Легенды. Рыжая Supra из «Форсажа» / личный блог t-keela / smotra.ru
Мальчики и девочки, приготовтесь намочить труселя! Ибо сегодня я расскажу вам про нее!И так, каждому кто смотрел «Форсаж» по ночам снилась такая же рыжая красотка…. Ну а если не снилась, то вы точно представляли себя в ней на скорости 320км-ч… ну если не представляли себя, то мечтали как вы владеете этой тачкой…
А если не было и этого, тогда позор!
Ее нынешний владелец (Крэйг Либерман , который как выясняеться оказался с ней не случайно, да еще к тому же приложил руку не к одной тачке из серии этих фильмов) купил сие чудо в далеком, распиздяйски отличном, некризисном 1998 году. Тогда на ней было всего 54000 миль, и эта красотка прибыла в руках одного бизнессмена с 1994 года. Была полным стоком, и Либерману это терло йайца и мазолило глаза.
Сразу после приобретения, к машине полезли механики, ибо тачке надо было меняться. Причиной тому был хитрозадость хозяина — беднажку использовали для реклам и промоушенов.
Потом пришла зима……..
И жизнь закипела по-новой! Спецом для Супры сам Винни Тэн (тогда еще владевший самой быстрой Супрой на Земле), подготовил спек турбочарджер Т-66. NOS подготовили закись озота, GReedy поставила какие-то секретные примочки, а Stillen подогнала гоночные тормозилки Formula 1 AP. Не поскупился хозяин и на внутренности автомобиля. Понаставил всяких няшек, типа теликов ДВД, ПС-2, неоновые лампочки, и все на халяву от Audio Options . Над мотором в придачу по-работали косметологи — убрали всякую грязь , захромировали, заполировали. Мало того, хозяин был такой зануда что машину пришли проверять спец инженеры Тойоты, которые специализировались на турбированных моторах Супр.
Весной 2000-года, авто проталкивают в Universal Pictures, как одну из главных машин для предстаящего блокбастера Быстрый и Дерзкий (а.к.а Форсаж). Юниверсал Пикчерз арендавали Супру, и начали снова прокачивать авто, дабы придать еще более агрессивный вид.
Киностудия заказала еще 5 таких же копий автомобилей, но схожих только внешне. Делалось это потому что Супра, была основным авто в фильме, и на съемках разных частей фильмов авто подменялись. Таким образом все 5 реплик были уничтожены, во время, и после съемок фильма. Уолкер в фильме водит оригинал только в «гламурных» сценах, а во время гонок насилуют реплики. Либерман сам принимал участие в съемках и постановке фильма, после съемок которого, он получил кучу подарков,сувенирчиков и фотографий 9 на 12)))Супрочка же, явилась публике на Голливудской премьере июня 2001 года, где для нее и построили специальный подиум. Со временем машина появлялася в более чем 200 Американских журналах и газетах, более чем в 500 иностранных изданиях. Совместно с премьерами, машина путешествовала по странам,чтобы продвигать фильм в массы.
Нынешняя стоимость сего экземпляра оцениваеться в более чем 150кило Долларов, ибо считаеться коллекционным авто 🙂
А теперь дамы пускайте слюни!!!
Тех характеристики
544 японских пони при 6,800 оборотах в минуту
Отсечка упираеться при 7,770 оборотах
0-100 за 4.
3
0-160 за 9.2
Четвертак за 12.2 секунд при 115 Милях-в-час
Максималка: 185 миль-в-час
Перегрузки до: 0.98 g
Скорость для слалома (змейки): 65 миль-в-час
Масса снаряженного автомобиля 3,601 фунтов
Итак Спек-лист в студию!
Турбина Т-66 шарикоподщипниковая, Q-trim компрессор от Performance Factory
ENGINE/PERFORMANCE: Turbonetics T-66 ball bearing turbo, Q-trim compressor, built by Performance Factory
Turbonetics Delta II перепусной клапан выхлопных газов
HTC коллекторы
100-коневая система подачи закиси озота от NOS
AEBS турбо даунпайп
Greddy передний интрекулер
Greddy Power Extreme выхлопная система
Greddy Pro-Fec B буст контроллек
Greddy Шкивы
Greddy набор для охлаждения масла
Greddy Турбо таймер
Greddy приборы по бусту, твг, давления масла, и температуры
Greddy Airinx нулевик-фильтр
Greddy кнопочки на руле для буста
Greddy кулачковый механизм
APEXi блоу-офф
HKS конвертер воздушных величин (обманка для воздушного сенсора)
HKS компьютер
HKS монитор для отслежки пульса инжектора (отслеживает подачу топлива и воздуха)
G-Force гоночный ROM
Hose Techniques силиконовые партрубки
Clutchmasters Stage III гоночное сцепление
Clutchmasters маховик
Powerhouse Racing полированные дросселя йопа
Powerhouse Racing головка блока цилиндров, полированная йопа.
Стайлинг:
Оранжевый цвет от Lamborghini Diablo
Передний спойле Bomex
Юбки Bomex
TRDшный капот
APR Алюминевое антикрыло
Колеса:
Yokohama AVS S1 285/30 и 255/35/19
Hart M5 Tuners, 19 дюймовки (их перестали делать 🙁 )
Тормозилки:
Stillen/AP Racing 14” передние тормоза, 6 поршневый суппорт с насеченными/перфорированными дисками
Ынтырьер:
Sparco Pista Сидушки, лабуда одного цвета, и карбоновая панель приборов (?! втф) от Trimmasters
MFS кастомовый каркас
Sparco штурвал
Sparco ремни
Подвеско
Eibach пружыны.
Eibach стабилизаторы
Energy Suspension уретановые втулки повсюду
Трансмиссия
Gertrag Six-Speed gearbox with Stillway sequential adapter
Gertrag 6-cкоростная коробка с секвентальным адаптором от Stillway
Аудио — Видео
Clarion VRX8271 in dash TV/CD Changer controller, remote controlled
Clarion VMA6481 6” wide screen 2nd TV monitor in passenger airbag
Clarion VMA9181 5.
5” 3rd TV monitor in trunk area
Clarion DSP9300 Digital Sound Processor, parametric EQ/Surround sound
Clarion CDC 635 CD Changer
Clarion SRS 1691 6 ½” separates
Image Dynamics 6” separates
2 Image Dynamics 12” woofers
2 Phaze Audio TD1500 Tube Driver amplifiers
1 Phaze Audio TD475 Tube Driver amplifier
Sony Playstation 1
Sony Playstation 2/DVD
Custom built electric-blue neon tubes for sound system back-lighting
Minolta 6450 VHS-C Camcorder
System design and fabrication by: Audio Options, Torrance, Ca 310-763-6008
Награды:
Greddy Спец награда, Апрель 2000
1 Место, Best of Show Grand Prize Winner, Meguiar’s
Hottest Car in California, Февраль 1999
1 Место, Лучшая на Шоу/Выставке, Import Showoff, Апрель 1999
1 Место, Japanese Exotic, NOPI Nationals, Сентябрь 1999
1 Место, Ultimate Street Car Competition (Car Show, Auto X and Drag Race), Апрель 2000
1st Место, Лучшая Тойота, Import O Rama, Aвгуст 1999
1 Место, Лучшая Тойота, BF Goodrich Import Nationals, Апрель2000
2 Место, 2 Door Wild, Hot Import Nights, Июнь 1999
2 Место, Japanese Exotic, Import Showoff, Май 1999
2 Местово всех зачетах, EXC Class, Import Showoff EXC, Арель 2000
2n Место во всех зачетах.
EXC Class, Import Showoff EXC, Декабрь 2000
Появление в СМИ:
Ø Появление в фильме The Fast and the Furious (aka Форсаж) . Авто звезды, главный автомобильный персонаж 😉
Ø Новости Канала 2, KCBS, рассказ LA Auto Show, Яварь 7, 2001
Ø Новости Канала 7, KABC, рассказ LA Auto Show , Январь 7, 2001
Ø SEMA News, Октябрь 1998
Ø Turbo, Март 1999
Ø Turbo, Март 1999
Ø Super Street, Январь 1999
Ø Street Legal Imports, Том 1, выпуск 02
Ø MAXSpeed, Maрт 1999
Ø MAXSpeed, Aвгуст 1999
Ø Super Street Poster, Декабрь 1999
Ø Performance Auto Sound, Июль 1999
Ø MAXPower, Февраль 2000
Ø Машина с обложкиr, www.vehiclelighting.com
Ø Авто спецом, www.autobuzzz.com
Ø Feature car, www.overboost.com
Ø Новости Канала 5 , KTLA, Февраль 21, 1999
Ø Новости канала 7, ABC, Февраль 21, 1999
Ø Super Street, Июнь 2000
Ø MAXPower UK, Август 2000
Ø Hose Techniques ad car, 2000 выпусков Super Street, Turbo, MAXPower
Ø MAXPower US, Июнь 2000
Естественно пару видосов
Тут она на выставке в Голландии
(не злитесь на то что стоит рутюб — до него пока не добрался американский копирайт)
Все картинки лежат тут
Информацию брал в интырнетах
С вами был Текилла
Мне спокойной ночи, вам хорошего дня.
зы
автомобиль не продаеться, реплика будет стоить порядка 90к американских.
Автомбили из Форсажа. Как создать своими руками.
Автомбили из Форсажа. Как создать своими руками.
Людмила Шишкина
Сегодня в кинопрокате стартовала уже 9 часть знаменитого фильма об уличных гонщиках «Форсаж. Хоббс и Шоу». В связи с этим мы решили сделать подборку настоящих японских автомобилей, которые приняли участие в съёмках всех предыдущих частей.
- Honda Civic. 1993-1995 г.в., купе, кузов EJ1, двигатель B18С от Honda Integra с турбиной.
Поистине звезда первого Форсажа. Банда грабителей на 3-х чёрных хондах с зелёной подсветкой днища опустошали фуры с дорогостоящим оборудованием прямо на ходу, проделывая умопомрачительные рискованные трюки.
После выхода в свет первой части фильма хондоводы всего мира сошли с ума, стараясь повторить внешность этих затюненых Honda Civic или хотя бы купить миниатюрную модельку. Покупка контрактного двигателя B18C превратилась в квест и было время, что цена на него взлетела до небес. А охота на комплекты боди-кит от Vis Racing Bomber GT, 17-ти дюймовые диски от Axis Neo и спойлер Erebuni идёт и по сей день.
- Mitsubishi Eclipse. 1994-1997 г.в., кузов D32A, двигатель 4G63T.
Его цвет, винил, наклейки, спойлер были воплощены во многих проектах, а так же попал в несравненный Need for Speed Undergraund 2. Хотите повторить? Даём наводку. Двигатель на автомобиле был оставлен родной, что существенно упрощает и удешевляет задачу повторения. Создатели фильма добавили изюминку в виде комплекта боди-кит от Robo Car Aero Armor, карбоновых зеркал, двухуровневого спойлера APR, 18-дюймовых дисков Axis Sport Tuning Inc с шинами Toyo Tires 225/40ZR18 и конечно же оригинальным винилом в виде белоголового орла. Многочисленные спонсорские наклейки красного цвета завершают образ.
- Toyota Supra. 1993-2002 г.в., кузов JZA80, двигатель 2JZ-GTE.
Принимала участие она и во втором фильме.На самом деле авто позаимствовали у технического консультанта фильма Крэйга Либермана. Он приобрёл её в базовой комплектации и здорово потратился на её модификацию. Штатный трёхлитровый турбированный мотор он расточил до 544 л.с. Яркие оранжевые бока покрыл эксклюзивный винил от Troy Lee, по порогам разместились спонсорские наклейки. Был установлен капот TRD, спойлер от APR, комплект обвесов и бампера от Bomex и 19-ти дюймовые диски Dazz. Для того чтобы не повредить этот уникальный авто у него было несколько дублёров (конечно в более простых комплектациях).
- Mazda RX7. 1997-2002 г.в., кузов FD3S, двигатель 13B.
п.2). Идеальный автомобиль, который собственно не нуждается в модификации, но это не в стиле Форсаж и это уличные гонки! Для придания Mazda RX7 эксклюзивного вида был использован тюнинг от компании VeilSide о чём громко кричат рекламные стикеры на кузове авто, а именно: боди-кит VeilSide USA Aero, спойлер VeilSide RX-7 GT, диски SSR VeilSide Andrew Racing F с шинами Proxes T1 от Toyo Tires, руль и рычаг переключения передач от них же. Вместо подъёмных фар был поставлен комплект Re-Amemiya, глушитель от Blitz nur spec. Tак же была установлена неоновая подсветка днища красного цвета и оригинальный винил — неотъемлемая часть образа Mazda RX7.
- Nissan Skyline GT-R. 1999-2002 г.в., кузов BNR34, двигатель RB26DETT.
с.) с 2-мя турбинами, полный привод ATTESA и 6-ти ступенчатая МКПП Getrag. Если бы не ловушка, блокирующая электронику авто, то и от полиции скрылся бы.Для того, чтобы сделать свой Скай похожим на этот, вам достаточно просто нанести на кузов лаконичный винил из синих полос, большое количество спонсорских наклеек (особенно на капоте), установить обвесы и спойлер C-West GT1 wing, диски HRE446 Polishied, заднюю банку глушителя от HKS и конечно же синюю неоновую подсветку, которая очень красиво подсвечивает обвесы изнутри.
- Honda S2000. 1999-2003 г.в., кузов AP1, двигатель F20C.
Индивидуальности автомобилю в первую очередь придаёт уникальный винил, изображающий саму Суши в стиле аниме. Это работа студии Noah Fine Art.
Так же на авто установлен боди-кит от VeilSide Millennium, который так пострадал в первой гонке в фильме, выхлоп от Paxton Novi 1000 Toucan Industries с хромированым глушителем Ractive, диски Motegi Racing диаметром 18 дюймов. Ну и в довершение розового образа — подсветка в тон и пушистые плюшевые сидения.
Интересно, какие авто будут в новой части. К сожалению, япошек с каждой частью становится всё меньше.
Масштабная модель TOYOTA Supra Mk.IV 1995 Fast & Furious (из к/ф Форсаж I) лучшая цена!
Коллекционная масштабная модель Toyota. Масштаб модели 1/43. Модель выпущена ограниченным тиражом. Производитель масштабной модели — GreenLight. Примерный размер модели автомобиля в масштабе 1/43 составляет около 9-12 см в длину для легкового автомобиля. Для грузовиков, автобусов, мотоциклов и другой техники точные размеры модели можно получить путем деления размеров прототипа на масштаб.
Модель отсутствует на складе и помещена в архив.
Сейчас этот товар заказать нельзя. Возможно, он снова появится в продаже в будущем. Чтобы быть в курсе, Вы можете подписаться на уведомление о
поступлении этого товара на склад. Следите за обновлениями каталога.
Отзывы о масштабной модели TOYOTA Supra Mk.IV 1995 Fast & Furious (из к/ф Форсаж I)
качественная модель, четкий принт, бокс.
Владимир, 26.09.2017, Борзя
Криво почти все, нодешевле супру не найти.
Александр, 19. 09.2017
Шикарная, берите пока есть!!!
Денис, 14.12.2015, Москва
Долгожданная модель из первого Форсажа. Качество за эту цену — понравилось!
Дмитрий, 09.04.2015
Войти и написать отзыв
Возможно, вы захотите также посмотреть
Машина из фильма «Форсаж» Toyota Supra JZA80
Причиной тому был хитрость хозяина — бедняжку использовали для реклам и промоушенов. Компании типа GReddy, Eibach, Stillen, Clarion и NOS по очереди принимали участие в проекте.
Сперва, авто покрасили в ярко-желтый цвет, поставили на нее 18 катки, слегка подправили аудиосистему, немного затронули кузов, и под шаманили мотор. Первый раунд модификаций был завершен, и авто поехало \»в турне\». Тачка успела засветиться в 6 журналах (АиФ, Лиза, Cosmopolitan итд). Потом пришла зима…….. И жизнь закипела по новой!
Спецом для Супры сам Винни Тэн (тогда еще владевший самой быстрой Супрой на Земле, подготовил спек турбочарджер Т-66. NOS подготовили закись азота, GReedy поставила какие-то секретные примочки, а Stillen подогнала гоночные тормозилки Formula 1 AP. Не поскупился хозяин и на внутренности автомобиля. Понаставил всяких няшек, типа теликов ДВД, ПС-2, неоновые лампочки, и все на халяву от Audio Options . Над мотором в придачу поработали косметологи — убрали всякую грязь, захромировали, заполировали. Мало того, хозяин был такой зануда, что машину пришли проверять спец-инженеры Тойоты, которые специализировались на турбированных моторах Супр.
По завершению постройки, авто приняло участие в первом \»Ultimate Street Car Challenge\» — дрэг, автокрсс, кар-шоу, и все проходило на одних выходных! Рыжая заняла 1 место по всем параметрам! В 1999 машина получила престижное звание — \»Самая Горячая Тачка Года от Мегуир\» (“Meguiar’s Hottest Car of the Year”).
Авто получало немереное количество наград \»Лучшее на Шоу\» по всему США, занимало несколько лучших мест в гонках и состязаниях, и даже засветилась на паре телеканалов! Но лучшее, конечно впереди… (с) Весной 2000-года, авто проталкивают в Universal Pictures, как одну из главных машин для предстоящего блокбастера Быстрый и Дерзкий (Форсаж). Universal Pictures арендовали Супру, и начали снова прокачивать авто, дабы придать еще более агрессивный вид. Первым делом перекрасили кузов в оранжевый цвет (и это, как оказалось, единственная машина в фильме, которая получила хорошую краску), установили эксклюзивный боди кит от Bomex и наклеили эксклюзивный винил от Троя Ли. Нашли ей новые 19 колеса, антикрыло и всеми любимый капот от TRD.
Киностудия заказала еще 5 таких же копий автомобилей, но схожих только внешне. Делалось это, потому что Супра была основным авто в фильме, и на съемках разных частей фильмов авто подменялись. Таким образом все 5 реплик были уничтожены, во время, и после съемок фильма.
Уокер в фильме водит оригинал только в \»гламурных\» сценах, а во время гонок насилуют реплики. Либерман сам принимал участие в съемках и постановке фильма, после съемок которого, он получил кучу подарков,сувенирчиков и фотографий 9 на 12. Супрочка же, явилась публике на Голливудской премьере июня 2001 года, где для нее и построили специальный подиум.Со временем машина появлялась в более чем 200 Американских журналах и газетах, более чем в 500 иностранных изданиях. Совместно с премьерами, машина путешествовала по странам,чтобы продвигать фильм в массы. Нынешняя стоимость сего экземпляра оценивается в более чем 150 тысяч долларов, ибо считается коллекционным авто.
Но довольно истории, теперь посмотрим на это авто со стороны её выдающихся данных.
Тех. характеристики: — 544 японских пони при 6,800 оборотах в минуту — Отсечка упирается при 7,770 оборотах — 0-100 за 4.3 — 0-160 за 9.2 — Четвертак за 12.2 секунд при 115 Миль/час — Максималка: 185 миль/час — Перегрузки до: 0.98 g — Скорость для слалома (змейки): 65 миль/час — Масса снаряженного автомобиля 3,601 фунтов • Спек-лист: — Турбина Т-66 шарикоподшипниковая, Q-trim компрессор от Performance Factory — ENGINE/PERFORMANCE: Turbonetics T-66 ball bearing turbo, Q-trim compressor, built by Performance Factory — Turbonetics Delta II перепусной клапан выхлопных газов — HTC коллекторы — 100-коневая система подачи закиси азота от NOS — AEBS турбо даунпайп — Greddy передний интрекулер — Greddy Power Extreme выхлопная система — Greddy Pro-Fec B буст контроллер — Greddy Шкивы — Greddy набор для охлаждения масла — Greddy Турбо таймер — Greddy приборы по бусту, твг, давления масла, и температуры — Greddy Airinx нулевик-фильтр — Greddy кнопочки на руле для буста — Greddy кулачковый механизм — APEXi блоу-офф — HKS конвертер воздушных величин (обманка для воздушного сенсора) — HKS компьютер — HKS монитор для отслежки пульса инжектора (отслеживает подачу -топлива и воздуха) — G-Force гоночный ROM — Hose Techniques силиконовые партрубки — Clutchmasters Stage III гоночное сцепление — Clutchmasters маховик — Powerhouse Racing полированные дросселя йопа — Powerhouse Racing головка блока цилиндров, полированная йопа. •
Стайлинг: — Оранжевый цвет от Lamborghini Diablo — Передний спойлер Bomex — Юбки Bomex — TRDшный капот — APR Алюминевое антикрыло • Колеса: — Yokohama AVS S1 285/30 и 255/35/19 — Hart M5 Tuners, 19 дюймовки ( к сожалению их перестали делать) • Тормоза: — Stillen/AP Racing 14” передние тормоза, 6 поршневый суппорт с насеченными/перфорированными дисками • Интерьер: — Sparco Pista Седения, лабуда одного цвета, и карбоновая панель приборов от Trimmasters — MFS кастомовый каркас — Sparco штурвал — Sparco ремни • Подвеска: — Eibach пружины — Eibach стабилизаторы — Energy Suspension уретановые втулки повсюду • Трансмиссия: — Gertrag Six-Speed gearbox with Stillway sequential adapter Gertrag 6-cкоростная коробка с секвентальным адаптором от Stillway • Аудио — Видео: — Clarion VRX8271 in dash TV/CD Changer controller, remote controlled — Clarion VMA6481 6” wide screen 2nd TV monitor in passenger airbag — Clarion VMA9181 5.5” 3rd TV monitor in trunk area — Clarion DSP9300 Digital Sound Processor, parametric EQ/Surround sound — Clarion CDC 635 CD Changer — Clarion SRS 1691 6 ½” separates — Image Dynamics 6” separates — 2 Image Dynamics 12” woofers — 2 Phaze Audio TD1500 Tube Driver amplifiers — 1 Phaze Audio TD475 Tube Driver amplifier — Sony Playstation 1 — Sony Playstation 2/DVD — Custom built electric-blue neon tubes for sound system back-lighting — Minolta 6450 VHS-C Camcorder — System design and fabrication by: Audio Options, Torrance, Ca 310-763-6008
И напоследок, если вам будет интересно, список наград, что получила эта знаменитая Тойота Супра: • Награды: — Greddy Спец награда, Апрель 2000 — 1 Место, Best of Show Grand Prize Winner, Meguiar’s Hottest Car in California, Февраль 1999 — 1 Место, Лучшая на Шоу/Выставке, Import Showoff, Апрель 1999 — 1 Место, Japanese Exotic, NOPI Nationals, Сентябрь 1999 — 1 Место, Ultimate Street Car Competition (Car Show, Auto X and Drag -Race), Апрель 2000 — 1 Место, Лучшая Тойота, Import O Rama, Август 1999 — 1 Место, Лучшая Тойота, BF Goodrich Import Nationals, Апрель 2 000 — 2 Место, 2 Door Wild, Hot Import Nights, Июнь 1999 — 2 Место, Japanese Exotic, Import Showoff, Май 1999 — 2 Место всех зачетах, EXC Class, Import Showoff EXC, Апрель 2000 — 2 Место во всех зачетах.
EXC Class, Import Showoff EXC, Декабрь 2000 — 3 Место во всех зачетах, EXC Class, Import Showoff EXC, Mай 1999
сегодня в Детройте, скоро в России
- 14 января 2019 года на автошоу в Детройте состоялась мировая премьера новой Toyota Supra — пятого поколения по-настоящему культового спортивного купе.
- Новая GR Supra получила дизайн, достойный богатых традиций спорткаров Toyota, и бескомпромиссные дорожные повадки, отточенные на легендарном «Нюрбургринге»
- Уже в 2019 году новую Toyota GR Supra можно будет приобрести у официальных дилеров Тойота
Легендарное купе возвращается на рынок после 17-летнего перерыва! На открывшемся сегодня, 14 января, Североамериканском Международном автосалоне (NAIAS-2019) состоялась мировая премьера Toyota Supra пятого поколения.
Как и модели предыдущих поколений, новая Supra сохранила классическую заднеприводную компоновку с расположенным впереди рядным шестицилиндровым двигателем.
Создавая пятое поколение Toyota Supra с чистого листа, дизайнеры и инженеры Toyota черпали вдохновение в богатых традициях спортивных моделей компании. С первого взгляда в чертах нового спорткара угадываются отсылки не только к Supra предыдущих поколений, но и к легендарной Toyota 2000GT, которую часто называют первым суперкаром Японии. Это и длинный приземистый капот, и компактные свесы, и характерный сдвоенный изгиб крыши.
Одним из наиболее характерных элементов дизайна новой GR Supra стал длинный капот, центральная секция которого напоминает стилистику гоночной «формулы». В то же время мускулистые задние крылья и характерный дизайн интегрированного спойлера навевают приятные воспоминания о Toyota Supra четвертого поколения — автомобиле, ставший культовым благодаря голливудской кинофраншизе «Форсаж» (Fast and Furious).
Дизайнерская тема новой «Супры» была впервые озвучена на концепт-каре Toyota FT-1, представленном зимой 2014 года.
Прототип FT-1, созданный специалистами калифорнийской дизайн-студии Toyota CALTY, провозгласил принцип «Концентрированного экстрима» (Condensed Extreme), полностью сохранившийся и в серийной модели.
«Концентрированный экстрим» — это не только дизайнерская, но и компоновочная концепция новой GR Supra. Короткая колесная база, большие колеса и широкая колея придают спортивному купе максимально агрессивный внешний вид и определяют истинно спортивный характер.
Строго двухместный салон новой GR Supra настраивает на максимально спортивный лад. Узкая вертикально установленная передняя панель, широкая центральная консоль, информативная приборная панель, спортивный руль и ковшеобразные сиденья создают атмосферу, предельно приближенную к кокпиту гоночного автомобиля.
Основой драйверского характера новой Toyota GR Supra стало сверхжесткое шасси из алюминия и стали. По уровню жесткости на кручение новый спорткар не только до 2,5 раз превосходит спорткупе Toyota GT86, но превышает показатели даже гиперкара Lexus LFA, шасси которого усиливалось карбоном.
Именно высокая жесткость на кручение вкупе с низким центром тяжести, великолепным коэффициентом соотношения колесной базы и колеи (1,55), а также типично гоночной схемой подвески — спереди на двойных треугольных рычагах, сзади многорычажная — определяют бескомпромиссный характер управляемости нового спорткупе.
За великолепную динамику GR Supra отвечает бензиновый рядный 6-цилиндровый 3-литровый двигатель с твинскрольной турбиной. Максимальная мощность этого могучего мотора составляет 340 л. с., но еще сильнее впечатляет показатель крутящего момента — максимальные 500 Нм доступны уже на 1600 об/мин, гарантируя великолепную эластичность. Работающий в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач со спортивными настройками шестицилиндровый 3-литровый двигатель позволяет разогнаться с места до 100 км/ч всего за 4,3 с.
Дополнительную уверенность при движении в поворотах новой GR Supra обеспечивает активный дифференциал, в зависимости от дорожной ситуации и погодных условий перераспределяющий крутящий момент между правым и левым ведущими колесами в диапазоне от ноля до 100%.
За максимально эффективное замедление в любой ситуации отвечает высококлассная тормозная система c четырехпоршневыми суппортами фирмы Brembo. Бескомпромиссный характер спорткара оттачивали тестами на знаменитой гоночной трассе «Нюрбургринг».
Впервые в истории GR Supra будет официально поставляться на российский рынок. Toyota Supra пятого поколения появится в России уже в 2019 году. Информация о старте продаж, комплектациях и ценах на новую Toyota GR Supra будет объявлена дополнительно.
Тецуя Тада, главный инженер новой Toyota GR Supra:
«Наша задача была предельно проста с самого начала. Мы хотели создать спорткар, который стал бы воплощением, самим синонимом понятия „Удовольствие от вождения“. Вот почему мы уделяли внимание не только мощности или времени прохождения круга, но акцентировались на максимально возможном единении человека и автомобиля».
Владимир Пирожков, промышленный дизайнер:
«Главная особенность дизайна новой Supra — „идеальная“, как сказали бы дизайнеры, компоновка.
С такими пропорциями очень удобно работать при создании основной формы объекта. Это те эмоции, которые потенциальный покупатель испытывает первые 10–15 секунд после знакомства с новым автомобилем. Дизайн — это желанность объекта, и она должна быть максимальна. Несколько элементов дизайна новой SUPRA весьма примечательны.
Во-первых, длинный и широкий капот, под которым — отработанный поколениями предшественников мощный рядный шестицилиндровый мотор. Во-вторых, компактная спортивная кабина с характерной, подчеркивающей 2-местную компоновку салона Dubble Bubble (двойной пузырь) крышей, доставшейся в наследство от легендарной 2000GT 1967-го года. Она не только ради стиля, но и для снижения коэффициента сопротивления.
Глубоко посаженная, смещенная к центру передняя оптика, напоминающая славную А80 четвертого поколения. Её положение как бы раздвигает вширь передние крылья и без того широкого кузова. Большие хищные передние радиаторы увеличивают визуальный эффект мощности двигателя.
Большой (19 дюймов) диаметр колес в сочетании с короткой колесной базой и шириной кузова уверенно и ожидаемо придает автомобилю дорогую спортивную стать. Мощный стилистический элемент — нос, унаследованный от болидов FORMULA 1. Весь автомобиль будто соткан из мышц. Это дань современной японской интерпретации силы и технологических возможностей производства.
Сзади архитектура кузова вместе с простой, но оригинальной оптикой создает ощущение давления на заднюю ось, что подчеркивает спортивный характер машины. Сочетание дизайна, технологий и опыта ведущей мировой компании делает новую Toyota Supra ярким событием в мировом автомобилестроении. Сохранив и приумножив признаки породы от своих знаменитых предков, новая Supra достойно вступает в свои права».
Тойота супра из форсажа 1 фото
Ее нынешний владелец Крэйг Либерман, который как выясняется оказался с ней не случайно, да еще к тому же приложил руку не к одной тачке из серии этих фильмов, купил сие чудо в далеком, не кризисном 1998 году.
Тогда на ней было всего 54000 миль, и эта красотка прибыла в руках одного бизнесмена с 1994 года. Была полным стоком, и Либерману это мозолило глаза.
Сразу после приобретения, к машине полезли механики, ибо тачке надо было меняться. Причиной тому был хитрость хозяина — бедняжку использовали для реклам и промоушенов. Компании типа GReddy, Eibach, Stillen, Clarion и NOS по очереди принимали участие в проекте. Сперва, авто покрасили в ярко-желтый цвет, поставили на нее 18 катки, слегка подправили аудиосистему, немного затронули кузов, и под шаманили мотор. Первый раунд модификаций был завершен, и авто поехало «в турне». Тачка успела засветиться в 6 журналах (АиФ, Лиза, Cosmopolitan итд).
Потом пришла зима…
И жизнь закипела по новой! Спецом для Супры сам Винни Тэн (тогда еще владевший самой быстрой Супрой на Земле, подготовил спек турбочарджер Т-66. NOS подготовили закись азота, GReedy поставила какие-то секретные примочки, а Stillen подогнала гоночные тормозилки Formula 1 AP.
Не поскупился хозяин и на внутренности автомобиля. Понаставил всяких няшек, типа теликов ДВД, ПС-2, неоновые лампочки, и все на халяву от Audio Options . Над мотором в придачу поработали косметологи — убрали всякую грязь, захромировали, заполировали. Мало того, хозяин был такой зануда, что машину пришли проверять спец-инженеры Тойоты, которые специализировались на турбированных моторах Супр. По завершению постройки, авто приняло участие в первом «Ultimate Street Car Challenge» — дрэг, автокрсс, кар-шоу, и все проходило на одних выходных! Рыжая заняла 1 место по всем параметрам! В 1999 машина получила престижное звание — «Самая Горячая Тачка Года от Мегуир» (“Meguiar’s Hottest Car of the Year”). Авто получало немереное количество наград «Лучшее на Шоу» по всему США, занимало несколько лучших мест в гонках и состязаниях, и даже засветилась на паре телеканалов! Но лучшее, конечно впереди… (с)
Весной 2000-года, авто проталкивают в Universal Pictures, как одну из главных машин для предстоящего блокбастера Быстрый и Дерзкий (Форсаж).
Universal Pictures арендовали Супру, и начали снова прокачивать авто, дабы придать еще более агрессивный вид.
Первым делом перекрасили кузов в оранжевый цвет (и это, как оказалось, единственная машина в фильме, которая получила хорошую краску), установили эксклюзивный боди кит от Bomex и наклеили эксклюзивный винил от Троя Ли. Нашли ей новые 19 колеса, антикрыло и всеми любимый капот от TRD. Киностудия заказала еще 5 таких же копий автомобилей, но схожих только внешне. Делалось это, потому что Супра была основным авто в фильме, и на съемках разных частей фильмов авто подменялись. Таким образом все 5 реплик были уничтожены, во время, и после съемок фильма. Уокер в фильме водит оригинал только в «гламурных» сценах, а во время гонок насилуют реплики. Либерман сам принимал участие в съемках и постановке фильма, после съемок которого, он получил кучу подарков, сувенирчиков и фотографий 9 на 12.
Супрочка же, явилась публике на Голливудской премьере июня 2001 года, где для нее и построили специальный подиум.
Со временем машина появлялась в более чем 200 Американских журналах и газетах, более чем в 500 иностранных изданиях. Совместно с премьерами, машина путешествовала по странам, чтобы продвигать фильм в массы.
Нынешняя стоимость сего экземпляра оценивается в более чем 150 тысяч долларов, ибо считается коллекционным авто.
Но довольно истории, теперь посмотрим на это авто со стороны её выдающихся данных.
— 544 японских пони при 6,800 оборотах в минуту
— Отсечка упираеться при 7,770 оборотах
— Четвертак за 12.2 секунд при 115 Миль/час
— Максималка: 185 миль/час
— Перегрузки до: 0.98 g
— Скорость для слалома (змейки): 65 миль/час
— Масса снаряженного автомобиля 3,601 фунтов
— Турбина Т-66 шарикоподшипниковая, Q-trim компрессор от Performance Factory
— ENGINE/PERFORMANCE: Turbonetics T-66 ball bearing turbo, Q-trim compressor, built by Performance Factory
— Turbonetics Delta II перепусной клапан выхлопных газов
— 100-коневая система подачи закиси азота от NOS
— AEBS турбо даунпайп
— Greddy передний интрекулер
— Greddy Power Extreme выхлопная система
— Greddy Pro-Fec B буст контроллер
— Greddy набор для охлаждения масла
— Greddy Турбо таймер
— Greddy приборы по бусту, твг, давления масла, и температуры
— Greddy Airinx нулевик-фильтр
— Greddy кнопочки на руле для буста
— Greddy кулачковый механизм
— HKS конвертер воздушных величин (обманка для воздушного сенсора)
— HKS монитор для отслежки пульса инжектора (отслеживает подачу -топлива и воздуха)
— G-Force гоночный ROM
— Hose Techniques силиконовые партрубки
— Clutchmasters Stage III гоночное сцепление
— Powerhouse Racing полированные дросселя йопа
— Powerhouse Racing головка блока цилиндров, полированная йопа.
— Оранжевый цвет от Lamborghini Diablo
— Передний спойлер Bomex
— APR Алюминевое антикрыло
— Yokohama AVS S1 285/30 и 255/35/19
— Hart M5 Tuners, 19 дюймовки ( к сожалению их перестали делать)
— Stillen/AP Racing 14” передние тормоза, 6 поршневый суппорт с насеченными/перфорированными дисками
— Sparco Pista Сидушки, лабуда одного цвета, и карбоновая панель приборов от Trimmasters
— MFS кастомовый каркас
— Energy Suspension уретановые втулки повсюду
— Gertrag Six-Speed gearbox with Stillway sequential adapter
Gertrag 6-cкоростная коробка с секвентальным адаптором от Stillway
— Clarion VRX8271 in dash TV/CD Changer controller, remote controlled
— Clarion VMA6481 6” wide screen 2nd TV monitor in passenger airbag
— Clarion VMA9181 5.5” 3rd TV monitor in trunk area
— Clarion DSP9300 Digital Sound Processor, parametric EQ/Surround sound
— Clarion CDC 635 CD Changer
— Clarion SRS 1691 6 ½” separates
— Image Dynamics 6” separates
— 2 Image Dynamics 12” woofers
— 2 Phaze Audio TD1500 Tube Driver amplifiers
— 1 Phaze Audio TD475 Tube Driver amplifier
— Sony Playstation 1
— Sony Playstation 2/DVD
— Custom built electric-blue neon tubes for sound system back-lighting
— Minolta 6450 VHS-C Camcorder
— System design and fabrication by: Audio Options, Torrance, Ca 310-763-6008
И напоследок, если вам будет интересно, список наград, что получила эта знаменитая Тойота Супра:
— Greddy Спец награда, Апрель 2000
— 1 Место, Best of Show Grand Prize Winner, Meguiar’s Hottest Car in California, Февраль 1999
— 1 Место, Лучшая на Шоу/Выставке, Import Showoff, Апрель 1999
— 1 Место, Japanese Exotic, NOPI Nationals, Сентябрь 1999
— 1 Место, Ultimate Street Car Competition (Car Show, Auto X and Drag -Race), Апрель 2000
— 1 Место, Лучшая Тойота, Import O Rama, Август 1999
— 1 Место, Лучшая Тойота, BF Goodrich Import Nationals, Апрель 2 000
— 2 Место, 2 Door Wild, Hot Import Nights, Июнь 1999
— 2 Место, Japanese Exotic, Import Showoff, Май 1999
— 2 Место всех зачетах, EXC Class, Import Showoff EXC, Апрель 2000
— 2 Место во всех зачетах.
EXC Class, Import Showoff EXC, Декабрь 2000
— 3 Место во всех зачетах, EXC Class, Import Showoff EXC, Mай 1999
Автомобиль 1993 года выпуска оснащен атмосферным трехлитровым мотором 2JZ-GE мощностью 220 л.с. и пятиступенчатой «механикой». В задней части кузова установлены две емкости с закисью азота Holley Performance, но они не подключены. Яркая внешность машины подчеркнута оранжевой окраской, рисунками на кузове, спойлерами и обвесами Bomex, а также задним антикрылом APR. Легкосплавные колесные диски — фирмы Dazz, с установленными на них шинами Yokohama. Салон машины оборудован рулевым колесом Sparco, спортивными сиденьями и каркасом безопасности. Отделка и панель приборов имеют упрощенный вид — как на машинах для профессионального автоспорта.
Напомним, что в «Форсаже» на этой Супре ездил Брайан О’Коннор — герой актера Пола Уокера, трагически погибшего в 2013 году. Кинолента сыграла заметную роль в популяризации Toyota Supra во всем мире, в том числе и в России.
Та самая «Супра» из первого фильма Fast and Furious была продана на мероприятии Mecum Auctions за $185 000. Это одна из нескольких экземпляров, подготовленных для ленты, но в то же время одна из немногих, прошедших через все съемки (читай — выжившая) и поучаствовавшая в финальной сцене-гонке с Dodge Charger.
Как мы уже писали, на самом деле эта Toyota 1993 года выпуска не особо боевая. Здесь установлен атмосферный трехлитровый мотор в 6 цилиндров, соединенный с 5-ступенчатой механикой. Сил — еле-еле за 220, и два замечательных баллона Holley Performance (с закисью азота, ага) за спиной ничем не помогают — это фейк.
Зато наличествует каркас безопасности. Ну и, конечно, супер-пупер обвес Bomex с антикрылом APR, колеса Dazz с покрышками Yokohama и пожизненный запас внимания со стороны окружающих. Кстати, в Mecum Auctions рассчитывали сбыть Supra-киногероя за $150 000-$200 000. То есть план выполнили. Поздравляем!
Девять крупных автомобильных ошибок в кино
Автомобильные неточности и ошибки в известных фильмах.
За долгую историю киноиндустрии в мировой прокат вышло большое количество фильмов, главными героями которых становились не только сами актеры, но и автомобили. К нашему сожалению, большое количество таких кинолент в том числе с участием автомобилей имеет множество киноляпов, ошибок, нестыковок, неточностей с нереальными трюками. которые не могут быть исполнены в реальной жизни. Многие из этих неточностей на столько абсурдны и грубы, что истинные любители автомобилей могли прямо в середине киносеанса встать и выйти из зала, а если смотрят фильм по телевизору, то переключить данный канал на другой, чтобы не смотреть больше на такое хоть и интересное зрелищное кино, где они видят и созерцают полную для себя чушь. Предлагаем нашим читателям ознакомиться сегодня по-ближе с конкретной 10 (десяткой) самых известных промахов и ляпов киноиндустрии на автомобильную тематику.
9) «Форсаж-1», Toyota Supra и двигатель 2JZ (2001)
Вспомните уважаемые читатели одну сцену из фильма Форсаж-1, кто смотрел фильм и помнит, когда Брайан О’Коннер (Пол Уокер) привозит в гараж Доминика Торетто (Вин Дизель) автомобиль Toyota Supra с поврежденным двигателем и сгоревшим напрочь кузовом.
Посмотрите внимательно на такую сцену из фильма, когда герои фильма поднимают капот машины и удивляются модернизированному мотору в автомобиле. Хотя на самом деле под капотом машины стоит обычный ультрасовременный (в те годы) двигатель 2JZ.
Также в этом фильме герои («Форсажа») заявляют, что если заказывать запчасти для авто из Японии, то ремонт обойдется более чем в 15 тыс. долларов. На самом деле, в тот год, когда первая серия «Форсажа» вышла в прокат на экраны стоимость нового мотора с доставкой непосредственно в США обходилась меньше чем в 10 тыс. долларов США. Ремонт же в самой Америке обходился бы естественно дороже.
8) Рекламный постер Lamborghini Aventador в фильме «Далласский Клуб Покупателей» (2013)
«Далласский клуб покупателей» — это фильм о Роне Вудруфе, техасского электрика, у которого в 1985 году обнаружили неизлечимую болезнь СПИД. То есть, данная кинолента повествует нам о 1980-х годах. Обратите друзья ваше внимание на один из кадров киноленты, а именно, где герой фильма сидит на фоне рекламного плаката с «Lamborghini Aventador».
Мы думаем и считаем, что на самом деле в 80-х годах компания «Lamborghini» вряд ли могла знать, что через долгие годы она в действительности создаст свой знаменитый спорткар Aventador. Ведь в фильме мы не увидим (не видим) самой сцены путешествия главного героя в будущее на 30 лет вперед, где он находит плакат с «Lamborghini Aventador».(?) На фоне того, как создатели фильма «Далласский клуб покупателей» воссоздали реальную идеальную атмосферу 80-х годов, данная ошибка (ляп) кажется очень существенной и грубой.
7) «Придурки из Хаззарда» (2005) — Нереальный Прыжок
Трюки дрифтинга на старом классическом и мощном автомобиле выглядят просто потрясающе и очень зрелищно. Но в фильме есть один момент из сцены погони, в который не сможет поверить не один автолюбитель.
Мы имеем ввиду сцену с огромным прыжком на машине. Вы сами поверите друзья в то, что данная машина с четырьмя людьми в салоне, взлетев высоко в воздух (с открытыми боковыми окнами, что создавало бы огромное аэродинамическое сопротивление воздуха) и упав в добавок с большой высоты на все четыре колеса, осталась полностью невредимой? Мы и другие автолюбители не поверят. Это просто не реально. Любая автомашина даже с титановой или бетонной подвеской не смогла бы выдержать такого удара об асфальт. Законы физики никто пока не отменял.
6) «Драйв» (2011) — Сумасшедшая скорость на задней передачи
Не смотря на то, что в фильме «Драйв» снялся такой знаменитый актер, как Райан Гослинг, это совсем не означает, что он может на задней скорости вытворять то, что мы с вами видели в данной киноленте.
Разве возможно так быстро двигаться в обратном направлении на задней передаче.(?) Неужели режиссеры фильма нашли где-то автомобиль Форд Мустанг, который имеет несколько задних скоростей в коробке передач? Конечно же нет. Хотя надо отдать должное каскадеру, что снимался в данной сцене фильма, он по-истине обладает великим мастерством вождения.
5) «Крутящий момент» (2003) — Дуэль на Мотобайках
Сцена битвы двух мотоциклистов публику не впечатлила. А знаете друзья почему? Дело в следующем, что эта битва на мотоциклах больше была похожа на сам балет на мотобайках, так как сама постановка этой сцены конкретно связана с компьютерной графикой и со съемками в студии (в помещении).
4) Опрокидывание — «Казино Рояль» (2006)
[media=https://www.
youtube.com/watch?v=aj_zzthr0oc]
Еще одна ошибка в фильме «Казино рояль», которая сразу бросается в глаза многим автолюбителям. Обратите друзья ваше внимание на то, как Джеймс Бонд начал выкручивать руль, чтобы не дай бог не наехать на героиню, которая лежала по центру дороги. Если вы достаточно внимательны, то вы сразу обратите внимание, что его машина даже не затормозила а тут-же сразу начала смещаться к обочине. Во-первых, в таком (данном) случае да еще и при такой скорости движения главный герой фильма не смог бы просто объехать девушку, которая лежит на дороге. А во-вторых, это опрокидывание произошло конкретно на асфальте, что просто и ни при каких обстоятельствах не могло бы быть, поскольку не был нажат тормоз машины (это видно по колесам автомобиля).
3) Низкое качество компьютерной графики — «300 Километров в Час» (2011)
Использование в создании фильма компьютерной графики иногда очень даже полезно, поскольку новые технологии позволяют порой создавать просто потрясающе красивые киноленты.
И еще, использование и применение электронных технологий экономит кинематографистам само время и деньги. Ведь компьютерная графика позволяет снимать актеров в таких местах и в таких сценах, где в реальности это делать очень опасно или вообще не возможно, даже если воспользоваться дублером.
К большому нашему (и не только) сожалению, во многих фильмах качество компьютерной графики оставляет конечно желать лучшего. Вот вам пример, в фильме «300 километров в час» («200 миль в час») прослеживается достаточно огромное количество автомобильных несоответствий и ошибок, а еще заметно очень низкое качество компьютерных спецэффектов.
Посмотрите пожалуйста друзья на сцену из фильма, где вместо реальной машины используется компьютерное моделирование. Момент аварии машины снят на столько похабно, что даже школьник сможет за-просто определить, что данная сцена полностью сделана (создана) с помощью компьютерных технологий. И выглядит эта самая сцена как видео школьника на YouTube.
2) Нереальная гонка — «Дни Грома» (1990)
Спортивные гонки в мире Кинокультуры играют особую и важную роль. За всю историю кинематографа было снято не мало кинолент об автоспорте. Многие фильмы стали даже классикой, чего нельзя сказать о фильме «Дни Грома», который вышел на экраны в 1990 году. Обилие трюков на треке в стиле фильма «Форсаж», огромное количество ненужных контактов автомобилей на трассе, многочисленные клише киногонок и многое многое другое, делает происходящее на экране в фильме просто нереальным.
В реальной жизни таких гонок не могло вообще существовать. Все это безусловно сделано для зрелищности на киноэкране. Но тем не менее, ведь сами создатели этой киноленты позиционировали данный фильм, как экранизацию «о мире автоспорта».
(?)
1) Предупреждение о коллекторе — «Форсаж-1»
Давайте господа вспомним с вами еще раз о первой части фильма «Форсаж». В этом фильме есть одна такая сцена, которая претендует сегодня войти в историю кинолент об автомобилях, как самая бессмысленная и нелепая сцена.
В одном из эпизодов, где Брайан О’Коннер (Пол Уокер) начал побеждать в уличных гонках с Доминикм Торетто (Вин Дизель), В машине, на его ноутбуке который подключен к электронному блоку управления двигателем, загорается «страшно угрожающая и предупреждающая надпись» — «Danger to Manifold» — что в переводе с английского означает — «Опасность коллектора«.
Опасность для «впускного коллектора»? Странно, не правда ли? Мы не думаем, что создатели фильма имели в виду именно это.
Ведь сразу после этого из пола спортивного автомобиля начинают вылетать заклепки, которые держат непонятную железную пластину, которая по сути закрывает дыру в полу самого автомобиля. В итоге эта пластина отлетает. К чему была эта надпись на экране компьютера, до сих пор ни кому не понятно. Ведь это предупреждение естественно не могло ни как повлиять на крепление самих пластин.(?)
Это наверное самое бессмысленное словосочетание, которое вы могли видеть в фильмах с участием автомобилей. Ведь в этой фразе нет и не видится ни какого смысла, она ничего не обозначает.
Если вы думаете или считаете, что данная надпись предупреждала главного героя фильма о том, что в машине может повредиться двигатель, то это далеко не так. Коллектор тут ни при каких делах (не причем). Может друзья у вас есть иные версии на этот счет? Удачи всем!
Supra Turbo, VR-4, 300ZX или RX-7?
Для тех энтузиастов, у которых в мозгу есть турбины, этот вопрос обсуждается с начала 90-х.
Сегодня все еще нет однозначного ответа, но с недавним обзором тюнера 3000GT VR-4 3SX Performance я подумал, что это будет хороший CT: просит наших читателей поделиться своим мнением по этому вопросу.
90-е, возможно, были возрождением реальной производительности после посредственности 80-х и удручающего недуга 70-х.Лошадиные силы больше не были табу, ограничение скорости — 55, бензин был дешевым, а финансирование было легким. Из этого родился уникальный класс японских суперкаров — злобно мощные автомобили, наполненные технологиями, стильным дизайном, турбонаддувом и потрясающими характеристиками. На самом деле существует 5 японских суперкаров, но мы не будем здесь останавливаться на Acura / Honda NSX — он был по крайней мере вдвое дороже своих конкурентов, а во многих случаях не соответствовал номинальным характеристикам. Не говоря уже о том, что NSX — плохая машина — я имею в виду, что любой машине с шасси от Айртона Сенны сложно быть плохой — но она была больше конкурентом Porsche 911, Ferrari 348 и Lotus Esprit, чем другим японским братьям.
Остается большая четверка. Я говорю о 1990-1999 Mitsubishi 3000GT VR-4, 1990-1996 Nissan 300ZX Twin Turbo, 1993-1998 Toyota Supra Turbo, и 1993-1995 Mazda RX-7 . Ниже приводится краткое описание каждого из них, таблица основных характеристик и опрос. Сделайте ваш выбор!
Из всех четырех автомобилей Supra, вероятно, является самой узнаваемой и желанной на сегодняшний день. Я уверен, что отвратительная франшиза Fast & The Furious как-то связана с этим, но производительность суперкара, надежность Toyota и чрезвычайная простота настройки тоже не повредили.MkIV (четвертое поколение) Supra Turbo был автомобилем, тщательно разработанным с учетом интересов сообщества энтузиастов, а не счетчиков бобов. Он был на значительно мощнее, чем автомобиль, который он заменил (MkIII Supra), но был легче, лучше управляем, более продвинутый и намного красивее. Многие говорят, что форма MkIV Supra послужила источником вдохновения для многих последовавших за ней спортивных автомобилей; Нетрудно увидеть немного Supra в Ferrari 550 Maranello 1998 года.
Что смущает Феррари, но дает хороший импульс эго для Тойоты. Это форма, которая выдержана лучше, чем все остальное из 90-х, и по-прежнему великолепна.httpv: //www.youtube.com/watch? V = SKFyqvJ89eY
Toyota уделяла большое внимание снижению веса MkIV Supra. Несмотря на то, что он был больше, мощнее и усовершенствован, чем его предшественник, каждая модель была примерно на 200 фунтов легче. Для справки, MkIV Supra Twin Turbo весил 3417 фунтов с распределением веса между передними и задними колесами 53/47 и 6-ступенчатой механической коробкой передач.Это было достигнуто за счет множества мелких деталей — широкого использования алюминия, однотрубной выхлопной системы, полых волокон ковра, рулевого колеса из магния , пластикового бензобака и заднего спойлера с системой впрыска газа. Что касается производительности, в 1993 году в продаже не было ничего, что было быстрее, чем Supra Turbo. Все Supra для шасси MkIV отказались от давно выпускавшейся рядной шестерки серии «M», кульминацией которой стал 3.
0L 24v 7M-GTE с 232 л.с. в предыдущей Supra Turbo.Новый двигатель, серия JZ I6, сегодня стал легендарным среди энтузиастов. Обычные Supra получили безнаддувный 3,0-литровый 24v 2JZ-GE мощностью 220 лошадиных сил, а Supra Turbo — более мощный 2JZ-GTE.
По меркам того времени это был довольно сложный двигатель, который фактически явился пионером в области последовательного турбонаддува в серийных легковых автомобилях. Вместо одного большого турбонагнетателя или двух маленьких в 2JZ-GTE использовались два разных размера — маленький, малоинерционный турбонагнетатель на низких оборотах и большой, толстый, на более высоких оборотах, что дало ему более линейный диапазон мощности, чем у обычных турбо-настроек. .Mazda также использовала эту установку на двигателе RX-7 3-го поколения, о чем мы узнаем позже. Турбоверсия 2JZ была рассчитана на 276 л.с. для японского рынка (из-за Джентльменского соглашения между производителями), но полные 320 л.с. и 315 фунт-фут крутящего момента для экспорта.
Экспортная версия имела другие распредвалы, стальные турбо-рабочие колеса (вместо керамических) и более крупные форсунки для создания дополнительных лошадей. Выбор трансмиссии был либо 6-ступенчатой механической коробкой Toyota / Getrag V160, либо 4-ступенчатой автоматической коробкой передач Toyota.При всей этой мощности Supra была очень быстрой: C&D показал время разгона от 0 до 60 за 4,6 секунды для одного из самых ранних Turbo, хотя более поздние тесты обычно показывали время между 4,8-5,2 секунды. Четверть мили была преодолена за 13,1 секунды на скорости 109 миль в час, что сегодня быстро — и смешно для 1993 года.
Конечно, Supra — это больше, чем просто характеристики на прямой. Независимая подвеска на двойных поперечных рычагах на всех углах и липкие шины позволили Supra удерживать скидпад на 0.95 g и сложная 4-канальная тормозная система с АБС означали, что он будет делать 70-0 на 149 футов — рекорд, который Supra 1997 года удерживал, пока Porsche Carrera GT за 440 000 долларов не побил его в 2004 году.
Сегодня Supras являются синонимом импортного тюнинга. У Titan Motorsports в Техасе есть Supra мощностью 1300+ л.с., которая управляет серединой семерки на четверть мили, а нижняя часть 2JZ достаточно сильна, чтобы поддерживать к северу от 700 л.с., прежде чем все начнется сгибаться. К настоящему времени у Supra Turbo осталось не так уж много запасов, но вы бы все равно не оставили их на складе, не так ли?1990-1999 Мицубиси 3000GT VR-4
Если вы читали CarThrottle на прошлой неделе или около того, вы, вероятно, уже немного знакомы с 3000GT VR-4 (и Dodge Stealth R / T Twin Turbo, это идентичный родственник).Автомобили 3S (как их называют) были частью двухкомпонентной замены Mitsubishi для Starion. В то время как DSM (Eclipse / Talon / Laser) были легкими и имели четыре цилиндра, 3000GT (также называемый GTO на некоторых рынках) пошел в другом направлении, упаковав как можно больше технологий в низкое, гладкое купе 2 + 2.
.
Список спецификаций похож на швейцарский армейский нож для спортивных автомобилей. Спереди был 3,0-литровый двигатель V6 с четырьмя клапанными головками с двумя распредвалами сверху и двумя турбокомпрессорами снизу, которые дышали через набор сдвоенных боковых промежуточных охладителей.Суммарная мощность ранних VR-4 / R / T Turbo составляла 300 л.с. и 300 фунт-фут крутящего момента от 10 фунтов на квадратный дюйм. Мощность передавалась через 5-ступенчатую механическую коробку передач Getrag и вязкостную центральную муфту (отсюда и произошло обозначение VR-4 — вязкий полный привод в реальном времени) на все четыре колеса — единственную машину из четырех, которая не была заднеприводной. и единственный с боковым расположением двигателя.
Конечно, это еще не все. VR-4 также имеет четырехколесное рулевое управление (как и 300ZX), которое может поворачивать задние колеса до 1.5 ° напротив фронта на скорости выше 31 миль в час для более резкого поворота.
На всех четырех углах были трехпозиционные амортизаторы с переменной скоростью. Активная аэродинамика регулирует углы наклона спойлера в зависимости от скорости. VR-4 даже оснащался регулируемой выхлопной системой, в которой использовалась серия закрылков, управляемых соленоидом, чтобы сделать выхлоп громче или тише в зависимости от вашего настроения.
Все это действительно круто, но у него есть и обратная сторона: VR-4 на , далеко на , самый тяжелый из четырех, перевешивая наилегчайший RX-7 почти на 1000 фунтов, а Supra и 300ZX примерно на 400 фунтов.Захват 4WD означал, что он был примерно таким же быстрым, как и другие, но преимущество начинает исчезать на более высоких скоростях, поскольку толстый VR-4 остается позади. Сцепление Skipdap было сравнимым, но баланс управляемости VR-4 больше склоняется к недостаточной поворачиваемости, чем к дрейфующим выходкам в хвосте; весь этот вес на передние колеса не помогает.
Тем не менее, то, чего VR-4 не хватало в упорных способностях спортивного автомобиля, компенсировалось общей полезностью.
Вождение Supra Turbo или RX7 по скользкой дороге было упражнением в замене нижнего белья, в то время как VR-4 в значительной степени устремился бы по любой дрянной дороге, по которой вы его избили.Во время снегопада он действительно мог двигаться не только вбок, но и назад, и в качестве дополнительного бонуса звук, который издает VR-4 с модернизированной турбиной при нажатии на ускорение, переопределяет термин «безумие».httpv: //www.youtube.com/watch? V = WsRU-se68RU
Изменения за (необычно долгий) срок службы VR-4 были минимальными. Он получил 20 лошадиных сил и 9 фунт-фут крутящего момента в 1994 году, когда стандартный уровень наддува был повышен с 10 до 12 фунтов на квадратный дюйм, что сделало его немного быстрее. В том же году 5-ступенчатая коробка передач была заменена новой 6-ступенчатой механической коробкой Getrag, которая дает более тесный разброс передач, но является несколько хрупкой трансмиссией.Был кабриолет со складывающейся жесткой крышей (разработанный ASC / McLaren), который какое-то время был доступен в небольших количествах, но имейте в виду, что VR-4 Spyder весит приблизительно 4100 фунтов, что абсурдно.
Пропусти это. Последний год выпуска VR-4 в США, 1999, был, пожалуй, самым красивым — новые фары, огромный спойлер в стиле Evo сзади, великолепные хромированные диски. К тому времени ценник поднялся до 44 600 долларов в результате несоответствия между йеной и долларом США, что с течением времени стало проблемой для всех четырех этих автомобилей на рынке США.
К настоящему времени мы все знакомы с возможностями вторичного рынка 3000GT VR-4; Будьте уверены, что если вам нужен 700-сильный VR-4, это выполнимо. Так VR-4 тебе нравится? Или вы хотите что-то более легкое и простое? Нравится …
Mazda RX-7 Глядя на характеристики двигателя, кажется, что маленькая Mazda безнадежно превосходит по вооружению таких монстров, как Supra и VR-4. 255 лошадиных сил? 217 фунт-фут крутящего момента? Пффф, что это, Мустанг GT? Идти домой.Ну нет. Глядя на спецификации, маленькая Mazda на самом деле имеет превосходное соотношение мощности к весу по сравнению с 300ZX и VR-4, и это на волосок от Supra.
Почему? Что ж, RX-7 весил всего 2800 фунтов — на полтонны легче, чем VR-4. Это ближе к классическому определению спортивного автомобиля, чем три других, которые все склоняются к «действительно быстрому GT». Он не только самый легкий, но и самый низкий по массе и самый централизованный — все благодаря подарку / проклятию RX-7, его двигателю.В то время как остальной мир считает, что лучший способ превратить мертвых динозавров в лошадиные силы — это несколько поршней, движущихся вверх и вниз, Mazda любит танцевать под удар другого барабана, поэтому они единственная марка, которая подарила Wankel Rotary двигатель более чем недооцененный шанс. И двигатель под RX7 3-го поколения был чудовищем: переработанная версия старого 654×2 13b роторного двигателя с боковыми портами, усиленная двойными последовательными турбокомпрессорами (как у Supra) и передним промежуточным охладителем.Эти 255 лошадиных сил могут показаться не такими уж большими, но они гнали гибкий RX-7 по дороге со скоростью, которая смущала 5,7-литровые корветы того времени.
Диапазон мощности широкий — поскольку ротор вращается по кругу, а не вверх и вниз, нетрудно добраться до красной черты 8000 об / мин, самой высокой в этой группе. Пятиступенчатая механическая коробка передач (была дополнительная автоматическая, но вы, должно быть, шутите) имела короткие ходы и близкие передаточные числа, удерживая усиленный поворотный момент на кипении, когда вы этого хотели.
Обратной стороной является хрупкость.FD3S (код шасси RX7 3-го поколения) — один из величайших автомобилей для водителей, когда он работает. Они не зря называют RX-7 «Украшением лужайки». Большая проблема была … ну, их было много. Накопление тепла под капотом было огромным, и в своем стремлении к легкости Mazda указала довольно крошечный радиатор охлаждающей жидкости, который совершенно не подходит для езды по треку в жаркий день. Перегретый ротор — гораздо более серьезная проблема, чем взорвавшаяся прокладка головки поршневого двигателя, требующая дорогостоящего ремонта деформированных уплотнений.
Сами турбины тоже не были такими уж надежными, из-за частой поломки заслонки между двумя близнецами. Наконец, Mazda все еще не усовершенствовала искусство изготовления прочного уплотнения на вершине ротора — уплотнения на конце ротора — и добавление большого количества наддува тоже не помогло. Катастрофические поломки двигателей — это факт жизни владельцев RX-7 3-го поколения. Может быть, поэтому у многих из них сейчас GM LS1 V8?
В отличие от Supra, 300ZX и особенно 3000GT, здесь не было слабой базовой модели RX-7.Вы можете получить Dodge Stealth с 12-клапанным двигателем SOHC 6G V6, который в конечном итоге разгонится до 0-60. Обычная Supra была хорошей машиной, но она разделяла ее 220-сильный I6 с Lexus SC300 и не была особенно быстрой. 300ZX без турбонаддува имел 222 л.с. и развивал 0-60 в середине семерки. Вы можете заказать свой RX-7 в моделях Fast, Fast and Comfort, или Really Fast с подвеской из гранита. Это будет базовый, Touring и экстремальный пакет R1, который включает в себя Torsen LSD, более жесткие амортизаторы, отсутствие роскоши в интерьере и такую жесткую езду, что вы заплачете.
httpv: //www.youtube.com/watch? V = lhf-wfJSP40
Таким образом, RX-7 не был автомобилем с компромиссом в своем словаре — в отличие от VR-4, это была в основном пони с одной уловкой. Но в этом единственном трюке — изобразить улыбку шириной в милю на лице водителя — и есть все. Правильно?Nissan 300 ZX Twin Turbo
Примечание: скажите, что вы видели это изображение раньше!
300ZX был самым старым автомобилем этой группы (представлен в 1989 году по сравнению с 1990 годом для VR-4 и 1993 годом для Supra и RX-7.Так что, хотя он всегда был немного медленнее, чем его более новые конкуренты, это не значит, что у него не было ничего хорошего. Как и Supra, он установил тонкий баланс между гоночным автомобилем и ракетой для пригородных поездов, и сделал это с большим успехом. Отчасти причина того, что 300 ZX 1990–1996 годов так полюбился всем, заключалась в том, насколько разочаровывающим был его предшественник.
Z31 300ZX был лучше, чем 280ZX, но ненамного. Это однокамерный двигатель V6 с турбонаддувом без промежуточного охлаждения, развивающий 205 лошадиных сил, что означает, что его обычно обгоняет впрыскиваемый 5.0 Мустанги в лисичном кузове выключили свет, хоть и были примерно вдвое дороже. К тому же это было похоже на расплавленный дверной упор. Мех. Поэтому, когда в конце 1989 года вышел новый 300 ZX, мир был сильно потрясен их коллективными задницами. Помните, это было до Acura NSX, новой Supra и т. Д. — это была первая японская машина, которую видели США, которая действительно заслуживала титула суперкара. И это было великолепно. Фактически, это все еще актуально — можете ли вы назвать какие-либо другие дизайны 22-летней давности, которые все еще выглядят свежо и современно? Это короткий список.ZX также не источал агрессию, как C4 Corvette или VR-4. Это было в некотором роде приглушенно — никаких ярких декоративных уловок. Вот почему VR-4 выглядит продуктом 90-х, а Z32 в хорошем состоянии по-прежнему привлекает внимание.
Под капотом находилась значительно обновленная версия двигателя предыдущего 300ZX. Это был все еще 3,0-литровый 60-градусный легкосплавный двигатель V6, но четырехклапанные головки с двумя распредвалами заменили двигатели SOHC 2v, а один турбокомпрессор был заменен двумя меньшими.Мощность резко выросла: даже до 300 л.с. и 283 фунт-фут крутящего момента с минимальной задержкой или пиковой подачей. Выбор трансмиссии был 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической; опять же, кто купит такую машину с двумя педалями?httpv: //www.youtube.com/watch? V = cDXC0h7gm2g
В то время как обычный 300ZX мог быть двухместным или двухместным, а также кабриолетом, Nissan когда-либо устанавливал двигатель VG30DETT только в двухместные автомобили с жестким верхом. Так что, если вам нужно заднее сиденье, вам понадобится Supra или VR-4 — хотя задние сиденья на обоих из них были скорее шуткой, чем практическим соображением, возможно, чтобы снизить страхование.
Изображение Митча Вудворда, Флагстафф, Аризона, США Twin Turbo Z действительно обладал некоторыми крутыми технологиями — регулируемыми фазами газораспределения, гидравлическим четырехколесным рулевым управлением HICAS, двухрежимными регулируемыми амортизаторами и т. Д. — но он был больше инструментом водителя, чем VR-4. Он был немного медленнее, чем Supra и RX-7, но когда мы говорим о 2 или 3 десятых секунды, кого это волнует? 300ZX, вероятно, был самым универсальным из всех четырех автомобилей, не лучшим ни в чем, ни в худшем.Двухрежимная подвеска действительно работала, обеспечивая комфортную езду в режиме Touring и жесткую маневренность в режиме Sport. Диапазон мощности был более линейным, чем у пикантного RX-7 или «эй, форсаж сработал!» Supra, причем салон был намного качественнее и комфортнее, чем у VR-4 или RX-7. Вы можете с комфортом отвезти свою жену в продуктовый магазин, а затем делать пончики на стоянке, пока шины не лопнут, пока она собирает спаржу.
Сам двигатель довольно надежен — двигатели Nissan V6 всегда были крепкими, а этот на самом деле не был очень напряженным — но работать над ними — нечестивая заноза в заднице.Турбокомпрессоры могут стать жертвой тепловыделения и выйти из строя на ранней стадии, и вы даже не можете увидеть их сверху — в отличие от трех других автомобилей, замена турбокомпрессора для 300ZX — это абсолютно непростая задача. Стандартное сцепление обычно годилось для 60-70 000 миль, хотя есть замены на вторичном рынке, которые служат намного дольше. Но эти незначительные опасения не уменьшили того факта, что 300ZX был — и остается — совершенно фантастическим автомобилем.
Если у вас в голове смешались все эти двойные турбины, 4WS и все это, я собрал эту удобную таблицу характеристик всех четырех, чтобы сравнивать рядом, если вы человек типа чисел .Очевидно, что лучшие в сравнении цифры выделены жирным шрифтом. Или, если вы фанатик, пропустите это и просто проголосуйте за то, что вы выбрали, еще до того, как начнете читать.
Эй, я сделал. (подсказка: это 300ZX.)| Тойота Супра Турбо | МодельMitsubishi 3000GT VR-4 | Nissan 300ZX Twin Turbo | Автомобиль Mazda RX-7 R1||
| Кузов | 2др 2 + 2 лифтбэк | 2др 2 + 2 лифтбэк | 2-дверный 2-местный лифтбэк | 2-дверный 2-местный лифтбэк |
| Базовая цена (1993) | 37 000 долл. США | $ 37 250 | $ 37 090 | 32 500 долл. США |
| Трансмиссия | Передний L RWD | Передний T AWD | Передний L RWD | Передний L RWD |
| Двигатель | I6, железный блок / алюминиевая головка | V6, железный блок / квасцы | V6, алюминиевый блок / головки | 2-роторный ротор Ванкеля |
| Рабочий объем | 2997cc (3. 0L) | 2972 куб. См (3,0 л) | 2960 куб. См (3,0 л) | 654×2 куб. См (1,3 л) |
| Клапанный | DOHC 24 В | DOHC 24 В | DOHC 24 В | Боковые порты |
| Аспирация | Twin Sequential Turbo с промежуточным охлаждением | Twin Turbo, двойное охлаждение | Twin Turbo, двойное охлаждение | Twin Sequential Turbo с промежуточным охлаждением |
| Степень сжатия | 8.5: 1 | 8,0: 1 | 8,5: 1 | 9,0: 1 |
л. с. при об / мин | 320 @ 5600 | 300 @ 6000 (90-93) 320 @ 6000 (94+) | 300 @ 6400 | 255 @ 6000 |
| Крутящий момент при об / мин | 315 @ 4000 | 306 @ 2500 (90-93) 315 @ 2500 (94+) | 283 @ 3600 | 217 @ 5000 |
| Красная линия | 6800 об / мин | 7000 об / мин | 7000 об / мин | 8000 об / мин |
| Трансмиссия | Getrag 6MT | 5МТ (90-93) 6МТ (94+) | 5МТ | 5МТ |
| Снаряженная масса | 3 417 | 3,790–3,803 | 3 474 | 2800 |
фунт / л. с. | 10.67 | 12,63 (90-93) 11,88 (94+) | 11,58 | 10,98 |
| 0-30 миль / ч | 1,8 | 1,9 | 2,0 | 2,1 |
| 0-60 миль / ч | 4,8 | 5,2 | 5,0 | 5,2 |
| 0-100 миль / ч | 11.7 | 14,4 | 13,1 | 14,5 |
| ¼ миля ET | 13,4 с. | 13,9 | 13,7 | 13,8 |
| ¼ мили @ MPH | 107 миль / ч | 98 миль / ч | 102 миль / ч | 101 миль / ч |
| Максимальная скорость | 158 миль / ч | 154 миль / ч | 153 миль / ч | 158 миль / ч |
Боковое ускорение. | 0,95 г | 0,92 г | 0,95 г | 0,98 г |
Примечание: интересно посмотреть, что изменил курс йены к доллару со всеми этими автомобилями. Если вы заметили, цена на все они в 1993 году была в пределах досягаемости, за исключением RX-7 — около 37 тысяч долларов без учета доставки, налогов, опций и т. Д. К концу своего жизненного цикла они в основном себя оценили. существования.VR-4 поднялся в реестре в 1999 году до $ 44 600 без опций, что означало, что он был дороже, чем Corvette (C5), Porsche Boxster, BMW M Roadster и другие спортивные автомобили с «наследием». RX-7 ушел с рынка в 1995 году с рекомендованной розничной ценой в 37 800 долларов — на 5 тысяч больше за 2 года. Supra не выросла так сильно: рекомендованная производителем розничная цена Turbo T-Top Manual в 1998 году составляла 40 508 долларов плюс дополнительные опции.
А 300ZX в форме Turbo к 1996 году стоил до 43 979 долларов. Это был не единственный фактор, повлиявший на смерть этого класса автомобилей; сдвиг рынка в сторону внедорожников, рост страховых взносов и т. д. тоже помогли им, но ценовая инфляция была немного сумасшедшей.
Наслаждайтесь неприятно звучащей Toyota GR Supra с выхлопом FI, прежде чем она станет незаконной
Пятое поколение легендарной Toyota Supra пережило довольно долгий период созревания, несмотря на то, что Toyota разделяла разработку с BMW, и когда она, наконец, поступила в продажу, она была получил с несколько вялой реакцией.
Некоторые утверждали, что детали BMW на нем слишком явно не похожи на Toyota, чего следовало ожидать в первую очередь, поскольку GR Supra по сути является версией купе BMW Z4 M40i с другой внешней оболочкой. Других разочаровало довольно большое количество поддельных воздухозаборников, присутствующих по всему автомобилю, хотя это тенденция, которой придерживаются почти все основные производители автомобилей.
Очень немногие были разочарованы отсутствием у GR Supra шума выхлопа или выхлопа, но теперь есть лекарство и от этого.
Специалисты Frequency Intelligent Exhaust недавно позаботились об этом, разработав совершенно кричащую выхлопную систему, которая также добавляет 22 лошадиные силы к рядному шестицилиндровому двигателю BMW.
Благодаря таким деталям, как глушитель Catback с клапанным управлением, водосточные трубы сверхвысокого потока без катушки и два наконечника, покрытые углеродным волокном, GR Supra с выхлопом FI на 30 децибел громче, чем стандартная версия, что не совсем так приглушено начать с.
Результаты измерения в следующем видео говорят сами за себя. В то время как штатный выхлоп излучает до 97,8 дБ, выхлоп FI при закрытых клапанах достигает 119 дБ. Это само по себе достаточно громко, но вы также можете открыть клапаны, и пиковый уровень шума возрастет примерно до 131 дБ.
Для сравнения: это примерно на один децибел громче, чем когда вы сидите рядом с военным реактивным самолетом, взлетающим с авианосца с включенной форсажной камерой. Для справки, законы ЕС скоро потребуют, чтобы автомобили не излучали более 74 децибел для недавно зарегистрированных автомобилей, а 150 децибел могут легко повредить ваши барабанные перепонки. На этой бомбе, будьте осторожны с громкостью звука в некоторых частях следующего видео.
Обзор Toyota GR Supra 3.0 Premium 2020 года
LA CAR получает электронный билет с последней инкарнацией легендарной Toyota Supra благодаря обязательному карантину и пустым автострадам.Вердикт: это настоящий уличный боец на колесах.
Я был очень взволнован, проведя неделю в Toyota GR Supra 2020 года. Я получил машину для прессы через три дня после того, как чиновники округа Лос-Анджелес издали приказ о прекращении несущественной деятельности «Безопаснее дома». Если вы собираетесь начать исторический карантин из-за глобальной пандемии, которая случается раз в столетие, вы могли бы сделать гораздо хуже, чем доставить к вам домой новую GAZOO Racing Supra в цвете Renaissance Red.
Хотя мой пробег во время тест-драйва был ограничен, отсутствие пробок увеличивало фактор удовольствия в геометрической прогрессии.
Пустые автострады дали несколько возможностей позволить Supra размять ноги и отдалиться от нескольких машин вокруг меня. Не упустите шанс прокатиться на, возможно, самом ожидаемом спортивном автомобиле года? Ни за что.
Enter the Dragon: Эта импровизированная стрельба почти призвала меня задействовать свои навыки кунг-фу.
В первый день с Supra я дождался 10 часов ночи и решил, что можно будет ездить на Supra по окрестностям. Я надел маску, перчатки и запрыгнул — потому что # YOSO (вы только один раз Supra).Моя поездка вокруг квартала превратилась в полноценную прогулку до Чайнатауна и DTLA для импровизированного дорожного теста. Я чуть не подпрыгнул, когда фотографировал статую Брюса Ли. Выходите из Дракона! (на заметку: если наступит зомби-апокалипсис, лучше оставаться дома на ночь.)
Рациональное принятие решений уступает место поиску острых ощущений в машине, это развлечение. В этой машине есть за что любить. Буквально умоляет водить. При этом, если бы президент Toyota и глава GAZOO Racer дал мне пустой чек, у меня было бы несколько идей для него для следующего поколения.
Долгожданная GR Supra 2020 года поступила в продажу здесь, в США, в июле прошлого года с большой помпой. Для тех, кто придерживается высоких стандартов бренда Supra, последнее десятилетие было отмечено постоянным ожиданием. Слухи, предположения и, прежде всего, концептуальные автомобили, такие как райский FT-1, довели фанатов Supra до безумия. Концепт
FT-1, фото любезно предоставлено Toyota Представляем Supra пятого поколения. С того момента, как он вышел на сцену Детройтского автосалона в 2019 году, он привлек внимание и получил триллионы нажатий клавиш от #fanboys и #haters на интернет-форумах по всему миру.Это один из самых неоднозначных продуктов, которые я видел за последнее время, даже больше, чем выпуск C8 Corvette в аналогичное время. Обычно термин «поляризация» используется в автомобильных обзорах либо из-за какого-то фатального недостатка (как правило, в стиле), либо из-за какого-либо аспекта, который расстраивает пуристских фанатов конкретной модели.
Что касается Corvette, то волшебники из GM решили пойти против течения и перенести двигатель на мидель. Что касается Supra, то Toyota решила развивать его совместно с BMW.Первое улучшает управляемость. Последнее усиливает экономическое обоснование расширения линейки продуктов Toyota. Если вы знакомы с корпоративным миром, вы понимаете, что одна только страсть фанатов не заставляет свет загореться.
3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель Supra с турбонаддувом.Supra и Z4 имеют одинаковые фундаментальные основы, построены на одном австрийском заводе Magna Steyr и бьются с одним сердцем — рядный шестицилиндровый двигатель BMW. Некоторые осуждали это как ересь, и если вы хотите принять участие в дискуссии, у вас не будет недостатка в форумах, чтобы просматривать и троллить, как вам нравится.
При обсуждении Supra на ум приходит еще одно слово: легендарный. Если вы находитесь на пересечении диаграмм Венне «Дети 80-х» и «Импортные автолюбители» — друг мой, вы — целевая аудитория для A90 Supra.
Годы вашего становления были где-то между A70 Supra третьего поколения с его совершенным стилем 80-х и впечатляющими на тот момент 230 л.с. и A80 Supra четвертого поколения с дизайном лиги Ferrari и неразрушимым рядным шестицилиндровым двигателем 2JZ. 2JZ был настолько железным, что его можно было настраивать на мощность более 1000 л.с. в течение всего дня, настолько впечатляюще, что он стал самостоятельным брендом в кругах энтузиастов.
На этом фоне вы можете увидеть, как Supra приходится нелегко. Трудно оправдать свою легенду. Спросите новый Acura NSX, который демонстрирует невероятные характеристики производительности по сравнению с оригиналом, но все же не обладает определенной жизнерадостностью по сравнению с оригиналом, которую энтузиасты сравнивают. Контекст — это все. На сегодняшнем рынке спортивных автомобилей просто сложнее добиться успеха. Почти каждый автомобиль имеет по крайней мере 200 лошадиных сил, и время разгона до 60 секунд меньше 4 секунд вызывает реакцию потенциальных покупателей «ну и что?».
Если вы собираетесь произвести впечатление, вы должны принести свою A-игру, и Toyota, безусловно, сделала это в этом воплощении легенды.
Если вы не можете сказать, я являюсь целевой аудиторией для новой Supra. Десять лет назад я купил R35 GT-R по тем же причинам, по которым я бы назвал Supra сегодня: это была последняя версия культового суперкара, к которому я стремился, это было в пределах моего бюджета (я уверен, что моя жена до сих пор не согласен), и я влюбился в производительность и некоторые аспекты стиля.
Этот изумительный вид сзади — 3/4. Supra проверяет для меня множество вариантов по всем направлениям. Что касается дизайна передней части, как и у GT-R, мне нравится задняя часть и три четверти заднего вида. Я мог бы написать сотню страниц на передней стойке сзади, если бы мои товарищи по команде из LA Car потакали мне. Дизайн завораживает. На той неделе, что у меня была Supra, я постоянно останавливался, чтобы посмотреть на нее, чтобы найти больше деталей, которые я пропустил во время предыдущих проверок.
Есть плавные изгибы и органичные переходы, которые словно танцуют на ваших глазах.Давайте на минутку полюбуемся выполнением встроенного спойлера. Главный конструктор Нобуа Накамура и его команда сделали это. Это приключение «Выбери свой собственный дизайн» с «утиным хвостом» в главной роли. Поднимитесь: ваши глаза прослеживают путь от тонкой линии крыши до идеально изогнутого люка и вуаля: добро утиного хвоста. Go Low: Ваш взгляд обращен на жилистые бока задних колес, и снова вуаля: безупречный утиный хвост.
Со стороны Supra прибивает «золотое сечение», которое измеряет соотношение колесной базы и размеров гусеницы — как утверждается, для оптимизации управляемости.Примечательно, что это еще и знак красивого спортивного купе. Взгляните и увидите силуэт не только легендарного Toyota 2000GT, но и других известных купе, таких как 240Z и мой любимый Ferrari 575M.
Классический спортивный автомобиль А как насчет передней части? Как и всеми любимый концепт-кар FT-1, Supra имеет черную носовую часть F1 и накладные элероны.
FT-1 имел функциональные воздухозаборники на решетке и за дверной панелью, которые стали рудиментарными вентиляционными отверстиями на Supra.У Supra есть ахиллесовый капюшон — это в значительной степени просто плоская плита из листового металла с несколькими поддельными вентиляционными отверстиями. На автомобиле, у которого капот составляет 37% длины (я измерил), это большая площадь, на которой можно упасть, особенно учитывая все сложные и извилистые дизайнерские элементы, исходящие от задней стойки передней стойки.
Несомненно, Накамура и компания были ограничены в результате совместных разработок с BMW. Хорошие новости: владельцы Supra похожи на владельцев Lambo в мире JDM.Найти костяной инвентарь Supra — все равно что купить поддон Purell по ценам до марта. Не произойдет. В ту минуту, когда Supra появилась на рынке, все, от легендарных тюнеров HKS и GReddy до стартапов, начали отказываться от запасных частей, чтобы поднять свой Supra (я не мог сопротивляться. Простите меня).
Установите широкий обвес и капот из углеродного волокна с дефлекторами, и вперед! чанго! у вас есть передняя и задняя части, которые выглядят деловыми. Ознакомьтесь с концепцией Toyota GR Supra Racing, которая, наряду с их GT4 Supra, несомненно, вдохновит многих тюнеров.
Мое самое большое желание — чтобы Supra была больше. По дороге в Longo Toyota за запчастями я заметил на стоянке GT-86 и оседлал его. Посмотрите на результаты — старший брат не намного больше.
GT86 против SupraВы удивитесь, узнав, что последняя Supra была не намного больше новой? A90 Supra всего на пять дюймов короче и на два дюйма уже. Так почему я подумал, что Supra слишком мала? Возможно, потому, что он на целый фут короче и более чем на четыре дюйма уже, чем FT-1.Этот автомобиль по габаритам ближе к Lexus LC500. Хорошо, просто возьмите Supra и растяните, как в Photoshop. Легко исправить в следующий раз, правда?
Вот где вступает реальность — для этого наша гипотетическая новая Supra, вероятно, будет стоить по крайней мере на 20 тысяч долларов больше, чем она есть, переместить слишком мало единиц, чтобы оправдать свое существование, и мы снова на исходе, умоляя Toyota сделать Supra.
В автомобильной журналистике есть несколько приемов, которые слишком точны, чтобы их избегать при описании интерьера Supra.Я просто собираюсь перечислить те, которые применимы к Supra: кабина реактивного истребителя, ориентированная на водителя приборная панель, усиленные сиденья. Проверьте и перепроверьте.
Прежде чем мы перейдем к развлечениям и прочим удобствам для животных, давайте сосредоточимся на лазере: вы покупаете Supra, потому что вам нравится водить машину. Любой, кто ездил по треку, расскажет вам, что внутри машины самое важное, чтобы все было блестящим, — это правильное положение сиденья и управление рулевым колесом.
Я высоко оцениваю кожаные спортивные сиденья Supra с 14-позиционной регулировкой, усиленные большой буквой B.Они отапливаются, но не вентилируются, что было унаследовано от профсоюза BMW. Supra оснащена элементами интерьера от 3-й серии, а BMW резервирует заднюю вентиляцию для клиентов высококлассных моделей, таких как 5-я серия и выше.
В любом случае, сиденья отлично подходят для охоты за вершиной, особенно в сочетании с мощным рулевым колесом Supra, которое прилегает к нему с плоским дном.
Полноцветный HUD и 8,8-дюймовый программируемый цифровой кластер отлично справляются с задачей удерживать взгляд во время энергичного вождения.Возвращаясь к списку желаний LC500, было бы здорово, если бы цифровой тахометр менял цвета на угрожающий красный при включении спортивного режима. В отличие от полной замены основного шасси, мне кажется, это полностью выполнимая категория.
Фото любезно предоставлено Toyota Как только ситуация с COVID-19 выровняется, большинство клиентов Supra будут сидеть в пробке в перерывах между боевыми действиями. Вот тут-то и появляется развлечение. Наш тестер был в версии 3.0 Premium Trim и имел 8,8 дюйма. сенсорный экран с диском Supra Command.Toyota осталась со своим поставщиком аудио JBL для звуковой системы. Система JBL с 12 динамиками работает в паре с мощным усилителем на 500 Вт.
Аудиофилы оценят технологию JBL Clari-Fi, повышающую дискретизацию потоковой музыки для получения почти такого же хорошего качества, как качество компакт-дисков.
Другие технические функции включают в себя то, что вы ожидаете от автомобиля с ореолом стоимостью более 53 тысяч долларов: навигация, цифровое аудио, Siris XM и кое-что, что стало обязательным для этого парня, попавшего в экосистему iOS — Apple CarPlay. Дайте мне CarPlay и открытую дорогу, а остальное на данный момент мне нужно больше.
Фотография любезно предоставлена ToyotaЕсли говорить о вашем iPhone, приложение Supra Connect позволяет удаленно управлять замками и HVAC с вашего iPhone. Варианты зарядки включают в себя множество USB-портов и беспроводную зарядку Qi. Один нюанс: зажим, который используется для закрепления вашего телефона в «eBin», выглядит немного подверженным взлому с годами, особенно если ваш телефон защищен более громоздким футляром, как у меня.
С эстетической точки зрения интерьер имеет утилитарный вид, в отличие от BMW и его тевтонских конкурентов.
Это не обязательно плохо для специального спортивного автомобиля. В будущих итерациях я хотел бы видеть больше углеродного волокна, чем просто область вокруг ручки переключения передач. Некоторые подходящие карбоновые элементы на передней панели, дверных панелях и подрулевых лепестках были бы приятным штрихом, достойным автомобиля такого же уровня, как Supra, в линейке Toyota.
Мы часто думаем о скорости с точки зрения ощущения того, что вас прижали к спинке сиденья.В Supra сопровождающие звуки скорости так же приятны для моих ушей. Это первая машина, на которой я проехал, и я с нетерпением жду возможности сбавить скорость из-за красивой вещи, называемой «торможение». Больше всего я получил удовольствие от спринта Supra до предела скорости или около того (безопасность прежде всего, дети), а затем отпустил педаль. Поп-поп-бурбл! О, я не мог насытиться этим прекрасным звуком.
Насколько быстро Supra? Страшно быстро. Вначале, когда я привыкал к этому, я обнаружил, что давлю немного бензина, чтобы обогнать машину в открытом движении, и обнаружил, что иду в опасную зону.Вы знаете, с какой скоростью билет начинает серьезно сказываться на вашем сберегательном плане Supra. 335 лошадиных сил и 365 фунт-фут. крутящего момента может показаться вам не астрономическим. Но с преимуществом более чем в 100 фунтов по сравнению со старой Supra этого более чем достаточно, чтобы воплотить в жизнь свои мечты о Форсажах.
Включите форсажные камеры! Кстати, однажды у меня был доступ к сильно модифицированной A80 Supra, которая была кинотеатром по франшизе FF. Это было до смешного быстро по прямой. Но это не обязательно был зверь в поворотах, и я не чувствовал себя в нем очень комфортно из-за сумасшедшего низкого обвеса и необходимости постоянно следить за датчиком температуры.
В GR Supra нет ничего подобного. Нечестиво быстро по прямой. Он хорошо поворачивает, хотя мне бы больше хотелось еще раз испытать его. Чрезвычайно надежен, как и все современные (немодифицированные) Тойоты. Самым удивительным открытием для меня стало то, насколько комфортно и собранно Supra была при обычной езде. Установите его в нормальный режим, и он станет таким же послушным, как Lexus GS. Все еще в состоянии стать сверхзвуковым в любой момент, но так же счастлив позволить мне плыть по вашему веселому пути, изображая из себя Кенни Логгинса.
Итог: время покажет
Говорят, с возрастом все становится лучше. В автомобильном мире это верно для избранного числа моделей. Мы можем видеть культовое здание Supra в каждой нетронутой продаже Supra четвертого поколения на Bring-a-Trailer даже в нынешних условиях.
Если бы она была обозначена как Celica и спроектирована для продажи по цене от 35 до 40 тысяч долларов, новая Supra была бы настоящим подарком.
За более 53 тысяч долларов и с нынешними размерами только время покажет, понравится ли он достаточному количеству покупателей, которые хотят вернуть себе часть своей молодости.Хотя я нахожусь на заборе, потому что я так любил FT-1, я понимаю, что это динамичный уличный боец из автомобиля.
Независимо от того, как вы его называете, GR Supra, безусловно, обеспечивает производительность и впечатления от вождения, чтобы претендовать на трон.
Щелкните здесь, чтобы просмотреть короткое видео на YouTube, где мы записали потрясающий шум от этого удивительного выхлопа. Для получения дополнительной информации о Toyota GR Supra 2020 года посетите сайт Toyota.com.
2020 Toyota GR Supra 3.0 Premium
Цена по результатам тестирования
$ 56 220, включая пакет помощи водителю и сбор за обработку и транспортировку
Производительность
Двигатель: 3.0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель DOHC, 24 клапана,
, л.
с., крутящий момент: 335 л.с., 365 фунт-фут.
Трансмиссия: 8-ступенчатая автоматическая коробка передач с подрулевыми переключателями
Подвеска: Адаптивная регулируемая спортивная подвеска
Колеса: 19-дюймовые кованые алюминиевые сдвоенные пятиспицевые колеса
Шины: Michelin Pilot Super Sport — 255/35 ZR19, 275 RR / 35 ZR19
Роскошь и удобство
Дисплей: Полноцветный дисплей HUD, цифровой дисплей 8,8 ″
Сиденья: Кожаные сиденья с электроприводом по 14 параметрам и подогревом с памятью водителя
Сенсорный экран: 8.8-дюймовый сенсорный экран с навигацией
Интеграция с телефоном: беспроводная связь с Apple CarPlay, беспроводная зарядка
Развлечения: аудиосистема JBL с 12 динамиками, усилителем мощностью 500 Вт и технологией Clari-Fi, AM / FM, доступна SiriusXM
SC Style и Soul Of A Supra менее чем за 20 000 долларов — Project Scerious
Фото 1/1 | SC Style и Soul Of A Supra менее чем за 20 000 долларов — Project SceriousСмотреть фотогалерею (1) Фото
Проект SCerious в этот момент максимального ожидания во многом похож на ракетный корабль, который только что зажег форсажные камеры, но еще не вышел со стартовой площадки.
Все части становятся на свои места; Трансформация Supra уже под рукой. Цель здесь — получить производительность, долговечность и потенциал Supra за небольшую часть стоимости настоящей Supra на сильно раздутом рынке подержанных автомобилей.
В 2000 году, когда я пытался купить новую машину после того, как мой белый T-Type был украден, приличная почти готовая Supra стоила от 22 000 до 25 000 долларов. После того, как его популярность выросла из-за «Кино», эта же машина стоит от 32 000 до 40 000 долларов. Я закончил тем, что купил Grand National с небольшим пробегом, но всегда уважал, читал и жаждал невероятных возможностей настройки 2JZ-GTE.
Идея замены Supra вращалась вокруг моей коры головного мозга в течение некоторого времени. Я написал несколько колонок о том, как поставить 2JZ в старый пикап Chevy и свап SC. Пришло время подойти и сделать это. Вы видели машину в прошлом выпуске. С тех пор мы отслеживаем запчасти Supra, и у нас есть достаточно, чтобы сделать замену со значительной экономией по сравнению с покупкой настоящей Supra.
Детали Supra могут быть труднодоступными; вот как мы это сделали.
Supra Power USA Vs.JDM
В этой дискуссии JDM делится на две категории — стандартные JDM и VVTi. Стандартная версия JDM 2JZ-GTE использует систему управления двигателем с плотностью оборотов. Бонус заключается в том, что вы можете сэкономить деньги на продукте типа HKS VPC, который удаляет ограничительный датчик массового расхода воздуха, установленный в двигателе для США, при этом обеспечивая огромный прирост мощности за счет настройки ROM. Уловка заключается в том, чтобы найти магазин, который может настроить ПЗУ ЭБУ японской спецификации.
Стандартный двигатель JDM имеет гораздо меньшие стандартные кулачки, чем американский 2JZ, и меньшие турбины, поэтому U.S. Engine лучше подходит для тех, кто устанавливает свои фазеры на Оглушение, а не на убийство, потому что вы можете получить от него больше. Для приложений с большей мощностью, турбо-размер и выбор штатной камеры не являются проблемой, потому что эти элементы будут заменены хардкорными вещами для вторичного рынка.
Слишком часто соблазн высокотехнологичной системы изменения фаз газораспределения в установке VVTi ослепляет энтузиастов более практическими вопросами. VVTi работает с датчиком массового расхода воздуха, но по сравнению с частотным датчиком массового воздуха Karman Vortex на U.S.-spec 2JZs. Так что кроссовера нет.
Самым большим недостатком VVTi является кулачок, а именно выпускной кулачок. В Японии очень мало (возможно, ноль) дополнительных выпускных распредвалов, что затрудняет выработку более 550-600 л.с. в двигателе VVTi. Прокладка головки VVTi отличается, что усложняет замену, а ЭБУ гораздо труднее настраивать ПЗУ из-за переменных карт фаз газораспределения.
Значит, VVTi не дает впечатляющих показателей мощности.Послепродажная поддержка двигателя VVTi в Японии незначительна, а в США — практически нет.
Напротив, у 2JZ, разработанного для США, есть прочный рынок запчастей, который следует там, где он больше всего считается, — прямо здесь, в Америке.
Стандартный двигатель JDM находится посередине, так как многие детали, разработанные для США, подходят прямо к двигателю. Суть здесь — доступность.
Мы не хотели VVTi, но кроме этого нам было все равно, откуда взялся двигатель. Мы обыскали моторные склады, ремонтных мастерских двигателей, переработчиков двигателей, демонтажные площадки и импортеров двигателей.Мы обнаружили, что реклама двигателя и его готовность к запуску — две разные вещи. Правда в том, что 2JZ-GTE трудно найти. Их цена примерно такая же, как у популярных двигателей JDM Honda, но их не так много.
Следы привели к Car Tune Motorsports, компании, которая специализируется на замене SR20 / 240 и обновлении двигателя Toyota MR2. Car Tunes — это универсальный магазин, предлагающий как двигатели, так и рабочую силу. Car Tune сделал это легко; он потушил щупальца и получил попадание примерно через неделю.Нашим призом стала передняя клипса Toyota Aristo 1995 года выпуска с двигателем 2JZ-GTE.
Этот конкретный пример был подкреплен автоматической трансмиссией, но двигатель был очень чистым и все вместе.
С тех пор мы узнали, что автомат JDM переключается быстрее и четче, чем автоматика Supra в США, поэтому мы планируем продать его и окупить часть нашей покупной цены в 4400 долларов. Следует отметить, что двигатели JDM, с которыми мы столкнулись, по своей сути имели меньший пробег по сравнению с двигателями, поставленными в США.С.
Шестиступенчатая коробка передач — самый крепкий орешек для этого проекта. Подумай об этом; все Supra имеют 2JZ, но только часть из них была оснащена шестиступенчатой коробкой передач. Энди С. из HKS познакомил нас с Дэном Фаном, который руководит rcrew.com Racing в районе залива Сан-Франциско. Дэн говорит, что цель rcrew.com Racing — изменить имидж рынка импорта, предлагая разумные советы и справедливые цены на запчасти и продукцию для США и JDM.
Когда мы позвонили, у него под ногами оказалась шестиступенчатая коробка передач.
Серьезно (или это действительно так?). У коробки передач была повреждена третья передача, и он планировал ее проверить, прежде чем устанавливать цену. Прелесть этой сделки в том, что Дэн пользуется услугами представительства Toyota в Уиттиере, штат Калифорния, в 10 минутах езды от моего дома по шоссе. Это позволит ускорить получение и сэкономить на доставке. На момент публикации никакой сделки заключено не было.
К раздражающим мелким деталям, которые всегда приводят к задержкам при замене JDM, относятся: жгут проводов (мы получаем жгут проводов Supra с шестью скоростями, потому что жгут Auto Aristo не работает), соответствующие коробки реле (часть нашего зажима), масло pan (блок JDM висит слишком низко, переключитесь на U.S. spec), опоры двигателя (используйте крепления Supra из США), опоры трансмиссии и карданный вал. Для нашего применения нам понадобится шестиступенчатый карданный вал Supra, и его нужно будет удлинить, чтобы он поместился. Для тех, кто выполняет шестиступенчатую замену, но сохраняет заднюю часть SC, карданный вал должен быть Франкенштейном, чтобы соединиться с вилкой Supra на трансмиссии и вилкой SC на задней части.
Вышеупомянутые детали — это ингредиенты, необходимые для превращения Lexus SC300 из роскошного круизера в уличный мотоциклист. Мы сделали это менее чем за 19 000 долларов; это примерно половина цены настоящей Супры.Да, вы сразу получаете прирост на 100 л.с., но именно потенциал 2JZ является настоящим катализатором этой замены. И именно этот потенциал мы исследуем в следующей части SCerious. Мы планируем собрать части воедино и представить хардкорные части, которые создадут стратосферную уличную мощь. Оставайся бодрым.
Supra / SC Стоимость преобразования
| 1992 SC300 / пятиступенчатая | $ 4000 | |
| JDM Aristo clip / auto | $ 4400 | |
| Supra шестиступенчатая транс. | $ 1500 (оценка) | |
| Supra, шестиступенчатая задняя часть, карданный вал | $ 0 (обмен на трансмиссию SC) | |
| Ремни Supra | $ 980 | |
| Удлиненный карданный вал | $ 450 | $ 8500 |
| Промежуточный итог | $ 19 830 | |
Продать Aristo пер. | — 950 долларов США | |
| всего | 18880 долларов США |
Вот как мы это сделали.Факторы с наибольшей вероятностью отклонения — это цена автомобиля и цена установки. Машину мы получили по хорошей цене, но были обременены автоматической трансмиссией, которая шла с нашей обоймой. Конечно, приобретение шестиступенчатого зажима решило бы проблемы с трансмиссией, а также сэкономило бы деньги на жгуте проводов. Стоимость установки может отличаться. Вы можете сэкономить деньги, выполнив некоторые работы по настройке, например сняв штатную трансмиссию самостоятельно.
2020 Toyota GR Supra 3.0 Premium от Бена Льюиса »ОТЗЫВЫ ДОРОЖНЫХ ИСПЫТАНИЙ» Car-Revs-Daily.com
Трудно вспомнить новый автомобиль Toyota, которому уделялось столько внимания. Да, новый RAV4 имел большое значение, и новая Camry также была важна. Но ни у кого из них не было автолюбителей (и девушек), пускающих слюни, мечтаний и рыскающих в социальных сетях информации, например, о новой Supra.
И Supra — это очень важный автомобиль для марки. Поскольку Toyota приложила огромные усилия, чтобы сделать каждый новый автомобиль более захватывающим и производительным, им понадобился автомобиль с ореолом, чтобы показать, из чего на самом деле сделан бренд.Войдите в один из самых популярных автомобилей с высокими динамическими характеристиками, которые он когда-либо предлагал. Добро пожаловать в Toyota GR Supra 2020 года выпуска.
Toyota Supra Exterior — безумно мускулистый
Прежде чем идти дальше, давайте обратимся к 800-фунтовой горилле в Supra. (Хорошо, Gorilla, вероятно, не подошли бы.) Toyota разработала свое спортивное купе вместе с BMW, и под кожей вы найдете новый Z4 от BMW. Таким образом, хотя шасси и точки крепления остались прежними, внешний вид полностью изменился.
Понятно, что это не консервативный европейский дизайн.Это смело, возмутительно, и в Nitro Yellow нашего тестера невозможно не заметить. Что хорошо, вы бы не хотели это пропустить.
Или, может быть, не очень хорошо, если вы хотите лететь под радаром.
Toyota утверждает, что существует сильное родство с Supra 4-го поколения -го поколения , прославившейся во франшизе Fast & Furious. Вы получаете длинный капюшон, короткую колоду, мощный мотив стойки, но на самом деле он стоит особняком. Спереди видная центральная решетка радиатора, отдаленно напоминающая Alfa Romeo, обрамлена двумя большими воздухозаборниками.Боковые воздухозаборники на передней панели огибают шесть светодиодных фар и создают уникальный вид, который выделяется днем и ночью. Передний спойлер в стиле сплиттера завершает образ.
Мы редко говорим о крыше автомобиля, но на Supra она отличается двойным пузырем, который напоминает нам гоночные автомобили Abarth 60-х годов. В то время это было необходимо, чтобы создать достаточно места для головы водителям в шлемах. Это круто.
Профиль — это мускулистый и деловой, с массивными расширителями крыльев, прорезанными вентиляционными отверстиями и красивыми 19-дюймовыми коваными легкосплавными дисками с двумя спицами.
При повороте назад первое, что бросается в глаза, — это встроенный в задний люк спойлер. Широкая линия заднего крыла обрамляет изящные задние светодиодные фонари, а задние фонари выглядят как форсажные в нижней части трапециевидного заднего бампера.
Toyota Supra Интерьер — Сделанный на заказ баварский
Внутри разница между Supra и BMW Z4 намного меньше — но это не плохо. Мы готовы поспорить, что эти 14-позиционные спортивные сиденья с электроприводом от BMW — они превосходны, чрезвычайно удобны, но не ограничивают — важно в уютной кабине — даже довольно красивы.
Качество материалов БМВ отличное, а компоновка в целом очень хорошая. Фактически, в одном отношении он лучше, чем Bimmer. Простой дизайн приборной панели с большим центральным тахометром и цифровым спидометром позволяет быстро прочитать. В Z4 вы получаете аналогичную версию того, что было в нашем тестере M340i, с тахометром, который вращается против часовой стрелки, и нам это было совершенно наплевать.
Как модель Premium, нам также понравился 8,8-дюймовый информационно-развлекательный сенсорный дисплей с навигацией и Apple CarPlay.Хороший шаг вперед по сравнению с 6,5-дюймовым экраном базовой модели. Нам также понравилась опциональная аудиосистема JBL с 12 динамиками — обратите внимание на эти большие решетки на полке для посылок!
Он также использует систему управления поворотом тачпада BMW iDrive, которая действительно превосходна, за исключением того, что мы не могли добиться яркости дисплея при дневном свете, как бы мы ни пытались … раздражающий!
Интернет на помощь — это , это , ремонтируемое у дилера; но они должны взломать системные настройки.Нам удалось направить фонарик на сенсор, чтобы сделать изображение более ярким, чтобы вы могли его видеть… но в реальном мире оно слишком тусклое.
В более практическом плане это хэтчбек, и его грузовой отсек плотный, размером 9,9 кубических футов. Меньше, чем у Corvette 2020 года (12,6 футов 3 ), но больше, чем у Nissan 370Z (6,9 футов 3 ).
Toyota Supra Performance — Супракалифрагилистика!
Что ж, надеюсь, вы не возражаете против странной ссылки на Мэри Поппинс, но они обе летают!
Под этим значком Toyota — симпатичная BMW 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, который развивает 335 л.с. и 365 фунт-фут крутящего момента всего при 1600 об / мин. Как и баварский автопроизводитель, мы думаем, что Toyota серьезно недооценивает мощность, но ладно, подмигнуть. (Обратите внимание, что когда мы отправились в печать, было объявлено, что Supra 2021 года будет иметь 382 л.с., столько же, сколько BMW M340i, который мы недавно тестировали. Ходят слухи, что 2021 на самом деле производит даже больше!)
Мы не знаем, действительно ли вам понадобится дополнительная мощность 2021 года, поскольку нашим испытателем был ракетный корабль! Разгон до 100 км / ч составляет менее 4 секунд, а 8-ступенчатая автоматическая коробка передач в спортивном режиме почти беспощадна, сильно ударяя вас по спине каждую смену.
Звуковое сопровождение фантастическое — этот двигатель поет, и это все, что вы можете пожелать от спортивного автомобиля.
Еще одна награда спортивного режима — когда вы выключаете питание, слышен сильный треск выхлопа. (Или, можно сказать, пердеж). Установите режим Standard, и мощность / трансмиссия будут впечатляюще плавными и изысканными. (И менее вероятно, чтобы привлечь внимание местной полиции.)
Возможно, вы захотите оставить его в спортивном режиме по менее мелодичным причинам — он обостряет реакцию дроссельной заслонки и дает более агрессивную активную настройку дифференциала.Он определенно кажется резким и живым, а также увеличивает частоту вашего пульса.
Это настоящий спортивный автомобиль с точным рулевым управлением и идеальным весом — настоящее шасси, на которое можно обратить внимание. Он создает огромную нагрузку на поворотах — эти спортивные сиденья будут безжалостно сдавливать ваши бедра, когда вы едете на любимой рампе. Массивные передние тормоза Brembo обладают впечатляющей мощностью и отличным ощущением легкой модуляции.
Есть больше способов нажимать кнопки для нажатия кнопок — есть Traction Mode, который снижает тягу и контроль устойчивости, чтобы вы могли повесить его, и Launch Control для очень быстрого ускорения.Возможно, вам понадобится гоночная трасса и школа хорошего водителя, чтобы испытать все, что было сказано выше — это действительно быстрая машина.
И все же мы остались так впечатлены тем, насколько удобна и цивилизована Supra, когда вы не воплощаете в жизнь свои фантазии Fast & Furious. Уровень шума относительно низкий, а ходовая часть удивительно гибкая — даже с этими большими 19-дюймовыми колесами и шинами и короткой колесной базой.
Это ложка дегтя — ужасный ветер, который возникает, когда окна опускаются на любой скорости выше 35 миль в час.Уж больно громко. К счастью, вторичный рынок уже есть, и вы можете получить хороший набор панелей из углеродного волокна, которые подходят к зеркалам, красиво сочетаются друг с другом и стоят менее 200 долларов.
Supra performance.
Toyota Value.
Сколько стоит этот кричащий желтый зонкер? Эта захватывающая поездка на двоих? Стоимость GR Supra 3.0 2020 года начинается с 49 990 долларов. Он довольно загружен, со всеми характеристиками нашего тестового автомобиля. Просто немного меньше роскоши.
Наш тестер 3.0 Premium — идеальное место, начиная с 53 990 долларов, а дополнительные деньги дают вам большую информационно-развлекательную систему с Apple CarPlay, аудиосистемой JBL, кожаными спортивными сиденьями с подогревом и дисплеем Head Up.У нашего тестера также был пакет помощи водителю (1195 долларов США), который дополняет комплексные функции безопасности с динамическим радарным круиз-контролем, контролем слепых зон, предупреждением о перекрестном движении сзади, датчиками парковки с функцией экстренного торможения. Мы считаем, что это необходимая опция — видимость за пределами кузова купе ограничена, дополнительная помощь при обзоре и защите — это настоящий бонус.
Наш великолепный Nitro Yellow стоил 425 долларов, с другими вещами, такими как аварийный комплект (59 долларов), сумка-тоут (49 долларов), защитная пленка для краски (395 долларов), крышки зеркал из углеродного волокна (925 долларов), коврик для коврика (80 долларов) и колесные замки (65 долларов).
).Добавьте 995 долларов на доставку, и мы получим 58 138 долларов.
Существует также Launch Edition по цене от 55 250 долларов — ограничено первыми 1500 проданными, возможно, вы захотите перейти на него. Или, если вы хотите потратить меньше, хорошая новость заключается в том, что в 2021 году будет предложена четырехцилиндровая модель с турбонаддувом.
Конкуренты для нашего тестера, естественно, будут включать BMW Z4 — за 67 750 долларов, что значительно больше. BMW M2 был бы отличным выбором за 66 050 долларов, вы заплатите дополнительно, но вы получите заднее сиденье.И полезный багажник. Что касается спортивного автомобиля, то Porsche Cayman в сопоставимой комплектации будет стоить более 70 тысяч долларов. Это великолепный спортивный автомобиль, но по этой цене и с четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом трудно не выбрать Supra.
Потрясающе на вид. Захватывающе водить. Европейская инженерия с японскими ценностями. Toyota GR Supra — потрясающий спортивный автомобиль.
Если вы любите автомобили так же, как и мы, не ищите дальше.
Бен Льюис вырос в Чикаго и, проведя годы становления, катаясь зимой боком — часто намеренно — переехал в солнечную Южную Калифорнию.Теперь он наслаждается солнечной погодой круглый год — будь то вождение по автокроссу, высший пилотаж или обучение серфингу.
СвязанныеLexus LF-LC: Supra Reborn?
Toyota Supra. Если Nissan GT-R — это Годзилла, то Supra — король джунглей.
Благодаря платформе с задним приводом, повороту вбок и большому крутящему моменту от рядного 6, он стал поистине легендарным. Все дело в веселье; сними тарга и послушай турбо свисток!
Toyota MKIV Supra была последней и самой культовой моделью этого автомобиля, производство которой было прекращено к 2002 году.С тех пор постоянно ходили слухи о возможных преемниках, однако ни один из них так и не прошел стадию концептуального автошоу. Самый многообещающий из них был представлен более 6 лет назад в 2007 году в виде Toyota FT-HS.
Тойота FT-HS:
МодельToyota MKIV Supra:
Легко увидеть сходство между ними, даже учитывая, что дизайн почти на два десятилетия новее, чем Supra. Обтекаемая «кокпитная» консоль водителя, сделанная на заказ задняя часть и яркие задние фонари, а также открытая пасть.Спустя почти 7 лет кажется сомнительным, что Toyota заинтересована в развитии этого автомобиля, но — это , все еще на их сайте. Еще может быть надежда. Это их описание FT-HS:«FT-HS сочетает в себе мощный гибридный силовой агрегат с основными принципами спортивного автомобиля. Этот концепт Toyota представляет собой спортивный автомобиль средней ценовой категории, который объединяет экологию и эмоции в концепцию, которая решает вопрос: «Какой спортивный автомобиль подходит для 21 века?»
Мощный 3.Двигатель 5L V6, FT-HS в сочетании с Toyota Hybrid Synergy Drive® обеспечивает целевую выходную мощность около 400 лошадиных сил и прогнозируемое ускорение от 0 до 60 за 4 секунды.
На рынке со средней ценой FT-HS будет настоящей «доступной экзотикой» с характеристиками 21-го века.
Скульптурная передняя и задняя части уменьшают массу вокруг основных функциональных компонентов, а крыша имеет характерную выдвижную секцию, предназначенную для уменьшения аэродинамического сопротивления и обеспечения свободного пространства в ключевых областях.
Внутренние элементы FT-HS образуют специальную кабину водителя, которая включает в себя структуру приборной панели автомобиля и кабину водителя с треугольным крылом. Интегрированная приборная панель окружает водителя, создавая эффект закрытой капсулы. Подлокотники плавно переходят в дверь и окружающий интерьер. Сиденья оптимизированы для облегчения внешнего вида и функциональности: сиденье вмещает четырех человек, а затем превращается в 2-местное при складывании крыши ».
На рынке со средней ценой FT-HS будет настоящей «доступной экзотикой» с характеристиками 21-го века. Это кажется многообещающей платформой для перезагрузки имени Supra, но Toyota, похоже, заинтересована только в изготовлении экобоксов под своей табличкой.
Пришло время отказаться от надежды на воплощение этой концепции в жизнь или на то, что Toyota когда-либо воскресит что-нибудь похожее на MKV Supra.
Что, если мы посмотрим в другом месте? Роскошный флагман Toyota, Lexus, в последнее время уделяет больше внимания спортивным автомобилям, в то время как IS-F пытается составить конкуренцию M3 и LFA, обладая большим количеством сложных характеристик. Что они могут приготовить?
Lexus LF-LC (Lexus Future-Luxury Coupe) щеголяет духом MKV Supra. Задние фонари имеют вид форсажной камеры после взлета.Изгибы тела подчеркивают движение и производительность. Кабина сосредоточена вокруг водителя с эффектом обтекания, позволяя управлять фокусом, находясь внутри.
Руководители Lexus заявили, что вероятность выпуска автомобиля в производство составляет 50/50, и что на то, чтобы добраться туда, может потребоваться до 4 лет. Он дебютировал менее двух лет назад, так что надежда все еще есть! Судя по всему, он был одобрен для производства, но мы не уверены, что это на самом деле что-то значит, поэтому не стоит слишком надеяться.
Предполагается, что он будет похвастаться двигателем V8 , усиленным технологией электрического гибрида , на платформе RWD с мощностью 500 л.с. . Звучит отлично! Но вот и плохие новости, товарищи по механизму: Это не следующая Supra .
Лексус LF-LC:
Почему? Что ж, даже если он попадет на производственную линию, он будет продаваться как Lexus LFA для бедняков … и это оксюморон, если я когда-либо слышал о нем.LFA была чрезмерно завышена.Посмотрим правде в глаза — японские автомобили FR привлекают чудовищными характеристиками по очень доступной цене. Когда вы ставите ярлык на 375000 долларов на автомобиль JDM, люди выходят и покупают GT-R, который почти на 300000 долларов дешевле. А если вы не знаете, что делать со своими лишними 400 тысячами долларов, обменяйте их на Ferrari 458 Italia… и на дом . Надо ли мне говорить «да»?
Они предполагают, что Lexus LF-LC будет стоить чуть меньше 200000 долларов.
Нелепо, безумно, глупо, глупо оптимистично.Это слова, которые приходят на ум. Когда вы соревнуетесь с Nissan, никого не волнует, сколько на это вложено НИОКР. Если он не быстрее хотя бы на 50 тысяч долларов, то даже не рассказывай мне об этом больше. LF-LC никогда не воссоздает дух Supra просто из-за цены, и на этом все.
Toyota, вам нужно вынуть голову из своей задницы и дать энтузиастам всего мира то, что они хотят, по разумной цене.
Принесите. Это. Назад.
Обновление: Вернули.
Кайдзен фактор | Вблизи и в глубине: Toyota FT-1
В цифровую эпоху, в которую мы погружаемся, неизбежны утечки информации благодаря мощи Интернета. Я очень благодарен компании Toyota за то, что она не допустила утечки информации, особенно с удобством использования смартфонов и социальных сетей. В прошлом месяце компания Toyota UK опубликовала в своем блоге тизер-фото концептуального спортивного автомобиля Toyota, появившегося в Gran Turismo 6, но никаких указаний на что-либо еще на будущее.
Мой коллега Хоакин писал о грядущем появлении концепта Toyota в GT6 и обнаружил, что пресс-конференция Toyota была указана на 13 января 2014 года на официальной веб-странице NAIAS. Он чувствовал, что это имеет какое-то отношение к внешнему виду Toyota в GT6, и, к моему удивлению, он оказался прав!
Итак, утро понедельника в Детройте, мы с Хоакином отправляемся в первый день пресс-дней NAIAS 2014. Мы решили пропустить завтрак в ресторане Tim Horton’s напротив нашего отеля в GM RenCen и направились прямо к станции Detroit People Mover.Для тех, кто никогда не был в Детройте, People Mover — это полностью автоматизированная система поездов, которая объезжает центр Детройта и удобно останавливается в центре Кобо. Являясь недорогим и удобным способом попасть на шоу, он также защищает нас от минусовых температур на улице. Когда мы идем к вокзалу, я замечаю нескольких японцев в куртках Sony Gran Turismo. Сначала я не особо задумывался об этом, но позже до меня дошло, почему они здесь.
Мы пробираемся в выставочный зал и пораньше пробираемся к дисплею Toyota в задней части Кобо.
Думая, что мы будем одними из первых, кто войдет в зону для пресс-конференций, нас уже ждала большая толпа журналистов. Как только ворота открылись, мы быстро пробираемся к последнему ряду сидений в переднем ряду с левой стороны сцены. Пока мы ждали начала пресс-конференции, я оглядываюсь и вижу, что места быстро заполняются. Я также заметил президента Калти, Кевина Хантера с его свитой из людей, сидящих впереди и в центре. Никому не было известно, будет ли здесь Акио Тойода, поскольку он, как известно, явился без предупреждения во время пресс-конференции.Это верно во время его первого посещения NAIAS 2011 года на семейном запуске Prius, а затем в том же году на презентации Lexus GS 2013 года в Пеббл-Бич.
Хотя в здании не было никаких следов Тойоды-сана, я обернулся и обнаружил «отца Приуса» и председателя Toyota Motor Corporation Такеши Учиямада, сидящих прямо позади нас. Он тихо прибыл на заднем плане, и в его присутствии не было фанфар. Я посмотрел на Хоакина и сказал: «Вы понимаете, кто сидит позади нас?», Он ответил утвердительно с широкой улыбкой.
Так что это заставило меня задуматься, было ли его присутствие там для поддержки будущего революционного гибридного автомобиля? Или его присутствие как-то связано с желанием Toyota иметь спортивный автомобиль, такой как Supra?
Когда обратный отсчет заканчивается, шоу начинается с видеоигры, в которой фигуристый красный спортивный автомобиль вспыхивает на экране, а красный ящик, подвешенный в воздухе, медленно парит на сцене. Красный ящик приземляется на пол, и экипаж из шести человек в одинаковых белых гоночных костюмах Alpinestars прыгает на сцену и хореографически откручивает ящик.Коробка открывается, и из нее выкатывается сексуальное красное двухдверное купе, напоминающее старые спортивные автомобили Toyota. На ум сразу же пришли автомобили 2000GT, Celica, Supra и, конечно же, Lexus LFA, и к тому времени я понял, что анимация видеоигры была любезно предоставлена гоночной игрой GT6. Команда Calty отвечала за создание окончательного видения идеального спортивного автомобиля Toyota, и они добились этого, взяв лучшие элементы прошлого Toyota и Calty.
Передайте привет Toyota FT-1.
Внешний вид:
Внешний вид FT-1 напоминает современный военный реактивный истребитель.Благодаря воздухозаборникам турбины в нижней части передней панели, широкому использованию аэродинамических элементов из углеродного волокна и агрессивной стойке FT-1 готов к взлету. Дизайн колес также дает вид больших реактивных турбин по бокам автомобиля. Хотя 2015 год не за горами, FT-1, к сожалению, не может летать со своими функциями Dreamliner.
FT-1 оснащен 21-дюймовыми графитовыми колесами с индивидуальной блокировкой по центру, обтянутыми липкими шинами Pirelli P-Zero Nero. с шинами 305 / 30R21 сзади и 245 / 35R21 спереди.Большие тормоза с перфорированными роторами позволяют быстро останавливаться без затухания.
Чувствительное к скорости убирающееся крыло помогает с прижимной силой и оснащено скрытым центральным высоко расположенным стоп-сигналом на нижнем крае.
Широкое использование аэродинамического покрытия из углеродного волокна помогает снизить вес, улучшить аэродинамическую прижимную силу и стабильность.
FT-1 напоминают легендарные автомобили Toyota. Большие крылья и наклонная линия ремня придают автомобилю агрессивный вид со всех сторон.
Вид с неба на капот дает возможность взглянуть на торсионные скобы шасси и довольно большую крышку двигателя.Двойные впускные патрубки, расположенные в нижней части окна, указывают на то, что силовая установка FT-1 могла быть продольным V-образным двигателем. Возможно, небольшой объем V8 или V6 с принудительной индукцией?
Открытые светодиодные фары, похожие на драгоценные камни, придают FT-1 особый современный вид, а светодиодные ДХО подчеркивают нижний край лампы.
Светодиодный фонарь безопасности, вдохновленный Формулой 1, с большим задним диффузором из углеродного волокна, подчеркивает агрессивную, но скульптурную заднюю часть FT-1.
Интерьер:
Интерьер FT-1 дополняет эмоциональные линии экстерьера множеством деталей.
Интерьер, ориентированный на водителя, сконструирован как кабина реактивного истребителя, в нем все органы управления находятся на расстоянии вытянутой руки.
Рулевое колесо из углеродного волокна, обтянутое красной кожей, — это возврат к LFA, включая установленную на руле кнопку запуска.
Контрольно-измерительные приборы трансмиссии Crucial с индикатором переключения передач расположены в верхней части рулевого колеса из углеродного волокна.Он расположен на уровне глаз и напоминает технологию рулевого колеса на TS030 и бывших гоночных автомобилях Toyota F1.
Углеродное волокно, черная кожа с контрастной красной строчкой на дверных панелях — напоминание о высоком производственном и спортивном наследии Toyota.
Алюминиевые накладки на пороги FT-1 напоминают о том, что вы собираетесь сесть в спорткар «Ultimate Toyota».
Резные алюминиевые педали создают в салоне мотив реактивного истребителя. Обтянутые кожей наколенники центральной консоли обеспечивают дополнительный комфорт во время крутых поворотов.
Индикация на лобовом стекле, похожая на реактивный истребитель, всегда быстро дает водителю важную информацию.
Простой, но эффективный тумблер переключения передач аккуратно размещен на центральной консоли в пределах досягаемости водителя.
Сравнения:
Toyota 2000GT (MF10) — Вполне естественно, что концепция FT-1 продолжает наследие этого спортивного автомобиля мирового класса. Линия крыши, линия капота, теплица, трансмиссия и конфигурация сидений — ключевые элементы, которые помогают отличить глубокое наследие FT-1.
Toyota Supra 4-го поколения (JZA80) — Прошло более десяти лет с момента выхода этого легендарного спортивного автомобиля. Многие энтузиасты считают FT-1 духовным преемником всеми любимой Supra, некоторые говорят иначе. Toyota еще не опровергла и не подтвердила воскрешение Supra, но заявка на товарный знак названия Supra может намекать на возвращение. Сходства с MKIV Supra включают длинный капот, высоту заднего спойлера и боковые воздуховоды. Как и FT-1, многие из MKIV Supra были вдохновлены моделью 2000GT.
Celica 7-го поколения (ZZT230) — Rod Millen Ultimate Celica Concept — Седьмое и последнее поколение Celica. Калти отвечал за дизайн этой Celica и возник как концепт XYR, ориентированный на молодых покупателей. Ultimate Celica Concept — это совместный проект с TRD и Rod Millen Motorsports, в результате которого был создан полноприводный спортивный автомобиль мощностью около 500 л.с. с трансмиссией 3S-GTE и ST185 (Celica 6-го поколения). Ultimate Celica имеет больше общего с FT-1, в основном с носом в стиле гоночного автомобиля Формулы 1 и выпуклостью в центре капота.
Calty Design Концепт Toyota FT-HS (2007) — Начиная с концепции гибридного спорта, очевидно, что FT-1 является развитием концепции семилетней давности. Вы можете увидеть, откуда FT-86 Concept и Production 86 / FR-S позаимствовали многие его черты. FT-1 выглядит усовершенствованной и обновленной версией FT-HS с точки зрения общего профиля, теплицы, линии крыши, линии капота, отверстия двигателя и общей конструкции фары.
Calty Design Lexus LF-LC Concept (2012) — Один из недавних проектов Calty, пышные и обтекаемые линии LF-LC перешли в FT-1.Наиболее примечательной особенностью является дизайн задних фонарей в стиле форсажной камеры и задних вентиляционных отверстий, которые направляют воздух из боковых отверстий кузова.
Lexus LFA (LFA10) — Вершина марки Lexus «F», очевидно, что LFA унаследовал многие элементы стиля и наследие Yamaha от своего дальнего родственника 2000GT. Разделение богатого наследия Toyota в области спортивных автомобилей было важным при разработке Lexus Fuji Apex, поскольку это вершина производства и развития Toyota.Поскольку LFA был инструментом разработки в производственном процессе Toyota, естественно, что FT-1 будет включать в себя все лучшие элементы LFA. Наиболее заметными особенностями, позаимствованными у LFA, являются боковые вентиляционные отверстия, убирающийся задний спойлер, передняя часть из углеродного волокна, боковые юбки и задний диффузор.