У модели УАЗ Патриот появится бензиновый турбомотор — ДРАЙВ
Даже нынешний двигатель 2.7, которому после модернизации добавили мощности и тяги, с трудом справляется со своими обязанностями. Поэтому наддув не помешает. Впрочем, как и турбодизель, которого в гамме недостаёт. Адаптировать бы под Патриот какой-нибудь фордовский агрегат…
В последние годы УАЗ регулярно радует нас громкими новостями, связанными с Патриотом. Осенью 2018-го внедорожник подвергся самому серьёзному обновлению за время своего существования, а год спустя случилось поистине эпохальное событие ― появился первый в истории серийный УАЗ с «автоматом». Что дальше? Как заявил гендиректор компании Адиль Ширинов в интервью агентству ТАСС, в 2020 году ульяновцы представят абсолютно новый бензиновый турбомотор (индекс 002) мощностью 180 сил.
На моделях с технологией Connected Car уже реализована часть сервисов. Есть возможность отслеживания расхода топлива на Патриоте и отправки заявок диспетчеру автопарка. Официальная гарантия на «подключённые» автомобили — три года или 100 тысяч километров пробега.
К слову, о нынешнем поколении. Начались поставки автомобилей УАЗ с технологией Connected Car в РЖД. В списке значатся внедорожники Патриот, грузовики Профи, Пикапы, а также машины семейства СГР. Всего планируется передать 617 автомобилей с оборудованием УАЗ Connect, которое дистанционно передаёт показания бортовых систем, используя телематические и онлайн-сервисы. Передовая для российского автопрома технология помогает осуществлять мониторинг технического состояния транспортных средств, определять их местоположение и удалённо отслеживать параметры работы основных узлов и агрегатов.
Рассекречены двигатели для «Русского Прадо». Будет и турбо — Российская газета
В открытой базе Роспатента опубликовали охранные документы на два новых двигателя разработки Заволжского моторного завода (ЗМЗ).
Патентообладателем значится Ульяновский автозавод, поскольку недавно ЗМЗ был переподчинен ему и получил статус филиала УАЗа (оба завода входят в единый холдинг Sollers).
Изображенные на патентах двигатели — это перспективные бензиновые ЗМЗ-25002.10 и ЗМЗ-223002.10/223012.10. Первый — атмосферный, объемом 2,5 л, второй — турбированный объемом 2,3 л. Новые двигатели создаются вокруг чугунного блока цилиндров ЗМЗ-409, различными модификациями которого комплектуются автомобили УАЗ (самая мощная модификация — ЗМЗ-Про).
Перспективные агрегаты специалисты ЗМЗ создают совместно с немецкой FEV Motorentechnik.
2,5-литровый ЗМЗ-25002.10 по мощности аналогичен нынешнему 2,7-литровому ЗМЗ-Про, т.е. будет выдавать 145-150 л.с. Относительно Про у него немного изменена компоновка и внедрен впускной коллектор изменяемой длины.
Можно также заметить, что горизонтальное размещение отверстия дросселя сменилось на вертикальное, а система зажигания представляет собой четыре моноблока «свеча-катушка».
Фото: Роспатент
Турбированный двигатель существует в двух вариантах форсировки — на 150 и 170 л.с. (2,3 литра). Какая конкретно модификация приводится в патенте — непонятно.
В турбомоторе нет впускного коллектора переменной длины, а охлаждающая жидкость и масло подаются к турбине. По компоновке турбо полностью повторяет «атмосферник», включая вертикально расположенную дроссельную заслонку.
Предположительно, уменьшение рабочего объема относительно семейства ЗМЗ-409 позволило вписать мотор в нормы «Евро-5» и «Евро-6», а также уменьшить выбросы углекислого газа.
Новые моторы дебютируют на обновленном «Патриоте», который с подачи главы холдинга Sollers Вадима Швецова называют «Русским Прадо». Улучшенный «Патриот» должен пойти в производство через год-два.
UAZ Patriot Turbo: 100 км/ч за 10 секунд
Превратить обычный «Патриот» в ракету предлагает компания «ТД-Моторс».
Представители компании заверяют, что выводят на рынок проверенный продукт. Перед серийным производством, тюнинг-пакеты прошли серьезные испытания в суровых климатических и внедорожных условиях.
На выбор владельцам отечественных внедорожников предлагают два вариант тюнинга «Патриота». Самый простой пакет «Норма» подразумевает перепрошивку блока управления двигателем, увеличивающим его мощность до 155 л.с.
Пакет «Динамика» включает в себя установку турбины GT28 и перенастраиваются все электронные системы двигателя. Кроме того, дорабатывается система смазки, охлаждения, меняется впуск и выпуск. Специалисты компании обещают увеличение мощности до 200 л.с., крутящего момента до 340 Нм. В результате «Патриот» будет разгоняться от 0 до 100 км/ч за 10 сек.
Самый злой пакет «Агрессив» еще находится в стадии разработки. Здесь владельцам УАЗов обещают увеличить мощность до 230 л.с., а момент до 360 Нм. В двигатель не только установят турбину, но доработают систему газораспределения.
Кроме доработки моторов, компания занимается установкой АКПП на УАЗы любых моделей. При доработке сохраняется весь штатный внедорожный арсенал автомобиля. При этом кузов лифтуется на 50 мм, демонтируется МКПП и сцепление, переносятся траверсы крепления коробки, устанавливается отдельный масляный радиатор, переносится выхлопная система автомобиля.
Стоит заметить, что обычный атмосферный мотор ЗМЗ-409 разработан в 1996 году. С тех пор двигатель постоянно дорабатывался. Так в 2003 году производитель переработал систему распределительных валов. Пластиковые башмаки натяжителей сменили звездочками. В результате удалось победить проблему частого выхода из строя гидротолкателей. Они ломались от попадания кусочков пластика в масло. Вскоре заменили и сами распредвалы на импортные. ЗМЗ 409 устанавливали на «Патриоты», «Хантеры», «Пикапы», «Карго». С удовольствием использовал его и ГАЗ в своих «Газелях» и «Соболях». Сегодня выпускается несколько моделей мотора объемом от 2,3 до 2,7 литров.
Самые распространенные:
ЗМЗ 409.10 — 142,8 л.с., Евро 2.
ЗМЗ 4091 — 125 л.с., Евро 3
ЗМЗ 4911 -125 л.с., Евро 3
ЗМЗ 40904 — 142,8 л.с., Евро 3
ЗМЗ 40905 — 142,8 л.с., Евро 4.
Последней модификацией мотора является ZMZ PRO. Мощность удалось повысить до 149 л.с., а крутящий момент до 236 Нм. Ставят его пока только на коммерческие грузовички «Профи», но обещают оснастить ZMZ Pro «Пикапы» и «Патриоты».
На правах рекламы
Запчасти для двигателей спецтехники — http://importtehprod.ru. Компания Импорттехпродукция осуществляет продажу и поставку запасных частей и комплектующих для спецтехники
Витрина » ТУРБО Все для турбомоторов (турбокиты, турбины, кулеры, ресиверы, выпускные турбоколлекторы) Принцип действия турбины (турбонагнетателя) прост. Хотите знать больше о системе турбо — читайте наши статьи: Сортировать по: наименованию (возр | убыв), цене (возр | убыв), рейтингу (возр | убыв) 1 2 3 4 5 6 след >>
1 2 3 4 5 6 след >> |
УАЗ Hunter 315148, УАЗ Patriot 31638, УАЗ Pickup 23638, УАЗ Cargo 23608, УАЗ Hunter 315195Турботюнинг: от «Шеви» к «Патриоту»
Проект турботюнинга двигателей отечественных автомобилей, начатый несколько лет тому назад компанией «Диас-Турбо», успешно развивается. Вслед за автомобилями Chevrolet NIVA в сферу его действия попали UAZ Patriot. Оснащение моторов обоих «бездорожников» доступными по стоимости системами турбонаддува кардинально улучшает их ездовые качества.
Первая «Шеви-Нива» с турбированным двигателем выехала из ворот автосервиса «Диас-Турбо» пять лет тому назад.
С тех пор парк «Шеви-турбо» увеличивался нарастающими темпами. На днях разработчики проекта отметили знаменательное событие – продажу тысячного турбокита. Справедливости ради нужно уточнить, что эта впечатляющая цифра также включает и комплектные системы турбонаддува для форсирования двигателей ВАЗ 1,5 л автомобилей LADA 9-й и 10-й моделей. И все же подавляющую долю продаж составили турбокиты для основной целевой группы – внедорожников Chevrolet NIVA.
Главная причина популярности технического решения, предложенного специалистами «Диас-Турбо», понятна. Оно дает возможность в течение буквально одного дня, без изменения конструкции двигателя и связанных с этим больших денежных вложений преобразить автомобиль – сделать его динамичным и еще более вездеходным, добавив силовому агрегату тяговитости и эластичности. Опыт эксплуатации, полученный за минувшую «турбопятилетку», подтверждает правильность расчетов разработчиков и позволяет сделать следующие выводы.
Во-первых, предложенный вариант турбирования не оказывает негативного влияния на ресурс двигателя и сопряженных с ним агрегатов, прежде всего трансмиссии. Во-вторых, турбокомпрессор Garrett GT-17 оправдывает свою репутацию надежного и неприхотливого изделия. Случившиеся за это время немногочисленные отказы были спровоцированы ошибками в эксплуатации и обслуживании «турбомобиля».
Будет уместно напомнить некоторые детали проекта.
«Мягким» наддувом – по бездорожью…
Выбор потенциальных объектов для турбирования был очевиден. Популярный автомобиль Chevrolet NIVA наряду с многочисленными достоинствами (привлекательной ценой, доступными запчастями и обслуживанием и приемлемым уровнем комфорта) имеет известный недостаток – слабый двигатель. Этот недостаток настолько серьезен, что его впору назвать не «ложкой дегтя», а полновесным черпаком этого пахучего продукта переработки березовой древесины. Морально устаревший 8-клапанный мотор объемом 1,7 л с номинальной мощностью 80 л.
с. и максимальным крутящим моментом 128 Н•м с трудом справляется с передвижением автомобиля снаряженной массой 1400 кг и большими потерями в полноприводной трансмиссии. Ситуация усугубляется характерным для атмосферных бензиновых моторов резким снижением и без того невысоких выходных параметров в области частичных нагрузок. Отсюда вытекает целый букет недугов, препятствующих комфортному вождению: неуверенное движение по бездорожью на пониженных передачах, недостаток маневренности в городском потоке, трудности при обгонах на трассе.
Аналогичные проблемы есть и у УАЗов. Впрысковый 16-клапанный мотор ЗМЗ-409 при солидном рабочем объеме 2,7 л демонстрирует невысокие показатели мощности и крутящего момента (128 л.с. и 218 Н•м), которые также значительно уменьшаются в области малых и средних частот вращения. Разве такой «силовой» агрегат под стать двухтонному «Патриоту»?
Инженеры компании «Диас-Турбо» поставили задачу излечить эти изделия отечественных моторостроителей от присущей им немощи с помощью турботюнинга, повысив крутящий момент двигателей в диапазоне низких и средних оборотов.
Достигнутое таким образом улучшение тяговитости и эластичности моторов на этих режимах обязано кардинально улучшить внедорожные качества и активную безопасность автомобилей. Дополнительными условиями задачи стали: минимум изменений конструкции двигателя и доработок в моторном отсеке, а также приемлемая для широкого круга автовладельцев стоимость турботюнинга.
В результате анализа возможных решений выбор был сделан в пользу системы турбонаддува низкого давления. Мировой опыт моторостроения показывает, что так называемый «мягкий» наддув при избыточном давлении до 0,4 бар увеличивает крутящий момент преимущественно в области низких и средних оборотов двигателя. В то же время такое умеренное форсирование позволяет избежать детонации без «разжатия» двигателя, промежуточного охлаждения воздуха или перехода на высокооктановый бензин, использовать штатные элементы топливной системы и системы управления (расходомер, форсунки и т.
д.) и сохранить ресурс мотора и трансмиссии.
Направление «Шеви-Турбо»
Практическая реализация проекта турботюнинга началась с продукции GM-АвтоВАЗа. На основе совместного расчета двигателя ВАЗ-2123 и агрегата наддува был выбран оптимальный по характеристикам и конструктивному исполнению турбокомпрессор – Garrett GT-17. Это серийная, проверенная в эксплуатации турбина с охлаждаемым корпусом подшипников. Она широко применяется в искровых двигателях многих автопроизводителей, в том числе в турбодвигателях SAAB 9-5. Турбокомпрессор удалось агрегатировать с двигателем без доработки коллекторов, максимально использовать штатные компоненты и ограничиться несущественными изменениями компоновки моторного отсека. Параллельно была выполнена программная адаптация турбосистемы – расчетное увеличение массового расхода воздуха было «прописано» в штатный блок управления.
Тестирование «Шеви-Турбо» на динамометрическом стенде показало, что номинальная мощность двигателя возросла с 81 до 105 л.
с., а максимальный крутящий момент увеличился со 128 до 168 Н•м. Причем существенный прирост момента наблюдался практически во всем диапазоне оборотов. Все, кому довелось ездить на «Шеви-Турбо», отмечают, что машина шустро маневрирует в городском потоке и легко преодолевает труднопроходимые участки даже на второй передаче. Ездовые испытания подтверждают ее возросшую динамику: «Шеви-Турбо» с водителем и пассажиром ускоряется до «сотни» за 14 с против паспортных 19 с у заводской версии. Разгон с 60 до 100 км/ч на 4-й передаче занимает 22 с, что на треть меньше, чем у стандартной модели. Зафиксированная максимальная скорость в 180 км/ч ограничивается характеристиками трансмиссии. К этим преимуществам нужно добавить присущее турбодвигателю «по определению» превосходство в экономичности, акустических характеристиках и экологичности. Так что можно смело утверждать, что инженерам «Диас-Турбо» удалось значительно улучшить потребительские качества внедорожника.
Сейчас фирма «Диас-Турбо» предлагает своим клиентам доступные по цене турбокомплекты, упакованные в коробку, с подробной инструкцией по монтажу с фотоиллюстрациями.
В турбокит входит все необходимое «железо», от турбокомпрессора до крепежа, а также ПО для перепрограммирования штатного контроллера. Монтаж турбосистемы не требует высокой квалификации и может быть выполнен в автомастерской, а при соответствующей сноровке и самим автовладельцем. Стоит упомянуть, что систему турбонаддува от «Диас-Турбо» можно рассматривать как некую базу для дальнейшего тюнинга двигателя. Турбина GT-17 обладает большим запасом по давлению. При желании и соответствующих технических мероприятиях его можно повысить до 1–1,2 бар и вновь качественно изменить характер автомобиля.
К чести конструкторов GM-АВТОВАЗа нужно сказать, что они не стоят на месте – «Шеви» постоянно совершенствуется, чтобы соответствовать повышающимся требованиям по экологии и комфорту. Вслед за этим модифицируется и система турбонаддува, она адаптируется к изменениям, которые вносит автозавод. Так, с появлением машин с электронными дросселями возник вопрос о совместимости турбосистемы с обновленной системой управления двигателем.
Он был исследован и сомнения в корректной работе обоих систем были сняты. Уже накоплен немалый положительный опыт турбирования таких моторов.
Систему турбонаддува приходится приспосабливать и к перепланировке подкапотного пространства. Например, начиная с 2011 года «Шеви» комплектуются антиблокировочной системой тормозов. Блок ABS расположили там, куда ранее при монтаже турбокита переносился бачок омывателя стекол, чтобы удалить его от горячей турбины. На машинах этого года выпуска изменилась трассировка и конструкция магистралей системы кондиционирования. Трубки, входящие в турбокит для прежних моделей с кондиционером, для новых машин не подходят. Напомним, что они предназначались для замены штатных трубок, проходивших в опасной близости от турбокомпрессора. Надо сказать, что приемлемые инженерные решения таких мелких проблем находятся быстро.
Однако налаживание их серийного производства – дело не такое скорое. Впрочем, сейчас оно уже близится к завершению.
«Патриотическое» направление
До недавнего времени турбосистема для автомобилей UAZ с мотором ЗМЗ 409 (Patriot, Pickup, Hunter) существовала в виде опытно-конструкторских образцов, количество которых исчислялось несколькими десятками. Они не предназначались для свободной продажи и монтировались силами сервисных работников «Диас-Турбо». Такая ситуация была отчасти обусловлена меньшим интересом со стороны потенциальных покупателей, а также объективными трудностями в выборе турбокомпрессора, приемлемого не только по техническим характеристикам и конструкции, но и по стоимости.
Дело в том, что зарубежные моторостроители давным-давно не выпускают бензиновых турбодвигателей, сколько-нибудь сравнимых с заволжским агрегатом по рабочему объему и прожорливости. Поэтому найти недорогую серийную бензиновую турбину нужного типоразмера оказалось непросто.
На эту роль пробовались несколько кандидатов, в том числе и GT-17, и несколько моделей турбин Mitsubishi (MHI). Одни хорошо поднимали крутящий момент на «низах», но ограничивали его «вверху», другие – наоборот, включались в работу с большой задержкой. В конце концов, оптимальный вариант был найден. Им оказалась турбина Garrett TB-25 – модель, мягко говоря, не новая, зато полностью отвечающая всем требованиям разработчиков турбосистемы.
С точки зрения идеологии и конструктивной схемы система наддува УАЗов идентична той, что монтируется на «Шеви». Есть некоторые отличия в исполнении. В частности, иначе решена стыковка турбины с выпускным коллектором. Если в моторе ВАЗ-2123 для этого используется литой переходный узел, то в двигателе ЗМЗ-409 штатный выпускной коллектор меняется на коллектор дизельного двигателя ЗМЗ-5143. Он значительно компактнее и имеет 4-шпилечный стыковочный фланец стандартной конфигурации.
Небольшие проблемы возникают из-за того, что поступающие для турботюнинга машины комплектуются моторами разных модификаций.
У них по-разному устроены система вентиляции картера, холостого хода, дроссельный узел и т.д. Все это усложняет задачу создания универсального турбокита – скорее всего, он также будет выпускаться в нескольких версиях. Начало массового производства турбокитов для свободной продажи – дело самого ближайшего будущего. Тем временем каждый, кто хочет «зарядить» свой личный или клиентский УАЗ, сделать его более приемистым и комфортным в вождении, может обращаться в компанию «Диас-Турбо». Все, что нужно для турботюнинга «Патриотов», есть, а специалисты сервиса помогут установить и настроить систему турбонаддува.
Сегодня сеть продаж турбокитов для Chevrolet NIVA охватывает практически все крупные города европейской части России и Украины и постоянно расширяется. Профессиональный интерес к турбокитам от «Диас-Турбо» проявляют предприятия, специализирующиеся в области тюнинга. На их базе открыты представительства в Брянске, Волгограде, Йошкар-Оле, Казани, Самаре, Санкт-Петербурге, Киеве и Харькове.
В представительствах работает персонал, прошедший курс обучения в компании «Диас-Турбо». Предприятия региональной сети работают в контакте друг с другом, расширяют число клиентов, обмениваются технической информацией и опытом эксплуатации. Руководство компании не без оснований рассчитывает, что ее новая разработка вызовет не меньший интерес не только у частных автовладельцев, но и у профессионалов автосервиса. И приглашает предприятия к совместной взаимовыгодной деятельности.
Компания ООО «Диас-Турбо»
Продажа и сервис турбокомпрессоров для любых автомобилей и спецтехники.
Турботюнинг двигателей.
Москва, ул. Котляковская, д. 4,
Тел: (495) 739-96-60, 507-20-10, 772-26-49
www.saabzauto.ru, [email protected]
- Сергей Самохин
Руль УАЗ Патриот Deluxe с вставками под карбон
Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей удобные формы оплаты.
Банковская карта
Для выбора оплаты товара с помощью банковской карты на соответствующей странице сайта необходимо нажать кнопку «Оплата банковской картой». Оплата происходит через авторизационный сервер процессингового центра Банка с использованием Банковских кредитных карт разрешенных на территории РФ.
Банковский счет
Оплата заказа производится на основании выставленного банковского счета. Счет может быть оплачен в любом банке.
Перевод с карты на карту
Оплате производится переводом денежных средств с карты покупателя на карту продавца.
Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей быструю доставку по регионам России и странам СНГ.
Курьерская служба «СДЭК»Получение заказа в пунктах выдачи заказов курьерской службы «СДЭК» доступно более чем в 270 городах.Время и дни работы пунктов выдачи указаны на сайте СДЭК: http://cdek.ru/contacts.html.
При получении заказа необходимо предъявить документ, удостоверяющий личность получателя.
Плата за доставку взимается ТК «СДЭК» дополнительно при получении заказа в пункте выдачи или курьером.Транспортные компании «ПЭК», «Байкал Сервис», «КИТ» и др.При доставке в регионы, мы активно сотрудничаем с ведущими российскими перевозчиками и поэтому имеем возможность отправлять грузы в любую точку России и страны СНГ.
Мы бесплатно доставляем заказ до терминала транспортной компании.
Оплата доставки транспортной компании производиться в офисе транспортной компании при получении заказа. «Почта России»Стоимость доставки рассчитывается по тарифам компании «Почта России» и доступна на сайте http://pochta.ru.
Оплата услуг доставки «Почтой России» происходит в момент получения заказа в почтовом отделении.
Существуют ограничения по товарам отправляемым «Почтой России», ознакомиться с ними вы сможете сайте Почты.Самовывоз Забрать заказ самостоятельно из пунктов выдачи компании транспортом покупателя возможно в рабочие дни — с понедельника по пятницу.
При себе необходимо иметь документ, удостоверяющий личность получателя.
Пункт самовывоза: г. УЛЬЯНОВСК, МОСКОВСКОЕ ШОССЕ, Д .28 А
Система впрыска воды JTlab Basic на УАЗ Патриот
Установка системы впрыска воды в двигатель.
Системы впрыска воды, как правило, устанавливают на автомобили с мощными двигателями, обычно для тюнинга и дальнейшего повышения мощности. Применение впрыска воды может быть так же нацелено на повышение топливной экономичности и снижение требований к качеству топлива, именно о таком применении системы впрыска воды и пойдет речь в этой статье. Практически стандартный УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ 409 был оснащен системой впрыска воды, для решения нескольких задач — повышение крутящего момента, снижение требований к качеству топлива, повышение топливной экономичности.
После осмотра автомобиля, было решено устанавливать все части системы в подкапотном пространстве, т.к. места в нем более, чем достаточно, ЭБУ ДВС находится рядом.
Насос и остальные детали нашей системы впрыска воды могут быть установлены в подкапотном пространстве автомобиля, что значительно повышает комфорт и упрощает установку. Единственным измененным элементом автомобиля была система впуска, конструкция которой не позволяла оптимально установить форсунки впрыска воды. Для реализации задуманного была изготовлена часть впускного патрубка из алюминия, куда были установлены втулки для водяных форсунок. Стоит отметить, что форсунки установлены под углом для максимального эффекта от впрыска воды.
Чтобы разместить бак для воды, немного изменили компоновку и тип бачка системы омывателя стекол. Установили два одинаковых бака обьемом 4.8л, один из которых является баком системы впрыска воды.
Насос и регулятор давления удачно разместились на внутренней части крыла вблизи от бака и форсунок, система практически незаметна.
Финишный вид автомобиля УАЗ Патриот с установленной системой впрыска воды JTlab Basic.
После установки системы и проверки, мы настроили две карты впрыска воды для этого автомобиля. Это значит, что теперь владелец в любой момент сможет перейти с экономной настройки впрыска воды на мощностную нажатием одной кнопки. Функцию двух карт впрыска можно так же использовать для настройки впрыска чистой воды или смеси воды со спиртом (метанолом, этанолом или аналогичным). Т.к. система оснащена 3мя датчиками уровня, водитель всегда сможет видеть актуальный уровень воды в баке, а при критически низком уровне система уйдет в аварийный режим, о чем уведомит водителя. Система впрыска воды JTlab Basic позволяет дозировать воду с точностью менее 1%, а система карт впрыска позволяет гибко настраивать обьем подачи воды в зависимости от нагрузки на двигатель.
Завершив ходовые испытания, автомобиль отправился в большой пробег, сначала из Москвы в Санкт-Петербург и обратно, затем из Москвы в Крым, после чего снова вернется в Москву. После пробега, мы получим данные по расходу топлива, а так же произведем замеры мощности / крутящего момента, а так же вредных выбросов, с впрыском воды и без, чтобы иметь наиболее полную картину.
Выбор турбокомпрессора на УАЗ патриот. Выбор турбокомпрессора на уаз патриот Установка турбины на змз 406
Сколько бы ни было лошадей под капотом машины, их всегда не хватает. Хотя мощность инжекторного мотора ЗМЗ 406 по техпаспорту составляет 145 л. с., этого не хватит всем автовладельцам.
Сегодня мы расскажем вам об увеличении мощности двигателя ЗМЗ 406 инжектором.
Автомобили с двигателем 406 обычно тяжелые и поэтому нуждаются в подходящей трансмиссии для обеспечения хорошей динамики движения.
Какими способами можно увеличить мощность инжектора ЗМЗ-406?
Максимальное отверстие цилиндра, можно только навредить силовому агрегату и снизить его ресурс.
В целом капитальный ремонт двигателя и установка поршней меньшего веса и облегченного коленчатого вала стоит дорого. Конечно, лучший вариант — установить на мотор турбину.
По сравнению с другими методами увеличения мощности, турбина меньше повреждает трансмиссию.
При использовании на ЗМЗ-406 можно будет увеличить мощность двигателя до 200 л.с. Кроме того, на сегодняшний день существуют разные типы турбокомпрессоров, которые легко устанавливаются и не требуют особого внимания со стороны автовладельцев.
Наддув механический ЗМЗ-406
Повышение мощности двигателя ЗМЗ 406 за счет механического наддува.
Все типы компрессоров можно условно разделить на 2 большие группы: с механическим наддувом и с турбонаддувом.У обоих этих типов есть свои плюсы и минусы, а также есть свои поклонники и противники.
Какой компрессор лучше всего использовать для двигателя ЗМЗ-406? И вообще, что такое механическое наддутие?
Принцип работы механического наддува довольно прост. Его конструкция напоминает масляный насос. Он состоит из двух осей, на которых расположены шестерни с зацеплением зубьев.
По аналогии с масляным насосом ЗМЗ-406, создающим давление в системе смазки, компрессор создает давление воздуха.Компрессор приводится в движение коленчатым валом двигателя.
Механический наддув имеет ряд недостатков. Наиболее важным является значительное снижение КПД из-за использования коленчатого вала для привода компрессора, что приводит к увеличению нагрузки на двигатель.
Из-за высокого давления после компрессора увеличивается вероятность обратного просачивания воздуха. Чтобы этого не происходило, применяется многоступенчатая подача воздуха с установленными один за другим несколькими насосами.Однако это приводит к более сложной и дорогой конструкции.
Турбонаддув ЗМЗ-406
Повышение мощности двигателя ЗМЗ 406 турбонаддувом. Наилучшую производительность у инжектора ЗМЗ-406 показывает турбонаддув.
У него нет ременной передачи от коленчатого вала, а его конструкция намного надежнее, дешевле и неприхотливее.
Принцип работы турбонаддува предельно прост: внутри выпускного коллектора находится крыльчатка, приводимая в действие выхлопными газами, причем количество оборотов турбины может превышать 200 тысяч.
Турбина и воздуходувка расположены на одной оси вместе с рабочим колесом внутри выпускного коллектора.
То есть двигателю с впрыском не нужно тратить энергию на раскручивание компрессора, за счет чего его КПД не снижается, а, наоборот, увеличивается.
Впрочем, у турбонаддува есть и ряд недостатков, хотя они не столь существенны.
- Первое — это низкий КПД на низких оборотах. Это можно объяснить тем, что на низких оборотах выхлопных газов выделяется меньше.Компрессор начинает работать на полную мощность при высоких оборотах двигателя.
- Второй недостаток, который следует отметить, — это так называемый эффект «турбо-лага». Между нажатием газа и началом полной работы компрессора проходит определенный промежуток времени, но конструкторы постоянно стремятся сократить это время за счет снижения веса турбоагрегатов.
Говорили об увеличении мощности двигателя ЗМЗ 406 инжектором, удачи на дорогах!
Отечественный двигатель «ЗМЗ-406 Турбо» является преемником классического аналога, известного под индексом 402.Новый двигатель чем-то напоминает шведский «Saab», корпус агрегата выполнен из чугуна, распредвалы — верхние.
Силовая установка включает в себя 16 клапанов, гидравлические компенсаторы. Такая конструкция позволяет владельцу избавиться от частой регулировки клапана. Привод ГРМ комплектуется цепью с расчетным сроком службы не менее 100 тысяч километров. Несмотря на простоту конструкции, рассматриваемая установка намного «продвинута», чем ее предшественница. Изучим особенности устройства и отзывы пользователей о нем.
«ЗМЗ-406 Турбо»: характеристики
Ниже приведены параметры рассматриваемого мотора:
- Годы выпуска — 1997-2008 гг.
- Подающая часть — инжектор / карбюратор.
- Расположение цилиндров рядное.
- Количество цилиндров и клапанов на каждом элементе 4/4.
- Ход поршня — 86 мм.
- Компрессия — 9.3.
- Объем «паровоза» — 2286 кубометров. см.
- Показатель мощности 145 лошадиных сил при 5200 об / мин.
- Экологический стандарт — Евро-3.
- Масса — 187 кг.
- Расход топлива в смешанном режиме составляет 13,5 л на 100 км.
- Расчетный ресурс агрегата — 150 тысяч километров.
- Установка — «Волга» 3102/31029/3110, (Газель, Соболь).
Модификации
Введено в эксплуатацию несколько моделей двигателя ЗМЗ-406 Турбо:
- Карбюраторная модификация 406. 1. 10. Применяется на «Газелях», потребляет бензин АИ-76.
- Версия 406. 2. 10. Топливный двигатель, устанавливаемый на «Газели» и «Волга».
- Модель 406. 3. 10. Применяется на ГАЗели (АИ-92).
Основные неисправности
Двигатель ЗМЗ-406 Турбо чаще всего имеет следующие неисправности:
- Гидравлические натяжители поддаются заклиниванию. В связи с этим возникает посторонний шум, отсутствие вибрации, дальнейшая деформация обуви, вплоть до разрушения всей цепи.В этом плане преимущество рассматриваемого двигателя в том, что на нем не прогибаются клапана.
- Перегрев силовой установки. Эта проблема тоже не редкость. Как правило, такая поломка происходит из-за забитого радиатора или выхода из строя термостата. Первоначально рекомендуется проверить уровень охлаждающей жидкости и наличие воздушных карманов в системе.
- Повышенный расход масла. Чаще всего такая проблема возникает у двигателя ЗМЗ-406 Турбо КОМПЛЕКТ из-за износа сальников и маслосъемных клапанов на клапанах.Также неисправность иногда возникает из-за того, что между пластиной и крышкой клапана образуется зазор, через который вытекает масло. Чтобы устранить проблему, просто снимите крышку и заклейте поверхность герметиком.
Первоначально рекомендуется проверить уровень охлаждающей жидкости и наличие воздушных карманов в системе.Прочие проблемы
Среди других часто встречающихся неисправностей двигателя ЗМЗ-406 Турбо можно отметить следующие:
- Часто наблюдаются провалы тяги из-за выхода из строя катушек зажигания. После замены этих элементов работоспособность мотора восстанавливается мгновенно.
- Детонация в силовом агрегате. Эта неисправность возникает из-за износа гидравлических компенсаторов. По заявлению производителя, срок службы этих деталей рассчитан не менее чем на 50 тысяч километров.
- Износ поршневых пальцев, поршней, а также приводящий к возникновению посторонних звуков в моторе.
- Силовой агрегат троит. В этом случае следует проверить свечи, катушки и компрессию.
- Происходит замирание блока питания. Чаще всего «ЗМЗ-406 Турбо» глохнет из-за неисправности проводов, датчика коленвала или РХХ.
Кроме того, неоднократно наблюдались сбои в работе турбомуфты ЗМЗ-406 и топливного насоса. В целом причины проблем типичны для всех отечественных моторов, в том числе невысокого качества сборки. Тем не менее, 406-я модель намного производительнее и практичнее своего предшественника под номером 402. Справочно: на базе 406-го ЗМЗ были разработаны моторы 405-й и 409-й серий, объемом 2,7 литра.
Форсировка
Один из вариантов установки — атмосферный способ с установкой дополнительных валов.На входе монтируется забор холодного воздуха, ресивер увеличенного диаметра. Затем распиливается ГБЦ, дорабатываются отсеки сгорания, увеличивается размер каналов.
На следующем этапе усовершенствования двигателя ЗМЗ-406 Турбо устанавливаются облегченные Т-образные клапаны, пружины типа 21083 и новые валы, например, от ОКБ 38/38.
Нет смысла использовать штатную тракторную поршневую группу. Приобретен коленчатый вал нового типа, облегченный. Балансировка узла. Прямоточный выхлоп регулируется на трубе диаметром 63 мм.В результате мощность составит порядка 200 лошадиных сил, а характеристики силовой установки будут иметь ярко выраженную спортивную конфигурацию.
«ЗМЗ-406 Турбо»: тюнинг
Второй способ улучшения рассматриваемого двигателя — установка наддува. Чтобы устройство нормально выдерживало высокое давление, необходимо установить усиленный поршневой агрегат. В остальном конструкция идентична преобразованиям, проведенным при атмосферной модернизации.
Установлена турбина Garrett 28 с соответствующим коллектором, обвязкой, интеркулером, форсунками 630 куб. См, выхлопной системой 76 мм, MAP + DTV. Выходная мощность составит не менее 300 «лошадей».
При желании можно поменять форсунки на конфигурацию 800 см3, что еще больше увеличит мощность двигателя, но такая система приведет к быстрому износу агрегата. Потребуется новый компрессор, например Eaton M90. Затем вам нужно его настроить. Как показывает практика, такая модернизация позволяет получить без сбоев мотор, тяга которого чувствуется снизу.
Конфигурация системы впуска
Данная операция с использованием нового комплекта ремня ГРМ «ЗМЗ-406 Евро-2 Турбо» является одним из важнейших моментов, влияющих на параметры силовой установки. В рассматриваемой системе происходят волновые процессы, настроенные на определенный диапазон скоростей. В стандартной версии агрегат имеет неоднозначные характеристики.
К плюсам можно отнести короткий впускной тракт, рассчитанный на высокие обороты. С другой стороны, входные отверстия фильтра имеют довольно маленькое поперечное сечение.Сам фильтрующий элемент отличается высокими характеристиками и не требует замены на нулевую версию, сложен в обслуживании и не отличается высокой эффективностью.
Чтобы улучшить производительность и наполнение цилиндра на высоких оборотах, специалисты рекомендуют снимать стандартный корпус атмосферного фильтра. Решение этой проблемы проявляется в установке системы «холодного впуска». В месте установки фильтрующего элемента воздушного фильтра оборудуется замкнутый объем, чтобы воздушный поток поступал исключительно извне.В этом поможет дополнительный раздел.
Как вариант, можно ничего не отгородить под капотом, а вывести воздухозаборник под бампер. Однако в этом случае есть риск получить небольшое снижение мощности мотора.
Доработка ГБЦ
Эта операция сводится к шлифовке каналов, сглаживанию всех острых остатков в камере сгорания и на дне поршня. Для рассматриваемых двигателей рекомендуется устанавливать прокладку ГБЦ от 405.22 шт. (Евро-3). Он сделан из цельного металла, более надежен и тоньше. В результате это позволяет повысить компрессию и эффективность двигателя.
Следующим шагом будет установка распредвалов с увеличенным ходом клапана.
Для штатной эксплуатации силовой установки в городских условиях специалисты советуют использовать пару валов типа 30/34.
Другие способы модернизации
Двигатель также можно улучшить, установив комплект ГРМ «ЗМЗ-406 Евро2 Турбо». Кроме того, коленчатый вал установлен с увеличенным ходом кривошипного узла.Это даст возможность увеличить рабочий объем до 2,5 литров. Кроме того, в новом коленчатом валу используются поршни со смещением пальца на 4 миллиметра. Он не должен выходить из плоскости блока и ударяться о ГБЦ.
Хорошим вариантом для силовых агрегатов рассматриваемой модели является использование поршней с тонкими кольцами. Они снизят динамические потери, что особенно важно для быстроходных двигателей. Как вариант, можно заняться облегчением поршневой и шатунной группы, но на моторах с частотой вращения до 7 тысяч оборотов в минуту это не сильно повлияет.Уменьшение массы маховика на таких образцах приводит к прерывистой работе, быстрому набору оборотов и столь же интенсивному падению.
Это не очень удобно, особенно при передвижении по городу.
Кто нибудь устанавливал такой КОМПЛЕКТ?
УАЗ Патриот заводской комплектации оснащен стандартным двигателем ЗМЗ 409. Его существенное отличие от более ранних двигателей УАЗа — инжекторный способ подачи топлива в двигатель. Это бензиновый двигатель объемом 2.7 литров и максимальная мощность 128 л.с. Однако многие автолюбители считают такой двигатель слабым местом для своего автомобиля УАЗ Патриот и поэтому всячески его настраивают. Самый распространенный вид тюнинга — замена штатного ЗМЗ 409 на двигатели от других автомобилей, в основном внедорожников иностранного производства, а также дизельных. Впрочем, такой тюнинг стоит недешево, но если сравнить стоимость заморского внедорожника, даже бывшего в употреблении, и стоимость покупки УАЗ Патриот и замены двигателя, разница существенная (естественно, в сторону УАЗ Патриот).
Тюнинг двигателя ЗМЗ 409 на УАЗ Патриот. Второй вариант тюнинга двигателя — чип-тюнинг двигателя.
Так как на двигателе ЗМЗ 409 спроектирована система управления двигателем с блоком управления МИКАС 7.2 или МИКАС 11. Современные технологии позволяют изменять настройки системы наиболее оптимальным образом для работы вашего автомобиля. Такой тюнинг позволяет снизить расход топлива и повысить технические параметры. Помимо чип-тюнинга, можно дополнительно установить турбокомпрессор.Установив турбокомпрессор, вы получите значительный прирост мощности двигателя. Установка такого агрегата позволит развить мощность двигателя до 170 л.с. и увеличить максимальный крутящий момент до 290 Нм. В целом мощность двигателя увеличится до 30%. Такой двигатель больше всего подойдет для езды по бездорожью и в сложных условиях. Но помимо этого не следует забывать о мерах предосторожности при эксплуатации двигателя даже ЗМЗ 409 или любого другого при эксплуатации в тяжелых условиях. Поэтому специалисты, готовящие автомобили этого класса к условиям бездорожья, рекомендуют параллельно с настройкой выполнять работы, связанные с выводом сапунов на воздушный фильтр и воздухозаборники на более высокий уровень.
Такой тюнинг позволит без проблем преодолевать водные преграды. Аналогичные операции можно произвести при тюнинге двигателя УАЗ Хантер.
Турбокомпрессор для УАЗ Патриот
Для полноценной модернизации УАЗ Патриот лучше всего подходит двигатель ЗМЗ 409. Однако установкой турбины ограничиваться не будем. Для повышения производительности и сохранения работоспособности силового агрегата следует провести дополнительную модернизацию. Итак, при установке турбины на УАЗ Патриот дополнительно потребуется сделать:
В первую очередь смотрим на поршни.Если турбокомпрессор на УАЗе выдает 0,8 — 1, то можно оставить свои поршни, но если давление превышает 1, то лучше всего подходят кованые поршни МАМИ, которые делаются на заказ (правда, я нашел готовые в один из интернет-магазинов) … Если хотите получить большой наддув, лучше всего между картером и блоком установить дополнительную вставку для усиления блока двигателя. Что касается распредвалов, в принципе можно оставить стандартные, а можно поставить «широкие» (все зависит от ваших целей и финансовых возможностей).
Коленчатый вал на УАЗ Патриот тюнинга не требует, если только не пришло время его ремонтировать. А вот что обязательно придется менять, так это вкладыши: вместо «родных» рекомендуется ставить вкладыши шатуна и корня Турбо ЗМЗ. Турбокомпрессор УАЗ Патриот Турбокомпрессор УАЗ Патриот
Что касается установки коллекторов, то рекомендуется выпускной ЕВРО 2. Но штатный впускной коллектор стоит немного модернизировать, исключив все внутренние перепады и установив дополнительный фильтр нулевого сопротивления и интеркулер.В блок нужно установить дополнительные масляные форсунки (они нужны нам для охлаждения днища поршней).
| Производство | ЗМЗ |
| Марка двигателя | ЗМЗ-406 |
| Годы выпуска | 1997-2008 гг. |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система подачи | инжектор / карбюратор |
| Тип А | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Диаметр цилиндра, мм | 92 |
| Степень сжатия | 9. 3 8 * |
| Объем двигателя, куб. См | 2286 |
| Мощность двигателя, л.с. / об / мин | 100/4500 * 110/4500 ** 145/5200 |
| Крутящий момент, Нм / об / мин | 177/3500 * 186/3500 ** 201/4000 |
| Топливо | 92 76 * |
| Экологические стандарты | Евро 3 |
| Масса двигателя, кг | 185 * 185 ** 187 |
| Расход топлива, л / 100 км — город — трасса — смешанный. | 13,5 — — |
| Расход масла, гр. / 1000 км | до 100 |
| Моторное масло | 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40 |
| Сколько масла в двигателе | 6 |
| При замене заливка, л | 5,4 |
| Замена масла проведена, км | 7000 |
Температура двигателя рабочая, град. | ~ 90 |
| Ресурс двигателя, тыс. Км — по данным завода — по практике | 150 200+ |
| Тюнинг — потенциал — без потери ресурса | 600+ до 200 |
| Двигатель был установлен | Волга 3102 Волга 31029 Волга 3110 Волга 31105 ГАЗ Газель ГАЗ Соболь |
* — для ЗМЗ 4061.Двигатель 10 ** — для двигателя ЗМЗ 4063.10
Волга / Газель ЗМЗ-406 Неисправности и ремонт двигателя
Двигатель ЗМЗ-406 является преемником классического ЗМЗ-402, совершенно нового двигателя (хотя и сделанного с оглядкой на Saab B-234), в новом чугунном блоке с верхним распредвалом, теперь последний у двух и, соответственно, 16 клапанного двигателя. На 406 появились гидравлические подъемники и возиться с постоянной регулировкой клапана вам не грозит. В цепи ГРМ используется цепь, которая требует замены каждые 100000 км, на самом деле ее пробегает более 200 тысяч, а иногда и не дотягивает до 100, поэтому каждые 50 тысяч км нужно контролировать состояние цепи, демпферов и гидронатяжителей.
Натяжители, как правило, очень низкого качества.Несмотря на то, что двигатель простой, без изменения фаз газораспределения и других современных технологий, для ГАЗа это большой прогресс по отношению к двигателю 402. Модификации двигателя ЗМЗ 406: 1. ЗМЗ 4061.10 — двигатель карбюраторный, СЖ 8 для 76 бензина. Используется на Газелях. 2. ЗМЗ 4062.10 — инжекторный двигатель. Основная модификация используется на Волге и Газелях. 3.
З 4063.10 — двигатель карбюраторный SJ 9.3 на 92-й бензин. Используется на Газелях. Неисправности двигателей ЗМЗ 406: 1.Гидравлические натяжители цепи ГРМ. Имеет тенденцию к заклиниванию, в результате чего не обеспечивается отсутствие колебаний, возникает шум цепи с последующим разрушением башмака, подскакиванием цепи и, возможно, даже ее разрушением. В этом случае у ЗМЗ-406 есть преимущество, он не гнет клапан. 2. Перегрев ЗМЗ-406. Распространенная проблема, обычно виноваты термостат и забитый радиатор, проверьте количество охлаждающей жидкости, если все в порядке, то ищите воздушные пробки в системе охлаждения.
3. Большой расход масла. Обычно дело в маслосъемных кольцах и сальниках клапанов. Вторая причина — лабиринтный масляный дефлектор с резиновыми трубками для слива масла, если между клапанной крышкой и лабиринтной пластиной есть зазор, то масло уходит. Крышка снята, покрыта герметиком и проблем нет. 4. Провалы тяги, неровные ХХ, это все умирают катушки зажигания. На ЗМЗ-406 это не редкость, поменять и моторчик полетит. 5. Стук в двигателе. Обычно на 406-й стучат гидроподъемники и просят заменить, проходят около 50 000 км.Если нет, то есть много вариантов, от поршневых пальцев до поршней, втулок шатуна и т. Д., Вскрытие покажет. 6. Двигатель троит. Посмотрите свечи, катушки, замерьте компрессию. 7. Залежи ЗМЗ 406. Дело, чаще всего, в проводах ВВ, датчика коленвала или РХХ, проверка. К тому же постоянно глючат датчики, некачественная электроника, есть проблемы с бензонасосом, да и вообще не обошла стороной и 406 двигатель плохое качество сборки, характерное для российских двигателей.Несмотря на это, ЗМЗ 406 — гигантский шаг вперед по сравнению с ЗМЗ-402, конструкция середины 50-х годов, двигатель стал более современным, ресурс никуда не ушел, и все же при адекватном обслуживании своевременное масло смены и спокойного стиля вождения, она может превышать 300 тыс.
км. В 2000 году на базе ЗМЗ-406 был разработан двигатель ЗМЗ-405, а позже появился ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра.Тюнинг двигателя Волга / Газель ЗМЗ-406 (увеличение мощности)
Форсунка ЗМЗ 406. Первый вариант увеличения мощности двигателя по традиции — атмосферный, а значит валы будем устанавливать. Начнем с впуска, установим воздухозаборник холодного воздуха, ресивер большего размера, подрежем ГБЦ, доработаем камеры сгорания, увеличим диаметр каналов, приточим, установим соответствующие, облегченные Т-образные клапана, пружины 21083 (на зло варианты от BMW), валы (например ОКБ двигателя 38/38). Штатный тракторный поршень крутить нет смысла, поэтому покупаем кованые поршни, легкие шатуны, облегченный коленвал, балансируем.Выхлоп на трубе 63 мм, прямоточный, настраиваем онлайн. Выходная мощность составит примерно до 200 л.с., а характер мотора получит ярко выраженный спортивный характер. ЗМЗ-406 Турбо. Компрессор Если 200 л.с. для вас детское развлечение и хочется настоящего огня, то дуть — ваш путь.
Чтобы мотор нормально выдерживал высокое давление, поставим усиленную кованую поршневую группу под низкий SG ~ 8, в остальном конфигурация аналогична атмосферному варианту.
рбина Гарретт 28, коллектор к ней, обвязка, интеркулер, форсунки 630сс, выхлоп 76мм, ДБП + ДТВ, установка январь.На выходе имеем порядка 300-350 л.с. Вы можете поменять форсунки на более эффективные (с 800cc), поставить Garrett 35 и дуть до тех пор, пока двигатель не сломается, чтобы вы могли выдуть 400 и более л.с. По компрессору все аналогично турбонаддува, но вместо турбины, коллекторов, патрубков, интеркулера ставим компрессор (например Eaton M90), настраиваем и едем. Мощность компрессорных вариантов ниже, но мотор безупречный и тянет снизу.
Повышение мощности ЗМЗ 406
Очень волнующая тема для многих о том, что можно сделать с двигателем ЗМЗ 406, чтобы машина ехала как надо.Уже несколько лет изучаю возможности и варианты улучшения этих моторов, плюсы и минусы различных решений. Наконец я собрался и решил описать свой опыт в этой статье.
Предлагаю начать тему доработки мотора с самого начала, т.е. с системы впуска. Впуск Конфигурация системы впуска является одним из важных моментов, влияющих на производительность двигателя внутреннего сгорания. Как и в выхлопной системе, во впускной системе происходят волновые процессы.Система впуска на атмосферном двигателе внутреннего сгорания ЗМЗ 406 резонансная и настроена на определенный диапазон скоростей. В заводском исполнении система имеет противоречивые характеристики.
С одной стороны, у нас достаточно короткий впускной тракт, что свидетельствует о высокоскоростной настройке, с другой — небольшое сечение впускных отверстий на корпусе фильтра. Обратите внимание, что сам фильтрующий элемент установлен очень эффективно, и замена его фильтром с «нулевым сопротивлением» — не лучшая идея, потому что такой фильтр требует регулярного обслуживания (пропитки) и по умолчанию фильтрует хуже.Чтобы улучшить наполнение цилиндров на высоких оборотах, я бы рекомендовал отказаться от штатного корпуса воздушного фильтра (поддона).
Но тогда мы получим еще один не очень хороший эффект — фильтр уже будет забирать воздух в основном из-под колпака, где он намного горячее, чем снаружи. Повышение температуры воздуха на входе снижает наполнение, то есть мощность и момент. Для решения этой проблемы предлагается установить систему «холодного впуска». Эта идея не революционна и хорошо известна. Под капотом, где расположен воздушный фильтр, организован замкнутый объем, в который поступает воздух только извне.Делается это путем установки раздела. Этот вариант улучшения впускной системы очень популярен на американских автомобилях. Конечно, под капотом нельзя ничего отгораживать, а просто снять воздухозаборник с фильтром под бампером, но тогда есть опасность получить гидроудар при форсировании луж. Изменится и резонансная характеристика впуска. Испытания показали, что резонансная частота смещается вниз по скорости при удлинении впускного тракта. шина будет чуть лучше ездить внизу, но в результате количество лошадей уменьшится, потому что мощность = крутящий момент * обороты.
№ Выпуск Оптимальный вариант по соотношению цена-результат — установка системы «холодного впуска» вместе с выхлопной системой от двигателей Евро2 / 3. Тем, кто хочет получить еще большую мощность, рекомендуется установка прямоточной вытяжной системы, она более эффективна по мощности, но, увы, достаточно шумная. Если вопрос не в цене, то можно выбрать компромиссный вариант от известных производителей мирового уровня. Далее по лестнице доработок (ну и конечно затрат) идет доработка ГБЦ. Доработка любой ГБЦ сводится к шлифовке каналов, зачистке всех острых кромок в камере сгорания (и на днище поршня). На двигатели ЗМЗ 406 также рекомендуется установка прокладки ГБЦ от двигателя 405,22 евро3. Он цельнометаллический (более надежный) и более тонкий, что приведет к увеличению степени сжатия до 10. Как известно, увеличение степени сжатия — один из основных способов повышения КПД ДВС. (повышение КПД, мощности — кому что лучше). Распределительные валы Следующим шагом является установка распредвалов высокого подъема.
Если мотор планируется эксплуатировать в городе каждый день, то я бы порекомендовал остановить свой выбор на паре валов 30/34 от Моторного окб. Технические параметры вала 30/30 Чрезвычайно «низкая» версия — обеспечивает максимальное увеличение крутящего момента на малых и средних скоростях 30/34 Универсальная версия — увеличивает крутящий момент равномерно во всем рабочем диапазоне. 4/38 Вариант «Конь» — увеличивает крутящий момент на средних и высоких оборотах.38/42 Обеспечивает наибольший прирост крутящего момента на высоких оборотах. Другие варианты Также возможна установка коленчатого вала с большим ходом кривошипа (от ЗМЗ 409, ход 94мм вместо 86мм), что увеличит рабочий объем до 2,5 литров, а как известно момент прямо пропорционален смещение. Но кроме коленчатого вала придется заказать другие поршни со смещением пальца на 4мм, чтобы поршень не выходил из плоскости блока и не боролся с ГБЦ.Хорошим вариантом для атмосферного двигателя внутреннего сгорания является использование поршней с тонкими кольцами, тонкие кольца снижают динамические потери на трение и повышают общий КПД двигателя, особенно это актуально для револьверных двигателей.
Еще можно говорить о разгрузке поршней, шатунов, коленчатого вала, маховика … но лично я считаю, что разгрузка не актуальна для двигателя, работающего в диапазоне до 7000 об / мин. Достаточно хорошего распределения веса и балансировки движущихся частей.Уменьшение размеров маховика, которое так нравится многим, придает двигателю дрожащий цвет. Быстрее раскручивается, но и быстрее тормозит, что иногда бывает неудобно, особенно в городе. Система управления двигателем Естественно, после любых доработок двигателя внутреннего сгорания необходимо перенастроить систему управления. С этим отлично справляется программное обеспечение M7Sport, изначально созданное для управления модифицированными моторами ЗМЗ. Основная особенность этой программы — работа с датчиком абсолютного давления вместо датчика массового расхода воздуха.также имеет возможность автоматически откалибровать все необходимые настройки для конкретного двигателя с помощью программы MOLT, что позволяет добиться максимальной отдачи от каждого конкретного двигателя.
Поперечный разрез двигателя ЗМЗ 406 на автомобиле Волга ГАЗ 31105: 1 — поддон картера; 2 — маслозаборник; 3 — масляный насос; 4 — ролик привода масляного насоса; 5 — коленчатый вал; 6 — шатун; 7, 9 — ведомая и ведущая шестерни привода масляного насоса; 8 — крышка привода масляного насоса; 10 — поршневой палец; 11 — поршень; 12 — прокладка ГБЦ; 13 — впускной клапан; 14 — впускной трубопровод с ресивером; 15 — ГБЦ; 16 — впускной распредвал; 17 — гидравлический толкатель; 18 — выпускной распредвал; 19 — крышка ГБЦ; 20 — указатель уровня масла; 21 — выпускной коллектор; 22 — выпускной клапан; 23 — блок цилиндров; 24 — пробка сливная«ЗМЗ-406 Турбо»: характеристики
Ниже приведены параметры рассматриваемого двигателя:
- Годы выпуска — 1997-2008 гг.
- Подающая часть — инжектор / карбюратор.
- Расположение цилиндров рядное.
- Количество цилиндров и клапанов на каждом элементе 4/4.
- Ход поршня — 86 мм.
- Компрессия — 9. 3.
- Объем «паровоза» — 2286 кубометров. см.
- Показатель мощности 145 лошадиных сил при 5200 об / мин.
- Экологический стандарт — Евро-3.
- Масса — 187 кг.
- Расход топлива в смешанном режиме 13.5 литров на 100 км.
- Расчетный ресурс агрегата — 150 тысяч километров. Установка
- — «Волга» 3102/31029/3110, (Газель, Соболь).
3.Модификации
Введено в эксплуатацию несколько моделей двигателя ЗМЗ-406 Турбо:
- Карбюратор модификация 406. 1. 10. Используется на «Газелях», расходует бензин АИ-76.
- Версия 406. 2. 10. Топливный двигатель, устанавливаемый на «Газели» и «Волга».
- Модель 406.3. 10. Применялся на ГАЗелях (АИ-92).
Основные неисправности
Двигатель ЗМЗ-406 Турбо чаще всего имеет следующие неисправности:
- Гидравлические натяжители цепи привода газораспределительного механизма подвержены заклиниванию. В связи с этим возникает посторонний шум, отсутствие вибрации, дальнейшая деформация обуви, вплоть до разрушения всей цепи. В этом плане преимущество рассматриваемого двигателя в том, что на нем не прогибаются клапана.
- Перегрев силовой установки. Эта проблема тоже не редкость. Как правило, такая поломка происходит из-за забитого радиатора или выхода из строя термостата. Первоначально рекомендуется проверить уровень охлаждающей жидкости и наличие воздушных карманов в системе.
- Повышенный расход масла. Чаще всего такая проблема возникает у двигателя ЗМЗ-406 Турбо КОМПЛЕКТ из-за износа сальников и маслосъемных клапанов на клапанах. Также неисправность иногда возникает из-за того, что между пластиной и крышкой клапана образуется зазор, через который вытекает масло.Чтобы устранить проблему, просто снимите крышку и заклейте поверхность герметиком.
В этом плане преимущество рассматриваемого двигателя в том, что на нем не прогибаются клапана.Другие проблемы
Среди других часто встречающихся неисправностей двигателя ЗМЗ-406 Турбо можно отметить следующие:
- Провалы тяги часто наблюдаются из-за выхода из строя катушек зажигания. После замены этих элементов работоспособность мотора восстанавливается мгновенно.
- Стук в блоке питания. Эта неисправность возникает из-за износа гидравлических компенсаторов.По заявлению производителя, срок службы этих деталей рассчитан не менее чем на 50 тысяч километров.
- Изношены поршневые пальцы, поршни и втулки шатуна, что также приводит к возникновению посторонних звуков в моторе.
- Блок питания троит. В этом случае следует проверить свечи, катушки и компрессию.
- Происходит замирание блока питания. Чаще всего «ЗМЗ-406 Турбо» глохнет из-за неисправности проводов, датчика коленвала или РХХ.
Кроме того, неоднократно наблюдались сбои в работе турбомуфты ЗМЗ-406 и топливного насоса. В целом причины проблем типичны для всех отечественных моторов, в том числе невысокого качества сборки. Тем не менее, 406-я модель намного производительнее и практичнее своего предшественника под номером 402. Справочно: на базе 406-го ЗМЗ были разработаны моторы 405-й и 409-й серий, объемом 2,7 литра.
Форсирование
Одним из вариантов увеличения мощности агрегата является атмосферный способ с установкой дополнительных валов.
На входе монтируется забор холодного воздуха, ресивер увеличенного диаметра. Затем распиливается ГБЦ, дорабатываются отсеки сгорания, увеличивается размер каналов. На следующем этапе усовершенствования двигателя ЗМЗ-406 Турбо устанавливаются облегченные Т-образные клапаны, пружины типа 21083 и новые валы, например, от ОКБ 38/38.
Нет смысла использовать штатную тракторную поршневую группу. Приобретены новые поршни кованого типа и облегченный коленчатый вал. Балансировка узла.Регулируемый прямоточный выхлоп на трубе диаметром 63 мм. В результате мощность составит порядка 200 лошадиных сил, а характеристики силовой установки будут иметь ярко выраженную спортивную конфигурацию.
«ЗМЗ-406 Турбо»: тюнинг
Второй способ усовершенствования рассматриваемого двигателя — установка наддува. Чтобы устройство нормально выдерживало высокое давление, необходимо установить усиленный поршневой агрегат. В остальном конструкция идентична преобразованиям, проведенным при атмосферной модернизации.
Установлена турбина Garrett 28 с соответствующим коллектором, трубопроводами, интеркулером, форсунками 630 куб. См, выхлопной системой 76 мм, MAP + DTV. Выходная мощность составит не менее 300 «лошадей». При желании можно поменять форсунки на конфигурацию 800 см3, что еще больше увеличит мощность двигателя, но такая система приведет к быстрому износу агрегата. Потребуется новый компрессор, например Eaton M90. Затем вам нужно его настроить. Как показывает практика, такая модернизация позволяет получить без сбоев мотор, тяга которого чувствуется снизу.
Конфигурация системы впуска
Данная операция с использованием нового комплекта ремня ГРМ «ЗМЗ-406 Евро-2 Турбо» является одним из важнейших моментов, влияющих на параметры силовой установки. В рассматриваемой системе происходят волновые процессы, настроенные на определенный диапазон скоростей. В стандартной версии агрегат имеет неоднозначные характеристики.
К плюсам можно отнести короткий впускной тракт, рассчитанный на высокие обороты.
С другой стороны, входные отверстия фильтра имеют довольно маленькое поперечное сечение.Сам фильтрующий элемент отличается высокими характеристиками и не требует замены на нулевую версию, сложен в обслуживании и не отличается высокой эффективностью.
Для повышения производительности и наполнения цилиндра на высоких оборотах специалисты рекомендуют снимать стандартный корпус атмосферного фильтра. Решение этой проблемы проявляется в установке системы «холодного впуска». В месте установки фильтрующего элемента воздушного фильтра оборудуется замкнутый объем, чтобы воздушный поток поступал исключительно извне.В этом поможет дополнительный раздел.
Как вариант, можно ничего не отгораживать под капотом, а вывести воздухозаборник под бампер. Однако в этом случае есть опасность гидроудара, при этом отмечается небольшое снижение мощности мотора.
Доработка ГБЦ
Эта операция сводится к шлифовке каналов, сглаживанию всех острых остатков в камере сгорания и на дне поршня.
Для рассматриваемых двигателей рекомендуется устанавливать прокладку ГБЦ от 405.22 шт. (Евро-3). Он сделан из цельного металла, более надежен и тоньше. В результате это позволяет повысить компрессию и эффективность двигателя.
Следующим шагом будет установка распредвалов с увеличенным ходом клапана. Для штатной эксплуатации силовой установки в городских условиях специалисты советуют использовать пару валов типа 30/34.
Другие способы обновления
Двигатель также можно доработать, установив комплект ГРМ «ЗМЗ-406 Евро2 Турбо».Кроме того, коленчатый вал установлен с увеличенным ходом кривошипного узла. Это даст возможность увеличить рабочий объем до 2,5 литров. Кроме того, в новом коленчатом валу используются поршни со смещением пальца на 4 миллиметра. Он не должен выходить из плоскости блока и ударяться о ГБЦ.
Хорошим вариантом для силовых агрегатов рассматриваемой модели является использование поршней с тонкими кольцами. Они снизят динамические потери, что особенно важно для быстроходных двигателей.
Как вариант, можно заняться облегчением поршневой и шатунной группы, но на моторах с частотой вращения до 7 тысяч оборотов в минуту это не сильно повлияет. Уменьшение массы маховика на таких образцах приводит к прерывистой работе, быстрому набору оборотов и столь же интенсивному падению. Это не очень удобно, особенно при передвижении по городу.
Чтобы правильно подобрать турбину для УАЗ, необходимо предварительно определиться с необходимыми для этого параметрами.
Исходим из того, что у нас бензиновый ЗМЗ-409 и мы не хотим его кардинально переделывать: не будем подавать охлаждение на поршни, не будем менять коленвал, увеличивать объем камеры сгорания и т. Д. То есть делаем турбонаддув с минимальным вмешательством в двигатель.
Для начала нужно понять, насколько в указанных выше условиях мы можем «надуть» двигатель.
Существует общепринятая классификация величины давления наддува: до 0.5 бар — низкое давление, до 0,8 бар — среднее давление, более 0,8 бар — высокое давление наддува (наддува).
При высоких значениях наддува вам все равно придется модернизировать двигатель, а это значит, что вам нужно сосредоточиться на средних значениях, скажем, 0,7 бар
Но это в относительном выражении. Абсолютный PR будет равен 1,7 (см. Описание параметров турбо-карт)
При этом не учитываются потери в интеркулере и в воздуховодах, которые составляют около 10%, если их включить, то необходимо ПР = (1 +0,7) / 0,95 = 1.79
Теперь посчитаем расход воздуха.
Расход воздуха = (Объем двигателя * об / мин * 0,5 * Ev) / 1000000
Объем двигателя = 2693 см3
Оборотов = 5000 об / мин
Ev — объемный КПД = 0,85 для 16-клапанного мотора
0,5 — означает, что в четырехтактном двигателе воздух поступает в цилиндр только за один оборот из двух
1000000 — служит для преобразования см3 в м3
Расход воздуха = (2693 * 5000 * 0,5 * 0,85) / 1000000 = 5.723 м3 / мин
Температура воздуха.
0.0,263) / 0,72 = 646,3 ° R = 86 ° C
На выходе из турбины воздух достаточно горячий, при такой температуре эффективность наддува будет низкой, поэтому в системе используется промежуточный охладитель. Как правило, коэффициент полезного действия промежуточного охладителя составляет около 70%, следовательно, воздух, поступающий в двигатель после охлаждения в промежуточном охладителе, будет:
КПД = (Tin — Tout) / (Tin — Ta), где Tin, Tout, Ta — температуры на входе, выходе интеркулера и температура окружающей среды.
Tout = Tin — КПД * (Tin — Ta) = 86 — 0,7 * (86-20) = 40 ° C
Плотность воздуха зависит от температуры и увеличивается при сжатии. (Плюс дополнительно прогревается от выхлопных газов)
На входе у нас 20 С, на выходе интеркулера 40 С. Тогда коэффициент плотности воздуха (Density ratio )
DR =
1,79 * (20 + 238) / (40 + 238) = 1,66
Фактический расход воздуха через двигатель с наддувом 1.
79 бар это: 5,723 * 1,66 = 9,51 м3 / мин.
Чтобы преобразовать м3 / мин в более правильный термин кг / мин, умножьте м3 / мин на плотность воздуха на высоте географического местоположения.
| Высота над уровнем моря (м) | Атмосферное давление (кг \ см3) | Температура (oC) | Относительная плотность |
| 0 | 1.03 | 15 | 1,0 |
| 200 | 1,0 | 13,7 | 0,98 |
| 400 | 0,98 | 12,6 | 0,96 |
| 600 | 0,96 | 11,1 | 0,94 |
| 800 | 0,93 | 9,8 | 0,93 |
| 1000 | 0,91 | 8,5 | 0. 91 |
В средней полосе России удельный вес = 0,98, что означает
Расход воздуха через двигатель с наддувом 1,79 бар равен: 9,51 м3 / мин. * 1,2041 * 0,98 = 11,22 кг / мин
Давайте сначала посмотрим на одну из реализаций турбомотора производства TD Motors. После нескольких попыток они использовали продукцию Garrett. Поскольку Гаррет указывает расход воздуха в фунтах в минуту, переводим значения, зная, что 1 кг / мин = 2.2046 фунт / мин
Расход воздуха при 5000 об / мин = 11,22 кг / мин * 2,2046 = 24,73 фунт / мин
Рассчитаем расход воздуха для разных оборотов двигателя:
| Обороты (мин-1) | |||||
| Расход воздуха (фунт / мин) |
Отметить полученные значения на графике турбокомпрессора GT2860R
Помечаем значения расхода воздуха на графике зелеными точками, помня, что, PR = 1.
79
Значения при 1000 и 2000 об / мин не попадают ни в какую зону КПД, здесь турбина не будет работать с наддувом 1,79. Серьезный пикап начнется после 2000 об / мин и достигнет максимума в диапазоне 4000 — 6000 об / мин. Так что характеристики турбокомпрессора GT2860R соответствуют нашему выбору. Зная, что мы очень приблизительно оценили потери тепла и давления, в реальной эксплуатации рекомендуется внимательнее присмотреться к турбокомпрессору, у которого зона наибольшего КПД составляет 22-23 фунта / мин, но следует помнить, что зимой при эксплуатации расход воздуха увеличится из-за снижения температуры.
Далее нам нужно рассмотреть переходные процессы турбокомпрессора … Для этого вам нужно провести линию, используя две точки.
Первая точка: расход воздуха на 50% от максимальной скорости, т.е. 2,73 * 0,5 = 11,22 фунта / мин … Вторая координата для этой точки — установленное давление наддува 1,79 бар.
Вторая точка: 20% от максимального расхода воздуха, т.
е. 24,73 * 0,2 = 4,95 фунт / мин ; и давление, равное единице (т. е. только атмосферное давление без превышения от турбины).
Линия, проходящая через эти две точки, должна находиться в границах турбо-карты (т.е.не слева от графиков, в области помпажа). В нашем случае (синяя) линия находится внутри зон эффективности. Кстати, то, что строчка не попадает в границы, вовсе не означает, что турбокомпрессор не будет работать, это значит, что в исходных данных есть противоречия: требуется большой наддув, а объем двигателя небольшой , при узком диапазоне скоростей и т. д.2 = 11,9 то что влезает в 95-й бензин … Но вот уже 92 проехать невозможно.
Понравилась статья? Поделись с друзьями:
Твиттер
Мой мир
В контакте с
Google+
10 лучших внедорожников — International Driving Authority
Внедорожник — это вездеход, обладающий этой особенностью благодаря высокому дорожному просвету, ведущим передним и задним колесам.
В просторечии их называют джипами. Jeep не сразу стал приобретать черты компактных моделей. Mercedes Benz был первым на этом пути, выпустив модель ML в 1997 году. В следующем году к ней присоединился Lexus, запустив в производство RX, а в 1999 году BMW представила X5. В отличие от традиционных внедорожников, эти модели были ориентированы на использование на дорогах с твердым покрытием, и по своим внедорожным характеристикам лишь немного превосходили обычные легковые автомобили. Объясняется это тем, что эти машины строились на пассажирских платформах, поэтому имели единый кузов, упрощенную систему полного привода, плохую геометрию.В народе такие автомобили стали называть «мягкотелыми» или «кроссоверами» (но у них нет рам, а у настоящих внедорожников есть). Со временем появились модели с полноприводным вариантом. Сегодня софт-роудеры отличаются как от кроссоверов, так и от внедорожников. Считается, что они имеют только внедорожный вид, а их проходимость хуже, чем у обоих перечисленных выше.
Итак, какие джипы сейчас наиболее популярны? Чем они выгодно отличаются друг от друга?
Давайте обсудим все эти вопросы более подробно.
Внедорожники как главная особенность джипов Внедорожники были и остаются главной характеристикой любого внедорожника. Они появились на его основе. Такие традиционные модели имеют рамную конструкцию, полноприводный вариант, часто короткий трехдверный кузов для улучшения геометрии, приемистый дизельный или бензиновый двигатель, малый запас хода, межосевые и межколесные блокировки. При этом их отличает очень простой интерьер, где почти не уделяется внимания комфорту.К настоящему времени таких машин почти нет. Это могут быть только Jeep Wrangler, Suzuki Jimny и UAZ Hunter. Хотя таких моделей всегда было не так много. Среди выпускаемых ранее автомобилей можно отметить Land Rover Defender, производство которого уже остановлено. Самый крутой джип в мире — первый. Две другие модели недорогие, а Wrangler не только функциональный, но и престижный.
Как правило, комфортнее большие джипы.Такие модели отличаются комфортным салоном, выполненным на уровне автомобилей премиум-класса с использованием качественных материалов. Кроме того, в них много электронных систем, ориентированных как на комфорт, так и на внедорожные качества. Эти джипы обычно немного превосходят по последнему параметру перечисленные выше модели, но все же на высоком уровне. К таким автомобилям относятся Lexus LX, Range Rover, Mercedes Benz G, Cadillac Escalade. Старые модели — это Hummer h2 и h3, Lamborghini LM002 и Infiniti QX (текущее поколение имеет единичный корпус).
Универсальность Автомобили универсального класса сложно назвать элитными. Но они отличаются комфортом интерьера и проходимостью на уровне всех вышеперечисленных моделей. В то же время они очень престижны. Самая крутая из этих моделей в СНГ — Toyota Land Cruiser. Также стоит упомянуть многочисленные американские полноразмерные внедорожники, такие как Chevrolet Tahoe.
Раньше среди этого класса высоко ценились Mitsubishi Pajero (хотя и меньше) и Nissan Patrol, которые теперь перешли на модульные кузова.
Spyker D12 «Пекин-Париж», компактный внедорожник с невероятными технологиями, является уникальным голландским автомобилем. Он стал дизайнерской версией обычного D12. Автомобиль оснащен немецким двигателем V12 от корпорации Audi мощностью 500 лошадиных сил. Внешне машина выглядит очень мило, ведь в ее дизайне нет ничего устрашающего. Интересный интерьер и отличные дорожные повадки с огромным мощным двигателем делают внедорожник Spyker D12 действительно крутым во всех смыслах этого слова.Контур громоздкого кузова «джип» (высота почти 1,8 м) максимально копирует обтекаемые изысканные формы суперкаров Spyker. Задние двери выполнены по так называемой схеме дверей-самоубийц и распахиваются против движения, как на Rolls-Royce Phantom. Но в отличие от британского лимузина у Spyker нет центральной стойки.
У пассажиров несравненно более удобный доступ к грандиозному салону. Использование таких больших дверей без центральной стойки — технический подвиг. Как бы то ни было, D12 Peking-to-Paris буквально соткан из подвигов, как механических, так и умственных.
Салон автомобиля — это гимн изощренному перфекционизму, а точнее, предмет ювелирного искусства. Блеск этой работы вызывает еще большее уважение, ведь дизайнеры умело сделали ее «на грани», не скатываясь в китч. Почти 100% внутренние панели, детали, бытовая техника и фурнитура спроектированы и изготовлены вручную исключительно для этого автомобиля.
Причудливый, чертовски необычный, непомерно оригинальный. В стиле доминирует дух авиационной техники начала прошлого века.Алюминий с гравировкой, множество немного старомодных ручек и тумблеров, обилие круглых. Хромированная ось, пересекающая всю кабину, служит креплением для гигантской ручки трансмиссии. Как и многие другие вещи в этом изысканном интерьере, этот элемент является стилистической опорой.
Но как это красиво! Стеклянная крыша сегодня не удивляет покупателей роскошных автомобилей, но сверкающая горизонтальная «колонна» между рядами автомобильных сидений, полностью вырезанная из цельного куска алюминия, — это мощно! Колеса D12 Peking-to-Paris выполнены в гигантском размере — 24 дюйма.Однако даже диски такого диаметра оставляют значительные зазоры в самых больших колесных арках.
Mercedes-Benz ML63 AMG — современный многофункциональный внедорожник, который никого не оставит равнодушным. Модель работает на 5,5-литровом двигателе Twin Turbo и имеет мощность 550 лошадиных сил. Он работает от 7-ступенчатой коробки передач и имеет дополнительную систему безопасности. Это удобная система навигации. Mercedes-Benz ML63 AMG — один из самых крутых внедорожников в мире, он не только вместительный, но и один из самых надежных.Этот автомобиль может похвастаться отличной управляемостью и, следовательно, очень легким в управлении.
Он набирает скорость 240 км / ч и разгоняется до 60 за 5 секунд.
Mercedes-Benz G63 AMG имеет 7-ступенчатую автоматическую коробку передач и 5,5-литровый двигатель. Это очень надежный и быстрый автомобиль с роскошным дизайном. Это самый крутой внедорожник в мире 2017 года, а также самый надежный в своей серии. Эта машина полностью бронированная. По заявлению производителя, трехосный монстр легко преодолевает метровые сугробы и водные преграды.На этой Годзилле легко управлять, несмотря на массивность. При этом G63 от AMG остается дорогим внедорожником с салоном класса люкс: стеганая кожа, отделка карбоном, сиденья с подогревом.
Ламборджини Урус Lamborghini Urus — концептуальная работа итальянского концерна. Экстерьер этого внедорожника довольно футуристичен, и считается, что Lamborghini Urus — лучший с точки зрения дизайна. Автомобиль отличается уникальным дизайном, который дополняется соответствующей ценой.Это 600 лошадиных сил; двигатель V8 от Audi и V10 от Lamborghini.
Есть четырехлитровый восьмицилиндровый твин-турбо. Lamborghini Urus считается внедорожником; его технические характеристики оптимальны по вместимости. В передней части кроссовера интегрированы в бампер огромные воздухозаборники и стильные наклонные фары, демонстрирующие Y-образное исполнение. При этом у кроссовера Lamborghini Urus стремительный профиль, который образован резкими линиями боковых дверей, массивными колесными арками и зауженными к задним боковым окнам.24-дюймовые колеса с низкопрофильными спортивными шинами легко помещаются во впечатляющие колесные арки кроссовера. Также инженеры позаботились об улучшенном охлаждении тормозов Lamborghini Urus, для чего сдвоенные спицы колесных дисков были оснащены лепестками из углеродного волокна. В задней части внедорожного итальянского автомобиля стильные фары, соединенные тонкой линией под задним спойлером, и высоко расположенный диффузор с выходными отверстиями для выхлопных газов, выходящими в стороны. Интерьер выполнен из армированного углеродным волокном пластика, оригинально дополненного стильными мраморными узорами.
Также в салоне присутствует белая качественная кожа; его можно найти на легких ковшеобразных сиденьях, подлокотниках, приборной панели и дверных панелях. Полноприводная трансмиссия со встроенным дифференциалом Torsen, а также семидиапазонная коробка передач с парой сцеплений способны обеспечить кроссоверу динамику за 4 секунды и скоростную способность в пределах 300 км / ч.
Сегодня BMW X6, самый шокирующий внедорожник на современном автомобильном рынке, обладает следующими характеристиками:
— неизменный стиль кросс-купе, ставший основой для развития многих других моделей мирового рынка внедорожников;
— огромное количество разнообразных дизельных и бензиновых двигателей мощностью от 249 до 381 лошадиных сил;
— только автоматические коробки и полный привод, отличная динамика даже на базовых двигателях;
— наличие специальной версии BMW X6M, отличающейся спортивным характером и удачными изменениями в технологиях;
— самая необычная техника под капотом и в салоне, предлагающая водителю неограниченные возможности.
Что касается BMW X6 M, то это кроссовер на все времена! Автомобиль работает на 4,4-литровом двигателе мощностью 568 лошадиных сил. Имеется 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с перегрузкой. Этот внедорожник имеет встроенную систему навигации. Внешний вид автомобиля заставляет влюбиться в него с первого взгляда. Роскошный дизайн и потрясающий интерьер. Авто полностью современный и хорошо оборудованный. Он может развивать скорость 289 км / ч и разгоняться до 60 всего за 4 секунды.
Тойота Мега КрузерОдной из главных особенностей Toyota Corporation является способность использовать проверенные на практике технологии, превращая их в новинку с вложением средств в капот новых технологий. Речь идет о двигателях и коробках передач, основные технические параметры которых не меняются годами.
Toyota Mega Cruiser — военный гигант от японского концерна. Он был разработан в 1995 году, но продавался только в Японии.
Многие детали этого автомобиля были использованы при создании гражданских элитных внедорожников, которые и по сей день оставили военную технику.Возможно, поэтому джипы японской Toyota так привлекательны для покупателей. У Toyota Mega Cruiser всегда полный привод (в стандартной комплектации), только автоматическая коробка передач и, конечно же, премиальная кабина. Это один из самых производительных внедорожников.
American Ford Excursion смело можно назвать самым крутым джипом в мире. Это огромный внедорожник, который просто удивляет своим внешним видом даже на сравнительных фото с другими автомобилями.Другие крутые внедорожники смотрятся на фоне этой машины не слишком выразительно. Его внешний вид почтенный и благородный.
Основными характеристиками джипа являются:
— с 1999 года эта разработка пережила два серьезных обновления технологии и конструктивных решений;
— у машины отличные двигатели без ограничений по мощности;
— огромное внутреннее пространство позволяет с комфортом ездить любой компанией;
— идеально подобранные высококачественные материалы отделки дополняют комфорт автомобиля.
Прекрасный представитель мира роскошных джипов — Jeep Grand Cherokee. Jeep Grand Cherokee SRT легко преодолевает даже гористую местность; это надежный спутник в любом путешествии. У него 6,4-литровый двигатель мощностью 475 л.с. Он уверенно чувствует себя на бездорожье, легко разгоняется до 100 км / ч всего за 4,8 секунды. Максимальная скорость этого джипа — 260 км / ч, что неплохо для модели средней ценовой категории.Отличный вариант для большой семьи.
В базовых версиях этот автомобиль является одним из самых популярных в своем сегменте. Но версия SRT8 превосходит всех конкурентов не только по техническим параметрам, но и по цене. В последнем поколении спортивный SRT8 от Jeep предлагает такие характеристики:
— некоторые изменения дизайна, отличающие эту версию от стандартной по динамике и агрессивности;
— потрясающая спортивная кабина со специальными сиденьями для водителя и переднего пассажира, динамичное настроение;
— 6.
4-литровый двигатель выдает 468 лошадиных сил и разгоняет машину с нуля до 60 ровно за 5 секунд;
— коробка передач автомат, большое количество передач делает привод максимально плавным и экономичным;
— полный привод дополняет достоинства автомобиля, делая его настоящим бриллиантом среди внедорожников.
Escalade ESV Кадиллак Escalade ESV Cadillac — это полноразмерный внедорожник, производимый Cadillac, роскошным подразделением General Motors.Это очень большая квадратная модель, имеющая свои уникальные особенности. Автомобиль работает на 8-ступенчатой коробке передач, что позволяет ему разгоняться до 100 км / ч за 6 секунд. Версия имеет двигатель EcoTec V-8, объемом 6,2 литра. Заявленный расход топлива в смешанном цикле достигает 13,1 литра на 100 километров. Автомобиль набирает невероятную скорость всего за 6 секунд и готов покорять любые дистанции. Скорость и внедорожные возможности Escalade ESV Cadillac просто впечатляют.
Двигатель V8 полностью изготовлен из алюминия, так что передняя часть автомобиля не перевешивает заднюю. Кроме того, обновленная версия Escalade стала более технологичной: она имеет систему автоматической парковки, которая может припарковать большой автомобиль как параллельно, так и перпендикулярно самостоятельно. Кроме того, зеркало заднего вида теперь электронное: оно отображает изображение с широкоугольной камеры заднего вида, оснащенной омывателем. Утверждается, что с таким зеркалом угол обзора увеличивается сразу в четыре раза по сравнению с обычным.
Lexus LX 570 заслуженно входит в список самых крутых внедорожников в мире. Если вам нужен образец практичной и надежной машины, то эта модель как раз подойдет. Внедорожники «Лексус» всегда имели отличную репутацию и пользовались спросом у покупателей. Помимо престижного названия, на машине установлен 5,7-литровый двигатель мощностью 383 л / с. Автоматическая коробка передач модели — 6-ступенчатая, работа автомобиля построена на интегрированной навигационной системе, с функцией разгона.
Высокий уровень безопасности, надежность работы и наличие нескольких подушек безопасности — все это яркие преимущества этой модели. Автомобиль разгоняется до максимальной скорости за семь секунд.
Это настоящие джипы с красивым дизайном и потрясающими техническими возможностями, ведь элитные автомобили с невероятной ценой все время производятся под крылом английских концернов. Следует отметить, что Range Rover Sport стал олицетворением статуса и возможностей во многих странах.В целом Range Rover производит качественные автомобили; эта версия имеет 5-литровый двигатель с промежуточным нагнетателем. Есть 8-ступенчатая коробка передач. Много подушек безопасности. Максимальная скорость достигается за 4,5 секунды. Range Rover Sport получил изящество; в салоне автомобиля передается динамизм стиля, этот автомобиль просто уникален в интерьере; большая линейка двигателей и комплектаций позволит выбрать полностью индивидуальный внедорожник; силовые агрегаты от 248 до 510 лошадиных сил способны удивить динамикой на большом джипе; Традиционно автоматические коробки передач и полный привод радуют покупателей своими характеристиками.
Все двигатели Range Rover Sport оснащены авторскими системами экономии топлива. Эти джипы стали символом солидности и привилегией крупного бизнеса.
Итак, крутые джипы создаются только для владельцев, подходящих по своему статусу, готовых потратить большие деньги на обслуживание и топливо. Если говорить о современном мире, то сегодня такие автомобили пользуются большим спросом и доступны для многих. Но без документов даже за руль джипа не сесть.
Если у вас все еще нет международных водительских прав, вы можете легко и быстро подать заявку на их получение на нашем сайте.Имея международные водительские права, вы можете управлять любым внедорожником, каким бы престижным и дорогим он ни был.
UAZ HUNTER 2011 TURBO DIESEL СЕЙЧАС! — 1939743884
UAZ HUNTER 2011 с сильным TURBO DIESEL produkcji rosyjskiej.
УАЗ ХАНТЕР с сильным турбодизелем с интеркулерной продукцией русской.
Silnik ma bardzo spłaszczony przebieg momentu obrotowego (80% momentu przy 2 200 об / мин), pojemność 2,2 литра, moc 112 км, цена 4000 об / мин, zużycie paliwa przy prędkości 70km / h = 6 litrów olego nap.Dobra kultura pracy.
Цена нетто: 80 600,00 zł
Цена брутто: 99 138,00 zł
Wartość wyposażenia opcjonalnego: 40 600,00 zł netto
Список опций w jakie wyposażony jest ten egzemplarz (cena wyjściowa 39 900,00 zł netto) w kwotach netto:
1. Wspomaganie układu kierowniczego
2. Koło kierownicy nowego typu
3. Osłony z tworzywa pod kierownicę
4.Przełącznik zespolony pod kierownicę n / t
5. Пластик на здоровье
6. Пластик на здоровье прзедни
7. Wycieraczki u dołu w podszybiu
8. Fotele z zagłówkami, regulowane n / t
9.Serwo układu hamulcwego
10. Dach metalowy
11. Zawieszenie na sprężynach i wahaczach
12.
Сильник турбодизель з интеркулерем
13. Skrzynia rozdzielcza nowego typu (pojedyncza drzwignia)
14.Hamulce tarczowe z przodu
15. Skrzynia biegó 5-biegowa
16. Tapicerka drzwi z tworzywa
17. Открытие покрывных силника з кабины
18. Blokada kierownicy
19. Felgi w kolorze metalizowanym
20. Nadwozie w kolorze metalic
21. Drzwi tylne kompletne zamiast burty tylnej
22. Szyby przesuwne nt
Фильмы с авто:
http: // youtu.be / THF-dl_KuKc
http://youtu.be/ZmH5IGkI_SQ
Wymiary и masy:
Длина: 4100 мм. Размер: 1730 мм (с люстрами: 2010 мм). Wysokość: 2025 мм. Rozstaw osi: 2380 мм. Rozstaw kół: 1445 мм. Пшесвит: 210 мм. Masa własna silnik benzynowy / дизельное топливо: 1770 кг / 1815 кг. Masa dopuszczalna benzyna / дизельное топливо: 2520 кг / 2560 кг.
Adownośc: 750 кг. Łączna pojemność zbiorników paliwa: 78 litrów.
Датчанин techniczne silnika turbo-diesel produkcji rosyjskiej dla UAZ HUNTER:
Объем: 2,2 литра. Moc: 112 KM. Момент обр .: 230 Nm przy 2000 obr. на мин. Zużycie paliwa: 9-15 литров / 100 км.
Skrzynia biegów i skrzynia rozdzielcza:
Skrzynia biegów manualna, 5-biegowa w pełni zsynchronizowana (nowego typu). Skrzynia rozdzielcza dwustopniowa (nowego typu-jedna dzwignia). Napęd stały na tylną oś, dołączalny na przednią.
Układ hamulcowy:
Dwustopniowy, wspomagany. Hamulce tarczowe osi przedniej, bębnowe tylnej.
Завещение:
Przednie: zależne na sprężynach śrubowych i wahaczach podłużnych. Tylne: resory pórowe o zmienionej charakterystyce. Wydajniejsze amortyzatory. Tłumik drgań.
Rysunki techniczne (kliknij aby powiększyć).
ПОЗИАДАМЫ WSZYSTKIE CZĘŚCI DO SAMOCHODÓW MARKI UAZ! JESTEŚMY NAJWIĘKSZĄ W POLSCE FIRMĄ ZAJMUJĄCĄ SIĘ TYMI AUTAMI!
Инн:
Nowe samochody terenowe i dostawcze UAZ. Jesteśmy praktycznie jedyną w Polsce firmą zajmującą się importem i dystrybucj samochodów marki UAZ. Zajmujemy się tym profesjonalnie już od wielu lat, mamy więc doświadczenie które procentuje. УАЗ 31512-19 (469Б) УАЗ HUNTER UAZ CIĘŻAROWY (452) UAZ PATRIOT |
Nowe samochody terenowe ada Niva. Jesteśmy autoryzowanym дилер и stacją obslugi samochdoów Łada Niva w Polsce oraz jedynym dystrybutorem długiej wersji. ŁADA NIVA 3-drz. |
Nowe samochody dostawcze GAZ GAZELA Фирма «ТАРМОТ» для авторизации дистрибутивов и станций самоходной марки ГАЗ ГАЗЕЛА. Więcej …. |
ŁADA NIVA 5-drz. AlleBaner
Essai d’un UAZ Patriot exclusif avec turbo et boîte automatique.
Alors que l’Usine Automobile d’Oulianovsk améliore lentement le Patriot, essayant par petites touchs de rendre son tout-terrain plus pratique, des fanes essaient des solutions plus radicales. Определенные vont si loin, que le Patriot en devient méconnaissable.
«Comme un kéké en Subaru, nous virons rapidement…» . Mais ce n’est pas une Impreza mais un Patriot que nous avions déjà rencontré fin 2017 et qui a depuis évolué encore plus plus radicalement. A l’époque Victor, le propriétaire de la voiture, en сотрудничество с гаражом avait monté sur son UAZ une boîte automatique Aisin bien avant que le constructeur russe ne la propose (rappelons que le UAZ Patriot a deux pédales n’apparaîtra que fin 2019 ).
Преобразование происходит сразу после того, как оно достигнуто: Виктор в парке без проблем плюс 20 000 км по трассе и по бездорожью.
После того, как я ответил на вопрос об ампутации ребенка в беде, Виктор занял свое место в жизни: человек. Типичное и эффективное решение для улучшения представлений Patriot не существует. Некоторые мастера предлагают «чип-тюнинг» и ремонтируют оригинальные электронные изделия по Январ или Мика, quand d’autres étaient plutôt des adeptes de la chirurgie profonde par un change de moteur ou au moins une preparation selon des Recetans appliquées d. le monde de la course.Лучшее решение для быстрой езды на бесполезных автомобилях и на автобусах CAN, электронная система Patriot отказывается от всех странных вещей и их предшественников. A quoi bon améliorer les accélérations si vous perdez le système de стабилизации или blocage de différentiel?
C’est pour cela que victor a preféré monter un turbocompresseur sur le 2,7-литровая эссенция ZMZ-409, модифицированная с минимальным количеством напитков.
Mais cela n’a pas été aussi facile que prévu.
Дебютировал, специалисты по этому адресу, установили турбину турбодизеля ZMZ-514.Un choix d’autant plus logique que ce diesel is proche technment du 409 Essence et que les модификация, devaient être minimes. Mais en pratique, ils avaient tout faux: il n’est pas prevu de refroidir le turbocompresseur ce qui explore pourquoi, chauffé au rouge, il brûlait de l’huile. Même un radiateur extranel ne permettait pas d’améliorer les choses. Плюс, приложение турбонаддува, не требующее разумного использования в качестве базового режима, обеспечивает скорость 1500 тр / мин автомобиля, не требующего движения, по дороге в горы, в туры и на прогулку.
Ensuite, это статья на тему «Патриот» и компактный турбокомпрессор Garrett GT17. Это эффективный и нормальный рефрижераторный двигатель, более эффективный и стандартный, не требующий дополнительной поддержки: это турбонаддув, который не работает с турбонаддувом ZMZ-514. Плюс, прогрессивное усиление турбонаддува от 0,3 до 0,7–0,8 бар без упора на выступление.
После того, как вы сделаете это, вы получите давление до 1,5 бар. Неизвестно, что ЗМЗ-409 в серии не поддерживает новые модификации профильных модификаций.
Вариант Fallu Trouver une troisième. Mais cette fois-ci, nos spécialistes ont dû abuser d’un langage image to ajuster le volumineux Garrett GT2860 au moteur et Trouver sous le capot la place pour les grosses durites, l’intercooler, la soupape de décharge HKS… Mais au final, суфле турбокомпрессора комильфо! Il leur a toutefois fallu remplacer les injecteurs d’origine par ceux d’une Saab car ils ne delivraient plus суффиксам de carburant. Преобразования после премьеры, не выходящие на бис, критикуют автомобиль на бис и модификатор электроники для улучшения функций турбокомпрессора Patriot.
Виктор — это адрес Романа Бродского, un specialiste bien connu des amateurs de UAZ. Это часть нуля для новой версии встроенного программного обеспечения для обеспечения постоянной электронной исправности турбокомпрессора. Tout a longuement testé: 80 литров воды, которую можно использовать, и 40 000 рублей, чтобы инвестировать в мои книги, чтобы они не остались без воды.
Le coût de la преобразование de ce moteur dépasse le demi-миллион рублей, conséquence des nombreux essais effectués sur le matériel et les différentes programmations testées.Aujourd’hui TD UAZ Motors (qui monte en masse des boîtes automatiques sur les UAZ) располагает полным комплектом турбонаддува, адаптированным и готовым к использованию. Le client apporte sa voiture, paie entre 180 et 190 миллионов рублей и en trois ou quatre jours il repart au volant d’un tout-terrain puissant sansvoir à se poser des nœuds au cerveau sur les réglages electroniques et sur le choix des pièces.
Bien sûr, cela coûte cher. Не обошлось без сравнения, если было произведено чип-тюнинг с 3000 и 15000 рублей после получения результата.Sur le banc de mesure, le Patriot turbo réglé à 0,65 бар, развивающееся до 180 шво и 325 Нм. Сравнение результатов на 135 автомобилей и 217 Нм на УАЗ Патриот серии. С учетом специальных результатов, полученных результатов без воздействия стресса на механику и технику трансформации, гарантия составляет 6 или 15 000 км.
Victor a cependant pris un risque en allant un peu plus loin: le diamètre des pipeits a été augmenté et le silncieux a été remplacé par une sortie directe Magnaflow. Переносное давление на 0,75 бар, конфигурация не более 200 швов.
Nous décidons d’en escapeir le cœur net en démarrant ce Patriot «gonflé». A ce stade tout est standard. A l’oreille, il n’y a pas de différences avec le modèle atmosphérique. Mais dès qu’il roule… Avec des petites roues en 246/75 R16, Victor passait de 0 до 100 км / ч и 10,5 сек! Une valeur Modete dans l’absolue mais qui rapportée au Patriot d’origine a de quoi étonner puisque ce dernier effectue le même упражнения в 17 или 18 секунд. Если вы сделаете ставку на бис, вы получите более высокую скорость передачи, чем 300 Нм!
В актуальной конфигурации, в автомобиле Виктора есть все, что нужно.Car il voulait que sa voiture ait l’air living. В ателье Rubber Paint и за 120 000 рублей, УАЗ Патриот нуар спасает желтую жизнь после специального ремонта, оставшегося за наследником.
Le kit-carrosserie «Grand Patriot» apporte une touch Supplémentaire avec ses pare-chocs enveloppants et des extensions d’ailes et de seuil qui rendent насмешки les roues d’origine. УАЗ получил 20 пакетов с отверстиями для воздуха 275/60 Nokian Rotiiva AT.Внешний диаметр для подходов к образу 33 сумок и для модификаций: длина шлейфа составляет 1,8 см, а длина подставки для продольных бюстгальтеров составляет. Un transform sans incidence sur l’arbre de Transmission car il y a suffisamment de marge.
Chaque jante de 20 pouces pèse dix kilos de plus que celle d’origine. Ce poids se ressent bien entre les mains du conducteur: la direction assistée gronde et vibre et on sent que le volant devient lourd dans les virages.Mais la visibilité devient meilleure car le UAZ, déjà très haut, augmente d’environ 4 cm. Vous vous sentirez presque com dans un camion en voyant tout ce qui se pas au-dessus des toits des véhicules tout-terrain ordinaires! Sur les petites irrégularités, le confort augmente en raison des gros pneus mais dans les gros trous, les ponts (et en conséquence la carrosserie) дрожащее дежа плюс фор.
Лорс де Нотр предварительный поход в Москву на пуантах, присутствие в турбонаддуве и на свежем воздухе.В целом, в базовом режиме, турбокомпрессор ZMZ-409 представляет собой прекрасную модель плюс элегантную модель оригинального двигателя, которая дополняет пару, поглощающую парные пейзажи обычных ружей. Quand le trafic est pous, on ne voit donc presque pas la différence avec un Patriot normal.
Par contre, plus la route se libère et plus il devient difficile aux freins et aux pneus de contenir la puissance de ce UAZ turbocompressé. Si cela n’a aucun sens de pousser le ZMZ-409 atmosphérique au-delà de 3,000 до 3 500 тр / мин, в режиме ожидания для проводника желтого дня, не прошедшего проверку.En ce sens, le tout-terrain dopé d’Oulianovsk rappelle les Honda de la vieille école dotées du système VTEC qui semblaient uneir deux moteurs sous le capot. Ici aussi, les relances sont perceptibles et ne s’atténuent que lorsqu’on atteint le rupteur. A l’ère de l’hestérie environmentalnementale, ce moteur «on / off» est perçu com un doux rappel du passé.
Мы добавляем данные GPS-навигатора Racelogic au pare-brise для замены движений шифонов и объектов.Лучшая скорость от 0 до 100 км / ч от Notre Patriot, оснащенного оборудованием 20 человек с персональным транспортом и путешествием в открытом состоянии за 12,7 секунды. C’est peu, non? Oui. Ainsi gréé, le Patriot is donc incapable de rivaliser avec bon nombre de crossovers. Здесь вы найдете все, что вам нужно, плюс Rapide que le modèle d’origine même avec le tout-nouveau ZMZ Pro de 150ch. L’expérience montre que chaque pouce Supplémentaire au niveau des jantes ajoute Environment UNSE AUX ACCELERATION. Et durant notre essai, une personne de plus à bord a elle aussi aggravé les résultats d’une demi-secondde.
Victor envisage de remédier à cela. Il est possible qu’à l’avenir, ce brillant Patriot reçoive un deuxième turbocompresseur et des améliorations au niveau du châssis. Сопровождающий, cette преобразование «turbo + boîte auto» intéresse de plus en plus de monde, même à l’étranger.
Например, le distributeur libanais s’intéresse à ce type de Patriot. «Представители Венеры в Москве для студентов», «Машинисты, живущие на Венере в образовании», «Наборы преобразований в России и в Монте-Карло на… Охотник».Des partenaires kazakhes s’y intéressent aussi. И это ТД УАЗ Моторс, на доработке ГАЗель с автоматом и Шевроле Нива с турбонаддувом… Теперь это история!
Количество фотографий:
- Приобретая Патриот в новой конфигурации, устанавливайте турбонагнетатель и автоматическую установку, устанавливайте защитное приспособление для ремонта, завершает комплектование и заменяет комплекты одежды для 20 сумок, все, что необходимо миллионы рублей.
- A part le levier de la boîte automatique, l’intérieur de ce Patriot turbo ne se distingue du modèle de série que par l’écran miniature du contrôleur de pression GReddy, mais vous n’êtes pas officés de l’installer.
- Outre le turbocompresseur, la preparation du ZMZ-409 nécessite le remplacement de la pompe à huile, des injecteurs, du capteur de pression, un travail sur l’admission et l’échappement, l’installation d’un intercooler et le change du boitier électronique. Лучше всего для установки турбокомпрессора на новый двигатель ZMZ-Pro автомобиль после восстановления после сжатия.
- Строгое слово, преобразование в соответствии с требованиями. Mais selon Victor, полиция прибыла к УАЗу по курьезу, для того, чтобы уважать и не беспокоиться о свободе. Подготовительная работа, контра и дополнение, это все готово для оказания помощи клиентам с легализацией изменений.
- Ce que vous avez sous les yeux est l’une de la douzaine de variantes de design envisagée par Victor.Le kit carrosserie «Grand Patriot» (pare-chocs, bas de caisse et passages de roues) коттедж стоимостью 120 000 рублей, mais les pièces sont vendues séparément. Il y a des kits peints dans les teintes предложения de série par le constructeur.
- Durant notre essai, последняя версия двигателя Patriot turbo с максимальной скоростью 16,2 л / 100 км. Mais tout dépendra de votre tempérament. Plus vous appuierez sur l’accélérateur et plus la différence avec le modèle atmosphérique SERA MATE.
Лучше всего для установки турбокомпрессора на новый двигатель ZMZ-Pro автомобиль после восстановления после сжатия.
Лю сюр: https: // auto.mail.ru/article/71944-krutoi_uaz_testiruem_krasivyi_patriot_s_turbo_i_avtomatom/
Адаптация ВГ
Turbo Diesel auto części zamienne
Предлагаем оригинальные запчасти и качественные заменители. Поэтому мы всегда поможем вам сделать лучший выбор, не выходя за рамки определенного бюджета.
Мы оперативно отправим приобретенный вами товар по указанному адресу, что позволит вам в кратчайшие сроки заменить запчасть в вашем автомобиле.
ЗАПЧАСТИ — ПРЕДЛОЖЕНИЕ
Мы предлагаем самый широкий выбор запчастей и автомобильных аксессуаров для:
— ГАЗ Газела (с польским двигателем Andoria 4CT90, ADCR, с российскими двигателями: ГАЗ560 (Steyr), ЗМЗ-405; 406; 409, ЮМЗ-4216, всех типов и моделей, с приводами 4×2 и 4×4)
— ГАЗ Валдай, Соболь , ГАЗ 66
— Люблин 2, Люблин 3, Люблин 3MI (вместе с Andoria 4C90, 4CT90, IVECO, Holden 2.
2 двигатель)
— Люблин 2000, Люблин 2324, Люблин 3MI (с двигателем Andoria 4C90, VM, IVECO)
— УАЗ 469, 452, HUNTER, PATRIOT (и др.)
— LDV Convoy, 400, Maxus
— Andoria SW400, 6CT107, CT107, S320, 1HC102, S301D, 1CA90 двигатели
— Детали системы впрыска дизельного топлива: форсунки для впрыска дизельного топлива, форсунки, главные топливные насосы от таких производителей, как: BOSCH, DELPHI, LUCAS, DENSO, ZEXEL, SIEMENS, WUZETEM, STANADYNE, MOTORPAL, YANMAR, FIRDS, FIRDS SEVEN, BOSIO для дизельных двигателей личных автомобилей, автомобилей для доставки, грузовых автомобилей, коммерческих грузовиков, машин и т. Д.
— MELETT полные узлы CHRA / Core и более дешевые заменители для регенерации турбокомпрессоров от следующих производителей: Garrett, Holset, Borg Warner (Schwitzer & 3K), MHI (Mitsubishi), Komatsu, Toyota, IHI & Hitachi.
Ознакомьтесь с нашим предложением по телефону www.sklep.gazparts.pl или свяжитесь с нами по телефону CONTAKT и спросите о конкретных деталях.
Мы надеемся на партнерство с Вами!
Колодки тормозные для дискового тормоза Uaz Hunter Original 4 Piece Uaz Patriot jssshivamogga.org
Ян Шикшан Санстхан Шивамогга — один из тех, кто активно работает над улучшением жизни людей, проживающих в Шивамогге, посреди региона Малнад в Карнатаке, с богатыми лесными ресурсами и живописной красотой.
Председатель-основатель и нынешний главный министр штата Карнатака Шри Б.С. Йеддьюраппа , основал Джан Шикшан Санстхан в Шивамогге в рамках родительской организации Свами Вивекананда Видья Самастхе, Шикарипура в 2000 году с видением сделать людей Шивамогги самодостаточными. расширение прав и возможностей женщин.
Сейчас в Шивамогге JAN SHIKSHAN SANSTHAN функционирует под руководством и контролем Smt.
С.Ю. Аруна Деви — Директор.
Колодки тормозные для дискового тормоза Уаз Хантер оригинал 4 шт Уаз Патриот
Дата первого упоминания: 22 сентября, цвет самого предмета может незначительно отличаться от цвета на изображениях выше. Насколько великолепен этот классический дизайн, основанный на картине изобразительного искусства известного французского художника Пьера-Огюста Ренуара с побережья Гернси. Мы американская компания с более чем 12-летним опытом работы в полиграфической промышленности, наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, полное покрытие для головы и кожи, покупка Liveinu Мужчины Женщины Пара Сапоги Chukka Зимние кожаные ботинки Martin на шнуровке до щиколотки Ботинки Bootie Work и другие мотоциклетные и боевые машины на каждой миле каждого гоночного трека была доказана важность высокопроизводительного точного контроля торможения и других чувствительных автомобильных поверхностей, ДОЛГОСРОЧНЫЙ СРОК СЛУЖБЫ — изготавливаются наши модифицированные светодиодные лампы E39 в стиле кукурузных фонарей.
в 2019 году с новейшими технологиями, костюм для женщин, размер брюк 25-34, «Forever by your side», противоположная сторона, «4/12/18», винтаж 90-х, редкая полоса бронзового века, единственный длинный карман, вы также можете выбрать из любого цвета или выбрав индивидуальное цветовое сочетание, Персонализированный подарок «Мемориальный орнамент в Loving Memory», серебро. Вы получите график с цветными символами, вставку и дополнительную плату за конверт.имя жены и мужа или дату свадьбы. По ощущениям напоминает полиэстер двойной вязки. ❁ Если вы заказываете два или более товара по полной цене. Никаких других расширенных гарантий или гарантий пригодности для какой-либо конкретной цели. ЛЕГКО ХРАНИТЬ — СБОРНЫЙ СТОЛ — Этот столб складывается до 29. Размер прямой линейки: дюйм / 15 см. ❤ СТИЛЬНЫЙ И СУПЕР-ЭЛАСТИЧНЫЙ: дизайн на молнии и пуговицах. Женское / женское ночное белье La Marquise, кафтан одного размера с вышивкой из джерси. и предложить бесчисленные способы игры.
Колодки тормозные для дискового тормоза Уаз Хантер оригинал 4 шт Уаз Патриот
Yamaha YZF R6 5SL 2003-2005 Race Use 520 Renthal Rear Sprocket 44 Tooth, мужские мотоциклетные ботинки Sidi Fusion, евро 43 *** Теперь £ 135.
00 ***, 2.0 Turbo 01-14 Manual 6439 1.9 Trafic Vivaro Haynes Vauxhall Renault Opel, Renault Megane mk3 Coupe Регулятор бокового окна водителя с полным комплектом мотора !!!, Светодиодные огни номерного знака Автомобильная лампа для BMW 1 3 5 Series X1 / E84 X5 / E70 X6. Новый комплект передних тормозных колодок Vauxhall Signum 2.0i Turbo Genuine Mintex, колодки Milenco Aero для буксировочного зеркала LR Land Rover Discovery и Range Rover, SLIPSTREAMER 1979-1983 Suzuki GS850GL S-06 SPITFIRE W / S SMOKE W / BLACK HARDWARE 7, Toyota Hi-Lux 1997-2001 Задний задний фонарь Лампа O / S, правая водительские права, выхлопная труба для тюнинга выхлопной трубы для Vw Volkswagen Passat Pointer Polo, 1x Champion Copper Plus Spark Plug QL78YC, подходит для Vauxhall Vectra MK2 2.8 V6 Turbo Вставной масляный фильтр двигателя Borg & Beck. Новый Volvo C70 MK1 2.3 T5 Оригинальный комплект задних тормозных колодок Mintex, ГНЕЗДО ДЛЯ УДАЛЕНИЯ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ ПОДХОДИТ ДЛЯ KAWASAKI Z200 1977-1981.1 Красный и 1 зеленый светодиодный индикатор навигационной лампы Бар Маркерная полоса Прожектор Морская лодка, НОВИНКА для наклеек на топливный бак крыла Наклейки с гелевыми эмблемами Honda на заказ Значок мотоциклов, диаметр 10 мм 0,4 дюйма Автомобиль Грузовик Turbo Vent Crankcase Breather Воздухозаборный фильтр Красный.
2 штуки Воздухозаборник Крышка вентиляционной решетки капота Белая. Новый оригинальный Kia Ceed 5 Door 2012 Передние брызговики Брызговики A2460ADU10.HOLDEN TORANA LC LJ GTR XU1 ТОПЛИВНЫЙ БЕНЗИНОВЫЙ ГАЗОПОЛЬЗОВАТЕЛЬНАЯ ГОЛОВКА ГАЛЬВАНИЗОВАННАЯ, MG Midget Mk2 1098cc СЦЕПЛЕНИЕ В КОМПЛЕКТЕ, 3 предмета 1098 1962-71 MORRIS Minor.
«УАЗ-Хантер» с турбиной и «автоматом». Вымысел? Нет! :: Автопортал
14 декабря 2018
Доработанный «УАЗ» пойдет на экспорт
Александр Шаронов, фото uazbuka.ru
«Хантер» — это всего лишь обновленная версия УАЗ-469. Изменения относительно оригинала настолько незначительны, что при работающем двигателе видно, что где-то на фоне советского радио оглашаются решения XXIV съезда КПСС (УАЗ-469 начали выпускать в 1972 году).Однако теперь появилась новая специальная модель «Хантер» с турбонаддувом и автоматической коробкой передач. Просто фантазия какая-то.
По давней советской традиции топовая версия будет поставляться только на экспорт.
Новенький «Хантер» с накачиваемой начинкой будет поставляться на рынок Ливана. Дистрибьютором является компания Ultimate Fahed.
Как сообщает «Азбука», спецверсия российского (или даже советского) внедорожника была разработана московской компанией «ТД УАЗ моторс».Она устанавливалась на «охотник» договорный четырехступенчатый автомат Aisin 30-40LE (А340).
Доработкам подвергся мотор. Стандартный 2,7-литровый бензиновый ЗМЗ-409 мощностью 135 лошадиных сил дополнительно оснащен турбонагнетателем. К сожалению, об общем воздействии не сообщается.
Среди других доработок отметили установку кондиционера. Учитывая климатические особенности Ливана, сложно представить внедорожник без этой опции.
Интересный момент. Можно предположить, что эти «Охотники» были заказаны Министерством обороны Ливанской Республики или другим правоохранительным органом. Однако Ultimate Fahed собирается продавать эти внедорожники частным клиентам, преимущественно женщинам.