Posted in: Разное

Порше 924 технические характеристики: Porsche 924 2.0 MT: цена, технические характеристики Порше 924 2.0 MT

Содержание

Технические характеристики моделей Porsche 924. Весь модельный ряд , обзор и описание автомобилей Порше 924.

Несмотря на то, что модель Порше 911 пользовалась большим успехом, концерн Porsche все же должен был сделать новую конструкцию, которая будет соответствовать современным требованиям. Получилось сделать бюджетную модель, к тому же не на платформе 911-й, а совсем новую. Таким образом в 1975-м году дебютировал Порше 924.

 

Двухлитровый четырехцилиндровый 125-сильный силовой агрегат придавал автомобилю неплохую динамику. В то время это был весьма продвинутый двигатель.

 

Самым интересным было то, что мотор был разработан не Порше. Он был позаимствован у концерна Ауди.

 

Интересной еще получилась и коробка передач. Двигатель перенесли вперед, а ее решили не трогать, так как посчитали, что идеальная развесовка (52:48) важнее, чем лучшая технологичность при производстве. Таким образом, 4-чтупенчатая механическая трансмиссия была соединена с редуктором. При этом карданный вал разместили в трубу, которая связывала оба агрегата. Всю подвеску тоже полностью перетряхнули. Сзади стали устанавливать новую многорычажную торсионную подвеску, спереди – пружины. Картину довершает рулевой механизм, который не имеет гидравлического усилителя.

 

В 1977-м году с конвейера сошла специальная серия Martini Edition, которая имела лишь белый цвет кузова и богатую отделку.

 

В 1978-м году состоялась премьера модификации 924 Turbo, мощность которой составляла 170 л.с. Модель имела дисковые тормоза всех колес и многие другие улучшения.

 

1-го января 1981-го года исполнительным директором концерна был избран Peter Schutz. Новая политика подразумевала под собой продолжение модельной линии 911, а также возвращение Порше в Le Mans. Результатом стало – 7-ое место, которое было завоевано на оригинальном Порше 924 Prototype, который оснащался четырех цилиндровым турбированным силовым агрегатом. Через две недели состоялся дебют Porsche 944 с 2. 5-литровым мотором.

 

В 1982-м году с конвейера сошел 100 тысячный 924-й.

 

В 1984-м году Порше 924 стал оснащаться форсунками омывателя ветрового стекла с обогревом.

 

В 1985-м году была продемонстрирована модель Порше 944 Turbo с 220-сильным двигателем. Летом с конвейера сошел последний 924, оснащенный 2-литровым 125-сильным силовым агрегатом. Всего было выпущено 137,500 экземпляров.

 

С 1986-го года стартовал выпуск версии 924S, оснащенной 150-сильным 2.5-литровым двигателем.

 

Конструкция модели Порше 924 оказалась настолько нестандартной для Порше, что на автомобильном рынке модель продержалась чуть больше десяти лет, так как для американцев она оказалась слабенькой, а немцы сильно ценили модель Порше 911.

 

★ Porsche 924 — porsche .. Информация

                                     

1. История.

(History)

Нефтяной кризис в середине 70-х серьезно «ударил» в автомобильной промышленности. Porsche (Порше) по-своему решить проблему. несмотря на большой успех модели 911, компания еще не определилась с новым дизайном, которые отвечают последним техническим требованиям и общей ситуации. удалось создать бюджетную модель в полтора раза дешевле, чем у базовой модели 911, а не на основе 911-й, и совершенно новые, с чистого листа. так в 1976 году появился Porsche 924 (Порше 924), первый в истории компании автомобиль в традиционном стиле. была разработана концепция «транс аксл», в которой двигатель располагался впереди, а коробка передач в едином корпусе с главной парой находились сзади.

Четырехцилиндровый двухлитровый силовой агрегат мощностью 125 лошадиные силы отдал машину вполне в отличие от их родственников” тело хорошую динамику. даже фары — и те были спрятаны в кузове для меньшего сопротивления. в то время это был довольно продвинутый. вместе с таким нехарактерным для Porsche (Порше) водяное охлаждение в нем приняли участие впрыском топлива и верхним расположением распределительного вала, привод зубчатым ремнем.

Но самое интересное то, что двигатель был Парчевского развития. оно заимствовано из Audi 100 (Ауди 100), а точнее Volkswagen (Фольксваген) модель LT универсал. кроме того, выпуск Porsche 924 (Порше 924) был создан на территории бывшего завода NSU (НГУ) в город Некарсульм, который тогда владел Audi (Ауди), и впоследствии изъяли «Фольксваген» Group (Группа).

Еще более интересным нестандартным двигателя Porsche (Порше) была передача. силовой агрегат перемещается вперед, а ее как не решусь, считая, что близкий к идеальному вес 52:48 имеет более высокий приоритет, чем лучшая технологичность. В конце концов, четыре «механику» «автомат» в те дни предлагается только за отдельную плату сблокировал с редукторным приводом традиционно левого защитника. в этой очень длинной 20-мм карданный вал для большей жесткости выполнен в трубе, которая соединяет обе единицы. подвески тогда тоже основательно встряхнул. за новая многорычажная схема с традиционными Porsche (Порше) с торсионами в качестве упругих элементов. Но на фронте инженеры вновь отошла от привычного дизайна, используя нехарактерные для себя источники. довершили картину рулевое управление без гидроусилителя.

В 1977 году в честь победы в мировом чемпионате в группах 5 и 6 была выпущена специальная серия автомобилей «Martini Edition» («Мартини Издание»), они окрашивались только в белый цвет и имели более богатой отделкой.

В 1978 году аудитория была модификация 924 Turbo (924 Турбо) с 170-ю «лошадками», все дисковые тормоза и многое другое. по всем параметрам эта модель считалась самой экономичной в мире среди спортивных машин.

1 январь 1980 (Года 1980) американец немецкого происхождения, Peter W (Петр). Schutz (Шютц), он был избран исполнительным директором этой компании. новая, агрессивная политика означает продолжение линии 911 (И 911) возврат Porsche (Порше) для Le Mans (Ле-Ман). как результат — седьмое место, выиграл на оригинал Porsche 924 Prototype (Прототип Porsche 924), оснащенный 4-цилиндровый турбо двигатель с баланс валами. две недели спустя, было объявлено 2.5 л модель Porsche 944 (Порше 944). Она уже была история спортивных побед! За свой последний год производства 924 Turbo (924 Турбо) получил измененную подвеску и рулевое управление модели 944.

В 1980 году вышел 100 000 924 таким образом было выполнено соглашение с VW-Audi от 1975 года. модель 944, что тоже собирается на заводе в городе Neckarsulm (Неккарзульм), однако двигатели поставляются из Zuffenhausen (Цуффенхаузен). после прекращения модификации Turbo (Турбо), 924 модель салона от 944, полиуретановый спойлер на заднее стекло и дополнительной звукоизоляции. объемы производства выросли, прибыль выросла. В июле 1981 года был выпущен в прошлом 924 (Со 924) 125-сильным 2-литровым двигателем, общий объем производства составил 137 500 штук.

В 1984 году 924 модель получила форсунки омывателя лобового стекла с нагревательными приборами из стекла с разной степенью тонировки. чтобы укрепить свои позиции в США Porsche (Порше) открывает дочернее предприятие Porsche Cars North America (Автомобили Porsche Северная Америка) PCNA (Блок) в Рино 96% свой капитал. пока не объявлено 944 Turbo (944 Турбо) выиграл 24-часовую гонку Nelson Legend (Нельсон Легенда) для Ohio (Огайо) с убедительным преимуществом в 42 круг!

В феврале 1985 (Была 1985) модель 944 Turbo (944 Турбо) иметь такую же динамику, как легендарный 911. мощность двигателя 220 лошадиные силы, только на 11 лошадиные силы менее у 911.

С ноября 1982 начат выпуск модификации 924S с 2.5-литровым двигателем мощность 150 лошадиные силы похожие на с 944. интерьер претерпел лишь незначительные изменения, но остались верны оригинальных устройств с желтой этикеткой от VW. В передней и задней подвесок 924S используются алюминиевые рычаги новые модификации 944.

Сама 924 модель постоянно совершенствовалась, многие компоненты были заимствованы у 944 Turbo (Турбо), панель приборов выполнена в стиле 928, применена новая конструкция крепления коробки передач, улучшенную систему смазки двигателя, большой топливный бак и тише стартера.

924-я жил в индустриальной программы Porsche (Порше) немного 10 лет.

Porsche 924 Carrera GTS (937) 1981: характеристики, цена, фото

Суперкар появился в 1981 году, производитель Porsche (Порше), располагающийся в стране Германия. Двигатель Porsche 924 Carrera GTS (937) объёмом 1984 см³ развивает мощность 245 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 6.2 секунды и развивать максимальную скорость 250 км/ч. Цена Porsche 924 Carrera GTS (937) — 90 000 $ или 5 940 000 ₽.

Технические характеристики

Максимальная скорость: 250 км/ч Разгон до 100 км/ч: 6.2 сек Мощность: 245 л.с. Крутящий момент: 335 н.м. (при 3000 об/мин.) Объём двигателя: 1984 см³ Масса: 1121 кг
  • Год выпуска: 1981, посмотрите на автомобили, созданные в 1980-1989 годах
  • Производитель (страна): Porsche (Германия)

Особенности и компоновка

R4 — рядный (Straight, Inline)

Переднемоторная компоновка. Задний привод.

Турбонаддув, турбина (Turbocharger)

Фото

Мы собрали топ 4 фото Porsche 924 Carrera GTS (937) и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.

Видео

Другие суперкары Porsche

Translate – dictionary and online translation between English and over 90 other languages.

                                               

Список глав государств в 930 году

Саманиды (The Samanids) — Наср II, эмир 914 — 943. Seridi Из Mardavij, эмир 928 (Seridi Of Mardavij, the Emir 928) — 935. Шервин II, ispahbad 896 (Sherwin II, ispahbad 896) — 930. Табаристан Из Bawendi (Tabaristan From Bawendi) -. Саффариды Абу Джафар Ибн Лейс, эмир 922 (The Saffarids Abu Jafar Ibn leys, Emir 922) — 963. Шахрияр II, ispahbad 930 (Shahriyar II, ispahbad 930) — 946. Аббасидского халифата Аль-Муктадир, Калиф 908 (The Abbasid Caliphate al-Muqtadir, the Caliph 908) — 932. Seadide — Абуль-Яш Исхак ибн Ибрахим эмир 904 — 981. Африди (Afridi) — Асад I Ибн Авраам имам 898 — 944. Человечество (Humanity) — Насир ад-Даула аль-Хасан, эмир 929 — 967. Тао-Кларджети (Tao-Klarjeti) — Давид II, царь 923 — 937. Дэвид 1012141″, Манали Кларджети I (David 1012141″, Manali Klarjeti I) — 900. Абхазское царство (Abkhazian Kingdom) — Джордж II, король 916 прибл. ок. 960. Царство Васпуракана Гагик I, царь 908 (The Kingdom of Vaspurakan, Gagik I, king 908) — 943. Грузия (Georgia) -. Гурген II, Эристави Тао 918 (Gurgen II, Eristavi Tao 918) — 941. Ветал Тири Тенг Санда, царь 903 (Vetal tiree Teng Sanda king 903) — 935. Армения Анийского царства (Armenia the Armenian Bagratuni Kingdom) — Абас I, король прибл. 929 — 953. Кахетии Квирике II, Князь 929 (Kvirike II of Kakheti, Prince of 929) — 976.

Тбилисский Эмират (Tbilisi Emirate) — Мансур Бен Джаффар, 943 — эмир 914. Индия (India) -. Династия Harikela Чандра (Harikela Dynasty Of Chandra) -. Каммарума (Kamaroma) — Ратна пала, maharajadhiraja 933 — 920. В гурджар из Pratihara (In gudzhar of Pratihara) — Mahipal 935, Махараджа I — 913. Paramara Virisina 940, Махараджа II (Paramara Virisina 940, Maharaja II) — 918. Пала (Pala) — Rajapala, 940 — царь 908. Кашмир (Kashmir) — Шт., 1010 — царь 904. Vengi Востоке Чалукии Uchimura, Махараджа 952 (Vengi East Chalukya Uchimura, Maharaja 952) — 928. Rastrakuta — Govindaraja 948, maharajadhiraja IV — 929. Западная Ганга (Western Ganga) — Нарасимха Махарадж 944 — 921. Гостевой дом chrisandra, maharajadhiraja 930 (Гостевой дом гостевой дом chrisandra, maharajadhiraja 930) — 930. Trailokyamohana, maharajadhiraja 939 — 900. Kachari Из Prasanta, 960 (Kachari Of Prasanta, 960) — царь 925. Ядавы из Senadee (The yadavas of Senadee) — Bhillama 947, Махараджа I — 920. Чола (Chola) — Ветер Едва Ощущается 975, Махараджа I — 907. Матарам Государство Матарам Sindok, Шри Махараджа 935 (Mataram The Mataram State Sindok Sri Maharaja 935) — 929. Индонезия (Indonesia) -. Сунда (Sunda) — Агири Прабху из Putukusi, король 947 — 916. Он был Богра-Хана, 942 (He was Bogra-Khan, 942) — хан 920. Государство Караханидов. (The State Of Karakhanids) Ogulcan Арслан-Хана, 955 (Ogulcan Arslan Khan, 955) — хан 893. Китая пяти династий и десяти царств. Чу. Ма Инь, король 948 (MA Yin, king 948) — 907. Ву — Ян ПУ, царь 933 — 920. Мин (Min) — Ван Яньцзюнь, князь 933 — 926. У Юэ (The Wuyue) — Цянь Лю, король 937 — 907. Зинданах (Zindan) — Гао Cunhai, король 932 — 928. Поздняя Тан (Late Tang) — мин-Цзун ли Siyang императора 940 — 926. Ма Сичень, король 930 (MA Sichen, king 930) — 930. Южный Гао-цзу Хань Лю Янь, император 932 (South gaozu of Han Liu Yan, the Emperor 932) — 917. Корея поздние три корейских государства. Кхмерской империи Камбуджадеша (The Khmer Empire of Kambujadesa) — Джаяварман 942, император IV — 923. Силла (Sill) — Kensun, 943 — ван 927. Коре Ван Гон Тхэчжо, 941 (Cora Van Gon Taejo, 941) — ван 918. Hupakoe — Кен Хван, 935 — ван 900. Дайго, Император 948 (Daigo, Emperor 948) — 897. Сузаку император 930 (Suzaku Emperor 930) — 930. Ширван (Shirvan) — Абу Тахир Йазид Ибн Мухаммад, Ширваншах 959 — 917. Япония (Japan) -. Анурадхапура выберите rajarata (Anuradhapura rajarata) — Кассапа 934, король V — 929. Ляо Тай-цзун Дэгуан, император 935 (Liao tai-Tsung Deguang, the Emperor 935) — 926. Баган (Bagan) — Ngako продажи, царь 947 — 904. Чампа (Champa) — Indravarman 939, Князь III — 918.

Porsche 924: Народный суперкар — Автоцентр.ua

Вам надоела ваша старая машина, на которую никто не обращает внимания. Хочется чего-нибудь экстравагантного, спортивного, зажигательного… Конечно, ваша голубая мечта – Porsche, но денег хватает только на новую «Ладу». Значит, подержанная «девятьсотдвадцатьчетверка» –именно тот автомобиль, который вам нужен.

Вам надоела ваша старая машина, на которую никто не обращает внимания. Хочется чего-нибудь экстравагантного, спортивного, зажигательного… Конечно, ваша голубая мечта – Porsche, но денег хватает только на новую «Ладу». Значит, подержанная «девятьсотдвадцатьчетверка» –именно тот автомобиль, который вам нужен.

Появление на Штутгартском автосалоне 1975 года Porsche, оснащенного двигателем с водяным охлаждением, который расположен в передней части машины, стало сенсацией. 924-я была запущена в производство в 1976 году и стала первым серийным автомобилем Porsche с переднемоторной компоновкой. К тому же новая машина отличалась непривычно малой для модели данной марки ценой (около $10 тыс. ). Этот автомобиль обеспечил штутгартской компании невиданные доселе объемы продаж. Всего за 12 лет производства продано 135400 экземпляров 924-й модели с 2,0-литровым двигателем, из которых 121289 – «атмосферные».

Первоначально 924-я модель была совместным проектом Porsche и VW. Впоследствии VW под влиянием энергетического кризиса 1971 – 74 годов отказался от участия в этом проекте и продал свои права Porsche.

Выпуск 924-й наладили на заводе Audi в Некарсульме. Но это не единственное, что роднит Porsche и Audi. От последней автомобилю достался и двигатель. Лишь в 1986 году начали устанавливать моторы собственного производства, которые представляли собой половинку V-образного двигателя от 928-й модели.

Шасси Porsche 924 скомпоновано по нетрадиционной схеме Transaxle, примененной в 50-е годы на гоночных машинах «Формулы-1», а именно: двигатель впереди, а КПП с главной передачей и дифференциалом – сзади. Данная компоновка позволила сделать развесовку по осям практически идеальной (52:48). Мотор связан с КПП трубой, сквозь которую проходит приводной вал.

Экономия должна быть экономной

Для уменьшения цены Porsche 924 разработчики пошли наиболее легким путем, использовав многие узлы и агрегаты от VW и Audi. Это касается и некоторых деталей салона.

Низкий кузов с подъемными фарами обеспечивал 924-й хорошую для того времени аэродинамику – коэффициент лобового сопротивления (Сх) составляет 0,36. Коррозионная стойкость кузова довольно высока, так как он оцинкован с двух сторон. Но все же слабые места есть – это ниши передних крыльев и пол в районе ног водителя и пассажира. Ввиду престижности марки и небольшого количества машин с поиском кузовных запчастей могут возникнуть проблемы. Хотя стоимость «бэушных» деталей невысока. К примеру, переднее крыло оценивается в $20 – $50, капот – $100 – $250, бампер – до $100, а лобовое стекло обойдется в $105.

Как и подобает спортивному автомобилю с посадочной формулой 2 + 2, комфортно в нем будет лишь двоим. На заднем сиденье даже человек среднего роста упирается головой в заднее стекло. Ручник, расположенный слева от водителя, в затянутом положении мешает нормальной высадке – посадке. На передних креслах сидеть приходится по-спортивному низко. Эргономика тщательно продумана, приборы читаются легко, все органы управления «под рукой».

Варианты комплектации Porsche 924 довольно разнообразны. Некоторые автомобили оборудованы весьма богато – в них есть электростеклоподъемники, фирменные колесные диски, электроприводы и обогрев наружных зеркал. Версия «S» собиралась исключительно по предварительному заказу, и уровень оснащения выбирал ее будущий владелец.

К обзорности есть претензии – капот спускается круто вниз, поэтому передний габарит машины не виден. Обзорность назад не лучше – из-за высокой «кормы» и небольшой высоты стекла ориентироваться приходится только по боковым зеркалам.

Электрооборудование довольно часто преподносит сюрпризы в виде отказа некоторых узлов. Виной этому окисление контактов в электроразъемах и блоке предохранителей. Работники сервиса рекомендуют заменить последний более современным аналогом.

Капризный инжектор

Инжекторный 4-цилиндровый рядный двигатель с водяным охлаждением представляет собой модифицированную версию 2,0-литрового двигателя, сконструированного для Audi 100. Автомобили с турбомоторами у нас практически не встречаются. Модификация 924 S, выпускавшаяся с 1986 года, оборудовалась 2,5-литровыми двигателями собственного производства.

Все силовые агрегаты, устанавливаемые на 924-ю, надежны и для спортивной машины экономичны. Замену ремня ГРМ следует производить через 50 тыс. км, ведь в случае его обрыва без дорогостоящего ремонта не обойтись. Все моторы нуждаются в периодической регулировке тепловых зазоров клапанов, выполнять которую следует при повышенной шумности в работе силового агрегата. Моторесурс двигателя напрямую зависит от темперамента бывшего владельца и своевременности обслуживания – встречаются агрегаты с пробегом около 500 тыс. км.

Открыв капот, нужно обратить внимание на кронштейн крепления генератора. Из-за недостаточной прочности он нередко деформируется. Данная неисправность приводит к повреждению нижнего патрубка радиатора и, как следствие, протеканию охлаждающей жидкости.

В  систему охлаждения следует заливать исключительно качественную охлаждающую жидкость, рекомендованную производителем автомобиля, иначе выход «помпы» из строя не заставит себя долго ждать.

Покупая 924-ю, нужно обязательно проверить компрессию в двигателе. Если она окажется ниже 10 атмосфер, то ремонт неизбежен. «Капиталка» – удовольствие недешевое: от $500 до $700 для мотора Audi и от $1500 до $2000 – для двигателя Porsche (версия S).

Пилоты выбирают механику

Porsche 924 оснащались механическими 4- и 5-ступенчатыми КПП, а также 3-ступенчатыми автоматами. Все механические коробки, а их было 18(!) вариантов, отличаются высокой надежностью. Работники сервиса так и не вспомнили ни одного случая отказа данного узла. Автомобили с «автоматами» не любят экстремальной езды. Если этим пренебречь, то выход коробки из строя гарантирован. Стоимость восстановления АКПП может исчисляться не одной сотней долларов. Замену масла во всех коробках следует производить через каждые 60 тысяч км.

Сальник кулисы КПП не отличается долговечностью – со временем он теряет герметичность (запчасть и работа – $20).

Идеальная четкость включения передач со временем может нарушиться. Происходит это из-за износа фторопластовых втулок кулисы (ремонт $35 – $40).

По дороге, как по рельсам

По управляемости и удовольствию от вождения Porsche 924 по праву считается одним из лучших автомобилей в своем классе. Достигнуто это благодаря почти идеальной развесовке, широкой колее и низкому центру тяжести.

Подвеска автомобиля независимая – спереди стойки McPherson, а сзади торсионы. Задняя подвеска нуждается в периодической регулировке развала. Передняя – от VW Golf I – недорогая в обслуживании. Например, стоимость сайлент-блоков колеблется от $5 до $15 за штуку. Шаровая опора – деталь достаточно надежная и способна выходить до 100 тыс. км (новая запчасть – $15). А вот замена амортизаторов может оказаться серьезной проблемой: ведь на 924-ю подходят только оригинальные стойки по цене $125 за штуку.

Тормозная система очень эффективная. Спереди установлены дисковые тормоза, сзади, несмотря на спортивную направленность машины, барабанные, которые, к тому же, нуждаются в периодической регулировке. Лишь на «S-ке» стали устанавливать тормозную систему от 944-й, где все тормоза дисковые, а передние оборудованы четырехпоршневыми суппортами.

Реечное рулевое управление не оснащено усилителем. Острое, информативное рулевое, обладающее хорошей обратной связью, провоцирует к активной езде. Со временем в рулевом механизме изнашивается пара шестерня – рейка, что проявляется в повышенном люфте (ремонт – $50). Оригинальная рейка уже снята с производства, поэтому других вариантов, кроме реставрации старой, нет.

Машинка со вкусом

Покупку Porsche 924 можно порекомендовать людям, ценящим индивидуальность, престиж марки и удовольствие от вождения. Управляемости, устойчивости и поведению 924-й на дороге уступают многие современные спортивные автомобили. В то же время эта машина не очень дорога в обслуживании.

Если вы решили приобщиться к этой легендарной марке и стать обладателем Porsche 924, рекомендуем воспользоваться для его поиска еженедельным каталогом «Автобазар».

 Личный опыт   

Петр, 29 лет
Эксплуатирует машину 1 год, Porsche 924 2,0 л (125 л. с.), пробег – 220 тыс. км, возраст – 25 лет

Машина мне очень нравится. Продавать ее не собираюсь. Обслуживать и ремонтировать автомобиль несложно, поэтому многие операции делаю сам. Двигатель 2,0 л вполне ремонтопригоден, так как многие составляющие мотора – от Audi. То же касается и многих деталей подвески, которые подходят от VW.

Из минусов могу отметить очень неудобное расположение свечей зажигания: добраться до них сложно, поэтому замена представляет собой очень трудоемкий процесс. Хочу установить на автомобиль задние дисковые тормоза, как на 924 S, ведь барабанные при активной езде достаточно быстро перегреваются и теряют эффективность.

Салон не очень большой, места хватит только для двоих. В остальном прекрасная машина, которую можно приобрести для души.

 Личный опыт   

Влад, 31 год
Эксплуатирует машину полгода, Porsche 924 S 2,5 л (150 л. с.), пробег – 118 тыс. км, возраст – 18 лет

Я являюсь владельцем 924 S сравнительно недавно, поэтому с серьезными поломками пока не сталкивался. Могу сказать, что в обслуживании машина не очень дорогая. Свечи, например, такие же, как на 8-9-й моделях «Жигулей», масло – полусинтетика. Довелось менять передние тормозные диски, старые были сильно изношены. Поставил оригинал АТЕ – стоимость детали, как и на любую другую иномарку, – $150 (за пару), хотя есть и более дешевый вариант замены лицензионными запчастями. Проблема может возникнуть только с кузовными деталями в случае аварии, так как на разборках не так много машин.

Сам же кузов, имеющий двойную оцинковку, очень устойчив к коррозии. И в остальном масса удовольствия – за сравнительно небольшие деньги у вас есть прекрасный спорткар, который по своей динамике, устойчивости в поворотах и управляемости может дать фору многим современным автомобилям.

 История Porsche

1975 На Штутгартском автосалоне представлен Porsche 924
1976 Начато серийное производство машины.
1979 Свет увидела наиболее экстремальная версия Porsche 924 Turbo
1983 Версия Turbo снята с производства
1985 Серийный выпуск Porsche 924 прекращен
1985 Начато производство под заказ Porsche 924 S
1988 Выпуск 924-й модели прекращен

 До и после

Первой попыткой создать народный Porsche считается 914-я модель, выпущенная в 1969 году. Для снижения затрат по производству ее собирали на заводе VW. Это позволило удешевить машину почти на 30% по сравнению с легендарной 911-й. Но, как известно, первый блин не всегда бывает удачным: 914-я так и не обеспечила ожидаемых продаж. Хотя в истории этой модели были яркие моменты, например, участие в королевских автогонках «Формула-1» в качестве Safety Car (автомобиля безопасности). Подобной чести удостаивается далеко не каждый автомобиль.

Параллельно с Porsche 924 в 1982-м начался выпуск 944-й модели. Она отличалась не только более агрессивной внешностью с раздутыми крыльями и новыми спойлерами, но и совершенно другим 2,5-литровым двигателем Porsche, который с 1985 года стали устанавливать на 924 S.

В 1985 году дебютировала версия 944 Turbо с тем же 2,5-литровым двигателем, но оснащенным турбиной, а позже и 16-клапанной головкой. По разгонной динамике версия Turbo сравнима с Porsche 911 Carrera тех лет.

Последняя версия, 944 S-2 увидела свет в 1989 году. Ее 3,0-литровый 16-клапанный атмосферный мотор по своим характеристикам лишь немного уступал двигателю 944 Turbo. В 1991 году выпуск всех модификаций Porsche 944 прекращен.

Наследницей Porsche 944 считается 968-я. Однако в силу высокой стоимости новая модель так и не приблизилась к объемам продаж своего славного «предка».

Последним в роду «бюджетных» Porsche является Boxter, но его цена, перевалившая отметку в $ 40 тысяч в Европе, не позволяет говорить о нем как о недорогом спорткаре.

 Porsche 924
Общие данные
Тип кузова купе
Дверей/мест 2/4
Габариты Д/Ш/В, мм 4212/1684/1270
База, мм 2400
Масса снаряженная, кг 1080
Объем багажника, л 250 – 500
Объем бака, л 62 л
Трансмиссия
Тип привода задний
КПП 4- и 5-ст. механич., 3-ст. автоматич.
Ходовая часть
Тормоза передние/задние диск. вент./бараб.
диск. вент./диск.
Подвеска передняя/задняя незав./незав.
Шины 185/70 R14, 185/70 R15, 195/65 R15
Двигатели
Бенз. 4-цилиндровые: 2,0 л (125 л. с.), 2,0 л Turbo (177 л. с.), 2,5 л (150 л. с.)
Стоимость от $ 2500 до $ 6000
 Цены на новые запчасти, $*
Передние тормозные колодки 26
Задние тормозные колодки 71
Воздушный фильтр 18
Топливный фильтр 30
Масляный фильтр 10
Подшипник передней ступицы 19
Задняя ступица вместе с подшипником 70
Амортизатор передн./задн. 125/125
Шаровая опора 15
Сцепление, комплект 336
Помпа 150
Радиатор 250
Генератор 747
Стартер 841
Распредвал 635
Ремень ГРМ 10
* Цены могут немного отличаться в зависимости от модели, года выпуска и объема двигателя

Евгений Сокур
Фото Владислава Бойко

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Porsche 924 5 Speed ​​Технические характеристики, размеры

Porsche 924 5 Скорость Производительность

Максимальная скорость : 204 км / ч или 127 миль / ч
Ускорение от 0 до 60 миль / ч (от 0 до 96 км / ч): 9,50 с
Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч): 9,6 с

Porsche 924 5 Speed ​​Размер, габариты, аэродинамика и вес

Тело : Купе
Num.дверей: 3
Колесная база: 240 см или 94,49 дюйма
Длина : 417,1 см или 164,21 дюйма
Ширина : 165,6 см или же 65,2 дюйма
Высота : 126 см или же 49,61 дюйма
Передняя ось : 141.8 см или 55,83 дюйма
Задний мост : 137,2 см или 54,02 дюйма
Num. мест: 4
Коэффициент аэродинамического сопротивления — Сх: 0,330
Передние тормоза — Размеры дисков: Диски (- мм)
Задние тормоза — Размеры Dics: Барабаны (- мм)
Передние шины — Размеры дисков: 185/70 R14
Задние шины — Размеры дисков: 185/70 R14
Снаряженная масса: 1111 кг ИЛИ ЖЕ 2449 фунтов
Соотношение массы и выходной мощности: 8. 9 кг / л.
Объем багажника / багажника: — L
Рулевое управление : Рейка и шестерня.
Передняя подвеска: Распорки McPherson. Винтовые пружины. Нижний поперечный рычаг.
Задняя подвеска : Винтовые пружины. Полуприводной рычаг. Продольный рычаг. Торсион.

Porsche 924: обзор, история, цены и характеристики

«Pauper’s Porsche» — это термин, который регулярно используют в связи с 924, но по мере того, как ценности неуклонно растут за пределами территории бандерномики, даже самые простые старые Porsche наслаждаются некоторыми из Престижность своих собратьев с задним расположением двигателя, признание старых переднемоторных и заднеприводных купе растет с каждым днем.

Неудивительно, что 924 вызвал гнев стойких фанатов Porsche. Точно такая же участь постигла Boxster и Cayenne, когда эти модели дебютировали, по многим из тех же причин: не «настоящий» Porsche, люди кукарекали, но, как и Boxster и Cayenne, 924 сыграл большую роль в повороте. состояния компании во время одного из ее низких отливов.

> Porsche 924 Carrera GT

Сегодняшняя привлекательность проста: 924 — это компактный спортивный автомобиль с привлекательным дизайном и традиционной компоновкой с задним приводом. Это относительно практично, механически просто и, надо сказать, имеет правильный значок. Все еще находясь в тени последующих автомобилей (944 и 968), хорошие 924 сейчас становятся все более ценными, поэтому, если вы хотите доступный Porsche, но вам не нравится Boxster, возможно, сейчас самое время купить.

Porsche 924 в деталях

Мы должны благодарить нефтяной кризис 1973 года за Porsche 924 — или, по крайней мере, за его значок Porsche. Этот совместный проект Volkswagen и Porsche изначально задумывался как флагманское спортивное купе для VW, разработанное Porsche, но оснащенное — для снижения затрат — существующим двигателем Volkswagen / Audi, хотя и модифицированным Porsche.

В результате получилось компактное купе 2 + 2 над четырехступенчатой ​​коробкой передач Porsche, заднеприводная компоновка, с 2-литровым четырехцилиндровым двигателем VW / Audi впереди, но из-за нефтяного кризиса клиенты стали отказываться от расточительности. Volkswagen решил вместо этого разработать купе на основе переднеприводного проекта Golf — Scirocco.

> Дешевые Porsche — как купить доступный 924, 944, 968 или 911

Все еще ища модель, которая заменит стареющий 914 со средним расположением двигателя, Porsche выкупил проект у VW, и на свет появился 924. в 1976 году. В то время как характеристики были относительно низкими по стандартам Porsche, привлекательность Porsche начального уровня была такой же сильной, как и сегодня, и он хорошо продавался — за второй год своего существования более 25 000 нашли свое жилье.

Разработки шли интенсивно и быстро, четырехступенчатая коробка передач вскоре уступила место пятиступенчатой ​​и опциональной трехступенчатой ​​автоматической коробке передач.В 1979 году Porsche дебютировал с 924 Turbo, в котором использовался турбокомпрессор KKK для увеличения мощности 2-литрового двигателя до 168 л.с., и он визуально отличался прорезанным носом, воздуховодом NACA в капоте и уникальными легкосплавными дисками, в то время как стандартные барабанные задние тормоза 924 уступили место дискам.

1980 год ознаменовался, возможно, окончательным дебютом 924 в виде 924 Carrera GT — широкофюзеляжной омологированной модели с промежуточным охлаждением и турбонаддувом, предназначенной для использования в соревнованиях. Гоночные версии обслуживались в Ле-Мане (кульминацией стал 375-сильный Carrera GTR), и эта модель просуществовала до 1982 года, когда производство 924 Turbo было прекращено.

> Руководство по покупке Porsche Boxster 987

В том же году впервые появился 944 на базе 924 с 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем под своей блочной, но все же явно производной от 924 формой. расстроенная версия этого 2,5-литрового агрегата, которая вошла в последующий 924S, который дебютировал в 1986 году.

С улучшением подвески, мощности и крутящего момента, больше похожего на то, что носит имя Porsche, предоставляется стандартный 924S. прочь благодаря своим характерным телескопическим легкосплавным дискам с пятью отверстиями.В остальном, хотя он визуально похож на более поздние 2-литровые модели, которые к этому времени уже получили пластиковый спойлер вокруг основания заднего стекла и более толстые наружные зеркала заднего вида, а также небольшие улучшения интерьера. 924S просуществовал до 1989 года, а 944 несли флаг с четырьмя цилиндрами на Porsche, пока 968 не прибыл в 1992 году.

Сегодня 924 остаются доступными, цены в конечном итоге ограничены значениями 944 и 968 выше них (не говоря уже о перспективе недорогие Boxsters, Caymans и 996), но сейчас они давно миновали самый низкий уровень — было время, когда аккуратный 924 можно было купить за 1500 фунтов стерлингов.

Довольно простые механически, с 924 относительно легко работать, но они чувствительны к техническому обслуживанию, а некоторые детали могут быть дорогими. Коррозия все еще может быть проблемой, но худшие автомобили, вероятно, уже утилизированы — хотя остерегайтесь людей, пытающихся нажиться на растущих ценах, представляя неуклюжие примеры лучше, чем они есть. Что касается выбора модели, то 924S лучше всего подходит для современного вождения, но самые ранние автомобили с тонкими шинами, без заднего спойлера и хромированных деталей вокруг окон обладают настоящим классическим шармом.

Максимальный крутящий момент (фунт-фут при об / мин)

924

924 S

924 Турбина

1984cc, 4-цилиндровый, турбо

Макс. мощность (л.с. при об / мин)

123 @ 5800

150 @ 5800

168 9 5500

121 при 3500

143 при 3000

181 при 3500

Вес

кг

1180 кг

Удельная мощность

114 л.с. / тонну

129 л.с. / тонну

142 л.с. / тонну

0-60 миль в час

9.5сек

7,9сек

7,7сек

Максимальная скорость

124 мили в час

136 миль в час

9248 142 9000

142 Porsche 924 Carrera GTS, не 911 Porsches, evo 208

‘Первые несколько ярдов преобладают всевозможные шумы… дребезжание лепестков, глубокая грубая нота двигателя, наложенная на щебетание и трепет трубопровода для турбокомпрессора KKK K26, и я, вздымающийся под тяжестью рулевого управления без усилителя.Это действительно физическое ощущение.

«Со скоростью рулевое управление становится очень приятным, и руль ощущается как настоящая, аутентичная. Шасси довольно мягкое по сегодняшним меркам, но у GTS такая малая масса, что управление телом кажется точным и легким … Проще говоря, это просто очень весело ».

Сколько платить

924

Отлично: £ 15,000 Хорошо: £ 9500 Среднее: £ 2500 Проект: £ 1000

924 Turbo

Отлично: £ 25,000 Хорошо: £ 12,000 Среднее: £ 5000 Проект : £ 2000

924 S

Отлично: £ 15,000 Хорошо: £ 10,000 Среднее: £ 5000 Проект: £ 1500

Porsche 924 Turbo (931) 177 л.

с.

Технические характеристики Porsche 924 Turbo (931) 177 PS

Другая техническая информация о двигателе
Запас крутящего момента двигателя ˜ 11%
Удельная мощность ˜ 0.45 кВт / см²
Общая площадь отверстий ˜ 235,1 см²
Среднее эффективное давление тормоза ˜ 15,8 бар
Среднее эффективное давление ˜ 15,1 бар
Средняя скорость поршня ˜ 15,5 м / с
Оценка оптимизации двигателя ˜ 62%

Продольно-передний двигатель 4 цилиндра рядный 1984 см³ 8 клапанов Турбокомпрессор
Мощность: 177 л.с. (130 кВт / 175 л.с.) при 5500 об / мин (макс. частота вращения 6500 об / мин)
Porsche 924 Turbo (931) 177 л.с. -> https://zeperfs.com/en/fiche2631 -porsche-924-turbo.htm 213.87.147.71
Крутящий момент: 250 Нм (25.5 мкг / 184 фунт-фут) при 3500 об / мин (~ 125 л.с.)
Передаточные числа: 89 л.с. / л (66 кВт / л) — 126 Нм / л


Трансмиссия: задний привод
Коробка передач: механическая, 5 передач
Шины : 185/70/15
Тормоза Передние: Дисковые вентилируемые (282 мм)
Задние тормоза: Дисковые вентилируемые (289 мм)

Размеры: 165,7 x 65,2 x 49,6 дюйма
Колесная база: 94,5 дюйма — Колея: Передняя 55,8 дюйма / Задняя 54,8 дюйма

Заявленный вес: 1180 кг / 2601 фунт (DIN) 1255 кг (ЕС)
Вес (ЕС): 1285 кг / 2833 фунта (самый тяжелый из проверенных в снаряженном состоянии)
Соотношение вес / мощность: 7.3 кг / л.с. = 16,2 фунта / л.с. = 101 кВт / л
Соотношение крутящий момент / масса: 195 Нм / т

Расход топлива: экономия 8,9 л / 100 (26,4 миль на галлон) — спорт 15,3 л / 100 (15,4 миль на галлон)

Ориентировочная базовая цена: ~ 21 000 евро

Год выпуска 1980, 1981, 1982, 1983, 1984 Окончание производства

Porsche 924 Turbo (931) имеет четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, расположенный в ряд продольно передних колес, с максимальным крутящим моментом 250 Нм доступен от 3500 об / мин и максимальная выходная мощность 177 л. с., доступная при 5500 об / мин, передаваемая на 15-дюймовые задние колеса от механической 5-ступенчатой ​​коробки передач.

Если спецификация кажется неправильной, сообщите нам

Porsche 924 Turbo (931) 177 л.с.

Производительность Porsche 924 Turbo (931) 177 л.с.

24 результата возвращены из 3 источников: Action Auto Moto, Auto Motor & Sport, AutoCar

Средние значения контрольных измерений

Максимальная реальная скорость
Заявлено 230 км / ч

2З1 км / час

значения

Ускорения

400 м

1,15, 7, 0.2,1с.

1 значение

км

1,27‚З, 0,1,1с.

3 значения

От 0 до 50 км / ч

2,2‚7, 6,6,2с.

1 значение

От 0 до 60 км / ч

2, 5, 0,3,2 с.

1 значение

От 0 до 80 км / ч

2,5‚5, 0,4,2с.

2 значения

от 0 до 100 км / ч 7.7 с. заявлены

3,7‚З, 0,2,3с.

2 значения

От 0 до 120 км / ч

3,9‚6, 0,4,3с.

1 значение

от 0 до 130 км / ч

3,12‚9, 5,3с.

1 значение

от 0 до 140 км / ч

3,12‚6, 0,5,3с.

1 значение

от 0 до 160 км / ч

3,18‚7, 0,5,3с.

2 значения

от 0 до 180 км / ч

3,25‚2, 0.6,3с.

2 значения

от 0 до 200 км / ч

3, 1‚4, 0,3,3с.

1 значение

Гибкость

от 80 до 100 дюймов 4

5,4‚З, 4,3,5с.

1 значение

от 130 до 160 дюймов 4

6,7‚6, 5,4,6 сек.

1 значение

от 130 до 160 дюймов 5

6,10,7, 5,4,6 сек.

1 значение

км / ч в качестве единицы по умолчанию

Измерения реальной скорости, подразумевающие различия с тем, что можно увидеть на спидометре автомобиля.

Порше 924 | Classic Cars Wiki

Porsche 924

Porsche 924 — автомобиль, производившийся немецкой компанией Porsche AG с 1976 по 1988 год. Двухдверный купе 2 + 2, 924 заменил 914 в качестве модели начального уровня компании. , и была моделью, которая окончательно отказалась от 912. С точки зрения производства, 924 был первой моделью Porsche, оснащенной двигателем с водяным охлаждением, расположенным спереди, хотя модель 928 с аналогичной конфигурацией была спроектирована первой. Расположение переднего двигателя и заднего привода было нормальным для большинства других производителей, но это было необычно для Porsche, ранее использовавшего только двигатели с центральным или задним расположением оппозитной конфигурации, все из которых имели воздушное охлаждение.Это был первый Porsche с полностью автоматической коробкой передач.

Первое официальное появление 924 состоялось в ноябре 1975 года (в качестве презентации для прессы, а не выступления на автосалоне) в гавани Ла-Гранд-Мотт, Камарг на юге Франции. Модель имела успех и не только помогла Porsche выйти из финансового разорения, но и создала поток доходов, необходимый для продолжения строительства и развития 911. 924 был заменен на 944 в 1983 году на рынке США, но продолжал производиться. до 1985 года для других рынков.

Для моделей 1986–1988 годов автомобиль получил силовую установку от модели 944 и стал Porsche 924S.

История

Модель 924 изначально задумывалась как флагманский спортивный автомобиль Volkswagen в кузове купе и во время разработки получила название «Проект 425». В то время у Volkswagen не было внутреннего исследовательского и конструкторского подразделения, а Porsche выполнял основную часть разработок компании в соответствии с сделкой, заключенной еще в 1950-х годах; В соответствии с этой историей с Porsche был заключен контракт на разработку нового спортивного автомобиля с оговоркой, что этот автомобиль должен работать с существующим двигателем VW / Audi I4.Porsche решил использовать заднеприводную компоновку и заднюю коробку передач, чтобы обеспечить распределение веса 48/52 спереди / сзади; это небольшое смещение веса сзади помогло как сцеплению, так и тормозному балансу.

Нефтяной кризис 1973 года, ряд связанных с автомобилем нормативных изменений, принятых в 1970-е годы, и смена директоров в Volkswagen сделали аргументы в пользу спортивного автомобиля Volkswagen менее впечатляющими, и проект 425 был приостановлен. После серьезных раздумий в VW проект был полностью свернут после того, как было принято решение перейти на более дешевую и практичную модель Scirocco на базе Golf.Porsche, которому нужна была модель на замену 914, заключил сделку с руководством Volkswagen, чтобы выкупить дизайн обратно.

В сделке оговаривалось, что автомобиль будет производиться на заводе бывшего NSU в Неккарзульме, расположенном к северу от штаб-квартиры Porsche в Штутгарте, сотрудники Volkswagen будут выполнять фактическую работу производственной линии, а дизайн будет принадлежать Porsche. Он стал одной из самых продаваемых моделей Porsche, а относительная дешевизна постройки автомобиля сделала его прибыльным и довольно легким для финансирования.

В оригинальном дизайне для 924 использовалась четырехступенчатая механическая коробка передач от Audi, соединенная с двигателем VW EA831 2,0 л I4, который впоследствии использовался в Audi 100 и фургоне Volkswagen LT (распространено мнение, что двигатель был создан в фургоне LT. , но впервые он появился в автомобиле Audi), а также в AMC Gremlin, Concord и Spirit. В двигателе использовался впрыск топлива Bosch K-Jetronic, мощностью 95 лошадиных сил (71 кВт) в североамериканской комплектации. Его мощность была доведена до 110 лошадиных сил (82 кВт) в середине 1977 года с введением каталитического нейтрализатора, который снизил потребность в оборудовании, снижающем мощность смога.Четырехступенчатая механическая коробка передач была единственной коробкой передач, доступной для начальной модели 1976 года. Трехступенчатая автоматическая коробка передач Audi предлагалась начиная с модели 1977.5.

Европейские модели, не требующие никакого выхлопного оборудования, имели мощность 125 л.с. (93 кВт). Они также визуально отличались от модели для США тем, что не имели низкоскоростных ударных бамперов американских автомобилей, а также круглых отражателей и боковых габаритных фонарей на каждом конце кузова.

Пятиступенчатая трансмиссия, доступная в автомобилях без наддува (тип 016) с 1979 года и входящая в стандартную комплектацию всех турбин (тип g31), представляла собой коробку передач Porsche с кривым механизмом переключения, с первой передачей ниже заднего хода с левой стороны.Это было надежно, но дорого из-за примерно 915 внутренних деталей, и в 1980 году его заменили на обычную пятиступенчатую Audi H-образной формы на всех автомобилях без турбонаддува. Тормоза были сплошными дисками спереди и барабанными сзади. В журнале Car and Driver автомобиль подвергся критике за такое тормозное устройство, которое рассматривалось как шаг назад по сравнению со стандартными дисковыми тормозами для четырех колес 914. Однако четырехколесные дисковые тормоза, пять ступиц с шипами и легкосплавные диски от 924 Turbo были доступны на базовом 924 в виде пакета «S», начиная с 1980 модельного года.Кроме того, в качестве меры экономии на турбонаддуве можно было установить стандартные тормоза.

Общий стиль был разработан голландцем Хармом Лагааем, членом команды стилистов Porsche. Скрытые фары, наклонная линия капота и нос без решетки радиатора придают автомобилю популярную клиновидную форму. Автомобиль поступил в продажу в США в июле 1976 года как модель 1977 года по базовой цене 9 395 долларов. Porsche вносил небольшие улучшения в 924 каждый модельный год в период с 1977 по 1985 год, но ничего серьезного не изменилось в автомобилях без турбонаддува.Варианты с турбонаддувом получили множество различных запчастей, произведенных не VW, по всей трансмиссии, а при наличии комплекта дисковых тормозов m471 и кованных 16-дюймовых колес автомобиль был вдвое дороже стандартной модели.

Дж. Паша, писавший в журнале Excellence , в то время охарактеризовал 924 как «лучший управляемый Porsche в стандартной комплектации».

В то время как автомобиль хвалили за его стиль, управляемость, экономию топлива и надежность, в автомобильной прессе он был резко отмечен в автомобильной прессе за его очень низкие характеристики, особенно в автомобилях американских спецификаций.При мощности всего 95-110 л.с. быстрое ускорение было просто недопустимым вариантом, но имя Porsche возлагало большие надежды. Когда вышли модели 924 с турбонаддувом, журнал Car and Driver провозгласил машину «Быстро … наконец!» Более поздний 924S имел производительность наравне с турбонаддувом, но при гораздо большей надежности и меньшей стоимости. Турбины 81 и 82 и связанные с ними специальные варианты вызывают интерес в кругах коллекционеров; и хотя многие из них все еще существуют, отличные образцы автомобилей по состоянию на 2009 год довольно редки.

924 Турбо

Руководители Porsche вскоре осознали потребность в более производительной версии 924, которая могла бы преодолеть разрыв между базовым 924 и 911-м. Уже обнаружив преимущества турбокомпрессоров на нескольких гоночных автомобилях и на 911 Turbo 1975 года, Porsche решила использовать эту технологию для 924, в конечном итоге представив 924 Turbo как модель 1978 года.

Porsche начал с той же Audi 2,0 л I4, разработал полностью новую головку блока цилиндров (которая собиралась вручную в Штутгарте), снизил компрессию до 7.5: 1 и спроектировал для него турбокомпрессор ККК К-26. С наддувом на 10 фунтов на кв. Дюйм (69 кПа) мощность увеличилась до 170 лошадиных сил (130 кВт). Двигатель 924 Turbo в сборе весил примерно на 29 кг больше, поэтому передние пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости были пересмотрены. Распределение веса теперь было 49/51 по сравнению с первоначальной цифрой 924: 48/52 спереди назад.

Чтобы сделать автомобиль более функциональным, а также отличить его от безнаддувной версии, Porsche добавила воздуховод NACA в капоте и воздухозаборники на панели значков в носовой части, 15-дюймовый сплав со спицами колеса, четырехколесные дисковые тормоза с 5-ю ступицами и пятиступенчатой ​​трансмиссией.Кованые 16-дюймовые плоские колеса в стиле, использовавшемся на 928, были необязательными, но спецификация установки была такой же, как у 911, с которым 924 разделяет вылет колес. Внутри Porsche назвал его 931 (левый привод) и 932 (правый ручной привод), очень похожий на 911 Carrera Turbo, который раньше назывался «Тип 930». Эти обозначения обычно используются поклонниками 924.

Двигатель с турбонаддувом позволил 924 по своим характеристикам приблизиться к характеристикам 911 SC (180 л.с.), отчасти благодаря меньшей снаряженной массе, но он также вызвал проблемы с надежностью.Частично это было из-за того, что широкая публика не знала, как работать или заботиться о том, что по сегодняшним стандартам является примитивной турбо-установкой.

Турбонагнетатель, охлаждаемый только моторным маслом, приводит к сокращению срока службы компонентов и проблемам с уплотнениями и седлами, связанным с турбонаддувом. Чтобы решить эти проблемы, Porsche выпустила в 1979 году обновленную 924 Turbo серии 2 (хотя на значке все еще читается 924 Turbo). Используя турбокомпрессор меньшего размера, работающий с повышенным наддувом, немного более высокую степень сжатия 8: 1 и улучшенную систему впрыска топлива с системой зажигания DITC. приводимый в действие маховиком, надежность повысилась, и мощность возросла до 177 лошадиных сил (132 кВт; 179 л.с.).

После успешных продаж моделей с наддувом и турбонаддувом в 1980 году компания Porsche удивила всех и выпустила 924 Carrera GT, заявив о своем намерении участвовать в соревнованиях с 924.

Добавив интеркулер, увеличив степень сжатия до 8,5: 1, а также внося различные другие небольшие изменения, Porsche смогла превратить 924 Turbo в гоночный автомобиль, который они хотели, назвав его 924 Carrera GT .

В соответствии с правилами омологации, 924 Carrera GT и более поздние модели 924 Carrera GTS также предлагались в качестве дорожных автомобилей, производя 210 и 245 л.с. (157 и 183 кВт) соответственно.Версии GTS для клуба Clubsport также были доступны с мощностью 280 л.с. (209 кВт; 284 л.с.), заводская установка включала каркас безопасности Matter и гоночные сиденья. 924 вариации Carrera GT были известны под номерами моделей 937 (с левым рулем) и 938 (с правым рулем).

Окончательным развитием 924 в его гоночной комплектации стал гоночный автомобиль 924 Carrera GTR , который развивал 375 лошадиных сил (280 кВт; 380 л.с.) от сильно модифицированной версии 2,0-литрового I4, используемого во всех 924-х. В 1980 году Porsche участвовал в трех гонках 924 GTR в гонке «24 часа Ле-Мана», заняв 6, 12 и 13 места в общем зачете.В 1981 году Porsche представил 924 Carrera GTP, который использовал сильно модифицированный 2,5-литровый I4 такой же мощности, как и будущий 944. Этот двигатель имел 4 клапана на цилиндр и один турбонагнетатель для выработки 420 л.с. (313 кВт; 426 л.с.). Этот последний вариант занял 7-е место в общем зачете и провел наименьшее количество времени на боксах по сравнению с любой другой машиной.

Производство 924 Turbo было прекращено в 1982 году, за исключением итальянского рынка, который продлился до 1984 года. Это связано с ограничениями на двигатели объемом более 2 литров, поставив 2.5 литров 944 в гораздо более высокую налоговую категорию.

924S

. В 1984 году VW решил прекратить производство блоков двигателей, используемых в 2.0 924, поставив Porsche в затруднительное положение. 924 был значительно дешевле, чем его собрат 944, и отказ от модели оставил Porsche без доступного варианта начального уровня. Было принято решение оснастить 924 с более узким кузовом слегка расстроенной версией 2,5-литрового рядного четырехцилиндрового 944 мощностью 163 л.с., модернизировав подвеску, но сохранив интерьер раннего 924.Результатом стал 924S 1986 года со 150 л.с. Porsche также решила повторно представить 924 на американском рынке с начальной ценой менее 20 000 долларов.

В 1987 году компания Porsche выпустила ограниченную серию 924S Le Mans. Доступный только в альпийском белом или черном цвете, он имел модернизированную подвеску и косметически обновленный интерьер и экстерьер. В спецификации Ле-Мана 2,5-литровый двигатель S выдавал дополнительные 10 л.с. (7 кВт; 10 л.с.), в результате чего общая мощность увеличилась до 160. Ле-Ман также поставлялся с люком с электроприводом в стандартной комплектации (обычно это опция).Всего за 1987 модельный год было произведено 980 924S Le Mans; 813 автомобилей черного цвета (единственный цвет, доступный для рынка США) и 167 автомобилей белого цвета.

В 1988 году, последнем году производства 924S, мощность увеличилась до 160 л.с. (119 кВт; 162 л.с.), что соответствовало мощности прошлогодних автомобилей Ле-Мана и базовой модели 944 (отрегулированной на 3 л.с. (2 кВт; 3 ПС) за 1988 г.). Это было достигнуто с помощью различных поршней, которые увеличили степень сжатия S с 9,7: 1 до 10,2: 1, при этом октановое число увеличилось с 91 до 95.Это сделало 924S немного быстрее, чем базовый 944, из-за его меньшего веса и более аэродинамического корпуса.

В 1988 году был представлен Porsche 924s-SE, всего 500 автомобилей было выпущено и отправлено в США.

При неблагоприятном обменном курсе в конце 1980-х годов Porsche решила сосредоточить свои усилия на более дорогих моделях, отказавшись от 924S в 1989 году и от базовой 944 позже в том же году.

924S Специальные модели

88 924S SE и LeMans, также известные как Club Sport.

Всего было построено 980 автомобилей с опцией Club Sport.

500 шт. Для США. Код опции был M756. LSD, задний люк на крыше были дополнительными, телефонные диски 15×6, ручные стеклоподъемники и замки, стандартная подвеска M030. Пришел с медальоном SE.

250 GER 200 черных и 50 белых автомобилей

230 ROW 113 черный и 117 белый

ROW Окраска и внутренняя отделка были предложены только в двух цветовых вариантах — альпийский белый с элементами охры / серого или черный с элементами бирюзы.

US был черным только с дополнительной наклейкой SE Edition.

ROW Внешние боковые полосы были разорваны надписью «LE Mans» на нижней части двери, в то время как края отверстий в каждом колесе были окрашены в соответствующий цвет охры или бирюзы. Внутри автомобили были оснащены спортивными сиденьями.

ROW Обивка из фланелевой ткани в полоску серого / охристого цвета с окантовкой цвета охры для автомобилей Alpine White или серо-бирюзовой окантовкой для автомобилей Black.

US Интерьер был серым с бордовыми тонкими полосками и бордовым ковровым покрытием (обивка из непрочной ткани и не выдерживает солнечных лучей).

Все автомобили имели рулевое колесо диаметром 360 мм (14 дюймов) с, в качестве финального штриха, тканевыми дверными панелями, имеющими цветовую маркировку, соответствующую цветам деталей. Все автомобили поставлялись с двигателем мощностью 160 л. С. И стандартным люком с электроприводом, регулируемым откидным верхом и съемным люком. Он также был занижен на 10 мм (0,39 дюйма) спереди и на 15 мм (0,59 дюйма) сзади и оснащен более жесткими пружинами и газонаполненными амортизаторами по всему периметру. Он также получил спортивные стабилизаторы поперечной устойчивости с диаметром 21,5 мм (0,85 дюйма) спереди, но 20 мм (0.79 дюймов), а не 14 мм (0,55 дюйма) сзади. Колеса были из литого сплава «телефонный диск» 6J x 15 спереди и 7J x 15 (сзади).

Porsche 924 и автоспорт

У 924 есть собственная гоночная серия в Великобритании, проводимая BRSCC и Porsche Racing Drivers Association. Чемпионат Porsche 924 был основан в 1992 году Джеффом Мэем, который был координатором чемпионата до своей смерти 10 ноября 2003 года. Мэй также был одним из основателей клуба Porsche в Великобритании.В Соединенных Штатах 924S также имеет право участвовать в гонках класса 944-Spec.

На международном уровне 924 участвовал в гонках каперов в нескольких крупных автогонках, включая «24 часа Ле-Мана» и «24 часа Дайтоны». Заводские усилия были направлены на участие в гонке Ле-Ман 1980 года, когда лучший из трио завершил гонку на шестом месте после безаварийной гонки. В 1984 году Porsche 924 Carrera GTR будет пилотировать бывший гонщик Формулы-1 Иннес Ирландия на «24 часах Дайтоны», последней гонке британца, хотя автомобиль сошел с дистанции в середине гонки.

Галерея

Справочник покупателя

Porsche 924 | Регистр Porsche 924 | Porsche Club GB | 924

Автор Питер Морган

История модели / Хронология

Модельный год для автомобильной промышленности (MY) длится с 1 августа по 31 июля, поэтому модель 1981 года могла быть произведена в период с 1 августа 1980 года по 31 июля 1981 года.

1976 г. вып .: Начинается производство LHD European 924 ноября 1975 года. Оснащен 2-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем мощностью 125 л.с., жидкостным охлаждением.Задняя 4-ступенчатая механическая коробка передач или опциональная 3-ступенчатая автоматическая коробка передач.

1977 г. вып .: RHD поставки начинаются в марте 1977 года. Цинковое покрытие введено только для несущих частей и днища кузова. Модель «Мартини» ограниченного выпуска (опция M426) (Гран-при Белый с синими / красными / белыми полосами, белые сплавы, особые интерьеры Мартини, табличка на приборной панели).

1978 г. вып .: Задняя подвеска переработана с резиновыми опорами (снижение шума в кабине и улучшение ходовых качеств). Вариант 5-ступенчатая механическая (с «изогнутой» 1-й передачей) коробка передач и наружные зеркала с электроприводом и подогревом.Теперь весь кузов оцинкован с 6-летней гарантией от перфорации ржавчины. Вариант «Люкс» для Великобритании включает в себя легкосплавные диски, тонированные стекла, задний дворник и омыватели фар.

1979 г.в .: 924 Представлен турбо, 170 л.с. с одним турбонагнетателем. Внутренняя вентиляция улучшена за счет отдельных вентиляторов свежего воздуха. Вариант «Люкс» для Великобритании теперь включает в себя электрическое зеркало и окна.

1980 г. вып .: 924 получает систему зажигания без прерывателя, новая 5-ступенчатая (с 1-й / 2-й передачей в ряд) стандартная коробка передач.Заливная горловина с зубчатым колесом заменена встроенной заслонкой в ​​кузове. Стандартное водительское зеркало с электроприводом. Лимитированная серия 924 Le Mans (снова вариант M426, 100 автомобилей для Великобритании, Alpine White с красными / желтыми / черными линиями по бокам, задний спойлер Turbo, люк на крыше, задний дворник и зеркало на двери пассажира, черные кожаные сиденья с белой окантовкой , 15-дюймовые многоспицевые легкосплавные диски). 924 Carrera GT ограниченной серией с июня 1980 года, 210 л.с. с промежуточным охладителем двигателя, полиуретановыми передними крыльями и расширениями задних арок (всего 400, 75 UK).

1981 г. вып .: ‘Series 2’ 924 Turbo с 177 л.с., системой зажигания с цифровой электронной системой управления двигателем (DME) и улучшенной системой рециркуляции масла с турбонаддувом. Гарантия 7 лет от перфорации ржавчины. Все 924 имеют улучшенный подрулевой переключатель, новый более тихий топливный насос. Ограниченная серия 924 GTS мощностью 245 л.с. Все 59 с левым рулем.

1982 г. вып .: Пересмотренная вентиляция салона позволяет опционально использовать кондиционер, 3-спицевое рулевое колесо, улучшенный синхронизатор, передний стабилизатор поперечной устойчивости в стандартной комплектации.

1983 г. вып .: Задний спойлер в стандартной комплектации.Передача заднего хода получает синхронизатор.

1984 г.в .: Люк с электроприводом открывания крышки багажника и центральной консоли.

1985 г.в .: Градуированная тонировка лобового стекла, подогрев омывателей. 924 снято с производства.

1987 г.в .: RHD 924S. 150 л.с., 2,5-литровый легкосплавный двигатель M44.

1988 г.в .: Двигатель 924S усилен до 160 л.с. Модель снята с производства в июне 1988 года.

На что это похоже?

924 — это великолепное произведение автомобильного искусства 1970-х годов, отражающее эволюцию от кривых 1960-х к квадратным формам 1980-х.Это не огнедышащий хотрод, который требует от вас адаптации к его причудам и привычкам, это надежное повседневное спортивное купе с удивительной универсальностью.

Используя многие современные детали VW Golf и основанные на философии дизайна Porsche, 924 был оснащен мягким 2-литровым двигателем с верхним распределительным валом, наследуемым Audi. Комплектация автомобиля 2 + 2 продумана, с почти идеальным распределением веса 53% спереди / 47% сзади, обеспечивая чрезвычайно сбалансированную управляемость.

Это может не быть автомобиль для высоких водителей, так как рулевое колесо установлено низко и может мешать длинным ногам.

924 Turbo увеличил максимальную мощность до 170 л.с., а всестороннее повышение технических характеристик превратило 924 в потенциальный победитель 911 с точки зрения производительности. Относительно огромная «задержка газа» турбо — бонус периода.

Модель 924S предлагала привлекательный «узкий» корпус с 2,5-литровым полностью легкосплавным двигателем с верхним расположением распредвала, а также большую часть улучшенного интерьера, тормозов и подвески 944. Сверхплавная подача мощности двигателя M44 и мощность 150/160 л.с. превратили удовольствие от вождения и сделали эту модель лучшей в линейке для повседневного использования.

Ограниченные серии 924 очень сложно найти сегодня, поскольку GT появились в то время, когда Porsche пыталась конкурировать в Ле-Мане с этой моделью. Сами автомобили очень хорошо спроектированы и заслуживают своего современного признания среди классических предметов коллекционирования Porsche.

Какой мне взять?

Первые автомобили (1978-80 гг.) Отличаются безупречным внешним видом и диким интерьером в клетку «Паша». Двухцветная покраска 1979 года тоже очень эпоха.Эти ранние автомобили будут поставляться либо с довольно невзрачной 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с 5-ступенчатой ​​коробкой передач (где первая передача выходит из буквы «H» влево и назад). Это не было исправлено до появления 5-скоростной Audi моделей 1980 года (1-я / 2-я на линии с 5-й справа).

Лучшими 924 покупателями будут автомобили, оборудованные DME, поскольку они более развиты (без проблем с горячим запуском, тише и с лучшей управляемостью, интерьером и дополнительным оборудованием).

Модели 1983 года выпуска поставлялись с небольшим задним спойлером (опция с 82-го года, может быть дооснащен) и люком с электроприводом.Кондиционер не входил ни в одну из спецификаций UK 924, и в салоне стало немного душно. Поэтому подъемный люк в крыше — хороший вариант, иначе вы привыкнете к тому, что водительское окно в большинстве случаев открыто приоткрыто.

Ранняя модель Martini, откровенно говоря, не предлагает многого по сравнению с более оснащенными более поздними автомобилями, и хотя 924S «Ле-Ман» встречается очень редко, это 924S.

Если вы ищете 924 с хорошим настроением, стоит взглянуть на Turbo, поскольку автомобили «Series 2» 1981 модельного года являются лучшими покупками (и с меньшей вероятностью будут готовить свои турбины).Это очень быстрый кроссовер с лучшей подвеской и дисковыми тормозами со всех сторон.

Найти Carrera GT в исправном и хорошем состоянии очень сложно, не в последнюю очередь потому, что на некоторых автомобилях полиуретановые арки и крылья плохо состарились. Подтверждение подлинности также важно для CGT. Как и в случае с еще более редким GTS, для покупки этих специальных предложений обычно требуется помощь специалиста.

Каковы текущие расходы?

Выполнение работ самостоятельно, таких как замена масла и фильтров, тормозной жидкости, свечей и тормозов, может значительно сэкономить на эксплуатационных расходах.Большой счет за ремонт двигателя или обширную реконструкцию и покраску может снизить реальную стоимость самого автомобиля.

2-литровый двигатель имеет хорошую репутацию надежного двигателя, но возраст и плохое обслуживание сделают свое дело. Первоначальный интервал обслуживания 924 составлял 6 тысяч миль или ежегодно. Современные качественные масла улучшили защиту двигателя, но все автомобили по-прежнему должны проходить ежегодную замену масла, что стоит около 120 фунтов стерлингов (включая НДС). Тормозную жидкость следует официально менять каждые 2 года, но многие энтузиасты, вероятно, продлили бы это на год или два.Стоимость будет около 75-85 фунтов стерлингов.

Ремень кулачка (10 фунтов стерлингов) следует менять каждые 30-40 км или 4 года, и не требует специальных инструментов. Для замены свечей зажигания необходим специальный инструмент, так как они расположены на выхлопной (нижней) стороне двигателя, наклоненной на 40 градусов для установки в моторный отсек.

Направляющие клапана регулируются механически, и на двигателе с большим пробегом изношенные направляющие обычно дуют синий дым на всех скоростях. Ремонт головки, вероятно, обойдется в 1000-1500 фунтов стерлингов, и в наши дни само собой разумеется, что клапаны должны работать на неэтилированном топливе (оригиналы не были).

Другой предмет износа — изношенный распределительный вал, который из-под крышки распредвала издает заметный звук постукивания. Под крышкой кулачка есть небольшая трубка подачи масла, которая может сломаться и оставить задние выступы кулачка без масла. Это может быстро привести к шумной работе кулачка. Замена распредвала стоит около 600 фунтов стерлингов, поэтому здесь важно определить износ. Изношенные подушки двигателя проявляются как дополнительная вибрация. Замена стоит около 90 фунтов стерлингов и может изменить интерьер кабины.

Срок службы сцепления трудно предсказать, но если оно проскальзывает при ускорении, ожидайте счета в размере 5-600 фунтов стерлингов.

На 924 передние диски / колодки должны прослужить не менее 25 км миль. Стоимость замены составит около 400 фунтов стерлингов. Накладки заднего барабана не видны, но тест VOSA обычно выявляет неэффективность торможения. 924 Turbo и 924S будут использовать тормоза быстрее. Капитальный ремонт подвески может изменить ходовые качества и управляемость и должен быть возможен менее чем за 1000 фунтов стерлингов.

Самым хрупким и уникальным элементом Turbo является сам турбонагнетатель. К сожалению, после выключения турбо-системы охлаждения нет (в отличие от версии 944), и турбины могут работать в подшипниках, потому что масло, защищающее их, перегревается.Уход за турбонаддувом может длиться не более 50 км. Замена может стоить 1500 фунтов стерлингов. Изношенный турбонагнетатель будет указывать на след синего дыма позади автомобиля, особенно на более высоких оборотах.

Что мне искать?

Проблемы, связанные с возрастом, включают корродированный или ранее разбитый кузов. Большие 7-миллиметровые зазоры между панелями, которые украшают 924, были очень старомодными даже в 1970-х годах, но сегодня неравномерность этих зазоров может быть полезным индикатором ремонта кузова. Ищите плохо подобранную краску и плохие зазоры между панелями (особенно на лицевой стороне).Пороги и передние опоры задней подвески должны быть должным образом отремонтированы и защищены сваркой.

Спросите продавца, можете ли вы поднять автомобиль (безопасно и с помощью стоек), чтобы посмотреть под ним на предмет коррозии, утечек масла, изношенных или корродированных тормозных магистралей и деталей подвески. Выхлоп представляет собой довольно простую конструкцию из 3-х частей. Обычно это средняя коробка (около 45 фунтов стерлингов) или задняя выхлопная труба, которая стоит около 200 фунтов стерлингов.

Проверьте двигатель на холодном, холостом и прогретом состоянии.Любые существенные тикающие или щелкающие звуки следует учитывать с осторожностью, а дым из выхлопной трубы рассматривается выше. В автомобиле возрастом более 30 лет основные элементы, такие как штепсельные вилки, могут со временем выйти из строя, и в большинстве современных автомобилей эти элементы будут заменены.

В наши дни не должно быть проблем с горячим запуском с ранним 924, но для устранения любых других проблем с впрыском топлива K-Jetronic обычно требуется эксперт. То же самое касается любых проблем с выбором передачи. Наиболее часто встречающаяся проблема с трансмиссией — это износ подшипников карданного вала или дифференциала.Во время вождения они проявляются как нытье.

Клокочущий нос или тряска переднего колеса во время движения могут указывать на изношенные втулки подвески (либо нижний рычаг, либо откидные звенья стабилизатора поперечной устойчивости), но это могут быть просто старые или изношенные шины. Плавное обращение может указывать на изношенные амортизаторы (которые могут протекать). Сплавы не должны иметь повреждений, и к ним стоит внимательно отнестись на предмет устранения повреждений или трещин на ободах.

Интерьер может быть подвержен износу, и это может усугубляться протекающим люком на крыше или задней дверью.Пощупайте коврики на предмет влажности или корки и полностью поднимите коврики в заднем отделении, чтобы проверить задние колодцы на предмет коррозии. У обслуживаемого автомобиля здесь будет пятое колесо и набор инструментов.

В модели 924S всегда проверяйте состояние масла и охлаждающей жидкости на наличие признаков проблем с прокладкой головки, а также оставшийся срок службы ремня кулачка / балансирного вала (см. Руководство для покупателей модели 944).

Всегда старайтесь водить машину перед покупкой. Важные проблемы обнаружатся даже во время короткой поездки (обычно 5 миль).Если у вас нет опыта, чтобы проверить автомобиль самостоятельно, попросите специалиста по осмотру перед покупкой осмотреть автомобиль. Они проконсультируют по всем аспектам состояния автомобиля, что нужно заменить сейчас и в ближайшее время, и правильно ли оценен автомобиль.

Чем мы можем помочь?

Управляемый преданными и дружелюбными энтузиастами Porsche, мы здесь, чтобы помочь вам получить максимальную отдачу от владения вашим Porsche. У нас есть более 30 регистров для конкретных моделей, каждый из которых управляется энтузиастами-добровольцами и техническими экспертами, которые будут рады помочь вам с любыми вопросами, которые могут у вас возникнуть.Нажмите здесь, чтобы присоединиться к Porsche Club GB

Porsche 944: история, изменения, характеристики

Porsche 944 Essential History

Первые дни

Решением было преобразовать 924 в 944 для модели 1983 года. 944, наконец, станет настоящим Porsche с новым 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением, который был разработан как примерно половина V-8 928-го. Porsche, рассмотрев вместо этого шестицилиндровый двигатель, решил лицензировать конструкцию балансирного вала у Mitsubishi, чтобы придать более грубому рядному четырехцилиндровому двигателю более плавный характер оборотов, чтобы оправдать его премиальную цену.Пятиступенчатая коробка передач, установленная сзади, обеспечивала отличное распределение веса. В то время как интерьер раннего 944 оставался в основном таким же, как и у 924, расширенный внешний вид 944 перекликался с дизайном дорожных и гоночных автомобилей 924 Carrera GT, создавая гораздо более агрессивный вид, более соответствующий имиджу бренда Porsche.

Посмотреть все 14 фотографий

Более поздние варианты

Изменения в 944 произошли быстро, и вскоре появилось несколько различных вариантов. В середине 1985 модельного года Porsche обновил интерьер 944 до гораздо более современного дизайна с овальной приборной панелью.В 1986 году большой новостью стал Porsche 944 Turbo с турбированной версией 2,5-литрового двигателя мощностью 217 л.с., который превратил 944 в автомобиль мирового класса. Наряду с более мощным двигателем появились большие многопоршневые тормоза Brembo от 911 Turbo, обвес с улучшенным передним бампером и задним спойлером под днищем, более жесткая подвеска и более мощная пятиступенчатая коробка передач.

В 1987 году версия 2,5-литрового четырехцилиндрового двигателя с 16 клапанами приводила в действие новый вариант 944 S, мощность которого увеличилась с 147 до 187 л.с.В 1989 году для базового 944 был представлен новый 2,7-литровый восьмиклапанный двигатель мощностью 163 л.с., а 944 S2 заменил 944 S (теперь доступный в кузове купе и кабриолет) новым 3,0-литровым 16-литровым двигателем. Клапанный атмосферный двигатель мощностью 208 л.с. плюс все преимущества кузова и ходовой части в стиле Turbo. К настоящему времени модель Turbo имела мощность до 247 л.с., а вариант Turbo S, выпущенный годом ранее, включал еще более специализированную подвеску с регулируемыми по высоте амортизаторами, различными элементами жесткости шасси и более крупными стабилизаторами поперечной устойчивости. плюс еще более крупные тормоза Brembo, большие колеса и шины, а также стандартный дифференциал повышенного трения (опция в других моделях 944).Производство Porsche 944 закончилось в 1991 году перед выпуском эволюционного 968.

Porsche 944 Основные моменты

Когда Porsche 944 был новым, исторические журналы дорожных тестов, включая те, что видели в Automobile , объявили автомобиль Porsche для новой эры. 944 Turbo был примерно таким же быстрым, как современный 911 Turbo, на гоночной трассе — только им было намного легче управлять, с отличным балансом и характеристиками управляемости и без каких-либо злобных выходок 911-го.Эргономика также намного превосходила устаревшие модели 911, а с дизайном хэтчбека 944 2 + 2 практичность также была сильной стороной.

Посмотреть все 14 фотографий

Porsche 944 имел хорошую видимость в автоспорте: модели 944 S2 участвовали в гонках на выносливость IMSA Firehawk в конце 1980-х и в глобальной серии Porsche 944 Turbo Cup, часто проводимой в качестве гонок поддержки для более известных гоночных серий. . Модели Porsche 944 Turbo Cup были специально построены как гоночные машины, и считается, что их было выпущено 192 экземпляра.Сегодня некоторые гоночные организации создали серию специальных гонок для базового 2,5-литрового 944 как относительно недорогой способ соревнований на Porsche.

Советы по покупке Porsche 944

Вообще говоря, наиболее востребованными моделями Porsche 944 для дорожного использования являются модели 944 Turbo и Turbo S 1986 года выпуска и 944 S2 1989 года выпуска. Эти модели может быть трудно отличить с первого взгляда из-за того, что они имеют одинаковый корпус с гладким носом, но на дороге они ездят по-разному.944 Turbo в конечном итоге производит больше мощности и очень восприимчив к еще большей мощности от модификаций вторичного рынка, но двигатель Turbo, как продукт своего времени, тормозит, и мощность не поступает до тех пор, пока наддув не превысит 3000 об / мин. 944 S2, напротив, имеет достаточный крутящий момент на низком уровне, что делает его более энергичным при вождении по городу, хотя он будет отставать от Turbo с точки зрения максимальной производительности на треке или на драг-полосе. Последние 944 Turbo и Turbo S должны разгоняться с места до 100 км / ч менее чем за 6 километров.0 секунд, а 944 S2 делает то же самое примерно за 6,5 секунды.

Ранние восьмиклапанные модели 944 — не очень быстрые автомобили, разгоняющиеся от 0 до 100 км / ч за 8,5 секунд, но сегодня их дешевле всего покупать, при прочих равных условиях. Кулачки всех моделей 944 имеют ременной привод и требуют регулярной замены ремня ГРМ, чтобы предотвратить поломку и последующее повреждение двигателя. Кроме того, хотя 944-е являются относительно доступными классическими автомобилями, запчасти и рабочая сила Porsche не из дешевых. Пункты текущего обслуживания, такие как замена ремня, замена сцепления и другие работы, вместе взятые, могут быстро составить меньшую рыночную стоимость 944-го.С Porsche 944 почти всегда дешевле копить на хорошую машину, чем восстанавливать нуждающийся образец.

Просмотреть все 14 фотографий

Porsche 944 Статьи об автомобиле

Динамичный немец с коробкой-клешом, который не сломает банк.

На что обращать внимание при покупке одного из лучших подержанных автомобилей Porsche.

Бригада дилеров Wheelers ремонтирует ветхий 944 на MotorTrend.

Porsche 944 Последние аукционы

Porsche 944 Краткая информация

  • Первый год выпуска: 1983
  • Последний год выпуска: 1991
  • Всего продано: 163,192
  • Первоначальная цена (базовая): 18 980 долл. США
  • Характерная черта: Porsche 944, который часто называют одним из лучших по управляемости автомобилей своего времени, десятилетия спустя демонстрирует высокие характеристики, практичность и комфорт.

Porsche 944 FAQ

Стоит ли покупать Porsche 944?

Porsche 944 — отличный первый или десятый классический Porsche. Несмотря на то, что ему уже несколько десятилетий, опыт вождения кажется относительно современным, а с практичностью, обеспечиваемой двумя маленькими задними сиденьями и большим грузовым отсеком хэтчбека, 944 можно использовать не только для удовольствия.

Подорожает ли Porsche 944?

За последние пять лет мы увидели, что значения Porsche 944 значительно выросли, хотя к настоящему времени они стабилизировались.В настоящее время мы не ожидаем значительного роста рынка на Porsche 944 любого типа, хотя и не ожидаем, что 944 потеряет в цене.

Сколько стоит Порше 944 1984 года выпуска?

Porsche 944 1984 года выпуска имеет 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель базового уровня мощностью 143 л.с. и более старый интерьер в стиле 924, который некоторые находят менее желанным. Средний Porsche 944 1984 года в хорошем «водительском» состоянии стоит от 5000 до 8000 долларов, что составляет примерно половину стоимости сопоставимого 944 S2 или более раннего Turbo.

Сколько стоит Porsche 944 1986 года выпуска?

Porsche 944 1986 года по-прежнему имеет базовый 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, но также имеет обновленный интерьер «овальной черточки», который делает автомобиль более удобным для жизни, с более современным внешним видом и значительно улучшенной вентиляцией. Ожидайте, что он принесет аналогичные или, возможно, немного более высокие цены, чем сопоставимая модель 1984 года.

Просмотреть все 14 фото
1989 Porsche 944 S2 Технические характеристики
ДВИГАТЕЛЬ: 3.0L DOHC 16-клапанный I-4/208 л.с. при 5800 об / мин, 207 фунт-фут при 4100 об / мин
ТРАНСМИССИЯ: 5-МКПП
ПЛАН: 2-дверный, 4-местный, передний двигатель, задний купе / кабриолет
Д x Ш x В: 168,8 x 68,3 x 50,2 дюйма
КОЛЕСНАЯ БАЗА: 94,5 дюйм
ВЕС: 2900 фунтов
0-60 миль / ч: 6.5 сек
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ 140 миль / ч
Показать все

Porsche 924 924 • 2.0 (125 Hp) технические характеристики и расход топлива — AutoData24.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Back to Top