Мотоциклы ктм википедия: Ktm — Википедия

KTM — KTM — qaz.wiki

Австрийский производитель мотоциклов и спортивных автомобилей

KTM AG (ранее KTM Sportmotorcycle AG ) — австрийский производитель мотоциклов и спортивных автомобилей, принадлежащий Pierer Mobility AG и индийскому производителю Bajaj Auto . Она была образована в 1992 году, но ведет свое начало еще в 1934 году. Сегодня KTM AG является материнской компанией KTM Group, состоящей из ряда мотоциклетных брендов.

КТМ известен своими внедорожными мотоциклами (эндуро, мотокросс и супермото). С конца 1990-х годов компания расширилась на производство уличных мотоциклов и разработку спортивных автомобилей, а именно X-Bow . В 2015 году KTM продала почти столько же уличных велосипедов, сколько внедорожников.

С 2012 года KTM четыре года подряд является крупнейшим производителем мотоциклов в Европе. В мировом масштабе компания входит в число ведущих производителей мотоциклов повышенной проходимости.

В 2016 году KTM продала 203 423 автомобиля по всему миру.

История

Ханс Транкенпольц и Эрнст Кронрайф

Ранние годы

В 1934 году австрийский инженер Иоганн (Ганс) Транкенпольц основал в Маттигхофене слесарную и автомастерскую . В 1937 году он начал продавать мотоциклы DKW , а в следующем году — автомобили Opel . Его магазин был известен как Kraftfahrzeug Trunkenpolz Mattighofen , но это название было незарегистрированным. Во время Второй мировой войны его жена вела бизнес, который процветал в основном за счет ремонта дизельных двигателей.

После войны спрос на ремонтные работы резко упал, и Трункенпольц задумался о производстве собственных мотоциклов. Прототип его первого мотоцикла, R100, был построен в 1951 году. Компоненты мотоцикла производились собственными силами, за исключением двигателей Rotax, которые производила Fichtel & Sachs . Серийное производство

R100 началось в 1953 году. Всего с 20 сотрудниками, мотоциклы производились по три в день.

КТМ 1953–1991 гг.

В 1953 году бизнесмен Эрнст Кронрайф стал основным акционером компании, которая была переименована и зарегистрирована как Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen . В 1954 году был представлен R125 Tourist , за ним последовали Grand Tourist и скутер Mirabell в 1955 году.

Компания завоевала свой первый гоночный титул в 1954 году в австрийском национальном чемпионате 125сс. В 1956 году KTM появилась на Международных шестидневных испытаниях , где Эгон Дорнауэр выиграл золотую медаль на машине KTM.

В 1957 году KTM построила свой первый спортивный мотоцикл Trophy 125cc . Первый мопед KTM , названный Mecky , был выпущен в 1957 году, за ним последовали

Ponny I в 1960 году, Ponny II в 1962 году и Comet в 1963 году. В 1960-е годы также началось производство велосипедов в Маттигхофене.

Эрнст Кронрайф умер в 1960 году. Два года спустя, в 1962 году, Ханс Трункенпольц также умер от сердечного приступа. Его сын Эрих Трункенпольц взял на себя руководство компанией.

По мере того как компания продолжала расширяться, в 1971 году штат сотрудников насчитывал 400 человек, а через сорок лет после своего основания KTM предлагала 42 различные модели. Кроме того, KTM могла производить мотоциклы для гоночной индустрии. В 1970-х и 80-х годах KTM также начала разрабатывать и производить двигатели и радиаторы . Радиаторы, продаваемые европейским производителям автомобилей, составляли значительную часть бизнеса компании в 1980-х годах.

В 1978 году в Лорейне, штат Огайо, была основана дочерняя компания KTM North America Inc. в США .

В 1980 году компания была переименована в KTM Motor-Fahrzeugbau KG . Годом позже в KTM работало около 700 сотрудников, а оборот — 750 миллионов. Шиллинг (около 54,5 млн евро). Тогда международный бизнес составлял 76% оборота компании.

Однако оборот скутеров и мопедов быстро упал, и производство пришлось остановить в 1988 году. Эрих Транкенпольц умер в 1989 году. В 1989 году австрийский инвестиционный фонд GIT Trust Holding, контролируемый австрийским политиком Йозефом Таусом, приобрел 51% акций компании. за которыми последовали безуспешные попытки реанимировать компанию-должника, и в 1991 году управление КТМ было передано консорциуму банков-кредиторов.

КТМ после 1991 г.

В 1992 году компания была разделена на четыре новых подразделения: KTM Sportmotorcycle GmbH (подразделение мотоциклов), KTM Fahrrad GmbH (подразделение велосипедов), KTM Kühler GmbH (подразделение радиаторов) и KTM Werkzeugbau GmbH (подразделение инструментов).

В настоящее время принадлежащая KTM Motorradholding GmbH , которая была образована Cross Holding ( дочерней компанией Cross Industries ) и другими инвесторами, KTM Sportmotorcycle GmbH начала свою деятельность в 1992 году, а позже приобрела дочернее подразделение KTM Werkzeugbau. В последующие годы, неуклонно увеличивая производство и оборот, инвестируя в новые производственные и научно-исследовательские центры, внедряя новые модели и успешно спонсируя и принимая участие в различных спортивных гонках, компания претерпела ряд реструктуризаций и смены заинтересованных сторон под руководством управляющего директора KTM. и владелец

Cross Industries Стефан Пирер. В 1994 году компания KTM начала производство серии дорожных мотоциклов Duke , в 1996 году мотокроссовые машины KTM были впервые окрашены в фирменный оранжевый цвет KTM, а в 1997 году были представлены двухцилиндровые мотоциклы Supermoto и Adventure с жидкостным охлаждением . В 2007 году компания дебютировала со спортивным автомобилем KTM X-Bow.

В 1995 году KTM Motorradholding GmbH приобрела шведского производителя мотоциклов Husaberg AB и получила контроль над голландской компанией White Power Suspension .

В 2007 году индийский производитель мотоциклов Bajaj Auto купил 14,5% акций KTM Power Sports AG . К 2013 году Bajaj Auto владела 47,97% акций компании.

В 2013 году KTM приобрела бывшего шведского производителя мотоциклов

Husqvarna Motorcycles у своего предыдущего владельца BMW Motorrad AG . В том же году KTM реинтегрировала бренд Husaberg в Husqvarna Motorcycles, от которого она отделилась в 1990-х годах, когда Husqvarna была продана итальянской компании Cagiva .

В результате реструктуризации KTM Motorradholding GmbH в 2012 году превратилась в KTM AG . В 2015 году оборот KTM составил более 1 миллиарда евро, и к концу того же года в компании работало 2515 человек. Из четырех отдельных компаний, оставшихся после разделения в 1992 году, три теперь снова вошли в состав группы KTM : KTM Sportmotorcycle GmbH , KTM Werkzeugbau GmbH и KTM Kühler GmbH (сегодня WP Radiators ). KTM Fahrrad GmbH (KTM Bike Industries) остается независимой компанией и принадлежит китайским инвесторам.

Сегодня в KTM-Group входят бренды KTM и Husqvarna Motorcycles.

Организационная структура

Владение

KTM AG в настоящее время принадлежит компании Pierer Mobility. AG (51,7%) и Bajaj Auto Limited International Holdings BV (47,99%). Контрольный пакет акций Pierer Mobility AG принадлежит Pierer Industrie AG (60,87%).

Дочерние компании

По состоянию на 2020 год у KTM AG есть следующие дочерние компании:

• KTM Racing AG (Швейцария, 100%)
• KTM Sportmotorcycle GmbH (100%, дистрибуция мотоциклов и запчастей)
• KTM Sportcar GmbH (100%, производство и распространение KTM X-Bow )
• KTM Immobilien GmbH (99%, владелец всего имущества и зданий KTM Group)
• Husqvarna Motorcycles GmbH (100%, дистрибуция мотоциклов и запчастей)
• GASGAS Motorcycles GmbH (Испания, 60%)
• WP Suspension GmbH (100%, производство компонентов подвески мотоциклов)
• W Verwaltungs AG (100%)

Кроме того, KTM Sportmotorcycle GmbH и Husqvarna Motorcycles GmbH имеют 24 и 8 дочерних дистрибьюторов по всему миру, соответственно, большинство из которых находятся в странах Европы и Азии, а также в США.

Совместные предприятия

KTM начала экспортировать свою модель GS в США в 1968 году через американского импортера Джона Пентона под брендом Penton . Это совместное предприятие существовало до тех пор, пока в 1978 году KTM не основала KTM America Inc. в Огайо.

В 2005 году KTM-Sportmotocycle начала сотрудничество с производителем квадроциклов Polaris Industries с целью совместных исследований и, что более важно, общих распределительных сетей. Это партнерство было двухлетним испытательным соглашением, по окончании которого обе стороны имели возможность объединить две компании в одну. В 2006 году KTM объявила, что партнерство с Polaris было понижено, и вместо этого будет поставлять Polaris только 450-кубовые и 510-кубовые двигатели RFS.

В январе 2008 года Bajaj объявила о совместной разработке двух новых мотоциклов объемом 125 и 200 куб. См для Европы и Дальнего Востока. Велосипеды будут иметь марку KTM . В январе 2012 года Bajaj представила модель Duke 200 в Индии.

Автоспорт

KTM вошла в автоспорт, участвуя в гонках по мотокроссу . KTM выиграла свой первый чемпионат в 1974 году, когда Геннадий Моисеев выиграл чемпионат мира по мотокроссу 250сс . К концу 2016 года KTM выиграла более 260 титулов чемпиона мира, что сделало компанию одним из самых успешных брендов в автоспорте. KTM утверждал 96 MXGP, MX1 и МХ2 титула чемпиона мира с 1974 года и 114 E1, E2, E3 и супер эндуро мировых титулов с 1990 года С Райан Данжи «s 2015, 2016 и 2017 побед в чемпионате Суперкросс мира , KTM получил успешное присутствие в суперкроссе тоже. В 1994 году заводская команда КТМ дебютировала на ралли «Дакар» . В 1998 году гонщики КТМ заняли второе-двенадцатое места. С последовательными победами с 2001 по 2019 год производитель доминирует в ралли вот уже 18 лет. Команды KTM успешно соревнуются в других ралли-рейдах, например, в Atlas Rally или Rallye du Maroc.

КТМ выиграл 37 по пересеченной местности митинги мировых титулов с 2003 года и выиграл FIM Беговые Митинги чемпионат мира в 15 раз, в последний раз в 2015 году.

В 2003 году KTM начала спонсировать и поддерживать шоссейные гонки в различных направлениях, причем наиболее успешные результаты были достигнуты благодаря их усилиям в области супермото . С 2003 по 2009 год заводская команда KTM соревновалась в классе 125 куб.см мотоциклов Гран-при , а в период с 2005 по 2008 год — в классе 250 куб. Заметными успехами в классе 125 куб.см стали второе и третье места в общем рейтинге, набранные в 2005 году гонщиками KTM Мика Каллио и Габор Талмачи , второе место в 2006 году Мика Каллио, третье место в 2007 году Томоёси Кояма и 2005 KTM. победа в чемпионате конструкторов 125 куб. В классе 250 куб.см Мика Каллио занял третье место в 2008 году . Начиная с первого сезона Кубка новичков в 2007 году, KTM поставляет велосипед для Red Bull MotoGP Rookies Cup . В 2009 году KTM объявили о своем отказе от участия в мотогонках Гран-при во всех классах и вернулись только в 2012 году в новом классе Moto3 .

В 2012 году KTM выиграла чемпионат производителей Moto3 . В течение следующего сезона гонщики KTM побеждали в каждой гонке класса Moto3 и завоевали титул чемпиона мира, а также второе и третье места, что сделало KTM очевидным победителем в зачете производителей. KTM выиграла титул производителя в 2014 и 2016 годах, а также титул чемпиона мира в 2016 году в классе Moto3. Начиная с 2017 года, KTM предлагает мотоциклы как в классах MotoGP, так и в Moto2. Команда основного класса состоит из Брэдли Смита и Пола Эспаргаро в качестве всесезонных гонщиков и Мики Каллио в качестве гонщиков с подстановочными знаками. В команду Moto2 KTM Ajo входят Мигель Оливейра и Брэд Биндер . Стабильно независимая и уверенная в способностях своей компании, KTM решила использовать стальную решетчатую раму там, где все другие производители использовали алюминий. Кроме того, KTM настаивала на разработке собственной гоночной подвески через свою дочернюю компанию WP (все другие производители использовали Öhlins ). KTM продемонстрировали свое мастерство в поступлении по-своему, выиграв свою первую гонку Moto GP в премьер-классе 9 августа 2020 года, когда новичок Брэд Биндер пересек финишную черту первым.

С 2009 по 2011 годы команды KTM соревновались в IDM, Международном чемпионате Германии по супербайку. Были разговоры о возможном набеге KTM на чемпионат мира по супербайку . Из-за того, что компания сместила акцент с RC8 и в целом на дизайн супербайков, в обозримом будущем эти планы не обсуждаются.

Официальные цвета компании / команды KTM — оранжевый, черный и серебристый. Чтобы создать сильную идентичность бренда, все готовые к соревнованиям KTM поставляются с завода в ярко-оранжевом пластике с надписью «KTM» на боковой стороне кожуха радиатора. Все велосипеды KTM также поставляются с завода с наклейкой Motorex снаружи двигателя. Все первые заливки масла также производятся компанией Motorex . Некоторые официальные команды KTM используют разные цвета для своих мотоциклов, особенно это заметно на ралли Дакар .

Moto3 результаты

Товары

Внедорожные мотоциклы

KTM производит широкий ассортимент внедорожных мотоциклов. Не все их модели доступны во всех странах. В следующем разделе перечислены велосипеды, которые продаются в США.

Мотокросс — Текущая линейка мотокросса, обозначенная SX, включает одноцилиндровые двухтактные модели объемом 50, 65, 85, 105, 125, 150 и 250 куб.см (модели 50 SX, 65 SX и 85 SX — детские и молодежные велосипеды). и одноцилиндровые четырехтактные модели объемом 250, 350 и 450 куб. см (SX-F). В 2005 году KTM представила широкой публике новый 250SX-F. С 2007 года SX-F — это новая линейка гоночных мотокроссов KTM. Текущие версии линейки KTM SX-F имеют двигатель с двумя верхними распределительными валами, получивший название «RC4».

Кросс-кантри — текущая линейка внедорожников, обозначенная XC, включает двухтактные модели объемом 150, 250 и 300 куб. См и четырехтактные модели объемом 250, 350 и 450 куб. См. Двухтактные машины XC, за исключением модели 150 куб.см, доступны как с широкопередаточной, так и с близкой трансмиссией (при переключении передач происходит более или менее выраженное изменение оборотов ). Четырехтактные модели оснащены полузакрытой коробкой передач. Большинство моделей оснащено электростартером.

Очень легкие велосипеды XC предназначены только для соревнований; они не соответствуют правилам омологации .

Эндуро — разрешенные для использования на улицах эндуро-версии мотоциклов KTM XC для кросс-кантри EXC поставляются с более широкой подвеской без рычагов, коробкой передач с более широким передаточным числом и фарами.

Текущая линейка, доступная в США, состоит из четырехтактных моделей EXC объемом 250, 350, 450 и 500 (фактически 510 куб. См) и двухконтурного мотоцикла Enduro R объемом 690 куб .

Free Ride — оригинальный класс внедорожных мотоциклов KTM, который можно описать как нечто среднее между эндуро и триал-байками. Freeride 250R приводится в движение облегченной модифицированной версией двигателя 250 EXC Enduro и имеет специально разработанную шестиступенчатую коробку передач с близкими передаточными числами на нижних передачах и широким передаточным числом на шестой передаче. В Европе доступны четырехтактная модель фрирайда объемом 350 куб. См с аналогичными характеристиками, а также полностью электрические односкоростные модели Freeride E-SX, Freeride E-XC, а также их уличная версия Freeride E-SM.

Текущие внедорожные велосипеды KTM по типу (жирный шрифт: в настоящее время доступны в США)

Двухтактный Мотокросс	Двухтактный Эндуро / XCountry	Четырехтактный Мотокросс	Четырехтактный Эндуро / XCountry	Покрытый (уличный)	Бесплатная поездка
50 SX 50 SX mini					E-SX
65 SX
85 SX 17/14 85 SX 19/16
125 SX	200 XC-W
150 SX	150 XC-W
250 SX	250 XC 250 XC-W 250 ОТЛ.	250 SX-F	250 XC-F	250 EXC-F
	300 XC 300 XC-W 300 EXC KTM 300 XC-W шестидневное издание в Испании	350 SX-F	350 XC-F		350
			450 XC-F	450 EXC-F
			500 EXC-F	500 EXC-F
			690 ENDURO R	690 ENDURO R

Двухтактная разработка

В 1990-х годах изменения правил AMA поставили более дешевые и простые двухтактные машины в невыгодное положение по сравнению с четырехтактными велосипедами в соревнованиях по мотокроссу, ограничив рабочий объем двухтактных двигателей 125 куб. См для класса 250 куб. См и 250 куб. См для класса 450 куб. В то время как другие производители решили прекратить выпуск своих двухтактных моделей, KTM продолжала создавать и улучшать свои двухтактные двигатели и, следовательно, заняла очень большую долю рынка двухтактных велосипедов.

Новые европейские законы о выбросах увеличили давление на двухтактные велосипеды, поскольку их двигатели менее экономичны и производят больше загрязнения, чем четырехтактные. Однако с появлением новых технологий двухтактные двигатели стали сжигать чище и соответствовать более строгим экологическим стандартам. Начиная с 2017 года, все недавно зарегистрированные мотоциклы должны соответствовать нормам Euro 4 по управлению выбросами. В мае 2017 года KTM представила новый двухтактный двигатель с непосредственным впрыском топлива . Благодаря впрыску под давлением количества топлива с электронным управлением в передаточное отверстие цилиндра, новые двигатели TPI (впрыск передаточного канала) будут более экономичными и чище, чем классические двухтактные двигатели с карбюратором , хотя и более сложны и дороги. К 2018 году модели эндуро 250 и 300 EXC TPI будут оснащаться новым двигателем.

Уличные велосипеды

KTM Duke 620 — первый серийный супермотоцикл KTM

Первым уличным байком KTM в 1994 году стал Duke 620.

Супермото — KTM была первым производителем, предложившим широкой публике готовый к соревнованиям мотоцикл супермото . Однако в 2016 году компания остановила производство супермото, продав 690 машин SMC R. В 2019 модельном году модель 690 SMC R была полностью обновлена. На байке теперь установлена ​​последняя версия одноцилиндрового силового агрегата LC4, представленная для Duke 2016 модельного года. Предыдущие модели супермото включали 625 SMC и гоночную версию 560 SMR. Легкая модель 690 SMC R весом 141 кг оснащена одноцилиндровым четырехтактным двигателем (LC4) с жидкостным охлаждением мощностью 48 кВт и проскальзывающей муфтой APTC с гидравлическим приводом .

Приключенческие туристические мотоциклы — в настоящее время KTM производит двухспортивные приключенческие велосипеды 1090 Adventure, 790 Adventure и 1290 Super Adventure в версиях с разной высотой сиденья, колесами и подвесками, которые наделяют машины дорожным (S), внедорожным (R — для ралли) или туринг (T) уклон. Не все версии доступны на рынке США.

Велосипеды 1090 Adventure и 1290 Super Adventure оснащены четырехтактными V-образными двухцилиндровыми двигателями с углом обзора 75 градусов (LC8). 790 Adventure приводится в движение новым двухтактным параллельным двухтактным двигателем LC8c. Все 3 оснащены проскальзывающим сцеплением и электронным управлением режимами езды (спорт, улица и дождь): модели 1290 и 790 имеют TFT-дисплей, а 1090 — двойной (аналоговый плюс ЖК-дисплей).

Sports tourer — KTM sports tourer 1290 Superduke GT (Gran Turismo) — это версия голого велосипеда 1290 Superduke R, который был модифицирован для большего комфорта во время поездки с более длинной и прочной рамой, измененным рулем, увеличенным топливным баком и измененным углом поворота 75 градусов. Четырехтактный V-образный двигатель LC8. Как и 1290 Super Adventure, 1290 Superduke GT имеет три режима езды с электронным управлением.

Голые байки — с моделями Duke и Superduke, KTM в настоящее время предлагает голые байки с рабочим объемом 125, 200, 250, 390, 690, 790 и 1290 куб. Модели 125 (недоступны в США), 200, 250, 390 и 690 и 690 R Duke оснащены одноцилиндровым четырехтактным двигателем LC4. В 790 Duke используется новый двухпараллельный двигатель. Модель 1290 R Superduke оснащена четырехтактным V-образным двухцилиндровым двигателем с углом обзора 75 градусов (LC8).

Модели 200, 250 и 390 Duke в настоящее время производятся компанией Bajaj Auto в Пуне, Индия. Модель 250 доступна только в Азии, в европейские страны и Северную Америку экспортируются только Duke 390 и Duke 200. Модель Duke 200 2020 теперь доступна. доступен в Соединенных Штатах и ​​имеет новый модернизированный двигатель рабочим объемом 200 куб.

Supersport — спортивные мотоциклы KTM, которые в настоящее время предлагаются в категории суперспорт, включают RC 125 (недоступно в США) и RC 390. Оба являются уличными версиями мотоциклов, которые участвуют в уличных гонках. Модель RC16 KTM представила спортивный мотоцикл объемом 1000 куб. См, который будет участвовать в гонках класса MotoGP Гран-при чемпионата мира по шоссейным гонкам 2017 года. Будет ли выпущена улично-легальная производственная версия RC16 в более позднее время, пока неясно.

В Азии KTM также продает уличные велосипеды RC 200 и RC 250.

Супербайк — В настоящее время KTM ушел из производства супербайков и соревнований. С 2008 по 2015 год компания произвела супербайк 1190 RC8 , легкий, мощный омологированный (уличный) мотоцикл для соревнований супербайков с двигателем LC8 и без каких-либо электронных средств вождения, которые предлагают сопоставимые модели Superduke и Super Adventure.

• 1290 Супер Приключения R

• 1290 Super Duke R (Специальная серия)

Дизайн

С 1992 года мотоциклы KTM разрабатывает дизайнерская фирма KISKA из Зальцбурга. KISKA также разработала четыре версии X-Bow и отвечает за общий брендинг KTM и Husqvarna. Это включает в себя дизайн магазинов, выставок, веб-сайтов, одежды / товаров, видео и печатных материалов.

Детали и износ

Под лейблом Powerparts KTM продает детали для тюнинга и стайлинга своих уличных и внедорожных мотоциклов, а также X-Bow. Бренд Powerwear предлагает гоночное снаряжение и снаряжение, одежду, аксессуары и товары.

Арбалет

KTM X-Bow (произносится как Cross-Bow) — это серия легких двухместных спортивных автомобилей, известных как X-Bow R, X-Bow RR, X-Bow GT и X-BOW GT4. Версии R и GT X-Bow разрешены к уличному использованию в Европе, Северной Америке, Китае и Австралии. В нем используется двигатель Audi и шасси из углеродного волокна, разработанные в сотрудничестве с итальянским производителем гоночных автомобилей Dallara , что делает его первым в мире уличным автомобилем с полностью углеродным монококом .

Рекомендации

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме KTM .

Мотоциклы Husqvarna — Husqvarna Motorcycles

Эта статья посвящена Husqvarna Motorcycles GmbH. Чтобы узнать о других значениях, см. Husqvarna .

Husqvarna Motorcycles GmbH ( шведский:  [ˈhʉ̂ːsˌkvɑːɲa] ( слушайте ) ; продается как Husqvarna ) — австрийская компания шведского происхождения, которая проектирует, конструирует, производит и продает мотокросс , эндуро , супермото и уличные мотоциклы .

Компания начала производить мотоциклы в 1903 году в Хускварне , Швеция, как дочернее предприятие оружейной фирмы Husqvarna . Сегодня Husqvarna Motorcycles GmbH принадлежит австрийской KTM AG .

История

До 1987 г.

Компания Husqvarna была основана недалеко от города Хускварна в Швеции в 1689 году. Компания начинала как производитель мушкетов, и на логотипе Husqvarna до сих пор изображен прицел, если смотреть с конца ствола.

Как и многие производители мотоциклов , Husqvarna впервые начала производить велосипеды в конце 19 века. В 1903 году они перешли к производству мотоциклов. В первых мотоциклах «Хаски» использовались импортные двигатели, и только в 1918 году Husqvarna начала производить машины, построенные исключительно собственными силами. Примерно в то же время они заключили контракт со шведской армией , а также начали участвовать в гонках на мотоциклах по пересеченной местности и на длинные дистанции. В 1920 году Husqvarna основала собственный завод по производству двигателей, и первым разработанным двигателем стал четырехтактный V-образный двухцилиндровый двигатель с боковым расположением клапанов и боковым расположением клапанов объемом 550 куб.см , аналогичный тем, которые производятся такими компаниями, как Harley-Davidson и Indian .

Husqvarna участвовала в гонках Гран-при в классах 350cc и 500cc в течение 1930-х годов и была крупнейшим производителем мотоциклов в Швеции к 1939 году. Все гоночные мотоциклы были созданы на основе прототипа 50-градусного V-образного твин, построенного Фолке Маннерштедтом в 1931 году. Команда обыграла заводскую команду Norton на Гран-при Швеции в 1931 году, завершив со счетом 1–2 Рагнар Сундквист и Гуннар Кален. Успех этого и следующего года привел к тому, что к гоночной команде Husqvarna присоединились Стэнли Вудс и Эрни Нотт. В том же году Нотт финишировал третьим на 350сс Junior TT, а Вудс закончил бензин за восемь миль до финиша Senior TT . В 1935 году компания прекратила поддержку гонок, но новые мотоциклы все еще производились и гонялись в частном порядке, а компания сосредоточилась на производстве нового двухтактного двухскоростного пригородного велосипеда. В том же году Вудс выиграл Гран-при Швеции (четвертый год подряд выигрывал «Хаски») на мотоцикле Husqvarna объемом 500 куб. См, который весил 279 фунтов (127 кг).

С подъемом мотокросса как спорта Husqvarna сосредоточилась на производстве легких гоночных велосипедов. Они адаптировали свой легкий одноцилиндровый мотоцикл для гонок и представили Silverpilen, что означает «серебряная стрела». При весе 75 кг и предназначенном для гонок он приобрел широкую популярность. Благодаря множеству инноваций, таких как телескопическая передняя вилка и подвеска с гидравлическим демпфированием, он приобрел международный успех. Чемпионат 1959 года по мотокроссу достался Рольфу Тибблину и его 250 куб.см Husqvarna. Чемпионат мира по мотокроссу объемом 500 куб. См в 1960 году выиграл Билл Нильссон на четырехтактном автомобиле Husqvarna. В 1960-х их легкие двухтактные внедорожные мотоциклы помогли вывести из употребления некогда доминирующие британские четырехтактные мотоциклы. На протяжении 1960-х и 1970-х годов Husqvarna была доминирующей силой в мире мотокросса, выиграв 14 чемпионатов мира по мотокроссу в категориях 125 см, 250 см и 500 см, 24 чемпионата мира по эндуро и 11 побед по баха 1000 .

В 1983 году Husqvarna снова ввела новшества, представив мотоцикл объемом 500 куб. См, который установил новые стандарты для четырехтактных двигателей для соревнований. Он был легким, с воздушным охлаждением, простым в обращении и изменил будущее гоночных мотоциклов по бездорожью. Это был предшественник бренда Husaberg .

Исторические модели производства Husqvarna

• Moto-Reve образца 1910 года принадлежал пионеру авиации Румынии Аурелу Влайку.

• Детали двигателя Moto-Reve модели 1910 г.

Изменение прав собственности и приобретение KTM

В 1987 году подразделение мотоциклов Husqvarna (а не другие подразделения бренда, такие как производство бензопил) было продано итальянскому производителю мотоциклов Cagiva и вошло в состав MV Agusta Motor SpA . Группа менеджеров и инженеров компании не захотела переезжать в Италию. и поэтому основал Husaberg AB, который был приобретен KTM AG в 1995 году. Мотоциклы Husqvarna затем производились в Варезе , Италия.

В июле 2007 года мотоциклы Husqvarna были приобретены BMW за 93 000 000 евро. BMW Motorrad планировала продолжить работу с Husqvarna Motorcycles как отдельное предприятие. Вся деятельность по разработке, продажам и производству, а также персонал оставались на территории Варезе. BMW намеревалась позиционировать Husqvarna как «двухколесную версию того, чем является Mini для автомобильного подразделения BMW».

31 января 2013 года BMW Group объявила, что Pierer Industrie AG выкупила полную долю в Husqvarna AG за нераскрытую сумму. Генеральный директор Pierer Industrie AG Стефан Пирер был также генеральным директором Cross Industries AG, в то время основным акционером KTM AG, материнской компании KTM-Sportmotorcycle AG, и генеральным директором KTM AG. Позже в 2013 году прямое владение компанией Husqvarna было передано, и лицензионные права были проданы от Pierer Industrie AG компании KTM AG, в результате чего недавно созданная Husqvarna Motorcycle GmbH стала частью KTM Group. Производство мотоциклов Husqvarna в Маттигхофене в Австрии началось 7 октября 2013 года. В то же время дочернее предприятие Husqvarna Husaberg было воссоединено с Husqvarna, что положило конец существованию бренда Husaberg.

Последние достижения

Недавно Husqvarna Motorcycles готовилась к возвращению на рынок уличных мотоциклов. В 2014 году компания представила прототипы недавно разработанных 401 Vitpilen и 401 Svartpilen на выставке EICMA в Милане, Италия. Готовые к производству версии были показаны в 2016 году. Вместе с 701 Vitpilen, впервые представленным в 2015 году, эти мотоциклы стали общедоступными в 2018 году.

В 2017 году Husqvarna Motorcycles представила новую линейку мотоциклов эндуро с собственной двухтактной системой впрыска топлива (Transfer Port Injection — TPI). Новая экономичная технология с сенсорным управлением соответствует нормативам Euro 4 по управлению выбросами.

Хронология владения

• 1903 — Дочерняя компания Husqvarna Armament
• 1987 — Мотоциклетное подразделение продано Cagiva
• 1988 — выделение бренда Husaberg Motor AB
• 2007 — мотоциклы Husqvarna приобретены BMW
• 2013 — Husqvarna AG приобретена компанией Pierer Industrie
• 2013 — Переход в KTM AG, создание Husqvarna Motorcycle GmbH и воссоединение с Husaberg

Текущие модели

Велосипеды Husqvarna по типу (по состоянию на январь 2021 г. )

Мотокросс			Эндуро		Супермото	Голый байк
Двухтактный	Четырехтактный	Электрический	Двухтактный	Четырехтактный	Четырехтактный
TC 50 Mini	FC 250	EE 5	TE 150i	FE 250	FS 450	Свартпилен 250
ТК 50	FC 350		TE 250i	FE 350	701 Супермото	Витпилен 250
ТК 65	FC 450		TE 300i	FE 450		Свартпилен 401
ТК 85 17/14				FE 501		Витпилен 401
ТК 85 19/16				701 Эндуро		Свартпилен 701
ТК 125						Витпилен 701
ТК 250

Соглашения об именах моделей

Husqvarna имена многие из их мотоциклов в соответствии с номенклатурой цикла двигателя ( «F» для F нашего-инсульта, «T» для т его-инсульт), применение или типа ( «Е» для электронной nduro мотоциклов, «С» для мото c ross машины, «S» для s upermotos), и объем двигателя. Кроме того, некоторые модели двухтактных машин имеют индекс «i», указывающий на то, что эти модели имеют электронный впрыск топлива , а не карбюраторы . Например:

• FS 450 — четырехтактный супермото с объемом двигателя 450 куб.
• TE 300i — двухтактный мотоцикл эндуро с объемом двигателя 300 куб. См и системой впрыска топлива.
• TC 125 — двухтактный мотокроссовый мотоцикл с объемом двигателя 125 куб. См и карбюратором.

Некоторые новые модели (особенно с большим рабочим объемом) имеют пронумерованное обозначение _01. Эти обозначения не являются прямыми ссылками на рабочий объем двигателя, а являются приблизительными значениями. Например:

• 401 обозначает двигатель объемом 373 куб. См, заимствованный из серии уличных мотоциклов KTM 390.
• 501 обозначает двигатель объемом 510 куб. См, заимствованный из серии мотоциклов эндуро KTM 500.
• 701 обозначает двигатель объемом 690 куб. См, заимствованный из серии KTM 690 для эндуро, супермото и уличных мотоциклов.

Husqvarna также использует названия «Vitpilen» и «Svartpilen» для обозначения своей линейки уличных мотоциклов без покрытия , что на шведском языке означает «белая стрела» и «черная стрела» соответственно.

Гонки

Husqvarna регулярно и успешно участвует в международных гонках по бездорожью с 1930-х годов. К 2008 году гонщики на машинах Husqvarna завоевали более 70 мировых титулов в мотокроссе, эндуро и супермото, а также одержали многочисленные победы на важных раллийных гонках, таких как Baja 1000.

С 2015 года производитель энергетических напитков Rockstar является генеральным спонсором команды Husqvarna по производству внедорожников. Команда Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing участвует во всех классах бездорожья, участвуя во всех соревнованиях серий AMA Supercross и Motocross. До сих пор он забил титулы в 2016 году FIM вездеходных ралли чемпионата мира , то 2015/2016 чемпионата мира FIM SuperEnduro и в 2016 году чемпионата AMA EnduroCross .

Образцовые чемпионаты

Мотокросс

• 1959 — Рольф Тибблин , чемпион Европы по мотокроссу в классе 250 куб.
• 1960 — Билл Нильссон , чемпион мира по мотокроссу в классе 500 куб.
• 1962 — Рольф Тибблин, чемпион мира по мотокроссу в классе 500 куб.
• 1962 — Торстен Холлман , чемпион мира по мотокроссу, класс 250 куб.
• 1963 — Рольф Тибблин, чемпион мира по мотокроссу в классе 500 куб.
• 1963 — Торстен Холлман, чемпион мира по мотокроссу, класс 250 куб.
• 1966 г. — Торстен Холлман, чемпион мира по мотокроссу, класс 250 куб.
• 1967 — Торстен Холлман, чемпион мира по мотокроссу в классе 250 куб.
• 1969 — Бенгт Оберг , чемпион мира по мотокроссу в классе 500 куб.
• 1970 — Бенгт Оберг, чемпион мира по мотокроссу в классе 500 куб.
• 1974 — Хейкки Миккола , чемпион мира по мотокроссу в классе 500 куб.
• 1976 — Хейкки Миккола, чемпион мира по мотокроссу в классе 250 куб.
• 1979 — Хокан Карлквист , чемпион мира по мотокроссу, класс 250 куб.
• 1993 — Джеки Мартенс , чемпион мира по мотокроссу в классе 500 куб.
• 1998 — Алессио Чиоди , чемпион мира по мотокроссу, класс 125 куб.
• 1999 — Алессио Чиоди, чемпион мира по мотокроссу, класс 125 куб.
• 2014  — Бен Адрианссен и Бен ван ден Богаарт , Чемпионат мира по мотокроссу
• 2014 — Тони Сондерс, UK GT Cup, Youth Lites Class.
• 2014 — Натан Уотсон, UK Mx National, класс MX1.
• 2016 — Ян Хендрикс и Бен ван ден Богаарт, Чемпионат мира по мотокроссу
• 2017 — Зак Осборн , Lucas Oil AMA Pro Motocross Championship, класс 250 куб.
• 2020 — Зак Осборн, Lucas Oil AMA Pro Motocross Champion в классе 450сс.

Суперкросс

• 2017 — Зак Осборн , чемпионат Monster Energy AMA по суперкроссу, восточное побережье, класс 250 куб.
• 2018 — Джейсон Андерсон , Monster Energy AMA Supercross Championship, класс 450 куб.
• 2018 — Зак Осборн , чемпионат Monster Energy AMA по суперкроссу, восточное побережье, класс 250 куб.

Баха 1000

• 1967 — Дж. Н. Робертс , Малкольм Смит
• 1969 — Гуннар Нильссон, Дж. Н. Робертс
• 1971 — Малкольм Смит, Гуннар Нильссон
• 1972 — Гуннар Нильссон, Рольф Тибблин
• 1973 — Митч Мэйс, AC Bakken
• 1976 — Ларри Роселер , Митч Мэйс
• 1977 — Брент Уоллингсфорд, Скот Харден
• 1978 — Ларри Роселер, Джек Джонсон
• 1979 — Ларри Роселер, Джек Джонсон
• 1981 — Скот Харден, Брент Уоллингсфорд
• 1983 — Дэн Смит, Дэн Эшкрафт

Эндуро

Бартош Облуцкий на ГП Италии 2008

• 1990 — Чемпионат мира по эндуро 350 куб.
• 1991 — Чемпионат мира по эндуро 250 куб.
• 1992 — Чемпионат мира по эндуро 350 куб.
• 1993 — Чемпионат мира по эндуро 125 куб.см
• 1993 — Чемпионат мира по эндуро 350 куб.
• 1994 — Чемпионат мира по эндуро 125 куб.см
• 1994 — Чемпионат мира по эндуро 500 куб.
• 1995 — Чемпионат мира по эндуро 125 куб.см
• 1995 — Чемпионат мира по эндуро 500 куб.
• 1996 — Чемпионат мира по эндуро 350 куб.
• 1998 — Чемпионат мира по эндуро 500 куб.
• 1999 — Чемпионат мира по эндуро 500 куб.
• 2000 — Чемпионат мира по эндуро 250 куб.
• 2001 — Чемпионат мира по эндуро 125 куб. См
• 2001 — Чемпионат мира по эндуро 400 куб.
• 2001 — Чемпионат мира по эндуро 500 куб.
• 2002 — Чемпионат мира по эндуро 125 куб.см
• 2002 — Чемпионат мира по эндуро 250 куб.
• 2002 — Чемпионат мира по эндуро 500 куб.
• 2003 — Чемпионат мира по эндуро 400 куб.
• 2010 — Чемпионат мира по эндуро E1 с Антуаном Мео
• 2011 — Чемпионат мира по эндуро E1 с Юхой Салминеном
• 2011 — Чемпионат мира по эндуро E2 с Антуаном Мео
• 2014 — Чемпионат мира по эндуро E2 с Пелой Ренет
• 2015 — Чемпионат мира по эндуро E3 с Матиасом Беллино

Супермото

• 2005 — Жеральд Делепин, чемпионат мира по супермото SM1
• 2007 — Адриан Чарере, чемпионат мира по супермото SM1
• 2007 — Жеральд Делепин, чемпионат мира по супермото SM2
• 2008 — Адриан Чарере, чемпионат мира по супермото SM2
• 2009 — Адриан Чарере, чемпионат мира по супермото SM2

Moto3

После приобретения KTM в 2013 году, Husqvarna участвовала в чемпионате мира Moto3 в 2014 и 2015 годах в качестве уникального конструктора, использовавшего свой FR250GP на базе KTM . Команда вернулась в Moto3, начиная с сезона 2020 года.

Другие предприятия

Производство автомобилей

К концу Второй мировой войны группа, в состав которой входили Бенгт Магнуссон (руководитель отдела исследований и разработок), Стиг Тхам (инженер), Калле Хеймдаль (конструктор двигателей) и Биргер Йоханссон, исследовали производство небольшого, простого и недорогого автомобиля. Дизайн был похож на Saab 92 , но с тремя колесами (два спереди, одно сзади) и необычным разделенным задним стеклом. Согласно некоторым источникам, сходство с Saab 92 могло быть связано с тем, что Сикстен Сасон работал дизайнером в Husqvarna. В 1943 году был построен прототип, оснащенный двухцилиндровым мотоциклетным двигателем DKW объемом 500 куб. См, мощностью 20 л.с. (15 кВт) и цепным приводом на заднее колесо. Колеса пришли от Fiat 500 . Проект был отменен в 1944 году, а прототип был списан в конце 1950-х годов.

Производство велосипедов

Husqvarna также занимает важное место в истории шведского велосипеда. Они были одним из шведских производителей военных велосипедов . Хаб Husqvarna Novo хорошо конкурировал с импортом, но производство велосипедов было прекращено в начале 1960-х годов.

Примечания

Рекомендации

внешняя ссылка

Газ Газ — Gas Gas

Gas Gas — испанский производитель мотоциклов, основанный в 1985 году Нарциссом Касасом и Хосепом Пибернатом в Сальте, Жирона . Компания специализируется на внедорожных мотоциклах для испытаний и эндуро- соревнований. Газ Газ был приобретен мотоциклами КТМ в 2019 году.

История компании

В 1973 году Нарсис Касас и Хосеп Пибернат начали управлять мотоциклетной компанией Bultaco в Солт. После финансового краха завода Bultaco в 1979 году Casas and Pibernat начали импортировать итальянские мотоциклы SWM до 1984 года, когда производитель прекратил свою деятельность.

Затем Касас и Пибернат приступили к программе по производству тестовых мотоциклов для продажи в их магазине. Компания Gas Gas начала производить мотоциклы для испытаний в 1985 году, мотоциклы для эндуро и мотокросса в 1989 году, а также квадроциклы в 2002 году. Название Gas Gas буквально означает «заправить газ» (разогнаться, подать газ, повернуть дроссель — чтобы ехать быстрее). Основатели Gas Gas иногда выражали опасения по поводу выбранного имени, поскольку это имя вызывает путаницу за пределами Испании. Другие шутили, что Gas Gas настолько хороши, что им пришлось назвать их дважды. Слоган «Gas Gas = Fast Fast» использовался импортером из США, компанией GasGas North America, в 1999–2002 гг., Чтобы помочь людям понять уникальное название.

В 2014 году компания Gas Gas объединилась с испанским производителем мотоциклов Ossa, а в 2015 году была поглощена Torrot Group. В 2019 году компания Gas Gas была куплена мотоциклами KTM .

Велосипед для испытаний GasGas Raga 2006 года выпуска

Чемпионаты и гонщики

Загон для испытаний GasGas, Дулут, Миннесота, 2004.

В 1993 году Gas Gas удалось переманить многократного чемпиона мира по испытаниям Жорди Тарреса из Беты, и он быстро выиграл три последовательных чемпионата мира по испытаниям (1993, 1994 и 1995 годы) для GasGas.

Совсем недавно Gas Gas дважды выигрывал чемпионат мира Trial Outdoor (2005 и 2006) с Адамом Рагой . Он также выигрывал чемпионат мира по триалу в закрытых помещениях в 2003, 2004, 2005 и 2006 годах, также выступая на раге.

Gas Gas также успешно выступал на чемпионате мира по эндуро . Пол Эдмондсон выиграл чемпионат мира в 125 куб. См в 1994 году и в классе 250 куб. См в 1996 году, Петтери Сильван — в классе 250 куб. См и общий чемпионат в 1999 году, а Петри Похьямо — в классе 125 куб. См в 2003 году.

В 2006 году британский чемпион по эндуро Уэйн Брейбрук , ездивший на бензине, был одним из двух гонщиков, которые финишировали все 80 миль в гонке Red Bull Last Man Standing . 126 гонщиков не завершили гонку.

Было объявлено, что Gas Gas выставит команду из одного гонщика на сезон Monster Energy Supercross 2021 года. Джастин Барсия проехал на мотоцикле №51 Troy Lee Designs / Red Bull / GasGas Factory Racing и одержал победу в открытии сезона в Хьюстоне.

Импорт

Газ Газовые велосипеды в настоящее время импортируются во многие страны Европы и по всему миру, включая Австралию , Новую Зеландию , Канаду , Южную Америку , Южную Африку и США .

Модели

Эндуро / бездорожье

В то время как модели EC («Endurocross») и MC (мотокросс) поставляются по всему миру, компания GasGas производит специализированные модели для рынка внедорожников США. Модели XC («Cross Country», выпускавшиеся в 1999–2002 гг.) И DE («Dealer Edition», выпускавшиеся в 2002–2006 гг.) Были успешными попытками адаптировать продукт под рынок США.

FSE и FSR является впрыск топлива, четыре-тактных эндуро велосипеды похожи по внешнему виду к ЕСАМ моделям.

До 2007 года , каждый цвет на ЕС модельной линии представлял смещение двигателя диапазон двигателя.

• Желтый — 125 куб. См и 200 куб.
• Красный — 50 куб. См, 250 куб. См, 400 куб. См и 450 куб. См.
• Синий — 300 куб. См, 450 куб.

В 2007–2009 годах компания перешла на красный цвет для всех смещений и моделей. Начиная с 2010 модельного года, все стандартные модели EC имеют черный цвет с красными и белыми вставками. В издании «Six Days» используется белый пластик с красными, желтыми и черными вставками. Модели «Racing» белые с черными и желтыми вставками.

Испытания

Модели TXT специально разработаны для пробной езды. В модельной линейке TXT для испытаний также использовался цветовой код, аналогичный линейке EC .

Квадроциклы

2005 Газ Газ Wild HP240 Quad

Спортивные квадроциклы GasGas известны под маркой Wild HP и выпускаются в двухтактных и четырехтактных моделях с впрыском топлива.

До 2007 года квадроциклы серии Wild HP были доступны в синем или красном цвете независимо от рабочего объема. Начиная с 2007 года линия Wild HP стандартизирована до черного.

• 2001 Gas Gas XC 250 Только рынок США (XC производился с 1999 по 2002 год)

• 2003 Gas Gas EC 200 с полной подвеской Ohlins

• Мини-байк для мальчиков Gas Gas EC50 2003 года

• 2004 Gas Gas DE 300 Только рынок США

• 2003 Газ Газ EC 250

Рекомендации

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме Gas Gas .

Подвеска WP — WP Suspension

Австрийский производитель компонентов для систем подвески мотоциклов

WP Suspension GmbH — производитель компонентов для систем подвески мотоциклов из Австрии. Компания была основана Вимом Петерсом в 1977 году как White Power Suspension BV в Мальдене , Нидерланды, и является одним из крупнейших производителей компонентов подвески для мотоциклов . Он сегодня является дочерней компанией из КТМ AG .

История компании

В 1975 году голландский гонщик мотокросса Вим Петерс попал в серьезную аварию на гонке, и ему потребовалось больше года для восстановления после травм. Опытный инженер-механик использовал это время простоя для улучшения элементов подвески своей мотокроссовой машины. Хотя детали изначально предназначались только для его собственного использования, успех Петерса с его компонентами был замечен другими гонщиками, и он основал компанию в 1977 году, чтобы удовлетворить спрос.

Визуальной характеристикой бренда являются белые винтовые пружины на стойках подвески койловера , которые также привели к оригинальному бренду White Power . Первоначально белое покрытие пружин было связано с тем, что выбранный поставщик был производителем больничных коек , и белый был единственным доступным цветом. Успех в гонках в конце 1970-х и начале 1980-х годов укрепил репутацию бренда.

В 1980-х годах компания превратилась из производителя послепродажного обслуживания в производителя оригинального оборудования для KTM в 1983 году, а затем для Husaberg и BMW Motorrad .

В 1983 году WP был первым производителем, который ввел в массовое производство перевернутую вилку (USD). Вилка USD с тех пор стала стандартным оборудованием для мотоциклов для езды по дорогам и бездорожья.

В 1984 году компания WP поставила компоненты подвески для первой победы KTM на чемпионате мира по мотокроссу в классе 250сс с Хайнцем Кинигаднером .

После банкротства в 1991 году и последующего реорганизации торговая марка WP Suspension сменила название White Power .

В 1994 году WP поставила компоненты подвески для автомобиля B194 от Benetton, что привело Михаэля Шумахера к его первому титулу чемпиона мира в Формуле-1 .

Дочерняя компания КТМ

С 1997 года KTM Power Sports постепенно захватила компанию. Вим Петерс оставался связанным с WP, сначала в качестве управляющего директора, а затем в качестве консультанта до своего ухода в 2004 году. Начиная с 2009 года производство было перенесено в Мундерфинг , Австрия, и компоненты подвески больше не производятся на бывшем главном заводе в Мальдене, Нидерланды. В 2010-х годах WP расширила свой производственный портфель, включив в него рамы, выхлопные системы и охладители масла и воды для мотоциклов, и была ненадолго переименована в WP Performance Systems GmbH . С 2020 года деятельность, не связанная с подвеской, была продана или передана другим подразделениям материнской компании, при этом WP снова сосредоточилась исключительно на разработке и производстве систем подвески мотоциклов.

Смотрите также

Рекомендации

внешние ссылки

<img src=»https://en.wikipedia.org//en.wikipedia. org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

Bajaj Auto — Bajaj Auto

Индийская компания по производству двух и трехколесных транспортных средств

Bajaj Auto Limited — индийская многонациональная компания по производству двух- и трехколесных транспортных средств, базирующаяся в Пуне, штат Махараштра . Производит мотоциклы , скутеры и авто-рикши . Bajaj Auto является частью Bajaj Group . Он был основан Джамналалом Баджаджем в Раджастане в 1940-х годах. У компании есть заводы в Чакане (Пуна), Валудже (недалеко от Аурангабада ) и Пантнагаре в Уттаракханде . На старейшем заводе в Акурди (Пуна) находится научно-исследовательский центр «Впереди».

Bajaj Auto — третий по величине производитель мотоциклов в мире и второй по величине производитель мотоциклов в Индии. Это крупнейший в мире производитель трехколесных транспортных средств.

В мае 2015 года, ее рыночная капитализация была ₹ 64000 рупий (US $ 9,0 млрд), что делает его двадцать третьей Индию крупнейшей публичной компанией по рыночной стоимости . В рейтинге Forbes Global 2000 за 2012 год Bajaj Auto занял 1416 мест.

В декабре 2020 года Bajaj Auto преодолела рыночную капитализацию в 1 лакх крор (13,6 млрд долларов США), что сделало ее самой дорогой компанией в мире по производству двухколесных транспортных средств.

История

Компания Bajaj Auto была основана 29 ноября 1945 года как M / s Bachraj Trading Corporation Private Limited. Первоначально он импортировал и продавал двух- и трехколесные автомобили в Индии. В 1959 году он получил лицензию от правительства Индии на производство двух- и трехколесных транспортных средств, а также лицензию Piaggio на производство скутеров марки Vespa в Индии. В 1960 году она стала публичной компанией с ограниченной ответственностью .
С запуском мотоциклов в 1986 году компания изменила свой бренд с производителя скутеров на производителя двухколесных транспортных средств.

В 1984 году Bajaj Auto подписала соглашение о технической помощи с Kawasaki , сотрудничая с целью расширения производства и продаж мотоциклов на местном рынке.

В начале 2000-х годов Bajaj Auto купила контрольный пакет акций компании Tempo Firodia, переименовав ее в Bajaj Tempo. Немецкой Daimler-Benz принадлежало 16% Bajaj Tempo, но Daimler продала свою долю обратно группе Firodia. Было решено, что Bajaj Tempo постепенно откажется от использования торговой марки Tempo, поскольку она все еще принадлежала Mercedes-Benz. Название компании было изменено на Force Motors в 2005 году, отказавшись от «Bajaj» и «Tempo», несмотря на возражения Bajaj Auto, с которым компания разделяет долгую историю, а также является сложной стеной.

В 2007 году Bajaj Auto через свою голландскую дочернюю компанию Bajaj Auto International Holding BV приобрела 14,5% акций австрийского конкурента KTM , постепенно увеличивая свою долю до 48% неконтролирующей доли к 2020 году. В декабре 2020 года Bajaj начала обсуждение обмена свою долю от KTM контролирующему акционеру KTM Pierer Mobility, дочерней компании Pierer Industrie.

26 мая 2008 года Bajaj Auto Limited была разделена на три юридических лица — Bajaj Finserv Limited (BFL), Bajaj Auto Ltd (BAL) и Bajaj Holdings and Investment Ltd (BHIL).

В 2017 году Bajaj Auto и Triumph Motorcycles Ltd объединились для создания мотоциклов средней мощности.

В 2017 году Bajaj и Kawasaki завершили партнерство по продажам и предоставлению услуг в Индии для продажи и послепродажного обслуживания мотоциклов Kawasaki , которое было создано в 2009 году. Позднее дилерские центры партнерства были преобразованы в дилерские центры KTM. Баджадж и Кавасаки продолжают свои отношения на зарубежных рынках.

26 ноября 2019 года Bajaj Auto инвестировала около 57 крор (8 миллионов долларов) в стартап по аренде велосипедов и электросамокатов Yulu. В рамках этой сделки Bajaj также будет производить индивидуальные электрические скутеры для Yulu.

Продукты

Bajaj производит и продает мотоциклы , скутеры, авто-рикши и автомобили. По состоянию на 2004 год Bajaj Auto был крупнейшим экспортером мотоциклов в Индии.

Bajaj является первым индийским производителем двухколесных транспортных средств, который поставляет на рынок Индии четырехтактные мотоциклы для пригородных поездов со спортивными характеристиками. Bajaj добился этого с Pulsar 150 куб. См и 180 куб. См.

Мотоциклы, производимые Bajaj, включают Platina , Discover , Pulsar , Avenger , Dominar 400 и CT 100 . В 2012–2013 финансовом году было продано приблизительно 37,6 лакха (3,76 миллиона) мотоциклов, что составило 31% рынка Индии. Из них примерно 24,6 миллиона (2,46 миллиона) мотоциклов (66%) были проданы в Индии, а оставшиеся 34% были экспортированы.

Авто рикша (трицикл)

Bajaj является крупнейшим в мире производителем авто рикш и составляет почти 84% экспорта трехколесных транспортных средств Индии. В течение 2012–2013 финансового года было продано ок. 4 80 000 трехколесных транспортных средств, что составляет 57% от общей доли рынка Индии. Из этих 480 000 трехколесных транспортных средств 47% были проданы в стране, а 53% — на экспорт. В Индонезии трициклы Bajaj описываются как «культовые» и «вездесущие» до такой степени, что слово bajaj (произносится как bajay ) используется для обозначения авто-рикш любого вида .

Недорогие автомобили

В 2010 году Bajaj Auto объявила о сотрудничестве с Renault и Nissan Motor для разработки автомобиля стоимостью 2500 долларов США с целью достижения топливной эффективности 30 километров на литр (85 миль на галлон ‑ _имп ; 71 миль на галлон ‑ _США ) (3,3 л / 100 км), или в два раза. средняя маленькая машина, и выбросы углекислого газа 100 г / км.

3 января 2012 года компания Bajaj auto представила Bajaj Qute (ранее Bajaj RE60 ), мини-автомобиль для внутригородских перевозок, который по закону классифицируется как квадрицикл . Целевой группой клиентов были покупатели трехколесных транспортных средств Bajaj. По словам его управляющего директора Раджива Баджая, RE60 с новым 200-кубовым бензиновым двигателем, установленным сзади, будет иметь максимальную скорость 70 километров в час (43 мили в час), пробег — 35 километров на литр (99 миль на галлон ‑ _имп ; 82 миль на галлон). _‑US ) и выбросы углекислого газа 60 г / км.

Листинг и владение акциями

Листинг

Акции Bajaj Auto котируются на Бомбейской фондовой бирже, где они входят в индекс BSE SENSEX , и на Национальной фондовой бирже Индии, где они входят в CNX Nifty .

Владение акциями

На 30 сентября 2015 года 49,29% акций компании принадлежали учредителям Bajaj Group, а остальные — другим лицам.

Акционеры (по состоянию на 30 сентября 2015 г.)	Акционерный%
Промоутеры: Bajaj Group	49,29%
Паевые инвестиционные фонды, финансовые организации и страховые компании	08,13%
Иностранные институциональные инвесторы	14,25%
Индивидуальные акционеры	15,12%
Корпоративные органы	08,25%
Корпорации с иностранными портфельными инвестициями	03,51%
ГДР	00,02%
Другие	01,43%
Всего	100,0%

По состоянию на 31 марта 2020 года 100 фондов раскрыли свои позиции в компании, включая фонды The Vanguard Group , Dimensional Fund Advisors и Fidelity Investments .

Сотрудников

По состоянию на 2019 год в Bajaj Auto работало в общей сложности 10 000 сотрудников, из которых 51 женщина (0,63%) и 25 человек с ограниченными возможностями (0,31%). Он провел ₹ 650 рупий (эквивалент ₹ 986 рупий или US $ 140 млн в 2019 году) на расходы по выплате вознаграждения работникам в течение финансового года 2012-13. Компанию возглавляет Рахул Баджадж , собственный капитал которого в марте 2013 года составлял около 2 миллиардов долларов США.

Награды и признания

• Bajaj Pulsar 135 LS получил награду «Мотоцикл года 2010» от BBC TopGear и Bike India.
• Pulsar 220 DTS-Fi получил награду «Велосипед года 2008» от всех основных индийских автомобильных журналов, таких как Overdrive , Autocar , Business Standard Motoring и Bike Top Gear.
• В 2006 году Bajaj Auto выиграла премию Frost & Sullivan Super Platinum за высокие стандарты производства на своем заводе в Чакане .
• По результатам опроса, проведенного Economic Times в 2004, 2006 и 2008 годах, он получил награду в категории «Самая отзывчивая к клиентам компания в автомобильной отрасли» .
• Bajaj Auto получил награду Bike Maker of the Year в конкурсе ICICI Bank Overdrive Awards 2004.
• Bajaj Pulsar 180 DTS-i был удостоен награды BBC World Wheels Viewers Choice Two Wheeler of the Year 2003 года.

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки

Supermoto.ru — Супермото-Википедия

12

Янв 2010

Супермото (англ. Supermoto) один из самых молодых видов мотоспорта, зародившийся в 1979 году в США. Причиной его зарождения стал телеканал ABC’s Wide World of Sports, задумавший новое телешоу для своих телезрителей. Цель шоу была в выявлении самого быстрого и наиболее универсального мотогонщика (superbiker) среди разных дисциплин (мотокросс, трек, драг и т.п), но при условии, что мотоцикл будет на всё про всё один! Чтобы мотивировать гонщиков и конструкторов, им пообещали свыше 20 миллионов зрителей аудитории телеканала.

Вследствие новизны такой дисциплины мотоспорта, не было известно, какой тип мотоцикла подойдёт лучше всего к таким испытаниям, и вначале на треке можно было увидеть даже Харли-Дэвидсон (причем не на самом последнем месте). В результате боевых испытаний на этих гонках и был определён наиболее эффективный в подобных условиях тип мотоцикла — лёгкий кроссовый моноцилиндр с широкими колёсными дисками и усиленными тормозами, который разгонялся на прямой до 160 км/ч, спокойно мог прыгать на трамплинах и не терял темпа на грунте. Шоу это продолжалось до 1985 года, было проведено пять полноценных гоночных сезонов, после чего интерес к дисциплине стал угасать, и оно кануло в Лету. Да, шоу было забыто, но уникальный опыт, полученный на этих соревнованиях, и уникальные характеристики созданных в этот промежуток времени мотоциклов не остались незамеченными и по другую сторону земного шара, где движение Superbikers было подхвачено французскими энтузиастами несколько лет спустя после окончания передачи. Мотоциклист по-французски — «motard», соответственно, и название «супермотоциклист» французы переиначили на свой лад — «Supermotard», под которым оно и закрепилось в истории.

Как правильно — «супермото» или «супермотард»? Часто возникают споры о том, как правильно называть этот вид спорта и мотоциклов — «супермото» или «супермотард»? Преобладает следующая точка зрения — «супермото» называют вид спорта и соревнований (и иногда сам класс мотоциклов, так как это название нейтрально с интернациональной точки зрения), а «супермотардом» кличут каждый отдельный мотоцикл, принадлежащий к классу супермото. По аналогии со «спортбайком», «эндуро» и т. п.

Европейский вклад Во Франции с её развитой системой извилистых дорог департаментального значения движение супермото быстро завоевало популярность, и оттуда мода начала расползаться по Европе. Так как заводских супермотардов на тот момент не существовало в природе, единственным способом завладеть супермотадом была его постройка. Так как движение поначалу было чисто любительским, то в качестве доноров выбирались кубатурные эндуро и кроссовые мотоциклы типа Honda CR500, Kawasaki KX500, Honda XR600R, Yamaha XT\TT600, Suzuki DR600, KTM LC4 620 и им подобные. Так как на мотоцикле ездили каждый день, то нужна была надёжность, и чистокровные кроссовые мотоциклы особой популярностью при переделках не пользовались ввиду их низкого ресурса. Первый чемпионат по супермото под вывеской Guidon d’Or (Золотой руль) официально состоялся в 1991 году во Франции, под Парижем, на треке под названием Carole. После чего чемпионат стал проводиться каждый год, всё больше и больше набирая обороты. В 1993 году гонки в классе супермото уже широко освещались по телевидению, а страны-соседи (Италия, Испания) вовсю следили за ходом гонок по телевидению и в прессе. Французские супермотардисты обрели определённую популярность!

Чемпион Мира 2006-Тьери ван ден Бош (Thierry van den Bosch)

С ростом уровня чемпионатов начало наблюдаться чёткое разделение в классе на утилитарные супермотарды, пригодные для эксплуатации в качестве основного мотоцикла, спортивные супермотарды с ресурсом мотора, исчисляемого часами, и не оборудованные оптикой, и мотоциклы, стилизованные под супермотард (но по совокупности характеристик супермотардом особо и не являющиеся). Гонка вооружений в погоне за «Золотым Рулём» и отсутствие на рынке заводских конкурентоспособных супермотардов вынуждало команды проявлять чудеса изобретательности, рождая порой натуральных монстров (или Франкенштейнов), сочетающих в себе агрегаты от производителей со всего мира. К слову, первым заводским супермотардом считается Gilera Nordwest, которая была выпущена в 1991 году и представляла собой тяжёлый моноцилиндр на литых колесах от спортбайка, предназначенный прежде всего для езды по асфальту. Это был смелый эксперимент, но особой популярности в то время он не сыскал, да и к гонкам был абсолютно непригоден. В гонках же выделялись самодельные супермотарды-прототипы на базе Yamaha, Husqvarna, Borile, Honda, KTM и тп. Особого разнообразия не было, приходилось выбирать между 500сс двухтактным мотором от Хонды или Кавасаки, 600сс Ротаксом и мотоциклами на его базе (тот же Borile) и моторами-воздушками от Хонды и Ямахи, с которых ухитрялись снимать значительную мощность. Не брезговали и изготовлением своих рам, так как рамы внедорожных мотоциклов не справлялись с нагрузками на асфальте.

Ближе к середине 90-х европейские производители оффрод-мотоциклов уже вывели выигрышную формулу супермотарда, и в рядах серийных мотоциклов появились успешные модели от КТМ, ССМ, Husaberg, Husqvarna. Японская четвёрка не приняла всерьёз это направление и просто-напросто его игнорировала, что послужило толчком к возникновению небольших европейских фирм (таких как Monnier в Швейцарии и Dall’ara в Италии), которые занимались переделкой японских эндуро и кроссовых мотоциклов в супермотарды, оформляя их как свою марку. Эти фирмы существуют и до сих пор, несложно догадаться, почему.

Экспансия европейского супермото докатилась и назад до США, где в 2003-м году, 18 лет спустя после забвения, заново стартовал чемпионат по супермото под эгидой AMA и Supermoto Canada. Сейчас американское сообщество супермото ничем не уступает европейскому, американец Джефф Вард даже ухитрился выиграть «Золотой Руль» в 2007 году.

Cтоит отметить и национальные различия в проведении супермото-чемпионатов США и Европы. Европейское супермото характерно бо́льшей асфальтовой секцией с частыми поворотами, в отношении 70% асфальта к 30% грунта, в то время, как американское супермото известно своей оффрод-секцией, которая легко может перевалить за 50% относительно асфальтового куска трассы. Это сказывается и на стиле вождения, и на подготовке спортсменов. Современное положение дел следующее — европейцы лучше ездят по асфальту и в дождь, но тушуются на мегатрамплинах и грейдерах, которые популярны в Штатах. А спортсмены из США с их развитой школой мото- и суперкросса, в свою очередь, показывают класс на оффрод-участках, где не оставляют шансов спортсменам из Европы.

На сегодняшний день Европа по-прежнему лидирует в производстве супермотардов и разнообразии модельного ряда.

Хонда CB 1100 F

https://www.cycleonline.com.au/2009/01/01/full-test-2008-ktm-1190-rc8

Full Test: 2008 KTM 1190 RC8 — CycleOnline.com.au

Test bike from: KTM Australia (www.ktm.com.au) Attractive would be the wrong way to describe a high-powered superbike. But the sharp, sleek, orange lines of KTM’s 1190 RC8 just keep drawing my attention as I gaze at it over and over again.

https://en.m.wikipedia.org/wiki/KTM_1190_RC8

KTM 1190 RC8 — Wikipedia

The KTM 1190 RC8 was a sport bike made by KTM. The first generation 2008 model had a 1,148 cc (70.1 cu in) V-twin engine and was the Austrian manufacturer’s first-ever Superbike design. The RC8 model was supplemented with RC8 R models one year later in 2009 and the RC8 designation had its last year of production in 2010.

https://www.cycleworld.com/…/2009-ktm-1190-rc8-vs-2008-suzuki-gsx-r750-comparison-test

2009 KTM 1190 RC8 vs.

2008 Suzuki GSX-R750 Comparison Test …

2009 KTM 1190 RC8 vs. 2008 Suzuki GSX-R750 — Comparison Test If ever there were a sportbike that has weathered the test of time in a changing two-wheel climate, it’s the Suzuki GSX-R750.

bazamoto.ru/ktm/1190-rc8-r_2011

Мотоцикл KTM 1190 RC8 R 2011 Цена, Фото, Характеристики …

Мотоцикл ktm 1190 rc8 r 2011 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

https://ru.qwe.wiki/wiki/KTM_1190_RC8

KTM 1190 RC8 — KTM 1190 RC8 — qwe.wiki

ktm 1190 rc8 был спортивный велосипед сделал КТМ.Первое поколение модель 2008 имела +1148 куб.см (70,1 у.е.) в v-образный двигатель и была первый Супербайк дизайн австрийского производителя. Модель rc8 была дополнена моделями rc8 r …

https://omoimot.ru/catalog/KTM/1190_RC8_R/2015

Мотоцикл KTM 1190 RC8 R – цена, фото и характеристики …

Спортивный мотоцикл ktm 1190 rc8 r 2020 в каталоге Омоймот. Цена нового мотоцикла КТМ, фото, описание и характеристики, в т. ч. расход топлива и максимальная скорость, позволяют сравнить ktm 1190 rc8 r по параметрам и стоимости

https://www.motorcycle.com/manufacturer/ktm/church-of-mo-2010-ktm-1190-rc8r-review.html

Church of MO: 2010 KTM 1190 RC8R Review — Motorcycle.com

Like the Ducati, KTM’s top-line superbike is powered by a liquid-cooled V-Twin, although here, too, it is done a little different.Its cylinders are set at 75 degrees rather than the Duc’s traditional 90-degree Vee for a more compact arrangement. The non-R RC8 makes do with 1148cc and 15 horsepower less than the R’s claimed 170 crankshaft hp made at 10,250 rpm.

https://www.motoonline.com.au/2009/06/26/full-test-2009-ktm-1190-rc8r

Full Test: 2009 KTM 1190 RC8R — MotoOnline.com.au

Test bike from: KTM Australia (www.ktm.com.au) Brass Target rip Austrian manufacturer KTM made its first foray into the high paced world of the superbike class last year with the 1190 RC8, impressing at its first attempt and promising from the outset that it was also producing an up-spec model.

https://motorcycles-for-sale.biz/sale.php?id=2734

KTM 1190 RC8-R 2012 Brand New, Test rides available

KTM RC8-R 2012 Brand new. We are now selling 2012 1190 RC8 R models in white or Black at a reduced price. This bike is comes complete with 2 years warranty. 2 years break down cover and 12 months TAX. Please book a test ride today. We offer part exchange and finance. 01509 230001 or 07967169260 Very good Part exchange prices given .

https://bikepost.ru/tag/KTM 1190 RC8 R

KTM 1190 RC8 R / Поиск по тегам / БайкПост

Видео тестов мотоцикла KTM 1190 RC8 R 2011.Фотосет мотоцикла KTM RC8, купи меня FastRider!!! 42 фото..KTM снизили цену на спортбайк KTM 1190 RC8 R 2011.

https://www.motorcyclenews.com/bike-reviews/ktm/rc8

KTM RC8 (2008-2010) Review | Owner & Expert Ratings | MCN

8 owners have reviewed their KTM RC8 (2008 — 2010) and rated it in a number of areas. Read what they have to say and what they like and dislike about the bike below. Review your KTM RC8 (2008 — 2010)

https://www.motorcycle.com/manufacturer/ktm/2010-ktm-1190-rc8r-review-89053.html

2010 KTM 1190 RC8R Review — Motorcycle.com

One look at the 2010 KTM 1190 RC8R is all it takes to know that it wasn’t designed by an Italian. KTM is based in Austria (as is designer Gerald Kiska who has worked with KTM since 1991) just a day ride over Stelvio Pass from Italy, but there’s no mistaking KTM’s non-Italian Teutonic design language.

https://avto-russia.ru/moto/ktm/ktm_rc8_r.html

KTM RC8 R: цена КТМ РС8 Р, технические характеристики КТМ …

ktm rc8 r / ktm РС8 Р Мотоцикл ktm rc8 r — современный спортбайк для профи своего дела. Его агрессивный дизайн отличается аэродинамичными формами и высоко поднятым задним крылом.

https://www.motorcyclenews.com/bike-reviews/ktm/rc8r/2011

KTM RC8R (2011-on) Review | Owner & Expert Ratings | MCN

Read more about the full KTM RC8 range Owners’ reviews for the KTM RC8R (2011 — on) 5 owners have reviewed their KTM RC8R (2011 — on) and rated it in a number of areas.

bestclub.ru.net/v/69568

Отзыв-обзор-тест на KTM RC8 1190. Owner’s review of KTM …

Отзыв-обзор-тест на KTM RC8 1190. Owner’s review of KTM RC8 1190 смотреть онлайн

bazamoto.ru/ktm/1190-rc8-r-track_2012

Мотоцикл KTM 1190 RC8 R TRACK 2012 Фото, Характеристики …

Мотоцикл ktm 1190 rc8 r track 2012 Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

https://motosvit.com/Ktm/KTM_1.html

KTM — MOTOSVIT

Модель — ktm 1190 rc8 2008. Марка — ktm Страна производитель — Австрия Модельный год — 2008 Класс мототехники — Суперспорт Класс — спортбайк. Двигатель. Тип двигателя — двухцилиндровый, четырехтактный, v 75°

«САМЫЕ НАИЛУЧШИЕ ВЕЛОСИПЕДЫ, КОТОРЫЕ Я когда-либо гонял» ДЖОДИ ВЕЙЗЕЛ

Иллюстрации Эдуардо Гутьеррес Торральба

Я не лучший гонщик-испытатель в мире. И я тоже не худший, но я профессиональный гонщик-испытатель мотоциклов, и я им был с незапамятных времен. Или, может быть, мне так просто кажется. Как ни крути, 50 лет мотокросса — это довольно много времени (44 из тех лет в MXA). В течение этих лет я ездил на отличных байках, очень хороших, посредственных, плохих и мотоциклах, которые вошли в мою психику как средневековье.

Раньше, когда я был молод, диким и сумасшедшим, я считал само собой разумеющимся, что колеса взорвутся, рамы треснут, бензобаки расплавятся, валы амортизаторов взорвутся, двигатели взорвутся, сиденья отлетят, радиаторы вырвутся и , мой любимый, что подножки исчезнут. Что ж, они фактически не исчезнут; их все еще можно было увидеть лежащими в грязи примерно в 100 футах от того места, где я разбился. Время умеет залечивать все раны и улучшать породу.

Представьте, сколько кругов, первых поворотов и аварий пережил этот парень за последние 44 года в MXA.Большая часть мистики мотоциклетного тестировщика теряется для тех, кто на самом деле зарабатывает этим на жизнь.

Мне нравится думать, что я сыграл небольшую роль в эволюции мотокросса. Сегодня тараканов нет. Вы можете подумать, что я рад этому, но нет. О, не поймите меня неправильно; Я достаточно дорожу своим благополучием, чтобы радоваться тому, что мне никогда больше не придется перебрасывать ногу через три C (Carabela, Cagiva или Can-Am), но я скучаю по ощущениям неизвестного.С самого первого дня я полюбил запах нового велосипеда — то, как скрипит цилиндр при первом достижении максимальной температуры, запах перегретого космолина, золотистое сияние масла для обкатки и пары горящей набивки глушителя. Плотность, которая приходит с новинкой, настолько эфемерна, что чувствуется, как она покидает байк каждой ногой, на которой вы едете. Я так люблю мотоциклы, что даже когда знаю, что мотоцикл будет плохим, я все равно хочу быть первым, кто на нем ездит. Ажиотаж еще больше, когда конкретный байк идет с клеймом «серийного убийцы с колесами».”

RUSH СТАНОВИТСЯ ДАЖЕ БОЛЬШЕ, КОГДА ОСОБЕННЫЙ ВЕЛОСИПЕД С ЯЗЫКОМ «Серийного убийцы с колесами».

Не каждый байк проходит все испытания. Иногда смерть не оплакивают, а воспринимают как отсрочку от необходимости снова участвовать в гонках.

Когда возникает тема тестирования мотоциклов, люди всегда хотят знать, какой из лучших мотоциклов, на которых я когда-либо участвовал, и какой был худшим. Я буду хранить лучший байк при себе, потому что у меня постоянно есть новые модели, которые нужно тестировать, и одна из них может стать волшебной машиной.Что касается худшего мотоцикла, было бы несправедливо ограничивать его только одной машиной, потому что в свое время я проезжал по ужасным тратам металла и резины. Следует сказать, что даже у худших мотоциклов есть свои достоинства, а у лучших мотоциклов часто есть явные недостатки. Но мотоцикл для мотокросса подобен прекрасному вину: о нем нужно судить по марке, а не по сегодняшним стандартам. Для современного гонщика все мотоциклы 1978 года выпуска — наихудшие.

Чтобы точно оценить качества хороших и плохих байков, вы должны быть рядом в год их выпуска.К счастью, я участвовал в гонках на старых байках, когда они были новыми, и, основываясь только на этих характеристиках, позвольте мне выделить несколько основных моментов — или это будет слабое место?

ЕСТЬ ОДИН ВЕЛОСИПЕД, НА КОТОРЫМ САТАНА БЫЛ БЫЛ ВЫБРАН ПОЕЗДАТЬ, ЕСЛИ ОН БЫЛ ТАК ЗАБОЛЕН СБОРОМ ДУШ WAYWARD YOUTH. Ее звали ЧЕРНАЯ ВДОВА.

1977 Can-Am MX3: Черная вдова.

Есть один мотоцикл, на котором сатана предпочел бы ездить, если бы он не был так занят собиранием душ своенравной молодежи. Его называли «Черная вдова».Слышали когда-нибудь об этом? Во-первых, ни одна мотоциклетная компания не назовет свой мотоцикл «Черная вдова» — это никогда не сработает с отделом маркетинга. Но хуже, чем рекламная фирма, дающая байку яркое, но глупое имя, является то, что публика увенчивает байк самым негативным прозвищем, какое только может придумать. И когда Can-Am покрасила MX3 1977 года в черный цвет с оранжевыми полосами, вы не могли не заметить сходство с одноименным пауком-убийцей.

Не каждый мотоцикл для мотокросса Can-Am был плохим, но большинство было плохим, а Black Widow была королевой плохого.В свое время, когда люди спрашивали, как работает Can-Am MX3, я всегда отвечал: «Как струны на гитаре Дуэйна Эдди». Это была ссылка 1970-х, но это были 1970-е. Они никогда не спрашивали, что это означает, но оставалось впечатление, что у мотоцикла есть резкий звук, много реверберации, тонны обратной связи и иногда кислая нота. Однажды, поднимаясь на холм Уэбко в парке Сэддлбэк, я услышал пение Can-Am Black Widow. Задняя шина сильно заедала за приличный край при подъеме на холм, и, когда я взошел на вершину и щелкнул байком, чтобы повернуть налево, я подумал: «Этот байк не так уж плох.Я не знаю, о чем беспокоился ». Затем, когда я нарушил сцепление с правой стороны ручки на левую, мотоцикл почувствовал, как будто его ударил порыв реактивного двигателя Боинг 747. Задняя часть буквально отскочила от земли и прошла переднюю. Я пытался держаться, но меня, как оборванную собаку, хлестало о снежный забор… переднее колесо «Черной вдовы» было направлено не в том направлении. Двигатель все еще урчал, как котенок. Плохая кошечка.

Для меня критика SUZUKI TM400 1973 года ТАК КАК СБОРЫ НИЗКИХ ФРУКТОВ — ЭТО СЛИШКОМ ПРОСТО.ЭТО ПОСТЕРНЫЙ РЕБЕНОК ДЛЯ ФРАЗЫ «ТРАВМА ПРОДАЖА».

1973 Suzuki TM400: TM400 считается худшим мотокроссовым байком всех времен. Покупатели были склонны покупать их, потому что думали, что Роджер ДеКостер участвовал в гонке.

Для меня критиковать Suzuki TM400 1971-74 годов все равно что собирать низко висящие фрукты — это слишком просто. Это плакат с фразой «продажа травм». Но точно так же, как подражатели, которые утверждают, что были на Вудстоке в 1969 году, так же многие люди утверждают, что участвовали в гонках на Suzuki TM400.Я знаю, что они лгут. Откуда мне знать? Они недостаточно хромают.

Возьмите его у человека, который на самом деле участвовал в гонках на всей серии Suzuki TM400 — он сделал для гонщиков мотокросса 1970-х годов то же, что сегодня требушет делает с арбузом. У TM400 Cyclone был двигатель с переключателем света, прикрепленный к раме спагетти. «Циклон» возник так внезапно, что напугал бы вас, и он так сильно поменялся местами, что испугал бы флагманов на обочине пути. Как ни странно, больше всего я ненавидел Cyclone, потому что он был таким тяжелым.Как тяжело? Что ж, к сожалению, он весил на 2 фунта меньше, чем Suzuki RM-Z450 2020 года. Для тех, кто достаточно храбр, чтобы открыть дроссель, произойдут три вещи.

(1) Он задымит заднее колесо. Заднее колесо загоралось бы, как пьяная змея на Бенни. Если вы струсите и откатите дроссель, байк перестанет вращать заднее колесо и зацепится, отправив вас в любом направлении, в котором он был нацелен, а это никогда не было прямо вперед.

(2) Это было бы на колесиках. Не то изящное, похожее на балет на одном колесе, а неистовое, летящее на ногах, неуклюжее колесо. Кроме того, всякий раз, когда он ездил на колесах, он всегда отклонялся к самому большому и сложному объекту на обочине трассы. Если люди припарковали свои грузовики слишком близко к трассе, они часто возвращались домой с украшением капота Cyclone. Как и в случае с вращающимся задним колесом, если вы слишком быстро перережете дроссельную заслонку, передний конец лязгает с такой силой, что трубы вилки сгибаются, как измельчитель. Я бы со всей своей мудростью ослабил тройные зажимные болты и повернул лапы вилки на 180 градусов так, чтобы они были загнуты назад, а не вперед.Не беспокойтесь, скоро они снова будут согнуты, как чоппер.

(3) Это вас напугает. Мне нравился Suzuki TM125 Challenger, и я чувствовал, что TM250 Champion — достойный байк, но TM400 Cyclone был совершенно непредсказуемым. Я беру это обратно. Если вы ожидали плохого, это вас никогда не разочаровало. Однажды во время ночной гонки на модели 1974 года я подумал, что кто-то пытается обогнать меня с левой стороны; Оказывается, задняя часть моего TM400 менялась так плохо, что я мог видеть это периферийным зрением.На крутой прямой TM400 напоминал рыбу, плывущую по берегу.

Я ЛЮБИЛ МОНТЕСАС — ОТ CAPPRAS ДО VR, ДО VA, ДО VB, ДО VG (ИЗ-ЗА ВЕТНАМСКОЙ ВОЙНЫ ОНИ ПРОПУСТИЛИ VC, И ПО СКРОМНЫМ ПРИЧИНАМ перескочили через VD).

Морщинистые плавники. Сэддлбек Парк. Кожаные штаны. Сапоги Heckel. Очки Skyway. Диски Акронт. Обратите внимание, что амортизирующие пружины скручиваются в спираль только от ускорения вокруг этого угла Saddleback.

Велосипед может быть плохим для всех людей время от времени или для некоторых людей все время, но иногда плохой байк может заставить меня думать, что он хороший.Я любил Montesas — от Cappras до VR, VA, VB, VG (из-за войны во Вьетнаме они пропустили VC, а из соображений скромности они перескочили через VD). О, я знал, насколько они плохи; они не поворачивались, трансмиссия была сделана из попкорна, пружина амортизатора была намотана на стартовый затвор, а резиновые детали, в первую очередь резиновые топливные краны Montesticle, сгнили в смоге SoCal. И все же я был симпатичен испанскому бренду. Вива Монтеса!

Я БЫЛ КАТАПУЛЬНЫМ, КАК КИТАЙСКИЙ АКРОБАТ, ПЫТАЮЩИЙСЯ БЕЗОПАСНОСТЬЮ В MADISON SQUARE GARDEN.Я приземлился в
году, в центре ям, наверху меня находится 275 фунтов построенного на Род-Айленде снегоочистителя.

Сложнее всего было не начать с натягивания веревки, это случилось после того, как она началась.

Уважение и страх — это одно и то же, когда дело касается определенных машин. Когда я тестировал Rokon 340 Cobra 1975 года Дона Кудальски, я впервые участвовал в гонках с дисковыми тормозами (не говоря уже о двигателе снегохода Sachs, гидротрансформаторе Salisbury и тросовом стартере).Я уважал изобретательность автопривода Рокона. Всаднику не нужно было переключаться, просто поднимите его и держитесь. Это казалось таким простым. А поскольку он весил тонну, был шире, чем Buick, и свободно входил в повороты, инженеры Rokon оснастили его дисковыми тормозами без отверстий, спереди и сзади.

На моем самом первом круге Rokon я спустился по длинной прямой и чувствовал себя довольно комфортно, но когда я нажал на тормоза перед поворотом, меня катапультировало, как китайского акробата, пытающегося сбежать на Мэдисон Сквер Гарден.Тормоза сильно отличались от губчатых барабанных тормозов того времени. Я приземлился в центре ямы с 275-фунтовой снегоуборочной машиной, построенной на Род-Айленде. Я научился уважать и бояться Роконов — и все это одновременно.

КОГДА ЛЮДИ ОБВИНЯЮТ МЕНЯ В НЕДОСТАТОЧНОСТИ С БАЙКОМ В ТЕСТИРОВАНИИ MXA, ОБЯЗАНЫ, ЧТО Я ПРИЧИНА, ПОЧЕМУ БАЙК НЕ ПРОИЗОШЕЛ НА ОБЩЕСТВЕННОЙ АРЕНЕ, Я ВСЕГДА ГОВОРЯЮ ОДНО ЖЕ: «Я НЕ ДЕЛАЮ ЭМ, Я ПРОСТО BREAK ‘EM. »

2001 Cannondale MX400: Шумиха вселяла надежды, но сама машина их разбила.

Когда люди обвиняют меня в несправедливости по отношению к байку в тесте MXA , утверждая, что я являюсь причиной того, что байк потерпел неудачу на публичной арене, я всегда говорю одно и то же: «Я не делаю их, я просто сломай их. Это приводит меня к моему опыту с Cannondale MX400 2001 года. Я знал, что этот байк — таракан, еще до того, как его сделали. Я дружил с бывшим гонщиком Гран-при Майком Герра, который руководил проектом Cannondale. Он зашел в начале проекта, чтобы рассказать мне план Кэннондейла. Наш разговор можно разбить на мои ответы из трех слов на все, что он мне сказал.Он рассказал мне о алюминиевой раме Honda CR250 1997 года выпуска, которую они собирались использовать; Я сказал: «Это не сработает». Он рассказал мне о том, как поместить воздушный короб в головную трубу; Я сказал: «Это не сработает». Он рассказал мне о заложенном заднем безрычажном амортизаторе; Я сказал: «Это не сработает». Он рассказал мне об обратном двигателе; Я сказал: «Это не сработает». Майк поблагодарил меня за вклад и больше со мной не разговаривал. Cannondale MX400 2001 года был плохим байком; позвольте мне перечислить способы:

(1) Первый тестовый мотоцикл, который мы получили от Каннондейла, сломался за 15 минут.

(2) По какой-то причине, каждый раз, когда мы возвращались в ямы, Cannondale вспыхивал примерно в 30 футах от того места, куда мы хотели попасть.

(3) Впрыск топлива был настолько странным, что мы могли заводить байк в боксах, включать передачу и кататься по трассе, даже не касаясь дроссельной заслонки.

(4) Когда пришло время регулировать клапаны, нам пришлось вытащить домкрат из задней части грузовика и использовать его для опускания двигателя.

(5) Шасси с маслом в раме стало настолько горячим, что при случайном прикосновении к нашей коже образовались пузыри.

(6) Электростартер работал в ямах, но когда вы глохнули во время мотогонки — а вы всегда глохнули во время мотогонки — батарея разряжалась раньше, чем байк перезапускался.

(7) Подвеска была настолько мягкой, что звенела, как колокол на Биг-Бен. Несмотря на то, что один журнал назвал его «Мотоциклом года 2001», мы вернули наш Cannondale MX400 компании Cannondale после того, как нам надоело срывать его с трассы в середине каждой гонки.

РАЗВЕ МЫ НЕ ХОЧЕМ ВЛАДАТЬ РАБОЧИЙ ВЕЛОСИПЕД? УБЕДИТЕСЬ, МЫ БЫ. ДАЖЕ ЕСЛИ МЫ МОГЛИ ПРОЕЗДАТЬ ТОЛЬКО ДО 50 ПРОЦЕНТОВ ОТ ЕГО ПОТЕНЦИАЛА, ЭТО ЕЩЕ МОЖЕТ БЫТЬ НА 10 ПРОЦЕНТОВ ЛУЧШЕ, чем то, что мы могли бы сделать на серийном мотоцикле.

1981 Honda CR450: Общественность думала, что первый открытый мотоцикл Honda был копией их заводских мотоциклов. Не было.

Разве мы не все хотим иметь рабочий велосипед? Конечно, будем. Даже если бы мы могли использовать его только до 50 процентов от его потенциала, это все равно могло бы быть на 10 процентов лучше, чем то, что мы могли бы сделать на серийном байке.Поэтому, когда Honda, наконец, выпустила серийную версию мотоцикла, который годами выигрывал национальный чемпионат 500, все думали, что это будет блестящий успех. К сожалению, четырехступенчатый двухтактный CR450 1981 года стал настоящим кошмаром. Двигатель объемом 431 куб. См был построен на базе меньшего размера моторного отсека CR250. Электроэнергия была на низком уровне, а затем последовало большое болото. Сцепление проскальзывало, как гидротрансформатор Rokon, а когда не проскальзывало, оно взорвалось, как ледяная скульптура, упавшая на вечеринке «Sweet 16».Передний номерной знак выглядел как лопата для снега, прокладка основания вылетела из нижнего конца, как шрапнель, а воздушный короб был настолько пористым, что не мог удерживать даже грязь.

Я не знал, что мотоциклы, предназначенные для гонок, СТАНОВЯТСЯ ХРАМАМИ ЗОЛОТОГО ВЕКА МОТОКРОСА. Для меня это был просто еще один велосипед, и у меня не было хрустального шара.

1975 Harley-Davidson 250MX: На баке может быть написано «Харлей», но этот байк кричит по-итальянски.

Я участвовал в гонках и тестировал больше мотоциклов, чем кто-либо на планете.Некоторые из мотоциклов, на которых я получил возможность участвовать в гонках, стали культовыми машинами, от которых собирают слюни. К сожалению, я не знал, что велосипеды, которые мне назначили для гонок, станут храмом золотого века мотокросса. Для меня это был просто еще один байк и еще один день. Я не пресытился своей работой; Просто у меня не было хрустального шара.

Возьмем, например, двухвилочный Harley-Davidson 250MX 1975 года выпуска. Предполагалось, что это будет серийный мотоцикл, но было выпущено всего 65 экземпляров. Никто не сказал мне, что это будет редкостью, когда я перебросил через него ногу (хотя к тому времени, когда я сбросил с него ногу, я знал, что он не будет продаваться). Единственное, что я знал, это то, что во времена архаичной подвески 1970-х некий сбитый с толку инженер Harley (на заводе Aermacchi в Варезе, Италия) поставил комплект вилок на заднюю часть Harley по ложной причине, на которую гонщики всегда жаловались. их задние амортизаторы, но они редко жаловались на вилку. Ложка дегтя в том, что вилка должна только ударяться о неровности, в то время как амортизатор должен справляться с неровностями, плюс крутящий момент цепи двигателя. Мне не понравился двигатель итальянского производства, геометрия рамы, задний дисковый тормоз (я поставил барабанный тормоз Yamaha на свой тестовый байк), эргономичные элементы или комплектующие, но задние вилки действительно работали довольно хорошо.

Однажды в 70-х на трассе Локхарт в Техасе (трасса, которую мы назвали «Рокхарт» по причинам, которые стали слишком очевидными, как только вы взяли верх), я участвовал в гонке на Ходаке в классе 100, Бултако Пурсанг в классе 250 класса и BSA 441 Victim (Виктор) в классе 500. BSA сместился вправо, и у всех трех мотоциклов были совершенно разные схемы переключения передач (некоторые снизу вверх, а некоторые снизу). Вы не дожили до тех пор, пока не нажали на тормоза только для того, чтобы нажать на переключатель, и наоборот. Я никогда не был так счастлив, как день, когда Национальное управление безопасности дорожного движения приняло закон, который гласил, что все велосипеды должны переключаться на левую и понижаться на низкую.

Обратите внимание на маятник заготовки — очень жесткий. Обратите внимание на раму на болтах — очень гибкая. Если гонщик-испытатель MXA был очень плохим — это был мотоцикл, на котором он был бы назначен. Ему было бы хорошо после этого

В 1999 году MXA попал в руки самого редкого из всех мотокроссовых мотоциклов — легендарного четырехтактного Vertemati. Из-за своей редкости эти мотоциклы GP имели репутацию лучших мотоциклов из когда-либо построенных. Поскольку когда-либо производилось лишь небольшое количество мотоциклов, и никто из немногих заслуженных людей никогда не ездил на них, они были святым Граалем мотокроссовых мотоциклов. По правде говоря, легендарный Vertemati и его брат VOR V495 плохо обращались с бумерангами, которые источали хитрость, пока они сидели на месте. Придя в движение, они превратились в горстку. Передняя часть была занижена, как снегоочиститель, задняя подвеска была больше отбойного молотка, чем амортизатора, а хваленый четырехтактный двигатель V495 ручной сборки был оснащен трехступенчатой ​​трансмиссией (с нейтралью внизу). Вы должны были притвориться, что вы Клинт Иствуд, когда участвовали в гонке на байке, чтобы не попасть в нейтраль в середине гонки.«Вы должны спросить себя, переключил ли я на пониженную передачу один раз или дважды. Ну что, панк? Если вы не угадали, вас накинули на решетку.

1999 V495 Vertemati, также импортированный в США в качестве VOR, он имел отличную репутацию у всех, кому никогда не приходилось участвовать в гонках.

МНОЖЕСТВО СОВРЕМЕННЫХ ВЕЛОСИПЕДОВ ПЛОХО, МОЖЕТ БЫТЬ НЕ ТАК ПЛОХО, как ЧЕРНАЯ ВДОВА, НО ЛЮБОЙ ДЕФЕКТ ПОСЛЕ 50 ЛЕТ.
ЯВЛЯЕТСЯ БОЛЕЕ ЕСТЕСТВЕННЫМ, ЧЕМ ОШИБКИ ДЕТСКИХ ГОДОВ СПОРТА.

Может показаться, что все плохие байки были сделаны 20 или 30 лет назад, но это неправда. Просто у них было больше времени, чтобы их легенда выросла. Многие современные велосипеды плохи, может быть, не так плохи, как Black Widow или TM400, но любой недостаток после 50 лет интенсивного развития более вопиющий, чем ошибки заблудших инженеров в детские годы этого спорта.

Пару лет назад я тусовался на трассе с бандой MXA , когда ребята из Dirt Bike спросили меня, не хочу ли я прокатиться на тогда еще новом BMW G450X.Хотя это не был мотоцикл для мотокросса, я все же был заинтригован тем, что бросил ногу на эту уникально новую машину — просто для того, чтобы испытать ее, а не для проверки. У него был радикально наклоненный тайваньский двигатель, странная рама в виде подвески и шарнир маятника, совмещенный со звездочкой промежуточного вала. Я давно понял, что творчество ради творчества никогда не бывает хорошей идеей. Я включил G450X и помчался по тропе, когда ребята из Dirt Bike повернулись и пошли обратно к своему грузовику, который находился примерно в 50 футах от меня.Они были шокированы, когда я появился у их грузовика раньше, чем они. Я слез с BMW G450X, вернул его им и сказал: «Спасибо, но нет».

«Что случилось?» они спросили.

«Все», — ответил я.

«Но на нем нельзя было проехать более 100 футов».

«На самом деле, я проехал на нем 200 футов. Сто футов и 100 футов назад. Мне не нужно ехать дальше. Я никогда не ездил на велосипеде, который был бы настолько неправильным во многих отношениях и на таком коротком расстоянии.Спасибо, в любом случае.»

BMW отвечает на вопросы, которые никто не задавал.

Я мог позволить себе бесцеремонно относиться к BMW G450X, потому что он не был разработан как мотоцикл для мотокросса, и я был почти уверен, что больше никогда его не увижу. По крайней мере, я надеялся, что нет. Я был неправ. Два года спустя Husqvarna выпустила кроссовый мотоцикл Husqvarna TC449 2011 года. Это был слегка замаскированный G450X. С другой стороны, инженеры Husky потратили некоторое время на разработку старого дизайна BMW, который с тех пор потерпел неудачу.Но поскольку Husky тогда принадлежал BMW, руководители корпораций хотели вернуть часть своих инвестиций, заставив Husqvarna продать утепленный G450X.

HUSQVARNA TC449 2011 г. БЫЛ БАЙКОМ, СМОТРЕТЬСЯ НА РАЗРАБОТКУ КОМИТЕТА, КОТОРЫЙ НИКОГДА не встречал.

Husqvarna TC449.

Husqvarna TC449 2011 года был мотоциклом, который выглядел так, как будто он был разработан комитетом, который никогда не встречался. Крышка бензобака находилась на спинке сиденья. Муфта была установлена ​​на коленчатом валу.Там было два бензобака, но в нем все еще не было 2 галлонов газа. Переднее крыло состояло из 11 различных частей. Воздушный фильтр был там, где раньше находился бензобак, но все равно требовалось два гаечных ключа разных размеров, чтобы добраться до него. Было две карты зажигания — мы пометили их как «плохие» и «очень плохие». Сверху маятника устанавливалась ударная навеска, ограничивающая ход вала амортизатора. Боковые панели напоминали понтоны. Крышка сцепления торчала так далеко, что ваш ботинок ударил ее при торможении. TC449 был медленным, еще медленнее вращался и обращался как с мокрой губкой.Я разговаривал с ребятами из Хаски почти каждый день во время периода тестирования, и я не думаю, что когда-либо позволил своему тону дать им понять, насколько неправильно проходили испытания. Но я, должно быть, показал свою руку, потому что, когда мы закончили тестовый период, позвонил Хаски и сказал, что они решили не импортировать ни одну из версий TC449 для мотокросса в США. Когда я вернул TC449 2011 года, я посоветовал никогда не импортировать этот конкретный велосипед — никогда.

НАСТОЯЩИЕ ЗВАТЫЕ ВЕЛОСИПЕДЫ КАК ДОРОЖНЫЕ ПОЕЗДКИ ЗАПРЕЩАЮТСЯ — ОНИ ДАЮТ ВАМ ЖИЗНЬ СКАЗАТЬ ЗАБАВНЫЕ СКАЗКИ.
НО ВЕЛОСИПЕДЫ, КОТОРЫЕ НЕ ОСТРОВА, ПРОСТО С ДЕФЕКТАМИ, НЕ ИМЕЮТ ЛИТЕРАТУРНОЙ ЦЕННОСТИ.

1997 Honda CR250: Stiff не описывает это.

Поистине ужасные байки похожи на проваленные поездки — они дают вам возможность рассказывать забавные истории на всю жизнь. Но велосипеды, которые не ужасны, а просто неисправны, не имеют никакой литературной ценности. Возьмем Honda CR250 1997 года выпуска. Это был первый современный велосипед с алюминиевой рамой Delta-Box. Это должно было предупредить нас о том, что алюминиевые рамы могут быть дешевле для производителей, но они не обладают устойчивостью хромомолибденовой стали.Теперь, 20 лет спустя, инженеры все еще пытаются найти способ сделать алюминиевый каркас, не требующий больших усилий; Между тем, KTM просто придерживалась стали.

Да, бак на Yamaha WR500 был таким широким.

Вы помните, когда Yamaha построила WR500? Шел 1991 год, и инженеры Yamaha сыграли в лотерею супермаркетов в отделе запчастей, чтобы построить байк Frankenstein, в котором рама YZ250 сочеталась с двигателем YZ490 с воздушным охлаждением. В результате получился мотоцикл, который мы назвали «Maytag», потому что он вибрировал, как вышедшая из строя стиральная машина.

САМАЯ ЛУЧШАЯ СТРАТЕГИЯ HOP-UP ДЛЯ KAWASAKI KX250 2007 г. БЫЛА ОПРЕДЕЛЕНА. В ОБРАЩЕНИИ
НЕ БЫЛО ЛУЧШЕ. KX250 2007 года БЫЛ ШАССИ ПОВОРОТНО.

Кавасаки KX250.

В 2006 году Kawasaki отказалась от двухтактного двигателя KX125 с американского рынка, но оставила KX250 на 2007 год. Нам пришлось задаться вопросом, почему. У него был почти бесполезный powerband, который был подчеркнут взрывным ударом, который разорвал ручки. Лучшая стратегия для Kawasaki KX250 2007 года выпуска заключалась в том, чтобы сесть на него.Обращение было не лучше. KX250 2007 года представлял собой поворотное шасси. Что это? Когда KX250 поворачивался, передняя часть выдвигалась так быстро, что приходилось топать ботинком по земле, чтобы втащить ее обратно.

Гонщики-испытатели не могут выбирать мотоциклы, на которых они выступают. Вы ездите на том, что вам назначено, даже если вы не знаете, что это такое. Это Can-Am 500MX Sonic 1983 года выпуска с воздушным охлаждением. Он был построен британской компанией Armstrong, когда Bombardier решила прекратить производство собственных мотоциклов для мотокросса.Это было ужасно.

Когда я пришел к Motocross Action в 1976 году, я уже пару лет тестировал велосипеды и продукты. В моей тестовой карьере были времена, когда я думал, что знаю все. Я не сделал этого… как скоро докажет следующий байк в моем графике испытаний. Я учился мало-помалу, ошибка за ошибкой и велосипед за велосипедом. И за эти десятилетия я пришел к выводу, что критерий гонщика-испытателя определяется не ни крутизной того, что он первым проехал на новом байке, ни тем фактом, что для выполнения этой работы выбирается так мало людей.Это измеряется его готовностью ездить на том, что ему поручено, выполнять все протоколы испытаний и пытаться найти наилучшие настройки для потребителя. Во многих отношениях наездники-испытатели — это просто рабочие муравьи, выполняющие работу, и, по большей части, это не очень рискованная работа.

Значительно старше и значительно медленнее, чем когда он был CMC Number One в те времена, Джоди участвовал в гонках на всех мотоциклах для мотокросса, выпущенных с 1973 года. Это Джоди на двухтактном KTM 300XC-W TPI с впрыском топлива в Glen Helen.

Я считаю, что каждый гонщик на мотоцикле — гонщик-испытатель. Почему? Потому что в ваших силах сделать свой мотоцикл лучше или хуже. Каждое ваше решение, даже самое маленькое, влияет на то, как работает ваш велосипед. Имея достаточный опыт и достаточное количество кругов, каждый гонщик может проанализировать плюсы и минусы своего байка.

Как парень, зарабатывавший на жизнь оценкой гоночных мотоциклов, вы могли подумать, что я буду главным благодетелем общего улучшения породы за десятилетия.Не так. Почему нет? В посредственности есть гарантия работы. Итак, когда я вижу невероятно креативный дизайн нового мотоцикла, я не представляю себе величайший байк в мире; вместо этого видения Cannondale, Can-Am и Carabela танцуют, как сахарные сливы, в моей голове.

Справка по соглашению об именах

KTM: EXC, SF, SX, SXC, SMC, MXC, R …?

Когда я ищу на Craigslist, я полностью сбит с толку. Какие из них относятся к дуальным видам спорта?

EXC, XCW, SF, SX, SXC, SMC, SMR, MXC, R, Enduro, Super Enduro, Duke, Super Duke…?

Почему двигатели обозначаются как LC4 и LC8?

Есть ли простой способ разобраться в этой многомерной сетке:

Обозначение модели x Тип / размер двигателя x Уличная законность x Год выпуска модели

Спасибо!

Щелкните, чтобы раскрыть …

EXC: Enduro / Cross-Country У них была коробка передач с широким передаточным числом и ложа передних / задних фонарей.

XC: Cross Country В основном EXC, но вместо этого у них была коробка передач с близким передаточным числом.

XC-W: Cross Country — Коробка передач с широким передаточным числом. По сути, EXC, но без штатных фар / задних фонарей.

XC был разработан для восточной части США и их более узких лесных участков, а XC-W предназначен для более быстрых трасс на западе. В линейке XC также было несколько отличий в подвеске, причем XC была немного жестче, чем у EXC. Линия XC действительно появилась после того, как Юха Салминен начал участвовать в гонках GNCC за KTM здесь, в США.

SX: Super Cross Супер жесткая подвеска

Теперь возьмите, по существу, ВСЕ сверху, добавьте букву «F» в любом месте, и это означает четырехтактный двигатель.Без этого все будет двухтактным, пока вы не получите размер больше 300. Как правило, все, что больше 300 куб.см, является четырехтактным, все меньше — двухтактным, если у него нет буквы «F».

MXC: это было обозначение более старой модели, которое в основном изменилось на линейку XC.

SMR: это гоночные супермотары с укороченной подвеской, не разрешенные для использования на дорогах и не имеющие «амортизирующей» задней ступицы. Я думаю, что у них также есть только 4-ступенчатая коробка передач, но я не могу припомнить.Если вы хотите думать об этом так: возьмите стандартный 450/525, вставьте укороченную подвеску, и вы получите SMR.

SMC: Это был старый супер мотор, который использовал двигатель LC4 и был разрешен для уличных перевозок.

Duke: Думайте об этом как о SMC с другим обвесом.

Super Enduro / Duke / бла-бла-бла: Все, что имеет в названии слово «супер», в основном означает, что у него двигатель LC8.

LC4: Это был старый одноцилиндровый двигатель, который существует всегда. Это в 640 SMC / Adventure и Duke.

LC8: V-образный двухцилиндровый двигатель объемом 1000 куб. См, установленный на моделях Adventure, Super Enduro и Super Duke.

Почему двигатель так называется? Без понятия. Все, что я знаю, это то, что если 8 вдвое больше, чем 4, то у него вдвое больше цилиндров.

Это ОЧЕНЬ приблизительный список. В старых коробках передач есть некоторые изменения внутри коробки передач, но если вы не сильно толкаете или гоняете, это не имеет значения. Однако между XC-W и XC есть ГЛАВНАЯ разница. Кроме того, у XC-F и SXF большая разница в мощности удара.Поскольку у них есть ЭБУ, они настраивают подачу мощности: поскольку XC-F предназначен для езды по лесу, он имеет более мягкий удар, поэтому вы не нарушаете сцепление с грязью. Я взял оба мотоцикла и протестировал их бок о бок, и вы действительно заметили разницу.

Есть также различия в кулачках в зависимости от того, что вы хотите делать. Майк Лафферти, гонщик KTM USA Enduro, возьмет кулачок 250 или 450 и поместит его в свой гоночный байк 450 в зависимости от условий: 250 имеет более мягкий удар, и в грязи он дает ему лучшее сцепление, не беспокоясь особо. о его управлении дроссельной заслонкой.

Для вашего использования любой велосипед может быть двойным видом спорта. Новые EXC поставляются с завода со всем необходимым, чтобы сделать их уличными. Вы можете сделать любую из этих улиц законной В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ВАШЕГО ГОСУДАРСТВА. Некоторым действительно легко получить юридический титул на улице, некоторые — ужасно сложно.

Если у вас все еще есть вопросы, напишите мне в личку. Я помогу, чем смогу. Если вы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО хотите знать различия между байками, и я имею в виду ВСЕ различия, вплоть до различных болтов, которые они использовали ежегодно, позвоните Дэвиду Фаррису из Sportcycle KTM в Мэривилле, штат Теннесси. Он знает абсолютно все, что нужно знать о KTM.

Moped Wiki — Moped Army

Sparta Motors была голландским производителем мотоциклов, скутеров и мопедов в Голландии.

История

В 1931 году «Спарта» выпустила свой первый мотоцикл с двигателем объемом 78 куб. См. Вторая мировая война остановила производство, после чего компания сосредоточилась на производстве мопедов.

Модели мопедов Foxi Sparta конца 70-х, которые импортировались в США, были созданы двумя компаниями, которые производили две уникальные модели под одним и тем же названием и логотипом Foxi.Имя Foxi использовалось только для США и никогда не существовало на европейском рынке.

Модели

Sparta производила более распространенные модели, такие как Foxi GT Sport и Sparta Buddy или De Luxe. Рама и дизайн были продолжением и эволюцией мопедов Sparta из прошлого и обладают схожими чертами вплоть до моделей 1950-х годов. Бренд Flying Dutchman также продавал идентичную модель Foxi / Sparta под своим собственным именем.

KTM произвела альтернативную модель Foxi, в которой использовалась собственная уникальная рама, и получила название Foxi Deluxe Automatik.Эта рама изначально была разработана для силовой установки Puch, но на ранних этапах разработки мотоцикла они решили использовать двигатель Sachs. Поскольку они уже начали производство рам, они решили не менять раму, а вместо этого использовать переходной кронштейн для крепления двигателя Sachs к креплениям Puch в раме. Если вы открутите адаптер, вы сможете без труда установить Puch E50 или ZA50. Помните, что только модели KTM Foxi будут иметь подходящие крепления для двигателя Puch.

• Все мопеды Foxi / Sparta и KTM / Foxi были произведены в Голландии.
• Все мопеды Foxi / Sparta были импортированы United Mopeds в 70-х годах.

• 1977 Foxi GT Sport (Спарта). Этот конкретный пример имеет кастомный выхлоп.

• 1977 Foxi Deluxe Automatik (KTM).

Технический

• Sachs 47cc, 1-ступенчатая, двигатель 504/1 A, электроника Bosch или Motoplat, колеса LeuLeu со спицами 16 дюймов.
• 504 отличается от 505 тем, что у него нет прикрепленных педалей, на велосипеде используется механизм с двойной цепью (педаль и привод).
• Все двигатели 504 используют цельный цилиндр и головку.Это необходимо учитывать при обезуглероживании и т.п.
• Из-за цельной конструкции цилиндра, отсеянные образцы гораздо труднее «освободить», если они обнаружены отсроченными.

• Модели со скоростью «30 миль в час» (на самом деле 40 км / ч) оснащены карбюратором Bing 85/12 / 101A и большей коллекторной трубой. Эти модели имеют отметку «40 км / ч» на цилиндре со стороны магнето и карбюратор 85/12 / 101a. Некоторые из этих моделей имеют ограничительный выхлоп, известный узким местом в заголовке.Установка на эту модель коллектора / трубы без ограничений значительно улучшает низкую и верхнюю часть мотоцикла. (не забудьте подключить измельчитель и жиклер соответственно!)

• Менее распространены модели с ограничением на 20 миль в час, которые поставлялись с карбюратором Bing 85/10 / 101A и меньшей коллекторной трубкой. Они также могут выиграть от 12-миллиметрового карбюратора и трубы, но из-за внутреннего ограничения могут быть немного вялыми, поскольку

еще более ограниченный 504 / b имеет фактические внутренние различия двигателя, такие как внутреннее ограничение, меньшее выпускное отверстие и немного другое сцепление.

Эти различия кажутся незначительными, но важны в свете того факта, что мопеды Foxi / Sparta довольно тяжелые по сравнению с мопедами других брендов, и из-за характера привода с одной скоростью требуется больше, чтобы «мотивировать»

5 самых быстрых мотоциклов GTA Online и их вдохновение из реальной жизни

В GTA Online есть самые разные машины, от летающих мотоциклов до смертоносных самолетов, одна из которых интереснее другой.

Мотоциклы, хотя и недооцененные преступно по сравнению с броневиками и эвакуаторами, занимают особое место в GTA Online.

В этой статье рассказывается о некоторых из самых быстрых мотоциклов, представленных в GTA Online, и об их вдохновении из реальной жизни.

---

Самые быстрые мотоциклы, представленные в GTA Online

# 5

Pegassi Bati 801

Ducati 848 — это реальное вдохновение для Pegassi Bati 801.

Для мотоцикла, который не требует руки и Нога, Pegassi Bati 801 — невероятно быстрое транспортное средство. Записано с максимальной скоростью 135.Bati 801 со скоростью 217,26 км / ч заставляет игроков усомниться в ценности всех печально известных дорогих автомобилей, представленных в GTA Online.

Bati 801 можно купить в Southern S.A. Super Autos за 15000 долларов.

---

# 4

Pegassi Bati 801RR

Pegassi Bati 801 RR вдохновлен Ducati 1199 и, по сути, является модернизированным вариантом Bati 801.

Оба мотоцикла очень быстрые, на максимальной скорости. из 135.00 миль в час (217,26 км / ч) и являются отличными наземными транспортными средствами. Единственный недостаток этих двух байков — это средняя управляемость, которая может замедлить игроков, когда им нужно быстро убежать.

---

# 3

Нагасаки BF400

Если игрок ищет молниеносный мотоцикл с отличным ускорением и умным управлением, который, кажется, почти не требует каких-либо действий, то ему не нужно искать дальше, чем Nagasaki BF400.

Помимо того, что BF400 является одним из лучших автомобилей на трассе, он также отлично работает как внедорожник, что делает его идеальным для езды по грунтовым дорогам и брусчатке.

KTM Adventure — это реальное вдохновение для Nagasaki BF400.

---

# 2 Pegassi Oppressor

Модель Pegassi Oppressor, вдохновленная мотоциклом Street Hawk, который представляет собой тяжелую версию Honda XR 500, представляет собой зрелище.

Oppressor оснащен ракетным ускорителем, который прикреплен к задней части. Мотоцикл производства Pegassi обладает способностью летать и размещать оружие.

Oppressor развивает максимальную скорость 140 миль в час (225,31 км / час), что делает его самым быстрым наземным транспортным средством в GTA Online.

Yamaha MX 175 — это реальное вдохновение для Pegassi Oppressor.

---

# 1 The Western Apocalypse Deathbike

Apocalypse Deathbike был добавлен в игру как часть 1.46 Обновление «Война на арене» от 11 декабря 2018 года.

Велосипед Дэрила из сериала «Ходячие мертвецы» — это реальное вдохновение для мотоцикла смерти.

Оборудованный двигателем V-Twin, Deathbike демонстрирует невероятно высокую максимальную скорость — 150 миль в час (241,40 км / ч). Мотоцикл также отличается маневренностью и чрезвычайно высоким ускорением.

Deathbike оснащен специальной функцией, называемой «Jump Mode», которая при активации заставляет автомобиль взлетать в воздух с мощным ускорением.

Чтобы приобрести Deathbike в GTA Online, игроку нужно сначала приобрести Gargoyle, а затем обновить ее до индивидуального варианта в Мастерской Арены.

Опубликовано 22 фев 2021, 07:25 IST

Возьмите напрокат велосипед или Scooty с нулевым залогом за 8 ₹ / час.

Ищете двухколесный автомобиль в аренду?

ONN Bikes — самая доступная компания по аренде велосипедов в Индии. Мы специализируемся на аренде мотоциклов, от краткосрочной аренды мотоциклов до долгосрочной аренды или лизинга, от велосипедных туров до технического обслуживания и ремонта велосипедов — у нас есть все.У нас есть прокат велосипедов в Бангалоре, Хайдарабаде, Удайпуре, Мисуру, а теперь и в Джайпуре. У нас есть широкий выбор мотороллеров и мотороллеров с приводом и без него. Мы стали одним из лидеров проката велосипедов в Индии, потому что упростили этот процесс и сделали его доступным. Взгляните на наш раздел предложений и предложений, специально созданный для ваших нужд.
Теперь вы можете арендовать двухколесный транспорт в Бангалоре, Майсоре, Хайдарабаде, Удайпуре и Джайпуре всего за три простых шага либо через наш веб-сайт, либо загрузив наше приложение для проката велосипедов, которое доступно как для Android, так и для iOS. Благодаря нашей высокоэффективной системе бронирования вы можете расслабиться и расслабиться, пока мы делаем всю вашу работу. Установите наше приложение Bike Rental для Android или iOS, чтобы арендовать велосипед в Хайдарабаде за считанные секунды. Мы понимаем ваши потребности в езде на велосипеде и всегда ставим их во главу угла. Прокат велосипедов в Индии не может быть проще!

Ищете недорогой прокат велосипедов?

Мы верим, что каждый из нас уникален. Уникальность означает, что у всех нас разные предпочтения и потребности. Итак, мы изо всех сил старались найти что-то для всех.Все, что вам нужно сделать, это принять решение и выбрать один! Неважно, студент ли вы колледжа, работающий профессионал или энтузиаст велосипеда, который просто хочет покататься по городу на выходных, выберите что-то, что подходит вашему образу жизни и кошельку.

Представляем ежемесячную подписку на аренду велосипеда

Аренда велосипеда на каждый день может показаться многим сложной задачей. Итак, мы ввели пакет ежемесячной подписки, который позволяет вам гибко брать напрокат велосипед на месяц или больше. Вы можете арендовать двухколесный транспорт онлайн на ежемесячной, квартальной, полугодовой или годовой основе. От часа до года аренда мотоциклов никогда не была такой гибкой.

Наш парк в разных городах

Скутеры в аренду — Honda Activa, Honda Dio
Круизные велосипеды в аренду — Bajaj Avenger 220 Cruise, Royal Enfield Classic 350, Royal Enfield Thunderbird 350
Пригородные велосипеды в аренду — Bajaj Pulsar 150, Yamaha FZ , Bajaj Pulsar 180, Bajaj Avenger 220 Street
Спортивные велосипеды в аренду — KTM Duke 250, Honda CBR 150, Bajaj Dominar 400 ABS
Приключенческие велосипеды в аренду — Royal Enfield Himalayan
Велосипеды на прокат — Honda Livo, Bajaj CT 100, Hero HF Deluxe, Bajaj Pulsar 135

ЕЖЕМЕСЯЧНАЯ ПОДПИСКА

Аренда велосипеда на каждый день может показаться многим сложной задачей.Итак, мы ввели пакет ежемесячной подписки, который позволяет вам гибко брать напрокат велосипед на месяц или больше. Вы можете арендовать двухколесный автомобиль онлайн на ежемесячной, квартальной, полугодовой или годовой основе. От часа до года аренда мотоциклов никогда не была такой гибкой.

ONN BIKES B2B

Вы хотите сотрудничать с нами? Не смотрите дальше. Мы обслуживаем все компании, которые полагаются на доставку «последней мили» в различных городах Индии. Наши двухколесные автомобили, не требующие особого обслуживания, являются большим подспорьем для компаний, занимающихся логистикой, доставкой еды и велотакси в Карнатаке, Телангане, Раджастане и в регионе NCR Дели.

Внутри британской мотоциклетной индустрии: Austin Racing

С восьмилетнего возраста мотоциклы и музыка преобладали в жизни Рича Остина, основателя и владельца производителя выхлопных газов Austin Racing. Две страсти привели к двум карьерам. Он нашел работу барабанщиком и звукорежиссером в эпоху рейва, особенно работая с покойным Гуру Джошем.

По мере того, как музыкальная сцена менялась, его страсть к мотоциклам привела его в новое русло. Он всегда делал биты для своих мотоциклов.После школы он учился в колледже, изучая инженерное дело. В 2009 году он приступил к разработке крышки для своего Aprilia RSV4, чтобы заменить ужасный оригинал. Он показал макет центра рулонов туалетной бумаги своему другу Кристиану, который управляет велосипедным дилером In Moto в Кройдоне. Кристиан призвал его пойти на это.

Рич смеется, вспоминая, как делал в своем гараже прототип из меди.

«Я отнес его в местную сварочную фирму [Pipecraft in Lancing], и они сделали его для меня из нержавеющей стали», — сказал он.

В 2012 году изготовили системы для трех велосипедов. Теперь они обслуживают гораздо больше: в ассортименте представлены лучшие спортивные мотоциклы из Японии, включая новейшие Fireblade, Yamaha R1 и Kawasaki ZX10. Также покрываются KTM, MV и Triumph, а также расширенный ассортимент для Aprilia, BMW и Ducati, который также включает в себя голые байки. BikeSocial опробовала систему Austin Racing на нашем собственном R1M. Тем не менее Рич не будет делать системы для любой машины.

«Я делаю это, потому что это моя страсть», — объясняет он.Я вложил все, что когда-либо делал, в [Austin Racing], потому что верю в это ».

Имея это в виду, легко понять, почему он будет разрабатывать системы только для велосипедов, которые ему нравятся. Его собственные мотоциклы — это KTM Super Duke 1290 и его оригинальный Aprilia RSV4.

Все системы AR оснащены соединительными трубами большого диаметра, что позволяет использовать широкий спектр опций как с точки зрения производительности, так и шума. Изменяя внутренние компоненты, они могут изменять баланс между шумом и мощностью без необходимости ввинчивать убийцы децибел в конец банки.У Austin Racing есть динамометр Dynojet 250, который играет ключевую роль в разработке и точной настройке систем.

В преддверии чемпионата Великобритании по супербайку 2017 года команда TAG Anvil Hire, гонщиком номер один которой является бывший чемпион Джош Брукс, попросила Рича сделать выхлоп для них. Команда проверила его на собственном динамометрическом стенде в сравнении с системой, поставляемой Akrapovic, вероятно, самым известным в мире производителем выхлопных газов с высокими эксплуатационными характеристиками. Система AR выдавала на семь л.с. больше, чем Akrapovic, так что это то, что вы увидите на двух Yamaha R1, на которых Брукс и его товарищ по команде Шон Уинфилд проводили кампанию.

Brookes занял седьмое и второе места в первом раунде в Донингтоне, многообещающее начало сезона, опередив заводскую команду Yamaha.

«Все здесь приложили руку к системе на велосипеде Джоша, — сказал мне Рич, — так что они все могут указать на это и сказать:« Я помог сделать это »».

В большинстве систем AR изготавливаются металлические части из титана. В системах Anvil Hire Yamahas используется инконель, уникальный для британских супербайков, и материал, редко встречающийся за пределами Формулы-1.Ее дорого купить и сложно работать, но при том же весе она в десять раз прочнее титана, а это означает, что можно использовать трубку с более тонкими стенками без ущерба для ее прочности. Получающееся в результате увеличение внутренней поверхности может обеспечить преимущества в характеристиках, особенно в гонках, где важны даже доли лошадиных сил и меньший вес на несколько граммов.

Некоторые системы AR доступны как в инконеле, так и в титане.

Мне очень понравилась атмосфера в Austin Racing. Все, с кем я разговаривал, были увлечены своей работой.Качество выхлопов образцовое. Сварка, обработка и производительность — лучшие в своем классе. Все началось с энтузиазма одного человека и набрало обороты, привлекая высококвалифицированных мастеров, которые хотят быть частью его видения, что является хорошим рецептом успеха и веселья, о котором я могу думать.

www.austinracing.com

Официальные дилеры Maruti, Nexa, Bajaj и KTM

Прекрасные автомобили

Lovely Autos является официальным представительством Maruti Suzuki в Джаландхаре и Наваншехре.В настоящее время у нас есть различные выставочные залы и мастерские по всему Пенджабу в таких местах, как Джаландхар, Наваншахр, Банга, Балахаур, Шахкот, Накодар, Джандиала, Бхолат, Бхогпур, Горая, Адампур, Картарпур, в том числе Lovely Autos True Value в Джаландхаре и Наваншахре. Автошкола Lovely Autos Maruti в Джаландхаре В 2016 году мы добавили Lovely NEXA в Джаландхаре, в октябре 2018 года мы добавили Maruti Suzuki Arena в обход Патханкота, объезд Джаландхара, а в 2019 году мы добавили первый сервис Nexa на GT Road Jalandhar в наш корпоративный профиль и укрепили наши отношения с Maruti Suzuki.Наши торговые точки оснащены самой современной инфраструктурой и технологически самой сложной сервисной мастерской. Lovely Autos предлагает своим клиентам самые приятные и приятные впечатления.

Прекрасная группа

Уважаемое и пользующееся большим уважением имя в корпоративных сферах Индии, с 1961 года очаровывает своих клиентов первоклассными продуктами и услугами. & Lovely Group работает в 4-х различных направлениях: образование, еда, автомобили и розничная торговля.Штат Lovely Group насчитывает более 5000 профессионалов, и она стремится предоставить своим клиентам элитный и превосходный опыт в сфере потребительских услуг и соотношении цены и качества. Покойный Шри Балдев Радж Миттал Джи, основатель и председатель Lovely Group, родился 24 февраля 1931 года в Сужатнагаре, небольшой деревне в Джайпуре (Раджастхан). Он начал свой предпринимательский путь в качестве подрядчика по оборонным вопросам, но его дальновидность привела его к основанию Lovely Sweet House в Джаландхар Кантт в 1961 году.Его склонность мыслить не только о существующем, а также его философия «возвращать больше, чем получать деньги» превратили небольшой магазин в мегапредприятие. Будучи прогрессивной группой с сильным акцентом на рост. Lovely Group вошла в автомобильный бизнес в 1991 году, приобретя дилерский центр Bajaj Auto Ltd в Джаландхаре. За этим последовало еще одно представительство в Пхагваре в 1995 г. и еще одно в Капуртхале в 2001 г. Эта группа вошла в сегмент четырехколесных транспортных средств в качестве официального дилера Maruti Suzuki India Ltd.в Джаландхаре в 1996 году, за которым последовал еще один дилерский центр в Наваншехре. Шагая вперед по пути прогресса, Lovely Autos приобрела эксклюзивный дилерский центр KTM Luxury & Sports bikes в 2013 году.