Технические характеристики бугатти: Bugatti Chiron — обзор, цены, видео, технические характеристики Бугатти Чирон

Bugatti Chiron — обзор, цены, видео, технические характеристики Бугатти Чирон

Bugatti Chiron дебютировал на международном ежегодном женевском автосалоне в 2016 году. Автомобиль пришел на смену модели Veyron и был назван в честь автомобильного гонщика Луи-Александра Широна.

Внешность новинки во многом повторяет концепт Vision Gran Turismo, увидевший свет осенью 2015 года. У гиперкара потрясающая оптика головного освещения, состоящая из четырех светодиодных элементов в каждой фаре. Также в глаза бросается небольшая фирменная решетка радиатора, она состоит из множества маленьких сот, обладает хромированной окантовкой и содержит на себе логотип автопроизводителя. Внизу, по краям бампера располагаются большие вытянутые воздухозаборники, они не только придают автомобилю стремительный и агрессивный внешний вид, но также призваны пропускать через себя большие потоки воздуха для охлаждения агрегатов гиперкара.

Размеры Bugatti Chiron

Bugatti Chiron- спортивное двухместное купе, его габаритные характеристики составляют: длина 4544 мм, ширина 2038 мм, высота 1212 мм, а величина дорожного просвета будет зависеть от выбранного режима управляющей электроники.

Bugatti Chiron обладает адаптивной подвеской и массой систем, контролирующих активные аэродинамические элементы, алгоритмы работы систем стабилизации, жесткость амортизаторов, высоту дорожного просвета, работу системы полного привода и активного заднего дифференциала.

• В первом режиме автомобиль приподнимается, для того чтобы его можно было закатить на пандус или переехать лежачий полицейский без опасности повредить низкие свесы бамперов. Он активен исключительно на скоростях до 50 километров в час.
• Второй режим автоматический, в этом случае всеми системами автомобиля управляет электроника. Гиперкар сам определяет для себя идеальные настройки на скоростях от 50 до 180 километров в час.
• Режим автобан включается после 180 километров в час и предназначен для движения по шоссе и скоростным магистралям.
• Также присутствует режим предназначенный для гоночного трека, он активируется вручную и заставляет автомобиль лучше держать дорогу и живее откликаться на педаль акселератора.
• Последний режим активируется специальным ключом и предназначен исключительно для набора максимальной скорости.

Двигатель и трансмиссия Bugatti Chiron

Bugatti Chiron оборудуется огромным силовым агрегатом, роботизированной семиступенчатой коробкой переменных передач с двумя сцеплениями и системой полного привода. Для передачи колоссального крутящего момента были разработаны специальные диски сцепления являющиеся самыми большими и производительными из тех, что когда-либо устанавливались на легковые серийные автомобили.

Двигателем Bugatti Chiron является огромный турбированный бензиновый W16 объемом 7993 кубических сантиметра. У него четыре турбокомпрессора, по две форсунки и четыре клапана на цилиндр, карбоновый впускной коллектор и титановая система выхлопа с четырьмя катализаторами. Инновационные технологии и большой объем позволили инженерам выжать 1500 лошадиных сил при 6700 об/мин и 1600 Нм крутящего момента в диапазоне от 2000 до 6000 оборотах коленчатого вала в минуту. Благодаря потрясающим мощностным характеристикам и передовой трансмиссии, гиперкар способен срываться с места до скорости в сто километров час всего за 2,4 секунды, до 200 за 6,5 секунды, а до 300 уже за 13,6. Скоростной потолок, в свою очередь, составляет 420 километров в час, но чтобы достичь ее придется активировать специальный режим с помощью второго ключа.

Итог

Bugatti Chiron- образец инновационных технологий и передовых инженерных решений, вылившихся в идеальное средство для превращения ископаемого топлива в чистый адреналин. Внешность гиперкара- не что иное как произведение искусства притягивающее к себе взгляды. Такой автомобиль как нельзя лучше подчеркнет характер и статус своего владельца в обществе. Салон- это царство эксклюзивных материалов отделки, выверенной эргономики и бескомпромиссного комфорта. Несмотря на на спортивный характер модели, поездка не доставит вам и малейших неудобств. Автомобиль обладает массой электронных систем и помощников, без них совладать с такой мощностью и крутящим моментом было бы сложновато, однако их вмешательство не портит удовольствие от вождения, а напротив позволяет больше наслаждаться поездкой в безопасности. Все эти качества по праву позволяют Bugatti Chiron носить титул короля дорог общего пользования.

Видео

Технические характеристики автомобиля Bugatti EB 16.4 Veyron Grand Sport Vitesse 8.0 4WD (2005)

Технические характеристики Bugatti EB 16.4 Veyron Grand Sport Vitesse 8.0 4WD

Bugatti EB 16.4 Veyron Grand Sport Vitesse 8.0 4WD

1. Фотографии Bugatti EB 16.4 Veyron Grand Sport Vitesse 8.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 21

2. Фотографии Bugatti EB 16.4 Veyron Grand Sport Vitesse 8.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 21

3. Фотографии Bugatti EB 16.

   4 Veyron Grand Sport Vitesse 8.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 21

4. Фотографии Bugatti EB 16.4 Veyron Grand Sport Vitesse 8.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 21

5. Фотографии Bugatti EB 16.4 Veyron Grand Sport Vitesse 8.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 21

6. Фотографии Bugatti EB 16.4 Veyron Grand Sport Vitesse 8.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 21

7. Фотографии Bugatti EB 16.

   4 Veyron Grand Sport Vitesse 8.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 21

8. Фотографии Bugatti EB 16.4 Veyron Grand Sport Vitesse 8.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 21

9. Фотографии Bugatti EB 16.4 Veyron Grand Sport Vitesse 8.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 21

10. Фотографии Bugatti EB 16.4 Veyron Grand Sport Vitesse 8.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 21

11. Фотографии Bugatti EB 16.

    4 Veyron Grand Sport Vitesse 8.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 21
12. Фотографии Bugatti EB 16.4 Veyron Grand Sport Vitesse 8.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 21

13. Фотографии Bugatti EB 16.4 Veyron Grand Sport Vitesse 8.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 21

14. Фотографии Bugatti EB 16.4 Veyron Grand Sport Vitesse 8.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 14 из 21

15. Фотографии Bugatti EB 16.

    4 Veyron Grand Sport Vitesse 8.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 15 из 21

16. Фотографии Bugatti EB 16.4 Veyron Grand Sport Vitesse 8.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 16 из 21

17. Фотографии Bugatti EB 16.4 Veyron Grand Sport Vitesse 8.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 17 из 21

18. Фотографии Bugatti EB 16.4 Veyron Grand Sport Vitesse 8.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 18 из 21

19. Фотографии Bugatti EB 16.

    4 Veyron Grand Sport Vitesse 8.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 19 из 21

20. Фотографии Bugatti EB 16.4 Veyron Grand Sport Vitesse 8.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 20 из 21

21. Фотографии Bugatti EB 16.4 Veyron Grand Sport Vitesse 8.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 21 из 21

Bugatti Automobiles сообщает о выпуске очередного шедевра автомобилестроения – родстера Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse, 16-цилиндровый двигатель которого развивает рекордные 1200 лошадиных сил мощности.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Bugatti EB 16. 4 Veyron Grand Sport Vitesse 8.0 4WD.

Bugatti Chiron Super Sport 300+ фото и цена, технические характеристики

На автосалоне во Франкфурте 2019 дебютирует серийная версия гиперкара Bugatti Chiron Super Sport 300+, где числовой индекс означает максимальную скорость модели, которая превышает триста миль в час (482 км/ч).

Напомним, что всего за неделю до анонса данной модификации специально подготовленный прототип на базе Широна сумел разогнаться до 490,484 км/ч на испытательном полигоне Volkswagen в Германии. Тогда в компании сказали, что данная машина максимально близка к серийной — и не обманули.

Каталог Bugatti

Действительно, представленный Bugatti Chiron Super Sport 300+ практически полностью повторяет «рекордный» экземпляр, за исключением иного дизайна колесных дисков (выполнены из магниевого сплава). От обычной версии купе вариант «Супер Спорт» отличается неокрашенными карбоновыми кузовными панелями, зачерненной решеткой радиатора и более крупными воздухозаборниками в переднем бампере.

Кроме того, здесь добавили дополнительные воздуховоды в передних крыльях и прорези на капоте, а в оформлении экстерьера используются оранжевые акценты, которые были также и на предшественнике в лице модели Bugatti Veyron SuperSport, в свое время показавший максималку в 431 км/ч.

► Подпишитесь на наш канал в Telegram

Но куда сильнее на новом Бугатти Широн Супер Спорт 300+ изменилась задняя часть, которая стала на 25 см длиннее, получив при этом массивный диффузор, расположенные вертикально (по два в каждом блоке) патрубки выпускной системы, а также специально разработанную для данной модификации крышку моторного отсека.

Отметим, что для установки рекорда из салона машины было демонтировано пассажирское сиденье, место которого заняли ноутбук, а также различные датчики и прочее измерительное оборудование. В серийной машине кресло вернули на свое место, при этом интерьер здесь не сильно отличается от обычного Широна, разве что особой отделкой с оранжевыми акцентами и упоминаниями с названием модификации.

Также для рекордного заезда на купе была максимально занижена подвеска, которую здесь вернули в стандартное положение. Производитель сообщает, что по умолчанию клиенты получат машину с электронным ограничителем скорости, который не позволит разогнаться свыше 440 километров в час (это всего на 20 км/ч выше ограничителя на стандартной версии модели).

В движение Bugatti Chiron Super Sport 300+ приводит модифицированный 8,0-литровый движок W16 с четырьмя турбокомпрессорами, отдачу которого повысили с 1 500 до 1 600 л.с. Выведенный за пределы кузова выхлоп призван минимизировать влияние раскаленных газов на аэродинамику машины при движении на высокой скорости, а удлиненный «хвост» играет роль стабилизатора воздушных потоков.

Всего будет выпущено только 30 экземпляров модели Широн Супер Спорт 300+, цена каждого составляет минимум 3,5 млн. евро против €2,4 млн за обычный Chiron, первые клиенты получат свои авто не раньше 2021 года.

Примечательно, что в указанную стоимость входит один заезд на том же тестовом треке, где был установлен рекорд скорости, при этом для заезда купе временно оснастят каркасом безопасности, а ограничитель скорости будет деактивирован.

Читайте также: Hennessey и Koenigsegg ехидно поздравили Bugatti с рекордом скорости

Bugatti Divo Технические характеристики, расход топлива

Bugatti Divo Engine Technical Data
Мотор :	W 16
Код мотора :	Bugatti
Топливо :	Бензин
Топливная система :	Multipoint Indirect Injection
Lubrication :
Coolant :
Engine Alignment :	продольно
Engine Position :	Задний
Смещение :	7993 cm3
Тип :	64 Арматура
Стремление :	4 Turbochargers Intercooler
Выход :	1500 PS or 1480 bhp or 1103 kW @ 6700 rpm
Крутящий момент :	1600 Nm or 1180 lb. ft @ 2000-6000 rpm
Управление :	AWD
Коробка передач :
Bugatti Divo Потребление, выбросы и автономия
Расход топлива — Кобминированный:	22.5 L/100km
Расход топлива — пригородный:	15.2 L/100km
Расход топлива — В городе:	35.2 L/100km
Расход топлива — низкой WLTP:	43.3 L/100km
Расход топлива — средней WLTP:	22.2 L/100km
Расход топлива — высокой WLTP:	18 L/100km
Расход топлива — очень высокой WLTP:	18. 3 L/100km
Расход топлива — Расход топлива в смешанном цикле WLTP:	22.3 L/100km
Диапозон :	444 Km
Диапозон (WLTP):	448 Km
Вместимость бака :	100 L
Выбросы CO2 :	516 g/Km (Bugatti)
Выбросы CO2 WLTP :	506 g/Km (Bugatti)

Технические характеристики Bugatti Veyron (Бугатти Вейрон)

Для просмотра технических характеристик выберите марку и модель автомобиля

Марка *:

МаркаACAcuraAixamAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArgoArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyAutobianchiAutosanAviaBarkasBartolettiBAWBedfordBeijingBentleyBlonellBMWBOVABrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaColeman MilneDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerbiDerwaysDFSKDodgeDongFengDoninvestEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFreightliner FSOFuqiGac GonowGeelyGeoGMCGonowGreat WallGrozHafeiHaimaHarley-DavidsonHavalHawtaiHindustanHINOHoldenHondaHowoHuangHaiHummerHurtanHyosungHyundaiInfinitiInnocentiInternationalInvictaIran KhodroIrbisIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJCBJeepJiangnanJinbeiJMCKawasakiKiaKoenigseggKomatsuKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLDVLeaderFoxLexusLifanLincolnLoncinLotusLTILuxgenM1NSKMahindraMANMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNAVECONeoplanNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAFRavonReliantRenaissance CarsRenaultRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamandSamsungSantanaSaturnScaniaScionSEATSetraShifengShuangHuanSkodaSMASmartSokonSoueastSpectreSpykerSsangYongStelsSubaruSuzukiSymTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannWulingXin KaiYamahaYuejinZastavaZXБАЗБелАЗБогданВАЗ (Lada)ВИСВТЗГАЗГуранЗАЗЗИЛИЖКАМАЗКрАЗЛиАЗЛуАЗМАЗМосквичМТЗПАЗСеАЗСМЗТагАЗУАЗУралХТЗЧТЗЯВА

Модель *:

Модель EB 110EB 112Veyron

Bugatti Veyron 1 поколение Купе технические характеристики

Технические характеристики Bugatti Veyron (Бугатти Вейрон). На этой странице вы найдете характеристики различных модификаций Bugatti Veyron: типы кузова, год выпуска, клиренс и прочие особенности.

Шины Bugatti: найдите самые подходящие шины для вашего авто

Выбор шин для вашей Bugatti должен быть сделан внимательно, учитывая разные показатели, которые включают тип автомобиля, размер и способы использования транспортного средства в отношении маршрутов преодолеваемых ежедневно. Чтобы помочь вам в этом деликатном поиске, Pirelli создал полный каталог шин для

Bugatti, предназначенных для обеспечения отличной эффективности вождения в любых условиях и полную безопасность. В обширном каталоге Pirelli найдете широкий ассортимент шин для Bugatti, разработанные для высоких эксплуатационных характеристик: зимние шины, летние и All Season специально для городских автомобилей, внедорожников, седанов и спортивных автомобилей. Шины Pirelli для Bugatti являются идеальной связью технологии и инновации, выполненые с особым протектором, способным противостоять любым погодным условиям без всякого сомнения. Рисунок протектора шин разработан для обеспечения максимального сцепления по прямой и на повороте, одновременно снижая эффект аквапланирования на мокрой дороге, тормозной путь и расход топлива. Обращаясь к описанию каждого типа шин для Bugatti , сможете проверить технические характеристики, сравнивая различные возможности. Выбрав шины для

Bugatti , которые наиболее подходят вашим требованиям, обратитесь к авторизованному дистрибьютору Pirelli для более подробной информации о технических аспектах и для совершения покупки в полной безопасности. Когда приближается момент смены шин для вашего автомобиля Bugatti , выберите качество и безопасность от Pirelli.

Благодаря поиску шин по марке автомобиля вы можете легко и быстро найти оптимальное решение для ваших потребностей: укажите марку, модель, год выпуска и версию вашего автомобиля, и вы узнаете, какой тип шин Pirelli лучше всего подходит для конкретного авто, на основании технических характеристик и критериев стандартизации. Далее вы сможете ознакомиться со списком размеров шин, которые можно установить на данный автомобиль вместо шин, установленных ранее. Положения и условия

Благодаря поиску шин по марке автомобиля вы можете легко и быстро найти оптимальное решение для ваших потребностей: укажите марку, модель, год выпуска и версию вашего автомобиля, и вы узнаете, какой тип шин Pirelli лучше всего подходит для конкретного авто, на основании технических характеристик и критериев стандартизации. Далее вы сможете ознакомиться со списком размеров шин, которые можно установить на данный автомобиль вместо шин, установленных ранее.

Bugatti: самый дорогой автомобиль в мире — фото, характеристики

Мы уже рассказывали о гиперкаре Lamborghini, который представили на Женевском автосалона. Теперь настал черед упомянуть Bugatti – их новое творение получило название La Voiture Noire (Черная машина).

Дизайнеры вдохновлялись легендарным Type 57 SC Atlantic, создавая кузов нового Bugatti из карбона. А каждая деталь автомобиля была произведена мастерами вручную.

Но главное – технические характеристика гиперкара. Под его капотом находится 16-цилиндровый двигатель мощностью 1500 л.с. Благодаря этому разгон до 100 км/ч занимает 2,5 секунды, а максимальная скорость, которую может развить автомобиль – 420 км/ч.

Bugatti La Voiture Noire произведен в единственном экземпляре. Правда, несмотря на ошеломительную цену в $12 млн, он уже продан.

Вероятно, вам также будет интересно:

10 самых быстрых автомобилей в мире

7 самых безумных суперкаров

6 концепт-каров в классическом стиле

Фото: Bugatti

Часто проверяете почту? Пусть там будет что-то интересное от нас.

Что мы знаем на данный момент

Обзор

Divo, более экзотическая и эксклюзивная версия гиперкара Bugatti Chiron, представляет собой образец аэродинамики. Его название отдает дань уважения французскому автогонщику Альберту Диво, который дважды выигрывал престижную гонку на выносливость Targa Florio в 1920-х годах за рулем Bugatti. Как и следовало ожидать, французский автопроизводитель ограничил производство: он построит всего 40 экземпляров Divo, о каждом из которых говорят.По сравнению с Chiron, основные улучшения Divo включают модернизированную подвеску, дополнительную экономию веса и всевозможные аэродинамические чудеса. Хотя обе модели Bugatti выглядят возмутительно, их нетрудно отличить друг от друга: если у него есть спинной плавник, резной капот и задние фонари из терки для сыра под огромным крылом, вы смотрите на Divo.

Что нового в 2020 году?

Новая модель линейки Divo была запущена в производство в начале этого года. Мы ожидали, что первые образцы появятся у клиентов где-то в 2021 году, но пандемия COVID-19 может задержать ситуацию.

Цены и какой купить

Решение о том, какой купить, простое, так как есть только одна спецификация и очень мало вариантов. Но если вы не знаете парня, который знает парня, владеющего Chiron, вы, вероятно, не получите его. Перед тем, как автомобиль официально дебютировал в Монтерее, штат Калифорния, в 2018 году, компания показала его небольшой группе клиентов Chiron, которые их схватили.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

В середине этого полноприводного гиперкара расположен 8,0-литровый двигатель W-16 с четырьмя (!) Турбонагнетателями, которые помогают Divo развивать всего лишь 1500 лошадиных сил. (Koenigsegg Jesko и Lotus Evija превзошли его, с пиками мощности 1600 и 1972 лошадиных сил, соответственно). При поддержке семиступенчатой ​​автоматической коробки передач с двойным сцеплением, этот зверь из двигателя является любезностью Chiron. Bugatti утверждает, что Divo разгонится до 62 миль в час всего за 2 секунды.4 секунды и что он может выдержать поворот с удивительным сцеплением 1,6 г. Хотя мы сомневаемся, что у нас будет привилегия пилотировать Divo, мы управляли Chiron и можем только предположить, что его дьявольское alter ego — которое весит заявленные на 77 фунтов меньше и прилагает больше усилий для управления воздушным потоком вокруг него — затмевает его на отслеживать.

Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях

Маловероятно, что мы когда-либо увидим одну из этих вещей в дикой природе, не говоря уже о том, чтобы протестировать ее на нашем 200-мильном цикле экономии топлива.Но если вам нужен экономичный автомобиль, вам лучше поискать где-нибудь еще, чем Bugatti. Для справки, Chiron — который делит свою трансмиссию с Divo — зарабатывает оценочные рейтинги EPA: 9 миль на галлон в городе, 14 миль на галлон на шоссе и 11 миль на галлон вместе взятых.

Интерьер, комфорт и груз

Трудно превзойти причудливый внешний вид Divo, но его впечатляющий интерьер приближается. Симметричная компоновка кабины включает асимметричную цветовую схему, в которой сторона водителя выделена синим цветом Divo Racing, а сторона пассажира — черным.Сиденья предлагают потрясающую боковую поддержку — по крайней мере, нам так сказали, — а рулевое колесо частично обтянуто искусственной замшей с двумя большими лепестковыми переключателями по бокам. Стремясь снизить вес, Bugatti свела к минимуму звукоизоляционные материалы и отсеки для хранения вещей.

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Вместо высокотехнологичных функций помощи водителю и современной информационно-развлекательной системы со светодиодными экранами Bugatti уделяет приоритетное внимание экономии веса и технологически продвинутым аэродинамическим элементам.Автомобиль действительно поставляется с аудиосистемой от Accuton, но владельцы могут удалить ее, чтобы незначительно улучшить соотношение мощности к весу Divo.

Функции безопасности и помощи водителю

Мы не ожидаем, что ни Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA), ни Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) проведут какие-либо краш-тесты Divo. Что касается функций помощи водителю, Divo имеет кнопочный запуск и. . . вот об этом. Основные функции безопасности включают:

• Антиблокировочная тормозная система
• Передние и коленные подушки безопасности
  
• Контроль устойчивости

Гарантия и техническое обслуживание

Bugatti предоставляет владельцам Divo как четырехлетнюю, так и четырехлетнюю гарантию. лет включенного обслуживания.

• Ограниченная гарантия — 4 года
• Гарантия на трансмиссию — 4 года
• Бесплатное плановое обслуживание на 4 года

2017 Bugatti Chiron First Drive

Если есть какие-либо сомнения относительно смысла существования Bugatti Chiron, он написан прямо на рулевом колесе, на большой синей кнопке с одним словом: ДВИГАТЕЛЬ. Несомненно, мы могли бы поэтически описать союз современных технологий с древним человеческим стремлением выразить тщеславие и богатство.Или о том, как 1500-сильный Chiron образно представляет собой Версальский дворец на 700 комнат с выхлопными трубами, как цена в 3 миллиона долларов означает, что это не более безумнее, чем нанять художника, который потратит четыре года на рисование Бога, Адама, ангелов и святых на потолке вашей часовни. . Другими словами, мы могли бы продолжать и продолжать о том, что это необузданное, неограниченное преувеличение, служащее порождению безумного ошеломления, как у знати, которые наслаждаются им, так и у крестьян, которые упиваются его отраженной славой.

Все съели с мотором

Но новый баг со скоростью 261 миля в час на самом деле почти полностью съел мотор.Речь идет о старомодном сгорании в 16 печах на миде корабля, которые раздуваются четырьмя турбовентиляторами. Нажмите эту кнопку ДВИГАТЕЛЯ и загорится 8,0-литровый W-16, но не с изгибающимся лаем итальянского суперкара — по мнению Bugatti, он превосходит все эти театральные представления о плохих парнях — а с мужественным бормотанием ленивых 650 оборотов в минуту. праздный. Перефразируя Теодора Рузвельта: «Говори тихо и неси в чемодане ядерную бомбу».

Чтобы быть жестоко циничным — поскольку это последнее прибежище плебеев, которые не могут сейчас и никогда не смогут позволить себе Хирон, — эта машина — это перебор.Это перезагрузка идеи прошлого десятилетия по возрождению дремлющего автомобильного бутика с помощью лунного инженерного проекта, призванного вызвать шок и трепет. Veyron 16.4 мощностью 1001 л.с. оказался преодоленным звуковым барьером, вершиной Эвереста, четырехминутной милей. Это был автомобиль, который разгонялся на 1 милю в час быстрее, чем Peugeot P88 — самый быстрый гоночный автомобиль на прямой Mulsanne — просто потому. Все тесты были превзойдены, все преувеличения опровергаются. Кажется бессмысленным снова поднимать планку с другим двухместным купе со средним расположением двигателя, например, записывать Супермена в класс CrossFit в надежде увеличить разрыв между этими мчащимися пулями.

Если рассматривать более снисходительно, концепция, возможно, не была полностью реализована. Veyron, возможно, значительно улучшился за 10-летний медленный выпуск 450 автомобилей, но его управляемость никогда не поднималась выше, чем у ослепительно быстрого Lexus. В отличие от Lexus, внутри было громко, и не очень-то, а громко, из-за таращения шин, тикающих форсунок, жужжания аксессуаров и этих великолепных сосущих базуок за головой. И его слегка тучный стиль, возможно, был оттенком Мулен Руж для некоторых и недостаточно Ивом Монтаном с взведенной сигаретой и пронзительным косоглазием.Veyron был потрясающей вещью, но не выше продолжения. Шок и трепет быстро портятся, и инженерам всегда нужны новые задачи.

Я уверен, что Хирон действительно был достойным испытанием, когда я заказывал закуски из кальмаров и другие португальские деликатесы в лиссабонском бистро у реки Тежу. Поначалу, как объясняет глава отдела разработки шасси Ячин Швальбе, мы думали только о том, чтобы изменить стиль Veyron и увеличить его мощность. Но вскоре все поняли, что переход от 1200 лошадиных сил в самых модных Veyron — Super Sport и Grand Sport Vitesse — до все еще пригодных для вождения 1500 у Chiron требовал большего, чем просто большего удара. В конце концов, в двигателе изменился почти каждый номер детали. И в семиступенчатой ​​коробке передач. И в двух лапах. И диски, и резина, и тормоза, и саморегулирующаяся подвеска. И кузов, и аэродинамические устройства, и салон. Даже раскрашенный вручную, полностью серебристый значок решетки радиатора Bugatti подвергся фейслифтингу.

Давайте откроем ‘Er Up

На следующее утро я в паре с победителем Ле-Мана и ветераном спортивного прототипа Энди Уоллесом отправимся в путь через холмистые внутренние районы сельской Португалии.Однажды я установил личный рекорд скорости 204 миль в час на Veyron Super Sport в Испании, но меня предупреждают, что Португалия принимает жесткие меры, с камерами контроля скорости и байкерами, которые с радостью проследят за вами до ближайшего банкомата, чтобы на месте коллекция. Тем не менее, Уоллес и я увидим указанную скорость в 197 миль в час до захода солнца, и, к счастью, ни одного полицейского.

Относительно немногие люди, которые водили Veyron, сразу заметят, что Chiron тише внутри и что езда у него более мягкая. Странные шины Michelin PAX, замена которых стоила пятизначную сумму, с новыми колесами, необходимыми при третьей замене шин, ушли в прошлое, их заменили (по просьбе клиентов — даже до неприличия богатые имеют свои пределы) более традиционными Michelin Pilot Sport Cup 2 со спецификацией Bugatti , размер 285 / 30R-20 спереди и 355 / 25R-21 сзади.От этих массивных барабанов меньше грохота дороги и меньше неприятного шума двигателя. Вы слышите хриплую волну из огромного титанового выхлопа без искусственного усиления, плюс быстрый цимбальный ритм турбин, вдыхающих воздух со скоростью, измеряемой дирижаблями в секунду.

По-европейски Bugatti приводит показатель ускорения в метрике от нуля до 62 миль в час, утверждая, что это «менее 2,5 секунд», что хорошо, потому что первый протестированный нами Veyron разогнался до 60 миль в час за 2,5 секунды. Но, как быстро отмечают Швальбе и его коллеги, при таких уровнях крутящего момента он почти полностью зависит от тяги.И это не тот мир, в котором дебютировал Veyron. Сегодня обычные Porsche 911 Turbos легко тянут 2,6, а Tesla P100D в режиме Ludicrous еще быстрее.

Таким образом, стремительное ускорение Chiron, по-прежнему напоминающее спортивный мотоцикл с четырьмя колесами, не так ошеломляет, как у Veyron в свое время. По крайней мере, не от нуля до 60. С 60 до, скажем, 180 миль в час, что занимает около 10 секунд, машина на самом деле, кажется, ускоряется еще сильнее, в значительной степени сжимая ваши легкие и вызывая в вашем мозгу центры удовольствия и страха перейти одновременно красный код.

Вы можете многократно испытать это возбуждающее ощущение, используя управление запуском, активируемое нажатием большой кнопки чуть ниже подушки безопасности на рулевом колесе, а затем одновременным сильным нажатием на педаль тормоза и акселератор. Однако действуйте быстро, так как у вас есть всего три секунды, чтобы отпустить тормоз, иначе LC отключится. Крутящий момент на всех четырех колесах настолько велик, что даже на сухом асфальте автомобиль будет немного покачиваться, пытаясь сцепиться с дорогой. Примерно через 50 футов он полностью зацепится, и пейзаж станет плоским и размытым.

Chiron улучшен и во многих других отношениях. Дроссельная заслонка, способная вызвать безумный крутящий момент в 1180 фунт-фут, отвечает с минимальной задержкой в ​​задержке, а это означает, что на проселочных дорогах вы часто проскакиваете мимо бездельников так быстро, что будете на несколько десятков машин впереди. Вам приходит в голову съехать на свою полосу движения. Если бы дороги были полосатыми, имея в виду Хирон, Хвост Дракона был бы одной большой полосой для проезда.

Рулевое управление теперь живет и дышит, передаточное число упало с 18.От 0: 1 в Veyron до 16,4: 1, и стойка сообщается ладонями. Шасси немного обнюхивает асфальт, иногда следя за изменяющимся развалом и чувствуя себя в целом более органичным. Выбор подходящей нелепой скорости на поворотах был такой догадкой для Veyron; в Chiron это вторая натура, даже несмотря на то, что скорости остаются нелепыми. И когда вам нужно остановить все это движение, тормозные суппорты AP Racing и карбон-керамические роторы Brembo демонстрируют тонкий прогресс, превосходящий их огромные размеры.

Искусство как объект искусства

Возможно, самым большим достижением Луи Широна было то, что он стал самым старым гонщиком (55 лет), когда-либо участвовавшим в Гран-при. Большая буква C, определяющая боковой профиль Chiron, а также спинной хребет и экстравагантный размах светодиодного акцентного освещения, прорезающего кабину, — это либо дань уважения его имени, либо довольно обширному способу, которым Этторе Бугатти представил E в своем собственном стиле. подпись, или к Type 57SC Atlantic. Компания оставляет это за вами, но Chiron — это в целом более целеустремленная форма, подковообразная решетка радиатора выдвинута вперед против ветра, создавая более гладкий и несколько более напряженный профиль.Восемь светодиодных фар, которые последовательно загораются внутрь при запуске, и 82-светодиодный задний фонарь представляют собой элементы для клепки, причем последний размещен в тонкой косе, вырезанной из блока алюминия весом 441 фунт.

Как и в Veyron, кабина излучает искусный минимализм, но Chiron идет еще дальше. Центральная консоль выглядит как четыре пальца металлического морского анемона, на кончиках которого расположены цифровые индикаторы, которые могут сказать вам все, от температуры масла до максимальной достигнутой скорости и мощности, измеренной в текущей поездке.

Директор по дизайну Этьен Саломе, парижанин в изысканно скроенном синем шелке, который является таким же Bugatti, как Bugatti, объяснил, что ему не нужна комбинация приборов с TFT-дисплеем, которая является просто темной дырой, когда машина выключена. «Когда через 50 лет Chiron едет на Пеббл-Бич и дети смотрят в окно, я хочу, чтобы они что-то увидели», — сказал он, имея в виду большой аналоговый спидометр в центре двух цветных экранов, который, когда он включен, показывает автомобиль и данные поездки (в нем говорилось, что мы в среднем набрали 20 миль на галлон) плюс навигационная карта.Нам сказали, что в кабине нигде нет пластика. Если он похож на металл, он металлический. Если он выглядит как кожа, это одна из 16 шкур, из которых изготавливается каждый Chiron. Алмазы весом в один карат поддерживают диафрагмы динамиков в четырех твитерах.

В дополнение к плоскому поддону днища со стратегически расположенными воздушными заслонками, плюс система воздуховодов и планок спереди, которые создают как зону высокого давления в колесах для охлаждения тормозных роторов, так и воздушную завесу низкого давления вокруг передней части колеса для отсасывания горячего воздуха, есть два движущихся аэродинамических элемента.Откидные створки днища перед передними колесами регулируют угол наклона в зависимости от скорости автомобиля, чтобы улучшить прижимную силу, а большое заднее крыло поднимается на ходулях, сильно закрывая обзор сзади, независимо от того, наклонено ли оно на 3 градуса в режиме максимальной скорости или на 49 градусов в воздухе. положение тормоза.

Когда вы выключаете Chiron, крыло начинает забавно танцевать с неохотой, как щенок, не желающий возвращаться в дом, когда он постепенно падает обратно в тело. Инженеры сказали мне, что эта медленная шимми является предупреждением, чтобы люди не раздавили пальцы крылом, достаточно толстым, чтобы создать 772 фунта прижимной силы на скорости 236 миль в час.

Почти наверняка последний в своем роде, поскольку суперкары уступают место супергибридам и супер-электрике, а главным преимуществом Chiron по сравнению с другими арт-объектами от Pagani или Koenigsegg является то, что он принадлежит Volkswagen Group. , которая в прошлом году производила в среднем 28 176 автомобилей каждый день. Так что это искусство, которое, вероятно, начнется при 20-градусной погоде. Только представьте себе Микеланджело или даже Этторе Бугатти, имеющего в своем распоряжении 3D компьютерное моделирование, аэродинамические трубы и сотни талантливых мастеров.Разве результат был бы таким другим?

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: со средним расположением двигателя, полный привод, 2 пассажира, 2-дверное купе


БАЗОВАЯ ЦЕНА: 2 998 000 долларов США


ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с четырехцилиндровым турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC W-16, алюминиевый блок и головки, порт впрыска топлива


Рабочий объем: 488 куб. Дюймов, 7993 куб. См
Мощность: 1500 л.с. при 6700 об / мин
Крутящий момент: 1180 фунт-фут при 2000 об / мин


ТРАНСМИССИЯ: 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением и ручным переключением передач


РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 106.7 дюймов
Длина: 178,9 дюйма
Ширина: 80,2 дюйма Высота: 47,7 дюйма
Пассажирский объем: 54 куб.футов
Грузовой объем: 2 куб.футов
Снаряженная масса ( C / D оценка): 4400 фунтов


ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / D EST):
От нуля до 60 миль в час: 2,3 секунды
От нуля до 100 миль в час: 4,8 секунды
-Миля стоя: 9,4 сек
Максимальная скорость: 261 миль / ч


ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА ( C / D EST):
EPA комбинированное / городское / шоссе: 10/8/15 миль на галлон




Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Особенности

Bugatti | HowStuffWorks

Двигатель Bugatti W-16 обладает потрясающими особенностями. Например:

• Двигатель имеет четыре клапана на цилиндр, всего 64 клапана.
• Он имеет систему смазки с сухим картером, заимствованную у гоночных автомобилей Формулы 1, а также сложный внутренний масляный канал для обеспечения надлежащей смазки и охлаждения в 16 цилиндрах.
• Он имеет электронное управление, бесступенчатую регулировку фаз газораспределения для достижения оптимальной производительности при различных настройках частоты вращения двигателя.
• У этого есть массивный радиатор, который справляется со всем отходящим теплом, которое может генерироваться при сжигании 1,33 галлона бензина в минуту.

В двигателе все на высоте.

И он замечательно компактен. Его длина составляет всего 710 мм (27 дюймов), ширина — 889 мм (35 дюймов), а высота — 730 мм (28,7 дюйма). В этом прелесть подхода Bugatti W-16 — инженерам удалось уместить 1000 л.с. в корпус разумного размера.

Чтобы использовать всю эту мощность и крутящий момент, вам нужна потрясающая трансмиссия …

Трансмиссия

Трансмиссия уникальна, в частности, потому, что она должна использовать примерно вдвое больший крутящий момент, чем любой предыдущий спортивный автомобиль. коробка передач. В нем есть:

Эта управляемая компьютером система идентична той, что используется в автомобиле Формулы 1 или автомобиле Champ. Здесь нет педали сцепления или рычага переключения передач, которыми мог бы управлять водитель — компьютер управляет дисками сцепления, а также фактическим переключением передач.Компьютер способен переключать передачи за 0,2 секунды.

Для получения дополнительной информации о системах с двойным сцеплением см. Audi: Uninterrupted Power: Technical Details.

Было бы почти невозможно, чтобы весь крутящий момент, доступный от двигателя W-16, передавался только на два колеса без постоянного пробуксовки колес. Поэтому у Veyron штатный полный привод. Применяя мощность двигателя ко всем четырем колесам через систему контроля тяги с компьютерным управлением, автомобиль может использовать всю мощность двигателя даже при полном ускорении.

Описание системы полного привода Quattro см. В Audi: Quattro. См. Также Как работают дифференциалы и Как работает полный привод.

Bolide Media Kit — Bugatti Newsroom

… Bugatti разработала экстремальный, ориентированный на трек гипер-спортивный автомобиль с беспрецедентным соотношением веса и мощности всего 0,67 кг на л.с.?

Уменьшенный, сырой, аутентичный. С технологической концепцией Bugatti Bolide ¹ французский производитель роскошных автомобилей теперь дает ответ на вопрос: а что, если Bugatti построит радикально легкий автомобиль на основе своей легендарной восьмерки.0-литровый двигатель W16? Экспериментальное исследование Bugatti Bolide — ориентированный на трек гиперспорткар с двигателем W16, заимствованным из серийного производства, в качестве трансмиссии в сочетании с минимальным корпусом для максимальной прижимной силы. Поэтому он обещает предложить максимальную производительность Bugatti.

В то же время Bugatti Bolide — это самая экстремальная, бескомпромиссная, самая быстрая и легкая концепция автомобиля в новейшей истории компании — с невероятным соотношением массы к мощности 0.67 кг на PS. Это стало возможным благодаря комбинации двигателя W16 мощностью 1850 л.с.˚ и веса автомобиля всего 1240 кг˚˚. Bugatti Bolide достигает показателей, которые почти соответствуют показателям Формулы 1, а его максимальная скорость значительно превышает 500 км / ч — без ущерба для максимальной управляемости и максимальной маневренности. Болиду требуется 3: 07,1 минуты, чтобы пройти круг Ле-Мана, и 5: 23,1 минуты, чтобы обойти Северную петлю.

Идея — а если? Эксперимент.

«Bugatti олицетворяет постоянный поиск технологических инноваций — в соответствии с ценностями бренда компании : совершенство, смелость, преданность делу . И Bugatti никогда не стоит на месте. Мы постоянно стремимся к новым и захватывающим целям, и всегда держим в голове вопрос: а что, если? » говорит Стефан Винкельманн, президент Bugatti. «Мы спросили себя, как нам реализовать мощный двигатель W16 как технический символ бренда в его чистом виде — с четырьмя колесами, двигателем, коробкой передач, рулевым колесом и, как единственной роскошью, двумя сиденьями. Важными аспектами наших размышлений была точная настройка нашей легендарной трансмиссии без каких-либо ограничений в отношении отношения веса к мощности.Эти соображения привели к созданию Bugatti Bolide. Бескомпромиссный эксперимент, чистокровный Pur Sang, который своей грубой эксклюзивностью впечатляет, прежде всего, высокими характеристиками, малым весом и впечатлениями от вождения в совершенно новом измерении. Управлять Bolide — все равно что кататься на пушечном ядре ».

Технология — трансмиссия, разработанная специально для гоночной трассы

«Bolide — это окончательный ответ на вопрос, что, если бы Bugatti построила гоночный гиперспорткар, отвечающий требованиям безопасности FIA. Разработан на основе трансмиссии W16 с минимальной структурой кузова и невероятными характеристиками. Результат: наименьшая возможная оболочка для автомобиля с потрясающими характеристиками, который позволяет W16 по-настоящему проявить себя », — объясняет Стефан Эллротт, член правления Bugatti и глава отдела технического развития. «Весь опыт Bugatti был воплощен в Bugatti Bolide. Таким образом, это инновационный источник информации о технологиях будущего. Таким образом, Bolide — это больше, чем просто интеллектуальное упражнение.

«С точки зрения технологии и организации Bolide был одним из самых амбициозных проектов в моей карьере», — говорит Франк Гётцке. Сыграв решающую роль в разработке Veyron 16.4 и Chiron ² , инженер также отвечал за техническую концепцию Bolide. Всего за восемь месяцев он создал совершенно новый автомобиль на базе хорошо известной полноприводной трансмиссии Bugatti W16, которая была сильно модифицирована для этого проекта.

В его основе — 8,0-литровый 16-цилиндровый двигатель мощностью 1850 л. с. и 1850 Нм крутящего момента.Bugatti разработала привод специально для использования на гоночной трассе и оптимизировала двигатель и коробку передач, в частности, для более высоких оборотов двигателя. Среди прочего, это включает в себя уменьшение дросселирования впускной и выпускной систем для достижения еще более быстрой, более спонтанной и экстремальной реакции. Четыре недавно разработанных турбокомпрессора оснащены оптимизированными лопастями для создания большего давления наддува и мощности при более высоких оборотах двигателя. Для достижения оптимальной смазки даже при чрезвычайно высоких центробежных силах были оптимизированы масляный контур, давление масла, обратные клапаны, перегородки, масляные баки, масляные резервуары и конструкция насоса смазки с сухим картером.В то же время значительно снижается вес приводной системы.

Вместо промежуточного охлаждения вода-воздух в Bugatti Bolide используется промежуточное охлаждение воздух-воздух с предварительным водяным охлаждением для оптимальной работы на гоночной трассе. Приток осуществляется спереди через один внутренний и один внешний воздуховоды с каждой стороны автомобиля. Два водоохладителя, расположенные перед передней осью, обеспечивают более эффективную радиаторную систему с точки зрения потока, чем это принято даже в Формуле 1.Три маслоохладителя с воздушным охлаждением для двигателя, трансмиссии и дифференциала с предварительным водяным охлаждением снижают температуру даже на динамично сложных гоночных кругах. Недавно разработанные и гибридные углеродно-титановые радиальные компрессоры с ТРДД обеспечивают вентиляцию и охлаждение высокопроизводительной гоночной тормозной системы.

Снимок за рулем Bugatti Bolide на виртуальной гоночной трассе

Bugatti Bolide static — динамический вид сверху

1850 л.

с. и 1240 кг — удельная масса 0.67 кг / л.с.

Чтобы добиться сухого веса в 1240 кг, были сняты все ограничения в отношении используемых материалов и производственных процессов, как с точки зрения того, что возможно в настоящее время, так и того, что станет возможным в будущем.

Все винты и крепежные элементы Bolide полностью изготовлены из титана. Кроме того, во многих местах используются полые тонкостенные функциональные компоненты из аэрокосмического титанового сплава. Они созданы на 3D-принтере и очень тонкие, с толщиной стенок до 0.5 миллиметров. Однако они по-прежнему очень стабильны с пределом прочности на разрыв 1250 ньютонов на квадратный миллиметр. Гибридные компоненты, такие как вспомогательный приводной вал длиной 0,5 метра, сочетают намотанные высокопрочные и сверхжесткие углеродные волокна с напечатанными на 3D-принтере титановыми концевыми фитингами и могут выдерживать непрерывную рабочую температуру до 260 градусов Цельсия. В этом примере это снижает вес примерно на половину до 1,5 кг и, за счет уменьшения вращающихся масс, в то же время увеличивает количество оборотов двигателя. Силы, действующие на переднее и заднее крылья, передаются сверхлегкими, но очень прочными титановыми элементами. Они весят всего 600 грамм спереди и впечатляющие 325 грамм сзади.

Мировая инновация — изменяемая внешняя оболочка воздухозаборника на крыше, обеспечивающая активную оптимизацию воздушного потока. Если автомобиль движется с малой скоростью, поверхность ковша остается гладкой. Напротив, при движении на высоких скоростях поле пузырей выпячивается. Это снижает аэродинамическое сопротивление ковша на 10 процентов и обеспечивает снижение подъемной силы на 17 процентов.Кроме того, оптимизирован поток на заднее крыло. На скорости 320 км / ч прижимная сила составляет 1800 кг на заднем крыле и 800 кг на переднем крыле.

Как и в Формуле 1, Bolide замедляется с помощью гоночных тормозов с керамическими дисками и покрытиями. Тормозные суппорты весят всего 2,4 кг каждый. Передние кованые магниевые диски с центральным замком весят 7,4 кг, а задние — 8,4 кг — с очень широкими шинами: 340 мм на передней оси и 400 мм на задней оси (Chiron: 285 мм на передней оси). и 355 мм сзади).Система домкратов с пневматическим приводом и четырьмя гидроцилиндрами упрощает замену шин, а система быстрой заправки позволяет производить дозаправку под давлением.

Помимо прочего, кинематическая система толкателя с горизонтальными амортизаторами обеспечивает точное управление. Масляные резервуары расположены внутри амортизаторов, что улучшает аэродинамику. Толкатели имеют вес всего 100 граммов и представляют собой тонкостенную и оптимизированную для потока легкую титановую конструкцию с усилием продольного изгиба 3,5 тонны, что соответствует сухому весу почти в два хирона.Сварные рычаги управления, изготовленные из нержавеющей стали аэрокосмического качества, имеют предел прочности на разрыв 1200 ньютонов на квадратный миллиметр и также выполнены в виде профилей крыла.

Легкий монокок из карбона

Команда Bugatti разработала легкий монокок из карбона вокруг привода. Цельный передний конец, присоединенный к нему фланцами, также сделан из высокопрочных углеродных волокон, как и полностью аэродинамически эффективная днище и сам монокок. Прочность на растяжение одного волокна используемых волокон составляет 6750 ньютонов на квадратный миллиметр, жесткость одного волокна составляет 350 000 ньютонов на квадратный миллиметр. Это цифры, которые достигаются только в аэрокосмической отрасли. Задняя рама, выполненная в виде сварной стальной сборки, обеспечивает максимальную прочность на разрыв 1200 ньютонов на квадратный миллиметр, несмотря на толщину стенки всего 1 миллиметр — это стало возможным благодаря использованию высокопрочной нержавеющей стали, которая в остальном только используется в авиации.

При общей высоте всего 995 миллиметров, Bugatti Bolide точно такой же, как исторический Bugatti Type 35, в зависимости от рулевого колеса и укороченного ветрового стекла, и примерно на 300 миллиметров более плоский, чем Chiron. Колесная база составляет 2,75 метра, ширина — 1,99 метра. Как и в гоночном автомобиле LMP1, пассажиры складывают двери, которые навешиваются спереди под углом, садятся на подоконник шириной всего 70 миллиметров, как в Type 35, а затем ставят ноги в салон. Благодаря боковой стенке, которая примерно на 150 миллиметров ниже, чем у Type 35, процедура выполняется быстро и легко — для водителей ростом до 2 метров.

Безопасность обеспечивается оборудованием для обеспечения безопасности, разработанным в соответствии с правилами FIA. К ним относятся совместимость с устройством HANS, автоматическая система пожаротушения, буксирное устройство, заправка под давлением с топливным баллоном, центральные замки колес, легкие окна из поликарбоната и система ремней безопасности с шестью точками. Боковые перекрытия монокока со встроенными угольными трубами охлаждающей жидкости одновременно спроектированы как конструкции для бокового удара и структурное усиление монокока.Водитель может видеть все необходимые данные на дисплее автоспорта. Для обеспечения оптимального положения сидя и педали, и подножку пассажира можно сдвинуть на 150 миллиметров.

Дизайн — квинтэссенция

форма следует за исполнением

Экспериментальное исследование Bugatti Bolide также является особенным проектом для Ахима Аншайдта, директора по дизайну Bugatti. «За 16 лет работы в Bugatti я никогда не работал над более экстремальной концепцией». Конструкция Bolide радикально соответствует идее облегчения конструкции, и поэтому принцип конструкции следует из главной цели достижения удивительного отношения веса к мощности, равного 0.67 килограммов на PS.

«Это первый раз, когда моя команда смогла создать абсолютно минималистичный дизайн вокруг двигателя W16. Результатом является самая провокационная пропорция современного Bugatti из всех, когда-либо существовавших, и квинтэссенция нашего духа дизайна Bugatti, заключающаяся в том, что форма следует за характеристиками », — говорит Аншайдт. «Однако Bugatti Bolide — это проект, более ориентированный на технические аспекты, чем на стиль».

Стилистическая задача заключалась в том, чтобы преобразовать непреклонные требования к аэродинамике и легкой конструкции в эстетику, отражающую уникальную ДНК Bugatti, но в то же время иллюстрирующую стремление к впечатляющему соотношению веса и мощности. Во внешнем виде преобладают воздуховоды, которые больше напоминают аэродинамически сложные гоночные автомобили Формулы 1, чем классические спортивные автомобили. Внешне филигранная и полуоткрытая передняя часть является ярким примером сочетания опыта создания воздуховодов, требований к легкой конструкции и эстетической динамики.

Драматический эффект общих пропорций подчеркивается аэродинамически выгодной общей высотой всего 995 миллиметров. Ультра-спортивные сиденья водителя позволяют создать низколетящую форму автомобильного низколетящего самолета.Поэтому неудивительно, что внешний вид Bugatti Bolide напоминает так называемые X-самолеты истории авиации и демонстрирует четкую X-подпись со всех сторон. Он косвенно напоминает реактивный самолет Bell X-1, преодолевший звуковой барьер на скорости 1,06 Маха. Bugatti Bolide «X-periment» имеет форму аэродинамически оптимизированного, бескомпромиссного гоночного автомобиля и предлагает сверхспортивные, превосходные характеристики — без намека на роскошь.

Скачать видео (.mp4)

Эскиз дизайна Bugatti Bolide, вид сверху — Артур Хиндалонг, Bugatti Design

Эскиз дизайна передней части Bugatti Bolide — Нильс Сайонц, Bugatti Design

Как и в случае с другими автомобилями Bugatti, команда дизайнеров Bugatti также использует цветовое разделение в Bolide.По сравнению с другими моделями доля видимых карбоновых деталей увеличена до 60 процентов. Окрашено только около 40 процентов поверхностей — в новой интерпретации исторического французского гоночного синего цвета.

«Пятнадцать лет назад компании Bugatti удалось создать новый сегмент с Veyron 16.4: сегмент суперспортивных автомобилей высшего класса. С выпуском Chiron в 2016 году мы планомерно развивали этот сегмент. Эти модели свидетельствуют о силе и элегантности, уникальном сочетании технологий, дизайна, роскоши и качества в доселе неизвестном сочетании », — поясняет Аншайдт.«Напротив, Bugatti Bolide — абсолютный бунтарь. Ясно, что его единственная цель — передать чистую мощность двигателя W16 в визуально и технически безупречной форме. Уменьшенные, сырые и аутентичные — как только что пойманные сашими ».

ДНК — Bugatti Type 35

Модель Type 35 стала для Bugatti одним из самых успешных гоночных автомобилей всех времен. В период с 1924 по 1930 год спортивный автомобиль с открытым верхом одержал более 2000 побед. Сегодня Type 35 — легенда в истории гонок.В свое время он был неповторим с точки зрения технологий, дизайна и производительности — и остается таковым до сих пор. Ettore Bugatti впервые применил кривошипно-шатунный механизм с двойным роликоподшипником и тройным шарикоподшипником. Это позволяло двигателю вращаться со скоростью до 6000 об / мин для перемещения восьми поршней. Два карбюратора увеличили мощность до начальных 95 л.с. С этим двигателем первые автомобили Type 35 могли развивать скорость более 190 км / ч. В более поздних эволюционных моделях Type 35 B с 2,3-литровым восьмицилиндровым двигателем и компрессором выходная мощность увеличилась до 140 л.с., а максимальная скорость Bugatti превысила 215 км / ч.

Помимо невероятной мощности, двигатели славились прежде всего своей надежностью и долговечностью. И их легкость. Этторе Бугатти не пошел на компромисс, когда дело дошло до облегчения конструкции и максимальной управляемости. Он разработал специальные колеса с плавным ходом, чтобы уменьшить неподрессоренные массы и, как следствие, улучшить реакцию подвески. Новый кованый передний мост с полыми отверстиями весил всего 10 кг и, тем не менее, оставался стабильным. Готовый к гонкам Bugatti Type 35 весил всего около 750 килограммов.Шедевр по соотношению массы к мощности.

Вердикт — трековая породистка современности

Bugatti Bolide — это непревзойденная технологическая концепция гоночного гипер-спортивного автомобиля Bugatti. Комбинация 1850 л.с. и 1240 кг сухого веса обеспечивает невероятное соотношение веса и мощности. Это ставит Bolide с двигателем W16 на вершину с точки зрения двигателей внутреннего сгорания, используемых в автомобилестроении. «Мы впервые показываем, на что действительно способен двигатель W16.Мы освободили автомобиль от всего багажа, проиллюстрировали и объединили двигатель с максимально легким шасси, чтобы создать непревзойденный Bugatti и обеспечить максимальное удовольствие от вождения. С Bolide мы представляем нашу интерпретацию гусеничного автомобиля Bugatti современности энтузиастам Bugatti во всем мире и, наконец, воплощаем в жизнь их самые горячие желания », — объясняет Стефан Винкельманн.

Пойдет ли Bugatti Bolide в серийное производство, пока не решено.

Bugatti впервые представляет свой новый гиперспорткар Chiron Super Sport и Bolide международной публике в Италии.

Осенью прошлого года французский люксовый бренд Bugatti представил свой самый экстремальный автомобиль на презентации Bugatti Bolide.

Загрузи больше

Внешний вид

• Самый экстремальный спортивный автомобиль Bugatti современности: Bugatti Bolide.

  Тип файла: jpg

  Размер файла: 31,53 мб (Высокое разрешение)

• Bugatti Bolide реален: техническая концепция — управляемая.

  Тип файла: jpg

  Размер файла: 37,15 мб (Высокое разрешение)

• Вид сверху на реальный управляемый концепт Bugatti Bolide.

  Тип файла: jpg

  Размер файла: 36,48 мб (Высокое разрешение)

• Bugatti Bolide служит носителем технологического опыта
  и позволяет использовать новые материалы и производственные процессы
  .

  Тип файла: jpg

  Размер файла: 34,24 мб (Высокое разрешение)

• Bugatti Bolide служит носителем технологического опыта
  и позволяет использовать новые материалы и производственные процессы
  .

  Тип файла: jpg

  Размер файла: 33,26 мб (Высокое разрешение)

• Экстремальное экспериментальное исследование дизайна: Bugatti Bolide.

  Тип файла: jpg

  Размер файла: 32,34 мб (Высокое разрешение)

• Экстремальное экспериментальное исследование дизайна: Bugatti Bolide.

  Тип файла: jpg

  Размер файла: 38,89 мб (Высокое разрешение)

• Экстремальное экспериментальное исследование дизайна: Bugatti Bolide.

  Тип файла: jpg

  Размер файла: 32,5 мб (Высокое разрешение)

• Bugatti Bolide реален: техническая концепция — управляемая.

  Тип файла: jpg

  Размер файла: 33,71 мб (Высокое разрешение)

• Bugatti Bolide реален: техническая концепция — управляемая.

  Тип файла: jpg

  Размер файла: 36,19 мб (Высокое разрешение)

• Bugatti Bolide реален: техническая концепция — управляемая.

  Тип файла: jpg

  Размер файла: 31,21 мб (Высокое разрешение)

Интерьер

• Интерьер Bolide: специально сконструирован и в то же время хорошо соответствует ДНК дизайна Bugatti, что обеспечивает идеальный баланс формы и производительности.Это начинается с открытия двери, что дает большое входное пространство и эргономичность, и находит свое продолжение в расположении каждого отдельного переключателя или кнопки.

  Тип файла: jpg

  Размер файла: 16.37 мб (Высокое разрешение)

• Вид на интерьер Bugatti Bolide через открытую дверь.

  Тип файла: jpg

  Размер файла: 9.11 мб (Высокое разрешение)

• Вид на интерьер Bugatti Bolide через открытую дверь.

  Тип файла: jpg

  Размер файла: 26.97 мб (Высокое разрешение)

Подробности

• Bugatti Bolide в деталях.

  Тип файла: jpg

  Размер файла: 19,94 мб (Высокое разрешение)

• Bugatti Bolide в деталях.

  Тип файла: jpg

  Размер файла: 21,7 мб (Высокое разрешение)

• Bugatti Bolide в деталях.

  Тип файла: jpg

  Размер файла: 21,93 мб (Высокое разрешение)

• Bugatti Bolide в деталях.

  Тип файла: jpg

  Размер файла: 14,74 мб (Высокое разрешение)

• Bugatti Bolide в деталях.

  Тип файла: jpg

  Размер файла: 13,74 мб (Высокое разрешение)

• Bugatti Bolide в деталях.

  Тип файла: jpg

  Размер файла: 39.65 мб (Высокое разрешение)

• Bugatti Bolide в деталях.

  Тип файла: jpg

  Размер файла: 28.03 мб (Высокое разрешение)

• Bugatti Bolide в деталях.

  Тип файла: jpg

  Размер файла: 29,6 мб (Высокое разрешение)

VR фото

• Bugatti bolide static — широкоугольный

  Тип файла: jpg

  Размер файла: 13.87 мб (Высокое разрешение)

• Bugatti bolide static — вид спереди

  Тип файла: jpg

  Размер файла: 5.82 мб (Высокое разрешение)

• Bugatti Bolide static — вид спереди (крышка)

  Тип файла: jpg

  Размер файла: 18.95 мб (Высокое разрешение)

• Bugatti Bolide static — увеличенный вид сзади

  Тип файла: jpg

  Размер файла: 5.99 мб (Высокое разрешение)

• Bugatti Bolide static — увеличенный вид сзади (крышка)

  Тип файла: jpg

  Размер файла: 25.45 мб (Высокое разрешение)

• Bugatti Bolide static — вид сзади

  Тип файла: jpg

  Размер файла: 11.23 мб (Высокое разрешение)

• Bugatti Bolide static — вид сверху

  Тип файла: jpg

  Размер файла: 19.11 мб (Высокое разрешение)

• Bugatti bolide static — 3-4 передние

  Тип файла: jpg

  Размер файла: 15.66 мб (Высокое разрешение)

• Bugatti Bolide static — 3-4 задние приподнятые

  Тип файла: jpg

  Размер файла: 15.7 мб (Высокое разрешение)

• Bugatti Bolide static — динамический вид сверху

  Тип файла: jpg

  Размер файла: 20.56 мб (Высокое разрешение)

• Bugatti Bolide static — 3-4 задние приподнятые

  Тип файла: jpg

  Размер файла: 13.72 мб (Высокое разрешение)

• Bugatti bolide static — 3-4 задние

  Тип файла: jpg

  Размер файла: 8.98 мб (Высокое разрешение)

• Снимок за рулем Bugatti Bolide на виртуальной гоночной трассе

  Тип файла: jpg

  Размер файла: 13.31 мб (Высокое разрешение)

• Снимок за рулем Bugatti Bolide на виртуальной гоночной трассе

  Тип файла: jpg

  Размер файла: 8.38 мб (Высокое разрешение)

• Снимок за рулем Bugatti Bolide на виртуальной гоночной трассе

  Тип файла: jpg

  Размер файла: 9.15 мб (Высокое разрешение)

• Снимок за рулем Bugatti Bolide на виртуальной гоночной трассе

  Тип файла: jpg

  Размер файла: 8.22 мб (Высокое разрешение)

• Управляющий снимок Bugatti Bolide с EB 110 LM и Bugatti Type 57 G Tank

  Тип файла: jpg

  Размер файла: 5.77 мб (Высокое разрешение)

• Bugatti Bolide в коробке

  Тип файла: jpg

  Размер файла: 11.83 мб (Высокое разрешение)

• Bugatti Bolide в коробке

  Тип файла: jpg

  Размер файла: 9.65 мб (Высокое разрешение)

• Bugatti Bolide в коробке

  Тип файла: jpg

  Размер файла: 9.99 мб (Высокое разрешение)

• Bugatti Bolide в коробке

  Тип файла: jpg

  Размер файла: 9.08 мб (Высокое разрешение)

• Вид на салон Bugatti Bolide через открытую дверь

  Тип файла: jpg

  Размер файла: 8.63 мб (Высокое разрешение)

• Интерьер Bugatti Bolide с точки зрения водителя

  Тип файла: jpg

  Размер файла: 11.97 мб (Высокое разрешение)

• Bugatti Bolide, вид сбоку — техническая иллюстрация трансмиссии

  Тип файла: jpg

  Размер файла: 2.08 мб (Высокое разрешение)

Эскизы Дизайна

• Эскиз дизайна передней части Bugatti Bolide — Нильс Сайонц, Bugatti Design

  Тип файла: jpg

  Размер файла: 2.05 мб (Высокое разрешение)

• Эскиз дизайна Bugatti Bolide Tip-Up side — Нильс Сайонц, Bugatti Design

  Тип файла: jpg

  Размер файла: 1.77 мб (Высокое разрешение)

• Дизайн-эскиз интерьера Bugatti Bolide — Ян Шмид, Bugatti Design

  Тип файла: jpg

  Размер файла: 2.61 мб (Высокое разрешение)

• Эскиз дизайна Bugatti Bolide 3-4 спереди — Ян Шмид, Bugatti Design

  Тип файла: jpg

  Размер файла: 2 мб (Высокое разрешение)

• Эскиз дизайна задней части Bugatti Bolide 3-4 — Макс Ласк, Bugatti Design

  Тип файла: jpg

  Размер файла: 2.29 мб (Высокое разрешение)

• Эскиз дизайна Bugatti Bolide, вид сбоку — Макс Ласк, Bugatti Design

  Тип файла: jpg

  Размер файла: 2.11 мб (Высокое разрешение)

• Эскиз дизайна Bugatti Bolide, вид сверху — Артур Хиндалонг, Bugatti Design

  Тип файла: jpg

  Размер файла: 2.64 мб (Высокое разрешение)

• Эскиз дизайна Bugatti Bolide, вид сзади — Артур Хиндалонг, Bugatti Design

  Тип файла: jpg

  Размер файла: 3.26 мб (Высокое разрешение)

• Эскиз дизайна Bugatti Bolide, вид сбоку — Фрэнк Хейл, Bugatti Design

  Тип файла: jpg

  Размер файла: 1.99 мб (Высокое разрешение)

• Форма следует за характеристиками: Техническое описание эскиза Аэродинамика Bugatti — Фрэнк Хейл, Bugatti Design

  Тип файла: jpg

  Размер файла: 5.07 мб (Высокое разрешение)

• Форма следует за характеристиками: Техническое описание эскиза Аэродинамика Bugatti — Фрэнк Хейл, Bugatti Design

  Тип файла: jpg

  Размер файла: 4.63 мб (Высокое разрешение)

• Форма следует за характеристиками: Техническое описание эскиза Аэродинамика Bugatti — Фрэнк Хейл, Bugatti Design

  Тип файла: jpg

  Размер файла: 4.77 мб (Высокое разрешение)

˚ Использование гоночного топлива с октановым числом 110; Мощность двигателя с октановым числом 98 и мощностью 1600 л.с.

˚˚ Технические характеристики массы основаны на теоретически возможной сухой массе.

˚˚˚ На основе моделирования.

Bugatti Veyron — обзор, история, цены и характеристики

Впервые представленный в виде концепта на Токийском автосалоне 1999 года, Veyron стал своего рода техническим упражнением для Volkswagen AG, продемонстрировав свои возможности путем производства одного из автомобилей. самые мощные дорожные машины в мире.

Приобретение Volkswagen в 1998 году имени Bugatti дало толчок к созданию нескольких диковинных концептов: двухдверного EB 118, четырехдверного EB 218 и более узнаваемого 18/3 Chiron, все с предложенной шестью.3-литровый, 545 л.с. W18. Последний был первым взглядом на мир Veyron, который позже превратился в концепт Veyron 16/4, а затем превратился в серийный автомобиль, который мы видим сегодня.

История

Bugatti в нынешнем виде существует всего пару десятилетий, основанная в 1998 году после приобретения Volkswagen Group. Однако история марки идет намного дальше: значок впервые появился 111 лет назад в 1909 году, когда он был основан не кем иным, как Жаном и Этторе Бугатти.

Бренд продемонстрировал свои первоначальные надежды, производя машины для дороги и трека, более способные, чем большинство автомобилей того времени — первый в истории Гран-при Монако, состоявшийся в 1929 году, был выигран Уильямом Гровером-Уильямсом на Bugatti Type 35B, и на счету бренда даже две победы в Ле-Мане.

> Обзор Bugatti Chiron — гиперкар стоимостью 2,5 миллиона фунтов стерлингов, который мы ждали Жан Бугатти.

Последовал период попыток возрождения и производства деталей для самолетов, вплоть до 1987 года, когда он был приобретен итальянским предпринимателем Романо Артиоли. Знаменитый завод бренда в Модене был открыт в 1990 году, как раз перед началом производства EB110 GT. Несмотря на разумный успех суперкара, плохие финансы снова привели к прекращению производства в 1995 году, за несколько лет до приобретения Volkswagen Group и возрождения бренда в 1998 году.

Bugatti подтвердила производство своего гиперкара с двигателем W16 в 2001 год, примерно через шесть лет после закрытия производственной линии EB110.Первый клиентский автомобиль сошел с производственной линии бренда Molsheim четыре года спустя, в 2005 году, в общей сложности 450 экземпляров, выпущенных с того времени и до конца производства, десятью годами позже, в 2015 году.

Двигатель и трансмиссия

Хотя ранние концепты имели три -bank W18, 8,0-литровый четырехцилиндровый W16 с турбонаддувом — это то, что вы найдете под кожей серийного Veyron, с четырьмя рядами по четыре цилиндра для мощности всего лишь 1000 л.с., 922 фунт-фут крутящего момента и, следовательно, показатели производительности, которые многие изо всех сил пытались соответствовать даже 15 лет назад.

253,81 миль в час — максимальная скорость, зафиксированная на испытательном стенде Volkswagen Group в Эра-Лессиен в 2005 году. Эту цифру стандартный Veyron 16.4 мог достичь, просто используя «ключ скорости» модели, поднимающий стандартный ограничитель 213 миль в час. Чтобы поддерживать трансмиссию в безопасных пределах температуры, в баках Bugatti использовались 10 радиаторов наряду с множеством других компонентов системы охлаждения.

Передает мощность на землю семиступенчатая автоматическая коробка передач Ricardo of England с двойным сцеплением, способная переключаться всего за 150 миллисекунд, что быстрее, чем 160 миллисекунд у Ferrari FXX Evo только для трека того же периода.Гарри Меткалф сказал: «Семь передач скользят в исходное положение без намека на потерянный импульс, но не страдают от ощущения легкого отключения, которое вы получаете с автоматической коробкой передач с ручным управлением (или даже с автоматическим ручным управлением, если на то пошло)».

Конечно, простых 253 миль в час было недостаточно, и поэтому Super Sport был запущен в 2010 году с новыми, более крупными турбокомпрессорами, более свободными впускными коллекторами, переназначенным блоком управления двигателем и более крупными охладителями наддува. Результатом стало увеличение мощности почти на 200 л.с. по сравнению с «обычным» автомобилем, доведя общую мощность до 1183 л.с. — инженеры сказали, что устройство способно на большее, но коробка передач не справлялась с этой задачей.

Когда Крис Харрис ездил на нем за evo , он описал это так. «В Super Sport довольно много турбо-лагов: вы нажимаете педаль газа вниз, и требуется секунда, чтобы турбины раскручивались. Это никогда не проблема, потому что даже когда они это делают, машина по-прежнему чувствует себя такой же быстрой, как 911 Turbo … ‘

‘ Что характерно, когда в SS два человека, они разговаривают свободно, потому что это чертовски изысканно. , но когда краны открываются, наступает тишина. Вы не можете говорить, потому что ваш мозг пытается понять, если вас оттолкнуло от горизонта, или если горизонт просто оттолкнулся от вашего лица.Это жутко, нелепо и, я думаю, вызывает полное привыкание. одинаково мощная тормозная система, поэтому Veyron оснащен углеродно-керамическими дисками 400 мм спереди и 380 мм сзади в паре с восьмипоршневыми передними и шестипоршневыми задними суппортами AP Racing. Традиционной тормозной системе помогает пневматический тормоз, способный переключаться с 15 градусов на 55 градусов при падении ниже 0.4сек.

Передняя и задняя подвески Veyron на двойных поперечных рычагах укомплектованы быстродействующей гидравлической системой, позволяющей машине изменять высоту дорожного просвета в зависимости от условий для повышения устойчивости, эффективности и практичности.

Шины — тоже весьма впечатляющий подвиг, сделанный Michelin специально для Veyron, чтобы выдерживать непостижимые силы, возникающие во время пробега более 250 миль в час. Обеспечивают устойчивость и сцепление с дорогой шириной 365 мм сзади и 265 мм спереди, при этом каждая шина обернута вокруг набора полированных колес OZ.

Интерьер

Несмотря на то, что цифры могут заставить вас поверить, кабина Veyron больше похожа на Bentley, чем на автомобиль, рассчитанный на абсолютную максимальную скорость. Изысканная кожаная обивка (дополненная, конечно, здоровой дозой углеродного волокна), удобный дверной проем и даже установленный в зеркало заднего вида дисплей камеры заднего вида — все это делает его на удивление удобным для жизни.

Примером того, насколько далеко Bugatti зашла по принципу «без затрат», могут служить индикаторные ножки, которые, как известно, стоят столько же, сколько и некоторые маленькие хэтчбеки, изготовленные из цельного куска сплава алюминия и магния — даже шестерни подрулевые переключатели изготовлены из магния.Центральная консоль также выполнена из цельного куска алюминия с гильошированной отделкой — отсылкой к технике, использованной на открытых поверхностях ранних двигателей Bugatti.

Соперники

Porsche Carrera GT и Pagani Zonda F были, пожалуй, ближайшими соперниками Veyron, но на самом деле Bugatti трудно сравнивать с чем-либо из того времени. Полный привод, турбокомпрессоры и значительный вес отличают его от легкого безнаддувного дуэта, но прямолинейные характеристики Veyron и его абсолютная изысканность просто не могут сравниться с ним.

В современном контексте эта область несколько расширилась, не в последнюю очередь потому, что деньги Veyron являются ориентировочными для любого количества других культовых суперкаров и гиперкаров, включая полный каталог топовых Ferrari, таких как F40, F50 и Enzo. , а также McLaren P1, Porsche 918 Spyder и Ferrari LaFerrari. Количество автомобилей, приближающихся к тому, что удалось достичь Bugatti, но со значительно меньшим весом и большим участием водителя, впечатляет.

905 9958

	Вейрон 16.4	Veyron Super Sport
Двигатель	8,0-литровый, четырехцилиндровый, с турбонаддувом W16
Максимальная мощность	987bhp4	1196 996 996 9958 922 фунт-фут	1106 фунт-фут
Трансмиссия	Семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением
Шины	Michelin
4 90 / вес	522 л.с. / тонну	594 л.с. / тонну
0-62 миль / ч	2.46сек
Максимальная скорость	253 миль в час	268 миль в час
Цена	c £ 925 000 новый	Прибл. 1,6 млн фунтов стерлингов

Что мы сказали

Bugatti Veyron 16.4 ( evo 86, декабрь 2005)

чтобы быть очень дружелюбным устройством. Езда уверенная, но приятная, а рулевое управление — выдающееся.Учитывая размер передних шин, нагрузка на рулевое колесо необычайно хороша, и через колесо с кожаным ободом идет постоянная болтовня информации. Поворот с любой стороны от мертвой точки просто требует линейного увеличения усилия, плавного наращивания по мере увеличения фиксации. Это лучшее рулевое управление, которое я когда-либо встречал на автомобилях VW Group, и оно усиливает обнадеживающее чувство единства.

‘… это не Элиза (или Ф1). Но хотя на этих дорогах вес работает против него, это не значит, что он кажется громоздким или сложным.На самом деле, он удивительно хорошо управляется, и иметь 1000 лошадиных сил для игры на этих дорогах — это просто потрясающе ». Гарри Меткалф

Что платить

Veyron — интересный пример того, как много нематериальных факторов влияют на рост и падение стоимости экзотических автомобилей с течением времени. Если бы вы работали исключительно на предположениях, один из самых технологически продвинутых транспортных средств той эпохи, когда-то самый быстрый в мире по прямой, должен был бы — как некоторые, без сомнения, ошибочно назвали это — «гарантированными инвестициями».

И все же, учитывая, что новый Veyron начинался примерно с 925 тысяч фунтов стерлингов, до того, как покупатели применили какую-либо персонализацию, диапазон значений для 16,4 сегодня, от 800000 до 1,3 миллиона фунтов стерлингов, похоже, не отражает восприятие. Эта цифра резко растет для моделей специального выпуска (подробно описанных ниже), Grand Sports и родстеров, хотя рынок непостоянен, и с более поздним Chiron, уносящим ветер из парусов Veyron, и неуклонным списком гиперкаров других брендов с тех пор. введение Veyron, возможно, Veyron больше не вызывает того уважения (и ценностей), как раньше.

Специальные выпуски

Bugatti Veyron существует с нами уже почти 15 лет, и за это время было выпущено неприличное количество специальных выпусков, которые помогли изменить этот суперкар с завышенной ценой. Похоже, что за 1 миллион фунтов стерлингов покупатели жаждут уникальности, открывая двери для выбора сомнительно окрашенных и ярко обтянутых специальных вещей. Ниже приведены наиболее известные из них.

Bugatti Veyron EB 16.4 (2005)

Оригинальный Veyron стал самым быстрым серийным автомобилем в мире после того, как он достиг максимальной скорости 253 миль в час.Автомобиль оснащен 8,0-литровым четырехцилиндровым двигателем W16, который выдает 987 л.с. и 922 фунт-фут крутящего момента. Разработка автомобиля началась еще в 2001 году, и, как сообщается, производство каждого автомобиля обошлось Bugatti примерно в 5 миллионов фунтов стерлингов, но при продаже менее чем за 1 миллион фунтов стерлингов каждая машина была продана со значительными убытками. Произведено 300 штук.

Bugatti Veyron Pur Sang (2007)

Представленный на Парижском автосалоне автомобиль Pur Sang (что переводится как «чистокровный») был выпущен ограниченным тиражом в пять автомобилей и оснащен блестящими бронзовыми колесами и прозрачной отделкой кузова, чтобы показать Veyron. корпус из оксида серебра и углеродного волокна.

Bugatti Veyron Fbg Par Hermes (2008)

Произведенный в сотрудничестве с французским домом стиля (известным своими изделиями из кожи), автомобиль имеет монограмму Hermes на передней решетке, колеса с единственной буквой «H» в центре и крышка топливного бака с гравировкой «Bugatti Veyron Fbg Par Hermes».

Bugatti Veyron Sang Noir (2008)

Основанный на Pur Sang, Sang Noir (черная кровь) отличается полностью черной внешней отделкой в ​​сочетании с ярко-оранжевым интерьером. Всего было выпущено 15 экземпляров.

Bugatti Veyron Grand Sport (2008)

Представленная на Pebble Beach Concours d’Elegance, эта версия Veyron с тарга-топом может развивать ту же максимальную скорость 253 миль в час, что и купе со съемной жесткой крышей, но ограничена 229 миль в час с опущенной крышей. Шасси № 001 было продано на аукционе, на благотворительность было собрано 900 000 долларов США. Готовятся к выпуску 150 штук.

Bugatti Veyron Grand Sport Sang Blanc (2010)

Автомобиль был разработан по заказу клиента из Великобритании. Он был выполнен в уникальном матовом перламутровом белом цвете с черной решеткой радиатора, выхлопной системой и кожухом двигателя.

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport (2011)

После многочисленных специальных выпусков, основанных на стандартном автомобиле, Super Sport может похвастаться увеличенной мощностью 1183 л.с. и 1106 фунт-фут крутящего момента. Автомобиль был разработан, чтобы установить мировой рекорд скорости серийного автомобиля после того, как Ultimate Aero от SSC побил максимальную скорость стандартного автомобиля. Super Sport разогнался до смехотворных 268 миль в час в руках тест-пилота Bugatti Пьера Анри Рафанеля. Стартовая версия автомобиля включала «World Record Edition», который был отделан углеродным волокном без покрытия с ярко-оранжевым контрастом.

Bugatti Veyron Grand Sport от Биджана Пакзада (2011)

Перед неожиданной кончиной модельер иранского происхождения совместно разработал этот уникальный Veyron. Автомобиль отличается довольно сомнительной цветовой гаммой, сочетающей маловероятные оттенки желтого и хрома. Одно из самых ярких специальных выпусков, и это еще до того, как вы заметите написанное от руки «Bijan», нацарапанное на нижней стороне заднего крыла…

Bugatti Veyron Super Sport Sang Noir (2011)

Представлено для клиентов, которым не понравилось внешний вид «Издания мировых рекордов».Автомобиль, как следует из названия, полностью выполнен в черном цвете. Ярко-оранжевый интерьер ждал владельцев, которые заплатили за него огромные 3,4 миллиона долларов…

Bugatti Veyron Grand Sport L’or Blanc (2011)

Еще одно сотрудничество с дизайнерской компанией, на этот раз с Konigliche Porzellan-Manufatur Berlin — фарфор производитель. Автомобиль выполнен в более психоделическом, нежели элегантном сине-белом, закрученном узоре, в то время как значки колес, крышки топливных и маслозаливных горловин и фирменный значок «EB» на задней части сделаны из фарфора.Как ты делаешь.

Bugatti Veyron Grand Sport Middle East Edition (2011)

Три разных автомобиля «Middle East Edition» были представлены на автосалоне в Дубае в 2011 году. Первый автомобиль сочетает в себе ярко-желтый кузов с черными карбоновыми вставками и черные диски. У второго двухцветный корпус с синим карбоном в обрамлении из полированного алюминия. Последний Grand Sport отличается более стильной отделкой из зеленого карбона, снова обрамленной полированным алюминием. Цены от 1,4 миллиона фунтов стерлингов.

Представлен

Bugatti Bolide с 1825 л.с.и максимальной скоростью 311+ миль / ч

Sport, Pur Sport, Vision Gran Turismo, Centodieci, Divo, Super Sport 300+ и La Voiture Noire — платформа Bugatti Chiron приняла множество форм с тех пор, как в феврале 2016 года был представлен гиперкар W16.Однако ни один из них не был таким хардкорным, как Bolide, трековый монстр с ошеломляющими характеристиками и ярким дизайном.

Давайте перейдем к делу и перейдем к пикантным цифрам. Проверенный на практике 8,0-литровый бегемот выдает 1578 лошадиных сил (1177 киловатт), как у Centodieci или Super Sport 300+. Сюжет здесь заключается в том, что Bugatti спроектировал двигатель, работающий на гоночном топливе с октановым числом 110, чтобы открыть поразительные 1825 л.с. (1361 кВт) при 7000 об / мин и 1850 Нм (1365 фунт-футов) крутящего момента при 2000 об / мин.Скачок мощности был также достигнут за счет разработки новых четырехцилиндровых турбонагнетателей.

42 Фото

Благодаря различным мерам по снижению веса инженерам из Molsheim удалось снизить вес Bolide до 1240 кг (2734 фунта), что примерно соответствует весу типичного европейского компактного автомобиля. Подсчитав, гусеничный зверь имеет впечатляющее соотношение веса и мощности, равное 0.67 кг / л. Однако стоит отметить, что это сухой вес автомобиля, то есть он станет тяжелее, если вы добавите все необходимые жидкости.

С такой мощностью в легком гусеничном гиперкаре неудивительно, что Bolide — настоящая ракета. Разгон от 0 до 100 км / ч занимает 2,17 секунды, а 0–124 миль / ч (0-200 км / ч) — за 4,36 секунды. Имейте в виду, что Bugatti на самом деле не проводила эти тесты ускорения в реальной жизни, так как все они являются смоделированными показателями производительности.То же самое касается пробега 0–186 миль в час (0–300 км / ч) за 7,37 секунды и 0–249 миль в час (0–400 км / ч) за 12,08 секунды.

Bugatti даже показал теоретическое время разгона от 0 до 311 миль в час (500 км / ч) за 20,16 секунды, при этом упомянув, что Bolide проедет Нюрбургринг за 5 минут и 23,1 секунды. Максимальная скорость? «Значительно выше» 311 миль в час (500 км / ч) и время круга в Ле-Мане 3 минуты 7,1 секунды. Опять же, это все смоделированные числа.

Тогда есть дизайн. Вы только посмотрите на это. Если вы думали, что Bugatti Vision Gran Turismo не от мира сего, то Bolide — из далекой галактики.На самом деле это даже больше, чем кажется на первый взгляд, поскольку автомобиль может похвастаться тем, что Bugatti описывает как «изменяемую внешнюю оболочку» ковша на крыше для улучшения воздушного потока. Поверхность ковша остается гладкой, когда автомобиль движется на малой скорости, и «поле пузырей выпячивается», когда вы сильнее нажимаете на педаль акселератора.

Эти официальные изображения не обязательно дают точное представление об удивительно низкой высоте Болида. Его всего 995 миллиметров (39.1 дюйм) в высоту, что делает его примерно на 300 мм (11,8 дюйма) ниже, чем у обычного Chiron, что соответствует высоте классического Bugatti Type 35. Эти X-образные фары спереди и сзади делают автомобиль похожим на Sci -Фай-фильм и шпионские снимки показали, что в реальной жизни они еще более зрелищны.

Разработанный всего за восемь месяцев Bolide (пока) не имеет цены. Это потому, что Bugatti еще не решила, ставить ли «абсолютную вершину с точки зрения двигателей внутреннего сгорания» в производство.

14 интересных фактов о Bugatti, которых вы не знали — отчет Робба

Все мы знаем основные факты о производителе суперкаров Bugatti. Он ничего не продает меньше чем за две запятые. Слегка модифицированная версия его 1500-сильного Chiron только что установила рекорд скорости в 304 миль в час, став последним «почти серийным» автомобилем, закрепившим членство в крохотном клубе 300. Его единственный экземпляр, La Voiture Noire, установил рекорды после продажи за 19 миллионов долларов (до сих пор таинственному владельцу).Его Type 57 SC Atlantic Coupe, пожалуй, самый красивый из построенных автомобилей, и, учитывая, что в наличии осталось всего три, очевидно, один из самых дорогих — 40 миллионов долларов за автомобиль. Однако изложение основ — это детская игра. Сколько из следующих 14 интересных фактов о Bugatti вы знали?

На работе на заводе Bugatti в Мольсхейме. Фотография предоставлена ​​Bugatti.

Завод Bugatti едва избежал сгорания — дважды — при испытании своих мощных двигателей.

Основанная Этторе Бугатти в Мольсайме, Франция, Bugatti с 1909 года раздвигает границы физики и возможностей двигателей в погоне за скоростью. В 1939 году один из ее первых двигателей сильно загорелся из-за испытательного взрыва. Сообщается, что прилегающая территория также подверглась опасности быть поглощенной. В 2001 году при испытании первого двигателя Veyron эта мельница мощностью 1200 л.с. якобы вырабатывала достаточно тепла, чтобы здание фабрики оказалось под угрозой ожога.

Bugatti Veyron. Фотография предоставлена ​​Bugatti.

Veyron был гигантской несбыточной мечтой, которая почти не осуществилась.

Когда Фердинанд Пих из Volkswagen (внук знаменитого Фердинанда Порше) купил Bugatti в конце 1990-х годов, он уже мечтал о супермашине мощностью 1000 л.с. Его инженеры ранее сказали ему, что это невозможно. Затем появилась платформа Bugatti, и его видение было реализовано несколько лет спустя, когда в 2005 году был официально запущен Veyron.

Veyron требует 10 радиаторов для поддержания работы его четырехцилиндрового двигателя W-16 с турбонаддувом.

Три радиатора управляют двигателем, в то время как третье трио занимается промежуточными охладителями воздух-жидкость, отдельный блок для кондиционирования воздуха, третий специально регулирует моторное масло, а третий охлаждает трансмиссионное масло. Последний радиатор предназначен для масла дифференциала. На изготовление каждого радиатора уходит 15 часов, а это означает, что на выполнение требуемых 150 часов работы на всю установку уходит почти четыре недели.

Чистый пробег на полной скорости в Veyron продлится всего 15 минут и будет стоить более 42 000 долларов.

Технически у вас будет всего 12 минут, потому что топливный бак на 26,4 галлона к этому моменту будет пуст. Однако, даже если у вас достаточно дороги — Veyron может разогнаться до 253 миль в час, что означает, что он преодолевает 4,21 мили в минуту. Вам понадобится 50,6 миль дороги, чтобы держать ногу под землей в течение 12 минут. Но шины Veyron не прослужили. Их хватит только на пятнадцать минут бега со скоростью 250 миль в час.После этого Bugatti нужно будет обменять их на новый набор, который, как сообщается, обойдется вам в колоссальные 42000 долларов.

Bugatti потеряла кучу денег, производя Veyron, по сообщениям, около 6 миллионов долларов за единицу.

Общие затраты на производство 450 экземпляров Veyron составили около 1,62 миллиарда долларов, большая часть которых была потрачена на исследования и разработки. Даже продажа некоторых специальных версий Veyron по цене до 3 миллионов долларов за машину не могла помочь возместить эти колоссальные убытки.

«Вейрон» был настоящим породистым автогонщиком.

Это не просто круто звучащее имя, которое маркетологи придумывают вокруг доски. Пьер Вейрон был гонщиком-чемпионом в период с 1933 по 1953 год, одержав множество побед, в том числе несколько для Bugatti (в первую очередь, 24 часа Ле-Мана 1939 года, где он пилотировал Type 57S). Вейрон стал тест-пилотом Bugatti в 1932 году.

Рекордный автомобиль Bugatti Chiron. Bugatti

Michelin пришлось изготовить специальные шины для рекордной скорости 300 миль в час Chiron.

Самый ограничивающий и опасный элемент испытания на максимальной скорости — это шина, в которой движется автомобиль. Для спринта Chiron на 304 миль в час компания Michelin взяла кроссовки Sport Cup 2 и вплела в резину более прочные металлические нити. Исчерпывающие испытания на скорости до 317 миль в час были проведены задолго до того, как обувь была установлена ​​на Chiron, и после этого каждая шина подвергалась рентгеновскому сканированию для выявления каких-либо дефектов.

Chiron мог бы ехать быстрее, если бы его тестировали на большой высоте.

Скорость модифицированного Chiron 304 миль в час — не предел для автомобиля.Фактически он все еще набирал скорость, когда летчику-испытателю Энди Уоллесу пришлось сбросить газ, чтобы безопасно войти в предстоящий поворот. Заезд был специально проведен на испытательном полигоне Volkswagen Group Ehra-Lessien в Германии, поскольку он находится относительно близко к уровню моря. Если бы Chiron работал в Неваде, где Koenigsegg решил установить рекорд скорости 278 миль в час на своем Agera RS, более низкое давление и плотность воздуха из-за более высокой высоты означают, что Chiron был бы на 15 миль в час быстрее — по крайней мере, согласно представителям компании. Bugatti.

Внутри одного Chiron 2 150 100 миль углеродного волокна.

Bugatti утверждает, что, если бы все элементы из углеродного волокна одного Chiron были разобраны на отдельные пряди и соединены встык, это составит 2150100 миль. Для справки, это примерно в девять раз больше расстояния от Земли до Луны (238 900 миль) или достаточно, чтобы обернуться вокруг Земли 86 раз.

Общая площадь каталитических нейтрализаторов Chiron составляет около 25 кварталов Нью-Йорка.

Каталитические нейтрализаторы необходимы на всех транспортных средствах для улавливания опасных твердых частиц из выхлопной системы. Ваш ежедневный водитель, вероятно, использует один, поэтому, естественно, Chiron использует шесть. Если сложить всю площадь поверхности сотового каталитического материала на полдюжины единиц, получится около 2 478 562 квадратных футов, или около 25 кварталов Нью-Йорка (при среднем уровне 100 000 квадратных футов на блок).

В Chiron используются тормоза с трехмерной печатью.

Как остановить Chiron мощностью 1500 л.с. и 4500 фунтов, когда он готовится со скоростью 261 миля в час? Феноменальные тормоза.Эти восьмипоршневые титановые моноблочные тормозные суппорты являются первыми суппортами, производимыми на трехмерном принтере. Они не только на 40 процентов легче традиционных алюминиевых тормозов, но и являются самым большим и самым мощным тормозным суппортом, устанавливаемым на серийный автомобиль.

Bugatti Centodieci. Фото: любезно предоставлено Bugatti.

Новый Centodieci — это современная интерпретация культового EB110.

EB110 появился в 1991 году и произвел фурор в автомобильном мире.Это единственная модель Bugatti, произведенная в Италии и установившая четыре мировых рекорда, включая самое быстрое ускорение, самый быстрый серийный спортивный автомобиль, самый быстрый спортивный автомобиль, работающий на газе, и самый быстрый серийный серийный автомобиль на льду. Bugatti решила отдать дань уважения тому (короткому) периоду, когда ее завод находился в Италии, и в этом году появилась модель Centodieci (по-итальянски «110»). В отличие от традиционных современных Bugattis, которые имеют каплевидный дизайн с общей ниспадающей линией, которая начинается выше спереди и сужается сзади, Centodieci мощностью 1600 лошадиных сил, построенный на платформе Chiron, сохраняет первоначальную клиновидную форму EB110: низкий спереди, выше сзади.

На проектирование и изготовление задних фонарей Centodieci ушло шесть месяцев.

Инженеры

утверждают, что красивая детализированная и замысловатая задняя фара Centodieci была единственной самой длинной частью процесса проектирования и разработки, на которую потребовалось около полугода. Задача заключалась в создании функционального и поразительного трехмерного эффекта.

Спидометр Bugatti Chiron. Фотография предоставлена ​​Bugatti.

Bugatti вставит ромбики в спидометр.

Если ваш Bugatti стоимостью в несколько миллионов долларов не является дорогим и недостаточно редким, завод с радостью позволит вам установить флажок, чтобы добавить в спидометр бриллианты весом в один карат. Если вам интересно, почему вы никогда не видели шикарного спидометра Bugatti, мы тоже. Невозможно найти фотографию одного в Интернете, и Bugatti не знает, сколько клиентов на самом деле выбрали этот вариант. Все хироны стандартно украшены бриллиантами, хотя они несколько скрыты.