Трансмиссия в машине что это такое: кто придумал, из чего состоит, типы, как переключаются передачи

кто придумал, из чего состоит, типы, как переключаются передачи

АКПП – это автоматическая коробка перемены передач. Системы «автомат» значительно повышают комфорт использования и упрощают процесс управления автомобилем. Устройство позволяет легко переключать передачи, контролировать мощность двигателя без приложения усилий со стороны водителя.

Следом за механическим вариантом коробки появилась гидромеханическая. Эта трансмиссия представляет два автономных устройство в авто — гидротрансформатор и планетарную коробку передач. Её работа не зависит от связки между мотором и коробкой, крутящий момент передаётся при помощи двух турбин и трансмиссионного масла. Сейчас используется АКПП усовершенствованного формата – DSG. Она считается самой надёжной, но на практике она выходит из строя быстрее, чем механика (особенно DSG-7). Недостаток её состоит также в сложностях ремонта.

АКПП: фото в разрезе

Автомобиль с АКПП стоит на порядок дороже, чем с «механикой». А если купить подержанную машину с автоматом и заменить привод АКПП, то цена такого ремонта может быть вполовину от цены авто.

В этой обзорной статье расскажу всё, что необходимо знать про автоматическую коробку передач.

Что такое АКПП в автомобиле?

Автоматическая коробка передач – современный вид трансмиссии, который без вмешательства владельца машины способен выставить необходимое передаточное число, требуемое в зависимости от ритма движения и других сопутствующих факторов. Тем самым передачи регулируются автоматически.

Если рассматривать технический аспект вопроса, коробкой передач является только планетарная часть узла, связанная с переключением передач, образующая совместно с гидравлическим трансформатором единый автоматический агрегат.

Внимание! К группе АКПП относят классические типы с гидротрансформатором, роботизированные системы и вариаторы.

Коробка «автомат» – отличное решение в условиях города. При качественном устройстве это надёжный и достаточно прочный модуль. Тем не менее, он болезненно реагирует на любые нарушения эксплуатации, трансмиссию можно повредить и сломать. Усовершенствованные АКПП требуют регулярного технического обслуживания и осмотра, иначе возникнут проблемы.

Чтобы не испортить автомат и не отдавать крупную сумму за его ремонт, стоит заранее узнать что это, из чего состоит и как работает. Ценные знания заметно упростят эксплуатацию и предотвратят поломку дорогостоящего модуля авто.

История разработки

Мало кто знает, кто изобрёл и придумал АКПП, но ведь именно это стало основой того автомобиля, к которому мы привыкли. Базой автоматической трансмиссии является планетарная коробка передач, оснащённая гидротрансформатором.

АКПП появилась благодаря инженеру из Германии Герману Фиттенгеру  (Hermann Föttinger) в 1902 году. В тот момент она применялась для судостроения. Позднее в 1904 году братья-изобретатели из Бостона предоставили свою конструкцию, она выглядела как усовершенствованная механика.

Первый автомобиль, оснащённый планетарной коробкой передач — Ford Т. Принцип её действия состоял в плавности регулировки скоростного режима за счёт наличия двух педалей. Одна из них повышала и понижала передачу, а вторая включала заднюю. Таким образом, делаем вывод, что первая страна изобрела АКПП – это США.

Первая в мире АКПП Hydramatic

В 1930 году над улучшением трансмиссии хорошо поработали инженеры компании General Motors, вышла в свет полуавтоматическая коробка. Сцепление в машине присутствовало, но управление над планетарным механизмом получила гидравлика. В ближайшее время наработку доработала фирма Крайслер, оснастив модуль гидромуфтой. С этим в мир пришла достойная замена двухступенчатой коробке передач, это – овердрайв.

Полностью автоматическую КПП миру подарила компания Дженерал Моторс в начале 40 годов прошлого века. Она представляла соединение четырёхступенчатой планетарной коробки с автоматической регулировкой гидравликой, оснащённую гидромуфтой.

Внимание! Сейчас наработки прошлых лет никого не удивляют, ведь на рынке представлены 6,7,8 и даже 9-ти ступенчатые АКПП. В то время изобретение стало настоящим прорывом и помогло заложить первый камень современного автомобилестроения.

Эта историческая сводка поможет читателям расширить свой кругозор. Благодаря этим знаниям, без труда можно ответить на вопросы: какая страна первая изобрела АКПП и в каком году получили её.

Виды АКПП и их отличие друг от друга

Принцип работы всех видов АКПП сводится к перемене передаточного числа, которая обеспечивает преобразование мощности двигателя. Производители современных машин устанавливают трансмиссию таким образом, чтобы потенциал можно было использовать полностью. За счёт работы коробки передач, усилие передаётся от мотора к колёсам автомобиля с самыми маленькими потерями. Достигается это за счёт отсутствия разрыва сцепления.

Работа коробки запускается сразу после пуска мотора. В движение приходит маслонасос, нагнетающий давление жидкости. Колесо гидротрансформатора раскручивается в соответствии со скоростью вращения коленвала. Реакторные и турбинные остаются неподвижными.

Водитель за счёт нажима на педаль газа переключает передачи. Двигатель при этом раскручивается, провоцируя на движение насосное колесо. От лопастей под влиянием центробежной силы моторное масло переходит к турбине, обеспечивается вращение. Жидкость в результате переходит обратно к насосному колесу.

В отдельных коробках передач, при скорости 20-60 км/ч происходит автоматическая блокировка гидротрансформатора муфтой. Автомат при этом жёстко сцепляется с мотором, потому потеря мощности не прослеживается. Интересно, что при эксплуатации в таких условиях, масло быстрее приходит в негодность из-за перегрева и износа фрикционной накладки. Крутящий момент от двигателя переходит по выходному валу в АКПП.

Автоматическая система занимает передовое место среди числа всех известных вариантов. Новые системы постоянно разрабатываются и совершенствуются. Из общих списков можно выделить вариаторные, роботизированные и классические типы.

Классическая автоматическая коробка передач

Гидротрансформаторный модуль популярен до сих пор, несмотря на наличие других, более совершенных вариантов. Такая трансмиссия используется и сейчас. Её устанавливают на авто, сходящие с конвейера.

Стандартная АКПП

Коробка автомат включает планетарный редуктор, управляющую систему и гидравлический трансформатор. Последний элемент механизма является самым значимым, отсюда и название конструкции. Модуль активно используют на легковых и грузовых транспортных средствах.

Кому подойдёт автомобиль с АКПП сказать довольно трудно. Управлять автоматом после механики бывает достаточно сложно. Многим владельцам, несмотря на видимое упрощение режима эксплуатации, бывает тяжело перестроиться.

Роботизированная

Роботизированная коробка является достойной и более современной альтернативой для классического варианта АКПП. Переключение скоростей в ней обеспечивается за счёт взаимосвязи электрических механизмов, проявляющих активность за счёт электронного блока. Главное сходство этой системы с классической – наличие сцепления в корпусе КПП.

Роботизированная АКПП

Вариатор

Это устройство плановой бесступенчатой передачи, обеспечивающее передачу крутящего момента на колёса. Такая конструкция производит уменьшенный расход топлива при условии сохранения или приумножения динамических показателей.

Вариатор

При правильном использовании, вариатор помогает бережно эксплуатировать мотор транспортного средства. Модуль бывает цепным, ремённым, тороидальным.

Отличная статья в тему: Вариатор или автомат: что лучше и надежнее, плюсы и минусы, чем отличаются коробки передач, в чем разница

DSG

DSG это тоже роботизированная система, обеспечивающая автоматическое включение первой и второй скорости, при разомкнутости сцепления. Так модуль начинает подготовку ко включению повышенной передачи. При переключении сцепление первой ступени размыкается, а второй смыкается, действие происходит и в обратном порядке.

DSG-7

Сходство с механикой в том, что синхронизаторы способны переключать скорость при блокировки шестерни. Работа муфт обеспечивается с помощью движения цилиндров. Сцепление работает за счёт гидропривода.

Внимание! Роботизированная АКПП выглядит как две коробки с чётными и нечётными передачами, работающими под контролем мехатроника.

Многовальные коробки прямого переключения

Такие коробки передач используют в спорткарах. Например, в Koenigsegg Jesko применяют КПП с 3-мя валами, 9 передачами и 7-ю фрикционами. Автомобиль моментально может переходить в спортивный режим, так и в экономичный городской. Регулируется это при помощи кнопки: полунажатие левой кнопки снижает передачу, полное нажатие – включает спортивный режим. Если полунажать на правую – передача повысится, если нажать до конца – включится экономичный режим.

А в некоторых спортивных Mercedes есть АКПП со сцеплением, который по стиля езды похож на вышеуказанный, но имеющий совсем другие внутренние составляющие.

Трехвальная 6-ступенчатая коробка передач Mercedes-Benz C-class sport coupe

Отличия в устройстве АКПП заднеприводных и переднеприводных авто

Есть определённые различия в устройстве и соединении трансмиссий машин. У переднеприводных авто модуль отличается компактными размерами, внутри корпуса есть главная передача — дифференциал. В остальном устройства похожи, потому что функции и принципы их работы едины для всех моделей. Для полноценной работы системы необходим узел контроля и управления, механизм выбора скорости, коробка передач и сам гидротрансформатор.

Сравнение с механикой

По мере прогресса механическая коробка передач была заменена автоматической. Конструкция усложнилась, но перемены положительным образом сказались на поведении мотора, скоростных качествах транспортного средства, его ходовой части. Водитель получил возможность расслабиться, потому что устранилась необходимость прилагать усилия и проявлять повышенную бдительность при езде по городу. Первая автоматическая коробка передач в мире произвела фурор, потому что повысила надёжность и удобство применения, в результате изобретение стало популярным.

Сейчас АКПП часто используются в полноприводных джипах, легковых авто и даже на грузовиках, потому что это удобно. При езде на механике, водителю приходится часто дёргать рычаг, следить за скоростным режимом и определять интенсивность работы двигателя. При установке автоматической коробки переключения, такая потребность отпадает.

МКПП или АКПП

Чем отличаются автоматические коробки передач от проверенной механики? Рядом преимуществ:

• легко трогаться с места;
• значительно возрастает комфорт управления транспортным средством;
• подстройка скорости происходит в автоматическом режиме, обеспечивается плавно и незаметно для самого водителя;
• ходовая используется в умеренном темпе, также двигатель работает в щадящем режиме;
• неплохая проходимость во многих условиях;
• сохраняется возможность контролировать режим вождения.

Минусы:

• медленно разгоняется;
• неверная эксплуатация может привести к серьёзным поломкам;
• низкая приёмистость по сравнению с таким же авто с МКПП;
• буксировать можно только при соблюдении некоторых правил;
• высокая цена ремонта и эксплуатации автомобиля.

Попов Андрей Геннадьевич

Автослесарь, стаж работы 19 лет

Задать вопрос

Внимание! В качестве одного из самых заметных и значимых недостатков, автовладельцы называют отсутствие возможности завести машину с толкача.

В нашей стране АКПП не очень популярна, наверно, по причине, что мы не хотим перекладывать чужие проблемы и желание самому устранить неполадку. А в США наоборот, только 5 человек из 100 пользуются МКПП, да и Европа тоже подтягивается к этому показателю. В нашей стране тоже есть немало поклонников автомата, но вот пользоваться им правильно умеют далеко не все.

Перейдём к такому вопросу, из чего сделана АКПП, как устроена.

Устройство и характеристики

Устройство включает основные элементы:

1. Гидротрансформатор. Является усовершенствованным аналогом сцепления с механической коробкой, но отличается отсутствием необходимости управления.
2. Планетарный ряд. Имеет сходство с блоком шестерён, способен менять передаточное отношение в автомате при смене передачи.
3. Тормозная лента, передний и задний фрикцион. Элементы обеспечивают переключение передач. Ленточный тормоз помогает блокировать части планетарного ряда.
4. Устройство управления. Целый узел, включающий шестерёнчатый насос, клапанную коробку и маслосборники.
5. Электронный блок управления.
6. Селектор.

Гидротрансформатор (torque converter) применяется для передачи крутящего момента от ДВС к элементам АКПП. Он устанавливается в кожухе, находящемся между коробкой и двигателем, является сцеплением. В процессе работы он наполняется жидкостью и несёт в себе нагрузки, вращается с максимальной скоростью. Он сглаживает вибрации, приводит в действие маслонасос.

Масляный насос заполняет гидротрансформатор трансмиссионной жидкостью, тем самым нагнетает необходимое давление в блоке управления. И именно поэтому завести авто без стартера невозможно. Как соединяется АКПП с двигателем? Ответ: напрямую. Именно от мотора получается энергия.

Передача крутящего момента от двигателя обеспечивается при помощи планетарных механизмов. Поступление необходимой энергии к ведущему колесу обеспечивается за счёт работы фрикционных дисков. Тормозная лента контролирует элементы планетарного ряда, обеспечивает их блокировку.

От мотора крутящий момент на колёса передаётся при помощи фрикционных дисков, дифференциала и иных элементов.

Самым сложным по своему строению в АКПП является гидроблок. Он выступает мозгом «трансмиссии». Это самая сложная в ремонте деталь. Замена его новым обойдётся дорого.

Видео: Устройство АКПП

Принцип работы АКПП

Сразу после запуска мотора в гидротрансформатор («бублик») попадает трансмиссионное масло. Оно обеспечивает повышение давления внутри и запуск лопастей центробежного насоса. После переключения рычага и нажима на педаль, число вращений увеличивается. Одновременно возрастает скорость вихрев

Что входит в трансмиссию автомобиля: устройство и основные элементы

Как известно, двигатель автомобиля преобразует энергию сгорания топлива, превращая возвратно-поступательные движения поршней в цилиндрах ДВС во вращательное движение на коленчатом валу (крутящий момент). При этом частота вращения коленвала и колес автомобиля сильно отличаются.

Чтобы двигатель имел возможность стабильно работать в оптимальных режимах, а автомобиль двигаться с разной скоростью (с учетом меняющихся нагрузок и условий), передача крутящего момента происходит через трансмиссию. Далее мы рассмотрим, что входит в трансмиссию автомобиля, а также какую функцию выполняют составные элементы трансмиссии.

Содержание статьи

Трансмиссия: устройство

Прежде всего, многие ошибочно полагают, что трансмиссией является коробка передач. На самом деле это не совсем так. На деле, каждый элемент, который отвечает за связь мотора с ведущими колесами, входит в состав трансмиссии автомобиля. Сама трансмиссия в автомобиле отвечает за выполнение следующих задач:

• передача крутящего момента от двигателя на ведущие колеса;
• изменение (преобразование) величины крутящего момента;
• изменение направление крутящего момента;
• перераспределение крутящего момента между колесами.

Существует несколько видов трансмиссии. При этом по состоянию на сегодня на автомобилях наиболее активно используется механическая трансмиссия, которая преобразует механическую энергию, полученную в результате работы двигателя. Также широко распространена гидромеханическая трансмиссия, где крутящий момент изменяется автоматически (автоматическая трансмиссия).

Если просто, сегодня наиболее распространенными являются механическая трансмиссия с ручной коробкой передач МКПП и автоматическая (гидромеханическая АКПП). Каждый из указанных типов трансмиссий отличается по своему устройству, имеет как преимущества, так и недостатки, однако основной их задачей неизменно остается получение, преобразование и передача крутящего момента от двигателя на ведущие колеса машины.

Идем далее. Все трансмиссии (как автоматические, так и механические), отличаются по типу привода. Если точнее, ведущими колесами могу быть передние, задние или сразу все колеса автомобиля.

Если ведущие колеса только передние, тогда такой автомобильная с передним приводом, если ведущей является задняя ось, машина заднеприводная, а если ведущими являются все колеса, тогда это полноприводный автомобиль. В зависимости от типа привода, также существенно различается и устройство трансмиссии (по количеству элементов, по схеме устройства и т.д.).

Трансмиссия заднего привода автомобиля имеет сцепление, КПП (коробку передач), карданную передачу, главную передачу, дифференциал, а также полуоси.

• Сцепление позволяет плавно отсоединять и присоединять двигатель к трансмиссии, что необходимо для переключения передач, а также в целях исключения высоких нагрузок на детали трансмиссии.
• КПП (коробка переключения передач) является основой трансмиссии и служит для преобразования крутящего момента, изменения скорости движения (для движения вперед), направления движения (задняя передача), а также для разъединения мотора и трансмиссии (нейтральная передача).
• Карданная передача отвечает за передачу крутящего момента от вторичного вала КПП на вал главной передачи, которые расположены под углом относительно друг друга. Главная передача позволяет увеличить крутящий момент на колесах и передать его на полуоси ведущих колес. Машины с задним приводом имеют гипоидную главную передачу, где оси шестерен не пресекаются между собой.
• Дифференциал распределяет крутящий момент между левым и правым ведущим колесом, позволяя реализовать вращение полуосей с разной угловой скоростью. Это необходимо для повышения устойчивости машины при прохождении поворотов, сложных участков дороги и т.д. 

На автомобилях с передним приводом часть элементов, которые есть на заднеприводных авто, попросту отсутствует. Фактически, нет карданной передачи. На машинах с передним приводом имеются ШРУСы (шарнир равных угловых скоростей), а также приводные валы, более известные как

это важнейший элемент каждого автомобиля

Трансмиссия — это важнейший элемент каждого автомобиля, обеспечивающий передачу, распределение и изменение крутящего момента от двигателя на ведущие колеса. И если хотя бы одна шестерня в ней выйдет из строя, продолжать движение на таком автомобиле будет невозможно. Сегодня мы поговорим об устройстве данного механизма, а также узнаем разновидности коробок переключения передач.

Типы автомобильных трансмиссий

На сегодняшний день их различают два :

• Механическая – изобретена более 100 лет назад и применяется на большинстве современных автомобилей.
• Автоматическая – была разработана намного позже первой, но, несмотря на это, успешно применяется на многих кроссоверах и хетчбеках. В свою очередь, автоматическая трансмиссия – это устройство, которое подразделяется на несколько подкатегорий. Это различные типроники, вариаторы и так далее.

Главным отличием данных устройств является способ переключения передач. И если в первом случае изменение крутящего момента обеспечивает сам автолюбитель, переключая рычаг КПП посредством нажатия педали сцепления, то во втором случае весь этот процесс контролирует электроника.

Следует отметить, что коробка переключения передач может подразделяться еще на две категории в зависимости от типа привода транспортного средства. Таким образом, если в автомобиле функция ведущих колес была отведена передним, трансмиссия передает крутящий момент непосредственно на эти полуоси. Если же это заднеприводная машина, здесь промежуточным звеном между передачей крутящего момента от ДВС на колеса является карданный вал. Каждый из этих автомобилей имеет свою конструкцию КПП. Однако их функция и предназначение от этого не меняются.

Устройство

Как мы уже отметили, трансмиссия – это механизм, который может иметь конструкционные различия в зависимости от того, передний привод на автомобиле используется или задний. Однако главные устройства у всех современных трансмиссий являются неизменными:

• Сцепление.
• Дифференциал.
• Полуось.
• Коробка передач.
• Главная и карданная передача.

Итак, давайте кратко разберем устройство каждого из этих механизмов.

Сцепление

Главная функция данного инструмента заключается в кратковременном отсоединении двигателя от КПП и последующего их соединения при переключении скоростей.

Коробка передач (не трансмиссия)

Это механизм-составляющая трансмиссии, который изменяет крутящий момент мотора, тем самым влияя на скорость движения автомобиля. Кстати, на ВАЗ «Нива» трансмиссия укомплектовывается еще и раздаточной коробкой.

Карданная передача

Используется для передачи усилий, то есть крутящего момента со вторичного вала коробки на главную передачу.

Дифференциал

Он служит для распределения усилий двигателя между ведущими колесами. Благодаря дифференциалу колеса автомобиля могут вращаться одновременно с разной угловой скоростью, что необходимо при вхождении автомобиля в поворот.

Такое устройство имеет каждая трансмиссия. ВАЗ «десятого» семейства, «семерка», «пятерка», «Урал» и все другие отечественные автомобили имеют одинаковый принцип работы и устройство КПП.

Как мне узнать, какой у меня тип трансмиссии?

Знаете ли вы, что ни один из компонентов вашего автомобиля не совершается больше, чем ваша автоматическая коробка передач?

Трансмиссия вашего автомобиля — самый сложный и наименее понятный главный компонент вашего автомобиля или грузовика. В современных автомобилях трансмиссия представляет собой сочетание сложной гидравлики и электронных компонентов с компьютерным управлением. Вы когда-нибудь задумывались, какая трансмиссия у вашей машины?

Различные типы передачи

Сегодня на дорогах насчитывается более 200 видов трансмиссии.Некоторые модели автомобилей могут иметь три или четыре типа в зависимости от объема двигателя. Некоторые производители автомобилей из года в год даже меняют типы или конструкцию трансмиссий на разных моделях автомобилей. Еще хуже, если трансмиссия была изменена с момента изготовления автомобиля.

В общем, знание типа вашего автомобиля пригодится при поиске сервисной информации. Прочтите несколько полезных советов о том, как узнать, какой тип трансмиссии установлен в вашем автомобиле.

Для ознакомления, трансмиссии автомобилей бывают ручными или автоматическими.В некоторых автомобилях для подключения и отключения трансмиссии к двигателю используется сцепление, управляемое ножной педалью рядом с педалью тормоза. Эти автомобили имеют механическую коробку передач. По сути, если вы должны переключать передачи самостоятельно, у вас механическая коробка передач. Но если вы включите привод или задний ход, чтобы заставить его двигаться, трансмиссия будет автоматической. Итак, если в вашем автомобиле нет педали сцепления, у него автоматическая коробка передач.

Хорошо, теперь вы готовы начать расшифровывать, какой у вас тип передачи.К вашему сведению, будьте готовы к осмотру вашего автомобиля и звонку или поездке в сервисный отдел вашего автосалона.

Руководство пользователя

Отличное место для начала — найдите руководство по эксплуатации вашего автомобиля. В руководстве может указываться, какой у вас тип трансмиссии, или может относиться как к механической, так и к стандартной трансмиссии.

Получить под капотом

Еще можно поднять капот машины и посмотреть. У большинства автомобилей есть наклейки под капотом, которые говорят вам то, что вам нужно знать.Большинство автомобилей будут иметь трансмиссию 4, 6 или HEMI. Это стандартные размеры, которые доступны сейчас.

Белая карта на двери водителя

Откройте дверь со стороны водителя и найдите белую карточку сбоку двери, заполненную маленькими черными буквами. Эта карта содержит конкретные сведения о году выпуска автомобиля, его трансмиссии, характеристиках двигателя и другие подробности. Под или рядом с символом «TR» будет числовой код. Позвоните в отдел обслуживания вашего местного дилерского центра или к продавцу автозапчастей, чтобы узнать о трансмиссии, относящейся к этому номеру.

Масляный поддон

Поднимите капот и найдите масляный поддон. Некоторых автопроизводителей можно узнать по их масляному поддону, поскольку они различают форму масляного поддона для разных трансмиссий. Масляные поддоны автоматических коробок передач чем-то напоминают штат Нью-Мексико. Обратите внимание на форму масляного поддона, и если он имеет необычную форму, у вас есть автомат.

Если ни один из этих вариантов не работает, запишите свой идентификационный номер автомобиля (VIN) и позвоните в местную службу Mister Transmission.Они вставят его в компьютер и найдут его для вас. Или вы можете посетить местный Mister Transmission, и механик может осмотреть трансмиссию и сказать вам, что это за тип. Это лучший вариант, если у вашего автомобиля есть проблемы, поэтому вы можете получить нужные детали для нужной коробки передач.

Удачной охоты!

Посетите ближайший к вам офис Mister Transmission сегодня!

• 15903 Stony Plain Rd. NW
• Эдмонтон, AB
• T5P 3Z7
• 587-786-6465

Свяжитесь с ближайшим к вам офисом
Mister Transmission сегодня!

Щелкните здесь, чтобы просмотреть все местоположения Mister Transmission.

Что делает трансмиссия?

Задача трансмиссии автомобиля — убедиться, что на ваши колеса поступает необходимое количество мощности для движения с заданной скоростью. Он работает, переключая передачи очень похоже на то, что вы видите на многоскоростном велосипеде. На велосипеде, если цепь отключена, автомобиль не поедет, а если цепь будет на слишком высокой передаче, у вас будут проблемы с троганием с места. Тот же принцип применим и к вашей трансмиссии, и если вы не будете поддерживать ее в хорошем состоянии, вы потеряете топливную экономичность или, возможно, даже не сможете управлять автомобилем.

Как работает механическая коробка передач

Механическая коробка передач — это, по сути, более мощная версия механизма переключения передач велосипеда. Несмотря на то, что в вашем автомобиле нет цепи, как в велосипеде, двигатель и трансмиссию необходимо временно отсоединить, как будто велосипедная цепь временно снимается с передач, когда вы переключаете вверх или вниз.

В вашем автомобиле нажатие на сцепление отключает двигатель и трансмиссию. Когда вы настраиваете рычаг переключения передач, он действует так же, как перемещение велосипедной цепи, и переводит ваш автомобиль на новую передачу.Переключившись на новую передачу, вы можете отпустить сцепление и поехать.

Как работает автоматическая коробка передач?

Автоматическая коробка передач — это, по сути, автоматический переключатель передач. Вместо того, чтобы вручную переключать передачи с помощью сцепления на автомобиле с механической коробкой передач или переключателя передач на велосипеде, автоматическая коробка передач делает все за вас. Вы когда-нибудь слышали, как звук вашего двигателя усиливается, а затем понижается по мере ускорения автомобиля? Автомобиль на низкой передаче начнет бороться, когда его разгонят до более высоких скоростей.В автомобиле с автоматической коробкой передач есть преобразователь крутящего момента, который распознает эти изменения при ускорении и переключает вас на более высокую передачу.

Тот же процесс работает в обратном порядке, когда вы замедляетесь.

Как проверить трансмиссионную жидкость?

Во-первых, прочтите руководство к своему автомобилю, чтобы определить, должен ли он работать при выполнении проверки. Это зависит от модели, и вы не получите точных показаний, если ваш двигатель выключен, а должен работать.Откройте капот и найдите щуп для измерения уровня трансмиссионной жидкости (убедитесь, что не перепутали его с щупом для измерения уровня масла). Когда вы вынимаете щуп, он должен быть покрыт жидкостью и должен доходить до полной индикаторной линии на щупе. Чтобы проверить точность, протрите щуп чистой тряпкой и повторите проверку. Если все в порядке, замените щуп и закройте капот.

Когда менять трансмиссионную жидкость

Каждый производитель дает разные рекомендации, когда менять трансмиссионную жидкость в своих автомобилях.Некоторые рекомендуют каждые 30 000 миль, а другие не рекомендуют менять до 100 000 миль. Ознакомьтесь с графиком технического обслуживания в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля и помните, что выполнение этого графика может быть необходимо для сохранения срока действия гарантии. Однако график регулярного технического обслуживания — не единственное, на что следует обращать внимание. Обычный означает именно это — обычное, среднее, типичное вождение. То, как вы используете свой автомобиль, может потребовать от вас более частой замены трансмиссионной жидкости или позволить вам рискнуть дольше оставаться без замены.Если вы часто толкаете свой автомобиль с резким ускорением, останавливаете движение или тянете с собой прицеп, вам необходимо проверять трансмиссионную жидкость чаще, чем рекомендуется, чтобы убедиться, что она все еще в хорошем состоянии.

Как добавить трансмиссионную жидкость

Если при проверке уровень трансмиссионной жидкости низкий, можно просто долить. Выньте щуп и залейте трансмиссионную жидкость в трубку. Двигайтесь медленно, потому что добавление слишком большого количества может повредить двигатель так же, как и недостаток. Не бойтесь добавлять понемногу и проверяйте свой прогресс с помощью щупа. Если ваша трансмиссионная жидкость не в хорошем состоянии или вы не уверены, что это так, вы можете подумать о том, чтобы механик промыл вашу систему и заменил всю жидкость, а не просто доливал ее.

Какого цвета трансмиссионная жидкость?

Трансмиссионная жидкость окрашена в розовый или красный цвет для облегчения обзора. Жидкость должна быть прозрачной и достаточно чистой, чтобы просвечивать.Видимая грязь или темный цвет могут указывать на испорченную трансмиссионную жидкость или проблемы трансмиссии. Однако никогда не полагайтесь исключительно на цвет, потому что со временем цвет может потускнеть или потемнеть, а цвет используемого красителя может варьироваться в зависимости от производителя. Кроме того, не все проблемы одинаково влияют на цвет, поэтому всегда пусть механик осмотрит вашу машину, если вы подозреваете, что что-то не так — плата за диагностику намного меньше, чем стоимость новой коробки передач.

Какую трансмиссионную жидкость следует использовать?

Каждая модель автомобиля имеет особые характеристики, соответствующие типу трансмиссионной жидкости.Эти характеристики основаны на рабочей температуре двигателя и других факторах, уникальных для каждой модели. Для достижения наилучших характеристик и во избежание возможных повреждений всегда используйте трансмиссионную жидкость, рекомендованную производителем вашего автомобиля (см. Руководство). Также помните, что использование неправильного типа может привести к аннулированию гарантии. Добавляя трансмиссионную жидкость, избегайте смешивания типов, даже если в вашем автомобиле можно использовать обе жидкости, чтобы избежать возможных побочных эффектов. Не рискуйте с одной из самых важных механических систем вашего автомобиля.Чтобы получить консультацию специалиста и сервисное обслуживание трансмиссионной жидкости, принесите ее в местный автосервис Meineke прямо сегодня.

Transwiki: Техника вождения с механической коробкой передач — Викиучебники, открытые книги для открытого мира

Точка трения [править]

• Когда рычаг переключения передач находится в нейтральном положении, нажмите левой ногой на сцепление до упора и запустите двигатель.
• После запуска двигателя дождитесь, пока частота вращения двигателя не вернется к холостым.
• Переключитесь на 1-ю передачу, затем медленно отпустите сцепление, не касаясь педали акселератора.Остановите любое движение педали, когда частота вращения двигателя немного снизится. Сцепление находится в точке трения, поскольку диск сцепления начинает испытывать трение, когда он прижимается к маховику.
• Прижмите сцепление к полу и несколько раз потренируйтесь отпускать до точки трения. Обратите внимание на изменение педали сцепления и оборотов двигателя, если таковые имеются.

Движение в первый раз [править]

Находясь на ровной местности, где вы должны быть, когда учитесь водить руководство, выполните следующие действия.

• Вытолкните сцепление до упора, включите первую передачу и отпустите стояночный тормоз.
• Отпустить сцепление до точки трения. Автомобиль должен начать движение.
• Если этого не произошло, коснитесь педали газа, чтобы немного поднять обороты двигателя. Слегка ослабьте давление на педаль сцепления, пока автомобиль не начнет движение. Затем прекратите любые движения педали.
• Подождите примерно 2 секунды, затем полностью отпустите сцепление.

Работайте быстрее [править]

Автомобиль движется, потому что двигатель немного теряет обороты. Хотя он сжигает топливо, чтобы восстановить потерянную скорость, двигатель останавливается, если он теряет слишком много (см. Остановку ниже).Если мы хотим двигаться быстрее, нам нужно получить больше импульса от двигателя, быстрее отпуская сцепление. В то же время мы должны добавить больше газа, чтобы двигатель мог восстановить этот импульс и продолжать работать. Шаги аналогичны описанным выше, пока вы не дойдете до точки трения.

• Как только вы окажетесь в точке трения, добавьте небольшое количество газа, не перемещая педаль сцепления. Двигатель должен немного поднять скорость.
• Уменьшите давление в сцеплении, пока двигатель немного не замедлится. В этот момент автомобиль должен заметно двигаться.
• Удерживайте педали ровно примерно одну секунду, затем полностью отпустите сцепление.

Новичку следует сконцентрироваться на плавном выполнении этих навыков. Как только плавность будет достигнута, следующей целью станет тренировка координации. Когда частота вращения двигателя возрастает, компетентный водитель отпускает сцепление ровно настолько, чтобы частота вращения двигателя не увеличивалась. Это заставит автомобиль двигаться еще быстрее. Как только автомобиль начнет движение, прекратите движение педалей примерно на одну секунду, прежде чем полностью отпустить сцепление.

Изменяющиеся концепции [править]

В автомобиле с механической коробкой передач водитель несет ответственность за управление сцеплением и переключение передачи с помощью переключателя передач. Водитель должен правильно использовать эти два устройства для запуска, ускорения, замедления и остановки автомобиля.

Основная концепция переключения передач — позволить двигателю автомобиля поворачивать колеса при одном из нескольких различных передаточных чисел. Каждая передача имеет довольно широкий диапазон скоростей транспортного средства, которые она охватывает, с большим перекрытием между передачами, за исключением экстремальных скоростей транспортного средства.Вблизи пределов скорости автомобиля скорость автомобиля определяет передаточное число. Если транспортное средство должно двигаться с максимально медленным замедленным темпом при включенном двигателе, для этого необходимо выбрать самую низкую передачу; двигатель заглохнет на любой другой передаче (в противном случае это не самая низкая скорость медленного передвижения!). На максимальной скорости автомобиля может потребоваться самая высокая передача, чтобы двигатель не выходил за пределы «красной черты». Эта базовая связь между передаточными числами и скоростями является причиной того, почему шестерни иногда называют «скоростями», например, «пятиступенчатая трансмиссия».

На промежуточных скоростях, не приближающихся к пределам, водитель может выбрать одно из двух или более возможных передаточных чисел. Как правило, из них выбирается более низкая передача, возможно, самая низкая, когда мощность требуется для ускорения или подъема на холм, или для обеспечения «торможения двигателем» для уменьшения или предотвращения нежелательного ускорения при движении под уклон. Более высокие передачи выбираются, когда требуется меньшая мощность или меньшее торможение двигателем, чтобы сэкономить топливо, уменьшить износ двигателя и минимизировать шум.

Прежде чем водитель сможет переключать передачи, необходимо выключить сцепление. Сцепление — это механизм, который временно отключает трансмиссию и трансмиссию от двигателя транспортного средства. Как только сцепление нажато, водитель может переключать передачи, не нарушая плавность движения автомобиля. Когда автомобиль переходит на желаемую передачу, водитель отпускает сцепление, чтобы двигатель снова повернул колеса.

Если переключить передачу без нажатия на сцепление, шестерни могут заедать, что может вызвать повреждение трансмиссии. Если выбрана слишком низкая передача, колеса могут вращаться слишком быстро, чтобы муфта могла зацепиться, что снова приведет к шлифованию шестерен. В качестве альтернативы, если сцепление все же заедает, двигатель может быть вынужден вращаться быстрее, чем он способен, что может привести к повреждению двигателя. Если выбрана слишком высокая передача, передаточное отношение заставит двигатель вращаться со слишком низкой скоростью, и двигатель может заглохнуть.

Повышение [править]

При ускорении на любой передаче переднего хода, кроме высшей передачи, переключитесь на более высокую передачу, когда двигатель вращается со слишком высокой скоростью для текущей передачи.Скорость двигателя, которая считается «слишком высокой», варьируется от автомобиля к автомобилю и в зависимости от вкуса водителя, но абсолютный верхний предел обычно отмечается на большинстве автомобилей, оборудованных тахометром, в виде красной области, называемой красной линией. Работа двигателя с превышением этой скорости может привести к повреждению внутренних компонентов двигателя (и большинство современных автомобилей с компьютерами с электронным управлением двигателем не позволят двигателю выйти за пределы красной черты). На практике обычно переключают на более высокую передачу задолго до того, как частота вращения двигателя достигает красной черты.В руководстве по эксплуатации транспортного средства должна содержаться таблица рекомендуемых скоростей переключения на повышенную передачу, но, как правило, рассмотрите возможность переключения между 2000 и 3000 об / мин — хотя в некоторых небольших двигателях, которые увеличивают мощность в диапазоне оборотов, переключение около 3500 об / мин может снизить вас до лучшая часть диапазона мощности на следующей передаче. Это может быть совершенно разным для разных автомобилей, как показывает опыт, рекомендуется переключаться на 500 об / мин выше оборотов двигателя на высшей передаче при 100 км / ч ^{[необходима цитата]} (Обратите внимание, что в дизельном топливе вам обычно приходится переключаться на более низких оборотах, и красная линия, вероятно, будет ниже.)

Для максимального ускорения можно переключиться непосредственно перед достижением красной черты, но при обычном вождении для экономии топлива следует переключаться между частотой вращения, немного превышающей максимальный крутящий момент двигателя, и самой низкой возможной частотой вращения двигателя, не «таща» двигатель. Со временем вы сможете определить, когда это сделать, по звуку двигателя.

Для повышения передачи:

• Отпустить педаль акселератора. В качестве альтернативы, если у вас достаточно опыта для быстрого переключения передач, вы можете частично отпустить, а затем повторно нажать педаль акселератора одновременно с выключением сцепления и переключением передач.
• Нажмите и удерживайте педаль сцепления левой ногой.
• Повторно установите дроссельную заслонку до уровня, подходящего для более высокой передачи. Если у вас достаточно опыта, чтобы переключаться быстро и плавно, вы можете частично отпустить педаль акселератора во время переключения, и двигатель грубо синхронизируется. В качестве альтернативы, если вы переключаете достаточно быстро, повторно задействуйте дроссельную заслонку после повторного включения сцепления.
• Переместите ручку переключения передач в зависимости от выбранной передачи:
  • Для переключения с нечетной передачи (т. е.е. 1-й или 3-й) на следующую высшую передачу, переместите ручку переключения передач вниз , через нейтраль, в соответствующее положение в нижнем ряду.
  • Чтобы переключиться с четной передачи (т.е. 2-й или 4-й) на следующую высшую передачу, переместите ручку переключения передач вверх, в нейтральное положение, на одну колонку вправо , затем вверх на в новое положение вверху строка.
• Плавно отпустите педаль сцепления, чтобы новая, более низкая частота вращения двигателя соответствовала скорости автомобиля.

Если вы потратите больше секунды или около того, чтобы переключиться на повышенную передачу, двигатель, вероятно, слишком сильно замедлится для новой передачи, и автомобиль, вероятно, будет немного рывком назад, если вы не увеличите дроссель для компенсации. Однако не увеличивайте слишком сильно дроссельную заслонку, иначе двигатель будет работать слишком быстро для новой передачи, и машина будет рывком двигаться вперед. Как только ваше умение «подбирать обороты» улучшится, вы сможете отпускать педаль сцепления быстрее, без рывков.

Дауншифтинг [править]

При замедлении на любой передаче выше второй, переключитесь на понижающую передачу, когда двигатель вращается на слишком низкой скорости для текущей передачи.Скорость, которая считается «слишком низкой», различается для разных автомобилей, и вы можете позволить себе поддерживать ее на более высокой передаче, если требуется небольшое ускорение, но, как правило, подумайте о понижении передачи, когда двигатель достигает 1500 об / мин. После некоторой практики вы сможете услышать обороты двигателя и сделать это суждение.

Хотя быстрое ускорение никогда не является необходимым, оно часто экономит время, иногда может помочь слиться с движущимся движением и доставляет удовольствие некоторым людям. Для быстрого ускорения или подъема по крутому склону, когда автомобиль уже движется на более высокой передаче, нужно переключиться на пониженную, чтобы увеличить обороты двигателя до точки, при которой он может производить больше мощности. (Новички могут предпочесть остановиться и переключиться на первую перед восхождением на холм.)

Если вы заметили, что число оборотов в минуту неуклонно снижается до низкого значения при подъеме на крутой холм, несмотря на твердую ногу на дроссельной заслонке, вам следует немедленно переключиться на более низкую передачу, иначе автомобиль может заглохнуть и скатиться с холма.

Важно не переключаться на слишком низкую передачу для скорости автомобиля: например, переключение на вторую на скоростях шоссе. Во-первых, нужно знать, что это плохо для трансмиссии еще до того, как будет отпущено сцепление.При переключении на низшую передачу на высокой скорости входная сторона трансмиссии (которая соединяется с двигателем через сцепление) вращается слишком быстро, возможно, намного быстрее, чем максимальная красная линия двигателя. Это создает напряжения в оборудовании, а также чрезмерный износ синхронизаторов, которые выполняют работу по раскрутке первичного вала. Конечно, если сцепление включено, когда входной вал трансмиссии вращается за «красной линией» двигателя, двигатель, вероятно, будет серьезно поврежден. (В этом случае даже функция ограничения числа оборотов компьютера управления двигателем не может помочь, поскольку двигатель приводится в движение инерцией автомобиля). Всегда безопасно переключаться на следующую более низкую передачу, когда двигатель вращается на слишком низкой скорости для текущей передачи. Если вы «пропустите» переключение на более низкую передачу и слышите, как двигатель слишком быстро вращается, когда вы отпускаете сцепление, немедленно нажмите сцепление обратно и переключитесь на более высокую передачу. Также обратите внимание на признаки отсутствия переключения на понижающую передачу еще до того, как сцепление будет отпущено.Требуется время, чтобы раскрутить первичный вал трансмиссии до чрезмерно высоких оборотов, поэтому рычаг труднее включить передачу, если выбрана неправильная передача. Кроме того, может быть слышен пронзительный вой, похожий на звук электродрели, когда части трансмиссии раскручиваются до высоких оборотов во время переключения.

Из-за большей разницы в передаточном отношении между первой и второй передачами обычно лучше не переключаться на первую передачу, если вы не планируете какое-то время двигаться очень медленно. Вместо этого оставайтесь на второй передаче и выключите сцепление, когда собираетесь остановиться. Однако в некоторых особых случаях (очень крутые склоны, медленное движение) первая передача может оказаться полезной. В некоторых автомобилях легче переключиться на первую передачу с остановки, чем на понижающую передачу со второй.

Для переключения на пониженную передачу:

• Отпустите педаль акселератора, если вы не достаточно опытны, чтобы только частично уменьшить дроссельную заслонку.
• Нажмите и удерживайте педаль сцепления левой ногой.
• Повторно установите дроссельную заслонку до уровня, соответствующего текущей скорости движения на нижней передаче. Это (в некоторой степени) необязательно, так как постепенное отпускание сцепления приведет к небольшому несоответствию, однако, если вы полностью отпустите педаль акселератора и в то же время слишком медленно переключитесь, вы, вероятно, получите некоторый рывок автомобиля.
• Переместите ручку переключения передач в зависимости от выбранной передачи:
  • Для переключения с четной передачи (т.е.е. 2-я или 4-я) на следующую низшую передачу, переместите ручку переключения передач вверх на через нейтраль в соответствующее положение в верхнем ряду.
  • Чтобы переключиться с нечетной передачи (т.е. 3-й или 5-й) на следующую низшую передачу, переместите ручку переключения передач вниз, в нейтральное положение, на одну колонку влево , , затем вниз, , в новое положение внизу строка.
• Постепенно отпустите педаль сцепления, позволяя новой, более высокой скорости двигателя соответствовать скорости автомобиля.
• Отрегулируйте дроссельную заслонку, чтобы уменьшить, сохранить или увеличить скорость автомобиля.

Если вы не настроите должным образом частоту вращения двигателя для нижней передачи, автомобиль, вероятно, будет немного дергаться. Как только ваше умение «подбирать обороты» улучшится, вы сможете отпускать педаль сцепления быстрее, без рывков.

Собираем все вместе [править]

В реальном вождении индивидуально изученные навыки регулирования крутящего момента двигателя с помощью сцепления и переключения передач выполняются вместе.Решения принимаются на лету, и иногда их приходится отменять или упреждать, поскольку прогнозы относительно динамики трафика оказываются неверными. Потребуется несколько месяцев практики, прежде чем навыки будут почти усвоены, и от года до года ежедневного вождения, чтобы стать абсолютно плавным, уверенным в себе водителем с механической коробкой передач, который гарантирует, что машина всегда находится в правильном состоянии в любой ситуации. Вот несколько советов, помимо запуска, остановки и переключения передач:

Sharp Turns [править]

Ситуация: водитель хочет повернуть на приближающемся повороте.Подходить к полной остановке не требуется.

Повороты снимаются на довольно низкой скорости, что соответствует типичной второй передаче автомобиля: около 30 км / ч или даже меньше. Это означает, что для разгона на выходе из поворота необходимо, чтобы трансмиссия была на второй передаче.

Шаги:

• Водитель нажимает на педаль тормоза, чтобы замедлить автомобиль, оставляя трансмиссию на любой передаче.
• За несколько минут до поворота автомобиль должен двигаться со скоростью, позволяющей выбрать вторую передачу.Водитель нажимает сцепление до упора и переключает на вторую передачу.
• Сцепление отпускается для завершения переключения непосредственно перед поворотом рулевого управления для выполнения поворота.
• Через поворот трансмиссия остается на второй передаче.
• Выйдя из поворота, водитель начинает разгоняться и выравнивать рулевое управление.
• К тому времени, когда водитель переключает третью передачу, машина едет прямо.

Избегая переключения коробки передач в самом повороте, водитель может управлять обеими руками.В некоторых странах или штатах, таких как Британская Колумбия, Канада, если новый водитель сдает лицензионный дорожный тест с механической коробкой передач, вычитаются баллы за переключение передач в повороте, поскольку это связано с проблемами безопасности.

Медленное движение [править]

Ситуация: водитель попадает в очень загруженный транспортный поток. Иногда впереди идущие машины останавливаются. В промежутках между остановками они иногда ползут примерно со скоростью ходьбы, а иногда значительно ускоряются, чтобы снова быстро замедляться.

В этой стрессовой ситуации для нового водителя с механической коробкой передач важно, чтобы водитель оставался спокойным и сосредоточенным. Водитель должен помнить, что для предотвращения остановки двигателя в любой момент все, что требуется, — это полностью выжимать педаль сцепления.

Уловка состоит в том, чтобы двигаться плавно, сохраняя при этом большое расстояние до следующей машины, а также останавливаться и возобновлять движение, если необходимо. Все это нужно делать без пробуксовки сцепления.

Водитель должен следить за движением впереди насколько позволяет видимость, чтобы предвидеть необходимость полной остановки.

Водителю следует по возможности держать коробку передач на второй передаче и слегка нажимать на педаль акселератора, чтобы автомобиль медленно пополз вперед. На первой и второй передаче, особенно на первой, автомобиль может двигаться очень медленно, без остановки двигателя или необходимости проскальзывать сцепление. Водитель с механической коробкой передач должен научиться распознавать ситуации, в которых полезно ползать медленно, и использовать возможности трансмиссии и двигателя для этого.

Но если ожидается приближающаяся полная остановка, сцепление нажимается полностью до пола, и другая ступня начинает тормозить. Затем происходит одно из двух событий:

• Автомобиль впереди фактически полностью останавливается. После этого, конечно, необходимо включить первую передачу и выполнить обычный старт, хотя, вероятно, это будет очень мягкий старт, поскольку машина не собирается куда-либо быстро ускоряться! Полезно потренироваться в медленном старте на стоянке, это еще одна ситуация, в которой они могут быть полезны.Цель состоит в том, чтобы быстро завести машину на первой передаче и полностью выключить сцепление, но затем оставаться на низкой скорости. Это требует аккуратной работы с дроссельной заслонкой, чтобы поддерживать обороты немного выше холостого хода во время включения сцепления. Когда сцепление захватывает, давление на акселератор остается небольшим: оно не увеличивается, как было бы, если бы мы хотели ускориться.

• Автомобиль впереди не останавливается полностью, а ускоряется. Теперь необходимо принять решение, отпустить ли сцепление, остаться на второй передаче или переключиться на первую передачу.Это полностью зависит от скорости автомобиля и крутящего момента двигателя при очень низких оборотах. Со временем опыт работы с этим конкретным автомобилем снабдит водителя необходимой интуицией. (Если скорость очень низкая, менее примерно 5 миль в час или 8 км / ч, переключение на первую передачу возможно практически в любом автомобиле, даже если он может двигаться с такой низкой скоростью на второй передаче). Если необходимо переключение на первую передачу, это делается без полной остановки автомобиля. Отпускание сцепления в этой ситуации отличается от отпускания сцепления на первой передаче при запуске с полной остановки. Сцепление можно отпустить намного быстрее на первой передаче, если автомобиль медленно катится вперед примерно со скоростью пешехода.

После переключения на первую передачу, если это было необходимо, автомобиль может оставаться на этой передаче с полностью включенным сцеплением. На первой передаче можно добиться очень медленного ползания. Как только ползание станет достаточно быстрым, чтобы обороты двигателя достигли диапазона 1500–2000, следует снова выбрать вторую передачу. Опять же, очень полезно прогнозирование движения впереди. Если машины останавливаются впереди, создавая распространяющуюся в обратном направлении волну остановки, нет смысла переключаться на более высокую передачу.Лучше просто сначала ползти, а затем выключить сцепление и нажать на тормоз, когда наступит остановка. Еще лучше, если возможно, водитель может позволить эффекту торможения двигателем на первой передаче создать больший промежуток до следующего автомобиля и использовать это пространство вместе с возможностью медленного ползания на первой передаче, чтобы полностью избежать остановки.

По мере практики переключение между первой и второй передачами в условиях интенсивного движения становится второй натурой, равно как и контроль и прогнозирование движения, что исключает ненужные остановки, переключение передач и работу сцепления.

Отмененная остановка [править]

Ситуация: водитель приближается к перекрестку, где движение остановлено на красный свет. Он или она следует технике механической коробки передач для остановки выбегом. Однако, как только подход почти завершен, свет меняется, и нет необходимости останавливаться. Маневр остановки прерывается, и необходимо принимать динамическое решение о том, как действовать дальше. Ключевым моментом для этого решения является скорость автомобиля, которая определяет, на какой передаче должно быть транспортное средство.

• Если автомобиль почти остановился и катится вперед очень медленно со скоростью менее 5 миль в час или 8 км / ч, водитель может переключиться на первую передачу. На этой скорости водитель уже должен был выжать сцепление полностью до пола, готовясь к полной остановке. Поскольку автомобиль катится, сцепление можно отпустить довольно быстро. (Но если первая передача выбрана неправильно на слишком высокой скорости и сцепление отпускается быстро, будет рывок!)

• Если скорость выше примерно 5 миль / ч или 8 км / ч, но ниже примерно 20 миль / ч или 30-35 км / ч, водитель должен выбрать вторую передачу, довольно быстро отпустить сцепление и продолжить движение.

• Если скорость движения меняется выше этих, возобновление движения возможно на третьей передаче. Фактически, вполне возможно, что трансмиссия все еще работает на третьей передаче, а сцепление даже не было нажато. Другими словами, можно просто нажать на акселератор и продолжить.

Сложные случаи — это остановки, когда машина все еще катится. Водитель должен выбрать правильную передачу в зависимости от скорости и быть уверенным в том, что быстрое выключение сцепления может быть выполнено без остановки или рывков.На таких низких скоростях от спидометра мало пользы. Фактически, водитель не должен смотреть на спидометр и пытаться определить правильную передачу. Скорее, интуиция для этого должна быть усвоена на практике.

Устранение неполадок [править]

Срыв [править]

Когда двигатель транспортного средства вращается на низких оборотах, он не может обеспечить большой крутящий момент, и чрезмерная нагрузка на двигатель приведет к его внезапной остановке, что называется остановкой. Остановка обычно вызывает резкие рывки автомобиля.

Следующее поведение может вызвать срывы:

• в состоянии покоя, слишком быстро включается сцепление, а двигатель вращается слишком медленно;
• останавливается с включенным сцеплением и включенной передачей.
• пытается запустить двигатель с места на высокой передаче

Если водитель заглохнет, ему не следует паниковать. Такое случается со всеми новичками, а иногда и с опытными водителями, и стыдиться этого нечего.Чтобы снова начать движение и не задерживать движение, водитель может просто удерживать тормоз и сцепление нажатыми, а затем перезапустить двигатель (обратите внимание, что ключ часто нужно повернуть обратно в положение выключения, прежде чем стартер снова заработает) , при необходимости выберите правильную передачу и трогайтесь с места.

Если в любой момент водитель почувствует, что двигатель вот-вот заглохнет, следует немедленно выжать сцепление. Если водитель испугается или ему нужно быстро остановиться, важно нажать на сцепление, инстинктивно нажимая на тормоза, иначе двигатель, вероятно, заглохнет.

Сцепления в разных автомобилях различаются по чувствительности и диапазону движения, поэтому даже очень опытный водитель незнакомого автомобиля может несколько раз заглохнуть двигатель, пока он или она не ознакомится со сцеплением.

Сваливание из-за потери тяги при торможении [править]

При замедлении водитель задействует тормоза, а затем выключает сцепление незадолго до остановки (около 1000 об / мин на 1-й передаче или где-то выше «скорости ходьбы», как указано выше). В нормальных условиях с хорошей тягой это нормально.Однако на некоторых поверхностях и в зависимости от силы торможения без антиблокировочной тормозной системы колеса могут заблокироваться. Это легко может произойти на скользких поверхностях, таких как снег, лед или рыхлый гравий. Плохое сцепление с дорогой на таких поверхностях может помешать инерции автомобиля поворачивать колеса, в результате чего двигатель становится единственной реальной силой, которой тормоза могут противодействовать.

Когда это происходит, первоочередной задачей является безопасная остановка автомобиля или восстановление управления торможением и рулевым управлением.См. Также торможение с частотой вращения педалей, важный навык для водителей зимой, не оборудованных АБС.

Шлифовальные шестерни [править]

Скрежет, исходящий от синхронизированной механической коробки передач во время переключения передач, обычно является признаком неправильной техники. Некоторые водители-любители винят машины: они заявляют, что синхронизирующий механизм изношен или возникла проблема со смазкой для механической коробки передач. Об этом снова и снова вспоминают на автомобильных онлайн-форумах. Фактически, синхронизатор должен быть полностью отключен, чтобы это было правдой, и это почти наверняка не проблема со смазкой.

Почему притирка происходит в синхронизированной коробке передач? Это потому, что чрезмерно рьяный водитель слишком быстро включает сцепление, параллельно с переключением передач, в попытке минимизировать общее время переключения. Или, возможно, водитель делает все в правильной последовательности, но не выживает сцепление достаточно сильно! Или водитель очень быстро втолкнул рычаг переключения передач в заслонку переключения передач, в результате чего синхронизатор слишком быстро прижался к передаче, что не позволяло выполнять свою работу.В любом случае, рычаг переключения передач уже «прошел» через синхронизатор, но не прошел достаточно далеко, чтобы зубья действительно зацепились. В этот момент, если сцепление включено, даже немного, скорость входного вала изменится, и синхронизация будет потеряна. Поскольку селектор уже проталкивается через кольцо, уже слишком поздно: ручку можно сдвинуть так, чтобы зубцы соприкоснулись. Результат — шлифовка.

Вполне возможно, проблема со сцеплением: возможно, оно не выключается полностью, когда педаль прижимается к полу. Педаль может нуждаться в регулировке, или есть какие-то проблемы с гидравликой или механической связью, или другая проблема с самим механизмом сцепления. Но здесь мы предполагаем, что механической проблемы нет.

Чтобы избежать скрежета, сделайте вальс: подумайте 1-2-3. На счет «1» нажмите сцепление полностью до пола. На счет 2 переместите стик на желаемую передачу. На 3 отпустите сцепление. Чтобы ускорить переключение передач, вы должны ускорять эти движения индивидуально, а не «жульничать», пытаясь перекрыть шаги 2 и 3.Для этого мало места. В частности, рычаг должен находиться в конечном положении до того, как сцепление оторвется от пола. Вы можете сэкономить время, плотно совместив 1 и 2. Нажмите или потяните за ручку, нажимая на сцепление, чтобы заставить ее двигаться как можно скорее. Практикуйте вальс: сосчитайте 1-2-3 в уме. Попробуйте делать это очень медленно, а затем увеличивайте темп.

Чтобы выполнить быстрое переключение передач без скрежета, нажмите педаль сцепления на пол как можно быстрее перед перемещением ручки, но начните перемещать ручку еще до того, как сцепление коснется пола. Сцепление должно быть полностью опущено, когда ручка проходит через нейтральное положение к другой передаче, и оставаться на полу. Перемещайте ручку с одной передачи на другую как можно быстрее, используя скорость и силу. Вы должны почувствовать сопротивление, за которым следует щелчок; это сопротивление синхронизатора, которому нужно время, чтобы сделать свою работу, прежде чем позволить селектору продолжить работу. Наконец, отпустите сцепление. Это самая медленная часть транзакции, но с практикой ее можно значительно ускорить.

Распространенная ошибка, приводящая к скрежету, заключается в том, что ручка недостаточно быстро перемещается перед отпусканием сцепления; неспособность координировать два движения. Иногда водители жалуются на скрежет при резком переключении передач, когда двигатель разгоняется до высоких оборотов на нижней передаче. Синхронизатору приходится выполнять больше работы, чтобы замедлить входной вал трансмиссии, чтобы перейти на следующую передачу! На это уходит больше времени, но водитель не приспосабливается к этому. Он или она не ждет, пока рычаг выйдет из синхронизатора, а отпускает сцепление, используя отрепетированное время, независимо от того, что происходит в коробке передач.Нога не знает, что делает рука, и наоборот! Ногу необходимо научить ждать, пока рука завершит выбор передачи.

Еще одна ситуация, при которой можно услышать скрежет, — это переключение коробки передач на задний ход из остановленного положения, например, при выезде с парковочного места. Притирка здесь происходит отчасти потому, что задний ход часто не является синхронизатором. Если кто-то не оставляет трансмиссию на задней или передней передаче при парковке, вполне вероятно, что он / она услышит скрежет в трансмиссии при переключении на задний ход, независимо от того, насколько сильно педаль сцепления удерживается при переключении.Чтобы избежать притирки на заднем ходу, необходимо «очистить шибер»: сначала переключить передачу на переднюю передачу, а затем на заднюю. Это устранит любой слышимый скрежет. Это работает, потому что все передачи имеют одинаковую скорость при остановке автомобиля. На большинстве 5-ступенчатых синхронизированных коробок передач ворота блокируют переключение с 5-й передачи на задний ход в качестве меры безопасности; поэтому перед переключением заднего хода переключите переключатель на другую передачу переднего хода. Некоторые старые автомобили имеют синхронизатор на верхних передачах, но не на 1-й, поэтому эту процедуру следует использовать каждый раз, когда они трогаются с места.(Некоторые старые BMW сначала включали синхронизатор для переключения на пониженную передачу, но все равно хрустели, начиная с остановки.)

Последнее замечание: трансмиссионное масло может иметь значение, если переключение выполняется неправильно. Смазка, не содержащая надлежащих фрикционных присадок, заставит синхронизатор занять больше времени, что даст больше возможностей для преждевременного выключения сцепления. Вот почему некоторые технически подкованные водители сообщают о таких опытах, как «Я переключил жидкость для механической коробки передач с марки X на марку Y, и теперь я получаю больше (или меньше) помола». Некоторые автомобили также легче переключаются, когда трансмиссионное масло нагревается; Особенно известны этим Mazda Miatas и Volkswagen Passats.

Продвинутые методы [править]

В этом разделе обсуждаются методы вождения с высокими динамическими характеристиками, которые могут отрицательно сказаться на сроке службы силовой передачи и других компонентов транспортного средства.

Ослабление передачи (без сцепления) [редактировать]

Можно переключить коробку передач в нейтральное положение без использования сцепления, и некоторые другие передовые методы, указанные ниже, требуют этого.Однако отключение передачи может потребовать большого усилия, потому что кулачковые зубья удерживаются на месте за счет большого крутящего момента между входным и выходным валами. Сильное разведение зубов, когда они зажаты крутящим моментом, изнашивает их. Требуемое усилие также предъявляется к рычагу переключения передач и вилкам переключения передач.

Однако, когда автомобиль останавливается накатом, двигатель в конечном итоге достигает достаточно низких оборотов, при которых происходит ослабление крутящего момента через трансмиссию. Это расслабление можно воспринимать как легкое изменение в движении автомобиля; около определенного значения RPM эффект компрессионного торможения внезапно исчезает, что приводит к ощущению легкого толчка вперед автомобиля. Эта потеря тормозного эффекта буквально ощущается как расслабление; двигатель не приводит в движение и не препятствует движению автомобиля, потому что его частота вращения холостого хода приблизительно соответствует вращению входного вала трансмиссии. В этом состоянии может быть приемлемым слегка потянуть или нажать на рычаг переключения передач, чтобы посмотреть, можно ли его мягко вывести из строя.Если он легко выскакивает, скорее всего, вреда нет. С другой стороны, если есть сопротивление, его можно сразу уменьшить, нажав на сцепление.

Если трансмиссия остается включенной, а число оборотов падает еще больше, эффект релаксации исчезнет; Механизм управления холостым ходом будет изо всех сил пытаться удержать двигатель во вращении, передавая крутящий момент на замедляющую передачу. Иногда точка расслабления бывает очень короткой или не наступает вовсе: например, при остановке на уклоне.После этого автомобиль замедляется под действием силы тяжести, независимо от эффекта компрессионного торможения. Следовательно, будет только крошечный момент, в течение которого скорость трансмиссии будет достаточно точно соответствовать холостому ходу двигателя. Точку релаксации можно определить, приложив к рычагу переключения передач непрерывное легкое усилие по мере замедления транспортного средства.

Аналогичным образом, приложение непрерывного небольшого усилия в течение короткого периода времени и поднятие дроссельной заслонки (при ускорении) или резкое нажатие на дроссельную заслонку (при замедлении) приведет к плавному переключению передачи на нейтральное положение без сцепления.Это потому, что вы создали посредством модуляции дроссельной заслонки точку, в которой не было крутящего момента, скрепляющего зубцы собачки; если вы ускорялись, то кратковременный отрыв вызывает небольшое замедление. Между ускорением и замедлением была точка, в которой, как отмечалось выше, и ведущий, и ведомый валы, шестерни, кулачковые зубья и т. Д. Вращались с одинаковой скоростью, поэтому не было крутящего момента, удерживающего кулачковые зубья вместе, поэтому вы смогли перейти на нейтраль без сцепления.

Переключение мощности (также известное как переключение скорости) [править]

Это продвинутая технология, которая увеличивает скорость автомобиля при переключении на повышенную передачу. Это должно использоваться только только в гоночных приложениях (и, вероятно, только в очень коротких гонках), так как это очень сложно для компонентов трансмиссии, особенно если сделано неправильно. Даже если это сделано правильно, это обычно создает чрезмерную нагрузку на трансмиссию и сокращает срок службы компонентов трансмиссии.

Для переключения под нагрузкой держите педаль газа на полу (вместо подъема), нажимая на сцепление.В то же время быстро переключитесь на следующую передачу. Как только будет выбрана новая передача, быстро снова включите («хлопните») сцепление. Если все сделано правильно, автомобиль получит «толчок» при ускорении (из-за рывка замедляющего двигателя) при повторном включении сцепления. Если все сделать неправильно, это может привести к повреждению двигателя или трансмиссии, иногда катастрофическому.

Каблук и носок [править]

При замедлении техника переключения между пятками и носком позволяет продвинутым водителям поддерживать давление на педаль тормоза, одновременно «нажимая» дроссель для переключения на более низкую передачу.Это позволяет автомобилю оставаться ровным и «ровным» при входе или выходе из поворота. Это достигается за счет использования правой ноги для одновременного управления тормозом и педалью газа, обычно это делается путем удерживания ноги под углом, отсюда термин «пятка и носок».

Двойное сцепление [править]

«Двойное выключение сцепления» (также известное как «двойное выключение сцепления» в Европе) — это старая технология, которая возникла еще до появления синхронизирующих коробок передач. Он может сделать переключение на пониженную (и, возможно, повышенную) более плавным и может уменьшить износ трансмиссии.Он включает в себя нажатие на сцепление и переключение на нейтраль, отпускание сцепления, использование дроссельной заслонки для согласования оборотов для выбранной передачи, повторное нажатие сцепления и выбор новой передачи. Действие (которое звучит сложнее, чем есть на самом деле) использует двигатель для раскрутки первичного вала, чтобы он более точно соответствовал следующей выбранной передаче, что обеспечивает более плавное переключение и снижает износ синхронизирующих систем. Если автомобиль оборудован тахометром, его можно использовать для определения правильных оборотов двигателя.Некоторые типы несинхронизированных МКПП требуют двойного сцепления . Эти трансмиссии можно найти в некоторых старых транспортных средствах и гоночных автомобилях, а также на больших грузовиках, особенно тягачах с прицепами. Когда мы говорим «требовать», если вы ошиблись и выбрали неправильную передачу или слишком долго не можете включить двойное сцепление и согласовать обе половины трансмиссии, вы останавливаетесь и начинаете все сначала.

Двойное сцепление на синхронизированной коробке передач не требуется в большинстве дорожных ситуаций.Более того, возможно, что неквалифицированный водитель может догадаться о том, для чего машина спроектирована автоматически, и может принести больше вреда, чем пользы. Настоящая несинхронизированная трансмиссия неумолима для несогласованных скоростей, требуя от водителя большой точности. Синхронизированная трансмиссия позволит водителю уйти от неаккуратного двойного сцепления, а неквалифицированный водитель может в конечном итоге причинить больше вреда, если не будет правильно согласовывать частоту вращения двигателя.

Однако даже с синхронизированной коробкой передач двойное сцепление, выполняемое квалифицированными руками, желательно при переключении на низшие передачи.Синхронизатор, особенно синхронизатор второй передачи, подвергается серьезным злоупотреблениям, поскольку дифференциал скорости, которым он должен управлять, обычно является самым большим. Действительно, обычно первым выходит из строя синхронизатор второй передачи. Некоторые недавние механические трансмиссии Honda включают трехконусный синхронизатор на самых низких передачах для дополнительной надежности.

Многие трансмиссии до недавнего времени не имели синхронизатора на первой передаче. Поэтому необходимо использовать двойное сцепление при переключении на первую передачу, хотя такие случаи редки.Некоторые трансмиссии сегодня все еще не имеют синхронизатора для передачи заднего хода, что требует полной остановки перед переключением на задний ход (см. Раздел «Шлифовка шестерен» выше, чтобы узнать о дальнейших последствиях этого). Двойное сцепление, конечно, невозможно, так как нельзя изменить направление вращения двигателя. Вам нужно просто подождать, пока автомобиль не остановится и обороты двигателя упадут до холостого хода.

Сцепление одинарное [править]

Техника переключения на пониженную передачу, похожая на нечто среднее между двойным сцеплением и переключением без сцепления.Коробка передач выключается при включенном сцеплении. Затем акселератор «нажимает», чтобы привести первичный вал к нужной скорости, сцепление выключается, включается более низкая передача и сцепление снова включается. Это довольно распространенная гоночная техника.

Некоторые водители также используют даже более быстрый метод, чем переключение на пониженную передачу с одним сцеплением, которое также используется в сочетании с понижением передачи с пятки на носок. Сцепление выключается, водитель выбирает новую передачу, одновременно «нажимая» дроссель вверх, чтобы довести двигатель до примерно правильной скорости, а затем сцепление снова включается.Другими словами, когда синхронизатор трансмиссии изменяет вращение входного вала во время выбора передачи, водитель одновременно регулирует скорость вращения двигателя. Сцепление можно отпустить очень быстро, если разница во вращении диска сцепления и маховика мала, поэтому такое переключение передач, вероятно, является самым быстрым методом при синхронизированной передаче. Некоторые опытные водители выполняют эту революционную подгонку почти инстинктивно. Во время переключения на пониженную передачу, когда селектор передач проходит между передачами, они ударяют по дроссельной заслонке, чтобы увеличить обороты двигателя.В результате переключение передач происходит не только быстрее, но и более плавно, а также снижается износ сцепления.

Переключение без сцепления [править]

Можно переключать передачи вообще без использования сцепления, осторожно управляя дроссельной заслонкой. Когда трансмиссии были несинхронизированы, это обычно был самый простой метод, который до сих пор работает в современных автомобилях, хотя требует гораздо большей практики, чем обычные методы, описанные выше.

Хотя этот метод работает в синхронизированных коробках передач, он не подходит почти во всех обстоятельствах.Синхронизированная коробка передач имеет небольшую муфту, называемую синхронизатором (или «синхронизатором»), на каждой передаче переднего хода, которая доводит входное и выходное вращение до одной и той же скорости, прежде чем позволить им включиться. Как и основное сцепление, в этих синхронизирующих сцеплениях используется трение. Эти синхронизирующие муфты допускают погрешность при включении без основной муфты. Если частота вращения двигателя слишком высокая или слишком низкая, синхронизатор по существу возьмет на себя работу, которую не выполняет полностью включенная главная муфта.Однако синхронизирующее кольцо не предназначено для работы с главным сцеплением. Его работа состоит в том, чтобы раскручивать или замедлять только входную часть трансмиссии, которая предположительно отсоединена от двигателя. Он не предназначен для ускорения или замедления всего двигателя. Подобные эксперименты, проводимые на регулярной основе, приведут к преждевременному износу синхронизирующих колец, которые необходимо будет заменить.

На автомобилях с обгонной муфтой, таких как более старая модель SAAB с двухтактным двигателем, переключение передач без сцепления является стандартной процедурой.Но на самом деле обгонная муфта — это разновидность муфты: она отключается, когда входное вращение медленнее, чем выходное. Необходимо отключить муфту свободного хода, позволяя снизить обороты двигателя, что аналогично нажатию на педаль сцепления.

Запуск двигателя без электрического стартера [править]

Если стартер не сработает из-за разряда аккумуляторной батареи, электрической неисправности или неисправности самого стартера, автомобиль может быть запущен с помощью импульса.Первоначально энергия для движения транспортного средства может поступать либо за счет силы тяжести (если транспортное средство припарковано на холме), либо за счет толкания людей. Чтобы завести автомобиль на холме, если автомобиль направлен вниз, установите трансмиссию на вторую передачу, повернув ключ зажигания в положение «включено». Сцепление должно быть выключено (педаль сцепления нажата), отпустить тормоз и дать машине возможность покатиться. Когда скорость достигнет примерно 10 км / ч, медленно отпустите сцепление, как при крутом переключении на пониженную передачу. Автомобиль будет замедляться из-за компрессионного торможения, когда двигатель раскручивается. Если в двигатель поданы зажигание и топливо, он запустится. Если не удается с первого раза, попробуйте еще раз с большей скоростью. Если он по-прежнему не работает, то все, что мешает запуску двигателя, также мешает ему работать.

Техника трогания с места лицом вниз и толчка схожи. Один человек может запустить компактный автомобиль или мини-грузовик; для запуска более крупного транспортного средства может потребоваться несколько человек. Двигаясь в гору, используйте заднюю передачу для трогания с места.

Пуск с толчком самый простой и безопасный, если задействовать минимум двух человек. Помощники толкают, а водитель, сидя на водительском сиденье, выполняет оставшиеся шаги. Пуск с толчка на ровной поверхности сложнее и опаснее для одного человека. Он или она должны толкнуть машину, а затем, когда наберется достаточный импульс, запрыгнуть на водительское сиденье движущегося автомобиля, чтобы завершить старт. Водитель также должен быть готов в любой момент запрыгнуть на сиденье, чтобы остановить автомобиль. Поэтому толкать машину нужно сбоку, при открытой водительской двери.Водитель находится за открытой дверью водителя и прикладывает силу к элементу рамы кузова автомобиля, например, стойке лобового стекла или стойке крыши. Из этого положения одна рука может дотянуться до руля, и можно быстро запрыгнуть в машину.

«Важные примечания»

• Если при включении зажигания двигатель вращается, но не запускается, значит, стартер работает, и ни запуск с толчка, ни запуск от внешнего источника не запустят автомобиль. Машине требуется топливо или ремонт.

• Если неисправность стартера произошла из-за разряженной аккумуляторной батареи, она повторится, если двигатель не проработает достаточно долго, чтобы зарядить аккумулятор.

• Если отказ стартера произошел не из-за разряженной аккумуляторной батареи, он обязательно повторится. Автомобиль должен и дальше запускаться нажатием кнопки, и его необходимо доставить к механику для выявления и устранения проблемы стартера.

• Генератор в автомобиле не предназначен для зарядки сильно разряженных аккумуляторов.Правильное зарядное устройство включает в себя схему ограничения тока, которая «непрерывно заряжает» аккумулятор. Сильно разряженный аккумулятор создает нагрузку на систему зарядки автомобиля. При первой же возможности вставьте аккумулятор в зарядное устройство.

• Если аккумулятор полностью разряжен, запуск по нажатию может не работать, потому что современные автомобили имеют генератор переменного тока, не содержащий постоянных магнитов. Он имеет катушки, которым требуется небольшой ток возбуждения для создания магнитного поля.

• Сначала проверьте состояние аккумулятора.Некоторые батареи имеют «глазок» ареометра. Если глаз зеленый, темно-зеленый или темный, можно попытаться нажать кнопку старта. Если он прозрачный или желтый, что указывает на недостаточный уровень жидкости, не прыгайте и не нажимайте кнопку запуска. Для аккумулятора требуется дистиллированная вода, и его не следует заряжать. Если это герметичный аккумулятор, его следует заменить, так как нет средств для добавления жидкости.

• Если аккумулятор замерз, не запускайте двигатель нажатием кнопки или от внешнего источника. Аккумулятор должен сначала разморозиться. Замороженные аккумуляторы заряжать не следует.

• Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать о каких-либо особых инструкциях, касающихся запуска от внешнего источника, и выполняйте все, что разумно применимо к запуску с толчка.

• Если в автомобиле есть тормоза с усилителем или рулевое управление с усилителем, они не будут работать во время пуш-старта до запуска двигателя. Если автомобиль запускается при скатывании с холма, а двигатель не запускается, потребуется дополнительное тормозное давление, чтобы остановить его, и дополнительное усилие на рулевом колесе потребуется для объезда любых препятствий.

• Не толкайте транспортное средство другим автомобилем или грузовиком; бамперы могут проскользнуть и повредить оба автомобиля.

• Чтобы прыгнуть в движущуюся машину, требуется немного спортивных способностей, координации и смелости.

• Толкать автомобиль — это тяжелое спортивное усилие. Это необходимо делать интенсивно, чтобы придать машине максимально возможный импульс на кратчайшем расстоянии, что сопряжено с теми же рисками перенапряжения и травм, что и любое интенсивное упражнение. Возможно, будет разумным сначала выполнить несколько легких разогревающих упражнений и растяжек с задействованием всех основных групп мышц тела.

• При езде на мотоцикле внезапная блокировка заднего колеса при отпускании сцепления может отбросить вас в разные стороны. Чтобы сохранить равновесие, волочите ноги по земле.

Компрессионное торможение [редактировать]

Это также называется «торможение двигателем»: использование внутреннего сопротивления двигателя для замедления транспортного средства или предотвращения его ускорения при спуске с холма. Это можно сделать, сняв ногу с дроссельной заслонки, когда двигатель работает на скорости, значительно превышающей обороты холостого хода. Переключение автомобиля на более низкую передачу может усилить эффект.

С одной стороны, некоторые считают, что вы злоупотребляете своей механической коробкой передач и двигателем, «торможение двигателем». Они считают, что переключать на пониженную передачу следует только тогда, когда вы ожидаете, что автомобиль будет двигаться на более низкой скорости в течение некоторого времени, а не при полной остановке. Некоторые считают, что причина, по которой вы должны держать автомобиль на передаче при замедлении или остановке, но с выключенным сцеплением, — это экстренные маневры, так как это даст вам дополнительное время, чтобы избежать надвигающейся аварии.В этом случае переключайтесь на более позднюю передачу, позволяя автомобилю замедлиться до довольно низких оборотов двигателя перед переключением на более низкую. Эта точка зрения говорит о том, что использование механической коробки передач для остановки автомобиля неуместно при нормальных условиях движения. Проще говоря, при использовании двигателя для снижения скорости трансмиссии сцепление и синхронизаторы изнашиваются из-за того, для чего предназначены автомобильные тормоза. Для сравнения: ремонт сцепления обычно стоит около 1000 долларов США, а не 300 долларов на новые тормозные колодки и установку.(Однако сцепления обычно служат намного дольше, чем тормоза, поэтому их нельзя напрямую сравнивать только по цене.) Этот метод предоставляется только потому, что иногда может оказаться необходимым или полезным использовать торможение двигателем (когда нужно замедлить скорость быстрее, чем обычный, например). При замедлении до до полной остановки на верхней передаче, такой как 4-я, необходимо переключиться на более низкую передачу, так как это увеличивает время включения передачи, таким образом, удерживая сервоприводы тормоза и усилителя рулевого управления включенными и т. подано питание.Время выбега следует сводить к минимуму, используя эффективные и своевременные переключения на пониженную передачу.

С другой стороны, , некоторые считают, что торможение двигателем относительно безвредно для двигателя и трансмиссии. Плавное двойное сцепление при переключении на пониженную передачу минимизирует износ сцепления и синхронизаторов. Не выбирайте передачи для увеличения оборотов двигателя более 3000 об / мин, но не настолько медленно, чтобы вы теряли давление масла. Оставайтесь выше 500 об / мин для достижения достаточного давления масла. Что касается износа двигателя, поршневые кольца будут изнашиваться больше, но поддержание относительного диапазона числа оборотов в минуту предотвратит их растяжение и сжатие на высоких скоростях при движении поршня вверх и вниз.Также во время замедления двигатель создает разрежение в цилиндрах, которое вытягивает очень небольшое количество масла через кольца, повышая защиту. Это, в сочетании с тем фактом, что задействованные силы обычно меньше, чем обычно наблюдаемые во время ускорения, заставляет некоторых сделать вывод, что это не будет иметь реального значения для срока службы двигателя и трансмиссии. Бывает ситуация, когда действительно необходимо торможение двигателем: спуск по крутым холмам, которые тоже очень длинные, и по какой-то причине нежелательно останавливаться и останавливаться. Длительное торможение на спуске может привести к перегреву тормозов и, в крайнем случае, к отказу тормозов. Комбинация пониженной передачи и использования тормозов более безопасна. Но тепло можно отвести от тормозов, если вы остановитесь и остановитесь на некоторое время, эффективно разделив длинный холм на последовательность более коротких.

Торможение двигателем (для больших грузовиков) запрещено в некоторых городах.

Jake Brake изменяет характеристики двигателя нажатием кнопки для остановки автомобиля.. В арматуре установлена ​​специальная модификация. Короче говоря, при включении сила, используемая для сжатия воздуха, используется для замедления транспортного средства, а затем в точное время, непосредственно перед тем, как поршень достигает верхней мертвой точки, выпускной клапан открывается, вытесняя воздух. На грузовиках с производительными характеристиками или без глушителей при замедлении движения грузовика издается характерный, а иногда и до боли громкий шум, а при переключении водителя на пониженную передачу высота звука меняется.