Posted in: Разное

Внедорожник альфа ромео: чёрный Альфа Ромео Стелвио 2018 внедорожник 5-дверный 2018 года на Авто.ру

Содержание

2019 Alfa Romeo Stelvio: фейслифтинг или что-то другое?

Ну и как тебе этот Stelvio?

Я бы сказал, лучше, но всё ещё не идеально. В наши дни, когда какой-нибудь автопроизводитель выпускает новый кроссовер, обычно его дела после этого налаживаются сами собой. Спросите об этом SEAT, Skoda, Porsche и многих других. Но «обычно» не означает «всегда». О чём это я? Спросите у Alfa Romeo.

Когда примерно пару лет назад Cuore Sportivo («Спортивное Сердце») запускало свой первый кроссовер Stelvio, на этот нарочито спортивный семейный автомобиль возлагались огромные надежды. Он должен был стать локомотивом продаж и порадовать итальянцев долгожданной положительной рыночной статистикой. Теперь же, пару лет спустя, можно сказать, что Stelvio продаётся в целом не плохо по сравнению с другими одноклассниками, но всё же не так хорошо, как хотелось бы боссам Alfa Romeo. Например, в Германии в 2018 году компания реализовала 2764 новеньких Stelvio. Тот же BMW X3 может похвастать продажами, превышающими показатели «Альфы» в десятки раз. В США за то же время «баварца» приобрели чуть более 12 000 человек.

Stelvio, несомненно, является самым коммерчески успешным продуктом бренда на данный момент, но статистика говорит, что Alfa Romeo далека от целей, которые она перед собой поставила. В 2016-м, когда компания вывела на мировой рынок свой первый кроссовер, был обнародован план по увеличению сбыта с 75 000 до 400 000 автомобилей ежегодно в ближайшие 3 года. Но по итогам 2018 года по всему миру было продано только 120 000 Alfa Romeo, а до середины 2020 года, когда мир увидит новый паркетник С-класса Tonale, у марки других новинок не предвидится. Выходит, амбициозная цель будет ... хм ... не совсем достигнута.

Изменит ли ситуацию обновление «Джулии» и Stelvio?

Поcтойте, не так быстро. На самом деле 2019 модельный год - это не фейслифтинг, и даже не самый малюсенький рестайлинг. У модели появились три новые комплектации, с которыми число исполнений вырастает до семи. Положительный момент: список стандартного оснащения кроссовера стал богаче. Мы не будем вдаваться в детали различия всех семи версий, потому что тогда просидим тут с вами до следующей недели.

Вместо этого мы быстренько протестируем этот стильный экспрессивный кроссовер с новым спорт-пакетом B-Tech, в который входят различные глянцевые чёрные акценты в экстерьере (особые 19-дюймовые легкосплавные колёса, радиаторная решётка, обрамление окон, корпуса зеркал, все логотипы и шильдики, а также патрубки системы выпуска) и полезные опции внутри. Например, большой 8,8-дюймовый дисплей мультимедийной системы с навигацией, включая Apple CarPlay и Android Auto, биксеноновая адаптивная головная оптика и адаптивный круиз-контроль. А ещё во всех Stelvio вы получите электропривод дверцы багажника.

Другое «большое» новшество кроссовера Stelvio 2019 модельного года касается дизельных двигателей. Несмотря на соответствие экологическому классу Euro 6d-Temp два наименее способных 4-цилиндровых дизеля 2. 2 стали мощнее. Вместо прежних 150 и 180 сил они выдают 160 и 190 л.с. при неизменном максимальном крутящем моменте 450 Нм у каждого. Также в линейке паркетника остаётся 210-сильный дизель (470 Нм) того же объёма, плюс бензиновые 2-литровые 200-сильный (330 Нм) и 280-сильный (400 Нм), а на вершине линейки топовый 510-сильный твин-турбо V6 у версии Quadrifoglio.

То есть всё хорошо?

Трудно вспомнить, когда нам мы последний раз ездили на 280-сильной бензиновой «Альфе», но под капотом кроссовера этот агрегат удивил и порадовал. Настоящее взбесившееся животное с сумасшедшим ускорением. Забросив стрелку тахометра в красную зону, Stelvio разгоняется до 100 км/ч за 5,7 с, сопровождая это упражнение хриплым и харизматичным саундтреком выпускной системы. Многим конкурентам для получения подобного звучания потребуется ещё по паре дополнительных цилиндров. Нам же голос «Альфы» отдалённо напомнил превосходную 3-литровую «шестёрку» BMW, что бесспорно является лучшим комплементом «итальянцу». Stelvio – отличная машина и, безусловно, одна из самых драйвовых среди кроссоверов с «четвёрками» под капотом. Под стать мотору и великолепная 8-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF. Она работает плавно и быстро. Только успевай поглядывать за педалью акселератора, от силы нажатия на которую очень зависит расход топлива. Обходясь с ней осторожно, вполне можно уложиться в 8 л/100 км, а если придавить от души, то 12,5 л/100 км не будет пределом.

Поездка на кроссовере со 190-сильным турбодизелем в очередной раз доказала, что Stelvio хорош как с более мощным бензиновым силовым агрегатом, так и с 2,2-литровым мотором на «тяжёлом топливе». Он достаточно резв и бодр при разгоне как за счёт внушительного крутящего момента, так и благодаря превосходной работе трансмиссии ZF. Однако, при этом дизельный вариант кажется очень грубым и излишне шумным. Причём не только после старта на низких скоростях, но и во всё остальное время во всех режима движения. По данным бортового компьютера средний расход за время тест-драйва колебался в диапазоне от 6,5 до 7,1 л/100 км. Несмотря на претензии к дизелю именно его выбирает при покупке Stelvio около 45% немцев. Но безусловным фаворитом из всей троицы является самый мощный 210-сильный вариант.

Независимо от типа покрытия под колёсами и направления дороги, динамика Stelvio потрясающа, как и раньше. Особенно когда кроссовер оснащён 280-сильным бензиновым турбомотором, полным приводом и украшен стайлинг-пактом B-Tech. Модернизированные 160- и 190-сильные дизели можно получить в более простых комплектациях с задним приводом.

В целом, спустя два года после выхода на рынок, можно сказать, что, пожалуй, ни один кроссовер не едет лучше и не доставляет удовольствия водителю больше, чем эта «Альфа». У Stelvio чрезвычайно легкое, острое и по-спортивному несколько нервное рулевое управление. Паркетник чертовски устойчив на дороге и практически не кренится в виражах, напоминая своим поведениям иной спорт-седан. Независимо от выбранных настроек движения он чётко прописывает повороты на скорости, а благодаря сбалансированному полному приводу и отличному сцеплению покрышек с дорогой делает езду более спортивной и увлекательной, чем не могут похвастать другие кроссоверы.

Тем не менее, во всех версиях кроме топовой Quadrifoglio, электронные помощники и системы стабилизации всё же работают слишком грубо. С одной стороны это печально, поскольку Stelvio - способный на большее автомобиль. А с другой, мы всё же имеем дело с кроссовером на каждый день. Привыкания требуют и тормоза машины. Поначалу при нажатии педаль кажется слишком тугой, затем вы ощущаете её довольно длинный ход и только потом нащупываете ту точку, от которой тормоза включаются в работу.

Звучит здорово, но почему тогда все не покупают Stelvio?

Мы подозреваем, что быстрое прохождение поворотов и извилистых горных серпантинов не является приоритетом для большинства выбирающих себе очередной семейный кроссовер. Сегмент, в котором выступает Stelvio переполнен достойными соперниками, среди которых BMW X3, Mercedes GLC, Audi Q5, Porsche Macan, Volvo XC60 и им подобные. И давайте будем честными, многим для повседневной езды от таких автомобилей нужны довольно банальные вещи: мультимедиа, электронные помощники, современное оснащение, а также привлекательные цены. Вот здесь Stelvio и навёрстывает упущенное в других дисциплинах.

С интерьером у кроссовера от Alfa Romeo всё в полном порядке. Передние кресла и задний диван действительно достойны похвалы. Свободного места задним седокам достаточно и в коленях, и над головой. Объём багажника конкурентный. С материалами и качеством сборки тоже всё хорошо, хотя они у Stelvio не на уровне соперников от Audi и Mercedes. И это досадно. Но настоящее разочарование вызывает информационно-развлекательная система. Она такая же как у «Джулии» и используется на кроссовере с самого начала. Отображение карт навигационной системы на экране, быстродействие, скорость загрузки и голосовое управление просто ужасны. А ведь что-то лучшее итальянцы смогут предложить не раньше 2020 года. Ладно хотя бы Apple CarPlay и Android Auto у системы есть.

Ещё один камень в огород Alfa Romeo Stelvio – это отсутствие в автомобиле передовых технологий. Те, кто отдают за новый среднеразмерный кроссовер около 50 000 евро, а то и порядка 65 000 евро (как в нашем случае за 280-сильную полноприводную Stelvio B-Tech) вряд ли захочет получить автомобиль с ксеноновыми фарами и адаптивным круиз-контролем.

То есть не стоит покупать Stelvio?

Если динамика, управляемость и поведение автомобиля на дороге для вас хоть на самую малость важнее вместимости багажника и наличия обогрева сидений, то вам непременно стоит его купить. На сегодняшний день нет кроссовера, который способен доставить человеку за рулём больше удовольствия, чем Stelvio. Кстати, и выглядит этот «итальянец» на фоне конкурентов тоже довольно не плохо. И с эргономикой у него всё хорошо.

Если «Альфе», наконец, удастся оснастить свой паркетник нормальным современным оборудованием, таким как светодиодные фары, полуавтономное управление, а также избавиться от ужасной мультимедиа-системы, то продажи Stelvio непременно пойдут в верх. И это будет абсолютно заслуженно.

Кроссовер Alfa Romeo Stelvio вышел в версии Quadrifoglio — ДРАЙВ

В Америке Stelvio появится в новом году.

Цена пока не названа, но она будет выше, чем на родственный седан. Последний попадёт к покупателям в декабре, при этом вариант Quadrifoglio оценят в $65 000.

В США дебютировал первый кроссовер марки Alfa Romeo Stelvio. С учётом общего шасси можно сказать, что Stelvio — это как бы Giulia-паркетник. (Итальянцы назвали систему с двойными поперечными рычагами спереди и задней многорычажкой AlfaLink.) И, что приятно, у кроссовера тоже есть «горячая» версия Quadrifoglio с мотором V6 2.9 twin turbo (510 л.с., 600 Н•м, восьмиступенчатый «автомат»). С таким потенциалом вполне можно попробовать развить успех Джулии на Нюрбургринге в сегменте кроссоверов.

Длина новой Альфы равна 468 см, высота — 165, ширина — 216 см

Очевидно, кроссовер тяжелее, поскольку уступает седану в динамике — разгон до 60 миль/ч (97 км/ч) занимает 3,9 с против 3,8 с. Максималка паркетника равна 285 км/ч (у Джулии Quadrifoglio — 307 км/ч). Важная опция — тормоза Brembo с углеродокерамическими дисками. А вот базовая модификация получила «турбочетвёрку» 2.0, развивающую 284 л.с. и 415 Н•м (в спецификации для США), также с «автоматом». Ей же положены колёсные диски диаметром 18 дюймов. Комплектация Ti означает прибавку одного дюйма к колёсам, и, к примеру, более крупный экран мультимедийной системы (8,8 дюйма вместо 6,5).

В зависимости от комплектации и опций паркетник может похвастать отделкой натуральным деревом или 900-ваттной аудиосистемой Harman/Kardon с 14 динамиками.

Система полного привода Q4 установлена на всех версиях Stelvio. Она состоит из раздатки с электронным многодисковым сцеплением, которая в нормальных условиях отправляет на заднюю ось 100% тяги. Но до 50% момента может быть переброшено вперёд, причём заблаговременно. Электроника определяет скорую потерю сцепления ведущих колёс с дорогой по показаниям ряда датчиков (продольные и поперечные ускорения, положение руля и так далее). Вдобавок на версии Quadrifoglio есть система векторизации тяги: пара сцеплений на задних полуосях, которые по команде электроники меняют распределение тяги между бортами.

Интересные детали: кнопка запуска двигателя на руле, шайба селектора настроек шасси.

Компания не привела полных данных, в частности, массу, однако отметила, что ради её снижения в Quadrifoglio применён углепластиковый карданный вал, капот и двери из алюминия.

За изменение характера шасси отвечает система Alfa DNA. Игра слов: это и "ДНК Альфы", и три режима Dynamic, Natural и Advanced Efficiency. На варианте Quadrifoglio к ним добавлен четвёртый режим Race. Помимо того, топовая версия получила систему Alfa Chassis Domain Control, которая объединяет в себе управление и комплексом Alfa DNA, и адаптивной подвеской, и системой стабилизации, и полным приводом, и устройством Alfa Torque Vectoring.

Чтобы улучшить поведение машины на извилистых трассах разработчики постарались расположить все тяжёлые компоненты насколько возможно ближе к центру автомобиля.

Если судить по Джулии, у кроссовера должен быть куда более богатый ассортимент моторов. В частности, дизель 2.2 в нескольких вариантах по форсировке. Вероятно, про такое расширение гаммы производитель расскажет, когда модель доберётся до Европы. Американцам же предложено только два двигателя. В любом случае модель обещает быть весьма проворной, к чему обязывает и имя. Напомним, что Стельвио — это перевал в Альпах и, соответственно, весьма сложная для прохождения дорога.

Альфа Ромео Стельвио - фото и цена, характеристики нового Alfa Romeo Stelvio в России

На автошоу в Лос-Анджелесе две тысячи шестнадцатого итальянцы презентовали долгожданный кроссовер Alfa Romeo Stelvio — первый в истории марки серийный паркетник. Его предвестник в лице концепта Kamal был показан в далеком 2003 г, и с тех пор появление товарной версии автомобиля постоянно откладывалось.

Внешне новый Альфа Ромео Стельвио 2019 года напоминает представленный ранее седан Giulia. Здесь схожая растянутая головная оптика и характерные фонари, а самым узнаваемым элементом стиля, без сомнения, является фирменная треугольная решетка радиатора. При этом в профиль модель напоминает другой итальянский кроссовер — Мазерати Леванте.

Каталог Alfa Romeo

Оформление интерьера Alfa Romeo Stelvio также в значительной степени пересекается с Джулией. Общими являются щиток приборов и руль, воздуховоды и торпедо, а также мультимедийный комплекс с большим экраном на центральной консоли. Разве что передняя панель на кроссовере с двухэтажной архитектурой получилась более массивной.

Разумеется, как и седан, вседорожник Альфа Ромео Стельвио 2019 построен на модульном шасси Giorgio с двухрычажной передней и многорычажной задней подвесками, а привод здесь задний, но с подключаемой с помощью многодисковой муфты передней осью.

Пока автомобиль представили лишь в североамериканской спецификации. Там уже в базе предлагается 2,0-литровый турбомотор мощностью 280 л.с., который, работая в паре с 8-диапазонным автоматом, обеспечивает максималку в 231 км/ч.

Читайте также: Alfa Romeo Stelvio получил спецверсию First Edition

Название Stelvio кроссовер получил в честь одноименного перевала в восточных Альпах, где на высоте 2,7 километра расположена опасная горная дорога со множеством крутых поворотов.

А на вершине гаммы находится модификация Stelvio Quadrifoglio с 510-сильным 2,9-литровым движком V6 с двумя турбинами. Это значительно больше, чем у всех конкурентов, разгон до сотни — за 4,0 сек., максимальная скорость — 285 километров в час. На европейском рынке для Альфы Стельвио станет доступно значительно больше силовых агрегатов, в том числе и дизельных.

Продажи новинки в Старом Свете начались в первом квартале семнадцатого, информации о ценах нет. А вот в России новый Alfa Romeo Stelvio мы, скорее всего, не увидим. Продажи итальянских машин у нас начинали неоднократно, но почти всегда это заканчивалось сворачиванием поставок из-за крайне низкого спроса.

Фото нового Альфа Ромео Стелвио 2017
Alfa Romeo Stelvio фото
Фото салона Альфа Ромео Стельвио

Видео

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio сразу три рекорда скорости ⋆ Motor Globe

Внедорожник Alfa Romeo Stelvio промчался по трем британским гоночным трассам: Брэндс-Хэтч, Донингтон и Сильверстоун.

Сегодня покупка внедорожника совсем не означает приверженность его хозяина к приключениям за пределами асфальта. Поэтому многие автопроизводители еще на стадии разработки запускают свои большие полноприводные автомобили на гоночные треки.

Это кажется странным, но, тем не менее, все больше внедорожников ставят рекорды на этих гоночных треках. Хотя смысла в них совсем не много. Тем не менее, гоночных рекордов становится больше, и Alfa Romeo не осталась в стороне. Итальянская марка теперь держит рекорд скорости сразу на трех гоночных трассах Великобритании – Сильверстоун, Донингтон Парк и Брэндс-Хэтч.

Все, что для этого понадобилось – самая мощная версия первого в истории марки внедорожника Stelvio Quadrifoglio и профессиональный гонщик Дэвид Бриз. Этого достаточно, чтобы пройти секцию Indy в Брэндс-Хэтч за 55,9 секунды, Донингтон Парк за минуту 21,1 секунды и Сильверстоун за 2 минуты и 31,6 секунды.

Это не первые рекорды Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio. В 2017 году автомобиль установил рекорд скорости на Северной петле Нюрбургринга для внедорожников, преодолев «Зеленый ад» за 7 минут и 51,7 секунды, улучшив предыдущее достижение SUV на этой трассе сразу на восемь секунд.

Alfa Romeo Stelvio не классический внедорожник. В нем, кроме гоночных традиций компании, используются современные легкие материалы такие, как углеродное волокно и алюминий. Ну, и двигатель, конечно. Здесь 2,9-литровый V6 от Ferrari мощностью 510 л.с.

Alfa Romeo представила Giulia Veloce Ti. И обновленный Stelvio
Alfa Romeo прекращает производство MiTo и замены не последует
Следующее поколение Alfa Romeo 8C станет гибридом и получит среднемоторную компоновку

Alfa Romeo Stelvio. Первый внедорожник марки ⋆ Motor Globe

Alfa Romeo наконец вышла на рынок SUV с 505-сильной машиной

Путь был действительно долгим. Первый концепт своего внедорожника Kamal Alfa показала еще в 2003 году. И все эти долгие годы, по слухам, ждала разрешения руководства FCA приступить к производству. И вот свершилось.

На автосалоне в Лос-Анджелесе представлен Alfa Romeo Stelvio. Внешность нового SUV можно описать двумя словами: кроссовер Giulia. Действительно очень многие черты во внешности Stelvio очень знакомы.

Да и интерьер в значительной степени заимствован. Хотя в версии Quadrifoglio он выглядит даже более спортивно, чем в самой Giulia.

Двигатель Stelvio 2,9-литровый V6 битурбо мощностью 505 л.с. и крутящим моментом 600 Нм имеет корни Ferrari. Он через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач приводит обе оси.

В этой самой богатой комплектации Quadrifoglio предлагается самоблокирующийся дифференциал, спортивную подвеску, громадные тормоза и соответствующие колесные диски.

Причем, в качестве опции предлагаются керамические тормоза Brembo, спортивные сиденья Recaro из углепластика и 900-ваттную аудиосистему Harmann Kardon с 14 динамиками.

Цифры динамических характеристик сопоставимы с Giulia. До сотни седан разгоняется за 3,8 секунды, кроссоверу нужна еще одна десятая из за выросшего веса. Giulia показывает максимальную скорость в 307 км/ч, Stelvio – 285.

Но не стоит зацикливаться на самой дорогой версии. Базовая комплектация Ti не менее интересна.

Здесь турбированный двухлитровый двигатель мощностью 280 л.с. и крутящим моментом 415 Нм, который позволяет разогнаться кроссоверу до 231 км/ч. И обе версии, естественно, получат патентованную систему полного привода Q4.

Причем Ti совсем не бюджетная комплектация. Здесь уже в базе 18-дюймовые колеса и 6,5-дюймовый экран информационно-развлекательной системы. А за доплату предлагают уже диски 19-го радиуса и 8,8-дюймовый монитор.

И это пока без спецпакетов, которые будут представлены чуть позже.

Alfa Romeo Furia. Новый итальянский супрекар?
Обновленная Alfa Romeo MiTo уже в продаже
Alfa-Romeo готовит конкурента Porsche Macan

Обзор нового Alfa Romeo Stelvio 2020-2021 модельного года

Автор: Андрей Семенов

Март 21, 2020 Нет комментариев

Автомобильные журналисты так часто концентрируются на последних, самых блестящих и модных вещах, что забывают о чем-то действительно серьёзное и даже великом, о том, что было совершенно новым всего несколько лет назад. Однако, плановое обновление Alfa Romeo Stelvio до модельного ряда 2020 года позволяет нам пересмотреть этот дорогой внедорожник.

Приятно посмотреть на обновление этого первого в мире внедорожника от легендарного итальянского автопроизводителя, которое чертовски близко было от выигрыша титула автомобиль года вместе с седаном Giulia, выигравшим COTY пару лет назад. И версия Quadrifoglio мощностью 505 лошадей была настолько хороша, что стала первым внедорожником, когда-либо приглашённым на конкурс «Лучший гоночный автомобиль», где она достойно финишировала против суперкаров, которые стоят гораздо дороже.

Конечно, важно, насколько хорош автомобиль на старте, однако насколько протянет возраст этих автомобилей – ещё важнее. Хотим напомнить, что жизненный цикл компактного роскошного внедорожника длится от пяти до семи лет между изменениями. Хорошее транспортное средство может выдержать много изменений в течение всего жизненного цикла, другие же томятся в самом начале, ожидая клиентов, которые становятся жертвами огромных скидок. Итак, как же Alfa Romeo Stelvio смотрится в сравнении с более новыми участниками, такими как Acura RDX, BMW X3 и Infiniti QX50?

Технические характеристики

Когда три года назад эксперты впервые ездили на Stelvio с базовым 2,0-литровым двигателем, они были впечатлены. Турбо-четвёрка обеспечивающая мощность 280 лошадиных сил, позволяла разгоняться машине с нуля до 100 километров в час за шесть секунд, и двигаться по дороге, как спортивный седан. Но сейчас стало ещё лучше: выбирайте 2,9-литровый V-6 Quadrifoglio, разработанный Ferrari, и вы поймёте, что всё экспоненциально улучшилось.

Насколько быстр кроссовер

Прошло много времени с тех пор, как эксперты в последний раз тестировали его. Итак, каковы результаты? От нуля до 100 километров в час всего за 3,5 секунды. И при этом машина в состоянии нести пять пассажиров и их вещи на выходные или даже в отпуск.

Коробка работает идеально в пути переключения происходят быстро и плавно, однако некоторые специалисты иного мнения о комфорте, а также по поводу звукового удовольствия, которое взывает не очень благородный выхлоп Альфа Ромео Стельвио 2020-2021 во время резких перегазовок, особенно по сравнению с приятным потрескиванием от Ягуара или Порше.

Stelvio Quadrifoglio имеет карбоново-керамические тормоза, которые несколько сотрудников упрекали за смутную обратную связь с педалью тормоза (бывало, что приходилось давить сильнее обычного). Независимо от ощущений, «углеродистая керамика делает своё дело», тормоза работают шикарно. Наилучшее торможение со 100 километров в час до нуля заняло всего 40 метров.

Опыт вождения

Большинство внедорожников и кроссоверов, которые нацелены на более спортивную езду, даже компактные с низким центром тяжести, борются с неустойчивостью узкого кузова и довольно сильной трясучкой из-за настроек подвески, что создаёт неудобства пассажирам, когда водитель хочет немного погонять. Но подвеска Stelvio одновременно и гибкая, и отзывчивая. Вы даже можете перевести автомобиль в динамический режим, но удерживать подвеску в более мягких условиях.

Цены и комплектации

Скажем, у вас нет $ 82,040 (или $ 97,790 за версию, которая участвовала в тесте) на Quadrifoglio. Но и базовая Stelvio может быть в равной степени динамичной, пусть вы и не получите такого ускорения, которое у вас будет сдувать лицо. С мощным турбированным 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с отдачей 280 лошадиных сил при 306 Нм крутящего момента и быстродействующим восьмискоростным автоматом ZF, Stelvio всё ещё быстрее, чем любой другой внедорожник с турбонаддувом в своём классе. А ещё он, несомненно, красивее. Впрочем, последнее утверждение навеяно, скорее всего, престижностью бренда.

Безопасность

Версия Stelvio 2020 года ещё не была протестирована, но издание 2017-2019 года было оценено IIHS как «Хорошее» и получило пять из пяти звёзд в тесте Euro-NCAP.

У Alfa Romeo Stelvio 2020-2021 модельного года есть стандартная система предупреждения о фронтальном столкновении с возможностью полной остановки. С определённым пакетом опций вы можете получить доступ к активным вспомогательным средствам для водителя 2-го уровня (лёгкий автопилот) с новыми активными пакетами помощи водителю, включая помощь при движении по шоссе на скоростях автострады, помощь в пробке (до 50 километров в час), активную помощь по удержанию полосы движения с предупреждением о выходе из полосы движения, распознавание дорожных знаков и мониторинг состояния внимания водителя, с предупреждением и остановкой, если водитель засыпает.

Что нового из оснащения

В течение 2020 года Alfa Romeo прислушивалась к потребителям, дилерам и даже средствам массовой информации (да, действительно) для внесения изменений в Stelvio. Почти каждая точка соприкосновения водителя была усовершенствована или переосмыслена, включая обновлённую центральную консоль с дополнительным хранилищем и новую нишу для хранения телефона под подлокотником с доступной беспроводной зарядной площадкой. И хотя вы все равно можете услышать хриплый двигатель, но только если вы его послушаете снаружи, ведь в кабине идеальная тишина, благодаря улучшенной изоляции и многослойному стеклу.

Есть также тактильные улучшения, такие как более толстое рулевое колесо, кожаный переключатель с прошивкой и улучшенная фиксация каждого поворота вращающейся ручки управления информационно-развлекательной системой.

Но, сохранив лучшее от предыдущего поколения компания обновила медийно-информационный комплекс. Теперь на вершине центрального стека находится стандартный 8,8-дюймовый сенсорный дисплей с улучшенной графикой с более быстрым процессором, интерактивными настраиваемыми приборами. Навигационная карта может быть представлена вертикально. Есть некоторая избыточность элементов управления HVAC и радио, а также новыми виджетами производительности, если вы хотите получить свидетельство того, как много мощности у вас есть.

А мощности у вас будет с избытком. Не каждый внедорожник должен быть обычным транспортным средством, и Alfa Romeo Stelvio 2020 года, в базовой или Quadrifoglio версии, более чем доказывает это.

Загрузка...

Похожие материалы:

Тест-драйв Alfa Romeo Stelvio: такая «Альфа» нам нужна?

Кроссовер Alfa Romeo Stelvio обещает объединить страсть Alfa Romeo Giulia с практичностью на каждый день. Но порой обещания остаются обещаниями – и вместо «два в одном» реально получаем «ни рыба, ни мясо». Что же в итоге предложит Alfa Romeo Stelvio? Этот автомобиль станет откровением? Или провалом? Разберемся вместе.

Позиционирование

Компания Alfa Romeo долго к этому шла, но дошла: Stelvio – это первый кроссовер марки. Конечно, в прошлом можно вспомнить концепт-кар Alfa Romeo Kamal или «промежуточное звено» Alfa Romeo 156 Crosswagon. Или даже вспомнить внедорожник Alfa Romeo 1900M Matta. Но если говорить об автомобиле, который был изначально создан как премиальный кроссовер среднего класса, то вот он – Alfa Romeo Stelvio.

Кроссовер Alfa Romeo Stelvio дебютировал в конце 2016 года, продажи стартовали в 2017-м. Причем изначально Alfa Romeo Stelvio явился в самой «заряженной» версии Quadrifoglio: с турбо-мотором V6 на 510 л.с., спортивным салоном, огромными тормозами и дисками. На протяжении 2017-го появились более доступные версии с 4-цилиндровыми бензиновыми (2,0 л) и дизельными (2,2 л) турбо-моторами. Прямых предшественников нет, в косвенных – концепт Alfa Romeo Kamal и Alfa Romeo 156 Crosswagon.

В статье представлен Alfa Romeo Stelvio Q4 2-литровым бензиновым двигателем мощностью 280 л.с. Кратко будет представлена аналогичная версия, но в другой комплектации.

Как едет?

Шикарно едет! Неожиданно, но кроссовер Alfa Romeo Stelvio таки сумел объединить веселый драйв и хороший комфорт. Двигатель тянет даже на относительно низких оборотах (около 2-2,5 тыс.), начинает по-настоящему раскрывать свою мощность на 3-4-х тыс., легко и непринужденно разгоняя автомобиль. А дальше – мотор без проблем «выкручивается» до 5-6 тыс., полностью отрабатывая заявленные 280 «лошадей». Каждое нажатие педали газа – это команда, которая проходит на уровне электронов из мозга водителя к мозгу управления мотором: нажал – получил, нет задержек, понятная и линейная реакция. А еще мотор классно звучит: благородный рык проступает в салон после 3-3,5 тыс. оборотов, наполняясь силой и чистотой при дальнейшей раскрутке коленвала. Кстати, именно благодаря этому рыку отчетливо понимаешь, что в остальном-то автомобиль довольно тихий: здесь немного шума от колес и рассекаемого воздуха.

Рулевое управления – еще один повод для радости. Фантастически чистый и острый (2,2 оборота от упора до упора) руль. Малейшее движение рукой – это перестроение по рядам. Отклонение чуть сильнее – это поворот. Хочешь довернуть в вираже? «Давай, я ж только за! А вот еще здесь на снегу и легонько дрифтонуть можно!» Признаться, настолько «общительные» и «живые» кроссоверы – это редкость. И тем более ценный этот продукт и этот характер.

Кроссовер Alfa Romeo Stelvio только внешне выглядит серым и угрюмым. На самом деле – это лучший друг и напарник для человека, который «драйвер», а не «водитель». Веселый, позитивный, всегда живой характер – это заслуга и тянущего турбо-мотора, и быстрого в переключениях «автомата», и острого руля. Фирменный селектор Alfa DNA с тремя фиксированными положениями явно меняет характер автомобиля: «n» (normal) – просто приятно-динамичный автомобиль на каждый день, «d» (dynamic) – более тяжелый руль и почти всегда более 3 тыс. об/мин на тахометре, «a» (all weather) – растянутые «резиновые» реакции на нажатие педали акселератора и переключения до 2 тыс. об/мин. Причем это тот случай, когда каждый из режимов явно отличается от других и может пригодится в жизни. Просто так: Q4 и снег – это «фан».

Наконец, комфорт! Как бы странно это не звучало для Alfa Romeo, но если мы говорим об украинских дорогах – то комфортная подвеска видится благом. И здесь она есть: автомобиль хорошо глотает мелочь и крупные ямы, энергоемкости хватает на любые «лежачие полицейские» и волны-бугры дороги. Мягкость в движении – заслуга не только ходовой части, но и толстых шин. Которые, наконец-то, не боишься порвать на разбитых дорогах. Равно как не боишься оборвать бампер или притереться порогом: кроссовер! Откровенно говоря, иногда мягкости кажется аж слишком много. К примеру, вот поворот или перестроение. У вас есть острый руль и мягкая подвеска – в итоге быстрое движение рулем, даже на небольшой угол, приводит к заметным кренам кузова. А если тормозить на входе в поворот и нагружать переднее внешнее колесо, то автомобиль кивает и уж слишком заметно перераспределяет вес.

Так стоп… Здесь уже начинаются разговоры, которые более характерны для Alfa Romeo Giulia: минимум кренов, больше стабильности в повороте. Но вот в чем дело: если кроссовер Alfa Romeo Stelvio кажется слишком мягким и валким на фоне Alfa Romeo Giulia – то просто купите Alfa Romeo Giulia! Ведь она и создана для того, чтобы «носится на все деньги». К примеру, в прошлом я писал, что у Alfa Romeo Giulia мало тяги снизу. Вдруг, но в кроссовере Alfa Romeo Stelvio тяга снизу есть – хотя вроде аналогичный мотор и трансмиссия. Быть может проблема в обкатке и окружающей среде? Я брал Alfa Romeo Giulia жарким летом, пробег был пару сотен километров. Для того, чтобы убрать разные «может» я еще раз взял Alfa Romeo Giulia для короткого клиентского тест-драйва – теперь условия равны: морозный воздух во благо турбо-моторов, на одометре пара тысяч километров. И… Седан Alfa Romeo Giulia явно «раскатался»: на 2,5-3 тыс. оборотов теперь тяга лучше, но лично мне по-прежнему кажется, что Alfa Romeo Stelvio еще более «живой» и динамичный на средних оборотах. Напротив: на высоких оборотах Alfa Romeo Giulia феноменально оживает и наполняется страстью, а вот кроссовер Alfa Romeo Stelvio не может дать такого же накала. Поэтому еще раз: если вы хотите острого перца, отсутствия кренов, жизни на высоких оборотах – выбирайте Giulia; если вы хотите классного динамичного характера на каждый день – то выбирайте Stelvio. Поверьте: его возможностей хватит для 90% покупателей.

К слову, при обсуждении салона также нельзя обойтись без упоминания Giulia, которая запомнилась темно-мрачным интерьером и очень низкой посадкой. Тестовый кроссовер Alfa Romeo Stelvio был украшен светлым деревом внутри, что кардинально изменило восприятие салона.

Шлифованное дерево приятно на ощупь, вокруг мягкий пластик, плюс немного серебристого декора. Вроде «просто салон», но здесь приятно находится, здесь царит уют и своя душевная атмосфера. Более высокий кузов типа «кроссовер» сделал более удобную посадку: открыл дверь и сразу сел, а не «приземлился вниз». Перед водителем – приборы с индивидуальными «колодцами» и фирменные стрелки «вниз на шесть». Сиденья хороши боковой поддержкой и длиной подушки.

Жаль, но задняя часть салона уже не может похвастать удобством и проработкой. Сзади достаточно места по ширине и для головы (все-таки кроссовер). Однако тесновато в коленях – невзирая на большую колесную базу, продольное расположение мотора привело к смещению салона назад. Не сказать, чтобы место совсем мало, ведь перед нами полноценный кроссовер сегмента «D-SUV Premium» – но среди актуальных конкурентов уже принято предлагать больше места в ногах. Может, как-то скомпенсировать дополнительными удобствами? Не-а. Для задних пассажиров предусмотрены лишь пара дефлекторов вентиляции, подлокотник, два подстаканника. Бонус – кнопки центрального замка. Хотя в заднюю часть салона очень просится регулировка сидений: как минимум – по углу установки спинки, а лучше – еще и с возможностью перемещения вперед/назад. Да и с учетом обязательного кожаного салона (см. блок о цене и комплектации ниже), для заднего дивана необходим подогрев. Представители Alfa Romeo намекают, что вскоре появится кроссовер более высокого класса и там все это будет. Но хотелось бы видеть уже сейчас и в модели Stelvio.

Тем удивительнее, что багажник отмеряли щедро. Огромная горизонтальная площадка под загрузку, кармашек для мелких вещей, ручки для складывания сидений, розетка на 12В – почему столько внимания не уделили задней части салона? А ведь еще есть крышка с электроприводом и двойная шторка: часть на задних стойках, часть на крышке багажника – в итоге получаем удобное открывание и большой погрузочный проем.

Сейчас это самый удобный, «семейный», просторный автомобиль в модельном ряду Alfa Romeo. Но это далеко не самый удобный и просторный кроссовер, если говорить о данном классе вообще: мало места для коленей, не хватает регулировок и подогрева заднего ряда. Хотя запас по ширине и высоте для задних пассажиров вполне нормальный, да и двери открываются широко. А багажник и вовсе отличный: вместительный, с большим проемом, продуман в мелочах.

Есть ли инновации?

Для тех, кто читал статью о седане Alfa Romeo Giulia, техника кроссовера Alfa Romeo Stelvio не станет откровением. Платформа с полностью независимыми подвесками, полный привод, продольная установка мотора. В качестве силового агрегата в данном случае используется 2-литровый 4-цилиндровый бензиновый турбо-мотор мощностью 280 л.с., который работает в паре с 8-ст. гидромеханической АКПП ZF, плюс фирменный полный привод Q4.

Но за кратким и сухим перечислением конструктивных нюансов Alfa Romeo Stelvio скрыта масса уникальных нюансов. Так, полный привод Q4 изначально не полный: система отдает приоритет тяги на заднюю ось, автомобиль фактически является заднеприводным. При пробуксовке задних колес происходит автоматическое подключение передних (деление крутящего момента между осями в пропорции 50/50): максимально быстро и незаметно – проверено! А еще логика работы полного привода меняется, исходи из настроек системы Alfa DNA: в режиме «A» (all weather) муфта управления полным приводом срабатывает заранее, превентивно – полный привод включен практически всегда. В итоге на хорошей дороге автомобиль радует «чистым» и легким рулем, а также заднеприводными повадками, но при езде по зимней дороге – уверенно стартует со всех четырех колес и не прочь скользить по снегу. Кузов построен с широким использованием алюминия: подвеска и двери, колесные арки, капот и багажник – все для облегчения конструкции. Еще пример: седан Giulia имеет пару косых растяжек под капотом, которые связывали чашки амортизаторов с передним подкапотным щитом. В случае кроссовера Alfa Romeo Stelvio с увеличенным подкапотным пространством также используется дополнительная поперечная распорка. Словом – видно, что создатели не просто нарисовали новый кузов, но и также поработали над его жесткостью.

Кроссовер Alfa Romeo Stelvio получил вроде как просто по-современному привычную конструкцию: несущий кузов и 5-местный салон, независимая подвеска «по кругу», 2-литровый 280-сильный турбо-мотор, 8-ст. АКПП с рычагом-джойстиком, система изменения ездовых настроек, полный привод. Но здесь есть парочка «изюминок» для техно-маньяков: к примеру, широкое использование алюминия или распорки под капотом.

А далее… Я бы и хотел рассказать про различные электронные системы, функции, помощники. Но вся правда в том, что в тестовом автомобиле их было немного. Из приятного – система контроля рядности движения LDW, которая настойчивым «врум-врум-врум» справа или слева сигнализировала о выходе автомобиля из своей полосы. Признаться, я встречал и более «зоркие» камеры: кроссовер Alfa Romeo Stelvio порой не замечал разметку по вечерам или когда становилось пасмурно. Также в тестовом автомобиле присутствовала функция предупреждения и экстренного торможения (АЕВ). Перед глазами водителя – традиционные круглые приборы и цветной дисплей, который предлагал лишь четыре варианта экрана с информацией. Центральная консоль – с небольшим 6,5-дюймовым цветным дисплеем (не сенсорным): аудиосистема и навигация, подключение телефона, информация «климата», картинка с камеры заднего вида, настройки, пр.

Автомобиль не балует передовыми технологиям: нет активного круиза, проекционного дисплея, авто-парковщика, кругового обзора, картинка с камеры заднего вида зажата. Да и пара дисплеев в салоне кажутся простыми. Но ровно до тех пор, пока не начинаешь ими пользоваться: полученной информации вполне достаточно, меню организовано логично, понятное управление с помощью джойстика. Плюс радует неожиданно-хорошая проработка мелочей: к примеру, всплывающие меню «климата» или выбора радиостанций. Словом: для реальной жизни – функционала хватает (разве что Apple CarPlay добавить) и все удобно. Да и вообще: Alfa Romeo Stelvio создан не для игр с дисплеями, а для движения!

Цены и конкуренты

Кроссовер Alfa Romeo Stelvio в Украине всегда представлен с 2-литровым турбо-мотором (200 л.с. или 280 л.с.), 8-ступенчатой АКПП, полным приводом Q4, в комплектации Super. Последняя может отличатся на несколько пунктов в оснащении, но общий набор остается неизменным: биксеноновые фары, 18-дюймовые колесные диски, кожаная отделка салона, система стабилизации, двойной выхлоп, круиз-контроль, фронтальные и боковые подушки безопасности, шторки безопасности, система помощи при спуске со склона, фирменная мультимедийная система с цветным дисплеем, электропривод крышки багажника, 2-зонный «климат», пр. Отличия могут быть в отделке салона: светлые или темные вставки, разная форма и кожа сидений, встречаются варианты с отделкой «ткань/кожа». Также отличается оснащение электронными системами: можно найти автомобиль с 6,5-дюймовым дисплеем (как тестовый) или с увеличенным 8,8-дюймовым дисплеем (пример ниже). В итоге цена Alfa Romeo Stelvio начинается с 1,53 млн. грн. ($54,5 тыс.), встречаются версии ценой 1,57 млн. грн. ($56 тыс.), а тестовый автомобиль стоит около 1,7 млн. грн. или почти $61 тыс.

Автомобиль в салоне – это Alfa Romeo Stelvio за 1,53 млн. грн.: нет тонировки, другая форма сидений, темные вставки в салоне. Но под капотом по-прежнему 280-сильный мотор, привод полный, «автомат» – на восемь передач. А из бонусов – увеличенный центральный дисплей. Версия мощностью 200 л.с. может оказаться дороже 280-сильной из-за нюансов оснащения и наоборот. Но в целом диапазон цен понятен: 1,5-1,7 млн. грн. или $55-60 тыс.

В таком диапазоне находится немало опасных конкурентов. Два самых ярких примера – Audi Q5 и BMW X3. Первый берет практичности, второй предлагает спортивность, оба отлично известны на рынке – и престижно, и небольшая потеря в цене. Конечно, за 1,5 млн. грн. у «немцев» можно выбрать лишь средние комплектации с моторами около 200 л.с., но обделены все равно не будете. Хотите чего-то более оригинального? Есть комфортный и просторный Volvo XC60 или стильный и динамичный Jaguar F-Pace: за 1,5-1,6 млн. грн. можно подобрать автомобили с мощностью около 200 л.с. и разумно-достаточной комплектацией. Интересны «японцы»? Тогда известный Lexus NX или новейший Infiniti QX50 – в любом из вышеназванных случаев получите мотор 200-250 л.с. и хорошую комплектацию.

А ведь еще есть «нишевые» модели, вроде Mercedes GLC Coupe или BMW X4. А ведь еще есть приятно-динамичные кроссоверы Mazda – пусть «одноклассник» Mazda СХ-5 не дотягивает по мощности, но ведь за 1,5 млн. грн. можно присмотреться даже к Mazda СХ-9 с мощным турбо-мотором. А ведь еще есть и другие мощные кроссоверы «народных марок» – к примеру, Volkswagen Tiguan с мотором около 200 л. с. и массой современных систем.

Я думаю, что идею вы уже поняли: при цене в 1,5-1,7 млн. грн. конкурентов у Alfa Romeo Stelvio масса – именитые премиум-модели, большие и мощные кроссоверы «народных» марок. Причем зачастую они дают возможность выбора более доступной версии, пусть в ущерб мощности и/или комплектации. Да еще и цену теряют не так сильно. В итоге: чтобы купить Alfa Romeo Stelvio – нужно хотеть купить Alfa Romeo Stelvio. Именно в таком формате: мощный кроссовер, где ставка сделана не на комплектацию (она лишь нормально-достаточная), а на оригинальность и хорошие ездовые повадки.

Стоимость содержания

Средний расход топлива в городе составлял 12-13 л на 100 км пути. При отсутствии пробок и плавной езде мне удавалось получить цифры около 11 л на 100 км, сильные пробки или динамичная езда поднимают расход до отметки около 14,5-15 л на 100 км пути. Подобные цифры могут показаться высокими, но это лишь чуть больше, чем расход 2,4-2,5-литровых 170-200-сильных кроссоверов – которые не умеют так ехать, как Alfa Romeo Stelvio. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потреблял около 6,5 л топлива на 100 км, при скорости 110-120 км/ч расход возрастал до отметки 7,5-8 л на 100 км пути.

Общая гарантия на автомобиль – три года или 100 тыс. км пробега. Периодичность технического обслуживания составляет 15 тыс. км или раз в год. Минимальное ТО обходится в 7,2-7,6 тыс. грн., расширенное ТО (60 тыс. км и 90 тыс. км) обойдется в 13-13,7 тыс. грн.

Безопасность

Автомобиль прошел стандартную программу испытаний Euro NCAP и получил максимальную оценку «5 звезд». Причем кроссовер похвально безопасен: почти во всех испытаниях все зоны нагрузки получили зеленый цвет (максимальная защита), отмечено лишь две «желтые зоны» (достаточная защита). В целом очень хорошая защита взрослых людей и детей в салоне автомобиля.

В итоге

Каждая моя статья про «итальянцев» не обходилась без замечаний, сия участь не минула и Stelvio: есть вопросы к цене и задней части салона. Но это тот случай, когда минусы можно писать пачками, однако вы все равно будете вспоминать этот автомобиль и улыбаться – потому, что кроссовер Alfa Romeo Stelvio умеет дарить радость.

Он может ехать комфортно-неспешно, оберегая ваши почки и кости он невзгод наших дорог, не рискуя шинами и бамперами на очередных ямах-бордюрах. А может ехать быстро, динамично, зажигательно – с классным звуком, «бодрым» мотором, острым рулем. Каждая поездка на этом автомобиле наполнена позитивными флюидами, которые за пять минут нарисуют на вашем лице улыбку. И отвечая на вопрос заголовка: да, такой кроссовер Alfa Romeo нам нужен. Поэтому подводя итоги одной фразой, я скажу так: даже невзирая на ряд замечаний, первое автомобильное открытие 2019 года уже есть – и имя ему Alfa Romeo Stelvio.

Плюсы:

+ Отлично едет «по динамике»: разгон, мотор, звук, «автомат», руль

+ Отлично едет «по комфорту»: неожиданно мягкая подвеска, неплохая звукоизоляция

+ Кроссовер Alfa Romeo Stelvio – выбор оригинала: редкий, но узнаваемый автомобиль

Минусы:

— Цена: минимум 1,5 млн. грн. – а это уже территория Audi, BMW, Infiniti, Jaguar, Lexus, Volvo…

— Салон сзади: тесно по коленям, нет подогрева, нет регулировки сиденья

Технические характеристики Alfa Romeo Stelvio 2.0 Turbo Benzina АКПП AWD

Кузов – кроссовер, 5 мест

Габариты – 4,69 х 1,9 х 1,67 м

Колесная база – 2,82 м

Клиренс – 207 мм

Багажник – от 525 л (5 мест) до 1 600 л (2 места)

Грузоподъемность – 500 кг

Минимальная снаряженная масса – 1 735 кг

Мотор – бензин, турбо, R4, 2,0 л

Мощность – 280 л. с. при 5 250 об/мин

Крутящий момент – 400 Нм при 2 250 об/мин

Удельная мощность и момент – 161 л.с. на 1 т; 231 Нм на 1 т

Привод – полный привод Q4

Трансмиссия – 8-ст. АКПП

Динамика 0-100 км/ч – 5,7 с

Максимальная скорость – 230 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 8,9 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 5,9 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Sava Eskimo SUV 2 235/60R18

Минимальная цена автомобиля – от 1,53 млн. грн. или $54,5 тыс.

Цена тестового автомобиля – около 1,7 млн. грн. или $60,7 тыс.

Автомобиль предоставлен – ИТАЛМОТОРС УКРАИНА

2021 Alfa Romeo Stelvio Обзор, цены и характеристики

Обзор

Пышная форма корпуса Alfa Romeo Stelvio 2021 года и превосходное управление помогают отделить его от более привычных шильдиков. Хотя компактный роскошный кроссовер Alfa Romeo не такой изысканный и практичный, как его конкуренты, такие как BMW X3 и Volvo XC60, его итальянское наследие и визуальное чутье придают ему уникальные характеристики, которые выделяются на дороге. Его 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом не является чем-то необычным для этого класса, но его смелое ускорение и скрипучий звук выхлопа привлекают правую часть нашего мозга.Stelvio делит платформу с привлекательным седаном Alfa Romeo Giulia, и нам нравится, насколько он маневренный и отзывчивый, несмотря на более высокий центр тяжести и дополнительный вес. Фактор азарта только увеличивается на 505-сильной модели Quadrifoglio, которую мы рассмотрим отдельно. Не считая некоторых скучных предметов интерьера, а также небольшого заднего сиденья и груза, Stelvio 2021 года является настоящим подарком для чувств.

Что нового в 2021 году?

Alfa Romeo представляет Stelvio 2021 года более оптимизированный модельный ряд и ряд незначительных обновлений.Компания также повторно вводит прозвище «Sprint», которое в последний раз можно было увидеть на некоторых из ее самых известных шильдиков, например, на Giuletta Sprint и Giulia Sprint GTA. Теперь это относится к базовой отделке Stelvio, а Ti и Ti Sport завершают остальные уровни. Наряду с выбором новых цветов кузова (Ocra GT Junior, Rosso GTA, Rosso Villa d'Este и Verde Montreal) Alfa теперь предлагает дополнительные 21-дюймовые колеса. Встроенная навигация и люк с двумя стеклами являются новыми стандартными функциями для Ti и Ti Sport.Последний также добавляет стандартные 20-дюймовые колеса с дизайном с пятью отверстиями, темную выхлопную систему, дифференциал повышенного трения и задний диффузор. Остальные изменения включают новые и измененные пакеты опций.

Цены и какой купить

    Мы думаем, что Stelvio Ti - это то, что нужно. В стандартной комплектации он поставляется с полным приводом, который стоит 2000 долларов за комплектацию Sprint начального уровня. Ti добавляет желаемые стандартные функции, которые включают большие 19-дюймовые колеса, встроенную навигацию, люк с двумя стеклами, передние сиденья с подогревом и другие доступные опции.Большинство цветов краски требуют дополнительных затрат, и существует множество дизайнов колес, включая недавно доступный набор 21-дюймовых роликов. Мы бы придерживались стандартных колесных дисков и выбрали пакет Active Driver Assistance (адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон, помощь в удержании полосы движения и т. Д.), Пакет Performance (алюминиевые подрулевые переключатели, дифференциал повышенного трения) и пакет Premium (стерео Harman Kardon, подогрев задних сидений, беспроводная зарядка и т. д.). Последнее требует добавления кожаной приборной панели и верхних дверей, но это помогает украсить интерьер, поэтому мы все равно рекомендуем его.

    Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

    Четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом Stelvio передает впечатляющие 280 лошадиных сил через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Задний привод входит в стандартную комплектацию базовой модели, но полный привод является дополнительным и стандартным для остальной линейки. В то время как в наших тестах двигатель был очень быстрым и звучал великолепно, единственная установка Stelvio - помимо высокопроизводительного Quadrifoglio - лишает покупателя возможности выбора и ограничивает буксировку до 3000 фунтов. Во время повседневной езды нам особенно нравились его отзывчивый дроссель и плавная подача мощности. Его скрипучий звук выхлопа казался восторженным и подходящим для этого приложения. В дополнение к красивому дизайну Stelvio может похвастаться спортивной управляемостью и хорошей ездой. Даже с 20-дюймовыми колесами тестируемая нами комплектация Ti Sport 2018 обеспечивала достаточную изоляцию от всех ударов, кроме самых суровых. В то время как его максимальное сцепление на поворотах было таким же, как у конкурентов, Alfa - это лучший автомобиль, когда дело доходит до управляемости.Шасси, которое является общим с седаном Giulia, имело удобный и удобный амортизатор. Хотя рулевое управление Stelvio не такое резкое, как у Giulia, его легкое усилие и быстрая реакция были исключительными, особенно для кроссовера.

    Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях

    Хотя реальная экономия топлива Stelvio и дальность поездки на шоссе ничем не примечательны, но они совпадают с конкурентами с четырехцилиндровыми двигателями. EPA оценивает, что версия с задним приводом будет зарабатывать 22 мили на галлон в городе и 29 миль на галлон на шоссе.Добавление полного привода снижает рейтинг на шоссе на 1 милю на галлон. Stelvio, который мы ехали на нашем маршруте экономии топлива по шоссе со скоростью 75 миль в час, который является частью нашего обширного режима испытаний, показал результат 26 миль на галлон на нашем маршруте. Непревзойденная производительность и уникальный внешний вид Alfa делают это не проблемой в нашем сознании, но альтернативы, такие как X3 и Lexus RX, экономичнее.

    Интерьер, комфорт и груз

    Как и седан Giulia, Stelvio предлагает стильный интерьер и удобную посадку для водителя.Спортивные модели могут быть с отделкой из углеродного волокна, но те, кто ищет более высококлассный внешний вид, могут выбрать деревянные вставки. В дополнение к прекрасному расположению водителя, его поддерживающие передние сиденья обтянуты кожей, а красивые алюминиевые акценты украшают приборную панель, двери и центральную консоль. У Stelvio есть несколько полезных трюков для хранения вещей в итальянском рукаве, но с небольшим грузовым отсеком за задним сиденьем это не самый вместительный кроссовер среди этого набора. Хотя в других боксах Alfa их было только среднее, мы оценили полезный слот для смартфона между подстаканниками и лоток возле левого колена водителя.На центральной консоли также есть изящный съемный поддон внизу.

    Информационно-развлекательная система и возможности подключения

    Информационно-развлекательная система выпускается только одного размера - 8,8 дюйма - и реагирует на сенсорные входы, а также на удобный поворотный контроллер на центральной консоли в качестве резервного элемента управления. Интеграция Apple CarPlay и Android Auto является стандартной, но навигация в приборной панели необязательна. Мы обнаружили, что информационно-развлекательная система визуально привлекательна, но навигационные предупреждения иногда появлялись слишком поздно, что приводило к пропущенным поворотам. Использование одного из двух стандартных интерфейсов интеграции смартфонов для навигации решает эту незначительную проблему.

    Функции безопасности и помощи водителю

    Stelvio 2021 года не проходил краш-тестов ни Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA), ни Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS). Кроссовер итальянского происхождения доступен с множеством высокотехнологичных систем безопасности и систем помощи водителю. К сожалению, почти ни один из них не является стандартным. Ключевые функции безопасности включают:

    • Стандартное автоматическое экстренное торможение
    • Доступное предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы
    • Доступный адаптивный круиз-контроль

      Гарантия и техническое обслуживание

      Несмотря на репутацию компании в области надежности, Alfa Romeo предоставляет Stelvio среднюю гарантию.

      • Ограниченная гарантия распространяется на четыре года или 50000 миль
      • Гарантия на трансмиссию распространяется на четыре года или 50000 миль
      • Бесплатное обслуживание распространяется на один год или 10000 миль
        Технические характеристики

        ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

        ИСПЫТАННАЯ ЦЕНА: 55 440 долларов (базовая цена: 43 190 долларов)

        ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с турбонаддувом 16-клапанный рядный 4-цилиндровый двигатель SOHC с промежуточным охлаждением, алюминиевый блок и головка, непосредственный впрыск топлива

        Рабочий объем: 122 куб. дюйма, 1993 куб. см
        Мощность: 280 л.с. при 5200 об / мин
        Крутящий момент: 306 фунт-фут при 2000 об / мин

        ТРАНСМИССИЯ: 8-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения

        РАЗМЕРЫ:
        Колесная база: 110.9 дюймов
        Длина: 184,6 дюйма
        Ширина: 74,9 дюйма Высота: 66,0 дюймов
        Пассажирский объем: 94 куб.футов
        Грузовой объем: 19 куб.футов
        Снаряженная масса: 4037 фунтов

        C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
        От нуля до 60 миль / ч: 5,4 с
        От нуля до 100 миль в час: 14,7 с
        От нуля до 130 миль / ч: 32,2 секунды
        Старт с места, 5-60 миль / ч: 6,5 с
        Высшая передача, 30-50 миль / ч: 3,4 с
        Высшая передача, 50-70 миль / ч: 4.2 секунды
        -Миля стоя: 14,1 сек @ 98 миль / ч
        Максимальная скорость (ограничение сопротивления, заявленное производителем): 144 миль / ч
        Торможение, 70-0 миль / ч: 176 футов
        Устойчивость к дороге, трелевочная площадка диаметром 300 футов *: 0,84 г

        * с блокировкой стабилизации

        C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
        Наблюдаемые: 19 миль на галлон
        Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час:
        26 миль на галлон Запас хода по шоссе: 430 миль

        ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA:
        Комбинированный / город / шоссе: 24/22/28 миль на галлон


        Дополнительные функции и характеристики

        2021 Alfa Romeo Stelvio Обзор

        Еще один производитель пал на алтарь внедорожника. Он был запущен в 2017 году, когда продажи внедорожников стремительно росли, и у компании была история успеха. Чтобы поддержать компанию, Stelvio должен был быть не просто отличной Альфой, а отличной точкой остановки.

        К счастью, в основном так и было, о чем свидетельствуют незначительные изменения для Stelvio 2020 модельного года. Наиболее примечательным является его новый набор активных систем безопасности и полуавтономных функций вождения, а также новая информационно-развлекательная система с сенсорным экраном.

        В то время как Stelvio основан на той же платформе, что и седан Alfa Romeo Giulia, вы сидите почти на 20 см выше, а также система полного привода Alfa Q4 (задний привод в нормальных условиях, до 50 процентов мощности реактивно направляется вперед. в условиях плохого сцепления) входит в стандартную комплектацию всех пяти вариантов двигателей Stelvio, кроме одного.

        Это в значительной степени внедорожник, предназначенный для езды по дорогам, возможно, по гравийной дороге при толчке. Что характерно, технический директор Alfa Роберто Федели (ранее работавший в Ferrari) сказал нам, что его цель состояла в том, чтобы точно воспроизвести Giulia в том, как ездит Stelvio - откровенное признание того, что современным клиентам нравится идея внедорожника, но они не хотят этого. Roly-poly динамика, его более высокий центр тяжести приносит с собой. Это то, что инженеры называют «проблемой».

        К счастью, платформа Giulia с алюминиевой подвеской на двойных поперечных рычагах и многорычажной задней подвеской - хорошее место для начала.Здесь пружины длиннее, чем в Giulia, но жестче, чтобы противодействовать дополнительной высоте. Легкость также достигается благодаря карданному валу из углеродного волокна в стандартной комплектации, двигателям с алюминиевыми блоками и алюминиевой обшивке капота, задней двери, дверей и передних крыльев. В целом Stelvio весит около 1,6 тонны, что примерно на десять процентов меньше, чем эквивалентный BMW X3 или Porsche Macan. Итак, фундамент прочный.

        А варианты двигателя? Пара 2,2-литровых 4-цилиндровых дизеля мощностью 190 или 210 л.с., первый из которых является единственным Stelvio, доступным с задним приводом, и три бензиновых двигателя.Они состоят из пары 2,0-литровых 4-цилиндровых турбины - мощностью 200 или 280 л.с. - и мощного 2,9-литрового двигателя V6 мощностью 510 л.с. модели Quadrifoglio Performance. Каждый из них в стандартной комплектации соединен с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, с красивыми длинными металлическими подрулевыми лепестками, если вы отметили опцию (295 фунтов стерлингов) или выбрали более высокий, более спортивный уровень технических характеристик.

        2020 Alfa Romeo Stelvio Цены, обзоры и фотографии

        Любимые функции

        ПАКЕТ АКТИВНОЙ ПОМОЩИ ВОДИТЕЛЮ
        Этот пакет, который является необязательным, начиная с моделей Ti, добавляет новые функции к технологиям Stelvio, такие как помощь в удержании полосы движения, адаптивная круиз-контроль, активный мониторинг слепых зон и предупреждение водителя.

        ALFA ROMEO STELVIO QUADRIFOGLIO
        Этот первоклассный Stelvio с почти труднопроизносимым именем стоит более 80 000 долларов и стоит недешево. Но если учесть его производный от Ferrari двигатель, превосходные характеристики Porsche и абсолютную эксклюзивность, Quadrifoglio выглядит более заманчиво для тех, у кого есть средства.

        2020 Alfa Romeo Stelvio Interior

        Как и его конкуренты в сегменте компактных роскошных внедорожников, Alfa Romeo представляет собой 2-рядный автомобиль с 5 пассажирами. Салон Stelvio проще и не так украшен, как у Mercedes-Benz GLC или Audi Q5.Фактически, его простой подход и рычаг коробки передач с пистолетной рукояткой больше напоминают BMW X3. Плюс в том, что элементы управления довольно интуитивно понятны, кнопки и циферблаты четко обозначены и просты в использовании.

        Нам действительно нравятся элементы управления запуском с помощью кнопки на рулевом колесе и выбор красного цвета салона. В отличие от некоторых своих конкурентов, Stelvio в стандартной комплектации поставляется с натуральной кожей и сиденьем водителя с 10-позиционной регулировкой.

        В 2020 году все модели Stelvio получат ранее опциональную 8.8-дюймовый широкоформатный информационно-развлекательный дисплей. Дизайн центральной консоли также нов, и в ней больше места для хранения. Что касается места для задних пассажиров, то здесь всего 31,9 дюйма для ног. Грузовой отсек Alfa Romeo Stelvio 2020 года уступает аналогичным показателям таких конкурентов, как Q5, X3 и Volvo XC60, но по-прежнему остается респектабельным - 18,5 кубических футов позади задних сидений.

        2020 Alfa Romeo Stelvio Exterior

        Мы думаем, что дизайн Stelvio - еще одна его особенность. И в классе, где все больше конкурентов выглядят так похожими, Stelvio может идти против течения.Все начинается с легендарной решетки радиатора Alfa, которая называется V Scudetto. Этот треугольный проем - долгожданное отличие от зияющих дыр в других роскошных внедорожниках.

        В целом, Stelvio - это больше «спорт», чем «утилитарность», с его спортивной стойкой, скошенной крышей и наклонным задним стеклом. Все это создает видимость того, чем является Stelvio: внедорожника, который действительно может двигаться. Базовые модели оснащены 18-дюймовыми колесами, а модели Ti - 19-дюймовыми. Quadrifoglio оснащается 20-дюймовыми шинами, которые не являются обязательными для моделей Ti.Чудовищный Quadrifoglio также получил уникальный капот, переднюю панель, четыре выхлопных отверстия и высокопроизводительные 6-поршневые тормоза Brembo.

        2020 Alfa Romeo Stelvio Стандартные характеристики

        Stelvio доступен в полдюжине комплектаций, а также высокопроизводительной модели Quadrifoglio. По большей части, ваше основное решение будет между двумя базовыми моделями с задним приводом (RWD) или четырьмя комплектациями Stelvio Ti со стандартным полным приводом (AWD).

        На начальном этапе самая дешевая Alfa Romeo Stelvio включает кожаный салон, сиденье водителя с электроприводом 10 положений (6 положений для пассажира), заднюю дверь с электроприводом, дистанционный запуск автомобиля, датчики дождя, дворники, двухзонный климат-контроль, и зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и универсальным гаражным пультом.

        Обновленная информационно-развлекательная система включает 8,8-дюймовый экран с интеграцией Apple CarPlay и Android Auto. Стандартные функции безопасности включают автоматическое экстренное торможение на полной скорости и задние датчики парковки. Стандартная гарантия Alfa Romeo покрывает четыре года или 50 000 миль.

        2020 Alfa Romeo Stelvio Options

        Переход к модели Stelvio Sport добавляет более жесткую переднюю подвеску, 19-дюймовые колеса и другие детали. Эти базовые модели также предлагают некоторые системы активной безопасности, такие как предупреждение о выезде с полосы движения, мониторинг слепых зон и адаптивный круиз-контроль.

        Если вы не настроены на задний привод, мы рекомендуем выбрать планку Ti. В дополнение к полному приводу они оснащены такими удобствами, как сиденья с подогревом, а также предлагают больше функций безопасности и помощи водителю (см. Активный пакет помощи водителю в разделе Избранные функции).

        Модели

        Ti Lusso имеют более мягкие кожаные сиденья и деревянную отделку, а модели Ti Sport включают спортивную подвеску, глянцево-черные акценты и другие агрессивные черты. Новая отделка Ti Sport Carbon оснащена 20-дюймовыми колесами и, как вы уже догадались, эстетикой из углеродного волокна.

        На вершине Stelvio Quadrifoglio 2020 года может похвастаться великолепным двигателем V6 с двойным турбонаддувом и отличными характеристиками - тормозами, подвеской и задним дифференциалом с вектором крутящего момента.

        Двигатель Alfa Romeo Stelvio 2020

        Стандартный двигатель Alfa Romeo Stelvio 2020 года - впечатляющий 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, развивающий мощность 280 лошадиных сил и 306 фунт-фут крутящего момента. Эти показатели легко превышают показатели конкурентов. Также в пользу Alfa входит стандартный полный привод на Ti Sport и более высокие комплектации, хотя для тех, кто предпочитает задний привод, он доступен в базовой и спортивной комплектации.

        У Alfa есть трехрежимный селектор привода под названием Alfa DNA для режимов движения Dynamic, Natural или Advanced Efficiency. В Stelvio используется 8-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF, которая хорошо сочетается с этим двигателем.

        Как и многие его конкуренты, Stelvio имеет систему запуска / остановки двигателя, которая снижает мощность двигателя на холостом ходу для экономии топлива. Его можно отключить, если вы не хотите, чтобы двигатель заглушался при светофоре и т.п. Stelvio рассчитан на буксировку до 3000 фунтов.

        В верхней части линейки Stelvio находится высокопроизводительный Stelvio Quadrifoglio, оснащенный двигателем V6 с двойным турбонаддувом, мощностью 505 лошадиных сил.Этот двигатель заимствован у итальянского двоюродного брата Alfa Ferrari. Эта модель имеет стандартный полный привод и оснащена другим производительным оборудованием. Как и в случае с другими роскошными внедорожниками, для Stelvio требуется неэтилированный бензин с октановым числом 91 премиум-класса.

        2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом (Stelvio, Ti)
        280 лошадиных сил при 5200 об / мин
        306 фунт-фут крутящего момента при 2000–4800 об / мин
        EPA экономия топлива город / шоссе: 22/29 миль на галлон (RWD), 22/28 миль на галлон (AWD)

        2,9-литровый V6 с двойным турбонаддувом (Stelvio Quadrifoglio)
        505 лошадиных сил при 6500 об / мин
        443 фунт-фут крутящего момента при 2500–5500 об / мин
        EPA Экономия топлива для города / шоссе:

        17/23 миль на галлон

        Сколько стоит Alfa Romeo Stelvio 2020 года?

        У Alfa Romeo Stelvio 2020 года рекомендованная розничная цена производителя (MSRP) начинается с 41 345 долларов, плюс 1295 долларов для пункта назначения.Полноприводные модели Stelvio Ti начинаются с 45 795 долларов, а новый Ti Sport Carbon - от 52 245 долларов. В верхней части Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2020 года стоит от 80 445 долларов. Как обычно, опционы могут поднять эти цены на тысячи.

        По сравнению с конкурентами Alfa Romeo Stelvio находится на одном уровне с европейскими конкурентами. Он разделяет разницу между Mercedes-Benz GLC и BMW X3 и уступает Audi Q5, хотя эта модель стандартно поставляется с полным приводом. Стоимость Porsche Macan превышает 50 000 долларов, что значительно выше.

        С другой стороны, Acura RDX, Lexus NX, Lincoln Corsair, Land Rover Discovery Sport и Infiniti QX50 выглядят очень выгодно, поскольку их цена начинается в диапазоне от 30000 долларов. Stelvio Quadrifoglio стоит более 80 000 долларов, но соответствует Mercedes-AMG GLC 63, Porsche Macan Turbo и Jaguar F-Pace SVR.

        Перед покупкой проверьте справедливую закупочную цену KBB.com, чтобы узнать, сколько платят другие в вашем районе. Ожидается, что стоимость перепродажи Alfa Romeo Stelvio будет ниже таких лидеров, как Lexus NX и Porsche Macan.

        Какая модель Alfa Romeo Stelvio 2020 года подходит мне?

        2020 Альфа Ромео Стельвио

        280-сильный турбомотор
        Кожаный салон
        8,8-дюймовый сенсорный экран
        Apple CarPlay / Android Auto
        Задний привод

        Alfa Romeo Stelvio - доступный, но уникальный вариант внедорожника, который стоит рассмотреть

        Есть несколько вариантов, которые следует учитывать при покупке нового роскошного внедорожника, но Alfa Romeo Stelvio, вероятно, не пришел в голову. Тем не менее, так и должно быть, потому что Stelvio не только отличный выбор для роскошного внедорожника, но и доступный и необычный. Alfa Romeo Stelvio может быть самым недооцененным роскошным внедорожником на рынке сегодня, и вам определенно стоит подумать о его покупке.

        Стельвио выделяется

        Stelvio - далеко не самый распространенный внедорожник на дорогах, и это лишь одна из причин, по которым он выделяется. Узнаваемая ромбовидная решетка радиатора Alfa Romeo и уникальная передняя панель придают Stelvio современный и слегка агрессивный вид.Наклонная линия крыши отличает его от квадратного стиля внедорожника, что делает его отличным вариантом, если вам нужен внедорожник с точки зрения практичности, но вам не нравятся на самом деле.

        Альфа Ромео Стельвио 2020 года | Sjoerd van der Wal / Getty Images

        Stelvio предлагается с несколькими вариантами трансмиссии и комплектациями, включая полный привод. Вариант с полным приводом делает его идеальным автомобилем для снежного и дождливого климата, а также сохраняет спортивный стиль вождения на обледенелых или мокрых дорогах.

        Стартовая цена на Stelvio также может вас удивить: по ориентировочной цене около 41 400 долларов это скромная цена для роскошного внедорожника начального уровня. Оттуда цены растут, и самым дорогим вариантом является Quadrifoglio за 80 500 долларов, который, по мнению некоторых обозревателей, действительно стоит своей цены.

        СВЯЗАННЫЙ: О продажах Alfa Romeo Stelvio нечего писать Домой О

        Quadrifoglio преодолевает барьер роскоши и спорта, давая Stelvio впечатляющую мощность в 505 л.с., что делает его отличным вариантом, если вы ищете что-то такое же, чем управлять автомобилем и на что приятно смотреть.

        Великолепный дизайн в сочетании с комфортом и роскошью

        Интерьер Stelvio - еще одна область, которая делает этот внедорожник отличным выбором. Он не так художественно оформлен, как можно было бы ожидать от Aston Martin, но гладкие и современные линии в сочетании со скромными материалами создают ощущение роскоши в салоне.

        Схема сиденья Альфа Ромео Стельвио 2020 | Alfa Romeo

        Салон просторный и удобный, с отделкой кожей soft-touch и высококачественными материалами. Это отличный вариант для ежедневного водителя или семейного автомобиля, в нем достаточно места для автомобильных сидений, футбольных сумок и продуктов.

        СВЯЗАННЫЙ: 4 причины, по которым вы должны купить Alfa Romeo

        Alfa Romeo Stelvio - забытый роскошный внедорожник, о покупке которого стоит подумать. Если вы хотите купить новый или подержанный автомобиль, эти внедорожники в уникальном стиле по доступной цене созданы для обеспечения комфорта и роскоши, которые вы ожидаете от гораздо более дорогого автомобиля.

        Огнедышащий внедорожник Stelvio Quadrifoglio от Alfa-Romeo

        Quadrifoglio - один из самых красивых внедорожников с соответствующими характеристиками.
        Альфа-Ромео фото

        Размер текста

        Как и все остальные, я очарован итальянской мистикой Alfa-Romeo. Первый автомобиль с таким названием Torpedo 20-30 HP был построен в 1920 году, и вскоре эта марка начала выпускать очень успешные гоночные автомобили. Scuderia Ferrari была основана (в 1929 г.) как конкурентное подразделение Alfa-Romeo. Знаменитый и инновационный двигатель с двумя распредвалами, которыми я владел (Spider и Alfetta), был представлен в 1954 году.

        Но к началу 80-х годов прошлого века «Альфа» столкнулась с проблемами на американском рынке. Spider стал старой шляпой (даже когда один назывался «Выпускник»), машины сильно ржавели и ломались так же регулярно, как Fiat. Модель 164, надежный седан на платформе, которая использовалась совместно с Saab, Fiat и Lancia, была последним вздохом - экспорт в США закончился в 1995 году.

        Были неудачные старта, но возвращение Alfa - давняя страсть покойного генерального директора Fiat Sergio Marcionne - произошел в 2008 году, первоначально с малолитражным и сверхвысокопроизводительным купе 8C Competizione, за которым в 2014 году последовало менее дорогое, но все же очень мощное четырехцилиндровое купе 4C.

        Если Alfa собиралась возродиться в качестве игрока на американском рынке, ей пришлось бы иметь дело с реальностью доминирования внедорожников, и поэтому она проглотила почти вековую историю и построила Stelvio. И это машина, которую я тестирую. Как и Lamborghini, Maserati и Rolls-Royce, Alfa осознала, что ее первый внедорожник должен быть серьезным исполнителем. Так оно и есть, построено на том же шасси, что и Джулия седан.

        Stelvio начального уровня, доступный в пяти вариантах по цене от 42 640 долларов (базовая) до 50 040 долларов (Ti Sport), производит 280 лошадиных сил от четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом.Двигатель у них общий, но возможен полный привод. Несмотря на это, Stelvio не собирается заменять ваш Chevrolet Suburban - он может буксировать только 3000 фунтов (по сравнению с Chevy’s 8300).

        Стельвио, который я тестировал, - совсем другое животное, его цена в 2019 году составляет 86440 долларов. Мизано Блю полноприводная модель Quadrifoglio с 505 лошадиными силами и 443 фунт-фут крутящего момента от 2,9-литрового двигателя V6 с двумя турбинами. Это красивый зверь, хоть и из разновидности Джекила и Хайда.Послушный и относительно тихий для продуктового магазина, он рычит, хлопает и ищет горизонт, когда водитель опускает ногу в режиме «Гонки» по развязке демонов. Частью пакета является время от нуля до 60 в 3,6 секунды. Всех этих лошадей нужно кормить, поэтому Quad в целом дает 19 миль на галлон (17 городских и 23 шоссе).

        Интерьер выполнен из углеродного волокна и кожи, с ручной прострочкой.
        Альфа-Ромео фото

        Салон был красивым, с удобными сиденьями из черной кожи и алькантары, множеством кустарных швов и отделкой из углеродного волокна, а также достаточным пространством для багажа сзади, чтобы помочь моей дочери двигаться.Складывать сиденья легко, а дверь багажного отделения с функцией громкой связи - приятное (опционально) прикосновение.

        Но у меня есть нарекания, часть из которых исправлена ​​на модели 2020 года. Например, небольшой экран на тестовой машине не поддерживает сенсорное управление, что затрудняет взаимодействие с Apple CarPlay. Но модель 2020 года оснащена обновленной информационно-развлекательной системой с 8,8-дюймовым экраном, который теперь реагирует на прикосновения. Переключатель получил новый кожаный чехол на 2020 год, а переключатели были обновлены.

        Подрулевые лепестки переключения передач огромны, но мешают управлению стеклоочистителями.Мне было бы хорошо без них, потому что восьмиступенчатая автоматическая коробка передач принимает разумные решения о переключении передач. Quadrifoglio действительно устойчив, с очень хорошей ездой благодаря стандартной активной подвеске, высокопроизводительным шинам и большим тормозам Brembo. Никакой внедорожной резкости. Система «стоп-старт» является частью пакета.

        Это высококлассный Stelvio, но вы все равно будете платить за функции, которые вам, вероятно, понадобятся, такие как люк с двумя стеклами (1350 долларов), рулевое колесо из углеродного волокна (400 долларов), задняя дверь с функцией громкой связи (350 долларов) , цветные тормозные суппорты (у нас были желтые, 350 долларов) и подогрев заднего сиденья (350 долларов). Включен подогреваемый руль.

        Quadrifoglio было захватывающе при езде на высокой скорости, а дополнительная мощность очень ценилась при маневрах по шоссе. И шасси, и этот большой V6 (общий с версией Quad Giulia) извлекли выгоду из опыта бывших инженеров Ferrari.

        Что еще доступно в этом ценовом диапазоне и классе? Среди конкурентов - Mercedes-AMG GLC63 и Porsche Macan Turbo или, что еще хуже, 707-сильный Jeep Grand Cherokee Trackhawk.

        Я не пробовал четырехцилиндровый Stelvio, но, вероятно, смогу с ним жить. Приятно знать, что там есть 505 лошадиных сил, но мне редко удается полностью использовать их. Кроме того, есть незначительные проблемы с низкой топливной экономичностью и прибылью более чем вдвое по сравнению с базовой моделью.

        Небольшой электрический внедорожник Alfa Romeo

        прибудет в 2022 году, вероятно, с поддержкой PSA

        Когда компактный хэтчбек Giulietta выйдет из производства в конце этого года, у Alfa Romeo останется только два продукта в своей линейке: Giulia и Stelvio.

        Тем не менее, в следующем году семейство будет расширено за счет подключаемого гибрида Tonale и, если последняя информация от Autocar верна, небольшого электрического внедорожника 2022 года. О первом Alfa Romeo с нулевым уровнем выбросов известно немного. но может выиграть от слияния FCA и PSA.

        Последний уже производит несколько электромобилей, в том числе супермини Opel / Vauxhall Corsa-e и Peugeot e-208, DS 3 Crossback, Peugeot e-2008 и будущий Mokka-e, все из которых основаны на платформе CMP (EMP1).

        Читайте также: Обновленные Alfa Romeo Giulia и Stelvio Quadrifoglio получают большие технические обновления, тонкие настройки стиля

        Таким образом, наиболее вероятный сценарий помещает электрическую Alfa в ту же архитектуру, хотя точные особенности трансмиссии неизвестны. Продукция PSA оснащена одним электродвигателем мощностью 134 л.с., соединенным с аккумулятором на 50 кВтч. Предполагается, что при разработке внедорожника Alfa Romeo делается акцент на улучшенные характеристики, чтобы оставаться на шаг впереди.

        Электрический внедорожник

        Alfa может издавать искусственные звуки, чтобы вызвать больше эмоций у человека, сидящего на сиденье водителя. «Идея состоит не в том, чтобы издавать фальшивые звуки для воссоздания двигателя внутреннего сгорания, потому что у нас не будет фальшивых вещей внутри Alfas», - заявил представитель британского издания. «Идея состоит в том, чтобы создать особый звук, чтобы вызвать эмоции и у водителя, и у автомобиля. Преимущество электромобиля - тишина - если клиент хочет так ехать. Но также возможность агрессивного режима.”

        Захватывающие спортивные автомобили, анонсированные брендом два года назад, такие как GTV и 8C, а затем отложенные в конце 2019 года, могут в конечном итоге вернуться в план продукта, когда продажи вернутся в нормальное русло. Однако это может занять некоторое время; в Европе в прошлом году поставки упали более чем на 50 процентов.

        ФОТОГАЛЕРЕЯ

        Еще

        фотографий ...

        Примечание: концепт Alfa Romeo Tonale на фото выше

        Почему вам понравится Alfa Romeo Stelvio, роскошный итальянский автомобиль:

        Эта машина заставит вас все это прочувствовать. И еще немного.

        Я просматриваю множество машин и часто получаю вопрос: «Какая ваша любимая машина?» На самом деле, на этот вопрос невозможно ответить. Но я могу ответить на этот вопрос: на какой машине я больше всего любил водить в прошлом году? Альфа Ромео Стельвио.

        Это роскошный внедорожник, который, как настоящий роскошный продукт, меняет то, как вы себя чувствуете и видите себя. Очищенный. Знающий. Награжден. Способный.

        Некоторые люди посмотрят на вас и поймут. Она вся эта .Другие не поймут, но они поймут, что происходит что-то особенное. О чем она вообще?

        Связанный: Жизнь на пике роскоши: Обзор роскошного внедорожника Alfa Romeo Stelvio Q4 2018 года

        Панорамный люк на крыше делает интерьер Stelvio открытым и воздушным. 📸Скотти Рейсс

        Аааа, Люкс.

        Вот волшебство, которое сотворяет Стельвио, и почему я любил его водить:

        Альфа Ромео Стельвио. 📸Скотти Рейсс

        1. Ездит как мечта. Вы не будете знать, что едете на внедорожнике. Он идеально сбалансирован, острый, как лазер, и легче воздуха. Во время тест-драйва я припарковался рядом с Suburban в нашем местном продуктовом магазине. Когда я выходил из «Стельвио», парень за рулем «Субурбана» возвращался со своими покупками. "Что это такое - водить машину?" Он спросил. Я слышал зависть в его голосе. «Легкий и маневренный», - ответил я.

        Связанный: Обзор Alfa Romeo Giulia TI 2017 года: Только для тех, кто хочет жить этой жизнью

        Передняя часть автомобиля Альфа Ромео Стельвио.📸Скотти Рейсс

        2. Вы получаете все преимущества езды на внедорожнике без тяжелого, мускулистого грузовика , который обычно есть у внедорожников. Мощность Stelvio буквально у вас под рукой. Не нужно вставлять спину в каждый поворот или напрягать сердечник, чтобы видеть поверх капюшона. Вы можете забыть, что едете на внедорожнике, пока не захотите принести домой столик или не расчистите 18-дюймовую дорожку от снега. Тогда запомните.

        За рулем Alfa Romeo Stelvio приятно держаться.📸Скотти Рейсс

        3. У него самый уникальный и красивый руль. Да, не все они одинаковы. Рулевые колеса Alfa Romeo тоньше, чем у большинства, их легко держать, особенно более изысканными женскими руками, и их приятно держать. Дизайнеры автомобилей скажут вам, что рулевое колесо - это все; это единственная часть машины, которую вы постоянно держите в руках и проводите много времени, глядя на нее. Он должен выглядеть и чувствовать себя прекрасно, а также быть невероятно функциональным. Стельвио получил твердую 10 баллов по каждому пункту.

        Селекторы передач и режимов аккуратно расположены по центру консоли. 📸Скотти Рейсс

        4. Элегантные элементы управления драйвером не мешают управлению автомобилем . Это классический дизайн в лучшем виде: сдержанный, минималистский, элегантный. Все, что вам нужно, всегда под рукой. И нет ничего беспорядка: закройте крышку подстаканника и выключите информационно-развлекательный экран, и все, что вы увидите, - это красивое дерево, кожа, хром и дорога. Ааааа.

        5. Режимы вождения Stelvio DNA позволяют выбирать впечатления от вождения. В основном я экологический водитель. Я люблю экономить бензин и не прочь расслабиться в дороге. Но иногда дорога доставляет слишком много удовольствия - отличные повороты, холмы и приятное ограничение скорости - и я хочу вспомнить, почему я люблю водить машину. Перевод Stelvio в режим D (динамический) усиливает впечатление от вождения; Вы можете слышать двигатель немного больше, а акселератор более отзывчивый. Остальные режимы - N (естественный), которые можно также назвать комфортным или нормальным режимом; и режим A (повышенная эффективность) обеспечивает лучшую экономию топлива (и наименьшую мощность).

        6. Выведите опыт на новый уровень в Quadrifoglio. Модель Ti, которую мы тестировали, имеет 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 280 лошадиных сил. Quadrifoglio развивает мощность до 505 лошадиных сил (от двигателя V6). Вскоре после недельного тест-драйва я посетил мероприятие и покатал на Quadrifoglio. Святая корова. Это похоже на добавление ракетного ускорителя ко всему этому легкому воздуху, идеальному балансу и лазерной фокусировке. И это просто фантастика.

        В Alfa Romeo Stelvio

        детали многослойны для создания роскошного эффекта.

        7. Детали интерьера, которые подчеркнут ваш превосходный вкус и индивидуальный стиль. Панорамный люк, кремовая кожаная обивка и очень смелые белые ковры (которые я, честно говоря, мог бы покрыть резиновыми ковриками, учитывая грязноногих людей, которые часто находятся на моем заднем сиденье). Каждый раз, когда вы попадаете в Stelvio, вам напоминают, что вы находитесь в особом месте.

        Связано: Почему роскошный автомобиль стоит потраченных денег

        Эти колеса.Я не могу перестать смотреть на цветочный дизайн колес на Alfa Romeo Stelvio; Я их просто обожаю. 📸Скотти Рейсс

        8. Эти колеса. Говоря о балансе - они открыты и элегантны, отчетливы и великолепны, как идеальное украшение, которое дополняет все, что вы носите, от джинсов и ботинок до коктейльного платья. Я никогда не устаю смотреть на них.

        Салон в Alfa Romeo Stelvio идеально подходит для времяпрепровождения со своими близкими. 📸Скотти Рейсс

        9.Будьте выдающимся на дороге. Я вижу много Stelvios на дорогах - больше, чем я мог подумать, учитывая, что это новый марка в автомобильном мире. Но они не являются обоями автостоянки спортзала или школьных парковок, поэтому вы не попытаетесь случайно разблокировать чужую машину, выходя из торгового центра. Вы будете точно знать, какая машина ваша.

        А с этим идеальным балансом и управляемостью с лазерной фокусировкой здесь вообще нет никакого «меха». И это именно то, что должен доставить внедорожник за 50 000 долларов.

        На заднем сиденье Stelvio со сложенным центральным сиденьем можно разместить дополнительный груз. 📸Скотти Рейсс

        Разбивка

        Это то, что вы получаете по цене Alfa Romeo Stelvio

        • Базовая цена Alfa Romeo Stelvio TI AWD, которая включает 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом 280 л. с., режимы движения DNA, заднюю дверь с электроприводом, 8,8-дюймовый информационно-развлекательный экран, контроль спуска под гору, Apple CarPlay / Android Auto, передние сиденья с подогревом, один USB-разъем под центральная консоль и два на заднем сиденье: $ 44 745
        • Добавьте пакет Lusso с полным приводом, модернизированными кожаными сиденьями, алюминиевыми педалями и рейлингами на крыше: $ 2,500
        • Добавьте пакет помощи водителю с мониторами слепых зон: 650 долларов
        • Обновите пакет помощи водителю с помощью адаптивного круиз-контроля, предупреждения о выезде за пределы полосы движения с автоматическим затемнением ярких фар и предотвращения лобового столкновения: 1500 долларов США
        • Добавить панорамный люк: $ 1350
        • Harman / Kardon premium sound: 900 долларов
        • Задние сиденья с подогревом: 350 долларов
        • Навигация: 950 $
        • Дверь из орехового дерева: 350 долларов
        • Цена модели, которую мы тестировали, с доставкой: $ 56 990
        • Стартовая цена Quadrifoglio: 80 425 долларов

        Задняя часть Alfa Romeo Stelvio. 📸Скотти Рейсс

        Что мы слушали в Alfa Romeo Stelvio

        Вы в изысканном коконе. Наполни его музыкой. Это то, что действительно прекрасно звучало во время нашего тест-драйва.

        Раскрытие информации: Alfa Romeo Stelvio была предоставлена ​​для этого тест-драйва. Все мнения мои собственные.

        Скотти Рейсс

        Журналист, предприниматель и мама, Скотти любит говорить, что автомобильный бизнес нашел ее, а она не преследовала его.Но, признавая возможность высказаться влиятельным потребителям-женщинам и создать голос, соответствующий их покупательной способности, ее миссия заключалась в расширении прав и возможностей женщин как покупателей и владельцев автомобилей. Многолетняя журналистка, она написала для New York Times, Town & Country, Adweek и стала соавтором книги Stew Leonard, My Story, биографии основателя культовой продуктовой компании Stew Leonard’s. Ее любовь к автомобилям началась, когда ее отец настоял на том, чтобы она научилась менять масло в ее MG Midget, но теперь это в основном проявляется во многих поездках с семьей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *