Posted in: Разное

Отзывы об х рей: Отзывы владельцев об автомобилях LADA (ВАЗ) XRAY (Лада Икс-рэй) на Авто.ру

Содержание

Отзывы реальных владельцев Лада х Рей 2020 года 2020

  • Главная
  • Новости
  • Xray Cross
    • Каковы габаритные размеры
    • Технические характеристики
    • Отзывы владельцев Xray Cross с вариатором
    • Комплектации и цены
  • Lada Xray
    • Обзор Х Рей
    • Какие отличия у Лада х Рей от Cross
    • Комплектации и цены
    • Варианты цвета
    • Тюнинг Лады х Рей
    • Что в салоне
      • Магнитола
    • Двигатель
    • Lada Xray Sport
    • Отзывы реальных владельцев Lada Xray
      • Обобщаем отзывы владельцев
      • Поломки и недостатки автомобиля
      • Отзыв владельца на автомате
      • Все плюсы и минусы
      • Комплектация Престиж
      • Комплектация Эксклюзив
      • Комплектация Люкс
      • Робот АМТ
  • Тест драйв
    • х Рей или Сандеро
    • Лада Веста Кросс или Х рей
    • Х рей или веста
  • Ремонт
    • Обслуживание х Рей
    • Реальный расход топлива Lada Xray
    • Диски и шины: размеры, обслуживание
    • Идеальный размер колес для Lada Xray
    • Неисправности Лады
    • Какое масло заливать в двигатель
    • Какую тормозную жидкость выбрать
  • Lada Vesta
    • Отзывы реальных владельцев
    • Сравнение с конкурентами Lada Vesta
    • Габаритные размеры Лада Веста
    • Lada Vesta 1,6 Comfort Multimedia
    • Lada Vesta SW Cross
      • Отзывы владельцев
      • Тест драйв
      • Технические характеристики
      • Lada Vesta SW Cross
    • Lada Vesta SW
      • Отзывы владельцев универсала
      • Габаритные размеры
      • Lada Vesta SW
      • Технические характеристики
    • Поломки и неисправности Lada Vesta
  • Лада Гранта
    • Обзор Лада Гранта Лифтбек
    • Каков объем багажника Лада Гранта
    • Обзор Лада Гранта Лифтбек в новом кузове
    • Каков объем багажника Лада Гранта
    • Лада Гранта седан: обобщаем отзывы
    • Отзывы и недостатки Лада Гранта в кузове универсал
    • Отзывы первых покупателей Лада Гранта хэтчбек
    • Лада Гранта универсал: комплектации и цены фото
    • Новая Лада Гранта Кросс универсал
  • Контакты
  • Главная
  • Новости

    Лучшая незамерзайка для автомобиля, как ее выбрать?

    Готовится к выпуску Xray с двигателем Nissan и вариатором Jatco

    Стала доступна новая Lada Largus на метане

    Все что нужно знать о новой Лада Ван: фото цены характеристики

    Отзывы первых владельцев Xray Cross говорят за себя сами

    Лада Гранта универсал в новом кузове: комплектации и цены

    Trending Tags

    • Xray Cross

      Lada Xray Cross Instinct – детальный обзор комплектации

      Рекламный ролик Lada Xray в честь 4-летия запуска модели на рынке

      Главный тест драйв года – Xray Cross с вариатором. Чем удивил кроссовер?

      Какой мотор Xray Cross самый экономичный по расходу бензина

      Плюсы и минусы вариатора в отзывах владельцев Xray Cross

      Автомат или вариатор стоит на xRay Cross?

      Trending Tags

        • Каковы габаритные размеры
        • Технические характеристики
        • Отзывы владельцев Xray Cross с вариатором
        • Комплектации и цены
      • Lada Xray

        Рекламный ролик Lada Xray в честь 4-летия запуска модели на рынке

        Лада х Рей 1,6 на механике: отзыв владельца машины

        Автомат или вариатор стоит на xRay Cross?

        Какой реальный расход топлива Lada Xray

        Какой двигатель стоит на Лада х Рей Кросс

        Trending Tags

          • Обзор Х Рей
          • Какие отличия у Лада х Рей от Cross
          • Комплектации и цены
          • Варианты цвета
          • Тюнинг Лады х Рей
          • Что в салоне
            • Магнитола
          • Двигатель
          • Lada Xray Sport
          • Отзывы реальных владельцев Lada Xray
            • Обобщаем отзывы владельцев
              • Автомобиль х рей — клубок противоречий
              • Отзывы владельцев с большим пробегом
              • Обобщаем отзывы Часть 2
              • Недостатки, про которые мы не знаем
            • Поломки и недостатки автомобиля
            • Отзыв владельца на автомате
            • Все плюсы и минусы
            • Комплектация Престиж
            • Комплектация Эксклюзив
            • Комплектация Люкс
            • Робот АМТ
        • Тест драйв

          Тест драйв на бездорожье Lada Xray Cross

        Х Рей отзывы владельцев с большим пробегом 2019/2020

        • Главная
        • Новости
        • Xray Cross
          • Каковы габаритные размеры
          • Технические характеристики
          • Отзывы владельцев Xray Cross с вариатором
          • Комплектации и цены
        • Lada Xray
          • Обзор Х Рей
          • Какие отличия у Лада х Рей от Cross
          • Комплектации и цены
          • Варианты цвета
          • Тюнинг Лады х Рей
          • Что в салоне
            • Магнитола
          • Двигатель
          • Lada Xray Sport
          • Отзывы реальных владельцев Lada Xray
            • Обобщаем отзывы владельцев
            • Поломки и недостатки автомобиля
            • Отзыв владельца на автомате
            • Все плюсы и минусы
            • Комплектация Престиж
            • Комплектация Эксклюзив
            • Комплектация Люкс
            • Робот АМТ
        • Тест драйв
          • х Рей или Сандеро
          • Лада Веста Кросс или Х рей
          • Х рей или веста
        • Ремонт
          • Обслуживание х Рей
          • Реальный расход топлива Lada Xray
          • Диски и шины: размеры, обслуживание
          • Идеальный размер колес для Lada Xray
          • Неисправности Лады
          • Какое масло заливать в двигатель
          • Какую тормозную жидкость выбрать
        • Lada Vesta
          • Отзывы реальных владельцев
          • Сравнение с конкурентами Lada Vesta
          • Габаритные размеры Лада Веста
          • Lada Vesta 1,6 Comfort Multimedia
          • Lada Vesta SW Cross
            • Отзывы владельцев
            • Тест драйв
            • Технические характеристики
            • Lada Vesta SW Cross
          • Lada Vesta SW
            • Отзывы владельцев универсала
            • Габаритные размеры
            • Lada Vesta SW
            • Технические характеристики
          • Поломки и неисправности Lada Vesta
        • Лада Гранта
          • Обзор Лада Гранта Лифтбек
          • Каков объем багажника Лада Гранта
          • Обзор Лада Гранта Лифтбек в новом кузове
          • Каков объем багажника Лада Гранта
          • Лада Гранта седан: обобщаем отзывы
          • Отзывы и недостатки Лада Гранта в кузове универсал
          • Отзывы первых покупателей Лада Гранта хэтчбек
          • Лада Гранта универсал: комплектации и цены фото
          • Новая Лада Гранта Кросс универсал
        • Контакты
        • Главная
        • Новости

          Лучшая незамерзайка для автомобиля, как ее выбрать?

          Готовится к выпуску Xray с двигателем Nissan и вариатором Jatco

          Стала доступна новая Lada Largus на метане

          Все что нужно знать о новой Лада Ван: фото цены характеристики

          Отзывы первых владельцев Xray Cross говорят за себя сами

          Лада Гранта универсал в новом кузове: комплектации и цены

          Trending Tags

          • Xray Cross

            Lada Xray Cross Instinct – детальный обзор комплектации

            Рекламный ролик Lada Xray в честь 4-летия запуска модели на рынке

            Главный тест драйв года – Xray Cross с вариатором. Чем удивил кроссовер?

            Какой мотор Xray Cross самый экономичный по расходу бензина

            Плюсы и минусы вариатора в отзывах владельцев Xray Cross

            Автомат или вариатор стоит на xRay Cross?

            Trending Tags

              • Каковы габаритные размеры
              • Технические характеристики
              • Отзывы владельцев Xray Cross с вариатором
              • Комплектации и цены
            • Lada Xray

              Рекламный ролик Lada Xray в честь 4-летия запуска модели на рынке

              Лада х Рей 1,6 на механике: отзыв владельца машины

              Автомат или вариатор стоит на xRay Cross?

              Какой реальный расход топлива Lada Xray

              Какой двигатель стоит на Лада х Рей Кросс

              Trending Tags

                • Обзор Х Рей
                • Какие отличия у Лада х Рей от Cross
                • Комплектации и цены
                • Варианты цвета
                • Тюнинг Лады х Рей
                • Что в салоне
                  • Магнитола
                • Двигатель
                • Lada Xray Sport
                • Отзывы реальных владельцев Lada Xray
                  • Обобщаем отзывы владельцев
                    • Автомобиль х рей — клубок противоречий
                    • Отзывы владельцев с большим пробегом
                    • Обобщаем отзывы Часть 2
                    • Недостатки, про которые мы не знаем
                  • Поломки и недостатки автомобиля
                  • Отзыв владельца на автомате
                  • Все плюсы и минусы
                  • Комплектация Престиж
                  • Комплектация Эксклюзив
                  • Комплектация Люкс
                  • Робот АМТ
              • Тест драйв

              Отзывы, технические характеристики и история Лада Х-рей


              Добавить свой отзыв об автомобиле


              Технические характеристики, описание и история Лада Х-рей

              Показ предсерийной версии Lada XRAY состоялся в рамках выставки Moscow Off-Road Show в августе 2014 года. В начале ноября 2015 года производитель представил серийный вариант, а в середине декабря в Тольятти стартовал конвейерный выпуск модели.

              «АвтоВАЗ» позиционирует Lada XRAY как хэтчбек B-класса, выполненный в стиле SUV. В основе автомобиля лежит переднеприводная платформа «B0», позаимствованная у партнеров Renault-Nissan. Это же шасси легло в основу автомобилей Renault Sandero Stepway и Logan. Длина хэтчбека составляет 4164 мм, ширина – 1764 мм, высота – 1570 мм, колесная база – 2592 мм. Клиренс равен 195 мм в «походном» состоянии (при полной загрузке – 170 мм).

              Дизайн экстерьера Lada XRAY спроектирован российскими разработчиками под руководством Стива Маттина. Основная «фишка» внешности – Х-образная фронтальная часть кузова и аналогичное оформление боковых панелей кузова. Сильно наклоненное ветровое стекло, короткие свесы и покатая крыша добавляют силуэту динамичности. Гармонично смотрится узкая головная оптика, выполненная в форме неправильного четырехугольника.

              Корма хэтчбека выглядит аккуратно и подтянуто за счет фонарей в форме бумеранга, компактной крышки багажника и бампера с накладкой из некрашеного пластика. Дизайнерам удалось создать образ не лишенный индивидуальности.

              Интерьер Lada XRAY получился лаконичным и продуманным. Приборы помещены в три «колодца», с правой стороны располагается дисплей бортового компьютера. Рулевое колесо с четырехспицевым дизайном получило выраженный рельеф, а в «топовых» версиях несет клавиши управления мультимедийными функциями. Отсутствует регулировка руля по вылету, что частично компенсирует регулировка по высоте водительского кресла.

              Эргономика водительского места на достойном уровне. На передней панели нет лишних деталей и кнопок. По центру расположился 7-дюймовый экран информационно-развлекательного комплекса. Ниже разместили миниатюрный блок «климата». Но это в «насыщенных» комплектациях, базовая версия предлагает магнитолу и кругляши «печки» или кондиционера.

              В отделке хэтчбека использован преимущественно жесткий, но текстурный пластик, сиденья обтянуты приятной на ощупь и качественной тканью. К подгонке элементов торпедо, обивки дверей и других частей салона нареканий нет. Шумоизоляция на порядок выше, чем у машин, ранее выпускавшихся автоконцерном.

              Кресла передних пассажиров имеют большой диапазон регулировок, но слабовыраженную боковую поддержку. Задний диван грамотно спрофилирован и предлагает седокам достаточный запас пространства, но втроем на нем тесновато.

              Специальные боксы для хранения вещей помогут рационально использовать внутреннее пространство: в дверях – объемные карманы с подстаканниками, под передним пассажирским сиденьем – выдвигающийся бокс, а под центральной консолью – пара ниш и еще несколько подстаканников.

              Объем багажника хэтчбека равен 376 литров, а при сложенных спинках заднего дивана размер отсека увеличивается до 1382 л. При этом получается ровная площадка, а под фальшполом скрывается «подполье». На дне лежит полноценная 15-дюймовая «запаска», хотя стандартно автомобиль оснащается колесами R16.

              Базовым силовым агрегатом стал 16-клапанный двигатель объемом 1,6 литра мощностью 106 л.с. Он работает в паре с 5-ступенчатой «механикой» производства Renault и разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 11,9 с. Расход топлива в смешанном цикле – 7,5 литра на «сотню».

              Промежуточный вариант силовой установки представлен 1,6-литровым мотором мощностью 114 л.с. Он также комплектуется МКПП на 5 ступеней. Заявленный средний расход топлива – 6,9 литра на 100 км. Разгон до сотни занимает 10,3 секунды.

              Топовым стал 123-сильный мотор рабочим объемом 1,8 литра, который уже опробовали на модели Priora. Этот двигатель сочетается с 5-диапазонной роботизированной трансмиссией, потребляя в среднем 7,1 л на 100 км. Динамика – 10,9 секунды на разгон с места до 100 км/ч.

              Передняя ось хэтчбека XRAY укомплектована независимой подвеской со стойками типа McPherson, а задняя ось – полунезависимой архитектурой с балкой кручения. Рулевой механизм имеет реечное строение с интегрированным электрогидравлическим усилителем управления. На колесах спереди монтированы вентилируемые диски тормозной системы, сзади – барабанные устройства.

              Для Lada XRAY (на старте продаж) предусмотрено две основные комплектации – «Optima» и «Top». Плюс два дополнительных пакета – «Comfort» и «Prestige».

              В список оснащения базовой версии входят: две фронтальные подушки безопасности, иммобилайзер, бортовой компьютер, дневные ходовые огни, ABS с EBD, функция стабилизации (ESV), технология помощи при старте в гору, электрогидравлический усилитель руля, система ЭРА-ГЛОНАСС, электрические стеклоподъемники на передних дверях, «музыка» с четырьмя динамиками и 16-дюймовые диски.

              Автомобиль в версии «Optima» + «Comfort» в дополнение к базовому оборудованию получает кондиционер, подогрев передних кресел и охлаждаемый вещевой ящик.

              Исполнение «Top» предлагает: противотуманные фары, задние электростеклоподъемники, электропривод и электрообогрев наружных зеркал, датчики парковки сзади, мультимедийный комплекс с сенсорным 7-дюймовым дисплеем, навигацию.

              В арсенале комплектации «Top» + «Prestige» есть: обогрев ветрового стекла, климат-контроль, датчики дождя и света, камера заднего вида и усиленная тонировка стекол.

              Пока производитель предлагает XRAY только с передним приводом. Но на этом останавливаться не собирается, так как планирует запустить в серию еще одну модели – XRAY Cross, которая как раз получит полный привод.

              Лада Xray: свежие отзывы владельцев (Новые)

              В этой статье мы представим отзывы о автомобиле Lada Xray их первых покупателей и владельцев. Что понравилось в автомобиле, и что раздражает водителей Лада Xray. Основные достоинства и недостатки автомобиля, которые проявились в ходе эксплуатации.

              Что касается работоспособности узлов и агрегатов, а также их основные неисправности вы можете посмотреть в наших статьях:

              Чем разочаровывает Xray так это его «некроссоверность»… Столько ожиданий и томлений по кроссоверу из 2012 года закончились представлением «приподнятого малого хэтчбэка» в ноябре 2015.  Но если принять этот факт, то  Lada Xray не так уж и плох. Да машина простая, но вполне надежная и удобная. Хотя есть и иное мнение…

              Добрый вечер. Решил написать. Конечно, на мой взгляд. За ошибки извиняйте, инженер.

              Купили мы ее на организацию, почему, потому что понравилась. Не мне. Человеку который проезжает за два года 120 тысяч километров))). Я настаивал на Дастере. У него ресурс до кап ремонта 400 тысяч километров. У Рентгена 200 т.км. (X-Rays в переводе- лучи рентгеновские)

              Но оказалось, что для других минус, для нас жирный плюс. Читал я о Рентгене, что баковая поддержка сидений никакая, просто поролон. Хотя что там может быть еще? Так вот у меня мальчик 140 кг, русский богатырь. От Дастера отказался на отрез, жмет сидушка))) А на Рентгене поролон растекся и все ок. Очень удобно сидеть, говорит)))). Бррр…

              На том и сошлись, заплатили мы за него 674 тр, и я поехал. До заправки было метров двести. И тут у меня загорелся чек и машину начало по черному колбасить. Я думаю- твою мать. Ладно, заправлюсь и назад, к дилеру. Не впервой, была новая рабочая Гранта. Но после заправки проблема ушла, что там было не знаю, наверное на ВАЗе пожалели бензина, пробег был 12 км, т.е. залили ровно литр бензина. Пару седых волос прибавилось. Пойдем дальше. Про пластик писать не буду и да, места сзади нет. Я знал что покупал, для меня не критично.

              Недостатки.

              1. Мне не понравились кнопки стеклоподъемника. Не удобно расположены. Приходиться корячить руку, на ходу. Но не это раздражает, нет доводчика. Приходиться в таком положении давить, давить и давить.

              2. Расход, около десятки за городом. Надеюсь обкатаем упадет.
              3. Педаль сцепления, очень большой ход. При этом срабатывает сцепление где то посередине в диапазоне 25 процентов от хода. Очень не удобно. Приходиться ловить момент. Иначе дергает. Но я присобачился. И еще сцепление слишком мягкое, как в ведро с киселем ногой тычеш.
              4. Ход газа тоже большеват. В городе качаешь ноги. Туда-сюда. Но на трассе удобно держать скорость. Не устаешь.
              5. Коробка. По мне так передачи короткие, особенно первая. Еще напрягает, что она встает на место. Я руку с рычага иногда не убираю, рулю одной. Так вот, когда включаешь вторую передачу и отпускаешь сцепление, рычаг слегка так, небольшими рывками встает назад миллиметров на 5.
              6. Кнопки на руле маленькие, всё в кучу. Не удобно поднимать телефон.

              Плюсы.

              1. Тихо в салоне.
              2. Хорошо светят фары.
              3. Сидишь высоко, встречка не слепит.
              4. Тянет хорошо, как то легко идешь на обгон.
              5. Высокая, бордюры не страшны.
              6. Популярная, особенно в маленьких городах. Порш новый не замечают, а ты звезда. Все хотят с тобой поговорить))))
              7. Звук хороший.

              Вообщем если Вам от 42 и выше, берите Рентген со старушкой ездить. Кто моложе Весту, девочек сзади возить.

              Это наш третий рабочий ВАЗ. До этого у нас русских машин не было. (вообще не было ничего, работали на дядю). Первая Гранта, за 100 тысяч (полтора года) по гарантии поменяли генератор, остальное регламентные замены. Чек горел иногда))). Продал за две недели за нормальную цену. Потеря по стоимости составила 10%. Второй был Ларгус. За 120 тысяч (два с половиной года) поменяли датчик подушки безопасности. Продавал в сентябре, продавал 18 дней. Цена нормальная. Потеря по стоимости составила 25%(была слегка бита).

              Меня учили: хорошо обкатай машину, меняй почаще масло и заливай нормальный бензин. При таком режиме к ВАЗу вопросов у нас не возникало. Поэтому Рентген без страха и купили))).

              LADA XRAY после пробега 10000 км

              Проехал уже 10000 км. Машиной доволен! Поломок не было! Всего остального было много! Дальняя поездка, пять взрослых, все довольны, Расход 8 л/100 км. Максимально разгонялся до 160 км/ч, дорогу держит уверенно! (хотя колейность заставляет не много напрягаться.) Заправляюсь 92, что допустимо по эксплуатации, хотя и рекомендуется 95. ММС-отлично как радиоприёмник и громкая связь, навигация средняя, хотелось бы и видеоплеер и подключение к интернету.

              Достоинства LADA XRAY

              Клиренс. Посадка. Ближний свет. Климат контроль и дефростер. Прохождение поворотов на скорости. (при подключение obd2 порадовали технические характеристики и показатели.) Очень тихая работа двигателя. Тормозная система. Веерные жиклёры для подачи омывающей жидкости (зимой посмотрим как поведут себя).

              Недостатки LADA XRAY

              Робот на непрогретой машине при троганье дёргает. Система esp на бездорожье очень мешает!!! Часто срабатывание ABS. ПТФ, хотя и правильно изначально отрегулированы, не о чём (самостоятельная регулировка тоже не помогла!)! Освещение салона только впереди, хотелось, что бы оно было и у задних пассажиров. Иногда поскрипывает бардачок и задняя полка.

              Решил отзывом отметить первый юбилейный пробег 10 000 км. До этого авто были ваз 2115 и калина универсал, поэтому все сравнительно с этими автомобилями. Комплектация максимальная на механике. За почти полгода все работает, ничего не сломалось, ничего не отлетело, даже сколов ЛКП не обнаружил при последней мойке (несмотря на езду в разных дорожных условиях). Масло не убавилось, поэтому даже не знаю какое оно у меня там 🙂 Прочитав отзывы, даже ощущение возникло, что о разных моделях говорим. Езда и по городу и на дальние дистанции (700 км в день). Пишут что цена завышена — я так не считаю, хотя не отказался бы конечно и купить подешевле. Остальное в достоинствах и недостатках (как же без них). PS. очень нравится как настроена коробка передач (хотя кому как) вторая передача отлична для бездорожья и пробок, третья, для ускорения в городе, четвертая для езды по городу и ускорения за городом, да и на пятой разгоняется неплохо (конечно с 50 км/ч лениво, но после 70 уже лучше).

              Достоинства LADA XRAY
              Помимо всего, что уже и так хвалят отмечу
              — отличную работу датчика света,
              — хорошую навигацию,
              — огромный бардачок,
              — четкую работу коробки передач,
              — уверенный прием радиостанций (даже далеко в сельской глубинке),
              — ровный пол в багажнике при сложенных сидениях (при наличии полки),
              — хороший звук и сама магнитола не тупит,
              — хорошая работа климат системы, все быстро прогревается, охлаждается, ничего не запотевает.
              — дополнительная розетка в багажнике.
              — высокий подъем пятой двери (я при росте 176 не задеваю головой)

              Недостатки LADA XRAY
              — самое критичное — неудобные сидения. при всем разнообразии настроек, так и не смог подобрать удобное положение, чехлы с анатомическими упорами помогли, но не сильно.
              — Работа дворников: датчики дождя так и не смог настроить, чтобы срабатывали когда мне надо, остается широкая полоса слева до стойки.

              Я сам из Ярославля… Так как это мой первый автомобиль, то не судите строго. Вот мои отзывы по машине:

              Достатки :
              — управляемость на высоте, чёткий руль, с коробкой (механика) пришлось немного повозиться, т.к. проходил обучение вождению на гранте (с коробкой от девятки).
              — ни чего не скрепит, сверчков пока нет (салон, двери и тд.)
              — сразу купил крышку с замком на горловину с баком (ЛОГАН), тк в базе простая крышка без запора.
              — парктроник замечательный в купе с камерой заднего вида.
              — мультимедиа система с навигацией в порядке, навигация работает (вроде год могу обновлять карты без платно), звук мне понравился из колонок. Слушаю аудио записи в формате WMA — максимальный битрейт 441 kbits, частота дискретизации 48000 kHz. 24 bits. Аудиосистема не особо мощная, но я не собираюсь устраивать дворовые дискотеки.
              — удобные кресла, но слабая боковая поддержка.
              — салон понравился, просторно водителю и переднему пассажиру. Задним будет чуть менее комфортно
              — двигатель работает тихо. После прогрева, вообще не слышно!Шумоизоляция в норме, спокойно беседуем в салоне не повышая голоса при любых режимах.
              — датчик дождя срабатывает вовремя. Щётки работают без скрипов, добротно делая свою работу
              — руль удобен, главное не тонкий.
              — ручки удобной формы, под естественный хват
              — дубовый пластик везде, но смотрится достаточно хорошо
              — хороший ниссановский движок 110 сил на 92 бензике (114 сил на 95) 16 клапанов (люминий)
              — движок тяговитый. хватает его за глаза, как по трассе, так и в городе! Коробка короткая, за счет этого и разгон у нее хороший.
              — клиренс радует, сижу высоко!
              — плавность подвески, на удивление очень хорошо кушает неровности
              — автоблокировка дверей при движении
              — полка (ящичек) под пассажирским сиденьем, довольно большой бардачок (пока не гремит)
              — противооткатная «система» на горке, на пару секунд «залипает» тормоз и не дает откатиться назад

              Недостатки:
              — Цена, могла быть немного пониже, тысяч на 50-70, продажи тогда намного возросли бы у автоваза.
              — руль на кочках постукивает, (стук рулевой рейки) на грунтовке и др убитых дорогах приходится держать руль обеими руками, кажется вот вот вырвится.
              — регулировка руля только по высоте, вылета нет
              — низкое качество материала обивки полов (ковролин), купил родные резиновые коврики, стало всё кулл
              — не отключается противобуксовочная система, что очень ограничивает эксплуатацию авто на относительном бездорожье (в грязи и т.д.)
              — на панели приборов отсутствует индикация температуры охлаждающей жидкости
              — нет крепления для багажника (рейлинга) на крышу
              — дорогие родные (3000 р) коврики в салон
              — гнездо прикуривателя перекрывает «полочку для телефона»
              — нет отдельной кнопки включения обогрева стекла лобового
              — хлипкий задний фальш пол багажника, буду с ним поаккуратнее
              — мало или вообще отсутствуют комплектующие к x-ray в автомагазах (коврики, чехлы и тд.)
              — отсутствие нормального (газового) упора капота, в место него — невнятная «кочерга»

              От АВТОВАЗА в машине, только логотип и сборка, всё остальные составляющие (комплектующие) от др. производителей (ниссан, рено и тд.), стекла из турции и пошло поехало…

              Обратил внимание на то, что дворники стеклоочистителя не всегда возвращаются в исходное положение. Также не совсем ясно промежуточное положение регулятора направления обдува между положениями «на грудь и в ноги» и «на грудь», если в этом положении все равно дует только на грудь.

              При включении зажигания наблюдается скрип в области трансмиссии, напоминает скрип тросика сцепления, которого у «робота» нет. При выключении звук тот же. Пока наблюдаем.

              Хочу отметить удобство центрального подстаканника в напольном тоннеле. Расположен удобно для всех пассажиров, фиксируется по диаметру и вмещает полуторалитровую бутылку свободно.

              При торможении продолжают возрастать вибрации на рулевом колесе.

              XRAY застрял на грунтовых дорогах, автомобиль подавал надежды на возможность самостоятельно выбраться, если бы не два но: неотключаемая система стабилизации и сцепление, быстро перегревающееся (об этом информирует индикатор «три полосочки» на дисплее вместо номера передачи) и долго остывающее.

              USB-разъем штатной магнитолы теряет связь с флешкой не только на булыжнике, но и на скоростной трассе, где неровности незначительны. Еще минус — расположение USB-разъема, его постоянно задеваешь рукой. Крайне долгая перемотка треков, нет нарастающей скорости перемотки, а держать руками кнопку за рулем опасно.

              У боковых зеркал малая амплитуда регулировок, для далеко отодвигающихся водителей не хватает хода рычажка регулировки. Приходится открывать стекло и вручную утапливать элемент на нужное положение.

              Провели весь день на скоростной, специалист Ителма колдовал с программой, записывали работу двигателя на его компьютер, причину неполадки пока устранили, ошибку не выдает, проверяли несколько раз. На вопрос, в чем проблема, специалист сказал, что АвтоВАЗ должен будет прислать отчет с объяснением.

              Резина: на пробеге 5091 км обнаружены три грыжи на задних колесах.

              Нет грязезащиты порогов, постоянно пачкаются штаны при входе/выходе.

              Появляется звук в выхлопе на определенных оборотах, осмотр на подъемнике показал, что звук исходит от виброгасящей муфты (сильфона).

              Нет сигнальной лампы открытого капота на щитке приборов.

              Не сразу нашел табличку с информацией о давлении в шинах. Обычно она находится на лючке бензобака или на центральной стойке кузова, но в XRAY она обнаружилась на торце передней водительской двери.

              На булыжнике открылся еще один источник шума: вибрирует крышка клаксона.

              Неудобно расположена пробка заливной горловины бензобака.

              Обратил внимание на неудобство проверки уровня масла ДВС по щупу, так как щуп находится между выемками пластмассовой накладки двигателя. Также щуп зажат в своем канале, вытаскивается с большим усилием.

              Перед ручкой открывания капота с завода установлена резинка для предотвращения попадания грязи в моторный отсек. Выглядит как кустарное производство.

              Заметил неровность уровня уплотнителя передней двери и задней двери на уровне центральной стойки.

              Когда сейчас загоняли автомобиль в бокс, оценили яркую лампу заднего хода.

              Сегодня на автомобиль были установлены новые шины марки Cordiant. Показалось, что на новых покрышках автомобиль ведет себя более жестко на неровностях булыжника, даже случилось несколько пробоев подвески, чего не наблюдалось в прошлые дни, проведенные на том же покрытии.

              Понравилась бесшумность работы стеклоочистителей лобового стекла. Механизмы обеспечивают широкий угол обзора. Всем обладателям Logan/Sandero понравится отсутствие ступеньки в месте совпадения левой и правой щеток, как следствие — после взмаха не спускается пресловутая слеза омывайки.

              Под капотом XRAY обнаружил утечку антифриза. Виной тому стал бракованный расширительный бачок. Выяснив, что только у одного официального дилера (в Строгино) есть в наличии расширительный бачок, было принято решение запаять потекший и начать испытания (как выяснилось потом, запайка не помогла).

              Сразу же хочу начать с автомобилей которыми владел ранее. Что бы появилось понимание с чем сравниваю ХRAY.
              Дэу нексия 1999г.в. 3.5 года
              Форд Фьюжн 2006г.в. 3года
              Дэу Джентра 2013 г.в. 2,5года.
              Выбрал именно X-RAY, потому что, понравился 🙂 Комплектация optima с ниссановским движком. Немного о тюменском автосалоне ЛАДА на ул. Чекистов, отдельное спасибо менеджеру Игорю, человек знает своё дело,всё грамотно объяснял и качественно вёл весь процесс сделки,который благодаря ему и остальным сотрудника длился очень,не долго.

              Кузов.

              Лично для меня, внешний вид X-RAY это что то новое и свежее, получился достаточно индивидуальным, в живую смотрится намного интереснее чем на фото. Железо в отличии от джентры,толще,нажатием пальца не продавливается. Качество сборки не уступает Форду Фьюжину, в плане зазоров. По лкп время покажет, на Джентре краска начала слазить в первые полгода,перекрашивал пороги и арки крыльев заново. В общем качество окраски и сборки оцениваю на 4+ из 5. Внешний вид 5 из 5 (Конечно дело вкуса).

              Интерьер

              Дубовый пластик везде, но смотрится достаточно хорошо, проехал 350 км, пока ничего не скрипит,не гремит, чистится легко. Приятная подсветка панели приборов, ярко светит плафон освещения салона, стоят диодные лампы. Высокая посадка, сиденья поначалу показались жёсткими, но постепенно начали принимать форму моей 5 точки, специально проверял садясь на пассажирское сиденье, оно кажется более жёстким. Места в салоне чуть по меньше по длинне, чем в Джентре по ширине так же, фьюжн вне конкуренции. Багажник средний, но при сложеных сиденьях достаточно вместительный. На заднее сиденье размещаюсь за собой комфортно, мой рост 183. Но 3 взрослым будет тесновато. Не понравилось как размещены стеклоподъёмники, нужно изгибать назад кисть руки, не беда,дело привычки. Дополнительных ящичков под мелочёвку можно было сделать по больше,в ДЭУ с этим было всё ок, позже буду ставить подлокотник.

              Сказать ,что педальный узел тесный я не могу, ниразу не зацеплялся ногой за две педали сразу, не понимаю почему подняли так много шума на этом фоне. Магнитола простая удобная сразу во всём разобрался, очень понравилась функция блютуз, один раз подключился остальные автоматически, удобно разговаривать по телефону,и слушать с него музыку. Кстати динамики не вывозят когда делаешь громко, но играют неплохо. Кандёр работает хорошо, Печка не шумная. В сильный дождь от запотевания без кандёра не справиться. Коробка передач работает чётко, в отличие от джентры, не хрустит не свистит. Заметил одну интересную вещь, при включении первой и задней передачи обороты поднимаются сами, можно не газовать машинка покатится сама. Классная штука, помощь при трогании в горку, девушкам очень понравится:)

              Двигатель достаточно резвый не смотря на обкатку, намного шустрее джентры и тише фьюжина.
              По шуму в салоне X-ray самый тихий из всех моих бывших Авто. Очень нравится что двигатель цепной. Под капотом всё аккуратно, уже поездил по лужам и по грязи, под капотом чистота!!! В Джентре сильно закидывало.

              Обзору в машине ничего не мешает, в форде были слишком толстые стойки, в Джентре низковато. Подвеска что то между фьюжином и джентрой, в меру упругая, но по ямам на приличной скорости звук не очень приятный, На Джентре работала тише, но слишком вялая плохо отражалась на управлении. Клиренс на X-ray это вообще подарок, не хватает полного привода.
              На трассе ведёт себя предсказуемо, боковым ветром не сдувает, хотя думал будет как на фьюжене, ветер очень чувствовался. Да, и тем кто думает купить себе кроссовер с передним приводом, Xray хорошая альтернатива с достойным ценником.

              В общем от машины пока только положительные эмоции. Надеюсь что качество не подведёт. Потому что машинка реально радует глаз, в ней приятно ехать, ей приятно управлять, хочется что бы она служила как можно дольше.

              Отзыв конечно получился очень сладкий, но на данном этапе жизни этот автомобиль пока лучший, после него идёт форд. Надеюсь что в дополнении к отзыву мне не прийдётся менять своё мнение о Xray.

              Ну вот прошел первый месяц эксплуатации хрея, на одометре 1900км и захотелось мне написать первый отзыв в своей жизни. Начну с того, что за рулем 15 лет и откатал почти весь модельный ряд ваза начиная с «копейки», но любовь к немцам и японцам все же оказывалась сильнее моего патриотизма )). Вот и в этот раз я долго ждал чуда от автоваза. Вообщем пошел и заказал «престиж». Ждал 2 недели, но пришла комплектация «топ» а «престиж», как оказалось, ждать еще месяц. Плюнул и взял то, что было. Единственное, что не устраивало-кондей вместо климата. Хотя, как оказалось, не велика потеря (из информации пользователей) . Пума,1.8,на роботе, ну и стандартные приблуды.

              Ну и про первые минусы. Покрытие пола из непонятного материала. Вылазит из под клипс и уголков. В салоне сказали, что у всех так. Возле педали газа вообще висит и уже скоро в нем будет дыра из-за постоянного контакта с моим кросовком. Как будто пьяный портной кроил блин. Сказали, что случай не гарантийный. Пока бузить не буду. Думаю через год, на край, в судебном порядке поменяю. Правый дефлектор в панели живет своей жизнью. Промахнулись с размером отверстия под него малость. Сказали, что случай не гарантийный. Да и хер с ним. Мультимедиа оказывается не воспроизводит видео. Программно зашито. Зачем мне тогда 7″ экран??? Что за придурь? Шумка.. По моторному вопросов нет ,а вот в арки каждую песчинку слышно. С самого начала было слышно гудение гура на холостых. Шевельнешь рулем-пропадает на 2 секунды. На мой вопрос был стандартный ответ,что у всех так. Типа особенность. Ну я вообще то знаю, как умирают гуры. Сел в тестовый, завел.. Ну нет гула )) Вообщем через 300км,после активного руления послышалось легкое поскрипывание в районе рейки и руль стал более тугой. Сейчас это уже конкретный скрип. Приехал к дилерам в своем городе(покупал в другом т.к. не просили предоплату). Долго шатали, вертели, колеса крутили. 5 часов… Парни то сразу согласились, что рейка, но приходится по каждой фигне связываться с автовазом обязательно. Там спецы прям усерно уверяли, что это не может быть рейка. Отсоединяли наконечники от ступиц по очереди. Вообщем приговорили рейку. Придет новая, поставят и если гул не уйдет, то и эта умрет )) Вот тогда может и прислушаются к гулу гура. За одно увидели, что передние тормозные диски с внутренней стороны здорово износились и все в бороздах. Я прям охренел. По любому год не простоят и на ТО буду требовать замены. Блин! Приехал домой сегодня и еле открыл багажник! Тыкал кнопку а он не в какую. В итоге теперь надо его дернуть вверх с одновременным нажатием кнопки. Ребята, блин.. Так то это новое авто! Прям психанул. Алгоритм робота мне вообще было трудно понять. Он прям жестко заточен на экономию топлива. Не буду вдаваться в подробности. Сейчас,когда пошел обкатку и можно крутить коробку стало проще. Дави на газ Уася! ))) Бесит только переключение 1-2 и когда в повороте на 90 градусов, решает переключиться. Сразу в затуп.

              Ну что я все о плохом! Есть и плюсы. Когда перетряхивали переднюю ходовку сегодня, убедились в ее идеальном состоянии. Качественный материальчик )). Клиренс радует, хотя губа бампера пытается хапнуть горя. Ездил на дачу. Ехавшая передо мной 11 удачно села на пузо в пашне, а я проехал ни разу не буксанув. При том, что у меня РКПП. Моторчик 1.8. Он меня реально радует. Ему бы полноценную АКПП путную и прям песня бы. Хотя на ручке тоже наверняка будет не плох. Не плохо рулится, хотя наличие задней балки сразу ощущаешь в крутых поворотах и на неровной дороге Реально смотрю на вещи и по этому не говорю о пластике, колесах, а бы-ка бы и другой лабуде. Тут как бы не нравится-не женись. Заострил именно на вылезших проблемках в первый месяц. Однозначного мнения пока нет. Думаю приговаривать не стоит. В целом машинка не плоха для своей ценовой категории. Надеюсь, что данные косяки только у меня ))) Ни гвоздя, ни жезла и хорошей дороги.

              До покупки лада х-рей ездил на рено логан 2006г. Время пришло задуматься купить новую. Перебрал все варианты с иномарками, выходит только брать б\у или голый новый логан либо сарай ларгус.

              Клиренс хотелось повыше. Подумывал купить весту. Немного подождав выхода лада х-рей, поехал в салон смотреть. В живую лада х-рей выглядит гораздо лучше чем на фото. Сделал пару фото в салоне привез домой а показывать родственникам передумал. Отвез жену в салон показать х-рей, ей сразу машина понравилась. Цвет пума (коричневый), оптима-комфорт. Цена конечно завышена 628т, но и курс валют на месте не стоит.

              Двигатель 110 л, коробка рено. Лада веста попросторнее будет, но с моим ростом 186 см и х-рей нормально. Вообщем выбор пал на х-рей.

              Динамика вполне устраивает, по городу и на дачу вполне.

              После логана, х-рей машина улет, если пересаживаться с мерса или бехе, то не покатит.

              Не обошлось и без допов, сигнализация, коврики, антикор с шумкой, впарили тонировку. Можно конечно ждать машину 1-2 месяца, и получить чистую.

              Чего не понравилось, это нет указателя температуры, двери не фиксируются при открывании, хотя фиксаторы на логане моей жене не нравились. Хлипкая подпора капота.

              В целом машиной доволен, пока на обкатке. пробег 300 км.

              В марте решил просто протестировать XRAY, посмотрев на него вживую внешний вид и интерьер салона понравились, в отличие от вида на фотках, тест драйв тоже оставил положительные эмоции (особенно подвеска). Менеджер салона уточнив цвет и комплектацию сообщил, что машина может прийти уже в конце апреля, так же был предложен вариант с трэйд ин. Я сказал что подумаю, и пока приближалось время поступления автомобиля было приято окончательное решение о приобретении LADA XRAY 1,6 л 16-кл., 5МТ, 110 л.с. / Top / Prestige белого цвета. 25 марта позвонил менеджер, сообщил что выбранная мной машина пришла. Далее процедура осмотра новой машины, оценка моей, внесение оплаты, ожидание ПТС. Бланк ПТС пришел через неделю после оплаты. Был назначен день совершения сделки. При более детальном осмотре LADA XRAY, выяснилось, что при открывании водительской двери она немного цепляет крыло. Менеджер вызвал слесарей, и машина ушла в ремзону для регулировки зазора. Повторный осмотр, подписание договоров, консультация менеджера по органам управления и вот мы уезжаем на новом авто.

              На данный момент пробег 350 км, средний расход 7.7 л/100 км. От вождения эмоции положительные, особенно радует подвеска. Шумоизоляция тоже, считаю, сделана хорошо. Посадка высокая, чувствую себя не хуже чем в иномарке. Однако то что было привычно и удобно в Калине здесь отсутствует, например задние пассажиры посетовали на отсутствие подлокотника на карте двери и ручки за которую можно держаться (как у переднего пассажира) и наверное не совсем гибкая настройка наклона спинки (ступенчатая в отличие от винтовой в Калине). Назначение двойного пола в багажнике пока не оценил, тем более что резиновый коврик предназначен для нижнего пола. Дисплей бортового компьютера большой, но на нем выводится всегда только 1 параметр (не считая уровня топлива), бедновато …

              Другие новости Lada Xray

              «Смотрел Х-Рэй и Сандеро Степвей 2 в автосалоне. У Степвея салон автомобиля просторней. Вот мои замеры: спереди от двери до двери у Х-Рея 135 см., у Степвея 141 см. Замерил багажники: у Х-Рея 80*100*40, получается 320 л, а у Степвея 70*110*45, получается 346,5 л. А везде пишут, что багажник у Х-Рея больше чем у Степвея. Дорожный просвет у Х-Рея 22 см., а у Степвея 30 см. Это, конечно, у негружённых автомобилей. Очень не понравилось, что на Xray никак нельзя установить багажник на крышу. Снаружи Х-Рей выглядит лучше Степвея. Внутри оба автомобиля комфортны и выглядят не плохо. Мои выводы: учитывая, что ходовые качества этих автомобилей примерно одинаковы, Лада Xray не конкурент Сандеро Степвей.»

              «25 марта прошел тест-драйв на Лада Xray… Впечатления: машина громоздкая, нет ощущения комфортности (например когда первый раз сел на Степвэй – и как у себя дома). Машина высокая, при этом зеркала небольшие, меньше чем в калине. Зеркало заднего вида – крохотное, обзорность не очень. Ручки климата уже разболтались, люфтят миллиметров по пять. Двигатель несановский, но динамика скромная. Подвеска хорошая – на наших убитых омских дорогах колдобины просто не ощущаются. Про внешний вид уже писал: боковины – ни к селу, ни к городу, просто уродство. Люк бензобака болтается. Рычаг передвижения сидений расположен очень низко, приходиться наклоняться. Переключение передач похоже на калиновское – немного со скрежетом. Пластик жесткий, но на вид приятный.»

              «Краш-тестов машина не проходила, никаких. То есть на данный момент очередная капсула смети. Сегодня зашел к дилеру посмотреть. При попытке сесть в автомобиль ударился головой о стойку. Люк бензобака непропорционально большой, не запирается. Дешевый пластик салона и материалы отделки. В успехе модели сомневаюсь. Лучше доплатить и взять полноценный автомобиль.»

              «14 февраля стал обладателем Икс Рея на механике в топовой комлектации. Сначала планировал взять Весту, но взвесив все за и против остановился на Xray ввиду нескольких причин: — во-первых ходовая Икс Рея уже проверена это исходник сандеро, — во-вторых привлёк багажник, т.к. он более удобный (хоть и меньше чем на Весте), — защита картера посерьёзней чем на Весте, — борт компьютер удобней, — полноценный климат, дефлекторы и крутилки климата не люфтят, — светодиоды (каких на Весте нет), — зеркала заднего вида складываются удобней (на Весте, при сложенных зеркалах, видна нутрянка провода и прочее), — и ещё один момент – обратите внимание на зазор при закрытом капоте – у Весты гораздо больше зазор, чем у Lada xray (особенно там где фары), — ну и наверное сыграло роль в пользу Икс Рея и то, что на тест-драйве на Весте уже не работал датчик стояночного тормоза. … сейчас накатал уже 700 км – пока доволен. Единственное, что хотелось бы – это подлокотник и вылет руля, но это уже придирки… ну и по мелочам: так и не смог положить свои очки в этот маленький очечник (постоянно падали), но думаю, что такие мелочи надо прощать АвтоВАЗу, ведь это как твоя мама или сестра с братом и мы их любим даже со всеми недостатками ведь они наши родные.»

              «Посмотрел Lada Xray, сравнил с Ладой Вестой – пришёл в недоумение. В Весте комфорт и удобства, а в Lada Xray – теснота и неудобства! Почему же Lada Xray дороже? Правда я выбирал что бы купить. Даже руль в Xray не вылезает – и к нему тянешься… нет отключения противозаносной системы. Правда наворотов в нём меньше, сам меньше, удобств меньше, места меньше… а цена больше чем у Весты. Не поверил – привёз жену, та сравнила и от Xray отказалась. Так что покупать будем Весту.»

              Также советуем ознакомиться

              Lada Xray тест драйв на бездорожье Двигатель 21179 технические характеристики Lada Xray тест драйв от Артема Краснова

              “Очень эффектный внешний вид, спереди довольно удобно, приятно видеть нормально подогнанные детали интерьера”.

              Также советуем ознакомиться

              Lada Xray «Холодный супертест» Тест драйв Lada Xray на МКПП Обзор Lada Xray от Авто Mail Ru

              «После покупки машины в баке практически не было бензина, заправить не смогли по причине отсутствия должностного лица. Также сотрудники автосалона не выполнили активацию магнитолы, но предложили купить аксессуары: защитную сетку на решетку радиатора, коврики в салоне и багажник.

              Первые впечатления появились в первые минуты поездки, это была реакция прохожих и автолюбителей. Многие внимательно рассматривали автомобиль, водители сигналили, некоторые даже начали задавать вопросы. Похожая ситуация была с Вестой. Вместе с этим в салоне надоедливо пищала не активированная магнитола. Позже выполнили активацию самостоятельно

              Настроить водительское сиденье на удобное положение сразу не получилось, не хватало регулировки руля по вылету. Чуть позже получилось найти подходящую позицию, вроде все устраивает.

              Стоит отметить не привычное расположение кнопок на руле. Блок управления магнитолой находится справа, а обычно он слева. Подсветки этих кнопок нет.

              Чуть погодя удалось соединить магнитолу с телефоном по bluetooth. Первый на Андройде подключился сразу, но кнопка «телефонная книга» была не активна. Сделали пробный звонок по громкой связи, качество звучания и слышимость устроила. А сопряжение с Iphone выполнить не удалось.

              После того, как выехали на трассу удалось оценить остальные возможности XRAY. Двигатель тяговитый, разгоняется до 150 км/ч без проблем. Работа подвески замечаний не вызвала. Передачи включаются четко, но к рычагу КПП нужно привыкнуть.

              После нескольких дней заметили дребезг бардачка, пришлось наклеить в некоторых места вещевого ящика антискрип. После сброса всех показаний бортового компьютера проехали около 500 км в городском режиме,средний расход топлива был 13,1 л/100км. На трассе цифра опускается до 7.5 литров/100км.»

              “В целом комфортная подвеска для городских дорог, удобная посадка и достаточно места над головой и на переднем ряду, приемлемая шумоизоляция”.

              Вас также могут заинтересовать следующие новости

              Lada  Xray новые отзывы владельцев Двигатель ВАЗ 21179

              “Двигатель работает тихо (ниссановский в 110 л.с.), салон понравился, просторно водителю и переднему пассажиру. Мне понравилась педаль сцепления, мягкая и лёгкая. Многие в этом видят минус и даже ругаются, но для меня это хорошо. Схватывает сцепление на первой трети хода педали без особых рывков. Пока проблем не возникло”.

              “Отличный дизайн, но не кроссовер явно, так легковой хэтчбек с большим просветом, “вживую” выглядит гораздо лучше, чем на фотографиях. Материалы салона, как у всех автомобилей бюджетного сегмента, но смотрятся дороже за счет качественной сборки, руль удобный и на ощупь приятный, как и у Весты. Регулировок водительского сиденья придостаточно, можно разместить человека любой комплектации. Обзор с водительского места так себе, из-за передних стоек кое какие зоны скрываются. Передачи на механике включаются четко и мягко, но думал что ход рычага будет меньше. Сцепление очень мягкое, но информативное”.

              “Очень большой для обычного хэтбека просвет, хорошая головная оптика, нормальные ДХО, освещение интерьера, удобные сиденья с регулировкой высоты и с подогревом, ровный пол в багажнике, просторный салон с высоким потолком, довольно удобная эргономика салона, кнопки и органы управления расположены в удобных местах.”

              “В движении Икс Рей имеет плавный ход , подвеска мягкая и энергоемкая. Очень понравилась стандартная аудиосистема (хотя наверняка Китай). Играет великолепно, и штатный мультимедийный проигрыватель можно не менять, он вполне нормален. Отображает навигацию, сам переключается на камеру заднего вида, позволяет пользоваться телефоном, подключенным по блютузу, и частично управляется с руля”.

              “Тканевая обивка салона плохая, а в области педалей топорщится и упирается в педаль газа, не давая ее нормально нажимать. Неоднозначный дизайн козырька над приборной панелью. Выглядит дешево, как и все дубовые пластиковые детали. Внешне машина не плохая, а вот интерьер все портит”.

              “Очень мало места в салоне, особенно для задних пассажиров. Неприятный жёсткий пластик, громко закрываются двери, очень много пробелов в защите моторного отсека и поэтому постоянно грязный двигатель. Довольно тяжелый руль, хотя говорят электроусилитель должен работать нормально”.

              “Очень плохая обзорность сзади и расстояние от педали тормоза до педали газа маленькое. Если в зимней обуви, то можно одним нажатием зацепить сразу две педали, а это может привести к ДТП. Можно конечно сменную обувь с собой брать в машину. В любом случае это не нормально.”

              “Слишком резкие тормоза, хотя может с непривычки. Нет места для ноги у педали газа, нога упирается в тоннель, от которого топорщится обшивка что неприятно. Подвеска показалась жестковатой, сзади совсем нет места, для длительных поездок машина не годится”.

              Подробнее о двигателе ВАЗ 21179

              Двигатель ВАЗ 21179 можно будет купить уже в марте 2016 Старт продаж LADA XRAY 1,8 АМТ назначен на март 2016 ВАЗ 21179 технические характеристики

              “Руль не регулируется по вылету, недостаточная звукоизоляция уж очень хорошо двигатель слышен в салоне. Большие ходы рычага КПП механики и сцепление слишком мягкое. Передний свес с нижней губой конечно красив, но по бордюрам скакать при парковке страшновато. После первых километров эксплуатации понял, что нужно было Лада Веста универсал подождать, по деньгам то же, но места было бы в салоне существенно больше”.

              «Отзывы журналистов России в видео»:

              «Сегодня оформил покупку и прокатился по городу. Впечатлений — много! Взял модель со 110 л.с. в комплектации Top prestige (то есть обогрев лобового стекла и навигатор). «Автоматы» не люблю, поэтому машинка с механической трансмиссией. Предыдущая — Калина 1, хэтч, полный люкс. Шумоизоляция — супер! Привычного гула от мотора «Калинки» вкупе с шумом от шипованной резины — нет. Есть мягкое бормотание мотора, и приглушённый шум колёс. Всегда считал, что у меня на Калинке — очень короткий ход педали сцепления. Здесь его вообще нет, чуть тронул и машинка двинулась вперёд. Даже показалось, что когда заранее втыкаешь первую передачу после остановки перед светофором, машинка поднимает обороты двигателя. Опять же на прежней машинке — чуть тронул педаль акселератора, и «Калинка» полетела вперёд, оставляя остальных позади. Сейчас же, мало того, что ещё период обкатки надо выдержать, так и на педаль «газа» приходится давить сильнее. Это пока непривычно для правой ноги и мозжечка. Что ещё вызвало недоумение — так это затемнение заднего стекла. Глядишь назад, будто машинке противосолнечные очки на задницу нацепили. Может там, конечно, какая-нибудь настройка ночной езды активирована? не знаю. Руководство не читал, просто сел и поехал. Кстати, про руководство. Его положили в бардачок в таком стильном портмоне (молодцы!), плюс ручка шариковая. Плюс машинка уже идёт с брызговиками. Иммобилайзер активирован сразу с завода. Уф! надо отдышаться и привыкать к новому и лучшему, чем любимая до этого «Калинка».

              Большой тест драйв Lada Xray в Сочи Lada Xray против Lada Vesta Lada Xray и Renault Sandero Stepway: отличия

              В салоне сразу «переобулся» (взял самые дешёвые шипованные из тех, что были в наличии — Sava eskimo). С завода были установлены итальянские Пирелли. В каком-то из интервью читал, что именно они позволяют иксрею достичь максимального звукового комфорта (действительно, на самой резине в одной из четырёх иконок значится перечёркнутая музыкальная нота). Размер: 205/55 R16. Модель: Cinturato P1 Verde.

              Интересно, что в руководстве указано: давление спереди должно быть 2,2, а вот сзади — 2,0 (у меня на «Калинке» было 2,0 на всех 4-х).

              Диск под размер R16, такой же, как и под R15, кроме вылета обода: DIA 60.1 мм, PCD 100 мм, количество крепёжных 4, ширина обода 6J дюймов, вылет обода 41 для R16 или 37-40 для R15

              Двигатель отнюдь не слабый, просто после «Калинки» в ходе первой поездке я ещё к машинке не привык. В редакционных отзывах с тест-драйвов предсерийных образцов читал, что здесь требуется более «филигранно» работать с педалью газа. У меня же, как писал один товарищ, довольно разгильдяйская манера вождения: я не экономлю бензин, чтобы иметь запас мощности, лавирую в потоке на третьей передаче. Плюс моя «Калинка» как-то реагировала на мою правую стопу по другому. Здесь (может показалось, может нет, выводы делать рано, надо ещё поездить) было пару раз такое ощущение, что она не хочет ускоряться на первой передаче. Приходилось быстрее включать вторую. Ещё раз — это пока всё предварительно, чёткого ощущения не успел получить… Надо привыкнуть к машине, обкатать «скакуна»

              Задние пассажиры меня никогда не волновали, потому что передвигаемся вдвоём. По первым впечатлениям, места столько же, сколько в «Калинке». Может чуть больше, потому что и мне, и любимой, показалось, что впереди стало просторней. Значит, и у задних слегка места должно прибавиться.

              На задних колёсных арках локеры есть — фетровые (войлочные). Лучше гасят шум. По отзывам с других форумов, с ними в большинстве случаев ничего не случается. Единицы жалуются на отрыв.

              Впечатления от подвески только самые приятные. Идёт мягче, неровности глотает лучше, заднице — комфортней. Опять же могу сравнивать со своей предыдущей «Калинкой». Та тоже молодец (подвеска, как говорят, не убиваемая!), но ощущения от ударов более отчётливые. Так что разница чувствуется сразу.

              Прокатились в соседний городок — 500 км по трассе. Познакомился с машинкой поближе. Любимая заметила, что «Калинка» у нас была более хулиганистой, но, наверное, проблема просто в разных настройках электроники (на иксрее надо давить на педаль «газа» сильнее). Ну и я ещё с новой машинкой осторожничаю (всё-таки период обкатки — первые 2 тыс. км не более 110 км/ч и не более 3500 оборотов в минуту). Про обгоны. Как делал на «Калинке»: включаешь 3 или 4, тахометр до 4-5, полетел, несколько секунд и уже 120 км/ч Как получилось на Искрее: по привычке переключение перед обгоном вниз на третью, подсказчик передач маячит стрелкой вверх, машинка недовольно гудит, тахометр превышает запретные обкаточные, неспешно набирает скорость. Ладно, хрен с тобой, раз стрелка на подсказчике вверх: на пятой передаче (!), придавливаешь педаль, и через секунду полетел, обороты при этом даже не превышают 3,5. Я был ужасно удивлён, но Калиновские стереотипы придётся ломать. Вообще, подсказчик, как только тахометр достиг 2,5 тысяч оборотов, рекомендует включить следующую передачу. На Калинке я редко переключался раньше 3 тыс. оборотов в минуту, т.к. нужен был запас мощности. Здесь же этого не нужно, ускоряться можно и с 4, и с 5. Единственное, что пока утрачено, т.к. это быстрый старт со светофора (но как только период обкатки закончится, поднял обороты и уехал, как мы это делали с Калинкой, раньше всяких «ино»). Наконец-то на трассе я понял, что у меня было с зеркалом заднего вида: у зеркала оказалось 2 режима — день и ночь. Опустил вниз, поймал в зеркале прозрачное стекло — день. Поднял вверх, поймал в зеркале затемнённое стекло — ночь (супер удобно было передвигаться ночью!).

              Последние новости о Lada Xray

              Как снять панель приборов на Lada XRAY Тест драйв LADA XRAY 1.6 MT Обзор звука мультимедиа Lada Xray

              После нескольких дней проклятий в адрес навигатора, который упорно предлагал вводить адреса латиницей, методом тыка вышли на кириллицу (надо было выбрать строчку по умолчанию). Вообще руководство составлены с ошибками и не выверены (наверное, торопились). Как вам такой перл на стр. 84: «Эта функция устраняет и предотвращает обледение. обмерзание и запотевание заднего стекла, наружных зеркал, а также ветрового стекла (если автомобиль оборудован таким стеклом)». Посмеялись. Я прекрасно понимаю, что с переходом на новое (новый автомобиль или новая операционная система), от чего придётся отказаться. Чего лично мне пока доставляет неудобства: передняя стойка больше ограничивает обзор, чем на «Калинке»; бортовой компьютер на «Калинке» однозначно удобней и информативней — у меня были выведены на дисплей температура за бортом, общий пробег, текущий пробег, время. Плюс я периодически смотрел на указать охлаждающей жидкости, вольтаж. И пытался, когда температура росла включить печку, или проехать лишние километры по трассе, чтобы подзарядить аккумулятор. На Иксрее этот номер не пройдёт, поскольку некуда смотреть, нет данных. Может быть они и не нужны… В остальном я очень (очень-очень) доволен: климат контроль работает изумительно (поставил 22 градуса, включил авто и забыл), подключил телефон через блютуз и гарнитуру выкинул из уха, кому-то тесно на сиденьях, в педальном узле — мне нисколько (рост 170 см). Кого-то раздражают надписи XRAY, мне, наоборот, эти лейблы нравятся (и под дисплеем, и на порожках).»

              «Эргономика Лада Xray отличная! Все рядом и никуда не нужно особо тянутся… Хорошие сидения и руль удобный, правда регулировка по вылету отсутствует, но нам не привыкать…», «Руль в топовой комплектации очень даже не плох: управление ABS, мультимедиа, круизконтролем и ограничителем скорости…» 

              «Сидения у Xray удобные с нормальной регулировкой как в наклоне, так и по высоте…», «Сидения простой кожзам и ткань, ничего особенного, а пресловутый Х быстро загрязняется, так что чехлы для Lada Xray нужны…»

              «Сзади места нет для мужика! Для подростка, женщины или ребенка, но не для мужчины ростом выше 175 см. нормальной комплекции!»

              «Панель приборов у Lada Xray «совковая», могли и получше поставить…», «Тяжело разобраться с панелью. Сразу и не поймешь что к чему, нужно присматриваться и додумывать…»

              «Отделка у Lada Xray хорошая! Пластик без запаха и не раздражает грохотом, а «алюминиевые» вставки смотрятся отлично»

              «Маленький багажник у Xray! Что такое 370 литров? Да и в разложенном состоянии не ахти как 1300 л. Сидения задние складываются, но ровного пола не образуют (60:40) «

              «Отличная Реношная мультимедийная система. Удачное ?не бликующее расположение и наполнение: навигация и блютуз, USB  и даже поддержка айфона…», «Управление звуком кнопочное! Они бы еще и тумблеры старые понацепили… Жесть в общем да и неудобно…» , «Навигатор не работает! Что бы мы не делали добиться адекватного отображения на дисплеи мы не получили…»

              «Бортовой комп как у Логана. Управление удобное с рычажка. Все понятно и доступно. Претензий к работе нет!»

              «Хороший блок управления климат контролем. Все понятно и легко регулируемо… Удобное расположение.» 

              «Дизайн салона гармоничный, без бездумного наполнения датчиками и панелями.» 

              «Блок управления стеклоподьемника делали для «короткоруких уродцев». Управлять нормальному человеку жутко не удобно — приходиться скрючиваться и отвлекаться. Точно так же как и регулировка кресла по наклону. Самому туда тяжело дотянуться, только с помощью пассажира можно что-то сделать»

              Другие статьи по ремонту и обслуживанию Lada Xray

              Как снять передний и задний бамперы Lada Xray Lada Xray: устройство кондиционера Замена подушек двигателей Lada Xray

              Трансмиссия с АМТ-шным роботом — ужасна! Робот глючный до предела. Когда не надо замедляет, когда нужно замедлиться начинает тупить и автомобиль продолжает ехать с прежней скоростью.», «Жалею что не взял механику…  Робот АМТ — это горе Xray… Динамики ноль, дергается и тупит…»

              «Механическая кпп отличная. Роботает как надо, единственное очень не хватает шестой передачи.» «Автомобиль динамичный и достаточно резвый. Передачи на механической коробке «затянуты» очень хотелось бы увидеть не пятиступку а коробку на 6 ступеней.»

              «Горят лампочки головного света! Буквально на второй день ушли сразу две штуки.» 

              «Работа дворников «никудышняя», и подогрев стекла «лажовый» какой-то получился. весь лед, снег и грязь собирается в углах, ухудшается обзор.» , » Звук дворников по лобовому стеклу способен разбудить мертвого!»

              «Дворник заднего стекла у Xray работает отлично, есть функция самовключения при движении задним ходом. Дворника вполне достаточно для очистки стекла задней двери.»

              «Подвеска как у Логана, уже проверена не раз. Хорошо ведет себя и по прямой и на ухабах и ямах. Надежная и практичная.»

              «Мелкие колеса и неважная резина. Лед и снег — настоящее препятствие для Xray.»

              «Оптика потеет очень сильно, особенно передние фары. В сервисе сказали, что это допустимо, но процент запотевания явно больше 20%…»

              «При полной загрузке Lada Xray садится так прочно, что задние арки накрывают колеса практически целиком!» 

              «Зеркала заднего вида очень мелкие! В них почти ничего не видно. В той же Весте они гораздо больше и удобнее!

              «Шумоизоляция дверей Lada Xray на высоком уровне! Звук при закрывании мягкий…»

              «Приятно удивила 12v розетка в багажнике Lada Xray…»

              «Сегодня был на презентации и тест драйве (к сожаления 1.8 робот на тест-драйв поступит на следующей неделе (возможно в других салонах иначе)):

              1. Динамика. 1.6-литровый 110 л.сил + механика = для данного авто на уровне (это не спорткар).

              2. Много негатива по поводу места задних пассажиров, скажу так – не меньше чем в Рено Степвей. При учёте роста водителя в 172 см, такой-же пассажир спокойно размещается за ним.

              3. Подвеска. Буквально на днях тестили Skoda Yeti 2015 года – не буду точно утверждать, но первый взгляд Lada XRAY отработала идентично.

              4. Шумоизоляция тут, скажу – точно лучше чем у Степвея (звуки улицы, при учёте механики и движка 1.6. Как покажет себя 1.8 на работе – вопрос).

              5. Обзор. Зеркала заднего вида, на удивление, при учёте их размера оказались очень информативными. Габариты машины чувствуются шикарно (конечно тут сложно утверждать, как говорил выше, у меня рост 172 см, возможно у вас будет иначе).

              6. Цена: да кусается, но учитывая ситуацию на рынке сейчас, вполне адекватна. Да, за 721 500 можете взять Степвей, но комплектация значительно скуднее, да и движок там ещё слабее – на 102 л.с. Да, мы не привыкли отдавать такие деньги за наш автопром, но это уже не те “Тазы” что были раньше. И кстати наши “Тазы” имеют большой спрос за бугром т.к. не прихотливы и выдерживают хорошие нагрузки, а так же чинятся, как говорится, “на коленках”. И прежде чем осуждать, советую вам сходить на тест-драйв (денег за это не берут).»

              Обзор звука мультимедиа Lada Xray Lada Xray: тест драйв от Владимира Пшенина Как снять передний и задний бамперы Lada Xray

              «Смотрел сегодня машину. Вывод напросился сам собой – красивая снаружи, убогая внутри… и это в топовой комплектации. Что же предлагают в минималке ? Мультимедийный центр посередине блестит и сияет, а вокруг самый дешевый убогий пластик, где они его взяли? Панель приборов – проще некуда. Руль кожаный – это да, но под рулем два огрызка – справа и слева (переключатели света, поворотов, дворников). Управление стеклами на левой двери – вроде бы удобно. Багажник – не то чтобы большой, но и не маленький. Запаска – полноразмерная. Этой машине появиться лет десять назад (вместо тех уродских недоделанных моделей) – был бы фурор. А сейчас не знаю – надо ждать, как машина себя покажет. Последние десять лет езжу на иномарках, и что в них нравится – это то, что с ними не надо ничего делать кроме ТО. А наши Лады все видели – машине 3 года, а она уже в ржавчине, вся подтянута-перетянута. Но это мое личное мнение, готов ездить на наших машинах, но должно быть соответствие между ценой и качеством.»

              «Салон понравился, просторно водителю и переднему пассажиру. Задним будет менее комфортно, но не убийственно. Двое сзади будут себя чувствовать (по 10 бальной шкале) баллов на 6-7. А вот троим там делать нечего, ну или это будут подростки, лет так 8-9…

              Оказалось тронутся на механике – не столь жуткое дело! Мне понравилась педаль сцепления, мягкая и лёгкая. Многие в этом видят минус, но для меня это гут. Может и поменяется моё мнение со временем. Но на данном этапе мне нравится. Схватывает сцепление на 1/3 хода педали, всё прогнозируемо и без особых рывков. С учётом того, что я на механике последний раз ездил в 1993г. и количество поездок было меньше, чем пальцев на руке 🙂

              Двигатель работает тихо. После прогрева, вообще не слышно!

              Случился казус… после перевода в нейтралку и постановки на ручник, выключаю ключом зажигание… а двигатель работает????? И это я осознал после того как увидел выхлоп из трубы (капала водичка). Что-то с сигналкой намудрили. Благо возле Автосалона стоял (заливал топливо с канистры). Побежал к манагеру, объяснил ситуацию. Получил ответ — нажми тормоз и отпусти ручник и машина заглохнет. Сделал, как подсказали – всё ГУТ. Хрень какая-то. Ладно, попытаюсь разобраться позже.

              Вернёмся к двигателю…

              При выезде с Автосалона попадаешь на Ростовское шоссе и прёшь по хорошей трассе 155км. до мой.

              Выше 2800 – 3000 оборотов я не крутил. Этого вполне достаточно, для движения 100-110км/ч. В салоне царить, приятная обстановка, из вне шумы не доносятся, шумка довольно приемлемая!!!!(некоторое время ехал с вык. Музыкой, изучал и прислушивался), акустика выдаёт приличное звучание, как с флешки, так и радио.

              Попробовал обогнать автобус, при скорости 95км/ч. не переключая передачу с 5-ой на 4-ю… так на 5-й довольно бодро подхватил двиг и легко до 120 толкнул (обороты 3100). Я думаю, что после обкатки, ущербным себя чувствовать не буду 🙂

              По расходу, бортовой показывает общий 6.3

              После заправки, полный бак (под горлышко) и пробеге 182 км. на индикаторе топлива погасло одно деление. Сколько это, выясню путём замера количества вливаемого бензина на очередной заправке (дедовским способом).

              По обзору есть замечания. Передние стойки перекрывают малость видимость. Нужно интенсивней вертеть головой и нагружать мышцы спины и пресса (наклоняясь вперёд , вправо, влево) но не смертельно…

              Тормоза довольно цепкие, одтормаживался пару раз интенсивно – респект!!!!

              Датчик дождя срабатывал вовремя (пол пути ехал под дождём). Щётки работали без скрипов, добротно делая свою работу, ветровое стекло всегда было освобождено от капель.

              Зеркала заднего вида, остались чистыми.

              Климат тоже справлялся со своими обязанностями. Окна не потели.

              На этом пока всё. Пробег ещё малюсеньки, много сказать о машине не могу. Но с увеличением времени общения мной и Хрея дополнять буду обязательно.»

              За подробной историей и отзывами Лада Xray вы можете следить на нашем сайте, а также обновлениями этой статьи.

              Лада Икс Рей отзывы владельцев, технические характеристики, комплектации и полный обзор Lada X-Ray 2017

              «Младший» 106-сильный мотор 1.6 л позаимствован у ВАЗ-21129. Он выдает 148 Нм крутящего момента, а в пару отряжена 5 ст. МКПП Jh4 от Рено. Средний расход топлива 7,5 л/100 км, максимальная скорость составляет 170 км/ч.
              «Средний» агрегат от Renault-Nissan с цепным приводом ГРМ, объемом 1.6 л. Он выдает 110 л.с. и 153 Нм крутящего момента. В пару идет та же коробка передач. «Максималка» составляет 171 км/ч, а средний расход 6,9 л на 100 км.
              «Топовый» 1.8 л выдает 122 л.с. и 173 Нм. Работает он с 5-диапахонным «роботом». Максимальная скорость 183 км/ч, а средний расход 7,1 л.

              Лада Икс Рей доступна в 3-х модификациях: Optima, Top и Top Prestige

              В качестве опций предоставлено:
              — мультимедиа с сенсорным 7-дюймовывм дисплеем;
              — подогрев передних сидений;
              — регулировка водительского сидения по высоте;
              — мультимедийный руль;
              — кондиционер;
              — климат-контроль;
              — противооткатная система.

              Цена на ладу Икс Рей колеблется от 600 000 до 831 000 руб

              С абсолютно новым хэтчбеком Lada XRAY тольяттинский автогигант всерьез взялся за свой новый дизайн. Этот автомобиль стал украшением многих журналов, выставок и заинтересовал автовладельцев о чём свидетельствуют многочисленные отзывы. С нынешней финансовой ситуацией далеко не каждый может купить иномарку, а на «ВАЗ», в принципе, смотреть не хотелось. Теперь ситуация должна измениться, ведь вместе с иностранными партнерами «вазовцы» взялись за дизайн, который в итоге получился непозволительно стильным.
              Впервые Лада ИКСРЕЙ появилась в качестве двухдверного концепта в 2012 г. Через 2 года был представлен 4-дверный концепт и только в декабре 2015 года запустился конвейер. Автомобиль представляет собой компактный и высокий хэтчбек для активной городской езды о чём гласят многочисленные отзывы о Ладе Икс Рей.

              Дизайн Lada Xray

              Экстерьер привлекательный и модный. Перед выполнен в «Х-стиле», с хромом, красивой оптикой и светодиодными цепочками ДХО. Габариты пятидверки компактные. Отметим дорожный просвет — 195 мм. По бокам у ВАЗ Lada XRAY большие выштамповки в виде «Х». Угол наклона стекол и покатая крыша намекают на динамичность. Все свесы короткие, корма поднята. Крышка багажника небольшая, фонари красивые, нижняя часть бампера с неокрашенной пластиковой накладкой.

              Интерьер Лада Икс Рей

              В отличие от молодежного внешнего вида, интерьер довольно серьезный. Приборная панель в виде трех колодцев, информативная. Правый колодец отдан под бортовой компьютер. Руль рельефный и удобный, в топовой комплектации с кнопками управления мультимедийных функций. 7-дюймомый дисплей мультимедиа окружен дефлекторами. Ниже расположен простенький блок климат-контроля. В простой комплектации здесь магнитола и «кругляши» обдува.
              Качество материалов отделки жесткое, ткань сидений приятная. Передние кресла Лада ИКСРЕИ со слабой боковой поддержкой, большим диапазонам регулировок и выпуклыми подушками. По меркам класса «В» на заднем диване места достаточно. Мест под мелочевку хватает: в дверях подстаканники и широкие карманы, под сидением пассажира выдвижной ящик, на центральной консоли ниши и подстаканники.

              Из полезного оснащения автомобиль получил обогрев лобового стекла, зеркал и передних сидений. Вместе с кондиционером и «климатом», это опции.

              Багажник в стандартном положении рассчитан на 361 литр, со сложенным диваном – 1207 литров. Пол получается ровным, в т.ч. с передним сложенным сидением. В багажнике есть небольшое подпольное пространство. Предусмотрена «запаска» R15, хотя Lada XRAY характеристики указывают на стандартные колеса R16.

              Моторы которые устанавливаются на Ладу Икс Рей

              Линейка силовых агрегатов насчитывает три 16-клапанных мотора:

              1) 106-сильный 1.6 л, работающий с 5 ст. «механикой». В среднем он потребляет 7,5 л, выдает 148 Нм крутящего момента, что позволяет с места разогнаться до «сотни» за 11,9 с.;
              2) 110-сильный 1.6 л с цепным приводом ГРМ. Этот представитель Renault-Nissan выдает 153 Нм крутящего момента, в среднем расходует 6,9 л/100 км. Работает в тандеме с МКПП и разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 10,3 с.;
              3) «топовый» 122-сильный двигатель 1.8 л выдает 173 Нм. Он работает только с 5-диапазонным «роботом», имеет средний расход 7,1 л и разгон с места до 100 км/ч за 10,9 с.

              Ходовые качества

              Платформу «ВО» новая Лада Иксрей позаимствовала у Renault-Nissan. На ней собираются Renault Logan, Sandero, Nissan Almera и отечественный Largus.
              Трансмиссия передняя. Спереди подвеска многорычажная, сзади полузависимая балка. Передние тормоза дисковые и вентилируемые, сзади — барабанные. В базовой комплектации уже идет ABS и система курсовой устойчивости.
              Понравилась его противооткатная система. Датчик уклона не позволит автомобилю скатиться назад, если угол наклона превысит 4 градуса. Но, на пару секунд! Активируется система после сильного нажатия на педаль тормоза.

              Мнение

              По отзывам владельцев это больше молодежный автомобиль для тех, кто любит выделяться из толпы и активно отдыхать. Пока рано говорить, насколько новая Lada XRAY себя зарекомендует. Это станет известно, когда модель больше внедриться в массы. В продажу модель поступил в первой половине 2016 года. Отметить, что при разработке использованы современные методики, 30% деталей изготавливается за рубежом, а уровень безопасности по Euro NCAP достиг трех звезд.

              Похвалим стильный дизайн, комфортный салон и улучшенное качество материалов. Он хорош с двумя и тремя педалями и подойдет на каждый день. Единственно, очень не хватает полного привода!

              Ниже вы можете прочитать и оставить свои отзывы о Лада Икс Рей.

              Отзыв о Лада Икс Рэй Комфорт 1.6 (106 л.с.) MT 2018 г.в.

              История покупки

              Наверно, каждому автомобилисту знакомо то жгучее чувство, которое называется «ХОЧУ новый автомобиль», вот и меня припекло. Не буду описывать те душевные муки и терзания выбора нового авто, они и так знакомы большинству, когда бюджет более чем скромный, а брать кредит ой как не хочется.

              Взвесив все ЗА и ПРОТИВ, выбор пал на Лада Икс Рэй, т.к. седаны надоели, хотя внешний вид Весты более чем симпатичен.

              Начитавшись отзывов, решил все таки остановиться на XRAY, комплектация комфорт, двигатель 1,6, МКПП (не то что бы я не доверяю отечественным роботам, скорей просто предпочитаю механику). И вот, когда феерия чувств и эмоций утихли, Рей подбегает к своему 2000-му километру, делюсь своими мыслями.

              Впечатления

              Эстетика. По внешнему виду вопросов нет — все нравится. Что касается салона, я считаю, что просить чего-то большего от автомобиля данного сегмента, назовем его эконом, было бы глупо. Кому хочется большего, есть премиум-класс, там все, что душе угодно. Но у нас Лада за 680 000 р., пластик выглядит прилично, зазоров нет, все на местах, скрипов не наблюдается, раздражения не вызывает, глаз радует.

              По эргономике. Мой рост 179 см. Места более чем достаточно при моих 65 кг. В креслах вполне комфортно, по крайней мере нет такого ощущения, что на повороте выпадешь из сидения, как на некоторых авто с аморфными сидениями. При посадке «за собой» места хватает, головой в потолок не бьюсь, колени не упираются, сидеть комфортно.

              Мне все удобно, кроме, пожалуй, кнопки подогрева сидений, с левой стороны водителя внизу сидения с боку… Привыкнуть можно, но вот так, чтобы сразу его нащупать и включить или выключить, пока что с первой попытки не получается.

              Возможно, был бы вопрос к медиа системе, т.к. управлять ей по ходу движения не очень сподручно, но на помощь пришел медиа-руль (или как его правильно), который входит в комплектацию комфорт как другие небольшие, но приятные плюшки.

              Жидкости в автомобиле не менял и не доливал, на данный момент пробег 1 850 км, масло, антифриз, тормозная жидкость остаются на тех отметках, что были при выезде из салона. Первую тысячу километров масло на щупе практически не было видно, оно было по максимальную риску, но было настолько прозрачным, что приходилось приглядываться (даже как-то непривычно было). Сейчас, конечно, масло стало потемнее.

              МКПП. Пожалуй, вызывает больше всего вопросов, может, она так и должна работать (это уточню на ТО-0). До Рея я ездил на Шкоде 2001 года выпуска, где передачи, несмотря на возраст автомобиля, переключались двумя пальцами, в прямом смысле слова «двумя».

              Что же касается Икс Рэй, возможно это вопрос обкатки, т.к. с пройденным пробегом проблема постепенно проходит, но напоминает о себе, и тем не менее при переключении на первую и вторую передачу коробка «пинается» или идет очень туго.

              Есть еще интересный момент: если скорость движения не соответствует включенной в данный момент передаче, коробка начинает дергаться, такое своеобразное дублирование помощника переключения передач (который на загорается на приборной доске). Как я уже сказал, с пробегом и своевременным переключением передач эти проблемы реже напоминают о себе. Но пока еще напоминают.

              Что касается работы двигателя, работает как двигатель ВАЗ, трудно сейчас что-либо сказать утвердительно, пока идет обкатка, с пробегом все больше тянет, все резвей, после тысячного километра особенно заметны изменения (хорошо, что в лучшую сторону).

              Пока обкатываю, трогаюсь спокойно (стараюсь), на трассе быстрее 90 км/ч не еду (опять же, стараюсь). Расход топлива, опять же, уменьшается, на данный момент зафиксировался (думаю, так и останется). По городу 10 л. Трасса — 7 л. Делая ссылку на уральскую местность, ты либо в гору, либо с горы, даже в городе (но это не точно, могу судить только о тех городах, в которых был) расход всегда разный.

              В салоне прогретый двигатель практически не слышно, да и вообще в салоне автомобиля достаточно тихо, можно спокойно разговаривать, не превышая голоса, если ехать, конечно, не по трассе на зимней резине, в таком случае уровень шума поднимается.

              Тем не менее, это, конечно, не сравнится шумом в «классике» или вазовских «девятках», «десятках» и т.д. Но даже на трассе с зимней резиной,в салоне тише, чем в Киа Рио или Рено, опять же, это чисто мое мнение построенное на ощущениях общения с собеседниками в салоне автомобилей.

              Подвеска на Икс Рэй жестковата, хотя справляется с своей работой. Бывает, когда не замечаешь выбоины в дороге, глубиной примерно 5 см., при скорости 30-40 км бьет в руль. В целом же, при переезде полицейских, разумеется лежачих, на положенной скорости в 20 км, как и при движении с допустимым ограничением скорости при различных дорожных условиях — неровности, ухабы и т.д., дискомфорта не ощущается. Вибрации нет, в руль постоянно не бьет, в общем, едет вполне комфортно.

              Теперь о системе помощи трогания в подъем, очень интересная и нужная штука. А интересная она потому, что я до сих пор не могу понять, что она считает подъемом. Поначалу неоднократно глох, т.к. даже на незначительных склонах она держала машину как вкопанную, пока не поднимешь обороты до 1 500 оборотов. А на более серьезных могла спокойно дать откатиться назад. С пробегом, конечно, и я привык, и Рэй стал лучше разбираться крутизне подъемов, но бывает дает оплошность.

              Системы стабилизации движения (esc система контроля устойчивости — по паспорту) не включается и не ощущается при обычной езде по очищенным от снега дорогам города. Но приходит ее время, когда коммунальные службы не успевают справиться с выпавшим обилием снега, и снегопады, которые завалили всю страну, дали возможность в полной мере показать себя системам стабилизации.

              Если в двух словах, вопросов к ней нет, уйти машине в занос не дает, не дает буксовать в подъемах (особенно по грязной снежной «каше»), при торможении активно работают «трещотки» и, вроде как, даже держит машину, не давая уйти юзом на склоне при торможении по все той же мыльной каше из снега и грязи (сложилось такое впечатление).

              Что касается проходимости, на истину не претендую, испытать в полной мере не было возможности, за месяц никуда особо не выбирался. Но ради интереса попробовал залезть в снег, что касается свежевыпавшего снега, глубиной до 10 см (ночью выезжал с дворовой территории), то он не доставляет проблем, прешь по нему и все, даже без отключения ESC.

              А вот с тяжелым подтаявшим снегом несколько иначе. Пробовал на дороге к даче, где снег практически не чистят, трогался с места, без разгона. В таком снеге, глубиной 10-15 см, с включенной ESC не едет, при выключении ESC становится получше. При более глубоком снеге с места по прямой у меня не получилось, буксует.

              Что касается освещения и штатной медиа системы, считаю более чем достойное, особенно радует возможность «конектить» телефон с медиа системой, и, как результат, управление звонками с руля. Очень полезная штука, приятно, что такие нужные мелочи появились в Лада, как и автоблокировка дверей при движении, обогрев боковых зеркал и прочее.

              И, пожалуй, в заключение, пара минусов:

              Первый минус — это работа дворников и обогрева лобового стекла в условиях более-менее обильного снегопада при температуре воздуха ниже -7 и скорости движения 10-30 км в час (плотное городское движение зимой во время снегопада). Именно при стечении этих условий, лобовое стекло со стороны водителя становится просто ужасным.

              Дело в том, что решетка обогрева лобового стела находится на расстоянии не менее сантиметров 10 (это не точно, не замерял) от низа лобового стекла (видно на фото), тем самым, не обогревается низ лобового стекла, где находятся дворники. В результате чего там образуется ледяная корка, которая постоянно увеличивается размере, т.к. весь растаявший снег со стекла стекает туда же, на эту ледяную корку.

              Таких зон на лобовом стекле три (левый низ стекла, центр по низу и правый низ стекла). И все бы ничего, если бы дворники не оказались ниже этих ледяных корок. А дальше, думаю, понятно, при включении дворников они проезжают по этим ледышкам и вместо того, чтобы чистить стекло, они размазывают.

              А размазывают так, что весь обзор пропадает, стекло становится как зебра (полоса размытая, полоса чистая, полоса размытая). На фото хорошо видно размытые полосы, при температуре -7 и не сильном снеге.

              При температуре воздуха ниже -15 фактически все лобовое становится льдом, чем ниже температура или обильней снег, тем размер бедствия возрастает. Но надо отметить, что при скорости более 40 км/ч снег просто слетает со стекла, не успевая таять.

              Тем самым, не возникает такой проблемы, еще, конечно, можно включить обдув лобового стекла на максимум по скорости и выставить печь на максимум, но при этом находиться в машине будет невозможно (жарко и душно).

              Вот едешь в таких условиях, то печь добавишь, то скорость обдува увеличишь, вспотеешь — убавишь, стекло льдом покроется, снова все увеличишь. Возможно, ситуацию можно изменить, поставив другие дворники (может, плотней будут прижиматься к стеклу).

              И второй минус — это, собственно, не внятная работа печи, очень трудно поймать режим, при котором будет комфортно ехать, делаешь чуть теплей — жарко и душно, чуть холодней — уже замерзаешь… И практически невозможно настроить режим, чтоб и лобовое стекло льдом не покрывалось, и ногам тепло (не жара, чтоб ноги потели и не холод, чтоб пальцы на ногах сводило).

              Итог

              Если бы не два минуса, то Лада Икс Рэй — машина очень хорошая, а учитывая комплектность и ее стоимость, и то, что при всех ее плюсах — это Lada, то вообще класс! Но, опять же, это мое мнение, многие могут не согласиться, а на возгласы «да я, да за такие деньги…» отвечаю: «идите и купите». Всем удачи на дорогах!

              Все, что вам нужно знать о рентгеновском снимке и его случайных происшествиях

              Ах, да, рентгеновский снимок; кусок медицинской технологии, который привязан к сломанным костям чрезмерно нетерпеливого подросткового возраста. От стоматологического кабинета до вашего терапевта — в какой-то момент вашей жизни вам, вероятно, приходилось делать рентгеновский снимок какой-либо части вашего тела.

              СМОТРИ ТАКЖЕ: ПЕРВЫЕ В МИРЕ ЦВЕТНЫЕ РЕНТГЕНОВСКИЕ ИЗЛУЧЕНИЯ ТЕЛА ЧЕЛОВЕКА, ПОЛУЧЕННЫЕ С ПОМОЩЬЮ ТЕХНОЛОГИИ ЦЕРН

              Рентгеновские лучи, ставшие сегодня неотъемлемой частью современной медицины, сыграли решающую роль в устранении некоторых из наиболее распространенных и пагубных рисков для здоровья. люди столкнулись.

              Рентгеновские лучи настолько важны для медицины, что они прочно вошли в поп-культуру и стали обычным инструментом, доступным практически каждому. Тем не менее, что вы действительно знаете о рентгеновских лучах? И знаете ли вы, как работает рентгеновский снимок?

              X-ray Facts: Рентген — одно из самых полезных медицинских достижений в истории — от выявления сломанных костей до болезней. Это также самая старая и самая распространенная форма визуализации.

              Если вы сбиты с толку, как и большинство населения, не волнуйтесь, сегодня вам повезло.Вы собираетесь погрузиться в мир и разнообразную историю, лежащую в основе рентгеновских лучей, и глубже понять не только то, как они работают, но и почему они являются таким мощным инструментом в кабинете врача.

              Рассказ о рентгеновском снимке довольно прост. Рентгеновские лучи, созданные случайно, как и изобретение клея, представляют собой тип электромагнитного излучения, наиболее известный своей способностью видеть сквозь кожу человека и обнаруживать изображения костей под ней. Однако инновации и использование рентгеновских лучей на этом не заканчиваются.

              Случайное происшествие

              Вильгельм Конрад Рентген. Источник: Википедия

              8 ноября 1895 года физик Вильгельм Конрад Рентген сделал случайное открытие, которое изменило ход истории, что в конечном итоге принесло пользу множеству областей, от аэрокосмической промышленности до мира медицины. Во всяком случае, это изобретение, как упоминалось выше, каким-то образом повлияло на вас.

              Факты о рентгеновских лучах: Рентгеновские лучи можно разделить на жесткие и мягкие.Поскольку жесткие рентгеновские лучи имеют более высокую энергию и, следовательно, более высокую проникающую способность, они используются в медицинской радиографии и безопасности аэропортов.

              Короче говоря, Вильгельм Конрад Рентген открыл способ сделать невидимое видимым. Во время испытаний в лаборатории в Вюрцбурге, Германия, Рентген проверял, могут ли катодные лучи проходить через стекло, когда он заметил свечение, исходящее от расположенного поблизости экрана с химическим покрытием.

              Катодные лучи — это пучки электронов, испускаемые катодом высоковакуумной лампы.Эти лучи являются основой многих современных технологий, в том числе одного из самых любимых на Западе времен прошлого — просмотра телевидения.

              Рентгеновские факты: Многие объекты в космосе излучают рентгеновские лучи, включая черные дыры, нейтронные звезды, Солнце, некоторые кометы, остатки сверхновых и двойные звездные системы .

              Экспериментируя с этими экранами с химическим покрытием, Вильгельм Конрад Рентген заметил странную и неизвестную реакцию на экраны; свечение, исходящее из области при контакте с лучами.

              Эта неизвестная природа послужила причиной названия «рентгеновский луч», и после своего случайного открытия Рентген очень хотел понять, что заставляет эти экраны светиться. Его любопытство в конечном итоге привело к созданию основы, необходимой для создания современного рентгеновского аппарата.

              Рентгеновские лучи считались «чудом медицины».

              Ранние рентгеновские лучи . Источник: Википедия

              Как упоминалось выше, рентгеновские лучи представляют собой волны электромагнитной энергии, которые действуют аналогично световым лучам, но на длинах волн примерно в в 1000 раз в короче, чем у света.

              Рентгеновские факты: Многие объекты в космосе излучают рентгеновские лучи, включая черные дыры, нейтронные звезды, Солнце, некоторые кометы, остатки сверхновых и двойные звездные системы .

              В ходе экспериментов Рентген и его команда обнаружили, что рентгеновские лучи могут не только проникать в человеческую плоть, чтобы заглянуть внутрь анатомии человека, но и что этот процесс можно сфотографировать.

              Открытие Рентгена, прозванное «чудом медицины», было революционным. Это позволяло врачам заглядывать внутрь человеческого тела, не открывая пациента; подумайте об этом в следующий раз, когда пойдете к врачу.

              Недавно созданная рентгеновская технология сыграла важную роль на внутренней стороне Балканской войны.

              Факты о рентгеновских лучах: Воздействие рентгеновского излучения зубов примерно такое же, как воздействие фонового излучения окружающей среды в течение 1 дня .

              Рентген отличный. Радиация смертельна.

              Источник: Википедия

              Хотя ученые быстро внедрили рентгеновские технологии, они не смогли понять долгосрочные негативные последствия радиации.Только в 1904 году, когда помощник Томаса Эдисона Кларенс Далли скончался от радиационного отравления в результате длительного использования рентгеновских лучей, исследователи изучили вредное воздействие рентгеновских лучей.

              Факты о рентгеновских снимках: Обычный рентген грудной клетки можно использовать для диагностики пневмонии, рака легких или отека легких. Рентген брюшной полости может обнаружить непроходимость кишечника или кишечника, свободный воздух и свободную жидкость. Рентген может также обнаружить камни в желчном пузыре или в почках.

              Тем не менее, этот исторический момент подтолкнул исследователей к принятию защитных мер, необходимых для защиты людей от вредного воздействия радиации.Сегодня рентгеновские технологии вышли за рамки медицины, став важной частью безопасности, проектирования, инженерии и даже военных операций.

              Как работают рентгеновские лучи?

              Рентгеновские лучи — это не обычный световой луч, тип света, к которому вы, возможно, привыкли каждый день. Фактически, люди не могут видеть рентгеновские лучи так же, как вы можете видеть свет, проникающий в вашу комнату, из-за более коротких длин волн.

              Рентгеновские лучи обладают уникальным свойством проходить через неметаллические объекты, в том числе наши собственные ткани и органы человека.В основном, как упоминалось выше, рентгеновский снимок дает пользователям возможность войти внутрь пациента без хирургического вмешательства.

              Источник: Рентген

              Рентгеновский снимок Факты: T здесь нет порога, при котором излучение считается полностью безопасным. Даже небольшие дозы гамма- и рентгеновского излучения увеличивают риск рака, хотя и в незначительной степени.

              Рентгеновский аппарат создает обычную «рентгеновскую» фотографию после получения очень концентрированного пучка электронов, известного как рентгеновские фотоны, который, в свою очередь, проходит через воздух, вступает в контакт с вашим телом и затем отображается на металле. фильм.

              Сколько рентгеновских лучей нужно сделать за всю жизнь?

              Порошковая дифракция рентгеновских лучей (XRD)

              Барбара Л. Датроу, Университет штата Луизиана

              ,

              Кристин М. Кларк, Университет Восточного Мичигана

              Что такое порошковая дифракция рентгеновских лучей (XRD)

              Порошковая дифракция рентгеновских лучей (XRD) — это метод быстрого анализа, в основном используемый для определения фаз идентификация кристаллического материала и может предоставить информацию о размерах элементарной ячейки. Анализируемый материал тонко измельчается, гомогенизируется и определяется средний насыпной состав.

              Фундаментальные принципы порошковой дифракции рентгеновских лучей (XRD)

              Макс фон Лауэ в 1912 году обнаружил, что кристаллические вещества действуют как трехмерные дифракционные решетки для длин волн рентгеновского излучения, аналогичные расстоянию между плоскостями в кристаллической решетке. Рентгеновская дифракция в настоящее время является обычным методом исследования кристаллических структур и межатомных расстояний.

              Рентгеновская дифракция основана на конструктивной интерференции монохроматических рентгеновских лучей и кристаллического образца. Эти рентгеновские лучи генерируются электронно-лучевой трубкой, фильтруются для получения монохроматического излучения, коллимируются для концентрации и направляются на образец.Взаимодействие падающих лучей с образцом вызывает конструктивную интерференцию (и дифрагированный луч), когда условия удовлетворяют закону Брэгга ( n λ = 2 d sin θ). Этот закон связывает длину волны электромагнитного излучения с углом дифракции и шагом решетки в кристаллическом образце. Затем эти дифрагированные рентгеновские лучи обнаруживаются, обрабатываются и подсчитываются. Сканируя образец в диапазоне 2θ углов, все возможные направления дифракции решетки должны быть достигнуты из-за случайной ориентации порошкообразного материала.Преобразование дифракционных пиков в d-расстояния позволяет идентифицировать минерал, поскольку каждый минерал имеет набор уникальных d-расстояний. Обычно это достигается путем сравнения d-интервалов со стандартными эталонными шаблонами.

              Все дифракционные методы основаны на генерации рентгеновских лучей в рентгеновской трубке. Эти рентгеновские лучи направляются на образец, а дифрагированные лучи собираются. Ключевым компонентом дифракции является угол между падающими и дифрагированными лучами. Помимо этого, дифракция на порошке и монокристалле различается по приборам.

              Оборудование для порошковой рентгеновской дифракции (XRD) — как оно работает? Рентгеновские дифрактометры

              состоят из трех основных элементов: рентгеновской трубки, держателя образца и детектора рентгеновского излучения. Прибор Bruker для дифракции рентгеновских лучей D8-Discover. Подробности Рентгеновское излучение генерируется в электронно-лучевой трубке путем нагрева нити накала для образования электронов, ускорения электронов по направлению к цели путем приложения напряжения и бомбардировки материала мишени электронами. Когда электроны обладают достаточной энергией, чтобы вытеснить электроны внутренней оболочки материала мишени, создаются характерные рентгеновские спектры.Эти спектры состоят из нескольких компонентов, наиболее распространенными из которых являются K α и K β . K α частично состоит из K α1 и K α2 . K α1 имеет немного меньшую длину волны и вдвое большую интенсивность, чем K α2 . Определенные длины волн характерны для материала мишени (Cu, Fe, Mo, Cr). Для получения монохроматических рентгеновских лучей, необходимых для дифракции, требуется фильтрация фольгой или кристаллическими монохроматорами. K α1 и K α2 достаточно близки по длине волны, так что используется их средневзвешенное значение.Медь является наиболее распространенным материалом мишени для дифракции на монокристаллах с излучением CuK α = 1,5418 Å. Эти рентгеновские лучи коллимируются и направляются на образец. При вращении образца и детектора регистрируется интенсивность отраженных рентгеновских лучей. Когда геометрия падающих рентгеновских лучей, падающих на образец, удовлетворяет уравнению Брэгга, возникает конструктивная интерференция и возникает пик интенсивности. Детектор записывает и обрабатывает этот рентгеновский сигнал и преобразует сигнал в скорость счета, которая затем выводится на устройство, такое как принтер или монитор компьютера.Рентгеновская порошковая дифрактограмма. Положения пиков возникают там, где рентгеновский луч дифрагирует на кристаллической решетке. Уникальный набор d-расстояний, полученный из этого шаблона, можно использовать для «отпечатка пальца» минерала. Детали

              Геометрия рентгеновского дифрактометра такова, что образец вращается на пути коллимированного рентгеновского луча на угол θ, в то время как детектор рентгеновского излучения устанавливается на кронштейне для сбора дифрагированных рентгеновских лучей и вращается на угол 2θ. Инструмент, используемый для поддержания угла и поворота образца, называется гониометром .Для типичных порошковых структур данные собираются при 2θ от ~ 5 ° до 70 °, углах, которые задаются при рентгеновском сканировании.

              Применения

              Порошковая дифракция рентгеновских лучей наиболее широко используется для идентификации неизвестных кристаллических материалов (например, минералов, неорганических соединений). Определение неизвестных твердых тел имеет решающее значение для исследований в области геологии, экологии, материаловедения, инженерии и биологии.

              Другие приложения включают:

              • характеристика кристаллических материалов
              • идентификация мелкозернистых минералов, таких как глины и смешанные слои глины, которые трудно определить оптически
              • определение размеров элементарной ячейки
              • измерение чистоты пробы
              С помощью специализированных методов XRD можно использовать для:
              • определить кристаллические структуры с использованием уточнения Ритвельда
              • определение модальных количеств минералов (количественный анализ)
              • характеризуют образцы тонких пленок по:
                • определение несоответствия решеток между пленкой и подложкой и определение напряжения и деформации
                • определение плотности дислокаций и качества пленки путем измерения кривой качания
                • измерение сверхрешеток в многослойных эпитаксиальных структурах
                • определение толщины, шероховатости и плотности пленки с использованием измерения коэффициента отражения рентгеновских лучей в скользящем падении
              • провести текстурные измерения, такие как ориентация зерен, в поликристаллическом образце

              Сильные стороны и ограничения порошковой рентгеновской дифракции (XRD)?

              Сильные стороны

              • Мощный и быстрый (<20 мин) метод определения неизвестного минерала
              • В большинстве случаев обеспечивает однозначное определение минералов
              • Требуется минимальная пробоподготовка
              • Установки XRD широко доступны
              • Интерпретация данных относительно проста

              Ограничения

              • Однородный и однофазный материал лучше всего подходит для идентификации неизвестного
              • Необходимо иметь доступ к стандартному справочному файлу неорганических соединений (d-интервалы, hkl s)
              • Требуются десятые доли грамма материала, который необходимо измельчить в порошок
              • Для смешанных материалов предел обнаружения составляет ~ 2% образца
              • Для определения элементарных ячеек индексация шаблонов для неизометрических кристаллических систем усложняется
              • Может возникать наложение пиков, которое ухудшается при «отражениях» под большими углами

              Руководство пользователя — Сбор и подготовка проб

              Для определения неизвестного требуются: материал, инструмент для измельчения и держатель образца.

              • Получите несколько десятых грамма (или более) максимально чистого материала
              • Измельчите образец до мелкого порошка, обычно в жидкости, чтобы свести к минимуму индуцирование дополнительной деформации (поверхностной энергии), которая может смещать положения пиков, и для произвольной ориентации. Предпочтительно порошок размером менее ~ 10 мкм (или 200 меш)
              • Поместите в держатель образца или на поверхность образца: упаковка мелкого порошка в держатель образца. Детали
                • равномерно нанести на предметное стекло, обеспечивая плоскую верхнюю поверхность
                • упаковать в емкость для образцов
                • обсыпать двойной липкой лентой
                Обычно подложка является аморфной, чтобы избежать помех
              • Необходимо соблюдать осторожность, чтобы создать плоскую верхнюю поверхность и добиться случайного распределения ориентации решетки, если не создается ориентированный мазок.
              • Для анализа глин, требующих единственной ориентации, USGS предоставляет специальные методы подготовки образцов глины.
            • Для определения элементарных ячеек можно добавить небольшое количество стандарта с известными положениями пиков (которые не мешают образцу) и использовать их для корректировки положений пиков.
            • Сбор данных, результаты и представление

              Сбор данных Интенсивность дифрагированных рентгеновских лучей непрерывно записывается по мере того, как образец и детектор поворачиваются на соответствующие углы.Пик интенсивности возникает, когда минерал содержит плоскости решетки с d-расстоянием, подходящим для дифракции рентгеновских лучей при этом значении θ. Хотя каждый пик состоит из двух отдельных отражений (Kα 1 и Kα 2 ), при малых значениях 2θ положения пиков перекрываются с Kα 2 , проявляющимся в виде горба на стороне Kα 1 . Большее разделение происходит при более высоких значениях θ. Обычно эти комбинированные пики рассматриваются как один. Положение 2λ дифракционного пика обычно измеряется как центр пика при высоте пика 80%.

              Сокращение данных

              Результаты обычно представлены в виде положений пиков при 2θ и количествах рентгеновских лучей (интенсивности) в виде таблицы или графика x-y (показано выше). Интенсивность ( I ) выражается либо как интенсивность высоты пика, эта интенсивность над фоном, либо как интегральная интенсивность, площадь под пиком. Относительная интенсивность регистрируется как отношение максимальной интенсивности к интенсивности наиболее интенсивного пика (относительная интенсивность = I / I 1 x 100 ).

              Определение неизвестного

              Затем получают d-интервал каждого пика путем решения уравнения Брэгга для соответствующего значения λ. После определения всех d-интервалов автоматические процедуры поиска / сопоставления сравнивают d s неизвестных материалов с таковыми для известных материалов. Поскольку каждый минерал имеет уникальный набор d-расстояний, сопоставление этих d-расстояний обеспечивает идентификацию неизвестного образца. Используется систематическая процедура путем упорядочивания d-расстояний по их интенсивности, начиная с наиболее интенсивного пика.Файлы d-расстояний для сотен тысяч неорганических соединений доступны в Международном центре дифракционных данных как Powder Diffraction File (PDF). Многие другие сайты содержат d-интервалы минералов, такие как База данных по кристаллической структуре American Mineralogist. Обычно эта информация является неотъемлемой частью программного обеспечения, поставляемого с приборами.

              Определение размеров элементарной ячейки

              Для определения параметров элементарной ячейки каждое отражение должно иметь индекс hkl .

              Литература

              Следующая литература может быть использована для дальнейшего изучения порошковой рентгеновской дифракции (XRD)

              • Bish, DL и Post, JE, редакторы. 1989. Современная порошковая дифракция. Обзоры в Mienralogy, v. 20. Минералогическое общество Америки.
              • Каллити Б. Д. 1978. Элементы рентгеновской дифракции. 2-е изд. Эддисон-Уэсли, Рединг, Массачусетс,
              • Klug, H.P., and L.E. Alexander. 1974. Методики дифракции рентгеновских лучей для поликристаллических и аморфных материалов.2-е изд. Вили, Нью-Йорк.
              • Мур, Д. М. и Р. К. Рейнольдс, мл. 1997. Дифракция рентгеновских лучей, идентификация и анализ глинистых минералов. 2-е изд. Издательство Оксфордского университета, Нью-Йорк.

              Ссылки по теме

              Для получения дополнительной информации о порошковой дифракции рентгеновских лучей (XRD) перейдите по ссылкам ниже.

              Преподавательская деятельность и ресурсы

              Преподавательская деятельность, лаборатории и ресурсы, относящиеся к порошковой рентгеновской дифракции (XRD).

              • Лабораторные упражнения по рентгеновским методам из Обучающей минералогической коллекции SERC
              • Выветривание магматических, метаморфических и осадочных пород в полузасушливом климате — инженерное применение петрологии — эта задача развивает навыки рентгеноструктурного анализа применительно к минералогии глин, подкрепляет лекционный материал по геохимии выветривания и демонстрирует роль петрологической характеристики в проектировании площадки.
              • Учебное пособие по дифракции рентгеновских лучей в Кембридже
              • Презентация в Powerpoint об использовании XRD в почвоведении (PowerPoint 1.6MB, 7 сентября 07) Мелоди Бержерон, Лаборатория изображений и химического анализа Университета штата Монтана.
              • Брэди, Джон Б. и Бордман, Шелби Дж., 1995, Знакомство студентов-минералогистов с дифракцией рентгеновских лучей с помощью оптических экспериментов по дифракции с использованием лазеров. Jour. Геол. Образование, т. 43 № 5, 471-476.
              • Брэди, Джон Б., Ньютон, Роберт М., и Бордман, Шелби Дж., 1995, Новые способы использования порошковых рентгеновских дифракционных экспериментов в учебной программе бакалавриата. Jour. Геол. Образование, т. 43 № 5, 466-470.
              • Датроу, Барб, 1997, Лучшая жизнь через минералы Рентгеновская дифракция предметов домашнего обихода, в: Брэди, Дж., Могк, Д., и Перкинс Д. (ред.) Преподавание минералогии, Минералогическое общество Америки, с. 349-359.
              • Hovis, Guy, L., 1997, Определение химического состава, состояния, молярного объема и плотности моноклинного щелочного полевого шпата с использованием рентгеновской дифракции, в: Brady, J., Могк Д. и Перкинс Д. (ред.) Преподавание минералогии, Минералогическое общество Америки, стр. 107-118.
              • Брэди, Джон Б., 1997, Создание твердых растворов с помощью галогенидов щелочных металлов (и их разрушение), в: Брэди, Дж., Могк, Д., и Перкинс Д. (ред.) Преподавание минералогии, Минералогическое общество Америки, стр. . 91-95.
              • Перкинс, Декстер, III, и Соренсен, Пол, Эксперименты по синтезу минералов и рентгеновской дифракции, в: Брэди, Дж., Могк, Д., и Перкинс Д. (ред.) Преподавание минералогии, Минералогическое общество Америки, стр. .81-90.
              • Холлехер, Курт, Долгосрочный практический экзамен по минералогии, в: Брэди, Дж., Могк, Д., и Перкинс Д. (ред.) Преподавание минералогии, Минералогическое общество Америки, стр. 43-46.
              • Мохер, Дэвид, 2004 г., «Характеристика и идентификация неизвестных минералов: проект по минералогии», Jour. Геонаук, образование, т. 52, № 1, стр. 5-9.
              • Hluchy, M.M., 1999, Значение преподавания рентгеновских методов и минералогии глины для студентов, Jour. Геонаук, образование, т. 47, стр.236-240.

              Важность рентгеноконтрастных маркеров в цифровой рентгенографии

              Рентгеноконтрастные анатомические маркеры

              Рентгенологов с первого дня в школе учат размещать рентгеноконтрастные анатомические маркеры в пределах основного луча рентгенограмм. Мы делаем это как метод «передовой практики», чтобы правильно различать правую и левую стороны пациента на рентгенографическом изображении в соответствии с требованиями законодательства. Существуют такие состояния, как декстрокардия (когда сердце располагается справа, а не слева) и situs inversus (когда все внутренние органы находятся на противоположной стороне по сравнению с нормальной анатомией), которые легко интерпретировать неверно и обычно заставляют технолога неправильно сориентировать изображение, чтобы оно выглядело похожим на нормальную анатомию.Но когда рентгенограммы искажаются справа налево, это создает огромный риск врачебной ошибки.

              Компьютерная и цифровая радиография

              Когда на сцену вышли компьютерная и цифровая радиография, технологам-радиологам был предоставлен метод цифровой аннотации справа и слева. Это также заставило некоторых усомниться в необходимости размещения рентгеноконтрастных анатомических маркеров внутри первичного луча каждой рентгенограммы. Если вы похожи на меня, вы, скорее всего, стали свидетелями сокращения использования маркеров в вашем отделении радиологии, но не ошибитесь; они более необходимы, чем когда-либо, с появлением цифровой рентгенографии.

              Предостережение

              Несколько лет назад, когда я работал с новой системой компьютерной радиографии в больнице, я выполнял портативные дежурства, которые в среднем состояли из 50-60 портативных обследований грудной клетки и брюшной полости в день. Другого технолога, которому была назначена «плавающая» смена, попросили поменять местами там, где это необходимо, внутри отдела. Я попросил этого технолога помочь с переносным рентгеновским снимком грудной клетки STAT в отделении интенсивной терапии около середины утра, и к середине дня я оказался в офисе главного радиолога с директором и менеджером по радиологии.Дверь была закрыта, лица были красными, и было неприятно тихо.

              По прошествии того, что показалось вечностью, главный радиолог показал портативную рентгенограмму грудной клетки на своем мониторе и спросил: «Вы узнаете этот экзамен?» Я посмотрел несколько секунд и сказал: «Нет, вообще-то нет». Они смущенно посмотрели друг на друга, а затем попросили меня критиковать изображение. Я начал один за другим проходить этапы критики имиджа, изученные в школе, отмечая наличие того, что, по моему мнению, могло быть пневмотораксом, и они остановили меня, когда я сказал, что маркера нет.Затем радиолог спросил меня: «Как вы узнаете, правильно ли ориентирован этот экзамен на экране?» Я озвучил некоторые детали, которые дадут кому-нибудь ключ к разгадке, но когда я обсудил местонахождение сердца, он снова остановил меня. Он перевернул изображение по горизонтали и спросил: «Это правильно?» В конечном итоге я пришел к выводу, что не было никакого способа узнать, был ли экзамен подвешен надлежащим образом из-за отсутствия рентгеноконтрастного анатомического маркера или блокатора (который мы могли бы использовать при визуализации пленки / экрана, чтобы определить, знаем ли мы проекцию — PA vs.AP).

              Все они снова посмотрели друг на друга, и рентгенолог спросил меня: «Вы делали эту рентгенограмму?» Я не помню, как смотрел изображение, подобное тому, во время экзаменов, сданных в тот день, поэтому я сообщил им, что не помню, как выполнял его. Они спросили меня, помогает ли мне кто-нибудь в течение дня, и мое сердце упало, зная, что я должен назвать единственного человека, которого я просил о помощи в тот день. Они предложили мне выйти из комнаты и возобновить смену. Мой менеджер посоветовал мне продолжать использовать маркеры и сообщил, что свяжется со мной, прежде чем я уйду на день.Дверь за мной закрылась.

              Позже в тот же день меня вызвали обратно в ту же комнату, где была такая же рентгенограмма грудной клетки. Радиолог был немного менее устрашающим, но не намного. Он объяснил мне, что рентгенограмма действительно показала пневмоторакс… «напряженный пневмоторакс». Он спросил, знаю ли я, что это было, но тогда я не знал. Напряженный пневмоторакс возникает, когда одно легкое прокалывается и воздух попадает в плевральную полость вокруг проколотого легкого. «Напряжение» возникает из-за того, что входящему воздуху не разрешается выходить из плевральной полости, и в результате структуры средостения смещаются на противоположную сторону (в данном случае слева направо от пациента).

              После расследования был сделан вывод, что технолог экспонировал изображение, не помещая рентгеноконтрастный маркер в первичный луч. Когда изображение отображалось на компьютерном терминале во время обработки, оно, скорее всего, отображалось надлежащим образом. В связи с появлением органов средостения на правой стороне пациента технолог просмотрел предыдущие рентгенограммы, чтобы убедиться, что у пациента нормальная анатомия (что он подтвердил). Затем он по ошибке перевернул изображение по горизонтали, так что сердце появилось там, где он думал, что это левая сторона пациента, снабдил цифровой аннотацией «левый» маркер, а затем отправил изображение радиологу для диктовки.

              Радиолог, просмотрев это обследование STAT, позвонил врачу, который находился в отделении интенсивной терапии, и сообщил им, что у пациента пневмоторакс с правой стороны, хотя на самом деле это был напряженный пневмоторакс с левой стороны. Поскольку технолог неправильно перевернул изображение, лечащий врач вставил дренажную трубку с неправильной стороны в непораженное легкое, что вызвало дальнейшее осложнение, которое привело к вызову синего кода и гораздо более длительному процессу восстановления для пациента, который уже проходил лечение. лечение нескольких других проблем.

              Я узнал, что изначально меня вызвали в кабинет главного радиолога сразу после 30-минутного выговора со стороны врача этого пациента, который вставил дренажную трубку не с той стороны из-за ошибки, сделанной в радиологическом отделении. Пациент в конце концов выздоровел, но представьте, что могло случиться, если произошло в результате ошибки технолога. Я был рад, что снялся с крючка, но так и не узнал, был ли технолог наказан или предъявлены обвинения больнице.

              Полученные уроки

              Испытав нечто подобное, легко увидеть важность рентгеноконтрастных маркеров на рентгенограмме. Обескураживает знать, что многие отделы видят снижение их использования просто потому, что мы можем разместить их там после обработки изображения; потому что это легко. Возможно, это правда, что сложнее не забыть поставить маркер или просто не забыть взять маркеры, чтобы они работали с вами, однако я считаю, что допущение этого не только приводит к ошибке, но и влечет ответственность технолога. , рентгенолог и учреждение, предоставляющее рентгенологические услуги.Целью должно быть наличие рентгеноконтрастных анатомических маркеров на 100% рентгенограмм. Это необходимо для того, чтобы изображения были допущены к рассмотрению в суде, и это действительно «лучшая практика».

              Риски против выгод

              Требуется ли повторение изображений, если маркер иногда не виден на изображении, требует обсуждения рисков и преимуществ с персоналом на месте, включая радиолога. Однако технологи могут быть привлечены к ответственности во время оценки и в случае отказа от использования этих маркеров.Кроме того, для работодателей важно поощрять и давать возможность технологам использовать эти маркеры и иметь процесс обеспечения качества с последующими действиями. Также было бы разумно рассмотреть другие варианты, такие как покупка одноразовых одноразовых маркеров, которые можно использовать в случаях изоляции, когда инфекционный контроль становится проблемой, или когда технолог теряет свои маркеры. В нашем распоряжении есть недорогие инструменты, которые могут предотвратить ситуации, подобные упомянутой ранее.

              Об авторе

              Джереми Энфингер (Jeremy Enfinger) — опытный технолог-радиолог, инструктор радиографической программы и автор публикаций. Он занимал руководящие должности в больницах, амбулаторных и учебных заведениях. Его опыт включает в себя написание экзаменационных вопросов для национального рентгенологического экзамена ARRT и комплексное обучение. Он продолжает стремиться к совершенству в образовании и уходе за пациентами. Заядлый блоггер, Джереми стремится продвигать стандарты качества в области обработки изображений в своем онлайн-сообществе, делясь советами ветеранов и методиками получения изображений высокого качества.

              Бесплатная электронная книга

              Для любого радиологического технолога, желающего улучшить и отточить свои навыки критики имиджа; это обязательный ресурс. Чтобы получить копию в первую очередь, войдите в систему

              SECURITY X-RAY MACHINE

              STP или CTP используются для обеспечения соблюдения и поддержания установленных требований к рабочим характеристикам рентгеновских аппаратов. Иногда его называют комбинированным испытательным образцом (CTP).STP содержит образцы органических и неорганических материалов, материалы для испытаний на разрешение и проникновение.


              РАЗРЕШЕНИЕ ДЛЯ ОДНОГО ПРОВОДА (ИСПЫТАНИЕ №1)

              Комплект неизолированной луженой меди Провода размером 26, 30, 35, 38, 40 и 42 SWG или соответствующие провода AWG укладываются на лист Perspex. В провода уложены в S-образные кривые. Провода размещены за разной толщиной алюминия. Четверть длины каждого провода открыта, пока остальные 3 четверти покрыты 3 алюминиевыми клиньями, соответствующими 4.Толщина 8 мм (3/16 дюйма), 7,9 мм (5/16 дюйма) и 11,1 мм (7/16 дюйма). Минимальные требования показывает провод 40 SWG, не покрытый ступенчатым клином для большинства машин. Металлический маркер должен быть нанесен с использованием материал высокой плотности, поэтому числа SWG на дисплее хорошо видны.

              ПОЛЕЗНО ПРОНИКНОВЕНИЕ (ИСПЫТАНИЕ № 2)

              Определяет, какой уровень детализации виден за толщиной известного материала. Требование этого теста состоит в том, чтобы виден провод 26 SWG. под ступенчатый клин 5/16 толщины Алюминия.

              MULTI ENERGY X-RAY (ИСПЫТАНИЕ № 3)

              С помощью мультиэнергетического рентгеновского излучения должно быть возможно различить между материалами с разным средним атомным номером. Использование сахара и соли образцы, инкапсулированные на тестовом образце CTP, будут проверять материал возможность дискриминации. Другой цвет сахара и соли на дисплее указывает на то, что образцы сахара / соли показаны другим цветом.

              ПРОСТОЕ ПРОБИВАНИЕ (ИСПЫТАНИЕ № 4)

              Этот тест определяет, какой толщины стали должна использоваться машина. уметь проникать.Стальной ступенчатый клин на СТР имеет шаг 2 мм от 20 от мм до 40 мм с помощью свинцовой ленты толщиной 1,5 мм, чтобы проверить, что машина выше или ниже требования. Требования будут разными для разных Машины КВ.

              ПРОСТРАНСТВЕННОЕ РАЗРЕШЕНИЕ (ИСПЫТАНИЕ № 5)

              Этот тест определяет способность система для различения и отображения близко расположенных объектов. ОСАГО имеет медная пластина с тремя наборами решеток (1,0 мм, 1,5 мм и

              2,0 мм). Каждый набор состоит из горизонтальной группы и вертикальной группа.Требуется, чтобы была видна вертикальная и горизонтальная решетки.

              ИЗОБРАЖЕНИЕ ТОНКОГО МЕТАЛЛА (ИСПЫТАНИЕ № 6)

              Это нужно для проверки способности машины для изображения тонкого металла. Это три тонких стальных квадрата толщиной 0,15 мм, Толщина 0,10 мм и 0,05 мм помещается в ряд, и требуется изображение стали. полоса толщиной 0,1 мм.

              ТОНКОЕ ОРГАНИЧЕСКОЕ ИЗОБРАЖЕНИЕ (ИСПЫТАНИЕ № 7)

              Это необходимо для проверки способности машины обрабатывать тонкие органические визуализация.Тест-объект состоит из пластика разной толщины и Требуется изображение пластика толщиной 1 мм.

              ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТЬ IQI (ТЕСТ № 8)

              Это необходимо для определения показателя качества изображения (IQI ) чувствительности рентгеновской системы. Требуется продемонстрировать 2% чувствительность IQI.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *