внутри автомобиль получил вариант отделки деревом на приборной панели и другие мелкие изменения, включая кнопки блокировки дверей и различные рычаги отопителя. Колпаки снова были заменены на новый цельный дизайн, а дизайн наружных зеркал заднего вида изменился.300SE, основанный на M189 начала 1950-х годов, также был снят с производства. Современный 280SE мог превзойти 300SE, несмотря на меньший двигатель.

Последняя модель была добавлена ​​в августе 1969 года: купе и кабриолет Mercedes-Benz W111 280SE 3.5. Автомобиль был оснащен совершенно новым двигателем M116 объемом 3499 куб. См V8 мощностью 200 л.с. (150 кВт) при 5800 об / мин, максимальной скоростью 210 км / ч (130 миль / ч) (205 км / ч (127 миль / ч) на автомобиле) и 0-100 за 9,5 секунды (11,5 в автоматическом режиме). Чтобы приспособиться к большому двигателю, передняя решетка автомобиля была расширена, а передний и задний бамперы были изменены с добавлением резиновых полос.Задние линзы стали более плоскими и чистыми. Некоторые рассматривают этот автомобиль как идеологического преемника купе W112 300SE, хотя в нем не было пневмоподвески.

280SE Mercedes-Benz W111 кабриолет «Flachkuehler»

Изначально планировалось установить на W111 двигатель M117 V8 большего размера (модель должна была называться 280SE 4.5), но они не реализовались.

Последний Mercedes-Benz W111 280SE был произведен в январе 1971 года, вместе с 280SE 3.5 до июля. Общий объем производства за десятилетие составил: 220SEC — 16 902, 250 SEC — 6213, 280 SEC — 5 187 и 280 SEC 3,5 — 4 502 единицы. Не считая 3 127 моделей W112 300SE, общее количество 2-дверных моделей W111 составило 32 804, из которых 7 456 были кабриолетами.

[править] Модели

Модель Годы Код шасси Двигатель Рабочий объем Мощность построено
[куб.см] [л.с.] / [кВт]
220 Седан 8 / 59–8 / 65 111.010 M180.940 / R 6 2195 95/70 69691
220 S седан 8 / 59–8 / 65 111.012 M180.941 / R 6 2195 105/110 // 77/81 161119
220 SE Седан 8 / 59–8 / 65 111.014 M127.982 / R 6 2195 120/88 66086
220 SE купе 2 / 61–10 / 65 111.021 M127.984 / R 6 2195 120/88 14173
220 SE Кабриолет 9 / 61–10 / 65 111.023 M127.984 / R 6 2195 120/88 2729
230 S седан 7 / 65–1 / 68 111.010 M180.947 / 951 / R 6 2295 120/88 41107
250 SE купе 9 / 65–12 / 67 111.021 M129.980 / 981 / R 6 2496 150/110 5259
250 SE Кабриолет 9 / 65–12 / 67 111.023 M129.980 / 984 / R 6 2496 150/110 954
280 SE купе / 67–5 / 71 11 111.024 M130.980 / 984 / R 6 2778 160/118 3797
280 SE Кабриолет / 67–5 / 71 11 111.025 M130.980 / 984 / R 6 2778 160/118 1390
280 SE 3,5 купе 11 / 69–7 / 71 111.026 M116.980 / 990 / V 8 3499 200/147 3270
280 SE 3.5 Кабриолет 11 / 69–7 / 71 111.027 M116.980 / 990 / V 8 3499 200/147 1232

[править] Хронология модели

Шасси Тип 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971
W111 Седан 220
220S
220SE
230S
Купе
и
Кабриолет
220SE
250SE
280SE
280SE 3.5

[править] Ссылки

[править] Внешние ссылки

СМИ, связанные с Mercedes-Benz W111C, на Викискладе?

В этой статье используется материал из статьи Википедии Mercedes-Benz W111, выпущенной под лицензией Creative Commons Attribution-Share-Alike License 3.0.

Mercedes W111 с AMG V8 может стать вашим за 465000 долларов

Такие компании, как Singer и Icon, возродили нашу тягу к классическим автомобилям, таким как Porsche 911 и Toyota FJ, но с современными элементами, которые делают их удобными здесь и сейчас в 2017 году.Mechatronik Engineering, базирующаяся в Плейдельсхайме, Германия, — еще одна такая компания. Но вместо спортивных автомобилей, таких как Porsche 911, или внедорожников, таких как Toyota FJ, Mechatronik решил сотворить чудеса с роскошным двухдверным Benz.

Купе W11, первоначально построенное между 1961 и 1971 годами, является последним предметом переделки немецкого магазина. Этот конкретный пример поставляется с 5,5-литровым двигателем V8 Mercedes-AMG SLK 55 и установленной под капотом ходовой частью, что обеспечивает приличную мощность в 360 лошадиных сил (268 киловатт).Компания просит 464 000 (400 000) долларов за автомобиль на своем веб-сайте.

Помимо мощного нового двигателя, в магазине также была установлена ​​модернизированная тормозная система с АБС, современное шасси и ряд средств комфорта, включая трехточечные ремни безопасности в салоне. Со стороны вы никогда не узнаете, что под капотом прячется V8 от AMG, и в этом вся суть. Если вы так склонны, магазин даже вернет все обратно к спецификациям OEM без особых проблем.

Внешний вид окрашен в красивый угольно-черный цвет, а безупречный кожаный салон отделан кожей Cognac карамельного цвета.Не считая двигателя и улучшенных тормозов, в машине почти все оригинально, от руля до шкалы магнитолы. На одометре всего 7 020 миль (11 299 километров), хотя неясно, были ли это первоначальные мили или мили, пройденные после установки нового двигателя.

11 Фото

В любом случае, это потрясающий рестомод. Porsche 911, переосмысленный Зингером, стоит около 350 000 долларов, а Icon FJ чуть меньше 200 000 долларов, этот красивый Benz немного дороже — 464 000 долларов, но, на наш взгляд, он того стоит.

Источник: Mechatronik Engineering

Читайте также:

Mercedes Benz W111 280 SE Coupe Технические характеристики, размеры

Wet 2778 см3 или 1678 см35 у.е.в. 000

Mercedes Benz W111 280 SE Coupe Технические характеристики двигателя

Тип двигателя — Количество цилиндров: Рядный 6
Код двигателя: M 130 E 28/130.980
Тип топлива: Бензин
Топливная система: Система впрыска топлива Bosch
9000
Охлаждающая жидкость: Вода
Центровка двигателя: Продольное
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя:
Диаметр x ход поршня: 86,50 x 78,80 мм
3,39 x 3,07 дюйма
Количество клапанов: 12 клапанов

45

Аспирация: Н / Д
Степень сжатия: 9,50
Максимальная мощность — Выходная мощность: 160 л.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Back to Top