Posted in: Разное

Тюнинг газ 22: Тюнинг ГАЗ-22 «Волга» — внедорожник для оффроад-ралли | Автострастный

Содержание

Тюнинг ГАЗ-22 «Волга» — внедорожник для оффроад-ралли | Автострастный

Со старыми фонарями на крыше

Со старыми фонарями на крыше

Что-то зачастили в последнее время тюнинг-проекты на базе старушки «Волги». Конечно в большинстве случаев попадаются ГАЗ-21, которые переделывают исключительно только под фешенебельные и глянцево-зализанные авто под Rolls-Royce и прочее. Благо кроме 21-ой модели был еще и универсал ГАЗ-22 «Волга», который впрочем не так уж и плох для участия в тюнинг-проектах.

Скромно пригорюнился у забора

Скромно пригорюнился у забора

Как раз о таком случае и пойдет речь, только на этот раз никакой излишней презентабельности и роскоши. Весьма забавный и неординарный экземпляр ГАЗ-22 «Волга» родом из Красноярска. Хотя владелец автомобиля и является постоянным участником внедорожных ралли, но к сожалению техническая информация по автомобилю практически отсутствует.

Ну такой не каждый день увидишь

Ну такой не каждый день увидишь

По внешнему виду можно понять, что несколько доработанный кузов «Волги» поставили на лифтованное шасси от какого-то внедорожника. Исходя из модных тенденций, вполне можно предположить, что донором в данном случае является какой-нибудь японский джип. Нижняя часть кузова под «ватерлинией» отделана штампованной нержавейкой. Как видно, с дизайном и стилем владелец не стал заморачиваться.

Заштампован как следует

Заштампован как следует

Поэтому грубоватые колесные арки с расширителями и объемные пороги также предназначены для крепления внедорожных доп. устройств и шанцевого инструмента. Передние и задние бампера тоже не отличаются особой стилистикой. Спереди установлен обязательный атрибут любого внедорожника, а именно — кенгурятник с лебедкой. Светотехника в лице пары светодиодных прожекторов спереди и 3-ех классических фонарей сзади расположены на на крыше и крепятся к багажнику.

Скромность не только человека красит

Скромность не только человека красит

Поддержите, чтобы в статьях было видео

Опыт владения ГАЗ-22: «пневмосарай» мечты

 Эта Волга появилась передо мной весьма эффектно.  С грохотом проскрежетав, она проползла по асфальту и остановилась у моего носа. Сейчас это называется «лоурайдер». А раньше, похоже, это был автомобиль скорой помощи. Так или иначе, это точно ГАЗ-22.  

Что и говорить, Волга меня сразу же впечатлила. Чем? Нельзя выделить что-то одно. Впечатлил весь образ. Начиная от массивного кузова и пневмоподвески, и вплоть до мелочей из интерьера и вместительности багажника. Образ из прошлого, перевоплотившийся в харизматичное настоящее. Ей идет даже ржавчина на кузове – прямо-таки самый настоящий «rat look»!

Многие помнят этот автомобиль по советским фильмам. В основном ГАЗ-22 распределяли под нужды государственных структур. Эти автомобили служили верой и правдой в скорой помощи, такси, пожарной охране, а также были эскортом для парковки самолетов в аэропортах. В наше время увидеть 22-ю Волгу на улицах крупных городов практически невозможно, так как большинство этих машин было безжалостно отправлено на свалку или в утиль, а часть, может быть, стоит в деревенских огородах.

Но некоторые ценители, которым все-таки удалось раздобыть 22-ю, продолжают ездить на этом автомобиле! И не только на ежегодные выставки.

Владимир увлекся Волгами давно, лет в 17. Как получил права – так и купил свою первую Волгу. У нее оказался редкий кузов ГАЗ-23, и, оценив все за и против, Владимир в итоге уступил ее одному коллекционеру для восстановления. Это было в 2008 году. Прошло уже почти 8 лет, а машина все еще в работе!


Владимир

владелец

В знак благодарности я получил от него обычную двадцать первую, как я и хотел, в оригинальном состоянии, без колхоза и переделок. У нас такие машины называют «из-под дедушки». У нее были проблемы только с кузовом. Вот эту 21-ю я и восстановил. Езжу на ней сейчас каждый день по Москве, кроме зимы. Но мне захотелось двигаться дальше, попробовать себя в постройке кастома. В июне 2014 года мне подвернулся ГАЗ-22. Это достаточно редкий кузов универсал. Состояние машины оказалось очень хорошее для исходника: несмотря на большое количество поверхностной ржавчины, гнили почти нет. Мне нравится состояние кузова, и я хочу его оставить таким.


Продавец машины поведал, что когда-то купил ее у дедушки, служившего водителем в гараже липецкой больницы. Вероятно, когда машину списали из гаража, дедушка смог забрать ее себе, вместо медицинского оборудования установил салон от ГАЗ-21 и использовал в хозяйстве. Панель пола, фонарь на крыше и манометр в торпедо косвенно указывают на то, что когда-то это была «скорая помощь».



Первая долгая дорога Волги с новым владельцем за рулем началась уже в день покупки – Владимир перегонял машину из Липецка в Москву. Немало проблем доставила текущая ручьем помпа, так что весь багажник был завален бутылками с водой. Но это не помешало преодолеть 470 километров до столицы. Уже по приезде Владимир долго боролся с утечками. Проблема оказалась не только в помпе, пришлось поменять головку блока цилиндров. После этого он уверенно ездил на ней без особых проблем даже зимой.

При этом в голове упрямо сидела идея установки пневмоподвески. Мысль такая у Владимира возникла очень давно, еще когда он восстанавливал ГАЗ-21. Но тогда до этого дело не дошло. А когда Вова увидел, как парни из клуба «Бояре» делают 24-е Волги, он понял, что время настало! Ему очень хотелось сделать первый ГАЗ-22 на пневме, в стиле классических американских кастом-каров 1950-60 годов. Для этого из США были заказаны пневмоподушки, а пневмокомпрессор, ресивер от Камаза, управляющие клапаны и пневмолинии были куплены уже в России.



В марте 2015 года из Японии пришли заказанные культовые американские диски Cragar S/S, а в апреле Владимир и Иван aka Golden Joe поставили на переднюю ось ГАЗ-22 пневмоподвеску. В торпедо Волги уже был врезан двухстрелочный манометр – видимо, в прошлом он показывал давление в кислородных баллонах. К счастью, он оказался исправным, и к нему удалось подобрать переходники, чтобы подключить к пневмоподвеске. Сейчас он показывает давление в переднем контуре и в ресивере. В будущем вместо ресивера будет подключен задний контур. Рядом с манометром находится механический клапан, который перепускает воздух из ресивера в передний контур, если нажать его вверх. Соответственно, при нажатии вниз воздух стравливается из передних подушек в атмосферу.



Парни торопились успеть к мероприятию, обкатка и испытания длились весь апрель, поэтому установка пневмы на заднюю ось отложилась на долгий срок. Тем более, что занижение кормы 21-22 кузовов требует серьезной переварки силовых элементов. После этого было решено отправиться на обновленной машине в Беларусь на стенс-фестиваль «Грабли».


Владимир

владелец

У меня были сомнения только насчет генератора, поэтому я попросил друзей взять в дорогу запасной. Кстати, он пригодился. Других проблем с машиной не возникло. Из-за того, что диаметр колеса уменьшился, машина стала очень медленной. В оригинале у машины огромные колеса на диагональной резине, высота профиля 7,1 дюйма. У новых дисков диаметр такой же, как у родных, 15 дюймов, но из-за современной низкопрофильной резины 195/50 колесо стало намного меньше, поэтому уменьшилась максимальная комфортная скорость… Хотя спидометр показывал 90 км/ч, по GPS стало 60 км/ч. Кстати, маленькие колеса улучшают динамику разгона.


КПП оставалась оригинальной трехступенчатой, без повышающей передачи.

Осознавая, что ехать 700 км в Минск со скоростью 60 км/ч будет мучением, перед поездкой Владимир поменял задний мост на неразрезной, так называемый «чайковский», от Волги 31029. Его особенность – в более скоростном редукторе с отношением 3,9 против 4,55 в оригинальном мосту. Это позволило скомпенсировать маленькие колеса, и на машине стало возможно ехать по трассе комфортно со скоростью 90 км/ч, как и раньше, на больших колесах. Кроме того, в этот мост можно поставить еще более скоростную пару шестерен с отношением 3,58 от поздних Волг с мотором Крайслер. С новым двигателем это позволит развивать больше 130 км/ч на трассе.



Кстати, по дороге в Беларусь приходилось постоянно доливать масло в мотор. Всего за дорогу он «выпил» около 10 литров масла! Поскольку двигателю нужен капитальный ремонт, много масла уходит на угар. Кроме того, оно вытекает из сальниковой набивки. Расход масла очень большой – примерно 1 литр на 100 км, поэтому Владимир заливает самое дешевое минеральное масло.

Бензин, кстати, тоже льет самый дешевый – в Москве это 92, в регионах еще встречается 80. Расход, к слову, умеренный – около 10 литров на 100 км на трассе.

Что касается обслуживания, ТО на ГАЗ-21 Владимир делает, как на всех других автомобилях, каждые 10 тысяч километров. Гораздо чаще приходится шприцевать подвеску. На старых Волгах установлена обслуживаемая передняя подвеска – шаровые и резьбовые соединения рычагов и тяг, а также шкворни, которые имеют специальные масленки для смазывания этих узлов. Эту процедуру нужно повторять каждые 2000 км пробега.



Сейчас же ГАЗ-22 больше стоит в гараже, чем ездит, и все по той же причине того, что двигатель требует капитального ремонта и пожирает масло. Поскольку масло все время вытекает и сгорает, в двигатель постоянно заливается свежее, и менять его нет смысла. В то же время пробег за год не составил и 10000 км, потому даже масляный фильтр менять смысла нет.

Цены на запчасти для ГАЗ-22 очень разные. В объявлениях в интернете – как повезет, иногда встречаются адекватные цены. А вот на рынках, у перекупщиков – очень дорого. Много деталей есть у друзей-волговодов. Ребята меняются или продают их друг другу по разумным ценам. Конечно, есть редкие детали, которые приходится очень долго искать. Например, уже второй год Вова ищет пластиковую вставку в рассеиватель на задней двери – их просто нигде нет!

А теперь о салоне. Он здесь оригинальный, просторный и удобный, по комфорту соответствует бизнес-классу 1950-х годов. Диваны здесь не просто огромные, они еще и очень удобные. А если разложить передний диван, то так очень удобно спать – кстати, это особенность всех ГАЗ-21 и ГАЗ-22. Если в аналогичных американских машинах тех лет пепельница, радиоприемник, противосолнечные козырьки и часы в салоне были дополнительными опциями, то здесь они шли уже в стандартной комплектации! Стереосистемы и кондиционера нет. В будущем есть идея скрыто установить аудиосистему, так, чтобы она не выбивалась из дизайна салона. Вова уже сделал так на своей основной машине, ГАЗ-21, и ему очень нравится.



Работы по автомобилю предстоит еще очень много. Сейчас Владимир пытается выкроить время на сборку нового двигателя – на родном блоке 21А, но с некоторыми изменениями. Нужно перебрать механизм переключения передач и поставить пневмоподвеску на заднюю ось. Есть мысли отказаться от рессор и перейти на 4-рычажную подвеску, потому что прослабленные рессоры не удерживают мост от закручивания вокруг своей оси в момент старта, что может привести к поломке крестовин кардана. Но такая работа потребует много времени, нельзя просто взять и поставить рычаги вместо рессор. Здесь требуется рассчитать углы установки рычагов, сварить надежные кронштейны… Почему Владимир не отдает эту работу в мастерскую? Он сам работал в автосервисе, и знает эту кухню изнутри.

Поэтому его девиз – «хочешь сделать хорошо – сделай это сам»!



После подвески и ходовой планируется заняться салоном. Хочется красивый велюровый, чтобы он контрастировал с состоянием кузова. И только на последнем этапе, после выполнения всех задуманных работ – покраска автомобиля. Имеющаяся сейчас на поверхности ржавчина не страшна, панели могут оставаться в таком виде много лет. Владимир лишь хочет придать им блеск, отполировав весь кузов.


Технические характеристики:

Год выпуска: 1969

Привод: задний

Длина: 4800 мм

Ширина: 1800 мм

Высота: 1610 мм

Бензин: 92

Расход по трассе, литров: 10

Расход в городе, литров: 15


Историческая справка

Если углубиться в историю модели, то можно узнать, что ГАЗ-22 серийно производился с 1962 по 1970 год на одноименном заводе в городе Горький. Кузов автомобиля – пятидверный универсал. Салон – трансформируемый, 5-7-местный. При складывании заднего сидения получался ровный пол, что в сочетании с высоким потолком обеспечивало большую вместимость с грузовым объемом порядка 1500 л и грузоподъемность, иногда превышавшую в два раза заявленную по паспорту.

Спереди у ГАЗ-22 установлен цельный диван. Приборное оснащение, по сравнению с современными автомобилями, не слишком богато – присутствует спидометр, амперметр, датчик уровня топлива и температуры воды в двигателе, а также давления масла.

Капот с удобным пружинно-рычажным механизмом открытия скрывает под собой карбюраторный двигатель объемом 2,4 литра. ГАЗ-22 обладал теми же агрегатами, что и седан ГАЗ-21 третьей серии: тремя вариантами двигателя на 75, 80 и 85 лошадиных сил, такой же трехступенчатой механической коробкой передач и задним мостом.

Внешний вид ГАЗ-22 четко отражает все черты, присущие автомобилям того времени: дутые крылья, круглые фары, хромированные элементы кузова. За все время производства было выпущено около 1500 машин.



Читайте также:


12 версий ГАЗ-3102, которых вы никогда не видели — журнал За рулем

Волга ГАЗ-3102, созданная в качестве служебного автомобиля советской номенклатуры, со временем обросла удивительными модификациями.

Материалы по теме

Этот автомобиль с самого начала 1980-х предназначали чиновникам средней руки. Ни в такси (опытный образец, правда, существовал), ни в продажу ГАЗ-3102 поначалу не шли. Отдельные частные автомобили все-таки были, но лишь в руках очень особенных советских граждан, в той или иной мере приближенных к власти. А поскольку автомобиль был чиновничьим, он существовал лишь в виде седана, причем чаще всего — черного. Тем не менее и эта Волга со временем стала обрастать необычными модификациями.

Впрочем, первая модификация появилась еще в начале 1970-х на стадии проектирования более престижной, чем ГАЗ-24, Волги. Тогда и создали ГАЗ-3101 с двигателем V8 рабочим объемом 4,5 л. Позже подобные версии, только уже с мотором в 5,5 л мощностью 195 л.с., автоматической или механической (с дефорсированным мотором в 140 л.с.) коробкой передач, — ГАЗ-31012 и ГАЗ-31013 — делали мелкосерийно, в основном для спецслужб.

Прототип ГАЗ-3101, 1973 г.

Прототип ГАЗ-3101, 1973 г.

На заводе создали и опытный образец универсала на базе ГАЗ-3102 — ГАЗ-31022. Но в серию его, понятно, не пустили.

ГАЗ-31022 — опытный образец

ГАЗ-31022 — опытный образец

Еще в 1988-м в НАМИ соорудили довольно странный аппарат с крутой (в прямом смысле) задней частью крыши. Вероятно, в стиле американских машин восьмидесятых. Завод этим не заинтересовался.

ГАЗ-3102 (вариант модернизации НАМИ)

ГАЗ-3102 (вариант модернизации НАМИ)

Зато подобные автомобили под именем Волга-Персона в небольших количествах позднее делала фирма «Самотлор-НН». Несколько штук, кстати, сохранились до наших дней.

Волга-Персона фирмы «Самотлор-НН»

Волга-Персона фирмы «Самотлор-НН»

В 1990-е на волне расцвета отечественного тюнинга несколько компаний, в частности, нижегородская «Техноволга», как могли, совершенствовали самые престижные, но в те годы уже доступные всем ГАЗ-3102. На машины ставили импортные двигатели Ford, Rover, Toyota мощностью до 205 л.с., автоматические коробки передач, освежали внешность и интерьер.

Тюнинговая версия компании «Техноволга»

Тюнинговая версия компании «Техноволга»

Еще один взгляд на Волгу в стиле Мерседеса Е-класса сотрудники НАМИ обнародовали в конце 1990-х под именем Волга-Престиж. Особенно умилительно выглядел декор, напоминающий церковные купола.

Волга-Престиж от НАМИ

Волга-Престиж от НАМИ

И уж, конечно, в перестроечные времена появилась масса удлиненных вариантов самой престижной Волги. Всего на 300 мм наращивала длину автомобиля фирма «Рида». Зато она же предлагала бронированную модификацию. В период первоначального накопления капитала появился спрос и на такие машины.

Волга фирмы «Рида»

Волга фирмы «Рида»

Еще более длинный автомобиль построила компания «Авто Союз». Для автомобиля, разросшегося почти на полметра, предлагали, разумеется, как отечественный двигатель ЗМЗ мощностью 130 л.с., так и импортные моторы.

Стретч на базе ГАЗ-3102 от компании «Авто Союз»

Стретч на базе ГАЗ-3102 от компании «Авто Союз»

Из Волг всех моделей армейские авторемонтные заводы традиционно строили кабриолеты для провинциальных парадов. ГАЗ-3102 в таком обличье выглядели, пожалуй, наиболее представительно.

ГАЗ-3102 в армейском парадном исполнении

ГАЗ-3102 в армейском парадном исполнении

Многолетняя мечта граждан о внедорожнике с комфортабельным легковым кузовом в 1990-е стала воплощаться в самодельные агрегаты, обычно на узлах УАЗа. Причем с кузовом не только универсал, но и седан.

Внедорожная Волга собственного — самодельного изготовления

Внедорожная Волга собственного — самодельного изготовления

Уже в 2000-е годы появились полурамные грузовики Трофим на основе Волги. Кабины строили не только из ГАЗ-3110, но и из некогда самых престижных и недоступных простым гражданам ГАЗ-3102.

Вариант грузовика Трофим с передком ГАЗ-3102

Вариант грузовика Трофим с передком ГАЗ-3102

Наконец, отечественные умельцы делали из ГАЗ-3102 и вполне гармоничные с виду двухдверные купе. Ни о чем подобном поклонники Волги прежде и подумать не могли.

ГАЗ-3102 Волга с кузовом купе

ГАЗ-3102 Волга с кузовом купе

  • О малоизвестных серийных автомобилях, которые выпускал отечественный автопром, читайте тут.

Фото: из архива редакции

фото, видео, размеры и технические характеристики

Автомобиль ГАЗ-22 является универсалом. Выпускалась эта машина с 1962 г. по 1970 г. Горьковским заводом. В салоне автомобиля помещается до 7 человек из-за трансформации сидений.

Так выглядит ГАЗ-22

Кузов автомашины сделан из специального железа, у него функция основной конструкции. За 8 лет заводом было выпущено несколько модификаций авто. С самого начала ГАЗ-22 выпускался с предназначением перевозить как людей, так и грузы. Этот автомобиль дал основной толчок для производства машин «скорая помощь», а также «фургон».

Далее, был ГАЗ-2402. Сейчас возможна встреча этой машины на дороге. Внешний вид у нее, в большинстве случаев, ухоженный.

Вернуться к оглавлению

История

Седан и универсал производились вместе. Но, седан в серийное производство не вышел. Свет увидел только универсал. Он был разработан на базе ГАЗ 21Р. В то время по городам СССР уже ездили некоторые экземпляры. Они были потомками модели ГАЗ-21И. ГАЗ-22 «Волга» очень отлична от своего предшественника. Имеет как свои плюсы, так и минусы.

В 65-ом году автомобиль поставили на конвейерное производство и дали наименование 22В. В отличие от смежной модификации у него были несколько другие технические характеристики. Было также немного единиц авто, которые именовались ГАЗ-22Г.

Внешний вид ГАЗ-22Г

Стилизация данной модели имела непревзойдённый на тот момент вид. Не зря этот автомобиль очень много экспортировал. Лишь немногие единицы задержались в бывшем СССР. У машины были детали из хрома:

  • решетка радиатора;
  • накладки;
  • места под лобовым стеклом и задним.

«Волга» универсал имела широкую публику среди среднего класса населения в Союзе.

Смотрите в видео: Полный обзор Газ-22

Вернуться к оглавлению

Характеристика

Салон автомашины был очень вместительный и на то время уютный. Задние сидения складывались без труда. Тогда в машину можно было положить достаточно вещей (при переезде). В самой машине сравнительно высокий потолок. Подвеска в автомобиле очень твердую пружину. При том, что в машине 2 человека, грузоподъемность соответственно 400 кг., если в машине 5 человек, тогда в нее возможно было положить еще 180 кг. , боковая часть машины полностью перешла от ГАЗ 21. С кузова вручную отрезали верх и зад. Устанавливались двери. «22 Волга» получила также новые колеса.

Полный вид салона ГАЗ-22

Вернуться к оглавлению

Популярность

Сначала заводом была поставлена задача, производить автомобили только для государственных учреждений (больница, органы МВД, такси). Выпуск автомобиля «для людей» не учитывался. Большим спросом эти универсалы пользовались в такси. Очень удобно перевозить людей и грузы. В поликлиниках эта машина была санитарной.

Рекомендуем посмотреть: тест-драйв ГАЗ-22

Только в 64-ом году автомобиль стал «народным», то есть частным. Это был первый подарок Юрию Никулину, чтобы он перевозил там свои рабочие принадлежности. Сейчас данную автомашину встретить в городе большая редкость. Если она у кого-то и есть, то это в большей степени коллекционеры раритета. Американцы в свое время, были в восторге от такого автомобиля – вместительного, просторного, прочного и долговременного.

Вернуться к оглавлению

Модификация

Единицы автомобиля, выпускаемые для лечебных учреждений, имели в своей комплектации дополнительные крепления для носилок. Это облегчало труд врачей. Еще в «Волгу 22» входило и медицинская аппаратура по минимуму. Между передними и задними сидениями стояла перегородка. И также в ГАЗ-22 было, отличное от других марок, улучшенное освещение и отопительная система.

Так выглядит ГАЗ-22А

ГАЗ-22А «Волга». Этот фургон вышел в свет в 1961 г. Посередине и сзади окон не было. На контейнер этот автомобиль так и не попал. Иные заводы брали фургон, усовершенствовали его по-своему усмотрению, а после выпускали на продажу или для государственных учреждений. Этот экземпляр был нужен для перевозки грузов.

Вернуться к оглавлению

Модельный ряд

После, из ГАЗ-22 «Волга» стали делать пикапы, седаны. Ремонтный завод в Москве постоянно брал «старые», но знаменитые модели советских автомобилей и начинал их модернизировать и заниматься стилизацией. «Волга 22» приобрела новую расцветку «шоколад». В Латвии выпущенные машины превосходили по качеству. Автомобилю добавлялись некоторые запчасти, служащие для перевозки больших по весу вещей и грузов.

Так выглядит модель ГАЗ-22 пикап

«Волга-фургон» и «Волга-пикап» были не отличными по качественным деталям сборки. В продажу они не поступали. Поэтому сейчас невозможно увидеть «фургон 22» или «пикап».

Универсал «Волга» был полноприводный. Эта машина служила самому Л. Брежневу, когда он ездил охотиться.

Кроме этих моделей, в свет с завода выходили и переделанные автомобили. Их видоизменяли, что-то дополняли.

Смотрите в видео: Как работает двигатель ГАЗ-22

Вернуться к оглавлению

Технические характеристики

Производитель – Горьковский автомобильный завод (ГАЗ).

ГАЗ 22 Волга котировался классом «Е» – средний класс.

  • Волга имеет 5 дверей.
  • Вместительность – 5-7 человек.
  • Силовой агрегат стоит впереди.
  • Данный автомобиль имеет задний привод.
  • Коробка переключения передач на 4 ступени, механика.
  • Топливный бак вмещает 55 л. бензина.
  • Максимальная скорость 115 км/ч.
  • Аппетит у Волги – 15 л. (100 км).

Внешний вид двигателя ГАЗ-22

На «Волгу» устанавливались моторы: 75 лошадиных сил, 85 л/с.(внутри страны) и дизель – 58-65 л/с. (за границу).

Вернуться к оглавлению

Игровая сфера

Волга 22 так и не была поставлена на конвейер для массового производства. Производилась она мелкими партиями. Некоторые единицы были поставлены на производство на Украине. Но, сейчас этим занимается Китай. Детали поставляются из Голландии. Выпускаются довольно качественные и очень приближенные сувенирные экземпляры. Коллекционеры отдают за них большие деньги. Но также марка автомобиля не забыта и в компьютерных играх.

В некоторые экшины и гонки включены знаменитые модели «Волги» универсал и фургон. К примеру – GTA. Многие любители компьютерных игр для гонок пишут «моды», куда включены советские модели автомобилей, в том числе и «ГАЗ 22».

ГАЗ-22 в игре GTA

Вернуться к оглавлению

Выставки

OldCarFest выставка раритетных советских машин. На такой выставке возможно встретить любую модификацию «Волга 22». Для того, чтобы привезти такую «ласточку» на выставку, владельцы делают усовершенствование как под капотом, так и дизайн салона. После модернизации технические характеристики превосходят сами себя. В салон может устанавливаться радио (тоже раритетное) с колонками в дверях. Меняется обивка на очень дорогой материал.

Кресла могут остаться «родные» но кожаные. Как и решетка радиатора «родная», но отчищенная и отполированная до такого блеска «что больно смотреть». Покраска производится по тому же принципу, что и на заводе, но тон автомобиля в основном идет с добавлением металлика или, наоборот, матовый (мягкий). Коллекционеры раритетных автомобилей за такую «красавицу» могут выложить сумму денег, сравнимую с новейшей BMW.

Автомобили запретили тюнинговать и переводить на газ без разрешения ГИБДД

https://ria.ru/20190601/1555165691.html

Автомобили запретили тюнинговать и переводить на газ без разрешения ГИБДД

Автомобили запретили тюнинговать и переводить на газ без разрешения ГИБДД — РИА Новости, 03.03.2020

Автомобили запретили тюнинговать и переводить на газ без разрешения ГИБДД

Владельцам автомобилей с 1 июня этого года необходимо получать разрешения на тюнинг машины и свидетельства о соответствии требованиям безопасности в ГИБДД,… РИА Новости, 03.03.2020

2019-06-01T00:28

2019-06-01T00:28

2020-03-03T14:27

гибдд мвд рф

авто

россия

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn22.img.ria.ru/images/150095/57/1500955747_0:212:2888:1837_1920x0_80_0_0_53c2c2576494e9e4941a11617786880c.jpg

МОСКВА, 1 июн — РИА Новости. Владельцам автомобилей с 1 июня этого года необходимо получать разрешения на тюнинг машины и свидетельства о соответствии требованиям безопасности в ГИБДД, соответствующее постановление правительства, регламентирующее порядок внесения изменений в конструкцию машин, которые находятся в обращении, вступило в силу в России.Прежде порядок внесения изменений в конструкцию машин утвержден не был, что делало этот процесс сложным, запутанным и дорогостоящим для автовладельцев.Отныне автовладельцам перед тюнингом машины необходимо обратиться в ГИБДД и предоставить следующий пакет документов: заявление о выдаче разрешения, паспорт, заключение предварительной техэкспертизы, полученное в испытательной лаборатории или центре.Согласно постановлению, в ряде случаев автомобилисту могут отказать в тюнинге — например, при подделке документов, при уничтожении VIN-номера машины в процессе переделки, при увеличении разрешенной максимальной массы автомобиля, при замене частей кузова, не предусмотренных в отношении данной модели авто, а также при несанкционированной установке грузоподъемного оборудования.После внесения всех изменений автовладельцу также необходимо обратиться в ГИБДД за получением свидетельства, предоставив автомобиль и пакет документов: заявление о выдаче свидетельства, протокол проверки безопасность конструкции после внесения изменений, а также копию документов об оплате госпошлины.Также, если на автомобиль устанавливали газовое оборудование, необходимо предоставить декларацию производителя работ по установке оборудования для питания двигателя газообразным топливом.Вступившее в силу постановление, считают в кабмине, позволит сделать государственный надзор в сфере проверки выполнения требований к транспортным средствам, находящимся в эксплуатации, в случае внесения изменений в их конструкцию, более прозрачным и понятным.

https://ria.ru/20190412/1552643756.html

https://ria.ru/20190412/1552641304.html

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2019

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn24.img.ria.ru/images/150095/57/1500955747_79:0:2810:2048_1920x0_80_0_0_64dceb43717d0532873d638a6f7d6d29.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

гибдд мвд рф, авто, россия

МОСКВА, 1 июн — РИА Новости. Владельцам автомобилей с 1 июня этого года необходимо получать разрешения на тюнинг машины и свидетельства о соответствии требованиям безопасности в ГИБДД, соответствующее постановление правительства, регламентирующее порядок внесения изменений в конструкцию машин, которые находятся в обращении, вступило в силу в России.

Прежде порядок внесения изменений в конструкцию машин утвержден не был, что делало этот процесс сложным, запутанным и дорогостоящим для автовладельцев.

Отныне автовладельцам перед тюнингом машины необходимо обратиться в ГИБДД и предоставить следующий пакет документов: заявление о выдаче разрешения, паспорт, заключение предварительной техэкспертизы, полученное в испытательной лаборатории или центре.

12 апреля 2019, 15:47

Медведев утвердил правила автомобильного тюнинга

Согласно постановлению, в ряде случаев автомобилисту могут отказать в тюнинге — например, при подделке документов, при уничтожении VIN-номера машины в процессе переделки, при увеличении разрешенной максимальной массы автомобиля, при замене частей кузова, не предусмотренных в отношении данной модели авто, а также при несанкционированной установке грузоподъемного оборудования.

После внесения всех изменений автовладельцу также необходимо обратиться в ГИБДД за получением свидетельства, предоставив автомобиль и пакет документов: заявление о выдаче свидетельства, протокол проверки безопасность конструкции после внесения изменений, а также копию документов об оплате госпошлины.

Также, если на автомобиль устанавливали газовое оборудование, необходимо предоставить декларацию производителя работ по установке оборудования для питания двигателя газообразным топливом.

Вступившее в силу постановление, считают в кабмине, позволит сделать государственный надзор в сфере проверки выполнения требований к транспортным средствам, находящимся в эксплуатации, в случае внесения изменений в их конструкцию, более прозрачным и понятным.

12 апреля 2019, 14:58

Эксперт оценил изменения в правилах автомобильного тюнинга

Вас посчитают: любой тюнинг автомобиля придется согласовывать | Статьи

С 1 февраля любителям тюнинга станет сложнее строить машины «под себя». Любые изменения, даже переход на газобаллонное оборудование, отныне необходимо согласовывать. Заключение испытательной лаборатории занесут в специальный реестр. В подробностях разбирались «Известия».

Нет записи — нет разрешения

Новые правила проверки изменений в конструкцию изложены в ГОСТ 33670-2015 «Автомобильные транспортные средства единичные. Методы экспертизы и испытаний для проведения оценки соответствия». Изначально они должны были стать обязательными 1 июля 2019 года, однако срок перенесли сперва на год, а затем на 1 июля 2021-го. Этим летом новый ГОСТ уже точно вступит в силу. Источник, знакомый с ситуацией, рассказал «Известиям», что для вступления поправок в силу все готово.

Главное нововведение — реестр Минэкономразвития, куда будут заноситься данные заключения испытательной лаборатории о возможности внесения изменений в конструкции автомобиля. Реестр заработает с 1 февраля 2021 года. Без наличия записи в реестре получить разрешение на тюнинг будет нельзя. Возможность покупки документов в лаборатории будет исключена.

За оформлением — во Владивосток

Нововведение создаст не только порядок, но и проблемы. Когда ГОСТ вступит в силу, автомобиль необходимо будет предоставлять в испытательную лабораторию. Прежде всего стоит отметить, что данный ГОСТ направлен на ввозимые на территорию РФ автомобили, а не находящиеся в эксплуатации транспортные средства.. Число испытательных лабораторий очень невелико: на всю страну их всего два десятка. Их много в Москве, достаточно во Владивостоке и минимальное количество в регионах. В большинстве городов нет ни одной лаборатории. В том случае, если специалисты лаборатории выдадут документы на машину из другого региона, компания получит огромные штрафы от Росаккредитации.

Фото: Depositphotos

«Единичным транспортным средствам, которые впервые выпускаются в обращение на территории Таможенного союза, требуется приехать в лабораторию. Но это правило нецелесообразно распространять на уже эксплуатируемые автомобили. У нас есть Магадан, Якутия, Сахалин. Что, житель Камчатки поставит себе лебедку и фаркоп и поедет во Владивосток оформлять переоборудование? Да он потратит на транспортные расходы больше, чем на оборудование», — рассуждает руководитель столичной исследовательской лаборатории Юрий Пархоменко. По его словам, в правительстве рассматривают вопрос о возможности дистанционного осмотра транспортных средств, уже стоящих на учете.

Правила оценки изменят

Кроме того, НАМИ и Росстандарт разрабатывают новый ГОСТ, согласно которому будут изменены правила оценки безопасности автомобилей с измененной конструкцией и методы проверки единичных ТС. ГОСТ будет регламентировать, какие методы должен использовать специалист лаборатории при оценке автомобиля.

Фото: Depositphotos

«Если раньше он мог необоснованно произвести оценку экспертным методом — прикинуть, можно это или нельзя, то сейчас придется использовать какое-то оборудование. Идея НАМИ — в том, чтобы максимально регламентировать действия экспертов», — пояснил «Известиям» вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин.

Объект индивидуального творчества

Кроме того, ГОСТ вводит понятие «объект индивидуального технического творчества». Сейчас все вопросы, связанные с такими машинами, регулируются техрегламентом.

«Это бесконечно дорого и сложно. И можно сертифицировать такие автомобили только на небольшом числе испытательных лабораторий в РФ, в частности в подмосковном Дмитрове. Это убивает саму идею индивидуального технического творчества — такие машины на дороги РФ практически не попадают или становятся игрушками очень богатых людей», — рассказал Шапарин.

Как сообщили «Известиям» в пресс-службе Росстандарта, на сегодняшний день статус «транспортных средств, являющихся результатом индивидуального технического творчества», в том числе в части критериев их отнесения к таковым, классификации, методов испытаний не урегулирован. Сейчас в нормативной базе не существует никакой разницы между «внесением изменений в конструкцию» и созданием «объекта технического творчества».

«Победа» в дрифте

Один из подобных «объектов индивидуального технического творчества» переделал из «Победы» блогер Сергей Харитонов. У рассчитанной на дрифт машины подвеска от BMW, а мотор от Lexus.

Фото: Pixabay

«На машине езжу по городу. Да, это опасно. Несколько раз меня останавливали сотрудники ДПС. Во всех случаях отпускали просто так, потому что повезло, потому что им понравился проект, потому что я не грубил. Все мы люди, и все могут пойти на снисхождение. Но меня предупредили, что, если будет рейд, там я уже просто так не отделаюсь. Согласно п. 1 ст. 12.5 КоАП, автомобиль могут лишить регистрации. Я знаю и понимаю, что это рано или поздно может произойти», — рассказал Харитонов.

Вопросы сертификации

Но проблемы поджидают не только энтузиастов-«самоделкиных». Сложности могут возникнуть у автовладельца, который купил к машине бампер, сделанный сторонней компанией. Теоретически, даже подогрев сидений, установленный внештатно, тоже нужно будет оценивать в лаборатории, равно как и другие электроприборы.

«Во всем мире, если оборудование сертифицировано для конкретного типа ТС, его можно устанавливать без ограничений. Но у нас забыли слово «тип». И получить сертификат для конкретной модели нельзя. Нужно получить сертификат на конкретное оборудование для конкретного автомобиля, что, в принципе, противоречит всей идее сертификации», — пояснил Антон Шапарин. По его мнению, нужно просто добавить слово «тип» в 77-м пункт техрегламента.

На усмотрение эксперта

Каждый компонент тюнингованного автомобиля, которому разрешено выезжать на дороги общего пользования, должен быть сертифицирован на соответствие правилам ЕЭК ООН. Если речь идет, к примеру, о сплиттере, то при испытании необходимо имитировать наезд на пешехода. Сделать это можно лишь в нескольких лабораториях, и обойдется тест дорого.

Между тем сейчас нет четких правил, к какому типу относить ту или иную деталь, какие испытания должны проводиться. Зачастую право решения зависит от произвола конкретного эксперта.

Фото: Depositphotos

«Это остается на усмотрение специалистов лаборатории, которые либо санкционируют определенные виды переоборудования, либо нет. Если вы установили другую тормозную систему и эксперт скажет, что это объект технического творчества и откажет в документах, зарегистрировать это будет нельзя», — рассказал Шапарин. Он также отметил, что нет определенности и с заменой двигателя. У Минпромторга свое видение, а у МВД — свое, и вопрос еще не разрешен.

Проверка газа

Не все понятно и с автомобилями, кустарно переоборудованными на газовое топливо. С одной стороны, для них будет действовать ГОСТ 33670, который требует обязательного предоставления автомобиля в испытательную лабораторию. С другой стороны, рассказал Шапарин, одновременно Минэкономразвития предлагает провести эксперимент, чтобы легковые автомобили и коммерческий городской транспорт (категории М1 и N1) с ГБО при соблюдении определенных условий могли проходить экспертизу в лабораториях дистанционно через систему «Газкоин».

Запчасти М-22 Волга. Оригинальные и новодел. Доставка

Раздел

Эмблемы и декор001-049

Бампера, молдинги, облицовки радиатора050-089

Детали салона090-119

Арматура опускных окон и форточки120-139

Пластик ручек салона140-179

Уплотнители, прокладки180-249

Двигатель250-269

Система смазки двигателя270-279

Система питания двигателя280-294

Система выпуска двигателя295-299

Система охлаждения двигателя300-309

Тормозная система310-329

Сцепление330-343

Коробка перемены передач (КПП)344-359

Карданные валы и задний мост360-379

Электрооборудование380-428

Щитки приборов и радио429-439

Фары, фонари и лампы440-479

Стекла и зеркала480-529

Расходные элементы подвески530-569

Детали подвески570-590

Рулевое управление592-618

Кузовные элементы и рама619-679

Стеклоочиститель и омыватель680-692

Изделия из тканей и ковры салона720-749

Колеса, шины и колпаки750-769

Замки, петли и ручки770-799

Прочие запчасти800-829

Инструменты и съемники830-849

Крепежные изделия850-899

Литература по мотоциклам900-908

Автолитература репринт900-906

Автолитература оригинал900-924

Автомобильные сувениры925-949

Масштабные модели автомобилей950-999

Показать все

Настройка горелки на природном газе

| Для Construction Pros

Как я уже говорил, процедура настройки Burner сложна и требовательна, но результат стоит затраченных усилий. Помимо снижения выбросов вы можете ожидать повышения топливной эффективности по сравнению с плохо настроенной горелкой. Это как выбросить из стопки 100-долларовые банкноты. Не говоря уже о загрязнении воздуха, чтобы наши дети могли дышать.

По необходимости мне придется повторить некоторые вещи, о которых я говорил в предыдущих работах.В прошлом месяце я обсуждал, как настроить и настроить горелку для работы на переработанном мазуте. В этом месяце я хочу поговорить о настройке на природный газ.

Прошу прощения, что это повторяется, учитывая, что я рассмотрел большую часть этого в предыдущих частях, касающихся Diesel и RFO. Но я не хочу, чтобы моим читателям приходилось тратить время на поиски более раннего выпуска журнала Asphalt Contractor Magazine, чтобы перечитать эту информацию. Так что, рискуя утомить некоторых читателей, я повторю инструкции здесь.

Как я уже говорил в предыдущих выпусках, я являюсь уполномоченным представителем Honeywell по продукции Hauck Asphalt в Техасе, Луизиане, Оклахоме, большей части Северо-Запада, включая Аляску, и всей Канаде к западу от Манитобы, поэтому я сосредоточусь на продукции Hauck. Просто помните, с небольшими изменениями, одни и те же процедуры применимы к горелкам любой марки и модели. Лучший совет, который я могу дать, — это всегда читать и следовать инструкциям, прилагаемым к горелке, когда она у вас есть.

И снова, как я уже упоминал в предыдущих частях, я надеюсь, что вы последовали моему совету и купили портативный газоанализатор (PGA).Если вам повезет, вы прочитали и поняли метод отбора проб дымового газа. Нам понадобится порт для проверки отработанного воздуха. Мы просверливаем наш тестовый порт прямо над вентилятором, прямо под заслонкой, чтобы отработанный воздух находился под небольшим давлением. Это значительно облегчает нашему PCA «тянуть воздух» для анализа.

Опять же, из соображений калибровки я рекомендую вам включать PGA как можно дальше от выхлопных газов из трубы, подогревателя горячего масла, выхлопных газов вашего автомобиля и т. Д.. Как только ваш анализатор прогрет и готов, пора снять некоторые показания. Когда ваш асфальтный завод работает и стабилизируется, вставьте зонд PGA в просверленное отверстие, затем нажмите «Run» на измерителе. Дайте глюкометру поработать около 5 минут или пока все показания не стабилизируются. На вашем PGA есть кнопка «Сохранить». Я обычно откладываю 5 или 6 пробежек с интервалом в 5 минут. Затем нажмите «Hold» на глюкометре и отложите его в сторону, чтобы он мог остыть. НЕ выключайте счетчик до тех пор, пока он полностью не остынет и не будет находиться вдали от источников дымовых газов.Это важно. Если PGA не охладить и на чистом воздухе, можно повредить датчики N0x, O2 и CO2. Это урок, который мне пришлось усвоить на собственном горьком опыте. Я вам скажу, что эти маленькие чуваки дорогие.

Если вы купили Bacharach PCA-3 235, я рекомендовал, вы можете загрузить данные о сгорании непосредственно на портативный компьютер. Вы можете сравнить все свои показания, чтобы усреднить их. Когда у вас есть данные, пора внести коррективы. Следующие инструкции взяты из руководства по установке Star-Jet, опубликованного Hauck / Honeywell и предоставленного с их разрешения.Эти данные и настройки применимы к любой горелке.

См. Таблицу для интерпретации показаний газа. Этот график любезно предоставлен компанией «Honeywell Thermal Solutions», ранее называвшейся «Горелки Hauck».

ПРИМЕЧАНИЕ: Обычно всегда присутствует некоторое количество CO и горючие вещества. Я стараюсь ставить цель меньше 125 для CO2.

То, как вы настраиваете горелку, зависит от того, какая она и какой у вас тип управления горелкой. Star-Jet или Eco-Star от HAUCK используют один позиционный привод, который следует вашим командам для перевода горелки из состояния холостого хода в режим полного огня.Mega-Star и Nova-Star используют либо двухпозиционные приводы, один для воздуха, другой для топлива. Или они используют привод двигателя с регулируемой скоростью для управления потоком воздуха и позиционный привод для топлива. В горелке этого типа все настройки контролируются настройками Burner Control. Это действие подробно объясняется в руководстве, поэтому я не буду вдаваться в подробности его настройки.

Если горелка сильно расстроена, скажем, 5000 CO2, и горючие газы также слишком высоки, скажем, 5% или 6%, тогда я всегда возвращаюсь к основам и включаю горелку с самого начала.

Для управления одним приводом воздух и топливо управляются одним рычагом, который имеет часть регулируемой связи с воздушной заслонкой и другую регулируемую часть связи с клапаном регулирования подачи топлива. В прошлом месяце я говорил о настройке горелки для RFO. В этом месяце давайте поговорим о настройке вашей горелки на природный газ.

Природный газ

Первое, что я делаю, это проверяю и убеждаюсь, что давление газа установлено на заводские характеристики, указанные в руководстве по горелке.Обычно это от 3 до 4 ° давления газа. Обычно я начинаю с горелки на природном газе (ПГ) так же, как и на дизельной горелке, с установки Stroke. Это означает количество перемещений в Связи. Некоторые регуляторы горения позволяют запускать и опускать горелку без розжига горелки или работы каких-либо двигателей. В противном случае вам нужно будет снять крышку с привода EA-57 и посмотреть вверху на круглую клеммную колодку. Клеммы X, 2 и 3 — это то, что мы будем использовать для включения и выключения горелки.Отсоедините провода от клемм 2 и 3. Убедитесь, что они не заземлены. Они не являются напряжением, но их лучше изолировать и запомнить, куда они идут. С NG нам нужно немного больше воздуха на холостом ходу. Итак, с воздушным ходом я хочу, чтобы рычаг начинался примерно с «0,5» (около 1/2 дюйма), а затем, когда мы увеличиваем привод до 100%, я хочу, чтобы воздух был полностью открыт. Вам нужно будет использовать короткую перемычку и на мгновение перескочить с «X» на «2». Горелка должна начать двигаться вверх. Идите вперед и доведите его до максимального хода, затем посмотрите на указатель Air Butterfly на корпусе горелки.Должно быть ровно на 100%. Если он превышает 100%, вам необходимо сократить ход рычажного механизма. Это делается путем перемещения оси рычага на рычаге EA-57 ближе к центру оси. Очевидно, что если он не доходит до 100%, вам нужно УВЕЛИЧИТЬ ход, отодвинув его подальше от центрального вала EA-57. Рекомендуются небольшие изменения.

Теперь, когда вы сделаете это изменение, позиция «Закрыто» будет отключена. Переместите «X» на «3», и горелка выключится.Проверьте положение индикатора бабочки. Его следует отрегулировать так, чтобы он был примерно на 1/2 дюйма выше «0». Если вы посмотрите на шарнир, который вы переместили ранее, у него есть стержень с установочным винтом. Ослабьте этот установочный винт и установите закрытый воздух в нужном месте. Теперь снова запустите горелку. Если Air не на 100%, повторяйте настройки, пока он не станет на 100% на высоком уровне и там, где вы хотите его установить на низком уровне. Не торопитесь. Иногда требуется пять или шесть эволюций, чтобы установить связь там, где она должна быть. Терпение тебе друг.

После того, как вы правильно настроили воздух, пора сосредоточиться на топливе. Ход клапана модуляции топлива очень зависит от высоты. Я расскажу о настройке на уровень моря, а затем дам несколько советов для больших высот.

Процесс регулировки такта подачи топлива практически такой же, как и регулировка подачи воздуха. Для NG я хочу, чтобы клапан модуляции топлива начинался чуть выше «1,5» (около 1 дюйма), а затем, когда мы увеличиваем привод до 100%, я хочу, чтобы топливный клапан поднялся примерно до 9.5 на позиционной пластине. Как и раньше, вам нужно будет использовать короткую перемычку и на мгновение перескочить с «X» на «2». Горелка должна начать двигаться вверх. Идите вперед и доведите его до максимального хода, затем посмотрите на указатель клапана модуляции топлива. Оно должно быть на 9,5 или около того. Если этого недостаточно или прошло, вам нужно будет изменить ход сцепления. Опять же, это делается путем перемещения шарнира рычага на рычаге EA-57 ближе к центру шарнира или дальше, в зависимости от того, хотите ли вы, чтобы он перемещался больше (дальше) или меньше (ближе внутрь).Как и раньше, рекомендуются небольшие изменения.

Теперь, когда вы сделаете это изменение, позиция «0» будет отключена. Переместите «X» на «3», и горелка выключится. Проверьте положение индикатора положения клапана Mod. Его следует отрегулировать так, чтобы он был примерно на 1/2 дюйма выше «0». Если вы посмотрите на шарнир, который вы переместили ранее, у него есть стержень с установочным винтом. Ослабьте этот установочный винт и установите закрытый топливный бак в нужном месте. Теперь снова запустите горелку. Если Топливо находится не там, где вы хотите, повторяйте регулировки до тех пор, пока оно не окажется там, где вы хотите, как в нижнем, так и в верхнем положении.Не торопитесь. Иногда требуется несколько этапов эволюции, чтобы наладить связь там, где она должна быть.

Единственное изменение, которое я вношу в отношении высоты, — это то, что я ограничиваю максимальный ход клапана модуляции топлива примерно до 7,5, а не выше, потому что на больших высотах меньше кислорода.

Последнее, что нужно сделать сейчас, это убедиться, что давление топлива в горелке соответствует давлению, рекомендованному производителем. Как только вы это сделаете, пора зажечь горелку и пустить ее в работу.Наилучшие репрезентативные результаты будут при беге в обычном темпе примерно через 30 минут или более после запуска.

Следуйте предыдущим инструкциям, чтобы получить желаемое значение. Как я уже сказал, я нацелен на 125 CO и около 12,5 O2. Не забывайте, что регулировка давления топлива также приведет к корректировке показаний CO и O2.

Как всегда, если у вас возникнут проблемы, звоните, и я постараюсь помочь. В следующем месяце я расскажу о сжигании жидкого пропана.Оставайтесь с нами …… ..

American Express

Устройства, отгруженные 3/5/2021 или позже, включают бесплатный разъем электронного перепускного клапана (EWG), предварительно установленный в жгуте проводов JB4!

JB4 — это самая передовая и многофункциональная система настройки, доступная для ваших автомобилей B58 и B48. Прирост мощности составляет до 80 л.с. на колеса (кривошип 100 л.с.) на полностью стандартном автомобиле на бензиновом насосе для B58 и до 40 л.с. на колеса (кривошип 55 л.с.) для B48, прирост с привинченными деталями, более высокое октановое число, E85 смеси, а большие турбины даже выше.

JB4 имеет простой монтажный жгут plug & play для легкой установки и снятия и включает в себя множество функций, которых нет ни в одной другой мелодии. В том числе на лету переключение между заводскими картами и различными картами производительности, дополнительные индикаторы на приборной панели для ускорения, ограничение ускорения с помощью передачи для улучшения тяги на более низких передачах, прогрессивная поддержка воды / метанола, встроенная регистрация данных, встроенная считывание кода, дополнительное прямое управление EWG для предотвращения закрытия дроссельной заслонки при модификации выхлопа, управление заслонкой выхлопа и многое другое.Другие более дорогие тюнеры могут претендовать на то, чтобы соответствовать технологии JB4, но при ближайшем рассмотрении им не хватает большинства, если не всех функций JB4.

Помните, что JB4 не требует никаких дополнительных модификаций или предыдущих этапов. Просто установите JB4 как свою первую и единственную модификацию и наслаждайтесь совершенно новыми быстрыми и плавными гонками. JB4 также не требует какой-либо пользовательской настройки или настройки, но для тех, кто заинтересован в ведении журнала, добавлении новых функций по мере их публикации и т. Д., Мы предлагаем кабель BMS DATA или адаптер для мобильного телефона REV3.JB4 автоматически определяет между моделями B46, B48 и B58 при загрузке, что упрощает установку и настройку.

JB4 Руководство по карте:

Map0: заводская настройка, полное отключение JB4
Map1: добавлено 3 фунта на кв. Дюйм сверх стандартного (октановое число 91)
Map2: добавлено 4 фунта / кв. Дюйм сверх стандартного (октановое число 91-93)
Map3: добавлено 6 фунтов на кв. Дюйм сверх стандартного (октановое число 93+)
Map4: абсолютная цель карта с пиковым целевым значением 20 фунтов на квадратный дюйм (93+ и / или 30% E85, рекомендуется разъем EWG)
Map5: Абсолютная карта цели с максимальным целевым значением 22 фунтов на квадратный дюйм (30% E85 + топливо, рекомендуется разъем EWG)
Map6: пользовательская карта настройки — см. подробности о n54tech JB4 стр.
Map7: Прогрессивная карта WMI с настройкой функции потока метаморфизма и определяемой пользователем надбавки.
Map8: VALET / Low Boost Map

Примечание для автомобилей шасси 2018+ G с цифровой компоновкой приборной панели, которые мы еще не добавили в команды JB4, чтобы обеспечить управление в приборной панели, но предоставим их через бесплатное обновление прошивки после разработки. До этого момента для любых изменений карты и настроек требуется мобильный адаптер JB4 или кабель для передачи данных BMS.

JB4_B58 одобрен CARB в соответствии с исполнительным распоряжением (EO) № D-744-4 для всех приложений BMW 230i, 330i, 430i, 530i, 340i, 440i, 740i, M240i и X1 2016-2018 гг.

Подключите JB4 к устройству iOS и Android, совместимому с Bluetooth 4.0, с помощью комплекта для подключения JB4 Mobile или к ноутбуку с Windows с помощью кабеля для передачи данных BMS. Оба варианта позволяют записывать и анализировать данные о транспортном средстве и настройках, изменять карты производительности JB4 и обновлять прошивку JB4, поскольку мы выпускаем бесплатные новые версии с обновлениями, более мощными картами и новыми функциями, находящимися в разработке. Также требуется отдельная покупка мобильного приложения JB4.

JB4 Коэффициенты усиления мощности, особенности и преимущества

• Увеличение мощности до 100 л.с. на колеса серийного автомобиля
• Увеличение в 0-60 раз и на 1/4 мили
• Предварительно загружено специальное программное обеспечение для настройки BMW JB4 и до 8 карт для различных уровней топлива и модификаций
• Карты настройки, совместимые с этанолом (E85)
• Возможность чтения / удаления кодов неисправностей
• Просмотр и запись до 40 различных датчиков / параметров двигателя в режиме реального времени с помощью приложения JB4.
• Повышение на 1-й, 2-й и 3-й передаче можно контролировать через приложение JB4 для идеального запуска.
• Работой выпускной заслонки можно управлять в большинстве приложений JB4.
• Совместимость с JB4 Mobile для регистрации смартфона, изменений настройки и регулировки
• JB4 предлагает гораздо большую производительность, функциональность и безопасность, чем ваш чип со средней производительностью
• Быстрая установка Plug & Play
• Интеграция CANbus OBDII, предлагающая непревзойденные функции настройки и производительность
• Повышенная производительность по сравнению с неинтегрированными настройками микросхем
• Работает так же плавно, как и на складе, именно так ваш автомобиль должен был появиться с завода.
• Совместимость со всеми режимами движения
• Экономия топлива без изменений при нормальном вождении
• Топливо с октановым числом 91 или лучше, необходимое для увеличения производительности
• Не заблокирован VIN и может быть сняты без следа и перепроданы в будущем.
• Включает прочный алюминиевый корпус JB4 для защиты.
• Сделано в США.
• Бесплатно. SA Shipping
• Гарантия 5 лет

Если ваш BMW оснащен двигателем B38 / B46 / B48 / B58 и вы не видите свою модель в списке ниже, напишите нам.

ПРИЛОЖЕНИЯ


Примечание: Если ваш BMW оснащен двигателем B38 / B46 / B48 / B58 и вы не видите вашу точную модель в списке ниже, напишите нам.

BMW 1 серии
• 2019+ F40 B48 M135i
• 2019+ F40 B38 M118i
• 2015+ F20 F21 B58 M140i
• 2016+ F20 F21 B48 120i, 125i
• 2015+ F20 F21 B38 116i
• 2015+ F20 F21 B38 118i

BMW 2 серии
• 2016+ F22 F23 B58 M240i / iX
• 2017+ F22 F23 B48 230i / iX
• 2017+ F22 F23 B48 225i / iX
• 2017+ F22 F23 B46 220i / iX
• 2015+ F22 F23 B38 218i
• 2015+ F45 F46 B38 216i Active tourer и GT
• 2014+ F45 F46 B38 218i, 220i Active tourer и GT
• 2019+ F44 M235i / iX

BMW 3 серии
• 2020+ G20 G21 B58 M340i / M340iX
• 2019+ G20 G21 B46 B48 318i / 320i / 320Li / 320e / 330i / 330iX / 330e / 320Li
• 2016-2019 F30 F31 F34 B58 340i / 340iX
• 2016-2018 F30 F31 F34 B48 330i / 330iX / 330e
• 2016-2018 F30 F31 B48 325i / 325iX
• 2016-2018 F30 F31 B46 320i / 320iX
• 2016-2018 F30 F31 B46 318i / 318iX

BMW 4 серии
• 2021+ G22 G23 G26 B58 440i / 440iX / Gran Coupe
• 2021+ G22 G23 G26 B48 420i / 430i / 430iX / Gran Coupe
• 2016-2020 F32 F33 F36 B58 440i / 440iX / Gran Coupe
• 2016-2020 F32 F33 F36 B48 430i / 430iX / Gran Coupe
• 2016-2020 F32 F33 F 36 B48 425i / 425iX
• 2016-2020 F32 F33 F36 B46 420i / 420iX
• 2016-2020 F32 F33 F36 B38 418i

BMW 5 серии
• 2017+ G30 G32 B58 540i / 540iX
• 2017+ G30 G32 B46 B48 530i / 530iX / 530e

BMW 6 серии
• 2018+ G32 G33 B48 / B58 630i / 640i / 640iX

BMW 7 серии
• 2016+ G11 G12 B58 740i / 740iX

BMW 8 серии
• 2019+ G14 G15 G16 B58 840i / 840iX / Gran Coupe

BMW X Series
• 2016+ B46 / B48 X1
• 2018+ B46 / B48 X2
• 2018+ G01 B48 / В58 Х3 2.0i / 3.0i / M40i, включая xDrive и sDrive
• 2019+ G02 B48 / B58 X4 2.0i / 3.0i / M40i, включая xDrive и sDrive
• 2019+ G05 B58 X5 40i / 40iX
• 2019+ G06 X6 40iX
• 2019 + G07 B58 X7 40i

BMW Z4
• 2019+ BMW G29 B58 Z4 M40i
• 2019+ BMW G29 B46 / B48 Z4 30i и Z4 20i

Что такое JB4? JB4 — это настраиваемая мелодия, доступная для автомобилей с турбонаддувом. Тюнер JB4 устанавливается между датчиками вашего автомобиля и DME / ECU (компьютером) и через эти соединения управляет характеристиками автомобиля, делая его намного быстрее.Хотя это не единственная система настройки, которая работает таким образом, JB4 отделяет себя от конкурентов гораздо более продвинутыми точками подключения и обработки, включая CANbus, контроль топлива и искры, Bluetooth для вашего смартфона и множество инновационных и расширенных функций, недоступных с любая другая система. BMS регулярно публикует бесплатные обновления карт и прошивок, добавляя производительность и функции, если позволяет текущая разработка. Кроме того, система JB4 не привязана к VIN-номеру вашего автомобиля и может быть быстро удалена и заменена между автомобилями или перепродана позже.JB4, который часто имитировали, но никогда не дублировали, был золотым стандартом в настройке производительности с турбонаддувом по принципу «включай и работай».

Клиенты

Калифорния — Загрузите руководство по установке версии CARB

Stock по сравнению с JB4 DYNO RESULTS

2020 B58 Powered BMW Z4 Dyno — 490 л.с. с JB4 Map 5 и смесью E40

ВИДЕО

2017 BMW 230i с двигателем B48, JB4

2016 BMW 340i B58, JB4, 93 Octane, Map3

2016 BMW 340i B58, JB4, Pure Stage 1 Turbo, октановое число 93, WMI

2016 BMW 340i B58, JB4, 93 Octane, WMI

ВИДЕО

МОЖЕТ ЗАКРЫТЬ ДЕМО

JB4 РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ ВИДЕО

Масштабируемая высокоточная настройка фотонных резонаторов с помощью фотоэлектрохимического травления с усилением резонатора

Резонансное PEC-травление дисковых резонаторов из GaAs

Приведенные ниже результаты получены с использованием дисковых резонаторов из GaAs, типичные размеры которых составляют 320 нм в толщину и Радиус 1 мкм 34,35,36 .Эти резонаторы могут поддерживать WGM с модовым объемом <1 мкм 3 и представляют собой архетипы микрофотонных / нанофотонных полостей для обсуждаемых здесь целей. Иллюстрация метода резонансного травления ФЭП, применяемого к дискам GaAs, приведена на рис. 1а, где один отдельный резонатор избирательно травится и настраивается лазерным светом, в то время как два других находятся вне резонанса и остаются в основном неизменными (см. Дополнительное примечание 3). Больше подробностей). Наши дисковые резонаторы из GaAs изолированы от подложки пьедесталом из арсенида алюминия-галлия, как показано на рис.1b. Они изготовлены из эпитаксиальной пластины GaAs (320 нм) / Al 0,8 Ga 0,2 As (1800 нм) / GaAs с помощью электронно-лучевой литографии, неселективного реактивного ионного травления с индуктивно связанной плазмой и селективного недотравления. разбавленный раствор плавиковой кислоты. Волноводы из GaAs, объединяющие конус с наноразмерными поперечными размерами, позволяют рассеянному оптическому соединению света с WGM 37 диска и подвешены в непосредственной близости от резонатора (см. Рис. 1c, d). Благодаря большому показателю преломления GaAs, чип можно погрузить в прозрачную жидкость, сохраняя при этом ограничение и направление света в резонаторах и волноводах.Наличие микролитровой капли жидкости, покрывающей многие резонаторы, все еще позволяет проводить эксперименты с оптическим затухающим диском / волноводом in situ 38,39 . Это первый подход, который мы используем для настройки наших дисковых резонаторов с помощью ФЭП с усилением резонатора (см. Дополнительный рис. 1). Дисковые МШГ выглядят как резонансные провалы в спектре оптического пропускания волновода (см. Рис. 2а). На рис. 2а ширина линии обоих видимых резонансов составляет 32 пм в условиях окружающей среды до погружения в жидкость, что соответствует коэффициенту качества WGM Q под нагрузкой, равному 41 000.В резонансе протравливание полости с помощью ФЭП с помощью света резонансно предпочтительнее травления волновода (см. Дополнительное примечание 3). Травление уменьшает размер дискового резонатора и смещает его оптические резонансы в синий цвет. Этот сдвиг можно непрерывно контролировать и отслеживать во времени в жидкости, непрерывно изменяя длину волны лазера по резонансу. Видеоролик такого непрерывного мониторинга в реальном времени показан в дополнительном видеоролике 1. Как только достигается желаемая степень травления, лазер выключается и образец сушится.В оптическом спектре сухого резонатора, общая структура которого сохраняется, наблюдается постоянный синий сдвиг на 4 нм (см. Рис. 2b). Ширина линии двух резонансов теперь составляет 19 и 25 пм соответственно, при почти неизменном контрасте. Загруженные Q увеличиваются до 70 000 и 52 000, что представляет собой заметное снижение оптических потерь по сравнению с ситуацией до травления. Мы провели аналогичные тесты на многих резонаторах, показав, что оптический Q может быть улучшен за счет настройки PEC с усилением резонатора и, по крайней мере, никогда не ухудшается.Давайте теперь обсудим механизмы, задействованные в нашей технике настройки, которые отвечают за эти полезные свойства.

Рис. 1. Резонансная настройка ФЭП дисковых резонаторов из GaAs на кристалле.

( a ) Иллюстрация резонансного травления PEC дискового резонатора, соединенного с линейным оптическим волноводом. Лазерный свет имеет красный цвет, а светящаяся зона представляет собой режим шепчущей галереи, в котором электромагнитная энергия локализуется и запускает травление полости. Диск принадлежит к набору из трех резонаторов, погруженных в каплю жидкости.( b ) Электронная микрофотография, вид сбоку одного диска GaAs, расположенного на вершине центрального пьедестала из AlGaAs. Шкала шкалы 500 нм. ( c ) Набор из двух дисков, расположенных вдоль общего подвешенного оптического волновода из GaAs. Конические части волновода прилегают к дискам, а анкеры квадратной формы поддерживают его самую широкую часть. Шкала 2 мкм. ( d ) Электронная микрофотография сверху пяти дисковых резонаторов, установленных последовательно вдоль волновода, удерживаемого восемью квадратными якорями. Шкала 10 мкм.

Рис. 2. Резонансная настройка ФЭП одиночного дискового резонатора GaAs WGM.

( a ) Оптический спектр до резонансного травления PEC, с дублетом, связанным с двумя нормальными модами диска, состоящим из смеси WGM по часовой стрелке и против часовой стрелки 15 . ( b ) Оптический спектр после 4 нм резонансной настройки ФЭП. Колебания с низким контрастом — это остаточные помехи, возникающие из-за отражений на входной и выходной гранях волновода. Их можно смягчить правильным дизайном направляющих. ( c ) Регулировка длины волны WGM дискового резонатора GaAs, погруженного в воду, путем последующих циклов резонансного травления PEC при низкой оптической мощности, достигая пикометровой точности.Это соответствует скорости травления 0,5–1 нм с –1 для непрерывной инжектируемой мощности 1 мкВт в резонатор WGM. ( d ) Настройка длины волны за цикл (см. Текст) как функция выходной оптической мощности лазера, которая пропорциональна оптической мощности, направляемой в волноводе связи. Каждая точка была получена путем усреднения за 100 циклов, показанная шкала погрешности — это соответствующее стандартное отклонение.

Механизм и характеристики резонансного травления PEC

При стандартном (нерезонансном) травлении PEC один оптически накачивает над запрещенной зоной полупроводник, погруженный в электропроводящую жидкость.Ультрафиолетовый свет обычно используется для генерации носителей, приводящих к образованию ионных частиц полупроводника. Последние растворяются в присутствии ионов, обеспечиваемых жидким электролитом 40,41,42 , которым может быть вода в случае GaAs. Предпочтительная химическая реакция для собственного GaAs читается как GaAs → GaAs 3+ + As 3+ + 6e , продукты которой образуют оксиды с гидроксид-ионами воды и затем удаляются 41 . В настоящей работе, напротив, достигается резонансное травление ПЭК в жидкости светом с частотой в области прозрачности материала.Причина в том, что дисковые резонаторы из GaAs с высокой добротностью Q , как и все эквивалентные фотонные резонаторы с высокой добротностью Q , могут поглощать (небольшую) часть резонирующего света, который они хранят в резонансе. В дисках GaAs остаточное линейное поглощение, например, вероятно, вызвано состояниями средней щели, локализованными на поверхности резонатора 39 . Следовательно, ионные частицы, необходимые для запуска травления PEC, могут генерироваться при оптической накачке ниже ширины запрещенной зоны материала, в резонансе WGM.Эта усиленная резонансной полостью природа нашей настройки PEC дает ключевые преимущества. Например, это приводит к высокой пространственной селективности, поскольку способствует травлению точно в пределах оптической моды выбранного резонатора. Эта пространственная локализация процесса имеет несколько полезных последствий: в случае WGM, локализованного на периферии диска, она может быть ответственна за наблюдаемое в наших экспериментах улучшение Q , сглаживая геометрические неровности контура диска.

Еще одно преимущество состоит в том, что небольшой поток света можно использовать для травления каждого резонатора, что обеспечивает высокий уровень управления величиной настройки и, следовательно, высокую точность настройки. Это проиллюстрировано на рис. 2c, который демонстрирует спектральную точность метода настройки резонансного ФЭП с использованием серии элементарных циклов точной настройки. Каждый цикл состоит из быстрого изменения длины волны лазера вперед и назад по резонансу WGM, что позволяет как получать оптический спектр, так и ступенчатую настройку резонирующей длины волны.На рис. 2с показана резонансная длина волны, измеренная на МШГ из GaAs-диска, как функция количества приложенных циклов. Эволюция линейна по количеству циклов, с синим сдвигом на 7,2 пм за цикл. Для диска, рассмотренного выше и переведенного в эффективное изменение радиуса, это представляет собой контроль размера с точностью до 8 мкм за цикл, что значительно ниже межатомного расстояния материала. Точнее, каждый из этих циклов развертки уменьшает размер диска менее чем на тридцатую часть атомного монослоя (280 пм).Напротив, простой процесс погружения чипа в кислотный раствор для удаления естественного поверхностного оксида сместил бы тот же оптический резонанс WGM примерно на 2 нм (ссылки 39, 43). Описанная здесь процедура настройки цикла развертки более точна в 250 раз. Рассчитав эффективную продолжительность травления за цикл, мы находим скорость травления 0,5–1 нм при изменении радиуса в секунду для 1 мкВт непрерывной оптической мощности, вводимой в резонатор WGM. Увеличивая мощность лазера, можно линейно регулировать величину настройки за цикл, как показано на рис.2г. Обратите внимание, что точка пересечения линейной аппроксимации не пересекает начало координат, что в основном приписывается очень медленному неселективному травлению GaAs в воде (см. Обсуждение ниже и дополнительное примечание 3). Выбирая интенсивность света и количество циклов, резонансную длину волны можно настраивать от нескольких пикометров до нескольких десятков нанометров, с постоянным результатом и всего за несколько минут. Стоит отметить, что режим цикла развертки — не единственная процедура, которую можно использовать для настройки.Другая возможность состоит в том, чтобы длина волны лазера постоянно следовала за оптическим резонансом во время настройки. Наши эксперименты показывают, что при низкой оптической мощности эта последняя процедура приводит к точности настройки даже лучше, чем пикометр, что в настоящее время превышает спектральную точность, имеющуюся в нашем распоряжении в лаборатории. Эта большая спектральная универсальность техники с точки зрения настраиваемости и точности также имеет другие преимущества при работе с ансамблями резонирующих резонаторов, которые мы сейчас обсудим более подробно.

Резонансная настройка ФЭП ансамблей резонаторов

Действительно, одним из важнейших аспектов метода является его естественная масштабируемость, которая достигается с помощью одного лазера и с относительно небольшими усилиями. Масштабируемость является следствием резонансной природы нашего процесса настройки с усилением резонатора, и ее легко понять в случае трех резонаторов (см. Рис. 3). Представим себе три отдельных дисковых резонатора (1–3) с увеличивающимся радиусом, следовательно, с увеличением резонансной длины волны (рис. 3a).Давайте погрузим их в жидкость, обеспечивающую PEC, и установим лазер в резонанс с Диском 3 (Рис. 3b). Травление ПЭК с усилением резонатора начинается преимущественно с диска 3 и уменьшает его радиус. Поскольку его резонансная длина волны, как следствие, смещена в синий цвет, мы непрерывно и медленно перемещаем лазер в сторону меньших длин волн, чтобы отслеживать резонанс и поддерживать травление, пока Диск 3 не примет резонансную длину волны Диска 2. С этого момента и далее, Диски 2 и 3 резонансно травятся вместе лазером и постепенно настраиваются на более низкие длины волн (рис.3в). Когда их общая резонансная длина волны достигает длины волны диска 1, три дисковых резонатора выравниваются по спектру (рис. 3d). Принципы этой масштабируемой настройки могут быть распространены на большее количество резонаторов с использованием одного лазера и одной развертки длины волны лазера, и они позволяют коллективное выравнивание спектра без необходимости индивидуальной идентификации каждого резонатора в комплекте (то есть процедура настройки остается неизменным независимо от порядка расположения дисков 1,2,…, N вдоль волновода).Это сильно контрастирует с другими методами настройки, исследованными до сих пор. В то время как случай трех резонаторов используется в иллюстративных целях на рис. 3 (см. Также дополнительное примечание 2 и дополнительные рис. 3 и 4), ниже мы экспериментально демонстрируем масштабируемость процесса с пятью полостями.

Рис. 3. Масштабируемость настройки PEC с усилением резонатора, объясненная для трех последовательно соединенных резонаторов.

( a ) Волновод оптической шины соединяется последовательно с тремя дисковыми полостями, имеющими различный радиус, следовательно, различную оптическую резонансную длину волны.Оптический спектр состоит из трех резонансов. ( b ) Полости погружаются в жидкость PEC, а длина волны лазера устанавливается на наибольшую резонансную длину волны. Это вызывает резонансное травление PEC в диске наибольшего радиуса (Диск 3), постепенно уменьшая его радиус и смещая его резонанс в синий цвет (синяя стрелка). ( c ) Когда Диск 3 вступает в резонанс с Диском 2, травление ПЭК с усилением резонансной полости становится сопутствующим в этих двух дисках и смещает их оптический резонанс в сторону резонанса самого маленького диска из набора (Диск 1).( d ) В определенный момент диски 2 и 3 становятся резонансными с диском 1, предоставляя нам набор из трех спектрально выровненных резонаторов.

На рис. 4а показана серия из пяти оптических спектров, полученных на наборе из пяти отдельных дисков GaAs, размещенных вдоль общего световода оптической связи в конфигурации на рис. 1d и погруженных в жидкую воду. Первый спектр (шаг 1) содержит пять групп резонансов, каждая группа связана с отдельным диском. Три группы демонстрируют четко видимую дублетную структуру, тогда как в двух других эта структура четко не разрешена.Несмотря на то, что пять дисков номинально одинаковы, они оптически резонируют на разных длинах волн ( λ 1 <… < λ 5 ) из-за несовершенства нанотехнологий. Самый большой диск (Диск 5) резонирует на самой большой длине волны λ 5 , около 1326,8 нм. Установив лазер на эту длину волны, мы запускаем резонансное травление ПЭК в Диске 5 и смещаем его резонансы синим цветом, пока он спектрально не выровняется с Диском 4 (шаг 2). С этого этапа лазер одновременно травит диски 5 и 4 и спектрально перетаскивает их совмещенные резонансы в сторону резонансов диска 3.На шаге номер 3 резонансы дисков 5, 4 и 3 сливаются, и лазер начинает травить три диска вместе по направлению к диску 2. Таким образом повторяется процедура настройки и получения спектра, постепенно приводя все диски к спектральному выравниванию. На шаге 5 резонансы пяти дисков перекрываются спектрально, и лазер можно выключить. В дополнение к спектральной настройке, мы наблюдаем, что во время процедуры происходит неселективная настройка, генерирующая дополнительный синий сдвиг набора резонансов.Происхождение этой неселективной настройки подробно обсуждается в дополнительном примечании 3 и дополнительном рисунке 5. Его можно уменьшить, если это требуется для конкретного приложения. Конечным результатом процедуры настройки является набор из пяти спектрально выровненных резонаторов. Важно отметить, что, хотя на рис. 4a обсуждаются пять этапов для иллюстрации процесса, выравнивание спектра PEC также может быть выполнено с помощью одной медленной непрерывной развертки лазера, начиная со стороны резонансов с красной расстройкой.Этот режим непрерывной коллективной настройки проиллюстрирован симуляцией в дополнительном фильме 2.

Рисунок 4: Коллективная резонансная настройка PEC фотонных резонаторов.

( a ) Пять оптических спектров, соответствующих пошаговому спектральному выравниванию пяти резонаторов WGM в жидкой воде. В первом спектре пять резонаторов (1–5) появляются в порядке их резонансной длины волны ( λ 1 <… < λ 5 ). В дополнение к спектральному слиянию пяти резонаторов также присутствует остаточное неселективное травление, которое полностью обсуждается в дополнительном примечании 3 и на дополнительном рис.5. ( b ) Спектральная перестройка двух резонаторов МШГ, выполненная непосредственно во влажном воздухе без жидкости. В этих трех последних спектрах отображаются относительные длины волн, причем начало координат задается наименьшей длиной волны группы резонансов. Первоначально (шаг 1) два дублета WGM не пересекаются, прежде чем они начнут объединяться (шаг 2), что приводит к трем провалам передачи, перекрытие которых окрашено в зеленый цвет. Наконец (шаг 3) оба дублета WGM полностью перекрываются. Поскольку настройка PEC с усилением резонансного резонатора во влажном воздухе является медленным процессом, мы удалили здесь вклад медленных колебаний температуры в лаборатории, которые обычно приводят к сдвигу всех длин волн на 200 пм при изменении температуры на 1 ° C (см. Дополнительный рис. .6 для дополнительных необработанных данных). Синие стрелки указывают направление спектральной перестройки. Красная пунктирная линия — модель (см. Текст).

Хотя настройки PEC в жидкости, как показано выше, может быть достаточно в ряде приложений, ограничения, связанные с погружением в жидкость, могут создавать проблемы для некоторых геометрий резонатора и некоторых фотонных материалов. По этой причине на рис. 4b мы исследуем вариант метода в газовой среде, который позволяет избежать погружения в жидкость. В случае GaAs влажности окружающего воздуха достаточно для запуска очень медленного процесса настройки ФЭП при резонансной оптической накачке резонатора.Мы подсчитали, что при одинаковой мощности накачки в последнем случае скорость настройки на шесть порядков ниже, чем в воде. Промежуточные скорости можно получить, контролируя содержание воды в окружающей атмосфере. На рис. 4b показана спектральная перестройка двух различных дисковых резонаторов из GaAs в условиях влажности окружающей среды в конфигурации, показанной на рис. 1c. На шаге 1 мы наблюдаем две группы дублетов, каждая из которых связана с данным диском. На промежуточном этапе 2 эти резонансы частично перекрываются.На заключительном этапе (этап 3) два дублета идеально перекрываются. Два диска теперь раз и навсегда резонируют на одной и той же длине оптической волны с точностью лучше 10 мкм. Пунктирные линии соответствуют простой модели каскадных резонаторов, соединенных с общим оптическим волноводом, и подтверждают, что процедура настройки следует принципам упорядочения, представленным выше. При низкой скорости настройки, достигаемой в этих условиях, процедура настройки становится трудоемкой (здесь 10 часов экспериментов), но она обеспечивает уровень спектрального контроля, который даже превосходит пикометровую точность, достигаемую в жидкости на рис.2. Для каждого конкретного приложения необходимо будет найти компромисс между точностью и скоростью, регулируя плотность ионных частиц в текучей среде (жидкости или газе), используемой для поддержания процессов PEC.

Автономный прибор для диагностики соотношения воздух-топливо

Что означает соотношение воздух / топливо (AFR)?
AFR — это массовое отношение воздуха к топливу в двигателе внутреннего сгорания. AFR является важным показателем для настройки производительности. Если подается ровно столько воздуха, чтобы полностью сжечь все топливо, соотношение известно как стехиометрическая смесь, которая определяется как 14.6 Коэффициент AFR. Чем ниже AFR, тем богаче смесь. Чем выше AFR, тем беднее смесь.
  • 6 AFR — Rich Burn Limit (двигатель полностью прогрет)
  • 9 AFR — Черный дым | Низкое энергопотребление
  • 11,5 AFR — лучший крутящий момент при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT)
  • 12.2 AFR — Безопасная максимальная мощность при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT)
  • 13,3 AFR — наилучший крутящий момент для бережливого производства
  • AFR 14,6 — Стоихимометрическое соотношение воздух / топливо (Stoich)
  • 15.5 AFR — бережливый круиз
  • 16,5 AFR — Обычный лучший экономичный
  • 18 AFR — Предел сжигания обедненной смеси для карбюратора
  • 22+ AFR — Предел сжигания обедненной смеси EEC / EFI


ХОЛОСТОЙ ХОД / ЛЕГКИЙ КРУИЗ: 13,5 AFR
Когда вы заводите свой автомобиль, мы называем это состоянием ХОЛОСТОГО ХОДА. Когда вы включаете передачу и едете на малой скорости, мы называем это ЛЕГКИМ КРУИЗНЫМ состоянием. Поскольку 14,6 является стандартным отраслевым стандартом AFR, мы обычно хотим, чтобы эти условия были немного лучше.Мы стремимся точно настроить двигатель, чтобы добиться максимально плавной работы.

КРЕЙСИНГ: 14 AFR
Большую часть времени вы находитесь за рулем своего автомобиля в состоянии КРУИЗ. Это условие является наиболее открытым для предпочтений клиентов по двум причинам. Если вы предпочитаете лучший ПРОБЕГ ГАЗА, используйте более бедную смесь. Большинство стандартных и слегка модифицированных двигателей будут работать нормально при AFR 15 и давать лучшие MPG. Если вы предпочитаете лучшую ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ, мы предлагаем использовать AFR от 14 или даже выше примерно до 13.

ШИРОКО ОТКРЫТЫЙ ДРОССЕЛЬ: 12,5 AFR
Езда на полную мощность на одной передаче приведет вас в состояние ШИРОКО ОТКРЫТЫЙ ДРОССЕЛЬНЫЙ ЗАСЛОНК. Это условие, при котором достигается пиковая мощность в лошадиных силах. Обычно нам нравится запускать здесь более богатый AFR, чтобы получить лучшую производительность. Наилучшая производительность для большинства автомобилей находится в диапазоне от 12,5 до 13 AFR. Если вы станете слишком богатым, это будет иметь противоположный эффект и снизит вашу производительность.

УСКОРЕНИЕ: 12 AFR
Разгоняясь до крейсерской скорости или готовясь обгонять кого-то, вы обычно ищете представление, чтобы встать и уйти.Мы называем любой быстрый поворот дроссельной заслонки режимом УСКОРЕНИЯ. Опять же, нам обычно нравится запускать здесь более богатый AFR, чтобы получить лучшую производительность. Наилучшая производительность для большинства автомобилей составляет около 12 AFR. Если вы станете слишком богатым, то замедлитель наберет скорость.

ПРИМЕЧАНИЕ. ОПТИМАЛЬНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ AFR ИЗМЕНЯЮТСЯ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВПУСКНОЙ ВОЗДУХА ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ПРИНУДИТЕЛЬНОГО АСПИРАЦИИ И ТИПОВ ТОПЛИВА


Комплект для настройки двигателя с высокими характеристиками

Посетите нас на стенде 540 во время выставки PRI Trade Show в конференц-центре Индианы 12-14 декабря 2019 года.

Модель 8000 HP — это портативное автономное устройство, способное протестировать автомобиль в вашем магазине или в дороге. Питание осуществляется преобразователем 110/220 В переменного / постоянного тока или 12 В постоянного тока. 8000 HP имеет модернизированную систему отбора проб для сокращения времени реакции газа и усиленную систему фильтрации. Модуль EMS DAC взаимодействует с аналоговыми входами DYNO. В модели мощностью 8000 л.с. используется вся обновленная электроника. Компактный блок имеет прочный металлический корпус, предназначенный для работы в самых сложных условиях в магазине или в мобильных условиях.

Прилагаемое программное обеспечение EMS Engine Tune объединяет данные газоанализатора 5 и DYNO в интуитивно понятные графики, которые позволяют более четко видеть, что происходит с вашим двигателем. Программное обеспечение систематизирует всю информацию о вашем двигателе и позволяет вам принимать более обоснованные решения по настройке, чтобы максимизировать эффективность и мощность.

Группа исследований и разработок в ближайшем будущем организует группу пользователей по подписке, чтобы обсудить и сравнить результаты с нашими клиентами.

Максимум информации для точной настройки
Объединенные графические данные
Сохранить тесты для сравнения
Группа пользователей

Изображения продуктов

Совершенно новая и улучшенная система фильтрации!

Старая система фильтрации водоотделителя
Новая система фильтрации с одноразовыми коалесцирующими фильтрами и фильтрами из спеченных элементов PEL в нейлоновых корпусах фильтров

Образы программного обеспечения

Интуитивно понятные графики объединяют 5 газоанализаторов и DYNO Data
Введите информацию о двигателе в сборку двигателя
Редактор графика для вертикальной шкалы Y и времени отбора проб газа
Откройте второй график для сравнения

Характеристики продукции

Питание: 10-16 В постоянного тока
Диапазон: HC: 0-2000 ppm Низкий диапазон
HC: 0-20 000 ppm Высокий диапазон
CO: 0-10%
CO2: 0-20%
O2: 0-25%
NO: 0 — 5000 частей на миллион (оксид азота) *
Разминка: Менее 5 минут
Разрешение дисплея: HC: 1 ppm об.
CO: 0,01% об.
CO2: 0,1% об.
O2: 0,01% об.
НЕТ: 1 ppm *
Программное обеспечение Дисплей: Отображает все 5 газов, AFR и LAMDA Plus 8 аналоговых входов
Точность (бар 97 EPA ASM): HC: 4 ppm HC
CO: 0,02% CO
CO2: 0,3% CO2
O2: 0,1% O2
NO: 25 ppm *
Дрейф: Дрейф нуля и диапазона составляет менее ± 0,6% от полной шкалы в течение первого часа и менее ± 0,4% от полной шкалы в час после этого.
Время отклика системы: Стенд: 1,5 сек / 11 футов шланг 5 сек. до окончательного чтения
Условия окружающей среды: от 35F (2C) до 120F (45C), отн. влажность 0-98%
Шланг для отбора проб: 25 футов (7,5 м) с соединением QD / 200 градусов F Макс.
Пробоотборник: Нержавеющая сталь 1200 градусов F (сменный гибкий наконечник)
Масса: Приблизительно: 10 фунтов. (4.5 кг)

Информация о гарантии

  • Стандартные детали и ремонт 1 год гарантии
  • Оптическая скамья покрыта 18 месяцев

Автоматическая настройка моделей трубопроводов | Ежегодное собрание PSIG

РЕЗЮМЕ

В любом моделировании трубопровода всегда присутствуют изначально неизвестные или неверно известные физические параметры. Это приведет к ошибочным результатам модели, если модель не откалибрована для их компенсации. Это верно как для онлайн, так и для офлайн-систем.Общие источники различий между реальной трубопроводной системой и описанием этой системы на бумаге включают накопление отложений (или жидкостей в газопроводе), коррозию труб, изменение тепловых свойств грунта и влияние мелких примесей на свойства жидкости. Кроме того, системы SCADA могут давать неверные показания из-за дрейфа датчика, а также существует возможность человеческой ошибки при регистрации физических характеристик системы. В этой статье исследуется влияние различных источников ошибок на результаты как стационарных моделей (которые являются основой многих автономных анализов), так и переходных моделей.В моделях трубопроводов использовалось множество различных методов для компенсации этих ошибок. Все эти методы основаны на сопоставлении результатов модели с историческими данными SCADA. В автономных моделях это обычно делается с использованием ручного подхода «проб и ошибок», в то время как онлайн-системы обычно включают в себя какую-то автоматическую настройку для этой цели, основанную либо на обратной связи, либо на оценке состояния. Новый алгоритм настройки представлен как альтернатива подходу вручную методом проб и ошибок для настройки автономной модели или выполнения начальной настройки онлайн-системы, а также приведены результаты тестирования этого нового подхода.

ВВЕДЕНИЕ

Если онлайн-модель трубопровода не имеет работающей системы автоматической настройки, даже если модель изначально была настроена для обеспечения хорошего согласования со SCADA, она, скорее всего, станет бесполезной через несколько недель после начальной калибровки. В то время как поставщик обычно может вручную настроить модель так, чтобы она соответствовала мгновенной производительности конвейера в момент настройки, немоделированные физические параметры большинства конвейеров меняются значительно и достаточно быстро, чтобы состояние модели быстро ухудшилось, если ничего не происходит. сделано, чтобы отследить эту вариацию.Поскольку для обнаружения утечек на основе модели требуется очень точная модель, это приложение, в котором плохая калибровка имеет наиболее очевидный эффект. Однако даже в автономном стационарном анализе требуется некоторая настройка. Пользователь зависит от автономной модели для получения физически точных результатов в самых разных ситуациях, некоторые из которых, возможно, никогда не предпринимались исторически. Чтобы сделать физические параметры этой модели максимально приближенными к реальности, она откалибрована для соответствия любым доступным историческим ситуациям, в которых были записаны измерения SCADA.Обычно это делается с помощью трудоемкого итеративного процесса запуска модели для исторической ситуации, корректировки настроенных параметров до тех пор, пока модель не согласуется со SCADA для этого конкретного сценария, а затем перехода к следующему сценарию в попытке достичь согласия во всех записанных данных. ситуации. (Конечно, если бы были доступны исторические данные для каждой интересующей ситуации, тогда не было бы необходимости в модели — пользователь мог бы просто посмотреть, что произойдет в списке.)

Изучите автомобильную инженерию у автомобильных инженеров

Настройка ECU, также известная как «настройка микросхемы», относится к процессу перепрограммирования электронного блока управления транспортного средства или ECU.Настройка ECU позволяет оптимизировать характеристики вашего автомобиля в различных областях, от топливной экономичности до увеличения выходной мощности или даже более высоких стандартов выбросов.

Микросхема модернизации ЭБУ Fabspeed для Ferrari 488. Источник: Fabspeed Motorsport.

В этой статье мы рассмотрим одни из лучших тюнинговых мастерских для ECU со всей страны. Независимо от того, живете ли вы в центре, на юге, в Техасе (они ненавидят его, когда вы называете его «глубокий юг») или на побережье, вы можете настроить ЭБУ профессионального уровня для своего автомобиля по разумной цене.

В чем смысл настройки ЭБУ?

С тех пор, как существуют автомобили, люди хотели, чтобы они ехали быстрее и работали более эффективно. Настройка ECU помогает в этом. Это похоже на взмах волшебной палочки, чтобы раскрыть скрытый потенциал вашего автомобиля.

Производители двигателей используют так называемую «консервативную» карту блоков управления двигателем, которая предназначена для максимально возможного использования различных типов драйверов. В США, например, консервативная карта ECU откалибрована для средней погоды и дорожных условий в Северной Америке, с учетом движения по шоссе и по городу.

С точки зрения продаж это имеет смысл. Производитель автомобиля не знает, какой конкретный клиент купит автомобиль или где он будет водить его, поэтому универсальная настройка ECU на все руки является наиболее логичным выбором.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ВИДЕО АНАЛИЗА И СРАВНЕНИЯ ЦЕН HIGH- VS. НИЗКАЯ ЦЕНА НАСТРОЙКИ ЭБУ.

И действительно, для среднестатистического потребителя заводская карта ECU вполне подойдет. Многие водители даже не знают, что ЭБУ существует, не говоря уже о том, что его можно модифицировать для достижения оптимальной производительности.

Настройка

ECU предназначена для получения правильной комбинации переменных для максимальной производительности двигателя. Как и при настройке музыкального инструмента, ЭБУ включает ряд параметров, которые необходимо синхронизировать.

Настройка

ECU позволит вам раскрыть скрытый потенциал вашего автомобиля. Но, как вы можете видеть на этом откровенно головокружительном дисплее, настройка ECU определенно не для всех. Источник: журнал DSPORT.

Олдскульный тюнинг ЭБУ фактически включал замену физических микросхем в компьютере двигателя автомобиля.Но в настоящее время настройка ECU в основном включает обновление программного обеспечения через стандартный интерфейс, такой как порт бортовой диагностики (OBD) автомобиля, с помощью диагностического сканера или аналогичного устройства. Это позволяет вам изменять характеристики вашего двигателя и увеличивать мощность без необходимости в новых физических деталях.

Это обновление программного обеспечения известно как «перепрошивка». Перепрошивка позволит вам:

  • Увеличьте предел оборотов: Это увеличит мощность двигателя, позволив ему в среднем более высокие обороты.Обратите внимание, что для этого требуется, чтобы ваш двигатель поддерживал хороший воздушный поток при более высоких оборотах, чтобы избежать отказа двигателя из-за перегрева.
  • Увеличьте регулируемую максимальную скорость: Многие производители жестко ограничивают скорость своего автомобиля (например, 155 миль в час для BMW). Снятие этого ограничения, конечно, позволит вам работать намного быстрее. Однако имейте в виду, что такая практика является незаконной во многих частях страны. Некоторые штаты вводят строгие ограничения на то, когда и где могут быть развернуты автомобили с повторной прошивкой.Устройства настройки ECU от AEM, например, строго запрещены на большинстве дорог и предназначены только для гонок.
  • Соотношение воздух-топливо: Изменяя соотношение воздух-топливо, вы можете регулировать выходную мощность двигателя. Топливно-воздушные смеси могут быть бедной , идеальной и богатой в зависимости от того, сколько воздуха направлено в двигатель и сколько кислорода осталось в конце цикла. Идеальная смесь для бензинового двигателя — около 14.7 граммов воздуха на 1 грамм газа.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы получить ОЧЕНЬ ДОСТУПНОЕ ОПИСАНИЕ НАСТРОЙКИ ЭБУ И ЕГО ВОЗМОЖНОСТЕЙ.

Настройка ECU и настройка Dyno Настройку блока управления

не следует путать с настройкой на динамометрическом стенде. Хотя эти термины иногда используются как синонимы, между ними есть некоторые важные различия.

По сути, настройка ECU изменяет программное обеспечение, тогда как настройка dyno изменяет оборудование. Оба оптимизируют характеристики автомобиля, но по-разному.Мы поговорили с экспертом из Top ECU Tuning в Кэри, Северная Каролина, который занимался автомобильным тюнингом с начала 90-х годов. «С динамометрической настройкой они входят и вручную меняют настройку прямо на месте». В отличие от этого, настройка ECU «в основном представляет собой заранее установленную настройку, которую мы решили работать для того, что мы пытаемся выполнить для клиента».

Настройка

ECU — это программный процесс.

«Dyno tune может изменять настройки на месте. Вы можете сократить время трека на несколько секунд, оптимизировать диапазоны мощности для каждого передаточного числа — это очень специфично, и вам нужно точно знать, что вы делаете.”

«Мы используем заранее определенный файл, который будет согласованно настраивать все для достижения одной конечной цели, чтобы получить больше мощности». Однако он добавил, что «мы действительно использовали динамометр для проверки настроек и определения правильного программного обеспечения» для процессов настройки ECU. Следовательно, хотя настройки настройки ECU проверяются в реальных дорожных условиях с использованием динамометра, сам процесс настройки ECU основан на программном обеспечении и не требует физического управления транспортным средством.

Источник: Разъяснение инженерной мысли; телефонное интервью с тюнинговым экспертом из Top ECU tuning (22.07.2020).

ECU Tuning Near Me: 5 отличных магазинов

Если все это вызвало у вас интерес и вы хотите настроить свой собственный ECU, есть ряд хороших вариантов по всей территории США. Вы можете начать с выбора крупного специалиста по ECU, такого как COBB или ECU Tuning Group, и обратиться к их дилеру. локатор, чтобы найти ближайший к вам магазин. Кроме того, вы можете сосредоточиться на высококачественных независимых автомагазинах с услугами по настройке ECU.

На юге: Top ECU Tuning

Кэри, Северная Каролина

Сайт

Top ECU Tuning, расположенный в центральной части Северной Каролины, создаст «кастомную мелодию, протестированную на динамометрическом стенде», специально для вашего автомобиля.Это означает, что Top ECU разработает набор спецификаций настройки, которые будут оптимизированы и протестированы для вашего автомобиля и привычек вождения, и все это займет 24–48 часов.

Их повторные вспышки могут увеличить мощность и крутящий момент до 40% или улучшить экономию топлива до 10%. Все их мелодии тестируются и разрабатываются на динамометре — что-то вроде беговой дорожки для вашего автомобиля, которая имитирует реальные дорожные условия, что позволяет оптимально собирать данные и настраивать параметры.Это означает, что Top ECU — это то место, где можно найти все, что нужно для настройки динамометрического стенда и настройки ECU.

Например, если вы водите Jeep Grand Cherokee, вы получите «лучший крутящий момент и мощность на высоком уровне, а с SRTH вы получите большой крутящий момент на задней части, лучше сойдете с траектории» для обоих использование на дорогах и бездорожье. «Лучшее переключение между передачами, как вверх, так и вниз, чтобы вы не теряли импульс так легко».

По словам экспертов Top ECU, «мы берем заводскую настройку и запускаем ее без ограничений, установленных производителем.«Это может« оптимизировать производительность каждого диапазона мощности, что улучшит вашу четверть мили на 5% ». Top ECU обещает «проверенную, надежную индивидуальную настройку ECU, которая увеличит HP до 40%, что даст вам лучший отклик на газ». Они особенно хотели подчеркнуть, что их настройка ECU одинаково подходит как для дорог, так и для гоночных треков: «вы можете переходить с улицы на трассу и обратно, не делая что-либо с вашей машиной в промежутке».

Источник: Top ECU Tuning; Интервью с тюнинговым экспертом из Top ECU Tuning (22.07.2020).

В Техасе: настройка COBB

Остин, Техас

Сайт

Как мы уже говорили ранее на car-engineer.com, COBB Tuning имеет множество лицензированных (и нелицензированных) дилеров по всей стране. COBB, пожалуй, наиболее известен благодаря Accessport. Первоначально разработанный для автомобилей Subaru, Accessport был одним из первых портативных устройств ECU. Он по сей день один из самых популярных и успешных.

COBB Accessport — одно из самых популярных устройств настройки ECU для Subaru.Источник: MAPerformance.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПРОСМОТРЕТЬ ВИДЕО И ДЕМОНСТРАЦИЮ ДОСТУПА COBB.

В отличие от большинства устройств ECU, Accessport может выполнять два типа повторных вспышек:

  • Он может установить «базовую карту», ​​которая по сути относится к памяти жесткого диска вашего автомобиля. Параметры, установленные на базовой карте, сохраняются до тех пор, пока вы их не измените, даже если вы перезагрузите ЭБУ или отключите всю систему. Это превращает перепрошивку базовой карты в постоянное перепрограммирование, поскольку единственный способ отменить эти изменения — это перепрограммировать свой ECU с еще одной базовой картой.
  • Во-вторых, он может повторно мигать с «картой в реальном времени». Это не сохраняется на жестком диске ЭБУ, а вместо этого влияет на оперативную память (RAM) вашего автомобиля. Это повторное мигание будет потеряно, если ЭБУ когда-либо будет перезагружен.

Вы можете проверить расположение дилеров COBB, а также список авторизованных дилеров на их веб-сайте. Список авторизованных дилеров включает сотни магазинов по всей стране, в то время как средство поиска перечислит все магазины в пределах области поиска и предоставит полную контактную информацию.

Источник: COBB Tuning.

На западном побережье: Группа настройки ECU

Fremont, CA

Сайт

Ранее известная как Singh Autosport, ECU Tuning Group была основана во Фремонте, Калифорния, в 2004 году. Хотя их корни лежат на Западе, ECU Tuning Group теперь имеет представительства по всей стране. Посмотрите их список здесь.

Получение динамометрической настройки в группе настройки ECU. Источник: ECU Tuning Youtube.

Они являются самопровозглашенным «ведущим средством повышения производительности транспортных средств» в Северной Америке.У них есть программное обеспечение и опыт, чтобы настроить ЭБУ ваших Audi, Bentley, BMW, вплоть до Volkswagen и Volvo (есть ли там производители автомобилей с буквой z?).

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ВИДЕО ДЕМОНСТРАЦИИ ГРУППЫ НАСТРОЙКИ ЭБУ, РАБОТАЮЩЕЙ НА JAGUAR F TYPE S 3.0 2016 года.

Например, если вы хотите настроить блок управления двигателем для своей Audi, на этой странице перечислены все процедуры и цены.

Источник: ECU Tuning Group.

На северо-востоке: NL Tuning

Гринсбург, Пенсильвания

Сайт

Если вам нужен авторизованный тюнер APR на северо-востоке, проверьте этих ребят.Next Level Tuning (или NL Tuning, если вы торопитесь) специализируется на немецких автомобилях, в частности Audi и Volkswagen. Расположенный недалеко от Питтсбурга, он является авторизованным дилером APR и United Motorsport (UM), предлагающим установку прошивного программирования, внутреннее программирование APR и установку пайки ECU.

Пара Audi ждут своей очереди на настройку. Источник: NL Tuning

Среди их продуктов APR — апгрейд ЭБУ APR 1.8 TSI поколения 3 для платформы MQB.Это обновление ECU доступно в вариациях, зависящих от октана, и загружается в заводской ECU вашего автомобиля через порт OBD-II. Никаких физических изменений заводского ЭБУ не требуется. Программные решения — это особая сила устройств настройки APR, и NL Tuning специализируется на предоставлении их всем водителям Volkswagen и Audi. Щелкните здесь для получения более подробной информации.

Кроме того, на всякий случай не путайте этих ребят с No Limit Tuning, магазином тюнинга мотоциклов в Швейцарии.

Источник: NL Tuning.

За границей: EcuTek

Англия (с дилерами по всему миру)

Сайт

EcuTek Technologies Ltd. предлагает продукты для технической настройки, основанные на технологии управления двигателем автомобиля. EcuTek разрабатывает и производит высокопроизводительные программы настройки и переназначения для автомобилей Subaru, Mitsubishi, Mazda и Nissan. Они выполнят чистую повторную вспышку стандартного блока управления двигателем и настроят ваш блок управления практически для любых условий вождения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.