Ниссан чья марка страна: Автомобиль Ниссан: кто страна-производитель

О компании Nissan (Ниссан)

21.03.2014

«Ниссан Мотор» (Nissan Jidosha Kk), японская промышленная корпорация специализирующаяся на выпуске легковых автомобилей, грузовиков и автобусов марок «Ниссан» (Nissan) и «Дацун» (Datsun). Выпускает также спортивные лодки, спутники связи и др. Штаб-квартира находится в Токио. Компания после азиатского кризиса 1998 объединилась с «Рено».
 
Компания возникла в 1925 году в результате слияния двух компаний — Kwaishinsha Co. (основанной в 1911 и производившей автомобили «Дат») и Jitsuo Jidosha Co. (основанной в 1919) — и называлась Dat Jidosha Seizo Co. Название Dat представляет собой аббревиатуру из первых букв фамилий трех основных меценатов: Кенхиро Ден (Kenjiro Den), Рокуро Аойама (Rokuro Aoyama) и Мейтаро Такеучи (Meitaro Takeuchi).

Официальной датой создания компании Nissan Motor Co., Ltd. является 26 декабря 1933 года, когда была образована компания-предшественник Jidosha Seizo Co., Ltd. Президентом компании был назначен г-н Йошисуке Айкава (Yoshisuke Aikawa).

1 июня 1934 года название компании было изменено на Nissan Motor Co., Ltd.

Первый легковой автомобиль был выпущен в 1931. Nissanocar 1934 года — пример удачной и экономичной модели.

Первый пассажирский автомобиль Datsun сошел с конвейера завода Yokohama в апреле 1935 года.

В 1939 году после успешных продаж на рынке автомобилей Dаt Nissan приступил к созданию автомобилей больших размеров Nissan Type 70, автобусов Nissan Type 90 и фургонов Nissan Type 80.

В годы Второй мировой войны выпускались в основном грузовики и другой транспорт для армейских нужд. В 1945 году предприятия компании были оккупированы, поэтому выпуск продукции надолго приостановился (фактически до 1955).

В 1945 году Nissan возобновил производство грузовых автомобилей. Начались исследования и развитие текстильного машинного оборудования. В 1947 году было вновь запущено производство легковых автомобилей Datsun.

Восстанавливая свои позиции после вынужденного застоя времен Второй Мировой Войны, Nissan через два года подписал договор о техническом сотрудничестве с компанией Austin Motor Co. , Ltd. (Великобритания), выпустив через год с конвейера первый Austin.

В 1951 году Nissan праздновал рождение Patrol — первого полноприводного внедорожника с 6-ти цилиндровым двигателем.

В августе 1958 года Nissan выпустил с конвейера высококлассный автомобиль Datsun Bluebird, созданный для личного пользования. Примечательной особенностью Bluebird стало применение впервые японскими производителями передних тормозов с усилителем, которые позволили даже хрупким женщинам тормозить легким нажатием на педаль. Первое поколение Bluebird воплотило в себе черты надежного, привлекательного и долговечного автомобиля.

В 1960-е годы компания сделала мощный рывок и внедрилась на все рынки, прежде всего на американский (модели создавались в расчете на американского потребителя). Спортивный Nissan Datsun 240 Z (1969), созданный для продажи в США, после адаптации к европейским рынкам стал лидером продаж в своем классе.

В 1960 была разработана новая модель — Nissan Cedric. Cedric — автомобиль среднего размера — стал результатом огромных усилий компании. В то время, будучи самым большим автомобилем в Японии среди машин среднего размера, модель отличалась просторным салоном и комфортабельным управлением, что было характерно для больших седанов. На Олимпийских Играх 1964 года в г. Токио Nissan Cedric был выбран автомобилем, на котором был перевезен Олимпийский Огонь из Греции в Японию.

В феврале 1965 года был выпущен автомобиль Skyline 2000GT-B. Несмотря на то, что модель позиционировалась как спортивная, Skyline 2000GT-B стал массовым автомобилем, обеспечивающим высокие объемы продаж. Популярная модель Skyline S54B одержала победу в Авторалли в Японии и выиграла все без исключения туры, обойдя все наиболее известные зарубежные спортивные аналоги автомобилей.

Появившийся на рынке в 1966 году автомобиль Sunny возвестил наступление в Японии эры «собственного автомобиля», что явило собой огромную движущую силу на фоне быстрого роста рынка небольших машин.

В 1966 году Nissan разработал и выпустил на рынок Datsun Sunny 1000. Будучи автомобилем компакт-класса (абсолютно новая в то время категория), Sunny стал наиболее популярным в процессе всеобщей автомобилизации Японии.

В 1966 году Nissan поглотил Prince Motor Co., Ltd., в результате чего модельный ряд Nissan пополнился новыми моделями Skyline и Gloria. Предвосхищая наступление эры высокоскоростных автомобилей, модель Gloria была оснащена одним из самых мощных двигателей того времени. Автомобиль также обеспечивал великолепный комфорт при езде.

В 1966 году автомобиль Nissan Prince R380 занял 3-е место в японском ралли «Grand Prix», конкурируя с легендарным Porsche 906. И в этом же году Nissan Bluebird одержал победу в своем классе в ХIV Safari Rally. Впервые победу одержал японский автомобиль.

В 1967 году для японской императорской семьи был разработан первый лимузин Prince Royal с двигателем V8 объемом 6373 см3; длина автомобиля составляла 6,155 мм, ширина — 2,100 мм и высота — 1,770 мм.

В январе 1968 года штаб-квартира компании переехала в новое здание в районе Ginza г. Токио. В том же году был выпущен на рынок новый автомобиль Fairlady 2000, который помог компании Nissan завоевать популярность на международном рынке.

В 1969 году появился на рынке динамичный заднеприводный автомобиль Datsun 240Z, признанный самым продаваемым спортивным автомобилем в мире в 70-х гг. 500 000 автомобилей Datsun 240Z было продано менее чем за 10 лет.

В начале 1970-х Nissan занимался развитием и производством ракетных двигателей и установок для запуска, тогда же компания начала расширять производственную сферу, занявшись также и производством двигателей для кораблестроительной отрасли.

В 1971 году Nissan разработал первый Экспериментальный Безопасный Автомобиль Experimental Safety Vehicle (ESV), применив большее, чем когда-либо количество технологий по улучшению его безопасности.

Два энергетических кризиса 70-х годов положили начало быстрому росту экспорта небольших японских машин, известных благодаря своей отличной экономии топлива и превосходному качеству. В тестах на экономию топлива, проводимых Американским Агентством по Защите Окружающей Среды в 1973 году, победил автомобиль Sunny, тем самым, обретя огромную популярность в США во время рекламной кампании «Datsun экономит».

В 1974 году было объявлено о продаже 10 000 внедорожников Nissan Patrol за год. В конце 1970-х годов компания утвердилась на рынке внедорожных автомобилей.

В 1981 году Nissan начал продвижение своих автомобилей по всему миру под маркой Nissan, что стало частью новой корпоративной стратегии компании. Затем в 80-х гг. Nissan создал две стратегические производственные базы за рубежом: в 1980 году — Nissan Motor Manufacturing Corp., U.S.A. в США и в 1984 — Nissan Motor Manufacturing (UK) Limited в Великобритании. Первый пикап Datsun сошел с конвейера завода Nissan Motor Manufacturing Corp., USA в июне 1983 года, первый автомобиль Sentra (Sunny) — в марте 1985.

В 1983 компания Nissan Motor Iberica, S.A. начала производство внедорожника Patrol (Safari), который в 1984 году одержал победу в ралли Paris-Dakar.

В 1986 году компания Nissan расширила модельный ряд 4×4, добавив абсолютно новую модель Nissan Terrano, таким образом, отреагировав на растущую потребность покупателей в автомобиле для семейного отдыха, сохранив данное рыночное позиционирование и до сегодняшнего дня.

В 1987 году Nissan выпустил на рынок автомобиль Be-1.

В 1988 году автомобиль Nissan Silvia Q завоевала «Grand Prix за Лучший Дизайн», а в следующем году он получил награду «Японский Автомобиль 88-89 годов». В этом же году на японский рынок был выпущен седан Cima.

В апреле 1989 года в Голландии была учреждена компания Nissan Europe N.V., региональный головной офис, отвечающий за операции в Европе, а также Nissan Distribution Service (Europe) B.V.

В том же году в США было создано подразделение Nissan, компания Infiniti Division of Nissan North America, выпускающая автомобили класса люкс, составляющие конкуренцию Mercedes, BMW и Lexus. В ноябре 1989 года на рынке появилась знаменитая модель Infiniti Q45.

В 1990 модель 300ZX завоевала в США награду «Импортный Автомобиль 1990 года».

В 1992 компания Nissan Motor Manufacturing Corporation, USA начала производство автомобиля Altima (Bluebird), а Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd. начала производить разработанный известным японским дизайнером г-ном Токуиширо Хосака (Tokuichiro Hosaka) автомобиль Nissan Micra (March), который сразу же получил европейскую награду «Автомобиль 1993 года». Автомобиль March завоевал премию «Японский Автомобиль 1992—93 гг.» и «Новый Автомобиль 1992—93 гг.» в Японии.

В 1993 году компания Nissan Motor Iberica, S.A. выпустила на рынок новую полноприводную модель — внедорожник Terrano II для европейского рынка.

В 1994 Nissan получил премию «Global Environmental Award» за значительный вклад в систему защиты экологии и окружающей среды.

В этом же году в Европе были начаты продажи автомобиля Maxima QX нового поколения, а в 1995 году — автомобиля Almera.

В 1997 Nissan разработал «гибридный электрический автомобиль» (hybrid electric vehicle HEV), работающий как на бензине, так и на электричестве.

С 1997 года Nissan выпускал одну модель за другой, оснащенные бензиновыми двигателями с прямым впрыском топлива и дизельными двигателями с прямым впрыском (Presage в 1998 году). Тогда же Nissan начал продажи автомобилей Primera and Bluebird с системой Hyper CVT.

В 1998 году появился новый Patrol GR с 6-ти цилиндровым турбодизельным двигателем объемом 2,8 л.

В 1999 году на Женевском Моторшоу был представлен прототип нового автомобиля Almera Tino, который в сентябре 2002 года появился в продаже на европейском рынке.

27 марта 1999 компания Nissan и французская компания Renault SA подписали соглашение о создании всемирного альянса для достижения прибыльного роста обеих компаний. Объединению с «Рено» посвящен концепт-кар 2000 года Fusion, вариант популярной Primera.

Автомобили Cedric/Gloria получили награду «Лучший Автомобиль 1999—2000 гг.». Система «Extroid CVT» получила награду «Teхнология 1999—2000 гг.». В первом квартале 2000 года Nissan выпустил автомобиль Tino Hybrid и двухместный электромобиль Нypermini.

В 2000 году Nissan начал продажи ультра-маленького автомобиля EV Hypermini, а также автомобиля со сверхнизким уровнем выброса вредных веществ (SULEV) Sentra в Калифорнии. В ноябре 2000 года 1,8 л двигатель QG18DE автомобиля Bluebird Sylphy получил награду «Технология Года».

В 2002 году в четвертый раз за 10 лет Nissan получил престижную премию Red Dot за высококлассный дизайн от немецкого дизайн-центра Nordrhein-Westfalen. Этой ежегодной премией награждалась новая Nissan Primera в 1993, 1996 и 2002 годах.

В 2002 году компании Nissan Motor Co., Ltd. и Dongfeng Motor Corporation подписали договор о стратегическом партнерстве в Китае. Новая компания получила название Dongfeng Motor Co., Ltd.

В марте 2003 года новая Nissan Micra была награждена премией «За Европейский Автомобильный Дизайн 2003».

Дочерние предприятия «Ниссан» есть в Австралии, Перу, Мексике, Соединенных Штатах и Германии.
 
Компания Ниссан является одним из ведущих и старейших производителей автомобилей в мире. Имея заводы в 20 странах на всех пяти континентах, компания продает каждый год почти три миллиона автомобилей в 170 странах.

В 1912 году в Японии партнеры Ден, Аояма и Таккеучи основали компанию «Waishnsha Motor Car Tokio» («Кваишнша Мотор Кар Токио»).

В 1914 году был выпущен автомобиль ДАТ, название ДАТ было получено из первых букв имен трех основателей компании, одновременно это означало «проворный, живой» на японском языке. Затем это название было трансформировано в Датсун (сын ДАТа) в 1931 году и позднее, в 1934 году, в Ниссан Мотор Ко., Лтд.

1-ый Ниссан Pickup,
1935 г.

Nissan Patrol
1968 г.

В 1950 г. Ниссан начал разработку и производство автомобилей для внешних рынков. С середины 50-х годов «Nissan» систематически предпринимал попытки завоевать американский рынок моделями, адаптированными для рынка США. И вот в 1960 году была создана Nissan Motor Corporation в США, в 1966 году в Мексике начал работу первый автомобильный завод Ниссана за пределами Японии, а в 1980 году открылись производства в Европе и США.

Спортивный автомобиль «Nissan Datsun 240 Z» (1969 год), первоначально разработанный для рынка Америки, в 60-е годы после некоторой доводки стал лидером на мировом рынке спортивных машин. Ближе к концу 70-х годов компания начала выпускать автомобили высшей группы среднего класса с двигателями с турбонаддувом. «Nissan» также достиг значительных успехов на рынке внедорожных автомобилей. В 1983 году «Nissan» начал сотрудничать с «Alfa Romeo», что открыло благоприятные перспективы для производства спортивных автомобилей.

Во всем мире широко известна знаменитая эмблема Ниссан традиционных красного, синего и белого цветов, где красный круг символизирует восходящее солнце и искренность, синий цвет — небо, а имя Ниссан пишется белым. Эта эмблема выражает девиз Ниссана — «Искренность приносит успех». Но время не стоит на месте. Ниссан разработал новый дизайн эмблемы, соединившей в себе традиции и современные технологии автомобилестроения.
 
Это все начиналось в 1914 году с выпуска автомобиля ДАТ, за 20 лет до того как компания была названа Ниссан. Название ДАТ было получено из первых букв имен трех основателей компании, одновременно это означало «проворный, живой» на японском языке. Затем это название было трансформировано в Датсун (сын ДАТа) в 1931 году и позднее, в 1934 году, в Ниссан Мотор Ко., Лтд.

В 1950 г. Ниссан начал разработку и производство автомобилей для внешних рынков. Этот бизнес быстро развивался: в 1960 году была создана Nissan Motor Corporation в США, в 1966 году в Мексике начал работу первый автомобильный завод Ниссана за пределами Японии, а в 1980 году открылись производства в Европе и США.

ЗАВОДЫ В ЕВРОПЕ

Ниссан способен производить в Европе более 400,000 автомобилей ежегодно. Заводы в Великобритании и Испании теперь удовлетворяют две трети потребностей Ниссан в Европе. Здесь производятся модели Micra, Almera hatchback, Almera Tino, Primera, Serena, Terrano II, Vanette Cargo и грузовые автомобили. Ниссан планирует дальнейшее увеличение числа моделей, выпускаемых в Европе. Начиная с 2000 г. около 90 % всех автомобилей марки Ниссан, продаваемых в Европе, будет сходить со сборочных линий заводов в Испании и Великобритании.

Завод Ниссан в г. Сандерленде, Великобритания, где собираются Micra, Almera hatchback и Primera, считается самым эффективным автомобильным производством в Европе. Общая сумма инвестиций в этот завод площадью 3,035,000 кв.м. составила более 1,3 миллиарда фунтов стерлингов.

Европейские заводы Ниссан по производству внедорожных, многоцелевых, коммерческих и промышленных автомобилей находятся в Испании. В последние годы, благодаря дополнительным инвестициям, выросли производственные мощности и начался выпуск новых моделей, учитывающих особенности пристрастий потребителей в различных странах. В Испании производятся Terrano II, Serena, Vanette Cargo, Trade, грузовики и вилочные погрузчики. С середины 2000 года Ниссан начал выпуск в Барселоне универсала повышенной вместимости (минивэна) Almera Tino.

ДИЗАЙНЕРСКИЙ ЦЕНТР

В 1992 г. в Мюнхене (Германия) был открыт специальный дизайнерский центр, задача которого — обеспечить соответствие будущих моделей Ниссан европейским вкусам и стилям. Дизайнеры, работающие в Ниссан Дизайн Европа могут выполнить проект полностью — от концептуальных набросков до полномасштабной глиняной модели, а также весь внутренний и внешний дизайн, цветовой дизайн, дизайн запасных частей и аксессуаров

НИССАН В МИРЕ

В настоящее время компания Ниссан превратилась в гигантский транснациональный концерн. Каждый год Ниссан выпускает и продает около 3 миллионов автомобилей, что делает его одним из крупнейших мировых производителей. С начала производства в 1934 году Ниссан выпустил уже более 77 миллионов автомобилей.

Сейчас в компании работают около 40,000 человек в Японии и более 137,000 за ее пределами. 172 национальных дистрибьютера и более 7,000 дилеров продают автомобили Ниссан в 188 странах мира.

ДОСТИЖЕНИЯ В ЕВРОПЕ

Достижения компании Ниссан в области дизайна, конструирования, производства, дистрибьюции, продажи и послепродажного обслуживания автомобилей обеспечивают ей одно из центральных мест в европейской автомобильной промышленности.

Компания Ниссан уже многие годы проводит операции в Европе. Инвестиции, сделанные в производство, исследования, дизайн, продажи автомобилей, а также в обучение персонала дали Ниссану возможность обеспечить европейских покупателей автомобилями и сервисным обслуживанием, наиболее соответствующим их потребностям.

Благодаря этому, уже более 20 лет Ниссан лидирует по числу продаж в Европе среди японских автомобильных компаний. Продажи в 1997 г. превысили 489,000 машин — по сравнению с 454,526 машинами в предшествующем году. В 1998 году было продано более 537.000 автомобилей, на 9.7% больше чем в 1997. В 1999 году было продано более 518.000 автомобилей.

В европейских отделениях компании Ниссан, включая Европейский центр запасных частей Ниссан и Центр распределения и доставки автомобилей Ниссан, расположенные в Амстердаме, занято 15,000 человек. При этом в расчет не берется персонал 4,300 дилеров Ниссан в 31 стране.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ЦЕНТРЫ

В европейские технологические центры Ниссан, расположенные в Бельгии, Испании и Великобритании, инвестировано свыше 63 миллионов фунтов стерлингов. Европейский технологический центр в Кранфилде, Великобритания расположен в самом центре европейского производства деталей для автомобилей, что обеспечивает тесную связь и синхронность работы с его многочисленными евро

История автомобилей Nissan (Ниссан)

«Ниссан Мотор» (Nissan Jidosha Kk), японская промышленная корпорация специализирующаяся на выпуске легковых автомобилей, грузовиков и автобусов марок «Ниссан» (Nissan) и «Дацун» (Datsun). Выпускает также спортивные лодки, спутники связи и др. Штаб-квартира находится в Токио. Компания после азиатского кризиса 1998 объединилась с «Рено».

Компания возникла в 1925 году в результате слияния двух компаний — Kwaishinsha Co. (основанной в 1911 и производившей автомобили «Дат») и Jitsuo Jidosha Co. (основанной в 1919) — и называлась Dat Jidosha Seizo Co. Название Dat представляет собой аббревиатуру из первых букв фамилий трех основных меценатов: Кенхиро Ден (Kenjiro Den), Рокуро Аойама (Rokuro Aoyama) и Мейтаро Такеучи (Meitaro Takeuchi).

Официальной датой создания компании Nissan Motor Co., Ltd. является 26 декабря 1933 года, когда была образована компания-предшественник Jidosha Seizo Co., Ltd. Президентом компании был назначен г-н Йошисуке Айкава (Yoshisuke Aikawa). 1 июня 1934 года название компании было изменено на Nissan Motor Co., Ltd.

Первый легковой автомобиль был выпущен в 1931. Nissanocar 1934 года — пример удачной и экономичной модели.

Первый пассажирский автомобиль Datsun сошел с конвейера завода Yokohama в апреле 1935 года.

В 1939 году после успешных продаж на рынке автомобилей Dаt Nissan приступил к созданию автомобилей больших размеров Nissan Type 70, автобусов Nissan Type 90 и фургонов Nissan Type 80.

В годы Второй мировой войны выпускались в основном грузовики и другой транспорт для армейских нужд. В 1945 году предприятия компании были оккупированы, поэтому выпуск продукции надолго приостановился (фактически до 1955).

В 1945 году Nissan возобновил производство грузовых автомобилей. Начались исследования и развитие текстильного машинного оборудования. В 1947 году было вновь запущено производство легковых автомобилей Datsun.

Восстанавливая свои позиции после вынужденного застоя времен Второй Мировой Войны, Nissan через два года подписал договор о техническом сотрудничестве с компанией Austin Motor Co., Ltd. (Великобритания), выпустив через год с конвейера первый Austin.

В 1951 году Nissan праздновал рождение Patrol — первого полноприводного внедорожника с 6-ти цилиндровым двигателем.

В августе 1958 года Nissan выпустил с конвейера высококлассный автомобиль Datsun Bluebird, созданный для личного пользования. Примечательной особенностью Bluebird стало применение впервые японскими производителями передних тормозов с усилителем, которые позволили даже хрупким женщинам тормозить легким нажатием на педаль. Первое поколение Bluebird воплотило в себе черты надежного, привлекательного и долговечного автомобиля.

В 1960-е годы компания сделала мощный рывок и внедрилась на все рынки, прежде всего на американский (модели создавались в расчете на американского потребителя). Спортивный Nissan Datsun 240 Z (1969), созданный для продажи в США, после адаптации к европейским рынкам стал лидером продаж в своем классе.

В 1960 была разработана новая модель — Nissan Cedric. Cedric — автомобиль среднего размера — стал результатом огромных усилий компании. В то время, будучи самым большим автомобилем в Японии среди машин среднего размера, модель отличалась просторным салоном и комфортабельным управлением, что было характерно для больших седанов. На Олимпийских Играх 1964 года в г. Токио Nissan Cedric был выбран автомобилем, на котором был перевезен Олимпийский Огонь из Греции в Японию.

В феврале 1965 года был выпущен автомобиль Skyline 2000GT-B. Несмотря на то, что модель позиционировалась как спортивная, Skyline 2000GT-B стал массовым автомобилем, обеспечивающим высокие объемы продаж. Популярная модель Skyline S54B одержала победу в Авторалли в Японии и выиграла все без исключения туры, обойдя все наиболее известные зарубежные спортивные аналоги автомобилей.

Появившийся на рынке в 1966 году автомобиль Sunny возвестил наступление в Японии эры «собственного автомобиля», что явило собой огромную движущую силу на фоне быстрого роста рынка небольших машин.

В 1966 году Nissan разработал и выпустил на рынок Datsun Sunny 1000. Будучи автомобилем компакт-класса (абсолютно новая в то время категория), Sunny стал наиболее популярным в процессе всеобщей автомобилизации Японии.

В 1966 году Nissan поглотил Prince Motor Co., Ltd., в результате чего модельный ряд Nissan пополнился новыми моделями Skyline и Gloria. Предвосхищая наступление эры высокоскоростных автомобилей, модель Gloria была оснащена одним из самых мощных двигателей того времени. Автомобиль также обеспечивал великолепный комфорт при езде.

В 1966 году автомобиль Nissan Prince R380 занял 3-е место в японском ралли «Grand Prix», конкурируя с легендарным Porsche 906. И в этом же году Nissan Bluebird одержал победу в своем классе в ХIV Safari Rally. Впервые победу одержал японский автомобиль.

В 1967 году для японской императорской семьи был разработан первый лимузин Prince Royal с двигателем V8 объемом 6373 см3; длина автомобиля составляла 6,155 мм, ширина — 2,100 мм и высота — 1,770 мм.

В январе 1968 года штаб-квартира компании переехала в новое здание в районе Ginza г. Токио. В том же году был выпущен на рынок новый автомобиль Fairlady 2000, который помог компании Nissan завоевать популярность на международном рынке.

В 1969 году появился на рынке динамичный заднеприводный автомобиль Datsun 240Z, признанный самым продаваемым спортивным автомобилем в мире в 70-х гг. 500 000 автомобилей Datsun 240Z было продано менее чем за 10 лет.

В начале 1970-х Nissan занимался развитием и производством ракетных двигателей и установок для запуска, тогда же компания начала расширять производственную сферу, занявшись также и производством двигателей для кораблестроительной отрасли.

В 1971 году Nissan разработал первый Экспериментальный Безопасный Автомобиль Experimental Safety Vehicle (ESV), применив большее, чем когда-либо количество технологий по улучшению его безопасности.

Два энергетических кризиса 70-х годов положили начало быстрому росту экспорта небольших японских машин, известных благодаря своей отличной экономии топлива и превосходному качеству. В тестах на экономию топлива, проводимых Американским Агентством по Защите Окружающей Среды в 1973 году, победил автомобиль Sunny, тем самым, обретя огромную популярность в США во время рекламной кампании «Datsun экономит».

В 1974 году было объявлено о продаже 10 000 внедорожников Nissan Patrol за год. В конце 1970-х годов компания утвердилась на рынке внедорожных автомобилей.

В 1981 году Nissan начал продвижение своих автомобилей по всему миру под маркой Nissan, что стало частью новой корпоративной стратегии компании. Затем в 80-х гг. Nissan создал две стратегические производственные базы за рубежом: в 1980 году — Nissan Motor Manufacturing Corp., U.S.A. в США и в 1984 — Nissan Motor Manufacturing (UK) Limited в Великобритании. Первый пикап Datsun сошел с конвейера завода Nissan Motor Manufacturing Corp. , USA в июне 1983 года, первый автомобиль Sentra (Sunny) — в марте 1985.

В 1983 компания Nissan Motor Iberica, S.A. начала производство внедорожника Patrol (Safari), который в 1984 году одержал победу в ралли Paris-Dakar.

В 1986 году компания Nissan расширила модельный ряд 4×4, добавив абсолютно новую модель Nissan Terrano, таким образом, отреагировав на растущую потребность покупателей в автомобиле для семейного отдыха, сохранив данное рыночное позиционирование и до сегодняшнего дня.

В 1987 году Nissan выпустил на рынок автомобиль Be-1.

В 1988 году автомобиль Nissan Silvia Q завоевала «Grand Prix за Лучший Дизайн», а в следующем году он получил награду «Японский Автомобиль 88-89 годов». В этом же году на японский рынок был выпущен седан Cima.

В апреле 1989 года в Голландии была учреждена компания Nissan Europe N.V., региональный головной офис, отвечающий за операции в Европе, а также Nissan Distribution Service (Europe) B.V.

В том же году в США было создано подразделение Nissan, компания Infiniti Division of Nissan North America, выпускающая автомобили класса люкс, составляющие конкуренцию Mercedes, BMW и Lexus. В ноябре 1989 года на рынке появилась знаменитая модель Infiniti Q45.

В 1990 модель 300ZX завоевала в США награду «Импортный Автомобиль 1990 года».

В 1992 компания Nissan Motor Manufacturing Corporation, USA начала производство автомобиля Altima (Bluebird), а Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd. начала производить разработанный известным японским дизайнером г-ном Токуиширо Хосака (Tokuichiro Hosaka) автомобиль Nissan Micra (March), который сразу же получил европейскую награду «Автомобиль 1993 года». Автомобиль March завоевал премию «Японский Автомобиль 1992—93 гг.» и «Новый Автомобиль 1992—93 гг.» в Японии.

В 1993 году компания Nissan Motor Iberica, S.A. выпустила на рынок новую полноприводную модель — внедорожник Terrano II для европейского рынка.

В 1994 Nissan получил премию «Global Environmental Award» за значительный вклад в систему защиты экологии и окружающей среды.

В этом же году в Европе были начаты продажи автомобиля Maxima QX нового поколения, а в 1995 году — автомобиля Almera.

В 1997 Nissan разработал «гибридный электрический автомобиль» (hybrid electric vehicle HEV), работающий как на бензине, так и на электричестве.

С 1997 года Nissan выпускал одну модель за другой, оснащенные бензиновыми двигателями с прямым впрыском топлива и дизельными двигателями с прямым впрыском (Presage в 1998 году). Тогда же Nissan начал продажи автомобилей Primera and Bluebird с системой Hyper CVT.

В 1998 году появился новый Patrol GR с 6-ти цилиндровым турбодизельным двигателем объемом 2,8 л.

В 1999 году на Женевском Моторшоу был представлен прототип нового автомобиля Almera Tino, который в сентябре 2002 года появился в продаже на европейском рынке.

27 марта 1999 компания Nissan и французская компания Renault SA подписали соглашение о создании всемирного альянса для достижения прибыльного роста обеих компаний. Объединению с «Рено» посвящен концепт-кар 2000 года Fusion, вариант популярной Primera.

Автомобили Cedric/Gloria получили награду «Лучший Автомобиль 1999—2000 гг. ». Система «Extroid CVT» получила награду «Teхнология 1999—2000 гг.». В первом квартале 2000 года Nissan выпустил автомобиль Tino Hybrid и двухместный электромобиль Нypermini.

В 2000 году Nissan начал продажи ультра-маленького автомобиля EV Hypermini, а также автомобиля со сверхнизким уровнем выброса вредных веществ (SULEV) Sentra в Калифорнии. В ноябре 2000 года 1,8 л двигатель QG18DE автомобиля Bluebird Sylphy получил награду «Технология Года».

В 2002 году в четвертый раз за 10 лет Nissan получил престижную премию Red Dot за высококлассный дизайн от немецкого дизайн-центра Nordrhein-Westfalen. Этой ежегодной премией награждалась новая Nissan Primera в 1993, 1996 и 2002 годах.

В 2002 году компании Nissan Motor Co., Ltd. и Dongfeng Motor Corporation подписали договор о стратегическом партнерстве в Китае. Новая компания получила название Dongfeng Motor Co., Ltd.

В марте 2003 года новая Nissan Micra была награждена премией «За Европейский Автомобильный Дизайн 2003».

Дочерние предприятия «Ниссан» есть в Австралии, Перу, Мексике, Соединенных Штатах и Германии.

Интернет сайт: www.nissanusa.com

Представительство в России: www.nissan.ru



nissan — Википедия

Датой основания корпорации считается 26 декабря 1933 года, когда в результате слияния компаний «Тобата имоно» и «Нихон сангё» была создана новая компания, которая с 1 июня 1934 года носит название «Ниссан мотор» (по первым буквам названия компании «Нихон сангё» — «японская промышленность»).

В мае 1935 года компания приняла решение о развитии торговой марки «Ниссан», но практически до 1980-х годов лицом компании были различные модификации автомобилей «Datsun», выпускавшихся ещё до создания компании (в 1986 году эта марка перестала существовать, а в 2013 году производство автомобилей Datsun было возобновлено.).

С начала 1950-х годов компания активно и успешно стала заниматься разработкой и производством ракетных двигателей, установок для запуска ракет, а затем решила расширить производственную сферу, занявшись также и производством двигателей для кораблестроительной отрасли.

В 1958 году начались поставки автомобилей в США, а в 1964 году стала первой японской компанией, вошедшей в десятку крупнейших автоимпортёров в США. В 1962 году начались поставки автомобилей в Европу.

Первое зарубежное сборочное производство Nissan было открыто в 1959 году на Тайване, по состоянию на 2010-е годы зарубежное производство развёрнуто в 20 странах.

Логотип Альянса «Renault-Nissan»

В 1976 году, благодаря собственному флоту, Nissan стал крупнейшим экспортёром автомобилей в мире^[3], а в следующем году совокупное количество проданных автомобилей (за все годы функционирования) перешагнуло 20 миллионов. В 1981 году корпорация подписала соглашение с Volkswagen о производстве и продаже легковых автомобилей в Японии. В 1992 году на долю Ниссана приходилось 17 % автомобилей, принадлежащих японскому населению^[4].

Продажа

К середине 1990-х годов компания испытывала существенные финансовые трудности, деятельность была неэффективной ; долги составляли 12 млрд долл. и до банкротства оставалось несколько недель. В итоге в 1999 год контрольный пакет акций компании был продан французской Рено (Renault): французской компании принадлежит 44,4 % акций Ниссан, а Ниссан, в свою очередь, владеет 15 % акций Рено.

Поставленный Рено во главе Ниссан Карлос Гон сумел воплотить программу возрождения фирмы (англ. Nissan Revival Plan, NRP) и вывел компанию из кризиса, вследствие чего обрёл большую популярность в Японии.

В результате сильнейшего землетрясения японские заводы корпорации были закрыты с 11 по 23 марта 2011 года, предприятие по производству двигателей Nissan Iwaki простаивало до 17 апреля, не удалось произвести порядка 55 тыс. автомобилей.

12 мая 2016 года стало известно, что Ниссан приобретает 34 % акций другого производителя из Японии — Mitsubishi Motors Corporation — и создаёт с ним новый альянс^[5].

В марте 2019 года компания Ниссан представила новую модель продаж автомобилей, название которой City Hub. Создатели этого проекта объединили концептуальный магазин и электронную торговлю с помощью новых технологий. Таким образом, этот новый принцип покупки автомобилей даст людям представление о процессе торговли в будущем^[6].

8 апреля 2019 года акционеры японского автоконцерна на внеочередном собрании исключили из совета директоров Карлоса Гона, обвиняемого в финансовых махинациях^[7] и в тот же день акционеры решили включить с состав совета директоров Ниссан нового президента Рено, Жан-Доминика Cенара^[8].

Nissan Skyline GT-R BNR34 M-Spec Nür

Ниссан принадлежит ряд автомобилестроительных предприятий в Японии, Великобритании, США, Мексике, ЮАР и т. д.

С 1985 года в рамках компании функционирует Nismo — подразделение, занимающееся тюнингом автомобилей. Помимо этого, компания владеет долей в Nissan Marine, совместном предприятии с Marubeni, выпускающем двигатели для моторных лодок.

Общее количество занятых по состоянию на 2005 год составило около 160 тыс. человек.

В 2007 финансовом году (закончился 31 марта 2008 года) компания продала 3,77 млн автомобилей. Консолидированная выручка за этот период составила 10,824 трлн иен (94,62 млрд долл.), прибыль — 482,3 млрд иен (4,22 млрд долл., за 2005 год — 4,787 млрд долл.)^[9]. Продажи за 2009 год составили около 3,1 млн автомобилей, без учёта стратегического партнёра Ниссан — компании Рено.

Собственники и руководство

43,3 % акций компании принадлежат французской компании Рено (Renault). Президентом и старшим исполнительным директором был Карлос Гон, а с 2019 года генеральным директором компании является Тьерри Болоре, а председателем совета директоров стал Жан-Доминик Сенар.

Структура компании

Также Ниссан работает в областях телекоммуникаций, финансовых услуг, текстильного машиностроения. Аэрокосмическое подразделение создаёт двигатели для ракет.

Ниссан в СССР и России

Ниссан работает в СССР с 1983 года^[10]; в 1990 году компания продала в СССР 2000 автомобилей^[11].

А в 1999 году, уже в России, продавались модели Almera, Patrol, Terrano II, Maxima QX, Primera и Micra^[12]. С 2004 года в Москве действует компания ООО «Ниссан Мотор РУС» со 100%-ным капиталом Ниссан. Генеральным директором «Ниссан Мотор РУС» на 2011 год является Филипп Сайар^[13]. В 2005 году компания продала в России более 46 тыс. автомобилей — на 18 тыс. больше, чем в 2004 году, а уже в 2006 году продажи достигли 75 тыс. машин и таким образом Ниссан занял четвёртое место среди автопроизводителей на отечественном рынке.

Производство в России

13 июня 2006 года президент компании Карлос Таварес подписал соглашение о строительстве автозавода с Минэкономразвития России — завод полного цикла с объёмом инвестиций 200 млн долл. и мощностью до 50 тыс. автомобилей в год должен быть построен в промзоне Каменка под Санкт-Петербу

Ниссан • ru.knowledgr.com

, обычно сокращаемый к Ниссану (или; японский язык:), японский многонациональный автопроизводитель, размещенный в Ниши-ку, Йокогама, Япония.

С 1999 Ниссан был частью Союза Renault-Ниссана, сотрудничества между Ниссаном и французским автомобилестроителем Renault. С 2013 Renault держит 43,4%, голосующие за долю в Ниссане, в то время как Ниссан держит 15%-ю не имеющую права голоса долю в Renault. Карлос Гон служит генеральным директором обеих компаний.

Nissan Motor продает свои автомобили под Ниссаном, Инфинити, Датсаном и брендами NISMO.

Ниссан был шестым по величине автомобилестроителем в мире позади Тойоты, General Motors, Volkswagen Group, Hyundai Motor Group и Форда в 2013. Взятый вместе, Союз Renault-Ниссана был бы четвертым по величине автомобилестроителем в мире. Ниссан — ведущий японский бренд в Китае, России и Мексике.

История

С 1914 начало Датсана называет

В 1911 Мэзуджиро Хасимото основал Работы Легкового автомобиля Kwaishinsha. В 1914 компания произвела свой первый автомобиль, названный DAT.

Название нового автомобиля было акронимом фамилий инвесторов компании:

Это было переименовано к Kwaishinsha Motorcar Co. , Ltd. в 1918, и снова к DAT Jidosha & Co., Ltd. (DAT Motorcar Co.) в 1925. Двигатели DAT построили грузовики в дополнение к легковые автомобили Датсана и DAT. Подавляющее большинство его продукции было грузовиками, из-за почти не — существующий рынок потребительских товаров для легковых автомобилей в то время. Начав в 1918, первые грузовики DAT были произведены для военного рынка. В то же время Jitsuyo Jidosha Co., Ltd. произвела маленькие грузовики, используя части и материалы, импортированные из Соединенных Штатов.

В 1926 находящиеся в Токио Двигатели DAT слились с находящимся в Осаке a.k.a. Jitsuyo Jidosha Seizo (установленный 1919 как филиал Kubota), чтобы стать в Осаке до 1932. С 1923 до 1925 компания произвела легковые автомобили и грузовики под именем Лилы.

В 1931 DAT выпустил новый автомобиль меньшего размера, первого «Дэтсона», означая «Сына DAT». Позже в 1933 после того, как Ниссан взял под свой контроль Двигатели DAT, последний слог Дэтсона был изменен на «солнце», потому что «сын» также имеет в виду «потерю» (損) на японском языке, отсюда имя.

В 1933 название компании было Nipponized к и было перемещено в Йокогаму.

Название Ниссана сначала используется в 1930-х

В 1928 Yoshisuke Aikawa основал холдинговую компанию Nihon Sangyo (Отрасли промышленности Японии или Отрасли промышленности Nihon). Имя ‘Ниссан’ произошло в течение 1930-х как сокращение, используемое на фондовом рынке Токио для Nihon Sangyo. Этой компанией был известный Nissan «Zaibatsu», который включал Кастинг Tobata и Хитачи. В это время Ниссан управлял литейными заводами и компаниями автозапчастей, но Aikawa не входил в автомобиль, производящий до 1933.

zaibatsu в конечном счете вырос, чтобы включать 74 фирмы и стал четвертым по величине в Японии во время Второй мировой войны.

В 1931 DAT Jidosha Seizo стал связанным с Кастингом Tobata и был слит в Tobata, Бросающий в 1933. Поскольку Кастинг Tobata был компанией Ниссана, это было началом производства автомобилей Ниссана.

В 1934 Nissan Motor основал

В 1934 Эйкоа отделил расширенное автомобильное подразделение частей Кастинга Tobata и включил его как новый филиал, который он назвал. Акционеры новой компании, однако, не были восторженны по поводу перспектив автомобиля в Японии, таким образом, Эйкоа выкупил весь Tobata Бросающие акционеры (использующий капитал от Отраслей промышленности Nihon) в июне 1934. В это время Nissan Motor эффективно стал принадлежавшим Nihon Sangyo и Хитачи.

В 1935 строительство его завода Йокогамы было закончено. 44 Датсана был отправлен Азии, Центральной Америке и Южной Америке. В 1935 первый автомобиль, произведенный интегрированной системой собрания, катился от линии на заводе Йокогамы.

Ниссан построил грузовики, самолеты и двигатели для японских вооруженных сил.

В 1937 главный завод компании переместили в занятую Маньчжурию и назвали Manchuria Heavy Industries Developing Co.

В 1940 первые сногсшибательные комплекты были отправлены Dowa Jidosha Kogyo (Автомобиль Dowa), одна из компаний MHID, для собрания. В 1944 главный офис был перемещен в Nihonbashi, Токио, и название компании было изменено на Nissan Heavy Industries, Ltd. , которую компания держала до 1949.

Ранняя американская связь Ниссана

DAT унаследовал главного проектировщика Куботы, американского инженера Уильяма Р. Горхэма. Это, наряду с визитом Эйкоа 1908 года в Детройт, должно было значительно затронуть будущее Ниссана.

Хотя это всегда было намерение Эйкоа использовать ультрасовременную авто технологию создания из Америки, это был Горэм, который выполнил план. Большая часть оборудования и процессов первоначально прибыли из Соединенных Штатов. Когда Ниссан начал собирать большие транспортные средства под брендом «Ниссана» в 1937, большая часть планов дизайна и средств завода поставлялась Graham Paige Company. Ниссан также сделал, чтобы Грэм лицензировал, под которым были сделаны легковые автомобили, автобусы и грузовики.

В 1986 Дэвида Хэлберстэма закажите Счет, Хальберштам заявляет «С точки зрения технологии, Горэм был основателем Nissan Motor Company» и что «молодые инженеры Ниссана, которые никогда не встречали его, говорили о нем как бог и могли описать подробно его годы в компании и его много изобретений».

Отношения Компании по производству автомобилей Остина (1937 1960-х)

С 1934 Датсан начал строить Семерки Остина в соответствии с лицензией. Эта операция стала самым большим успехом зарубежного лицензирования его Семи и отметила начало международного успеха Датсана.

В 1952 Ниссан вступил в юридическое соглашение с Остином для Ниссана, чтобы собрать 2 000 Austins от импортированных частично собранных наборов и продать их в Японии под торговой маркой Остина. Соглашение призвало, чтобы Ниссан сделал все части Остина в местном масштабе в течение трех лет, цель Ниссан встреченный. Ниссан произвел и продал Austins в течение семи лет. Соглашение также дало права Ниссана использовать патенты Остина, которые Ниссан использовал в развитии его собственных двигателей для его линии Датсана автомобилей. В 1953 построенные британцами Austins были собраны и проданы, но к 1955, Остин A50 – полностью построенный Ниссаном и показом нового 1489 cc двигатель — был на рынке в Японии. С 1953 до 1959 Ниссан произвел 20 855 Austins.

Ниссан усилил патенты Остина, чтобы далее развить их собственные современные проекты двигателя мимо что предлагаемые проекты A-и B-семьи Остина. Вершина полученных из Остина двигателей была новым дизайном серийный двигатель в 1966. В 1967 Ниссан ввел свои новые очень продвинутые четыре цилиндра верхний кулак (OHC) двигатель Nissan L, который, в то время как подобный проектам Mercedes-Benz OHC был полностью новым двигателем, разработанным Ниссаном. Этот двигатель привел новый Датсан в действие 510, который получил уважение Ниссана на международном рынке седана. Затем в 1969 Ниссан ввел Датсан 240Z спортивный автомобиль, который использовал изменение с шестью цилиндрами серийного двигателя L. 240Z был непосредственная сенсация и сняла Ниссан к мировому статусу класса на автомобильном рынке.

100-дневная забастовка 1953

Во время Корейской войны Ниссан был крупнейшим производителем транспортного средства для армии США. После того, как Корейская война закончилась, значительные уровни антикоммунистического чувства существовали в Японии. Союз, который организовал трудовые ресурсы Ниссана, был сильным и воинственным. Ниссан был в финансовых затруднениях, и когда переговоры о заработной плате прибыли, компания проводила жесткую линию. Рабочие были заперты, и несколько сотен были запущены. Японское правительство и американские оккупационные силы арестовали несколько профсоюзных руководителей. Союз исчерпал фонды забастовки и был побежден. Новый профсоюз был создан с Шайоджи Ичиро один из его лидеров. Ичиро учился в Гарвардском университете на американской правительственной стипендии. Он продвинул идею обменять сокращения заработной платы против сохранения 2 000 рабочих мест. Идея Ичиро была сделана частью нового коллективного договора, который расположил по приоритетам производительность. Между 1955 и 1973, Ниссан «расширился быстро на основе технических поддержанных достижений — и часто предлагал — союзом». Ичиро стал президентом Конфедерации Автомобильных Союзов Рабочих Японии и «наиболее влиятельной фигуры в правом крыле японского рабочего движения».

Слияние с компанией по производству автомобилей принца

В 1966 Ниссан слился с Компанией по производству автомобилей принца, принеся более высококачественные автомобили, включая Горизонт и Глорию, в его выбор. Имя принца было в конечном счете оставлено, и последовательный Skylines и Glorias носили имя Ниссана. «Принц», использовался в японском представительстве Ниссана «принц Ниссана Магазин» до 1999, когда «Nissan Red Stage» заменил его. Сам Nissan Red Stage был заменен с 2007. Горизонт живет на как Серия G Инфинити.

Мисс Фэрлэди

Чтобы капитализировать возобновленные инвестиции во время 1 964 Летних Олимпийских игр, Ниссан установил галерею на вторых и третьих этажах San-ай здания, расположенного в Ginza, Токио. Чтобы привлечь посетителей, Ниссан начал использовать красивых дежурных демонстрационного зала женского пола, откуда Ниссан провел соревнование, чтобы выбрать пять кандидатов в качестве первого класса Ниссана мисс Фэрлэдис, смоделированная после «Демонстрантов Датсана» 1930-х, кто ввел автомобили. Имя Fairlady использовалось в качестве связи с популярной бродвейской игрой Моя прекрасная леди эры. Мисс Фэрлэдис стала маркетологами Леди Ярмарки Датсана 1500.

В апреле 2008 еще 14 кандидатов мисс Фэрлэди были добавлены, для в общей сложности 45 Ниссанов театрализованные представления мисс Фэрлэди (22 в Ginza, 8 в Саппоро, 7 в Нагое, 7 в Фукуоке).

В апреле 2012 еще 7 кандидатов мисс Фэрлэди были добавлены, для в общей сложности 48 Ниссанов театрализованные представления мисс Фэрлэди (26 в Ginza, 8 в Саппоро, 7 в Нагое, 7 в Фукуоке).

В апреле 2013 еще 6 кандидатов мисс Фэрлэди были добавлены к демонстрационному залу Ginza для в общей сложности 27 48-х Ниссанов Ginza театрализованные представления мисс Фэрлэди.

Иностранное расширение

В 1950-х Ниссан решил расшириться на международные рынки. Управление Ниссана поняло их Датсан, маленькая автомобильная линия удовлетворит невстреченную потребность на рынках, таких как Австралия и самом большом рынке легковых автомобилей в мире, Соединенные Штаты. Они сначала показали автомобили в 1958 Автошоу Лос-Анджелеса. Компания создала американский филиал, Nissan Motor Corporation США, в 1960, возглавляемый Yutaka Katayama. Ниссан продолжал улучшать их седаны с последними технологическими продвижениями и шикарным Итальянским моделированием в спортивных автомобилях, таких как родстеры Datsun Fairlady, 411 рядов, победившие в гонках, Датсан 510 и Датсан мирового класса 240Z. К 1970 Ниссан стал одним из крупнейших экспортеров в мире автомобилей.

В связи с нефтяным кризисом 1973 года потребители во всем мире (особенно на прибыльном американском рынке) начали поворачиваться к высококачественным маленьким малолитражным автомобилям. Чтобы удовлетворить растущий спрос, компания построила новые фабрики в Мексике (Nissan Mexicana был основан в начале 1960-х и начал производство с 1966), Австралия, Новая Зеландия, Тайвань, Соединенные Штаты (Nissan Motor Manufacturing Corporation USA был основан в 1980), и Южная Африка.

«Куриный Налог» 1964 поместил 25%-й налог на автофургоны, импортированные в Соединенные Штаты. В ответ Ниссан, Toyota Motor Corp. и Honda Motor Co. начали строить заводы в США в начале 1980-х.

Начальный сборочный завод Ниссана, в Смирне, Теннесси (который открыл новые возможности в 1980), в первом, построенном только грузовики, такие как 720 и Hardbody, но, с тех пор расширился, чтобы произвести несколько линий автомобиля и внедорожника, включая Altima, Максимумы, Xterra, Первооткрывателя и ЛИСТ полностью электрифицированный автомобиль. Добавление автомобилей массового рынка было в ответ на 1981 Добровольными Экспортными Ограничениями, наложенными американским правительством. Завод по производству двигателей в Дешере, Теннесси следовал, последний раз второй сборочный завод был основан в Кантоне, Миссисипи. В 1970 Teocar был создан, который был греческим сборочным заводом, созданным в сотрудничестве с Theoharakis. Это было расположено в Волосе, Греция и ее географическое положение были прекрасны, поскольку у города был крупнейший порт. Завод начал производство в 1980, собрав пикапы Датсана и продолжил транспортные средства Nissan Cherry & Sunny. До мая 1995 170 000 транспортных средств были сделаны, главным образом для Греции.

Чтобы преодолеть экспортные тарифы и стоимости доставки его европейским клиентам, Ниссан собрался основывать завод в Европе. Ниссан попытался преобразовать греческий завод в производственные автомобили для всех европейских стран, однако, из-за проблем с греческим правительством не, только сделал это не происходит, но и сам завод был закрыт. После обширного обзора Сандерленд на северо-востоке Англии был выбран для его квалифицированных трудовых ресурсов и его местоположения около крупнейших портов. Завод был закончен в 1986 как филиал Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd. К 2007 это производило 400 000 транспортных средств в год, сажая его название самого производительного завода в Европе.

В 2001 Ниссан основал завод-изготовитель в Бразилии. В 2005 Ниссан добавил операции в Индии через ее филиал Nissan Motor India Pvt. Ltd. С его глобальным участником союза, Renault, Ниссан инвестировал $990 миллионов, чтобы настроить завод в Ченнае, угодив индийскому рынку, а также основе для экспорта маленьких автомобилей в Европу.

Ниссан вышел на ближневосточный рынок в 1957, когда это продало свой первый автомобиль в Саудовской Аравии.

Ниссан продал почти 520 000 новых транспортных средств в Китае в 2009 на совместном предприятии с Дунфэн Мотором. Чтобы встретить увеличенные производственные задачи, Dongfeng-Ниссан расширил его производственную основу в Гуанчжоу, который станет крупнейшей фабрикой Ниссана во всем мире с точки зрения производственной мощности.

В 2014 автомобили Ниссана будут произведены Renault-Samsung в Южной Корее. Это производство начнет с 80 000 Nissan Rogue/X-Trail, произведенных Renault-Samsung фабрику Пусана в Южной Корее, вместо того, чтобы быть произведенным Ниссаном в Японии.

Отношения с другими автомобильными компаниями

Ford Motor Company

В Австралии, между 1989 и 1992, Nissan Australia разделил модели с Ford Australia в соответствии с поддержанной правительством схемой модернизации, известной как План Кнопки с версией Nissan Pintara, продаваемого в качестве Ford Corsair и версии Ford Falcon как Nissan Ute. Вариант Nissan Patrol был продан в качестве Ford Maverick в течение этих 1988-94 модельных лет.

В Северной Америке Ниссан был партнером Форда с 1993 до 2002, чтобы продать Огайо, построенный Mercury Villager и Nissan Quest. Эти два минивэна были фактически идентичны кроме косметических различий. В 2002 Ниссан и Форд объявили о прекращении договоренности.

В Европе Ниссан и Ford Europe были партнером, чтобы произвести Nissan Terrano II, и значок спроектировал Ford Maverick, внедорожник среднего размера, произведенный в Nissan Motor Ibérica S.A (NMISA) завод в Барселоне, Испания. Maverick/Terrano II был популярным транспортным средством, проданным всюду по Европе и Австралазии. Это было также продано в Японии в качестве пленного импорта с моделью Nissan, проданной как Nissan Mistral.

Фольксваген

Ниссан лицензировал Volkswagen Santana. Производство началось в 1984, в Заме Ниссана, Канагаве, и закончилось в мае 1990.

Альфа Ромео

С 1983 до 1987 Ниссан сотрудничал с Альфа Ромео, чтобы построить Arna. Цель была для Alfa, чтобы конкурировать в семейном сегменте рынка хэтчбека, и для Ниссана, чтобы установить точку опоры на европейском рынке. После поглощения Альфа Ромео Фиатом были прекращены и автомобиль и сотрудничество.

General Motors

В Европе GM и Ниссан сотрудничали на Малотоннажном грузовике Nissan Primastar. Высокая версия крыши построена на заводе NMISA в Барселоне, Испания; в то время как низкая версия крыши построена на заводе Vauxhall Motors/Opel’s Luton в Бедфордшире, британском

В 2013 GM объявила о своих намерениях rebadge автофургон Nissan NV200 как модельный год 2015 года Chevrolet City Express, чтобы быть введенной к концу 2014. Холден, австралийский филиал GM, продал версии Nissan Pulsar как Холден Астра между 1984 и 1989.

LDV

LDV Group продала спроектированную версию малотоннажного грузовика значка Nissan Serena как Детеныш LDV с 1996 до 2001. Эквивалентный Ниссан был продан как Nissan Vannette Cargo.

Союз с Renault

В 1999, с Ниссаном, сталкивающимся с серьезными финансовыми затруднениями, Ниссан вошел в союз с Renault S.A. Франции.

Подписанный 27 марта 1999, Союз Renault-Ниссана был первым в своем роде вовлечением японского и французского автопроизводителя, каждого с его собственной отличной корпоративной культурой и образом бренда. В июне 2001 Карлоса Гона назвали Генеральным директором Ниссана. В мае 2005 Гона назвали президентом Renault. Он был назначен президентом и генеральным директором Renault 6 мая 2009. Управление Ниссана — транскультурная, разнообразная команда.

Союз Renault-Ниссана развился за годы к Renault, держащему 43,4% акций Ниссана, в то время как Ниссан держит 15% акций Renault. Сам союз включен как Renault-Ниссан Б.В., основанный 28 марта 2002 в соответствии с голландским законом. Renault-Ниссан Б.В. одинаково принадлежит Renault и Ниссану.

Под «Nissan Revival Plan» генерального директора Гона (NRP) компания отскочила в том, что много ведущих экономистов рассматривают, чтобы быть одним из самых захватывающих корпоративных благоприятных поворотов в истории, катапультируя Ниссан, чтобы сделать запись прибыли и драматического оживления обеих его очередей модели Nissan и Infiniti. Гон был признан в Японии за благоприятный поворот компании посреди больной японской экономики. Гон и благоприятный поворот Ниссана были показаны в японской манге и массовой культуре. Его успехи в оживлении Ниссана были отмечены японским правительством, которое наградило его Медалью Японии с Наградой в 2004.

7 апреля 2010 Daimler AG обменяла долю на 3,9% своих активов для 3,9% и от Ниссана и от Renault. Этот тройной союз позволяет увеличенный разделять технологии и затрат на развитие, ободрительного глобального сотрудничества и взаимного развития.

12 декабря 2012 Союз Renault-Ниссана создал совместное предприятие с Russian Technologies (Alliance Rostec Auto BV) с целью становления долгосрочным держателем контрольного пакета акций АвтоВАЗа, крупнейшей автомобильной компании России и владельца самого большого бренда продажи страны, Лады. Поглощение было закончено в июне 2014, и две компании Союза Renault-Ниссана взяли объединенную долю на 67,1% Союза Rostec, который в свою очередь приобрел 74,5% АвтоВАЗа, таким образом дав Renault и Ниссану косвенный контроль над российским изготовителем. Карлос Гон был назначен Председателем правления АвтоВАЗа 27 июня 2013.

Взятый вместе, Союз Renault-Ниссана продает каждый десятый автомобиль во всем мире и был бы четвертым по величине автомобилестроителем в мире с продажами 2013 года 8 266 098 единиц.

Другие союзы и совместные предприятия

• В 2003 Ниссан и Dongfeng Motor Corporation сформировались 50:50 совместное предприятие с именем Dongfeng Motor Co. Ltd (DFL). Компания называет себя “первым автомобильным предприятием совместного предприятия Китая с полной серией грузовиков, автобусов, малотоннажных грузовиков и пассажирских транспортных средств”, и “самого большого совместного проекта его масштаба. ”\
• 7 апреля 2010 Daimler AG обменяла долю на 3,9% своих активов для 3,9% и от Ниссана и от Renault. Этот тройной союз позволяет увеличенный разделять технологии и затрат на развитие, ободрительного глобального сотрудничества и взаимного развития.
• 12 декабря 2012 Союз Renault-Ниссана создал совместное предприятие с Russian Technologies (Alliance Rostec Auto BV) с целью становления долгосрочным держателем контрольного пакета акций АвтоВАЗа, крупнейшей автомобильной компании России и владельца самого большого бренда продажи страны, Лады. Карлос Гон был назначен Председателем правления АвтоВАЗа 27 июня 2013.
• Ниссан находится в союзе с Ashok Leyland в Индии, производя малотоннажные грузовики.
• Вместе с Mitsubishi Motors, Ниссан разрабатывает мини-автомобили, которые произведены на заводе Мицубиси Mizushima в Курасики, Окаяме, Япония.

Лидерство

Президенты и генеральные директоры Ниссана:

• 1933-1939: Yoshisuke Aikawa
• 1939-1942: Масасьюк Мураками
• 1942-1944: Genshichi Asahara
• 1944-1945: Haruto Kudo
• 1945: Takeshi Murayama
• 1945-1947: Суджи Ямамото
• 1947-1951: Taichi Minoura
• 1951-1957: Genshichi Asahara
• 1957-1973: Katsuji Kawamata
• 1973-1977: Tadahiro Iwakoshi
• 1977-1985: Такаши Исихара
• 1985-1992: Yutaka Kume
• 1992-1996: Yoshifume Tsuji
• 1996-2001: Yoshikazu Hanawa
• С 2001 подарком:

Корпоративная информация о Nissan | Nissan США

• Транспортные средства Транспортные средства
• Магазин дома Магазин дома
• Технологии Технология
• Больше

Назад

Кроссоверы и внедорожники Машины Грузовые автомобили Спортивные автомобили Электромобили Фургоны

С брендом Datsun Nissan снова выходит на рынок Пакистана Reuters

© Рейтер.Компактный хэтчбек Nissan Datsun Redi-GO демонстрируется во время его запуска в Мумбаи

TOKYO (Рейтер) — Nissan Motor Co Ltd (T 🙂 в среду заявила, что в следующем году возобновит производство и продажу автомобилей в Пакистане, став последним мировым автопроизводителем, который будет работать на рынке, который в ближайшие годы будет расширяться по мере увеличения числа владельцев автомобилей. растущий средний класс.

Японский автопроизводитель заявил, что начнет производство своей марки Datsun начального уровня на заводе в Карачи, принадлежащем партнеру Ghandhara Nissan Ltd (KA :), который инвестирует 4.5 миллиардов пакистанских рупий (39,00 миллионов долларов) на модернизацию оборудования после того, как Nissan прекратил местное производство в 2010 году.

Nissan присоединяется к партнеру по производству автомобилей Renault SA (PA :), вместе с Hyundai Motor Co (KS 🙂 и Volkswagen AG (DE 🙂 в объявлении увеличилось присутствие в Пакистане после того, как в 2016 году правительство ввело политику стимулирования роста автомобильной промышленности, в которой на протяжении десятилетий доминировали японские автопроизводители, включая Toyota Motor Corp (T 🙂 и Honda Motor Co Ltd (T :).

Пакистан, население которого составляет почти 200 миллионов человек и который продолжает расти, является рынком с большим потенциалом роста: годовые продажи составили 200000 автомобилей в 2017 году, что на 60 процентов больше, чем в 2014 году.Для сравнения: в соседней Индии с населением 1,3 миллиарда человек ежегодно продается более 2 миллионов легковых автомобилей.

«Население много, а уровень владения автомобилями низок. Это крупный рынок, который растет», — сказал Пейман Каргар, старший вице-президент Nissan, который возглавляет операции в Африке, на Ближнем Востоке и в Индии. , добавив, что к 2022 году годовые продажи в стране, вероятно, вырастут до 300 000.

Завод Nissan в Гхандхара, имеющий мощность 6000 автомобилей в год, будет производить «несколько моделей (Datsun) на основе одной и той же платформы для оптимизации инвестиций». — сказал Каргар, отказавшись назвать конкретные модели.

В соседней Индии Nissan продает серию компактных хэтчбеков и пассажирских автомобилей Datsun Go, а ранее в этом году в Индонезии представила новый компактный кроссовер внедорожник (SUV).

Он окажет техническую помощь в модернизации, в то время как автопроизводитель будет также оценивать и помогать местным производителям компонентов в поставках запчастей. Каргар выразил надежду, что первоначально местные запчасти будут составлять около 20 процентов автомобилей, а затем их число увеличится.

Африка, Ближний Восток и Индия, на долю которых приходится 6 процентов мировых продаж, являются областью роста для Nissan, и Каргар сказал, что он ожидает удвоить вклад региона в общие продажи к 2022 году.

Ставка Nissan на успех Datsun в Пакистане обусловлена ​​тем, что рост продаж бренда начального уровня стал ярким пятном в Индии, на высококонкурентном рынке, где доля рынка автопроизводителя снизилась до 1,6 процента из-за вялого спроса на его марки. Солнечный седан и его внедорожники. За 11 месяцев до февраля общий объем продаж автомобилей в Индии снизился на 8%.

(1 доллар США = 115,3800 пакистанских рупий)

Заявление об ограничении ответственности: Fusion Media напоминает вам, что данные, содержащиеся на этом веб-сайте, не обязательно являются точными и актуальными в реальном времени.Все CFD (акции, индексы, фьючерсы) и цены Forex предоставляются не биржами, а маркет-мейкерами, поэтому цены могут быть неточными и могут отличаться от фактических рыночных цен, то есть цены являются ориентировочными и не подходят для торговых целей. Поэтому Fusion Media не несет никакой ответственности за любые торговые убытки, которые вы можете понести в результате использования этих данных.

Fusion Media или любое лицо, связанное с Fusion Media, не принимает на себя никакой ответственности за убытки или ущерб в результате использования информации, включая данные, котировки, графики и сигналы покупки / продажи, содержащиеся на этом веб-сайте.Будьте полностью осведомлены о рисках и расходах, связанных с торговлей на финансовых рынках, это одна из самых рискованных форм инвестирования.

Насколько надежен Suzuki? Честная оценка марки

Почему Suzuki такие надежные?

Одна из причин, по которой Suzuki может быть настолько надежным, заключается в их технологии или ее отсутствии.

Вы обнаружите, что автомобили более премиум-класса разочаровываются, когда дело касается надежности. И многие объясняют это тем, что у них есть куча новых технологий, которые довольно часто могут пойти не так.Эту современную технологию, такую ​​как добавление информационно-развлекательных систем и технологии самостоятельного вождения, может быть сложно отремонтировать, а заменить дорого. Это может серьезно снизить их рейтинг надежности.

Однако Suzuki производит доступные, хорошо построенные автомобили, которые не обязательно оснащены такими передовыми технологиями. Это неплохо, это значительно снижает общую стоимость по сравнению с некоторыми брендами премиум-класса, а также означает, что они менее склонны к поломке.

Кроме того, поскольку Suzuki предлагает доступные автомобили, запчасти, вероятно, будет проще найти и дешевле в ремонте, что позволит снизить затраты на ремонт, если что-то пойдет не так.

По сути, автомобили Suzuki могут быть такими надежными, потому что у них гораздо более простой подход к своим автомобилям. Их запчасти также могут быть более доступными и доступными, что также повышает рейтинг надежности. Это ни в коем случае не плохо, поскольку Suzuki — это бренд, который производит доступные, хорошо построенные автомобили, которые доставят вас туда, куда вы хотите. И это имеет смысл только в том, что эти автомобили настолько же надежны, насколько доступны по цене.

Когда вы собираетесь приобрести новый автомобиль, будь он новенький или подержанный, вы должны знать о некоторых проблемах, с которыми вы можете столкнуться в дальнейшем.Некоторые из распространенных проблем владельцев автомобилей Suzuki:

• Лампа ближнего света перегорает преждевременно
  • Об этом сообщалось несколько раз, и, похоже, проблема с моделями Suzuki
• Проверьте свет двигателя из-за низкого качества топлива
  • Некоторые модели Suzuki чувствительны из-за низкого качества топлива, и это означает, что лампа проверки двигателя может загореться.
• Неисправность натяжителя цепи привода ГРМ
  • Это может вызвать дребезжание от капота.Вы можете заменить его, но это может быть дорогостоящим.

Маркетинг во время кризиса COVID-19: кейсы, стратегии, примеры

По мере того, как кризис продолжается, все предприятия перевели маркетинговые стратегии на режим карантина. Незначительные или серьезные изменения были внесены в часы работы, взаимодействие с клиентами, распределение бюджета, выпуск новых продуктов и планирование.

Ранее в этом месяце мы опубликовали статью об основных направлениях развития компаний цифрового маркетинга во всем мире.Сегодня мы хотим расширить тему и поговорить о наиболее типичных маркетинговых практиках по коронавирусу. Безусловно, их

• интернет-торговля;
• предварительная доставка и оплата;
• расширенная доставка;
• доступ к платному контенту;
• рост объема контента;
• социальных и благотворительных акций;
• антикризисных предложения;
• коллаборации;
• продуктов для работы в Интернете;
• адаптированная маркетинговая коммуникация.

И ниже мы подробно рассмотрим наиболее важные из них, которые, по нашему мнению, включают социальные кампании, доступ к контенту, онлайн-продукты и адаптированное общение с клиентами.

#StayHome Креативная реклама и социальные кампании

От обновлений логотипа до эпизодов на YouTube о мытье рук коммерческие бренды и НПО заявляют о своем социальном сознании и продвигают самоизоляцию и режим #stayhome . За последний месяц мы увидели много креативных плакатов и рекламных объявлений, связанных с COVID-19 и карантином.

Многие из них являются результатом сотрудничества с креативными рекламными агентствами, которые использовали эту ситуацию, чтобы сделать свои имена достоянием общественности . А для самих брендов такой бренд-маркетинг, даже социальный по умолчанию, является отличным стимулом для рекламы и узнаваемости.

• #ArtOfQuarantine by Looma для Министерства культуры и информационной политики Украины:

• Безопасный образ жизни от TBWA для Nissan:

• Инструкции «Оставайся дома» от Макканна Тель-Авив для ИКЕА Израиль:

• AKSigorta Insurance может стоить вам жизни за один вирус.

Выше приведены наиболее креативные примеры маркетинга коронавируса, получившие широкое освещение в СМИ, но их список намного больше. Сложная графика не обязательна; умный копирайтинг (Nike, M&C Saatchi, Gold’s Gym) тоже делает свою работу. Главное — резонировать с текущей ситуацией, проявлять творческий подход и избегать практик, которые уже стали штампами. Иначе, вместо того, чтобы способствовать узнаваемости бренда, вы только вызовете раздражение и попадете в один из таких списков.

Бесплатный доступ к платному контенту

Предоставление бесплатного доступа к членству или премиум-контенту было одной из первых тактик (наряду с расширенной доставкой и переходом на онлайн-операции), которую большинство брендов использовали в самом начале нового маркетинга пандемии.

Несколько примеров, с которыми мы столкнулись только за последние две недели:

• Apple TV Plus открыла бесплатный доступ к своим оригинальным телесериалам.
• HBO открыл бесплатный доступ к девяти оригинальным сериалам, 20 фильмам и 9 документальным фильмам.
• Netflix запустил в Instagram еженедельную серию LIVE. Хотите поговорить об этом? о том, как позаботиться о себе во время пандемии.
• Pornhub предлагал бесплатный премиум-доступ странам в условиях изоляции от коронавируса.
• Гарвардский университет запустил бесплатный онлайн-курс «Механическая вентиляция для COVID-19», чтобы предоставить медицинским работникам знания о механической вентиляции легких.
• National Geographic запустил центр бесплатного домашнего обучения с образовательными материалами для всей семьи.
• Метрополитен-музей Сейчас открыт бесплатный онлайн-доступ к более чем 1600 художественным книгам.
• Nikon сделал 10 уроков онлайн-фотографии бесплатными до конца апреля.
• Gucci объединился с Юко Хигучи и выпустил бесплатный цифровой альбом для рисования, который включает раскраски, игры и многое другое.
• Музей современного искусства запустил серию бесплатных онлайн-курсов по моде и дизайну.
• Министерство туризма и древностей Египта запустило #Experience EgyptFromHome — серию бесплатных онлайн-туров по гробницам фараонов.

Помимо реальной помощи людям, такая стратегия имеет много преимуществ для вашего цифрового маркетинга:

• способствует узнаваемости бренда;
• поддерживает интерес людей к бренду;
• привлекает внимание к СМИ и СМИ;
• работает для вашего продукта в качестве бесплатного пробного периода;
• распространяет сарафанное радио.

Что еще более важно, не требует дополнительных затрат — вы используете уже существующий продукт .Это ключевой момент для брендов, которые не могут жертвовать большие суммы или начинать антикризисный сбор средств, но все же должны реагировать на ситуацию. Карантин рано или поздно закончится, но вашу компанию запомнят тем, как вы отреагировали и поступили так в самые тяжелые времена.

Работа в автономном режиме как новый продукт

Такие отрасли, как HoReCa, путешествия и туризм, авиалинии и транспорт, спорт и развлечения, активный отдых, мероприятия, услуги аренды, страхование и рынок недвижимости, наиболее пострадали во время кризиса.Некоторые компании вообще прекратили свой маркетинг; некоторые приостановили большинство рекламных кампаний и переключились на образовательный и развлекательный контент, чтобы поддержать разговор.

Тем не менее, есть несколько компаний, которые пытаются адаптировать свои, казалось бы, офлайн-услуги к новой реальности, и Online Experience — новое слово в современном онлайн-маркетинге. Бренды пытаются придумать различный опыт, относящийся к их, безусловно, основной услуге, и воображение — их единственный предел.Маркетологи тестируют новые форматы взаимодействия, от конференц-связи с ламами до ужинов со знаменитостями, чтобы увидеть, насколько они могут быть монетизированы.

• Airbnb запустил онлайн-сервисы, где вы можете заниматься различными видами деятельности, не выходя из дома.

Варианты многочисленны: от винных классов с экспертом до дня из жизни олимпийского бобслеиста:

• Заповедник Sweet Farm запустил Goat 2 Meeting — программу, которая позволяет вам пригласить ламу, козу, свинью или несколько других сельскохозяйственных животных на вашу видеоконференцию.

Также доступны онлайн-акции «Счастливый час» или виртуальный тур по заповеднику.

• На Фарерских островах создан удаленный туристический инструмент, с помощью которого вы можете исследовать локации Фарерских островов вживую вместе с местным фарерским гидом. Местный житель оснащен камерой для прямой трансляции и устройством управления, которое вы можете использовать для управления их движениями.

• Chipotle запустила серию ланч-вечеринок Zoom с участием знаменитостей, включая бесплатные раздачи.
• Нью-Йоркская студия груминга Barba открыла виртуальную школу волос Quarancuts. На занятиях Zoom можно научиться делать мужские стрижки и даже получить (любительский) сертификат.

Трудно предсказать, будут ли такие инновации достаточно эффективными, чтобы помочь компаниям остаться на плаву. Для таких гигантов, как Airbnb, вероятно, нет, по крайней мере, в краткосрочной перспективе. Малый бизнес определенно может выиграть больше. И если какой-либо из таких экспериментальных продуктов окажется успешным, его можно будет оставить в портфеле компании даже после кризиса.Это может открыть множество новых маркетинговых возможностей, поскольку географическое положение перестанет быть ограничивающим элементом для услуг, традиционно считающихся офлайн-поставщиками.

Более того, Offline Experience как маркетинговая концепция идеально соответствует современной тенденции экологической устойчивости . Это может быть хорошим ответом на вопрос Как производить меньше продукции, но поддерживать рост продаж ? Определенно, это решение не для всех, но если мы переходим к экологически чистой экономике, все бренды должны научиться продавать больше опыта, а не физических вещей.

Электронный маркетинг во время кризиса COVID-19

Это не окончательный вариант, но из того, что мы видим, электронный маркетинг COVID-19 проходит следующие стадии:

• предупреждающие сообщения COVID-19 (закрытие магазина, время работы, изменение политики возврата). Это был самый короткий этап, поскольку вскоре большинство брендов обратилось к другим каналам связи, таким как SMS и Mob Push, для рассылки новостей и коротких уведомлений.
• сообщения «мы в одном месте» (важна ваша безопасность, мы заботимся о наших сотрудниках, мы здесь для вас, мы справимся со всем вместе).Немногие бренды не отправляли ни одного из таких писем: большинство из них выглядели одинаково, использовали один язык и содержали мало практической информации. Их обилие и схожесть в конечном итоге вызвали раздражение и раздражение, а не предполагаемую поддержку, и многие бренды прекратили такие кампании.
• доступ к контенту (бесплатные загрузки, фильмы, музыка, ресурсы, вебинары, классы, виртуальные туры, концерты, экспертиза). Объем предлагаемой информации вскоре стал огромным: невозможно переварить даже десятую часть внезапно доступного контента, каким бы полезным он ни был.Тем не менее, эта практика является хорошим инструментом продвижения, и многие бренды продолжают ее использовать.
• социальные обязательства (пожертвования, поддержка местных сообществ, помощь работникам на передовой, волонтерство). В эти трудные времена мало помочь. Такие кампании остаются и будут оставаться актуальными до тех пор, пока они правильно разработаны. Внимание должно быть сосредоточено не на ВАС (мы сделали, мы сделали, мы достигли, благодаря нам, именно мы), а на реальной помощи, людях, которые ее получили, и способах присоединения других к поощрениям.
• развлечения (проблемы # самоизоляции и # оставшегося дома, хорошие новости, положительная статистика, истории, созданные пользователями, как занять себя во время карантина). Люди устали от числа случаев смерти, уровня безработицы и постоянно более строгих правил. Сегодня многие хотят видеть в своем почтовом ящике то, что помогает отвлекаться и заниматься чем-то другим, кроме COVID-19.
• планы на будущее (что будешь делать, когда все закончится).В наши дни никто ничего не может предсказать, но некоторые бренды начинают предлагать вам фантазировать о пост-карантинной эпохе. Такие кампании требуют осторожного подхода, но по большей части могут быть включены в маркетинговый план.

На данный момент мы рекомендуем вам придерживаться следующих тем в ближайшие несколько недель.

Электронный маркетинг для поддержки вашего бизнеса

Как начать

Социальные кампании

Сочувствие и поддержка необходимы для современного маркетингового плана, включая кампании по электронной почте.Нет необходимости хвалить вашу самоотдачу и усилия в каждом сообщении. Однако расскажите своим клиентам, что вы делаете, чтобы помочь сообществу преодолеть кризис . Это послужит доказательством того, что они сделали правильный выбор, доверившись вашему бренду, а также поможет распространить информацию и привлечь больше людей, желающих участвовать в том, чем вы управляете.

Что сказать:

• социальные инициативы;
• поддержка местных сообществ;
• поддержка фронтовиков;
• пожертвование;
• благотворительных фонда.
• волонтерство;
• помощь пожилым людям;
• как люди могут совершать.

Хорошие новости

В то время как все борются со стрессом и тревогой, сейчас более чем когда-либо настало время посылать хорошие флюиды и напоминать людям о хорошем в мире . Сохранять позитивный настрой очень важно, чтобы справиться с кризисом, поэтому поддержите своих клиентов, помогая им улыбаться и наращивая запасы энергии.

Что сказать:

• положительная экологическая статистика;
• как люди благодарят медицинских работников;
• статистики восстановления;
• обнадеживающих вызовов;
• добрых дела;

Развлечения

Подходящая шутка, забавное задание или милые фотографии домашних животных вашей команды могут способствовать развитию позитивного мышления так же эффективно, как и предыдущий прием.Помогите людям занять себя и отвлечься и пройти через социальное дистанцирование, не впадая в пучину печали и скуки.

Что сказать:

• забавных рассказов о самоизоляции;
• творческой активности в социальных сетях;
• вызова;
• пользовательского контента;
• всевозможных онлайн-мероприятий;
• бесплатных развлекательных ресурса;
• прямых трансляций;
• юмор.

Tone-Smart Promotion

Хотя отклик может уменьшиться, не прекращает разговаривать со своим клиентом s и продвигать свои продукты во время коронавируса. Люди должны знать, что вы все еще занимаетесь бизнесом, и при необходимости могут положиться на ваши услуги. Однако убедитесь, что ваш бизнес-маркетинг соответствует ситуации . Сосредоточьтесь на наиболее подходящих продуктах и ​​адаптируйте изображения и текст.

Например, изображение палатки с кучей счастливых людей, обнимающихся где-то в национальном парке, сейчас выглядело бы немного неуместно. В нем говорится: «Мы глухие и слепые и живем на другой планете. Но все же ожидайте, что вы купите у нас ». С другой стороны, палатка, установленная на заднем дворе вашего дома, говорит:« Мы можем помочь справиться с самоизоляцией и добавить немного приключений в повседневную жизнь ». Один продукт — разные подходы, а пока второй вызовет у вас больший отклик.

Это не означает, что вам нужно менять каждое электронное письмо, включать слова «карантин», «вспышка коронавируса» и «изоляция» в каждое предложение и добавлять только изображения одиноких одиночек, болтающихся в спальне. Просто помните, что ваши промо-ролики (особенно те, которые вы создали и запланировали давно) выглядят уместно и не добавляют стресса и раздражения.

Как узнать:

• Товары для дома;
• умный копирайтинг;
• корректировка изображения при необходимости;
• элемента ситуационного дизайна;
• планов на будущее.

---

Несомненно, пандемия COVID-19 — тяжелое время для всех. И все-таки есть где вести бизнес и продвигаться. Люди не утратили интереса к потреблению, они просто осторожно относятся к тратам, поскольку в настоящее время их характеризует неуверенность. Продолжайте рассылать свои предложения, общаться с людьми и объяснять, как ваши услуги и продукты могут помочь им пережить пандемию. Карантин рано или поздно закончится, и те клиенты, которых вам удалось удержать, после долгой изоляции будут вдвойне стремиться вернуться, жаждя хлеба и зрелищ.

Потребление алкоголя по странам — WorldAtlas

Джеймс Бертон, 10 сентября 2018, Мировые факты

Кали, напиток из ферментированного хлеба, является популярным напитком в Эстонии.

Похоже, во всем мире ведутся дискуссии о спиртосодержащих напитках, от их создания до моделей потребления.Все темы, от самых дорогих в мире до самых дешевых, — это честная игра. Также был спор относительно того, какие страны потребляют больше всего алкоголя.

Измерение потребления алкоголя

Чтобы избежать путаницы и ошибочных суждений, насколько это возможно, лучший способ измерить потребление алкоголя в любой точке мира — это потребление чистого алкоголя на душу населения в данной стране.«Чистый алкоголь» является важным ограничением, так как некоторые формы алкогольных напитков очень опьяняют, в то время как в других содержится гораздо меньше настоящего алкоголя. К счастью, у нас есть доступ к данным, которые были собраны и задокументированы Всемирной организацией здравоохранения именно для этих целей. Эти данные представляют собой потребление алкоголя на душу населения для людей старше 15 лет на население.

Региональные тенденции

Судя по опубликованной статистике, кажется, что самые высокие уровни потребления алкоголя сосредоточены в Европе и других местах Северного полушария земного шара.Самые высокие показатели наблюдаются в таких странах, как Беларусь, Литва, Чехия, Ирландия и Франция. Между тем в странах Азии, Африки и Тихого океана уровень потребления намного ниже. Здесь необходимо отметить, что мы обсуждаем не уровень алкоголизма, который является зависимостью от потребления алкоголя, а, скорее, среднее потребление алкоголя в стране. Вот почему мы используем потребление чистого алкоголя на душу населения в качестве меры, чтобы максимально избежать предвзятости.

Культурные факторы

Существует несколько факторов, которые могли привести к подобным тенденциям внутри определенных групп стран и между ними. Европейские страны могут демонстрировать такую ​​тенденцию, потому что основные производители крупнейших алкогольных брендов происходят из них, что само по себе может быть связано с тем фактом, что употребление алкоголя было культурным институтом для этих стран на протяжении многих веков, и эта деятельность передавалась по наследству. поколения.Например, русская водка является традиционным напитком в стране, и, учитывая высокое содержание алкоголя в этом напитке, этот факт может быть связан с тем, что Россия занимает одно из первых мест. Другой фактор может быть связан с погодными условиями. Многие из перечисленных стран находятся в самых холодных регионах Земли. Население в этих регионах может потреблять много алкоголя, чтобы свести на нет эффекты холода, поскольку алкоголь может создать иллюзию «согревания» тела.

Последние мысли о национальных моделях употребления алкоголя

В заключение, мы знаем, что алкоголь играет важную роль во многих обществах, как и другие напитки, такие как безалкогольные напитки, соки, чай, какао и кофе.Воздействие алкоголя может быть пагубным или благоприятным, в зависимости от того, насколько ответственно он употребляется. Тенденции здесь, вероятно, не вызывают беспокойства, и необходимо провести дополнительные исследования, чтобы конкретно определить влияние высокого потребления алкоголя на душу населения в стране.

Страны с самым высоким потреблением алкоголя на душу населения

6 6 Чешская Республика 13.00 9047 9047 909 904 9047 Соединенное Королевство.60

Место	Страна	Литров чистого алкоголя, потребляемого на душу населения
1	Беларусь	17.50
2	Молдова	16.80
3	Литва	15,40
4	Россия	4	Россия		Украина	13,90
7	Андорра	13,80
8	Венгрия	13,30
9
10	Словакия	13,00
11	Португалия	12,90
12	Сербия	12,60			Польша	12,50
15	Латвия	12,30
16	Финляндия	12,30
17	Южная Корея 12.30
18	Франция	12.20
19	Австралия	12.20
20	Хорватия	12.20
Люксембург	11,90
23	Германия	11,80
24	Словения	11,60
25

Чьи против Чьих | Grammarly Blog

Who is — это сокращение, связывающее слова , у которых есть , или , у которых есть , и , у которых является притяжательной формой от who . Они могут звучать одинаково, но правильно написать их — непросто. Чтобы понять разницу между тем, кто и чей, читайте дальше.

Кто против чьего

• И кто есть, и чей происходят от местоимения кто (шокирует, правда?).
• «Who’s» — сокращение, то есть два слова, склеенные вместе. Формула: кто + есть, или кто + есть.
• Например: кто голоден?
• Чей это притяжательное местоимение. Используйте его, когда спрашиваете (или говорите), кому что-то принадлежит.
• Например: чей это бутерброд?

Вот совет: Хотите, чтобы ваш текст всегда выглядел великолепно? Grammarly может уберечь вас от орфографических ошибок, грамматических и пунктуационных ошибок и других проблем с написанием на всех ваших любимых веб-сайтах.

Но когда вам нужно «кто» объяснить, что означает «чей», требуется дополнительная информация. К тому же, даже если у кого есть схватка, а у кого притяжательность, сложите их вместе, и вы станете походить на сову, начинающую засыпать. Это потому, что эти два слова являются омофонами, то есть звучат одинаково, но означают разные вещи. Держите свои апострофы на своем месте, продолжая объяснять, кто против кого.

Что такое Кто ?

Прежде всего, давайте представим это исключительно сложное местоимение.У него много форм, и многие храбрые души съежились, пытаясь использовать его правильно.

Кто

Кто — подлежащее местоимение, например он, она, я, или они, , но это вопросительное слово, используемое для одушевленных субъектов. Другими словами, используйте его, чтобы задать вопрос о , кто из что-то сделал или является кем-то.

«Кто здесь главный?» «Кто вас просил пойти на танцы?» «Кто это?»

Ком

Это проклятие существования многих англоговорящих.Но это не так сложно, как вы думаете: , из которых является объектным местоимением, то есть, если вы можете заменить его на «он», «она», «я» или «они», все готово.

«На кого вы ссылаетесь?» «Кого вы просили пойти на танцы?» «С кем ты говоришь?»

Да, мы знаем — звучит душно. Но если вы хотите, чтобы было правильным, правильным, вот как это работает.

А теперь перейдем к виновникам правописания.

Кто есть или чей

Звучат одинаково: hoos .Это рифмуется с обувью.

Итак: это , чьи туфли ? Или чья обувь ?

Кто

Подводя итог, «кто» — это местоимение, которое означает «что или какой человек или люди». Добавьте апостроф и s по следующим причинам:

Who’s = who + is или

Who’s = who + имеет

Действительно. Это так просто.

У кого сокращение. Это означает, что апостроф заменяет пропущенную букву, чтобы сделать произношение проще и быстрее.Представьте, что вы говорите: «Я не знаю, кто поедет». Вслух это, вероятно, будет больше походить на «я не знаю, кто пойдет». Жюри еще не решило вопрос с по , но мы предполагаем, что вы уже слышали об использовании апострофа для обозначения пропущенного слова или звука. Вы не согласны?

Чей

Чья обувь? Перевод: кому принадлежит обувь?

Чье местоимение используется в вопросах, чтобы спросить, кто что-то владеет или имеет. Другими словами, , которых касается владения.

Не обманывайтесь: с одной стороны, поскольку граммазоны помечают притяжательные существительные с помощью апострофа + s , возникает соблазн подумать, что , который равен (а не , который ), является притяжательной формой от who . Но апострофы также используются в сокращениях. Это то, что указывает апостроф в , который равен , и поэтому , у которого является притяжательной формой местоимения.

Подумайте об этом так:

Its = принадлежащий ему Это = сокращение , это или , это Чей = кому принадлежит Кто = сокращение от до или от

Между прочим, Кто туфли? будет означать «Кто такие туфли?» У некоторых людей странные прозвища.Как Синий. Чьи подсказки? Подсказки Блю.

Как ни странно, приведенное выше предложение не означало бы «У кого есть туфли?» — вы, вероятно, спросили бы «У кого есть туфли?» если это то, что вам нужно.

У кого есть время для примеров?

Что ж, мы надеемся, что это так. Но чье время ? Ваше время. Мы надеемся, что вы потратите время на изучение этих примеров того, как использовать , у которых , и , у которых .

Кто боится большого злого волка?

Если эта мелодия застряла у вас в голове до конца дня, вы можете винить нас.

Чья это линия ?

Кто против того, чтобы приправить урок грамматики комедией 90-х?

The People Behind the Tusks: A Who’s Who of the Cast of Warcraft

(moviepilot.com)

Следовательно, их роли должны были быть исполнены офицерами ЦРУ , чьи личности не были раскрыты русским.

(Том Клэнси, Главнокомандующий , 124)

Бесси несла фонарь, , свет которого падал на мокрые ступени и гравийную дорогу, намокшую от недавней оттепели.

(Шарлотта Бронте, , Джейн Эйр, , 50)

Это заслуживает особого внимания: «кто» во всех его формах обычно относится к одушевленным существам, но в собственническом слове нет эквивалента неодушевленным предметам, таким как фонарь Бесси. Очень неудобная альтернатива — «Бесси несла фонарь, свет которого отражался на мокрых ступенях». Фигово.

И, наконец, , у которого на всякий случай :

[They’re] Дети из более богатых районов, где победа — огромная честь, , которые года тренировались для этого всю свою жизнь.

(Сюзанна Коллинз, Голодные игры , 36)

Да, значит у кого .

Кто знает, кто и чей?

Надеемся, что теперь все, кто дочитал до этого места. На всякий случай рассмотрим:

• • Оба эти слова являются версиями вопросительного местоимения who .
  • У кого + есть , это сокращение от , у кого + есть или , у кого + есть .