Tiguan vs kodiak: какой кроссовер выбрать?

Содержание

Tiguaq — Авторевю

В секретном «Греческом зале» членам жюри Car of the Year показывали Volkswagen Polo четвертого поколения. Я сидел за рулем и вполголоса причитал: «Все та же комбинация приборов — что Audi, что Skoda, везде одно и то же…» Справа сидел дядька, на которого я и внимания не обратил, — не иначе, кто-то из коллег. И вдруг он зарычал: «Это вы, журналисты, прыгаете из машины в машину, а потребителю все равно, что такие же приборы стоят где-то еще, ему важно, чтобы они были удобны, а наша компоновка — лучшая в мире! Что ты имеешь против?» Я повернул голову и оторопел: моим «пассажиром» был Фердинанд Пьех, император (неважно, официальный или теневой) всея группы Volkswagen. Это было пятнадцать лет назад.

А пятнадцать минут назад я поставил на парковку новый Volkswagen Tiguan (чуть было не написал Touareg, а уж сколько раз оговаривался!) — и пересел в Kodiaq. Ехал — и вспоминал старика Пьеха: а что я, собственно, имею против?

Ничего. Тем паче одновременно двумя этими машинами я точно владеть не буду. Ни-че-го! Поскольку не было ничего, чем бы меня отпугнул новый Tiguan. Еду, а если и подмечаю мизерные отличия, то тут же списываю их на шины иной размерности, на то, что колесная база длиннее на 11 сантиметров, а весь Kodiaq — аж на 21, да еще и на центнер тяжелее.

Практически все компоновочные решения, да и многие детальки, включая «разноцветную» светодиодную полосочку по периметру, — как у Тигуана. А ощущение фундаментальности создает нарочито широкая отвесная плоскость передней панели

Перечисление функций-подфункций мультимедийной системы заняло бы столько же места, сколько вся статья.

Главным же достоинством, помимо «самостоятельного» выхода в Сеть (через сим-карту) и раздачи Wi-Fi, я бы назвал функции Apple CarPlay (и Android Auto), позволяющие пользоваться «стоковыми» приложениями смартфона, включая навигацию. А недостаток — сенсорные клавиши по обе стороны от сенсорного же дисплея: они требуют неоправданно много внимания

А в салоне? Что-то с памятью моей стало… Если по бокам центрального дисплея Тигуана стоят рядком «физические» кнопки, то здесь — сенсорные, лишенные тактильных «подтверждающих» усилий. По мне, так хуже, поскольку требует большего внимания. Ну да, ведь Kodiaq преподносится как средоточие группового электронно-коммуникационного хай-тека, чуть ли не прогрессивней самого Тигуана! Тогда почему водительский приборный щиток — не тигуановский дисплей с его бесконечными «темами», а обычный, с реальными шкалами и стрелочками? Опять туплю: мне же сам Фердинанд Пьех втолковывал, что это лучшее в автопроме решение, а шкодовцы добавили, что «аналоговые» стрелочки подчеркивают благородную консервативность, приверженность ценностям, что в цветовом оформлении доминируют белый и столь характерный для Шкоды зеленый.

Перечислять дальше?

Пусть перечисляет Йозеф Кабан, главный дизайнер. А я вспоминаю, когда же еще шеф-дизайнер так же самозабвенно мотался чуть ли не по всем выставкам-презентациям — и вразумлял заскорузлых слепцов? Истоки вдохновения, традиции и современность, метафоричность… Это был Крис Бэнгл с его «семеркой» BMW (Е65) 2001 года! Правда, та приснопамятная «семерка» являла собой если не прорыв, как настаивал Бэнгл, то хотя бы вызов, провокацию. Но когда Кабан говорит о богемском хрустале, я дышу ровно. Это не Yeti с его чуть нелепой — спасибо кругляшам противотуманок! — и по-детски трогательной мордахой, это не Superb с его нарочито «горизонтальной» и длинной линией крыши, чтоб сзади было совсем просторно. В том было что-то наивное, непосредственное, когда подчеркнутая функциональность будто бросает вызов золотому сечению и прочим эстетским предрассудкам. А Kodiaq… Йозеф Кабан говорил и про приплюснутые колесные арки, что это, дескать, характерный элемент кроссоверов Skoda.

.. Что-что? Характерный элемент доброй половины кроссоверов! Причем Kodiaq, скорее всего, получил угловатые арки еще и благодаря новому Тигуану с его циркульно-округлыми нишами. Чтоб отличаться.

Бедный Кабан, ему ведь пришлось не только визуально развести Tiguan и Kodiaq, оставаясь в рамках технологических (бюджетных) ограничений модульной платформы MQB, но и рассказать о высоком! А по мне, так Kodiaq — самый безликий автомобиль марки Skoda. Хорошо, есть еще Fabia-хэтчбек, от которой выгодно (что несложно) отличается даже выпускаемый в Калуге лифтбек Skoda Rapid.

Раскладные сиденья третьего ряда не такие уж убогие. Главное — сразу же поднять подголовник, который примет на себя часть нагрузки и сгладит неприятные ощущения от слишком короткой спинки

Зато имеются шестое и седьмое пассажирские места, которых «просто Tiguan» (не удлиненный) лишен. И теперь я — на стороне Шкоды. Коллеги-журналисты посмеивались над этим насестом: дескать, взрослому там делать нечего, — а еще удивлялись, что оттуда невозможно отодвинуть вперед части сиденья второго ряда. Я же, видать, так продрог (дело было на верхней оконечности Дании, где смыкаются Северное и Балтийское моря), что не только, пусть и кряхтя, водрузил себя на самое заднее сиденье, но и трясущимися от холода руками с первой же попытки оттолкнул вперед секцию кресла второго ряда. Затем выдвинул подголовник из спинки своего сиденья и, едва не подпирая потолок, улыбнулся. Kodiaq в семиместном исполнении — вполне себе семиместный! А если сместить вперед часть кресла второго ряда, то сидящие во втором и в третьем рядах будут почти уравнены в правах. Разве что на втором доступны, коль хозяин раскошелится на опцию, «спальные» подголовники с мягкой боковой поддержкой головы. Кстати, третий ряд сидений тоже опция, и это неплохо: подобная семиместность лучше всего подходит для демонстрации приятелям, а по жизни, за крайне редким исключением, лишний груз.

Помимо рекордно объемного багажника (765 литров под шторку) и возможности сложить «в горизонт» сиденья второго ряда, Kodiaq завлекает хозяйственных мужичков массой заначек с крышечками и «конструктивными» полками-перегородками

Приятно будет провести соседям экскурсию и по прочим умилительно-практичным мелочам, преподносимым под фирменным слоганом simply clever, просто клево. Это я усвоил еще по просто-клевому седано-хэтчбеку Skoda Superb предыдущего поколения, с которым провел пять счастливых лет. Там, если помните, был чудо-багажник: ты мог открыть либо просто (simply) его крышку, либо (clever) ее же, но уже заодно с задним стеклом. Я так делал раз двадцать — и каждый раз, если не считать пары случаев, для вау-эффекта, что, кстати, доставляло огромное удовольствие, за которое, как известно, нужно платить. Трижды я вспоминал про спрятанный в торце задней двери зонт — и даже дважды не забыл воткнуть его на место. А Kodiaq обещает аж тридцать просто-клевостей, причем 27 из них — полочки-перегородки и прочие ниши-заначки! Значит, пару раз в неделю я буду хвататься за голову, а раз в месяц — за сердце. Где документы? Где ключи? Где роутер Yota? Где проводок для айфона? А где, черт подери… А уж спалиться — пара пустяков! По мне, чем меньше норок, тем меньше шансов найти водительское удостоверение через полгода после того, как ты уже справил новое. И тем чище салон.

К счастью, есть более собранные Плюшкины.

А эти всхлипывания по поводу кронштейнов для планшетов на тыльной стороне подголовников передних кресел — ах, ребенок не будет скучать! И я закипаю: неужели ваши отпрыски так мало времени проводят перед монитором, неужели вы с ними так часто общаетесь, что только и мечтаете заткнуть им рот во время редких общесемейных вылазок? Вы, кстати, знаете, что в дорогих отелях номер без телевизора и доступа в Сеть может стоить еще дороже?

Откидные столики на спинках передних сидений оставляю, но, поскольку обязанность применения ремней безопасности пока что не нашла отклика в сердцах широких народных масс, призвал бы внести в российскую спецификацию наклейки со строгим предупреждением, причем на русском. Оставляю скребок на тыльной стороне лючка бензобака, равно как и выдвижные пластиковые накладки, защищающие кромки дверей от ударов.

Что остается? Tiguan! Skoda Kodiaq для Европы — практически с тем же набором двигателей (по статусным соображениям Kodiaq лишен 240-сильного дизеля), с теми же шести- или семиступенчатыми «роботами» DSG и муфтами Haldex в приводе задних колес. Конечно, остаются и переднеприводные версии, на которые придется пик спроса. И остается надежда, что весной, еще до запуска сборки автомобилей в Нижнем Новгороде в начале 2018 года, цены окажутся никак не выше тигуановских. А вот надежда на то, что в перечне силовых агрегатов сохранится дизель, тает с каждым днем. Жаль. И Tiguan, и Kodiaq, на которых я ездил в Дании, были с великолепными 190-сильными моторами TDI. Но эти двигатели, равно как и 150-сильные турбодизели, мало того что дороги, они нынче отвечают нормам Евро-6, что предполагает периодический долив мочевины. Причем последнее обстоятельство — с нашими-то высокомерным отношением к инструкциям и тягой к рационализаторству! — грозит весьма рискованными проявлениями народной смекалки.

Весной начнутся поставки машин из Чехии. Носителем рекламно-низкой цены станет переднеприводный Kodiaq со 125-сильным турбомотором 1.4 и шестиступенчатой «ручкой». Если с рублем не произойдет ничего страшного, можно ориентироваться на 1,3 млн (на 150 тысяч дешевле «начального» Тигуана со 150-сильным мотором того же объема). Семиступенчатый «робот» DSG с сухими сцеплениями, равно как и полный привод, будут доступны с более мощным 150-сильным двигателем 1.4 — и в такой комбинации автомобиль будет тысяч на двести дороже. А самый-самый Kodiaq — c полным приводом, шестиступенчатым «роботом» и двухлитровым 180-сильным мотором TSI обойдется эдак в два миллиона с хвостиком. Сюда же — и Kodiaq со 150-сильным дизелем, если такой все же появится. Однако все это — в предположении, что Kodiaq будет чуть дешевле, чем Tiguan. Но даже если цены окажутся равны, это не повод упрекать шкодовцев в измене просто-клевой фирменной парадигме — «Больше автомобиля (das Auto. —

Прим. М.П.) за те же деньги»: объем тигуановского багажника 615 литров, а здесь — аж 765!

Мой сосед по даче и давний друг уже лет пятнадцать меняет свои машины на новые исключительно с моей подачи. Сейчас у него Superb (предыдущего поколения, но после фейслифтинга; я помог раздобыть его как раз в тот момент, когда рубль упал, а ценники еще не успели переписать) — и как только я вернулся из Дании, Андрей первым делом расспросил про Kodiaq. Послушал, просмотрел на Ютюбе парижский видеоролик Сергея Знаемского — и подвел черту: «Подорожанский, когда ты сказал, что тебе было скучно лишь потому, что автомобиль ничем не отличается от Тигуана, я решил, что надо брать».

Паспортные данные (для автомобилей в европейской спецификации)
Автомобиль	Skoda Kodiaq
Модификация	1.4 TSI (125 л.с.)	1.4 TSI (150 л.с.)	1.4 TSI (150 л.с.) 4х4	2.0 TSI 4х4	2.0 TDI (150 л.с.)	2.0 TDI (150 л.с.) 4х4	2.0 TDI (190 л.с.) 4х4
Тип кузова	пятидверный универсал	пятидверный универсал	пятидверный универсал	пятидверный универсал	пятидверный универсал	пятидверный универсал	пятидверный универсал
Число мест	5 (7)*	5 (7)	5 (7)	5 (7)	5 (7)	5 (7)	5 (7)
Объем багажника, л	—/650/2065**	—/650/2065	—/650/2065	—/650/2065	—/650/2065	—/650/2065	—/650/2065
Объем багажника, л	(270/560/2005)	(270/560/2005)	(270/560/2005)	(270/560/2005)	(270/560/2005)	(270/560/2005)	(270/560/2005)
Снаряженная масса, кг	1452 (1495)	1476 (1519)	1540 (1578)/1550 (1587)	1632 (1669)	1602 (1639)	1639 (1676)/1677 (1714)	1686 (1723)
Полная масса, кг	2102 (2174)	2126 (2199)	2215 (2292)/2225 (2301)	2307 (2373)	2257 (2320)	2314 (2386)/2352 (2407)	2361 (2476)
Двигатель	бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом	бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом	бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом	бензиновый, с комбинированным впрыском и турбонаддувом	дизельный, с аккумуляторным впрыском и турбонаддувом	дизельный, с аккумуляторным впрыском и турбонаддувом	дизельный, с аккумуляторным впрыском и турбонаддувом
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно	спереди, поперечно	спереди, поперечно	спереди, поперечно	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд	4, в ряд	4, в ряд	4, в ряд	4, в ряд	4, в ряд
Рабочий объем, см3	1395	1395	1395	1984	1968	1968	1968
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	74,5/80,0	74,5/80,0	74,5/80,0	82,5/92,8	81,0/95,5	81,0/95,5	81,0/95,5
Степень сжатия	10,0:1	10,0:1	10,0:1	11,7:1	16,2:1	16,2:1	15,5:1
Число клапанов	16	16	16	16	16	16	16
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин	125/92/5000—6000	150/110/5000—6000	150/110/5000—6000	180/132/3900—6000	150/110/3500—4000	150/110/3500—4000	190/140/3500—4000
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин	200/1400—4000	250/1500—3500	250/1500—3500	320/1400—3940	340/1750—3000	340/1750—3000	400/1750—3250
Коробка передач	механическая, 6-ступенчатая	роботизированная, преселективная, 6-ступенчатая	механическая, 6ступенчатая/роботизированная, преселективная, 6-ступенчатая	роботизированная, преселективная, 7-ступенчатая	роботизированная, преселективная, 7-ступенчатая	механическая, 6ступенчатая/роботизированная, преселективная, 7-ступенчатая	роботизированная, преселективная, 7-ступенчатая
Привод	передний	передний	полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес	полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес	передний	полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес	полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые	дисковые	дисковые	дисковые	дисковые	дисковые
Размерность базовых шин	215/65 R17	215/65 R17	215/65 R17	215/65 R17	215/65 R17	215/65 R17	215/65 R17
Максимальная скорость, км/ч	190 (189)	198 (197)	197 (196)/194 (193)	206 (205)	199 (198)	196 (195)/194 (192)	210 (209)
Время разгона 0—100 км/ч, с	10,7 (10,9)	9,4 (9,6)	9,8 (9,9)/9,7 (9,9)	7,8 (8,0)	9,9 (10,0)	9,6 (9,8)/10,0 (10,2)	8,6 (8,8)
Расход топлива, л/100 км
городской цикл	н. д.***	н.д.	8,2/н.д.	9	н.д.	6,3 (6,4)/6,7	6,6
загородный цикл	н.д.	н.д.	5,9/н.д.	6,3	н.д.	4,7 (4,8)/5,1	5,3
смешанный цикл	6	6,1	6,8/7,1	7,3	5	5,3 (5,4)/5,6	5,7
Выбросы CO₂, г/км, смешанный цикл	140	141	153 (154)/164	168	131	139 (142)/147	150 (151)
Емкость топливного бака, л	58	58	60	60	58	60	60
Топливо	бензин АИ-95	бензин АИ-95	бензин АИ-95	бензин АИ-95	дизельное	дизельное	дизельное
* В скобках — отличающиеся данные для семиместной версии
** С одним/двумя/тремя установленными рядами сидений
*** Н. д. — нет данных

VW Tiguan против Skoda Kodiaq: кто лучше, брат чех или брат немец? | Владимирский тяжеловоз

Можно ли сравнивать эти автомобили? Ценовая политика ваговского концерна говорит, что можно, ведь оба авто стартуют от полутора миллионов и заканчиваются в топовых комплектациях на отметке в 2,2 Кодиак и 2,5 миллиона Тигуан. Но целевая аудитория у этих автомобилей все же разная, отсюда и разница в комплектациях, да и в самих брендах, хоть оба они и принадлежат одному концерну.

Шкода Кодиак – это семейный автомобиль до мозга костей. Сложно представить себе молодого человека до тридцати лет на Кодиаке, а вот семью с двумя детьми, удобно расположившимися на третьем ряду сидений – вполне. Кодиак более вместительный, чем Тигуан: все, что нужно семье в дорогу, в нем поместиться без проблем. Линейка двигателей также говорит о семейной направленности автомобиля: старший мотор у Кодиака – это 2,0 турбо бензин, выдающий 180 сил. У Тигуана же есть 220-сильный двигатель, учитывая, что даже самый тяжелый Тигуан будет весить на пятьдесят килограмм меньше Кодиака.

AbriPix [CC BY-SA 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0)]

Многочисленные мелочи в салоне Кодиака также направлены на создание комфорта во время путешествий с семьей, будь то фонарик с автоматической подзарядкой в багажнике или специальные ниши в двери для зонтов с отводом влаги. К качеству отделочных материалов претензий нет – они у Шкоды на хорошем ваговском уровне, но Тигуан выглядит намного более заряжено и молодежно.

Тигуан, поскольку это VW, наверняка будет считаться более престижным автомобилем, чем Кодиак. Оно и понятно: за такие же деньги мы получаем автомобиль меньше по размеру, значит, в нем должно быть что-то, за что покупатель захочет заплатить. И Фольксваген предлагает массу таких вариантов, например, трехзонный климат в базе. Правда вот двигатель у Кодиака уже с базы идет 150-ти сильный, а у Тигуана первый мотор развивает всего 125 сил.

Фото с сайта www.motorverso.com

Фото с сайта www. motorverso.com

Думаю, что ваговские маркетологи специально развели автомобили по разным нишам, чтобы они не конкурировали друг с другом. Линейка ваговских кроссоверов выглядит примерно так: Skoda Yeti, VW Tiguan, Skoda Kodiaq, ну, и дальше пойдут все остальные — Karoq, Touareg и Teramont. Про модельный ряд испанской марки Seat пока специально промолчу, хотя и у них есть кроссовер Ateca. Все просто и понятно: каждый автомобиль имеет определенную аудиторию, которая и должна его покупать. Есть выбор в любом классе кроссоверов, тем не менее, модели не мешают друг другу, отнимая покупателей. А что бы выбрали вы: Tiguan или Kodiaq?

Если понравилось сравнение ваговских кроссоверов, поставьте лайк и подпишитесь на «Владимирского тяжеловоза». Кстати, недавно сделал страничку Тяжеловоза ВКонтакте. Заходите в гости;)

Шкода Кодиак или Фольксваген Тигуан: сравнить двух братьев

Грех не сравнить Шкода Кодиак и Фольксваген Тигуан, т. к. оба они – продукт одного автоконцерна. Не сказать, что это близнецы, но что однокровные братья – несомненно. И класс одинаков, и ценник. Тем интереснее узнать, что лучше.

Тигуан мы уже сравнивали с другими машинами несколько раз. Ссылки на обзоры приведены в конце статьи. Кодиак же у нас на сравнении в первый раз. Давайте разберемся, чем он отличается от своего родственника.

Быстрая навигация по статье

Кузов

Размеры

Начнем с размеров кузова.

Kodiak на 21,1 см длиннее и на 4,3 см шире Tiguan. База первого на 11,4 см больше базы второго. Высота кроссоверов почти одинакова, а вот клиренс на 1,3 см больше у «немца».

Автомобили, по сути, одинаковые, построены на одной платформе. Но чешская машина сделана длиннее. Это сказалось как на пространстве в салоне (особенно для задних пассажиров) и размерах багажника, так и на продольной устойчивости.

За габариты ставить оценку как-то бессмысленно, т.к. эта информация ничего в себе не несет, а вот за клиренс – вполне логично. Балл получает немецкий кроссовер. Счет 0-1.

Внешний вид

О дизайне экстерьера Фольксваген Тигуан 2017 в прошлых сравнениях уже было много сказано. Всем он хорош, но внешне скучен. Ему бы внешность поинтереснее – был бы шедевр.

Хорошо, что у VAG есть варианты. Например, Kodiaq: тот же компакт-кросс, но внешность уже поинтереснее. Не скажу, что он красив, но что оригинален – это точно.

И это, считаю, плюс в пользу чешского «медведя». Счет 1-1.

Интерьер

Дизайн

Новый Тигуан блещет интерьером – об этом мы уже писали. Внутри немецкий компакт-кросс выглядит очень «аппетитно», этого у него не отнять.

Шкода, очевидно, упор делает на стиль, в том числе, и в интерьерах своих машин. Поэтому вполне логично, что дизайн интерьера Кодиака не хуже, а то и лучше.

Кому как, правда… Ах, да, у Тигуана круче приборная панель. Шкодовцы такого предложить не могут.

Да, в Кодиаке стильные «кругляши» в стиле ретро, но это на вкус и цвет, как говорится.

Одно неоспоримо, что у «немца» панель современнее, т.к. представляет она из себя дисплей, на который может выводиться любая информация, а вид приборов может меняться в зависимости от вкусовых предпочтений водителя. Поэтому балл получает VW. Счет 1-2.

Эргономика

Если по дизайну салона могут быть споры, то эргономика все расставит на свои места.

Смотря видео обзоры, понимаешь, что Volkswagen Tiguan вполне комфортен как для передних седоков, так и для задних пассажиров. Следовательно, больший по размеру Skoda Kodiak должен быть еще комфортнее (вспомните, насколько больше его длина, база и ширина).

Как оказалось, в чешской машине спереди в плечах оказывается больше места. Скорее всего, причиной этому является больше форма спинок передних кресел, нежели ширина салона, т. к. ширина интерьера Кодиака на уровне плеч передних седоков всего на 0,7 см больше, чем в Тигуане. Но, судя по отзывам, люди крупной комплекции вольготнее чувствуют себя именно в чешском автомобиле. Значит, кресла в Кодиаке выполнены более эргономичными. Плюс в копилку чешского автомобиля. Счет 2-2.

Далее, у чехов традиционно можно найти интересные «плюшки», облегчающие жизнь водителю и пассажирам. Например, они решили, что зонтики обязательно должны идти в комплекте с автомобилем.

Их умудрились запихать в полости ручек передних дверей; достать их можно с торца двери. Спасибо за заботу, получайте еще балл. Счет 3-2.

Зато немцы позаботились об удобстве голов передних седоков. Они пошли дальше чехов, модернизировав подголовники. Теперь они не могут двигаться не только вверх-вниз, но и вперед-назад.

Очень хорошая задумка, всегда этого не хватает. Получайте и вы третий балл.

В Кодиаке два бардачка, расположенные один над другим. Второй скрывается под декоративной накладкой.

На видео в конце статьи есть момент, который это показывает. Тигуан не может похвастать вторым перчаточным ящиком, поэтому счет сменяется на 4-3 в пользу Skoda.

Кнопок на руле больше в немецкой машине. Лично для меня, чем меньше этого «добра», тем лучше. Но за других сказать не могу. Поэтому, выставлять оценку здесь точно не стоит.

Объективно шумоизоляция лучше в Шкода Кодиак, многие это замечают. Фольксваген Тигуан 2017 шумнее. Замеры показывают, что уровень шума в первом находится на уровне 62 дБ – что-то между жужжанием электробритвы и разговором с собеседником. Перевес опять на стороне Kodiak’а. Он получает еще один бал, пятый.

Сзади Skoda Kodiaq опять выигрывает по размерам. Высота потолка на 2,9 см, а ширина по плечам на 2 см больше, чем в Тигуан 2018.

По отзывам ютуберов, здесь значительно просторнее. Счет 6-3.

Но в Тигуан 2 есть то, чего нет в «чехе», а именно – задний диван может двигаться взад-вперед по салазкам, как передние кресла, причем раздельно правая и левая части.

Это может пригодиться тогда, когда задние пассажиры обладают небольшими габаритами. Например, это могут быть дети. За такое решение грех не дать балл «немцу». Счет 6-4.

Кроме того, новый Фольксваген Тигуан предлагает трехзонный климат почти с базовой версии, а для Шкода Кодиак подобная система предлагается только опционально.

Да, есть у последнего дефлекторы обдува для задних пассажиров, но на этом все. Поэтому сравнение снова в пользу немцев. Счет 6-5.

Багажник

Вот багажник – это тот пункт, в котором Тигуану даже не стоит выходить против Кодиака. Багажный отсек последнего примерно на 10 см глубже (без сидений третьего ряда). Это дает 720 л. при сложенных сиденьях, когда немецкий автомобиль богат только 615-ю литрами. А когда спинки заднего дивана складываются, разница в объемах становится еще ощутимее: 1655 л. в Фольксвагене и 2065 л. в Шкоде. 400 литров, Карл! По-моему, выбор очевиден. Счет 7-5 в пользу чехов.

Зато Тигуан 17 года может похвастать наличием в багажнике розетки на 230 В. В Кодиаке этого нет. Балл немцам. Счет 7-6.

Ходовые качества

Технические характеристики обоих автомобилей схожи, что вполне логично – одна компания их выпускает. Поэтому обсудим лучше ходовые качества.

Начнем с того, что Шкода Кодиак длиннее. Поэтому вполне логично, что Фольксваген Тигуан легче на добрый центнер. Именно это обстоятельство послужило тому, что поведение на дороге и настройки подвески у двух одноплатформенных кроссоверов отличаются.

Не нужно обладать большим интеллектом, чтобы понимать, что машина с большей массой при всех прочих равных условиях будет мягче и комфортнее. Настройка ходовой части Тигуана, как, в принципе, и у других моделей немецкого автоконцерна, не отличается мягкостью. Она достаточно жестка, но не сказать, что некомфортна. Все в меру. Плавность хода приносится в жертву управляемости, что, собственно, мы и наблюдаем у VW Tiguan.

Подвеска Kodiaq так же четко отрабатывает неровности, но более мягкая. Точность в управлении автомобилем не пропала, он все также хорошо рулится.

Я бы отдал бал Кодиаку, но кому-то понравится более твердая подвеска Тигуана, поэтому оставим счет прежним.

Другое дело, если сравнивать эти кроссоверы на бездорожье. Понятно, что это не внедорожники. Но в Сети можно найти массу отзывов о превосходстве Тигуана перед всеми одноклассниками на пересеченной местности. Хорошо поработали немцы над машиной в этом направлении, спору нет.

Логично ожидать, что и Кодиак, построенный на той же платформе, «не ударит в грязь лицом». Однако не забываем, что масса чешского автомобиля на 100 кг больше. Следовательно, при той же мощности ему будет значительно труднее состязаться с более породистым «немцем». Да и база у него длиннее, поэтому «сесть на брюхо» ему проще. Наверное, стоит отдать балл Тигуану. В итоге счет сравнялся: 7-7.

Выводы

Как видно, победила дружба. Сам не ожидал. Думал, Кодиак победит. Но, как оказалось, Тигуан взял очки там, где чешский кроссовер дал слабину. В итоге, на основании этого сравнения можно сделать некоторые выводы:

Если вам нужен немецкий компактный кроссовер, с самым большим багажником в классе, то выбирайте Кодиак.
Если вам больше нужна проходимость, то однозначно Тигуан.
Если у вас полная фигура, либо широкие плечи – в Шкоде вам будет комфортнее.
Если часто ездите на дальние расстояния, то шея меньше будет уставать в Фольксвагене – подголовники удобнее.
Если вы сторонник футуризма и всех новых «плюшек», то вам однозначно за Тигуаном.
Если вам нравится «фольц», но не нравится его унылая внешность – покупайте Кодиак не раздумывая.

Остальные все различия, на мой взгляд, не столь уж критичны и принять правильное решение, что выбрать, можно только лишь после тест-драйва, за который, я не устану повторять, денег с вас не возьмут. Поэтому грех не воспользоваться предложением и не протестировать машины вдоль и поперек.

Смотрите также:

Видео обзоры и тест драйвы

SKODA Kodiaq или Volkswagen Tiguan: что выбрать?

Автомобили, спроектированные на одной платформе, все чаще становятся конкурентами друг для друга.

Так, чешский SKODA Kodiaq обрел заклятого друга в лице «немца» Volkswagen Tiguan. Тем не менее, на вопрос «SKODA Kodiaq или Volkswagen Tiguan: что выбрать?» можно ответить быстро, если для вас имеет значение количество мест в автомобиле. Пятиместный «Тигуан» против семиместного «Кодиака» — 0:1 в пользу чехов.

Сравнение двигателей SKODA Kodiaq и Volkswagen Tiguan

Прежде чем сравнивать цены на автомобили, стоит провести сравнение двигателей SKODA Kodiaq и Volkswagen Tiguan. «Тигуан» предоставляет своим покупателям воистину широкий выбор, в котором легко потеряться: 21 вариант сочетания силового агрегата и трансмиссии. «ШКОДА Кодиак» решила не ставить автолюбителей в затруднительное положение и обошлась 12 версиями.

«Тигуан» предлагает 5 двигателей, из них 4 бензиновых с турбонаддувом на 125, 150, 180 и 200 л. с. и один дизельный на 150 л. с. При этом вполне реально купить немецкий кроссовер с передним приводом и 6-ступенчатой механической трансмиссией. «ШКОДА Кодиак» предлагает на выбор 3 бензиновых двигателя TSI на 1,4 л/ 125 л. с., 1,4 л/150 л. с. и 2 л/180 л. с., а также дизельный двухлитровый мотор мощностью 150 л. с. Зато вариантов трансмиссии всего три: 6-ступенчатая механическая и два робота на 6 и 7 передач.

Поначалу самой младшей версией «Кодиака» была полноприводная с двигателем 1,5 л на 150 л. с. и 6-ступенчатым преселективным вариатором, но потом чешский концерн учел требования рынка и выпустил комплектации попроще.

Сравнение цен и комплектаций

Проведем сравнение цен и комплектаций в российской продаже. «Кодиак» в самом простом исполнении оснащен двигателем 1.4 TSI мощностью 125 л. с., 6-ступенчатой механической трансмиссией и передним приводом. В начальной комплектации Active предоставляется весьма неплохой набор опций: набор систем безопасности, система обогрева руля, ветрового стекла, форсунок стеклоомывателя и всех сидений, центральный замок с ДУ, передние и задние датчики парковки, двухзонный климат-контроль, задние светодиодные фонари, круиз-контроль, системы мониторинга давления в шинах и контроля слепых зон.

Близкий по уровню оснащения Tiguan в комплектации Trendline упакован поскромнее, он предлагает систему круиз-контроля, трехзонный климат-контроль, электропривод пятой двери и функцию автоматического включения/выключения дальнего света. При этом «ШКОДА» ненамного, но дешевле.

Что касается самых дорогих комплектаций, «ШКОДА» опять же сохраняет преимущество в цене и оснащении. Кроме того, несомненным аргументом в пользу чешской машины остается возможность заказать третий ряд сидений. Локализация модели существенно повлияла на ценовую политику — «ШКОДА» стала дешевле и теперь уверенно обгоняет соплатформенника по всем параметрам.

Купить новый «ШКОДА Кодиак» в Сургуте можно у официального дилера — в автосалоне «ВМ Сургут».

Автосалон «ВМ Сургут»: тел. +7 (3462) 450–600.

Сравнение Шкоды Кодиак и Фольксваген Тигуан – кто круче?

Сделанные на одной и той же MQB платформе, кроссоверы Шкода Кодиак и Фольксваген Тигуан стали самыми долгожданными новинками текущего года. Мнения экспертов в отношении того, какой внедорожник лучше, разделились, но до первого полноценного тест-драйва судить о различиях можно было чисто теоретически.

С первого взгляда сразу видно, что у конкурентов между собой много общего, например, светодиодная разноцветная полоса, плоская отвесная передняя панель и ряд других конструктивных элементов. Творения как дочерней, так и материнской компании радуют солидностью и некоторой брутальностью, а вот в размерах есть отличия – колесная база у Кодиака значительно больше, как впрочем, и вес. Радует и техническая оснащенность чешской новинки, в особенности, наличие опций Android Auto и Apple CarPlay, поддержка навигационных карт и доступ во Всемирную паутину посредством сим-карты смартфона.

Правда, есть и существенный минус, а именно – наличие клавиш с обеих сторон экрана. Причем в отличие от Тигуана, где установлены обычные кнопки, здесь можно увидеть сенсоры, пользоваться которыми несколько сложнее. Вызывает удивление тот факт, что, хотя Шкоду Кодиак и позиционируют как хай-тек автомобиль, но приборная панель лишена столь эффектного тигуановского дисплея. Вместо него водителю предстоит иметь дело с обыкновенными градациями и стрелочками. С другой стороны, в этом дизайнерском решении есть свое преимущество – таким образом производитель демонстрирует приверженность традициям. Вероятно, по этой же причине основная цветовая гамма является бело-зеленой.

Есть отличия и в плане формы колесных арок, которые у чешской разработки приплюснутые, а вот у Тигуана — округлые. В остальном каких-то особенно «ярких» особенностей у Шкоды Кодиак нет, но это и не удивительно, ведь дизайнеру обеих моделей Йозефу Кабану пришлось создавать дизайн с учетом технологических ограничений и лимита бюджета.

Если с точки зрения эстетики «Медведь» несколько проигрывает, то в плане практичных свойств к нему не подкопаешься. Во-первых, имеется два дополнительных сиденья для пассажиров, причем для удобства можно немного выдвинуть вперед второй ряд, чтобы сидящим на третьем ряду хватило места для ног. Во-вторых, в распоряжении владельца весьма солидный багажник (765 литров), который можно увеличить, если сложить сидения. Кроме того, автомобилистов порадует огромное количество всевозможных ниш и дополнительных приспособлений, например, фонарик в багажнике, ниши для зонтов в дверях, кронштейны для разных гаджетов и т.д. Правда, у обилия «примочек» есть своя специфика – их очень много и нужно приспособиться, чтобы запомнить, что и где находится. Плюс, занятые планшетами дети вряд ли смогут насладиться в полной мере семейным путешествием.

В плане линейки моторов, Тигуан, конечно, круче, но ведь и статус у него выше, чем у Шкоды Кодиак. Хотя если наличие двигателя мощностью 240 лошадиных сил вам жизненно не требуется, то чешский кроссовер рад предложить пять моторов, три из которых бензиновые, а два – дизельные (максимум выдают 190 лошадиных сил). Особенно привлекают модели с TDI двигателями (в обоих автомобилях), но они весьма дорогие и нуждаются в периодической доливке мочевины. В связи с этим, скорее всего, когда дойдет дело до организации сборки в России, дизельные силовые агрегаты Шкоды Кодиак из линейки пропадут. Что касается цен, то есть надежда, что чешская новинка будет стоить не так дорого, как Тигуан. Учитывая, что радикальных отличий между внедорожниками тест-драйвы и обзоры не показали, «Медведь» определенно будет интересен покупателям, ведь зачем платить больше, если можно купить почти такое же авто дешевле.

Skoda Кадьяк против VW Тигуан

Прошло 20 лет с момента премьеры первой «современной» Октавии, построенной после прорыва. Рецепт, который использовался в то время, до сих пор остается на вкус покупателей: техника из Вольфсбурга плюс более просторный кузов, причем по более низкой цене, чем в VW. Если раньше чехи использовали строительные решения VW, которые устарели, то теперь они имеют право собирать свои машины из самых современных блоков.

Стиль также актуален. Неудивительно, что эта стратегия приносит ожидаемые выгоды, но Skoda также начинает немного выходить из-под контроля — уже на примере дуэли «Превосходный против Пассата» вы можете видеть, что чехи, по крайней мере, догоняют немцев, или, скорее, боссы группы VW не были обеспокоены. Если только у них нет туза в рукаве …

Новый Kodiaq поднимает этот поединок на новый уровень. Внедорожник Skoda Big на 20 см длиннее, чем Tiguan! Может ли что-то говорить за оригинал из Вольфсбурга? Престиж? Что ж, скандал с двигателями TDI ударил Volkswagen больше, чем Skoda, и вопрос о том, какая марка сейчас воспринимается выше в мире, вряд ли даст однозначный ответ.

Сейчас мы не будем судить об этом, поэтому давайте сосредоточимся на автомобилях перед нами. Kodiaq имеет длину 4,7 м и выглядит как бронированный автомобиль благодаря своей высокой нижней линии. Однако несомненно то, что главный стилист Skoda Юзеф Кабан позаботился о том, чтобы Кадьяк не был похож на бедного родственника Тигуана. Не будучи осведомленными в иерархии брендов, они могут подумать, что здесь правит Skoda — у Kodiaq такой мощный гриль и такое же серьезное «лицо».

Форма кузова Kodiaq не только придает ему характер, но и позволяет сэкономить много места в салоне. Положение за рулем у обоих автомобилей практически одинаковое и не дает оснований жаловаться. Также во втором ряду сидений хорошо сидит, разница в размерах буквально несколько миллиметров, поэтому вы можете спокойно планировать дальние поездки с каждым из этих автомобилей.

В то время как Tiguan за сиденьями второго ряда имеет место только для багажа, Skoda может иметь 6-е и 7-е места за дополнительную плату. Они подходят скорее для детей, но взрослых также можно перевозить на короткие расстояния. Если вам не нужны дополнительные сидения, вы по достоинству оцените большую вместимость Skoda. После складывания кушетки в Tiguan он вмещает до 1655 литров, и Kodiaq преодолевает в этой конфигурации барьер в 2 кубических метра!

Porównanie: Skoda Kodjaq kontra VW Tiguan

Вероятно, вы не удивлены, что Skoda выигрывает у Volkswagen с точки зрения упаковки. Однако на этот раз чехи также уделили много внимания качеству отделки и материалам, из которых она изготовлена - детали Kodiaq производят лучшее впечатление, чем детали в Tiguan! Volkswagen хорошо собран внутри, но не все компоненты соответствуют высокой цене. Твердый пластик на высоте колена чувствителен к царапинам. Чехи используют здесь мягкие материалы, в целом кажется благороднее, чем у немцев.

Tiguan может впечатлять виртуальными часами, но мы скоро найдем их и в Skoda, в то время как его мультимедийная система имеет 9,2-дюймовый экран с антибликовым покрытием высшего класса — как в Apple iPad. Обе мультимедийные системы имеют сетевое подключение LTE, специальные приложения предоставляют удаленный доступ к автомобилям через смартфон, а отдельные можно использовать на экране мультимедийной системы. Списки доступных систем помощи водителю богаты на обе машины. Помощник по пробкам принимает рулевое управление со скоростью до 60 км / ч, а система Trailer-Assist помогает маневрировать с прицепом.

Это действительно интересно, однако, только когда водитель берет руль в руки. Начнем со Шкоды. Ее дизель мог бы быть немного лучше приглушенным. Двигатель не работает раздражающе громко, но звук щелчка не соответствует атмосфере благородного интерьера. После нажатия на газ происходит … во-первых, ничего похожего на все автомобили VW, в которых двигатель 2.0 TDI был подключен к трансмиссии DSG. Движительная система сначала на секунду задумывается, затем движется. Если система «Старт-Стоп» вмешивается по пути, то вам следует сосредоточиться на довольно плавном скачке вперед. Однако, когда Kodiaq уже находится в движении, 400 Нм и 190 л. с. обеспечивают достаточно «пара».

Просто тебе не хочется ехать быстро. Skoda настроил подвеску Kodiaq с явно комфортным оттенком. Наш тестовый образец был оснащен дополнительными адаптивными амортизаторами, которые работают как подушки в мягких условиях — пассажиры со слабыми лабиринтами могут заболеть. Тем не менее, это также вопрос вкуса, потому что Kodiaq, безусловно, относится к лучшим настроенным автомобилям в своем классе.

Тигуан заметно тяжелее, он движется более спортивно, чем Kodiaq в узких углах, хотя, конечно, относительно длины тела 4,49 м и высокого положения за рулем. VW наклоняется меньше, но также хорошо подавляет неровности. Его настройка является подходящим компромиссом. По сравнению с автомобилями вне «VW space» оба протестированных внедорожника не боятся конкуренции.

Skoda Kodiaq против Volkswagen Tiguan — результаты дорожных измерений (оценка)

	Skoda	VW
Разгон 0-50 км / ч	3,2 с	2,9 с
Ускорение 0-100 км / ч	9,3 с	8,6 с
Разгон 0-130 / 0-160 км / ч	15,2 / 24,1 с	14,1 / 22,7 с
Время обгона 60-100 км / ч (автомат)	5,2 с	4,8 с
Время обгона 80-120 км / ч (автомат)	6,7 с	6,0 с
Фактическая масса / полезная нагрузка	1752/600 кг	1723/537 кг
Распределение веса (спереди / сзади)	55/45 процентов	57/43 процента
Поворот круга (влево / вправо)	11,7 / 11,8 м	11,4 / 11,3 м
Торможение со 100 км / ч (холодное)	35,3 м	35,1 м
Торможение со 100 км / ч (горячее)	35,2 м	35,7 м
Шум в салоне при 50 км / ч	56 дБ (A)	55 дБ (A)
Шум в салоне при 100 км / ч	64 дБ (A)	62 дБ (A)
Шум в салоне при 130 км / ч	68 дБ (A)	67 дБ (A)
Тест горения	7,9 л / 100 км	7,4 л / 100 км
Покрытие	750 км	800 км

Skoda Kodiaq против Volkswagen Tiguan — данные каталога (без оценки, вне памяти багажных отделений)

	Kodiaq	Tiguan
Двигатель: тип / цилиндры / клапаны	дизель, турбо / R4 / 16	дизель, турбо / R4 / 16
Настройка двигателя	сбоку спереди	сбоку спереди
Поставка	Common Rail	Common Rail
Смещение (см3)	1968	1968
Максимальная мощность (л. с. / об / мин)	190/3500	190/3500
Максимальный крутящий момент (Нм / об / мин)	400/1750	400/1750
Каталог ускорения 0-100 км / ч (с)	8,6	7,9
Каталог горения город / маршрут / ср. (л / 100 км)	6,6 / 5,3 / 5,7	6,5 / 5,2 / 5,7
Максимальная скорость (км / ч)	210	212
Коробка передач	автомобили. 7 (двойное сцепление)	автомобили. 7 (двойное сцепление)
Драйв	4×4	4×4
Тормоза (передние / задние)	tw / t	tw / t
Багажное отделение (л)	650-2065	520-1655
Марка и модель шины тестируемого автомобиля	Континенталь СпортКонтакт 5	Континенталь СпортКонтакт 5
Размер шин протестированного автомобиля	235/55 R 18	235/55 R 18
Объем топливного бака (л)	60	60
Вес прицепа с / без тормозов (кг)	2300/750	2200/750
Л. / Вт / Н. (мм)	4697/1882/1676	4486/1839/1673

Skoda Kodiaq против Volkswagen Tiguan — цены на оборудование и опции

	Kodiaq	Tiguan
Версия	2.0 TDI DSG 4×4 Style 7 местный	2.0 TDI 4Motion DSG Highline
Передние / боковые подушки безопасности	S / S	S / S
Воздушные завесы водителя / подушка безопасности	S / S	S / S
Ксеноновые / светодиодные / противотуманные фары	N / S / S	N / S / S
Регулируемые амортизаторы / автомобили задняя дверь	4 100 зл. / 3000 (пакет)	3510 злотых / N
Автоматический кондиционер	S	S
Электрически управляемые / складывающиеся зеркала	S / S	S / S
Мультимедийная система / датчик дождя	S / S	S / S
Разъемы Bluetooth / AUX / USB	S / S / S	S / S / S
Навигация / многофункциональный руль	3000 злотых (пакет) / S	S / S
Подогрев сидений / бесконтактный ключ	S / S	1380 зл / с
Круиз-контроль / адаптивный круиз-контроль	S / S	S / S
Датчики парковки р и т / камеры 360º	S / 3300 PLN	S / 4190 PLN (пакет)
Предупреждение или торможение перед препятствием	S	S
Автоматическое отслеживание слепых зон / парковка	2400/1400 злотых	1840/4190 злотых (пакет)
Помощник по переулку	1600 злотых	S
Система распознавания дорожных знаков	300 злотых	N
Кожаная обивка / с электрорегулировкой кресла	6 500 зл. / 4 200 з.	9010 злотых за оба варианта
Металлическая краска / стандартные диски / в тесте	2500 злотых / 19 дюймов / 18 дюймов *	2140/18 дюймов / 18 дюймов

* размер колеса автомобиля, заменяющего дорожные испытания, отличается от размера колеса в польской спецификации, выбранной для сравнения оборудования в таблице

Skoda Kodiaq против Volkswagen Tiguan — цены до и после выравнивания уровня комплектации, гарантия, отзывы

	Kodiaq	Tiguan
Базовая цена тестируемой версии	153 100 зл.	162 980 зл.
Механическая гарантия	2 года	2 года
Перфорированная гарантия	12 лет	12 лет
Отзывы	каждые 30 тысяч км	каждые 30 тысяч км
Цена после дооснащения	161 800 злотых	164 360 злотых

Недостающие элементы оборудования добавляются к базовой цене тестируемой версии — цена после дооснащения является ценой в пунктах;

Skoda Kodiaq против Volkswagen Tiguan — очки и классификация

Skoda Kodiaq против Volkswagen Tiguan — тест сгорания по каталогу расхода топлива

Фото: Авто Мир

Это, безусловно, экономичные автомобили, учитывая их массу, динамику и расход топлива в тесте, который составил 7,9 (Skoda) и 7,4 (VW) л / 100 км соответственно. Если да, то почему производители мыла своих клиентов 5,7 литра дизельного топлива на 100 км? В конце концов, это намного, намного меньше, чем результат, полученный в нашем тесте. Позор!

Skoda Kodiaq против Volkswagen Tiguan — краткая информация:

Оба являются отличными попутчиками, но … В то время как Volkswagen в основном все делает правильно и к нему нечего привязывать, его чешский кузен оказался выдающимся автомобилем по крайней мере в двух отношениях: у него гигантский багажник и более эффективная кабина. Тигуан лучше водить. Мы оставляем выбор тем, кто может себе позволить каждый из представленных автомобилей. Потому что цены, безусловно, не относятся к их преимуществам.

Мы приглашаем вас комментировать. Вы бы выбрали Tiguan или Kodiak?

Что общего между автомобилями Фольксваген Тигуан и Шкода Кодиак

То, что в последнее время успехи Skoda вызывают беспокойство боссов концерна Volkswagen, секретом не является. Иными словами, немцы старательно вырастили себе конкурента и теперь вынуждены искать выход из создавшейся ситуации. Но так ли на самом деле автомобили из Млада-Болеслава опасны для вольфсбургских сородичей? Попробуем разобраться на примере сравнительного теста кроссоверов Skoda Kodiaq и Volkswagen Tiguan.

Экстерьер и интерьер

В облике «Кодиака» и «Тигуана» без труда просматривается общий стиль, но чешский кроссовер производит более солидное впечатление. «Шкода» превосходит немецкого соперника по всем габаритным размерам и длине колесной базы (2,791 м против 2,681 м). Вдобавок тестовый «Кодиак» был в семиместном исполнении. Салон «Тигуана» со стандартной колесной базой имеет пять посадочных мест. В программе модели есть и удлиненная версия, но стоит она почти на 10 тысяч евро в Испании дороже «Шкоды» (речь идет об автомобилях в базовой комплектации).

Салон «Шкоды» (фото слева) выглядит более респектабельно и выигрывает в эргономике

Внутри восточноевропейский паркетник также выигрывает сравнение. У него более просторный салон как спереди, так и во втором ряду, здесь быстрее находишь оптимальное положение за рулем, а в оформлении интерьера используется больше дорогих материалов, в частности мягкого пластика, которым отделаны передняя панель, центральная консоль и боковые панели.

Незамысловатая приборная панель «Кодиака» (фото слева) контрастирует на фоне передового электронного инструментария «Тигуана», который является достоянием топовых версий

Секции заднего дивана в обоих кроссоверах регулируются по углу наклона спинок и в продольном направлении, но у «чеха» диапазон продольных настроек несколько шире. Сиденья третьего ряда «Кодиака» подходят для размещения с приемлемым комфортом пассажиров ростом до 175 см и при невостребованности трансформируются в пол, увеличивая объем багажника с 220 до 540 литров. У «Тигуана» стационарный отсек больше — 555 литров. Однако при сдвинутых в крайнее положение сиденьях второго ряда преимущество переходит к «Шкоде»: 730 л против 690 л.

Оснащение

Сиденья третьего ряда «Кодиака» подходят для размещения с приемлемым комфортом пассажиров ростом до 1,75 м

В этой области лидерство за «Фольксвагеном», который по умолчанию оборудуется семью подушками безопасности, ABS, системой динамической стабилизации ESP, трекшн-контролем ASR, электронной блокировкой дифференциала XDS, противооткатной системой AutoHold, системой контроля дистанции перед автомобилем Front Assist с функцией автоматического торможения в городе Emergency City Break, cистемой удержания автомобиля в полосе движения Lane Assist, круиз-контролем с ограничителем скорости, датчиком контроля степени усталости водителя, системой автоматического включения дальнего света.

Передние кресла обоих кроссоверов одинаково удобны, но сиденья «Шкоды» (фото слева) имеют более развитую поддержку

Во втором ряду места больше в «Шкоде» (фото слева)

Для «Шкоды» стандартными являются семь эйрбегов, ABS, усилитель экстренного торможения BA, система динамической стабилизации ESС, системы ASR c самоблокирующимся дифференциалом EDS, AutoHold, Front Assist, камера заднего вида, задний парктроник.

Ходовые качества и управляемость

Испытуемые автомобили делят общую агрегатную базу: 2,0-литровый дизельный мотор отдачей 150 л.с./340 Нм, 7-ступенчатая роботизированная коробка передач, система полного привода с многодисковой муфтой Haldex. Тем не менее, лучшую разгонную динамику показал «Тигуан», что в первую очередь объясняется меньшим весом «тевтона»: 1760 кг против 1897 кг. Свою роль сыграл и более низкий коэффициент аэродинамического сопротивления (Сх) вольфсбургского кроссовера (0,32 против 0,34). Но вот по результатам замеров тормозного пути победу праздновал уже «Кодиак», которому хватило для остановки со скорости 50/80/100/120/140 км/ч дистанции в 9/23/37/51/69 метров, «Фольксвагену» же потребовалось 10/25/39/56/75 м. В этом случае на результате отразились свойства шин, в которые были обуты автомобили — Michelin Latitude Sport 3 («Шкода») и Pirelli Scorpion Green («Фольксваген»).

Стационарный отсек объемнее у «Тигуана» (фото справа), однако при сдвинутых в крайнее положение сиденьях второго ряда преимущество переходит к «Шкоде» У «Кодиака», как и у «Суперба», в дверях спрятаны зонтики

Данные, полученные на основе реальных замеров расхода топлива обоих паркетников, превысили заводские показатели, однако разрывы между ними оказались меньше, чем указано в спецификациях. Так, средний расход «Тигуана» во время езды по шоссе и в городе ограничился 6,3 л/100 л против 6,5 л у «Кодиака», тогда как заявленные компаниями-производителями цифры составляют соответственно 4,8 и 5,6 л. Если сравнивать управляемость участников теста, то здесь в лучшую сторону выделяется «Фольксваген». Благодаря меньшим весу и колесной базе он более подвижен на извилистой трассе. Уроженец Вольфсбурга имеет более чувствительный руль и предоставляет больше информации о том, что происходит между колесами и дорогой. «Кодиак», несмотря на свои 1,9 тонны веса, в кривых держится на удивление уверенно, однако в большей степени подвержен действию центробежных сил и кренам. Также «Шкода» демонстрирует склонность к недостаточной поворачиваемости, в то время как «Фольксваген» более нейтрален.

В подвесках испытуемых кроссоверов были установлены опциональные адаптивные амортизаторы, обеспечивающие очень приличную по меркам класса плавность хода. Салоны обоих автомобилей хорошо защищены от посторонних шумов, но у «Кодиака» звукоизоляция чуть лучше.

Вердикт

Несмотря на высокую унификацию, различий у Skoda Kodiaq и Volkswagen Tiguan немало. Конек «Шкоды» высокая практичность и адекватная цена, что делает чешский кроссовер отличной альтернативой минивэнам. Именно благодаря своей универсальности «Кодиак» становится победителем теста. «Фольксваген» лучше оснащен, проявляет более азартный характер, но и стоит дороже. Впрочем, если довести комплектацию «Шкоды» до уровня немецкого соперника (имеются ввиду тестовые автомобили), то разница в цене практически нивелируется.

Денис Александров
По материалам «Автострада» (Испания)

Данные, полученные во время теста

Параметр	Skoda Kodiaq 2,0 TDI DSG 4×4 7pl.	VW Tiguan 2,0 TDI DSG 4M
Разгон от 0 до 100 км/ч, с	10,78	10,45
Время проезда с места 1000 м, с	32,63	32,14
Разгон от 80 до 120 км/ч, с	8,80	8,53
Тормозной путь со скорости 50/80/100/120/140 км/ч, м	9/23/37/51/69	10/25/39/56/75
Расход топлива, л/100 км шоссе/город/средний	6,2/7,0/6,5	5,9/6,8/6,3
Уровень шума в салоне при скорости 100/120/140 kм/ч, дБ	64/68/71	65/69/71
Ширина салона в области передних/задних сидений, см	147/143	145/141
Минимальная/максимальная высота от подушки водительского сиденья до потолка, см	94/100	91/99
Высота от подушки заднего сиденья до потолка, см	94	92
Объем багажника, л	220/540-730	555-690
Вес, кг	1897	1760

Заводские характеристики

Параметр	Skoda Kodiaq 2,0 TDI DSG 4×4 7pl.	VW Tiguan 2,0 TDI DSG 4M
Цена в Испании, евро	34 435	35 380
Тип	кроссовер	кроссовер
Кол-во дверей/мест	5/7	5/5
Длина/ширина/высота, м	4,697/1,882/1,655	4,486/1,839/1,632
Колесная база, мм	2,791	2,681
Клиренс, мм	188	191
Снаряженная масса, кг	1789	1615
Объем багажного отделения, л	270/560/2005	520-1482
Тип двигателя	дизельный, с непосредственным впрыском, турбонаддувом и интеркулером	дизельный, с непосредственным впрыском, турбонаддувом и интеркулером
Рабочий объем, куб.см	1968	1968
Кол-во цилиндров/клапанов	4/16	4/16
Максимальная мощность, л. с./об/мин	150/3500	150/3500
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин	340/1750	340/1750
Привод	подключаемый полный	подключаемый полный
Коробка передач	роботизированная, 7-ступенчатая	роботизированная, 7-ступенчатая
Передняя подвеска	пружинная, McPherson	пружинная, McPherson
Задняя подвеска	пружинная, многорычажная	пружинная, многорычажная
Передние/задние тормоза	вентилируемый диск/ диск	вентилируемый диск/ диск
Подушки безопасности, шт	7	7
Системы безопасности	ABS, BA, ESC, ASR, EDS, HBA, Front Assist	ABS, ESP, ASR, XDS, AutoHold, Front Assist, Emergency City Break, Lane Assist
Шины стандартные тестовых автомобилей	215/65 R17 235/55 R18	215/65 R17 235/50 R19
Максимальная скорость, км/ч	192	202
Разгон от 0 до 100 км/ч, с	10,2	9,3
Расход топлива, л шоссе/город/средний	5,1/6,7/5,6	4,4/5,6/4,8
Объем топливного бака, л	60	58
Эмиссия СО2, г/км	149	127

Volkswagen Tiguan AllSpace против Skoda Kodiaq — Знай, что лучше!

0003 Задний подстаканник с подстаканником05

Регулировка сиденья водителя	12-позиционная электрическая регулировка с 3 предустановками памяти (сиденье вперед / назад, наклон спинки вперед / назад, высота сиденья вверх / вниз, поясница вверх / вниз, поясница вперед / назад, угол подушки сиденья вверх / вниз ) + 2-позиционная ручная регулировка (подголовник вверх / вниз)	12-позиционная электрическая регулировка с 3 предустановками памяти (сиденье вперед / назад, наклон спинки вперед / назад, высота сиденья вверх / вниз, поясница вверх / вниз, поясница вперед / назад, угол наклона подушки сиденья вверх / вниз) + ручная регулировка в двух направлениях (подголовник вверх / вниз)
Регулировка сиденья переднего пассажира	Ручная регулировка в 6 направлениях (сиденье вперед / назад, наклон спинки вперед / назад, подголовник вверх / вниз)	12-позиционная электрическая регулировка с 3 предустановками памяти (сиденье вперед / назад, наклон спинки вперед / назад, высота сиденья вверх / вниз, поясница вверх / вниз, поясница вперед / назад, угол подушки сиденья вверх / вниз) + 2-х позиционная ручная регулировка (подголовник вверх / вниз)
Регулировка сиденья в заднем ряду	Ручная регулировка в 6 направлениях (сиденье вперед / назад, наклон спинки вперед / назад, подголовник вверх / вниз)
Регулировка сиденья третьего ряда	Ручная регулировка в двух направлениях (подголовник вверх / вниз)
Обивка сиденья	Кожа	Кожа
Кожаное рулевое колесо
11	11	11
Подлокотник водителя
Тип задних пассажирских сидений	Скамья	Скамья
Тип сидений 3-го ряда	Скамья	Только передние сиденья
Вентилируемое сиденье Тип	с подогревом
Интерьер	Двухтональный	Двухтональный
Цвета салона	Черный и бежевый	Бежевый
000
Складывающееся заднее сиденье	Полное	Полное
Раздельное заднее сиденье	60:40 Разделение	40:20:40 Разделение
Раздельное сиденье третьего ряда	50:40 split	50:50 split
Карманы спинки передних сидений
Подголовники	Передние и задние	Передние и задние

Skoda Kodiaq VOLKSWAGEN Compar Автомобиль лучше?

Сравнение Skoda Kodiaq и Volkswagen Tiguan: какой автомобиль лучше?

Пытаетесь понять, какую из этих машин купить? Сравните Kodiaq против Tiguan на carandbike, чтобы принять обоснованное решение о покупке в 2021 году. Это сравнение проводилось на основе цен, характеристик двигателей, пробега и характеристик этих автомобилей.

Kodiaq Vs Tiguan — Какая модель самая дешевая?

Цена на дизельный Volkswagen Tiguan в Нью-Дели в выставочном зале начинается с 28,07 лакха и поднимается до 31,46 за полностью загруженную модель с дизельным двигателем.С другой стороны, цена Skoda Kodiaq в базовом варианте в Нью-Дели начинается с 34 лакхов и может доходить до рупий. ₹ 36,79 Лакх для топовой модели с дизельным двигателем.

Резюме	Skoda Kodiaq	Volkswagen Tiguan
Цена	₹ 34 Lakh Производитель	₹ 28.07 Lakh 9011 9011
Тип кузова	Внедорожник	Внедорожник
Пробег	16. 25 км / л	17,10 км / л
Мощность	148 л. С.	141 л. Дизель	Дизель

Kodiaq против Tiguan — что дает лучший пробег?

Что касается заявленной топливной экономичности, базовый дизельный двигатель Volkswagen Tiguan имеет отдачу 17 км / л.Базовый дизель Skoda Kodiaq возвращает 16 км / л.

Kodiaq против Tiguan — у какого двигателя лучше КПД?

В отделе трансмиссии Volkswagen Tiguan получает дизельный двигатель мощностью 141 л. с., а Skoda Kodiaq — дизельный двигатель мощностью 148 л.с.

Mazda CX-5 против Skoda Kodiaq против VW Tiguan

Это время бума на рынке внедорожников.Семьи любят эти автомобили за их практичность и безопасность, а деловым людям нравится их престижный внешний вид и относительная эффективность в дизельной версии.

Высокая остаточная стоимость и привлекательные финансовые предложения означают, что семейные полноприводные автомобили теперь более доступны для покупки и владения, чем когда-либо прежде. Теперь Mazda начинает новую атаку на этот класс со своим совершенно новым CX-5 второго поколения. В этот автомобиль были внесены некоторые серьезные изменения, чтобы обеспечить его конкурентоспособность в секторе, который значительно изменился с момента выпуска оригинальной модели в 2012 году.

• Лучшие полноприводные автомобили и внедорожники для покупки

Skoda Kodiaq и Volkswagen Tiguan — воплощение достигнутого прогресса, поэтому, если CX-5 хочет добиться успеха и получить награды класса SUV, ему придется немало потрудиться. . Однако улучшения в стиле, изысканности, оснащении, комфорте и производительности означают, что Mazda может занять первое место. Здесь мы поместили его под микроскоп вместе с его конкурентами в этом классе, чтобы выяснить, какой семейный внедорожник лучше всего сочетает в себе престижную привлекательность, доступность, эффективность и практичность.

Mazda CX-5

литр 4цил. турбодизель, 148 л. £ 140

Модель:	Mazda CX-5 2.2 SkyActiv-D 150 SE-L Nav
Цена:	£ 25,695
Двигатель:

Новая линейка Mazda CX-5 относительно компактна по сравнению со своими конкурентами: предлагается всего два уровня отделки салона.Есть смесь дизельного и бензинового двигателей, но мы тестируем именно маломощный 2,2-литровый дизель с ручным приводом на два колеса. В спецификации SE-L Nav начального уровня это стоит 25 695 фунтов стерлингов (хотя на наших фотографиях показана модель Sport Nav).

Динамический демпфер в поршнях заметно снижает шум двигателя. CX-5 работает тихо на холостом ходу и более тихо в движении, а дополнительный крутящий момент в сочетании с этой изысканностью обеспечивает расслабляющую езду.

На испытаниях более мощный двигатель дал Mazda преимущество на передаче; он разогнался с 30-50 миль в час на четвертом и 50-70 миль в час на шестом, опередив своих соперников на 5-м.4 и 10,0 секунды соответственно. Шестиступенчатая механическая коробка передач со свободным переключением передач помогла ему разогнаться до сотни за 9,1 секунды.

Рулевое управление CX-5 здесь самое коммуникативное. Он тяжелее, чем Skoda или VW, но слегка изобилует дополнительной информацией — не до такой степени, что это становится утомительно, но достаточно, чтобы предложить вам хорошее соединение с передними шинами.

Именно это придает Mazda динамичность. Эффект от G-Vectoring Control настолько тонкий, что трудно почувствовать, как он работает на самом деле, но CX-5, безусловно, прекрасно справляется. Есть достаточное сцепление с дорогой, а подвеска хорошо справляется с креном, но хорошо контролирует движения тела.

Демпфирование Mazda мягкое и немного лучше управляемое, чем у конкурентов. Лишь изредка он теряет самообладание. Однако на обычных скоростях разница все еще незначительна, и, хотя это делает эту машину самой приятной для вождения, по городу и в круизе в ней не так много.

Примечания для тестеров: «Жаль, что многие функции, такие как дополнительный комплект безопасности и дверь багажного отделения с электроприводом, ограничены высокотехнологичной CX-5 Sport Nav.Семейные покупатели сочтут эти дополнения привлекательными ».

Skoda Kodiaq

Модель:	Skoda Kodiaq 2.0 TDI 150 4×4 SE (5 мест)
Цена:	£ 27,300
Двигатель:	Двигатель: 9000SEL 5, 148 л.
0-60 миль в час:	9,3 секунды
Экономия при тестировании:	43,5 миль на галлон / 9,6 миль на галлон
CO2:	141 г / км
Ежегодный дорожный налог:	фунтов стерлингов

Это первый полноценный внедорожник Skoda. В то время как Yeti всегда был кроссовером, Kodiaq берет на себя мантию бренда, предлагая практичный семейный транспорт с некоторыми элементами премиум-класса по основным ценам. Он доступен с пятью или семью сиденьями и рядом бензиновых и дизельных двигателей, связанных с механической или автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, а также с двух- и полным приводом. Чтобы соответствовать Mazda, мы протестировали пятиместный Kodiaq 2.0 TDI стоимостью 27 300 фунтов стерлингов в комплектации SE.

Легко определить основу Skoda, потому что, как и у большинства автомобилей на базе MQB, рулевое управление точное, хотя и немного легкое и немое.Однако, наряду с приподнятым кузовом из-за более высокого дорожного просвета и подвески с большим ходом, такая установка означает, что она хорошо изолирует вас от дороги.

На стандартных 18-дюймовых колесах нашего тестового автомобиля с относительно высокими шинами езда была гибкой, а подвеска Kodiaq хорошо отстраивала нежелательные движения колес, сохраняя при этом относительно устойчивый кузов. У езды по поверхности стиральной доски все еще есть скрытая сторона, но она успокаивается, когда машина загружается людьми и багажом.

Есть уровень доработки, соответствующий качеству езды. Хотя двигатель может быть немного более шумным, чем у Mazda, он все же не слишком навязчив, и вы можете использовать обороты, прежде чем он станет слишком шумным.

Вам придется увеличить обороты 2,0-литрового турбодизеля немного сильнее, чем у Mazda CX-5 2.2, поскольку Kodiaq немного сдерживается отсутствием крутящего момента и более тяжелым кузовом. В результате он был на две десятых медленнее, чем Mazda с 0 до 60 миль в час, и даже с более короткой передачей он не мог сравниться с CX-5 по передаточным числам.Тем не менее, в большинстве наших тестов на ускорение он отставал всего на четыре десятых, что трудно было бы заметить на дороге.

Двигатель предлагает более чем адекватные характеристики, в то время как шасси и механизм переключения передач обеспечивают хороший баланс между вовлеченностью, комфортом и изысканностью — и для покупателей внедорожников последние два важнее, чем прямая скорость или управляемость. Но зимой тяга 4х4 будет обнадеживающей.

Замечания тестеров: «Пока не прибудет VW Tiguan Allspace, Kodiaq — единственный автомобиль с семью сиденьями.Это добавляет 1000 фунтов стерлингов к цене, но подчеркивает универсальность платформы ».

Volkswagen Tiguan

Volkswagen Tiguan — один из самых высокотехнологичных внедорожников, но для этого пятиместного семейного внедорожника потребуется нечто большее, чем современный комплект, чтобы победить своих соперников.

Мы протестировали полноприводный Tiguan 2.0 TDI стоимостью 28 865 фунтов стерлингов в комплектации SE Navigation, хотя на наших фотографиях показана модель автомобиля DSG.

Как и в случае со Skoda, здесь легко определить особенности шасси MQB. Рулевое управление точное и хорошо взвешенное, что означает, что вы можете максимально использовать впечатляющее сцепление с дорогой. Однако Tiguan не отличается индивидуальностью среди конкурентов и на самом деле не так приятен в управлении, как два его соперника.

Частично это связано с шасси. Хотя наш тестовый автомобиль был оснащен адаптивными амортизаторами Dynamic Chassis Control за 810 фунтов стерлингов, которые обеспечивают достаточный комфорт в их более мягкой настройке на холмистых проселочных дорогах, более жесткие неровности и выбоины по-прежнему вызывают дрожь в шасси.

Увеличенная масса кузова Kodiaq и длина колесной базы означают, что эти удары не так заметны, в то время как демпфирование в Mazda более мягкое и лучше контролируется на высоких скоростях по неровным дорогам.

Другая часть проблемы — двигатель Tiguan. Блок 2.0 TDI кажется относительно сильным, хотя он отставал от Mazda на три десятых при скорости 0-60 миль в час. Кроме того, его характеристики на передаче были не такими бодрыми, как у CX-5; он был почти на секунду медленнее, чем тот автомобиль, разгоняющийся до 50–70 миль в час на высшей передаче.

В этом тесте он также не так совершенен, как любой из его конкурентов. Новая хитроумная технология поршневых пальцев Mazda подчеркивает дребезжание дизельного двигателя, производимое Tiguan, особенно когда агрегат холодный или работает на более высоких оборотах. Несмотря на использование того же двигателя, Kodiaq тише в диапазоне оборотов и в круизе.

Но механическая коробка передач хороша. Действия очень похожи на действия Skoda, изолируя вас от более жесткой обратной связи, но обеспечивая необходимый уровень взаимодействия.Хотя шасси более чем способно, жаль, что оно не обеспечивает участия водителя, в частности, Mazda.

Замечания тестировщиков: «CX-5 отличается качеством, невероятной универсальностью Kodiaq и технологией Tiguan. Такие опции, как цифровой набор циферблата, делают его продвинутым, но управление жестами кажется бесполезным ».

Вердикт

Первое место: Skoda Kodiaq

Дополнительной практичности Kodiaq как раз достаточно, чтобы одержать победу с минимальными потерями.Это обойдется бизнес-покупателям дороже, но доступна еще более расслабляющая, чистая и дешевая версия DSG. Производительность удовлетворительна, но при этом предлагает много комфорта и изысканности в изящно выполненной высококачественной упаковке. Это самый удобный и универсальный автомобиль по доступной цене.

Второе место: Mazda CX-5

Новый CX-5 от Mazda проигрывает Kodiaq, поскольку он чувствует себя более тесным внутри и уступает место в багажнике. Несмотря на то, что он быстрый и увлекательный, покупатели семейных внедорожников больше внимания уделяют комфорту и универсальности; Skoda соответствует первому и легко уступает второму. Тем не менее, CX-5 хорош в управлении и предлагает много за свои деньги, а также имеет высокое качество и лучше всего сопротивляется износу.

Третье место: Volkswagen Tiguan

В этой компании VW слишком дорог и потеряет слишком много своей стоимости, чтобы конкурировать. Kodiaq также более универсален, в то время как Mazda лучше оснащена и более усовершенствована. Tiguan — самый медленный и шумный автомобиль, хотя двигатель действительно обеспечивает хорошую эффективность, а сделки с PCP привлекательны. Однако маржа в этом классе действительно небольшая, поэтому VW занимает третье место.

Другие варианты в этой категории…

Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 N-Connecta

Цена: £ 26 805 Двигатель: 1,6-литровый 4-цилиндровый, 128 л.с.

Он не такой мощный и не сильно отличается, но обновленный Qashqai получил улучшенную информационно-развлекательную систему с навигацией и, в спецификации N-Connecta, множество комплектов безопасности. 430-литровый багажник отстает от конкурентов.

Ford Kuga 2.0 TDCi 150 Titanium

Цена: £ 27145 Двигатель: 2.0-литровый 4-цилиндровый двигатель, 148 л.с.

Ford — еще один внедорожник, ориентированный на водителя, хотя он не предлагает стильной атмосферы или качества Mazda. 456-литровый багажник не самый большой, и, хотя он дорогой, вы можете получить хорошую скидку у местного дилера.

Фигуры

Модель:	Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 150 2WD SE Navigation
Цена:	£ 28,865
Двигатель:		2,0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом 4 цил. 0-60 миль в час:	9,4 секунды
Экономия при тестировании:	44,4 миль на галлон / 9,8 миль в час
CO2:	125 г / км
Ежегодный дорожный налог:	£ 140

9005 9005 / 2,700 мм902 рядный / 1968 куб. см 1750 Нм / об / мин

	Skoda Kodiaq 2.0 TDI 150 4×4 man SE (5 мест)	Mazda CX-5 2.2 SkyActiv-D SE-L Nav	VW Tiguan 2.0 TDI 150 man 2WD SE Nav	Цена в пути / всего по результатам испытаний	27 300 фунтов стерлингов / 28 940 фунтов стерлингов	25 695 фунтов стерлингов / 25 695 фунтов стерлингов	28 865 фунтов стерлингов / 28 865 фунтов стерлингов
Остаточная стоимость (через 3 года / 36 000)	12 375 фунтов стерлингов / 45 фунтов стерлингов.3%	13 050 фунтов стерлингов / 50,8%	12 926 фунтов стерлингов / 44,8%
Амортизация	14 925 фунтов стерлингов	12 645 фунтов стерлингов	15 939 фунтов стерлингов
Ежегодное налоговое обязательство5 / более высокая ставка 9000 фунтов стерлингов / выше 9000 фунтов стерлингов 3245	1425 фунтов стерлингов / 2849 фунтов стерлингов	1547 фунтов стерлингов / 3094 фунтов стерлингов
Годовые затраты на топливо (12 тысяч / 20 тысяч миль)	1400 фунтов стерлингов / 2333 фунтов стерлингов	1460 фунтов стерлингов / 2433 фунтов стерлингов	1371 фунтов стерлингов / 2285 фунтов стерлингов
Ins. стоимость группы / предложения / дорожного налога	17/680 фунтов стерлингов / 140 фунтов стерлингов	19/680 фунтов стерлингов / 140 фунтов стерлингов	16/659 фунтов стерлингов / 140 фунтов стерлингов
Расходы на обслуживание	279 фунтов стерлингов (две услуги)	765 фунтов стерлингов (три года)	фунтов стерлингов 288 фунтов стерлингов (две услуги)

Длина / колесная база	4,697 / 2,791 мм	4,550 / 2,711,400 мм
Высота / ширина	1,655 / 1,882 мм	1,675 / 1,840 мм	1,654 / 1,839 мм
Двигатель	4-цилиндровый рядный / 1,968 куб. См	4-цилиндровый рядный / 2,191 куб. См
Пиковая мощность / обороты	148/3500 л.с. / об / мин	148/4500 л.с. / об / мин	148/3500 л.с. / об / мин
Пик крутящего момента	об / мин	380/1800 Нм / об / мин	340/1 750 Нм / об / мин
Tr ANSION	6-ступенчатая MAN / 4WD	6-ступенчатая Man / FWD	6-ступенчатая Man / FWD
Емкость топливного бака / запасное колесо	60 литров / 100 фунтов стерлингов	56 литров / ремкомплект	58 литров / экономия места
Объем багажника (сиденья вверх / вниз)	720/2 065 литров	506/1620 литров	615/1655 литров
Kerbweight / полезная нагрузка / буксировочная масса	1,630 / 675 / 2,000 кг	1,594 / 516 / 2,000 кг	1,568 / 622 / 2,000 кг
Диаметр поворота	11.6 метров	11,7 метра	11,5 метров
Базовая гарантия (мили) / восстановление	3 года (60 000) / 3 года	3 года (60 000) / 3 года	3 года (60 000) / 3 года 9011 Сервисное обслуживание 9019 интервалы / дилеры в Великобритании	переменная / 135	12 500 миль (1 год) / 154	переменная / 223
Driver Power производитель / дилер поз.	2/15 *	5/19 *	14/28 *
NCAP: Взрослый / ребенок / пед./ Assist / Звезды	92/77/71/54/5	НЕТ	96/84/72/68/5

0-60 / 30 -70 миль в час	9,3 / 9,2 секунды	9,1 / 8,6 секунды	9,4 / 8,9 секунды
30-50 миль в час 3-й / 4-й	3,9 / 5,8 секунды	3,4 / 5,4 секунды	5 3,7 / 6,1 секунды
50-70 миль / ч за 5/6	7,9 / 10,4 секунды	7,2 / 10,0 секунд	8.4 / 10,9 сек
Максимальная скорость / об / мин при 70 милях в час	122 миль / час / 2,000 об / мин	127 миль / час / 1800 об / мин	127 миль / час / 1900 об / мин
Торможение 70-0 / 60-0 / 30-011 миль / час	48,5 / 34,7 / 10,9 м	48,1 / 34,3 / 9,8 м	49,2 / 32,9 / 11,5 м
Шум снаружи / холостой ход / 30/70 миль в час	74/53/62/70 дБ	68/53/62 / 71 дБ	69/45/60/68 дБ
Auto Express econ (миль на галлон / миль на галлон) / диапазон	43.5 / 9,6 / 574 миль	41,7 / 9,2 / 514 миль	44,4 / 9,8 / 566 миль
Правительство городское / загородное / комбинированное	44,1 / 58,9 / 52,3 миль на галлон	47,9 / 61,4 / 56,5 миль на галлон	48,7 / 67,3 / 58,9 миль на галлон
Правительство городское / пригородное / комбинированное	9,7 / 13,0 / 11,5 мпл	10,5 / 13,5 / 12,4 мпл	10,7 / 14,8 / 13,2 мпл
Фактическое заявленный уровень выбросов CO2 / налоговая категория	174/141 г / км / 30%	182/132 г / км / 28%	170/125 г / км / 27%

Подушки безопасности / Isofix / датчики парковки / камера	Семь / год / год / 500 фунтов стерлингов	Семь / да / да / нет	Семь / да / да / 300 фунтов стерлингов
Автоматическая коробка / стабилизация / круиз-контроль / AEB	£ -185 / да / да / да	£ 1,500 / да / да / да	£ 1,600 / да / да / да
Климат-контроль / кожа / сиденья с подогревом	Да / 1,60 £ 0/250 фунтов стерлингов	Да / нет / нет	Да / 1785 фунтов стерлингов / 280 фунтов стерлингов
Металлическая краска / светодиодные фонари / бесключевой доступ и вперед	£ 555 / нет / 200 фунтов стерлингов	£ 560 / да / нет	£ 570 / £ 1375 / £ 380
Спутниковая навигация / USB / DAB-радио / Bluetooth	£ 755 / да / да / да	Да / да / да / да	Да / да / да / да

Volkswagen Tiguan Allspace против Kia Sorento против Skoda Kodiaq

Поскольку внедорожники продолжают снижать продажи обычных автомобилей, семьи стремятся обеспечить практичность MPV без ущерба для стиля.

Volkswagen хочет получить долю на этом прибыльном рынке и обратился к своей универсальной платформе MQB для создания нового Tiguan Allspace. Это семиместная версия фирменного Tiguan 4×4, но этот класс автомобилей — далеко не новый тренд.

Еще одна марка, которая некоторое время бороздила эту нишу, — это Kia с ее Sorento. Это бывший фаворит Auto Express, но через несколько лет после его запуска и с появлением новых моделей он немного опустился в рейтинге.

• Лучшие полноприводные автомобили и внедорожники в продаже

Тем не менее, Sorento недавно был обновлен, в нем появился новый уровень отделки салона GT-Line и восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, которую мы здесь тестируем.Но этим двум моделям придется отразить вызов нашего нынешнего чемпиона по дизельным семиместным внедорожникам, Skoda Kodiaq.

Он предлагает ценность, практичность, достойную производительность и эффективность, поэтому его новые конкуренты будут оцениваться по тем же жестким критериям. Что выходит на первое место?

Volkswagen Tiguan Allspace

Модель:	VW Tiguan Allspace 2.0 TDI 190 4MOTION DSG SEL
Цена:	£ 37730
Двигатель:	2.0-литровый 4-цилиндровый турбодизель, 187 л. налог:	140 фунтов стерлингов

Популярность внедорожников не уменьшается, поэтому Volkswagen разработал семиместный Tiguan Allspace, чтобы заполнить пробел в своем ассортименте. Здесь мы тестируем более мощный 2.0 TDI 4MOTION DSG SEL, который является самым дорогим автомобилем в нашем трио по цене 37 730 фунтов стерлингов.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные испытания

Испытания подержанных автомобилей

Адаптивные амортизаторы не являются необходимостью, но мы настоятельно рекомендуем их, потому что они дают Allspace гораздо более широкое рабочее окно, чем стандартное. Под этим мы подразумеваем, что оставим их в комфортном режиме 99 процентов времени. Небольшая резкость Tiguan на плохих дорогах снижается, и это делает автомобиль более щадящим и комфортным для езды.

Это также не оказывает чрезмерного влияния на ловкость. Фактически, VW лучше в этой настройке благодаря натяжению подвески. Вы можете уменьшить крен и сделать шасси более тугим, выбрав Sport, но, хотя дроссельная заслонка немного острее, а трансмиссия более старается определять обороты и удерживать передачу, рулевое управление не совсем коммуникативное ни в одном из режимов.

Поэтому лучше оставить его в комфортном режиме и добиться прогресса, используя приличный крутящий момент. 2.0 TDI говорит о своей работе на слух, как и двигатели других автомобилей, но он, по крайней мере, предлагает приличный толчок.На треке Allspace разогнался с 0 до 100 км / ч, что на одну десятую меньше, чем Skoda, за 8,4 секунды. Фактически, он соответствовал ему и по снаряжению, лишь с небольшими различиями между их характеристиками, которые трудно уловить.

• Лучшие доступные 7-местные автомобили

Для семейного внедорожника производительности более чем достаточно, а благодаря быстрой реакции семиступенчатой коробки передач DSG он относительно хорошо выдерживает небольшое наказание. Но именно комфорт этих амортизаторов, особенно на автомагистрали, делает этот семиместный семейный внедорожник VW серьезным усилием.

Примечания тестеров: «Если полный привод не является для вас реальной необходимостью, есть передний привод 2.0 TDI 150 Tiguan Allspace, доступный с коробкой DSG, который сэкономит вам около 3000 фунтов стерлингов на обоих уровнях отделки салона. В диапазоне.»

Kia Sorento

Модель:	Kia Sorento 2.2 CRDi GT-Line
Цена:	£ 36,495
Двигатель:	2,2-литровый 9-литровый 4цил. -60 миль / ч:	9.6 секунд
Экономичный тест:	43,0 миль на галлон / 9,5 миль на галлон
CO2:	170 г / км
Ежегодный дорожный налог:	£ 140

A Long-time Auto Express Фаворит, Kia Sorento больше не новинка семиместного внедорожника, поэтому корейский бренд надеется, что эта обновленная модель — протестированная здесь в новом уровне отделки салона GT-Line и с новой восьмиступенчатой автоматической коробкой передач — может опрокинуть Kodiaq.

Ответ неоднозначен. Нет никаких сомнений в том, что на более высоких скоростях, на два передаточных числа в коробке передач больше, чем у его предшественника, это означает, что круизер будет тише. Но опустите ногу, и вокальный двигатель трудно игнорировать; VW страдает аналогичной проблемой.

Более крупный двигатель 2.2 обеспечивает большой крутящий момент с пиковым значением 441 Нм всего лишь с 1750 об / мин. Тем не менее, Kia весом 1953 кг имеет большую массу, поэтому производительность была самой низкой на тестах; для разгона от 0 до 100 км / ч потребовалось 9,6 секунды.Он тоже кажется тяжелым, но с увеличенными передаточными числами Sorento превзошел обоих своих конкурентов из VW Group. Разгон за 10,6 секунды с 50 до 70 миль в час на седьмом месте был ярким событием по сравнению с усилиями VW и Skoda в 17,9 и 18,0 секунды в этом тесте.

Хотя новая трансмиссия переключается плавно, она не может сравниться по скорости со своими конкурентами DSG. Это расстраивает, если вам нужна доза ускорения, потому что коробке требуется время, чтобы упасть, что замедляет производительность.Нет смысла использовать подрулевые переключатели, характерные для GT-Line и GT-Line S, потому что коробка передач все еще кажется вялой. Поездка такая же расслабленная, но здесь более желанная. Благодаря своему весу Sorento сглаживает менее неровные дорожные покрытия, что означает, что прогресс идет спокойно.

Тем не менее, более резкие неровности заставляют эти 19-дюймовые колеса стучать, когда Kia теряет контроль над своей неподрессоренной массой. Понятно, что Sorento делает акцент на спокойном путешествии с относительным комфортом.

Замечания тестеров: «Как и в случае с VW и Skoda, Kia имеет выбираемые режимы движения. Однако они не сильно влияют на реакцию двигателя и коробки передач на ваши действия, даже на этой более спортивной модели GT-Line ».