Posted in: Разное

Видео дискавери на бездорожье: Новый Ленд Ровер Дискавери 2021: купить Land Rover Discovery

Содержание

Уравнение с переменными. Три мнения о Land Rover Discovery Sport :: Autonews

Давид Акопян, 31 год, ездит на Volkswagen Polo

Неделя в компании с Discovery Sport меня твердо убедила в том, что это один из самых недооцененных Land Rover. Возможно, даже один из самых недооцененных кроссоверов в принципе. Понятно, что у нас он не пользуется большим спросом из-за высокого курса фунта к рублю, и, как следствие, не очень конкурентоспособной цены. Впрочем, и во всем мире Discovery Sport не повторил успеха своего предшественника Freelander.

Понятно, что в модельном ряду Land Rover он по-прежнему самый популярный и уже разошелся тиражом свыше 470 000 экземпляров, но для универсального, как швейцарский нож, автомобиля — показатель, прямо скажем, не лучший. И найти этому объяснение достаточно сложно.

Discovery Sport один из самых крупных автомобилей в классе. Простору в салоне и объему грузового отсека могут позавидовать и все среднеразмерные паркетники немецкой тройки, и модели второго эшелона вроде Infiniti QX50 и Volvo XC60. По этим показателям с ним могут сравниться разве что Cadillac XT5 и Lexus RX, которые сами уже одной ногой шагнули в класс повыше.

При этом, в отличие от американца и японца, на Discovery Sport очень широкий выбор двигателей. Два бензиновых турбомотора семейства Ingenium отдачей 200 и 249 л.с. хороши. А старший даже везет увесистый кроссовер с огоньком. Но идеальное, на мой взгляд, решение для Land Rover — это дизель. Двухлитровый агрегат предлагается в трех степенях форсировки: 150, 180 и 240 лошадиных сил. И даже топовый вариант, как у нас на тесте, обладает весьма скромным аппетитом. Паспортные 6,2 литра на «сотню» в смешанном цикле не кажутся фантастикой, поскольку в городе я уложился в 7,9 литров и был достаточно близок к городским 7,3 из официального буклета.

Ну и главная фишка Discovery Sport — внедорожные способности. Система Terrain Response тут, конечно же, слегка урезана, поскольку пружинные подвески не позволяют регулировать клиренс. Но он тут немаленький — 220 мм. Так что это один из немногих кроссоверов на котором не страшно не только съехать с асфальта на дачный проселок, но и отправиться на рыбалку или охоту в лес. Внедорожный арсенал здесь такой, что Disco может дать фору даже некоторым рамным машинам. 

Дмитрий Александров, 34 года, ездит на Kia Ceed

Мне не доводилось ездить на Discovery Sport до обновления, но, кажется, что разница в ощущениях должна быть не столь принципиальна. Хотя, это только формально индекс модели (L550) не изменился, поскольку внешне он мало чем отличается от дорестайлингвого автомобиля. При этом технику внутри изрядно перетряхнули. Удивительно, но у этой и дорестайлинговой машины — разные платформы.

Теперь в основе Discovery Sport модернизированная архитектура PTA с интегрированными подрамниками и возможностью внедрения гибридных силовых установок. Такая же пару лет назад появилась у обновленного Range Rover Evoque. Так что теперь все модификации «диско спорта», за исключением отсутствующей у нас переднеприводной 150-сильной дизельной версии с ручной коробкой, получили довесок MHEV в виде ременного стартер-генератора и 48-вольтовой батареи. Конечно же, маркетологи трубят, что такая надстройка добавляет прыти автомобилю, но все же все понимают. Она в первую очередь помогает двигателям экономить топливо и снижать токсичность, чтобы уложиться в жесткие европейский нормы по выхлопам.

С другой стороны, умный 9-ступенчатый автомат от ZF на Discovery Sport настроен так, то даже с этой далеко нелегкой системой мягкого гибрида машина ничуть не потеряла в динамике и отлично едет. Хотя тут надо сказать спасибо не только филигранному немецкому автомату, но и внушительной тяге старшего 240-сильного дизеля.

А вот с чем я действительно не могу смириться в обновленном Disco Sport — это с интерьером.

Формально у меня к нему нет претензий, потому что тут классные кресла, отличная обзорность, удобная посадка и интуитивное управление всеми основными органами. В общем, с эргономикой — полный порядок. И даже кнопки стелоподъемников в «неправильном месте» на подоконнике не раздражают. Но когда в такой дорогой машине салон выглядит столь серым и обыденным, как в такси «комфорт плюс», становится грустно. Даже органично вписавшийся сюда новый сенсорный блок климата, который нажатием одной клавиши превращается в панель управления системой terrain response, не меняет общее впечатление.

Звучит наивно, но я не исключаю, что как раз столь простенькое и совсем ненарядное оформление интерьера отпугивает огромное количество потенциальных клиентов. Вполне вероятно, что именно по этой причине они уходят к дилерам Mercedes, Volvo и даже Lexus.

Николай Загвоздкин, 38 лет, ездит на Mazda CX-5

Меньше всего хочется рассуждать о технической начинке Discovery Sport, потому что он, как и любой современный Land Rover, нашпигован самым передовым внедорожным арсеналом и крутыми современными опциями. Их столько, что ко многим начинаешь относиться не только как к важной функции или приятной мелочи, но и как к откровенно лишней игрушке. Уверен, половину ассистентов для бездорожья владельцы Discovery Sport не только не включают, но даже и не догадываются, как это сделать и куда нажать.

Может именно по этой причине я так редко встречаю этот автомобиль на дорогах…

Я помню, как некоторое время назад Давид вернулся в редакцию с тест-драйва нового Evoque и взахлеб рассказывал, что новая машина может проехать по броду глубиной 70 см. Круто, конечно, но зачем это умение городскому кроссоверу?

Ровно такая же ситуация с Discovery Sport. Этот автомобиль умеет слишком многое для среднеразмерного кроссовера. Понятно, что от половины опционального оборудования можно отказаться, а в Европе младший Land Rover даже можно заказать в переднеприводном исполнении. Но у нас, увы, такой версии нет.

А машина системой с Terrain Response хоть и хороша, но все же перенасыщена внедорожным функционалом. Тот же Mercedes фишки вроде разных режимов движения по бездорожью на кроссовере GLC предлагает лишь опционально в пакете off road, а BMW при наличии xDrive на всех версиях X3 и вовсе не заигрывает с покупателем подобными решениями.

Понятно, что у Land Rover своя философия, и именно внедорожные качества выигрышно отличают его от конкурентов. Но мне кажется, что Discovery Sport — это как раз тот Land Rover, который может немного отойти от традиций. Потому что как семейный автомобиль на каждый день он практически идеален, и внедорожное разоружение может пойти ему на пользу. Ведь когда-то и Jaguar поступился принципами и выдал вместо очередного спортседана кроссовер F-Pace, который, кажется, до сих пор остается самым популярным в линейке. Может и Land Rover пора становиться более городским?

Модель Land Rover Discovery SVX подготовилась к бездорожью — ДРАЙВ

Автомобиль под названием Discovery SVX окажется первым Ленд Ровером, который будет собираться вручную в техническом центре отделения SVO, когда в 2018-м начнётся выпуск такой версии.

О появлении варианта Land Rover Discovery SVX с усиленной внедорожной подготовкой разработчики заговорили ещё перед премьерой обычного Discovery нового поколения. А теперь на Франкфуртском автошоу британцы рассекретили такую модель. Она оснащена пятилитровой компрессорной бензиновой «восьмёркой» (в этом поколении Discovery впервые с V8), настроенной на отдачу в 525 л.с. и 625 Н•м, увеличенным клиренсом, шинами типа all-terrain и другими усовершенствованиями.

Разработчики не привели детальных характеристик, но указали, что тут увеличены углы съезда/въезда и способность машины преодолевать брод.

Специально для «эс-ви-икса» перенастроена система изменения внедорожных режимов Terrain Response 2, которая влияет на работу центрального активного и заднего блокируемого электроникой дифференциалов. Свои настройки получила пневмоподвеска на всех колёсах, а в ней изменены шарниры и увеличены ходы амортизаторов.

В копилку внедорожных способностей свой вклад внесли шины Goodyear Wrangler размерностью 275/55 с внешним диаметром 815 мм, установленные на 20-дюймовых кованых алюминиевых дисках. Зубастые и с высокими боковинами, они хорошо подходят для грязи, уверяют разработчики.

Ещё автомобиль, впервые для модели Discovery, получил активную гидравлическую систему подавления кренов Hydraulic Active Roll Control (H-ARC). На шоссе она уменьшает крены в поворотах, а вот на бездорожье ослабляет хватку, допуская большую артикуляцию колёс, чем у исходного Discovery. Иные калибровки здесь у систем помощи спуска с холма, Adaptive Dynamics, стабилизации и противобуксовочной, электрического усилителя руля с переменным передаточным отношением и внедорожного «круиза» All-Terrain Progress Control.

Помимо прочего, у Discovery SVX изменена программа управления восьмиступенчатым «автоматом» и раздаткой. Интересно также, что вращающийся селектор «автомата» тут уступил место джойстику Pistol Shifter, как у модели Range Rover Sport.

Шильдики V8 и SVX, наряду с другим декором, помогают выделить эту версию из ряда обычных Discovery.

Внешне же Discovery SVX отличается от исходника эксклюзивной окраской кузова Tectonic Grey с оранжевыми акцентами. Спереди и сзади появились перекроенные бамперы с серебристыми защитными вставками и буксирными петлями цвета Rush Orange. Они рассчитаны на усилие более чем в шесть тонн. На крышу добавлены серебристые рейлинги и пара блоков дополнительного света.

В салоне — отделка цветов Lunar и Light Oyster, оранжевые акценты, а на креслах — тиснение SVX и перфорация в виде икса.

Помимо прочего в арсенале этой версии — антибликовое покрытие капота и решётка радиатора, окрашенная в колер Narvik Black. А сзади появилась встроенная электрическая лебёдка.

Всё это, по замыслу авторов, должно напоминать клиентам о машинах, подготовленных к соревнованиям Camel Trophy и G4 Challenge. Жаль, но в российском представительстве компании Land Rover Драйву рассказали, что пока у них нет планов по выводу версии Discovery SVX на наш рынок.

Зачем Discovery нужен «Спорт»?

На самом деле Discovery Sport – дитя современной автомобильной эпохи, когда модульные платформы позволяют выпускать большее количество моделей с минимальными затратами.  Еще десять лет назад в распоряжении Land Rover было всего четыре модели, а сегодня семь и еще несколько «заряженных» вариантов. И все они представлены на нашем рынке, Discovery Sport – не исключение.

В теории Evoque и Velar должны были убить Discovery Sport – раньше вряд ли компания стала бы обновлять еще одну модель, столь близкую к двум популярным. А сегодня они могут сказать «почему бы и нет?» и наплодить еще много промежуточных моделей, поэтому Discovery Sport переродился, он хоть и сохранил прежний индекс L550, но переехал на новую платформу и изменился кардинально – бамперами и новой оптикой дело не ограничилось, как могло показаться на первый взгляд.

Теперь в кроссовере заложены широкие возможности для доработки: на презентации говорили о скором появлении версий гибридных PHEV, а для Европы уже доступны MHEV, скоро ждем пополнение линейки трехцилиндровым двигателем… На этом, пожалуй, притормозим и вспомним, что компания выпускает Jaguar I-Pace, так что почему бы не довести DS до полный электрификации?

Платформу PTA (Premium Transverse Architecture) Sport теперь делит с Evoque, каркас стал на 13% жестче, но модель немного прибавила и в весе – около 70 кг, также изменилось внутреннее пространство за счет пересмотра расположения компонентов, а размеры машины изменились в пределах погрешности – 8 мм в длину и 3 мм в высоту.

Сколько в нем спорта?

Land Rover весьма грамотно использует слово Sport в своих моделях уже достаточно давно. Согласитесь, что название Range Rover Sport, пополнившего модельный ряд LR в середине 2000-х, звучало как минимум круче, чем просто Range Rover.

Просто прибавив одно слово к названию, в компании подарили покупателям ощущение, что они получали машину лучше, да еще и дешевле Range Rover.

Приставка «Спорт», которая в начале 21 века казалась неуместной для внедорожника, в наше время обрела смысл, поэтому появление Discovery Sport стало логичным шагом для увеличения модельного ряда и замены Freelander. При этом в сравнении с Disсovery у «Спорта» намного больше «спортивности», уж простите за тавтологию, особенно после обновления и во многом благодаря дизайну оптики. LR прошел огромный путь от нелепо распиханных диодов в фарах и фонарях всех своих моделей до создания Light Signature или «световой подписи» – узнаваемой черты не только бренда, но и каждой модели в отдельности.

Новые бамперы в паре с опциональными 21-дюймовыми шинами отлично дополняют силуэт машины, в итоге внешне Discovery Sport заслужил эту приставку однозначно.

А вот технически все гораздо сложнее, выглядит он не только быстрее, чем едет, но и рулится совершенно не как машина со словом Sport в названии. На презентации было два двигателя – бензиновый и дизельный мощностью 250 и 240 л.с., но ни один из них не впечатлил динамикой.

До России доедут только двухлитровые моторы семейства Ingenium, работающие исключительно в паре с 9-ступенчатым автоматом ZF и полным приводом, так что настоящего спорта от 150-сильного кроссовера ждать не стоит.

Без внедорожника нельзя

Парадокс – у Discovery Sport действительно впечатляющие внедорожные возможности, как и у любого Land Rover, но зачем?

Это совершенно бесполезное качество, ведь для поездок на бездорожье его будут использовать реже, чем покупатели «Гелика», грязь из которых в лучшем случае видит 1%.

Тем не менее Land Rover просто не имели права выпускать машину, которая не способна ехать, вывесив пару колес в воздухе и поднимая за собой столб пыли на грунтовой дороге.

Система Terrain Response с новым режимом Auto готова к любым условиям, она не только настраивает машину для езды по грязи, песку или камням – система способна в режиме «внедорожного круиза» самостоятельно подниматься в гору или спускаться с нее без нажатия педалей, используя лишь кнопки на рулевом колесе.

Когда едешь по бездорожью, а каждое твое инстинктивное вмешательство и нажатие на любую из педалей приводит к пробуксовке, понимаешь, что машина умнее тебя… Электроники в современных автомобилях стало действительно много – есть даже ассистент помощи при движении задом с прицепом, когда один из мультирегуляторов климат-контроля превращается в «дополнительный руль»…

Потом включаешь камеру, имитирующую «прозрачный капот», и бездорожье превращается в компьютерную игру. Разве это нужно покупателям внедорожника? Конечно нет, так DS и не внедорожник, а вот возможность похвастаться друзьям способностями и опциями «Спорта» поднимает его привлекательность.

Только вот то, что на бездорожье Discovery Sport гораздо комфортнее, чем на трассе, создает впечатление, что компания пожертвовала комфортом на дороге в угоду внедорожным возможностям, но стоило ли оно того?

Интерьер изменился сильнее

Если внешние отличия от предыдущего Discovery Sport приходится искать с лупой и линейкой, то внутри машина поменялась кардинально.

Интерьер стал выглядеть дороже благодаря использованию глянцевых материалов вместо дешевого пластика, но лично я не фанат такого количества блестящих поверхностей – они легко царапаются и оставляют на себе отпечатки пальцев. В Land Rover в очередной раз сделали то, что у них получается лучше всего – пожертвовали практичностью ради красоты, что, без сомнения, сказывается на первом впечатлении при визите к дилеру, а значит, и продажах.

Задним пассажирам будет удобно во многом из-за регулировок наклона спинки, входящих в базовое оснащение, хотя с моим ростом 175 см редко приходится жаловаться на внутреннее пространство.

Кто же ее покупатель?

За последние два десятилетия британцы приучили нас к тому, что их машины не только способны на чудеса вне дорог, но и по-настоящему роскошны. Вся эта роскошь чувствуется и в Discovery Sport.

С обновлением выбор колесных дисков, а точнее – доступных диаметров, стал больше, все привычные опции вроде панорамной крыши и неплохой мультимедиа, работающей намного шустрее, чем у «Велара» с двумя экранами, естественно, доступны. Удивило только отсутствие электропривода крышки багажника на обоих версиях.

Land Rover ограничился мультифункциональными «крутилками», которые теперь отвечают не только за климат и подогрев/охлаждение сидений – при нажатии кнопки пассажирский рычаг превращается в регулятор режимов Terrain Response. Решение спорное, но оригинальное. Еще одно новшество – зеркало заднего вида со встроенным потоковым видео.

Все это вряд ли поможет конкурировать в очень агрессивном сегменте дорогих среднеразмерных кроссоверов, где бал правят «немцы», а Volvo отвоевывает позиции. Для них Discovery Sport не конкурент, разве что хорошая альтернатива, которая обладает сомнительным для класса превосходством на бездорожье.

А вот третий ряд сидений помогает спорту выделиться – нужно было постараться впихнуть два дополнительных места и сделать кроссовер семиместным с 24-вариантами комбинаций. Вот и ответ на вопрос: покупатель – молодые семьи с детьми и/или собакой, ведь на третий ряд при всем желании взрослый человек сесть не сможет.

Слишком много электроники оттолкнет старшее поколение, а более молодые водители точно предпочтут «немцев».

Land Rover Discovery — цены 2020 у официального дилера в Екатеринбурге

Если вам нужен роскошный внедорожник высокого класса, способный одинаково хорошо работать как на шоссе, так и на пересеченной местности, то покупка нового Land Rover Discovery 2019 года будет обоснованным решением. Пятое поколение «британца» впечатляет превосходными внедорожными и буксировочными способностями, просторным салоном премиум-класса, множеством технических функций, мощной трансмиссией и плавной ездой. Все это ставит его на шаг впереди других автомобилей в своей категории.

Комплектации, технические характеристики и цены модели

Это проходимый внедорожник в кузове SUV с мощными двигателями, комфортной ездой и спокойной управляемостью. Стоимость Ленд Ровер Дискавери зависит от конфигурации и уровня оснащения. Хотя базовая модель автомобиля предлагает большое число функций, есть много пакетов и вариантов отделки салона, которые позволят вам настроить автомобиль в соответствии со своим стилем вождения.

Легендарный внедорожник представлен в пяти комплектациях – S, HSE, SE, HSE Luxury и First Edition (их стоимость указана на нашем сайте). Ознакомившись с их описанием, вы можете использовать онлайн-конфигуратор, чтобы выбрать оптимальную комбинацию технологического функционала Ленд Ровер Дискавери, технических характеристик, опций, материалов отделки, аксессуаров, мультимедиа.

Под капотом Land Rover Discovery устанавливается один из мощных экономичных 3.0-литровых двигателей:

  • турбодизель TD6 с прямым впрыском и технологией Common Rail, генерирующий мощь в 249 л. с. и 600 Нм крутящего момента при 1750-2250 об/минуту. Силовая установка разгоняет авто до 100 км/час за 8.1 сек, расходует около 7,5 л дизеля в смешанном цикле.
  • Бензиновый Si6 с турбонагнетателем Roots TwinVortex с отдачей 340 л. с. и 450Нм крутящего момента при 3500-5000 об/минуту. Разгон до 100 км/час занимает 7,1 секунд, расход бензина в комбинированных условиях – до 11 л.

Причины купить новый Land Rover Discovery 2019 года

Самая сильная сторона модели – внедорожное мастерство высшего класса. Лэнд Ровер способен форсировать броды глубиной до 85 см (на пневмоподвеске – до 90 см), преодолевать подъемы под углом в 45 градусов. Кроме этого у Land Rover Discovery есть еще много достоинств, в числе которых:

  • внушительный перечень электронных ассистентов активной безопасности и контроля вождения;
  • улучшенная стабильность – обеспечивается электронной тяговой системой, которая поддерживает максимальный контакт колес и сцепление с поверхностью, а также функцией контроля стабильности, удерживающей рулевое управление в правильном направлении;
  • усовершенствованная система многорычажной подвески обеспечивает мягкую амортизацию в экстремальных условиях бездорожья, а настраиваемые пневматические пружины позволяют поднимать и опускать кузов в соответствии с типом местности;
  • интуитивно понятная информационно-развлекательная система, включающая  интеграцию со смартфоном через Apple CarPlay или Android Auto, большой сенсорный экран и встроенную навигационную систему.

Плюсы покупки нового Ленд Ровер Дискавери 2019 года в Екатеринбурге

Новые автомобили с заводской гарантией, премиальное обслуживание и специальные предложения – это преимущества сервиса, который предлагает официальный дилер «Автоплюс». Кроме того, клиентам нашего автоцентра доступно:

  • кредитование с пониженной банковской ставкой по процентам и гибкими условиями;
  • лизинг;
  • программы лояльности, помощи на дороге;
  • сервисные пакеты;
  • Трейд-ин;
  • страхование;
  • тест-драйв;
  • привилегии для корпоративных клиентов.

Узнать больше о наших услугах, наличии и ценах автомобилей Land Rover Discovery в нашем дилерском центре можно по тел.: +7 (343) 379 04 44.

Подготовленный для экспедиций Land Rover Discovery 4 — Журнал «4х4 Club»

Доработанный для бездорожья  Land Rover Discovery 4 – большая редкость. Однако в данном случае деваться было некуда – автомобиль готовили для археологических экспедиций. .. Сначала защитили нежное брюшко.

Для этого использовали полный вариант защиты, закрыв и  рулевые тяги, и раздаточную коробку. Алюминиевые листы защиты, конечно, не прибавили дорожного просвета, а совсем наоборот. Но у такой машины живучесть важнее проходимости. Поэтому проще где-то подтянуться на лебедке, чем быстро проехать и потом в полевых условиях пытаться починить сложную технику. Так что легкие и прочные алюминиевые пороги производства Britanica-auto тоже пришлись в тему. Мы, к слову, попробовали их во время нашего короткого теста.


Дополнительный обвес ничуть не мешает Land Rover расправляться с бездорожьем


ТАРАННЫЙ БРУС
Передний бампер ARB с лебедкой Warn – необходимый элемент настоящей экспедиционной машины. Да и лебедке на нем живется хорошо. Кстати, трос на ней в ближайшее время поменяют – синтетика для редкого использования, конечно же, предпочтительнее. А дистанционное управление лебедкой позволяет при необходимости справляться с бездорожьем в одиночку.

Органайзер.
Грамотно сконструированные бампер и калитки не препятствуют загрузке машины.



Щадя живот свой. Тотальная защита простирается от нижнего кончика переднего бампера до заднего моста


Зачем на задний силовой бампер поселили две калитки? Вернее, пока стоит одна, но крепление под вторую недвусмысленно говорит о том, что она появится. Ответ на этот вопрос мы получили, пробив колеса во время испытаний. К слову, четвертый «диско» всем хорош как внедорожник, за исключением колес. Мода на низкопрофильную резину добила и этот знаменитый бренд.  Высота профиля в 55 процентов и 19-е диски – не лучший выбор для SUV. Купить не то что настоящую внедорожную, но даже и резину категории All Terrain в такой размерности практически невозможно. Ну а если снизить давление, что на бездорожье необходимо, появляется очень серьезный риск травмы боковины покрышки диском. Что у нас и случилось, так что мы меняли при помощи штатного инструмента переднее правое колесо на запаску в пампасах. Оригинальный домкрат оказался неплох, но после этого владелец Discovery сразу поехал покупать нормальный реечный Hi-Lift Jack. Кроме того, в ближайших планах теперь – замена дисков 18-ми и установка более подходящей резины. Ну и второй калитки. Верхний багажник тоже обязательно будет.

Опереться и подпереть.
Алюминиевые пороги выдерживают и перегибы грунта, и реечный домкрат


Защита света.
В бампере ARB весь головной свет либо утоплен внутрь, либо прикрыт кенгурином


ВНЕДОРОЖНЫЕ УПРАЖНЕНИЯ
Конечно, Land Rover, он и в России Land Rover. Даже со всем этим тюнингом он продолжает прекрасно ехать по бездорожью, радуя отличной работой всех систем и даже не застревая на перегибах рельефа, несмотря на низенькую с виду осадку. В общем, выглядит он гораздо более городским, чем есть на самом деле. Хотя, конечно, над подвеской стоит еще поработать, установив хотя бы усиленные амортизаторы OME, позволяющие существенно повысить комфортную скорость на грунте и плохих дорогах.

Показать еще …

Тест драйв Land Rover Discovery

Land Rover Discovery IV у почитаемого тувинцами места – горы Кара-ХаяЭкспедиционный багажник способен выдержать вес не только груза, но еще и инструктораВсе автомобили были «обуты» в одинаковые шины Goodyear Wrangler DuraTracТакже на каждом автомобиле был смонтирован шноркель, незаменимый при прохождении глубоких бродовЗащита картера из прочного алюминиевого листа также оказала неоценимую помощь на бездорожьеФлагманский автомобиль экспедиции был оборудован электрической лебедкойЗеркала у Discovery IV не очень большие, но видно в них много всего. Например, лесной пожар в горах над ЕнисеемУдивительно, но этот роскошный интерьер принадлежит автомобилю очень высокой проходимости!Каждая деталь внутренней отделки говорит о принадлежности модели к бизнес-классуСимвол в виде гор на панели приборов свидетельствует о включении понижающей передачиБортовой компьютер «сообщает», что за окном 32 градуса тепла, а средний расход топлива составляет 12,4 л на 100 кмДвухзонный климат-контроль спасал нас от тувинской жарыВидеокамеры, встроенные в зеркала, показывают, как автомобиль буквально протискивается между стволами деревьевНа дисплей мультимедиасистемы выводится информация об артикуляции (скрещивании) мостов и степень блокировки межосевой и задней межколесной муфтыС помощью специального «водяного» сенсора автомобиль способен оценить глубину водной преградыРежимы системы Terrain Response теперь выбираются с помощью кнопокПол в салоне имеет наклон в сторону дверей – для того, чтобы лучше вытекала вода, попавшая внутрьБагажники всех автомобилей были загружены в буквальном смысле по крышуПомимо личных вещей, каждый экипаж брал на борт общественный груз, в том числе по две 20-литровых канистры с топливомОткидывающаяся нижняя часть двери багажного отделения легко выдерживает вес двух человекШестицилиндровый дизель выдает крутящий момент 600 НмПод капотом у внедорожника – два аккумулятора, каждый прикрыт специальной крышкойПолноразмерное запасное колесо расположено в заднем свесе. Дополнительная запаска – в багажникеПередняя подвеска – независимая, на мощных двойных поперечных рычагахЗадняя подвеска – также независимая, многорычажная, с пневмоэлементами, позволяющими изменять дорожный просветВ пути экспедицию сопровождала собственная «заправка» от партнера – сети АЗС «Газпромнефть»Видимость ниже нуля? Это далеко не самая плотная пыль, которую порой поднимала наша колоннаНикаких преодолений бродов с брызгами – только медленно, аккуратно, на понижаюшей передачеВот эти симпатичные камушки среди красивых цветочков задержали наш караван на несколько часов«Руль вправо! Руль влево! Очень медленно! Стоп! Задний ход! Стоп! Вперед! Руль вправо…»Первые автомобили колонны «пропилили» в мягком грунте глубокую колею, остальные начали садиться на днищаПри преодолении последнего брода ведущий экипаж повредил передний бамперНа трудных дорогах далекой Тывы останутся наши следы… Вся фотосессия

Серия экспедиций «Открывая Россию» имеет не только экскурсионно-познавательные цели. В немалой степени это показательные испытания «Ленд Роверов» на бездорожье. Казалось бы, доказывать тут нечего: модель Discovery IV – один из эталонов в этой дисциплине. Однако эталонного бездорожья не бывает, оно всегда разное. Как повели себя эти автомобили в время тринадцатой по счету экспедиции Discover Russia в Тыву?

Лес да степь кругом…

Республика Тыва представляет собой настоящий эпицентр контрастов. Здесь сходятся северная граница пустыни Гоби и самые южные участки вечной мерзлоты. Основные занятия жителей степной республики – скотоводство и, как ни странно, заготовка древесины: половина территории Тывы покрыта лиственничной тайгой. В низинных степях сухо и жарко, в горах более влажно, и основное количество леса сосредоточено на возвышенностях. Контраст между максимальными сезонными температурами – почти 100 градусов! Летом жара доходит до + 45, зимой температура опускается ниже -50. Некоторые участки степей находятся едва ли не ниже уровня моря, а самая высокая гора в республике – Монгун-Тайга – возвышается почти на 4000 метров.Словом, бездорожье здесь можно найти абсолютно на любой вкус.

Все автомобили, участвующие в пробеге, серийные, в комплектации HSE. Никаких доработок в подвеске, никакого дополнительного «лифта». Исключение – только установленные на все автомобили шноркели, а также одинаковые шины Goodyear Wrangler DuraTrac размерности 255/55R19. Рисунок протектора – внедорожный, но еще не грязевой. Примечательно, что производитель допускает использование этих шин и зимой: они относятся к всесезонным и имеют характерное обозначение на боковине – горы в сочетании со снежинкой.

Выглядят эти покрышки очень внушительно, да и при движении по асфальту ощущаешь, что автомобиль имеет весомую «обувку». Однако двигаться по шоссе на этих шинах очень комфортно. Они абсолютно не шумят, безразличны к колейности покрытия, мелкие неровности игнорируют как класс, да и крупные «проглатывают» без проблем.

В остальном, как я уже сказал, комплектация у всех автомобилей стандартная, и только экипаж номер 1 имеет лебедку, встроенную в передний бампер. Все экипажи пронумерованы, и движемся мы всегда колонной, выстроившись согласно порядковым номерам наших машин. Это страхует от «потерь» экипажей и, как следствие, обеспечивает движение по графику, который у экспедиции очень строгий. Командор пробега постоянно опрашивает все экипажи по рации: все ли в строю, кто замыкает колонну. На извилистых горных дорогах связь часто пропадает, поэтому проверочный опрос повторяется. Иногда приходится передавать сообщения по цепочке, от машины к машине. «Засорение эфира» не приветствуется, однако без шуточных сообщений, конечно же, не обходится.

Рации у «экспедиторов» переносные, стационарный прибор в салоне Discovery IV пристроить негде, он «упакован» очень плотно. Передние кресла разделяет массивный центральный туннель, весь покрытый многочисленными кнопками и клавишами органов управления. Интерьер знаком по другим «Ленд Роверам», все они похожи, но не как две капли воды. Discovery IV немного старше, чем Range Rover Evoque и Discovery Sport, недавно побывавшие у нас на тестах, и это чувствуется по оформлению салона, однако, думаю, дизайнеры намеренно придавали ему определенную брутальность. Хотя она здесь прослеживается едва-едва. В целом, это очень добротный внедорожник бизнес-класса.

Посадка по-командирски высокая. Впереди простирается огромный квадратный капот. Передний габарит ощущается не очень хорошо, но водителю помогают камеры кругового обзора. Благодаря электрорегулировкам водительского кресла посадку за рулем может сделать для себя удобной человек практически любой комплекции. Есть и память установок, но в данной поездке мы ей не пользуемся: все три члена нашего экипажа предпочитают практически одинаковые настройки кресла. И все трое отмечают: регулировка руля по высоте немного недостаточна. Хочется поднять его на пару-тройку сантиметров повыше, но это невозможно. Впрочем, большого неудобства это не доставляет.

Система распознавания поверхностей Terrain Response стала визитной карточкой автомобилей Land Rover и Range Rover. Помимо основной программы (General Program), предназначенной для движения по дорогам с сухим и твердым покрытием (асфальт и др.), водитель Discovery IV может выбрать программы Grass/Gravel/Snow (трава/гравий/снег), Mud/Ruts (грязь/колея), Sand (песок), а также RockCrawl (камни, булыжники).

На втором ряду – невероятный простор во всех трех измерениях. Расстояние между передними и задними креслами просто огромное, на заднем «диване» без труда усядутся трое пассажиров, а субтильные здесь поместятся и вчетвером (разумеется, только в экстремальной ситуации). Крыша кузова над головами задних пассажиров чуть приподнята, это фирменная особенность модели Discovery. Задние пассажиры сидят немного выше передних. Четвертое поколение может иметь и третий ряд сидений, но в пробеге участвуют пятиместные машины, поскольку мы везем очень много вещей. Личные сумки и рюкзаки занимают меньше места, чем общественный груз, кстати, немало места в 1260-литровом багажнике (таков его объем при пятиместном размещении пассажиров и загрузке под крышу) занимает дополнительное полноразмерное запасное колесо. Штатная запаска расположена под днищем автомобиля, в заднем свесе.

При посадке в автомобиль сразу обращаешь внимание на то, что участки пола кузова вдоль дверей имеют наклон вниз. Для чего? Неужели для стока воды? Как впоследствии выяснилось, это действительно так!

Однако в начале нашего путешествия мы страдаем, в основном, от недостатка воды. Нет, конечно, в экспедиционных машинах есть питьевая вода в бутылках. Но на улице стоит ужасная жара, температура превышает 30 градусов, и даже сухой тувинский климат не помогает ее переносить. Какое счастье, что в автомобиле исправно трудится система климат-контроля, и каждый из передних пассажиров может установить температуру по своему вкусу.

По шоссе Discovery IV идет с плавностью корабля пустыни. Помимо «весомости» колес, отчетливо ощущается, что у этого автомобиля низкий центр тяжести. Вроде бы, в поворотах должны чувствоваться крены, однако в «гражданском» диапазоне маневров и скоростей они заметны не сильно. Динамика на высоте, 249-сильный дизель конфигурации V6 с крутящим моментом 600 Нм, развиваемым при 2000 об/мин, с легкостью срывает более чем трехтонную махину с места и уносит вперед. До 100 км/ч загруженный внедорожник разгоняется меньше, чем за 10 секунд! По правде сказать, движение в Кызыле, столице Тывы, не слишком интенсивное, но в нашем случае есть условие: не разрывать колонну. Если часть ее не успевала пройти светофор, передние экипажи, предупрежденные по рации, останавливались и ждали.

Благодаря мощному и «отзывчивому» дизелю, можно было без труда держаться единым строем и на трассе. Хотя у него есть и особенность: на скоростях от 50 до 60 км/ч восьмидиапазонный «автомат» словно бы постоянно пытается определить, какую передачу следует выбрать, и водитель ощущает легкие трансмиссионные «толчки». Они не так заметны, если ехать в одиночку. Чуть больше «газа», либо чуть меньше – и никаких «толчков». Но при движении колонны, когда темп задает ведущий, увеличить или уменьшить скорость нельзя. Вообще же, «автомат» меняет передачи очень плавно и почти незаметно. В ручном режиме практически нет необходимости. На очередном извилистом участке шоссе пробую перейти в спортивный режим и выбирать передачи вручную с помощью подрулевых «лепестков». Получается чуть более динамично, но менее экономично. Но опять же, когда темп задает лидер, скоростью не побалуешься, поэтому вновь перехожу на «автоматический» режим, а при необходимости увеличить скорость во время обгона просто перехожу на одну-две передачи вниз непосредственно в режиме D. Когда обгон завершается, автомобиль самостоятельно выбирает «автоматический» режим.

Желтое безмолвие

Тувинцы –отчаянные водители, не питающие большого почтения к ПДД. Поскольку на местных дорогах почти пустынно, большой тревоги это не вызывает, и все же большие наружные зеркала «Ленд Роверов» очень помогают вовремя обнаружить лихого местного «наездника», обгоняющегонашу колонну в неположенном месте. Система контроля «слепых» зон в этих ситуациях фактически бесполезна, от нее больше толка в городской толчее, но она на нашем маршруте не встречается. Стражи порядка останавливают нашиавтомобили по большей части из интереса к экспедиции: «Ленд Роверы» здесь в диковинку. Встретить ихна местных дорогах сложнее, чем снежных барсов, которых на территории республики Тыва насчитывается всего-то около 50 особей.

Знакомая жительница соседней Хакасии как-то сказала мне, что бывала в Тыве несколько раз и что в этой республике всего одна дорога. Конечно, она имела в виду трассу М54 «Енисей», которая ведет из Абакана в Кызыл и далее к монгольской границе. На самом деле дорог здесь много, только далеко не все они заасфальтированы. Один из этапов экспедиции – пересечение горного хребта Танну-Ола, «взятие» двух перевалов высотой 1800 и 2000 м. Но прежде чем начать подъем в горы, мы более 100 километров «пылим» по тщательно отсыпанной гравийке, проложенной в выжженной солнцем степи. С левой стороны от нас она простирается, насколько хватает глаз. Справа глаз хватает примерно на пару десятков километров: там проходит тот самый хребет.

Местность вокруг не просто безлюдная – она кажется безжизненной. Изредка дорога пересекает сухие русла ручьев и каналов, рядом с ними видны кусты и даже небольшие деревца, в остальном кругом только редкие островки иссушенной солнцем травы и выбеленные временем черепа каких-то животных. Между тем, на дороге встречаются и знаки, и километровые столбы, а затем среди степи начинают появляться поселки. Около одного из них есть озерцо.

«Ленд Роверы» стоически переносят звенящую над степью жару и просто-таки нежат нас в прохладе. При остановках колонны выходить на улицу совсем не хочется. К тому же встречные и попутные машины окутывают нас облаками пыли. Да и сами мы поднимаем ее немало. Хорошо, что в степи постоянно дует ветер, который уносит пыльный шлейф в сторону от дороги и тем самым улучшает видимость. Пыль перекрашивает машины из зеленовато-коричневого «металлика» в серо-желтый и тонкими струйками стекает по стеклам. Но внутри, в салонах, ее нет, и детали отделки даже в таких условиях остаются черными. Уплотнения у кузова очень надежные.

Помимо этой дороги, нам несколько раз встречались грунтовки, и особенно пыльными были те, которые оказывались вблизи рек. Там почва более плодородная (в степи она каменистая), но тоже иссушенная жарой, а окрестные горы и леса препятствуют движению воздуха, отчего пыль от движения нашей колонны повисает густой завесой. В этих условиях приходится увеличивать дистанцию между машинами, чтобы в буквальном смысле не врезаться друг в друга из-за практически нулевой видимости. Обозначить себя помогают противотуманные фонари.

В такой обстановке нетрудно «проморгать» не только задний бампер идущего впереди автомобиля, но и препятствия на самой дороге: колеи, рытвины, рыхлые участки. Хорошим помощником оказывается система стабилизации, значок которой на панели приборов так и мелькает. Стабилизирующее действие электроники, правда, не особенно чувствуется, видимо, скорость недостаточно высокая, а маневры не резкие. Отключать «помощника» мы и не думаем.

С камня на камень

Какие фотографии наиболее эффектно иллюстрируют преодоление бездорожья? Разумеется, кадры с бродами, а также те, на которых автомобили вязнут по крышу в болотной грязи. На деле же часто самыми трудными оказываются места, которые на фото- и даже на видеосъемке могут выглядеть совершенно безобидными. Глядя на них, кажется, что здесь и на моноприводном кроссовере проехать можно. На деле это далеко не так.

Подъем на хребет Танну-Ола мы начинаем по накатанной колее, плавно перетекающей с холма на холм. По этой дороге часто путешествуют чабаны, перегоняя стада с пастбища на пастбище и перевозя свой скарб на автомобилях. Так, например, традиционная юрта в упакованном виде помещается в УАЗ-«буханку». Летом, когда степи высыхают и пропадают последние ручьи талой воды, скотоводы откочевывают на «верхние» пастбища, где почва более влажная. Там больше сочной травы, а с набором высоты ее начинают оберегать от палящих лучей солнца кроны деревьев, прежде всего, лиственницы. Встретив по дороге через лес симпатичных упитанных коровок, мы начинаем обмениваться по рациям различными шутками. Подъем на первый перевал оказывается легкой прогулкой, которую, вполне возможно, осилит и кроссовер-«моноприводник».

Расстояние между передними и задними креслами просто огромное, на заднем «диване» без труда усядутся трое пассажиров, а субтильные здесь поместятся и вчетвером (разумеется, только в экстремальной ситуации). Крыша кузова сзади чуть приподнята, это фирменная особенность модели Discovery. Задние пассажиры сидят немного выше передних.

Перевал венчается красивой открытой поляной – настоящий альпийский луг. Но колея здесь уже практически не видна, и на спуске идиллия кончается. Почва становится более влажной, к тому же, помимо корней вековых лиственниц, из нее начинают «расти» камни. Спуск пока не слишком крутой, и можно обойтись без включения понижающей передачи.

По дну распадка между перевалами бежит горная речушка с идеально прозрачной водой. Но пить уже не хочется, в горах не так жарко, как на равнине. Переправляясь вброд, все-таки включаем «понижайку», иначе колеса проскальзывают на мокрых камнях, особенно при выходе из воды. А вот дальше… «Подложка» плавно уходящего вверх луга практически полностью состоит из влажного торфа, мягкого и… коварного: в нем прячется все больше и больше камней. Постепенно, когда мы достигаем участка леса, камни перестают прятаться и массово выступают наружу. Нет, одной «понижайкой» тут не обойтись!

Land RoverDiscovery IV оснащается традиционной фирменной системой распознавания поверхностейTerrainResponse, предназначенной дли помощи водителю в условиях бездорожья. Эта система меняет параметры управления двигателем и трансмиссией, в ее работе «принимают участие» противопробуксовочная, антиблокировочная и другие системы. Впервые Terrain Response system появилась на модели Discovery в 2005 году. Прежде она управлялась поворотным джойстиком, а понижающая передача включалась рычажком. Теперь эти органы управления заменены кнопками.

Данная система стала визитной карточкой автомобилей Land Rover и Range Rover, однако на различных моделях она может иметь отличия. Так, например, на Evoque есть режим Dynamic Mode, предназначенный для активного движения по сухим дорогам с качественным покрытием, а вот режима Rock Crawl («Камни») на нем нет.

Помимо основной программы (General Program), предназначенной для движения по дорогам с сухим и твердым покрытием(асфальт и др.), водитель Discovery IV может выбрать программы Grass/Gravel/Snow(трава/гравий/снег – для скользких и рыхлых поверхностей, в том числе мокрой травы и неглубокого снега), Mud/Ruts (грязь/колея), Sand (песок – эту программу фирма рекомендует также для преодоления глубокого снега), а также Rock Crawl(камни, булыжники).

Для наших условий, разумеется, лучше всего подходит режим «Камни», в сочетании с понижающей передачей он позволяет фактически переползать с валуна на валун. Продвижение вперед в одиночку уже невозможно: огромный капот препятствует обзору, а камеры кругового обзора, к сожалению, часто «смотрят в небо». Необходим сигнальщик, и в нашем экипаже его роль берет на себя инструктор Антон. Я остаюсь за рулем и пытаюсь ювелирно дозировать тягу, чтобы автомобиль не прыгал по камням, а плавно перебирался с одного на другой. Антон сначала сигнализирует мне руками, затем переходит на пальцы: «Осторожно! По чуть-чуть!». Ситуация осложняется тем, что первый экипаж пробивает колесо и останавливается в самом «проходимом» месте. Остальные экипажи пытаются объехать его. Но справа тоже оказывается «засада», и мы направляем свой автомобиль слева от потерпевшего, надеясь, что прорвемся. Вроде бы, третьей машине это сделать удалось…

Однако следовать по черному грязевому следу на серых камнях становится все труднее. Кажется, третий экипаж выбрал неоптимальный вариант прохождения, и мы пытаемся проложить свою «колею». Бах! Это защита картера ударяется о камень. Вроде, без последствий… Еще один «бах», на этот раз где-то посередине днища, видимо, удар пришелся в раму. Тут автомобиль встает и беспомощно вращает колеса на одном месте. Приехали, сидим. Назад, чуть-чуть назад. Сдвинулись. Стоп. В арсенале Discovery IV есть еще одно «тяжелое орудие»: пневмоподвеска позволяет увеличить дорожный просвет почти до 280 мм. Для справки: номинальный просвет под передней осью у этой модели составляет около 180 мм, под задней – 206 мм. Для удобства посадки кузов можно понизить примерно на 50 мм.

На остановленном автомобиле запускаем «лифт» и приподнимаем кузов. Дело налаживается? Как бы не так, возникает новая проблема: проваливаясь между камнями, колеса начинают буксовать в полужидком торфе. К счастью, это месиво не забивает протектор. Отключаем антипробуксовочную систему, и это помогает. Один за другим каменные «надолбы» остаются позади. Незаметно оказывается, что мыпреодолели второй, 2000-метровый перевал. Но впереди нас ждут новые испытания.

Спуск в очередной распадок по крутизне и извилистости сопоставим с «дикой» горнолыжной трассой. Избежать разгона позволяет система помощи при спуске. Обычно она предполагает, что автомобиль движется под уклон с определенной скоростью, ограниченной электроникой, чаще всего от 5 до 8 км/ч. На Discovery IV можно уменьшать и увеличивать эту скорость, используя кнопки управления системой круиз-контроля (установлены на левой спице рулевого колеса). Уменьшать нет смысла, пока спуск «прозрачен». Мы восстанавливаем в правах систему стабилизации (она же работает как противобуксовочная) и весело катимся под горку, догоняя колонну.

Колонна стоит: впереди – глубокая яма. В ней не было бы ничего особенного, если бы не крутой «свал». Он становится камнем преткновения для Discovery IV, у которого есть один из немногих недостатков: длинный задний свес. Представьте: в нем умещается огромное запасное колесо размерностью 255/55R19. Правда, оно установлено под углом, но это почти не уменьшает длину свеса. И, соскользнув в яму с мокрыми торфяными краями, мы цепляемся за ее край задним бампером. Кряк! Половины пистонов его крепления как не бывало, а сам бампер почти вывернулся вверх… Останавливаемся, и Антон мастерскими движениями возвращает бампер на место. Впрочем, этому узлу еще потребуется ремонт: придется установить несколько новых пистонов. Следующий за нами экипаж постигает та же участь. А что делать? Засыпать яму нечем, единственный выход – разогнаться и прыгнуть. Но это будет слишком уж экстремально даже для «Ленд Ровера».

В очередном распадке – очередная горная речка. Здесь тенисто и сумрачно, по берегам стенами встают отвесные скалы. А в русле реки еще лежат зеленоватые пласты льда, причем, почти метровой толщины! Естественно, они привлекают наше внимание, и все мы бросаемся фотографировать их, забыв о том, что наступает вечер, и нас ожидает реальная перспектива полевой ночевки в тайге. Двигаться по такому бездорожью в темноте нереально.

Наш маршрут проходит то по одному из берегов речки, то иногда непосредственно по ее руслу. И неизвестно, что лучше: по берегам, в торфяной «мякоти», наша колонна мгновенно нарезает глубокие колеи, в которых автомобили в буквальном смысле садятся на мосты и рамы. Русло же реки изобилует крупными и очень крупными камнями, а местами его перегораживают упавшие стволы деревьев. Тут уж никакой «лифт» не поможет, разве что грузовой вертолет.

При пятиместном размещении пассажиров объем багажника Discovery IV составляет 1260 литров (при загрузке под крышу). Если сложить задний ряд сидений, объем пространства для груза увеличится почти до 2,5 кубометра.

Вот очередной экипаж «повисает» на мостах в коричневой жиже. Собираемся гурьбой, облепляем его со всех сторон – и ухитряемся вытолкать! Право, не знаешь, кому спасибо говорить: машине или дружной команде. Наш автомобиль под управлением инструктора Антона берет препятствие «кавалерийским наскоком» — с разгона. Сказывается богатый опыт водителя: он много лет управлял отечественной «Нивой» и брал препятствия таким вот образом не раз. Но вот колея совершает поворот между двумя близко стоящими деревьями. Пройдет ли здесь автомобиль? Пройдет: насколько близко он приблизился к стволам лиственниц, показали камеры, установленные в корпусах наружных зеркал.

Вообще, Land Rover Discovery IV активно общается с водителем и охотно выводит на экран мультимедийной системы красочные «сообщения» о том, как работают те или иные его системы. Так, можно увидеть, насколько заблокированы межосевая и задняя межколесная муфта, на какой угол «скрестились» мосты. Какова высота перевалов, вам безошибочно подскажет встроенный альтиметр. А специальная система способна измерить глубину брода, который вы преодолеваете. Этот автомобиль способен форсировать водные преграды глубиной до 70 сантиметров! Наши броды были вполовину мельче и вполне заслуживали бы определения «детские игрушки», если бы не подводные камни…

Когда стало практически совсем темно, а до выхода из ущелья остались считанные сотни метров, произошло еще одно приключение. Ведущий экипаж «погрузился» в воду уже довольно-таки глубокой речки, наехал на невидимый камень и остановился посреди потока в состоянии… диагонального вывешивания! Вообще-то, «Ленд Роверы» обычно легко справляются с этой «неприятностью», но здесь то ли камень был велик, то ли что-то еще мешало автомобилю сдвинуться с места… в общем, он встал очень прочно. Потребовался буксир. Второй экипаж форсировал реку, и от него протянули мощный трос. Рывок – но первый автомобиль неожиданно для всех сдвинулся не назад, а развернулся практически под прямым углом к течению и уперся передним бампером в скалу правого берега. Еще рывок – и автомобиль номер один оказался на берегу. Из-под его дверей потоками лилась вода (вот для чего пол в салоне сделан покатым!). Но передний бампер висел на крепежных элементах одного только левого края.

Стоя в бурлящей воде, экипаж пытался хоть как-то закрепить злополучный бампер. Ничего не получилось. В итоге, деталь сняли и зафиксировали на верхнем багажнике, отложив ремонт до прибытия на базу. До нее оставалось еще около сотни километров, правда, теперь уже по дорогам – сначала по грунтовой, потом по асфальтированной.

Вот так-то… не следует считать экспедиции «Открывая Россию» пафосными прогулками на дорогущих автомобилях. Кстати, поездка в Тыву оказалась на тот момент самой технически сложной за историю проекта. Наш ходовой день тогда продлился около 15 часов. Помимо нескольких поврежденных бамперов мы «потеряли» в тот день пять колес: их боковины не выдержали контактов с острыми камнями. А средний расход топлива на самых сложных участках достигал… почти 55 литров на «сотню»! Не зря каждый из экипажей перед стартом заполнил доверху 80-литровый топливный бак и загрузил в багажник по две 20-литровых экспедиционных канистры с соляркой.

Для сравнения, расход топлива на трассе в условиях экспедиции составлял у Discovery IV около 12 л на 100 км, а на некоторых участках шоссе даже меньше 11 л. Это несколько разнится с паспортными показателями: 9,8, 8,1 и 8,8 л, соответственно, для городского, загородного и комбинированного циклов.

На высшем уровне

Тыва оказалась отличным полигоном для испытания Discovery IV в «боевых» условиях. Пройти такой тест-драйв доведется не каждому, более того, его сложно организовать, даже тестируя автомобиль самостоятельно. Нужен еще один экипаж или, по крайней мере, напарник, в одиночку такого не сделаешь. А здесь – организаторы проложили маршрут, что называется «на грани». Как позже выяснилось, они предусмотрели даже вариант таежной ночевки и захватили с собой палатки, спальные мешки и костровое оборудование. Мы, как говорится, легко отделались незначительными механическими повреждениями (могу лишь добавить, что конкретно у нашего автомобиля еще слегка разболталась и начала бренчать пластина, прикрывающая снизу насос пневмоподвески). А ведь могло было быть намного хуже…

Или не могло? Во всяком случае, теперь я уверен в «способностях» этой модели на настоящем, не «домашнем» бездорожье. Потенциальным покупателям придется поверить нам на слово (с учетом того, что фотографии не передают и десятой доли тех испытаний, которые нам выпали). Это была поистине встреча на высшем уровне.

Жаль, что многие из тех, кто приобретает новые Discovery IV, редко покидают асфальт. Я слышал рассказы даже о таких владельцах, которые за несколько лет эксплуатации этих машин ни разу не используют систему Terrain Response. Настоящим же любителям бездорожья эти автомобили достаются часто в сильно подержанном виде, требуя значительных вложений в ремонт. Но если выбор был сделан правильно, то высочайший комфорт, богатое оснащение и невероятная проходимость вам будут обеспечены на несколько лет.

Автор
Андрей Ладыгин, обозреватель портала «MotorPage»
Издание
MotorPage.Ru
Фото
фото автора

Land Rover Discovery — обзор, цены, видео, технические характеристики Ленд Ровер Дискавери

Land Rover Discovery пятого поколения дебютировал на международном ежегодном парижском автосалоне в 2016 году. Отличить новинку от предшественника не составит труда. Автомобиль выполнен в стиле концепт-кара Vision Concept. У него стильные вытянутые фары головного освещения с элегантной каймой светодиодных дневных ходовых огней и небольшая решетка радиатора с логотипом производителя в правом нижнем углу. Она выполнена из множества вытянутых сот и визуально разделена двумя горизонтально ориентированными ребрами цвета металлик. Передний бампер довольно массивный, у него два больших воздухозаборника по бокам и защитная пластина в нижней части. Также нельзя не отметить специальные черные накладки из неокрашенного пластика на порогах, колесных арках и бамперах. Они не только придают автомобилю неповторимый внешний вид, но также призваны защитить лакокрасочное покрытие кузовных панелей от летящих из-под колес песка и гравия в случае движения по грунтовой дороге.

Размеры Land Rover Discovery

Land Rover Discovery- большой внедорожник. Его габаритные размеры составляют: длина 4970 мм, ширина 2000 мм, высота 1846 мм, колесная база 2923 мм, а величина дорожного просвета с обычной пружинной подвеской равняется 220 миллиметрам. Если заплатить за пневматическую подвеску, то максимальный дорожный просвет составит 283 миллиметра. Благодаря такому клиренсу и системе Terrain Response, автомобиль позиционируется как внедорожник, а не кроссовер.

Land Rover Discovery может быть оборудован третьим рядом сидений, в таком случае объем багажника составит 258 литров, но если вы не планируете брать на борт более 5 человек, то спинки можно сложить. В таком случае освобождается вплоть до 1135 литров. Это уже довольно солидный показатель, автомобиль будет практичным как в повседневной жизни, так и в дальних поездках с обилием багажа. Второй ряд сидений также можно сложить и освободить 2406 литров свободного пространства. В таком положении, внедорожник может соперничать с небольшими коммерческими фургонами.

двигатель и трансмиссия Land Rover Discovery

Land Rover Discovery на отечественном рынке оборудуется двумя двигателями, восьмиступенчатой автоматической коробкой переменных передач и системой полного привода. Силовые агрегаты довольно универсальны и отвечают большинству запросов потенциальных покупателей. Автомобиль придется по вкусу как любителям размеренных и комфортных поездок, так и фанатам более динамичного вождения.

  • Базовым двигателем Land Rover Discovery является дизельная V-образная турбированная шестерка объемом 2993 кубических сантиметра. Хороший литраж и система турбонаддува позволили силовому агрегату развивать 249 лошадиных сил при 3750 об/мин и 600 Нм крутящего момента при 2250 оборотах коленчатого вала в минуту. С таким двигателем, внедорожник разгоняется до скорости в сто километров в час за 8,1 секунду, а максимальная скорость, в свою очередь, составит 209 километров в час. Дизельные силовые агрегаты славятся хорошим крутящим моментом при малых оборотах коленчатого вала и непревзойденной экономичностью. Расход топлива Land Rover Discovery составит 8,6 литра на сто километров пути в городском темпе движения с частыми ускорениями и торможением, 6,8 литра во время размеренной поездки по загородной трассе и 7,5 литра топлива на сотню в смешанном цикле движения.
  • Land Rover Discovery также обладает бензиновым силовым агрегатом. Это V-образная турбированная шестерка объемом 2995 кубических сантиметров. Большой литраж и система турбонаддува позволили инженерам выжать 340 лошадиных сил при 6500 об/мин и 450 Нм крутящего момента при 5000 оборотах коленчатого вала в минуту. В таким табуном под капотом, внедорожник разгоняется до скорости в сто километров в час за 7,1 секунды, а максимальная скорость, в свою очередь, составит 209 километров в час. Аппетиты у двигателя соответствующие. Расход топлива Land Rover Discovery составит 15,5 литра бензина на сотню в городском темпе движения с частыми ускорениями и торможением, 9,2 литра во время размеренной поездки по загородной трассе и 11,5 литра топлива на сотню в смешанном цикле движения.

Оснащение

Land Rover Discovery обладает богатой технической начинкой. Внутри вы найдете массу полезных устройств и хитроумных систем, призванных сделать вашу поездку комфортной, интересной, а самое главное- безопасной. Так, автомобиль оборудуется: восемью подушками безопасности, системами ABS, EBD, BAS и ESP, датчиками света и дождя, адаптивными фарами головного освещения, штатными парковочными датчиками, камерой заднего вида, полным электропакетом, подогревом зеркал, стекол и всех трех рядов сидений, кожаным салоном, передними сиденьями с электрическими регулировками, лифтом, вентиляцией, функцией массажа и запоминанием параметров, датчиками давления в шинах, системой контроля мертвых зон, аудиосистемой премиум-класса, электроприводом крышки багажника, штатной навигационной системой, пассивным или даже активным круиз-контролем способным выдерживать дистанцию за едущим впереди автомобилем.

Итог

Land Rover Discovery идет в ногу со временем. У него стильный и элегантный дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет характер и статус своего владельца в обществе. Салон- это царство роскоши, эксклюзивных материалов отделки, выверенной эргономики и бескомпромиссного комфорта. Даже длительная поездка не доставит вам и малейших неудобств. Внутри вы обнаружите массу хитроумных систем и полезных устройств, не дающих заскучать за рулем и сильно облегчающих эксплуатацию автомобиля. Производитель прекрасно понимает, что автомобиль- это не высокотехнологичная игрушка и в первую очередь он должен дарить удовольствие от поездки. Именно поэтому, под капотом внедорожника находится мощный и современный двигатель, являющийся сплавом инновационных технологий и многолетнего опыта инженеров в области двигателестроения. Land Rover Discovery прослужит вам многие километры и подарит незабываемые эмоции от вождения.

Видео

Видеогиды

Discovery | Ленд Ровер США

КАК УПРАВЛЯТЬ ТЕЛЕФОНОМ

Discovery включает в себя встроенную телефонную систему, которая включает Bluetooth для громкой связи с любым совместимым мобильным телефоном. Вы можете совершать или принимать телефонные звонки с помощью управления на рулевом колесе, голосового управления или сенсорного экрана. Система автоматически загружает последние контакты из телефонной книги для быстрого и удобного использования.В этом руководстве мы покажем вам, как получить доступ к телефонной книге и использовать ее, как набрать номер, а также как отвечать на звонки и отклонять их.

КАК ПОДКЛЮЧИТЬ АНТЕННУ К МОБИЛЬНЫМ ДАННЫМ

Ваш Land Rover Discovery оснащен антенной на крыше для подключения к мобильной сети передачи данных. К системе можно без проводов подключить до восьми устройств.Подключение к Интернету осуществляется либо через точку доступа Wi-Fi, либо через мобильную сеть с использованием микро-SIM-карты автомобиля. Это видео покажет вам, как подключиться с помощью этих трех методов.

КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ PARK ASSIST

В дополнение к системе помощи при параллельной парковке ваш Land Rover Discovery оснащен системой помощи при парковке, которая предназначена для размещения автомобиля по центру парковочных мест.Discovery также имеет режим выхода из парковки, который позволяет автоматически выходить из параллельных парковочных мест. Из этого туториала Вы узнаете, как работать с этими системами.

НАСТРОЙКИ INCONTROL TOUCH PRO

Ваш Land Rover Discovery отличается усовершенствованным, понятным и интуитивно понятным интерфейсом, дающим вам доступ ко многим функциям и системам автомобиля.Вы можете настроить этот интерфейс, чтобы обеспечить быстрый доступ к часто используемым функциям, включая домашний экран, настройки звука, языка и голоса. Этот видеоурок покажет вам, как максимально эффективно использовать интерфейс.

ЖИВЫЕ ОБНОВЛЕНИЯ INCONTROL TOUCH PRO

Land Rover Discovery предлагает облачные функции Live Apps как часть системы InControl Touch Pro.Это позволяет вашим приложениям связываться друг с другом, чтобы предоставить вам самую свежую информацию о том, что для вас наиболее важно. Узнайте, как использовать и обновлять установленные информационные службы для использования функции Live Apps с помощью этого руководства.

СИСТЕМЫ ТРЕТЬЕГО РЯДА СИДЕНЬЯ

Land Rover Discovery оснащен сиденьями третьего ряда и уникальной интеллектуальной функцией складывания сидений.Посмотрите это видео, чтобы узнать, как поднимать сиденья и складывать их вперед.

РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ СИДЕНЬЯМИ ТРЕТЬЕГО РЯДА

Узнайте, как управлять сиденьями третьего ряда внедорожника Land Rover Discovery. Discovery предлагает до семи полноразмерных сидений с новым уровнем комфорта и изобретательным использованием пространства.

КЛЮЧ ДЕЙСТВИЯ

В Land Rover Discovery есть ключ активности, который можно носить на запястье, что позволяет хранить ключи от автомобиля в безопасности, пока вы занимаетесь серфингом, бегом или плаванием.

БЕЗ КЛЮЧЕВОГО ВХОДА И БЛОКИРОВКА

Land Rover Discovery предлагает легкий доступ благодаря системе входа и запирания без ключа.Держите ключи в кармане и узнайте, как получить доступ к автомобилю без помощи рук.

GESTURE POWER ЗАДНЯЯ ОТКЛОНКА

Land Rover Discovery имеет дверь багажного отделения с электроприводом и датчиком приближения, что облегчает доступ к грузовому пространству. Вы можете открыть дверь багажного отделения с помощью клавиши SmartKey или удара ногой.

ПАРКОВКА

Посмотрите это видео, чтобы узнать, как системы помощи при парковке Land Rover Discovery и системы камер объемного звучания могут помочь вам маневрировать и как работает система помощи при парковке на 360 °.

СОПРЯЖЕНИЕ ПО BLUETOOTH

Land Rover Discovery оснащен телефонной системой, которая позволяет использовать смартфон с функцией Bluetooth без помощи рук.Узнайте, как оставаться на связи, подключив устройство к автомобилю.

РАБОТА С МЕДИАМИ

Discovery включает в себя передовую мультимедийную систему, предоставляющую вам доступ к радио, DVD, внешним устройствам и мультимедиа. Системой легко пользоваться с сенсорного экрана автомобиля.

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ

7-местный внедорожник Discovery оснащен рядом органов управления, установленных на рулевом колесе, для дополнительного удобства в дороге.Посмотрите это видео, чтобы узнать, как использовать элементы управления на рулевом колесе для управления мультимедийной системой, телефоном и центральной панелью приборов.

ОПЕРАЦИЯ ПО ТЕЛЕФОНУ

Посмотрите это видео, чтобы узнать, как работать со встроенной телефонной системой Discovery, которая включает Bluetooth для громкой связи с любым совместимым телефоном.Узнайте, как принимать телефонные звонки, получать доступ к телефонной книге, набирать номер или отклонять звонки.

ДИЗЕЛЬНАЯ ВЫХЛОПНАЯ ЖИДКОСТЬ

Land Rover Discovery оснащен системой контроля выбросов выхлопных газов. Узнайте, как долить жидкость в систему выпуска отработавших газов дизельного двигателя (DEF).

ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЕ СКЛАДЫВАНИЕ СИДЕНЬЯ

Интеллектуальное складывание сидений Discovery для сидений второго и третьего ряда позволяет настраивать сиденья с помощью системы InControl.

ВЫСОТА АВТО ДОСТУПА

Функция автоматического доступа по высоте позволяет легко входить в автомобиль или выходить из него, автоматически понижая нужную высоту при парковке. Узнайте, как работать с системой.

БУКСИРНЫЙ ПОМОЩЬ

Land Rover Discovery оснащен усовершенствованной системой помощи при движении задним ходом.Усовершенствованная система помощи при буксировке позволяет водителю привести прицеп в нужное положение, просто следуя его траектории на главном сенсорном экране.

МОНИТОР СЛЕПОЙ ЗОНЫ

Монитор слепых зон Discovery обеспечивает дополнительную помощь при движении по загруженным автомагистралям, предупреждая водителя, когда транспортные средства плохо видны.

АВТОНОМНОЕ АВАРИЙНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ

Узнайте, как управлять автономной системой экстренного торможения. 19 на Land Rover Discovery 2017 года, которая предназначена для предотвращения возможных столкновений.

РАСПОЗНАВАНИЕ ДОРОЖНЫХ ЗНАКОВ

Система распознавания дорожных знаков

Discovery распознает знаки на дорогах и мостах, предоставляя вам самую свежую информацию об ограничениях скорости с помощью камеры переднего обзора, расположенной на основании зеркала заднего вида.

МОНИТОР СОСТОЯНИЯ ВОДИТЕЛЯ

Посмотрите это видео, чтобы узнать больше о мониторе состояния водителя Land Rover Discovery. Система предназначена для отслеживания поведения водителя с целью выявления признаков усталости и утомления.

НАВИГАЦИЯ — ВХОД В НАЗНАЧЕНИЕ

Discovery оснащен продвинутой навигационной системой.Введите пункт назначения вручную с помощью сенсорного экрана или голосом с помощью системы голосовой активации.

Обзор Land Rover Discovery 2021 года, цены и характеристики

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *