Posted in: Разное

Новый даф фото: Купить новый ДАФ ИксЭф-Серия в Москве: цена на новый DAF XF105

Содержание

DAF привез в Россию свою новейшую грузовую модель

Российский офис голландского производителя DAF —компания «ДАФ Тракс Рус» впервые представила в России новейшую модель грузового автомобиля DAF XF 480 FT. Торжественная презентация прошла 4 сентября в рамках пресс-дня на выставке «Комтранс-2017» в Москве.

Представляя журналистам новую модель голландского бренда, генеральный директор «ДАФ Тракс Рус» Ари Хендрикс не стал скупиться на слова. «Мы задаем новый стандарт отрасли», — заявил он.

Новый DAF XF 480 FT оснащен двигателем Paccar (объем 12,9 л, мощность 483 л. с.), новейшей автоматической коробкой передач TraXon (фото: «Грузовики и дороги» / Денис Хуторецкий)

По словам топ-менеджера, новую линейку отличают пониженный на 7% в сравнении с предшествующими моделями расход топлива, новая трансмиссия, дополнительные 100 кг грузоподъемности. Интервал технического обслуживания у автомобиля увеличен до 200 тыс. км.

При этом Ари Хендрикс выразил уверенность в том, что грузовая техника с двигателями, работающими на дизельном топливе, будет оставаться актуальной на рынке еще 10–15 лет.

Новый DAF XF 480 FT с колесной формулой 4×2 отличают новая кабина Super Space Cab, 6-цилиндровый двигатель Paccar MX-13 рабочим объемом 12,9 л и мощностью 483 л. с. (макс. крутящий момент 2500 Н м), новейшая автоматическая коробка передач TraXon, а также топливные баки суммарным объемом 1275 (845 + 430) л и множество различных электронных систем. Полная масса тягача — 19,5 т, полная масса автопоезда — 44 т. Новинка соответствует стандартам экологического класса «Евро-6».

Стоит отметить, что дата вывода новой модели на российский рынок в ходе пресс-конференции официально названа не была. Хотя в анонсирующем пресс-релизе компании сообщалось, что «новый грузовик будет доступен в России уже в начале следующего года». Как пояснил затем редакции ГиД менеджер по маркетингу «ДАФ Тракс Рус» Евгений Васильев, заказы на XF 480 FT от российских клиентов компания планирует начать принимать в I квартале 2018 года.

Добавим, что по итогам прошедших семи месяцев 2017 года в России было продано 1752 грузовых автомобиля DAF. Голландский бренд занимает седьмое место по объемам реализации новой грузовой техники в нашей стране. Бестселлерами компании являются представители серии XF — за январь–июль было продано 1697 единиц этой техники.

Текст: Максим Алексеев

фото: «Грузовики и дороги» / Денис Хуторецкий

4 сентября 2017 года

Тягач DAF XF 2020-2021, фото видео, кабина, характеристики

Новый тягач DAF XF — идеальный грузовик и одновременно флагман марки DAF Trucks NV из Нидерландов. Создатели с гордостью называют новый XF EURO 6 самым лучшим грузовиком серии XF с момента запуска в серийное производство первого поколения DAF XF (95XF) в 1997 году. Достоинства голландского эталона современного дорожного транспорта, созданного для доставки грузов на дальние расстояния, лучше всего характеризуют всего четыре слова – крепкий, стильный, экономичный и высокоорганизованный.

Характеристики

Грузовые автомобили с надписью DAF трудятся на дорогах Европы, России и Африки, Австралии и Новой Зеландии, а также на Ближнем Востоке и даже на Тайване. При этом DAF XF не только самый популярный тягач DAF Trucks, но и самый титулованный. Грузовики серии XF дважды становились лучшими в конкурсе «Грузовик года» в 1998 и 2007 годах.

Нынешнее пятое поколения DAF XF титулами похвастать не может. Но дальнобойщики в разных уголках мира и так знают, что тягач продуман до мелочей, идеально подходит для работы. И изначально разрабатывался с учетом пожеланий водителей. При этом грузовик выглядит стильно и комплектуется комфортной кабиной Super Space Cab с внутренней высотой 225 см и полезным объемом 12,6 м3.


Тягач оснащается современным и экономичным 12,9-литровым дизельным мотором PACCAR MX-13 в трех вариантах мощности. MX-13 315 (428 лс 2300 Нм), MX-13 355 (483 лс 2500 Нм) и MX-13 390 (530 лс 2600 Нм). Двигатели работают в паре с автоматической (роботизированной) коробкой передач TraXon (12 и 16 скоростей). К слову межсервисный пробег у голландского тягача 200 тыс. км.
Также грузовой автомобиль-полуприцеп DAF XF укомплектован массой инновационных систем безопасности. Среди них Predictive Cruise Control, Adaptive Cruise Control, системы Forward Collision Warning, Advanced Emergency Braking System, Lane Departure Warning System, Vehicle Stability Control.

Видео про новый голландский тягач DAF XF 2020-2021 года

Добавить в социальные сети

Приложение — Коммерсантъ Коммерческий автотранспорт (74927)

Голландский производитель грузовиков DAF Trucks N.V. вывел на рынок новый флагман модельного ряда — магистральный седельный тягач DAF XF, отвечающий экологическим нормам «Евро-6». Избавившись от цифр в индексе модели (его предшественники обозначались как XF 95 и XF 105, хотя в заводской классификации буквенно-цифровой индекс все же сохранился — XF 106 и XF 116 в зависимости от типа кабины), он, похоже, не только не растерял, но и приумножил свои лучшие генетические свойства, недаром музыкальный термин extra forte (XF), «зашитый» в названии тягача, можно интерпретировать как «максимальная сила».

Дафовская версия «евро шестого» тягача пришлась как нельзя кстати. Судя по итогам 2012 года, голландская компания явно на подъеме. Несмотря на то что общий рынок тяжелых грузовиков в Евросоюзе (EU 27 плюс Норвегия и Швейцария) сократился на 9%, примерно до 220 тыс. единиц, по сравнению с позапрошлогодним показателем, голландским автомобилестроителям удалось увеличить свою долю в сегменте тяжелых грузовиков (полной массой более 16 тонн) с 15,5% до 16% и обосноваться на второй строчке рейтинга европейской «большой семерки», после Daimler. Что же касается сегмента магистральных седельных тягачей, так тут вообще полная виктория — первое место с 19,1%. Словом, у нового XF есть все шансы упрочить позиции DAF, тем более что Эйндховен (этот город в провинции Северный Брабант славен не только концерном Philips и футбольным клубом PSV Eindhoven — здесь же квартируют штаб-квартира и головной завод DAF Trucks N.V.) задался амбициозной целью в недалеком будущем довести свою долю на европейском рынке до 20%. Кстати, на «грузовом» шоу в Бирмингеме в апреле компания планирует представить и другие обновленные модели экологического класса «Евро-6» младших семейств CF и LF.

Но вот на «покатушках» в гористых окрестностях Малаги, куда голландцы пригнали новинку на тест, с «максимальной силой» вышла неувязка. Даже 510-сильные машины с внушительным максимумом крутящего момента в 2500 Н•м быстро «скисали» на затяжных местных подъемах. Сдается, что на тестовых машинах, просто не подумав, установили длинную «равнинную» главную пару. Не иначе хотели похвастать новым, облегченным на 40 кг задним мостом SR1344 с экономичной главной передачей с передаточным отношением начиная от 2,38:1, рассчитанным на нагрузку в 13 тонн. Но гористая Испания явно неподходящее для этого место.

Внешне новинка, несмотря на целый ряд стилистических изысков и, в частности полностью переработанный нижний пояс кабины с головной оптикой, светодиодной в качестве опции, мгновенно идентифицируется как DAF. Можно, конечно, посетовать на то, что дизайнерам не хватило смелости воплотить в металле представленный в первой половине нулевых в виде масштабной модели (1:5) прототип тягача будущего DAF XFC (Xtreme Future Concept) с кабиной клиновидной формы и противоподкатным поясом по всему периметру — дань требованиям аэродинамики и безопасности.

Если же спуститься с небес на землю, с оглядкой на действующее европейское транспортное законодательство, технологические возможности завода-изготовителя, затраты на производство и, наконец, просто здравый смысл, можно констатировать, что время реализации футуристических концепций еще не пришло. Что касается оригинального нижнего пояса нового XF, а точнее, формы фар, то при определенной доли фантазии в нем можно увидеть некоторое стилистическое сходство с новейшими капотными моделями Kenworth и Peterbilt (обе заокеанские марки, равно как и DAF Trucks с 1996 года, входят в состав группы PACCAR).

Ощущение дежавю не оставляет и внутри кабины. Очевидно, причиной тому облегающий водительское место кокпит, стилистически заимствованный у моделей-предшественников — XF 95 и XF 105. И это несмотря на целый ряд оригинальных решений, включая новые удобные кресла, переработанные переднюю панель и комбинацию приборов с цветным 5-дюймовым дисплеем, педальный узел с подвесной педалью тормоза, усовершенствованное рулевое и т. д. Хотя ее силовой каркас остался прежним, кабина DAF XF остается одной из самых комфортабельных в классе и уж наверняка самой просторной, тем более если речь идет о комплектации Super Space Cab. Ее внутренний объем достигает 12,6 куб. м, высота от пола до потолка — 2,25 м, объем вещевых отсеков — 1000 л. Прибавьте к этому роскошное нижнее спальное место: его длина 2,20 м, ширина по центру — 810 мм, толщина матраса — 160 мм!

В стандартной комплектации все это великолепие крепится к раме через пружинные амортизаторы. Разнесенные точки крепления кабины вкупе с новым стабилизатором сводят ее крены к минимуму. Кроме того, дафовцы особо отметили кинематику крепления кабины с точки зрения безопасности. При лобовом столкновении благодаря специальным рычагам она остается на шасси, но при этом смещается назад, демпфируя силу удара.

Кстати, рама у тягача тоже новая, Y-образной формы, для размещения внушительных размеров системы охлаждения (площадь радиатора увеличена более чем на 30%). Центральная К-образная поперечная балка обеспечивает повышенную жесткость на скручивание и изгиб, а замыкающая поперечина равна по высоте лонжеронам, что, по мысли разработчиков, исключает повреждения при контакте полуприцепа и задней части тягача. Кардинально переработана и подвеска. Спереди используются 1,75-метровые параболические рессоры увеличенной с 80 до 90 мм ширины. Однолистовые для 7,5-тонной оси, двухлистовые — для 8-тонной и трехлистовые — для оси с нагрузкой в 9 тонн. Возможна установка и передних пневмобаллонов. Задняя пневматическая подвеска со встроенным стабилизатором поперечной устойчивости получила название Stablink. К слову, дополнительную устойчивость тягачу придает и расширенная колея — ширина самого XF увеличена до 2,55 м.

В моторном отсеке DAF XF — рядная «шестерка» уровня «Евро-6». 12,9-литровый PACCAR MX-13 представлен в трех вариантах — мощностью 410, 460 и 510 л. с. (максимальный крутящий момент — соответственно 2000, 2300 и 2500 Н•м — доступен уже начиная с 1000 об/мин, его «полка» простирается до 1425 об/мин). Экологические параметры «Евро-6» достигаются сочетанием технологий рециркуляции отработавших газов (EGR) и каталитической нейтрализации (SCR) вкупе с сажевым фильтром DPF. Последний, по заявлению дафовцев, нуждается в очистке (замене картриджа) только после полумиллиона километров пробега. Надо думать, речь в данном случае об идеальных условиях эксплуатации с использованием качественных ГСМ, отличающихся малозольностью и низким содержанием серы. Вызывают уважение и заявленный ресурс и интервалы техобслуживания двигателя, равные соответственно 1,6 млн км и 150 тыс. км (опять же в европейских условиях эксплуатации).

Любопытно, что в стандартной комплектации MX-13 работает в паре с механической коробкой передач ZF Ecosplit (12- либо 16-ступенчатой). Явный анахронизм по нынешним-то временам, но производитель утверждает, что такой тандем по-прежнему пользуется спросом. Хотя, разумеется, в качестве опции присутствует и роботизированная КП ZF AS Tronic c функцией Ecoroll (экономичное движение — обеспечивает прерывание потока мощности в трансмиссии при движении автомобиля за счет сил инерции при включенном круиз-контроле).

Фото: Александр Солнцев, Коммерсантъ

Стоимость нового XF по сравнению с машинами предыдущего поколения в сопоставимой комплектации, по словам представителей компании, на €14 тыс. выше. При этом голландцы клятвенно обещают продолжить выпуск XF 105 с моторами уровня «Евро-5» до тех пор, пока на него будет спрос. Между прочим, именно во многом благодаря последнему DAF удалось занять по итогам продаж в 2012 году 13,3% российского рынка импортных грузовиков среди компаний европейской «большой семерки» (по данным представительства, в общей сложности было реализовано 2750 ед.).

По словам Рона Бонсена, члена совета директоров DAF Trucks N.V. и руководителя подразделения маркетинга и продаж, к 2016 году DAF рассчитывает занять 15% российского рынка среди европейских импортеров, иными словами, поставлять сюда 5-6 тыс. грузовиков в год. Насколько новый XF поспособствует достижению заявленной цели, вопрос сложный, ведь его поставки в РФ пока не планируются. По мнению Рона Бонсена, нет смысла заставлять клиентов платить больше за DAF XF, если им можно предложить более дешевый DAF XF 105 в исполнении «Евро-5». Но дело даже не в цене, в конце концов, желающие выложить дополнительные 14 тыс. за новую машину с более высокими потребительскими свойствами всегда найдутся, а в эксплуатационном риске поставки сюда машин уровня «Евро-6», достигаемого сочетанием технологий SCR и EGR.

Дело в том, что компоненты системы EGR, камера сгорания и некоторые другие элементы двигателя рассчитаны на работу на основе малосернистого топлива с содержанием серы, не превышающим 10 мг/кг (в равной степени это относится и к необходимости использования низкосернистого и малозольного масла). Однако нынешние технические требования, предъявляемые к дизтопливу в России, допускают его продажу с содержанием серы 350 мг/кг. Чем чревато использование топлива с высоким содержанием серы? После поступления в систему EGR части выхлопных газов происходит их охлаждение в теплообменнике, после чего они возвращаются в камеру сгорания. Охлаждение вызывает образование конденсата. В случае высокого содержания серы и под влиянием высоких температур выхлопные газы в сочетании с конденсатом могут образовывать чрезвычайно агрессивные пары серной кислоты. Со временем они повреждают компоненты двигателя со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Впрочем, это проблема не одного только DAF, а практически всех европейских производителей, имеющих в своем арсенале моторы «Евро-6» с EGR.

Александр Солнцев, главный редактор журнала «Комтранс»


Седельный тягач DAF XF Euro 6 510 4х2 (TEh5300E)

Плавная модернизация

Даниил Минаев, фото автора

Модель: DAF XF Euro 6 510 4х2 (TEh5300E)
Производитель: DAF TRUCKS N. V.
Год выпуска: 2013 г.

Минувшей осенью состоялась премьера обновлённого седельного тягача DAF XF. В начале зимы производители пригласили протестировать новинку на юге Испании. Испанские автодороги с частыми уклонами и плавными дугами поворотов – идеальные условия для тестов на управляемость, а если речь идёт об автопоезде, то это ещё и прекрасная возможность оценить энерговооружённость и эластичность его силовой установки. Именно поэтому я выбрал тягач с полуприцепом для наливных грузов (в простонародье – «бочкой»). Суммарная масса этого автопоезда составила 40 т, а загружен он был обыкновенной водой.

Общее внешнее впечатление – дизайн стал более цельным, монолитным, и при этом не утратил дружелюбия и здорового традиционализма, словом, «пришельцем» или «роботом» новый XF точно не назовёшь. При ближайшем рассмотрении кабины нового DAF XF (в его обозначении теперь отсутствуют цифровые индексы, как было ранее, например, 85, 105 и т. д.) я с удивлением обнаружил, что в основе по-прежнему силовая схема «бестселлера DAF» – одна из лучших европейских кабин.

Не привыкать и не отвыкать

Для того чтобы скомпоновать выросшую в размерах систему охлаждения современных двигателей, отвечающих нормам выбросов Euro 6, многим производителям пришлось здорово перекроить каркас, а то и спроектировать кабину заново. Это привело к значительному удорожанию, а некоторые решения, применённые в условиях жёсткого цейтнота до введения новых экостандартов, кажутся весьма спорными. Здесь, на первый взгляд, всё осталось как было. Дальнобойщики старшего поколения, настороженно воспринимающие всё новое, с удовольствием отметят хорошо знакомый интерьер с традиционными парными круглыми шкалами приборной доски, приборную панель, обвивающую место водителя, кран стояночной тормозной системы под правой рукой.

Снаружи отличий от прежних моделей гораздо больше, как и в моторном отсеке. Сразу бросается в глаза большая матово-чёрная решётка радиатора с алюминиевыми вставками и хромированная центральная панель с логотипом DAF, а стойки ветрового стекла теперь практически лишены наклона. Но самое заметное – новая головная оптика, интегрированная в бампер со встроенными направляющими воздушного потока, – неизбежные последствия возросших требований улучшения охлаждения двигателя. Новые блок-фары в стандартной комплектации поставляются с галогенными лампами H7 и встроенными дневными ходовыми огнями (4 светодиодные лампы). Дополнительно для нового XF доступны светодиодные фары – впервые в отрасли производства грузовых автомобилей.

Степень доверия

С каждым годом всё труднее становится уловить нюансы поведения на дороге и опционального оснащения магистральных тягачей европейской «большой семёрки». Сохраняя несколько фамильных черт и экспериментируя в области дизайна и интерьера, основные производители предлагают очень близкие по оснащению и совокупности свойств машины. Различия становятся видны позже, при длительной эксплуатации, когда кроме удобств, дизайна и управляемости важным показателем эффективности становится стоимость владения. На коротком тесте можно лишь рассмотреть особенности той или иной конструкции и направить потенциального потребителя в правильное русло «формулы гармонии»: каждый конкретный автомобиль должен соответствовать своему конкретному владельцу. Многие известные марки, чтобы уложить свой продукт в рамки конкурентоспособной цены, что-то приносят в жертву во имя надёжности (Mercedes-Benz – Авт.), безопасности (Volvo – Авт.) или управляемости (IVECO – Авт.). Рекламные кампании DAF никогда не выделяли его отдельно взятых выдающихся свойств в одной из этих дисциплин, но это совсем не значит, что автомобиль получился посредственным.

Выбор магистрального тягача в конечном итоге не должен зависеть от качества натуральной кожи, которой обтянуто рулевое колесо, но новинки последних лет приучили нас не оставлять и такие моменты без внимания, делая кабину грузовика предметом искусства и примером отделки. В новом «ДАФе» этого нет. Всё добротно и аккуратно, по-прежнему удобно и функционально, но сомнений в том, что я в кабине грузовика, не возникло, как и желания сравнить его с интерьером легковушки. Отмечу только хорошую шумоизоляцию.

Занятый подобными размышлениями, я и не заметил, как проехал пару десятков километров на выбранном мною «водовозике». Автоматизированная коробка AS Tronic бесшумно делала своё дело, а местный ландшафт и низкая интенсивность движения позволяли практически не использовать рабочую тормозную систему. Разогнавшись с горки, я чуть осаживал автопоезд моторным замедлителем, чтобы потом интенсивно разогнаться на подъём. И тогда грузовик решил со мной «поговорить» при помощи бортового компьютера. Дисплей похвалил меня пятибалльной оценкой за то, что я преодолел связку уклонов, не задействовав педаль тормоза. Вообще все эти оценки приоритетны по отношению к экономии топлива, поэтому не стоит им так уж доверять: бывают ситуации сложнее и многограннее, особенно на наших российских дорогах.

В гору и с горки

С преодолением подъёма у новой модели далеко не всё гладко, если не сказать провально. Где кроется ошибка, я, честно говоря, так и не смог понять. То ли неверный подбор передаточного отношения главной пары, то ли слишком «зажали» новый двигатель в погоне за низкой токсичностью, но при 510-ти «лошадках» и 2500 Н∙м момента, пусть и в узковатом по нынешним меркам диапазоне оборотов (1000–1425 об/ мин), ну не должен так «киснуть» мотор к вершине подъёма. Иногда скорость падала до позорных 40 км, к неудовольствию редких водителей попутных грузовиков, при том когда у подножия были все 80 км/ч.

Рычаг открывания капота, под которым горловины для долива масла и антифриза, а ещё можно визуально оценить состояние салонного воздушного фильтра и при необходимости заменить его

Для того чтобы разобраться в ситуации, я попросил для сравнения машину с механической КП, благо, такая возможность была. Сначала меня несколько озадачила не совсем стандартная схема выбора передач: рычаг работает стандартно на четыре хода с двумя флажками, но после I или V передачи последовательный ход не в обратную сторону, а направо и вперёд. Ходы рычага, а также избирательность приемлемы, но не эталон. Привыкнуть удалось довольно быстро – педаль сцепления лёгкая и информативная, и вот я снова штурмую злополучный подъём. Привычка «скакать» через одну или несколько передач, на худой конец «половинок» на мощных моторах, меня подвела. Я встал в середине подъёма.

Дальше я последовательно разогнался, перебрав все 16 комбинаций, и как только я пытался «схалтурить», звук «захлёбывающегося» движка требовал немедленно включить пониженную. Увы, эластичность двигателя оставляет желать лучшего. Чтобы не отпугнуть читателя, присматривающегося сегодня к автомобилям этой марки, скажу, что мои замечания справедливы относительно идеальных, желаемых характеристик, – на этом автомобиле можно хорошо и долго работать, просто хотелось бы, чтобы было чуть лучше… Представители DAF потом объяснили мне, что у новой гаммы грузовиков широкий выбор передаточного отношения главной пары (до 2,38) – пожелание европейских покупателей, ведь не всем же нужно таскать тяжёлые грузы, а топливо стоит дорого, и на этом авто установлена длинная «равнинная» главная пара.

Тестовый автомобиль с автоматизированной КП был оснащён однопозиционным моторным замедлителем MX. Работает он отлично, подрулевой рычаг управления расположен удобно. Но иногда ждёшь срабатывания системы чуть дольше, чем хотелось бы, немного паникуя, а нога начинает тянуться к педали рабочих тормозов, и вот появляется и плавно нарастает долгожданное замедление. Но, несмотря на это замечание, мне узел показался наиболее удачным на фоне конкурентов!

Рынок не ждёт

Согласно европейской статистике продаж, позиции DAF довольно стабильны, чего не скажешь о российском рынке. Случаются и взлёты, и падения. Однако существенный рост продаж в 2012 году, опередивший даже многих давних игроков национального рынка, нельзя оставить без внимания. Вероятнее всего это заслуга представительства в кропотливой работе по наладке и координации работы дистрибьюторской сети. Многие эксплуатанты магистральных автопоездов, особенно частники, хранят верность марке и имеют свои дальнобойные предпочтения. Немало среди них и почитателей DAF. Но рано или поздно наступает момент расставания с автомобилем. Картина из недавнего прошлого: хочется купить новый DAF XF, а вместо красивого дилерского шоу-рума, тебя ждёт череда обещаний поставки по «серой» схеме на основании договора, заключённого в строительном вагончике в промзоне на окраине города. Кто же в такой ситуации отдаст свою кровную сотню тысяч евро, когда невдалеке гостеприимно распахнуты ворота настоящих официалов, правда, представляющих иную, но не менее популярную и уважаемую марку? Этим и озаботилось недавно созданное российское представительство. Сдаётся мне, путь его будет нелёгок – слишком много уже сделали недремлющие конкуренты за прошедшие годы. Однако эти годы так и не смогли зачеркнуть успех предыдущих поколений данного грузовика. Доказательства – наличие, и не одного, как «престарелого», так и довольно свежего «ДАФа» на любой дальнобойной стоянке…

Техническая характеристика автомобиля DAF XF Euro 6 510 4х2 (TEh5300E)
Полная масса, кг 19 000
Полная масса автопоезда, кг 50 000
Двигатель:
  • тип рабочий объём, cм3
  • мощность, л. с.
  • крутящий момент, Н∙м
PACCAR MX-13, Euro 6
Турбодизель, I-6
12 902
510
2500 при 1000–1425 мин-1
Коробка передач:
  • тип количество ступеней вперёд/ назад
автоматизированная 12/1
Подвеска Спереди – рессорная, сзади – пневматическая, стабилизатор поперечной устойчивости
Тормозная система Пневматическая
Колёсная формула 4х2
Шины 315/80 R22,5
Вместимость топливного бака, л 845

Инновации не в ущерб традициям и привычкам

Новый DAF XF сразу не обрушивает на своего водителя поток инноваций и высоких технологий, в отличие от большинства конкурентов, но и технически не отстаёт от них. Как это ему удалось? Очень просто, но только на первый взгляд. Всё, что нужно современному тягачу, здесь присутствует: и современная топливная система, и многоступенчатая нейтрализация отработавших газов, не забыты и электронные системы безопасности и комфорта. Но с водителем по-прежнему общается понятный и традиционный DAF, словно пряча свои технические преимущества где-то под кабиной или на раме, чтобы в нужный момент ненавязчиво ими козырнуть. Разве это плохо? А что до недостатков, так они есть у всех, гораздо важнее всё же обратиться к вышеупомянутой автомобильной «формуле гармонии»…

Особенности двигателя PACCAR MX-13

Новый XF будут поставлять с новым двигателем Euro 6 PACCAR MX-13 рабочим объёмом 12,9 л, мощностью 300 кВт (410 л.с.), 340 кВт (460 л.с.) и 375 кВт (510 л.с.), с максимальным крутящим моментом 2000, 2300 и 2500 Н∙м соответственно, развиваемым в диапазоне частоты вращения коленвала от 1000 до 1425 об/мин.

Двигатель оснащён топливной системой с общей рампой (технология Сommon Rail), турбокомпрессором с изменяемой геометрией и многочисленными усовершенствованными функциями управления. Чтобы обеспечить соответствие экологическим требованиям Euro 6, применяется рециркуляция отработавших газов, технология SCR и сажевый фильтр для максимального увеличения пассивной регенерации.

Четверть грузовиков марок Kenworth и Peterbilt, продаваемых в Соединённых Штатах Америки с лета 2010 г., оборудованы 6-цилиндровыми двигателями PACCAR MX объ­ёмом 12,9 л, отвечающими требованиям EPA10. Этот двигатель соответствует стандартам текущего североамериканского законодательства, в котором предусмотрены нормы выбросов, сходные со стандартом Euro 6. Накоплен опыт в использовании технологий, которые теперь найдут применение в Европе. Примером является более высокое расположение системы охлаждения EGR, что позволило разместить турбокомпрессор ближе к блоку цилиндров и тем самым дополнительно уменьшить общие размеры двигателя. Это очень важный фактор, когда речь идёт о европейских автомобилях, где кабина располагается над двигателем – уменьшенная высота пола кабины упрощает вход и позволяет увеличить размер внутреннего пространства. Дополнительно в двигателе Euro 6 PACCAR MX-13 будут использоваться технологии, представленные в рамках программы ATe для Euro 5. Изолированный выпускной коллектор для увеличения эффективности турбонаддува, усовершенствованные поршневые кольца и охлаждение – несколько примеров этих технологий.

В двигателе PACCAR MX-13 изменена конструкция блока цилиндров, в результате чего увеличилась его жёсткость. Как и головка цилиндров, блок изготовляется из высокопрочного чугуна с компактным графитом. Трубопроводы отлиты в блоке цилиндров и головке, а два насосных агрегата, которые создают давление в топливной рампе, также интегрированы в блок и могут приводиться во вращение от распределительного вала, который управляет работой клапанов. Топливо в системе с топливораспределительной рампой подаётся с помощью интеллектуальных систем дозирования, что обеспечивает оптимальную эффективность за счёт сжатия только необходимого количества топливной смеси. Это сводит гидравлические потери к минимуму.

Технологии обработки выхлопов

Для соответствия жёстким требованиям Euro 6 по содержанию токсичных веществ в отработавших газах компания DAF использует несколько технологий дополнительной обработки отработавших газов, например, каталитический нейтрализатор SCR и активный сажевый фильтр. Цель заключается в создании оптимальной температуры в фильтре для максимальной пассивной регенерации скопившихся сажевых частиц. С этой целью были изолированы выпускной коллектор и наиболее важные части системы выпуска ОГ. Если температура выхлопных газов всё же окажется слишком низкой в какой-либо ситуации, то при заполнении сажевого фильтра двигатель переключится на активную регенерацию. Для этого в двигателе между турбокомпрессором и сажевым фильтром была установлена седьмая форсунка. Она производит впрыск топлива в окислительный каталитический нейтрализатор, который расположен в системе выпуска ОГ перед фильтром, для создания необходимой температуры. Каталитический нейтрализатор SCR служит и для поддержания оптимальных температур. Благодаря особому покрытию он обеспечивает максимальную эффективность в широком диапазоне температур. Это означает, что двигатель может работать с наибольшей эффективностью. За счёт этого максимальная доля отработавших газов поступает в каталитический нейтрализатор SCR при правильной температуре.

DAF CF & XF MY2017. Оттенки синего

Летом DAF Trucks запускает в производство тяжелые грузовики CF и ХF нового поколения. Предваряя это событие, компания пригласила нас на тест новинок в Нидерланды. На повестке дня новые стандарты эффективности грузоперевозок и комфорта водителя

Михаил Ожерельев

DAF CF & XF MY2017. Полная масса: свыше 16 т. Начало продаж: в Западной Европе — лето 2017 г. Цена: на 3500 евро дороже предшественника

Чуть больше часа пути из Дюссельдорфа по автостраде, и мы в Лимбурге, самой южной провинции королевства Нидерланды. Здешняя земля известна своим животноводством, земледелием, а еще богатой историей и традициями. Местность представляет собой слегка холмистую зеленую равнину, охотно посещаемую туристами — любителями пеших и велосипедных прогулок. Признаться, я и сам бы не прочь сделать остановку, чтобы запечатлеть на камеру сохранившиеся до наших дней замки рыцарской эпохи. Однако сегодня все наше внимание приковано к дороге: управление 40-тонным автопоездом требует сосредоточенности. А ведь наша задача еще и сравнить особенности комплектаций грузовиков DAF CF и XF нового поколения. Шутка ли — на тест драйв представлено сразу 11 автомобилей (5 моделей серии CF и 6 — XF) в разных конфигурациях.

Кожаное рулевое колесо входит в стандартную комплектацию CF и XF класса «люкс»

Рынок автоперевозок ставит перед индустрией коммерческого транспорта две противоречивые задачи. С одной стороны, перевозчики всегда заинтересованы в повышении производительности подвижного состава, его высокой транспортной эффективности. С другой стороны, сегодня все большее внимание уделяется снижению затрат — уменьшению расхода топлива, сокращению расходов на ТО и сохранению высокой остаточной стоимости. Сюда же следует добавить тенденцию цифровизации, что подразумевает обмен данными между звеньями транспортной сети. Собственно, все это и можно считать предысторией обновления модельного ряда тяжелых грузовиков DAF.

СЕМЬ ПРОЦЕНТОВ ЭКОНОМИИ

На 7 % меньше потребление топлива, на 100 кг больше полезной нагрузки, плюс увеличенное время безотказной работы, лучший комфорт для водителя и новая система управления парком DAF Connеct — вот далеко не полный перечень задач, решенных инженерами DAF Trucks в грузовиках CF и XF нового поколения.

Внешний вид автомобилей остался узнаваемым, но изменился в деталях — обновленный логотип DAF на передней панели, вставки под алюминий в нижней части бампера, перфорация на металлических панелях решетки (серия XF) — все это отличает грузовики новой генерации от машин текущего поколения.

Для оптимизации аэродинамических характеристик конструкторы усовершенствовали солнцезащитный козырек для лучшего обзора, добавили заглушки на решетке радиатора, обтекатель на стыке кабины и бампера. Кроме того новый XF обзавелся видоизмененными колесными арками. Результат — снижение расхода топлива на 0,5 %. Еще 3 % экономии получено за счет обновления силовой линии.

Насколько хорошо выглядит кресло водителя, настолько хорошо в нем сидеть

Новые грузовики оснащаются двигателями PACCAR МХ-11 и МХ13 с улучшенными рабочими характеристиками. Изменения коснулись цилиндропоршневой группы, компонентов топливной аппаратуры, турбонаддува и системы EGR. Для обеспечения минимального расхода топлива используются новые высокоэффективные масляный насос, насос ГУРа и водяная помпа с регулируемой производительностью. Плюс к этому реконструирован тормоз MX Engine Brake: в новой версии его тормозная мощность составляет 340 и 360 кВт (для двигателей МХ-11 и MX-13 соответственно). На самом деле, изменения, которым подверглись двигатели PACCAR, достаточно глубокие, достойны подробного рассказа, и мы еще планируем вернуться к этой теме в рамках отдельной публикации в одном из ближайших номеров «Автопарка».

Гамма двигателей для магистральных перевозок включает три мотора MX-13 мощностью 530, 483 и 428 л. с., а также три мотора МХ-11 (449, 408 и 367 л. с.). Развозные грузовики оснащаются моторами МХ11 с отдачей 299 и 340 л. с. С целью улучшения топливной эффективности при разработке новых силовых агрегатов инженеры DAF Trucks сделали акцент на снижение оборотов двигателя. Для работы на меньших оборотах максимальный крутящий момент двигателей PACCAR МХ-11 и МХ-13 значительно увеличен и доступен уже при 900 мин-1. Флагманской моделью стал 13-литровый двигатель мощностью 530 л. с., обеспечивающий момент 2600 Нм при 1000 мин-1.

В ведущем мосту используются масло низкой вязкости и подшипники ступиц с уменьшенным коэффициентом трения

В базовое оснащение новых CF и XF входят роботизированные КП TraXon производства компании ZF: стандартные 12-ступенчатые и поставляемые на заказ 16-скоростные. Диапазон передаточных чисел 12-ступенчатой КП у седельных тягачей 16,69–1,00. Отсутствие повышающей передачи позволяет использовать в конфигурации для легких грузов «скоростной» ведущий мост с передаточным числом всего 2,05 (напомним, в текущем модельном ряду используется редуктор с передаточным отношением 2,38). Это означает, что движение с постоянной скоростью 85 км/ч обеспечивается в режиме 1000–1040 мин-1 (в зависимости от характеристик мотора). Немалую роль в улучшении топливной экономичности играет использование масла низкой вязкости и применение подшипников ступиц с малым коэффициентом трения. Все вышесказанное добавляет в копилку экономии еще около 2 %.

DAF CF340FA: подготовка для установки кузова предусматривает новую конфигурацию сетки в задней части рамы

Для новых CF и XF специально разработана компактная система нейтрализации отработавших газов EAS. Ее новые габариты позволяют увеличить дорожный просвет (актуально для исполнения low deck) и освободить дополнительное монтажное пространство на шасси. Решение удобно для кузовостроителей, у которых появилась возможность дополнительной подготовки для монтажа разных надстроек. Компактность блоков EAS, обеспечиваемая без роста противодавления, также означает, что для ряда специальных применений не требуется установка сажевого фильтра и DeNOx-катализатора по отдельности, что также способствует повышению общей эффективности. В цифрах — это еще 0,1 % экономии.

Еще одним отличием новой системы EAS является ее сниженная масса (примерно на 50 кг). За счет ряда дополнительных мер, включая оптимизацию массы двигателя и шасси, собственная масса новых CF и XF снижена в общей сложности на 100 кг (для тягача с колесной формулой 4х2).

Вкратце о рабочем месте водителя. Как и прежде, новые CF и XF служат примером высокого уровня комфорта благодаря максимально удобному доступу в кабину и увеличенному внутреннему пространству (XF Super Space Cab остается самой вместительной кабиной в своем классе с общим объемом более 12,6 м3), а также многочисленным новациям, обеспечивающим интуитивное управление и повышающим комфорт и безопасность. Стоит занять место за рулем, и тут же будут видны изменения. Новые оттенки оформления приборной панели, сидений, шторок, матрасов, а также задней и боковой стенок кабины — все это придает салону уют и функциональность. Особого упоминания заслуживает новая система управления климатом. Режим энергосбережения обеспечивается благодаря особому алгоритму работы кондиционера: он охлаждает воздух строго до определенной температуры, а не смешивает максимально холодный и горячий воздух, как это делается в обычной системе. Интеллектуальное управление испарителем позволяет избежать излишнего охлаждения воздуха (а значит, сократить время работы компрессора). Для обогрева кабины во время остановок и ночью система использует остаточное тепло от двигателя, что также положительно сказывается на эффективности расхода топлива.

ШИРОКИЕ ВОЗМОЖНОСТИ DAF CF XF

«Берегите шины», — предупреждает меня инструктор. Узкая полоса, по которой движется наш грузовик, делает изгиб, приходится сбавлять скорость (для этого, собственно, и строят такие препятствия в населенных пунктах) и закладывать правильный маневр, чтобы колеса полуприцепа не выскочили на бордюр. На самом деле опасения инструктора излишни: низкий и пологий бордюрный камень для шин грузовика никакой опасности не представляет. А в случае чего  работает штатная система контроля давления: при любом отклонении от нормы водитель получит предупреждающий сигнал.

Обновленный вид щитка приборов и приборной панели DAF CF XF 2017 года

Несколько слов о других электронных помощниках, которые удалось опробовать в деле. Расширенный функционал ассистента водителя включает функцию экономичной езды EcoRoll (движение накатом), которая теперь объединена с круиз-контролем. Данное решение позволяет оптимизировать эксплуатационную скорость и ограничить эффект вспомогательных тормозов, когда это позволяют условия движения, например, на отлогом спуске. В любом случае электроника теперь принимает в расчет инерцию автомобиля для максимального использования наката при движении под гору.

DAF XF линейки Exclusive отличают темно-коричневая, коньячного оттенка, кожаная отделка приборной панели и панелей дверей, стильные вентиляционные отверстия

В целом езда за рулем флагмана DAF XF480FT в составе 36-тонной сцепки оставила только приятные впечатления. Запаса мощности 480-сильного мотора хватает для динамичного разгона и преодоления подъемов даже при умеренном нажатии на педаль акселератора. Переключение ступеней в коробке происходит плавно и быстро.

Вместительные вещевые отсеки остались на своих местах

Далее я решился проэкзаменовать тягач DAF СF450FT (двигатель МХ-11) в сцепке с полуприцепомбитумовозом по тому же маршруту. Впечатления аналогичные, если не считать более частой смены передач, что обусловлено иным уровнем мощности силовой установки.

Кстати, инициатива перевода двигателя в форсированный режим моментально отразилась снижением общей оценки за вождение. Помнится, в прошлом году такая же история была в Мадриде на тест-драйве нового New Stralis XP с коробкой TraXon.

Так выглядит сверху PACCAR MX-13 мощностью 480 л. с.

Новые DAF CF и XF будут запущены в производство летом 2017 года в следующих конфигурациях: тягач и шасси с колесной формулой 4х2, тягач 6х2 в конфигурациях FTG c облегченной подвеской поддерживающей оси и FTP; а также шасси 6х2 FAR с поддерживающей осью и односкатной ошиновкой. Осенью продуктовая линейка будет расширена. Примерно в те же сроки начнется сертификация грузовиков в России. Стоимость новинки будет примерно на 3500 евро выше в сравнении с текущим модельным рядом.  

Водяной насос получил систему регулировки производительности.

Для новых DAF CF и XF специально разработана компактная система нейтрализации отработавших газов

  • Широкий набор систем поддержки водителя, новое программное обеспечение трансмиссии, высокий уровень комфорта в кабине
  • Требуется достаточно обстоятельный подход к подбору спецификации тягача для конкретных условий эксплуатации

Технические характеристики

  DAF XF480FT DAF СF450FT
Колесная формула 4х2 4х2
Снаряженная масса, кг 7550 7300
Полная масса автопоезда, кг 36 000 32 000
Колесная база, мм 3800 3600
Объем топливного бака + AdBlue, л 845+90 340+45
Двигатель
тип дизельный, рядный, 6-цилиндровый, Евро-6
рабочий объем, см3 12,9 10,8
Мощность, л.с. при мин-1 483 при 1600 449 при 1600
Крутящий момент, Нм при мин-1 2500 при 900–1125 2300 при 900–1125
Коробка передач автоматизированная, 12-ступенчатая
Подвеска
передняя на параболических рессорах
задняя пневматическая, 4-баллонная
Тормоза дисковые
Шины 315/70R22,5
Конкуренты
Iveco Stralis XP, Scania R-series, Volvo FH

 

Хочу получать самые интересные статьи

DAF LF, новое шасси, спальник, г/п 7т

Цену уточняйте

Нет в наличииКод: 4787

Написать

DAF LF, новое шасси, спальник, г/п 7т Нет в наличии

  • +7 показать номер +74957733366 многоканальный
  • +79261328208 есть WhatsApp, Viber, Telegram
  • +7 показать номер +74957733366 многоканальный
  • +79261328208 есть WhatsApp, Viber, Telegram
  • График работы
  • Контакты
  • ДАФ ЛФ 45.250, новое шасси, спальник, г/п 7т

    DAF LF 45.250

    ― сделано в Германии
    ― указана цена с учетом всех таможенных платежей и утилизационного сбора
    ― вы получите гарантию на основные узлы и агрегаты

    Двигатель, КПП:
    ― 6-ти цилиндровый 6690 см3, 250 л.с.
    ― Евро-5
    ― 6-ти ступенчатая МКПП

    Шасси, резина:
    ― колесная формула 4х2
    ― полная масса 11990кг (свободный въезд в Москву в любое время, налогом не облагается)
    ― грузоподъемность 7 тонн
    ― отличная резина R 19.5

    Тормозная система и ходовая:
    ― пневматическая подвеска
    ― моторный тормоз
    ― блокировка дифференциала
    ― тормозная система с ABS, EBS, ESP
    ― дисковые тормоза

    Навесное оборудование:
    ― противотуманные фары
    ― солнцезащитный козырек
    ― регулируемый спойлер
    ― подготовка под фаркоп
    ― 2 бака по 155 литров

    Комплектация:
    ― кабина с одним спальным местом
    ― кондиционер
    ― автономный отопитель салона Air Top 2000
    ― бортовой компьютер
    ― пневмосидение водителя с подогревом
    ― электрозеркала
    ― электростеклоподъемники
    ― круиз-контроль
    ― магнитола CD + GSM + GPS,
    ― люк
    ― тахограф
    ― мультируль

    Порядок поставки:
    ― грузовик ДАФ ЛФ находится в Германии
    ― поставка даф лф осуществляется за счет нашей компании, оплата вперед не требуется
    ― срок поставки до Москвы 2-3 недели со дня заключения договора с заказчиком
    ― у автомобиля будет российский ПТС
    ― возможна поставка с любым кузовом

    Порядок оплаты и оформления:

    — нал/безнал расчет, выделяем НДС
    ― возможна продажа шасси DAF из Германии в кредит/лизинг юридическим и физическим лицам из всех регионов РФ с минимальным первоначальным взносом
    ― бесплатное оформление купли-продажи в комфортном офисе на территории стоянки
    ― стоимость за безналичный расчет может отличаться от указанной

    Дополнительные услуги:
    ― ОСАГО/КАСКО, техосмотр
    ― доставка в любой регион РФ
    ― бесплатный поиск и подбор грузовой техники в Германии под задачи и бюджет заказчика.

    Цена ― 85 900 €. Оплата в рублях, либо иной валюте по курсу на день платежа. 

    Арт. № 4787

    DAF XF 105. Эргономика и комплектация

    28.05.2020

    Модель DAF XF 105 — популярный представитель флагманской серии коммерческого транспорта одного из лидеров «большой семёрки», который обрёл почитателей на территории России. Несмотря на принадлежность к обширному семейству DAF, конфигурация модели XF 105 отличается от собратьев не только эргономикой, но и комплектацией.

    Эргономика пространства DAF XF 105

    Интерьер салона представлен в двух цветовых решениях, а эргономика пространства меняется в зависимости от типа кабины. Наиболее просторной сами разработчики называют всё ту же Super Space Cab. Оно и понятно, ведь согласно габаритам, эта версия и шире, и выше своих соплеменниц.  

    В стандартном перечне модификации кабин в серии XF доступно три варианта: Sleeper Cab, Space Cab и Super Space Cab. Для каждой из них предусмотрена базовая и опциональная комплектация.

    Кабина DAF XF 105 в модификации Space Cab

    Стандартное оснащение, к примеру, включает наличие в салоне системы кондиционирования и автоматического контроля температуры. А также снаряжением верхнего спального места багажным отделением, а нижнего — поролоновым матрасом.

    Спектр дополнительных опций для комфортной эксплуатации автомобиля насчитывает порядка двух десятков вариантов, которые попеременно переходят в базовое оснащение в зависимости от типа кабины.

    Кабина DAF XF 105 в модификации Super Space Cab

    Так, наиболее «продвинутой» в этом смысле считается кабина Super Space Cab, у которой предусмотрены поролоновые матрасы на обоих спальниках, также есть и центральная шторка.

    Кстати, с помощью конфигуратора можно не только изменить некоторые декоративные элементы внутренней отделки салона, но подобрать наиболее подходящий вариант водительского и пассажирского сидений.

    DAF XF 105. Шасси или тягач?

    Конфигуратор на официальном портале компании позволяет создать автомобиль под типовые задачи профессиональной среды, а также сделать выборку по основным элементам компоновки: модель кабины и её цветовое исполнение, тип шасси, марка силовой установки. Вдобавок, есть опция моделирования наружного дизайна шасси и эргономики внутреннего пространства кабины.

    Фото: daf.ru

    Для XF105 производитель предусматривает два традиционных типа: жёсткое шасси и седельный тягач. Наряду с этим, каждый из них содержит определённое количество модификаций.

    На тягачи приходится восемь вариантов шасси, диапазон полной массы которых варьируется от 19 500 до 33 000 кг. Что же касается жёсткого шасси, то список содержит два десятка вариантов с весовым диапазоном полной массы автомобиля от 19 500 до 43 000 кг.

    Благодаря плоской конструкции этот тип шасси востребован у производителей надстроек. А на несущих элементах основной рамы присутствуют универсальные крепления для любых кузовов в виде специальных отверстий.

    Фото: daf.ru

    Производитель предлагает опционально оснастить шасси модулем для взаимодействия электросистем кузова и авто — Body Builder. При этом компоновка в виде единого модуля основных узлов и систем допускает установку более объёмных топливных резервуаров взамен стандартных.

    Среди тягачей DAF стабильным остаётся спрос в стране на шасси в двух-, трёх- и четырёхосном исполнении. Например, взяв за основу новый DAF XF 105 с колёсной формулой 4х2, можно рассчитывать на дополнительную установку седельного опорного устройства с низким расположением — на высоте 96 см.

    Такое решение не только расширит вместимость надстройки до 100 м3, но и доведёт показатель максимальной нагрузки на переднюю ось на параболических рессорах до 7,5 тонны. В то же время задняя подвеска на четырёх пневмо-подушках выдержит нагрузку в 11,5 тонны.

    Фото: daf.ru

    Обыграть компоновку передней оси можно по спецзаказу, установив на неё пневмоподвеску. Так, к примеру, компонуют некоторые варианты шасси с колёсной формулой 6х2, чтобы увеличить полезную нагрузку.

    В таком исполнении шасси XF 105 получит либо двойную управляемую и поднимаемую ось, либо поддерживающую поднимаемую или управляемую ось. А это как раз сделает автомобиль более маневренным во время движения в условиях ограниченных пространств.

    Когда же тягачи в конфигурации 6х2 подбирают из ранга специализированных и планируют эксплуатировать в качестве трансфера разно тоннажных грузов, то производитель предлагает особую комплектацию. Речь об установке на такие машины подъёмных поддерживающих осей с односкатной или двускатной ошиновкой.  

    Фото: daf.ru

    Для тех, кто далёк от интенсивного режима грузоперевозок предлагают вариант шасси DAF XF 105, для которого предусмотрен ограниченный спектр возможностей увеличения полезной нагрузки. А в авто используется лёгкая подъёмная неуправляемая ведущая ось с размером колёс 17,5 дюймов.  

    Ну, а для грузопотока со сверхтяжёлым грузом на борту в линейке DAF XF 105 присутствуют модели тягачей в трёх- и четырёхосном исполнении. Причём у них сразу две ведущие оси.   

    Двигатель DAF XF 105: технические особенности

    Европейский автогигант, следуя давней традиции, по-прежнему оснащает свои авто знакомым пользовательскому сообществу дизельным силовым агрегатом марки PACCAR MX 13.

    Поэтому под капотом DAF XF 105 установлен обновлённый вариант 12,9-литрового мотора, который обзавёлся новыми поршнями, оптимизированной системой впрыска горючего и полностью изолированным выпускным коллектором.

    Двигатель выдаёт от 410 до 510 лошадиных сил при крутящем моменте в диапазоне от 1 775 до 2 500 Н∙м при максимально возможных от 1 000 до 1 410 оборотах в минуту.  

    Двигатель PACCAR MX 13

    Технические метаморфозы изменили в лучшую сторону и параметры расхода топлива, и уровень выбросов CO2. Используемая согласно стандарту Euro-5, технология DAF SCR избирательно нейтрализует отработанные газы и выводит DAF XF 105 на более экологичный уровень. Кроме того, интервал обслуживания достиг порога в 90 000 км, а в определённых условиях этот показатель может вырасти и до 150 000 км.

    Производитель предлагает компоновку авто одним из четырёх модификаций рядных 6-цилинтровых силовых агрегатов с турбонаддувом и промежуточным охлаждением мощностью в 360, 410, 460 и 510 лошадиных сил.

    Двигатель, коробка и задний мост в сборе

    Наряду с этим, разработчик оснащает мотор DAF XF 105 и встроенным тормозом–замедлителем с показателем мощности от 300 до 375 кВт и соответствующим диапазоном вращения от 1500 до 1900 об/мин.

    А в тандеме со стальным сердцем у DAF XF 105 работает 16-скоростная механическая либо автоматическая AS-Tronic КП. И для особых условий эксплуатации предусмотрена опциональная установка ведущего моста с колёсными редукторами.

    Выпущены новые книги по искусству, фотографии, архитектуре и дизайну из ARTBOOK

    АЛЕКСАНДР КАЛДЕР: СОВРЕМЕННЫЙ С НАЧАЛА

    Отредактировано с текстом Кары Манес. Текст Александра Колдера, Александра С. С. Ровера.
    МУЗЕЙ СОВРЕМЕННОГО ИСКУССТВА, НЬЮ-ЙОРК
    ISBN: 9781633451162

    USD $ 45.00 | CAN $ 63

    Паб Дата: 02.03.2021
    Активно | В наличии


    ХАННА УИТЕЙКЕР: УРСУЛА

    Под редакцией Николаса Мюлльнера, Кэтрин Тейлор.Текст Дон Чан, Дэвид Левин.
    ТЕКСТ ИЗОБРАЖЕНИЯ ITHACA PRESS
    ISBN: 9781733497114

    USD $ 45.00 | CAN $ 63 UK & фунт 40

    Паб Дата: 30.03.2021
    Активно | В наличии


    НИКОЛЬ ЭЙЗЕНМАН: ШТУРМ УНД ПРЕНГ

    Текст Николь Эйзенман, Хизер Пезанти, Стефани Роуч, Джонатан Райдер, Лития Перта, Алхена Кацоф. Интервью Кейт Боадви.
    RADIUS BOOKS / СОВРЕМЕННЫЙ ОСТИН / ФОНД ИСКУССТВА ФЛАГА
    ISBN: 9781942185741

    60 долларов США.00 | CAN $ 84 Великобритания и фунт 53

    Паб Дата: 16.03.2021
    Активно | В наличии


    HILMA AF KLINT: THE BLUE BOOKS

    Предисловие Даниэля Бирнбаума, Курта Альмквиста.
    BOKFRLAGET STOLPE
    ISBN: 978918
    44
    50,00 долларов США | CAN $ 70

    Дата публикации: 09.02.2021
    Активно | В наличии


    ЭМИ СИЛЛМАН: FAUX PAS

    Под редакцией Шарлотты Уэт, Франсуа Лансьен-Гильберто, Бенджамина Тореля.Предисловие Линн Тиллман.
    ПОСЛЕ 8 КНИГ
    ISBN: 9782955948651

    USD $ 24,95 | CAN $ 34,95

    Дата публикации: 20.10.2020
    Активно | В наличии


    ЖАН-МИШЕЛЬ БАСКВИАТ

    Текст: Дитер Бухарт, Гленн О’Брайен, Жан-Луи Прат, Сюзанна Райхлинг.
    HATJE CANTZ
    ISBN: 9783775725934

    65,00 долларов США | CAN $ 87

    Дата публикации: 30.11.2010
    Активно | В наличии


    BRANCUSI & DUCHAMP

    Текст Пол Б.Франклин.
    КАСМИН
    ISBN: 9781947232006

    60,00 долларов США | 85 канадских долларов США и фунт стерлингов 53

    Дата публикации: 22.01.2019
    Активно | В наличии


    САРА ГРАХЭМ

    Текст Рут Гилдинг.
    ДОРОГА
    ISBN: 9781909932586

    40,00 долларов США | CAN $ 56

    Дата публикации: 20.10.2020
    Активно | В наличии


    ПИРАТЫ И ФЕРМЕРЫ

    Дэйв Хики.
    ДОРОГА
    ISBN: 9781
    4722
    USD $ 29.95 | CAN $ 45

    Паб Дата: 01.09.2013
    Активно | В наличии


    БРИДЖЕТ РАЙЛИ: КАРТИНЫ, 1963-2015 гг.

    Текст Рика де Часси, Фрэнсис Сполдинг. Интервью Роберта Куделка.
    ДОРОГА
    ISBN: 9781909932265

    USD 32,00 $ | CAN $ 45

    Паб Дата: 01.10.2016
    Активно | В наличии


    LA MACHINE: MACHINES DE VILLE

    Предисловие Дэвида Манжина.Текст Франсуа Деларозьера.
    ACTES SUD
    ISBN: 9782330136437

    USD 34,00 $ | CAN $ 47

    Паб Дата: 09.03.2021
    Активно | В наличии


    ЗЕРКАЛО С ПАМЯТЬЮ

    Отредактировано Дэном Лирсом, Тейлором Фишем.
    МУЗЕЙ ИСКУССТВА КАРНЕГИ
    ISBN: 97808803


    USD $ 29.95 | 41,95 CAN $ Великобритания и фунт 27

    Паб Дата: 16.03.2021
    Активно | В наличии


    САРА СЗЕ: НОЧЬ В ДЕНЬ

    Текст Бруно Латур, Линн Сакрамон.Разговор Сары Зе, Жана Нувеля.
    FONDATION CARTIER POUR L’ART CONTEMPORAIN, ПАРИЖ
    ISBN: 9782869251496

    USD $ 49.95 | CAN $ 69,95

    Паб Дата: 09.03.2021
    Активно | В наличии


    JAY HEIKES

    Текст Дженель Портер, Филиппа Вернь, Сары Лерер-Грейвер. Интервью Хамзы Уокера.
    GREGORY R. MILLER & CO.
    ISBN: 9781941366318

    45,00 долларов США | CAN $ 63 UK & фунт 40

    Паб Дата: 16.03.2021
    Активно | В наличии


    МИШЕЛЬ ЛОПЕС: БАЛЛАСТ И БАРРИКАДЫ

    Предисловие Джона Макинерни.Текст Алекса Кляйна, Аруна Д’Суза. Разговор с Хоселиной Круз, Джошем Клайном, Полом Пфайффером.
    ИНСТИТУТ СОВРЕМЕННОГО ИСКУССТВА ПЕНСИЛЬВАНСКОГО УНИВЕРСИТЕТА
    ISBN: 9780884541516

    USD $ 30.00 | CAN $ 42 UK & фунт 27

    Паб Дата: 23.03.2021
    Активно | В наличии


    ДОМИНИК НАХР: Я ЖИВ

    Текст Мартины Дасе, Анны Кербер, Айше Малекшахи.
    KERBER
    ISBN: 9783735606358

    60,00 долларов США | CAN $ 85

    Дата публикации: 13.04.2021
    Активно | В наличии


    ПСИХИЧЕСКИЕ РАНЫ

    МВт ИЗДАНИЯ / СКЛАД
    ISBN7629.00 | 105 кан. Долл. США и фунт 65

    Паб Дата: 09.03.2021
    Активно | В наличии


    АВСТРАЛИЯ: АНТИПОДОВЫЕ ИСТОРИИ

    Отредактировано с текстом Эудженио Виолы.Текст: Джудит Блэколл, Клотильда Буллен, Дунья Рмандич.
    SILVANA EDITORIALE
    ISBN: 9788836643776

    45,00 долларов США | CAN $ 63

    Паб Дата: 30.03.2021
    Активно | В наличии


    JO RACTLIFFE: ФОТОГРАФИИ 1980SNOW

    Текст Эммануэля Идума, Мэтью Витковски. Разговор с Артуром Вальтером.
    STEIDL / THE WALTHER COLLECTION, NEU-ULM И НЬЮ-ЙОРК
    ISBN: 9783958296985

    USD 125.00 | CAN $ 175

    Паб Дата: 30.03.2021
    Активно | В наличии


    ХЕЛЕН ЛЕВИТТ: НЬЮ-ЙОРК

    Текст Шамун Замир.
    МУЗЕЙ СОВРЕМЕННОГО ИСКУССТВА, НЬЮ-ЙОРК
    ISBN: 9781633451209

    USD $ 14.95 | CAN $ 20.95

    Паб Дата: 09.03.2021
    Активно | В наличии


    РОБЕРТ ФРАНК: ТРОЛЛЕЙНОВЫЙ ОРЛЕАН

    Текст Люси Галлун.
    МУЗЕЙ СОВРЕМЕННОГО ИСКУССТВА, НЬЮ-ЙОРК
    ISBN: 9781633451193

    USD $ 14.95 | CAN $ 20.95

    Паб Дата: 09.03.2021
    Активно | На складе


    Lands Department — Digital Aerial Photo

    Цифровая аэрофотосъемка (DAP)

    Цифровая аэрофотосъемка (серия: DAP), которая является одним из продуктов цифровых карт, представляет собой цифровой формат аэрофотоснимка, полученного из оригинальной аэрофотосъемки (сделанной Департаментом земельных ресурсов с 1963 года до середины 2016 года) с помощью сканирование с разрешением 1800 dpi или выше с помощью высокоточного фотограмметрического сканера.DAP подходит для фотограмметрических измерений. При покупке DAP будет предоставлен соответствующий отчет о калибровке камеры, если таковой имеется.

    DAP предоставляется в формате TIFF, а носитель — DVD. Размер файла черно-белых и цветных аэрофотоснимков составляет около 300 МБ и 1,1 ГБ соответственно. Клиенты могут заказать DAP на веб-сайте Hong Kong Map Service 2.0.

    Черно-белое — вертикальное (полный кадр)


    Черно-белое — вертикальное (часть)


    Цвет — по вертикали (полный кадр)


    Цвет — вертикальный (часть)


    Цифровая аэрофотосъемка (версия UE) (DAP-UE)

    Цифровая аэрофотоснимок (версия UE) — это цифровой аэрофотоснимок, сделанный с помощью широкоформатной цифровой аэрофотосъемки, введенной в эксплуатацию в середине 2016 года.Цифровая воздушная камера способна фиксировать информацию в пяти спектральных диапазонах (панхроматическом, красном, зеленом, синем и ближнем инфракрасном). Динамический диапазон цветовой информации превышает 12 бит. Для каждого снимка создается всего три продукта: DAP_RGBI, DAP_RGB и DAP_CIR. Информация о фотографии, например номер фотографии, дата полета, высота полета и т. Д., Сохраняется в данных EXIF, а не на изображении

    .

    DAP_RGBI — цифровой аэрофотоснимок в формате файла 16-бит, состоящий из четырех спектральных диапазонов (красный, зеленый, синий и ближний инфракрасный) с размером файла около 2 ГБ.Радиометрическая коррекция или цветовая балансировка не применяются, чтобы сохранить исходный цвет для облегчения изучения спектра.

    DAP_RGB и DAP_CIR — это цифровые аэрофотоснимки в 8-битном формате файла с применением радиометрической коррекции с размером файла около 760 МБ. DAP_RGB — это цветное изображение RGB (состоящее из красных, зеленых и синих полос), а DAP_CIR — это инфракрасное изображение в ложных цветах (состоящее из ближнего инфракрасного, красного и зеленого диапазонов).

    DAP-UE подходит для фотограмметрических измерений.При покупке DAP-UE будет предоставлен соответствующий отчет о калибровке камеры.

    DAP-UE предоставляется в формате TIFF с World File, информация о географической привязке, хранящаяся в World File, предназначена только для общего положения. Поставляемый носитель — DVD. Клиенты могут заказать DAP-UE на веб-сайте Hong Kong Map Service 2.0.

    DAP_RGBI — (полный кадр)


    DAP_RGB — (полный кадр)


    DAP_CIR — (полный кадр)


    Цифровая аэрофотосъемка (версия L0) (DAP-L0)

    Цифровое аэрофотоснимок (версия L0) — это сжатое изображение вышеупомянутого цифрового аэрофотоснимка (DAP).Цифровая аэрофотоснимок (версия UE) (DAP-UE) или отсканированное изображение отпечатка аэрофотоснимка, в зависимости от того, что доступно, который сохраняется с разрешением изображения 300 dpi и форматом JPEG с размером файла около 2–3 МБ.

    DAP-L0 может использоваться для поддержки широкого спектра приложений, например различные виды веб-сервисов с видом с высоты птичьего полета, печать фотографий с рабочего стола, иллюстрации в отчетах и ​​презентациях и т. д. с превосходным качеством по более низкой цене, чем цена DAP.

    Клиенты могут заказать DAP-L0 на веб-сайте Hong Kong Map Service 2.0.

    DAP-L0

    Черно-белое — вертикальное (полный кадр)


    Цвет — по вертикали (полный кадр)


    Инфракрасный ложный цвет — вертикальный (полный кадр)


    DAP-L0-RGB

    Цвет — по вертикали (полный кадр)


    Цвет — наклонная (полный кадр)


    DAP-L0_CIR

    Инфракрасный ложный цвет — вертикальный (полный кадр)


    Инфракрасный ложный цвет — наклон (полный кадр)



    Цена цифровой аэрофотосъемки


    Цифровая карта Гонконга предоставляется клиентам за плату, которая рассчитывается в соответствии с действующим прайс-листом, опубликованным правительством.

    Скачать прайс-лист

    Фотогалерея: Чемпионат DAP, Rd. 1

    Фотогалерея: Чемпионат DAP, Rd. 1 Для просмотра в меньшем размере прокрутите вниз во время воспроизведения видео.

    Похоже, ваш браузер устарел. Для оптимальной работы с веб-сайтом мы рекомендуем обновить ваш браузер. узнать больше

    Да, я хочу зарегистрироваться / авторизоваться

    Не сейчас

    Нет, больше не спрашивать

    {{/если}} {{/каждый}}
      • Уроженец Ирландии Симус Пауэр выиграл в Сети.com Tour в 2016 году. (Мэтт Салливан / Getty Images)
      • {{: title}}

        {{: caption}}

      фото {{: creditsAuthor}} / {{: creditsSource}}

      {{: number}} из {{: count}}

  • {{еще}} {{if item.изображение}} {{еще}} $ {item.franchise}

    $ {item.title}

    {{/если}} {{/если}}
  • {{/каждый}} {{/если}} {{/каждый}}

    Новый DAP «ставит телегу впереди лошади»

    Rajdhani Unnayan Kartripakkha (Rajuk) приступил к подготовке подробного территориального плана (DAP), который будет направлять рост инфраструктуры столицы до 2035 года, но он будет изо всех сил пытаться выполнить данные обещания без наличия структурного плана и намеченных действий.

    В недавнем интервью Business Standard уважаемый архитектор и эколог Икбал Хабиб объяснил, почему новый DAP может не оправдать ожиданий жителей Дакки.

    Город отражает философию, задуманную и взращиваемую его людьми, поэтому разные города по всему миру известны своими уникальными особенностями.

    Орган по развитию, такой как Раджук, должен поговорить с людьми любого происхождения, чтобы понять, чего они хотят, и представить себе коллективное видение города.Документ, который воплотит это видение в дорожную карту, называется структурным планом.

    «Перед планом развития должен быть план конструкции», — сказал Икбал Хабиб.

    «Мы называем то, что делает Раджук, вместо этого, как ставить телегу впереди лошади», — добавил он.

    Он продолжил, что многие особенности могут быть обсуждены при подготовке структурного плана, например: должен ли город централизовать или рассредоточить свои услуги, следует ли защищать водные объекты, как они есть, или они должны стать частью процесса развития, должны ли быть озеленения. уединенный, или город должен срастаться с ним, и должны ли автомобили быть главной особенностью транспортной системы — как урбанизация на основе автомобилей в США — или если общественный транспорт должен быть приоритетным, как это происходит в Европе.

    Структурный план заложит основу, в зависимости от данных, чтобы показать, как город должен расти, обеспечивая его население всеми городскими удобствами, добавил он.

    Целью DAP является реализация структурного плана и при этом принятие политик, инициатив и проектов на местах в порядке приоритета, сказал Икбал Хабиб, добавив, что DAP требует участия технических специалистов, таких как градостроители, архитекторы и специалисты по строительным работам. инженеры, которые, используя свой опыт, воплотят конструктивный план в реальность.

    Столица получила свой первый структурный план в 2000 году, хотя процесс его разработки начался в 1997 году. «В то же время мы составили план городской застройки, указав условия и правила, которым необходимо соответствовать», — сказал он.

    «Очень жаль, что потребовалось до 2010 года, чтобы завершить предыдущий DAP, вступивший в силу до 2015 года», — добавил он.

    Для нового DAP, рассчитанного на период до 2035 года, предыдущий структурный план должен был быть пересмотрен, заметил выдающийся архитектор.

    «Город в том виде, в каком он сейчас выглядит, претерпел множество изменений, не учитывающих структурный план.Следует провести обзор, чтобы выяснить, где произошло отклонение и почему. Пересмотренный план необходим, чтобы учесть все это и установить видение, совместимое с потребностями времени », — продолжил он.

    «Следовательно, как только пересмотренный структурный план будет одобрен, новый DAP должен будет быть изменен с учетом противоречий», — добавил он.

    В новом проекте DAP также отсутствуют планы действий, заявил Икбал Хабиб.

    Вместо того, чтобы давать указания относительно того, как городские жители получат лучшие удобства, Раджук просто пытается справиться со своей ответственностью, например, говоря, сколько больниц, парков или игровых площадок должно быть в том или ином районе, объяснил он.

    За исключением восточной стороны, инфраструктура — одноэтажное или 15-этажное здание — застроена в остальной части города. «Практически невозможно получить место для строительства еще одной школы, больницы или любого другого объекта».

    В стране, где земля в основном принадлежит частным лицам, Раджук не сформулировал никакой политики по приобретению земли для строительства инфраструктуры, которую он рекомендует.

    «Для меня акцент должен быть сделан на уточнении существующего сценария», — сказал Икбал Хабиб, добавив, что трехмерные модели могут помочь понять, как это сделать.

    «Мы не хотим псевдо-обязательств. DAP должен быть реализован, и следует четко указать, как он будет реализован в интересах общества», — заключил он.

    Безопасность | Стеклянная дверь

    Мы получаем подозрительную активность от вас или кого-то, кто пользуется вашей интернет-сетью. Подождите, пока мы убедимся, что вы настоящий человек. Ваш контент появится в ближайшее время. Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам чтобы сообщить нам, что у вас проблемы.

    Nous aider à garder Glassdoor sécurisée

    Nous avons reçu des activités suspectes venant de quelqu’un utilisant votre réseau internet. Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une vraie personne. Вотре содержание apparaîtra bientôt. Si vous continuez à voir ce message, veuillez envoyer un электронная почта à pour nous informer du désagrément.

    Unterstützen Sie uns beim Schutz von Glassdoor

    Wir haben einige verdächtige Aktivitäten von Ihnen oder von jemandem, der in ihrem Интернет-Netzwerk angemeldet ist, festgestellt.Bitte warten Sie, während wir überprüfen, ob Sie ein Mensch und kein Bot sind. Ihr Inhalt wird в Kürze angezeigt. Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте: .

    We hebben verdachte activiteiten waargenomen op Glassdoor van iemand of iemand die uw internet netwerk deelt. Een momentje geduld totdat, мы выяснили, что u daadwerkelijk een persoon bent. Uw bijdrage zal spoedig te zien zijn. Als u deze melding blijft zien, электронная почта: om ons te laten weten dat uw проблема zich nog steeds voordoet.

    Hemos estado detectando actividad sospechosa tuya o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para informarnos de que tienes problemas.

    Hemos estado percibiendo actividad sospechosa de ti o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real.Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para hacernos saber que estás teniendo problemas.

    Temos Recebido algumas atividades suspeitas de voiceê ou de alguém que esteja usando a mesma rede. Aguarde enquanto confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade. Сеу контексто апаресера эм бреве. Caso продолжить Recebendo esta mensagem, envie um email para пункт нет informar sobre o проблема.

    Abbiamo notato alcune attività sospette da parte tua o di una persona che condivide la tua rete Internet.Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale. Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini visualizzare questo messaggio, invia un’e-mail all’indirizzo per informarci del проблема.

    Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

    Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

    Подождите до 5 секунд…

    Перенаправление…

    Заводское обозначение: CF-102 / 639f163818732de2.

    Сможет ли процедура оборонных закупок 2020 сделать Индию самостоятельной в оборонном производстве?

    Возвращаясь к прошлому, Министерство обороны (МО) спроектировало недавно выпущенную процедуру закупок оборонных средств (DAP) 2020 как предвестник Атманирбхара Бхарата в области оборонного производства.На момент написания этот документ еще не был загружен Минобороны на свой веб-сайт.

    Фальсифицируемый более года, этот грандиозный опус заменяет предыдущую процедуру оборонных закупок 2016 года в надежде, что изменение его номенклатуры неизбежно повлечет за собой изменение мышления бюрократии как в штаб-квартире служб, так и в Министерстве обороны.

    В ироническом смысле это эквивалентно переименованию болливудского фильма Падмавати в Падмават , чтобы сделать его более приемлемым и менее оскорбительным.Это изменение названия не только успокоило истерзанные нервы тех, кто считал биографический фильм оскорблением своих предков, но и помогло ему стать одним из крупнейших блокбастеров Болливуда в 2018 году.

    Такая трансформация маловероятна в случае DAP, который представляет собой виртуальную попурри концепций и идей, многие из которых отрываются от предыдущих лет. Это любопытное и иррациональное сочетание политики и процедуры приобретения, и, прежде всего, хрустальный шар, через который каждый может удобно смотреть в будущее по своему усмотрению.

    Подобная эйфория

    Эйфория напоминает 2012 год, когда были выпущены новые руководящие принципы оборонной компенсации, позже включенные в DPP 2013, которые на этот раз были значительно ослаблены. Межгосударственные сделки, на которые приходится значительная часть закупок зарубежного оборудования и платформ, включая закупки в США в рамках схемы зарубежных военных продаж (FMS), были исключены из сферы компетенции взаимозачетов.

    Не будет удивительным, если правительства других стран-поставщиков под давлением своей собственной отрасли также сформулируют процедуру, подобную FMS, так что они тоже получат освобождение от погашения зачетов для индийских закупок, что, в любом случае, считает большинство иностранных поставщиков как утомительную неприятность, которой можно избежать.

    Подобная радость сопровождала обнародование DPP 2016, основанного на рекомендациях комитета экспертов, который подготовил свой отчет после обширных консультаций со всеми заинтересованными сторонами, такими как военные, промышленность, аналитические центры и связанные с ними проблемы. В конце концов, это мало что изменило в оборонной промышленности Индии.

    Ракета «земля-земля» «Agni V» показана во время парада в честь Дня Республики в Нью-Дели 26 января 2013 г. Фото: Reuters

    В 2017 году Минобороны объявило о своей модели стратегического партнерства (SPM), которая была провозглашена частной оборонной промышленностью Индии как «изменившая правила игры». .Спустя три года ни один контракт в рамках SPM не был подписан.

    Начиная с двух категорий закупок в DPP 2002 — прямые закупки и отечественное лицензионное производство — в DAP 2020 добавлены три или четыре дополнительных, включая «покупка (глобальное — производство в Индии)», характеристики которых совпадают по крайней мере с двумя уже существующими категориями — «купи и сделай (индийское)» и «купи и сделай» — все это, возможно, можно объединить в одно. Ожидается, что число этих категорий увеличится как минимум до 11, когда будет утверждена окончательная версия документа.

    Также прочтите: Отчет армии обнаруживает плохое оборудование фабрики боеприпасов, что привело к потере 960 крор рупий: отчеты

    Новые главы, комплексный регламент

    Министерство обороны, похоже, ожидает, что эти новые категории, подкрепленные недавним повышением ограничения на прямые иностранные инвестиции (ПИИ) до 74% через автоматический путь, вдохновят иностранных производителей оригинального оборудования (OEM) на переезд. или создать новые производственные мощности в Индии.

    Учитывая, что все иностранные инвестиции теперь будут подлежать предварительному одобрению и проверке после одобрения полностью по усмотрению правительства, по туманным соображениям национальной безопасности, иностранные инвесторы, возможно, не так заинтересованы в инвестировании в Индию, как, по-видимому, Минобороны. наивно полагают, что они это сделают из-за неопределенности, которую угол национальной безопасности привнес в режим прямых иностранных инвестиций.

    Аргументы в пользу прямых иностранных инвестиций в соответствии с новой политикой еще больше усугубляются введением эмбарго на импорт 101 оборонного объекта, которое вступит в силу в течение пяти лет с декабря 2020 г. Это эмбарго, вероятно, будет распространено на большее количество товаров, в результате чего МО будет обязано приобретать товары собственной разработки и разработки для удовлетворения растущих потребностей вооруженных сил.

    Архивная фотография ракеты BrahMos, созданной совместным российско-индийским предприятием. Фотография: PTI

    .

    Короче говоря, DAP 2020 пытается быть всем для всех, но вводит более сложные правила с добавлением новых глав о приобретении систем информационных и коммуникационных технологий, постконтрактном управлении и лизинге, к которым прибегали МО даже в прошлом.

    Несмотря на очевидные византийские процедуры, изложенные в DAP 2020, похоже, никто не жалуется. Подавляющее большинство представителей отрасли и правительства, от которых зависит первое, заключаются в том, что недостатки, если таковые имеются, будут устранены и исправлены в надлежащее время. Опыт показывает, что это может занять ненормально долго и дорого обойтись.

    Обычно винить в этой неудаче жесткость сложной процедуры закупок, поэтому Минобороны постоянно сосредотачивается на «упрощении и рационализации» процессов закупок.Но это не вся правда, так как лучшие политики и процедуры приобретения могут быть сведены к нулю из-за запоздалого принятия решений, которое присуще как Министерству обороны, так и вооруженным силам.

    Также читайте: Почему Амит Шах должен также возглавить министерство обороны

    Все предыдущие издания DPP, начиная с 2002 г., тоже были полны благих намерений. Все они предоставили возможность достичь самообеспеченности за счет более активного участия частного сектора, что стало боевым кличем DAP 2020.Тем не менее, это неопровержимо, что эти возможности приватизировать оборонного производства не может быть использована просто потому, что своевременные и смелые решения не были приняты или выполнены.

    Также неясно, создается ли какая-либо система для обеспечения того, чтобы эти препятствия в индивидуальных программах приобретения были устранены, как только они появляются, и не позволять им усугубляться до тех пор, пока не появится необходимость отменить программу и вернуться к чертежной доске в казалось бы, бесконечная игра змей и лестниц.

    Наконец, необходимо помнить, что DAP 2020, как и более ранние DPP, представляет собой сборник процедур, которые облегчают приобретение, но не могут сделать его возможным, если нет адекватной финансовой поддержки для всех программ приобретения, которые грандиозно планировало Минобороны.

    С дефицитом в 1,03 536 крор между тем, что вооруженные силы потребовали для текущего финансового бюджета, и тем, что они получили, из которых 59 417 крор предназначены для капитальных вложений, капитальный бюджет текущего года примерно на 3340 крор больше, чем в прошлом году. годового распределения, а будущие распределения являются неопределенными, потребуется нечто большее, чем смоделированное волнение по поводу DAP 2020, чтобы стать самостоятельным в оборонном производстве.

    Амит Каушиш — бывший финансовый советник (слияния) Министерства обороны.

    Размер шрифта, совместимого с ADA | Требования к размеру шрифта ADA

    Основным принципом правил доступности веб-сайтов ADA является обеспечение равного доступа для всех пользователей Интернета, в том числе для лиц с ограниченными возможностями, и в этом большую роль играют размеры шрифтов, соответствующих требованиям ADA.

    Веб-сайт, соответствующий требованиям ADA, позволяет людям с нарушениями зрения, когнитивными нарушениями и слабослышащим людям получать доступ к веб-контенту, например, к мультимедиа, электронным документам, платформам электронной коммерции и страницам веб-сайтов с помощью ряда вспомогательных устройств, включая джойстики и другие устройства. клавиатуры и программы чтения с экрана.

    По состоянию на 2018 год Министерство юстиции США считает критерии успеха WCAG 2.0 уровня AA золотым стандартом соответствия веб-сайта ADA. Короче говоря, ваш веб-сайт должен соответствовать всем 38 критериям успеха, чтобы считаться совместимым с ADA.

    В противном случае вы рискуете получить иск за несоблюдение требований ADA.

    На самом деле, сейчас ADA подает больше судебных исков против владельцев веб-сайтов, чем когда-либо прежде. Медицинские центры WellPoint, HCA Holdings, Tenet Healthcare и CAC во Флориде — это лишь несколько классических примеров организаций здравоохранения, столкнувшихся с гневом судебных исков ADA в недавнем прошлом.Только за первое нарушение ADA в отношении доступности веб-сайтов вам могут грозить штрафы в размере до 75 000 долларов.

    Вы заинтересованы в том, чтобы ваш веб-сайт соответствовал требованиям ADA? Ознакомьтесь с полным руководством по соответствию веб-сайту требованиям ADA: все, что вам нужно знать

    Правильное использование текста: краеугольный камень веб-соответствия ADA

    Хорошая новость заключается в том, что приведение вашего веб-сайта в соответствие с требованиями ADA может быть достигнуто с минимальными затратами и незначительным влиянием на общий дизайн и удобство использования веб-сайта.Все дело в использовании правильного текста и текстовых функций для обеспечения оптимальной доступности.

    Несколько удивительно, что на большинство владельцев веб-сайтов подаются в суд за игнорирование некоторых тривиальных проблем с доступностью текста, таких как шрифт, замещающий текст, теги изображений и другие, которые можно легко исправить. Например, знаете ли вы, что вас могут подать в суд за шрифт неправильного размера?

    Давайте взглянем на три распространенных проблемы с доступностью веб-текста, которые вы можете легко исправить и обезопасить себя от соблюдения требований ADA.

    Проблема № 1 с размером шрифта, совместимым с ADA: использование неправильного размера шрифта

    Текст имеет решающее значение для доступности в Интернете. Возможно, это единственный элемент веб-сайта, который программы чтения с экрана действительно могут «прочитать». Вот почему это большая проблема, когда дело доходит до соответствия ADA для медицинских сайтов. Конечно, это оправдано, учитывая, что более 25,5 миллионов американцев имеют проблемы со зрением.

    Не все шрифты предназначены для веб-доступности. Вот почему стоит придерживаться шрифтов, которые обычно подходят для ADA, например Tahoma, Calibri, Helvetica, Arial, Verdana и Times New Roman.

    Однако выбор правильного шрифта для использования на веб-сайте часто сводится к трем факторам: цвет, размер и контраст.

    Contrast: Между фоном и текстом должен быть соответствующий цветовой контраст. Идея состоит в том, чтобы уменьшить проблемы, связанные с проблемами зрения, такими как дальтонизм. Еще раз ознакомьтесь с рекомендациями WCAG 2.0, поскольку в них четко указаны уровни контрастности, необходимые для всех размеров текста.

    Цвет: Ваш выбор цвета текста также имеет первостепенное значение.В частности, вам следует воздерживаться от использования цветов текста для передачи смысла. Если вы хотите использовать разные цвета текста для передачи значимой информации, обязательно используйте для этого альтернативные варианты. Это особенно важно для выделенного текста.

    Размер: Размер шрифта — вот что действительно интересно с точки зрения соответствия ADA. Нетрудно понять, что вам нужно использовать на своем веб-сайте шрифт приличного размера, чтобы читателю было легко. Использование неправильного размера шрифта может привести вас в восторг от сообщества ADA и Министерства юстиции США.

    Все пользователи должны иметь возможность легко уменьшать или увеличивать размер текста с помощью ползунка со специальными возможностями. Размер шрифта должен упростить эффективное отображение текста на всех устройствах, включая мобильные, настольные, планшеты и специальные устройства, такие как программы чтения с экрана.

    Какой размер шрифта подойдет для ADA-совместимого веб-сайта?

    Верно, официального шрифта минимального размера, установленного ADA, для использования на веб-сайтах не существует. Однако обычно рекомендуется использовать шрифт не менее 16 пикселей для основного текста.

    Хотя это хорошее начало для основной части (например, той, которую вы читаете здесь), заголовки должны содержать более крупный текст, а часть текста может быть меньше (от 12 до 14 пикселей).

    В конечном итоге, если люди с нарушением зрения не могут прочитать ваш текст из-за шрифта неправильного размера, вас ждет неприятный сюрприз. Меньше всего вам нужно, чтобы вас подали в суд за такую ​​тривиальную проблему доступности.

    Проблема № 2 с размером шрифта, совместимым с ADA: n без использования альтернативного текста

    Сегодня все современные веб-сайты включают в себя разнообразные изображения, графику, видео и множество других визуальных элементов.Проблема в том, что вспомогательные устройства, такие как программы чтения с экрана, не могут «читать» изображения. Вот почему стандарт WCAG 2.0 требует, чтобы разработчики веб-сайтов использовали альтернативные текстовые описания для всех визуальных элементов. К ним относятся альтернативный текст, альтернативные теги, текст скрытых субтитров и т. Д.

    Итак, для начала избегайте отображения важной информации в виде изображения. Например, для веб-разработчиков довольно стандартно использовать изображение дома для обозначения кнопки «домой». Если вам необходимо использовать кнопку из эстетических соображений, не забудьте добавить описания в виде альтернативного текста.То же самое касается логотипов и других элементов навигации.

    Добавление замещающего текста описаний к изображениям и скрытых субтитров к видео и анимации позволяет слабовидящим пользователям понимать, что показывают. Не забудьте добавить эти важные альтернативные тексты, будь то кнопки навигации, графики, карты или схемы.

    Добавление замещающего текста к изображениям и скрытых субтитров к видео и анимации позволяет слабовидящим пользователям понимать, что показывают. Нажмите, чтобы твитнуть

    С учетом сказанного, проблемы, связанные с изображениями, являются одними из самых распространенных, которые используются в суде юристами ADA.Возьмем, к примеру, недавний иск ADA, возбужденный против гигантского ритейлера Target. Отсутствие альтернативных текстов для поддержки изображений было одним из решающих факторов, по которым Target проиграла судебный процесс.

    Проблема № 3 с размером шрифта, совместимым с ADA: неправильный текст гиперссылки

    Гиперссылки стали неотъемлемой частью любого веб-сайта. Они позволяют легко переходить со страницы на страницу и с веб-сайта на веб-сайт, позволяя пользователям находить дополнительную информацию.

    Для людей с нормальным зрением гиперссылки обычно обозначаются отдельным цветом (обычно красным для активной ссылки, пурпурным для посещенной ссылки и синим для стандартной ссылки).К сожалению, люди, использующие вспомогательные устройства, не могут «видеть» эти цвета и поэтому не могут отличить гиперссылки от обычного текста.

    Таким образом, гиперссылки должны быть четко подчеркнуты или выделены курсивом. Что еще более важно, вы должны предоставить контент вместо использования обычных текстов гиперссылок, таких как «подробнее», «перейти сюда» и т.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *