Опель где делают: Где производят Opel | AvtoCar.su

Завод по производству автомобилей Opel. Германия: chistoprudov — LiveJournal

Как я уже неоднократно писал, по образованию я дизайнер автомобилей. В нашей стране профессия невостребованная. Учились мы в МГУТ «МАМИ» на Семеновской. На весь курс нас было всего 35 человек, из которых выпустилось 20. Из этой двадцатки в толковых дизайнеров получились единицы, и я себя к ним не отношу. Все разбрелись в разные стороны: в архитектуру, в менеджеры, в дизайнеры, в фотографы и в Евросеть… Но ни один из нас не работает в отечественном автопроме. Иван Бабич, например, сейчас разрабатывает яхты в Монако. И только Андрей Гусев работает по своей професcии — в дизайн-бюро Опеля в Рюссельсхайме.

Я отправился в гости к своему старому другу и прогулялся по цехам завода, где производят автомобили Инсигния и Астра. И еще я узнал, откуда пошла поговорка «Каждый автомобиль когда нибудь становится Опелем».

открыть пост в оформлении вашего блога

1. Завод Опеля является градообразующим предприятием в Рюссельсхайме. Здесь находится штаб-квартира Opel Haus. Многие ошибочно считают, что слоган Опеля переводится как «Мы любим автомобили», но правильный перевод — «Мы живем автомобилями».

2. Сначала я подумал, что это демонстрационные электромобили, но оказалось что они рабочие — высшее руководство передвигается на Амперах, которые днем заряжаются рядом с входом в здание. Я уже давно думаю прокатиться на Ампере по Европе. В Россию такие автомобили не поставляются, так как нет необходимой инфраструктуры, и наши мозги еще не готовы заботиться об окружающей среде, как это делают в Европе или в США.

3. Само здание оснащено хитрой системой климат-контроля, которая автоматически открывает и закрывает форточки, регулирует наклон жалюзи, что позволяет экономить энергию на отоплении и работе кондиционеров.

4. Часть электроэнергии для офисов вырабатывается солнечными батареями.

5.

6. Первый в мире самолет с ракетным двигателем RAK1 до сих пор находится в воздухе под крышей Опель Хауса. На нем 30 сентября 1929 года Фриц фон Опель совершил свой полет в окрестностях Франкфурта.

7.

8. Встретились старые друзья, которые 6 лет просидели за «одной партой». Андрей Гусев работает креативным дизайнером по экстерьеру автомобилей в отделе перспективных разработок (Advanced Design). Он ведет работы над созданием концепт-каров автомобилей Опель. Также Андрей участвовал в разработке дизайна новой Астры.

9. Перед прогулкой по заводу, мы зашли в Visualisation Room. Этот зал используется для различных презентаций, совещаний по проектам и обсуждению виртуальных моделей.

10. На специальном экране размером во всю стену проецируется изображение автомобиля в натуральную величину, что упрощает восприятие и оценку объекта на начальных стадиях разработок.

11. Также здесь ведутся переговоры с другими студиями GM по всему миру (США, Корея, Австралия, Бразилия) — это как скайп, только не перед компьютером, а в кинотеатре. Именно в этой комнате принимаются решения о том, какая модель пойдет или не пойдет в серийное производство.

12. В 1863 Адам Опель открыл в Рюссельсхайме фабрику по производству швейных машин, сейчас здесь один из крупнейших и старейших автозаводов в мире. Здесь работает 16 000 человек и ежегодно выпускается 180 000 автомобилей.

13. Крупнейший кузнечный (штамповочный) цех Опеля. Во время работы прессов пол немного дрожит, как во время маленького землетрясения. С виду рулоны бумаги, а на деле — стальные листы для кузовных деталей.

14. Более плотные листы поставляются паллетами. После Второй Мировой войны с металлом была напряженка, и для производства автомобилей Опель использовали металлолом, переплавленный из старых автомобилей. Отсюда-то и пошла поговорка «Каждый автомобиль когда-нибудь становится Опелем».

15. Кузнечные прессы.

16. На заводе кругом немецкий порядок. Технический проход поделен на три части — для тележек, перевозящие матрицы для прессов (оранжевая конструкция слева), зона для движения погрузчиков и другой техники, и дорожка для велосипедистов и пешеходов.

17. Огромные матрицы, которые устанавливают в прессы для штамповки различных кузовов и элементов.

18.

19. Сотни матриц рассредоточены по всей площади цеха. Все они промаркированы разными цветами в соответствии с своей моделью автомобиля.

20. В кузнечном цеху люди выполняют только функцию контроля качества.

21. Прессы работают громко и быстро. Никаких фотографов, которые пытаются сделать резкий кадр, они не ждут.

22. Этот станок штампует до двадцати маленьких форм в минуту.

23. Такой станок стоит 40 миллионов евро. За одну операцию он штампует боковину автомобиля. Пресс весит 6500 тонн.

24. Готовая боковина Опеля Корсы.

25. Готовые детали отправляют на сварку и окраску.

26.

27. Стенд с эталонными образцами. Из каждый партии случайно выбирают несколько деталей и сравнивают с эталоном.

28. В Рюссельсхайме делают заготовки для всех моделей, которые потом отправляют на другие заводы, в том числе и в Россию.

29.

30. Идем дальше.

31. Сварочный цех работает в две смены. В каждой смене 200 человек.

32. На сварке и сборке кузова работают 700 роботов, каждый из которых стоит по 100 000 евро. Производство автоматизировано на 98%.
Голый кузов весит 400 кг, а на покраску уходит 8 кг краски и лака. К сожалению, снять процесс покраски не разрешили.

33. В цехе сборки работает 2000 рабочих в две смены. Они работают в группах по 5 человек. В этом цеху специальный такт времени — 65 секунд. За 65 секунд рабочий должен сделать определенный этап работы. Если он не успевает — конвейер останавливается. Везде есть специальные веревочки, дернув за которые, конвейер останавливается, и начинает играть музыка. У каждой бригады своя мелодия, по ней бригадир устанавливает, у кого проблема и помогает быстрее ее решить.

34. Всего на конвейер подается до 40 видов моторов.

35. Я раньше был уверен, что есть, допустим, конвейерная линия по выпуску желтой лады Калины седан с двигателем 1. 6, автомат. Линия работает несколько месяцев, потом ее изменяют и выпускают другие автомобили. А в Опеле на одной конвейерной линии собираются одновременно друг за другом разные автомобили разной комплектации и конфигурации. Компьютер следит, чтобы каждый мотор, каждая деталь кузова, нашли именно свою машину.
Для меня это было открытием дня. На одном конвейере можно выпускать до 9 разных моделей машин!

36. Если очень захотеть, можно приехать на завод и посмотреть, как собирается именно ваш автомобиль.

37.

38. Все автомобили проходят ряд испытаний на герметичность кузова, управляемость, торможение, работу основных элементов.

39. Прямо через территорию завода проходит железнодорожная ветка.

40. Про новую Астру GTC я уже писал: http://chistoprudov.livejournal.com/90923.html

41. А это — первая машина Опель. История марки началась 150 лет назад с производства швейных машинок.

42. В музее представлены автомобили из разных эпох. Сам музей больше напоминает мастерскую. В нем постоянно ведется работа по реставрации экспонатов. Площадь не позволяет разместить все экспонаты, поэтому больше половины коллекции хранится в запасниках. Через несколько лет музей переедет в новое помещение.

43.

44. В запасниках хранятся концепт-кары. Это, например, концепт Антары.

45. А это — Инсигния.

46.

47. Супер-автомобиль!

48. Святая святых и главное помещение на заводе — столовая. Здесь мы и закончили нашу прогулку по заводу Опель. Всем спасибо!

Репортаж Ильи Варламова: http://zyalt.livejournal.com/470616.html

Мои репортажи про автомобили Опель:
Opel Mokka
Astra GTC
Opel Corsa OPC и Opel Corsa Cosmo
Opel Insignia
Opel Astra Sports Tourer
Opel Astra Turbo

Спасибо GM за организацию съемки и интересную экскурсию!

Каталог всех моих записей в блоге

Дмитрий Чистопрудов, фотоагентство Vostok. По вопросам проведения съемок пишите на электронную почту mail@vostokphotos. ru

Справка: Opel и General Motors в Европе | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

Opel является одним из самых старых производителей автомобилей в мире. Однако изначально фабрика Opel, основанная в 1862 году Адамом Опелем (Adam Opel), занималась производством швейных машинок, а позже еще и велосипедов. В 1899 году Opel начал выпускать автомобили. Компания стала первым немецким автопроизводителем, который в 20-х годах прошлого века перешел к конвейерному производству автомобилей, сделав их таким образом изделием массового производства.

В 1929 году американский концерн General Motors приобрел 80 процентов доли в немецкой компании, а в 1931 стал единоличным владельцем Opel. На данный момент в Германии у Opel четыре завода — в Рюссельсхайме, Бохуме, Кайзерслаутерне и Айзенахе. Всего на них работают около 29 тысяч человек.

Кроме того, автомобили Opel производятся на заводах в Великобритании, Бельгии и Франции.

В связи с тяжелым финансовым положением концерна General Motors за свои рабочие места опасаются не только сотрудники Opel: GM имеет предприятия во многих других европейских странах.

General Motors в Европе

Германия (около 29 тысяч сотрудников)

— Рюссельсхайм: в городе недалеко от Франкфурта-на-Майне находится головное предприятие компании. 18300 сотрудников производят 270 тысяч автомобилей в год. Кроме того, здесь находится технический центр развития Opel. После Второй мировой войны предприятие в Рюссельсхайме было полностью отстроено заново.

— Бохум: здесь находятся три завода по производству автомобилей Opel. Около 5300 сотрудников производят модели Opel Astra и Opel Zafira, а также мосты и коробки передач. В год бохумские предприятия Opel выпускают около 40 тысяч автомобилей. Выпуск автомобилей в Бохуме начался в 1962 году.

— Айзенах: в этом городе в Тюрингии около 1900 сотрудников занимаются производством модели Opel Corsa. Предприятие в Айзенахе было открыто в 1992 году.

— Кайзерслаутерн: на предприятии работают около 3500 человек, которые производят моторы и системы впрыскивания топлива. Производство началось в 1996 году.

Испания (около 7200 сотрудников)

— Сарагоса: предприятие GM производит модели Corsa и Meriva — в год около 490 тысяч автомобилей.

Швеция (около 4900 сотрудников)

— Тролльхеттан: с конвейеров в этом шведском городе ежегодно сходят около 100 тысяч автомобилей — модели Saab 9-3, Saab 9-5 и Cadillac BLS.

Великобритания (около 4900 сотрудников)

— Элсмир Порт: в Великобритании предприятие ежегодно производит около 130 тысяч автомобилей Astra Vauxhall — британской версии Opel.

— Лютон: вблизи одного из лондонских аэропортов GM и Isuzu Motors с 1987 года совместно производят Opel/ Vauxhall Vivaro, эта модель продается также как Renault Trafic.

Бельгия (около 3700 сотрудников)

— Антверпен: в бельгийском портовом городе ежегодно выпускаются 200 тысяч Opel Astra.

Польша (около 2800 сотрудников)

— Гливице: здесь выпускают около 190 тысяч автомобилей в год, модели Opel Agila, Astra, Zafira.

Австрия (около 1600 сотрудников)

— Грац: на австрийском предприятии производятся кабриолеты марки Saab 9-3.

Франция (около 1700 сотрудников)

— Батильи: здесь производятся модели Opel Movano, которые также продаются под названием Renault Master. Количество выпущенных машин в год — около 16 тысяч.

— Серизэ: в этом городе на северо-западе страны выпускают Opel Tigra. Компания Heuliez выпускает около 12 тысяч этих двухместных автомобилей. (со)

Зачем французам компания Opel, от которой избавляется GM? | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

Почему американская корпорация General Motors (GM) вдруг решила продать свою немецкую дочку Opel, которой владеет с 1929 года? Это как-то связано с Дональдом Трампом и его призывом создавать рабочие места только в Америке? Или, может, это связано с Brexit и девальвацией фунта? Ведь на продажу выставлена и компания Vauxhall, британская сестра Opel, в 2016 году вновь ввергнувшая европейское отделение GM в многомиллионные убытки.

И зачем вообще французскому концерну Peugeot Citroen (PSA), только вышедшему из тяжелого кризиса, убыточная Opel/Vauxhall? Ведь рынки сбыта двух компаний вовсе не дополняют друг друга: обе борются главным образом за одних и тех же покупателей — европейцев. Может, французы намерены просто ликвидировать конкурента, скупая и затем закрывая его заводы? Или они, наоборот, хотят создать мощный альянс двух производителей автомобилей для массового сегмента, чтобы потеснить извечного европейского лидера Volkswagen и занять второе место на континенте, обогнав Renault?

Тревога за десятки тысяч рабочих мест

Неожиданная новость о том, что GM обсуждает с PSA продажу Opel и переговоры уже находятся в «продвинутой стадии», породила массу вопросов. Она пришла во вторник, 14 февраля, и стала подлинной информационной бомбой, поскольку буквально всех в Германии застала врасплох. Новый министр экономики ФРГ Бригитте Циприс (Brigitte Zypries) тут же назвала «совершенно неприемлемым» то, что о намечающейся сделке не были заранее поставлены в известность ни совет трудового коллектива Opel, ни профсоюз, ни земельные и федеральное правительства.

В 2016 году компания Opel показывала на Парижском автосалоне, в частности, электромобиль Ampera

Пришедшее 15 февраля сообщение, что глава PSA Карлос Таварес хотел бы встретиться с германским канцлером Ангелой Меркель (Angela Merkel) и немецкими профсоюзами, свидетельствует о стремлении французского концерна поскорее исправить этот серьезный просчет.

Наряду с возмущением нежданная новость вызвала в Германии тревогу за рабочие места. В целом у GM в Европе порядка 38 тысяч сотрудников. Непосредственно на трех немецких заводах Opel трудятся свыше 18 тысяч, но еще десятки тысяч заняты на многочисленных предприятиях-смежниках. При этом головной завод в Рюссельсхайме является градообразующим предприятием, так что речь идет о судьбе целого моногорода с населением в 63 тысячи человек. Для восточногерманского Айзенаха Opel также является крупнейшим работодателем.

Каковы мотивы GM?

Острая тревога за рабочие места вызвана полной неясностью относительно мотивов продавца и потенциального покупателя.

Opel с 1999 года приносит GM одни лишь убытки. В 2009 году американская корпорация, сильно пострадавшая от всемирного финансово-экономического кризиса, уже была готова продать свою хронически нерентабельную дочку канадской компании Magna и российскому государственному Сбербанку, однако в самый последний момент отказалась от сделки.

Почему глава GM Мэри Барра решила продать Opel?

После этого возникло устойчивое ощущение, что GM все же не станет расставаться со своим европейским бизнесом. Ведь американцы энергично взялись за его санацию. Они, с одной стороны, закрыли автозаводы в немецком Бохуме и бельгийском Антверпене, с другой стороны — закачали миллиарды евро в остающиеся предприятия, в том числе в Конструкторский центр в Рюссельсхайме, где почти 8 тысяч инженеров разрабатывают новейшие технологии для всей корпорации.

Инвестиции в модернизацию производства, разработку новых моделей (в этом году в продажу поступят 7 новинок) и маркетинг дали положительный результат: дела в Европе явно пошли на поправку, и штаб-квартира GM исходила из того, что по итогам 2016 года Opel/Vauxhall, наконец-то, впервые за полтора десятилетия заработает прибыль.

В итоге, однако, вновь набежали оперативные убытки в размере 257 миллионов долларов. В компании объясняют это резкой девальвацией фунта после победы на референдуме сторонников выхода Великобритании из ЕС.

Почему переговоры ведутся именно с PSA

Поэтому достижение порога рентабельности было перенесено на 2018 год. И теперь вдруг руководители GM выставляют свой европейский бизнес на продажу. Отчаялись ждать положительных результатов? Решили поскорее избавиться от Vauxhall, пока реально не начался Brexit? Непонятно.

Выпуск автомобилей Citroen на заводе комапнии Dongfeng в Китае

Зато совершенно очевидно, почему переговоры ведутся именно с PSA. GM еще в 2012 году заключила своего рода стратегический союз с французским концерном, который был в то время на грани банкротства, и какое-то время даже держала 7 процентов его акций. Этот альянс предполагает, в частности, совместные закупки комплектующих и разработку моделей на общих платформах. Так, компактный внедорожник Opel Crossland X, который должен поступить в продажу летом этого года, создан на основе Peugeot 2008, а у другой новинки, кроссовера Opel Grandland X, платформа от Peugeot 3008.

«Cтратегия харакири» и интерес китайцев

Но если французы купят Opel, захотят ли они и дальше выпускать сопоставимые модели под разными названиями или предпочтут сосредоточиться на родном бренде? Глава Центра автомобильных исследований (CAR) при Университете Дуйсбург-Эссен профессор Фердинанд Дуденхёффер (Ferdinand Dudenhöffer) уверен: цель PSA состоит в том, чтобы поглотить прямого конкурента и затем существенно сократить избыточные производственные мощности в Европе. Эксперт называет это «стратегией харакири».

Понятно, что сокращать рабочие места покупатель будет из политических соображений скорее не у себя дома, во Франции, а в Германии или Англии. Тем более, что 12,8 процента акций PSA находятся в собственности французского государства, и оно будет решительно возражать против свертывания отечественного производства.

Профессор Дуденхёффер напоминает также, что еще 12,8 процента акций PSA принадлежат китайской компании Dongfeng Motor, и высказывает предположение, что больше всего от возможной сделки выиграет именно она. Ведь китайцы будут иметь тогда доступ уже не только к технологиям Peugeot и Citroen, но и смогут воспользоваться огромным ноу-хау Конструкторского центра Opel в Рюссельсхайме.

Понятно, что в Германии в такой ситуации земельные власти и федеральное правительство не будут сидеть сложа руки, особенно в год выборов в бундестаг. Поэтому уже сейчас можно смело утверждать: вероятная покупка компании Opel французским концерном с государственным участием PSA станет одной из самых громких и эмоциональных экономических историй 2017 года.

Смотрите также:

• 10 немецких брендов, переставших быть немецкими

  Puma

  Этот знаменитый бренд производителя спортивной обуви, одежды и инвентаря из баварского Херцогенаураха основал Руди Дасслер, поссорившийся со своим братом Ади. Так Puma и Adidas стали конкурентами. Годовой оборот Puma составляет более 3 миллиардов евро. С 2007 года Puma принадлежит французскому концерну Kering, который владеет 86 процентами акций.

• 10 немецких брендов, переставших быть немецкими

  Grundig

  Радиоприемники, портативные магнитофоны с лейблом Grundig (на снимке — музейный экземпляр) давно стали легендарными, В бывшем СССР они пользовались особой популярностью. Помните у Высоцкого: «Вон дантист-надомник Рудик, у него приемник «Грюндиг»… В 2003 году концерн объявил о предстоящем банкротстве. Но бренд удалось сохранить. Сегодня Grundig принадлежит турецкой компании Arçelik.

• 10 немецких брендов, переставших быть немецкими

  Opel

  Автомобили концерна Opel (на снимке: модель Corsa), который с 1862 года выпускал сначала швейные машинки, по-прежнему пользуются огромной популярностью в Германии и за ее пределами. Но уже почти 90 лет Opel принадлежит американскому автомобильному гиганту General Motors. Сегодня Opel, который предпочитают, прежде всего, автолюбители старшего возраста, пытается завоевать молодых покупателей.

• 10 немецких брендов, переставших быть немецкими

  Beck’s

  Германия — страна пива. И каждая четвертая кружка пива, выпитая в мире, — тоже из Германии. Один из ведущих экспортеров немецкого пива, — бременская компания Brauerei Beck & GmbH, чья продукция экспортируется в 120 стран. Впрочем, определение «немецкое пиво» в данном случае условно: сегодня предприятие принадлежит бельгийско-латиноамериканскому холдингу Anheuser-Busch InBev.

• 10 немецких брендов, переставших быть немецкими

  Tempo

  В 1929 году в Нюрнберге был выдан патент на бумажные носовые платки. В немецком языке слово «Tempo» стало синонимом этого столь необходимого аксессуара, — как, скажем, словом «скотч» стали обозначать в русском языке любую клейкую ленту. Но в 1994 году фирма Tempo перестала быть немецкой. Сегодня более 20 миллиардов бумажных носовых платков этого бренда в год выпускает шведский концерн SCA.

• 10 немецких брендов, переставших быть немецкими

  Ariel

  В Германии производят не только машины, пиво и технику. С 1966 года бренд Ariel рекламирует не просто «чистоту», но «первозданную белизну» белья. Это один из самых популярных жидких стиральных порошков (именно так их принято называть) в Европе. Владелец Ariel — американский концерн Procter & Gamble, а продукция выпускается в Чехии.

• 10 немецких брендов, переставших быть немецкими

  Кофе Jacobs

  Это произошло в Бремене: в январе 1895 года новость об открытии первого специализированного магазина, торгующего кофе, чаем, какао, шоколадом и бисквитами привлекла огромное внимание. Зерна кофе обжаривают по-прежнему в Бремене. А штаб-квартира компании, которая называется сегодня Jacobs Douwe Egberts, находится уже в Нидерландах.

• 10 немецких брендов, переставших быть немецкими

  Linde

  Созданное в 1878 году акционерное общество Linde AG — один из ведущих производителей газов промышленного назначения в мире. Кроме того, выпускает вилочные погрузчики (на снимке) и внутрискладской напольный транспорт, обслуживая более 1,5 млн клиентов в 50 странах, в том числе и в России. По меньшей мере, 74 процента акций принадлежит иностранным инвесторам, больше половины из них — американским.

• 10 немецких брендов, переставших быть немецкими

  AEG

  AEG — один из крупнейших мировых производителей бытовой электроники, стиральных и швейных машин, пылесосов, телефонов и зарядных устройств. В 1982 году немецкая компания оказалась на грани банкротства. Сегодня AEG — акционерное общество, которое контролируются крупнейшим акционером — шведской корпорацией Electrolux. А главное производство фирмы находится в Польше.

• 10 немецких брендов, переставших быть немецкими

  Pelikan

  В 1838 году химик Карл Хорнеман (Carl Hornemann) нашел оптимальную рецептуру чернил и основал в Ганновере фирму Pelikan. В 1932 году она приступила к выпуску авторучек. Сегодня Pelikan AG — дочерняя фирма швейцарского холдинга и малайзийской корпорации.

  Автор: Инга Ваннер

Opel возвращается? 6 вопросов о будущем марки в России (AutoNews.

ru)

Что французы думают о возобновлении производства Opel в России, будет ли востребовано устаревшее оборудование и при чем здесь китайцы.

Федеральная антимонопольная служба России одобрила сделку по продаже основных производственных мощностей завода General Motors под Санкт-Петербургом компании ООО «Юнисон Авто Рус». Согласно официальному решению ведомства, этот шаг не приведет к ограничению конкуренции. Участвующие в сделке площадки составляют около 20% всех производственных мощностей General Motors в России.

Что такое «Юнисон»?

Будущий покупатель завода ООО «Юнисон Авто Рус» – российская «дочка» белорусско-британского СП «Юнисон», которое занимается производством и продажей легковых и легких коммерческих автомобилей на территории Белоруссии. «Юнисону» принадлежит 30% «Юнисон Авто Рус», еще 25% – у председателя наблюдательного совета «Юнисона» Алексея Ваганова.

В 2015 г. «Юнисон» и российское представительство General Motors подписали соглашение о крупноузловой сборке целого ряда моделей для российского рынка. В Белоруссии собирались кроссоверы-близнецы Opel Mokka и Chevrolet Tracker, следом было налажено производство Chevrolet Tahoe и Cadillac Escalade, а с 2016 г. – кроссоверов Cadillac XT5 и седанов Cadillac CTS.

От сборки Mokka и Tracker пришлось отказаться почти сразу после изменения бизнес-модели GM в России, а в конце 2017 г. невыгодным было признано и производство остальных моделей. В Россию они стали поставляться напрямую из США.

Сейчас минский завод «Юнисон» выпускает китайские автомобили Zotye, а также целый ряд микроавтобусов и специальной техники на базе фургонов Mercedes, Ford, Volkswagen, GAZ и Renault.

Что на питерском заводе GM прямо сейчас?

В период с 2008 по 2015 г. питерский завод General Motors выпускал по технологии полного цикла соплатформенные модели Chevrolet Cruze и Opel Astra, а также по методу крупноузловой сборки полноприводные Chevrolet Captiva, TrailBlazer и Tahoe. Мощности завода позволяют выпускать до 100 тыс. автомобилей ежегодно, но порог рентабельности составляет 50 тыс. машин.

В 2015 г. после ухода марки Opel с российского рынка завод был законсервирован и находится в этом состоянии по сей день, пояснили в представительстве General Motors. Осенью 2017 г. марка Opel была продана группе Peugeot Citroen, но питерский завод, который не входил в структуру Opel Automobile GmbH, не был частью сделки и остался в собственности General Motors. Уже тогда ходили слухи, что завод собираются отдать в управление СП «Юнисон» с целью наладить на нем выпуск автомобилей Cadillac для российского рынка, но этого не произошло.

Так завод может возобновить выпуск моделей Opel?

Оборудование, законсервированное на заводе, рассчитано на выпуск автомобилей на джиэмовской платформе предыдущего поколения Delta II, она же Global Compact Vehicle Architecture. Помимо Chevrolet Cruze и Opel Astra J она лежит в основе Chevrolet Orlando и Opel Zafira C – моделей, которые сегодня можно считать устаревшими. Из всех перечисленных рынку сейчас может быть интересна только некогда популярная Astra J.

Однако даже для того, чтобы наладить выпуск Opel Astra предыдущего поколения, потребуется согласие владельца бренда.

«Opel принадлежит нам, и выпуск моделей этой марки в любом случае должен согласовываться с PSA», – прокомментировал представитель российского офиса французской компании.

Теоретически «Юнисон» мог бы договориться с PSA, поскольку опыт сотрудничества у компаний есть. В 2015 г. в Белоруссии собирали Peugeot 301, 3008, 508 и Partner, а также Citroen C-Elysee и Berlingo. В офисе PSA комментировать перспективы сотрудничества отказались. С представителями «Юнисона» корреспонденту Autonews.ru связаться не удалось.

Может ли завод выпускать новые модели Opel?

Актуальная Opel Astra K построена уже на новой платформе D2XX. Кроссовер Opel Crossland X – на французском шасси PSA PF1, а более крупный Opel Grandland X использует французский же EMP2. Для полноценного производства этих моделей завод придется серьезно модернизировать, а собирать их крупноузловым методом смысла уже нет, полагает руководитель проектов по бизнес-процессам ГК «АвтоСпецЦентр» Константин Авакян.

«Текущее состояние российского законодательства в отношении иностранных автопроизводителей предполагает существенные налоговые и таможенные льготы, а также промышленные субсидии только тем автопроизводителям, которые имеют локализованное производство. Модернизация сборочного предприятия потребует серьезных инвестиций», – отмечает эксперт.

Какие еще есть варианты?

Бывший топ-менеджер российского офиса General Motors, знакомый с ситуацией, на условиях анонимности сообщил, что старое оборудование является основной проблемой для завода.
«Выхода может быть только два: либо новые владельцы договорятся с PSA и будут выпускать уже устаревшую Astra максимально возможными тиражами, либо перепрофилируют предприятие на что-то другое, например сборку китайских машин», – объяснил собеседник.

При этом он напомнил, что рентабельным производство будет лишь при больших объемах, которые китайским брендам поднять будет сложно.

Представитель «АвтоСпецЦентра» тоже не исключает «китайского» варианта. «На заводе GM осуществлялась как сборка по технологии полного цикла, так и крупноузловым путем. Можно предположить, что расконсервированный завод также будет приспособлен под сборку автомобилей разных марок и классов, и мы можем увидеть в перечне моделей с российской пропиской, например, автомобили марки Zotye», – говорит Авакян.

И все-таки когда Opel в России?

Осенью 2017 г., когда марка Opel официально перешла в собственность концерна PSA, официальные представители европейского офиса Opel категорически отказались комментировать возможное возвращение марки в Россию, отметив, что решение об уходе с рынка, принятое в марте 2015 г., было верным и позволило избежать значительных инвестиций на сложном рынке.

Сейчас риторика немного изменилась. Директор по корпоративным коммуникациям Opel Automobile GmbH Майкл Гентгенс на запрос Autonews.ru ответил, что решение о возвращении на российский рынок по крайней мере обсуждается.

«Россия – очень привлекательный рынок с богатым для Opel наследием. Мы постоянно анализируем все возможности для развития нашего бизнеса на новых рынках. Однако по российскому рынку решение пока не принято», – объяснил представитель головного офиса.
Аналогичного мнения придерживаются в российском офисе PSA. «Позиция компании по марке Opel не изменилась. Рассматриваются разные варианты, но никаких конкретных решений пока нет», – объяснил собеседник Autonews.ru.

Иметь качественный современный продукт для успеха на российском рынке недостаточно, утверждает руководитель проектов по бизнес-процессам ГК «АвтоСпецЦентр» Константин Авакян.

«Для завоевания доли рынка будут необходимы как минимум агрессивная ценовая политика, большие инвестиции в маркетинг, а также в развитие дилерской сети», – уточнил эксперт. Даже при значительных инвестициях на восстановление рыночных позиций уйдет не меньше двух-трех лет, добавил он.

AutoNews.ru

www.OPEL-CLUB.ru — Первый Российский Опель Клуб

В середине года появилась новость о том, что компания Opel возвращается на Российский рынок и в числе первых моделей, которым суждено стать локомотивом, для выхода всех последующих моделей компании, будет компактный кроссовер Opel Grandland X. Нам выдалась уникальная возможность побывать на производстве этого автомобиля в Немецком городе Айзенах, что находится в самом сердце Германии. Мы смогли посетить все производственные цеха и побеседовать с руководством этого автомобильного завода с огромной историей. Нам довелось своими глазами посмотреть на то, как простые, на первый взгляд вещи, немецкие специалисты смогли возвести в ранг искусства. К счастью для всех, нам не разрешили ничего трогать и крутить на сборочной линии, поэтому можете быть спокойны, в этот раз качество сборки немецких автомобилей ничуть не пострадало от нашего визита. Разработка этого кроссовера началась еще за несколько лет до того, как Opel сменил собственника. Американская General Motors и французская PSA Group заключили соглашение, по которому обе компании совместными усилиями берутся разработать два кроссовера. Результатом этой разработки и стали два кроссовера Opel Crossland X и Opel Grandland X. Обе модели построены на французской платформе EMP2. Производством Crossland X занимается завод Opel в испанском городе Сарагоса, а производством Opel Grandland X занялся завод в Айзенах. На выбор завода повлияло сразу несколько факторов, но в основном сказалось географическое местонахождение завода — он расположен в самом центре Германии, сразу за городской чертой города Айзенах. Территория завода зажата между горой, рекой, железной дорогой и домами, вплотную приблизившейся городской черты. Сама территория завода очень чистая, кругом по-немецки аккуратные газоны, клумбы, кусты с очень красивыми ягодками, которые так и хочется попробовать, а так же старые дубы. Экология настолько хорошая, что сотрудники завода столкнулись с неожиданной проблемой — прямо на территории предприятия поселилась большая семья диких свиней, которые орудуют по ночам и в поисках желудей превращают идеальные газоны в постапокалиптические пейзажи. Завод был основан в 1896 году и существовал под названием «Айзенахская автомобильная фабрика». В 1928 году завод переходит под руководство BMW и до Второй Мировой войны занимается производством BMW моделей 315, 319, 321, 326, 327, 328, 335. После окончания войны, здесь выпускались автомобили марки IFA и Wartburg. Первым автомобилем Opel, произведённым на этом заводе стала Vectra первого поколения — это произошло в 1990 году. Несколько позже на смену ей пришла модель Astra G, затем ее сменили Corsa и Adam. Теперь здесь производят Grandland X, чуть позже завод начнет выпуск и гибридные версии Grandland X PHEV. Несмотря на то, что площадь завода составляет более 718 000 квадратных метров, производство в Айзенахе не имеет собственного штамповочного цеха, поскольку под него попросту не нашлось места. Поэтому уже готовые элементы кузова на завод доставляют с других заводов. Элементы нижней части кузова привозят из Франции, а внешние кузовные панели, алюминиевый капот и крышу привозят из Рюссельсхайма. Для производства Opel Corsa и Opel Adam производственная линия завода была модернизирована. Серьёзным образом была усовершенствована сварочная линия, перестроен покрасочный цех. Однако, для производства Grandland X линию пришлось модернизировать еще раз и значительно увеличивать количество роботов. Сейчас их общее количество в сварочном цеху превышает 520 штук. Производство Grandland X начинается с нижней части кузова. Десятки роботов собирают из элементов и последовательно сваривают десятки деталей. Для придания автомобилю максимальной жестокости и одновременной лёгкости, элементы силовой части автомобиля изготавливаются из разных марок стали, поэтому для их сварки применяются сразу несколько технологий сварки — однородные элементы свариваются методом высокотоковой точечной сварки, разнородные элементы в передней части при помощи сварки в среде инертного газа, а алюминиевая крыша приваривается лазером. В общей сложности кузов сваривается более чем в 500 точках. Всего в кузовном цеху 86 станций, через которые необходимо пройти кузову, чтобы попасть в следующий цех — окрасочный. На части станций работают исключительно роботы, на некоторых только люди. Но есть станции, на которых используются роботы-ассистенты, работающие вместе с людьми. Им не требуется внешний контроль или управление, камеры и сенсоры помогают им самостоятельно определить что необходимо сделать и в какой последовательности. А в случае необходимости, даже остановить конвейер. Каждый кузов, в процессе прохождения различных этапов сборки, несколько раз проходит контроль качества геометрических параметров. Несколько кузовов за смену проходят дополнительный сплошной контроль сварочных швов. Если обнаруживаются отклонения, все кузова из партии между проверками изымаются и детально изучаются, а линия не запускается, пока не будет найдена и устранена причина возникновения дефекта. Удивительно, но при огромном количестве одновременно работающих механизмов, в цеху достаточно тихо и можно спокойно говорить, не повышая голос. Системы вентиляции и очистки воздуха работают настолько эффективно, что нет совершенно никаких запахов. После сборки кузова попадают в покрасочный цех. Несмотря на то, что специально для производства модели Opel ADAM покрасочный цех был серьёзно модифицирован — введена в строй линия покраски с возможностью нанесения на автомобиль двух разных цветов, этого оказалось не достаточно. Линию еще раз модернизируют. Покраска начинается с предварительной гальванической обработки кузова. После чего кузов очищается специальными щетками, состоящими из тысячи натуральных страусиных перьев (привет Греты Тунберг). Они убирают мельчайшие частички пыли и снимают статическое электричество. Далее на поверхность наносится специальный полимерный грунт, который позволяет выровнять мельчайшие неровности, а так же использовать один тип краски для разных материалов — пластика (лючок бензобака, декоративные вставки кузова, которые красятся одновременно с кузовом), алюминия (капот и крыша), стали (другие кузовные панели). Грунт наносится в несколько этапов, сначала на наружные поверхности, затем на внутренние. При этом, покрасочные роботы могут самостоятельно открывать и закрывать двери. Грунт может быть светлым и тёмным, в зависимости от того, какой краской предполагается окраска кузова. После нанесения грунта автомобиль окрашивается. Краска наносится в несколько слоёв, а автомобили цвета металлик имеют на два слоя краски больше. Это связано с тем, что мельчайшие металлические элементы в краске из-за статического электричества, после нанесения на поверхность встают как иголки на ёжике и чтобы их сориентировать горизонтально, приходится использовать еще один, укрывной слой лака, который их и прижимает. Далее кузова проходят через сушильную камеру и попадают на проверку качества окраски. Если дефектов окраски не обнаружено, часть кузовов передают в специальный накопитель, а кузова с двухцветной окраской отправляют дальше, на подготовку для нанесения второго цвета. Для этого неокрашиваемые поверхности в ручную укрывают специальной пленкой. После чего они на отдельной линии проходят полный цикл подготовки и окраски крыши. Затем эти кузова так же попадают в накопитель. Из накопителя, по специальному тоннелю, окрашенные кузова попадают в цех окончательной сборки. В отличие от предыдущих участков, в этом цеху большую часть операций по сборке выполняют люди. Общая сборка автомобилей происходит за 104 такта, за которые голый кузов успевает «пожениться» с шасси и обзавестись индивидуальной комплектацией и стать полноценным автомобилем. Эффективность линии сборки 30 машин в час. Но производительность завода переменная и он подстраивается под непосредственный спрос. В настоящее время на заводе работают более 1400 сотрудников, которые в две смены производят Grangland X, однако, в случае необходимости, завод может перейти и на трехсменный режим выпуска, производя до 160 000 автомобилей в год. Что интересно, количество запасных частей на заводе рассчитано всего лишь на 4 часа работы. Деталей еще на 4 часа производства, находится в грузовиках на территории завода, которые ждут разгрузки. Таким образом, рассчет логистики и рисков позволяет не занимать территорию большими складами. Рабочий день длится 8 часов, в течение которого положено 3 перерыва — 2 по 15 минут и один большой 35 минутный. После каждого перерыва рабочие меняются местами. Делается это для того, чтобы однообразность повторяемых операций не приводила к ошибкам при сборке. Кроме того, рабочие переодически меняют профиль производства, сменяя направленности видов деятельности — электрика, кузовные работы, и другие. Это делается для того, чтобы рабочие могли как подменять друг друга, при необходимости, так и для разносторонности знаний каждого рабочего. После окончания сборки новый автомобиль проходит серию визуальных осмотров, дождевальную камеру, пробную поездку и стресс-тест для определения наличия возможных шумов, а потом уже готов отправиться к потребителю автотранспортом или по железной дороге. Расположение завода в центре Германии и здесь очень на руку — ближайшие крупные рынки сбыта, такие как Польша и Словакия, находятся относительно недалеко.

Ремонт Опель (Opel) в Волгограде в автотехцентре «Плаза» по низкой цене

Если Вы автомобилист, то Вы всегда переживаете за свой автомобиль – не только потому, что машина – практически член семьи, но еще и потому, что это техника, которая требует качественного и профессионального ухода. И конечно, не так легко найти хороший автотехцентр для Вашего автомобиля, например, если Вам нужен сервис Опель. Однако если Вы знакомы с «Плазой», то ремонт Опель в Волгограде для Вас больше не проблема.

У нас Вам доступна качественная и профессиональная диагностика Опеля  на лучшем оборудовании от ведущих производителей, а также все виды ремонтных работ, начиная от ремонта акпп Опеля и заканчивая удалением вмятин и царапин.

«Опель» — немецкая автомобильная компания, которая делает автомобили с позапрошлого столетия. За это время автомобили этой компании стали всемирно известными и полюбились автомобилистам со всего мира: именно поэтому многие наши клиенты ищут хороший сервис Опель для исправной работы этой мощной и долговечной машины.

В автотехцентре «Плаза» диагностика Опель выявит не только текущие неисправности, но и причины, которые повлекли за собой поломку; мы произведем оперативно и с учетом всех стандартов качества ремонт АКПП Опель, ремонт подвески, кузовной ремонт и многое другое. С нами Вы будете знать, что возите своих пассажиров на исправном  и безопасном авто!

Также Вы можете положиться на наших сотрудников. Наша цель – длительное сотрудничество, именно поэтому мы поможем и подскажем, как лучше и качественнее провести ремонт,  где можно поберечь деньги, а где лучше потратиться и многое другое.

Ремонт Опель (Волгоград) в сертифицированном автосервисе «Плаза» — это уверенность в своем автомобиле!

• — компьютерная диагностика Опель (Opel)

• — диагностика ходовой Опель (Opel)

• — ТО (техническое обслуживание) Опель (Opel)

• — замена и чистка радиаторов на Опель (Opel)

• — регулировка развал-схождения на Опель (Opel)

• — замена масла в коробке (АКПП) на Опель (Opel)

• — диагностика двигателя на Опель (Opel)

• — ремонт электропроводки Опель (Opel)

• — кузовной ремонт Опель (Opel)

• — ремонт и замена турбин на Опель (Opel)

• — перетяжка салона на Опель (Opel)

• — сушка салона после затопления на Опель (Opel)

• — ремонт системы охлаждения на Опель (Opel)

• — ремонт и замена глушителя на Опель (Opel)

• — замена и ремонт ГБЦ Опель (Opel)

• — ремонт и замена сцепления на Опель (Opel)

• — ремонт и замена стартера на Опель (Opel)

• — расточка и ремонт блока ДВС на Опель (Opel)

• — ремонт и замена генератора на Опель (Opel)

• — фрезеровка ГБЦ на Опель (Opel)

• — выставление меток ГРМ на Опель (Opel)

• — чистка топливной системы на Опель (Opel)

• — замена лобового стекла на Опель (Opel)

• — регулировка клапанов на Опель (Opel)

• — шиномонтаж и балансировка на Опель (Opel)

• — регулировка света фар на Опель (Opel)

• — ремонт и замена гидроблока на Опель (Opel)

• — ремонт КПП и АКПП (коробки переключения передач) Опель (Opel)

• — ремонт пневмоподвески (пневмобаллонов) на Опель (Opel)

• — ремонт и замена ЭБУ (электронного блока управления) на Опель (Opel)

• — ремонт и замена двигателя (капитальный ремонт двигателя) Опель (Opel)

• — установка и ремонт сигнализации на Опель (Opel)

• — ремонт и замена жгута электропроводки на Опель (Opel)

• — устранение ударов в АКПП(коробке переключения передач) на Опель (Opel)

• — ремонт и замена стеклоподъемников на Опель (Opel)

• — тонировка и шумоизоляция (виброизоляция) на Опель (Opel)

• — ремонт, замена и адаптация топливных форсунок на Опель (Opel)

• — ремонт и замена ТНВД (топливного насоса высокого давления) Опель (Opel)

• — ремонт и замена компрессора кондиционера на Опель (Opel)

• — удаление каталитического нейтрализатора (катализатора) на Опель (Opel)

• — установка мультимедии, антирадара, видеорегистратора, камеры заднего вида на Опель (Opel)

• — вытяжка (удаление) вмятин без покраски на Опель (Opel)

• — восстановление автомобиля Опель (Opel) после затопления

• — восстановление автомобиля Опель (Opel) после пожара

• — замена и ремонт рулевой рейки на Опель (Opel)

• — ремонт и замена ГУР (гидроусилителя) на Опель (Opel)

• — замена и ремонт ГРМ (цепи ГРМ, ремней ГРМ, роликов ГРМ, натяжителя ГРМ) на Опель (Opel)

• — замена и ремонт дроссельной заслонки на Опель (Opel)

• — чистка и адаптация дроссельной заслонки на Опель (Opel)

• — полировка фар и кузова автомобиля на Опель (Opel)

• — ремонт и замена зажигания (замка зажигания, катушек зажигания, модулей зажигания) на Опель (Opel)

• — ремонт и замена выхлопной системы (приемной трубы, резонаторов, выпускного коллектора) на Опель (Opel)

• — замена, удаление и регенерация сажевого фильтра на Опель (Opel)

• — ремонт и замена системы SRS (подушек безопасности, блоков управления) на Опель (Opel)

В автосервисе Плаза в Волгограде производят ремонт и ТО (техническое обслуживание) всех моделей Опель (Opel):

• Opel Antara

• Opel Astra

• Opel Corsa

• Opel Frontera

• Opel GT

• Opel Insignia

• Opel Meriva

• Opel Mokka

• Opel Vectra

• Opel Vivaro

• Opel Zafira

• Opel Movano

 

ЦЕНЫ НА УСЛУГИ

 

Указанные в данном разделе цены не являются публичной офертой и носят исключительно ознакомительный характер.

 Более точную информацию по ценам Вы можете уточнить по телефону:

Официальный дилер Опель 8 (8442) 500-911

или заполнив форму обратной связи

Микроавтобус Opel Zafira Life получил рублёвый ценник

Помимо кроссовера Grandland X, с возвраще­нием на россий­ский рынок компания Opel начала продажи микро­автобуса Opel Zafira Life. Он является пере­лицо­ванной версией Citroen SpaceTourer и Peugeot Traveller — все три модели собирают на заводе ПСМА в Калуге.

На старте продаж Opel Zafira Life доступен только с двух­литровым турбодизелем мощностью 150 л.с. (370 Н·м), шести­ступенчатым «автоматом» и передним приводом. Микро­автобус выпускается в России в двух вариантах длины: 4,95 (восьми­местная версия M) или 5,3 метра (версия L на семь мест).

• Zafira Life предложат в двух комплектациях. Исполнение Innovation (от 2 549 900 ₽ в версии M и от 2 599 000 ₽ в версии L) имеет ксеноновые фары, пред­пусковой подо­греватель Webasto, бесключевой доступ, систему стабили­зации, функцию мониторинга слепых зон, двухзонный климат-контроль, задние парк­троники, камеру заднего вида, тканевую отделку интерьера и мульти­медийную систему с семи­дюймовым сенсорным монитором.

• Максимальная комплектация Cosmo (от 2 999 900 ₽ за версию L) дополня­ется адаптивным круиз-контролем, электро­приводом сдвижных дверей, пред­пусковым подо­гревателем Webasto с дистанци­онным управ­лением, проекци­онным дисплеем, навигацией и кожаным салоном.

• Citroen SpaceTourer и Peugeot Traveller со 150-сильными турбо­дизелями и «автоматами» дешевле Opel Zafira Life на 100 000 ₽, но их оснащение беднее, например, у «французов» нет ксеноновых фар и сенсорного дисплея в салоне. В топ-версии все три модели стоят одинаково и имеют аналогичное оснащение.

Гарантия на Opel Zafira Life составляет три года или 100 000 километров пробега. На старте продаж микро­автобусы доступны в 11 дилерских центрах в восьми российских городах. В первой половине 2020 года на российский рынок выйдет грузовая версия модели — фургон Vivaro. Его производ­ство в Калуге наладят в ближайшее время.

---

Почему Vauxhall называется Opel?

Если вы когда-нибудь совершали путешествие по Ла-Маншу и отдыхали на континенте, вы почти наверняка встречали целый ряд Astras, Corsas и, возможно, одну или две Zafira. Хотя эти автомобили вы всегда узнаете (даже если вы никогда не считали себя человеком, который хоть что-нибудь знает об автомобилях), в них есть что-то особенное.
Корпус знаком, надежность и комфорт привычны, но в брендинге все начинает меняться.Вместо того, чтобы увидеть хорошо известный символ Vauxhall, есть кое-что еще. Опель? Что такое Opel и что он сделал с Vauxhall?

Что такое Опель?

Opel — немецкий производственный бренд, который разрабатывает и продает автомобили под маркой Opel; Вы узнаете боковой логотип в виде молнии, как только увидите его. Opel производит автомобили, которые также продаются в других частях мира под разными названиями. Например, его автомобили продаются под шильдиком Buick в Северной Америке и Китае, а в Австралии он называется Holden.

Это само по себе имеет смысл, если вы что-то знаете о брендинге. Эти рынки находятся за границей, но Великобритания — часть Европы, то же место, что и Германия. Итак, не означает ли это, что имя Opel должно быть найдено и в Великобритании?

Vauxhall против Opel

Разница между Vauxhall и Opel только в происхождении. Opel произвел свой первый автомобиль в 1899 году, тогда как Vauxhall не создавал свой первый автомобиль до 1903 года. Обе марки оказались популярными у себя дома, и Opel даже привлек внимание американской корпорации General Motors, благодаря своей огромной доле на рынке в Германии.

GM был настолько впечатлен производительностью Opel, что они купили 80% компании в 1928 году после популярности Laubforsch, а в 1931 году эта доля выросла до 100%, сделка, которая принесла огромную выгоду как Opel, так и GM. Всего одним махом Opel заработал поразительные 33,3 миллиона долларов. С тех пор партнерство продолжается.

А как насчет Воксхолла? Его первые автомобили, безусловно, вызвали интерес, например, успешный Y-Type, который был одним из самых удобных и расслабляющих автомобилей, существующих в настоящее время.Как и Opel, репутация Vauxhall росла, и GM фактически приобрела Vauxhall раньше, чем Opel, в 1925 году.

Однако после Второй мировой войны состояние Vauxhall резко ухудшилось. Качество сборки снизилось, и забастовки 60-х и 70-х годов поставили Vauxhall в шаткое положение. И наоборот, экономический рост в Западной Германии означал, что бизнес для Opel процветал.

Именно тогда General Motors решила внедрить конструкции Opel в британские автомобили Vauxhall, чтобы обеспечить будущее компании.Последний британский Vauxhall был построен в 1972 году, и оттуда все проекты были воплощены в Opel с повышенным качеством сборки и производительностью, что вернуло Vauxhall на круги своя.

Подведение итогов

Итак, вкратце, Vauxhall называют в Европе Opel, потому что именно там производятся автомобили. Хотя Vauxhall кое-где внесет некоторые изменения, общий дизайн, по большей части, идентичен. Да, Vauxhall — британский бренд, но сама машина немецкая. Тем не менее, с 250 000 продаж и более 4 000 сотрудников в Великобритании, нет никаких оснований для ребрендинга на континентальный аналог.

Свяжитесь с Drive Vauxhall, чтобы узнать больше.

Opel — Группа PSA

Компания Opel начала производить автомобили в 1899 году и с тех пор демократизирует автомобильные инновации, делая их доступными для всех слоев общества.

Наследие

Opel — один из крупнейших европейских производителей автомобилей. Адам Опель основал компанию в 1862 году в Рюссельсхайме, Германия.

Компания начала производить автомобили в 1899 году.За более чем 120-летнюю историю автомобилестроения Opel произвел множество вех в автомобильной истории, таких как Laubfrosch, Admiral, Kadett, Rekord, Manta, GT и Corsa, которых на сегодняшний день построено около 14 миллионов. Сегодня Opel и его дочерняя британская марка Vauxhall представлены более чем в 60 странах мира.

В настоящее время Opel успешно внедряет свой PACE! план компании. Это позволило компании стать устойчиво прибыльной и выйти на мировой рынок в сфере электричества.

Новые продукты и электрификация

Opel в настоящее время находится в процессе серьезного продвижения продукции.

Opel продолжает свое модельное наступление в растущих сегментах и ​​готовит свой продуктовый портфель для стабильно успешного будущего с учетом амбициозных глобальных целей по выбросам.

Вряд ли какой-либо другой производитель автомобилей имеет такую ​​последовательную стратегию электрификации, как Opel: уже к 2024 году все европейские модели легковых автомобилей будут предлагать электрический вариант — либо в виде чисто аккумуляторных электромобилей, либо в виде гибридов — в дополнение к высокоэффективному двигателю внутреннего сгорания. .Стратегия электрификации Opel обеспечивает удовлетворение будущих потребностей всех клиентов в мобильности.

В 2021 году Opel представит на рынке 9 линий электрифицированных автомобилей, включая Grandland X Hybrid4, полностью электрический Corsa-e и совершенно новый Mokka-e. Линейка коммерческих автомобилей Opel также вступает в эпоху электрификации и экологически чистых услуг: с 2021 года весь модельный ряд легковых автомобилей Opel будет иметь электрический вариант.

Opel также участвует в других важных проектах в области электромобильности.Вместе с партнерами компания превращает свой родной город Рюссельсхайм в Electric City и создает обширную инфраструктуру для зарядки. Opel и его партнеры также проводят исследования идеальной электросети будущего в рамках E-Mobility-LAB Hessen.

Opel будет охватывать всю производственно-сбытовую цепочку электромобильности: с одной стороны, компания имеет доступ к электродвигателям благодаря совместному предприятию Nidec Groupe PSA. С другой стороны, планируется инвестировать 2 миллиарда евро в производство аккумуляторных элементов в Кайзерслаутерне вместе с партнерами.

Opel готов к достижению целевых показателей выбросов CO2, установленных Европейским Союзом, благодаря своей комплексной стратегии электрификации и эффективным двигателям внутреннего сгорания.

Смелое видение будущего

Специфический «путь Opel» можно описать тремя ценностями: немецкий, доступный и захватывающий.

«Новая немецкость» Opel берет лучшее из традиционных ценностей Германии — инженерное совершенство, искреннее восхищение качественно выполненными машинами, пристальное внимание к функциональности, качеству и надежности — и обогащает их теплотой и открытостью.Вдохновленный новаторским духом Opel, экспериментальный внедорожник Opel GT X отражает суть богатого наследия компании и обещает захватывающее будущее. В нем сочетаются немецкие инженерные разработки, точность и качество с дальновидными инновациями, чтобы дать представление о том, какими будут и будут автомобили Opel: смелыми, чистыми на вид, но при этом чрезвычайно доступными и ориентированными на клиента.

Будущее за каждым

Opel демократизирует технологии будущего и делает их доступными для всех.

Такой подход прочно вошел в историю компании: Opel всегда предлагал мобильность и новые технологии широкому кругу клиентов. Например, это был первый производитель автомобилей, который ввел трехкомпонентный каталитический нейтрализатор в стандартную комплектацию всех своих моделей (1989 г. ), что позволило улучшить качество воздуха или установить для всех легковых автомобилей полноразмерные подушки безопасности (1995 г.), тем самым повысив стандарты безопасности для всех. своих клиентов.

Сегодня Opel предлагает инновационные функции, которые раньше можно было найти только в премиум-классе — например, матричный светильник IntelliLux LED ^® , который теперь доступен даже в новой Corsa, или технологию Twinster в полноприводных моделях Insignia.

Opel активно приближается к трансформации, с которой сталкивается вся автомобильная промышленность. При дальнейшем сокращении расхода топлива и выбросов своих транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания компания твердо убеждена, что конвергенция электрификации, подключения, совместного использования и автономных транспортных средств сформирует будущее личной мобильности.

Взгляд на историю Opel и Vauxhall, европейские бренды, которые продает GM

Компания Opel со штаб-квартирой в Рюссельсхайме управляет 12 заводами и четырьмя центрами разработки и испытаний в восьми европейских странах.

Это самый старый известный логотип Opel из 1880-е годы (Фото: Opel)

В понедельник General Motors заявила, что расстается со своими брендами Opel и Vauxhall после почти 90 лет частичного владения — историческое решение, которое меняет облик европейской автомобильной промышленности.

Вот история Opel и Vauxhall, а также основные факты об этих брендах:

Факты и цифры:

• Штаб-квартира Opel находится в Рюссельсхайме, Германия. У Opel 12 заводов и четыре центра разработок и испытаний в восьми Европейские страны.
• В Европе работает около 34 500 человек, из них более 16 500 — в Германии.
• Opel и Vauxhall продают автомобили более чем в 50 странах.
• В 2016 году Opel / Vauxhall продали более 1 автомобиля.1 миллион легковых и легких коммерческих автомобилей.
• GM Europe сообщила о чистом убытке до налогообложения в размере 863 млн долларов (813 млн евро) за 2016 г. при выручке в 19,9 млрд долларов (18,7 млрд евро).

История:

1862: После многих лет работы подмастерьем слесарем Адам Опель начинает бизнес в своем родном городе Рюссельсхайм. Там он строит свою первую швейную машину, закладывая основу для компании Opel.

1886: Opel начинает производство велосипедов.

1903 : Британский автопроизводитель Vauxhall начинает производство своего первого автомобиля, 6-сильного автомобиля с малооборотным одноцилиндровым двигателем и шасси из дерева и стали.

1910: Vauxhall Prince Henry нравится состоятельным покупателям, которые рассматривают автомобили как нечто вроде приключения в сочетании с интересом к новым технологиям.

1920: На Opel создан первый производственный совет.

1925: GM покупает Vauxhall за 2 доллара.5 миллионов в сделке, поощренной президентом GM Альфредом Пи Слоаном-младшим. Первый Vauxhall, выпущенный под управлением GM, — это модель с короткой колесной базой, мощностью 21 л. с.

1938: Vauxhall Ten-Four — первый британский автомобиль с цельной конструкцией.

1939: Четыре года работы сжались в один при проектировании и разработке серийного танка Vauxhall военного времени — Churchill Marks I — III. Mark III Churchill 1942 года становится единственным британским танком, броня которого выдерживает 88-мм выстрел из карбида вольфрама немецкого танка Tiger.

1899: Opel начинает производство автомобилей.

1928: С долей рынка 37,5% Opel на сегодняшний день является крупнейшим немецким производителем автомобилей. В рамках подготовки к альянсу с General Motors компания превращается в зарегистрированную на бирже акционерную корпорацию.

1929: General Motors приобретает 80% акций компании Adam Opel AG за чуть менее 26 миллионов долларов, став владельцем контрольного пакета акций.

1931: Завод в Рюссельсхайме производит первый «народный автомобиль» — доступный автомобиль, оснащенный 1. 2-х литровый двигатель. В период с 1931 по 1935 год было построено 100 000 единиц — такой объем никогда не был достигнут с одной моделью в Германии.

GM приобретает оставшиеся 20% акций корпорации Opel. Opel становится первым автопроизводителем, открывшим школу для обучения работе с клиентами.

1940 : Выпущен миллионный Opel, модель Kapitän. В октябре директива нацистского режима остановила производство легковых автомобилей. Помимо моделей грузовиков, в том числе полноприводных и гусеничных, производится военная техника, такая как шасси, кабины и топливные баки.

1948: Завод в Рюссельсхайме возобновляет производство Kapitän, получившего популярность.

Реклама Opel 1940-х годов (Фото: Opel)

1959: Завершается производство бытовых холодильников Frigidaire.

1972: Компания Opel, занимающая 20,4% рынка, является крупнейшим производителем автомобилей в Германии.

1975: Выпуск Vauxhall Cavalier, одной из самых успешных моделей бренда.

1991: Запускается Opel Astra.

1991 Opel Astra (Фото: Opel)

1998 : В Рюссельсхайме открывается новый головной офис: здание Адама Опеля открывает канцлер Германии доктор Гельмут Коль.

2006: GM Europe открывает новый Европейский центр дизайна в Рюссельсхайме.

Центр исследований и разработок Opel в Рюссельсхайме, Германия (Фото: Opel)

2009: Opel Ampera, двоюродный брат электромобиля Chevrolet Volt с увеличенным запасом хода, представлен на Женевском автосалоне.

Источники: веб-сайты Opel и Vauxhall, годовой отчет GM.

Свяжитесь с Брентом Снавли: 313-222-6512 или [email protected]. Следуйте за ним в Twitter @BrentSnavely.

Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.freep.com/story/money/cars/general-motors/2017/03/06/look-history-opel-and-vauxhall-european-brands-gm -продажа / 98758574/

Opel

0 Просмотры

«Об Opel

Opel — один из крупнейших автопроизводителей Европы. Основанная Адамом Опелем в 1862 году, компания отметила свое 150-летие в 2012 году. Выпустив электромобиль Ampera, компания Opel открыла новый сегмент на европейском автомобильном рынке и укрепила свою роль первопроходца в передовых мобильных решениях.

Opel проводит крупнейшее продвижение продукции в своей истории и представит к 2016 году 23 новых автомобиля и 13 новых двигателей. В настоящее время в центре внимания — компактный ADAM и элегантный кабриолет Cascada.

Компания со штаб-квартирой в Рюссельсхайме имеет 11 заводов и четыре центра разработок и испытаний в семи европейских странах.В Opel работает около 37 000 человек в Европе, из них около 20 000 — в Германии (по состоянию на декабрь 2012 года). Opel и его дочерняя британская марка Vauxhall представлены более чем в 50 странах. В 2012 году было продано более миллиона легковых и легких коммерческих автомобилей ».

“История Opel

1862–1920

Компания была основана в городе Рюссельсхайм, Гессен, Германия, 21 января 1862 года Адамом Опелем. Сначала Opel просто производил швейные машины в коровнике в Рюссельсхайме. Прежде всего, его успех был основан на его идеально настроенных швейных машинах.В связи с быстрым ростом его бизнеса в 1888 году производство было перенесено из коровника в более просторное здание в Рюссельсхайме. Ободренный успехом, Адам Опель в 1886 году запустил новый продукт: он начал продавать велосипеды с высокими колесами, также известные как копейки. Кроме того, двое сыновей Опеля участвовали в гонках на высоких колесах и тем самым продвигали этот вид транспорта. Поэтому производство велосипедов с высокими колесами вскоре превысило производство швейных машин. На момент смерти Опеля в 1895 году он был лидером на обоих рынках.

Первые автомобили были выпущены в 1899 году после того, как сыновья Опеля заключили партнерские отношения с Фридрихом Лутцманном, слесарем при дворе Дессау в Саксонии-Анхальт, который некоторое время работал над автомобильным дизайном. Эти автомобили не имели большого успеха, и через два года партнерство было распущено, после чего в 1901 году сыновья Опеля подписали лицензионное соглашение с FrenchAutomobiles Darracq S. A. на производство автомобилей под торговой маркой «Opel Darracq». Эти автомобили состояли из кузовов Opel, установленных на шасси Darracq, с двухцилиндровым двигателем.

Компания впервые показала автомобили собственной конструкции на Гамбургском автосалоне 1902 года и начала их производство в 1906 году, а производство Opel Darracq было прекращено в 1907 году.

В 1909 году была произведена модель Opel 4/8 PS, известная как «Докторваген», «Автомобиль доктора». Его надежность и надежность были высоко оценены врачами, которые много ездили, чтобы увидеть своих пациентов, когда дороги с твердым покрытием были еще редкостью. «Докторваген» был продан всего за 3950 марок, что примерно вдвое меньше стоимости люксовых моделей того времени.

В 1911 году завод компании был практически уничтожен пожаром, и был построен новый завод с более современным оборудованием. К 1914 году Opel стал крупнейшим немецким производителем автомобилей.

1920–1939

В начале 1920-х годов Opel стал первым немецким производителем автомобилей, который включил массовую сборочную линию при производстве своих автомобилей. В 1924 году они использовали свою сборочную линию, чтобы произвести новый открытый двухместный автомобиль под названием «Laubfrosch». Laubfrosch был отделан исключительно зеленым лаком.Автомобиль продавался за 4500 марок (дорого, учитывая менее дорогой производственный процесс), но к 1930-м годам этот тип транспортного средства стоил всего 1990 марок — отчасти из-за сборочного конвейера, но также из-за стремительного роста спроса на автомобили. Адам Опель привел к тому, что моторизованный транспорт стал не только средством для богатых, но и надежным средством передвижения для людей всех классов.

Opel занимал 37,5% рынка Германии и был также крупнейшим экспортером автомобилей в 1928 году.Был предложен «Регент» — первый восьмицилиндровый автомобиль Opel. Ракетные машины RAK 1 и RAK 2 совершили сенсационные рекордные пробеги.

В марте 1929 года General Motors (GM), впечатленная современными производственными мощностями Opel, купила 80% компании, увеличив ее до 100% в 1931 году. Семья Opel получила от сделки 33,3 миллиона долларов. Впоследствии, в 1935 году, в Бранденбурге был построен второй завод по производству легких грузовиков Blitz.

1935 год стал годом, когда Opel стал первым немецким производителем автомобилей, производившим более 100 000 автомобилей в год.Он был основан на популярной модели Opel «P4». Цена продажи составляла всего 1650 марок, а автомобиль имел четырехцилиндровый двигатель объемом 1,1 л мощностью 23 л.с. (17 кВт) и максимальную скорость 85 км / ч (53 мили в час).

Opel также выпустил первый серийный автомобиль с самонесущим (unibody) стальным кузовом. Они назвали машину, выпущенную в 1935 году, Олимпией. Благодаря небольшому весу и аэродинамике улучшились как характеристики, так и расход топлива. Opel получает патент, который считается одной из самых важных инноваций в истории автомобилестроения.

1930-е годы были десятилетием роста, и к 1937 году, выпустив 130 267 автомобилей, завод Opel в Рюссельсхайме стал ведущим автомобильным заводом в Европе по объему производства, занимая седьмое место в мире.

В 1939 году была представлена ​​очень успешная модель Kapitän. С шестицилиндровым двигателем объемом 2,5 л, полностью стальным кузовом, передней независимой подвеской, гидравлическими амортизаторами, водяным отоплением (с электрическим нагнетателем) и центральным спидометром. 25 374 Kapitäns покинули завод до того, как усиление Второй мировой войны привело к временной остановке автомобильного производства осенью 1940 года по распоряжению правительства.

Вторая мировая война

Вторая мировая война принесла в Рюссельсхайм единственный год за всю историю Opel — 1945, когда компания вообще не производила автомобилей, поскольку этот первый Opel, созданный Луцманном, был выпущен в 1899 году. До того, как разразился конфликт, компания Adam Opel AG зарекомендовала себя как крупнейший производитель автомобилей в Европе. Сочетание ноу-хау Opel с ресурсами GM дало выдающиеся результаты. Несмотря на сдерживающую бюрократию, экономическая атмосфера в Германии 1930-х годов сильно способствовала росту этой и других автомобильных компаний. Но, по крайней мере, в случае с Opel было ясно, что расширение этой промышленной машины никоим образом не было направлено на военные цели.

Даже после июня 1940 года официальные связи между Opel и Америкой не были прерваны, а денежная прибыль продолжалась на протяжении всей войны, которая контролировалась фирмой J.P. Morgan, заводу в Рюссельсхайме так и не отвели важную роль в подготовке Германии к войне. Завод Ford в Кельне также не был признан достаточно надежным для крупного проекта, такого как производство танков, ввиду их прежних зарубежных ассоциаций.Первоначально, конечно, казалось, что война будет недолгой, но в пользу Германии. Автомобильные заводы были остановлены для экономии ресурсов, но не переведены на другие рабочие места.

Когда в 1942 году стало ясно, что боевые действия будут продолжаться некоторое время, автомобильные и грузовые заводы были переведены на военные работы в скромных размерах, и Opel занялся производством деталей для самолетов и танков. Только на заводе в Бранденбурге производство грузовиков рвалось вперед на полной скорости. С конца 1938 года большие грузовики Opel Blitz оснащались теми же базовыми двигателями 3.6-литровый двигатель, используемый в Opel Admiral. Чтобы удовлетворить растущие потребности военного времени, компания Daimler-Benz по лицензии построила 3 ​​коротких (2,7 т) грузовика Opel на бывшем заводе Benz в Мангейме.

Одна из самых универсальных небольших немецких военных машин, Kettenkrad, смесь трактора и мотоцикла, оснащалась четырехцилиндровым двигателем 1,4 LOlympia. Произведенный компанией NSU, он имел рулевое управление передними колесами мотоциклетного типа для плавных поворотов и прохождения крутых поворотов с помощью тормозов на движущихся гусеницах.«Кеттенкрад» буксировал противотанковые орудия и перевозил войска и сигнальное оборудование на нескольких театрах военных действий. НГУ продолжали изготавливать его после войны для использования в шахтах и ​​лесах. Это был один из немногих автомобилей, который мог выполнять работу, ранее выполнявшуюся лошадьми, для которой из-за нехватки овса было даже меньше топлива, чем для автомобилей.

По мере того, как война прогрессировала, военные власти уделяли больше внимания разработке двигателей с воздушным охлаждением, которые, по их мнению, обладали большей устойчивостью к погодным условиям, обстрелам и неправильному использованию.Чтобы удовлетворить этот спрос, инженеры Opel разработали необычный вариант обычного охлаждения для двигателя грузовика объемом 3,6 л. Это называлось «воздушно-масляное охлаждение», и в нем использовалось моторное масло для отвода тепла от кожухов вокруг цилиндров. Головки охлаждались воздухом напрямую, при этом имелось три отдельных головки с алюминиевым оребрением, каждая из которых обслуживала два цилиндра. Из этого интересного двигателя, который развивал 72 л.с. (54 кВт; 73 л.с.) при 3000 об / мин на 74-октановом топливе, было построено только три экземпляра.

Другие специальные работы выполнялись на заводе в Рюссельсхайме.Одним из слишком экзотических, чтобы быть типичным, была конструкция промежуточного охладителя для нагнетателя знаменитого авиационного двигателя Junkers Jumo. Для изготовления этого жизненно важного узла из очень тонких листов алюминия потребовалось разработать специальные методы. При такой работе враги Германии, естественно, обратили внимание на различные заводы Opel и, начиная с августа 1944 года, начали атаковать их с воздуха. И Рюссельсхайм, и Бранденбург были разрушены бомбардировками союзников. Перспективы Adam Opel AG никогда не были более мрачными, чем в первые месяцы 1945 года.

Опель ранее подвергался трансформации и ремонту. Помимо усилий сотрудников компании, на фабриках и заводах функционировало очень мало. Многие инструменты, с которыми они когда-то работали, исчезли. Завод по производству грузовиков в Бранденбурге попал в русскую зону разделенной послевоенной Германии. Он там пробыл недолго. Вся техника и оборудование — вплоть до оконных рам и сантехники — демонтировали и отправили на площадку у Уральских гор.

Компания Opel потеряла производственные линии как легковых, так и грузовых автомобилей.В качестве возмещения ущерба, нанесенного войной, согласно планам союзных войск, Советский Союз запросил у союзного военного правительства инструменты, приспособления, штампы, приспособления и чертежи для Kadett. По их словам, они будут использовать это, чтобы начать производство автомобилей на дочернем предприятии Opel в оккупированном Россией Лейпциге. Оборудование было должным образом доставлено Советскому Союзу в июне 1946 года, и это был последний раз, когда Opel видел его — но не Kadett.

Буквально через год с московского конвейера сошел новый советский автомобиль Москвич 400.Казалось, что это Opel Kadett во всех деталях, с изменением только названия (разные источники предоставляют противоречивую информацию; см. Соответствующую статью). К концу 1950 года русские экспортировали этих кремлевских кадетов в Бельгию, подчеркивая в своей рекламе, что запчасти можно легко получить в Германии. Только в 1959 году была представлена ​​модель Москвич, в которой не было никаких следов инженерной мысли Opel. И к тому времени Opel был почти готов представить новый собственный Kadett.

Только сильное сопротивление американского правительства, в зоне оккупации которого находился Рюссельсхайм, предотвратило полный демонтаж всего завода Opel в качестве возмещения ущерба в России. GM не имела права голоса в этих обсуждениях и не знала, какую позицию занять в отношении своей дочерней компании. Альфред Слоан из GM напомнил:

«(Opel) был захвачен правительством Германии вскоре после начала войны. В 1942 году все наши инвестиции в Opel составили около 35 миллионов долларов, и в соответствии с постановлением Министерства финансов в отношении активов, находящихся в руках врага, нам было разрешено списать эти инвестиции в счет текущего налогооблагаемого дохода. Но это постановление не положило конец нашим интересам или ответственности за собственность Opel.По мере приближения конца войны нам дали понять, что мы по-прежнему считаемся владельцами акций Opel; и нам также дали понять, что как владельцы мы можем быть обязаны взять на себя ответственность за собственность ». Это была ответственность, которую Слоан и его соратники не были уверены в том, что рисковать в хаосе послевоенной Европы стоило.

Один ресурс, который не значился ни в книгах General Motors, ни в списках оккупационных властей, больше всего повлиял на восстановление Opel в 1945 году: совместный характер его сотрудников. Они не были странствующими сотрудниками, которые считали свою работу в Рюссельсхайме просто еще одной работой. Это были мужчины и женщины, которые по большей части приехали из этого непосредственного района, многие из сельской местности, и буквально выросли на Adam Opel AG. Судьба Opel была важна для его рабочих, поскольку его крах означал потерю самого важного работодателя для жителей Рюссельсхайма, которые возвращались домой из хаоса войны.

Сразу после окончания войны небольшая бригада начала расчистку завода от завалов.К маю 1945 года эта работа была достаточно продвинута, чтобы начать производство столь необходимых деталей Opel. Получение материалов для них больше зависело от бартера и черного рынка, чем от обычных источников снабжения, которые практически прекратили свое существование.

После 1945 года

После окончания войны, когда завод в Бранденбурге демонтировали и перевезли в Россию, а 47% зданий в Рюссельсхайме были разрушены, бывшие сотрудники Opel начали восстанавливать завод в Рюссельсхайме.

В ответ на острую потребность в новых грузовиках в Германии, которая пытается перестроиться, американские власти, управляющие Рюссельсхаймом, разрешили заводу произвести 1,5-тонный (1,4 т) грузовик с 2,5-литровым двигателем Kapitän. То, что даже это стало возможным, было маленьким чудом. К январю 1946 года завод был готов к производству грузовиков, но многих из почти 12 000 деталей, необходимых для производства каждого из них, не хватало. Прежде чем могли начаться крупные фирмы, нужно было начать и малым.А болезнь и плохое питание настолько искалечили персонал 6000 рабочих, что 500 человек были слишком больны, чтобы приходить на работу, а более 400 — сообщать о болезни в течение дня.

Преодолевая эти и другие препятствия, Opel наконец отпраздновал завершение строительства первого послевоенного грузовика Opel Blitz 15 июля 1946 года в присутствии генерала армии США Джеффри Киза и других местных руководителей и репортеров. При цене 6600 об / мин грузовик был спроектирован для работы на бензине или древесном газе, для чего можно было поставить газогенератор. 26 июля этот исторический Opel Blitz с церемониальным букетом цветов, летящим из зеркала заднего вида, выехал из ворот завода и направился к покупателю в Висбадене. Дальнейшее производство производилось со скоростью 150 в месяц, и к концу 1946 года общее производство составило 839. Холодильники Frigidaire также производились в Рюссельсхайме, как и двигатели Olympia для NSU Kettenkrad.

Следующим шагом Opel стало возобновление производства легковых автомобилей. Может показаться, что проще всего сначала вернуть Kapitän, поскольку его двигатель для грузовика уже производился.Но правила оккупации ограничивали гражданское население Германии автомобилями объемом 1,5 л или меньше, что сделало Олимпию очевидным кандидатом. Под руководством доктора Ing e.h. Карл Штиф, который был главным инженером Opel с 1934 года, внес в этот прочный маленький автомобиль полезные изменения. Передняя подвеска Dubonnet была заменена на обычную спирально-поперечную вилку и соответственно перестроено рулевое управление.

Объявленный в ноябре 1947 года, производство послевоенной Olympia со строгими крашеными колпаками началось в декабре 1948 года и позволило в этом году немного вернуть экспортные продажи.В октябре 1948 года Kapitän вернулся в модельный ряд Opel без изменений, за исключением таких деталей, как форма фар и усовершенствования листовых рессор и амортизаторов. В 1948 году цена на Kapitan составляла 9950 немецких марок, а на Olympia — 6785 немецких марок (немецкая марка заменила рейхсмарку 20 июня 1948 года).

Другие события, которые сильно повлияли на будущее Opel, происходили в 1948 году. В феврале и марте исследовательская группа GM прибыла в Германию, чтобы исследовать все аспекты экономической ситуации в Европе и особые проблемы Opel.По возвращении они представили 26 марта отчет, в котором рекомендовали General Motors восстановить контроль над Opel. Однако 5 апреля комитет по финансовой политике GM пришел к выводу, что «ввиду многих неопределенностей, связанных с эксплуатацией этого объекта, Корпорация не имеет оснований брать на себя ответственность за его эксплуатацию в настоящее время…» GM, казалось, не сделал этого » не хочу опель.

Такие руководители, как Альфред П. Слоан-младший и Чарльз Уилсон, президент GM, тогда рассматривали варианты.Позже в апреле Слоан попытался разрешить разногласия с помощью позиционного документа, который, как он надеялся, создаст условия для восстановления контроля над Opel, которые развеют сомнения более консервативных финансовых умов GM.

Слоан предложил GM снова встать у руля Opel на двухлетний «испытательный» период, чтобы увидеть, улучшатся ли экономические условия, которые в Германии тогда назывались «близкими к стагнации». Слоан поставил и другие важные цели: «General Motors не должна рисковать дополнительным капиталом в Opel.Должны быть доступны кредитные линии. У нас должна быть полная свобода в кадровой политике и управлении. Продукция, производимая Adam Opel AG, должна находиться в исключительной юрисдикции руководства, и если цены должны быть утверждены государственным органом, должна быть разрешена разумная прибыль на капитал ».

Принимая во внимание эти принципы, 3 мая вопрос об Opel был снова задан комитету по финансовой политике GM, который затем снял свои возражения против возвращения в Рюссельсхайм. Многие, многие детали еще предстояло проработать как внутри GM, так и в оккупированной США зоне Германии, прежде чем это могло действительно произойти. Наконец, 1 ноября 1948 года было обнародовано официальное сообщение: GM возобновила контроль над Adam Opel AG. Эдвард В. Здунек, в прошлом региональный менеджер подразделения General Motors по зарубежным операциям в Европе, был назначен управляющим директором.

Назначение Здунека на этот пост имело особое значение. Как сообщается, он был опытным руководителем автомобильной отрасли и пользовался большим уважением среди тех, кто на него работал.Эд Здунек считался идеальным помощником Opel в этих сложных условиях послевоенной Германии. Он оставался в этом критическом положении до 1961 года.

Изменения в автомобилях Opel под управлением GM не появлялись до января 1950 года, когда была представлена ​​обновленная Olympia. Передние и задние крылья были удлинены, а также добавлена ​​тяжелая горизонтальная хромированная решетка радиатора. Ретроградным шагом стала замена четырехступенчатой ​​коробки передач на трехступенчатую, с рычагом переключения передач.При настройке двигателя особое внимание было уделено высокому крутящему моменту на низких оборотах двигателя, поэтому не было упущено дополнительное передаточное число. Модель кабриолета была возвращена в модельный ряд Olympia, а также был предложен комби, построенный Karosserie Miesen. В феврале 1951 года, в рамках подготовки к первому послевоенному автомобильному шоу в Германии, Olympia была дополнительно украшена багажником, в котором были запаска и 15-дюймовые (38 см) колеса вместо 16-дюймовых (41 см) колес и шины. С небольшими дальнейшими изменениями эта модель просуществовала до марта 1953 года.

Усовершенствования в деталях, такие как новая приборная панель и сдвиг на рулевой колонке, украсили линейку Kapitän в мае 1950 года. Более крупные изменения были сохранены на март 1951 года, чтобы предвосхитить открытие дверей Франкфуртского шоу 19 апреля на 11-дневный период. запустить. Его прежний стиль fast-back был изменен на мягкий контур с выемками назад, а новая горизонтальная решетка радиатора — не самая красивая в истории Opel — доминировала на виде спереди. При более высокой степени сжатия (все еще всего 6,25: 1) мощность двигателя составляла 58 л.с. (43 кВт; 59 л.с.) при 3700 об / мин, а максимальная скорость составляла 80 миль в час (130 км / ч).Мощность увеличилась до 60 л.с. (45 кВт; 61 л.с.) в течение дальнейшей эксплуатации этой модели, которая закончилась в июле 1953 года.

Более или менее «свершившимся фактом», в отсутствие инструментов для создания Kadett, Opel оказался в средней ценовой категории на послевоенном автомобильном рынке Германии, зажатый между VW и Mercedes-Benz. Это была позиция, известная как GM, так и Opel, и в которой они преуспели на удивление хорошо. В 1953 году объем производства впервые с войны превысил 100 000 единиц, а в 1954 году, когда разросшийся завод на берегу реки Майн считался полностью реконструированным, в Adam Opel AG было задействовано 24 270 автомобилей и было построено 167 650 автомобилей — рекордный показатель. высоко.Опель фактически полностью оправился от последствий послевоенной эпохи.

Первым автомобилем Opel с турбонаддувом был Opel Rekord 2.3 TD, впервые показанный в Женеве в марте 1984 года.

После глобального финансового кризиса 2008 года 10 сентября 2009 года GM согласилась продать 55% акций Opel группе Magna с одобрения правительства Германии. Позже сделка была отменена.

В рамках текущих планов реструктуризации Opel объявила о закрытии своего завода в Антверпене в Бельгии.

В 2010 году Opel объявил, что инвестирует около 11 миллиардов евро в следующие пять лет.Один миллиард из них предназначен исключительно для разработки инновационных и топливосберегающих двигателей и трансмиссий.

29 февраля 2012 года Opel официально объявила о создании крупного альянса с PSA, в рамках которого GM стала вторым по величине акционером PSA после семьи Peugeot с долей в 7%. Альянс призван обеспечить экономию затрат на 2 миллиарда долларов в год за счет совместного использования платформ, общих закупок и других мер экономии за счет масштаба ».

* Информация от Opel.com и Wikipedia.org

** Видео опубликовано на YouTube сайтом «Alux.com»

Будущие модели

Groupe PSA — Opel и Vauxhall | Анализ автомобильной отрасли

Еще предстоит увидеть, но модель второго поколения должна поступить в продажу в начале 2021 года

Оба бренда застряли в ужасном спаде после потери нескольких архитектурных моделей GM, таких как Mokka X , Карл / Вива, Адам и Зафира, COVID-19 не мог случиться в худшее время для Opel и Vauxhall.

Май был еще одним ужасным месяцем, ACEA отметила, что европейские продажи O-V упали на 66%. Могут ли появившиеся относительно скоро многочисленные новые автомобили изменить ситуацию?

Не все Opels и Vauxhall близнецы

После периода консолидации в линейке двух брендов теперь есть только одна модель, которая не является общей. Раньше Combo Tour и седан Astra были доступны только для рынков Opel, а суперседан и пикап VXR8 были эксклюзивными для Великобритании и Северной Ирландии.Помимо Insignia и Astra (и каждый из них был обновлен силовыми агрегатами PSA), последним унаследованным автомобилем эпохи владения General Motors является Ampera-e , электрический кроссовер доступен только на некоторых рынках Opel с левым рулем.

Различия продолжаются, но теперь это в основном названия и / или некоторые варианты, которые работают в различных континентальных странах, не доступных как Vauxhall. Это относится к недавно анонсированным Opel Zafira e-Life и Vauxhall Vivaro e-Life .Линейка этого большого электрического MPV на рынке Великобритании не будет такой обширной, как то, что Opel предлагает, например, в Германии. Groupe PSA применяет ту же стратегию к почти идентичным Peugeot e-Traveler и Citroën ë-SpaceTourer: каждый из них будет доступен в Великобритании с аккумулятором на 50 кВтч и двумя вариантами кузова. Во Франции и других странах будут установлены аккумуляторные батареи на 50 и 75 кВтч, а также три варианта длины корпуса (маленький, средний, большой).

Гриффин идет по

Если слияние PSA-FCA будет продолжено, вопрос о Vauxhall может возникнуть снова.Это немного позже, так как мы не узнаем, пока Европейская комиссия не отчитается, как только ее исследования по вопросам конкуренции (для 14 рынков ЕС плюс Великобритания) завершатся. Европейская комиссия недавно сообщила, что об этом будет объявлено до 22 октября. Запрос особенно заинтересован в том, что могло бы уменьшить выбор потребителей легких коммерческих автомобилей.

Потенциальный FCA-PSA будет означать, что огромному количеству брендов потребуются деньги, потраченные на них. Поскольку марка с эмблемой Griffin будет ограничена только Англией, Шотландией, Северной Ирландией и Уэльсом, может ли Vauxhall быть заменен на Opel? Официальное слово на данный момент — твердое «нет».Это исходит от самого Карлоса Тавареса, который очень заинтересован в развитии всех пяти существующих марок легковых автомобилей Groupe PSA. Теоретическая стоимость запуска Opel будет не только непомерно высокой, но руководители PSA настаивают, что у Vauxhall светлое будущее.

Конечно, нет никаких гарантий относительно того, какие бренды живут, а какие могут быть сняты с производства после объединения FCA и PSA. Как уже отмечалось ранее, этот список может включать Abarth, Chrysler, Dodge, Fiat, Fiat Professional, DS, Lancia, Vauxhall и, возможно, даже Alfa Romeo и Opel.Однако было бы очень спорным, если бы эти два последних были выведены из употребления, и то же самое относится к Fiat на итальянском и бразильском рынках. Каким бы странным это ни казалось сейчас, могут ли некоторые громкие, но, вероятно, убыточные бренды быть незаметно свернуты в конце 2020-х годов? На данный момент мы просто не знаем, но официальная позиция такова, что все марки остаются.

В рамках PSA компании Opel было поручено продавать более десяти процентов своих автомобилей за пределами Европы к 2025 году. С этой целью, а также в рамках инициативы в Намибии, компания подписала соглашения с новыми импортерами в Марокко, Тунисе, Южной Африке. и Ливан.Теперь, после COVID-19, давление со стороны Парижа с целью дальнейшего расширения за пределами ЕС, ЕАСТ и Великобритании будет сильным.

Конечно, все это могло бы прекрасно сработать для Opel-Vauxhall, если последние модели и многие другие, которые присоединятся к ним в 2021 году, а затем в 2020-х, будут хорошо приняты.

Что нового, что дальше?

Модель Corsa-e была анонсирована СМИ Opel и Vauxhall в мае прошлого года. Производство началось в январе, после дебюта на автосалоне в Брюсселе, а поставки начались через два месяца.Opel заявляет, что двигатель Corsa-e выдает 100 кВт (136 л.с.), а максимальная дальность полета составляет 330 км (205 миль) в соответствии с WLTP, Европейской согласованной процедурой испытаний транспортных средств Worldwide Light. Аккумуляторная батарея имеет емкость 50 кВтч. См. PLDB для неэлектрических версий Corsa . Ремонтные работы должны произойти в 2023 году, а последующие — в 2026 году.

Ожидается, что замена Mokka X появится на автосалоне в Женеве в 2019 году, а затем появится в автосалонах к концу года.Однако в заявлении СМИ от 9 октября 2018 года в качестве даты выпуска модели объявлен 2020 год.

Компания

Opel, находящаяся в собственности GM, в декабре 2016 года заявила, что автомобиль будет производиться с 2019 года на ее заводе в Айзенахе, но в рамках PSA ситуация изменилась. Модель первого поколения производилась с двух поставщиков на заводе GM Korea Bupyeong и заводе Opel в Фигуэрелас недалеко от Сарагосы на северо-востоке Испании. В феврале 2019 года Groupe PSA сообщила СМИ, что на заводе в Пуасси будет производиться внедорожник B для Opel / Vauxhall.Предполагается, что это следующий Mokka (в этом поколении X отсутствует).

Opel и Vauxhall заявили в апреле, что варианты с электродвигателем и двигателем внутреннего сгорания будут производиться в четвертом квартале, а продажи начнутся в начале 2021 года. Щелкните ссылку ниже на PLDB, чтобы получить дополнительную информацию, а также подробные сведения о Mokka- е . СМИ узнают все подробности о новом Mokka в конце июня.

Следующие Opel и Vauxhall Astra будут запущены в производство в 2021 году, сообщили СМИ в PSA год назад в этом месяце.Идентификационные данные одного из двух заводов, которые будут его строить, еще не подтверждены: в июне 2019 года было объявлено о Рюссельсхайме и, предварительно, о Порт Элсмир. В октябре 2017 года компания Vauxhall Motors сообщила СМИ, что будет требовать 400 добровольных увольнений рабочих на головном заводе нынешней модели на северо-западе Англии. Это уменьшило количество смены до одной с двух. Это единственный автомобиль, произведенный там, хотя на данный момент автомобили не строятся, а завод простаивает до сентября.

Поскольку архитектура следующего Astra станет EMP2 PSA, потребуются значительные средства на переоборудование обоих бывших заводов GM, которые производят текущую модель.Учитывая сокращающийся сегмент C, слабость бренда Vauxhall, неопределенность того, что выход Великобритании из ЕС повлияет на ее экономику, плюс относительно низкая стоимость рабочей силы в Польше по сравнению с Англией, многие полагали, что порт Элсмир может быть закрыт. навсегда еще до того, как намечена замена нынешней Астры.

В мае 2019 года Groupe PSA заявила, что будет производить большие фургоны на заводе в Гливице. Отвечая на вопрос о том, что это будет значить для будущей Astra, представитель компании сказал just-auto.com: «Порт Элсмир и Гливице продолжат производство модели Astra. Никакого решения о распределении будущей Astra еще не принято. Мы продолжаем обсуждать и работать со всеми партнерами для повышения конкурентоспособности наших заводов».

Некоторые предполагали, что Ellesmere Port может оставаться открытым и переоборудоваться для производства не только следующей Astra, но и Peugeot 308. 27 июня 2019 года Groupe PSA и Opel еще раз сообщили СМИ, что следующая Astra будет производиться на двух заводах. одним из которых будет Рюссельсхайм.Другой не был назван. Однако в отдельном заявлении Vauxhall Motors сообщила, что другим местом будет порт Элсмир, но с оговорками.

Заявление Vauxhall было следующим:

«С момента приобретения Vauxhall Motors по Groupe PSA, мы прилагаем все усилия, чтобы повернуть судьбу бренда и рассмотреть выполнение коммерческих и производственных подразделений. В настоящее время, Vauxhall и Opel Astra построены в Элсмир Порт и в Гливице — и наш бестселлер все еще находится в середине своего жизненного цикла.

Groupe PSA объявила о своем намерении производить Astra следующего поколения на двух заводах в Европе. Группа подтвердила, что завод в Рюссельсхайме будет производить Astra и что вторым заводом планируется построить порт Элсмир в Великобритании.

Решение о передаче завода в Порт Элсмир будет зависеть от окончательных условий выхода Великобритании из Европейского Союза и принятия Соглашения о новых транспортных средствах, которое было согласовано с профсоюзом Unite.

Эта новость демонстрирует постоянные усилия и приверженность Groupe PSA компании Vauxhall Motors «.

В январе работникам Ellesmere Port сказали, что следующая Astra будет производиться там, но не раньше 2022 года. Opel будет производить пятидверный хэтчбек, начиная с 2021 года в Рюссельсхайме, и добавит универсал в 2022 году, сообщила компания.

Ожидается, что следующая модель Insignia будет доступна с подключаемым гибридным силовым агрегатом. Дата выпуска этой модели пока не известна, и многое зависит от того, как долго Opel намеревается строить существующие хэтчбек и универсал.Это может произойти не раньше второй половины 2024 года или уже в 2021 году, а самый большой легковой автомобиль Opel и Vauxhall может даже стать кроссовером следующего поколения, если предположить, что — это автомобилей.

Другая проблема в отношении любого потенциального Insignia PHEV — это место, где он будет производиться. PSA рискует сильно расстроить немецкие профсоюзы, если они планируют производить автомобиль на том же заводе, что и хэтчбеки и поместья, которые неизбежно будут тесно связаны с идентичным 1,6-литровым двигателем и трансмиссией: Peugeot 508 и Citroën ‘C6’ ).

Отчеты по будущим моделям многих других производителей сгруппированы в разделе «Обзор стратегии OEM-продуктов» на сайте just-auto. com.

Интеллектуальные платформы будущего

Более подробную информацию о прошлых, текущих и будущих моделях можно найти в PLDB, базе данных будущих автомобилей, которая является частью центра автомобильной разведки GlobalData. Сюда входят многие модели Opel и Vauxhall, не обсуждаемые в этом отчете.

Это третья из трех статей в серии, посвященной легковым автомобилям Groupe PSA.Он следовал за тем, чтобы сделать упор на Peugeot, а также на то, что ждет бренды Citroën и DS. Следующим OEM будет Daimler.

GM никогда не знала, что, черт возьми, делать с Opel

Теперь, опять же, ходят слухи, что General Motors может продавать свое немецкое подразделение Opel последней в Европе коллекции автомобильных дебилов PSA Peugeot Citroen. Это не удивительно. General Motors провела почти целое столетие — нет, я не преувеличиваю — управляя Opel как сумасшедший.

GM была связана с Opel еще в 1929 году, купив полную собственность в 1931 году. Тогда это был период консолидации автомобильной промышленности, и шаткая независимая компания Opel искала более крупную материнскую компанию, чтобы помочь ей выжить. Депрессия. В то время как другие немецкие производители, такие как Audi, Horch, DKW и Wanderer, объединились в Auto Union, Opel присоединился к крупному GM. По иронии судьбы, один из самых выдающихся автомобилей Opel его независимой эпохи был подделкой Citroën.

На протяжении почти девяти десятилетий владения GM, Opel постоянно выпускал консервативные современные автомобили, соответствующие стандартам европейских автомобилей того времени. Opel никогда не был самой радикальной автомобильной компанией, но он производил прекрасные машины среднего класса с приемлемыми средними характеристиками. Опель — это просто … своего рода автомобиль, по большей части. Боб Лутц из

GM демонстрирует, что управляемость Opel могла быть улучшена. Фото: Неизвестно через Jalopnik / TTAC

G / O Media может получить комиссию

Некоторые из нас идеализируют Opels здесь, в США.S. из-за их иностранности, но они не совсем желательны дома в Германии. Есть причина, по которой люксовые бренды, такие как BMW и Mercedes-Benz, разрабатывают и продают все более доступные автомобили низкого класса; на самом деле никто не хочет, чтобы видели в Опеле. Люди покупают Опели, потому что с ними все в порядке. Они в порядке.

А знаете что? Это именно то, что хотят покупать американцы. Посмотрите на наши неизменно самые продаваемые автомобили. Шевроле в 1950-х и 60-х годах. Oldsmobiles 1970-х годов.Тельцы и Camry в 80-х и 90-х, F-150 и ванильные кроссоверы сегодня. Америка не хочет смелости. Америка хочет защиты от дурака.

Таким образом, можно подумать, что GM ничего не сделает, кроме как пихать Opels в наши американские лица. Вместо этого GM наполовину оценила каждую сделку по продажам здесь, в США.

Американцы сначала приобрели Opels точно так же, как Opels, продаваемые через дилеров Buick. Перемаркировки не было. Не было никаких загадочных схем наименования. Это были иномарки, как и все остальные Simcas и Sunbeams, которые мы покупали тогда.

Первые Opels, которые мы начали получать после Второй мировой войны, были слишком хрупкими для послевоенных вкусов Америки, даже во время спада в конце 50-х, который принес Volkswagen первый доминирующий импортный успех. Однако к середине 1960-х Opel начал продавать более прочные автомобили, такие как Kadett B. Эта модель превзошла по продажам стареющий VW Beetle в Германии и поднялась на второе место по импорту здесь, в Америке. По сути, это было похоже на американскую машину, только поменьше и скромнее. Стиль был красивым, и дизайн соответствовал нашим вкусам.Несомненно, GM продавала дерьмо, давала ему собственных дилеров и наблюдала за процветанием бренда, верно?

Ада нет. Вместо этого GM бросила кучу денег в безрассудную Вегу. Эта машина, возможно, была величайшим провалом крупного автопроизводителя в истории. Это была плохая машина, и это было продуктом высокомерия. GM в Америке подумал, что это будет лучше для морозных евро в их собственной игре, и потерпел неудачу.

Прекрасный адмирал Б. конца 60-х и 1970-х годов. Фото: GM

Что еще хуже, Opel мог расцвести в Соединенных Штатах.В 1960–70-е годы Opel продавал одни из своих самых красивых и желанных полноразмерных автомобилей в Европе. Рекорд, Капитан, Адмирал и Дипломат были похожи на лучшую управляемость, более урезанные версии наших собственных Chevrolet, Oldsmobiles, Pontiacs и даже Buicks и Cadillac на верхнем уровне.

В то время GM в Америке сокращала расходы и удешевляла наши автомобили, позволяя BMW и Mercedes занять плацдармы на подъездных дорогах нашей верхушки. Opel был прекрасной возможностью остаться на передовой кривой импорта, но GM слишком гордился этим, чтобы возиться с этим.

Вот как они их продавали. Фото: GM

Таким образом, Opel увядал в дилерских центрах Buick, предлагая только компактные автомобили со все более запутанной торговой маркой. В 70-х GM решила продавать Opels как «Buick Opels». Эти автомобили пострадали из-за своего имени и пострадали еще больше из-за колебаний курса немецкой марки, из-за которых построенные в Германии Buick Opels были слишком дорогими.

Вместо того, чтобы поставлять производство в Америку (план, с которым в Volkswagen сначала боролись, но затем Honda применила с большим успехом) GM начала продавать Isuzus с тем же шасси и дизайном и Opels, но под маркой Buick Opel от Isuzu, как Hemmings нот.Возможно, это была худшая марка для автомобиля за всю историю. Помните, что все это время GM могла просто продавать Opels как Opels, точно так же, как Honda продавала Hondas, а VW продавал VW, а Toyota была, ну, вы поняли.

Эти фары переворачиваются вбок. Фото: GM

Та же проблема с валютой привела к снижению продаж прекрасного мини-Corvette Opel GT, автомобиля с, возможно, самыми крутыми выдвижными фарами в истории, управляемыми вручную огромным рычагом.

Камаро в стиле и маркетинге.Фото: GM

Opel Manta, разновидность немецкого Camaro, также никогда не имел шанса здесь, в Америке. Вернувшись в Германию, он стал настоящим быдлом-мобилем и звездой, возможно, величайшего автомобильного фильма про хулиганов: Manta, der Film .

Opel окончательно умер в США как собственный бренд в 1980 году, когда GM перетасовала «X-Car» Citation (также известный как Buick Skylark, среди прочего) в выставочные залы. При внедрении почти точной копии на Vega за десять лет до этого, эти автомобили потерпели колоссальную неудачу, побив импортную продукцию в их собственной игре.GM практически с тех пор теряет долю рынка; Если ему когда-либо удавалось делать маленькие автомобили, то это были автомобили из Южной Кореи или созданные в ней.

Именно с этого момента все стало действительно запутаться для Opel и GM в целом. «Осьминоги» General Motors начали перекатываться друг с другом, и на разных рынках появились новые лучшие в мире автомобили, многие из которых конкурировали друг с другом.

Vauxhall Astra середины 80-х. Мы получили это как Понтиак. Фото: GM

GM наскучил Vauxhall и начал продавать Opels в Великобритании с новым значком.

GM наскучили Chevrolet и Oldsmobile, и он начал продавать Сатурны.

GM наскучил Холдену и начал продавать Opels в Австралии с новым значком.

Задний привод Cadillac Catera 1997 года. Это был Opel Omega / Holden Commodore. Фото: GM

GM наскучил Cadillac и на несколько лет в конце правления Клинтона дал ему одинокий Opel, Catera, Caddy, который якобы «зигзаг».

Аура Сатурна. Saturn собирался заменить его на Opel Insignia с новым брендом, но умер до того, как это произошло.Фото: GM

GM наскучил Saturn и начал продавать здесь Opels с новыми кузовными панелями.

На зарубежных рынках GM по крайней мере построила эти автомобили, разработанные Opel, в своих странах. Только в середине 2000-х здесь начали строить наши Opels с кузовом Saturn, хотя к тому времени Saturn с таким же успехом мог быть Geo, бренд был настолько нежелателен.

Vauxhall Lotus Carlton, также продаваемый как Opel. Фото: GM

Вечно недальновидный GM на протяжении многих лет подарил Opel несколько интересных автомобилей. Omega A, спроектированная Opel в начале 90-х годов, была настроена Lotus и стала одним из самых быстрых автомобилей в мире, хотя в основном продавалась как Vauxhall.

Был еще Opel Speedster, опять же часть связи Lotus. У него был аккуратный турбомотор! Он не соответствовал остальному составу и изо всех сил пытался оправдать свое существование!

Opel GT, переименованный в Saturn Sky, который сам представляет собой переработанный Pontiac Solstice, также никогда не имел смысла. Опели — солидные машины. Двухместный родстер этого не изменил.

Самая большая фотография в прессе 90-х, когда-либо сделанная, на которой представлен Опель Тигра 1994 года выпуска. Фото: GM

Не было и забавных, но забытых Calibra, Tigra или любого из Opels множества интересных гоночных программ. Бренд участвовал во всем — от славных дней туристических автомобилей до эпохи Группы B чемпионата мира по ралли.

Ультрааэродинамические калибры с двигателем Cosworth в гонках туристических автомобилей в 1996 году. Фото: GM

. Вы можете видеть, что у GM никогда не было четкого плана в отношении Opel. Возможно, это могло бы сработать, если бы Opel не был вынужден поддерживать Buick, Isuzu, Vauxhall, Holden, Cadillac и Saturn.Возможно, это могло бы сработать, если бы вместо этого Opel получил финансирование всех этих программ. Возможно, это могло бы сработать, если бы его план был ясен: мировой автомобиль с самого начала, построенный в Америке и продаваемый с лучшими из них.

Вместо этого немецкие инженеры Opel продолжали работать над своими собственными разработками, а GM использовала их работу, чтобы исправить любую временную проблему, которая возникла в других странах мира.

Сказать, что Opel — это клейкая лента GM, было бы слишком мило. Opel пришлось делать жалобную наклейку на бампер, отчаянно удерживая разбитую задницу GM вместе, так и не сумев выполнить работу, о которой его постоянно просили.

Несомненно, компания с подтвержденным опытом успеха, такая как PSA, поступит правильно с ними.

PSA может покупать Opel / Vauxhall, но имеет ли это смысл? [w / poll]

На этой неделе стало очевидно, что PSA Peugeot-Citroën и General Motors ведут переговоры о возможном поглощении французским автопроизводителем европейского подразделения GM. Сюда входят бренды Opel и Vauxhall, которые на протяжении десятилетий истощали General Motors. Два автопроизводителя тесно сотрудничают над разработкой нескольких моделей и ищут возможности для увеличения прибыльности каждой компании, включая продажу двух брендов.GM имела долю в PSA до 2013 года, когда стало очевидно, что прогнозируемая экономия от их сотрудничества и совместного использования платформы не оправдает ожиданий. После этого распада французской компании пришлось выручить французское правительство и его китайский партнер Dongfeng Motor, каждый из которых контролирует 14% акций.

Принесет ли новое, более интенсивное сотрудничество обещанный синергетический эффект? Означает ли это начало столь необходимой волны консолидации на европейском авторынке? Или это только заставит PSA потерять фокус на собственном финансовом оздоровлении и возрождении своих брендов? Давайте посмотрим на плюсы и минусы обеих сторон:

С точки зрения PSA: pro

Объединение брендов Peugeot, Citroën, DS, Opel и Vauxhall приведет к созданию производителя с долей в 16,3% европейского автомобильного рынка (на 2016 год), который станет второй по величине автомобильной группой в регионе после Volkswagen Group (24 %) и впереди Renault-Nissan (13,8%). По словам председателя FCA Серджио Маркионне, ни один автопроизводитель не может быть устойчиво прибыльным при годовом производстве менее 6 миллионов единиц. В настоящее время объем продаж PSA во всем мире составляет половину от этого объема, и Opel / Vauxhall добавит к этому еще миллион. Такой масштаб необходим для существенной экономии на разработке продукта, совместных закупках и накладных расходах.

Согласно источникам, близким к переговорам, PSA также стремится получить доступ к инженерному опыту Opel, технологии связи OnStar и технологии производства электромобилей.Однако мне трудно поверить, что последние два будут включены в возможную сделку, поскольку они не являются эксклюзивными для Opel / Vauxhall и являются частью конкурентного преимущества GM. Технология электромобилей в значительной степени разработана Chevrolet для ее Bolt EV, в то время как OnStar является отдельной дочерней компанией General Motors и используется в американских моделях компании более 20 лет, но только недавно перебралась через Атлантику в Opel. / Модели Vauxhall.

С точки зрения PSA: con

PSA уже слишком зависит от европейского автомобильного рынка по сравнению с другими автопроизводителями.В последние годы компания пыталась уменьшить эту зависимость, инвестируя в развивающиеся рынки, такие как Северная Африка, Иран и совсем недавно Индия, где она также купила права на бренд Ambassador и инвестировала в локализованное производство. Он также ведет переговоры о поглощении с малайзийской компанией Proton, что даст ей лучший доступ к странам Юго-Восточной Азии и современным производственным предприятиям в этом быстрорастущем регионе АСЕАН. Однако это долгосрочные инвестиции, и пройдут годы, прежде чем они начнут окупаться со значительным объемом.Кроме того, они были в значительной степени компенсированы снижением объемов PSA в Китае, России и Южной Америке, что означает, что автопроизводитель по-прежнему продает более 60% своего объема производства в Европе, больше, чем любой другой крупный автопроизводитель. Opel / Vauxhall практически не присутствуют за пределами Европы с тех пор, как в 2015 году GM вывела бренд с российского и китайского автомобильных рынков, а это означает, что зависимость объединенных брендов от Европы после поглощения увеличится более чем на 70%. Это может стать риском, когда этот рынок столкнется с новым спадом.

Кроме того, и Peugeot, и Citroën, и Opel / Vauxhall являются игроками на борющемся массовом рынке Европы, потребители которого отдаляются от основных брендов в пользу недорогих или премиальных брендов. Кроме того, все 3 бренда в последнее десятилетие или дольше боролись со своим имиджем, страдая от низкого качества (PSA), скучного стиля (Opel / Vauxhall) и отсутствия новых продуктов (все три). Кроме того, обе компании страдают от хронического избытка производственных мощностей в Европе. Конечно, все эти проблемы в последние годы решаются, но я думаю, что в борьбе трех брендов слишком много общего, и слияние сделало бы их только слабее, а не сильнее.Просто существует слишком много основных брендов и слишком мало различий между ними, и это означает, что для всех будет лучше, если один или несколько брендов просто исчезнут полностью, как это произошло в США с Pontiac, Saturn, Scion и Suzuki.

И, наконец, остается вопрос, не приведет ли приобретение Opel / Vauxhall слишком далеко ресурсы PSA, поскольку не так давно компании пришлось выручить? Я имею в виду не только с точки зрения капитальных ресурсов, но и с точки зрения управления: все внимание, направленное на слияние брендов и сокращение расходов, не направлено на расширение продаж за пределы Европы или, наконец, на переосмысление моджо Citroën. Я также не ожидаю, что DS получит то внимание, которого она заслуживает и в котором нуждается, чтобы стать глобальным игроком в сфере роскоши. И если захват Proton также материализуется, его ресурсы будут истощены еще меньше. С другой стороны, китайский владелец Volvo Geely, похоже, имеет преимущество над PSA в этом предложении, решение по которому, как ожидается, будет принято в апреле.

С точки зрения GM: pro

GM потеряла в Европе около 20 миллиардов долларов с 1999 года, и как раз тогда, когда ожидалось, что он выйдет на уровень безубыточности впервые за десятилетия, голосование по Brexit оказало давление на прибыль британского фунта и GM Europe, усилив давление с целью сократить убыточную дочернюю компанию.Поскольку General Motors не сумела понять конкретные потребности и желания европейского покупателя автомобилей, продажа Opel / Vauxhall дала бы ему безболезненный выход из Европы, чтобы он мог сосредоточиться на своих более прибыльных рынках и брендах. GM после банкротства продемонстрировала, что не боится сокращать убыточные подразделения или уходить с рынков, что могут подтвердить Китай, Россия, Австралия и Европа (с Chevrolet). У глобального гиганта просто нет в Европе масштабов, чтобы делать деньги на этом зрелом и стагнирующем рынке.

GM наконец-то вывела Opel / Vauxhall на правильный путь, когда дело доходит до продукта, качества и дизайна, и подразделение было бы прибыльным в 2016 году, если бы не падение обменного курса после голосования по Brexit. Это дает аргументы обеим сторонам: одни скажут, что это хороший момент, чтобы получить хорошую цену за бренды, тогда как другие предпочли бы держаться и пожинать плоды прибыльности. Однако факт остается фактом: долгосрочную прибыльность относительно небольшого бренда, такого как Opel / Vauxhall, практически невозможно достичь, поэтому время действительно было бы правильным, учитывая, что это один из немногих моментов, когда у бренда есть положительные перспективы.

С точки зрения GM: con

Я думаю, что GM лучше было бы продать Opel / Vauxhall в 2009 году, когда у него была такая возможность, возможно, в BMW, которая, по слухам, в то время была заинтересована в этом подразделении, или даже канадско-австрийского поставщика автомобилей Magna, который у обоих больше финансовой мощи и большего влияния для реструктуризации бренда. Альтернативным вариантом была бы полная интеграция Opel / Vauxhall с Buick и Holden (и, возможно, с GM Korea), чтобы достичь глобального масштаба для их комбинированных марок и моделей.В настоящее время это была напрасная попытка поделиться продуктом, но без реального видения европейского бренда. Продажа европейского подразделения означала бы, что Buick потеряет среднеразмерный седан Regal (известный в Европе как Insignia) и небольшой, но создающий имидж кабриолет Cascada, а также снизит эффект масштаба на кроссовере Encore (который продается в Европе как Mokka). ), а также Chevrolet Spark (Opel Karl / Vauxhall Viva) и Buick Excelle GS в Китае. Помимо этого, европейские центры исследований и разработок также разработали множество технологий для других брендов и рынков GM, поэтому GM потеряет важных инженеров и ноу-хау с продажей.

Несмотря на то, что GM теряла деньги в Европе почти 20 лет, если продажи пойдут по плану, она почти потеряет связь с этим зрелым, но все еще очень значительным рынком, в результате останется лишь несколько моделей Cadillac и спортивные автомобили Corvette и Camaro.