Аварийность в России сокращается – Картина дня – Коммерсантъ
Дорожно-транспортный травматизм в России уверенно снижается – за 6 месяцев 2020 года количество ДТП снизилось почти на 14%,удалось спасти более 300 жизней.
По данным официальной статистики аварийности, за 6 месяцев 2020 года на российских дорогах зафиксировано 61,4 тыс. дорожно-транспортных происшествий с пострадавшими, что на 13,9% меньше, чем годом ранее. В них погибло более 6,4 тыс. человек (–5,7%) и ранено 77,7 тыс. человек (–14,7%). К августу данные могут быть уточнены (в связи с тем, что погибшим в ДТП считается человек, смерть которого наступила в течение месяца после происшествия), но тренд на улучшение ситуации поменяться не должен.
Свою роль сыграла, конечно, пандемия – из-за ограничений и карантина на дорогах снизилось число автомобилей. Особенно это было заметно в апреле и мае, когда аварийность сокращалась действительно значительными темпами. К уменьшению общего числа ДТП на автодорогах привело кратное уменьшение объемов транспортных и пешеходных потоков. Небольших аварий без пострадавших и погибших с января по июнь произошло более 712 тыс., что на 19,7% меньше, чем годом ранее.
Меньше гибнет детей
Отдельные показатели аварийности снижаются еще быстрее. За полгода удалось почти на 30% снизить количество дорожно-транспортных происшествийс участием детей (в возрасте до 16 лет) и на 21% – число погибших в них. На 36,5% уменьшилось число ДТП с участием детей на пешеходных переходах. Таких результатов удалось добиться благодаря комплексу мер, предпринимаемых МВД России и другими органами власти: проведению масштабных кампаний по обучению детей основам безопасности дорожного движения, устройству дополнительного освещения на них, вовлечению детей в отряды ЮИД.
На 6% снизилось количество ДТП, связанных с выездом на полосу встречного движения (и на 33,6% – число погибших в них). В немалой степени этому способствовала повсеместная установка на дорогах разделительных ограждений. В последние годы власти начали активно применять новые тросовые ограждения – они компактнее, их можно смонтировать в ограниченном пространстве, их проще ремонтировать. Работа эта продолжается и сегодня. Барьерное ограждение разных типов устанавливается на участках федеральных трасс первой технической категории с четырехполосным движением и выше, рассказали в Росавтодоре: общая протяженность ограждений по состоянию на 2019 год составляет более 8 тыс. км, до 2020 года появится еще порядка 1 тыс. км.
На 19,5% сократилось и число ДТП, связанных с наездами на пешеходов: это произошло благодаря новым линиям освещения, контрольным дорожным знакам и разметке, применению оптимальных скоростных режимов на подъездах к нерегулируемым переходам. На 11% снизилось количество ДТП, на месте которых зарегистрированы нарушения требований к эксплуатационному состоянию дорог и железнодорожных переездов. Это объясняется реализацией нацпроекта «Безопасные и качественные автодороги» (БКАД), в рамках которого региональная дорожная сеть приводится в нормативное состояние. Результаты уже видны многим водителям невооруженным взглядом.
В Росавтодоре отмечают снижение на 18,6% аварийности и на федеральных трассах. «Положительной динамики удается добиться за счет детального разбора причин и условий каждого ДТП, с последующим определением перечня мероприятий по ликвидации аварийно-опасных участков и выполнением работ, – поясняют в ведомстве. – Немаловажную роль в этом процессе играет слаженная работа подведомственныхРосавтодору учреждений и региональных подразделений Госавтоинспекции».
открыть таблицу в новом окнеДанные ГУОБДД МВД России, январь – июнь 2020 года
Дороги свободней – скорости выше
Несмотря на общее сокращение аварийности, ряд проблем в области безопасности дорожного движения по-прежнему стоят остро. Из-за карантинных ограничений большая часть автомобилистов несколько месяцев оставались дома, а те, кто выезжал, часто превышали скорость, поясняет заместитель начальника ГУОБДД МВД России генерал-майор полиции Олег Понарьин. Как следствие – увеличение числа столкновений (4927 ДТП в июне, на 30% больше, чем в мае) и опрокидываний (1321 ДТП в июне, на 16% больше, чем в мае). За полгода произошло почти 6 тыс. аварий из-за неправильно выбранной скорости движения.
СПРАВКА. Публикация свежей статистики совпала с очередной волной дискуссии на тему скоростных режимов. Госкомпания «Автодор» предложила нормативно закрепить возможность устанавливать на трассах 1-й категории скоростной режим в 150 км/ч (сейчас разрешенный ПДД максимум – 130 км/ч), как на немецких автобанах. Такое допущение возможно лишь в перспективе, считают в Госавтоинспекции, после изменений документов по стандартизации, правил технологии уборки, содержания и ремонта высокоскоростных дорог. Подобный скоростной режим может быть установлен с учетом сезонных погодных и метеорологических условий.
Сохраняется и рост аварийности с участием транспорта в неудовлетворительном техническом состоянии (более 3,1 тыс. ДТП, +9,1% к аналогичному периоду прошлого года). Об этой проблеме эксперты говорят давно: она объясняется давно назревшим кризисом в области техосмотра автомобилей. Большинство автовладельцев (до 80% по оценкам независимых экспертов) диагностическую карту покупают вместе с полисом ОСАГО, при этом автомобиль на проверку не предоставляют. Практика должна быть исключена после вступления в силу новой редакции закона «О техосмотре» и связанных с ним нормативных актов в марте 2021 года. Почти вся документация уже готова к этой реформе, Госавтоинспекция активно участвует в ее подготовке.
Небезопасный летний отдых
Определенную тревогу вызывает и состояние детского дорожно-транспортного травматизма, обращает внимание генерал-майор полиции Олег Понарьин. Весной и летом традиционно вырастает популярность мототранспорта, мода не обходит стороной и подростков – они садятся за руль мопедов, скутеров, квад-роциклов и даже мотоциклов, не имея прав на управление. Как следствие – ДТП с участием детей за рулем транспортных средств: в июне произошло 152 таких происшествия (+17,4% к прошлому году), в мае – 80 (–7% к прошлому году). В летнее время также происходит большое количество наездов на детей. Большая их часть находится на каникулах, часто – за городом у родственников, а значит, дети активно перемещаются по дорогам, в том числе на велосипедах и самокатах. Один из таких случаев произошел 26 июня в Подольском районе Подмосковья: в результате наезда автомобиля пострадали 5 пешеходов, включая детей. 17 июня похожее ДТП произошло и в Балашихинском районе.
Фото: Глеб Щелкунов, Коммерсантъ
Незначительный рост аварийности наблюдается с участием детей-пассажиров, которые перевозились без детского удерживающего устройства (ДУУ): в июне количество таких ДТП выросло на 11%, за 6 месяцев – на 2,5%. С 2017 года, напомним, родителям разрешено перевозить детей старше 7 лет без автокресел на заднем сиденье (в зависимости от роста и веса ребенка), на переднем удерживающие устройства обязательны до 12 лет. Ухудшение статистики также объясняется ростом скоростей движения на пустых дорогах, поясняет член правительственной комиссии по БДД Наталья Агре, и, как следствие, ростом тяжести последствий. Ведь, несмотря на проводимые социальные кампании, до сих пор не все родители применяют автокресла. Проведенный аналитическим центром НАФИ соцопрос показал, что в собственном автомобиле 70% родителей используют удерживающие устройства, в чужих автомобилях (такси и т.д.) – чуть более 50%. В рамках нацпроекта БКАД Госавтоинспекцией совместно с Минздравом сегодня реализуется федеральная программа «Детство без опасности», цель которой – донести до родителей необходимость обязательного применения ДУУ при перевозке детей и научить ими пользоваться.
Больше сидят дома – больше пьют
Другая проблема – рост количества ДТП, произошедших по вине водителей в состоянии опьянения. Работает «сезонный фактор» – летом граждане уходят в отпуск, больше находятся за городом, позволяя себе чаще употреблять спиртное. Это автоматически приводит к увеличению числа пьяных на дорогах, несмотря на действующие санкции. С формальной точки зрения, число ДТП, произошедших по вине пьяных водителей, за полгода снизилось на 13,5%, при этом аварийность по вине автомобилистов, отказавшихся от освидетельствования, и число погибших в них – увеличилось (на 1,8% и 35,6% соответственно).
Это объясняется комплексом причин. Автомобилисты, желая уйти от более жесткой ответственности за «пьяное» ДТП (особенно после употребления наркотиков) или не желая, чтобы состояние опьянения было официально зафиксировано, намеренно отказываются от проверки. Для борьбы с этим явлением в редакции нового КоАП, который сейчас готовится Минюстом, ранее предлагалось ввести усиленное наказание для отказавшихся от освидетельствования. «Если есть подозрения на то, что растет процент отказов у тех, кто находится в наркотическом опьянении, уходя таким образом от постановки на учет в диспансере, то санкции за отказ было бы логичнее поднять», – считает первый зампред комитета Госдумы по госстроительству Вячеслав Лысаков.
Иногда причиной служат и объективные обстоятельства, когда проверку просто негде провести (например, когда на весь регион одна клиника или лаборатория). Руководство МВД России озвучивало эту проблему еще в 2017 году, на тот момент в России числилось 3,9 тыс. центров и больниц, где можно было проверить пьяных водителей. В марте 2018 года правительственная комиссия по профилактике правонарушений рекомендовала Мин-здраву расширить сеть таких центров. По данным министерства, в 2014–2019 гг. количество организаций, имеющих подразделения медосвидетельствования на состояние опьянения, выросло с 590 до 739, число отделений кабинетов медосвидетельствования на состояние опьянения – с 676 до 900.
Что будет с аварийностью дальше
Основная задача Госавтоинспекции – добиться снижения смертности в ДТП и по максимуму удержать темпы, набранные за предыдущие годы. Осенью дорожное движение вернется почти в «допандемийный» режим, а значит, риски аварийности снова возрастут. Непривычно большое количество транспорта эксперты, кстати, ожидают в августе (обычно в этом месяце дороги пустые из-за отпусков).
Сохранение темпов снижения аварийности во многом зависит от экономических возможностей государства. С 2018 года в рамках нацпроекта БКАД значительные средства направляются на обновление автопарка подразделений Госавтоинспекции, закупку нового оборудования для контроля дорог, установку новых комплексов фиксации нарушений и т.д.
открыть таблицу в новом окне«Не думаю, что финансирование нацпроекта БКАД будет урезано, – считает глава общественного совета при Минтрансе России, директор института экономики транспорта ВШЭ Михаил Блинкин. – Ведь программа БКАД представляет собой ремонт низовой сети автодорог. А значит, в ней занят преимущественно малый и средний бизнес. Создано большое количество рабочих мест. Нацпроект представляет собой мощный антикризисный инструмент. Эффект по поддержке бизнеса от него совершенно реальный, госзаказы в рамках БКАД – опора для многих небольших компаний».
При этом Михаил Блинкин считает, что в новых реалиях необходимо скорректировать изначально заложенный показатель социального риска в ДТП. Нынешняя редакция документа предполагает, что к концу 2024 года не более 4 человек на 100 тыс. населения будут погибать в ДТП. Это показатель Швейцарии, Норвегии, Швеции, Сингапура, Великобритании, Дании и других стран, где к снижению аварийности шли десятилетиями. Чтобы достигнуть этой цели, России необходимо сокращать количество ДТП на 20% в год, подчеркивает Михаил Блинкин. «Россия в последние годы шла уверенными темпами, снижая уровень социального риска в ДТП на 7–8% ежегодно, – поясняет эксперт. – Вот эти темпы и надо поддерживать. В этом случае к 2024 году показатель снизится примерно до 8, к 2030 году – до 6. Это очень достойный и, главное, реалистичный сценарий для России, к которому и стоит стремиться».
открыть таблицу в новом окнеДанные ГУОБДД МВД России, январь – июнь 2020 года
Материал подготовлен в рамках реализации федерального проекта «Безопасность дорожного движения» национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги»
Число погибших за год на дорогах России сократилось на тысячу человек — Российская газета
Количество аварий на дорогах существенно сократилось, так же как и количество погибших в них людей. Тяжесть последствий снизилась. Но по-прежнему наблюдается рост аварий по вине водителей автобусов и рост аварий с детьми.
Госавтоинспекция подвела итоги прошлого года. Правда, пока только по оперативным данным. Уточненные данные появятся в середине февраля. Связано это с тем, что погибшим в аварии считается человек, который умер в течение месяца с момента ДТП. Пока эта цифра не уточнена.
Но даже по этим итогам можно судить, что ситуация становится лучше. В ГАИ в соответствии со стратегией безопасности дорожного движения есть прогнозные данные по аварийности. В соответствии с ними количество погибших в прошлом году должно было составить 18 288 человек. Но в реальности погибло почти на 200 человек меньше — 18 094. Это на 994 человека меньше, чем в 2017 году. Причем это происходит на фоне прироста автопарка. В прошлом году он вырос на 1,04 процента и составил 57,11 миллиона машин.
Всего же, по оперативным данным, за прошлый год зафиксировано 167 220 аварий. Что на 1,3 процента меньше, чем годом ранее. А количество погибших в них сократилось на 5,2 процента.
На 6,2 процента сократилось количество наездов на пешеходов. Всего таких случаев зафиксировано 48 607. При этом количество погибших пешеходов сократилось на 9,4 процента и составило 5104 человека.
Примечательно, что в 2017 году у нас довольно серьезно выросло количество наездов на пешеходов на переходах. Однако в 2018 году ситуация пошла на улучшение. Количество наездов на переходах сократилось на 4,3 процента и составило 18 755 случаев. При этом количество погибших в них пешеходов сократилось на 11,6 процента и составило 950 человек.
Инфографика «РГ»: Михаил Шипов/Владимир Баршев
А вот с автобусами на дорогах наблюдается прямо какая-то беда. Количество аварий с ними растет начиная с 2013 года. И прошлый год не стал исключением. Водители автобусов в прошлом году совершили 5740 ДТП. Это на 2,4 процента больше, чем годом ранее. Правда, количество погибших в таких авариях сократилось на 17,3 процента. В них погибли 268 человек.
Третий год подряд растет количество аварий, в которых страдают дети. В прошлом году количество таких случаев выросло на 1,4 процента и составило 19 861 ДТП. Правда, на 12,2 процента сократилось количество погибших в таких происшествиях детей. Всего погибли 626 человек.
Надо сказать, что с каждым годом снижается количество аварий по вине самих детей. Чаще всего дети получают травмы или погибают, когда находятся в машине в качестве пассажиров. А это говорит о том, что погибают они по вине взрослых, которым в первую очередь необходимо обеспечивать безопасность своих чад.
Снижается количество аварий по вине нетрезвых водителей. Всего в прошлом году таких ДТП произошло 19 625. Это на 3,1 процента меньше, чем в 2017 году. А количество погибших по вине пьяных водителей сократилось на 6 процентов. Всего в таких ДТП погибли 4524 человека.
Инфографика «РГ»: Михаил Шипов/Владимир Баршев
Как сообщила корреспонденту «РГ» заместитель председателя общественного совета при министерстве транспорта Наталья Агре, такие результаты показывают, что стратегия была выбрана правильная. Тяжесть последствий по всем показателям снижается. Даже по автобусам, несмотря на прирост аварийности с ними.
— Снижение количества погибших на 994 человека — это хороший результат, — говорит Наталья Агре. — Значит, способы борьбы с аварийностью показывают свою эффективность.
Она напомнила, что среди этих методов — разделение транспортных потоков, ужесточение требований и контроля за перевозкой детей.
Количество аварий по вине нетрезвых водителей снижается уже третий год подряд. Но растет количество выявленных нетрезвых водителей автобусов
Как показывает статистика, рост аварийности происходит с автобусами, принадлежащими частным лицам. Минтранс напомнил о предложении запретить возможность регистрировать автобусы категории «D» за физлицами. Нужен автобус — пусть собственник регистрируется как частный предприниматель и получает лицензию.
Также, по словам Агре, беспокоят иностранцы, которые работают водителями на тех же автобусах и в такси. У этой категории водителей также наблюдается рост аварийности. Поэтому обсуждается возможность полного запрета на работу в качестве перевозчиков пассажиров водителей, не имеющих российских водительских удостоверений.
Инфографика «РГ»: Михаил Шипов/Владимир Баршев
Кстати
«Мосгортранс» проводит проверку инцидента с пассажиркой, которая получила травмы в автобусе в Москве. Пассажирка получила ушибы, после того как ее нога попала в технологический люк, расположенный на задней площадке салона.
Женщина не получила серьезных травм, ей возместили моральный и материальный ущерб, сообщили в «Мосгортрансе». Видео, снятое очевидцами, выложили в Интернет.
Инфографика «РГ»: Михаил Шипов/Владимир Баршев
В ГИБДД зафиксировали рост смертности в ДТП с начала года
https://ria.ru/20200219/1564966211.html
В ГИБДД зафиксировали рост смертности в ДТП с начала года
В ГИБДД зафиксировали рост смертности в ДТП с начала года
Количество погибших в авариях на российских дорогах в январе 2020 года увеличилось на 6-7% по сравнению с аналогичным периодом 2019 года, сообщил заместитель… РИА Новости, 03.03.2020
2020-02-19T14:16
2020-02-19T14:16
2020-03-03T19:57
россия
гибдд мвд рф
общество
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdn24.img.ria.ru/images/07e4/02/0d/1564636030_0:211:1280:931_1920x0_80_0_0_564e0e7c794757ad9a671859d9133f8f.jpg
МОСКВА, 19 фев — РИА Новости. Количество погибших в авариях на российских дорогах в январе 2020 года увеличилось на 6-7% по сравнению с аналогичным периодом 2019 года, сообщил заместитель начальника Госавтоинспекции МВД России Олег Понарьин.По словам замначальника, ситуация связана с увеличением наездов на пешеходов. По сравнению с январем 2019 года число таких ДТП возросло почти на 50%.Понарьин рассказал, что наиболее острая ситуация со смертельными ДТП в январе наблюдается в Ингушетии, Якутии, Карачаево-Черкесии, Волгоградской, Нижегородской, Курганской, Псковской и Оренбургской областях.
https://ria.ru/20200219/1564956070.html
россия
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2020
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
https://cdn22.img.ria.ru/images/07e4/02/0d/1564636030_0:0:1280:960_1920x0_80_0_0_e63bc370e59eb44279982ac491e78386.jpgРИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
россия, гибдд мвд рф, общество
В Германии зафиксировано самое низкое число жертв ДТП за 60 лет | Новости автомобилестроения в Германии | DW
В 2016 году на дорогах Германии погибло 3214 человек, что на 7,1 процента меньше, чем годом ранее, сообщило в пятницу, 24 февраля, Федеральное статистическое ведомство. Столь низкий показатель не отмечался еще ни разу за все 64 года существования в ФРГ статистики дорожно-транспортных происшествий. Но и до ведения регулярной официальной статистики число жертв ДТП было гораздо выше, чем в прошлом году. Так, в 1950 году оно составило 6428 человек, причем, учитывались только жертвы, скончавшиеся непосредственно в день ДТП.
Самым опасными регионами для участников дорожного движения стали две восточные земли — Саксония-Анхальт и Мекленбург — Передняя Померания. В них число жертв ДТП составило, соответственно, 59 и 55 погибших на миллион жителей. В среднем по Германии этот показатель составил 39 человек. А самой безопасной землей статистики назвали Северный Рейн — Вестфалию, где было лишь 29 погибших от ДТП на миллион.
Всего полицией в 2016 году было зафиксировано 2,6 миллиона аварий, что почти на 3 процента выше показателя 2015 года. Их число является самым высоким с момента воссоединения Германии. В 2,3 миллиона случаев аварии обошлись без жертв и пострадавших.
Смотрите также:
Превышение и наказание
За существенное превышение скорости в Германии ежегодно наказывают свыше двух миллионов водителей — штрафами и баллами в картотеке Федерального ведомства автодорожного транспорта во Фленсбурге. Этих баллов в Германии боятся больше денежных наказаний. Сгорают они нескоро. Набрал 8 баллов — лишился прав! Придется делать новые.
Превышение и наказание
Превышение скорости сверх разрешенной до 20 км/ч штрафных баллов за собой не влечет, поэтому в статистике эти нарушения не учитываются. Денежные штрафы за них составляют от 20 до 70 евро. Слишком быстрая езда внутри населенных пунктов обходится дороже чем за их чертой. Превышение на 21-25 км/ч — 80 евро, один балл и месяц лишения прав, на 51-60 км/ч — 280 евро, 2 балла и два месяца лишения прав.
Превышение и наказание
В населенных пунктах разрешено 50 км/ч, за их пределами на обычных дорогах — 100, если нет других знаков. На автобанах общего ограничения скорости не существует, рекомендуемая — 130 км/ч. Можно смело утверждать, что многие немцы считают свободу передвигаться по автобанам, до предела вдавив педаль газа в пол, почти своим конституционным правом. Дискуссии об ограничениях вызывают бурю возмущений.
Превышение и наказание
В 2019 году в Германии произошло около 300 тысяч аварий с травмами и человеческими жертвами. Общее число погибших составило 3059 человек. Несмотря на интенсивность движения, аварии на автобанах случаются реже, чем на других дорогах, но часто — с более серьезными последствиями.
Превышение и наказание
Автор этого самодельного плаката считает, что исправить или спасти лихача может только пересадка мозга. Превышение скорости — одна из наиболее частых причин временного запрета на управление автомобилем в Германии. В 2018 году эта мера применялась 464 тысячи раз. Решения о лишении прав выносились почти 93 тысячи раз — за превышение скорости, езду в нетрезвом виде, после приема наркотиков и т. д.
Превышение и наказание
Слухи о возможности свободно гонять по всем автобанам сильно преувеличены. Протяженность проезжей части в обоих направлениях составляет около 25 тысяч километров. На 2300 участках длинной восемь тысяч километров действуют постоянные или временные ограничения скорости. Знаки устанавливают перед развязками, съездами-въездами, в опасных местах, для снижения шума около жилых районов, перед стройками.
Превышение и наказание
Прейскурант за превышение скорости на автобанах можно изучить, стоя в пробке: 16-20 км/ч — 60 евро; 21-25 км/ч — 70 евро и один балл. Более чем на 70 км/ч — 600 евро, два балла, три месяца без прав. Вину может утяжелить нарушение дистанции. Минимальное наказание за несоблюдение дистанции составляет 25 евро, максимальное — 400 евро, 2 балла и 3 месяца лишения прав.
Превышение и наказание
Радарный контроль, согласно принципам немецких ПДД, должен осуществляться в первую очередь не для наказания, а для воспитания водителей, а также на особо опасных участках с большим количеством аварий. Благие дорожно-педагогические намерения законодателей дают местным властям большой простор для интерпретаций. Штрафы поступают в местные бюджеты, что стимулирует аппетиты бургомистров и казначеев.
Превышение и наказание
Штрафы, по мнению законодателей, не должны иметь привкус наглых поборов. Кроме того, во время замеров следует максимально избегать возникновения аварийных ситуаций. Поэтому на автобанах перед стационарными радарами и отрезками, где часто работают мобильные станции, положено устанавливать соответствующие таблички — «Radarkontrolle».
Превышение и наказание
Предупреждения о контроле выставляют на автобанах, так как неожиданное торможение может привести к ДТП, ведь заметив радар, многие водители начинают притормаживать, а то и просто резко давят на тормоза, даже если едут с разрешенной скоростью. В населенных пунктах предупреждений о радарах не требуется.
Превышение и наказание
В Германии установлено около 3500 стационарных радаров. Впрочем, техника совершенствуется. Есть системы, фотографирующие мотоциклы, то есть — со спины. Каждая установка обходится в несколько десятков тысяч евро. Корпус установки — своего рода сейф. Бывают случаи, когда водители пытаются взломать радар, чтобы изъять пленку, но безуспешно. Иногда радары делают курьезные снимки — такие или такие…
Превышение и наказание
Этот снимок был сделан стационарным радаром в Гамбурге. Автомобиль значился в списке угнанных, что во многом объясняет ситуацию и намерения тех, кто в нем находился. Скорость машины составляла почти 110 километров в час при разрешенных 50.
Превышение и наказание
Поступления в бюджет от каждой установки могут достигать нескольких миллионов евро в год. Один из самых известных пунктов находится на трассе A2 у Билефельда. Радарами здесь контролируют каждую полосу, а вспышки срабатывают ежеминутно. Каждый второй снимок ведет к штрафу. Годовая сумма составляет 10-12 миллионов евро.
Превышение и наказание
К ответственности удается привлекать далеко не каждого нарушителя. Во-первых, не все сделанные снимки отвечают техническим и юридическим требованиям. Во-вторых, трудно получать штрафы с водителей машин с иностранными номерами. С некоторыми странами Западной Европы соглашения существуют, но восточноевропейские граждане часто остаются безнаказанными.
Превышение и наказание
Иначе дела обстоят при замерах с участием полицейских, когда нарушителей тормозят через пару сотен метров после открытого или скрытого поста мобильного контроля в населенных пунктах или на обычных дорогах. Автобаны для выявления особо наглых лихачей патрулируют на неприметных машинах, оснащенных специальной техникой и системами видеозаписи. В этих случаях штрафы взимаются на месте.
Превышение и наказание
Немецкие водители — большие мастера оспаривать штрафы в судах. Особенно это касается ситуаций, когда замеры проводятся мобильными станциями или ручными радарами. К их допуску и эксплуатации предъявляются очень жесткие требования, а настройка на каждом новом месте фиксируется в подробных протоколах. При этом от результата в пользу водителя вычитается возможная погрешность в 3-5 процентов.
Превышение и наказание
Штрафы за превышение скорости должны выписываться в течение трех месяцев. В противном случае истекает срок давности. Например, стационарный радар в Билефельде в сутки делает около 1200 снимков. Чтобы дела не устаревали, обработкой данных занимается почти 40 сотрудников городской администрации.
Превышение и наказание
В некоторых городах местные власти устанавливают, так сказать, холостые радары, не делающие фотографий. На заметных издалека табло они показывают водителю сначала скорость, а затем, в зависимости от результата, соответствующий смайлик — улыбающийся или недовольный.
Со всей тяжестью: в ДТП с участием грузовиков ежегодно страдают тысячи людей | Статьи
Количество дорожно-транспортных происшествий в России постепенно сокращается, однако статистика по авариям с участием грузо-пассажирского транспорта по-прежнему неутешительна. Сказывается и усталость водителей, режим работы которых сегодня почти не контролируется, и недобросовестное отношение к состоянию транспортных средств, в том числе мошенничество при прохождении техосмотра, и многие другие факторы. Подробнее о том, можно ли решить накопившиеся проблемы и что для этого потребуется, — в материале «Известий».
Простые цифры
По данным официальной статистики Госавтоинспекции, в 2018 году аварийность на российских дорогах пусть незначительно, но сократилась. Всего в России было зафиксировано 168 тыс. ДТП (на 0,8% меньше, чем в 2017-м), в них погибли 18,2 тыс. человек (на 4,5% меньше, чем в 2017-м), ранены были 214,8 тыс. человек (здесь существенных изменений нет — это на 0,2% меньше, чем в 2017-м).
При этом заметно меньше стало аварий, которые происходят из-за неудовлетворительного состояния дорог, их было зафиксировано 59,4 тыс., что на 12,5% меньше, чем в 2017-м. Число погибших в таких ДТП сократилось сразу на 20% — до 5,5 тыс. человек, а раненых — на 11,9%, до 75,8 тыс. человек. Сократилось (на 3,6%) и число аварий, которые происходят из-за неисправности транспортных средств — их было зафиксировано 6,6 тыс., в них погибли чуть более тысячи (это на 0,6% больше, чем в 2017-м) и были ранены 8,8 тыс. человек (на 9,0% меньше показателей 2017 года).
Еще один традиционно важный пункт статистики — ДТП, которые происходят по вине водителей грузовиков. Число таких аварий в 2018 году практически не изменилось: с января по декабрь прошлого года их было зафиксировано 10,9 тыс. (на 0,1% больше, чем в 2017-м), хотя люди в таких происшествиях гибли или получали травмы чуть реже: погибли в ДТП 1,7 тыс. (это на 0,1% меньше показателей прошлого года), были ранены 13,7 тыс. (на 0,9% меньше) человек.
Сила усталости
Что же становится причиной аварий? Тут, безусловно, множество факторов — и нарушение ПДД, и невнимательность, но есть и другие причины — те, что не столь заметны, но не менее важны. Усталость водителя — одна из главных причин ДТП на российских дорогах. Об этом в том числе уже не раз говорил глава Госавтоинспекции генерал-лейтенант полиции Михаил Черников.
— Установлено, что нарушения связаны с переутомлением водителей пассажирского транспорта и неудовлетворительным техническим состоянием транспортных средств, — отметил генерал-лейтенант.
По статистике, так или иначе с переутомлением связано более половины всех дорожных происшествий. Стоит особо подчеркнуть тот факт, что для водителей большегрузов эта проблема особенно актуальна — они в отличие от водителей легковых автомобилей чаще отправляются в длительные поездки и времени за рулем, соответственно, проводят значительно больше.
Фото: экспертный центр «Движение без опасности»
В среднем, как подтверждают результаты исследований, первые признаки переутомления проявляются через 4–5 часов вождения, в полной мере оно ощущается на 6–8-м часу, а к концу девятого часа, проведенного за рулем, водителю требуется серьезное волевое усилие, чтобы поддерживать движение на безопасном уровне.
В первую очередь переутомление влияет на зрительное восприятие. В том числе снижается точность оценки расстояний до объектов и скорости их движения, а также контрастная чувствительность. Ухудшается и концентрация внимания — при переутомлении мы дольше задерживаем взгляд на отдельных объектах (в том числе на тех, которые в этом не нуждаются) и, как следствие, у нас уходит больше времени на то, чтобы обнаружить неожиданный сигнал или объект, а тем более — среагировать на него.
Страдают и навыки, казалось бы, давно и хорошо усвоенные. Например, меняется посадка за рулем (человек наклоняется вперед или, наоборот, слишком откидывается в кресле), что, в свою очередь, приводит к ухудшению обзора и затрудняет наблюдение за приборами. Всё это в итоге многократно повышает риск возникновения аварийной ситуации.
Как в Европе
Так что неудивительно, что на территории Евросоюза отдых водителей давно и строго регламентирован. Так, согласно нормам европейского законодательства, непрерывное вождение транспорта, осуществляющего коммерческие перевозки, должно составлять не больше 4 часов 30 минут. Речь идет о времени, непосредственно затраченном на управление автотранспортом, в течение которого водитель движется без остановок.
Всего же в течение недели водитель, по общим правилам, может находиться за рулем не более 48 часов, хотя иногда, в определенных случаях, этот срок может быть продлен до 60 часов. Водитель, рабочий день которого длится 6–9 часов, обязан прерываться не менее чем на получасовой перерыв, а если этот срок превышает 9 часов, то и продолжительность перерыва увеличивается до 45 минут. При этом сами перерывы делятся на несколько видов: краткосрочный, длительностью от 15 до 30 минут; обеденный (необходим для принятия пищи) и долгосрочный, который длится не меньше получаса.
Фото: Depositphotos
Следят в Европе и за тем, как именно водитель проводит время, отведенное на отдых. Например, в таких странах, как Великобритания, Германия, Франция, Голландия и Бельгия, водителям, которые провели 45 часов отдыха, положенные им в неделю, в салоне автомобиля, придется заплатить солидный штраф.
В Великобритании сумма штрафа составляет £300 даже в том случае, если нарушение произошло за пределами страны. В Бельгии и Нидерландах — €1,8 тыс. и €1,5 тыс. на предприятие соответственно. В Германии водитель должен платить €60 в час, а транспортный оператор — €180 в час. Однако самые жесткие меры действуют во Франции, где штраф на компанию может достигать €30 тыс., а руководитель транспортной службы может лишиться свободы на год. На практике, впрочем, чаще всего сумма штрафа там составляет около €2,3 тыс.
Под контролем тахографа
В России ужесточать контроль за соблюдением водителями режима труда и отдыха начали относительно недавно. Так, проверить, действительно ли был сделан необходимый перерыв, можно только с помощью тахографа. Сложность заключалась в том, что до последнего времени по закону устанавливать их обязаны были только индивидуальные предприниматели и юридические лица.
Получается, что на физических лиц эти требования не распространялись. То есть соблюдение режима труда и отдыха оставалось исключительно на совести водителя и заказчика перевозки. Образовавшийся в законодательстве пробел был ликвидирован в конце прошлого года, когда в России вступили в силу новые нормы, согласно которым требование оборудовать отдельные категории автотранспорта тахографами было распространено также и на физлиц.
Изменения эти особенно важны, учитывая, что в России до 60% всего грузового автотранспорта находится именно в частной собственности и порядка 70% всех ДТП происходят именно по вине водителей таких автомобилей.
Однако даже в том случае, если автомобиль принадлежит юридическом лицу, ответственность за отсутствие тахографа для такого собственника не предусмотрена. Платить за это придется водителям или должностным лицам. Да и за соблюдение режима труда и отдыха отвечает исключительно сам водитель, что в корне несправедливо, ведь нередко именно предприятие-работодатель вынуждает его работать сверхурочно.
Впрочем, в последнее время благодаря изменениям в законодательстве ситуация начала меняться, рассказал «Известиям» председатель ассоциации «Рустахоконтроль» Геннадий Мирошин.
Фото: экспертный центр «Движение без опасности»
— Сейчас основное оснащение уже завершилось. Теперь большинство грузовиков и автобусов имеют на борту тахограф. Это может быть такая модель, которая сейчас не допущена к применению, но сам факт наличия тахографа есть, — пояснил эксперт.
Однако, по его словам, пока кардинально положение дел от этого не меняется. Во-первых, открытым остается вопрос контроля качества установленной модели, поскольку инспекторы просто не располагают однозначными критериями для ее оценки. Во-вторых, в условиях недостаточной информированности, слабого контроля и незначительных штрафов сами водители тахографами практически не пользуются. Не понимая их истинного предназначения, и они, и собственники транспортных средств рассматривают требование установить прибор как дополнительное обременение и стремятся просто выполнить его исключительно для галочки.
Причина большинства этих недоработок, по его мнению, в том, что при внедрении системы не был в полной мере использован положительный опыт других стран.
— Не понимая всех особенностей системы, ее сильно упростили и получили в результате неработающую модель. Теперь нужно доделывать те части, которые были упущены в начале внедрения, — заключил Геннадий Мирошин.
Техосмотр для галочки
Есть и другие проблемы. В частности, для того чтобы автомобиль сохранял устойчивость, его вес не мог навредить дорожному покрытию, а груз не смещался в случае ДТП или экстренного торможения (это может привести к травмам у водителя или пассажиров), необходимо соблюдать правила размещения и крепежа грузов.
Большую часть таких требований содержит ГОСТ 26653-2015, однако соблюдать их водителей обязать нельзя — документ носит рекомендательный характер. Хотя водителям все-таки стоит иметь в виду, что за падение неверно закрепленного или вовсе незакрепленного груза им может грозить ответственность вплоть до уголовной.
Еще серьезнее ситуация с прохождением техосмотра. В последние годы громкие ДТП, виновниками которых становились транспортные средства, не прошедшие ТО, происходят регулярно. Достаточно вспомнить трагедию, которая произошла в начале 2019 года в Калужской области — тогда на трассе перевернулся автобус, в аварии погибли трое взрослых и четверо детей.
Фото: ТАСС/Станислав Красильников
Позднее выяснилось, что по документам транспортное средство находилось в исправном состоянии и якобы проходило техосмотр в конце 2018 года, но за тысячи километров от места эксплуатации — в Норильске. Это значит, что документ о прохождении ТО, вероятнее всего, был собственником просто куплен. Расплачиваться за этот обман пришлось человеческими жизнями.
Из-за подобных случаев мошенничества с техосмотром на трассы выезжают неисправные автомобили и автобусы, срок эксплуатации которых давно истек или достиг верхнего предела, когда транспортное средство требуется проверять с особенным вниманием (перевернувшийся под Калугой автобус, например, к моменту аварии отработал почти 30 лет). Что, в свою очередь, может приводить к ДТП, в том числе с человеческими жертвами.
— Приоритет жизни и здоровья граждан, участвующих в дорожном движении, над экономическими результатами хозяйственной деятельности заложен в Федеральном законе «О безопасности дорожного движения». Несмотря на этот основополагающий момент, организаторы перевозок продолжают допускать различные нарушения. В ходе проверок установлено, что компаниями-перевозчиками не проводятся предрейсовый медицинский осмотр водителей, а также контроль за техническим состоянием транспортных средств, — отметили в Госавтоинспекции.
Комплексное решение
Таким образом, говоря о способах снизить количество аварий, виновниками которых становятся водители грузового или грузо-пассажирского транспорта, нужно отметить необходимость ужесточения контроля за прохождением техосмотра. Например, за счет передачи процедуры прохождения ТО под контроль Госавтоинспекции.
Как писали «Известия», сделать это ранее призывал глава Госавтоинспекции Михаил Черников. «Мы видим после ДТП, насколько в хлам убитые (автобусы. — «Известия») осуществляют перевозку людей», — тогда объяснял он журналистам.
Кроме того, учитывая структуру отечественного рынка перевозок, необходимо уравнять в правах и обязанностях индивидуальных предпринимателей и физических лиц, осуществляющих перевозку грузов и пассажиров. Жесткий контроль должен быть установлен за деятельностью всех участников рынка вне зависимости от их статуса. Каждый из них должен понимать, что в случае несоблюдения требований может понести серьезное наказание, вплоть до лишения возможности в дальнейшем заниматься такой деятельностью.
Наконец, нужно повышать качество переподготовки водителей, работающих с грузоперевозками. За рулем такого транспорта должны находиться только профессионалы, прошедшие необходимое обучение — более емкое и глубокое, чем обучение водителей легковых автомобилей. Усовершенствовать необходимо и текущие программы обучения.
Так, согласно действующему законодательству, транспортные предприятия, на балансе которых есть транспортные средства, должны обеспечивать своим водителям ежегодное прохождение специализированной программы по безопасности дорожного движения, длительность которой составляет 20 часов.
Пока, впрочем, предприятие само определяет, как будет организована эта процедура. Например, проводить обучение может штатный специалист по безопасности, а требования к содержанию программы ограничиваются списком тем, которые должны быть охвачены в ходе обучения, а качество обучения, как и полученные водителями знания, никто не проверяет. Чтобы такие программы давали необходимый результат, их содержание нужно четко проработать и предусмотреть систему оценок для водителей.
Фото: ТАСС/Артем Геодакян
— Стоит серьезней разделять обучение водителей, которые собираются ездить частным образом за рулем легкового транспорта, и водителей-профессионалов, которые будут работать в сфере грузовых или грузо-пассажирских перевозок, даже если это разрешенные сегодня в категории В восемь пассажирских мест. Кроме того, следует взять на вооружение опыт ЕС, в котором необходима профессиональная квалификация водителя (код квалификации 95) для совершения грузо-пассажирских перевозок. Подтверждение данной квалификации дает только дополнительный теоретический экзамен, который водители сдают каждые пять лет. При этом компании, занимающиеся перевозками, сами заинтересованы в том, чтобы их водители были профессионально обучены, и часто обращаются в профильные тренинговые центры. В России это пока не так распространено, но тренеров экспертного центра «Движение без опасности» после того, как они приезжали читать лекции в рамках кампании «Повод для обгона», многие транспортные компании приглашали читать лекции по обязательной 20-часовой программе. Так как у них был тот самый необходимый опыт и знания, которых ранее эти водители не могли получить, — отмечает член правительственной комиссии по безопасности дорожного движения, президент ЭЦ «Движение без опасности» Наталья Агре.
Наконец, необходимо наладить контроль за соблюдением режима труда и отдыха, в том числе с помощью тахографов, чтобы не допускать переутомления водителей. Для того чтобы система начала работать, по мнению Геннадия Мирошина, нужно создать единый государственный реестр, на который могли бы ориентироваться сотрудники Госавтоинспекции. Не обойтись и без совершенствования норм законодательства.
— Размер штрафа должен быть существенным, а неотвратимость наказания обеспечена на деле, а не на бумаге, — подчеркнул эксперт.
При этом важно, чтобы ответственность оставалась адресной и за недобросовестную работу мастерских, которая приводит к неисправности тахографа, отвечали не водители или собственники транспортного средства (как это случается сегодня), а мастера. Так же как за переработки у водителей должны отвечать не только они сами, но и их работодатели в случае, если сотрудник был вынужден подстраивать график под их требования.
Не исключено, что именно такой, комплексный подход к проблеме уже в ближайшем будущем может помочь спасти жизни сотням и тысячам человек, которые ежегодно погибают на российских трассах, став жертвами усталости водителей и недобросовестности некоторых перевозчиков.
Материал подготовлен в рамках Федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2013–2020 годах».
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
В Государственной службе безопасности президента, где работал попавший в ДТП младший зять Мирзияева, начато расследование
Как сообщил «Озодлику» источник, приближенный к семье президента Узбекистана, на прошлой неделе в Государственной службе безопасности президента, где работал младший зять Мирзияева, «по указанию главы государства» начаты служебная проверка и расследование. Как утверждает источник, расследованием причин ДТП с участием высокопоставленного чиновника занимается Служба государственной безопасности республики.
Расследование, начатое спустя 15 дней после инцидента
Достоверный источник (редакции известны его имя и должность – Ред.), отправивший в Радио Озодлик голосовое сообщение, сказал, что спустя пятнадцать дней после ДТП с участием младшего зятя Шавката Мирзияева Отабека Умарова в Государственной службе безопасности президента были начаты служебная проверка и расследование. Согласно официально неподтвержденной информации, «в настоящее время парни-спортсмены, которые вместе с президентским зятем устраивали гонки на автомобилях и мотоциклах, взяты под надзор». По словам сотрудника силовых структур, который участвовал в сборе информации об организованной преступности в спортивных клубах, «несколько спортсменов из окружения Умарова подозреваются в совершении преступления, предусмотренного статьей 266 («Нарушение правил безопасности движения или эксплуатации транспортных средств») Уголовного кодекса Узбекистана».
Как утверждают два независимых друг от друга источника «Озодлика», президент Мирзияев, «разгневанный» этим инцидентом, поручил провести расследование.
Источники говорят, что президент приказал подготовить подробный отчет о деятельности своего «телохранителя и зятя» за последний месяц.
Третий источник «Озодлика» заявил, что непосредственно участвовал в подготовке этого отчета. По его словам, «Умаров установил на передней и задней части своего автомобиля ослепляющие глаза фары, в ночное время передвигался на своем авто на большой скорости и неоднократно создавал в городе аварийные ситуации». Источник говорит, что мотоцикл, которым управлял Отабек Умаров, ехал на скорости 180 километров в час. Этот же источник утверждает, что в результате аварии Умаров повредил не только ноги, но и получил травму головы.
По утверждениям источников «Озодлика» в правительстве Узбекистана и приближенных к семье президента, после ДТП с участием младшего зятя Мирзияева, который якобы является родственником его супруги Зироат Хошимовой, глава государства приказал всем остальным членам своей семьи «утихомириться перед предстоящими президентскими выборами».
Семья президента Узбекистана Шавката Мирзияева.Ранее «Озодлик» сообщал о том, что младший зять Шавката Мирзияева и заместитель начальника Государственной службы безопасности главы государства 36-летний Отабек Умаров вечером 13 февраля попал в ДТП в центре Ташкента.
Официальное молчание
Правительство Узбекистана хранит молчание об аварии, в которую попал член семьи президента и высокопоставленный чиновник Госслужбы безопасности президента, и не дает никакой информации о его дальнейшей судьбе.
Также молчание хранят все официальные и независимые издания в Узбекистане, а также блогеры, которые активно освещали все благотворительные и спортивные мероприятия младшего зятя.
1 марта журналист «Озодлика» позвонил в Генеральную прокуратуру, Министерство иностранных дел и в другие государственные органы Узбекистана, но не смог получить никакой информации относительно Отабека Умарова. А пресс-служба Государственной службы безопасности президента Узбекистана, в которой работал Умаров, по-прежнему продолжает оставаться закрытой для прессы. Спустя два дня после ДТП представитель МВД республики, с которым связался наш журналист, сообщал, что «ДТП с участием младшего зятя президента нигде не зафиксировано».
Несколько источников «Озодлика» сообщали, что после этой аварии камеры наблюдения и радары, установленные на улицах в центре Ташкента, были демонтированы. Во время поездки Шавката Мирзияева в Наманганскую область 18 февраля этого года рядом с ним Отабек Умаров, который постоянно сопровождал тестя во время его поездок, не был замечен рядом с главой государства.
Не обновляемый Instagram
SММ-менеджер Ноила Кутлиева в ходе своего изучения установила, что свою страницу в Instagram’е Отабек Умаров не обновлял с 13 февраля этого года.
– Последний раз он публиковал пост 13 февраля, после этого до 2 марта его страница в Instagram’е не обновлялась. И сейчас там нет никаких постов. Умаров, обычно, в течение месяца публиковал приблизительно 4-5 поста о каком-нибудь важном дне или событии. Только в мае и октябре были небольшие перерывы. Летом он публиковал мало постов. До мая месяца Умаров довольно часто обновлял свою страницу в Instagram’е, – говорит Ноила Кутлиева.
«По желанию пациента»
По утверждениям нескольких независимых друг от друга источников «Озодлика», Отабек Умаров перенес две операции на ногах после аварии, в которую он попал 13 февраля возле станции метро «Пушкин» в Мирзо-Улугбекском районе Ташкента. Источники, приближенные к Умарову, сообщили нашей редакции, что младшего зятя, которого 15 февраля вывезли за границу на специальном медицинском самолете, через пять дней должны привезти обратно в Узбекистан.
Еще один наш источник заявил, что шансы Умарова вновь встать на ноги составляют всего 20 процентов и с большой вероятностью он еще долгое время проведет в инвалидной коляске.
Как говорил ранее «Озодлику» один из источников, приближенных к семье младшего зятя узбекского президента, 15 февраля Отабека Умарова доставили на специальном медицинском самолете в Москву.
Приближенный к правительству другой наш источник утверждал, что «по желанию пациента» его доставили в одну из клиник в Южной Корее. Между тем, в нашу редакцию поступают сообщения о том, что в настоящее время Отабек Умаров получает необходимое лечение в одной из частных клиник в Германии. В одном из сообщений наших источников говорится, что супруга Отабека Умарова Шахноза Мирзияева дежурит в палате мужа, который лечится в клинике в Южной Корее. Источник «Озодлика» в правительстве Узбекистана сообщил, что Шахноза Мирзияева, занимающая должность начальника Главного управления формирования и ведения политики сферы дошкольного образования Министерства дошкольного образования республики, 2 марта находилась на своем рабочем месте.
Любитель дорогих авто и ночных гонок
Младший зять президента Узбекистана Отабек Умаров, который после прихода к власти Шавката Мирзияева стал «личным телохранителем» своего тестя, начал активно вести страницы в соцсетях, что не свойственно для высокопоставленных государственных чиновников в Узбекистане, особенно для тех, которые работают в сфере безопасности.
Один из дорогих автомобилей Отабека Умарова.Ранее на своей странице в Instagram’е Умаров неоднократно демонстрировал, насколько сильно он увлечен дорогими авто, ночными автогонками и дрифтингом.
В ночь на 8 июля 2019 года Отабек Умаров устроил гонки по Ташкенту. Он разогнался до 200 км/ч на электромобиле Tesla на одной из центральных улиц.
Тогда местная пресса не осветила ночные гонки президентского зятя. Однако видео, которое было опубликовано на сайте «Озодлика» и страницах нашего радио в социальных сетях, за несколько минут успели просмотреть сотни тысяч людей.
Спустя 12 дней после этого случая, 19 июля ГУВД Ташкента сообщило, что выписало младшему зятю президента Мирзияева штраф в 1 824 570 сумов (чуть более 200 долларов). Позже Отабек Умаров опубликовал на своей странице в Instagram’е квитанцию об оплате штрафа за превышение скорости на автомобиле Tesla.
«Все штрафы сегодня оплачены. Закон одинаков для всех! Пользуясь случаем, хочу выразить благодарность местным и зарубежным СМИ!», – написал тогда Отабек Умаров.
Однако спустя месяц Умаров оказался замешан в скандале с еще одним ДТП.
Несмотря на то, что авария, произошедшая вечером 6 августа 2019 года на улице «Мустакиллик» возле станции метро «Пушкин», обошлась без жертв, она вызвала бурную дискуссию в соцсетях.
В соцсетях распространилось видео с места аварии, на котором были запечатлены столкнувшиеся три автомобиля. Однако внимание пользователей привлек один из них – спорткар Nissan GT-R R35 белого цвета.
Чуть ранее такой же автомобиль был запечатлен на семейной фотографии президента Мирзияева. По словам очевидцев, место аварии было немедленно оцеплено и очищено.
Местные СМИ сообщали, что в результате произошедшего ДТП три человека, в том числе два сотрудника органов внутренних дел, были госпитализированы в Республиканский научный центр экстренной медицинской помощи.
Очевидцы утверждали, что владельцем попавшего в ДТП дорогого автомобиля является младший зять президента Мирзияева Отабек Умаров.
Тогда в разговоре с «Озодликом» двое источников в органах службы безопасности сообщали, что авария на так называемой «президентской трассе» произошла по вине «одного из высокопоставленных сотрудников службы безопасности».
Отчеты и записи о сбоях
Система онлайн-покупок для отчетов о сбоях
Вы можете получить копию отчета о сбоях Техасского офицера по поддержанию мира (CR-3) (обычный или сертифицированный) , перейдя по ссылке ниже в нашей системе онлайн-покупок для отчетов о сбоях. Клиенты, использующие онлайн-систему, получают свои отчеты немедленно, если они доступны для покупки. За использование этой системы взимается минимальная надбавка. См. Разделы ниже для получения дополнительной информации о получении отчета о сбое в Интернете, конфиденциальности, сборах и заказе отчета о сбое по почте.
Если система не может идентифицировать ваш индивидуальный сбой, используя предоставленную информацию, вы не сможете приобрести отчет о сбое через это автоматическое средство.
Конфиденциальность
Из-за их конфиденциального характера отчеты о сбоях не доступны для онлайн-просмотра широкой публике.
Отчеты о сбоях
Департамент транспорта Техаса (TxDOT) хранит записи о авариях в штате Техас.§550.062 Транспортного кодекса Техаса требует от любого сотрудника правоохранительных органов, который в ходе регулярной работы расследует дорожно-транспортное происшествие, повлекшее за собой травму или смерть человека или повреждение собственности одного человека на видимую сумму в 1000 долларов или более , чтобы отправить письменный отчет об этом сбое в TxDOT не позднее 10-го дня после даты сбоя.
TxDOT собирает отчеты о ДТП от правоохранительных органов Техаса для ДТП, произошедших на дорогах общего пользования и в системе автомагистралей штата.Государственный график хранения отчетов и данных о сбоях составляет 10 лет плюс текущий год. Данные за годы, превышающие этот период, недоступны.
Начиная с 1 сентября 2017 г., в соответствии с 85-м законопроектом 312 Сената Законодательного собрания штата Техас, отчет о сбое водителя (форма CR-2) больше не хранится в TxDOT. С 1 января 2019 г. истек срок хранения всех форм CR-2. В результате TxDOT больше не имеет отчетов о сбоях водителей в своих записях и больше не размещает и не предоставляет копии формы CR-2.Водители, попавшие в аварию, которые не были расследованы сотрудником полиции, которым была предоставлена форма CR-2 или аналогичная форма местного агентства, должны сохранить эту информацию в своих записях. Обратите внимание, что любая форма CR-2 или аналогичного местного агентства, отправленная в TxDOT, будет уничтожена в соответствии с нашей политикой хранения записей.
Отчет о крушении Техасского миротворца (CR-3) (ТОЛЬКО ДЛЯ ОФИЦЕРОВ МИРА)
Этот отчет заполняется сотрудником правоохранительных органов, расследующим дорожно-транспортное происшествие, когда очевидный ущерб составляет 1000 долларов или более, или когда авария привела к травмам или смерти.
TxDOT предлагает следующие форматы для отправки данных о сбоях:
- Отчеты о сбоях и анализ для более безопасных автомагистралей (CRASH): Приложение CRASH было создано для того, чтобы сотрудники правоохранительных органов могли отправлять отчет о сбое Техасского офицера по поддержанию мира (форма CR-3) в электронном виде в штат Техас. Посетите нашу страницу CRASH для получения более подробной информации.
- Службы подачи: Службы подачи были разработаны для агентств с существующим приложением и требуют наличия клиента веб-служб и соблюдения более 800 бизнес-правил и изменений.(Если вас интересует этот вариант, укажите имя вашего поставщика, обратитесь к поставщику и в агентство, чтобы обсудить реализацию этого варианта.)
- CRIS Crash for Mobile: Это мобильное приложение от TxDOT позволяет сотрудникам правоохранительных органов из Техаса собирать, отправлять и дополнять отчеты о сбоях CR-3. Офицеры, заполняющие бумажный отчет о сбое CR-3, могут использовать приложение, чтобы сделать цифровую копию отчета и отправить ее прямо в TxDOT для обработки. Шаги для регистрации агентства следующие:
- Агентство связывается с TxDOT или отправляет контрольный список мобильного доступа CRIS Crash.Агентства должны заполнить и вернуть контрольный список, чтобы стать активными пользователями CRASH Mobile.
- После того, как контрольный список CRIS Crash Mobile Access завершится внутренней проверкой TxDOT и агентству будет предоставлен доступ, агентство сможет немедленно начать использовать CRIS Crash for Mobile.
Пожалуйста, используйте Internet Explorer при загрузке форм TxDOT.
Требуемая информация
Во время 84-й сессии Законодательного собрания, §550 Транспортного кодекса Техаса.065 теперь позволяет выпускать отчет о ДТП по письменному запросу и после оплаты требуемого сбора любому лицу, непосредственно вовлеченному в аварию или имеющему в ней надлежащую заинтересованность, в том числе:
(A) Любое лицо, участвовавшее в аварии
(B) Уполномоченный представитель любого лица, участвовавшего в аварии
(C) Водитель, участвовавший в аварии
(D) Работодатель, родитель или законный опекун водителя, участвовавшего в аварии авария
(E) Владелец транспортного средства или имущества, поврежденного в результате аварии
(F) Лицо, принявшее на себя финансовую ответственность за транспортное средство, участвовавшее в аварии, в порядке, описанном в Транспортном кодексе Техаса 601.501, включая держателя полиса транспортного средства
(G) Страховая компания, которая выдала страховой полис, покрывающий транспортное средство, участвовавшее в аварии
(H) Страховая компания, которая выпустила полис, покрывающий любое лицо, участвовавшее в аварии
(I) Лицо по контракту на предоставление требований или андеррайтинга лицу, описанному в разделах (F), (G) или (H)
(J) Радио- или телестанция, имеющая лицензию, выданную Федеральной комиссией по связи
(K) A газета, которая является бесплатной газетой общего тиража или квалифицируется в соответствии с разделом 2051.044, Правительственный кодекс, для публикации юридических уведомлений; публикуется не реже одного раза в неделю; доступный и представляющий интерес для широкой публики в связи с распространением новостей
(L) Любое лицо, которое может подать в суд из-за смерти в результате несчастного случая.
(M) Любое агентство США, этого штата (Техас) или местного правительства этого штата (Техас)
Если физическое или юридическое лицо не соответствует ни одному из этих критериев, TxDOT предоставляет возможность в форме CR-91 предоставить подробное объяснение того, как они соответствуют критериям способом, который не указан в приведенных выше причинах (A ) через (M).Лица или организации, не соответствующие критериям, получат отредактированную копию отчета о сбое.
Затраты — отчеты о сбоях
- 6 долларов за обычную копию
- $ 8 за заверенную копию — Заверенная копия запрашивается, когда человеку нужен официальный документ, например, для судебного разбирательства.
Затраты — повестки в суд и письменные показания
- 8 долларов за повестки в федеральный суд
- 8 долларов за повестки в суд штата
- 8 долларов США за письменные показания
Заказ отчета о сбое по почте
Если вы не можете использовать систему онлайн-покупок для отчетов о сбоях, вы можете приобрести копию отчета о сбоях Техасского офицера по поддержанию мира (CR-3), заполнив соответствующую форму запроса и отправив ее по почте с требуемым платежом на адрес, указанный на форма.
Как подать повестку в суд или аффидевит для регистрации аварии:
Все запросы на регистрацию ДТП, направляемые в Департамент транспорта Техаса, включая повестки в суд и запросы под присягой, подчиняются требованиям, провозглашенным в Транспортном кодексе Техаса 550.065. Таким образом, для того, чтобы отдел считал запрос в суд или заявление под присягой завершенным, необходимо выполнить следующие действия:
- Заполненная форма CR-91, идентифицирующая отдельную аварию, должна быть отправлена вместе со всеми документами запроса.Для получения повесток в суд / письменных показаний для массовых записей о сбоях см. Раздел «Массовые запросы на идентификаторы сбоев / запросы данных о сбоях » ниже.
- Чек на 8 долларов или денежный перевод, выписанный в Департамент транспорта Техаса, также должен быть представлен вместе с формой CR-91 и всеми документами запроса. Любые платежи, превышающие или меньшие 8 долларов США, а также платежи наличными не обрабатываются. Один чек может быть представлен вместе с документами для нескольких запросов, однако сумма чека должна быть точной.
- Все документы должны быть оформлены в Департамент транспорта Техаса. ПРИМЕЧАНИЕ: Департамент общественной безопасности Техаса — отдельное агентство штата. Департамент транспорта Техаса не выполняет никаких запросов, направленных в другое агентство штата.
- Все документы необходимо отправлять по адресу: Crash Data and Analysis, Texas Department of Transportation, P.O. Box 12879, Austin, Texas 78711. Поскольку требуется оплата, отправка документов по электронной почте и факсу не считается действительной формой подачи повестки в суд или аффидевита в TxDOT.
Пожалуйста, подождите 20 рабочих дней, чтобы все запросы были завершены и возвращены в ваш офис. TxDOT не предоставляет подтверждения о получении, и все запросы обрабатываются в порядке получения. Департамент транспорта Техаса является ответственным хранителем только отчета о ДТП. Любые запросы о вызове в суд для видеорегистраторов, полевых заметок, фотографий или другой информации, снятой на месте происшествия, следует направлять в следственный орган. Эта информация не входит в досье Департамента.
Массовый запрос идентификаторов сбоев / Запрос данных о сбоях:
Физические лица и организации, желающие отправить массовые запросы на идентификаторы сбоев или запросы данных о сбоях, могут сделать это, заполнив запрос открытых записей на странице запроса открытых записей TxDOT.
Важная информация при подаче:
- Срок хранения записей Департамента транспорта Техаса включает 10 полных предыдущих календарных лет плюс текущий календарный год.
- Транспортный кодекс Техаса требует, чтобы все записи о сбоях были приобретены, и поэтому массовые запросы для нескольких отчетов о сбоях не могут быть предоставлены.Вместо этого будут предоставлены номера идентификаторов сбоев, соответствующие параметрам запроса, что позволит запрашивающей стороне совершить покупку на досуге. ПРИМЕЧАНИЕ. TxDOT не может выполнять массовые запросы, требующие поиска в любых конфиденциальных полях, как это предусмотрено в Транспортном коде 550.065 (f), если запрашивающая сторона не имеет иного права на такую информацию согласно разделу 550.065 (c). Например, TxDOT не может выдать результаты поиска по всем авариям с участием конкретного человека.
- Чтобы ваш запрос был отправлен в правильный отдел TxDOT, выберите Отдел безопасности дорожного движения из раскрывающегося списка при заполнении запроса Open Records.
Прочая информация
Как автомобильная авария влияет на страхование вашего автомобиля?
Попадание в автомобильную аварию обычно увеличивает размер страхового взноса. Как только автомобильная авария будет внесена в ваш список вождения, ваша страховая компания посчитает, что вы застрахованы с более высоким риском. Если провайдер берет на себя больший риск, он, как правило, хочет больше денег.
Но насколько вырастет ваша страховая премия, зависит от штата, в котором вы живете, от происшествия и других факторов.Мы выясним, во что вам обойдется автокатастрофа, с учетом среднего увеличения страховых взносов в каждом штате, а также того, каково среднее увеличение для каждого крупного поставщика. Затем мы рассмотрим, что следует учитывать при страховании после несчастного случая.
На сколько увеличится моя страховка после несчастного случая по штату?
Хотите знать, на сколько подорожает страховка после несчастного случая? В каком бы штате вы ни жили, средний годовой взнос увеличивается после одного несчастного случая по вине. Но то, насколько повышается страховая премия, сильно различается в зависимости от штата.
Стоимость премий определяется сложными уравнениями, в которых учитывается ряд факторов, таких как марка и модель автомобиля, а также личная история вождения. Но все расходы на страхование строго регулируются законами штата, которые определяют, сколько провайдеры могут взимать с людей плату за страхование.
| Штат | Средний годовой взнос с чистой историей вождения | Средний годовой взнос при одной аварии по вине | Разница | |||
| $ $ | 73% | |||||
| Мэн | 831 долл. США | 1,361 долл. США | 64% | |||
| Массачусетс | % 1399 долл. США | 9018 9018 9018 9018 9018 Северная Каролина| $ 2103 | 53% | | ||
| Джорджия | $ 1,746 | $ 2,637 | 51% | |||
| Орегон | $ 1,281 9018 9018 9018 | 2607 долл. США | 49% | |||
| Пенсильвания | 1372 долл. США | 2030 долл. США | 48% | |||
| Иллинойс | 1,400 долл. США | долл. США 9068 9018 9018 9018 9018 9018 Юг 46% | ||||
| Аляска | $ 1,388 | $ 2,029 | 46% | |||
| Индиана | 1,187 $ | $ 1,732 | 4699 9018 9018 | 45% | ||
| Огайо | $ 998 | $ 1,447 | 45% | |||
| Аризона | $ 1,517 | 9018 9018 9019 9018 9019 9018 2180 долл. США | 44% | |||
| млн ontana | $ 1,365 | $ 1,962 | 44% | |||
| Оклахома | $ 1,741 | 2,493 $ | 43% | |||
| Небраска | $ 1,329 | $ 1,880 | 42% | |||
| Теннесси | $ 1,281 | $ 1,808 | 41% | $ 1,808 | 41% | Hammer |
| Колорадо | 1,720 долл. США | 2394 долл. США | 39% | |||
| Вашингтон, округ КолумбияC. | 1675 долл. США | 2315 долл. США | 38% | |||
| Айдахо | 1055 долл. США | 1439 долл. США | 36% | |||
| Коннектикут | 1,782 долл. США | 2,386 долл. США | 34% | |||
| Северная Дакота | 1,211 долл. США | 1,605 долл. США | 33% | |||
| Гавайи | 1234 долл. США | 1615 долл. США | 31% | |||
| Флорида | 2587 долл. США % | |||||
| Южная Дакота | 1 597 901 долл. США 91 | $ 2,050 | 28% | |||
| Висконсин | $ 1,049 | $ 1,332 | 27% | |||
| Кентукки 9018 9018 9018 9018 9018 9018 Мэриленд | Мэриленд 1,787 долл. США | долл. США 2256 долл. США | 26% | |||
| Делавэр | долл. США 1 730 долл. США | долл. США 2,178 долл. США | 26% | |||
долл. США| $ 1,719 | $ 2,138 | 24% | | |||
| Невада | $ 1,903 | $ 2,355 | 24% | |||
| 23188 Йорк | 2,498 долл. США | 3,054 долл. США | 22% 9 0191 | |||
| Канзас | 1,567 долл. США | 1,905 долл. США | 22% | |||
| Юта | 1,301 долл. США | долл. США 1,580 | 9018 9018 9018 9018 9018 9019 9018 9018 % | |||
| Вирджиния | 1,136 долл. США | 1,356 долл. США | 19% | |||
| Вашингтон | 1,305 долл. США | 1,505 долл. США 9018 9018 9018 9018 9018 9019 | 9019 9018 17%||||
| Миссури | 1 955 долл. США | 2 181 долл. США | 12% | |||
| Западная Вирджиния | 1 631 долл. США | 9018 9018 9018 | 8% | |
Сколько Поднимется ли моя страховка поставщика услуг после несчастного случая?
Увеличение вашего страхового взноса после несчастного случая также зависит от страховой компании.Каждая страховая компания разработала свою собственную формулу расчета страховых ставок, поэтому ставки меняются от страховщика к страховщику.
| Провайдер | Без происшествий * | 1 Несчастных случаев * | Разница | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 9018 9018 9018 9018 9018 Путешественники | 2115 долларов | 2330 долларов | 10% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Метрополитен | 2,656 долларов | 3183 | 20% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 20% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 9018 9018 | Erie | 1726 долл. США | 2116 долл. США | 23% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Прогрессивная | 2361 долл. США | 2,977 долл. США | долл. США 26% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 26% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| По всей стране | $ 1 , 929 | 2,540 долл. США | 32% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Фермеры | 2366 долл. США | 3 146 долл. США Покрытие Данные по состоянию на 01.12.2020 предоставлены компанией Coverage.com Что делать, если авария произошла не по вашей вине?Даже если вы не виноваты, несчастный случай, внесенный в ваш список, может увеличить размер страхового взноса. Компании по страхованию автомобилей обычно повышают ставки страхователей после того, как они попали в аварию, независимо от того, кто виноват. Однако многие поставщики услуг включают в свои полисы «прощение несчастных случаев». Возможно, вам потребуется какое-то время быть свободным от несчастных случаев, прежде чем вы получите право на прощение несчастных случаев. Когда вы подписываетесь на новую политику, обязательно спросите, включено ли прощение несчастных случаев и как на нее претендовать. Какие претензии больше всего увеличивают ваши ставки?Большинство претензий хоть как-то влияют на размер вашей премии. Но несколько инцидентов могут резко увеличить ваши дополнительные расходы. Давайте посмотрим на некоторые из самых дорогих претензий по страхованию автомобилей.
Как получить более низкую ставку после аварииПосле аварии вы, вероятно, испытаете повышение ставки страховки на автомобиль.Но есть несколько способов снизить стоимость страховки. Со временем вы сможете снизить размер страховой премии до прежнего уровня.
Как долго несчастный случай остается в вашей записи?Как долго авария остается в вашей записи вождения, зависит от штата. В большинстве штатов авария может оставаться в вашей записи в течение 3-5 лет. Однако это относится только к некоторым несчастным случаям. Если вы попали в аварию или попали в аварию из-за безрассудного вождения, то это может оставаться в вашем послужном списке в течение десяти или более лет. Часто задаваемые вопросы о автостраховании после аварииМногие поставщики автострахования предлагают полисы, ориентированные на водителей из группы повышенного риска.GEICO, State Farm и Direct Auto принимают некоторые водители с высоким уровнем риска. Но у каждого провайдера есть свои правила для водителей, которые они соглашаются застраховать. Согласно Институту страховой информации, вы всегда должны подавать иск, даже если ваша страховка будет повышаться. Если вы попали в аварию и не подали иск, вы рискуете. Даже если ущерб кажется незначительным, всегда лучше перестраховаться. Как долго несчастные случаи влияют на страхование? По-разному.У всех провайдеров есть свои правила относительно того, как и когда будет снижаться страховая премия после аварии. Рекомендуется уделять пристальное внимание деталям, изложенным в вашей личной политике. Если у вас возникнут вопросы, вы всегда можете обратиться за помощью к своему провайдеру. В Техасе самый низкий средний рост страховых взносов на автомобили для водителей, попавших в одну аварию по вине, — 8%. Западная Вирджиния занимает второе место со средним увеличением после аварии на 10%, а штат Миссури занимает третье место в стране со средним увеличением на 12%. Нью-Йорк DMV | Как заказать и получить доступ к отчетам о дорожно-транспортных происшествияхDMV хранит протоколы ДТП (автомобилистов и полиции) в течение 4 лет со дня ДТП, за исключением редких случаев. Вы можете заказать заверенное сообщение об аварии онлайн или по почте. Вам нужно будет заплатить пошлину за поиск (7 долларов онлайн или 10 долларов по почте). Чтобы заказать отчеты, вам нужно будет заплатить дополнительно 15 долларов США (за каждый отчет). ОнлайнВы можете искать, покупать и сразу же загружать сертифицированные отчеты о несчастных случаях в Интернете. Вы должны заплатить сбор за поиск в размере
Обратите внимание: вы должны выполнить шаг 1 онлайн-транзакции, прежде чем вы сможете выполнить бесплатное или платный поиск. Во-первых: выполните «бесплатный» ограниченный поиск, чтобы узнать, есть ли у DMV ваш отчет. Чтобы узнать, доступен ли ваш отчет в нашей системе, используйте «Список отчетов по файлам по дате», чтобы просмотреть список происшествий по округ и дату, которые вы выберете (см. пример снимка экрана ниже).В список аварий будут включены номера автомобилей, попавших в аварию. Если вам нужны отчеты, вам нужно будет выполнить платный поиск, прежде чем вы сможете их заказать. Второй: выполните «Платный» поиск (7 долларов США)Для поиска своего отчета используйте «Поиск по номерам, номерам лицензии или номерам случаев несчастного случая DMV» (см. Пример снимка экрана ниже). С вас будет взиматься комиссия, даже если
Каждый поиск стоит 7 долларов. Далее: закажите отчеты (15 долларов США)Чтобы заказать отчеты, вам понадобится один из следующих (которые вы можете получить из поиска)
Стоимость каждого отчета составляет 15 долларов США. Наконец: Получите доступ к своим отчетам, приобретенным через Интернет. После оплаты вы сможете загрузить свои отчеты (в формате PDF). У вас будет 7 календарных дней для доступа к приобретенным отчетам. Через 7 дней вам нужно будет снова приобрести отчеты. Примечание : У некоторых клиентов возникают проблемы с загрузкой PDF-документов с нашего веб-сайта. Убедитесь, что ваша операционная система и веб-браузер обновлены. Заказать отчеты о дорожно-транспортных происшествиях онлайн По почтеВы можете заказать заверенную копию отчета о дорожно-транспортном происшествии по почте. Вы должны заплатить
Используйте запрос копии отчета об аварии (PDF) (MV-198C) и предоставьте
и хотя бы один из следующих
Если DMV не сможет найти происшествие на основе предоставленной вами информации, мы уведомим вас заказным письмом. Когда отчеты о происшествиях становятся доступными для поиска и заказаОтчет об авариях становится доступным в нашей системе в течение 14-60 дней. Время зависит от того, где произошло ДТП и кто подал заявление (полиция или автомобилист).
Доступ отчеты об авариях, которые вы уже приобрели в ИнтернетеУ вас будет 7 календарных дней для доступа к отчетам, которые вы уже приобрели в Интернете.Через 7 дней вам нужно будет снова приобрести отчеты. Вам потребуется
Примечание: У некоторых клиентов возникли проблемы при загрузке документов PDF с нашего веб-сайта. Убедитесь, что ваша операционная система и веб-браузер обновлены. Отчеты доступа, приобретенные через Интернет Как долго автомобильные аварии могут повлиять на ваши страховые ставкиПосле того, как автомобиль будет отремонтирован и страховое возмещение будет урегулировано, вы захотите забыть о происшествии, которое когда-либо происходило. Но автомобильные аварии остаются в вашей истории вождения — и влияют на ваши страховые ставки — дольше, чем вы, вероятно, хотели бы. Как долго? Это зависит от множества факторов, в том числе от места вашего проживания, вашей вины и серьезности нарушения. » ПОДРОБНЕЕ: Котировки на автострахование: что нужно знать Ваш непостоянный послужной списокДТП может оставаться в вашей записи о транспортном средстве в течение многих лет, но точный период времени сильно зависит от штата и нарушений, связанных с аварией. Вы можете найти подробную информацию, посетив веб-сайт Департамента транспортных средств вашего штата. В Калифорнии, например, большинство несчастных случаев и незначительные нарушения остаются в ваших водительских записях в течение трех лет.Несчастные случаи, связанные с более серьезными нарушениями, остаются в вашей записи дольше — 10 лет для осуждения DUI. По данным DMV, даже если вы не виноваты, о несчастном случае необходимо сообщить, и оно будет внесено в вашу запись, если материальный ущерб составил более 1000 долларов или если кто-либо был ранен или умер. Между тем, во Флориде авария попадает в ваш список, если в результате аварии вы получили уведомление о нарушении правил дорожного движения. По данным Департамента безопасности дорожного движения и автотранспорта Флориды, большинство из них остаются на вашем послужном списке от трех до пяти лет.Но более серьезные нарушения сохраняются дольше. Нарушения, связанные с алкоголем, сохраняются 75 лет. Так что, если вы устроите крушение во Флориде в нетрезвом виде, инцидент останется в вашей записи на всю оставшуюся жизнь. Что это значит для страховых тарифов?После того, как авария или нарушение исчезнет из вашей записи DMV, это обычно не влияет на ваши ставки страхования автомобиля. »ПОДРОБНЕЕ: Инструмент сравнения автострахований Сколько лет страховщики оглядываются на вашу историю вождения, зависит от компании и государства.В некоторых штатах ограничивается срок, в течение которого страховщики могут учитывать несчастные случаи по вине при расчете страховых взносов. В Массачусетсе, например, несчастные случаи по вине могут повлиять на будущие страховые взносы не более чем на пять лет. Esurance сообщает на своем веб-сайте, что спрашивает водителей, были ли у них нарушения правил движения за последние три года и были ли у них DUI за последние 10 лет. Но это была не моя вина!Если вы не виноваты в аварии, это может не засчитываться против вас, хотя это также зависит от компании и штата.USAA, которая обеспечивает страхование военнослужащих и их семей, сообщает на своем сайте: «Если мы согласимся с тем, что вы не несете ответственности за несчастный случай, на ваш страховой взнос не повлияет несчастный случай, произошедший не по вашей вине». Государства используют разные подходы. В 12 штатах со страхованием на случай отсутствия вины более высокие ставки более вероятны после аварии, даже если вы не виноваты. Это потому, что в этих штатах люди предъявляют претензии по своим страховым полисам на случай травм в результате несчастного случая.Таким образом, ваш страховщик должен платить от вашего имени, независимо от того, виновны ли вы в аварии. Но некоторые штаты запрещают страховым компаниям повышать страховые взносы после несчастных случаев, произошедших не по вашей вине. В Массачусетсе, например, страховщики могут добавить надбавку за несчастный случай только в том случае, если ваша вина превышает 50%.
Нью-Йорк, тем временем, позволяет страховым компаниям добавлять надбавку только за те аварии, в которых виноват застрахованный водитель и которые повлекли за собой травмы или материальный ущерб на сумму более 2000 долларов. Повышение страхового взноса после аварии обычно длится от трех до пяти лет, но, опять же, это зависит от компании и штата. Часто надбавка со временем будет уменьшаться, если вы больше не станете причиной несчастных случаев. Что происходит после автомобильной аварии подросткаДаже если ваш подросток является ответственным водителем, родительские инстинкты срабатывают каждый раз, когда ваш молодой водитель уезжает из дома. Некоторые из нас в юридической фирме Flood — родители, поэтому мы знаем это чувство. У вас есть ребенок, попавший в автомобильную аварию подростком? Позвоните в юридическую фирму Flood сегодня, чтобы получить бесплатную консультацию (877) 987-9LAW Помогая бесчисленному количеству семей в случаях, связанных с авариями с водителями-подростками, мы слишком хорошо знаем эмоциональные американские горки, когда молодой человек попадает в автокатастрофу. Это еще одна причина, по которой мы серьезно относимся к нашей работе в случае автомобильных аварий. Если ваш подросток попал в дорожно-транспортное происшествие или он стал жертвой чужой халатности, мы рекомендуем вам связаться с нашими юристами по автомобильным авариям для конфиденциальной консультации о ваших правах и проблемах, которые могут быть связаны с вашим делом. Не откладывайте обращение к адвокату, потому что в этом процессе может быть сложно ориентироваться в одиночку. Существуют ограничения по времени для подачи иска или судебного иска. Наши юристы являются одними из самых опытных в практике представительства по автокатастрофам , с которыми можно связаться по телефону (877) 987-9LAW. Мы здесь, чтобы поддержать вас и предложить рекомендации, которые помогут вам принять лучшее решение для вашего ребенка. Подростковые водителиЗакон Коннектикута позволяет подросткам получать водительские права в возрасте 16 лет с некоторыми очень важными ограничениями. Водителям-подросткам, нарушившим закон, грозят штрафы и немедленное приостановление действия лицензии на первые 48 часов. Дополнительные отстранения назначаются, если установлена судимость за определенные нарушения. Примечательно, что водителю-подростку, признанному виновным в правонарушении 1 st за использование мобильного телефона или обмена текстовыми сообщениями во время вождения, грозит 30-дневная приостановка действия лицензии и плата за восстановление лицензии. ЗаконыКоннектикута о водительских правах включают следующие градуированные условия специально для водителей в возрасте 16 и 17 лет.
Вождение автомобиля подростками Несчастные случаиХотя многие подростки начинают водить машину, полностью соблюдая правила дорожного движения и стремясь нести ответственность за руль, факт остается фактом: без опыта можно забыть даже о благих намерениях. Удивительные факты о ремнях безопасности подростков
Риск ДТП особенно высок в первые несколько месяцев после получения водительских прав.Это не всегда может быть из-за безответственности или невнимательности. Иногда аварии с водителями-подростками происходят просто из-за недостатка опыта. Как новые водители, подростки статистически более склонны недооценивать опасные ситуации, чем старшие водители. Они часто могут не осознавать возможность возникновения опасной ситуации, пока не станет слишком поздно. Кроме того, у них меньше времени для выработки хороших привычек, и, следовательно, они с большей вероятностью превысят ограничение скорости, оставят слишком мало места между автомобилем, идущим впереди, и не будут проезжать или менять полосу движения с достаточной осторожностью. В сегодняшнем дорожном климате отвлекающих факторов больше, чем когда-либо. От текстовых сообщений до музыкальных приложений и онлайн-игр — смартфоны предлагают подросткам постоянный соблазн отвлечься от дороги. Даже когда смартфоны выключены, общение с друзьями на заднем сиденье, другие действия, такие как личный уход или еда, или простое отсутствие внимания создают условия, при которых легко могут произойти автомобильные аварии. Статистика показывает, что отвлечение внимания за рулем составляет не менее 58 процентов всех дорожно-транспортных происшествий среди подростков. Что происходит после того, как водитель-подросток попадает в авариюЕсли ваш водитель-подросток попал в аварию, мы рекомендуем вам следовать нашему контрольному списку дорожно-транспортных происшествий. Свяжитесь с нашей фирмой, если ваш несчастный случай серьезный, если он связан с физическими травмами или вы чувствуете, что вам нужна помощь в юридических и страховых вопросах. Начните с необязательной консультации по делу. Возможно, вам понадобится адвокат, которому ваша семья может доверить представление вашего дела. Если ваш ребенок не попал в аварию, мы рекомендуем членам вашей семьи прочитать контрольный список дорожно-транспортных происшествий и ответить на любые вопросы, которые могут возникнуть у вашего ребенка. Подсказка по контрольному списку несчастных случаев: Что касается самых строгих законов США, то в Коннектикуте действуют одни из самых строгих законов, касающихся вождения автомобилей подростками. Многие из этих законов предназначены для упреждения, например, государственные законы о «новых драйверах», касающиеся наиболее распространенных факторов риска для подростков-водителей. Эти законы действуют не только для защиты водителей-подростков и тех, с кем они разделяют дорогу, но и для установления ответственности в случае аварии водителя-подростка.Нарушение этих законов, приведшее к автомобильной аварии, будет означать, что подросток, по крайней мере, частично виноват в автокатастрофе.
У большинства подростков, виновных в автокатастрофе, действие лицензии приостанавливается как минимум на 30 дней. Также могут быть наложены судебные штрафы и сбор за восстановление лицензии в размере 175 долларов. Второе и третье правонарушения повлекут за собой более длительное приостановление действия лицензии (от 90 дней до 1 года) вместе с дополнительными штрафами, возможно, включая тюремное заключение.В случае безрассудного вождения или уличных гонок есть вероятность тюремного заключения. В зависимости от того, насколько серьезным было нарушение правил вождения, приведшее к аварии, водитель-подросток может быть классифицирован как «несовершеннолетний правонарушитель». Правонарушения, которые квалифицируются как правонарушения «несовершеннолетнего правонарушителя», включают безрассудное вождение, игнорирование сигнала сотрудника полиции об остановке, уклонение от ответственности, влекущее за собой материальный ущерб или телесные повреждения, или вождение с приостановлением действия прав. Признание несовершеннолетним правонарушителем может означать более легкое наказание для нерадивого водителя.Что еще более важно, это дает подростку-водителю возможность не судить по уголовным делам. Если водитель-подросток классифицируется как «несовершеннолетний правонарушитель», ему может быть назначен испытательный срок или условно-досрочное освобождение, что устанавливает строгие правила, гарантирующие, что он изменит свое поведение. Хотя этим правилам может быть трудно жить, отказ от судимости может иметь решающее значение для будущего подростка. Однако есть обстоятельства, при которых водитель-подросток не может добиваться более мягкого наказания. Закон Коннектикута гласит, что лицо моложе 18 лет не может считаться несовершеннолетним правонарушителем, если оно совершит следующее:
Ответственность родителей и опекунов подростков, попавших в автомобильную авариюКогда вы узнаете, что ваш ребенок-подросток попал в автомобильную аварию, у вас возникает самый неотложный вопрос: в порядке ли он.Вскоре следуют вопросы ответственности, претензии и страховые компании (иногда печально). Вы обнаружите, что вам необходимо собрать воедино детали и обстоятельства аварии, а также определить, кто будет нести ответственность за аварию. Закон штата Коннектикут налагает на родителей потенциальную юридическую и финансовую ответственность, если водитель-подросток нарушает их особые ограничения и впоследствии оказывается виновным в автомобильной аварии, в результате которой жертва получает травмы или погибает.Если ваш водитель-подросток попал в аварию и был признан виновным, вы, как родитель и основной застрахованный, скорее всего, понесете расходы на возмещение ущерба, медицинские расходы, услуги юриста, расходы на ремонт, штрафы и повышенные страховые взносы. Если ваш ребенок-подросток попал в автомобильную аварию, вам как родителю важно защитить свои права и отстаивать свои права за вас и вашего ребенка. Возможность доказать, что в аварии не было полностью виновато вождение вашего ребенка, имеет огромное значение не только для вашей финансовой ответственности, но и для сохранения права вашего ребенка управлять автомобилем. Попытка самостоятельно разобраться в правовой системе и системе страхования может быть неприятной, особенно в часы и дни после автомобильной аварии вашего ребенка. Позвольте опытным юристам The Flood Law Firm помочь вам пережить это трудное время. Наши юристы помогли тысячам семей в Коннектикуте преодолеть трудности, связанные с аварией с водителем-подростком, — от обращения к врачу, расследования места происшествия и решения вопросов со страховыми агентствами. Позвольте нам сражаться от имени вашей семьи, чтобы вы могли сосредоточиться на том, чтобы помочь своему ребенку-подростку выздороветь и извлечь уроки из этого опыта. Позвоните нам сегодня, чтобы получить бесплатную консультацию по вашим возможностям без каких-либо обязательств по телефону (877) 987-9LAW.Федеральный регистр :: Агентство по сбору информации; Возобновление утвержденного сбора информации: требования к учету происшествийНачать преамбулуФедеральное управление безопасности автотранспортных средств (FMCSA), Транспорт (DOT). Уведомление и запрос комментариев. В соответствии с Законом о сокращении бумажного документооборота от 1995 года FMCSA объявляет о своем плане представить описанный ниже запрос на сбор информации (ICR) в Управление управления и бюджета (OMB) для рассмотрения и утверждения. FMCSA запрашивает разрешение на обновление ICR под названием «Требования к учету несчастных случаев». Этот ICR относится к требованиям Агентства о том, что автомобильные перевозчики должны вести учет аварий с участием их коммерческих автомобилей (CMV).Автоперевозчики не обязаны сообщать эти данные в FMCSA, но должны предоставить их по запросу уполномоченных федеральных, государственных или местных властей. Пожалуйста, отправьте свои комментарии до 17 сентября 2020 г. OMB должно получить ваши комментарии к этой дате, чтобы быстро отреагировать на ICR. Письменные комментарии и рекомендации по предлагаемому сбору информации следует направить в течение 30 дней с момента публикации этого уведомления по адресу www.reginfo.gov/ public / do / PRAMain. Найдите эту конкретную коллекцию информации, выбрав «В настоящее время менее 30 дней на проверку — открыто для общественного обсуждения» или с помощью функции поиска. Начать дополнительную информациюГ-жа Перли Робинсон, Отдел управления водителями и перевозчиками, DOT, FMCSA, 6-й этаж Западного здания, 1200 New Jersey Avenue SE, Вашингтон, округ Колумбия 20590. Телефон: 202-366-4325. Электронная почта: [email protected]. Конец Дополнительная информация Конец преамбулы Начать дополнительную информациюЗаголовок: Требования к учету несчастных случаев. Контрольный номер OMB: 2126-0009. Тип запроса: Возобновление текущей утвержденной коллекции. Респонденты: Автотранспортные средства. Расчетное количество респондентов: 89270. Расчетное количество ответов: 184 749. Расчетное время ответа: 18 минут. Срок действия: 30 сентября 2020 г. Частота ответа: Иногда. Расчетная общая годовая нагрузка: 55 425 часов нагрузки (184 749 аварий × 18 минут на реагирование / 60 минут в час = 55 425 часов). Определения: «Несчастный случай» — это происшествие, связанное с движением CMV на автомагистрали между штатами или внутри штата, которое приводит к (1) смертельному исходу; (2) телесное повреждение лица, которое в результате травмы получает медицинскую помощь вне места происшествия; или (3) одному или нескольким транспортным средствам, повлекшим за собой повреждение в результате аварии, что требует отвоза этих транспортных средств с места происшествия на эвакуаторе или другом транспортном средстве.Термин «авария» не включает (i) происшествие, связанное только с посадкой или высадкой из неподвижного автомобиля, или (ii) происшествие, связанное только с погрузкой или разгрузкой груза (49 CFR 390.5). ФонРаздел 49 Свода федеральных правил, раздел 390.15 (b), требует, чтобы автомобильные перевозчики предоставляли определенные записи и информацию, относящиеся к авариям с CMV, уполномоченному представителю или специальному агенту FMCSA по запросу или в рамках запроса.Автотранспортные компании обязаны вести «регистр происшествий», состоящий из информации обо всех «происшествиях» с их CMV (49 CFR 390.15 (b) (см. «Определение: происшествие» ниже). Для каждого происшествия должна регистрироваться следующая информация: Дата , местонахождение, имя водителя, количество травм, количество погибших и наличие определенных опасных опасных материалов.Кроме того, автотранспортное предприятие должно хранить копии всех отчетов об авариях, требуемых страховщиками или государственными учреждениями.Автоперевозчики должны хранить эту информацию в течение трех лет с даты аварии. Раздел 390.15 не требует, чтобы автомобильные перевозчики предоставляли какую-либо информацию или записи в FMCSA или любую другую сторону. Этот ICR поддерживает стратегическую цель безопасности DOT. Требуя от автотранспортных перевозчиков сбора и регистрации информации об авариях с CMV, FMCSA усиливает свои возможности по оценке показателей безопасности автотранспортных средств. Эта информация является ценным ресурсом в инициативах Агентства по предотвращению и снижению серьезности аварий CMV. Агентство изменило несколько своих оценок для этого ICR. Расчетное количество респондентов в год существенно уменьшилось, в то время как количество ответов, количество рабочих часов и ежегодные затраты респондентов увеличились. Объяснения этих изменений приведены ниже. Ранее утвержденное количество респондентов в год — 866,122. Эта оценка основана на записях всех межгосударственных и внутригосударственных автомобильных перевозчиков с «недавней активностью» в Информационной системе управления автомобильными перевозками (MCMIS) за 2015 календарный год.Однако не все эти автотранспортные перевозчики каждый календарный год сталкиваются с авариями, о которых сообщается DOT. Чтобы более точно оценить годовое количество респондентов, мы рассмотрели перевозчиков, связанных с авариями, о которых сообщалось в MCMIS за календарные годы с 2016 по 2018, и рассчитали среднегодовое значение. Это дало нам значительно заниженную оценку — 89 270 респондентов в год. Ранее утвержденная нагрузка составляет 36 157 рабочих часов. Агентство увеличивает свою оценку до 55 425 рабочих часов.Текст раздела 390.15 (b) не изменился; увеличение количества рабочих часов не отражает изменений в требованиях к ведению учета несчастных случаев. Корректировка количества часов нагрузки в год обусловлена пересмотренной оценкой количества регистрируемых несчастных случаев со 120 522 до 184 749 в год с использованием отчетов о дорожно-транспортных происшествиях, регистрируемых DOT между штатами и внутри штата, в MCMIS за календарные годы с 2016 по 2018. В этом ICR учитывались только записи о сбоях за 2015 календарный год, и включались только сбои для перевозчиков с номером DOT и «недавней активностью» в MCMIS.В текущую версию этого ICR мы включаем зарегистрированные сбои, в которых нет записанного номера DOT, но поле CRASH_CARRIER_INTERSTATE в MCMIS закодировано как «Interstate» или «Intrastate» (таким образом, предполагая, что они являются коммерческими перевозчиками). Это изменение в подходе привело к увеличению оценки ежегодных ДТП в соответствии с требованиями к отчетности Регистра происшествий и, таким образом, к увеличению количества ответов, поскольку каждое ДТП связано с одним ответом. Пересмотренная версия данного ICR включает оценку затрат на рабочую силу, связанных с ведением реестра несчастных случаев.Предыдущая версия этого ICR не включала такую оценку; в нем сообщается только расчетная годовая нагрузка. Расчетные годовые затраты на рабочую силу для промышленности, вытекающие из требований к отчетности Регистра несчастных случаев, составляют 1 860 617 долларов. Наконец, расчетные годовые затраты, связанные с ведением учета несчастных случаев (помимо затрат на рабочую силу), увеличены с 8 437 долларов до 106 785 долларов. В предыдущей итерации этого документа ICR «Начать печатную страницу» предполагалось, что все автотранспортные перевозчики хранят бумажные копии записей вне офиса, что обходится дешевле, чем хранение бумажных копий на месте из-за меньших требований к месту.В текущей версии этого ICR FMCSA предполагает, что (1) примерно 15 процентов автотранспортных перевозчиков хранят свои реестры аварий в электронном виде без дополнительных затрат и (2) примерно 85 процентов автотранспортных перевозчиков хранят печатные версии своих Регистры несчастных случаев. FMCSA также предполагает, что автомобильные перевозчики, которые ведут бумажные записи, хранят свои реестры происшествий по месту своей основной деятельности, чтобы у них был легкий доступ к таким записям во время расследования FMCSA.Такое изменение места хранения увеличивает стоимость хранения с 0,07 доллара до 0,68 доллара за каждую зарегистрированную аварию. Хотя FMCSA в настоящее время предполагает, что некоторые автомобильные перевозчики хранят документы в электронном виде без дополнительных затрат, общее количество ответов увеличилось по сравнению с предыдущими годами, обогнав сокращение числа перевозчиков, хранящих бумажные копии записей. 28 апреля 2020 года FMCSA опубликовало уведомление Федерального реестра , разрешающее 60-дневный период комментариев по этому ICR. В ответ на это уведомление было получено два комментария.Первый респондент, Дениз Куинехан, сообщила, что в 2016 году она попала в аварию на мотоцикле 4-го уровня, а сбивший ее водитель не имел страховки или регистрации. Через четыре года после аварии она обнаружила, что сотрудник, сообщающий о происшествии, изменил отчет о катастрофе, и этот отчет использовался в других случаях, приведших к подделке личных данных. Она написала, что некоторые ограничения отчетов не должны публиковаться до тех пор, пока заинтересованная сторона не получит к ним доступ. Во-вторых, Национальная ассоциация автомобильных грузоперевозок, Inc.пришел к выводу, что «FMCSA выиграет от более широкого использования информации о происшествиях, такой как полицейские отчеты о происшествиях, которые поддерживают большую точность и более справедливое изображение методов безопасности перевозчика. FMCSA может более эффективно использовать свои правоприменительные ресурсы, если сможет лучше выявлять автотранспортных средств, несущих ответственность за дорожно-транспортные происшествия коммерческого транспорта ». Ни один из респондентов не уточнил, необходим ли предлагаемый сбор для выполнения функций FMCSA; точность расчетной нагрузки; ни способы минимизировать нагрузку без снижения качества собираемой информации. Приглашенных общественных комментариев: Вас просят прокомментировать любой аспект этого сбора информации, в том числе: (1) Необходима ли предлагаемая коллекция для выполнения функций FMCSA; (2) точность расчетной нагрузки; (3) способы повышения качества, полезности и ясности собираемой информации для FMCSA; и (4) способы минимизации нагрузки без снижения качества собираемой информации. Агентство обобщит или включит ваши комментарии в запрос на разрешение OMB на этот сбор информации. Начать подписьВыпущено на основании 49 CFR 1.87. Кеннет Риддл, Исполняющий обязанности заместителя администратора Управления исследований и регистрации. Конец подписи Конец дополнительной информации[FR Док. 2020-18013 Подано 8-17-20; 8:45] КОД СЧЕТА 4910-EX-P Насколько дорожает страховка после несчастного случая?Автомобильные аварии причиняют вред вам и вашему автомобилю, а также могут нанести значительный ущерб вашей страховой премии.В настоящее время у водителей, получивших травмы по вине или дорогостоящего имущественного ущерба, в среднем повышаются ставки автострахования на 34%. Есть способы уменьшить влияние аварии на страхование вашего автомобиля. Некоторые поставщики автострахования предлагают программы прощения несчастных случаев, которые помогают минимизировать увеличение вашего страхового взноса после несчастного случая, поэтому, возможно, все еще можно найти дешевую автомобильную страховку после несчастного случая. На сколько вырастет моя страховка после несчастного случая?Трудно точно предсказать, насколько увеличится ставка вашего автострахования после аварии.По словам Лоры Адамс, финансового и страхового эксперта, «дорожно-транспортное происшествие или нарушение правил дорожного движения в вашей записи о вождении — это красный флаг для страховщиков, который обычно приводит к значительному увеличению вашего автомобильного тарифа. Насколько он вырастет, зависит от множества факторов, в том числе от вашей страховой компании, штата, в котором вы живете, наличия предыдущих несчастных случаев или нарушений при переезде, а также от вашего возраста. Молодые водители, как правило, платят больше всего после аварий, потому что страховщики рассматривают их как потенциально опасных клиентов ». Вот средние показатели до и после ДТП:
Однако в некоторых штатах рост может быть намного выше среднего. Чем больше повреждений вы нанесете в результате ДТП, тем больше вы можете ожидать увеличения ваших страховых взносов. Если у вас есть история аварий, вы можете ожидать еще более резкого повышения скорости, потому что вы будете выглядеть рискованным водителем. Исчерпывающая страховая защита, когда ваш автомобиль получает повреждения, не связанные с столкновением. Вы можете подать исчерпывающий иск из-за того, что ваша машина была украдена или испорчена, или потому, что на нее упала ветка дерева. Несмотря на то, что эти претензии могут немного увеличить размер страховой премии, все же стоит подать заявку в свою страховую компанию, чтобы получить покрытие, необходимое для восстановления вашего автомобиля до его состояния до происшествия. Насколько вырастет моя ставка в зависимости от моей страховой компании?Хотя почти каждая компания по автострахованию будет повышать ваши ставки после аварии, сумма может заметно различаться в зависимости от компании. Диапазон повышения ставки может составлять от 200 до 900 долларов в зависимости от компании. Ниже приведены 11 ведущих компаний по автострахованию со средними ставками полного покрытия, показанными как до, так и после автомобильной аварии.
Почему повышаются страховые ставки после несчастного случая?Страховые компании не повышают ставки, чтобы наказать вас.Вместо этого страховщики корректируют ваши ставки после аварии, чтобы отразить новые данные, которые вы им предоставили, попав в аварию. Теперь они знают, что вы ведете машину так, что можете стать причиной аварии, они считают вас более рискованным водителем — и ваша авария подтверждает это восприятие. «Дорожное происшествие или нарушение правил дорожного движения в вашей записи о вождении — это красный флаг для страховщиков, который обычно приводит к значительному увеличению вашей автомобильной ставки», — говорит Адамс. Если вы более рискованны, поставщики перекладывают этот риск на вас в виде более высоких премий.Однако это увеличение не является постоянным. Большинство повышений ставок упадут через несколько лет. Тем не менее, вы можете избежать огромного увеличения скорости, сменив провайдера. Адамс говорит: «Это также может быть отличным временем для покупки нового автомобильного полиса, потому что каждый страховщик по-разному оценивает ставки после аварии». У смены страховых компаний есть как плюсы, так и минусы, поэтому перед тем, как сделать это, убедитесь, что вы взвесили обе стороны. Программы прощения несчастных случаевЕсли автомобильная авария произошла не по вашей вине, а в некоторых случаях, даже если это так, вы можете иметь право на прощение несчастных случаев, если вы были зарегистрированы в программе со своим страховщиком.Прощение несчастных случаев происходит, когда ваша страховая компания отказывается от дополнительных сборов, понесенных в результате первой аварии по вине подходящего водителя, указанного в вашем полисе. Программа обычно распространяется бесплатно на постоянных участников с хорошими водительскими данными. Водители, впервые работающие в страховой компании или имеющие менее выдающийся водительский стаж, могут добавить услугу за дополнительную ежемесячную плату. Следующие компании распространяют некоторую форму программы прощения несчастных случаев на зачисленных и имеющих на нее право водителей: Примечание: прощение несчастных случаев на совхозе распространяется только на безаварийных водителей, которые проработали в компании не менее девяти лет Сколько времени авария останется в вашей записи?В среднем дорожно-транспортные происшествия остаются в ваших водительских записях в течение 3-5 лет.Однако точный срок зависит от вашего состояния и серьезности происшествия. Например, в штате Нью-Йорк авария или нарушение правил дорожного движения будут оставаться в вашей записи до конца года, в котором произошло происшествие, плюс три года спустя. В Орегоне авария или нарушение будут записываться в вашей записи в течение пяти лет. Если вы попали в аварию, вызванную DUI или по неосторожности, ожидайте, что инцидент останется в вашей записи до 10 лет. Информацию о требованиях к водителю в том месте, где вы живете, можно найти на сайте DMV вашего штата. Снижение ставок вашего автострахования после аварииБолее важный вопрос, помимо того, насколько вырастет ваше автострахование после аварии, заключается в том, как получить минимально возможную премию теперь, когда авария уже позади. Даже если вы не имеете права на получение прощения за несчастный случай от страховой компании, вы все равно можете снизить страховой тариф после введения доплаты. «Если ставки вашего автострахования повышаются после попадания в аварию, поговорите со своим страховщиком о возможных способах компенсации», — говорит Адамс.«Вы можете иметь право на скидки, например, проехать меньшее количество миль, хорошо учиться или иметь один в своей семье, а также работать в определенных сферах деятельности, связанных с обслуживанием (например, преподавание, здравоохранение или армия)». Вот несколько способов снизить ставку автострахования после аварии:
Используя одну или несколько из этих стратегий, вы можете помочь снизить влияние более высоких ставок после аварии. Часто задаваемые вопросыСледует ли мне подавать иск в мою страховую компанию, если моя ставка увеличится?Если затраты на ремонт поврежденного автомобиля не превышают или чуть ниже суммы вашей франшизы, разумнее отказаться от подачи страхового иска.Просто помните о процедурах вашей конкретной страховой компании по сообщению о происшествии. Какие компании по страхованию автомобилей прощают несчастные случаи?Многие поставщики автострахования предлагают зачисленным водителям прощение в том или ином виде от несчастных случаев, включая Allstate, Progressive, USAA, Nationwide, Geico и The Hartford. Когда страхование автомобиля снижается после аварии?Несчастный случай может негативно повлиять на ваш страховой взнос на автомобиль в течение трех-пяти лет после даты происшествия. Повлияет ли повышение страхового тарифа на мой кредитный рейтинг?Нет, хотя попадание в автомобильную аварию не повлияет отрицательно на ваш кредитный рейтинг, низкий кредитный рейтинг может привести к увеличению страховых взносов. ИтогНесчастный случай никогда не пойдет на пользу вашему полису автострахования, но это не значит, что у вас всегда будут более высокие ставки. Повышение ставок зависит от того, где вы живете, и от типа аварии, которую вы причинили. У вас также есть возможность снизить размер страхового взноса, выбрав безопасный автомобиль для вождения, повысив свой кредитный рейтинг, изменив свою политику и совершив покупки для получения покрытия по лучшей цене.Если вы воспользуетесь этими методами и избежите еще одной аварии, вы сможете предотвратить резкое повышение ставок автострахования. МетодологияBankrate использует Quadrant Information Services для анализа ставок для всех почтовых индексов и операторов связи во всех 50 штатах и Вашингтоне, округ Колумбия. Котировочные ставки основаны на 40-летнем водителе мужского и женского пола с записями уборщика, хорошая кредитоспособность и следующие лимиты полного покрытия:
Чтобы определить минимальные пределы покрытия, Bankrate использовал минимальные покрытия, которые соответствуют требованиям каждого штата. Back to Top
|