Штрафы гаи рб: Проверка штрафов ГИБДД

УВЕДОМЛЕНИЕ О НАРУШЕНИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Я ПОЛУЧИЛ УВЕДОМЛЕНИЕ ОТ ЦЕНТРА АВТОМАТИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ.ЧТО МНЕ ДЕЛАТЬ?

ВЫ МОЖЕТЕ ОПЛАТИТЬ ШТРАФ В;

• Штаб-квартира движения, 5-й этаж, Центр автоматизации правоприменения, Пехотная дорога, Бангалор, 560001.
• Любой из 44 участков дорожной полиции в городе Бангалор.
• Любой инспектор дорожного движения, уполномоченный собирать штраф в городе Бангалор
• Любые центры Bengaluru-One.
• Онлайн на https://btp.gov.in или https://karnatakaone.gov.in

ПОЧЕМУ Я ПОЛУЧИЛ НАРУШИТЕЛЬНЫЙ БИЛЕТ НА АВТОМОБИЛЬ, УЖЕ ПРОДАННЫЙ?

РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ

КАКОЕ ПРАВИЛО ОТНОСИТЕЛЬНО РЕМНЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ? ОБЯЗАТЕЛЬНО ИСПОЛЬЗУЕТСЯ РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ В ИНТЕРЬЕРЕ ИЛИ ПО ПОЛОСАМ?
Пассажиры в автомобиле должны пристегиваться ремнями безопасности во время движения (U / S 194-B Закона MV).

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ МОБИЛЬНОГО ТЕЛЕФОНА

МОГУ ЛИ Я ИСПОЛЬЗОВАТЬ УСТРОЙСТВО HANDS FREE ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ МОБИЛЬНОГО ТЕЛЕФОНА ВО ВРЕМЯ ВОЖДЕНИЯ?
Не только использование мобильных телефонов, даже использование устройств громкой связи для доступа к мобильным телефонам (наушники, гарнитура Bluetooth и т. Д.) Во время вождения является правонарушением. Вам разрешается использовать мобильный телефон во время вождения / езды только в целях навигации. Согласно разделу 184 (c) Закона о М.В., никто не может использовать портативные устройства связи (мобильные телефоны) во время вождения или управления автомобилем.Вы будете оштрафованы на штраф в размере 1500 рупий за двух- и трехколесные автомобили, 1500 рупий за легковой автомобиль и 5000 рупий за другие транспортные средства. Второе и последующие нарушения влекут за собой крупный штраф в размере 10 000 рупий.

МОГУТ ЛИ ДРУГИЕ ЛИЦА АВТОМОБИЛЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ МОБИЛЬНЫЙ ТЕЛЕФОН?
За исключением водителя, другие пассажиры автомобиля могут пользоваться мобильным телефоном. Однако пассажир не должен помогать водителю пользоваться мобильным телефоном, поднося мобильный телефон к уху водителя.

ЕСЛИ Я ВРАЧ; МОГУ ЛИ Я ИСПОЛЬЗОВАТЬ МОБИЛЬНЫЙ ТЕЛЕФОН В АВАРИЙНОЙ СИТУАЦИИ ВО ВРЕМЯ ВОЖДЕНИЯ?
В этом отношении никто не освобожден. Соблюдайте необходимые меры предосторожности и используйте мобильный телефон.

СЛУЧАЙ АВАРИИ

КАКОВЫ ОБЯЗАННОСТИ ВОДИТЕЛЯ, КОГДА ЕГО АВТОМОБИЛЬ ПРОИСХОДИТ В АВАРИИ, ПРИВЕСТИЯ К СМЕРТИ / ТРАВМАМ / ПОВРЕЖДЕНИЮ ИМУЩЕСТВА?
Обязанности: Организация медицинской помощи — проинформировать полицию. Если в автомобиле перевозятся опасные грузы, держите всех подальше, не курите поблизости и примите экстренные меры, как указано на транспортном средстве.

БУКСИРОВКА АВТОМОБИЛЕЙ

КОГДА БУКСИРУЮТСЯ АВТОМОБИЛИ?
Брошенное или оставленное без присмотра транспортное средство, припаркованное в запрещенной зоне или извещенное о том, что парковка не припаркована таким образом, чтобы причинять неудобства другим участникам дорожного движения и свободное движение, может быть отбуксировано.

ВОДИТЬ ИЛИ ВОДИТЬ

КАКОВО НАКАЗАНИЕ ЗА ВОДИТЕЛЬСТВО В ПИТАНИИ ИЛИ ВОДИТЕЛЬ ПОД НАПРЯЖЕНИЕМ ЛЮБЫХ НАРКОТИКОВ?
Если водитель пойман за рулем транспортного средства с содержанием алкоголя в крови, превышающим 30 мг на 100 мл, или он находится под воздействием наркотиков до такой степени, что он не может осуществлять надлежащий контроль над транспортным средством, следующие наказания будут .Первое правонарушение: тюремное заключение на срок до 6 месяцев или штраф до 10 000 рупий или и то, и другое. За последующее правонарушение: тюремное заключение на срок до 2 лет или штраф до 15 000 рупий или 9000 и того и другого. КАКОВЫ ПОСЛЕДСТВИЯ ВОДИТЕЛЯ ПОД ВЛИЯНИЕМ ПРЕВЫШЕНИЯ ДОПУСТИМЫХ ПРЕДЕЛОВ?
Если вас поймают за рулем в нетрезвом виде, вам будет выдано уведомление о явке в суд. Оплата штрафа на месте не предусмотрена. Только суд имеет право наложить штраф. Более того, вам не разрешат продолжать водить машину, если у вас нет партнера, который не находится в состоянии алкогольного опьянения и имеет действующие водительские права.ИЛИ Вам будет рекомендовано нанять такси, оставив автомобиль в отделении полиции с подтверждением, пока вы не явитесь в суд и не оплатите штраф. Ваши водительские права также будут храниться в полиции до рассмотрения дела. Напоминаем, что за повторное вождение в нетрезвом виде предусмотрено ужесточение наказания и тюремное заключение. Если вы совершите несчастный случай со смертельным исходом под воздействием спиртных напитков, вас могут привлечь к уголовной ответственности за убийство, не являющееся убийством, которое не подлежит освобождению под залог.

МОЖНО ЛИ ПОЛИЦИИ ДЫХАТЬ НА ПОДСКАЗКЕ ВОДИТЕЛЕЙ В ПИТАНИИ? Точные ли показания счетчика алкоголя? КОГДА МОЖНО ЗАРЯДИТЬ АВТОМОБИЛЯ ЗА Вождение в нетрезвом виде? КАК ПОРЯДОК ВЫПЛАТЫ ШТРАФА?
Автомобилист, уличенный в вождении в состоянии алкогольного опьянения сверх допустимого предела, подлежит обвинению в вождении в нетрезвом виде. Допустимый законом предел — 30 мг алкоголя на 100 мл крови. Дорожная полиция использует современные алкометры (анализаторы дыхания), принятые во всем мире для измерения уровня алкоголя в крови.Это научно и юридически признанный метод во всем мире. Наши приборы калибруются раз в три месяца с вероятной погрешностью +/- 5%. Таким образом, мы не включаем в группу лиц с уровнем ниже 40 мг на 100 мл крови, даже несмотря на то, что установленный законом предел составляет всего 30. Лица, управляющие автомобилем с уровнем алкоголя ниже 40, не подлежат судебному преследованию.
Однако не всех подвергают проверке дыхания. Предварительный или пассивный тест проводится путем поднесения прибора (анализатора дыхания) ко рту и запроса имени человека или удара, указывающего на употребление алкоголя (пассивный тест).Если результат отрицательный, дальнейшая проверка не требуется. Если результат положительный, образец выдыхаемого воздуха берется с помощью одноразовой трубочки, а распечатка выполняется с помощью подключенного принтера. После этого автолюбителям выдается извещение полиции, сформированное КПК. Никто не может быть привлечен к ответственности без компьютерной распечатки с указанием чтения и распечатки КПК с указанием чтения.
Однако штрафов за вождение в нетрезвом виде не предусмотрено. Ни одному сотруднику полиции не разрешается взимать штрафы за это правонарушение.Правонарушителю будет направлено уведомление, и он должен предстать перед юрисдикционным судом, где он должен будет заплатить штраф. За вождение в нетрезвом виде предусмотрено наказание в виде шести месяцев тюремного заключения или выплаты штрафа в размере до 10 000 рупий или и того, и другого. Если преступник будет уличен в совершении преступления во второй раз, ему будет грозить двухлетнее тюремное заключение или штраф в размере до 15 000 рупий или и то, и другое.
После оформления предупреждения автомобилист не будет допущен к управлению автомобилем. Ему придется оставить свой автомобиль и взять такси домой или позвонить другу или родственнику, чтобы отвезти его домой.В случае, если он хочет сесть в автомобиль с другим человеком, который не пьян, но может сделать это, оставив свои оригинальные водительские права и книгу RC на подтверждение у полицейского. Очень часто автомобилисты пытаются избежать судебного разбирательства, подкупая сотрудников полиции. Соблюдайте надлежащие процедуры и не прибегайте к коррупции. Более того, если человек водит машину в состоянии алкогольного опьянения и становится причиной несчастного случая со смертельным исходом, ему будет предъявлено обвинение в убийстве, не приравнивающемся к убийству, что не является правонарушением, не подлежащим освобождению под залог.

ЧТО ПРОИСХОДИТ, ЕСЛИ Я НЕ ПОЯВИЮ В СУД, ЧТОБЫ УВЕДОМЛЕНИЕ О ВОДИТЕЛЕ В ПИТАНИИ?
Если вы не явитесь в суд, в суде будет выдан ордер на вашу явку. Это может привести к аресту и ужесточению наказания.

КАК Я ЗНАЮ, СКОЛЬКО МОГУ Я ОСТАВАТЬСЯ В ДОПУСТИМЫХ ПРЕДЕЛАХ?
Не существует жесткого правила, так как это зависит от конституции тела, пола, будь то; ликер принимается натощак, вместе с едой или во время употребления спиртного.Обычно одна бутылка пива / 30 мл виски / рома удерживает человека ниже допустимого предела в 30 единиц. Однако наш метаболизм сжигает около 10 единиц за час. И поэтому большее количество, потребляемое в течение длительного времени, все равно будет удерживать человека в допустимых пределах. Однако эти меры носят ориентировочный характер.

КАК Я ЗНАЮ, ЧТО СОЛОМА НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ повторно?
У нас есть строгие инструкции по использованию неиспользованной одноразовой соломинки. Вы можете настоять на свежей соломе в закрытой крышке, которую нужно открыть в вашем присутствии, и уничтожить соломинку после того, как вы ее использовали.Можно также носить с собой использованную соломинку.

ЗАДЕРЖАНИЕ АВТОМОБИЛЯ

КОГДА ВЛАСТИ МОГУТ ЗАДЕРЖАТЬ АВТОМОБИЛЬ?
Власти могут задержать транспортное средство в следующих случаях:

• Транспортным средством управляет человек без действующего водительского удостоверения
• Транспортное средство без регистрационного удостоверения
• Транспортное средство, управляемое без разрешения или с нарушением разрешительных условий
• Транспортное средство без уплаты налога
• Когда человек находится за рулем в нетрезвом виде
• Транспортное средство, замешанное / подозреваемое в совершении тяжкого преступления.

НОШЕНИЕ ШЛЕМА

ОБЯЗАТЕЛЬНО НОШЕНИЕ ШЛЕМА ДЛЯ ВОДИТЕЛЕЙ НА СКУТЕРАХ И МОТОЦИКЛАХ?
Да. Согласно закону Sec 129 MV, при езде необходимо надевать стандартный шлем с надежно закрепленным подбородочным ремнем для всех лиц старше 4 лет. Однако сикхи, носящие тюрбан, освобождены от этого правила. Нарушители будут платить U / sec 194 D Закона о поправках к MV-2019, штраф за который составляет 500 рупий, и человек или пассажир без шлема будут дисквалифицированы за владение лицензией на 3 месяца

СЕРТИФИКАТ ИСПЫТАНИЯ НА ВЫБРОСЫ

ЧТО НАСЧЕТ ПРОВЕРКИ ЗАГРЯЗНЕНИЯ?
Обязательно иметь действующий сертификат выбросов.Однако полиции было дано указание не останавливать автомобилистов только за проверку сертификата выбросов.

ДРУГИЕ ГОСУДАРСТВЕННЫЕ ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

МОЖЕТ ЛИ ПОЛИЦИЯ НАКАЗЫВАТЬ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ТОЛЬКО ПО ПРИЧИНЕ, ЧТО ОН РЕГИСТРАЦИЯ ЗА ПРЕДЕЛАМИ КАРНАТАКИ?
Нет. Полиция не имеет права налагать штрафы на любой из автомобилей за номерные знаки другого штата только потому, что он зарегистрирован за пределами штата Карнатака. Это не мандат полиции.

КОМПЕНСАЦИЯ ЗА АВАРИЮ

МОЙ АВТОМОБИЛЬ ПОБЕДИЛ ПОВРЕЖДЕНИЯ В АВАРИИ.ПОЛИЦИЯ В ПОЛУЧЕНИИ КОМПЕНСАЦИИ МНЕ НЕ ПОМОГАЛА!
Страховая компания, а не Полиция, несут ответственность за возмещение ущерба. Полиция будет преследовать только обвиняемых за необдуманные действия и халатность в суде. Дело о претензиях, связанных с автотранспортными средствами, должно быть подано отдельно для иска о возмещении ущерба.

ПРАВОНАРУШЕНИЯ НА ДВИЖЕНИИ

. НО ДВИЖЕНИЕ ПЕРЕД МНОЙ НЕ ДВИГалось, и я был наказан.
Даже если сигнал зеленый, вы не должны выезжать на перекресток, если только хвост машины перед вами не движется.В противном случае вы создадите затор и заблокируете перекрестный трафик.

Я ПЕРЕСЕЧИЛ СТОПОРНУЮ ЛИНИЮ ДО ТОГО, КАК СИГНАЛ стал КРАСНЫМ, А ОНА ЕЩЕ БЫЛ ЖЕЛТЫМ. НО Я НЕ МОГ СБРОСИТЬ СОЕДИНЕНИЕ ИЗ-ЗА ЗАБОРА ВПЕРЕДИ. ПОЧЕМУ Я БЫЛ ЗАПРЕЩЕН ЗА ПЕРЕПАД СИГНАЛА?
Желтый / желтый сигнал предоставляется только тем транспортным средствам, которые уже пересекли стоп-линию для выезда на перекресток. Ожидается, что вы не войдете на перекресток, когда зеленый свет уже изменился на желтый.

ПОЧЕМУ В ЦЕНТРЕ КРИСС-КРЕСТ НАКРАСЫВАЮТСЯ ПЕРЕХОДЫ? Маркировка «крест-накрест»
означает «не стоять».Если кто-то не уверен в том, что выезжает на перекресток, ему не следует заходить в колодец перекрестка, даже если световой сигнал зеленый, потому что он заблокирует перекрестное движение и приведет к блокировке сетки.

ОГРАНИЧЕНИЕ СКОРОСТИ

Я НЕ ВИЖУ ДОСКИ ОГРАНИЧЕНИЯ СКОРОСТИ В ГОРОДЕ?
Согласно уведомлению № 248 / TD / COP / 2014, выпущенному Комиссаром полиции и опубликованному в Бюллетене от 20-11-2014, ограничение скорости во всей городской корпорации составляет 60 км / ч для LMV, 40 км / ч для авторикш и 50 км / ч. для всех остальных автомобилей.В городе нереально устанавливать вывески на всей протяженности дорог, протяженностью более 4000 км. На некоторых обозначенных дорогах с 4-мя полосами движения и выше с разделенными проездами, такими как Деванахалли-Роуд, NICE-Роуд, Внешняя кольцевая дорога и т. Д., Ограничение скорости выше 80 км / ч.

НАРУШЕНИЕ ПАРКОВКИ

Я ОФИЦИРОВАН ЗА НАРУШЕНИЕ ПАРКОВКИ. НО БОРТА БЫЛА НЕ МЕНЕЕ 20 МЕТРОВ ОТ ГДЕ Я ПРИПАРКОВАЛСЯ?
Невозможно и нецелесообразно ставить доску на каждый метр каждого транспортного средства. О зонах, запрещенных для парковки, сообщает официальная газета или комиссар полиции, после чего устанавливаются щиты.На каждой доске указано, что примерно 50-100 м с каждой стороны досок — это запретная зона для парковки. Вот почему доски в большинстве случаев находятся на расстоянии 100 метров друг от друга.

СИГНАЛЬНЫЕ СВЕТИЛЬНИКИ

ПОЧЕМУ ПОЛИЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ОТКЛЮЧАЕТ ФОНАРИ В ПИКОВЫЕ ЧАСЫ?
Хотя это не очень хорошая практика, но иногда она неизбежна из-за недостаточной пропускной способности перекрестков. Бывают ситуации, когда дорога не в состоянии принять на себя весь объем движения, а хвостовая часть движения впереди не расчищается даже до следующей зеленой фазы.Теперь, если свет не выключен, транспортные средства будут блокировать перекресток и препятствовать движению даже перекрестного транспорта, создавая блокировку сетки. Это беспроигрышная ситуация для всех. В этот момент полицейские принимают сигнал вручную и регулируют его в зависимости от разрешения и относительной громкости. Однако эта практика в значительной степени сокращена и скоро исчезнет из-за увеличения пропускной способности дорог и перекрестков и установки адаптивных сигналов. Выключение также становится неизбежным во время стихийных бедствий, таких как заболачивание, трещины на дорогах и антропогенные ситуации, такие как забастовки, раста-рок и VIP-движение, крупные аварии, выезд автомобиля по бездорожью, когда одна или несколько дорог становятся недоступными для движения.Во всех подобных ситуациях прибегают к ручным операциям. Однако такая практика не приветствуется.

УВЕДОМЛЕНИЕ О ШТРАФЕ НА МЕСТЕ

СРЕДИ ДИРЕКТОРОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ КТО УПОЛНОМОЧЕН ПРЕДСТАВЛЯТЬ УВЕДОМЛЕНИЕ О ПРЕТЕНЗИИ?
Офицеры дорожного движения в ранге помощника младшего инспектора и выше имеют право выдавать уведомления о нарушениях правил дорожного движения или извещения, предназначенные для наложения штрафов. Должностные лица в ранге помощника субинспектора или ASI (одна звезда), субинспектора или PSI (две звезды), инспектора или PI (три звезды) имеют право взимать точечные штрафы.

Любой офицер ниже ранга ASI, который является констеблем и старшим констеблем, может только записать характер нарушения и номер транспортного средства с помощью цифрового отчета о нарушении правил дорожного движения и отправить информацию в Центр автоматизации контроля за соблюдением правил дорожного движения. Уведомления будут отправляться из Центра. Нарушитель должен будет уплатить штраф, как указано выше. Констебли дорожного движения или Главные констебли не имеют права собирать деньги, поскольку у них нет квитанций персонального цифрового помощника (КПК).Автомобилист может подать жалобу, если любой сотрудник ниже ранга ASI взыскивает с него штраф.

НЕ ХОЧУ ПЛАТИТЬ ШТРАФ. ЧТО ЕСТЬ ДРУГОЙ ВАРИАНТ?
Если нарушитель отказывается или не хочет платить местный штраф, он должен будет сдать свои оригинальные водительские права, на что соответствующее должностное лицо даст подтверждение. Он может прийти в полицейский участок в течение недели, заплатить штраф и получить обратно DL, или он может оплатить штраф в суде или подчиниться постановлению суда.Если автомобилист не явится в суд, будет выдан ордер на его явку, и ему придется столкнуться с арестом или более суровым наказанием.

ЕСЛИ ВЫ СВИДЕТЕЛЬ ДВА

ЕСЛИ Я СВИДЕТЕЛЬ АВАРИИ, ЧТО ДЕЛАТЬ? БУДУТ ЛИ МЕНЯ ПРИНИМАТЬСЯ ПОЛИЦИЕЙ ДРУГИХ ОРГАНОВ ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ ПРОВЕРКИ ПРОВЕРКИ И ВЫЗЫВАТЬ СНОВА И СНОВА В ПОЛИЦЕЙСКИЙ УЧАСТОК / Суд?
Пожалуйста, обратитесь за медицинской помощью и немедленно сообщите в полицию. Прежде чем сообщать в полицию, запишите данные об обвиняемом и транспортном средстве.Добрый самаритянин — это тот, кто в экстренной ситуации оказывает раненому человеку неотложную помощь. Прохожий, свидетель или добрый самаритянин, звонящий в полицию или службы экстренной помощи, не должен раскрывать свою личность по телефону или лично. Раскрытие личной информации Самаритянина в больницах не является обязательным. Он освобожден от уголовной или гражданской ответственности за добросовестные действия.

ПОЧЕМУ ПОЛИЦИЯ ДВИЖЕНИЯ НЕ ПЕНАЛИЗИРУЕТ ВОДИТЕЛЕЙ АВТОБУСА BMTC ЗА НАРУШЕНИЯ?
Неверно утверждать, что автобусы BMTC освобождены от правил дорожного движения и что только водители двухколесных транспортных средств наказываются.Во-первых, по сравнению с 60 лакхами двухколесных автобусов, существует только 6000 автобусов BMTC, и, следовательно, применение двухколесных транспортных средств более заметно из-за большого количества. По статистике, в то время как двухколесные автомобили составляют 73% от общего состава транспортных средств, случаи, связанные с двухколесными транспортными средствами, составляют лишь 41% от общего числа случаев. Во-вторых, режим штрафования автобусов отличается от режима двухколесных транспортных средств. За нарушение правил дорожного движения, совершенное водителем BMTC, будет крайне несправедливо понести 60 пассажиров, задержав их.Более того, остановка автобуса BMTC даже на пять минут может создать огромную пробку и хаос, на устранение которых уйдут часы. Таким образом, автобусы BMTC не останавливаются на дорогах, а вместо этого фиксируются нарушения и отправляются уведомления менеджерам депо для взыскания штрафа.

ЕСТЬ ЛИ ЦЕЛИ?

ЕСТЬ ЛИ У ГАИ ЦЕЛИ ДЛЯ ВЗЯТИЯ ШТРАФА?
В идеале наша цель по сбору штрафов должна быть равна нулю, поскольку конечная цель — следить за тем, чтобы никто не нарушал правила дорожного движения.Мы не являемся отделом по получению доходов, и собранная сумма никак не связана с бюджетом отдела. Собранный штраф идет в общий доход правительства. Тот факт, что строгое соблюдение правил привело к более чем 89 крор рупий в 2019 году, не является предметом гордости для департамента, а вызывает чувство стыда и беспокойства для всех нас. Мы будем счастливы, что сбор штрафов снизится, если люди будут следовать правилам. К сожалению, нарушения правил дорожного движения очень распространены, особенно в отсутствие полицейских.

ПОЧЕМУ ПОЛИЦЕЙСКИЕ ЛОВИТ ЛЮДЕЙ, ПЕРЕРЫГАЮЩИЕ СИГНАЛ? ПОЧЕМУ ОНИ НЕ МОГУТ СТОЯТЬ НА ПЕРЕХОДЕ, ЧТОБЫ НЕ ПЕРЕРЫВАТЬ СИГНАЛ?
Во всем мире при установке сигналов полицейские полностью удаляются, так как люди сами следуют сигналам даже в полночь. Сценарий в нашем обществе прямо противоположный. Красный означает остановку, если там полицейский; красный ничего не значит, если полицейского нет. Это печальное отражение нашей системы ценностей. В идеале мы хотели бы убрать этих полицейских с светофоров и перебросить их в другие районы, которые полностью игнорируются.Однако в отсутствие саморегуляции это кажется далекой мечтой. Дорожная полиция ловит людей, потому что они прыгают по сигналам. Автомобилистам следует соблюдать правила независимо от присутствия и отсутствия полицейских. В отсутствие устойчивых изменений отношения принудительное исполнение является единственным средством сдерживания недисциплинированности на дорогах.

ПОЧЕМУ ПОЛИЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПЕРЕСЕЧАЕТ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА НА ПОВЫШЕННОЙ СКОРОСТИ ДАЖЕ НА ХОРОШЕМ И ПУСТОЙ ДОРОГЕ? ПОЧЕМУ ОНИ ОГРАНИЧИВАЮТ СКОРОСТЬ?
Дороги предназначены не только для автомобилистов, но и для всех других участников дорожного движения, включая пешеходов, которым приходится сосуществовать.Пустая дорога не является разрешением на неограниченную скорость, потому что водитель не всегда может предвидеть внезапное появление других участников дорожного движения. С точки зрения безопасности дороги рассчитаны на определенную скорость. Ответственное вождение является важной частью безопасного вождения, при котором следует учитывать ошибки, которые могут быть совершены другими участниками дорожного движения. Большинство наших дорог проходят через жилые и коммерческие районы, где нельзя исключать внезапных вторжений. Ограничения скорости необходимы для безопасного вождения.

НЕОБХОДИМЫЕ СИГНАЛЫ ДВИЖЕНИЯ

ПОЧЕМУ НАМ НУЖНЫ СИГНАЛЫ?
Чтобы избежать хаоса и заторов, нам нужно регулировать движение. Поворотные станции и перекрестки дорог — это устройства разделения пространства, где потоки транспорта с каждого направления сливаются, движутся по кругу и расходятся. Однако поворотные механизмы не могут работать, когда PCU (показатель плотности транспортного средства) превышает 5000. Кроме того, поворотные устройства требуют большей дисциплины и осведомленности о правилах, касающихся права проезда со стороны участников дорожного движения.

Помимо 5000 PCU нам требуются сигналы, которые являются устройствами разделения времени; разрешая один поток трафика за раз, чтобы избежать любого слияния, переплетения и конфликтов.Однако после 10 000 PCU даже сигналы становятся неуправляемыми из-за ненормального увеличения времени цикла. Мы все еще можем продолжить до 12000 PCU, ограничив несколько поворотов. При превышении 12000 PCU обязательно требуется сепаратор. Сепараторы разделяют пространство по вертикали и являются лучшим решением для работы на перекрестках с высоким уровнем PCU. Сигналы являются важной частью управления дорожным движением в любом городе. Делать сепаратор на каждом стыке нецелесообразно и нецелесообразно. По сути, сигналы приносят дисциплину.К тому же для пешеходов это самые безопасные места для перехода через дорогу.

ПОЧЕМУ МОЖНО БЕСПЛАТНО ПРОЕЗДАТЬ ПО ГОРОДУ?
Имея примерно 44 000 перекрестков в городе и высокую плотность транспортных средств, непрерывное движение транспорта может происходить только при наличии разделителей уровня. Возможно, нецелесообразно, практично или даже нецелесообразно иметь разделитель классов на каждом перекрестке из-за нехватки денег и места. Следовательно, сигналы неизбежны. Более того, для пешеходов сигналы — единственное безопасное место для безопасного перехода дороги.Все города мира управляют дорожным движением с помощью сигналов. А вот систему сигнализации можно сделать более эффективной и логичной.

ПОЧЕМУ НЕ МОГУТ СИГНАЛЫ ОЧИСТИТЬ ВЕСЬ ДВИЖЕНИЕ ЗА ОДИН ЦИКЛ?
По всему миру, временной цикл (завершение всех 4-х направлений) не превышает 180 сек. Из-за чрезмерной плотности транспортных средств у нас есть временные циклы до 200 секунд. Технически из-за неправильного планирования и быстрого роста числа владельцев частных транспортных средств на дорогах оказывается больше транспортных средств, чем они могут выдержать. Это влияет на синхронизацию сигнала на перекрестках дорог.

Около 25 перекрестков в городе имеют временные циклы даже до 250 сек. Это не здоровая тенденция, и наша цель — снизить верхний предел до 200 секунд. Если временной цикл продлен неограниченно, чтобы полностью очистить трафик, это вызывает раздражение в других направлениях. Если весь накопившийся трафик не очищается за один раз, это на самом деле проблема пропускной способности узла, то есть неадекватности инфраструктуры, а не системы сигнализации.

ОДНОСТОРОННИЙ

ПОЧЕМУ ПОЛИЦИЯ ДЕЙСТВУЕТ ОДНОСТОРОННИМ?
Одни способы предназначены для преодоления ограниченной ширины (проезжей части) дороги и предотвращения частых задержек при повороте направо.В обоих направлениях, каждый раз, когда транспортный поток должен повернуть направо, возникает потребность в сигнальном или ином соединении. При каждом повороте направо движение должно останавливать движение в противоположном направлении. Выбирая один путь, не только устраняется проблема ширины, но и транспорт может поворачивать налево и направо без остановки. В результате трафик продолжает движение без остановок, а заторы и узкие места сводятся к минимуму.

ПОЧЕМУ ПОЛИЦИИ НЕ ГОВОРИТ НА АНГЛИЙСКОМ ИЛИ НА ХИНДИ? Я НЕ МОГУ СЛЕДОВАТЬ НА КАННАДЕ.
В то время как сотрудники ГАИ обучаются говорить базовыми словами как на английском, так и на хинди; давайте не забывать, что их родным языком, а также официальным языком является каннада.Нельзя ожидать, что они будут разговаривать на английском, хинди или любом другом языке по праву. Однако их обучают мягким навыкам. Напротив, если вы долгое время проживаете в Бангалоре, нет ничего плохого в том, чтобы немного научиться каннада. Жить будет намного проще!

ПОЧЕМУ ДВИГАТЕЛИ УДАЛЯЮТ КЛЮЧ ЗАЖИГАНИЯ?

ПРИ ОСТАНОВКЕ ИЗ-ЗА НАРУШЕНИЯ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ ПОЧЕМУ ДВИГАТЕЛИ УДАЛЯЮТ КЛЮЧ ЗАЖИГАНИЯ?
Это плохая практика, и мы ее не одобряем. Однако не будем забывать, что большое количество нарушителей пытается скрыться при задержании сотрудниками ГИБДД; некоторые даже поставили под угрозу жизнь полицейских, пытаясь их сбить.Вы, конечно, не такие, как они, но многие другие.

КАК Я ЗНАЮ, ЧТО Я НЕ ПЕРЕГРУЖАЮ?
Штраф за большинство правонарушений составляет 500 рупий; за превышение скорости и использование мобильного телефона — 1000 рупий, а за вождение в нетрезвом виде и вождение — до 10 000 рупий (только через суд). Тем не менее, у каждого офицера есть КПК, и если вы настаиваете на надлежащей квитанции, вам не придется переплачивать. Настаивайте на получении КПК.

АВТОБУСНЫЕ УКРЫТИЯ ВБЛИЗИ СТАНЦИЙ

ПОЧЕМУ ПОЛИЦИЯ НЕ ПЕРЕМЕЩАЕТ АВТОБУСНЫЕ БУХИ В ОТЕЛЕ ОТ ОБЪЕКТОВ?
Во-первых, установка или демонтаж автобусных остановок не входит в компетенцию ГИБДД.К сожалению, каждая автобусная остановка приносит доход за счет рекламы агентства, которое их устанавливает. Но мы без особого успеха предприняли инициативы по перемещению этой автобусной остановки. Принимая во внимание, что среди граждан существует полный консенсус относительно того, где не должно быть остановок для автобусов; нет единого мнения относительно того, где он должен быть установлен, поскольку ни жители, ни владельцы магазинов, ни заведения не хотят, чтобы это было напротив их заведения или места жительства. Следовательно, существует полное согласие по поводу проблемы, но нет никакого решения по ее решению.Более того, Бангалор имеет особенность того, что перекрестки расположены так близко, что часто бывает трудно найти места для укрытий, которые были бы вдали от перекрестков с обеих сторон. Мы делаем упор на то, чтобы они не допускали ошибок в будущем. Однако исправить историческое наследие сейчас сложно. Но автобусы останавливаются даже там, где нет автобусной остановки, то есть в начале всех эстакад, потому что там люди стоят и ждут. Так что это не вопрос приютов, водителей автобусов, а гораздо больше i.е. граждане.

УДАР И БЕГ

ВОДИТЕЛЬ УБИЛСЯ И УЕЗЖАЕТ, ПОВРЕДИТ МОЙ АВТОМОБИЛЬ. КАК ЗАЯВИТЬ СТРАХОВАНИЕ?
В случае незначительного ущерба, и вы хотите получить претензию из своей собственной страховки, потому что вы не указали номер другого транспортного средства или не хотите его преследовать, посетите полицейский участок юрисдикции, попросите запись и подтверждение SHD и это поможет вам получить страховку. В случае, если вы хотите потребовать от страховки другого транспортного средства оплатить ремонт, получите FIR и после того, как дело будет оплачено, подайте претензию.Но в этом случае должен быть известен номер другого транспортного средства.

БЕСПЛАТНЫЙ ЛЕВЫЙ ОБРАЗ

ПОЧЕМУ БЕСПЛАТНЫЙ ЛЕВЫЙ ОБРАЗ НЕ ПРЕДОСТАВЛЯЕТСЯ НА ВСЕХ СЕТЯХ?
Предоставление или запрещение свободного лева зависит от ширины как соединяющихся, так и выезжающих дорог; Свободный левый не имеет значения, если это всего лишь дорога с одной или двумя полосами движения, поскольку движение на повороте будет конфликтовать со встречным движением. Везде, где есть достаточная ширина дороги для слияния или где предусмотрены острова-каналы, может быть предоставлен свободный левый край.Свободный левый также ущемляет право пешеходов безопасно переходить дорогу. Таким образом, везде, где движение по пешеходному переходу является интенсивным, не может быть предоставлено свободное левое движение.
Сценарий совершенно иной в некоторых развитых странах, где всегда предоставляется свободный левый край, потому что дороги имеют ширину от четырех до пяти полос в каждом направлении, и водители демонстрируют образцовый этикет, останавливаясь всякий раз, когда пешеходы переходят дорогу. Если бы у нас был такой этикет на дорогах, обеспечить свободный левый угол не составило бы труда.Однако на самом деле это не тот сценарий. Следовательно, на всех дорогах Бангалора трудно обеспечить свободный левый доступ.

КАК ВЫ ЗНАЕТЕ, ОСТАЛОСЬ СВОБОДНОЕ ИЛИ НЕТ?
Есть два способа. Ищите дорожные указатели с надписью «свободный левый запрещен», что, очевидно, означает, что нельзя свободно повернуть налево. Во-вторых, посмотрите на светофоры. Если есть специальный сигнал для поворота налево, вам следует подождать, пока этот сигнал не станет зеленым, а это означает, что свободный левый угол недоступен

ТОНИРОВАННОЕ СТЕКЛО

КАКОЕ ПРАВИЛО ДЛЯ ОКРАШЕННЫХ ОЧКОВ?
При рассмотрении WP 265/2011 Шри.Avishek Goenka, Почетный Верховный суд запретил использование черных пленок в транспортных средствах.
Согласно правилам CMV 100 (2) ‘от переднего ветрового стекла и заднего бокового стекла VLT (пропускание визуального света) должно составлять 70%, а от боковых окон VLT должно составлять 50% согласно индийским стандартам 2553: Часть 2 — 1992. Нарушение этого Правило влечет штраф в соответствии с разделом 177 Закона о IMV 1988 года.
Тем не менее, допускается использование тонированного стекла (т.е. встроенного, т. Е. Без наклеивания черной пленки) с указанными выше характеристиками. Однако черная пленка любого вида запрещена.

Сбор штрафов — не наша цель, рад, когда количество нарушений уменьшится: начальник дорожной полиции Бангалора

Инфраструктура города меняется с каждым проектом развития.То же самое и с его трафиком, заставляющим дорожную полицию работать по-другому, что, возможно, объясняет планы дорожной полиции Бангалора по оцифровке будущего управления дорожным движением.

В разговоре с DH объединенный комиссар полиции (дорожное движение) Б.Р. Равиканте Гауда также рассказал об изменениях в городском движении после пандемии.

DH: Чем отличается трафик в городе до и после пандемии?

RG: Различия разные.До пандемии мы настаивали на том, чтобы больше использовать общественный транспорт, чтобы уменьшить приток автомобилей в Центральный деловой район (CBD), и принимали меры, такие как совместное использование автомобилей. Теперь люди стали меньше пользоваться общественным транспортом, а продажи автомобилей увеличились во время изоляции. Объем трафика также увеличился на 20-25%, несмотря на то, что многие работают из дома.

Хотя мы просили разные отделы завершить работу над инфраструктурой, когда трафик был слабым во время блокировки, они не смогли этого сделать из-за нехватки рабочей силы.Все это оказало давление на управление дорожного движения.

DH: Как изменится управление трафиком в будущем, учитывая увеличивающийся объем трафика, тенденция, которая только продолжается?

RG: У нас есть структурированный план. Мы определили точки давления и увеличили количество наших офицеров в таких местах. Бесконтактное исполнение будет главным приоритетом для камер ANPR и RLVD. Digitab был загружен на устройства всех 4000 офицеров для сбора доказательств нарушений.Мы продолжим использовать объявления FM-радио и карты Google, чтобы информировать людей об объездах и заторах на дорогах из-за протестов, строительных работ и других
причин.

Наряду с 1000 камерами, которые отслеживаются на видеостене Центра управления трафиком, мы также будем извлекать данные из карт Google для корректировки в реальном времени. В течение года или двух, в соответствии с «Перспективой Бангалора на 2022 год» главного министра, в общей сложности 243 сигнала в центральном деловом районе и других коридорах с высокой плотностью движения будут синхронизированы.Эти сигналы будут вычислять плотность на каждой дороге и оптимизировать время зеленого света. Это произведет революцию в транспортном движении в городе.

DH: Когда такие проекты, как «Умный город», будут открыты для общественности, 35 закрытых дорог снова станут бесплатными. Как это повлияет на движение транспорта, особенно в центральном деловом районе?

RG: Я считаю, что открытие этих проектов окажет положительное влияние. Импровизация пешеходных дорожек может побудить больше людей ходить на короткие расстояния, что удобно в погоду Бангалора.Хотя объем трафика может увеличиться, поток будет более плавным. Под руководством главного секретаря все отделы развития инфраструктуры города, включая BTP, встречаются каждый месяц, чтобы обсудить, как сделать дороги удобными для пользователей. Одна только дорожная полиция не может обеспечить бесперебойное движение транспорта. Мы получаем сотрудничество со стороны других отделов любым возможным способом. Я думаю, что проекты Smart City, TenderSURE и white-topping очень помогут участникам дорожного движения в будущем, и движение транспорта будет более плавным, чем сейчас.

Также читают | Умная охрана правопорядка для улавливания нарушителей правил дорожного движения в Бангалоре, уклоняющихся от штрафа

DH: В обществе до сих пор бытует мнение, что дорожный департамент собирает только штрафы и не обеспечивает строгого контроля. Что вы можете сказать по этому поводу?

RG: Мы больше не останавливаем людей для проверки документов и не останавливаем их в часы пик. Мы собираем их только на предмет видимых нарушений в непиковые часы.Все остальное осуществляется бесконтактно и основано на доказательствах. Нарушители получают все данные о своих нарушениях и даже фотографии на нашем сайте. Они могут бросить нам вызов, если им предъявят неправильное обвинение.

Призываю участников дорожного движения соблюдать правила дорожного движения не ради полиции, а ради их же блага. Хотя штрафы в размере 450 крор все еще ожидаются, мы не собираемся (только) собирать их. Мы хотим привнести в дорожную дисциплину, снизить количество аварий, обеспечить плавный транспортный поток и гарантировать, что тем, кто соблюдает правила дорожного движения, ничего не угрожает.Мы счастливы, когда количество нарушений уменьшается. У публики не должно сложиться впечатление (что мы взимаем только штрафы).

DH: Преобладала ли в последнее время у людей чувство дорожного движения (после происшествия с коронавирусом и после аварии на Санчари Виджай)?

RG: Мне было грустно из-за того, что случилось с Санчари Виджаем. Он был талантливым актером. В большинстве несчастных случаев пассажиры на задних сиденьях погибают из-за того, что не носят шлемы. Люди платят лакхи за велосипеды, но не жалеют 3000 рупий на шлем. Я вижу, как многие родители едут / едут со своими детьми без шлемов / ремней безопасности.Дети могут перенять такие узоры у своих родителей. Граждане должны подчиняться законам страны так же, как и при выезде за границу. Мы также стараемся улучшить понимание дорожного движения с помощью наших учебных центров (для тех, кто совершает более 10 нарушений), короткометражных фильмов и программ обучения студентов.

Обучение — это непрерывный процесс. Люди могут забыть о происшествиях, но образование будет способствовать большей дисциплине. Мы можем не увидеть немедленных результатов (с этими инициативами), но обязательно увидим изменения в долгосрочной перспективе.

DH: КМ упомянул, что количество дорожно-транспортных происшествий в городе сократилось, и данные BTP также показывают то же самое. Будут ли теперь человеческие ресурсы направлены в другие области?

RG: Общая протяженность дорог в Бангалоре составляет 13 500 км. Есть 44 000 перекрестков, из которых 1 200 очень важные. Сигнализационных развязок всего около 400, остальные находятся в ведении наших офицеров. Нам определенно требуется больше рабочей силы, но мы используем все, что есть в наличии, оптимальным образом.Мы продолжим проводить качественные расследования и позаботимся о том, чтобы те, кто допустили ошибки, понесли наказание в соответствии с законом.

Наши данные показывают, что почти 60% погибших в результате несчастных случаев относятся к возрастной группе от 30 до 50 лет, что означает, что они являются кормильцами своей семьи. Мы также поддерживаем семьи.

DH: Считаете ли вы, что нательные камеры эффективны в регулировании дорожного движения?

RG: Они хорошо сказались на дорогах. Они придают вежливости нашим офицерам и побуждают мирных жителей быть осторожнее, так как все записывается.У них улучшилась прозрачность, и когда все наши офицеры будут оснащены камерами, коррупция определенно уменьшится. Документирование агрессивного поведения на дорогах и моделей поведения поможет нам определить, виноваты ли участники дорожного движения или дорожные инженеры. Поможет в постситуационном анализе. На данный момент у 154 офицеров есть нательные камеры, и правительство утвердило бюджет, чтобы предоставить их всем офицерам.

DH: BTP недавно разрешил населению оплачивать штрафы через приложение Paytm.Насколько эффективно люди использовали существующие цифровые платежные системы?

RG: Все наши 670 КПК оборудованы для приема цифровых платежей. Есть и другие варианты, такие как Bangalore One, электронные платежи в полицейских участках, а также на нашем веб-сайте. Вскоре владельцы транспортных средств также будут получать SMS-оповещения на свои телефоны о совершении нарушения. К сожалению, платить штрафы в дороге не так много людей. Процент использования очень низкий.Мы сейчас предложили центральному правительству увязать выплату страховых взносов
с нарушениями ПДД. Те, кто совершил больше нарушений, должны заплатить больше за продление, а те, кто не совершил никаких нарушений, должны получить скидку. Политика утверждена, сейчас разрабатывается Стандартная операционная процедура (СОП).

DH: В будущем, какие еще планы и предложения есть у BTP для улучшения дорожной дисциплины среди граждан?

RG: Как и в случае политики премиум-класса, мы также предложили, чтобы каждый раз, когда владельцы транспортных средств обращаются за сертификатами по выбросам или контролю за загрязнением, должна быть предусмотрена возможность проверки их данных о нарушениях.Сертификат должен быть предоставлен только после снятия штрафов. По такому же плану можно было бы следовать и в транспортном отделе, когда люди идут туда для регистрации, продления и других документов. Только при таком комплексном подходе бесконтактное правоприменение будет эффективным и повлияет на участников дорожного движения. В конечном итоге наше внимание будет по-прежнему сосредоточено на полицейской деятельности, основанной на фактических данных, бесконтактном контроле и безопасности участников дорожного движения.

Веб-сайт Королевской полиции Омана — Онлайн-услуги

Платеж за нарушение правил дорожного движения

Просмотр штрафов за конкретный автомобиль Посмотреть штрафы на все автомобили

Персонажи транспортных средств

Номер автомобиля

Запрос о правонарушении для личного пользования Запрос о правонарушении для компании / организации

Выберите тип ID Выбери один..Гражданский номерНомер водительских прав Номер визы

Введите идентификационный номер

Выберите тип CRN Выберите один..Новый CRN (например: 1234567) Номер организации

Введите номер CR

Тирания штрафов

Когда Филандо Кастилия был остановлен в июле, это была, по крайней мере, его 46-я остановка на дорогах — почти все они были связаны с довольно незначительными нарушениями правил дорожного движения.И это будет его последнее.

К концу остановки — как сообщается, частично из-за сломанного заднего фонаря — офицер полиции, очевидно, испуганный тем, что Кастилия хватался за ружье, застрелил 32-летнего мужчину. Девушка Кастилии сразу же вела прямую трансляцию на Facebook, спокойно пересказывая историю о том, как небольшая остановка движения транспорта за проступок превратилась в смертный приговор.

История Кастилии не уникальна. Эрик Гарнер, Сэмюэл ДюБоз, Сандра Бланд — это лишь некоторые из жертв полиции и системы уголовного правосудия за последние несколько лет, но все они попадают в одну и ту же базовую структуру: обычная остановка или арест за низшего звена. преступление пошло ужасно неправильно, оставив кого-то мертвым после того, как его обвинили в проступке или преступлении, которое обычно даже не связано с тюремным заключением.

Трагические исходы показывают еще один способ, которым правонарушения низкого уровня могут заманить кого-либо в ловушку на всю жизнь — и даже до смерти — в системе уголовного правосудия. Во-первых, каждая из этих встреч несет в себе риск того, что что-то пойдет не так, как это было с Гарнером, Дюбозом, Блэндом и Кастилией.

Но система также может заставить эти встречи происходить часто и с увеличением веса в жизни человека. Он начинается с одного билета или остановки движения. Но если кто-то не может позволить себе заплатить этот штраф, полиция может попытаться остановить или арестовать его или ее снова, чтобы заставить человека заплатить.

Это может привести к повторному штрафу за неуплату с первого раза. И снова. И снова. Один билет приводит к порочному кругу, который может утопить кого-то на всю жизнь.

С каждым из этих столкновений чей-то рекорд накапливается, что дает офицерам больше причин, по их мнению, остановить его или ее, потому что они узнают человека или, возможно, видят запись человека, например, при использовании номерного знака. И с каждой из этих остановок люди подвергаются большему количеству случаев, когда столкновение с полицией может закончиться трагически.

И это происходит непропорционально с бедными цветными людьми. Как те, кто уже находится под усиленной охраной, они с большей вероятностью привлекут внимание полицейского, если они установят знак остановки, не подадут сигнал на повороте, сломают задний фонарь или продадут не облагаемые налогом сигареты.

Так что это не просто история нескольких убийств, которые американцы видели на видео за последние несколько лет. Это история о системе уголовного правосудия, которая слишком сурова и предвзята по расовому признаку, даже когда дело касается самых незначительных правонарушений.

Один билет может превратиться в годы судебных баталий

Для многих цветных бедняков зачастую не один билет или остановка полиции приводят к пожизненным неприятностям или смертельной встрече.

История Филандо Кастилии демонстрирует это. Как сообщали для NPR Эйдер Перальта и Шерил Корли, до того, как Кастилия был остановлен и затем убит сотрудником полиции Сент-Энтони в Миннесоте, он подвергся десяткам остановок движения, штрафов и дисквалификации, что составило более 6000 долларов штрафа за 46 лет. полиция останавливается.

В его истории вырисовывается закономерность: Кастилия остановлена. Он не может позволить себе заплатить штраф. Его лицензия приостановлена. Затем его остановили и оштрафовали за вождение без прав. Он снова не может заплатить этот штраф. И так далее. На протяжении всего пути Кастилия еще больше погряз в долгах и наказан новыми штрафами — только потому, что он не мог позволить себе этот первый билет.

«Это бесконечная петля», — сказала Николь Гонсалес Ван Клив, доцент кафедры уголовного правосудия в Университете Темпл и автор книги Crook County. «Люди пытаются выйти из этого цикла выплаты [штрафов], но их снова втягивают в систему уголовного правосудия — даже когда они не разыскиваются за то, что мы сочли бы опасным правонарушением, или за вещи, которые не действительно вредят обществу «.

«Это позволяет офицерам вмешиваться в жизнь людей», — добавил Гонсалес Ван Клив. «Как только вы отмечены этими проступками и нарушениями правил дорожного движения, и чем чаще они останавливают вас и чем чаще отмечают ваши записи, у них появляется больше боеприпасов, чтобы продолжать это делать.«

Так что это может начаться с одного столкновения с зарядом низкого уровня. Но это может быстро перерасти в неоднократные столкновения с полицией на протяжении многих лет.

Похожая история всплыла в ходе расследования Министерством юстиции США полицейского управления Фергюсона, штат Миссури, после того, как полиция застрелила Майкла Брауна. Вот одна такая история из отчета Министерства юстиции за 2015 год:

Мы говорили, например, с афроамериканкой, дело которой все еще не завершено, начиная с 2007 года, когда однажды она незаконно припарковала свою машину.Она получила два отзыва и штраф в размере 151 доллар плюс гонорары. Женщине, которая в течение нескольких лет испытывала финансовые затруднения и периоды бездомности, было предъявлено обвинение в семи преступлениях, связанных с неявкой в ​​суд за пропущенные даты суда или уплату штрафа по парковочным талонам в период с 2007 по 2010 год. За каждую неявку суд выносил арест. ордера и наложены новые штрафы и сборы. С 2007 по 2014 год женщину арестовывали дважды, она провела шесть дней в тюрьме и заплатила суду 550 долларов за события, связанные с этим единственным случаем незаконной парковки.Судебные протоколы показывают, что она дважды пыталась произвести частичные платежи в размере 25 и 50 долларов, но суд вернул эти платежи, отказавшись принять что-либо меньшее, чем платеж в полном объеме. Один из этих платежей был позже принят, но только после того, как письмо суда об отклонении платежа денежным переводом было возвращено как не подлежащее доставке. Эта женщина сейчас регулярно выплачивает штраф. По состоянию на декабрь 2014 года, более семи лет спустя, несмотря на то, что первоначально она была должна заплатить штраф в размере 151 доллар и уже заплатила 550 долларов, она все еще была должна 541 доллар.

У таких остановок есть несколько проблем. Во-первых, они, очевидно, ложатся огромным финансовым бременем, как и в случае с Кастилией. Они могут привести к тюремному заключению, если кто-то не может позволить себе уплатить штраф, пошлину или залог. Они также могут помочь подорвать доверие к системе уголовного правосудия — после того, как человека останавливали столько раз, можно только задаться вопросом, является ли он или она просто особенно плохим водителем, или система преследует кого-то из-за его или ее расы. , возраст, пол или все вышеперечисленное.

Каждое столкновение также несет в себе риск эскалации: если у любой полицейской остановки есть хотя бы небольшая вероятность того, что полицейский застрелит и кого-то убьет, то, когда его останавливали, чаще подвергает кого-то большему риску наихудшего из столкновений.

Но это не только Кастилия и Фергюсон. Криминологи говорят, что эта проблема широко распространена в системе уголовного правосудия. И это имеет тенденцию затрагивать определенные слои населения — особенно бедных и цветных людей — больше, чем другие.

Общины с низкими доходами и меньшинства страдают от наихудших последствий уголовного преследования на низком уровне

Как и во многих других аспектах системы уголовного правосудия США, уголовное преследование на низком уровне непропорционально ложится на бедных цветных.

«Мы слишком жестко преследуем цветные бедные кварталы и цветных людей с низким доходом, поэтому они с большей вероятностью попадут в сеть правонарушений», — сказала Александра Натапофф, исследователь уголовного правосудия и профессор права в юридической школе Лойолы. «Бремя осуждения за проступок также больше для лиц с низким доходом и цветных людей. Проступки обычно сопровождаются угрозой больших штрафов и сборов, а также угрозой тюремного заключения, если вы не можете заплатить — и многие люди, обвиняемые в проступках, заканчивают в круговороте долга.«

Данные показывают несоответствие. Федеральная статистика показывает, что чернокожие и латиноамериканцы с большей вероятностью будут остановлены и обысканы во время вождения, чем их белые собратья. И в Чикаго, и в Нью-Йорке полиция непропорционально часто останавливала и обыскивала чернокожих.

Это не только потому, что полиция непропорционально патрулирует меньшинства и бедные сообщества из-за более высокого уровня преступности.

Например, в данных об остановках и обысках в Нью-Йорке подавляющее большинство остановившихся людей не имели при себе оружия или контрабанды. И у 1 процента задержанных чернокожих было при себе оружие или контрабанда, в то время как 1,4 процента белых людей остановили их, что свидетельствует о том, что темнокожие люди вряд ли будут делать что-то неправильно, несмотря на то, что их чаще останавливали.

Недавнее исследование Камелии Симойу, Сэма Корбетт-Дэвиса и Шарада Гоела из Стэнфордского университета также пришло к выводу, что полиция Северной Каролины, где исследователи получили свои данные, имела значительно более низкий порог для поиска водителей чернокожего и латиноамериканского происхождения по сравнению с водителями белых.Этот тип расовой предвзятости может объяснить различия, наблюдаемые, например, в данных Нью-Йорка — хотя необходимо провести дополнительные исследования с математической моделью, которую использовали Симою, Корбетт-Дэвис и Гоэль, прежде чем результаты можно будет применить к национальным данным. масштаб.

«Иногда мы слышим утверждение, что если вы не делаете ничего плохого, полиция вас не остановит. Это явно неправда», — сказал Натапофф. «Полиция останавливает людей, особенно людей из цветных сообществ, по разным причинам, не имеющим ничего общего с тем, совершает ли этот человек преступление.«

Так что здесь происходит? Одна из возможных причин — расовые предубеждения. Многие исследования показывают, что люди чаще связывают чернокожих с преступностью. Учитывая это, полиция с большей вероятностью будет останавливать чернокожих водителей и пешеходов, потому что они с большей вероятностью заподозрят этих лиц в преступлениях.

Другое возможное объяснение: стимулы и ожидания, предъявляемые к полиции как часть их работы. В частности, продуктивность сотрудников часто оценивается по количеству остановок и арестов, которые они производят.Зная это, они с большей вероятностью будут добиваться легких арестов и нарушений в бедных чернокожих кварталах с небольшой политической властью по сравнению с богатым белым сообществом, которое, скорее всего, будет жаловаться в мэрию и быть серьезно воспринятым государственными чиновниками.

Некоторые полицейские в этом признались. «Когда вы даете сотруднику полиции какие-либо цифры, мы собираемся обратиться к наиболее уязвимым», — сказал WNBC Адхил Поланко, полицейский Нью-Йорка, который предъявляет иск городу из-за его предполагаемой системы квот.«Мы собираемся [в] ЛГБТ-сообщество, мы идем в черное сообщество, мы собираемся пойти к тем людям, у которых нет лодки, у которых нет энергии».

Это не только Нью-Йорк. Это еще одна проблема, которую министерство юстиции обнаружило в своем отчете о Фергюсоне, где на полицейских оказывало давление городское правительство — как и в других юрисдикциях — с целью получения как можно большего дохода от продажи билетов жителями.

Поскольку полиция проявляла наибольшую активность в районах, где преобладают чернокожие, эти жители подвергались чрезвычайно непропорциональной атаке: примерно 67 процентов Фергюсона афроамериканцы, но с 2012 по 2014 год 85 процентов людей, которых останавливали, или 90 процентов людей, которые получил цитату, а 93 процента арестованных были чернокожими.

Эти аресты могли быть совершенно необоснованными. Вот один такой пример из отчета Министерства юстиции:

Офицеры часто арестовывают людей в соответствии с разделом 29-16 (1) по фактам, которые не соответствуют элементам положения. Раздел 29-16 (1) делает незаконным «[е] выполнение законного приказа или просьбы сотрудника полиции при исполнении служебных обязанностей сотрудника, если такое невыполнение мешает, препятствует или мешает сотруднику выполнять свои обязанности». таких обязанностей.»Многие дела, возбужденные в соответствии с этим положением, начинаются с того, что офицер приказывает человеку прекратить, несмотря на отсутствие объективных признаков того, что данное лицо совершило правонарушение. Приказ прекратить действие не является» законным приказом «в этих обстоятельствах, поскольку у офицера нет разумных подозрений в том, активность продолжается.… Тем не менее, когда люди не останавливаются в таких ситуациях, сотрудники FPD рассматривают такое поведение как несоблюдение законного приказа и производят аресты.

Это было похоже на проблемы, обнаруженные в полицейском управлении Балтимора.Там министерство юстиции обнаружило, что офицерам было предложено арестовать как можно больше людей, и они были нацелены на чернокожих жителей. Одного чернокожего мужчину в возрасте 50 лет останавливали 30 раз менее чем за четыре года, несмотря на то, что ему так и не предъявили никаких обвинений.

Одной из причин таких необоснованных остановок и цитирований может быть так называемая «остановка под предлогом», когда полицейские останавливают кого-либо за незначительное нарушение — например, сломанный задний фонарь — в качестве предлога для расследования возможной причастности подозреваемого к более серьезному преступлению.

Похоже, именно это и произошло с Филандо Кастилией: его, по-видимому, остановили из-за разбитого заднего фонаря, но, как сообщается, офицер решил, что Кастилия подозревается в ограблении из-за его «широко посаженного носа» (что несет очевидные расистские коннотации). Но Кастилия, похоже, не принимала участия в грабеже, что показывает, что эти остановки часто собирают людей, которые на самом деле не были причастны к более серьезным преступлениям, но все же в конечном итоге наказывают их остановкой, штрафом, тюремным заключением или, что еще хуже, все, жестокое, даже смертельное противостояние.

Другая проблема — это то, что криминологи называют «расширением сети»: все чаще местные, государственные и федеральные правительства криминализируют все больше и больше поведения, которое является частью повседневной жизни, добавляя суровые штрафы и возможное тюремное заключение к проступкам и преступлениям, за которые не было наказания. так жестко или даже совсем раньше. Это заставило полицейских и систему уголовного правосудия серьезно относиться ко всем видам правонарушений, которые они могли допустить в прошлом.

Классический пример — камеры на красный свет.Раньше полицейский мог отпустить водителя без квитанции — если, скажем, кто-то технически проехал на красный свет при проезде на желтый свет, проехал по пустому перекрестку или вез беременную женщину. С камерами на красный свет фиксируются все нарушения, независимо от обстоятельств.

«Мы закидываем сеть еще шире и криминализируем больше людей», — сказал Гонсалес Ван Клив. «Это не значит, что их часто сажают в тюрьму, но они, безусловно, наказаны тем, что должны идти в суд, они должны платить эти штрафы.«

Она добавила: «Для малообеспеченного человека, работающего на неквалифицированной работе, это немалое последствие — увольнение с работы, обращение в суд, уплата штрафов, возможно, неуплата штрафов из-за того, что вы слишком бедны, [или] уплата штрафов, но неспособность платить алименты и разыскивание другого ордера — немалый эффект «.

Помимо виктимизации бедных общин меньшинств, расширение сети также может отвлекать ресурсы от гораздо более серьезных преступлений. Как сказал мне Гонсалес Ван Клив: «В то время, когда такие города, как Чикаго, обеспокоены насильственными преступлениями, ресурсы полиции используются для устранения этих мелких нарушений.«

Чем больше столкновений с полицией, тем больше риск опасной эскалации

Чрезмерное соблюдение правонарушений низкого уровня может помочь объяснить, почему чернокожие люди с непропорционально высокой вероятностью будут застрелены полицией.

Анализ имеющихся данных ФБР за 2014 год, проведенный Дара Линд из Vox, показал, что полиция США убивает чернокожих в непропорционально больших количествах: на чернокожих приходился 31 процент жертв убийств полицией в 2012 году, хотя они составляли всего 13 процентов населения США.Хотя данные неполные, поскольку они основаны на добровольных отчетах полицейских органов по всей стране, они подчеркивают огромные различия в том, как полиция применяет силу.

Итак, как правонарушения низкого уровня связаны с непропорционально высоким процентом убийств с участием офицеров?

«Отчасти проблема в том, что столкновение с системой уголовного правосудия рискованно и дорого», — сказал Натапофф.«Это верно для всех, но особенно верно для цветных молодых людей. Так что, поскольку мы постоянно следим за цветными молодыми людьми, такими как Филандо Кастиль, они постоянно подвергаются риску того, что столкновение с полицией обострится. Так что не только мы обременяем лиц с записями об арестах и ​​личными записями, мы не только обременяем их бременем штрафов и сборов, которые обедняют их или препятствуют их экономическим перспективам, мы также подвергаем их, к сожалению, величайшему риску из всех — столкновению с полицейский.«

Здесь действует закон средних чисел: если есть небольшая вероятность того, что полиция выстрелит в кого-то во время любой данной остановки, те, кого полиция останавливает чаще, подвергаются этому риску — каким бы малым он ни был — гораздо чаще. Филандо Кастилии потребовалось более 40 остановок полиции, прежде чем офицер выстрелил в него, но многие люди — особенно белые и богатые — не смогли добраться даже до пятой или десятой остановки.

Конечно, полиция может с большей вероятностью выстрелить в чернокожего человека в первую очередь из-за расовых предубеждений: исследования показывают, что полицейские быстрее стреляют в чернокожих подозреваемых в симуляторах видеоигр.Это говорит о том, что полицейские более готовы нажать на курок, если имеют дело с чернокожим.

Повторные столкновения могут также повысить вероятность опасного столкновения другим способом: уменьшив желание сотрудничать с полицией. Исследование 2014 года, проведенное Томом Тайлером из Йельского университета, Джеффри Фаганом из Колумбии и Амандой Геллер из Колумбии, показало, что чувство легитимности полиции у человека уменьшается с каждой остановкой полиции, которую он видит или переживает.

Когда это происходит, люди могут с большей вероятностью отказываться от сотрудничества с полицией и, возможно, даже сопротивляться аресту — в конце концов, почему они должны проявлять уважение к системе, которая, по их мнению, является незаконной и расистской? В ответ на это сопротивление полицейский с большей вероятностью отреагирует слишком остро.

На ум приходит история Эрика Гарнера. В 2014 году полиция Нью-Йорка остановила Гарнера по обвинению в продаже необлагаемых налогом сигарет, убив его несколько мгновений спустя, заложив удушающий прием при попытке его ареста.

Многие помнят предупреждение Гарнера «Я не могу дышать» из видеозаписи его ареста и смерти.

Но во время ареста Гарнер сказал кое-что еще, что очень показательно: разговаривая с полицией, прежде чем они приехали, чтобы арестовать его, Гарнер сказал: «Каждый раз, когда вы видите меня, вы хотите со мной связываться.Я устал от этого. Сегодня это прекращается. Готово «. Он не стал сотрудничать.

После многих лет борьбы с полицией по поводу мелких правонарушений Гарнеру это надоело — и, возможно, это стоило ему жизни.

Устранение порочного круга правоприменения в отношении мелких преступлений потребует реформы на всех уровнях системы правосудия

Хотя криминологи и многие государственные служащие знают об этих проблемах, большой вопрос заключается в том, как их исправить.В конце концов, это проблемы, которые сейчас укоренились на каждом уровне системы правосудия — полиции, общественных защитниках, судах, тюрьмах и тюрьмах. Так что исправить их будет непросто.

«Есть целый ряд решений», — сказал Натапофф. «Однако каждый из них имеет дело только с одним этапом процесса… Ни один из них не является волшебной пулей».

Вот лишь некоторые из идей, которые мне подсказали эксперты, когда я сообщал о проблемах полиции на протяжении многих лет:

• Устранение расовых предубеждений. Практически у всех есть явные или скрытые расовые предубеждения. Нет надежного способа преодолеть эти предубеждения, но полицию можно обучить, чтобы они лучше осознавали свои предубеждения и, по крайней мере, пытались их преодолеть. «Юрисдикции должны очень серьезно отнестись к признанию расовой предвзятости в остановках движения», — сказал Гонсалес Ван Клив. «Полицейские управления должны серьезно изучить это, а затем обучить офицеров полученным результатам».
• Прекратите оценивать сотрудников по количеству людей, которых они останавливают и арестовывают. Если полицейские не чувствуют давления, чтобы остановить и арестовать много людей в любой конкретный день, они с меньшей вероятностью обратятся к низкоуровневому контролю над преступностью в неблагополучных районах.
• Посмотрите на декриминализацию. Правительства могут отменить законы, предусматривающие уголовную ответственность или налагающие суровые штрафы за мелкие правонарушения, а также найти другие способы побудить людей, например, починить сломанный задний фонарь.
• Остановить или ограничить условные остановки. Эти типы остановок укоренились в американской полицейской деятельности, но они могут привести к тому, что полиция будет останавливать невиновных людей на ошибочной и нечестной основе.Как объясняет Джонатан Бланкс, полное устранение или ограничение использования предлоговых остановок может иметь большое значение для восстановления отношений между полицией и общественностью и уменьшения чрезмерно агрессивной работы полиции.
• Изменить порядок администрирования штрафов и сборов. «Одной из потенциальных реформ, которая набирает обороты, является использование дневных штрафов, которые использует Европа», — сказал Натапофф. «Штрафы, налагаемые кем-либо за какое-либо конкретное поведение, зависят от его дохода — так что вас оштрафуют на день в размере вашей зарплаты, или на шесть дней вашей зарплаты, или на месяц вашей зарплаты, или на половину дня.Но это зависит от вашего дохода, а не от единовременного штрафа, который применяется ко всем ».
• Полиция могла бы больше использовать свое усмотрение и лучше понимать последствия своих действий. Копы имеют право просто отпускать людей с предупреждением. Возможно, если бы офицеров научили работать в порочном круге, который может наложить всего один билет на бедняков, они бы с большей готовностью использовали это усмотрение чаще. А полицейские управления могли бы поощрять такое более слабое поведение с помощью своей политики и руководящих принципов.

Вместе эти изменения могут иметь значение. Но в конце концов, утверждает Натапофф, стране в целом необходимо подумать о том, как мы юридически и культурно определяем, что входит в сферу компетенции системы уголовного правосудия, а что нет.

«Когда вы думаете об уголовном правосудии, вы думаете о том, что правительство преследует плохих парней — людей, которые причиняют вред другим и должны быть законно наказаны», — сказала она. «Но [с] системой проступков, этими проступками, нарушениями и цитатами на низком уровне, трудно понять, каков вред.Часто вреда нет. А если и есть какой-либо вред, то часто он очень незначительный — повреждение сломанной задней фары. И все же мы жестко обрушиваемся на всех этих людей так, как криминальная система поощряет и разрешает «.

Она добавила: «Возможно, это неправильная модель. Может, нам вообще не следует думать об этом как о преступлениях».

Правила дорожного движения — MV-Act — Дорожная полиция Хайдарабада

Нарушения правил дорожного движения | delhitrafficpolice