Saab 9 2x: Saab 9-2X: цена Сааб 9-2X, технические характеристики Сааб 9-2X, фото, отзывы, видео

Впервые за всю историю марки, Saab 9-2X оснащают полным приводом и оппозитным типом силового агрегата. Подвеска универсала является полностью независимой со стойками МакФерсон и передним подрамником. На автомобиль устанавливают дисковые тормоза на всех колесах и последнее поколение противопробуксовочной системы ABS.

Обзор Saab 9-2X / Сааб 9-2 Икс

С дебютом модели 9-2 X в 2004 году марка Saab начала работать в доселе недоступном для себя секторе компактных автомобилей, а точнее верхнем, самом дорогом сегменте «гольф-класса». Модель выпускается только в кузове «универсал».

В Европе «шведу» пришлось бы выдерживать нелегкую конкуренцию с новым Audi A3, «Компактом» третьей серии от BMW или Alfa Romeo 147. Особенно интересной была бы дуэль между Saab и новым полноприводным турбированным Volvo S40 Т5 (220 л.с.). Но, несмотря на свое истинно европейское коренное происхождение марки, автомобиль официально будет продаваться только в Северной Америке и некоторых азиатских странах. В Америке 9-2 X ожидает более вольготная жизнь. Конкурентов этому компактному «спортуниверсалу» там практически нет. Производиться автомобиль в Японии, на заводе Fuji Heavy Industries.

Впервые за современную историю марки, модель получила систему полного привода (ее в названии обозначает X) и оппозитный двигатель. За основу для Saab 9-2Х взяли платформу японского автомобиля Subaru Impreza. От него автомобиль и позаимствовал систему полного привода, набор двигателей и часть комплектующих. От фирменного стиля Saab модель 9-2X достался только дизайн оформления передней части машины. Даже замок зажигания на трансмиссионном тоннеле, служивший довольно занятной «фишкой» шведских автомобилей, уже перенесен на привычное для водителей Impreza место — на рулевую колонку.

Стандартная версия Saab 9-2Х оснащается 2,5-литровым атмосферным «боксером» (так называют оппозитные двигатели) мощностью165 л.с., а на версию Aero устанавливают 2,0-литровый силовой агрегат с турбонаддувом и интеркулером мощностью 227 л. с. Оба двигателя в «стандарте» комплектуются пятиступенчатой механической КПП, в качестве опции предлагается четырехдиапазонный «автомат».

Полноприводный автомобиль оснащается полностью независимой подвеской со стойками МакФерсона и передним подрамником, дисковыми тормозами на всех колесах и последним поколением противопробуксовочной системы ABS. В обширный список стандартного оборудования входит множество полезных устройств: круиз-контроль, CD-стереосистема, климат-контроль, центральный замок и электростеклоподъемники. Версия Aero отличается дополнительными штрихами в экстерьере и интерьере автомобиля — иным наконечником выхлопной трубы, противотуманными фарами, передней аэродинамической «юбкой», отделанным кожей спортивным рулем, металлическим обрамлением элементов приборной панели, CD-проигрывателем на 6 дисков и другими деталями. В опциях числятся ксеноновые фары, сиденья с подогревом и даже стеклянная крыша.

В серии краш-тестов IIHS Saab 9-2X получил золото «Top Safety Pick» и стал второй моделью компании (наравне с 9-3 Sport Sedan), отмеченной данной наградой. «Top Safety Pick» присуждается автомобилям, обеспечивающим высокий уровень безопасности для пассажиров при всех видах столкновений — фронтальном, боковом и заднем.

Технические характеристики Saab 9-2X

Описание автомобиля Saab 9-2X

Дебютный показ универсала Saab 9-2X состоялся в 2003 году, особенности исполнения дизайна кузова для данной модели были позаимствованы у Subaru Impreza Wagon. В носовой части выделяется «нашлепка» раструба воздухозаборника установленная в центре капота непосредственно над силовым агрегатом. Узкие, дугообразные вытянутые фары придают машине динамичный облик, и это впечатление усиливается благодаря отрицательному скосу плоскости переднего бампера.

В состав начального оснащения автопроизводитель включил обширный перечень оборудования – климат-контроль, центральный замок, круиз-контроль, противопробуксовочную систему, сервопривод всех окон, включая окно дверей багажника. Уже в базе комплектация автомобиля включает в себя систему полного привода, кожаную обивку салона. Внутренний интерьер оформлен в контрастных оттенках, консоль отделана алюминиевыми панелями, посадочные места имеют спортивный профиль.

Экстерьер

На корме Saab 9-2X выделяется объемное стекло дверей багажника, задние фонари имеют форму крупного квадрата со скошенными боковыми гранями. Восходящая линия подоконника подчеркнута гранью штамповки простирающейся от передних к задним элементам светотехники. В передней части кромка капота закруглена, вдоль этого закругления скомпонованы элементы радиаторной решетки и блоки основного света. Решетка отделана пластиковыми вставками, пространство за ними затянуто сеткой с оригинальным рисунком ячеек. Поверхность бампера наклонена под хорошо различимым отрицательным углом, центр бампера занимает полоса воздухозаборника перекрытая горизонтально ориентированными планками, по бокам от него образованы ниши с противотуманными огнями. Линия подоконника выделена невысоким ребром штамповки, дуги колесных арок выделены штамповкой.

Кузов обладает габаритами – 4460/1695/1465 м, размер передней колеи – 1465 мм, задней – 1455 мм.

Интерьер

Внутренние поверхности дверей Saab 9-2X обтянуты 2-цветной натуральной кожей, широкие подлокотники пересекают по горизонтали всю их плоскость. Упругие подушки передних кресел с боков поджаты высокими фигурными стойками поддержки, к заднему дивану подведены регулируемые дефлекторы обдува, в спинку дивана интегрированы нерегулируемые валики подголовников. В центре салона установлен бокс, накрытый массивной крышкой, в переднюю часть бокса встроена рукоятка ручника, за ним простирается широкая площадка с подстаканниками. Селектор трансмиссии располагается на отдельной, отделанной металлическими вставками площадке плавно переходящей в широкую консоль. В ее верхней части присутствуют воздуховоды, под ними скомпонованы средства управления стереосистемой, регуляторы изменения интенсивности работы климатическим оборудованием. Над консолью, в верхней части передней панели имеется компактный блок с тремя циферблатами, которые отображают данные о параметрах работы турбины.

Технические характеристики

Линейка силовых агрегатов Сааб 9-2Х состоит из оппозитных бензиновых двигателей. Младший в линейке мотор имеет мощность 165 л. сил, способен развить 225 Нм крутящего момента, динамика ускорения составляет 9 секунд, средний расход топлива – 9,7 литров. Топовая силовая установка мощностью 227 л. сил развивает 294 Нм крутящего момента, время разгона – 7,8 литров, предельная скорость – 235 км/час.

Проверено: 2005 Saab 9-2X Aero

Из июльского выпуска журнала

9-2X представляет собой много новинок для Saab. Это первый Saab с полным приводом. Первыми, кто конкурирует в премиум-компактном сегменте. И первый, который будет построен на шведском острове, известном как Япония.

Бывший обжать меня? Это была ЯПОНИЯ?

Привет! Дом терияки, карате и Nintendo теперь является домом для скандинавских производителей. Эта голубоглазая черноволосая красавица создана Fuji Heavy Industries, a.к.а. Subaru, на заводе Gunma Yajima, а затем экспортированный в США и Канаду для потребления североамериканскими приверженцами Saab. Единственное, что на машине изображено на шведском, — это значки, и мы не уверены, что они тоже сделаны не в Японии. Возможно, вам интересно, почему Saab выбрал этот окольный путь? Поясним.

Saab чувствовал, что ему остро необходимо выйти на рынок компактных автомобилей премиум-класса, который, по прогнозам бренда, вырастет втрое к 2006 году. Не только Acura в течение многих лет процветала в этом сегменте с Integra и RSX, но и евро в настоящее время также организуют полномасштабную атаку.Volvo уже выпустила совершенно новый седан S40 и универсал V50. Audi всего год или около того, чтобы выпустить пятидверный A3. И, черт возьми, ходят слухи, что через пару лет BMW отправит в США форму своей новой пятидверной 1-серии — возможно, двухдверного купе а-ля 2002 — которая может носить титул 2-серии. Орудия позиционируются.

Что ж, Saab не был в восторге от мысли, что снова останется в стороне от холода, упустив все удовольствие, которое другие дети играли в Battleship.Соответственно, Saab обратился к единственной организации, которая могла быстро сплотить войска — Генералу. Как в General Motors.

Плюсы: Красивый стиль, универсальный пакет, быстрее, чем Audi S6 Avant.

Как вы, возможно, знаете, GM владеет 100-процентной долей в Saab и 20-процентной долей в Subaru. Поэтому, когда Saab нуждался в небольшом, быстром стартовом нападающем для своей линейки, именно Генерал захватил универсал WRX у команды Subaru и отдал его команде Saab.Для Saab универсал имел наибольший смысл, учитывая историю хэтчбека марки. Кроме того, это очень функциональный дизайн, который может вместить пятерых взрослых вместе с 28 кубическими футами снаряжения. Если бы Saab попытался построить собственный автомобиль с нуля, то потребовалось бы до пяти лет, чтобы вывести его на рынок. Время равняется деньгам, не говоря уже о конкурентных преимуществах, поэтому Saab с радостью принял предложение генерала. Заметьте, неплохое предложение, учитывая, что WRX неоднократно появлялся в нашем списке 10 лучших автомобилей в 2002 и 2003 годах.

То, что этот Saab действительно является Subaru, вызывает вопрос: насколько они разные? Подводя итог: много и мало. «Много» в отношении обширных эстетических изменений, которые Saab внес в WRX, но «немного», когда дело доходит до несоответствия в общем опыте вождения, о котором мы поговорим позже. Во-первых, большой список переделок.

9-2X — это не простой переиздание, о чем свидетельствуют бесчисленные модификации внутри и снаружи. Начиная с передних стоек, 9-2X совершенно уникален: на нем новые передние крылья с характерными поворотными фарами, более гладкие фары (с доступными ксеноновыми лампами), совок капота смыва и фирменная решетка с тремя отверстиями.Только двери, крыша и задние панели являются общими с Subaru. В профиль Saab демонстрирует более агрессивные рокеры, интегрированный задний спойлер на крыше и чистую линию крыши без направляющих, которые являются стандартными для универсала WRX. Что касается задней части, Saab прижал и заправил зад Subie, оснастив 9-2X новыми задними фонарями, бампером с черным диффузором и новой задней дверью, на которой находится номерной знак.

Внутри Saab полностью переделал Subie в стиле IKEA.Ковровое покрытие теперь имеет более плотное переплетение. Обшивка дверей улучшена, теперь она более приятна глазу и руке. Ушли в прошлое дешевый подстаканник Subie, установленный на приборной панели, и ручные органы управления HVAC, замененные в нашей модели Aero двумя держателями для напитков на центральной консоли и металлической центральной стойкой с рифлеными ручками для радио и автоматического управления климатом. Наш Aero также поставлялся со стандартным устройством смены компакт-дисков в приборной панели и опциями, которые даже не доступны на универсале WRX: люк с электроприводом за 1950 долларов и обтянутые черной пергаментной кожей сиденья за 1695 долларов с передними активными подголовниками (часть пакета Premium , в котором также есть ксеноновые фары).

Saab хотел — и нуждался — в улучшении некачественного уровня шума в шинах WRX. Таким образом, установили не только модернизированный коврик, но и уплотнитель задней четверти и двери багажного отделения; переработанная задняя опора двигателя; акустическая обработка крыши и заднего этажа; и новая или улучшенная изоляция для носка, крыльев и багажника переключения передач. Мы говорили вам, что это не было повторным знаком.

Механически наш тестовый 9-2X Aero практически идентичен WRX. Он оснащен тем же 227-сильным, 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и системой полного привода, что и Subie, но он атакует дорогу благодаря более быстрому рулевому управлению и перенастроенной подвеске.Saab укрепил крепление рулевого механизма для лучшей обратной связи и отклика, а на Aero стандартную стойку WRX сменили на раллийные STi, которые снижают передаточное отношение с 16,5: 1 до 15,0: 1. Подвеска стоек Subaru была переработана с более жесткими пружинами, более мягкими амортизаторами, задними отбойниками на 10 мм короче и более жесткими втулками передних рычагов. Кроме того, передние колеса имеют схождение 1,8 мм для лучшего ощущения центрирования и устойчивости при движении по прямой.

Минусы: Турбо лаг, как шведский, как сумо.

Это список стирки, но как все это получается при стирке? По сравнению с Subaru Saab — это, прежде всего, более совершенная машина. На холостом ходу грохот двигателя, столь очевидный в WRX, в 9-2X приглушен, как если бы его подавили пуховой подушкой. В нашем тестовом автомобиле на шумомере было зарегистрировано всего 44 дБА по сравнению с 51 дБА на последнем протестированном нами седане WRX («Два против одного», октябрь 2001 г.). Поскольку мы никогда не тестировали универсал WRX, прямое сравнение немного сложно, потому что у вагона есть грузовое пространство, которое действует как усиливающая шум эхо-камера.Как и ожидалось, уровень шума универсала Saab превосходит седан WRX как при полностью открытой дроссельной заслонке (78 дБА против 75), так и при крейсерской скорости 70 миль в час (73 против 71). Несмотря на это, Saab почему-то кажется тише, возможно, отчасти потому, что он устранил большую часть эффекта жестяной коробки Subaru, особенно какофонию дорожных камешков, рикошетирующих от колесных арок и ходовой части. Кожаное трехспицевое рулевое колесо обеспечивает минимальную вибрацию, как и переключение передач — оба слабых места в WRX. Более того, интерьер, хотя и более экономичный, чем роскошный, элегантный и привлекательный, с мягкой кожей, высококачественным пластиком и металлическими вставками.

Над разнообразным ландшафтом Анн-Арбора 9-2X продемонстрировал такую ​​же уверенную езду, как и Subie, но при этом более послушный, лучше поглощающий более жесткие удары. Усердие Saab окупилось, в результате чего поездка стала больше соответствовать автомобилю «премиум-класса». Рулевое управление превосходное, обеспечивает четкий поворот, четкое ощущение центрирования и быструю реакцию, которая не слишком быстра. В целом ощущения легкие, но достаточно коммуникативные, редко требующие регулировки руля после набора.

Точное рулевое управление только увеличивает впечатляющее сцепление и маневренность Aero.Оснащенный 17-дюймовыми легкосплавными дисками с раздельными спицами и двигателями Bridgestone Potenza RE011 с рейтингом W 215 / 45R-17 (в комплекте с люком на крыше версий Aero), наш тестовый 9-2X потянул 0,86 г на защитной подушке, что превышает показатель 0,82 у WRX и выше наравне с другим премиальным, ныне снятым с производства полноприводным универсалом, Audi S6 Avant Quattro (ноябрь 2001 г.). Кроме того, Saab не только укоротил S6 с 70 миль в час — 171 фут против 176 — но и превзошел его в ускорении, показав время разгона от 0 до 60 за 6,1 секунды (против 6,3) и спринт на четверть мили за 14. .7 при 92 милях в час (против 14,9 при 97). Вау. Кроме того, 9-2X Aero превосходит старую 9-3 Viggen (февраль 2002 г.) до 60 с четвертью. Как и в случае с Subie, наша единственная реальная проблема — это турбо-лаг Aero, который подавляет импульс ниже 3000 об / мин. Седан WRX по-прежнему быстрее — мы тестировали тот, который показал 5,4 и 14,1 соответственно, — но он также весит на 164 фунтов меньше, чем 3256-фунтовый 9-2X. Тем не менее, Aero должен оказаться достаточно конкурентоспособным в своем классе.

Настоящая красота 9-2X Aero заключается в том, что он сохраняет основные факторы удовольствия от вождения WRX — турбо-мощность и уверенность полного привода в сочетании с рвением к полному заносу — без действительно разбавляет сырой опыт вождения Subie.Он только смягчил края и в то же время поднял планку качества. За это Saab просит 27 645 долларов, что на 2975 долларов больше, чем универсал WRX. Если вы хотите меньше за меньшие деньги, Saab также предлагает линейную версию стоимостью 23 685 долларов США и мощностью 165 лошадиных сил.

Вердикт: шикарный WRX, который лучше во всех отношениях.

Наш тестер, оснащенный пакетом Premium, люком и сиденьями с подогревом за 600 долларов, набрал 31 890 долларов. Добавьте еще 1250 долларов за автомат. Автомобили премиум-класса равны премиальным ценам.Но учитывая, что Saab — лучший универсальный WRX на сегодняшний день, не говоря уже о том, что он включает бесплатное обслуживание в течение двух лет или 24000 миль и более длительную четырехлетнюю / 50000-километровую гарантию от бампера до бампера, он может получить еще один первый для Saab в новом тысячелетии — победа в одном из наших сравнений.

Counterpoint

Порекомендовать WRX другу — это все равно, что познакомить его или ее с потенциальным товарищем, который немного скромен, но при этом очень весел. Излишне говорить, что такое сватовство редко срабатывает.Когда люди вкладывают свои деньги или сердце, физическое влечение необходимо. Версия Saab WRX решает эту проблему с помощью преобразования, достойного собственного сетевого шоу. Дело не в том, чтобы создать шведскую супермодель, но улучшения могут повлиять на сознательных клиентов. Под кожей тонкие модификации делают 9-2X похожим на WRX с пониженной громкостью. Если вы пытались полюбить WRX, но потерпели неудачу, вы могли бы найти совпадение с 9-2X. —Тони Кирога

Мне нравится Subaru WRX, поэтому, конечно, я также очарован почти идентичной версией Saab.Но добавив несколько роскошных функций и больше шумоподавителей, Saab повернул автомобиль в неверном направлении по весу, цене и характеристикам. Это медленнее и дороже. На мой взгляд, Saab должен был добавить 300-сильный двигатель WRX STi, но сохранить стандартную более мягкую подвеску WRX. Тогда у нас будет что-то достаточно другое, чтобы оправдать более высокую цену. Единственная причина, по которой я мог видеть появление Saab вместо Subaru, заключается в том, что дилер Saab обычно добавляет больше льгот, таких как бесплатные автомобили в аренду.Однако я бы остановился на Subaru. —Ларри Вебстер

Мы официально зарегистрированы как рабы любви Subaru WRX, поэтому ставить под сомнение добросовестность работы со значком немного неловко. Тем более, что этот автомобиль добавляет что-то к линейке Saab — полный привод — это назрело. Не говоря уже о высоком коэффициенте удовольствия от вождения, дополненном удобством использования небольшого фургона. Тем не менее, как потомку викингов, мне кажется, что есть вопрос о достоверности, который будет раздражать верных Saab. Сделайте несколько доработок подвески, новую решетку радиатора и кожу, чтобы превратить этого японского воина в то, что благословят тролли TrollhÃÂttan? Если он выглядит как Subaru и ездит как Subaru, действительно ли это заставит вас сказать: «Ага, шор»? —Тони Свон

Технические характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

2005 Saab 9-2X Aero

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полный привод, 5-местный, 5-дверный универсал

ЦЕНА ПО ИСПЫТАНИЮ
$ 31 890

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, плоский-4, алюминиевый блок и головки
Рабочий объем
197 дюймов ³ , 3222 см ³
Мощность (чистая по SAE)
227 л. с. при 6000 об / мин
Крутящий момент (чистая SAE)
217 фунт-фут при 4000 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
5-ступенчатая механическая коробка передач

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 99.4 дюйма
Длина: 175,6 дюйма
Ширина: 66,7 дюйма
Высота: 57,7 дюйма
Снаряженная масса: 3256 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 6,1 с
От нуля до 100 миль в час : 18,3 с
От нуля до 120 миль / ч: 30,5 с
Начало улицы, 5-60 миль / ч: 7,6 с
ing-миля стоя: 14,7 с при 92 милях в час
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 140 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч : 171 фут
Roadholding, троллейбус диаметром 300 футов: 0,86 г

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
EPA Экономия топлива по шоссе / городу: 20/26 миль на галлон
C / D — наблюдаемая: 21 миль на галлон

C / D Объяснение испытаний

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Более изысканный Subaru WRX

После кончины Mitsubishi Lancer Evo Subaru WRX стал последним седаном раллийного стиля на рынке. Однако, хотя WRX может быть быстрым, он не безупречный. Одна неоднократная критика, особенно в отношении старых моделей, — это общее ощущение дешевизны в интерьере. Но есть способ получить Subaru WRX, с которым немного легче жить: Saab 9-2X Aero.

Saab 9-2X Aero — это не просто альтернатива Subaru WRX. Под значками, характерными для Saab, и внутренней отделкой, по сути, это Impreza WRX второго поколения, сообщает Car Throttle .

В начале 2000-х General Motors владела Saab и 20% акций Subaru, поясняет Driving Line . И, как и многие автопроизводители, GM хотела предложить варианты единой модели с логотипом, чтобы максимизировать прибыль. Так, в 2005 году Saab представила универсал 9-2X в США. Благодаря своим корням в Subaru, он стал известен как Saaburu.

Как и его вариант Subaru, Saab 9-2X в стандартной комплектации полный привод. Хотя был доступен 4-ступенчатый автомат, большинство энтузиастов предпочитают 5-ступенчатая механика. Было 2 комплектаций: Linear и Aero.

Linear поставлялся с 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем Subaru, мощностью 165 л.с. и 166 фунт-футов.Saab 9-2X Aero поставлялся с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом от Subaru WRX, мощностью 227 л. с. и 217 фунт-футов. Двигатели обеих отделок были модернизированы для 2006 модельного года. Linear, теперь называемый 2.5i, был увеличен до 173 л.с. и 166 фунт-футов. Aero, как и WRX, получил новый 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который выдавал 230 л.с. и 235 фунт-футов.

Но, в то время как Saab 9-2X Aero разделял трансмиссию WRX и в целом по дизайну они существенно различались.

Хотя Saab 9-2X Aero — это Subaru WRX, спроектированный с помощью значка, это, возможно, немного не оправдывает ожиданий Saab. Отчеты 9-2X, Car and Driver фактически имели совершенно уникальную переднюю часть и измененную заднюю часть. Единственными внешними частями, общими для Aero и WRX, были двери, крыша и задние панели. Но для Saab в этом не было ничего необычного — более ранние проекты по разработке значков также были модифицированы шведской компанией.

И не только снаружи Saab 9-2X Aero превосходит Subaru WRX. Saab поставлялся с рулевой рейкой STI, а также с перенастроенной подвеской. Это означает, что он действительно управляется и едет лучше, чем WRX. 9-2X также поставлялся с более шумоизоляцией, более герметичной задней дверью, более тихими опорами двигателя и более высококлассным интерьером.

Добавленная доработка означала, что 9-2X Aero был немного тяжелее и медленнее, чем Subaru WRX. Автомобиль и водитель сообщает о Бывший пошел 0-60 в 6.1 секунда, а последняя — 5,4 секунды. Но компромиссы в доработке и управляемости того стоили.

Saab 9-2X Aero продавался только в 2005 и 2006 годах. найти что-то вроде проблемы. Плюс, хотя Saab улучшил Качество сборки WRX, остались некоторые проблемы.

Auto Guide сообщает о некоторых проблемах с трансмиссией, хотя пользователи форума владельцев Saab 9-2X утверждают, что это в основном связано с сильно модифицированными автомобилями.Со временем у двигателей также могут возникать проблемы с прокладкой головки блока цилиндров, что является еще одной известной ошибкой Subaru. Однако пользователи форума владельцев Saab сообщают, что при регулярном обслуживании самой большой проблемой, с которой сталкивается владелец 9-2X, является старое распределительное устройство.

У 9-2X Aero есть еще одно преимущество перед WRX: цена. Хотя многие проехали более 100 000 миль, можно найти Aero в хорошем состоянии менее чем за 5000 долларов. Autotrader перечисляет несколько из них по цене менее 4000 долларов на момент написания.

Итак, если вы хотели Subaru WRX, но вас выключил изображение или отсутствие доработки, рассмотрите вместо этого Saab 9-2X Aero.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Saab 9-2x Aero — это замаскированная Subaru Impreza WRX мощностью 230 л.с.

Во время обычного поиска интересного контента я наткнулся на кое-что, что меня очень удивило: если вы живете в Северной Америке, вы можете купить Impreza второго поколения как «настоящий» Saab.Кто знал?

Я живу на острове. Он не очень большой, но у него серьезная проблема с ожирением. Я не знаю королеву, я не роялист и не любитель пива. Я фанат Subaru Imprezas и всего шведского, особенно Volvo (потому что танк) и тех вкусных фрикаделек, которые продаются в Ikea.

Представьте себе мое восхищение, когда я заметил ветку Reddit, в которой парень рассказывает сообществу, что купил себе WRX. Интересный , я думаю, поэтому я открываю ветку и замечаю, что теперь он описывает Saab 2005 года выпуска, которым он гордится.

Weird , я думаю, поэтому я открываю ссылку на картинку и вижу, что парень загрузил набор изображений WRX; но подождите, он только ушел и купил себе модифицированную версию с фарами Saab и значками Saab на колесах и рулевом колесе …

Но подождите, мои заезженные усы говорят мне вернуться к описанию этого парня; Я что-то упускаю.И вы поверите, я был прав. Этот парень действительно купил себе Saab 9-2x Aero, который после небольшого исследования ( кашель Википедия кашель ) был моделью, представленной в Северной Америке всего за два года в нулевых.

Ласково известный как Saabaru , 9-2x был таким, как описано выше; переименованная Impreza второго поколения, которая производилась в Японии. В автомобиль-донор были внесены серьезные изменения, в том числе улучшенная звукоизоляция, более быстрая рулевая рейка (взята из версии STI WRX) и активные подголовники для повышения безопасности.

Под обновленным капотом Saabaru находился выбор из двух двигателей Scooby — 2,5-литровый безнаддувный агрегат мощностью до 171 л.с. (в «линейном» уровне отделки салона) и два с турбонаддувом.0-литровый (трель, трель, трель) двигатель с более интересными 227 л.с. и 235 фунт-фут крутящего момента. Эти двигатели устанавливались на автомобили «Аэро».

Несмотря на то, что на бумаге это звучало как отличная идея — это был более изысканный, джентльменский WRX — он не особенно хорошо продавался. За два года производства из-за низкого спроса было произведено менее 10,5 тыс. Автомобилей, поэтому Saab 9-2x, к сожалению, больше не было.

9-2x вполне может быть одним из самых крутых Saab, о котором я и большая часть Европы никогда даже не слышали.

Оглянитесь на «Саабару» 9-2X

Saab — это бренд с очень интересной историей. Он начинал как независимый шведский автопроизводитель, известный своими причудливыми машинами, но к тому времени, когда начались 2000-е, Saab стал дочерней компанией General Motors, и это партнерство привело к появлению некоторых довольно необычных автомобилей со значками, в том числе одного, который даже не автомобиль, построенный GM, но переименованный и обновленный Subaru WRX, импортированный из Японии.

Все началось с GM

На рубеже тысячелетий Saab стал 100% дочерней компанией General Motors после того, как GM ранее владела 50% акций компании. В то время GM также владела 20-процентной долей в Fuji Heavy Industries, материнской компании Subaru. Результатом этих отношений стал странный спортивный компактный автомобиль шведского бренда, построенный в Японии, ставший результатом американского планирования продукта.

Официально получивший название Saab 9-2X, автомобиль, выпущенный для выпуска 2005 модельного года, вскоре стал известен как Saabaru.«Он был построен в Японии и использовал платформу и трансмиссии универсала Subaru Impreza, но с рестайлингом передней и задней панели, чтобы сохранить сходство с семейством Saab.

Повышение производительности

В 2005 году 9-2X предлагался с двумя различными двигателями: четырехцилиндровым 2,5-литровым без наддува и четырехцилиндровым 2,0-литровым турбированным четырехцилиндровым двигателем мощностью 227 л. с., идентичным тому, что используется в WRX. Вы могли получить его с четырехступенчатым автоматом или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, и, будучи построенным Subaru, полный привод, конечно же, входил в стандартную комплектацию.

В 2006 году высокопроизводительная модель 9-2X Aero перешла с 2,0-литрового двигателя с турбонаддувом на более крутящий 2,5-литровый турбомотор, как и его двоюродный брат WRX. С более мощным двигателем также произошло небольшое увеличение мощности до 230 лошадиных сил.

В основном похожи, с небольшими отличиями

Хотя большая часть различий между WRX и 9-2X Aero была косметической, были и другие незначительные отличия, включая перенастроенную подвеску и более быструю рулевую рейку от WRX STI.9-2X также отличался дополнительным шумоподавлением, пытаясь придать автомобилю более «престижный» вид.

9-2X достигает своего конца

В 2005 и 2006 годах в США было продано немногим более 10 000 автомобилей 9-2X вместе, но в конце 2005 года GM продала свою долю в Fuji Heavy Industries компании Toyota. Это означало конец партнерства и конец 9-2X всего за два года выпуска.

Итак, хотя модный 9-2X, возможно, никогда не станет очень популярным любимцем коллекционных автомобилей, он уже зарекомендовал себя как одна из наиболее интересных сносок в современной автомобильной истории.

Автомобиль также обладает всем потенциалом вторичного рынка WRX с дополнительным преимуществом, заключающимся в том, что он может сбивать с толку людей как на Евро, так и на встречах Subaru, и вам должна понравиться эта идея.

Следите за обновлениями, потому что в следующий раз мы вернемся, чтобы взглянуть на еще один необычный продукт Saab из этого периода истории — тот, у которого под капотом большой толстый американский V8.

Заинтересованы в других совместных предприятиях Subaru? Ознакомьтесь с руководством покупателя Scion FR-S, Toyota 86 и Subaru BRZ.

Сокровище свалки: 2005 Saab 9-2X Linear

Когда я бродил по разборкам, малоизвестные примеры инженерных значков находятся в верхней части моего списка поиска. Мне еще предстоит найти Suzuki Equator, хотя мне удалось не так давно вычеркнуть странный Isuzu Oasis из моего списка. Как только я нашел образец Chevy Trailblazer под маркой Saab — Saab 9-7X — у меня было , чтобы стрелять в выброшенную Subaru Impreza под маркой Saab.Все возможные Subaru появятся на площадках самообслуживания в Денвере, если будет достаточно времени, и вот Saab 9-2X 2005 года выпуска, который я недавно заметил.

Мюрили Мартин

Каждый 9-2X был полноприводным универсалом Impreza под значками Saab; покупатели могли выбирать между уровнем отделки салона Linear (с атмосферным 2,5-литровым двигателем мощностью 165 лошадиных сил) и уровнем отделки салона Aero (с турбонаддувом 2.0-литровый мотор WRX, который выдал 227 лошадей). Это более доступный Linear.

Мюрили Мартин

Saab действительно поставил передний кузов на эти автомобили не от Impreza, но, похоже, мало кто заметил разницу. Интересно, не прихватил ли какой-нибудь владелец Импрезы решетку радиатора, просто чтобы было что-то другое.

Замок зажигания здесь не живет, но хоть ручное переключение передач есть.

Мюрили Мартин

Из всех Saab, которые я сфотографировал на разборках, этот может быть самым редким (не считая, конечно, 92-х, которые я заметил на разборке в Швеции).

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2005 Saab 9-2X

Рейтинг относится к моделям 2005-06 годов

Протестированный автомобиль: Subaru Impreza 2 2002 года выпуска. 5 RS 4-дверный

Subaru Impreza была переработана для модели 2002 года. Импрезы, произведенные после сентября 2001 года, включают структурные изменения для улучшения защиты пассажиров при лобовых столкновениях (примечание: информация о том, когда был произведен конкретный автомобиль, находится на сертификационной этикетке, обычно прикрепляемой к автомобилю на двери водителя или рядом с ней). Saab 9-2X был представлен в 2005 модельном году и снят с производства после 2006 модельного года.

Страховой институт дорожной безопасности оценил ударопрочность Impreza с учетом структурных изменений в краш-тесте на 40 миль в час с фронтальным смещением в деформируемый барьер.

Рейтинги краш-тестов с фронтальным смещением также применимы к версии Impreza в кузове универсал, начиная с моделей 2002 года, выпущенных после сентября 2001 года. 9-2X был доступен только в кузове универсал.

Снимок, сделанный во время краш-теста на лобовое смещение.

Положение манекена по отношению к рулевому колесу и приборной панели после краш-теста указывает на то, что пространство для выживания водителя было сохранено в хорошем состоянии.

Размытая консистентная краска указывает, где голова манекена задела среднюю стойку во время отскока. Ускорение головы от этого удара было незначительным.

После краш-теста положение ног манекена изменилось незначительно. Риск травм был низким.

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон на стороне водителя

Меры по травмам водителя

Идентификатор теста	CEF0126
Головка
HIC-15	138
Пиковое gs при жестком контакте	незначительно
Шейка
Натяжение (кН)	1. 3
Изгибающий момент растяжения (Нм)	21
Максимальный Nij	0,25
Максимальное сжатие грудной клетки (мм)	31
Ножки
Усилие на бедре слева (кН)	0,4
Усилие в бедре — правое (кН)	2.8
Смещение колена — левое (мм)	3
Смещение колена — правое (мм)	5
Максимальный указатель большеберцовой кости — левый	0,44
Максимальный указатель большеберцовой кости — правая	0,68
Осевое усилие на большеберцовую кость слева (кН)	1.8
Осевая сила в большеберцовой кости — правая (кН)	2,6
Ускорение стопы (g)
Левый	75
Правый	56

Вспоминая мой Saab 9-2X Aero

Постоянные читатели помнят, что недавно я назвал себя счастливым обладателем 2. 3L Мустанг. Это был не EcoBoost, это собака мощностью 104 л.с. Моя сегодняшняя поездка по переулку памяти совершенно другого рода. Примерно в то время, когда я водил саабару. Это, конечно, разговорный дескриптор, используемый для описания совместного предприятия GM 2005–2006 годов, которое смешало Saab с Subaru. Результат был отличным. Так здорово, что я купил одну.

В 2005 году у нас появилась Subaru WRX второго поколения, и это было, по крайней мере, на мой взгляд, эстетическим улучшением по сравнению с оригинальной моделью «bugeye».Знаю, знаю, многие с этим не согласны, но это моя статья, так что заткнись. Итак, WRX был хорош, но не идеален. Многие думали, что ему не хватало некоторых изысков, которые сделали бы его идеальным для повседневного использования. Войдите в Saab — или, вернее, войдите в его вмешивающуюся материнскую компанию, General Motors. Уже известный внедорожниками с логотипом на нескольких шильдиках, это был один из первых автомобилей, на которых генерал поменял значки, по крайней мере, в США. Спорный вопрос, хотели ли шведы когда-нибудь крошечный японский фургон, держу пари, что они этого не сделали.

Bork bork, gersh gurndy morn-dee, burn-dee, burn-dee, flip-flip-flip!

Но все же Saab сделал это, и по иронии судьбы на нем было быстрее и веселее водить, чем почти все в линейке Saab 2005 года. Точно так же, как Impreza той же эпохи, вы могли бы его в базовой форме (также известной как «Linear», потому что Saab) с двигателем 2,5 л EJ253 , мощностью 165 л.с. и крутящим моментом 166 фунт · фут. Или вы можете сделать то же самое, что и я, и выбрать версию с 2,0-литровым двигателем, также как и WRX, предлагаемую в модели под маркой «Aero».Как и у «Rex», у вас мощность 227 л.с. и крутящий момент 217 фунт · фут.

Итак, механически это был почти такой же автомобиль, как базовая Impreza и WRX. В основном. В сущности, Saab хотел сделать его немного более «особенным», поэтому они совершили набег на различные бункеры с запчастями и позаимствовали рулевую рейку у любимой STI. Имея передаточное число рулевого управления 15,0: 1 и более жестко установленное рулевое оборудование, я могу сказать по опыту, что это сработало. Добавьте более жесткие втулки шасси, и вы начинаете видеть, что это не точно так же, как , как Subie.

Внешний вид

Изменения продолжились с точки зрения дизайна. В то время в дизайн-студии Saab был парень по имени Майкл Мауэр. Он начал с Mercedes V-Class. В колокольчик не звонит, ну у нас его здесь нет, это большой пассажирский фургон. Он продолжал работать над такими вещами, как A-Class, SLK и SL. Что ж, Saab дал ему задачу сделать его более похожим на Saab. На этом этапе он, вероятно, жалел, что все еще занимается дизайном фургонов, но то, что он придумал, сработало. У него был стиль передней части 9-5 и, опять же, на мой взгляд, он выглядел намного лучше, чем автомобиль, на котором он базировался.Спереди он щеголял новыми передними крыльями и капотом. За спиной… подождите… глубинку ха-ха, у Saab другие задняя дверь и бампер.

Интерьер

Внутри тоже были довольно серьезные изменения, так как интерьер подвергся столь необходимой переработке. Моя самая большая претензия к WRX и причина, по которой я до сих пор не купил ее, был интерьер. Вы, возможно, помните, что у Джоша были аналогичные проблемы с его быстро купленным и проданным WRX 2015 года.Saab получил дополнительную звукоизоляцию и звукопоглощение, что во многом преуменьшило значение корней экономичных автомобилей. Saabaru также получил уникальные сиденья с активными подголовниками и, что более важно, кожу! Это предшествовало моделям WRX и STI «Limited», которые в конечном итоге начали предлагать покупателям более высококлассный интерьер от Subaru, поэтому было довольно сложно наконец получить раллийное шасси с менее дрянным интерьером.

То, чего у не было , было ключевым местоположением торговой марки Saab.Еще в 1969 году Saab переместил ключ от приборной панели вниз рядом с переключателем, чтобы уменьшить травмы колена при ударе. Это то, что произошло на самом деле, и оно прижилось, став одним из самых больших уловок Saab.

Ключ 9-2X был расположен там, где Fuji Heavy Industries поставила его, рядом с рулевым колесом. Это сделало Saabaru мертвым для большинства поклонников Saab. Что ж, корни не от Saab, вероятно, помогли упрочить его судьбу среди пуристов, но это не помогло.

Продажи и поощрения

Saabaru не отличался продажей до тех пор, пока GM не ввела свою программу «ценообразования для сотрудников» на каждый бренд, которым они владели в США.На 9-2X Aero была наклейка, которая могла легко заработать 30 000 долларов в новом. Эта цена была довольно загружена такими опциями, как премиум-пакет (кожа, HID фары), пакет для холодной погоды (в котором была обычная хрень в холодную погоду) и спортивный пакет (который, как ни странно, добавил люк на крыше и 17-дюймовые колеса Enkei). Я смог зайти к дилеру Saab в течение этого периода времени и купить черный на черном Aero с всеми этими пакетами за 21000 долларов. В основном около 10 000 долларов от цены стикера. Итак, вы можете понять, почему они в конечном итоге начали продавать.У вас было селекция раллийных автомобилей, более изысканный интерьер с опциями, которые вы действительно хотели, и на самом деле вы платили меньше, чем сопоставимый Subaru?

Всего было построено 10 346 9-2X, и сегодня вы не увидите многих на дорогах. В 2005 году, когда я купил свой, чуть больше половины было продано в комплектации Linear. Fuji и GM расстались, но говорят, что они остаются друзьями и разделяют опеку над Saabaru каждые две недели.

Динамика движения

9-2X, как и его платформер, был довольно легким.При весе около 3210 фунтов, это немного больше, чем у сопоставимого универсала WRX (3165 фунтов). Впечатляет, учитывая обновления интерьера, такие как кожа и дополнительный звукопоглощающий материал. Я несколько раз брал свой Saabaru на трассу автокросса и оставался достаточно впечатленным. Это 5-ступенчатая механическая коробка передач была хороша, если не превосходна, она переключает «щелчок-щелчок» немного меньше, чем у Honda, к которой я привык в то время. Он управлялся почти так же, как WRX, что неудивительно, я знаю. То есть у него было сцепление с дорогой, которого не хватало у многих машин, но также была недостаточная поворачиваемость, где у многих ее не было.В целом сдача стойки STI помогла кое-что восполнить; вы можете настроить торможение и точку апекса, чтобы по большей части смягчить негативные последствия.

Он имел скорость по прямой выше своей весовой категории (для бокса, а не для снаряженной массы). В нескольких случаях я бы поклялся, что у него на мощность на больше, чем заявлено. На шоссе было купе G35, которое никак не могло сравниться с маленьким фургоном, и этап (что-то-то или иное) B5 S4, с которым Saab не отставал.Это были такие сюрреалистические переживания, которые всегда вызывали у меня теплые ностальгические чувства, когда я думал о Saabaru. Если вы когда-нибудь встретили подержанный Saab 9-2X Aero, взгляните на него. Это может вас удивить.

Постскриптум

Когда я поискал фотографии моей машины в Интернете, я нашел их! Кому-то это принесло радость.