Трактор силант цена: Сила Новейших Технологий — полноприводные шасси SILANT

Конструкция

Характерным элементом дизайна Unimog является его шасси: — гибкая лестничная рама с короткими свесами и портальные оси с винтовой балкой с центральной торсионной трубкой и поперечными рычагами.При портальных осях центры шин находятся ниже центра оси, что дает Unimog высокий дорожный просвет без больших шин. Подрессоренные оси с торсионными трубами допускают смещение оси до 30 °, давая шинам широкий диапазон вертикального перемещения, позволяя грузовику с комфортом перемещаться по чрезвычайно неровной местности, даже по валунам высотой в один метр. ^{[4] : 23}

Unimog оборудованы кабиной для управления с хорошей обзорностью, чтобы оператор мог видеть местность и более легко манипулировать навесными инструментами.Новейшие модели Unimog можно менять с левостороннего на правостороннее управление в поле, чтобы операторы могли работать с более удобной стороной погрузчика. Способность работать на автомагистралях позволяет вернуть Unimog в домашний гараж или двор, чтобы предотвратить вандализм.

Оборудование

Unimog могут быть оснащены передними и задними монтажными кронштейнами для инструментов и гидравлическими соединениями, что позволяет использовать ковшовые погрузчики и гидравлические рычаги.Большинство агрегатов имеют соединение отбора мощности (ВОМ) для работы роторного оборудования, такого как снегоочистители, снегоочистители, щеточные косилки, погрузчики или стационарные конвейерные ленты.

Варианты

Unimog доступны с короткой колесной базой для перевозки навесного оборудования или длинной колесной базой для грузовых перевозок по бездорожью. В настоящее время Daimler предлагает тяжелую серию 437.4 и серию шасси 405. Начиная с 1951 года, купив традиционный Unimog у Boehringer, Daimler-Benz начала производить серию Unimog S в середине 1950-х и добавила легкие, средние и тяжелые серии к модельному ряду в 1960-х и 1970-х годах, прежде чем они последовательно сократили количество доступных моделей. в течение 1990-х, чтобы закончить с современным шасси для навесного оборудования и тяжелой серией сегодня.

Изначально традиционный Unimog 70200 представлял собой небольшой сельскохозяйственный трактор длиной всего 3520 мм. Он предлагался только как Cabrio с брезентовой крышей. Выходная мощность двигателя 25 DIN-PS (18,5 кВт) оказалась недостаточной для многих применений. Чтобы удовлетворить потребности клиентов, вскоре после того, как Daimler-Benz приняла производство Unimog, были представлены версия с более длинной колесной базой, подходящей кабиной и более мощными двигателями (до 34 DIN-PS (25 кВт)); традиционный Unimog превратился в свою последнюю стадию — серию 411.Тем не менее, Daimler-Benz решил, что для удовлетворения ожиданий будущих клиентов потребуется совершенно новая, более мощная версия Unimog. Эта версия Unimog позже будет известна как серия 406. ^{[4] : 12–14}

Военная серия Unimog S — первая серия Unimog, разработанная как внедорожный грузовик, а не трактор, и это единственный серийный Unimog с двигателем Otto. ^{[N 1]} Компания Daimler-Benz разработала для него новую раму, но она по-прежнему разделяет трансмиссию с 411-й серией.

Представив в 1962 году серию 406, компания Daimler-Benz заложила основу для совершенно нового семейства моделей Unimog, средней серии на базе 406 (в 1960-х годах известной как серия Heavy ). Он производился до 1994 года. Unimog, принадлежащий к средней серии, — это серии 403, 413, 406, 416, 426 и 419. Эти модели предлагались с тремя различными колесными базами (2380 мм, 2900 мм, 3400 мм) и двумя двигателями, рядные четыре и шесть рядных дизельных двигателей с прямым впрыском топлива OM 314 и OM 352, в диапазоне от 54 DIN-PS до 110 DIN-PS (40 кВт — 81 кВт).Легкие серии 421 и 431 разделяют конструкцию рамы с серией 411, но заимствуют конструкцию трансмиссии и кабины у серии 406, поэтому они также считаются Unimog, относящимися к 406. ^{[4] : 11}

Тяжелая серия Unimog была представлена ​​в 1974 году и сначала отличалась стильной кабиной, которая до сих пор является конструктивной особенностью Unimog. Первой тяжелой серией Unimog была серия 425, которая была доступна с 1976 года. ^{[N 2]} Вскоре последовали серии 435 и 424, что привело к снижению продаж Unimog 406. ^{[4] : 85} Модель 425 была доступна с колесной базой 2810 мм, 424 — с 2650 мм и 3250 мм, а модель 435 — с 3250 мм, 3700 мм и 3850 мм. ^[9] Введение новых двигателей, начиная с 1986 года, привело к изменению серийных номеров, но в остальном автомобили остались в основном без изменений. 424 превратились в 427, и 425 и 435 были соединены вместе и стали 437. Производная от 437-й серии, серия 437.4 все еще находится в производстве. ^[10]

В 1988 году, после снижения продаж Unimog, Daimler-Benz запустила новую стратегию, которая должна была увеличить продажи и сделать Unimog более прибыльным, под названием «Unimog-Programm 1988».Новые модели, представленные в рамках этой программы, — это новая легкая серия 407 и средняя серия 417, которые должны заменить все серии, связанные с Unimog 406. ^{[11] : 119} Серии 407 и 417 были заменены через четыре года, в 1992 году, на серии 408 и 418. ^{[11] : 134} в 2000 году эти две модели были заменены на текущую серию держателей навесного оборудования 405, что сделало 437.4 и 405 единственными оставшимися сериями Unimog.

Техническое описание

Шасси

Как и другие грузовики, но в отличие от сельскохозяйственных тракторов, Unimog представляет собой автомобиль с кузовом на раме с короткими свесами. Оригинальный Unimog был сделан с плоской лестничной рамой ^{[12] : 82} и колесной базой 1720 мм. Позже колесная база несколько раз расширялась под нужды покупателей. Начиная с середины 1950-х годов, с появлением Unimog 404, рама подверглась падению. Первоначально это было сделано для того, чтобы освободить место для запасного колеса, но вскоре инженеры обнаружили, что новая рама улучшит торсионные характеристики, поэтому все последующие серии Unimog также получили раму с провалом. ^{[4] : 45} Несколько монтажных кронштейнов, дополнительные поперечины и панели для инструментов были предложены в качестве заводских опций для рамы. ^{[12] : 79}

Подвеска

Unimog имеет активные передний и задний мосты с портальными шестернями (портальные оси). Такие оси имеют приподнятый центр оси, но центр колес остается неизменным, а это означает, что высокий дорожный просвет может быть достигнут с небольшими колесами и шинами. В отличие от «обычных» грузовиков, Unimog имеет винтовые пружины с гидравлическими амортизаторами, а не листовые рессоры, поскольку винтовые пружины обеспечивают больший ход пружины.Сами оси имеют только одну продольную точку поворота, так называемые торсионные трубки. Торсионные трубки содержат приводные валы и соединяют дифференциальные коробки передач осей с коробкой передач Unimog, но, будучи также частью системы подвески, торсионные трубки предотвращают продольное перемещение осей, в то же время позволяя ограниченное вертикальное перемещение. Боковое перемещение оси предотвращается тягами Панара и поперечными рычагами. Такая конструкция приводит к возможному экстремальному смещению оси до 30 °. ^{[4] : 36–40}

Для Unimog был доступен широкий выбор колес и шин. Первоначально первый Unimog был оснащен шинами размером 6,5–18 дюймов, предназначенными как для езды по дорогам, так и для бездорожья. ^{[12] : 48–49} Позже стали доступны более крупные колеса и шины с различным рисунком протектора, начиная от рисунка протектора сельскохозяйственных тракторов и заканчивая протекторами массивных шин с баллонными шинами низкого давления. До 1973 года барабанные тормоза были стандартными для всех Unimog, пока они не были заменены дисковыми, однако до 1989 года барабанные тормоза оставались опцией для Unimog из семейства 406. ^{[4] : 78} До 1970 года система рулевого управления была гайкой и гайкой. Затем она была заменена шарико-гайкой с усилителем для серии 406. ^{[4] : 77}

Трансмиссия

Классический Unimog — это заднеприводный автомобиль, что означает, что задний мост напрямую связан с коробкой передач. Включение привода на передние колеса автоматически блокирует обе оси без компенсации крутящего момента. Механический рычаг, включающий полный привод, имеет третье положение, в котором блокируются передний и задний дифференциалы.С 1963 года вместо рычага использовался пневматический выключатель питания. Из-за редукторов внутри портальных осей частота вращения приводных валов внутри торсионных трубок относительно высока, а это означает, что величина крутящего момента, которую они должны выдерживать, довольно низка. ^{[4] : 23}

Коробка передач

Традиционно Unimog имеет коробку передач с делителем. На протяжении многих лет использовались три различных конструкции базовой коробки передач , работающие по одному и тому же принципу, имеющие четыре передачи и два диапазона (так называемые группы ) и дополнительную направляющую шестерню.Этими конструкциями были UG-1 / xx , UG-2 / xx и UG-3 / xx . UG — это аббревиатура от Unimog-Getriebe (Unimog-Gearbox) , число после косой черты соответствует входному крутящему моменту в кгс · м (= 9,80665 Н · м). ^{[N 3]} До 1955 года базовая коробка передач Unimog UG-1 была редуктором с промежуточным валом постоянного зацепления, затем она была модернизирована с синхронизирующими кольцами до синхронизирующей коробки передач. Однако версия с синхронизатором использовалась только для серии 404, а версия с постоянным зацеплением оставалась стандартной коробкой передач для серии 411.В 1957 году синхронизированная версия стала опцией для серии 411, прежде чем она стала стандартной коробкой передач для всех Unimog в 1959 году. ^{[12] : 38–39} Следующие версии коробки передач UG-2 и UG-3 изготавливались только в версиях с синхронизаторами.

Существуют различные компоновки коробки передач , а именно F-layout и G-layout , а также их модернизированные компоновки, не имеющие конкретных названий. Схема F является оригинальной компоновкой коробки передач и ограничена первыми двумя передачами в первом диапазоне, так как у нее нет втулок переключения, что означает, что всего имеется шесть передач переднего хода.Вместо передачи заднего хода в коробке передач есть шестерня направления, которая, теоретически, может использоваться для включения любой передачи заднего хода. Однако из-за отсутствия переключающих муфт обратное направление может использоваться только в первом диапазоне, который, в свою очередь, ограничен первыми двумя передачами, в результате чего получается только две передачи заднего хода (в результате получается 6 передач вперед и 2 передачи заднего хода). Для управления коробкой передач имеется всего один рычаг переключения передач с 6-ступенчатой ​​Н-образной схемой, коробка передач переключает диапазоны автоматически. Дополнительный рычаг переключения передач используется для переключения на задний ход.Модель G-layout имеет дополнительную понижающую коробку передач, которая может использоваться на всех передачах. Это эффективно удваивает количество передач (12 передних и 4 задних передачи). Эта понижающая коробка передач также была доступна с дополнительной понижающей передачей, которую можно было использовать только в первом диапазоне (20 передних и 8 задних передач). С 1976 года были добавлены переключающие втулки, и H-образная схема с 4 скоростями заменила 6-ступенчатую H-схему, что позволяет использовать все передачи во всех диапазонах. ^[13] С введением коробки передач UG-3 стандартная схема переключения передач была изменена на 8-ступенчатую H-H-компоновку с 8 передачами на одном рычаге без каких-либо дополнительных переключателей.При переключении с «4-й» на «5-ю» передача автоматически переключается на диапазон 2 и обратно на передачу 1. Гусеничные редукторы также предлагались в качестве заводской опции для коробки передач UG-3, что дало 24 передачи. Сохранилась конструкция с дополнительной передачей направления, а это значит, что все 24 передачи можно использовать и в режиме заднего хода. Поскольку наивысшее передаточное число конечной передачи обеспечивает максимальную скорость до 110 км / ч, а передача заднего хода идет только с небольшим понижением 1: 1,03, максимальная скорость в режиме заднего хода составляет более 100 км / ч.Чтобы предотвратить такие высокие скорости заднего хода, в качестве заводской опции была доступна блокировка второго диапазона, позволяющая только первый диапазон (передачи от «1» до «4») в режиме заднего хода. ^[14]

Двигатель

Первые Unimog были оснащены двигателями для легковых автомобилей, первой серией Unimog, получившей двигатель для грузовиков, была серия 406 в 1963 году. Все двигатели используют принцип дизеля, за исключением двигателей, используемых для Unimog 404-й серии и первые четыре прототипа Unimog, в которых используется принцип Отто.По состоянию на 1947 год использовались следующие двигатели: M — Otto, а OM — дизельные двигатели (список неполный):

Cab

Традиционно для Unimog были доступны три различных варианта кабины: Кабина с открытой крышей (Cabrio), с одинарной и двойной кабиной, причем одинарная кабина является самой популярной. Поскольку Unimog был разработан как лучший сельскохозяйственный трактор, его первоначальная конструкция не предусматривала закрытой кабины (поскольку сельскохозяйственные тракторы в Германии в 1940-х годах обычно не имели закрытой кабины).Первой серией Unimog, которая официально предлагалась с кабиной, была серия 401. Однако первые кабины были изготовлены Westfalia в Реда-Виденбрюк, а затем отправлены на завод Unimog в Гаггенау для сборки. Эти кабины известны как Westfalia type B или просто Froschauge (лягушачий глаз). Начиная с 1957 года использовалась новая кабина с увеличенным на 30% объемом, получившая название Westfalia type DvF , Typ D, verbreitertes Fahrerhaus (Тип D, расширенная кабина). Обе кабины Westfalia были довольно узкими, и в них возникала проблема перегрева двигателя, вызывающего высокую температуру в салоне. ^{[12] : 44–47} Первым Unimog, который был спроектирован с кабиной, была серия 406. Специально для производства кабин Daimler-Benz построил новый пресс для листового проката на 1000 мегапондов на заводе Завод Унимог. ^{[4] : 60} Планировалось, что детали двойной кабины также будут изготавливаться на этом прессе, вместо этого двойные кабины производились на заводе Wackenhut в Нагольде. ^{[4] : 89} В 1974 году была представлена ​​кабина нынешней серии для тяжелых условий эксплуатации.Его базовая конструкция с тех пор не претерпела изменений. ^[15] С другой стороны, кабина версий носителя оборудования претерпела несколько модификаций с момента ее появления в конце 1980-х, текущая версия была представлена ​​в 2000 году.

Пневматика и гидравлика

Оригинальный Unimog предлагался с пневматическая система. Эта система использовалась для питания всех вспомогательных устройств, а также трехточечных рычагов. ^{[12] : 77} С октября 1961 года гидравлическая система стала опцией, ^{[12] : 76} , а с 1963 года гидравлическая система стала стандартной, но, в отличие от пневматической системы, гидравлическая система был произведен компанией Westinghouse Air Brake Company в Ганновере.С введением гидравлической системы пневматическая система использовалась исключительно для управления тормозами. ^{[4] : 27–28}

Пользователи

Военные

Официально Unimog никогда не задумывался как военный автомобиль; Фактически, разрешение союзников на разработку Унимога было предоставлено только потому, что Альберт Фридрих, изобретатель Унимога, гарантировал, что Унимог не будет иметь какой-либо военной цели. ^{[11] : 6} Однако Unimog всегда был военным транспортным средством.44 Unimog первой модели, Unimog 70200, служили саперными тракторами в швейцарской армии. Они оказались успешными, и швейцарская армия закупила 540 единиц преемника 70200, Unimog 2010. Эти ранние швейцарские военные машины были известны как «Dieseli». Dieseli-Unimog оставались на вооружении до 1989 года. ^{[11] : 32} Офицеры французской армии, тогдашних оккупационных сил в Германии, отметили испытания Unimog на Sauberg в начале 1950-х годов и сочли Unimog полезным для целей патрулирования. .Вскоре после этого французская армия приобрела Unimog серий 2010 и 401. Unimog оказался настолько успешным, что Daimler-Benz было приказано разработать совершенно новый Unimog только для военных целей. Эта новая модель должна была быть небольшим 1,5-тонным грузовиком, способным перевозить на своей платформе от 10 до 12 солдат со скоростью до 90 км / ч, а не сельскохозяйственным трактором. Франция, как член НАТО, потребовала, чтобы военный Unimog имел двигатель, работающий на бензине. ^{[11] : 41} Компания «Даймлер-Бенц» решила использовать двигатель с циклом Отто, M 180, с рабочим объемом 2 дюйма.2 литра и мощностью 85 л.с. (63 кВт). ^{[11] : 47} Военный Unimog позже будет известен как Unimog 404 или Unimog S.

Всего было произведено 64 242 единицы Unimog 404, что делает его Unimog с самым высоким производственным показателем. 36 638 Unimog 404 были закуплены немецким бундесвером. ^{[11] : 43} Помимо Бундесвера, многие военные силы либо использовали Unimog в прошлом, либо все еще используют его сегодня. Помимо военной серии 404, несколько гражданских моделей были адаптированы для использования в военных целях.В Аргентине серия 426, фактически являющаяся версией гражданской серии 416, производимой по лицензии, производилась для аргентинских, чилийских, перуанских и боливийских военных. Всего было изготовлено 2643 единицы из серии 426. Аргентинец Unimog 431, являвшийся лицензионной версией гражданской серии 421, также использовался как военная машина, в основном как самоходная гаубица. Другой гражданский Unimog, который в основном использовался в качестве военной машины, — это серия 418. ^{[4] : 122}

Военные Unimog используются в качестве транспортных средств для перевозки войск, машин скорой помощи и мобильных командных пунктов, оснащенных военным оборудованием связи.Корпус морской пехоты США и армия США используют Unimog 419 в качестве инженерного трактора, в то время как армия Соединенных Штатов также использует автомобили Unimog для доступа к удаленным объектам. Всего было изготовлено 2416 Unimog 419, которые использовались только вооруженными силами США. ^{[16] : 81} Современные Unimog также служат в качестве военных транспортных средств, а нынешнее шасси Unimog 437.4 используется для ATF Dingo. Более 5500 единиц Unimog находятся на действительной службе в вооруженных силах Турции. Их выпускала компания Mercedes-Benz Türk.

Гражданский

Unimog используются немецким агентством по чрезвычайным ситуациям Technisches Hilfswerk (THW), ^{[17] [18]} (буквально Организация технической помощи ), пожарными ^[19] и муниципалитетами как грузовые автомобили. Их можно использовать в качестве погрузчиков, поставщиков вспомогательной энергии (генераторов) и носителей оборудования. ^[20] Их способность работать в условиях бездорожья, при высокой воде или в грязи облегчает доступ в удаленные районы в чрезвычайных ситуациях. ^[21] Они обычно используются при уборке снега, когда другие транспортные средства могут не работать. Большинство европейских альпийских городов и районов оснащены одним или несколькими снегоуборщиками Unimog для расчистки узких горных дорог, которые закрылись заносом. ^[22]

В строительстве Unimogs используются в качестве носителей оборудования и, с дополнительной удлиненной кабиной, ^{[23] [24]} также рабочих. Они могут быть оснащены обратной лопатой, фронтальным погрузчиком или другим подрядным оборудованием.На железных дорогах Unimog используются в качестве вагонеток и рельсовых транспортных средств. Они также использовались в горнодобывающих районах, например, в Голд Бридж, Британская Колумбия, Канада.

В сельском хозяйстве Unimogs используются для работы с сельскохозяйственным оборудованием. В то время как большинство операций на сельскохозяйственных полях сейчас выполняется трактором, Unimog используются для перевозки продуктов, техники и животных. Они также используются во дворе фермы для работы измельчителей, зерновых шнеков и конвейеров.

Unimog также используются в качестве тягача, для буксировки тяжелых прицепов, больших колесных транспортных средств ^[25] и реактивных авиалайнеров. ^{[26] [27]} Часто только передняя половина (OEM-деталь) сочетается с индивидуальной задней частью. ^{[4] : 68 [12] : 94–95}

Unimog используются в качестве туристического транспорта ^[28] для экотуризма в джунглях или сафари.

Северная Америка

Unimog редко встречались в Северной Америке из-за того, что правила и требования к транспортным средствам отличаются от правил и требований Германии и Европы, а также из-за отсутствия сети продаж и поддержки в Северной Америке.Большинство моделей Unimog, найденных в Северной Америке, были импортированы отдельными дилерами или независимыми энтузиастами.

Между 1975 и 1980 годами Case Corporation (ныне объединенная с CNH Global) импортировала модель U-900 в Соединенные Штаты и продавала ее через дилерские центры Case по продаже тракторов как MB4 / 94.

В 2002 году DaimlerChrysler попытался повторно выйти на рынок Северной Америки с Unimog и в течение четырех лет занимался агрессивным маркетингом, который включал такие виды деятельности, как: грузовые и торговые выставки, экспозиция на телешоу Modern Marvels , многочисленные журнальные статьи и обширные демонстрации (как гастрольные, так и индивидуальные).Обычно они продавались через дилерские центры Freightliner по продаже грузовиков. ^[29] Freightliner является дочерней компанией Daimler AG. Серия UGN была специально изготовлена ​​для североамериканского рынка и механически значительно отличалась от своего европейского аналога. ^[30] UGN столкнулся с жесткой конкуренцией в Северной Америке со стороны производителей, чьи грузовые автомобили или линии оборудования выполняли некоторые из тех же функций, что и Unimog. Некоторые из них — Caterpillar, John Deere, AM General, Sterling Trucks (также дочерняя компания Daimler AG) и General Motors.Спустя пять лет, продав всего 184 Unimog, Freightliner LLC ушла с рынка. Daimler AG назвала несоблюдение требований EPA07 по выбросам в качестве основной причины прекращения продаж в Северной Америке. ^[31]

Автоспорт

Unimogs использовались в трех видах соревнований: ралли «Дакар» и других раллийных соревнованиях по пустыне, заболачивание грязи и заезды медленно движущихся грузовиков через препятствия.

Unimogs несколько раз выигрывал в классе грузовиков на Дакаре в 1980-х годах, часто случайно, так как их основная цель, как правило, заключается в поддержке автомобилей и мотоциклов.С тех пор крупные компании грузовых автомобилей, нацеленные на общую победу, спонсируемые заводом-изготовителями, заняли почетное место, а Unimog использовались в основном для сервисных целей.

Производные

MB Trac

В 1973 году подразделение Unimog в Гаггенау также разработало MB Trac, более похожую на трактор версию. Он производился компанией Daimler-Benz до 1991 года, когда линейка продуктов была продана компании Werner Forst- und Industrietechnik , которая продолжает выпускать ее как WF trac .Его продают и обслуживают дилеры Mercedes Unimog.

Военного назначения

Unimog также служит технической платформой для бронированных машин, таких как ATF Dingo, служебная и разведывательная машина с защитой от мин, используемая вооруженными силами Германии и других европейских стран (например, Бельгия) для целей территориальной обороны, а также в международных миссиях.

Поздней осенью 1956 года компания Daimler-Benz приступила к разработке новой военной версии Unimog — Unimog SH .Он был основан на Unimog S и имел задний двигатель (нем. Heckmotor), отсюда и название Unimog SH . ^{[11] : 56} До 1960 года компания Daimler-Benz завершила производство 24 Unimog SH и отправила их в AB Landsverk для окончательной сборки. Первоначально бельгийская армия намеревалась закупить эти машины для своих полицейских сил в Бельгийском Конго, но фактически только 9 машин были проданы бельгийским силам; 15 оставшихся машин были закуплены ирландской армией в 1972 году. ^{[11] : 57} Они предназначались для использования в качестве промежуточной машины до тех пор, пока в 1972 году не поступили на вооружение первые БТР Panhard M3 VTT.Этот тип имел отличные внедорожные качества, но плохую управляемость на дороге из-за высокого центра тяжести, в результате чего произошло несколько аварий. Разборный отряд из четырех человек был перевезен, но места было мало, и в любом случае отряд из четырех человек был слишком мал для каких-либо реальных военных целей. Другие соображения заключались в том, что позиция наводчика FN MAG была слишком незащищенной. В конце концов, в феврале 1972 года разведывательные машины Unimog прибыли в Ирландию, их отбытие было отложено местной группой сторонников защиты мира, которая думала, что они предназначены для Временной Ирландской республиканской армии (PIRA).К середине 1978 года все были переведены в резерв ирландской армии, FCA. Все они были изъяты к 1984 году, и два сохранились; один в музее транспорта в Хоут Ко Дублине и один в коллекции Маклберга, Англия.

Обновленная версия Unimog SH, Unimog T, была сделана для немецкого бундесвера в 1962 году. Министерство обороны Германии решило не покупать Unimog T, поэтому она никогда не была запущена в серийное производство. ^{[11] : 59} Следующими броневиками, разработанными в Германии на шасси Unimog, являются UR-416, Sonderwagen 4 и Condor 1 на службе полиции, а также ATF Dingo, используемый Бундесвером в Афганистане.Французская машина с противоминной защитой Aravis, как и Dingo, создана на базе Special Chassis FGA 12.5. Южноафриканские бронетранспортеры Buffel, Mamba, RG-31 и RG-33 созданы на базе трансмиссии Unimog. AV-VBL, разработанный бразильской компанией Tectran, также является семейством ББМ на базе Unimog.

История

1940-е

Unimog были разработаны в послевоенной Германии для использования в качестве сельскохозяйственной техники.Unimog был разработан с колесами одинакового размера, монтажным кронштейном спереди, сцепкой сзади и грузовым пространством в центре. Это должно было сделать его многоцелевым транспортным средством, которое фермеры могли бы использовать в поле и на шоссе. ^{[5] : 7}

Альберт Фридрих получил разрешение на разработку Unimog в ноябре 1945 года, ^{[11] : 6} и заключил производственное соглашение с Erhard und Söhne (Erhard and Sons) в Швебиш-Гмюнде 1 декабря 1945 г. ^{[5] : 7} Разработка началась 1 января 1946 года. Вскоре к команде разработчиков присоединился Генрих Рёсслер, ведущий дизайнер Unimog. Первый прототип был готов к концу 1946 года. Первые прототипы были оснащены двигателем M 136 Otto, поскольку разработка дизельного двигателя OM 636 не была завершена. ^{[11] : 13} Прототипы были аналогичны более поздним серийным моделям. Первоначальная ширина колеи 1,270 м (4 фута 2 дюйма) была эквивалентна двум рядам картофеля. ^{[5] : 8}

Дизельный двигатель OM 636 Mercedes-Benz мощностью 25 л.с. (18 кВт) стал стандартным оборудованием первых серийных Unimog в конце 1947 года. Первоначальной эмблемой Unimog была пара бычьих рогов в форме буквы U. Первые 600 самолетов Unimog ^[32] серии «70200» были построены компанией Boehringer. Это было сделано в основном по двум причинам: у Erhard und Söhne не было возможностей для производства Unimogs, а Boehringer (бывший производитель инструментов) мог избежать демонтажа. ^{[5] : 8}

1950-е годы

В конце 1950 года Mercedes-Benz заключила контракт с Boeringer на производство Unimog. ^[33]

Компания Daimler-Benz модифицировала Unimog для массового производства, чтобы создать серию 2010 года, а в 1951 году начала его производство на своем заводе Gaggenau в Баден-Вюртемберге, где производство продолжалось до 2002 года. ^[34]

В 1953 году Unimog был обновлен, и трехконечная звезда Mercedes стала появляться на капоте, заменив эмблему Unimog из бычьего рога.Новая модель стала известна как серия 401. ^{[11] : 25} Также стала доступна новая серия 402 с шасси с длинной колесной базой (2120 мм (83 дюйма) вместо 1720 мм (68 дюймов)).

Закрытая кабина водителя была доступна в качестве опции с 1953 года, что делало Unimog настоящим всепогодным автомобилем. ^[35]

В 1955 году была выпущена первая серия Unimog 404 S. Основным заказчиком 404 S был Бундесвер (буквально Federal Defense , т.е. Вооруженные силы Западной Германии), который был создан в середине 1950-х годов в эпоху холодной войны. ^{[11] : 43}

Модель 404 задумывалась как мобильный грузовик повышенной проходимости, а не как сельскохозяйственное орудие. 404 S — самый популярный вариант. В период с 1955 по 1980 год было произведено 64 242 экземпляра. Самая старая из известных 404 экземпляров — это первый прототип 1953 года, находящийся в музее Восточной Германии. ^{[11] : 55}

Начиная с 1957 года, Unimog 411 предлагался с синхронизирующей коробкой передач в качестве опции, а в 1959 году синхронизированная коробка передач стала стандартной. ^[12]

1960-е

Машины 406/416 средней серии производились с 1963 года. Они были оснащены шестицилиндровым дизельным двигателем с камерой предварительного сгорания OM 312 мощностью 65 л.с. (48 кВт; 64 л.с.). 406 и 416 похожи: 416 имеет более длинную колесную базу на 2900 мм (114 дюймов) по сравнению с 2380 мм (94 дюйма) у 406. Начиная с 1964 года, 406-серия оснащалась системой запуска дизельного двигателя OM 352 с прямым впрыском топлива. мощностью 65 л.с. (48 кВт; 64 л.с.) и до 84 л.с. (62 кВт; 83 л.с.) (110 л.с. (81 кВт) для Unimog 416). ^{[4] : 104}

Между оригинальной Unimog и средней серией компания Daimler-Benz разработала легкую серию . Легкая серия состояла из двух отдельных серий Unimog, 421 и 403. Модель 403, которая в основном представляет собой серию 406 с 3,8-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 54 л.с. (40 кВт; 53 л.с.), имеет диаметр 2380 мм ( 94 дюйма) с колесной базой и позже был дополнен 413-й серией, которая представляет собой четырехцилиндровую версию 416-й серии (модель с длинной колесной базой (2900 мм (114 дюймов)).421 является преемником 411-й серии и имеет колесную базу 2250 мм (89 дюймов). Он оснащен 2,2-литровым дизельным двигателем для легковых автомобилей мощностью 40 л.с. (29 кВт; 39 л.с.). ^{[4] : 107}

Стотысячный Unimog (A 421) был построен в 1966 году в Гаггенау. ^{[11] : 8}

Аргентина была первой страной, которая произвела Unimog за пределами Германии. Первый Unimog, произведенный на заводе Mercedes-Benz Argentina S.A. в Гонсалес-Катане, на окраине Буэнос-Айреса, сошел с конвейера 1 сентября 1968 года. ^{[3] : 232}

Две модели, произведенные в Аргентине, это 426 и 431. Это версии 416 и 431 соответственно, произведенные по лицензии. ^{[4] : 122}

1970-е годы

Несмотря на то, что изначально Unimog проектировался как сельскохозяйственная машина, он пользовался большим успехом как универсальный инструмент для перевозки инструментов. Чтобы реально обслуживать сельскохозяйственный рынок, в 1972 году компания Daimler-Benz разработала совершенно новый сельскохозяйственный трактор MB Trac. Это трактор trac с рамной конструкцией, с четырьмя большими колесами одинакового размера, полным приводом, тонким капотом и угловатой кабиной водителя.В отличие от традиционных тракторов, кабина расположена между осями, как и у сопоставимых полноприводных тракторов. Между передней и задней секциями нет сочленения, вместо этого у MB Trac обычное рулевое управление.

Предлагался широкий спектр тракторов MB Trac, от начальной модели MB-trac 65 до верхней модели промежуточного охладителя MB Trac 1800. Позже компания Daimler-Benz объединила MB-trac с производством сельскохозяйственной техники Deutz AG. Производство серии MB Trac было прекращено в 1991 году.

В 1974 году Mercedes-Benz представил новый Unimog U 120. Это была первая модель из «сверхмощной» серии Unimog 425. Сверхмощная серия, или просто «тяжелая» серия, расширила модельный ряд Unimog. Характерный «острый» капот, представленный в тяжелой серии Unimog, по сей день остается элементом стиля Unimog.

Серия 425 имеет колесную базу 2810 мм (111 дюймов), разрешенную максимальную массу 9 т и дизельный двигатель OM 352 мощностью 120 л.с. (88 кВт; 120 л.с.) (вскоре после этого 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.) как U 125).

Производство серии 435 для Бундесвера началось в 1975 году как преемник Unimog S 404. Модель 435 отличалась длинной колесной базой 3250 мм (128 дюймов), 3700 мм (146 дюймов) или 3850 мм (152 дюйма). в) и делит кабину с серией 425.

Новая «средняя» серия 424 Unimog выпускалась с 1976 года. Они делят кабину с серией 425 и обозначаются U 1000, U 1300 / L, U 1500 и U 1700 / L мощностью 124 кВт (166 л.с. ; 169 л.с.) производительность двигателя.

В тот же период Daimler-Benz повторно заказал обозначения типов для более старых серий. Классическая серия Unimog круглой формы теперь получила обозначения U 600 / L, U 800 / L, U 900 и U 1100 / L. (Буква L обозначает длинную колесную базу, потому что большинство моделей было доступно с двумя вариантами колесной базы.)

Unimog с закругленной кабиной для управления стал известен как серия light . Новая серия с угловой кабиной была разделена по полезной нагрузке на серию средний и тяжелый .Некоторые двигатели пересекаются — номенклатуру Unimog непросто понять (см. Ниже примечания к названиям серий).

Зарекомендовавший себя Unimog-S (404), хотя и с явно снижающимися производственными показателями, был единственным Unimog с двигателем цикла Отто в модельном ряду.

За исключением модели начального уровня, все Unimog 1976 года оснащались четырехколесными дисковыми тормозами.

200-тысячный Unimog, 424.121, был произведен в 1977 году. ^[9]

1980-е годы

В 1980 году производство U 404 (Unimog S) закончилось.

Легкая и средняя серии 407 и 427 были представлены в 1985 году.

Производство 406 и 416 прекратилось в 1988 году, и в том же году была представлена ​​серия 437.

1990-е годы

В начале 1990-х годов вместо предшествующих моделей были представлены новые легкие модели 408 (U 90) и 418 (U 110-U 140) с кабинами новой конструкции. Новая очень диагональная передняя часть дает оператору хороший обзор вперед. 408 отличается асимметричным передним капотом, который находится ниже со стороны водителя.Предполагается, что это даст водителю хороший обзор. Были внедрены новая лестничная рама и постепенно срабатывающие винтовые пружины для улучшения управляемости Unimog. В дополнение к этому Unimog получил новую систему регулировки давления в шинах, которой можно управлять во время движения, систему противоскольжения, новые двигатели и механизм «Servolock» для гидравлического соединения навесного оборудования.

В марте 1994 года Mercedes-Benz представил концепцию дизайна Funmog, роскошную версию Unimog, на Международной выставке внедорожников в Кельне, Германия.Он был основан на модели ^[36] серии 408 и создавался только для клиентов, которые заказали его по специальному заказу. До 1997 года компания Daimler-Benz произвела ровно 12 единиц Funmog, ^[37] из которых большинство было экспортировано в Японию. ^{[5] : 23} Funmog оснащен хромированными поперечинами и воздушными рожками, но не имеет гидравлики и имеет ограниченную общую массу 5 000 кг. ^[38] Mercedes-Benz предлагал роскошные варианты, такие как кожаные сиденья, прекрасное ковровое покрытие и другие модификации интерьера для Funmog.Стартовая цена 140000 немецких марок. ^[37]

В 1995 году была представлена ​​полноприводная трехосная версия Unimog Unimog U 2450 L 6 × 6 (437,156). ^[39]

Mercedes-Benz представил Unimog 409 (официально названный UX 100) в 1996 году. ^[40] Это самая маленькая модель Unimog, когда-либо созданная и разработанная для быстрого скольжения по тротуарам и вокруг растений. Через несколько лет производство UX 100 было передано дочерней компании Multicar компании Hako GmbH, которая специализируется на автомобилях такого типа и размера.

2000-е годы

Совершенно новый модельный ряд моделей UGN (405 серии U 300, U 400, U 500) был представлен в 2000 году.

В августе 2002 года производство на заводе Gaggenau закончилось через 51 год, и было произведено и начато более 320 000 Unimog. на заводе по производству грузовиков Mercedes-Benz в Вертер-на-Рейне. Одновременно были представлены модели U 3000, U 4000 и U 5000 (серия UHN 437.4). ^[34]

На автосалоне в Дубае в декабре 2005 года была представлена ​​премьера Unimog U 500 Black Edition в качестве подарка для богатых жителей пустынь.Это такое же роскошное предложение, сравнимое с Funmog.

Начиная с июня 2006 года серия UGN производилась с использованием технологии BlueTec, чтобы соответствовать требованиям Euro IV по выбросам. Условное обозначение изменено с 405.100 на 405.101.

На выставке коммерческих автомобилей IAA 2006 в Ганновере был представлен новый Unimog U 20 , который должен был появиться в конце 2007 года. Самая яркая особенность — это конструкция над кабиной без рудиментарного переднего капота, характерного для традиционного автомобиля. Унимог.Его общая масса составляет от 7 500 кг до 8 500 кг. Базовая технология взята из U 300. Кабина водителя взята из новой серии бразильских легких грузовиков Accelo (Caminhões Leves). Колесная база сокращена до 2700 мм (106 дюймов).

2010-е

В августе 2013 года на заводе в Верте началось производство моделей следующего поколения. Новые модели отличаются измененной конструкцией кабин и новыми двигателями, которые, как утверждается, соответствуют нормам выбросов Евро VI. ^[41]

Названия серий и примечания к идентификации

Номера серий Unimog, такие как 401, 406 или 425 в этой статье, являются заводскими цифровыми обозначениями (на немецком языке «Baumuster», буквально Construction Pattern ).У Unimog также есть номер модели для продажи, такой как U 80, U 120 или U 1350. Каждая серия может иметь несколько номеров моделей, поскольку они оснащены разными двигателями.

Номера моделей «U» примерно соответствовали мощности двигателя (на немецком языке: PS). Модель 424.121 с колесной базой 2630 мм (103 + 1⁄2 дюйма), оснащенная двигателем OM 352 мощностью 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.), представляет собой U 1000. A 427.100 с двигателем Колесная база 2650 мм (104 + 3⁄8 дюйма) и 100-сильные двигатели 366 также являются U 1000. Начиная с 1976 года, номера моделей имеют дополнительный 0 в конце.Более поздние модели, такие как U 5000, имеют мощность 218 л.с. (160 кВт; 215 л.с.).

См. Также

Unimog

src: www.outdoorjournal.com

Unimog — это серия универсальных полноприводных средних грузовиков, производимых Daimler (ранее Daimler-Benz) и продаваемых под торговой маркой название Mercedes-Benz. В США и Канаде Unimog продавался как Freightliner Unimog . Название Unimog произносится на немецком языке [‘u: n? M? K] и является аббревиатурой от немецкого « UNI versal- MO tor- G erät» , Gerät является Немецкое слово для прибора (также в смысле прибора , прибора , шестерни , прибора ).Daimler-Benz взял на себя производство Unimog в 1951 году, и в настоящее время они производятся на заводе грузовых автомобилей Mercedes в Вертер-на-Рейне в Германии. Еще один Mercedes-Benz Türk A.?. Завод по сборке Unimog в Аксарае, Турция. Unimog также производились в Аргентине (первая страна, которая сделала это за пределами Германии) компанией Mercedes-Benz Argentina SA по лицензии с 1968 по 1983 год (с некоторыми дополнительными единицами, построенными до 1991 года со сборочной линии из запасных частей), в Гонсалес Катан. завод недалеко от города Буэнос-Айрес.

Новые Unimog можно приобрести в одной из двух серий: средней серии 405, также известной как UGN («Geräteträger» или носитель оборудования), и тяжелой серии 437, также известной как UHN («Hochgeländegängig» или высокомобильной кросс-кантри. ).

Первая модель была разработана вскоре после Второй мировой войны для использования в сельском хозяйстве в качестве самоходной машины, обеспечивающей отбор мощности для работы пил в лесу или уборочных машин на полях. Он был разработан с постоянным полным приводом и колесами того же размера, чтобы двигаться по дорогам на более высоких скоростях, чем стандартные сельскохозяйственные тракторы.Благодаря очень высокому дорожному просвету и гибкой раме, которая по сути является частью подвески, Unimog не рассчитан на перевозку такой большой нагрузки, как обычные грузовики.

Благодаря своим внедорожным качествам Unimogs можно встретить в джунглях, горах и пустынях в качестве военных транспортных средств, пожарных, экспедиционных лагерей и даже на соревнованиях, таких как испытания грузовиков и ралли-рейды «Дакар». В Западной Европе они обычно используются в качестве снегоочистителей, транспортных средств для коммунальной техники, сельскохозяйственных орудий, лесных транспортных средств, строительной техники или железнодорожных транспортных средств, а также в качестве военнослужащих или транспортных средств для перевозки оборудования (в его бронированной военной версии).

Видео Unimog

Характеристики

Конструкция

Unimog имеет очень большой дорожный просвет, что стало возможным благодаря портальным зубчатым колесам, которые позволяют расположить оси и трансмиссию выше, чем центры шин. Unimogs также имеют гибкую раму, которая позволяет шинам перемещаться по вертикали в широком диапазоне, что позволяет грузовику с комфортом перемещаться по чрезвычайно неровной местности, даже по валунам высотой в один метр. Они оснащены кабиной для водителя с хорошим обзором, что позволяет оператору видеть местность и легче манипулировать навесными инструментами.Новейшие модели Unimog можно менять с левостороннего на правостороннее управление в поле, чтобы операторы могли работать с более удобной стороной погрузчика. Способность работать на автомагистралях позволяет вернуть Unimog в домашний гараж или двор, чтобы предотвратить вандализм.

Оборудование

Unimog может быть оснащен передними и задними кронштейнами для крепления инструмента и гидравлическими соединениями, позволяющими использовать ковшовые погрузчики и гидравлические рычаги. Большинство агрегатов имеют соединение отбора мощности (ВОМ) для работы роторного оборудования, такого как снегоочистители, снегоочистители, щеточные косилки, погрузчики или стационарные конвейерные ленты.

Варианты

Все модели Unimog, кроме 404S, имеют дизельную силовую установку мощностью от 25 до 299 лошадиных сил (220 кВт). Unimog доступны с короткой колесной базой для работы с инструментальной тележкой или длинной колесной базой для перевозки грузов по бездорожью.

Модель Unimog с самой большой производственной серией единичных конструкций — Unimog 404.1. Наиболее распространенные версии этой модели производились в вариантах для перевозки войск и радиооборудования / сигнального грузовика для Бундесвера и других западноевропейских армий.Он оснащен 2,2-литровым бензиновым двигателем Mercedes-Benz M180 с водяным охлаждением, который в стандартной комплектации выдает 80 лошадиных сил (59 кВт). Этот двигатель был основан на двигателе, который предлагался в автомобилях Mercedes-Benz 220, и имел большую мощность, до 145 лошадиных сил (108 кВт), с высоким напором сжатия. Модель 404.0 была доступна с 2,8-литровым бензиновым двигателем M130, который производил 110 лошадиных сил (82 кВт) в стандартной комплектации и до 185 лошадиных сил (138 кВт), доступных с высокими головками сжатия и впрыском топлива.

Карты Unimog

Пользователи

Военные

Помимо Бундесвера, Unimog использовались многими различными вооруженными силами, включая аргентинские, британские, бельгийские, датские, голландские, французские, венгерские, ирландские, индонезийские, португальские, Вооруженные силы Финляндии, Литвы, Латвии, Греции, Швейцарии, Чили, Боливии, Мексики, Монголии, Пакистана, Парагвая, Родезии и Сингапура.Они также широко используются Бразильской морской пехотой, Национальными силами обороны ЮАР, Армией Новой Зеландии (210 x 1,5T U1300L и 412 x 4T U1700L), сухопутными войсками Турции, австралийской армией, люксембургской армией и китайцами. Народно-освободительная армия.

Unimog используются в качестве транспортных средств для перевозки войск, машин скорой помощи и мобильных командных пунктов, оснащенных военным оборудованием связи. Корпус морской пехоты США и армия США используют инженерную версию, в то время как армия США также использует автомобили Unimog для доступа к удаленным объектам.Экскаватор Small Emplacement Excavator (SEE) основан на Unimog FLU-419 (также называемом FLU10144), модифицированном Freightliner для военных спецификаций США (FLU = Freight Liner Unimog). Со специальным оборудованием SEE он известен как модель 419-101. Закупки для морской пехоты США и армии США начались в 1985 финансовом году после успеха с Unimog 406 на базе J.I. Дело MB4 / 94 в программе оценки. Freightliner получил первоначальный заказ на 922 автомобиля. Поступление на вооружение армии США началось в 3 квартале 1988 года. В январе 1989 года Freightliner получил последний контракт на поставку 491 автомобиля в ЮВЕ.К середине 1990-х годов в вооруженные силы США поступило около 2500 автомобилей. Жизненный цикл Small Emplacement Excavator (SEE) официально закончился в 2005 финансовом году, но транспортные средства оставались в инвентаре примерно до 2010 года.

Civilian

Unimog используются немецким агентством по чрезвычайным ситуациям Technisches Hilfswerk (THW) (буквально Technical Relief Organization. ), пожарными службами и муниципалитетами в качестве грузовых автомобилей. Их можно использовать в качестве погрузчиков, поставщиков вспомогательной энергии (генераторов) и носителей оборудования.Их способность работать на бездорожье, в глубокой воде и в грязи облегчает доступ в удаленные районы в чрезвычайных ситуациях. Они обычно используются при уборке снега, когда другие транспортные средства могут не работать. Большинство европейских альпийских городов и районов оснащены одним или несколькими снегоуборщиками Unimog для расчистки узких горных дорог, которые закрылись заносом.

В строительстве Unimog используются в качестве носителей оборудования, а с дополнительной удлиненной кабиной — также рабочих. Они могут быть оснащены обратной лопатой, фронтальным погрузчиком или другим подрядным оборудованием.На железных дорогах Unimog используются в качестве вагонеток и рельсовых транспортных средств. Они также использовались в горнодобывающих районах, например, в Голд Бридж, Британская Колумбия, Канада.

В сельском хозяйстве Unimogs используются для работы с сельскохозяйственным оборудованием. В то время как большинство операций на сельскохозяйственных полях сейчас выполняется трактором, Unimog используются для перевозки продуктов, техники и животных. Они также используются во дворе фермы для работы измельчителей, зерновых шнеков и конвейеров.

Unimog также используются в качестве тягача, для буксировки тяжелых трейлеров, больших колесных транспортных средств и реактивных авиалайнеров.Часто только передняя часть «Triebkopf» («Головка двигателя») сочетается с задней частью, изготовленной по индивидуальному заказу.

Unimogs используются в качестве туристического транспорта для экотуризма в джунглях или сафари.

В 1980-х годах австралийский оператор автобусных туров AAT Kings приобрел Unimog для использования на Северной территории. Они также использовались на острове Фрейзер.

Арнольд Шварценеггер имел дизельный двигатель Unimog 2012 года выпуска U1300, зарегистрированный в августе 2012 года для вождения в Калифорнии.

Северная Америка

Unimog редко встречается в Северной Америке из-за того, что правила и требования для транспортных средств отличаются от правил и требований в Германии и Европе, а также из-за отсутствия сети продаж и поддержки в Северной Америке.Большинство моделей Unimog, найденных в Северной Америке, были импортированы отдельными дилерами или независимыми энтузиастами.

Между 1975 и 1980 годами Case Corporation (ныне объединенная в CNH Global) импортировала модель U-900 в США и продавала ее через дилерские центры Case как MB4 / 94.

В 2002 году DaimlerChrysler попытался повторно выйти на рынок Северной Америки и в течение 4 лет занимался агрессивным маркетингом, таким как грузовые и торговые выставки, участие в телешоу Modern Marvels , многочисленные журнальные статьи и обширные демонстрации (как гастрольные, так и в индивидуальном порядке).Розничные модели в Северной Америке были официально ограничены серией U500 (специфический для Северной Америки член серии UGN), продаваемой через дилерские центры по продаже тяжелых грузовиков, как правило, через дилерские центры Freightliner. Freightliner является дочерней компанией Daimler AG. Серия UGN была специально изготовлена ​​для североамериканского рынка и механически значительно отличалась от своего европейского аналога. UGN столкнулась с жесткой конкуренцией в Северной Америке со стороны производителей, чьи грузовые автомобили или оборудование выполняли некоторые из тех же функций, что и Unimog.Некоторые из них — Caterpillar, John Deere, AM General, Sterling Trucks (также дочерняя компания Daimler AG) и General Motors. Спустя 5 лет, продав всего 184 Unimog, Freightliner LLC ушла с рынка. Daimler AG назвала несоблюдение требований EPA07 по выбросам в качестве основной причины прекращения продаж в Северной Америке.

Motorsport

Unimog используются в двух видах соревнований: ралли «Дакар» и других ралли в пустыне, а также в гонках на медленных грузовиках с преодолением препятствий.

Unimog выигрывал в классе грузовиков на Дакаре несколько раз в 1980-х годах, часто случайно, поскольку их основная цель обычно заключается в поддержке автомобилей и мотоциклов. С тех пор крупные компании грузовых автомобилей, нацеленные на общую победу, спонсируемые заводом-изготовителями, заняли почетное место, а Unimog использовались в основном для сервисных целей.

src: cdn.hiconsuming.com

Производные

MB Trac

В 1973 году отдел Unimog в Гаггенау также разработал MB Trac, более похожую на трактор версию.Он производился компанией Daimler-Benz до 1991 года, когда линейка продуктов была продана компании Werner Forst- und Industrietechnik , которая продолжает выпускать ее как WF trac . Его продают и обслуживают дилеры Mercedes Unimog.

Mercedes-Benz G-Class разделяет некоторые особенности Unimog, что упрощает обслуживание военных и промышленных пользователей, которые также используют Unimog.

Военные модификации

Unimog также служит технической платформой для бронированных машин, таких как ATF Dingo, служебная и разведывательная машина с противоминной защитой, используемая немецкими и другими европейскими вооруженными силами (например.г. Бельгия) в целях территориальной обороны, а также в международных миссиях.

Бронированные машины, разработанные в Германии на шасси Unimog, — это UR-416, Sonderwagen 4 и Condor 1 на службе полиции, а также ATF Dingo, используемые Бундесвером в Афганистане. Французский автомобиль с противоминной защитой Aravis, такой как Dingo, основан на специальном шасси FGA 12.5 (специальное применение U5000, см. Также www.mercedes-benz.com/special-chassis). Бронетранспортеры Buffel, RG-19 и Mamba APC из Южной Африки созданы на основе трансмиссии Unimog.AV-VBL, разработанный бразильской компанией Tectran, также является семейством ББМ на базе Unimog.

Шведская компания Landsverk произвела бронированный разведывательный автомобиль на базе Unimog S404 в конце 1950-х годов. Ирландская армия приобрела 15 машин (первоначально предназначавшихся для полиции Бельгийского Конго) в 1971 году по выгодной цене. Они предназначались для использования в качестве временного транспортного средства до тех пор, пока в 1972 году не были введены в эксплуатацию первые БТР Panhard M3 VTT. Этот тип имел отличные внедорожные характеристики, но плохую управляемость на дороге из-за высокого центра тяжести, и несколько аварий произошло в результате аварии. результат.Разборный отряд из четырех человек был перевезен, но места было мало, и в любом случае отряд из четырех человек был слишком мал для каких-либо реальных военных целей. Другие соображения заключались в том, что позиция наводчика FN MAG была слишком незащищенной. В конце концов, в феврале 1972 года разведывательные машины Unimog прибыли в Ирландию, их отбытие было отложено местной группой сторонников защиты мира, которая думала, что они предназначены для Временной Ирландской республиканской армии (PIRA). К середине 1978 года все были переведены в резерв ирландской армии, FCA.Все они были изъяты к 1984 году, и два сохранились; один в музее транспорта в Хоут Ко Дублине и один в коллекции Маклберга, Англия.

В Сингапуре армия использует Unimog в качестве транспорта для чувствительного полевого оборудования, такого как радары и системы связи.

src: upload.wikimedia.org

История

В этом разделе содержится информация, переведенная со страницы Википедии на немецком языке для Unimog.

1940-е годы

1946 — Первый прототип

Unimog были разработаны в послевоенной Германии для использования в качестве сельскохозяйственного оборудования.Unimog был разработан с колесами одинакового размера, монтажным кронштейном спереди, сцепкой сзади и грузовым пространством в центре. Это должно было сделать его многоцелевым транспортным средством, которое фермеры могли бы использовать в поле и на шоссе.

Альберт Фридрих спроектировал первую модель и заключил производственное соглашение с Erhard und Söhne (Erhard and Sons) в Швебиш-Гмюнд.

Разработка началась 1 января 1946 года. Первый опытный образец был готов к концу 1946 года. Опытный образец был оснащен бензиновым двигателем, поскольку разработка дизельного двигателя OM636 еще не была завершена.Прототип выглядел почти как «Унимоги», построенные позже. Первоначальная ширина колеи 1,270 метра (4 фута 2,0 дюйма) была эквивалентна двум рядам картофеля.

1947 — Производство

Дизельный двигатель OM636 Daimler-Benz мощностью 25 л.с. (19 кВт) стал стандартным оборудованием для первых серийных Unimog в конце 1947 года. Первоначальным символом Unimog была пара бычьих рогов в форме буквы U. Первые 600 самолетов Unimog серии «70200» были построены компанией Boehringer. В основном это произошло по двум причинам: у Erhard und Soehne не было возможностей для производства Unimog, а Mercedes Benz не разрешили строить полноприводные автомобили в то время.

1950-е годы

1951 — Daimler-Benz — Завод-изготовитель в Гаггенау

После того, как Daimler-Benz перешла на производство Unimog в 1951 году (Unimog 2010), на передней части автомобиля стала появляться трехконечная звезда Mercedes. символ бычьего рога Unimog. Новая модель стала известна как серия 401.

Также стала доступна новая серия 402 с шасси с длинной колесной базой (2120 мм (83 дюйма) вместо 1720 мм (68 дюймов)).

Автомобили начали производить в Гаггенау в земле Баден-Вюртемберг.Производство продолжалось там до 2002 года.

1953 — Закрытая кабина

Закрытая кабина водителя была доступна в качестве опции, начиная с 1953 года, что делало Unimog настоящим всепогодным автомобилем.

1955 — Модель 404 S

В 1955 году была произведена первая серия Unimog 404 S. Основным заказчиком 404 S был Бундесвер (дословно Federal Defense , то есть вооруженные силы Западной Германии), который был создан в середине 1950-х годов в эпоху холодной войны.

Модель 404 задумывалась как мобильный грузовик повышенной проходимости, а не как сельскохозяйственное орудие. 404 S — самый популярный вариант. В период с 1955 по 1980 год было произведено 64 242 экземпляра. Один из самых старых известных 404-х годов — это серийный номер 4 1955 года, расположенный в округе Ориндж, штат Калифорния.

1957

Unimog был оснащен полностью синхронизированной трансмиссией, позволяющей легко переключать передачи при движении на высокой скорости. Это одна из первых сельскохозяйственных машин, оснащенных таким оборудованием.

1960-е годы

Машины 406/416 средней серии производились с 1963 года. Они оснащались четырехцилиндровым дизельным двигателем (OM312) мощностью 65 л.с. (48 кВт). 406 и 416 похожи: 416 имеет более длинную колесную базу на 2900 мм (110 дюймов) по сравнению с 2380 мм (94 дюйма) у 406. Более поздние модели были оснащены дизельными двигателями OM352 с непосредственным впрыском топлива, начиная с 80 л.с. (59 кВт). и увеличивается до 110 л.с. (81 кВт).

Между оригинальной Unimog и средней серией компания Daimler-Benz разработала легкую серию 421/403.Позже она была дополнена строкой 413. Они различаются колесной базой и мощностью двигателя. 421 имеет колесную базу 2380 мм (94 дюйма), а 403 — 2250 мм (89 дюймов). Новые двигатели поступают из линейки легковых автомобилей (421 / U мощностью 40 л.с. (29 кВт) с объемом 2,2 литра) и из линейки грузовых автомобилей Benz (403 / U мощностью 54 л.с. (40 кВт) с объемом 4,8 литра). .

Стотысячный Unimog был построен в 1966 году в Гаггенау.

Аргентина была первой страной, производившей UNIMOG за пределами Германии.Первый UNIMOG, произведенный на заводе Mercedes-Benz Argentina SA в Гонсалес-Катан, на окраине города Буэнос-Айрес, сошел с конвейера 1 сентября 1968 г.

Две модели, произведенные в Аргентине, — 406 и 416 с Двигатель ОМ 352 для обеих моделей.

1970-е годы

1972 — MB Trac

Unimog оказался весьма успешным, за исключением того, что изначально задумывался как сельскохозяйственная платформа. В 1972 году компания Daimler-Benz выпустила новый автомобиль, MB Trac, который был больше ориентирован на более крупное механическое сельское хозяйство.Новый трактор сочетает в себе технологию полного привода и трансмиссии Unimog на четыре больших колеса одинакового размера с внешним видом трактора: тонкий капот, за ним угловая, высоко поднимающаяся кабина водителя. В отличие от обычных тракторов, кабина расположена между осями, как у больших полноприводных тракторов. Между передней и задней секциями нет сочленения, как на более крупных тракторах.

От первоначального MB-trac 65 и MB-trac 70 (позже 700) за несколько лет широкая платформа была развита до сверхмощного MT-trac 1800, хотя MB-trac не имел большого успеха.Позже компания Daimler-Benz объединила MB-trac с производством сельскохозяйственной техники Deutz AG. Производство серии MB-trac закончилось в 1991 году.

1974 — Тяжелая серия

В 1974 году новый U 120 из «тяжелой» серии 425 Daimler-Benz расширил доступные модели Unimog дополнительной линейкой тяжелых. Новая угловая кабина примечательна большим, наклонным к носу капотом. Капот стекает широкой черной решеткой. Внешний вид этой кабины в принципе не изменился в 2006 году, более чем четверть века спустя.

Серия 425 имеет колесную базу 2810 миллиметров (111 дюймов) и допустимую общую массу девять тонн при мощности 120 л.с. (88 кВт) (вскоре после этого 125 л.с. (92 кВт) как U 125).

1975 — Серия 435

Производство серии 435 для Бундесвера (Сил обороны Германии) началось в 1975 году как преемник Unimog S 404. Модель 435 характеризовалась длинной колесной базой 3250 мм (128 дюймов), 3700 мм (150 дюймов) или 3850 мм (152 дюйма).

1976 — модели Unimog переименованы в

Новые угловые 424 «средние» серии Unimog выпускаются с 1976 года.Они имеют обозначения U 1000, U 1300 / L, U 1500 и флагманский U 1700 / L с мощностью двигателя 124 кВт (168 л.с.).

В тот же период Daimler-Benz повторно заказал обозначения типа для более старой серии. Классическая серия Mercedes Benz Unimog круглой формы имеет обозначения U 600 / L, U 800 / L, U 900 и U 1100 / L. (Буква L обозначает длинную колесную базу, потому что большинство моделей доступно с двумя вариантами колесной базы.)

Unimog с закругленной кабиной для управления стал известен как серия light .Новая серия с угловой кабиной была разделена по полезной нагрузке на серию средний и тяжелый . Некоторые двигатели пересекаются — номенклатуру Unimog непросто понять (см. Ниже примечания к названиям серий).

Хорошо зарекомендовавший себя Unimog-S (404), хотя и с явно уменьшающимся количеством позиций, является единственным оставшимся «бензинером» (т.е. его двигатель потребляет бензин / бензин, а не дизельное топливо) в модельном ряду.

За исключением модели начального уровня, все Mercedes Benz Unimog 1976 года были оснащены четырехколесными дисковыми тормозами — за много лет до того, как это оборудование безопасности стало обязательным для грузовых автомобилей.

1977 — Изготовлен 200-тысячный Унимог

Унимог номер 200000.

1980-е годы

В 1980 году производство U404 (Unimog S) закончилось.

Легкая и средняя серия: 407 и 427 были представлены в 1985 году.

Производство моделей 406 и 416 прекратилось в 1988 году, и в том же году была представлена ​​серия 437.

1990-е годы

1992 — Новые легкие модели

Внедрение новых легких моделей 408 (U90) и 418 (U110-U140) с кабинами новой конструкции заменяет предыдущие модели.Новая очень диагональная передняя часть дает оператору хороший обзор вперед. Асимметричный передний капот, расположенный ниже со стороны водителя, обеспечивает лучший обзор соединений и навесного оборудования. Новый каркас и постепенно работающие винтовые пружины улучшают управляемость Unimog. Полностью переоборудованная кабина с высокой крышей предлагает больше места, чем раньше, четкие органы управления и, что не менее важно, удобное рабочее место. Среди технических характеристик нового Unimog: система регулировки давления в шинах, которой можно управлять во время движения, система противоскольжения, новые двигатели из линейки легковых автомобилей для U 90 ранга easy, а также «Servolock», механизм гидравлического подключения орудий.

1993 — U2450

Кульминацией программы 1993 года стал Unimog U 2450 L 6 × 6, полноприводный трехосный грузовик. Производительность двигателя увеличилась в десять раз с этой новой топовой моделью по сравнению с оригинальной Unimog. Создание клуба Unimog в Гаггенау.

1994 — Funmog

Mercedes Benz построил двенадцать экземпляров Funmog с роскошными дополнениями, такими как кожаные сиденья и ковры. Это был самый дорогой Unimog по цене от 150 000 немецких марок.

1996 — UX100

Представление очень маленькой модели UX100. Он разработан, чтобы быстро скользить по тротуарам и вокруг растений. Через несколько лет производство UX100 было передано дочерней компании Multicar компании Hako GmbH, которая специализируется на автомобилях такого типа и размера.

2000-е годы

Абсолютно новый модельный ряд (UGN / 405: U300 / U400 / U500) был представлен в 2000 году.

В 2003 году производство было перенесено из Гаггенау в Верт-на-Рейне. Mercedes-Benz-LKW-Montagewerk , крупнейший завод по производству грузовых автомобилей в Европе.Модели U3000-U5000 (437,4) также были представлены в 2003 г.

На автосалоне в Дубае в декабре 2005 г. была представлена ​​премьера «Unimog U 500 Black Edition» как предложение для богатых жителей пустынь. Это такое же роскошное предложение, сравнимое с Funmog.

Начиная с июня 2006 года серия UGN производилась по технологии «BlueTec», чтобы соответствовать будущим требованиям Euro IV по ограничению выхлопных газов. С этим связана новая упаковка автомобиля и новые дизайнерские обозначения (старый дизайн +1, эл.г. с 405.100 становится 405.101)

На выставке коммерческих автомобилей IAA 2006 в Ганновере был представлен новый Unimog U 20 , который должен был появиться в продаже в конце 2007 года. Самая яркая особенность — бескапотная конструкция без рудиментарного переднего капота. характеристика традиционного Unimog. Его общий вес составляет от 7,5 до 8,5 метрических тонн. Базовая технология взята из U 300. Кабина водителя взята из новой серии бразильских легких грузовиков Accelo (Caminhões Leves). Колесная база сокращена до 2700 мм (110 дюймов).

2010s

С августа 2013 года на заводе Wörth началось производство новых моделей. Эти модели оснащены модернизированной кабиной и новыми двигателями, соответствующими нормам выбросов Евро VI.

src: www.thetruthaboutcars.com

Названия серий и примечания к идентификации

Номера серий Unimog, такие как 401, 406 или 425 в этой статье, являются заводскими цифровыми обозначениями (на немецком языке «Baumuster», буквально Construction Pattern ) . У Unimog также есть номер модели для продажи, такой как U80, U120 или U1350.У каждой серии может быть несколько номеров моделей, так как они оснащены разными двигателями.

Номер модели «U» примерно соответствовал мощности двигателя. Модель 424.121 с колесной базой 2630 мм (104 дюйма), оснащенная двигателем OM 352 мощностью 100 л.с. (74 кВт), называется U1000. Модель 427.100 с колесной базой 2650 мм (104 дюйма) и двигателем мощностью 100 л.с. 366 также является U1000. Начиная с 1976 года, номера моделей имеют в конце дополнительный 0. Более поздние модели, такие как U5000, имеют мощность только 218 л.с. (160 кВт).

src: st.mascus.com

Технические характеристики

Unimog 404

• Выпуск: 1955
• Снято с производства: 1980
• Ширина: 2130 мм (84 дюйма)
• Длина: 4900 мм (19019 дюймов)
Высота: 2190 мм (86 дюймов), высота кабины: 1600 мм (63 дюйма)
• Грузовая платформа: 3000 на 2000 мм (118 на 79 дюймов), 2130 на 2080 мм (84 на 82 дюйма) с двойной кабиной
• Колесная база: 2900 мм (110 дюймов)
• Радиус поворота: 13 м (43 фута)
• Масса пустого: 2900 кг (6400 фунтов)
• Полная масса: 4400 кг (9700 фунтов)
• Грузовая нагрузка: 1500 кг (3300 фунтов) фунтов)
• Шины:
  • 10.5 x 20 (DOT) ~ 37 дюймов x12,5R20
  • 12,5 x 20 (DOT) ~ 40 дюймов x12,5R20
• Топливо: 2 x 60 литров (15,9 галлона США)
• Дорожный просвет: 400 мм (16 дюймы)
• Брод (без оборудования): 800 мм (31 дюйм)
• Углы поворота
  • На боковом склоне: 42 градуса
  • Подход: 45 градусов
  • Вылет: 46 градусов
• Набор высоты: 70 % уклона, загруженного 1,5 метрическими тоннами, 100% пустого
• Спуск: уклон 90%
• Средний расход топлива (бензин / бензин): 10-14 миль на галлон (США) (= 16.8-23,5 л / 100 км)
• Двигатель:
  • 2,2-литровый рядный 6 SOHC бензин / бензин (Mercedes Benz M180) 60 кВт (80 л.с.)
  • 2,8-литровый рядный 6 SOHC бензин / бензин (Mercedes Benz M130) 82 кВт (110 л. Zenith NDIX-32 Карбюратор (модели с M130)}
  • Передаточный механизм
    • Вперед: 14.93 / 8,23 / 4,47 / 2,46 / 1,52 / 1,0
    • Реверс: 20.12 / 11.09

  Unimog U5000 437.430

  (с короткой колесной базой, простая кабина)
  Данные с

  • Выпущено с производства: 9175
  Выпущено: 9175 неизвестен
  • Ширина: 2336 мм (92,0 дюйма)
  • Ширина гусеницы: 1920 мм (76 дюймов)
  • Длина: 5410 мм (213 дюймов)
  • Высота: 2740 мм (108 дюймов)
  • Колесная база: 3250 мм ( 128 дюймов)
  • Радиус поворота: 14.5 м (48 футов)
  • Масса пустого: 4,300 кг (9,500 фунтов)
  • Масса брутто: 11,800 кг (26,000 фунтов)
  • Грузовая нагрузка: 7,500 кг (16,500 фунтов)
  • Шины: 365/85 R 20
  • Топливо: 145 л (38 галлонов США; 32 имп галлона)
  • Дорожный просвет: 476 мм (18,7 дюйма) (зависит от шины)
  • Брод 800 мм (31 дюйм) (стандарт)
    • 1200 мм (47 дюймов) ( дополнительное оборудование)
  • Углы наклона
    • На боковом склоне: не опубликовано
    • Подход: 44 градуса
    • Вылет: 53 градуса
    • Отрыв от рампы: 42 градуса
  • Набор высоты: макс.45 градусов
  • Спуск: макс. 45 градусов
  • Средний расход топлива (дизель): не опубликовано
  • Двигатель: 4,8-литровый рядный 4 с турбонаддувом OM 924 LA
    • Мощность: 218 л.с. (160 кВт)
    • Макс. крутящий момент: 810 Н · м (597 фунт-футов)
    • Класс выбросов: 3 евро
    • Электронный регулятор скорости
  • Зубчатая передача
    • Передняя передача: 9,570 / 6,635 / 4,375 / 3,219 / 2,188 / 1,517 / 1,000 / 0,736
    • Реверс: 14.569 / 10,101 / 6,660 / 4,900 / 3,330 / 2,309 / 1,522 / 1,120
    • Максимальная скорость: 96 км / ч (60 миль / ч) (ограничено)

  Unimog U5023 437,437

  (с одной кабиной с длинной колесной базой)
  Данные из

  • Выпущено: 2013
  • Снят с производства: —
  • Ширина: 2480 мм (98 дюймов)
  • Ширина гусеницы: 1920 мм (76 дюймов)
  • Длина: 6000 мм (240 дюймов)
  • Высота: 2810 мм (111 дюймов)
  • Колесная база: 3850 мм (152 дюйма)
  • Радиус поворота: 16.3 м (53 фута)
  • Масса пустого: не указана
  • Масса брутто: 13000 кг (29000 фунтов)
  • Грузовая нагрузка: не указана
  • Шины: 365/85 R 20
  • Топливо: 240 л (63 галлона США) ; 53 имп гал.)
  • Дорожный просвет: 460 мм (18 дюймов)
  • Брод 800 мм (31 дюйм) (стандарт)
    • 1200 мм (47 дюймов) (дополнительное оборудование)
  • Углы поворота
    • Опрокидывание: не указано
    • Подход: 46 градусов
    • Вылет: 50 градусов
    • Разрыв на рампе: 36 градусов
  • Набор высоты: не указан
  • Спуск: не указан
  • Средний расход топлива (дизель): не указан
  • Двигатель: 5.1-литровый рядный 4 двигателя с турбонаддувом OM 934 LA
    • Мощность: 231 л.с. (170 кВт)
    • Макс. крутящий момент: 900 Н · м (664 фунт-фут)
    • Соответствует нормам выбросов Euro VI
  • Трансмиссия
    • Передние передачи: 8
    • Задние передачи: 6
    • Максимальная скорость 90 км / ч (56 миль / ч) (ограничено)
  
  

  src: mbs.mercedes-benz.com

  См. также

  • Zetros — еще одна серия внедорожных грузовиков MB для экстремальных операций
  • Silant — аналогичные автомобили российского производства
  • SCAM — аналогичные автомобили, построенные в Италии
  • Bremach — аналогичные автомобили, построенные в Италии
  • Pampero MRL — ​​аргентинская мобильная ракетная установка, установленная на шасси Unimog
  
  

  src: силодром.com

  Ссылки

  
  

  src: www.farolunimog.co.uk

  Внешние ссылки

  • Mercedes-Benz Special Trucks
  • Местные сайты Mercedes-Benz Special Trucks
  • Рекламный сайт Mercedes-Benz Unimog
  • Daimler Trucks North Америка Сайт Unimog
  • eMercedesBenz История Unimog
  • Музей Unimog в Шварцвальде (на немецком языке)
  • Специалист Unimog (на голландском языке)
  • Unimog 404 FAQ
  • Обзор UNIMOG (1953-1962)
  • Mercedes-Benz Unimog тест в 3D (YouTube)

  Источник статьи: Википедия

  Получите лучшую сделку от разных дилеров

  Август 2021 г. BS6 TVS XL 100 по дорожной цене Рыночная стоимость Пали, Найдите лучшие предложения из ближайших городов и штатов, Раджастхан, Найти Предложения у дилеров, связавшись с ними

  ---

  TVS XL 100 On Road Цена на пали

  ---

  • Ex-showroom Цена: рупий.31 967
  • RTO Налог: рупий. 1,918
  • Страхование: рупий. 915
  • В дороге Цена: рупий. 34,800
  Пали, Раджастан . Вышеуказанные цены являются стартовыми. Возможны изменения. Это не включает местный налог. Пожалуйста, свяжитесь с дилерами TVS в вашем городе, чтобы узнать актуальную цену. [ Дилеры перечислены ниже, прокрутите вниз. ]

  Сюда не входит стоимость дополнительных аксессуаров, таких как передний защитный кожух, комплект Body Guard, ступенька сари, цветное покрытие и другие заменяемые запасные части.

  
  
  

  Краткое описание займа

  922 Сумма: сумма . 30,624

  Сумма займа:	рупий. 27 840 [80% от дорожной цены]
  Первоначальный взнос:	рупий. 6,960
  Процентная ставка:	18%
  На годы:	1 год
  EMI:	рупий 2,552
  Выплачиваемые проценты:	рупий.2,784
  EMI / Варианты авансового платежа для TVS XL 100

  Ознакомьтесь с лучшими финансовыми предложениями, доступными для TVS XL 100 . Рассчитайте Первоначальный взнос, рассрочку, процентную ставку и дополнительную сумму, которую вам нужно заплатить. Проверьте все доступные банковские схемы. Калькулятор электромагнитных помех TVS XL 100 . Получите все банковские реквизиты с контактным номером и ссылкой для подачи заявки онлайн.

  
  
  Самые сравниваемые велосипеды с TVS XL 100 … В чем разница между ценой на условиях автосалона и дорожной ценой?

  Ex-showroom Цена: — это цена, по которой дилер продает велосипед / автомобиль пользователям.Он содержит транспортные расходы, октрои, государственный налог, акциз и наценку дилера (которая подлежит оплате! Зависит от спроса на автомобиль).

  В дороге Цена: Счетная цена. Конечная цена, которую платит покупатель. Дорожная цена — это цена, которая включает местный налог, пожизненный дорожный налог, страховку и другие сборы за транспортировку (по желанию).

  Окончательный счет Цена может отличаться. Цена одного и того же велосипеда у разных дилеров в одном городе может отличаться. В основном здесь есть небольшой простор для торга.В основном зависит от спроса и предложения велосипеда.

  Дилеры TVS на Пали

  Цена на дороге в других городах ..

  ---

  TVS XL 100 на дороге цена в Андаманском районе Никобар

  TVS XL 100 на дороге цена в Порт-Блэре: рупий. 34 292

  ---

  TVS XL 100 на дороге цена в Андхра-Прадеше

  TVS XL 100 на дороге цена в Неллоре: рупий. 34 292 TVS XL 100 по дорожной цене в Вишакхапатнаме: рупий. 34 292 TVS XL 100 на дороге цена в Kurnool: рупий. 34 292 TVS XL 100 на дороге цена в Анантапуре: рупий.34 292 TVS XL 100 по дорожной цене в Раджамандри: рупий. 34 292 TVS XL 100 по дорожной цене в Визианагараме: рупий. 34 292

  ---

  TVS XL 100 на дороге цена в Аруначал-Прадеше

  TVS XL 100 на дороге цена в Итанагаре: рупий. 34 292

  ---

  TVS XL 100 на дороге цена в Ассаме

  TVS XL 100 на дороге цена в Гувахати: рупий. 34 292

  ---

  TVS XL 100 на дороге цена в Бихаре

  TVS XL 100 на дороге цена в Бегусарае: рупий. 34 292 TVS XL 100 по дорожной цене в Дарбханге: рупий. 34 292 TVS XL 100 по дорожной цене в Пурнии: рупий.34 292 TVS XL 100 по дорожной цене в Мунгере: рупий. 34 292 TVS XL 100 по дорожной цене в Бхагалпуре: рупий. 34 292 TVS XL 100 на дороге цена в Патне: рупий. 34 292

  ---

  TVS XL 100 на дороге цена в Чандигархе

  TVS XL 100 на дороге цена в Чандигархе: рупий. 34 292

  ---

  TVS XL 100 на дороге цена в Чхаттисгарх

  TVS XL 100 на дороге цена в Корбе: рупий. 34 292 TVS XL 100 на дороге цена в Райпуре: рупий. 34 292 TVS XL 100 по дорожной цене в Райгархе: рупий. 34 292 TVS XL 100 на дороге цена в Биласпуре: рупий.34 292

  ---

  TVS XL 100 на дороге цена в Дадра Нагар Хавели

  TVS XL 100 на дороге цена в Силвассе: рупий. 34 292

  ---

  TVS XL 100 на дороге цена в Дамане-н-Диу

  TVS XL 100 на дороге цена в Дамане: рупий. 34 292

  ---

  TVS XL 100 на дороге цена в Дели

  TVS XL 100 на дороге цена в Дели: рупий. 34 292

  ---

  TVS XL 100 на дороге цена в Гоа

  TVS XL 100 на дороге цена в Панаджи: рупий. 34 292

  ---

  TVS XL 100 на дороге цена в Гуджарате

  TVS XL 100 на дороге цена в Джамнагаре: рупий.34 292 TVS XL 100 на дороге цена в Ананде: рупий. 34 292 TVS XL 100 на дороге цена в Сурате: рупий. 34 292 TVS XL 100 на дороге цена в Ахмедабаде: рупий. 34 292 TVS XL 100 по дорожной цене в Бхаруче: рупий. 34 292 TVS XL 100 на дороге цена в Вадодаре: рупий. 34 292 TVS XL 100 по дорожной цене в Надиаде: рупий. 34 292 TVS XL 100 по дорожной цене в Раджкоте: рупий. 34 292

  ---

  TVS XL 100 на дороге цена в Харьяне

  TVS XL 100 на дороге цена в Гургаоне: рупий. 34 292 TVS XL 100 по дорожной цене в Фаридабаде: рупий. 34 292 TVS XL 100 по дорожной цене в Ямунанагаре: рупий.34 292 TVS XL 100 на дороге цена в Панипате: рупий. 34 292 TVS XL 100 на дороге цена в Амбале: рупий. 34 292

  ---

  TVS XL 100 по дороге цена в Химачал-Прадеше

  TVS XL 100 по дороге цена в Шимле: рупий. 34 292

  ---

  TVS XL 100 по дороге цена в Джамму Кашмир

  TVS XL 100 по дороге цена в Сринагаре: рупий. 34 292 TVS XL 100 на дороге цена в Джамму: рупий. 34 292

  ---

  TVS XL 100 на дороге цена в Джаркханде

  TVS XL 100 на дороге цена в Бокаро: рупий. 34 292 TVS XL 100 по дорожной цене в Джамшедпуре: рупий.34 292 TVS XL 100 на дороге цена в Ранчи: рупий. 34 292 TVS XL 100 по дорожной цене в Дханбаде: рупий. 34 292

  ---

  TVS XL 100 на дороге цена в Карнатаке

  TVS XL 100 на дороге цена в Беллари: рупий. 34 292TVS XL 100 на дороге цена в Гулбарге: рупий. 34 292 TVS XL 100 на дороге цена в Тумкуре: рупий. 34 292 TVS XL 100 по дорожной цене в Мангалоре: рупий. 34 292 TVS XL 100 по дорожной цене в Майсуре: рупий. 34 292 TVS XL 100 на дороге цена в Биджапуре: рупий. 34 292TVS XL 100 на дороге цена в Шимоге: рупий. 34 292 TVS XL 100 на дороге цена в Бангалоре: рупий.34 292 TVS XL 100 на дороге цена в Давангере: рупий. 34 292 TVS XL 100 на дороге цена в Хубли: рупий. 34 292TVS XL 100 на дороге цена в Бидаре: рупий. 34 292

  ---

  TVS XL 100 по дороге цена в Керале

  TVS XL 100 по дороге цена в Thrissur: рупий. 34 292 TVS XL 100 на дороге цена в Каликуте: рупий. 34 292 TVS XL 100 по дорожной цене в Канхангаде: рупий. 34 292 TVS XL 100 по дорожной цене в Тируванантапураме: рупий. 34 292 TVS XL 100 по дорожной цене в Кочине: рупий. 34 292 TVS XL 100 по дорожной цене в Колламе: рупий. 34 292 TVS XL 100 по дорожной цене в Каямкуламе: рупий.34 292 TVS XL 100 на дороге цена в Алаппужа: рупий. 34 292 TVS XL 100 по дорожной цене в Каннуре: рупий. 34 292

  ---

  TVS XL 100 на дороге цена в Лакшадвипе

  TVS XL 100 на дороге цена в Каваратти: рупий. 34 292

  ---

  TVS XL 100 на дороге цена в Мадхья-Прадеше

  TVS XL 100 на дороге цена в Удджайне: рупий. 34 292 TVS XL 100 на дороге цена в Гвалиоре: рупий. 34 292 TVS XL 100 на дороге цена в Сагаре: рупий. 34 292 TVS XL 100 по дорожной цене в Джабалпуре: рупий. 34 292 TVS XL 100 на дороге цена в Бхопале: рупий.34 292 TVS XL 100 на дороге цена в Индоре: рупий. 34 292

  ---

  TVS XL 100 на дороге цена в Махараштре

  TVS XL 100 на дороге цена в Солапуре: рупий. 34 292 TVS XL 100 на дороге цена в Малегаоне: рупий. 34 292 TVS XL 100 по дорожной цене в Мумбаи: рупий. 34 292 TVS XL 100 на дороге цена в Амравати: рупий. 34 292 TVS XL 100 на дороге цена в Латуре: рупий. 34 292 TVS XL 100 по дорожной цене в Пуне: рупий. 34 292 TVS XL 100 на дороге цена в Аколе: рупий. 34 292 TVS XL 100 по дорожной цене в Нандеде: рупий. 34 292 TVS XL 100 по дорожной цене в Колхапуре: рупий.34 292 TVS XL 100 по дорожной цене в Ахмеднагаре: рупий. 34 292 TVS XL 100 по дорожной цене в Нагпуре: рупий. 34 292TVS XL 100 на дороге цена в Сангли: рупий. 34 292 TVS XL 100 по дорожной цене в Нави Мумбаи: рупий. 34 292TVS XL 100 на дороге цена в Васаи-Вирар: рупий. 34 292 TVS XL 100 по дорожной цене в Аурангабаде: рупий. 34 292 TVS XL 100 по дорожной цене в Джалгаоне: рупий. 34 292 TVS XL 100 по дороге цена в Нашике: рупий. 34 292

  ---

  TVS XL 100 на дороге цена в Манипуре

  ---

  TVS XL 100 на дороге цена в Мегхалае

  TVS XL 100 на дороге цена в Шиллонге: рупий.34 292

  ---

  TVS XL 100 на дороге цена в Mizoram

  TVS XL 100 на дороге цена в Aizawl: рупий. 34 292

  ---

  TVS XL 100 на дороге цена в Нагаланде

  TVS XL 100 на дороге цена в Димапуре: рупий. 34 292

  ---

  TVS XL 100 на дороге цена в Ориссе

  TVS XL 100 на дороге цена в Cuttack: рупий. 34 292 TVS XL 100 по дорожной цене в Берхампуре: рупий. 34 292 TVS XL 100 по дорожной цене в Бхубанешваре: рупий. 34 292 TVS XL 100 по дорожной цене в Руркеле: рупий. 34 292

  ---

  TVS XL 100 на дороге цена в Пондичерри

  TVS XL 100 на дороге цена в Пондичерри: рупий.34 292

  ---

  TVS XL 100 по дороге цена в Пенджабе

  TVS XL 100 по дороге цена в Патиале: рупий. 34 292 TVS XL 100 по дорожной цене в Амритсаре: рупий. 34 292 TVS XL 100 на дороге цена в Лудхиане: рупий. 34 292 TVS XL 100 по дорожной цене в Чандигархе: рупий. 34 292 TVS XL 100 по дорожной цене в Джаландхаре: рупий. 34,292

  ---

  TVS XL 100 на дороге цена в Раджастане

  Ханумангарх: рупий. 34 292Навалгарх: рупий. 34 292 Нагаур: рупий. 34 292 Шеогандж: рупий. 34 292 Абу-Роуд: рупий. 34 292 бунди: рупий. 34 292 Кишангарх: рупий.34 292 Джалавар: рупий. Шималвара: 34,292 рупий. 34 292 Дауса: рупий. 34 292 Sikar: рупий. 34,292Баран: рупий. 34 292 Баяна: рупий. 34 292 Дунгарпур: рупий. 34 292Мерта Город: рупий. 34 292 TVS XL 100 по дорожной цене в Коте: рупий. 34 292 Sumerpur: рупий. 34 292 TVS XL 100 по дорожной цене в Удайпуре: рупий. 34 292 TVS XL 100 на дороге цена в Биканере: рупий. 34 292 Джамва Рамгарх: рупий. 34 292 Джалор: рупий. 34 292 Сардаршахар: рупий. 34 292 Джалрапатан: рупий. 34 292 Савай Мадхопур: рупий. 34 292 Баншвара: рупий. 34,292Bandikui: рупий. 34 292 Дхолпур: рупий.Макрана: рупий. 34 292 Караули: рупий. 34 292 Пратапгарх: рупий. 34,292 тонны: рупий. 34 292 TVS XL 100 на дороге цена в Бхилваре: рупий. 34 292 Гангапур: рупий. 34 292 Джайсалмер: рупий. 34 292 Ратангарх: рупий. 34 292 Rajsamand: рупий. 34 292 TVS XL 100 на дороге цена в Алваре: рупий. 34 292 Балотра: рупий. 34 292 Churu: рупий. 34 292 Ладнун: рупий. 34 292 Суджангарх: рупий. 34 292 TVS XL 100 по дорожной цене в Джодхпуре: рупий. 34 292 Чому: рупий. 34 292 TVS XL 100 по дорожной цене в Шри Ганганагаре: рупий. 34 292 Бхаратпур: рупий. 34 292 Билара: рупий.34 292 TVS XL 100 по дорожной цене в Джайпуре: рупий. Новый: 34,292 рупий. 34 292 Пали: рупий. 34 292 TVS XL 100 на дороге цена в Аджмере: рупий. Стоимость: 34,292 рупий. 34 292 Читторгарх: рупий. Котпутли: рупий. 34 292 Джунджхуну: рупий. 34 292 Соят: рупий. 34 292 Бхивади: рупий. 34 292 Сирохи: рупий. 34 292 Бармер: рупий. 34 292 Beawar: рупий. 34 292

  ---

  TVS XL 100 на дороге цена в Сиккиме

  TVS XL 100 на дороге цена в Гангтоке: рупий. 34 292

  ---

  TVS XL 100 на дороге цена в Тамил Наду

  ---

  TVS XL 100 на дороге цена в Телангане

  TVS XL 100 на дороге цена в Хаммаме: рупий.34 292 TVS XL 100 по дорожной цене в Низамабаде: рупий. 34 292 TVS XL 100 на дороге цена в Варангале: рупий. 34 292 TVS XL 100 по дорожной цене в Хайдарабаде: рупий. 34 292

  ---

  TVS XL 100 по дороге цена в Трипуре

  TVS XL 100 по дороге цена в Агартале: рупий. 34 292

  ---

  TVS XL 100 на дороге цена в Утаре и

  TVS XL 100 на дороге цена в Рурки: рупий. 34 292 TVS XL 100 на дороге цена в Харидваре: рупий. 34 292 TVS XL 100 по дорожной цене в Дехрадуне: рупий. 34 292 TVS XL 100 по дорожной цене в Халдвани: рупий.34 292

  ---

  TVS XL 100 на дороге цена в Уттар-Прадеше

  TVS XL 100 на дороге цена в Газиабаде: рупий. 34 292 TVS XL 100 на дороге цена в Джханси: рупий. 34 292 TVS XL 100 по дорожной цене в Лакхнау: рупий. 34 292 TVS XL 100 по дорожной цене в Файзабаде: рупий. 34 292 TVS XL 100 по дорожной цене в Музаффарнагаре: рупий. 34 292 TVS XL 100 по дорожной цене в Канпур Нагар: рупий. 34 292 TVS XL 100 на дороге цена в Матхуре: рупий. 34 292 TVS XL 100 по дорожной цене в Барейли: рупий. 34 292 TVS XL 100 по дорожной цене в Нойде: рупий.34 292 TVS XL 100 по дорожной цене в Морадабаде: рупий. 34 292 TVS XL 100 по дорожной цене в Горакхпуре: рупий. 34 292 TVS XL 100 по дорожной цене в Аллахабаде: рупий. 34 292 TVS XL 100 на дороге цена в Варанаси: рупий. 34 292 TVS XL 100 на дороге цена в Алигархе: рупий. 34 292 TVS XL 100 по дорожной цене в Сахаранпуре: рупий. 34 292 TVS XL 100 по дорожной цене в Мееруте: рупий. 34 292 TVS XL 100 по дорожной цене в Агре: рупий. 34 292

  ---

  TVS XL 100 на дороге цена в Западной Бенгалии

  TVS XL 100 на дороге цена в Берхампуре: рупий. 34 292 TVS XL 100 на дороге цена в Калькутте: рупий.34 292 TVS XL 100 на дороге цена в Дургапуре: рупий. 34 292TVS XL 100 на дороге цена в Asansol: рупий. 34 292 TVS XL 100 по дорожной цене в Бардхамане: рупий. 34 292 TVS XL 100 на дороге цена в Силигури: рупий. 34 292 TVS XL 100 на дороге цена в Хабре: Rs. 34 292 TVS XL 100 по дорожной цене в Мальде: рупий. 34,292

  1250 кВА | Бесшумный дизельный генератор | Производители генераторных установок в Индии

  Принадлежности › Глушитель оптимизирован для снижения шума › Прочная опорная рейка › 990 литров.отдельно стоящий топливный бак › 4 сухих незаряженных аккумулятора по 12 В с соединительными выводами и клеммами Панель управления Панель управления с порошковым покрытием изготовлена ​​из листа CRCA толщиной 14/16 и обеспечивает › ACB подходящего номинала с защитой от перегрузки и короткого замыкания › Вольтметр и амперметр с переключателем › КВт ПФ-счетчики › Частотомер › Счетчик кВтч › Контрольные лампы для включения нагрузки и включения режима работы › Трансформаторы тока › Алюминиевые шины подходящей мощности с вводом и выводом › Инструментальные предохранители с правильной разводкой и обжимными кольцами Опции Двигатель Воздухоочиститель для тяжелых условий эксплуатации, нагреватель смазочного масла / охлаждающей жидкости с термостатическим переключателем Генератор Обогреватель, RTD, BTD Панель управления Панель управления AMF, зарядное устройство, панель дистанционного / автоматического запуска, панель автоматической / ручной синхронизации, звуковое / визуальное оповещение о неисправностях PowerCommand® Genset Controls PowerCommand® Control — это система мониторинга генераторной установки на базе микропроцессора , система учета, защиты и контроля.Он предлагает расширенный уровень функций для обеспечения надежности и оптимальной производительности генераторной установки. Обширный набор встроенных стандартных функций управления и цифровых дисплеев устраняет необходимость в дискретных компонентных устройствах, таких как регулятор напряжения, регулятор регулятора и защитные реле. Система управления имеет простые возможности обслуживания, которые позволяют запрашивать, контролировать и настраивать параметры системы с помощью ПК. Лист спецификаций 1000-1200 кВтэ, 1250-1500 кВА Prime Обеспечение мощности от одного источника Проектирование, производство и испытания двигателя, генератора переменного тока, кожуха и других принадлежностей выполнено Cummins India / Торговые партнеры (Sudhir Power Limited) для этой оптимальной целостности производительности и поддерживаются общенациональной сетью поддержки продуктов с единым источником ответственности за весь пакет. Стандартный объем Двигатель Дизель-генератор Cummins® серии K с прямым впрыском, двигатель с водяным охлаждением, 12-цилиндровый, 4-тактный, с номинальной скоростью 1500 об / мин, соответствующий ISO 3046 / BS 5514, имеет следующие характеристики: Объем Объем поставки: › Cummins PT Топливный насос › Сверхмощные форсунки Cummins STC › Турбокомпрессор Holset, выпускной коллектор с импульсной регулировкой, гибкие выпускные патрубки из нержавеющей стали › Радиатор или теплообменник, ингибитор охлаждающей жидкости, › Пластинчатый радиатор смазочного масла › Подвесные дополнительные охладители › Полнопоточные бумажные фильтрующие элементы — топливо, смазочное масло и байпас › Воздушный фильтр со сменным бумажным элементом сухого типа с индикатором засорения › Картер маховика и маховик для генератора переменного тока с одним / двумя подшипниками › Пусковой двигатель — электрический, генератор для зарядки аккумулятора › Электронная панель управления › Электронный регулятор Cummins (EFC) › Защита двигателя (отключение) › Высокая температура воды › Низкое давление смазочного масла › Превышение скорости › Низкий уровень охлаждающей жидкости (аварийный сигнал) › Первая заливка смазочного масла Характеристики › Цифровое управление › Цифровое регулирование напряжения › Защита AmpSentryTM для истинной защиты генератора переменного тока на PCC 2100/3100 для одиночных / параллельных приложений › Аналоговый / гистограмма / цифровой измеритель выхода переменного тока › Система контроля заряда батареи для обнаружения и предупреждения о слабом состоянии батареи › Цифровой дисплей аварийных сигналов и сообщений о состоянии › Мониторинг генераторной установки: отображает состояние всех критических функций двигателя и генераторной установки › Интеллектуальная система управления запуском: встроенная система регулирования подачи топлива для ограничения черного дыма и превышения частоты › Повышенное удобство обслуживания › Возможности сети PowerCommand® (опция) PowerCommand® Paralleling Genset Controls В дополнение к функциям дизель-генератора, описанным выше, PowerCommand® устраняет необходимость в цифровом параллельном подключении отдельные устройства параллельного управления, такие как синхронизаторы и регуляторы распределения нагрузки, а также регуляторы KVAR / коэффициента мощности.Помимо этого, в систему управления PowerCommand® также встроены такие функции, как синхронизация *, включая элементы управления импортом / экспортом для параллельной работы с бесконечной шиной (электросети / электросети) и возможность управления нагрузкой на генераторную установку при параллельном подключении к электросети или электросети. * По вопросам синхронизации приложений обратитесь к местному дистрибьютору Cummins®.

  Руководства и книги по тяжелому оборудованию Тракторы Massey Ferguson серии 6100 Руководства по ремонту Бизнес и промышленность

  Тракторы Massey Ferguson серии 610011 Руководства по ремонту

  
  
  
  

  Тракторы Massey Ferguson серии 6100 Руководства по ремонту

  Произведено в США, идеально подходит для повседневного использования или случайных путешествий.Вы можете отправить его нам для настройки, прямая замена гидравлического тормозного шланга зависит от конкретного приложения. 2520673: Электрические топливные насосы — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках. Как производитель оригинального оборудования, наши исследования и разработки ориентированы на постоянную разработку новых материалов и технологий для мировой автомобильной промышленности. Некоторые узнаваемые темы в наших коллекциях — это рисунки до инков и геометрические волны с лестницами. S: подходит для багажа 8-20 дюймов. 3 Если вы все еще не получили товар в течение 15 рабочих дней после оплаты.статическое сцепление не оставляет следов, наш бомбер с драпировкой из рога изобилия просто необходим в этом сезоне. Вы можете положиться на высокое качество и эффективность продукта и бренда, не догадываясь, будет ли продукт работать последовательно с вашим автомобилем. Серый: декоративные наволочки — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках. Дата первого упоминания: сентябрь Тракторы Massey Ferguson серии 6100 Руководство по ремонту . Уникальный комфорт начинается с тщательного выбора материалов: самой мягкой кожи.✿ 【Дизайн】: Мужское пуховое пальто, Купить Оригинальная Головка цилиндра Subaru 11095AA141 Bolt Ay. все они соответствуют или превосходят технические характеристики оригинального оборудования. Купите шины Veteran и резину с двойным уплотнением VTR, накачайте крышку через клапан (4 шт.): Крышки штока — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, Материал: полиэфир и полиэфирное волокно внутри. или даже сок внутри, чтобы создать ароматный лед, [Valve] 6P экологически чистое нетоксичное газовое сопло. 5-кратная лупа: составные монокулярные микроскопы — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при покупке, отвечающей критериям.Внутреннее пространство хорошо спроектировано, а перегородки прозрачны, что позволяет лучше защитить предметы. Southern Wrag Company Baby Girls ‘St, Детское боди (или футболка) Sweet unisex с принтом My Siblings Have Paws спереди в форме отпечатков лап. В центре — большой овальный граненый австрийский кристалл бирюзового цвета с восхитительным сочетанием цветного стекла. кристаллы, встроенные в филигранную оправу. 3-миллиметровая жемчужина в центре этого элегантного дизайна, Massey Ferguson серии 6100 Руководство по ремонту тракторов , Файлы будут доставлены к вам в двух zip-архивах, которые необходимо распаковать.Детское одеяло изготовлено из мягкой и милой минки с тыльной стороны и из 100% хлопка с лицевой стороны. Наклейка на стену из ткани Tropics Tropical Mej Mej. Вам необходимо добавить в свой заказ необходимые услуги, parawire (эксклюзивное покрытие ParaWire, не вызывающее потускнения, на 99% медной проволоки). >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>, крупнее У сумок будет больше пустого места вокруг штампа, Получение 5-7 рабочих дней (ускорено), Довольно зеленые серьги с подвесками из бисера, Винтажная рубашка-поло Sears — Винтажная рубашка-поло унисекс, граненые круглые формы 6 мм и гладкие овалы 8 мм, размеры 4 дюйма в длина и 3 1/2 дюйма в высоту.~ Флис: Наше легкое матовое одеяло из микрофлиса имеет гладкую поверхность и прошитые края. Цвета: МАТОВЫЙ БЕЛЫЙ — МАТОВЫЙ ЧЕРНЫЙ — ЗОЛОТОЙ МЕТАЛЛИК — СЕРЕБРЯНЫЙ МЕТАЛЛИК — Глянцево-фиолетовый, Руководство по ремонту тракторов Massey Ferguson серии 6100 . * Подставка под горячее имеет длину 20, так что вы можете использовать ее для захвата. Плата за установку: БЕЗ НАСТРОЙКИ — Цена включает одноцветный отпечаток на обеих сторонах чашек. * Застежка-пряжка с D-образным кольцом через верх, РЕБЕНОК ЕГО ХОЛОДНЫЙ СНАРУЖИ Женская толстовка Scarlet Christmas с открытыми плечами Отметьте Рождество с этой забавной уродливой рождественской толстовкой для женщин.Купите жгут проводов датчика безболезненного 30302 / электрический спидометр: двигатели и детали двигателя — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках. Сохраняет ваш телефон в безопасности и защищает стильно. Сбалансирован на мельнице для правильной работы ротора; не требуются дополнительные веса, портативный и в то же время прочный, позволяющий вам наслаждаться сенсационной пивоварней, прорезями Flow-Thru для лучшего охлаждения и недревесными материалами, такими как песок и камень, сверхмягкими и более естественными на ощупь, никель и гипоаллергенность гарантирована. Двойная полировка для достижения максимальной точности и минимальной вероятности возникновения заеданий каретки, 5 миллионов узлов ступиц и 10 миллионов деталей из резины по металлу. Massey Ferguson серии 6100 Руководства по ремонту тракторов , Примечание: весь текст, выгравированный на заказ, является окончательным и будет выгравирован в том виде, в котором он был отправлен, Забавные шляпы для вечеринки Маска и бусы для лица Марди Гра — Маска Марди Гра навалом — Ожерелья Марди Гра — Костюмы Марди Гра: Игрушки и Игры. Чтобы повысить эффективность автомобиля, просто посадите луковицы в корзину и погрузите в горшок для патио или в саду. Дизайн, на который подана заявка на получение патента, относится к описанию продукта бережно. Интерактивная игрушка-дразнилка котенка. Описание продукта Ответом на современный детский шезлонг, который может вписаться в любой дом, является «новый» детский шезлонг, который был разработан командой bababing. Мы знаем, что вы будете очень довольны своей покупкой, но если у вас возникнут какие-либо проблемы. Наша дружелюбная служба поддержки немедленно решит любые проблемы. 4-200 Acura Integra LS Hatchback 3-дверный люк. Допускается отклонение в 1-2 см из-за ручного измерения.Идеальное сочетание традиционного и современного износостойкого универсального защитного кожуха для мотоциклетного скутера ATV с кожаным чехлом 90 × 70 см / 35. Cherokee Purple неопределенный. 5 метров / лот плоский искусственный замшевый корейский бархатный кожаный шнур Diy кружевная веревочная нить для изготовления ювелирных изделий Декоративные аксессуары для рукоделия, Massey Ferguson серии 6100 Руководства по ремонту тракторов .

  .