стали известны новые подробности о модели
Журналисты немецкого портала mercedes-fans.de разузнали множество новых подробностей о грядущем флагманском седане Mercedes-Benz S-Class 2021. Деталями проекта с представителями СМИ поделился главный инженер модели.
По его словам, новый S-класс W223 находится в разработке еще с две тысяч пятнадцатого года. На данный момент модель практически готова, а представить ее публике планируют в начале сентября.
Сообщается, что за основу седана взята новая модульная платформа классической компоновки, которую затем будут использовать и для разработки других крупных моделей марки. Главной особенностью «тележки» является широкое применение унифицированных узлов и компонентов.
Мерседес-Бенц S-класса можно будет приобрести со стандартной колесной базой, удлиненной и в роскошном варианте Maybach. У каждой из этих версий прирост к колесной базе составит 4 см (по сравнению с аналогичными модификациями в кузове W222). Плюс новинка сохранит «заряженную» AMG-версию, а в будущем стоит ожидать и бронированный вариант с приставкой «Guard» в названии.
Линейка силовых агрегатов автомобиля будет состоять из двигателей V6 и V8, в то время как на некоторых рынках (например, в Китае) четырехдверка будет даже предлагаться с четырехцилиндровыми моторами.
Впрочем, в строю останется и V12, правда, он достанется машине от предшественника — на разработку нового такого мотора Daimler выделять деньги не захотел. Старший двигатель получат исключительно топовые модификации, а именно роскошный Maybach и бронированный Guard.
Заявлена и полноценная гибридная версия, способная проезжать на электротяге до 100 км. А вот полноценной электрической модификации в семействе не будет. Плюс для авто станет доступен подруливающий механизм на задней оси. Полноуправляемое шасси сделает четырехдверку более маневренной, сократив радиус разворота на 1,2 метра.
Из электроники для флагманского седана обещан продвинутый автопилот третьего уровня, причем его машины получат уже на старте продаж, а вот в дальнейшем его проапгрейдят до четвертого уровня.
Читайте также: Шесть экранов и минус 27 физических кнопок: каким будет салон нового S-Class W223
Новый Mercedes-Benz S-Class W223 2021 года, первые фото и видео, характеристики
Представительский седан Mercedes-Benz S-Class нового поколения раскрылся в сети до мировой премьеры. Новая модель с индексом W223 предстала перед шпионами во всей красе и практически без камуфляжа. При этом в нашем распоряжении не только фотографии кузова нового седана, но и снимки роскошного салона новинки. В обзоре на Повозкар новый Mercedes-Benz S-Class W223 2021 года – фото и видео, экстерьер и интерьер, а также технические характеристики.
Больше про новый Mercedes-Benz S-Class (W223) 2021 года в нашем видео обзоре
Экстерьер
Дизайн экстерьера кузова нового Mercedes-Benz S-Class W223 решен в фирменном стиле немецкого производителя.
И внешне легковой флагман Daimler AG отчетливо демонстрирует связь с младшими братьями, а особенно с модернизированным Mercedes-Benz E-Class. Такое впечатление, что задняя часть кузова моделей рисовалась под копирку. Однако лицо нового S-класса оригинальное и более выразительное, за счет мощной радиаторной решетки, крупных светодиодных фар головного света и бампера с ярким аэродинамическим оперением.
Интерьер
Салон New Mercedes-Benz S-Class W223 абсолютно оригинальный и не имеет ничего общего с остальными моделями марки. В арсенале новая передняя панель с отдельно стоящим экраном виртуальной панели приборов. И парящая центральная консоль с центральным дисплеем, установленным вертикально. Отчетливо заметно, что количество физически управляемых кнопок и клавиш сведено к минимуму.
Технические характеристики
О технике нового Mercedes-Benz S-класса информации минимум. В основе нового седана с индексом W223 модульная платформа MRA II, которая позволяет оснащать автомобиль бензиновыми и дизельными двигателям, а также гибридными и полностью электрическими силовыми установками.
Добавить в социальные сети
Первое знакомство с новым седаном Mercedes S-класса
S-класс — это, по сути, основа Mercedes, воплощение силы бренда и рыночного успеха, ведь в сегменте представительских автомобилей этот седан является самым продаваемым в мире. С появлением нового поколения W223 немцы снова заявляют о создании «лучшего в мире автомобиля».
Историю S-класса в самой компании ведут с модели типа 220 (W187), появившейся около 70 лет назад и доступной с тремя различными кузовами.
Но сам термин «S-класс» был официально внедрен в 1972 году вместе с выходом седана серии W116.
За последнее десятилетие особой популярностью S-класс пользовался в Китае, США, Южной Корее и Германии. С момента выхода на рынок седана W222, то есть теперь уже уходящего поколения, было реализовано более 500 тысяч экземпляров модели. Большая их часть отправилась в Китай, где у S-класса наиболее молодая аудитория покупателей (их средний возраст около 40 лет). Любопытно, что в мировом масштабе длиннобазная версия продается активнее стандартного седана — примерно 9 из 10 клиентов решаются на покупку S-класса с удлиненной базой.
Как и предшественник, новый S-класс (внутренний индекс W223) предстает в образе классического седана с тщательно выверенными пропорциями. Внешние метаморфозы, коль речь заходит о смене поколений, весьма скромные и тянут, скорее, на плановый рестайлинг прежней модели — проще всего отличить 223-ий от 222-го можно по форме задних фонарей.
В качестве опции для S-класса теперь доступны утопленные в кузов ручки дверей — выдвигаются они с помощью электропривода. Само по себе такое решение не ново — вспомним те же Tesla Model S, Porsche Taycan, Jaguar I-Pace или Range Rover Velar. Вместе с тем новый S-класс является одним из самых аэродинамически эффективных автомобилей в принципе — заявленный коэффициент Cx у него равен 0,22.
Длина стандартной версии S-класса — 5179 мм, что на 54 мм больше, чем у предшественника. Колесная база растянулась на 71 мм — до 3106 мм. У версии с удлиненной базы показатели таковы — 5289 мм длины (+34 мм) и 3216 мм между осями (+51 мм). По сравнению с предыдущей моделью внутренняя ширина кузова на уровне локтей водителя увеличилась на 38 мм, а для задних пассажиров — на 23 мм. В задней части салона пространство над головой увеличилось на 16 мм. Объем багажника вырос на 20 л и теперь равен 550 л.
Интерьер — вот где разработчики нового S-класса, что называется, «оторвались по полной».
Прежний седан W222 семь лет назад многих шокировал парой 12,3-дюймовых экранов, непривычно занявших львиную долю передней панели — в S-классе образца 2020 года все пересмотрено. Вместо центральной консоли — вертикальный 12,8-дюймовый OLED-дисплей мультимедиа-системы MBUX второго поколения, вычислительная мощь которой возросла на 50% по сравнению с прежней версией, представленной в 2018 году.
К слову, в Mercedes уже рассказывали об особенностях новой версии MBUX, у которой может быть до пяти дисплеев. Напомним, что помимо центрального тачскрина это дисплей виртуальной приборной панели с 3D-эффектом (при этом не требующий специальных очков), а также имеющиеся в распоряжении задних пассажиров два экрана на спинках передних кресел и планшет в центральном подлокотнике, который может функционировать автономно.
Вдобавок на выбор доступны два проекционных дисплея. Более крупная версия дисплея работает с элементами дополненной реальности. Так, например, при навигации на полосу движения накладываются виртуальные анимированные поворотные стрелки.
Изображение при этом воспринимается отодвинутым на 10 м вперед, а его площадь, утверждают разработчики, соответствует монитору с диагональю 77 дюймов.
Среди новых элементов дизайна в салоне S-класса — четыре плоских центральных дефлектора обдува с горизонтально расположенными регуляторами и два узких вертикальных дефлектора по краям передней панели. Температуру и распределение воздуха в системе климат-контроля Thermotronic регулируют 17 шаговых электродвигателей, а четырехзонная климатическая установка насчитывает еще 20 электромоторов в задней части салона, которые управляют воздушными заслонками.
Вариантов задних сидений у нового S-класса будет пять. Новшеством здесь является дополнительная подушка с подогревом на подголовнике, доступная для обоих задних сидений. Комфорту на передних сиденьях способствуют до 19 электромоторов — 8 для регулировки кресла, 4 для массажа и 5 для вентиляции, 1 для поясничной поддержки и еще один для перемещения монитора на обратной стороне спинки сиденья.
В общей сложности предусмотрено десять разных программ массажа.
Среди новых опций — активная подсветка салона, которая может гибко изменять цвет светодиодных элементов в зависимости, например, от температуры воздуха в салоне или ситуации на дороге, визуально поддерживая предупредительный сигнал при срабатывании системы автоматического торможения или контроля разметки. Есть также аудиосистема объемного звучания Burmester с 30 динамиками и восемью эксайтерами (по два в спинке каждого сиденья, при этом интенсивность звучания может настраиваться для каждого места в салоне индивидуально) и новые варианты декоративной отделки — например, натуральный шпон из пористой древесины, пронизанный вставками из алюминия.
В основу нового S-класса легла модернизированная версия модульной платформы MRA (MRA II). Кузов — новой алюминиево-гибридной конструкции (с долей алюминия более 50%). Также в Mercedes говорят об использовании компонентов, изготовленных из ресурсосберегающих материалов — их общая масса равна почти 100 кг.
Важное нововведение в шасси S-класса — это подруливающий механизм на задней оси, который, к слову, уже есть на Audi A8. Но для флагманского седана Mercedes будут доступны два варианта — c углом поворота колес заднего моста до 4,5 и 10 градусов. В последнем случае диаметр разворота у S-класса с удлиненной базой сокращается на 1,9 м и составляет 10,9 м.
Поддержку водителю в S-классе оказывает целое множество как новых, так и усовершенствованных вспомогательных систем. Во второй половине 2021 года для седана предложат шоссейный автопилот Drive Pilot, отвечающий третьему уровню автономности. А доступная в качестве опции активная подвеска E-Active Body Control теперь работает в составе комплекса превентивной безопасности Pre-Safe Impulse Side — при распознавании системой радарных датчиков угрозы бокового столкновения кузов за несколько десятых долей секунды приподнимается на величину до 80 мм.
Новый S-класс стал первым серийным автомобилем, получившим фронтальные подушки безопасности для пассажиров сзади (для удлиненной версии их предложат в качестве опции). Они встроены в спинки передних кресел и призваны снизить нагрузки на голову и шею пассажиров на задних местах в салоне. В дополнение к таким «эйрбэгам» — центральная подушка безопасности, которая раскрывается между передними сиденьями при боковом столкновении и не дает водителю и пассажиру стукнуться головами.
Первое время новый S-класс предложат с рядными «шестерками» под капотом. Это дизеля серии OM 656 объемом 2,9 л на версиях S 350 d (286 л.с. и 600 Нм крутящего момента) и S 400 d (330 л.с. и 700 Нм) и бензиновые моторы M 256 у модификаций S 450 (367 л.с. и 500 Нм) и S 500 (435 л.с. и 520 Нм).
В следующем году гамма будет расширена — появятся версии с мотором V8 и подключаемой гибридной установкой с запасом хода на электротяге примерно в 100 км.
Одновременно с премьерой нового S-класса в Зиндельфингене прошла торжественная церемония открытия нового предприятия Factory 56, где и будет выпускаться новинка. В общей сложности инвестиции в производственную площадку, на строительство которой ушло 2,5 года, составили около 2,1 млрд евро. На нем будут работать в две смены более 1500 человек. Для нового завода выделили участок площадью 220 тысяч м2 (30 футбольных полей).
Вместо классического конвейера на предприятии используются автономные платформы — в Mercedes их называют автоматически управляемыми транспортными средствами (АУТС) и всего их задействовано более 400 единиц. Завод полностью «оцифрован» — станки и производственное оборудование интегрированы в общую сеть. Кроме того, на Factory 56 полностью безбумажный документооборот, что позволит ежегодно экономить около 10 тонн бумаги.
Ключевой особенностью нового завода является максимальная гибкость производства — здесь могут выполняться все этапы сборки автомобилей с разным типом кузова и разным типом силовой установки. В зависимости от спроса на предприятии в кратчайшие сроки может быть освоен выпуск любой модели из линейки Mercedes — от компактных машин до полноразмерных кроссоверов. Для интеграции в производство нового изделия и связанного с этим нового производственно-технологического оборудования нужно будет лишь изменить маршрут АУТС.
А пока в компании подтвердили, что вслед за S-классом на Factory 56 начнется производство нового седана Mercedes-Maybach и роскошного электрокара EQS.
Первая информация о новом Mercedes S-Class (W223)
Mercedes-Benz W223: готовятся большие перемены в 2020 году
Mercedes уже начал работать над новой версией флагмана S-Class, которая должна выйти на рынок к 2020 году. Вот какую первую информацию мы нашли об этом прекрасном премиум-седане.
Первое, на что хотелось бы обратить внимание, – дизайн модели. Через несколько лет первое из череды глобальных изменений, которые мы увидим, будет связано с внешностью лимузина. Да, Mercedes в соответствии с циклами обновления и доработок экстерьера применит очередную новую форму внешнего вида. С новым изданием Mercedes, вероятно, в очередной раз вступит в новый век дизайна. По крайней мере, так предполагают художники, создавшие первые рендеринг- фотографии, основывающиеся на первых слухах относительно новой модели.
Также слухи позволили вывести предположение о том, что немцы могут отказаться в ближайшем будущем от производства флагмана со стандартной базой.
Смысл заключается в следующем: удлиненный вариант модели (с дополнительной парой сантиметров на задних дверях и в колесной базе) может стать основной версией с 2020 года. Подразумевает ли это, что в линейке может остаться исключительно «лонг»-версия Майбах, или предполагается промежуточная модель между стандартной и Maybach вариацией, остается пока только гадать. Явно лишь одно: следующее поколение вырастет еще больше во всех плоскостях (в длину, ширину, высоту) по сравнению с текущим поколением W222.
В общем, как ни крути, новая топ-модель, безусловно, будет предлагать пассажирам еще больше места, особенно на втором ряду.
Снижение веса автомобиля вполне предсказуемо, правда, не совсем стандартен применяемый подход: в новом кузове массово будет использоваться углерод и, конечно же, алюминий. Меньше вес – больше экономичность. Если владельцев таких автомобилей это волнует.
Впервые: электрические модели Mercedes-Benz S-Class
В модельный ряд впервые войдут электрические версии модели.
Применение чистых электромоторов должно перевернуть представление о флагманах как о моделях расточительных и малоэкологичных. Под электроверсию Мерседес, скорее всего, подготовит отдельную платформу, отличающуюся некоторыми элементами защиты от версии с двигателями внутреннего сгорания.
Смотрите также: Mercedes S-class: история модели
Если электрический S-Class будет своего рода экспериментальным, то гибридный и вариант с 48-вольтовой бортовой электросетью станут вполне обыденными. Мерседес постепенно готовится к полному переходу на альтернативные виды приводов.
Для всех вышеназванных автомобилей, скорее всего, будет предусмотрена активная пневматическая подвеска, которая, по желанию, может быть дополнена как моноприводом на заднюю ось, так и полным приводом. Последний перейдет с AMG-модели.
Третий автономный уровень вождения для премиума
Помимо развития гибридных вариаций, основными точками кардинальных изменений нового S-класса являются системы автономного вождения и современнейшие технологии помощи при вождении.
Автономные системы роботизированного управления должны выйти на третий уровень по шкале автономности: Какие бывают уровни автономности в автомобилях?
Водитель все еще должен отслеживать дорогу и участвовать в управлении автомобилем, но предполагается, что вмешательство должно происходить исключительно в аварийной ситуации.
Что касается темы развлечения пассажиров – роскошный седан сразу приедет с последней версией информационно-развлекательной системы MBUX.
Новый S-Class будет производиться на одном из самых современных заводов Daimler, с полным циклом производства, где используются новые производственные процессы и модели создания автомобилей. Логистика и обеспечение качества выполняются в полностью автоматическом режиме.
Mercedes-Benz S-Класс (W223) — Mercedes-Benz S-Class (W223)
Немецкая роскошная полноразмерная модель автомобиля
| Mercedes-Benz S-Класс (W223) | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | Мерседес Бенц |
| Производство | Сентябрь 2020 г. — настоящее время |
| Сборка | Германия: Зиндельфинген |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Полноразмерный роскошный автомобиль ( F ) |
| Тип кузова | 4-дверный седан |
| Макет | |
| Платформа | Платформа Mercedes-Benz MRA |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Передача инфекции | 9-ступенчатая 9G-Tronic автомат |
| Гибридная трансмиссия | Мягкий гибрид (S 580 4MATIC) Подключаемый гибрид (S 580 e / S 63 e AMG) |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база |
|
| Длина |
|
| Ширина | 1954 мм (76,9 дюйма), 2109 мм (83,0 дюйма) с зеркалами |
| Высота | 1503 мм (59,2 дюйма) |
| Снаряженная масса | TBA |
| Хронология | |
| Предшественник | Mercedes-Benz S-Класс (W222) |
W223 Mercedes-Benz S-класс является полноразмерным роскошным седаном производства Mercedes-Benz . Он был представлен онлайн 2 сентября 2020 года и представляет собой седьмое поколение S-класса.
Прайс-лист для немецкого рынка был объявлен 15 сентября 2020 года, начиная с 93 438 евро за S 350 d (стандартная колесная база) до 117 786,40 евро за S 500 4MATIC (длинная колесная база). Выбранные варианты: 3 468,40 евро за 3D-дисплей для водителя и больший проекционный дисплей с функцией дополненной реальности ; 1508 евро за систему заднего рулевого управления; 2192,40 евро для цифровых налобных фонарей; и 916,40 евро на систему внутреннего освещения.
Разработка и запуск
W223 S-Class основан на модульной платформе MRA второго поколения и использует четырехрычажную переднюю подвеску и многорычажную независимую заднюю подвеску. Пневматическая подвеска входит в стандартную комплектацию и может автоматически опускаться на 20 мм (0,79 дюйма) при скорости 160 км / ч (99 миль / ч) для повышения устойчивости.
По сравнению с предыдущим поколением W222 S-Class , пространство для головы сзади увеличилось на 16 мм (0,63 дюйма), а пространство для ног сзади увеличилось на 41 мм (1,6 дюйма). Объем багажника увеличился на 20 литров (0,71 куб футов) до 550 литров (19 куб футов). W223 направляет тепло от двигателя к колесным аркам и днищу для улучшения воздушного потока и имеет коэффициент лобового сопротивления 0,22 C d .
На момент запуска все модели, кроме S 350 d, предлагаются исключительно с полным приводом 4MATIC . Модели с рядным шестицилиндровым бензиновым двигателем имеют электрическую систему 48 В для обеспечения дополнительной мощности при необходимости. Это также обеспечило питание для системы кондиционирования воздуха и для подзарядки аккумулятора. Он также используется в качестве стартера вместо отдельного стартера.
Оборудование
W223 использует информационно-развлекательную систему Mercedes Benz User Experience (MBUX) второго поколения . Он оснащен 12,3-дюймовым приборным щитком и может быть дополнен 12,8-дюймовым центральным OLED- дисплеем с тактильной обратной связью. Система MBUX поддерживает обновление программного обеспечения по беспроводной сети , автоматический выбор профиля водителя с помощью голоса или распознавания отпечатков пальцев, а также виртуального помощника, который активируется, говоря «Привет, Мерседес». Помощником могут управлять пассажиры на заднем сиденье, а также управлять умной бытовой техникой .
Автомобиль может автоматически закрывать окна и люк на крыше и рециркулировать воздух при приближении к туннелю или обнаружении плохого качества воздуха. Внутренние камеры могут обнаруживать движения водителя и автоматически опускать задние солнцезащитные шторки, если водитель оглядывается назад, или включать внутреннее освещение, если водитель тянется к перчаточному ящику. Камеры также могут определить, было ли установлено детское кресло, но ремень безопасности не пристегнут.
Автомобиль оснащен 22 камерами и радарными датчиками для адаптивного круиз-контроля , автоматического рулевого управления , предупреждения о выезде с полосы движения , экстренного торможения и распознавания дорожных знаков . Радиолокационные датчики могут прогнозировать приближающиеся боковые столкновения и поднимать подвеску на 8 см (3,1 дюйма), чтобы направить ударную силу в сторону порогов. SAE Уровень 3 полуавтономные приводная система будет доступна в Германии со второй половины 2021 года.
Дополнительное оборудование включает в себя заднюю оси руль , задние сиденья подушки безопасности , и голова вверх-дисплей с дополненной реальностью для навигации направлений. Фары могут проецировать символы на дороге, чтобы предупредить водителя о приближающихся препятствиях, таких как дорожные работы, пешеходов, светофоры или предупреждающие знаки.
Технические данные
Двигатели
Двигатели заимствованы из предыдущего поколения S-класса (W222) с двумя бензиновыми и дизельными шестицилиндровыми рядными двигателями при запуске. Бензиновые версии V8 и подключаемые гибридные версии будут запущены в 2021 году. Никаких дополнительных сведений о рядном четырехцилиндровом дизельном двигателе (ранее установленном на W221 S 250 / S 300 CDI и W222 S 300 BlueTec Hybrid / S 300 h), двигателе V12 , а высокопроизводительные версии AMG пока не даны.
| Модель | Лет | Конфигурация | Смещение | Сила | Крутящий момент | 0–100 км / ч (0-62 миль / ч) | Максимальная скорость (км / ч) | Расход топлива / эффективность ( NEDC ) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензиновые двигатели | ||||||||
| S 450 4MATIC | Декабрь 2020– | M 256 E30 DEH LA GR I6 турбо | 2,999 куб. | 270 кВт (367 л.с., 362 л.с.) при 5 500–6 100 об / мин 16 кВт (22 л.с., 21 л.с.) (электрический) | 500 Нм (369 фунт-футов) при 1600–4500 об / мин 250 Нм (184 фунт-фут) (электрический) | 5,1 секунды | 250 км / ч (155 миль / ч) | 8,3–7,8 л / 100 км (28–30 миль на галлон ‑US ) Стандарт 8,4–7,8 л / 100 км (28–30 миль на галлон ‑US ) Длинные |
| S 500 4MATIC | M 256 E30 DEH LA G I6 турбо | 320 кВт (435 л.с., 429 л.с.) при 5 500–6 100 об / мин 16 кВт (22 л.с., 21 л.с.) (электрический) | 520 Нм (384 фунт-фут) при 1600–4500 об / мин 250 Нм (184 фунт-фут) (электрический) | 4,9 секунды | 8,4–7,8 л / 100 км (28–30 миль на галлон ‑US ) Стандарт 8,4–7,8 л / 100 км (28–30 миль на галлон ‑US ) Длинные | |||
| S 580 4MATIC | 2021– | M176 V8 biturbo + 48V Mild Hybrid EQ Boost | 3,982 куб. | 370 кВт (503 л.с., 496 л.с.) при 5500 об / мин (двигатель) / 16 кВт (22 л.с., 21 л.с.) (электрический) | 700 Нм (516 lbft) (двигатель) / 250 Нм (184 lbft) (электрический) | TBA | TBA | |
| Дизельные двигатели | ||||||||
| S 350 d | Декабрь 2020– | OM 656 D29T R SCR 2,9 л I6 с турбонаддувом | 2,925 куб. | 210 кВт (286 л.с., 282 л.с.) при 3400–4 600 оборотах в минуту | 600 Нм (443 lb⋅ft) при 1200–3200 оборотах в минуту | 6.4 секунды | 250 км / ч (155 миль / ч) | 6,7–6,2 л / 100 км (35–38 миль на галлон ‑US ) Стандарт 6,7–6,2 л / 100 км (35–38 миль на галлон ‑US ) Длинные |
| S 350 d 4MATIC | 6,2 секунды | 6,9–6,4 л / 100 км (34–37 миль на галлон ‑US ) Стандарт 6,8–6,3 л / 100 км (35–37 миль на галлон ‑US ) Длинные | ||||||
| S 400 d 4MATIC | OM 656 D29TT R SCR 2,9 л I6 | 243 кВт (330 л.с., 326 л.с.) при 3600–4 200 оборотах в минуту | 700 Нм (516 lb⋅ft) при 1200–3200 оборотах в минуту | 5,4 секунды | 7,0–6,5 л / 100 км (34–36 миль на галлон ‑US ) Стандарт 6,9–6,4 л / 100 км (34–37 миль на галлон ‑US ) Длинные | |||
| Подключаемый гибридный двигатель | ||||||||
| S 580 e | 2021– | M256 E30 DEH LA GR 2,999 cc + Электродвигатель | TBA | 270 кВт (367 л.с., 362 л.с.) (двигатель) / 90 кВт (122 л.с., 121 л.с.) (электрический) / (комбинированный) | 500 Нм (369 lbf⋅ft) (двигатель) / 440 Нм (325 lbf⋅ft) (электрический) / (комбинированный) | TBA | 250 км / ч (155 миль / ч) | |
| S 63 и AMG | 2021– | M177 V8 biturbo + Электродвигатель | 3,982 куб. | 450 кВт (612 л.с., 603 л.с.) (двигатель) / 150 кВт (204 л.с., 201 л.с.) (электрический) / 596 кВт (810 л.с., 799 л.с.) (в сочетании) | 850 Нм (627 lbfft) (двигатель) / 440 Нм (325 lbf⋅ft) (электрический) / (комбинированный) | 3,5 секунды | TBA -> | |
Передача инфекции
На момент запуска все модели оснащены девятиступенчатой автоматической коробкой передач 9G-Tronic .
Габаритные размеры
| Модель | Длина | Длина колесной базы | Высота | Ширина | Ширина вкл. зеркала | Передняя гусеница | Задняя гусеница | Вес |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Стандарт | 5,179 мм (203,9 дюйма) | 3106 мм (122,3 дюйма) | 1503 мм (59,2 дюйма) | 1,954 мм (76,9 дюйма) | 2109 мм (83,0 дюйма) | 1660 мм (65 дюймов) | 1,688 мм (66,5 дюйма) | TBA |
| Длинный | 5,289 мм (208,2 дюйма) | 3216 мм (126,6 дюйма) | TBA |
Ссылки
внешние ссылки
<img src=»//en.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>Седан Mercedes-Benz S-Class W223 2020 характеристики
- Информация о материале
- Автор: Лариса Волкова
- Категория: Mercedes-Benz
- Просмотров: 638
Mercedes-Benz S-Class W223 2020 рассекретили в сети до его премьеры. В сети появились фото модели, которую запечатлели фотошпионы без камуфляжа на 99%.
Внешний вид седана Mercedes-Benz S-Class W223 имеет много общего с внешностью концепт Vision EQS, который был представлен в 2019 году. Концепт должен стать электрическим лифтбеком Mercedes EQS. Его появление на рынке ожидается в 2021 году.
Спереди новинка хвастается: радиаторной решеткой больших размеров; передними светодиодными фонарями; мощным бампером с аэродинамическими элементами. Кормовая часть Mercedes-Benz S-Class W223 нового поколения – это копия модернизируемой версии Mercedes-Benz E-Class.
Салон новинки имеется отличия от предыдущей модели: виртуалка – это отдельно стоящий планшет; центральный дисплей отделен визуально от передней панели. В салоне минимальное количество физических кнопок. Новый руль с 6-ю спицами многие уже увидели на обновленном автомобиле Е-класса. Планируется применение данного стиля и для других новинок данной марки.
Полностью раскрыть все секреты нового автомобиля немецкие производители планируют до конца текущего года. За ним последует и версия Mercedes-Maybach. Напомним, что компания Maybach производит эксклюзивные и дорогие автомобили высшего класса.
Информации о технических характеристиках нового седана пока не так много. Только известно, что S-Class W223 построен на платформе MRA II, которая позволяет оснастить новинку гибридными, дизельными, электрическими и бензиновыми версиями. По предварительной информации, седан будет оснащен не только четырех- и шестицилиндровыми двигателями, но и топовым мотором V12. А версии с кузовом купе и кабриолет у S-класса не будет.
| Лист | Описание | |
|---|---|---|
| 023,0 | Опасные вещества | |
| 110,1 | Общие сведения о топливах | |
| 111,0 | Маркировка топлива | |
| 112.0 | Классы опасности топлива | |
| 119,0 | Присадки и добавки вторичные к топливам | |
| 125,0 | Бензиновый двигатель (Топливо) | |
| 127,0 | Газовый двигатель (Топливный газ) | |
| 131,0 | Дизельный двигатель (Топливо) | |
| 132.0 | Двигатель дизельный (парафиновое топливо) | |
| 134,0 | Двигатель дизельный (топливо для авиационных турбин) | |
| 135,0 | Дизельный двигатель (FAME — метиловый эфир жирной кислоты) | |
| 136,0 | Дизельный двигатель (Сера в дизельном топливе) | |
| 136,1 | Дизельный двигатель (Мировое содержание серы в коммерчески доступных дизельных топливах — грубая классификация) | |
| 136.2 | Дизельный двигатель (Мировое содержание серы в коммерчески доступных дизельных топливах — подробная классификация) | |
| 137,0 | Дизельный двигатель (Зимняя эксплуатация) | |
| 138,0 | Дизельный двигатель (Микроорганизмы в дизельном топливе) | |
| 138,1 | Дизельный двигатель (микробиоциды) | |
| 141.0 | Промышленный дизельный двигатель (Топливо) | |
| 210,0 | Общие сведения о смазочных материалах | |
| 211,0 | Классы вязкости моторных / трансмиссионных масел по SAE | |
| 215,0 | Использование смазочных масел | |
| 219,0 | Специальные добавки к смазочным материалам (автомобили и двигатели) | |
| 221.0 | Требования к моторным маслам | |
| 222,0 | Использование одно- и всесезонных моторных масел и масел с высокой смазывающей способностью | |
| 223,2 | Указанные моторные масла для легковых автомобилей и микроавтобусов (сервис) — обзор | |
| 223,3 | Масла моторные указанные в CV (сервис) — обзор | |
| 224.1 | Классы вязкости моторных масел (автомобильные двигатели) | |
| 224,2 | Классы вязкости моторных масел (двигатели CV) | |
| 226,5 | Масла моторные всесезонные служебные | |
| 226,51 | Low SPAsh всесезонное моторное масло для сервисного обслуживания | |
| 226.9H | Универсальные моторные масла для сервисных целей (газовые двигатели) — исторические | |
| 228.0H | Масла моторные для технического обслуживания одноклассников — исторические | |
| 228,1 ч | Масла моторные универсальные для сервисных целей — исторические | |
| 228,2 | Масла моторные для технического обслуживания одноклассников | |
| 228,3 | Масла моторные всесезонные служебные | |
| 228,31 | Low SPAsh всесезонное моторное масло для сервисного обслуживания | |
| 228.5 | Масла моторные всесезонные служебные | |
| 228,51 | Low SPAsh всесезонное моторное масло для сервисного обслуживания | |
| 228,52 | Low SPAsh всесезонное моторное масло для сервисного обслуживания | |
| 228,61 | Low SPAsh всесезонное моторное масло для сервисного обслуживания | |
| 229,1 ч | Масла моторные универсальные для сервисных целей — исторические | |
| 229.3 | Масла моторные всесезонные служебные | |
| 229,31 | Low SPAsh всесезонное моторное масло для сервисного обслуживания | |
| 229,5 | Масла моторные всесезонные служебные | |
| 229,51 | Low SPAsh всесезонное моторное масло для сервисного обслуживания | |
| 229,52 | Low SPAsh всесезонное моторное масло для сервисного обслуживания | |
| 229.6 | Масла моторные всесезонные служебные | |
| 229,61 | Low SPAsh всесезонное моторное масло для сервисного обслуживания | |
| 229,71 | Low SPAsh всесезонное моторное масло для сервисного обслуживания | |
| 229,72 | Low SPAsh всесезонное моторное масло для сервисного обслуживания | |
| 231,0 | Общие сведения о трансмиссионных маслах | |
| 231.1 | Специализированные трансмиссионные масла (легковые автомобили, вездеходы) — обзор | |
| 231,2 | Специфицированные трансмиссионные масла (коммерческие автомобили) — обзор | |
| 231,3 | Специализированные трансмиссионные масла (UNIMOG, MB-тракторы) — обзор | |
| 235,0 | Масла трансмиссионные (Гипоидная передача) | |
| 235.1 | Трансмиссионные масла (Рулевое управление / МКПП) | |
| 235,10 | Масла трансмиссионные (МКПП) | |
| 235,11 | Масла трансмиссионные (раздаточная коробка) | |
| 235,12 | Масла трансмиссионные (ТУ 235.12) | |
| 235,13 ч | Трансмиссионные масла (МКПП) — исторические | |
| 235.15 | Масла трансмиссионные (Гипоидная передача) | |
| 235,16 | Масла трансмиссионные (Gear) | |
| 235,20 | Трансмиссионные масла (CV, минеральное масло) | |
| 235,27 | Масла трансмиссионные (замедлители) | |
| 235,28 | Трансмиссионные масла (замедлители) | |
| 235.29 | Трансмиссионные масла (замедлители) | |
| 235,3 | Масла трансмиссионные (FE-трансмиссионные масла) | |
| 235,31 | Трансмиссионные масла (CV, гипоидная передача) | |
| 235,4 | Трансмиссионные масла (шестерни) | |
| 235,41 | Трансмиссионные масла (КПП / раздаточная коробка) | |
| 235.5 | Трансмиссионные масла (раздаточная коробка) | |
| 235,6 | Трансмиссионные масла (гипоидная передача) | |
| 235,61 | Трансмиссионные масла (гипоидная передача) | |
| 235,62 | Трансмиссионные масла (редуктор заднего моста) | |
| 235,63 | Трансмиссионные масла (шестерня заднего моста) | |
| 235.64 | Трансмиссионные масла (шестерня заднего моста) | |
| 235,7 | Трансмиссионные масла (шестерня заднего моста) | |
| 235,71 | Gear Oils (Автоматическое переключение передач) | |
| 235,72 | Gear Oils (Автоматическое переключение передач) | |
| 235,73 | Трансмиссионные масла (DCT-gear) | |
| 235.74 | Трансмиссионные масла (передний мост) | |
| 235,8 | Трансмиссионные масла (гипоидная передача) | |
| 236,1 | Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF, 4/5 АКПП) | |
| 236,10 | Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF, 5-АКПП) | |
| 236,11 | Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF, ZF / AG4 автомат) | |
| 236.12 | Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF, раздаточная коробка) | |
| 236,13 | Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF, раздаточная коробка) | |
| 236,14 | Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF, CVT) | |
| 236,15 | Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF, Transfer / automatic) | |
| 236.17 | Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF, 9-ступенчатая АКПП) | |
| 236,2 | Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF, Type A Suffix A) | |
| 236,20 | Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF, CVT) | |
| 236,21 | Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF, 7-ступенчатая DCT) | |
| 236.22 | Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF, 8-ступенчатая DCT) | |
| 236,24 | Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF, E-drive system) | |
| 236,25 | Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF, Гидравлическая система) | |
| 236,26 | Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF, гидросистема GL-5) | |
| 236.3 | Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF, рулевое управление) | |
| 236,41 | Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF, Hybride) | |
| 236,5 ч | Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF, Allison) — исторические | |
| 236,6 ч | Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF) — исторические | |
| 236.7 | Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF, Рулевое / автоматическое) | |
| 236,8 | Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF, Automatic) | |
| 236,81 | Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF, Automatic) | |
| 236,82 | Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF, ZF-gear) | |
| 236.9 | Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF, Allison / automatic) | |
| 236,91 | Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF, Allison / Retarder) | |
| 238,22 | Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF, Retarder) | |
| 239,21 | Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF, 7-ступенчатая DCT) | |
| 239.31 год | Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF) | |
| 239,71 | Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF, задний мост) | |
| 239,72 | Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF, передний мост) | |
| 261,0 | Общие сведения о консистентной смазке | |
| 264,0 | Смазка (класс NLGI 00/000, жидкая смазка) | |
| 265.1 | Консистентная смазка (NLGI, класс 2, высокотемпературная смазка для подшипников качения) | |
| 266,0 | Консистентная смазка (класс 1 по NLGI, консистентная смазка) | |
| 266,2 | Смазка (NLGI, класс 2, долговечная смазка) | |
| 267,0 | Смазка (NLGI, класс 2, многоцелевая смазка) | |
| 267.1 | Смазка (класс 2 по NLGI, Смазка для ступичных подшипников) | |
| 267,2 | Смазка (класс 2 по NLGI, смазка для приводного вала) | |
| 269,2 | Смазка (класс 2 по NLGI, комплексная смазка) | |
| 310,1 | Общие сведения и спецификации охлаждающих жидкостей | |
| 312,0 | Антикоррозионные / антифризы (водорастворимые) без требований к защите от замерзания | |
| 320.1 | Предписанная антикоррозионная защита / антифриз (легковые автомобили, VAN) — Обзор | |
| 320,2 | Предписанная антикоррозионная защита / антифриз (CV) — Обзор | |
| 325,0 | Антикоррозионные / антифризы | |
| 325,3 | Антикоррозионные / антифризы | |
| 325.5 | Антикоррозионные / антифризы | |
| 325,6 | Антикоррозионные / антифризы | |
| 325,7 | Антикоррозионные / антифризы | |
| 326,0 | Предварительно смешанные антикоррозионные / антифризы | |
| 326,3 | Предварительно смешанные антикоррозионные / антифризы | |
| 326.5 | Предварительно смешанные антикоррозионные / антифризы | |
| 326,6 | Предварительно смешанные антикоррозионные / антифризы | |
| 326,7 | Предварительно смешанные антикоррозионные / антифризы | |
| 330,1 | Общие сведения о тормозной жидкости | |
| 331,0 | Тормозная жидкость | |
| 331.1 | Тормозная жидкость (Unimog) | |
| 332,0 | Паста для тормозных колодок | |
| 340,1 | Специальные гидравлические жидкости — Обзор | |
| 341,0 | Гидравлические жидкости (самосвал) | |
| 342,0 | Гидравлические жидкости | |
| 343.0 | Гидравлические жидкости | |
| 344,0 | Гидравлические жидкости | |
| 345,0 | Гидравлические жидкости | |
| 346,0 | Гидравлические жидкости | |
| 347,0 | Гидравлические жидкости | |
| 350,0 | Смазки для электрооборудования | |
| 352.0 | Общие сведения о карбамиде | |
| 361,0 | Хладагент | |
| 361,1 | Хладагент | |
| 361,3 | Хладагент | |
| 362,0 | Холодильные масла | |
| 362,1 | Холодильные масла | |
| 362.2 | Холодильные масла | |
| 362,3 | Холодильные масла | |
| 363,0 | Холодильные масла | |
| 371,0 | Концентрат жидкости для омывателя лобового стекла | |
| 381,0 | Инструкция по консервации (легковые автомобили, фургон) | |
| 382.0 | Инструкции по консервации (CV) | |
| 383,0 | Инструкция по консервации (Унимог) | |
| 385,1 | Средство для консервации воска (днище) | |
| 385,2 | Восковые консерванты для полостей (кроме автобусов) | |
| 385,3 | Воск консервирующий для полостей (только автобус) | |
| 385.4 | Средство для консервации воска (моторный отсек) | |
| 385,5 | Средство для консервации воска (внешний вид автомобиля) |
Mercedes-Maybach S 650 X223 — 28 июня 2020 г.
Поиск
Пятна Новости
- Поиск
- + Еще фильтры
- SelectAftermarketAutoRai 2009CelebritiesChicago Auto Show 2014Chicago автосалон 2015Chicago автосалон 2013Colors на автомобилях rainbowCombo-х и Strange SightingsDeca Motors InternationalDrivenDutch Суперкар SundayDubai автосалон 2013Exotic scrutinizedGeneva 2009Geneva 2010Geneva 2013Geneva 2014Geneva 2015Geneva 2017Geneva автосалон 2016Goodwood 2013Goodwood 2014Gumball 3000 2012Gumball 3000 2013IAA 2013IAA 2015InterviewsLifestyleMoscow 2012MoviesNAIAS 2015New York Motor Show 2014NewsParis 2012Paris Motor Show 2014ФотографияЗамечательноОтчетыНовости сайтаСпециальныеСпециальные номерные знакиТочка дняОтмеченныеШпионские снимкиSuper RentalsTeamgalagTopspotsПобедите свой суперкар
- Поиск
- Пятна
- Новости
- Типы, содержащие указанный выше текст
- Все пятна после этой даты
Фотографиипятна Видеоспоты
- Первое место в городе
- Первое место в истории автомобиля
- Пятно дня
- Spyspots
- Самые просматриваемые места
- Гамбол
- Матовый Хром
- Поиск
Фото всего тела Пара Леди Гай Stock Photo (Редактировать сейчас) 1522123850
В настоящее время вы используете более старую версию браузера, и ваш опыт может быть не оптимальным.Пожалуйста, подумайте об обновлении. Учить больше. ImagesImages homeCurated collectionsPhotosVectorsOffset ImagesCategoriesAbstractAnimals / WildlifeThe ArtsBackgrounds / TexturesBeauty / FashionBuildings / LandmarksBusiness / FinanceCelebritiesEditorialEducationFood и DrinkHealthcare / MedicalHolidaysIllustrations / Clip-ArtIndustrialInteriorsMiscellaneousNatureObjectsParks / OutdoorPeopleReligionScienceSigns / SymbolsSports / RecreationTechnologyTransportationVectorsVintageAll categoriesFootageFootage homeCurated collectionsShutterstock SelectShutterstock ElementsCategoriesAnimals / WildlifeBuildings / LandmarksBackgrounds / TexturesBusiness / FinanceEducationFood и DrinkHealth CareHolidaysObjectsIndustrialArtNaturePeopleReligionScienceTechnologySigns / SymbolsSports / RecreationTransportationEditorialAll categoriesEditorialEditorial главнаяРазвлеченияНовостиРоялтиСпортМузыкаМузыка домойПремиумBeatИнструментыShutterstock EditorМобильные приложенияПлагиныИзменение размера изображенияКонвертер файловСоздатель коллажейЦветовые схемыБлог Главная страница блогаДизайнВидеоКонтроллерНовостиPremiumBeat blogEnterprisePric ing
Войти
Зарегистрироваться
Меню
Все изображения- Все изображения
- Фото
- Векторы
- Иллюстрации