Posted in: Разное

Мерседес бенц год основания: Mercedes-Benz изменил логотип из-за коронавируса :: Autonews

Содержание

История возникновения и развития компании Mercedes-Benz

Мы никогда не узнали бы, что есть такие замечательные автомобили, как Mercedes, если бы не отцы-основатели компании, а именно Готлиб Даймлер, Вильгельм Майбах, и Карл Бенц. Самый старший из команды (родился в 1834), Готлиб Даймлер в 1872 году назначен директором фирмы Н. А. Отто и Лангена «Газмоторен-Фабрик Дойч». В 1881 году он предпринимает поездку в Россию, где его работодатели собираются открыть филиал. В какой-то момент Даймлера начинает угнетать работа «на других», и в 1882 году, в г. Канштатт, он совместно с Вильгельмом Майбахом основывает свою первую мастерскую. Начиная с 1883 года, Даймлер просто «штампует» свои патенты — «Газовый двигатель с зажиганием от горячей трубки» (патент DRP № 28022), чуть позже он получает патент DRP № 28243 на систему «Регулирование скорости двигателя с помощью выпускного клапана». Эти два патента и положили начало эре автомобилестроения, поскольку составили основу для двигателя внутреннего сгорания. В 1885 году Даймлер получает патент (DRP № 36423 ) на «Райтваген», который принято считать первым мотоциклом.

Чуть позже Даймлер заказывает экипаж у каретной фабрики и оснащает его двигателем, произведенным фирмой «Эсслингер Машиненфабрик». Примерно в это же время светлая мысль приходит в голову и Карлу Бенцу, и 29 января 1886 года он получает «свидетельство о рождении автомобиля», подкрепленное патентом DRP № 37435.

Ничего не подозревающий о своем конкуренте Даймлер в это время продает свои патенты в США изготовителю фортепьяно Уильяму Стенвею, который основывает в Нью-Йорке «Даймлер Мотор Компани».

Уже в 1889 Даймлер значительно продвигается в своих автомобильных изысканиях, и представляет на суд публики свой новый двухцилиндровый V-образный двигатель, который при 600 оборотов в минуту развивает 1,5 л.с. Этот двигатель Даймлер хочет использовать при создании своего первого автомобиля, который поступит в продажу и будет называться «Штальрадваген».

В этом же году мадам Левассор, бывшая одна из первых бизнес-леди Франции заключает с Даймлером соглашение, дающее ей монопольное право на продажу автомобилей и двигателей Даймлера во Франции.

Созданная ими компания «Панар-Левассор» начинает производство первых серийных автомобилей, двигатели же для этих машин поставлялись из Германии.

Еще один основоположник автомобилестроения, Вильгельм Майбах, весной 1890 года строит первый четырехцилиндровый двигатель «тот силовой агрегат позволяет развивать 5 л.с. при 620 оборотах в минуту, весит 153 килограмма, и первоначально предполагался для установки на лодках.

29 ноября этого же года в Штутгарте официально образована фирма «Даймлер-Моторен-Гезельшафт» (ДМГ), с участием промышленников М. Дуттенхофера, В. Лоренца, и с привлечением Вильгельма Майбаха, но уже спустя год из-за разногласий с компаньонами Майбах и Даймлер покидают компанию.

Уход из «ДМГ» не влияет на инженерные способности друзей-компаньонов и Майбах продолжает свою работу по созданию двигателей – его новое творение 2-х цилиндровый двигатель с параллельными цилиндрами, и пульверизационный карбюратор с распылительной форсункой, предшественника современных карбюраторов. Не теряет времени даром и Карл Бенц, он продолжает запатентовывать свои изобретения, и в 1893 году получает очередной патент DRP № 73515 («Для управления поворотом передних колес»), и начинает производство своего автомобиля – четырех колесной «Виктории» . Год спустя, Бенц патентует также уменьшенную копию «Виктории» — «Вело-Моторваген», который принято считать первым серийным автомобилем.

Первый в мире автопробег от Парижа до Руана в 1984 году становиться проверкой и творений Даймлера, и творений Бенца. В пробеге участвуют 21 участник, из них 15 автомобилей доходят до финиша, и из этих 15 – 9 автомобилей с двигателями «Панар-Левассор» (которые создавались по лицензии Даймлера) и автомобиль Бенца «Виз-а-ви» (мощностью 3 л.с). Кстати, в этом же году компания Бенца выпускает 67 автомобилей, один из которых привозят на потеху царской семье в Россию.

Однако Бенц не собирается останавливаться на достигнутом, и наращивает свои производственные мощности, что позволяет ему создать первый в мире автобус (омнибус) с двигателем внутреннего сгорания, который используется для регулярного сообщения между городами Зиген, Нефтен и Дойц.

В это время Даймлер и Майбах, не имеющие подобных достижений вынуждены вернуться на «ДМГ» . 1 октября 1896 года «Даймлер-Моторен-Гезельшафт» изготавливает первый в мире грузовик с двухцилиндровым двигателем мощностью 4 л.с. и грузоподъемностью 1500 кг для британской компании.

Живущему в Ницце австрo-венгерскому бизнесмену Эмилю Еллинеку (запомните это имя, оно в дальнейшем сыграет не последнюю роль) доставляют его первый автомобиль «Даймлер». Еллинек также продает автомобили «Даймлер» и продолжает заказывать автомобили с более мощными двигателями от «Даймлер-Мотор-Гезельшафт».

В 1897 году «Бенц и Ко.» разрабатывает первый двухцилиндровый горизонтальный двигатель, который Бенц называет «Контрамотор», потому что цилиндры установлены напротив друг друга (оппозитно). За этот год фирма «Бенц» выпустила 256 автомобилей.

Год спустя Фирма «Бенц» представила новую модель «Дюк» с одноцилиндроваными двигателями от 3 до 5 л.с. Последние годы IXX-ого столетия между «ДМГ» и «Бенц и Ко.

» идет непрекращающееся соперничество.

1900 год начинается для «Даймлер-Мотор-Гезельшафт» неудачно – 6 марта умирает Готлиб Даймлер. Несмотря на потерю одного из самых значительных людей компании «ДМГ» продолжает вести исследования и участвовать в гонках. 30 марта 1900 года на гонках в Ницце под псевдонимом «Мерседес-1» и «Мерседес-2» участвуют два автомобиля «Даймлер», к сожалению неудачно. Оба автомобиля попадают в аварию, и один из гонщиков, Вильгельм Бауэр, погибает.

Вы не забыли имя Эмиль Еллинек? Сейчас вы узнаете, благодаря кому и чему, нынешние автомобильные потомки Даймлера называются Мерседес. В апреле 1900 года, Еллинек основывает компанию по продаже автомобилей в Монако Первый его заказ – 36 автомобилей на сумму 550 000 марок. Так же он выдвигает «ДМГ» условие, что ему будут даны эксклюзивные права на продажу автомобилей в Франции, Австро-Венгрии, Бельгии и США и только под названием Мерседес (название автомобиля он дал в честь дочери).

В сентябре того же года создается сотовый радиатор, позволяющий повысить мощность двигателя. В марте 1901 года в Санкт-Петербург по заказу Морского ведомства России прибыли 3 грузовика (№№ 195, 197 и 206) Луцкого, построенные на заводе «Мариенфельде». В апреле того же года водитель Вильгельм Вернер в «Неделю Ниццы» выигрывает гонку на автомобиле «Даймлер» (35 л.с.) длиной в 392 километра.

Для выхода из кризиса, в 1902 году, вызванного появлением новых конкурирующих марок автомобилей с классической компоновкой, на фирму «Бенц» приглашён французский инженер М. Барбару (ранее работавший на «Клеман»), что приводит к появлению радикально новой модели «Парсифаль».

«Даймлер-Моторен-Гезельшафт» в свою очередь представляет новый «Мерседес Симплекс», который по техническим параметрам намного превосходит большинство других автомобилей своего времени. Чуть позже на собрании акционеров компании принято решение об объединении «Моторфарцойг унд Моторенфабрик Берлин» и «Даймлер-Моторен-Гезельшафт» в единую компанию со штаб-квартирой в Канштатте.

В сентябре 1902 года, торговая марка «Мерседес» становится официальной и юридически защищенной. «Даймлер-Моторен-Гезельшафт» наращивает свои производственные можности и вводит в эксплуатацию новый завод в Унтертюркхайме.

Бенцу также есть чем похвастаться, на его автомобиле «Мерседес-Симплекс» установлен новый рекорд скорости — 148,538 км/час.

Летом 1907 года «Бенц и Ко.» приобретает «Зюддойче Аутомобиль Фабрик Гаггенау ГмбХ». «Даймлер-Моторен-Гезельшафт» в берлинском филиале «Мариенфельде» начинает производство пожарных автомобилей. 1909 год открывает перспективы перед компанией Бенца — Проспер Л’Оранж регистрирует для «Бенц и Ко.» патент на принцип предкамерного сгорания, изобретенный для дизельных двигателей.

«ДМГ» не отстает от конкурента, и уже к ранее выпускающимся морским двигателям добавляется производство четырехцилиндрового авиационного двигателя мощностью в 60 л.с.

В 1910 году в производство запущена модель«Мерседес-Найт» (40 л.с.) с бесклапанным двигателем Найта. Гонка автомобилестроителей продолжается.

Весной 1911 года «Даймлер-Моторен-Гезельшафт» делает коммерчески правильный ход – и размещает свои акции на Штутгартской фондовой бирже.

В том же году, в апреле, гонщик Роберт Бармэн устанавливает рекорд скорости США — 228,094 км/час на 200-сильном «Блитцен-Бенц» «тот рекорд не будет побит до 1924 года.

В 1913 году, 27 января, награжден «Призом кайзера за лучший авиамотор» 4-х цилиндровый авиационный двигатель FX объемом 9,6 л (105 л.с.) от «Бенц и Ко».

Год спустя выпущены первые автомобили модели «Мерседес» мощностью 95 л.с. Масштабы производства поражают — 650 этих высококлассных автомобилей произведено, почти без изменений, с 1914 по 1915 и с 1920 по 1924.

В том же году Бенц строит первый немецкий авиадвигатель с 12 цилиндрами — Bz DV. Его мощность 250 л.с. и весит он 425 кг.

В 1916 году, и «Даймлер-Моторен-Гезельшафт», и «Бенц и Ко.» открывают свои собственные ученические отделы, что бы создавать квалифицированные рабочие кадры «не отрываясь от производства».

«Даймлер-Моторен-Гезельшафт» в 1920 году утраивает свой долевой капитал за восемь месяцев до 100 миллионов марок, и становится одним из самых крупных немецких индустриальных предприятий. Год спустя, в 1921 году, на Берлинском автосалоне компанией представлены модели 6/20 PS и 10/35 PS с 4-цилиндровым компрессорным двигателем.

Первый опыт использования двигателей с компрессором в автогонках оказался успешным – в 1922 году Макс Сейлер на «Мерседесе» 28/95 PS с компрессором завоевывает титул. Еще одна победа в копилку «ДМГ» — гонку Тарга Флорио в Сицилии выигрывает граф Мазетти на автомобиле «Мерседес Гран-при» (построенным еще в 1914 году).

В Германии назревает финансовый кризис, страна живет в условиях растущей гиперинфляции Что бы хоть как-то остаться платежеспособными, «Даймлер-Моторен-Гезельшафт» начинает выпуск своей собственной валюты. «Бенц и Ко.» приходится хуже, компания уже не может конкурировать с выросшим под боком автомобильным гигантом, и первого мая 1924 года Даймлер-Моторен-Гезельшафт» и «Бенц и Ко.» объединяются в так называемое «сообщество интересов».

В декабре того же года на автошоу в Берлине публике представлены новые автомобили с 6-цилиндровыми двигателями с компрессорными нагнетателями – модели 15/70/100 PS и 24/100/140 PS. Сотрудничество бывших конкурентов оказалась таким успешным, что в 29 июня 1926 года «Бенц и Ко.» и «Даймлер-Моторен-Гезельшафт» объединяются в «Даймлер-Бенц АГ», с головным офисом в Берлине. Первым продуктом союза бывших в недалеком прошлом соперников явилось две модели — 2-литровая модель 8/38 PS и 3-литровая модель 12/55 PS.

Mercedes 18-80PSЕще одним триумфом и показателем плодотворной работы явился созданный в 1927 году мощный «Мерседес-Бенц», модели был присвоен индекс «S» Этот автомобиль объемом 6,8 литра развивал мощность 120 л.с. без и 180 л.с. с компрессором. И практически сразу после премьеры «S» одерживает тройную победу на открытии трассы в Нюрбургринге, выигранной Рудольфом Караччиолой.

Переход от ручной сборки к серийному производству происходит весной 1928 года Это стало возможным после установки формовочного пресса.

Осенью этого же года на автосалон в Париж «Даймлер-Бенц» привозит модель Мерседес-Бенц» 18/80PS Нюрбург 460. Это был первый автомобиль с рядным восьмицилиндровым двигателем.

1929 год унес жизнь двух великих людей компании – 4 апреля в возрасте 84 лет скончался Карл Бенц, а 29 декабря умер и Вильгельм Майбах. В перерыве между этими двумя утратами «Даймлер-Бенц», в августе Рудольф Караччиола приносит компании очередную победу, а именно выигрывает «Интернейшнл Тоурист Трофи» в Ирландии, протяженностью 410 миль. Победа была одержана на «Мерседес-Бенц» SS.
Mercedes-Benz

30-е годы XX века начались для «Даймлер-Бенц АГ» с очередных побед. Неугомонный Рудольф Караччиола выигрывает Гран-при Ирландии (300 миль) и завоевывает «Айриш Таймс Трофи», управляя новой моделью с индексом «SSK» со средней скоростью 139 км/час.

В этом же году компания представляет на Парижском автосалоне модель 770 «Грёссер Мерседес» (кузов W07) . Автомобиль оснащался рядным восьмицилиндровым силовым агрегатом объемом 7,7 литра. Это был самый дорогой, самый большой и самый тяжелый легковой автомобиль компании.

Тогда же и принято решение о разделе производства компании – легковые автомобили начали выпускать в Унтертюркхайме, грузовые — в Гаггенау, а производство кузовов было перенесено в Зиндельфинген. 1931 год также оказался удачным для «Даймлер-Бенц АГ» и Рудольфа Карачиоллы. Очередная победа была одержана им совместно с Вильгельмом Себастьяном на тысячемильной гонке в Брешиа в Италии. На этот раз «железным конем» приведшим к победе гонщиков оказался автомобиль «Мерседес-Бенц» SSKL, а гонка в проходила со средней скоростью 101,1 км/ч.

А в октябре того же года, на традиционном Парижском автосалоне была представлена модель «Мерседес-Бенц» 170 (W 15). Это был первый, серийно выпускаемый автомобиль, с независимой подвеской, как впереди, так и сзади. Новая победа гонщиков «Даймлер-Бенц АГ» — в 1932 году на «Мерседес-Бенц» SSKL (SuperSport-Kurz-Leicht, Суперспортивный-Короткий-Легкий) с обтекаемым кузовом, Манфред фон Браухич выигрывает гонку в Берлине.

Mercedes 540 K Автомобиль к тому же устанавливает новый мировой рекорд в своем классе – 200 км/ч. 1933 год явился для «Даймлер-Бенц АГ» годом премьер. На автосалоне в Берлине компания представляет новые модели — 200 (W 21), 290 (W 18) и 380 (W 22).

Модель 380 покорила публику своей элегантностью, а также своими техническими характеристиками — 8-цилиндровый двигатель с компрессором. Позже такие моторы стали устанавливать и на всемирно известные модели 500 K и 540 K.

Следующий год также стал успешным. В Берлине состоялась очередная премьера — модель 130 (это был первый серийный автомобиль «Мерседес-Бенц» с двигателем расположенным сзади), и вызывающе роскошную модель 500 K с 8-цилиндровым компрессорным двигателем.

Что же касается скоростных побед, то Формула-1 для немцев начиналась с 750-килограммового гоночного автомобиля, который впервые использовался в 1934 году в международной гонке Эйфеля в Нюрбургринге, на которой прекрасно выступил и поставил новый рекорд Манфредом фон Браухич.

Практически ни одно автошоу в Берлине не обходилось без премьер «Даймлер-Бенц АГ». В 1936 году компания показала очередные новые модели — 170 V (W 136) и 170 H (W 28), а также модель 260 D (W 138), который уникален тем, что это был первый серийно выпускаемый легковой автомобиль с дизельным мотором. Однако компания занималась не только автомобилями, и в марте этого же года, оборудованный четырьмя авиадвигателями «Даймлер-Бенц» по 1050 л.с. каждый, дирижабль Цеппелина LZ 129 «Гинденбург» отправляется в Южную Америку.

А искушенную публику в Париже компания удивила новой моделью 540 K (W 29), преемника 500 K, с более мощным компрессорным 8-цилиндровым двигателем (5,4 л).

Очередная новинка 1937 года «Мерседес-Бенц» 320 (W 142), представленная на Берлинском автосалоне. Летом того же года на заводе в Зиндельфингене компания производит 30 опытных образцов «Фольксвагена», разработанные Фердинандом Порше (VW 30, Porsche 60, предшественники первых КдФ-вагенов). Спортивная победа 1938 года – безумный итальянец Рудольф Караччиола, достигает нового рекорда 4327 км/ч на дистанции в один километр. Стоит заметить, что это высочайшая скорость, достигнутая на обычной дороге, и этот рекорд до сих пор не побит.

А на автошоу в Берлине «Даймлер-Бенц АГ» представляет полностью модернизированный автомобиль 770 «Грёссер Мерседес» (W 150) с рядным 8-цилиндровым компрессорным двигателем мощностью 155/230 л. с и объемом с7,7-литра. Новые технологии используемые в этой машине следующие — овальная трубчатая рама, передняя ось с двойными поперечными рычагами и цилиндрическими пружинами, а также задняя ось типа «Де Дион» (известную как внутренняя параллельная ось).

Осенью того же года в третий раз выигрывает Европейский чемпионат Рудольф Караччиола. 1939 год ознаменовался двойной победой Германа Ланга и Рудольфа Караччиолы в первом и единственном заезде в Триполи на гоночных автомобилях объемом 1,5 литра W 165. В конце сезона Европейский чемпионат и Германский горный гоночный чемпионат выигрывает Герман Ланг, а его партнер по команде «безумный» Рудольф Караччиола выигрывает Немецкий дорожный чемпионат.

Конец 30-ых и начало 40-ых годов компания «Даймлер-Бенц АГ» встретила, как и вся Германия – в войне. Практически все производственные мощности были пущены под военные нужды. Автомобили и другую продукцию компании было сложно назвать приспособленными для мирных обывателей, поэтому практически никакой эволюции гражданского автомобилестроения не происходило.

В июле 1942 года неожиданно умирает Вильгельм Кисель, председатель Правления «Даймлер-Бенц АГ». Его пост занимает Вильгельм Хаспель.

Осенью этого же года в Унтертюркхайме, автомобильное производство «Мерседес-Бенц» практически полностью сокращается в пользу военных.

Однако и сама компания, и военные экономят на расходах – практически на всех предприятиях «Мерседес-Бенц» на принудительных работах трудятся пленные.

В 1943 году «Даймлер-Бенц АГ» после долгого перерыва представляет широкой общественности легковой пассажирский автомобиль с газовым генератором, весящим около 70 кг, стоивший 800 рейхсмарок и устанавливаемый за день, он при загрузке 24 кг древесного угля обеспечивал радиус действия автомобиля от 100 до 130 км.

Массированный авианалет 18 июля 1944 года уничтожил практически полностью (на 80%) зданий, и порядка 50% машинного оборудования и производства на заводе в Зиндельфингене. На эту многострадальную фабрику «Мерседес-Бенц» было сброшено зажигательных и взрывчатых бомб не менее 20000 штук. Уже после победы, в конце мая 1945 года, начинает свою работу завод «Мерседес-Бенц» в Унтертюркхайме. Рабочие и служащие начинают его восстановление.

Летом того же года группа инженеров из подразделения разработки авиадвигателей «Даймлер-Бенц» приступают к разработке «Унимог» («Универсаль-Мотор-Герэт» — универсальное моторизованное устройство).

В феврале 1946 года произведен в Унтертюркхайме произведен первый послевоенный четырехцилиндровый двигатель «Мерседес-Бенц» объемом 1,7 л для модели 170 V. И уже в мае возобновляется послевоенное производство «Даймлер-Бенц АГ» посредством заключительной сборки первых автомобилей модели 170 V (W 136 I) в версиях автофургон, автомобилями доставки, и санитарными автомобилями. Всего же в первом послевоенном году было произведено 214 автомобилей.

В 1947 году наконец возобновлено производство четырехдверного лимузина «Мерседес-Бенц» 170 V (W 136 I). 1948 год ознаменовался премьерой универсального транспортного средства, которое станет известно позже как «Мерседес-Бенц Унимог». Новинка была представлена на первой Немецкой выставке сельского хозяйства. Годом позже на Технической экспортной ярмарке в Ганновере представлены легковые модели 170 S и 170 D, и новые модели грузовика L 3250 и автобуса O 3250, открывшие эру автопроизводстве для коммерческих целей

В июле 1950 года основывается компания «Мерседес-Бенц Аргентина С. А.» в Буэнос-Айресе, а в октябре «Даймлер-Бенц» представляет первый послевоенный тяжелый грузовик «Мерседес-Бенц» серии L 6600. Годом позже патентует ячейку безопасности пассажирского салона. Данное «ноу-хау» под номером 854157, изобретенное инженером Белой Бареньи стало в автомобилестроении основой пассивной безопасности. Также в этом году были представлены и новые модели – на международном автосалоне во Франкфурте «Мерседес-Бенц» 220 (W 187) и 300 (W 186) с шестицилиндровыми двигателями, а на Парижском автомобильном салоне компания представила двухдверную спортивную версию модели 300 под индексом 300 S.

Простояв 10 лет у штурвала «Даймлер-Бенц АГ», в 1952 умирает Вильгельм Хаспель, его преемником становится Генрих К. Вагнер. И в этом же году компания после подписания агентского соглашения с Максимилианом Хоффманом, начинает развивать свои успехи на североамериканском рынке, в течение года в США было продано 253 автомобиля. «Даймлер-Бенц АГ» также начинает завоевать и спортивные награды. Первый послевоенный успех пришел к компании после победы на 24-часовую гонку в Ле-Мане. Победу «Даймлер-Бенц АГ» принесли «Мерседес-Бенц» 300 SL и пилоты Герман Ланг и Фриц Рисс. И в том же 1952 году, Карл Клинг на опытном образце «Мерседес-Бенц» 300 SL вырывает победу на гонке «Каррера Панамерикана Мексика».

Над компанией навис какой-то злой рок, и 1953 компания вновь лишилась своего рулевого – 15 января умирает Генрих К. Вагнер. Его сменяет на посту председателя Правления «Даймлер-Бенц» Фриц Кёнеке.

Mercedes 230SL9 сентября 1953 состоялась официальная премьера модели 180 (W 120) — первого автомобиля «Мерседес-Бенц» с несущим кузовом (напоминающим понтоны). Тогда же представлены и модернизированные модели 170 S-V и 170 S-D. «Даймлер-Бенц АГ» продолжает экспансию на южноамериканский рынок – в Бразилии, в Сан-Пауло основана компания и завод «Мерседес-Бенц Бразиль». Завод предназначен для производства коммерческих автомобилей и автобусов.

1953 год «Даймлер-Бенц АГ» завершил как крупнейший немецкий экспортер легковых и коммерческих автомобилей. В феврале 1954 года на автосалоне в Нью-Йорке компания представляет на суд американской публики спортивные автомобили «Мерседес-Бенц» 190 SL и 300 SL. Трехлитровый двигатель мощностью 215 л.с. на 300 SL оснащен системой впрыска Bosch, что явилось первым использованием системы впрыска топлива на серийных автомобилях с четырехтактными двигателями.

В июле «Даймлер-Бенц АГ» начинает принимать участие в гонках «Формула 1». Дебют состоялся на Гран-при Франции, и гоночных болидах W 196. Дебют оказался крайне удачным, двойную победу немецкой компании принесли пилоты Хуан Мануель Фангио и Карл Клинг. Мировым победителем чемпионата этого года становится Хуан Мануель Фангио.

Mercedes 300SLОсенью 1955 года на автомобильной выставке во Франкфурте «Даймлер-Бенц АГ» первый послевоенный фургон «Мерседес-Бенц» с индексом L 319. Этой же осенью «Мерседес-Бенц» выигрывает мировой чемпионат «Формулы 1» среди водителей. Гоночная модель 300 SLR также приносит победу и в мировом чемпионате конструкторов. С моделями 300 SL и 220 «Мерседес-Бенц» также побеждает и в европейском чемпионате туристических автомобилей.

Своеобразный рекорд 1957 года — впервые количество работников «Даймлер-Бенц АГ» достигает 50000 человек. В марте этого же года, в Женеве, состоялась мировая премьера родстера 300 SL (W 198 II), преемника известного и очень красивого купе с дверьми типа «крыло чайки».

Стремление покорить американский рынок начинает приносить свои плоды — «Студебекер-Паккард» начинает продажи автомобилей «Мерседес-Бенц» а также дизельных двигателей «Даймлер».

Производство автобуса «Мерседес-Бенц» O 317 начинается на заводе в Мангейме в мае 1958 года, а на заводе в Гаггенау запущен в производство трехосный грузовик LP 333 с кабиной над двигателем и двумя поворачивающимися передними осями.

Еще одно усовершенствование «Даймлер-Бенц» — в июле 1958 года запатентован дверной автомобильный замок с двумя защитными задвижками, что предотвращает заедание или случайное открытие дверей. В том же июле компания основывает в Мельбурне «Мерседес-Бенц Аустралиа Пти. Лтд.».

1 сентября 1958 года «Даймлер-Бенц АГ» представляет новинку — 220 SE (W128) с 2,2-литровым двигателем с инжектором. Одновременно представляют и модель 190 D (W121) с дизельным двигателем мощностью в 50 л.с. Пятидесятые года заканчиваются для «Даймлер-Бенц АГ» премьерой новых моделей базового грузовика — L/LP 322 и L/LP 337. Начиная с этого момента происходит замена конструкций кабины с длинным капотом на кабины нового образца — с укороченным капотом и кабинами над двигателем. В 1959 году серийные автомобили «Даймлер-Бенц АГ» начинают комплектоваться созданной еще 8 лет назад «ячейкой безопасности», что помогает компании вырваться в лидеры в среднем классе.

1960 год ознаменовался для «Даймлер-Бенц АГ» полной победой в «Ралли Монте-Карло» при помощи команды пилотов (Шок и Молль), также частного автомобиля Мерседес-Бенц» 220 SE. В течение этого года автомобили «Мерседес-Бенц» принесут еще 117 наград в ралли.

В 1961 году основывается музей «Даймлер-Бенц», расположенный в Унтертюркхайме, Штуттгарт. В этом же году представлены и новые модели компании — купе 220 SEb серии W111, а также 190, 190 D (W110), новый кабриолет 220 SE (W111), а также 300 SE (W112).

Развивая свои производственные мощности арендует завод фирмы «Ауто Юнион» в Дюссельдорфе. Завод необходим для производства фургонов L319 и дизельных двигателей OM636, а также частей коробок передач и рулевых механизмов. А уже в следующем году начинается строительство еще одного завода в в Вёрте-на-Рейне, на котором «Даймлер-Бенц» собирается производить малотоннажные коммерческие автомобили. Очередной рекорд в копилке компании – в сентябре 1962 года сходит миллионный автомобиль «Мерседес-Бенц» 220 SE.

В марте 1963 года «Мерседес-Бенц» 230SL (W113) с характерной крышей в форме пагоды представлен на международном автосалоне в Женеве. Он должен заменить спортивные автомобили 300SL и 190SL. Одним из новшеств модели стал безопасный кузов, разработанный Белой Бареньи. Еще одна новинка — 300SE с удлиненной на десять сантиметров колесной базой, которая продолжает формировать основу удлиненных лимузинов S-класса.

Mercedes 300SEB1964 год принес другие открытия и заботы — «Мерседес-Бенц» в секторе коммерческих автомобилей начинает плавный переход от системы предкамерного сгорания в дизельных двигателях к прямому впрыску. Такая система помогла существенно повысить эксплуатационные характеристики и сократить потребление топлива.

В 1965 году происходит разрыва соглашения со «Студебекер-Паккард», на территории США начинает заниматься продажей всей продукции «Даймлер-Бенц» «Мерседес-Бенц оф Норт Америка, Инк» После долгого строительства начато производство на заводе коммерческих автомобилей «Мерседес-Бенц» в Вёрте-на-Рейне.

В сентябре, после мировых премьер моделей 250S, 250SE и 300SEb (W108) «Мерседес-Бенц» смело шагает в высший класс.

В этом же году «Даймлер-Бенц» представляет полную серию грузовиков (модели LP810, LP1013 и LP1213) с кабиной над двигателем. Двигатель теперь находится не перед кабиной водителя, а переместился под пол, что помогло увеличить пространство, уменьшить шум и улучшить теплоизоляцию.Таким образом, «Даймлер-Бенц АГ» становится самым крупным производителей коммерческих автомобилей в Европе.

28 октября 1966 года произошло слияние компаний «Майбах Моторенбау ГмбХ» и «Мерседес-Бенц Моторенбау ГМБХ» (новую компанию назвали «Майбах Мерседес-Бенц Моторенбау ГмбХ»). Доля «Даймлер-Бенц» в новом предприятии составила 83%.

С января 1967 года на заводе в Дюссельдорфе началось производство нового поколения фургонов «Мерседес-Бенц» моделей L406, L408 и O309, которые должны были заменить выпускавшиеся с 1955 года модели серии 319.

1968 год «Даймлер-Бенц АГ» начал ударными темпами – в январе мировому сообществу представили новое поколение Мерседес-Бенц». В дополнение к новым 2,8-литровым моделям 280S, 280SE (W108), купе и кабриолету 280SE (W111), а также 280SL (W113), была представлена полностью переработанная серия автомобилей, входящих в средний класс, включая модели 200D, 220D, 200, 220 (W115) и 230 и 250 (W114). Дополнительный знак «/8», указывающий год премьеры моделей, чуть позже получит народное прозвище «Штрих-Ахт».Представленные в ноябре того же года купе «Мерседес-Бенц» 250C, и 250CE (W114) расширяют модельный ряд автомобилей второй линией купе. «Мерседес-Бенц» одним из первых предлагает теперь и версию купе для автомобилей среднего класса.

В 1969 году происходят очередныя премьеры — во Франкфурте-на-Майне представлены автомобиль, который можно назвать экспериментальным — «Мерседес-Бенц» C111 с трехдисковым роторным двигателем Ванкеля, и модели 300SEL 3.5 и 280SE 3.5 купе и кабриолет с восьмицилиндровым V-образным двигателем объемом 3,5 литра.

На Женевском международном автомобильном салоне в 1970 году представлен «Мерседес-Бенц» C111 с модернизированным кузовом и четырехдисковым роторным двигателем Ванкеля; он обладает мощностью 350 л.с. и максимальную скорость 300 км/час, и ускоряется от 0 до 100 км/час за 4,8 секунды.

В следующем году публике был представлен новый спортивный автомобиль «Мерседес-Бенц» 350SL (серии 107), оборудованный многими новшествами в области безопасности.

29 июля того же года удивило всех тем, что Йоахим Цан, до этого бывший с 1965 года спикером Правления, назначен Председателем Правления «Даймлер-Бенц АГ».

В 1972 году «Мерседес-Бенц» расширяет модельную линейку автомобилей среднего класса – представлены модели 280, 280E, 280C и 280CE (W114). Все модели оснащены силовым агрегатом, объемом 2,8 литра с двумя распределительными валами, развивающий 160 «лошадей» в карбюраторной и 185 л.с. в инжекторной версиях.

Mercedes 300SLЕще одна премьера этого года — новый S-класс W116 с моделями 280S, 280SE и 350SE. Что бы охватить весь спектр потенциальных покупателей, «Мерседес-Бенц» в 1973 году дополняет модельную линейку автомобилями 450SE и 450SEL (серия 116), а также 450SL и 450SLC (серия 107), с восьмицилиндровым V-образным двигателем объемом 4,5 литра, представленными на автосалоне в Женеве. Новое достижение компании в 1974 году — в серийное производство впервые запущен серийный автомобиль с пятицилиндровым двигателем (объемом 3 л и мощностью 80 л. с.), модель получила название «Мерседес-Бенц» 240D 3.0.

В 1975 году «Мерседес-Бенц» решается на маркетинговый ход – компания продлевает гарантийный срок на легковые автомобили до одного года и без ограничения пробега. Модельный ряд «Мерседес-Бенц» дополняется «новым поколением» грузового транспорта, полной массой 10, 12 и 14 тонн. В этом же году представлен тягач «Мерседес-Бенц» модели 2032S (6×2-4) с двумя управляемыми передними осями и планетарным приводом заднего моста.

1976 год можно назвать для «Даймлер-Бенц АГ» годом премьер. Представлена знаменитая серия W123 с моделями 200D, 220D, 240D, 300D, 200, 230, 250, 280 и 280E, предназначенная для среднего класса.

В следующем году компания решила ударить по коммерческому транспорту – в январе начато производство фургонов «Мерседес-Бенц» Т1 с моделями 207D, 208, 307D и 308 (серия 601). Не забывая и легковые автомобили, в Женеве «Даймлер-Бенц АГ» представил модели «Мерседес-Бенц» 230C, 280C и 280CE, а также представлена версия купе серии 123.

Двойную победу в том году компании принесло «самое жесткое ралли-марафон в мире», которое за шесть с половиной недель прошло более 30000 км через Европу, Южную Азию и Австралию. В качестве «железного коня» использовалась модель 280E.

В том же году на автосалоне во Франкфурте-на-Майне представленыбыли следующие автомобили «Мерседес-Бенц» версии «T» («универсал») серии 123 с моделями 240TD, 300TD, 230T, 250T и 280TE. В январе 1978 году, представлена разработанная совместно «Мерседес-Бенц» и «Бош», антиблокировочная система второго поколения. В качестве мировой премьеры она первоначально была доступна только на лимузинах S-класса (серия 116).

В феврале 1979 года состоялась премьера совместной разработки «Мерседес-Бенц» и «Штейр-Даймлер-Пух» — внедорожника серии 460, произведенного в Австрии. Внедорожная серия включала в себя четыре модели с пятью версиями кузова и двумя колесными. Диапазон модельного ряда варьировался от 240GD, 300GD и 230G до 280GE, а мощность силовых агрегатов от 72 до 150 л. с.

Чуть позже, в сентябре состоялась премьера и нового S-класса. Модельный ряд был представлен следующими моделями — 280S, 280SE, 280SEL, 380SE, 380SEL, 500SE и 500SEL (серия 126) и модель 300TD (серия 123).

В декабре того же года в Кот-д’Ивуар состоялось ралли «Бандама», где «Мерседес-Бенц» 450SLC 5.0 добился четырехкратной победы.

А накануне наступающего 1980 года, председатель Правления «Даймлер-Бенц АГ» Йоахим Цан ушел в отставку.

После отставки Йоахима Цана ушел в отставку, руководство Правлением «Даймлер-Бенц АГ» перешло к Герхарду Принцу.

В январе 1980 года в Вирджинии (США) открыт завод по сборкегрузовиков «Мерседес-Бенц» с ежегодной производительностью 6000 грузовиков. Грузовики поставлялись как компоненты и собирались на заводе.

В «Ралли Кот д’Ивуар», «Мерседес-Бенц» достигает двойной победы на автомобиле 500SLC, и на волне этого успеха сворачивает свое присутствие на официальных ралли.

На Женевском международном автосалоне 1981 года «Даймлер-Бенц» первым в мире среди автопроизводителей представляет важные элементы системы пассивной безопасности — воздушную подушку и натяжное устройство для ремней безопасности.

Во Франкфурте «Даймлер-Бенц АГ», представляет купе S-класса 380SEC и 500SEC (серия 126).

В 1982 году «Даймлер-Бенц» дополняет гамму среднего и высшего класса своими моделями 190 и 190E. В этом же году компания вводит в эксплуатацию новый сборочный завод в Индонезии.

Mercedes 190Расширяя компактный класс, в марте 1983 года на автосалоне во Франкфурте-на-Майне представлены новые модели 190D и 190E с объемом двигателя 2,3.литра.

Дополняя свою богатую коллекцию рекордов, совершает грандиозный заезд в Нардо, Италия. «Мерседес-Бенц» 190 E 2.3 проходит дистанцию в пятьдесят тысяч километров всего лишь за 201 час, 39 минут и 43 секунды, устанавливая этим мировой рекорд. Кроме того установлены еще два мировых рекорда на 25000 км и 25000 миль, а также девять рекордов в своем классе.

В декабре власть в компании снова менятся — Вернер Брайтшвердт сменяет на посту Председателя Правления «Мерседес-Бенц» скоропостижно скончавшегося Герхарда Принца.

1984 год «Даймлер-Бенц АГ» начинает с премьеры нового «легкого класса» грузовиков «Мерседес-Бенц» LN2 (6,5-11т).

В сентябре того же года открывается новый завод в Бремене. На нем налажено производство автомобилей серии 201 и модели «T» серии 123.

Чуть позже, в Севилье представлены модели 200D-300E построенные на базе полностью модернизированного поколения автомобилей среднего класса «Мерседес» (серия W124).

На автосалоне во Франкфурте-на-Майне 1985 года «Мерседес-Бенц» представляет улучшенную и расширенную гамму автомобилей — в дополнение к модернизированным моделям S-класса и серии SL, предлагаемых с новым диапазоном двигателей, дебютируют модели «T» серии 124 и модели 190E 2.3 и 190E 2.6 компактного класса. Также представлены новые инновации — система ASD (автоматически блокирующийся дифференциал) и ASR (регулировка проскальзывания привода), а также автоматически подключаемый привод на четыре колеса 4MATIC. В качестве вклада в активную безопасность автомобиля на всех тяжелых машинах с турбонаддувными двигателями вводится электропневматическое управление переключениями передач (EPS).

В 1986 году, после реконструкции, длившейся почти год, музей компании «Даймлер-Бенц» открывается по случаю столетнего юбилея автомобиля.

В марте того же года состоялась премьера больших фургонов «Мерседес-Бенц» новой серии T2 (507D — 811D).

В сентябре «Даймлер-Бенц» выдвигает предложение, что бы все серийно выпускаемые бензиновые модели легковых автомобилей комплектовались установленным трехкомпонентным каталитическим конвертером (катализаторм).

В 1987 году состоялась премьера двух купе «Мерседес-Бенц» моделей 230CE и 300CE 124-й серии.

В начале сентября происходит замена на посту Председателя Правления «Даймлер-Бенц АГ» Вернера Брайтшвердта Эдцардом Ройтером. Подушка безопасности для переднего пассажира становится доступна для S-класса и для автомобилей среднего класса серии 124 лишь в 1988 году.

Осенью того же года состоялась премьера обновленного «Мерседес-Бенц» серии 201.

В 1989 году новая серия родстеров R129 с моделями «Мерседес-Бенц» 300SL, 300SL-24 и 500SL празднует свою мировую премьеру на автосалоне в Женеве.

В этом же году, спустя 37 лет после первого и единственного успеха в Ле-Мане, новое поколение «Зильберпфайле» («Серебряные стрелы») на «Заубер-Мерседес» C9 добивается двойной победы в двадцатичетырехчасовой гонке в Ле-Мане. Меняется структура концерна – в «Даймлер-Бенц АГ» образуется компания «Мерседес-Бенц АГ» во главе с Председателем Правления Вернером Нифером. «Мерседес-Бенц АГ», «АЕГ АГ» и «Дойче Аэроспэйс АГ» теперь работают как независимые компании под общим управлением «Даймлер-Бенц АГ».

В сентябре на автошоу во Франкфурте представлены обновленные модели серии 124. Новые модели 300E-24, 300CE-24 и 300TE-24 с двигателем М104 (220 л.с., 4 клапана на цилиндр) становятся флагманом модельного ряда. Дальнейшее развитие автомобилей среднего класса представлено длиннобазными моделями 250D и 260E.

В 90-е годы произошла коренная перестройка программы «Мерседес-Бенц». Фирма представила свою продукцию в нескольких новых секторах рынка. Тем не менее основой программы компании пока остаются автомобили классической компоновки серий С и Е.

В 1998 году гамма моделей «Мерседес-Бенц» весьма обширна. Покупателям предлагаются десятки моделей и модификаций двенадцати отдельных серий.

Малогабаритные модели А-класса (W-168 и W-169) производятся с 1997 года и выступают в одном из самых популярных среди европейцев классе машин. Эти переднеприводные модели оснащены моторами объемом от 1397 до 1689 куб. см., и их мощность варьируется от 60 до 102 л.с.

Совместно со швейцарской часовой фирмой Swatch разработан городской микроавтомобиль Smart длиной всего 2,5 м с трехцилиндровым мотором в 599 куб. см., мощностью 55 л.с. Однако эта машина не носит «шильдик» «Мерседес-Бенц».

Компактный С-класс (W-202) появился в 1993-м году и был весьма основательно модернизирован в 1997-м. Типы кузовов — 4-дверный седан и 5-дверный универсал. Рабочий объем двигателей — от 1799 до 4266 куб. см. (модели от С180 до C43AMG), мощность — от 95 до 306 л.с. Промежуточный Е-класс (W-210) выпускается с 1995 года. Широкая гамма двигателей различного типа и рабочего объема — от 1998 до 5439 куб. см., развивающие мощность от 95 до 306 л.с. — привлекает немало покупателей (предлагаются модели от E200 до E55AMG). Новое поколение Е-класса была представлена на суд публики в 2006 году. Представительский S-класс (W140) производился с 1991 года. Автомобили оснащены 6-, 8- и 12-цилиндровыми силовыми агрегатами, объемом от 2799 до 5987 куб. см., и мощностью от 177 до 394 л.с. В конце 1998 появилось новое поколение S-класса (W-220). Новый S-класс оснащается новыми двигателями типа V6, V8 и V12 рабочим объемом 2,8-5,8 л. Последняя модернизация S-класса состоялась совсем недавно – в 2005 году.

Группу спортивных моделей с двухдверными кузовами (купе и родстер) представляют автомобили SLK (спортивный, легкий, короткий), впервые показанные весной 1996 года. Их характерная особенность — наличие цельнометаллического верха, который автоматически убирается в багажник всего за 25 секунд. Двигатели – к сожалению, только 4-цилиндровые рабочим объемом 1998 и 2295 куб. см., и мощностью 136-193 л.с.

Mercedes a-classС начала 1997 года на шасси моделей C-класса выпускаются купе типа CLK с 4-, 6- и 8-цилиндровыми моторами объемом от 1998 до 4266 куб. см., и развивающие мощность от 136 до 279 л.с. Автомобили типа SL (двухместные родстер и купе), а также CL (4-, 5-местное купе класса «люкс») производятся с 1989 и с 1992 года. Они унифицированы по силовым агрегатам и шасси с семейством S-класса и оснащены моторами мощностью 193-394 л.с.

Многоцелевые полноприводные автомобили включают семейство G-класса, которое известно еще с 1979 года. Модели 1998 года оснащены бензиновыми и дизельными двигателями рабочим объемом 2874-3199 5439 куб. см., и их мощностные показатели колеблются от 122 до 215 л.с. Новые комфортабельные полноприводные модели ML-класса производятся в США с 1997 года и оснащаются бензиновыми двигателями мощностью до 270 л.с. В прошлом году появилось новое поколение модели ML-класса, а в 2006 был представлен и преемник известного «Гелендвагена» — новый GL-класс.

Семейство грузовиков Vito (Mercedes-Benz V – class) в 1996 году завоевал титул «Лучшего фургона года». Семейство Sprinter включает в себя девять базовых моделей и 137 их модификаций. Основные типы кузова: цельнометаллический и грузопассажирский фургоны, а также микроавтобус вместимостью на 15 мест. «Мерседес-Бенц» CLK-GTR — это уникальная дорожная версия гоночного автомобиля класса GTR «Гранд туризмо». Этот автомобиль выпускался ограниченной серией в 25 штук. Его премьера состоялась в ноябре 1998 года. В том же году произошло эпохальное событие — слияние концерна «Даймлер-Бенц АГ» и компании «Крайслер Корпорейшн».

Компания «Мерседес-Бенц» по прежнему остается на вершине автомобилестроения, как и более 100 лет назад. Делая высококачественные автомобили и двигатели, именитый концерн со знаменитой маркой в виде трехлучевой звезды вот уже сколько лет сохраняет ведущее положение в автопромышленности и высокую конкурентоспособность.

Первый камень завода Mercedes заложили в Подмосковье

Первый камень в основание завода по производству автомобилей Mercedes-Benz заложили сегодня, 20 июня, в индустриальном парке «Есипово» Солнечногорского района. В мероприятии приняли участие губернатор Московской области Андрей Воробьев и министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров. О том, каким будет будущий завод немецкого автоконцерна и как будет осуществляться производство в его стенах, читайте в материале портала mosreg.ru.

Церемония закладки первого камня в фундамент завода по производству легковых автомобилей Mercedes-Benz прошла 20 июня в индустриальном парке «Есипово» Солнечногорского района. В торжественном мероприятии приняли участие губернатор Московской области Андрей Воробьев, министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров, член правления подразделения Mercedes-Benz Cars, отвечающий за производство и управление цепочкой поставок, Маркус Шэфер и посол Федеративной Республики Германия в Российской Федерации Рюдигер фон Фриа. Перед церемонией гости осмотрели автомобили, которые будут выпускаться на заводе.

Как все начиналось

«Для нас сегодня торжественный и волнительный день. Наверное, такой же, как для Mercedes. В Московской области работает более 200 немецких компаний – больших, семейных, малых, все они успешны. Не буду скрывать, что особо воодушевил президент нашей страны, когда Mercedes обратился к нам. Он благословил этот проект. Мы предложили Mercedes особые условия», – сказал Воробьев в ходе церемонии.

Мантуров пожелал успехов в реализации проекта и новых инвестиций.

Немецкая компания уже давно имела намерение локализировать производство легковых машин в России.  В 2013-2014 годах Daimler вел переговоры о строительстве завода на базе «Мосавтозила» – проекта Сбербанка и правительства Москвы. Однако проект не был до конца реализован. Позднее компании предлагались также различные варианты в Шушарах (Санкт-Петербург), в Татарстане и Московской области. В итоге Daimler остановился на последнем.

По словам директора департамента оперативных стратегий Daimler AG Йоахима Фольмана, Подмосковье оказалось наиболее привлекательным регионом России для размещения производства автомобилей марки Mercedes.

В феврале 2017 года правительство РФ, АО «Мерседес-Бенц Рус», правительство Московской области, муниципальное образование Пешковского сельского поселения Солнечногорского района, а также Daimler AG, КамАЗ, ООО «Даймлер КамАЗ Рус» и ООО «Мерседес-Бенц Мануфэкчуринг Рус» подписали инвестиционный контракт по созданию завода на девять лет.

Новый завод по производству легковых автомобилей «Московия» запустит производство уже в 2019 году. Как сообщало руководство концерна Daimler, проектная мощность завода составит более чем 25-30 тысяч автомобилей в год.

Читайте о проектах, в которые вкладывает инвестор в Подмосковье >>

Строительство завода

Строительство нового завода начнется с лакокрасочного цеха. Как отмечал губернатор, это наиболее сложный объект с дорогостоящим оборудованием. При возведении объекта руководство Mercedes-Benz делает ставку на так называемую полностью гибкую сборку. Предполагается, что на заводе наладится производство полного цикла по выпуску легковых автомобилей и внедорожников премиум-сегмента, включая локализацию таких технологических операций, как сварка, окраска, сборка автомобилей, а также выполнение цепочки логистических операций.

Производственные мощности завода будут рассчитаны на максимальную гибкость, чтобы можно было организовать на одной линии эффективное производство нескольких автомобильных платформ. На предприятии будет предусмотрена концепция подъемно-транспортного и производственного оборудования. Доставлять компоненты на участки сборочной линии по всему цеху будут автоматические самоходные тележки, за счет чего можно эффективно интегрировать в серийное производство различные типы и модификации кузова, а также их производные варианты. А благодаря так называемой концепции одной крыши укоротятся транспортные пути между производственными участками, оптимизируется продолжительность производственного цикла и сократятся расстояния на производстве для сотрудников.

Производство и перспективы

Технический запуск завода ожидается в конце 2018 года, в начале 2019 года с конвейера предприятия должны выйти первые автомобили. На «Московии» в гибком режиме будут выпускать автомобили четырех моделей. Компания планируют начать производство с седанов Е-класса. Затем постепенно будет налажен выпуск внедорожников GLE, GLC и GLS. Концерн Daimler гарантирует инвестиции свыше 250 млн евро. За производство будет отвечать вновь созданная компания «Мерседес-Бенц Мануфэкчуринг Рус» (МБМР) под руководством Акселя Бензе.

Как ранее отмечал Воробьев, благодаря строительству и запуску производства немецкого автогиганта на территории Московской области будет создано 1,5 тысячи рабочих мест. В дальнейшем в Подмосковье начнется подготовка высококвалифицированных кадров для работы на заводе. В настоящее время власти региона занимаются адаптированием профессионального училища и колледжа, направленным на обучение учащихся работе с робототехникой.

Надежда Осодоева

АО «Мерседес-Бенц Рус»: финансовые показатели — топ 100 компаний

Полное название: Акционерное общество «Мерседес-Бенц Рус»

Отрасль: Производство автомобилей

Руководство: Мадея Ян Кароль

История

8 декабря 1994 года концерн «Даймлер АГ» учредил в России дочернее предприятие АОЗТ «Мерседес-Бенц Автомобили» и стал первой иностранной автокомпанией с дочерней структурой в нашей стране. В 2005 году в России был запущен технический центр Mercedes, а в 2008 году — центр послепродажного обслуживания в поселке Вешки (Московская область). Он объединил склад запасных частей, учебный центр и административный комплекс.

С 2009 года «Мерседес-Бенц» является официальным автомобилем Петербургского международного экономического форума и поддерживает Mercedes-Benz Fashion Week Russia. В 2010 году был открыт салон прямых продаж и автотехцентра «Мерседес-Бенц». В 2013 году компания запустила производство малотоннажных автомобилей Mercedes-Benz Sprinter Classic на заводе «ГАЗ» в Нижнем Новгороде, а также дизельных двигателей для них в Ярославле. Концерн Daimler AG и группа «ГАЗ» вложили в этот проект свыше € 190 млн. В 2016 году в Глазово (Московская область) был открыт логистический комплекс, который специализируется на доставке запасных частей для легковых, малотоннажных и грузовых автомобилей.

В 2017 году в Есипово (Московская область) был заложен фундамент завода по производству легковых автомобилей Mercedes-Benz. С 2019 года производственная площадка будет выпускать седаны Е-Класса, а затем внедорожники GLE, GLC и GLS.

Чем занимается

Акционерное общество «Мерседес-Бенц Рус» является дочерним предприятием концерна Daimler AG. На данный момент — единственный в России официальный импортер легковых и малотоннажных автомобилей марки Mercedes-Benz и марки Smart. Компания также занимается продажей новых и подержанных автомобилей, производством малотоннажных моделей, развитием послепродажного обслуживания и дилерской сети. К апрелю 2017 года дилерская сеть легковых автомобилей «Мерседес-Бенц» в России насчитывала 73 дилерских центра, автомобилей Smart — 23 центра, малотоннажных автомобилей Mercedes-Benz — 77 центров.

Руководство

Мадея Ян Кароль

Должность: Генеральный директор

Дата начала полномочий:

География работы

В Москве находятся 12 предприятий по продаже легковых автомобилей и 12 центров продаж малотоннажных автомобилей, в Санкт-Петербурге — 6 и 7 соответственно. Дилерские подразделения также имеются во всех краевых и областных центрах России: в Екатеринбурге, Нижнем Новгороде, Челябинске, Казани, Новосибирске, Красноярске, Тюмени, Краснодаре, Самаре, Омске, Иркутске, Уфе, Волгограде, Ростове-на Дону, Перми и других городах.

Реквизиты

Адрес: 125167, г. Москва, проспект Ленинградский, д. 39А Бизнес-центр «Мерседес Плаза»

ОГРН: 1027700258530

ИНН: 7707016368

Бренд «Mercedes Benz». История легендарного бренда

О компании

История создания «Мерседес-Бенц» начинается в 1882-1886-ых годах. В истории его создания отмечаются три имени: Готлиб Даймлер, Вильгельм Майбах, Карл Бенц.
В 1885-ом году Майбах и Даймлер запатентовали двигатель с внутренним сгоранием, а так же придумали карбюратор, который позволил начать ездить на бензине. Вскоре Даймлер придумал первый в мире мотоцикл, где использовал придуманный ими двигатель. Затем изобрел четырехколесный экипаж с двигателем, где был всего лишь один цилиндр. В 1887 году придумал моторную лодку. В 1889 году Майбах и Даймлер придумали первую четырехколесную машину, которая считается первым автомобилем. Его мощность превышала одну лошадиную силу. Первый автомобиль, который получил название «Мерседес», был построен в 1899 году. Он был классическим: радиатор с двигателем располагались под капотом на передней части автомобиля, а привод осуществлялся с помощью шестеренчатой коробки передач, которая передавалась на задние колеса. На новом автомобиле был двигатель с четырьмя цилиндрами, а мощность двигателя составляла 35 лошадиных сил. Первая модель была двухместным и считалась гоночной машиной.

Спустя два года в 1901 году «Мерседес» стала торговой маркой. В 1921 году компания придумала двигатели с наддувом.
Пока Майбах и Даймлер работали совместно, Карл Бенц в 1885 году основал фирму, в котором ему помогли инвесторы. Днем Бенц работал в мастерской, а ночью продолжал экспериментировать в сарае, которая находилась возле его дома. Целеустремленность, упорство и инициатива позволили Карла Бенца преодолеть первые трудности, после чего был создан трехколесный автомобиль, который имел 4-ехтактный двигатель. Бенц лично сам занимался проектированием и решал технические проблемы, разрабатывал узлы своего изобретения. Через год после изобретения в 1886-ом году Бенц удостоился патента в честь первого изобретения трехколесного автомобиля. К сожалению, изобретение не пользовалось популярностью среди покупателей, зато его двигатели ценили и пользовались огромным спросом. Большой спрос на двигатели был в Германии.

Спустя десятилетия в 1926-ом году две компании слились в одно целое. Знак трехлучевой звезды и лавровый венок был придуман в честь объединения трех человек. С 1937-го года эмблема немного поменялась и стала трехконечной звездой в круге, которая используется на сегодняшний день.

«СТС-автомобили» отметили 20-летие подписания дилерского договора с Mercedes-Benz

Компания «СТС-автомобили», официально представляющая «Мерседес-Бенц» в Новосибирской, Кемеровской и Томской областях, отпраздновала 20-летие со дня основания компании. Для новосибирского автобизнеса с его постоянно меняющимися участниками успешное преодоление автодилером такого заметного рубежа можно считать признаком финансовой устойчивости, стабильности и долгосрочного подхода к построению бизнеса.

Сегодня количество лет работы компании на рынке является важным критерием ее надежности, опыта, выстроенности бизнес-модели и уровня клиентского взаимодействия. С учетом того, что в Новосибирске часто закрываются автодилеры, стабильность работы здесь имеет особую ценность.

Компания «СТС-автомобили» является старейшим официальным дилером в Новосибирске.  Она была учреждена в  далеком 1997 году, в то время, когда автомобильный рынок Новосибирска еще даже не был сформирован, а торговля машинами велась в основном с рук,  а не из больших полнофункциональных салонов, построенных по стандартам автопроизводителей. Основатель компании Андрей Бец пришел в автобизнес, будучи директором крупного завода «Станкосиб». Во времена СССР на такие места не устраивались «по блату», и человек, занимавший такой высокий пост, должен был обладать определенным багажом знаний, опыта, ума и сноровки.

Основатель компании Андрей Бец

«Когда в 1993 году стало понятно, что Россия становится другой страной, я просто поехал в Штутгарт и сказал, что хочу продавать «Мерседесы». Сначала никто не верил, что в России можно цивилизованно этим заниматься. В конце концов, руководство DaimlerChrysler, приехав в Новосибирск, из 18 компаний, претендовавших на статус дилера, остановилось на нас», — поясняет Андрей Бец и добавляет, что работа с «Мерседес-Бенц» — это в большей степени воплощение мечты.

Вместе с тогдашним директором компании Олегом Единовым, главой представительства «Мерседес-Бенц» в России Хильгером Герхардом, директором по продажам и маркетингу «Мерседес-Бенц» Венцелем Вебером, вице-губернатором Новосибирской области Вадимом Федоровым, заместителем консула ФРГ в Новосибирске Шмидгером Райнером Андрей Бец и подписывал дилерский договор.

Важно подчеркнуть, что стратегический выбор в пользу «Мерседес-Бенц» был не случаен. На протяжении всей своей истории «СТС-автомобили» последовательно на деле сохраняли верность марке и оставались монобрендовым дилером. Конечно, во времена роста рынка было соблазнительно иметь несколько брендов с разной доходностью, тем самым нивелируя риски и имея диверсифицированный портфель. Но концентрация на «Мерседес-Бенц» позволяла лучше чувствовать марку, и в сравнении с конкурентами «СТС-автомобили» «брали» клиентов другим — качеством услуг, первоклассным сервисом, наличием всех необходимых запчастей.

«Правильная концентрация усилий  приносит свои плоды. Мы всегда были верны марке «Мерседес-Бенц», и это позволило нам представлять ее в регионе на высоком уровне», — отмечает генеральный директор «СТС-автомобили» Павел Костенко.

Первым автомобилем марки, официально реализованным в Новосибирске в 2000 году, стал С180, владельцем которого стал покупатель из Барнаула. Запуск салона на улице Большевистской неподалеку от впоследствии открытого там «Гиперона» состоялся 25 мая 2001 года. Право разрезать символическую ленточку тогда предоставили самому юному участнику праздника — воспитаннику ИМКА «СМАЙЛ» Илье Зильберту.

В свою очередь 5 лет спустя, 29 июня 2006 года в Новосибирске состоялось торжественное открытие нового салона «Мерседес-Бенц» площадью 1842 кв.м, выполненного по всем стандартам производителя. На церемонию открытия ввиду его важности тогда приехали первые лица импортера марки — гендиректор Юрген Зауер, директор по маркетингу Эберхард Керн и начальник отдела дилерской сети Дирк Зелиг. Предприятие посетило около 300 известных в городе людей как из деловых, так и из властных кругов.

В 2003 году «СТС-автомобили» запустили  филиал в Кемерове, который в 2005 году был переведен в полноценный салон площадью более 1000 кв. м. Наконец, в конце декабря 2012 года был подписан протокол о намерениях с «Мерседес-Бенц РУС» о строительстве в Кемерове нового дилерского центра по всем стандартам марки.

«СТС-автомобили» — филиал в Кемерове

Годом позже был открыт филиал в Томске на территории местного подшипникового завода. Там начал работу сервисный центр общей площадью около 300 кв. м. В 2006 году было начато строительство полноценного дилерского центра в Томске на месте уже существующего. И вот уже в ноябре 2007 года произошло официальное открытие этого салона, по площади составившего 1580 кв. м. 24 ноября этого года «СТС-автомобили» отпразднует  его 10-летие.

Не забывала компания и про Новосибирск. 5 февраля 2008 года был подписан протокол о строительстве нового дилерского центра «Мерседес-Бенц» в городе Обь Новосибирской области, а торжественный запуск произошел в 2014 году.

За это время новосибирский авторынок не раз «штормило». Достаточно лишь проследить путь конкурентов немецкого бренда. Так, за последние 10 лет у марки BMW уже дважды менялся дилер — в 2010 году закрылся «Баварский моторный центр», а в 2015 году — «АвтоСтар-Сибирь». Еще тяжелее оказалось бренду Audi — в 2009 году со скандалом дилерство было отозвано у компании «Престиж Авто», в 2014 году закончились отношения с «СЛК-Моторс», а в 2016 году — с «МАКС Моторс». В итоге дилер марки так до сих пор и не появился, а клиентам приходится ездить за обслуживанием в соседние города Сибири. Точно также приходится поступать и клиентам Lexus в отсутствие официального дилера.

Таким образом, уровень присутствия в городе указанных марок пока не в полной мере отвечает требованиям их дистрибьюторов. В связи с этим можно утверждать, что «Мерседес-Бенц» повезло с партнером: компания «СТС-автомобили» не только по-прежнему представляет немецкий бренд, но за 10 лет запустила два полнофункциональных салона марки. Общая площадь салона в городе Оби составила ни много ни мало 7715 кв. м, в том числе 1000 кв. м — площадь сервисной зоны для легковых автомобилей, 830 кв. м. — площадь сервисной зоны для грузовых автомобилей. Здесь также находится один из самых крупных региональных складов запасных частей для автомобилей «Мерседес-Бенц». И это не говоря уже о запущенных салонах в Кемерове и Томске.

И несмотря на то, что последние годы стали тяжелыми для авторынка, компания «СТС-автомобили» смотрит в будущее с оптимизмом. 24 ноября текущего года она готовится отметить 10-летие дилерского центра в Томске. А также готовится к покорению других, не менее амбициозных горизонтов.

Оставляйте заявки на вступление в нашу Whatsapp-группу автодилерского бизнеса Сибири, чтобы первыми узнавать о ключевых событиях в этой сфере в регионе.

 

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

Редакция «КС» открыта для ваших новостей. Присылайте свои сообщения в любое время на почту [email protected] или через наши группы в Facebook и ВКонтакте Подписывайтесь на канал «Континент Сибирь» в Telegram, чтобы первыми узнавать о ключевых событиях в деловых и властных кругах региона.

Нашли ошибку в тексте? Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

Логотип Mercedes-Benz: значение эмблемы Мерседес, история, информация

Значение эмблемы Мерседес, история, информация

Логотип Mercedes-Benz (2011–Наст. время)

Mercedes-Benz: информация

Год основания 1926
ОсновательКарл Бенц
Готлиб Даймлер
Штаб-квартираШтутгарт, Германия
ПодразделенияMercedes-AMG
Mercedes-Maybach
Слоган«Лучшее или ничего!»
ВладелецDaimler AG
ОбзорMercedes-Benz — это всемирно известная марка автомобилей и подразделение немецкого автопроизводителя Daimler AG. Мерседес известен своими своими автомобилями класса люкс, фургонами и автобусами. Кроме того, Мерседес является старейшей линейкой автомобилей среди тех, что еще производятся на данный момент. Прямые конкуренты этой автомобильной марки — BMW, Audi, Lexus, Cadillac и Infiniti.
Логотип Мерседес (2009)

Хотя логотип Mercedes существует уже более 120 лет, большую часть своей истории он выглядел примерно так же, как и сейчас — звезда из трех лучей. Эта эмблема является одной из самых узнаваемых в мире.

Логотип Мерседес-Бенц (2008)

Звезда символизирует доминирование компании на земле, в море и на небе. Эмблема была впервые представлена в 1909 году.

Эмблема Mercedes-Benz (1926)

В 1926 году Бенц и Даймлер объединились, в результате чего появился новый немецкий автомобильный бренд под названием Мерседес-Бенц. Тогда же был утвержден современный вид эмблемы. Это звезда из трех лучей с тиснением, окантованная лавровым венком и названием компании. Автомобили Mercedes и в наше время маркируются таким значком. С тех пор логотип претерпел незначительные изменения, окантовка лаврового венка превратилась в максимально простой круг.

Логотип Mercedes-Benz — пример чрезвычайно эффективного корпоративного логотипа. Благодаря своей поразительной простоте, ясности и последовательности, его очень легко запомнить и распознать. Самые частые цвета, которые вы увидите в логотипе Mercedes — это черный и серебристый. Серебристый цвет отражает утонченность, креативность и совершенство, а черный — элегантность, целостность и чистоту. Теперь он стал одним из самых популярных и узнаваемых логотипов в мире.

АВТОМОБИЛИСТ — MERCEDES-BENZ — МЕРСЕДЕС-БЕНЦ — История компании Mercedes-Benz

История компании Mercedes-Benz

Компания Mercedes-Benz смогла ввести себя в мировую историю автомобилестроения, которая продолжается и в нынешнее время. Компания успешно существует с момента основания в 19 веке и до теперешнего времени. Сегодня этот немецкий производитель автомобилей является одним из лидеров среди компаний выпускающих грузовики, автобусы и автомобили люксового класса. А началось восхождение компании к нынешнему ее положению в далеком 1886 году, когда в январе месяце появился первый мотоцикл. Его спроектировал Карл Бенц, он оборудовал свое железное творение двигателем на бензине. Огромную роль в создании мотоцикла сыграли Готлиб Даймлер и Вильхельм Майбах, которые были гениальными инженерами и обладали большим талантом в плане создания кипажей оснащенных бензиновыми двигателями. Первое авто мраки Mercedes появилось в далеком 1901 году, оно было произведено на заводе «Daimler Motoren Gesellschaft». Существенно этому историческому событию поспособствовали консульство Австро-Венгрии и глава компании Daimler. В это же время поступает предложение от австро-венгерского посла назвать новую машину именем дочери Майбаха.

Первый автомобиль оснастили двигателем с 4-цилиндрами и объемом в 6 литров. Эта была прототипная модель, и она стала основой, для последующих моделей вышедших начиная с 1902 года. Эти автомобильные модели выпускались под лейблом Mercedes Simplex. Официально компанию и торговую марку Mercedes зарегистрировали в 1902 году 26 сентября. Начиная с этого времени, компания активно заявляет о своих автомобиля на спортивных гонках и различных заездах. Еллинек берет непосредственное участие практически во всех популярных гоночных заездах. Ездит он исключительно на автомобилях компании DMG и выступает под именем «Mercedes». После первых же побед в гонках интерес к новым автомобилям со стороны потенциальных покупателей значительно возрастает. Эллинека принимают в совет директоров.

1926 год ознаменовался появлением нового бренда — Mercedes-Benz. Он появился как результат слияния двух компаний – Карла Бенца и Daimler Motoren Gesellschaft, новая корпорация получила название «Daimler-Benz AG». Главой компании был назначен Фердинанд Порше. Первая модель, появившаяся под новой маркой была Mercedes-Benz «К». Машину оснастили двигателем мощностью в 160 лошадей и объемом 6.2 литра. Спустя некоторое время на ее базе построили целый модельный ряд – «S».

В период до начала военных действий, компания выпускает несколько удачных моделей пользующихся большой популярностью у покупателей: гоночная модель SSK 1928, вышедшая в 1930 году модель MB 770 «Grosser Mercedes», в 1934 году – МВ 500К и первая дизельная модель компании MB 260D. Затем последовал целый ряд машин — MB 170 и W195 «Speed Record».

На протяжении всей Второй мировой войны компания выпускает грузовики и легковые машины. Союзные войска при наступлении разрушили все заводы немецкого производителя, впрочем, они были вскоре восстановлены. Производство возобновилось уже в 1946 году. Первой моделью выпущенной в послевоенный период стала «W136». Мощность автомобиля была маленькой – 38 лошадиных сил. В 1951 году был анонсирован Mercedes-Benz 300. В 54 – появляется знаменитая спортивная модель 300SL Gullwing. В 58 году происходит заключение довольно весомого для компании соглашения с корпорацией Studebaker-Packard Corp., что позволило немецкому производителю осваивать внутренний рынок автомобилей на территории США.

В 93 году компания производит классификацию своих моделей по новым стандартам, теперь все автомобили Mercedes-Benz разделены классово. Для каждого отдельного класса характерной является своя собственная форма и тип кузова. Самые престижные автомобили объединили в S-класс, комфорт класс поместили в С-класс, в Е стали помещать автомобили бизнес-класса. Первая модель Mercedes-Benz С-класса представили лишь в 1993 году. На данный момент компания имеет много автомобилей в самых разных классах, но все они очень хорошо собраны и отличается высокой репутацией.

Модели этого производителя всегда и неизменно берут участи в гоночных соревнованиях и ралли. Издавна компания соперничает со своими коллегами из компании BMW. Это соперничество позитивно сказывается на дальнейшем выпуске автомобилей, компания продолжает совершенствоваться.

Компания Mercedes-Benz продолжает формировать одну из самых широких дилерских сетей по всему миру. Компания продолжает производить самые респектабельные и одни из самых надёжных автомобилей во всем мире. Несомненно, компания является самым ярким примером стабильности на протяжении многих лет, она демонстрировала надежность своей продукции во время военных действий, смогла быстро восстановить свои силы после разрушения своих заводов, компания пережила не один финансовый и экономический кризисы. Не это ли демонстрация многолетней стабильности в самом широком понимании этого слова?

Откуда появилось название Mercedes-Benz?

Узнайте об истории происхождения названия Mercedes-Benz

По эксперту по продукту | Опубликовано в Просто для развлечения, Новости Mercedes-Benz, пятница, 17 марта 2017 г., 18:59

Откуда появилось название Mercedes-Benz?

Марка Mercedes-Benz, родившаяся в Германии, существует уже давно, и продолжает оставаться лидером автомобильной промышленности в области производства роскошных и универсальных автомобилей. Компания была основана более 90 лет назад, 28 июня 1926 года.Но откуда взялось название Mercedes-Benz?

История Эмиля Еллинека

Готлиб Вильгельм Даймлер был промышленным дизайнером в Германии и был одним из пионеров двигателей внутреннего сгорания и разработки некоторых из первых автомобилей. Он также изобрел высокоскоростной двигатель, работающий на жидком топливе. Даймлер был партнером другого изобретателя по имени Вильгельм Майбах, и эти двое преобразовали свое партнерство в акционерное общество под названием Diamler Motors Corporation.Их первый автомобиль был продан в 1892 году.

Эмиль Еллинек был предпринимателем, который работал с Diamler Motors Corporation и помог создать Mercedes 35 л.с. в 1900 году. Еллинек назвал новые автомобили в честь своей дочери Мерседес Еллинек и зарегистрировал торговую марку Mercedes в 1902 году.

Подробнее: Пять будущих моделей Mercedes-Benz, которые дебютировали на автосалоне в Чикаго в 2017 году.

История Karl Benz

Карл Бенц был дизайнером двигателей и автомобильным инженером, который также был из Германии.Бенц создал автомобиль Benz Patent Motorcar в 1885 году, который многие считают первым в мире практичным автомобилем. Чтобы поддержать функциональность патентованного автомобиля Benz, жена Бенца Берта совершила на новом автомобиле 66-мильную поездку. Она даже работала механиком в поездке. Компания Бенца, Benz & Cie, росла в геометрической прогрессии с 1889 по 1899 год.

После некоторой конкуренции между Diamler Motors Corporation и Benz & Cie компании Готлиба Диамлера и Карла Бенца объединили свои усилия, и в 1926 году были выпущены первые автомобили Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz прошел долгий путь с момента основания компании в 1926 году. Чтобы узнать больше о том, как узнать, откуда взялось название Mercedes-Benz, не забудьте подписаться на наш блог. Если у вас есть какие-либо вопросы об истории Mercedes-Benz или о каких-либо моделях, имеющихся в наличии, свяжитесь с нами в Mercedes-Benz в Уилмингтоне.

  • Facebook
  • Твиттер
  • Pinterest

Эта запись была опубликована в пятницу, 17 марта 2017 г., в 18:59 и зарегистрировано в рубрике «Просто для развлечения», Новости Mercedes-Benz.Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

Откуда произошло название Mercedes?

Откуда произошло название Mercedes?

Mercedes-Benz имеет очень сложную историю, которая требует большого сотрудничества и смены названий. Даже сегодня компания радуется смене имен. Например, GLK-Class только что стал GLC, GL-Class превращается в GLS, а M-Class мертв для GLE.Чтобы понять, откуда взялась вся эта чушь, мы вернемся в 1902 год, когда Mercedes-Benz получил первое изменение названия. Если вы уже являетесь энтузиастом Mercedes-Benz, вы, вероятно, знакомы с такими именами, как Daimler, Benz и Maybach, но откуда взялось название Mercedes?

Почему G-класс не изменился за 50 лет?

Готтлиб Даймлер

Вот где все началось. В 1890 году Готтлиб Даймлер и Вильгельм Майбах спроектировали и продали первые в мире трамваи с четырьмя цилиндрами, которые пришли с завода.К несчастью для него, Даймлер умер через 10 лет после основания компании, но его имя продолжает оставаться одним из самых важных в истории Mercedes-Benz.

Вильгельм Майбах

Вильгельм Майбах работал главным инженером Daimler и спроектировал автомобиль, который был приобретен отцом 11-летней девочки, которая вдохновила имя Mercedes. Maybach теперь является синонимом автомобилей стоимостью четверть миллиона долларов. Это имя олицетворяет роскошь в автомобильной промышленности, и все это началось с основания Daimler в 1890 году.

Мерседес Еллинек

Мерседес-Еллинек была дочерью Эмиля Джиллинек. Подобно тому, как начинался AMG, Эмиль покупал автомобили Daimler, модифицировал их и участвовал в гонках. Установив доверие, Эмиль начал работать с Вильгельмом Майбахом над созданием автомобилей, которые отличались большей производительностью и надежностью. В 1900 году родился первый Mercedes. Это имя было дано автомобилю, который Еллинек модифицировал, в честь его дочери Мерседес. Он имел 35 лошадиных сил и считался одним из первых в мире «современных автомобилей».

Карл Бенц

Карл Бенц, вероятно, одно из самых известных имен, связанных с Mercedes-Benz. Пока Daimler работал над своей линейкой автомобилей, Карл Бенц делал то же самое. Карлу Бенцу приписывают изобретение двигателя внутреннего сгорания, и он является одним из величайших автомобильных инженеров всех времен. Benz объединился с Daimler в 1926 году, чтобы создать бренд Mercedes-Benz, а остальное, как говорится, уже история.

Немного забавно, что имя Mercedes, а не Daimler или Maybach, стало лицом бренда, потому что, хотя Эмиль Еллинек имел много общего с тем, чем стал бренд, его дочь Мерседес не имела к этому никакого отношения! Это заставляет задуматься, что бы об этом подумали Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах.Если вы хотите узнать больше о Mercedes-Benz, продолжайте читать наш блог!

История Mercedes-Benz | Клеверизм

История Mercedes-Benz насчитывает более века постоянных инноваций перед лицом невзгод. Марка Mercedes, производимая Daimler AG, пережила одни из самых мрачных времен в европейской истории, за которыми последовали одни из самых инновационных лет в науке и технологиях.

В следующей статье прослеживается история Mercedes Benz от его инновационных основ через испытания мировых войн до процветания 1950-х и 1960-х годов. История Mercedes-Benz — это урок истории, который учит настойчивости, уважению и, прежде всего, ценности стремления к постоянному развитию во всех возможных областях.

© Shutterstock.com | Бхакпонг

В этой статье вы узнаете о 1) основателях Mercedes Benz (Готлиб Даймлер и Карл Бенц), 2) Daimler Benz во время Второй мировой войны , 3) Daimler после Второй мировой войны , 4) всемирное расширение Daimler Benz и 5) несколько интересных фактов о его технологии .

GOTTLIEB DAIMLER И KARL BENZ

Хотя они никогда не встречались, Готлиб Даймлер и Карл Бенц изобрели в 1880-х годах высокоскоростной двигатель. Готлиб Даймлер работал со своим деловым партнером Вильгельмом Майбахом над разработкой того, что должно было превратиться в современный бензиновый двигатель в 1885 году. Примерно в то же время, в 1885 году, Карл Бенц использовал велосипедную технологию и четырехтактный двигатель, чтобы начать разработку одного из первые автомобили.

После долгих лет борьбы с нестабильными деловыми партнерами и жестких требований банковского законодательства Карл Бенц основал в 1883 году компанию Benz & Co Rheinische Gasmotoren-Fabrik.Его компанию часто называли Benz & Cie, и она была одним из первых двух производителей автомобилей, основанных в Германии. Карл Бенц получил патент на свою трехколесную самоходную установку «Моторваген» в 1886 году. Немецкий патент № 37435 навсегда изменил транспорт. Жена Карла, Берта, была активным участником многих его предприятий после того, как выкупила доли его бывшего партнера за свое приданое. Берта продолжала содействовать продвижению изобретений Карла, взяв его недавно запатентованный автомобиль в импровизированное путешествие на 120 миль.Она была настолько вовлечена в деловую жизнь Карла, что достаточно хорошо знала машину, чтобы обслуживать ее самостоятельно.

Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) была основана в 1890 году давними деловыми партнерами Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом. В 1885 году они изобрели двигатель внутреннего сгорания, а в следующем году успешно смогли установить его на мотоцикл, лодку и дилижанс. Их двигатель был не только меньше, чем предыдущие, но и более мощным. Добившись успеха с первыми двигателями внутреннего сгорания, они смогли начать продажу автомобилей уже в 1892 году.Несмотря на свой успех, Daimler и Maybach ушли из бизнеса из-за проблем с акционерами. Они оба вернули организацию в 1894 году. В 1900 году Готлиб Даймлер скончался и покинул Maybach, чтобы руководить DMG. Maybach в последний раз покинул DMG в 1907 году.

Обе компании продолжали свою деятельность во время и после Первой мировой войны. Однако на них обоих глубоко повлиял экономический кризис в Германии, последовавший за Версальским мирным договором. Во время войны большинство гражданских разработок было полностью остановлено, поскольку промышленность сосредоточилась на создании вооружений для прусской армии.Эти местные экономические проблемы в сочетании с ростом числа автомобильных компаний за рубежом усложнили ведение бизнеса как для Benz & Cie, так и для DMG. Первые две автомобильные компании Германии заключили соглашение о защите своих общих интересов в 1924 году. Это соглашение должно было действовать до начала следующего столетия, до 2000 года. Однако две компании решили завершить полное слияние в 1926 году. Так родился Daimler-Benz. Новая компания назвала свой совместный автомобильный проект Mercedes-Benz.

DAIMLER-BENZ ВО ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЕ

Как и многие компании, Daimler-Benz производила вооружение по заказу правительства во время Второй мировой войны. После того, как вторжение в Польшу спровоцировало боевые действия в Европе, многие нацистские министерства захватили большую часть немецких промышленных предприятий, чтобы начать подготовку к, как они думали, очень короткой войне.

Компания Daimler-Benz начала производить грузовики и авиадвигатели для немецких вооруженных сил в 1936 году. Их нынешние производственные мощности были недостаточно большими, чтобы удовлетворить спрос.Таким образом, в том же году в укромном месте недалеко от Берлина был построен новый завод. Как и нацисты, глава правления Daimler-Benz предполагал, что война будет короткой и что компания сможет быстро возобновить производство гражданских автомобилей. К 1941 году в компании начали понимать, что война будет долгой. К 1942 году производство гражданских автомобилей на заводах Daimler-Benz практически прекратилось.

По мере роста производственных потребностей Daimler-Benz начала нанимать женщин для работы на своих заводах.Этих женщин вербовали, чтобы заменить мужчин, которых в большом количестве призывали на фронт. Вскоре даже женщины не смогли справиться с растущими производственными потребностями. Затем компания Daimler-Benz использовала подневольных рабочих из Западной Европы. Среди этих рабочих были военнопленные, захваченные и вывезенные с фронта, а также мирные жители, похищенные из городов и деревень. Daimler-Benz также использовала узников концлагерей, построенных рядом с их производственными предприятиями.Компания никогда не отрицала бесчеловечного обращения с людьми, которые работали на их заводах во время войны. Военнопленные жили в тюремных условиях и размещались в бараках. Германия ратифицировала Женевскую конвенцию в 1929 году и согласилась принять определенный уровень гуманного обращения с военнопленными. Такое обращение чаще всего сохранялось от военнопленных союзников. Рабочие, высланные из концентрационных лагерей, находились под наблюдением СС на предприятиях Daimler-Benz и передавались Daimler-Benz в обмен на деньги.

После окончания войны Daimler-Benz не скрывала своих связей с нацистами и местными концентрационными лагерями. Компания стала активно участвовать в инициативе «Память, ответственность и будущее», созданной Немецким промышленным фондом в 2000 году.

ПОСЛЕ ВОЙНЫ

Потсдамское соглашение 1945 г. требовало демилитаризации немецкого государства. Это включало возвращение Германии к своим довоенным границам. Это также потребовало прекращения всех военных операций, а также выплаты компенсации за нанесенный ущерб.Промышленность, реквизированная нацистами, была включена в процесс демилитаризации, поскольку они производили вооружение во время войны.

Daimler-Benz была одной из многих производств, которые были разрушены после окончания войны. В рамках Потсдамского соглашения все их зарубежные активы были конфискованы. Затем эти активы были проданы, чтобы начать выплату доли Германии в послевоенных репарациях. В межвоенный период компания Daimler-Benz создала крупную международную сеть, которая затем была ликвидирована союзническим партнерством.После 1945 года они обнаружили, что их компания находится на том же месте, что и 20 лет назад в конце Второй мировой войны.

Денацификация, произошедшая после войны, изменила руководство Daimler-Benz. Отто Хоппе, которого выгнали из-за брака с еврейкой в ​​1942 году, снова пригласили в совет директоров в 1945 году. Главный завод Daimler-Benz был переведен на работу в качестве ремонтного центра для военной техники союзников. Потребовался почти год, чтобы получить от американцев разрешение на возобновление производства автомобилей.На восстановление завода ушло еще два года. Реконструкция производственных мощностей Daimler-Benz не была полностью завершена до 1951 года, почти через 6 лет после окончания войны.

Несмотря на медленное первоначальное движение, Daimler-Benz начала возобновлять производство на всех своих немецких заводах к 1947 году. Два завода продолжали выпускать грузовики. На двух других предприятиях производственные площади были полностью разрушены, и их пришлось восстанавливать. Несмотря на их полное разрушение после войны и финансовые трудности, которые можно было решить только с помощью денежной реформы, Daimler-Benz начала показывать признаки получения прибыли только через три года после окончания войны в 1948 и 1949 годах.

МИРОВОЙ РОСТ

После перестройки компания быстро выросла и побила рекорды продаж. Их рост был обусловлен не только внутренним интересом, но и экспортом зарубежным клиентам. Частично этот рост был также прямым результатом немецкого Wirtschaftswunder, также известного как Чудо на Рейне.

После денежной реструктуризации 1948 года экономика Западной Германии пережила период фантастического промышленного роста, а также низкой инфляции.Это резко контрастировало с экономической депрессией и неконтролируемой инфляцией, которые Германия наблюдала после окончания Первой мировой войны. В 1948 году был проведен обмен валюты с рейхсмарки на немецкую марку. Этот период роста был назван немецким экономическим чудом или Wirtschaftswunder. В этот период немецкой истории компания Daimler-Benz процветала. В 1954 году компания Daimler-Benz начала достигать годового оборота более миллиарда марок. Количество проданных за это время автомобилей Mercedes-Benz стало одним из символов немецкого Wirtschaftswunder.

До 1950-х годов Daimler-Benz была вынуждена полагаться на независимых дистрибьюторов по всему миру, чтобы заботиться о своей продукции. Этот процесс был рискованным и неэффективным, поэтому они начали расширять свою сбытовую сеть. Они начали с расширения своих сетей в Европе, и к 1955 году у них уже было 178 генеральных дистрибьюторов по всему миру. Daimler-Benz потерял большую часть своей международной инфраструктуры во время послевоенной реструктуризации под руководством Америки, и годы экономического роста помогли им восстановить свой статус автомобильного дилера на мировом рынке.

Daimler-Benz воспользовалась этой возможностью, чтобы расширить свои производственные мощности на международный рынок. Это служило двум целям. Они не только смогли воспользоваться преимуществами более дешевых производственных затрат, переехав за границу, но и некоторые правительства начали требовать наличие местного производственного предприятия, прежде чем они выдадут лицензию на импорт. В результате Daimler-Benz начал период быстрой международной экспансии. Они открыли заводы в Бразилии, Аргентине и Индии. Все эти правительства требовали использования местных ресурсов в обмен на импортную лицензию.Они также начали расширять количество заводов, включив производственные мощности в Иране, Турции и Южной Африке.

Одним из важнейших факторов успеха компании в этот период было то, что ей удалось успешно выйти на американский рынок. Компания Daimler-Benz в Северной Америке была основана в 1955 году. Компания Daimler-Benz начала сотрудничать с Максом Хоффманом, австрийским импортером роскошных автомобилей, базирующимся в Нью-Йорке. Именно Хоффман предложил своим дилерам по всей Америке купить Mercedes-Benz 300SL Gull Wing.Автомобиль был настолько популярен в Америке, что 80% всех выпущенных автомобилей 300SL было продано американским покупателям. 300SL Gull Wing стал первым Mercedes-Benz, который преуспел на международном рынке.

Motorsport также помогла Mercedes-Benz зарекомендовать себя как роскошный автомобиль для искушенных клиентов. Daimler-Benz собрал команды и автомобили для одних из самых известных гонок в автоспорте. Они отправили машины на Carrera Panamericana Mexico, а также на гоночные трассы Гран-при.Их стильный успех на трассе позволил им заработать неоспоримую репутацию высокотехнологичного роскошного автомобиля

.

Коммерческие автомобили компании также помогли ускорить их рост в послевоенный период. Они начали наращивать производство коммерческих автомобилей, как только им снова разрешили начать производство. Они представили Mercedes-Benz L 3250 в 1949 году. Создание Федеративной Республики Германии также было завершено в 1949 году. Новой республике потребовалась новая система общественного транспорта, и компания Daimler-Benz была более чем счастлива предоставить автобусы и грузовики, которые требовались новому государству.

СТАБИЛЬНЫЙ ЛИДЕР

Экономический бум предыдущего десятилетия настроил Daimler-Benz на безопасную и стабильную езду на протяжении 1960-х годов. В 1970-х годах автомобильная промышленность пострадала от нестабильности в первую очередь из-за нефтяного кризиса 1973 года. На производителей повлиял не только дефицит масла. Многие правительства начали оказывать давление на производителей с целью создания экономичных автомобилей, чтобы избавиться от зависимости от иностранной нефти. Тем не менее, Daimler-Benz устоял на своих позициях, в то время как отрасль менялась, оставаясь высокопоставленными на международном уровне.Компания также стала лидером по производству роскошных автомобилей, а также автобусов и грузовиков в Европе.

Нефтяной кризис 1973 года стал результатом нефтяного эмбарго Организации арабских стран-экспортеров нефти. Нефть значительно выросла за этот период с 3 долларов за баррель почти до 12 долларов. Нефтяной кризис стал прямым ответом на участие Америки в войне Судного дня. ОАПЕК ввела эмбарго в знак протеста против продолжения поставок оружия Израилю Соединенными Штатами. Нефтяное эмбарго было наложено против США, Великобритании, Канады, Японии и Нидерландов.К счастью, Daimler-Benz была настолько диверсифицирована, что не пострадала от нефтяного эмбарго, которое в основном было направлено против Соединенных Штатов.

Вместо того, чтобы продолжать свой международный рост в этот период, Daimler-Benz начала расширяться внутри своей организации. Они добавили расширение нескольких заводов в течение 1960-х и 1970-х годов. Также рассматривали новые продукты. Продолжая производить предметы роскоши, они хотели найти способ диверсификации. Несмотря на финансовую стабильность, в руководстве Daimler-Benz произошли серьезные изменения.14 процентов акций компании было продано правительству Кувейта, а еще 29 процентов акций было продано Deutsche Bank.

ГЛОБАЛЬНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Daimler-Benz продемонстрировал значительный рост с конца 1950-х годов. После многих лет стабильного бизнеса, перемежающегося периодическим нефтяным кризисом, Daimler-Benz знала, что для того, чтобы сохранить заработанную долю рынка, им придется продолжать вводить новшества. Этот дух новаторства пронизывал компанию с момента ее основания в конце 19 века и сохранялся более 100 лет на протяжении последних десятилетий 20 века.Ниже приведены только три из десятков технологических достижений, достигнутых за этот период:

  • Daimler-Benz начала производство автомобилей с климат-контролем без использования ХФУ задолго до любой другой автомобильной компании. Они признали, что химические вещества, используемые в автоматах с CFC, вредны как для водителя, так и для окружающей среды.
  • Control Area Network — это система связи, которая связывает все системы в автомобиле вместе, чтобы она могла работать с максимальной эффективностью.Компания Daimler-Benz начала делать это стандартной функцией в своих автомобилях в 1992 году. Эта технология была создана Bosch для промышленного использования, но Daimler-Benz адаптировал ее для своих автомобилей класса люкс за несколько лет до того, как любой другой производитель рассмотрел такую ​​возможность.
  • Система интеллектуального ключа, которой сегодня пользуются многие водители, была изобретена компанией Siemens в 90-х годах, а затем адаптирована и внедрена в автомобильную промышленность в Mercedes-Benz S-Class в 1998 году. Daimler-Benz получила патент на систему бесключевого доступа. технологии в 1997 году.

Daimler-Benz претерпел множество изменений за последнее столетие. С 2007 года компания носит название Daimler AG. Компания выстояла в невзгодах и полагалась на свою деловую хватку и долгую историю инноваций. Сегодня Mercedes-Benz по-прежнему известен во всем мире благодаря своей невероятной инженерии и высочайшей роскоши.

Mercedes-Benz: История компании

Mercedes-Benz — многонациональное подразделение немецкого производителя Daimler AG, и этот бренд используется для роскошных автомобилей, автобусов и грузовиков.Штаб-квартира Mercedes-Benz находится в Штутгарте, Баден-Вюртемберг, Германия. Название впервые появилось в 1926 году под маркой Daimler-Benz, но ведет свое происхождение от Mercedes 1901 года Daimler и автомобиля Benz Patent Motorwagen 1886 года, который многие считают первым автомобилем.

Mercedes-Benz ведет свое происхождение от создания Карлом Бенцем первого автомобиля с бензиновым двигателем, Benz Patent Motorwagen, запатентованного в январе 1886 года, и Готлиба Даймлера и инженера Вильгельма Майбаха, переоборудовавшего дилижанс, добавив позже бензиновый двигатель. год.Автомобиль Mercedes впервые был продан в 1901 году компанией Daimler Motoren Gesellschaft. Первые автомобили марки Mercedes-Benz были выпущены в 1926 году после слияния компаний Карла Бенца и Готтлиба Даймлера в компанию Daimler-Benz. Mercedes-Benz представил множество технологических инноваций и инноваций в области безопасности, которые позже стали распространены в других автомобилях. Mercedes-Benz — один из самых известных и авторитетных автомобильных брендов в мире, а также старейший автомобильный бренд в мире, который все еще существует.Информацию о знаменитой трехконечной звезде см. В разделе «Daimler Motoren Gesellschaft», включая слияние с Daimler-Benz.

История

Основные статьи: Карл Бенц, Берта Бенц, Готлиб Даймлер, Эмиль Еллинек, Вильгельм Майбах и Daimler-Motoren-Gesellschaft

Карл Бенц сделал в Мангейме, Германия, автомобиль Benz Patent Motorwagen 1886 года, широко известный как первый автомобиль.

Mercedes-Benz ведет свое происхождение от создания Карлом Бенцем первого автомобиля с бензиновым двигателем, Benz Patent Motorwagen, запатентованного в январе 1886 года, а также от Готлиба Даймлера и инженера Вильгельма Майбаха, переоборудовавшего дилижанс с добавлением бензинового двигателя позже в том же году.Автомобиль Mercedes впервые был продан в 1901 году компанией Daimler Motoren Gesellschaft. Первые автомобили марки Mercedes-Benz были выпущены в 1926 году после слияния компаний Карла Бенца и Готтлиба Даймлера в компанию Daimler-Benz. Mercedes-Benz представил множество технологических инноваций и инноваций в области безопасности, которые позже стали распространены в других автомобилях. Mercedes-Benz — один из самых известных и авторитетных автомобильных брендов в мире, а также старейший автомобильный бренд в мире, который все еще существует.Информацию о знаменитой трехконечной звезде см. В разделе «Daimler Motoren Gesellschaft», включая слияние с Daimler-Benz.



Дочерние общества и союзы

Подразделение Mercedes-Benz Cars, входящее в состав компании Daimler AG, включает производство автомобилей Mercedes-Benz, Smart и Maybach.

Мерседес-AMG

Mercedes-AMG стал основным подразделением Mercedes-Benz в 1998 году. Компания была интегрирована в DaimlerChrysler в 1999 году и с 1 января 1999 года стала Mercedes-Benz AMG.

Мерседес-Бенц Макларен

В период с 2003 по 2009 год Mercedes-Benz выпускал ограниченный выпуск спортивного автомобиля вместе с McLaren Cars. Получившийся в результате Mercedes-Benz SLR McLaren был продолжением сотрудничества, в рамках которого двигатели Mercedes используются гоночной командой Team McLaren-Mercedes Formula One, которая тогда частично принадлежала Mercedes. McLaren прекратила производство SLR в 2009 году и продолжила разработку собственного автомобиля McLaren MP4-12C, выпущенного в 2011 году.

Производство

[править] Фабрики

Помимо родной Германии, автомобили Mercedes-Benz также производятся или собираются в:

  • Аргентина — производит автобусы, грузовики и фургон Sprinter.Это первый завод Mercedes-Benz за пределами Германии.
  • Австрия (G-класс
  • Босния и Герцеговина
  • Бразилия — производит грузовики, автобусы и автомобили C-класса. Создан в 1956 году. A-Класс (W168) также производился с 1999 по 2005 год.
  • Канада
  • Китай
  • Египет через египетско-немецкую автомобильную компанию
  • Финляндия через Valmet Automotive
  • Венгрия
  • Индия (Пуна)
  • Индия, Ченнаи (Daimler India Commercial Vehicle) — Производство грузовиков и двигателей
  • Индия, Бангалор (НИОКР)
  • Индонезия
  • Иран (не с 2010 г.)
  • Малайзия
  • Мексика — (Mercedes-Benz Mexico полностью производит некоторые автомобили Mercedes и Daimler полностью из деталей местного производства (C-Class, E-Class, M-Class, International Trucks, Axor, Atego и Mercedes Buses), полностью производит другие модели комплекты для разборки (CL-Class, CLK-Class, SL-Class, SLK-Class) и производит выбранное количество моделей в полуразборных наборах, в которых используются как импортные компоненты, так и мексиканские компоненты местного производства (S-Class, CLS-Class, R-класс, GL-класс, Sprinter).
  • Нигерия — сборка автобусов, грузовиков, грузовых автомобилей и фургона Sprinter
  • Филиппины
  • Испания — здесь построен завод в Витория-Гастейс, Mercedes-Benz Vito.
  • Южная Африка
  • Южная Корея — модели Mercedes-Benz Musso и MB100 производства SsangYong Motor Company.
  • Таиланд — сборка автомобилей класса C, E и S компанией Thonburi Group
  • Турция
  • Великобритания — спортивный автомобиль SLR был построен в Технологическом центре McLaren в Уокинге.В Брэкли, графство Нортгемптоншир, находится завод Mercedes Grand Prix, а в Бриксворте, графство Нортгемптоншир, находится завод Mercedes-Benz HighPerformanceEngines
  • .
  • США — Mercedes-Benz M-Class Sport Utility, R-Class Sport Tourer и полноразмерный внедорожник GL-Class Luxury Sport Utility собираются на производственном предприятии Mercedes-Benz недалеко от города Таскалуса, штат Алабама. Грузовики (6000 в год в конце семидесятых) когда-то собирались в Хэмптоне, штат Вирджиния.
  • Вьетнам — сборка легковых и грузовых автомобилей.Основана в 1995 году.

9 старейших автомобильных компаний в мире

Первый автомобиль был выпущен в 1808 году, более 200 лет назад. Он работал на водороде и работал от двигателя внутреннего сгорания. Достаточно сказать, что с тех пор автомобильная промышленность прошла долгий путь, но некоторые старые компании выдержали испытание временем. Вот девять старейших автомобильных брендов и компаний, которые до сих пор производят автомобили!

9. Cadillac

Год основания: 1901
Основатели: Уильям Мерфи, Лемюэль Боуэн, Генри М.Leland
Страна: США
Обслуживаемая территория: США, Канада, Мексика, Европа, Ближний Восток (кроме Ирана), Китай, Тайвань, Южная Корея, Япония

кредит изображения: Логотипы автомобилей

Поверьте это или нет, но бренд Cadillac, вероятно, не появился бы, если бы не Генри Форд, основатель автомобильной марки Ford. В 1901 году Генри Форд основал компанию Henry Ford Company, которая стала его второй попыткой создать производителя автомобилей. Он покинул компанию из-за разногласий с финансовыми спонсорами Лемуэлем Боуэном и Уильямом Мерфи, взяв с собой свое имя.

Мерфи и Браун пригласили Генри Лиланда для оценки заброшенного завода, чтобы его и его оборудование можно было выставить на продажу, но Лиланд убедил их продолжить производственный бизнес. В 1902 году они переименовали себя в Cadillac. В 1909 году компания была куплена General Motors, но к тому времени уже сделала себе имя на продаже роскошных автомобилей.

Cadillac была первой американской автомобильной компанией, выигравшей Королевский автомобильный клуб Великобритании на церемонии Dewar Trophy в 1908 году и снова в 1912 году.Сегодня они выиграли пять наград Motor Trend Car of the Year.


8. Fiat

Год основания: 1899
Основатель: Джованни Аньелли
Страна: Италия
Территория обслуживания: По всему миру, кроме Канады, Австралии, и Новая Зеландия

. Изображение предоставлено: Car Logos

. Полное название Fabbrica Italiana Automobili Torino, которое переводится как «Итальянский автомобильный завод» в Турине, положило начало этой компании в руках совета директоров.Первый автомобиль Fiat был выпущен в 1899 году, в том же году, когда была основана компания.

Самые популярные автомобили Fiat часто относятся к категории городских автомобилей и супермини. Они начали работать над электромобилями в 1970 году. Помимо автомобилей, Fiat также принимал участие в производстве оружия.

Fiat теперь владеет Chrysler Automobiles, и эти две компании объединились в Fiat Chrysler Automobiles в 2014 году. Они выиграли 12 наград European Car of the Year, что больше, чем когда-либо выигрывалось любой другой компанией по производству автомобилей или транспортных средств.


7. Renault

Год основания: 1899
Учредители: Луи Рено, Марсель Рено, Фернан Рено
Страна: Франция
Территория обслуживания: По всему миру (118 стран)

Изображение предоставлено: Торговые марки автомобилей

Эта компания, основанная братьями Луи, Марселем и Фернаном Рено, была основана как Société Renault Frères. Луи, инженер, проектировал прототипы еще до основания компании, а его братья занимались бизнесом, а он сосредоточился на дизайне.Фактически, годом ранее, в 1898 году, Луи уже продал свою первую машину другу семьи.

Renault начала самостоятельно производить собственные двигатели в 1903 году. Компания сконцентрировалась на производстве грузовиков, автобусов и коммерческих грузовых автомобилей до войны, затем двигателей для военных самолетов и боеприпасов во время Первой мировой войны, а затем сельскохозяйственных и промышленных машины. Все эти периоды они продолжали производить автомобили.

Renault получил шесть наград European Car of the Year, три награды Autobest Car of the Year и несколько других наград национального уровня.Компания также участвует в автоспорте и поддерживает несколько команд-победителей.


6. Land Rover

Год основания: 1896
Учредители: Семьи Самнер и Спурриер
Страна: Великобритания
Территория обслуживания: По всему миру

image кредит: Car Brand Names

Первоначально созданная как Lancashire Steam Motor Company в 1896 году в Англии, эта торговая марка за эти годы претерпела множество изменений в названиях.Компания сначала произвела паровые газонокосилки, а вскоре после этого выпустила свой первый паровой фургон. В 1907 году они переименовали себя в Leyland Motors.

В 1968 году Leyland Motors изменила свое название на British Leyland Motor Corporation Ltd (BLMC) в результате слияния с British Motor Holdings. В 1975 году она стала государственной компанией, а затем в 1986 году снова сменила название на The Rover Group. Между этими двумя последними событиями в 1978 году была образована марка Land Rover.

Ранние модели марки Rover производились компанией Leyland Motors с 1948 года и производятся по сей день, даже считаясь британской иконой.В 1951 году они получили королевский ордер от короля Георга VI.


5. Škoda Auto

Год основания: 1895
Учредители: Вацлав Лаурин и Вацлав Клемент
Страна: Чешская Республика
Регион обслуживания: За исключением Северной Америки и Бразилии

Изображение предоставлено: Википедия

Компания Škoda Auto была основана как Laurin & Klement в 1895 году и производила велосипеды, мотоциклы и автомобили в Млада-Болеславе, Королевство Богемия.С момента начала производства автомобилей в 1905 году компания быстро превратилась в крупнейшего производителя автомобилей во всей Австро-Венгрии.

В 1925 году компания была приобретена Škoda Works и промышленным конгломератом, переименована и переименована в Škoda Auto, теперь более известную как Škoda. В 2000 году она стала дочерней компанией Volkswagen Group.

Сегодня это крупнейшая и самая популярная автомобильная марка в Чешской Республике. Компания также занимается автоспортом.Специальная модель автомобиля этой компании даже побила мировой рекорд Bonneville Speedway как самый быстрый автомобиль в мире с двигателем до двух литров в августе 2011 года, достигнув скорости 227 миль в час.


4. Mercedes-Benz

Год основания: 1883
Учредители: Карл Бенц и Готлиб Даймлер
Страна: Германия
Территория обслуживания: По всему миру

Изображение предоставлено: Википедия

Технически этот знаменитый автомобильный бренд официально не был основан до 1926 года, но он является результатом объединения двух других производителей автомобилей, которые существуют гораздо дольше.

Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) была одной из этих компаний, ее название примерно переводится как Daimler Motors Corporation. Он был основан Готтлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом в 1890 году и начинал с производства бензиновых двигателей. После того, как компания добилась успеха в производстве небольших гоночных автомобилей, она сместила акцент на производство моделей Mercedes.

Тем временем в 1883 году была создана компания Benz & Companie Rheinische Gasmotoren-Fabrik, основанная Карлом Бенцем, Максом Роуз и Фридрихом Вильгельмом Эсслингером. Она начала производство промышленных машин и газовых двигателей до того, как Бенц решил сосредоточиться на своей истинной страсти — автомобилях. или, как он их называл, «безлошадные экипажи».В 1886 году он создал Benz Patent-Motorwagen, первый в мире автомобиль с бензиновым двигателем.

Эти две компании объединились в Mercedes-Benz в 1926 году, а остальное, как говорится, уже история.


3. Opel Automobile GmbH

Год основания: 1862
Основатель: Адам Опель
Страна: Германия
Обслуживаемая территория: Африка, Азия, Юг Америка, Европа (кроме Великобритании)

Изображение предоставлено: Википедия

Эта автомобильная компания, более известная как Opel, была основана 21 января 1862 года как производитель швейных машин.Компания начала производить велосипеды в 1886 году и выпустила свой первый автомобиль в 1899 году.

Opel официально представил автомобиль на автосалоне в Гамбурге в 1902 году, но не переключал свое внимание только на автомобили, пока их завод не сгорел несколько лет спустя. Затем компания решила самостоятельно перестраивать и производить автомобили, оставив свой бизнес по производству швейных машин. В 1913 году они стали крупнейшей автомобильной компанией в Германии, а в 1930 году — самой большой в Европе.

Opel не только производит автомобили под собственной маркой, но также продает автомобили под марками Vauxhall, Buick и Holden.Opel теперь является дочерней компанией Groupe PSA, хотя раньше она была дочерней компанией General Motors. Он также принимает участие в автоспорте по всему миру.


2. Tatra

Год основания: 1850
Основатель: Игнац Шустала
Страна: Чешская Республика
Обслуживаемая территория: По всему миру, выборочно

: Tatra

Основана как Ignatz Schustala & Comp., Tatra принадлежит компании Tatra Truck и начинала с производства конных экипажей. В 1891 году компания расширилась и начала производить железнодорожные вагоны, переименовав себя в Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft.

В 1897 году технический директор Tetra Хьюго Фишер фон Рослерштамм купил у себя автомобиль Benz и использовал его в качестве вдохновения для создания самого первого автомобиля компании, названного Präsident, позже в том же году. Их первый грузовик был изготовлен в следующем году.

Tatra производила танковые двигатели и грузовики для немецкой армии во время Второй мировой войны, но они так быстро свернули за угол, что бесчисленное количество немецких солдат погибли за рулем. Вскоре был издан приказ, запрещающий немецким солдатам использовать грузовики Tatra.

Компания официально прекратила производство легковых автомобилей в 1999 году, но продолжает выпуск грузовых автомобилей, особенно полноприводных. Карел Лопрайс, известный гонщик из Чехии, шесть раз выигрывал ралли Дакар на автомобиле Tatra.


1. Peugeot

Год основания: 1810
Основатель: Armand Peugeot
Страна: Франция
Обслуживаемая территория: По всему миру

Изображение предоставлено: Google+

Peugeot впервые открыла свои двери как семейная компания по производству кофе в 1810 году, а в 1830 году начала производить велосипеды, а в 1842 году — соль, перец и кофемолки. Арманд Пежо с самого начала интересовался производством автомобилей и начал производство автомобилей в 1882 году. .

Первый автомобиль Peugeot был выпущен в сотрудничестве с Леоном Серполле в 1889 году, и это был паровой трехколесный велосипед, который был слишком ненадежным для массового производства. В 1890 году они создали более совершенный автомобиль внутреннего сгорания с помощью двигателя Панара-Даймлера.

Семейные разногласия заставили Пежо уйти и основать Société des Automobiles Peugeot в 1896 году, за два года до того, как он тоже начал производить мотоциклы. В 1926 году производители мотоциклов и автомобилей официально разделились на отдельные компании.

Peugeot получил пять наград European Car of the Year, две награды Semperit Irish Car of the Year, четыре награды Car of the Year Auto Europa и девять наград Car of the Year в Испании. Peugeot Sport выиграл пять чемпионатов мира по ралли, два Кубка Межконтинентального Ле-Мана, два чемпионата мира по гонкам на выносливость и три чемпионата Межконтинентального ралли. Сейчас это дочерняя компания Group PSA.

Ссылки

1. Дарк, Пол. «Пежо: самый старый из них», Уорд, Ян, исполнительный редактор.Мир автомобилей (Лондон: Orbis, 1974), том 15, с.1683.
2. Марголиус, Иван и Генри, Джон Г. (1990). Татры — Наследие Ганса Ледвинки. Харроу: SAF.
3. Хансард: дебаты «Группа Ровер (Приватизация)», 29 марта 1988 г.
4. Бутийе, Софи; Узунидис, Дмитрий (2006). L’aventure des enterprises [Приключение предпринимателей]. Перспективы Studyrama (на французском). 625. Студирама. С. 28–29.
5. «Краткая история Дома Renault». Автомобильная промышленность. Нью-Йорк: автомобильная промышленность.20 (14): 569–570. 8 апреля 1909 г.
6. Брэдли, Эллиот (1979). Грузовики и грузоперевозки. Crescent Books. п. 94.
7. Смит, Майкл Стивен (2006). «Автомобиль и его союзники». Возникновение современного бизнеса во Франции, 1800–1930 гг. Гарвардские исследования в области бизнеса. 49. Издательство Гарвардского университета. С. 402–405.
8. Pederson, Jay P .; Дердак, Томас (1999). Международный справочник историй компаний. 26. Сент-Джеймс Пресс. С. 401–403.


Готтлиб Даймлер: пионер глобальной мобильности

Самая последняя его эпоха снова была успешной, поскольку Готлиб Даймлер изобрел высокоскоростной бензиновый двигатель в 1883/1884 годах.В 1885 году он использовал новую трансмиссию в «Reitwagen» (ездовом автомобиле) — первом в мире моторизованном двухколесном транспортном средстве. А в 1886 году он превратил конный экипаж в первый четырехколесный автомобиль со своим двигателем. Компания Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) была основана в Каннштатте в 1890 году и всего за десять лет стала ведущим производителем автомобилей класса люкс в мире. В апреле 1900 года продукция получила легендарное название «Мерседес» — Готлиба Даймлера, к сожалению, не было рядом, чтобы засвидетельствовать это, так как он умер от сердечного приступа 6 марта 1900 года.Однако последние двадцать лет он провел хорошо, за это время он добился многих великих дел вместе с инженером Вильгельмом Майбахом. Одним из очень значительных нововведений стал высокоскоростной бензиновый двигатель 1886 года, который в конечном итоге сделал имя Daimler синонимом изобретения автомобиля. Тем временем Карл Бенц тоже был занят представлением своего патентованного автомобиля.

Готтлиб Даймлер

От топ-менеджера до основателя стартапа

Готлибу Даймлеру было 48 лет, когда он основал свою экспериментальную мастерскую в теплице своей виллы в Каннштатте и летом 1882 года начал работать над высокоскоростным четырехтактным двигателем.В то время он уже сделал себе имя, поскольку мог оглянуться на успешную карьеру инженера и менеджера. В последнее время он занимал должность технического директора и члена правления Gasmotoren-Fabrik Deutz AG. Готлиб, сын пекаря, родился 17 марта 1834 года в Шорндорфе, Германия. Позже он получил прекрасное техническое образование, в том числе степень инженера-механика, которую он использовал в качестве надежной отправной точки для построения своей карьеры. Изобретатель также был очень космополитом, так как стремился получить ценный практический опыт во Франции и Великобритании в молодом возрасте.Во время работы в Deutz он также посетил Россию, посетил Всемирные выставки в Париже и Чикаго в 1889 и 1893 годах, соответственно, и переписывался со своим французским деловым партнером Луизой Саразен на ее родном языке.

После ухода из Gasmotoren-Fabrik Deutz в конце 1881 года тогдашний топ-менеджер мог легко занять другую хорошо оплачиваемую руководящую должность в другом месте. Вместо этого он рискнул и сам стал предпринимателем и основал то, что теперь назвали бы «прорывным» стартапом: его целью было не что иное, как революционизировать мобильность на суше, воде и в воздухе.Ключевым моментом здесь был мощный и легкий, но надежный двигатель. Карл Бенц также придерживался дальновидного подхода, но, в отличие от Даймлера, не сосредоточился на разработке универсального двигателя, поскольку вместо этого он стремился добиться повсеместной мобильности с помощью автомобиля. Общественность изначально скептически относилась к этим идеям и часто их отвергала.

Сегодня мы знаем, что, несмотря ни на что, оба изобретателя воплотили свои мечты в реальность. Карл Бенц стал свидетелем слияния Daimler-Motoren-Gesellschaft с Benz & Cie.в 1926 году, в результате чего возникла компания Daimler-Benz AG, которая позже стала глобальным игроком, чьи исключительные продукты были основаны на фундаментальных идеях, выдвинутых обоими изобретателями. Бенц также был рядом, чтобы увидеть триумф двигателя внутреннего сгорания, который сделал глобальную мобильность реальностью с транспортными средствами, кораблями и самолетами, пересекающими планету. Карл Бенц умер 4 апреля 1929 года.

Daimler AG, тем временем, продолжает идти по пути своих отцов-основателей, формируя будущее мобильности, используя идеалистическое наследие компании.С этой целью Daimler AG активно реализует стратегию CASE (Connected, Autonomous, Shared and Electric) с ее централизованно связанными темами. Проблемы, с которыми приходится сталкиваться в настоящее время, напоминают цели, которые Daimler и Benz успешно достигли еще в 1886 году, когда они открыли новую форму мобильности. «Мы находимся в процессе радикальных изменений, поскольку автомобильная промышленность претерпевает масштабные преобразования», — подтвердил Ола Каллениус, председатель правления. Mercedes-Benz VISION EQS демонстрирует концепцию автомобиля, чтобы дать представление о том, как экологичная роскошь может выглядеть в будущем.

Объяснение значения логотипа

Mercedes-Benz | Почему трехконечная звезда?

Знаменитый логотип Mercedes-Benz на новых и подержанных автомобилях признан во всем мире символом роскоши и изысканности, но что именно означает Трехконечная звезда? Сегодня Mercedes-Benz в Онтарио углубляется в значение и историю логотипа Mercedes-Benz для автолюбителей округа Сан-Бернардино.

Краткая история Mercedes-Benz

Mercedes-Benz был создан двумя дальновидными людьми, объединенными общей страстью к инженерии и механике: Карлом Бенцем и Готлибом Даймлером. Прежде чем основать Mercedes-Benz почти столетие назад, оба мужчины доказали свою изобретательность, создав собственное творение. В 1886 году Карл Бенц построил свой первый моторизованный трехколесный велосипед, а несколько лет спустя Готлиб Даймлер создал безлошадную повозку.

Карл Бенц основал Benz & Cie., А Готлиб Даймлер основал DMG вскоре после их первых изобретений.В 1900 году автомобиль «Мерседес» был разработан DMG, но марка столкнулась с препятствием, когда разразилась война в Германии, поскольку бензин стал недоступен для водителей. Перенесемся в 1926 год, когда DMG и Benz & Cie. Объединились в Daimler-Benz.

В 1927 году было выпущено около 7000 автомобилей Mercedes-Benz, и это слияние оказалось выгодным. Спустя три года появился Mercedes-Benz W15, который быстро стал одним из самых желанных автомобилей на рынке. Его успех стал мощным фактором поддержки в создании подразделения Daimler-Benz AG.

Символ трехконечной звезды, означающий

Детище Готлиба Даймлера, Пола и Адольфа Даймлера, оригинальный логотип Mercedes-Benz был золотой звездой. Вдохновением для этого дизайна послужил символ, который их отец использовал на семейных открытках. В ходе эволюции Mercedes-Benz логотип был изменен и в конечном итоге превратился в белую звезду в центре толстой круглой границы с деталями по краям.

Сегодня серебряный круг с трехконечной звездой в центре теперь признан логотипом Mercedes-Benz.В то время как значение логотипа уходит корнями в семью, теперь он стал отражать силу и распространенность двигателей Daimler на суше, на море и в воздухе. Трехконечная звезда теперь гордо отображается на новых автомобилях Mercedes-Benz по всему Ранчо Кукамонга и Фонтана в виде вертикального украшения на капоте или штампа, встроенного в решетку радиатора.

Узнайте больше о марке Mercedes-Benz вместе с нами!

Если вы когда-нибудь хотели узнать больше о Mercedes-Benz, от того, кто владеет брендом до самых быстрых автомобилей Mercedes-Benz, можете обратиться к Mercedes-Benz в Онтарио, недалеко от Короны.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *