Posted in: Разное

Модельный ряд мазда 323: Технические характеристики Mazda 323

Содержание

Технические характеристики Mazda 323

Описание автомобиля Mazda 323

Выпуск автомобилей гольф-класса Mazda 323 осуществлялся с 1977 по 2003 год. Первоначально данная модель имела невзрачный дизайн кузова, привод от двигателя передавался на задние колеса. Но, в дальнейшем машина становилась все более совершенной, улучшилось ее опционное, техническое оснащение, при отделке салона начали использоваться качественные, комбинированные материалы.

Облик автомобиля формировался в псевдо спортивном стиле, который предоставляет ряд преимуществ. Подобный стиль придает транспортному средству яркий, выделяющийся в общем транспортном потоке внешний вид. При этом особенности компоновки элементов кузова не сказались отрицательно на объеме салона. Внутреннее пространство предоставляет четыре полноценных пассажирских места и ещё остаётся много свободного места под размещение багажа. В состав опций более современных версий хэтчбека вошел бортовой компьютер, который может использоваться при диагностике оборудования. Все боковые окна оборудуются электрическими стеклоподъемниками, рулевое управление усилено гидравликой.

Экстерьер

Кузов первых версий хэтчбека Mazda 323 изготавливался из толстой листовой стали, плоскость капота наклонена под 20-градусным углом. Круглые фары встроены в квадратные ниши, окантованные узкими полосами из светлого металла. Свободное пространство между фарами занимает решетка радиатора, сформированная из нескольких горизонтальных жалюзи. Узкий передний бампер изготавливался из металла или пластика. Через центральную часть дверей проходит узкая декоративная накладка, крыша прямая, задние стойки наклонены под небольшим углом. Между прямоугольной формы габаритными огнями выполнена глубокая ниша, предназначенная под установку номерного знака. Кормовой бампер повторяет форму переднего, под ним присутствует небольшой аэродинамический обвес. Корпус первого поколения машин обладает размерами 3820/1595/1374 мм, разница между передней/задней колеи колес — 1295/1311 мм.

Собственная масса автомобиля — 812 кг, полная — 1770 кг, на полный разворот требуется диаметр — 9,2 метров, типоразмер шин — 155/ R13.

В современной модификации автомобиля на капоте хэтчбека выполнена невысокая, широкая штамповка, сходящаяся к решетке радиатора изготовленной из мелкоячеистой сетки в верхней части украшенного широко полосой полированного металла с фирменным логотипом. Вся нижняя половина переднего бампера выделена под компоновку полосы раструба предназначенного для забора воздуха. Блоки фронтального света имеют шестиугольную форму, между колёсными арками простирается узкая декоративная полоса. Стоп-сигналы установлены в вертикальном направлении, выпуклые двери багажного отсека оформлены фирменными надписями и декоративной металлической планкой. Данное поколение машин имеет габариты 4290/1750/1420 мм, высота дорожного просвета — 140 мм. Полный диаметр разворота составляет 11,4 метров, собственная масса — 1070 кг, полная — 1585 кг. Под багажник выделен объем в 355 литров, это пространство расширяется до 1000 литров, типоразмер шин 185/65 R14.

Интерьер

За десятилетия выпуска интерьер Mazda 323 неоднократно изменялся. Так в первом поколении внутреннее пространство оформлялось тканью, пластиком и деревянными панелями. Тонкий обод руля зафиксирован двумя перфорированными спицами, приборный щиток состоит из двух отделанных металлом шкал. Правый циферблаты отображает показания скорости, левая указывает уровень топлива и обороты двигателя.

Наиболее заметные изменения в оформлении интерьера произошли в конце 80-х годов. Кресла начали оборудоваться невысокими валиками поддержки, передние места разделены невысоким тоннелем с рычагом ручного тормоза и селектором трансмиссии. Приборный щиток и консоль объединены в единый блок, в его состав вошло несколько цветных пиктограмм, две крупных шкалы, ползунки регулировки интенсивности работы печки, вентиляции. Рядом с рулевой колонки скомпонованы кнопки активации сервисных систем.

В последней версии хэтчбека дизайн внутреннего интерьера приобрел более округлые формы, кресла обтягиваются комбинированными материалами. В широкие подлокотники дверей вмонтированы большие кнопки активации сервопривода окон, джойстик регулировки положений зеркал. К консоли примыкает отделанная серебристым пластиком площадка с селектором трансмиссии. Консоль по большей части состоит из дисплея и средств управления информационной системы, под этими элементами установлены поворотные регуляторы кондиционера. Приборная панель оборудована тремя шкалами с белым полем.

Технические характеристики

Первые версии хэтчбека Мазда 323 комплектовались карбюраторным 45-сильным двигателем объемом 985 см3. Мотор развивает крутящий момент до 69 Нм, разгон до сотни отнимает 20,2 секунды, максимальная скорость — 145 км/час, средний расход бензина — 6,9 литров. Наиболее мощный двигатель развивает 130 л. сил, имеет объем 1991 см3, максимальная скорость 203 км/час, крутящий момент 171 Нм, средний расход топлива 8,5 литров.

Описание и история Мазда 323: Дух поколений

Первый четырехколесный грузовик компании «Мазда» появился на японском внутреннем рынке в 1931 году.

Этот первый представленный автомобиль стал очень популярен у японцев. Сама компания «Мазда» появилась в 1920 году, но сначала она занималась разработкой и выпуском производственных станков. После были попытки наладить производство мотоциклов, но идея оказалась провальной. А вот автомобили потихоньку стали завоевывать все большую аудиторию, постепенно осваивая внешний рынок. Во время второй мировой войны мощности компании «Мазда» были переоборудованы под выпуск двигателей для военной техники. В 1946 году в результате бомбардировки Хиросимы, где и находились производственные мощности компании, было уничтожено все оборудование. Лишь в 1949 году «Мазда» смогла представить миру свой новый автомобиль на трех колесах. Полностью восстановить утраченную производственную базу, компании помогла правительственная Программа восстановления промышленности Японии.

«Второе дыхание» не просто позволило наладить довоенное производство, с этого момента мировой автомобильный рынок пополнился одним из самых ярких и конкурентоспособных его представителей.

Модели модернизировались и задавали автомобильную моду на протяжении многих десятилетий. Одной из наиболее удачных разработок концерна «Мазда» является выпуск модели Мазда 323. История выпуска этой модели не отличается крутыми и очень неожиданными решениями, тем не менее, именно она занимала лидирующие продажные позиции во всем мире.

Описание модели

Mazda с индексом 323 выпускалась с 1977 по 2003 год. За 27 лет выпуска менялись кузовные решения, внутреннее пространство, дизайн, мощности и технические показатели. Все это соответствовало духу времени и возрастающим запросам покупателей. Неизменным оставалось только высокие показатели качества и надежности автомобиля. Компания гордо несла и несет марку японской надежности, не позволяя испортить многолетнюю репутацию концерна на мировом автомобильном рынке.

О том, как менялись автомобили по поколениям выпуска, более подробно можно узнать из нашей статьи.

Мазда 323 I (FA) 1977-1986

Свою историю Мазда с индексом 323 начинает с 1977 года, когда впервые была выпущена экспортная модель третьего поколения серии Familia. В основном Мазда 323 поставлялась на европейский рынок. В Америке эта модель была представлена, как Мазда GLC.

Мазда 323 первого поколения выпускались с задним приводом. Это была полностью японская сборка. Производственные мощности находились в Хиросиме. Практически сразу был налажен выпуск четырех вариантов кузовов: хэтчбеки (трех и пятидверные, универсал, седан, фургон). Первое поколение выпускалось с бензиновыми двигателями объемом 1.0, 1.3, 1.4, 1,6. Последний 1.6 л двигатель Mitsubishi устанавливался только на экспортные модели в ЮАР.

Мазда 323 первого поколения оснащалась механической или трехступенчатой коробкой переключения передач.

Модель Тип кузова Кол-во дверей Мощность (л/с) Объем двигателя (л) Средний расход (1 л на 100км) Коробка передач
1.0 (45 Hp) Седан 4 45 1.0 _ 4 МКПП
1.3 (60 Hp) Седан 4 60 1. 3 _ 4МКПП
1.4 (69 Hp) Седан 4 69 1.4 4МКПП
323 I Station Wagon (FA) Универсал 5 69 1.4 _ 4 МКПП
323 I Station Wagon (FA) Универсал 5 60 1.3 _ 4МКПП
323 I Station Wagon (FA) Универсал 5 70 1.5 4МКПП

Мазда 323 II (BD) 1980-1986

В 1980 году на мировой автомобильный рынок были представлены модели Мазда 323 второго поколения. Наряду с ними, вплоть до 1986 года, продолжался выпуск и моделей первого поколения.

Новое поколение Мазда 323 представлено автомобилями с передним приводом. В разработке новых моделей участвовали американские специалисты. Концерн Ford, на правах совладельца японской компании Мазда, принял непосредственное участие не только в разработках новых моделей, но и использовал платформу Мазда 323 для создания новой версии Ford Laser.

Второе поколение представлено автомобилями с кузовами седан и хэтчебками с тремя и пятью дверями. Машины оснащали двигателями объемом 1.1, 1.3 и 1.5 л, мощностью 56 л.с, 69 л.с и 76/86 л.с соответственно.

Модель Тип кузова Кол-во дверей Мощность (л/с) Объем двигателя (л) Средний расход (1 л на 100км) Коробка передач
(BD) 1.1 Седан 4 54 1.1 7.0 4 МКПП
(BD) 1.3 Седан 4 68 1.3 7.0 4МКПП

3 АКПП

(BD) 1.5

 

Седан 4 75 1.5 6.0

 

4МКП

5 МКПП

3 АКПП

Hatchback (BD) 1.1 Хэтчбек 3 55 1.1 7.0 4 МКПП
Hatchback (BD) 1.3 Хэтчбек 3 68 1.3 7. 0 4МКПП

3 АКПП

Hatchback (BD) 1.5 Хэтчбек 3 86 1.5 7.0

 

4МКП

5 МКПП

3 АКПП

Мазда 323 III (BF) 1985 – 1993

Третье поколение Мазда 323 BF пополнилось новыми вариантами модельного ряда. К традиционным седанам, хэтчбекам и универсалу в 1987 году прибавился двухдверный купе. А в 1988 году автолюбителей порадовал стильный кабриолет.

С 1986 года, все экспортные авто для американского рынка отправлялись с индексом 323.

Уже в третьем поколении одна из моделей Мазда была представлена в полноприводном варианте. Это версия с турбодвигателем объемом 1,6 л и мощностью 145 л.с.

На остальные модели устанавливали бензиновые двигатели объемом 1.1, 1.3, 1.5, 1.6 л и дизельный вариант объемом 1.7 л и мощностью 58 л.с.

В ЮАР выпуск Мазда 323 третьего поколения закончился в 2003 году. Для этой страны выпускались автомобили с мотором объемом 2. 0 л и мощностью 148 л.с.

Модель Тип кузова Кол-во дверей Мощность (л/с) Объем двигателя (л) Средний расход (1 л на 100км) Коробка передач
(BF) 1.6 GT Седан 4 87 1.6 7.0 5 МКПП

4 АКПП

(BF) 1.3

 

Седан 4 60 1.3 7.0 4МКПП

5 МКПП

3 АКПП

(BF) 1.5

 

Седан 4 75 1.5 8.0

 

 

5 МКПП

3 АКПП

(BF) 1.7 D Седан 4 54 1.7 5.0 5 МКПП

 

Hatchback (BF)1.1 Хэтчбек 5 54 1.1 7.0 4 МКПП
Hatchback (BF) 1.3 Хэтчбек 3 68 1.3 6.0 5 МКПП

 

Hatchback (BF) 1. 5 Хэтчбек 5 75 1.5 8.0

 

 

5 МКПП

3 АКПП

Station Wagon (BW) 1.3 Универсал 5 68 1.3 7.0 4 МКПП
Station Wagon (BW) 1.5 Универсал 5 75 1.3 7.0 5 МКПП

3 АКПП

Station Wagon (BW) 1.7 D Универсал 5 58 1.7 5.0 5 МКПП
Hatchback (BF) 1.7 D Хэтчбек 3 54 1.7 6.0 5 МКПП
Hatchback (BF) 1.6 GT Хэтчбек 3 105 1.6 7.0 5 МКПП

 

Hatchback (BF) 1.6 GT Turbo 4WD (BF2) Хэтчбек 3 150 1.6 8.0

 

 

5 МКПП

 

Мазда 323 IV (BG) 1989-1995

Обновленный модельный ряд Мазда 323 IV (BG) появился на автомобильном рынке в 1989 году. Конец 80-х годов прошлого столетия требовал новых решений не только технологических, но и дизайнерских. Разработчики моделей четвертого поколения не стали расширять модельный ряд, они преобразили седаны и  хэтчбеки, придав им выразительный современный дизайн, установив подъемную переднюю оптику и существенно расширив колесную базу.

Автомобили стали мощнее и тяжелее. На новые модели устанавливались бензиновые двигатели объемом 1.3, 1.6 и 1.8 л и турбомотором объемом 1.7л.

Модель Тип кузова Кол-во дверей Мощность (л/с) Объем двигателя (л) Средний расход (1 л на 100км) Коробка передач
(BG) 1.6 i Седан 4 90 1.6 7.0 5 МКПП

 

(BG) 1.5

 

Седан 4 94 1.5 7.0  

5 МКПП

4 АКПП

(BG) 1.7 D Седан 4 58 1. 7 5.0

 

 

5 МКПП

 

(BG) 1.8 i Седан 4 106 1.8 8.0 5 МКПП

4 АКПП

1.3 16V Седан 4 75 1.3 7.0 4 МКПП

3 АКПП

1.6 16V Седан 4 87 1.6 7.0 5 МКПП

4 АКПП

 

Hatchback (BG) 1.6 16V Хэтчбек 5 88 1.6 7.0

 

 

5 МКПП

4 АКПП

F IV (BG) 1.8i Хэтчбек 5 131 1.8 8.0 5 МКПП

4 АКПП

F IV (BG) 1.6i Хэтчбек 5 90 1.6 7.0 5 МКПП

4 АКПП

C IV (BG) 1.7 D Купе 3 58 1.7 5.0 5 МКПП

Мазда 323 V (BA) 1994-2000

Седаны выпуска 1994-2000 года особых изменений не претерпели. А вот хэтчбеки запомнились своим ярким спортивным обликом. Модели выпускались в двух дизайнерских вариантах. Один предназначался для любителей «классики», второй был рассчитан на молодую аудиторию. Расчет оказался правильным. Это помогло компании охватить гораздо большую аудиторию. Роскошные классические холодные формы стандартной модели привлекли более солидных покупателей, а спортивная бюджетная версия нашла огромное количество поклонников не только на внутреннем рынке, но и далеко за его пределами.

Пятое поколение Мазда 323 V (BA) еще больше прибавляет мощности. Появляются версии с бензиновыми двигателями объемом 1.9 и 2.0 л, а также дизельные двигатели объемом 1.7 и 2.0 л.

В этот период модели с турбомотором и полным приводом не выпускались.

Модель Тип кузова Кол-во дверей Мощность (л/с) Объем двигателя (л) Средний расход (1 л на 100км) Коробка передач
C V (BA) 1.3 i 16V Хэтчбек 3 73 1. 3 7.0 5 МКПП

 

C V (BA) 1.9 i 16V Хэтчбек 3 114 1.8 8.0  

5 МКПП

4 АКПП

C V (BA) 1.5 i 16V Хэтчбек 3 88 1.5 7.0

 

 

5 МКПП

4 АКПП

 

F V (BA) 2.0 i V6 24V Хэтчбек 5 144 2.0 9.7 5 МКПП

4 АКПП

F V (BA) 2.0 D Хэтчбек 5 72 2.0 6,6 5 МКПП

 

F V (BA) 1.9 i 16V Хэтчбек 5 114 1.9 8.0 5 МКПП

4 АКПП

 

 F V (BA) 1.5 i 16V Хэтчбек 5 88 1.5 7.0

 

 

5 МКПП

 

Мазда 323 VI (BJ) 1998-2000

Шестое поколение Мазда 323 выпускалось в двух кузовных вариантах – седан и пятидверный хэтчбек. Мощность бензинового двигателя, в зависимости от модели, варьировалась от 72 до 130 л.с, а турбодизель – от 71 до 101 л.с.

Модели поколения Мazdа BJ в базовой комплектации оснащены системами антиблокировки тормозов, распределения тормозного усилия, контроля тяги и динамической стабилизации. В стандартном варианте также присутствуют передние и боковые подушки безопасности для водителя и пассажира.

Модель Тип кузова Кол-во дверей Мощность (л/с) Объем двигателя (л) Средний расход (1 л на 100км) Коробка передач
F VI (BJ) 2.0 D Хэтчбек 5 71 2.0 6.5 5 МКПП

 

F VI (BJ) 2.0 i 16V Хэтчбек 5 130 2.0 6.9  

5 МКПП

4 АКПП

F VI (BJ) 1.8 i 16V Хэтчбек 5 114 1.84 8.2

 

 

5 МКПП

4 АКПП

 

F VI (BJ) 1. 5 i 16V хэтчбэк 5 88 1.498 7.5 5 МКПП

4 АКПП

F VI (BJ) 1.3 i 16V Хэтчбек 5 73 1.324 7.4 5 МКПП

 

F VI (BJ) 1.6 i 16V Хэтчбек 5 98 1.5 7.4 5 МКПП

 

 

 F VI (BJ) 2.0 TDI Хэтчбек 5 90 1.5 7.0

 

 

5 МКПП

 

P VI (BJ) 1.5 i 16V Хэтчбек 5 88 1.4 7.5 5 МКПП

Акпп4

P VI (BJ) 1.3 i 16V Хэтчбек 3 73 1. 324 7.4  

5 МКПП

 

P VI (BJ) 2.0 D Хэтчбек 3 7 1 2.0 6.5

 

 

5 МКПП

 

 

S VI (BJ) 1.5 i 16V седан 4 88 1. 498 7.5 5 МКПП

4 АКПП

S VI (BJ) 2.0 D седан 4 71 2.0 6.5 5 МКПП

 

 S VI (BJ) 1.6 i 16V седан 4 98 1.5 7.5 5 МКПП

 

 

 S VI (BJ) 2.0 i 16V седан 4 130 1.9 8.5

 

 

5 МКПП

АКПП4

S VI (BJ) 1.3 i 16V седан 4 73 1.3 7.4 5 МКПП

 

 S VI (BJ) 1.8 i 16V

 

 

 

седан

 

 

 

4 114 1.84 8.6 5 МКПП

АКПП4

 

 S VI (BJ) 2.0 TDI седан 4 90 2.0 5.8

 

 

5 МКПП

 

Мазда 323 VI (BJ) рестайлинг 2000-2003

С 2000 по 2003 годы Мазда 323 выпускалась только в переднеприводном варианте. Пять модификаций после рестайлинга были представлены с автоматической и механической коробкой переключения передач с бензиновым и дизельным мотором. Мощностные характеристики варьируются от 73 до 130 л.с.

Различные краш-тесты автомобилей выделили Мазду шестого поколения, как одного из лучших представителей на мировом рынке. Большое значение сыграло специальное безопасное салонное оборудование, состоящее из трехсторонних защитных устройств, предотвращающих повреждение кузова и обеспечивающих дополнительную защиту пассажиров и водителя.

В 2003 году концерн Мазда выпустил последнюю модель с индексом 323. Ей на смену вышла совершенно новая модель Мазда 3 (японский вариант Axela). В Китае наладился выпуск триста двадцать третьей, более известной, как Haima.

Мазда 323 за всю историю своего выпуска прошла долгий путь совершенствования. Но даже самое первое поколение крайне мало получало негативных отзывов. Изучая различные статистические отчеты, Мазда 323 получила наименьший процент отрицательных реакций от водителей. Мазда 323 до сих пор находит своих покупателей. А это говорит о том, что ставка на качество всегда оправдана.

Мазда 323 модельный ряд. Технические характеристики. Как дела обстоят под капотом

В 1963-м году состоялся дебют первого поколения Мазда 323. В то время этот автомобиль являлся невзрачным представителем гольф-класса с приводом на задние колеса. В 1980-м году с конвейера сходит второе поколение модели Мазда 323, но уже с приводом на передние колеса. В 1985-м году выходит 3-е поколение этой модели.

В 1989-м году было продемонстрировано 4-е поколение Мазда 323. Все версии данного поколения имели индивидуальные черты — совершенно оригинальный интерьер и экстерьер, однако, техническая «начинка» авто осталась идентичной. Мазда 323 четвертого поколения оснащалась 1.8-литровым 185-сильным силовым агрегатом.

Удачная идея стала развиваться при создании некоторых генераций данной модели.

Мазда 323 (ВА) 5-го поколения производилась с 1994-1998 гг. За 4-е года выпуска модель пережила 3 модернизации. 1-я версия производилась с 1994-го по 1995-й г. Второе поколение Мазда 323 BA (1994-1996) стало оснащаться более удобной и современной центральной консолью и новой эмблемой в виде лотуса. Самые последние модификации Мазда 323 BA сходили с конвейера с 1996 — 1998 гг. Эмблема получила форму летающей птички, поменялись зеркала, заменена приборная панель, появился дополнительный стоп-сигнал. Пятое поколение имело три модификации: 5-дверный хетчбек, 3-дверный хетчбек и седан. Псевдо-спортивный стиль Мазда 323 подчеркивали разнообразные мелочи. К примеру, двери не имели верхних рамок. Бамперы покрашены в тот же цвет, что и кузов.

Мазда 323 1994-1998 гг. имела отличную коррозийную устойчивость. Добротно и качество был выполнен интерьер салона. Объем багажного отделения невелик, однако, за счет задней откидывающейся спинки можно транспортировать длинные предметы.

Под капотом Мазда 323 пятого поколения устанавливались следующие силовые агрегаты. Бензиновых моторов было 4-е штуки. Самым маломощным из них был 1.4-литровый 73-сильный агрегат. Данный двигатель ставили только на трех дверные версии и седаны.

На Мазда 323 смотрелся более органично 1.5-литровый 88-сильный силовой агрегат. Предлагался еще и 1.8-литровый 114-сильный двигатель и 2-литровый 144-сильный V6.

Дизельных моторов было 2. Атмосферный 2-литровый 71-сильный и 1.7-литровый 82-сильный мотор с турбонаддувом.

Большая часть Мазда 323 5-го поколения комплектуется пяти ступенчатой механической коробкой передач, однако, есть версии и с автоматической трансмиссией.

В 2001-м году модель 1998-го года прошла рестайлинг.

Обновленная Мазда 323 получила пропорциональный и симпатичный облик. «Передок» стал смотреться более выразительно и хищно, за счет акцентированных ребр-подштамповок на капоте, которые плавно переходят в обрамление радиаторной решетки, а также рельефному бамперу, оснащенному интегрированным спойлером. Украшают экстерьер противотуманки, «кристальные» фары, большая эмблема, хромированная поперечина.

В салоне просторно и светло. Применяемые материалы выглядят весьма дорого и приятны при соприкосновении. Интерьер без всяких изысков, но исполнен довольно качественно.

Все необходимые органы управления располагаются под рукой. Панель приборов хорошо читается и не перегружена информацией. Кресло водителя имеет 4-е механические регулировки: по наклону, длине, высоте и углу подушки. Про комфорт тоже не забыли, к примеру, спинка пассажирского кресла спереди складывается вперед, тем самым образуя удобный стол с 2-мя профилированными подстаканниками.

В линейке силовых агрегатов тоже произошли изменения. Вместо 1.5-литрового 88-сильного агрегата стал устанавливаться 98-сильный 1.6-литровый мотор. На смену 1.8-литровому пришел 2-литровый 131-сильный двигатель. Большей мощностью стал обладать и 2-х литровый турбо дизель — 101 л.с. Атмосферный дизель перестали устанавливать. Без каких-либо изменений остался лишь самый маленький 1.3-литровый 72-сильный агрегат.

В настоящее время Мазда 323 больше не выпускается. Ей на смену пришла модель Мазда 3.

Первое поколение Mazda 323 было представлено в 1963 году. Тогда это был невзрачный AW томобиль гольф-класса с задним приводом, который, тем не менее, положил начало целому семейству.

Второе поколение Mazda 323 появилось лишь в 1980 году и имело уже передний привод. Не пришлось долго ждать и третей версии, дебют этой модели состоялся в 1985 году.

Начиная с 80-х годов, новые поколения Mazda 323 появлялись каждые 4-5 лет, да к тому же за это время машины успевали претерпеть кое-какие модернизации.

В 1989 году была представлена «четвёртая» Mazda 323. Всем модификациям этого поколения решили придать индивидуальность – наградили каждую совершенно оригинальным экстерьером и интерьером, хотя техническая «начинка» AW томобилей осталась идентичной.

Четвертое поколение Mazda 323 оснащалось двигателем, который при объеме 1.8 л выдавал 185 л.с. Удачная идея получила развитие при создании следующих генераций этой модели.

Mazda 323 (ВА) пятого поколения выпускалась с 1994 по 1998 год. За четыре года выпуска AW томобиль пережал три модернизации.

Первая версия выпускалась с апреля 1994 по август 1995 года. Эти AW томобили сохранили старую панель управления, доставшуюся им еще от предыдущей Mazda 323.

Второе поколение Mazda 323 BA (выпускалось с августа 1995 по октябрь 1996 года) получило более современную и удобную центральную консоль и новую эмблему в виде значка лотуса (раньше был ромб).

Ну а самые последние версии Mazda 323 BA выпускались с октября 1996 по июнь 1998 года. Эмблема у них стала похожа на летящую птичку, появились немного иные зеркала, дополнительный стоп-сигнал, заменена приборная панель и пр.

Пятое поколение было представлено тремя версиями: 5-дверным хэтчбеком, седаном и 3–дверным хэтчбеком. Псевдо-спортивный стиль Mazda 323 подчеркивали всевозможные мелочи. Например, двери были сделаны без верхних рамок. Бамперы окрашены в один цвет с кузовом, что, безусловно, делало внешний вид AW томобиля более симпатичным.

Mazda 323 образца 1994-1998 годов обладала отличной коррозийной устойчивостью. Интерьер салона был выполнен качественно и добротно. Объём багажника невелик, но благодаря откидывающейся спинке заднего кресла можно перевозить длинные предметы.

Mazda 323 пятого поколения оснащалась следующей гаммой силовых агрегатов. Бензиновых двигателей было четыре штуки. Самый слабый из них объем 1,4 л. и мощность 73 л.с. Этот двигатель устанавливали лишь на 3-дверные AW томобили и на седаны, а вот наиболее распространенные 5-дверные хэтчбеки их не имели.

Более органично на Mazda 323 смотрелся 1,5-литровый двигатель мощностью 88 л.с. Предлагался еще 1,8-литровый агрегат (114 л.с.) и экзотичный 2,0-литровый двигатель V6, который в большинстве случаев выдавал 144 л.с. Дизелей было два. Атмосферный объемом 2,0 л. (71 л.с.) и 1,7-литровый с турбонаддувом мощностью 82 л.с.

Большинство Mazda 323 пятого поколения оснащены 5-ступенчатой механической трансмиссией, хотя есть AW томобили и с «AW томатами». Обе КПП надежны
Нет претензий и к тормозной системе (спереди стоят диски, а сзади, обычно, барабаны, хотя на 2-х литровых моделях диски есть везде).

В 2001 году модель 1998 года претерпела некоторые технические и косметические изменения, иначе говоря, рестайлинг. Новая Mazda 323 приобрела симпатичный и пропорциональный облик. Передняя часть стала выглядеть более хищно и выразительно, благодаря акцентированным ребрам-подштамповкам на капоте, плавно переходящим в обрамление фальшрадиаторной решетки, и рельефному бамперу с интегрированным спойлером. Экстерьер украшают «кристальные» фары, противотуманки, хромированная поперечина и большая фирменная эмблема.

В салоне светло и просторно. Применяемые материалы светлых оттенков приятны на ощупь и выглядят достаточно дорого. Интерьер без особых изысков, но выполнен очень качественно и по материалам, и по подгонке панелей, что придает ему солидности, создавая ощущение более высокого класса. Его усиливают имитированные под черное дерево вставки на центральной консоли и в дверях, хромированные дверные ручки, а также обшитые перфорированной кожей руль и рычаг КП.

Все органы управления под рукой. Приборная панель не перегружена лишней информацией и хорошо читается. Водительское кресло имеет четыре механические регулировки: по длине, углу наклона спинки, углу и высоте подушки, что позволяет оперативно подбирать оптимальную посадку.

О комфорте тоже позаботились, например, спинка переднего пассажирского сиденья складывается вперед, образуя удобный столик с двумя профилированными подстаканниками, между креслами расположился удобный ящик-подлокотник, два подстаканника, вместительный бардачок, штатная «музыка».
Багажник не особенно большой — 415 л, но запаска там размещена полноразмерная.

В гамме двигателей также произошли изменения. На смену 1,5-литровому 88-сильному агрегату пришел 1,6-литровый 98-сильный двигатель. А вместо двигателя объемом 1,8 литра 323-я стала комплектоваться 2-литровым 131-сильным, который раньше был доступен только для 626-й модели. Набрался лошадиных сил и 2-литровый турбодизель — теперь их у него 101, на 11 больше. А от атмосферного дизеля отказались вовсе. Без изменений остался только самый маленький 72-сильный двигатель объемом 1,3 литра.

Mazda 323 уверенно следует прямой траектории даже на скоростях, близких к максимальной. Тормоза достаточно эффективные. АБС работает в комплексе с системой распределения тормозных усилий (EBD) и электронной системой стабилизации (TCS).

Словом, модель 323 предоставит вам комфорт, удобство в эксплуатации, просторный и удобный салон, достаточно вместительный багажник, обеспечит уверенную езду. Она хорошо спланирована, чутко реагирует на органы управления, легко управляема и оснащена качественными и эффективными двигателями. Сейчас в модельной гамме компании Mazda уже нет модели 323 – ей на смену пришел AW томобиль с более кратким названием Mazda 3.

Mazda 323 Exclusive: Путем эволюции

Внешне перенесшую рестайлинг “323-ю” легко отличить по фарам с хищным прищуром, сменившим прежние «многоугольники». Соответственно трансформировались крышка капота, передние крылья и бампер. Немного обновлена задняя часть машины. Внутри появились кожаные руль и рычаг КПП, белые циферблаты приборов и вставка на центральной консоли «под карбон».

Сегодня машина может продаваться сколь угодно хорошо, но кто даст гарантии ее коммерческого успеха завтра? Устоять под натиском конкурентов поможет только постоянный процесс совершенствования. По нынешним законам выживания уже спустя три-четыре года после начала выпуска модели должна быть готова ее улучшенная версия. И здесь перед производителем открываются два направления: «вложиться», полностью перекроив AW томобиль в соответствии с последней модой, или слегка его подновить в целях удержания завоеванных рубежей до появления преемника.

Решая судьбу удачной модели 323, менеджеры Mazda Motor выбрали второй вариант, одновременно скорректировав ценовую политику. Так, в Россию по официальным каналам теперь поставляется только седан в исполнении Exclusive, что на практике означает «full option». Все машины штатно оснащены двумя подушками безопасности, кондиционером, электропакетом, подогревом передних сидений, системами ABS и EBD в приводе тормозов. Причем цена машины возросла всего лишь на $400. А единственной опцией числится «AW томат».

Внешне перенесшую рестайлинг “323-ю” легко отличить по фарам с хищным прищуром, сменившим прежние «многоугольники». Соответственно трансформировались крышка капота, передние крылья и бампер. Немного обновлена задняя часть машины. Внутри появились кожаные руль и рычаг КПП, белые циферблаты приборов и вставка на центральной консоли «под карбон». Очень интересный двуслойный материал использован для обивки дверей: ткань будто бы затянута мелкой сеткой.

Под капотом – 1.6-литровый мотор вместо 1.5-литрового, что сулит известную прибавку в лошадиных силах и ньютон-метрах. На практике же поведение AW томобиля почти не изменилось: «длинные» передачи подчеркивают эластичность двигателя, но до поры до времени не дают ему «расправить крылья». Для уверенного рывка вперед нужно не бояться раскручивать мотор – наибольшую резвость он проявляет именно в зоне высоких оборотов. Перенастройка подвески, к счастью, ничуть не испортила важных достоинств машины – надежной управляемости и устойчивости в поворотах. Опытному водителю “323-я” по-прежнему доставит массу приятных ощущений. Причем вертикальные ускорения при прохождении неровностей удерживаются на комфортном уровне. И по-прежнему AW томобиль радует мощнейшими тормозами, способными совладать с куда большей массой.

Итак, Mazda 323 успешно прошла виток, который с полным правом можно назвать эволюционным. Что дальше: бархатная революция или переворот вроде того, что произошел с моделью 626?

Леонид Клюев
http://www.kolesa.ru/

Мазда-323. Обувь по ноге
Анатолий Сухов
За рулем №6 2005

«Мазда-323» завоевала любовь россиян в первую очередь как подержанный AW томобиль. На новые машины спрос был весьма слабый – они не могли похвастать ни мощными моторами, ни богатой отделкой, ни имиджем дорогой игрушки – так, серенькие японские мышки. Зато с возрастом эти недостатки уходили на второй план, уступая здравому расчету: по удобству и надежности «мазды-323» били многих конкурентов
Дорестайлинговые AW то шестого поколения (см. Историю модели) стоят 8–10 тыс. долларов – почти как VAZ 2112. Машины посвежее – до 16 тысяч, но за эти деньги покупатель вправе рассчитывать на богатую комплектацию и AW томатическую коробку передач. Подушка безопасности водителя и ABS есть на всех AW томобилях. Подавляющее большинство – с двумя подушками, кондиционером и передними электростеклоподъемниками. Часть машин для Европы (не для России) оснащали центральным замком с дистанционным управлением.

Наибольшим спросом пользуются хэтчбеки – седаны заметно проигрывают им внешне. К тому же у пятидверок регулируется наклон спинок задних сидений (по европейским меркам тех лет – роскошь). А вот перекусить с комфортом можно и в седане – сложенная спинка переднего сиденья образует ровный столик с подстаканниками. Багажник у «Мазды» небольшой, зато места для задних пассажиров конструкторы отвели предостаточно. Нет проблем и с перевозкой длинномерных грузов – задний диван складывается по частям.

РАСХОДНАЯ ПРУЖИНКА
Дорестайлинговые «мазды» официально поставлялись в Россию только с бензиновыми моторами ZL 1,5 и FP 1,8 л. После рестайлинга парочка подросла – до 1,6 и 2,0 л соответственно. Такие же машины везут из-за границы. Дизельных «323-х» на рынке практически нет, как и AW то с двигателем В3-МЕ объемом 1,3 л.

Моторы «Мазды» любят высокие обороты, и если их «крутить», для динамичной езды вполне хватает полуторалитрового (кстати, более мощных 1,8 и 2,0 л на рынке не так много). Все «официальные» двигатели – шестнадцатиклапанные, с ременным приводом ГРМ, но встреча клапанов с поршнями здесь исключена. Впрочем, уже ставшие негласным японским стандартом 100 тыс. км ремень отлично выдерживает. А вот менять его лучше у профессионалов. Многие, уповая на простоту конструкции, берутся за работу сами – и «теряют» метки. При замене ремня ГРМ не забудьте установить новые ролики, а для моторов FP – и натяжную пружинку. До 100 тыс. км она работает без нареканий, а до 200 может и не дожить – сломаться. В этом случае сразу порвется и ремень.

Помпа приводится поликлиновым ремнем и хлопот не доставляет. Необходимо лишь регулярно (каждые два года или 60 тыс. км) менять антифриз. До капремонта все двигатели служат долго – в среднем 350 тыс. км. «Масляное» ТО для них предусмотрено каждые 10 тыс. км. Держите наготове комплект свечей – с нашим бензином их приходится менять достаточно часто: обычные служат в среднем 15 тыс. км, платиновые – 25–30. Раз в 60–70 тысяч придется менять топливный фильтр в бензобаке. Доступ к нему – из-под сиденья, но в хэтчбеке, в отличие от седана, последнее снимать непросто, и доморощенный мастер обязательно поломает дорогой пластмассовый крепеж.

С зимним пуском не все гладко. Ниже -20°С часто приходится просушивать залитые свечи, прокручивая мотор при нажатой в пол педали газа. Зато, если штатный аккумулятор окажется слабоват, под капотом хватит места для «волговского», на 60 А.ч.

НЕ ЗАБУДЬТЕ ПРО ПОДШИПНИК
Среди «323-х» немало машин с AW томатической КП – ее устанавливали с любым из четырех описанных двигателей. Серьезных нареканий на нее нет, а немногочисленные отказы связаны в основном с нарушениями правил эксплуатации и обслуживания. АКП – с электронным управлением, при неисправности начинает моргать индикатор Hold на панели приборов. Регламентная замена масла (Dexron III) – каждые 90 тыс. км, вместе с фильтром.

А вот исключительно надежная МКП по инструкции требует внимания чаще – масло 75W90 GL-5 положено обновлять каждые 60 тыс. км. Сцепление (с гидроприводом) в среднем служит 120–160 тыс. км. Основной признак скорой кончины – малый ход выключения (педаль схватывает в самом верху). Вместе с корзиной, ведомым диском и нажимным подшипником желательно поменять и опорный подшипник первичного вала КП, запрессованный в гнездо коленвала, – деталь копеечная, а работа дорогая.

ШРУСы живут более 200 тыс. км, чему способствуют прочные пыльники из жесткого эластомера. При замене пыльника стоит придерживаться инструкции, снимая его через вал (разобрав внутренний шарнир), а не сбивать наружную «гранату» – так узел легко повредить.

Передние тормозные колодки служат около 30 тыс. км, задние (дисковые или барабанные) – 70 тысяч, дисков хватает на два комплекта колодок. При замене передних колодок обязательно осмотрите и задние механизмы – их направляющие нередко закисают. Порой виноват привод ручника, особенно если речь идет о дисковых тормозах. Исполнительный механизм в колесном цилиндре можно перебрать – есть оригинальный ремкомплект. Жидкость DOT-4 меняют каждые 2 года или 60 тыс. км.

Датчики ABS не отличаются надежностью, причем неисправность обычно скрывается не в окислившемся разъеме, а внутри самого датчика. В случае «плавающей неисправности» лучший способ диагностики – проверка сопротивления. Отклонение от нормы как в большую, так и в меньшую сторону – показание к замене.

200 ТЫСЯЧ – НЕ ПРЕДЕЛ
Подвеска «Мазды-323» чувствует себя на наших дорогах прекрасно. Слабое звено – оно же самое дешевое – стойки стабилизатора поперечной устойчивости передней и задней подвески. Их износ (обычно к 30–40 тыс. км) можно предсказать по стукам на ямах. При осмотре обратите внимание и на амортизаторы: утечка жидкости – главная причина их замены.

Шаровые опоры передней подвески меняют в сборе с рычагом, но до 200 тыс. км этого обычно не требуется. А вот его задние сайлент-блоки, возможно, придется заменить к 60–70 тыс. км. В задней подвеске к тому же сроку могут износиться сайлент-блоки продольного рычага, поперечные же рычаги почти вечные – их меняют только после разрушающих боковых ударов.

Рулевое управление весьма надежно, рулевые тяги и наконечники служат около 120 тыс. км. Менять тяги лучше в сборе: и потому, что износ всех шарниров примерно одинаковый, и чтобы не тратиться на повторную регулировку схода-развала. Люфт и стук в рулевом управлении при исправных шарнирах, как правило, свидетельствуют об износе в паре шестерня-рейка. Подтягивать нельзя, иначе есть риск заклинивания рейки на мало изношенной части. Некоторые фирмы восстанавливают рулевой механизм, но если люфт в границах допустимого, с ремонтом можно подождать.

ДОРОГАЯ БАНЯ
Электрооборудование «Мазды» весьма надежно, однако водные процедуры в моторном отсеке противопоказаны – влага выводит из строя катушки зажигания с наконечниками. Проблемы могут возникнуть, если отсутствуют подкрылки – под левым передним проходит электрический жгут.

Отключение батареи сбоев не вызывает, придется лишь ввести код штатной кассетной магнитолы. Впрочем, многие владельцы вместо нее давно установили МР3-плейер.
Mazda 323» не слишком привлекательна для угонщиков. А для защиты от дилетанта вполне достаточно штатного иммобилайзера с ответным чипом в ключе – ими оснащали все AW томобили.

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ
1998 год. Дебют шестого поколения модели (кузов BJ) – седан и хэтчбек. Двигатели – рядные, четырехцилиндровые. Бензиновые: 1,3 л, 54 кВт/73 л. с.; 1,5 л, 65 кВт/88 л. с.; 1,8 л, 84 кВт/114 л. с. Дизельные: вихрекамерный 2,0 л, 52 кВт/71 л. с. и с непосредственным впрыском 2,0 л, 66 кВт/90 л. с. Коробка передач – М5 или А4, привод – передний.
2000 год. Рестайлинг: изменилась оптика, бамперы, капот, незначительно – интерьер. Новые двигатели прежней схемы: бензиновые 1,6 л, 72 кВт/98 л. с. и 2,0 л, 96 кВт/130 л. с. (из старых остался лишь 1,3 л) и турбодизель с непосредственным впрыском топлива 2,0 л, 74 кВт/101 л. с. (старые дизели сняты с производства).
2003 год. Дебют «Мазды-3», модель «323» снята с производства.

Источник: WWW.ZR.RU — AW томобильный журнал «За рулем»

«Трёшка» родом из Хиросимы

В наши дни название Mazda 323 перестало звучать как банальное обозначение модели, — скорее, это уже нечто вроде брэнда. За минувшие тридцать лет сменилось несколько поколений «трешек», и разошлись они по всему миру миллионными тиражами. И не только под индексом из трех цифр: в некоторых странах 323-я известна как Familia и Lantis, в Северной Америке ее знают как Mercury Tracer и Ford Escort, в Австралии — как Ford Laser, а в ЮАР — как Ford Meteor. Семейство нынешнего поколения продается в Европе с осени 1998 года, когда на Парижском AW тосалоне одновременно дебютировали пятидверный хэтчбек 323F и седан 323S. К нему же относятся трехдверная модификация 323P и компактвэн Premacy. Однако трехдверка, вышедшая на рынок зимой 1997 года, в техническом плане все же ближе к семейству предыдущего поколения. Несмотря на такое разнообразие, специальной адаптации для российского рынка подвергается только седан. И сегодня мы представляем вашему вниманию модель Mazda 323S в комплектации GLX с 1.5-литровым двигателем.

Не секрет, что из государств Старого Света позиции Mazda Motor наиболее сильны в Германии. Поэтому нет ничего неожиданного в том, что новая «трешка» разрабатывалась в европейском исследовательском центре японской компании, который расположен в немецком Оберурзеле. Результат таков: дизайн, ранее считавшийся ахиллесовой пятой азиатских производителей, в случае 323-й стал сильной стороной машины. Автомобиль гармоничен и красив! Во-первых, наконец-то стали отчетливо просматриваться фирменные пропорции, роднящие машину с моделью 626 и минивэном MPV. Дизайн кузова самодостаточен: он не копирует ни одну из известных моделей других марок и в то же время отнюдь не безлик.

Есть в «трешке» респектабельная скромность седана бизнес-класса, есть и черты спорт-кара. Особенно выразительна носовая часть — мощный интегральный бампер с затянутыми сеткой воздухозаборниками, раскосые «кристальные» фары и крупные противотуманки сразу же заставляют AW томобиль выглядеть решительно и даже агрессивно. И хромированную планку на облицовке радиатора никак не назовешь чужеродным элементом. Задок тоже не подкачал: внушительных размеров двухцветные фонари здорово украшают корму компакт-ного седана, по большому счету заурядную. В общем, на внешность AW томобиль удался. Остается только добавить, что цвет черный «металлик» машине очень к лицу — он придает ей высокомерной отчужденности, выгодно оттеняя специфику дизайна.

Что можно сказать об интерьере? Серый пластик, отменная эргономика, отсутствие характерного стиля. Другими словами, настоящий «японец». Однако есть нечто, отличающее 323-ю от соотечественников такого же класса. Вроде бы, какая ерунда — покрытые хромом ручки дверей и кнопка фиксатора «ручника»! А салон сразу же прибавил в солидности! Или стильный, спортивный дизайн руля и рычага переключения передач — так и хочется попробовать их в действии. Тем более, что и рулевое колесо, и рычаг КПП из прорезиненного материала, с накладкой «под алюминий», отлично ложатся в руки. Водитель-ское сиденье с неплохой боковой поддержкой снабжено регулировкой подушки по высоте и углу наклона, что вкупе с регулируемой рулевой колонкой позволяет машине радушно принять хозяина любой комплекции.

Но не оформительские приемы я бы назвал козырем салона «трешки», а его просторность. Это как раз та ситуация, когда AW томобиль изнутри кажется больше, чем снаружи. Испытано сотрудниками «Колес»: за водителем ростом 190 см человек ростом 180 см сидит, не касаясь коленями спинки переднего сиденья. Не меньшее впечатление произвела гибкость компоновки салона. Ведущая роль отведена спинке правого переднего сиденья: она откидывается вперед. В одном случае получается удобный столик, доступный и водителю, и задним пассажирам. В другом, при сложенной правой части заднего сиденья, Mazda 323S обретает способность перевозить предметы длиной более трех метров. Вот вам и непрактичный седан! Кроме того, замки спинок заднего сиденья блокируются из багажника, преграждая доступ в него из салона. На тот случай, если воры забрались в машину через разбитое стекло.

Пару слов о комплектации машины. Версия GLX оснащена кондиционером, электроприводами стеклоподъемников и зеркал, а также АБС. Система поддержания микроклимата оказалась очень эффективной: порадовавшись быстродействию кондиционера, мы попробовали печку. Буквально несколько секунд ушло на превращение «трешки» в мобильную сауну. Так что зимой мерзнуть не придется. Замечание возникло в адрес самого блока управления вентиляцией: с крошечной ручкой переключения скоростей общаться нелегко.

Mazda 323 стала очередным в длинной веренице AW томобилей, в которых перчаточный ящик принесен в жертву безопасности: зарезервированное под правую подушку пространство вытеснило «бардачок» вниз. Поэтому лишний раз открывать его желания нет никакого. Правда, для всякой мелочи есть другие места — полочка слева от руля, выемка на передней панели и бездонная ниша внизу «бороды». Там же расположены два подстаканника.

Доктор Джекилл и Мистер Хайд — такова сущность Мазды, выехавшей на дорогу. Мотор ленив на низких оборотах, что усугубляется растянутыми передаточными числами трансмиссии. Разгон носит плавный, неспешный характер, подвеска спокойно «переваривает» все неровности покрытия, в салоне воцаряется полный акустический комфорт. Все реакции машины абсолютно предсказуемы, гнать никуда не хочется, и вскоре на вас снисходит ощущение надежности и душевное равновесие. Все так, если однажды черт вас не дернул хорошенько раскрутить мотор.

Как только стрелка тахометра пересекает рубеж под цифрой «4000», AW томобиль преображается. Оказывается, ему не чужды спортивные амбиции! Двигатель резво крутится вплоть до срабатывания ограничителя, а его звенящий голос порадует слух любого AW тогурмана. Интенсивность ускорения возрастает одним скачком, и если при переключении передач не терять обороты, то можно ехать активно, не покидая первых рядов потока. На действия рулем AW томобиль отвечает по-взрослому плавно, но очень четко. Радует то, что обратная связь сохраняется при любых углах поворота руля, вот только в крутых поворотах возвращающего усилия не достает.

Хорошей управляемостью и малыми кренами 323-я в немалой степени обязана своей подвеске. Отдадим ей должное: на большой скорости профиль дороги хоть и передается на кузов, однако ни дискомфортных вертикальных ускорений, ни, тем более, пробоев, она не допускает. Да, подвеска жестковата, но жесткость ее не досаждает пассажирам.

Такой вот нетипичный типичный «японец». Строгий AW томобиль с запоминающейся внешностью и не таким уж простецким характером. Нам он искренне симпатичен. А вам?

Источник: Журнал «Колеса» [№5/2001]
http://www.kolesa.ru/

Mazda 323F: смена курса

Для первого знакомства был выбран 5-дверный хэтчбек Mazda 323F с 1,8-литровым 115-сильным бензиновым мотором. А в качестве «точки опоры» мы использовали 5-дверную машину предыдущего поколения с тем же двигателем.

Что такое Mazda 323F образца 1992 года? В первую очередь — это отличный дизайн. Подчеркнуто клиновидная форма кузова со «злыми» узкими фарами удачно сочетается с мягкими обводами наружных панелей. Запоминается антикрыло над дверью багажника, броская задняя светотехника. Ощущение такое, что это не хэтчбек, а заряженное купе.
Салон не столь интересен. Ни передняя панель, ни комбинация приборов, ни относительно большая баранка не содержат и намека на спортивность. На боевой лад настраивает разве что низкая посадка водителя в ковшеобразных передних сиденьях.
Но водительским эмоциям выплеснуться некуда.

Опустошенный «низ» мотора затрудняет плавное трогание с места. Не радует ленивый разгон машины на первых трех передачах. Не хватает реактивного усилия на руле. Но, между тем, шумноватый мотор раскручивается до 7500 об/мин. Тормоза информативны и обеспечивают эффективное замедление во всех режимах, приемлемая плавность хода, поворачиваемость при прохождении крутых виражей близка к нейтральной…

Ослепительная внешность и невзрачное содержание? Так и есть. И большинство покупателей, похоже, выбирало 5-дверную машину (а не седан или 3-дверный хэтчбек), как говорится, за красивые глазки. До сих пор и прохожие, и проезжие оборачиваются вслед этой машине!

Радикальные изменения «эфки» были продемонстрированы в сентябре, на AW тосалоне в Париже. Теперь Mazda 323F — не «почти купе», а добротный AW томобиль для хозяйственных семьянинов. Силуэт изменился полностью. О былой спортивности напоминают только возвышающаяся к задней части машины боковая оконная линия да козырек-спойлер над пятой дверью. Крыша сильно продлена, и дверь багажника теперь расположена почти вертикально (примерно также сделано на 5-дверном хэтчбеке Nissan Almera). Было «почти купе», нынче — «почти универсал».

Овальная светотехника и «мягкие» наружные панели кузова ушли в прошлое. Их место заняли «кристальные» фары и более плоские поверхности с острыми гранями пересечений. Между собой мы иногда называем этот стиль «астровским» — именно в таком духе решен экстерьер AW томобилей Opel Astra. Но говорить о дизайнерском плагиате, конечно, не стоит: в этом же стиле сработана и более крупная модель Mazda 626, появившаяся год назад.

Салон нового хэтчбека опять же не отличается особой выразительностью. Обращают на себя внимание лишь «пупырчатые» вставки на центральной консоли и над перчаточным ящиком. Темная пластмасса и обшитые темно-синей тканью сиденья скрадывают объем салона, из-за чего он кажется тесноватым. Но на самом деле места много. А главное — уникальные возможности по трансформации салона!

Во-первых, спинка сиденья переднего пассажира полностью складывается вперед. Тыльная сторона спинки обита пластмассой, поэтому сложенное кресло вполне годится на роль походного столика. Если вдобавок сложить правую половинку заднего сиденья, то получится неплохой отсек для перевозки длинномерных (до трех метров!) предметов.

Кроме того, можно изменить наклон спинки заднего сиденья, что позволяет расположиться повольготней. Благо, даже за рослым водителем пассажир ростом 185 см усаживается, не касаясь коленями спинки переднего кресла.
Но и это не все. Заднее сиденье установлено на салазках и может двигаться вперед-назад на 16 см.

Если пожертвовать местом для ног задних пассажиров, то можно увеличить объем и без того не маленького багажника.

Такими богатыми возможностями по трансформации салона может похвастать не каждый универсал, а для хэтчбека гольф-класса это высший пилотаж.

А как живется водителю? Не слишком рельефное на вид сиденье тем не менее хорошо удерживает тело (не последнюю роль здесь играют хорошие фрикционные свойства ткани), а регулируемая по высоте и углу наклона подушка позволяет занять оптимальную позу. В стандартное оснащение входит удобный руль Nardi. Великолепен крупный, обшитый кожей рычаг КПП. Есть площадка для отдыха левой ноги. А вот и изюминка — серебристо-серый, слегка мерцающий фон циферблатов на панели приборов.
Не понравились только слишком узкие наружные зеркала заднего вида.

Первое же трогание с места вновь напомнило о недостатке крутящего момента на низких оборотах и неудачном алгоритме работы сцепления. Приходится каждый раз подбуксовывать сцеплением и играть педалью газа.

Поклонников спортивной езды новая Mazda вряд ли удовлетворит, хотя разгонную динамику скучной не назовешь. Если не опускать обороты двигателя ниже 5000-5500, то не только на первых двух, но и на третьей передаче AW томобиль охотно рвется в бой. При этом у двигателя хватает тяговитости для спокойной езды в городе на пятой передаче.

Mazda 323F уверенно держит дорогу на прямой даже на скоростях 140-180 км/ч. В предельных поворотах хорошо управляется и рулем, и тягой — реакции машины просты и однозначны. Реактивного усилия на руле не хватает лишь при больших углах его поворота.

Несмотря на эффективную тормозную систему, точно дозировать интенсивность замедления тяжело -виноваты неинформативный привод и АБС, которая вмешивается в процесс замедления раньше, чем нужно. Частично эти недостатки нивелируют великолепные шины Michelin Pilot 195/55 R15. Подвеска жестковата. Но это не та жесткость, которая вытряхивает из ездоков всю душу. Стыки и дорожные выбоины передаются на кузов не резкими ударами, а как-то округло. Кузов исправно повторяет профиль дороги, но амортизаторы надежно удерживают его от раскачки. Такая характеристика подвески делает AW томобиль собранным, цельным и, вместе с тем, не снижает уровень комфорта.

Хуже с шумностью. Стоит чуть-чуть придавить на газ, и салон наполняется недовольным ворчанием. А с ростом скорости — и шумом от дороги. На этом акустическом фоне полностью растворяются аэродинамические шумы. Похоже, что инженеры не слишком внимательно отнеслись к шумоизоляции моторного отсека, днища и колесных арок. Кроме того, сам кузов на некоторых режимах неприятно резонирует, усиливая звуки от работы подвески на жестких неровностях.

Подытожим наши впечатления. Современный облик, очень удобный салон и «обычные» для большинства хэтчбеков ездовые свойства. А что еще нужно? Кому-то, быть может, будет нужен трехдверный хэтчбек Mazda 323P или четырехдверный седан Mazda 323S. Но о них мы поговорим в другой раз.

Российские дилеры будут делать ставку на седан и пятидверный хэтчбек с двигателями рабочим объемом 1,3, 1,5 и 1,8 литра.

Кстати, старая Mazda 323F будет выпускаться параллельно с новой еще около года. У покупателей есть выбор.

А. ДИВАКОВ
М. КАДАКОВ
Источник: Газета «Авторевю» [№22/1998]
http://www.autoreview.ru/

Скромное обаяние

Очень многие из нас при покупке AW томобиля, даже сами этого не замечая, очень много внимания уделяют «национальности» будущей покупки. Особенно это чувствуется, если пре-дыдущий AW томобиль тоже имел «экзотические корни». Бывший владелец американской модели наверняка сначала ознакомится с предложением американских AW томобилестроителей в данном ценовом диапазоне, а уже потом пойдет смотреть другие варианты. То же самое сделает и почитатель французских, немецких или даже корейских машин — привыкаем мы все-таки к своему AW томобилю, вернее, к его особенностям. На этом фоне довольно необычно выглядит ситуация с AW томобилями японских марок — в большинстве своем их покупатели, даже если прежде они владели транспортными средствами других фирм, выбирают их осознанно, тщательно просчитывая все плюсы и минусы.

Видимо, плюсы с большим перевесом побеждают, хотя «японцы» могут заинтересовать не только этим. Практически все AW топроизводители Страны восходящего солнца, в том числе и Mazda, речь о которой пойдет сегодня, очень часто меняют и совершенствуют свои модели, особенно если речь идет об очень популярной и пользующейся спросом машине.

Следуя давней традиции, а модели практически у всех «японцев» меняются с регулярностью четыре-пять лет, Mazda с завидной регулярностью представляет покупателям во всем мире, в том числе и у нас, новейшие модели и модификации. Правда, наш сегодняшний тест немного иной. Тестируемая Mazda 323S, продажи которой начались менее полугода назад, является всего лишь рестайлингом предыдущей модели. Хотя это отнюдь не преуменьшает ее достоинств и не делает ее менее новой. Mazda уже давно зарекомендовала себя на нашем рынке, и количество бегающих по нашим дорогам новых или почти новых AW томобилей со стилизованным логотипом «М» на фальшрадиаторной решетке лишнее тому подтверждение.

Дизайн AW томобилей марки Mazda вызывает постоянные споры. Некоторые в восторге от плавных обводов кузова современной или даже предыдущей 626-й, некоторые, напротив, на дух ее не переносят. Надо сказать, что после снятия с производства предыдущей 323F, многие небезосновательно упрекают Mazda в излишней скромности внешнего дизайна ее машин. Если вышеупомянутая «эфка» привлекала внимание всех и вся, то современные 323-е на произведение искусства явно не тянут. Впрочем, от них этого и не требуется, тем более что это просто «переходные» модели. Их цель поддержать уровень продаж на должном уровне до появления совершенно новых, спроектированных, как говорится, «с чистого листа» моделей. А судя по концептам Mazda, которые фирма представляет практически к каждому крупному AW тосалону, модели, которые появятся в ближайшие год-два, будут выглядеть куда агрессивнее и стильнее. То же самое можно сказать и про современные хэтчбеки третьей серии. Они, в отличие от седана, имеют не столь консервативный внешний вид, особенно это касается оформления задней части AW томобиля, поэтому выглядят, на мой взгляд, куда привлекательнее. Впрочем, все зависит от цвета AW томобиля. Mazda 323S, окрашенная в светлый «металлик», смотрится очень красиво и солидно. Более того, издалека ее можно принять за более крупную 626-ю. После рестайлинга оба седана имеют очень много схожих деталей, что, несомненно, очень положительным образом сказывается на имидже 323-й.

Внешний консерватизм имеет продолжение и в оформлении внутреннего пространства. Другими словами — все предельно функционально, удобно, но как-то без особых затей. И даже если вы целый день проездите за рулем 323-й, то назавтра вряд ли вспомните, какой формы панель была у машины. Впрочем, все это отнюдь не мешает: она легка в управлении, приятна в движении. Даже с 1,6-литровым двигателем AW томобиль вполне можно назвать динамичным, хотя для того, чтобы почувствовать это, придется поднять стрелку тахометра за 3000-ю отметку. Лишь тогда двигатель начинает «дышать полной грудью». Вторую половину рабочей зоны тахометра стрелка «пролетает» куда быстрее, чем диапазон с холостых оборотов до вышеозначенной отметки. И если дорожные условия позволят не опускать обороты ниже 3000 об/мин, то никаких претензий к динамике 323-й не возникнет даже у самого привередливого «гонщика». Единственное, что смущает — в городской толчее такая оборотистость двигателя не всегда приятна, более того, некоторые наверняка предпочли бы такому «заводному» характеру хорошую тягу на «низах». Ведь именно там ее и не хватает.

Машина едет, но разгон получается очень вялый, и только переключение «вниз» в корне меняет ситуацию. Эта болезнь практически всех моделей с шестнадцатиклапанным двигателем с аббревиатурой DOHC. Мотор с двумя распредвалами очень любит высокие обороты, и для того, чтобы покупатель мог реально почувствовать преимущество такой схемы над обычными, пик крутящего момента приходится перемещать в зону более высоких оборотов. Правда, стоит отметить, что в данной ситуации Mazda смотрится молодцом. Добиться от двигателя детонации можно только путем прямой провокации, то есть включением высшей передачи на недопустимо малой скорости. Во всех других случаях все происходит по прежнему сценарию: машина едет, но разгоняется крайне неохотно, хотя опять же без малейших признаков детонации. Единственное, что не очень понравилось в ходе теста — страсть машины к тщательной «обработке» всех мелких дефектов дорожного покрытия. Крупные ямы Mazda проходит безболезненно, а вот всяческие мелкие трещины и стыки заставляют машину вздрагивать. Впрочем, это не самый большой недостаток, учитывая хорошее, можно даже сказать, безупречное поведение AW томобиля на дороге.

Учитывая все вышеописанное, вы сами можете составить «портрет» новой Mazda 323. Может, конечно, я не очень хороший «художник», но в данной «картине» хотелось показать безупречно собранный, надежный и неприхотливый, с хорошей «родословной» и устоявшимися традициями AW томобиль. Может быть, он немного скромен, но ведь это, согласитесь, не самый большой недостаток, ведь главное — пусть и без особых эмоций, это же вам не «француз», Mazda беззвучно и безропотно делает свое дело. И судя по свидетельствам знатоков, делать это она готова почти бесконечно долго.

В статистических выкладках немецкого AW томобильного клуба ADAC Mazda со своими моделями уже несколько лет подряд лидирует как производитель самых надежных машин. Причем это касается как новых, так и подержанных AW томобилей. Высокая надежность — это залог того, что в первые годы эксплуатации, в том числе и по окончании гарантийного срока, вам придется тратиться лишь на плановые ТО, без которых, как известно, ни один, даже самый надежный, AW томобиль долго служить не будет. Кстати, для покупателей новых Mazda есть еще одна приятная новость: ввиду высокой «раскрученности» марки со временем AW томобили Mazda теряют в цене гораздо меньше, чем конкуренты.

Субъективное мнение:

(+) Хорошее качество сборки и отделки интерьера, большой запас пространства для сидящих в салоне, большой багажник и наличие полноразмерной «запаски».
(-) Двигатель «вялый» на низких оборотах, жестковатая подвеска при проезде мелких неровностей.

Текст: Павел КОЗЛОВСКИЙ

Mazda 323:

Первое поколение японского автомобиля Мазда 323 производилось с 1994 года по 1998 год. И сразу же в 1994 году автомобиль появился на российском авторынке. Особой популярностью тогда пользовалась модель, выполненная в кузове пятидверного хетчбека. Любитель Мазда 323 так же предпочитали модель Мазда Демино, которая выпускалась как в кузове пяти – и трехдверного хетчбека, так и в кузове седан.

Спортивный дизайн модели Мазда 323 все еще привлекает многих автолюбителей японских машин. Мазда 323 первого поколения выпускалась в нескольких модификациях. Наиболее мощная оснащалась бензиновым 144 сильным агрегатом, объемом 2 литра вместе с пятиступенчатой механической коробкой передач. Модель была исключительно переднеприводной.

Габариты пятидверного хетчбека Мазда 323 первого поколения: ширина – 169.5 см., длина – 424.5 см., высота – 135.5 см.

Второе поколение Мазда 323 выпускалось с 1998 года по 2003 год. Модель, как в первом поколении, производилась в кузове пятидверного хетчбека, который имел три дизельных и шесть бензиновых модификаций.

Наиболее мощная бензиновая модификация представляла собой 130-сильный двигатель объемом 2 литра вместе с пятиступенчатой механической коробкой передач. Мазда 323 производилась только с передним приводом. С этими техническими параметрами модель могла на 100 километров дороги расходовала 11.2 литра топлива в городе и 8.5 литров на шоссе.

Что касается самой мощной дизельной модификации Мазда 323, то она представляла собой 101-сильный дизельный двигатель объемом 2 литра и пятиступенчатую механическую коробку передач с передним приводом. На 100 километров дороги автомобиль расходовал 7.4 литра топлива при езде в городе и 4.9 литра при движении по шоссе.

Третьего поколения. Основным рынком сбыта «323-й» были европейские страны, в США эта модель называлась Mazda GLC.

Заднеприводные машины выпускались на заводе в Хиросиме с кузовами трех- и пятидверный хэтчбек, универсал, седан и фургон, который представлял собой двухместный универсал без остекления грузового отсека. Mazda 323 оснащалась бензиновыми моторами 1.0 (45 л. с.), 1.3 (60 л. с.), 1.4 (70 сил), а в ЮАР была еще и версия с 1,6-литровым двигателем Mitsubishi. Коробки передач — механическая или трехступенчатый «автомат».

Несмотря на смену поколений в 1980 году, универсал первого поколения продолжали делать до 1986 года, но в обновленном виде.

2 поколение (BD), 1980


Машины второго поколения, дебютировавшего в 1980 году, стали переднеприводными. Незадолго до этого совладельцем японской компании стал концерн Ford, поэтому в разработке «Мазды 323» принимали участие и американские специалисты, а платформа машины была использована для создания автомобиля . Типов кузова было три — хэтчбек с тремя или пятью дверями и седан, а под капот «323-й» ставили моторы 1.1 (56 л. с.), 1.3 (69 л. с.) и 1.5 (76 или 86 сил).

3 поколение (BF), 1985


Mazda 323 третьего поколения была представлена в 1985 году с кузовами седан, хэтчбек и универсал. В 1987 году модельный ряд пополнился двухдверным купе, а годом спустя — еще и кабриолетом. Название «323» теперь использовалось и на американском рынке.

На машину устанавливали бензиновые моторы 1.1, 1.3, 1.5, 1.6 мощностью от 56 до 104 л. с., а также 1,7-литровый дизель (58 л. с.) Самой мощной была версия со 145-сильным турбомотором объемом 1,6 литра, которая предлагалась не только с передним, но и с полным приводом.

Выпуск третьей «Мазды 323» продолжился в ЮАР до 2003 года (там ее также продавали как Ford Tonic), где на ее базе был даже создан пикап. А в начале 1990-х годов на южноафриканские машины ставили двухлитровый мотор мощностью 148 л. с.

4 поколение (BG), 1989


Очередное обновление модели произошло в 1989 году. «Четвертая» Mazda 323 имела версии с кузовами седан, трехдверный хэтчбек, а также в модельном ряду был пятидверный хэтчбек 323F, который отличался выразительным дизайном с подъемными фарами головного света. В США седан получил название Protege.

Машина оснащалась бензиновыми «атмосферниками» объемом 1,3, 1,6 и 1,8 литра мощностью от 67 до 128 л. с., а также турбомотором 1.7, развивавшим 163–210 л. с. в зависимости от модификации. Отдача 1,7-литрового дизеля составляла 58 сил. Примечательно, что Mazda 323 предлагалась не только с передним, а еще и с полным приводом.

5 поколение (BH), 1994


В пятом поколении, представленном в 1994 году, была продолжена традиция разного дизайна для разных типов кузовов: у седана была традиционная невыразительная внешность, а трех- и пятидверных хэтчбеков — запоминающийся спортивный облик. Mazda 323 предлагалась с бензиновыми моторами 1.3, 1.5, 1.9, 2.0 (75–146 л. с.) и с дизелями объемом 1,7 и 2,0 литра. Модификации с полным приводом и с турбированными силовыми агрегатами исчезли из модельного ряда.

Третьего поколения. Основным рынком сбыта «323-й» были европейские страны, в США эта модель называлась Mazda GLC.

Заднеприводные машины выпускались на заводе в Хиросиме с кузовами трех- и пятидверный хэтчбек, универсал, седан и фургон, который представлял собой двухместный универсал без остекления грузового отсека. Mazda 323 оснащалась бензиновыми моторами 1.0 (45 л. с.), 1.3 (60 л. с.), 1.4 (70 сил), а в ЮАР была еще и версия с 1,6-литровым двигателем Mitsubishi. Коробки передач — механическая или трехступенчатый «автомат».

Несмотря на смену поколений в 1980 году, универсал первого поколения продолжали делать до 1986 года, но в обновленном виде.

2 поколение (BD), 1980


Машины второго поколения, дебютировавшего в 1980 году, стали переднеприводными. Незадолго до этого совладельцем японской компании стал концерн Ford, поэтому в разработке «Мазды 323» принимали участие и американские специалисты, а платформа машины была использована для создания автомобиля . Типов кузова было три — хэтчбек с тремя или пятью дверями и седан, а под капот «323-й» ставили моторы 1.1 (56 л. с.), 1.3 (69 л. с.) и 1.5 (76 или 86 сил).

3 поколение (BF), 1985


Mazda 323 третьего поколения была представлена в 1985 году с кузовами седан, хэтчбек и универсал. В 1987 году модельный ряд пополнился двухдверным купе, а годом спустя — еще и кабриолетом. Название «323» теперь использовалось и на американском рынке.

На машину устанавливали бензиновые моторы 1.1, 1.3, 1.5, 1.6 мощностью от 56 до 104 л. с., а также 1,7-литровый дизель (58 л. с.) Самой мощной была версия со 145-сильным турбомотором объемом 1,6 литра, которая предлагалась не только с передним, но и с полным приводом.

Выпуск третьей «Мазды 323» продолжился в ЮАР до 2003 года (там ее также продавали как Ford Tonic), где на ее базе был даже создан пикап. А в начале 1990-х годов на южноафриканские машины ставили двухлитровый мотор мощностью 148 л. с.

4 поколение (BG), 1989


Очередное обновление модели произошло в 1989 году. «Четвертая» Mazda 323 имела версии с кузовами седан, трехдверный хэтчбек, а также в модельном ряду был пятидверный хэтчбек 323F, который отличался выразительным дизайном с подъемными фарами головного света. В США седан получил название Protege.

Машина оснащалась бензиновыми «атмосферниками» объемом 1,3, 1,6 и 1,8 литра мощностью от 67 до 128 л. с., а также турбомотором 1.7, развивавшим 163–210 л. с. в зависимости от модификации. Отдача 1,7-литрового дизеля составляла 58 сил. Примечательно, что Mazda 323 предлагалась не только с передним, а еще и с полным приводом.

5 поколение (BH), 1994


В пятом поколении, представленном в 1994 году, была продолжена традиция разного дизайна для разных типов кузовов: у седана была традиционная невыразительная внешность, а трех- и пятидверных хэтчбеков — запоминающийся спортивный облик. Mazda 323 предлагалась с бензиновыми моторами 1.3, 1.5, 1.9, 2.0 (75–146 л. с.) и с дизелями объемом 1,7 и 2,0 литра. Модификации с полным приводом и с турбированными силовыми агрегатами исчезли из модельного ряда.

Модельный ряд Mazda 323, Mazda Familia, Mazda Protege

 1964 год. Первое поколение
Также назывались Mazda 800, Mazda 1000, период производства 1964-1966 (купе 1965-1966), место производства Хиросима, Япония, тип кузова 4-х дверный седан, 4-х дверный универсал, 2-х дверное депо, двигатели 782 см3 OНV 14 987 см3 OНV 14, 58 л.с. (купе 68 л.с.), база 2190мм, длина 3700мм, ширина 1465 мм, масса 720 кг (купе 790 кг)
Первая Familia появилась в октябре 1963 года, и была коммерческим двухдверным универсалом под названием Familia Van. В 1964 году был выпущен седан, и позже продавался на других рынках был как 800. Обе машины укомплектовывались 4-х цилиндровым двигателем объемом 782 см3.
Позже, в 1965 году, появились модификации с двигателем 985 см3 и с кузовом купе.

 

 1967 год. Второе поколение

Новая Mazda Familia появилась в 1967 году с двигателем 987 см3. Она была также известна как Mazda 1000 на некоторых рынках.
Это модель послужила основой для Mazda R100 с роторным двигателем. Двигатель объемом 1169 см3 появился позже, для автомобилей, идущих на экспорт.
В 1970 году Familia появилась с двигателем 1,3 л и обновленным оформлением. На экспорт как Mazda 1300 и Mazda 818.

1200 (США)
«1200» продавалась в США в 1971 году и в 1973 году. Версия 1971 года была первой моделью Mazda, продаваемой в Соединенных Штатах, и предлагалась как с обычным поршневым, так и с роторным двигателем R100 в двух- и четыредверном кузове.
В следующем году имя было заменено на 808. Название «1200» вернулось в 1973 году в базовой модели Mazda.


1973 год. Третье поколение

В 1973 году Familia Preso появилась с двигателем 1272 см3. Она продавалась как Mazda 808 на некоторых рынках, например Новая Зеландия, Австралия, и Mazda 818 на многих других (из-за того, что наименование моделей из трех цифр с нулем посередине было забронировано для автомобилей Пежо).
Это поколение предлагалось с кузовами купе, седан и универсал. Все машины снабжались четырехцилиндровыми двигателями объемом 1272 см3, 1490 см3 и 1586 см3 (опционально).лось в 1973 году в базовой модели Mazda.

Mazda Mizer (США)
В 1976 и 1977 гг версия 1,3 л продавалась под названием Mazda Mizer в США.

Mazda 808 (США)
Mazda 808 продавалась в 1972 и 1973 гг (на предыдущей платформе) и позже на обновленной до 1977 года. Это имя носили только версии с двигателем 1,6 л.
Mazda 808 стоила 2997$, что было примерно на 200$ дороже, чем Honda Civic и Toyota Corolla. Автомобили оснащались четырехступенчатой ручной или трехступенчатой автоматической КПП.


1977 год. Четвертое поколение

Mazda Great Little Car или GLC дебютировал в 1977 году в компактном классе, заменив модели 818/Mizer. Предлагались с кузовами хэтчбек и универсал, оба в трех или пятидверном варианте. Снабжалась тремя двигателями, объемом 985, 1272, 1416 см3. Позже появилась модификация Mazda RX-3.
В Южной Африке предлагалась также модель, оснащенная двигателем 1600 см3, не производства Mazda (использовался агрегат от Mitsubishi Saturn).
Выпуск продолжался до 1980 года, но модель с кузовом универсал выпускалась до 1985 года. В 1981 году универсал подвергся модернизации (был сделан фэйслифтинг) в стиле новых моделей Mazda.
Название Mazda 323 первое время использовалась для моделей, идущих на экспорт.
Двигатели:
1977-1980 гг — 1,0 л, 45 л.с.
1977-1980 гг — 1,3 л, 63 л.с.
1977-1980 гг — 1,4 л, 70 л.с.

Mazda GLC (США)
В США GLC предлагалась только с одним двигателем. Новый Mazda GLC был оформлен в стиле старого Mazda Mizer и выпускался с 1977 года до 1980 года, когда был заменен следующей моделью. Первая Mazda GLS была версией четвертого поколения Mazda Familia для японского рынка.

Предлагалась с несколькими типами кузова:
* пятидверный четырехместный хэтчбек
* трехдверный четырехместный хэтчбек
* пятидверный четырехместный универсал
* трехдверный четырехместный универсал
* трехдверный двухместный универсал (с грузовым отделением).
Позже предлагалась пятискоростная КПП, как альтернатива стандартной четырехскоростной КПП. Трехскоростная автоматическая КПП также могла быть установлена на все модели. Производство универсала продолжалось и после 1980 года, и оно не имело переднеприводного варианта.



1980 год. Пятое поколение

BD 1051 Familia 1980 года выпуска была полностью новой — это был первый автомобиль Mazda гольф-класса с передним приводом. Он был разработан совместно с Ford и также выпускался под названием Ford Laser (и Ford Meteor в двухдверном кузове для Австралии). От использования двигателя 1,4 л UC отказались, и он был заменен новыми 1,3л E3 и 1,5л Е5, устанавливаемым в качестве опции.
Двигатели:
1980-1985 — 1,1л, Е1, 55 л.с.
1980-1985 — 1,3л, Е3, 68 л.с.
1980-1985 — 1,5л, Е5, 75 л.с.
1980-1985 — 1,5д, Е5S, 85 л.с.
На японском рынке предлагались только два последние модификации, двухдверная Familia XGI с двигателем 1,5л (один распредвал, инжектор), и XGI Turbo R, оснащенная турбонаддувом. Их близнец Ford Laser S продавался в несколько иной комплектации и был выпущен ограниченным числом.

Mazda GLC (США)
Второе поколение американских GLC появилось в 1981 году. Оно предлагалось с одним двигателем 1,5 л. и выпускалось до 1985 года, после чего было заменено следующим поколением Mazda 323.
323-я 1980 г.в. оснащалась 1,5л двигателем и была переднеприводная. Выпускалась в кузовах хэтчбек и седан. Предлагался также универсал, который был рестайлингом предыдущей модели.
Mazda 323 в 1980 году удостоилась награды Автомобиль года.


1985 год. Шестое поколение
Familia 1985 года имела много отличий. В первый год производства предлагалась с кузовами хэтчбек и седан, универсал появился в 1986 году. Как уже стало правилом, на Азиатском рынке предлагался Ford Laser, который был полным двойником Familia, за исключением радиаторной решетки.
Familia/323 послужила основой для Ford Escort и Mercury Tracer, 1991 модельного года. В 1991 году, произведенная в Южной Африке модель поставлялась в Великобританию как Sao Penza. Длительное время в Южной Африке производились хэтчбеки и пикапы (известные под названием Ford Bantam и Mazda Rustler). Это поколение просуществовало до 1989 года. Универсал продавался параллельно со следующим поколением до 1995 года, с новой радиаторной решеткой и передними фарами. Модель продолжала производится в Южной Африке до 2003 года, в том числе под названием Ford Tonic, и успешно продавалась в Великобритании под маркой Sao Penza. Пикап местной разработки назывался Rustler и продавался также под маркой Ford Bantam. Редкие версии кабриолет также продавались как Mazda 323 и Ford Laser.

Двигатели:
1985-1986 — 1,1 л, Е1, 8 клапанов, 55 л.с.
1985-1986 — 1,3 л, Е3, 8 клапанов, 68 л.с.
1987-1989 — 1,3 л, В3, 66 л.с.
1985-1989 — 1,5 л, В5, 12 клапанов, 73 л.с.
1985-1989 — 1,6 л, И6, 8 клапанов, 103 л.с.
1985-1989 — 1,6 л, В6Т, турбо, 16 клапанов, 143 л.с.
1985-1989 — 1,7л, PN, дизель, 8 клапанов, 57 л.с.
1985-1988 — 1,5л, Е5, 8 клапанов, 4WD

Также назывались Ford Tonic, Sao Penza.
Период производства 1985-1989, в 1989-2003 гг производилась в Колумбии
Место производства Хиросима, Хофу, Япония.
Тип кузова 2-х дверный кабриолет, 3-х дверный хэтчбек ,4-х дверный седан, 5-и дверный хэтчбек, 5-и дверный универсал, 2-х дверный пикап (Южная Африка)
Привод передний, постоянный 4WD
Двигатели 1,5л Е5 14, 1,6л В6 14, 1,6л В6Т 14 турбо.
КПП 4-скоростная автоматическая, 4-скоростная ручная, 5-скоростная ручная
База 2400 мм
Длина хэтчбек 4110 мм, седан и универсал 4310 мм
Ширина 1645 мм
Высота седан и хэтчбек 1390 мм, универсал 1430 мм
Вес 936 кг
Модели-двойники Ford Laser, Mercury Tracer



1989 год
Это поколение Mazda Familia выпускалась в кузовах седан, хэтчбек и универсал (универсал был создан на основе модели 1985 года), и не очень сильно отличалось от предыдущей модели в связи с финансовыми затруднениями Mazda в 90-х годах. Familia Astina — 5-и дверный хэтчбек, продавалась также как 323F или 323 Astina. Familia 1989 модельного года в кузовах седан и хэтчбек выпускалась с передним или полным приводом, с бензиновыми 1,3 л, 1,5 л, 1,6 л двигателями, с двигателем 1,8 л, рассчитанным на работу на газе и с 1,7 л дизелем. В Северной Америке седан получил собственное имя Protege, в то время как хэтчбек продавался под прежним названием 323.
Protege выступал в одном классе с Toyota Corolla и Honda Civic, в то время как хэтчбек 323 соперничал с Geo Metro и Toyota Tercel. Модель GT, продаваемая только в Канаде в 1990, 1991 и в 1993 году, предлагалась с двигателем 1,8л BP, также как выпускаемая в 1994-97 гг Mazda Miata. Она оснащалась двигателем с инжектором, и имела все возможные опции, включая редко используемый спойлер, не предлагаемый в Америке. Ford также имел двойника этой модели, продаваемого как Laser в Азиатском регионе, и как Escort — в США. Модификация JDM GTX отличалась полным приводом и двигателем 1,8 л с турбонаддувом. В США продавалась Protege в варианте с атмосферным двигателем 1,8 л и полным приводом.
В Японии пятидверный хэтчбек, отличавшийся иным оформлением передка с поднимающимися фарами, продавался как Mazda Familia Astina и Eunos 1000. Модель предлагалась в комплектациях Clair, Interplay, Supreme и GT-X.
Автомобиль послужил основой для выпускавшихся в Северной Америке в 1991-1996 гг Ford Escort и Mercury Tracer, и для выпускавшейся в 1994-1997 гг Kia Sephia, известных как Ford Laser в Австралии и Южной Африке.
В Америке, версия Protege LX отличалась обширной комплектацией (для этого класса), спортивной подвеской и 125 сильным двигателем. Модель LX имела также 14-дюймовые колеса, передние и задние дисковые тормоза, и двойные стабилизаторы.
Производство прекратилось 24 мая 1994 года.

Двигатели:
1989-1991 — 1,6 л, В6, 16-клапанный, 87 л.с.
1989-1994 — 1,8 л, В8, 16-клапанный SOHC, 103 л.с.
1989-1994 — 1,8 л, ВР, 16-клапанный DOHC, 125 л.с.
1989-1991 — 1,8 л, ВРТ, 16 клапанный DOHC, турбо, 163 л.с.
1991-1994 — 1,8 л, Mazda B, 16-клапанный SOHC, 165 л.с.
1992-1993 — 1,8 л, ВРD, 16 клапанный DOHC, турбо, 210 л.с. Устанавливался на Familia GT-R
1990-1993 — 1,3 л, В3, 75 л.с.
1990-1993 — 1,7 л, PN, дизель, 8-клапанный, 57 л.с.



1994 год
Модель 1995 года BH была представлена как интернациональная (в Японии эта модель появилась годом раньше, в 1994 году) с передним или полным приводом. Производство этого поколения началось 8 августа 1994 года и прекратилось 18 июня 1998 года.
В Японии не было каких-либо необычных моделей, за исключением универсала. Универсал Mazda Familia Van являлся перелицованным Nissan Sunny California, который, в свою очередь, являлся разновидностью Nissan Sunny.
Это поколение Familia было очень комфортабельным, с четырехдверным седаном, колесная база которого была лишь на несколько миллиметров меньше, чем у выпускавшегося в это же время автомобиля среднего класса Toyota Camry.
Редкие североамериканские модификации ES предлагались как Protege с двигателем 1,8 л (этот двигатель ставили только на машины для американского рынка), с двумя распредвалами, дисковыми тормозами на всех колесах и двойными стабилизаторами.

Двигатели:
1994-1998 — 1,5 л, Z5, 16 клапанный DOHC, 89 л.с.
1994-1996 — 1,8 л, В8, 114 л.с.
1994-1996 — 2,0 л, KF V6, 24-клапанный DOHC, 144 л.с.
1995-1999 — 1,3 л, В3, 74 л.с.
1995-1999 — 1,8 л, ВР, 16-клапанный DOHC, 131 л.с.
1995-1999 — 2,0 л, RF дизель, 8-клапанный, 71 л.с.

Модели:
четырехдверный седан (Protege в США)
трехдверный хэтчбек (Familia Neo в Японии, 323c в Европе)
универсал Familia Van, предлагался только в Японии. В Южной Африке продавалась под именем Mazda Etude.

323F/Astina/Lantis
Пятидверный хэтчбек и четырехдверный седан, оба с дверьми без рамок и иными отличиями кузова продавались в Японии как Mazda Lantis, в Австралии и Южной Африке как Mazda 323 Astina, в Колумбии как Mazda Allegro и в Европе как Mazda 323f. Они были созданы на платформе, отличной от других 323. Кузов был разработан дизайнерским отделением Porsche. Lantis обозначался как CВ, позже появился обновленный CF, напоминавший дизайном Mazda Xedos 6. Европейская 323f обозначалась как ВА, но практически была идентична CВ, и имела минимум отличий от других автомобилей на платформе В. Эти модели продавались с двигателями 1,5 л и 1,8 л.

Familia Neo / 323c / Laser Lynx
Производство Mazda Familia Neo началось в 1994 году и предлагалась она только в Японии. Ford предлагал измененную версию, которая отличалась иными бамперами, фарами и капотом, и продавалась как Ford Laser — Lynx в Японии и Австралии. Mazda также выпускала 323 Astina Hatch, заполняющий брешь в модельном ряду. Позже в Австралии предлагалось два 323 седана, Astina/Lantis и 323 Protege, которые производились до 1998 года. Они продавались в Новой Зеландии как Mazda 323 Neo. Familia Neo также предлагалась в двухдверном варианте, с компонентами от Lantis. Топовая версия Mazda Neo оснащалась 1,8 л DOHC с мощностью 131 л.с. Она продавалась также в Канаде (но только в 1995 году) как 323 Neo GS. В Европе эта модель называлась Mazda 323C (от сокращенного купе) и оснащалась двигателями 1,3 л SOHC (75 л.с.), 1,5 л DOHC (88 л.с.) и 1,8 л DOHC (115 л.с.).




1999 год
Новое, девятое поколение Mazda Familia BJ было показано 9 июня 1998 года как модель 1999 года. Были представлены седан, 5-ти дверный S-Wagon (в США и Канаде Protege5), 3-х дверный хэтчбек и традиционный 5-ти дверный универсал. Предлагались 4-х ступенчатая автоматическая КПП и две 5-ти ступенчатых. Полный привод предлагался как опция.
Платформа BJ 1999 года для седана и 5-ти дверного хэтчбека основывалась на шасси от более крупной Mazda 626. В Америке, модификация ES оснащалась двигателем 1,8 л с двигателем от 626. Универсалы Familia Van и Familia Business Wagon производились с 2000 года совместно с Nissan по OEM-соглашению, и основывались на модель Wingroad.
В 2001 году модель была обновлена и получила новые бампер, передние фары и новую аудисистему.
Двигатель 2,0 л появился в 2001 году и предлагался в Японии на модели Sport 20. На основе Familia был создан минивэн Mazda Premacy, который продавался в Японии как Ford Ixion. В 1999 году Ford ушел с японского рынка с моделями, основанными на платформах Mazda, и производство Ford Laser, Ixion, Telstar и Festiva было прекращено.
В 2001 модельном году в Америке была представлена ограниченная серия Protege MP3 с спортивными элементами, 17-ти дюймовыми спортивными дисками и двигателем 140 л.с. В оправдание названия, устанавливалась аудиосистема Kenwood с МР3 проигрывателем, мощностью 450W и с 10 дюймовым сабвуфером.

Было выпущено только 1500 экземпляров — 100 синих и 500 желтых. В 2001 году был сделан фэйслифтинг Protege, модель ES получила дисковые тормоза, двигатель 1,8 л был заменен на 2,0 л, (для модели LX предлагался в качестве опции). На остальные Protege 2001 года выпуска устанавливался двигатель 1,6 л ZM-DE.
В 2002 году обновленная версия получила название Protege5. Все автомобили предлагались с двигателем 2,0 л и обновленным интерьером.
В 2003 году была представлена Mazdaspeed Protege, как обновление Protege MP3, с двигателеем 170 л.с., оснащенном турбонадувом, обновленными 17-ти дюймовыми колесными дисками, увеличенными дисковыми тормозами, и аудиосистемой Kenwood, включавшей ресивер и 8-ти дюймовый сабвуфер. В середине года эта модель выпускалась как «2003.5», отличающаяся развитым аэрообвесом. Было выпущено 4500 моделей Mazdaspeed Protege (1750 черных/оранжевых (2003) и 2750 желтых/синих/серебристых (2003.5) ). Также в 2003 году модель ES оснащалась типтроником в качестве опции.
Это поколение выпускалось с 29 сентября 1998 года по 2 октября 2003 года. Оно также производилось на Тайване, и с измененной радиаторной решеткой продавалось как Ford Activa. До 2007 года модель выпускалась в некоторых южноамериканских странах (Эквадор, Колумбия и Венесуэлла) под названием Mazda Allegro.
Китайская компания FAW Haima Automobile Co. Ltd производит рестайлинговую версию 323, именуемую Haima Family. Она оснащается 1,6 л двигателем с 5-ти скоростной механической или 4-х скоростной автоматической КПП.



Модельный ряд автомобилей Mazda

Страна производитель: Япония

Завод автомобилей Mazda давно зарекомендовал себя на Российском рынке. Специализируясь на производстве автомобилей и постоянно совершенствуя технологии завод штампует далеко не одну модель. Весь модельный ряд легковых и грузовых автомобилей Mazda по алфавиту Вы найдете ниже. А также полная информация о модельном ряде Мазда, фото модельного ряда, технические характеристики автомобилей Mazda и история автомобильной марки Мазда.

МОДЕЛЬ КУЗОВ ГОД ВЫПУСКА
Mazda 121 Хэтчбек 1999
Mazda 1300 Седан 1967
Mazda 2 Хэтчбек 2011
Mazda 3 Хэтчбек  
Mazda 3 I Хэтчбек 2003
Mazda 3 II Хэтчбек 2011
Mazda 3 MPS Хэтчбек 2009
Mazda 3 Sedan Седан  
Mazda 3 Sedan I Седан 2003
Mazda 3 Sedan II Седан 2011
Mazda 323 Седан 1998
Mazda 323 BA Хэтчбек 1994
Mazda 323 BD Хэтчбек 1980
Mazda 323 BF Хэтчбек 1985
Mazda 323 FA Хэтчбек 1977
Mazda 5 Минивэн 2010
Mazda 5 I Минивэн 2005
Mazda 6 Седан  
Mazda 6 II Хэтчбек 2010
Mazda 6 MPS Седан 2004
Mazda 6 Sedan II Седан 2010
Mazda 6 Wagon Универсал 2007
Mazda 616 Седан 1970
Mazda 626 Седан 1997
Mazda 626 CB Седан 1979
Mazda 626 GC Седан 1983
Mazda 626 GD Седан 1988
Mazda 626 GE Седан 1993
Mazda 818 Kombi Универсал 1974
Mazda 929 Седан 1988
Mazda Atenza Седан 2002
Mazda Axela Хэтчбек 2003
Mazda Az-1 Купе 1992
Mazda Az-offroad Кроссовер 1998
Mazda Az-wagon Минивэн 2008
Mazda Biante Минивэн 2008
Mazda Bongo Минивэн 1999
Mazda B-Series Пикап 2002
Mazda BT-50 Пикап 2011
Mazda BT-50 I Пикап 2006
Mazda Capella Седан 1989
Mazda Carol Хэтчбек 1998
Mazda Cronos Седан 1991
Mazda CX-3 Кроссовер  
Mazda CX-5 Кроссовер  
Mazda CX-7 Кроссовер 2006
Mazda CX-9 Кроссовер  
Mazda Demio Хэтчбек 2001
Mazda Efini MS-8 Седан 1992
Mazda Eunos 500 Седан 1992
Mazda Eunos 800 Седан 1993
Mazda Eunos Cosmo Купе 1990
Mazda Eunos Roadster Родстер 1990
Mazda Familia Седан 1989
Mazda Lantis Седан 1993
Mazda Laputa Хэтчбек 1998
Mazda Levante Внедорожник 1996
Mazda Luce Седан 1988
Mazda Millenia Седан 2000
Mazda MPV Минивэн 1999
Mazda MPV I Минивэн 1989
Mazda MX-3 Купе 1992
Mazda MX-5 Родстер 2016
Mazda MX-5 Miata Родстер 2012
Mazda MX-5 I Родстер 1989
Mazda MX-5 II Родстер 1998
Mazda MX-6 Купе 1992
Mazda Navajo Внедорожник 1991
Mazda Premacy Минивэн 2007
Mazda Protege Седан 1998
Mazda Revue Седан 1990
Mazda Roadster Родстер 2005
Mazda RX-7 Купе 1999
Mazda RX-7 FC Купе 1986
Mazda RX-7 SA Купе 1978
Mazda RX-8 Купе 2008
Mazda Scrum Минивэн 2005
Mazda Sentia Седан 1991
Mazda Tribute Кроссовер 2004
Mazda Verisa Хэтчбек 2004
Mazda Xedos 6 Седан 1992
Mazda Xedos 9 Седан 2000

Mazda — все модели Мазда 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Mazda 2021 года: модельный ряд автомобилей Мазда, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Mazda, история марки Мазда, обзор моделей Mazda, архив моделей Мазда. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Mazda.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Mazda. Если Вы хотите приобрести определенную модель Мазда из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Mazda в вашем городе или регионе.



От 1 608 000 ₽

Хэтчбек

Япония

Год: 2019

От 1 570 000 ₽

Седан

Япония

Год: 2019

От 1 572 000 ₽

Седан

Россия

Год: 2018

От 1 823 000 ₽

Кроссовер

Россия

Год: 2019

От 2 936 000 ₽

Кроссовер

Россия

Год: 2016


Архив моделей марки Mazda


История марки Mazda / Мазда

В 1920 году Дзудзиро Мацуда покупает обанкротившуюся фирму Abemaki, работавшую с пробковым деревом, и организует компанию Toyo Cork Kogyo, которая и является родоначальницей корпорации Mazda. В 1927 году компания меняет название на Toyo Kogyo Ltd и начинает производить мотоциклы и промышленные станки. В 1930-м одна из моделей мотоцикла фирмы побеждает в гоночных соревнованиях, что подогрело интерес общества к выпускаемой технике. Годом позже компания переименована в Mazda – такое же имя носил зороастрийский бог мудрости. В 1931 году сходят с конвейера небольшие трехколесные грузовые автомобили, которые были скорее похожи на трициклы. В 1960 году разрабатывается первый легковой автомобиль R360 Coupe с двухцилиндровым двигателем, не обладающий особым комфортом, но доступный по цене. Тремя годами позже появляются более комфортные автомобили Mazda Familia 800/1000, имеющие двигатель с 4 цилиндрами.

В 1963 году с конвейера сходит миллионный автомобиль Mazda. В 1966 году мировая публика познакомилась с Mazda Cosmo Sports 110 S, у которой был роторно-поршневой двигатель, разработанный Феликсом Ванкелем. Начиная с этого автомобиля, компания стала постепенно завоевывать европейский рынок. В 1970 году появляется модель Mazda Capella RX-2 и начинается экспорт машин марки Мазда в Соединенные Штаты. В 1972 году сходит с конвейера 5-ти миллионный автомобиль и рождается комфортабельная модель Mazda Luce RX-4. В 1978 году производится спортивная модель Mazda Savanna RX-7, роторно-поршневой двигатель которой разгонял автомобиль до 200 км/час.

В 1979 году фирма Mazda объединяется с концерном Ford Motor Company, последний приобретает 25% акций Мазда. Первой совместной моделью двух компаний стало семейство коммерческих автомобилей Mazda Bongo. В 1981 году рождается автомобиль Mazda Cosmo/Luce. В следующем году модель Mazda Capella 4WD получила титул «Японский автомобиль года». В 1991-м впервые в гонке «24 часа Ле-Мана» побеждает автомобиль с роторно-поршневым двигателем. Это был гоночный болид Mazda 787B. В 2002-м компания представила первое поколение Mazda 6. Марка Мазда в Российской Федерации — одна из самых популярных. В 2011 году японская компания подписывает соглашение с Минэкономразвития России о старте локальной сборки своих автомобилей на заводе Sollers в Приморском крае (Владивосток). В феврале 2016 года с конвейера предприятия сошел 90-тысячный автомобиль Mazda для российского рынка.


Технические характеристики моделей Mazda 323. Весь модельный ряд , обзор и описание автомобилей Мазда 323.

В 1963-м году состоялся дебют первого поколения Мазда 323. В то время этот автомобиль являлся невзрачным представителем гольф-класса с приводом на задние колеса. В 1980-м году с конвейера сходит второе поколение модели Мазда 323, но уже с приводом на передние колеса. В 1985-м году выходит 3-е поколение этой модели.

 

В 1989-м году было продемонстрировано 4-е поколение Мазда 323. Все версии данного поколения имели индивидуальные черты – совершенно оригинальный интерьер и экстерьер, однако, техническая «начинка» авто осталась идентичной. Мазда 323 четвертого поколения оснащалась 1.8-литровым 185-сильным силовым агрегатом.

 

Удачная идея стала развиваться при создании некоторых генераций данной модели.

 

Мазда 323 (ВА) 5-го поколения производилась с 1994-1998 гг. За 4-е года выпуска модель пережила 3 модернизации. 1-я версия производилась с 1994-го по 1995-й г. Второе поколение Мазда 323 BA (1994-1996) стало оснащаться более удобной и современной центральной консолью и новой эмблемой в виде лотуса. Самые последние модификации Мазда 323 BA сходили с конвейера с 1996 — 1998 гг. Эмблема получила форму летающей птички, поменялись зеркала, заменена приборная панель, появился дополнительный стоп-сигнал. Пятое поколение имело три модификации: 5-дверный хетчбек, 3-дверный хетчбек и седан. Псевдо-спортивный стиль Мазда 323 подчеркивали разнообразные мелочи. К примеру, двери не имели верхних рамок. Бамперы покрашены в тот же цвет, что и кузов.

 

Мазда 323 1994-1998 гг. имела отличную коррозийную устойчивость. Добротно и качество был выполнен интерьер салона. Объем багажного отделения невелик, однако, за счет задней откидывающейся спинки можно транспортировать длинные предметы.

 

Под капотом Мазда 323 пятого поколения устанавливались следующие силовые агрегаты. Бензиновых моторов было 4-е штуки. Самым маломощным из них был 1.4-литровый 73-сильный агрегат. Данный двигатель ставили только на трех дверные версии и седаны.

 

На Мазда 323 смотрелся более органично 1.5-литровый 88-сильный силовой агрегат. Предлагался еще и 1.8-литровый 114-сильный двигатель и 2-литровый 144-сильный V6.

 

Дизельных моторов было 2. Атмосферный 2-литровый 71-сильный и 1.7-литровый 82-сильный мотор с турбонаддувом.

 

Большая часть Мазда 323 5-го поколения комплектуется пяти ступенчатой механической коробкой передач, однако, есть версии и с автоматической трансмиссией.

 

В 2001-м году модель 1998-го года прошла рестайлинг.

 

Обновленная Мазда 323 получила пропорциональный и симпатичный облик. «Передок» стал смотреться более выразительно и хищно, за счет акцентированных ребр-подштамповок на капоте, которые плавно переходят в обрамление радиаторной решетки, а также рельефному бамперу, оснащенному интегрированным спойлером. Украшают экстерьер противотуманки, «кристальные» фары, большая эмблема, хромированная поперечина.

 

В салоне просторно и светло. Применяемые материалы выглядят весьма дорого и приятны при соприкосновении. Интерьер без всяких изысков, но исполнен довольно качественно.

 

Все необходимые органы управления располагаются под рукой. Панель приборов хорошо читается и не перегружена информацией. Кресло водителя имеет 4-е механические регулировки: по наклону, длине, высоте и углу подушки. Про комфорт тоже не забыли, к примеру, спинка пассажирского кресла спереди складывается вперед, тем самым образуя удобный стол с 2-мя профилированными подстаканниками.

 

В линейке силовых агрегатов тоже произошли изменения. Вместо 1.5-литрового 88-сильного агрегата стал устанавливаться 98-сильный 1.6-литровый мотор. На смену 1.8-литровому пришел 2-литровый 131-сильный двигатель. Большей мощностью стал обладать и 2-х литровый турбо дизель – 101 л.с. Атмосферный дизель перестали устанавливать. Без каких-либо изменений остался лишь самый маленький 1.3-литровый 72-сильный агрегат.

 

В настоящее время Мазда 323 больше не выпускается. Ей на смену пришла модель Мазда 3.

 

Mazda 323

1993 Технические характеристики, цена, расход и отзывы

Приговор:

По сравнению с конкурентами:

Mazda 323 — это маленькая машинка, о которой вы мало что слышите, и именно благодаря линейке популярных малолитражек Saturn, новой Honda Civic и обновленной Geo Prizm от Chevrolet, которые украли большинство заголовков. Но хэтчбек Mazda 323 заслуживает места на доске почета рядом с этими автомобилями.

Как и Saturn, Civic и Prizm, 323 — недорогой автомобиль.Но это не дешевая машина. Модель 323 прочная, крепкая и стоит своей запрашиваемой цены.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

Плавный и тихий 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 82 лошадиных силы с впрыском топлива делает 323 потрясающим исполнителем.

У него достаточно мощности для быстрого разгона, и, в отличие от многих других небольших автомобилей начального уровня, 323 легко может преодолевать более медленное движение.

Тестовый автомобиль поставлялся с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Если вам не нравится переключение передач, вы можете заказать 323 с опциональной четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, но машина, вероятно, не будет такой быстрой.Это была пятиступенчатая коробка передач, которая действительно делала машину интересной. Вы не ожидаете, что хэтчбек начального уровня будет обладать спортивными характеристиками, в отличие от 323-го. И двигатель даже издавал тихий, но спортивный рык при увеличении оборотов.

Сцепление было плавным и легким, что позволяло легко переключать трансмиссию. В отличие от многих других небольших автомобилей, вам не нужно переключаться так часто. Двигатель 323 был мощным, и, поскольку он обеспечивает большую мощность без увеличения оборотов, вам не нужно переключаться на следующую передачу, чтобы ускориться.

Расход топлива

Средний пробег 31 отличный по городу и 38 по трассе.

ОБРАЩЕНИЕ

Достаточно одного объезда квартала, прежде чем вы поймете, что 323 — это не обычная маленькая машина.

Вот, например, независимая подвеска всех четырех колес. Он был довольно мягким, но при этом был маневренным, спортивным и легко справлялся с агрессивными маневрами. Он быстро загнал в угол, но сохранил равновесие.

В передних дисковых / задних барабанных тормозах нет ничего особенного, за исключением того факта, что они прочные и способны быстро остановить автомобиль, не запираясь при этом.У 323 нет антиблокировочной системы тормозов, но все же требуются значительные усилия, чтобы заставить машину скользить.

Одним из преимуществ маленькой машины является то, что она дает вам возможность втискиваться в небольшие места и выходить из них. Это сильная сторона 323. Тестовый автомобиль имел опциональную силовую рейку и рулевое управление с шестерней; он мог повернуть круг на расстоянии 31,5 фута. И параллельная парковка была проще простого.

ПОДГОТОВКА И ОТДЕЛКА

Здесь есть место для небольших улучшений. Хотя автомобиль был собран хорошо, Mazda немного дёшево предлагает то, что я считаю необходимым.

Например, на тестовой машине не было ни зеркала правой двери, ни часов. И стеклоочиститель с прерывистым режимом работы был бы приятным дополнением. Эти элементы, а также тахометр сделали бы 323 отличной покупкой. (Согласно заявлению Mazda, цифровые часы и зеркало можно приобрести в качестве дополнительных устройств, устанавливаемых дилером, но прерывистые провода и тахометр недоступны.)

Тем не менее, я нашел машину комфортной даже после двухчасовой поездки.Ковшеобразные сиденья, обтянутые тканью, которые можно наклонить в наклонное положение, обеспечивали хорошую поддержку, а подголовники можно было регулировать.

Ехать было очень тихо. Я никогда не чувствовал, что машина металлическая или дешевая. Не было шума ветра, и даже на неровном асфальте дорожный шум почти не проникал в салон.

Наряду с отличными характеристиками 323 внутреннее пространство просто необычно для автомобиля этого класса. Это один из немногих небольших автомобилей, где два взрослых среднего роста могут с относительным комфортом разместиться сзади.

Еще одна приятная особенность — задние сиденья, которые раскладываются и складываются, что придает автомобилю еще больше удобства.

В зоне хэтчбека можно разместить не менее шести сумок с продуктами. Предметы, хранящиеся в хэтчбеке, защищены крышкой, которая опускается на место при опускании задней двери.

У тестовой машины не было подушки безопасности. Вместо этого он снабдил меня ремнями безопасности с электроприводом.

Если вы ищете забавный автомобиль, который экономичен, красив и дешевле 10 000 долларов, обязательно возьмите 323 на тест-драйв.

Совет Труетта: добавьте Mazda 323 в список небольших автомобилей, которые имеют солидную стоимость. Автомобиль Mazda начального уровня предлагает приятные характеристики. Он универсален, хорошо собран и увлекателен.

Mazda: Серия Familia, часть 4 (шестое — 9-е поколения)

Familia шестого поколения усовершенствовала и усовершенствовала предыдущую модель

, отмеченную наградами COTY.

Familia шестого поколения (Mazda 323) дебютировала в январе 1985 года.Он был разработан как «глобальный высококачественный семейный автомобиль». Этому поколению Familia был придан спортивный и характерный стиль, основанный на трапециевидной форме, и достигнута аэродинамика мирового класса благодаря гладкой конструкции «гладких поверхностей». Новая модель также была разработана с очень жестким кузовом, и поскольку это было необычно для автомобильной промышленности того времени, модель Familia получила признание во всем мире.


Также расширился модельный ряд. В рамках планов полномасштабного участия в чемпионате мира по ралли была добавлена ​​штатная полноприводная версия — первая такая машина в Японии.Настройка автомобиля также была сделана легко регулируемой, чтобы Familia могла справляться с экстремальными дорожными условиями. Затем, в 1986 году, в модельный ряд также была представлена ​​четырехместная модель кабриолета с открытым верхом. Кабриолет, оснащенный дугой безопасности и выдвижной крышей с ручным управлением, предшествовал RX-7 Cabriolet и Mazda Roadster (MX-5).

В популярное седьмое поколение вошла новая пятидверная модель хэтчбека — Astina

.

Линия Familia седьмого поколения, запущенная в 1989 году, включала трехдверный хэтчбек, четырехдверный седан и новый пятидверный хэтчбек под названием Astina.Обладая гладким капотом и выдвигающимися фарами, он обладал уникальным стилем и стал особенно популярным в Европе. Astina была полным отходом от стандартных пятидверных хэтчбеков.


В США четырехдверный седан продавался как Protégé. Оснащенный большим двигателем объемом 1800 куб. См, он стал основной моделью на рынке США.

Familia восьмого поколения нацелена на создание нового мирового стандарта для небольших автомобилей.
Девятое поколение стало достойным финалом для Familia.

По мере приближения 21 века потребительские ценности начали диверсифицироваться, и внимание общественности переключилось на окружающую среду. В этих меняющихся обстоятельствах были разработаны модели Familia восьмого поколения (1994 г.) и девятого поколения (1998 г.), чтобы стать идеальным маленьким автомобилем для современности. В соответствии с концепцией продукта «Best Compact» восьмое поколение Familia было полностью модернизировано, предлагая повышенный комфорт, безопасность и ходовые качества.Взяв новое направление, инженеры Mazda также стремились оптимизировать упаковку, что привело к созданию просторного салона. Восьмое поколение также заслуживает того, чтобы его запомнили как модель, в которой общее производство Familia превысило отметку в 10 миллионов единиц.


Familia девятого поколения создавалась для максимального удовольствия от вождения. Он был разработан, чтобы стать первым представителем нового жанра автомобилей, который идеально подходил для молодых душой водителей. Имея шасси с премиальным классом Capella, последнее поколение Familia отличалось компактным, но просторным салоном.Это была первая Mazda, оснащенная двигателем с последовательным управлением фазами газораспределения. Это также была первая модель, разработанная с использованием программного обеспечения для компьютерного проектирования Mazda Digital Innovation (MDI). Недавно представленная пятидверная модель S-Wagon обладала выдающейся практичностью. Это была первая модель в своем классе с раздвижными задними сиденьями, а также с сиденьями Space Up, которые можно было сложить или даже превратить в стол.


На протяжении многих лет Familia прочно занимала центральное место в бизнесе Mazda.Девятое поколение завершило книгу о почти четырех десятилетиях Familias * , которые помогли Mazda сделать имя нарицательным во всем мире.


* Familia Van до сих пор продается в Японии. Он производится компанией Nissan как OEM-модель.


Mazda 323 — Mazda3: история хэтчбека до сегодняшнего дня

Кроссоверы явно стали предпочтительным семейным автомобилем.Минивэны и большие седаны встречаются гораздо реже, чем раньше, поскольку покупатели выбирают относительную мягкость и более просторное пространство, предлагаемое грузовыми автомобилями. Это неплохо, но многих людей отталкивает растущее сходство на рынке кроссоверов.

К счастью, Mazda здесь, чтобы делать вещи интересными. Его CX-5 использует другой подход, чем его конкуренты. В то время как такие автомобили, как Toyota RAV4 и Honda CR-V, уделяют больше внимания комфорту и эффективности, чем все остальное, Mazda удалось запихнуть массу отзывов и взаимодействий с автомобилем.За рулем кроссовер кажется гораздо более живым и отзывчивым, чем его конкуренты. Прыжок из более крупного автомобиля в CX-5 поначалу казался шоком, поскольку рулевое колесо Mazda обеспечивает реальную, реальную обратную связь и передает картину того, что происходит под автомобилем, что нечасто встречается за пределами дорогих автомобилей. высокопроизводительные автомобили.

Салон CX-5 более высококлассный, чем у конкурентов. Мазда

Включение силовых агрегатов

Базовый четырехцилиндровый двигатель CX-5 в порядке, но с турбонаддувом 2.5-литровый четырехцилиндровый двигатель — вот где начинается интересное. Он увеличивает мощность стандартных 187 лошадиных сил до 250 и издает приятный турбо-вой при сильном дросселировании. Он почти идеально сочетается с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и обеспечивает удивительную мощность и крутящий момент. Полный привод моего тестового автомобиля дал CX-5 уверенность в себе, и по опыту могу сказать, что это стоит дополнительных затрат, если вы живете в любом месте с подходящей зимней погодой.

Есть несколько компромиссов, которые связаны с уровнем вовлеченности водителя в CX-5, в основном связанные с внутренним пространством и уровнями шума.Хотя кабина Mazda удобна и никоим образом не требует низкой арендной платы, сильный ветер, дорога и шум трансмиссии постоянно проникают в автомобиль. Вы можете возразить, что это просто еще одно проявление связи CX-5 с его драйвером, и в некоторых случаях будете правы. Однако во многих случаях, например, когда вы водите детей в школу или просто бежите в продуктовый магазин, это становится утомительным. Ваш пятилетний ребенок не будет заботиться о том, насколько хорошо рулевое управление, когда ему приходится постоянно просить вас увеличить громкость его истории подкаста.Уровень шума наиболее заметен в районе города при постоянных остановках и остановках машин.

Другой главный недостаток CX-5, по крайней мере для семей (таких как моя), которые не путешествуют легко, — это внутреннее пространство. Благодаря изгибам и красиво наклонной крыше грузовой отсек Mazda не такой просторный, как у некоторых ее конкурентов, таких как Volkswagen Tiguan, Honda CR-V или Toyota RAV4. Эта драматическая форма также делает заднее сиденье более тесным, чем на бумаге, но благодаря удобному дорожному просвету и большим проемам задних дверей у родителей не возникнет проблем с загрузкой детей в автокресла.

Из-за покатой линии крыши людям высокого роста может быть сложно разместить высоту над головой на задних сиденьях. Мазда

Great Tech and Safety

Mazda увеличила размер информационно-развлекательного экрана CX-5 с 7,0 до 10,3 дюймов по всем направлениям к 2021 году, но здесь нет сенсорного экрана. Вместо этого система управляется с помощью поворотного переключателя и громкости, которые установлены за переключателем передач на центральной консоли. Это отзывчивый и довольно простой процесс использования и управления системой, но прокрутка длинных меню или попытки перейти по нескольким параметрам с помощью поворотного контроллера становятся утомительными и временами отвлекающими.

Mazda CX-5 2021 года была названа Лучшим выбором безопасности + Страховым институтом дорожной безопасности (IIHS). Эта награда отчасти связана с отличными характеристиками кроссовера в краш-тестах, но также и благодаря длинному списку стандартных расширенных средств помощи водителю. Все модели оснащены камерой заднего вида, системой контроля слепых зон, предупреждениями о перекрестном движении сзади, предупреждениями о выезде с полосы движения с поддержкой удержания полосы движения, адаптивным круиз-контролем с функцией остановки и движения, интеллектуальной системой поддержки тормозов и управлением дальним светом.Мой топ-тестер также получил систему оповещения водителя, передний и задний парктроник и 360-градусный монитор.

Трудно игнорировать качество, ценность и удовольствие, которые CX-5 приносит, даже с учетом того, насколько хороши его конкуренты. С ценой, которая составляет не более 40 000 долларов, опыт вождения Mazda и шикарный интерьер должны поставить ее на первое место в списках покупателей. Его немногочисленные недостатки не портят общую комплектацию и представляют проблему только для семей из четырех и более человек — как у меня.Эти люди, в том числе и я, в любом случае должны покупать автомобиль немного большего размера, и для них есть Mazda CX-9.

CX-5 — один из самых увлекательных кроссоверов, которые продаются сегодня. Мазда

25 отличных автомобилей, проданных Mazda, о которых никто не заботился

Что касается автомобильной промышленности, есть основные автопроизводители, о которых вы слышите ежедневно, например, большая тройка Детройта, а также есть более мелкие автопроизводители, которые на протяжении десятилетий вторгаются на различные рынки.Mazda — один из таких автопроизводителей, который всегда продавал спортивные альтернативы средним моделям, которые мы привыкли видеть и водить, и за последнее десятилетие компания сумела неплохо себя зарекомендовать, выпустив некоторые модели, которым удалось нарастить продажи. . Также полезно знать, что Mazda частично принадлежит Ford Motor Company, что дает автопроизводителю доступ к широкому ассортименту автомобилей на выбор для личного использования.

Mazda подарила миру одни из самых запоминающихся автомобилей за последние несколько десятилетий, такие как Miata, которая взяла мир штурмом, как развлечение для управления маленьким кабриолетом с бодрым двигателем и уникальным дизайном родстера.Mazda также создала RX-7, который сегодня является одним из самых легендарных спортивных автомобилей на дорогах. Не будем забывать, что компания первой изобрела роторный двигатель, который является одним из самых революционных двигателей, которые можно увидеть в современных автомобилях. Да, это лишь некоторые из достижений, которые компания смогла дать автомобильной промышленности, и компания не демонстрирует никаких признаков замедления в ближайшее время, поэтому мы собираемся взглянуть на несколько отличных Mazda, которые никого не интересовали.

25 Автомобиль Mazdaspeed MX5

через MOMENTcar

Mazdaspeed MX5 был пакетом, который вывел маленькую Miata на совершенно новый уровень производительности, и многие потребители даже не знают, что этот пакет когда-либо был доступен.Mazdaspeed MX5 имел уникальную окраску, которая придавала автомобилю уникальный вид, а с учетом легкого дизайна и двигателя с турбонаддувом это было одним из удовольствий от вождения маленького кабриолета, который вряд ли может сравниться с точки зрения управляемости и производительности. Mazdaspeed MX5 также примечателен тем, что вновь представил линейку Mazdaspeed на Miata, которая была одной из самых привлекательных моделей. (Моторный тренд)

24 Mazda MX3

Через: Bing

Mazda MX3 — уникальный маленький хэтчбек, выпущенный в девяностые годы, — стало заметным исключением из скучных хэтчбеков, которые в настоящее время продаются на открытом рынке.Хотя Mazda MX3 так и не завоевала популярность у потребителей, она примечательна тем, что была одной из самых уникальных моделей, появившихся в автосалоне в тот период, когда большинство других автомобилей на рынке все еще имели квадратный дизайн. Mazda MX3 — одна из самых забытых моделей Mazda того времени. (Моторный тренд)

23 Mazda MX6

— цена: + 0 руб. Через: Bing

Mazda MX6, известная как красивое двухдверное купе, покорила мир, когда была выпущена модель второго поколения.Автомобиль был совершенно красивым с длинной наклонной двухдверной конструкцией, и на рынке было очень мало купе, которые могли бы хотя бы приблизиться к тому, как эта модель выглядела с точки зрения дизайна. Mazda MX6, к сожалению, была забытой моделью, которая намного опередила свое время с точки зрения дизайна и ходовых характеристик, просто собираясь показать еще одну звездную модель Mazda, на которую не обратили внимания. (Моторный тренд)

22 Mazda RX-8

, цена: Через: Bing

Хотя Mazda RX-8 в последнее время приобрела огромную популярность как подержанный автомобиль, было время, когда автомобиль был совершенно новым и никому не нужен.Mazda RX-8 была разработана как продолжение легендарной модели RX-7, производство которой было прекращено в 1995 году, и по большей части RX-8 был отличным автомобилем. Но, благодаря уникальному дизайну, который даже включал третью дверь для пассажиров, многие потребители просто так и не заметили этот уникальный спортивный автомобиль, и Mazda отключила его. (Моторный тренд)

21 год Mazda RX-7 Заключительное поколение

Через: Bing

Возможно, один из самых популярных подержанных спортивных автомобилей на рынке прямо сейчас, еще в 1995 году никто не хотел Mazda RX-7 Final Generation, и поэтому Mazda бросила полотенце на спортивный автомобиль.Mazda RX-7 Final Generation отличалась дизайном, красивым даже по сегодняшним стандартам современных автомобилей, и в 90-е годы этим автомобилям не уделялось должного внимания в пользу повального увлечения внедорожниками, которое штурмом захватило рынок. Mazda RX-7 Final Generation — это автомобиль, который определенно стоит приобрести, тем более, что его стоимость продолжает расти. (Моторный тренд)

20 Mazda B-Series / Ford Courier

— цена: + 0 руб. Через: Bing

Оригинальный Mazda Truck был переименованным Ford Courier, и этот маленький грузовик уже тогда предлагал несколько особых штрихов Mazda по сравнению с его аналогом Ford.Мы чувствуем, что Mazda B-Series / Ford Courier не получила того внимания, которого она заслуживала в то время, когда страна находилась в топливном кризисе. Mazda B-Series / Ford Courier — относительно редкий грузовик, который можно найти в настоящее время, но если вам удастся найти его в хорошей форме, это будут прочные маленькие сельскохозяйственные грузовики, которые могут выдержать практически все, кроме ржавчины. (Хотрод)

19 Первое поколение RX-7

Через: Bing

RX-7 первого поколения был революционным маленьким спортивным автомобилем, в котором использовался роторный двигатель, разработанный компанией Mazda.RX-7 первого поколения обладал уникальным дизайном, который, мягко говоря, было трудно не заметить, и как только вы управляли маленьким спортивным автомобилем, вы сразу же влюблялись в его езду. Первое поколение RX-7 часто забывали и затмевали по сравнению с другими спортивными автомобилями того времени, но мы думаем, что этот маленький спортивный автомобиль заслужил большего шанса, чем был предоставлен. (Моторный тренд)

18 Mazda Miata Первое поколение

Через: Bing

Нет сомнений в том, что Mazda Miata First Generation была революционным маленьким автомобилем, который сумел покорить мир и стать одним из самых любимых кабриолетов на рынке.Mazda Miata First Generation с ее легким дизайном — одна из самых увлекательных для вождения маленьких машин, которые есть на свете, и все благодаря простой формуле легкости конструкции и маленького крутого двигателя, которые давали автомобилю хорошие характеристики на тех. длинные извилистые горные дороги, по которым люди любят ездить на родстерах. (Моторный тренд)

17 Mazdaspeed 3

Через: Bing

Mazdaspeed3, выпущенная в качестве специального выпуска, взяла на вооружение маленький хэтчбек Mazda 3 и добавила к этому серьезную скорость.Mazdaspeed 3, также доступный с фирменной красной окраской и соответствующим интерьером, был больше, чем просто внешний вид, и, хотя большинство потребителей не заметили этого маленького хот-хэтча, вы не ошибетесь с бодрым маленьким двигателем и быстрой управляемостью. . Mazdaspeed3, мягко говоря, довольно редка, и если вам повезет найти его, вас ждет одна необычная машина. (Моторный тренд)

16 Мазда 5

Через: Bing

Это был минивэн или универсал? Mazda 5 была уникальным автомобилем, который действительно предлагал революционный дизайн, но был предложен не в то время.Mazda 5, выпущенная в самый разгар экономического спада, просто не понравилась достаточному количеству потребителей, чтобы сделать ее жизнеспособным выбором. Минивэны в стиле MPV не так популярны на внутреннем рынке, что также привело к упадку Kia Rondo. Mazda 5 предлагала 7-пассажирские сиденья в небольшой упаковке, которую в то время еще не видели в такой маленькой машине. (Моторный тренд)

15 Мазда 2

Через: Bing

Mazda 2, выпущенная в то время, когда возвращались компактные автомобили, представляет собой сочетание стильного дизайна и идеи экономии топлива.Mazda 2 — это великолепно выглядящий маленький компактный автомобиль, который должен был развить продажи переработанной Mazda 3, но, к сожалению, покупатели не приняли Mazda 2, и автомобиль был снят с производства. Жаль, что все больше потребителей не дали шанс маленькой Mazda 2, потому что это один из самых стильных и доступных компактных автомобилей, появившихся на рынке. (Моторный тренд)

14 Mazda 323 Хэтчбек

Через: Bing

В девяностые Mazda была компанией, которая находилась в переходном периоде, поскольку у них был большой портфель продуктов, но ничто не выделялось из толпы.Mazda 323 Hatchback была интересным маленьким хэтчбеком, который сочетал в себе более спортивный внешний вид, чем другие хэтчбеки, которые были доступны в то время, не говоря уже о более просторном интерьере. Mazda 323 Hatchback была автомобилем, который следовало рассмотреть большему количеству потребителей, поскольку он предлагал гораздо больше, чем обычные хэтчбеки, которые продавались в то время. (Моторный тренд)

13 Mazda 323 Седан

Через: Bing

Еще одна известная Mazda, продававшаяся в девяностые годы, была Mazda 323 Sedan, полнофункциональный седан, предлагавший хорошее сочетание стиля и комфорта по цене.Несмотря на то, что Mazda 323 Sedan была немного квадратной, ездить на седане было довольно интересно в то время, когда седаны той эпохи были в целом скучными и стандартными. Mazda 323 Sedan так и не завоевала популярность у потребителей и была заменена позже, хотя автомобиль был уникальной жемчужиной в прошлой линейке Mazda. (Моторный тренд)

12 Mazda 626 Седан

Через: Bing

Являясь логическим шагом вперед по сравнению с Mazda 323 Sedan, Mazda 626 Sedan предлагала больший выбор функций и роскошных оснащений, которые позволяли водителям знать, что их ждет удовольствие.Mazda 626 Sedan продавалась немного лучше, чем модель 323 меньшего размера, но многие водители по-прежнему никогда не обращали внимания на Mazda 626 Sedan — это упущенная возможность для создания отличного автомобиля. Сегодня на дорогах по-прежнему много седанов Mazda 626, что свидетельствует о надежности и функциональности автомобилей. Mazda 626 Sedan также является отличным подержанным автомобилем. (Моторный тренд)

11 Mazda CX-7

— цена: + 0 руб. Через: Bing

Mazda CX7, выпущенная в то время, когда компания пыталась провести ребрендинг, стала логическим шагом вперед для компании, которая последние десять лет предлагала только небольшой внедорожник Tribute.Mazda CX7 взяла все аспекты кроссоверов других автопроизводителей и добавила к ним изюминку Mazda, что сделало CX-7 чем-то очень уникальным. Даже взглянув на Mazda CX-7, вы понимаете, что вас ждет нечто особенное, а с трансмиссией CVT и стильным внешним видом это вневременной кроссовер. (Моторный тренд)

10 Mazda MPV Минивэн

Через: Bing

Когда Chrysler Corporation взорвала рынок минивэнов в девяностые годы, они застали большинство других автопроизводителей врасплох.В это время японские автопроизводители выпустили несколько довольно странно выглядящих минивэнов, а Mazda выпустила минивэн Mazda MPV. Известный наличием четырех полностью функциональных дверей, MPV сначала был больше похож на внедорожник, чем на настоящий минивэн. Второе поколение стало более традиционным минивэном, и для остальной части жизненного цикла MPV был забавной альтернативой традиционным минивэнам на рынке. (Моторный тренд)

9 Mazda Navajo

— цена: + 0 руб. Через: Bing

Mazda Navajo, выпускавшаяся несколько лет в начале девяностых, представляла собой двухдверный внедорожник, основанный на Ford Explorer.Подобно тому, как грузовик серии B разделяет общий дизайн с Ford Ranger, Mazda Navajo родилась из-за потребности в компактном внедорожнике, чтобы конкурировать с подобными Jeep Cherokee. Mazda Navajo, хотя и забытая, была первым официальным внедорожником Mazda и предлагала некоторые уникальные особенности по сравнению со своим двоюродным братом Ford, и хотя эта модель никогда не продавалась хорошо, если вы можете найти ее подержанной, это довольно уникальный внедорожник. (Моторный тренд)

8 Mazda B-Series Грузовик

Через: Bing

В течение многих лет производившаяся на рынке компактных пикапов, серия B всегда была отличной альтернативой другим компактным грузовикам на рынке.Предлагая стиль и уникальность, которые сделали продукцию Mazda особенной, Mazda B-Series Truck представляет собой выигрышное сочетание стиля и индивидуальности, которое на протяжении всех этих лет делало грузовик культовым. Последние годы производства серии B являются одними из самых заметных для небольшого пикапа, поскольку в нем было много новых современных функций. (Моторный тренд)

7 Mazda 3 Седан

Через: Bing

Когда Mazda 3 Sedan появилась на рынке, она действительно показала потребителям, что бренд серьезно относится к проникновению на рынок компактных автомобилей, предлагая жизнеспособный продукт, которым было приятно управлять и который выглядел намного лучше, чем Toyota Corolla и Honda Civic в то время.Mazda 3 Sedan обладает множеством отличных качеств, которые сделали автомобиль намного большим, чем просто очередной серийный компактный автомобиль, и, к сожалению, многие потребители упустили из виду этот маленький и забавный седан в пользу Civic и Corolla. (Моторный тренд)

6 Mazda Protege

— цена: + 0 руб. Через: Bing

Mazda Protege претерпела множество изменений в течение своего жизненного цикла, и компактный автомобиль всегда был жизнеспособным выбором по сравнению с Corolla и Civic.Последние годы для автомобиля были лучшими, поскольку автомобиль был переработан с современным интерьером и более спортивным опытом вождения, что сделало Mazda Protege одним из лучших компактных автомобилей 2001 года. Многие потребители никогда не давали Mazda Protege шанса, и это печально, потому что это одна из лучших ценностей на арене компактных автомобилей, предлагающих вождение, подобное спортивному автомобилю, за половину цены. (Моторный тренд)

Грузовик врезался в мост Джорджии, толкнув его на несколько футов

Требуется объезд длиной 23 мили, чтобы не попасть в этот район, пока поврежденный мост будет разрушен и восстановлен.

Читать далее

Об авторе Кэмерон Эйттрейм (Опубликовано 146 статей)

Писатель-фрилансер, который с юных лет интересовался всем автомобильным.

Более От Кэмерона Эйттрейма

Как долго Mazda3 находится в производстве?

Как модельный ряд компактных седанов Mazda изменился за последние годы

По эксперту по продукту | Опубликовано в Mazda3 в пятницу, 14 сентября 2018 г., в 20:40

Как долго Mazda3 находится в производстве?

В качестве компактного седана Mazda3 является ключевой частью существующей линейки Mazda и финансовой отправной точкой для захватывающих впечатлений от вождения, которые предлагает Mazda.Без сомнения, это была успешная модель, но как долго она действительно находится в производстве? Какая у него история? Для многих водителей ответы на эти вопросы так же важны, как и все остальное, когда дело доходит до выбора правильного нового автомобиля.

Итак, давайте ответим на этот вопрос. Как долго Mazda3 находится в производстве? Первое поколение Mazda3 началось в 2004 году и пришло на смену другой модели под названием Protegé. С тех пор Mazda3 пережила три поколения, последнее из которых началось в 2014 модельном году.

[Подробнее: Сравните седан Mazda3 2018 с хэтчбеком ]

История Mazda3

Хотя это может сделать Mazda3 относительно молодой в автомобильном мире, у этой модели есть глубокая история, охватывающая несколько десятилетий, с преемниками, которые помогли сформировать автомобиль, который мы видим сегодня. Все началось с Mazda GLC в 1977 году, а с тех пор все остальное стало историей. Но для тех, кто любит историю, мы расскажем вам о некоторых ключевых событиях, которые привели к славе и успеху Mazda3 в наши дни…

  • 1977: Mazda GLC («Великий маленький автомобиль») запустила Mazda в Северной Америке.
  • 1985: Mazda 323 пришла на смену GLC, увеличив мощность с 53 до 132 л.с. Он также доступен как горячий хэтчбек.
  • 1989: Mazda расширяет модельный ряд Protegé, сохраняя при этом хэтчбек 323.
  • 2001: Захватывающие ощущения от Protegé основаны на MAZDASPEED Protegé с турбонаддувом мощностью 170 л.с. и ведущим в отрасли оборудованием. Всего было произведено 4500 экземпляров.
  • 2004: Представлена ​​Mazda3, и наступила новая эра компактных седанов.


Чтобы узнать больше обо всех ваших любимых моделях Mazda, в будущем загляните сюда, в блог Maple Shade Mazda.

Поделиться!

  • Facebook
  • Твиттер
  • Pinterest

Эта запись была опубликована в пятницу, 14 сентября 2018 г., в 20:40 и подана под Mazda3.Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

2000 Mazda Protege | conceptcarz.com

Mazda Protege, получившая в Японии прозвище Familia, впервые называлась Mazda 323 в Японии с 1976 по 2003 год. Итальянский Giugiaro отвечал за дизайн первых Familias. В США он был первоначально известен как GLC, затем 323, прежде чем, наконец, стал Protege с 1990 года по настоящее время. Субкомпактный автомобиль производства Mazda, модели 323 были построены в Хиросиме, Япония, и собирались в Тайване, Южной Африке, Малайзии, Новой Зеландии и Колумбии.323 / Protege назывался Этюдом. Хотя Mazda внесла большой вклад в проект, Mazda 3 на базе Ford Focus заменила эту серию платформ в 2004 году. US 323 / Protege была намного дороже, чем другие конкуренты начального уровня, такие как Honda Civic и Toyota Corolla. Этот рост цен, вероятно, был вызван его производством в Японии. Этот автомобиль, неизменно любимый американскими автомобильными журналами, пользовался успехом благодаря своей яркой индивидуальности и бодрым характеристикам. Protege также является первым маленьким японским автомобилем в 1990 году, перешедшим в класс «компактных» EPA.В Азии, Австралии и на других рынках автомобиль стал основой Ford Laser и Meteor, а с 1991 года — Ford Escort в Северной Америке. Mazda 323, известная как «Великий маленький автомобиль» или GLC, была заднеприводной машиной, которая была версией Mazda Familia четвертого поколения для японского рынка. Он был в нескольких вариантах кузова; 5-дверный четырехместный люк, 3-дверный четырехместный люк, 5-дверный четырехместный универсал, 3-дверный четырехместный универсал и 3-дверный двухместный фургон с удлиненным профилем крыши.Разнообразие этих моделей было доступно в нескольких комплектациях.

Вместо первоначальной четырехступенчатой ​​механической коробки передач была представлена ​​пятиступенчатая механическая коробка передач. Квадратные фары с закрытым светом на всех моделях, кроме фургона, заменили оригинальные 7-дюймовые фары с круглым закрытым светом, вместе с общим стилем и механической модернизацией. Во время пробега модели также предлагалась трехступенчатая автоматическая коробка передач. Вариант фургона был произведен только после 1980 года, все еще с круглыми фарами, поскольку замены переднего привода не было.

В 1980 году Mazda 323 / Protege была переднеприводной, с двигателем объемом 1,5 л и выпускалась как хэтчбек или седан. С тех пор как был представлен редкий R130, Carol / 323 1980 года стал первым переднеприводным автомобилем Mazda с передним расположением двигателя. Также была доступна обновленная версия предыдущей заднеприводной модели, версия универсал. В 1980 году модель 323 была автомобилем года по версии журнала Wheels. В 1985 году Mazda 323 снова оснащалась двигателем объемом 1,5 л. В этом году он был доступен в кузовах седан, хэтчбек и универсал.Это поколение продолжалось до 1989 модельного года в США. Оставаясь в модельном ряду до 1995 года, универсал продолжал продаваться на многих рынках. До 2003 года эта модель производилась в Южной Африке как модель начального уровня, также продавалась как Ford Tonic и недолго продавалась в Великобритании как Sao Penza. Forth Bantam был пикапом местного производства под названием Hustler. В 1989 году это поколение Familia, которое было перенесено с 1985 года, представляло собой варианты хэтчбека, седана и универсала.Эти модели не имели общих кузовных панелей, что могло привести к финансовым трудностям Mazda в 1990-х годах. Пятидверная версия этого Familia в стиле фастбэк, Familia Astina, продавалась как 323F в других местах. В 1989 модельном году BG 323 предлагался в версии седан или хэтчбек. Они отличались передним или полным приводом, а также двигателями объемом 1,3 л, 1,5 л, 1,6 л, 1,8 л или дизельным двигателем 1,7 л. Продававшаяся только в Канаде в 1990–1993 годах, модель GT поставлялась с двигателем 1,8 л BP, также установленным на Mazda Miata 1994–1997 годов.Модель JDM GTX, оснащенная полным приводом, оснащалась двигателем 1,8 л с турбонаддувом. В Северной Америке с AWD он поставлялся с двигателем 1.6L Turbo. Уникальная версия GT-R появилась в 1992 году и продемонстрировала многочисленные улучшения производительности по сравнению с моделью GTX. Усовершенствования включали наполненные натрием штоки клапанов, более прочную коробку передач, модернизированный турбонаддув и агрессивные вентиляционные отверстия переднего бампера и капота. Рекламируемый как Mazda Familia Astina и Eunos 100, 5-дверный хэтчбек в Японии продемонстрировал уникальную переднюю часть с выдвижной крышкой. передние фары.В Японии линии отделки были составлены из Clair, Interplay, Supreme и GT-X. 323 / Protege представила свои Unibody / механические детали для Mercury Tracer и Ford Escort 1991-96 годов, а также Kia Sephia 94-97 в модельном ряду. НАС. Он также был подарен для Ford Laser в Австралии. Американский LX Protege был хорошо известен своим вместительным салоном, исключительным 125-сильным двигателем и энергичным управлением. Эти модели также отличались дисковыми тормозами, двойными стабилизаторами поперечной устойчивости и 14-дюймовыми колесами. 24 мая 1994 года производство модели 94 года было прекращено.

Производство модели 95 Protege началось 8 августа 1994 года и продолжалось до 18 июня 1998 года. Модель 95 BH предлагалась на международном рынке как с передним, так и с полным приводом. Отдельная модель ES была невероятно редкой и единственной моделью Protege, которая оснащалась 1,8-литровым двигателем Miata с двумя распредвалами, двумя стабилизаторами поперечной устойчивости и дисковыми тормозами на 4 колеса. Модели 1995 года состояли из 4-дверного седана Protege в США, 2-дверного хэтчбека, который назывался Familia Neo в Японии, и 323c в Европе Laser lynx.В Японии был доступен высокий фургон Familia Van, а в Южной Африке он получил название Mazda Etude.

, представленный в Японии как Mazda Lantis, в Европе как Mazda 323f, а в Австралии и Южной Африке как Mazda 323 Astina, был пятидверным хэтчбеком и четырехдверным седаном с дверями без опор и уникальным листовым металлом от различные другие 323s. Построенный на платформах, уникальных по сравнению с другими 323, конструкция формы кузова была создана бывшими дизайнерами Porsche. Европейский 323f, получивший название BA, был почти идентичен CB и имел мало общего с другими платформами B.Lantis был на CB, слегка обновленной версии C на базе роскошных Mazda Xedos 6 и Eunos 500. Обе эти модели производились с двигателями 1,5 л и 1,8 л, которые присутствовали в остальной части модельного ряда 323, а также с 2,0-литровым двигателем V6, который использовался совместно с Eunos 500. В 1994 году Familia Neo была запущена в производство для внутреннего рынка Японии. Механически аналогичная версия с измененным бейджем была выпущена Ford с другими фарами, бампером и капотом. В Новой Зеландии он был выпущен как новая модель.Как и двухдверная версия, Familia Neo внешне была почти идентична Mazda Lantis / 323F.
Основанная на более крупной Mazda 626, платформа BJ 1999 года вышла на сцену с шасси 4-дверного седана или 5-дверного хэтчбека с большим выбором двигателей. Полный привод снова стал опцией для японской Mazda Familia. Объем двигателя американского ES по-прежнему составлял 1,8 литра, но это была уменьшенная версия 626 вместо мощного двигателя Miata. В этом году ES лишился возможности использовать дисковые тормоза.В 2001 году на японский рынок Sport 20 попал бензиновый двигатель объемом 2,0 л. Mazda Premacy дебютировала в этом году, версия Familia в высоком кузове. Он продавался в Японии как Ford Ixion. Ford of Japan прекратил продавать модели на базе Mazda в 1999 году, и Ford Laser, Ixion, Festiva и Telstar были исключены из модельного ряда. В США в 2001 году Mazda дебютировала с ограниченным выпуском модели Protege MP3 с совершенно новой спортивной подвеской. . Эксклюзивная модель также оснащалась 17-дюймовыми колесами, 450-ваттной стереосистемой Kenwood MP3 и дополнительными 10 л.с., что в итоге составило 140 л.с.В этом году также был проведен обновленный фейслифтинг для Protege: двигатель объемом 1,8 л вырос до 2,0 л, а ES снова получил более жесткую подвеску и задние дисковые тормоза. В следующем году была представлена ​​версия универсала Protege 5. В 2002 году все модели Protege получили двигатель объемом 2,0 л. Mazdaspeed представила Mazdaspeed Protege в 2003 году, обновив версию Protege MP3. Оснащенная двигателем с турбонаддувом мощностью 170 л.с. / 160 футов / фунт, версия Mazdaspeed также поставлялась с 17-дюймовыми колесами. еще большие дисковые тормоза для четырех колес и стереосистема Kenwood с усилителем и 8-дюймовым сабвуфером.В середине года Mazda представила модель 2003.5 с более темными окрашенными колесами, деталями интерьера и другим обвесом. Всего было выпущено 4750 моделей Mazdaspeed Protege. Модели ES получили механическую трансмиссию. В прошлом году для Protege последняя модель сошла с конвейера 2 октября 2003 года. На Тайване она продолжается в производстве под маркой Ford Activa, которой, в отличие от Ford Laser, не было. стиль отличается от 323, кроме значков.Производство Madza 323 продолжалось в Колумбии в 2003 году, построенное его местным филиалом. 323 продолжает оставаться одним из самых успешных автомобилей, производимых в стране, и многочисленные модели, созданные на протяжении многих лет, можно найти на улицах большинства городов Анд и Колумбии. Квадратный « квадратный » вид, который когда-то олицетворял 323 на пике его карьеры, сохранялся до самого конца из-за спроса местного рынка на линейки автомобилей. Mazda3 заменила 323 в модельном ряду Mazda в 2004 году.Он разделяет платформу с Volvo S40 текущего поколения и Ford Focus нового поколения, которые не продаются в США. Доступный как для 4-дверного седана, так и для 5-дверного хэтчбека, модель «3» оснащена 2,0-литровым двигателем на седане 3i и 2,3-литровым двигателем на седане 3s и хэтчбеке. Источники:
http://www.azmazdaclub.com/forums/showthread.php?336-History-of-the-Mazda-Protege
http://www.mazda-protege.info/history/
Автор Джессика Дональдсон

История компактного автомобиля Mazda | Mazda Бедфорд

Новый инвентарь Mazda | Модельный ряд Mazda Sedan | Предложения аренды Mazda

Mazda продемонстрировала мастерство во всем, от спортивных родстеров до кроссоверов и внедорожников, но сегмент, в котором она, пожалуй, наиболее ярко проявил себя, — это компактные автомобили.На протяжении десятилетий Mazda предлагала одни из самых культовых и популярных компактных автомобилей в отрасли. От Mazda GLC до совершенно новых Mazda3 Sedan и Mazda3 Hatchback 2019 года, Mazda имеет богатую историю создания небольших автомобилей, которые отличаются стильным дизайном, производительностью и превосходной чувствительностью.

Автомобиль Mazda GLC

В 1970-х годах Mazda была полна решимости выпустить «отличный маленький автомобиль», который она представила на рынке в 1977 году через Mazda GLC. GLC прибыл как раз вовремя, чтобы противодействовать продолжающемуся нефтяному эмбарго, обеспечивая водителям отличную экономию топлива, сбалансированную с высокой производительностью.

Мазда 323

В 1985 году Mazda представила преемника GLC — Mazda 323. Обладая более современной для того времени эстетикой, модель 323 помогла Mazda развить более сплоченный дизайн бренда, двигаясь вперед. Он также в полной мере использовал растущую репутацию Mazda как производительного динамо-машины: Mazda 323 GTX 1988 года выпуска предлагала 132-сильный 1,6-литровый турбонаддув, пятиступенчатую механическую коробку передач и стандартный полный привод.

Модель

Mazda Protégé

Mazda Protégé присоединилась к модельному ряду в 1990-х годах и быстро стала фаворитом среди водителей, которые хотели добиться баланса между производительностью и практичностью.Mazda Protégé LX была одной из лучших в своем классе на то время: стандартные электрические стеклоподъемники и двери, доступный люк на крыше и дополнительный полный привод. Mazda Protégé ES станет основой для мощного MAZDASPEED Protégé, который еще больше укрепил репутацию бренда благодаря 170-сильному двигателю и подвеске Racing Beat.

Mazda3

Mazda3 была представлена ​​в 2004 году в качестве замены Mazda Protégé, и ей выпала особая честь найти место в списке 10 самых крутых автомобилей стоимостью менее 20 000 долларов каждый год в списке Kelley Blue Book, в том числе пять лет подряд в рейтинге No.1 место. Следуя по стопам MAZDASPEED Protégé, горячий хэтчбек MAZDASPEED3 быстро стал фаворитом среди энтузиастов производительности, многие из которых все еще надеются на возвращение в наши дни. На протяжении поколений Mazda3 продолжала развивать классную, но изысканную эстетику, что привело к появлению совершенно новых Mazda3 Sedan и Mazda3 Hatchback 2019 года, которые представляют собой последнюю эволюцию философии дизайна KODO: Soul of Motion .

В Mazda в Бедфорде у нас есть в наличии новые Mazda3 Sedan и Mazda3 Hatchback 2019 года, а также несколько подержанных и сертифицированных автомобилей с пробегом.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *