Posted in: Разное

Ваз 341 дизель двигатель: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Содержание

«ВАЗ-3431»: турбодизель для Жигулей и Нивы | АвтоИстория

ВАЗ-343, это перспективный дизельный двигатель, который должен был поступить в производство еще в 2000-х. Но к сожалению по различным причинам этого так и не произошло.

Еще в конце 80-х годов, специалисты Волжского автозавода создали 1,5 литровый дизельный двигатель ВАЗ-341. На его основе завод принял решение создать целую линейку моторов различной мощности и объема. Так двигатель с увеличенным до 1,8 литра объемом получил индекс ВАЗ-343, а версия с турбокомпрессором ВАЗ-3431.

Базовый двигательВАЗ-341

ВАЗ-341

ВАЗ-341 представлял собой дизельный двигатель объемом 1,45 литра и мощностью всего 53 л.с. В 1988 году, мотор прошел приемочные испытания и был готов к производству. Но распад страны планам помешал и проект отложили, до лучших времен.

В 1995 году, мором заинтересовался завод Барнаултрансмаш. Там совместно с инженерами из Тольятти двигатель был слегка модернизирован. Специалисты увеличили до 1,52 литра рабочий объем, оптимизировали фазы газораспределения и настойки топливной аппаратуры. В 1999 году в Барнауле начинается мелкосерийное производство мотора.

ВАЗ-343 для Жигулей и Нивы

Предполагалось что в 2002 году, начнется выпуск двигателя ВАЗ-343. Он был основан на 341-ом моторе у которого за счет увеличения диаметра цилиндров до 82 мм, был увеличен рабочий объем. В остальном они были идентичны.

ВАЗ-341

ВАЗ-341

В результате мощность мотора увеличилась до 63 л.с., а крутящий момент составил 114 Н·м. Также путем установки турбокомпрессора НАМИ, мощность увеличилась до 75 л.с., и 147 Н·м крутящего момента. Немного позднее моторы должны были получить интеркулер, что увеличило бы их срок службы и характеристики.

Успешные испытания и перспективы

Испытания моторов показали их высокие характеристики. Для их проведения, в ВАЗ-2104 был установлен безнаддувный двигатель, а в ВАЗ-21315 Нива турбированный ВАЗ-3431.

Автомобили уверенно передвигались в потоке, особенно Нива. Благодаря турбокомпрессору который включался в работу уже с 1800 об/мин, она имела очень неплохую динамику. Вдобавок, моторы отличались умеренным аппетитом. К примеру, «четверка» расходовала не более 6 литров на 100 км, а Нива восьми. Но несмотря на это серийный выпуск так и не был налажен.

ВАЗ-2131 Нива

ВАЗ-2131 Нива

Причин было несколько. Во-первых, низкая заинтересованность Волжского автозавода. Менеджмент предприятия не предполагал высокого спроса на двигатель, потому вкладывать средства в производство считалось не целесообразным. Во-вторых, невысокая надежность моторов, особенно на первых порах.

В 2003 году Барнаултрансмаш выпустил последний двигатель ВАЗ-341, на чем программа по дизельным двигателям для легковых автомобилей ВАЗ была закрыта.

Технические характеристики двигателей

Технические характеристики двигателей

Оригинал стать доступен на сайте: autohs.ru

Очевидно, что эти двигатели пригодились бы Жигулям, а Ниве в особенности. Но как это обычно бывает, до серийного производства они так и не дошли.
Если вам понравилась статья поставьте палец вверх 👍 , поддержите автора. А также заходите на мой телеграм канал, там много интересных фотографий.

Читайте также: «Горький дизель»: история провала двигателя ГАЗ-560

Контрактный (б/у) двигатель ВАЗ-341 для Лада 2104 универсал, 1 поколение, 1.5, дизель, 53 л.с (09.1984

Двигатель Лада 2104 является контрактной деталью с прекрасными качественными и техническими характеристиками:

  • Мощность: 53 лошадиных сил
  • Используемое топливо: дизель
  • Объём двигателя: 1.5 л.
Двигатель ВАЗ-341 выпускался с 1984 года. Контрактный двигатель на Лада 2104 1-го поколения имеет минимальный пробег и все необходимые документы.

Преимущества покупки б/у ДВС у нас

Наш интернет-магазин принимает заявки круглосуточно, предоставляя широкий спектр высококачественных услуг по Москве, московской области. Здесь вы сможете купить б/у мотор недорого без дефектов, а также воспользоваться установкой агрегата. Специалисты тестируют каждый контрактный мотор Лада 2104 на современном оборудовании, проверяя работу всех составляющих деталей.

Все запчасти, находящиеся на страницах интернет-магазина, доставляются после разборок в европейских странах, Америке, Японии, Китае. Наши менеджеры находят подход к каждому клиенту, подбирая только высококачественные силовые агрегаты.

Условия доставки и гарантийные обязательства

Купив у нас контрактный мотор на автомобиль Лада 2104, вы можете оформить доставку в любую точку нашей страны, забрать агрегат самостоятельно в Москве или заказать курьера. Сроки доставки по Москве составляют 24 часа, а в отдаленные города России по условиям транспортных компаний.

На все бывшие в употреблении двигатели действует гарантия, так называемый проверочный срок, в течении которого клиент имеет право на ремонт или замену некачественного агрегата.

Обращайтесь к нам! Здесь вы купите двигатель на Лада 2104 в идеальном состоянии по доступной цене.

Характеристики двигателя:
Маркировка двигателя ВАЗ-341
Доп. информация о двигателе Непосредственный впрыск
Количество клапанов на цилиндр 2
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 53 (39) / 4800
Мощность 53
Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя 1452
Тип топлива Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
8. 6
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 96 (10) / 3000

Доставка

Возможны следующие варианты доставки:

  • Самовывоз: г. Москва, м.Теплый-стан
  • Транспортными компаниями по Московской области и во все регионы России, такими как «ПЭК», «Деловые линии» «КИТ», либо любой другой удобной для Вас. Оплата расходов по доставке за счет покупателя

Агрегат упаковывается в жесткую упаковку, что гарантирует его целостность и сохранность.

Оплата

Варианты оплаты заказа:

  • Наличными в офисе (г. Москва, м.Теплый-стан)
  • Денежным переводом на карту или счет.

Условия оплаты для регионов

Оплата производится в два этапа:

  • При заключении договора вносится аванс 15%-20% от стоимости заказа, как гарантия оплаты транспортных расходов доставки заказа из Москвы в город заказчика;
  • оставшаяся часть суммы – вносится точно также как аванс, только по факту прибытия заказа на терминал транспортной компании Вашего региона.

Интернет-маркет wiweb.ru — доска бесплатных объявлений в вашем городе вайвеб

Любой регион
Объявления Компании-продавцы Компании Добавить Войти

Искать

Добавить объявление
  • Одежда и обувь
    • Все предложения раздела
    • Одежда 99871
    • Обувь 15804
    • Детская одежда 41753
    • Детская обувь 7031
    • Аксессуары
      11720
    • Сумки и рюкзаки 12164
    • Оборудование для одежды 321
    • Спецодежда 3099
    • Услуги 147
    • Прочее 1857
  • Часы и украшения
    • Все предложения раздела
    • Ювелирные украшения 15851
    • Бижутерия 12402
    • Наручные часы 6498
    • Ремешки для часов 115
    • Брелоки для ключей 1121
    • Услуги 63
    • Прочее 1
  • Всё для детей
    • Все предложения раздела
    • Коляски 11826
    • Слинги и переноски 1165
    • Качели, шезлонги, ходунки 523
    • Купание и гигиена 3025
    • Подгузники 2288
    • Мебель 16292
    • Детское питание и кормление 6436
    • Детские автокресла 3653
    • Видеоняни 395
    • Детский транспорт 4933
    • Игрушки 80935
    • Детская косметика 1138
    • Няни, услуги 313
    • Весы 62
    • Игровые комплексы 1943
    • Йо-йо 370
    • Сухие бассейны 209
    • Блокираторы и заглушки 83
    • Аксессуары для детей 44
    • Сумки-наборы в роддом 7
    • Бортики в кровать 948
    • Мобили на кроватку 123
    • Мониторы дыхания 5
    • Раскраски 365
    • Ростомеры 31
    • Аксессуары для колясок 76
    • Накладки на углы 2
    • Прочее 768
  • Работа
    • Все предложения раздела
    • Вакансии 39866
    • Резюме 3582
    • Прочее 241
  • Подарки, праздники
    • Все предложения раздела
    • Подарки и сувениры 20078
    • Часы и украшения 815
    • Пиротехника 303
    • Цветы 2268
    • Воздушные шары 3765
    • Упаковка и оформление 1263
    • Карнавальные костюмы 421
    • Новый год! 8458
    • Хенд мейд 166
    • Наградная атрибутика 411
    • Услуги 2353
    • Хлопушки 16
    • Свечи для торта 261
    • Прочее 2555
  • Авто
    • Все предложения раздела
    • Автомобили 839069
    • Автотовары 41794
    • Запчасти 34554993
    • Шины и диски 620293
    • Тюнинг и GT 33307
    • Авторемонт, СТО 1209
    • Аренда 70
    • Услуги 1081
    • Фильтры автомобильные 1961
    • Автохимия 19112
    • Масла и тех. жидкости 7518
    • Аккумуляторы 2281
    • Прочее 45
  • Спецтехника / Коммерческий транспорт
    • Все предложения раздела
    • Коммерческий транспорт 20963
    • Дорожная техника 2022
    • Карьерная техника 1903
    • Коммунальная техника 1495
    • Бетонное оборудование 2076
    • Мини-техника 1813
    • Подъемная техника 10088
    • Лесозаготовительная техника 115
    • Складская техника и оборудование 3780
    • Сельскохозяйственная техника 1993
    • Строительная техника 12217
    • Навесное оборудование 589
    • Грузовые шины и диски 2550
    • Гидромолоты 123
    • Садово-парк

история, основные характеристики, плюсы и минусы

Всем привет. машина недавно продана а так и руки не дошли написать БЖ.Осознал что фото мало, хвастаться мало чем есть, с машиной были доработки и по возможности

Дизельный ВАЗ как ответ новым условиям

Чтобы понять проблему, обратимся к ее истокам. В СССР необходимость в легковом дизеле была незначительна. Так как стоимость бензина, сводила на нет экономическую целесообразность разработки такого мотора. В стране, где топливо было настолько дешевым, никому и в голову не приходило выпускать дизели для легковых машин. Однако эта необходимость довольно быстро появилась.

В 1980 году стало понятно, что стране без легкового дизеля не обойтись. Поэтому ВАЗу было поручено такой двигатель создать. Прежде всего его планировалось устанавливать в четверки и Нивы, а также на переднеприводные Самары. В перспективе это могло значительно улучшить экспортный потенциал советских автомобилей, да и внутри страны они пришлись бы очень кстати. Сказывались назревающие экономические проблемы.

ВАЗ-341

Работы проходили довольно сложно. В будущем двигателе, который получил название ВАЗ-341, предполагалось использовать максимальное количество серийных деталей. К примеру, блок цилиндров был позаимствован от двигателя ВАЗ-2103, а коленчатый вал от Нивы.

Конструктивно мотор напоминал дизельные агрегаты Фольксваген тех лет. Но в отличие от немецких коллег, советские инженеры не располагали подходящей топливной аппаратурой. Как следствие, была использована аппаратура от компании Bosch. Тем не менее в 1984 году двигатель ВАЗ-341 был готов.

Дизель объемом 1,45 литра получился очень маломощным, при 4800 об/мин он развивал всего 53 л.с. Даже для середины 80-х это считалось довольно низким показателем.

Модификации дизельных «четвёрок»

За историю выпуска четвёрки проектировалось 2 модификации на дизтопливе:

Первый вариант универсала начал выпускаться в малых партиях с 1999 года. Оснащён двигателем барнаульского происхождения — ВАЗ-341. Технические характеристики предусматривают мощность всего лишь 50 лошадиных сил при объеме 1,5 литра. Понять, мало это или нет, можно, сравнив с «лошадями» 1,3-литровой бензиновой «четвёрки», максимум которых равен 64 силы. Агрегат оборудован четырьмя цилиндрами, по 2 клапана на каждый. Производитель топливного насоса высокого давления — немецкая .

Автомобиль также заднеприводный, с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Шины для дизельного варианта предусмотрены радиальные, с шириной 175 мм, профилем — 65 %. Спереди подвеска независимая, на задней оси — многорычажная.Диаметр колёсного диска равен 13 дюймов. Максимальная скорость и время разгона до сотни у дизельной модификации худшие среди всех Лада 2104. Первый показатель составляет 125 км/ч, второй — целых 23 секунды.

Вторая, более мощная версия ВАЗ 2104 на дизеле, так и не выпускалась. Заводом планировалось улучшить модель 21045Д и выдать ВАЗ 21048 с 1,8-литровым движком. Схожая судьба у модификации ВАЗ 21041, которая также не была запущена в производство.

Преимущества дизельного двигателя ВАЗ-341

Зачем производителям потребовалось экспериментировать с двигателями ВАЗ 2104? Гонка среди автомобилестроителей на рубеже XX — XXI века привела к тому, что нужны были новые модификации и разработки, чтобы завоевать «свой» сегмент покупателей.

Главным преимуществом дизельного ВАЗ 2104 является низкий расход топлива, что при минимальных ценах на топливо делает автомобиль самым бюджетным в линейке производителя.

Вторым преимуществом модели можно считать её надёжность — дизельная установка и усиленные узлы сделали автомобиль повышенной работоспособности. Соответственно, владельцам не требовался частый ремонт и профильное обслуживание так, как это необходимо было делать на бензиновых версиях «четвёрки».

И третьим достоинством ВАЗ 2104 можно считается высокая тяга мотора даже при мощности в 52 лошадиных силы. Поэтому автомобиль очень активно приобретается:

  • для дачных перевозок;
  • для эксплуатации в больших семьях;
  • любителями путешествовать большими компаниями.

Универсальный кузов модели рассчитан на грузовперевозки, а с дизельным мотором тяга авто с грузом существенно повышается

И, разумеется, дизельный двигатель ВАЗ-341 отлично выдерживает русские морозы. Например, установленная температура холодного запуска мотора возможна даже при температуре минус 25 градусов. Это преимущество очень актуально для российских водителей всех категорий.

Двигатель от иномарки на ВАЗ 2107 без переделок

Неопытные собственники автомашин часто спрашивают, какой двигатель можно поставить на отечественное транспортное средства модели ВАЗ 2107 от иномарки без переделок. Механики прекрасно знают, что ВАЗ 2107 – это улучшенная модификация 2105. А главным отличием от старой модели является сердце авто – мотор. Это хороший и сильный двигатель, который сможет посоревноваться со многими иностранными движками того времени. Давайте посмотрим на технические характеристики этого двигателя от ВАЗ 2107.

ВАЗ-341 для ВАЗ-2105

Для государственных испытаний завод изготовил всего 20 прототипов. Все они были установлены в ВАЗ-2105 (машины получили индекс ВАЗ-21055). В 1988 году моторы успешно их проходят. Тем временем на ВАЗе пускали в серию Самары и завод попросту не потянул финансовые затраты для пуска мотора в производство и проект отложили.

В середине 90-х проектом заинтересовался Барнаульский завод Барнаултрансмаш, который выпускал судовые двигатели. Заводу были необходимы новые рынки сбыта, в условиях падения спроса на основную продукцию.

В 1999 году БТМ начал серийное производство мотора ВАЗ-341. Готовые блоки цилиндров и другие детали прибывали в Барнаул из Тольятти. Двигатели собирали в ручную, а потом их отправляли обратно в Тольятти на установку. Так как мотор получился тяжелее чем стандартный, на дочернем предприятии дизельным четверкам устанавливали усиленные пружины передней подвески и отдельный вакуумный усилитель тормозов.

Двигатель ВАЗ-341

Между тем экономичность двигателя получилось весьма неплохой, около 7 литров на 100 км., что не сказать о надежности. ВАЗ-341 мог отказать уже на пробеге 30 — 40 тысяч! Сказывалась низкая надежность поршней и блока цилиндров. Впоследствии завод доработал конструкцию и отказов стало меньше, но двигатель уже было не спасти.

Подводя итог можно сказать что низкая надежность и высокая стоимость сделали этот мотор неактуальным. Всего завод выпустил 6 тысяч дизельных Жигулей.

Какими двигателями оснащается ВАЗ 2107

На Жигули семерку устанавливаются следующие типы силовых агрегатов:

  • 2103 восьмиклапанник с карбюраторной системой питания;
  • 2105 тоже 8-клапанник с объем до 1,3 литра. Система питания – карбюратор;
  • 2106 с объемом 1,6 л. Тоже работает за счет карбюраторной системы питания.

Кроме перечисленных на автомобиле можно найти роторные движки, моторы с моновпрыском, с распределительным впрыском. Часть двигателей соответствует экологическим нормам Евро 2 и Евро 3.

Внимание! Всего устанавливалось около 14 версий двигателей на ВАЗ 2107.

Система смазки у всех моторов комбинированная. Смазывание трущихся элементов идет под давлением и также под разбрызгиванием смазывающего средства. Опытные механики советуют заливать следующие масла:

Эти смазки защитят детали мотора от преждевременного износа.

Заимствованные двигатели

Так как отсутствовал собственный легковой массовый дизель, ВАЗ неоднократно заимствовал сторонние моторы.

Так, в 1981 г. рассматривалась возможность конвертации бензинового двигателя ВАЗ-2121 в дизельный при участии Porche.

С 1987 по 1990 г. производитель совместно с немецким импортером Deutsche Lada разработал план создания экспортной версии Нивы с силовым агрегатом Volkswagen. Однако данная фирма отказалась адаптировать свой 1,9 л двигатель к платформе Нивы.

В 1993 г. удалось наладить сотрудничество по той же схеме с Peugeot. По заказу французского импортера Жана Пока производитель адаптировал 1,9 л мотор XUD-9L под установку на ВАЗ-2121. Изготовлением машин занималась “Лада-Экспорт”. Туда поставляли обычные “Нивы”, и стандартный мотор заменяли на французский. Всего произвели около 6000 таких автомобилей для Франции, Испании, Италии и прочих европейских рынков.

Кроме того, в Италии “Марторелли” оснащал “Нивы” двигателями VM и FNM.

Однако с введением экологических норм Евро-2 мелкосерийный выпуск дизельных “Нив” завершили.

В 1998 г. совместно с Peugeot и “Марторелли” ВАЗ пытался наладить производство “Нив” с мотором Peugeot XUD-9SD. Однако работы также пришлось прекратить из-за введения норм Евро-3.

Кроме того, с 1995 по 1997 г. двигателем PSA TDU5 от Peugeot 106 и Citroen Saxo с сторонним навесным оборудованием и оригинальным креплением оснащали Самары для рынков Франции и стран Бенилюкс.

Недостатки дизельного двигателя ВАЗ-341

Владельцы дизельных версий ВАЗ 2104 отмечают несколько недостатков своих автомобилей:

  1. Сложность ремонта топливной системы. Действительно, использованию низкокачественного топлива или пренебрежение необходимым уровнем обслуживания быстро приводят к тому, что ТНВД выходит из строя. Её ремонт возможен только в специализированных автомастерских и стоит недёшево.
  2. При обрыве ремня ГРМ гнутся клапана. То есть при рядовой поломке приходится тратиться ещё и на покупку новых клапанов и их регулировку.
  3. Высокая стоимость. При всей своей экономичности в работе, дизельные модели ВАЗ 2104 стоят гораздо дороже бензиновых.

Клапана считаются самым слабым местом модели

Технические характеристики двигателя ВАЗ-341

Тип дизельный, L4
Рабочий объем, см2 1452
Степень сжатия 23
ГБЦ SOHC
Мощность, л.с. 53
Крутящий момент, (Max) Нм 96
Минимальный расход, г/л сч. 190
Средний расход л/100 км 5,5
Масса двигателя, кг 130

Дизельные автомобили

Установка дизеля на ВАЗ-2104 осуществлялась в Управлении эксплуатации и ремонта автомобилей ВАЗ. Опытно-промышленное производство начали в 1998 г., выпустив партию из 50 машин с 341-м дизелем (21045).

Позже начали испытания машины с 343-м двигателем (21048) и его доработку (ресурс пытались повысить до 150 тыс. км). Планировалось наладить производство к 2005 г., однако это не удалось.

ВАЗ-21315 была подготовлена к выпуску в 2002 г., но также не запущена.

Особенности

Дизельный универсал отличается некоторыми конструктивными особенностями от бензинового ВАЗ-2104. Дизель ввиду большей массы потребовал установить усиленные пружины передней подвески. Главную пару заменили с 4,1 на 3,9. Чтобы компенсировать повышенный уровень шума от дизельного двигателя, в моторный отсек установили дополнительную шумоизоляцию (на крышку капота и защиту картера).

Отзывы

Вскоре после появления журналисты “За рулем” испытали универсал ВАЗ дизель. Отзывы свидетельствуют о более уверенном функционировании двигателя на низких оборотах. Так, даже трогаться можно с 5-й передачи, а с 30 км/ч начинается ровная тяга. При быстрой езде, наоборот, придется переключаться значительно чаще, чем на бензиновой машине, из-за укороченной главной пары. При этом в любом случае по динамике дизельный автомобиль значительно отстает. Только на малых оборотах наблюдается небольшое преимущество.

В разгоне до 100 км/ч бензиновый ВАЗ-2104 быстрее на 8 с. К тому же дизельная машина уступает по максимальной скорости на 13 км/ч. При разгоне с хода с 20 до 90 км/ч отрыв меньше (около 3 с). К тому же, по отзывам издания “Авторевю”, у дизеля замедлены реакции на педаль газа.

Что касается повышенного уровня шума, которым обычно характеризуется такой мотор, дизель ВАЗ ощутимо громче на холостых оборотах (на 6-8 дБ(А)). С ростом оборотов разница снижается на 1-3 дБ(А), затем пропадает.

В результате испытаний журналисты получили 10%-ю разницу в среднем расходе топлива в смешанных условиях. Однако финансовая выгода от использования дизельного двигателя с учетом цен автомобильного топлива на момент испытаний составила 36%. Журналисты рассчитали, что большая на 1300$ стоимость машины окупалась за 180 тыс. км.

По отзывам испытывавших ВАЗ-21048, он получился значительно более сбалансированным и, благодаря большей тяговитости, позволял переключаться гораздо реже.

С тем же мотором хорошо себя проявила “Нива”, особенно на бездорожье.

ВАЗ-3411 получился похожим по характеру на мотор 2121. Как и бензиновый двигатель, он лучше проявляет себя на высоких оборотах. При это на малых оборотах тяга ниже, даже чем у ВАЗ-21213, то есть ярко выражена турбояма.

Салон автомобиля

Оригинальный салон ВАЗ 2104 имеет аскетическое оформление. Все приборы, детали и изделия призваны выполнять свои функции, нет украшательств или даже намёка на какое-либо дизайнерское решение. Задача конструкторов модели сводилась к тому, чтобы сделать рабочий автомобиль, пригодный для пассажирских и грузовых перевозок, без уклона на комфорт и красоту.

В салоне — минимально-необходимый набор приборов и средств управления автомобилем, типовая обивка салона износостойкой тканью и съёмные подголовники из искусственной кожи на сиденьях. Картину дополняют типовые же коврики из резины на полу.

Дизайн салона «четвёрки» был позаимствован у базовой модели, исключение составляет только задний диван, который впервые за всю историю моделей ВАЗ сделали складным.

Видео: обзор салона «четвёрки»

Автомобили ВАЗ 2104 были сняты с производства в 2012 году. Поэтому и сегодня можно встретить любителей, которые не меняют своих убеждений и используют только проверенные временем и дорогами отечественные автомобили.

Автомобиль ВАЗ 2104 принадлежит к семейству транспортных средств производимых АвтоВАЗом — «Классика». На машину устанавливалось много двигателей этой серии, что делает их типичными для данного модельного ряда. Запомнились силовые агрегаты надежностью и бюджетным исполнением.

Дизельный мотор на ваз

Большинство авто, сошедшие с конвейера Тольятти, оснащены бензиновыми агрегатами. Но отдельные модификации, ездящие на солярке, все-таки запускались в производство. Одна из таких «диковинок» — ВАЗ 2104 дизель. Универсал в данном исполнении успешно себя зарекомендовал. Выпускался в одной модификации (а планировалось в двух). Исследуем этот редкий экземпляр, именуемый ВАЗ-универсал с дизельным мотором. Чем конструкция этого мотора принципиально отличается от инжекторных и карбюраторных «Жигулей»? Рассмотрим плюсы и недостатки дизельных модификаций, ресурс в условиях в реальной эксплуатации, а также неисправности после длительной эксплуатации.

Модификации дизельных «четвёрок»

За историю выпуска четвёрки проектировалось 2 модификации на дизтопливе:

Первый вариант универсала начал выпускаться в малых партиях с 1999 года. Оснащён двигателем барнаульского происхождения — ВАЗ-341. Технические характеристики предусматривают мощность всего лишь 50 лошадиных сил при объеме 1,5 литра. Понять, мало это или нет, можно, сравнив с «лошадями» 1,3-литровой бензиновой «четвёрки», максимум которых равен 64 силы. Агрегат оборудован четырьмя цилиндрами, по 2 клапана на каждый. Производитель топливного насоса высокого давления — немецкая компания «Бош».

Характеристики ВАЗ 21045Д Числовые показатели
Максимум крутящего момента. 92 Нм.
Расход топлива ВАЗ 2104 на дизеле. 6,7 литров на 100 км по городу и 5,8 л по трассе.
Нормы токсичности. Соответствуют стандарту Евро 2.
Степень сжатия. 23.

Автомобиль также заднеприводный, с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Шины для дизельного варианта предусмотрены радиальные, с шириной 175 мм, профилем — 65 %. Спереди подвеска независимая, на задней оси — многорычажная.Диаметр колёсного диска равен 13 дюймов. Максимальная скорость и время разгона до сотни у дизельной модификации худшие среди всех Лада 2104. Первый показатель составляет 125 км/ч, второй — целых 23 секунды.

Вторая, более мощная версия ВАЗ 2104 на дизеле, так и не выпускалась. Заводом планировалось улучшить модель 21045Д и выдать ВАЗ 21048 с 1,8-литровым движком. Схожая судьба у модификации ВАЗ 21041, которая также не была запущена в производство.

Отличия от бензиновых коллег по цеху

В модификации ВАЗ 2104 с дизелем введены изменения.

  1. Дополнительная шумоизоляция отсека двигателя.
  2. Усиление передних пружин стоек подвески.
  3. Передаточное отношение главной пары уменьшено до 3,9.
  4. Выхлопной канал завёрнут в петлю, чтобы не загрязнять сажей правый задний фонарь (все-таки норма Евро 2).
  5. Панель приборов оснащена двумя элементами: клавиша подогрева ТНВД и индикатор температуры свечи накаливания.

Главное отличие заключается в самой технологии воспламенения горючей смеси в цилиндре. В отличие от «бензинника» ВАЗ, дизельный двигатель ВАЗ не смешивает воздух с горючим на этапе впуска. Сначала запускается только воздух. Затем, когда он нагреется примерно до 600 градусов, и поршень устремится вверх, впрыскивается солярка.

Смесь загорается без помощи искры от свечей зажигания. В дизеле ВАЗ также предусмотрены свечи — накаливания. Они помогают нагревать воздух в цилиндре в холодное время года, чтобы тот быстрее набрал оптимальную температуру, и произошел впрыск топлива.

Под капотом на ВАЗ 21045Д новое устройство — топливный насос высокого давления (ТНВД). Этот прибор по конструкции напоминает сам движок. Привод — механический, а не электрический, как у бензонасоса. При помощи плунжеров нагнетает колоссальное давление в форсунки. Очень важная деталь дизеля, служит для поддержания в системе питания движка давления около 100 кг/см2 (почти 100 атм).

Форсунка у движка поколения ВАЗ 2104 также механическая. Главный её элемент — игла, которая под давлением дизтоплива поднимается и по тоненьким каналам солярка впрыскивается в цилиндр. Поскольку воспламенение в данном случае должно произойти без искры, то дисперсность топливной аэрозоли значительно меньше, чем у ВАЗ 2104 инжектор или карбюратор.

Расположение двигателя также отличается от бензиновых машин. Под капотом агрегат установлен вдоль движения авто. Степень сжатия в цилиндре равна 23, что для инжектора и карбюратора — недостижимые числа.

Достоинства «брутального» дизеля

Чем аргументируют свой выбор любители дизеля? В первую очередь это низкий расход топлива, в отличие от остальных модификаций, которые требуют много бензина. Природа этого явления — более мощное воспламенение в гильзе цилиндра.

В результате поршень получает сильный импульс, и коленвал вращается интенсивнее. Как следствие, получаем максимальный крутящий момент на меньших оборотах. Пик крутящего момента у ВАЗ 21045 дизель равен 92 Нм, но достигается этот показатель уже при 2500 об/минуту коленвала.

Максимальная тяга на таком моторе также достигается на средних оборотах. У «четверки» частота вращения вала на пике мощности составляет 4600 об/мин. Это безоговорочное преимущество данного мотора. Ведь у бензинового агрегата максимум «лошади» обычно достижим при 5000–5500 об/мин. Такой режим езды, с педалью в пол на максимальной передаче, — не частое явление для водителя карбюраторных и инжекторных авто, ведь расход «сумасшедший».

Дизель позволяет использовать потенциал двигателя по максимуму при каждодневной езде.

Минусы такого движка

Хоть двигатель ВАЗ 2104 и использует мощность по максимуму, но в данном автомобиле она чересчур мала. Ещё один недостаток — это дорогой ремонт деталей топливной системы. Если ломается ТНВД или форсунка, починка обойдется в копеечку. Это обусловлено конструкцией и назначением данных элементов.

Топливный фильтр ежесекундно работает в режиме давление около 100 атм, его конструкция должна быть очень герметичной. Все зазоры между движущимися деталями этого прибора измеряются практически на «микронном» уровне. Поэтому малейшее отклонение от нормального положения чревато спадом давления и повреждением элементов насоса. ТНВД ВАЗ 2104 — это самый дорогой компонент топливной магистрали, в частности, и в плане ремонта. Не сильно отстает от него топливная форсунка.

Из-за того, что дизель требует мелкой фракции горючего, зазоры в форсунке очень маленькие. Их нарушение приводит к неправильному положению иглы и недостаточному количеству впрыскиваемой солярки в мотор.

Ресурс и характерные поломки ВАЗ 21045Д

По отзывам владельцев дизельной четвёрки, ресурс двигателя у данного авто большой. На примере одного ВАЗ 2104 замеряли падение мощности за время эксплуатации. Когда в 2000 году была выпущена первая тысяча движков ВАЗ-341, это авто начали активно эксплуатировать. Паспортная мощность в начале езды составляла заявленные 50 л. с (36,5 кВт). Ресурсный пробный пробег в 125 тысяч км, который ВАЗ 2104 прошла за 3 года, снизил пик тяги ненамного — 2,1 кВт (6 %).

После этого заглянули в сам двигатель. На стенках гильзы цилиндра были ещё даже видны следы хода, что говорит о минимальном износе. Поскольку дизель, в отличие от карбюратор ВАЗ 2104, постоянно работает в режиме высоких нагрузок, не исключены поломки движущихся деталей. В области верхнего компрессионного кольца была изношена канавка на 0,05 мм. Также после такого пробега требуется регулировка клапанов ВАЗ.

Ещё одна слабость — прокладка между головкой блока цилиндров и самим блоком. Неисправность зачастую приводит к нарушению функций системы охлаждения. Происходит разгерметизация, в расширительном бачке могут наблюдаться пузырьки. В таком случае стрелка температуры двигателя начинает зашкаливать.

Замена прокладки решит проблему в большинстве случаев, когда поломка не связана с выходом из строя термостата либо водяной помпы.

Одним из значительных упущений российской автомобильной промышленности является отсутствие массового легкового дизеля. Ввиду этого местным производителям приходится использовать иностранные аналоги. Разработки таких моторов начались лишь во второй половине прошедшего века, и массовый вариант все еще не появился. Далее рассмотрены дизели на автомобилях ВАЗ.

Предпосылки

Первые экспериментальные дизельные легковые автомобили появились в Европе в 30-х гг. прошедшего века. В СССР это произошло значительно позже по нескольким причинам.

Во-первых, такие силовые агрегаты сложнее в производстве в сравнении с бензиновыми аналогами.

Во-вторых, дизели того времени значительно отставали от них по производительности.

В-третьих, моторы на солярке имели ярко выраженные негативные эксплуатационные качества: высокий уровень шума, проблемы холодного запуска, низкая экологичность.

В-четвертых, в те времена бензин был очень дешевым, поэтому даже некоторая тяжелая техника была оснащена бензиновыми моторами. По данным причинам дизели в основном использовали на тяжелых машинах, где они были более актуальны, чем бензиновые двигатели, благодаря тяговитости.

Одним из первых советских легковых автомобилей, получивших дизельный мотор, стал ГАЗ-21, и то его экспортный аналог: в 60-х гг. в Бельгии машину оснащали несколькими вариантами атмосферных двигателей иностранного производства.

В 70-е гг. началось активное распространение дизелей на машинах малого и среднего классов. Основной причиной этого стал энергетический кризис 1973 г. Легковые моторы на солярке к тому времени значительно развились. Они превосходили бензиновые аналоги по экономичности и долговечности в 1,5-2 раза, благодаря большей прочности деталей. Производительность также повысили путем использования турбин.

Первый вазовский дизель

На Волжском автомобильном заводе разработку дизелей для легковых моделей начали в 80-е гг. Конструкторами было решено строить мотор с использованием производимых по бензиновой технологии деталей, опробованных на проекте 2108. Перед ними возникла проблема отсутствия топливной аппаратуры для легковых дизелей.

В результате на основе блока 2103 создали атмосферный силовой агрегат ВАЗ-341 объемом 1,45 л и мощностью 55 л. с. Он отличается предкамерной конструкцией, подразумевающей смесеобразование не в зоне поршня, а в отдельной камере. Электроника отсутствовала. Распределение топлива по цилиндрам осуществлялось топливным насосом высокого давления. По конструкции дизель ВАЗ похож на моторы Ford и Volkswagen начала 80-х гг. Упоминается, что двигатель последнего и был взят за образец при разработке.

По результатам испытаний подтвердилось, что недопустимо использовать стандартные «бензиновые» запчасти. Дизель ВАЗ, как и прочие моторы такого типа, характеризуется повышенными нагрузками из-за большей степени сжатия. Ввиду этого многим элементам недоставало прочности, особенно кривошипно-шатунному механизму и поршневой группе. Ситуацию усугубляла низкая точность изготовления.

На основе этого в 1984 г. было решено создать дизель объемом 1,7 л на основе ВАЗ-2106 с использованием элементов 21083.

В 1986 г. создали турбированный вариант 3411 производительностью 65 л. с. и 114 Нм и выпустили две оснащенных им «Нивы» с индексом 21215. Однако вскоре они вышли из строя.

И все же, ВАЗ-2105 с 341-м двигателем, получившим индекс 21055, прошел государственные испытания в 1986-1988 г. Однако, несмотря на унификацию мотора с бензиновым, машину не запустили в производство. Это было обусловлено многими причинами. Одна из основных — отсутствие государственной финансовой поддержки.

Серия дизелей

В следующий раз за разработку дизельных моторов ВАЗ взялся в 1996 г. совместно с «БарнаулТрансМашем». Условия сотрудничества предполагали, что второе предприятие будет производить силовые агрегаты разработки ВАЗ. Было создано семейство из трех двигателей.

Начальным стал 341-й мотор, увеличенный до 1,52 л объема. Более производительный двигатель 343 имел объем 1,8 л. Самый мощный вариант — это тот же дизель ВАЗ, оснащенный турбиной IHI, с индексом 3431. Моторы получили топливную аппаратуру Bosch.

В соответствии с этим разработали гамму дизельных модификаций стандартных моделей. Такие двигатели планировали использовать на утилитарных машинах. Так, универсалы 21045 и 21048 планировали оснастить безнаддувными вариантами 341 и 343 соответственно. На «Нивы» 21215-50 и 21215-70 предполагалось установить 1,8 л атмосферный и турбированный моторы соответственно, на ВАЗ-21315 — только 3431.

К 2000 г. барнаульский завод освоил выпуск данных дизельных двигателей, и в рамках опытно-промышленного производства началась установка дизеля на ВАЗ-2104 и 2105. Такие автомобили выпускали небольшими партиями.

Несмотря на низкую производительность, мотор подошел машинам. При скромных показателях бензинового силового агрегата снижение динамики было не особо значимо для таких моделей, но экономичность заметно возросла. При этом мотор имел те же проблемы, что и первый 341-й дизель ВАЗ: вследствие низкой механической прочности поршневой группы он оказался очень недолговечным. Ресурс двигателя составлял 30-40 тыс. км. По достижении такого пробега требовался капитальный ремонт дизеля ВАЗ, состоявший в замене блока цилиндров вместе с поршневой группой.

Со временем многие технологические проблемы были решены, вследствие чего долговечность двигателей возросла. Однако в 2003 г. ВАЗ-21045 сняли с производства. Оставшиеся 500 двигателей ВАЗ-341 установили на седаны, получившие индекс 21055. Всего за 3 года выпустили около 6000 дизельных машин.

Причины провала

Массовое производство дизельных легковых машин не удалось наладить по нескольким причинам. Основная из них — нерентабельность выпуска таких моторов ввиду значительно устаревшей конструкции. Двигатели имели ту же предкамерную схему, что и первый 341-й прототип, и существенно отставали от современных аналогов по производительности и экологичности. Для достижения приемлемых показателей необходимо было создавать мотор другой конструкции. Самостоятельную разработку сочли нерентабельной, а технических партнеров для этого не нашлось. К тому же продукция ВАЗ хорошо продавалась и без дизеля.

Заимствованные двигатели

Так как отсутствовал собственный легковой массовый дизель, ВАЗ неоднократно заимствовал сторонние моторы.

Так, в 1981 г. рассматривалась возможность конвертации бензинового двигателя ВАЗ-2121 в дизельный при участии Porche.

С 1987 по 1990 г. производитель совместно с немецким импортером Deutsche Lada разработал план создания экспортной версии Нивы с силовым агрегатом Volkswagen. Однако данная фирма отказалась адаптировать свой 1,9 л двигатель к платформе Нивы.

В 1993 г. удалось наладить сотрудничество по той же схеме с Peugeot. По заказу французского импортера Жана Пока производитель адаптировал 1,9 л мотор XUD-9L под установку на ВАЗ-2121. Изготовлением машин занималась «Лада-Экспорт». Туда поставляли обычные «Нивы», и стандартный мотор заменяли на французский. Всего произвели около 6000 таких автомобилей для Франции, Испании, Италии и прочих европейских рынков.

Кроме того, в Италии «Марторелли» оснащал «Нивы» двигателями VM и FNM.

Однако с введением экологических норм Евро-2 мелкосерийный выпуск дизельных «Нив» завершили.

В 1998 г. совместно с Peugeot и «Марторелли» ВАЗ пытался наладить производство «Нив» с мотором Peugeot XUD-9SD. Однако работы также пришлось прекратить из-за введения норм Евро-3.

Кроме того, с 1995 по 1997 г. двигателем PSA TDU5 от Peugeot 106 и Citroen Saxo с сторонним навесным оборудованием и оригинальным креплением оснащали Самары для рынков Франции и стран Бенилюкс.

Последние эксперименты

В 2007 г. на Chevrolet Niva по индивидуальным заказам «Тема Плюс» устанавливала мотор FNM.

В 2014 г. на Lada 4×4 экспериментировали с 1,3 л 75 л. с. двигателем Fiat Multijet. При этом он не был совместим ни с трансмиссией из-за ограничения по крутящему моменту, ни с аналоговой схемой электропроводки из-за CAN-шины.

Супер-авто исследовал возможности установки на «Ладу» 4х4 1,5 л дизеля от Renault Duster к 2015 г. Кроме того, был создан экспериментальный автомобиль с 100-сильным 1,8 л мотором.

Конструкция дизелей

Начальный силовой агрегат серии создали, модернизировав первый 341-й двигатель ВАЗ: дизель получил увеличенный на 4 мм ход поршня (84 мм). Благодаря этому объем возрос с 1,45 до 1,52 л. ГБЦ изготовлена из алюминия, направляющие втулки, седла клапанов — из легированного чугуна, вставки камер сгорания — из жаропрочного сплава. Газораспределительный механизм заимствовали у ВАЗ-2108. Рабочую поверхность клапанов усилили методом электропереплава. Коленвал — от 2103 с повышенной жесткостью допусков на разброс ходов. Увеличили жесткость конструкции отливки 2103. Установили калильные свечи. Мотор оснастили стартером мощностью 1,7 кВт (1,9 у ВАЗ-21055). Для этого потребовался аккумулятор повышенной емкости (60 или 65 А. ч). Кроме того, установлен топливный насос Bosch и вакуумный насос для создания разрежения в усилителе тормозов.

Существовала дефорсированная модификация 3413, предназначенная для малогабаритного трактора и привода электрогенератора. От обычного 341-го мотора он отличается ограничением максимальных оборотов на 3000 вместо 4800.

1,8 л двигатели создали, увеличив диаметр цилиндра с 76 до 82 мм.

Существуют турбированные варианты 1,45 л 341 мотора (3411) и ВАЗ-343 (3431 с турбиной IHI)

Технические характеристики

Как было отмечено выше, из-за устаревшей конструкции ВАЗ-341 имеет низкую производительность в сравнении с аналогами тех времен. Его мощность составляет 54 л. с. при 4600 об/мин, крутящий момент — 92 Нм при 2300 об/мин. То есть даже по второму показателю он уступает бензиновому мотору (103 Нм у ВАЗ-21043). Большая тяговитость на малых оборотах обеспечена другим графиком производительности и сокращенным передаточным числом.

Версия 3413 дефорсирована до 32 л. с. при 3000 об/мин.

Естественно, более производителен 1,8 л ВАЗ дизель: технические характеристики составляют 65 л. с. при 4600 об/мин и 114 Нм при 2500 об/мин.

Турбированный вариант развивает 80 л. с. при 4600 об/мин и 147 Нм при 2500 об/мин.

Дизельные автомобили

Установка дизеля на ВАЗ-2104 осуществлялась в Управлении эксплуатации и ремонта автомобилей ВАЗ. Опытно-промышленное производство начали в 1998 г., выпустив партию из 50 машин с 341-м дизелем (21045).

Позже начали испытания машины с 343-м двигателем (21048) и его доработку (ресурс пытались повысить до 150 тыс. км). Планировалось наладить производство к 2005 г., однако это не удалось.

ВАЗ-21315 была подготовлена к выпуску в 2002 г., но также не запущена.

Особенности

Дизельный универсал отличается некоторыми конструктивными особенностями от бензинового ВАЗ-2104. Дизель ввиду большей массы потребовал установить усиленные пружины передней подвески. Главную пару заменили с 4,1 на 3,9. Чтобы компенсировать повышенный уровень шума от дизельного двигателя, в моторный отсек установили дополнительную шумоизоляцию (на крышку капота и защиту картера). Выхлопную трубу завернули петлей во избежание загрязнения сажей правого фонаря. На приборной панели появился индикатор разогрева свечей накаливания и клавиша подогрева топливного фильтра (при этом индикатор его включения отсутствует).

Отзывы

Вскоре после появления журналисты «За рулем» испытали универсал ВАЗ дизель. Отзывы свидетельствуют о более уверенном функционировании двигателя на низких оборотах. Так, даже трогаться можно с 5-й передачи, а с 30 км/ч начинается ровная тяга. При быстрой езде, наоборот, придется переключаться значительно чаще, чем на бензиновой машине, из-за укороченной главной пары. При этом в любом случае по динамике дизельный автомобиль значительно отстает. Только на малых оборотах наблюдается небольшое преимущество.

В разгоне до 100 км/ч бензиновый ВАЗ-2104 быстрее на 8 с. К тому же дизельная машина уступает по максимальной скорости на 13 км/ч. При разгоне с хода с 20 до 90 км/ч отрыв меньше (около 3 с). К тому же, по отзывам издания «Авторевю», у дизеля замедлены реакции на педаль газа.

Что касается повышенного уровня шума, которым обычно характеризуется такой мотор, дизель ВАЗ ощутимо громче на холостых оборотах (на 6-8 дБ(А)). С ростом оборотов разница снижается на 1-3 дБ(А), затем пропадает.

В результате испытаний журналисты получили 10%-ю разницу в среднем расходе топлива в смешанных условиях. Однако финансовая выгода от использования дизельного двигателя с учетом цен автомобильного топлива на момент испытаний составила 36%. Журналисты рассчитали, что большая на 1300$ стоимость машины окупалась за 180 тыс. км.

По отзывам испытывавших ВАЗ-21048, он получился значительно более сбалансированным и, благодаря большей тяговитости, позволял переключаться гораздо реже.

С тем же мотором хорошо себя проявила «Нива», особенно на бездорожье.

ВАЗ-3411 получился похожим по характеру на мотор 2121. Как и бензиновый двигатель, он лучше проявляет себя на высоких оборотах. При это на малых оборотах тяга ниже, даже чем у ВАЗ-21213, то есть ярко выражена турбояма.

Эксплуатационные качества

Вследствие более тяжелого двигателя снаряженная масса ВАЗ-21045 возросла до 1,06 т (на 40 кг по сравнению с 21043), полная — до 1,515. По данным производителя, ускорение до 100 км/ч занимает 23 с (на 6 с больше), максимальная скорость — 125 км/ч (меньше на 18 км/ч). Расход топлива составляет 5,2 л при 90 км/ч, 7,5 л при 120 км/ч и 6,2 л в городских условиях (7, 9,9, 9,8 л у 21043, соответственно).

Машина с 343-м мотором ближе по динамике к бензиновому универсалу ВАЗ. Дизель объемом 1,8 л обеспечивает ускорение до 100 км/ч за 19 с и максимальную скорость в 133 км/ч.

Разгон ВАЗ-21215-50 до 100 км/ч занимает 25 с, максимальная скорость равна 127 км/ч против 19 с и 137 км/ч у 21213.

ВАЗ-21215-70 по динамике разгона равен бензиновой «Ниве» и отстает по максимальной скорости на 7 км/ч.

Отечественный автопром представлен множеством самых различных моделей. Однако в истории АвтоВАЗа есть одна модификация, которая и сегодня вызывает самые разноречивые отзывы. Это ВАЗ 2104, оборудованный дизельной силовой установкой. Зачем нужен был такой инженерный ход? Получилось ли создать автомобиль с более чёткими характеристиками и мощностями? Что думают сами владельцы о дизельной версии «четвёрки»?

ВАЗ 2104 дизель

Для отечественно автопрома дизельные силовые установки не характерны. Поэтому появление ВАЗ 2104 с дизелем стало сенсацией. Однако насколько успешной можно считать эту модификацию?

На ВАЗ 2104 устанавливался вихрекамерный дизельный мотор ВАЗ-341. Двигатель производили на отечественном предприятии АО «Барнаултрансмаш». Из-за этого устройства инженеры АвтоВАЗа несколько изменили и саму конструкцию авто:

  • установили пятиступенчатую КПП;
  • подключили радиатор повышенной мощности;
  • увеличили ёмкость АКБ до 62 Ач;
  • разработали новую форму стартера;
  • дорабатали передние пружины подвески;
  • усилили шумоизоляцию салона.

При этом на практике благодаря использованию дизельного агрегата удалось существенно снизить потребление топлива, когда как по всем остальным параметрам дизельный ВАЗ 2104 ничуть не уступал бензиновому.

История возникновения дизельного мотора ВАЗ

Впервые ВАЗ 2104 был выпущен в Тольятти в 1999 году. Изначально планировалось оснащение автомобиля более мощной силовой установкой объёмом 1.8 литра, но эта задумка так и не была реализована.

Новый дизельный двигатель ВАЗ-341 характеризовался высокой стоимостью и пониженной мощностью. И даже учитывая низкую цену на дизельное топливо в 1999 году, целесообразность такой модификации ставилась экспертами под сомнение.

Дизельный двигатель ВАЗ-341 был создан в 1983 году. По сути, новый образчик стал результатом модернизации «троечного» двигателя. Инженеры существенно усилили имеющийся блок цилиндров и соотношение хода поршней. Из-за множества мелких доработок двигатель ВАЗ-341 впервые стал испытываться на автомобилях только в конце 1999-ых годов.

Технические характеристики

Двигатель на ВАЗ 2104 (дизельная версия) состоит из четырёх цилиндров, расположенных в ряд. Рабочий объём мотора — 1.52 литра. Как уже говорилось ранее, изначально были планы по установке двигателя 1.8 литра, но испытания провалились. Мощность агрегата составляет всего 52 лошадиных силы. Изначально дизельная версия ВАЗ 2104 была рассчитана на новичков в вождении и неторопливых водителей.

Для работы двигателя используется жидкостная система охлаждения.

Важным отличием от бензиновой установки считается дополнительное оснащение стартером высокой мощности и модифицированный блок предпусковых свечей накаливания. Это необходимо для того, чтобы двигатель быстро заводился в зимний период.

Таким образом, ВАЗ-341 нельзя назвать мощной силовой установкой. Однако именно благодаря этому автомобиль получил звание одного из самых экономичных в линейке ВАЗ: расход топлива на трассе составляет всего 5.8 литра, в городской среде — 6.7 литра. Учитывая низкие цены на дизтопливо на рубеже 2000-х годов, можно говорить о том, что эксплуатация модели была не затратной.

Время разгона до скорости 100 км/ч у неторопливого дизельного ВАЗ 2104 составляет 23 секунды.

Производители обозначили и ресурс дизельного мотора — он требует капитального ремонта по прохождению каждых 150 тысяч километров.

Преимущества дизельного двигателя ВАЗ-341

Зачем производителям потребовалось экспериментировать с двигателями ВАЗ 2104? Гонка среди автомобилестроителей на рубеже XX — XXI века привела к тому, что нужны были новые модификации и разработки, чтобы завоевать «свой» сегмент покупателей.

Главным преимуществом дизельного ВАЗ 2104 является низкий расход топлива, что при минимальных ценах на топливо делает автомобиль самым бюджетным в линейке производителя.

Вторым преимуществом модели можно считать её надёжность — дизельная установка и усиленные узлы сделали автомобиль повышенной работоспособности. Соответственно, владельцам не требовался частый ремонт и профильное обслуживание так, как это необходимо было делать на бензиновых версиях «четвёрки».

И третьим достоинством ВАЗ 2104 можно считается высокая тяга мотора даже при мощности в 52 лошадиных силы. Поэтому автомобиль очень активно приобретается:

  • для дачных перевозок;
  • для эксплуатации в больших семьях;
  • любителями путешествовать большими компаниями.

И, разумеется, дизельный двигатель ВАЗ-341 отлично выдерживает русские морозы. Например, установленная температура холодного запуска мотора возможна даже при температуре минус 25 градусов. Это преимущество очень актуально для российских водителей всех категорий.

Недостатки дизельного двигателя ВАЗ-341

Владельцы дизельных версий ВАЗ 2104 отмечают несколько недостатков своих автомобилей:

  1. Сложность ремонта топливной системы. Действительно, использованию низкокачественного топлива или пренебрежение необходимым уровнем обслуживания быстро приводят к тому, что ТНВД выходит из строя. Её ремонт возможен только в специализированных автомастерских и стоит недёшево.
  2. При обрыве ремня ГРМ гнутся клапана. То есть при рядовой поломке приходится тратиться ещё и на покупку новых клапанов и их регулировку.
  3. Высокая стоимость. При всей своей экономичности в работе, дизельные модели ВАЗ 2104 стоят гораздо дороже бензиновых.

ВАЗ 2104 дизель: отзывы владельцев

Рекламная кампания при старте продаж дизельного ВАЗ 2104 была ориентирована на неспешных и экономичных водителей. При этом производитель обещал предоставить российским автолюбителям модель, которая хорошо бы заводилась при низких температурах:

Дизель на моей машине действительно барнаульский. Однако на качество сборки пока не жалуюсь. Саляркой как в «Икарусе» не пахнет. С зимним пуском пока трудностей нет. Выручает подогрев топлива установленный на фильтре тонкой очистки топлива. Из опыта — в минус 25 пускается без проблемм. Что касается динамики то она меня вполне устраивает. В городе из транспортного потока не вываливаюсь.

Taas

https://forum.zr.ru/forum/topic/245411-%D0%B2%D0%B0%D0%B7–2104-%D0%B4%D0%B8%D0%B7%D0%B5%D0%BB%D1%8C-%D1%87%D1%82%D0%BE-%D1%8D%D1%82%D0%BE/

При усиленной шумоизоляции салона водители всё равно продолжают жаловаться на сильный шум во время движения:

Недостатком моей машины, да и, по-видимому, всех 21045 является высокий уровень шума при отжатой педали сцепления. Указание на такой же дефект я уже где-точитал в Интернете. Гул (слабый) был слышен даже на новой машине при ее покупке. Возможно это явление связано с повышенной вибрацией дизеля. В сцеплении применен специальный ведомый диск 21045 или 21215 (с дизельной «Нивы»)/

Alex

http://avtomarket.ru/opinions/VAZ/2104/300/

Однако большинство владельцев подчеркивает надежность автомобиля ВАЗ 2104 (дизель) и её долгий срок службы:

Машина была куплена в 2002 году в августе.Папка поехал в тольятти за семеркой.а в итоге увидел эту Дизельную улитку=)) и решил купить её))) За все это время эксплуатации, поменяли ведомый диск сцепления и пятую передачу.Больше поломок и неисправностей не возникало. -Двигатель ВАЗ-341, 1,5 литра, 53 Л.С, дизель, очень хорошо тянет на низах.

Марсель Галиев

https://www.drive2.ru/r/lada/288230376151980571/

Таким образом, в целом задумка инженеров АвтоВАЗа удалась: водители получили качественное авто для многолетней эксплуатации. Однако производство дизельных ВАЗ 2104 было прекращено в 2004 году, так как из-за высокой конкуренции на рынке производитель не смог удержать своих позиций.

Отличие дизельного поршня ваз 2104

На чтение 13 мин. Просмотров 21 Обновлено

у кого нибудь был опыт?)))
расскажите)

Модель двигателя ВАЗ-341 АО Барнаултрансмаш
Расположение двигателя Спереди, продольно
Объем двигателя 1452 см3
Мощность 53 л.с.
При оборотах 4800
Крутящий момент 96/3000 н*м
Система питания Дизель

Тип двигателя Бензиновый
Модель двигателя ВАЗ-21067
Расположение двигателя Спереди, продольно
Объем двигателя 1569 см3
Мощность 74 л.с.
При оборотах 5000
Крутящий момент 116/3400 н*м

А смысл от такого дизеля?

Cейчас Йеп прийдет и расскажет

Поломался он у него, как бывает в таких случаях неремонтопригоден оказался.

quote: Originally posted by Maksim V:

Единственный недостаток – отсутствие динамики.

Шумность Чтоя@бу и дым в салоне.

Были такие машины у двоих мне знакомых людей – Оба продали и перекрестились

я просто вживую о таких не видел, недавно лишь услышал только)))))
Вообщем плохие они,да?)

В салоне ничем не пахло, особо шумной тоже не назвал бы – классика и так шумная, так что дизель не сделал ее шумнее – просто тональность звука мотора в другом спектре, но не сказать, что сильно громче. Вот такой «опыт» общения с дизельной четверкой

Смысл в дизеле у которого макс кр момент аж на 3 т.об и меньше чем на такой же объема бензинке?

нахрена нужен дизель на 2104?

чем он лучше 2106?

2104 – это, как вам таки видимо известно, универсал, то есть автомобиль, который можно использовать в коммерческих целях в качестве очень маленького фургона (что я проделывал с 2102 в начале 90-х).
Что касается собсно мотора, то я читал о нём в журнале «За рулём», но своими глазами не видел и поэтому не верю в его существование как серийного изделия.

Тоже самое относится и к срокам ремонта, которые не должны занимать более 1 суток.
И при этом стоимость ремонта должна быть как можно ниже.

Я не вижу повода, брать более дорогую 2104 с дизелем, вместо 2104 с 2106.

Более того, я считаю, что более стабильные и долгоживучие показатели будут у двигателя 2106.

И вообще, я считаю, что для перевозки грузов разумней взять б/у 2111 за 70-80,000р, чем 2104 в любом состоянии.

Поскольку новая 2104 – это не ясно за что платится.
А старая 2104 – это полугнилая раздолбайка.

quote: Originally posted by Alex_F:

Cейчас Йеп прийдет и расскажет
Поломался он у него, как бывает в таких случаях неремонтопригоден оказался.

Да.
БЫЛ.
Лично пригнал с Тольятти, водил время от времени, в том числе лично.
Сломался в период гарантийного срока.
Три года судов – проиграл(где-то гниёт, надо бы списать)
Чудес экономичности дизелей – не проявил, десятка по городу.
НИКОГДА БОЛЬШЕ.

вот я могу привести пример того что 2104 -очень удачная моделька была бензиновая-из советских лад-только она у нас ещё иногда появляется-колхозники её зело уважают за размеры салона и возможность на базар много чего везти.
а остальные вазы-уже все на металолом списаны.
дизельные правда к нам-не заезжали вообще.

Видел такую.Двигатель шестёрошный, увеличена длинна шатунов, на месте трамблёра- ТНВД, головка блока не родная на месте свечей- форсунки

quote: Originally posted by Duga:

Видел такую.Двигатель шестёрошный, увеличена длинна шатунов, на месте трамблёра- ТНВД, головка блока не родная на месте свечей- форсунки

quote: Originally posted by теоретег:

Что касается собсно мотора, то я читал о нём в журнале «За рулём», но своими глазами не видел и поэтому не верю в его существование как серийного изделия.

quote: Originally posted by BenZin023:

видел его собстенными глазами

я честно говоря уже не помню, да и теперь мне уже просто неинтересно, из чего и как это говно было слеплено.
единственно эксперт указал на принципиальное масляное голодание этого двигателя, на конструкторский просчёт.

в барнауле собирали движок, слишком малый крутящий получался при объёме 1500. при 1800 вроде ничего, но цена поражала своей оригинальностью, поэтому в серию не пошёл.

Maksim V
posted 30-11-2011 07:14

Рабочий объём дизельного мотора ВАЗ – 1500 «кубиков».
Рабочий объём мотора ВАЗ-2106 – 1600 «кубиков».
Диаметр поршневой тоже разный , так что блок ВАЗ-2106 ну ни как не мог быть использован в качестве блока для дизеля .А вот блок мотора ВАЗ-2103 – самое то. У истоков создания русского легкового дизеля стоял наш земляк Леонид Новиков, самоотверженный сторонник этого направления. Но поскольку в сжатые сроки даже при большом энтузиазме собственный двигатель не создашь, за основу был взят дизель VW Golf 1976 года, чей блок цилиндров и по размерам, и конструктивно был почти идентичен полуторалитровому мотору ВАЗ-2103. Затем настал период «подгонки» блока к уже имеющимся серийным деталям: клапанный механизм от ВАЗ-2108, чугунный коленвал от ВАЗ-2103, шатуны от ВАЗ-2121, а подшипники, выпускной коллектор и еще кое-что по мелочам — от «копейки». А поскольку такой высокоточной отечественной топливной аппаратуры, как легковой ТНВД на тот момент не существовало (как, впрочем, и сейчас), двигатель стал изначально комплектоваться насосом Bosch. Для этого пришлось отказаться от цепи ГРМ, заменив ее на зубчатый ремень. Были разработаны новые стартер с редуктором, вакуумный насос, большой радиатор, фильтр тонкой очистки топлива с подогревом, изменена форма крыльчатки водяного насоса, усилена шумоизоляция салона и моторного отсека. В дальнейшем, при налаживании производства получивших индекс ВАЗ-341 дизелей на АО «Барнаултрансмаш», чугунный коленвал заменили на стальной от 1,7-литрового «нивовского» двигателя, увеличив таким образом ход поршня и, соответственно, рабочий объем, который на «товарных» ВАЗ-21045 стал равен 1524 куб. см против прежних 1452 «кубиков

Была такая у отца жены пару лет. В 2002 году он ее покупал новой. Тыщ 180 на ней проехал. За это время менял только расходники. На 180 тыщах мотор просто развалился в хлам. в 04 году поставил на нее обычный мотор 2106 и продал соседу через месяц.

Автомобиль ВАЗ 2104 принадлежит к семейству транспортных средств производимых АвтоВАЗом — «Классика». На машину устанавливалось много двигателей этой серии, что делает их типичными для данного модельного ряда. Запомнились силовые агрегаты надежностью и бюджетным исполнением.

Технические характеристики

Двигатель ВАЗ 2104 имеет типичные технические характеристики моторов АвтоВАЗ. На самом деле транспортные средства модели 2104 комплектовались силовыми агрегатами разной маркировки, а движка с маркировкой 2104 завод изготовитель не выпускал. Так, на «четверку» ставились моторы со следующим маркером: 2103, 2105, 21067, 21073 и 341. Рассмотрим более детально технические характеристики каждого силового агрегата:

ВАЗ 2103

Наименование Характеристика
Марка 2103
Тип Бензин с возможностью установки ГБО
Система впрыска Карбюратор
Объем 1,5 литра (1458 см куб)
Мощность 80 л.с.
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Расход 8,5 литра
Эконорма Евро-2

ВАЗ 2105

Наименование Характеристика
Марка 2105
Тип Бензин с возможностью установки ГБО
Система впрыска Карбюратор
Объем 1,3 литра (1290 см куб)
Мощность 54 л.с.
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Расход 9,2 литра
Эконорма Евро-2

ВАЗ 21067

Наименование Характеристика
Марка 21067
Тип Бензин с возможностью установки ГБО
Система впрыска Карбюратор
Объем 1,6 литра (1569 см куб)
Мощность 82 л.с.
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Расход 8,5 литра
Эконорма Евро-2

ВАЗ 21073

Наименование Характеристика
Марка 21073
Тип Бензин с возможностью установки ГБО
Система впрыска Инжектор
Объем 1,7 литра (1689 см куб)
Мощность 84 л.с.
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Расход 9,5 литра
Эконорма Евро-2

ВАЗ 341

Наименование Характеристика
Марка 341
Тип Дизель
Система впрыска Инжектор
Объем 1,5 литра (1524 см куб)
Мощность 50 л.с.
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Расход 6,7 литра
Эконорма Евро-2

Все двигатели серии использовали облегченный маховик и стандартное ВАЗовское сцепление. Двигатель 2104 комплектовался двумя видами коробок передач — 4-ступенчатой и 5-ступенчатой механической КПП.

Обслуживание

Обслуживать двигатели ВАЗ, которые относятся к «классике», достаточно просто, поскольку строение одинаковое, только меняется объем. Согласно технической документации нормой обслуживания является пробег 10 000 км. По истечению данного пробега двигатель нуждается в замене смазочной жидкости и фильтрующего элемента.

Кроме стандартных процедур технического обслуживания, в зависимость от пробега меняются и другие элементы. Так, каждые 20000 км меняется воздушный фильтр. По истечении. 40000 км необходимо заменить комплект газораспределительного механизма.

В случае несвоевременно замены ремень (или цепь) может оборвать, что вызовет согнутые клапана, а что еще хуже, то прогиб головки блока или другие последствия, которые приведут к преждевременному капитальному ремонту.

Ремонт

Ремонт двигателей АвтоВАЗ, которые относятся к классике, большинство водителей проводят самостоятельно. Простота конструктивных особенностей и наличие в глобальной сети инструкций позволяет четко и быстро понять механизм проведения ремонтных работ. Рассмотрим, самые распространенные ремонтные операции, которые проводятся с двигателями, которыми комплектовались автомобили ВАЗ 2104.

Замена масла

Пожалуй, самой распространенной и часто выполняемой операцией по ремонту является замена масла и масляного фильтра. Рассмотрим, последовательность действий:

  1. Прежде чем начать ремонтно-восстановительные операции следует снять минус-клемму с АКБ.
  2. При наличии защиты двигателя, ее необходимо снять. Для этого необходимо открутить крепежные болты.
  3. Далее, откручиваем сливную пробку, которая находится на поддоне, и ждем, пока сольется смазочная жидкость.
  4. Закручиваем сливную пробку, при этом, не забыв сменить медную уплотнительную прокладку.
  5. При помощи специального съемника снимаем масляный фильтр. Перед установкой нового, в него необходимо налить 100 грамм нового масла.
  6. Откручиваем заливную горловину и льем масло.
  7. Закрутив заливную пробку, стоит завести мотор и дать ему несколько минут поработать.
  8. При необходимости долить мало до необходимого уровня, который можно посмотреть на щупе.

Таким образом, замена масла считается законченной. Если происходит смена типа смазочной жидкости, то необходимо сделать промывку мотора.

Замена водяного насоса

Еще одной операцией, которую автомобилисты выполняют на двигателях «классика» — это замена водяного насоса. Проводится она в основном из-за неисправности подшипника приводного вала или при увеличении зазора, когда водяной насос начинает течь. Итак, рассмотрим последовательность действий направленных на устранения неисправности:

  1. Проводим демонтаж клеммы минус АКБ.
  2. Для того, чтобы демонтировать водяной насос необходимо снять приводной ремень. В зависимости от конструктивных особенностей, он может быть присоединен к общей системе или приводится в движение отдельно.
  3. Следующим этапом становиться слив охлаждающей жидкости. Для этого необходимо открутить сливную пробку радиатора, подставив предварительно тару. Также, можно сливать «охлаждайку» при помощи сливного отверстия на блоке.

При проведении замены помпы рекомендуется заменить охлаждающую жидкость в моторе. Она также имеет свой ресурс использования, а также загрязняется.

  1. Слив всю охлаждающую жидкость можно приступить к замене водяного насоса. В зависимости от комплектации, крепиться данный узел может на 3 или 5 болтов, которые необходимо открутить, а затем изделие нежно потянуть на себя.
  2. Установка проводится в обратном порядке. При этом не стоит забывать, что необходимо сменить прокладку, которая должна идти в комплекте с новой помпой.
  3. Заливаем охлаждающую жидкость в двигатель и заводим автомобиль. Поскольку в системе имеется воздух, его необходимо оттуда удалить. Для начала стоит прокачать верхний патрубок и постараться удалить максимальное количество воздуха. Остальное количество выйдет, когда мотор немного поработает и пройдет циркуляция. После того, как двигатель поработал, стоит долить «охлаждайку» до необходимого уровня.

Вывод

Двигатель ВАЗ 2104, а точнее модификации АвтоВАЗовских силовых агрегатов, которые устанавливались на этот автомобиль, по техническим характеристикам похожи, только в процессе разработок менялся вид впрыска, объем и мощность.

Что касается обслуживания, то оно характерно и типично для всех моделей классики. Отремонтировать двигатель можно собственными руками, не прибегая к услугам автосервиса, что в принципе и делают большинство автомобилистов.

Всем привет.
машина недавно продана а так и руки не дошли написать БЖ.
Осознал что фото мало, хвастаться мало чем есть, с машиной были доработки и по возможности по мере воспоминаний появятся еще пару БЖ, о случаях из жизни, и что было сделано.

А пока решил позаимствовать информации из интернета и разместить, может кому интересно будет о истории развития, отличиях данной модели, и почему была снята с производства.

-Мануал по обслуживании двигателя ВАЗ-341 (autodoki.com/index.php?q=node/2436)
вдруг кому пригодится (двигатели такого типа можно ещё достать новые)

— Автомобили ВАЗ с дизельным двигателем.

Среди моделей отечественного автопрома не было массового выпуска дизельных двигателей. Все же некоторые транспортное средства оснащались дизелем. Отечественный производитель выпускал ВАЗ 2121 Нива с дизельным мотором до 2009 года. Нива оснащенная дизелям выпускалась специально для экспорта. Отечественный автомобиль, укомплектованный дизелем имел ряд достойных преимуществ среди аналогов.

Дизельные модели ВАЗ характеризуется большей экономичностью, чем аналоги функционирующие на бензине.Также к положительным качествам дизельных автомобилей можно отнести меньшую прихотливость к качеству топливной смеси. Транспортные средства, укомплектованные дизелем, имеют хорошие показатели тяги, на низких оборотах движка. Ещё одним фактором в сторону выбора дизельного мотора является долгий срок эксплуатации, при более сложных климатических условиях. Как известно, дизельный двигатель имеет больший ресурс, что дает возможность проходить большее количество пробега без проведения масштабного ремонта мотора.

Ещё одним представителям отечественного производства с дизельным двигателем является известный универсал ВАЗ 2104. Конкретно, машина укомплектованная дизельным двигателем выходила под индексом 21045. Для увеличения мощности двигательной системы 2104, производитель комплектовал транспортное средство пятиступенчатой коробкой передач.
Существует целый ряд элементов, которые сильно отличают дизельный универсал от привычной 2104. Модернизации и усовершенствования потребовали следующие элементы: радиатор – на дизельный модели был установлен элемент с усиленным электрическим вентилятором, аккумуляторная батарея – 21045, имела АКБ с большей ёмкостью. На удивление, дизельная четвёрка имела более качественную шумоизоляцию и отличалась большей комфортабельностью салона. ВАЗ 21045 позволяет сэкономить немалую часть денежных средств на топливные расходы. При этом динамические и скоростные характеристики нисколько не уступали бензиновой модели ВАЗ 2104. В условиях города, универсал показывал неплохую динамику для своего вида кузова. Так же как и любое другое транспортное средство с дизельным двигателем, 2104 менее прихотлива к качеству топлива.
Исходя из основного предназначения данного вида кузова, отечественный дизель полностью ответил всем необходимым требованиям и позволял новому универсалу получить ряд достойных преимуществ перед бензиновым аналогом. Помимо экономичности, дизель имеет более высокий максимальный пробег и при грамотном уходе является весьма надежным.

ВАЗ 2104, так же как и Нива нередко переделывались умельцами вручную. На сегодняшний день достаточно редко можно встретить ВАЗ 2104 с оригинальным дизельным двигателем. В связи со сложным устройством и дорогим обслуживанием, дизельная 2104 не пользовалась большим спросом и была быстро снята с производства. В случае если вы являетесь счастливым обладателем редкой модели ВАЗ 2104 дизель, стоит уделить должное внимание своевременному обслуживанию двигательной системы.

И немного от себя
На мой взгляд причины почему машина не пользовалась спросом отсутствия должной рекламы, мало кто знал что есть такой агрегат, если даже сейчас люди удивляются что производились русские машина с дизелями.
Вторая это боязнь народа дизельных двигателей, хотя такой типа двигателя простой и надёжный при должном обслуживании.
Третья причина, машина экономична во всех планах: обслуживание, страховка, налоги, расход топлива,
из своего опыта: — езда по лесу на малых оборотах до 5 л а то и менее, — трасса 6 л (если топить за 100 — 7 л), город до 7 л. Затраты на машину минимальны что для нашего государства всегда было не очень выгодно.

Дизель или бензин. Часть 13

Тема, что выгоднее при капительном ремонте — бензин или дизель, поистине неисчерпаема и может продолжаться ещё очень долго. В своих публикациях мы затронули лишь её малую часть, сравнив двигатели основных мировых производителей. Собственно, рассказав о моторах Nissan, мы собирались завершить этот цикл статей, однако всё же решили сделать ещё один материал — дать краткий обзор ситуации с дизельными двигателями на отечественных легковых автомобилях. Правда, на этот раз читатель не найдёт здесь калькуляций по стоимости работ и запчастей, поскольку для «наших» моторов это не имеет особого смысла. Почему? Ответ в этой статье…

История серийного применения дизелей на тогда ещё советских легковых машинах началась в конце 50-х годов прошлого века. В то время «Москвичи» и «Волги» стали поставляться на экспорт в Западную Европу, а тамошний покупатель, более избалованный, чем наш, хотел ездить на дизельном топливе, более экономичном, чем бензин. У зарубежных конкурентов подобные предложения были, поэтому бельгийский импортёр советских машин Scaldia-Volga начал самостоятельно устанавливать небольшие дизеля на «Москвичи» и «Волги». «Москвичу» «достался» английский Perkins рабочим объёмом 1,5 л, а на «Волге» «прописался» французский Peugeot-Indenor объёмом 2,0 и 2,1 л, а позднее и 2,3 л.

В семидесятые годы начались экспортные поставки в Европу «джипа» ГАЗ-69, на который устанавливались дизельные двигатели Rover (2,3 л). Правда, количество таких машин было небольшим, и в наших краях они почти неизвестны. Так продолжалось почти полтора десятка лет.

Постепенно экспорт «Москвичей» сошёл на нет, их место заняли «Жигули», причём все они были бензиновыми. На ВАЗы дизеля начали ставить только тогда, когда на экспорт пошла знаменитая «Нива». Интерес к автомобилю проявили не только жители стран Восточной Европы, но и, например, граждане вполне благополучной Франции. И тогда уже не фирмы-экспортёры, а сами производители для установки на «Ниву» адаптировали дизельный двигатель Peugeot модели XUD9 рабочим объёмом 1,9 л.

Из «легковых» ВАЗов дизельный мотор первым «получило», пожалуй, переднеприводное семейство — экспортные «восьмёрки» и «девятки». И снова это был мотор Peugeot — полуторалитровый TUD5. «Дизельное» переоборудование ожидало и УАЗ-469, сменивший на конвейере ГАЗ-69. Итальянский импортёр, компания Martorelli, приспособила ему под капот итальянский же дизель VM. К сожалению, эти автомобили на свою историческую родину, как правило, не попадали, если их завозили, то буквально единицы. И так продолжалось до начала 90-х годов, когда экономические метаморфозы в нашей стране вызвали к жизни массу самых разных проектов, затронувших, в том числе, и автомобильную промышленность.

Сразу скажем, что оснащением легковых автомобилей дизельными двигателями занимались не только заводы, это было время, когда появлялись независимые техцентры и просто талантливые мастера, готовые предложить свои варианты переделок. Перечислять всё попросту не хватит времени, да и не факт, что мы чего-то не забудем, поэтому расскажем о наиболее заметных проектах.

АЗЛК
Переднеприводный «Москвич-2141» для продажи в Германии был оснащён фордовским дизельным мотором рабочим объёмом 1,8 л. Кстати, сам мотор был спроектирован немецкой компанией KHD, больше известной своими грузовыми моторами. Часть этих «москвичей» была ввезена обратно в Россию и продана на нашем рынке.

ГАЗ
На смену «Волгам» с бессмертными Peugeot XD2 объёмом 2,3 л и XD3 объёмом 2,5 л пришли автомобили с вихрекамерными турбодизелями Toyota — 2L-T (2,5 л) и 5L (3,0 л). Но самой известной модификацией стал автомобиль, оснащённый мотором ГАЗ-560 (2,2 л) — лицензионной версией австрийского Steyr M14. Кроме неразделённой камеры сгорания и насос-форсунок в системе питания, он известен своей «безголовой» конструкцией — блок цилиндров и головка блока представляют у этого мотора единую неразъёмную отливку! Производство дизельных двигателей этого семейства (четырех- и шестицилиндровых моторов) ведётся в небольших количествах и по сей день, так что дизельную «Волгу» может приобрести любой желающий, но предупреждаем — большим спросом она не пользуется. Как любое изделие, выпускаемое в небольших количествах, дизельная «Волга» стоит дороже бензиновой на 20-30%; к тому же снабжение запчастями вызывает определённые трудности.

Тот же Steyr ставят в наше время и на «ГАЗели», как бортовые, так и микроавтобусы. Кроме этой модификации существовали варианты современной «полуторки» с дизельными моторами Mercedes OM616 и Iveco 8140. Дизельные «ГАЗели» — тоже нечастый гость на наших дорогах.

ВАЗ
Наиболее широкую известность в нашей стране получили реэкспортные «Нивы» с дизелем Peugeot, которые одно время собирали и в России. На втором месте по популярности в вазовском семействе — дизельный универсал ВАЗ-2104, оснащённый мотором ВАЗ-341 (рабочий объём — 1,5 л). Этот вихрекамерный дизель спроектировали на ВАЗе, но ряд деталей, в том числе форсунки и ТНВД, были импортного производства, что, естественно, отражалось на их стоимости.

УАЗ
Выбор дизельных моторов на «УАЗик», пожалуй, самый большой. Итальянский вихрекамерный VM-425 (2,5 л) монтировали и на «классический» 3151, и на более современный 3162. Ещё один вариант — с польским вихрекамерным дизелем Andoria 4CT-190 (лицензионный английский Perkins), но эти моторы достаточно «пожилые».

Гораздо ближе к современным тенденциям турбодизель ЗМЗ-514 (2,3 л) Заволжского моторного завода. По задумке — мотор современнейший: неразделённая камера сгорания, два распредвала в головке, 16 клапанов. Да и мощность неплохая. Но пока он нашёл применение только на «УАЗиках». С «Волгой» как-то не сложилось. Также можно вспомнить модификацию УАЗа и с тойотовским турбодизелем 2L-T. Машины в этой комплектации продавались в некоторых странах Европы, но у нас практически не встречаются. И для полноты картины (хотя в начале мы не собирались этого делать) упомянем о многочисленных самодеятельных переделках. УАЗики можно встретить и со старенькими мерседесовскими дизелями, и с моторами Nissan. Зачастую под капот монтировали тот дизель, который был под рукой.

Ford
Из современных предложений, существующих сегодня на нашем рынке, можно упомянуть полуроссийский Ford Focus II, собираемый во Всеволожске и оснащённый мотором 1.8 TDCi. С точки зрения конструкции это вполне современный мотор: электронное управление, камера сгорания в днище поршня, турбокомпрессор, система впрыска — common rail. Но Ford всё же не российский автомобиль, поэтому мы не будем останавливаться на нём. Вот, пожалуй, и всё, что можно рассказать о советских и российских легковых дизелях.

Теперь, думается, вы понимаете, почему мы изначально отказались от расчёта затрат на капитальной ремонт бензинового и дизельного моторов, установленных на отечественный автомобиль. Все эти двигатели — четырёхцилиндровые, и стоимость соответствующей механообработки можно узнать в любой из предыдущих статей нашего цикла. Но сравнивать стоимость капитального ремонта почти любого отечественного двигателя с импортным — занятие практически бессмысленное.

«Капиталка» ВАЗа будет дешевле в разы: и стоимость работ ниже, а про цены на запчасти и говорить не приходится. А если сюда приплюсовать затраты на топливную аппаратуру… В общем, для автовладельца гораздо практичнее будет купить импортную машину с дизелем, но если всё же вы решились приобрести отечественное авто с дизельным двигателем, мы позволим себе дать некоторые рекомендации.

С нашей точки зрения наиболее привлекательными будут автомобили с дизелями Peugeot или Mercedes. Они просты, надёжны, да и запчасти более или менее доступны (если не по цене, то по наличию). Также неплохи дизеля Toyota, а к востоку от Урала это и вовсе — лучший вариант.

Ford и «Москвич» — сочетание убийственное, не рекомендуем! Ford и Ford (произведённый в Питере) — новый автомобиль с новым мотором, гарантией и прочими радостями жизни. Если позволяют средства — почему бы и нет. В последние годы таких автомобилей стало достаточно много, а потому проблем с запчастями не будет.

Польская Andoria — мотор сам по себе неплох. Но запчасти добыть трудновато, хотя и можно. Точно такие же проблемы с запасными частями ждут того, кто выберет ЗМЗ-514 или ВАЗ-341. Хотя эти двигатели и отечественного производства, но их выпуск невелик, а значит, и деталей, поставляемых в запчасти, немного. Ну и плюс — до сих пор не изжиты «детские болезни». Бывали случаи, когда поршни вазовского мотора разрушались при «смешном» пробеге в 30 тысяч. А у турбодизеля ЗМЗ ломались детали привода газораспределительного механизма или выходили из строя прокладки. Правда, эти болячки потихоньку лечат.

ГАЗ-560. Проблемы с добыванием запчастей усугубляются необычной конструкцией мотора. Изначально задумывалось, что для «ремонта» будет применяться моноблок в сборе с поршнями, шатунами, коленвалом и клапанами — фактически целый мотор. Но жизнь, как водится, внесла свои поправки. Стоимость такой «запчасти» превышает все разумные пределы, поэтому приходится и разбирать этот двигатель, и ремонтировать сёдла клапанов или гильзовать цилиндры. Это тоже недёшево, но всё же не так дорого.

Итальянский VM. Новые детали для него доступнее, чем для «малотиражных» отечественных моторов, но всё портит устройство мотора. Он капризен в регулировке и эксплуатации, а ремонтировать его не проще, чем лицензионный Steyr. Не каждая мастерская возьмётся «перебрать» такой движок. Кроме того, в пределах одной модели этого дизеля существует множество модификаций. Например, в одном случае форсунки крепились накидными гайками, а в другом — фиксирующими «лапками», то есть головки цилиндров имеют разное исполнение. Или, скажем, вкладыши коленвала разных видов.

Такие вариации также не облегчают жизнь ремонтнику.

Опубликовано: «АвтоСервис»

ХОТИТЕ СТАТЬ АВТОРОМ?

Пришлите свою статью


МАКСИМАЛЬНАЯ МАССА ВАЗ 2104

. Сколько весит легковой автомобиль

В апреле 1985 года «квартет» полностью вытеснил с конвейера первый универсал ВАЗ 2102.

При этом она получила несколько оригинальных задних частей от предшественницы.

В основе «четверки» — ВАЗ-2105 с кузовом седан. В те времена одной из основных задач конструктора при создании новой модели
было сочетание максимального потребительского эффекта с минимальными затратами на производство.Комфорт здесь — понятие относительное. К примеру, стеклоочиститель и электрообогрев заднего стекла появились на стоковом ВАЗ-2104 только в 1994 году. Кроме того, для привлечения новых покупателей более поздние модификации четверки оснащались 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Изменения коснулись и салона автомобиля — в частности, ВАЗ-2104 стал иметь анатомические передние сиденья от «семерки», считавшейся более престижной машиной, чем «пятерка».

Особо следует отметить дизельную модификацию «четверки».Его выпуск начался в 1999 году в Тольятти. Автомобиль оснащался отечественным дизельным двигателем объемом 1,52 л. Этот силовой агрегат был произведен на предприятии «Барнаултрансмаш». Однако покупка дизельной «четверки» была нецелесообразна с экономической точки зрения. Стоимость этой модификации была выше по сравнению с бензиновыми аналогами меньшей мощности. Соответственно, дизельная «четверка» так и не получила широкого распространения — машину выпускали небольшими партиями, и в 2004 году эксперимент решили полностью прекратить, свернув производство.

Одним из несомненных плюсов ВАЗ-2104 был приличный объем багажника

Одним из основных параметров универсалов является их вместительность и грузоподъемность. «Четверка» здесь не исключение из общих правил. Многие автолюбители были готовы пойти на минимальный комфорт и, по сути, спартанские условия, лишь бы иметь возможность перевезти как можно больше груза.


Давайте посмотрим на конкретные цифры. Все модификации «четверки» имеют объем багажного отделения 375 литров.Однако всем наверняка известно, что этот показатель можно увеличить, сложив задние сиденья. Всего за несколько простых шагов объем багажного отделения составляет уже 1340 литров. Другими словами, туда можно без проблем положить какой-нибудь сыпучий груз. При этом спинка заднего сиденья, в отличие от иномарки, складывается полностью. Это не всегда очень удобно, однако инженеры ВАЗа посчитали такой вариант более целесообразным с экономической точки зрения. Оказывается, удобство автовладельцев было принесено в жертву более низким производственным затратам, что вполне типично для советского автопрома.

Уже в 90-е ВАЗ-2104 был уже морально устаревшим, явно проигрывая по многим параметрам зарубежным аналогам. Однако при этом «квартет» продолжал сходить с конвейера, вплоть до 2012 года. Объясняется все просто. «Четверка» привлекла покупателей двумя очевидными козырями — невысокой ценой и неприхотливостью. Эти факторы в сочетании с приличным объемом багажного отделения позволили найти новых клиентов — прежде всего в глубинке. Большинство проблем полностью устраняются вручную — были бы необходимые запчасти.Ну и сам ремонт, по сравнению со многими другими моделями, особенно иномарками, стоит недорого. В этом, в принципе, и причина популярности ВАЗ-2104. Эту модель явно нельзя отнести к «бестселлерам автопрома», но свою нишу на рынке она заняла достаточно уверенно.

ВАЗ-2104 характеристики, описание, тест-драйв

ВАЗ-2104, стал вторым автомобилем после ВАЗ-2104, который уже разрабатывался на базе собственных автомобилей, а не автомобиля Fiat -124.

Автомобиль начал выпускаться в 1984 году.

«Четверка» заменила «Двойку». Внешний вид полностью обновлен. Автомобиль стал более современным и комфортным. Полностью изменился интерьер, по комфорту он не стал равняться престижным иномаркам, но сиденья, приборная панель, задние сиденья, внутренняя отделка стали более современными и удобными.

В 1999 году была выпущена модификация ВАЗ 21047. По внешнему виду и кузову это была такая же машина, но интерьер в точном совпадении позаимствован у ВАЗ-2107.Также была установлена ​​пятиступенчатая коробка передач вместо четырехступенчатой.

С 1999 года начала выпускаться модель с дизельным двигателем объемом 1520 куб. См отечественного производства.

На вторичном рынке безумным спросом пользовался ВАЗ-2104. Это был довольно надежный универсал; он был незаменим для сельского жителя. Иномарки соревновались, но новые универсалы были недоступны широкому кругу покупателей, а подержанные автомобили десятилетней давности требовали огромных затрат на ремонт.

В настоящее время спрос на эту модель уже не такой, как был ранее на вторичном рынке, однако, несмотря на то, что автомобилям ВАЗ-2104 уже 8 лет, они все еще широко представлены на вторичном рынке, это довольно легко продать эту машину.

В запасных частях нет недостатка, машину можно отремонтировать практически на любой СТО, а главное — у многочисленных частных мастеров, практикующих в гаражах.

Автомобиль выпускался с 1999 по 2006 год.

Модификаций автомобиля:

ВАЗ-2104 — двигатель ВАЗ-2105, объемом 1300 кубических сантиметров, с 4-ступенчатой ​​коробкой передач, базовая модель.

ВАЗ-21041 — двигатель от ВАЗ-2101, 1200 куб. Сантиметров, 4-х ступенчатый. Контрольно-пропускной пункт. Серийно не производится.

ВАЗ-21042 — экспортная версия, двигатель от ВАЗ-2103, 1500 куб.см, правый руль.

ВАЗ-21043 — двигатель от ВАЗ-2103, объемом 1500 кубических сантиметров, с 4- или 5-ступенчатыми скоростями. Коробка передач, в вариантах с электрооборудованием и салоном от ВАЗ-2107.

ВАЗ-21044 — двигатель от ВАЗ-2107, 1700 куб. Сантиметров, одинарный впрыск, 5-ти ступенчатый. КПП, экспортная модель.

ВАЗ-21045 — двигатель от ВАЗ-2107, 1800 куб. Сантиметров, однократный впрыск, 5-ти ступенчатый.КПП, экспортная модель. Серийно не производится.

ВАЗ-21045Д — двигатель от ВАЗ-341, 1500 куб. Сантиметров, дизельный, 5-ти ступенчатый. Контрольно-пропускной пункт.

ВАЗ-21047 — двигатель от ВАЗ-2103, 1500 куб. Сантиметров, 5-ст. Коробка передач улучшенная версия с салоном от ВАЗ-2107. Экспортные модификации оснащались решеткой радиатора от ВАЗ-2107. Такие модели также поступали на вторичный рынок в единичных количествах и продавались в первые часы. Данная модель востребована на данный момент.

ВАЗ-21048 — двигатель от ВАЗ-343, 1770 куб. Сантиметров, дизельный, 5-ти ступенчатый. Контрольно-пропускной пункт.

ВАЗ-21041i — двигатель от ВАЗ-21067 1600 куб. Сантиметров, инжектор, 5-ступенчатая КПП, салон и электрооборудование от ВАЗ-2107, передние сиденья от ИЖ-2126.

ВАЗ-21041 ВФ — конструкция радиатора ВАЗ-2107, двигатель от ВАЗ-2103, 1500 кубических сантиметров, 5-ступенчатая коробка передач, салон и электрооборудование от ВАЗ-2107, передние сиденья от ИЖ-2126.

Технические характеристики автомобиля ВАЗ-2104:

Модель

21043-03

Тип кузова

универсал

Объем багажника

Габаритные размеры и масса автомобиля

Ширина без зеркал

Собственный вес

Колея передняя

Колея задняя

Дорожный просвет до масляного поддона двигателя

Дорожный просвет до балки заднего моста

Дорожный просвет до луча пер.кулоны

Особенности устройства

Двигатель

Рабочий объем, л

Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5600 мин-1 по ГОСТ 14846 (нетто)
* При частоте вращения коленчатого вала 4800 мин-1

Степень сжатия

Камера радиальная 165/70 R13 или 165 / 80R13 (165SR13)

Колеса

Диск штампованный

Размер обода

Колеса рабочие

Передняя подвеска

Независимая, на поперечных рычагах, с винтовыми пружинами, телескопическими гидроамортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости

Подвеска задняя

Пятистержневой.Зависимая жесткая балка, соединенная с кузовом одной поперечной и четырьмя продольными тягами, с винтовыми пружинами и гидроамортизаторами

Трансмиссия

Сцепление Однодисковый, сухой, с центральной нажимной пружиной
Трансмиссия Механический, трехходовой, четырех- или пятиступенчатый, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода

Количество ступеней редуктора

Передаточное число

II

Реверс

Передаточное число главной передачи

Тормоза

Передние тормоза

Диск с двумя противоположными гидроцилиндрами и автоматическим восстановлением установленного зазора

Тормоза задние

Барабан с самоцентрирующимися башмаками, с автоматическим восстановлением зазора между башмаками и барабаном, с регулятором давления

Рабочий тормозной привод Опора, гидравлическая, двухконтурная, с вакуумным усилителем

Привод стояночного тормоза

Веревка

Привод сцепления

Гидравлический

Рулевое управление

Рулевое управление Травматический, с промежуточным карданным валом
Редуктор рулевого механизма С глобоидным червяком и двухреберным роликом на шарикоподшипниках, передаточное число 16.4
Рулевой привод Трехрычажный, состоит из одной средней и двух боковых симметричных тяг, сошки, маятника и поворотных рычагов

Электрооборудование

Электропроводка

Однопроволочный, отрицательный полюс источников тока соединен с землей. Номинальное напряжение, 12 В

Аккумуляторная батарея

6СТ55П, ёмкостью 55 Ач на режиме разряда 20 часов

Генератор

37.3701, переменного тока со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения. Ток отдачи 55 А при 5000 мин «»
35.3708, с электромагнитным тяговым реле и муфтой свободного хода, мощность 1,3 кВт

Свеча зажигания

А17ДВ или FE 65 P с резьбой М14Х1.25

Динамические и рабочие характеристики

Максимальная скорость с водителем и 1 пассажиром

Максимальная скорость при полной нагрузке

Время разгона до 100 с водителем и 1 пассажиром

Время разгона до 100 с полной нагрузкой

Наименьший радиус поворота

Максимальный подъем без разгона,%

Тормозной путь с грузом от 80 км / ч

Расход топлива при 90 км / ч

Расход топлива при 120 км / ч

Расход топлива при езде по городу

Емкость топливного бака

Макка буксируемый прицеп с тормозами
Масса буксируемого прицепа без тормозов
Максимальный вес багажника

ВАЗ 2104: тест-драйв:

фото ВАЗ-2104 «Универсал»

ВАЗ 2104 — советский легковой автомобиль с кузовом универсал, разработанный на заводе ВАЗ.Серийно выпускался с 1984 по 2012 год. Модель разрабатывалась как замена устаревшему универсалу 2102. Некоторое время 2102 и 2104 выпускались на заводе параллельно. При создании новой модели на заводе пошли по пути наименьших затрат и использовали ВАЗ 2105 в качестве базовой модели. Все детали подвергались максимальной унификации. Для добавления жесткости на крыше новой модели появились штамповки. В отличие от модели 2102, в базовой комплектации на «четверку» устанавливали обогрев заднего стекла.С середины 1990-х годов задний дворник будет стандартным. Базовая модель получила седан от модели 2105. Грузоподъемность универсала составила 455 кг, что почти вдвое превышает максимальную грузоподъемность 2102. Модель унаследовала дизайн задней двери от своей предшественницы. Его край совпадал с уровнем пола, что облегчало погрузку и разгрузку багажа. Заднее сиденье сложено, образуя огромное грузовое пространство.


фото багажника ВАЗ-2104

Модификации ВАЗ-2104

Выпускались следующие модели: — 21041, 21043 и 21043-07, различающиеся двигателями 1 шт.2 литра, 1,5 литра и салон «семерка» соответственно. В 1994 году сняли с производства ВАЗ-2104 с двигателем 1,3 л. Сегодня базовой моделью является ВАЗ 21043 с двигателем 1,5 л и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, что делает автомобиль ВАЗ 21043 AW более динамичным и приятным в управлении. Не так давно появилась модификация ВАЗ-21045 с атмосферным (атмосферным) дизелем производства Барнаултрансмаш объемом 1,52 л.

ВАЗ-2104 Двигатель ВАЗ-2105, 1.3 литра, карбюратор, с 4-мя коробками передач), базовая модель
ВАЗ-21041 Двигатель ВАЗ-2101, 1,2 литра, карбюратор с 4-мя КПП. Серийно не производится.
ВАЗ-21042 Двигатель ВАЗ-2103, 1,5 л, правый руль
ВАЗ-21043 Двигатель ВАЗ-2103, 1,5 л, карбюратор с 4- или 5-ступенчатой ​​коробкой передач, в вариантах с электрооборудованием и салоном от ВАЗ-2107
ВАЗ-21044 двигатель ВАЗ-2107, 1.7 литров, одинарный впрыск, 5-ступенчатая коробка передач, экспортная модель
ВАЗ-21045 Двигатель ВАЗ-2107, 1,8 л., Одинарный впрыск, 5-ступенчатая коробка передач, экспортная модель. Серийно не производится.
ВАЗ-21045Д Двигатель ВАЗ-341, 1,5 л, дизель, 5-кпп
ВАЗ-21047 Двигатель ВАЗ-2103, 1,5 л, карбюратор, 5-я КПП, улучшенная версия с салоном от ВАЗ-2107. Экспортные модификации оснащались решеткой радиатора от ВАЗ-2107.
ВАЗ-21048 Двигатель ВАЗ-343, 1,8 л, дизель, 5-кпп
ВАЗ-21041i Двигатель ВАЗ-21067 1,6 л, инжектор, 5-я КПП, салон и электрооборудование ВАЗ-2107
Экспортные наименования ВАЗ-2104
Лада Рива Великобритания и страны континентальной Европы
Лада Нова Германия и страны континентальной Европы
Lada 1500 или Lada Signet Канада
Лада Лайка Бразилия

фото ВАЗ-2104 вид сзади


фото ВАЗ-2104

Дизайн интерьера и органы управления

Вообще дизайн от ВАЗ-2104 модели , как и у всех классических моделей, строгий.Но интерьер машины может быть разным в зависимости от вашего желания. Более экономичный вариант — это стандартная панель с минимально необходимым набором переключателей и приборов, обивка салона и сидений со штатными подголовниками из искусственной кожи, резиновые коврики. Если хотите большего комфорта, то вам предлагают улучшенный интерьер, оригинальное рулевое колесо и приборную панель с дополнительной центральной консолью, имеющей расширенный набор функциональных клавиш и аппаратуры управления. Улучшенный интерьер включает сиденья, обитые матовым трикотажем (передние с высокой спинкой), двери с цельными молдингами и матовые коврики.Такой вариант «четверки» позволит комфортно себя чувствовать даже в длительной поездке.


фото салона ВАЗ-2104

Двигатель ВАЗ-2104 и его особенности

Двигатель 2104-1000260 может использоваться для установки на автомобили ВАЗ 2103, 2104, 2106, 21053, 2107.
Изначально двигатель ВАЗ 2104 выпускался только в карбюраторном исполнении. Позже он был модифицирован для использования системы впрыска топлива и получил обозначение ВАЗ 2104-21.
Двигатель ВАЗ 2104 создан на базе предыдущей модели — ВАЗ 2103.В конструкции использованы: блок цилиндров, шатунно-поршневая группа, привод ГРМ и коленчатый вал от двигателя 2103.


фото двигателя ВАЗ-2104

Блок цилиндров от двигателя ВАЗ 2103. Диаметр цилиндра 76.00 мм. Приняты капитальные размеры 76,40 и 76,80. Двигатель комплектуется коленчатым валом 2103 или сменным валом модели 21213.
Для обеспечения работы системы впрыска потребовалась установка узлов и деталей от других двигателей, которые изначально были разработаны для схемы впрыска топлива.Применена новая крышка привода распредвала, на которой есть место для установки датчика, отслеживающего положение коленчатого вала. Потребовалась установка ГБЦ 2104-1003015, оригинальной конструкции, с увеличенными площадями под впускной коллектор. Конструкция головки предусматривает установку форсунок. Распределительный вал, клапаны и пружины соответствуют установленным на двигателе ВАЗ 2103. Установка гидроопор под клапанные рычаги не предусмотрена.
ГРМ приводится в действие двухрядной втулочно-роликовой цепью 2103-1006040.Механизм натяжения цепи механический, аналогичен устройству на двигателе ВАЗ 2103.

На коленчатом валу установлен шкив с демпфером и ведущим диском 21214-1005058-11. Ремень 2107-1308020 (длина — 944мм) используется для привода генератора. Инжекторная модификация 2104 имеет оригинальную систему питания. Система включает в себя электрический бензонасос с датчиком уровня топлива, топливопроводы, топливный фильтр, топливную рампу с форсунками, воздушный фильтр, шланги подачи воздуха, дроссельную заслонку и систему улавливания паров топлива.Для очистки поступающего в двигатель воздуха предусмотрен воздушный фильтр модели 2112. С впускным коллектором устанавливается воздушный ресивер модели 2104 или модели 2123-1008027. Для регулировки объема поступающего воздуха установлена ​​дроссельная трубка 2112.
Модуль электрического топливного насоса 21073-1139009 установлен в баке и обеспечивает подачу топлива в топливную рампу и форсунки. Использована оригинальная топливная рампа 2104-1144010, коробчатого типа с регулятором давления и обратной сливной магистралью. Впрыск осуществляется с помощью четырех форсунок параллельного действия.Возможна установка форсунок BOSCH 0 280 158 502 (черные, тонкие), SIEMENS ВАЗ 6393 (бежевые, толстые) или других типов с соответствующими параметрами.
В состав системы зажигания входят: модуль зажигания модели 2112, установленный на специальном кронштейне на блоке цилиндров, свечи зажигания и высоковольтные провода. Модуль зажигания содержит две катушки зажигания и два электронных блока управления. В соответствии с управляющими сигналами от блока управления модуль зажигания генерирует и подает импульсы высокого напряжения на свечи зажигания.
Управление зажиганием закреплено за электронной системой управления двигателем. Эта система контролирует количество воздуха и топлива, подаваемого в цилиндры, управляет работой топливного насоса, управляет подачей высоковольтных импульсов от катушки зажигания к свечам зажигания и регулирует угол опережения зажигания, а также регулирует скорость холостого хода двигателя. коленчатый вал. Основным управляющим элементом системы является электронный блок управления (ЭБУ) -контроллер.
Двигатель соответствует нормам токсичности ЕВРО-2.

ВАЗ-2104 «Жигули», «четверка» — советский легковой автомобиль с кузовом универсал, разработанный на заводе ВАЗ. Серийно выпускался с 1984 по 2012 год. Запуск серийного производства ВАЗ-2104, или как его еще называли «четверкой», был начат на Волжском автозаводе во второй половине 1984 года. параллельно с выпуском новой модели завод продолжал выпускать устаревшую модель ВАЗ-2102 аналогичного класса, хотя к апрелю 1985 года она уже была полностью вытеснена с конвейера новой моделью.

Как и в старой машине-доноре, в новой четверке использовался ряд оригинальных деталей, которые касались задней части автомобиля. При создании этого автомобиля специалисты исходили из одного желания: создание новой модели для максимального потребительского эффекта, но с минимальными затратами, поэтому за основу стал ВАЗ-2105. При удлинении крыши появился штамп, увеличивший жесткость, что позволило разместить на крыше длинный багажник, хотя перегружать его, естественно, не рекомендовалось, так как расчетная жесткость кузова универсала была существенно ниже. чем у седана.

ВАЗ-2104 получил новую заднюю дверь, открывающуюся вверх. Важно, что для этой модели было использовано совершенно новое решение, такое как обогрев заднего стекла и стеклоочиститель, хотя справедливо сказать, что такое устройство было только на экспортных автомобилях, но с 1994 года эти агрегаты стали частью стандартной комплектации. . Позже на рынке появился универсал модификации ВАЗ-21043-20, четырехступенчатую коробку передач заменили на пятиступенчатую, добавили некоторое электрооборудование, а в салоне установили анатомические передние сиденья от ВАЗ. -2107.

Несмотря на то, что уже в конце тысячелетия «четверка» устарела в плане оснащения и безопасности, она пользовалась популярностью благодаря более приспособленной к перевозке грузов, так как обслуживание и эксплуатация были абсолютно недорогими. Повышенная нагрузка на задний мост ВАЗ-2104 имел гораздо большую устойчивость по сравнению с другими родственными моделями с кузовом седан.

ВАЗ-2104 выпускался до 2012 года, в последние годы автомобиль производился в Ижевске.Она получила множество модификаций. За всю историю создания этой модели с конвейера сошло 1 миллион 142 тысячи «четверок».

Технические характеристики ВАЗ 2104

Двигатель

Длина мм

Ширина, мм

Высота, мм

Колесная база, мм

Колея передняя, ​​мм

Колея задняя, ​​мм

Клиренс, мм

Минимальный объем багажника, л

Объем багажника, л

Тип кузова / количество дверей

Вагон / 5

Расположение двигателя

Передняя, ​​продольно

Объем двигателя, см3

Тип цилиндра

Количество цилиндров

Ход поршня, мм

Диаметр цилиндра, мм

Степень сжатия

Количество клапанов на цилиндр

Система снабжения

Карбюратор

Карбюратор

Карбюратор

Моно впрыск

Карбюратор

Мощность, л.с. / об.мин.

Момент

Вид топлива

Колеса задние

Тип коробки передач / количество передач

Передаточное число главной пары

Тип передней подвески

Двойной поперечный рычаг

Тип задней подвески

Балка мостовая неразъемная

Тип рулевого управления

Червячная передача

Диаметр поворота, м

Объем топливного бака, л

Максимальная скорость, км / ч

Снаряженная масса, кг

Допустимая полная масса, кг

Время разгона (0-100 км / ч), с

Расход топлива в городском цикле, л

Расход топлива за городом, л

Дизельная модификация

В 1999 году в Тольятти начала выпускаться небольшая партия модификации ВАЗ-21045 с дизельным двигателем ВАЗ-341 производства Барнаултрансмаш объемом 1 штука.52 литра, с ТНВД от Bosch. С 2005 года планировалось установить более мощный вариант дизельного двигателя объемом 1,8 литра, но эти планы так и остались нереализованными. Дизельная модификация отличалась существенно более высокой стоимостью и меньшей мощностью силовой установки, несмотря на то, что в эти годы дизельное топливо было намного дешевле бензина, экономическая целесообразность покупки этой версии вызывала сомнения. В 2004 году производство ВАЗ-21045 было прекращено, а оставшиеся неустановленные дизели в количестве 500 штук были укомплектованы партией новой модификации ВАЗ-21055.

Основным отличием этих версий было то, что в дизельном варианте КПП была заменена главная пара с 3,9 на 4,1, появилась дополнительная шумоизоляция моторного отсека, так как дизельный двигатель при работе производил больше шума, чем бензиновый вариант. Усиление передней подвески достигнуто заменой передних рессор. На панели приборов появилась новая кнопка, отвечающая за подогрев топливного фильтра, а также индикатор подогрева свечей накаливания.

ВАЗ 2104 — классический 5-дверный 5-местный универсал, выпускаемый Волжским автомобильным заводом. Стоит отметить, что помимо Ваза, «четверка» производилась на ИжАвто (2002-2012 гг.), А также в Сызрани, Кременчуге, Луцке и даже в Египте. В общей сложности модель выпускалась с 1984 по 2012 год. Ее появление было вызвано устареванием конструкции «двойка» (кстати, выпускалась параллельно с 2104 по 1985 год). Поскольку универсалов на базе люксовой «тройки» не было, было решено производить его на базе уже выпускаемой (да, модель 2105 появилась раньше 2104 — это нормальная практика на ВАЗе).

Внешний вид обновленной классики полностью отличается от предшественников. Самое первое яркое отличие — это прямые рубленые формы вместо привычных округлых. Второе — отсутствие хромированных деталей, их заменили на пластиковые. «Морда» полностью от седана 2105 — передние фары с комбинированными поворотниками, боковые повторители тоже прямоугольные. В задних фонарях были фары от 2105, повернутые на 90 градусов. Он сохранил полезную нагрузку универсала 2102 — 955 кг.При этом он сохранил главный недостаток этой грузовой платформы — выпуклые «стаканы» задней подвески. Топливный бак слева, как у 2102. Крыши классических универсалов имели 2 параллельные перфорации, которые служили усилителями.

Интерьер


Интерьер также полностью изменился по сравнению с предыдущим универсалом. В салоне была установлена ​​от 2105 — новые дверные карты, сиденья, панель приборов. Багажное пространство теперь разделяла не только спинка заднего сиденья — теперь там установили полку, как в хэтчбеках.

Тип Том Мощность Момент Разгон Максимальная скорость Количество цилиндров
Бензиновый 1,5 л 53 л.с. 96 Высота * м 23 сек. 125 км / ч 4
Бензиновый двигатель 1,2 л 58 л.с. 84 Высота * м 18 сек. 140 км / ч 4
Бензиновый двигатель 1.3 л 64 л.с. 92 Высота * м 18 сек. 137 км / ч 4
Бензиновый двигатель 1,5 л 71 л.с. 104 В * м 17 сек. 143 км / ч 4
Бензиновый двигатель 1,6 л 74 л.с. 116 Высота * м 17 сек. 145 км / ч 4

На автомобиль было установлено много силовых агрегатов.В начале производства были установлены знакомые многим моторы: «трехколесный», 1,5-литровый, 77 л.с. и, новый на тот момент, роторный двигатель ВАЗ 2105 объемом 1,3 л. Более поздние версии оснащались инжекторными двигателями ВАЗ 21067 и 21073 объемом 1,6 и 1,7 литра и даже дизелем ВАЗ. Агрегатировался вместе с классической 4-ступенчатой ​​«Ъ», а в более поздних версиях — 5-ступенчатой. Интересно, что на автомобиль устанавливалась главная пара «седан» 3.9, или отличная от 2102, 4.1.


Подвеска

Подвеска

досталась в наследство от предшественницы — усиленная классика.А именно передняя независимая, на рычагах с пружинами, а задняя зависимая, также подпружиненная.

Поскольку позже он был снят с производства, сегодня многие автомобили сохранились в отличном состоянии. Хотя, надо признать, что качество последних автомобилей намного хуже, чем автомобилей той эпохи. ВАЗ 2104 шла на экспорт под названием Lada Riva. Были и праворульные версии. На экспортные автомобили устанавливался спидометр с градуировкой в ​​милях. «Четверка» стала, пожалуй, самым популярным отечественным универсалом.Его активно используют в «Почте России», имея соответствующий цвет и бело-лунный маяк на крыше.



Дизель ВАЗ

: технические характеристики и отзывы

Одним из существенных упущений российского автопрома является отсутствие массового легкового дизеля. В связи с этим местные производители вынуждены использовать зарубежные аналоги. Разработка таких двигателей началась только во второй половине прошлого века, а массовая версия до сих пор так и не появилась.Далее рассматривал дизели на автомобили ВАЗ.

Предварительные требования

Первые опытные дизельные автомобили появились в Европе в 30-е годы. прошлый век. В СССР это произошло намного позже по нескольким причинам.

Во-первых, такие силовые агрегаты сложнее в производстве, чем бензиновые аналоги.

Во-вторых, дизели того времени существенно отставали от них по характеристикам.

В-третьих, двигатели на дизельном топливе имели ярко выраженные отрицательные эксплуатационные качества: высокий уровень шума, проблемы с холодным запуском, невысокую экологичность.

В-четвертых, бензин в то время был очень дешевым, поэтому даже часть тяжелой техники оснащалась бензиновыми двигателями. По этим причинам дизельные двигатели в основном используются на тяжелых транспортных средствах, где они были более актуальными, чем бензиновые, благодаря характеристикам высокого крутящего момента.

Одним из первых советских легковых автомобилей, получивших дизельный двигатель, стал ГАЗ-21, а затем и его экспортный аналог: в 60-х годах. В Бельгии автомобиль оснащался несколькими вариантами атмосферных двигателей иностранного производства.

В 70-е гг. началось активное распространение дизелей на автомобили малого и среднего классов. Основной причиной этого стал энергетический кризис 1973 года. К тому времени пассажирские двигатели на дизельном топливе получили значительное развитие. Они превосходили бензиновые аналоги по эффективности и долговечности в 1,5-2 раза, за счет большей прочности деталей. Производительность также повысилась за счет использования турбин.

Первый ВАЗ дизельный

На Волжском автомобильном заводе разработка дизельных двигателей для легковых автомобилей началась в 80-х годах прошлого века.При создании двигателя конструкторы решили использовать детали, произведенные по бензиновой технологии, испытанные на проекте 2108. Перед ними возникла проблема нехватки топливной аппаратуры для легковых дизелей.

В итоге на базе блока 2103 был создан атмосферный силовой агрегат ВАЗ-341 объемом 1,45 л и мощностью 55 л. с участием. Его отличает прекамерная конструкция, подразумевающая образование смеси не в зоне поршня, а в отдельной камере. Электроники не было.Распределение топлива по цилиндрам осуществлялось ТНВД. По конструкции дизель ВАЗ похож на двигатели Ford и Volkswagen начала 80-х годов. Отмечается, что двигатель последнего был взят за образец при разработке.

По результатам испытаний было подтверждено недопустимость использования стандартных «бензиновых» деталей. Дизель ВАЗ, как и другие двигатели этого типа, отличается повышенными нагрузками из-за большей степени сжатия.Из-за этого многим элементам не хватало прочности, особенно кривошипно-шатунному механизму и поршневой группе. Ситуация усугублялась низкой точностью изготовления.

Исходя из этого, в 1984 году было принято решение создать на базе ВАЗ-2106 дизельный двигатель объемом 1,7 литра с использованием элементов 21083.

В 1986 году была создана турбированная версия 3411 мощностью 65 л. с участием. и 114 Нм и выпустили две «Нивы», оборудованные им с индексом 21215. Однако вскоре они вышли из строя.

И все же ВАЗ-2105 с 341-м двигателем, получивший индекс 21055, прошел государственные испытания в 1986-1988 годах. Однако, несмотря на унификацию двигателя с бензиновым двигателем, машина так и не была запущена. Это произошло по многим причинам. Одна из основных — отсутствие финансовой поддержки государства.

Дизель серии

Очередной раз разработку дизелей ВАЗ занялся в 1996 году совместно с «БарнаулТрансМаш». Условия сотрудничества предполагали, что второе предприятие будет производить силовые агрегаты ВАЗа.Было создано семейство из трех двигателей.

Изначально стоит 341-й двигатель, увеличенный до 1,52 л. Объема. Более производительный двигатель 343 имел объем 1,8 л. Самый мощный вариант — такой же дизельный двигатель ВАЗ, оснащенный турбиной IHI, с индексом 3431. Двигатели получили топливную аппаратуру Bosch.

В соответствии с этим была разработана гамма дизельных модификаций стандартных моделей. Такие двигатели планировалось использовать на утилитарных машинах.Так, универсалы 21045 и 21048 планировалось оснастить атмосферными вариантами 341 и 343 соответственно. На «Ниве» 21215-50 и 21215-70 предполагалось установить 1,8 л атмосферных и турбированных двигателей соответственно, на ВАЗ-21315 — всего 3431.

К 2000 году Барнаульский завод освоил выпуск этих дизелей, а в рамках опытного производства началась установка дизеля на ВАЗ-2104 и 2105. Такие машины выпускались небольшими сериями.

Несмотря на плохую производительность, мотор подошел к машинам. При скромных показателях бензинового силового агрегата снижение динамики было для таких моделей не особо значительным, но прибыльность заметно выросла. При этом у двигателя были те же проблемы, что и у первого 341-го дизеля ВАЗ: из-за невысокой механической прочности поршневой группы он оказался очень недолговечным. Ресурс двигателя был 30-40 тыс. Км. При достижении такого пробега потребовался капитальный ремонт дизеля ВАЗ, который заключался в замене блока цилиндров с поршневой группой.

Со временем было решено множество технологических проблем, в результате чего увеличилась долговечность двигателя. Однако в 2003 году ВАЗ-21045 сняли с производства. Остальные 500 двигателей ВАЗ-341 были установлены на седаны, получившие индекс 21055. Всего за 3 года было выпущено около 6000 дизельных двигателей.

Причины выхода из строя

Серийное производство дизельных легковых автомобилей не удалось наладить по нескольким причинам. Основная из них — нерентабельность производства таких моторов из-за существенно устаревшей конструкции.Двигатели имели ту же схему предварительной камеры, что и первый 341-й прототип, и значительно отставали от современных аналогов по характеристикам и экологичности. Для достижения приемлемых характеристик потребовалось создать мотор другой конструкции. Самостоятельная разработка считалась невыгодной, а технических партнеров для этого не было. К тому же продукция ВАЗа хорошо продавалась без дизеля.

Заимствованные двигатели

Так как собственного массового легкового дизеля не было, ВАЗ неоднократно заимствовал двигатели сторонних производителей.

Так, в 1981 году рассматривалась возможность переделки бензинового двигателя ВАЗ-2121 в дизельный с участием Порче.

С 1987 по 1990 год производитель совместно с немецким импортером Deutsche Lada разрабатывал план создания экспортной версии «Нивы» с трансмиссией Volkswagen. Однако в этой компании отказались адаптировать свой двигатель объемом 1,9 л под платформу «Нива».

В 1993 году удалось наладить аналогичное сотрудничество с Peugeot.По заказу французского импортера Жана. Пока производитель адаптировал для установки на ВАЗ-2121 двигатель ХУД-9Л объемом 1,9 л. Изготовлением машин занимается «Лада-Экспорт». Поставляли обычную «Ниву», а стандартный мотор заменили на французский. Всего было произведено около 6000 таких автомобилей для Франции, Испании, Италии и других европейских рынков.

Кроме того, в Италии компания Martorelli оборудовала «Ниву» двигателями VM и FNM.

Однако с введением экологических норм Евро-2 мелкосерийное производство дизельных Нивов было завершено.

В 1998 году ВАЗ вместе с Peugeot и «Марторелли» попытался наладить производство «Нива» с двигателем Peugeot XUD-9SD. Однако работы также пришлось прекратить из-за введения стандартов Евро-3.

Кроме того, с 1995 по 1997 год двигателем PSA TDU5 от Peugeot 106 и Citroen Saxo со сторонним навесным оборудованием и оригинальным крепежом комплектовалась Самара для рынков Франции и стран Бенилюкса.

Недавние эксперименты

В 2007 году на Шевроле Нива по индивидуальным заказам «Тема Плюс» установлен мотор FNM.

В 2014 году на Ладе 4х4 экспериментировали с 1,3 л 75 л. с участием. двигатель fiat multijet. В то же время он не был совместим ни с трансмиссией из-за ограничения крутящего момента, ни с аналоговой проводкой из-за шины CAN.

Супер-авто изучал возможность установки к 2015 году на Лада 4х4 1,5-литровый дизель от Renault Duster. Кроме того, был создан опытный автомобиль со 100-сильным двигателем объемом 1,8 л.

Дизельное исполнение

Первоначальный силовой агрегат серии был создан путем модернизации первого 341-го двигателя ВАЗ: дизель получил увеличенный на 4 мм ход поршня (84 мм).За счет этого объем увеличился с 1,45 до 1,52 л. Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминия, направляющие втулки, седла клапанов — из легированного чугуна, а вкладыши камер сгорания — из жаропрочного сплава. Механизм газораспределения позаимствован от ВАЗ-2108. Рабочая поверхность клапанов усилена электролитическим плавлением. Коленчатый вал — от 2103 с повышенными допусками по жесткости по вариации ходов. Повышена жесткость литья конструкции 2103. Установлены горящие свечи.Мотор комплектовался стартером мощностью 1,7 кВт (1,9 у ВАЗ-21055). Для этого требовалась батарея большой емкости (60 или 65 А. ч). Кроме того, установлены топливный насос Bosch и вакуумный насос для создания разрежения в усилителе тормозов.

Была деформированная модификация 3413, предназначенная для малогабаритного трактора и привода электрогенератора. Он отличается от обычного 341-го мотора тем, что ограничивает максимальную скорость до 3000 вместо 4800.

двигателей объемом 1,8 литра создано за счет увеличения диаметра цилиндра с 76 до 82 мм.

Есть турбированные версии 1,45 л. 341 мотор (3411) и ВАЗ-343 (3431 с турбиной IHI).

Технические характеристики

Как уже отмечалось выше, из-за устаревшей конструкции ВАЗ-341 имеет низкую производительность по сравнению с аналогами того времени. Его емкость составляет 54 литра. с участием. при 4600 об / мин, крутящий момент — 92 Нм при 2300 об / мин. То есть даже по второму показателю уступает бензиновому (103 Нм от ВАЗ-21043). Большее тормозное усилие на низких оборотах обеспечивается другим графиком работы и пониженным передаточным числом.

Версия 3413 дефорсирована на 32 л. с участием. при 3000 об / мин

Естественно, дизель ВАЗ 1,8 л производительнее: технические характеристики 65 л. с участием. при 4600 об / мин и 114 Нм при 2500 об / мин.

Турбированная версия развивает 80 л. с участием. при 4600 об / мин и 147 Нм при 2500 об / мин.

Автомобили с дизельным двигателем

Установка дизеля на ВАЗ-2104 производилась в Дирекции по эксплуатации и ремонту автомобилей ВАЗ.Опытное производство началось в 1998 году, выпустив партию из 50 машин с 341-м дизелем (21045).

Позже начали испытания машины с 343-м двигателем (21048) и его доработку (ресурс пытались увеличить до 150 тыс. Км). Планировалось запустить производство к 2005 году, но это оказалось невозможным.

ВАЗ-21315 был подготовлен к выпуску в 2002 году, но тоже не ходил.

Особенности

Дизельный универсал отличается некоторыми конструктивными особенностями от бензинового ВАЗ-2104.Из-за большей массы дизеля пришлось установить усиленные рессоры передней подвески. Основная пара заменена с 4.1 на 3.9. Для компенсации повышенного шума от дизельного двигателя в моторном отсеке была установлена ​​дополнительная шумоизоляция (на крышке капота и защите картера). Выхлопная труба имеет петлю, чтобы избежать попадания сажи из правого фонаря. На панели приборов появились индикатор накаливания свечи и клавиша подогрева топливного фильтра (а индикатора питания на ней нет).

Отзывы

Вскоре после появления журналистов «За рулем» испытал дизельный вагон ВАЗ. Отзывы свидетельствуют о более уверенной работе двигателя на низких оборотах. Значит, трогаться можно даже с 5-й передачи, а с 30 км / ч начинается плавная тяга. При быстрой езде, наоборот, переключаться приходится гораздо чаще, чем на бензиновой машине, из-за укороченной главной пары. При этом в любом случае дизельная машина сильно отстает по динамике.Только на низких оборотах есть небольшое преимущество.

В разгоне до 100 км / ч бензиновый ВАЗ-2104 быстрее на 8 с. К тому же дизельный автомобиль уступает максимальной скорости 13 км / ч. При разгоне с хода от 20 до 90 км / ч разрыв меньше (примерно 3 с). Кроме того, как сообщает издание «Авторевю», у дизельного двигателя замедлилась реакция на педаль газа.

Что касается повышенного уровня шума, который обычно характерен для такого мотора, то дизель ВАЗ на холостом ходу заметно громче (6-8 дБ (А)).С увеличением скорости разница уменьшается на 1-3 дБ (А), затем исчезает.

В результате тестов журналисты получили 10% -ную разницу в среднем расходе топлива в смешанных условиях. Однако финансовая выгода от использования дизельного двигателя с учетом стоимости автомобильного топлива на момент испытаний составила 36%. Журналисты подсчитали, что большой автомобиль стоимостью 1300 долларов окупился за 180 тысяч км.

По отзывам испытавших ВАЗ-21048, он оказался гораздо более сбалансированным и за счет большей напряженности позволял переключаться гораздо реже.

С таким же двигателем хорошо себя зарекомендовала «Нива», особенно на бездорожье.

ВАЗ-3411 оказался по характеру похожим на двигатель 2121. Как и бензиновый двигатель, он лучше работает на высоких оборотах. При этом на малых оборотах тяга ниже, даже чем у ВАЗ-21213, то есть туроям четко обозначен.

Производительность

За счет более тяжелого двигателя снаряженная масса ВАЗ-21045 увеличилась до 1,06 тонны (на 40 кг по сравнению с 21043), общая масса достигла 1.515. По заявлению производителя, разгон до 100 км / ч занимает 23 с (на 6 с больше), максимальная скорость составляет 125 км / ч (менее 18 км / ч). Расход топлива составляет 5,2 литра при 90 км / ч, 7,5 литра при 120 км / ч и 6,2 литра в городских условиях (7,9,9, 9,8 л для 21043 соответственно).

Автомобиль с 343-м двигателем по динамике ближе к бензиновому универсалу ВАЗ. Дизельный двигатель объемом 1,8 литра обеспечивает разгон до 100 км / ч за 19 с и максимальную скорость 133 км / ч.

Разгон ВАЗ-21215-50 до 100 км / ч занимает 25 с, максимальная скорость 127 км / ч против 19 с и 137 км / ч у 21213.

ВАЗ-21215-70 по динамике разгона не уступает бензиновой «Ниве» и отстает от максимальной скорости на 7 км / ч.

Размеры моторного отсека ВАЗ 2105. Все автомобили ваз. Размеры и характеристики

Из истории

Модель разработана как замена «копейке» — ВАЗ 2101, выпускается в 1980 году, относится ко «второму поколению» заднеприводных автомобилей ВАЗ. ВАЗ-2105 появился в результате серьезной модернизации выпускаемых ранее моделей.На базе модели 2105 позже были разработаны седан ВАЗ-2107 и универсал ВАЗ-2104.

ВАЗ-2105 — базовая модель глубоко модернизированного семейства, в которое входят универсал 2104 и седан класса люкс 2107.

Дизайн модели ВАЗ-2105 практически соответствовал европейской моде начала 1980-х годов. Это позволило продавать модель в ряде европейских стран еще долгие годы. Хотя в Европе такие заднеприводные четырехдверные пятиместные седаны уже в 70-х годах начали сдавать свои позиции переднеприводным моделям.Этот классический седан с момента своего появления (а сейчас тем более) не стал престижным для многих автовладельцев и, соответственно, не стал самым массовым продуктом АвтоВАЗа. Это не мешало ему считаться самой прогрессивной конструкцией вплоть до появления переднеприводных ВАЗов.

Семейные автомобили отличаются угловатыми крыльями, прямоугольными фарами и более функциональными бамперами. В салоне модернизированная панель приборов, в которой появился вольтметр.Система вентиляции отличается от предыдущих наличием дефлекторов прямоугольной формы. Электрообогрев заднего стекла — стандартная комплектация … Блок предохранителей и реле находится в моторном отсеке … Комплектуется 4-х и 5-ти ступенчатой ​​КПП. Кроме того, в автомобилях этого семейства водительское сиденье сдвинуто назад на 20 мм, что позволяет рослым водителям чувствовать себя комфортнее за рулем.

Базовая машина оснащена двигателем объемом 1300 куб. См с ременным приводом ГРМ. Модификация 21051 оснащена патроном 1.Двигатель 2 литра, а 21053 — с двигателем 1,5 л.

Салон претерпел значительные изменения: новые панели приборов, новые сиденья и обшивка дверей. Салон не очень большой — под стать всем «Жигулям», но новые материалы, подголовники передних сидений и приемлемое рабочее место водителей (водительское сиденье сдвинуто назад, что позволяет рослым водителям чувствовать себя за рулем более комфортно) производит большее впечатление. чем его предшественник — ВАЗ-2101. Однако, как и прежде, нам втроем на заднем сиденье по-прежнему тесно.В некоторых автомобилях последних выпусков была изменена проводка в связи с оснащением приборной панелью от модели ВАЗ-2107.

С начала производства ВАЗ 2105 оснащался карбюраторными двигателями рабочим объемом 1,3 л мощностью 64 л.с. (с ременным приводом распредвала) эти автомобили также оснащались 69-сильными (по старому ГОСТу) двигателями ВАЗ-21011, которые до 1986 года поставляли масляные фильтры типа 2101. Впоследствии их заменили на малогабаритные типа 2105.Двигатели постоянно модернизировались. Позже была освоена модификация ВАЗ-21053 с двигателем ВАЗ-2103 мощностью 72 л.с. (по новому ГОСТу). Долгое время выпускалась модификация ВАЗ-21051 с 1,2-литровым двигателем ВАЗ-2101 мощностью 64 л.с. (по старому ГОСТу).

С 1982 по 1984 год вместе с распределительными валами коромысел из стали 40Х для повышения износостойкости они были азотированы вместо закалки HFC, что обеспечило повышенную коррозионную стойкость, износостойкость и высокую устойчивость к знакопеременным нагрузкам.С 1985 года устанавливаются распредвалы с отбеливающими кулачками. Эти валы имеют шестигранное кольцо между третьим и четвертым кулачками. С этого же года топливные баки для бензина АИ-93 объемом 45 литров без сливных пробок взамен бензобаков на 39 литров со сливными пробками.

Карбюраторы

Тип 2105 с принудительным экономайзером холостого хода (EPHH), позволяющие снизить уровень выбросов угарного газа (пресловутого CO) при торможении двигателем и снизить расход топлива, устанавливались на двигателях до 1985 года.Затем стали устанавливать карбюраторы 21051 более простой конструкции, которые до 1987 года оснащались эконостатом. С 1986 года вместо стартера СТ-221 устанавливали стартер 35.3708 и дополнительное реле зажигания. Изменилась и система охлаждения. Так, с 1988 года на «пятерках» (неофициальное название ВАЗ-2105 и модификации в среде шофера) стали устанавливать радиаторы с алюминиевым сердечником из двух рядов горизонтальных алюминиевых трубок круглого сечения и охлаждающих пластин.На седанах, помимо четырехступенчатых коробок передач, с 1985 года устанавливались унифицированные пятиступенчатые коробки передач типа ВАЗ-2112, разработанные на их основе, а позже — типа ВАЗ-21074. С свертыванием производства на АвтоВАЗе маломощных моделей двигателей объемом 1,2 и 1,3 литра в производстве осталась только самая мощная 1,5-литровая модификация ВАЗ-21053, компоновка которой может существенно отличаться отделкой салона (из кожзаменителя). на велюр) и др. Следует отметить, что автомобили ВАЗ 21054 выпускаются малой серией по спецзаказу ГИБДД, МВД, ФСБ и других спецслужб, которые дополнительно оснащены вторым бензобаком и второй аккумулятор.

ВАЗ-21057 (Lada Riva) — модель, аналогичная ВАЗ 21053, но с правой рулевой колонкой. Соответственно и расположение педалей управления и вакуумного усилителя тормозов. Изменен алгоритм движения дворников. Они движутся слева направо, что связано с «зеркальным» механизмом привода стеклоочистителя. Это экспортная модификация с правым рулем на 1,5 л. двигатель выпускался в 1992-1997 годах для Великобритании

С 2001 года принята новая программа комплектации моделей; для модели ВАЗ 2105 появилось два типа исполнения: «стандарт» и «норма».

В целом заднеприводные «Жигули» второго поколения по-прежнему пользуются устойчивым спросом у не избалованной отечественной публики, готовой простить за дешевизну и доступность запчастей многие огрехи сборки и некачественные комплектующие. Управляемость «классики» на скользкой зимней дороге также давно ниже мировых требований.

Модификации

    ВАЗ-2105 — 1,3 л. карб. Двигатель ВАЗ-2105 с 4-х ступенчатой ​​КПП.

    ВАЗ-21050 — 1.3 литра. карб. Двигатель ВАЗ-2105 с 5-ступенчатой ​​КПП.

    ВАЗ-21051 — 1,2 л. карбюраторный двигатель ВАЗ-2101 с 4-х ступенчатой ​​коробкой передач.

    ВАЗ-21053 — 1,5 л. карб. двигатель ВАЗ-2103 или инжекторный ВАЗ-2104 с 5 ступенями. Контрольно-пропускной пункт.

    ВАЗ-21054 — малотоннажная модификация для ГАИ, МВД и ФСБ с дополнительным бензобаком и аккумулятором.

    ВАЗ-21055 — 1,5 л. дизель ВАЗ-341 производства Барнаултрансмаш, малогабаритная модификация для такси.

    ВАЗ-21057 (Lada Riva) — экспортная версия ВАЗ-21053 с правым рулем, выпускавшаяся в 1992-1997 годах для Великобритании.

    ВАЗ-21058 — экспортная версия ВАЗ-21050 с правым рулем, выпускалась в 1982–1994 годах для Великобритании.

    ВАЗ-21059 — 1,3 л. роторный двигатель ВАЗ-4132 мощностью 140 л.с.

Количество ступеней редуктора

Передаточное число главной передачи

Максимальная скорость, км / ч

165 / 70R13 175 / 70R13

Обогрев заднего стекла

Исполнения :

Четырехтактный, бензиновый, карбюраторный, четырехцилиндровый

дизель

поворотный

Тип корпуса

Кол-во дверей

Объем багажника, дм 3

Габаритные размеры, мм:

Собственная масса, кг

Колесная база, мм

Колея передних колес

Колея задних колес

Колеса рабочие

Дорожный просвет до низа

Расстояние до балки заднего моста

Расстояние до балки передней подвески

Двигатель

341- дизельное топливо

ВАЗ 4132

рабочий объем, м куб. См

Макс.мощность, кВт (при об / мин)

Макс. мощность, л. с участием.

Макс. крутящаяся мина., Нм (при об / мин)

система снабжения

карбюратор

карбюратор

карбюратор

Передаточные числа КП:

реверс

разгон до 100 км / ч, с

Расход топлива, л / 100 км:

расход топлива при 90 км / ч

расход топлива при 120 км / ч

городской расход топлива

Емкость топливного бака, л

Передние тормоза

диск

Тормоза задние

барабан

Тормозной путь с грузом от 80 км / ч

Привод стояночного тормоза

кабель

Привод сцепления

гидравлический

Передняя подвеска

независимый

Подвеска задняя

пятистержневой

Рулевое управление

червяк — ролик

Наименьший радиус поворота

Масса буксируемого прицепа штормового.

Масса буксируемого прицепа без тормозов

Макс.вес багажника на крышу

Максимальный подъем без разгона

Ресурс до первой шапки. ремонт, км

Температура холодного старта, С

Панель приборов

Вентилятор охлаждения

механический

механический

механический

алюминий

Наружные зеркала

Обивка сиденья

Потолок

Обивка двери

унифицированный

* — по мере освоения
** — устанавливается в специальной конфигурации

(02.09.13 Антон)
Добрый день! Хотелось бы отремонтировать машину, в связи с чем хотелось бы узнать, от чего зависит геометрия кузова «пятерки» Жигулей?

Обычно геометрические размеры кузовов ВАЗ 2105 используются при внешнем ремонте этого автомобиля. Чаще всего они включаются в инструкцию по эксплуатации станка при его покупке. Они представляют собой специальный контрольный лист для «Жигулей». Однако если автомобиль приобретен с пробегом далеко не пяти лет, то вряд ли стоит рассчитывать на то, что продавец приложит такие бумаги.В этом случае геометрию кузова вашего автомобиля можно узнать, обратившись к специальной базе данных современных стендов для правки и контроля состояния «рамы» автомобилей.

Кроме того, вышеупомянутая документация предоставляет информацию о креплении различных узлов производителем, а также о размерах отверстий контрольного органа и взаимном расположении основных частей. Приведенные данные постоянно используются соответствующими станциями. Обслуживание… С их помощью можно произвести качественный ремонт рамы ВАЗ 2105 любой сложности. Их важность трудно недооценить, ведь они несут исчерпывающую информацию о конструктивном составе кузова «Лады пятерки». Так, например, невозможно будет зафиксировать труднодоступное место на крыле автомобиля, если вы ничего не знаете о типе крепления к другим частям тела. И это лишь один из немногих примеров, причем самый упрощенный.

Руководствуясь такой инструкцией по внешней геометрии машины с указанием всех необходимых размеров кузовных элементов, вы сможете понять, как самостоятельно выпрямить автомобиль в гаражных условиях… Подробные графические схемы параметров кузова позволят вам подобрать оптимальное количество необходимых материалов для ремонта вмятин и других дефектов поверхностей автомобиля. Инструкция позволит сохранить прежние размеры детали для нормального функционирования в дальнейшем.

Кроме того, зная геометрические параметры ВАЗ 2105, вы сможете самостоятельно проверить качество ремонта автомобиля, выполненного автосервисами. Таким образом, любой автомобилист, имеющий под рукой данную документацию, сможет оценить реальное соответствие между ценой услуг СТО и уровнем их надежности.

Иными словами, повреждения поверхностей Жигулей могут быть совершенно разными. Следовательно, правила выпрямления в отдельных случаях должны быть индивидуальными. Так что в любой ситуации придется снимать даже неповрежденные части, чтобы обнаружить повреждение каркаса. И информация о геометрических параметрах Модель ВАЗ здесь так или иначе пригодится.

Итак, основные габариты корпуса:

  • диагональ проема ветровых стекол — 1375 ± 4мм;
  • диагональ проема заднего стекла — 1322 ± 2мм;
  • интервалы между фланцами оконных проемов по оси станка должны быть одинаковыми, так для переднего проема он составляет 537 ± 3 мм, а для заднего — 509 ± 3 мм;
  • разница в размерах диагоналей не должна быть более 2мм.

Второе поколение классики АвтоВАЗа побило рекорды всех собратьев по продолжительности производства. Лада 2105 выпускается тридцать лет. Это был самый доступный и продаваемый автомобиль на российском рынке … Новый оригинальный вид Автомобиль ВАЗ, отвечающий последним тенденциям дизайнерских идей того времени, стал самой популярной моделью.

История создания, модификации, годы выпуска

Первая коммерческая партия «пятерок» была выпущена в октябре 1979 года.Несмотря на серьезные изменения внешнего вида автомобиля, а также некоторых его компонентов, по сравнению с предыдущими моделями кузов остался в первозданном виде. Изменены основные внешние элементы:

  • крыла;
  • двери;
  • передняя / задняя панели;
  • фары / задние фонари;
  • передний / задний бампер.

У новой модели более стильный интерьер, оригинальный интерьер, новая панель приборов с антибликовым дизайном, обновленные анатомические сиденья и обшивка дверей, большие передние окна без дефлекторов, удобный руль… Базовая версия ВАЗ 2105 оснащалась собственным карбюраторным двигателем объемом 1,3 литра, оснащенным ременным приводом ГРМ с более динамическими характеристиками. Первые модели были оснащены маслостойкими зубчатыми ремнями Pirelli, а поршни имели выемки для клапанов, чтобы в случае обрыва ремня ГРМ они не сталкивались с поршнями.


Оригинальные двигатели «пятерка» с пятиступенчатой ​​коробкой передач хорошо зарекомендовали себя у автомобилистов, но были сняты с производства из-за ненадежности отечественных приводных ремней… На их место стали устанавливать моторы от ВАЗ 21011. В 1980 году появилась модификация 21051.

В 1981 году была выпущена «пятерка» с двигателем от модели ВАЗ 21053. Далее последовали различные модификации экспортных автомобилей с правым рулем, зеркальным расположением приборов.

Особенности кузова, габариты «пятерки»

Кузов ВАЗ 2105 представляет собой неразъемную несущую конструкцию типа седан. Он сконструирован таким образом, что при столкновении передней или задней части автомобиля с препятствием сила удара поглощается в результате деформации частей тела.Это необходимо для обеспечения безопасного пространства для водителя и пассажиров. Все детали кузова изготовлены из листовой мягкой стали толщиной 0,7 мм методом штамповки, для пола и крыши — 0,9 мм, для опорных элементов — стоек, лонжеронов — 1,5 мм.

Для снижения шума и усиления защиты от коррозии днище кузова и колесные арки покрыты пластизолем, а скрытые полости — пороги — обработаны антикоррозийным составом типа НГМ-МЛ. Бамперы «пятерки» действительно сделали свое дело.Изготовленные из прочного алюминиевого сплава с резиновым амортизатором, закрепленные на трубчатых элементах, они достойно выдержали удар, защищая корпус от деформации.

Размеры пятой модели:

Все модификации ВАЗ 2105, включая версию 2107 «Люкс» и универсал 2104, имеют одинаковые габариты.

Технические характеристики ВАЗ 2105

Несмотря на сохранившуюся основу кузова «Жигулей» первого поколения, «пятерка» стала серьезным прорывом в автомобилестроении как по конструкции, так и по остальным техническим решениям… Первое поколение этого модельного ряда оснащено собственным двигателем, который имеет более белые динамические характеристики благодаря зубчатому ремню привода газораспределительного механизма, модернизированному карбюратору и пятиступенчатой ​​коробке передач. Помимо дизайна, к положительным решениям можно отнести функциональный бампер, а также новую форму диска, обеспечивающую хорошую вентиляцию. Тормозная система … Основные технические характеристики базовой модели ВАЗ 2105:

Во избежание недоразумений в терминологии: масса автомобиля является мерой его инерции, а вес, или сила тяжести, является произведением его массы и ускорения свободного падения.Часто эти понятия подменяются, но масса тела постоянна, а его вес зависит от ускорения свободного падения. Например, вес автомобиля на вершине Эвереста будет меньше, чем у его подножия при таком же весе.

С 2004 года на ряд моделей были установлены инжекторные двигатели с электронным устройством управления, что значительно повысило их привлекательность.


Салон пятой модели даже на первый взгляд отличается от традиционной ВАЗовской классики.Это цельная формованная панель, анатомически регулируемые сиденья, новая антибликовая комбинация приборов, новая обшивка дверей и панорамные передние боковые окна без дефлекторов. Они оснащены высокоэффективной системой защиты от запотевания. В целом салон выглядит аскетично, что соответствует назначению бюджета. Матовое покрытие без хромированных элементов не утомляет глаза при длительной поездке … Важным дополнением для более высоких водителей является возможность перемещать водительское сиденье.

ВАЗ 2105 — одна из самых ярких страниц отечественного автопрома, дизайн исполнения внешнего вида отразил мировые тенденции восьмидесятых годов.Ряд инновационных решений заставил кардинально пересмотреть потенциальные возможности АвтоВАЗа. Выпуск автомобилей второго поколения заложил основу для дальнейшего развития отечественного автопрома.

0 — исходный;
1 — верхнее крепление радиатора;
2 — крепление корпуса рулевого механизма
и маятникового рычага;
3 — ось педалей тормоза и сцепления;
4 — центр рулевого механизма;
5 — центр колеса;
6 — крепление амортизаторов задней подвески;
7 — центр заднего технологического отверстия центрального усилителя пола багажника;
8 — задняя насадка глушителя выхлопа;
9 — передняя насадка глушителя;
10 — крепление поперечной тяги задней подвески;
11 — ось заднего колеса;
12 — оси болтов крепления верхних продольных тяг задней подвески;
13 — оси болтов крепления нижних продольных тяг к кронштейнам кузова;
14 — крепления кронштейнов нижних продольных тяг;
15 — центр заднего технологического отверстия переднего лонжерона;
16 — центр технологического отверстия переднего лонжерона;
17 — колесная база;
18 — точки крепления поперечины передней подвески;
19 — опора стабилизатора поперечной устойчивости;
20 — нижняя опора радиатора;
21 — ось автомобиля;
22 — опора радиатора верхняя;
23 — ось переднего колеса;
24 — опора двигателя задняя;
25 — опора крепления карданного вала;
26 — крепление амортизаторов задней подвески

КПП пола кузова

0 — справочная линия;
1 — пересечение осей болтов крепления переднего стабилизатора поперечной устойчивости с поверхностями лонжеронов;
2 — центр осей нижних болтов картера рулевого механизма и кронштейна маятникового рычага;
3 — пересечение центров передних технологических отверстий переднего пола
с лонжеронными поверхностями;
4 — пересечение задних технологических отверстий передних лонжеронов пола с поверхностями лонжеронов;
5 — центр осей болтов нижних продольных тяг;
6 — центр осей крепления верхних продольных тяг;
7 — пересечение оси болта крепления поперечной тяги с кронштейном кузова;
8 — пересечение центра заднего технологического отверстия центрального усилителя заднего пола с поверхностью усилителя;
9 — центр осей передних болтов стабилизатора поперечной устойчивости;
y 10 — пересечение центров осей нижних болтов картера рулевого механизма и кронштейна маятникового рычага с поверхностями крыльев лонжеронов;
11 — центры передних технологических отверстий лонжеронов переднего этажа;
12 — центры задних технологических отверстий лонжеронов переднего пола;
13 — пересечение осей болтов нижних продольных тяг с внешними поверхностями кронштейнов кузова;
14 — пересечение осей болтов верхних продольных тяг с внешними поверхностями средних лонжеронов;
15 — пересечение оси болта крепления поперечной тяги с кронштейном кузова;
16 — центр заднего технологического отверстия центрального усилителя заднего пола;
17 — продольная ось автомобиля

Система кузовного ремонта с устройством для правки

Справочные линейные размеры проемов ветрового и заднего окон

Значительная часть кузовных ремонтных работ приходится на автомобили скорой помощи, которые в большинстве случаев требуют проверки геометрии точек крепления узлов и агрегатов шасси автомобиля.

Для контроля геометрии точек крепления узлов шасси показаны на рис. Основные размеры проверки узлов крепления узлов и рис. Контрольно-пропускные пункты для проверки пола кузова, а также для выполнения сложных ремонтов с одновременным контролем, установка для ремонта и осмотра кузовов используется в сочетании с правильными устройствами (см. Рис. Установка для ремонта и осмотра кузовов с устройством для правки) .

Правильное устройство крепится к раме со стороны деформированной части корпуса.

Повреждения корпуса могут быть самыми разными. Поэтому правила ремонта в каждом отдельном случае должны быть свои, наиболее подходящие для этих повреждений.

Практически во всех случаях повреждения необходимо удалить некоторые детали, чтобы обнаружить повреждение, выпрямить и выровнять каркас. В случае серьезных повреждений удалите все легко снимаемые внутренние части обивки, чтобы облегчить измерение, контроль и установку гидравлических или винтовых домкратов для устранения перекосов и прогибов.

Путем редактирования необходимо восстановить исходные линейные размеры каркаса кузова.

Диагональные размеры оконных проемов должны быть для ветрового окна (см. Рис. Справочные линейные размеры проемов ветрового и заднего окон) 1375 ± 4 мм, для заднего — 1322 4 (1322–2) мм. Расстояния между фланцами оконных проемов по оси ТС должны быть равны, соответственно, для ветрового стекла 537 3 мм, для заднего стекла — 509 3 мм.

Разница диагональных размеров проема ветрового стекла, а также проемов заднего стекла, капота, крышки багажника одного кузова не должна превышать 2 мм.

Чаще всего при ремонте каркаса возникает необходимость замены крыльев, панелей крыши, передних и задних. Способы замены и ремонта этих деталей можно взять за основу при ремонте других деталей каркаса. Также необходимо знать расположение сварных швов.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.