Posted in: Разное

Valve pcv: Клапан PCV — что это и для чего? Признаки неисправности клапана PCV и способы проверки

Содержание

Клапан PCV — что это и для чего? Признаки неисправности клапана PCV и способы проверки

Positive Crakcase Ventilation (PCV) — система принудительной вентиляции картерных газов, которая контролирует давление в масляной системе и удаляет выхлопные газы из картера, предварительно очищая их от частиц масла. Клапан PCV, также известный как клапан принудительной вентиляции картерных газов (КПВКГ), является неотъемлемой частью вышеупомянутой системы.

Этот клапан играет важную роль и при этом очень часто о его существовании многие даже не догадываются. Благодаря ему повышается производительность ДВС, а также снижается риск утечки и перерасхода масла. Однако, в случае неисправности PCV-системы, она может доставить автовладельцу множество различных проблем. Своевременно распознав первые признаки неисправного КПВКГ, позволит вам сэкономить деньги и предотвратить более серьезные неисправности двигателя.

Актуально: Что будет если не менять моторное масло?

Как работает система клапанов PCV?

Во время работы двигателя в системе смазки создается давление, при этом движущиеся части интенсивно взбивают масло.

Регулировать это давление и не допускать утечки масла и является одной из задач системы PCV.

Система включает в себя воздушные шланги, по которым происходит подача чистого воздуха, который улавливает масляные пары, проходящие через двигатель. После воздух направляется в другой шланг, который соединен с впускным коллектором. Когда воздух проходит через систему, создается разрежение и газы вытягиваются, после чего безопасно сгорают в двигателе. Во время этого процесса создается небольшой вакуум, который понижает давление в системе. Задача клапана PCV — помогать регулировать поток воздуха, а также предотвращение утечки масла из двигателя.

Кроме того, система вентиляции картерных газов удаляет влагу из масла. Во время работы двигателя выделяется большое количество тепла, а после того как мотор остывает, образуется конденсат. Эта влага поглощается присадками, содержащимися в моторном масле и удерживается во взвешенном состоянии. Со временем присадки не справляются с постоянно растущим количеством влаги, после чего внутри двигателя могут образоваться очаги коррозии.

Такое явление может привести к серьезным повреждениям, вплоть до полной неисправности силового агрегата. Появление молочной или мутной пленки в шланге или клапане PCV свидетельствует о наличии большого количества влаги в масляной системе.

Актуально: Как правильно выбрать моторное масло?

Признаки неисправности клапана PCV

Вышеупомянутая пленка мутного или молочного цвета — лишь один из признаков неисправного клапана PCV. Однако это явление также может свидетельствовать о других проблемах. Если в системе есть влага, то замена только одного КПВКГ не решит проблему, вам обязательно необходимо будет заменить масло.

Также специалисты рекомендуют чаще менять масло тем, кто передвигается на короткие дистанции. Из-за частых остановок и небольших расстояний, двигатель часто не достигает рабочей температуры, в результате чего влага в системе может накапливаться и не удаляться системой принудительной вентиляции картерных газов в полном объеме.

Грязное масло и повышенный его расход — также являются признаками плохого клапана PCV. Умирающий клапан может издавать шум похожий на свист. Чтобы понять является ли клапан PCV источником шума, достаточно перекрыть шланг, идущий к клапану и прислушаться изменился ли шум.

В некоторых случаях неисправный КПВКГ может привести к появлению масла на воздушном фильтре. Если вы видите грязное или маслянистое пятно рядом с впускным шлангом клапана, это свидетельствует о его неисправности. Заклинивание этого узла может спровоцировать появление ошибок (коды: P0171 и P0174), а также появление соответствующих индикаторов на панели приборов («ЧЕК» и лампочка давления масла). Также следует обратить внимание на ошибки лямбда-зонда и ДМРВ, которые могут быть связаны с этим устройством.

Если клапан PCV выходит из строя или уже вышел, произойдет увеличение внутреннего давления двигателя, возможно появление черного дыма, а также перебои в работе двигателя.

Если клапан заклинил, вы заметите другие признаки. Заклинивание в открытом состоянии или разрыв шланга — возникнет вакуумная утечка, это будет сопровождаться перебоями в работе двигателя на холостых, ТВС станет «бедной», расход масла увеличится, начнется «масложор».

Заклинивший открытый клапан PCV может также спровоцировать появление ошибки, в том числе и датчиков, о которых я говорил выше (лямбда и ДМРВ). При неправильной диагностике можно заменить вполне рабочие датчики, при этом не решить проблему.

Как проверить клапан PCV?

Если вы столкнулись с каким-либо из вышеперечисленных симптомов и подозреваете, что КПВКГ работает неправильно или вовсе не работает, при этом у вас нет диагностического сканера, можно использовать альтернативные методы.

Для этого необходимо сначала проверить целостность шлангов клапана, а также правильность их подключения. Начните с визуального осмотра резиновых частей клапана, в случае их износа произведите замену. Найдите сетчатый фильтр под клапаном и замените его. Если после этого проблема не уйдет, попробуйте заменить шланги. Попробуйте продуть клапан PCV, если он продувается в обе стороны, его необходимо заменить.

Сколько служит клапан PCV?

Все зависит от условий эксплуатации и множества факторов. При надлежащем обслуживании и регулярной замене масла, устройство «живет» довольно долго. В противном случае скопления грязи и различных включений в моторном масле, значительно сократит срок службы клапана PCV, вплоть до полного его выхода из строя.

Рекомендую: Видео о том, что такое клапан рециркуляции, для чего необходим и как это работает

принцип работы, признаки и причины неисправности


При работе автомобильного двигателя пары и газы образуются не только в самом моторном блоке, но и в картере или в поддоне, который предназначен для хранения масла и располагается в нижней части мотора. Это газы, образовавшиеся из паров масла, бензина и воды. Также в картер через зазоры могут попасть газы, образовавшиеся при сжигании топливно-воздушной смеси. Все пары и газы, находящиеся в картере, называют картерными. Концентрация таких газов нарушает свойства моторного масла и оказывает вредное влияние на металл деталей мотора. Для отведения образовавшихся газов служит система вентиляции картера. Она состоит из маслоотделителя, клапана картерных газов и патрубков отвода воздуха. 

Виды систем вентиляции картера

На сегодняшний день принято выделять два типа систем вентиляции картера автомобильного двигателя: открытая, или эжекционная (отработанные газы выводятся наружу напрямую из картера при помощи специальной калиброванной эжекционной трубки) и закрытая, или принудительная система вентиляции (PCV – positive crancase ventilation).

Система вентиляции картера открытого типа характерна для силовых агрегатов автомобилей, выпускавшихся в прошлом веке и снятых в настоящее время с производства, хотя многие из них все еще бороздят просторы вселенной отечественное бездорожье. Особенностью такой системы является то, что прорвавшиеся из цилиндров газы вместе с масляным туманом выводятся за пределы двигателя, непосредственно в окружающую среду. Указанный способ вентилирования картера мотора отличает простота и дешевизна конструкции, что, впрочем, «компенсируется» существенным загрязнением атмосферы.

Принцип работы принудительной системы вентиляции картера (PCV).

Помимо указанного недостатка, открытая вентиляция картера имеет еще ряд отрицательных моментов. Подобная система малоэффективна при движении на малых скоростях и абсолютно бездейственна на неподвижном автомобиле с работающим на холостых оборотах двигателем, т.к. давление картерных газов минимально. Кроме того, через открытую систему вентиляции картера при охлаждении сильно разогретого двигателя возможно подсасывание не отфильтрованного атмосферного воздуха внутрь двигателя, вместе с пылью и водяными парами. Нередки случаи, когда на автомобилях с большими пробегами система открытого типа становилась основной причиной износа ЦПГ и как следствие потери компрессии и расхода масла.

Более современной и эффективной альтернативой открытой вентиляции картера является закрытая (принудительная) вентиляционная система. Одной из ключевых деталей такой системы является клапан PCV, выводящий попавшие в картер двигателя газы во впускной коллектор с последующим сжиганием в камерах сгорания. Разные автопроизводители по-разному реализуют идею закрытого вентилирования, но в большинстве случаев каждая из схем предусматривает наличие одних и тех же элементов: клапана вентиляции (клапан PCV), маслоотделителя (может быть несколько, либо внутренние — в клапанной крышке с лабиринтом и отверстиями для стока масла, либо внешними в виде отдельной конструкции со стоком масла непосредственно в картер) и соединительных патрубков. Стоит отметить, что системы вентиляции картерных газов для бензиновых и дизельных моторов, имеют свои особенности, но в целом имеют схожие конструкции.

Работа системы PCV

Принцип работы системы принудительной вентиляции довольно прост. При возникновении разрежения во впускном коллекторе под его воздействием открывается клапан PCV и картерные газы подаются на впуск, а затем, смешиваясь с очищенным воздухом, в цилиндры двигателя. Для препятствования проникновения паров масла в камеру сгорания система предусматривает установку маслоотделителя. Современные моторы оборудуются сложной системой маслоотделителей. Так, маслоотделитель лабиринтного типа способствует замедлению движения газов из картера. Это обеспечивает оседание маслянистых капелек на стенки и последующее их стекание в картер либо под клапанную крышку.

В некоторых современных двигателях дальнейшая очистка масла от картерных газов происходит при помощи центробежного маслоотделителя, который придает отработавшим газам вращение. Под влиянием центробежной силы частицы масла задерживаются на стенках и затем стекают в картер. Окончательная очистка масла от выхлопных газов производится в выходном лабиринтном успокоителей.

Клапан PCV – особенности конструкции.

Ключевая роль клапана PCV в системе закрытой вентиляции картера заключается в функции регулировки давления газов в картере путем их перепуска во впускной коллектор и поддержание разрежение во впускном коллекторе. В режиме ХХ и при торможении двигателем разрежение в коллекторе максимально (дроссель лишь чуть приоткрыт либо закрыт полностью), однако количество картерных газов не так велико, поэтому для полноценной вентиляции достаточно канала с небольшим проходным сечением. В таком режиме под действием большого разрежения золотник клапана полностью втягивается, но при этом канал перепуска картерных газов в значительной степени перекрывается, пропуская лишь небольшое их количество.

При нажатии на педаль акселератора и при высоких нагрузках количество отработавших газов в картере существенно возрастает. Золотник клапана занимает такое положение, чтобы обеспечить максимальную пропускную способность канала. Существует еще и так называемый режим обратной вспышки, при котором горящие газы из цилиндра прорываются во впускной коллектор. В этом случае клапан PCV находится под действием давления, а не разрежения, поэтому полностью закрывается, исключая возможность поджога находящихся в картере паров топлива и масла.

Принцип работы системы вентиляции картерных газов

Схема расположения клапана вентиляции картерных газов Газы проходят очистку от масляных капель, которые впоследствии стекают назад в поддон, и по воздушным патрубкам очищенные газы поступают в систему подачи воздуха в камеры сгорания. За выход газов во впускной коллектор отвечает клапан отвода картерных газов. Очистка от масла играет важную роль, потому что это не только экономия масла, но и борьба с нагаром на рабочих деталях. Для чего нужен клапан вентиляции картерных газов? Клапан отвода картерных газов регулирует процесс выпуска скопившихся паров. Принцип его работы основан на разности давлений перед клапаном и за ним. Чтобы понять, как работает клапан вентиляции, рассмотрим его конструкцию. Он состоит из пластикового корпуса, входного и выходного штуцеров, двух полостей, мембраны и пружины (образующих своего рода поршень). Если во впускном патрубке присутствует сильное разрежение, то под действием пружины клапан закрывается, и картерные газы не попадают в воздуховод.

Если дроссельная заслонка полностью открыта, то во впускном коллекторе устанавливается атмосферное давление или даже превышающее его в случае турбонаддува, при этом клапан закрывается под действием наружного давления. Если создается незначительное разрежение, то поршень занимает нейтральное положение и газы свободно выходят.

У клапана вентиляции картерных газов только три рабочих положения. И т.к. образовавшиеся газы подаются в камеру сгорания в качестве составляющей рабочей смеси, то систему вентиляции также называют системой рециркуляции, а клапан – рециркуляционным или в английском варианте – PCV клапан, что означает то же, а расшифровывается Positive Crankcase Ventilation (на рус. – система вентиляции картера). Где находится клапан вентиляции картерных газов?

Где находится клапан вентиляции картерных газов?

или 

В верхней части картера расположен маслоотделитель. Обычно, это сочетание двух типов: лабиринтного и центробежного. Газы, поднимаясь, проходят через оба типа маслоотделителя и затем упираются в клапан, который обычно располагается во впускном коллекторе.

Как проверить клапан вентиляции картерных газов? Проверить клапан достаточно несложно. Снимите шланг, идущий от картера к клапану PCV. Запустите двигатель. Заткните пальцем освободившийся штуцер клапана. При работающем клапане вы почувствуете, что вакуум создается. После освобождения отверстия вы услышите щелчок. Если вакуума вы не почувствовали, то клапан вентиляции картерных газов проверку не прошел. Неисправности клапана вентиляции картерных газов Невозможно удалить все частички масла при отводе газа из картера, поэтому со временем образуется загрязнение составных частей системы вентиляции. Если система сильно засорилась, то возможно увеличение давления в картере и выход масла через щуп или через сальники двигателя. Признаком попадания масла в камеру сгорания служит появление неприятного запаха и копоти на выходе из двигателя. Если срочно не принять меры, то это может привести к серьезным неисправностям в цилиндропоршневой группе. Если масляный налет появился на впускном коллекторе и воздушном фильтре, то это свидетельствует о проблемах маслоуловителя.

Признаки неисправности системы вентиляции картерных газов

В случае неисправности системы лабиринтов (существенное засосрение закоксовавшимся маслом) возникает небольшой, но заметный расход масла (в районе 0,1-0,5л на 1000км), на свечах появляются следы сгоревшего масла в виде крупы или "ржавчины", а в камере сгорания — нагар, все это ошибочно принимают за умершие маслосъемные колпачки или даже кольца, хотя дело совсем не в них. В некоторых случаях, особенно в холодное время года и медленному движению по пробкам, возможно постепенное оседание масляного тумана в виде жидкого масла прямо во впускном коллекторе, что приводит к проблемам холодного пуска, при запуске масло из раннеров попадает во впуск и заливает все вокруг, в т.ч. свечи, клапана и камеру сгорания, мешая нормального смесеобразованию и воспламенению горючей смеси. И когда запуск удается — попавшее масло начинает гореть в виде синего дыма, что опять же списывают на умершие маслосъемные колпачки…а на самом деле копать надо в систему вентиляции картера. Неправильная работа системы PCV может являться одной из причин загрязнения дросселя, клапана холостого хода, загрязнения воздушного фильтра, воздушной магистрали (патрубки и впускной коллектор), течи масла и выдавливания сальников и прокладок, чаще наружу, чем внутрь. Забившиеся патрубки системы вентиляции создают избыточное давление в картере двигателя, в результате чего отработавшие газы вместе с маслом будут искать альтернативные пути выхода. На начальных стадиях, когда система связанная с клапаном PCV забита (чаще всего забивает сам клапан, реже забивает маслоотделитель, лабиринты и патрубки), вентиляция начинает работать неправильно и масляные пары вместе с газами начинают поступать через вентиляционную трубку, первый признак этого — быстрое загрязнение дросселя со стороны входного патрубка. В некоторых автомобилях свежий воздух берется прямо из короба воздушного фильтра — при неисправности системы PCV фильтр начинает забрасывать маслом, а в некоторых случаях, т.к. картерные газы очень горячие, то возможно даже оплавление фильтра из синтетического материала и как следствие — лишение автомобиля системы фильтрации воздуха. В случаях когда забиты уже обе трубки, последствия плачевнее, начинает выкидывать щуп, также возможно образование масляных подтеков в местах уплотнений и соединений (прокладки, сальники). Совсем неприятный вариант – выдавливание сальников коленвала или уплотнителей масляного фильтра с значительными потерями объема масла. Некорректная работа самого клапана PCV может привести к неправильному учету поступающего воздуха, и приготовлению переобогащенной или переобедненной смеси, в зависимости от режима работы. В случае если клапан начинает пропускать газы во все стороны (разрушились поршеньки либо пружины), начинается сильный подсос воздуха во впускной коллектор, разрежение в нем падает, со всеми неприятностями в виде повышенного расхода топлива, неустойчивого либо повышенного холостого хода, обеднения горючей смеси, ухудшения работы вакуумного усилителя тормозов. Причем Check Engine может и не загораться, т.к. пропусков воспламенения обычно нет.

Как правило, типичная неисправность КВКГ заключается в износе мембраны, как на фото ниже. Она рвётся, создавая вышеуказанные проблемы.

Замена КВКГ на примере мотора М43 BMW. Видео:

Как проверить клапан вентиляции картерных газов PCV (ТОП 1)

Клапан pcv признаки неисправности

Вы, вероятно, не понимаете, насколько важна система PCV – это клапан принудительной вентиляции картера автомобиля и связанные с ним компоненты – для благополучия вашего двигателя.

Картерные газы что это – газы которые попадают в картер от работы двигателя внутреннего сгорания (сокращенно ДВС), так же сюда входят и пары от автомобильного масла и даже водяные испарения, как правило процент попадания отработанных газов в картер не превышает 5-10 процентов от общих выбросов всего ДВС.

Плохой PCV или связанный компонент может вызвать много признаков. Например, если он забивается или застревает в закрытом положении, вы заметите один из этих симптомов.

  • Увеличение внутреннего давления двигателя
  • Выход из строя одной или нескольких сальников или прокладок
  • Утечки моторного масла
  • Влага и отложения в двигателе
  • Двигатель работает неравномерно, возможно, черный дым

Если  PCV застрянет открытым или шланг системы отсоединится или разорвется, что приведет к утечке вакуума, вы заметите один или несколько из этих симптомов.

Симптомы застрявшего PCV

  • Двигатель пропускает зажигание на холостом ходу
  • Обедненная воздушно-топливная смесь
  • Наличие моторного масла в клапане или шланге PCV
  • Увеличение расхода масла
  • Жесткий запуск двигателя
  • Грубая не стабильная работа двигателя на холостом ходу

Кроме того, заклинивший клапан PCV может вызвать свет «Check Engine» из-за увеличения потока воздуха. А диагностический компьютер может ошибочно показать эту ошибку из-за датчика массового расхода воздуха или кислородного датчика, что затруднит вам выявление реального источника проблемы.

Почему клапан PCV важен

Неисправные PCV могут вызывать загрязнение моторного масла, накопление осадка, утечки масла, высокий расход топлива и другие проблемы, связанные с повреждением двигателя, в зависимости от типа неисправности.

Хотя некоторые из этих проблем можно обнаружить до того, как они обострятся с помощью простых проверок, выход из строя клапана PCV или связанных с ним компонентов часто приводит к дорогостоящему ремонту. Это связано с тем, что большинство владельцев автомобилей не включают систему PCV в свои процедуры технического обслуживания. Несмотря на то, что некоторые производители автомобилей предлагают регулярно заменять эту деталь, владельцы автомобилей все равно забывают его заменить. Кроме того, не все производители подчеркивают важность регулярных проверок системы.

Ниже в этой статье мы обсудим, как владельцы автомобилей могут тестировать свои собственные клапаны PCV.

Но прежде чем мы перейдем к этому, вот вся эта статья в двух словах: что делает клапан вентиляции картерных газов, что происходит, когда он выходит из строя, и как его проверить.

Функция клапана PCV в двух словах

Как работает клапан вентиляции картерных газов:• Использует вакуум двигателя, чтобы вытянуть продувочные газы из картера.
• Проталкивает газы вниз по впускному коллектору и обратно в камеры сгорания, где они повторно сжигаются.
Некоторые признаки• Одна или несколько сальников или прокладок вышли из строя.
• Двигатель работает неравномерно.
• Двигатель может выделять черный дым.
• Повышается внутреннее давление двигателя.
• Влага и грязь накапливаются внутри двигателя.
Как это проверить:• Проверьте резиновые детали.
• Замените сетчатый фильтр под клапаном.
• Отсоедините шланги и внимательно осмотрите их.
• Снимите клапан и встряхните. Если он не гремит, его необходимо заменить.

Принцип работы клапана вентиляции картерных газов

 Во-первых, давайте обсудим его функцию, чтобы вы лучше поняли причины возникновения симптомов. Понимание этого поможет вам лучше понять систему при ее проверке и тестировании.

Вплоть до конца 1950-х годов автомобильные двигатели выпускали «взрывные» газы – несгоревшее топливо – для предотвращения повреждения двигателя. Проблема была в том, что эти газы наносили вред окружающей среде, что очень плохо.

Когда двигатель вашего автомобиля работает, топливовоздушная смесь поступает в каждый цилиндр. Сотни мощных взрывов происходят, чтобы высвободить энергию топлива, производя высокотоксичные и вредные газы. После каждого процесса сгорания выпускной клапан направляет эти газы в выхлопную систему, где каталитический нейтрализатор превращает их в гораздо менее токсичные пары перед выпуском их в атмосферу.

Тем не менее, небольшое количество газа в камерах сгорания попадает в картер (блок двигателя) посредством утечки давления между поршневыми кольцами и стенкой цилиндра.

Оставленные сами по себе, эти пары и будут разрушать ваш двигатель. Продувочные газы содержат углеводороды (несгоревшее топливо), угарный газ (частично сгоревшее топливо), твердые частицы, воду, серу и кислоту. Вместе эти вещества разъедают любой металлический компонент двигателя, к которому они прикасаются, разбавляют моторное масло, накапливают вредный осадок, ускоряющий износ деталей, и закупоривают небольшие проходы и шланги.

В 1961 году для решения этой проблемы была введена система PCV. Эта простая система контроля выхлопных газов использует вакуум двигателя, чтобы вытягивать продувочные газы из картера, проталкивая их вниз по впускному коллектору и обратно в камеры сгорания, где они возвращаются.

Тем не менее, система PCV выйдет из строя при плохом обслуживании системы двигателя.

Обслуживание ПКВ

Как часто вы проверяете систему PCV?

Начало формы

  • Раз в два месяца
  • Каждые шесть месяцев
  • Раз в год
  • Никогда

Конец формы

Принцип работы клапана вентиляции картерных газов – как работает

Проверка вашего клапана PCV

К сожалению, многие производители автомобилей не являются строгими в обслуживании системы PCV. Некоторые предлагают обслуживать систему каждые 20 000 или 50 000 миль (50-100 тысяч км.) Тем не менее, более частая проверка системы помогает предотвратить дорогостоящий ремонт и обеспечить бесперебойную работу двигателя.

Чтобы начать проверку системы PCV в вашем автомобиле, сначала найдите клапан вентиляции картерных газов и связанные с ним компоненты. В зависимости от вашей конкретной модели вы можете найти клапан на резиновой втулке на крышке клапана; на вентиляционном отверстии вокруг впускного коллектора; или ближе к одной стороне блока двигателя.

Имейте в виду, что некоторые новые модели вообще не имеют PCV; вместо этого вы найдете простой вакуумный шланг, идущий от крышки клапана до воздуховода. Другие могут иметь простой ограничитель на месте. Тем не менее, вы можете проверить ограничитель, шланги и другие компоненты.

Если вы не знакомы с системой PCV в своем автомобиле или не можете найти его, купите руководство по обслуживанию для конкретной марки и модели автомобиля в местном магазине автозапчастей. Руководство по послепродажному обслуживанию стоит около 20 долларов США и содержит инструкции для многих простых задач по техническому обслуживанию и ремонту. Если вы не хотите покупать копию прямо сейчас, поищите руководство в интернет.

К счастью, проверка системы не занимает много времени.

  1. Проверьте детали системы PCV. Резиновые компоненты, такие как прокладки, уплотнительные кольца и шланги, разбухают, становятся твердыми и ломкими после постоянного воздействия высоких температур. Они начинают течь. При необходимости замените один или несколько из этих компонентов.
  2. Осторожно отсоедините клапан и все шланги системы и осмотрите их. Если вы обнаружили, что шланги заполнены слизью, очистите их растворителем для лака и замените.
  3. Многие модели двигателей используют простой недорогой клапан, и многие автовладельцы просто заменяют его через каждый интервал обслуживания. Другие  включают в себя нагревательные элементы и стоят дороже. Независимо от типа  PCV, который используется в вашем двигателе, всегда покупайте качественный, так как с большей вероятностью будет возможна более точная калибровка для конкретной модели двигателя.
  4. На некоторых двигателях вы найдете сетчатый фильтр под клапаном. Некоторые производители автомобилей рекомендуют заменять фильтр каждые 30 000 миль или около того.
  5. Большинство  PCV содержат подпружиненное устройство. Как только вы удалите клапан, встряхните его рукой. Вы услышите погремушку. Если вы этого не слышите, пришло время заменить клапан.

Некоторые транспортные средства, включая некоторые старые модели Ford Escort, оснащены небольшим полым пластиковым блоком без движущихся частей. Если у вас есть клапан такого типа, просто очистите его лаковым растворителем, если необходимо, и переустановите.

Обслуживание клапана PCV

Помимо визуальной проверки состояния различных PCV и связанных с ними компонентов, проверьте систему во время работы двигателя.

  1. Тестирование на вакуум
  • Запустите двигатель и дайте ему поработать около двадцати минут на холостом ходу, чтобы прогреть его до рабочей температуры.
  • Затем откройте капот и отсоедините клапан от крышки и заблокируйте конец клапана пальцем. Вы почувствуете вакуум от всасывания системы на кончике пальца и заметите кратковременное падение скорости холостого хода примерно на 40–80 об / мин.
  • Если вы заметите большее падение оборотов и холостые обороты двигателя, ваш клапан PCV может застрять в открытом положении.
  • Если вы не чувствуете вакуум на кончике пальца, проверьте шланги на наличие грязи, препятствующей потоку воздуха. При необходимости очистите клапан и шланги разбавителем для лака и тонкой щеткой для шланга.

 

  1. Альтернативные тесты
  • Еще один способ проверить вакуум – зажать или заблокировать вакуумный шланг, соединенный с клапаном PCV. Скорость холостого хода упадет от 40 до 80 об / мин, а затем вернется к норме. Если нет, ищите заблокированный или ограниченный вакуумный шланг или клапан.
  • На некоторых двигателях доступ к PCV затруднен. В этих моделях вы можете снять щуп для измерения уровня масла в двигателе и закрыть отверстие в щупе с помощью куска ленты.Когда двигатель работает на холостом ходу, снимите крышку с масляной заливной горловины на крышке клапана. Затем поместите тонкий кусок картона поверх отверстия. Подождите около минуты. Вы заметите, что вакуум всасывает и прижимает бумагу к отверстию. В противном случае произошла утечка в системе или система засорена. Проверьте состояние шлангов, их соединений и прокладки.

Поддержание системы PCV

Иногда, плохие симптомы клапана ошибочно регистрируются как поступающие от плохого датчика. Вот почему важно регулярно проверять PCV и соответствующие компоненты. Это займет всего несколько минут. Если в вашем двигателе отсутствует клапан , или вы не можете добраться до него, не удалив один или несколько компонентов, обратитесь к руководству по ремонту для лучшего способа проверки вашей конкретной системы. Кроме того, проверьте график обслуживания вашей системы и заменяйте необходимые компоненты через определенные промежутки времени, даже если он кажется в хорошем состоянии. Большинство клапанов PCV и связанных с ними компонентов недороги и сэкономят ваши деньги на дорогостоящем ремонте, если вы замените их в рекомендованном интервале.

pcv+valve — с английского на русский

  • PCV valve — [pē΄sē΄vē′] n. [p(ositive) c(rankcase) v(entilation)] a one way valve on a motor vehicle engine for regulating a pollution control system that draws crankcase fumes into the cylinders for burning …   English World dictionary

  • PCV valve — The Positive Crankcase Ventilation valve, or PCV valve, is a one way valve that ensures continual evacuation of gases from inside a gasoline internal combustion engine s crankcase.ExplanationAs an engine runs, gases and combustion pressure are… …   Wikipedia

  • PCV valve — ¦pē(ˌ)sēˈvē noun Etymology: positive crankcase ventilation : an automotive emission control valve that recirculates gases (as from blow by) through the combustion chambers to permit more complete combustion * * * Auto. a valve used to control and …   Useful english dictionary

  • PCV valve — Auto. a valve used to control and direct the flow of gases during positive crankcase ventilation. * * * …   Universalium

  • PCV valve — (PCVV)Part of the positive crankcase ventilation system, which reroutes crankcase blowby to the intake manifold and back to the engine, where it is reburned in the cylinders as part of the fuel air mixture. This cuts emission pollution and… …   Dictionary of automotive terms

  • valve — A device used to either open or close an opening to allow or prevent the flow of a liquid or gas from one place to another. There are many different types. See ABS relay valve accumultor valve air valve carburetor air control valve air gulp valve …   Dictionary of automotive terms

  • PCV — may stand for: In medicine Packed cell volume, a measure of the proportion of blood volume that is occupied by red blood cells Polycythemia vera, a disease Procarbazine, CCNU (lomustine) and vincristine, a combination chemotherapy regimen used… …   Wikipedia

  • PCV — Packed Cell Volume (Medical » Physiology) **** Peace Corps Volunteer (Community » Non Profit Organizations) ** Pneumococcal Conjugate Vaccine (Medical » Hospitals) ** Positive Crankcase Ventilation (Governmental » Transportation) * Passenger… …   Abbreviations dictionary

  • PCV — • Pressure Control Valve …   Maritime acronyms and abbreviations

  • Crankcase ventilation system — A crankcase ventilation system is a way for gases to escape in a controlled manner from the crankcase of an internal combustion engine. A common type of such system is a positive crankcase ventilation (PCV) system, the heart of which is a PCV… …   Wikipedia

  • Chrysler 1.8, 2.0 & 2.4 engine — The Chrysler 1.8, 2.0, and 2.4 are inline 4 engines designed originally for the Dodge and Plymouth Neon compact car. These engines were loosely based on their predecessors, the Chrysler 2.2 2.5 engine, sharing the same 87.5 mm bore. The DOHC head …   Wikipedia

  • pcv valve — с английского на русский

  • PCV valve — [pē΄sē΄vē′] n. [p(ositive) c(rankcase) v(entilation)] a one way valve on a motor vehicle engine for regulating a pollution control system that draws crankcase fumes into the cylinders for burning …   English World dictionary

  • PCV valve — The Positive Crankcase Ventilation valve, or PCV valve, is a one way valve that ensures continual evacuation of gases from inside a gasoline internal combustion engine s crankcase.ExplanationAs an engine runs, gases and combustion pressure are… …   Wikipedia

  • PCV valve — ¦pē(ˌ)sēˈvē noun Etymology: positive crankcase ventilation : an automotive emission control valve that recirculates gases (as from blow by) through the combustion chambers to permit more complete combustion * * * Auto. a valve used to control and …   Useful english dictionary

  • PCV valve — Auto. a valve used to control and direct the flow of gases during positive crankcase ventilation. * * * …   Universalium

  • PCV valve — (PCVV)Part of the positive crankcase ventilation system, which reroutes crankcase blowby to the intake manifold and back to the engine, where it is reburned in the cylinders as part of the fuel air mixture. This cuts emission pollution and… …   Dictionary of automotive terms

  • valve — A device used to either open or close an opening to allow or prevent the flow of a liquid or gas from one place to another. There are many different types. See ABS relay valve accumultor valve air valve carburetor air control valve air gulp valve …   Dictionary of automotive terms

  • PCV — may stand for: In medicine Packed cell volume, a measure of the proportion of blood volume that is occupied by red blood cells Polycythemia vera, a disease Procarbazine, CCNU (lomustine) and vincristine, a combination chemotherapy regimen used… …   Wikipedia

  • PCV — Packed Cell Volume (Medical » Physiology) **** Peace Corps Volunteer (Community » Non Profit Organizations) ** Pneumococcal Conjugate Vaccine (Medical » Hospitals) ** Positive Crankcase Ventilation (Governmental » Transportation) * Passenger… …   Abbreviations dictionary

  • PCV — • Pressure Control Valve …   Maritime acronyms and abbreviations

  • Crankcase ventilation system — A crankcase ventilation system is a way for gases to escape in a controlled manner from the crankcase of an internal combustion engine. A common type of such system is a positive crankcase ventilation (PCV) system, the heart of which is a PCV… …   Wikipedia

  • Chrysler 1.8, 2.0 & 2.4 engine — The Chrysler 1.8, 2.0, and 2.4 are inline 4 engines designed originally for the Dodge and Plymouth Neon compact car. These engines were loosely based on their predecessors, the Chrysler 2.2 2.5 engine, sharing the same 87.5 mm bore. The DOHC head …   Wikipedia

  • Где находится PCV-клапан? Характеристики и принцип работы

    PCV – система принудительной вентиляции картера двигателя. Функционирование силового агрегата автомобиля во многом зависит от ее состояния.

    Для чего нужна система PCV?

    Основная задача данной системы – вывод картерных газов из двигателя. Они имеются во всех силовых агрегатах вне зависимости от их новизны и срока эксплуатации. Единственная разница между ними – состав и количество. Образуются картерные газы в двигателе при сжатии топливно-воздушной смеси в цилиндрах и на рабочем ходе, когда поршни уходят вниз, а смесь уже подожжена. Под высоким давлением они попадают в картер мотора и нередко – в крышки клапанов в небольших объемах.

    В картере они вступают во взаимодействие с моторным маслом, начиная его окислять. Давление в картере увеличивается, поскольку газы продолжают в него поступать. Из-за этого может выкинуть сальники, щуп или выдавить крышку горловины заливки масла. Проще говоря, под возросшим давлением газы стараются покинуть картер и ищут для этого наиболее слабое место. Система PCV существует для удаления картерных образований, она контролирует давление в системе. Из клапанных крышек газы убираются посредством вентиляции. На сегодняшний день существуют четыре основных типа таких систем.

    Открытая система

    Отличительной особенностью такого типа систем является связь с атмосферой. Накопившиеся в картере газы под собственным давлением выводятся через вентиляционный клапан. С точки зрения экологии это не лучший вариант, поскольку в них содержится большое количество вредных веществ. При этом выброс газов сопровождается неприятным запахом и высокой температурой поблизости автомобиля.

    Приточная открытая система

    Конструкция данной системы аналогична предыдущей. Но при этом она имеет приток воздуха. Проходя через фильтрующий элемент, он поступает по отдельному патрубку в картер, а уже оттуда выводится через регулирующий клапан в атмосферу вместе с газами. Данная система встречается крайне редко. Она имеет большое количество недостатков, поэтому практически не использовалась в автомобилях.

    Замкнутая проточная система

    Поступающий в картер воздух выходит вместе с газами через специальный клапан в пространство до заслонки дросселя. Эта система встречается редко. Обладает своими плюсами и минусами, поскольку моторное масло вступает в реакцию с воздухом.

    Замкнутая вытяжная система

    Самая распространенная на сегодня система. Накопленные в картере газы вытягиваются из него. Принцип работы системы следующий: за заслонкой дросселя недалеко от впускного коллектора располагается патрубок, в котором находится клапан PCV и маслоотделитель. При нажатии на педаль акселератора и открытии заслонки во впускном коллекторе создается вакуум, что приводит к затягиванию в него воздуха. Соответственно, в патрубке клапана создается обратное давление. Это приводит к его открытию и вытягиванию картерных газов во впуск, поступлению в камеру сгорания и повторному сжиганию. С точки зрения экологии данная система – самая лучшая.

    Конструкция системы PCV

    В зависимости от двигателя строение системы PCV может быть разным. Для V-образных и рядных моторов она отличается расположением деталей: на первых движках, к примеру, расположены две крышки. Нередко системы вентиляции крышек клапана и картера объединяют в одну систему. Однако в общем и целом конструкция таких систем одинакова. Основные элементы следующие:

    1. Патрубки. Благодаря образующемуся во впускном коллекторе вакууму через них вытягиваются газы. Прочность патрубков должна быть высокой, поскольку выводимые вещества отличаются высокой температурой и не меньшим давлением. В большинстве случаев такие детали либо пластиковые, либо армированные. Нередко можно встретить металлические варианты.
    2. Клапан PCV. Регулирует процесс вывода картерных газов и предупреждает попадание воздуха. Продувается PCV клапан только в сторону коллектора. При продувке в сторону картера он закрывается. Однако можно найти как двусторонние, так и электрические клапаны.
    3. Маслоотделитель. В пространстве картера всегда имеется специфический туман, поскольку детали двигателя постоянно находятся в движении. Соответственно, по ним распределяется масло. В некоторых системах имеются внутренние форсунки, распыляющие его. Маслоотделитель предназначен для отделения картерных газов и масла, вывода первых и оставления второго в двигателе.

    Где находится клапан PCV?

    Расположение детали может меняться в зависимости от конкретной марки и модели автомобиля и типа двигателя. В большинстве случаев он находится на крышке клапана двигателя.

    Особенности конструкции клапана PCV

    Основная задача PCV клапана в системе вентиляции – регулировка давления картерных газов путем их подачи во впускной коллектор. При торможении двигателем и на холостом ходу заслонка дросселя чуть-чуть приоткрыта. Но при этом объем картерных газов невысок. Поэтому для нормальной вентиляции достаточно небольшого канала. Золотник клапана в такой ситуации под воздействием большого разрежения втягивается. Но канал подачи картерных веществ перекрывается, выпуская их небольшой объем.

    Количество образований в картере резко увеличивается при нажатии на педаль газа и при высоких нагрузках на двигатель. Соответственно, PCV клапан будет занимать такое положение, чтобы выпускать как можно больший объем. В таких системах обычно имеется специальный режим обратной вспышки, для которого характерен прорыв горящих газов во впускной коллектор из цилиндра. В таком случае клапан PCV вентиляции картера находится под влиянием давления, но не разрежения, что приводит к его полному закрытию. Это позволяет предупредить возможность возгорания паров топлива, накопленных в картере.

    Неисправности системы вентиляции картерных газов

    Поломки системы PCV могут стать причиной утечки моторного масла. Патрубки системы вентиляции, забиваясь, создают в картере избыточное давление. Это приводит к выходу отработанных газов вместе с маслом из двигателя. Изначально масло может выступать через отверстие щупа на месте соединений и уплотнений. Самым неприятным последствием может стать выдавливание сальников. Прекращение исправной работы маслоотделителя вентиляционной системы приводит к появлению на воздушном фильтре и дроссельной заслонке масляных отложений. Если же некорректно работает PCV клапан, то это может стать причиной создания обогащенной топливной смеси.

    Свист клапана PCV

    Тонкий, еле слышимый свист двигателя – проблема, с которой довольно часто сталкиваются владельцы иностранных автомобилей разных марок. К примеру, он часто тревожит владельцев машины «Ниссан». Клапан PCV является причиной этой неисправности. Свист появляется из-за особенностей конструкции и работы самой детали. PCV клапан заключен в пластиковый корпус, внутри которого находится шарик или поршень, поднимаемый со стороны входа воздушного потока пружиной. В нерабочем положении он пребывает в закрытом положении.

    При возрастании объема картерных газов на клапан оказывается давление воздуха. Это приводит к его смещению и выпуску воздушного потока в систему. Со временем пружина и стенки корпуса загрязняются мелкими масляными частичками, из-за чего клапан перестает плотно закрываться. При нажатии педали акселератора и открытии заслонки дросселя во впускном коллекторе создается разрежение, через полученный зазор втягивается большой объем воздуха, что и становится причиной посвистывания двигателя.

    Устранение свиста чисткой клапана

    Клапан PCV «Лачетти» отличается невысокой стоимостью, что позволяет сэкономить на ремонте данного автомобиля. Однако для того чтобы избавиться от свиста двигателя, не обязательно прибегать к замене детали. Причиной появления стороннего звука является загрязнение клапана. Для устранения такой неисправности достаточно хорошо прочистить клапан PCV «Форда», «Ниссана» или другой машины. Конструкция детали очень простая. Однако стоит внимательно отнестись к корпусу, который на старых моделях автомобилей изготавливался из алюминия, а на новых в основном делается из пластика.

    Чистка клапана PCV

    Очистить клапан можно в несколько шагов:

    • Снятие. Для очистки клапана его необходимо извлечь. Располагается он рядом с корпусом воздушного фильтра. Клапан может находиться на крышке, крепиться к патрубкам вентиляции картера или пребывать в другом месте.
    • Очистка. В зависимости от материала, из которого изготовлен корпус клапана, меняется метод чистки, при этом прикладывать механические усилия не нужно. Для очистки алюминиевой детали можно выбирать любое чистящее средство: жидкость или аэрозоль, распыляемые на поверхность либо используемые в качестве очищающей ванны. В последнем случае клапан помещают в емкость, заполненную моющим средством. Для чистки пластиковых корпусов применять агрессивные составы нельзя: они могут повредить деталь, что может привести к полной ее замене.
    • Установка. Очищенная деталь возвращается на место и фиксируется.

    Очищается легко клапан PCV: «Форд Фокус» у вас, «Ниссан» или «Ауди» - неважно. Несмотря на это, желательно доверить процесс мастерам. Качественная тщательная очистка поможет устранить неприятный свист.

    Когда нужно менять клапан?

    Многие владельцы импортных машин сталкиваются с необходимостью замены такой расходной детали, как клапан PCV. «Крайслер» довольно часто требует проведения такой процедуры. Симптомами того, что пора запасаться новым клапаном, являются следующие факторы:

    • Появление тонкого свиста под капотом авто.
    • Плавающий холостой ход.
    • Увеличение количества масла в интеркулере. Оно находится в нем и при исправном клапане PCV, но не в таких больших объемах.
    • Повышение расхода масла.
    • Снижение давления наддува. При этом автомобиль ведет себя не так, как раньше.
    • Из свечных колодцев, масляной горловины или щупа проступает масло. В итоге это может привести к течи сальников коленвала. Устранение такой неприятности выльется в крупную копеечку.
    • Из выхлопной трубы при холостых оборотах вылетают клубы темно-серого дыма.

    Замена клапана PCV

    После приобретения необходимых деталей можно приступать к процессу замены клапана. При этом необходимо помнить о таких нюансах:

    1. Чтобы заменить или очистить клапан PCV, необходимо снять впускной коллектор. Процедура несложная и быстрая, достаточно иметь под рукой необходимый инструмент.
    2. Располагается клапан сверху блока цилиндров, между их головами. Доступ к нему небольшой, но его вполне достаточно для замены.
    3. Нижнюю часть коллектора можно не снимать полностью, достаточно немного приподнять.
    4. К клапану PCV из-под «мозгов» автомобиля идет трубка. Ее необходимо отсоединить от второй части и снять обе половины. В итоге в маслоотделителе останется только сам клапан.
    5. Пространство вокруг него желательно очистить. Делать это лучше всего потоком воздуха.
    6. Выкручивается клапан против часовой стрелки. На нем обычно располагается квадратный выступ, облегчающий процесс снятия. Сделать это можно утконосами – не совсем удобно, но быстро.
    7. Выкрученный клапан PCV необходимо осмотреть и попробовать продуть. Сделать это можно при помощи чистого тонкого шланга. Продуваться деталь должна в сторону коллектора.
    8. Исправный клапан лучше менять через 100 тысяч километров пробега.
    9. Установить новый клапан и собрать все в обратном порядке.

    Заодно можно проверить целостность и заменить при необходимости патрубки. Основные их неисправности:

    • время от времени их верхняя часть сплющивается и начинает нагнетать воздух;
    • соединения между шлангами начинают сифонить.

    Исправляется это достаточно просто – либо заменой патрубков, либо замазыванием швов и соединений герметиком. Процесс замены клапана подробно описывается в руководстве по эксплуатации автомобиля. При этом инструкция иллюстрируется необходимыми фото.

    Клапан PCV – одна из деталей системы вентиляции картера двигателя, от которой зависит исправное функционирование мотора автомобиля. Его неисправности могут привести к увеличению расхода моторного масла, ухудшению управляемости и выходу силового агрегата из строя. Предотвратить подобные последствия поможет своевременная очистка и замена клапана PCV. Осуществляются такие процедуры быстро и просто. Они не требуют больших затрат и могут быть проведены самостоятельно, без привлечения мастеров автосервиса. Работоспособность двигателя авто зависит только от его владельца.

    Клапан

    PCV - Как это работает - Признаки отказа

    Система принудительной вентиляции картера - (PCV) - для чего она нужна

    Знание того, как на самом деле работает клапан PCV, является первым шагом в диагностике неисправности или неисправности клапана.

    Когда ваш двигатель работает, происходят тысячи мощных взрывов для высвобождения энергии топлива; выделяет высокотоксичные и вредные газы.

    Следовательно, в 1961 году для решения этой проблемы была представлена ​​система клапанов PCV.

    В результате, эта простая система контроля выбросов использует вакуум двигателя для вытягивания картерных газов из картера; толкая их вниз по впускному коллектору и обратно в камеры сгорания, где они снова сгорают.

    Как это работает - признаки неисправности - способы проверки системы

    Итак, после каждого процесса сгорания выпускной клапан направляет эти газы в выхлопную систему; где каталитический нейтрализатор превращает их в гораздо менее токсичные пары, прежде чем выпустить их в атмосферу.

    Тем не менее, небольшое количество газов из камер сгорания попадает в картер двигателя; за счет утечки давления между поршневыми кольцами и стенкой цилиндра.

    Следовательно, оставленные сами по себе, эти пары и пары нанесут вред вашему двигателю. Прорывные газы содержат углеводороды (несгоревшее топливо), окись углерода (частично сгоревшее топливо), твердые частицы, воду, серу и кислоту.

    Кроме того, вместе эти вещества разъедают любой металлический компонент двигателя, к которому они прикасаются, разбавляют моторное масло, накапливают вредный осадок, который ускоряет износ деталей, и закупоривают небольшие проходы и шланги.

    Признаки неисправности клапана PCV

    Вы не понимаете, насколько важна система PCV для благополучия вашего двигателя, пока не поймете, как вышел из строя клапан PCV; или любая часть этой системы; нарушает работу двигателя и внутренних компонентов.

    Основные операции при различных условиях двигателя

    Итак, отказ клапана PCV или связанного с ним компонента может вызвать ряд симптомов. Например, если клапан застревает в закрытом положении или забивается; вы заметите один или несколько из этих симптомов:

    • Повышение внутреннего давления в двигателе
    • Отказ одного или нескольких сальников или прокладок
    • Утечка моторного масла
    • Накопление влаги и шлама внутри двигателя
    • Скачки двигателя и, возможно, черный дым

    Аналогичным образом, если клапан PCV застрял в открытом положении, или системный шланг отсоединился или разорвался; создание утечки вакуума; вы заметите один или несколько из этих симптомов:

    • Пропуски зажигания на холостом ходу
    • Обедненная топливовоздушная смесь
    • Наличие моторного масла в клапане или шланге PCV
    • Повышенный расход масла
    • Жесткий запуск двигателя
    • Неровная работа двигателя на холостом ходу

    Кроме того, застрявший в открытом положении клапан PCV может вызвать срабатывание световой сигнализации «Проверьте двигатель» из-за увеличения потока воздуха.

    Застрявший в открытом положении клапан PCV может вызвать срабатывание индикатора «Проверьте двигатель»

    Однако диагностический компьютер может указать на отказ датчика массового расхода воздуха или кислорода; что затрудняет выявление реального источника проблемы.

    Испытания клапана PCV

    К сожалению, многие производители автомобилей не строго относятся к обслуживанию системы PCV. В результате некоторые предлагают обслуживать систему каждые 20 000 или 50 000 миль. Однако более частая проверка системы помогает предотвратить дорогостоящий ремонт и обеспечить бесперебойную работу двигателя.

    Система принудительной вентиляции картера - (PCV)

    Итак, для начала проверки системы PCV в вашем автомобиле; сначала найдите клапан PCV и связанные с ним компоненты. Кроме того, в зависимости от вашей конкретной модели, вы можете найти клапан на резиновой втулке на крышке клапана; на отверстии сапуна вокруг впускного коллектора; или сбоку от блока цилиндров.

    Имейте в виду, что некоторые новые модели вообще не имеют клапана PCV; вместо; вы найдете простой вакуумный шланг, идущий от крышки клапана к воздуховоду.У других может быть простой ограничитель. Еще можно проверить ограничитель, шланги и другие комплектующие.

    Кроме того, если вы не знакомы с системой PCV в вашем автомобиле; или не могу найти клапан; купите руководство по обслуживанию для вашей конкретной марки и модели автомобиля в местном магазине автозапчастей.

    Рабочий расход клапана PCV

    К счастью, проверка системы не займет много времени:

    1. Проверить детали системы PCV. Резиновые детали, такие как втулки, уплотнительные кольца и шланги, разбухают, становятся твердыми и хрупкими после постоянного воздействия высоких температур.Они начинают протекать. При необходимости замените один или несколько из этих компонентов.
    2. Осторожно отсоедините клапан и все шланги системы и осмотрите их. Если вы обнаружите, что шланги заполнены слизью, очистите их растворителем или разбавителем для лака и замените клапан. Или просто замените эти компоненты вместе с клапаном PCV.
    3. Во многих моделях двигателей используется простой и недорогой клапан, и многие автовладельцы просто заменяют его через каждые сервисные интервалы. Другие клапаны содержат нагревательные элементы и стоят дороже.Независимо от типа клапана PCV, который используется в вашем двигателе; всегда покупайте качественную фирменную арматуру; так как он, скорее всего, будет иметь более точную калибровку для вашей конкретной модели двигателя.
    4. На некоторых двигателях вы найдете сетчатый фильтр под клапаном. Некоторые производители автомобилей рекомендуют заменять фильтр каждые 30 000 миль или около того.
    5. Большинство автомобилей оснащены клапаном, который представляет собой не что иное, как подпружиненное устройство. Сняв клапан, встряхните его рукой. Вы услышите погремушку.Если вы этого не сделаете, пора заменить клапан. Однако, если клапан дребезжит; и ваш двигатель испытывает один или несколько симптомов неисправности клапана PCV, описанных выше; Заменить клапан - хорошая идея.
    Помимо визуального осмотра состояния различных клапанов PCV и связанных с ними компонентов; проверить систему во время работы двигателя.

    Проверка клапана PCV на вакуум

    1- Запустите двигатель и дайте ему поработать около двадцати минут, чтобы он прогрелся до рабочей температуры.

    2- Затем откройте капот и отсоедините клапан от крышки клапана; и заблокируйте конец клапана пальцем.

    Заблокируйте конец клапана пальцем.

    3 - Вы почувствуете вакуум в системе, всасывающей кончиком пальца; и обратите внимание на кратковременное падение холостого хода примерно с 40 до 80 об / мин.

    4- Если вы заметите более сильное падение оборотов, и холостой ход двигателя сгладится; ваш (PCV) клапан может застрять в открытом положении.

    5- Если вы не чувствуете разрежение на кончике пальца, проверьте клапан и шланги на предмет мусора, препятствующего потоку воздуха.

    6- Наконец, очистите клапан PCV и шланги разбавителем для лака и, при необходимости, тонкой щеткой для шлангов.

    Альтернативные методы испытаний клапана PCV

    • Другой способ проверки вакуума - зажать или заблокировать вакуумный шланг, подключенный к клапану PCV. Скорость холостого хода упадет от 40 до 80 об / мин, а затем вернется к норме. В противном случае поищите заблокированный или ограниченный вакуумный шланг или клапан.
    • На некоторых двигателях доступ к клапану PCV затруднен.В этих моделях можно вынуть щуп для измерения уровня моторного масла; и заклейте отверстие трубки масляного щупа куском ленты.
    • При работающем двигателе на холостом ходу снимите крышку маслозаливной горловины на клапанной крышке. Затем накройте отверстие тонким листом картона.
    • Подождите около минуты. Вы заметите, что вакуум всасывает и прижимает бумагу к отверстию. В противном случае в системе есть утечка или система забита. Проверьте состояние шлангов, шланговых соединений и втулки.
    Диагностическая карта PCV

    Заключение

    Следовательно, иногда симптомы плохого клапана PCV маскируются под плохой датчик. Следовательно, вот почему так важно регулярно проверять клапан PCV и связанные с ним компоненты.

    В заключение, большинство клапанов PCV и связанных с ними компонентов стоят недорого и сэкономят вам деньги на дорогостоящий ремонт; если вы замените их с рекомендованным интервалом.

    Поделитесь новостями портала DannysEngine

    Клапан PCV

    Клапан принудительной вентиляции картера или клапан PCV - это односторонний клапан, который обеспечивает постоянное удаление газов из картера бензинового двигателя внутреннего сгорания.

    Пояснение

    Во время работы двигателя газы и давление сгорания удерживаются внутри камеры сгорания и предотвращаются от попадания в картер (содержащий коленчатый вал и другие детали) между стороной поршня и отверстием цилиндра поршневыми кольцами которые уплотняют против цилиндра. Изношенные или поврежденные поршневые кольца или стенки цилиндра позволяют этим газам выходить мимо и непосредственно в картер. Утечка газа называется продувкой, потому что давление внутри цилиндров выдувает его поршневыми кольцами.В более новых двигателях и двигателях с новыми поршневыми кольцами или отремонтированными стенками цилиндров это часто вызвано несоблюдением правильной процедуры «обкатки». Если этот картерный газ не может уйти, давление в картере будет расти.

    До изобретения вентиляции картера в 1928 году масляные уплотнения двигателя были спроектированы так, чтобы выдерживать это давление, утечка масла на землю была принята, и щуп был вкручен. Затем богатый углеводородами газ диффундировал через масло в уплотнениях в Атмосфера.Поэтому наличие системы вентиляции в картере двигателя является требованием по выбросам, а также функциональной необходимостью. Это должно поддерживать давление в картере двигателя немного ниже атмосферного и возвращать картерный газ обратно во впуск двигателя. Однако из-за постоянной циркуляции масла в двигателе, наряду с высокой скоростью движения коленчатого вала, масляный туман также проходит через систему PCV во впускное отверстие. Затем масло либо сгорает во время сгорания, либо оседает вдоль впускного тракта, вызывая постепенное накопление остатков внутри впускного тракта.По этой причине многие специалисты по настройке двигателей предпочитают заменять систему PCV маслосборником и сапуным фильтром, который отводит картерные газы прямо в атмосферу и удерживает масло в небольшом резервуаре (или возвращает его в поддон), хотя технически это не соответствует большинству законов о выбросах двигателей.

    История

    До начала 1960-х годов автомобильные бензиновые двигатели отводили газы сгорания непосредственно в атмосферу через простую вентиляционную трубку. Часто это была труба («дорожная тяговая труба»), которая выходила из картера вниз до дна моторного отсека.Нижняя часть трубы была открыта для атмосферы и была размещена таким образом, чтобы во время движения автомобиля можно было получить небольшой вакуум, помогающий извлекать газы сгорания по мере их накопления в картере. Масляный туман также будет выпускаться, что приведет к образованию масляной пленки в середине каждой полосы движения на сильно загруженных дорогах. Однако система не была «положительной», поскольку газы могли двигаться в обе стороны или вообще не двигаться в зависимости от условий. В большинстве современных дизельных двигателей до сих пор используются системы этого типа для удаления паров картера.Однако во время Второй мировой войны пришлось изобрести другой тип вентиляции картера, чтобы двигатели танков могли работать во время глубоких бродов, когда обычный вентилятор с тяговой трубой позволял воде проникать в картер и разрушать двигатель. Система PCV и ее регулирующий клапан были изобретены для удовлетворения этой потребности, но необходимость в ней на автомобилях не была признана.

    В 1948-49 годах Артур Р. Глинс, студент-механик ROTC ВВС, студент Университета Нью-Гэмпшира, осознал необходимость системы этого типа для современных бензиновых двигателей.Проведя много лет в обслуживании и ремонте автомобилей в городе Кэрролл, штат Нью-Гэмпшир, пока он учился в колледже, на продвинутом курсе автомобильной инженерии, он задумал клапан PCV в той же форме, в которой он был коммерчески разработан в начале 1960-х годов. . Он был призван выполнить свое обязательство ROTC на выпуске, поэтому у него не было возможности развивать клапан PCV для дальнейшего коммерческого производства. Однако его навыки и изобретательность не были потеряны, когда он продолжил работу над первым спутником наблюдения, который сфотографировал Советский Союз (Корона).Он ушел на пенсию в середине 1980-х, после работы над космическим телескопом Хаббла и серией наблюдательных спутников Keyhole, которые сыграли важную роль в прекращении холодной войны с Советским Союзом.

    В 1952 году профессор А. Дж. Хааген-Смит из Калифорнийского технологического института в Пасадене предположил, что несгоревшие углеводороды являются основным компонентом смога, а автомобили с бензиновым двигателем - основным источником этих углеводородов. После расследования, проведенного Исследовательской лабораторией GM (Dr.LLoyd L.Withrow) в 1958 году было обнаружено, что дорожная отсасывающая труба является основным источником, около половины, углеводородов, поступающих из автомобиля. Подразделение GM Cadillac, которое построило много танков во время Второй мировой войны, признало, что простой клапан PCV может быть использован для первого значительного сокращения автомобильных выбросов углеводородов. Подтвердив эффективность клапанов PCV в сокращении выбросов углеводородов, GM предложила решение PCV всей автомобильной промышленности США без лицензионных отчислений через свою торговую ассоциацию, Ассоциацию производителей автомобилей (AMA).В отсутствие каких-либо законодательных требований члены AMA согласились добровольно поставить его на все автомобили Калифорнии в начале 1960-х годов, а через год подать национальную заявку.

    После запуска в производство, несколько лет спустя PCV стал предметом расследования большого федерального жюри в 1967 году, когда некоторые критики отрасли заявили, что AMA сговорилась сохранить несколько таких устройств для уменьшения смога, таких как PCV, на дороге. полка для отсрочки борьбы со смогом.После восемнадцати месяцев расследования, проведенного прокурором США Сэмюэлем Флэтоу, большое жюри вернуло решение об отсутствии счета, одобрив AMA, но в результате было принято «Указ о согласии», согласно которому все автомобильные компании США согласились не работать совместно над мероприятиями по борьбе с смогом. срок десять лет.

    Система PCV

    Клапан PCV - это только одна часть системы PCV, которая, по сути, представляет собой регулируемую и откалиброванную утечку воздуха, в результате чего двигатель возвращает газы сгорания картера.Вместо того, чтобы выпускать газы в атмосферу, газы направляются обратно во впускной коллектор, чтобы снова попасть в камеру сгорания в составе свежего заряда воздуха и топлива. Система PCV - это не классическая «вакуумная утечка». Весь воздух, собранный воздухоочистителем (и измеренный датчиком массового расхода воздуха на двигателе с впрыском топлива), проходит через впускной коллектор. Система PCV просто отводит небольшой процент этого воздуха через сапун в картер, прежде чем снова втягивать его во впускной тракт.Это «открытая система», в которой свежий наружный воздух постоянно используется для вымывания загрязнений из картера и в камеру сгорания.

    Система основана на том факте, что во время работы двигателя давление воздуха во впускном коллекторе всегда меньше давления воздуха в картере. Более низкое давление во впускном коллекторе втягивает воздух к себе, вытягивая воздух из сапуна через картер (где он разбавляется и смешивается с газами сгорания), через клапан PCV во впускной коллектор.

    Система PCV состоит из сапуна и клапана PCV. «Сапун» соединяет картер с чистым источником свежего воздуха, например, с корпусом воздухоочистителя. Обычно чистый воздух из воздухоочистителя поступает в эту трубку и в двигатель после прохождения через экран, перегородку или другую простую систему, чтобы задержать фронт пламени и предотвратить возгорание потенциально взрывоопасной атмосферы внутри картера двигателя. от обратного огня во впускной коллектор. Перегородка, фильтр или сетка также улавливают масляный туман и удерживают его внутри двигателя.

    Оказавшись внутри двигателя, воздух циркулирует внутри двигателя, собирая и удаляя побочные газы сгорания, в том числе большое количество водяного пара, затем выходит через простую перегородку, экран или сетку для улавливания капель масла перед тем, как попасть. вытянутый через клапан PCV во впускной коллектор.

    Клапан PCV

    «Клапан PCV» соединяет картер и впускной коллектор из места, более или менее противоположного штуцеру сапуна.Типичные места включают противоположную крышку клапана, к которой подсоединяется сапун на V-образном двигателе. Типичным местом расположения является крышка (и) клапана, хотя в некоторых двигателях клапан размещается далеко от крышки клапана. Клапан прост, но на самом деле выполняет сложную функцию управления. Внутренний ограничитель (обычно конус или шар) удерживается в "нормальном" положении (двигатель выключен, нулевой вакуум) с помощью легкой пружины, открывая полный размер отверстия PCV для впускного коллектора. При работающем двигателе сужающийся конец конуса притягивается к отверстию клапана PCV, ограничивая открытие пропорционально уровню вакуума в двигателе по сравнению снатяжение пружины. На холостом ходу разрежение во впускном коллекторе близко к максимальному. В это время действительно происходит наименьшее количество удара, поэтому клапан PCV обеспечивает наибольшее (но не полное) ограничение. По мере увеличения нагрузки двигателя разрежение на клапане пропорционально уменьшается, а продувка пропорционально увеличивается. Определяя более низкий уровень вакуума, пружина возвращает конус в «открытое» положение, позволяя большему потоку воздуха. На полностью открытой дроссельной заслонке вакуум практически отсутствует. В этот момент клапан PCV почти бесполезен, и большинство газов сгорания выходит через «сапун», откуда они в любом случае попадают во впускной коллектор двигателя.

    Эксплуатация

    Если давление во впускном коллекторе будет «выше», чем давление в картере (что может произойти в двигателе с турбонаддувом или при определенных условиях, таких как обратная вспышка на впуске), клапан PCV закрывается для предотвращения реверсирования отработанный воздух снова возвращается в картер. Позитив - это не синоним «одностороннего», а «реальный», «определенный», «неоспоримый», то есть одно из других его значений. Это просто означает, что через систему существует постоянный и определенный поток воздуха, по сравнению с ранее использовавшейся системой вытяжной вентиляции, в которой воздух может течь в любом направлении или не течь вообще.Во многих случаях клапаны PCV использовались только в течение нескольких лет, и эту функцию выполнял порт на карбюраторах с постоянным разрежением, таких как SU. В нем нет движущихся частей или диафрагмы, которые могли бы заклинивать, блокировать или разрывать, как у многих клапанов PCV. У него также нет «односторонней» функции, но ее отсутствие никогда не было проблемой при обратном впуске.

    Очень важно, чтобы части системы PCV были чистыми и открытыми, в противном случае поток воздуха будет недостаточным. Забитая или неисправная система PCV в конечном итоге приведет к повреждению двигателя.Проблемы PCV в первую очередь возникают из-за небрежного отношения или плохого обслуживания, обычно интервалы замены моторного масла не соответствуют условиям вождения двигателя. Система PCV в плохо обслуживаемом двигателе в конечном итоге будет загрязнена шламом, что приведет к серьезным проблемам. Если смазочное масло двигателя заменяется с достаточной частотой, система PCV будет оставаться чистой практически на протяжении всего срока службы двигателя. Однако, поскольку клапан работает непрерывно при управлении транспортным средством, со временем он выйдет из строя.Типичные графики технического обслуживания бензиновых двигателей включают замену клапана PCV при каждой замене воздушного фильтра или свечей зажигания. Длительный срок службы клапана, несмотря на суровые условия эксплуатации, обусловлен незначительным количеством капель масла, взвешенных в воздухе, проходящем через клапан, которые поддерживают его смазку.

    Не все бензиновые двигатели имеют клапаны PCV. Двигатели, не подлежащие контролю за выбросами, например, некоторые внедорожные двигатели, сохраняют тяговые трубы дороги. В драгстерах используется система продувки и трубка Вентури в выхлопе для отвода продуктов сгорания и поддержания небольшого вакуума в картере, чтобы предотвратить утечку масла на гоночную трассу.Небольшие бензиновые двухтактные двигатели используют картер двигателя для сжатия поступающего воздуха. Вся продувка в этих двигателях сжигается в регулярном потоке воздуха и топлива, проходящего через двигатель. Многие небольшие четырехтактные двигатели, такие как двигатели газонокосилок и небольшие бензиновые генераторы, просто используют тяговую трубу, подключенную к впуску, между воздушным фильтром и карбюратором, чтобы направить всю продувку обратно во впускную смесь. Побочным эффектом более высокой рабочей температуры этих небольших двигателей является предотвращение конденсации большого количества водяного пара и легких углеводородов в моторном масле.

    [ http://www.trustmymechanic.com/ ] - изображения PCV

    Фонд Викимедиа. 2010.

    Система принудительной вентиляции картера (PCV)

    Система принудительной вентиляции картера (PCV) снижает выброс картерных газов из двигателя. Около 20% общих выбросов углеводородов (УВ), производимых автомобилем, составляют выбросы газов, которые проходят мимо поршневых колец и попадают в картер.Чем выше пробег двигателя и чем больше износ поршневых колец и цилиндров, тем больше прорыв в картер.

    До изобретения PCV продувочные пары просто выбрасывались в атмосферу через «дорожную тяговую трубу», которая выходила из вентиляционного отверстия в клапанной крышке или крышке долины вниз по направлению к земле.

    В 1961 году первые системы PCV появились на автомобилях Калифорнии. Система PCV использовала всасывающий вакуум, чтобы отводить продувочные пары обратно во впускной коллектор.Это позволило повторно сжечь углеводороды и устранить выбросы паров как источник загрязнения.

    Система оказалась настолько эффективной, что «открытые» системы PCV были добавлены к большинству автомобилей по всей стране в 1963 году. Открытая система PCV всасывает воздух через сетчатый фильтр внутри крышки маслозаливной горловины или сапун на крышке клапана. Поток свежего воздуха через картер помог удалить влагу из масла, продлить срок его службы и уменьшить образование отложений. Единственным недостатком этих ранних открытых систем PCV было то, что продувочные пары все еще могли удерживаться при высоких оборотах двигателя и нагрузках и уходить в атмосферу через крышку маслозаливной горловины или сапун крышки клапана.

    В 1968 году «закрытые» системы PCV были добавлены к большинству автомобилей. Впускное отверстие сапуна было перемещено внутри корпуса воздухоочистителя, поэтому при повышении давления оно переливается в воздухоочиститель и всасывается в карбюратор. Пары не уходят в атмосферу.


    Типовая система PCV .

    КАК РАБОТАЕТ PCV

    Основным компонентом системы PCV является клапан PCV, простой подпружиненный клапан со скользящей цапфой внутри.Штифт сужается, как пуля, поэтому он будет увеличивать или уменьшать поток воздуха в зависимости от своего положения внутри корпуса клапана. Движение иглы вверх и вниз изменяет отверстие отверстия для регулирования объема воздуха, проходящего через клапан PCV.

    Клапан PCV обычно расположен в крышке клапана или впускной канавке и обычно вставляется в резиновую втулку. Расположение клапана позволяет ему вытягивать пары изнутри двигателя, не всасывая масло из картера (перегородки внутри крышки клапана или крышки впадины отклоняются и помогают отделить капли масла от выходящих паров).

    Шланг соединяет верхнюю часть клапана PCV с вакуумным портом на корпусе дроссельной заслонки, карбюраторе или впускном коллекторе. Это позволяет откачивать пары непосредственно в двигатель, не забивая корпус дроссельной заслонки или карбюратор.

    Поскольку система PCV втягивает воздух и продувочные газы во впускной коллектор, она оказывает такое же влияние на топливно-воздушную смесь, как и утечка вакуума. Это компенсируется калибровкой карбюратора или системы впрыска топлива.Следовательно, система PCV не оказывает чистого влияния на экономию топлива, выбросы или работу двигателя - при условии, что все работает правильно.

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Удаление или отключение системы PCV в попытке улучшить работу двигателя ничего не дает и является незаконным. Правила EPA запрещают вмешательство в любое устройство контроля выбросов. Отключение или отключение системы PCV также может привести к накоплению влаги в картере, что сократит срок службы масла и будет способствовать образованию шлама, повреждающего двигатель.

    КАК ИЗМЕНЯЕТСЯ ПОТОК PCV В ЗАВИСИМОСТИ ОТ СКОРОСТИ ДВИГАТЕЛЯ И НАГРУЗКИ

    Расход клапана PCV откалиброван для конкретного двигателя. Следовательно, для нормальной работы системы клапан PCV должен регулировать расход при изменении рабочих условий.

    Когда двигатель выключен, пружина внутри клапана закрывает штифт, герметизируя картер и предотвращая выход любых остаточных паров в атмосферу.

    Когда двигатель запускается, разрежение во впускном коллекторе притягивает стержень и всасывает клапан PCV.Штифт подтягивается к пружине и перемещается в самое верхнее положение. Но заостренная форма иглы не позволяет добиться максимального потока в этом положении. Вместо этого он ограничивает поток, чтобы двигатель работал на холостом ходу плавно.

    То же самое происходит во время замедления, когда всасываемый вакуум высокий. Штифт вытягивается полностью вверх, чтобы уменьшить поток и свести к минимуму влияние прорыва на выбросы при торможении.

    Когда двигатель движется при небольшой нагрузке и при частичном открытии дроссельной заслонки, уменьшается всасываемый вакуум и меньшее усилие на шкворне.Это позволяет стержню скользить вниз до среднего положения и пропускать больший воздушный поток.

    В условиях высокой нагрузки или резкого ускорения разрежение на всасывании падает еще больше, позволяя пружине внутри клапана PCV толкать игольчатый клапан еще ниже до положения максимального потока. Если продувочное давление нарастает быстрее, чем может справиться система PCV, избыточное давление возвращается через шланг сапуна к воздухоочистителю, всасывается обратно в двигатель и сжигается.

    В случае обратного зажигания двигателя резкое повышение давления во впускном коллекторе дует обратно через шланг PCV и закрывает штифт.Это предотвращает прохождение пламени обратно через клапан PCV и возможное воспламенение паров топлива внутри картера.

    ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ PCV

    Поскольку система PCV относительно проста и требует минимального обслуживания, ее часто упускают из виду. Обычный интервал замены для многих клапанов PCV составляет 50 000 миль, однако многие двигатели никогда не заменяли клапан PCV. В руководствах владельцев многих поздних моделей даже нет рекомендованного интервала замены клапана PCV.В руководстве может содержаться только предложение «осматривать» систему периодически.

    На многих автомобилях 2002 года и новее с OBD II система OBD II контролирует систему PCV и проверяет расход один раз во время каждого цикла движения. Но в старых системах OBD ​​II и OBD I система PCV НЕ контролируется. Таким образом, проблема с системой PCV на автомобиле до 2002 года, вероятно, не приведет к включению MIL (индикаторной лампы неисправности) или установке диагностического кода неисправности (DTC).

    Клапаны

    PCV могут служить долго, но со временем они могут изнашиваться или забиваться, особенно если владелец транспортного средства пренебрегает регулярной заменой масла и в картере скапливается осадок.Тот же осадок и масляный лак, которые склеивают двигатель, также могут засорить клапан PCV.

    ПРОБЛЕМЫ PCV

    Самая распространенная проблема, с которой сталкиваются системы PCV, - это закупорка клапана PCV. Скопление отложений горючего и масляного лака и / или шлама внутри клапана может ограничить или даже заблокировать поток паров через клапан. Ограниченный или забитый клапан PCV не может вытягивать влагу и продувочные пары из картера. Это может привести к образованию осадка, повреждающего двигатель, и к резервному давлению, которое может вызвать утечку масла через прокладки и уплотнения.Потеря воздушного потока через клапан также может привести к тому, что топливно-воздушная смесь станет богаче, чем обычно, что приведет к увеличению расхода топлива и выбросов. То же самое может произойти, если стержень внутри клапана PCV закроется.

    Если стержень внутри клапана PCV заедает в открытом положении или пружина ломается, клапан PCV может пропускать слишком много воздуха и выводить смесь холостого хода. Это может вызвать резкий холостой ход, жесткий запуск и / или обеднение зажигания (что увеличивает выбросы и расход топлива). То же самое может произойти, если шланг, соединяющий клапан с корпусом дроссельной заслонки, карбюратором или впускным коллектором, ослабнет, потрескается или протекает.Ослабленный или негерметичный шланг позволяет воздуху без дозировки попадать в двигатель и нарушать работу топливной смеси, особенно на холостом ходу, когда смесь холостого хода наиболее чувствительна к утечкам вакуума.

    На последних моделях автомобилей с компьютерным управлением двигателем система управления двигателем обнаруживает любые изменения в топливно-воздушной смеси и компенсирует их увеличением или уменьшением краткосрочной и долгосрочной корректировки топлива (STFT и LTFT). Небольшие корректировки не вызывают проблем, но большие корректировки (более 10-15 отрицательных или положительных значений) обычно устанавливают DTC для обедненной или богатой смеси и включают контрольную лампу неисправности.

    Проблемы также могут возникнуть, если кто-то установит неправильный клапан PCV для приложения. Как мы уже говорили ранее, расход клапана PCV откалиброван для конкретного двигателя. Два клапана, которые кажутся идентичными снаружи (одинаковый диаметр и одинаковые штуцеры для шлангов), могут иметь внутри разные игольчатые клапаны и пружины, что дает им очень разные скорости потока. Клапан PCV, который пропускает слишком много воздуха, будет обеднять топливно-воздушную смесь, тогда как клапан, который течет слишком мало, обогатит смесь и увеличит риск скопления осадка в картере.

    Остерегайтесь дешевой замены клапанов PCV. Они могут отличаться от клапана OEM PCV. Качественные сменные клапаны PCV под торговой маркой калибруются точно так же, как и оригинальные клапаны, и предназначены для обеспечения длительной безотказной работы.


    Клапан PCV обычно расположен на крышке клапана или головке блока цилиндров.
    Вытяните клапан (оставьте шланг подсоединенным) и нащупайте вакуум
    пока двигатель работает на холостом ходу.Отсутствие вакуума указывает на засорение клапана PCV.

    ПРОВЕРКИ КЛАПАНА PCV

    Есть несколько способов проверить клапан PCV:

    1. Снимите клапан и встряхните его. Если он дребезжит, значит, стержень внутри не застрял и через клапан должен поступать воздух. Но невозможно узнать, ослаблена ли пружина или сломана, или же скопление лака и отложений внутри клапана ограничивает поток.

    2. Проверьте вакуум, удерживая пальцем конец клапана, пока двигатель работает на холостом ходу.Этот тест показывает, достигает ли клапан вакуума, но не показывает, правильно ли он течет. Если вы не чувствуете вакуума, это означает, что клапан или шланг забиты и их необходимо заменить.

    3. Используйте расходомер, чтобы проверить работу клапана. Этот метод является лучшим, поскольку он проверяет как вакуум, так и поток воздуха.

    Объем воздуха, который вытягивается из картера системой PCV, важен, потому что требуется определенный поток воздуха для удаления выхлопных паров и влаги.Это предотвращает попадание влаги в масло и образование отложений в картере. Однако слишком большой поток воздуха может нарушить топливно-воздушную смесь в двигателе. Это также может увеличить расход масла.

    Чтобы проверить поток воздуха через клапан PCV , вы можете выполнить любое из следующих действий:

    Пережать или заблокировать вакуумный шланг к клапану PCV при работе двигателя на холостом ходу при рабочей температуре. Обороты холостого хода двигателя обычно должны упасть примерно на 50-80 об / мин, прежде чем частота вращения холостого хода исправится сама собой (или вы можете отключить двигатель управления частотой вращения холостого хода, чтобы он не влиял на скорость холостого хода во время этого теста).Если скорость холостого хода не меняется, проверьте клапан PCV, шланг и сапун на предмет препятствий или закупорки. Более сильное изменение будет указывать на слишком большой поток воздуха через клапан PCV. Проверьте номер детали на клапане PCV, чтобы убедиться, что он правильный для двигателя. Неправильный клапан может пропускать слишком много воздуха. Если номер детали отсутствует, замените клапан новым (который соответствует спецификациям OEM) и повторите попытку.

    Измерить вакуум в картере. При нормальной рабочей температуре двигателя заблокируйте сапун PCV или вентиляционное отверстие двигателя (обычно шланг, идущий от корпуса воздухоочистителя к крышке клапана на двигателе).Вытащите щуп и подсоедините манометр к трубке щупа. Типичная система PCV должна создавать вакуум в картере на холостом ходу от 1 до 3 дюймов. Если вы видите значительно более высокое значение вакуума, вероятно, прокладка впускного коллектора протекает и создает вакуум в картере (замените протекающую прокладку впускного коллектора). Если вы не видите вакуума или обнаруживаете повышение давления в картере, система PCV засорена или неисправна. недостаточное количество воздуха через картер, чтобы избавиться от выхлопных паров.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Если двигатель имеет негерметичный масляный поддон, крышку клапана или прокладку впускного коллектора или негерметичные уплотнения коленчатого вала, он не сможет создать большой вакуум в картере, потому что он втягивает наружный воздух (что также нефильтрованный и может еще больше загрязнить масло).

    Чтобы найти утечку воздуха в картер, вы можете слегка нагнетать (не более 1–3 фунтов на кв. Дюйм) в картер заводским воздухом через трубку маслоизмерительного щупа, крышку маслозаливной горловины или сапун после закрытия всех других вентиляционных отверстий.Не используйте большее давление воздуха, чем это, иначе вы можете создать утечки там, где их не было раньше. Затем используйте распылитель, чтобы разбрызгать мыльную воду вокруг швов прокладок и уплотнений. Если вы видите пузыри, значит, вы обнаружили утечку воздуха (при необходимости замените прокладку или уплотнение).

    Дымовая машина также отлично подходит для поиска утечек картера и вакуума. Дымовая машина генерирует дымообразный пар при нагревании минерального масла. Затем туман может подаваться во впускной коллектор для проверки утечек вакуума во впускном коллекторе или в картер для проверки внутренних утечек воздуха в двигателе.Любая утечка позволит дыму выйти, и вы увидите дым снаружи двигателя.

    СОВЕТЫ ПО ЗАМЕНЕ PCV

    При замене клапана PCV убедитесь, что новый клапан такой же, как и оригинал. Внешний вид может вводить в заблуждение, поскольку клапаны, которые выглядят одинаково снаружи, могут быть откалиброваны по-разному внутри. Если новый клапан не обладает такими же характеристиками потока, как исходный, это может снизить выбросы и вызвать проблемы с управляемостью.

    Шланг PCV, который соединяет клапан PCV с двигателем, также следует заменить при замене клапана. Используйте только шланг, одобренный для использования с PCV.


    Клапаны PCV направленные. Установить клапан паров картера так
    поток из клапанной крышки или ГБЦ в шланг, идущий к
    впускной коллектор, карбюратор или корпус дроссельной заслонки.

    ПРИМЕЧАНИЕ. Не можете найти свой клапан PCV? Некоторые двигатели не имеют клапана PCV, но используют систему вентиляции картера с фиксированным отверстием масло / пароотделителя.Сепаратор функционирует аналогично клапану PCV, но внутри нет подвижного стержня или пружины. Сепаратор представляет собой просто небольшую коробку с несколькими перегородками внутри и калиброванным отверстием, которое позволяет всасывающему вакууму втягивать продувочные пары обратно во впускной коллектор. Как и клапан PCV, сепаратор может забиваться лаком и шламом, вызывая проблемы с управляемостью и выбросами.






    Другие статьи о выбросах:

    Рециркуляция выхлопных газов (EGR)

    Система контроля за испарительными выбросами EVAP

    Понимание проблем с управляемостью и выбросами с помощью OBD II

    Устранение неисправностей выбросов

    Все о бортовой диагностике II (OBD II)

    Обзор основных систем контроля выбросов

    Диагностика выбросов выхлопных газов

    Поиск и устранение неисправностей в катализаторе P0420 Код

    Каталитические преобразователи

    Диагностика управляемости: пропуски зажигания

    Искровое детонация (детонация)

    Обнаружение и устранение утечек вакуума

    Понимание датчиков кислорода (O2)

    Датчики воздушного топлива с широким соотношением сторон (WRAF)

    Обнаружение проблем с выбросами (датчики O2)

    Обновление тестирования выбросов

    Щелкните здесь, чтобы узнать больше автомобильных технических статей

    Инструкции по замене клапана PCV-4.7L | Тойота Тундра Форум

    Я думал, что это может помочь людям в будущем. Хотя на эту тему ведется приличная болтовня, я не смог найти ни видео, ни инструкций для 4,7-литрового двигателя V8. Все равно ничего полезного. Хотя это описание относится к двигателю 4,7 л 2UZFE, процесс должен быть очень похож на другие двигатели Toyota.

    Для большинства это должна быть очень легкая работа. Я хотел бы поблагодарить @Professional Hand Model за его помощь, когда я работал над этим.

    *** Я не механик и не несу ответственности, если вы что-то сломаете.Делайте это на свой страх и риск.

    Необходимые инструменты:


    Я хочу продолжить и заявить, что если вы не способны или не готовы снять крышку отсека, я бы рекомендовал соблюдать осторожность при выполнении этой работы. Я объясню почему ниже.

    Шаг 1 - снимите зажим, удерживающий линию на месте, с помощью пары плоскогубцев. После того, как вы сдвинете ее назад, вы можете осторожно потянуть за резиновую леску, и она сразу же вылетит. Есть пенопластовый чехол, который находится поверх PCV.Ожидайте, что это будет в плохой форме и будет "проливать" части.

    2- Чтобы освободить себе больше рабочего пространства, отсоедините провода свечи зажигания от ближайшей катушки зажигания. Горизонтально проложенная связка электрических шнуров (см. Стрелку ниже) действительно мешала мне, но ее нельзя было легко переместить. Вам придется обойти это, а также шнуры, выходящие из этого синего зажима. Будьте осторожны, работая здесь, так как несколько раз я чуть не задел провода топливной форсунки.

    3- После того, как у вас все убрано, посмотрите, можете ли вы удалить PCV, потянув от незначительного до умеренного.В моем случае я тянул изо всех сил, и он не сдвинулся с места. Через 17 лет оно оказалось запеченным на месте. Я действительно нервничал из-за того, что могу сломать это.

    4- Если кажется, что он застрял, возьмите несколько зажимов тисков и зажмите их на основании (черной части) PCV. Попытайтесь вытащить его немного из стороны в сторону, но в основном направленной вверх. Мне пришлось приложить немало усилий даже с тисками, но в конце концов он выскочил.

    5- Когда старый PCV отключится, используйте фонарик, чтобы осмотреть старую втулку.Моя была противной. На этом этапе решите, хотите ли вы сохранить оригинал или заменить его. Я уже немного повредил старый, когда пытался удалить его, поэтому решил продолжить его вытаскивание, и здесь все может пойти на юг. Для этой части действительно нет хорошего процесса. Вам просто нужно вытащить старую втулку, используя смесь ругательств, молитв и изобретательности деревенщины. В моем случае старый вылезать было нелегко, поэтому я использовал отвертку с плоской головкой, чтобы поддеть, и плоскогубцы, чтобы вытащить.Он вышел на части, и, естественно, гравитация хочет втянуть их в дыру. Люди рекомендовали использовать пылесос, чтобы отсосать все, что упадет в отверстие, но даже мой магазинный пылесос не помогал.

    Обведенный кусок - это тот, который упал в яму. Я смог достать его с помощью плоскогубцев. Это было очень близко к тому, чтобы быть затянутым в бездну, и фактор морщинистости был очень сильным.

    6- Если вы зашли так далеко, сделайте глубокий вдох. После того, как вы удалите старую втулку, направьте фонарик в отверстие и убедитесь, что нет ничего, что нужно выкопать.Тщательно очистите отверстие перед установкой новой втулки. Он должен просто встать на место

    7- Теперь пора вставить новый PCV. На самом деле для этого потребовалось гораздо больше силы, чем я ожидал. Сменная втулка была тугой. В конце концов он встанет на место. Идите вперед, наденьте поролоновую крышку на резиновую леску и вставьте ее обратно на конец PCV. Вы почувствуете, как он встал на место. Оттуда верните металлический зажим на место.

    8- повторно подключите все, что вы отключили.Скорее всего, это будут просто провода для катушки зажигания.

    Думаю, я все рассказал. Дайте мне знать, если у кого-то есть вопросы или я что-то упустил.

    Я добавлю, что, вероятно, было бы неплохо заменить эту деталь на любую более старую Tundra, так как мой клапан PCV был ПРОТИВНЫМ.

    Замена клапана

    PCV | Такома Мир

    wildjerseyfirefighter сказал: ↑

    что он делает и зачем его заменять?

    Щелкните, чтобы развернуть...

    Я сам изучал это сегодня вечером, и ниже я обнаружил, что это такое (звучит сложно, но сам клапан в основном является обратным клапаном, я думаю). Когда дело доходит до того, почему его следует заменять, ну, я полагаю, потому что он может забиться отложениями?

    -------------------------------------------------

    «Во время работы двигателя газы под высоким давлением содержатся в камере сгорания и не могут попасть в картер (содержащий коленчатый вал и другие детали) между стороной поршня и отверстием цилиндра поршневыми кольцами, которые уплотняют цилиндр.Однако некоторое количество газа всегда просачивается через поршневые кольца в картер. Это количество очень мало в новом или правильно отремонтированном двигателе при условии, что поршневые кольца и стенки цилиндров правильно «приработаны», и увеличивается по мере износа двигателя. Царапины на стенках цилиндров или поршневых кольцах, например, вызванные попаданием посторонних предметов в двигатель, могут вызвать большие утечки. Утечка газа известна как прорыв, поскольку давление внутри цилиндров выдувает его поршневыми кольцами.Если этот картерный газ не может уйти, давление в картере будет расти.

    Клапан PCV - это только одна часть системы PCV, которая, по сути, представляет собой регулируемую и калиброванную утечку воздуха, посредством которой двигатель возвращает газы сгорания картера. Вместо того, чтобы выпускать газы в атмосферу, газы направляются обратно во впускной коллектор, чтобы снова попасть в камеру сгорания в составе свежего заряда воздуха и топлива. Система PCV - это не классическая «вакуумная утечка». Весь воздух, собранный воздухоочистителем (и измеренный датчиком массового расхода воздуха на двигателе с впрыском топлива), проходит через впускной коллектор.Система PCV просто отводит небольшой процент этого воздуха через сапун в картер, прежде чем снова втягивать его во впускной тракт. Это «открытая система», в которой свежий наружный воздух постоянно используется для вымывания загрязнений из картера и в камеру сгорания.

    Клапан простой, но на самом деле выполняет сложную функцию управления. Внутренний ограничитель (обычно конус или шар) удерживается в "нормальном" положении (двигатель выключен, нулевой вакуум) с помощью легкой пружины, открывая полный размер отверстия PCV для впускного коллектора.При работающем двигателе сужающийся конец конуса притягивается к отверстию в клапане PCV, ограничивая открытие пропорционально уровню вакуума двигателя в зависимости от натяжения пружины. На холостом ходу разрежение во впускном коллекторе близко к максимальному. В это время действительно происходит наименьшее количество удара, поэтому клапан PCV обеспечивает наибольшее (но не полное) ограничение. По мере увеличения нагрузки двигателя разрежение на клапане пропорционально уменьшается, а продувка пропорционально увеличивается. При более низком уровне вакуума пружина возвращает конус в «открытое» положение, обеспечивая больший поток воздуха.На полностью открытой дроссельной заслонке вакуум практически отсутствует. В этот момент клапан PCV практически бесполезен, и большинство газов сгорания выходит через «сапун», откуда они в любом случае попадают во впускной коллектор двигателя ».

    Завод клапана

    Pcv, изготовленная на заказ компания OEM / ODM клапана Pcv

    Всего найдено 92 фабрики и компании по производству клапанов pcv с 276 продуктами. Выбирайте высококачественные клапаны из ПВХ из нашего огромного ассортимента надежных заводов по производству клапанов из ПВХ.Бриллиантовый член
    Тип бизнеса: Торговая компания
    Основные продукты: Гидравлический распределитель Клапан , Гидравлические шестеренчатые насосы, Гидравлические силовые агрегаты
    Mgmt.Сертификация:

    ISO 9000

    Собственность фабрики: Общество с ограниченной ответственностью
    Объем исследований и разработок: OEM, ODM, собственный бренд
    Расположение: Хуайань, Цзянсу
    Бриллиантовый член
    Тип бизнеса: Торговая компания
    Основные продукты: Автоматический переключатель, фланец охлаждающей жидкости, светодиодные лампы, узел термостата, масляный фильтр
    Объем исследований и разработок: OEM
    Расположение: Хэфэй, Аньхой
    Производственные линии: 6
    Золотой член
    Тип бизнеса: Торговая компания
    Основные продукты: Детали HVAC, термостат, морозильная камера, конденсатор, вакуумный насос
    Собственность фабрики: Общество с ограниченной ответственностью
    Объем исследований и разработок: OEM, ODM
    Расположение: Нинбо, Чжэцзян
    Производственные линии: 2
    Золотой член
    Тип бизнеса: Торговая компания
    Основные продукты: Запчасть для грузовика
    Mgmt.Сертификация:

    ISO 9001, ISO 9000, ISO 20000

    Собственность фабрики: Общество с ограниченной ответственностью
    Объем исследований и разработок: OEM
    Расположение: Цзинань, Шаньдун
    Золотой член
    Тип бизнеса: Производитель / Завод , Торговая компания
    Основные продукты: Автозапчасти, Запчасти, Запчасти для Mercedes-Benz, Запчасти для BMW, Запчасти для Landrover
    Mgmt.Сертификация:

    ISO 9001, IATF16949

    Собственность фабрики: Общество с ограниченной ответственностью
    Объем исследований и разработок: OEM, ODM, собственный бренд
    Расположение: Гуанчжоу, Гуандун
    Золотой член
    Тип бизнеса: Производитель / Завод , Торговая компания
    Основные продукты: Звездочка, цепь, шкив, литые детали, жгут проводов
    Mgmt.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    Back to Top