Posted in: Разное

Сколько прогревать дизельный двигатель: Нужно ли прогревать дизельный двигатель с турбиной – советы и рекомендации

Содержание

Нужно ли прогревать дизельный двигатель с турбиной – советы и рекомендации

В некоторых европейских странах за длительный прогрев полагается штраф, и не важно насколько холодно было на улице, поэтому большинство зарубежных производителей не рекомендуют прогревать свои авто. Главная причина этому — загрязнение окружающей среды.

Ниже попытаемся разобраться, нужно ли прогревать дизельный двигатель с турбиной, укажем все преимущества и недостатки прогрева, а также нюансы функционирования движка в разное время года.

Прогрев дизельного двигателя

Особенности прогрева дизеля

Осуществлять прогрев двигателя с турбиной на ходу, по мнению многих лучше не стоит, как раз из-за турбины, поскольку она включается только при требуемой частоте вращения коленвала, которая появляется на большой скорости. А высокую скорость на непрогретом движке развивать воспрещается. Езда с отключенной турбиной может привести к перегреву мотора, вследствие чего произойдет перегрев головок цилиндра и их скорый износ.

Дизельному мотору требуется функционировать на холостом ходу не меньше 5-ти минут, этого хватит, чтобы все составляющие нормально смазались (если конечно свечи накала находятся в рабочем состоянии). Разработчики советуют осуществлять прогрев свечей дважды. Гашение их индикатора на панели говорит о том, что напряжение в них отключилось, хотя большинство думает, что это происходит, если набирается максимальная температура.

Чересчур длительный прогрев приведет к появлению осадков смолы на клапане, из-за этого клапаны в дальнейшем могут начать стопориться.

Многие специалисты утверждают, что долго прогревать двигатель нет смысла, если при этом залито высококачественное масло и жидкость для охлаждения. Было выявлено, что при холодном двигателе амортизация элементов практически отсутствует, если автомобиль едет на небольшой скорости. Обороты соответственно тоже не превышают двух тысяч, благодаря чему необходимая температура может быть достигнута быстро.

Дизтопливо при прогреве испаряется намного хуже. После запуска агрегата в охлажденном движке горючее начинает оседать на поверхности цилиндров и сгорает не до конца. Как только температура достигает нормы, ТВС в камере сгорает равномерно и полностью.

Прогрев дизельного двигателя

Помните, что составляющие ДВС нагреваются не одинаково некоторым из них необходимо больше времени. Время нагрева также зависит от того, из какого материала сделаны детали агрегата (обычно поршни, цилиндры, валы изготавливают из алюминиевого сплава, все остальное делают из металла).

Хорошее смазывание трущихся элементов и оптимальная установка зазоров осуществляется исключительно, после того как ДВС наберет требуемую температуру.

Прогрев мотора зимой и летом

Летом прогревать мотор настоятельно рекомендуется. Движение нужно начинать только спустя минуту, после того как двигатель завелся, так как именно за этот промежуток времени все элементы смазываются маслом. Чтобы снизить чрезмерную нагрузку на двигатель лучше не совершать резких движений и передвигаться плавно, до того как температура приблизиться к отметке в пятьдесят градусов.

Эксплуатация дизельного двигателя в зимнее время года требует полного прогрева, поскольку масло в моторе и КПП при низкой температуре начинает густеть. Масло должно стать жидким и только после этого можно набирать большие обороты. Длительность прогрева зависит от температуры воздуха, чем она ниже, тем дольше потребуется ждать.

Движение стоит начинать, когда температура достигнет 60-ти градусов. При этом рекомендуется не набирать оборотов более двух тысяч, а скорость не должна превышать двадцати км/ч до набора нормальной температуры. Помимо этого лучше не включать салонную печку пока движок не нагреется до шестидесяти градусов, иначе идущий из нее воздушный поток будет холодным.

Прогрев дизельного двигателя

Все вышеперечисленные советы помогут водителю сэкономить время и избежать дальнейших проблем с дизельным агрегатом, а также значительно продлить срок его службы.

Плюсы и минусы прогрева

Большинство производителей на вопрос нужно ли или нет прогревать дизельный двигатель с турбиной заявляют, что современные агрегаты обладают системой впрыска, которая позволяет сразу же начать движение, поскольку масло с поверхности гильз не смывается горючим за счет правильной реализации распыла топлива. Но все же при холоде солярка становится вязкой и менее текучей и поэтому требует прогрева.

Отечественные производители же наоборот советуют начинать движения только того, как двигатель нагреется до сорока пяти градусов.

Говоря о недостатках прогрева дизеля, прежде всего, стоит отметить следующие явления:

  • Выброс вредных веществ;
  • Слишком большое потребление горючего;
  • Быстрое изнашивание составляющих системы осуществляющей отработку газов;
  • Свечи накала подвергаются высокой нагрузки.

Преимущества прогрева дизеля:

  • Масло распределяется оптимально, важнейшие системы машины изнашиваются меньше, за счет того, что все основные детали тщательно смазываются. Например, сам силовой агрегат может работать существенно дольше;
  • Транспортное средство передвигается плавно и без рывков.

Прогрев дизельного двигателя

Советы по прогреву дизеля

Необходимо правильно подбирать дизельное горючее для определенного времени года. Помимо зимнего и летнего топлива также есть арктическое, которое понадобится только при самых низких температурах от −40 градусов по Цельсию. При использовании летнего горючего зимой солярка превратится в своеобразное желе, из-за чего прогреть ее будет невозможно, помимо этого это приведет к засору фильтров для воздуха и топлива.

Чтобы оптимизировать температуру в камере сгорания во время сильного холода можно попробовать три-пять раза переключить зажигание. Тогда прогреть движок будет проще и быстрее.

Зимой для прогрева дизеля с турбиной понадобится пять-десять минут, а в летнее время около 2-х минут. Больше не нужно, так как это приведет к перегреву движка.

Для того чтобы осуществить прогрев необходимо сначала запустить мотор, в течение первых двух-трех минут он должен функционировать на холостых оборотах и только после этого можно трогаться с места. Он не сможет достичь нужной температуры за это время и продолжит нагреваться уже на ходу.

Также рекомендуется не двигаться с места, пока температура не достигнет хотя бы пятьдесят градусов летом и на десять больше зимой.

Прогрев дизельного двигателя

Почему необходим прогрев масла

На функционирование движка немалое влияние оказывает октановое число ТВС, качество топлива, наличие дополнительных присадок. Для более легкого запуска многие используют предпусковые устройства, свечи накаливания и др. Но все же насколько эффективно дизельные форсунки будут распылять горючее, зависит только от температуры силового агрегата.

Если в автомобиле установлена коробка-автомат, то прогревать движок нужно обязательно, поскольку масло в коробке должно разогреться до необходимой температуры.

По своему устройству дизели отличаются от бензиновых движков, прежде всего тем, что у них зазоры между поршнем и цилиндром не такие большие. Двигатель, работающий на дизеле, обладает повышенной степенью сжатия, из-за чего серьезные нагрузки выпадают на цилиндры и поршни. Быстрое изнашивание этих составляющих понижает масло, которое при низкой температуре воздуха густеет и требует прогрева.

Масло для агрегатов с турбиной должно подаваться еще более качественно для смазывания турбированного компрессора, так как от него зависит функционирование самой турбины. Масло прогревается на холостом ходу, не стоит сильно нагружать двигатель до его полного разогрева.

Как (и сколько) нужно прогревать дизель зимой

Категория: Полезная информация.

Пока одни запускают мотор и едут, другие готовы ждать прогрева ДВС по по 20 минут и «коптить» во дворе.  Так ли нужен прогрев современным дизелям? Мы расскажем.

Есть три мнения среди современных водителей:

  • и бензиновый, и дизельный ДВС нужно греть на холостом ходу до выхода на рабочую температуру;
  • достаточно прогреть мотор 5-7 минут, пока кузов чистят от снега, а стекло - ото льда, и можно ехать;
  • двигателю в наше время прогрев не нужен, сел и поехал.

Давайте разбираться.

Зачем прогревать дизель зимой

 моторное масло 

Масло образует защитную пленку и сохраняет внутренние трущиеся части мотора от преждевременного износа. При морозе -20 градусов даже маловязкое масло густеет, что затрудняет прогрев мотора. А в первые 30-40 секунд после запуска мотора определенные его компоненты даже испытывают масляное голодание. В результате и без того стрессовый холодный пуск дизеля зимой превращается в испытание на выживаемость.

Масляный насос с трудом прокачивает вязкое масло по системе, сама смазка проворачивается еле-еле и даже грозит забить фильтры.

Так вот прогрев двигателя перед поездкой обеспечивает нормальную текучесть масла - оно будет доставлено по всей смазочной системе мотора, покроет защитной пленкой элементы и предотвратит повреждения на работающем под нагрузкой агрегате.

 ресурс двигателя 

Под влиянием отрицательных температур геометрия металлических элементов ДВС изменяется - они сжимаются и уменьшаются в размере, что вызывает появление чрезмерных зазоров и люфтов. Кроме того, нагрузка на дизельный двигатель выше, чем на бензиновый - все дело в высокой степени сжатия топлива. То есть износ работающих элементов дизеля существенно возрастает.

В этом случае предварительный прогрев поможет вернуть металлу изначальную форму, убрать зазоры и предотвратить чрезмерную нагрузку на поршни.

 топливо 

Дизельное топливо теряет текучесть на морозе и может замерзнуть прямо в топливной системе. В таком случае водитель может завести двигатель - и тот запустится на остатках ДТ в системе, а вот свежее горючее не пройдет через забитый парафином фильтр - и двигатель заглохнет через пару сотен метров в движении.

Поэтому имеет смысл подождать 5-10 минут и убедиться, что система подачи топлива работает исправно, оно не загустело и нормально подается в цилиндры.

 коробка передач 

Жидкость ATF (трансмиссионное масло) в автоматической коробке передач на морозе загустевает тоже. И ее прогрев до необходимой температуры - обязательное условие нормальной работы «автомата». Только в жидком масле переключение передач будет осуществляться четко и плавно, а сама коробка прослужит достаточно долго. В противном случае элементы АКП быстро выйдут из строя, а масло потребует замены.

Для МКП тоже предварительный прогрев масла внутри коробки лишним не будет: водитель чувствует, как тяжело прокручиваются шестерни «механики» в загустевшем на морозе масле при переключении передач.

 комфорт водителя 

В некоторых моделях автомобилей полностью убрать лед со стекла, изнутри и снаружи, не получится до того момента, пока из дефлекторов печки не пойдет теплый воздух. Да и сидеть в теплом салоне намного приятнее. Все эти условия обеспечит только прогретый предварительно мотор.

Поэтому имеет смысл ориентироваться на момент, когда из воздуховодов начнет поступать теплый воздух - и только после этого начинать движение.

Почему греть дизель зимой не стоит

Аргументы противников предварительного прогрева дизельного ДВС зимой таковы:

  • Длительный прогрев ДВС на холостом ходу вредит экологии и здоровью людей - поэтому во многих странах законодательно ограничено время прогрева мотора во дворах жилых домов.
  • Современные турбодизели имеют систему прямого впрыска топлива - начинать движение можно сразу же, потому что масляная пленка не смывается с гильз и мотору ничего не угрожает.
  • Режим холостого хода вредит мотору - не зря ведь отдельные автопроизводители в инструкциях запрещают холостой ход свыше 5-10 минут. Оптимально для всех ДВС - работать под постоянной нагрузкой от колес при равномерном вращении коленвала в движении.
  • Когда машина стоит с работающим двигателем, расход топлива сильно увеличивается.
  • Прогрев на холостом ходу снижает ресурс мотора, ведь его пробег определяется не километражом, а отработанными моточасами.
  • Прогрев в режиме ХХ особенно вреден крупногабаритным дизелям, потому что их детали камеры сгорания все равно не прогреваются до рабочей температуры, в итоге горючее не догорает, попадает в картер  ДВС, смешивается с моторным маслом, ухудшая свойство смазки. А еще - попадает в катализатор, перегревая его.
  • Дизельный мотор все равно греется только в движении, сколько ты его не «прогревай» в режиме холостого хода.

Единственно верное решение

Как видим, все же предварительная подготовка к поездке в условиях мороза дизелю нужна. Но прогревать на холостых мотор нужно с умом, чтобы не тратить впустую топливо, моторесурс и не вредить окружающей среде и людям.

Например, запустить мотор и отправиться счищать снег с машины. 

За пару минут работы на холостом ходу моторное и трансмиссионное масло восстановит свою текучесть, зазоры между элементами ДВС придут в норму а вы убедитесь, что топливо в баке не замерзло и нормально прокачивается по магистралям.

  • В среднем, на прогрев дизельного мотора даже в холод достаточно 5-10 минут. Как только двигатель начнет работать стабильно и прогреется хотя бы до 40-50 градусов, можно отправляться в путь.

Окончательно дизель выйдет на рабочую температуру уже в движении - главное, не перегружать его первых 1-2 км пути: двигаться плавно, на повышенных передачах, не раскручивать мотор выше 2 - 2,5 тыс. об/мин, не тормозить и не ускоряться резко. Помнить о том, что прогревается не только ДВС, но и трансмиссия и ходовая часть.

О том, как облегчить запуск дизеля зимой, узнаете здесь.

Топливные дизельные форсунки найдете в нашем каталоге

Посмотреть запчасти в наличии

Сколько греть дизель зимой, как правильно прогревать мотор

Многие автомобилисты уверены, что прогревать дизель зимой лучше на ходу. Кто-то заводит автомобиль и сразу уезжает по своим делам, а другие по 10-15 минут стоят у машины и ждут, пока она прогреется. И представители многих автоконцернов рекомендуют не стоять долго под окнами дома. Так нужно ли прогревать, и сколько греть дизель зимой, разберемся в данной статье.

Содержание статьи:

Содержание статьи

Прогрев дизельного двигателя зимой

Даже на сегодняшний день вопрос — греть или нет, актуален даже сегодня. Автомобилисты, в основном делятся на 2 лагеря, одни говорят, что нужно, а другие утверждают обратное. Автопроизводители в инструкциях по эксплуатации пишут, что греть мотор необходимо на холостом ходу. Но как и сколько греть дизель зимой?

Бытует 3 мнения:

  1. Греть дизель на холостом ходу пока не прогреется силовой агрегат.
  2. Прогревать около 3-5 мин пока очищаете машину от снега.
  3. Сесть в машину, завести и сразу уехать.

Почему стоит прогревать дизельный двигатель зимой

Моторное масло

Моторное масло образует масляную пленку, обеспечивая наилучшее трение, защищая внутренние узлы. Работа же без масла пагубно сказывается на моторе. А при 20 градусном морозе моторное масло даже с вязкостью 10w-40 обретает густую консистенцию. Даже несмотря на то, что имеются специальные зимние моторные масла, при низкой температуре окружающей среды они все равно густеют.

Поэтому очень важно на зиму подбирать правильное и качественное моторное масло. Масло делится на летнее, зимнее. Летнее моторное масло при низкой отрицательной температуре попросту загустеет, прогреть либо завести мотор таким маслом будет невозможно, к тому же может привести к засору фильтров.

  • Слишком вязкое масло проворачивается затруднительно;
  • Образуются большие зазоры в сопрягаемых деталях, уменьшение их осуществляется только при прогревании;
  • Масляному насосу достаточно сложно качать масло в системе.

Во время простоя, масло стекает со стенок цилиндра в коллектор, образуя масляную пленку. И если масло загустеет данной пленки будет недостаточно, и узлы останутся без смазки, так как слишком вязкое масло не сможет обеспечить необходимую смазку.

Проработав двигатель в холостую разогреет масло, после жидкость обретет необходимую вязкость и обеспечит смазку.

И это первый аргумент в пользу того, что нужно греть дизель зимой.

Двигатель

Прогрев мотору нужен для того, чтобы предотвратить увеличенный и быстрый износ внутренних деталей. Детали при отрицательной температуре имеют свойства уменьшаться в размере, что приводит к увеличению зазоров. Дизельный мотор работает с более высокой степенью сжатия, по сравнению с бензиновым. В результате под нагрузкой работают поршни, и значительно увеличивается износ. После прогрева металл возвращается в прежнюю форму, в результате чего работа мотора становится более эффективной.

Стоит отметить, что цилиндры и поршни при холодном двигателе испытывают очень высокие нагрузки, и быстро изнашиваются. А если сразу начать движение, то нагрузка возрастет еще в разы. Стоит задуматься, Вам это нужно?

Топливо

Прогрев дизельного двигателя перед ездой в мороз нужно еще для экономии солярки. Холодный, непрогретый мотор «кушает» топливо намного больше, чем прогретый. Все это из-за того, что затрудняется формирование воздушно-топливной смести.

Во время движения, в среднем двигатель прогревается около 9-10 минут. И если поехать не прогрев двигатель в этот период буде расход намного больше чем средний на прогретом. Поэтому, 5-8 минут, пока двигатель прогревается, лучше потратить на очистку от снега и льда. Ведь это необходимо для обеспечения безопасности движения. Да, и сэкономите топливо.

К тому же, при низкой отрицательной температуре существует риск замерзания дизтоплива в топливной системе. Дело в том, что такой вид топлива имеет свойство терять текучесть при низкой температуре. И силовой агрегат без прогрева может заглохнуть через пару км. Поэтому, лучше сперва прогреть, убедившись в нормальной текучести и стабильной подаче топлива.

Еще один весомый аргумент в пользу того, что нужно греть дизель зимой.

Холодный салон автомобиля и замершие стекла

Вряд ли в мороз Вам удастся очистить стекло от льда, это будет легче сделать когда включится печка, и прогреется салон. Да и сидеть в холодном салоне, даже при подогреве сидений и руля, не совсем комфортно. А если нет подогрева сидений, то сидеть на холодном очень вредно. Поэтому, чтобы обеспечить комфортные условия передвижения лучше прогревать двигатель.

Читайте также — прогрев салона автомобиля зимой.

Коробка передач

Если в Вашем автомобиле установлена автоматическая коробка переключения передач, прогревать дизельный силовой агрегат необходимо обязательно, т.к. масло в коробке должно прогреться для необходимой температуры. Так Вы спасете ее от преждевременного износа. Начинать движение следует только после того, как масло прогреется и станет жидким.

В некоторых странах греть мотор на холостом ходу запрещено, за это можно заплатить внушительный штраф, поэтому некоторые производители не советуют прогрев двигателя.

Поэтому и утверждают, что греть дизель зимой не стоит, т.к. это приносит сильный вред окружающей среде. Особенно, если каждый водитель будет стоять под окнами соседей по 10 минут. И все дышат этим загрязненным воздухом. Однако, дизельные двигатели значительно меньше выбрасывают вредных вещество, по сравнению с бензиновыми. Именно поэтому споры по поводу не утихают.

И перед водителем становится выбор: спасение окружающей среды или долгий ресурс работы мотора. Выбор и так очевиден, если он выбрал для передвижения такой вид транспорта.

Плюсы и минусы прогрева дизельного двигателя зимой

На тему прогрева дизельного двигателя зимой многие производители говорят, что современные турбомоторы имеют систему впрыска топлива, позволяющую сразу же начинает движение. Обоснованно это тем, что масляная пленка не смывается с гильз топливом из-за правильно реализованной подачи солярки.

Однако, факт остается фактом, масло густеет, и солярка тоже становится вязкой, и пока не обретет необходимые параметры, начинать движение все же не стоит.

Мы же рекомендуем, в условиях наших зим, по возможности, перед поездкой прогреть двигатель хотя бы до 40-50 градусов. 

Преимущества прогрева мотора при низкой температуре:

  • Оптимальное распределение моторного масла внутри двигателя, в результате уменьшается износ. Двигатель не подвергается ускоренному износу.
  • У автомобиля наблюдается более плавный ход.
  • Экономия топлива. За одинаковый интервал времени (10 минут), разница может отличаться в 3-4 раза.
  • Движение в теплом салоне значительно приятнее.

Читайте также в статье — как завести дизельный автомобиль в мороз.

Минусы прогрева двигателя:

  • Загрязнение окружающей среды.
  • Свечи зажигания подвергаются высокой нагрузке.
  • Ожидание, пока двигатель прогреется.

Сколько нужно греть дизель зимой?

Каких-то конкретных инструкций по поводу того, сколько греть дизель зимой нет. Делать это на холостых оборотах, либо во время движения. Прогрев мотора не столь утомительное и долгое занятие.

Пока Вы очищаете свой автомобиль от снега или отогреваете стекла – двигатель слегка прогреется. А затем можно начинать движение, особо не перегружая его. Оптимальное время прогрева дизельного двигателя зимой во время движения составляет около 8-10 минут. Этого времени достаточно, чтобы охлаждающая жидкость прогрелась до 40-50 градусов.

Для того, чтобы осуществить прогрев дизельного двигателя зимой необходимо включить зажигание и завести мотор. Дать ему поработать немного, а затем начать движение, около 8-10 минут будет достаточно на малых оборотах.

После того, как слегка прогреется мотор дизельного автомобиля (примерное 45 градусов), можно больше нагружать силовой агрегат. По он не прогрелся, стиль вождения должен быть плавным, избегая резких ускорений и высоких оборотов силового агрегата. Двигатель прогреется до конца уже на ходу.

Мы не рекомендуем начинать движение, если температура двигателя не достигла 40-50 градусов. Если же этого не избежать, первые несколько км не набирайте обороты больше 2 тыс, и не ускоряйтесь больше 40 км/ч. Помните, что рабочая температура двигателя 80-90 градусов, и пока он не прогреется подвергать его чрезмерным нагрузкам не стоит. Иначе Вы его погубите.

Нужно ли сперва прогревать турбодизель на холостых оборотах? Да, нужно, на это необходимо потратить тех же 5-8 минут. Хотя прогревается он медленней бензинового аналога. После прогрева на холостых, мотор обычно догревают во время движения.

В заключение

Двигатель автомобиля нужно прогревать в любое время года, будь это зима или лето. Разница лишь во времени, которое тратиться на это, топливе и масле.

Чтобы не тратить драгоценное время на прогрев машины , мы рекомендуем для ознакомления статью — какой лучше выбрать подогреватель для авто.

Надеемся, что мы ответили на Ваш вопрос – сколько греть дизель зимой, и что наши рекомендации помогут Вам избежать проблем с двигателем, и продлить ресурс его работы.

Нужно ли греть дизель перед началом движения

С наступлением зимы можно увидеть, что пока люди чистят свои машины, последние стоят заведенными. Действительно ли это так нужно, особенно владельцам дизельных автомобилей?

Уже давно автомобилисты спорят о пользе холостой работы мотора любого типа. Одни считают это бесполезным занятием, другие доводят систему до рабочей температуры перед началом движения. Давайте разберемся, нужно ли прогревать дизельный двигатель.

Любители сесть и сразу поехать в качестве аргументов приводят слова крутых автомастеров, у которых все прекрасно работало без прогрева.

Прогрев двигателя

В некоторых руководствах по эксплуатации производители транспортных средств также советуют начинать движение, не дожидаясь прогрева мотора. Естественно, никакой речи о долговечности агрегатов быть не может. Для развитых стран стало уже привычным явлением смена автомобилей раз в пять лет, а двигатели прекрасно выдерживают такой срок эксплуатации.

Почему нужно прогревать автомобиль

На самом деле очень трудно объективно оценить ситуацию потому, что двигатель изнашивается долгое время, да и стиль езды у всех разных.

Эксперты считают, что холодный запуск изнашивает мотор на 75%, но решение греть или не греть принимает только водитель.

Большинство элементов двигателя делается из металла, а согласно физическим законам, при нагреве тела расширяются через какое-то время. При проектировании двигателя детали располагаются с минимальным зазором, это экономит энергию при поджигании топлива.

Так что пока все элементы не прогрелись до нужной температуры, двигатель работает неправильно. Сильные нагрузки при таких условиях способствуют увеличению износа, поэтому подумайте, стоит ли так рисковать.

Конечно, производители утверждают, что у них все рассчитано для езды с непрогретым двигателем, но они забывают уточнить одну маленькую деталь — все будет прекрасно работать, пока длится гарантийный срок, дальнейшая судьба машины уже никого, кроме автовладельца, не волнует.

Прогрев двигателя

Отрицательная температура на улице — еще один повод прогреть автомобиль перед поездкой. Дело в том, что для смазки делателей используется масло, а в зимнее время оно становится очень вязким. Такая консистенция мешает в полной мере обрабатывать рабочие элементы и повышает нагрузку на масляный насос.

Кроме этого, вместе со снижением температуры воздуха увеличивается содержание кислорода в нем. Большое содержание этого вещества обедняет рабочую смесь, именно поэтому завести автомобиль зимой сложнее, чем летом.

Сколько времени нужно прогревать двигатель

Если вы решили, что перед началом движения будете прогревать двигатель, то у вас возникнет следующий вопрос: «А сколько времени для этого потребуется?». Для достижения необходимой рабочей температуры вполне хватает 7 минут, за это время масло станет более жидким и скинуться обороты. Чтобы зря не тратить время, можно смести снег с машины, и убрать лед на стеклах и зеркалах.

Не спешите сразу давить на газ, стрелка тахометра не должна подниматься выше 3 тыс. оборотов. Повышенные нагрузки при начале движения также испытывает трансмиссия, ведь загустевшее масло мешает переключению передач.

Чтобы определить можно ли начинать движение, обратите внимание на датчик температуры. Если стрелка в зимний период достигла отметки 60 градусов, то можно спокойной ехать: в летнее время рабочей температурой считается 50 градусов.

Прогрев двигателя

Но никто не запрещает начинать движение при более низких показателях, вам придется выбрать плавный стиль езды и не газовать. В таком случае мотор не может выдать максимальную мощность и тратится больше топлива.

Почему нужно прогревать дизельный двигатель

Прогрев дизельных двигателей зимой просто необходим для нормальной работы транспортного средства.

В холодную погоду владельцы дизельных автомобилей испытывают больше проблем с заводкой, нежели обладатели бензиновых машин. В первую очередь это связано с поджиганием ДТ (дизельное топливо), на морозе солярка становится вязкой, и форсунки с трудом могут распылять ее.

Известны три вида дизельного топлива, каждый и которых обладает собственным градусом возгорания и степенью помутнения:

  • Летнее топливо используется только при положительной температуре;
  • Зимнее — допускает снижение температуры до —30 градусов;
  • Арктическое — подходит для условий крайнего севера.

Часто у автовладельцев возникают проблемы с запуском двигателя именно из-за использования топлива, которое не соответствует сезону.

Процесс воспламенения в дизельном двигателе происходит благодаря резкому сжатию воздуха, который нагревается почти до тысячи градусов. Ледяной зимний воздух также ухудшает ситуацию, но для решения этой проблемы в автомобилях предусмотрены свечи накаливания, они доводят температуру в камере сгорания до нормы, после чего можно заводить машину.

Прогрев двигателя

На приборной панели дизельных автомобилей специально устанавливается индикатор, показывающий состояние свечей. Он начинает светиться при повороте ключа зажигания и гаснет, когда температура воздуха в камере станет оптимальной. Этот процесс обычно занимает не более 30 секунд в зависимости от условий окружающей среды.

Многих интересует, нужно ли прогревать топливный фильтр? Ответ — да, это необходимо потому, что в солярке, продаваемой в Российской Федерации, при температуре воздуха ниже — 15 градусов выпадает парафиновый осадок. Кристаллы забивают фильтр и мешают поступлению топлива в систему.

Специальные устройства для прогревания

Автомеханики предлагают устанавливать на транспортное средство различные подогреватели, способствующие более легкому заведению двигателя. Такие механизмы актуальны как для дизельных, так и для бензиновых автомобилей. В магазинах представлено множество вариантов, остается подобрать самый оптимальный по цене и функциям, например, существуют модели, которые вставляются в обычную розетку.

Особенно актуальны подобные устройства в Европейских холодных странах, там автолюбителям запрещено прогревать дизельные двигатели. К примеру, в Австрии за включенный для прогрева двигатель, можно получить большой штраф, потому что в Европе очень трепетно относятся к экологической обстановке.

Прогрев двигателя

Таким образом, прогревание двигателя перед началом движение существенно увеличит срок его эксплуатации. Нагрев мотора занимает всего несколько минут, но обеспечивает комфортную и безопасную езду. Также при достижении рабочей температуры масло, смазывающее все механизмы, приобретает нужную консистенцию.

Дизельные двигатели особенно нуждаются в прогреве потому, что тому солярка при отрицательных температурах становится вязкой и плохо поджигается. Для определения готовности транспортного средства к началу движения на приборной панели ставится индикатор свечей зажигания.

Сейчас во многих автомагазинах можно приобрести специальные устройства для прогревания машины, они прекрасно подойдут для автомобилистов, которые заботятся об экологии.

Лучше немного потратить на подготовку мотора к поездке, чем потом менять детали раньше срока из-за увеличенного износа.

 

Нужно ли прогревать дизельный двигатель

У многих начинающих автомобилистов возникает вопрос, нужно ли прогревать дизельный двигатель перед поездкой. И если на карбюраторных силовых установках подобная необходимость очевидна, то при использовании современных бензиновых, а также дизельных моторов ситуация для водителей не такая однозначная.

Зачем нужно прогревать двигатель

Во всех руководствах по эксплуатации автомобилей четко указана необходимость прогревать двигатель в движении. Однако это не так. Производители дают такие рекомендации с целью снижения уровня выбросов их автомобилями. Но при этом быстрее изнашивается сам двигатель. С технической стороны перед поездкой требуется прогревать силовую установку именно на холостых оборотах. Это также требуется и любой коробке передач, для их корректного функционирования.

Среди водителей распространено заблуждение, что хорошее моторное масло позволяет обеспечить эффективную защиту всем трущимся элементам силовой установки вне зависимости от температуры на улице. Однако, при сильных морозах смазочные материал теряют свои свойства, поэтому им тоже требуется прогрев.

Прогрев двигателяПрогрев двигателя позволяет уменьшить износ агрегата

Причины, по которым требуется прогревать двигатель, заключаются в следующих факторах:

  1. Любое используемое масло для силовой установки при отрицательных температурах начинает загустевать. Из-за этого трущиеся детали более подвержены износу в процессе работы двигателя. Поэтому прогревание мотора позволяет повысить уровень вязкости, а также защищенности важных деталей силовой установки. Но прогрев должен осуществляться только на малых оборотах, чтобы не повредились трущиеся элементы.
  2. При отрицательных температурах зазоры, которые существуют между деталями, увеличиваются. Это обусловлено физическими свойствами металлов. Поэтому холодный двигатель должен прогреваться на холостых оборотах, перед ездой.
  3. Движение на непрогретой силовой установке, даже если она является инжекторной, не позволяет обеспечить стабильную тягу. В этом случае обороты мотора плавают, зависают, а также будут присутствовать чрезмерные вибрации. При этом после нажатия на педаль газа, резкость отклика существенно ниже, чем при прогретом двигателе.

Сколько и до какой температуры прогревать

Определив, нужно ли прогревать зимой дизельный двигатель, следует разобрать какое количество времени должен происходить прогрев силовой установки, а также до каких температур её требуется нагревать. Так, при осенней погоде, когда на улице не меньше +10 градусов, достаточно всего пары минут работы мотора на холостых. После этого движение требуется начинать на пониженных оборотах (в районе 1200), постепенно их повышая.

Другой вопрос, сколько нужно прогревать дизельный двигатель с турбиной при наличии сильного мороза на улице. В таких ситуациях силовая установка должна быть прогрета до состояния, пока не начнет функционировать максимально стабильно. Это будет проявляться в корректной реакции мотора на нажатие педали газа, а также уменьшении количества оборотов при работе вхолостую. С этой целью прогрев должен осуществляться до тех пор, пока температура двигателя не достигнет примерно 40 градусов.

Как прогревать дизель

Главным отличием прогрева дизельного агрегата от бензинового в том, что у первого температура повышается существенно медленнее. После 5-10 минут работы мотора на холостых можно начинать движение уже с 15-20 градусов на малых оборотах и в движении уже догревать двигатель. При сильных морозах солярка может вовсе кристаллизоваться, из-за чего завести мотор будет невозможно. В результате автомобиль если и запустится, то заглохнет, проехав всего пару десятков метров. Это обусловлено использованием остатков дизтоплива в системе, которое не замерзло.

В зависимости от температуры на улице определяется время, в течение которого силовая установка должна работать на холостых оборотах, чтобы прогреться. Если этого не сделать, то возможны негативные последствия, обусловленные повышенным износом трущихся элементов, а также сильной вибрацией.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Нужно ли прогревать дизельный двигатель

Забота об экологии во многих странах привела к тому, что прогревать бензиновый или дизельный автомобиль запрещено на законодательном уровне. Более того, в руководствах по эксплуатации сами производители автомобилей рекомендуют сразу начинать движение и греть мотор на ходу. Вполне очевидно, что ресурс агрегатов был попросту отодвинут на задний план, так как в развитых странах обновление модельного ряда происходит приблизительно каждые 3-4 года, а этот срок (100-150 тыс. км.) двигатели вполне выхаживают.

Что касается увеличения ресурса, устройство дизельного мотора, его особенности топливоподачи и принцип воспламенения рабочей смеси от сжатия определенно требуют прогрева силовой установки перед поездкой по ряду понятных причин:

  • прогрев топливной системы дизеля;
  • нагрев деталей мотора перед нагрузками;
  • прогрев системы смазки в холода;

Содержание статьи

Сгорание топлива

Как утверждают производители, системы топливного впрыска современного дизеля позволяют двигаться сразу после запуска двигателя, распыл дизтоплива в цилиндрах реализован так, что солярка не смывает масляную пленку с поверхности гильз.

Так или иначе, но при низких температурах воздуха очень часто дизельное топливо становится более вязким, снижается его текучесть. На работу дизеля также влияет показатель цетанового числа солярки, наличие различных примесей и присадок, а также общее качество горючего. Предпусковые подогреватели, свечи накала и другие решения созданы для облегчения запуска, но эффективность распыла топлива дизельными форсунками все равно зависит от выхода ДВС на рабочие температуры. Дополнительно стоит учитывать, что подача холодного наружного воздуха приводит к общему снижению температуры внутри цилиндра.

Испаряемость дизтоплива в режиме прогрева заметно ухудшается. Агрегат заводится, но в холодном моторе солярка оседает на стенки цилиндров, сгорает не полностью. Если к этому добавить нагрузки при движении, тогда условия работы для мотора становятся достаточно тяжелыми.

По этой причине дизельный двигатель зимой нуждается в определенном прогреве перед началом движения и повышением нагрузок. С ростом температуры сгорание топлива в камере становится равномерным и полноценным.

Цилиндропоршневая группа и КШМ

Стоит учитывать, что прогрев дизельного двигателя не отличается равномерностью. Одни детали нагреваются быстрее, другие еще остаются холодными. Элементы ДВС выполнены из металла и сплавов алюминия ( КШМ, цилиндры, поршни, валы и т.д.). Как известно, при нагреве тело расширяется, а от материала изготовления зависит время нагрева и коэффициент расширения.

Получается, только после выхода мотора на рабочие температуры устанавливаются оптимальные тепловые зазоры, трущиеся пары смазываются должным образом. По этой причине немедленное начало движения и дополнительные нагрузки на холодный двигатель сокращают его ресурс.

Нагрев моторного масла

Конструктивные особенности дизелей сравнительно с бензиновыми моторами предполагают уменьшенные зазоры, которые присутствуют между стенкой цилиндра и поршнем. ДВС на солярке имеют высокую степень сжатия, что также означает серьезные нагрузки на цилиндропоршневую группу.

Износ деталей минимизирует моторное масло. В холодное время года смазка в картере двигателя густеет. На стенках цилиндров и поверхностях трущихся деталей после простоя сохраняется только небольшая масляная пленка.

После холодного запуска эффективная работа системы смазки начинается с момента выхода ДВС на рабочую температуру (масло окончательно разжижается, нагревается и начинает работать в оптимальных условиях). Дизели с турбонаддувом дополнительно требуют качественной подачи разогретого моторного масла для смазки турбокомпрессора. От этого напрямую зависит ресурс турбины дизельного двигателя. Логично, что масло нужно немного прогреть на холостом ходу, а с началом езды не подвергать двигатель и турбину нагрузкам до полного прогрева.

Что в итоге

Чтобы ответить на вопрос, как и сколько времени нужно прогревать дизельный двигатель на холостом ходу зимой, необходимо учитывать специфику моторов данного типа. Прежде всего, дизельный двигатель имеет высокий КПД, такой мотор в холода сложно прогреть на холостых оборотах. Вторым нюансом является тот факт, что работа ДВС в режиме холостого хода (минимальные обороты) означает низкое давление масла в системе смазки двигателя и относится к тяжелым условиям эксплуатации.

Получается, оптимальным вариантом будет зимний прогрев от 5 до 10 минут зависимо от наружной температуры. За это время ОЖ в системе охлаждения прогревается на 40-50 градусов Цельсия, разогреваются детали, разжижается масло, полноценно сгорает топливо в цилиндрах.

После такого прогрева можно плавно начинать движение на пониженной передаче и низких оборотах. В теплое время года будет достаточно не более 1-2 минут прогрева дизеля перед поездкой, а в процессе езды мотор быстро и полностью прогреется.

Напоследок добавим, что прогрева требует не только двигатель, но и трансмиссия. Особенно чувствительны к нагрузкам «на холодную» автоматические коробки передач гидротрансформаторного типа, куда также заливается масло. Специальные трансмиссионные масла в АКПП выступают не только смазочным материалом, но и рабочей жидкостью, которая подается к узлам коробки под давлением.

Читайте также

  • Как прогревать дизель

    Как правильно прогревать двигатель автомобиля. Особенности прогрева моторов с карбюратором, инжектором и установленным ГБО, а также дизельных двигателей.

Нужно ли прогревать дизельный двигатель зимой: теория и практика

Сегодня мы разберемся, нужно ли прогревать дизельный двигатель зимой, изучим теорию работы дизеля, сравним все ЗА и ПРОТИВ. Узнаем, сколько времени требуется на прогрев, до какой температуры лучше прогревать, как быстро прогреть, и зачем нужен предпусковой подогреватель.

Быстрая навигация по статье

Теория

Не пропускайте этот раздел, ведь именно он – ключ к пониманию того, надо ли прогревать дизельный двигатель зимой. Чтобы не утомлять умными терминами, постараюсь объяснить все простыми словами.

Трение

Начнем с простого. Мотор – сложный механизм. В нем много деталей, которые трутся друг о друга. Все мы знаем, что при трении происходит: А – нагревание соприкасающихся поверхностей и Б – износ трущихся деталей. Чем выше сила трения, тем сильнее нагреваются и изнашиваются детали.

Чтобы снизить силу трения, кто-то в древности догадался наносить жирное вещество на трущиеся поверхности (например, на лыжи и полозья саней). Как вы понимаете, результат не заставил себя ждать – сани поехали быстрее, лыжники – дальше. Для ДВС также, в свое время, разработали смазочный материал – моторное масло.

Моторное масло

Рабочее агрегатное состояние моторного масла должно быть жидким. Именно в этом случае все детали двигателя смазываются должным образом: на стенках цилиндров, между вкладышами шатунов и шейками коленвала и т.д. – присутствует тонкая масляная пленка. Именно пленка, причем жидкая – только тогда коэффициент трения между деталями принимает минимальные значения.

В процессе эксплуатации двигателей внутреннего сгорания в различных погодных условиях стало понятно, что при низких температурах моторное масло начинает загустевать, и мотор крутится не так охотно, как прежде. Причиной является повышенный коэффициент трения. Понятно, что повышение силы трения губительно сказывается на ресурсе двигателя, поэтому было принято решение о разработке специальных моторных масел для отрицательных температур, которыми мы все и пользуемся в зимнее время.

Современные синтетические масла имеют низкую температуру замерзания, однако наивно полагать, что они обладают рабочими характеристиками ниже -20..25 градусов Цельсия. Так, большинство полностью соответствующих стандарту SAE масел 5W40 имеет эффективность лишь до -25 градусов. Это официальные данные. На практике же, на таком морозе жидкость становится вязкой, говорить об оптимальной смазке деталей я бы уже не стал.

Дизельное топливо

Дизельное топливо, в отличие от бензина, при низких температурах густеет и замерзает. Это первая причина того, почему дизель у нас не так популярен, как в Европе, к примеру. Вторая причина, тоже немаловажная – то, что дизтопливо, произведенное в нашей стране, отличается от зарубежного. Я не говорю, что у нас производится некачественный продукт, потому как понятие качества зависит от технических требований. Наше топливо вполне качественное, но чаще всего не соответствует регламентированным требованиям зарубежных автопроизводителей. Так вот, использование топлива с несоответствующими регламенту требованиями приводит к неправильной работе силового агрегата. А это, в конечном итоге – к неисправности высокотехнологичной топливной аппаратуры и мотора.

Смотрите, если у бензинового мотора зимней проблемой является только застывание моторного масла, то у дизельного двигателя добавляется еще и застывание топлива. Получается, в случае с бензином нет проблемы подать его в камеру сгорания в жидком виде. Следовательно, ничто не мешает в камере сгорания создать топливо-воздушную смесь. На процессы подачи, смесеобразования, сгорания и выхлопа мороз никак не влияет.

Дизтопливо, даже ненамного более вязкое, чем требуется, уже с трудом будет проходить через топливную магистраль. Топливный насос будет работать в натяг, топливный фильтр забиваться, препятствуя прохождению топлива еще больше. Форсунки не смогут правильно распылить в газовоздушной смеси нужное количество топлива. Даже если до камеры сгорания и доберется что-то, то этого явно не будет хватать для оптимальной работы двигателя.

Для того, чтобы снизить риск парафинизации и последующего замерзания дизтоплива при низких температурах, в свое время были разработаны так называемые «зимние» и «арктические» сорта. Их отличительной особенностью является более низкая точка замерзания. Так, например, у зимнего ДТ она равна -30 градусов Цельсия, а у арктического – минус 55.

Как и в случае с моторными маслами, наивно полагать, что эксплуатировать машину можно до указанных значений включительно. Напомню: для нормальной работы силового агрегата необходимо только жидкое топливо. Есть даже такое понятие, как «температура фильтруемости». На него и нужно ориентироваться. Летнее дизтопливо остается полностью жидким до нулевой температуры (замерзает при -10), зимнее остается жидким до -25, арктическое – до минус 30-35 (в зависимости от производителя).

Практика

Итак, исходя из вышесказанного, становится понятным, что запуск дизельного мотора в холодное время года очень проблематичен. Причем особую роль здесь играет больше свойство дизтоплива густеть и застывать при низких температурах. Именно поэтому многие автовладельцы, эксплуатирующие свои машины в нашем суровом климате, используют зимнее топливо практически постоянно, ну, или, по крайней мере, большую часть года. Также вполне логичным будет прогревать дизель зимой, если не хотите быть постоянным клиентом сервисных центров по причине ремонта топливной аппаратуры.

Представим себе обычную зимнюю ситуацию. Вы решили завести свой автомобиль. Что при этом происходит? Когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания или нажимаете на кнопку «старт», стартер крутит (или пытается крутить) коленвал двигателя, все трущиеся детали которого смазаны застывшим моторным маслом. В это же время топливная аппаратура работает над тем, чтобы перекачать из бака по топливной магистрали через фильтр дизель и распылить его в камеру сгорания. Если ДТ соответствует условиям, в которых оно сейчас используется, то процесс его подачи происходит правильно. Если не соответствует – то двигатель не заводится.

В общем, понятно, что в процессе холодного пуска все детали кривошипно-шатунного механизма ДВС, топливная аппаратура дизельного мотора и стартер испытывают колоссальные нагрузки. Это является причиной значительного снижения их ресурса. А если начать активно эксплуатировать машину сразу же после того, как она завелась, нагрузка на все комплектующие возрастает многократно. Возникает большой риск «запороть движок». Естественно, прогрев дизельного двигателя зимой не просто желателен – он необходим! А чтобы свести к минимуму риск «смерти» топливной аппаратуры, рекомендуется вообще прогревать дизель зимой, даже если используете зимние и арктические сорта ДТ, и вы уверены в том, что топливо находится в жидком состоянии.

Есть еще один простой, но, тем не менее, веский аргумент в пользу того, почему обязателен прогрев дизельного двигателя с турбиной в мороз. В случае с дизтопливом нужно быть уверенным на 100%, что на ходу топливный фильтр не забьется кристаллами застывающего дизеля, и машина не станет на полпути. К чему вам эти проблемы? Не проще ли прогреть автомобиль на холостом ходу до рабочих значений температуры (ну, или, хотя бы, до 40-50 градусов), убедившись, что все работает как надо? Или, все же, лучше сразу поехать, а через пару минут сломаться на дороге? Думаю, большинство здравомыслящих людей выберет первый вариант.

Сколько нужно прогревать дизельный двигатель зимой?

Сколько нужно прогревать дизельный двигатель? Ну, наверное, столько же, сколько и бензиновый – до оптимальной рабочей температуры, регламентированной автопроизводителем. По времени – сколько потребуется для этого, столько и прогревайте.

Сколько прогревать дизельный двигатель зимой? Аналогично. Другое дело, что в морозы время, необходимое на прогрев, значительно увеличивается. Понятное дело, что все всегда спешат. Поэтому скажем так: минимальная температура, при которой целесообразно начинать эксплуатацию дизельного мотора – это 40-50 градусов Цельсия. Обычно для достижения такой температуры достаточно около 10 минут прогрева.

Вообще, в развитых странах в последние годы очень серьезно относятся к экологии. Поэтому постоянно вводят различные запреты, связанные с эксплуатацией машин с ДВС. Прогревание автомобилей – в том числе. В принципе, и у нас начинают уже запрещать долго прогревать автомобили во дворах жилых массивов.

А куда нам, автолюбителям, деваться? Слушаться и исполнять закон, «гробив» свои машины, или же наперекор законодательству прогревать, загрязняя при этом окружающую среду? Думаю, тут должен каждый решить для себя, как ему поступать. Но вообще, есть решение для выхода из этой ситуации. За наши же деньги, конечно, но – есть.

Предпусковые подогреватели

Понятно, что прогреть двигатель быстро не получится. Мы никак не можем повлиять на внутренние, по сути, процессы. Поэтому, чтобы и закон соблюсти, и двигатель сохранить, придумали так называемые «предпусковые подогреватели». Суть их применения – прогреть двигатель зимой перед запуском. Да и не только двигатель. В случае с дизелем предпусковой подогреватель особенно актуален, т.к. можно предварительно нагреть и смазку, и (самое главное) топливо до рабочей температуры. Поэтому, считаю, для дизельного автомобиля зимой это лучшее решение.

Выводы

В статье мы попытались по полочкам разложить, нужен ли прогрев дизеля, как прогревать, как сделать это лучше и т.д. Надеюсь, вам, дорогой автолюбитель, стал очевиден тот момент, что дизельный двигатель зимой перед запуском, все же, лучше подогреть с помощью предпускового подогревателя. Только тогда с большей долей вероятности можно надеяться на нормальную и эффективную работу мотора. Если же вы не можете позволить себе позволить покупку этого отнюдь недешевого устройства, остается только прогревать «движок» до рабочей температуры. Ну, или хотя бы до 40-50 градусов, если время поджимает.

В общем, на этом все, если остались вопросы или замечания, просьба писать в комментарии. Обсудим. Спасибо за внимание!

Смотрите также:

Рекомендации по прогреву и охлаждению дизельного топлива

Рекомендации по прогреву

Чрезмерные периоды холостого хода и прогрева вызывают много споров из-за явления в двигателях с воспламенением от сжатия, известного как «мокрый штабель». Мокрая укладка - это процесс, при котором относительно низкие температуры сгорания приводят к неполному сгоранию. Когда это происходит, частично несгоревшее топливо имеет тенденцию прилипать к стенкам цилиндра, через которые часть загрязняющих веществ попадает в картер двигателя.Топливо в картере обычно называют разжижением топлива, и, поскольку дизельное топливо не имеет смазывающей способности моторного масла, в крайних случаях оно может привести к чрезмерному износу. Стоит отметить, что разбавление топлива в дизельном двигателе обратимо - поскольку полностью избежать этого невозможно, необходимо предпринять определенные шаги, чтобы снизить степень его возникновения.

В результате мокрой укладки и разбавления моторного масла топливом производители обычно относят двигатели, которые работают на холостом ходу слишком часто, к категории «тяжелых условий эксплуатации» с учетом рекомендуемых интервалов технического обслуживания.В рамках этой категории обслуживания автомобили подлежат более частой замене масла, помимо прочих интервальных замен. В то время как проблемы с мокрым штабелированием возникают наиболее остро, когда двигатель абсолютно холодный, мокрый штабелирование происходит в транспортных средствах при нормальной рабочей температуре на холостом ходу - дизельный двигатель потребляет относительно небольшое количество топлива на холостом ходу, и поэтому температуры сгорания быстро падают при отсутствии нагрузки. поставлен на двигатель.

А поскольку дизельные двигатели потребляют мало топлива на холостом ходу, им обычно требуется много времени для достижения рабочей температуры без движения.Фактически, дизельный двигатель, который запущен и остается на холостом ходу, может вообще не достичь рабочей температуры, пока он не будет запущен. Вождение создает нагрузку на двигатель, по существу заставляя его работать тяжелее и, следовательно, выделяя больше тепла. Процесс сгорания намного эффективнее при нормальной рабочей температуре, и проблемы с разбавлением топлива значительно снижаются.

Напротив, вождение с холодным двигателем может иметь свои собственные последствия. Основная проблема, связанная с нагрузкой на холодный двигатель, связана с вязкостью масла.При повышении температуры масло становится менее вязким - аналогично, масло становится более вязким (густым) при понижении температуры. Вязкость масла зависит как от его текучести, так и от смазочных свойств. После запуска холодного двигателя («холодный» относится к двигателю, температура которого достигла равновесия с окружающей средой), давление масла обычно требует времени для стабилизации, и может быть нецелесообразно управлять автомобилем в этот период (который обычно длится недолго. в большинстве случаев более минуты).

Рекомендации по охлаждению

Дать двигателю остыть перед его выключением важно для турбодизелей, хотя в большинстве случаев это не имеет значения для двигателей без наддува. Турбокомпрессор изготавливается с низкими допусками и относительно высокой точностью, так как условия его эксплуатации довольно жесткие. Современные турбокомпрессоры могут работать со скоростями компрессора / турбины, превышающими 100 000 об / мин, в то время как даже более старые модели будут иметь скорость вращения в диапазоне от 40 000 до 60 000 об / мин.На этих скоростях смазка и состояние подшипников турбокомпрессора имеют первостепенное значение для долговечности.

Все турбокомпрессоры смазываются через масляную систему двигателя под давлением, а это означает, что моторное масло постоянно циркулирует по каналам, входя и выходя из картриджа подшипника. Во время движения автомобиля и работы турбокомпрессора он нагревается - температура турбокомпрессора зависит от нагрузки. Когда транспортное средство было запущено и внезапно остановилось (и поток масла к турбонагнетателю прекращается), моторное масло, содержащееся в турбонагнетателе, поглощает тепло из окружающей среды.Если температура турбокомпрессора перед отключением достаточно высока, масло может гореть и будет иметь тенденцию к образованию отложений внутри и вокруг подшипников турбонагнетателя в дополнение к загрязнению подачи моторного масла.

Рекомендуемое время прогрева и охлаждения

Рекомендации по разминке

Дизельные двигатели не являются машинами для запуска и работы, поэтому после пуска холодного двигателя рекомендуется период прогрева, даже краткий. Продолжительность периода прогрева существенно зависит от температуры окружающей среды.Если производитель оригинального оборудования предоставил рекомендуемые процедуры прогрева, выполните их соответствующим образом. Однако большинство производителей не предоставляют эту информацию, поскольку это не точная наука.

Температура окружающей среды

Допустимый период прогрева

<0 ° F

до 7 минут

0 ° F - 50 ° F

3-5 минут

> 50 ° F

1-2 минуты

Чем выше температура окружающей среды, тем меньше рекомендованный период прогрева на холостом ходу.Однако обратное не всегда верно; существует точка уменьшения отдачи, и поэтому длительный холостой ход (> 7 минут) обычно не рекомендуется и не дает никаких преимуществ независимо от климатических условий. Дизелю почти всегда требуется движение для достижения полной рабочей температуры. Процесс прогрева больше ориентирован на повышение температуры в камере сгорания, а не на чрезмерную нагрузку на двигатель, в то время как его компоненты впитывают тепло и начинают медленно расширяться. Вы также можете принять во внимание следующее при выборе подходящей процедуры разминки в зависимости от ваших потребностей:

• Все дизельные двигатели имеют блочные нагреватели, и вы должны использовать их в соответствии с рекомендациями производителя.Блочные обогреватели сокращают время простоя на прогрев и значительно облегчают запуск в холодную погоду. При использовании блочного нагревателя вышеупомянутые допустимые периоды прогрева могут быть значительно сокращены.

• Системы свечей накаливания и решетки нагревателя обычно «постциклические» при экстремально низких температурах, что сокращает время прогрева двигателя и увеличивает эффективность сгорания при холодном двигателе, а также обеспечивает достаточное количество тепла для запуска. В холодном климате рекомендуется дважды переключить свечу накаливания / решетку нагревателя перед запуском, чтобы уменьшить количество проворачиваний и облегчить запуск.

• 15W-40 - обычное масло для дизельных двигателей. Однако эта вязкость не всегда рекомендуется для температур ниже 0 ° F. Помните о рекомендациях производителя двигателя в отношении вязкости масла и температуры окружающей среды.

• Если вы планируете буксировку, подумайте о немного увеличенном периоде прогрева, так как не рекомендуется размещать большую нагрузку на холодном двигателе.

• Поддерживайте низкие обороты двигателя и двигайтесь только с легким нажатием дроссельной заслонки, пока двигатель не достигнет своей нормальной рабочей температуры.

• Если в холодном климате вы часто работаете на холостом ходу, обязательно соблюдайте рекомендуемые производителем интервалы обслуживания.

Рекомендации по охлаждению

Подходящий период охлаждения зависит от ситуации. Например, после легкого / нормального вождения период охлаждения обычно не должен превышать 30 секунд. После буксировки, буксировки или других условий высокой нагрузки период охлаждения должен быть немного дольше.

Условия

Допустимый период охлаждения

После легкого / нормального вождения

от 30 секунд до 1 минуты

После буксировки

от 1 до 3 минут

Этот короткий период охлаждения позволяет циркулирующему моторному маслу отводить тепло от турбокомпрессора, чтобы моторное масло не «варилось» в турбокомпрессоре при остановке.Хотя это не всегда необходимо, это считается хорошей практикой и будет способствовать долговечности и надежности турбонагнетателя. Однако дать турбокомпрессору остыть чрезвычайно важно после цикла регенерации в звукоснимателях, оборудованных DPF, поскольку турбокомпрессор имеет тенденцию достигать относительно высоких температур после этого процесса.

.

Подогреватель двигателя: полное руководство

Я знаю, что вы ищете обогреватель двигателя, и поэтому вам следует прочитать это руководство.

Это избавит вас от чрезмерных выбросов выхлопных газов, высокого расхода топлива, холодного запуска, износа двигателя.

Но как найти подходящий?

Сегодняшнее руководство отвечает на этот вопрос, поскольку оно проведет вас через все аспекты; от определения, частей, классификации, принципа работы и многого другого.

Приступим ...

Глава 1 : Что такое подогреватель двигателя?

Давайте начнем с основ

Двигатель - это машина, которая преобразует тепловую энергию в энергию для создания движения.

У большинства автомобилей есть двигатели, обеспечивающие мощность, необходимую для перемещения из одного места в другое.

Поэтому важно поддерживать двигатель в хороших рабочих условиях для повышения эффективности.

Подогреватель двигателя - это устройство, которое нагревает двигатель и увеличивает шансы на запуск в зимний период.

Уже по названию можно сделать вывод, что устройство является важной частью двигателя в холодную погоду.

Это гарантирует, что ваш двигатель не замерзнет даже в самых суровых случаях холода.

Холодный запуск двигателя является основной причиной износа деталей двигателя.

В подогреватель двигателя встроены компоненты, которые постоянно поддерживают тепло двигателя вашего автомобиля.

Имеет саморегулирующийся термостат и встроенный насос, снижающий износ деталей двигателя.

Vehicle engine

Двигатель автомобиля

Подогреватель двигателя компактный, прочный и легкий, с системой подогрева, которая подходит для любого двигателя.

Обеспечивает постоянный и быстрый нагрев двигателя, обеспечивая его достаточный прогрев для запуска.

В зависимости от типа обогревателя двигателя вы можете найти обогреватель, который может обогреть и салон автомобиля.

Взгляните на это:

Diesel engine warmer

Подогреватель двигателя

Как и любой другой машине, обогревателю двигателя для работы требуется дополнительный источник энергии.

Некоторые из них зависят от дизельного топлива или бензина, как вы узнаете позже в этом руководстве.

Глава 2 : Преимущества использования подогревателя двигателя

Вы можете задаться вопросом, почему обогреватель двигателя так важен для вашего автомобиля.

Как вы скоро узнаете, подогреватель двигателя имеет множество преимуществ.

Это продукт, который повысит ценность вашего двигателя и поддерживает множество функций.

Вот некоторые из преимуществ использования подогревателя двигателя на вашем автомобиле.

 Engine warmer

Нагреватель двигателя

· Снижение износа двигателя из-за холодного запуска

Запуск двигателя автомобиля, особенно в холодную погоду, может вызвать его износ.

Это связано с тем, что моторное масло может быть недостаточно теплым, чтобы течь свободно.

Следовательно, обогреватель двигателя будет следить за тем, чтобы моторное масло было достаточно жидким, чтобы течь.

Смазывает детали и снижает износ двигателя.

· Снижение избыточных выбросов

Попытка завести автомобиль после длительного пребывания на холоде обычно приводит к чрезмерным выбросам.

Это связано с тем, что автомобиль использует много топлива в попытках, которые могут обойтись без полного сгорания.

Нагреватель двигателя гарантирует, что двигатель достаточно прогрет для быстрого запуска.

· Снижение расхода топлива

Двигатель потребляет много топлива при попытке выполнить холодный пуск.

Большая его часть идет в отходы, поскольку плохо горит.

Использование подогревателя двигателя обеспечит более быстрый и эффективный запуск двигателя.

В конечном итоге вы снизите расход топлива.

· Прогрев кабины

Температура в кабине зимой может быть очень низкой.

Во избежание замерзания в салоне используйте подогреватель двигателя.

Устройство одновременно прогреет двигатель и кабину.

Вы можете быть уверены в теплом салоне, не снижая запаса топлива.

· Увеличивает срок службы батареи.

Холодная погода может повлиять на химические реакции в батарее.

Холодный запуск приведет к ненужному повреждению аккумулятора.

Поддержание тепла в моторном отсеке автомобиля с помощью подогревателя двигателя улучшит химическую реакцию в аккумуляторной батарее.

Таким образом, увеличивается срок службы батареи.

· Уменьшить образование конденсата в отстойниках двигателя.

Холодная погода может привести к конденсации влаги внутри холодных деталей двигателя.

Он станет частью моторного масла и повлияет на качество моторного масла.

Поддержание двигателя в тепле с помощью подогревателя снижает конденсацию в поддонах двигателя.

· Устройство, не требующее обслуживания

Подогреватель двигателя - это устройство, которое является самодостаточным и не требует постоянного обслуживания.

Это обеспечит постоянный прогрев двигателя с минимальными помехами.

Расположите устройство на двигателе и позвольте ему работать эффективно.

Регулярная проверка устройства также важна для надежности.

Глава 3: Детали и компоненты подогревателя двигателя

Я уверен, что ваше любопытство сейчас на более высоком уровне, чем когда мы начинали.

Давайте взглянем на некоторые ключевые компоненты подогревателя двигателя, которые обеспечивают его правильную работу.

Как правило, вам необходимо запросить руководство по эксплуатации подогревателя двигателя.

Это руководство проведет вас через каждый компонент и часть подогревателя двигателя.

a) Блок вентилятора воздуха для горения

Блок вентилятора воздуха для горения позволяет нагреть воздух, необходимый двигателю для успешного сгорания.

Различные конструкции подогревателей двигателя имеют разные компоненты.

Некоторые из компонентов включают:

  • Рабочее колесо и двигатель
  • Табличка нагревателя
  • Отверстия и трубы для воздуха для горения
  • Блок управления электрическими контактами

fan

Вентилятор

b) Дизельная горелка

или бензиновая горелка

Подогреватели двигателя могут использовать дизельное топливо или бензин для выработки тепла, достаточного для прогрева двигателя.

Имеется дизельная или бензиновая горелка, которая сжигает топливо при контакте с воздухом.

Таким образом, он обеспечит достаточную работу системы и выработку необходимого тепла.

c) Теплообменник

Теплообменник будет передавать тепло от камеры сгорания к остальной части двигателя и кабины.

Он имеет внутреннюю и внешнюю секции для обеспечения эффективного теплообменника двигателя и кабины.

Большинство из них имеют уплотнительные кольца, которые обеспечивают надлежащее уплотнение и минимальные потери тепла.

d) Датчик температуры и перегрева

Датчик температуры определяет температуру охлаждающей жидкости в теплообменнике.

Обычно он сигнализирует блоку управления о состоянии, и при необходимости начинается процесс горения.

Он будет сигнализировать блоку управления о том, когда начинать процесс заживления, а когда останавливать процесс нагрева.

e) Циркуляционный насос

Циркуляционные насосы обеспечивают различную подачу охлаждающей жидкости в автомобиле или контуре обогревателя.

Циркуляционным насосом легко управлять с блока управления.

Cooling car system

Система охлаждения автомобиля

Для лучшего нагрева насос всегда работает на протяжении всего процесса сгорания, чтобы обеспечить достаточную подачу тепла.

д) Дозирующие насосы

Некоторые обогреватели будут зависеть от подачи топлива из резервов топливного бака автомобиля.

Дозирующие насосы объединят систему дозирования, транспортировки и отключения для эффективной подачи топлива в подогреватель.

В этом случае используемое топливо будет поступать непосредственно из топливного бака автомобиля.

f) Электромагнитный клапан

Электромагнитный клапан обеспечивает подачу топлива в камеру сгорания на фазах запуска в определенное время.

Это компонент, который может отсутствовать во многих подогревателях двигателя.

Также он предотвратит попадание топлива в камеру сгорания после выключения нагревателя.

г) Винт для выпуска воздуха

Винт для выпуска воздуха гарантирует, что двигатель находится в нужном месте.

Подогреватели двигателя будут работать неправильно, особенно при отсутствии винта для выпуска воздуха.

Каждый раз, когда вы выполняете плановую проверку, убедитесь, что винт выпуска воздуха достаточно затянут, чтобы удерживать двигатель.

h) Ограничитель температуры

Чтобы гарантировать, что температура находится на определенном уровне, ограничитель температуры будет контролировать процесс нагрева.

Помогает поддерживать температуру на нужном уровне и не превышать его.

Кроме того, это одна из мер безопасности или компонентов, которые вы найдете в обогревателе двигателя.

i) Датчик пламени

Это еще один элемент безопасности в обогревателе двигателя, который обнаруживает любую возможность возгорания.

По сути, это датчик, который обнаруживает пламя в нагревателе двигателя.

Таким образом, он может уменьшить любую возможность возгорания, которое может нанести большой ущерб.

j) Управление термостатом

Некоторые обогреватели двигателя имеют термостат, который регулирует процесс нагрева.

Использование обогревателей в течение длительного времени может привести к повреждению шланга охлаждающей жидкости.

Высокие температуры - основная причина повреждения шланга охлаждающей жидкости.

Термостат поможет контролировать температуру и избежать повреждений.

л) Выхлопные трубы

При сгорании в камере сгорания образуются выхлопные газы.

т. Важно избавиться от выхлопных газов из камеры сгорания подогревателя двигателя.

Подогреватель двигателя имеет выхлопную трубу, которая помогает удалять излишки дыма из камеры сгорания.

м) Нагревательные трубки

Это важные компоненты подогревателя двигателя, обеспечивающие достаточную подачу топлива и других жидкостей.

Это каналы, по которым топливо и другие компоненты жидкости поступают в двигатель транспортного средства.

Основной материал часто совместим с жидкостью, протекающей по трубке.

n) Электрический шнур

Это основной электрический шнур для каждого обогревателя двигателя, который зависит от электричества как источника энергии.

В зависимости от типа подогревателя двигателя вы, вероятно, найдете электрические шнуры разных размеров и длины.

Он отвечает за подачу электроэнергии для эффективной работы подогревателя двигателя.

o) Система циркуляции охлаждающей жидкости

Система циркуляции охлаждающей жидкости позволяет охлаждающей жидкости течь в двигателе и обеспечивает достаточное количество тепла для двигателя.

Это один из самых важных компонентов подогревателя двигателя, который равномерно распределяет тепло по каждой части.

Помимо двигателя, он также распределяет тепло по кабине.

Взгляните на это:

Engine coolant and heating system

Система охлаждения и обогрева двигателя - Фото любезно предоставлено: How Car Works

Имея это в виду, давайте перейдем к следующему важному аспекту обогревателя двигателя.

Глава 4: Процесс установки подогревателя двигателя

Вы можете спросить себя,

: «Почему важно знать о процессе установки?»

Что ж, давайте нырнем и выясним причину этого.

Многие задаются вопросом, насколько сложно установить подогреватель двигателя в двигатель своего автомобиля.

Хорошая новость; процесс установки ни в коем случае не сложный.

Обратите внимание, что процесс может быть не одинаковым для всех установок.

Это связано с тем, что разные обогреватели двигателя имеют разные характеристики.

Обычно конфигурация и дизайн могут незначительно отличаться, но это не должно вас беспокоить.

Самый простой из имеющихся подогревателей двигателя состоит из масляного щупа.

Масляный щуп легко установить и заменить.

Обычно самый сложный в установке подогреватель двигателя и замена стыков в шлангах радиатора.

Процесс не займет много времени и вам придется обзавестись необходимыми инструментами.

Это руководство проведет вас через процесс установки подогревателя двигателя через самые простые аспекты.

Во-первых, убедитесь, что у вас есть все инструменты.

Некоторые из инструментов, которые вам понадобятся, включают:

  • Отвертка
  • Динамометрический ключ
  • Рулетка
  • Сливной поддон
  • Фломастер
  • Трещотка
  • Головка
  • Охлаждающая жидкость двигателя 9018 Подогреватель масла двигателя
  • 901
  • Силиконовая консистентная смазка для теплопередачи

После этого вы должны поднять автомобиль домкратом и снять кожух двигателя, чтобы хорошо открыть двигатель.

Вы должны быть очень осторожны во время этого процесса, потому что теплый двигатель может вызвать ожоги.

Горячий двигатель также является наиболее подходящим для установки подогревателя двигателя.

Потому что сливные пробки в прогретом двигателе снять легче, чем в холодном.

Особенно, если материалами компонентов являются металлы, а не блоки двигателя.

Также следует учитывать, что подогреватели двигателя имеют разную конструкцию и разную мощность.

Убедитесь, что выбранный вами обогреватель двигателя достаточен для нужд вашего автомобиля.

Это с точки зрения расхода топлива и эффективности прогрева автомобиля.

Затем слейте двигатель, чтобы избавиться от масла.

Перед тем, как предпринимать какие-либо из этих действий, ознакомьтесь с руководством по подогревателю двигателя.

Он расскажет, что можно и чего нельзя делать в процессе установки.

Снимите зажимы, которые удерживают крышку радиатора на месте.

Не забудьте снять болты, удерживающие монтажные кронштейны радиатора.

Возьмите поддон и поместите его под двигатель, чтобы он мог собирать жидкость, вытекающую из двигателя.

Теперь вы можете снять сливную пробку, осторожно потянув ее.

Многие люди могут не знать точное расположение сливной пробки.

Убедитесь, что вы смотрите на заднюю часть блока двигателя, и вы найдете сливную пробку.

Для ускорения слива можно снять крышку радиатора.

Следующий процесс включает включение подогревателя двигателя.

Можно предварительно смонтировать соединение между нагревательными стержнями и шнурами питания на тот случай, если в будущем вам понадобится глухая установка.

Опустите охватываемый конец шнуров в моторный отсек.

Engine heater

Нагреватель двигателя

Используйте консистентную смазку для смазки отверстия или стержня и убедитесь, что вы не выходите за металлический зажим.

После этого вы можете поместить стержень в отверстие, которое может вызвать небольшое сопротивление.

Сопротивление возникает в результате того, что воздух пытается выйти из отверстия.

Чтобы упростить процесс, вытесните воздух в отверстии, используя дополнительную смазку.

Во время процесса крепления убедитесь, что металлический зажим обращен к задней части автомобиля.

Когда обогреватель переместится в нужное положение, вы услышите громкий щелчок.

Поскольку существуют разные типы подогревателей двигателя, вам может потребоваться гаечный ключ для плотного соединения.

Гаечный ключ затянет его с определенным крутящим моментом, чтобы обеспечить правильную посадку.

Затем проложите шнур питания, который включает подключение шнуров к стержням.

Пропустите жгут проводов через отсеки двигателя.

Убедитесь, что он выходит из передней решетки.

В процессе установки вы должны обратить внимание на следующие моменты:

Убедитесь, что детали двигателя и подогреватель двигателя, такие как шланги, не повреждены

После правильного размещения шнуров убедитесь, что они не повреждены. закрепить с помощью проволоки.

Не оставляйте провисов после первых стяжек

Держите шнуры за коллектором двигателя

Соблюдение инструкций по эксплуатации обеспечит правильную работу автомобиля даже при самых низких температурах зимой.

Важно проверить, правильно ли работает обогреватель двигателя с помощью блока управления вашего автомобиля.

Вы можете быть уверены в снижении расхода топлива.

Я считаю, что это не так сложно, как вы думаете.

В руководстве по подогревателю двигателя также содержится дополнительная информация о процессе установки.

Помните, что процесс установки зависит от типа обогревателя двигателя, который у вас есть.

Перейдите по ссылке ниже и посмотрите видео, которое проведет вас через процесс установки.

Глава 5: Как работает подогреватель двигателя

Я знаю, что вы можете спросить себя, как работает подогреватель двигателя.

Не волнуйтесь, я объясню.

В холодное зимнее время температура обычно опускается ниже градуса по Цельсию или даже хуже.

Низкие температуры повлияют на текучесть моторного масла, и оно начнет ухудшаться.

В этом состоянии моторное масло не будет достаточно быстро смазывать детали двигателя при запуске двигателя.

Engine warmer

Нагреватель двигателя

Это может привести к износу деталей двигателя, что опасно для нормальной работы двигателя.

В ситуации, когда температура опускается ниже пяти градусов Цельсия, текучесть моторного масла ухудшается.

Начинают проявляться термическое сжатие и расширение металлических частей.

Если вы запустите двигатель на этом этапе, вы подвергнете его риску:

  • Разрыв и износ составных частей двигателя
  • Расточительство запасов топлива, поскольку он потребляет больше топлива, чем обычно
  • Повышение уровня загрязнения, поскольку автомобиль будет производить много выбросов

Когда температура ниже нуля градусов, лучшее масло для использования - низкосортное моторное масло.

Еще хуже термическое сжатие и расширение металлических частей.

Кроме того, из-за низких температур химические реакции в аккумуляторе неактивны.

Батарея разряжается.

Запуск двигателя на этом критическом уровне приведет к значительным повреждениям, увеличивающим расход топлива.

Выбросы выхлопных газов также будут выше, что приведет к большему загрязнению окружающей среды.

То же самое происходит и с двигателем транспортного средства, поскольку температура со временем снижается.

Холодный запуск двигателя приведет только к его дальнейшему повреждению.

На этом этапе вам понадобится подогреватель двигателя, чтобы поддерживать нормальную температуру вашего двигателя.

Имея это в виду, давайте посмотрим, как работает подогреватель двигателя.

Помните, что принцип работы может различаться в зависимости от типа подогревателя двигателя, который вы решите использовать.

Это может потребовать различных процедур нагрева двигателей.

How engine heater works

Как работает подогреватель двигателя

Обратите внимание, что существует много типов подогревателей двигателя, которые имеют разные источники энергии.

Это руководство проведет вас через два типа, чтобы вы могли лучше понять.

· Электрический обогреватель двигателя

Этот тип электрического обогревателя требует внешнего источника энергии - электричества.

Давайте узнаем, что на самом деле происходит, когда вы используете подогреватель двигателя.

У большинства подогревателей двигателей есть нагревательные элементы в блоках двигателя.

Нагревательный элемент также имеет внешний шнур, который можно подключить к источнику электроэнергии.

Шнур подает электроэнергию для работы подогревателя двигателя.

Поскольку существуют разные типы электрических обогревателей, вы можете заменить один из шнуров двигателя шнуром подогревателя двигателя.

Нагревательный элемент подогревателя двигателя обычно проходит внутрь охлаждающей жидкости двигателя.

При нагревании охлаждающей жидкости двигателя жидкость нагревается.

Так же, как жидкость течет через двигатель, чтобы охладить его, она будет течь через двигатель и поддерживать его в тепле.

Во многих странах с экстремальными зимними условиями есть электрические кабели, которые можно подключить к обогревателю электродвигателя.

Большинство этих шнуров имеется на стоянках, чтобы вы могли прогреть машину в режиме ожидания.

Electric engine heater

Электрический подогреватель двигателя

Большинство подогревателей двигателя не имеют насосов для перекачки топлива.

Тип насоса, который вы найдете, поможет в распределении тепла через двигатель автомобиля.

Когда вы покупаете подогреватель электрического двигателя, не выбирайте длину шнура.

Убедитесь, что вы проверяете напряжение подогревателя двигателя, чтобы избежать ненужных осложнений.

Есть несколько типов подогревателей электродвигателей, которые зависят от электроэнергии от аккумуляторной батареи.

Будьте осторожны, чтобы не разрядить аккумулятор автомобиля.

В некоторых случаях вам придется установить другую батарею, которая будет обеспечивать электроэнергию.

В этом случае вам придется приобрести грелку батареи, так как батарея может стать виновником холода.

Экстремальные холодные погодные условия могут повлиять на химические реакции в батарее, что повлияет на подачу энергии.

· Подогреватель бензинового или дизельного двигателя

Этот тип обогревателя двигателя не требует внешнего источника энергии для правильной работы.

Дает вам возможность прогреть двигатель в любом месте в любое время.

Эти обогреватели используют дизельное топливо и бензин в качестве источника энергии для нагрева двигателя.

У вас может быть запас топлива для работы подогревателей двигателя этого типа.

Кроме того, вы можете рассчитывать на бензин или дизельное топливо из бака вашего автомобиля.

В данном случае прогреватель двигателя имеет камеру сгорания, в которой происходит нагрев.

В камере сгорания дизельное топливо или бензин смешиваются с воздухом, поступающим через другое впускное отверстие.

Смесь достигнет определенного порога, при котором она будет гореть с выделением тепла и выхлопных газов.

Так как обогреватель дизельного двигателя имеет выхлопную трубу, выхлопные газы будут проходить через выхлопную трубу.

С помощью теплообменников тепло распространяется по всему двигателю автомобиля и кабине.

В подогревателе двигателя есть насос, который помогает перекачивать бензин или дизельное топливо в камеру сгорания.

Взгляните на следующую диаграмму.

Engine warmer

Подогреватель двигателя

Дизельный или электрический обогреватель будет зависеть от принципа термосифона.

Принцип термосифона заключается в том, что подогреватель двигателя предварительно нагревает охлаждающую жидкость двигателя за счет конвекции.

Поскольку горячий воздух поднимается, теплый воздух поднимается и течет через систему трубопроводов к частям двигателя.

Еще по трубам пойдет в кабину, чтобы прогреть.

По мере того, как воздух поднимается, холодный плотный воздух заменяет его, стекая вниз в камеру сгорания.

Он смешается с топливом и сгорит, чтобы произвести больше тепла.

Процесс продолжается под контролем блока управления до тех пор, пока двигатель не нагреется должным образом.

В большинстве подогревателей двигателя действуют следующие основные принципы.

Современные подогреватели двигателя могут иметь лучшие принципы работы для большей эффективности.

Важно иметь техническое руководство по обогревателю двигателя, которое поможет вам понять процесс.

Глава 6: Применение подогревателя двигателя

Давайте взглянем на некоторые ключевые области применения подогревателя двигателя.

Как следует из названия, это очень важная часть двигателя.

Вы можете использовать его в разных двигателях разных автомобилей, о чем вы скоро узнаете.

Engine warmer

Нагреватель двигателя

· Нагреватель двигателя для автомобиля

В теплую и солнечную погоду вы никогда не услышите о обогревателе двигателя автомобиля.

В зимний период вам, вероятно, понадобится один для обогрева двигателя и салона вашего автомобиля.

Это предотвратит замерзание двигателя вашего автомобиля.

Многие современные автомобили имеют встроенный обогреватель двигателя.

· Подогреватель двигателя для грузовика

Подогреватель двигателя сохранит тепло двигателя и кабины вашего автомобиля, облегчая запуск.

Вам не нужно останавливать двигатель вашего автомобиля на холостом ходу, чтобы его прогреть.

Это уменьшит загрязнение воздуха, повысит уровень экономии топлива и сэкономит ваши деньги.

· Подогреватель двигателя для морских судов

Для эксплуатации лодки и другого морского оборудования, такого как подводные лодки, потребуется подогреватель двигателя.

Подогреватель двигателя будет поддерживать двигатель в тепле, а также обеспечивать комфорт пассажиров.

Уменьшает износ двигателя и увеличивает срок его службы.

· Подогреватели двигателя для автобусов

Чтобы улучшить работу автобусов в зимний период, убедитесь, что у вас есть обогреватель двигателя.

Это избавит вас от холодного пуска и повысит эффективность автобуса с минимальными выбросами.

Двигатели автобусов прослужат дольше при минимальном техническом обслуживании.

· Подогреватель двигателя для генераторов

Вашему генератору также потребуется подогреватель двигателя для эффективной работы в холодное время года.

Подогреватель двигателя улучшает текучесть жидкостей для улучшения работы.

Это обеспечит эффективный запуск двигателя в холодное зимнее время года.

· Подогреватель двигателя для автомобиля Sprint

Как и любой другой двигатель, для эффективной работы автомобилю Sprint потребуется подогреватель двигателя.

Спринтерская машина не требует холодного старта, особенно в гонках.

Обогреватель двигателя снижает выбросы и полностью исключает запуск холодного двигателя.

Не забудьте приобрести хороший обогреватель двигателя у поставщика, на которого можно положиться.

Заключение

Я считаю, что теперь вы эксперт и можете принимать более обоснованные решения для улучшения состояния вашего автомобиля.

Посетите своего дилера и закажите хороший обогреватель двигателя для своего автомобиля или любых операций с двигателем при подготовке к зиме.

Не забудьте запросить руководство, которое расскажет, как использовать конкретный обогреватель двигателя, который у вас есть.

А если у вас возникнут вопросы, команда VVKB всегда готова вам помочь.

.

Использование подогревателя двигателя в дизельном двигателе при пусках в холодную погоду

  1. Дом и сад
  2. Ремонт автомобилей
  3. Дизельные двигатели
  4. Использование подогревателя двигателя в дизельном двигателе при пусках в холодную погоду

Автор: Deanna Sclar

Поскольку дизельные двигатели требуют гораздо более высоких температур для сжигания топлива, их всегда было труднее запускать в холодную погоду, чем автомобили с бензиновым двигателем. Чтобы прогреть вещи до того, как двигатель заработает, были разработаны различные обогреватели, которые поддерживают тепло и комфорт в различных частях автомобиля, даже когда он не находится в движении.Некоторые из этих устройств могут быть на транспортном средстве, когда вы его покупаете; другие вы можете купить и установить позже, если в них возникнет необходимость.

Если вы планируете купить дизель, обязательно спросите, какие отопительные приборы включены в закупочную цену. Если вы живете в холодном климате или много путешествуете, подумайте о наличии нескольких устройств для экстремальных погодных условий. В следующих разделах описаны некоторые из ваших вариантов.

  • Блочные обогреватели: Многие дизели оснащены встроенными электронагревателями для обогрева блока цилиндров на ночь.Вы просто припарковываете автомобиль, подключаете шнур обогревателя к сверхмощному трехконтактному удлинителю, а затем вставляете удлинитель в электрическую розетку на 110 вольт, которая может работать с трехконтактной вилкой. Делая покупки, не экономьте на длине удлинителя - до розетки на парковке мотеля может быть 50 футов! На Аляске, где блочный обогреватель жизненно необходим, электрические розетки встроены прямо в некоторые паркоматы.

    При покупке обогревателя сверьтесь с таблицами в магазине автозапчастей или в дилерском центре, чтобы подобрать мощность обогревателя в соответствии с размером вашего двигателя и погодными условиями, с которыми вы ожидаете столкнуться.При подключении к сети обогреватель высокой мощности будет излишне увеличивать ваши счета за электроэнергию, если у вас небольшой двигатель или вы не ожидаете, что температура будет опускаться ниже нуля очень часто.

  • Подогреватели батареи: Если ваш дизельный двигатель не запускается в холодную погоду, и вы не забыли подключить блочный обогреватель, возможно, виноват ваш аккумулятор. Батареи могут терять 35 процентов своей мощности при 32 градусах F и до 60 процентов при 0 градусах F.

    У этой проблемы есть два решения: вы можете купить аккумулятор большей емкости (при условии, что под капотом достаточно места для одной) или купить обогреватель батареи . Две самые популярные модели, обе из которых просто подключаются к ближайшей розетке на 110 В, это

    • Подогреватель «горячей тарелки», который просто скользит под батареей, как противень, и согревает его мизинцы.

    • Нагреватель «электрическое одеяло», который оборачивается вокруг батареи и потребляет больше тока, чем версия с горячей плитой, для работы в очень холодных ситуациях.

  • Подогреватели масла: Вы можете купить масляный щуп с подогревом для нагрева масла в картере двигателя - вы просто замените его обычным масломерным щупом и включите его в электрическую розетку.

Если ваш обогреватель не может эффективно бороться с холодами, если у вас есть электрический фен и достаточно длинный удлинитель, чтобы доставить его до автомобиля, попробуйте включить фен и вставить насадку в воздухозаборник автомобиля. . Теплый воздух поможет вашему двигателю быстрее прогреться.

Никогда не используйте жидкость для пуска двигателя для запуска двигателя - независимо от того, насколько вы готовы тронуться с места. Эфир в этих жидкостях может воспламениться при таких низких температурах

.

10 способов убить свой дизель

Поскольку стоимость замены дизельного двигателя в вашем пикапе примерно такая же, как при покупке нового автомобиля в дилерском центре, важно сохранить его работоспособность как можно дольше. Хотя почти каждый считает себя экспертом по дизельному топливу, существует множество плохих методов обслуживания и использования. Мы знаем это, потому что из-за этих легко исправляемых ошибок очень загружены дизельные магазины по всей стране. Мы составили список из 10 главных смертных грехов, из-за которых слишком много дизелей обречены на скорую смерть.

Фото 2/5 | 10 способов убить кладбище дизельных двигателей

1. Вы не меняете топливный фильтр
Забитый топливный фильтр может повредить дорогие ТНВД и форсунки. Системы впрыска дизельного топлива выделяют много тепла, и они полагаются на беспрепятственный поток топлива для охлаждения насоса и форсунок. Когда топливный фильтр забивается, подача топлива ограничивается. В крайних случаях это избыточное давление может вызвать отказ фильтра, в результате которого загрязнение попадет прямо в систему впрыска.

2. Вы не меняете воздушный фильтр
Когда воздушный фильтр забивается, начинает страдать экономия топлива. Забитый воздушный фильтр также заставляет турбонагнетатель вращаться быстрее, поскольку он пытается снабжать двигатель воздухом. Если грязь попадет через воздушный фильтр из-за того, что он не был установлен должным образом, или есть утечка в пыльнике, серьезное повреждение турбины, клапана и поршневого двигателя может произойти в считанные минуты. Движение по гравийной дороге может оказаться все, что нужно, чтобы очистить стенки цилиндров.

Регулярная замена воздушного фильтра в кабине продлит срок службы двигателя вентилятора и уменьшит запыленность труднодоступных для очистки воздуховодов.Это заставит вас захотеть продлить жизнь своему грузовику.

3. Вы не меняете масло
Масляные фильтры важны, потому что они удаляют загрязнения, обнаруженные в масле. Лаборатории по анализу масла исследуют образцы масла из дизельных двигателей и могут определить состояние двигателя, не выполняя серьезных операций. Испытания включают спектральное исследование, которое устанавливает количество металлов износа в масле, что указывает на уровень отказа подшипников или другие механические проблемы.Кремнезем (грязь) на сегодняшний день является самым большим фактором износа двигателя и проникает через уплотнения и фильтры. В сочетании с углеродом кремнезем образует абразив, называемый карборундом, который по твердости близок к алмазу.

Фото 3/5 | 10 способов убить дизельный грязный масляный фильтр

Силикон - это присадка к маслу и противопенный агент, также измеренный в лабораториях. Из этой информации вы сможете увидеть, насколько далеко вы можете продлить срок замены масла. Охлаждающая жидкость в масле может указывать на серьезную проблему с двигателем - некоторые говорят, что гликоль является убийцей двигателя номер один.Температура воспламенения масла также обычно проверяется. Эта информация скажет вам, есть ли у вас в масле топливо, что также ускоряет отказ двигателя.

4. Вы забываете о жидкостях
Очень важно заменить моторное масло, охлаждающую жидкость, трансмиссионную жидкость и жидкость для гидроусилителя руля. Если заглянуть внутрь гидроблока современной автоматической коробки передач, можно увидеть прецизионные внутренние детали, которым для правильной работы требуется чистая жидкость. Отказ от установки байпасного двигателя и масляного фильтра трансмиссии к вашему двигателю не является убийством, но это можно рассматривать как пренебрежение.Эти устройства работают, фильтруя жидкость до 3 микрон или меньше - такая тонкая фильтрация может засорить полнопоточный фильтр. Они могут сделать это, принимая только небольшое количество масла за раз, чтобы не повлиять на нормальный поток. Установить фильтр охлаждающей жидкости - все равно что дать своему грузовику печень или почку. Хотя первоначальные расходы и несут убытки, ваш грузовик вернет вам деньги. Плохая охлаждающая жидкость закупорит каналы, что приведет к перегреву деталей.

Фото 4/5 | 10 способов убить дизельный дифференциал

5.Вы не даете двигателю прогреться
Не будь тем парнем, который заводит свой холодный двигатель и сразу же заводит его. Единственное, что вы хвастаетесь, это то, что вы не знаете, что ваш турбонагнетатель и подшипники двигателя не будут смазываться должным образом холодным густым маслом. Дайте двигателю прогреться, как вы прогреваетесь утром. Пусть свечи накаливания и впускной нагреватель сделают свое дело. Запустите двигатель и дайте ему некоторое время, чтобы тепло сгорания равномерно прогревало двигатель.

Эта практика очень важна очень холодным утром.Горячие и холодные детали двигателя расширяются с разной скоростью, поэтому могут образовываться зазоры, которые могут вызвать утечки или выход из строя прокладок. Подождите, пока указатели температуры моторного масла и охлаждающей жидкости не покажут, что вы находитесь в правильном рабочем диапазоне. У вас ведь есть эти показания ... не так ли? Кроме того, если очень холодно, не поворачивайте рулевое колесо слишком сильно сразу, иначе вы можете продуть гидравлический шланг. Еще одна вещь, которая заставит ваш двигатель работать дольше, - это предварительно нагретая охлаждающая жидкость. Чем больше холодных пусков подвергается дизельное топливо, тем короче его срок службы.Непостоянное расширение металла и плохо текучие (густые) смазочные материалы не обеспечивают защиту от движущихся частей.

Еще один повод для беспокойства - это омывание топливом стенок цилиндра перед воспламенением от сжатия. Вот сообщение, которое мы получили от читателя с Северного полюса: «У меня подогреваются обе батареи, нагревается блок и две грелки на масляном поддоне. Коробка передач не греется, потому что она палка. Интеркулер тоже полностью заблокирован. Я мог бы просто положить накладку на раздаточную коробку и передний дифференциал, но она нагревается примерно через милю езды с полным приводом.”Дополнительные отопители, работающие на дизельном топливе, также являются опцией. Не менее важно дать дизельному топливу остыть, прежде чем выключать его. Турботаймер сделает это автоматически за вас, потому что, если он отключится слишком рано, масло перегреется, сломается и разрушит подшипники турбины.

6. Вы не читаете дымовые сигналы
Не думайте, что вы сможете обойтись изношенными форсунками. Если ваш грузовик дымит черным больше обычного, это может быть признаком того, что вам нужно заменить форсунки.Еще один признак того, что они плохи, - это то, что они начинают шуметь. Диагностический инструмент может индивидуально отключить каждую форсунку, чтобы увидеть, какая из них виновата. Белый дым часто указывает на охлаждающую жидкость в камере сгорания - либо признак неисправности прокладки головки блока цилиндров, либо неисправности охладителя системы рециркуляции ОГ (при наличии). Синий дым обычно указывает на то, что моторное масло в камере сгорания - либо из-за протекающих поршневых колец, либо из-за плохого уплотнения клапана. Недостаточная компрессия также может стать причиной задымления двигателя.

7. Вы не держите свой грузовик в чистоте
Даже если ваш грузовик находится в идеальной механической форме, он все равно может развалиться под вами, потому что ржавчина никогда не спит.Тем, кто живет на Юго-Западе, на самом деле не нужно беспокоиться о ржавчине, потому что она слишком сухая для химической реакции. Все остальные должны сделать так, чтобы куски краски были заполнены краской для ретуширования, а свежий слой воска наносился не реже трех раз в год. В зимние месяцы, когда на дороги наносят химикаты для растапливания льда, вы не можете достаточно мыть свой грузовик. В остальное время года избегайте брызг по лужам, убедитесь, что брызговики работают, и по возможности старайтесь избегать дорог с гравийным покрытием.

8. Вы перегреваете двигатель
Мы наблюдали, как порочный круг изменения, гонки, а затем уничтожения своего двигателя разыгрывается чаще, чем нам хотелось бы, но некоторые люди все еще не верят определенным истинам, пока не узнают их на собственном горьком опыте. При внесении любых изменений в дизельное топливо абсолютно необходимо отслеживать все температуры двигателя. Даже серийные автомобили могут воспользоваться дополнительной страховкой, которая включает информацию о охлаждающей жидкости, температуре выхлопных газов (EGT) и температуре моторного масла.Вы также можете использовать эту информацию для диагностики неисправностей маслоохладителей или системы охлаждения.

9. Центробежная сила изнашивает ваш грузовик
Для тех, у кого ограниченный бюджет, непредвиденная стоимость нового комплекта шин (из-за преждевременного износа старых) может стать смертным приговором для грузовика. Плохая центровка, а также недостаточно накачанные шины могут привести к плохому расходу топлива и неравномерному износу шин. Погнутый обод или сильно разбалансированная шина могут вызвать отказ подшипника оси.Несбалансированный приводной вал может привести к износу подшипников ведущей шестерни и повреждению трансмиссии или раздаточной коробки. Также важно смазывать или заменять карданные шарниры. Техническое обслуживание трансмиссии также включает замену жидкости дифференциала.

Фото 5/5 | 10 способов убить дизельные подшипники

10. Вы отравляете свой топливный бак
Согласно судовой дизельной промышленности, большинство проблем с двигателем начинается в топливном баке. Это связано с тем, что вторжение воды в море больше, чем на сушу.Тем не менее, согласно BP, «при нормальных условиях хранения можно ожидать, что дизельное топливо будет оставаться в рабочем состоянии в течение 12 месяцев или дольше при температуре окружающей среды 68 градусов по Фаренгейту». Однако срок службы дизельного топлива снижается до «от 6 до 12 месяцев при температуре окружающей среды выше 86 градусов по Фаренгейту». BP отмечает, что по мере старения дизельного топлива «в дизельном топливе образуются мелкий осадок и камедь, возникающие в результате реакции компонентов дизельного топлива с кислородом воздуха. Мелкий осадок и камедь заблокируют топливные фильтры, что приведет к нехватке топлива и остановке двигателя.В этом случае для поддержания работы двигателя требуется частая замена фильтра. Камеди и отложения плохо горят в двигателе и могут привести к образованию отложений нагара и сажи на форсунках и других поверхностях сгорания ».

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *