Posted in: Разное

Мерседес 190 w201: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Содержание

Отзывы владельцев Mercedes 190 W201

Одноклассники Mercedes 190 W201 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Mercedes 190 W201

Mercedes 190 W201, 1985 г

При покупке (наверно из-за возраста, отсутствия опыта) Mercedes 190 W201 досконально не посмотрел, о чем в первые полгода эксплуатации очень сильно пожалел — Мерседес оказался «уставшим», за это время в машину было вложено еще где-то 25 процентов стоимости авто. Из недостатков (мое субъективное мнение) не нравится подсветка приборной панели, конкретно на моем авто нет подлокотника между передними сидениями, что доставляет некоторый дискомфорт — не знаю куда положить правую руку. А так салон Mercedes 190 W201 мне очень нравится — удобные передние кресла, с хорошей боковой поддержкой, очень радует такая мелочь, как подставка для левой ноги, при поездках на дальние расстояния не устаешь. Места хватает и в салоне, и в багажнике, еще порадовала шумоизоляция салона, так же нет никаких скрипов и «жучков», а ведь авто 1985 года. Из приятного в авто есть abs, люк и правое зеркало с электроприводом. На авто езжу в основном сам.

На ходу Mercedes есть Mercedes — прекрасная плавность хода, мягкие переключения автомата, хотя при интенсивном разгоне немного «тупит», что первое время напрягало. Разгонял его до 180 км/час, дороги у нас не очень, поэтому особо не «полетаешь». «Кушает» мой Mercedes 190 W201 немного: в городе 10-12 л., смотря как играть педалью газа, по трассе при 100-110 км/ч выходит 8 литров, при 150-160 км/ч 10 литров. Заливаю 95 бензин. Внешность «Мерса» считаю классикой, очагов ржавчины нет, только немного пожелтел металл на порогах в районе, куда крепится домкрат. Очень радует глаз звезда на капоте.

   Достоинства: внешний вид. Простота конструкции. Доступные и не дорогие запчасти. Ходовые качества.

   Недостатки: пищат тормоза.

  Валерий, Москва


Mercedes 190 W201, 1989 г

Подвеска у Mercedes 190 W201 очень мягкая, но машина в меру кренится на крутых виражах на скорости. Комфорт в салоне Mercedes 190 W201 очень высокий, кажется, что дороги лучше, чем они есть в реальности. На скоростной трассе Харьков-Перещепино чувствуешь себя немцем (правда, до первого гаишника). Шумоизоляция идеальная до 130 км/ч., шум в салоне почти нулевой, дальше шумит только двигатель, и то при открытых центральных соплах вентиляции салона. Разгонял машину до 200 в глупой гонке с «Субару Легаси» начала 21 века, все замечательно, стабильно и надежно. Да, это Мерседес! Расход топлива в моей машине на уровне 7 л. за городом и 10 л. в городе на 100км. пути. Двигатель Mercedes 190 W201 работает мягко и приемисто. Сиденья удобные, мягкие. Управление простое, но работает все, лишнего ничего нет, все понятно и удобно. Коробка мягкая, передачи подобраны очень внятно, на 2-й передаче можно при желании тянуть до 100 км/ч. На третьей передаче от 80 до 140 км/ч. по динамике конкурентов на трассе, способных угнаться за машиной, немного, что при обгонах очень радует и впечатляет, позволяя их делать почти мгновенно/

   Достоинства: надежность. Экономичность. Комфорт. Простота. Недорогое (на мой взгляд) обслуживание. Хороший свет фар.

   Недостатки: почтенный возраст авто. Маленький багажник.

  Альберт, Харьков


Mercedes 190 W201, 1990 г

Первое отличие Mercedes 190 W201 от многих его современных одноклассников, которое до сих пор ощущается практически сразу — это тишина в салоне. По сравнению с тем же «Фокусом», в котором на скорости около сотни разговаривать нормальным голосом вообще невозможно, в «старичке» можно было вполне беседовать, не повышая голоса. Движок работал еле слышно — на капоте толстый слой изоляции (который, правда, мог свисать лохмотьями, когда капот открывали, но это уже от старости). И вез он пассажиров и водителя очень комфортно и аккуратно, тут он до сих пор конкуренции не сильно боится.

Комплектация простая: салон тряпичный, электролюк, электрическое правое зеркало. Остальное надо крутить руками, даже окна на веслах. Очень не хватало кондиционера — люк спасает на трассе, но в городе тяжко. Все регулировки сидений — механические. В один прекрасный момент обнаружил, что водительское сиденье имеет регулировку по высоте — до меня никто в семье не знал про нее. Устроиться за рулем Mercedes 190 W201 можно было вполне качественно, даже несмотря на то, что руль вообще никак не двигается. Сам руль, кстати, великоват, хотя это не мешало. Очень радовал единственный подрулевой переключатель, на который повесили всё функции, какие только можно было.

Задний привод — дело хорошее, но зимой я очень сильно захотел если не полный, то хотя бы передний. Когда был самый сильный снегопад, мне пришлось оказаться в центре подозрительно быстро заметаемой снегом Москвы. «Старичок» конечно, уверенно «пер» по сугробам, но при этом причудливо вилял кормой на поворотах — как раз задний привод и отсутствие нагрузки на задние колеса привели к тому, что сцепление с дорогой оказалось явно недостаточным, хотя и шипы. Пришлось аккуратно и неторопливо ползти в крайнем (правом) ряду, чтобы самому не убиться и другим не мешать.

   Достоинства: комфорт. Подвеска. Надежность.

   Недостатки: комплектация без кондиционера. Возраст.

  Сергей, Москва

 

Мерседес 190E 2.3-16 w201 мировой рекорд – PEREMOTKA

Все мы слышали о феноменальной надежности старых Мерседесов, но не все из нас знают что в своё время одна модель данной компании установила аж целых три рекорда скорости и надежности. Имя этой модели Mercedes w201, в простонародье – 190.

В период с 13 по 21 августа 1983 года на юге Италии на кольцевом гоночном треке NARDO состоялся рекордный заезд трёх автомобилей Mercedes-benz 190e w201 и объёмом двигателя 2.3 литра. Целью заезда было доказать качество модели 210 кузова, в частности модификации 2.3-16. Сама же презентация 2.3-16 публики состоялась уже в сентябре 83-го на автосалоне во Франкфурте.

Что же из себя представляла модель 190E 2.3-16 w201?

2.3-16 – это топовая модификация 190 сродни сегодня заряженным AMG. Под капотом был установлен феноменально надёжный и ультрасовременные на то время мотор m102 983 который разрабатывался со специалистами компании Сosworth.

Кстати двигатель этой компании устанавливались на болидах Формулы 1. Отличие от стандартного m102 который ставился на подавляющее количество 190 главным образом крылось в головке блока спроектированной специалистами Сosworth которая имел не по два, а по 4 клапана на цилиндр, 2 впускных и 2 выпускных, а также оснащалась двумя распределительными валами вместо одного. Преимущества такой головки блока заключалось в лучшей наполняемости цилиндров при высоких оборотах коленчатого вала, что в свою очередь отражалось на мощности мотора.

В результате отдача мотора достигла впечатляющих 185 лошадиных сил и это при том, что стандартный двухлитровый 8-ми клапанный 190 выдавал лишь 122 лошадиных сил. Немалую роль прибавки мощности сыграли и равнодлинный выпускной коллектор который позволит максимально эффективно удалять из цилиндров отработавшие газы и увеличены до 2,3 объём цилиндра. Стоит также отметить что 4-х клапанная схема была действительно в диковинку на серийных автомобилях тех лет и пришла к ним из гоночного мира. На этом доработки и модификации 2.3-16 не заканчивались: топовую версию можно было распознать по специфическому аэродинамическому обвесу, доработанному интерьеру, 70 литровому бензобаку, а также по блокировке колесного дифференциал и системе SLS которая поддерживала постоянно дорожный просвет под задней осью автомобиля.

Мировой рекорд Mercedes 190E 1983 года

Целью данного мероприятия было доказать высокий уровень надежности новой модели компании. Для этого были взяты три автомобиля, вышеописанной модификаций и перед ними была поставлена просто грандиозная задача – преодолеть гигантское расстояние в 50000 км без поломок со средней скоростью не менее 200 километров в час.

Задача практически титаническая, чтобы её выполнить серийные машины были слегка модернизированы: были сняты зеркала установлен бензобак с увеличенным объемом, в дневное время фары закрывали специальными колпаками, а за решеткой радиатора была установлена специальная сетка чтобы предотвратить загрязнение насекомым. Кроме того кузов был занижен на полтора см а нижняя губа переднего бампера увеличена на 2 см. Был также снят гидроусилитель руля и авто были оснащены системой выравнивания передней подвески с целью поддерживать дорожный просвет на нужном уровне на протяжении всего этапа. Никаких ухищрений по части мотора предпринято не было. По расчётам инженеров автомобили должны были достичь рубежа в 50000 км во второй половине дня, при условии отсутствия поломок, своевременных заездов на пит-стоп и хорошего самочувствия гонщиков. Каждый пит-стоп должен был занимать не более 3 минут и 5 секунд дабы соблюсти среднюю скорость заезда минимум 240 км/ч.

Утром 13 августа 1983 года стартовал рекордный высокоскоростной заезд и машины понеслись практически без остановочный путь длиной в 50000 км. К сведению данные расстояние на целых 10.000 км превышает расстояние вокруг земного шара.

Почему практически без остановочный путь?

Всё дело в том что машина не может двигаться вечно, ведь у неё:

заканчивается топливо, стираются шины и устают пилоты. Поэтому через каждые два с половиной часа непрерывной работы машины заходили на специальный пит-стоп для дозаправки и смены водителя в течение 20 секунд. Кроме того в связи с гигантской нагрузкой задние шины приходилось заменять каждые 8500 км а передние каждые 17000 км. На эти действия выделялось от 5 минут. За это время меняли колёса, заправляли автомобиль, проходили замену масло-топливные и масляные фильтра, тормоза, а также проверяли зазоры клапанов.

Это было поистине впечатляет зрелище и очевидные доказательства триумфа 201 кузова. Чтобы хотя бы представить масштаб нагрузок на детали мотора стоит упомянуть что практически всё время в пути 190-е двигались практически с предельной скоростью 250 км/ч на 5 передаче при сумасшедших 6000 оборотов коленчатого вала в минуту и всё это в течение приблизительно 200 часов. Пусть вас не удивляет возросшая по сравнению с базовым 2.3-16 максималка. Она была только за счёт вышеуказанных доработок, а также за счет слегка изменённого передаточного числа редуктора так, чтобы коробка сцепления и мотор были на 100% стандартными.

Результаты заезда

Магия цифр говорила о том, что ровно за 201 час 39 минут и 43 секунд после старта два автомобиля из трёх завершили этап 50000 км. При этом не использовали возможность смены некоторых запчастей, которые было разрешено заменить по условиям заезда. Ни одной смененной запчасти! Уже только это способно удивить. Несмотря на гигантские нагрузки моторы работали идеально ровно и ничто в автомобилях не требовало абсолютно никакого ремонта. 3-й же 190 был остановлен на 3 часовой пит-стоп из-за поломки рычага ротора распределителя зажигания. Эта пустяковая запчасть стоила всего несколько центов. Её нельзя было менять по условиям проведения заезда. Но можно было восстанавливать, после чего машина благополучно завершила этап.

За время этого легендарного заезда было установлен аж целых три мировых рекордов:

  • 25000 км со средней скоростью 247,5 км/ч
  • 25000 миль — при средней скорости в 247,7 км/ч
  • 50000 км при средней скорости 247,9 км/ч

Помимо трёх мировых рекордов было установлено еще и 9 рекордов класса.

Этот заезд делает 190 действительно легендарной машиной и настоящим шедевром автомобилестроение.

Mercedes-Benz 190 (W201) — разгон до 100 км/ч

UP-100.RU

Разгон до 100км/ч


всех авто мира

Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля Mercedes-Benz 190 (W201) в секундах.

В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя: объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость.

Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков, износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.

Модификации (25)

Модель Конфигурация Макс. скорость Разгон 0-100 км/ч
Mercedes-Benz 190 (W201) 2.5 MT (235 л.с.),
(1990 — 1991)
250 км/ч 7.1 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201) 2.3 MT (185 л.с.),
(1984 — 1987)
230 км/ч 7.5 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201) 2.5 MT (195 л.с.), 235 Н*м /5000 об.
(1989 — 1993)
230 км/ч 7.7 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201) 2.6 MT (166 л.с.), 220 Н*м /4600 об.
(1986 — 1989)
218 км/ч 8.2 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201) 2.6 MT (160 л.с.), 220 Н*м /4600 об.
(1986 — 1993)
212 км/ч 9.2 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201) 2.3 MT (132 л.с.), 200 Н*м /3500 об.
(1986 — 1991)
197 км/ч 10.6 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201) 2.3 MT (136 л.с.), 200 Н*м /3500 об.
(1986 — 1993)
200 км/ч 10.6 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201) 2.0 MT (116 л.с.),
(1985 — 1986)
190 км/ч 10.9 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201) 2. 0 MT (118 л.с.),
(1985 — 1993)
190 км/ч 10.9 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201) 2.0 MT (122 л.с.), 175 Н*м /3500 об.
(1982 — 1993)
195 км/ч 10.9 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201) 2.5d AT (126 л.с.), 231 Н*м /2400 об.
(1988 — 1993)
192 км/ч 11.5 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201) 2.5d MT (126 л.с.), 231 Н*м /2400 об.
(1988 — 1993)
195 км/ч 11.5 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201) 1.8 MT (109 л.с.), 150 Н*м /3700 об.
(1990 — 1993)
185 км/ч 12.2 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201) 1.7 MT (107 л.с.), 148 Н*м /3700 об.
(1990 — 1993)
185 км/ч 12.3 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201) 2.0 MT (105 л.с.),
(1984 — 1988)
185 км/ч 12.4 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201) 2.0 MT (102 л.с.),
(1985 — 1990)
183 км/ч 12.8 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201) 1.7 AT (107 л.с.), 148 Н*м /3700 об.
(1990 — 1993)
180 км/ч 13.0 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201) 1.8 AT (109 л.с.), 150 Н*м /3700 об.
(1990 — 1993)
180 км/ч 13.0 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201) 2.5d MT (91 л.с.), 158 Н*м /2600 об.
(1985 — 1993)
174 км/ч 15.1 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201) 2.5d MT (94 л.с.), 158 Н*м /2600 об.
(1989 — 1993)
174 км/ч 15.1 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201) 2. 5d AT (91 л.с.), 158 Н*м /2600 об.
(1985 — 1993)
170 км/ч 16.1 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201) 2.5d AT (94 л.с.), 158 Н*м /2600 об.
(1989 — 1993)
170 км/ч 16.1 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201) 2.0d MT (75 л.с.), 126 Н*м /2700 об.
(1989 — 1993)
160 км/ч 17.9 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201) 2.0d MT (72 л.с.), 123 Н*м /2700 об.
(1983 — 1989)
160 км/ч 18.1 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201) 2.0d AT (75 л.с.), 126 Н*м /2700 об.
(1989 — 1993)
156 км/ч 18.6 сек.

Сравнить с другими авто

Кто быстрее (19522) МаркаACAcuraAlfa RomeoAlpineAM GeneralArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAutobianchiBaltijas DzipsBeijingBentleyBertoneBitterBMWBMW AlpinaBrabusBrillianceBristolBuforiBugattiBuickBYDByvinCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerwaysDodgeDongFengDoninvestDonkervoortE-CarEagleEagle CarsEcomotorsFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGeoGMCGonowGreat WallHafeiHaimaHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJeepJensenJMCKiaKoenigseggKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLiebao MotorLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMicrocarMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMorganMorrisNissanNobleOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPeroduaPeugeotPiaggioPlymouthPontiacPorschePremierProtonPUCHPumaQorosQvaleReliantRenaultRenault SamsungRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSantanaSaturnScionSEATShuangHuanSkodaSmartSoueastSpectreSpykerSsang YongSubaruSuzukiTalbotTATATatraTazzariTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTramontanaTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannXin KaiZastavaZotyeZXЁ-мобильАвтокамАстроБронтоВАЗГАЗЗАЗЗИЛИЖКамАЗМосквичСМЗСеАЗТагАЗУАЗUltimaHawtaiRenaissanceМодельКто медленнее (17432)

Mercedes-Benz 190 — легендарная модель

История создания Mercedes-Benz 190

Создание это модели было обусловлено тем, что компания Mercedes-Benz после нефтяного кризиса 1973 года испытывала серьезные финансовые трудности. Для марки, выпускающей классические люксовые модели автомобилей, остро встал вопрос о необходимости создания более компактного и экономичного авто. И в 1982 году на свет появилась первая такая модель — Mercedes-Benz с индексом 190 (W201). Благодаря 190-ому, Mercedes быстро захватил лидерство среди автомобилей подобного типа (европейский сегмент D). Главным его конкурентом стал BMW 3-ей серии.

Относительная дешевизна базовой модели сделала ее очень популярной и по-настоящему массовой, настолько, что это даже создавало внутрибрендовую конкуренцию с автомобилями Mercedes более высокого класса. Спортивный седан был особенно востребован в кругах молодежи.

Особенности Mercedes-Benz 190

Mercedes-Benz 190 был легче и короче своего старшего брата – седана Mercedes-Benz W123. Новая модель впервые для автомобилей компании обзавелась клиновидным силуэтом, а многие технические решения в области расположения стекол и выступающих элементов на кузове помогли серьезно снизить коэффициент лобового сопротивления. Baby-Benz, как в итоге прозвали новый Mercedes, был прост, надежен и экономичен, при этом сохранял все достоинства автомобилей компании – высокую динамику, комфорт и великолепную управляемость.

Mercedes-Benz 190

От прочих автомобилей начала 80-х Mercedes 190 серьезно отличала заложенная в конструкции степень активной и пассивной безопасности. Автомобиль оснащался АБС как передних, так и задних дисковых тормозов, а также имел традиционный ручной привод стояночного тормоза.

В 1983 году на автомобильной выставке во Франкфурте была представлена модификация с 75-сильным дизельным двигателем, которая сразу же завоевала популярность среди таксистов

Задняя подвеска автомобиля представляла из себя независимую пятирычажную конструкцию, что позволило при сохранении высокого уровня комфорта обеспечить автомобилю устойчивость при прохождении поворотов. Большинство модификаций модели к тому же оснащалось гидроусилителем руля.

Mercedes-Benz 190

Изначально на Baby-Benz ставили четырехцилиндровый двигатель (карбюраторный или инжекторный). Коробка передач могла быть 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической. Но в 1983 году на автомобильной выставке во Франкфурте была представлена модификация с 75-сильным экономичным дизельным двигателем, которая сразу же завоевала популярность среди таксистов.

Индекс «190», изначально обозначавший объем двигателя автомобиля, вопреки традициям, давался всем моделям серии W201 независимо от того, сколько литров было в установленном на них двигателе

Известность Mercedes-Benz 190 (W201) также принесли его «заряженные» версии. В сентябре 1983 года была представлена модель с форсированным 185-сильным бензиновым двигателем, разменивающая первую сотню за 7,5 секунд и разгонявшаяся до 225 км/ч. При весе в полторы тонны это были очень хорошие показатели. Внешне эта модификация отличалась новыми аэродинамическими бамперами и накладками на пороги и спойлером на крышке багажника. Автомобиль также имел уникальные легкосплавные диски на низкопрофильной резине. Салон выделялся необычным для автомобилей марки аскетизмом, в частности, отсутствовали деревянные вставки. Вместо стандартных сидений были установлены спортивные кресла Recaro, причем не только спереди, но и сзади. Главным конкурентом этой модификации был спортивный седан BMW M3.

В 1988 году на смену Mercedes-Benz 190E 2.3-16 пришла версия 2.5-16. Объем двигателя был увеличен, вместе с этим возросла мощность, а максимальная скорость теперь составляла 235 км/ч. На седаны начали устанавливать дифференциал повышенного трения (ASD), что позволяло максимально эффективно реализовывать мощность мотора.

Mercedes 190 в автоспорте

Первым спортивным успехом маленького Mercedes можно считать установленный моделью 2. 3-16 рекорд в заезде на выносливость на трассе Нардо, где автомобиль проехал 50 тыс. км со средней скоростью 247,88 км/ч. Также стоит отметить гонку 12 мая 1984 года, когда за рулем частного Mercedes 190 с двигателем мощностью в 185 л.с. находился сам Айртон Сенна. Это стало официальным дебютом модели в автоспорте.

В 1988 году руководство компании приняло решение о выступлении в немецком кузовном чемпионате DTM. В связи с этим началась активная подготовка нового автомобиля, и в 1989 году на свет появилась омологированная версия Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution I. Двигатель модели практически не претерпел изменений, но очень серьезно была переработана ходовая часть. Всего было выпущено 502 экземпляра этой модели. Тюнинг-ателье AMG предлагало для нее еще более серьезные доработки, которые увеличивали мощность автомобиля примерно на 30 л.с.

Всего за время своего участия в кубке DTM гонщики за рулем Mercedes 190 одержали более 50 побед

Через год появилась вторая версия 2.5-16 под маркировкой Evolution II. Комплект для увеличения мощности от AMG уже входил в стандартное оснащение модели. Автомобиль достигал 100 км/ч всего за 7,1 сек и имел максимальную скорость в 250 км/ч. Внешне его отличал солидный аэродинамический обвес и огромное заднее антикрыло.

Гоночная версия этой модели имела двигатель мощностью в 373 л.с. В 1992 году пилот команды AMG Racing Клаус Людвиг стал чемпионом DTM именно на этой модели Mercedes. Всего за время своего участия в кубке DTM гонщики за рулем Mercedes 190 одержали более 50 побед.

Mercedes-Benz 190

Интересные факты о модели

Индекс «190», изначально обозначавший объем двигателя автомобиля, вопреки традициям, давался всем моделям серии W201 независимо от того, сколько литров было в установленном на них двигателе. К нему просто приписывали дополнительные цифры в названии.

В 2009 году в качестве эксперимента инженеры Mercedes установили на 190-ый современный дизельный двигатель от C-класса. С таким двигателем более легкий 190-ый разгонялся до сотни всего за 6,2 сек.

Автомобиль снимался в таких отечественных фильмах и сериалах как «Бандитский Петербург», «Действуй, Маня!» и «Generation П».

Mercedes 190 на российском рынке

На отечественном рынке «маленький Мерседес» давно заслужил уважение и популярность за свою надежность, долговечность и неприхотливость в обслуживании. Их можно в огромном количестве найти на вторичном рынке, причем многие из них все еще находятся в великолепном техническом состоянии и не требуют глубокого вмешательства. Мерседес 190 можно с уверенностью назвать одной из любимых машин российской глубинки.

AcademeG: Тест-драйв Mercedes Benz 190 (W201) — Mercedes-Benz — автопортал pogazam.ru

Представьте на секунду, что Мерседес — это не тяжелая машина, которая олицетворяет роскошь, бескомпромиссный комфорт, и вы просто «утюжите» трассу. Были времена, когда Мерседесы были легкими — всего 1100 с лишним кг веса. Это практически, как «девятка», но с комфортом Мерседеса. Именно тогда было платиновое время автомобилестроения, в которое немецкие сумасшедшие ребята придумали 201-й кузов.

Конечно, прошли годы, всё изменилось и сегодня 201-й — это машина, которая почему-то долгое время оставалась в тени 124-го. Естественно, последний — больше, дороже, престижнее и комфортнее, но он и тяжелее! А по современным критериям решающее значение имеет все-таки вес. И в этот момент, W201 начинает «взрывать», потому что если эту модель взять в быстрой версии, то 220 лошадиных сил толкают эту машину до 100 км за 7 секунд! Современные BMW на 220 лошадиных сил не едут так быстро. Более того, современные Мерседесы на 220 л.с. тоже не справляются с такой задачей, а уж помимо того, что старые модели становятся иконой стиля, говорить о чем-то другом просто не приходится.

Достаточно просто на стоковую машину поставить такие же колеса, и вам уже кажется, что вы — король дороги. Но основная фишка этой машины кроется под капотом. Помимо того, что здесь применены «рыболовные снасти» в виде радиаторной сетки, под капотом уютно расположился 103-й мотор на 3 литра и 190 лошадиных сил! И всё это было переделано из 2-х литровой машины с минимальной комплектацией, без кондиционера. Всё было сконцентрировано именно на скорости. Если же еще убрать занижение, никто не поверит, что этот автомобиль вообще на что-то способен — такой вот «волк в овечьей шкуре».

Если вы вообще не разбираетесь в Мерседесах и открываете капот, очень сложно понять на первый взгляд, родной здесь стоит мотор или нет, настолько всё сделано аккуратно, все комплектующие становятся в те же самые посадочные места, что и предыдущие.

При виде багажника возникает закономерный вопрос: а нужен ли он там в принципе? Разве что для расположения сабвуфера, да и сидеть на нем удобно. Хотя рассчитан он на 400 литров, что в принципе не так уж и мало, перевозить в нем что-то более-менее габаритное вряд ли получится.

Задняя дверь открывается не так широко, как хотелось бы. Да и вообще, в салоне Мерседеса 190-го никогда не было гиперкомфортно. Если пассажир, сидя на заднем сидении, откинется на спинку, принимая удобное положение, то повернув голову в сторону окна, кроме темноты он вряд ли увидит что-либо еще. Впрочем, кресло достаточно удобное и места хватает. Комфортно здесь будут чувствовать любители покурить в дороге — благо есть вместительная пепельница.

Поворачивать в замке ключ зажигания приходится с большим поворотом кисти, но это уж, как говорится, дело привычки. Правое зеркало — электрическое, управляемое специальной кнопкой, расположенной в районе коробки передач, левое работает в ручном режиме.

При вождении требуется определенная адаптация ввиду не совсем, мягко говоря, идеальной эргономичности автомобиля. Впрочем, разгон машина берет уверенно и даже азартно, отсечка не звучит страшно, мотору в таком состоянии даже комфортно. Автомат бы здесь не помешал, но автоматы в ставятся четырехступенчатые и не лучшей конструкции. Несмотря на агрессивный звук, Мерседес остается Мерседесом, что позволяет при любых обстоятельствах ездить на нем комфортно. Автомобиль компактный, быстрый, у него заниженная, но не ультра жесткая подвеска, что позволяет ехать на быстрой скорости без риска укачивания. При езде на 3-й скорости машина показывает 4000 оборотов. Мерседесовские «корни» берут своё — ощущение езды на легкой и быстрой машине без особых усилий.

Подобную модель обычно выбирают те, кому нужны скорость, дрифт, стиль. Не хватает драйва, но ощущение качества балансирует этот недостаток. Учитывая принадлежность к 90-м, в салоне отсутствует скрип, на приборной панели предусмотрены идеальные зазоры, при этом ничего не расшатано. Иными словами, в автомобиле просто по-человечески приятно находиться. Годы идут, а качество сборки остается на высоте — это Мерседес. Все ручки плавно крутятся, двигаются, работают. К салону не придраться, хотя можно долго его обсуждать. Он старый и простой, но к нему просто нечего добавить. Делать тюнинг бессмысленно, максимум — разнообразить цвета. Машине 25 лет, но раскритиковать её по 
большому счету не за что.

Смотря на 201-й кузов снизу, каких-то особых наворотов не замечаешь. Обычный рычаг снизу, без всяких подрамников и других утяжелителей, что и объясняет его сравнительно легкий вес. Единственный момент — стабилизатор поперечной устойчивости приходит к рычагам напрямую, без стойки, а к ланжеронам — через своеобразные мягкие удлинители. Учитывая солидный возраст, с удивлением отмечаешь отсутствие всякой ржавчины.

Даже предварительно ознакомившись с Mercedes Benz 190 (W201), можно избавиться от стереотипов о подобных моделях и изменить своё мнение в лучшую сторону. Как оказалось, BMW — не всегда лучший вариант для тюнинга. Меняешь 2-х литровый мотор в 201-м Мерседесе на 3-х литровый и наслаждаешься жизнью!

объём, характеристики, описание, обслуживание, ремонт

Двигатель MERCEDES-BENZ 190 — силовые агрегаты немецкого производства, которые устанавливаются седаны серии W201. Основным конкурентом Мерседес является его земляк БМВ с которым велась война за рынок потребителей вплоть до конца ХХ века.

Технические характеристики

Mercedes-Benz 190 W201 — люксовый автомобиль среднего класса D в кузове седан. На момент своего производства (1982-1993 г.в.), 190-й занимал место под старшим Mercedes-Benz E-Class и являлся младшей моделью в производственной гамме Мерседеса.

Mercedes-Benz 190 W201.

В 1993 данный авто был снят с производства и его место занял всем известный Mercedes-Benz C-Class W202. Какие моторы ставились на 190-й за всю историю производства:

1 поколение W201 (1982 — 1993)

  • Mercedes-Benz 190 E (109 л.с.) — 1.8 л.
  • Mercedes-Benz 190 (90 л.с.) — 2.0 л.
  • Mercedes-Benz 190 (102 л.с.) — 2.0 л.
  • Mercedes-Benz 190 (105 л.с.) — 2.0 л.
  • Mercedes-Benz 190 E (118 л.с.) — 2.0 л.
  • Mercedes-Benz 190 E (122 л.с.) — 2.0 л.
  • Mercedes-Benz 190 E (132 л.с.) — 2.3 л.
  • Mercedes-Benz 190 E (136 л.с.) — 2.3 л.
  • Mercedes-Benz 190 E (136 л.с.) — 2.3 л.
  • Mercedes-Benz 190 E (170 л.с.) — 2.3 л.
  • Mercedes-Benz 190 E (177 л.с.) — 2.3 л.
  • Mercedes-Benz 190 E (185 л.с.) — 2.3 л.
  • Mercedes-Benz 190 E (195 л.с.) — 2.5 л.
  • Mercedes-Benz 190 E Evolution (195 л.с.) — 2.5 л.
  • Mercedes-Benz 190 E (204 л.с.) — 2.5 л.
  • Mercedes-Benz 190 E Evolution (204 л.с.) — 2.5 л.
  • Mercedes-Benz 190 E Evolution II (235 л.с.) — 2.5 л.
  • Mercedes-Benz 190 E (160 л.с.) — 2.6 л.
  • Mercedes-Benz 190 E (166 л.с.) — 2.6 л.
  • Mercedes-Benz 190 E AMG (234 л.с.) — 3.2 л.
  • Mercedes-Benz 190 D (72 л.с.) — 2.0 л.
  • Mercedes-Benz 190 D (75 л.с.) — 2.0 л.
  • Mercedes-Benz 190 D (73 л.с.) — 2.2 л.
  • Mercedes-Benz 190 D (90 л.с.) — 2.5 л.
  • Mercedes-Benz 190 D (94 л.с.) — 2.5 л.
  • Mercedes-Benz 190 D (122 л.с.) — 2.5 л.
  • Mercedes-Benz 190 D (126 л.с.) — 2.5 л.

Среди конкурентов 190-го можно отметить такие авто, как Audi 80, BMW 3-Series E30 и другие.

Рассмотрим основные технические характеристики моторов, которые устанавливались на Mercedes-Benz 190 W201:

Двигатель Mercedes-Benz 190 W201.

М102 Е18

Наименование

Характеристики

Производитель

Stuttgart-Untertürkheim Plant

Марка мотора

М102

Тип двигателя

Инжектор

Объём

1.8 литра (1797 см куб)

Мощность

109 л.с.

Диаметр цилиндра

89

Количество цилиндров

4

Количество клапанов

8

Степень сжатия

9

Расход топлива

8.7 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме

Масло для мотора

0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40

Ресурс

400+ тыс. км

М102 Е20

Наименование

Характеристики

Производитель

Stuttgart-Untertürkheim Plant

Марка мотора

М102

Тип двигателя

Карбюратор/Инжектор

Объём

2.0 литра (1996 см куб)

Мощность

86-122 л.с.

Диаметр цилиндра

89

Количество цилиндров

4

Количество клапанов

8

Степень сжатия

8-9

Расход топлива

8.6 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме

Масло для мотора

0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40

Ресурс

400+ тыс.  км

М102 Е23

Мотор Mercedes-Benz 190 W201.

Наименование

Характеристики

Производитель

Stuttgart-Untertürkheim Plant

Марка мотора

М102

Тип двигателя

Карбюратор/Инжектор

Объём

2.3 литра (2298 см куб)

Мощность

95-185 л.с.

Диаметр цилиндра

89

Количество цилиндров

4

Количество клапанов

8-16

Степень сжатия

8-9

Расход топлива

9.0 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме

Масло для мотора

0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40

Ресурс

400+ тыс. км

М103 Е26

Движок Mercedes-Benz 190 W201.

Наименование

Характеристики

Производитель

Stuttgart-Untertürkheim Plant

Марка мотора

М103

Тип двигателя

Инжектор

Объём

2.6 литра (2599 см куб)

Мощность

160-166 л.с.

Диаметр цилиндра

82.9

Количество цилиндров

6

Количество клапанов

12

Степень сжатия

9.2

Расход топлива

10.2 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме

Масло для мотора

0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
5W-50
10W-40
10W-50
15W-40
15W-50

Ресурс

400+ тыс.  км

Вывод

MERCEDES-BENZ 190 имеет достаточно широкий модельный ряд силовых агрегатов, которые придутся по вкусу любому автомобилисту. Обслуживание моторов проводится достаточно просто. А вот ремонт придётся проводить в автосервисе.

Mercedes Benz 190 W201

Этой моделью отмечены определенные вехи в истории Mercedes. Во-первых, W201 — пионер штутгартской компании в новом для нее секторе рынка — D-клаcce. Во-вторых, он чуть не стал первым переднеприводным автомобилем (хотя в итоге создатели решили не изменять традициям марки). А в-третьих, это первый Mercedes, оснащенный сложной пятирычажной задней подвеской.

История
11.82 Старт 4-дверного седана Mercedes W201
09.83 Дебют модели 190D и “заряженной” серии 190 Е 2,3-16
09.84 2.0-литровый карбюраторный двигатель мощностью 105 л. с.
05.85 5-цилиндровыи дизель объемом 2,5 л
06.85 Установка на все 190-е телескопического -дворника- переднего
стекла и 15-дюймовых колес
09.85 Все бензиновые версии комплектуют катализаторами
09.88 Рестайлинг
09.88 “Заряженную” версию 2,3-16 сменила 190 Е 2,5-16. Дизельная версия 190 D 2.5 Turbo
03.90 Модель 190 Е 1.8
01.91 Установка ABS в стандартной комплектации
10.92 Все модели оснастили центральной блокировкой замков.
Mercedes W202 1993-2000 г. в.

КУЗОВ

Модель была представлена только одной модификацией – 4-дверным седаном, кузов которого с учетом возраста имеет несколько слабых мест: негерметичные уплотнители задних фонарей, через которые в багажник попадает вода, а также наиболее подверженные коррозии нижние кромки дверей дорестайлинговых версий и капот возле передних фар.

К багажному отделению несколько претензий: большая погрузочная высота, маленький объем (всего 410 л) и невозможность его увеличить, так как задние сиденья не складываются. На галерке Mercedes W201 нормально разместятся лишь два пассажира, а трем уже будет тесновато, да и места для ног сзади явно мало. Зато система отопления позволяет водителю и переднему пассажиру индивидуально регулировать температуру подаваемого воздуха.

ДВИГАТЕЛЬ

Сегодня ресурс большинства двигателей на исходе, а некоторые уже пережили капремонт, и дальнейший срок службы агрегата напрямую зависит от квалификации тех. кто выполнял ремонт, а также качества примененных запчастей. Самые популярные у нас 2.0-литровые агрегаты (бензиновые и дизельные) представляют собой оптимальное сочетание динамики и расхода топлива. Кстати, именно благодаря этим версиям, крышку багажника которых украшал шильдик «190». обозначающий объем двигателя (1985 см куб.), Mercedes W201 получил среди отечественных автолюбителей прозвище 190-й. При покупке машины следует обратить внимание на работоспособность вентилятора системы охлаждения, оснащенного вискомуфтой. Нередко этот узел выходит из строя, что приводит к перегреву двигателя.

ТРАНСМИССИЯ

Модель оснащалась 4- или 5-ступенчатыми механическими КП и 4-ступенчатой автоматической. Лучше всего остановить свой выбор на «механике», так как «автомат» вскоре может потребовать дорогостоящего ремонта. Неизменная характеристика заднеприводной компоновки – карданный вал «грешит» выходом из строя подвесного подшипника.

ПОДВЕСКА

У автомобиля великолепная плавность хода благодаря применению независимых подвесок – передней и задней. Все детали ходовой части достаточно долговечны – втулки стабилизаторов выхаживают около 50 тыс. км. шаровые опоры – 150-200 тыс. км. сайлент-блоки – около 250 тыс. км. В задней многорычажной подвеске сайлент-блоки меняются в сборе с рычагами. Хотя можно сэкономить – среди неоригинальных запчастей предлагаются «резинки», которые можно приобрести отдельно.

РУЛЕВОЕ

Рулевое червячного типа обеспечивает высокую точность управления и отсутствие ударных нагрузок, передающихся на руль при проезде неровностей. Кроме того, большинство модификаций оснащено гидроусилителем. Правда, со временем в рулевом механизме появляется люфт, который можно на некоторое время устранить с помощью регулировочного винта. В среднем рулевой механизм способен прослужить – до 250 тыс. км. наконечники рулевых тяг – до 120 тыс. км.

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Тормоза всех Mercedes W201 эффективные ведь впереди и сзади стоят дисковые тормозные механизмы. Часто встречаются версии, оснащенные системой ABS. Кстати 190-й – единственный автомобиль- всех Mercedes-Benz 80-х годов, кои рый оснащен традиционным ручным приводом стояночного тормоза.

Многие Mercedes W201 дышат наладан, и восстановление обойдет: недешево, особенно на фоне невысокой стоимости машины. Покупку 190-й рекомендуется только при одном условии – если состояние понравившегося вам экземпляра удовлетворительное. И не следует жалеть денег на квалифицированую диагностику.

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ

+ Большой ресурс двигателей (особенно дизельных). Надежная и энергоемкая подвеска. Эффективные тормоза

– Многие автомобили сильно изношенны. Высокая стоимость запчастей и обслуживания. Тесное заднее сиденье. Недолговечность вискомуфты вентилятора системы охлаждения. Маленький и нефункциональный багажник

Mercedes-Benz 190E 2.3-16 против E30 BMW M3

Плотный утренний воздух ласкает их изысканно сделанные тела проплывающими облаками конденсата, временным туманом на лакокрасочном покрытии, отражающим, как нетронутый пруд. Задние спойлеры гордо возвышаются над угловатыми крышками багажника, уравновешенные и готовые отражать самые жестокие ветры автобана. В солнечном свете блестят трехконечная звезда и круглое знамя — значки, принадлежащие двум самым уважаемым именам в автомобильном бизнесе. Наконец, кто-то заводит двигатели, и они звучат, как пара закаленных Yugos на стоянке подержанных автомобилей.Какофония — это звук кованных поршней и солидных толкателей клапанов. Это не нормальные машины. Это важный момент.

W201 190E 2.

3-16

Четырехдверный седан Mercedes-Benz с шасси W201, широко известный как 190E, был очень большим событием из-за своего очень маленького размера. Да, «крошечный». Если бы 190E поступил в продажу сегодня, это был бы самый маленький четырехдверный седан, который вы могли бы купить в Америке.

В конце 1970-х годов идея малолитражного немецкого роскошного автомобиля была неслыханной, но американские стандарты CAFE уже не за горами.В качестве временной меры Mercedes включил дизельные двигатели в свой парк больших автомобилей, но компания знала, что для удовлетворения наших требований ей нужны автомобили меньшего размера с более низким расходом топлива. Так был задуман «Бэби-Бенц». 190E должен был быть неотличим от любого другого Mercedes с места водителя — да, машина размером с горошину должна была ощущаться как полноразмерная карета принцессы. Чтобы достичь этого трюка, драгоценный W201 был бы чрезмерно спроектирован до смехотворности. (По слухам, его разработка обошлась сегодня в 4 миллиарда долларов.) И хотя мы говорим о нелепости, чтобы убедиться, что мир серьезно относится к маленькому Merc, W201 был разработан не только для участия в чемпионате мира по ралли, но и для победы.

Посмотреть все 22 фотографии

Cosworth был привлечен к разработке 16-клапанной головки блока цилиндров, а Вальтер Рёрль получил контракт на управление. Компания Mercedes разработала и запатентовала экзотическую пятирычажную заднюю подвеску, которая должна была обеспечить лучшее управление колесами среди всех когда-либо производимых дорожных автомобилей. И как раз когда все это начало выглядеть многообещающе, Audi испортила день, изобретя систему полного привода под названием Quattro.Внезапно игра за полноприводные автомобили в ралли закончилась, и руководство Mercedes было настолько возмущено, что ввело запрет на участие в автоспорте в масштабах всей компании.

Инженеры Mercedes не послушали. Они незаметно продолжили разработку гоночного 190E — на этот раз для новой немецкой гоночной серии туринговых автомобилей, DTM. Они отвлекали доску, маскируя гоночный автомобиль под настроенный на заводе W201 для улицы, и, чтобы доказать его характер, Mercedes отвез его на испытательный центр в Нардо в августе 1983 года.Он побил три мировых и девять международных рекордов скорости, в среднем 154,06 миль в час на 50 000 км (31 069 миль). Серийная версия под названием 190E 2.3-16 дебютировала в следующем месяце на автосалоне во Франкфурте. К тому времени, когда он появился на дорогах общего пользования в 1984 году, его первый год производства был распродан — достойный дебют для малолитражного седана, который мог превзойти легендарный 300SL Gullwing.

Он стоил на тысячи больше, чем базовый S-класс, но 16-клапанный 190E мог легко обогнать верхний V-8-двигатель 500SEL на автобане, несмотря на то, что его рабочий объем был меньше половины.Крикун с головой Косворта извлекал безумные 182 л.с. из короткоходного четырехцилиндрового двигателя с частотой вращения 7100 об / мин, а агрессивный обвес почти вдвое сократил аэродинамическую подъемную силу обычного 190E. 16V имел механическую коробку передач с гоночным изгибом первой передачи и ковшеобразные сиденья Recaro спереди и сзади. Многочисленные модификации управляемости и торможения включали самовыравнивающиеся воздушные амортизаторы в задней части, и в результате было получено самое высокое сцепление на поворотах, когда-либо наблюдаемое на Mercedes, и самый короткий тормозной путь, когда-либо измеренный современными автомобильными журналами.

К концу 1985 года было построено 5000 автомобилей Cozzie-Benz, которых достаточно, чтобы соответствовать правилам омологации FIA Group A. Однако, поскольку запрет на автоспорт все еще действует, Mercedes не может официально принять участие в гонках ребенка Benz. Вместо этого его инженеры оказывали неофициальную помощь независимым командам DTM (включая AMG), надеясь, что правление не уделяет им слишком пристального внимания.

Да, но все инженеры в Мюнхене смотрели. Из всех мощных гранат, которые Mercedes перебросил через забор, доминирующие в мире гранаты (300SEL 6.3 и 450SEL 6.9, если назвать два), 190E 2.3-16 был тем, который приземлился на заднем дворе BMW. И реакция BMW была просто захватывающей.

E30 M3

В отличие от W201 Mercedes, шасси BMW 3 серии E30 само по себе не было чем-то особенным. Когда он появился в 1982 году, BMW на протяжении десятилетий постепенно совершенствовала рецепт компактного спортивного седана, а E30 был «просто» еще одним потомком 2002 года. Только спустя годы 325i представила великолепный новый 2.5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, который мы, казалось, понимали, был, по сути, вторым пришествием спортивного седана. Годом позже 325i был полностью омрачен ответом Баварии на этот 16-клапанный Mercedes — выстрелом в лицо под названием M3. M означало Motorsport, и тогда это действительно означало BMW. E30 M3 существовал исключительно для того, чтобы соответствовать правилам омологации, и его цель была проста: победить Бенца на трассе. На улице инженерная цель должна была быть на 0,2 секунды быстрее до 100 км / ч, чем Mercedes.Это была война.

Блок цилиндров M3 был развитием модели BMW Formula 1, которая когда-то производила более 1000 л.с. Головка блока цилиндров пришла от суперкара M1, но с отрубленными двумя цилиндрами. Как и у Мерседеса, силовая установка была большая 2,3-литровая четверка, но она производила еще большую мощность. S14, как его называли, дышал через четыре отдельных дросселя и выдавал 197 л.с. в Европе, 192 здесь — это больше, чем у любого другого поршневого двигателя без наддува того времени, включая Ferrari.Что еще лучше, S14 был обернут в кузов, который получил гораздо больше сложных обновлений, чем Mercedes. Первое, что каждый замечает на M3, это, конечно же, расширяющиеся крылья, которые позволяют использовать более широкую резину в автомобилях DTM. Последнее, что кто-то замечает, — это самая крутая часть: крышка багажника.

Посмотреть все 22 фотографии

Mercedes 190E — особенно 2.3-16 — имел большое аэродинамическое преимущество перед 3-ей серией. Чтобы уменьшить сопротивление, BMW нужно было имитировать клиновидную форму W201, поэтому она установила пластиковую композитную крышку багажника, которая сидела на 1.На 6 дюймов выше, чем обычно. Затем он приварил крышки на стойках С и крышу, чтобы отделать заднее стекло, которое было установлено под значительно большим углом наклона, чем в вертикальной обычной 3-й серии. (Идите, посмотрите внимательно на багажник и крышку на крыше. А потом удивитесь, как вы никогда не замечали их раньше.) Доработки снизили коэффициент лобового сопротивления M3 с 0,39 до 0,33 — всего на одну галочку ниже 0,32 у Benz. и помог M3 связать невероятную скорость автобана со скоростью 143 миль в час с европейской спецификацией 190E.
Как и в Mercedes, в BMW были переделаны все детали ради увеличения скорости на треке. Каждая машина получила более быстрый рулевой механизм; более низкая, жесткая подвеска; большие тормоза; и дифференциал повышенного трения. Но у BMW не было внутреннего запрета на автоспорт, с которым нужно было бороться, а поскольку Merc уже был на рынке, BMW точно знала, что нужно сделать, чтобы победить его на улице и на треке. Так и сделал.

BMW доминировала, но гонки Touring Car были достаточно близки, чтобы убедить руководство, что 2.3-16 действительно имели шансы на победу. Mercedes снял запрет на автоспорт, создал команды DTM, поддерживаемые заводом-изготовителем, и разработал более крупный 2,5-литровый двигатель. Каждая компания в конечном итоге разработала эволюционные версии своих уличных автомобилей, которые были проданы широкой публике, чтобы те же улучшения могли быть внесены в гоночные машины. Было слишком мало, слишком поздно. M3 был абсолютным победителем, с 48 победами в DTM против 42 у Mercedes. Но близко не было никого.

Посмотреть все 22 фотографии

Фото Машины

Две собранные нами машины представляют собой первый удар (оригинал, европейские спецификации 2.3-16) и финальный K.O. ударил перед выходом из драки (2,5-литровый M3 Sport Evolution). Сравнивать их напрямую — это ерунда: Sport Evo с острым краем делает обычные дорожные 2.3-16 ощущениями, как просторная гостиная. Опять же, он делает то же самое с обычным E30 M3.

M3 заслужил все уважение, которое он получает. Это одна из лучших машин для водителей, и точка. E30, возможно, и не стал прорывом в области инженерной мысли, но он показал миру, как должен ездить спортивный седан, особенно в облике M3.Поверните рулевое колесо, и передние колеса повернутся именно в том направлении и на нужную вам величину. Каждый 1 процент хода педали дроссельной заслонки управляет ровно 1 процентом доступного крутящего момента двигателя. Чем сильнее вы нажимаете на педаль тормоза, тем сильнее замедление. С идеально точным переключателем невозможно пропустить передачу (особенно на модели M3, разработанной для США, которая отказалась от схемы переключения передач), и маловероятно, что ваши переключения будут не плавными благодаря идеально определенной и согласованной точке включения в пределах хода педали сцепления.

Это кажутся самыми простыми и очевидными вещами, и все же почти ни одна машина ни до, ни после этого не делала их так правильно. Это не машина, которую какая-то команда ботаников проверила, чтобы поразить единичные инженерные цели в вакууме. Этот автомобиль доводили до совершенства на треке настоящие гонщики. Когда вы доводите M3 до предела возможностей, он остается предсказуемым и собранным. Он сообщает все, что он планирует сделать, до того, как это сделает, благодаря великолепному рулевому управлению, звукам, которые он издает, и удобным поддерживающим сиденьям.Это ваш лучший друг, и он хочет, чтобы вы были счастливы.

Мерседес — это не так, и ему ничего подобного не нужно. По сравнению с M3 он кажется нелинейным и немного удаленным. Он также кажется намного больше, чем есть на самом деле — неудивительно, учитывая, что он ощущается как S-класс из-за огромного рулевого колеса. Обратная связь от рулевого управления с рециркуляцией шаров — небольшое инженерное чудо, но его центральный люфт может довести водителя M3 до слез. Подпружиненный переключатель передач легкий, но не особо точный и не спортивный.Педаль газа почти ничего не делает в течение первой трети хода, а затем гораздо больше, чем вы думали, о чем просили. Но по мере того, как обороты повышаются, воздухозаборник издает такой сильный демонический вой, что вы не можете поверить, что он исходит от всего 2,3 литра. Это дико неожиданно, потому что при нормальном вождении двигатель имеет плавность хода, подобную турбине, что противоречит его четырехцилиндровой схеме. Без уравновешивающих валов или активных опор двигателя Mercedes-Cosworth M102 4 работает более плавно, чем многие современные шестицилиндровые двигатели, и производит меньше вибраций на красной линии, чем M3 в выключенном состоянии, чтобы позволить себе некоторые преувеличения.Езда гибкая. Benz несется по дороге с властью 4800-фунтового лимузина, а не 2800-фунтового малолитражного автомобиля. В поворотах он наклоняется, как парусник во время шторма, но когда вы наконец приблизитесь к пределам этой лодки, вы поймете, что он режет дугу так же круто, как и M3. На гоночных скоростях Mercedes так же нейтрален, как и M3 — до тех пор, пока эта мега-дорогая пятирычажная задняя подвеска не откажется и не отправит 2.3-16 на асфальтовую орбиту.

Посмотреть все 22 фотографии

Если две машины почти равны по возможностям, разница заключается в их расположении.Mercedes 2.3-16, как и все 190E, является феноменальным автомобилем для бездорожья из тех времен, когда автомобили Mercedes-Benz действительно создавались, как никто другой. W201 продвинул искусство автомобилестроения, а появление 2.3-16 положило начало одному из самых увлекательных соревнований на гоночных трассах, создав потребность в M3. M3 особенный не только из-за E30, на котором он основан, но и из-за того, что инженеры приложили немало усилий, чтобы превратить его фундаментальное величие в непревзойденный блеск. Здесь нет победителя, потому что ни одна из этих машин не существовала бы без другой.Это две машины, с которых началась Великая немецкая конная война, битва, которая все еще продолжается три десятилетия спустя.

Сегодняшние 414-сильные BMW M3 и 451-сильный Mercedes C63 AMG, вместе со всеми их невероятно мощными и способными друзьями из Audi, Lexus и всех других производителей спорт-седанов, которым подражают, обязаны своим существованием этим двум автомобилям. Но они не имеют ничего общего с оригиналами. 190E 2.3-16 и M3 не были созданы для того, чтобы танцевать через двери выставочного зала — они были созданы для смертельной дуэли на гоночной трассе.Это были отклонения в линейке продуктов, а не тщательно спланированные модели, и они не имели смысла для «обычных» клиентов BMW и Mercedes. Но те, кто это понимают, действительно понимают. Если грохот на холостом ходу вызывает желание сесть в одну из этих машин и поставить ногу на пол, вы получите это. Если нет, вернитесь и прочтите этот урок истории еще раз. И обратите внимание на этот раз — это важный момент.

Развитие боя
Определяется одно превосходство

Начало производства Модель Disp (L) / Hp (SAE net) / Максимальная скорость (миль / ч)
Сентябрь 1984 г. 190E 2.3-16 2,3 / 182/143
Сентябрь 1986 г. м3 2,3 / 197/143
Февраль 1987 г. M3 Evo I 2,3 / 197/143
Март 1988 г. M3 Evo II 2,3 / 217/151
Июль 1988 г. 190E 2,5-16 2,5 / 195/146
Март 1989 г. 190E 2.5-16 Evo I 2,5 / 201/146
Декабрь 1989 г. М3 Спорт Эво 2,5 / 235/154
Май 1990 190E 2,5-16 Evo II 2,5 / 232/155 *
Показать все

На своем пике эти победители DTM выдавали 330 л.с., разгонялись до более чем 10 000 об / мин и обеспечивали одни из лучших динамичных гонок на дорогах, которые когда-либо видел мир. И посмотрите это, мир увидел. В 1990 году 153 миллиона телезрителей смотрели часть или весь сезон DTM.Гонки могли привлечь более полумиллиона живых зрителей, ни один из которых, вероятно, не слышал грохота этих двигателей на холостом ходу. Потому что, как предполагают эти шумные толкатели с твердыми клапанами, эти двигатели не предназначались для работы на холостом ходу. Они были созданы для гонок.

Mercedes 190E 2.5-16 Evo II

Последний Mercedes имел такое огромное заднее крыло, что главный инженер BMW Вольфганг Райтцле назвал его «совершенно глупым». Но это сработало, помогая Merc Evo II достичь Cd 0,31 по сравнению с 0 у M3 Sport Evo.35.

25: Эпоха согласия

И M3, и 2.3-16 продавались в Северной Америке, но BMW проделала гораздо лучшую работу по адаптации автомобиля к стандартам выбросов США. M3 потерял 5 л.с. и 6 фунт-футов на пути к очищенной от дыма стороне Атлантики, но Benz потерял 15 л.с. и 11 фунт-фут крутящего момента. Он также потерял 5 миль в час в максимальной скорости, максимальных 500 об / мин в своем диапазоне оборотов, и, благодаря пониженной компрессии и трем ограничительным каталитическим нейтрализаторам, большую часть своей актуальности.Автомобили 3-16, продаваемые здесь в 1986 и 1987 годах, поставлялись с кощунственной четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, но, по крайней мере, механическая коробка передач сохранила свою схему переключения передач. К сожалению, все очаровательные Benzes были оснащены единственным способом, который знал Mercedes: полностью загруженными тяжелыми опциями. Имея почти на 10 процентов меньше мощности, чем модель Euro, и почти на 10 процентов больше, американский 2.3-16 был значительно медленнее.

Возможно, поэтому BMW продала здесь в два с половиной раза больше M3. Посмотрите на мировые продажи, и вы увидите нечто иное: Mercedes продал 26 234 16-клапанных 190-х годов против 17 970 M3 BMW.Очевидно, эти автомобили не участвовали в гонке продаж, но цифры говорят сами за себя. И теперь, когда им исполнилось 25 лет, их законно ввозить.

Технические характеристики: 1986-1987 Mercedes-Benz 190E 2.3-16 (US-SPEC)

Двигатель 140,3 куб. Дюймов / 2299 куб. См DOHC I-4, впрыск топлива Bosch KE-Jetronic
Мощность и крутящий момент ( SAE net) 167 л.с. при 5800 об / мин, 162 фунт-фут при 4750 об / мин
Трансмиссия 5-ступенчатая механическая коробка передач, задний привод
Тормоза передние: дисковые вентилируемые, задние: дисковые
Подвеска передние: стойки, пружины -штанга; Сзади: многорычажная, пружины винтовые, самовыравнивающиеся амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости
Габариты л: 174.4 дюйма, Ш: 67,2 дюйма, В: 53,6 дюйма
Вес 3030 фунтов
Производительность 0-60 миль в час: 7,8 секунды, четверть мили: 16,2 секунды при 87 миль в час, 60-0 миль в час: 136 футов ( Road & Track , август 1986 г.)
Цена в новом экземпляре 37 820 долларов США

СПРОСИТЕ У ЧЕЛОВЕКА, КТО ВЛАДЕТ

Джейсон Каммиса, автор этой статьи, купил этот W201 у первоначального владельца в Германии. «Пару лет назад я продал свою американскую версию 2.3-16 и просто не мог перестать думать об этом. На этот раз я хотел тканевые сиденья Euro, климат-контроль с ручным управлением и более мощный двигатель.И днем, и ночью ».

ПОЧЕМУ МНЕ НРАВИТСЯ:

« Потому что никто не ожидает, что Мерседес будет звучать так. Черт, никто не ожидал, что Mercedes построит что-нибудь подобное. Но он ездит, как настоящий Мерседес, только намного веселее ».

ПОЧЕМУ ЭТО СБИРАЕМЫЙ:

Он был разработан, чтобы выиграть (а не просто войти) в чемпионат мира по ралли, затем он был запрещен руководством, и все еще Cosworth -головый Бенц ускользнул из Штутгарта невредимым.

ВОССТАНОВЛЕНИЕ / ОБСЛУЖИВАНИЕ:

Большая часть 2.3-16 из стандартного мусорного ведра запчастей, и Mercedes обычно отлично поддерживает старые автомобили. Самые большие проблемы автомобиля связаны с предметами роскоши (автоматическим HVAC, кондиционером, сиденьями с электроприводом), как и у других 190E.

ОСТОРОЖНО:

Изношенные направляющие цепи привода ГРМ могут убить Cosworth. Однако автомат 2.3-16 убьет вашу душу. С механической точки зрения в этом нет ничего плохого, но покупка специальной омологации для гонок с коробкой передач означает, что вы полностью упустили суть.

ОЖИДАЕМЫЕ ОПЛАТЫ:

Concours-ready, $ 19 900; солидный драйвер — 16 300 долларов США; уставший бегун, $ 7200 (Источник: Hagerty Price Guide)

ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К КЛУБУ:

НАШ ВЗЯТЬ

ТОГДА: «Пониженная стойка 2.3-16 и хриплый выхлоп — это одновременно зов сирены и перчатка. брошен. Достаточно ли вы водитель, чтобы полностью использовать его 167 л.с. и спортивную подвеску? » — Грег Браун, Motor Trend , август 1986 г.

СЕЙЧАС: В то время обвес назывался ярким.Сегодня это просто великолепно, поскольку W201 по праву считается одним из самых красивых маленьких седанов на свете.

Технические характеристики: 1987-1991 BMW M3 (US-SPEC)

Двигатель 140,5 куб. Дюймов / 2302 куб. См DOHC I-4, Bosch Motronic Fuel Injection
Мощность и крутящий момент (чистая SAE) 192 л.с. при 6750 об / мин, 170 фунт-фут при 4750 об / мин
Трансмиссия 5-ступенчатая механическая коробка передач, задний привод
Тормоза передние: вентилируемые диски; сзади: диски
Подвеска спереди: стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; сзади: полу-продольные рычаги, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости
Габаритные размеры л: 171.1 дюйм, Ш: 66,1 дюйма, В: 53,9 дюйма
Вес 2865 фунтов
Производительность 0-60 миль / ч: 7,1 с, четверть мили: 15,4 с при 91 милях в час, 60-0 миль / ч: 135 футов ( Road & Трек , февраль 1988 г.
Цена , когда новый 34000 долларов

СПРОСИТЕ ЧЕЛОВЕКА, КТО ВЛАДЕТ ОДИН

Инженер-программист Майкл Чаффи владел этим M3 с тех пор, как он катал свой предыдущий M3 на гоночной трассе в 2001 году. преобразование двигателя 2,5 л.

ПОЧЕМУ МНЕ НРАВИТСЯ:

«Это гоночный автомобиль, на котором можно проехать по стране, комфортабельный седан, который будет просто танцевать по трассе.И это круто, как наковальня ».

ПОЧЕМУ ЭТО СОБИРАЕМЫЙ:

Это автомобиль для водителя ограниченного производства, который оказался лучшим туристическим автомобилем всех времен.

ВОССТАНОВЛЕНИЕ / ОБСЛУЖИВАНИЕ:

« Все кто ремонтировал E30 M3 знает старую шутку о том, что M означает Multiply. «Детали для M3 будут стоить в несколько раз дороже, чем соответствующие детали на обычном BMW. К счастью, многие из этих деталей используются совместно с другими Bimmers. .

ОСТОРОЖНО:

При использовании гусеницы точки крепления двигателя в переднем подрамнике и в креплениях стабилизатора поперечной устойчивости должны быть усилены. Конечно, обратите особое внимание на автомобили, которые были отслежены.

ОЖИДАЕМЫЕ ОПЛАТЫ:

Concours-ready, $ 24 500; солидный драйвер — 17 300 долларов США; усталый бегун, $ 8300 (Источник: Hagerty Price Guide)

ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К КЛУБУ:

НАШ ВЗЯТЬ

ТОГДА: «Жалко, что так мало людей испытают этот автомобиль таким, каким он должен был управляться, но даже эти мгновения на проселочных дорогах на восьми десятых будут незабываемыми моментами.»- Майкл Брокман, Motor Trend , декабрь 1987 г.

СЕЙЧАС: С тех пор каждое поколение M3 было разработано для продажи богатым парням, но это было сделано, чтобы убить врага. Это важное отличие гарантирует, что E30 останется самый желанный M3, даже если он не может угнаться за современными минивэнами в гонках на светофоре.

Mercedes-Benz 190E — обзор, история, цены и характеристики

История появления Mercedes-Benz 190E 2.3-16 о — или 190 Cosworth, как его в просторечии называют — хорошо известен, но все же стоит повторить.В начале 1980-х годов Mercedes решил, что его новый небольшой седан 190 с кузовом с низким лобовым сопротивлением и сложной многорычажной задней подвеской станет идеальной базой для раллийного автомобиля, который сможет перехитрить Ford Escorts с двигателем BDA и Talbot Lotus Sunbeams. это доминировало в ралли в то время.

Чтобы дать 190E достаточный импульс, Mercedes нанял Cosworth для разработки новых деталей для одного из своих четырехцилиндровых двигателей с чугунным блоком. Инженерная фирма из Нортгемптона разработала новую головку и все необходимое оборудование для создания 16-клапанного двигателя для соревнований с двумя распредвалами. В соответствии с правилами того времени, необходимо будет построить омологированную дорожную версию, чтобы раллийный автомобиль имел право участвовать в соревнованиях.

> Щелкните здесь, чтобы просмотреть наш обзор E30 BMW M3

Затем Audi полностью изменила образ ралли с его полноприводным Quattro с турбонаддувом, сделав задний привод 190 Cosworth совершенно неадекватным еще до того, как у него появился шанс Чтобы поднять пыль или вырезать снег. Тем не менее, Mercedes настаивал на создании дорожного автомобиля и выпустил 190E 2.3–16 в 1983 году, но фирма из Штутгарта сохранила свои амбиции по превращению своего седана в спортивный автомобиль, только на этот раз в качестве туристического автомобиля группы А.

В 1986 году 190E 2.3-16 впервые участвовал в чемпионате Германии по гоночным автомобилям DTM. После победы в двух гонках в свой первый год, гонка 190E, проводимая AMG, помогла Хельмуту Марко занять второе место в чемпионате. С этого началось десятилетие соревнований и побед Mercedes в DTM, дуэли 190E с BMW E30 M3 за явные победы, пока обе машины не были заменены в начале 1990-х годов.Невероятно близкие и конкурентные гонки между Mercedes и BMW в это время означают, что для некоторых DTM конца 80-х входит в число лучших гоночных автомобилей, которые когда-либо видел мир.

Но даже до того, как 190E ударила, разбила и проскребла свой путь через гонку DTM, у нее уже была некоторая история на треке. Более скромные дорожные автомобили использовались для приглашающей самодельной гонки, чтобы отпраздновать открытие новой трассы Гран-при на Нюрбургринге в 1984 году. Дорожные автомобили — только с набором гоночных ковшеобразных сидений и ремней безопасности, простой рулонной системой. клетка, несколько заниженных рессор (-15 мм) и укороченная главная передача — все это было сделано благодаря множеству легенд нынешних и будущих гонок.К Джеймсу Ханту присоединились Ники Лауда, Жак Лаффит, Ален Прост, Карлос Ройтеманн, Элио де Анжелис, Стирлинг Мосс, Кеке Росберг, Джон Сёртис и возможный победитель гонки и относительный новичок Айртон Сенна.

Гонка считается моментом, когда таланты Сенны стали ясны миру, но на самом деле он уже выиграл британский чемпионат Формулы-3 и участвовал в четырех Гран-при до начала Нюрбургринга, так что вряд ли он был незнаком. фанаты гонок. Тем не менее, даже если это был не тот момент, который закрепил за бразильцем звание одного из великих, Rauchsilber (дымчатое серебро) и Blauschwarz (сине-черный) 190-х годов — единственные два цвета 2.3 Cosworth был доступен в — скользил по новой трассе так изящно в контролируемых заносах на четыре колеса, что мгновенно стал гоночными легендами.

Но даже это был не первый случай, когда 190 Cosworth попал в заголовки газет. В типичной для штутгартской фирмы манере Mercedes хотел доказать долговечность 16-клапанного механизма, а также его производительность, поэтому в 1983 году три 2.3-16s полностью отработали восемь дней и ночей на высокоскоростной чаше Nardo в Италии, покрывая 50 000 км со средней скоростью 154 миль в час и установлением нового мирового рекорда.

Несмотря на престиж пилотов Формулы 1, мировые рекорды и победы в DTM, 190E Cosworth так и не оказал такого влияния на мир мощных автомобилей, как BMW E30 M3. Трезвая внешность, замысловатое название и более утонченный характер Merc означали, что у него не было культа более хриплого Бимера, но, возможно, именно Мерседес оказался лучшим универсалом.

Mercedes-Benz 190E 2.3-16 и 2.5-16 в деталях

Фраза «специальная омологация» почти всегда является гарантией впечатляющего дорожного автомобиля, и это определенно относится к 16-клапанному 190E.Хорошо, он может играть второстепенную роль по сравнению с M3, но это не значит, что он не наделен хорошим темпом и прекрасным балансом.

Используя то же базовое шасси, что и обычный 190E, с его стойкой и отдельной пружинной подвеской спереди и многорычажной подвеской сзади, версия Cosworth получает другие амортизаторы и пружины, а также получает гидравлическую самовыравнивающуюся заднюю подвеску, загнал насос в передней части двигателя.

Тот же гидравлический насос приводит в действие дополнительный ASD Cosworth (Automatisches Sperrdifferential или Automatic Locking Differential).Обычный пластинчатый LSD является стандартным, но ASD идет дальше. При обычном вождении он работает как обычный открытый дифференциал, но когда автомобиль определяет, что одно из ведущих (задних) колес вращается с более высокой скоростью, чем неведущие (передние) колеса, он предполагает, что происходит пробуксовка колес, и замыкает сцепление. упаковывается в дифференциал, чтобы заблокировать задние колеса вместе.

Это система со многими преимуществами, так как она «открыта» при входе в поворот, чтобы уменьшить вероятность недостаточной поворачиваемости, а затем блокируется под действием мощности для улучшения тяги.Однако, несмотря на то, что он быстро реагирует на системы 1980-х годов и намного предпочтительнее любого вида контроля тяги с отключением мощности или срабатыванием тормозов, он не реагирует так же мгновенно, как чисто механическая система.

Большая разница между дорожным 2.3-16 и другими 190E — это, конечно, двигатель. Основываясь на чугунном блоке 2,3-литрового 8-клапанного двигателя Mercedes, Cosworth изготовил новую алюминиевую 16-клапанную головку с двумя распредвалами, как и двигатели Ford для создания BDA, а затем и YB.Был создан новый комплект поршней, соответствующий головке, но кривошип и шатуны Mercedes и так считались достаточно прочными.

Система впрыска Bosch K-jetronic используется для подачи топлива, а извилистый трубчатый коллектор типа «четыре в два» — для выхлопных газов. Праворульные Cosworth имеют немного другой выпускной коллектор, чтобы не конфликтовать с рулевым механизмом. Это приводит к небольшому снижению производительности двигателя, но, поскольку он расположен выше, он более заметен под капотом, поэтому вам будет легче оценить его красоту.

2.3-литровый двигатель Cosworth выдает 182 л.с. в дорожном облике, а гоночные двигатели — с масляными системами с сухим картером; шатуны, шатуны и поршни из более экзотических материалов; и менее жесткие индукционные системы — мощностью более 300 л. с.

Как и подобает Мерседесу той эпохи, 190 Cosworth был достойным и сдержанным автомобилем, несмотря на его особый статус омологации. Маленькое крыло на багажнике, крошечные накладки на арках, нижние пороги и бамперы, все в цвет кузова, — все это отличало 16-клапанную модель от обычного седана.Тогда все очень тонко; даже выход выхлопа скрыт за задним бампером.

В 1987 году был обновлен Cosworth. Двигатель был увеличен за счет увеличения хода с 80,25 до 87,20 мм, в результате чего общий объем увеличился до 2,5 литров. В результате обновленный автомобиль получил название 190Е 2.5-16. Помимо более длинного хода, новый кривошип, шатуны и поршни вместе с перепрофилированными распределительными валами высвободили дополнительные 22 л.с. и 4 фунт-фут крутящего момента, что дало более крупному мотору в общей сложности 204 л.с. и 177 фунт-фут. Однако более поздние автомобили с установленными каталитическими нейтрализаторами … В то время это было необходимо для регулирования выбросов на некоторых территориях — мощность снизилась до 194 л.с.

Цель обновлений 2.5 заключалась в том, чтобы лучше согласовать Cosworth с обычными основными ценностями Mercedes — роскошью и изысканностью. Более высокая производительность означала, что 2.5 можно было оснастить более высокой главной передачей, чем его предшественник (она увеличилась с 3,46: 1 до 3,23: 1), чтобы сделать его более компетентным круизером. Помимо механических изменений, Mercedes также переработал задние сиденья, чтобы увеличить пространство для пассажиров сзади на 20 мм, и уменьшил размер рулевого колеса на 10 мм, чтобы увеличить пространство для ног водителя.2.5 был также доступен в двух других цветах: Astral Silver и Almandine Red.

Поскольку изменения в новом 16-клапанном 190 были разработаны, чтобы сделать Cosworth более совершенным дорожным автомобилем, Mercedes требовалась более специализированная версия, чтобы сохранить конкурентоспособность гонки 190E. Вместе с выпуском 2.5-16 была также запущена омологационная версия под названием Evo. Обладая более широким кузовом, большим спойлером и большими колесами, он выглядел гораздо агрессивнее, чем обычные 16-клапанные автомобили, но при этом не обладал большей мощностью, чем обычные 2.5. Не обманывайтесь, думая, что никаких механических изменений не было; Чтобы лучше соответствовать требованиям к высоким оборотам гоночного двигателя, 2,5-литровый двигатель Evo имел больший диаметр цилиндра, но более короткий ход, чем стандартный двигатель — 97,3 x 82,8 мм по сравнению с 95,5 x 87,2 мм. Чтобы соответствовать требованиям, Mercedes построил 502 экземпляра Evo. (Это также означает, что оригинальный 2.3-16 является единственной омологацией 190E, не относящейся к Evo.)

Всего через год после первого Evo Cosworth Mercedes выпустил Evo II — снова выпустив всего 502 экземпляра.Он был еще более агрессивным, с массивными колесными арками, огромным регулируемым задним антикрылом, заметным передним сплиттером и капотом заднего стекла. Этот Evo, тем не менее, обладал большей мощностью: двигатель был почти таким же 2,5-литровым агрегатом, как и в первом Evo, но с большим корпусом дроссельной заслонки, увеличивая максимальную мощность до 235 л.с. Основа двигателей Evo и Evo II позволила последним гоночным автомобилям иметь мощность от 330 до 350 л.с.

The evo view

Не нужно много времени, чтобы понять, что 190E Cosworth был построен, когда Mercedes перестроил свои автомобили и действительно глубоко позаботился о качестве сборки.Когда вы закрываете за собой дверцу, слышен глухой стук, а ощущение сидений, переключателей и органов управления совершенно ясно дает понять, что вы находитесь в Мерседесе 80-х годов.

Но это не обязательно является хорошим предзнаменованием для его рабочих характеристик: прочный и тяжелый редко превращается в нечто быстрое и живое. Но двигатели мощные, и, несмотря на слухи, 2.3 кажется достаточно крутящим моментом для классического четырехцилиндрового двигателя. Он тоже быстро набирает обороты, но переводить его прямо на красную линию 7000 об / мин немного утомительно — лучше всего менять его сразу после 6000 об / мин.

То, что вас не беспокоит, так это сильного шума — это определенно более тихая дорожная машина, чем лай гонщика DTM. Нет никакой раздирающей ноты, которая заставила бы вас корчиться на кожаном сиденье от возбуждения, только скромный звук выхлопа, если вы используете много газа и позволяете двигателю набирать обороты на столько, сколько вы осмеливаетесь.

То, как 190E едет по дороге, определенно тоже очень Mercedes. Поездка спокойная и расслабленная, и при вращении большого рулевого колеса чувствуется значительный крен кузова.Но будьте немного более энергичными, преодолейте эту первоначальную мягкость, и Cosworth продемонстрирует свои спортивные качества. Подвеска очень прогрессивная, поэтому чем сильнее вы поворачиваете, тем большую поддержку находит кузов. Двигайтесь с достаточной скоростью, чтобы загрузить шасси, и вы обнаружите очень нейтральный баланс, невероятную предсказуемость и некоторую подлинную регулируемость. Это именно то, что вы ожидаете от спортивного седана с передним расположением двигателя и задним приводом.

Что платить

Mercedes-Benz 190E 2.3-16 и 2,5-16

Отлично: £ 25,000

Хорошо: £ 15,000

Среднее: £ 10,000

Проект: £ 5000

Автомобили с ручным управлением стоят немного больше, чем автоматика.

Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo

от 100 000 до 150 000 фунтов стерлингов

Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II

от 250 000 до 300 000 фунтов стерлингов

2.3-16

2.5-16

Evo II

Двигатель:

4-цилиндровый, рядный, 2299 куб. См

4-цилиндровый, рядный, 2498 куб. -цилиндровый, рядный, 2463 куб.

173 фунт-фут при 4500 об / мин

177 фунт-фут при 5500 об / мин

181 фунт-фут при 5000 об / мин

Коробка передач:

Механическая коробка передач с пятью лапами автомат, задний привод, дифференциал повышенного трения

Пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая коробка передач с упором, задний привод, дифференциал повышенного трения

Собачья- ножка пятиступенчатая механическая, задний привод, дифференциал повышенного трения

Передняя подвеска:

Стойки, раздельные винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости

Стойки, раздельные винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости

Стойки, отдельные винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости

Задняя подвеска:

Многорычажная подвеска, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости, гидравлический самовыравнивающийся

Многорычажная, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости, гидравлический самовыравнивающийся

Многорычажный, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости, гидравлический самовыравнивающийся

Рулевое управление:

Червячно-колесный рулевой механизм, PAS

Червячно-колесный рулевой механизм, PAS

Червячно-колесный рулевой механизм, PAS

Тормоза:

Передние вентилируемые диски с однопоршневыми суппортами, задние цельные диски с двухпоршневыми суппортами, ABS

Передние вентилируемые диски с однопоршневыми суппортами, задние цельные диски с двухпоршневыми суппортами, ABS

Передние вентилируемые диски с четырехпоршневыми суппортами, задние цельные диски с двухпоршневыми суппортами, ABS

Колеса:

7J x 15 дюймов кованые

7J x 15 дюймов кованые

8J x 17 дюймов кованые

Шины:

205/55 R15

205/55 R15

245/45 R17

Снаряженная масса:

1230 кг

1300 кг

1340 кг

0-62 миль / ч:

7. 8 с

7,5 с

7,1 с

Макс.скорость:

144 миль / ч (заявленная)

147 миль / ч (заявленная)

1553

190E 2.6 Sportline с 5 МКПП

Марк Холтхофф

Находка дня Mercedes-Benz

На 2 сентября 2020 года наш подержанный автомобиль — Mercedes-Benz 190E 2 1993 года выпуска.6 с пробегом в 60 км и не только с редким пакетом Sportline, но и с почти неслыханной 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Этот единорог выставлен на продажу на eBay в Траверс-Сити, штат Мичиган, за 17 900 долларов.

Вот что делает его особенным.

Представленный в 1984 году (в США), W201 поколения 190E стал революционным дебютом для Mercedes-Benz. С огромным инженерным бюджетом и вневременным дизайном легендарного Бруно Сакко, новый Baby Benz был выпущен на рынок с большой помпой. Но сможет ли он соответствовать репутации знаменитых больших седанов марки? Одним словом, да.

В своей первой поездке компания Car and Driver назвала 190 «тщательно продуманным новым поколением Mercedes, настолько совершенным, утонченным, так тесно интегрированным, настолько полностью Mercedes-Benz, что создается впечатление, будто они были вручную вырезаны из слиток хромомолибденовой стали ».

Возможно, самая известная версия W201 — это вариант 2.3-16v, который Mercedes разработал совместно с британским тюнером Cosworth. Он приземлился на берегах США в 1986 модельном году, немного опередив своего еще более известного конкурента, BMW E30 поколения M3.Как и M3, 2.3-16v взяли высокооборотный четырехцилиндровый двигатель и другие модификации из мира гонок и поместили их в серийный автомобиль, который вы могли купить в местном представительстве.

Сегодня E30 M3 продаются за сумасшедшие деньги (например, тот, который недавно был продан за 250 тысяч долларов на Bring a Trailer), в то время как ухоженные «Косси», как их с любовью называют, также начинают собирать серьезные коллекционные деньги.

Хотя нам нравится 2.3-16v — и особенно его более поздние и более мощные итерации, Evolution 1 и Evolution 2, которые не продавались в США — есть еще одна версия W201, которая нам нравится еще больше, и это то, что у нас есть. здесь.

В последний год производства (1993) Mercedes привез в Америку 700 экземпляров 190E в комплектации Sportline. Оснащенный прочной и гладкой рядной шестеркой Benz M103, развивающей 158 л.с. и 162 фунт-фут крутящего момента, 190E 2.6 Sportline добавил такие плюсы, как более мощные амортизаторы и пружины, более широкие колеса, меньший дорожный просвет, более быстрое рулевое управление, а также массивно усиленный Recaro спортивные сиденья спереди и сзади.

Как и большинство бензиновых автомобилей того времени, подавляющее большинство этих автомобилей было оснащено дополнительной 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая отнимала у них немного удовольствия.Тем не менее, немногим, как этот, удалось проскользнуть через стандартную 5-ступенчатую механическую коробку передач 190E, что позволило водителям максимально использовать мощность M103.

Эта конкретная версия кажется одним из самых хороших оставшихся примеров, с пробегом чуть более 60 км, отчетом о безаварийной истории и близким к шоу-рум внешним видом внутри и снаружи. Единственные недостатки, которые мы видим, — это дверные карты, которые начинают отрываться от подлокотника (очень часто для этих автомобилей) и слегка потрепанные двери фары (простое исправление).

Запрашиваемая цена здесь 17 900 долларов — огромная сумма для 190E, даже очень хорошая. Но, учитывая редкость спецификации, это кажется довольно разумным, особенно если состояние на самом деле такое же хорошее, как кажется из списка.

2.3-16v в аналогичном состоянии будет стоить примерно столько же, но мы думаем, что этот автомобиль с аналогичными характеристиками и даже более привлекательным внешним видом — это то, что нужно.

Мы можем пойти еще дальше и сказать, что это один из самых крутых автомобилей Benz из когда-либо созданных.

Подробная информация об автомобиле

  • 1993 Mercedes-Benz 190E 2.6 Sportline
  • 60 тыс. Миль
  • Рядный шестицилиндровый двигатель 2,6 л (158 л.с.)
  • 5-ступенчатая МКПП
  • Черный корпус на черной коже
  • на продажу у дилера за 17900 долларов США
  • Траверс-Сити, Мичиган
  • ссылка на список eBay ЗДЕСЬ
  • WDBDA29D8PG057949

Ищете идеальный подержанный автомобиль? Если этот уже продан, опубликуйте свои критерии поиска в нашем Сообществе, где ваши коллеги-клипстеры будут готовы помочь.


Связанные чтения



Mercedes 190E Хэтчбек, которого никогда не было: причудливая история города 190E

Сегодня в модельном ряду Mercedes-Benz есть несколько компактных автомобилей. Самый известный, A-класс, существует с 1997 года, а в США — с 2018 года. Но знаете ли вы, что до A-класса был почти компактный хэтчбек Mercedes?

Учитывая их историю создания в основном больших автомобилей представительского класса, большинство людей не считало, что Mercedes имеет право производить компактный седан, не говоря уже о хэтчбеке.Для них даже обычный 190E был новой территорией. И именно по этой причине это сделала не Mercedes, а немецкая тюнинговая компания Schulz Tuning.

Прочитано: Mercedes-Benz 190E Limited Edition с 42 тыс. Миль выглядит так, как будто он вышел из капсулы времени

Mercedes разработал возможный хэтчбек 190E как концепт, но позже в 1981 году он был списан, так как, по их мнению, обычные версии могли продаваться намного лучше. И они оказались правы, имея почти 1.К концу их пробега было продано 9 миллионов 190E.

Однако этого было недостаточно для Эберхарда Шульца, основателя Schulz Tuning. Он хотел сделать свой собственный хэтчбек W201, что и сделал. 190E City (или 190E Compakt), как его называли, был основан на шасси 190E, у которого Шульц отрезал заднюю часть сразу за дверями и привил на ее место заднюю часть универсала W124. Результатом стал настоящий хэтчбек W201, который предлагался как в трех-, так и в пятидверном исполнении.

Наручные часы: Mercedes 190E 2.3-16 — идеальный автомобиль для утренних поездок

Тем не менее, это было не просто эстетическое преобразование, так как автомобиль был оснащен 2,6-литровым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 160 л.с. Неплохо, учитывая, что большинство хот-хэтчей того времени выдавали всего 100-120 л.с.

Однако эти преобразования были трудными и, вероятно, очень дорогостоящими, поэтому многие не хотели тратить дополнительные деньги на что-то вроде Golf GTI, несмотря на разницу в мощности и роскоши.Ходят слухи, что когда-либо было произведено всего четыре, и поскольку Mercedes не был заинтересован в участии в этом проекте, он запретил Шульцу использовать свою знаменитую трехконечную звезду где-либо на автомобиле.

Если бы Mercedes ухватился за эту идею, они могли бы стать королями игры в хот-хэтч. К сожалению, они этого не сделали, и нам остается только задуматься о рядном шестицилиндровом заднеприводном A-классе, который мог бы им стать. Ну, по крайней мере, они в конечном итоге дали нам 415-сильный AMG A45 S с его режимом дрифта, так что мы не можем жаловаться, не так ли?

Кредиты изображений: Schulz Tuning

Краткая история Mercedes-Benz 190E 1990 года 2.5-16 Evolution II

В конце 1980-х — начале 90-х годов в немецкой гоночной серии туристических автомобилей DTM были эпические битвы между четырехцилиндровым BMW M3 E30 и четырехцилиндровым Mercedes-Benz 190E, и оба они постоянно наращивали свои обороты. мощность и аэродинамика входов. Кульминацией этой гонки вооружений стали BMW M3 Sport Evo и автомобиль Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II 1990 года выпуска. Нет, Benz автоматически выигрывал воздушный бой не потому, что его название было длиннее.

Вы могли подумать, если бы была Evolution II, была ли Evolution I? Да! Что отличает Evo II 1990 года от первой модели, предложенной годом ранее, в 1989 году, так это более дикий обвес и включение ранее опционального силового агрегата AMG для его 16-клапанного двигателя 2.5-литровый двигатель. Он представлял собой зенит заводского потенциала 190E — по крайней мере, помимо гоночной модели AMG 3.2 с шестью цилиндрами — и только 502 были построены в 1990 году, чтобы соответствовать правилам омологации DTM. Четырехцилиндровый двигатель Evo II с настройкой Cosworth выдавал 232 лошадиных силы (имейте в виду, в 1990 году это была безнаддувная четверка!), А красная линия отмечена на тахометре при 7600 оборотах в стратосфере. Двигатель Evo II имел более короткий ход и больший диаметр цилиндра, чем у Evo I, и лег в основу силовых агрегатов автомобилей DTM, мощность которых составляла до 367 лошадиных сил.Примечательно: это был последний двигатель DTM, разработанный под маркой Benz; после этого AMG занялась гоночной программой.

Посмотреть все 34 фотографии

Невероятный обвес 2.5-16 Evo II очень функциональный и помог снизить сопротивление 190E до исключительно низкого значения 0,29 Cd, увеличив при этом прижимную силу по сравнению с Evolution. Аэро-пакет, разработанный профессором Штутгартского университета, включает регулируемое заднее крыло и спойлер на заднем стекле. Весь этот комплект забавно сочетается с украшением капота в виде трехконечной звезды Mercedes, выступающим из решетки радиатора.

Как и предыдущие модели 190E, Evo II поставлялся с гидравлической самовыравнивающейся задней подвеской, которая, в отличие от многих предыдущих моделей Benz с этой функцией, включала переключатель для выбора разной высоты. (Другие Mercedes с самовыравнивающейся подвеской или SLS просто реагировали на нагрузки, накладываемые на заднюю ось, чтобы бороться с провисанием задней части с помощью простого клапана.) Эта функция пригодилась, учитывая, что Evo II сидел даже ниже, чем его предшественники. .

Просмотреть все 34 фотографии

Обладая редкостью, необычной производительностью и безумным внешним видом, вы ожидаете, что 190E 2.5-16 Evolution II должны быть дорогими. Угадай, что? Ты прав! На недавнем аукционе Bring a Trailer были проведены серьезные торги, и окончательная цена продажи автомобиля достигла 199 000 долларов. Как и все Evo II, за исключением последних двух построенных, этот образец окрашен в зловещий темно-синий цвет. А поскольку он находился в Нидерландах и, по словам участника, предложившего наибольшую цену, останется в ЕС, новый владелец избегает серьезных транспортных расходов, помимо окончательного подсчета. Кто бы ни купил этот 190E, получил восхитительно жесткий спортивный седан из одного из самых жарких периодов гоночного соперничества BMW и Mercedes.С 30-летием, 190E 2.5-16 Evo II.

Посмотреть все 34 фото

Эта история была первоначально опубликована 3 февраля 2020 г. и была обновлена.

Почему журналист, который ими управляет, все еще предпочитает Mercedes 190E 2.3-16 Cosworth • Petrolicious

Mercedes-Benz 190E 2.3-16 Cosworth — это одновременно громкое имя и знаковая омологация за прошедшее десятилетие. полно их. Он также оказывается культурным аутсайдером по сравнению с BMW M3 той же эпохи.Хотя он может быть немного более консервативным по стилю, производительность на самом деле лучше, чем у BMW — по крайней мере, так говорят многие, кто был в обоих. Логично, что эти 16-клапанные Cosworth были эталоном производительности, когда BMW превращала свой E30 в первый M3. Но клонировать эту машину нельзя.

Тогда странно, что M3 считается королем серии. В конце концов, Audi также выиграла два чемпионата, а Ford и Mercedes получили по одному примерно в одно и то же время, так что не похоже, чтобы кто-то действительно доминировал больше одного-двух сезонов.Неужели это действительно просто отсутствие раструба, которое оставляет этот автомобиль в тени своего аналога BMW? Дело в том, что BMW выиграла чемпионат DTM несколькими годами ранее? Большинство его поклонников просто рады, что он остался (относительным) секретом, так как вы все еще можете найти образцы за половину цены M3.

Автомобильный журналист

, звезда YouTube и многогранный немецкий автомобильный фанат Джейсон Каммиса, возможно, владеет одним из самых красивых автомобилей 190E 2.3-16, которые я когда-либо видел. Его европейская модель Smoke Silver 1985 года оснащена неограниченным двигателем мощностью 185 лошадиных сил, ручными стеклоподъемниками и клетчатыми ковшами Recaro спереди и сзади.Его привезли из Германии только один предыдущий владелец. Это сток в выставочном зале, в первозданном состоянии. Это, мягко говоря, очень хорошая машина, и Каммиса был счастлив сесть со мной, чтобы поделиться своим экспертным журналистским мнением о том, почему его машина лучше, чем все остальное.

Патрик Стивенсон: Джейсон, ты гонял все под солнцем, почему ты искал именно этот Мерседес?

Джейсон Каммиса: Я ежедневно водил «обычный» W201 в течение многих лет и всегда хотел 16-клапанный.Около 15 лет искал «подходящую машину» — евро, компрессионный мотор; легкая спецификация; в цвете Smoke Silver с тканью в клетку, как задумал Сакко и задумал Бог. Тем временем я развлекался с американской машиной в Блаушварце, проехавшей 38 км, которую я продал в 2007 году, готовясь к переезду по пересеченной местности. В сентябре 2011 года я разговаривал по телефону с моим лучшим другом, одержимым мерседесом, и сказал ему, что собираюсь купить дерьмо США 2.3-16, чтобы удовлетворить мою тягу к W201, и он отговорил меня от этого, зная, что я слишком невротичен, чтобы владеть бенцом-бичом.Я сказал: «Что ж, думаю, однажды меня найдет нужный». И он сказал: «О, это только что, проверьте свою электронную почту». Он только что прислал мне ссылку на объявление об этой машине на немецком сайте mobile.de.

На следующей неделе я остановился в Германии по дороге на пресс-релиз F10 BMW M5. Я проехал 2.3-16 (на моем тест-драйве одометр показал 78 000 км — 48 469 миль), поставил его на подъемник, просмотрел записи и в конце концов купил. Пока он был там, я провел с ним некоторую журналистскую работу, наслаждался поездкой по автобану (около часа на максимальной скорости 143 миль в час), а затем отправил его домой.Затем я потратил сто или два часа на его чистку и с тех пор наслаждаюсь этим.

PS: Похоже, отличный способ получить деньги, чтобы забрать свою новую машину в Германии и запустить ее по автобану в придачу. Автомобиль такого возраста с пробегом менее 50 км — редкая находка в наши дни, так какова же история с этой машиной?

JC: Купила новую женщину по имени Клара в городке Флоэтютте, примерно в часе 15 минутах езды от Кельна. Она забрала доставку в свой 36-й день рождения (а я купила его в свой 36-й день рождения!).Я купил ее у брокера, который продавал ее, но машина все еще носила ее имя, поэтому я отследил ее номер телефона и поговорил с ней, спросил, почему она потратила столько денег (58 866,40 немецких марок) на маленькую машину без Кондиционер или электрические стеклоподъемники, когда она могла получить S-класс за меньшие деньги (базовый S-класс стоил 40 650 немецких марок!). Она без колебаний ответила: «Weil der so süß aussah!» Потому что это было так мило! [Смеется]

Когда я спросил, почему у него есть вся оригинальная документация, включая прейскурант дилера, квитанцию ​​о транспортировке с завода в ее представительство, квитанцию ​​об оригинальных номерных знаках, инструкции по взлому и т. Д., но никаких дилерских квитанций за обслуживание, она сказала: «Потому что они не дошли до дилера». Она владела станцией технического обслуживания, и они меняли масло для нее, но на ней никогда не делали никакой другой работы. Я полагаю, что если ремонт не сделан, значит нет квитанции о ремонте!

PS: Итак, история о покупке его у маленькой старушки, которая возила его в церковь только по воскресеньям, иногда бывает реальной, если она немка и считает, что это мило. Похоже, у вас отличная машина, хотя покупка потребовала немного больше усилий, чем найти на отечественном Craigslist.Почему 190E 2.3-16 такой особенный для вас?

JC: W201 изменил автомобильный ландшафт. Первый субкомпактный автомобиль ультра-премиум-класса, это был бы самый маленький седан, продаваемый в Америке, если бы он был сегодня в дилерских центрах. Он крошечный, но впечатляет и ездит как полноразмерный роскошный автомобиль весом 4500 фунтов. А история модели 2.3-16 — это то дерьмо, которое невозможно придумывать: изначально предназначенная для победы в чемпионате мира по ралли, она была отменена, когда Audi испортила шансы M-B своим надоедливым Quattro.Затем инженеры протянули ее мимо платы как «спортивную модель», тайно разработав ее специально для новой тогда серии DTM. Его успех побудил BMW создать M3 (три года спустя), который зажег войну лошадиных сил, с которой мы все еще ведем. Нравится твой М3? C63 AMG? ATS-V? Джулия Квадрифольо? IS-F? RS4? Тогда можете поблагодарить 190E 2.3-16.

PS: Производительность или гонки — это легко, но как насчет стиля и дизайна 2.3-16? Я знаю, что у вас тоже есть E30 Touring, так как же Mercedes заступится за вас с точки зрения внешнего вида и функциональности?

JC: Я считаю W201 самым пропорциональным и продуманным маленьким седаном всех времен.(Роберт Камберфорд, трудный для удовлетворения требований журнала Automobile Magazine, согласился со мной, добавив только слово «послевоенный».) Однако моя привязанность не слишком поверхностна: мне нравится все в этом, начиная с четырех Recaro. ковши до изогнутой пятиступенчатой ​​коробки передач, пятирычажной задней гидропневматической самовыравнивающейся подвески и смехотворного качества сборки. Кстати, в нем есть коврики, а затем съемное ковровое покрытие толщиной в дюйм, застегивающееся на кнопки. Ниже находится пластиковый фальшпол, под которым проходят все провода и шланги (топливо, тормоза и т. Д.) С помощью великолепных маленьких трубопроводов.Только ниже вы найдете стальной поддон с асфальтовым покрытием. Есть причина, по которой он такой же тихий, как S-класс. Не думайте, что он тяжелый — мой весит на 17 фунтов меньше, чем мой E30: 2845 с 18,6 галлонами топлива на борту в огромном баке для омологации.

PS: Звучит так потрясающе, но инженерные разработки и разработки Mercedes, заложенные в шасси, действительно удивительны. Если бы вам нужно было выделить одну особенность автомобиля, как вам нравится, что бы это было?

JC: Этот восхитительный двигатель.BMW S14B23 получил всю славу, но позвольте мне сказать вам, что он не уступает M102.983 по звуку, плавности или мощности. Это крупнокалиберный короткоходный (95,5 × 80,25 мм!), Крикун 10,5: 1, который выдает свои пиковые 185 лошадиных сил на потрясающем динамометрическом станке плато, столь же плоском, как Канзас, от 5500 до 7100 об / мин. об / мин отсечка топлива. Плато лошадиных сил, дети, а не крутящий момент. Я никогда не видел ничего подобного динамометрическому сюжету этой машины, и вы тоже.

Современные крошечные четырехцилиндровые двигатели нуждаются в балансировочных валах и активных опорах двигателя, чтобы их остановить; Благодаря своей архитектуре эта большая старая четверка не требует ни того, ни другого, и почти такая же плавная, как шестерка.Выхлоп почти полностью приглушен (кто хочет услышать четырехзвенный звук?), Но, похоже, ничто не мешает преследующему индукционному шуму Cosworth. В гоночной комплектации эти двигатели разогнаны до 10 000 — моя единственная жалоба на уличную версию заключается в том, что она убивает удовольствие от 7 100.

PS: Когда вы выключаете двигатель на пределе, как реагирует шасси?

JC: Я назвал свой последний W201 «Ирен». Она была личностью седовласой библиотекаря по имени Ирэн, которая читала множество книг через свои маленькие очки для чтения в проволочной оправе.Она ходила в церковь. На ней была потрепанная одежда. Но никто не догадывался, что она била всю футбольную команду колледжа. Глядя на Ирен, Клару (эту машину) или любой 190E 2.3-16, вы никогда не поверите, на что он способен.

Однако есть несколько мерседесов, над которыми вам нужно работать с 2.3-16. Переключатель передач не будет торопиться, особенно когда автомобиль находится под высокими боковыми нагрузками. Recaros не держат вас так крепко, как их большие подушки. И у нее больше переката, чем на конференции с Дженни Крейг, так что вам нужно будет очень медленно опускать руки при повороте.

Одним словом, сцепление на поворотах — современное. Но вот в чем дело: управляемости — нет. 2.3-16 настолько невероятно нейтрален на пределе, что можно подумать, что здесь происходит компьютерный обман. Малейший уровень недостаточной поворачиваемости в середине поворота сменяется усиленной избыточной поворачиваемостью, которая компенсируется педалью акселератора с шагом в одну десятую градуса пробуксовки. Какой угол сноса вы хотите? Это твое, и все это происходит в замедленном темпе; крен кузова и изгиб боковины исключают острые углы при всех его движениях.E30 M3 не имеет ничего общего с Mercedes, когда речь идет о балансе и устойчивости на поворотах. С другой стороны, Mercedes потратил на разработку задней подвески W201 примерно столько же, сколько BMW на разработку всего E30.

PS: Это безумие, как Mercedes проектировал и производил автомобили даже в ту позднюю эпоху. Их шасси было построено более 10 лет, прежде чем была разработана замена. Итак, 190E 2.3-16 — незамеченный герой, который раздвинул границы гонок и дал нам E30 M3; соответствует ли он легенде DTM?

JC: Нет, б @ # король распинает его.

PS: Большое спасибо за то, что поделились с нами своим замечательным 190E 2.3-16.

JC: Спасибо, что позволили мне узнать обо всем, что касается Mercedes 190E.

1986 Mercedes-Benz 190 (W201) 2.3 i (136 Hp)

для Великобритании

Mercedes-Benz 190 (W201) 2.3 i (136 Hp) 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993 Технические характеристики

Общая информация
Марка Mercedes-Benz
Модель 190
Поколение 190 (W201)
Модификация (двигатель) 2.3 i (136 л.
Количество мест 5
Двери 4
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономичный) в городе 11.7 л / 100 км 20,1 миль на галлон
США 24,14 миль на галлон
Расход топлива (эконом) в загородном доме 6.9 л / 100 км 34.09 US mpg
40.94 UK mpg
Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле 8,6 л / 100 км 27,35 миль на галлон США
32,85 миль на галлон в Великобритании
Тип топлива Бензин (бензин)
Разгон 0-100 км / ч 10.6 с
Ускорение 0 — 62 миль / ч 10,6 с
Ускорение 0 — 60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) 10,1 с
Максимальная скорость 200 км / ч 124,27 миль / ч
Удельная масса 9,7 кг / л.с., 103,4 л.с. / тонна
Характеристики двигателя
Мощность 136 л.с. при 5200 об / мин.
Мощность на литр 59.2 л.с. / л
Крутящий момент 200 Нм @ 3500 об. / Мин. 147,51 фунт-фут. @ 3500 об. / Мин.
Расположение двигателя Передний, продольный
Рабочий объем двигателя 2298 см 3 140,23 куб. дюймы
Количество цилиндров 4
Положение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 95.5 мм 3,76 дюйма
Ход поршня 80,2 мм 3,16 дюйма
Степень сжатия 9,1
Количество клапанов на цилиндр 2
Топливная система Многоточечный непрямой впрыск
Аспирация двигателя Двигатель без наддува
Пространство, объем и масса
Снаряженная масса 1315 кг 2899.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Back to Top