Posted in: Разное

Moroder cizeta v16: Cizeta Moroder V16T (1991) — Блог

Содержание

Cizeta Moroder V16T (1991) - Блог

Cizeta Moroder 6.0 V16T - Italian super exotic supercar, only 10 cars were build.

История этого суперкара и компании Cizeta началась в середине 80-х, когда Джорджио Мородер и Клаудио Замполли решили создать что-то по-настоящему уникальное. В их представлении это должен был быть очень и очень роскошный скоростной суперкар. Он должен был воплощать в реальности самые смелые мечты мужчин о суперкарах с их невероятными возможностями и бесконечной роскошью. В результате на свет родился Cizeta Moroder (Cizeta как результат произношения "по-итальянски" инициалов Claudio Zampolli).

Первые упоминания об этом автомобиле появились в прессе в декабре 1988 года. Это были фотографии макета и множество эскизов проекта. Сizeta Moroder была так названа по фамилии американского композитора Джорджио Мородера, принимавшего финансовое и идеологическое участие в делах фирмы и разработке концепции автомобиля.

Прототип, покрашенный в черный цвет, был показан на Женевском Авто Шоу в 1991 году. Производство началось шестью месяцами позже.

Суперкар Cizeta Moroder V16T имел полностью алюминиевый кузов, единственной деталью из углеволокна была приборная панель. Перегородка между двигателем и салоном двойная, выполненная из кожи для лучшей термо- и звукоизоляции. Такая конструкция позволяла вести нормальную беседу на скоростях около 200 км/ч. Автомобиль выделялся многими параметрами, но особенно - двигателем: 6-литровый V16 заставлял уважать. Он развивал мощность в 520 л.с., что позволяло ускоряться с места до "сотни" за 4 секунды и развивать максимальную скорость в 327 км/ч.

Не удивляйтесь, что с первого взгляда Cizeta очень напоминает Diablo. Дело в том, что Замполли пригласил Марчелло Гандини для разработки кузова автомобиля, и это происходило примерно в то же время, когда Гандини работал над Diablo.

Всего 9 экземпляров Cizeta были построены, два из которых ныне принадлежат султану Брунея. Производство десятого и одиннадцатого не было закончено.

Legendary producer Giorgio Moroder also made his own sports car!!!! In the mid 1980s, Giorgio Moroder and sports car specialist Claudio Zampolli decided they wanted to build something truly unique. Their vision was of the ultimate super-luxury, super-performance sports car. This car borrowed from the realm of rich mens daydreams would offer everything the wealthiest might want in such a vehicle-bold innovative styling, custom manufacturing, greatly enhanced performance, and infinite luxury.

Combining their names (Cizeta is Italian for C.Z., Zampollis initials), the two men decided to refer to their supercar as the Cizeta-Moroder.

To create a look worthy of such a supercar, Moroder and Zampolli turned to Marcello Gandini. This accomplished sports car designer had become famous by producing the styling of many Lamborghinis such the Countach and the Lancia Stratos. And the two visionaries were rewarded for their choice with a design that is rich, sleek, sporty and dramatic.

But where do you go to build a car the likes of which the world had never seen? Moroder and Zampolli went to the Mecca of fine Italian car production-Modena, Italy. Here a crew gathered that included many who had worked on Marcello Gandinis Lamborghini Countach years earlier.

The car was shown at the Geneva Auto Salon in 1988 with tremendous success. By 1991, the attractive Cizeta-Moroder V16T was delivered to the world and available for purchase. This concept car offered many features, with its powerful 16-cylinder engine being the most impressive. Packed with 540 horsepower, this V-16 granted drivers the tremendous ability of accelerating from 0 to 60 mph within 4 seconds and an exhilarating, top running speed of 205 mph.

To accomplish such high performance, Oliviero Pedrazzi-the chief designer for Cizeta-Moroder,-introduced a powerful engine that would combine the best of available sports car technology. Though it might be roughly imagined as two V-8s working harmouneously, this finely executed engine is actually much more sophisticated. For example, the engine is transversely mounted just ahead of the rear wheels, and the design incorporates 64 valves and a total of eight camshafts. Two radiators keep this powerplant cooled.

With a price tag of $600,000 each, the Cizeta-Moroder came with many other enhanced features besides the inspired engine. For instance, the luxurious and roomy interior sported full leather, and high-end audio and air conditioning systems were standard. Aluminum formed the body of the automobile except for the roof which was built of steel as an added safety feature. Its immense brakes were provided by Brembo. And the tires, manufactured by Pirelli, were the largest available (245/40 front and 334/35 rear) at the time of cars introduction on the market.

Even the design of the sports cars logo received maximum thought and attention. In 1988 Moroder received the Philadelphia award for design excellence for his attractive logo concept for the Cizeta-Moroder.

Once production was up and running, the plan was to produce one of these super Italian sports cars a week. And other designs and models were envisioned for the future. But despite some orders, including one from an impressed Sultan of Brunai, a world recession forced production of the Cizeta-Moroder to come to a halt. And thats where the story of this dream car rests, at least for now.

Суперкары Cizeta: Т-образная мечта Клаудио Замполли

 Редкий случай, когда автомобили, выпущенные тиражом 10 (!) экземпляров, смогли стать дважды уникальными. Во-первых, они имели редкую Т-образную компоновку мотора и коробки, а во-вторых, они впервые в мире преодолели рубеж 4,5 секунды до 100 км/ч.

В конце 80-х на весьма специфичном автомобильном рынке суперкаров сложилась интересная ситуация: производители, в силу мелкосерийности производства, просто не успевали обеспечить всех желающих своими самыми передовыми разработками. За новыми автомобилями от Феррари и Ламборджини создавались целые очереди из богатых клиентов, которые горели желанием заполучить в свою коллекцию высокоскоростную новинку.

В этих условиях Клаудио Замполли (Claudio Zfampolli), успешный бизнесмен и продавец Феррари в США, понимает, что можно воспользоваться возникшей ситуацией и выпустить на рынок еще один суперкар. Своей идеей он поделился с американским композитором и автомобильным энтузиастом Джорджио Мородером (Giorgio Moroder), который оказал финансовую поддержку проекту. В 1988 году на арене суперкаров появляется новая фирма – Cizeta Automobili.


1988 г. Основание Cizeta Automobili

Название Cizeta происходит от написания по-итальянски инициалов C-Z конструктора Клаудио Замполли (Claudio Zampolli). Но как привлечь к новому автомобилю внимание и без того избалованных толстосумов? Автомобиль, по задумке авторов, должен был воплощать в реальности самые смелые мечты мужчин о суперкарах с их невероятными возможностями и бесконечной роскошью. Прототип нового автомобиля, получивший название Cizeta V16T Moroder, был представлен на Женевском автосалоне 1988 года.

1988 г. Cizeta V16T Moroder

До серийного производства автомобиль доводили три года, а первые клиенты получили свои автомобили в 1991 году.

Дизайн автомобиля разрабатывал известный итальянский дизайнер Марчелло Гандини. Этот выдающийся итальянский дизайнер начинал свою карьеру у самого Нуччио Бертоне, а затем ушел в "свободное плавание". В его портфолио – создание дизайна таких выдающихся автомобилей, как Lamborghini Miura, Lamborghini Countach, Lamborghini Diablo, Lancia Stratos, Alfa Romeo Montreal, Bugatti EB110. Помимо легковых автомобилей, он разработал дизайн грузовика Renault Magnum. И это – неполный список его творений.



Существует ошибочное мнение, что Cizeta своим дизайном похожа на Дьябло. Действительно, при сравнении этих двух автомобилей, нарисованных одним и тем же мастером, нельзя не заметить явного сходства: сдвинутая вперед кабина, выдающиеся формы задних арок и утопленные боковые окна. Но говорить так в корне ошибочно. Изначально Гандини разработал дизайн Cizeta V16T для Lamborghini Diablo, но дизайн не был утвержден руководством Chrysler, которому на тот момент принадлежал Lamborghini.

Поэтому, пока высшее руководство размышляло о создании нового Lambo, Гандини предложил свои эскизы на суд Замполли и Мородеру, которые были одобрены, и вскоре была представлена серийная машина. Так что верное утверждение – обратное: это Дьябло похожа на Чизету, появившуюся ранее.

В основе конструкции автомобиля – пространственная трубчатая стальная рама, на которую навешаны внешние панели из алюминиевых сплавов. Для повышения жесткости конструкции и улучшения пассивной безопасности автомобиля только крыша и двери автомобиля были сделаны из стали.

За пассажирским кокпитом расположился уникальный двигатель, созданный специально для этой машины. Огромный V-образный 16-цилиндровый (!) двигатель объемом 6 литров по праву заслужил отметится в название автомобиля. Сконструированный бывшим инженером Lamborghini Оливейро Педрацци могучий мотор, по сути, представлял собой два 3-литровых V8, взятых от модели Lamborghini Jalpa, соединенных друг за другом одним общим коленчатым валом. 64-клапанный монстр развивал мощность 560 л.с., а крутящий момент превысил 630 Нм. Но самое поразительное, что двигатель в автомобиле расположили поперечно! Из-за этого ширина Мородера превысила 2 метра.



Это отразилось и на индексе автомобиля, где буква Т обозначает Transverse – поперечно. Двигатель сагрегатирован с пятиступенчатой механической коробкой ZF, которую установили продольно, в результате чего сам силовой агрегат напоминает букву Т.

Максимальная скорость превысила 325 км/ч, а разгон с 0 до 100 км/ч занял всего 4,4 секунды. Кстати, благодаря этому автомобиль попал в Книгу Рекордов Гиннесса как первый, который смог преодолеть рубеж в 4,5 секунды в упражнении "разгон до сотни". В оснащение автомобиля входили кондиционер, кожаный салон, усилитель руля и электроприводы зеркал. Дисковыми тормозами на всех колесах поделились в фирме Brembo, а сама тормозная система не имеет даже АБС, не говоря о других электронных помощниках.

К моменту начала производства Мородер потерял интерес к проекту и покинул его, забрав все свои инвестиции. В компании начались проблемы с финансированием, и в 1995 году она была закрыта. Всего с 1991 по 1995 год было изготовлено 8 экземпляров Cizeta Moroder. Автомобиль продавался по цене 300 тысяч долларов.



2003 г. Cizeta Fenice TTJ Spyder

Но это был не конец. В 1999 году компания Cizeta Automobili перебазируется в Штаты, где основной деятельностью фирмы становится техническое обслуживание и ремонт своих суперкаров. В том же 1999 году Замполли находит финансы для постройки еще одной Cizeta V16T, уже не имевшей в своем названии фамилии Мородера, а спустя четыре года, в 2003 году, был показан единственный прототип кабриолета, получивший название Cizeta Fenice TTJ Spyder.

Среднемоторный кабриолет был оснащен все теми же V16 и 5-ступенчтатой МКПП, но потяжелел на 100 килограммов благодаря дополнительным элементам усиления жесткости конструкции. Из-за этого показатели автомобиля немного ухудшились: максимальная скорость кабриолета достигла 315 км/ч, а разгон до "сотни" занял 4,8 секунды, что на четыре сотых хуже параметров купе. Привлечь клиентов так и не удалось. В первую очередь отпугивала цена – 649 тысяч долларов за купе и аж 849 тысяч за кабриолет.

В 2003 году фирма объявила себя банкротом, теперь уже навсегда.



Логотип

Логотип марки был разработан Джорджо Мородером, на нем изображены три профиля головы волчицы. Разрабатывая логотип, композитор вдохновлялся древнеримской историей. Именно волчица, впоследствие названная Капитолийской, спасла жизнь и выкормила Ромула и Рема, детей-сирот, которые основали Рим.

Считается, что три профиля символизируют трех создателей этой машины: Клаудио Дзамполли, Джоржо Мородер и Марчелло Гандини. Синие и желтые цвета на логотипе — это цвета флага Модены, где была расположена компания.



Интересные факты:

— Всего было выпущено 10 автомобилей Cizeta – девять купе и один кабриолет.

— Три автомобиля Cizeta V16T Moroder были куплены султаном Брунея. Самый первый серийный экземпляр черного цвета с черным кожаным салоном был отправлен в султанский гараж в 1991 году. Автомобиль отличало правое расположение руля. Вторым из трех, заказанных султаном, стал пятый серийный автомобиль. Его также отличали правое расположение руля и черный кожаный салон. По неизвестной причине через некоторое время у этой машины, по словам владельцев, сломалась коробка передач. Хотя мистер Замполли, основатель марки Чизета, ручается, что не получал никаких жалоб или претензий на машину со стороны семьи. К тому же Клаудио Замполли давал пожизненную гарантию на двигатель и КПП (да и всю механику) Чизеты. Султан, сотрудничавший в то время с ателье Пининфарина, которое в те годы постоило несколько уникальных Феррари, поручил ремонт машины именно их специалистам. Сначала двигатель попытались состыковать с коробкой передач от Феррари 512М. Но это оказалось конструктивно невозможным, и поэтому специалистами Пининфарины была произведена замена всего оригинального силового агрегата. Компактный оппозитный 12-цилиндровый двигатель Феррари занял гораздо меньше места в подкапотном пространстве, которое ранее занимал гигантский V16. Потом наступил экономический кризис 90-x, у султана Брунея появились финансовые проблемы. И в результате продажи части своей коллекции эта Чизета оказалась в Штатах, в автомобильном музее Дика Маркони. Последний из трех заказанных автомобилей султаном Брунея, шестой выпущенный серийно, был темно-синего цвета, с правым рулем и имел синий кожаный салон. В связи с финансовыми проблемами владельца эта машина также была продана и в настоящее время находится в Новой Зеландии. В середине 2011 года она выставлялась на одном из аукционов за 550 тысяч долларов, но так и не нашла нового владельца.

— За нарушение общего таможенного законодательства служба контроля, которая занимается исполнением пограничного законодательства и миграционного закона в США, в 2009 году конфисковала один из суперкаров Cizeta V16. Владелец ввез этот автомобиль в 2001 году для того, чтобы провести ремонт у производителя. Официально суперкар должен был покинуть территорию Штатов в 2004 году, но это требование не было выполнено, и редкий автомобиль регулярно участвовал в разных выставках и автомобильных шоу. Кроме того, при ввозе на территорию была задекларирована стоимость всего в 125 тысяч долларов, хотя реальная цена автомобиля составляет около 600 тысяч. После конфискации суперкар был продан властями страны с аукциона.



Производство автомобилей марки Cizeta

Компания базировалась в итальянской Модене. Желающему обладать суперкаром от Cizeta Automobili необходимо было предварительно оформить заказ. Автомобиль строился вручную, на его сборку уходило до четырех месяцев. На каждый экземпляр Замполли давал пожизненную гарантию.



В чем "фишка" Cizeta?

1. Первый в мире серийный автомобиль, преодолевший рубеж в 4,5 секунды в разгоне с места до 100 км/ч.

2. Уникальный двигатель V16, созданный специально для этого автомобиля.

3. Необычная компоновка, в которой двигатель расположен поперечно, а коробка передач продольно, в результате чего силовой агрегат имеет форму буквы Т. Кстати, именно из-за такого расположения двигателя автомобиль получился невероятно широким.

4. Дизайн автомобиля разрабатывал именитый автомобильный дизайнер Марчелло Гандини.



Читайте также:


Cizeta V16T: обогнать самого Дьявола

Этот автомобиль должен был стать одним из самых амбициозных проектов своего времени, какими оказались позднее Koenigsegg и Pagani. Однако любая идея должна стоять на твердом фундаменте, и, кроме этого – на уверенности компаньонов друг в друге. Увы, у создателей Cizeta V16T не было ни того, ни другого…

Всё началось с Клаудио Дзамполли, бывшего инженера Lamborghini. В конце восьмидесятых годов у него была сеть дилерских центров по продаже экзотических автомобилей на западном побережье Соединённых Штатов. Любуясь тем, как через его салоны проходят десятки суперкаров, он решил, что осмелится создать нечто такое, что будет способно дать им отпор. Он объединился с музыкальным продюсером Джорджио Мородером, обладателем трёх премий «Оскар». Связать две таких непохожих фигуры могла только страсть к автомобилям
.
Вместе они основали компанию Cizeta Automobili, и само слово «Cizeta» – транскрипция инициалов Клаудио Дзамполли (Claudio Zampolli – C.Z). Джорджо Мородер, финансировавший разработку, подарил автомобилю свою фамилию: первый прототип назывался Cizeta Moroder V16T.

Cizeta Moroder V16T, первый прототип

В это же время в офисе Lamborghini кипела работа по созданию нового флагмана – Diablo. Боссы из Chrysler, владевшие маркой, заказали знаменитому Марчелло Гандини разработать один из вариантов дизайна новинки. Ранее Марчелло уже работал над Miura и Countach, но с Diablo ему не так повезло: его версию экстерьера не утвердили. Вот тут-то дизайнер и узнал, что где-то неподалёку двое энтузиастов разрабатывают один суперкар…

Чертежи Гандини окзаались у Дзамполли и Мородера. Они, в отличие от Chrysler, остались всем довольны, и дизайн тут же утвердили. На этом связь Cizeta и Lamborghini не заканчивалась: помимо Клаудио и Марчелло, над суперкаром трудились инженеры компании Tecnostyle, и – да, они тоже раньше работали над итальянскими «Быками». Им и пришла в голову идея подарить Cizeta V16T его самую главную фишку.

Интерьер прототипа

Они взяли два мотора V8 от Lamborghini, объединили их в один, и на всю эту конструкцию выделили общие впускной коллектор и трансмиссию. Объём диковинного V16 составил шесть литров, и установлен он был на лёгкую пространственную раму. Все 520 лошадиных сил и 540 Нм крутящего момента передавались на заднюю ось, а коробка передач – пятиступенчатая «механика». Cizeta получила подвеску на двойных поперечных рычагах. Кузов был практически полностью алюминиевым (в угоду жёсткости и пассивной безопасности). Исключение сделали только для крыши и дверей, которые изготовили из стали.

Подробный взгляд на главную изюминку автомобиля – его двигатель

Из всего названия Cizeta Moroder V16T мы не разобрали только последнюю букву. И в ней кроется самое интересное: мало того, что «Чизета» обладала мотором V16, он еще и был расположен поперечно! Такая Т-образная компоновка сделала купе неприлично широким – целых 1,98 метра. Шесть литров итальянской страсти весили немало: масса V16T достигла 1700 килограммов, тогда как Lamborghini Diablo был легче более чем на центнер. Такой тяжеловесный автомобиль останавливали тормоза Brembo вместе с исполинскими покрышками Pirelli (245/40 спереди и 334/35 сзади). Суперкар не оснащался ни АБС, ни другими электронными помощниками. Пилот был один на один с пятью сотнями лошадиных сил. Единственными атрибутами роскоши были кожаный салон, кондиционер, усилитель руля и зеркала заднего вида с электроприводом.

Серийная версия V16T. И это не «Чизета» похожа на «Диабло», а «Диабло» на «Чизету»

Итак, премьера «двоюродного брата Diablo» прошла в 1988 году. Клаудио Дзамполли, даже не проведя каких-либо испытаний, заявил: максимальная скорость V16T достигнет 328 километров в час! Благо, огромный двигатель посередине позволял не сомневаться в словах инженера. Публика приняла автомобиль тепло: миллионеры питали особую страсть к редким суперкарам, которую Ferrari и Lamborghini в те годы не могли полностью удовлетворить. После премьеры на руках у Cizeta Automobili было семь предзаказов, так что можно было начинать работу над первым тиражом. Но за три года разработки, с 1988 по 1991, Cizeta получила два удара, после которых уже не смогла подняться.

Первое — Cizeta V16T не соответствовала американским требованиям по безопасности и вредным выбросам. Так суперкару преградили путь на рынок США, где и располагались автосалоны Клаудио Дзамполли. Но это было мелочью в сравнении с тем, что ждало компанию дальше… Предательство.

Несмотря на собранные предзаказы, проект суперкара с V16 сжигал деньги, как паровоз – уголь. В какой-то момент денежные вливания превысили 2 миллиона долларов, а до прибыли всё еще было далеко. Джорджо Мородер оказался к этому не готов и ушёл из компании, оставив Дзамполли разбираться в одиночку. И стоит отдать Клаудио должное – он и правда держался, как мог. По разным оценкам, в период с 1991 по 1995 годы было собрано от 10 до 20 экземпляров Cizeta V16T, которая лишилась приставки «Moroder» в названии. Каждая из машин собиралась вручную, а стоили они 250 тысяч евро или 300 тысяч долларов за штуку. Серийная V16T даже успела ухватить луч славы – она стала первым серийным автомобилем, разгонявшимся до первой «сотни» быстрее, чем за 4,5 секунды. Впрочем, это не помогло её спасти – в 1995 году Дзамполли остановил производство убыточной модели. К тому моменту Lamborghini Diablo был на самом пике своей конвейерной жизни.

В 1999 году компания Cizeta Automobili перебралась из Италии в США, где занялась сервисными работами – она чинила и обслуживала те V16T, что успела собрать раньше. Но энтузиазм Дзамполли не угасал до последнего: он собрал деньги на постройку ещё одной машины. Уже в начале двухтысячных неуёмный инженер удивил мир новинкой: он показал прототип родстера на базе V16T, названный Cizeta Fenice TTJ Spyder. Конструктивно он ничем не отличался от купе, разве что потяжелел на 100 килограммов из-за складной крыши, а динамические характеристики ухудшились – до 100 километров в час он разгонялся за 4,8 секунды, а максимальная скорость упала до 315 километров в час. Увы, устаревший морально автомобиль не смог найти своего покупателя. В 2003 году Cizeta Automobili признала себя банкротом, на этот раз – окончательно.

А так выглядел Fenice TTJ Spyder – версия V16T без крыши

Чему может научить эта история? В наши дни каждый месяц появляются маленькие и дерзкие проекты, бросающие вызов гигантам рынка. Одни из них пытаются возродить забытые имена (как недавние реинкарнации De Tomaso и Facel Vega), другие – создать собственные. Однако успех каждой из них в первую очередь – холодный экономический расчёт, который порой не имеет ничего общего с голым энтузиазмом. Недостаточно набрать в штат гениальных инженеров и богатых инвесторов, важно ещё и быть твёрдо в них уверенным.

Перефразируя классиков, «В основе любого успеха — 99 процентов труда и 1 процент везения». Но этот самый процент иногда оказывается решающим.

Автор: carborndaily

Cizeta (Чидзета) - история бренда, серии и годы выпуска авто

Cizeta (Чидзета)

Многие страны не могли построить даже одного суперавтомобиля, но Италия никогда не видела в этом проблемы. К 70-м гг. мировой столицей суперавтомобилей стал город Модена, поблизости от которого конструировались и изготавливались творения Ferrari (Феррари), Maserati (Мазерати) и Lamborghini (Ламборгини).

Это ли не суперавтомобилъ с блестящим будущим? К сожалению, даже двигатель V16 машины Cizeta не удержал выпускавшую его фирму на плаву

Было ли на рынке место для еще одной подобной марки? Клаудио Дзамполли (Claudio Zampolli), дилер итальянской Ferrari в американском Лос-Анджелесе, ответил на этот вопрос положительно. Для реализации планов он заручился поддержкой певца и композитора Джордже Мородера (Giorgio Moroder), нанял дизайнера Марчелло Ган-дини (Marcello Gandini), а двигатель поручил создать компании Tecnostyle (Текностайл). В Модене появилась компания Cizeta Automobili, которая к середине 90-х гг. должна была выпускать по 100 автомобилей в год. До этого срока фирма не дожила.

Cizeta-Moroder V16T (Чидзета-Мородерудет) 1991-1995


Проект "V16T" обязан был появиться на свет. Инженеры Tecnostyle прежде работали на Lamborghini, a сам Дзамполли ранее трудился в экспериментальном цехе той же фирмы. Да и энтузиазма у создателей хватало с избытком. Первый автомобиль Cizeta появился в январе 1989 г. и вызвал сенсацию. Широкий, плоский, привлекательный и - как вскоре определили специалисты - некоторым образом схожий с новым Lamborghini Diablo. Совершенно очевидно, что Дзамполли хотел превзойти Ferrari и Lamborghini. Он назвал машину Cizeta-Moroder VI6Т, и казалось, что она станет лучше, чем Countach (Каунтач) или Testarossa (Тестаросса)!

Двигатель находился в пределах базы и приводил задние колеса. Схема известная, пока не был размещен поперечно большой 6-литровый мотор VI6, развивавший не менее 560 л.с. Расположение двигателя отразили в индексе машины "V16T": Transversale - поперечный.

Естественно, что этот мощнейший мотор и стал наиболее отличительной чертой автомобиля. Никто уже не выпускал таких двигателей (последним был Cadillac (Кадиллак) в 30-е гг. ), и никто не мог предложить такую мощность. Тщательно проработанный кузов Гандини был выполнен из алюминия и устанавливался на трубчатую раму. Кроме двигателя он скрывал 5-ступенчатую коробку ZF (ЦФ). На ведущие задние колеса с ободами шириной 13 дюймов устанавливали шины с профилем размером 335/35.

Как и следовало ожидать, машина получилась очень широкой (1,98 м) и тяжелой, но мощный двигатель не давал сомневаться в заявленных показателях. Дзамполли сразу же сообщил о максимальной скорости 328 км/ч. По его мнению автомобиль должен был стать самым мощным, самым быстрым и самым лучшим не только в Италии, но и во всем мире.

Журналисты, которым было позволено ознакомиться с прототипом еще на ранней стадии, обнаружили, что практически все обещанное выполнено. С хорошей тягой на низких оборотах, колоссальным ускорением, прекрасно для таких машин оформленный, с удобным салоном автомобиль приводил в восторг.

Планировалось, что производство начнется в 1989 г. со сборки 25 автомобилей, а в 1990 г. будет собрано 40-60 штук. Но продажи начались позже, кузов претерпел изменения, продолжились поиски новых покровителей, и планы по объему выпуска снизились до 10 машин в год.

Кузов автомобиля "V16T" создал Марчелло Гандини, а двигатель V16 (6 л, 560 л.с.) обеспечивал машине скорость более 320 км/ч

 

Характеристика (1991 г.)
Двигатель: V16
Диаметр цилиндра и ход поршня: 86x65 мм
Рабочий объем: 5995 см3
Максимальная мощность: 560 л.с.
Трансмиссия: 5-ступенчатая коробка передач, задние ведущие колеса
Шасси: на стальной трубчатой раме
Подвеска: независимая на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые
Кузов: 2-местный алюминиевый
Максимальная скорость: 328 км/ч

Cizeta-Moroder V16T - Cizeta-Moroder V16T

Автомобиль

Cizeta-Moroder V16T , теперь известный как просто V16T CIZETA, является итальянским спортивным автомобилем (построено с 1991 по 1995 году) , созданный автомобильный инженер Клаудио Замполл в совместном предприятии с композитором Джорджо Moroder и дизайном знаменитого Марчелло Гандини . Это был единственный продукт компании Cizeta . Он был разработан группой бывших сотрудников Lamborghini и впервые представлен в 1988 году.

История

Название Cizeta-Moroder происходит от итальянского произношения инициалов дизайнера Клаудио Замполли (CZ) (Ci-Zeta). V16T означает, что его двигатель представляет собой V16, установленный поперечно в центральном заднем положении, прямо перед задней осью и за пассажирскими сиденьями. Двигатель действительно настоящий V16. Совместное использование одного блока цилиндров и четырех головок цилиндров с зацеплением между головками, что обеспечивает единый выходной сигнал от центра двигателя в сборе к пятиступенчатой ​​коробке передач в сборе.

дизайн

Шасси состояло из хромомолибденовых эллиптических стальных труб, заключенных в гладкий корпус, разработанный Марчелло Гандини и Клаудио Замполли, которые ранее проектировали Lamborghini Countach и некоторые аэродинамические Maseratis. Форма передней части V16T заимствована из оригинального дизайна Lamborghini Diablo Марчелло Гандини. Однако в 1987 году, когда Chrysler получил контрольный пакет акций Lamborghini, их команда дизайнеров «смягчила» края и в целом изменила оригинальный дизайн Гандини, оставив Гандини, как известно, не впечатленным. Затем Гандини объединил свои усилия с Клаудио Замполли, и они создали Cizeta.

Производство

Автомобиль с самого начала рассматривался как эксклюзивный спортивный автомобиль, легко способный развивать максимальную скорость 328 км / ч (204 миль / ч) и требующий всего 4 секунды для разгона от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч), в то время как в то же время оснащен множеством роскошных функций.

В 1991 году прейскурантная цена Cizeta оценивалась (в долларах США) в 650 000 долларов. Хотя прогнозы по производству предусматривали одну машину в месяц, с 1991 года было построено только 12 экземпляров (включая 1 прототип), пока компания не переехала в Лос-Анджелес, штат Калифорния, в 1995 году. Впоследствии были построены еще 2 машины (одно купе и один Spyder). ) в 1999 и 2003 годах.

По состоянию на 1 мая 2006 года автомобиль все еще производился на заказ, хотя сейчас его цена составляла 650 000 долларов, или 850 000 долларов за Spyder TTJ, без учета доставки, налогов и дополнительных расходов. Согласно интервью 2018 года, Замполли считал, что автомобиль все еще теоретически находится в производстве и доступен для покупки только в 2018 году, хотя с 2003 года Spyder не производился.

Полемика

Участие Мородера

В какой-то момент после дебюта машины Джорджио Мородер и Клаудио Замполли расстались. Известно, что Клаудио Замполли разработал логотип для автомобиля, а Джорджио Мородер оплатил разработку арта. Cizeta с 1990 года по настоящее время больше не ассоциируется с Мородером; его название остается символом высокотехнологичной музыки и гламурного образа жизни Мородера. Кроме того, хотя автомобиль дебютировал (временно) как Cizeta-Moroder, все поставленные автомобили были обозначены просто как Cizeta V16T.

Рекомендации

внешние ссылки

<img src="https://en.wikipedia.org//en.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1x1" alt="" title="">

Cizeta Moroder V16T 1991: характеристики, цена, фото

Суперкар появился в 1991 году, производитель Cizeta (Кизета), располагающийся в стране Италия. Двигатель Cizeta Moroder V16T объёмом 5995 см³ развивает мощность 540 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 4.35 секунды и развивать максимальную скорость 328 км/ч. Цена Cizeta Moroder V16T - 1 500 000 $ или 99 000 000 ₽.

Технические характеристики

Максимальная скорость: 328 км/ч Разгон до 100 км/ч: 4.35 сек Мощность: 540 л.с. Крутящий момент: 542 н.м. (при 6000 об/мин.) Объём двигателя: 5995 см³ Масса: 1700 кг
  • Год выпуска: 1991, посмотрите на автомобили, созданные в 1990-1999 годах
  • Производитель (страна): Cizeta (Италия)

Особенности и компоновка

V16 - V-образный

Среднемоторная компоновка. Задний привод.

Атмосферный двигатель

Фото

Мы собрали топ 6 фото Cizeta Moroder V16T и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.

Другие суперкары Cizeta

Cizeta Moroder V16T

Год: 1992

Тема: Автомобили

Серия: Иностранные автомобили (Минск, 1992)

Страна: Беларусь

Город: Минск

Изображение: Cizeta Moroder V16T

Типография: МППО им. Я. Коласа

Тираж: 65000

Цена: 26 к.

Размер: 11x8

Поверхность (материал): Глянцевая

Теги: Cizeta, Легковая

1989 Cizeta Moroder V16T не боится отличаться

Из мартовского выпуска 1989 года Car and Driver.

На закоулке Модены, Италия, за закрытыми дверями люди, создавшие оригинальный Lamborghini Countach, вносят последние штрихи в его истинного духовного преемника - автомобиль с совершенно новым двигателем V-16 и спроектированным верхом. скорость более 200 кмч.

Новая машина не носит ни названия «Lamborghini», ни имени «Countach»; Chrysler теперь владеет правами на эти имена и все равно создает свой новый Countach.Но стоит отметить, что в создании этого нового автомобиля, получившего название Cizeta Moroder V16T, задействовано гораздо больше членов первоначальной команды Ферруччо Ламборгини, чем в настоящее время работает на заводе Lamborghini в Сант-Агата-Болоньезе.

Впервые V16T появился в свете яркой пресс-конференции в Лос-Анджелесе в декабре прошлого года, но в производство он поступит не раньше 1990 года. И к тому времени цена составит около 280 000 долларов. Но производители уверены, что даже по такой цене будет достаточно покупателей.Для успеха компании необходимо производить всего 50 автомобилей в год; действительно, он сможет выпускать только около 100 автомобилей в год.

Cizeta Moroder V16T - детище Клаудио Замполли, 49-летнего итальянца, который работал инженером-испытателем и разработчиком в Lamborghini во времена Паоло Станцани, прежде чем переехать в Лос-Анджелес, чтобы открыть свой собственный бизнес по импорту высоких технологий. -производительные итальянские автомобили.

Амбиции Замполли поставить свои инициалы на собственном суперкаре (Cizeta - итальянское произношение «C.З. '') была с ним не менее десяти лет. И вы можете видеть по огню в его глазах, что этот проект - воплощение мечты, а не создание чего-то на продажу. Замполли не нужны деньги: его бизнес по обслуживанию экзотических автомобилей и его дилерский центр Maserati на бульваре Уилшир идут очень хорошо.

Archivio Perini Автомобиль и драйвер

Компания, производящая V16T, начинала как Cizeta Motors. Теперь она называется Cizeta Moroder Motors, в знак признания вклада Джорджо Мородера, известного композитора, который в течение прошлого года являлся держателем 50 процентов акций предприятия. Мородер, обладатель трех наград «Оскар» за музыку к таким фильмам, как Midnight Express и Flashdance , в основном участвует в проекте V16T в качестве финансового спонсора. Но музыкант итальянского происхождения также является давним любителем быстрых итальянских автомобилей (его Countach обслуживается в магазине Claudio Italia Sports Cars, который принадлежит Замполли), и его имя, несомненно, повысит доверие к машине там, где она нужна. он самый: среди богатых.

Для разработки автомобиля Замполли собрал звездную команду из прошлого Lamborghini.Оливьеро Педрацци - главный инженер и конструктор двигателей. Акилле Бевини и Яносе Бронзатти отвечают за подвеску и шасси. Все трое - ветераны старого технического отдела, производившего Countach. А Марчелло Гандини, дизайнер оригинальной модели Countach, создал потрясающий кузов V16T.

Задача создания первых автомобилей выпадает в умелые руки Джанкарло Герра, мастера с 40-летним опытом, заслуги которого включают изготовление первого Ferrari 250 GTO из металла на кузовном заводе Scaglietti. Гуэрре также приписывают то, что он продемонстрировал сотрудникам Сант'Агата, как экономично построить сложный корпус и шасси Countach. По словам инсайдеров, до прибытия Гуэрры никто в Lamborghini не мог справиться с подобным делом.

Archivio Perini Автомобиль и драйвер

Cizeta Moroder V16T - большой мясистый итальянский суперкар. Его салон расположен далеко вперед в современном стиле, вдохновленном Группой C. Фактически, у него вообще нет отчетливого переднего капота; нос поднимается вверх от дороги под углом, который продолжается через лобовое стекло на крышу.Двери открываются обычным образом и имеют небольшие прорези в крыше для облегчения входа и выхода. Заднее стекло в форме пузыря заменяет крутое обрезанное стекло некоторых суперкаров с поперечным расположением двигателя, а огромный задний фонарь - великолепная скульптура из сплава - включает в себя неровности, обводы, совки и крыло. Автомобиль имеет хорошо интегрированные бамперы американского стандарта на обоих концах, ненавязчивые, но способные поглощать удары, двигаясь внутрь по рельсам, встроенным в торцы шасси.

Несомненно, самая впечатляющая особенность V16T - это полностью алюминиевый корпус, расположенный поперечно.0-литровый двигатель V-16, единственный в мире V-16, готовый к производству. У этого есть 64 клапана и восемь верхних распределительных валов (а не четыре длинных, потому что кулачки приводятся в движение по центру единой отливки блока цилиндров). При таком оснащении он выдает 540 лошадиных сил при 8000 об / мин и 400 фунт-фут крутящего момента при 6000 об / мин. Этой мощности должно хватить, чтобы разогнать V16T до скорости более 200 миль в час.

«Я всегда увлекался большим делом», - говорит Замполли с лос-анджелесским акцентом. «С детства мне нравились самые большие и мощные машины.Я не сбиваю с толку Феррари и Ламборджини с восьмицилиндровым двигателем - это прекрасные автомобили, но автомобиль с моими инициалами должен быть чем-то особенным ».

Вот почему у Cizeta Moroder двигатель V-16. автомобиль уникален, говорит Замполли, отмечая, что двенадцатицилиндровые двигатели становятся обычным явлением даже в серийных автомобилях. И, помимо очевидных преимуществ в плавности хода и мощности, V-16 звучит потрясающе на высоких оборотах.

Archivio Perini Автомобиль и драйвер

Шасси V16T представляет собой довольно традиционную трубчатую пространственную раму, но при этом отличается упорядоченной компоновкой и тем, как кронштейны, крепления и петли гармонично вписаны в общую конструкцию.В самом деле, оно кажется гораздо более аккуратным и законченным, чем шасси большинства старых суперкаров, которые часто портятся очевидными изменениями и дополнениями, внесенными в последний момент.

V16T - чрезвычайно широкий автомобиль, отчасти потому, что этого хотел Гандини, а отчасти потому, что мощному поперечному двигателю нужна ширина, чтобы удобно разместиться в моторном отсеке. Все это прекрасно согласуется с «большой» философией Замполли, хотя потенциальным владельцам V16T лучше измерить ширину своих местных дорог: при 80,8 дюйма Cizeta Moroder на три дюйма шире, чем Ferrari Testarossa. Он также более чем на три дюйма длиннее, чем Lamborghini Countach, а его колесная база - 105,9 дюйма - такая же, как у Ford Taurus.

По словам Замполли, каждый из первых двух прототипов V16T будет весить около 3750 фунтов, что примерно сопоставимо с Countach и Testarossa. Но перед началом производства он намерен радикально похудеть: цель, возможно, слишком оптимистичная, - 3100 фунтов.

Подвеска и тормоза V16T соответствуют стандартам качества швейцарских часов.Спереди автомобиль имеет рычаги управления разной длины, соединенные со специально разработанными стойками из легкого сплава. Пружинно-демпферные блоки Koni крепятся к рычагам управления обычным способом; рычаги подвески, соединенные регулируемым стабилизатором поперечной устойчивости, наклонены вперед для предотвращения клевания.

В задней части автомобиля также используются рычаги управления неравной длины. На этот раз, однако, сдвоенный комплект пружинных амортизаторов установлен на расстоянии примерно десяти дюймов от задних колес. Каждый блок приводится в действие коленчатым рычагом от рычажного механизма, который крепится к нижнему концу держателя ступицы.В типичном для гоночных автомобилей стиле V16T имеет подвеску с увеличивающейся скоростью с обеих сторон.

Archivio Perini Автомобиль и драйвер

Тормоза представляют собой массивные гоночные диски Brembo с просверленными отверстиями и прорезями; они используют суппорты с двумя поршнями и соединяются со ступицами гоночного типа, которые имеют пять фиксирующих штифтов и большую центральную гайку для фиксации колеса. Пятиспицевый, состоящий из двух частей, литой алюминий O.Z. На гоночных колесах установлены шины Pirelli P Zero 245 / 40ZR-17 спереди и 335 / 35ZR-17 сзади.

И так к могучему движку. От синих и желтых линий на крышках кулачков до магниевого масляного поддона - он совершенно новый. В машине он сидит почти пять футов в поперечнике. Блок отлит в виде единой детали, произведен и обработан на одном из бесчисленных специализированных предприятий, которые поддерживают множество конструкторов прототипов Модены.

Из-за центрального расположения цепных кулачковых приводов цилиндры двигателя разделены на две группы, которые выглядят как V-8. Два коленчатых вала - левый и правый - соединены с одним выходным валом и подключены к продольно установленной коробке передач ZF.Оттуда мощность через обычные полуоси передается на задние колеса.

Две полные системы впрыска топлива Bosch K-Jetronic V-8 используются для питания 32 впускных клапанов, но порядок зажигания такой же, как у настоящего V-16 - производители настаивают на том, что широкоплечая силовая установка не должна быть мыслились как "просто" два двигателя V-8, соединенных вместе.

Несмотря на свой размер, двигатель рассчитан на высокие обороты, и короткий ход 64,5 мм (диаметр цилиндра 86,0 мм) подтверждает это. Эти размеры дают официальную вместимость 5995 куб. См.Степень сжатия составляет 9,3: 1, что отражает положение производителей V16T об использовании средств контроля выбросов и неэтилированного топлива.

Archivio Perini Автомобиль и драйвер

Используя выбранные передаточные числа V16T, передаточное число главной передачи 4,11: 1 и ограничение числа оборотов двигателя 8500 об / мин, прогнозируемые максимальные скорости передачи составляют 60 миль в час на первой, 89 миль в час на второй, 126 миль в час на третьей, 170 миль в час на четвертом и 204 миль в час на пятом. И с лишь немного большим весом, чем у Countach Quattrovalvole, и большей мощностью, чем 450 лошадиных сил Lamborghini, время разгона V16T должно быть впечатляющим.

Замполли, хотя и опытный житель Лос-Анджелеса, полностью посвятил себя Модене как месту, где можно построить такой автомобиль, как Cizeta Moroder. Во-первых, у него есть место в его крови. Во-вторых, он сомневается, что какой-либо другой город в мире может предоставить малые ремесленные предприятия, поддерживающие производство суперкаров. «Модена - город быстрых машин», - говорит он окончательно. «В Японии нельзя построить Rolls-Royce».

Тем не менее, несмотря на все итальянское наследие, на дизайн V16T в значительной степени повлияли уроки, которые Замполли извлек из своего U.С. клиентов. «Я думаю, что американцы - самые жесткие покупатели экзотических автомобилей в мире», - говорит он. «В других странах люди лучше понимают поломки и проблемы, потому что знают, что машина особенная. Но в Штатах они просто хотят, чтобы все работало». Соображения США также объясняют, почему у V16T есть гидроусилитель руля и первоклассная система кондиционирования воздуха.

Видение Замполли руководило разработкой Cizeta Moroder на каждом этапе пути. Тем не менее, это сильное направление - без малейшего участия маркетологов - привело к созданию немодных автомобилей.Автомобиль, за исключением двигателя V-16, лишен функций, которые легко заглавны. V16T построен с ограниченным использованием композитных материалов. Здесь нет регулируемой подвески из кабины или сложной компоновки приборной панели, чтобы развлечь водителя. Система полного привода отсутствует, несмотря на внушительную мощность. Нет турбокомпрессора или антиблокировочной системы тормозов. И этот автомобиль со скоростью 204 миль в час еще не видел аэродинамической трубы.

Замполли отвергает любые представления о том, что отсутствие таких систем означает компромисс.Он сожалеет, что не предложил ABS; он безоговорочно верит в эту идею. Но расходы были бы слишком большими, говорит он. Также есть предположение, что когда вы запускаете новый автомобиль с новым именем, крупным поставщикам трудно воспринимать вас всерьез. «Они думают, что вы делаете какой-то комплектный автомобиль», - говорит Замполли. Что касается аэродинамической трубы, то «Ламборджини никогда не беспокоил». Он говорит, что аэродинамическая устойчивость будет доказана или улучшена на дороге.

А как V16T в дороге? Чтобы выяснить это, мы проехали несколько миль по узким дорогам сельской окраины Модены, о которой мечтала Замполли.

Первое, что замечаешь, забираясь внутрь, - это большая машина. Он так устроен: должен быть вместительным, внушительным и устойчивым. Никаких усилий не было сделано, чтобы сделать его компактным, а ширина и длина сразу же сообщают о себе. Кабина кажется огромной. Ветровое стекло начинается над вашей головой и идет вперед до точки на ярд впереди ваших колен. Между вами и основанием переднего стекла есть широкая полоса невысокой черной черты. Остальная часть интерьера элегантно оформлена и отделана ароматической кожей. Здесь достаточно места для ног и плеч - даже для богатых и перекормленных - и места для головы достаточно для водителя ростом шесть футов два дюйма.

Интерьер прост, как и хотел Замполли. Идея состоит в том, чтобы произвести впечатление на покупателя качественными материалами и мастерством, а не запугать его датчиками и устройствами, которые он никогда не будет использовать. "Кто нибудь читает указатель температуры масла?" - спрашивает Замполли, не ища ответа.

Archivio Perini Автомобиль и драйвер

Сиденья необычайно мягкие и удобные - как у Testarossa.Они прекрасно выглядят, но Замполли они не нравятся. Он чувствует, что им не хватает формы «ведра», поэтому они будут изменены. Колесо Momo находится низко у вас на коленях, далеко от вас. Его высота и вылет регулируются, но вы не можете избежать классической итальянской позиции водителя в этом автомобиле. Рычаг коробки передач ZF (увенчанный соответствующей ручкой Momo) высокий и легко доступен.

Странно, как V-16 звучит заметно отличается от V-12. Оба двигателя, конечно же, похожи и плавно работают на холостом ходу.Но каким-то образом вы можете ощутить больше импульсов за оборот с V-16 - и своего рода двойным V-8 woofle . Двигатель оживает сразу и с удивительной послушностью. Он не сокрушительный или непослушный, но у него есть 6,0-литровый басовый голос. И он угрожающе рычит, когда его подталкивают.

Рулевое управление Cizeta довольно низкое для механизированной системы, но радиус поворота очень хороший. Виды через огромное лобовое стекло, крутые подоконники и задние помещения положительно панорамные.

Мы поворачиваем рычаг переключения передач в первое положение и медленно отпускаем гоночную муфту, которая тяжелая, но с прекрасным коротким ходом. Двигатель крутится всего около 1500 об / мин. Автомобиль плавно трогается с места. Замполли по праву гордится способностью двигателя создавать большой крутящий момент на низких оборотах.

Медленно набираем темп. Найти вторую непросто: связь требует корректировки. Мы слегка толкаем дроссельную заслонку, и чистая мощность V-16 отбрасывает нас назад. Это не будет машина, которая нуждается в «гребле» на коробке передач.Рычание - даже при не более 4500 из доступных 8500 об / мин - просто потрясающее. Мы несемся вперед, но нам предстоит крутой поворот - а это большой автомобиль. Огромные тормоза, даже в холодном состоянии, на удивление надежны.

Выйдя из поворота, мы включаем первую передачу, но вместо этого выбираем третью. Замполли, сидящий на правом месте, изо всех сил старается не выглядеть обиженным. Мы разгоняемся примерно до 20 миль в час. Двигатель вращается менее 1000 об / мин. Но V16T уходит. Не просто добровольно, а без малейших усилий.И при дуновении газа. Это очень приемистый. Нам не терпится узнать больше.

Кажется, через несколько минут мы должны вернуться. Замполли обеспокоен появлением итальянских фотографов-шпионов. С сожалением возвращаем ключи. Замполли обещает, что в ближайшее время откроются широкие возможности для изучения потенциала этого автомобиля.

Замполли достиг своей первой цели за десятилетнее путешествие. Он задумал V16T десять лет назад и создал первую механическую конструкцию пять лет назад.Гандини подключился к проекту три года назад и закончил работу над планом тела два года назад; бизнес по детальному дизайну, настройке мастерских и созданию прототипов продолжается до сих пор.

Теперь, когда проект находится в стадии разработки, Замполли предстоит еще добрых два года работы. И еще капитальные вложения. После этого, если будут какие-то прибыли, они будут скромными. Но Замполли и партнер Мородер делают это не ради больших денег. Речь идет о желании создать собственный автомобиль, которым руководствуется предприятие.

«Мы не хотим увлекаться», - объясняет Замполли. «Я хотел бы сохранить небольшую рабочую силу примерно из 30 человек. Мы сделаем все, что вам нужно, чтобы строго контролировать качество, но мы будем передавать такие вещи, как литье и механическая обработка, на субподряд. вероятно, будет произведен и в другом месте.

«Я не соревнуюсь с громкими именами в Модене. Они не должны расстраиваться из-за того, что мы делаем. Но эта машина - моя жизнь. Я также хочу, чтобы она была самой эксклюзивной. как лучший.И я буду бороться, чтобы так и было ».

Технические характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

1989 Cizeta Moroder V16T

ТИП АВТОМОБИЛЯ
Средний двигатель, задний привод, 2 пассажира, 2-дверное купе

ПРИМЕРНАЯ БАЗОВАЯ ЦЕНА (1989)
280 000 долл. США

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC 64-клапанный V-16, алюминиевый блок и головки, порт впрыска топлива
Рабочий объем: 366 дюймов3, 5995 см3
Мощность: 540 л.с. при 8000 об / мин
Крутящий момент: 400 фунтов- фут при 6000 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
5-ступенчатая МКПП

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): поперечные рычаги / поперечные рычаги
Тормоза (передняя / правая): 13. Диск с отверстиями, 1 дюйм / диск с отверстиями 13,1 дюйма
Шины: Pirelli P Zero, F: 245 / 40ZR-17 R: 335 / 35ZR-17

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 105,9 дюйма
Длина: 176,9 дюйма
Ширина: 80,8 дюйма
Высота: 43,5 дюйма
Снаряженная масса: 3750 фунтов

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ( C / D EST)
60 миль / ч: 4,2 с
100 миль / ч: 9,4 с
150 миль / ч: 21,0 с
1/4 мили: 12,4 с при 120 миль / ч
Максимальная скорость: 204 миль / ч

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Вы должны купить Wild Cizeta V16T султана Брунея только для четырех выдвижных фар

Коллекция автомобилей султана Брунея может быть печально известна тем, что медленно гниет во влажном гараже, но одна из его самых невероятных машин избежала этой участи и скоро будет выставлена ​​на продажу. Этот Cizeta V16T 1993 года, как следует из названия, представляет собой суперкар с двигателем V16, настолько крутой, что у него были четыре выдвижных фары.

Верно: fou r всплывающих окон . Пионер электронной музыки Джорджио Мородер также был вовлечен в первые годы существования Cizeta, поэтому изначально автомобиль назывался Cizeta-Moroder V16T, но Moroder ушел из проекта и вскоре после его дебюта был исключен из названия. Просто попробуйте назвать более спортивный автомобиль 90-х, чем этот. Вы не можете.

Кураторы

Расположенный в Майами дилерский центр по продаже винтажных суперкаров Curated приобрел этот бывший султан Брунея V16T, шасси No.101, около полугода назад и планирует вскоре выставить на продажу. Этот автомобиль был одним из девяти когда-либо сделанных, это единственный в мире экземпляр с синим по синему.

Лучшая особенность автомобиля - даже больше, чем его дикая внешность - это его 6,0-литровый двигатель V16, расположенный сзади и по центру, который выдавал заявленную тормозную мощность 540 лошадиных сил при 8000 об / мин и 400 фунт-фут крутящего момента. Бегемот, спроектированный Оливьеро Педрацци, имеет 64 клапана, восемь распределительных валов, четыре головки блока цилиндров, две системы впрыска топлива и две цепи привода ГРМ. Хотя работа над этим должна быть абсолютной радостью, что-то мне подсказывает, что следующий владелец позволит профессиональному механику справиться со всем этим.Для него есть 37-галлонный топливный бак.

Кураторы

Пятиступенчатая коробка передач ZF передает всю мощность на 17-дюймовые задние колеса автомобиля. Сам автомобиль тоже не сутулится, с трубчатым шасси с пространственной рамой и подвеской с двумя поперечными рычагами, вдохновленной гоночными автомобилями того времени.

Что касается этого дикого внешнего вида, V16T был разработан Клаудио Замполли, который сыграл неотъемлемую роль в разработке Lamborghini Miura и открытии дилерских центров Lamborghini в Соединенных Штатах.Однако это не единственная связь с Lambo. Марсело Гандини, который разработал Lamborghini Miura, Countach и финальную версию Diablo, написал оригинальный дизайн V16T.

Последний автомобиль был на три дюйма шире, чем Ferrari Testarossa, и, безусловно, имеет некоторое сходство с Lambos того времени, но эти четыре всплывающих окна делают его немного более особенным.

Кураторы

Компания Cizeta Automobili даже была названа в честь инициалов Замполли: CZ.Сам V16T был собран вручную в основном бывшими инженерами Ferrari и Lamborghini на заводе Cizeta в Модене, Италия. Бруно Парателли, который в то время создавал большую часть интерьеров Lamborghini, закончил интерьер этого V16T.

Автомобиль демонстрировался на Женевском автосалоне и использовался во многих изображениях в прессе Cizeta, но был заказан новым в сингапурском представительстве Hong Seh Motors от имени султана Брунея Хассанала Болкиаха. Это был шестой автомобиль Cizeta, когда-либо поставлявшийся с завода, и он отличался горизонтальными полосами на воздухозаборниках, а не вертикальными, которые входили в стандартную комплектацию. Выхлоп на этом автомобиле также выглядит измененным, согласно примечаниям автосалона.

Кураторы

Прежде чем кто-либо станет слишком очарован фантастическим вкусом султана в отношении автомобилей, стоит отметить, что он поистине мусорный авторитарный диктатор, который правит Брунеем с бессмысленным пренебрежением к правам человека. Вдобавок рассматриваемая коллекция больше похожа на автомобильную серию "Hoarders", где бесценная экзотика остается гнить.Султан и его брат Джефри Болкиах купили около 2500 автомобилей, когда были хорошие времена для крошечного нефтегазового государства, но когда экономика Брунея рухнула, большая часть этой коллекции хранилась в основном в секрете на протяжении многих лет, поскольку Болкиахи редко хотели продавать - осталось гнить.

Некоторые из них были распроданы за эти годы, и замечательно найти любую из этих машин за границей, не говоря уже о продаже. Болкиах даже не зарегистрировал эту чизету, оставив ее в Сингпуре вместо того, чтобы привезти ее в Бруней с другими. Компания Hong Seh Motors отправила его в Curated в Майами в июле.

Согласно Curated, сам Замполли утверждал, что Chassis No. 101 был его любимым V16T. Этот V16T практически не использовался, пробег менее 600 миль. Цена продажи еще не объявлена, но составьте бюджет на новые шины, если вы планируете действительно ездить на них, поскольку на них все еще указан код даты 1993.

1995 Cizeta-Moroder V16T | | SuperCars.net

Названный в честь своей необычной трансмиссии, этот суперкар продвигает концепцию Miura на один шаг вперед, используя двигатель V16 с поперечным расположением передач, соединенный с коробкой передач с продольным расположением передач, которые вместе образуют форму T.

Клаудио Замполли впервые представил Cizeta в середине восьмидесятых, и в 1988 году его полностью функционирующий прототип был готов. Конечный результат выглядел как Diablo в грубом виде, но это потому, что это была работа Марчелло Гандини для Lamboghini.

Получив дизайн Гандини на замену Countach, Lamborghini взял концепт и сильно изменил его, в том числе убрав свои фирменные зубчатые арки задних колес. Разочарованный Lamborghini, Гандини затем обратился к Сизете, который предложил сохранить его оригинальный вкус.

Никогда прежде мир не видел двигателя V16 с поперечной компоновкой. Такая установка была необходима из-за большой длины двигателя, но также делала автомобиль одним из самых широких из когда-либо производившихся. По сути, два плоских V8 были привиты таким образом, чтобы синхронизирующие механизмы разделяли центральное пространство. Передача между ними обеспечивала единый вход для продольно установленной трансмиссии. Блок был похож на два двигателя Ferrari V8, но в итоге его пришлось отлить как полностью кастомный блок.

Разработка и внедрение нового двигателя было огромным подвигом, особенно для будущего производителя. Большинство компонентов трансмиссии было специально передано на аутсорсинг, и затем Cizeta собрала весь автомобиль вокруг своей собственной алюминиевой сотовой ванны.

После завершения автомобиль был продан за 400 000 долларов США, что было трудно продать, учитывая, что у компании не было гоночной истории или наследия компании, на которые можно было бы опираться. По этим причинам в срок было построено только десять вагонов.

Подробнее

$
отправлено Ричард Оуэн
тип Серийный автомобиль
производство 10
цена 300 000 долл. США
двигатель 90 градусов, V16
позиция Поперечный средний двигатель
клапанный привод DOHC, 4 клапана на цилиндр
рабочий объем 5995 куб.см / 365.8 дюймов³
отверстие 86,0 мм / 3,39 дюйма
ход 64,5 мм / 2,54 дюйма
сжатие 9,3: 1
мощность 402,7 кВт / 540,0 л. с. при 8000 об / мин
удельный выход 90,08 л.с. на литр
л.с. / масса 317,46 л.с. на тонну
крутящий момент 542,33 нм / 400 фунт-футов при 6000 об / мин
корпус / рама Алюминий поверх стальной трубчатой ​​рамы
ведущие колеса Средний двигатель / задний привод
шины передние 245 / 40ZR17 Pirelli P-Zero
шины задние 335 / 35ZR17 Pirelli P-Zero
передние тормоза Диски Brembro с вентиляцией и вакуумным усилителем, 4-поршневые суппорты
тормоза задние Диски Brembro с вентиляцией и вакуумным усилителем, 4-поршневые суппорты
колеса передние Ф 43. 2 x 22,9 см / 17,0 x 9,0 дюймов
колеса задние R 43,2 x 33,0 см / 17,0 x 13,0 дюймов
рулевое ZF Стойка и шестерня с усилителем мощности
f подвеска Неравные поперечные рычаги с пружинами, внутренние амортизаторы Koni, Anti-Ro
r подвеска Неравные поперечные рычаги с пружинами, внутренние амортизаторы Koni, Anti-Ro
снаряженная масса 1701 кг / 3750 фунтов
колесная база 2690 мм / 105.9 из
колея передняя 1610 мм / 63,4 дюйма
колея задняя 1666 мм / 65,6 дюйма
длина 4493 мм / 176,9 дюйма
ширина 2060 мм / 81,1 дюйма
высота 1115 мм / 43,9 дюйма
трансмиссия ZF Продольная 5-ступенчатая механическая коробка передач
главная передача 2,97: 1
максимальная скорость ~ 328. 3 км / ч / 204,0 миль / ч
0-60 миль / ч ~ 4,5 секунды

Каким-то образом вы все еще можете заказать Cizeta V16T прямо сейчас

Около 20 Cizeta V16T - 16-цилиндрового суперкара, созданного бывшими сотрудниками Lamborghini с помощью, как ни странно, легендарного композитора Джорджио Мородера - были построены за последние 30 лет , все под чутким руководством механика, эксцентричного человека и друга многих знаменитостей Клаудио Замполли. Теперь, благодаря Hagerty , приходит приятная новость о том, что Замполли все еще здесь и принимает заказы на Cizeta, если вам интересно.

Вождение Cizeta V16T на улицах США запрещено, потому что он не соответствует стандартам выбросов и безопасности, но это не помешало автомобилю стать объектом восхищения многих покупателей суперкаров, в том числе Джея Лено, который также классно сплевал с Замполли в конце 90-х.

Этот спор привел к судебному процессу на 150 миллионов долларов, одной из многих судебных тяжб, которые Замполли пережил на протяжении десятилетий, помимо, в какой-то момент, банкротства. Hagerty подробно описывает все это в очерке, который вы должны прочитать, недавно встретив Замполли в его мастерской в ​​Фаунтин-Вэлли, Калифорния.

Над чем он сейчас работает? Конечно, это V16, двигатель, который реально использовался только в Cizetas и нескольких концептуальных автомобилях с момента их последнего запуска в серийные автомобили в 1920-х и 1930-х годах.

Замполли также говорит, что он более чем готов построить еще одну Cizeta, если появится подходящий покупатель. Мне кажется, новая Cizeta в 2018 году будет странной и удивительной.

G / O Media может получить комиссию

От Hagerty :

Несмотря ни на что, Cizeta упорствует.Мастерская и инструменты есть. Как говорит Замполли, компания все еще «дышит». Он отвечает утвердительно относительно того, может ли клиент заказать Cizeta сегодня.

«Была задержка по времени из-за перемещения всего оборудования», - говорит он. «Но V16T все еще доступен - конечно, только по специальному заказу».

Замполли давно связан с голливудскими знаменитостями, для которых на протяжении многих лет ремонтирует суперкары. Фактически, первая Cizeta была совместным проектом с Moroder, пионером диско и электронной музыки, который, среди прочего, написал в соавторстве с «Take My Breath Away», «What a Feeling» Flashdance и недавно объединился с Daft Punk.

Однако отношения Замполли и Мородера были спорными.

From Hagerty :

Впервые показанный в Калифорнии в декабре 1988 года, Cizeta-Moroder V16T едва обогнал Diablo. Парень по производству автомобилей Джей Лено председательствовал на мероприятии, а позже V16T был доставлен на автосалон в Лос-Анджелесе, где вызвал серьезный интерес. На автомобиль было размещено четырнадцать первоначальных взносов в размере 100 тысяч долларов.

Проблемы начались практически сразу.Во-первых, непоколебимое видение Замполли V16T как наивысшего выражения эксклюзивности ручной работы не было путем к прибыли. В 1989 году Car and Driver оценила цену в 280 000 долларов (сегодня это почти 573 000 долларов). В Великобритании Car сказали, что Cizeta будет стоить 400 000 долларов (818 000 долларов). По состоянию на 2002 год, V-16T обойдется вам в 649 000 долларов за заказ нового (905 000 долларов). Проблема заключалась не в стоимости машин, а в том, что они были достаточно быстрыми.

Производство шло достаточно медленно, чтобы расстроить Мородера, который, несмотря на его итальянское происхождение, провел достаточно времени в Берлине, чтобы развить сильное чувство германского прагматизма.Незаметно для Замполли, он начал разговаривать с инженерами Porsche, изучая возможность использования стекловолокна для кузова вместо привередливого алюминия. Возможные разногласия расторгнут партнерство.

Спор будет первым из многих по поводу Cizeta, включая судебный процесс с Лено, непристойный, который New York Daily News описал в 1999 году следующим образом:

Замполли требует возмещения ущерба в размере 150 миллионов долларов и судебного запрета запрет Лено делать какие-либо «пренебрежительные комментарии» о нем, согласно иску, поданному в Верховный суд Лос-Анджелеса.В иске утверждается, что на недавней выставке антикварных и классических автомобилей в Ван-Найсе, штат Калифорния, ведущий «Tonight Show» указал пальцем на «всемирно известного автомобильного инженера» и сказал: «Ты [плачущая] гвинея! »« Сын су-… »и« [Плачущий] мошенник!

«Замполли,« которому только что сделали пересадку почки », также утверждает, что Лено продолжил:« Ты еще не умер?

»и« Давай, подай на меня в суд, [писк] гвинея!

«Замполли также утверждает, что его разработка автомобиля под названием Cizeta V-16 была поставлена ​​под угрозу из-за« критической ошибки в суждении », связанной с десятилетним« романом »с помощницей Лено, Хельгой Поллок, на которую также подали в суд. «Эти отношения стоили Замполли его брака», - говорит инженер, добавляя, что, когда он «решил разорвать» свои отношения с Поллаком, она «не приняла разрыва». Что ж.

В конечном итоге иск был отклонен.

Я надеюсь, что у кого-нибудь где-нибудь есть деньги, чтобы купить новую Cizeta. Замполли - это много всего, но он, кажется, неплохо умеет делать машины, каким бы диковинным ни был V16T.

Сам заказываю пять.

1993 Cizeta V16T | Аризона 2021

К 1980-м годам бывший водитель-испытатель Lamborghini и инженер-разработчик Клаудио Замполли переехал в Лос-Анджелес и основал успешный бизнес по обслуживанию суперкаров богатых и знаменитых.Но его мечты на этом не закончились: преисполненный решимости построить свой собственный суперкар, Замполли объединился с музыкальным продюсером Джорджо Мородером в качестве инвестора в конце 1980-х годов и отправился в свое путешествие, чтобы создать экзотику, не похожую ни на что из виденного ранее.

Замполли хотел что-то, что привлекало бы заголовки, и он знал, что инновационный V-16 был ответом. Вдохновленный компоновкой двигателя Lamborghini Miura, создание Замполли имело 6,0-литровый V-16 с поперечным расположением двигателя и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.Потрясающий кузов был разработан легендарным дизайнером Марсело Гандини, который также известен своими разработками Miura, Countach, Stratos и множества других знаковых автомобилей.

Партнерство Замполли с Moroder прекратилось после первого прототипа, и автомобили, первоначально продававшиеся как Cizeta-Moroder V16T, пошли в производство только под названием Cizeta. В конечном итоге, из-за задержек производства и сложности модели было построено только девять экземпляров V16T. Однако для Замполли Чизета имел успех: его мечта о создании эксклюзивного суперкара собственной конструкции осуществилась, и конечный результат был не чем иным, как впечатляющим.

Учитывая предысторию Cizeta, стоимость и эксклюзивность, неудивительно, что каждый произведенный V16T имеет интересную предысторию. Этот автомобиль, шасси 101, не исключение. После того, как Бруней стал независимой страной в 1983 году, султан Брунея и его семья использовали часть своего огромного нефтяного богатства для создания самой большой коллекции автомобилей, которую когда-либо видел мир. Введя в эксплуатацию около 2000 автомобилей от разных производителей, королевская семья единолично поддерживала в бизнесе многие люксовые бренды в тяжелые 1990-е годы.Их поиски самых эксклюзивных и технически совершенных автомобилей, которые можно было купить за деньги, привели их к Cizeta. Королевская семья приобрела три из девяти построенных Cizeta V16T: этот синий и два черных экземпляра.

Chassis 101 заказала компания Hong Seh Motors из Сингапура от имени королевской семьи Брунея. Hong Seh был официальным дилерским центром Ferrari в Сингапуре, и многие автомобили из коллекции королевской семьи были заказаны через них. Шасси 101, окрашенное в синий цвет, с синей кожаной отделкой и правым рулем, использовалось в пресс-фотосессиях по всей Италии и было представлено на Женевском автосалоне 1993 года. Считается, что почти все 983 километра (~ 611 миль) одометра на момент каталогизации были накоплены во время заводских испытаний в этот период. Интересно, что шасси 101 имеет горизонтальные планки над боковыми воздухозаборниками, как и у прототипа, в то время как большинство других примеров имеют вертикальные планки.

Chassis 101 было отправлено из Модены в Азию в марте 1993 г ​​.; по неизвестным причинам он оставался в Hong Seh Motors в Сингапуре более 25 лет и так и не был доставлен в Бруней. Впоследствии Pininfarina значительно модифицировала два других V16T, купленных королевской семьей, с двигателями Ferrari Flat-12 и необратимыми структурными изменениями.Один из этих автомобилей остается в неполно разобранном состоянии, а другой выставлен в музее Маркони в Тастине, Калифорния. Chassis 101 - единственный V16T из коллекции королевской семьи Брунея, избежавший этой участи, и сегодня остается таким, каким был доставлен в Сингапур.

Нынешний владелец приобрел шасси 101 у Hong Seh Motors в 2020 году и вернул автомобиль в рабочее состояние после двух с половиной десятилетий пребывания в Сингапуре. Недавно были заменены все жидкости, обслужена система охлаждения и очищена топливная система.Благодаря инновационному расположению двигателя V-16 с поперечным расположением, расположенному близко к пассажирам, владелец сообщает, что управлять автомобилем с уникальным звуком, не похожим на любой другой суперкар, доставляет удовольствие.

Cizeta V16T - редко встречающийся, но невероятно интересный суперкар, который до сих пор остается одним из очень немногих послевоенных серийных шестнадцатицилиндровых автомобилей. Благодаря невероятной производительности, потрясающему дизайну, увлекательной истории и высочайшей эксклюзивности этот V16T, несомненно, будет выделяться, где бы он ни находился.

Редкая Cizeta V16T 1993 года на аукционе

Если вы погружены в ностальгию по 1990-м, но думаете, что Ferrari или Lamborghini слишком распространены, этот Cizeta V16T 1993 года для вас.Этот квартал планируется пересечь 22 января на аукционе RM Sotheby's, это один из девяти построенных.

Cizeta был детищем бывшего водителя-испытателя Lamborghini и инженера Клаудио Замполли. Покинув Lamborghini, он переехал в Лос-Анджелес и начал бизнес, работая над суперкарами для многих богатых жителей города. Но Замполли хотел построить свой собственный автомобиль и объединился с музыкальным продюсером Джорджо Мородером, чтобы это произошло.

Замполли указал поперечно установленный 6.0-литровый V-16, с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Трансмиссия была покрыта кузовом, который напоминал современный Lamborghini Diablo, что имеет смысл, поскольку дизайнер Diablo Марчелло Гандини также написал V16T.

Суперкар изначально продавался как Cizeta-Moroder V16T, но после постройки первого прототипа партнерство между Zampolli и Moroder прекратилось, поэтому все серийные автомобили продавались исключительно как Cizetas.

1993 Cizeta V16T (Фото RM Sotheby's)

Автомобиль, который сейчас продается - шасси 101 - был заказан сингапурской компанией Hong Seh Motors от имени королевской семьи Брунея, согласно листингу. Султан Брунея прославился экстравагантным вкусом в автомобилях, купив три из девяти серийных моделей V16T, а также тысячи других экзотических автомобилей.

Chassis 101 было отправлено с завода Cizeta в Модене, Италия, в Сингапур в марте 1993 года, но, согласно листингу, так и не было доставлено королевской семье Брунея. Вместо этого он собирал пыль в Hong Seh Motors более 25 лет, прежде чем его купил нынешний владелец в 2020 году.

В результате у него всего 611 миль на одометре, которые, как полагают, были накоплены во время заводских испытаний, согласно списку.Как отмечает RM Sotheby's, автомобиль с правым рулем и имеет горизонтальные планки над боковыми воздухозаборниками, как у прототипа V16T, а не вертикальные планки, используемые на большинстве других серийных автомобилей.

История полна неудачными производителями суперкаров, но это не остановило новые поколения мечтателей от попыток запустить свои собственные суперкары. Некоторые даже переходят на водородные или электрические силовые агрегаты.

Это 2018 год, но вы все еще можете купить новый Cizeta V16T

Забудьте о покупке нового Pagani или Koenigsegg, потому что, если вы действительно хотите ездить стильно, все еще можно заказать новый образец Cizeta V16T - одного из невоспетых гиперкаров 1990-х годов.Машина клиновидной формы отличается дизайном от Марчелло Гандини, известного по внешнему виду Lamborghini Countach и Lancia Stratos. Мощность исходит от гигантского 6,0-литрового двигателя V16, который расположен поперек сзади водителя. Однако мощность в 540 лошадиных сил (403 киловатт) кажется несколько ничтожной по стандартам современных гиперкаров.

Другие новости о гиперкарах:

В недавнем интервью Хагерти поговорил с Клаудио Замполли, отцом Cizeta V16T, и он признался, что все еще готов принять заказ на гиперкар от заинтересованного покупателя.Последний раз он построил такой в ​​2003 году, когда японский покупатель заказал кабриолет. В Замполли до сих пор есть все инструменты и мастерская для сборки автомобиля. «Была задержка по времени из-за переезда всего оборудования», - сказал он Хагерти. «Но V16T все еще доступен - конечно, только по специальному заказу».

Замполли удалось построить только девять экземпляров V16T во время первоначального серийного производства. Он создал мощный двигатель, взяв 3,0-литровый V8 от Lamborghini Urraco P300 и соединив два из них в литом алюминиевом блоке.Странная установка означала, что силовая установка имела восемь распредвалов и четыре головки блока цилиндров.

Гандини использовал свою оригинальную идею для Lamborghini Diablo в качестве отправной точки для дизайна V16T, но массивный двигатель в задней части потребовал капитального ремонта задней части. Клиновидная форма выглядит несколько ретро по современным меркам, потому что этот стиль так тесно связан с автомобилями 80-х и начала 90-х годов. Тем не менее, это по-прежнему впечатляющий автомобиль по меркам любой эпохи, и его было бы потрясающе увидеть на дороге сегодня.

Источник: Hagerty via Road & Track

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *