Тойота королла конкуренты: Конкуренты Toyota Corolla (Тойота Королла). Список конкурентов от Автодилер

Все модификации Toyota Corolla E140/E150

Toyota Corolla, выпускающаяся с 1966 года, разошлась по миру в количестве более 20 млн экземпляров. Похоже на мечту потребителя. Нынешнее – уже десятое – поколение модели представлено только седаном. У хэтчбэка отныне собственное имя – Auris.

Toyota Corolla, выпускающаяся с 1966 года, разошлась по миру в количестве более 20 млн экземпляров. Похоже на мечту потребителя…

Нынешнее – уже десятое – поколение модели представлено только седаном. У хэтчбэка отныне собственное имя – Auris.

Сегодня при покупке автомобиля семь из десяти клиентов выбирают различные оттенки серого. Вот и тестовая машина оказалось такой – серебристый «металлик». Ей этот цвет подходит. Уверен, львиная доля проданных «королл» окажется именно «серо-металлической». Посмотрите, какого цвета Camry проезжают мимо? Сплошной серебристый «металлик» или черный. А Land Cruiser? А Yaris? А все, на мой взгляд, потому, что при описании особенностей большинства моделей Toyota трудно обойтись без слова «усредненность». Это касается дизайна, управляемости, ощущений от вождения. Пожалуй, лишь в качестве и надежности Toyota далеко не середнячок, и минимальное количество обращений владельцев на сервисные станции – тому подтверждение. Убежден, новая Corolla будет так же безупречно надежна, как и прежние.

Corolla – это Camry в миниатюре. Плоды дизайнерского труда Toyota никогда не отличались особыми изысками. Но последняя Camry получилась симпатичной, и компания резонно решила добра от добра не искать. Поступили, как в фильме – «дорогая, я уменьшил детей». Кузовные пропорции очень близки. Правда, Corolla выглядит не столь динамично, потому как короче сама по себе, но сходство со старшей сестрой видно повсеместно. Посмотрите, к примеру, на передние фары, решетку радиатора, подоконную линию. Вообще, эксплуатация одной дизайнерской темы в разных моделях – норма для современного автопрома.

Corolla выросла в размерах (на 360 мм в длину и на 50 – в ширину), выглядит солиднее – язык уже не поворачивается назвать это гольф-классом и, в целом, намного симпатичнее предыдущих версий. Но опять же – усредненность. Все гладко, чисто, правильно, кому-то даже покажется красиво, но «секса» (в значении «sex» – «изюминка») нет. Взгляд не цепляется ни за что, но, с другой стороны, ничто его и не расстраивает. Наверное, такой и должна быть внешность автомобиля-бестселлера.

Внутри – та же история. Довольно простой, без претензий салон в серых тонах из «среднего» пластика, со вставками «под алюминий» в центре, но собран очень добротно. До «европы», конечно, не дотягивает, но вполне удовлетворит среднестатистического покупателя. Классический «тойотовский» интерьер. Все органы управления расположены удобно, привыкать ни к чему не надо, но усилия на них не совсем натуральны. Правда, красивая ручка громкости магнитолы крутится с удивительным благородством.

Занять удобное положение за трехспицевым рулем с кнопками управления компьютером и аудиосистемой удается не сразу. Регулировок достаточно, однако подушка сиденья наверняка покажется короткой высокорослому водителю (сзади за ним сидеть будет комфортно). Сами передние кресла не понравились – выпирающая спинка, хилая боковая поддержка. Между тем, ехать Corolla способна весьма прилично. Новый двигатель Dual VVT-I объемом 1,6 л в паре с 5-ступенчатым усовершенствованным «роботом» MultiMode обеспечивают машине ускорение на уровне лучших «одноклассников». Адаптивная КПП работает заметно лучше, чем, например, на Yaris, но все же вверх переходит довольно медленно, заставляя ездока кивать головой в такт переключениям. Впрочем, поняв логику работы механизма, можно добиться плавности движения. Лучше дело обстоит в спортивном или ручном (посредством удобных подрулевых «лепестков») режиме. При кик-дауне коробка быстро опускается на несколько ступень вниз, с перегазовкой, но паузы при переходе на высшие передачи все равно заметны.

Плавность хода очень хороша для автомобиля такого класса. Подвеска с охотой отрабатывает дорожные неровности, почти не тревожа пассажиров. Даже «лежачие полицейские» для нее не проблема. Но в поворотах за это приходится расплачиваться ощутимыми (но не критичными) кренами. Обратная связь на руле есть, но прозрачной ее не назовешь. Усилие такое же синтетическое, как и на других органах управления. Зато на прямой Toyota стоит уверенно, в ней комфортно и тихо даже на скорости 160-170 км/ч. Но гнать на Corolla не хочется, стихия этого автомобиля – спокойное движение.

Ощущение спокойствия и надежности при размеренной езде – скорее всего, именно за это так любят Corolla. Датчик света включит фары, когда стемнеет, датчик дождя – «дворники», если пойдет дождь, климат-контроль услужливо будет поддерживать нужную температуру, «музыка» увеличит уровень громкости с ростом скорости, «робот» подоткнет нужную передачу… Может, это и есть, по мнению Toyota, та самая мечта из фирменного слогана? Тогда $20000 за машину – не так уж и много…

Toyota Corolla — Авто Мир

Toyota Corolla является одним из самых популярных легковых автомобилей в мире. Автомобиль дебютировал в 1966 году и до сих пор остается одним из самых продаваемых автомобилей. Изначально Corolla появилась только как 2-х и 4-х дверный седан, но через год после дебюта появился и 5-дверный универсал. Привод был оснащен 1,1 или 1,2 бензиновыми двигателями, которые генерировали 52 или 73 л.с. и 65 л.с. соответственно. Власть пошла на задние колеса, используя ручную коробку передач с 4 скоростями.

В 1970 году на рынке появилось второе поколение Corolla. В дополнение к существующим кузовам в предложение были добавлены 3-дверный универсал и 2-дверное купе. Как и прежде, для двигателя использовались только бензиновые агрегаты, которые имели емкость 1,2 (56, 73 л.с.), 1,4 (86, 90 л.с.) или 1,6 (75, 115 л.с.) литр.

С третьим поколением Toyota Corolla в 1974 году появилась еще одна версия кузова — 3-дверный лифтбэк. Что касается типа трансмиссии, она была такой же, как и в предыдущей партии, в то время как в двигателе все еще отсутствовал дизель. Привод обслуживался бензиновыми двигателями той же мощности, что и в предыдущем поколении, однако самый маленький двигатель вырабатывал 58 л.с., средний двигатель — 75, а самый большой — 124 л.с.

В 1979 году Toyota выпустила четвертое поколение популярной Corolla. На этот раз японцы не добавили ни одной новой версии тела, хотя ни одно из предыдущих поколений также не упало. К сожалению, стилистически эта версия компактной Toyota потеряла много, потому что от хрома было отказано в пользу пластиковых и черных элементов, что сделало Corolla более распространенным. В этом поколении Toyota Corolla, в дополнение к новым бензиновым бензиновым двигателям, наконец-то получила дизель. 1,8-литровый агрегат вырабатывал 65 л.с. Что касается бензиновых двигателей, выбор был 1,3 (60, 65 л.с.) и 1,6 (75, 86, GT — 106 л.с.).

В 1983 году дебютировало пятое поколение Toyota Corolla. Еще раз были внесены изменения в версии кузова, потому что существующий 3-дверный лифтбэк выдвигал дополнительную пару дверей. Легендарной в истории дрифта стала двухдверная версия купе этого издания Corolla — с маркировкой AE86 и под названием Levin или Trueno. Автомобиль из-за его баланса, заднего привода, достаточно мощного двигателя и хорошей управляемости был любимым средством для обучения вождению при управляемом скольжении. Интересно, что у хэтчбека был передний привод. 1,8-литровый дизель производил 58 или 64 л.с., в то время как бензиновые автомобили оставались неизменными, за исключением добавления 21-сильной версии двигателя 1.6.

Шестое поколение Toyota Corolla, в свою очередь, принесло полный отказ от заднего привода в пользу переднего или полного привода. Привод обслуживался дизельным двигателем 1,8, развивающим 64 или 67 л.с. Среди бензиновых агрегатов на выбор были двигатели 1,3 и 1,6. Первый развивал 75 или 82 л.с., а второй — 90, 105 или в версии GTi — 114 или 125 л.с.

В 1992 году дебютировало седьмое поколение Corolla. Как и в предыдущем выпуске, Toyota может иметь передний или полный привод. Новый 2-литровый безнаддувный дизель мощностью 72 л.с. находится под капотом. Что касается бензиновых двигателей, Corolla все еще мог приводиться в действие 1,3-литровым двигателем, а 1,6-литровый агрегат имел мощность 105, 114 или 160 л.с. Также был доступен 1,8-литровый двигатель мощностью 110 лошадиных сил.

В 1997 году в автосалонах появилось восьмое поколение Toyota Corolla. Тогда 5-дверный хэтчбек исчез из предложения. Привод был оснащен 1,3 (86 л.с.), 1,4 (97 л.с.), 1,6 107, 110, 165 л.с.), 1,8 (110 л.с.) и 2,2 (79 л.с.), 1,9 (69 л.с.) и 2,0 (72, 90 дизель) л.с.).

9-ое поколение Toyota Corolla было уникальным в некоторых отношениях. В дополнение к полностью измененному дизайну автомобиль появился только в виде 3-х или 5-дверного хэтчбека, 4-дверного седана и 5-дверного универсала. Кроме того, это была последняя Королла, выступающая в качестве хэтчбека. В 2007 году эту роль взяла на себя модель Auris. Toyota Corolla 9-го поколения имела совершенно новые силовые агрегаты, поэтому бензиновые двигатели могли выбирать из двигателей 1,4 (97 л.с.), 1.6 (110 л.с.) или 1.8 (130, 192 л.с.), а среди дизельных двигателей — 1.4 D-4D (90 л.с. ) и 2,0 D-4D (90, 110, 116 л.с.).

В 2006 году дебютировала Toyota Corolla X поколения. Впервые в истории не было кузова хэтчбек, и предложение включало в себя только 4-дверный седан и 5-дверный универсал. Под капотом, в свою очередь, находились бензобаки объемом 1,33, 1,4 и 1,6 литра, которые вырабатывали 100, 97 и 125 или 132 л.с. по очереди. Среди дизелей были агрегаты D-4D мощностью 1,4 или 2 литра и 90 или 126 л.с.

В 2013 году дебютировало 11-е поколение Toyota Corolla. Однако в этот раз японцы решили производить исключительно 4-дверный седан. В 2016 году автомобиль прошел фейслифтинг. Для привода использовались только 2 бензиновых и 1 турбодизельный двигатель — в первом случае это был двигатель 1,33 (99 л.с.) и 1,6 (132 л.с.), а во втором — 1,4 D-4D мощностью 90 л.с. В дополнение к механической коробке передач, была также доступна коробка передач CVT. Основные конкуренты Toyota Corolla включают Мицубиси Лансер и Хонда Цивик.

честный обзор и сравнение с конкурентами

Toyota Corolla сочетает в себе высокое качество, современные технологии и стильный дизайн. Автомобиль подчеркнет статус владельца, обеспечит водителю и пассажирам максимальный комфорт.

Благодаря новой архитектуре TNGA седан https://toyota-minsk.by/toyota/corolla Тойота Королла 2019 года приобрел повышенную прочность и пониженный центр тяжести. Это позволяет машине сохранять маневренность при движении на высокой скорости.

Акустические стекла защищают водителя и пассажиров от шума, что делает поездку еще приятнее. Тщательно продуманная геометрия кузова позволяет избежать «слепых» зон и гарантирует водителю отличный обзор.

 

 

Toyota Corolla и ее конкуренты

Основными конкурентами автомобиля считаются Skoda Oktavia и Hyundai Elantra.

Главная особенность Skoda Oktavia заключается в нетипичном типе кузова — лифтбэк. Машина имеет вместительный багажник, а его дверь поднимается вместе со стеклом, что позволяет перевозить длинные и габаритные грузы. Также чешский производитель предлагает широкий выбор объема двигателей и коробок передач. Чаще всего покупатели выбирают модель с объемом двигателя 1,6 л, так как она считается самой экономичной. В то же время некоторые автомобилисты жалуются на недостаточную мощность этого авто.

Hyundai Elantra привлекает внимание своим современным эргономичным дизайном. Интерьер также выглядит стильно и дорого. Вместе с тем многие детали салона сделаны из пластика и имеют характерный запах. Этот недостаток компенсируют удобная приборная панель и регулировка громкости круглой формы.

Toyota Corolla, как и новая Тойота Камри https://toyota-minsk.by/toyota/new-camry 2019 года, имеет эксклюзивный дизайн. Приборная панель авто снабжена самым современным мультимедийным оборудованием с сенсорным управлением. Кто-то считает это достоинством, а у некоторых автолюбителей использование такой системы вызывает дискомфорт. К минусам седана можно также отнести нехватку пространства и дополнительных удобств на заднем ряду.

Кому подойдет Тойота Королла?

Toyota Corolla станет идеальным вариантом в качестве как служебного, так и семейного авто. Это экономичная, комфортная и современная машина, которая показывает себя одинаково хорошо и на скоростной трассе, и в условиях города с интенсивным движением.

 

 

Автомобиль по достоинству оценят новаторы, которые не боятся последних изобретений техники и предпочитают сенсоры стандартным кнопкам.

Подводя итог, можно сказать, что популярность Toyota Corolla вполне объяснима. Авто имеет продуманный экстерьер, качественный интерьер и современную мультимедийную систему.

Также на эту тему вы можете почитать:

Поделитесь в социальных сетях

Дмитрий Серегин 14 декабря, 2019

Опубликовано в: Авто-новинки

Тест-драйв NissanAlmera 1.8, ToyotaCorolla 1.6 16v VVT-i, VolkswagenGolf 1.6 16V FSI

Они похожи. Очень похожи. Но в профиль их опознаешь не сразу. Это генерация ХХI века. Современные формы, отсутствие вызывающих элементов, выверенные идеальные силуэты. И не столь уж важно, кто из них «японец», кто «немец» – все неуклонно стремится к некоему усредненному знаменателю. Пройдет еще лет десять-двадцать, и мировой автопром начнет выпускать единую модель класса С. И не будет «ни иудея, ни эллина». Но пока различия остались…

В классе С самая жесткая конкуренция хотя бы потому, что на его долю приходится большая часть выпуска мировых автопроизводителей. А еще оттого, что дельта (прибыль), получаемая здесь от реализации, значительно меньше, чем в классах с большими типоразмерами. И ведь, что важно, на этом фронте не слишком и развернешься – не поймет массовый потребитель ни слишком крутого авангарда, ни чересчур ностальгического ретро, ни особых отклонений в формах и пропорциях. При любых резких переменах могут ухудшиться показатели статистики, измеряемые как минимум сотнями тысячами единиц в год. И вот именно желание понравиться всем, что неуклонно ведет к усреднению всех качеств и характеристик, а также стремление максимально снизить издержки, порождает закономерный результат: модели из самых разных «питомников» постепенно приводятся к единому общему знаменателю.

Наши три хэтча – одинаковых размеров и компоновки с двигателями близких объемов и мощности. Но если Nissan Almera и Toyota Corolla – прямые конкуренты по времени появления, цене и потенциальной клиентуре, то третий участник теста стоит особняком. Это «учредитель» класса – Volkswagen Golf последнего, пятого поколения. Он дороже на треть и по данному показателю выходит за рамки жанра. Но, разве имеет право «Гольф» с учетом своего имени «выпрыгнуть» из занимаемой ниши?!

Сейчас при прочих близких параметрах хэтч-беки дороже седанов. Четырехдверка зачастую оказывается сбывшейся мечтой золушки, первой иномаркой для семьи, «избалованной» вазовскими шедеврами. А короткий кузов с пятью дверями, более распространенный в тесной Европе (как будто в Москве просторно!), у нас признак рафинированного вкуса хозяина, не слишком стесненного в средствах, чтобы выбирать себе самую бюджетную машину. Некогда более металлоемкие седаны ценились дороже, но ныне хэтч смотрится круче, оценивается выше и зачастую изготавливается качественней, чем седан. Ну что ж, дорогущий «Гольф» весьма последовательно следует этой концепции. Но для справедливых оценок необходимо быть беспристрастным, и поэтому до поры до времени не будем заглядываться ни в прайс-листы, ни на эмблемы фирм-производителей.

ДИНАМИКА

Справедливости ради скажу – все три автомобиля ведут себя необычайно резво и набирают скорость гораздо бодрее, чем ожидаешь от скромного мотора в сто с небольшим лошадей, дополненного «автоматом». Но ведь наша задача найти «три различия», а не выискивать общее.

Дольше всех на рынке – Almera. Но у нее нет двигателя 1600 см3, как у конкурентов. Зато мощность – 116 л. с. – превышает «тойотовскую» на шесть сил, а «гольфовскую» – на одну. Оттого и динамические показатели всей троицы примерно равны. Но субъективно «Ниссан» ведет себя живее. Отчасти это впечатление возникает от завываний двигателя при увеличении газа. После 4000 оборотов мотор начинает голосить, как будто пробуксовывает сцепление, а очередная передача в АКП все не переключается, даже если педаль выжата до пола. Приходится заметно отпускать ступню, чтобы перейти на более высокую передачу. Сами переключения происходят быстро, но без толчков в трансмиссии. Исключительно мягкая работа автоматической коробки даже наводит на мысль, что в трансмиссии использован вариатор, как, скажем, в родственной «Примере». Можно даже посчитать «альмеровский» «автомат» эталоном сочетания комфорта и четкости переключения. И обратный процесс, то есть торможение двигателем, здесь тоже весьма энергичен: стоит убрать ногу с педали акселератора, как вскоре коробка подоткнет пониженную и начнет существенно притормаживать разбежавшийся автомобиль.

Toyota ведет себя более сдержанно – отклик на набор газа происходит с минимальной, но вполне заметной задержкой. И еще одно замечание – чересчур мягкая педаль. Из-за этого непросто дозировать объем топлива, которое вы предполагаете спалить для желаемого ускорения. А вот акустика здесь на высоте и моторчик жужжит еле слышно. Зато тянет равномерно и отзывчиво! На «Королле» очень чувствительные тормоза. Достаточно лишь слегка придавить педальку, как машина начинает быстро замедляться. И при этом никаких клевков, уходов с траектории и прочих негативных реакций!

Но вот уж где тормозная система соответствует духу нового столетия, так это на VW. В случае экстренного снижения скорости спасает встроенная система Brake Assist. Если вам доведется внезапно перенести ногу с газа на тормоз, то будьте готовы к тому, что Golf V «прочтет» ваше паническое движение как приказ к немедленной остановке. И тогда вы почувствуете, что автомобиль резко оседает на все четыре колеса. Правда, это совсем не означает, что вас принуждают к действиям, которые вы «не заказывали»: на то она и электроника, что реагирует на действия водителя почти моментально. И в итоге может оказаться, что тормоза «подзакусывают». Но после двухдневного заезда вырабатывается привыкание. Электронная педаль газа тоже позволяет точно дозировать желаемое открытие заслонки. Если держать ее близко к максимуму, то двигатель – новый FSI с непосредственным впры- ском – проявляет просто чудеса. И если разгоняться «в пол», то порой даже кажется, что вам дали куда более мощную машину, чем 1.6/115 л. с. Но только желательно придерживаться зоны высоких оборотов. А если пожелаешь оставаться на уровне трех-четырех тысяч, замечаешь, как тяговитость пропадает и ускорения начинают всего лишь соответствовать среднестатистически ожидаемым от гольф-класса.

УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Наиболее ярко выраженная переднепривод- ная специфика управления – у Nissan. Как стрела с тяжелым наконечником, автомобиль с тяжелой «мордой» отлично цепляется загруженными передними колесами даже за мокрое и скользкое покрытие. Но поворачивается неохотно – приходится слегка стимулировать его переруливанием под сброс газа, чтобы загнать на желаемую траекторию. Но, совершив этот первоначальный бросок, Almera вступает во взаимный контакт с водителем. И дальше может двигаться в нужном направлении с достаточной точностью. Но в случае маневров на ограниченном пространстве, при парковке или развороте, машина может разочаровать вас из-за недостаточного угла поворота передних колес.

В «Альмере» уживается два противоположных качества. С одной стороны, она много жестче аналогов, и не только двух сегодняшних. Короткоходная подвеска не позволяет отрывать «ноги» от покрытия даже при серьезных боковых перегрузках. Но на неровной дороге «Альмера» заставляет снижать темп, вытрясая душу из ездоков. И вместе с тем автомобиль в прямом смысле слова стоит на таком высоком уровне, что не склонен цепляться ни порогами, ни днищем даже при форсировке высоченных бордюров и внушительных проселочных неровностей.

Toyota имеет более пропорциональную развесовку по осям и у нее нет столь выраженной недостаточной управляемости. Правда, работа подвесок «Короллы» несколько невнятная, ватная. Нет ни явных пробоев, ни кренов, но не хватает информативности, и непонятно, понравилось ли вашему автомобилю, как вы преодолели трамвайные пути или нет. Рулевое управление, оснащенное электроусилителем, не слишком точно передает силы, приложенные через баранку к колесам. Сначала крутишь руль легко и быстро, а примерно через один оборот усилия вдруг возрастают. И вовсе не дорога является тому причиной. Но если отрешиться от больших углов, то при мелких перекладываниях руля результат получается почти ювелирным. Из всего этого можно сделать вывод, что замечательной точности рулевое управление Corolla хотелось бы видеть с иным, более адекватным усилителем.

«Тойота» удерживает лидерство и по обзорности. Здесь самая большая площадь остекления и высокая посадка водителя – под потолок. И даже заднее зеркало в версии Sol, которую мы сегодня рассматриваем, – электрохромное, затемняющееся при попадании прямых лучей.

Когда пересаживаешься за руль немецкого автомобиля, понимаешь, за что запрашивают столько денег. Но для этого надо любить и уметь ездить – только тогда можно оценить великолепные качества Volkswagen. Располагаешься за рулем пятого «Гольфа» и понимаешь, что аскетизм внутреннего убранства не недоработка конструкторов, а лишь особый психологический прием, с помощью которого внимание драйвера удается перенести с красот антуража на основные функции. И вправду, машина за $30 000 рулится великолепно. Однозначный, четко выраженный «ноль», к которому баранка стремится упорно, но легко. Адекватные повороту баранки изменения направления движения сравнимы лишь с авиатренажером. И при этом нельзя сказать, что руль чересчур острый, требующий выверенности движений и предельной осторожности от водителя. Прекрасно проявляет себя «Фолькс» и в резких поворотах, на переставке. Крены кузова минимальны, а цепкость отменная. Несомненно, достичь таких результатов помогли и дорогие шины, и низкий центр тяжести.

А вот к внедорожным препятствиям «народный автомобиль» относится довольно-таки по-буржуйски – цепляется и бампером, и днищем. Поэтому с асфальта лучше не съезжать.

Эргономика

Тут, конечно бы, лучше посмотреть на картинки, а то и на «живые» машины в автосалонах, но пару слов сказать можно. Во-первых, качество отделки Nissan и Toyota много приятнее глазу, уху и руке, чем жесткая, полуармейская пластмасса Golf V. И тут двух мнений быть не может. Если в обеих японских машинах спинки передних кресел удобные и высокие, с выраженной опорой в плечевой зоне, то в немецком «эталоне» при всей внешней симпатичности «седла» найти оптимальное положение не смог ни я, ни другие соучастники тест-заезда. Перед селектором АКП в «Гольфе» стоят две косые распорки – якобы для увеличения жесткости, как в спортивных авто. На самом деле – это полная бутафория. Но кажется, что между распорками можно бросить что-то вроде пачки сигарет или блокнота. Не стоит этого делать, потому что сей предмет вскоре улетит вам под ноги через дырки под этими самыми «косынками», и тогда его, возможно, придется извлекать во время движения. А это совсем не безопасно.

С точки зрения удобства посадки «Тойота» и «Фольксваген» будут поинтереснее за счет ручек «под естественный хват». У «Гольфа» сверхпанорамные наружные зеркала, и предметы по их краям искажаются до полной нечитаемости.

Рулевое колесо «Короллы» не просто удобнее всех по сечению и расположению спиц, но и выдвигается на себя, что позволяет занять удобное положение. Я останавливаюсь на этом потому, что прежде на этой модели колонка не регулировалась по вылету, что мешало комфортно расположиться за рулем всем гражданам выше 170 см. Может, поэтому Corolla воспринималась как женский автомобиль? Но вот в комплектации Sol да с пятидверным кузовом машина стала вполне мужской.

Ну и напоследок о музыкальных свойствах подопытных. В явных лидерах тут Almera. Ее низкий, «грудной» голос ласкает слух меломана. Магнитолы же конкурентов звучат похуже. А у «Гольфа» даже нет управления «музыкой» с руля…

ТЕКСТ ВЛАДИМИР СМИРНОВ ФОТО АЛЕКСАНДР НОЗДРИН

Дуэль-тест: Hyundai Elantra vs Toyota Corolla

О моделях

Hyundai Elantra шестого поколения недавно прошла рестайлинг. В Казахстане корейская модель доступна с двумя двигателями – 1.6 и 2.0. Коробки передач – 6-ступенчатые «механика» или «автомат». Привод – только на передние колеса. У нас на тесте побывала 2.0-литровая версия с АКП в максимальной комплектации. Elantra собирается крупноузловым методом в Костанае, что позволяет ей участвовать в госпрограмме льготного автокредитования.

Toyota Corolla также имеет статус новинки, и это уже двенадцатая генерация японской модели. На нашем рынке Corolla предлагается только с 1.6-литровым мотором, механической коробкой, либо вариатором и передним приводом. Мы протестировали автомобиль как раз с вариатором, в топовом исполнении. Седаны для казахстанского рынка выпускаются в Турции.

Вилка цен на Hyundai Elantra – от 6,59 до 9,59 млн тенге. Toyota Corolla заметно дороже – от 7,99 до 10,28 млн тенге.

Экстерьер

Прежде чем сравнивать внешность обновленной Elantra с новой Corolla, давайте сравним ее с дорестайлинговой предшественницей образца 2016 года. Она выглядит менее эпатажно, зато куда более гармонично и привлекательно – налицо аккуратный европейский дизайн. Не в пример версии с новым передком и оформлением «кормы» в резано-рубленом «интернациональном» стиле.

Corolla сама по себе солидна, динамична и хорошо сложена. Неудивительно, что большинству опрошенных нами автолюбителей ее экстерьер понравился больше, чем внешность Elantra.

Интерьер

В целом интерьер Hyundai более традиционен и ориентирован на водителя (посмотрите на массивную центральную консоль, развернутую к драйверу), в то время как салон Toyota более современен (центральной консоли в привычном виде здесь вообще нет). Тут, как говорится, кому что ближе.

Если же вдаваться в детали, качество и материалы, то нам больше понравилась Elantra – ее интерьер в этом отношении лучше проработан и дороже исполнен. В ней, в отличие от Corolla, нет набившего оскомину глянцевого черного пластика, который легко пачкается и царапается.

Отдельно рассмотрим панели приборов и системы мультимедиа.

В «корейце» привычные стрелочные приборы с электронным дисплеем посередине – они приятно выглядят и легко читаются (это относится и к качественному экранчику бортового компьютера). У «японца» же большая часть панели электронная (ее занимают огромный спидометр и дисплей трип-компьютера). Вроде бы современно, но качество дисплея средненькое, а информация компьютера мелкая и плохо читается. Получается, что информативность принесена в жертву wow-эффекту. Но по факту никакого «wow» нет.

Мультимедиа тоже больше понравилась в Elantra: отклик тачскрина здесь быстрее, а графика намного лучше, чем в Corolla. Экран в Toyota кажется заметно больше за счет того, что он торчит из панели и имеет две толстенные рамки, на одной из которых расположены отсутствующие за ненадобностью в Hyundai физические кнопки и крутилки. А примитивная графика системы – как будто от машины 20-летней давности…

К эргономике Elantra претензий нет – все на своих местах и в общем все удобно. А вот Corolla немного напрягла форточками в окнах передних дверей, ухудшающими обзорность, и удивила сильно торчащими краями передней панели, о которые ударяются коленями рослые водители и пассажиры.

Elantra еще в предыдущем поколении зарекомендовала себя как относительно просторный для своих габаритов автомобиль. Новая модель, естественно, не стала хуже. Водитель ростом 182 см усаживается «сам за собой» с хорошим запасом по коленям. Голова в потолок тоже не упирается. Впрочем, в Corolla ситуация, наверное, даже лучше.

Багажник

Поскольку это модели гольф-класса, никаких крышек с сервоприводом здесь нет. Зато Elantra отличается потайной кнопкой открывания – она спрятана в эмблему на крышке багажника. А вот петли крышки, в отличие от Toyota, в Hyundai ничем не прикрыты.

Проемы отсеков в обоих седанах достаточно удобные. Но по форме и объему предпочтительнее багажник Corolla – арки задних колес в нем съели меньше пространства, которое в итоге равно 470 литрам. В то время как у Elantra 458 литров.

Оба отсека отделаны ворсистым материалом, у обоих в подполье расположены запасное колесо и набор инструментов, и у обоих мы обнаружили там неаккуратные мазки герметика.

Динамика

Рассказ о ездовых впечатлениях от Hyundai Elantra мы хотели начать с описания комфорта, потому что это, прежде всего, автомобиль для города, но нас удивила высокая динамика авто с 2.0-литровым мотором. Его 150 сил с «автоматом» Elantra хватает за глаза. Особенно, если включить спорт-режим. Тогда реакция на газ становится быстрее, а разгон – еще динамичнее. При этом и без того тяжеловатый руль наливается дополнительным искусственным усилием, что не особо приятно и уж точно неудобно. Из других режимов движения, помимо «тупого» экологичного (читайте – экономичного), отметим адаптивный «смарт», который шустро подстраивается под текущий стиль вождения драйвера. Тормоза понравились – они эффективны и не требуют привыкания. А вот расход топлива оказался естественной расплатой за динамичность: в ходе нашего теста он держался в районе 11-12 литров на 100 км по городу.

Зато при одновременном старте с места Elantra уходит от Corolla почти как от стоячей. Виной тому – тандем не самого мощного двигателя 1.6 (122 л.с.) и «тупящего» бесступенчатого вариатора. Впрочем, проигрыш в динамике водитель Corolla компенсирует топливной экономичностью: около 8 литров на «сотню» в городском цикле.

Комфорт

А вот это уже вотчина Toyota. Corolla имеет более легкий руль, и, пожалуй, более мягкую подвеску. При этом несколько более жесткое шасси Elantra отличается очень высокой энергоемкостью, в чем мы убедились без пробоев проезжая глубокие ямы с острыми краями.

В плане шумо- и виброизоляции обе модели оказались примерно на одном, среднем уровне. ВElantra присутствует шумовой фон от дороги, слышно и работу подвески. А в салоне Corolla с пробегом чуть больше двух тысяч км уже поселились «сверчки». Однако, наверное, не стоит требовать от моделей гольф-класса слишком многого.

Вывод

Более молодым и активным водителям, особенно сильного пола, мы порекомендуем динамичную Hyundai Elantra 2.0. А девушкам и людям постарше, особенно семейным, по характеру больше подойдет спокойная Toyota Corolla.

Hyundai Elantra

Плюсы:

— высокая динамика с двигателем 2.0

— хорошо настроенный «автомат»

— эффективная система выбора режимов движения

— энергоемкая подвеска

— отличная эргономика

— вместительный салон

— хорошее оснащение

Минусы:

— спорная внешность

— повышенный расход топлива двигателя 2.0

Toyota Corolla

Плюсы:

— привлекательный дизайн экстерьера

— вместительный салон

— удобный и вместительный багажник

— высокая экономичность

— комфортная подвеска

Минусы:

— бюджетные материалы отделки интерьера

— недочеты в эргономике

— низкая динамика двигателя 1.6 с вариатором

— устаревшая система мультимедиа

— ограниченный выбор оснащения

— высокая цена

При работе с материалами Центра деловой информации Kapital.kz разрешено использование лишь 30% текста с обязательной гиперссылкой на источник. При использовании полного материала необходимо разрешение редакции.

драйв Toyota Corolla 1.6 или за что мы платим – А В Т О С А Й Т

Модель Corolla всегда занимала верхние строчки рейтингов продаж в нашей стране. Текущее поколение не стало исключением. Теперь пришло время разобраться в том, что же эта Corolla из себя представляет. И несмотря на то, что в свое время гибридная Camry меня впечатлила, я не был готов рассуждать об автомобиле С-класса с ценником в 28 тыс. долларов. А именно столько и стоила Corolla с гибридной силовой установкой.Toyota Corolla

Сегодня у нас на тесте Toyota Corolla с 1.6-литровым атмосферным мотором. Если учесть популярность этой модели, можно предположить, что многие из вас знакомы с ней уже очень хорошо. Поэтому для большей информативности я буду сравнивать Corolla с ее конкурентами. Самыми подходящими, как по мне, являются уходящее поколение Skoda Octavia (этот автомобиль также является бестселлером на нашем рынке) и текущее поколение Hyundai Elantra (находится на третьей позиции по продажам в этом классе), которое в скором времени также получит преемника.Skoda OctaviaHyundai Elantra

Конечно, сюда можно было бы смело добавить еще несколько достойных автомобилей: Renault Megane, Ford Focus, Honda Civic или Mazda3. Некоторые из них по балансу качеств могут быть действительно близки к Corolla. Но самым важным фактором сравнения в нашей истории являются двигатели. У всех представленных сегодня конкурентов – атмосферные моторы объемом 1.6 л, которые работают в паре с автоматическими коробками передач. Кроме того, все три модели являются лидерами по продажам в своем сегменте. Именно поэтому мне кажется, что сопоставлять эти модели будет правильнее всего.

Весь тест мы разбили на дисциплины, за каждую из которых будет выставлена оценка (от 1 до 3 баллов). Подводя итог, мы подсчитаем полученные конкурентами баллы. Для того, чтобы сравнение было более объективным, мы пройдем по всем основным критериям, которые рассматриваются покупателями при выборе будущего автомобиля.

Внешность

Toyota Corolla – это модель с богатой историей, которая насчитывает уже больше пятидесяти лет. За все это время было создано двенадцать поколений, превратившихся в пятьдесят млн проданных экземпляров. Нынешняя Corolla, как по мне (и уверен, многие со мной согласятся), обладает самой привлекательной внешностью. При этом облик автомобиля выглядит сдержанно, нет и лишних попыток выделиться за счет нетривиальных решений.

Toyota Corolla вид сбоку

А вот с Elantra дела обстоят по-другому: сдержанная и во многом элегантная внешность дорестайлинговой модели сменилась экспериментами и тогда еще «сыроватыми» нотками современной концепции дизайна всего бренда Hyundai. Результат – сохранившийся неплохой уровень продаж и прибавившееся количество споров о внешности. На мой взгляд, Elantra получилась не очень привлекательной. Но скоро появится новое поколение модели с совершенно иным дизайном.Toyota Corolla вид сзади

Octavia же является примером уж совсем иного подхода. Внешний вид этой популярной модели стал настолько стандартным и уже привычным, что критики в его адрес вы попросту не услышите. Октавия – она… «просто Октавия».

В итоге по критерию внешности я готов оценить Corolla на 3 балла, Octavia – на 2, а Elantra получила от меня лишь 1 балл (так сказать, за участие).

Оптика

Toyota Corolla оптика

Все представленные автомобили предлагают светодиодную оптику, но только не в базовых версиях. Зато Elantra в максимальной комплектации оснащается адаптивным головным светом. В остальном же светотехника всех конкурентов находится на относительно равном (хорошем) уровне. В этой дисциплине все претенденты получают от меня по 2 балла, что, как мне кажется, вполне справедливо.

Лакокрасочное покрытие

Замер лакокрасочного покрытия

Мы замерили толщину лака на каждом из автомобилей и получили результаты, которые, немного отличаясь друг от друга, все равно находятся в пределах допусков. Skoda и Toyota получают по 2 балла, а вот Elantra получает 1 балл: толщина лака у нее немного меньше.

Водительское место

Салон Corolla существенно изменился, и теперь в нем угадываются дизайнерские решения «классического японского седана» из конца 90-х или начала «нулевых». Подобные решения в архитектуре передней панели применялись и в Camry XV30, и в Honda Civic шестого и седьмого поколений, например. Я не считаю такой подход недостатком дизайна: мне он даже нравится. Отмечу также, что места в салоне вполне достаточно, но не в избытке. Посадка за рулем умеренно удобная в первую очередь за счет неплохих кресел. Правда, мне бы хотелось больших диапазонов регулировки руля.Toyota Corolla водительское место

Передняя панель выглядит хорошо, но главное, что функциональность всех органов управления, расположенных на ней, – на высоте. Кнопки климат-контроля – «классические», а не сенсорные, поэтому пользоваться ими очень удобно. Глаз радует как лаконичность оформления, так и приятная голубая подсветка «климата».Toyota Corolla кнопки климат-контроля

Чешский конкурент предлагает спереди заметно больше места. Кроме того, посадка в Skoda мне нравится больше, чем в Corolla. С другой стороны, салон Octavia уже не выглядит так современно, как интерьер японского седана. Впрочем, поколение А7 уже уходит с рынка, и у нас вот-вот должен появится его приемник.Toyota Corolla салон

К качеству материалов и сборке в Toyota претензий у меня нет – все выполнено на высоком уровне. Но у Octavia этот же высокий уровень дополнен еще и тем, что пластики на дверных картах, как и на передней панели, мягкие. Мне не совсем понятно, почему японцы решили на этом сэкономить: Corolla – автомобиль вовсе не дешевый, но пластик на дверях оказался жестким.

Та же ситуация с оформлением дверных карт и у Elantra. Салон корейского седана также не «дотягивает» до Skoda, но с Toyota он находится на одном уровне. То есть удобство посадки за рулем здесь немного лучше, чем у японской модели (особенно для высоких людей), а вот сочетание материалов отделки несколько хуже. Дизайн передней панели Elantra не отличается новизной, но и упрекнуть его не в чем.Toyota Corolla передние сиденья

В результате за место водителя, руль, отделочные материалы и общий подход Corolla и Elantra получают от меня по 2 балла, а вот Octavia в этой дисциплине выступила лучше, поэтому получает 3 балла. Все-таки это европейский автомобиль, созданный европейцами для европейцев.

Мультимедиа

Здесь все неоднозначно. Дело в том, что мультимедийная система Corolla не может похвастать наличием Apple CarPlay и Android Auto. В наше время, как по мне, это является главным упущением в плане возможностей мультимедиа.Toyota Corolla мультимедиа

Если же не учитывать этот факт, можно сказать, что функциональность систем всех трех автомобилей находится примерно на одном уровне. Но, тем не менее, конкурентам за наличие этих современных функций я добавлю по баллу, поэтому Skoda и Hyundai получают по 3 балла, а Toyota – только 2.

Задний ряд

Несмотря на немалый размер колесной базы Toyota (2.7 м, что является хорошим показателем), места на заднем ряду автомобиля не так уж и много. Кроме того, в сравнении с предшественником эта модель Corolla стала ниже, что для меня не является преимуществом. Так что хотя пространства для ног сейчас вполне достаточно, высокому пассажиру приходится слегка сползать вниз, чтобы не подпирать потолок головой.

В похожую ситуацию я попадаю, садясь на задний ряд Elantra. Нельзя сказать, что свободного пространства здесь в избытке, а кроме того, потолок расположен еще ниже, чем в Toyota.Toyota Corolla задний ряд сидений

А вот ситуация со Skoda меня немного удивила. Я ожидал, что Octavia станет рекордсменом по пространству для задних пассажиров, но все оказалось не совсем так. Места по ногам – уж явно не больше, виной тому стала более короткая база. Зато есть небольшой запас пространства над головой.

В итоге за удобство размещения пассажиров на заднем ряду все получают по 2 балла. Но не буду скрывать, что чешский лифтбек меня удивил. Я ожидал, что Octavia окажется просторнее конкурентов, но, к сожалению, места для ног здесь не много, да еще и высокий тоннель мешает среднему пассажиру. Это одна из тех ситуаций, когда кажется, что и так прекрасно знаешь особенности представленных автомобилей, но при очном их сравнении все оказывается немного иначе.

Багажник

Объем багажника Corolla составляет 471 л – маленьким его не назовешь. Проем – достаточно широкий и высокий. Сам отсек отделан неплохо, под хлипковатым полом есть докатка. Складывая спинки задних сидений, нужно иметь в виду, что из-за силовой структуры кузова внутренний проем получается небольшим, также появляется ступенька.Toyota Corolla багажник

У корейского автомобиля ситуация с багажным отделением очень похожа, хотя сам отсек имеет чуть меньший объем (458 л), то же и с проемом. А вот Octavia обладает невероятным багажником. Со своими 590 литрами объема эта модель просто в клочья разрывает своих конкурентов. Я считаю, что размеры багажника Skoda даже избыточны. Тем не менее чешский автомобиль получает от меня максимальный балл за удобство погрузки/разгрузки и размеры. Итог таков: Octavia получает 3 балла, Corolla – 2, а Elantra довольствуется 1 баллом.

Клиренс

Toyota Corolla замер клиренса

Заявленные производителем 13 см дорожного просвета Corolla подтвердить смогла, но вот сам этот показатель, несомненно, маловат. Octavia может пропустить под днищем препятствие высотой чуть больше 14 см. Для данного класса автомобилей этот показатель является уже нормальным. А лидером в данном дисциплине становится Elantra с реальным клиренсом, немного превышающим 15 см. В итоге Corolla получает 1 балл, Octavia – 2, а Elantra – 3 балла.

Двигатели и динамика

Теперь можно перейти к одной из самых интересных дисциплин – динамическим характеристикам. Объемы моторов у всех соперников одинаковы – 1.6 л. Но Corolla оснащается самым современным для всей тройки агрегатом. Здесь есть система изменения фаз газораспределения, и с точки зрения отдачи этот двигатель показывает лучшие среди конкурентов показатели – 132 л. с. и 160 Нм крутящего момента. За Corolla следует Elantra с мощностью в 128 л. с. и моментом в 155 Нм, замыкает тройку Octavia, отдача мотора которой составляет всего 110 сил и 150 Нм крутящего.Toyota Corolla двигатель

Действительно, по характеристикам мотора Toyota опережает и Skoda, и Hyundai. Значит ли это, что Corolla является самой быстрой? Не все так однозначно. Заявленный разгон до 100 км/ч у Octavia составляет 12 с, и скажем прямо, это медленно. Корейский седан – в теории – должен быть чуть более динамичным – 11.6 с. Официальные показатели Corolla обещают динамику в 10.2 с. Учитывая то, что заявленные характеристики нередко отличаются от реальных, мы проверили динамику Corolla самостоятельно.

В итоге Corolla не смогла уложиться в паспортные данные: лучший разгон до 100 км/ч занял 11.2 с, остальные же результаты находятся на уровне 11.6-11.7 с.

По большому счету я должен был бы оценить динамику каждого из конкурентов в 1 балл: разгон и за 11.6 с, и за 12 являются уж слишком медленными в 2020 году. Но справедливости ради стоит отметить, что Corolla разогналась до 100 км/ч быстрее своих конкурентов. Поэтому японский седан получает 2 балла (авансом), корейский седан и чешский лифтбек – по 1 баллу.Toyota Corolla разгон до 100

В этом контексте стоит упомянуть, что если уж мы посмеиваемся над динамикой Мazda3, то критика динамических показателей этих автомобилей является более чем справедливой и для сегодняшних испытуемых.

Коробки передач

С формальной точки зрения, все сегодняшние конкуренты укомплектованы автоматическими коробками передач. Но дело в том, что Elantra и Octavia оснащаются гидромеханическими «автоматами». Корейский автомобиль имеет в распоряжении коробку разработки Hyundai, а в Skoda установлен японский агрегат Aisin. К работе этих АКПП у меня нет никаких замечаний: «автоматы» Elantra и в Octavia настроены отлично.

А вот в Toyota установлен вариатор, и его работа вызывает у меня двойственные ощущения. С одной стороны, сложно найти истинных поклонников этого типа КПП. С другой стороны, в случае с Corolla я могу с уверенностью сказать: японские инженеры научились делать так, чтобы претензий не было ни у кого. Правда, до определенного момента – пока не начинаешь жать педаль акселератора в пол. В такие моменты сразу куда-то пропадает имитация переключений, и вариатор начинает «закусывать» обороты. В итоге те недостатки, за которые критиковали вариаторы, при обычной езде не проявляются. Но при попытках ездить динамично понимаешь, что проблемы никуда не исчезли.

Тем не менее двигатель и вариатор неплохо «зашумлены»: лишних звуков в салон они не передают. Так что во время размеренного передвижения такой тандем работает вполне хорошо. И пусть это спорный случай, но я оценю «автоматы» Elantra и Octavia в 3 балла, а вариатор Corolla получает 2.

Подвеска

Из сравнения наших автомобилей именно в этой дисциплине я извлек одно из главных откровений нашего теста. Если раньше я сомневался в высокой плавности хода Corolla, то после некоторого времени за ее рулем я вынужден констатировать обратное. Настолько «взрослое» поведение японского седана на дороге меня действительно удивило.Toyota Corolla в городе

В этом поколении задняя подвеска Corolla получила независимую конструкцию. То есть спереди установлены традиционные стойки MacPherson, сзади же – независимая схема со стабилизатором. Плавность хода от этого возросла значительно, также повысилась и стабильность поведения. Сказанные кем-то слова, что «Corolla – это маленькая Camry», можно считать вполне справедливыми: автомобиль реагирует на неровности хорошей энергоемкостью, и в настройках подвески можно считать некоторую «породу».

Octavia и Elantra едут также неплохо, несмотря на установленную сзади балку. Но, конечно же, немного больше жесткости в их поведении все же присутствует. Поэтому японскому автомобилю я ставлю 3 балла, а остальным – по 2. Не по 1 баллу они получают только лишь потому, что балку дешевле обслуживать и, как по мне, она меньше боится наших дорог.

Рулевое управление

Высшей оценкой хотелось бы отметить и рулевое управление Corolla, но, к сожалению, оно не заслуживает максимального балла. Руль слишком легкий, он не передает всю нужную информацию, а усилие не возрастает пропорционально к набору скорости. В широком смысле уровень настройки рулевого – средний, но это лишь если сравнивать его с теми конкурентами, которых мы имеем сегодня. Если бы в этом списке были Honda Civic или Ford Focus, настройки рулевого Toyota не шло бы с ними ни в какое сравнение.

В целом же каждое рулевое можно считать только лишь «нормальным», не более. Поэтому все участники сравнения получают по 2 балла.

Шумоизоляция

«Шумка» – понятие собирательное, и состоит оно непосредственно из шумоизоляции, а также виброизоляции, которая влияет на восприятие тишины на ходу ничуть не меньше. И здесь все неоднозначно. «Шумку» в Corolla сложно назвать самой лучшей, но при этом виброизоляция позитивно отразились на общем ощущении изолированности салона от лишних звуков. Получается, что в японском автомобиле на высокой скорости шума в салоне больше, но до 80 км/ч его, наоборот, меньше, чем в салонах конкурентов. Поэтому в данной дисциплине каждый из автомобилей получает по 2 балла.

Расход топлива

Toyota Corolla поведение на дороге

Toyota Corolla потребляет в городе примерно 8.5 л бензина на 100 км пути, что полностью соответствует расходу Octavia с атмосферным мотором (исходя из отзывов владельцев). А вот у Elantra аппетит немного меньше: двигатель дорестайлинговой версии в городе использовал меньше 8 л на «сотню». Но даже пол-литра разницы означают переплату в лишь 500 долларов за 100 тыс. км пробега. Поэтому расход топлива этих автомобилей можно считать паритетным. Соответственно, и в этой дисциплине все автомобили получают по 2 балла.

Цены

Покупая новый автомобиль, многие будущие владельцы интересуются страной его происхождения. Конечно, оценку в этой дисциплине ставить мы не будем, но для общего развития стоит отметить, что Corolla, как и прежде, производится в Турции, Elantra все еще приходит из Кореи, а Octavia – из Чехии (но собирается при этом в Украине).

Цены на Toyota Corolla с 1.6-литровым мотором и вариатором стартуют с отметки в немногим меньше 20 тыс. долларов, а заканчивается показателем под 26 тыс. Это ощутимо дороже, чем конкуренты. К примеру, Elantra с атмосферным мотором и автоматической коробкой в базовой комплектации можно получить за без малого 18 тыс. долларов. А за 25 тыс. вы сможете приобрести Elantra в максимальной комплектации, а на сдачу купить себе еще 3000 литров топлива, которого вам хватит на два года эксплуатации. 1.6-литровая Skoda Octavia с АКПП представлена сейчас всего в одной (но далеко не бедной) комплектации Ambition за 20 500 долларов.

Выводы

Подведем итоги по количеству баллов. Toyota Corolla заработала 29, Skoda Octavia – 31, а Hyundai Elantra заняла третье место с достижением в 27 баллов. Результат Corolla еще раз подтвердил, что это хороший автомобиль. Об этом мы знали и раньше, но вот такая, как сейчас, форма теста позволила увидеть, в чем она лучше конкурентов, а в чем им уступает. Ведь что у каждого – свои приоритеты. Кому-то важнее иметь большой багажник, и я понимаю таких владельцев Octavia. А обладатели Hyundai Elantra скажут, что не хотят переплачивать за мнимые преимущества Toyota. И это мнение я также готов принять.Toyota Corolla задние фонари

Но все же Corolla в каких-то мелочах можно считать немного сильнее представленных на тесте соперников. Наверное, самое ощутимое преимущество – это очень комфортная подвеска, настройки которой на наших дорогах вы наверняка оцените. А еще у нее свежая внешность и приятный салон. Из очевидных минусов можно отметить маленький дорожный просвет и ограниченные возможности мультимедийной системы. Также не всем понравится посадка.

Но самое главное – цена. Toyota Corolla является самой новой моделью из сравниваемых сегодня, и она значительно дороже. Безусловно, это хороший автомобиль, но он не дешевый. Если бы этот седан стоил хотя бы на две тыс. долларов меньше, сравнивать было бы намного проще.

В таком же положении вещей справедливо, наверное, было бы сравнить эту версию Сorolla с Elantra, оснащенной 2.0-литровым мотором. В этом случае корейский автомобиль был бы заметно динамичнее, ведь тот мотор выдает уже 155 л.с. Большим плюсом такой версии является возможность легкой установки ГБО, так как 2.0-литровый мотор оснащен гидрокомпенсаторами. Да и вообще разница в цене между версиями Elantra c разными моторами составляет всего тысячу долларов, что не так уж много.

C Octavia все так же неоднозначно. Опять же, немного доплатив, лифтбек можно получить с 1.4-литровым TSI и «роботом» DSG, и в такой конфигурации Octavia будет существенно приятнее на ходу. С другой стороны, все эти претензии к начальной цене Toyota «кроет» очень существенным аргументом – лучшей ликвидностью на вторичном рынке.

Нет сомнений, что нынешняя Toyota Corolla – хороший автомобиль. Сомнений нет также в том, что эту модель будут покупать. Здесь все закономерно: автомобиль ценят за легендарную надежность, к которой присоединяются «магия» бренда Toyota и трендовость нового поколения. Сумма этих факторов делает переплату (по сравнению с конкурентами) вполне приемлемой. Но здесь уж каждый должен принять решение самостоятельно.

Источник: https://www.infocar.ua/

Обзор-сравнение Toyota Corolla 2021 и Honda Civic 2021 модельного года

Главная » Обзоры » Обзор-сравнение Toyota Corolla 2021 и Honda Civic 2021 модельного годаАвтор: Андрей Семенов

Январь 18, 2021 Нет комментариев

Honda Civic и Toyota Corolla — естественные в своём сегменте конкуренты, два доступных, эффективных компактных седана от автопроизводителей с заслуженной репутацией надёжности. Toyota выпустила самое свежее обновление – седан Corolla актуального поколения дебютировал совсем недавно, в прошлом модельном году, тогда как Civic последний раз модернизировали в 2016 году. Тем не менее, текущий Civic превзошёл наши ожидания с момента запуска. Стоит ли покупать Toyota Corolla 2021 года или Honda Civic 2021 года? Давайте поближе расмотрим сильные и слабые стороны каждого из них.

Toyota Corolla нового модельного года: преимущества

Медийно-информационная система

Corolla имеет очевидное преимущество в медийно-информационной сфере. Базовые комплектации обоих автомобилей получили небольшие сенсорные экраны с урезанным количеством функционала, впрочем, у Corolla семидюймовый дисплей, а у Civic — крошечные пять дюймов диагонали. Все остальные Короллы ополучили восьми дюймовый сенсорный дисплей, установленным высоко на приборной панели, так что, вам не придётся надолго отрывать взгляд от дороги. Модернизированный медийно-информационный комплекс в Civic получил всего семидюймовый дисплей, что меньше, чем у соперника, да и размещение этого экрана ниже, что не очень идеально в плане комфортности эксплуатации во время езды.

Светодиодные фары

Тойота Королла 2021 модельного года выделяется в среде компактных седанов наличием светодиодных фар даже в базовой комплектации, которая стоит от 20 920 долларов. Комплектация Corolla SE и выше включает светодиодные дневные ходовые огни и светодиодные задние фонари. Чтобы получить светодиодные фары для Civic, придётся покупать самую дорогую комплектацию Touring, она обойдётся вам как минимум в 29 055 долларов, что, согласитесь, существенно облегчает кошелёк.

Corolla Hybrid (Стоимость)

В отличие от Civic, Тойоту Королла можно заказать с исключительно эффективной гибридной трансмиссией. Corolla Hybrid, от 24 495 долларов, которая обеспечивает выдающуюся топливную экономичность 53/52 миль на галлон по городу/шоссе (в среднем 4,5 литьра на 100 километров пробега) и предлагает общий запас хода в 593 мили. Он также получает высший рейтинг оценки IntelliChoice. Тем не менее, Honda Insight можно рассматривать как гражданский гибрид, и его цена начинается всего с 23 885 долларов. Он достигает 55/49 миль на галлон (четыре литра на 100 километров) и 551 миль запаса хода.

Honda Civic 2021 года: преимущества над Corolla

Внутреннее пространство

Несмотря на то, что Civic и Corolla имеют одинаковую колёсную базу, Civic предлагает больше места. В Хонде пассажирам понравится 42,3 дюйма пространства для ног на переднем сиденье и почти 38 дюймов для задних пассажиров; Corolla предлагает чуть меньше на передних местах и 34,8 дюйма для задних седоков. У Civic также вместительнее багажник — 425 литров по сравнению с 370 литрами у Corolla.

Динамика, комфортность езды

Civic — уверенный и послушный автомобиль, которому помогает в послушности независимая подвеска сзади. Этот седан один из немногих доступных компактных автомобилей, которыми роеально приятно управлять. Комфортность езды тоже производит лучшее впечатление, особенно в плане сглаживания дорожных неровностей и колеи, которые серьёзно ощущаются и слышны при езде в Corolla.

Разгонная динамика

Разница в этом плане у машин существенная. Civic превосходит Corolla во всех его формах. Сравнивая оба автомобиля с их базовыми двигателями, Civic завершает спринт с нуля до первой сотни километров в час за менее чем 8 секунд, а Corolla – за вялые 10,2 секунды. Если вы посмотрите на модернизированные силовые установки обоих автомобилей, то Civic получил разгонную динамику менее чем семь секунд, а Corolla почти восемь секунд, то есть целая дополнительная секунда. Кроме того, Honda предлагает энтузиастам выбор в виде модели Civic Type R.

Общая стоимость: количество фишек на каждый доллар

Когда мы сравнивали Civic с Corolla и Mazda 3, Civic был не только самым доступным из всех рассматриваемых, но и предлагал больше всего функционального контента. Опции, включённые в Civic Touring. Это сиденье пассажира с электроприводом, а также задние сиденья, оснащённые подогревом, недоступны ни в какой комплектации Corolla. Качество материалов интерьера Civic также превосходно.

Вердикт

В этом вышеупомянутом сравнении компактных автомобилей можно завершить разбор следующим заявлением о Honda Civic: «Это просто лучший компактный седан, который вы можете купить сегодня. Civic соответствует каждому аспекту экспертных критериев». Стоимость, внутреннее пространство и впечатления от вождения Honda намного выше, чем у Corolla. Тем не менее, тем, кто хочет купить экономичный гибрид по доступной цене, подойдёт Corolla Hybrid.

Превосходство Тойота Королла 2021 года над Honda Civic

• Медийно-информационная система
• Светодиодные фары
• Лучшая гибридная версия

Превосходство Honda Civic над Toyota Corolla

• Внутреннее пространство
• Комфортность езды
• Разгонная динамика
• Стоимость функции за доллар

Загрузка…

Похожие материалы:

Пропустите Toyota Corolla и рассмотрите эти альтернативы вместо

Нельзя отрицать, что Toyota Corolla довольно популярна. Но это не значит, что это единственный вариант, который стоит рассмотреть, если вы хотите купить компактный седан. Так почему бы вместо этого не рассмотреть эти альтернативы Toyota Corolla?

Тойота Королла 2021 года | Toyota

Hyundai Elantra — более дешевая альтернатива Toyota Corolla

Toyota Corolla — не самый дорогой седан.Базовая модель обойдется вам примерно в 20 025 долларов, что не так уж и плохо. Перейдите на Toyota Corolla LE, чтобы получить дополнительные функции, такие как автоматический климат-контроль и восьмидюймовый сенсорный дисплей, и вы потратите около 20 475 долларов. Для полностью загруженной Corolla? Вы можете рассчитывать заплатить примерно 28 310 долларов.

Но если вы ищете более дешевую альтернативу Toyota Corolla? Вы можете проверить Hyundai Elantra. Недавно он был признан автомобилем года в Северной Америке, и вы потратите всего 19 650 долларов на базовую модель.А если вы предпочитаете более роскошно оснащенную модель? Выбирайте Elantra Limited с превосходным ассортиментом, на которую вы потратите всего 25 450 долларов.

СВЯЗАННЫЙ: Hyundai Elantra 2021 года присоединяется к Corvette и Civic как редкий двукратный обладатель этой престижной награды

Honda Civic — более мощная и просторная альтернатива Toyota Corolla

Hyundai Elantra — не единственная альтернатива Toyota Corolla.В качестве другой альтернативы Toyota Corolla этого года вам захочется проверить Honda Civic. В отличие от Toyota Corolla, в этом году Civic оснащается 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 158 л.с. Corolla, с другой стороны, стандартно оснащается 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 139 л.с.

Но Honda Civic не только мощнее Toyota Corolla. Это также более просторный вариант, чем Corolla. В то время как Corolla предлагает пассажирское пространство объемом 88,6 кубических футов, Honda Civic может похвастаться 95 кубическими футами пассажирского пространства.

СВЯЗАННЫЙ: Все еще трудно победить Honda, если вы хотите отличный компактный автомобиль

В качестве надежной альтернативы Toyota Corolla рассмотрите Subaru Impreza

.

Конечно, есть шанс, что Honda Civic вам тоже не подходит. Если это так, то вам, вероятно, стоит подумать о Subaru Impreza. Эта прочная альтернатива Toyota Corolla стандартно поставляется с полным приводом. А если вы думаете, что можно получить Toyota Corolla с полным приводом? Подумай еще раз.Это даже не вариант.

Но Subaru Impreza — это больше, чем надежная альтернатива Toyota Corolla. Как и Hyundai Elantra, Subaru Impreza может похвастаться более низкой базовой ценой, чем Toyota Corolla. Как и Honda Civic, он просторнее Toyota Corolla.

СВЯЗАННЫЙ: Subaru Impreza 2021 года побеждает в конкурсе Kia по трем причинам

Это не единственные альтернативы, которые следует рассмотреть.

Сейчас существует множество других альтернатив Toyota Corolla.Согласно Consumer Reports, Mazda3 показала немного лучшие результаты в дорожных тестах, чем Toyota Corolla. Volkswagen Golf также является достойной альтернативой Toyota Corolla, и, по мнению Car and Driver, управлять им гораздо приятнее. Но чтобы действительно узнать, какой из этих вариантов вам подходит? Что ж, собираюсь пройти тест-драйв.

Toyota Corolla против конкурентов

Toyota Corolla 2019 года входит в этот модельный год как один из лучших компактных седанов в своем классе.Corolla сейчас находится в одиннадцатом поколении, улучшая и без того замечательные функции, которые позволили ей процветать с момента ее дебюта в 1966 году. В этом модельном году представлен длинный список стандартных функций удобства и безопасности, позволяющих покупателям автомобилей получить больше за меньшие деньги. . Однако Corolla находится в классе жесткой конкуренции, в которую входят Hyundai Elantra, Honda Civic, Mazda3 и Kia Forte. Эти компактные седаны обладают некоторыми схожими характеристиками, но давайте посмотрим, чем Corolla выделяется из общего ряда.

ПОСМОТРЕТЬ НОВЫЙ ИНВЕНТАРЬ COROLLA

---

Базовая рекомендованная производителем розничная цена Toyota Corolla 2019 года составляет 18 700 долларов США, что примерно является средним показателем для новенького компактного седана в 2019 году. Чтобы представить себе стартовую цену Corolla в перспективе: Honda Civic начинается с 750 долларов больше, а Kia Forte — примерно на 700 долларов меньше. чем Королла.

Покупка Toyota — одно из самых безопасных и практичных решений, которые вы можете принять, как с точки зрения качества сборки, так и с точки зрения ее исключительной стоимости при перепродаже.Бренд был даже назван Kelley Blue Book производителем с «Лучшей ценой при перепродаже» в 2019 году. Безусловно, приятно знать, что в ближайшие годы ваш новый автомобиль будет сохранять свою стоимость лучше, чем у конкурентов. Также приятно знать, что на ваш автомобиль распространяется обширная гарантия. В то время как Kia и Hyundai имеют легендарную 10-летнюю / 100000-километровую гарантию на трансмиссию, остальные в этом сегменте расширяют базовую гарантию на 3 года / 36000 миль, 5-летнюю / 60 000-мильную гарантию на трансмиссию, 5-летнюю / неограниченную. гарантия от коррозии и гарантия на краску 3 года / 36 000 миль.Но Toyota по-прежнему выделяется среди двух корейских автопроизводителей тем, что не накладывает ограничения на пробег на покрытие дорожной помощи.

---

Corolla LE Eco оснащается одним из самых экономичных двигателей в этом классе. Этот 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель с технологией Valvematic был рассчитан на 30 миль на галлон в городе и 40 миль на галлон на шоссе, по оценкам EPA, что является лидером почти для всех других компактных седанов. Все остальные модели Corolla оснащены другим 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем без турбонаддува, который выдает 132 лошадиных силы и 128 фунтов.-фт. крутящего момента. Большинство седанов конкурентов стандартно поставляются с 2,0-литровыми четырехцилиндровыми двигателями, но немногие из них могут сравниться с впечатляющей экономией топлива LE Eco.

---

Цель всех производителей автомобилей — создать безопасный автомобиль, но одни делают это лучше, чем другие. Возьмите Corolla и Civic, которые оказались исключительно безопасными, учитывая, что они единственные компактные седаны, получившие 5-звездочный рейтинг общей безопасности от Национальной администрации безопасности дорожного движения. Это пятизвездочное обозначение примечательно, потому что оно доказывает (с помощью государственных испытаний на столкновение), что Corolla и Civic являются самыми безопасными компактными седанами в случае неудачного столкновения.Помимо выдающихся результатов тестирования на столкновение, Corolla выделяется включением в него стандартных расширенных функций помощи водителю. Все модели Corolla оснащены системой Toyota Safety Sense, которая включает в себя предупреждение о выезде с полосы движения с усилителем рулевого управления и систему предупреждения столкновения с обнаружением пешеходов. Эти функции активной безопасности можно найти только в более высоких комплектациях конкурирующих автомобилей, что заставляет потребителей платить больше денег за дополнительную безопасность. Toyota хочет, чтобы все водители были в максимальной безопасности, поэтому пакет Safety Sense включен во все модели без дополнительной оплаты.

Toyota Corolla против конкурентов | Тойота Смитфилд

Компактные седаны

идеально подходят для людей, которые часто ездят по городам или просто хотят автомобиль меньшего размера с большим расходом топлива. В частности, Toyota Corolla 2020 года является одним из самых совершенных автомобилей в классе компактных седанов. Теперь, в его двенадцатом поколении, он был полностью переработан для этого модельного года. Наряду с обновленным внешним видом все модели теперь стандартно поставляются с расширенными функциями безопасности и вспомогательными средствами для водителя, которые ранее были доступны только в более высоких комплектациях.Среди других примечательных аспектов Toyota Corolla 2020 года — низкая стартовая цена и отличная топливная экономичность, что делает ее отличной ценой во всех отношениях. Однако он сталкивается с жесткой конкуренцией, такой как Honda Civic, Mazda3, Hyundai Elantra и Nissan Sentra. Давайте посмотрим, как они сравниваются.

Посмотреть инвентарь

---

Начальная рекомендованная розничная цена Toyota Corolla 2020 года составляет 19 600 долларов. Эта низкая базовая цена превосходит цены на Honda Civic и Mazda3, которые начинаются с 19850 и 21500 долларов соответственно.В то время как гарантии Toyota на трансмиссию и весь автомобиль аналогичны гарантиям конкурирующих автопроизводителей, Corolla отличается от большинства своих конкурентов своим 24-месячным или 25 000 миль бесплатного обслуживания; Hyundai предлагает 36 месяцев / 36 000 миль бесплатного обслуживания, но ни один из сравниваемых здесь не включает такой план. Toyota и Hyundai также являются единственными упомянутыми здесь производителями, которые включают термин с неограниченным количеством миль круглосуточной помощи на дороге.

---

Первые три комплектаций Toyota Corolla 2020 года оснащены двигателем мощностью 139 л.с.8-литровый безнаддувный четырехцилиндровый двигатель в паре с бесступенчатой ​​трансмиссией с передним приводом. Более высокие уровни отделки салона стандартно поставляются с 2,0-литровым атмосферным двигателем мощностью 169 лошадиных сил. В то время как Toyota Corolla 2020 года имеет два варианта двигателя, Mazda3 и Nissan Sentra предлагают только по одному двигателю. Выдающаяся экономия топлива Toyota Corolla 2020 года помогает ей выделиться среди некоторых из этих конкурентов, при этом базовая модель получает по оценкам EPA 30 миль на галлон в городе и 38 миль на галлон на шоссе.Это лучше, чем у базовой модели Civic (25 миль на галлон по городу и 35 миль на галлон по шоссе) и Mazda3 (27 миль на галлон по городу и 37 миль на галлон по шоссе).

---

Сегодняшние автомобили оснащены более совершенными технологиями и функциями активной безопасности, чем когда-либо прежде. Однако есть автомобили, которые по-прежнему обеспечивают безопасность лучше, чем другие. Например, Toyota Corolla 2020 года и Honda Civic 2020 года — единственные сравниваемые автомобили, которые могут похвастаться 5-звездочным общим рейтингом безопасности от Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) за выдающиеся результаты правительственных испытаний на столкновение.Mazda3 2020 года и Nissan Sentra 2020 года не оценивались на момент написания этой статьи, но Hyundai Elantra 2020 года получил только 4-звездочный общий рейтинг безопасности. В отличие от Elantra и Sentra, все модели Toyota Corolla 2020 года стандартно поставляются с электронным стояночным тормозом и адаптивным круиз-контролем, который регулирует скорость автомобиля соответствующим образом, чтобы поддерживать безопасное расстояние до впереди идущего автомобиля.

Мы ценим ваш интерес к нашему инвентарю и сожалеем, что в настоящее время у нас нет именно того, что вы ищете.Заполните форму ниже, чтобы сообщить нам, что вы ищете, или позвоните нам по телефону 401-352-6861.

Mazda 3 против Honda Civic, Toyota Corolla, VW Golf, Hyundai Elantra

Из августовского выпуска журнала Car and Driver за 2019 год.

Для энтузиаста вождения с ограниченным бюджетом это сложно. В целом автомобили лучше спроектированы, мощнее и эффективнее, чем когда-либо, но для людей, у которых есть 25000 долларов, которые можно потратить на новый автомобиль, обычно выбирают между эконобоксом и эконобоксом в форме мини-кроссовера.Но есть сегмент рынка, который, возможно, был сохранен специально для облегчения распространения журналов, подобных этому, который может пригодиться экономным автомобильным извергам: хэтчбеки с механической коробкой передач. Хэтчбеки, ориентированные на энтузиастов, — здоровый жанр автомобильного рынка США, несмотря на их относительно узкую привлекательность. Несмотря на то, что спрос на внедорожники побуждает автопроизводителей прикреплять облицовку кузова ко все более невероятным автомобилям, спортивные люки сохраняются. Будь то потому, что автопроизводители признают врожденную доброту этих энергичных маленьких коробочек, или потому, что продолжение их производства в небольших количествах действует как сигнал добродетели, который привлекает энтузиастов к другим предложениям бренда, мы наслаждаемся поездкой, пока она длится.

Есть неоспоримая логика в покупке одного из этих люков для самостоятельного строительства, если у вас есть деньги только на одну машину. Хэтчбеки компактны, поэтому они относительно эффективны и кажутся легкими и гибкими на дороге. У них обычно больше грузового пространства, чем у седанов, поэтому они удобны для водителей, которым требуется гибкость от своих автомобилей. И эти не очень популярные люки часто привязаны к вариантам производительности тех же автомобилей, поэтому вы можете попробовать то, что вы не можете себе позволить. Несмотря на сомнительный деловой смысл даже в том, чтобы предлагать автомобиль этой категории (американцы не известны своей любовью к хэтчбекам или механическим коробкам передач), есть ряд новых или недавно модернизированных моделей на выбор.

Рой Ричи Автомобиль и водитель

Хэтчбек Honda Civic Sport не совсем свежий, дебютировавший в 2017 году, но он заслужил здесь свое место в качестве победителя сравнительного теста в апреле 2017 года. Спортивный хэтчбек стандартно поставляется с 1,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 180 л.с. — это на шесть лошадей больше, чем у базового Civic, — и механической коробкой передач. Вариатор доступен за 800 долларов, и можно потратить немного больше на модный набор колес или пакет внешнего вида.Нам нравится Civic таким, какой он есть, поэтому наш тестовый автомобиль стоил вполне разумные 23 170 долларов.

Hyundai Elantra GT N-Line — новичок в этом сегменте. Еврофилы узнают в GT переименованный Hyundai i30. В 2018 году он был в новинку для этих берегов, а отделка N-Line, призванная воссоздать жесткую спортивность Hyundai Veloster N, новинка 2019 года. Стоимость GT начинается с 21 370 долларов, но она должна получить 201-сильный N-Line. 1,6-литровый четырехцилиндровый с турбонаддувом, перенастроенное рулевое управление и подвеска, а также механическая коробка передач, вам придется заплатить не менее 24 220 долларов.

Mazda 3 была модернизирована к 2019 году, и теперь она резко повернула к роскоши. Стоимость хэтчбека начинается с 24 520 долларов, но теперь дорогая комплектация Premium — единственный способ получить механическую коробку передач. Этот пакет добавляет кожаные сиденья, светодиодные фонари, проекционный дисплей, коврики и навигацию. С несколькими дополнениями, установленными дилером, этот пример преодолел барьер в 30 060 долларов. Все Mazda 3 поставляются с 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 186 л.с. под капотом.

Рой Ричи Автомобиль и водитель

Хэтчбек Toyota Corolla также был переработан в 2019 году (в преддверии капитального ремонта вездесущего седана в 2020 году).Новый внешний вид хэтчбека — угловатый и спортивный, а 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 168 л.с. значительно мощнее прежнего 1,8-литрового двигателя, максимальная мощность которого составляла 137 лошадиных сил. Стоимость люка Corolla начинается с 21 070 долларов, но нам пришлось бы заплатить 25 578 долларов за эту конкретную модель с отделкой XSE, дорогими вариантами которой были адаптивные фары и задний спойлер.

Завершает список стареющий Volkswagen Golf, который должен быть заменен моделью восьмого поколения в 2020 году, но по-прежнему включен сюда из-за его места в списке 10Best и его высоких показателей в прошлых сравнительных тестах.Начиная с 22 740 долларов, Golf S стандартно поставляется с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и 1,4-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 147 л.с. Этот двигатель, новый в этом году, немного менее мощный, чем 1,8-литровый двигатель мощностью 170 л.с., который он заменил, что обычно не является хорошим признаком. Наш Golf, модель SE, оснащенная пакетом помощи водителю за 1295 долларов, стоила 26 335 долларов.

5 место:

2019 Toyota Corolla

Рой Ричи Автомобиль и водитель

Максимум: Доступно, экономично, комфортно на трассе.
Минусы: Мягкие тормоза, поляризационный дизайн, тусклая трансмиссия.
Вердикт: Вы можете не ненавидеть это, но вам это тоже не понравится.

Corolla, безусловно, самая интересная из представленных в этой группе автомобилей, не в последнюю очередь потому, что с покрытием Blue Flame она была единственной, не окрашенной в нейтральный цвет. Но что интересно, как может подтвердить любой, кто знаком с Duchamp Fountain , это не то же самое, что хорошо. У Corolla есть щиколотки и локти, а у нас на заднем стекле был совершенно ненужный спойлер за 375 долларов.Даже с учетом увеличения мощности по сравнению с прошлогодним двигателем, четырехцилиндровый двигатель Toyota мощностью 168 л.с. кажется совсем не быстрым.

Corolla и единственный в этом соревновании безнаддувный участник, Mazda 3, чувствовали себя вялыми на холмистой дороге в южном Огайо, требуя большего количества понижающих передач для поддержания скорости на подъеме и большего побуждения к ускорению на средней передаче, чем три автомобиля с турбонаддувом. Corolla была гладкой на шоссе, но неточной, когда дорога становилась ветреной. Когда мы выходили из офиса, педаль тормоза была немного мягкой, но после получаса или около того она стала тревожно мягкой, особенно по сравнению с жесткими педалями в Civic и 3.Вернувшись на тестовый трек, мы зафиксировали 175-футовую остановку на скорости 70 миль в час на Corolla без затухания, хотя тестер заметил мягкую педаль.

Рой Ричи Автомобиль и водитель

Хэтчбек

Toyota также требует значительных уступок в комфорте и удобстве, из-за чего сложнее не заметить его динамические недостатки. Грузовой отсек имеет необычно высокий пол и предлагает всего 18 кубических футов грузового пространства (по сравнению с 25 в лучшей из протестированных Elantra GT).Сиденье также неудобно высоко, особенно для высоких водителей, возможно, это попытка обмануть покупателей, заставив их думать, что Corolla — это внедорожник. В остальном интерьер приятный, с усиленными передними сиденьями, но ни уровень исполнения, ни стиль не могут сравниться с лучшими в этом наборе.

Corolla вернула 29 миль на галлон после нескольких дней агрессивного вождения и бежала с рюкзаком на тестах.Среднестатистический водитель мог купить один и счастливо прожить с ним долгие годы. Неплохая машина. Но это совершенно посредственно. В любом случае Toyota будет продавать их сотнями тысяч.

4 место:

Volkswagen Golf , 2019 г.

Рой Ричи Автомобиль и водитель

Максимум: Точная управляемость, комфортная езда.
Минусы: Ни GTI, ни Golf R, менее мощный, чем прошлогодняя модель.
Вердикт: Нам больше нравятся его братья.

Место Golf в конце этого списка немного удивительно, учитывая, что это постоянное место в нашем списке 10 лучших автомобилей. Но, как и Кевин Джонас, Гольфу нужна семья, чтобы добиться успеха. Без компании Golf R и, в частности, GTI®a хэтчбек начального уровня Вольфсбурга кажется немного слабым и скучным.

Рой Ричи Автомобиль и водитель

Дизайн Golf всегда был скучным, и теперь, когда это поколение подходит к концу, мы готовы к обновлению.Интерьер кажется скудным, даже с преимуществом 8,0-дюймовой информационно-развлекательной системы с сенсорным экраном, а 147-сильный двигатель не такой бодрый, как 170-сильный агрегат, который он заменил в этом году. Этот недостаток vim полностью проявился во время нашего теста времени прохождения на высшей передаче, когда Golf требовалось 34,6 секунды для разгона с 30 до 50 миль в час, что почти в четыре раза больше, чем Elantra GT, необходимое для той же задачи, и достаточно, чтобы подсказать. автомобильный тестер, чтобы нацарапать заглавными буквами «OMG» на полях тестового листа.Переключатель передач Golf также оставил некоторых из нас равнодушными. Старший онлайн-редактор Майк Саттон назвал его действие «неуклюжим», а арт-ассистент Остин Ирвин сказал, что это было «похоже на пластиковую ложку в банке с Lego».

Golf обеспечивает уверенность и компетентность при небольшой мягкости подвески. В этой машине можно повеселиться, но Golf начального уровня скорее доставляет удовольствие, чем приглашает. Это хорошо, это практично, это, как сказал главный редактор Даниэль Пунд, «Камри Европы», но мы бы выбрали не тот Golf.И кажется, мы не единственные. Ходят слухи, что Volkswagen уберет эту базовую модель и SportWagen с рынка США, когда в 2020 году дебютирует Golf восьмого поколения. Компания обещает, что GTI и Golf R переживут выбраковку, оставив нам больше того, что мы хотим и меньше того, о чем мы действительно не заботимся.

3 место:

Hyundai Elantra GT 2019 года

Рой Ричи Автомобиль и водитель

Плюсы: Бодрый двигатель, высококлассные характеристики, липкие шины.
Минусы: Бодрая езда, онемение руля, двигатель дрон.
Вердикт: Не совсем весь пакет.

Elantra GT N-Line более открыто заявляет о своих спортивных намерениях, чем большинство представителей этой группы. Он не только имеет значок N, чтобы связать его с модельной линейкой Hyundai (которая в настоящее время состоит только из этого и Veloster N, но вскоре вырастет и включит Sonata N-Line), но и заимствует рулевое колесо и спортивный переключатель передач от Veloster. N. И когда он оснащен механической коробкой передач, Elantra GT в стандартной комплектации поставляется с шинами Michelin Pilot Sport 4; остальная часть этой когорты ездит на менее агрессивной всесезонной резине.

Рой Ричи Автомобиль и водитель

Эти шины заслужили основную похвалу за ходовые качества Elantra, но даже когда они превосходили своих конкурентов, мы заметили недостатки в рулевом управлении (пружинистое), двигателе (гудение) и подвеске (упругая). Саттон назвал его «крутым, но на самом деле спортивным», причем часть смелости, которая не исходила от Pilot Sports, связана с крутящим 201-сильным 1,6-литровым двигателем с турбонаддувом. Этот двигатель помог разогнать GT с нуля до 100 км / ч за 6 км / ч.На 5 секунд, что более чем на полсекунды быстрее, чем у следующей лучшей машины в этом тесте. Его скорости было достаточно, чтобы заинтересовать нас, но в Hyundai отсутствует алхимия, которая превращает автомобиль, состоящий из хороших деталей, в нечто особенное.

Недостаток волшебства в Elantra компенсируется ценностями Hyundai, такими как хорошая эргономика и удивительные функциональные возможности. При вложении 24 355 долларов это вторая самая дешевая машина здесь, но вы никогда не догадаетесь об этом.Внешний вид продуман, интерьер удобен и масштабен, а информационно-развлекательная система хорошо организована и предлагает гораздо больше функциональности, чем устройство в Civic. Elantra хороша во многих вещах, но хороша только на бумаге.

2 место:

Mazda 3 2019,

Рой Ричи Автомобиль и водитель

Максимум: Роскошный интерьер, привлекательный экстерьер, грамотная управляемость.
Минусов: Дорого, механическая коробка только в верхней комплектации, степенный водитель.
Вердикт: Может быть победителем другого теста.

Американцам пришлось усвоить тяжелые уроки о Коллегии выборщиков за последние два десятилетия. Теперь наша система выставления баллов по результатам сравнительных тестов дает нам возможность преподать эти уроки Hyundai и Mazda. Назовите это культурным обменом. Когда поездка закончилась, но до того, как были поданы наши голоса, мы даже не рассматривали возможность того, что Mazda 3 будет нашим автомобилем, занявшим второе место. Он не был чьим-либо любимым автомобилем, он намного дороже, чем хэтчбеки, которые мы предпочитали водить, и мы не возлагали больших надежд на его характеристики на тестовой трассе, которые часто могут значительно повлиять на общие оценки автомобиля.

Рой Ричи Автомобиль и водитель

Что мы не учли, так это то, что Mazda 3 — безусловно, самый красивый, самый премиальный и самый удобный автомобиль в этом тесте. Он также получил высокие оценки в нескольких категориях трансмиссий, несмотря на средние характеристики на трассе, в основном потому, что двигатель работает плавно и тихо. Имея заслуженные высокие оценки в этих категориях, наша уверенность в том, что ездить на 3-ей больше не так весело — настоящий позор, учитывая послужной список Mazda в создании спортивных автомобилей для продажи в других скучных сегментах — не имело большого значения.Итак, машина, которую мы почти не учли, вышла из этого теста и заняла второе место, и мы уехали, гадая, стоило ли нам тянуть Цукерберга и склонять чашу весов в пользу наших предпочтительных кандидатов.

Но мы этого не сделали, потому что, хотя Mazda 3 и не самая лучшая машина для вождения, она остается выдающейся в этом наборе. Это тот, на котором вы с гордостью прокатите своего босса, и у него самый современный внешний дизайн. Оборудованный серой краской и красным кожзаменителем, он выглядит очень изысканно.Это тоже ощущается, по крайней мере, при движении по шоссе, где Mazda тише своих соперников. Однако он не так хорошо переносит жесткую езду. Как сказал директор по тестированию автомобилей Дэйв Вандерверп: «Это автомобиль, который становится хуже, чем тяжелее водить его».

Мы не привыкли так относиться к Mazdas, но, возможно, это то, чего хотят некоторые водители от своих хэтчбеков с ручным управлением. В автомобилях такого размера и такой ценовой категории у вас просто не может быть всего.Для водителей, которые хотят небольшой хэтчбек, но ценят комфорт и характеристики выше цены и производительности, 3 — правильный выбор, даже если он не будет нашим.

1 место:

2019 Honda Civic Sport

Рой Ричи Автомобиль и водитель

Максимумы: Стремительный силовой агрегат, быстрое управление.
Минусы: Шумно на скорости, мало удобств в салоне, неудачный дизайн.
Вердикт: Одно из лучших вождения, которое вы можете получить по этой цене.

Civic Sport есть, чему соответствовать. Он разделяет платформу и основы своего отвратительного стиля с более мощными, спортивными Si и Type R. Но в отличие от Golf, который не оправдывает обещаний своего знаменитого семейства, Civic Sport может стоять сам по себе. . Это не самый мощный автомобиль в этом наборе, но его четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом стремится сойти с конвейера, а шестиступенчатая коробка передач имеет короткие и легкие ходы.

Рой Ричи Автомобиль и водитель

Шасси Civic — настоящая звезда шоу.Sport устойчив на поворотах и ​​чувствует себя спортивным и маневренным на дорогах, где у других в этом тесте появляются трещины. У него нет преимуществ летних шин, которые помогают Elantra GT чувствовать себя цепким и устойчивым, но его веселее бросать, и при весе 0,91 г он почти соответствует Elantra на трелевке. Honda использовала настройку подвески и сверхчувствительное точное рулевое управление для достижения цели, которую Hyundai, похоже, делегировал Michelin.

Тем не менее, покупка Civic Sport имеет недостатки.Этот автомобиль намного доступнее, чем можно было бы предположить по его характеристикам, но, в отличие от Elantra GT, интерьер соответствует цене. Крошечный пиксельный информационно-развлекательный дисплей десять лет назад мог выглядеть современно. Передние сиденья не поддерживают, центральная консоль отлита из твердого пластика, а мы упоминали, что внешний вид просто уродлив?

Мы готовы не обращать внимания на эти недостатки, потому что среди автомобилей, протестированных здесь, Sport может обеспечить исключительно приятные ощущения от вождения.Этот Civic не играет в спортивность; Удовольствие от вождения было неотъемлемой частью каждого инженерного и тюнингового решения, которое Хонда приняла при создании этого автомобиля. Это гармоничный пакет в сегменте, где некоторые конкуренты пытались выдать механическую трансмиссию за изюминку спортивности или использовать доступные модели, чтобы подтолкнуть вас к своим более дорогим предложениям. Конечно, Civic Sport — это способ для покупателей начального уровня почувствовать вкус более гоночных автомобилей Honda. Но это также полностью реализованная, очищенная итерация его лучших, а не их слабое отражение.Это в высшей степени необычный продукт от мирового производителя, и мы бы купили именно такой хэтчбек.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Toyota Corolla 2021 года или Honda Civic 2021 года? Компактный седан Face off

Honda Civic Полный обзор

Honda Civic и Toyota Corolla — естественные конкуренты, два доступных, эффективных компактных седана от автопроизводителей с заслуженной репутацией за надежность.Toyota выпустила самое последнее обновление; седан Corolla текущего поколения дебютировал в 2020 модельном году, тогда как Civic последний раз модернизировался в 2016 году. Тем не менее, текущий Civic превзошел наши ожидания с момента запуска. Стоит ли покупать Toyota Corolla 2021 года или Honda Civic 2021 года? Продолжайте читать, чтобы узнать сильные и слабые стороны каждого из них.

2021 Toyota Corolla: Плюсы перед Civic

Информационно-развлекательная система

Просмотреть все 6 фото

Corolla имеет очевидное преимущество в области информационно-развлекательной системы.Базовая комплектация обоих автомобилей предлагает меньшие сенсорные экраны с меньшим количеством функций, хотя у Corolla 7,0-дюймовый дисплей, а у Civic — крошечные 5,0 дюймов. Все остальные Corollas оснащены 8,0-дюймовым сенсорным экраном, установленным высоко на приборной панели, поэтому вам не нужно надолго отрывать взгляд от дороги. Модернизированный дисплей в Civic представляет собой меньший по размеру 7,0-дюймовый дисплей, и его размещение ниже в центральной консоли не так идеально.

Светодиодные фары

Corolla выделяется среди компактных седанов тем, что включает светодиодные фары даже в базовую модель, которая стоит от 20 920 долларов.Комплектация Corolla SE и выше включает светодиодные дневные ходовые огни и светодиодные задние фонари. Чтобы установить светодиодные фары на Civic, вам нужно выбрать топовую комплектацию Touring, которая обойдется вам как минимум в 29 055 долларов.

Corolla Hybrid (Value)

Посмотреть все 6 фото

В отличие от Civic, Corolla можно заказать с исключительно эффективной гибридной трансмиссией. Corolla Hybrid, от 24 495 долларов, обеспечивает выдающуюся скорость 53/52 миль на галлон по городу / шоссе и предлагает общий запас хода 593 мили.Он также получает рейтинг отличной оценки IntelliChoice. Тем не менее, Honda Insight можно рассматривать как гражданский гибрид, и его цена начинается всего с 23 885 долларов. Он достигает 55/49 миль на галлон и 551 миль запаса хода.

2021 Honda Civic: Плюсы над Corolla

Внутреннее пространство

Посмотреть все 6 фото

Несмотря на то, что Civic и Corolla используют одинаковую 106,3-дюймовую колесную базу, Civic предлагает больше места. В Honda пассажиры получат 42,3 дюйма пространства для ног спереди и 37 дюймов.4 дюйма на заднем сиденье; Corolla предлагает 42,0 и 34,8 дюйма соответственно. У Civic также больше места в багажнике — 15,1 кубических футов против 13,1 куба Corolla.

Качество езды, динамика

Просмотреть все 6 фото

Civic — уверенный и послушный водитель, которому помогает независимая задняя подвеска. Он один из немногих доступных по цене компактных автомобилей, на которых действительно приятно водить. Качество езды тоже впечатляет, сглаживая неровности и колеи, которые серьезно ощущаются и слышны в Corolla.

Производительность

Это даже не близко; Civic превосходит Corolla во всех его формах. Сравнивая обе машины с их базовыми двигателями, Civic завершает спринт 0-60 за 7,8 секунды, а Corolla — вялые 10,2 секунды. Если вы посмотрите на модернизированные двигатели обоих автомобилей, Civic разгонится до 100 км / ч за 6,8 секунды, а Corolla потребуется 7,8 секунды, то есть целая дополнительная секунда. Кроме того, Honda предлагает на выбор энтузиастов модель Civic Type R.

Стоимость за доллар

Когда мы сравнивали Civic с Corolla и Mazda 3, Civic был не только наименее дорогим из трех, но и он также предлагал наиболее функциональный контент.Опции, включенные в Civic Touring, такие как пассажирское сиденье с электроприводом и задние сиденья с подогревом, недоступны ни в какой отделке Corolla. Качество материалов интерьера Civic также превосходно.

Посмотреть все 6 фотографий

Вердикт

В этом вышеупомянутом компактном сравнении мы закончили следующим заявлением о Honda Civic: «Это просто лучший компактный седан, который вы можете купить сегодня. Civic соответствует каждому аспекту наших критериев. . » Стоимость, внутреннее пространство и впечатления от вождения Honda намного выше, чем у Corolla.Тем не менее, тем, кто ищет экономичный гибрид по доступной цене, подойдет Corolla Hybrid.

Выглядит хорошо! Подробнее?

2021 Toyota Corolla Pros Over Honda Civic

• Infotainment
• Светодиодные фары
• Гибридное предложение

2021 Honda Civic Pros Over Toyota Corolla

• Внутреннее пространство
Динамика Качество Качество езды
• Стоимость за доллар

Какой компактный седан лучший?

Honda Civic Полный обзор

Когда мне было 18, ключи к моей свободе принадлежали Saturn Ion.Эй, перестань смеяться. Мне больше не приходилось зависеть от CR-V моего отца или Odyssey моей мамы; Я мог поехать куда захочу, не спрашивая разрешения взять родительский автомобиль. А когда тебе 18, это важно. Моя Motorola Razr считалась устаревшей с недавним выпуском iPhone, но меня не волновала возможность подключения. Мой Сатурн и его четыре колеса дали мне всю свободу, которую я хотел, будучи молодым человеком, в Хьюстоне, городе, о котором забыл общественный транспорт.

Прочтите те статьи о тенденциях, в которых говорится, что миллениалы предпочли бы смотреть в телефон, пока Uber готовит тост с авокадо, чем на самом деле иметь машину.Я являюсь частью того значительного психографа, который до сих пор живет и дышит личным транспортом. И не только потому, что я зарабатываю обзорами автомобилей на жизнь. Возможность отправиться куда угодно в любое время, независимо от приложения или водителя, очень ценно и ценно. Я из тех миллениалов, которым нравится водить . И хотя моя работа дает мне возможность управлять высокопроизводительными автомобилями, я по-прежнему с большим уважением отношусь к самому американскому из первых автомобилей: базовому компактному седану.

Нравится вам вождение или нет, современные компактные седаны прогрессируют, предлагая больше технологий, внутреннего пространства, стиля и ценности, которые мы ищем.Предметы и функции, которые когда-то были доступны только на роскошных автомобилях, просочились в массы. Седаны безопаснее и умнее, и они выходят далеко за рамки того, чтобы приносить уникальный опыт за рулем. У некоторых даже есть стиль. Но как выбрать среди всех доступных вариантов, какой компактный седан вам подходит?

Помогает сузить поле. Для начала мы собрали три лучших компакта, все из Японии. Две новейшие модели в своем классе — Mazda3 2019 года и Toyota Corolla 2020 года — начинают новое поколение и отличаются элегантным дизайном и технологиями.С другой стороны, Honda Civic 2019 года является самой популярной в своем сегменте, и эта позиция заработана просто потому, что является лучшим вариантом. Но есть ли у него все необходимое, чтобы сохранить свою корону?

Игроки

Когда Civic 10-го поколения появился на свет в 2016 модельном году, компания Honda сделала громкое заявление. У него был смелый внешний вид, правильные технологии и превосходное внутреннее пространство, и, вдобавок ко всему, он действительно хорошо ездил. Он нам настолько понравился, что получил признание финалистов конкурса «Автомобиль года 2016».Несколько месяцев спустя он выиграл сравнение компактных седанов Big Test, обойдя, среди прочего, Corolla 11-го поколения и Mazda3 3-го поколения.

В 2019 году Honda немного обновила Civic, обновив фары и сделав набор технологий безопасности Honda Sensing стандартом для всей линейки. Наш Honda Civic Touring 2019 года (с новой черной решеткой) не претерпел никаких изменений под капотом, поэтому мы по-прежнему получаем 1,5-литровый турбо-четвертый, который передает 174 л.с. и 162 фунт-фут крутящего момента на передние колеса. через вариатор.Civic Touring с наклейкой в ​​28 220 долларов — самая дешевая модель из этого трио, но при этом она лучше всех оснащена.

Mazda3 была фаворитом среди сотрудников MotorTrend . Мы рекомендовали его стольким друзьям, родственникам и знакомым, что должны получать комиссионные чеки из Хиросимы. Mazda показала потребителям, что компактный автомобиль может хорошо выглядеть и доставлять удовольствие от вождения. Но сегмент стал настолько конкурентоспособным, что через два года после того, как Mazda3 выиграла сравнение компактных седанов, его свергли Civic, Hyundai Elantra и Chevy Cruze.

На этот раз, однако, Mazda делает несколько других вещей — пытается сделать 3-ку более премиальным, а также заменяет ее гибкую независимую заднюю подвеску на экономичную торсионную балку. Наша Mazda3 2019 года оснащалась 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 186 л.с. и 186 фунт-фут крутящего момента в сочетании с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая передает мощность на передние колеса.

Просмотреть все 92 фотографии

Mazda3 2019 года отличается элегантными линиями снаружи и роскошным интерьером, которые можно принять за люксовый бренд.Конечно, за это приходится платить; наш седан с пакетом Premium стоил 29 415 долларов — это самая высокая цена из трех моделей в этом сравнении.

Toyota Corolla — одна из самых популярных моделей в своем сегменте. В любой месяц Toyota объявит о продаже своей 50-миллионной Corolla по всему миру. Модель известна своей прочностью, надежностью, внутренним пространством и стоимостью. Но предыдущее поколение пошло неверным путем.

Corolla затмевали, в частности, Kia Forte и VW Jetta, поскольку ее технологии не оправдали ожиданий, а ее дизайн был полной противоположностью юношеского процветания.Он даже не получил места в финале в нашем последнем сравнении сегментов, и было трудно найти что-то, что нам понравилось бы в нем, чего не было бы и у его конкурентов.

Но издание 2020 года пытается это изменить. Приняв платформу Toyota New Global Architecture, Corolla получает стандартный Toyota Safety Sense и, наконец, чувствует себя современным, чего не хватало предыдущему поколению.

Toyota Corolla XSE 2020 оснащена 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 169 л.с. и 151 фунт-фут крутящего момента.Он передает мощность на передние колеса с помощью вариатора и односкоростной трансмиссии, которая служит стартером. Задняя подвеска сменила несколько поколений неуклюжих торсионных балок на элегантные независимые А-образные рычаги (например, Mazda). И с ценой в 29 168 долларов Corolla находится в середине этого трио.

Все трое должным образом оборудованы, чтобы удовлетворить амбициозные потребности миллениалов. Но мы здесь, чтобы выяснить, какая из них действительно выделяется.

Кабина и техника

Без сомнения, интерьер Mazda3 здесь лучший.Его красивый дизайн и элегантные линии делают его на шаг впереди основных брендов. «Какая мягкая подкладка!» сказал помощник онлайн-редактора Стефан Огбак. «И все, к чему вы прикасаетесь, даже на задних сиденьях, кажется более дорогим, чем предполагает цена автомобиля». Mazda также является единственной в этой группе с дисплеем на лобовом стекле (подходит для тестируемой разницы стоимости с двумя другими автомобилями).

Но копните глубже, и не все так хорошо, как кажется с Mazda. На заднем сиденье тесновато, места для ног слишком мало для большинства взрослых.Этот недостаток резко контрастировал с Civic и Corolla. Кроме того, его новая информационно-развлекательная система отвлекает от управления, поскольку все скрыто в меню; выполнение такой простой задачи, как переключение спутникового радио с 53 на 54 канал, может быть неприятным. К счастью, Apple CarPlay и Android Auto легче контролировать с помощью ручки информационно-развлекательной системы, а 8,8-дюймовый экран является стандартным для всей линейки.

«Умная» упаковка Honda выделяется в Civic. Его колесная база на 1,0 дюйм короче, чем у Mazda3, но в нем больше внутреннего пространства и большой багажник.Хотя его интерьер не такой отполированный или изысканный, как у Mazda, кабина Civic по-прежнему является хорошим местом для сидения. Центральная консоль огромна и универсальна — она ​​подходит для iPad. Старший редактор Зак Гейл отметил, что Civic Touring был единственным автомобилем, оснащенным пассажирским сиденьем с электроприводом и задними сиденьями с подогревом.

Однако Гейл более критично отнесся к выбранным Honda комплектациям. «О чем они думали с этой отделкой тире?» — подумал он. «Я уважаю необходимость попробовать что-то, что не является поддельным деревом или простым алюминием, но это выглядит не очень хорошо.«

К 7,0-дюймовому сенсорному экрану информационно-развлекательной системы легко добраться, но система уже кажется устаревшей.« Он медленно загружается и реагирует на ваши действия », — сказал Огбак.« Но Apple CarPlay и Android Auto действительно хорошо интегрируются с интерфейсом. «По крайней мере, информационно-развлекательной системой легче управлять, чем у Mazda. Плюс к этому возвращается ручка регулировки громкости стерео.

Посмотреть все 92 фотографии

Интерьер Corolla является улучшенным вариантом по сравнению с предыдущей моделью, но на самом деле он не выделяется в этом сегменте. Это просто грамотно.Мы получим это. Некоторым этого достаточно. Сиденья из кожзаменителя имеют большую вставку из более дешевой ткани, что всем нам не нравится. «Дверные карты неплохие, с синей прострочкой, серебряной отделкой и черной отделкой рояля, но они все равно выглядят дешево по сравнению с Civic и Mazda3», — сказал Гейл.

Среди трех компактных автомобилей у Toyota было самое маленькое пространство на центральной консоли, достаточно большое, чтобы вмещать кабели зарядного устройства и крошечные предметы. С другой стороны, его внутреннего пространства достаточно для взрослых. Здесь много места для ног и головы сзади, даже если он не такой просторный, как Civic.

Хотя 8,0-дюймовым сенсорным экраном легко пользоваться, нам не нравится его графика. Apple CarPlay входит в стандартную комплектацию всех комплектаций, но Android Auto по-прежнему недоступен в этой Toyota. Экран установлен в верхней части приборной панели, поэтому вы можете управлять им, не отвлекаясь от дороги.

Вождение автомобиля

Извилистые и холмистые дороги на полуострове Палос-Вердес в Южной Калифорнии послужили нашим испытательным полигоном, чтобы определить, какой из этих седанов ездит лучше всего.Возможно, вы покупаете одну из этих машин, потому что предпочитаете внешний вид или эргономику, но плавность хода и управляемость не менее важны, даже более того, если вы спросите меня. Хотя наша троица нацелена на одну и ту же демографию, их динамика движения очень различается.

Комбинация силовых агрегатов Civic демонстрирует лучшую мощность и ощущение дороги в группе, которые выделялись во время прохождения петли. Его знакомый двигатель резок, когда вам это нужно, идете ли вы в гору или выезжаете на автостраду.«Вы можете легко уверенно преодолевать извилистые дороги, сохраняя комфорт на неровном асфальте», — сказал Огбак.

Независимая задняя подвеска Civic плавно поглощала все неровности при движении по потрясающе изрезанному асфальту Португальского изгиба; Гейл почувствовал удары в Mazda и Corolla, которые не учитывались в Civic. На поворотах движение кузова Civic было контролируемым и безмятежным, за исключением шума шин, который проникал внутрь кабины. (Шум шин в Honda является нашей жалобой в течение многих лет).Но в Civic все еще есть тот волшебный ингредиент, который отличал его, когда мы впервые ездили на нынешнем поколении: веселье. Это компактный автомобиль, которым можно приятно управлять, когда вы хотите, или он может быть плавным и тихим. Это действительно может понравиться кому угодно.

2,0-литровый двигатель Corolla на дороге кажется быстрее, чем есть на самом деле. Это был самый медленный автомобиль в трио, разгоняющийся от 0 до 100 км / ч за 8,2 секунды (по сравнению с 7,0 и 7,3 секундами для Civic и Mazda3 соответственно). Его трансмиссия ревет при движении в гору или когда вы нажимаете на дроссельную заслонку, чтобы попасть в высокоскоростной поток, а на низких скоростях трансмиссия может двигаться неустойчиво.Но, по крайней мере, шасси кажется более утонченным и живым, чем у модели последнего поколения.

Просмотреть все 92 фотографии

Подвеска Toyota все еще могла управлять телом во время агрессивной езды, но она не чувствовала себя такой уверенной или веселой, как у Civic.

«Подвеска была в порядке, пока я не наехал на пару резких дорожных дефектов», — сказал Гейл. «Тогда вы действительно почувствовали и услышали их. Настоящая проблема этой модели — шум шин. Да, эти колеса горячие, но они могут устареть, если вы не включите музыку достаточно громко.«

Решение Mazda отказаться от независимой задней подвески стало предметом сплетен в автомобильной промышленности, но остается главный вопрос: интересно ли водить автомобиль? 2,5-литровый двигатель Mazda3 довольно надежен и практически не изменился. по сравнению с предыдущим поколением. Трансмиссия также дергается при движении на низких скоростях. Но нашей самой большой критикой была, как вы уже догадались, новая подвеска с торсионной балкой, которая резко изменила динамику движения на извилистых дорогах и разбитом тротуаре.

«Переход на торсионную балку повредил автомобиль», — сказал Огбак. «Он хорошо ездит по гладким стеклянным поверхностям, но он чувствует себя менее изощренным, чем раньше, и теряет самообладание, когда ему приходится иметь дело с последовательными недостатками». Пример: задний конец резко качнулся из стороны в сторону при наезде на неровности в середине поворота.

Кроме того, директор по тестированию Ким Рейнольдс присоединился к хору, раскритиковав тормоза: «Ощущение не очень хорошее. У меня недостаточно информации, чтобы очень хорошо предсказывать. Это просто остановки — я не могу измерить время. торможение в поворот как хотелось бы.«После стольких лет любви к Mazda3 мы чувствуем себя брошенными; характер и личность предыдущего поколения были потеряны при переходе к этой модели 2019 года. Mazda по-прежнему вызывает радость от вождения, но не делает это с такими же эмоциями, как мы»

Экономия топлива

Люди, которые покупают компактный седан, обычно ограничены в средствах. Каждый доллар на счету. Поэтому определение того, какой из этих трех вариантов является наиболее экономичным в реальных условиях вождения, позволяет сэкономить несколько человек. баксов у насоса, это ключ.По сравнению с показателями экономии топлива Агентства по охране окружающей среды наши цифры Real MPG показали смешанные результаты. Все трое показали лучшие результаты на шоссе, но в городе их результаты были немного хуже.

Corolla занимает первое место с 29,7 / 44,3 / 34,9 миль на галлон по городу / шоссе / вместе взятым, что является значительным улучшением по сравнению с количеством шоссе EPA в 38 миль на галлон. Civic занял второе место с показателями 28,3 / 43,0 / 33,4 миль на галлон. Его самый большой выигрыш был также на шоссе, где EPA оценило его как 38 миль на галлон. Mazda3 заняла третье место, резко отставая от Corolla и Civic (26).3 / 40,2 / 31,2 миль на галлон, немного лучше, чем оценка EPA 27/36/30 миль на галлон.

Заключение

Занять второе и третье места было труднее, чем выбрать победителя, но это не значит, что второе и третье места — плохие машины. Corolla 2020 года, пожалуй, лучшая Corolla, которую мы тестировали. Он оснащен лучшими технологиями, хорошим внутренним пространством и улучшенной динамикой движения по сравнению с его предшественником. И наоборот, Mazda3 была давним фаворитом MotorTrend , но новое поколение рискует потерять нашу автоматическую рекомендацию.Его отказ от независимой задней подвески лишил части удовольствия от вождения, а его резкая трансмиссия и ощущение онемения тормоза заставили нас задуматься о том, что случилось с Mazda3, которую мы так любили — и это исходят от двух бывших владельцев Mazda3 (Огбак и я) .

После многочасового обсуждения мы сделали выбор на второе место. Хотя интерьер Mazda выделяется как лучший в своем классе, мы полагаем, что потребители, которые ищут ценность, хотят больше внутреннего пространства и больше удовольствия за рулем, когда настроение поражает, предпочтут больший салон Corolla, большую экономию топлива и лучшую стоимость. , все это выводит Toyota на второе место.

Посмотреть все 92 фотографии

Мы начали это сравнение с того, чтобы спросить себя, может ли Civic уступить место Mazda3 или Corolla. Короткий ответ: нет. Civic доминировал над обоими конкурентами — его стоимость, технологии, внутреннее пространство и внешний вид позволили ему занять первое место на подиуме. Он лучше всех ездит, имеет наибольшее количество функций и почти на 1000 долларов дешевле протестированных Corolla и Mazda3. Если бы мне снова исполнилось 18, ключи от Civic были бы теми, которые я бы схватил с семейной каминной полки. Черт возьми, теперь, когда я взрослый, они все еще могут быть такими.

Первое место: Honda Civic
Это просто лучший компактный седан, который вы можете купить сегодня. Civic соответствует каждому аспекту наших критериев.

Второе место: Toyota Corolla
Toyota действительно активизировала свою игру с новой Corolla, улучшив ее управляемость, технологии и экономию топлива.

Третье место: Mazda3
С резкой трансмиссией, задней подвеской, лишенной ее уникальной динамики, и достаточным внутренним пространством для взрослых, Mazda уже не та, что была раньше.

Выглядит хорошо! Подробнее? 2019 г. рэнд

	Honda Civic Touring Sedan	2020 Toyota Corolla XSE Седан	2019 Mazda3 (Premium) Седан
ПЛАН ПРИВОДА	Передний двигатель, FWD	Передний двигатель, FWD	Передний двигатель, FWD
ТИП ДВИГАТЕЛЯ	И-4 с турбонаддувом, квасц. Блок / головка	И-4, квасцовый блок / головка	И-4, квасцовый блок / головка
КЛАПАН	DOHC, 4 клапана / цилиндр	DOHC, 4 клапана / цилиндр	DOHC, 4 клапана / цилиндр
ПЕРЕМЕЩЕНИЕ	91.4 у.е. дюйма / 1,498 куб. См	1,987 куб. См / 121,3 куб. Дюймов	2488 куб. См / 151,8 куб. Дюймов
КОЭФФИЦИЕНТ СЖАТИЯ	10,6: 1	13,0: 1	13,0: 1
МОЩНОСТЬ (SAE NET)	174 л.с. при 6000 об / мин	169 л.с. при 6600 об / мин	186 л.с. при 6000 об / мин
МОМЕНТ (SAE NET)	162 фунт-фут при 1700 об / мин	151 фунт-фут при 4400 об / мин	186 фунт-фут при 4000 об / мин
REDLINE	6500 об / мин	6800 об / мин	6500 об / мин
МАССА ДО МОЩНОСТИ	17.0 фунтов / л.с.	18,4 фунт / л. С.	16,7 фунт / л. С.
ТРАНСМИССИЯ	Автоматическая регулировка	1-ступенчатая + автоматическая регулировка	6-ступенчатая АКПП
СООТНОШЕНИЕ МОСТ / КОНЕЧНЫЙ ПРИВОД	3,24: 1 / 1,31: 1	2,79: 1 / 1,69: 1	3,63: 1 / 2,17: 1
ПОДВЕСКА, ПЕРЕДНЯЯ; ЗАДНИЙ	Стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажный, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости	Стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажный, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости	Стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; торсионная балка, пружины винтовые
ПЕРЕДАЧА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ	11.1: 1	13,5: 1	15,6: 1
ОБОРОТОВ С ЗАПИРАНИЕМ	2,1	2,7	2,9
ТОРМОЗА, F;	Диск, вентилируемый, 11,1 дюйма; Диск 10,2 дюйма, ABS	Диск, вентилируемый, 10,8 дюйма; Диск 10,2 дюйма, ABS	Диск, вентилируемый, 11,0 дюймов; Диск 10,4 дюйма, ABS
КОЛЕСА	8,0 x 18 дюймов, литой алюминий	8,0 x 18 дюймов, литой алюминий	7.0 x 18 дюймов, литой алюминий
ШИНЫ	235 / 40R18 91W (M + S) Continental ContiProContact	225 / 40R18 Yokohama Avid GT	215 / 45R18 89V (M + S) Toyo Proxes A40
РАЗМЕРЫ
КОЛЕСНАЯ БАЗА	106,3 дюйм	106,3 дюйм	107,3 ​​дюйм
ГУСЕНИЦА, ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ	60,9 дюйма / 61,5 дюйма	60,3 / 60,4 дюйма	61.7 / 62,2 дюйма
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА	182,7 x 70,9 x 55,7 дюйма	182,3 x 70,1 x 56,5 дюйма	183,5 x 70,7 x 56,9 дюйма
ПОВОРОТНЫЙ КРУГ	37,4 футов	35,4 футов	34,8 футов
МАССА ТРЕНИРОВКИ	2956 фунтов	3114 фунтов	3110 фунтов
РАССТОЯНИЕ ПО ВЕСУ, ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ	61/39%	61/39%	62/38%
ВМЕСТИМОСТЬ СИДЕНЬЯ	5	5	5
ГОЛОВНАЯ, П / П	37.5 дюймов / 36,8 дюйма	NA в	37,6 / 36,7 дюйма
LEGROOM, ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ	37,4 дюйма / 42,3 дюйма	42,0 / 34,8 дюйма	42,3 / 35,1 дюйма
ПЛЕЧЕВОЕ ПОМЕЩЕНИЕ, П / П	56,9 дюйма / 55,0 дюйма	54,0 / 51,7 дюйма	55,7 / 53,5 дюйма
ОБЪЕМ ГРУЗА	14,7 куб. Футов	13,1 куб. Футов	13,2 куб. Футов
ДАННЫЕ ИСПЫТАНИЙ
УСКОРЕНИЕ ДО км / ч
0-30	2.6 сек	2,9 сек	2,6 сек
0-40	3,8	4,3	3,9
0-50	5,2	6,1	5,5
0-60	7,0	8,2	7,3
0-70	9,2	10,7	9,7
0-80	11.8	13,9	12,5
0-90	15,1	17,7	15,5
0-100	19,3	–	–
ПРОХОД, 45-65 МИЛЬ / Ч	3,5	4,2	3,9
ЧЕТВЕРТЬ МИЛИ	15,4 с при скорости 90,8 миль / ч	16,3 с @ 86,4 миль / ч	15.7 сек @ 90,3 миль / ч
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч	115 футов	119 футов	117 футов
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ	0,90 г (в среднем)	0,83 г (в среднем)	0,86 г (в среднем)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ	26,6 с при 0,67 г (сред.)	27,8 с при 0,59 г (сред.)	26,7 с при 0,65 г (сред.)
ОБОРОТ ВЕРХНЕЙ ШЕСТЕРНИ @ 60 миль / ч	1700 об / мин	1400 об / мин	1800 об / мин
ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОТРЕБИТЕЛЯ
БАЗОВАЯ ЦЕНА	28 220 долл. США 90 463	26 380 долл. США 90 463	$ 27 420
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ	28 220 долл. США 90 463	29 168 долл. США 90 463	29 415 долл. США 90 463
УПРАВЛЕНИЕ СТАБИЛЬНОСТЬЮ / ТЯГИ	Да / Да	Да / Да	Да / Да
ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ	6: Двойная передняя, ​​передняя сторона, передняя шторка	8: Двойная передняя часть, передняя сторона, передняя шторка, колено водителя, бедро переднего пассажира	8: Двойная передняя часть, передняя сторона, передняя шторка, переднее колено
ОСНОВНАЯ ГАРАНТИЯ	3 года / 36000 миль	3 года / 36000 миль	3 года / 36000 миль
ГАРАНТИЯ НА ТРАНСМИССИЮ	5 лет / 60 000 миль	5 лет / 60 000 миль	5 лет / 60 000 миль
ПОМОЩЬ НА ДОРОГАХ	3 года / 36000 миль	2 года / Неограниченное количество миль	3 года / 36000 миль
ОБЪЕМ ТОПЛИВА	12.4 галлона	13,2 галлона	13,2 галлона
НАСТОЯЩИЙ МИЛЬ НА ГАЛЛОН, ГОРОД / HWY / COMB	28,32 / 43,0 / 33,4 миль на галлон	29,7 / 44,3 / 34,9 миль на галлон	26,3 / 40,2 / 31,2 миль на галлон
EPA CITY / HWY / COMB ECON	30/38/33 миль на галлон	31/38/34 миль на галлон	27/36/30 миль на галлон
МИНУСЫ ЭНЕРГЕТИКИ, ГОРОД / Шоссе	112/89 кВт-ч / 100 миль	109/89 кВт-ч / 100 миль	125/94 кВт-ч / 100 миль
ВЫБРОСЫ СО2, КОМБАЙНА	0.59 фунтов / миля	0,57 фунта / миля	0,64 фунта / миля
РЕКОМЕНДУЕМОЕ ТОПЛИВО	Обычный неэтилированный	Обычный неэтилированный	Обычный неэтилированный

Показать всеПоказать все 92 фото

Toyota Corolla 2019 г. и конкуренты

В то время как другие стили транспортных средств могут быть в тренде прямо сейчас, когда грузовые автомобили находятся на пике своей популярности, компактные седаны остаются лучшим выбором для многих людей.Помимо простого личного предпочтения автомобиля меньшего размера, покупатели выбирают небольшие четырехдверные автомобили и по другим причинам: бюджетные ограничения, топливная экономичность и отсутствие необходимости в перевозке грузов. Таким образом, производители автомобилей продолжают обновлять свои компактные седаны, чтобы делать своих покупателей счастливыми, не отставая от конкурентов.

Иконой в этом классе является Toyota Corolla, поскольку она долгое время пользовалась безупречной репутацией благодаря своей надежности, доступности и низкой стоимости владения.Corolla не обошлась без конкурентов, поскольку такие автомобили, как Honda Civic, Chevrolet Cruze, Hyundai Elantra, Mazda3 и Volkswagen Jetta, борются за место в списках покупателей компактных автомобилей.

---

ИНВЕНТАРЬ TOYOTA COROLLA 2019

---

Экономия топлива и цены

Отличная топливная экономичность и доступная цена — два из лучших качеств компактных седанов, и Corolla работает в обоих направлениях.Он превосходит Mazda3, например, по расходу бензина, с оценкой EPA в городе на 30 миль на галлон и на шоссе на 40 миль на галлон, тогда как Mazda3 обеспечивает только город на 26 миль на галлон, оцененный EPA, и на шоссе на 35 миль на галлон. И это вдобавок к более высокой стартовой рекомендованной цене Mazda3 в 21 000 долларов, что на 2300 долларов больше, чем базовая цена Corolla (18 700 долларов). Honda Civic, который считается крупнейшим конкурентом Corolla, также уступает по экономии топлива (25 миль на галлон по городу / 36 миль на галлон по шоссе) и стартовой рекомендованной производителем розничной цене (19 450 долларов).

---

Стандартные функции

Хотя Corolla и ее конкуренты являются самыми доступными седанами в линейках своих производителей, Corolla предлагает множество стандартных функций, которых нет у ее конкурентов.Давайте сравним базовую комплектацию Corolla с базовой комплектацией Chevy Cruze. Cruze оснащен аудиосистемой с четырьмя динамиками, а Corolla — с шестью динамиками для лучшего прослушивания звука. Что еще более важно, базовая модель Corolla включает в себя набор стандартных функций активной безопасности Toyota Safety Sense (предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением и обнаружением пешеходов, предупреждение о выезде с полосы движения с усилителем рулевого управления и автоматический дальний свет). Cruze, с другой стороны, не имеет никаких функций активной безопасности с базовой отделкой; эти функции доступны только через дополнительные пакеты для более высокой комплектации.VW Jetta также редко оснащен базовой отделкой, которая, как и Cruze, включает аудиосистему с четырьмя динамиками и не имеет стандартных функций активной безопасности.

---

Функции безопасности и технологии

Из всех упомянутых здесь седанов ни один не может сравниться с пятизвездочным рейтингом безопасности Corolla от NHTSA.