| Модификация | Тип двигателя | Привод | Разгон до 100 км/ч | Макс. скорость | Расход смешанный | Период выпуска |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 109 CDI 2.2d MT (88 л.с.) L1 | дизель | задний | 19,4 с | 146 км/ч | 8,9 л | 2003 — 2006 |
| 109 CDI 2.2d MT (88 л.с.) L2 | дизель | задний | 19,4 с | 146 км/ч | 8,9 л | 2003 — 2006 |
| 109 CDI 2.2d MT (88 л.с.) L3 | дизель | задний | 19,4 с | 146 км/ч | 8,9 л | 2003 — 2006 |
| 111 CDI 2.2d AT (109 л.с.) L1 | дизель | задний | 17,3 с | 153 км/ч | 8,7 л | 2003 — 2006 |
| 111 CDI 2.2d AT (109 л.с.) L2 | дизель | задний | 17,3 с | 153 км/ч | 8,7 л | 2003 — 2006 |
| 111 CDI 2.2d AT (109 л.с.) L3 | дизель | задний | 17,3 с | 153 км/ч | 8,7 л | 2003 — 2006 |
111 CDI 2. 2d MT (109 л.с.) L1 | дизель | задний | 14,9 с | 160 км/ч | 8,1 л | 2003 — 2006 |
| 111 CDI 2.2d MT (109 л.с.) L2 | дизель | задний | 14,9 с | 160 км/ч | 8,1 л | 2003 — 2006 |
| 111 CDI 2.2d MT (109 л.с.) L3 | дизель | задний | 14,9 с | 160 км/ч | 8,1 л | 2003 — 2006 |
| 115 CDI 2.2d AT (150 л.с.) L1 | дизель | задний | 11,1 с | 174 км/ч | 8,8 л | 2003 — 2010 |
| 115 CDI 2.2d AT (150 л.с.) L2 | дизель | задний | 11,1 с | 174 км/ч | 8,8 л | 2003 — 2010 |
| 115 CDI 2.2d AT (150 л.с.) L3 | дизель | задний | 11,1 с | 174 км/ч | 8,8 л | 2003 — 2010 |
| 115 CDI 2.2d MT (150 л.с.) L1 | дизель | задний | 14,9 с | 174 км/ч | 8,6 л | 2003 — 2010 |
115 CDI 2. 2d MT (150 л.с.) L2 | дизель | задний | 14,9 с | 179 км/ч | 8,6 л | 2003 — 2010 |
| 115 CDI 2.2d MT (150 л.с.) L3 | дизель | задний | 14,9 с | 174 км/ч | 8,6 л | 2003 — 2010 |
| 119 3.2 AT (190 л.с.) L1 | бензин | задний | 8,5 с | 181 км/ч | 12,5 л | 2003 — 2008 |
| 119 3.2 AT (190 л.с.) L2 | бензин | задний | 8,5 с | 181 км/ч | 12,5 л | 2003 — 2008 |
| 119 3.2 AT (190 л.с.) L3 | бензин | задний | 8,5 с | 181 км/ч | 12,5 л | 2003 — 2008 |
| 122 3.2 AT (218 л.с.) L1 | бензин | задний | 7,3 с | 194 км/ч | 12,5 л | 2003 — 2004 |
| 122 3.2 AT (218 л.с.) L2 | бензин | задний | 7,3 с | 194 км/ч | 12,5 л | 2003 — 2004 |
| 122 3.2 AT (218 л.с.) L3 | бензин | задний | 7,3 с | 194 км/ч | 12,5 л | 2003 — 2004 |
123 3. 7 AT (231 л.с.) L1 | бензин | задний | 7 с | 199 км/ч | 14 л | 2004 — 2008 |
| 123 3.7 AT (231 л.с.) L2 | бензин | задний | 7 с | 199 км/ч | 14 л | 2004 — 2008 |
| 123 3.7 AT (231 л.с.) L3 | бензин | задний | 7 с | 199 км/ч | 14 л | 2004 — 2008 |
| 109 CDI 2.2d MT (95 л.с.) L1 | дизель | задний | 17,3 с | 150 км/ч | 9 л | 2006 — 2010 |
| 109 CDI 2.2d MT (95 л.с.) L2 | дизель | задний | 17,3 с | 150 км/ч | 9 л | 2006 — 2010 |
| 109 CDI 2.2d MT (95 л.с.) L3 | дизель | задний | 17,3 с | 150 км/ч | 9 л | 2006 — 2010 |
| 111 CDI 2.2d AT (115 л.с.) 4WD L1 | дизель | полный | 17,3 с | 153 км/ч | 10,2 л | 2006 — 2010 |
| 111 CDI 2.2d AT (115 л.с.) 4WD L2 | дизель | полный | 17,3 с | 153 км/ч | 10,2 л | 2006 — 2010 |
111 CDI 2. 2d AT (115 л.с.) 4WD L3 | дизель | полный | 17,3 с | 153 км/ч | 10,2 л | 2006 — 2010 |
| 115 CDI 2.2d AT (150 л.с.) 4WD L1 | дизель | полный | – | – | – | 2006 — 2010 |
| 115 CDI 2.2d AT (150 л.с.) 4WD L2 | дизель | полный | – | – | – | 2006 — 2010 |
| 115 CDI 2.2d AT (150 л.с.) 4WD L3 | дизель | полный | – | – | – | 2006 — 2010 |
| 120 CDI 3.0d AT (204 л.с.) L1 | дизель | задний | 9,2 с | 198 км/ч | 9,2 л | 2006 — 2010 |
| 120 CDI 3.0d AT (204 л.с.) L2 | дизель | задний | 9,2 с | 198 км/ч | 9,2 л | 2006 — 2010 |
| 120 CDI 3.0d AT (204 л.с.) L3 | дизель | задний | 9,2 с | 198 км/ч | 9,2 л | 2006 — 2010 |
| 126 3.5 AT (258 л.с.) L1 | бензин | задний | 6,9 с | 204 км/ч | 11,9 л | 2007 — 2010 |
126 3. 5 AT (258 л.с.) L2 | бензин | задний | 6,9 с | 204 км/ч | 11,9 л | 2007 — 2010 |
| 126 3.5 AT (258 л.с.) L3 | бензин | задний | 6,9 с | 204 км/ч | 11,9 л | 2007 — 2010 |
Обзор Mercedes Vito / Мерседес Вито
Mercedes-Benz Vito — это грузовой фургон, грузопассажирский «комби», недорогой (конечно, по европейским меркам) микроавтобус на платформе типа W638.
Отправной точкой в судьбе Mercedes-Benz V-класса принято считать 1995 год. Тогда на заводе компании DaimlerChrysler в городе Виториа на севере Испании началось серийное производство грузовика малого класса Vito, который неплохо зарекомендовал себя в качестве офиса на колесах, семейного минивэна или корпоративного такси. В 1996 Vito завоевал звание лучшего фургона года. Основные модификации семейства — цельнометаллический фургон грузоподъемностью 895-925 кг и 9-местный автобус грузоподъемностью 740 кг. Vito оснащены дизельными двигателями мощностью 79 и 98 л.
с. и бензиновыми мощностью 129 и 143 л.с.
В 1996 году на Женевском автосалоне впервые был показан универсал повышенной вместимости от Mercedes-Benz, возникший на базе грузовика Vito и названный V-класс. Для большего комфорта пневматические элементы заменили витые пружины в задней подвеске, была улучшена шумоизоляция и отделка салона, немного изменена внешность за счет навесных деталей. В результате получился автомобиль, сохранивший вместимость коммерческого фургона, но с более высоким уровнем комфорта. Минивэн поступил в продажу в 1997 году.
В 1998 году машины претерпели легкую модернизацию — появились дизели CDI с системой подачи топлива Common Rail. Потребительские качества минивэнов повышены за счет заметного обновления салона и внутреннего оснащения.
В 2003 году «DaimlerChrysler» вместо основательной модернизации моделей на смену старым Vito и V-классу представляет полностью новые машины — Vito и Viano. Эти две модели, которые компания выпустила одновременно, внешне похожи друг на друга как сестры-близнецы, но совершенно разные по своей сути.
Mercedes-Benz Vito представлен сразу в трех ипостасях: чистокровная рабочая лошадка, грузопассажирский фургон и вместительный микроавтобус. Для производства новой модели полезная площадь на испанском заводе в Витории была увеличена почти в два раза. На новой территории были построены новый цех сборки неокрашенного кузова, в котором работают 550 самых современных промышленных роботов, новый лакокрасочный цех и новый цех конечной сборки. Начиная с осени 2003 года новый Mercedes-Benz Vito постепенно начал заменять малотоннажные коммерческие автомобили.
Vito второго поколения поставляется с тремя вариантами длины кузова (самый короткий Compact — 4748 мм; Long — 4993 мм; самый длинный Extralong — 5223 мм), двумя размерами колесной базы (3200 и 3430 мм), двумя исполнениями крыши (низкой и высокой, с полезным объемом от 4.65 до 6.49 м3, длиной грузового отсека 2224-3099 мм) и пятью двигателями мощностью от 88 до 218 л.с. Кстати, с 2005 года появится средний вариант крыши. Одним из наиболее привлекательных должен стать так называемый Panel van — фургон с полезным объемом кузова 6.
49 м3 (на предшественнике — максимум 4.8 м3) и грузоподъемностью до 1140 кг и шестиместный Vito Mixto для комбинированных грузопассажирских перевозок с объемом багажного отделения 970 л. Он принимает на борт до шести человек и может перевозить большие грузовые объемы, что обычно требуется в различных отраслях, таких как строительство, коммунальные службы и т.д. Тем, кому важно количество мест в салоне, может приглянуться Vito, рассчитанный на перевозку 9-ти человек, включая водителя, при этом свободным останется еще примерно один кубометр грузового отделения, где можно разместить дорожный багаж.
Существенное отличие Vito нового поколения — полностью новый кузов. Угловатые формы прежнего поколения уступили место более плавным и динамичным линиям, что особенно заметно в профиль и анфас, гармоничная линия от бампера до ветрового стекла и плавный переход в боковые элементы ни с чем не спутаешь – в них ярко проявляются фамильные черты Mercedes. Из внешних изменений бросаются в глаза новая решетка радиатора впереди, эффектная выштамповка на капоте и большие вертикально расположенные габариты.
Облик задней части автомобиля определяют вертикально расположенные задние фонари большого размера. При любой колесной базе — 3200 мм или 3430 мм – на Vito устанавливаются новые скользящие боковые двери, которые значительно облегчают процесс загрузки багажа в машину. Размеры задних распашных дверей фургона с углом открытия 180° и 270°, которые можно заказать вместо подъемной задней двери, позволяют с легкостью производить погрузочно-разгрузочные работы. Проем багажного отделения между колесными арками составляет 1277 мм, под передними сиденьями также можно разместить груз, что означает дополнительные 200 мм полезной длины при любом размере колесной базы. Максимальная нагрузка на крышу составляет 150 кг.
В салоне новый дизайн коснулся практически всего: приборной панели, кнопок и рычагов управления кондиционером, карманов и маленьких отделений для различных вещей. В верхней части приборной панели появилось отделение, куда можно класть бумагу формата А4, папки и карты дорог. Объем бардачка был увеличен до 11 литров.
Сиденья водителя и переднего пассажира регулируются в продольном направлении, кроме того, возможна плавная регулировка сидений по высоте, наклону спинки и подушки сиденья. Такое продуманное оформление салона, сиденья с интегрированными трехточечными ремнями безопасности, разнообразные возможности регулировок и многое другое делают Mercedes-Benz Vito достойным средством перевозки пассажиров, в том числе гостей дорогих отелей, или удачным приобретением для расширения автобусного парка. Однако, у автомобиля есть явные недочеты, к тому же не каждая модификация нового Vito достойна высоких оценок в сравнении с предшественником. Есть нарекания относительно обзорности: широкая передняя стойка закрывает обзор в поворотах, а средний подголовник заднего сиденья в пассажирских версиях практически полностью лишает водителя обзора. При солнечном свете оранжевые символы на щитке приборов абсолютно незаметны и для считывания информации приходится ладонью как бы продлевать козырек. Что касается других моментов: в салоне прежних микроавтобусов стоял открытый бачок для мусора — и при резком повороте его содержимое вылетало на пассажиров.
Теперь «мусорку» сделали больше, закрыв крышкой. А это грозит тем, что дети могут напихать туда огрызки яблок и шкурки от бананов, а водитель не будет знать об этом, пока все это не начнет гнить! И все-таки положительных моментов гораздо больше. Это и достойный уровень комфорта пассажирских модификаций, и мощная система вентиляции, и прекрасная эргономика.
В конструкции новых Vito от предшественников не осталось по сути ничего общего. Конструктивно новые Vito — совершенно другие от переднего бампера до выхлопной трубы (хотя их предназначение не изменилось). А их главное различие — в компоновке. Если прежние Vito и V-класс были переднеприводными, с поперечно расположенным силовым агрегатом, то теперь двигатель и коробка передач располагаются продольно, а привод — задний. На это превращение из переднеприводного автомобиля в «классику» повлияло как минимум две проблемы. Первое — это то, что предыдущие модели страдали вибрациями на рулевом колесе, а классическая компоновка позволила избавиться от них.
Второе — пассивная безопасность. Если предыдущему Vito устроить краш-тест по современным правилам EuroNCAP, его двигатель уйдет в салон — со всеми вытекающими последствиями. А силовой агрегат, расположенный продольно, при ударе «ныряет» под пол, не причиняя вреда седокам. Кроме того, у машин с передним приводом были явно недогружены задние колеса (это особенно чувствовалось на фургонах). Поскольку же задний привод влечет за собой более ярко выраженную склонность к заносу, разработчики оснастили автомобили рядом серийных электронных систем безопасности: это система автоматического регулирования динамики автомобиля ESP, включающая антиблокировочную систему ABS, противобуксовочную систему ASR, электронную систему распределения тормозных сил и гидравлическую систему экстренного торможения. Трехточечные ремни безопасности на всех сиденьях, натяжители ленты ремня безопасности на сиденьях водителя и переднего пассажира входят в серийную комплектацию. Полнообъемная подушка безопасности для водителя устанавливается во всех версиях, а для переднего пассажира – в версии «универсал».
Кроме этого, на стороне переднего пассажира по желанию могут устанавливаться двойные подушки безопасности и оконные подушки безопасности. Вместе с сиденьями повышенной комфортности (опция) также предлагаются новые боковые подушки безопасности для защиты грудной клетки. Существенно улучшилась реакция автомобиля при столкновении с препятствием: повысилась его прочность, жесткость, усовершенствовались характеристики изгиба, перекашивания и скручивания для всех версий. В передней части расположены деформируемые зоны, которые при столкновении поглощают максимальную часть кинетической энергии, а при незначительных ДТП предотвращают повреждение продольных балок рамы. Кроме этого безопасность автомобиля обеспечивают также серийно устанавливаемые петли для крепления багажа, система направляющих для крепления багажа в грузовом отсеке фургонов, а также разнообразные устройства, препятствующие смещению груза, и разделительные перегородки.
Многообразие транспортных задач новый Vito способен решать и с помощью широкого моторного ряда.
На выбор предлагаются пять двигателей, соответствующих стандарту Euro-4: рядные четырехцилиндровые дизельные двигатели CDI второго поколения мощностью 88, 109 и 150 л.с., а также бензиновые V6 с отдачей в 190 и 218 л.с. с системой впрыска Bosch Motronic ME 2.8. У каждой версии свои характеристики крутящего момента, пик которого растянут в диапазоне мощности от 65 кВт до 160 кВт оборотов. Этот прирост мощности особенно заметен в нижнем диапазоне оборотов, благодаря чему повышается приемистость двигателя и удовольствие от вождения. Максимальный крутящий момент трех дизельных двигателей составляет 220 Нм, 270 Нм и 330 Нм соответственно и остаётся постоянным в широком диапазоне частоты вращения. В базовой комплектации Vito получил 6-скоростную механическую трансмиссию, бензиновые двигатели V6 серийно комплектуются пятиступенчатой автоматической коробкой передач, которая по желанию может устанавливаться и вместе с дизельными агрегатами. Двигатели стали намного динамичнее, тише, экономичнее, и, что особенно актуально в последнее время, экологичнее.
Улучшения в трансмиссии обеспечивают комфортность поездки и позволяют автомобилю уверенно вести себя на дороге. Кстати, сама коробка передач выполнена по последней моде — шестиступенчатой, с «джойстиком» вместо длинного рычага, а задняя передача оснащена «защитой от дурака» (чтобы включить ее, вначале надо приподнять кольцо на рычаге).
Vito оснащен независимой подвеской всех колес. На передней оси установлены амортизационные стойки «Мак-Ферсон», на которых находятся крепления стабилизатора поперечной устойчивости. В подвеске задней оси используются винтовые пружины, разнесенные с амортизаторами.
Новый Vito комплектуется дисковыми тормозами диаметром 300 мм спереди и 296 мм сзади. Передние диски вентилируемые, задние — сплошные. В стандартном оснащении есть регулятор тормозных сил и гидравлическая система экстренного торможения Brake Assist — благодаря этому можно уверенно чувствовать себя за рулем на любой дороге. Автомобиль предлагается с 16-дюймовыми колесами, а по желанию можно будет заказать литые диски.
В базовую комплектацию всех версий входят центральный замок, электрические стеклоподъемники, регулировка руля, электропривод и обогрев боковых зеркал и CD-проигрыватель.
Коммерческие малотоннажники марки Mercedes-Benz выпускаются на нескольких заводах компании как в Европе, так и за ее пределами.
Тест — драйв Mercedes Vito (Мерседес Вито): технические характеристики, цена, тюнинг, расход топлива
Самым главным в автомобиле для водителя является комфорт, экономичность и удобное управление своим железным конём. Ярчайшим примером объединения всех перечисленных качеств смело можно назвать очередное детище авто концерна Мерседес – новую модель Mercedes Vito.
Изучив все характеристики этой модели, становится ясно – инженеры потрудились на славу, и вызывают откровенное чувство восхищения. Наряду со своими высокими техническими качествами и визуальными новшествами, Vito обладает поистине «добрым сердцем». Под капотом расположился высокоэффективный, экономичный и экологически безопасный дизельный двигатель, отлично зарекомендовавший себя уже в других легковых автомобилях компании Мерседес.
Теперь более подробно о спецификации.
Внешний вид
Итак, чем же нас удивит внешний вид последней модели Vito? В первую очередь в глаза бросаются изменения, по сравнению с предыдущей версией, в передней части автомобиля.
Еще по теме
Тест Mercedes GL 2019
Тест Мерседес GL450 и Мерседес GL 550
Тест Мерседес Смарт
Новая двух лучевая решётка радиатора, довольно выразительно вписывается в общий дизайн Мерседес Вито, а оригинальные фары окантовывают её, создавая впечатление логичного завершения идеи. Дополняет эту идею и высокопрочный рифлёный бампер, оснащённый специальной сеткой. Функциональности она никакой не несёт, но всем своим видом, как бы подчёркивает прочность и надёжность всей конструкции бампера.
Биксеноновые фары увеличили и, для более качественного освещения, снабдили их светодиодами нового поколения. Теперь, органично сочетаясь со всеми деталями передней части и в совокупности с оригинальными боковыми линиями кузова, они ещё больше создают ощущение стремительности и бесконечности.
Внутренний интерьер
Не забыли разработчики и об улучшении дизайна салона. Дизайнеры постарались акцентировать внимание в первую очередь на изменении водительских и пассажирских сидений. Действительно, сидения стали более удобными и роскошными. Активные части, а именно подушки и спинки, изготовили из специальной и выносливой ткани, а боковые элементы создали из высокопрочного коже заменителя цвета антрацит. Но на заказ производители могут предоставить сидения и полностью выполненные из коже заменителя.Еще по теме
Тюнинг Мерседес Брабус
Тест Mercedes GLK 350
Тест Мерседес С 180
Основная передняя часть в базовой комплектации Мерседес Вито, выполнена почти полностью в цвете антрацита, что предаёт автомобилю солидность и уверенность в действительной принадлежности модели к микроавтобусам бизнес класса.
Поражает отсутствие недочётов, как например, в первых моделях. Весь дизайн продуман до мелочей. Даже ручка боковой двери получила новое лицо и стала более удобной и функциональной.
Многофункциональное освещение салона размещено для максимального удобства всех пассажиров.
Технические характеристики
Шестицилиндровый V-образный двигатель, нового Mercedes Vito, стал главным достоинством инженеров кампании Мерседес. Своими техническими характеристиками он смог вывести этот автомобиль на лидирующие позиции в своём классе. Чёткая работа, плавность хода, экономичность – вот основные преимущества данного агрегата.
В версии 122 CDI мощность двигателя составляет 224 л.с. при 3800 оборотов в минуту, номинальный крутящий момент: 440 Н∙м при 1400-2800 оборотов в минуту, а средний расход топлива всего 8,62 литра на 100 километров.
В версии 126 применён двигатель мощностью 258 л. с. при 5900 оборотов в минуту с номинальным крутящим моментом 340 Н∙м при 2500-4000 оборотов в минуту и средним расходом топлива на 100 километров 11,9 литров.
Версия 110 CDI: мощность двигателя 95 л. с. при 3800 оборотов в минуту с номинальным крутящим моментом 250 Н∙м при 1200-2400 оборотах в минуту и средним расходом топлива 7,7 литров на 100 км.
Версия 113 CDI оснащена двигателем мощностью 136 л. с. при 3800 оборотов в минуту с номинальным крутящим моментом 310 Н∙м при 1400-2600 оборотов в минуту и средним расходом топлива 7,4 литров на 100 км.
Версия 116 CDI имеет двигатель, мощность которого163 л. с. при 3800 оборотов в минуту, с номинальным крутящим моментом 360 Н∙м при 1600-2400 оборотов в минуту и средним расходом топлива 7,4 литров на 100 км.
Правильная работа двигателя, во всех версиях обеспечивается шестиступенчатой механикой. Новая коробка передач сконструирована так, чтобы минимизировать расход топлива и при этом использовать все ресурсы выносливого движка. В базовой модели 122 CDI и 126 также применяется и отлично зарекомендовавшая себя, пяти ступенчатая коробка передач, оптимизированная под экономичность и минимизацию вредных выбросов.
Еще по теме
Гелендваген Брабус
Мерседес GLK 220
Мерседес 190
Что касается ходовых качеств , то тут определённо можно отметить высокое и плавное качество хода, в очередной раз, подчёркивая основные идеи кампании Мерседес по производству роскошных автомобилей.
Комфортабельность поддерживает новая выносливая подвеска, задача, которой заключается в эффективной и надёжной работе даже при самых тяжёлых нагрузках.
Итог:
Подробно изучив данное описание уже можно получить достаточное представление об автомобиле, но все ходовые качества можно прочувствовать только самому сев за руль и испытав его в рабочем режиме.
Видео
Обзор авто Mercedes-Benz Vito Tourer
Надежный и вместительный фургон Мерседес Вито
Премьера модели Mercedes-Benz Vito состоялась в 2014 году, а в 2019 году фургон третьего поколения прошел плановое обновление. После рестайлинга авто получило новые 19-дюймовые колеса и оптику, задние фонари приобрели другой рисунок. Также обновленная версия стала более безопасной, ее укомплектовали системами помощи при боковом ветре и аварийного торможения.
Основные изменения в Мерседенс-Бенц Вито коснулись двигателей. Автомобиль получил новый четырехцилиндровый дизель из серии OM654, соответствующий экологическим нормам Евро-6. Сейчас доступны комплектации 111 CDI и 114CDI с 1,6 и 2,1-литровым мотором, мощностью 114-136 л. с. КПП в них механическая, с полным или задним приводом, разгон до 100 км/ч достигается за 15 сек, средний расход топлива – 6,4-6,8 л на 100 км.
Практичный и маневренный фургон Mercedes Vito
Автомобиль коммерческого сегмента пользуется повышенным спросом за счет простого исполнения, оптимальной стоимости и большого перечня функций. Автовладельцы Mercedes-Benz Vito отмечают такие преимущества модели:
- LED-освещение Intelligent Light System, регулирующее интенсивность свечения в зависимости от погодных условий и состояния дорожного покрытия;
- адаптивную систему ESP, комплекс слежения за давлением в шинах, парковочный ассистент; система Collision Prevention Assist, которая следит за расстоянием между автомобилями, оповещая о возможном риске столкновения;
- мультифункциональное рулевое колесо с 3 спицами и видеокамера заднего вида, облегчающие управление.
Более подробно узнать о характеристиках Мерседес Вито 2019 года и других модификациях модели можно на AutoSpot. Сервис также предоставляет полный список официальных дилеров, скидку 12% на приобретение нового авто, можно подать заявку на тест-драйв, покупку.
Информация о модели Mercedes-Benz Vito Tourer: технические характеристики, отзывы и фотографии авто. 3 обзоров на автомобиль Mерседес-Бенц Вито Турер в кузове фургон. Смотрите видео и фото, а также читайте отзывы о машине. Купить авто с пробегом в Москве на Autospot.ru!Правильное русское название:
- Mерседес-Бенц Вито фургон
- Mерседес-Бенц Vito Tourer
- Mерседес-Бенц Vito Tourer
MERCEDES-BENZ Vito фургон (2003), blue
Категории …ИнструментКраска, химия, материалыКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси
Производители
. ..78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)ARK modelsARM.PNTArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK DecalsASQATCAtlasAurora HobbyAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM-ToysBobcat dealerBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFly HawkForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGLM STAMP MODELSGMP / ACMEGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.
HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrintScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShurikenSignatureSIKUSKIFSkyHighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.
R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TeknoThunder ModelTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BerlДекали BossДекали NikolaevДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВММастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМир МоделейМодел.
лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерМарки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВАЗВИСВНИИТЭ-ПТГорькийЕрАЗЗАЗЗИЛЗИМЗИСЗИУИЖКАЗКамАЗКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ
Типы товаров
.
..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобусМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки
Масштаб …1:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5501:5701:6001:7001:7201:8001:12001:12501:15001:2700
Mercedes-Benz Vito/Viano/V-Class: описание, двигатели, АКПП, технические характеристики
Двигатель OM622 представляет собой рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель с рабочим объёмом в 1598 см3 и системой непосредственного впрыска с технологией Common Rail.
Диаметр цилиндров составляет 80 мм, а ход поршня равен 79,5 мм. Степень сжатия — 15,4:1. Картер двигателя изготовлен из чугуна, головки блока цилиндров из алюминиевого сплава. Читать больше проДвигатель Mercedes OM622 …
4-х ступенчатая АКПП поперечной установки ZF 4HP20 устанавливалась на целый ряд европейских переднеприводных машин с 1995 года, в том числе крупные минивэны и микроавтобусы. Трансмиссия способна переварить крутящий момент мощных двигателей V6 вплоть до 330 Нм. У нас она чаще всего встречается на Peugeot, Renault, Citroen с 2-х 3-х литровым двигателем. Видели ее даже на Альфа Ромео 166. ZF4HP20 с 1998 года использовалась на некоторых Мерседесах V-класса. В настоящее время автоматическая коробка передач ZF 4НР20 используется на китайских автомобилях. Читать больше проАКПП ZF 4HP20 …
В 1997 году на замену старому двигателю E32 из серии M104 пришел новый двигатель M112 E32. Основное отличие новой серии от старой заключалось в том, что теперь моторы стали V-образными с развальным углом в 90 градусов.
Уход от рядного расположения цилиндров позволило двигатель сделать более компактным и максимально унифицировать 6- и 8-цилидровые двигатели, что, в свою очередь, позволило устанавливать обе серии двигателей в одни и те же модели автомобилей. Для уменьшения веса двигателя вместо чугунного блока инженеры Mercedes решили применить блок из алюминиевого сплава, а гильзы каждого из цилиндров были выполнены из силумина. Для уменьшения сил инерции в блоке двигателя вдоль рядов цилиндров был предусмотрен балансирный вал. Читать больше проДвигатель M112 E32 …
В 2002 году появилась очередная версия мотора М112 — Е37 объемом 3,7 литра. Этот вариант признан самым большеобъемным в серии. Для увеличения объема был изменен БЦ под поршень с большим диаметром. ГБЦ не отличаются от базовых М112: имеет один распредвал и по 3 клапана на цилиндр. В головке используется система ИФГР, гидрокомпенсаторы и коллектор впуска с корректируемой длиной. Средний ресурс цепного привода ГРМ достигает 200 000 км, что является несомненным плюсом.
К минусам причисляют чрезмерное потребление масла, течи масла, расслаивание демпфера шкива коленвала. Как и для всех моторов для M112 E37 актуальны качественные расходники и щадящая манеры езды. Читать больше проДвигатель M112 E37 …
В 1995 году вышел последний и самый объемный двигатель в линейке моторов М111 — это двигатель объемом 2.3 литра М111 Е23. Он был призван сменить совершенно устаревший по технологиям моторостроения М102 Е23. В основе E23 чугунный блок цилиндров, с диаметрами цилиндров в 90,9 мм, ход поршней увеличили до 88,4 мм, что на 7,9 мм больше, чем в версии с 2.0 литрами. По сути это тот же 2-литровый двигатель Е20, но слегка модернизированный. ГБЦ, 2 распределительных вала, 4 клапана на каждый цилиндр, гидрокомпенсаторы, цепной привод ГРМ, ЭБУ от Бош ME2.1 — все это те же комплектующие, что и на Е20. Даже компрессорная версия Е23ML имела все тот же компрессор Eaton M62 с механическим нагнетателем, который приводился в движение приводным ремнем через электромагнитную муфту.
Читать больше проДвигатель M111 E23 / E23 ML …
В далеком 1992 году на смену морально устаревшему 4-цилиндровому двигателю Е20 из серии моторов М102 пришли двигатели серии М111. В новую линейку М111 вошли такие легендарные движки как М111Е18, М111Е22 и М111Е23. Новый двигатель объемом 2.0л отличался от своего предшественника прежде всего: абсолютно новым блоком цилиндров, который был выполнен из чугуна, новым коленчатым валом, а так же новой шатунно-поршневой группой. На моторе М111 Е20 ГБЦ имела 4-е клапана на каждый цилиндр и два распределительных вала. В конструкции предусмотрели место для гидрокомпенсаторов, а также систему электронного впрыска топлива. Читать больше проДвигатель M111 E20 / E20 ML …
Силовой агрегат M272 Е 35 стал эволюцией мерсовских V6 и должен был заменить М112 Е32 и M112 E37. Кроме 3,5-литрового двигателя в линейку вошли 2,5-литровый М272 Е25 и 3,0-литровый М272 Е30. Разработки 272-й серии велись на базе М112, включающей алюминиевый БЦ с развалом 90 градусов и 106 мм между цилиндрами.
Силуминовые поршневые гильзы стали в диаметре 92,6 мм. А новый коленвал получил ход 86 мм. Несколько облегчились поршни и кованые шатуны. Читать больше проДвигатель M272 KE/DE 35 …
Mercedes-Benz Vito обзор (2020) | Паркер
Mercedes-Benz Vito — единственный фургон среднего размера, который предлагается с передним приводом (FWD) или задним приводом (RWD).
FWD должен быть более экономичным, и эти модели, как правило, дешевле покупать. Но разница в расходах на галлон и прейскурантной цене не так уж велика, и мы всегда считали RWD Vito гораздо более совершенным продуктом. RWD также обеспечивает большую тягу при нагрузке.
Средняя выходная мощность, как правило, является наиболее популярной в любом варианте, но до 2019 года уровни отделки салона были менее формализованными (за исключением моделей Sport), поэтому при покупке подержанного автомобиля вам нужно будет проверить точную спецификацию вашего фургона очень внимательно подумайте, чтобы убедиться, что у вас есть необходимый вам комплект из списка опций.
Mercedes-Benz Vito отдельные отзывы о модели
Все еще пытаетесь решить, какой Vito вам больше подходит? Наши следующие индивидуальные обзоры моделей могут помочь — проверьте их:
У нас также есть полный обзор электрического фургона Mercedes-Benz eVito на отдельной странице.
Mercedes-Benz Vito Premium 114 CDI L2 обзор
Протестировано Томом Уилтширом в мае 2019 г.
- Обновленная модель с новой комплектацией
- Плавный дизельный двигатель и комфортная езда
- Практическая грузовая площадь, но устаревшая кабина
Mercedes Vito — это опора роскошных панельных фургонов, идущая в ногу с Volkswagen Transporter в стремлении захватить более высокий сегмент легкого коммерческого сектора.
Благодаря скромному обновлению Vito впервые был разделен на традиционные уровни отделки салона. Раньше вы могли настраивать свой фургон практически так, как вам нравится, но теперь вы можете выбирать из уровней отделки Pure, Progressive и Premium, чтобы упростить процесс.
Мы тестируем топовую модель Premium, оснащенную двигателем 114 CDI — кстати, это 2,1-литровый дизель мощностью 136 л.с.
Эти модели выделяются бамперами цвета кузова и легкосплавными дисками, хотя черный металлик нашей модели определенно придал ей оттенок «частной скорой помощи».Эти отделки доступны на панельных фургонах и фургонах для экипажа — нашим был панельный фургон.
В кабине
Вы не шагнули в прошлое — это действительно модель 2019 года. В центре приборной панели почетное место занимает информационно-развлекательная система Audio 15, поистине древний зверь, у которого даже нет сенсорного экрана.
Это устарело, в нем сложно ориентироваться, и из-за крошечного экрана его трудно увидеть на ходу. И хотя есть возможность подключения по Bluetooth, радио DAB является дополнительной опцией, доступной только после обновления информационно-развлекательной системы.Это похоже на довольно плохое отношение к системам сенсорных экранов, которые вы можете указать у конкурентов, таких как Ford Transit Custom или Volkswagen Transporter.
Остальная часть кабины — более счастливая история. Износостойкие материалы, четкие циферблаты и удобное водительское сиденье — все это основные моменты, а дисплеи датчиков парковки на приборной панели — вдохновляющий штрих. Однако пассажиры на переднем многоместном сиденье не будут счастливы сидеть в вертикальном положении с небольшой поддержкой спины.
Перчаточный ящик большой, но места для хранения оставляет желать лучшего: нет крышек для ящиков на приборной панели и нет верхних полок для бумаг.
Грузовая зона
Двойные раздвижные боковые двери и задние, открывающиеся на 180 градусов, упрощают загрузку, но полезная нагрузка и габариты средние для своего класса. Модели L2 с длинной колесной базой могут перевозить до 1215 кг, что примерно на 200 кг меньше максимальной полезной нагрузки Ford Transit Custom; для нашего тестового фургона максимальная полезная нагрузка составляет 709 кг.
Тем не менее, это практичная грузовая зона с износостойкой композитной подкладкой и множеством точек крепления.
Тем не менее, незащищенные колесные арки потенциально могут пострадать, и мы будем очень благодарны за отключение слабого галогенного освещения для светодиодов.
Vito серийно оснащены переборкой во всю высоту.
Каково это водить машину?
Vitos с меньшей мощностью использует 1,6-литровый дизельный двигатель Renault и передний привод, но наш 114 CDI был оснащен почтенным 2,1-литровым дизельным двигателем Mercedes в сочетании с задним приводом и шестиступенчатой механической коробкой передач.
Это хорошее сочетание — двигатель плавный и достаточно тихий, а коробка передач довольно гладкая, хотя наш едва обкатанный тестовый фургон был немного липким при переходе на 6-е место.Более впечатляющая езда — комфортная даже в порожнем состоянии. Это расслабляющий фургон для дальних поездок.
Легкое и точное рулевое управление облегчает поездку по городу, хотя мы бы хотели, чтобы в Mercedes были установлены более высокие зеркала заднего вида, такие как двухкомпонентные элементы, которые вы получаете на Ford Transit Custom или Renault Trafic.
Стояночный тормоз с ножным приводом — это тоже серьезный возврат, который может разделить мнения.
Цены и краткое описание
Vito — не самый дешевый фургон, особенно с этой шикарной отделкой высшего качества.Достойная экономия топлива — нам удалось легко проехать 40 миль на галлон более 700 миль разной длины — и хорошая стоимость при перепродаже благодаря этому модному значку должна помочь компенсировать затраты на владение.
Ежемесячные финансовые платежи конкурентоспособны, а интервалы обслуживания увеличиваются каждые 25 000 миль или два года.
Мы считаем, что двигатель 114 CDI — хороший выбор — хорошо сбалансированный компромисс между производительностью и экономичностью, но не обязательно доплачивать за эту первоклассную комплектацию Premium, поскольку в ней по-прежнему нет предметов, которые мы хотели бы получить по высокой цене. -конечный фургон, например, приличная информационно-развлекательная система или радио DAB.
Выбор этой трансмиссии в более низкой комплектации стоит 23 900 фунтов стерлингов без НДС для фургона Pure с длинной колесной базой.
Наш тестовый фургон весил от 27 515 фунтов стерлингов без НДС, но хорошей золотой серединой может быть модель Progressive за 25 570 фунтов стерлингов. *
* Все цены верны на момент написания в мае 2019 года
Mercedes-Benz Vito 111 CDI Длинный обзор
Протестировано в сентябре 2016 г. CJ Hubbard
- 1,6-литровый дизельный двигатель Renault с передним приводом
- Vito с длинной колесной базой позволяет разместить три европаллеты
- Полезная нагрузка 1102 кг, но тесная кабина и низкая посадка
Mercedes-Benz Vito — это фургон средней грузоподъемности, который конкурирует с такими автомобилями, как Ford Transit Custom, Volkswagen Transporter и Renault Trafic.Текущая модель была представлена в 2015 году после капитального ремонта и уже произвела на нас впечатление, когда была оснащена давним 2,1-литровым дизельным двигателем Mercedes с задним приводом.
Автомобиль, протестированный здесь, — это модель Vito 111 CDI — вторая после нижнего предела диапазона и оснащенная 1,6-литровым дизельным двигателем мощностью 114 л.с., поставляемым Renault; двигатель, который работает исключительно с передним приводом. На бумаге это обещает быть хорошей новостью для экономии топлива, и это стоит того, чтобы купить дешевле.Но он также на 22 л.с. и на 50 Нм меньше мощности, чем 2,1-литровая альтернатива начального уровня.
Давайте посмотрим, стоит ли экономия на эффективности.
Mercedes Vito 111 CDI Long: грузовая площадка, габариты и полезная нагрузка
Перво-наперво, самое важное для бизнеса. Vito поставляется только с одной опцией высоты крыши, и этот конкретный фургон является длинной моделью, которая является средней из трех вариантов колесной базы, которые предлагает Mercedes, между компактной и сверхдлинной.Вы можете проверить точный размер здесь.
Доступ осуществляется через пару задних дверей, которые открываются на 180 градусов, или двойные раздвижные боковые двери (по одной с каждой стороны), которые входят в стандартную комплектацию; они открываются до 961 мм — этого достаточно, чтобы их можно было разместить на европоддоне.
Вы можете разместить три европоддона в Long Vito (как в версии Extra-long). Высота подоконника, особенно по бокам, где есть ступенька, хорошая и низкая для легкого доступа, но большинству придется наклоняться, чтобы встать сзади, поэтому, если вам нужно регулярно перебирать вещи в грузовом отсеке, возможно, ищите соперника с вариантом с высокой крышей.
Стальная переборка во всю ширину входит в стандартную комплектацию, но уровень обшивки внутри грузовой зоны зависит от того, сколько дополнительных вы готовы заплатить (цельнодеревянная обшивка — недорогой вариант), а также от разнообразия креплений груза, которые включает рельсы в полу и по бокам, если вы хотите. Светодиодная лента на задней панели обеспечивает очень эффективное освещение в темноте при низком энергопотреблении, поэтому вам не нужно беспокоиться о том, что он разрядит аккумулятор, если вам нужно оставить его включенным на длительное время.Он активируется автоматически, когда вы открываете двери.
Переднеприводные модели Vitos, подобные этому, имеют максимальную грузоподъемность до 1305 кг с опциональным обновлением полной массой (GVW) 3,05 тонны, что на 120 кг больше, чем у предыдущего аналога. В варианте Long этот конкретный образец 3,05 тонны имеет максимальную полезную нагрузку 1102 кг по сравнению с 852 кг в стандартном варианте 2,8 тонны.
В кабине
Мы уже отмечали, что у Vito разочаровывающе тесная кабина, которая вызывает почти клаустрофобию, и мы не собираемся менять свое мнение.Здесь веселая краска Jupiter Red (один из пяти стандартных вариантов) уступает место темному пластиковому водителю с высокой глубокой приборной панелью, низкой посадкой и круто наклонным ветровым стеклом; это не самый простой вид из фургона, что может повлиять на вашу уверенность при маневрировании по городу.
Качество конструкции хорошее, но стандартный комплект безопасности ограничен, если вы не готовы доплачивать.
Комфорт
Vito — относительно удобный фургон для вождения, с большим количеством регулировок водительского сиденья и рулевого колеса, чему способствуют дополнительное сиденье Comfort и поясничная опора в нашем тестовом примере.
Но наличие индикатора и рычагов круиз-контроля в непосредственной близости с одной стороны рулевого колеса заставило нас установить круиз, когда мы пытались указать несколько раз, и, похоже, это довольно глупая часть эргономичного дизайна. Впрочем, в Mercedes ничего не скажешь, так как он использует эту установку годами.
Ножной стояночный тормоз и положение ключа на левой стороне рулевого колеса — это особенности, к которым вы со временем привыкните.Ограниченное количество мест для хранения вещей в кабине, вероятно, будет большей проблемой; прорези в торпеде все очень хорошо, но без крышки при резком разгоне могут вылететь более легкие предметы. Предметы в мусорном ведре в верхней части приборной панели также имеют тенденцию отражаться на лобовом стекле.
Как это часто бывает с фургонами этого класса, среднее пассажирское сиденье полезно только в том случае, если у вашего напарника искривлен позвоночник или нет колен благодаря положению рычага переключения передач. И хотя приятно иметь модное радио с дисплеем и (опционально) интеграцией со спутниковой навигацией, сейчас это древняя система в Мерседес-лэнде, а отсутствие цифрового радио DAB в 2016 году стало практически преступлением против человечества.Кондиционер тоже за дополнительную плату.
В пути
После того, как вы привыкнете к низкому водительскому положению, Vito станет достаточно простым в обращении. Считается, что рулевое управление обеспечивает низкое усилие на низких скоростях и при этом обнадеживает, чтобы сохранять устойчивость при движении быстрее. Тем не менее, он сохраняет определенно ощущение фургона во всем, что звучит неудивительно, за исключением того, что некоторые соперники становятся все более искусными в обеспечении ощущений от вождения автомобиля в этом классе фургонов.
Аналогичным образом, хотя шестиступенчатое ручное переключение передач аккуратное и точное, первая передача сама по себе довольно короткая — это поможет перемещать более тяжелые грузы, но означает, что вам нужно быстро переключаться на вторую вдали от светофоров.Это тоже не самый совершенный двигатель, и Vito в целом довольно шумный и дребезжащий, особенно без нагрузки.
Без какой-либо нагрузки сзади вас вряд ли будет слишком беспокоить дефицит мощности 1,6-литрового двигателя по сравнению с более крупным 2,1-литровым двигателем; с мощностью 114 л.с. и 270 Нм это более мощный из двух доступных 1,6-литровых вариантов (модель начального уровня, имеющая всего 88 л.с. и 230 Нм), и он может с радостью разгонять Vito со скоростью современного трафика.
Тем не менее, как только вы получите немного полезной нагрузки на борт, вы обнаружите, что у меньшего двигателя запасная затяжка заканчивается гораздо быстрее.
Mercedes Vito 111 CDI эксплуатационные расходы
Дополнительное напряжение скоро съест на бумажное преимущество 1,6-литрового дизеля в экономии топлива — и, поскольку официальная цифра 45,6 миль на галлон всего на 1,5 мили на галлон лучше, чем 44,1 миль на галлон наименее мощного 2,1-литрового Vito, мы настоятельно рекомендуем Подозреваю, что управляемый с такой же осторожностью 2.1 окажется более эффективным, когда дело доходит до перевозки значительной полезной нагрузки.
Независимо от типа двигателя интервалы обслуживания Vito составляют каждые два года или 25 000 миль — в зависимости от того, что наступит раньше.
На все новые микроавтобусы Mercedes также распространяется 30-летний пакет помощи на дороге, поэтому, если минимальное время простоя является вашей главной заботой, это, безусловно, поможет вам двигаться. Стандартная гарантия — три года, без ограничения пробега.
Стоит ли покупать?
Mercedes Vito — это компетентный фургон с хорошей грузоподъемностью и привлекательными эксплуатационными расходами. Но нас не интересует интерьер, мы ожидаем, что нас хотя бы слегка ужалит список опций, и нас не убедит 1.6-литровый двигатель предлагает гораздо больше возможностей для долгосрочной экономии по сравнению с 2,1-литровым двигателем, особенно если вы планируете платить за свой фургон ежемесячно, а не сразу.
Mercedes-Benz Vito Sport 116 CDI обзор фургона
Протестировано Лиамом Кэмпбеллом в марте 2016 г.
- Приводится в движение 2,1-литровым двигателем Merc, мощностью 163 л.с.
- Ориентирован на стиль жизни владельцев-водителей
- По цене 27 980 фунтов стерлингов плюс НДС *
Предыдущий Mercedes-Benz Vito Sport пользовался большим успехом среди владельцев-водителей, и теперь доступен уровень отделки салона для последнего поколения.Мы протестировали бригадный фургон 116 CDI BlueTEC с длинной колесной базой и мощностью 163 л.с., который стоит 27 980 фунтов стерлингов плюс НДС. *
Это во многом автомобиль, предназначенный для рынка образа жизни; например, семье, которой нужно пять мест, но при этом требуется большое грузовое пространство для перевозки оборудования или спортивного инвентаря на мероприятия.
Благодаря большому списку спецификаций, который включает 5,8-дюймовый TFT-дисплей, кондиционер и круиз-контроль, он достаточно удобен, чтобы порадовать семью, с вместительным багажным отделением и даже выглядит соответствующим.
В кабине
Компоновка кабины Vito не самая лучшая: обзор затрудняется из-за высокой приборной панели и низкого положения сиденья, а из-за близости приборной панели в кабине чувствуется легкая клаустрофобия.
Кроме того, два рычага (один используется для круиз-контроля, а другой для индикации / дворников) расположены на одной стороне, а это означает, что мы часто устанавливали круиз-контроль, когда намеревались указать. Существует также проблема с зажиганием, расположенным на внутренней стороне рулевого колеса, и уникальным ножным стояночным тормозом Merc.
Как и следовало ожидать от стильной модели, в комплект входит большое количество оборудования. Имеется информационно-развлекательная система Audio 15 с 5,8-дюймовым (без сенсорного экрана) TFT-дисплеем с возможностью подключения USB, SD-карты и Bluetooth, а также интерфейсом iPod.
Также имеется многофункциональное рулевое колесо, бортовой компьютер, круиз-контроль, кондиционер и, в типичном для Merc стиле, целый ряд систем безопасности, чтобы обеспечить спокойствие вашей семьи. Несмотря на это, датчики заднего хода, подогрев сидений и спутниковая навигация по-прежнему доступны только в качестве опции.
Грузовая зона
При открытии задней двери багажника открывается удивительно большая грузовая площадка: 1664 мм в длину, 1667 мм в ширину (1270 мм между колесными арками) и 1258 мм в высоту. Однако коммерческие пользователи могут захотеть указать задние двери сарая, поскольку вилочные погрузчики не могут загружать автомобили с задними дверцами.
Нет перегородки, а задние сиденья съемные, что позволяет разместить грузы длиной до 2831 мм, что увеличивает максимальную полезную нагрузку до 928 кг. Пол выложен противоскользящей древесно-полимерной плитой с восемью точками крепления.
В пути
Под капотом Vito находится зарекомендовавший себя 2,1-литровый двигатель OM, который также использовался в предыдущем поколении. Он настроен на 163 л.с. и 385 Нм крутящего момента и достигает 46,3 миль на галлон в смешанном цикле NEDC.
В дороге Mercedes-Benz Vito Sport не самый изысканный и страдает от нескольких ударов и погремушек, хотя это, несомненно, усугубляется открытым багажным отделением. Низкий центр тяжести и жесткая подвеска означают, что Vito хорошо ведет себя в поворотах, хотя неровности дороги вызывают дрожь в кабине.
Двигатель резвый, хотя вторая и четвертая передачи невероятно близки, и это означало, что мы часто глохли, когда выбирали то, что мы считали второй передачей.
Стоит ли покупать?
Благодаря универсальным характеристикам загрузки, пяти сиденьям и мощному и эффективному двигателю, бригадный фургон Mercedes-Benz Vito Sport должен занимать одно из первых мест в списке покупок для тех, кто хочет купить этот тип автомобиля. Однако по надежности, ходовым качествам, остаточной стоимости и количеству стандартного оборудования он все еще отстает от Transporter Highline.
* Все цены верны на момент написания в марте 2016 года
Vito Панельный фургон | Мерседес-Бенц Микроавтобусы
Готовы, когда будете. Если бы все партнеры были такими надежными.
Мы хотим, чтобы вы быстро оценили своего Vito как партнера. Вот почему мы делаем все возможное, чтобы у вас были длительные и надежные отношения. При доставке вы получите хорошо зарекомендовавший себя автомобиль качества Mercedes-Benz, успешно прошедший 5.5 миллионов тестовых километров, а также комплексные испытания. Vito разработан с учетом жестких требований, предъявляемых к коммерческим автомобилям. А его комплексная защита от коррозии с полностью оцинкованным корпусом гарантирует, что даже по прошествии многих лет он по-прежнему остается визитной карточкой вашей компании.
В этом нет сомнений: с Vito вы выбираете автомобиль, на который можно положиться. Благодаря своей исключительной надежности он поможет вам, куда бы вы ни отправились.Потому что для нас «Mercedes-Benz Vans. Рожденные бегать». это не просто девиз; это обещание.
Учить больше
Испытайте собственное экономическое чудо. Идите дальше благодаря экономному расходу топлива.
Те, кто экономно расходует ресурсы, — желанные партнеры в любой компании.Вот почему у Vito есть все необходимое, чтобы сделать вашу компанию более успешной за счет своей прибыльности. С сертифицированными показателями расхода топлива от 5,7 л на 100 км [фургон Vito и Vito Mixto 116 CDI с пакетом BlueEFFICIENCY в сочетании. с 7G-TRONIC PLUS и регистрацией коммерческого транспорта (N1). Комбинированный расход топлива: 5,8–5,7 л / 100 км; комбинированный выброс CO 2 : 153–150 г / км.] 1 [*] вы экономите на вождении. Значение, которое может служить примером. Точно так же, как отличительная черта Mercedes-Benz — надежность и долговечность.Это гарантирует, что ваш Vito будет рядом с вами, когда он вам понадобится. Еще одним фактором, влияющим на это, является длительный интервал обслуживания до 40 000 км. Превосходное качество продукции — это, как правило, лучший способ минимизировать затраты на техническое обслуживание и ремонт. Чтобы Vito по-прежнему выглядел так же хорошо, как снаружи и внутри, мы также обеспечили ему превосходную защиту от коррозии, в том числе полностью оцинкованный корпус.
Учить больше
Доберитесь до места назначения.С образцовой безопасностью. Безопасен во всех поездках.
От образцовых систем безопасности и помощи в Vito выигрывают все: вы и даже другие участники дорожного движения. Ваш груз также идеально закреплен в Vito. Стандартное оборудование на борту включает систему Crosswind Assist, ATTENTION ASSIST, подушку безопасности водителя, подушку безопасности второго водителя, а также последнее поколение электронной программы стабилизации ADAPTIVE ESP®. Последний также учитывает загрузку автомобиля как часть управления динамикой движения.
Опциональная система предотвращения столкновения, которая постоянно отслеживает расстояние между вашим транспортным средством и впереди идущим автомобилем даже за пределами города, и может визуально и звуко предупредить вас о потенциальном столкновении. В качестве опции для водителя и переднего пассажира доступны оконные и боковые подушки для грудной клетки и таза, а также система превентивной защиты пассажиров PRE-SAFE®. И мы уверены, что вы найдете то, что ищете, в дополнительном защитном оборудовании 2 , если вы хотите еще больше повысить безопасность вашего Vito.Их всех объединяет одно: они помогают вам безопасно добраться до места назначения.
Учить больше
Снимая с себя большие нагрузки. Грузовое отделение столь же многогранно, как и сама работа.
В Vito найдется место для всего, что вам нужно взять с собой.При максимальной полезной нагрузке до 1374 кг (фургон) и длине грузового отсека до 3 м 3 , как автомобиль массой 3200 кг, он способен обрабатывать самые разные грузы. Но это еще не все: 3 варианта длины кузова, 2 длины колесной базы, гибкая система крепления груза и практичные перегородки предлагают вам множество вариантов индивидуализации и специализации для создания вашего собственного профессионального транспортного решения.
В конце концов, нет двух одинаковых профессий. Особенно, если нужно перевозить не только грузы, но и людей.В этом случае Vito Mixto — идеальный выбор. Он сочетает в себе функциональность и комфорт благодаря частичному остеклению, легкому входу и гибкой посадке до шести человек. При необходимости дополнительное заднее многоместное сиденье можно снять всего за несколько простых шагов.
Между прочим: с большими дверными проемами и низким порогом грузового отсека Vito выполняет даже самые сложные работы как легкие — для еще более удобной, эффективной и безопасной погрузки и разгрузки.
Учить больше
Приятной работы здесь.Удивительно, насколько комфортным может быть рабочее место.
Давайте поговорим о приятных сторонах вашей работы: Vito отправит вас на работу в приподнятом настроении благодаря просторному салону. Сиденья производят хорошее впечатление благодаря прочному тканевому покрытию, и вы с комфортом разместитесь на их эргономичной обивке во время длительных путешествий. Если вам нужно место для 2 пассажиров впереди, фургон Vito поставляется с многоместным сиденьем второго водителя.
С легкостью справляйтесь с работой благодаря электромеханическому усилителю рулевого управления и круиз-контролю, многофункциональному рулевому колесу с регулируемой рулевой колонкой и опциям бортового компьютера. Кондиционер или автоматический климат-контроль помогут вам сохранять прохладу.
Доступные аудиосистемы позволят вам оставаться на связи и развлечься в дороге. Закажите дополнительный пакет внутренней отделки Chrome, чтобы еще больше повысить ценность вашего Vito. А поскольку каждый успешный проект начинается с хороших складских помещений, мы оснастили Vito практичными вещевыми отсеками.
Учить больше
определение mercedes-benz vito и синонимы mercedes-benz vito (английский)
Из Википедии
Mercedes-Benz Vito — это легкий фургон, произведенный Mercedes-Benz в Витории, Испания. От названия города Витория произошло название Вито .Название произошло от имени образцового многолетнего сотрудника Вито Розенштейна. Приверженность Вито компании принесла ему необычайно высокую награду.
Доступен как стандартный фургон или с дополнительным пассажирским помещением, заменяющим часть или всю грузовую площадку.
W638 1-го поколения (1996-2003)
Файл: Mercedes V-Klasse 20090815 спереди.JPG215px
Файл: Mercedes V-Klasse 20090815 сзади.JPG215px
Mercedes-Benz Vito первого поколения выпускался между 1996 и 2003 г.Он оснащен либо дизельным двигателем мощностью до 120 л.с. (89 кВт; 122 л.с.), либо бензиновым двигателем мощностью до 140 л.с. (104 кВт; 142 л.с.) и приводом на передние колеса.
Этот кузов также продавался как V-klasse в его более роскошной версии, в то время как Vito был «рабочей лошадкой» (V-klasse был заменен названием Viano для поколения II Vito)
2-е поколение W639 (с 2003 г. по настоящее время )
Mercedes-Benz Vito второго поколения более обтекаемый, чем его предшественник, но, что более важно, он оснащен новой линейкой двигателей и трансмиссией с задним приводом (RWD).
Угол наклона лобового стекла и передней стойки ближе к горизонтали; приборная панель больше, а капот меньше. Новый Vito доступен в трех вариантах длины и четырех версиях с дизельным двигателем: 109 CDI, 111 CDI, 115 CDI и мощный 120 CDI. Номера моделей соответствуют образцу Mercedes, который относится к приблизительной оценке выходной мощности двигателя. В линейке Vito в настоящее время 109 имеет 93 л.с. (69 кВт), 111 относится к 116 л.с. (87 кВт), от 115 до 150 л.с. (112 кВт; 152 л.с.) и от 120 до 204 л.с. (152 кВт; 207 л.с.).
Все Vitos 2-го поколения соответствуют стандарту Euro 3 (дополнительно соответствуют стандарту Euro 4 по состоянию на ноябрь 2006 г.) и, следовательно, не подпадают под действие новой зоны низкого уровня выбросов в Лондоне. Для этого необходимо, чтобы коммерческие автомобили (фургоны) соответствовали стандарту не ниже Евро 3 с октября 2010 года.
Лондонское такси, вариант
В августе 2008 года Управление общественного транспорта одобрило вариант Vito для использования в качестве лицензированного лондонского «черного такси». . [1] В такси Vito есть раздвижные двери с электроприводом, электрические ступеньки и сиденья для шести человек.Рулевое управление задними колесами Vito позволяет ему соответствовать строгому правилу PCO по радиусу поворота 7,6 м (25 футов), и он доступен для инвалидных колясок. [2] Автомобиль, являющийся вариацией модели Traveliner, построен Пенсо в Ковентри. Система управления задними колесами лицензирована one80 и распространяется через KPM-UK Taxis, дочернюю компанию Eco City Vehicles. [3]
Поскольку в Mercedes Taxi есть раздвижные двери, возможность открывания окон больше недоступна для пассажиров. PCO (Public Carriage Office) также указало, что возможность раздвижных окон также была запрещена, это связано с опасностью того, что пассажиры могут вынуть часть своего тела из окон при открытии дверей.
Новое Taxi не выполняет знаменитый разворот так же, как модели TX и Metro, вместо этого оно включает систему задних колес с электрическим приводом, активируемую кнопкой рядом с рулевым колесом. Это поворачивает задние колеса в направлении, противоположном передним, что позволяет Taxi выполнять такой же короткий круг поворота, что и модели TX и Metro.