страна производитель и история бренда
Учитывая особенность названия этой автомобильной марки, многие относят ее историю к Франции, делая ударение на последний слог. На самом деле, компания Порше — исторически немецкая фирма, которая всегда работала в Штутгарте. Ее основными акционерами и по сей день является род Порше — потомки основателя и идеологического лидера компании, доктора Фердинанда Порше.
Сегодня контрольный пакет акций и право на управление коммерческой деятельностью фирмы принадлежит концерну Audi-Volkswagen AG. Компания Porsche известна тем, что является самым прибыльным в мире брендом в расчете из доходов компании на один проданный автомобиль. Марка имеет увлекательную историю и стремительное развитие в окружении европейских лидеров рынка.
История и основные события в жизни бренда Порше
История компании начинается в 1931 году, а создатель на то время уже успел принять участие в разработке одного из наиболее успешных автомобилей в истории — Volkswagen Käfer.
В послевоенные годы корпорация возобновила работу над легковыми авто, реализовав первый серийный проект — Porsche 356. С 1951 года ход истории марки меняется, ведь основатель фирмы уходит из жизни. Только в начале 60-х годов компания пришла в себя и продолжила работу, а за последующие десять лет произошло немало важных моментов:
- в 1963 году миру был представлен легендарный Porsche 911 с его спортивными характеристиками и дизайном, который читается и в сегодняшних авто;
- модель VW-Porsche 914 также была выпущена в это десятилетие, но ожиданий не оправдала;
- началась кооперация Порше с Фольксваген, тесное сотрудничество продолжалось много лет до поглощения;
- был основан класс кабриолетов — первый автомобиль, Targa, имел стеклянную крышу.
Развитие марки продолжалось с попеременным успехом до 1990-х годов, когда компания начинает тесное сотрудничество с Volkswagen и направляет свою деятельность исключительно на сферу спортивных автомобилей с отличным дизайном и интересными характеристиками. Это и стало основой сегодняшнего имиджа компании.
В последние годы корпорация радует своих поклонников невероятной техникой, которая стала одним из важных моментов развития технической части корпорации. В истории фирмы Порше были светлые и темные периоды, но к сегодняшнему успеху компанию привел именно первый выпущенный Фердинандом Порше автомобиль.
Современная деятельность корпорации Порше
Учитывая тот факт, что основой деятельности фирмы является производство спортивных автомобилей, сегодня Порше ведет активную работу по созданию различных спортивных клубов и закрытых собраний любителей мощных и невероятных по своим функциям авто. Компания участвует во всевозможных ралли и спортивных заездах.
Порше является разработчиков массы производительных технологий, турбин, коробок передач автоматического и механического типа, систем полного привода. Фирме принадлежат сотни патентов, каждый из которых продолжает применяться в конструкции авто. Модельный ряд сегодня представлен такими классами:
- серийные спорткары — Boxster, Cayman и легендарный Порше 911;
- спортивные авто с V-образным мотором — Porsche Panamera в трехдверном исполнении;
- представительский класс — мощный четырехдверный седан Porsche Panamera;
- кроссоверы и внедорожники — Porsche Cayenne и Porsche Macan.
С таким модельным рядом можно смело покорять любые рынки, что успешно сегодня делает корпорация. Также в модельном предложении часто появляются автомобили, которые имеют ограниченную серию и стоят невероятных денег. Это спортивные авто, основанные на разработках для автоспорта. Их продажа имеет часто аукционный характер и связана с участием компании в различных ралли.
Интересно, что до сегодняшнего дня стиль и дизайн моделей корпорации не изменился от самых первых разработок. Он обновляется, становится более современным, но концепция остается прежней. Именно поэтому бренд Porsche настолько известен во всем мире.
Отношение к автомобилям Порше и будущее бренда
С 2009 года корпорация Порше перешла под крыло Volkswagen. Нелады в семействах Порше и Пиех, которым официально принадлежит 50.1 процентов акций компании, делают немецкую автомобильную корпорацию фактически решающим акционером, которые строит политику продвижения бренда и принимает все важные решения в жизни компании.
Переход под протекцию немецкой компании положительно повлиял на продажи Порше во всем мире, значительно обновились технологии, появились новые модели. Но имидж фирмы несколько пострадал. Раньше каждая машина Порше была уникальной, произведенной фактически вручную мастерами из Штутгарта. Сегодня это серийные авто со следующими особенностями:
- производство крупной серией с помощью роботизированного изготовления;
- внедрение передовых технологий вместо традиционных спортивных решений;
- кооперация разработок с другими концернами — передача части технологий спортивным машинам Audi;
- потеря технологической уникальности и неповторимости машинами бренда.
Пусть Volkswagen и вдохнул новую жизнь в корпорацию Porsche, но отобрал аутентичность, за которую этот концерн уважали все покупатели. Сегодня бренд набрал новые обороты, нашел новую аудиторию и активно продвигается во всех странах мира. Но автомобили Porsche уже не выигрывают ралли «24 часов Ле-Мана» и не удивляют ручной сборкой своих моделей.
Но есть и другая сторона медали: возможно, если бы не участие «народного концерна», компания Порше уже прекратила бы свое существование. Предлагаем посмотреть подробный обзор последней разработки компании — новой модели Porsche Macan:
Подводим итоги
Невероятная история корпорации Porsche оказалась удивительной и необычной, как и каждый автомобиль, выпущенный этой фирмой за все время существования.
Стиль, оформленный Porsche, навсегда останется в истории автомобилей. Многие модели компании на десятки лет опередили свое время, поразив мировое сообщество современностью и уникальностью технологий, неповторимостью дизайнов. Какое отношение к предложениям корпорации Порше сегодня у вас?
Страна Производитель Порше Кайен Поколения 955 Фото
Автор Роман На чтение 9 мин Просмотров 201 Опубликовано
Модель — Порше Кайен как и марка его производителя, имеют огромную историю. Не только благодаря долгому существованию, популярности и успешным проектам, но и благодаря неудачам, и падениям. Все, что произошло за такой пласт времени, стало увлекательной историей компании о которой пойдет речь.
Стремительное развитие произошло во многом из-за великого ума и невероятного усердия, упорства основателя компании.
Но даже после смерти его труд не был забыт и даже лучше, его сын продолжил фамильный бизнес, хоть и не долго.
Производитель марки Порше Кайен
Родиной производителя является Германия, хотя локация часто менялась. Но все равно фирма возвращалась на родину. Можно только позавидовать немцам, у них кроме Porsche есть BMW, Audi, Opel, Volkswagen и Mercedes-Benz. Изобретательность производителей этой страны помогает компаниям оставаться на пьедестале долгое время.
Porsche находиться на вершине рейтинга среди внедорожников, седанов, но больше всего среди спорткаров.
С чего началась многолетняя история
Чтобы полностью узнать историю марки Porsche, нужно познакомиться поближе с основателем компании – Фердинандом Порше. Родился этот великий человек в 1875 году 3 сентября в городе Мафферсдорфе (сейчас Вратиславице).
Австралиец смолоду начал заниматься изучением электричества. Поэтому продолжением своего отца, в собственной мастерской, он не стал.
В 18 лет Фердинанда приняли в австралийскую конструкторскую компанию.
Во время рабочей практики, зародилась мысль разработать и создать собственный автомобиль. Машина должна была соответствовать следующим требованиям: компактность, быстрота, работа на электрической тяге.
Автомобилю суждено было быть, для того времени он ехал крайне быстро – 40 км/ч. Но был серьезный недочет: тяжелые свинцовые аккумуляторы, в следствии чего машина могла ехать не более 1 часа. Но и учитывая это, автомобиль имел успех. После которого создателю была предложена должность главного инженера компании.
История марки Porsche и основные моменты в жизни бренда
Основатель компании – Фердинанд Порше, задумал изобрести автомобиль за долго до основания компании. После непрерывной работы проб и ошибок, в 1931 году была основана семейная компания – Porsche.
Имевшийся опыт до появления собственной фирмы, полученный во время руководства и разработок в компании Mercedes.
Проектировки первой модели Volswagen вместе с сыном, помог сделать первые шаги намного легче. Комфортнее и увереннее в создании и продвижении своей марки.К сожалению, сейчас компания очень далека от семейности. Но часто изменения приводят к качественным улучшениям. Контрольный пакет акций принадлежит концерну Audi-Volkswagen A6. Что дает им право управлять коммерческими вопросами в большей степени.
Важным событием в любой компании является первый опыт, а именно первый разработанный, спроектированный и выпущенный автомобиль – Porsche 64. Автомобиль получился достаточно успешным, а не «комом» как в пословице.
Автомобиль имел большое значение и являлся символом, неким первенцем для основателя. Но выпущен он ограниченным тиражом, всего в 3 экземпляра. Изначально эта машина не была представлена компанией, так как предназначалась для гонок. Но после перехода модели во владение семьи Порше, Фердинанд сам оформил название компании на машине.
В 1948 году выходит первая серийная модель – Porsche 356, которая по расчетам должна была принести хороший доход для последующего развития компании. Заднеприводный красавчик разгонялся до 140 км/ч и продержался на производстве не малых 18 лет.
Огромной потерей стала для компании смерть основателя в 1951 года и вплоть до 60-х годов, компания пытается прийти в себя и организовать дальнейшую работу.
В 1963 году, уже под руководством Ферри Порше – сына основателя, был выпущен Porsche 911 – легенда со спортивным характером и дизайном, его черты до сих пор улавливаются в современных моделях. Самая удачная разработка компании была сконструирована с кузовом купе и кабриолет, имеет несколько поколений, переходных модели и выпускается до сих пор!
Опьяненные успехом, производители выпустили в 1969 году VW – Porsche 914. Но модель не имела успеха, хотя и выпускалась в течении семи лет.
Развитие компании с взлетами и падениями шло вплоть до 90-х годов.
Затем было задумано начать близкое сотрудничество с Volkswagen, которое продолжалось много лет. И задало вектор с целью создания спортивных автомобилей с оригинальным дизайном и своеобразным, но крутым характеристикам.Появление бренда Porsche
В начале 20 века великая автомобильная компания пошла по своему пути. Еще до первой мировой войны, основатель создавал различные модели машин, что подарило ему ценный опыт. Фердинанд работал конструктором, разрабатывающим и создающим отдельные автозапчасти, а пожже главным конструктором в «Ауто-Юнион». В 1930-х годах Порше создал ряд автомобильных новинок, что принесло ему популярность. И в будущем помогло с собственной фирмой.
В начале 40-х годов, Фердинанд работал над огромным объемом заказов вне официальной работы. В том числе создал KdF-Wagen («Жук»- базовый автомобиль в линейке моделей компании – Volkswagen). И Type 22 для гоночного отдела Auto Union AG, Horch, который использовался в Чемпионате в Европе.
Влияние войны на концерн «Порше»
Перед началом войны, Фердинанд изобрел технологию Wind Tunnel, по которой в будущем была создана программа для моделирования обтекаемости автомобилей.
Эта технология помогла в разработке модели Volkswagen Morgan Aero.
Семейство Порше было сторонником «мира во всем мире» и не было согласно с взглядами Гитлера. Политик знал об этом и о том, что Фердинанд помог сбежать из страны еврейскому сотруднику.
Во время войны, по приказу главнокомандующего, была произведена перестройка производства. С этого момента, вместо легковушек, выпускался с конвейера военный транспорт.
Фердинанд с сыном, начали разрабатывать танки, была создана боевая машина для программы «Тигр». Танк был хорош в теории, но на деле не произвел должного фурора. После неудачи, контракт на дальнейшее производство танковой техники получил конкурент Порше.
Фирма в 1980/90-е годы
В 80-х годах компания нанимает нового директора. Под его началом был разработан не один автомобиль, в том числе Porsche 959, хоть он и оказался провальным в материальном плане. Но наработки при его создании пригодились в будущих разработках новых машин.
В это время многие старые модели обретают второе дыхание.
В 90-х «ветераны» фирмы уходят с арены, предоставляя шанс раскрыться новым моделям. Кузов в новых авто сильно изменился: каркас получен новый, улучшена аэродинамика, приобретен задний спойлер.
В связи с экономическим кризисом в стране снизилось производство, фирма несла материальные потери. В этот период компания праздновала юбилей и простилась с сыном основателя – Ферри.
Поколение десятых годов двадцать первого века
В 2010 году было представлено новое поколение Porsche Cayenne. Внешне Cayenne 2 поколения выглядит меньше, компактнее, мощнее и «плотнее» чем предыдущая версия. Размещение мотора было изменено, кузов Porsche Cayenne стал выпускаться на лонжеронах. А не рамный как раньше, подвеска стала независимой.
Порше Кайен 955
Многоосевой дифференциал обзавелся функцией блокировки. Porsche Cayenne разрабатывался частично конструкторами Porsche и частично специалистами Volkswagen.
В 2009 году вышла дизельная версия Porsche Cayenne 955 с 3 литровым турбомотором и 240 лошадьми под капотом. Модификация поколения – 2 разгоняется до «сотки» за 8,3 секунды, а максимальная скорость 214 км/ч. Расход Porsche Cayenne 955 в городском цикле на 100 км – 11,6 литров, а в загородном 7,9 литра.
Porsche Cayenne имеет оцинкованный кузов, что предотвращает образование гнили, «рыжыков» и ржавчины. Спортивный кроссовер в использовании очень удобный, а выпущенный Porsche Cayenne 955 в 2016 году, в качестве третьего поколения – просто бомба. Проекционный дисплей, позаимствованные разноширокие покрышки для передней и задней оси, активный задний спойлер и многое другое. Стоят эти нововведения и изменения огромны денег, но комплектации и обновленный вид стоят того.
В 2013 году Panamera приобрела другие детали, помимо этого обновились габариты, улучшен салон, но основные черты остались прежними. Даже двигатель был заменен и рулевое управление. Увеличена эффективность движка за счет повышения рабочей температуры мотора.
Уменьшен расход топлива и значительно изменен дизайн. Много введено изменений, но все они на пользу. Все та же ли это Panamera теперь или нет?
«Порше» на современном этапе. Отношение к автомобилям, будущее бренда
С 2009 года, фирма Porsche слилась с Volkswagen. Это событие повлияло лучшим образом, автомобили стали продаваться лучше. Но репутация корпорации понизилась, чего стоило ожидать. До слияния машины были оригинальными, практический «hand made». А сейчас компания ведет серийный выпуск, что приравнивает Porsche ко всем остальным маркам.
Особенности производства сегодня:
- автоматизированное производство;
- замещение традиционных решений для спорткаров передовыми разработками;
- сотрудничество с другими марками при разработке новых моделей и модификаций;
- утрата уникальности.
Влияние Volkswagen вдохнуло новую жизнь в компанию, но забрало индивидуальность, которая была фишкой фирмы и причиной любви покупателей.
Концерн приобрел новых клиентов, хорошо продвигает фирму на международном рынке. Но спорткары Porsche больше не выигрывают гонок и не радуют ручной работой. Но если бы не слияние, велика вероятность, что Porsche уже бы давно не существовало.
Интерьер авто в последние годы
Любая модель Porsche приковывает взгляды, фары со светодиодами, свой стиль задней кормы авто, который схож у всех машин данной марки. Porsche Carrera близка по стилю салона с Porsche Cayenne, основные черты те же. Модернизация внешнего вида Porsche связана с измененными взглядами на эстетику у фирмы. Линии стали более плавные внутри, хоть и стало меньше пространства, если считать от головы пассажира до крыши. Производители обещают комфортное количество простора. Обеспечение Porsche Cayenne 955 передовыми технологиями в виде приборов, как всегда на высшем уровне. Кнопки стандартные, классический циферблат тахометра по центру приборки. Багажник по возможности, разработчики постарались расширить.
В заключение интересные факты, о которых вы не догадывались
- Основатель Porsche работал личным водителем принца Венгрии.
- Около половины из 76000 выпущенных моделей 356 сохранилось и продолжают свой путь в современном мире.
- Оригинальный логотип марки был использован только в 1952 году, до этого шильдик заменялся штампом на вытяжках.
- В течение 50 лет, машины Porsche достигли около 28 тысяч побед в гонках.
- Название модель Panamera получила в честь успешно выступившей команды Porsche в гонке Carrera Panamericana.
- Porsche Cayenne был назван в честь одноименного заморского департамента Франции.
- Фердинанд Порше был первым, кто сделал гибридный авто в 1899 году. Не зря этот великий человек получил звание «Автомобильный инженер века».
- Спорткар Porsche 917 быстрее всех современных авто (110 л.с. и максимальная скорость 386 км/ч).
- Корпорация, в определенный период времени, проектировала тракторы и даже изобрела специальные уборочные машины для кофейного хозяйства. А отсутствие дизельного мотора, экологически не портило зерна и не придавало вкус и запах дизеля. В этой технике был использован бензиновый движок.
- 944 модель самая первая в мире обзавелась пассажирскими подушками безопасности, до нее подушка располагалась только в руле. Что не давало должного эффекта. Эту разработку первыми купили Американцы.
В этой технике был использован бензиновый движок.история бренда и модели авто
Porsche (Порше)
Несмотря на то, что доктор Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche) очень долго и успешно работал в автомобильной промышленности, первой машины с эмблемой Porsche ему пришлось ждать более 40 лет. К этому времени он был уже стар и болен. Его вдохновителем и надеждой стал сын Фердинанд «Ферри» Порше (Ferdinand «Ferri» Porsche), который вместе со своей сестрой Луизой Пих (Louise Piech) стал совладельцем фирмы после смерти Порше-старшего в 1951 г.
Название Porsche неразрывно связано с автомобильным спортом. Фирма построила ряд великолепных гоночных моделей, доминировавших на мировых трассах. На фото представлена Porsche 917, мощность двигателя которой одно время превышала 1000 л. с. |
Одним из наиболее важных проектов доктора Порше стала конструкция автомобиля Volkswagen Beetle (Фольксваген Жук) 30-х гг. Он был поставлен на производство сразу же после окончания второй мировой войны и превратился в символ возрождения Германии. Сами же Порше были вынуждены поселиться в австрийском городе Гмтонде, где разрабатывали спортивные машины на базе автомобиля Volkswagen. Многие годы Ферри Порше оставался верен компоновке с расположенным сзади двигателем воздушного охлаждения, считая ее наилучшей.
Первые 52 спортивных автомобиля модели «356» с алюминиевым кузовом, созданные на базе Beetle, были построены в Гмюнде с 1948 по 1951 г. В 1949 г. фирма Porsche обосновалась также в немецком Штутгарте, где заняла часть помещений кузовостроительной компании Reutter (Ройттер). С этого момента начался процесс ее неуклонного роста, который завершился лишь в конце 80-х гг. в связи с общемировым экономическим спадом.
| Porsche 959, безусловно, один из самых выдающихся суперавтомобилей мира |
Вплоть до начала 60-х гг.
Porsche занималась лишь улучшением конструкции модели «356». Включилась она и в автомобильные гонки. Одновременно выполняла роль технического и художественного центра при Volkswagen, предлагая прототип за прототипом в попытке создать замену Beetle. Процветанию небольшой фирмы способствовал также договор о получении 5 немецких марок с каждого проданного автомобиля Volkswagen.
В 50-е гг. продукция Porsche все дальше и дальше уходила от прославленного Volkswagen, хотя общность происхождения оставалась явной. Окончательный разрыв произошел с появлением модели «911». В течение следующих десяти лет фирма представила более мощные варианты этого автомобиля, с большим успехом принимала участие в различных соревнованиях и основала в Вайсзахе к западу от Штуттгарта консультационное отделение.
Казалось, ничто не может остановить поступательного развития Porsche, но в начале 70-х гг. ее ждало несколько неудач. Не обеспечил длительного успеха совместный проект по изготовлению спортивных машин под эмблемой Volkswagen-Porsche.
К тому же Volkswagen не устраивали проекты нового небольшого автомобиля, подготавливаемые Porsche. Дорогой проект «ЕА266» был завершен, но к тому времени все контакты по линии пассажирских автомобилей с VW прекратились.
| Долгие годы компания Porsche подражала фирме Volkswagen, вдохновленной своим первым изделием |
В начале 70-х гг. Ферри Порше изменил финансовую структуру компании и отправил в отставку ее высшее руководство, а затем намного расширил исследовательские подразделения. Тогда же он принял решение о разработке спортивных машин с передним двигателем. Первая из них предназначалась для Audi-Volkswagen, но и этот проект был отвергнут. Тем не менее, все обернулось для Porsche как нельзя лучше: она выкупила права на машину, назвала ее Porsche 924 и подготовила к производству на заводе Audi. В 1977 г. появилась модель «928» с передним двигателем, изначально предназначенная для замены «911». Выпуск последней не прекратился.
Восьмидесятые годы стали для Porsche тревожными. Несмотря на огромные успехи в консультационных делах — создание двигателя для формулы 1, работа для таких компаний, как ВАЗ, SEAT (CEAT) и Mercedes-Benz (Мерседес-Бенц), автомобильное производство слабело. Не помогли существенная модернизация модели «911» и замена автомобиля «924» на «944». К тому же очень высокие цены отталкивали от продукции фирмы все больше и больше покупателей.
В начале 90-х гг. продажи Porsche во многих странах резко упали. Компания отказалась от машин с передним двигателем. К концу десятилетия в производственной программе остались лишь Boxter (Бок-стер) с двигателем в пределах базы и «911» с двигателем жидкостного охлаждения. В 2002 г. представили первый шоссейный «вседорожник» типа «спорт-ютилити» под названием Cayenne (Кейен).
Porsche 356 (Порше 356) 1948-1955
Несмотря на то, что первый прототип Porsche был 2-местным родстером с двигателем в пределах колесной базы, компоновка знаменитой модели «356» (код проекта сохранили в качестве названия серийного автомобиля) основывалась на конструкции Volkswagen Beetle, который бюро доктора Порше создало в 30-е гг.
по заказу Адольфа Гитлера.
Первое время Porsche 356 была медленной и плохо управляемой машиной, но упорное совершенствование превратило ее в грозную спортивную модель. Для всех автомобилей серии «356» использовалась платформа Volkswagen Beetle, то есть они были заднемоторными с ведущими задними колесами и той же подвеской.
| Наибольшей популярностью у коллекционеров из автомобилей серии «356» пользуется Speedster |
Кузов с плавными линиями был легко узнаваем, но производил двоякое впечатление, хотя его аэродинамические характеристики оказались на удивление хорошими. Первое время фирма предлагала кузова купе и кабриолет 2+2, но уже вскоре начала выпуск более стильного 2-местного родстера Speedster (Спидстер).
Всего в Гмюнде вручную было построено 52 автомобиля с алюминиевыми кузовами купе и кабриолет. В 1949 г. Porsche начала перебираться в Штутгарт, где кузовостроительная компания Reutter имела мощности для изготовления стальных кузовов и во все возрастающих количествах поставляла их разместившейся по соседству фирме.
В течение следующих нескольких лет Porsche очень настойчиво разрабатывала собственные агрегаты и узлы, чтобы заменить ими ходовую часть Volkswagen. Поэтому в середине 50-х гг. конструкции двигателей и коробок передач уже намного отличались от оригиналов. Рабочий объем и мощность двигателя возрастали. Вскоре для модели «356» предлагали несколько его вариантов. Кроме 1,5-литрового, с 1948 по 1955 г. фирма выпускала мотор размерностью 73,5×64 мм (1086 см3, 40 л.с.). Был также вариант с увеличенным до 75 мм диаметром цилиндров (1131 см3, 40 л.с.). В 1949-55 гг. параллельно изготавливались два двигателя одинакового рабочего объема, но разной размерности: 80×64 мм (1286 см3, 44 л.с.) и 74,5×74 мм (1290 см3,44 или 60 л.с.).
| Салон первых автомобилей Porsche модели «356» имея очень скромную отделку |
Если и были у автомобиля проблемы, то они касались управляемости. При должном обращении Porsche был очень быстрым и проворным, но для водителей-новичков трудность заключалась в привыкании к сочетанию заднего моста из двух качающихся половин и увеличенной нагрузки на задние колеса. При неосторожных действиях автомобиль имел склонность к избыточной поворачиваемости.
Но по сравнению со многими спортивными машинами того периода Porsche 356 был более качественным, более экономичным и современным. Даже при весьма невысокой мощности машина с успехом выступала в соревнованиях, особенно в ралли.
Через восемь лет (1955 г.) ее выпуск прекратили, заменив на улучшенный вариант той же конструкции. Всего фирма изготовила 7627 автомобилей модели «356».
| Обводы кузова Speedster были простыми для облегчения производства и улучшения обтекаемости |
| Характеристика (1950 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | оппозитный 4-цилиндровый |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 80×74 мм |
| Рабочий объем: | 1488 см3 |
| Максимальная мощность: | 55 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | независимая торсионная |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | купе или кабриолет 2+2 или 2-местный родстер |
| Максимальная скорость: | 140 км/ч |
Porsche 356А, 356В и 356С (порше 356А», «356В» м «356С)
В 50-е гг., как впрочем и позже, Porsche предпочитала совершенствовать каждую модель постепенно и получать наилучший результат перед самой сменой ее на новую. Например, до внедрения каких-либо значительных изменений компания выпускала модель «356» в течение семи лет. Последующие автомобили «356А» конца 50-х и «356В/356С» начала 60-х гг. были явным ее развитием.
| Вариант «356А» внешне отличался от «356» гнутым ветровым стеклом. Здесь показана 1,6-литровая модель Super Coupe 1959 г. |
Модель «356А» сохранила исходную ходовую часть, но рабочий объем двигателя возрос до 1,6 л. Он стал стандартным для всех машин. Сохранился 1,3-литровый мотор, а от самого маленького (1086 см3) компания отказалась еще в 1951 г.
К важным изменениям следует отнести изменение геометрии подвески и внешнего вида кузова. Вместо V-образного ветрового стекла появилось цельное панорамное. Облагородили салон, в котором были установлены сиденья с регулируемым наклоном спинок.
| Этот автомобиль «356В» развивал скорость до 178 км/ч |
Объемы продаж автомобилей Porsche продолжали расти: к 1959 г. компания Reutter изготавливала по 25 кузовов в сутки. Эта тенденция продолжилась и с появлением в 1959 г. модели «356В». Фары на ее кузове были подняты выше и работали эффективнее. С 1960 г. фирма начала выпуск популярного исполнения с мотором рабочим объемом 1,6 л мощностью 90 л.с. В начале 1961 г. был собран 40-тысячный автомобиль Porsche.
| Все автомобили модели «356» за исключением вариантов Carrera комплектовались простым оппозитным двигателем конструкции Volkswagen Beetle, имевшим увеличенный рабочий объем. К началу 60-х гг. его 1,6-литровая версия развивала 90 л.с. |
К этому времени в конструкции Porsche осталось очень мало деталей от Volkswagen Beetle, поскольку постоянно велась работа по совершенствованию буквально всех элементов ходовой части. В результате появилась возможность установки 2-литрового двигателя с двойными распредвалами и выпуска небольшой серии с кузовами купе от компании Abarth (Абарт).
Последним исполнением этой модели стал в 1963 г. автомобиль «356С», появившийся одновременно с полностью новой моделью «911», сначала получившей индекс «901». Изменений внешнего вида не произошло, но на всех колесах появились дисковые тормоза. Последний автомобиль модели «356» был построен в апреле 1965 г. Всего же в 1948-65 гг. было выпущено 76302 машины.
| Выпускавшиеся в 1959-63 гг. автомобили «356В» имели кузова кабриолет и купе |
| Характеристика (356А, 1955 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | оппозитный 4-цилиндровый |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 74,5×74 мм |
| Рабочий объем: | 1290 см3 |
| Максимальная мощность: | 44 или 60 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | независимая торсионная |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | купе или кабриолет 2+2 или 2-местный родстер |
| Максимальная скорость: | 153 км/ч |
Варианты Porsche 356A
Porsche 356B
Прямой наследник (1959-63 гг.) автомобиля «356А». Отличался более высоким расположением фар и новыми бамперами. Стандартный двигатель рабочим объемом 1,6 л имел мощность 60, 75 или 90 л.с. Машина с самым мощным двигателем развивала скорость 178 км/ч.
Porsche 356C
Последний (1963-65 гг.) вариант модели «356». Устанавливали 1,6-литровый двигатель мощностью 75 или 95 л.с. Кузов — купе или кабриолет.
Porsche 356 Carrera (Порше Каррера)
Автомобили «356А», «356В» и «356С» имели исполнение Carrera, отличавшееся двигателем с двойными распредвалами.
Рorsche 356 Carrera (Порше Каррера 356) 1955-1965
В начале 50-х гг. Порше приступил к разработке своего собственного гоночного двигателя. Несмотря на сохранение прежней компоновки и расположения, это был очень сложный мотор с двумя распредвалами на обе пары цилиндров, приводимыми валами с коническими шестернями, установленным на роликовые подшипники коленчатым валом и двумя свечами на каждый цилиндр.
| Название Carrera впервые появилось на автомобилях Porsche в 1955 г., отметив участие фирмы в престижных гонках «Каррера Панамерикана» |
Вот такой шумный и дорогой в производстве двигатель было решено пустить в продажу, предложив особые варианты модели «356» для автоспорта. Получились мощные и менее «цивилизованные» по сравнению с базовой машиной автомобили.
| Оппозитный 4-цилиндровый двигатель Carrera при рабочем объеме 1,5 л развивал мощность 100 л.с. |
Первым Porsche предложила вариант «356А Carrera», получивший внутрифирменное обозначение «1500GS» и двигатель мощностью сначала 100, а через два года — 110 л.с. В обоих случаях просто быстрая спортивная машина превратилась в победительницу гонок и ралли. Спрос на нее, несмотря на высокую цену, был очень высоким.
| Гоночные модели должны были снабжаться съемными защитными решетками фар |
Позже рабочий объем двигателя возрос до 1,6 л, а мощность — до 105 или 115 л.с. Автомобиль выпускали в двух исполнениях: De Luxe (Де Люкс) для тех, кто не намеревался участвовать в соревнованиях, и максимально облегченный и упрощенный «Carrera GT». С 1961 г. фирма устанавливала 2-литровый мотор мощностью 130 л.с., особым образом форсированные варианты которого были намного мощнее. Тогда же вместо малоэффективных барабанных тормозов машина получила дисковые.
| Для большей безопасности стальные дисковые колеса имели пятиточечное болтовое крепление |
На всех вариантах модели (включая De Luxe) удобства и комфорт шли в жертву характеристикам. Автомобили «GT», сохранившие заднемоторную компоновку, с успехом участвовали в гонках. Их двигатели широко использовались на многих гоночных машинах Porsche 50-60-х гг., в том числе и на одноместном автомобиле формулы 1 и спортивно-гоночной модели «904».
Объем производства данных автомобилей всегда был невысок. За 10 лет фирма изготовила 700 экземпляров на базе «356А» и 506 штук — на базе «356В/356С». Из них 195 автомобилей получили 2-литровый мотор мощностью 130 л.с.
| Легкий, обтекаемый и мощный автомобиль развивал максимальную скорость 185 км/ч |
| Характеристика (356А 1500, 1955 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | оппозитный 4-цилиндровый |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 85×66 мм |
| Рабочий объем: | 1498 см3 |
| Максимальная мощность: | 100 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | независимая торсионная |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | купе или кабриолет 2+2 или 2-местный родстер |
| Максимальная скорость: | 185 км/ч |
Варианты Porsche 356 Carrera
Porsche Carrera GTL
В начале 60-х гг. итальянская компания Abarth (Абарт) построила 21 облегченный автомобиль «Carrera GTL» с легким обтекаемым кузовом. Его двигатель рабочим объемом 2,0 л развивал 135 л.с. и разгонял машину до скорости 230 км/ч (максимальная скорость автомобиля с обычным кузовом составляла около 200 км/ч).
Porsche 904(Порше 904) 1964 г.
Porsche 904 был первым специальным автомобилем, предназначенным для соревнований машин класса «Гранд туринг». Руководство компании было довольно и тем, что варианты модели успешно выступали и в ралли. Несмотря на то, что на «904» использовали высокофорсированный двигатель воздушного охлаждения от модели Carrera (Kappepa), конструкция автомобиля была новой. В отличие от большинства предыдущих машин Porsche — дорожных или спортивных — «904» получила двигатель в пределах колесной базы, а не в заднем свесе.
| «Carrera 6». На фото она представлена на трассе «Харама» в 1967 г. |
| Porsche 904 заменила модель «906». |
Приземистый 2-местный кузов стал образцом для более поздних гоночных Porsche, появившихся в 60-е гг. Автомобиль обладал характерным внешним видом и безошибочно узнавался по звуку работающего мотора. Для допуска к соревнованиям категории «Гранд Туринг» компании следовало изготовить не менее 100 таких автомобилей, что и было учтено при конструировании. Первый (и единственный) раз на машине Porsche применили отдельную раму с элементами замкнутого сечения, а кузовные панели изготовили из стеклопластика.
| Оппозитный 4-цилиндровый мотор автомобиля «904» снабжался карбюраторами Weber (Вебер) и развивал в гоночном варианте мощность 180 л.с. |
Спартанский салон не стал препятствием для покупателей, которые использовали машины в качестве дорожных. И все же вторая роль Porsche 904 — участие в ралли, где она добилась заметных успехов. Из старого 4-цилиндрового двигателя удалось выжать предельную мощность 180 л.с. С самого начала «904» продемонстрировала все свои возможности. В дополнение к базовой модели были созданы варианты «904-6» с оппозитным 6-цилиндровым двигателем и «904-8» с таким же 8-цилиндровым мотором.
У компании не было проблем с изготовлением необходимого количества автомобилей. К тому же их продажа шла весьма бойко: на первые 100 машин заказы получили еще до начала их изготовления. Для фирмы Porsche это был не только успешный, но и прибыльный проект. Всего выпустили 116 машин. Вскоре к этим автомобилям присоединились экземпляры для заводской гоночной команды, на которых были выиграны многие состязания во всех концах планеты. В раллийных соревнованиях наивысшим успехом для модели «904» стало, без сомнения, второе место в Монте-Карло в 1965 г. Управлял машиной немецкий раллист Ойген Борингер (Eugen Bohringer).
| Гоночные версии модели «904» со стеклопластиковыми кузовами развивали скорость более 255 км/ч |
| Характеристика (1964 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | оппозитный 4-цилиндровый |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 92×74 мм |
| Рабочий объем: | 1966 см3 |
| Максимальная мощность: | 155 или 180 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | независимая на двойных треугольных рычагах и винтовых пружинах |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 2-местное купе |
| Максимальная скорость: | 259 км/ч (180 л.с.) |
Porsche 911 2.0, 2.2 И 2.4 (Порше 911 2.0″, «2.2» и «2.4) 1964-1973
Знаменитую и, похоже, бессмертную модель «911» фирма создала для замены автомобиля «356». Проведенные перед этим углубленные исследования рынка показали потребность в аналогичной, но более скоростной и роскошной машине увеличенных размеров.
| Ранние автомобили «911» отличались не очень хорошей управляемостью из-за перегруженных задних колес |
Новая модель, получившая сначала индекс «901», уже не основывалась на конструкции автомобиля Volkswagen Beetle. При сохранении той же компоновки конструкции кузова и агрегатов изменились полностью: подвеска всех колес стала независимой, а кузов 4-местным. Правда, для длительных поездок годились лишь два передних сиденья.
| Один из первых экземпляров 2-литровых Porsche 911 выпуска 1964 г. |
Решение Porsche сохранить заднемоторную компоновку объясняется догматическим подходом к проблеме, поскольку совершенно очевидны связанные с ней проблемы управляемости. С другой стороны, 6-цилиндровый оппозитный двигатель оказался настолько хорош, что в последующие годы выдержал множество модернизаций конструкции, увеличений рабочего объема и улучшений показателей.
| Вариации ни тему «911» впереди «911S», за ней 2,2-литровый «911Е» и «911Т» с 2,4-литровым мотором (130 л.с.) |
Первые автомобили этой модели получили кузов фастбек-купе и 2-литровый мотор мощностью 130 л.с., но впоследствии фирма постоянно предлагала всевозможные вариации данной машины. Сохраняя на производстве исходный 2-литровый вариант «911/911L», Porsche уже вскоре начала выпуск «911S» с двигателем мощностью 160 л.с. (1966 г.) и «911Т» со 110-сильным мотором (1967 г.). С 1968 г. мощность всех двигателей постепенно возрастала. За первые 10 лет выпуска рабочий объем моторов увеличивался дважды, появилась полуавтоматическая коробка передач, различные варианты отделки салона, а также кабриолет Targa (Тарга).
В 1973 г. знаменитый автомобиль только начинал свой грандиозный путь, получив более мощные двигатели увеличенного рабочего объема, намного более совершенную ходовую часть и возросшее количество вариантов по кузовам.
| Вариант «911Т» 1969 г. с оппозитным 6-цилиндровым двигателем (2,2 л, 125 л.с.) |
| Характеристика (2.0, 1964-1968 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | оппозитный 6-цилиндровый |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 80×66 мм |
| Рабочий объем: | 1991 см3 |
| Максимальная мощность: | 110-170 л.с. |
| Коробка передач: | 4-5-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | независимая торсионная, спереди со стойками МакФерсона |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | купе или кабриолет Targa 2+2 |
| Максимальная скорость: | 211 км/ч (130 л.с.), 220 км/ч (160 л.с.) |
Варианты Porsche 911
Porsche 911S, 911Т и 911Е
Уже в самом начале серия «911» была довольно внушительной, но с небольшими различиями между моделями. Первая серьезная модернизация произошла в 1966 г. Появилась модель «911S» с двигателем мощностью 160 л.с. На следующий год наступила очередь менее мощной «911Т» — ее мотор развивал всего 110 л.с., а еще через год фирма предложила вариант «911S» со 170-сильным двигателем.
Первое изменение ходовой части произошло в 1968 г. с увеличением колесной базы и колеи. Оно сопровождалось появлением расширенных надколесных арок кузова, закрывавших более широкие колеса. В 1969 г. место 2-литрового двигателя занял 2,2-литровый размерностью 84×66 мм (2195 см3) мощностью 125 л.с. для «911Т», 155 л.с. — для «911Е» и 180 л.с. — для «911S». Следующее увеличение рабочего объема до 2341 см3 произошло в 1973 г. за счет изменения хода поршня до 70,4 мм. В результате мощность возросла до 130 л.с. для «911Т», 165 л.с. — для «911Е» и 190 л.с. — для «911S».
Porsche 912 и 912Е (Порше 912″ и «912Е) 1965-1969, 1975-1976
С Porsche 911 была связана лишь одна проблема: автомобиль стоил значительно дороже своего предшественника «356». Поэтому сразу же после начала производства в 1964 г. модели «911» с 6-цилиндровым оппозитным мотором фирма занялась поиском путей создания более дешевой машины.
| Эта эмблема за первые четыре года украсила не менее 30745 штук Porsche 912 с 4-цилиндровым, двигателем |
Собственно говоря, модель «912» разработали специально для замены прежней машины «356С», причем уровень их цен был одинаков. Процесс создания оказался очень простым: у автомобиля «911» двигатель заменили на 1,6-литровый 4-цилиндровый оппозитный мотор, использовавшийся несколько лет для серии «356».
Новинка имела большой успех, поскольку любители спортивных машин во всем мире получили возможность купить по значительно меньшей цене практически ту же модель «911». В зависимости от страны поставки, автомобиль комплектовали 4- или 5-ступенчатой коробкой передач и, несмотря на то, что он не обладал динамикой «911» с 6-цилиндровым двигателем, его максимальная скорость составляла 192 км/ч. За четыре года фирма Porsche выпустила 30745 очень прибыльных автомобилей модели «912». А через семь лет, когда ей вновь понадобилось заполнить пробел между сериями, фирма предложила полностью модернизированную версию «912Е» этого автомобиля.
| Для модели «912» потребовался ряд рекламных акций, поскольку машина не обладала динамикой базового автомобиля «911» |
Потребовался данный вариант только для США, когда в 1975 г. подошли к завершению продажи среднемоторного VW-Porsche 914, а поставки модели «924» с передним расположением двигателя должны были начаться не ранее 1977 г. Модернизированная машина «912» должна была подогревать интерес американцев к продукции фирмы до выхода новинки, с чем она успешно справилась. Вместо прежнего 1,6-литрового двигателя ее комплектовали 4-цилиндровым оппозитным мотором размерностью 94×71 мм (1971 см3, 90 л.с.). Максимальная скорость -185 км/ч. Всего было изготовлено 2099 автомобилей «912Е».
| Porsche 912 фактически ничем, кроме двигателя, не отличалась от модели «911» |
| Характеристика (912, 1965 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | оппозитный 4-цилиндровый |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 82,5×74 мм |
| Рабочий объем: | 1582 см3 |
| Максимальная мощность: | 90 л.с. |
| Коробка передач: | 4- или 5-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | независимая торсионная, спереди со стойками МакФерсона |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | купе или кабриолет Targa 2+2 |
| Максимальная скорость: | 192 км/ч |
Porsche 911 2.7, 3.0 И 3.2 (Порше 911 2.7″, «3.0» и «3.2) 1973-1989
В 70-80-е гг. авторитет модели «911» неуклонно рос. Продолжалось и ее постепенное совершенствование, что обеспечивало стабильность уровня продаж. Менялся дизайн кузова, увеличивался рабочий объем двигателя, улучшалась подвеска.
| Двигатель Carrera при рабочем объеме 2,7л развивал 210 л.с. и обеспечивал машине максимальную скорость более 240 км/ч |
При появлении новых арок колес и спойлеров основной стиль кузова оставался неизменным, но его конструкция существенно изменилась из-за новых требований к безопасности автомобиля. Поэтому, хоть машина и в конце 80-х гг. оставалась похожей на образец 1963 г., большинство панелей кузова изменилось. Дизайнерам Porsche удалось вписать в прежний облик даже массивные бамперы, необходимые для рынка США.
Эту серию машин открывала базовая модель «911», самой популярной была «911S», а самыми спортивными — «Carrera SC» и «Carrera RS». С середины 1975 г. основной моделью стала Carrera с 3-литровым двигателем. Появление летом 1978 г. модели «928» повлекло за собой дальнейшую рационализацию серии: до 1983 г. выпускалась модель «911SC» с 3-литровым мотором, после 1983 г. автомобиль, получивший 3,2-литровый двигатель, вновь назвали Carrera.
| Большие усилия пришлось приложить для максимального облегчения Carrera. В итоге собственная масса версии «RS» составила 908 кг. При наличии широких шин и жестких стабилизаторов поперечной устойчивости машина могла проходить повороты с боковым ускорением 0,912 д |
Наиболее важным стало улучшение известного 6-цилиндрового мотора рабочим объемом 2 л, впервые представленного в 1963 г. К 1971 г. он стал 2,7-литровым, а еще через два года — 3-литровым. В 1977 г. фирма предложила его 3,3-литровый вариант Turbo и, наконец, в 1983 г. представила окончательный вариант без наддува при рабочем объеме 3164 см3 (231 л.с.).
Первый из 2,7-литровых моторов развивал 210 л.с., версия с турбонаддувом — 300 л.с. В те годы фирма Porsche заявляла, что все ее двигатели могут работать на низкооктановом и неэтилированном бензине и обладают большим крутящим моментом. До появления в 1982 г. настоящего кабриолета фирма долгое время предлагала лишь кузова купе и Targa. В конце 80-х гг. покупателям предложили вариант со сглаженной передней частью кузова и убирающимися фарами.
| «911 Carrera» 1974 г. с двигателем рабочим объемом 2,7 л. Впервые она появилась в 1972 г. Спортивная машина была способна разогнаться с места до 96 км/ч за 5,5 с |
На протяжении 80-х гг. Porsche продолжала совершенствовать ходовую часть машины, учитывая ограничения из-за наличия тяжелого двигателя в задней части кузова. Сбыт машин год за годом оставался стабильным и предположения о том, что вскоре фирма прекратит выпуск «911» в пользу переднемоторной модели «928», продажи которой шли медленнее запланированных, не оправдались.
В характере модели «911» присутствовало сочетание характеристик, дизайна, репутации и абсолютно неповторимого звука работающего двигателя, привлекавшее покупателей. Ежегодно фирма выпускала десятки тысяч этих автомобилей, а всего в 80-е гг. объем производства составил 250 тысяч штук.
Но в конце 80-х гг. фирма Porsche столкнулась с серьезной проблемой: покупатели хотели получить такой же внешне автомобиль, но со значительно улучшенной ходовой частью. Руководство фирмы долго думало, чем заменить модель «911»? Ответ был найден в создании нового поколения «911». Так в 1988 и 1989 гг. появились семейства Carrera 2 и Carrera 4.
| Модель Carrera легко отличить по спойлеру, встроенному в стеклопластиковый капот двигателя. Он уменьшил действующую на кузов подъемную силу со 145 до 42 кг |
| Характеристика (2.7, 1973 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | оппозитный 6-цилиндровый |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 90×70,4 мм |
| Рабочий объем: | 2681 см3 |
| Максимальная мощность: | 210 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | независимая торсионная, спереди со стойками МакФер-сона |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | купе или кабриолет Targa 2+2 |
| Максимальная скорость: | 241 км/ч |
Porsche 911 (930) Turbo (Порше 911 (930) Турбо) 1975-1989
В начале 70-х гг. турбонаддув редко использовался на гоночных машинах. Фирма Porsche первый раз применила его на модели «917» для соревнований CanAm (КанАм), затем представила другие гоночные варианты «911» с турбонаддувом. Как это часто случалось и раньше, фирма решила выпускать их серийные версии.
| Один из самых первых образцов модели «911 Turbo» выпуска 1975 г. |
В 1975 г. появилась модель «911 Turbo», по которой другие изготовители проверяли свои модели на право называться суперавтомобилями. Если быть точнее, то внутрифирменный индекс этой машины был «930», под ним же ее продавали в США. С одной стороны, это был скоростной, динамичный, надежный автомобиль, но с другой стороны, он страдал от не очень хорошей управляемости, доставшейся в наследство от базовой модели «911».
| В 1987 модельном году кузов «911 Turbo» получил вентиляционные отверстия перед задними колесами |
Для варианта Turbo выбрали 3-литровый мотор, чтобы компенсировать необходимое для турбонаддува снижение степени сжатия до 7,0. Двигатель снабдили турбокомпрессором, развивавшим давление до 0,8 бар, и системой впрыска Bosch K-Jetronic (Бош К-Джетроник).
| В моторном отсеке Turbo выделяются радиатор промежуточного охлаждения и большой вентилятор |
Первые 3-литровые двигатели с турбонаддувом обеспечили прекрасные выходные характеристики, но последовавший за ними мотор рабочим объемом 3,3 л с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха оказался еще лучше. Внешне варианты Turbo выглядели аналогично базовой модели «911», но отличались мелкими деталями. Так, колесные арки у Turbo стали более выпуклыми, появились колеса с широкими ободом и шинами, увеличились размеры заднего спойлера. Кроме того, машина получила новую усиленную коробку передач, масляный радиатор, газовые амортизаторы Bilstein (Билштайн) и, позже, дисковые тормоза от гоночной модели «917» с 4-поршневыми скобами и вентилируемыми дисками. В 80-е гг. фирма предложила по заказу кузов Turbo для автомобилей «911» с безнаддувным двигателем. Затем кузов Turbo получил убирающиеся фары.
| К 80-м гг. рабочий объем двигателя возрос до 3,3 л, мощность — до 300 л.с., а максимальная скорость составила 254 км/ч |
Варианты Targa и кабриолет появились перед снятием с производства купе. Porsche никогда не устанавливала на модель систему переключения передач без сцепления Sportomatic (Спортоматик). В 1978 г. рабочий объем двигателя возрос до 3299 см3. Неизбежно выросла и мощность (с 260 до 300 л.с.), поэтому время разгона с места до 96 км/ч составило чуть больше 5 с.
И хотя всего было выпущено 2873 экземпляра Turbo с 3-литровым двигателем, количество машин с 3,3-литровым мотором перевалило за 10 тысяч.
| В 1976 г. модель «911 Turbo» получила полностью оцинкованный кузов |
| Характеристика (1975 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | оппозитный 6-цилиндровый |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 95×70,4 мм |
| Рабочий объем: | 2993 см3 |
| Максимальная мощность: | 260 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | независимая торсионная, спереди со стойками МакФерсона |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | купе 2+2 |
| Максимальная скорость: | 241 км/ч |
Porsche 924 (Порше 924) 1975-1988
В 1975 г. фирма представила модель «924». Это была ее всего лишь четвертая полностью новая разработка. Но намного важнее другое — это был самый первый Porsche с передним двигателем жидкостного охлаждения. Однако модель «924» не должна была носить эмблему Porsche. Дело в том, что в начале 70-х гг. концерн Volkswagen заказал этой фирме разработку нового спортивного купе для замены модели VW-Porsche 914. Проекту присвоили индекс «ЕА425». Намеревались использовать как можно больше комплектующих от автомобилей Volkswagen и Audi.
| В 1986 г. модель «924» заменили на «924S» со 150-сильным двигателем (2479 см3) |
Porsche строго придерживалась задания, впервые создав автомобиль с передним двигателем. Когда он уже был практически готов, проект лишился будущего. Энергетический кризис заставил Volkswagen усомниться о перспективности подобных автомобилей. Плюс к этому, на фирме произошла смена председателя совета директоров. В феврале 1975 г. новое руководство Volkswagen во главе с Тони Шмюкером (Toni Schmiicker) решило прекратить сотрудничество с Porsche, закрыть проект «ЕА425». Оно было готово оплатить фирме оговоренную сумму. Вместо этого Porsche предложила выкупить данный автомобиль, назвать его своим именем и выпускать на заводе Volkswagen-Audi. Сделку заключили очень быстро, выбрали завод в Неккарсульме, ранее принадлежавший NSU, и присвоили машине индекс «924».
| Модель Porsche 924 скорее отличала нейтральная поворачиваемость, чем высокая мощность |
Автомобиль сочетал в себе узлы и агрегаты Porsche, Audi и Volkswagen. Неудивительно поэтому, что со стороны покупателей его ждал недоуменный прием. Передний двигатель соединялся прочной трубой с установленным сзади узлом «коробка передач-главная передача». Сам же двигатель был 4-цилиндровым 2-литровым конструкции Volkswagen, коробку передач с главной передачей заимствовали у Audi 100 (по заказу устанавливали также автоматическую коробку той же фирмы), множество деталей подвески и рулевого управления поступило от Volkswagen.
Позднее автомобиль был принят покупателями благодаря хорошей комплектации, прекрасной управляемости и великолепным характеристикам. Но с базовым 125-сильным двигателем он уступал другим современным ему моделям Porsche. При максимальной скорости 203 км/ч машине для разгона с места до 96 км/ч требовалось около 10 с. Да и прекрасная управляемость казалась «ошибкой» со стороны Porsche.
Руководство фирмы это не смущало: цена «924» была намного меньше цены любого представителя семейства «911». Вскоре на автомобиль поступила масса заказов. В течение первых 26 месяцев были проданы первые 50 тысяч автомобилей «924». Затем фирма предложила варианты с двигателем с турбонадувом и Carrera. Porsche 924 послужила базой для модели «944». Даже модель «968» 90-х гг. во многом повторяла ее особенности.
| Автомобили «924» выпуска 1975 г. получили 2-литровый двигатель мощностью 125 л.с., обеспечивший максимальную скорость 203 км/ч |
| Характеристика (924, 1975 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4, верхний распредвал |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 86,5×84,4 мм |
| Рабочий объем: | 1984 см3 |
| Максимальная мощность: | 125 л.с. |
| Коробка передач: | 4- или 5-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | независимая, спереди со стойками МакФерсона, сзади на винтовых пружинах |
| Тормоза: | дисковые/барабанные |
| Кузов: | хэтчбек-купе 2+2 |
| Максимальная скорость: | 203 км/ч |
Варианты Porsche 924
Porsche 924S
Заменил в 1985 г. модель «924» и выпускался до 1988 г. От двигателя Audi отказались в пользу дефорсированного мотора от модели «944» размерностью 100×78,9 мм (2479 см3, 150 л.с.). В середине 1987 г. мощность увеличили до 160 л.с., при этом максимальная скорость возросла до 220 км/ч.
Porsche 928 (Порше 928) 1977-1995
В начале 70-х гг. фирма приступила к разработке автомобиля, предназначавшегося для смены модели «911». После долгих дебатов и длительного технического анализа руководство решило полностью изменить конструкцию машины. Новинка получила индекс «928».
Двигатель V8 на этом автомобиле был расположен впереди и имел жидкостное охлаждение. Первый серийный образец фирма выпустила в 1977 г., сохранив производство заднемоторной «911». В то время на фирме считали, что новая модель в итоге полностью вытеснит прежнюю, конструкция которой уже давно устарела.
| Подобно предыдущей модели «924» автомобиль «928» имел передний двигатель и задние ведущие колеса |
Но все пошло не так. Покупатели считали «928» совершенно другим автомобилем Porsche. Спрос на «911» оставался на высоком уровне. С самого начала модели «928» пришлось бороться за выживание. К концу 80-х гг. фирма выпускала их поштучно. Будь руководство менее амбициозным, «928» следовало снять с производства.
Несмотря на плохой спрос, «928» был превосходным автомобилем: скоростным, безопасным, надежным и прекрасно сконструированным. Внешний вид машины был менее самоуверенным, чем у «911», 4-местный салон более просторным и удобным.
Несмотря на сохранение компоновки автомобилей серии «924», конструкция «928» оказалась иной. Причиной тому, новый тип кузова (хэтчбек), двигатель V8, новая 5-ступенчатая коробка передач (заказная автоматическая), «заимствованная» у Mercedes-Benz (Мерседес-Бенц).
| Модель «928» постоянно модернизировали. Это вариант «928S4» 1987 г. (максимальная скорость -257 км/ч, разгон 0-96 км/ч — за 6,3 с) |
Отсюда и совершенно иной, чем у «911», характер машины. Дэнис Дженкинс (Denis Jenkins), давний поклонник Porsche и сотрудник журнала Motor Sport (Мотор Спорт), однажды заметил, что «если вы попадаете в аварийную ситуацию на этих автомобилях и теряетесь или у вас нет опыта, то в «911» приходится надеяться только на себя, а «928» как будто говорит: «Предоставь все мне, я разберусь сама!».
С годами рабочий объем двигателя этого автомобиля увеличился, возросла максимальная мощность, значительно улучшились характеристики. Авторитет модели поднялся на новую высоту. Однако через несколько лет после начала выпуска продажи машины оставляли желать лучшего, особенно в США, где из-за высоких цен они были очень низки. Тем не менее, вслед за «928» последовали ее варианты «928S», затем «S2», «S3» (только для США), «S4», «GT» и «GTS». После выпуска 17710 машин «928» объем производства катастрофически упал. В конце 80-х гг. фирма собирала менее тысячи автомобилей в год.
| Большая и более роскошная «928» должна была заменить модель «911», но популярностью последней она не пользовалась |
| Характеристика (928, 1977 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | V8, верхний распредвал |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 95×78,9 мм |
| Рабочий объем: | 4474 см3 |
| Максимальная мощность: | 240 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | независимая, спереди стойки МакФерсона, сзади торсионы |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | хэтчбек-купе 2+2 |
| Максимальная скорость: | 229 км/ч |
Варианты Porsche 928
Porsche 928S
Появился в 1979 г. как замена модели «928» с мотором размерностью 97×78,9 мм (4664 см, 300 л.с.). Максимальная скорость — 245 км/ч.
Porsche 928S2
Выпускался с 1983 г. Имел новую систему впрыска бензина Bosch LH-Jetronic (мощность двигателя — 310 л.с.) и тормоза с АБС. По заказу устанавливалась автоматическая коробка от Mercedes-Benz.
Porsche 928S3
Только для продажи в США. Индекс неофициальный. Выпускался в 1985-86 гг. с 4,7-литровым двигателем V8 с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя распредвалами на каждый ряд цилиндров (292 л.с.).
Porsche 928S4
Выпускался в 1986-91 гг. с мотором размерностью 100×78,9 мм (4957 см3, 320 л.с.). Максимальная скорость — 257 км/ч.
Porsche 928GT
Это версия «928S4» с двигателем мощностью 330 л.с. и только механической коробкой передач.
Porsche 928GTS
Появился в 1992 г. с мотором размерностью 100×85,9 мм (5397 см3, 340 л.с.).
Porsche 928S
Появился в 1985 г. как замена модели «928» с мотором размерностью 97×78,9 мм (4664 см3, 300 л.с.). Максимальная скорость — 245 км/ч.
Porsche 924 Turbo (Порше 924 Турбо) И 924 Carrera GT/GTS (924 Каррера GT/GTS) 1978-1982
Всего лишь через два года после начала продаж модели «924» фирма Porsche представила ее улучшенный вариант «924 Turbo» с двигателем мощностью 170 л.с., развивающий максимальную скорость 228 км/ч. При всем критическом отношении к базовому автомобилю «924», следует признать, что его версия Turbo оказалась более спортивной и скоростной, хотя из-за возросшей цены спрос на нее был ниже ожидаемого.
| Модель «924 Turbo» можно было отличить по колесам; «Carrera GTS» (справа) легко опознать по расширенным аркам колес |
Кроме модернизации двигателя Porsche улучшила и другие агрегаты и узлы. Значительное — со 125 до 170 л.с. — увеличение мощности сопровождалось заменой прежней 4-ступенчатой коробки Audi на новый 5-ступенчатый собственный агрегат и усилением сцепления вместе с трансмиссионными валами. Установка колес большего диаметра дополнилась заменой задних барабанных тормозов на дисковые.
На кузове появились новый задний спойлер, дополнительные отверстия для прохода воздуха в передней части кузова и больших размеров воздухозаборник на капоте. Многим критикам казалось, что «924 Turbo» недалеко ушла от модели «924», но уже вскоре стало ясно, что новинка намного лучше базовой машины. И ее цена оказалась намного выше, поэтому объем продаж не превышал трех тысяч штук в год.
Автомобиль «Порше»: страна-производитель, история
Когда в 1931 году Фердинанд Порше основал свою компанию, не многие могли предположить, что она будет процветать, а автомобили этой марки будут считаться элитарными. Основными акционерами компании являются потомки Фердинанда Порше, возможно, именно поэтому и цена, и качество выпускаемой продукции остаются на высоте. Германия, как страна-производитель «Порше», получает немалую прибыль за счет налогов, взимаемых с компании. Более того, именно Porshe — самая высокодоходная автомобильная компания во всем мире. Восемь лет назад автомобили этой марки были названы самыми надежными.
На заре
Страна-производитель «Порше» — Германия, и основатель компании на момент открытия своего дела уже получил немалый опыт по производству автомобилей в родной стране, что и позволило ему практически сразу взять довольно высокую планку. До «Порше» он основал в 1931 году другое предприятие, которое называлось Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH. Под этим названием он работал над такими проектами, как Auto Union — гоночный автомобиль с шестью цилиндрами, и Volkswagen Kafer, который в будущем получил «звание» самого продаваемого авто в истории. После восьми лет практики Фердинандом был разработан первый автомобиль компании — «Порше 64», который и стал предшественником всех будущих «Порше».
Однако производство застопорилось из-за начала Второй мировой войны. Для своей страны производитель «Порше» стал выпускать различную военную продукцию — штабные автомобили и амфибии. Также Фердинанд Порше принял участие в проектах по разработке сверхтяжелого танка «маус» и тяжелого танка «Тигр Р».
Династия Порше
В декабре 1945 года Фердинанда Порше заключили в тюрьму на двадцать месяцев, он был обвинен в военных преступлениях. Его сын Фердинанд (Ферри) взял дело отца в свои руки и решил выпускать собственные автомобили, а также изменил географическое положение компании. Страна-производитель автомобилей «Порше» осталась той же, только собирать их стали не в Штутгарте, герб которого использован в логотипе компании, а в Гмюнде. Именно Ферри Порше, собрав знакомых инженеров, создал прототип «Порше 365» с открытым алюминиевым кузовом, а затем стал готовить его к постановке на поток. В 1948 авто успешно прошло сертификацию для дорог общего пользования. Вновь, как и в случае с предыдущим автомобилем, были Порше-младшим были использованы узлы от Volkswagen Kafer, включая коробку передач, подвеску и четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением. Однако первые серийные машины имели принципиальное различие: двигатель был перенесен на заднюю ось, что не только удешевляло производство, но и освобождало место, так что хватало пространства еще на два пассажирских места. Спроектированный инженерами кузов отличался высокими показателями аэродинамики.
Снова в Штутгарт
Когда производство вновь вернулось в Штутгарт, изменения не заставили себя ждать. От алюминия в производстве отказались, вернувшись к производству из стали. Завод стал выпускать купе, кабриолеты и моторы объемом 1100 «кубиков» и мощностью 40 л. с. Расширение ассортимента последовало довольно быстро: уже в 1954 году продавалось шесть моделей автомобилей. Инженеры постоянно работали над улучшением конструкции автомобилей, увеличивали мощность и объем двигателей, добавляли различные узлы, такие как синхронизированную коробку передач и дисковые тормоза для всех колес.
Автогонки
Основателя компании «Порше», видимо, немало интересовал гоночный спорт, ведь компания стала принимать активное участие в автогонках с самого своего появления. Едва был собран прототип первой модели, как ее тут же решили «проверить» на гоночной трассе. Уже спустя несколько недель эта машина завоевала победу на гонках в Инсбруке, принося славу не только самой компании, но и стране-производителю «Порше». В 1951 году была еще одна значимая победа на гонках в Ле Мане, в которых участвовала уже другая машина — немного переработанный серийный «Порше 356» с кузовом из алюминия. На «Порше 911» победу завоевывали на «Тарга Флорио», «Каррера Панамерикана», «Милле Милья» и многих других. Также были и победы на ралли, например, знаменитый марафон «Париж — Дакар» машины выигрывали дважды. В целом на счету марки «Порше» около двадцати восьми тысяч побед!
Наше время
Большой путь был преодолен компанией «Порше». Какая страна-производитель, кроме Германии, может похвастаться тем, что в их городе небольшая семейная фирма превратилась в самую доходную автомобильную компанию мира?
Один из самых необычных авто, сходивших с конвейера «Порше» — это «Кайен». История его создания началась еще в 1998 году, когда инженеры «Порше» работали вместе с коллегами из «Фольксвагена». Мир увидел «Кайен» в 2002 году.
Несмотря на множество моделей, которые выпускала в прошлом и выпускает сейчас компания «Порше», самым продаваемым автомобилем является «Порше Кайен». Страна-производитель его, как и остальных автомобилей этой марки, конечно же, Германия. Это спортивный внедорожник, во многом похожий на «Фольксваген Туарег». Для выпуска внедорожника построили отдельный новый завод в Лейпциге. Вряд ли кто-то ожидал, что экспериментальная машина станет самым востребованным автомобилем марки, хотя реакция на этот внедорожник с весьма неоднозначным дизайном была спорной.
«Дизельный скандал»
Не так давно страна-производитель «Порше» потребовала компанию отозвать около двадцати двух тысяч проданных автомобилей из-за так называемого «дизельного скандала». Оказалось, что настоящие показатели вредных выбросов в атмосферу у дизельных двигателей марки оказались гораздо выше, чем было заявлено. Сами инженеры «Порше» утверждают, что это произошло вследствие неполадок программного обеспечения, использовавшегося для замера выбросов на тестах. Такая проблема, видимо, возникла еще у трех марок: «БМВ», «Ауди» и «Мерседес-Бенц». Правда, только у «Порше» страна-производитель потребовала отозвать автомобили, остальные компании сделали это сами.
«Дизельный скандал», вероятно, повлиял на то, что новый «Кайен» инженеры выпустили только в варианте с бензиновым двигателем, тогда как два предыдущих поколения имели и дизель, который приходился по вкусу многим. Именно на дизельный вариант этого автомобиля самый большой спрос в нашей стране. Производитель «Порше» уверяет: дизельный двигатель будет, но когда и какой — пока загадка.
Вместо заключения
Подведем итоги.
- Кто выпускает «Порше»? Страна-производитель — Германия, а выпуск идет на заводах одноименной автомобильной компании. Огромная ныне, она выросла из небольшой семейной фирмы.
- Авто этой марки предназначены не только для «дефиле» по идеальному асфальту. Многие из них регулярно приносят победы на гонках, в том числе и в марафонах, таких как «Париж — Дакар».
- Самый продаваемый автомобиль марки — «Порше Кайен». Страна-производитель этого автомобиля — так же Германия. Это внедорожник с оригинальным дизайном, «кузен» автомобиля «Фольксваген Туарег».
- «Порше» — самая доходная автомобильная компания в мире.
Источник
Детский электромобиль Toys Toys Porsche 356
Porsche 356 — спортивный электромобиль для детей от 3 лет
Сочетание изысканной элегантности, безупречного вкуса и исторических традиций. Двухдверная спортивная модель 356 — первая машина, которую выпустила компания Porsche в 1948 году. Детский электромобиль Toys Toys — практически точная копия оригинального “порша”. В проектировании машины для детей принимали участие инженеры с завода Фердинанда Порше. Отдельные элементы, включая идеально круглые фары, крылья, форму бампера и капота, а также диски колёс, воспроизводят классические тенденции, присущие мировому автомобилестроению середины XX века.
Удобство и безопасность в одной модели. Электромобиль способен разгоняться до скорости 5 километров в час. Такой размеренный темп езды абсолютно безопасен для юных водителей. А окружающим не приносит раздражения: передвигается Porsche 356 на своих прорезиненных колёсах совершенно бесшумно. Резина обеспечивает хорошее сцепление не только с асфальтовой, но и другими видами поверхностей. Машинка может преодолевать даже участки дороги с уклоном до 10%. Электромобиль поставляется в уже собранном состоянии: всё, что нужно сделать его счастливому обладателю для начала поездки — прикрепить руль к рулевой колонке.
Приятная легкость обслуживания. Когда ребенок учится водить свой первый в жизни автомобиль, небольшие столкновения с препятствиями на дороге неизбежны. Маленькому водителю они не причинят никакого вреда ввиду низкой скорости электромобиля. Но сама машина может быть в результате поцарапана. Появившиеся на корпусе небольшие дефекты могут быть устранены с помощью полирующих составов. Ещё проще удалять с гладкого лакированного слоя поверхности электромобиля пыль и грязь — достаточно протереть его влажной тряпкой. А для подзарядки можно подключить аккумулятор машины к обычной домашней розетке с помощью удлинителя.
От раннего детства и до младших классов. Детский Porsche 356 рекомендован для использования детьми в возрасте от 3 до 8 лет. Это практичное приобретение будет служить вашему ребенку долгие годы, забавляя его и предоставляя возможность для получения первичных навыков управления транспортным средством.
Технические характеристики:
- Длина, ширина и высота: 110 x 52 x 38 см.
- Длина, ширина и высота в упаковке: 117 x 57 x 41 см.
- Параметры аккумулятора: 6В, 12 ампер/час.
- Время полной разрядки аккумулятора при непрерывном использовании: 60 мин.
- Вес модели: 14,2 кг.
Детский электромобиль Toys Toys Porsche 356 по цене 13 500 ₽ с доставкой по Москве, Санкт-Петербургу и России. На странице товара представлены отзывы покупателей, инструкции и технические характеристики с подробным описанием, фото и видео обзором. Купить в кредит Детский электромобиль Toys Toys Porsche 356.
страна-производитель, ассортиментный ряд, история бренда :: SYL.ru
Компания «Порше» существует уже больше полувека, оставив заметный след в автомобильном мире. Но тем не менее существует целый комплекс вопросов, на который каждый раз необходимо отвечать заново. Например, какая страна-производитель «Порше»? Хотя, разумеется, есть на них и конкретные ответы.
Появление бренда «Порше»
Известная автомобильная фирма «Порше» (страна-производитель Германия), в настоящее время является прославленным брендом в своей сфере. А начинался путь компании в начале двадцатого века. Еще до Первой мировой войны будущий глава корпорации Фердинанд Порше создает различные модели автомобилей, что позволяет ему получить полезный опыт. Он работал в нескольких фирмах в Австрии и Германии, создавал несколько моделей «Мерседес» и другие автомобили.
Подъем начался в межвоенную эпоху. В 1931 г. Фердинандом Порше было основано конструкторское предприятие. Именно тогда становится понятно, что у машин «Порше» страна-производитель – Германия. В первые годы Фердинанд Порше берется за конструирование и производство отдельных деталей для автомобильных компаний, а через несколько лет он уже стал главным конструктором «Ауто-Юнион». В 1930-е гг. он создает целый ряд новинок, в том числе и «народный автомобиль» – одну из моделей «Фольксвагена», принесшую ему большую популярность.
До начала военных действий в начале 1940-х гг. Фрединанд Порше работал над значительным числом заказов на стороне, сотворив, в частности, знаменитость KdF-Wagen (в русской версии «Жук» — машина, ставшая базовой в линии моделей «Фольксвагена»). К конструктивным удачам Порше можно отнести Type 22 — спортивную модель, построенную по коммерческому предложению фирмы Auto Union AG.
Большинство разработок тех лет в дальнейшем были положены в базовую комплектацию автомобилей Порше. Итак, кто выпускает «Порше»? Страна-производитель автомобилей – Германия.
Однако милитаризация Германии сказалась и на деятельности Фердинанда. Поначалу он создает армейские автомобили, а в годы войны и бронированные машины – хорошо известные танки «Тигр», «Пантера» и самоходное орудие «Фердинанд». Такая деятельность принесла ему скверную репутацию. Хотя за свою деятельность конструктор отсидел в тюрьме меньше двух лет, найти свое место на Олимпе инженерной мысли Фердинанд Порше не сумел, а в 1951 г. умер.
Первые бренды «Порше»
Руководство фирмой перешло его сыну, тоже Фердинанду, который выпустил первые модели автомобилей под маркой «Порше» (страна-производитель — все так же Германия). Авто были в основном спортивной направленности: «Порше-356», «Порше-718» и другие. Нередко детали «Порше 356» были производства «Фольксвагена», это было сделано для удешевления машин. Необыкновенно успешная конструкция моделей позволила добиться популярности среди большинства автомобилистов.
В первые послевоенные годы «Порше» становится всемирно известной фирмой в спортивном мире. Вершиной движения в этом направлении становится «Порше-911» (1963 г.). Модель оказалась одним из наиболее удачных моментов в биографии фирмы «Порше». Проявилась новая разработка в автосалоне во Франкфурте. Внешний вид модели разработал старший сын Фердинанда Порше-младшего – Фердинанд Александр Порше, являвшийся внуком основателя фирм. Новинка создавалась так, чтобы представить новый дизайн, но при этом не очень отдаляться от обычных правил фирмы. В итоге были созданы известные всем конфигурации, которые вплоть до сегодняшнего времени продаются с завидным успехом.
В следующие десятилетия фирма «Порше» сконструировала много удачных и весьма массовых машин, но сделать рывок никак не удавалось вплоть до наших дней. Одно стоит подчеркнуть, что за прошедшие десятилетия фирма сконструировала много оригинальных моделей машин.
На базе этих автомобилей создавались и другие модели: «Порше-924», «Порше-928» с измененным внешним видом и серьезно перестроенным рядом деталей. В предпоследнее десятилетие двадцатого века появилась очередная новинка бренда – «Порше-959». Страна-производитель – Германия.
Фирма в 1980/90-е годы
В восьмидесятые происходит очередная смена руководства фирмы. Новый глава Анри Бон делает ставку на модернизацию и стилизацию под современный стиль наиболее известных моделей, в частности «Порше-911». Получая новые, более мощные двигатели, модернизированные материалы и детали, «Порше» конца восьмидесятых – девяностых годов вполне успешно конкурировали на мировом автомобильном рынке.
В 1994 г. модели получили новое покрытие. Ходовая часть была обустроена новой подвеской. В 1995 году появился новый кабриолет, при его создании компания воплотила в жизнь много оригинальных на тот момент технических решений.
Такая политика привела к тому, что фирма «Порше» становится одним из лидеров не только среди спортивных моделей, но и недорогих массовых. Появившийся в середине последнего десятилетия двадцатого века «Бокстер» только подтвердил это положение. Это был двухместный автомобиль с шестицилиндровым двигателем («бокстером»), установленным перед задней осью, с мягким автоматически складывающимся вверх кузовом типа «родстер».
«Порше» на современном этапе
В начале двадцать первого века «Порше» (страна-производитель Германия) по-прежнему стремится экспериментировать с новыми моделями, но при этом сохранять генеральную линию на создание узнаваемых машин. В настоящее время фирма уже не играет роль заурядных автопроизводителей, это давно осталось в прошлом. Конструкторы «Порше» многие годы играют ведущие роли в автомобильном мире. В последние годы автомобили «Порше» были признаны наиболее надёжными во всех отношениях.
Начало же столетия было отмечено деятельностью фирмы на высоком уровне. Конструкторы продолжили не только производить типичные гоночные машины, базовые детали для которых были разработаны в 1948 году, но и начали внедрение кардинально новых решений. Например, выпускаются кроссовер Porsche Cayenne и спортивный автомобиль Porsche Panamera.
Страна-производитель «Порше» — Германия, с течением времени в этом вопросе ничего не меняется. Наряду с другими гигантами автомобилестроения, автоконцерн принял решение развивать современные технологии двадцать первого века. Появились машины, которые имеют электродвигатели, на их основе были сконструированы спортивные гибридные автомобили. Использование новых концепций дало возможность модели Porsche 918 Spyder на единственном электрическом моторе пройти расстояние двадцать пять километров дороги при скорости в 160 км/час.
Porsche Cayenne: начало
Большие изменения происходят в традиционной сфере автомобилестроения «Порше». Очередным этапом развития стал Porsche Cayenne — пятиместный среднеразмерный гоночный автомобиль. Страна-производитель «Порше-Кайен» — Германия.
Модель произведена при активном привлечении к работам концерна «Фольксваген». Создание начального уровня (Type 955/9PA) стартовало в 2002 году, а в США реализация проекта шла с 2003 г. Наименование модели машины, Cayenne, было образовано от названия центрального колониального владения Франции. К 2002-2003 годам влияние общемировых автомобильных тенденций доходит до такого уровня, что можно задаться вопросом: кто производит «Порше-Кайен», какая страна-производитель?
В 2008 г. машины были оснащены более современными моторами, в авто поставлен механизм прямой передачи горючего. Например, типовая машина (страна-производитель Германия) «Порше-Кайен», как и раньше, приводилась в движение шестицилиндровым двигателем, его объем составил 3,6 л, а мощность – до 290 л. с. У других машин оставались восьмицилиндровые двигатели объемом 4,8 л с мощностью от 385 л. с. до 542 л. с.
Шасси оборудовалось целиком самостоятельной подвеской обычного типа. Имелось два вида подвески: типовая пружинная, для базовой версии Cayenne и на Cayenne S, а также организуемая пневматическая, разрешающая видоизменять размер путевого расстояния от 157 до 273 мм для Cayenne Turbo (для двух начальных моделей поставлялась как опциональная возможность).
Кто производит «Порше-Кайен» (страна-производитель)? Авто отличается немецким качеством. Внедорожник приобрел полноприводную трансмиссию, позволяющую при типовых путевых обстоятельствах сосредоточивать крутящий момент мотора между колесами передней и задней оси в соотношении 38 к 62. Из-за этого Cayenne сохраняет возможность маневров, общую для заднеприводных машин. У «Порше-Кайен» производитель — Германия, как и было сказано.
Поколение десятых годов двадцать первого века
Следующее поколение под номером 958 было продемонстрировано публике на Женевском автосалоне в 2010 г. Торговля автомобилями началась в мае. Cayenne 2011 г. кажется внешне меньше, компактнее и «мускулистее» своего предшественника.
Чтобы реализовать новые технические решения, «Порше» производит переделку базы для всех автомобилей. Теперь в машине продольное расположение двигателя, могучий силовой кузов с подрамниками. Кроме того, подвеска стала целиком автономной, трансмиссия оснащена блокируемым межосевым дифференциалом.
Конструкторы «Фольксвагена» разрабатывали полноприводную трансмиссию, а специалисты Porsche – подвеску, ходовую часть и управляемость, при этом каждая из фирм организовала для внедорожников свой ряд двигателей. Исключение составил лишь 3,2-литровый двигатель V6 производства «Фольксваген» на модель Porsche Cayenne, он является бюджетным по меркам этой компании.
Модель Porsche Cayenne и «Фольксваген Туарег» сделаны на единой основе.
В 2009 году вышла дизельная модель внедорожника с трехлитровым турбированным мотором мощностью 240 лошадиных сил и предельным крутящим моментом 550 Нм. Ряд автолюбителей задаются вопросом: «Порше-Кайен» — чья машина? Страна-производитель — Германия.
В данной модификации авто увеличивается скорость разгона до 100 км за 8,3 с, а абсолютный темп составляет 214 км/ч. Главным полезным свойством модели служит существенно маленький расход горючего: 11,6 л на 100 км в городской местности и 7,9 л на шоссе. Для этого варианта машины «Порше-Кайен» страна-производитель — Германия.
Кузов «Кайена» целиком оцинкован, это предупреждает появление гнили и ржавых пятен даже при частой эксплуатации авто и постоянном нахождении под дождем. Машина удобна при использовании.
«Панамера»: название и характерные черты
Еще одной знаковой для автоконцерна моделью стал «Порше-Панамера». Производитель — страна Германия. Появившаяся на Парижской автовыставке в начале пятидесятых, модель 550 Spuder с мотором с четырехступенчатой коробкой передач и оригинальным эффектным внешним видом быстро завоевала популярность. Эта новая модель показала себя весьма позитивно на мексиканской гонке Carrera Panamerikana, местами развив скорость до двухсот километров в час. Название модель получила в честь этого события. На протяжении десятилетий фирма постоянно создает новые модификации.
В начале двадцать первого века (в 2009 году) конструкторы фирмы показали очередную модель «Панамеры» — машину с четырёхместной кабиной. Необычная модификация была сделана на свежей базе типичной компоновки.
«Панамера» дебютировала с бензиновым мотором V8 4.8, затем появилась версия с двигателем V6 3.6, мощностью 300 лошадиных сил. Автолюбители могли найти версии с задним или полным приводом, а в качестве дополнительной опции можно купить пневмоподвеску.
«Панамера» в десятые годы двадцать первого века
На начало осени 2010 года реализовано было около 25 тысяч машин. Летом 2013 г. «Панамере» сделали замену деталей, обновились габаритные огни, конструкторы произвели некоторые усовершенствования в кабине. Хотя частично это осталось классическое авто «Порше» (страна-производитель — Германия).
«Порше-Панамера» получает улучшенный мотор. Также модификации подвергается управление машины. Ослабляется трение и вес двигающихся частей снижается на 16,5% (9,5 кг). Действующая температура двигателей увеличилась, это дало возможность поднять эффективность мотора. Но повышение эффективности агрегата оказало воздействие не на мощность, а привело к уменьшению расхода горючего.
Освеженный гоночный автомобиль «Панамера» 2017/18 г. был показан публике в столице Германии. Машина новой эпохи очень выделяется из общей массы в техническом аспекте, внешний вид автомобиля также значительно изменился.
Интерьер авто в последние годы
На корме автомобиля привлекает взор габаритная светотехника с ограниченными горизонтальными прямоугольниками светодиодов. Фонари объединены багровой лентой, под ней написано название марки модели. В подобной манере сделана задняя часть других моделей «Порше». Автолюбители считают, что эта модель по интерьеру недалека от 911 «Порше». Чья страна-производитель авто сегодня? Все так же производством занимается Германия.
Изменения в представлениях об эстетике автомобилей стали причиной небольшой трансформации внешнего вида «Панамеры». Верхняя часть машины опускается более мягко. По задуманной концепции, расстояние до крыши от людей в салоне должно было уменьшиться, но конструкторы утверждают, что места достаточно. Расстояния от пассажирских мест до крыши хватает для удобного размещения пассажиров.
Внутри машина оборудована наиболее современными для автомобилей приборами. Вместе с различными качественными материалами для внутренней отделки это создает удобный интерьер кабины. Передняя панель машины используется практически лишь для того, чтобы поставить 12.3-дм экран общего мультимедийного комплекса. Все другие руководящие детали вынесены на главную панель, идущую в межпассажирскую нишу. Почти все типовые стандартные кнопки, которых набралось большое количество, размещены на подходящих панелях с возможностью без особого труда управлять различными функциями машины. Убрали и дополнительное заднее сидение.
Заполнив автомобиль разнообразной электроникой, конструкторы при этом отдали дань прошлому. Это подтверждает стандартный аналоговый циферблат тахометра, расположенный посередине приборной панели. Вместе с тем со всех сторон прибор окружен современными измерительными приборами, воспроизводящими большое количество информации.
Помимо красивого интерьера и электронного оборудования конструкторы озадачились и другими аспектами удобства, сделав большую багажную нишу.
«Порше-Панамера» варианта 2017/18 года
Все модели «Порше-Панамеры» варианта 2017/18 годов оборудуются восьмиступенчатой роботизированной коробкой PDK II. В комплект очередной модификации включены полный привод, трехкамерная пневматическая подвеска, полноуправляемое шасси, структуры подавления кренов и система векторизации тяги.
Заключение
В современном мире различные изменения считаются нормальными, обычными инновациями, которые проводятся главным образом для объединения человечества в целях глобализации. В Европе процесс слияния и стран в целом, и экономических объединений в частности идет уже несколько десятилетий, ускорившись в последние годы. А значит, корпорации уже все меньше несут «национальный колорит». И потому вполне очевиден вопрос о «Порше»: какая страна-производитель этих автомобилей? Твердо можно сказать только одно: это европейская модель машин, впитавшая все лучшие национальные особенности. Хотя немецкий след здесь является основным, поэтому для автомобилей «Порше» страной-производителем является Германия.
Медленно, но верно – Автомобили – Коммерсантъ
Если призадуматься, то у трактора и спорткара может быть много общего: например, четыре колеса и руль, конечно же, мощный и тяговитый двигатель. И еще на производстве тракторов зарабатывали деньги на постройку спорткаров, а занимались этим даже такие известные компании, как Porsche и Lamborghini.
Денис Токмаков
История в общем-то житейская. Так обычно говорят родители будущим певицам или актрисам: «В жизни всякое может случиться, поэтому сначала получи нормальную профессию – юриста или бухгалтера, а потом поступай в свой театральный». В истории с Porsche и Lamborghini, их тракторами и спорткарами примерно так все и было.
Фердинанд Порше мечтал о производстве тракторов еще в тридцатые годы, когда занимался созданием «народного автомобиля» – будущего Volkswagen Kaefer. Трактор по его замыслу тоже должен был стать «народным», но, несмотря на близость к властным кругам Германии, осуществить эту мечту тогда не удалось. Может быть, что и те годы для «народного трактора» были слишком благополучными, потому он и остался незамеченным, а вот в тяжелые времена необходимость в нем появилась.
Красные трактора от Порше – неплохое вложение денег. Этот Porsche-Diesel Junior 108L, изготовленный в 1960 году, пару лет назад был продан на аукционе за 44 800 долларов. В будущем трактор будет только расти в цене, причем не хуже, чем старинные автомобили марки Porsche.
Фото: RM Sotheby’s
Фото: RM Sotheby’s
О тракторе Порше вспомнил в конце сороковых годов, когда Германия приходила в себя после поражения во Второй мировой войне. Тогда же в стране началось и массовое производство «Жуков», а потом и различных микроавтомобилей типа «Изетты» или «Мессершмитта» – денег у покупателей транспортных средств в те годы особо не водилось и экономили на всем. Даже первый спорткар Porsche-356, появившийся в 1948 году, и тот был сделан на базе «Жука». И вот настало время «народных тракторов».
Для их производства в 1950 году было создано отдельное предприятие Porsche-Diesel Motorenbau GmbH, расквартированное в городе Манцель на берегу Боденского озера. Это тоже оказалось символично: Бодензее помнило и лучшие времена, когда над его водной гладью неспешно плыли гигантские цеппелины – настоящая гордость Германии, в соседнем Фридрихсхафене так же неспешно собирались самые дорогие немецкие автомобили марки Maybach. И вот теперь наступило время производства тракторов.
Модельный ряд продукции Porsche-Diesel Motorenbau GmbH делился по числу цилиндров в двигателе: одноцилиндровые трактора носили имя Junior на капоте, двухцилиндровые именовались словом Standard, трехцилиндровые были уже Super, а четырехцилиндровые гордо звались Master.
Фото: RM Sotheby’s
Красный пролетарий
Трактора Porsche-Diesel – именно так звучит их марка, чтобы не путать с автомобилями, – выпускались до 1963 года. Новая продукция оказалась более массовой и востребованной, чем спорткары – всего за это время изготовили более 120 тысяч тракторов, в то время как Porsche-356 с 1948 по 1965 год сделали 76 тысяч. Даже модельный ряд тракторов был намного шире: с одним, двумя, тремя и четырьмя цилиндрами, различные модели и модификации – всего более тридцати за все время производства. Для сравнения, Porsche-356 выпускался только в вариантах купе и родстер, а модификации появлялись последовательно и только при значительных усовершенствованиях базовой модели. И лишь в одном потребительском аспекте трактора проигрывали автомобилям Porsche – все они красились только в красный цвет, не оставляя покупателям никакого выбора. Когда выпуск тракторов Porsche-Diesel прекратился, цеха на берегу Боденского озера приобрел концерн Daimler-Benz для выпуска мощных дизельных двигателей серии MB 833, 837 и 838.
Lamborghini 2241R – самый маленький трактор в модельном ряду Lamborghini Trattori в 1960 году. Прежнее обозначение модели DL20, выбитое на подкапотной табличке, относилось к ранней системе индексации. Эта модель также называлась уменьшительным именем Lamborghinetta.
Фото: RM Sotheby’s
Фото: RM Sotheby’s
Кредит для бизнеса
В похожей ситуации в конце сороковых годов оказалась и Италия – она, как и Германия, тоже проиграла войну и переживала не лучшие времена. Будущий производитель автомобилей Lamborghini – Ферруччо Ламборгини – начинал в 1947 году с того, что собирал свои трактора из найденных деталей от брошенной военной техники. Первый трактор получил название Carioca, очевидно, что в честь бразильского танца, совмещающего в себе стили самбы, матчиша, фокстрота и румбы. Трактор «Кариока» тоже совмещал в себе мотор, трансмиссию и мосты от самых разных грузовиков, но показал, что такая конструкция жизнеспособна и пользуется спросом.
Оранжево-голубой Lamborghini 2241R в 2018 году ушел с торгов за 31 900 долларов. Это немногим меньше, чем аукционная цена на Porsche-Diesel, но у тракторов Lamborghini есть другие плюсы: во-первых, они попадаются на торгах гораздо реже, а во-вторых, их цветовая гамма намного шире.
Фото: RM Sotheby’s
В 1948 году Ферруччо Ламборгини учредил Lamborghini Trattori, а вскоре производство значительно увеличилось: если вначале собирали по одному трактору в неделю, что уже через пару лет – по двести в год. К 1951 году почти все в тракторе Lamborghini было собственного изготовления, за исключением двигателя от британского грузовика Morris. Впрочем, и его Ферруччо улучшил, добавив пусковой стартер, позволявший заводить мотор на бензине, а потом переключаться на солярку.
Предприятию Ламборгини помог и принятый в 1952 году «закон Фанфани», согласно которому фермеры получали от государства на развитие хозяйства кредит со ставкой всего 3 процента, но при обязательном условии покупки итальянской сельхозтехники. Тут уж дела Ферруччо Ламборгини и вовсе пошли в гору: в том же 1952 году он представил сразу пять новых моделей тракторов, в 1956 году открыл новый завод, а в 1957-м представил самую маленькую и бюджетную модель Lamborghinetta, тут же ставшую бестселлером. Так друг за дружку итальянцы и вытащили страну из послевоенного кризиса.
Фото: RM Sotheby’s
Фото: RM Sotheby’s
Трактор и лошадка
Заработанные на тракторах деньги Ферруччо Ламборгини тратил на главную страсть своей жизни – спортивные автомобили. В его гараже перебывали почти все новинки того времени: Mercedes-Benz 300SL, Jaguar E-Type, пара Maserati 3500GT, несколько Ferrari 250GT. В автомобилях Ferrari ему очень не нравилось слабенькое сцепление, постоянно выходившее из строя и требовавшее постоянных поездок в Маранелло для ремонта. Говорят, Ферруччо Ламборгини заменил его на своей фабрике на более мощное – от трактора, и «подкованная» Ferrari 250GT, что называется, «поехала». По наивности Ферруччо решил рассказать о своем усовершенствовании самому Энцо Феррари, а заодно обратить внимание на то, что интерьер у его автомобилей слишком спартанский и не мешало бы сделать его покомфортнее. Самолюбивый Энцо не выдержал такой критики, да еще от кого – какого-то тракториста, и выставил Ламборгини за дверь, посоветовав и дальше заниматься своими тракторами.
Тут уж наступил черед самолюбия самого Ферруччо Ламборгини. Покинув кабинет Феррари, он дал клятву, что создаст спортивный автомобиль намного лучше любой Ferrari. Было это в 1958 году, а уже в 1963-м на свет появилась Lamborghini 350 GTV – первая модель новой марки, ставшей вечным конкурентом Ferrari. Легенда гласит, что некоторые детали в ней были унифицированы с тракторами.
В отличие от Porsche-Diesel, трактора марки Lamborghini выпускаются до сих пор, а модель Nitro в 2014 году даже завоевала титул «Трактор года». Но к самому Ферруччо Ламборгини и к его семье Lamborghini Trattori уже давно не имеет никакого отношения: он продал компанию еще в 1970 году, чтобы вырученные за нее деньги вложить в разработку и производство спортивных автомобилей Lamborghini.
1960 Porsche Diesel Junior 108L
|
1960 Lamborghini 2241R Tractor
|
История Porsche — Porsche AG
Книга профессора. История автомобильной марки Porsche началась в 1948 году с модели Type 356, но фундамент компании был заложен в конструкторском бюро профессора Фердинанда Порше. Первая книга заказов в 1930 году зафиксировала начальный этап создания легенды.
Он непримечателен в сером сейфе в комнате с климат-контролем: первая бухгалтерская книга конструкторского бюро Porsche, хранящаяся в пожаробезопасном помещении в архиве музея Porsche.В устаревшей бухгалтерской книге можно найти заказ номер 1, размещенный 21 августа 1930 года. Работа заключалась в изготовлении отдельных компонентов для «двигателя Хессельмана», нечто среднее между дизельным и газовым двигателями — знак новаторского духа компании с момента ее основания. зарождение. Заказ номер 7 был совершенно другого измерения. «Проект малолитражки», — говорится в описании в бухгалтерской книге. Компания Wanderer планировала моторизовать массы и нуждалась в концепции, с помощью которой можно было бы экономично и недорого превратить то, что тогда считалось предметом роскоши, в Volks-Wagen — автомобиль для людей.Как показывает история, умная идея. Книга заказов позволяет пролить свет на то, как Фердинанд Порше и его небольшая команда, состоящая всего из девятнадцати сотрудников, воплотили в жизнь видение дизайнерского творчества.
25 апреля 1931 года профессор Порше официально зарегистрировал свою компанию в торговом реестре. С этого дня «Dr. Ing. h.c. Фирма F. Porsche GmbH, Konstruktionen und Beratung für Motoren und Fahrzeuge », базирующаяся в Штутгарте, была официально зарегистрирована. Первые пять проектов были начаты в 1930 году в Санкт-Петербурге.Ульрих, Австрия. Доска для рисования находилась в спальне Ферри, сына Порше. Но в начале 1931 года офис переехал в Штутгарт, сначала арендуя помещение в центре города. Идея нейтрального конструкторского бюро все еще была неслыханной в автомобильном мире. В то время Фердинанд Порше не собирался строить собственные автомобили. Его целью было выполнение технических проектов для различных клиентов, а также взимание лицензионных сборов и лицензионных отчислений. Первая книга заказов впечатляющим образом демонстрирует, как офис Porsche стал центром инноваций для немецкой автомобильной промышленности.
Porsche объясняет происхождение названия компании
Примерно неделю назад Porsche опубликовал видео на YouTube , объясняющее происхождение названия 911 (первоначально 901), а теперь был опубликован еще один клип на аналогичную тему: название компании. Родившийся 3 сентября 1875 года в Мафферсдорфе (ныне Вратиславице-над-Нисоу в Чехии), основатель Фердинанд Порше основал компанию Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG »в 1931 году для оказания инженерных консультационных услуг.
Вам также может понравиться:
Первый крупный контракт фирмы был получен от правительства Германии, и в нем содержалась просьба сделать автомобиль для людей — Volkswagen. Так родился Жук. Только в 1939 году компания Porsche завершила выпуск своей первой машины — 64-й, но с началом Второй мировой войны были другие приоритеты, такие как Kübelwagen (военная версия Beetle).
Видео не сообщает вам, что имя «Порше» на самом деле происходит от слова «Борис», которое, в свою очередь, происходит от тюркского имени «Богорис», что означает «волк» или «снежный барс».”
До основания одноименной компании в 1906 году Порше был назначен главным дизайнером в Austro-Daimler, а через 10 лет поднялся по служебной лестнице и стал управляющим директором. Он покинул компанию в 1923 году после споров относительно разработки будущих моделей. Через несколько месяцев он был назначен техническим директором Daimler Motoren Gesellschaft. Если компания звонит в колокол, то это потому, что она объединилась с Benz & Cie в 1926 году и образовала Daimler-Benz. В настоящее время мы знаем его как Daimler AG, материнскую компанию Mercedes-Benz.
В 1929 году он покинул компанию и присоединился к Steyr Automobile после того, как высокопоставленные чиновники Daimler-Benz не увлеклись идеей Порше о разработке небольшого и легкого автомобиля. Вскоре после этого сильно ударила Великая депрессия (возникшая в США), и роль Фердинанда Порше в Steyr отпала, поэтому он вернулся в Штутгарт, чтобы основать свою собственную компанию. Остальное уже история.
Завершено строительство первого Porsche — ИСТОРИЯ
8 июня 1948 года изготовленный вручную алюминиевый прототип с надписью «No.1 ″ становится первым автомобилем, носящим имя одного из ведущих мировых производителей автомобилей класса люкс: Porsche.
Австрийский автомобильный инженер Фердинанд Порше представил свой первый проект на Всемирной выставке в Париже в 1900 году. Электромобиль установил несколько австрийских рекордов наземной скорости, достигнув скорости более 35 миль в час и снискав международное признание для молодого инженера. Он стал генеральным директором Austro-Daimler Company (форпост немецкого автопроизводителя) в 1916 году, а затем переехал в штаб-квартиру Daimler в Штутгарте.Daimler объединился с фирмой Benz в 1920-х годах, и Porsche в основном отвечал за разработку некоторых из великих гоночных автомобилей Mercedes того десятилетия.
Порше покинул Daimler в 1931 году и основал свою собственную компанию. Несколько лет спустя Адольф Гитлер призвал инженера помочь в производстве небольшого «народного автомобиля» для немецких масс. Вместе со своим сыном, которого также звали Фердинанд (известный как Ферри), Порше в 1936 году разработал прототип оригинального Volkswagen (известного как KdF: «Kraft durch Freude», или «сила через радость»).Во время Второй мировой войны Порше также проектировали военные машины, в первую очередь мощный танк Тигр.
В конце войны французы обвинили Порше-старшего в военных преступлениях и заключили его в тюрьму более чем на год. Ферри изо всех сил пытался удержать семейную фирму на плаву. Он построил гоночную машину Type 360 Cisitalia для богатого итальянского промышленника и на эти деньги заплатил залог своего отца. Когда Порше был освобожден из тюрьмы, он одобрил другой проект, который предпринял Ферри: новый спортивный автомобиль, который будет первым на самом деле носить имя Porsche.Новый автомобиль, получивший название Type 356, был продолжен традициями более ранних гоночных автомобилей Porsche, таких как Cisitalia. Двигатель был размещен посередине шасси, перед трансмиссией, с модифицированными компонентами трансмиссии Volkswagen.
Модель 356 была запущена в производство зимой 1947-48 годов, а алюминиевый прототип, полностью построенный вручную, был завершен 8 июня 1948 года. Впоследствии немцы наняли Porsche для консультации по дальнейшему развитию Volkswagen. На вырученные деньги Порше открыл новые офисы в Штутгарте и планирует производить до 500 собственных автомобилей в год.В течение следующих двух десятилетий компания построит более 78 000 автомобилей.
Фердинанд Порше — автомобили, жизнь и факты
Ранняя любовь к автомобилям
Фердинанд Порше родился 3 сентября 1875 года в Мафферсдорфе, Богемия, Австро-Венгрия (ныне Чешская Республика). возраст. В 1893 году, когда ему было всего 18 лет, Порше устроился на работу в Bela Egger & Co., электрическую компанию в Вене, которая позже была переименована в Brown Boveri. Примерно в то же время он поступил на заочное отделение в Императорский технический университет в Райхенберге (ныне Венский технологический университет).
Спустя всего несколько лет в Bella Egger & Co., Порше, руководители которого были полностью впечатлены его технологическими навыками, был переведен из служащего на руководящую должность. 1897 год был для Porsche знаменательным. В том же году он построил электрический двигатель со ступицей колеса, концепция которого была разработана американским изобретателем Веллингтоном Адамсом более десяти лет назад; мчался на своем колесном моторе в Вене; и начал работать в недавно созданном отделе электромобилей в Hofwagenfabrik Jacob Lohner & Co., находящаяся в Вене компания, принадлежащая объединенной императорской и королевской армии Австро-Венгрии, или k.u.k. В 1898 году компания Porsche разработала электромобиль Egger-Lohner C.2 Phaeton (также известный как P1), первый электромобиль.
В 1900 году инженерные способности Порше стали предметом международного внимания в Париже, когда на Всемирной выставке на Всемирной выставке использовался двигатель его ступицы колеса для двигателя Lohner-Porsche — Hofwagenfabrik, недавно разработанного Jacob Lohner & Co. 1900 г.К его большому удовлетворению, двигатель Porsche со ступицей колеса получил широкое признание.
Позже, в 1900 году, Порше испытал свой двигатель в гонке на трассе Земмеринг, недалеко от Вены, и выиграл. В 1902 году ему довелось водить одну из своих машин, когда он служил пехотинцем запаса в k.u.k. и впоследствии водитель эрцгерцога Франца Фердинанда.
Инженерное дело Porsche продолжалось успешно. Проработав в Lohner почти восемь лет, в 1906 году он стал техническим менеджером компании Austro-Daimler.В 1923 году он перешел в штутгартскую компанию Daimler-Motoren-Gesellschaft, где стал техническим менеджером и членом исполнительного совета. В числе основных достижений его карьеры — наблюдение за строительством компрессорной машины Mercedes. За свои достижения в 1917 году Порше получил почетную докторскую степень в Императорском техническом университете. В 1937 году он был удостоен Национальной премии Германии в области искусства и науки.
Создание компании
Порше покинул Daimler в 1931 году, чтобы основать собственную фирму, которую он назвал «Dr.Ing. час c. F. Porsche GmbH, Konstruktionen und Beratung für Motoren und Fahrzeuge », согласно документам коммерческого реестра от апреля 1931 года. В 1934 году Porsche активно участвовал в проекте Адольфа Гитлера« Народный автомобиль ». В том же году, работая над этим проектом вместе с сыном Фердинандом Антон Эрнст Порше (родился в 1909 г.), также известный как Ферри, разработал первые конструкции автомобиля Volkswagen. С этого момента отец и сын работали вместе.
Во время Второй мировой войны Гитлер привлек Порше и его сына. создать тяжелый танк для программы «Тигр».Компания Porsche представила прототип с усовершенствованной системой привода, которая была лучше на бумаге, но не на поле боя. Подверженная поломкам и серьезным конструктивным недоработкам, конкурирующая компания ( Henschel, & Sohn) получила контракт на производство танков Panzer. Было произведено от девяноста до ста шасси Porsche Tiger, а затем некоторые из них были переоборудованы в истребители танков ( Panzerjäger ) под названием Ferdinand . Оснащенное башней Круппса и 88-мм противотанковой пушкой, дальнобойное орудие могло поражать танки противника до того, как они достигнут собственной дальности эффективного огня.
Когда война закончилась в 1945 году, Порше был арестован французскими солдатами (за его нацистскую принадлежность) и приговорен к 22 месяцам тюремного заключения. Находясь в заключении, Фердинанд Антон руководил созданием нового гоночного автомобиля Cisitalia, разработанного компанией Porsche. Как сообщается, своему сыну по возвращении Порше сказал: «Я бы построил его точно так же, до последнего винта». Команда «отец-сын» вошла в историю в 1950 году, когда они представили спортивный автомобиль Porsche.
Бренды и модели Volkswagen Group
Эксклюзивность и социальное признание, инновации и традиции, производительность и повседневное удобство использования, дизайн и функциональность — вот ценности бренда производителя спортивных автомобилей Porsche.
В 2020 финансовом году Porsche представила полностью обновленную Panamera, которая сочетает в себе характеристики спортивного автомобиля с комфортом эксклюзивного седана и теперь охватывает еще более широкий диапазон: его топ-модель Panamera Turbo мощностью 463 кВт (630 л.с.) S, производитель спортивных автомобилей, подчеркивает свои высокие стандарты лучших в своем классе характеристик.Panamera 4S E-Hybrid является последовательным продолжением стратегии Porsche E-Performance и представляет собой новое дополнение к линейке подключаемых гибридов, предлагая совершенно новую систему привода мощностью 412 кВт (560 л.с.). По сравнению с предыдущими гибридными моделями, полностью электрический диапазон был увеличен до 30%.
Porsche отметила мировую премьеру моделей 911 Targa 4 и 911 Targa 4S в 2020 году, завершив свое новое поколение 911 третьим вариантом кузова. Инновационная полностью автоматическая система крыши остается отличительной чертой всех версий Targa; и, как и легендарная оригинальная модель Targa 1965 года, он отличается характерной широкой перекладиной, а также автоматически убирающейся крышей над передними сиденьями и круглым задним стеклом.Восьмиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением и интеллектуальная система полного привода Porsche Traction Management обеспечивают непревзойденную динамику и спортивное удовольствие от вождения. В серии 911 новое поколение 911 Turbo S также доступно в версиях купе и кабриолет с 2020 года. Новый топовый 911 предлагает беспрецедентную мощность, динамику движения и роскошь. Он запускается с новым оппозитным двигателем объемом 3,8 л, который развивает мощность 478 кВт (650 л.с.), что на 51 кВт (70 л.с.) больше, чем у его предшественника.911 Turbo S разгоняется от 0 до 100 км / ч всего за 2,7 секунды, а максимальная скорость составляет 330 км / ч.
Porsche поставил клиентам 272 тысячи спортивных автомобилей в 2020 финансовом году, что на 3,1% меньше, чем в предыдущем году. Китай оставался крупнейшим единым рынком, и Porsche смогла увеличить продажи на нем на 2,6% до 89 тысяч автомобилей. Штатные продажи Porsche в отчетном периоде составили 265 тысяч автомобилей. Это на 4,2% меньше, чем годом ранее. 718 и Taycan начали расти.Всего в 2020 году Porsche произвела 263 тысячи автомобилей, что на 4,1% меньше, чем в 2019 финансовом году.
На международный сайт марки Porsche
Почему Porsche называют Porsche?
Фердинанд Антон Эрнст «Ферри» Порше основал Porsche Konstruktionen в Австрии в 1947 году. Именно под руководством Ферри было создано автомобиль Porsche . Однако название Porsche в истории автомобилестроения восходит к году 1898 года.
Фердинанд Порше , отец Ферри, был изобретателем и инженером.Он создал первый электромобиль в 1898 году. С 1906 по 1923 год он занимал должность технического директора в Austro Daimler, где его многочисленные достижения в области разработки автомобильных, железнодорожных и авиационных двигателей обеспечили Porsche место в истории инженерного дела. Он переехал в Штутгарт в 1923 году, чтобы работать в Daimler-Benz, и ему приписывают разработку знаменитых моделей S, SS и SSK. Фердинанд покинул Daimler в 1931 году и основал собственную консалтинговую компанию Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH, Konstruktionen und Beratung für Motoren und Fahrzeuge (Dr.ООО «Фердинанд Порше», «Строительство и консультации по двигателям и транспортным средствам») .
Ферри разделял страсть своего отца и работал вместе с ним в консалтинговой компании Porsche.
Porsche получил контракт на постройку «Народного автомобиля» правительства Германии в 1934 году. Этот практичный и экономичный автомобиль, предназначенный для массового производства, впоследствии стал Volkswagen Beetle.
Проект был остановлен в начале Второй мировой войны. Порше работал в Штутгарте, разрабатывая танки и другую технику для Третьего рейха.Ближе к концу войны заводы Volkswagen были разрушены войсками союзников. Фердинанд Порше, почти 70 лет, был арестован в 1945 году и отбыл 22 месяца тюремного заключения за участие в нацистской партии. Позже он был оправдан по всем пунктам обвинения.
В 1947 году Ферри основал Porsche Konstruktionen в Гмюнде, Австрия , чтобы защитить компанию Porsche и работу своего отца от захвата оккупационными войсками. Он осуществил свою мечту всей жизни построить необычный автомобиль с именем Porsche.
Вначале я огляделся и не нашел ту машину, о которой мечтал. Поэтому я решил построить его сам. — Перегон Porsche
Ферри спроектировал вручную собранный Porsche 356 на лесопилке в Гмюнде, Австрия, с использованием запчастей Volkswagen. Производственные возможности были ограничены, было построено всего 53 машины. В 1950 году Porsche вернулась в Штутгарт и за первый год выпустила 217 из 356 новых моделей.
В 1951 году Porsche участвовал в знаменитой 24-часовой гонке LeMans Race по предложению своего французского импортера.У 356-х был сильный финиш, и в следующем году Porsche заняла 11-е место. Эта респектабельная отделка привлекла международное внимание.
Почему он называется Porsche?Учитывая богатую традицию автомобильных инноваций, приписываемую Porsche, трудно представить, что Ферри выберет какое-либо другое название для своей автомобильной компании. Вскоре после того, как были созданы первые автомобили Porsche, Фердинанд Порше умер, но его характер является неотъемлемой частью Принцип Porsche и традиции «Интеллектуальной производительности.”
Американский автомобильный импортер Макс Хоффман разместил Porsche среди других эксклюзивных европейских брендов класса люкс в своем выставочном зале на Парк-авеню. Хоффман культивировал идею Porsche как «автомобиля или знатока». Его взгляд на создание облегченной модели, адаптированной к рынку США, оказался удачным. К 1955 году на США приходилось более пятидесяти процентов общих продаж.
Логотип Porsche
Источник изображения: пиксели
В 1951 году Хоффман предложил Ферри создать знак качества для своих автомобилей. Дизайнер Ксавье Реймписс и директор по рекламе Херман Лаппер разработали герб, который символизирует мистику истории, традиций и мастерства. Герб Porsche содержит элементы двух региональных гербов, рогов и полос Вюртемберга, а также коня столицы Штутгарта. Значок сделан с особой тщательностью, демонстрируя пристальное внимание Porsche к мельчайшим деталям. Впервые эмблема появилась в 1952 году.
СМОТРИ ТАКЖЕ: Почему Pagani называют Pagani?
Наследие продолжается
Появление Porsche 911 в 1963 году стало прекрасным продолжением модели 356.911 был разработан сыном Ферри, Фердинандом Александром «Бутци» Porsche . Его фирменные чистые линии, мощные характеристики и классическая чувствительность сделали 911 основным продуктом модельного ряда Porsche на протяжении 55 лет. Чтобы узнать больше о мире Porsche, посетите Музей Porsche , обязательный для любителей автомобилей и дизайна.
У вас есть история Porsche? Поделитесь с нами! Комментарий ниже.
Адам Лэнг — основатель и редактор Rewind & Capture.Он увлечен креативным маркетингом, дизайном и этимологией бренда.
Откуда бренд Porsche? | Факты о Porsche
На протяжении нескольких десятилетий Porsche была широко известна как один из самых изысканных и надежных брендов роскошных автомобилей на рынке. Широко доступный в Европе, Азии, Северной и Южной Америке, некоторым покупателям автомобилей может быть немного сложно определить, какая именно страна отвечает за вывод бренда Porsche на рынок.
Тем не менее, благодаря отличительному дизайну, превосходной надежности и непревзойденной мощности двигателя, Porsche обладает многими отличительными чертами, характерными для немецкой автомобильной промышленности. Точная история этого современного розничного продавца предметов роскоши восходит к годам до Второй мировой войны; Эта история, наряду с немецкими производственными традициями, является ключом к привлекательности Porsche среди потребителей, ищущих новейшие технологии роскошного вождения.
Потребители в поисках роскоши Найдите это в Штутгарте, Германия
ИсторияPorsche началась в 1931 году, когда немецкий автомобильный инженер Фердинанд Порше основал компанию под официальным названием Dr.Ing. час c. F. Porsche GmbH ». Изначальная цель компании фактически не заключалась в производстве и продаже автомобилей. Вместо этого Фердинанд Порше основал компанию как автомобильную консалтинговую компанию, которая в значительной степени сосредоточилась на исследованиях и разработках. Основной целью компании в то время было изучение новых технологий и производственных процессов, которые могли бы сделать производство обычного автомобиля более простым и доступным. В результате эти автомобили станут популярными на массовом рынке.
Именно эта интеллектуальная традиция в автомобильном консалтинге дала компании первую широкую миссию. Правительство Германии обвинило молодую компанию в разработке «автомобиля для народа». Часть этой миссии заключалась в создании автомобиля потребительского класса, который был бы прочным, простым в производстве и доступным при типичной зарплате среднего класса. Автомобиль стал известен как «Фольксваген» и, в конечном итоге, был назван таковым. После многих лет исследований и разработок именно компания Porsche вывела Volkswagen Beetle на рынок Германии.Некоторое время спустя бренд Beetle вышел на международный уровень, и автомобиль стал доступен для продажи на большинстве основных европейских и американских рынков.
Немецкая роскошь: зарождение современного бренда Porsche
Немецкая изобретательность изначально вдохновила компанию Фердинанда Порше на создание общедоступного автомобиля для всех, но не здесь бренд Porsche в конечном итоге добился огромного успеха. Вместо этого корни современной немецкой роскоши берут свое начало в 1947 году, когда сын Фердинанда, Ферри Порше, решил создать свой собственный автомобиль.Автомобиль, разрабатывавшийся более года, в 1948 году был сертифицирован на дорогах и изготовлен компанией «Dr. Ing. час c. F. Porsche GmbH ». Этот автомобиль, известный как Porsche 356, был первым автомобилем марки Porsche, проданным потребителям, наряду с Porsche 360.
Эти ранние модели Porsche были созданы для скорости и роскоши и будут задавать тон бренду в течение следующих 70 лет. На протяжении 1950-х и начала 1960-х годов компания Porsche упорно работала над своим брендом спортивных автомобилей Spyder.Эта марка остается сегодня одной из самых быстрых и передовых марок роскошных спортивных автомобилей, доступных на международном рынке. Porsche также усовершенствовал роскошные ощущения от вождения, выпустив серию купе и седанов, а в конечном итоге внедорожник Cayenne для покупателей, которые хотели чего-то большего, не жертвуя общим качеством.
Porsche Engineering остается отличительной чертой
Немецкая инженерия всегда была отличительной чертой опыта Porsche, будь то проектирование, продажа или управление автомобилями, произведенными в Штутгарте.С этой целью недавнее исследование показало, что 97,4 процента автомобилей Porsche, проданных за последние 25 лет, все еще находятся в эксплуатации. Кроме того, второе исследование показало, что Porsche в настоящее время является самым престижным автомобилем класса люкс в мире.
Опрос 500 домашних хозяйств с доходом более 200 000 долларов в год показал, что Porsche является самым «амбициозным» и надежным брендом класса люкс, а также самым популярным брендом собственности среди этих покупателей с высокими доходами. Это может помочь объяснить, почему продажи Porsche выросли более чем в три раза — с чуть более 50 000 единиц в год в 2002 году до более 150 000 единиц в год в 2015 году.
Мировой бренд с международным производством
Хотя штаб-квартира бренда Porsche по-прежнему находится в Штутгарте, Германия, где он был основан, за последние 15 лет объем продаж бренда увеличился более чем в три раза. Это потребовало разветвления и внедрения международных процессов поиска и производства. Сегодня гоночные и роскошные автомобили Porsche доступны для продажи в Европе, Азии, Африке и Америке, а производство расположено на нескольких континентах.
Хотя компания росла семимильными шагами, особенно в 21 веке, ее идентичность как немецкого ритейлера предметов роскоши осталась неизменной.