Видео грузовики нового поколения: Видео обзоры грузовых автомобилей и автобусов Scania l Группа «Север-Скан Авто»

Грузовик нового поколения от Илона Маска

Получится ли у Илона Маска изменить мир грузоперевозок с помощью грузовика, работающего на электроэнергии.

Рынок грузоперевозок на сегодняшний день обладает очень плотной структурой. На рынке есть несколько ведущих компаний, которые охватывают большую часть заказчиков. Автомобили этих компаний отличаются внешне, но имеют похожее внутреннее строение. У всех этих машин очень объемный бак и мощный двигатель. Все эти грузовики ездят на бензине, потому что до 2017 года считалось, что невозможно создать качественный грузовой автомобиль, работающий на электричестве. Что же произошло в 2017 году, и почему мнение специалистов на этот счет изменилось?

В 2017 году главный новатор нашего времени Илон Маск решил внести свой вклад в развитие рынка грузоперевозок. Он предложил Tesla Semi Truck, который работал полностью на электроэнергии и не уступал по производительности уже существующим грузовикам. В 2017 году прошла презентация инновационного автомобиля, которая поразила всех.

Этот гигантский грузовик разгонялся до 100 километров в час всего за 5 секунд без груза и за 20 секунд, будучи максимально загруженным. Сам Илон Маск говорит, что грузовые электрокары должны были проезжать до 500 километров без подзарядки. Так как эти грузовики — продукт компании Tesla, то, разумеется, все они оснащены автопилотом. Несмотря на то, что цена на них достигала 180 тысяч долларов, в первые же дни после презентации от желающих сделать предзаказ не было отбоя. Компания Pepsi заказала целых 100 машин.

Несмотря на невероятно успешную презентацию, нашлось множество критиков, которые усомнились в том, что возможно создать батарею, способную обеспечить обещанную производительность. Проблема была в том, что чем больше производительность батареи, тем больше ее вес, а следовательно, больше вес и самой машины. Илон Маск пересмотрел свой проект и значительно улучшил батарею. Производство грузовиков перенеслось на май 2021 года из-за пандемии. Самые преданные фанаты компании Tesla ждут своих грузовиков с 2017 года, и, возможно, ждать им уже осталось совсем недолго. А как вы думаете, удастся ли Илону Маску покорить рынок грузоперевозок?

О том, почему любимая Маском колонизация Марса — это все еще тема для писателей-фантастов, а не ученых, вы можете узнать из другого нашего материала.

Компания «МАН Трак энд Бас РУС» провела российскую презентацию нового поколения грузовых автомобилей MAN в самом центре Москвы

• В Москве прошла торжественная презентация нового поколения грузовых автомобилей MAN.
• Вывод на рынок нового поколения линеек MAN TGL, TGM, TGS и TGX – самый масштабный и амбициозный проект компании MAN за два последних десятилетия.
• Новое поколение грузовиков MAN создавалось с расчетом на максимальное удобство и безопасность водителя.
• Одно из важнейших преимуществ грузовиков нового поколения MAN – оптимизированное время безотказной работы и надежность, заложенная уже на конструктивном уровне.
• Компания MAN Truck & Bus готова стать надежным партнером для клиентов и оказать максимальное содействие для более удобного ведения их бизнеса.
• Новый MAN TGX уже удостоен международной премии «Грузовой автомобиль 2021 года», а в России лауреатом EWA Awards стала телематическая платформа MAN Pride.

22 апреля 2021 года в центре Москвы, на набережной ЦПКиО им. Горького, компания МАН Трак энд Бас РУС провела торжественную презентацию нового поколения грузовых автомобилей MAN для российского рынка. Мировая премьера MAN NTG состоялась в конце минувшего года в Испании.

На российской презентации присутствовало более 400 клиентов MAN и представителей профильной прессы. В рамках мероприятия состоялось более 300 тест-драйвов техники бренда.

Вывод на рынок грузовых автомобилей MAN нового поколения стал самым амбициозным и масштабным проектом компании за два последних десятилетия. В проекте принимало участие 2 100 сотрудников, общие затраты времени составили 12 000 000 человеко-часов. Из них только на разработку дизайна ушло 167 000 часов. В рамках проекта написано 2 800 000 строк программного кода, во всех отделах компании было интегрировано около 22 000 новых позиций номенклатуры. Тестовые образцы автомобилей прошли 4 000 000 километров во время испытательных поездок.

 

 

Грузовые автомобили MAN нового поколения серий TGL, TGM, TGS и TGX с разрешенной полной массой от 7,5 до 41 тонны – задают новые стандарты в области эффективности и экономичности, удобства для водителя, безотказности в работе, упрощения ведения бизнеса клиентом. Делая ставку на технику MAN, покупатели получают в лице компании MAN Truck & Bus надежного партнера, уверенно стоящего на пути трансформации из обычного производителя транспортных средств в поставщика интеллектуальных, передовых транспортных решений. Можно сказать, что новое поколение грузовиков MAN – это не просто автомобили, а комплексное предложение, устанавливающее новые стандарты на рынке грузовой техники и опирающееся на самые передовые цифровые решения.

Уже на самой ранней этапе разработки грузовика нового поколения компания MAN привлекала к процессу его проектирования реальных клиентов и водителей, чтобы как можно более полно и последовательно реализовать в готовом продукте решения, удовлетворяющие их потребностям. В итоге теперь каждый покупатель сможет сказать о новом MAN – это «Просто мой грузовик!» — именно эта фраза (Simply my truck) и стала девизом для этого революционного семейства автомобилей. При этом грузовики нового поколения продолжают традиции легендарных моделей MAN, наследуют и выводят на новый уровень их лучшие качества – комфорт, безопасность, экономичность, надежность, удобство в обслуживании.

Новое поколение автомобилей MAN — это не только новый продукт, но и масштабные улучшения в сфере производства и продаж. Чтобы подготовиться к выводу на рынок нового поколения, компания инвестировала около 100 млн евро, дополнительно 85 млн евро было инвестировано в новый окрасочный цех для кабин на головном предприятии. Грузовики MAN нового поколения для российского рынка будут выпускаться на заводах в Мюнхене, Кракове и Санкт-Петербурге.

Исключительное удобство для водителя

Удовлетворенность, мотивация и эффективность работы водителей – важнейшие компоненты делового успеха любой транспортной компании. И в кабинах MAN нового поколения обеспечено максимальное удобство для водителей различного роста и телосложения. Рабочее место человека за рулем оптимизировано в соответствии с самыми последними исследованиями и измерениями в области эргономики, проводившимися международными организациями.

Уже в момент входа в кабину водитель сможет оценить продуманность ступеней, угол открытия двери, ширину дверного проема. Его встретят комфортабельные и оптимальные для здоровья и осанки сиденья, многофункциональное рулевое колесо с новыми, расширенными регулировками, удобная приборная панель и органы управления в зоне максимальной видимости и доступности, простые для понимания цифровые системы и удобное место для отдыха. Новый дизайн обеспечивает лучшую обзорность и лучшую аэродинамическую защиту от загрязнения, система отопления и вентиляции помогают быстро восстановить видимость в случае обмерзания или запотевания. Система настраиваемых кнопок на дверях MAN EasyControl позволяет управлять рядом функций автомобиля без необходимости лишний раз подниматься в кабину. Система MAN SmartSelect дает возможность удобно управлять мультимедийными, информационными, навигационными и рядом других функций без необходимости отвлекаться от дороги. Новый селектор автоматической трансмиссии располагается на рулевой колонке, что вместе с системой автоматической постановки грузовика на стояночный тормоз (опциональная) позволило обеспечить почти квадратный метр площади кабины. Многочисленные вещевые отсеки обеспечивают для водителя более 1100 л багажного объема.

Система MAN Climatronic не только автоматически поддерживает желаемую температуру, но и предусматривает комфортное разделение кабины на температурные зоны с независимым управлением микроклиматом. Для водителей, находящихся в длительных рейсах, организована возможность удобного отдыха на спальных местах продуманной конструкции и с надежной защитой от шума и постороннего света, а при необходимости – и с дополнительным стояночным отопителем.

На страже безопасности движения стоит целый пакет современных вспомогательных систем, среди которых система контроля внимания водителя, ассистент прохождения поворотов (предложенный MAN за несколько лет до обязательного оснащения этой системой грузовиков даже на территории ЕС), ассистент движения в пробках и ассистент перестроения, система помощи при экстренном торможении, адаптивный круиз-контроль с функцией Stop&Go, ассистент управления дальним светом.

Каждая из этих составляющих предлагает дополнительное преимущество, в совокупности делающая MAN нового поколения идеальным местом для работы и отдыха водителя.

 

 

Превосходная эффективность и экономичность

Грузовые автомобили нового поколения MAN позволяют максимально эффективно использовать мощность и крутящий момент двигателя и устанавливают новые стандарты в области экономии топлива и реагента AdBlue®.

Российская линейка двигателей MAN включает в себя три семейства отлично зарекомендовавших себя надежных силовых агрегатов, соответствующих экологическому стандарту Евро 5. Для серий малой и средней грузоподъемности TGL (полная масса 7,5 – 12 т) и TGM (12 – 26 тонн) предлагаются легкие и надежные четырехцилиндровые или шестицилиндровые двигатели D08, которые могут иметь мощность от 160 до 320 л. с.  Для серий TGX и TGS доступны проверенный временем и отлично проявивший себя как в магистральных перевозках, так и на строительных площадках 10,5-литровый двигатель D20 (от 320 до 440 л. с.) и флагманский 12,4-литровый D26, который может иметь мощность 480 или 540 л. с. и великолепно подходит для дальних сложных маршрутов и перевозок тяжелых грузов. Вся линейка двигателей имеет систему впрыска топлива Common Rail, а также систему нейтрализации отработавших газов SCR (селективного каталитического восстановления) с применением жидкости AdBlue.

Роботизированные коробки передач MAN Tipmatic 12 (для всех серий) и MAN Tipmatic 6 (TGL) обеспечивают оптимальные режимы работы двигателя в самых разнообразных условиях. Коробки передач TipMatic 12 22 – 12 30 не требуют установки гидротрансформатора для буксировки автопоезда полной массой до 120 т, а при установленном гидротрансформаторе возможна буксировка автопоезда полной массой до 250 т. Управление роботизированной коробкой передач осуществляется с помощью удобного подрулевого переключателя, что улучшило эргономику водительского места и не требует отвлечения водителем внимания от дороги.

Многочисленные улучшения и оптимизированные решения в области аэродинамики не только улучшили внешний вид автомобиля и позволили снизить возможности его загрязнения, но и оказали благоприятное влияние на снижение расхода топлива.

Оптимизированное время безотказной работы

Незапланированные простои грузового автомобиля и связанные с ними временные и материальные потери — те проблемы, от которых хотел бы избавиться навсегда любой владелец. Новое поколение автомобилей MAN и здесь выступает идеальным решением. С первого дня грузовики MAN демонстрируют в работе свое высочайшее качество, ставшее синонимом бренда.

В основе этой надежности лежит много факторов. В автомобилях нового поколения компания MAN стремится сделать проверенные решения еще лучше, чтобы обеспечить долговечность всему транспортному средству. Надежность закладывается уже на конструктивном уровне, примером чему может служить новая электроархитектура. За счет более точного конфигурирования используются только те блоки, которые необходимы для текущего транспортного решения, за счет этого снижается общая стоимость и масса, повышается надежность. Электроархитектура этих автомобилей построена на базе шины Ethernet, обеспечивающих максимальную скорость работы периферийных устройств (скорость передачи информации до 1 Гб/сек против 1 Мб/сек для CAN-шины).

Однако, если нештатная ситуация всё же возникнет, то компания MAN всегда поможет найти самый короткий путь к эффективному решению проблемы. Усовершенствованная цифровая система управления техническим обслуживанием помогает сократить эксплуатационные расходы и обеспечить максимальную скорость ремонта новых MAN TG. Множество цифровых функций и сервисов помогают руководителям парков и водителям в их повседневной работе.

Клиентам, желающим иметь еще больше внимания со стороны производителя техники – MAN предлагает сервисные контракты. В зависимости от выбранного пакета, клиент получает техническое обслуживание или даже дополнительные ремонтные работы за фиксированную цену, которую можно заложить в расчеты.

Сервисные партнеры MAN доступны 24 часа в сутки в приложении мобильного сервиса MAN Mobile24. В России сервисные партнеры MAN представлены в 60 локациях, а в Европе их число превышает 2000. Работает бесплатная телефонная линия поддержки, возможна доставка запасных частей и устранение неполадок на месте. В России 80% всех необходимых запасных частей всегда есть в наличии в наших сервисных мастерских, 95% будет доставлено не позднее следующего дня, а специальные запчасти поступают в течение недели.

«Сильный партнер»: компетентность и индивидуальный подход к сотрудничеству

С выходом нового поколения автомобилей компания MAN представляет новую систему конфигурирования транспортного средства, целиком ориентированную на клиента. Использование гибких возможностей конфигуратора позволяет превратить новый MAN TGX, TGS, TGM или TGL в автомобиль, в точности соответствующий транспортной задаче.

Этот подход позволяет использовать индивидуальные предложения по техническому обслуживания и финансированию, а также цифровые сервисы, превращая, таким образом, автомобиль в комплексное транспортное решение, создаваемое одним контактным лицом в дилерском центре. Кроме этого, программа MAN Individual предлагает широкий дополнительный набор опций, позволяя еще на заводе адаптировать автомобиль в соответствии с особыми пожеланиями клиента. Фактически, создается линейка продуктов, более полно соответствующих условиям рынка и требованиям клиента, в которую входят семейство автомобилей, сервисы послепродажного обслуживания и финансирования, а также цифровые сервисы.

Simplifying Business

Все перечисленные преимущества нового поколения грузовиков MAN не только обеспечивают долгую безотказную работу техники и превращают компанию в надежного партнера для клиента, но и позволяют самим клиентам вести свой бизнес проще и оптимальнее. Чем точнее грузовой автомобиль подходит под индивидуальные потребности владельца, тем стабильнее и быстрее будет идти работа. Именно поэтому специалисты компании MAN готовы превратить любой грузовик MAN в «персональный» для заказчика, способный исполнять все, что необходимо в повседневной работе клиента.

«Максимально точно настроить» можно не только технику. Программа обучения водителей MAN ProfiDrive® и консультационные семинары для собственников бизнеса помогут водителям быть в курсе новейших компетенций в области вождения. Для работников муниципальной сферы также предлагается специальная программа MAN ProfiDrive®.

Еще одно дополнительное преимущество – это возможность использовать телематический сервис управления парком транспортных средств MAN Pride. Он разработан на базе российской платформы и максимально учитывает специфику локального рынка Российской Федерации, способен быстро адаптироваться при изменениях требований регуляторов. MAN Pride – гибкий инструмент для повышения эффективности работы как всего парка, так и каждого грузовика в его составе по отдельности. Сервис в режиме реального времени обеспечивает контроль маршрутов движения каждого автомобиля, его скорости и пробега, уровня топлива, режима труда и отдыха, и соблюдения всех технических характеристик эксплуатации ТС. Платформа предоставляется локальным партнером MAN – компанией МТБР, оборудование может быть смонтировано у любого дилера MAN на территории России. За минувший год рост подключений MAN Pride составил 43 %, были учтены и новые пожелания клиентов о дополнительных возможностях системы. Телематическая платформа MAN Pride получила премию первой категории EWA Awards.

Мероприятие с презентацией новой продуктовой линейки грузовых автомобилей MAN прошло в партнерстве с компаниями-лидерами своего сегмента. Информацию о партнерах мероприятия вы можете найти ниже.

КамАЗ показал тягач будущего — РИА Новости, 16.12.2019

https://ria.ru/20191216/1562451703.html

КамАЗ показал тягач будущего

КамАЗ показал тягач будущего — РИА Новости, 16.12.2019

КамАЗ показал тягач будущего

Камский автомобильный завод к своему 50-летнему юбилею представил тягач нового поколения КамАЗ-54901 Continent. Видео опубликовано на канале завода в YouTube. РИА Новости, 16.12.2019

2019-12-16T16:46

2019-12-16T16:46

2019-12-16T19:07

камаз (завод)

авто

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn21.img.ria.ru/images/156245/13/1562451329_0:165:1075:769_1920x0_80_0_0_b9d5938688fdeae41d9fdfdf6e00a9d2.png

МОСКВА, 16 дек — РИА Новости. Камский автомобильный завод к своему 50-летнему юбилею представил тягач нового поколения КамАЗ-54901 Continent. Видео опубликовано на канале завода в YouTube.Как отмечает производитель, тягач предназначен для одного водителя, помощь которому будет оказывать система Highway Pilot. Она будет отвечать за экстренное торможение, автономный и полуавтономный режим движения, перестроения в полосе и другие действия.Новый грузовик оснащен улучшенным двигателем P-6 и электрической установкой. Благодаря гибридному двигателю удалось значительно снизить расход топлива, подчеркнули в компании.В салоне тягача предусмотрены расширенное спальное место, СВЧ-печь, холодильник, мультиварка, умывальник и другие удобства.

https://ria.ru/20191213/1562379741.html

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2019

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn24.img.ria.ru/images/156245/13/1562451329_0:64:1075:870_1920x0_80_0_0_0fca655ff733913be73a1ff4929fb724.png

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

камаз (завод), авто

МОСКВА, 16 дек — РИА Новости. Камский автомобильный завод к своему 50-летнему юбилею представил тягач нового поколения КамАЗ-54901 Continent. Видео опубликовано на канале завода в YouTube.

Как отмечает производитель, тягач предназначен для одного водителя, помощь которому будет оказывать система Highway Pilot. Она будет отвечать за экстренное торможение, автономный и полуавтономный режим движения, перестроения в полосе и другие действия.

Новый грузовик оснащен улучшенным двигателем P-6 и электрической установкой. Благодаря гибридному двигателю удалось значительно снизить расход топлива, подчеркнули в компании.

В салоне тягача предусмотрены расширенное спальное место, СВЧ-печь, холодильник, мультиварка, умывальник и другие удобства.

13 декабря 2019, 19:43

Путин сравнил возрождение «Камаза» с фениксом

MAN TGX 2020 – тест-драйв в горах (видео)

Компания MAN Truck & Bus подготовила действительно сенсацию, ведь так кардинально всю линейку грузовиков не обновляли уже 20 лет, с момента появления машин TGA. Журналистам со всей Европы в выставочном центре Бильбао презентовали сразу четыре новых семейства MAN Truck Generation: TGL – полной массой от 7,5 до 12 т; TGM – от 12 до 26 т; а также TGS и TGX – от 18 до 41 т. Всех их объединяет новый девиз: «Simplifying Business» (с англ. «упрощение бизнеса»).

Над новым поколением MAN Truck Generation команда инженеров, дизайнеров и технологов трудилась целых 5 лет. При разработке были учтены пожелания свыше 700 водителей и 300 представителей транспортных компаний. Все это потребовало введения более 20 тысяч наименований новых деталей и компонентов на всех этапах подготовки к производству. Со всем этим специалисты справились и досконально проверили на испытаниях, в ходе которых новые грузовики суммарно наездили свыше 4 млн км.

Стоимость владения является одним из решающих факторов при выборе нового транспортного средства для грузоперевозок. Сегодня около 30% всех этих затрат приходится на топливо. Вот почему в MAN Truck Generation особое внимание уделили повышению топливной экономичности. И в итоге расход топлива, по сравнению с машинами предыдущего поколения, был снижен на 8%. Более того, на снижение общих расходов направлены многочисленные цифровые сервисы MAN Digital Services для транспортных компаний, часть из которых доступны бесплатно. А теперь расскажем более подробно обо всем по порядку.

Брауншвейгский лев

Символ грузовиков MAN – изображение царя зверей, льва, которое перешло с герба немецкого города Брауншвейг – красуется на новой решетке радиатора. Машины MAN Truck Generation сохранили 100-процентную узнаваемость – и это одно из важных качеств, за которые любят машины этой марки. Если говорить о магистральных тягачах TGX, то здесь особое внимание уделили аэродинамике. Появились иные воздуховоды по углам бампера, новые спойлеры на крыше и за кабиной. Все это оптимизирует воздушный поток – и не только снижает аэродинамическое сопротивление, но и меньше загрязняет боковины в плохую погоду, особенно в области дверных ручек.

Спереди TGX привлекает внимание новыми фарами, которые унифицированы с последним поколением автобусов MAN. Они на 50% ярче галогенных и светят на 25% дальше. Украшением плафонов являются волнообразные ходовые LED-фонари. Фары имеют цветовую температуру 6500 Кельвин, что соответствует более комфортному для глаз дневному свету. Ниже установлены противотуманные фары с функцией подсветки поворотов (в качестве опции возможны LED).

Если говорить о моделях для тяжелых условий работы – TGS, то здесь монтируется стальной трехсекционный бампер, которые легко заменить в случае повреждения, а фары комплектуются двухсекционными защитными решетками.

Возвращаясь к флагману TGX хочется рассказать о новых наружных зеркалах – теперь их корпуса стали более узкими, а сами они смещены чуть назад. Это не только снижает аэродинамическое сопротивление, но и расширяет поле зрения водителя в районе передних стоек.

MAN TGX – предшественник и наследник

Нельзя не упомянуть о таком ярком элементе нового дизайна как трех продольных выпуклых отливах позади дверей, которые сменили пять прежних. Теперь они стали более рельефными и напоминают «когти» льва. Помимо эстетической функции они еще и более практичны, так как снижают вибрации, передаваемые на стенки кабины во время движения.

Нижняя линия боковых окон стала более плавной, с не такой выраженной ступенькой. На новом тягаче ушли в прошлое небольшие окошки за дверьми – теперь их имитируют черные накладки, динамично задранные к корме. Кстати, нет теперь и дополнительных окошек и над дверьми, которые являлись главной внешней отличительной чертой самой высокой кабины XXL.

Кстати о кабинах, которые получили совсем иную индексацию. Для машин четырех семейств MAN Truck Generation их предлагается 8 типов. Начнем с кабин типа G – шириной 2,44 м, которые устанавливаются на флагманские модели TGX. Здесь три варианта по высоте – низкая GN (с внутренней высотой 1,57 м), средняя GM (1,87 м) и высокая – GX (2,07 м).

Для моделей семейств TGL, TGM и TGS доступны более узкие кабины – шириной 2,24 м. Здесь возможны четыре варианта по длине – 1,62 м (С – Сompact), 1,88 м (N – перевозки на короткие расстояния), 2,28 м (F – дальнобойные) и 2,78 м (B – двухрядная). Вариантов по высоте три, с наружными габаритами – 1645 мм (С), 1737 мм (N) и 2035 мм (M).

Вокруг водителя
Интерьер кабин MAN Truck Generation получил кардинальные изменения. Новая приборная панель теперь развернута к водителю и разделена на две зоны, что улучшает считывание информации. Так, в непосредственной близости находятся рабочие элементы, которые необходимы при вождении, до них легко дотянуться рукой. А вот информационные дисплеи расположены чуть дальше – это сделано для лучшей фокусировки, когда водитель переводит взгляд с дороги на приборную панель. Последнее особенно оценят пожилые люди, которые часто видят близкие объекты недостаточно четко.

На правый подрулевой переключатель управления автоматической коробкой передач MAN TipMatic теперь вынесено управления еще и тремя режимами работы трансмиссии: Efficiency («эффективный/экономичный»), Performance («рабочий») и Maneuver («маневрирование»). С помощью этого рычажка также можно задействовать и 6-позиционный моторный тормоз.
В качестве опции предлагается полностью цифровой щиток приборов с диагональю экрана 12,3 дюймов. Здесь классическая компоновка: слева – циферблат спидометра, а справа – тахометра.

Интересно, что шкала оборотов на последнем оцифрована по возрастанию не слева направо, а наоборот. Это сделано для того, чтобы в центре щитка приборов разместить как можно больше информации. В центре щитка красуется дисплей, на котором подается 3D изображение грузовика и его положение относительно полосы движения, а также высвечивается дистанция в метрах до впереди идущего транспорта. Слева от дисплея подается информация о расходе топлива, пробеге и др. А справа – данные с мультимедийной системы: выбранная радиостанция, режим телефона и др.

Многофункциональный руль – тоже новый. Кнопки управления мультимедиа теперь находятся отдельно, в нижней части ступиц. Обод переменной толщины удобно лежит в руках; в качестве опции возможно кожаное покрытие с тонким «бейсбольным» швом. Радует увеличенный диапазон регулировок: по вылету – в пределах 110 мм, по углу наклона – от 20 до 50 градусов. Таким образом, рулевое колесо можно настроить как в легковом автомобиле. При посадке/высадке рулевую колонку можно откинуть вверх.

Автоматический электрический моторный тормоз, а рядом – дисплей навигационной системы

Посадка-высадка стала удобнее и безопаснее, в том числе в плохую погоду и в тяжелых условиях стройплощадок, когда много грязи. Двери открываются на самый широкий в классе угол – 89 град. На машинах также самое широкое пространство (76 см) между поручнями и перпендикулярной линией геометрии входа. По сравнению с предшественником, устанавливаются до двух входных ступенек, которые стали шире и располагаются ближе к колесным аркам.

Ступеньки теперь размещаются как в лестнице, с согласованным интервалом – и водитель из кабины может видеть часть самой нижней из них. Ступеньки изготовлены из специального, стойкого к погодным условиям пластика и имеют противоскользящее покрытие. На машинах, предназначенных для тяжелых условий работы, нижняя ступенька имеет «маятниковую» функцию, с гибким эластичным креплением.

Mультимедиа и SmartSelect
Мультимедийная система MAN Media System доступна с 12,3-дюймовым цветным дисплеем высокого, HD разрешения. На него может выводиться информация с двух камер заднего вида, данные о радиостанции и показания навигационной системы. Теперь стало возможно подключить одновременно два смартфона. Также возможна установка бесплатного приложения MAN Driver App с функцией дистанционного управления с места напарника, или со спальной полки.

The 12.3-inch version of the MAN media system in the new MAN TG offers the option of screen splitting. Information from the areas of navigation, radio and media, telephone, communication, clock or compass can be displayed in the right-hand field.
Die 12,3-Zoll-Variante des MAN Mediasystems iin der neuen MAN TG-Baureihe bietet die Möglichkeit der Bildschirmteilung. Im rechten Feld können Informationen aus den Bereichen Navigation, Radio und Medien, Telefon, Kommunikation, Uhr oder Kompass angezeigt werden.

Навигационная система позволяет прокладывать наиболее экономически оправданные маршруты в 2D и в 3D, а также получать информацию о трафике в режиме реального времени. С помощью интерфейса RIO и новой электронной архитектуры обновлять платформы цифровых сервисов можно не только на СТО, но и дистанционно. При этом приложения сторонних производителей – прежде всего кузовостроителей и телематики – могут интегрироваться в родную мультимедиа.

 

Еще одно ноу-хау – автоматическая конфигурация транспортного средства через карточку водителя (driver card) для тахографа. В профиле водителя сохраняются любимые радиостанции и маршруты движения.

Самое интересное, что конструкторы отказались от управления мультимедиа с помощью дисплея тачскрин. Для этой цели был установлен инновационная поворотная рукоятка MAN SmartSelect, которая выполняет также функцию джойстика и сенсорной панели. В отличие от дисплея она меньше отвлекает водителя от дороги и позволяет лучше сфокусироваться на экране, который удалось разместить дальше обычного. Возле рукоятки находится откидной подлокотник, который стабилизирует запястье и снимает нагрузку. Для работы с мультимедиа также имеются и кнопки прямого доступа – в общем, кому как удобнее. MAN SmartSelect – уникальное решение, которое до сих пор не использовалось на коммерческих автомобилях.

Еще одно ноу-хау на грузовиках – система MAN Easy Control. Она представляет собой блок из четырех кнопок на внутренней панели водительской двери, пользоваться которым можно находясь снаружи при открытой двери. Конфигурация кнопок зависит от назначения автомобиля и может меняться при заказе. Например, на магистральном тягаче – это управление электростеклоподъемниками, центральным замком и освещением на задней стенке кабины; на развозной машине – возможна функция регулировки задней пневмоподвески; на самосвале – кнопки активации коробки отбора мощности или включения/выключения двигателя. В любом случае всегда должна присутствовать обязательная кнопка «аварийки».

Рекомендовано ортопедами
На машинах применяются кресла нового поколения, с расширенными диапазонами регулировок: в продольном направлении на 50 мм (до 230 мм), а по высоте в пределах 120 мм. Здесь новое, интуитивное расположение кнопок. Используется наполнитель различной твердости, что позволяет оптимально распределить вес тела. В самом комфортабельном исполнении по углу наклона регулируется на только спинка, но и отдельно ее верхняя часть – плечевая зона с интегрированным подголовником.

Кресло имеет 9-уровневую регулировку жесткости, в зависимости от веса водителя, включая функцию памяти и режим быстрого опускания. Также можно изменять вертикальное демпфирование в 7-ми положениях или полностью его блокировать. Помимо вентиляции и отопления имеется также режим просушивания как подушки, так и спинки.

Кресла могут быть частично из натуральной кожи (подголовники, боковые элементы и средняя вставка на подушке), а все остальное – из алькантары. Более доступные варианты на креслах Comfort и Standart – с велюровой и тканевой обивкой соответственно. И неслучайно новые кресла были отмечены премией немецкой организацией Action Gesunder Rucken е.V.

Переходим к спальному отсеку. Прежде всего отметим спальные полки с ортопедическими каркасами и матрацами, которые оптимально распределяют вес тела в 7-ми зонах. Нижняя полка в качестве опции имеет откидной подголовник, регулируемый в 5-ти положениях – можно устроиться как на кушетке или шезлонге. Сам матрац толщиной 110 мм изготовлен из пористого материала и хорошо поддерживает позвоночник. Нижняя кровать имеет размер 2000 х 700 мм (ширина посередине – 800 мм), а верхняя полка – 1970х715 мм.

В качестве опции устанавливается пульт дистанционного управления внутренним освещением, потолочным люком, центральным замком, кондиционером, системой мультимедиа. С его помощью можно также посмотреть заряд АКБ и время в пути. Пульт оснащен спиральным кабелем длиной 50 см, поэтому его не нужно заряжать и при этом невозможно потерять. Для тех, кто на верхней полке, также есть свой пульт управления, правда, уже стационарный. Кстати, последний может располагаться как слева на боковой стенке, так и сразу с обеих сторон.

Вещевым отсеками в кабине уделено особое внимание – их суммарный полезный объем доходит до 1144 л, а в исполнении MAN Individual – до 1400 л. В высокой кабине GX три отсека над лобовым стеклом вмещают 355 л. Крайние отсеки имеют крышки с газонаполненными амортизаторами, а центральный отсек закрывается шторкой-ролетом, за доплату в нем есть LED подсветка. Емкие отсеки находятся и под нижней спальной полкой, доступ к которым возможен и снаружи, через соответствующие крышки. Также под полкой в качестве опции устанавливается выдвижной бокс и холодильная камера.

Между сиденьями теперь появилось много свободного места (полезной площадью 0,87 м кв), так как на новой модели уже отсутствует консоль под АКП и рычаг стояночного тормоза. В качестве опции можно поставить кресло Vario для напарника, спинка которого складывается в столик, а подушка поднимается вверх (функция «кино»), при этом кресло можно вращать. Кстати, удобный откидной столик есть и в передней панели – как раз перед креслом напарника.

На «торпедо» также расположились два выдвижных ящика, убирающиеся подстаканники, а также розетки на 12V и 24V, USB разъемы на 5V.

Есть также розетка на 230V, к которой можно подключать обычные бытовые электроприборы – микроволновку, кофеварку, фен, телевизор или зарядку для ноутбука.

Интерьер доступен в двух цветовых решениях – бежевом Desert Beige, с яркими и теплыми песочными тонами, и в прохладно-сером Moon Grey, который подойдет для всех сфер применения, особенно при работе в условиях повышенной загрязненности. В кабине применяется модульное LED-освещение с функцией ночной (красной) подсветки на потолке. В качестве опции возможна установка хром-пакета – с соответствующими молдингами на порогах, окантовкой дефлекторов и др.

Также хочется рассказать о климатической установке Climatronic. Воздух подается в кабину через новые дефлекторы. Имеется вспомогательная электрическая система кондиционирования, которая работает до 12 часов при выключенном двигателе. Она весит на 100 кг меньше, чем предыдущая и занимает минимум места, что дало возможность освободить левый вещевой отсек под нижней полкой – объемом от 208 до 234 л. Этот кондиционер питается от АКБ и автоматически отключается при запуске ДВС.

Системы безопасности
Новые грузовики MAN Truck Generation оснащены различными электронными системами помощи для водителя.

Начнем с Turn Assist, которая работает при правом повороте на скорости до 30 км/ч. Специальные датчики при обнаружении объекта в слепой зоне (пешеход или велосипедист) подают сигнал на LED-панели, расположенные на передних стойках. Чем объект ближе к автомобилю, тем больше полосок загорается, а при опасной дистанции дополнительно включается еще и звуковой сигнал.

Вторая система – Lane Change Support (LCS), которая с помощью датчиков контролирует боковые зоны при перестроении в соседнюю полосу – работает от 50 км/ч и выше. При обнаружении помех в слепой зоне она также подает команду на светодиодные элементы в передних стойках.

Третья система – Lane Return Assist (LRA). Она сначала задействует функцию LDW, которая визуально и акустически предупреждает о выходе из заданной полосы (при невключенном указателе поворота). Дальше вступает в действие система активного рулевого управления, которая руководствуясь радиолокационными датчиками направляет транспортное средство обратно на свою полосу. На практике это выглядит как подруливание, при этом руки должны обязательно находится на рулевом колесе. Водитель может внести корректировки в процесс управления в любое время.

А вот система ACC Stop&Go придет на выручки при движении в тянучках и заторах. Она автоматически контролирует дистанцию до впереди идущего автомобиля, работает даже на малых скоростях – от 0 до 15 км/ч. В случае опасности осуществляется торможение, вплоть до полной остановки. Если стоянка меньше 2 с, то грузовик автоматически начинает движение, если больше, то необходимо задействовать педаль акселератора.

Сongestion Assistant – представляет собой вариант системы ACC Stop&Go, которая функционирует на более высоких скоростях – активируется на 40 км/ч и работает до 60 км/ч. Требование – руки должны быть всегда на руле.

На все машины уже в стандартное оснащение входит система автоматического торможения при угрозе столкновения – Emergency Brake Assist (EBA). Таким образом соблюдены требования ЕС, которые вступили в силу с ноября 2018 года на территории Евросоюза. Более того, компания MAN Truck & Bus пошла еще дальше и убрала с новых грузовиков кнопку принудительного отключения этой системы.

Расскажем о пару электронных помощниках. Это система MAN Attention Guard, которая следит за реакцией водителя и в случае снижения его внимательности подает звуковой сигнал. Другая система – High Beam Assist автоматически переключает дальний свет фар на ближний при сокращении дистанции до встречного транспорта. В качестве опции возможна установка надувной подушки безопасности для водителя, которая работает в комплексе с преднатяжителями ремней.

Лучшая экономичность
Новый магистральный тягач MAN TGX (4х2) c двигателем D26 экологического стандарта Евро 6d расходует на 8% топлива меньше, чем его предшественник с мотором, отвечающим прежним нормам Евро 6c. Отметим, что новые двигатели появились на грузовиках MAN еще весной 2019 года и уже продемонстрировали на практике меньше содержание оксидов азота и сажи в выпускных газах.

Шестицилиндровые моторы D26 имеют рабочий объем 12,4 л и предлагаются в трех вариантах по мощности: 430, 470 и 510 л. с. Они развивают максимальный крутящий момент в 2200, 2400 и 2600 Нм в довольно широком диапазоне оборотов – от 930 до 1350 в минуту. Какие же инновации преподносят двигатели?

Итак, была оптимизирована геометрия камеры сгорания и улучшены характеристики сжатия, что дало возможность сделать более эффективным процесс сжигания топлива, с более высокими пиковыми температурами. Новая, более «герметичная» система впрыска отличается высокопроизводительными соплами и новыми форсунками, которые обеспечивают более точную подачу топлива. Проведены также комплексные меры по снижению трения внутри двигателя, также уменьшены потери и в газообмене.

Двигатель имеет одноступенчатый турбонагнетатель, специально для которого была спроектирована система рециркуляции выпускных газов с целью снижения скорости ее работы. Клапан с электроприводом регулирует давление газов, что позволяет повысить давление воспламенения до 220 бар и снизить расход топлива. За счет интеграции прямого воздушного охлаждения были удалены компоненты низкокотемпературной системы охлаждения, что сделало двигатель более легким (общая масса сократилась на 70 кг).

Таким образом, клапан с электроприводом в сочетании с регулируемым насосом хладагента, датчиком скорости вентилятора и оптимизированным маслоотделителем в комплекте с термостатом обеспечивают постоянный температурный режим. Повышают экономичность и новые воздушные компрессоры. Также свой вклад вносят двухступенчатые топливные фильтры и безвоздушная система впрыска реагента AdBlue.

Теперь расскажем о полностью переработанном 9,0-литровым двигателя D15, также предлагаемом в трех вариантах мощности – 330, 360 и 400 л. с. Максимальный крутящий момент – от 1600 до 1800 Нм. Этот силовой агрегат одинакового хорошо подходит и для строительного сегмента, и для дистрибуции, равно как и для магистральных перевозок. В нем использован новый метод конструирования и новые материалы, которые сделали его на 230 кг легче, по сравнению с предшественником D20, которого новый двигатель заменил с момента ввода норм Евро 6d. В нем использованы усовершенствованная система очистки выпускных газов SCR и саморегенерирующийcя фильтр твердых частиц MAN CRT (Continuously Regenerating Trap). Все это позволило сократить выбросы оксидов азота (NOx) практически до нуля.

Что касается топового двигателя D38 рабочим объемом 15,2 л, то он тоже отвечает экологическим нормам Евро 6d. Он предлагается в вариантах мощности от 540 до 640 л. с. и предназначен прежде всего для большегрузных перевозок.

Что же касается самого младшего в линейке силового агрегата D08, то он выпускается с 2018 года и предлагается на грузовики cерий MAN TGL и TGM. Двигатель поставляется как в 4-х так и 6-цилиндровом исполнениях и развивает от 160 до 320 л. с.

Что же касается турбодизелей D26/D38, то в них применяется новое моторное масло 5W-20 (стандарт MAN 3977). Специальные присадки лучше очищают технически сложные компоненты, предотвращают скопление масляного шлама и уменьшают трение, предотвращая преждевременный износ.

Для магистральных тягачей в составе автопоездов полной массой до 44 т предлагается новый гипоидный задний мост HY-1344, который также экономит топливо. Он получил оптимизированную конечную передачу и «длинное» передаточное число і=2,31. Конструкция ведущего моста также оптимизирована по весу и трению.

Умный круиз-контроль
В ходе тест-драйва, на котором мы выбрали 470-сильный тягач MAN TGX удалось опробовать продвинутый круиз-контроль третьего поколения – MAN EfficientCruise, доступный также и для машин семейства TGS. По сути это симбиоз усовершенствованной круиз-контроля FGR и адаптивного круиз-контроля АСС. Он непрерывно определяет текущее местоположение тягача через GPS и привязывает информацию к сохраненной дорожной карте и маршруту. Это позволяет оптимально вычислить алгоритм переключения автоматической коробки передач TipTronic (в нашем случае – 14-ступенчатой) для наибольшей топливной экономичности.

Хочется отметить новую функцию Dynamic sliding. Суть ее в том, чтобы разогнать грузовик до скорости, которая на 3 км/ч больше заданной круиз-контролем, а затем быстро включить «нейтраль». Машина движется на холостых оборотах, без задействования ведущих колес до скорости, которая на 3 км/ч ниже заданной «круизом». Таким образом, тягач дольше едет накатом, что экономит немало топлива.

 

Есть и еще одна не менее интересная функция – Variable highest speed (c англ. «Переменная максимальная скорость»). Классический круиз-контроль здесь неактивен, скорость регулируется с помощью педали акселератора. Однако на дисплее «умный» круиз-контроль выдает рекомендации по улучшению экономичности: например, на вершине холма «Убрать ногу с акселератора», чтобы использовать движение по инерции. И если водитель выполняет команду, то скорость тягача плавно снижается на 7 км/ч. Если же водитель игнорирует сообщение, то автоматика все равно снижает скорость – только уже на 3 км/ч.

 

При этом, в режиме Variable highest speed активируется система адаптивного круиз-контроля, которая учитывает расстояние до впереди идущего автомобиля. Например, на вершине холма дистанция между машинами возрастает для того, чтобы тягач мог на спуске проехать как можно дольше без активации тормозной системы.
И, наконец, расскажем об еще одном режиме «круиз-контроля» – Include Infrastructure, который адаптируется к трафику и дорожной инфраструктуре, учитывая перекрестки, дорожные знаки, ограничения скорости и др.

Стоимость владения и цифровые сервисы
Новые грузовики MAN Truck Generation проектировались с учетом существенного сокращения расходов на содержание. Начнем со светодиодного освещения, которое имеет больший срок службы – до 50 000 часов, что эквивалентно 15 годам эксплуатации или пробегу в 1,5 млн км.
Был увеличен и межсервисный пробег, который теперь может достигать 140 тыс км или 18 месяцев для двигателей D26 и D38. Возрос интервал и чистки сажевого фильтра DPF – до 800 тыс. км для двигателя D38 и до 900 тыс. км для D26.

Очень важную роль в снижении стоимости владения играют цифровые сервисы MAN Digital Services, которые можно заказать через собственный веб-магазин цифровой платформы RIO. Портфель услуг разбит на 5 категорий: управление парком, управление техническим обслуживанием, готовность водителей, поддержка водителей и управление транспортным средством.

Начнем с такой важной услуги как упреждающее сервисное обслуживание – MAN ServiceCare. Максимальная доступность транспортного средства означает минимальное время простоя. Сервисная служба MAN анализирует состояние грузовика, используя данные, связанные с техническим обслуживанием, переданные через установленный на транспортном средстве модуль RIO. Это делает возможным направить грузовик на СТО до возникновения возможного дефекта. MAN ServiceCare доступен бесплатно для всех клиентов через платформу RIO, которой оснащаются сегодня все новые грузовики стандарта Евро 6. Эта услуга может быть активирована через Интернет.

Тем не менее, упреждающее управление техническим обслуживанием не только реагирует на проблему, но и связывает грузовик, водителя, владельца и СТО, чтобы заранее планировать работы по техническому обслуживанию и ремонту. Клиенты могут в любой момент через RIO просматривать состояние технического обслуживания, получать сообщения о необходимости ремонта и уведомления о повреждениях для всего парка грузовиков MAN.

Другой интересный пакет – MAN Essentials, который также предлагается бесплатно. Каждые 15 минут диспетчеру парка приходит уведомление о местоположении, времени за рулём и среднем расходе топлива конкретного грузовика.

Третий пакет – MAN Maintenance позволяет клиентам через облако увидеть информацию о количестве топлива, масла, омывателя и др., состояние отдельных компонентов и необходимости их обслуживания.

Четвертый пакет MAN Compliant – администрирование и архивирование данных водителей, загрузка с тахографов и driver card; эта информация всегда доступна менеджеру автопарка. Здесь также возможен экспорт данных на локальных носителях. И наконец еже один цифровой сервис MAN Performance – менеджер видит насколько экономичен конкретный водитель и стоит ли его обучать. Тут возможен сравнительный анализ разных параметров с разных грузовых автомобилей, причем за несколько рейсов.

Грузоподъемность как повышение эффективности
Облегченные компоненты, как известно, повышают полезную нагрузку транспортного средства. Машины нового поколения MAN Truck Generation отличаются меньшим весом и это несмотря на соответствие ужесточенным требованиям к пассивной безопасности – ECE R29-3, которые станут обязательны с 2021 года. Последние, в частности, подразумевают усиление каркаса кабины. Как результат, на новых моделях MAN прирост грузоподъемности, в зависимости от модификации, достигает 300 кг.

Здесь самое время рассказать о топовом моторном тормозе MAN Turbo EVBec (Exhaust Valve Brake), который можно использовать без трансмиссионного тормоза. Например, седельный тягач MAN TGS-TS с двигателем D15 и кабиной FN имеет на полтонны больше полезной нагрузки, чем стандартный магистральный тягач и идеально подходит для буксировки цистерн и бункеров. И в этом немалая заслуга MAN Turbo EVBec, который обеспечивает тормозную мощность до 350 кВт путем ступенчатого перекрытия выпускного коллектора специальной заслонкой с пневмоприводом. При этом его эффективность не снижается даже на затяжных спусках. Поэтому здесь нет необходимости устанавливать дополнительный ретардер, что в зависимости от типа коробки, экономит от 60 до 90 кг.

Так, сниженным весом из-за меньшей габаритной ширины отличаются кабины FM и FN – это оптимальное решение для тягачей MAN TGS, которые можно использовать для различных типов перевозок, в том числе региональных. Например, седельный тягач TGS-TS c кабиной FN и двигателем D15 имеет снаряженную массу 6500 кг (это немного, в сравнении с комплектацией, в которой идет двигатель D26). Кроме того, при выборе вариантов дополнительного оборудования, устанавливаемого на заводе или подразделением MAN Personal, снаряженная масса может быть снижена еще на 205 кг.

MAN TGX

Модельный ряд
Грузовики нового поколения MAN Truck Generation предлагаются в четырех семействах – TGL, TGM, TGS и TGX. Начнем с флагмана марки TGX. Это тягачи полной массой от 18 до 41 т, которые оптимально подходят для магистральных перевозок и могут работать со сверхтяжелыми грузами, в составе автопоездов полной массой до 250 тонн. На машины устанавливаются дизельные двигатели D26 мощностью от 430 до 510 л. с. и D38 – от 540 до 640 л.с. Седельные тягачи возможны с колесной формулой 4х2 и 6х2, а шасси – 6х4 и 8х4. Тягач 4х2 доступен для заказа с дополнительным, гидростатическим приводом на передние колеса.

Другое семейство – MAN TGS предназначено для разных сфер: строительство, дистрибуция, муниципальный сектор. На машинах устанавливаются двигатели D26 и более легкие D15 – мощностью от 330 до 510 л.с. Здесь доступны седельные тягачи 4х2 и 6х2, а также шасси 6х4, 8х4 и 8х2. Возможны и полноприводные варианты: 4х4, 6х6, 8х6 и 8х8.

При этом система полного привода может быть трех типов на выбор. Во-первых, это отключаемый гидростатический привод переднего моста HydroDrive – для дорог с повышенным требованием к тяге. Немаловажно, что он на 450 – 750 кг легче, чем отключаемый механический (второй тип привод в гамме), который рекомендован для кратковременного выезда на бездорожье.

Третий тип – постоянный полный привод, с блокируемым межосевым дифференциалом, который предназначен для частого использования на тяжелом бездорожье. Полноприводные версии предлагаются также с автоматической коробкой TipMatic со специальным внедорожным режимом управления, тормозом PriTarder (сочетание моторного тормоза EVBec и водяного замедлителя), а также мощным стояночным тормозом, позволяющим трогаться на самых крутых подъемах.

Третье и четвертое семейства – MAN TGL и TGL разработаны преимущество для дистрибуции, в том числе городской. Здесь доступны 4 типа кабин: короткая, длинная, высокая со спальником и двухрядная. Для модели TGL – полной массой от 7,5 до 12 т доступны двигатели D08 – как 4-цилиндровый (мощностью 160 – 220 л.с.), так и 6-цилиндровый в 250 «лошадок». А для более крупной и грузоподъемной модели TGM – полной массой от 12 до 26 т – базовым является 6-цилиндровый D08 уже в 320 л.с. Машины TGL выпускаются только в версии 4х2, в то время как TGM – 4х2, 6х2, 6х4 и 4х4.

КАМАЗ-Мастер представил грузовик поколения К5

В преддверии «Шелкового пути» в Набережных Челнах команда «КАМАЗ-Мастер» представила спортивный грузовик нового семейства К5, сообщает Prosports.kz. 

Работа по созданию К5 – КАМАЗ-435091 – шла в течение всего 2020 года и продолжилась сразу после возвращения команды с «Дакара-2021». По словам заместителя директора команды по производству и развитию Сергея Савостина, конструкторы «КАМАЗ-мастера» при разработке и конструировании новой машины руководствовались предстоящими изменениями в техническом регламенте FIA, который принимается для планируемого с 2022 года грузового зачета чемпионата мира по внедорожным ралли.

Новую машину будет пилотировать на ралли «Шелковый путь-2021» действующий победитель «Дакара» Дмитрий Сотников. После презентации экипаж отправится в Омск на старт гонки.
Что касается характеристик грузовика, по полноприводная машина способна развивать максимальную скорость до 165 км/ч. Габаритная длина – 6900, высота – 3300, ширина – 2550.

Снаряженная масса автомобиля без топлива – 8600 кг. Полная масса автомобиля – 10200 кг.
КАМАЗ-435091 оснащен рядным шестицилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом и промежуточным охлаждением. Коробка передач – автоматическая. Рабочий объем двигателя – 12.98 л. Вместимость топливного бака – 950 л. Тип колес – дисковые алюминиевые с системой регулирования давления в шинах. Тип тормозных механизмов – барабанные.

Отметим, что предыдущее поколение грузовиков КАМАЗ-4326-9 используется с 2007 года. Также в 2015 году был представлен капотный вариант грузовика, он даже проехал «Шелковый путь», однако позже от него на время отказались, так как не могли получить разрешение от организаторов «Дакара», так как на нем используется кабина, с которой не выпускалась серийная продукция «КАМАЗа». Первая версия «капотника» уже устарела, поэтому готовят новый болид.

Напомним, что ралли-рейд стартует первого июля в Омске.

«Из России в Монголию». Представлен маршрут ралли рейда «Шелковый путь-2021»

Семикратный чемпион мира столкнулся с гражданским автомобилем на пути на ралли Хорватии и скрылся с места ДТП

Макс Ферстаппен выиграл Гран-при Штирии в Австрии

В Казани представили грузовики нового поколения MAN. С тест-драйвами на Kazan Ring

Присаживайтесь поудобнее: перед вами грузовые автомобили MAN нового поколения!

^{Видео: e-Kazan}

18 июня компания «Ман Трак энд Бас РУС» торжественно презентовала их казанцам на автодроме KazanRing. 150 клиентов MAN и журналистов лично протестировали грузовики и поучаствовали в более 100 тест-драйвах.

Это самый амбициозный проект компании за последние 20 лет

Фото: MAN Truck & Bus Russia

«Новое поколение грузовых автомобилей MAN уже получило признание профессионального сообщества и первых клиентов. Новый грузовое поколение автомобилей MAN получили сразу несколько престижных наград: Международный грузовик года 2021, Грузовик года в России 2021 и Самосвал года 2021 в России.

Компания уверенно продолжает способствовать развитию транспортной экономики региона, ведь автомобильный транспорт занимает лидирующее положение по объемам перевозки грузов в республике. Мы убеждены, что наша техника будет безотказно служить нашим клиентам для выполнения различных задач бизнеса», – прокомментировал на пресс-конференции генеральный директор ООО МАН Трак энд Бас РУС» Ян Айхингер.

На этапе разработки компания MAN работала с реальными клиентами и водителями

Фото: MAN Truck & Bus Russia

Для того, чтобы создать продукт, который удовлетворяет потребности клиентов, компания MAN еще на раннем этапе разработки грузовиков сотрудничала с реальными водителями и управляющими складов. И к чему это привело? Все просто: теперь каждый покупатель сможет сказать о новом MAN это: «Просто мой грузовик!». Таков девиз нового поколения грузовиков.

Это преимущество, кстати, встало в один ряд с традиционными: комфорт, безопасность, экономичность, надежность, удобство в обслуживании. Но и это не единственное, за что выбирают новые грузовики MAN.

Кабина нового грузовика – находка. Мечта водителей для жизни и работы!

Фото: MAN Truck & Bus Russia

Кабины MAN нового поколения удобны водителям разного роста и телосложения. Продуманность ступеней, угол открытия двери в 89 °, ширина дверного проема, кресла, за которые осанка скажет «спасибо» и удобное место для отдыха с шумоизоляцией и отоплением – все это есть у нового семейства грузовиков.

За что еще можно влюбиться в MAN?

• За новый дизайн, который улучшает обзор.
• Аэродинамическую защиту от загрязнения.
• Системы отопления и вентиляции, которые помогают быстро избавиться от обмерзания и запотевания стекол.
• Удобную систему кнопок на дверях, чтобы не подниматься лишний раз в кабину.
• Систему MAN SmartSelect. С ней можно управлять мультимедийными, информационными, навигационными и другими функциями, не отвлекаясь от дороги.
• Систему контроля внимания водителя.
• Ассистентов прохождения поворотов и движения в пробках и другое.

Внезапные простои и потеря денег – грузовики MAN решили эту проблему

Видео: e-Kazan

MAN обеспечивает долгую безотказную работу техники и превращает компанию в надежного партнера. Надежность закладывается уже на конструктивном уровне. Пример – новая электроархитектура. За счет более точного конфигурирования используются только те блоки, которые необходимы для текущего транспортного решения. Благодаря чему снижается общая стоимость и масса и повышается надежность.

Тест-драйв на Kazan Ring. Фото: MAN Truck & Bus Russia

Электроархитектура этих автомобилей построена на базе шины Ethernet, обеспечивающих максимальную скорость работы периферийных устройств. Если же нештатная ситуация все-таки возникнет, техподдержка компании решит вопрос. Усовершенствованная цифровая система управления техобслуживанием помогает сократить эксплуатационные расходы и как можно быстрее отремонтировать грузовики MAN.

MAN еще на заводе адаптируют автомобили под желания клиента

Фото: MAN Truck & Bus Russia

Компания MAN представила новую систему конфигурирования грузовиков, которая полностью ориентирована на клиента. Новый MAN TGX, TGS, TGM или TGL можно превратить в автомобиль, которые будет точно соответствовать транспортным задачам клиента.

Кроме этого по программе MAN Individual компания предлагает дополнительные опции. С ними можно адаптировать автомобиль под особые требования клиента еще на заводе.

С MAN вести бизнес можно проще и оптимальнее

Фото: MAN Truck & Bus Russia

Чем точнее грузовой автомобиль подходит под индивидуальные потребности владельца, тем стабильнее и быстрее будет идти работа. Именно поэтому специалисты компании MAN готовы превратить любой грузовик MAN в персональный для заказчика. Такой, который способен исполнять все, что нужно в повседневной работе клиентам. Это позволяет вести бизнес проще и оптимальнее.

Оптимальнее – это не только про технику, но и про водителей. Компания обучает водителей по программе MAN ProfiDrive. Результат – проработка компетенций. Самый простой пример – экономия топлива на 15%. Водители изучают теорию с инструктором, а после на практике отрабатывают навыки экономичного вождения, поделился подробностями директор департамента послепродажного обслуживания «МАН Трак Энд Бас РУС» Кирилл Агеев.

Для россиян грузовики MAN будут выпускаться на заводах в Мюнхене, Кракове и Санкт-Петербурге.

DAF показал грузовики нового поколения

Известный производитель грузовой техники DAF представил новое поколение грузовиков XF, XG, и XG+, которые предназначены для магистральных перевозок.

Новые модели представляют собой транспортные средства на совершенно новой платформе, разработанной с учетом будущих регламентов европейского законодательства по грузоперевозкам.

Комтранс / Статьи

Новые требования в отношении массы и габаритных размеров автомобилей были введены Европейской комиссией с целью дополнительного сокращения выбросов (CO2) и повышения безопасности дорожного движения и комфорта водителя.

С момента появления первого поколения в 1997 году, модель DAF XF занимает лидирующие позиции на рынке. В целом было продано не менее 650 000 грузовиков XF. Новое поколение отличается принципиально новой конструкцией кабины с удлиненной на 160 мм передней частью.

Уровень пола кабины на 75 мм ниже, чем у предшественника. Высота кабины нового поколения XF внутри салона составляет от 1900 до 2075 мм в зависимости от места изменения.

Кроме серии XF компания DAF представляет модели XG и XG+. При разработке этих моделей были максимально использованы преимуществ новых регламентов по массе и габаритным размерам грузовых автомобилей. Помимо удлиненной на 160 мм передней части, обе флагманские модели имеют увеличенную на 330 мм заднюю часть кабины. Уровень пола кабины XG и XG+ на 125 мм выше, чем у XF нового поколения.

Новый XG+ превосходит по показателям внутреннего пространства все грузовые автомобили, представленные на рынке. Крыша также дополнительно поднята для достижения высоты внутри салона — 2 220 мм.

В стандартной комплектации автомобили DAF XF, XG и XG+ поставляются с автоматической коробкой передач TraXon, оснащенной такими функциями, как: автоматический выбор передачи при трогании с места, улучшенные функции прогнозирования и (опционально) функция urge-to-move. Для обеспечения максимальной эффективности силовой линии используются задние оси с низким уровнем масла и новые подшипники ведущей шестерни.

Новинки обладают двигателями PACCAR MX-11 и MX-13. Топовая модель выдает 530 л.с. и развивает крутящий момент 2550 Нм на каждой из низких передач и 2700 Нм на высшей передаче. Турбокомпрессор HE400 нового поколения оптимизирует управление воздушным потоком, дополнительно усиливая показатели крутящего момента DAF, который теперь доступен при частоте вращения 900 об/мин.

С запуском XF, XG и XG+ нового поколения компания DAF представила сервис установки обновлений для двигателя, системы очистки отработавших газов, ECU автомобиля, центрального шлюза безопасности (CSG) и DAF Connect по беспроводной связи. Помимо высокого показателя времени безотказной работы новые автомобили имеют интервал технического обслуживания до 200 000 километров на европейском рынке. Для магистральных перевозок доступна опция долгосрочных интервалов замены масла.

В качестве новой опции предлагается система цифрового обзора DAF Digital Vision System, заменяющая собой основные и широкоугольные зеркала. Камеры дополнительно увеличивают площадь обзора спереди, а также улучшают аэродинамические характеристики, способствуя максимальной топливной экономичности. Дополнительные функции включают автопанораму (по задней части прицепа при прохождении поворотов) и наложение дополнительной информации о длине автомобиля, полезной при маневрировании и обгоне. Даже в экстремальных погодных условиях камеры с подогревом обеспечат водителю четкое изображение. Впервые в отрасли камеры имеют электрический механизм складывания.

Внутренняя высота кабины составляет от 1900-2075 мм на XF до 2145-2200 мм на XG+ и позволяет стоять в полный рост на всех моделях нового поколения. Объем внутреннего пространства кабины флагманской модели XG+ составляет 12,5 м3, и это новое слово на рынке грузовых автомобилей. В качестве опции для XG и XG+ также поставляются поворотные сиденья водителя и второго водителя, которые можно смещать в положение для отдыха после долгого рабочего дня.

В стандартную комплектацию входит складное сиденье второго водителя. Оно обеспечивает неограниченный обзор через дополнительное стекло в двери и позволяет освободить дополнительное пространство в кабине. Подголовник можно сложить (опция), чтобы получить практичный столик рядом с роскошным спальным местом DAF.

Приборная панель состоит из центрального 12-дюймового дисплея для отображения всей информации об автомобиле и опционального 10-дюймового сенсорного экрана для навигационной и информационно-развлекательной системы DAF Infotainment. Вся ключевая информация постоянно находится под рукой. Наиболее важные кнопки удобно расположены на приборной панели и новом рулевом колесе.

DAF XF, XG и XG+ нового поколения оснащаются автоматической системой контроля температуры в стандартной комплектации или полностью автоматизированным климат-контролем в качестве дополнительного оборудования. В качестве опции для XG+ предлагается новая полностью интегрированная система стояночного кондиционера для автоматического охлаждения или обогрева кабины во время движения или на холостом ходу.

Компания DAF начнет серийное производство тягачей и жестких шасси 4×2 и 6×2 XF, XG и XG+ нового поколения для европейского рынка в последнем квартале 2021 года. DAF представляет будущее.

Toyota дразнит «совершенно новый пикап 2022 Tundra следующего поколения» в коротком видео

Краткий пик Toyota на этой неделе своей совершенно новой Tundra 2022 года говорит о том, что грузовик демонстрирует гораздо более серьезные мускулы.

Хотя здесь особо не на что посмотреть, видео, размещенное ниже, показывает, что решетка радиатора была объединена с дополнительными фарами, которые придают грузовику вид, готовый к бездорожью и тяжелым условиям эксплуатации. Три фары, в частности, вдоль передней части капота, предполагают, что пикап, построенный в Техасе, загорелся, чтобы соответствовать требованиям для транспортных средств шириной более 80 дюймов.

Car & Driver считает, что Tundra 2022 года, вероятно, получит 3,5-литровый V6 с двойным турбонаддувом. Звучит знакомо? Ford использует две версии 3,5-литрового V6 в своем популярном F-150.

[ Связанный : Toyota выпускает новые версии 2021 Tundra Trail и Nightshade]

С ростом мощности, топливной экономичности и увеличения эффективности буксировки и перевозки конкурирующих брендов Toyota, вероятно, сделала свой полноразмерный грузовик сильнее и даже лучше. экономичный.

Самая большая силовая установка, которую предлагает Toyota в настоящее время, проверенная, но устаревшая, мощностью 381 л.с. 5.7-литровый V8 в паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач дает 13 миль на галлон по городу и 17 миль на галлон по шоссе.

Несмотря на то, что репутация Tundra как производителя надежности была сильной, рост затрат на топливо на фоне растущих опасений по поводу инфляции может оттолкнуть автопарки от модели 2022 года — если инженеры не увеличат расход миль на галлон.

В апреле на Auto Shanghai Toyota объявила, что будет предлагать гибридные и полностью электрические грузовики. Никаких сроков и моделей не указано. Гибридная или полностью электрическая Tundra, безусловно, вызовет много шума, хотя более высокие первоначальные затраты на такую ​​технологию могут оказаться препятствием.

Помимо усовершенствований трансмиссии, у Tundra был устаревший интерьер, который потребует серьезной помощи, чтобы конкурировать с последними пикапами от Ram и Ford.

Cascadia® | Freightliner Trucks

Cascadia® | Грузовики Freightliner Дом Грузовые автомобили Каскадия®

Дневная кабина Спальная кабина

Создайте свой собственный Cascadia®

Водители грузовиков на шоссе требовали больше от своих грузовиков для движения по шоссе.Им нужны были варианты. Мы доставили.

Построй свой собственный

Откройте для себя Cascadia®

Переход к науке означает внимание к каждой детали. Узнайте, что делает Cascadia лучшим в своем классе, изучив его новые функции здесь.

Исследуйте Cascadia®

Внешний вид

Форма, которая означает бизнес

Cascadia — самый продвинутый грузовой автомобиль для шоссейных дорог, который когда-либо предлагал Freightliner.Усовершенствованная аэродинамика помогает ему рассекать воздух и повышать топливную экономичность. Продуманный внешний вид улучшает базовое обслуживание автомобиля, увеличивая время безотказной работы.

Исследуйте один из самых современных грузовиков на дороге.

Внимательно посмотрите на Cascadia от Freightliner.

Создан для снижения реальной стоимости владения℠, Cascadia предлагает улучшенную экономию топлива, улучшенные функции безопасности и является лидером в области технологических достижений и комфорта водителя.

Интерьер

Безопасность, функциональность и комфорт

В среднем в неделю между вождением, оформлением документов, приемом пищи, перерывами, тренировками и сном водители могут проводить в кабине более 100 часов. Оптимизированный интерьер Freightliner Cascadia® был разработан для водителей с учетом этого.

Безопасность, функциональность и комфорт

Угловой офис на 18 колес

Freightliner переосмыслил интерьер Cascadia, начиная с приборной панели, которая включает в себя совершенно новую комбинацию приборов и элементы управления на рулевом колесе в автомобильном стиле, а также расположение переключателей, чтобы удовлетворить потребности водителя.

Интегрированная трансмиссия Detroit

Оптимизирован для вашего грузовика

Интегрированная трансмиссия Detroit ^® (IDP) специально спроектирована, спроектирована и собрана в Детройте для совместной работы как единое целое для оптимальной эффективности трансмиссии, помогая максимизировать ваши чистые результаты. IDP объединяет самые экономичные двигатели DD15 ^® и DD13 ^® из когда-либо разработанных с технологически передовыми трансмиссиями серии DT12 ^® для шоссе и специально спроектированными ведущими осями Детройта и тандемными осями с передаточным отношением высокой скорости для оптимальной и эффективной работы.

Испытайте максимальную эффективность. Спереди назад

Эффективность с интеграцией Detroit

Определите свой Cascadia® с помощью интегрированной трансмиссии Detroit ^® (IDP), объединяющей двигатель, трансмиссию и оси для оптимизации вашей конфигурации.

Возможности подключения

Связано с вашим успехом

Набор сервисов для подключенных транспортных средств Detroit Connect ^® — это все равно, что пригласить в вашу Cascadia бизнес-аналитика, специалиста по обслуживанию и опытного консультанта для мониторинга данных о производительности и расширения возможностей ваших бизнес-решений.

Принятие важных решений на высокой скорости

Телематика

Владельцы

Cascadia могут выбирать среди множества решений для управления автопарком, включая варианты предварительной проводки для сторонних поставщиков телематики. Планшет для мобильной связи Zonar Connect от предпочтительного партнера Freightliner в области телематики, компании Zonar, упрощает общение с водителями и ведение записей.

Безопасность

Установление стандартов безопасности

С дисковыми тормозами и Detroit Assurance ^® 5.0 уменьшение столкновений становится стандартом для Cascadia, приверженность Freightliner обеспечению безопасности остается нашим приоритетом. Усовершенствования конструкции, технологические достижения и новые функции безопасности усиливают нашу главную цель — снижение количества аварий и защиту водителя.

Detroit Assurance 5.0 входит в стандартную комплектацию всех Cascadia, работающих в Детройте. Detroit Assurance 5.0 предлагает ряд улучшений, которые могут улучшить время безотказной работы, безопасность и удобство работы водителя, в том числе объединение технологий радара и камеры для повышения уверенности в обнаружении объектов для дальнейшего снижения аварий и связанных с ними затрат.

Откройте для себя набор систем безопасности Detroit Assurance

Комплект систем безопасности Detroit Assurance

Комплект систем безопасности Detroit Assurance обеспечивает непревзойденный контроль и защиту на дороге в вашем Cascadia. Активная система экстренного торможения всегда включена, определяя расстояние до объектов впереди на своем пути, вычисляя скорость и определяя необходимость предупреждения или торможения. Дополнительные функции Active Lane Assist на основе камеры обеспечивают дополнительную защиту от непреднамеренного смещения полосы движения, корректируют центрирование полосы движения и помогают охватить боковую защиту слепых зон по всей длине прицепа.

Поддержка

Поддержка повышения времени бесперебойной работы

Компания Freightliner имеет обширный сервисный центр с более чем 400 представительствами и сервисными центрами в Северной Америке — 268 дилерских центров Elite Support , 200 пунктов обслуживания и круглосуточная бесплатная горячая линия — это означает, что независимо от того, где вы находитесь, мы вам поможем .

Узнайте, как дилеры и гарантии Freightliner помогают вам двигаться дальше

ПОДЛИННЫЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ FREIGHTLINER

Ваш Cascadia построен из оригинальных запчастей Freightliner, спроектирован и изготовлен из материалов высочайшего качества.Для обеспечения оптимальной долговечности и производительности не принимайте никаких заменителей.

SUPERIOR FREIGHTLINER SERVICE

Надежный профиль обслуживания

Freightliner в Северной Америке с 268 дилерскими центрами элитной поддержки и 200 центрами обслуживания позволяет легко поддерживать надежную работу вашей Cascadia, где бы вы ни находились.

24/7 СПРАВОЧНАЯ СВЯЗЬ FREIGHTLINER

В вашем Cascadia вы всегда можете напрямую связаться с реальными людьми по (1-800-FTL-HELP).Freightliner всегда готов помочь вам по нашей круглосуточной бесплатной телефонной линии технической поддержки, помощи на дорогах или буксировки.

РАСШИРЕННАЯ ДИЛЕРСКАЯ СЕТЬ FREIGHTLINER

Freightliner предлагает самую разветвленную дилерскую сеть в Северной Америке, насчитывающую более 400 представительств по всему миру, укомплектованных высококвалифицированными специалистами, знающими вашу Cascadia.

Интегрированная трансмиссия Detroit демонстрирует эффективность

Прокрутите влево или вправо, чтобы увидеть IDP

Применение на автомагистралях

Cascadia: от дневных кабин до средней и высокой шпал — у Freightliner есть подходящий грузовой автомобиль для движения по шоссе, соответствующий потребностям вашего бизнеса.

Пакеты финансирования, соответствующие вашему бюджету

Ищете ли вы аренду грузового автомобиля или ссуду, Daimler Truck Financial сочетает лучшие автомобили с лучшим финансированием, предлагая пакеты финансирования для тяжелых и коммерческих грузовиков, чтобы максимизировать ваши вложения. DTF предоставляет гибкие и индивидуальные финансовые решения для владельцев-операторов, а также профессиональных клиентов и автопарков.

Доступное финансирование Freightliner — бренд группы Daimler Появляется тизер

, подтверждающий просочившиеся фотографии Nissan Frontier следующего поколения с Beefy Navara Styling

Beefy 2021 Nissan Navara Pro-4X, который, возможно, выглядит как новый Frontier.Изображение: Nissan

Новое видео-тизер будущего пикапа Nissan Frontier следующего поколения дает нам хороший взгляд на некоторые ключевые конструктивные особенности и показывает то, о чем мы давно подозревали: US Frontier будет немного похож на обновленный Nissan Navara, который уже продан. вокруг света. Хотя, предположительно, он будет больше.

В то время как США уже более десяти лет обременены кузовом Nissan Frontier второго поколения, остальной мир получил обновленное поколение почти идентичной модели Nissan Navara в 2014 году.Эта Navara уже получила обновление дизайна в середине цикла в прошлом году, и этот обновленный дизайн, похоже, станет тем, что вдохновит Frontier третьего поколения в этом году.

Скриншот: Nissan

Видео-тизер от Nissan демонстрирует намёки на задние фонари, колеса, кузов и лицо Frontier 2021 года. Грузовик уже фигурировал в нескольких просочившихся изображениях, и теперь это видео, похоже, подтверждает, что предполагаемые просочившиеся фотографии Motor Trend за октябрь относятся к неамериканским рынкам Frontiers, продаваемым в таких странах, как Мексика, и, вероятно, не к Frontier следующего поколения для U.S.

Тем не менее, скриншот с прошлогоднего показа Nissan Navara 2021 года, похоже, показывает глобальную линейку грузовиков автопроизводителя, включая Titan слева, загадочный грузовик, который точно выглядит как новый Frontier в этом тизерном видео посередине, и новый глобальный рынок 2021 Navara справа.

G / O Media может получить комиссию

Снимок экрана: Nissan

Этот старый снимок экрана дает нам лучшее представление о минимальной разнице в размерах между новым Frontier и новым Navara, если с тех пор в отделе дизайна Nissan ничего не изменилось. видео было снято.Подпись DRL как на среднем грузовике, так и на Frontier схожи, как и дизайн решетки радиатора некоторых грузовиков по сравнению с некоторыми накладками Navara.

Из этого скриншота и тизера выше, Frontier усердно работает, чтобы преодолеть разрыв между Navara и Titan, отбрасывая некоторые милые противотуманные фары Navara и общую гладкость для гораздо более многослойной, горизонтальной и структурированной передней части это напоминает Титан. Это красивый грузовик, хотя и немного анонимный, и я надеюсь, что люди помнят, что Nissan предлагает его.

Уже подтверждено, что Frontier получит 3,8-литровый двигатель V6 с непосредственным впрыском, мощностью 310 лошадиных сил и 281 фунт-фут крутящего момента. Как ни странно, эта трансмиссия в настоящее время доступна в течение одного модельного года только в уходящем десятилетиями пикапе Frontier 2020 года. Он также получит только девятиступенчатую автоматическую коробку передач, оставляя ваш единственный реальный выбор трансмиссии в пользу двух- или четырехколесного привода.

Новый Frontier будет официально представлен 4 февраля, так что нам не придется долго ждать, чтобы увидеть все.

«Рабочая лошадка» утверждает, что Почтовая служба нарушила собственные правила в конкурсе новых почтовых грузовиков

Стартап

EV Workhorse обвинил почтовую службу США в предвзятости при выборе оборонного подрядчика Oshkosh для создания почтового грузовика следующего поколения и утверждает, что агентство допустило «бесчисленные ошибки» в процессе выбора. Workhorse также утверждает, что новый почтовый грузовик, который Oshkosh и USPS дебютировали в феврале, полностью отличается от того, который оборонный подрядчик испытывал в течение многолетнего соревнования, и что у него нет рабочего прототипа, что, по словам стартапа, является явным доказательством этого. несправедливое обращение.

Эти новые обвинения лежат в основе жалобы, поданной Workhorse в Федеральный суд США по искам 16 июня, которая была раскрыта на этой неделе. (Суд предоставил Workhorse, правительству и Oshkosh время для согласования некоторых исправлений, прежде чем опубликовать жалобу.) Если Workhorse сможет доказать суду, что USPS не следовало своим собственным правилам при предоставлении вознаграждения Oshkosh, есть шанс, что судья может отменить решение.

Жалобы на предвзятость и несправедливое отношение

Хотя судебная тяжба только началась, результат может повлиять на то, насколько быстро USPS перейдет к электрификации своего флота, что, по словам президента Байдена, является приоритетом для его администрации.Oshkosh и USPS заявили, что новый грузовик может приводиться в движение либо двигателем внутреннего сгорания, либо электрической трансмиссией, хотя ни один из них на самом деле не показал, как это сделать. Предполагается, что Oshkosh произведет от 50 000 до 165 000 из них в течение следующих 10 лет, хотя генеральный почтмейстер Луи ДеДжой заявил ранее в этом году, что только 10 процентов нового парка будут электрическими для запуска, и что большая часть его будет переведена на электроэнергию. будет стоить миллиарды долларов.

«Хотя протесты против заявок являются нормальной частью процесса заключения контрактов с правительством, мы не комментируем такие процедуры», — говорится в заявлении Oshkosh Defense.В USPS заявили, что не комментируют активные судебные разбирательства.

Новый почтовый грузовик — это то, что отчаянно необходимо, так как большинство нынешних транспортных средств (которые были разработаны оборонным подрядчиком Grumman) были в дороге в течение десятилетий и уже давно миновали ожидаемую дату выхода на пенсию. Им не хватает современных средств безопасности, систем кондиционирования воздуха, а их техническое обслуживание обходится USPS в сотни миллионов долларов. Некоторые даже загорелись.

Вот почему в 2015 году USPS объявил конкурс на разработку нового почтового грузовика или «Транспортного средства доставки нового поколения» (NGDV).Но это соревнование почти полностью разыгралось втайне за последние полдесятилетия. Почти 60-страничная жалоба, которая была обнародована на этой неделе, хотя и написана с точки зрения Workhorse, предлагает один из самых подробных обзоров того, как проходил конкурс.

Стартап из Огайо получил бы столь необходимую поддержку от контракта с USPS, который в конечном итоге может стоить до 6 миллиардов долларов. Workhorse сообщает в жалобе, что потратила «более 6 миллионов долларов на проектирование, создание прототипа и доработку предлагаемого NGDV.Кроме того, в 2019 году компания заплатила 7 миллионов долларов за выкуп производственного партнера VT Hackney, который решил выйти из конкурса.

Компания

Workhorse построила шесть прототипов средства доставки, которое, по ее словам, было спроектировано с нуля, в отличие от первоначального образца Oshkosh, который был основан на Ford Transit. Стартап заявляет, что завершил проектирование всего за один год и построил эти прототипы «всего за восемнадцать недель».

Workhorse утверждает, что машина, выбранная USPS, не прошла официальные испытания

«[Наши] прототипы успешно прошли испытания USPS по испытанию на долговечность 24 000 миль и 120 смоделированных маршрутов доставки без каких-либо критических с точки зрения безопасности инцидентов», — пишет компания.

Но когда фаза прототипа завершилась, стартап утверждает, что USPS несправедливо оценил прототипы Workhorse и его способность производить большие партии нового почтового грузовика. USPS «не смог осмысленно уведомить Workhorse о предполагаемых недостатках в своем предложении, и это ввело Workhorse в заблуждение относительно тех областей, которые Workhorse необходимо было рассмотреть в своем обновленном предложении», — заявляет компания, и в конечном итоге агентство решило, что «Workhorse гораздо жестче и [удерживается]. это по гораздо более строгим стандартам », чем Oshkosh или другие конкуренты.

В частности, Workhorse считает, что USPS ошибочно оценил стартап по различным категориям, которые, по словам агентства, будут оценивать при выборе победителя, — таких как общая стоимость владения, характеристики прототипа, качество дизайна и технический подход, а также возможности поставщика.

Workhorse сообщает, что сообщила USPS в своем предложении, что его электромобили, у которых меньше движущихся частей, могут «сократить расходы на долгосрочное обслуживание транспортных средств примерно на 60 процентов по сравнению с грузовиками, работающими на ископаемом топливе», несмотря на аналогичные первоначальные затраты.Это было то, что USPS высоко оценило. В своем запросе на прототипы агентство заявило, что выберет дизайн, который «предлагает наибольшую ценность для почтовой службы», при этом «ценность» определяется как «взвешивание общей стоимости владения, результатов технической оценки и рисков».

Workhorse заявляет, что USPS поинтересовалась, как рассчитывается совокупная стоимость владения, так как Oshkosh по-прежнему остается наивысшим баллом. Он также утверждает, что USPS ошибочно обвинил Workhorse в инциденте во время испытаний, когда один из его прототипов скатился в канаву.Workhorse утверждает, что в этой аварии виноват тестовый водитель, предоставленный USPS.

В то время как Workhorse за последние несколько лет заключила несколько небольших сделок с крупными компаниями, такими как UPS, компания изо всех сил пыталась заработать деньги, вместо этого обращаясь к кредитам от хедж-фондов и продавая часть своего бизнеса, чтобы выжить. Стартап заявляет, что USPS «придал чрезмерное значение предыдущему опыту Workhorse», но не вдавался в подробности в жалобе о том, как его история могла повлиять на решение агентства.Ошкош, с другой стороны, имеет долгую историю участия в торгах и получения государственных контрактов.

Тем не менее, утверждает Workhorse, USPS «положил большой палец на чашу весов против Workhorse».

«Никакой рациональный анализ не может сделать вывод о том, что наилучшей ценой для парка USPS на следующие двадцать лет является автомобиль, который еще предстоит построить (гораздо меньше прототипов), в котором используется двигатель внутреннего сгорания, а не экологически чистый электродвигатель, и это почти наверняка будет дороже в владении и эксплуатации, чем существующий и испытанный автомобиль Workhorse », — пишет стартап.

USPS написал «длинную стяжку, агрессивно атакующую Workhorse» в марте

Согласно жалобе, Workhorse первоначально пыталась заявить о своем иске в USPS вне федерального суда. В марте он подал «добросовестное несогласие» с USPS, пытаясь заставить агентство отозвать свое вознаграждение на основании этих жалоб. Но компания утверждает, что она полностью игнорировалась USPS в течение почти всего 10-дневного периода ответа. И в конце этого 10-дневного периода USPS отклонило попытку, написав то, что Workhorse описывает как особенно неприятное письмо, в котором возникли проблемы с предложением стартапа, о которых агентство ранее не упоминало.

«[T] он USPS потратил период разрешения проблем, создав длинную стяжку, агрессивно атакующую Workhorse и его многолетние усилия по оказанию помощи USPS в разработке первоклассного NGDV», — пишет Workhorse в жалобе. «USPS передало Workhorse свое« решение »о выжженной земле вечером десятого дня, 22 марта 2021 года».

«Помимо в высшей степени враждебного тона, Ответное письмо USPS полно вводящих в заблуждение заявлений, неверных характеристик, искажений и пустых аргументов.Вряд ли можно сомневаться в том, что он был написан не для Workhorse, а для другой аудитории », — пишет стартап.

Тем не менее, в этом письме Workhorse сообщает, что USPS признало, что Oshkosh представил на заключительном этапе конкурса два отдельных дизайна автомобиля — один двигатель внутреннего сгорания и один электрический, которые отличались от фургона на базе Ford, который он провел через испытания. Согласно Workhorse, именно USPS решила объединить эти два предложения от Oshkosh.

Еще одна вещь, которую не устраивает Workhorse, заключается в том, что у Oshkosh нет истории разработки электромобилей.В конце 2020 года сама Oshkosh даже предупредила инвесторов в подаче документов в SEC, что у нее «может не быть опыта или ресурсов», чтобы конкурировать, поскольку рынок переходит на электромобили.

Рабочая лошадка говорит: «USPS играет в азартные игры» на сайте Oshkosh

Это не просто идеологический аргумент; Workhorse в своей жалобе приводит доводы в пользу того, что неопытность Oshkosh в разработке автомобилей с нулевым уровнем выбросов может вызвать проблемы, поскольку USPS заявляет, что хочет, чтобы новый автопарк соответствовал Закону о национальной экологической политике, который должен гарантировать, что федеральное правительство « уделяет должное внимание окружающей среде до принятия каких-либо крупных федеральных мер, которые могут существенно повлиять на окружающую среду.«Есть шанс, — утверждает Workhorse, — что USPS может потребоваться изменить сроки или объем заказа NGDV — или полностью расторгнуть контракт — если флот не соответствует требованиям.

«USPS делает ставку на то, что не только первый набег Oshkosh на производство электромобилей будет успешным, но и что Oshkosh добьется успеха и в то же время произведет сотни тысяч автомобилей, работающих на газе», — пишет Workhorse.

Более того, Workhorse утверждает, что Ошкош неправомерно лоббировал Палату представителей, Белый дом, USPS и Комиссию по регулированию почтовой связи во время процесса торгов, как и Форд.Workhorse заявляет, что это нарушило NDA, которое USPS заставило участников подписать, а также основные правила конкурса. Но Ошкош не был наказан, в то время как USPS забил Workhorse за публичные заявления о своих перспективах.

«В отличие от своей полной незаинтересованности в лоббистской кампании NGDV команды Oshkosh, нацеленной на каждую организацию, участвующую в принятии решения о присуждении и финансировании закупок, в нарушение NDA и Основных правил, USPS осудил Workhorse за то, что он делает безобидные и хорошие- верят публичным заявлениям, подтверждающим его участие », — пишет стартап.«Двойные стандарты, демонстрируемые здесь, столь же тревожны, сколь и очевидны».

Никола признает, что прототип катился под гору в рекламном ролике

Увеличить / Видео Nikola 2018 года показало, что прототип Nikola One катится с мелкого холма в штате Юта. Никола теперь говорит, что никогда не утверждал, что грузовик ехал своим ходом.

Когда в декабре 2016 года основатель компании Nikola Motor Company Тревор Милтон представил прототип грузовика Nikola One, он представил его полностью функциональным.

«У нас будет цепь на сиденьях, чтобы люди не могли входить, просто из соображений безопасности. Я не хочу, чтобы кто-то в конечном итоге что-то сделал и унес этот грузовик со сцены», — сказал Милтон. «Эта вещь полностью функционирует и работает, что действительно невероятно».

В январе 2018 года Никола опубликовал на YouTube и в других социальных сетях видео под названием «Электрический полугрузовик Nikola One в движении». На нем был показан грузовик Nikola One, который быстро двигался по двухполосному шоссе в пустыне.

Но на прошлой неделе инвестиционная компания Hindenburg Research, занимающаяся короткими продажами, опубликовала сногсшибательный отчет, в котором утверждается, что в декабре 2016 года Nikola One еще не приблизилась к полной функциональности.Действительно, Гинденбург опубликовал обмен текстовыми сообщениями 2017 года, в котором сотрудник Nikola заявил, что компания не возобновила работу над грузовиком в течение нескольких месяцев после шоу.

Еще более невероятно то, что Гинденбург сообщил, что грузовик на видео «Никола Один в движении» не двигался сам по себе. Скорее, Никола отбуксировал грузовик на вершину небольшого холма и позволил ему скатиться вниз. Компания якобы наклонила камеру, чтобы создать впечатление, будто грузовик едет своим ходом по ровной дороге.

Никола признает, что Никола Один не работал

В понедельник утром Никола разослал длинный пресс-релиз под названием «Никола устанавливает рекорд по ложным и вводящим в заблуждение отчетам о коротких продажах». Хотя это заявление принижает ряд утверждений в отчете Гинденбурга, оно негласно соглашается с основным утверждением Гинденбурга о «Никола Один». Никола теперь признает, что прототип Nikola One не работал в декабре 2016 года, а все еще не работал, когда компания выпустила видео «в движении» 13 месяцев спустя.

Реклама

Никола утверждает, что коробка передач, аккумуляторы, инверторы, гидроусилитель руля и некоторые другие компоненты грузовика были в рабочем состоянии во время выставки в декабре 2016 года. Но Никола не утверждает, что у грузовика был работающий водородный топливный элемент или двигатели для привода колес — два ключевых компонента, по словам Гинденбурга, отсутствовали в грузовике в декабре 2016 года.

«Никола никогда не заявлял, что его грузовик двигался за счет собственной силовой установки в видео.»

И Никола теперь признает, что грузовик так и не смог полностью заработать. «Когда Nikola переключилась на следующее поколение грузовиков, она в конечном итоге решила не вкладывать дополнительные ресурсы в завершение процесса, чтобы Nikola One двигалась на собственной силовой установке», — написала Nikola в своем заявлении в понедельник. Вместо этого Nikola перешла к работе над своим следующим автомобилем, Nikola Two.

Так что насчет того видео, на котором Nikola One едет по пустыне?

«Никола никогда не заявлял, что его грузовик ехал на собственной силовой установке», — написал Никола.«Никола описал это стороннее видео в социальных сетях Компании как« В движении ». Он никогда не описывался как «управляемый собственной силовой установкой» или «приводимый в движение трансмиссией». Инвесторы Nikola, вложившие средства в этот период, когда Компания была частной, знали о технических возможностях Nikola One на момент своего инвестирования ».

Никола говорит, что пора переходить на

«Никола» считает, что функциональность грузовика Nikola One не имеет значения, потому что теперь у компании, бесспорно, есть функциональный прототип преемника грузовика, «Nikola Two».Шумиха вокруг Nikola One помогла компании Nikola собрать средства, которые затем использовала для выплаты более опытным компаниям, включая Bosch и Iveco, за помощь в разработке и производстве последующих автомобилей. Кульминацией этой стратегии стало объявление на прошлой неделе, что GM построит пикап Nikola’s Badger.

Реклама

Состояние Николы теперь связано с успехом Николы Два, Барсука и других продуктов. Если эти продукты будут успешными, вероятно, не будет иметь значения, что Nikola One никогда не был управляемым.

Но тот факт, что Милтон солгал, сказав, что первый грузовик Николы «полностью функционирует и работает», может заставить инвесторов и клиентов задуматься, не преувеличивает ли Никола и свои текущие возможности.

Структура сделки Николы с GM решительно снимает эти проблемы. Когда GM строит грузовик Badger для Николы, он не будет использовать якобы революционную аккумуляторную технологию, над которой, как утверждает Никола, работает. Скорее всего, версия Badger с аккумуляторной батареей будет основана на аккумуляторной платформе GM Ultium.

В ближайшее время грузовики Николы не будут использовать отечественные водородные топливные элементы. GM не только построит водородную версию Badger на основе топливных элементов GM Hydrotec, но GM также станет эксклюзивным поставщиком водородных топливных элементов Nikola для полуприцепов классов 7 и 8 во всем мире за пределами Европы.

Так что же Никола подносит к столу? Одним из ключевых аргументов Николы сегодня является то, что компания якобы придумала, как снизить стоимость водородного топлива с сегодняшней рыночной цены, составляющей около 16 долларов за килограмм, до уровня ниже 4 долларов за килограмм.

Это было бы большим достижением, если бы это было правдой, поскольку это могло бы позволить Николе построить сеть водородных заправочных станций, аналогичную сети SuperCharger Tesla. Но Никола предоставил немного подробностей об этом предполагаемом прорыве. И история Милтона преувеличения способностей Николы является поводом относиться к ним скептически.

Chevy Silverado пытается пончик, вместо этого ест бордюр: видео

Рвать пончики на вечеринке — популярное занятие среди тех энтузиастов, которые любят жить вне закона.Но, как это часто бывает, люди, которые хотят выглядеть круто на этом мероприятии, не всегда обладают навыками, чтобы справиться с этим, как свидетельствует этот конкретный водитель Chevy Silverado.

Для тех читателей, которые могут не знать, интермедия — это незаконное собрание автолюбителей, во время которого участники блокируют дороги общего пользования или пустующие плиты асфальта для выполнения различных автомобильных трюков, включая пончики, дрейф, выгорание и призрачное движение, последнее из них. который включает в себя открытие дверей, высадку водителя, пока машина все еще движется, а также танец или позирование рядом со своим автомобилем, когда он продолжает движение.Для тех, кто ищет пример, мы недавно рассказали об одной неудачной попытке призрачного катания, когда водитель случайно наехал на себя.

Впервые завоевавшие популярность в 70-х годах в Калифорнийском заливе, интермедии с тех пор стали популярными по всей стране. Естественно, навыки вождения у участников этих импровизированных мероприятий различаются: некоторые из тех, кто пытается выполнить трюк, драматически терпят неудачу, что иногда приводит к травмам или даже смерти.

К счастью, никто не пострадал, когда этот водитель Chevy Silverado попытался сделать пончик в районе медианы — хотя и незначительно.

Видео начинается с того, что водитель Chevy Silverado перегорает, а затем разворачивает пикап вокруг бордюра. Выступает задняя часть Chevy, и создается впечатление, что водитель пытается натянуть широкий бублик вокруг средней середины.

К сожалению, водитель уходит широко, подрезая соседний бордюр. Один из зевак, находящийся поблизости, чуть не раздавлен задним бампером грузовика, и в самый последний момент он выпрыгнул с дороги.

В результате просчета водителя Chevy Silverado теряет заднее колесо, которое отрывается после контакта с бордюром с тошнотворным хрустом.Интересно, что смещенное колесо и шина скользят под пикапом, что, как отмечают некоторые комментаторы, вероятно, предотвратило дальнейшие повреждения, которые могли быть вызваны волочением кузова по асфальту.

Подпишитесь на GM Authority , чтобы получать больше новостей о Chevrolet Silverado, Chevrolet и круглосуточное освещение новостей General Motors.

• Розыгрыш месяца: выиграйте кабриолет C8 Corvette Z51 2021 года. Подробности здесь.

— Джонатан Лопес

Джонатан — автомобильный журналист из Южной Калифорнии.Он любит все и вся на четырех колесах.

Chevrolet может получить большую прибыль с квадратным кузовом нового поколения

1987 Chevrolet C10 | General Motors

Несмотря на то, что они вышли на пенсию на три десятилетия, вы услышите, как поклонники квадратного корпуса с энтузиазмом высказываются в поддержку возрождения установки. Если бы GM удивила нас новой моделью, которая дебютировала завтра, это была бы самая горячая вещь со времен нарезанного хлеба и легко могла бы составить конкуренцию всем, что построено сегодня, потенциально превзойдя продажи F-150.Мы знаем, что это нелепые слова, но даже поклонники синих овалов не могут отрицать очарование старого квадратного кузова Chevy.

Квадратный кузов имел невероятный успех с 1973 по 1987 год, но, как фаворит фанатов, возрождение этого стиля, вероятно, будет более популярным, чем Ford, вернувший Bronco, верно? Ну, это зависит от того, кого вы спросите и правильно ли они сделали. Мы можем сказать вам, что квадратные кузова отлично зарекомендовали себя, но это не значит, что наша любовь к этим историческим грузовикам угаснет из-за того, в каком направлении решили двигаться производители.

Первые квадратные тела

Все началось в 1973 году, когда General Motors начала свою длительную работу по созданию любимых грузовиков, известных как «квадратные кузова». В течение того года Chevy решила внести некоторые существенные изменения в свои грузовики серии C / K, что привело к созданию стиля, который понравился всем любителям грузовиков. Если у вас есть опыт работы в Ford или Dodge, трудно отрицать очарование этого нового стиля.

Квадратный корпус был новым и отличным видом от моделей предыдущих шести лет.Вначале было трудно предсказать, что грузовик станет законодателем мод, но даже сегодня он пользуется спросом на рынке. Не требуется ученого-ракетолога, чтобы понять, почему его называют квадратным телом из-за его коробчатой ​​формы. Однако, когда он дебютировал, они были представлены как поколение «закругленных». Chevrolet присвоила это название из-за круглых окон, лобового стекла и дверных коробок.

Эти грузовики выглядели чище и отчетливее из-за квадратных панелей.Увеличенные площади остекления с изогнутыми боковыми окнами обеспечивали больший обзор из кабины, а новая решетка радиатора обеспечивала более широкую стойку, что придавало машине целеустремленный вид. Вы узнали его возможности, просто взглянув на него. Он кричал о долговечности, очаровывая потенциального владельца и приводя к продаже. Это был победитель, и он остается победителем.

Chevrolet ударил его квадратным кузовом прямо из парка, даже если в то время они не знали об этом. Они были первыми, кто проектировался с использованием компьютерного моделирования и использования аэродинамических труб, и покупатели были по достоинству оценены множеством вариантов двигателей.Инженеры также работали над тем, чтобы сделать конструкцию кабины более комфортной, добавив места для ног, климат-контроля и четырехдверной кабины для экипажа, которая была доступна в C30 One-Ton Dually, способной вместить шесть человек.

Обладая множеством двигателей для этих монстр-траков, Chevrolet превзошел все, что могли предложить конкуренты.

Ничто не сравнится с классическим дизайном

1973 — 1987 «Третье поколение C / K» | General Motors

Ничто не сравнится с классическим квадратным корпусом.Сегодняшние грузовики выполняют различные обязанности по отношению к работающим людям и покупателям, предпочитающим стиль жизни, которые никогда не касаются грязи в своей машине. Сегодняшние пикапы способны на большее, двигаться дальше и делать это с большим комфортом, чем когда-либо прежде.

Прежде чем проявить слишком много любви к современной эпохе, давайте не будем забывать, что, несмотря на их преимущества, суровый вид вчерашнего дня не проявился сегодня. Мы могли бы даже сказать, что грузовики сегодня уродливы, но мы этого не сделаем, потому что это не так. Кому-то нравится IPA, кому-то — пилснеры; это не значит, что кто-то не прав, это просто означает, что у нас разные предпочтения.

Справедливо сказать, что современные грузовики отказались от стройных пропорций и чистых линий в пользу неуклюжего, громоздкого и округлого вида. Если бы Chevy возродил квадратный кузов, они бы сразу же выделились из остальной толпы и легко распродавались бы до того, как официально объявили бы о продажах. Вы можете себе представить? Мы будем в очереди, это точно.

Квадратный корпус был недорогим — даже по сегодняшним стандартам

К 1975 году вы могли купить C10 примерно за 3600 долларов, что эквивалентно 17 500 долларам в сегодняшних долларах.Хотя вчерашние грузовики не могли похвастаться комфортабельным салоном, как современные грузовики, цены были намного доступнее, чем даже самая дешевая модель сегодня. Полутонны от Chevrolet сегодня обойдутся вам в сумму от 30 000 до 60 000 долларов, показывая, насколько резко выросли цены за эти годы.

К сожалению, из-за этого многие люди не пользуются грузовиками Chevy, и возрождение квадратного кузова может помочь Chevy выйти на новый рынок грузовиков. В прошлом Chevrolet был доступным вариантом для работающих мужчин и женщин, которые нуждались в надежных и простых грузовиках, оставляя огромный пробел, который Chevrolet мог заполнить, учитывая это.

Причина, по которой квадратное тело останется на пенсии

Конечно, нам нравится видеть новые итерации автомобилей, но есть много причин, по которым производители указывают, почему они хотят оставить прошлое, ну, в общем, в прошлом. Поскольку отраслевые стандарты продолжают меняться, а цены на топливо стремительно растут, воссоздать квадратное тело не так просто, как, ну, в общем, воссоздать его. Сегодняшние грузовики, какими бы уродливыми они ни были, выглядят именно так, чтобы максимально экономить топливо. Изменить внешний вид намного проще и дешевле, чем перепроектировать двигатель.

Растущего рынка грузовиков должно хватить, чтобы преодолеть некоторые из этих препятствий. Однако с учетом новых стандартов экономии топлива, с которыми сталкиваются производители автомобилей, неудивительно, почему Chevrolet отказалась от угловатости своего квадратного кузова и выбрала более округлый. Еще одна вещь, которую следует учитывать, — это стоимость возрождения. Одна из причин, по которой квадратный корпус не был дорогим, заключается в том, что в него ничего не входило.

Сегодня покупатели легковых и грузовых автомобилей ожидают слишком многого. Эти потребители ожидают, что их «бюджетный» автомобиль будет стандартно оснащаться удобными сиденьями, компьютерами и датчиками, контролирующими работу двигателя.Этих функций безопасности не существовало, когда строился квадратный корпус, а это значит, что стоимость и вес увеличатся. Даже базовая модель будет круглее, тяжелее и стоит дороже, чем раньше.

Мы надеемся, что ошибаемся и что Chevrolet возрождает наш любимый квадратный кузов. Так или иначе, автомобильный бренд построил их много. Их все еще можно найти, но они не дадут вам того комфорта, который есть у современных транспортных средств. В любом случае, мы по-прежнему выбираем классику.

.