Самая тяжелая в мире техника: Самая тяжёлая в мире машина.

Содержание

Самая тяжёлая в мире машина.

Рейтингов «самых – самых» в наше время существует большое количество. Люди стремятся опередить друг друга во всём, создавая невероятные по величине объекты. Самые большие танки, лимузины, мотоциклы, самосвалы и так далее.

«Либхерр Т282В».

Немного меньше по размерам самосвал «Либхерр Т282В», при этом он не только имеет внушительные габариты, но и существенную грузоподъёмность. Длина этого великана 14,5 метров, а вес – 222 тонны. Высота его равна 7,4 м., а ширина – 9 м. Многие горнодобывающие компании отдают предпочтение именно этой технике, потому что она способна перевозить груз, который в полтора раза тяжелее её самой. В кузов можно даже небольшой дом поставить, если он весит не больше 360 тонн. Создан гигант был в 2004 году на заказ для канадских, австралийских и африканских карьеров. Поражает не только величина данной техники, но и её мощность. Ведь машина оснащена двадцати цилиндровым двигателем, мощностью 3650 лошадиных сил.

Весит мотор 10,5 тонн. Самосвал способен развить скорость в 64 км/ч. Стоит он около 3 000 000 долларов, в год продаётся, примерно, 75 штук.

«Terex MT 6300 AC».

Практически такой же большой карьерный самосвал под названием «Terex MT 6300 AC». По мощности он даже превосходит своего конкурента «Либхерр Т282В». Двадцати цилиндровый двигатель на 100 лошадиных сил мощнее. На машине стоят огромные колёса, размер резины – 55/80R63. Целая команда автослесарей нужна для того чтобы сменить один скат.

«Caterpilar 797B».

Ещё одним большим карьерным самосвалом считается «Caterpilar 797B», хотя именно в карьерах обычно и работает самая большая техника. Каждый год компания производит всё более мощные и громадные машины. Двигатель имеет двадцать четыре цилиндра. Среди аналогичных транспортных средств «Caterpilar 797B» является самым быстрым, ведь он способен передвигаться со скоростью 68 км/ч. Его бак вмещает 6800 литров.

«БелАЗ 75600».

Следующим в рейтинге самых тяжёлых в мире машин идёт знаменитый «БелАЗ 75600». Весит он около 560 тонн, а перевозит примерно 320 тонн. Длина машины 14,9 м. Двигатель имеет восемнадцать цилиндров и мощность 3546 лошадиных сил.
Самое главное в грузовиках – их грузоподъёмность, которая не всегда зависит от их величины. Выбор спецтехники зависит от целей, которые перед собой ставит предприниматель. Кому-то, может, и не нужны такие монстры как «Либхерр Т282В» и «Terex MT 6300 AC», а у кого-то без них вообще ничего не получится.

Самая удивительная тяжелая техника в мире — Автомобильные новости — Самосвал без кабины, «двухкабинный» пожарный автомобиль, вездеходный тягач с шестью независимыми гусеничными приводами и другие необычные тяжелые машины

8 декабря 2016, 06:18

Самосвал без кабины, «двухкабинный» пожарный автомобиль, вездеходный тягач с шестью независимыми гусеничными приводами и другие необычные тяжелые машины

Вездеходный тягач Cossack 6×6. Фото: YouTube

На выставке Minexpo 2016 компания Komatsu представила прототип карьерного самосвала без кабины водителя — эта многотонная машина полностью автономна. Отсутствие кабины позволила оптимизировать распределение груза, который готова принять на себя гигантская конструкция, и резко увеличить маневренность: по сути, у 15-метрового грузовика нету ни «переда», ни «зада». Двигатели общей мощностью 2700 л.с. позволяют брать в кузов до 230 т и двигаться на скорости до 65 км/ч, – пишет «Популярная Механика».

<div id="yandex_rtb_4" class="yandex-adaptive classYandexRTB"></div> <script type="text/javascript">if(rtbW>=960){var rtbBlockID="R-A-744211-3";} else{var rtbBlockID="R-A-744211-5";} window.yaContextCb.push(()=>{Ya.Context.AdvManager.render({renderTo:"yandex_rtb_4",blockId:rtbBlockID,pageNumber:4,onError:(data)=>{var g=document.createElement("ins");g.className="adsbygoogle";g.style.display="inline";if(rtbW>=960){g.style.width="580px";g.style.height="400px";g.setAttribute("data-ad-slot","9935184599");}else{g.style.width="300px";g.style.height="600px";g.setAttribute("data-ad-slot","9935184599");} g.setAttribute("data-ad-client","ca-pub-1812626643144578");g.setAttribute("data-alternate-ad-url",stroke2);document.getElementById("yandex_rtb_4").appendChild(g);(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});}})});window.addEventListener("load",()=>{var ins=document.getElementById("yandex_rtb_4");if(ins.clientHeight =="0"){ins.innerHTML=stroke3;}},true);</script>

Следом за ним выступает «двухкабинный» пожарный автомобиль, собранный австрийцами из EMPL из двух грузовиков MAN. 9,75-метровый «двухголовый дракон» берет на борт до 2 т воды и до 400 л противопожарной пены, развивая до 110 км/ч при движении вперед основной кабиной и до 90 км/ч «обратным» ходом.

Продолжает парад разработанный в 2013 г. вездеходный тягач Cossack 6×6 с шестью независимыми гусеничными приводами. Конструкторы канадской Option Industries собрала машину на базе шасси военных вездеходов BMS Cossack HMMAV, дополнив 700-сильным дизелем Cummins QSK19 и могучими лебедками: 80-тонной гидравлической и 45-тонной механической. Единственный изготовленный экземпляр был продан в сентябре 2016 г. на аукционе спецтехники Ritchie Bros. и ушел неизвестному коллекционеру спецтехники по цене около 270 тыс. долларов.

В тренде

Соседи в шоке: киевлянин затеял ремонт и поставил весь дом под угрозу разрушения

Эффектным завершением станет настоящий промышленный монстр — тяжелая система для удаления свай, в простонародье просто «люстра». Невероятной сложной машины она не требует и может крепиться на стрелу обыкновенного рабочего экскаватора, опускаясь на железобетонные сваи здания, предназначенные к удалению. Серия отбойников срезает верхнюю часть одним незаметным движением — даже трудно поверить, насколько легко эта сила разрушает могучие опоры.

Подпишись на наш telegram

Только самое важное и интересное

Читайте Segodnya.ua в Google News

Следите за нами в соцсетях

Подписывайтесь на нашу рассылку

Ок

Warspot: самая массовая тяжёлая САУ в истории | История и техника

Танкисты!

Всё, чем запомнилась читателям военно-исторического сайта Warspot минувшая неделя и не только, теперь и на нашем портале.

Советские тяжёлые самоходные установки первоначально проектировались для борьбы с долговременными огневыми точками. Но целей для них оказалось куда больше. Красной армии понадобились универсальные машины, способные бороться как с мощными укреплениями, так и с тяжёлыми танками. Одной из них была ИСУ-152 (сменщица более ранней СУ-152), базировавшаяся на шасси тяжёлого танка ИС. ИСУ-152 стала самой многочисленной тяжёлой САУ в истории. Узнать больше.

На открытой площадке Центрального музея Вооружённых сил (ЦМВС) в Москве среди другой техники представлена и ИСУ-152. Это машина первых серий выпуска, она практически не подвергалась модернизациям и переделкам. На ней лишь стоят более поздние гусеницы от тяжёлого танка Т-10, а в остальном САУ подобна тем, что добивали врага в Берлине. Предлагаем вам рассмотреть музейного «зверобоя» в фотообзоре.

К началу Второй мировой войны основным противотанковым средством итальянской армии была 47-мм пушка Cannone da 47/32 mod. 35, выпускавшаяся фирмой «Бреда» по лицензии австрийской фирмы «Бёлер». Она вполне годилась для борьбы с лёгкими танками. Но оказалась бессильной против боевых машин с противоснарядным бронированием, с которыми итальянцам пришлось столкнуться на Восточном фронте. Армии срочно потребовалось более мощное противотанковое средство. Далее.

В январе 1942 года подлодки кригсмарине перенесли действия подводной войны к восточному побережью США. «Серые волки» Дёница пробрались к подбрюшью Америки — Мексиканскому заливу, где устроили бойню на судоходных маршрутах. Начиная с мая 1942 года и в течение следующих 12 месяцев немецкие лодки потопили в этом районе 56 судов и ещё 14 повредили. Нашёл здесь свой конец и советский танкер «Туапсе». К событиям.

Для внешнего рынка советские сборные модели самолётов выпускались в красочной упаковке с информацией о прототипе. А на внутренний рынок наборы поступали в коробках с плохой полиграфией. Названия иностранной техники отсутствовали или заменялись подписями типа «всепогодный истребитель-перехватчик». Тест с иллюстрациями на коробках старых моделей напомнит мальчишкам 1970–80-х годов их детство, а остальные могут проверить свои знания авиатехники и интуицию. Пройти тест.

В кригсмарине в годы Второй мировой войны метеослужбе придавали огромное значение. Над задачей постоянного обеспечения командования достоверными данными работали лучшие инженеры и учёные с мировым именем. Несмотря на внешне мирный образ учёных-интеллигентов на службе государства, история тайных операций метеорологов рейха, их технологии и подготовка больше подходят к описанию мощной спецслужбы, не знающей сантиментов при достижении цели. Подробнее.

Первая мировая война

Машины убийства и выживания: техника Первой мировой

Война всегда способствовала развитию техники, и Первая мировая не стала исключением. К моменту начала этого конфликта развитие орудий убийства и разрушения и так достигло небывалых высот, а война дала еще один толчок увеличению мощи и разнообразия применяемого оружия.

Некоторые его виды стали впервые широко использоваться именно во время Первой мировой, а какие-то и вовсе только возникли во время войны. Параллельно развивались технические средства, обеспечивающие жизнь военнослужащих на фронте. ИТАР-ТАСС собрал фотографии всевозможной техники времен Первой мировой, которая помогала людям убивать и выживать.

«Чан. Осторожно. Петроград»: рождение танка

Во время Первой мировой войны появился новый участник боевых действий, без которого теперь нельзя представить себе ни один военный конфликт – танк. Его появление было связано с тем, что развитие атаки отстало от развития обороны, и существовавшее тогда оружие уже практически не позволяло прорвать более-менее укрепленные позиции. Именно это стало в 1914 году главной причиной перехода к позиционной войне. Первоначально решить эту проблему пытались с помощью артиллерии, но она оказалась малоэффективной, так как на время артподготовки противник мог укрыться в подземных убежищах и после ее окончания вновь занять свои, пусть и разрушенные, позиции. А имея пулеметы, на тот момент было возможно отразить атаку почти любого числа пехотинцев. (Забегая вперед, можем сказать, что первый проект британского танка так и назывался – «гусеничный истребитель пулеметов».) Задача перед военными инженерами обеих противоборствующих сторон была одинаковой: найти способ защиты идущих в атаку войск.

Решение, как это часто бывает, одновременно нашли два человека – британец Суинтон и француз Этьен. Оба они по сути вернулись к идее средневековых лат, с тем лишь отличием, что латы, достаточные для того, чтобы остановить пулю, человек был носить не в состоянии, поэтому в них нужно было одеть машину.

Французские бронеавтомобили и британская кавалерия. 1914 год
© National Library of Scotland

Здесь возникла новая проблема. Автомобили и бронеавтомобили уже существовали, но они были не в состоянии не то что прорывать оборонительные укрепления, но и просто двигаться по пересеченной местности. Суинтон и Этьен нашли решение в одной и той же машине – поставлявшемся и в Великобританию, и во Францию американском тракторе «Холт».

Но здесь Суинтон оказался расторопнее больше чем на год: свой проект «гусеничного истребителя пулеметов» он отправил в военное министерство в самом начале войны – 20 октября 1914 года, а Этьен написал главнокомандующему Жозефу Жаку Сезеру Жоффру лишь 20 декабря 1915-го. Справедливости ради стоит заметить, что еще в 1913 году поручик австро-венгерских железнодорожных войск Бурштынь представил в военное министерство своей страны проект вполне работоспособного «истребителя пулеметов», но какой-то «дальновидный» чиновник поставил на проекте резолюцию «Человек сошел с ума…»

В России во время Первой мировой также разрабатывался собственный танк. Это был оригинальный двухместный «Вездеход» инженера Александра Пороховщикова. Машина была во многих отношениях удачной, что подтвердили испытания: она легко преодолевала вертикальные стенки, у нее была удобная коробка передач, и она развивала скорость, которая и не снилась британскому «Вилли» — 40 км/ч. У «Вездехода» был лишь один недостаток: его гусеница (кстати, единственная), была резиновой, и когда война перешла в позиционную стадию, маленький танк с хрупкой гусеницей оказался непригоден для преодоления многочисленных рядов проволочных заграждений. Пороховщиков получил заказ на разработку более мощного «Вездехода – 2», но на дворе уже был январь 1917 года. Едва ли нужно говорить, что стало с его проектом. Сам инженер, который был еще и летчиком и предпринимателем-самолетостроителем, в конце 1940 года был обвинен в шпионаже и антисоветской деятельности и полгода спустя расстрелян
© Репродукция Фотохроники ТАСС

Как бы то ни было, первенство в разработке «истребителя пулеметов» захватили британцы. Опуская перипетии испытаний опытных образцов и разногласий разработчиков, перейдем сразу к итоговому варианту, который был готов к концу 1915 года. Основной отличительной чертой новой машины от ее прародителя – трактора – стали гусеницы, охватывающие корпус по периметру.

Машина, получившая на стадии разработки имя «Большой Вилли» (был и «Маленький Вилли», но он проиграл конкуренцию более крупному собрату), была покрыта листами брони толщиной чуть более чем в сантиметр. На тот момент такую броню не могла пробить ни одна пуля. Основное отличие «Вилли» от танков современной конфигурации заключалось в том, что его вооружение располагалось не в башне сверху, а в боковых выступах корпуса, которые назывались спонсонами. Это были либо пять пулеметов (тогда танк назывался «Самкой»), либо три пулемета и две 57-миллиметровые морские пушки (тогда он становился «Самцом»). «Вилли» имел двигатель мощностью 105 лошадиных сил (как, например, у Ford Focus с объемом двигателя 1,6) и мог развивать максимальную скорость в 6 км/ч. На деле за час по пересеченной местности «Вилли» проходил два-три километра. Экипаж состоял из восьми или девяти человек, из которых четыре занимались исключительно управлением машиной.

«Вилли» очень неуклюже поворачивал: для того, чтобы повернуть направо, стопорили правую гусеницу, для поворота налево – соответственно, левую. Но так можно было сделать только незначительный поворот, потому что водитель имел доступ к управлению лишь первыми двумя передачами. Чтобы сделать по-настоящему крутой вираж, он жестами (внутри «Вилли» из-за грохота не было слышно даже крика) указывал своим помощникам номера третьей или четвертой передач, и каждый из них выставлял нужную на свою гусеницу. У самых первых «Вилли», получивших маркировку Mk-I, для поворотов сзади также были приделаны два колеса, действовавшие по принципу корабельного руля, но они не приносили никакой пользы, и на следующих моделях от них отказались.

Новую машину продемонстрировали и испытали в феврале 1916 года. Она была признана удовлетворяющей ожиданиям, и правительство разместило заказ на производство первых ста «истребителей пулеметов». Тогда же возникло слово «танк», которым в итоге стали называть не только Mk-I, но и всех его собратьев, причем, как ни странно, здесь не обошлось без «российского следа». Tank по-английски – это всего лишь «чан» или «цистерна». Такой эвфемизм был придуман для защиты новой разработки от внимания немецких шпионов. Укрытые для транспортировки брезентом машины действительно напоминали цистерны, и британцы запустили слух, что эти цистерны изготовлены по заказу российского правительства и предназначены для отправки в Петроград. На каждом брезенте старательно выводили мелом по-русски: «Чан. Осторожно. Петроград». В итоге слово tank прижилось в английском и русском языках, тогда как для немцев танк – это Panzer, то есть «бронированный», а для французов – char – «повозка».

Британский Mk валит дерево перед танковой атакой под Камбре. Ноябрь 1917 года
© AP Photo

Пора вступить в бой настала для танков 15 сентября 1916 года. Произошло это на реке Сомма на севере Франции. В тактическом отношении все говорило против танковой атаки: землю развезло от дождей, и танки рисковали увязнуть в ней, да и количество машин оставляло желать лучшего – их было всего несколько десятков, тогда как для полноценного прорыва необходимы были сотни машин (в ноябре 1917 года прорвать фронт под Камбре не смогут почти 400 британских танков). Но британский главнокомандующий Дуглас Хейг, и сам не доверявший танкам, исчерпал уже все возможности для наступления и решился на отчаянный шаг.

Кто-то в первой линии окопов истерически крикнул, что явился дьявол, и это слово разнеслось по позициям с огромной быстротой. — Очевидец о первой в истории танковой атаке на Сомме

Ночью на передовые позиции выдвинулись 49 танков. Цели достигли 32 из них – еще 17 либо заглохли, либо застряли по дороге. На рассвете эти 32 танка и пошли в первую в истории танковую атаку. Немецкие солдаты, никогда прежде не видевшие ничего подобного, в панике бросали оружие и бежали. Очевидцы сообщали, что некоторые из немцев пытались сдаваться танкам в плен. За танками следовала английская пехота. Первая линия немецкой обороны была взята практически без потерь. Но к девяти часам утра запас горючего в танках стал подходить к концу, экипажи вынуждены были прекратить атаку и возвращаться на базу, и наступление на этом, по сути, закончилось.

Из 32 танков, пошедших в атаку на Сомме, в расположение самостоятельно возвратились 18. Почти все участвовавшие в атаке танкисты были ранены в голову осколками пуль, залетавшими в незащищенные смотровые щели. Однако несмотря на все это генерал Дуглас Хейг почти сразу после этой атаки послал в Лондон телеграмму с требованием к правительству заказать еще тысячу таких машин.

В Первой мировой войне успели принять участие еще множество танков: несколько моделей Mk, английские «Уиппеты», французские «Шнейдеры» и «Сен-Шамоны», немецкие A7V. Все они, за исключением, пожалуй, «Уиппета» были очень неудачными, да и «Гончую» (так переводится с английского слово whippet) нельзя было назвать прорывом в деле танкостроения. Таким прорывом ближе к концу войны стал танк FT-17, разработанный Луи Рено – тем самым, который основал названную его именем автомобильную компанию. Но в истории все-таки навсегда остался неуклюжий Mk-I, просто потому, что он был первым.

Каждый тринадцатый: химическое оружие на фронтах Первой мировой

Конвенции, запрещающие применение химического оружия, были приняты на международных конференциях в Гааге еще в 1899 и 1907 годах. Однако с началом Первой мировой войны они были забыты, причем не только Германией, как полагают некоторые: российские войска, например, тоже применяли химическое оружие, в частности, во время Брусиловского прорыва.

Немцы впервые попытались применить химическое оружие в феврале 1915 года против российских войск в районе Варшавы. Однако хлор, который они использовали, не принес ожидаемого эффекта из-за установившихся сильных морозов.

Академик Николай Зелинский в 1950 году
© Фотохроника ТАСС

В апреле того же года немцы применили хлор уже на Западном фронте, севернее бельгийского города Ипр. Туда были доставлены шесть тысяч баллонов, в которых содержались 180 тонн газа. Эта атака оказалась успешной, и британское и французское командования в тот же день начали обеспечение своих солдат простейшими средствами защиты – в первую очередь, марлевыми повязками, которые вскоре были заменены на противогазы, причем лучшим считался российский угольный противогаз, разработанный в том же 1915 году профессором Московского университета Николаем Зелинским.

А два года спустя, 12 июля 1917 года все под тем же Ипром немцы применили уже другое химическое оружие – темно-коричневую жидкость с запахом горчицы, испарения которой так и называли – горчичный газ, но после этого дня их стали называть ипритом. Это оружие в тот день унесло жизни 90 тыс. британских и французских солдат.

Спектр применявшихся во время Первой мировой отравляющих веществ не ограничивается хлором и ипритом. В разное время и на разных фронтах противники применяли фосген, дифосген, хлорпикрин, хлорацетофенон, люизит и адамсит. В общей сложности воюющие страны израсходовали за годы Первой мировой более 125 тыс. тонн отравляющих веществ, а число солдат, погибших от отравления, достигло миллиона человек, то есть каждый тринадцатый погибший был убит именно химическим оружием.

Крупп — фамилия немецкого оружия

Берта Крупп перед портретом своего покойного мужа Густава Круппа. 3 февраля 1951 года
© AP Photo/Jaeger

Основателем династии немецких промышленников, на протяжении столетия снабжавших германскую армию артиллерией, был Фридрих Крупп (1787-1826), построивший в городе Эссен в Рурской области на западе Германии сталелитейный завод. Его сын Альфред (1812-1887) в 1847 году изготовил первое небольшое орудие, а уже в 1856 году фирма получила военные заказы из Египта, в 1861 году – из Бельгии, а в 1863 – из России. Тогда же, в 1860-х годах Альфред Крупп приобрел угольные шахты и рудники, и его фирма превратилась в промышленную империю. На момент его смерти эта империя поставляла оружие уже в 46 стран. Продолжателями дела Альфреда Круппа стали его сын Фридрих Альфред (1854-1902) и внучка Берта (1886-1957), в честь которой была названа серия гигантских пушек, выпускавшихся в Первую мировую.

Берта вышла замуж за Густава фон Болен унд Хальбаха (1870-1950), который стал еще одним достойным наследником и продолжателем дела Круппов.

Густав Крупп

Тюремное фото Альфрида Круппа

Именно при Густаве и Берте империя Круппов в годы Первой мировой войны стала крупнейшим поставщиком вооружений германской армии. По окончании Первой мировой по условиям Версальского мирного договора более половины производств империи Круппов должны были быть демонтированы. Густав попытался противодействовать этому и в 1923 году был приговорен к 15 годам лишения свободы, однако на деле провел в тюрьме лишь семь месяцев.

Альфрид Крупп (в центре) на Нюрнбергском процессе
© AP Photo

С приходом к власти в Германии нацистов заводы Круппов вновь заработали на полную мощность. Старший сын Густава и Берты Альфрид (1907-1967) в 1938 году вступил в НСДАП. В 1943 году Гитлер издал так называемый Закон Круппа, по которому концерн объявлялся исключительной семейной собственностью. Широко известно, что во время Второй мировой на заводах Круппов использовался труд заключенных концлагерей.

В 1948 году за использование рабского труда Нюрнбергский трибунал приговорил Альфрида Круппа фон Болен унд Хальбаха к 12 годам лишения свободы, однако в 1951 году он был амнистирован и ему даже вернули часть предприятий, которые были переведены на производство станков и оборудования для тяжелой промышленности.

После смерти Альфрида в 1967 году имущество концерна было передано его благотворительному фонду. В конце XX века концерн Круппов объединился с концерном «Тиссен» (правильнее «Тюссен», Thyssen AG) в предприятие ThyssenKrupp AG, которое по сей день является одним из крупнейших в мире производителей стали и оборудования.

«Большая Берта» под Ипром во время Первой мировой войны
© AP Photo

«Большая Берта»

На самом деле циклопические пушки этой серии, изготовленные на заводах Круппа для германской армии, назывались «Толстая Берта» («Dicke Berta»). Они были названы в честь дочери Фридриха Альфреда Круппа. Это были 420-милиметровые мортиры со стволами длиной более пяти метров, весившие почти по 43 тонны. «Берты» стреляли снарядами массой от 810 до 1160 килограммов на расстояние почти в 10 километров. Применяли их в основном на бельгийской территории: «Берты» бомбили Льеж, Антверпен и Ипр. Впрочем, работали они и под Верденом и на Восточном фронте. По разным данным, в общей сложности было изготовлено от двух до семи таких орудий.

Рекорды тракторов — полный обзор тракторов-рекордсменов

21 ноября 2019

Производители сельхозтехники регулярно радуют аграриев обновлениями модельного ряда оборудования. Однако в водовороте событий уследить за всеми новинками рынка порой просто физически невозможно. Следующая ниже статья расскажет вам о лучших представителях класса тракторной техники. Вы узнаете, какая из моделей, самая быстрая, самая тяжелая, самая мощная и иные категории. Итак, представляем вниманию ТОП тракторов.

Самый быстрый трактор

Новый рекорд скорости на тракторе, который не был побит до сегодняшнего дня, установил в июне 2019 г. британский автогонщик, а ныне автомеханик Гай Мартин. Он разогнался до 166 км/ч на 1000-сильном тракторе JCB Fastrac. Испытания проводились на взлетно-посадочной полосе недалеко от Йорка (Великобритания). Предварительно команда опытных инженеров в течение нескольких месяцев усердно трудилась над машиной, пытаясь улучшить ее технические характеристики. Таким образом, звания «Самый быстрый трактор» в мире удостаивается модель JCB Fastrac.

Самый большой трактор

Самым большим трактором в мире признан Big Bud 747 американского производства. Его мощность составляет 760 л.с., которую обеспечивает дизельный 16-цилиндровый двигатель Detroit Diesel объемом 24,1 л.

Главный конструктивным недостаток этого исполина выступает крошечный для таких габаритов бак, вмещающий в себя всего 380 л топлива, которых едва ли хватает на 10 минут работы. Big Bud 747 имеет 8 колес, весит 45,5 т, при длине 8,2 м, высоте – 4,2 м и ширине – 6 м. Любопытно отметить, что гигант выпустили почти 40 лет назад. После 20 лет службы Big Bud 747 был подвергнут доработке.

Его оснастили мотором мощностью в 900 л.с. и заменили бак, установив емкость в 567 л. Великан может тянуть за собой 30-метровый плуг, что позволяет обойти за день около 400 га, вспахав почву на рекордную глубину – 1,2 м. До настоящего времени самый большой трактор в мире активно эксплуатируется фермерами на американских полях.

Лучший трактор года

Престижная премия «Трактор года» (TOTY) ежегодно вручается на крупнейшей в мире выставке сельскохозяйственной техники Agritechnica, которая проходит в Ганновере (Германия). В жюри конкурса собраны экспертные журналисты, которые обладают впечатляющим опытом работы в сфере сельхозтехники. За звание лучшей машины лучшие модели самых популярных производителей.

Трактор Fendt 942

Победителем в номинации «Трактор года 2019» стал Fendt 942 Vario. Машина признана лучшей по многим параметрам. Модель оснащена 6-цилиндровым двигателем MAN объемом 9 л и турбиной с изменяемой геометрией (VTG) и системой впрыска Common-Rail с рабочим давлением 2500 бар. Мощность мотора составляет 415 л.с. На тракторе установлена трансмиссия Fendt VarioDrive. Максимальная скорость хода 60 км/ч.

Самый мощный трактор

Самым мощным трактором признана японская машина на гусеничном ходу с бульдозерным отвалом – «Komatsu» D575A-3 SD, в народе также называемый «Супербульдозер».

Основная сфера применения трактора проведение строительных и горнодобывающих работ в чрезвычайно суровых условиях:

транспортировка горных пород;
рытье траншей и котлованов, их засыпание;
разработка ископаемых;
горнотехническая рекультивация.

«Komatsu» D575A-3 SD весит 114,5 т, а его габариты составляют 11,7 х 3,2 х 4,8 м. Клиренс трактора достигает 74,5 см, что дает ему возможность перемещаться по глыбистой почве без особых проблем. В качестве силового агрегата, обеспечивающего звание самого мощного трактора в мире, стоит 12-цилиндровый турбированный двигатель SA12V170E, демонстрирующий 1167 л.с. Объем бака этого монстра составляет 2,1 м3.

Самый дорогой трактор

Одних из самых дорогих тракторов мира считается модель Lamborghini серии Nitro. Стоимость модели превышает отметку в $200 000. Кроме прочего этот трактор заслуженно называют и одной из самых привлекательных моделей. Машина даже была удостоена награды «Золотой трактор» за исключительные эстетические характеристики. Однако Bugatti в мире тракторов считают Case Quadtrac. Этот трактор отличается чрезвычайно высокой ценой в $600 000. Его мощность составляет 600 л.с., что в два раза выше, чем средний показатель машин подобного класса. Объем мотора 15 л. Вместо колес у модели установлены треугольные гусеничные ленты.

Самый маленький трактор

Плохо ехать лучше, чем хорошо идти, утверждают владельцы самого маленького трактора Кентавр Т-15, выпущенного Брестским тракторным заводом в 2018 г. Грузоподъемность модели составляет порядка 1,5 т и это при мощности всего 15 л.с. и собственной массе 458 кг. В качестве силового агрегата в тракторе установлен японский двигатель Кама.

Трактор Кентавр Т-15

Самый маленький трактор предназначен для обработки участков площадью до 2 га и может спокойно передвигаться по дорогам общего пользования, будучи оснащенным всеми необходимыми световыми приборами и звуковыми сигналами.

Какие новинки военной техники поступят в армию — Российская газета

Инженерные войска привлекаются к выполнению самых сложных задач на поле боя. Наведение переправы под огнем противника, проделывание брешей в минных полях и даже штурм зданий с засевшим там врагом — это только небольшая часть задач, которые выполняют военные инженеры.

Председатель Военно-научного комитета инженерных войск Максим Кривошеев рассказал о новинках военной техники, которые будут поступать в армию, а так же о том как совершенствуется инженерная техника с учетом сирийского опыта.

Максим Владимирович, Инженерные войска сейчас разрабатывают установку получения воды из снега и льда УПВС-5. Поставки такой специализированной техники вызваны тем, что с освоением Арктического региона мы столкнулись с проблемой питьевой воды?

Максим Кривошеев: Это главная из причин. Да, сейчас инженерные войска стали более активно привлекаться к выполнению задач в Арктической зоне. Там расширилась группировка. Возникли задачи по обеспечению людей питьевой водой. Конечно, раньше у нас на снабжении были подобные установки, но с гораздо меньшей производительностью. Сейчас мы работаем над созданием новой установки, которая по характеристикам более чем в пять будет превосходить нынешние средства очистки. Однако УПВС-5 при этом останется мобильным, его можно будет в короткое время доставить к месту выполнения задачи, развернуть и приступить к получению воды.

Как установка будет действовать? Подгоняется машина, бойцы с лопатами закидывают в нее снег…

Максим Кривошеев: Упрощенно — да. Установка перевозится на любом транспортном средстве. Это такой контейнер, который сгружается с машины и что называется с колес готов работать. УПВС-5 имеет в своем составе электростанцию, которая обеспечивает работу плавильного элемента установки. Есть там и система очистки воды, потому что снег не бывает безупречно чистым даже на Севере. Кроме того, вода, полученная из снега, — это талая вода. Она деминерализована, то есть ее нельзя постоянно употреблять, чтобы не вымывать кальций из организма. Поэтому там есть средство, которое насыщает воду необходимыми минеральными веществами для того, чтобы вода стала питьевой и была пригодна для потребления личным составом.

Когда ее примут на вооружение?

Максим Кривошеев: Сейчас ведется сборка опытного образца. Мы приступаем к проведению заводских испытаний. После этого начнутся Государственные испытания. Мы рассчитываем до конца года завершить разработку этого средства.

Сейчас наверное самая актуальная тема, внедрение робототехнических комплексов. Что по этой теме создается для инженерных войск?

Максим Кривошеев: Работа инженерных войск, особенно по разминированию, связана с опасностью для личного состава. Для минимизации таких рисков уже созданы робототехнические средства, которые позволяют облегчить работу именно при разминировании. Сейчас выполняются опытно-конструкторские работы по созданию многофункциональных робототехнических комплексов штурма и разграждения ИМРТК-ШР, робототехнического комплекса разминирования тяжелого класса ИМРТК-РТ. Ведутся работы по малым роботизированным комплексам.

Можно рассказать поподробнее о роботизированных комплексах для батальонов штурма и разграждения, или, как их еще называют, — инженерного спецназа?

Максим Кривошеев: Сейчас по этому комплексу выполняется опытно-конструкторская работа. Идет разработка документации. До испытаний еще дело пока не дошло.

Что в него закладывается в первую очередь? Он именно для тех ребят, которые штурмуют здания, а он идет впереди и их прикрывает?

Максим Кривошеев: Да. Штурмовики за ним прячутся, прикрываются. У него впереди будет отвал, который будет позволять пробивать какие-то завалы в разрушенных конструкциях, у него будет средство огневой поддержки штурмовиков, будет универсальный бульдозер, который предназначен для разбора завалов или проделывания проломов в стенах здания. То есть тот комплект оборудования, который позволит с наименьшими затратами и потерями выполнить задачу по штурму зданий. Они могут использоваться для пробивания стен, чтобы штурмовики могли зайти в здание с любой стороны, независимо от того, есть ли там двери. Он необитаемый полностью. Безэкипажный. Управляется оператором.

Сейчас практически вся военная техника прошла обкатку в Сирии. Расскажите про образцы инженерной техники, которые это сделали?

Максим Кривошеев: Наши подразделения испытывали технику в ходе реального выполнения боевых задач. Это хороший способ испытать те средства, которые у нас есть. При каждом выходе отряда разминирования, мы вместе с ним отправляли перспективные и опытные образцы. В Сирию вывозились в первую очередь средства инженерной разведки, различные миноискатели, подповерхностные обнаружители, георадары, бомбоискатели. Все, что у нас сейчас есть нового в войсках, прошло апробацию в ходе выполнения задач в сирийской кампании. По результатам этих испытаний были доработаны даже те средства, которые уже стоят на вооружении. К примеру была проведена апробация подповерхностных обнаружителей ППО-2. Был выявлен ряд недостатков, мы выслушали замечания и предложения от людей, которые непосредственно их эксплуатировали. Это было все учтено, проверено в ходе госиспытаний. На снабжение принято уже доработанное средство.

Активно апробировались робототехнические комплексы. Тот же «Уран-6». По результатам работы, которые проводились в Сирии, в его конструкцию были внесены изменения. В частности, изменено расположение камер, усилена противоосколочная защита и защита от пыли. К примеру, установлены дополнительные уплотнители, система фильтрации. И так по каждому образцу.

В Сирии часто приходится сталкиваться с большим количеством тоннелей, подземными проходами, которые тянутся на многие километры. Как эти тоннели исследовать, зачищать? С какими трудностями сталкиваются саперы?

Максим Кривошеев: При работе в Сирии выявлено большое количество тоннелей, которые использовались боевиками и для передвижения, и для хранения оружия, боеприпасов. Разработаны различные средства для контртоннельной борьбы. Это и выкапывание рвов для выявления и предотвращения подкопов под охраняемой территорией. Инженерными войсками выявляются такие тоннели при ведении инженерной разведки. Для выявления тоннелей мы в Сирии применили георадары, которые позволяют на большой глубине обнаружить пустоты в грунте. Раньше нами такие средства не применялись. С помощью этих приборов можно выяснить, есть ли подкоп, тоннель или что-то иное. После чего выполняются мероприятия по вскрытию этого тоннеля и уничтожению. Ведение работ непосредственно по разминированию в замкнутом пространстве — сложная задача. Там, где не может работать человек, используются собаки минно-розыскной службы, обученные для работы в таких местах. Для того, чтобы работать в абсолютной темноте в комплекте разминирования на шлемах крепятся достаточно мощные фонари, которые позволяют в темных подвальных помещениях освещать место работы. В основном, там, где не может пройти человек, применяются собаки. Они большую пользу приносят.

В армии появилась еще одна новинка — радиолокационные имитаторы движущейся колонны. Можно рассказать, как они действуют?

Максим Кривошеев: Сейчас средства разведки используют самые современные методы для обнаружения движущейся техники. Возникла необходимость создания средств, которые имитируют сигнал движущейся техники. И эти средства расставлены на определенном расстоянии друг от друга, могут имитировать движение колонны.

Как это действует? Колонна техники — это танки, БМП, грузовики, как их можно заменить прибором?

Максим Кривошеев: Каждая единица техники имеет свой радиолокационный портрет. Этот портрет излучается в определенной длине волн при применении средств разведки противника. И они используют свои средства наблюдения, радиолокационные средства, для выявления таких излучений. То есть визуально они движения колонны не видят, но сигнал на радары поступает.

Ну, то есть, летит самолет-разведчик…

Максим Кривошеев: Да. Он фиксирует передвижение колонны техники, а на самом деле используется радиолокационные имитаторы. Мы вводим таким образом противника в заблуждение. Имитатор — это такой не особо крупный прибор, на штативах. Достаточно компактное средство, которое может выставляться силами небольшого подразделения. Каждый элемент носится руками. И от небольшой, двухкиловаттной электростанции все это запитывается и расставляется на нужном участке.

Совсем недавно в войска стали поступать инженерно-разведывательные катера, они поставляются на апробацию или уже пошли в серию?

Максим Кривошеев: Да, в войсках они уже есть, в небольшом количестве, но уже поступают. Госиспытания таких катеров завершены. Документация утверждена. Сейчас их принимают на снабжение. Пока в войска поступило пять таких катеров. Это для нас абсолютно новый образец. Раньше такой техники просто не было. Я не знаю, у кого сейчас в вооруженных силах есть на снабжении маленькие катера на воздушной подушке с таким широким функционалом. Это и разведка, которая обеспечивается различными средствами. Это курсовой и боковой гидролокатор, эхолоты, которые позволяют профилировать дно, — профилографы. Катер прошел и может в режиме реального времени определять характер водной преграды, скорость, течение, глубину, характер дна, у берегов. Он легко выходит на берег заболоченный, песчаный, твердый. Ему без разницы, куда выходить. Воздушная подушка позволяет это делать. И в режиме реального времени все передается вышестоящему командиру. Сразу видно, что из себя представляет та водная преграда, в каком месте ее можно форсировать, какую оборудовать переправу.

Куда эти катера будут поставляться?

Максим Кривошеев: В подразделения инженерной разведки, понтонно-мостовые подразделения.

Военно-научные комитеты, занимаются в том числе и вопросами прогнозирования. Наверное не просто заглянуть лет на десять, пятнадцать вперед и понять, как будет идти развитие войск. Есть ли какие-то перспективные разработки, которые появятся у нас не завтра, не послезавтра, через, допустим, пять лет?

Максим Кривошеев: Военно-научный комитет инженерных войск, Центральный научно-исследовательский испытательный институт инженерных войск проводит глубокий анализ развития перспективных средств. В том числе и у противника. Проводится анализ, в каком направлении идут они, в каком направлении идем мы. Проводится анализ выполнения задач инженерного обеспечения различными подразделениями. Специалисты военной науки участвуют практически во всех операциях и задачах, которые выполняют инженерные войска, по результатам которых проводится глубокий анализ, который позволяет определить проблемы на том или ином направлении. И соответственно скорректировать наши планы.

какая военная техника поступит на вооружение России в ближайшие годы — РТ на русском

В ближайшие годы Вооружённые силы России получат баллистические ракеты «Сармат», зенитно-ракетные комплексы С-500 «Прометей», а также ракетоносцы Ту-160М2. Об этом заявил заместитель министра обороны России Алексей Криворучко. Эксперты отмечают, что новая военная техника обладает существенными преимуществами перед западными аналогами и станет основой стратегического потенциала России на десятилетия вперёд.

В 2020—2021 годах в Вооружённые силы России поступят сразу несколько новых образцов военной техники, которые серьёзно укрепят боеспособность российской армии. В их числе баллистические ракеты «Сармат», ЗРК С-500 «Прометей» и стратегические бомбардировщики Ту-160М2. Об этом говорится в статье «Путь в новое десятилетие» замглавы Минобороны РФ Алексея Криворучко, опубликованной в журнале концерна «Радиоэлектронные технологии».

«Сармат» на смену «Сатане»

В 2021 году на вооружение поступят новые межконтинентальные баллистические ракеты РС-28 «Сармат». Эти тяжёлые многоступенчатые жидкостные межконтинентальные ракеты заменят в РВСН комплексы стационарного базирования Р-36М2 «Воевода» (в классификации НАТО — «Сатана»).

Испытание баллистической ракеты «Сармат»
© Министерство обороны РФ/РИА Новости

Эти ракеты упомянул президент России Владимир Путин в послании Федеральному собранию в 2018 году, отметив, что РС-28 будет «беспрецедентной по мощности». Благодаря практически неограниченной дальности новейшая МБР сможет поражать цели в любых направлениях. Кроме того, ракета имеет короткий разгонный участок, что затрудняет её перехват на активной стадии полёта.

«Дальность новой тяжёлой ракеты, количество и мощность боевых блоков больше, чем у «Воеводы». «Сармат» будет оснащён широким спектром ядерных боеприпасов большой мощности, в том числе гиперзвуковых, и самыми современными системами преодоления ПРО. Высокие характеристики по защищённости пусковых установок и большие энергетические возможности обеспечат применение данного комплекса в любых условиях обстановки», — заявил Владимир Путин.

Тактико-технические характеристики нового баллистического комплекса были впервые раскрыты на форуме «Армия-2019». Дальность эффективного поражения составляет 18 тыс. км, стартовая масса — 208,1 т, масса полезной нагрузки — более 10 т, масса топлива — 178 т, длина ракеты — 35,5 м, диаметр — 3 м, тип боевой части — разделяющаяся головная часть с блоками индивидуального наведения.

Военный эксперт Юрий Кнутов в беседе с RT отметил, что «Сармат» является уникальной ракетой, которая будет способна поражать цели даже через Южный полюс.

«Это эффективная замена ракете «Воевода» («Сатана»), поскольку ни одна система противоракетной обороны против этой ракеты неэффективна. Возможно, вместе с этой ракетой будет использоваться гиперзвуковой блок «Авангард». В ближайшей перспективе подобных эффективных зарубежных средств поражения не появится», — отметил эксперт.

Появление ракеты пятого поколения «Сармат» было необходимо, потому что сроки службы советской ракеты «Воевода» истекли, отметил в разговоре с RT главный редактор журнала «Арсенал Отечества» Виктор Мураховский.

«За счёт новых технических решений, новых рецептур топлива удалось качественно повысить характеристики этой ракеты. Ракеты «Сармат» позволяют наносить удар с любого направления, траекторию можно выстроить так, что они обходят районы противоракетной обороны государств. Кроме того, полезная нагрузка более чем 10 т на этой ракете позволяет применять несколько боевых частей по разным траекториям», — рассказал эксперт.

Также эти ракеты оснащены комплексом преодоления противоракетной обороны, напомнил собеседник RT.

«Это изделие поступит в указанные сроки на оснащение ракетных войск стратегического назначения РФ и станет одной из основ стратегической стабильности, будет одним из компонентов, который на десятилетия вперёд обеспечит стратегический паритет и стратегическую стабильность в мире», — подчеркнул Виктор Мураховский.

Непобедимый «Прометей»

Замминистра обороны России Сергей Криворучко в своей статье сообщил, что в 2019 году состоялись успешные испытания новых ракет для ЗРК С-500 «Прометей», и выразил уверенность в том, что новый комплекс будет готов к поставкам в войска в уже в 2020 году.

Изображение пусковой установки ЗРК С-500
© ПВО «Алмаз-Антей»

«Прометей» представляет собой пятое поколение зенитно-ракетных систем «земля — воздух» и является уникальным комплексом дальнего действия с возможностью высотного перехвата баллистических ракет за пределами атмосферы.

Технические характеристики С-500 пока неизвестны, однако первый заместитель генерального конструктора концерна «Алмаз-Антей» Сергей Друзин ранее рассказал о некоторых возможностях комплекса.

Также по теме

Явление «Прометея»: в России начинается производство ЗРК С-500

В России стартует производство зенитных ракетных систем С-500 «Прометей», которые сейчас проходят испытания. Об этом заявил глава…

«У С-500 расширен типаж целей. Система может применяться и для борьбы с баллистическими целями всех типов. Это потребовало как увеличения энергопотенциала локационных средств, так и создания новых ракет, которые могут работать за пределами атмосферы, где невозможно аэродинамическое управление», — приводит его слова РИА Новости.

От комплекса «Триумф» новые «Прометеи» будут отличаться дальностью перехвата, а также возможностью захвата множественных целей, отметил Юрий Кнутов.

«С-500 «Прометей» — это уникальная система, потому что только Россия сегодня умеет создавать комплексы, одновременно решающие задачи как противовоздушной, так и противоракетной обороны. С-500 отличается от С-400 дальностью поражения, возможностью поражать цели на низких орбитах, в том числе уничтожать спутники, возможностью перехвата баллистических ракет, высокоточной стрельбой по боеголовкам», — рассказал военный эксперт.

Новые возможности комплексу «Прометей» обеспечат не только системы захвата и наведения, но и новые ракеты, отметил Виктор Мураховский.

«С-500 «Прометей» обеспечивает борьбу с аэродинамическими целями за счёт таких ракет, как 40Н6 дальнего перехвата. Кроме того, впервые разработана противоракета 77Н6, которая может работать по баллистическим целям средней дальности, по боевым частям межконтинентальных баллистических ракет и даже по низкоорбитальным спутникам. Такого мобильного комплекса ПРО с такими возможностями нет ни в одной стране», — подчеркнул эксперт.

Полёты «Белого лебедя»

Новая техника в ближайшее время поступит и на вооружение Воздушно-космических сил РФ. В 2021 году состоится первый полёт реактивного стратегического бомбардировщика Ту-160M2. Серийные поставки в войска начнутся в 2023 году, а к 2027 году ВКС России получат уже десять этих машин, сообщил в своей статье Алексей Криворучко.

Ракетоносцы Ту-160M2 являются собранными с нуля глубоко модернизированными стратегическими бомбардировщиками, программа производства которых была возобновлена в 2015 году.

Ту-160 представляет собой тяжёлый моноплан с крылом большого удлинения и четырьмя реактивными двигателями. Револьверные пусковые установки позволяют самолёту нести до 12 крылатых ракет воздушного базирования, в том числе с ядерным боеприпасом.

Также по теме

«Фактически это новый самолёт»: каким будет модернизированный стратегический бомбардировщик Ту-160М

К концу 2021 года Минобороны России получит первый построенный с нуля стратегический ракетоносец серии Ту-160М. Об этом сообщил…

Уникальная конструкция крыла даёт самолёту возможность преодолевать рубежи ПВО противника на скорости до 2200 км/ч. Самолёт может выходить на сверхзвуковую скорость в режиме форсажа и удерживать её в течение 45 минут. Экипаж Ту-160 — четыре человека, боевая нагрузка — 40 т, дальность полёта — 10,5—13,2 тыс. км.

Самолёт, который в войсках называют «Белым лебедем», станет незаменимой частью российской ядерной триады, отметил в разговоре с RT Виктор Мураховский.

«Ту-160М2 — это продвинутая версия Ту-160 с полностью обновлённым радиоэлектронным бортовым оборудованием и двигателями. Этот ракетоносец рассчитан на новые средства поражения большой дальности. Этот авиационный комплекс на десятилетия вперёд будет составлять основу российского стратегического авиационного компонента в силах ядерного сдерживания», — подчеркнул эксперт.

Комментируя статью замминистра обороны, Виктор Мураховский отметил, что сейчас на вооружение в России поступает техника долговременного использования, произведённая на основе перспективных технологий, которая обеспечит обороноспособность страны на долгий период.

С такой оценкой согласен и Юрий Кнутов. В беседе с RT он подчеркнул, что Россия смогла опередить западные страны по целому ряду разработок вооружений пятого поколения.

«Предшествующие модификации решают задачи сегодняшнего дня, а эта техника рассчитана на завтрашний день, поэтому способна преодолевать перспективные системы защиты. США и Европа только разрабатывают такие системы, а Россия уже имеет оружие, с помощью которого сможет наносить ответный удар и преодолевать западные рубежи обороны», — заключил эксперт.

самых больших машин в мире

23 сен. Самые большие машины в мире, когда-либо построенные

Хотя инженерные достижения и технологические достижения случаются каждый день, нет ничего более впечатляющего, чем самые большие машины в мире. Некоторые из этих титанов инженерной мысли были созданы в последние годы, а некоторые удерживают впечатляющие рекорды в течение 20 лет. Огромная масса этих чудовищных машин — свидетельство изобретательности и изобретательности человечества.Вот некоторые из крупнейших когда-либо построенных в мире машин.

Большой адронный коллайдер

Большой адронный коллайдер — самая большая машина из когда-либо построенных, что немного забавно, потому что причина, по которой он был построен , заключалась в изучении мельчайших частиц во Вселенной… субатомных частиц. Это коллайдер частиц, который впервые заработал 10 сентября 2008 года; однако его зачатие и строительство происходили волнообразно. Тоннель LEP, в котором он находится, был завершен 20 годами ранее, в 1988 году.

На планирование и строительство LHC потребовались десятилетия, а также работа тысяч ученых, инженеров и техников. Новые открытия с LHC происходят постоянно, равно как и рекордные операции. LHC управляется ЦЕРН или Европейской организацией ядерных исследований. Лаборатория ЦЕРН и подземный туннель LEP расположены недалеко от Женевы на французско-швейцарской границе. Длина окружности БАК составляет 27 километров (16,78 мили), и он похоронен на 75 метров под землей.

Большая Берта

Big Bertha — самая большая в мире машина для проходки туннелей длиной 300 футов и высотой 5 этажей.Большая Берта весит 7000 тонн. Хотя она была построена специально для создания заменяющего туннеля виадука Аляскинский путь в Сиэтле, сейчас ее отправляют на различные рабочие места. Hitachi Zosen Sakai Компания построила машину в Осаке, Япония, и ее сборка была завершена в июне 2013 года. Бурение туннелей началось 30 июля 2013 года, а предполагаемый срок окончания — декабрь 2015 года.

Однако 6 декабря 2013 г. работа была остановлена из-за того, что машина повредила несколько режущих лезвий на стальной трубе.Предполагалось, что труба будет удалена до начала проекта, но, похоже, о ней забыли. Ущерб от препятствия вывел Берту из строя до 22 декабря 2015 года с двухлетней задержкой. После серии остановок и запусков туннель был окончательно завершен в 2017 году.

Кран Тайсун

Козловой кран Taisun — один из крупнейших кранов в мире, занесенный в Книгу рекордов Гиннеса по абсолютной грузоподъемности. Фактически, он имеет три титула первой, второй и третьей по тяжелой атлетике в мире.Это 20 133 метрические тонны, 17 100 метрических тонн и 14 000 тонн. Он используется на верфи Yantai Raffles Shipyard в провинции Шаньдун в Китае.

Taisun был построен для установки очень тяжелых интегрированных модулей на корпус судна и часто работает на полупогружных аппаратах в секторе бурения. Благодаря его достижениям строительство этих судов стало более эффективным и в целом сократилось время проекта. Помимо Мирового рекорда Гиннеса, он также был отмечен в центре внимания новых технологий на конференции оффшорных технологий в 2008 году.На той же конференции Американское общество инженеров-механиков присудило компании Taisun награду Woelfel за лучшие достижения в области машиностроения.

Баггер 293

«Баггер 293» — это прозвище самой большой машины в мире. Этот немецкий роторный экскаватор, получивший официальное название MAN / TAKRAF RB293, был закончен в 1995 году. Он весит более 31 миллиона фунтов и имеет высоту примерно 315 футов и почти вдвое больше, чем 738 футов в длину. Машина настолько массивна, что ей потребовалось три недели, чтобы добраться от завода до первого участка добычи в 80 милях; , однако, эта машина впечатляет. Он может перемещать более 8,5 миллионов кубических футов за день или яму длиной с футбольное поле и глубиной 80 футов.

Машина держит гигантское роторное колесо на конце длинной руки, которое она использует, чтобы яростно взбивать грязь и транспортировать ее вниз по конвейерной ленте, чтобы ее могли удалить другие машины меньшего размера.

Самолет Stratolaunch

Соучредитель Microsoft Пол Аллен основал компанию, занимающуюся самым большим самолетом в мире. Самолет Stratolaunch используется для запуска ракет на низкую орбиту вокруг Земли и играет важную роль в реализации идеи Аллена о том, чтобы сделать низкоорбитальный космос более доступным.Stratolaunch — самый большой самолет в мире по размаху крыла и весит 500 000 фунтов . При длине 385 футов оно немного шире, чем профессиональное футбольное поле НФЛ (360 футов).

Корабль высотой около 50 футов и длиной от носа до хвоста примерно 238 футов. Он может нести нагрузку 550 000 фунтов, что более чем на 50 000 фунтов тяжелее самого самолета.

12 самых больших машин и транспортных средств, которые вы когда-либо видели

(Pocket-lint) — Человечество довольно хорошо умеет создавать гигантские машины, чтобы выполнять наши приказы и облегчать нашу жизнь.То, что вы можете видеть в повседневной жизни, можно увеличить, чтобы сделать его еще более эффективным.

Огромные машины, которые поднимаются в небо, море и многое другое для выполнения различных задач по множеству причин. С помощью Surplex мы собираем одни из самых больших и лучших, чтобы вы могли поразиться.

Викто Гадестедт / Airliners.net

Антонов Ан-225 «Мрия» — самый большой самолет

Это Антонов Ан-225 «Мрия», широко известный как самый крупный из существующих самолетов с реактивным двигателем.Это стратегический грузовой самолет, способный подниматься в небо с максимальной массой 640 тонн.

Этот самолет также имеет самый большой размах крыльев среди всех самолетов и, несмотря на свои огромные размеры, он может развивать максимальную скорость около 530 миль в час. Это не только одна из самых больших машин, когда-либо построенных человеком, но и современное чудо техники, несмотря на то, что она довольно старая. Впервые она поднялась в небо в 1988 году.

Shell

Prelude FLNG — самая большая газовая платформа

Prelude FLNG — крупнейшая в мире плавучая газовая платформа, построенная из более чем 260 000 тонн стали и имеющая 488 метров в длину и 74 метра в ширину. .

Он был построен Royal Dutch Shell, KOGAS и Inpex в 2013 году и, как предполагается, обошелся примерно в 12,6 миллиарда долларов.

Он используется примерно в 120 милях от побережья Австралии, где бурит скважину на газ, и будет делать это по крайней мере пару десятилетий. Эта машина-монстр впечатляет, если сравнить ее с другими созданными руками человека объектами в океане. Например, он вытесняет в пять раз больше воды, чем авианосцы класса «Нимиц» — вторые по величине военные корабли в мире.

marcdesmidt

Le Tourneau L-2350 — самый большой землеройный комбайн

Le Tourneau L-2350 — еще одна машина-монстр, фотография которой не может передать должное.Согласно Книге рекордов Гиннеса, это самый большой землеройный автомобиль из когда-либо построенных. Он может поднимать землю (и другие предметы) на невероятную высоту и имеет грузоподъемность около 80 тонн — это примерно 30 автомобилей. Даже его шины гигантские — 13 футов в высоту и пять футов в ширину. Его ковш также огромен — он вмещает столько же, сколько пять стандартных самосвалов.

Весь этот вес приводится в движение 16-цилиндровым 65-литровым дизельным двигателем, который развивает мощность около 2300 лошадиных сил.Эта мощность также требует серьезной подпитки — бак этого зверя вмещает около 4000 литров дизельного топлива. Это массово во всех смыслах.

NASA

Гусеничный транспортер

Гусеничный транспортер — это, по сути, массивная мобильная платформа, которая используется для транспортировки ракетных кораблей НАСА. Эта машина-монстр обошлась в 14 миллионов долларов и является самым большим наземным транспортным средством с автономным приводом на планете.

Он весит 2721 тонну и движется по восьми массивным гусеницам, приводимым в движение 16 тяговыми двигателями.Для работы гусеничного транспортера требуется команда из почти 30 инженеров и техников, которые управляются двумя кабинами управления, расположенными с обоих концов.

Тем не менее, машина идет довольно медленно, она может двигаться только со скоростью около 2 миль в час без нагрузки. Тем не менее, зрелище впечатляющее.

Raimond Spekking

Bagger 288 — второй по весу наземный транспорт в мире

Bagger 288 — один из самых тяжелых наземных транспортных средств в мире, его вес составляет впечатляющие 13 500 тонн. Его строительство обошлось в колоссальные 100 миллионов долларов и было разработано для удаления покрывающих пород и помощи при выемке угля.Он может обрабатывать около 240 000 тонн угля в день, что говорит о том, насколько впечатляющей является эта машина.

Самым тяжелым наземным транспортным средством он был заменен на Bagger 293 (который весит 14 200 тонн), но не менее впечатляющий.

NASA

Международная космическая станция

Не все огромные машины в этом списке находятся на Земле, некоторые находятся в космосе.

Это Международная космическая станция, массивная научно-исследовательская станция, которая была выведена на низкую околоземную орбиту в 1998 году.

Это грандиозный и впечатляющий инженерный подвиг, который за десятилетия с момента запуска был домом для множества астронавтов. С момента запуска в 1998 году станцию посетили 236 человек из 18 стран. Это, безусловно, одна из наших любимых массивных машин.

БелАЗ

БелАЗ 75710 — самый большой в мире самосвал

Мы видели огромные машины, способные копать, и огромные экскаваторы. А как насчет машин, достаточно больших, чтобы перевернуть всю эту землю?

Это самый большой самосвал в мире.Грузовик ультра-класса, которому для перемещения требуется восемь колес, и который может перевозить 450 метрических тонн. Он приводится в движение двумя 65-литровыми 16-цилиндровыми дизельными двигателями MTU, но из-за его веса максимальная скорость составляет всего 40 миль в час. По-прежнему впечатляющая машина.

BobtradeHQ

Komatsu D575A Superdozer

Komatsu D575A Superdozer — самый большой бульдозер на планете, выпускается с 1991 года. Этот гигантский экскаватор имеет высоту 16 футов, длину 38 футов и ширину 24 фута. Он может похвастаться 12-цилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом мощностью 1150 лошадиных сил и способным перемещать 96 кубометров материала за один проход.

Конечно, одна впечатляющая землеройная машина.

Википедия

Конвейерный мост для вскрышных пород F60

Пока не впечатлены списком? Как насчет массивного моста. F60, также известный как VEB TAKRAF, является самым большим передвижным промышленным оборудованием в мире. По сути, это огромная конвейерная лента, которая используется для транспортировки вскрыши (отходов) при добыче угля.

F60 — впечатляющая конструкция, а также самый длинный созданный человеком автомобиль из когда-либо созданных. Он также один из самых тяжелых — весит 13 600 метрических тонн.Уже существует пять таких массивных перекрывающих мостов, и некоторые из них используются до сих пор.

Деннис Братланд

Берта — самая большая в мире машина для проходки туннелей

Это модель Берты, которая в основном находится под землей, поэтому получить настоящую фотографию непросто.

Это самая большая в мире машина для проходки туннелей, которая была произведена в Японии, но использовалась в Сиэтле для участия в проекте замены туннеля Alaskan Way Viaduct.

Тоннель был запущен в 2013 году и предназначен для строительства тоннеля длиной 2830 метров.На протяжении многих лет производство приходилось останавливать несколько раз из-за различных проблем, в том числе из-за вскрытия карстовой воронки на пути машины. Считается, что проект обошелся в ошеломляющие 224 миллиона долларов.

AUKEWISSER

Seawise Giant — самый длинный корабль

Это корабль с множеством имен. Первоначально он был известен как Seawise Giant, затем Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis и Mont. Но одно осталось неизменным — это самый длинный корабль из когда-либо построенных, несмотря на то, что он был списан в 2010 году. Он был построен в 1979 году и имел интересную жизнь, включая временное затопление во время ирано-иракской войны.

Судно также считается самым большим и тяжелым кораблем любого типа. Он имел водоизмещение 657 019 тонн и был настолько большим, что не мог пройти через Ла-Манш, Суэцкий канал или Панамский канал. Чтобы дать вам представление о размерах, Seawise Giant был длиннее, чем Эмпайр-стейт-билдинг.

Максимилиан Брис