Порше 924 технические характеристики: Porsche 924 2.0 MT: цена, технические характеристики Порше 924 2.0 MT

Порше 924 | Classic Cars Wiki

Porsche 924

Porsche 924 — автомобиль, производившийся немецкой компанией Porsche AG с 1976 по 1988 год. Двухдверный купе 2 + 2, 924 заменил 914 в качестве модели начального уровня компании. , и была моделью, которая окончательно отказалась от 912. С точки зрения производства, 924 был первой моделью Porsche, оснащенной двигателем с водяным охлаждением, расположенным спереди, хотя модель 928 с аналогичной конфигурацией была спроектирована первой. Расположение переднего двигателя и заднего привода было нормальным для большинства других производителей, но это было необычно для Porsche, ранее использовавшего только двигатели с центральным или задним расположением оппозитной конфигурации, все из которых имели воздушное охлаждение.Это был первый Porsche с полностью автоматической коробкой передач.

Первое официальное появление 924 состоялось в ноябре 1975 года (в качестве презентации для прессы, а не выступления на автосалоне) в гавани Ла-Гранд-Мотт, Камарг на юге Франции. Модель имела успех и не только помогла Porsche выйти из финансового разорения, но и создала поток доходов, необходимый для продолжения строительства и развития 911. 924 был заменен на 944 в 1983 году на рынке США, но продолжал производиться. до 1985 года для других рынков.

Для моделей 1986–1988 годов автомобиль получил силовую установку от модели 944 и стал Porsche 924S.

История

Модель 924 изначально задумывалась как флагманский спортивный автомобиль Volkswagen в кузове купе и во время разработки получила название «Проект 425». В то время у Volkswagen не было внутреннего исследовательского и конструкторского подразделения, а Porsche выполнял основную часть разработок компании в соответствии с сделкой, заключенной еще в 1950-х годах; В соответствии с этой историей с Porsche был заключен контракт на разработку нового спортивного автомобиля с оговоркой, что этот автомобиль должен работать с существующим двигателем VW / Audi I4.Porsche решил использовать заднеприводную компоновку и заднюю коробку передач, чтобы обеспечить распределение веса 48/52 спереди / сзади; это небольшое смещение веса сзади помогло как сцеплению, так и тормозному балансу.

Нефтяной кризис 1973 года, ряд связанных с автомобилем нормативных изменений, принятых в 1970-е годы, и смена директоров в Volkswagen сделали аргументы в пользу спортивного автомобиля Volkswagen менее впечатляющими, и проект 425 был приостановлен. После серьезных раздумий в VW проект был полностью свернут после того, как было принято решение перейти на более дешевую и практичную модель Scirocco на базе Golf.Porsche, которому нужна была модель на замену 914, заключил сделку с руководством Volkswagen, чтобы выкупить дизайн обратно.

В сделке оговаривалось, что автомобиль будет производиться на заводе бывшего NSU в Неккарзульме, расположенном к северу от штаб-квартиры Porsche в Штутгарте, сотрудники Volkswagen будут выполнять фактическую работу производственной линии, а дизайн будет принадлежать Porsche. Он стал одной из самых продаваемых моделей Porsche, а относительная дешевизна постройки автомобиля сделала его прибыльным и довольно легким для финансирования.

В оригинальном дизайне для 924 использовалась четырехступенчатая механическая коробка передач от Audi, соединенная с двигателем VW EA831 2,0 л I4, который впоследствии использовался в Audi 100 и фургоне Volkswagen LT (распространено мнение, что двигатель был создан в фургоне LT. , но впервые он появился в автомобиле Audi), а также в AMC Gremlin, Concord и Spirit. В двигателе использовался впрыск топлива Bosch K-Jetronic, мощностью 95 лошадиных сил (71 кВт) в североамериканской комплектации. Его мощность была доведена до 110 лошадиных сил (82 кВт) в середине 1977 года с введением каталитического нейтрализатора, который снизил потребность в оборудовании, снижающем мощность смога.Четырехступенчатая механическая коробка передач была единственной коробкой передач, доступной для начальной модели 1976 года. Трехступенчатая автоматическая коробка передач Audi предлагалась начиная с модели 1977.5.

Европейские модели, не требующие никакого выхлопного оборудования, имели мощность 125 л.с. (93 кВт). Они также визуально отличались от модели для США тем, что не имели низкоскоростных ударных бамперов американских автомобилей, а также круглых отражателей и боковых габаритных фонарей на каждом конце кузова.

Пятиступенчатая трансмиссия, доступная в автомобилях без наддува (тип 016) с 1979 года и входящая в стандартную комплектацию всех турбин (тип g31), представляла собой коробку передач Porsche с кривым механизмом переключения, с первой передачей ниже заднего хода с левой стороны.Это было надежно, но дорого из-за примерно 915 внутренних деталей, и в 1980 году его заменили на обычную пятиступенчатую Audi H-образной формы на всех автомобилях без турбонаддува. Тормоза были сплошными дисками спереди и барабанными сзади. В журнале Car and Driver автомобиль подвергся критике за такое тормозное устройство, которое рассматривалось как шаг назад по сравнению со стандартными дисковыми тормозами для четырех колес 914. Однако четырехколесные дисковые тормоза, пять ступиц с шипами и легкосплавные диски от 924 Turbo были доступны на базовом 924 в виде пакета «S», начиная с 1980 модельного года.Кроме того, в качестве меры экономии на турбонаддуве можно было установить стандартные тормоза.

Общий стиль был разработан голландцем Хармом Лагааем, членом команды стилистов Porsche. Скрытые фары, наклонная линия капота и нос без решетки радиатора придают автомобилю популярную клиновидную форму. Автомобиль поступил в продажу в США в июле 1976 года как модель 1977 года по базовой цене 9 395 долларов. Porsche вносил небольшие улучшения в 924 каждый модельный год в период с 1977 по 1985 год, но ничего серьезного не изменилось в автомобилях без турбонаддува.Варианты с турбонаддувом получили множество различных запчастей, произведенных не VW, по всей трансмиссии, а при наличии комплекта дисковых тормозов m471 и кованных 16-дюймовых колес автомобиль был вдвое дороже стандартной модели.

Дж. Паша, писавший в журнале Excellence , в то время охарактеризовал 924 как «лучший управляемый Porsche в стандартной комплектации».

В то время как автомобиль хвалили за его стиль, управляемость, экономию топлива и надежность, в автомобильной прессе он был резко отмечен в автомобильной прессе за его очень низкие характеристики, особенно в автомобилях американских спецификаций.При мощности всего 95-110 л.с. быстрое ускорение было просто недопустимым вариантом, но имя Porsche возлагало большие надежды. Когда вышли модели 924 с турбонаддувом, журнал Car and Driver провозгласил машину «Быстро … наконец!» Более поздний 924S имел производительность наравне с турбонаддувом, но при гораздо большей надежности и меньшей стоимости. Турбины 81 и 82 и связанные с ними специальные варианты вызывают интерес в кругах коллекционеров; и хотя многие из них все еще существуют, отличные образцы автомобилей по состоянию на 2009 год довольно редки.

924 Турбо

Руководители Porsche вскоре осознали потребность в более производительной версии 924, которая могла бы преодолеть разрыв между базовым 924 и 911-м. Уже обнаружив преимущества турбокомпрессоров на нескольких гоночных автомобилях и на 911 Turbo 1975 года, Porsche решила использовать эту технологию для 924, в конечном итоге представив 924 Turbo как модель 1978 года.

Porsche начал с той же Audi 2,0 л I4, разработал полностью новую головку блока цилиндров (которая собиралась вручную в Штутгарте), снизил компрессию до 7.5: 1 и спроектировал для него турбокомпрессор ККК К-26. С наддувом на 10 фунтов на кв. Дюйм (69 кПа) мощность увеличилась до 170 лошадиных сил (130 кВт). Двигатель 924 Turbo в сборе весил примерно на 29 кг больше, поэтому передние пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости были пересмотрены. Распределение веса теперь было 49/51 по сравнению с первоначальной цифрой 924: 48/52 спереди назад.

Чтобы сделать автомобиль более функциональным, а также отличить его от безнаддувной версии, Porsche добавила воздуховод NACA в капоте и воздухозаборники на панели значков в носовой части, 15-дюймовый сплав со спицами колеса, четырехколесные дисковые тормоза с 5-ю ступицами и пятиступенчатой ​​трансмиссией.Кованые 16-дюймовые плоские колеса в стиле, использовавшемся на 928, были необязательными, но спецификация установки была такой же, как у 911, с которым 924 разделяет вылет колес. Внутри Porsche назвал его 931 (левый привод) и 932 (правый ручной привод), очень похожий на 911 Carrera Turbo, который раньше назывался «Тип 930». Эти обозначения обычно используются поклонниками 924.

Двигатель с турбонаддувом позволил 924 по своим характеристикам приблизиться к характеристикам 911 SC (180 л.с.), отчасти благодаря меньшей снаряженной массе, но он также вызвал проблемы с надежностью.Частично это было из-за того, что широкая публика не знала, как работать или заботиться о том, что по сегодняшним стандартам является примитивной турбо-установкой.

Турбонагнетатель, охлаждаемый только моторным маслом, приводит к сокращению срока службы компонентов и проблемам с уплотнениями и седлами, связанным с турбонаддувом. Чтобы решить эти проблемы, Porsche выпустила в 1979 году обновленную 924 Turbo серии 2 (хотя на значке все еще читается 924 Turbo). Используя турбокомпрессор меньшего размера, работающий с повышенным наддувом, немного более высокую степень сжатия 8: 1 и улучшенную систему впрыска топлива с системой зажигания DITC. приводимый в действие маховиком, надежность повысилась, и мощность возросла до 177 лошадиных сил (132 кВт; 179 л.с.).

После успешных продаж моделей с наддувом и турбонаддувом в 1980 году компания Porsche удивила всех и выпустила 924 Carrera GT, заявив о своем намерении участвовать в соревнованиях с 924.

Добавив интеркулер, увеличив степень сжатия до 8,5: 1, а также внося различные другие небольшие изменения, Porsche смогла превратить 924 Turbo в гоночный автомобиль, который они хотели, назвав его 924 Carrera GT .

В соответствии с правилами омологации, 924 Carrera GT и более поздние модели 924 Carrera GTS также предлагались в качестве дорожных автомобилей, производя 210 и 245 л.с. (157 и 183 кВт) соответственно.Версии GTS для клуба Clubsport также были доступны с мощностью 280 л.с. (209 кВт; 284 л.с.), заводская установка включала каркас безопасности Matter и гоночные сиденья. 924 вариации Carrera GT были известны под номерами моделей 937 (с левым рулем) и 938 (с правым рулем).

Окончательным развитием 924 в его гоночной комплектации стал гоночный автомобиль 924 Carrera GTR , который развивал 375 лошадиных сил (280 кВт; 380 л.с.) от сильно модифицированной версии 2,0-литрового I4, используемого во всех 924-х. В 1980 году Porsche участвовал в трех гонках 924 GTR в гонке «24 часа Ле-Мана», заняв 6, 12 и 13 места в общем зачете.В 1981 году Porsche представил 924 Carrera GTP, который использовал сильно модифицированный 2,5-литровый I4 такой же мощности, как и будущий 944. Этот двигатель имел 4 клапана на цилиндр и один турбонагнетатель для выработки 420 л.с. (313 кВт; 426 л.с.). Этот последний вариант занял 7-е место в общем зачете и провел наименьшее количество времени на боксах по сравнению с любой другой машиной.

Производство 924 Turbo было прекращено в 1982 году, за исключением итальянского рынка, который продлился до 1984 года. Это связано с ограничениями на двигатели объемом более 2 литров, поставив 2.5 литров 944 в гораздо более высокую налоговую категорию.

924S

. В 1984 году VW решил прекратить производство блоков двигателей, используемых в 2.0 924, поставив Porsche в затруднительное положение. 924 был значительно дешевле, чем его собрат 944, и отказ от модели оставил Porsche без доступного варианта начального уровня. Было принято решение оснастить 924 с более узким кузовом слегка расстроенной версией 2,5-литрового рядного четырехцилиндрового 944 мощностью 163 л.с., модернизировав подвеску, но сохранив интерьер раннего 924.Результатом стал 924S 1986 года со 150 л.с. Porsche также решила повторно представить 924 на американском рынке с начальной ценой менее 20 000 долларов.

В 1987 году компания Porsche выпустила ограниченную серию 924S Le Mans. Доступный только в альпийском белом или черном цвете, он имел модернизированную подвеску и косметически обновленный интерьер и экстерьер. В спецификации Ле-Мана 2,5-литровый двигатель S выдавал дополнительные 10 л.с. (7 кВт; 10 л.с.), в результате чего общая мощность увеличилась до 160. Ле-Ман также поставлялся с люком с электроприводом в стандартной комплектации (обычно это опция).Всего за 1987 модельный год было произведено 980 924S Le Mans; 813 автомобилей черного цвета (единственный цвет, доступный для рынка США) и 167 автомобилей белого цвета.

В 1988 году, последнем году производства 924S, мощность увеличилась до 160 л.с. (119 кВт; 162 л.с.), что соответствовало мощности прошлогодних автомобилей Ле-Мана и базовой модели 944 (отрегулированной на 3 л.с. (2 кВт; 3 ПС) за 1988 г.). Это было достигнуто с помощью различных поршней, которые увеличили степень сжатия S с 9,7: 1 до 10,2: 1, при этом октановое число увеличилось с 91 до 95.Это сделало 924S немного быстрее, чем базовый 944, из-за его меньшего веса и более аэродинамического корпуса.

В 1988 году был представлен Porsche 924s-SE, всего 500 автомобилей было выпущено и отправлено в США.

При неблагоприятном обменном курсе в конце 1980-х годов Porsche решила сосредоточить свои усилия на более дорогих моделях, отказавшись от 924S в 1989 году и от базовой 944 позже в том же году.

924S Специальные модели

88 924S SE и LeMans, также известные как Club Sport.

Всего было построено 980 автомобилей с опцией Club Sport.

500 шт. Для США. Код опции был M756. LSD, задний люк на крыше были дополнительными, телефонные диски 15×6, ручные стеклоподъемники и замки, стандартная подвеска M030. Пришел с медальоном SE.

250 GER 200 черных и 50 белых автомобилей

230 ROW 113 черный и 117 белый

ROW Окраска и внутренняя отделка были предложены только в двух цветовых вариантах — альпийский белый с элементами охры / серого или черный с элементами бирюзы.

US был черным только с дополнительной наклейкой SE Edition.

ROW Внешние боковые полосы были разорваны надписью «LE Mans» на нижней части двери, в то время как края отверстий в каждом колесе были окрашены в соответствующий цвет охры или бирюзы. Внутри автомобили были оснащены спортивными сиденьями.

ROW Обивка из фланелевой ткани в полоску серого / охристого цвета с окантовкой цвета охры для автомобилей Alpine White или серо-бирюзовой окантовкой для автомобилей Black.

US Интерьер был серым с бордовыми тонкими полосками и бордовым ковровым покрытием (обивка из непрочной ткани и не выдерживает солнечных лучей).

Все автомобили имели рулевое колесо диаметром 360 мм (14 дюймов) с, в качестве финального штриха, тканевыми дверными панелями, имеющими цветовую маркировку, соответствующую цветам деталей. Все автомобили поставлялись с двигателем мощностью 160 л. С. И стандартным люком с электроприводом, регулируемым откидным верхом и съемным люком. Он также был занижен на 10 мм (0,39 дюйма) спереди и на 15 мм (0,59 дюйма) сзади и оснащен более жесткими пружинами и газонаполненными амортизаторами по всему периметру. Он также получил спортивные стабилизаторы поперечной устойчивости с диаметром 21,5 мм (0,85 дюйма) спереди, но 20 мм (0.79 дюймов), а не 14 мм (0,55 дюйма) сзади. Колеса были из литого сплава «телефонный диск» 6J x 15 спереди и 7J x 15 (сзади).

Porsche 924 и автоспорт

У 924 есть собственная гоночная серия в Великобритании, проводимая BRSCC и Porsche Racing Drivers Association. Чемпионат Porsche 924 был основан в 1992 году Джеффом Мэем, который был координатором чемпионата до своей смерти 10 ноября 2003 года. Мэй также был одним из основателей клуба Porsche в Великобритании.В Соединенных Штатах 924S также имеет право участвовать в гонках класса 944-Spec.

На международном уровне 924 участвовал в гонках каперов в нескольких крупных автогонках, включая «24 часа Ле-Мана» и «24 часа Дайтоны». Заводские усилия были направлены на участие в гонке Ле-Ман 1980 года, когда лучший из трио завершил гонку на шестом месте после безаварийной гонки. В 1984 году Porsche 924 Carrera GTR будет пилотировать бывший гонщик Формулы-1 Иннес Ирландия на «24 часах Дайтоны», последней гонке британца, хотя автомобиль сошел с дистанции в середине гонки.

Галерея

Porsche 924 | Регистр Porsche 924 | Porsche Club GB | 924

Автор Питер Морган

История модели / Хронология

Модельный год для автомобильной промышленности (MY) длится с 1 августа по 31 июля, поэтому модель 1981 года могла быть произведена в период с 1 августа 1980 года по 31 июля 1981 года.

1976 г. вып .: Начинается производство LHD European 924 ноября 1975 года. Оснащен 2-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем мощностью 125 л.с., жидкостным охлаждением.Задняя 4-ступенчатая механическая коробка передач или опциональная 3-ступенчатая автоматическая коробка передач.

1977 г. вып .: RHD поставки начинаются в марте 1977 года. Цинковое покрытие введено только для несущих частей и днища кузова. Модель «Мартини» ограниченного выпуска (опция M426) (Гран-при Белый с синими / красными / белыми полосами, белые сплавы, особые интерьеры Мартини, табличка на приборной панели).

1978 г. вып .: Задняя подвеска переработана с резиновыми опорами (снижение шума в кабине и улучшение ходовых качеств). Вариант 5-ступенчатая механическая (с «изогнутой» 1-й передачей) коробка передач и наружные зеркала с электроприводом и подогревом.Теперь весь кузов оцинкован с 6-летней гарантией от перфорации ржавчины. Вариант «Люкс» для Великобритании включает в себя легкосплавные диски, тонированные стекла, задний дворник и омыватели фар.

1979 г.в .: 924 Представлен турбо, 170 л.с. с одним турбонагнетателем. Внутренняя вентиляция улучшена за счет отдельных вентиляторов свежего воздуха. Вариант «Люкс» для Великобритании теперь включает в себя электрическое зеркало и окна.

1980 г. вып .: 924 получает систему зажигания без прерывателя, новая 5-ступенчатая (с 1-й / 2-й передачей в ряд) стандартная коробка передач.Заливная горловина с зубчатым колесом заменена встроенной заслонкой в ​​кузове. Стандартное водительское зеркало с электроприводом. Лимитированная серия 924 Le Mans (снова вариант M426, 100 автомобилей для Великобритании, Alpine White с красными / желтыми / черными линиями по бокам, задний спойлер Turbo, люк на крыше, задний дворник и зеркало на двери пассажира, черные кожаные сиденья с белой окантовкой , 15-дюймовые многоспицевые легкосплавные диски). 924 Carrera GT ограниченной серией с июня 1980 года, 210 л.с. с промежуточным охладителем двигателя, полиуретановыми передними крыльями и расширениями задних арок (всего 400, 75 UK).

1981 г. вып .: ‘Series 2’ 924 Turbo с 177 л.с., системой зажигания с цифровой электронной системой управления двигателем (DME) и улучшенной системой рециркуляции масла с турбонаддувом. Гарантия 7 лет от перфорации ржавчины. Все 924 имеют улучшенный подрулевой переключатель, новый более тихий топливный насос. Ограниченная серия 924 GTS мощностью 245 л.с. Все 59 с левым рулем.

1982 г. вып .: Пересмотренная вентиляция салона позволяет опционально использовать кондиционер, 3-спицевое рулевое колесо, улучшенный синхронизатор, передний стабилизатор поперечной устойчивости в стандартной комплектации.

1983 г. вып .: Задний спойлер в стандартной комплектации.Передача заднего хода получает синхронизатор.

1984 г.в .: Люк с электроприводом открывания крышки багажника и центральной консоли.

1985 г.в .: Градуированная тонировка лобового стекла, подогрев омывателей. 924 снято с производства.

1987 г.в .: RHD 924S. 150 л.с., 2,5-литровый легкосплавный двигатель M44.

1988 г.в .: Двигатель 924S усилен до 160 л.с. Модель снята с производства в июне 1988 года.

На что это похоже?

924 — это великолепное произведение автомобильного искусства 1970-х годов, отражающее эволюцию от кривых 1960-х к квадратным формам 1980-х.Это не огнедышащий хотрод, который требует от вас адаптации к его причудам и привычкам, это надежное повседневное спортивное купе с удивительной универсальностью.

Используя многие современные детали VW Golf и основанные на философии дизайна Porsche, 924 был оснащен мягким 2-литровым двигателем с верхним распределительным валом, наследуемым Audi. Комплектация автомобиля 2 + 2 продумана, с почти идеальным распределением веса 53% спереди / 47% сзади, обеспечивая чрезвычайно сбалансированную управляемость.

Это может не быть автомобиль для высоких водителей, так как рулевое колесо установлено низко и может мешать длинным ногам.

924 Turbo увеличил максимальную мощность до 170 л.с., а всестороннее повышение технических характеристик превратило 924 в потенциальный победитель 911 с точки зрения производительности. Относительно огромная «задержка газа» турбо — бонус периода.

Модель 924S предлагала привлекательный «узкий» корпус с 2,5-литровым полностью легкосплавным двигателем с верхним расположением распредвала, а также большую часть улучшенного интерьера, тормозов и подвески 944. Сверхплавная подача мощности двигателя M44 и мощность 150/160 л.с. превратили удовольствие от вождения и сделали эту модель лучшей в линейке для повседневного использования.

Ограниченные серии 924 очень сложно найти сегодня, поскольку GT появились в то время, когда Porsche пыталась конкурировать в Ле-Мане с этой моделью. Сами автомобили очень хорошо спроектированы и заслуживают своего современного признания среди классических предметов коллекционирования Porsche.

Какой мне взять?

Первые автомобили (1978-80 гг.) Отличаются безупречным внешним видом и диким интерьером в клетку «Паша». Двухцветная покраска 1979 года тоже очень эпоха.Эти ранние автомобили будут поставляться либо с довольно невзрачной 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с 5-ступенчатой ​​коробкой передач (где первая передача выходит из буквы «H» влево и назад). Это не было исправлено до появления 5-скоростной Audi моделей 1980 года (1-я / 2-я на линии с 5-й справа).

Лучшими 924 покупателями будут автомобили, оборудованные DME, поскольку они более развиты (без проблем с горячим запуском, тише и с лучшей управляемостью, интерьером и дополнительным оборудованием).

Модели 1983 года выпуска поставлялись с небольшим задним спойлером (опция с 82-го года, может быть дооснащен) и люком с электроприводом.Кондиционер не входил ни в одну из спецификаций UK 924, и в салоне стало немного душно. Поэтому подъемный люк в крыше — хороший вариант, иначе вы привыкнете к тому, что водительское окно в большинстве случаев открыто приоткрыто.

Ранняя модель Martini, откровенно говоря, не предлагает многого по сравнению с более оснащенными более поздними автомобилями, и хотя 924S «Ле-Ман» встречается очень редко, это 924S.

Если вы ищете 924 с хорошим настроением, стоит взглянуть на Turbo, поскольку автомобили «Series 2» 1981 модельного года являются лучшими покупками (и с меньшей вероятностью будут готовить свои турбины).Это очень быстрый кроссовер с лучшей подвеской и дисковыми тормозами со всех сторон.

Найти Carrera GT в исправном и хорошем состоянии очень сложно, не в последнюю очередь потому, что на некоторых автомобилях полиуретановые арки и крылья плохо состарились. Подтверждение подлинности также важно для CGT. Как и в случае с еще более редким GTS, для покупки этих специальных предложений обычно требуется помощь специалиста.

Каковы текущие расходы?

Выполнение работ самостоятельно, таких как замена масла и фильтров, тормозной жидкости, свечей и тормозов, может значительно сэкономить на эксплуатационных расходах.Большой счет за ремонт двигателя или обширную реконструкцию и покраску может снизить реальную стоимость самого автомобиля.

2-литровый двигатель имеет хорошую репутацию надежного двигателя, но возраст и плохое обслуживание сделают свое дело. Первоначальный интервал обслуживания 924 составлял 6 тысяч миль или ежегодно. Современные качественные масла улучшили защиту двигателя, но все автомобили по-прежнему должны проходить ежегодную замену масла, что стоит около 120 фунтов стерлингов (включая НДС). Тормозную жидкость следует официально менять каждые 2 года, но многие энтузиасты, вероятно, продлили бы это на год или два.Стоимость будет около 75-85 фунтов стерлингов.

Ремень кулачка (10 фунтов стерлингов) следует менять каждые 30-40 км или 4 года, и не требует специальных инструментов. Для замены свечей зажигания необходим специальный инструмент, так как они расположены на выхлопной (нижней) стороне двигателя, наклоненной на 40 градусов для установки в моторный отсек.

Направляющие клапана регулируются механически, и на двигателе с большим пробегом изношенные направляющие обычно дуют синий дым на всех скоростях. Ремонт головки, вероятно, обойдется в 1000-1500 фунтов стерлингов, и в наши дни само собой разумеется, что клапаны должны работать на неэтилированном топливе (оригиналы не были).

Другой предмет износа — изношенный распределительный вал, который из-под крышки распредвала издает заметный звук постукивания. Под крышкой кулачка есть небольшая трубка подачи масла, которая может сломаться и оставить задние выступы кулачка без масла. Это может быстро привести к шумной работе кулачка. Замена распредвала стоит около 600 фунтов стерлингов, поэтому здесь важно определить износ. Изношенные подушки двигателя проявляются как дополнительная вибрация. Замена стоит около 90 фунтов стерлингов и может изменить интерьер кабины.

Срок службы сцепления трудно предсказать, но если оно проскальзывает при ускорении, ожидайте счета в размере 5-600 фунтов стерлингов.

На 924 передние диски / колодки должны прослужить не менее 25 км миль. Стоимость замены составит около 400 фунтов стерлингов. Накладки заднего барабана не видны, но тест VOSA обычно выявляет неэффективность торможения. 924 Turbo и 924S будут использовать тормоза быстрее. Капитальный ремонт подвески может изменить ходовые качества и управляемость и должен быть возможен менее чем за 1000 фунтов стерлингов.

Самым хрупким и уникальным элементом Turbo является сам турбонагнетатель. К сожалению, после выключения турбо-системы охлаждения нет (в отличие от версии 944), и турбины могут работать в подшипниках, потому что масло, защищающее их, перегревается.Уход за турбонаддувом может длиться не более 50 км. Замена может стоить 1500 фунтов стерлингов. Изношенный турбонагнетатель будет указывать на след синего дыма позади автомобиля, особенно на более высоких оборотах.

Что мне искать?

Проблемы, связанные с возрастом, включают корродированный или ранее разбитый кузов. Большие 7-миллиметровые зазоры между панелями, которые украшают 924, были очень старомодными даже в 1970-х годах, но сегодня неравномерность этих зазоров может быть полезным индикатором ремонта кузова. Ищите плохо подобранную краску и плохие зазоры между панелями (особенно на лицевой стороне).Пороги и передние опоры задней подвески должны быть должным образом отремонтированы и защищены сваркой.

Спросите продавца, можете ли вы поднять автомобиль (безопасно и с помощью стоек), чтобы посмотреть под ним на предмет коррозии, утечек масла, изношенных или корродированных тормозных магистралей и деталей подвески. Выхлоп представляет собой довольно простую конструкцию из 3-х частей. Обычно это средняя коробка (около 45 фунтов стерлингов) или задняя выхлопная труба, которая стоит около 200 фунтов стерлингов.

Проверьте двигатель на холодном, холостом и прогретом состоянии.Любые существенные тикающие или щелкающие звуки следует учитывать с осторожностью, а дым из выхлопной трубы рассматривается выше. В автомобиле возрастом более 30 лет основные элементы, такие как штепсельные вилки, могут со временем выйти из строя, и в большинстве современных автомобилей эти элементы будут заменены.

В наши дни не должно быть проблем с горячим запуском с ранним 924, но для устранения любых других проблем с впрыском топлива K-Jetronic обычно требуется эксперт. То же самое касается любых проблем с выбором передачи. Наиболее часто встречающаяся проблема с трансмиссией — это износ подшипников карданного вала или дифференциала.Во время вождения они проявляются как нытье.

Клокочущий нос или тряска переднего колеса во время движения могут указывать на изношенные втулки подвески (либо нижний рычаг, либо откидные звенья стабилизатора поперечной устойчивости), но это могут быть просто старые или изношенные шины. Плавное обращение может указывать на изношенные амортизаторы (которые могут протекать). Сплавы не должны иметь повреждений, и к ним стоит внимательно отнестись на предмет устранения повреждений или трещин на ободах.

Интерьер может быть подвержен износу, и это может усугубляться протекающим люком на крыше или задней дверью.Пощупайте коврики на предмет влажности или корки и полностью поднимите коврики в заднем отделении, чтобы проверить задние колодцы на предмет коррозии. У обслуживаемого автомобиля здесь будет пятое колесо и набор инструментов.

В модели 924S всегда проверяйте состояние масла и охлаждающей жидкости на наличие признаков проблем с прокладкой головки, а также оставшийся срок службы ремня кулачка / балансирного вала (см. Руководство для покупателей модели 944).

Всегда старайтесь водить машину перед покупкой. Важные проблемы обнаружатся даже во время короткой поездки (обычно 5 миль).Если у вас нет опыта, чтобы проверить автомобиль самостоятельно, попросите специалиста по осмотру перед покупкой осмотреть автомобиль. Они проконсультируют по всем аспектам состояния автомобиля, что нужно заменить сейчас и в ближайшее время, и правильно ли оценен автомобиль.

Чем мы можем помочь?

Управляемый преданными и дружелюбными энтузиастами Porsche, мы здесь, чтобы помочь вам получить максимальную отдачу от владения вашим Porsche. У нас есть более 30 регистров для конкретных моделей, каждый из которых управляется энтузиастами-добровольцами и техническими экспертами, которые будут рады помочь вам с любыми вопросами, которые могут у вас возникнуть.Нажмите здесь, чтобы присоединиться к Porsche Club GB

Porsche 944: история, изменения, характеристики

Porsche 944 Essential History

Первые дни

Решением было преобразовать 924 в 944 для модели 1983 года. 944, наконец, станет настоящим Porsche с новым 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением, который был разработан как примерно половина V-8 928-го. Porsche, рассмотрев вместо этого шестицилиндровый двигатель, решил лицензировать конструкцию балансирного вала у Mitsubishi, чтобы придать более грубому рядному четырехцилиндровому двигателю более плавный характер оборотов, чтобы оправдать его премиальную цену.Пятиступенчатая коробка передач, установленная сзади, обеспечивала отличное распределение веса. В то время как интерьер раннего 944 оставался в основном таким же, как и у 924, расширенный внешний вид 944 перекликался с дизайном дорожных и гоночных автомобилей 924 Carrera GT, создавая гораздо более агрессивный вид, более соответствующий имиджу бренда Porsche.

Более поздние варианты

Изменения в 944 произошли быстро, и вскоре появилось несколько различных вариантов. В середине 1985 модельного года Porsche обновил интерьер 944 до гораздо более современного дизайна с овальной приборной панелью.В 1986 году большой новостью стал Porsche 944 Turbo с турбированной версией 2,5-литрового двигателя мощностью 217 л.с., который превратил 944 в автомобиль мирового класса. Наряду с более мощным двигателем появились большие многопоршневые тормоза Brembo от 911 Turbo, обвес с улучшенным передним бампером и задним спойлером под днищем, более жесткая подвеска и более мощная пятиступенчатая коробка передач.

В 1987 году версия 2,5-литрового четырехцилиндрового двигателя с 16 клапанами приводила в действие новый вариант 944 S, мощность которого увеличилась с 147 до 187 л.с.В 1989 году для базового 944 был представлен новый 2,7-литровый восьмиклапанный двигатель мощностью 163 л.с., а 944 S2 заменил 944 S (теперь доступный в кузове купе и кабриолет) новым 3,0-литровым 16-литровым двигателем. Клапанный атмосферный двигатель мощностью 208 л.с. плюс все преимущества кузова и ходовой части в стиле Turbo. К настоящему времени модель Turbo имела мощность до 247 л.с., а вариант Turbo S, выпущенный годом ранее, включал еще более специализированную подвеску с регулируемыми по высоте амортизаторами, различными элементами жесткости шасси и более крупными стабилизаторами поперечной устойчивости. плюс еще более крупные тормоза Brembo, большие колеса и шины, а также стандартный дифференциал повышенного трения (опция в других моделях 944).Производство Porsche 944 закончилось в 1991 году перед выпуском эволюционного 968.

Porsche 944 Основные моменты

Когда Porsche 944 был новым, исторические журналы дорожных тестов, включая те, что видели в Automobile , объявили автомобиль Porsche для новой эры. 944 Turbo был примерно таким же быстрым, как современный 911 Turbo, на гоночной трассе — только им было намного легче управлять, с отличным балансом и характеристиками управляемости и без каких-либо злобных выходок 911-го.Эргономика также намного превосходила устаревшие модели 911, а с дизайном хэтчбека 944 2 + 2 практичность также была сильной стороной.

Porsche 944 имел хорошую видимость в автоспорте: модели 944 S2 участвовали в гонках на выносливость IMSA Firehawk в конце 1980-х и в глобальной серии Porsche 944 Turbo Cup, часто проводимой в качестве гонок поддержки для более известных гоночных серий. . Модели Porsche 944 Turbo Cup были специально построены как гоночные машины, и считается, что их было выпущено 192 экземпляра.Сегодня некоторые гоночные организации создали серию специальных гонок для базового 2,5-литрового 944 как относительно недорогой способ соревнований на Porsche.

Советы по покупке Porsche 944

Вообще говоря, наиболее востребованными моделями Porsche 944 для дорожного использования являются модели 944 Turbo и Turbo S 1986 года выпуска и 944 S2 1989 года выпуска. Эти модели может быть трудно отличить с первого взгляда из-за того, что они имеют одинаковый корпус с гладким носом, но на дороге они ездят по-разному.944 Turbo в конечном итоге производит больше мощности и очень восприимчив к еще большей мощности от модификаций вторичного рынка, но двигатель Turbo, как продукт своего времени, тормозит, и мощность не поступает до тех пор, пока наддув не превысит 3000 об / мин. 944 S2, напротив, имеет достаточный крутящий момент на низком уровне, что делает его более энергичным при вождении по городу, хотя он будет отставать от Turbo с точки зрения максимальной производительности на треке или на драг-полосе. Последние 944 Turbo и Turbo S должны разгоняться с места до 100 км / ч менее чем за 6 километров.0 секунд, а 944 S2 делает то же самое примерно за 6,5 секунды.

Ранние восьмиклапанные модели 944 — не очень быстрые автомобили, разгоняющиеся от 0 до 100 км / ч за 8,5 секунд, но сегодня их дешевле всего покупать, при прочих равных условиях. Кулачки всех моделей 944 имеют ременной привод и требуют регулярной замены ремня ГРМ, чтобы предотвратить поломку и последующее повреждение двигателя. Кроме того, хотя 944-е являются относительно доступными классическими автомобилями, запчасти и рабочая сила Porsche не из дешевых. Пункты текущего обслуживания, такие как замена ремня, замена сцепления и другие работы, вместе взятые, могут быстро составить меньшую рыночную стоимость 944-го.С Porsche 944 почти всегда дешевле копить на хорошую машину, чем восстанавливать нуждающийся образец.

Porsche 944 Статьи об автомобиле

Динамичный немец с коробкой-клешом, который не сломает банк.

На что обращать внимание при покупке одного из лучших подержанных автомобилей Porsche.

Бригада дилеров Wheelers ремонтирует ветхий 944 на MotorTrend.

Porsche 944 Последние аукционы

Porsche 944 Краткая информация

• Первый год выпуска: 1983
• Последний год выпуска: 1991
• Всего продано: 163,192
• Первоначальная цена (базовая): 18 980 долл. США
• Характерная черта: Porsche 944, который часто называют одним из лучших по управляемости автомобилей своего времени, десятилетия спустя демонстрирует высокие характеристики, практичность и комфорт.

Porsche 944 FAQ

Porsche 944 — отличный первый или десятый классический Porsche. Несмотря на то, что ему уже несколько десятилетий, опыт вождения кажется относительно современным, а с практичностью, обеспечиваемой двумя маленькими задними сиденьями и большим грузовым отсеком хэтчбека, 944 можно использовать не только для удовольствия.

За последние пять лет мы увидели, что значения Porsche 944 значительно выросли, хотя к настоящему времени они стабилизировались.В настоящее время мы не ожидаем значительного роста рынка на Porsche 944 любого типа, хотя и не ожидаем, что 944 потеряет в цене.

Porsche 944 1984 года выпуска имеет 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель базового уровня мощностью 143 л.с. и более старый интерьер в стиле 924, который некоторые находят менее желанным. Средний Porsche 944 1984 года в хорошем «водительском» состоянии стоит от 5000 до 8000 долларов, что составляет примерно половину стоимости сопоставимого 944 S2 или более раннего Turbo.

Porsche 944 1986 года по-прежнему имеет базовый 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, но также имеет обновленный интерьер «овальной черточки», который делает автомобиль более удобным для жизни, с более современным внешним видом и значительно улучшенной вентиляцией. Ожидайте, что он принесет аналогичные или, возможно, немного более высокие цены, чем сопоставимая модель 1984 года.

Porsche 924 924 • 2.0 (125 Hp) технические характеристики и расход топлива — AutoData24.

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Комментарий *

Имя *

Email *

Сайт

Back to Top