Mercedes C 180 купе — цена на новый автомобиль, фото, характеристики у официального дилера МБ-Беляево
* Реальный цвет автомобиля и оснащение могут отличаться от показанного на изображении
Забронируйте автомобиль онлайн и зафиксируйте цену
Автомобили под заказ.Оставьте заявку или позвоните по телефону +7 495 788 1010
Достаточно одного взгляда на элегантные и динамичные формы Mercedes С-180 купе, чтобы в него влюбиться. Удивительным образом это оно сочетает комфортабельность и маневренность, присущие городским автомобилям, и потрясающие ходовые характеристики спорткаров. Список серийного оборудования для модификации С-180 включает мультируль, климат-контроль, подогрев передних сидений, аудиосистему, многочисленные системы помощи водителю.
Технические характеристики купе впечатляют: 1,5-литровый двигатель мощностью 150 л.с. позволяет авто разогнаться до максимальной скорости 223 км/ч. Средний расход автомобиля составляет 6,3-6,7 л/100 км, что для модели с таким мощным двигателем и просторным салоном является отличным показателем. Приезжайте в автосалон официального дилера «МБ-Беляево» — и опробуйте Mercedes С-180 coupe в деле. Уверены: он превзойдет ваши ожидания!
Технологические системы:
- АКПП 9G-TRONIC
- Пакет интеграции смартфона
- Функция Apple CarPlay и Android Auto
- Камера заднего вида
- Круиз-контроль
- Безключевой запуск двигателя Keyless-Start
- Система контроля давления в шинах
- Противоугонная сигнализация
- Парковочный пакет с камерой заднего вида
Технические характеристики
| Двигатель | Мощность, кВт (л. с.) | Тип топлива | Привод | Максимальная скорость, км/ч | Время разгона 0–100 км/ч, с |
|---|---|---|---|---|---|
| R4 | 110 (150) | Бензин | Задний | 223 | 8,9 |
Габаритные размеры
*Количество автомобилей ограничено.
Тест-драйв Mercedes C180: спокойствие, только спокойствие…
Новый C-class — это одно сплошное противоречие. Красотой он способен затмить старшую "эску". В салоне можно проводить суаре для высшего общества. Но есть пара нюансов, которые заставляют сомневаться, чего здесь больше: эволюции или деградации. Красавец! Хорош, как ни крутись вокруг. И оптика, и боковины… В этот раз я готов пожать руку дизайнерам Mercedes — новый С-класс получился, пожалуй, самым эффектным за всю историю развития модели. Но только не трогайте 190-й — тот покорил мир в 1982 году и до сих пор считается одним из самых значительных явлений в истории автодизайна. А С-класс всегда был масштабной копией флагманского S-класса. Новая модель с индеском W205, по большому счету, тоже использует оформленческие приемы, обкатанные на W222, но здесь они выглядят вполне уместно и пропорционально.
Тестовый экземпляр щеголяет пижонским обвесом AMG — бамперы, пороги, диски… Красиво, богато. Но практично ли? Низкий «фартук» спереди превращает любую парковку у тротуара в лотерею «задел — не задел». «Изолента» размерности 225/45 R18 заставляет объезжать вполне даже «ходовые» выбоины… Нужны ли такие жертвы? Не факт. Даже базовый С-класс выглядит классно, так что рекомендовать этот обвес не буду. Дело вкуса, знаете ли…
Интерьер — это вообще восторг! Не зря еще за несколько месяцев до премьеры немцы распространили фото интерьера новой «цешки»: им есть, чем гордиться. Здесь явно чувствуется итальянская школа.
Редко когда можно употребить слово «эмоциональный» по отношению к оформлению салона автомобиля. Новый С-класс — тот самый исключительный случай. И вот здесь я уже готов поблагодарить менеджеров пресс-парка МБ за то, как тщательно и местами изобретательно они подошли к выбору цветовой гаммы конкретного автомобиля. Красная кожа, черный пластик и черный потолок — эффектно, ярко, но не раздражает глаз. Сразу видно — дорого. Три алюминиевых «сопла» воздуховодов в центре композиции, плавные линии… Да что там рассуждать — смотрите фото. От себя добавлю — мало того что салон шикарно выглядит, он еще и с эргономической и тактильной точек зрения выверен неимоверно. Не хочется вылезать.
Но экран мультимедийной системы COMAND по центру — это нелепо. Его будто закрепили уже после того, как собрали все остальное. Зачем его так выделять? Неужели его нельзя было сделать убирающимся, как, например, в Audi A6? У меня почти нет претензий к логике интерфейса, я смирился с ней, как с неизбежным злом, после нескольких других свежих моделей Mercedes. Графика — отличная. Звук аудио — глубок и динамичен. Возможности настройки «под себя» — широчайшие. Но уберите этот «планшет» с самого видного места! Можно долго рассуждать о том, что именно такое расположение экрана оптимально с точки зрения считывания информации, но, господа, если вы уже сделали такой интерьер, зачем портить его явно непродуманными деталями? Не понимаю. Видимо, с этим тоже надо просто смириться.
Сиденья регулируются набором клавиш на двери, как у S-класса. Удобно, наглядно. Места полно и спереди, и, что неожиданно, даже сзади за мной — ни один из пассажиров не просил меня подвинуться вперед.
Багажник тоже вполне на уровне. В общем, все чудесно, кроме этого треклятого дисплея.
А вот на ходу… Нет, не разочарование, но близко к этому. Нам на тест попалась самая скромная бензиновая модель С180 — это 1.6 литра, турбонаддув, 156 сил и 250 Нм.
Вроде бы достаточно. 60% транспортного потока слабее и медленнее… Но здесь вот какое дело: после великолепного дизайна, в этом изумительном салоне хочется нажать «тапку» и почувствовать адекватный разгон. А его нет. Пенять на семиступенчатую автоматическую коробку передач глупо — агрегат проверенный и адекватный. Так где же эти 156 «лошадок»? Они, видимо, ослабели на строгой «экологической диете». Разгоняется автомобиль ровно так, чтобы не опозориться. Если давить на акселератор сильно, можно даже ехать динамично. Но этого катастрофически не хватает. Ведь шасси-то настроено по-боевому.
Руль достаточно остр, от упора до упора — менее трех оборотов. На прямой С180 держится идеально, и, даже несмотря на сверхнизкий профиль резины, не боится колейности. А как он проходит повороты… Крены минимальны, а устойчивость явно выше психологических пределов — добиться хотя бы скрипа резины у меня получилось только после совсем уж наглых провокаций контрсмещением. И вот в очередной раз «облизываешь» дугу, на выходе чуть раньше выпрямляешь траекторию и давишь на газ… а мотор уныло гудит и явно не хочет тянуть. Облом.
По идее, этот мотор должен быть скромным в плане потребления топлива. Но это — по идее, заложенной в машину немцами. Они, видимо, считают, что, если купил самый простой мотор, особо гонять его не будешь. Суровая действительность такова: поскольку мощности мне все время не хватало, приходилось постоянно крутить мотор «до отсечки». Итог — средний расход вплотную подобрался к отметке в 13 л/100 км. Не так, чтобы очень уж много, но если учесть, что объем бака в этой машине — 41 литр… Сами понимаете, с такими вводными далеко не уедешь. Полный бак на 300 км? Это несерьезно. Я в растерянности. Такой красивый автомобиль обязан хорошо ездить. И если сравнивать его с прямым и злейшим конкурентом, BMW 3-й серии, Мercedes явно выигрывает по качеству и красоте интерьера, не уступает в плане «драйверских» задатков подвески и рулевого управления, но в базовой версии совершенно не предназначен для активной езды.
- Экстерьер
- Интерьер
- Управляемость
- Экономичность
- Комфорт
- Цена
Нам нравится
Великолепный дизайн снаружи и внутри, хороший звук аудиосистемы, простор сзади, отличная управляемость.Нам не нравится
Дисплей на самом видном месте, слабый мотор, жесткая подвеска.Вердикт
Очень красивый автомобиль. В нем чувствуется «душа». Но мотор надо заказывать более мощный, иначе будет глаз дергаться…| Габариты (Д х Ш х В), мм | 4 686 × 1 810 × 1 442 |
| Снаряженная масса, кг | 1 425 |
| Клиренс, мм | н/д |
| Объем багажника, л | 480 |
| Объем топливного бака, л | 41 |
| Двигатель | бензиновый 1.6 л, 156 л.с. |
| Коробка передач | автоматическая 7-ступенчатая |
| Привод | задний |
| Разгон 0-100 км/ч,с. | 8,5 |
| Максимальная скорость, км/ч | 223 |
| Средний расход топлива, л/100 км | 5,8 |
Читайте также:
Представлен новый Mercedes C-Class. В России
Mercedes-Benz представил новое поколение седана и универсала C-Class — одной из самых популярных моделей немецкого бренда, который может стать ещё популярнее благодаря дизайну и технологиям, предлагаемым в автомобилях более высокого класса.
Колёсная база нового C-Class увеличилась на 25 мм и составляет 2865 мм. К длине седан прибавил 65 мм, и от края переднего бампера до края заднего бампера насчитывает 4751 мм, ширина изменилась незначительно — 1820 мм (+ 10 мм), высота уменьшилась на 9 мм — до 1438 мм.
Объём багажного отделения у седана остался прежним — 455 литров, у универсала за счёт изменения высота пола вырос на 30 литров — до 490.
Увеличились параметры колеи: спереди у нового поколения она равна 1582 мм (+ 19 мм), сзади — 1594 мм (+ 48 мм).
Прибавка в габаритах не прошла бесследно для комфорта пассажиров: для ног задних седоков места стало больше на 21 мм, в районе локтей спереди добавили 22 мм, в задней части салона — 15 мм, между плечами водителя и пассажира теперь больше на 26 мм.
Но разве все эти миллиметры имеют значение перед тем, что мы пророчили новому C-Class: опциональную оптику Digital Light, которые знакомы по последней итерации Mercedes S-Class. В каждой фаре установлено по три сверхмощных светодиода, свет которых преломляется и направляется при помощи 1.3 млн микрозеркал, позволяя проецировать на дорогу изображения. За умение выводить подсказки на асфальт, придётся платить отдельно.
Ещё одной «фишкой» не по классу стало полноуправляемое шасси с углом поворота колёс заднего моста на 2.5 градуса: на скоростях менее 60 км/ч задние колёса поворачиваются в противоположную повороту передних колёс сторону, а при маневрировании в условиях ограниченного пространства — на угол до 2.5 градуса по отношению к углу поворота передних колёс. На скорости более 60 км/ч колёса обоих осей «смотрят» в одну сторону. Таким образом, в первом случае достигается эффект укороченной колёсной базы, помогающий лучше маневрировать, а во втором случае наблюдается повышение устойчивости и управляемости.
Фото: Пресс-служба Mercedes-Benz.
В стандартной комплектации и седан C-класса, и универсал оснащены задней пневматической подвеской. Спереди установлена четырёхрычажка.
Можно будет заказать модель с системой непрерывного регулирования амортизаторов, а также со спортивной подвеской.
В салоне нового C-Class — опять-таки подражание топовой модели Mercedes: конфигурируемая приборная панель (10.25 или 12.3 дюйма) и вертикально установленный планшет информационно-развлекательного комплекса MBUX нового поколения, который можно «разбудить» фразой «Привет, Мерседес!».
Фото: Пресс-служба Mercedes-Benz.
Диагональ MBUX в зависимости от комплектации может составлять 9.5 или 11.9 дюйма. Обновление программного обеспечения теперь доступно по «воздуху», также комплекс позволяет настроить подключение к умному дому и мобильному офису (эти функции, как заявили в компании, в России пока будут недоступны). Также для нового C-Class (W206) предлагаются четырёхзонный климат-контроль и массажные кресла с увеличенным до восьми количеством воздушных камер.
Во всех версиях седан и универсал типа W206 будут оснащены умеренно-гибридными силовыми установками с интегрированным 48-вольтным стартер-генератором, который может добавить 20 л.с. и 200 Нм.
Фото: Пресс-служба Mercedes-Benz.
Mercedes-Benz C 180 и С 200 укомплектованы 1.5-литровой «четвёркой» мощностью 170 и 204 л.с., C 300 предложен с двухлитровым мотором на 258 л.с. Дизель OM654 модернизировали, поэтому в его индексе в конце появилась буква «М»: увеличено давление впрыска, рабочий объём, а также изменён ход поршней. В версии C 220 d двухлитровый мотор выдаёт 200 л.с., в C 300 d — 265 л.с.
Фото: Пресс-служба Mercedes-Benz.
Система полного привода положена только бензиновым версиям (всем, кроме младшей С 180), во всех случаях двигатели агрегатируются 9-ступенчатым «автоматом».
Также «Цешка» будет продолжать гибридную тему. «Подзаряжаемые» C 300 e и C 300 de были улучшены: ёмкость батареи увеличилась до 25.4 кВт∙ч (плюс почти 12 кВт∙ч), а пробег вырос до 100 км. Чуть позднее раскроют более подробные данные о гибридах C-Class (W206).
Приём заказов на новый Mercedes-Benz C-Class откроется во втором квартале 2021 года, а «живые» машины доберутся до клиентов летом этого года.
Цена на новинку пока неизвестна.
Фото: Пресс-служба Mercedes-Benz.
Обзор авто Мерседес Ц-класс купе
Mercedes-Benz C–Class Coupe: стильный и надежный немецкий автомобиль
Роскошный внешний вид и комфортный салон модели – первое, что привлекает внимание покупателей. Спортивный образ Мерседес-Бенц С-Класса проявляется в динамичной форме, узких фарах и четких линиях кузова. Благодаря клиренсу, который на 15 мм ниже, чем у седана, а также удлиненному кузову авто у водителя появилось больше свободы в передвижении.
Мерседес-Бенц укомплектован системой безопасности, помогающей уверенно управлять автомобилем. Это надежный напарник в любой экстренной и непредвиденной ситуации на дороге. Система предупреждает о приближающемся транспорте и оснащена автоматическим торможением. Новое поколение было представлено общественности в 2019 году.
Почему покупатели отдают предпочтение Mercedes-Benz C–Class Coupe?
Автомобиль оснащен передовой системой Air Body Control, которая обеспечивает отличное управление демпфированием на каждом колесе. Модель имеет автоматическую коробку передач и, в зависимости от комплектации, передний и задний привод. Общий расход топлива составляет 7 л на 100 км пробега.
Усиленная аэродинамика позволяет отлично выдерживать высокоскоростной режим, при этом подвеска превосходно адаптируется к различным условиям нагрузки. Владельцы Мерседес-Бенц С-Класса отмечают следующие преимущества модели:
- маневренность и динамичную работу коробки передач, что позволяет справляться со сложными дорожными ситуациями;
- комфортный салон и сиденья, подстраивающиеся под индивидуальные потребности водителя;
- динамичный дизайн, проявляющийся во всех деталях.
С помощью сайта AutoSpot можно подобрать автомобиль у официальных дилеров. Воспользовавшись услугами сервиса, автовладелец может получить скидку в размере 12% от стоимости нового авто.
Информация о модели Mercedes-Benz C-Класс 2018 – н. в., IV (C205) Рестайлинг: технические характеристики, отзывы и фотографии авто. 6 и более обзоров на автомобиль Mерседес-Бенц C-класс в кузове купе. Смотрите видео и фото, а также читайте отзывы о машине.
Купить авто с пробегом в Москве на Autospot.ru!Тест-драйв Mercedes-Benz С 180: Маленький большой Mercedes-Benz
Машины двух классов действительно похожи, как масштабные копии, но флагман S-сlass – для избранных, а среднеразмерный C-сlass для тех, кому необходимо более скромное авто. В том числе и по цене. Ведь наиболее доступный С 180, который у нас на тесте, в Украине стоит в 2,5 раза меньше самой дешевой «эски».
Mercedes-Benz C-class W204 2011 г. После рестайлинга в 2011 году модель 2007 г. в. стала выглядеть агрессивнее и меньше напоминать флагманский S-class (на то время W221). Также C-class обзавелся новыми моторами, которые можно встретить и на авто нынешнего поколения. Тест-драйв – в «АЦ» № 16’2011Mercedes-Benz C-class W205 2014 г. Седан стал на 96 мм длиннее и на 40 мм шире, а колесная база выросла на 80 мм. Решетка радиатора с крупной трехлучевой звездой и двумя планками предлагается в трех из четырех линий оформления.
Mercedes-Benz C-class W205 2014 г.
В Украине:
Бензиновые модификации:
– С 180 1,6 л Turbo (156 л. с.)
– С 200 1,8 л Turbo (184 л. с.)
– С 250 1,8 л Turbo (204 л. с.)
Дизельные модификации:
– С 220 BlueTEC 2,1 л Turbo (170 л. с.)
– С 250 BlueTEC 2,1 л Turbo (204 л. с.)
Коробка передач:
– автоматическая 7G-TRONIC PLUS с возможностью ручного переключения подрулевыми лепестками
Линии исполнения:
– стандартная
– Avantgarde
– Exclusive
– AMG Line
Минимальная стоимость:
– 558 928 грн.*
Динамика или респектабельность
Особенно эффектно новый Mercedes-Benz C-сlass выглядит с полностью светодиодными фарами.
За счет LED-элементов и черных корпусов они выразительнее оптики с галогенными лампами. При поразительном сходстве со своим старшим «собратом» в дизайне C-сlass ощущается больше динамизма и спортивности. Особенно с крупной трехлучевой звездой и двумя планками на радиаторной решетке. И с такой внешностью он предлагается в трех из четырех линий оформления – стандартной, Avantgarde и AMG Line.
Не забыли также о престиже и респектабельности, свойственным Mercedes-Benz. Они подчеркнуты в версии Exclusive хромированной решеткой и стоящей сверху на капоте звездой. Такой седан максимально точно копирует флагманский S-сlass и соответствует ему более утонченными материалами и цветами отделки, а также обшитой кожей передней панелью.
Впрочем, покупатель сам волен выбирать, будет в его C-сlass преобладать отделка «рояльным лаком» или деревом и каким, передние сиденья регулироваться механически или электроприводами с пультов управления на дверях. И этот перечень предложений можно продолжать и продолжать.
Ступенчатой формой торпедо с отвесными панелями и круглыми дефлекторами обдува интерьер сразу напомнил мне о спортивных родстерах марки.
В компании грамотно эксплуатируют стиль «спортивное ретро». Вот только циферблаты приборов немного из него выбиваются.
Отдельно стоящий 7- или 8,4-дюймовый (опция) монитор есть во всех машинах. Настроить практически любую систему авто, включая климат-контроль, можно через интерфейс системы Command. А вот маршрутная информация показана перед глазами водителя – на щитке приборов.
На щитке приборов видно, как близко помеха спереди. Расстояние до препятствия сзади похожим образом контролируешь через салонное зеркало по указателю под потолком в районе заднего стекла.
Коробкой передач управляешь с подрулевого переключателя.
Управление дворниками традиционно для марки – слева от руля. Круиз-контроль Tempomat с регулируемым ограничителем скорости Speedtronic и автоматической постановкой на ручник Hold есть во всех версиях.
Рядом с шайбой управления системой Command – два хромированных «бочонка». Одним меняется громкость аудиосистемы, другой – Agility Select – выбирает настройки авто.
Сзади в Mercedes-Benz C-сlass не так просторно, как в представительском S-сlass, но тоже удобно. А передние кресла обеспечивают хорошую боковую поддержку и удобную низкую посадку. Кстати, правый пассажир также сидит, как в гоночных авто – с вытянутыми почти горизонтально ногами, поставив их на практически вертикальную панель. Такая посадка вполне естественна и не доставляет неудобств.
Передние кресла с достаточной боковой поддержкой и регулируемым подколенным валиком обеспечивают одновременно удобную и спортивную посадку. Да и выглядят красиво. Сзади на удивление много места для ног. Миниатюрные подголовники улучшают обзорность назад и мягко принимают в свои объятия затылок.
Тут впору задуматься
Среди огромного количества опций для C-сlass одна только подвеска представлена пятью позициями. В первую очередь ходовая Agility Control настроена на комфорт. В соответствии с амплитудой толчков от неровностей и манеры езды подвеска меняет характер демпфирования. Лично меня такой баланс устроил полностью. При плавной езде C-сlass дарит комфорт, а при азартной – сильнее прижимается к дороге на высокой скорости, точнее реагирует на поворот руля и меньше кренится в поворотах.
Разнообразную мелочь вообще не замечаешь. Пока едешь медленно, ходовая острее реагирует на неровности, но на высокой скорости дырки, трещины и заплатки на асфальте скорее слышишь, чем ощущаешь. И только большие ямы и глубокие разрезы автомобиль встречает жестко. Но это привычная плата за шины Run-flat. Их характеристики обусловлены усиленными боковинами, позволяющими продолжать движение и после прокола покрышки.
Для нашей версии Avantgarde подвеска идет с занижением на 15 мм. В то же время дорожного просвета достаточно, чтобы не чиркать днищем и не садиться задним бампером на высокую бровку.
Объем багажника – на уровне основных земляков-конкурентов. А складывающиеся спинки заднего ряда – только за доплату.
Ниша под полом увеличивает общий объем багажника. Ведь с шинами Run-flat запаска и ремкомплект не нужны.
Для этой версии Agility Control можно заказать более жесткие амортизаторы и пружины, а также низкопрофильные шины с 18- или 19-дюймовыми колесными дисками – все, как при исполнении AMG Line. Кому же, наоборот, нужен больший просвет под днищем, может выбрать опционную подвеску с увеличенным на 15 мм клиренсом. Но одновременно обеспечить достойную представительских авто плавность хода и настоящую спортивную жесткость, возможность менять дорожный просвет может опционная пневматическая подвеска Air Matic.
Конкуренты в цифрах
В зависимости от установленного агрегата C-сlass и находит себе непосредственных конкурентов. Будь на багажнике тестируемой машины шильдик С 200, и он бы на равных соперничал с BMW 320i с аналогичной мощностью в 184 л. с. Mercedes-Benz С 250 с 204-сильной конфигурацией этого же 1,8-литрового турбодвигателя становится прямым оппонентом люксовых японо-американцев Lexus IS 250 с атмосферником объемом 2,5 л мощностью 208 л. с., а после дебюта в Украине Infiniti Q50 (пока привычнее звучит как седан Infiniti G) с новым турбированным 2,0-литровым мотором (211 л. с.) еще и с ним.
Динамизма силуэту C-class придают длинный капот, смещенная назад кабина и короткий багажник. Стремительности добавляют выштамповки на кузове.
Обе эти модификации Mercedes-Benz C-сlass предлагаются в нашей стране, но самая доступная модель – тестовая, обозначается как С 180. Это значит, что под ее капотом стоит рядный 4-цилиндровый турбомотор объемом 1,6 литра мощностью 156 л. с. Самым близким его конкурентом становится Audi A4 1.8 TFSI, но она переднеприводная, что лишает ее «перчинки», присущей автомобилям с задним приводом.
Даже на высоких оборотах двигатель Mercedes-Benz С 180 звучит приглушенно.
Да и особой надобности в том, чтобы его крутить, нет. Широченная полка максимального крутящего момента начинается буквально сразу после холостых оборотов – с 1200 об/мин и тянется до 4000 об/мин. Таким образом, С 180 практически в любой момент ускоряется настолько уверенно, насколько позволяет тяга в 250 Нм, но набор скорости проходит достаточно ровно и спокойно. Впрочем, для езды в пределах разрешенных скоростей динамика достаточная.
В четырех режимах «зашиты» алгоритмы работы климатической установки, системы Eco Start/Stop, рулевого привода, отзывчивость силового агрегата и момент переключения передач. В режиме Individual можно создать свой баланс настроек.
Хотя под настроение можно и С 180 вывести из состояния размеренного качения. Для этого есть специальный переключатель Agility Select, с помощью которого выбираем настройки характера авто. В режиме Individual можно создать свой баланс настроек агрегатов машины. В режиме Eco ради экономии приходится жертвовать ощущениями и эмоциями, так как вспомогательные системы автомобиля работают по щадящей топливо программе, руль максимально легкий, педаль газа словно ватная, и реакции силового агрегата задемпфированы.
При переходе в режим Comfort седан ведет себя очень сбалансированно – климатическая установка уже работает более эффективно и быстрее меняет «погоду» в салоне, мотор крутится веселее, машина ведет себя более отзывчиво и легче набирает ход. Неслучайно эти настройки работают по умолчанию, и именно таков, видимо, будет C-сlass без Agility Select.
А вот я при помощи этой системы легко могу изменить характер седана. Перехожу к настройкам Sport, и руль становится туже и острее, а реакции авто предельно точными и быстрыми. Коробка тут же понижает передачи, двигатель начинает откликаться быстрее. В режиме Sport+ АКП уходит еще ниже, а переключения становятся жесткими и резкими. В тянучках автомобиль начинает проявлять нервозность – уж слишком остро мотор реагирует на малейшее прикосновение к акселератору.
Седан просто прыгает вперед, а при сбросе газа замедляется, словно уткнувшись в невидимую мягкую стену. При этом отключается система Eco Start/Stop, так что двигатель при коротких остановках не выключается.
Прекрасная возможность
Этот С 180 ни на секунду не дает забыть, что принадлежит к роду Mercedes-Benz. Несмотря на два спортивных режима и задний привод, за все время теста я постоянно ощущал, что это не тот автомобиль, на котором стоит форсить в дрифте. Зато с таким мотором этот самый доступный седан позволяет легче войти в мир солидных Mercedes-Benz. Ведь он так похож на флагманский S-сlass.
Если из представительского S-сlass удобнее выходить со второго ряда, то из его уменьшенной копии – C-class (на фото) – с переднего. В этом и заключается различие в идеологии этих машин.
Резюме
Кузов и комфорт | |
| Седан отлично копирует флагманский S-сlass, особенно в варианте Exclusive. Больший простор на заднем ряду по сравнению с предшественником. Подвеска Agility Control настроена на комфорт, но для пущей плавности хода можно выбрать пневмоподвеску Air Matic. | Складывающаяся спинка заднего сиденья предлагается только за доплату. |
Силовой агрегат и динамика | |
| Кузов стал крупнее, но легче. Если прибавки в динамике это не дало, то немного экономнее седан со 156-сильным мотором все же стал. Даже на пике оборотов двигатель не досаждает громким звуком. Максимальная тяга доступна уже при 1200 об/мин, так что C-сlass практически в любой момент ускоряется настолько уверенно, насколько позволяют его «силенки». | Расход топлива у нас выходил чуть выше заявленного – в смешанном цикле маршрутный компьютер показывал более 7,0 литра на 100 км. |
Финансы и оснащение | |
Новый седан C-сlass предлагает четыре варианта оформления кузова и салона. Дополнительные пакеты оснащения позволяют создать эксклюзивную фоновую подсветку салона, наполнить его одним из четырех ароматов, повысить уровень комфорта и степень безопасности для пассажиров. Системы активной помощи водителю могут удерживать автомобиль в полосе, препятствовать перестроению когда сбоку есть другая машина, заводить седан на параллельную и перпендикулярную парковку, замедлять и останавливать C-сlass при риске столкновения, самостоятельно переключать дальний свет. | Практически все вышеперечисленное оборудование и наиболее прогрессивные устройства в области безопасности предлагаются в качестве дополнительных опций, при заказе которых растет и цена машины. |
Mercedes-Benz С 180 | |
Общие данные | |
Тип кузова | седан |
Дверей/мест | 4/5 |
Габариты, Д/Ш/В, мм | 4686/1810/1442 |
База, мм | 2840 |
Колея передн./задн., мм | 1584/1567 |
Клиренс, мм | 145 |
Масса снаряженная/полная, кг | 1425/1990 |
Объем багажника, л | 480 |
Объем бака, л | 66 |
Двигатель | |
Тип | бенз. с непоср. впр. турбо |
Расп. и кво цил./кл. на цил. | R4/4 |
Объем, см куб. | 1595 |
Мощность, кВт(л. с.)/об/мин | 115(156)/5300 |
Макс. кр. мом., Нм/об/мин | 250/1200-4000 |
Трансмиссия | |
Тип привода | задний |
КП | 7-ст. авт. |
Ходовая часть | |
Тормоза передние/задние | диск. вент./диск. |
Подвеска передняя/задняя | независ./независ. |
Усилитель | электро |
Шины | 225/50 R17 |
Эксплуатационные показатели | |
Максимальная скорость, км/ч | 223 |
Разгон 0–100 км/ч, с | 8,5 |
Расх. трасса–город, л/100 км | 4,6–6,8 |
Гарантия, лет/км | 2/без огр. проб. |
Периодичность ТО, лет/км | 1/15000 |
Стоимость ТО, грн. | 2115 |
Минимальная стоимость, грн.* | 558 928 |
Стоимость тестируемого автомобиля, грн.* | 766 399 |
* По курсу НБУ на 20.06.2014 г. | |
Фото Андрея Яцуляка
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Ремонт Мерседес С180 в Москве, цена, фото, сроки – Профессионал
Филиал №1
Полежаевская
2-й Силикатный пр-д 9, стр. 10
Тел: +7(499) 769-55-88
Филиал №2
Строгино
ул. Маршала Прошлякова,
дом 19 (Въезд с торца здания)
Тел: +7(964) 761-88-88
Филиал №3
Выхино
ул. Ферганская, 10
Тел: +7(964) 761-88-88
Филиал №4
Ленинский пр-т
ул. Новаторов, дом 10
Тел: +7(964) 761-88-88
Филиал №5
Сокольники
ул Сокольнический вал,
1 кс 3А
Тел: +7(964) 761-88-88
Филиал №6
м. Текстильщики
Остаповский пр-д 11, стр. 1А
Тел: +7(964) 761-88-88
Филиал №7
г. Щелково
Фряновское шоссе 72А
Тел: +7(964) 761-88-88
Филиал №8
м.Кунцевская
Верейская 41,ворота 2,стр. 22А
Тел: +7(964) 761-88-88
Филиал №9
м.Тушино
Василия Петушкова, 3, к. 3, стр. 2, пав. 306
Тел: +7(964) 761-88-88
Филиал №10
м.Нагорная
Электролитный пр-д 12Б
стр. 2А
Тел: +7(964) 761-88-88
Филиал №11
г.Одинцово
ул. Внуковская
13А
Тел: +7(964) 761-88-88
Филиал №12
г. Истра
Тел: +7(964) 761-88-88
Филиал №13
м.Петровско Разумовская
Комдива Орлова 3-А1
под Мостом
Тел: +7(964) 761-88-88
Филиал №14
м.Первомайская
Сереневый бульвар д 85 А
Тел: +7(964) 761-88-88
Филиал №15
м.Ш.Энтузиастов
Электродная 14, строение 1 А
Тел: +7(964) 761-88-88
Филиал №16
Ремонт двигателей, АКПП, агрегатов, комп.
диагностика
Тел: +7(964) 761-88-88
Мобильный филиал
Диагностика и ремонт на выезде
Тел: +7(964) 761-88-88
Все модификации Mercedes-Benz C-klasse W202
Почти двадцать лет назад произошло памятное событие – кoнцерн Daimler-Benz сделал неожиданный и, как тогда казалось, неестественный для себя ход, выпустив автомобиль малого класса.
Почти двадцать лет назад произошло памятное событие – кoнцерн Daimler-Benz сделал неожиданный и, как тогда казалось, неестественный для себя ход, выпустив автомобиль малого класса. До этого концерн в течение долгих лет занимался, и весьма успешно, исключительно «большими» машинами. В 1979 г., например, состоялся фантастический дебют революционного тогда S-класса. И вот спустя три года, как гром среди ясного неба, появляется Mercedes 190…
Эта модель, почти на десятилетие определившая стилистическую стратегию Daimler-Benz, представляла прорыв в автомобильном дизайне и заняла достойное место среди лучших образцов, созданных за всю историю автомобиля. Форма кузова не устарела до сих пор, но соображения маркетинга и «моральный износ» вынудили заменить «сто девяностый» на одноклассника, получившего вместо цифр буквенный индекс. Mercedes С-класса не снискал такой славы, как его предшественник, но тоже стал заметным явлением в автомобильном мире. Впрочем, об истории двух «мерседесовских компактов» журнал достаточно подробно рассказывал («Мотор» #4, 2000 г.). Сейчас речь пойдет о новом поколении – в начале этого года дебютировал третий по счету седан C-класса. Третье «издание» с подзаголовком «C200 Kompressor» попало на редакционный тест…
Mercedes С-класса выглядит почти как «самый главный» Mercedes, только размерами поменьше. Покатая крыша с дугообразной задней стойкой, «объединенные» фары и задние треугольные фонари, разрезы воздухозаборника в бампере, линии разъемов капота и дверей, повторители указателей поворота в наружных зеркалах – чем не S-класс в миниатюре? Если покопаться, можно найти и другие примеры того, что называется «фирменным стилем».
Машина смотрится солидно, «по-крупному» – тянет по меньшей мере на средний класс, в соответствии с наметившейся в последнее время тенденцией «двигать» классность в направлении вверх. (То же самое можно сказать о ценах, которые постепенно приближаются к стоимости приличной московской квартиры.)
Визуальное «укрупнение» автомобиля достигнуто главным образом за счет новых форм кузова, реальное увеличение его длины и ширины невелико, и на глазок его поймать трудно. Машина стала чуть ниже, колесная база увеличена на 25 мм. (Желающих искать прочие внешние изменения отсылаем к апрельскому номеру «Мотора».)
Индексация моделей осталась прежней. Бензиновые имеют обозначения C180, C200 Kompressor, C240 и C320; турбодизельные – C200, C220 и С270 (все с буквами CDI). Цифры указывают на объем двигателя. Но есть и изменения – почти все двигатели обновлены, а версия С240 оснащается теперь 2,6 л мотором. Пора менять номенклатуру…
Как уже указывалось, на тест мы выбрали Mercedes C200 Kompressor – занимающий среднее положение в гамме (есть ощущение, что именно эта модификация будет пользоваться наибольшей популярностью у покупателей). Объем мотора, как нетрудно догадаться, округленно 2 литра. Слово «Kompressor» свидетельствует о наличии у двигателя нагнетателя воздуха. Он механический и обладает рядом преимуществ перед более распространенными турбонагнетателями, в первую очередь – мгновенной реакцией и отсутствием турбоямы.
Наличие компрессора позволяет двигателю развивать мощность 163 л.с., крутящий момент держится на уровне 230 Нм в диапазоне 2500-4800 об./мин. Показатели – практически как у 2,6 л V-образного атмосферного мотора Mercedes C240. (Еще одно сравнение: такой же 2 л двигатель без нагнетателя, стоящий на С180, выдает 129 л.с. и 185 Нм.)
Коробка – пятиступенчатый «автомат» с возможностью «ручного» управления. Надо отметить, что это – опция, в стандартной комплектации Mercedes C200 оснащается шестиступенчатой механической КПП.
В подвеске произошли изменения.
В передней решили «вернуться к корням». Теперь спереди – как на Mercedes 190 – MacPherson (во «втором чтении» применялась схема на поперечных рычагах). Сзади принципиальных изменений не произошло, вот уже третье поколение этих автомобилей оснащается «хрестоматийной» многорычажной независимой подвеской.
Еще одна радикальная перемена – вместо привычного «мерседесовского» винта с шариковой гайкой появился наконец реечный рулевой механизм, более точный и острый.
Шасси напичкано электроникой, как говорится, «под завязку» – от традиционной АБС с помощником в лице Brake Assist до ставшей обязательной в стандартной комплектации всех легковых Mercedes-Benz системы поддержания курсовой устойчивости.
Кажущаяся массивной дверь легко распахивается, и мы попадаем в уютный уголок. Комфорт и покой. Да, Mercedes есть Mercedes. Тебя словно заботливо ограждают от внешнего мира. Кроме того, в случае серьезной аварии всех сидящих в салоне буквально со всех сторон «окружат» подушки безопасности: кроме передних, предусмотрены боковые и оконные.
Внутри достаточно просторно, несмотря на массивность внутренних дверных панелей. Торпедо смотрится солидно, некоторые его элементы напоминают аналогичные детали S-класса, но попроще. Все исполнено со вкусом и качественно. Водительское сиденье традиционно жесткое, но удобное. (Позже выяснилось, что на нем можно «попрыгать» – сиденье подпружинено.) Устраиваюсь…
Передвинуть сиденье назад можно за поручень снизу – как на «старом» 190-м. «Конечный пункт» оказался настолько далеко, что я «поймал» себя за руль и вернулся вперед – на водительском месте легко разместится любой баскетболист. Перемещаться вверх-вниз помогает электричество, рулевая колонка регулируется по длине и углу наклона. Посадка – на ять.
Руль удобен по хвату, на него вынесены кнопки управления «музыкой», бортовым компьютером и мобильным телефоном (он устанавливается за дополнительную плату). Центральная консоль нашпигована органами управления музыкальной и климатической установками, а также разными «мелочами» вроде кнопок подогрева сидений.
Все в пределах досягаемости. Педали, рычаг селектора с традиционной для автомобилей Mercedes зигзагообразной прорезью траектории – тоже на «своих» местах.
Обзорность не на «пятерку» – массивные передние стойки крыши съедают часть видимого пространства впереди и по бокам. Только сев за руль, я заметил, что дворников стало два. Правый знакомо «пляшет», расширяя очищаемую зону в верхней части стекла, левый – обычный.
Для улучшения обзора назад «горный хребет» из трех подголовников заднего сиденья можно по частям сложить кнопками на торпедо, но возвращать «части» в исходное положение придется вручную. На заднем сиденье достаточно просторно даже длинноногим. Впрочем, этим отличался и предыдущий «компакт», расстояние между сиденьями не изменилось. Чуть больше стало пространства над головой.
Машина легко катится, как только уберешь ногу с педали тормоза. Двигатель почти не слышен – что на холостых, что в движении. В салоне – почти полная тишина. Мотор очень быстро и четко реагирует на перемещения педали газа, но коробка при переключениях вниз за ним поспевает не всегда. Создатели машины утверждают, что некоторую задумчивость «автомату» придали специально – негоже, мол, автомобилю почти люксового класса дергать седоков.
Динамика разгона вполне приличная, но все же C200 – не болид, интенсивно разгонять автомобиль с полуторатонной снаряженной массой двухлитровому мотору даже с механическим «допингом» нелегко, особенно на низких оборотах.
В нормальных режимах езды «автомат» работает четко, переключения плавные и почти незаметные, двигаешься словно на одной виртуальной передаче. Разгон в «ручном» режиме происходит заметно бодрее, из-под капота начинают доноситься спортивные «нотки». С механической коробкой дело наверняка пошло бы еще веселее, но автомобилю Mercedes, пусть и компактного класса, автомат как-то больше к лицу…
Тормозная динамика оказалась на заоблачной высоте. Информативная педаль с небольшим ходом и комфортным усилием обеспечивает исключительно уверенное и интенсивное замедление.
Счастливым обладателям новинки от Mercedes-Benz стоит выработать привычку время от времени легко нажимать на педаль тормоза – вспышки стоп-сигналов будут предупреждать едущих сзади о ваших тормозных способностях.
Подвеска обеспечивает высокий уровень комфорта, во многом благодаря ей автомобиль демонстрирует очень легкий ход. При этом она приобрела не очень свойственную «мерседесам» (особенно старшим) приятную жесткость, которая в сочетании со становящимся острым на высокой скорости рулем провоцирует водителя на достаточно активную езду.
В поворотах Mercedes-Benz C200 стоит отменно, аккуратно отслеживая заданную траекторию – как с участием системы ESP, так и без него. В последнем случае слегка увеличивается боковое скольжение, но машина прекрасно слушается руля и продолжает ехать как того желает водитель. Сочетание четкой педали газа с острым рулем и хорошими сцепными свойствами резины позволяет заходить в повороты под разными углами и с разной скоростью, а результат на выходе оказывается неизменно положительным… И вот настал первый и последний неприятный в тесте момент – пора было возвращать автомобиль.
Подведем итоги. Несомненно, машина стала лучше и внешне, и «внутренне». Точнее рулевое управление, совершеннее подвеска, выше комфорт (одна только тишина в салоне чего стоит). По спортивным данным «компактный» Mercedes на шаг приблизился к своему извечному сопернику – «трешке» BMW. Но соперник в «спортивные игры» начал играть лет на двадцать раньше, есть ли смысл его догонять? Наверное, поэтому Mercedes – совершенно правильно – делает основной упор на повышение люксовости, а не спортивности своей новой модели (достаточно вспомнить работу коробки или взглянуть на маленький тахометр в уголке приборной панели). Впрочем, уже появилось купе С-класса, а через некоторое время обещают полноприводную модификацию и версию от AMG…
Mercedes-Benz C-Class C180 Avantgarde (A) фото изображения | Новые Тачки
VES:Все диапазоны A1 — 20 000 долларов США A2 — 10 000 долларов США B — 0 долларов США (нейтрально) C1 + 10 000 долларов США C2 + 20 000 долларов США
Минимальная цена: Минимальная цена $ 30 тыс.
$ 40 тыс. $ 50 тыс. $ 60 тыс. $ 70 тыс. $ 80 тыс. $ 90 тыс. $ 100 тыс. $ 110 тыс. $ 120 тыс. $ 130 тыс. $ 140 тыс. $ 150 тыс. $ 160 тыс. $ 170 тыс. $ 180 тыс. $ 190 тыс. $ 350 000 $ 400 000 $ 450 000 $ 500 000 $ 550 000 $ 600 000 $ 650 000 $ 700 000 $ 750 000 $ 800 000 $ 850 000 $ 900 000 $ 950 000 $ 1 млн
Макс. Цена 30 тыс. $ 40 тыс. $ 50 тыс. $ 60 тыс. $ 70 тыс. $ 80 тыс. $ 90 тыс. $ 100 тыс. $ 110 тыс. $ 120 тыс. $ 130 тыс. $ 140 тыс. $ 150 тыс. $ 160 тыс. $ 170 тыс. $ 180 тыс. $ 190 тыс. $ 200 тыс. $ 350 000 $ 400 000 $ 450 000 $ 500 000 $ 550 000 $ 600 000 $ 650 000 $ 700 000 $ 750 000 $ 800 000 $ 850 000 $ 900 000 $ 950 000 $ 1 млн
Модель Года:Ровно больше, чем
Все годы20162017201820192020202120222023202420252026
Оценок пользователей:Ровно более
Все1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Вместимость:Ровно больше, чем
Все12345678910
Цилиндры:Ровно больше, чем
Все цилиндры34568101216
Шестерни:Ровно больше, чем
Все шестерни45678NA
Mercedes-Benz Ponton Фотогалерея / Тип W180 220S © www.mbzponton.org
Тип W180 (6 цилиндров / седан / кабриолет / купе)
Включая модели: 220a / 220S
1955 Тип W180 220a седан с правой рукой Привод (RHD)
владелец: Малкольм Вуд / Флинтшир, Север Уэльс, Великобритания
Фотография отправлена: 27 января 2014 г.
Фотография была сделана в конце 2013 года в Cholmondely в Чешире, Великобритания
.
еще фото
Дополнительные фотографии отправлены: 20 марта 2014 г.
1955 Type W180 220a седан с Webasto сдвижной люк
Джеймс Б.Грэм / [email protected] / 220S 1958 г. с Сдвижной люк Webasto / Токио, Япония / 18 января 2015 г.
Еще фото
Фотография отправлена: 18 января 2015 г.1955 Type W180 220a седан с правой рукой Привод (RHD)
владелец: Humair Malik / Лондон, Англия
Больше фотографий
Фотография отправлена: 19 апреля 2015 г.1955 Тип W180 220a седан
владелец: Фред Шумахер / Каракас, Венесуэла
еще фото
1955 Седаны Type W180 220a и 1961 Type 180b
собственник: Карлос Андраде / Ирапуато Мексика
Фотография отправлена: 23 июня 2018 г.
1955 Type W180 220a седан владелец: Дэвид Стюарт / dstuart39 @ yahoo.ком / Ирвин, Шотландия
Это фото было сделано на свадьбе друга в апреле 2008 года. Этот правый руль (RHD) Понтон пришел с завода в бордовом цвете. Предыдущий владелец перекрасил его применительно к заводскому двухцветному варианту. Оригинальное радио Becker не работает в настоящий момент. Машиной владею всего шесть месяцев. Я четвертый владелец с тех пор, как новый. Этот автомобиль был бы очень смелой и дорогой покупкой в Великобритании в 1955 году. война с Германией закончилась всего десятью годами ранее.Было много негатива к немецкой продукции. Сегодня это отношение больше не преобладает, спасибо Боже!
Фотография отправлена 1 мая 2008 г.
Тип W180 220a седан
Фотография отправлена: 27 июля 2014 г.
1955 Тип W180 220a седан
владелец: Carlsson Ng / Торонто, Канада
Седаны Type 220a можно отличить от 220S отсутствием хромированной акцентирующей полосы на передних крыльях.В Задние крылья 220a имели ту же акцентную полосу, что и модели 220S. Вверху: Тип 220а Карлссона 1955 года до реставрации.
июнь 2003 г .: 220a Carlsson Ng после обширной реставрации
Осень 2003 г .: Carlsson Ng 1955 Type 220a после реставрации
Текст и / или фотографии обновлены: 10 декабря, г. 2002 г. / 5 июня 2003 г. / 10 января 2004 г.
1955 Тип W180 220a седан с правым рулем (Правый)
владелец: Кванчай Вачарапайродж / Бангкок, Таиланд
еще фотографии
Фотографии Представлены: 5 сентября 2010 г.
1955 Тип W180 220a седан
владелец: Moosa E.Муса / Бруклин, Массачусетс, США
еще фотографии
1955 Тип W180 220a седан
владелец: Франц Ратгебер / Аугсбург, Бавария
franzrathgeber@googlemail..jpg)
com
Уважаемый господин,
Я из Аугсбурга, Бавария, и сердечно поздравляю вас с отличным сайт mbzponton. Прилагаю фото моего Mercedes-Benz Type 220a Ponton 1955 года выпуска с полной зимней отделкой, возможно, представляющего интерес. другим друзьям нашего всемирное сообщество Ponton.Автомобиль защищен от солевой коррозии консистентной смазкой и маслом Майка Сандерса, поэтому езда по заснеженной дороге не причиняет машине слишком большого вреда. В противном случае Почти четырехмесячный зимний сезон — это не так уж долго для машины и водителя.
С уважением,
Франц Ратгебер
Фотография отправлена: 5 августа 2009 г.
1955 Type W180 220a седан со сдвижной Webasto люк на крыше
владелец: Бьерне фон Шульман / Висбю, Швеция
еще фотографии
1955 Тип W180 220a седан
владелец: Эмилио Кастильо Гавира / m146761 @ yahoo.ком / Кадис, Испания
Эта машина была дедушкина с тех пор как новая. Он имеет более чем На часах 1000000 км и я его полностью восстановил десять лет назад. Я люблю его, потому что я много раз путешествовал в нем, когда был ребенком.
Фотография отправлена: 24 января 2005 г.
Тип W180 220a седан
Погрузка седана Mercedes-Benz Type W180 220a Ponton в грузовой самолет
По поводу самолета Деннис Шаубер пишет: «Судя по форме вертикального стабилизатора и Американская регистрация, я бы сказал, это был Curtiss-Wright C-46 Commando.
Это довольно большой двухмоторный грузовой самолет, который США пролетали над «Горбом» (восточная оконечность Гималаев) в ВОВ. Многие из них после войны перешли в грузовые наряды ».
Фотография отправлена: 21 февраля 2010 г.
Это довольно большой
двухмоторный грузовой самолет, который США пролетали над «Горбом» (восточная оконечность Гималаев)
в ВОВ. Многие из них после войны перешли в грузовые наряды ».1955 Type W180 220a седан с люком Webasto
бывший владелец: Марван Нусаир / Цинциннати, Огайо США
В 2005 году Марван написал: «Из архивов ностальгии вот моя фотография с 220а еще в конце 1960-х.От внешнего вида всего Я возвращаюсь в 1968 или 1969 год. Сегодня машина и водитель все еще вместе, но с некоторыми отличиями: мои волосы некоторое время не были черными, и теперь он намного короче по выбору, у меня около 40 лишних фунтов, и машина сейчас в лучшей форме, чем была тогда ».
Марван Нусаир со своим седаном Type 220a Ponton в 2007 году
Фотографии представлены: 27 ноября 2005 г. и где-то в 2007 году
Обновление«У моего деда была его друг купил машину во время долгого визита в Германию в 1955 году, а затем поехал на нем в Иорданию с овальной немецкой табличкой на нем.Я до сих пор помню это потому что было так странно видеть тарелку овальной формы. Он дал мне машину, когда я закончил учебу из средней школы в 1965 году »
С уважением,
Марван Нусаир
: Марван продал машину в 2012 году
1956 Тип W180 220a седан
собственник: Игорь Гюйген / Zandvliet, Антверпен, Бельгия
Фотография отправлена: 24 ноября 2013 г.
Хромированная накладка на задних крыльях является нормальной для модели 220a.Передние крылья седанов 220а должны обычно не включает хромированную отделку. Также обратите внимание что хромированная накладка на задние крылья и двери типа 220a не взаимозаменяема с хромированной накладкой на задние крылья и двери Type 220S. Ожидаются сравнительные фотографии (31 декабря 2013 г.)
Тип W180 220a седан
1956 года Игоря ГюйгенаЗаправочная станция Esso 1953 года находится недалеко от старого музея Лоумана в Рамсдонквеере. Нидерланды.
Фотография отправлена: 25 ноября 2013 г.
Тип W180 220a седан с правым рулем (RHD)
владелец: Ник Томпсон / «Somewhere in the U.К. «(возможно, недалеко от Лондона)
Ещефотографий
Тип W180 220S седан
Иранский департамент автотранспортных средств (DMV)
Уважаемый Читатели,
Друг, чей родственник живет в Иране, только что прислал мне это Фото. Я вспоминаю, как в детстве в Иране с конца 1950-х до начала 1960-е годы этот автомобиль находится на вооружении. Каждые несколько лет они обновлялись более новые модели Mercedes-Benz. До 1978 года весь общественный транспорт (автобус, скорая помощь, полиция, катафалк) были Mercedes-Benz — за исключением двухэтажные автобусы, которые были из Лейленда в Англии.Надпись на входная дверь указывает на то, что она принадлежала полицейскому управлению (DMV), поскольку они находятся в ведении городской полиции отделение.
Хамид Заде
Озеро Толука, Калифорния
1957 180D
25 мая 2015 г.
Фотография отправлена: 25 мая 2015 г.
1956 Тип W180 220S седан с люком Webasto
владелец: Грифф Ламберт
/ glambert @ sbcglobal. net / Лос-Анджелес, Калифорния, США
Грифф пишет: «Я купил 220S в 1975 году у его оригинала. владелец — немецкий механик Mercedes-Benz, купивший его новым с завода. в Штутгарте и привезли его в Калифорнию в 1965 году. транспорт для меня более 25 лет »
Фотография отправлена: 22 сентября 2001 г.
1956 Тип W180 220S седан
владелец: Dag Storm Henriksen / Норвегия
другие фотографии
Фотографии отправлены: 12 октября 2009 г.
1956 Тип W180 220S седан
владелец: Энтони Банн Касемсуп / Таиланд
еще фотографии
1956 Тип W180 220S седан
Индран Раджанатан / Торонто, Канада
подробнее фото
1956 Тип W180 220S седан
Андре Циммерманн / Токио, Япония
Здравствуйте,
При посещении фотогалереи Ponton я пролистал список владельцев и понял, что не сделал свою часть, чтобы быть включенным! Я купил этот 220S в 1984 году в Винтертуре, Швейцария.Бывший владелец купил его подержанным у дилера в Винтертуре в 1962 году. Автомобиль полностью отремонтирован. восстановлен, и был установлен электронный топливный насос и кондиционер (A / C). Для A / C, я переключился с оригинального генератора на генератор.
С уважением,
Андре
22 ноября 2011 г.
Фотография отправлена: 22 ноября 2011 г. / загружена: 12 января 2012 г.
1956 Тип W180 220S седан
Седан Type 230 Fintail 1966 года (слева) и седан Type 220S Ponton 1956 года выпуска
владельцы:
Элиас и Лидия Сантос / Орландо, Флорида
Уважаемые читатели,
У нас два классических Mercedes-Benz. транспортных средств и жили в Орландо, Флорида (страна фантазий) последние 20 лет. годы.Моя жена владела седаном Type 220S Ponton 1956 года, когда училась в колледже, а у меня есть Седан Type 230 Fintail 1966 года выпуска. Машины с нами уже более 20 лет, и мы поддерживаем их в наилучшем состоянии. После того, как наша дочь использовала 220S в колледже он был восстановлен � книгой M-B.
Мой 1966 Type W110 230 Fintail, кажется, был со мной навсегда. Это в первоначальном состоянии и ни разу не разочаровал. Мы подъезжаем к обеим машинам парк развлечений и торгово-ресторанный комплекс под названием Old Town (Киссимми, Флорида), где каждую субботу проходит парад классических автомобилей.Мы планируем передать машины нашим детям, и надеяться, что они потом передадут своим детям. Этот веб-сайт — отличное место, чтобы прочитать о Pontons и увидеть все прекрасные примеры со всего мира. Мы считаем, что мы часть этой истории.
С уважением,
Элиас и Лидия Сантос
[email protected]
Декабрь 29, 2013
Тип W180 220S седан со стальным люком Golde
Редкая фотография Type 220S Ponton со стальным люком.
Голд.
Брезентовый люк в крыше был гораздо более распространен на Mercedes-Benz Pontons.
Фотография любезно предоставлена: Рамзи Саба — Ливан
1957 Тип W180 220S седан
владелец: Кристофер Крейг / Даллас, Техас, США
еще фотографии
1957 Тип W180 220S седан
владелец: Rich Nunes / Gridley, California USA
еще фотографии
1957 Тип W180 220S седан
владельцев: Удо и Франк Мертенс / Германия
еще фотографии
Седан
Type W180 220S показан в видео Пола Маккартни «Appreciate»
Видео на песню Пола Маккартни «Appreciate» 2013 года включает
Mercedes-Benz Type 220S Ponton sedan
Фото и видео загружены: 13 июня 2014 г.
1957 Тип W180 220S седан
владелец: Андрес Порта / северная Испания
Здравствуйте,
Я купил свой седан 220S Ponton 1957 года выпуска в Мадриде, Испания, в 1989 году.Он имеет оригинальный номерной знак периода, и я восстановил кузов в 1990-х, но не доделал интерьер. Я подумываю переделать машину в раллийную машину для регулярных местных мероприятий. Идея состоит в том, чтобы проследить за раллийными автомобилями Монте-Карло 1955 и 1956 годов. но до недавнего времени я не обнаруживал никаких эталонных фотографий.
С наилучшими пожеланиями из северной Испании,
Андрес Порта
[email protected]
Фотография отправлена: 15 января 2011 г. / загружена: 12 января 2012 г.
1957 Тип W180 220S седан с правым рулем (RHD)
владелец: Джефф Беннет / Окленд, Новая Зеландия
еще фотографии
Я только что открыл для себя ваш веб-сайт и считаю его отличным.Это содержит много полезного информация, которую я так долго искал. Я нахожусь в Окленде, Новая Зеландия, и это мой Type 220S 1957 года с пробегом 238 000 миль.
С уважением,
Джефф Беннет
24 мая 2010 г.
1957 Тип W180 220S седан
владелец: Виталие / Республика Молдова
еще фотографии
1957 Тип W180 220S седан
Рикардо Аларкон Хименес / raj1 @ aljim. com.mx
/ Мехико, Мексика
подробнее фото
Тип W180 220S седан
Погрузка в грузовой отсек корабля
Фотография отправлена: 21 февраля 2010 г.
Тип W180 220S седан
Погрузка в грузовой отсек корабля
Фотография отправлена: 21 февраля 2010 г.
1957 Тип W180 220S седан
владелец: Марк Курц / markkurtz @ adelphia.net / Saranac Лейк, Нью-Йорк США
Марк — фотограф со студией в центре города. Озеро Саранак. На этом фото изображена гора Уайтфейс. на заднем фоне. 25 ноября 2013 года он написал: «Я ударил оленя несколько раз. лет назад и медленно работали над тем, чтобы вернуть его в дорогу. Так что сидит у меня в гараже с новым капотом и крылом но все еще в грунтовке. Я получил новый радиатор в машине, но мне нужно доделать механику и запустить его снова.Жизнь просто мешает, и прогресс был медленный. »
Фотография отправлена 13 января 2003 г.
1957 Тип W180 220S седан с люком Webasto
Густаво Тостес / Рио-де-Жанейро, Бразилия
еще фотографии
1957 Тип W180 220S седан
Владелец: Патрик Гарсия / Луисвилл, Кентукки США
Этот седан Type 220S 1957 года (серый металлик с красным салоном) впервые испытал реставрация в 1986 году, когда он был куплен у господина в г.
Вашингтон.Реставрация была оценена в 7 баллов по шкале от 1 до 10. Я купил машину в
весной 2004 года, когда он увидел ржавчину на пустой гравийной дороге, окруженной
деревьями.С тех пор прошло 1,5 года, завершив другие реставрационные работы. Этот машина красивая, и нужно ее видеть, чтобы оценить по достоинству! Я увеличил размер колес на два дюйма. Это 15 дюймов, а нормальный размер колес 220S — 13 дюймов.
С уважением,
Патрик Гарсия
Луисвилл, Кентукки
JPPG007 @ aol.com
20 июля 2006 г.
1957 Тип W180 220S седан со сдвигом Webasto люк на крыше
владелец: Омер Комили / Санта-Барбара, Калифорния, США
еще фотографии
Фотографии отправлены: 23 апреля 2017 г.
1958 Тип W180 220S седан
Фотография отправлена: 16 декабря 2017 г.
владелец: Карл Клем / Санта-Крус, Калифорния, США
еще фотографии
1958 Тип W180 220S седан
владелец: Лука Фрондути Ла Лоджия / Турин, Италия
Это мой седан 220S Ponton 1958 года выпуска.Его пробег 27000 км, хранится в гараже 27 лет. Я намерен ее восстановить. В Италии машину продали новый за 3 350 000 лир, когда большинство людей зарабатывали 40 000 лир в месяц. В другом Другими словами, в 1958 году он стоил среднему итальянскому рабочему семилетнего заработка.
Сегодня Mercedes-Benz Ponton очень редко встречается в Италии. Я был в
mbzponton.org уже четыре года, и это просто фантастика!Фотография отправлена: 14 сентября 2009 г.
1958 Тип W180 220S седан с люком Webasto
Эрхард Рекс / Брауншвейг, Германия
Фотографии представлены: 20 апреля 2018 г.
Обновленное фото отправлено: 5 октября 2019 г.
Уважаемые читатели,
Я живу в Брауншвейге, Германия, между Ганновером и Берлином.Автомобиль был построен в 1958 году и передан из Германии в Рим, Италия, высокопоставленному военному атташе США для экспорта в США. Спецификация. Мечтой моей юности было стать обладателем такой дорогой машины. В 2007, хозяин вернулся в Германию, и я его купил. На фото я и моя хорошенькая дочка, и нам повезло, что у нас есть эта машина.
С уважением,
Эрхард Рекс
[email protected]
1958 Тип W180 220S RHD седан с автоматическим сцеплением Hydrak
владелец: Роберт Пирс
/ Гора Мотар, Квинсленд, Австралия
цвет: 218 Lindgrün (светло-зеленый)
Подробнее
фото
Фотография отправлена: сентябрь
21 декабря 2016 г.
1958 Тип W180 220S седан с правым рулем
владелец: Киран Парех / Австралия
Фотография отправлена: 25 апреля 2015 г.
1958 Тип W180 220S седан
владелец: Хосе Луис Гонсалес Наварро / Лерида, Испания
jlserious @ gmail.
com
Этот 220S Ponton был отреставрирован и хорошо работает. Это приятные ощущения от вождения. Еще у меня есть еще один 220S Ponton, ожидающий восстановления. Я нахожу Mercedes-Benz Ponton сайт будет очень полезным. Для получения дополнительной информации вы можете отправить мне электронное письмо.
С уважением,
Хосе Луис
Фотография отправлена 28 декабря 2009 г.
1958 Тип W180 220S седан
владелец: Bambang Witono Angkawijaya / Индонезия
еще фотографии
1958 Тип W180 220S седан (RHD)
владелец: Гордон Эванс / oldmerc @ yahoo.ком / Лондон, Англия
Фотографии отправлены: 29 марта 2009 г.
1958 Тип W180 220S седан
владелец: Мартин Патнэм / [email protected] / Окленд, Калифорния, США
другой вид
Фотографии предоставлены: 20 января 2002 г.
1958 Тип W180 220S седан со сдвигом Webasto люк на крыше
Владелец: Боб Буш / Луисвилл, Кентукки, США
Боб и его невеста, Вирджиния в их счастливый день / 17 апреля 2004 г.
Фотография отправлена: 14 января 2005 г.
1958 Тип W180 220S седан с люком Webasto
Владелец: Франк Штальхут / Мюнстер-Вестфалия, Германия
еще фотографии
1958 Тип W180 220S седан с люком Webasto
владелец: Томас П. Klose / [email protected] / Хальстенбек, Германия
Фотография отправлена: 12 марта 2003 г.
1958 Тип W180 220S седан со сдвигом Webasto люк на крыше
владелец: Джеймс Б. Грэм / [email protected] / Сан-Антонио, Техас, США / Токио, Япония
Фотография отправлена:
июнь 22 декабря 2009 г. / Увеличенное фото добавлено 8 апреля 2015 г.1958 Тип W180 220S седан
владелец: Джон Арсен / Британская Колумбия, Канада
еще фотографии
Фотография отправлена:
февраль 26 августа 2007 г.1958 Тип W180 220S седан (Правый)
владелец: Ян Нод / Сомерсет-Уэст, Южная Африка
еще фотографии
Отправлено фото:
4 января 2009 г.Тип W180 220S седан
Снимок сделан 9 сентября 2002 г. / Сюрен, Франция (за пределами Парижа).
другой вид
Фотография отправлена: 14 сентября 2002 г.
1958 Тип W180 220S седан
Мама и
Поп / Вашингтон, Д.
C. США (около 1960 г.)
Текущий владелец: Питер Уильямс / Мариетта, Джорджия
Фотография загружена: 14 марта 2018 г.
Текущий владелец: Питер Уильямс / Вчера и сегодня / Мариетта, Джорджия
Фотография загружена: 4 августа 2019 г.Слева: нынешний владелец Питер Уильямс (около 1964 г.) / В центре: сестра Петра (около 1962 г.) / Справа: 220S в августе 1962 г.)
Фотографии загружены: 23 февраля 2020 г.
Сестры Уильямс (около 1968 г.) / Вашингтон, Д.С.
Фотография загружена: 29 апреля 2020 г.
1958 Тип W180 220S седан
Бывший владелец: Дэвид ван Дузер / Арлингтон, Вирджиния, США
Дэвид купил машину в 1970 году за 395 долларов и владел ею 28 лет.
1958 Тип 220S седан
владелец: Кевин Кун / Малверн, Пенсильвания, США
еще фотографии
1958 Тип 220S седан
владелец: Эмиль Кушке / emilk @ sintec.co.za / Претория, Южная Африка
Фотография отправлена: 11 ноября 2005 г.
1958 Тип 220S Ponton седан
владелец: Брайан Глусович / [email protected] / Камбрия, Калифорния, США
МероприятиеMercedes-Benz Club (1996) на маяке Point Sur
подробнее фото
Фото и. PDF файл
подано: 20 октября 2009 г.
1958 Тип 220S седан с правым рулем (RHD)
владелец: Крейг Семпл / [email protected] / Сидней, Австралия
Фотография отправлена: 22 марта 2003 г.
Автомобиль находится в Сиднее, Австралия, хотя в настоящее время я работа в Турции. Этот тип 220S 1958 года оснащен автоматическим сцеплением Hydrak. я являюсь вторым владельцем.Первый владелец (ныне покойный) пригнал машину из г. новая до 2002 года. Проехала 101 000 км и находится в довольно оригинальном состоянии. Я считаю, что когда-то его перекрашивали — в оригинал DB 157G (серо-бежевый). Салон оригинальная красная кожа, без трещин. или любые основные знаки. Он был снабжен всеми оригинальными книгами и распродажами. брошюры.
С уважением,
Крейг Семпл
Бывший семейный автомобиль Пола ДеЛукки 1959 года 220S / Биг-Сюр, Калифорния, 1967
Еще фотографии
1958 Тип W180 220S седан (RHD)
владелец: Крейг Семпл / aegeanfoods @ gmail.ком / Сидней, Австралия
Фотография отправлена: 21 июля 2013 г.
еще фотографии
Купил еще один 220S 1958 года с автоматическим сцеплением Hydrak. Его пробег 129 000 миль. Цветовой код DB 218 (светло-зеленый). Автомобиль находится в Сиднее, Австралия, хотя в настоящее время я работаю в Турции.
Наслаждайтесь фотографиями,
Крейг Семпл
1958 Тип 220S седан
владелец: Крис Уильямс / Мэрион, Нью-Йорк, США
еще фотографии
1958 Тип 220S седан
1958 Mercedes-Benz Type 220S Ponton rallye sedan.
С уважением,
Стефан Фалле (водитель)
17 октября 2003 г.
В
На этом фото 220S участвует в «Альбис Бергреннен» (восхождение на холм)
недалеко от Цюриха, Швейцария, который проходил 19-20 июля 2003 года. Это старый
традиционная гонка, вновь возродившаяся в 2003 году после длительного перерыва. На
При подъеме на холм вы пытаетесь подняться на холм как можно быстрее. Обычно
у вас есть несколько пробных заездов, а затем несколько гонок. Лучшие двое из твоих
количество забегов. Модификации: Двигатель тип 130.920 от W108.
280S, передние дисковые тормоза, каркас безопасности, гоночные сиденья и ремни безопасности.Планируется
Модификации: топливный элемент, модернизация подвески, дифференциал повышенного трения.1958 Тип W180 220S седан
март 2004 г. / Сен-Клу (Париж), Франция / еще фото
1958 Тип W180 220S седан
владелец: Кевин ван Слоотен / Санта-Фе, Нью-Мексико США
еще фотографии
1959 Тип W180 220S седан со стальным люком на крыше Golde
Фотография отправлена: 21 июля 2014 г.
Номер шасси: 180.010-10-9502328
Том
Кристиан Викёр / Норвегия /
еще фото
1959 Тип W180 220S седан
владелец: Осман
Кылыч / Стамбул, Турция
фотографий
1959 Тип W180 220S седан
владелец: Джон Брэди / Ричардсон, Техас, США
еще(реставрация) фото
Фотографии и история реставрации предоставлены / загружены: 3 июня 2019 г.
1959 Тип W180 220S седан с люком Webasto
владелец: Дик Хартт / Пасадена, Калифорния, США
Фото: Рождественская открытка 2011 года.Дик и его жена владеют этим красивым седаном с тех пор, как
1965.
Фотография отправлена: 29 февраля 2012 г. / загружено 6 марта 2012 г.
Вид сзади / Увеличенное изображение (нажмите на фото) детали Ulonite 105 отражателей
Фотография отправлена: 27 января 2003 г. / загружена 6 марта 2012 г.
Огромный люк Webasto и краска DB190G Graphite Grey
Фотография отправлена: 27 января 2003 г. / загружена 6 марта 2012 г.
Эта фотография сказочного качества живописи.Ты согласен?
Седан А-класса | Мерседес-Бенц США
не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы в пункте назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, затраты на оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары. Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера.
MBFS NMLS № 2546
Указанные значения ускорения основаны на результатах испытаний на треке изготовителя и могут различаться в зависимости от модели, условий окружающей среды и дорожного покрытия, стиля вождения, высоты над уровнем моря и нагрузки автомобиля.
EPA оценило экономию топлива. Сравните расчетную милю на галлон с расчетной милю на галлон других транспортных средств. Вы можете получить различный пробег в зависимости от того, насколько быстро вы едете, погодных условий и продолжительности поездки. Ваш фактический пробег по шоссе, вероятно, будет меньше расчетного.
С дополнительным сцепным устройством для прицепа.Перед буксировкой прочтите руководство оператора. В некоторых штатах требуются послепродажные тормоза прицепа. За подробностями обращайтесь к дилеру.
Автомобиль может отличаться от показанного на рисунке.
Как концепт-кар, дизайн, особенности и т. Д.могут быть изменены.
Ни одна система, какой бы продвинутой она ни была, не может преодолеть законы физики или исправить неосторожное вождение. Всегда пристегивайте ремень безопасности. Производительность ограничивается доступным сцеплением, на которое могут влиять снег, лед и другие условия. Всегда ведите машину осторожно, в соответствии с условиями. Наилучшие характеристики на снегу достигаются с зимними шинами.
Хотя навигационная система обеспечивает помощь в выборе направления, водитель должен постоянно следить за безопасным поведением при вождении, в том числе обращать внимание на движение и уличные знаки. Водитель должен использовать звуковые сигналы системы во время вождения и обращаться к карте или визуальным дисплеям только после того, как транспортное средство было остановлено в безопасном месте.Карты не охватывают все области или все маршруты в пределах области, могут требовать периодического обновления и могут не отражать недавние или временные изменения дорог.
Apple CarPlay ™ является продуктом Apple Inc. Android Auto является продуктом Google Inc. Применяются условия и положения о конфиденциальности поставщиков устройств и приложений. Требуется подключенное совместимое устройство и тарифный план.Приложения, контент и функции выбираются исключительно их поставщиками. Подключение к приложениям и потоковым сервисам может быть ограничено сетевым подключением устройства. Использование данных направляется через устройство и зависит от тарифов, сборов и ограничений в тарифном плане пользователя. Заводской аудио / информационный интерфейс автомобиля, включая навигацию COMAND®, нельзя использовать одновременно с Apple CarPlay или Android Auto. Когда используется Apple CarPlay или Android Auto, кнопка голосового управления на рулевом колесе обеспечивает доступ к программному обеспечению распознавания голоса Siri® или Google для голосовых команд.
Некоторые системы не являются обязательными.
Даже самых современных систем безопасности может быть недостаточно, чтобы избежать аварии. Водитель обязан всегда быть внимательным к движению и дорожным условиям, а также обеспечивать рулевое управление, торможение и другие действия, необходимые для сохранения контроля над транспортным средством. Предупреждаем водителей, чтобы они не дожидались системных предупреждений, прежде чем затормозить или предпринять действия уклонения, поскольку для этого может не хватить времени и расстояния.См. Руководство оператора для получения информации о рабочих скоростях системы, а также дополнительной информации и предупреждений.
Системы помощи при парковке не заменяют внимания водителя к непосредственному окружению, а также к любым людям, животным или транспортным средствам, находящимся в зоне маневрирования транспортного средства или приближающимся к нему. Система не может определить, есть ли место на законных основаниях или подходящая поверхность для парковки.См. Руководство оператора для получения дополнительной информации, советов и предупреждений.
Беспроводная зарядка и сопряжение по NFC доступны только для устройств с совместимой технологией и размером. См. Руководство оператора для получения дополнительной информации. Устройства продаются отдельно.
Для подключения устройств USB-A требуется адаптер. Один адаптер входит в комплект поставки автомобиля. |
Все службы Mercedes me работают только там, где доступны сигналы сотовой связи и GPS, которые предоставляются третьими сторонами и не находятся под контролем Mercedes-Benz USA, LLC. Услуги Mercedes me connect Assist и 3 года услуг Mercedes me connect включены без дополнительной оплаты при продаже и аренде новых автомобилей у официального дилера Mercedes-Benz.Модели с навигацией COMAND® или MB Navigation также включают 3 года обновления карт (до двух раз в год) и 1-месячную пробную версию (до 1 ГБ) Wi-Fi в автомобиле и потоковой передачи звука. Абонентское соглашение требуется для работы услуги. Некоторые услуги доступны только для некоторых автомобилей. Ваш PIN-код необходим для использования определенных услуг. Подключение может быть ограничено сигналом сотовой связи и другими факторами. Функции могут быть представлены и обновлены в разные даты, а также может потребоваться обновление программного обеспечения автомобиля.Некоторые услуги могут быть ограничены или ограничены в некоторых областях. Водитель несет ответственность за соблюдение правил дорожного движения и других законов. За подробностями обращайтесь к своему дилеру или на сайт MBUSA.com/mercedesme.
Фактическая покупная цена автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местонахождения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и уступок.Онлайн-цена не включает налоги и / или сборы, возникающие в результате продажи транспортного средства, включая, помимо прочего, сборы в пункте назначения, оплату труда, право собственности, лицензию и плату за установку.
Ознакомьтесь с подробными фотографиями Mercedes-AMG CLA45 4Matic 2020 года выпуска +
Майкл Симари Автомобиль и водитель
Редизайн компактного седана AMG CLA45 второго поколения не изменил существенно его характеристики на треке и его динамичный характер.Но его более крупная, более совершенная платформа класса CLA действительно приносит значительный скачок в технологиях и усовершенствованиях, которые лучше соответствуют его запрашиваемой цене более 55 тысяч долларов.
Прочитать обзор полностью
Просмотр галереи 39 Фото1 из 39
В CLA45 2020 года используется более совершенная платформа Mercedes-Benz второго поколения класса CLA, которая на два дюйма шире, чем раньше, и на дюйм длиннее как в целом, так и по колесной базе.
2 из 39
Собранный вручную 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель AMG с турбонаддувом под кодовым названием M133 продолжает работать на CLA45. Обновления включают в себя новый турбонаддув с двойной прокруткой с большим наддувом, переработанные внутренние компоненты, а также двойной впрыск и прямой впрыск топлива.
3 из 39
AMG еще не подтвердил, поступит ли новая модель CLA45 S мощностью 416 л.с. в США. Стандартный автомобиль, который мы получаем, имеет мощность 382 лошадиных силы и 354 фунт-фут крутящего момента, что на 7 лошадиных сил и 4 фунт-фут по сравнению с предыдущей моделью.
4 из 39
CLA45 передает свою мощность через стандартную автоматическую коробку передач с двойным сцеплением и восьмью скоростями вместо семи предыдущих. Его обновленная система полного привода 4Matic + получила задний дифференциал с вектором крутящего момента, который помогает автомобилю вращаться на поворотах.
5 из 39
При весе 3743 фунта наш тестовый автомобиль CLA45 был на 180 фунтов тяжелее, чем последняя модель CLA45, которую мы тестировали.
6 из 39
Время 60 миль в час нашего тестового автомобиля за 3,7 секунды и 12,2 секунды прохождения четверти мили на скорости 114 миль в час примерно такие же, как у предыдущей модели. Однако наблюдаемая нами экономия топлива подскочила с 20 миль на галлон до 24, а отдача от нашего теста на шоссе на 75 миль в час улучшилась с 31 миль на галлон до 34 — на твердые 5 миль на галлон больше, чем оценка EPA CLA45.
7 из 39
При оснащении дополнительным пакетом Dynamic Plus за 4300 долларов CLA45 получает отключение передней оси и режим Drift для выходов на гоночную трассу.
8 из 39
Усовершенствования, внесенные в новейшую платформу CLA, привели к заметно лучшему ходу CLA45 и большей изоляции от агрессивного четырехцилиндрового двигателя под его капотом. Прочные сиденья AMG с сильной опорой стоят 2690 долларов, но они того стоят за комфорт и поддержку.
9 из 39
Информационно-развлекательная система MBUXMercedes может быть не самой простой в использовании системой, но она по-настоящему высокотехнологична и помогает придать салону CLA45 высококлассную атмосферу.
10 из 39
2020 Мерседес-AMG CLA45 4Matic +
11 из 39
2020 Мерседес-AMG CLA45 4Matic +
12 из 39
2020 Мерседес-AMG CLA45 4Matic +
13 из 39
2020 Мерседес-AMG CLA45 4Matic +
14 из 39
2020 Мерседес-AMG CLA45 4Matic +
15 из 39
2020 Мерседес-AMG CLA45 4Matic +
16 из 39
2020 Мерседес-AMG CLA45 4Matic +
17 из 39
2020 Мерседес-AMG CLA45 4Matic +
18 из 39
2020 Мерседес-AMG CLA45 4Matic +
19 из 39
2020 Мерседес-AMG CLA45 4Matic +
20 из 39
2020 Мерседес-AMG CLA45 4Matic +
21 из 39
2020 Мерседес-AMG CLA45 4Matic +
22 из 39
2020 Мерседес-AMG CLA45 4Matic +
23 из 39
2020 Мерседес-AMG CLA45 4Matic +
24 из 39
2020 Мерседес-AMG CLA45 4Matic +
25 из 39
2020 Мерседес-AMG CLA45 4Matic +
26 из 39
2020 Мерседес-AMG CLA45 4Matic +
27 из 39
2020 Мерседес-AMG CLA45 4Matic +
28 из 39
2020 Мерседес-AMG CLA45 4Matic +
29 из 39
2020 Мерседес-AMG CLA45 4Matic +
30 из 39
2020 Мерседес-AMG CLA45 4Matic +
Реклама — продолжить чтение ниже
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.
Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Merc A-class — полная фотогалерея
Совершенно новый Mercedes-Benz A-класса раскрыт в этой последней коллекции официальных фотографий. Mercedes A-класса был официально представлен на Женевском автосалоне в начале этого месяца. Модель третьего поколения имеет обычный силуэт хэтчбека и лишена высокой моноблочной статуи, похожей на MPV предыдущих версий.
A-класс будет стоить примерно от 24 000 фунтов стерлингов и будет напрямую конкурировать с новым Audi A3 , BMW 1-series и постоянным бестселлером Европы Volkswagen Golf .
Созданный на новой платформе немецкого автопроизводителя MFA (модульная передняя архитектура), новый автомобиль был полностью переработан. «Это совершенно новый автомобиль до мельчайших деталей», — говорит руководитель службы Mercedes Дитер Цетше.
Последний A-класс имеет сильно скульптурный вид с бычьей передней частью, в которой преобладают широкая решетка с двумя планками, угловатые светодиодные фары и характерный стиль бампера, относительно короткий капот из-за поперечного расположения двигателей, заметные линии вдоль бока, поднимающаяся линия талии и задняя часть отмечены нехарактерными (для Mercedes) светодиодными задними фонарями и скошенным задним стеклом, затененным большим спойлером в верхней части двери багажного отделения.
В плане размеров новый A-класс значительно изменился по сравнению с заменяемой им моделью; длина увеличилась на 487 мм до 4292 мм, ширина увеличилась на 15 мм до 1780 мм, а высота снизилась на 163 мм. Заявленный коэффициент лобового сопротивления всего 0,26 — лучший в своем классе.
Глава Mercedes-Benz Дитер Цетше сказал Autocar, что он ожидает, что половина всех продаж A-класса будет приходиться на новичков бренда. Он сказал: «Это не только рациональный автомобиль, но и эмоциональный и технологичный.
Стиль впечатляет, а возможности подключения не имеют себе равных.В семью придут новые покупатели, возможно, молодые, молодые душой и больше женщин ».
Он сравнил ожидаемый успех A-класса с успехом SLK, который занял доминирующее положение на рынке, когда был запущен в 1996 году.
В новом A-классе отсутствуют двигатели предыдущих моделей, устанавливаемые под полом. На смену им приходят четырехцилиндровые двигатели новой линейки — все они предлагаются в других моделях Mercedes или поставляются партнером по альянсу Renault.
В бензиновых агрегатах используется комбинация турбонаддува и прямого впрыска.Начинает производство базовый 1,6-литровый двигатель от Renault. Он обеспечивает 113 л.с. и 108 Нм крутящего момента в A180. Далее в модельном ряду находится широко используемый двигатель M270. Он поставляется в двух разных состояниях: 154 л.с. и 184 фунт-фут в A200 и Volkswagen Golf GTI, равный 208 л.с. и 257 фунт-фут в A250.
Все дизельные двигатели Common Rail базируются на двигателе Mercedes-Benz OM651. В комплект входят два 1,8-литровых агрегата, уже замеченных в B-классе, с 107 л.с. и 147 фунт-фут в A180 CDI и 134 л.с. и 221 фунт-фут в A200 CDI.Также доступен более крупный 2,2-литровый двигатель A220 CDI мощностью 168 л.с. и 257 фунт-фут.
Шестиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию, а семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением предлагается в качестве опции. Оба имеют функцию остановки и запуска в рамках целого ряда функций экономии топлива, благодаря которым базовый A160 CDI обеспечивает средний выброс CO2 всего 99 г / км. Впервые серийный автомобиль Mercedes опустился ниже 100 г / км.
Также планируется, но не ожидается, что поступит в продажу в Великобритании до 2013 года, штурм Audi RS3 и BMW M135i бросает вызов полноприводной модели A25 AMG 4Matic.Он работает на сильно настроенной версии 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя Mercedes-Benz с турбонаддувом, разработанного AMG и, по слухам, развивает мощность в районе 350 л. с. и
В основе новой модели Mercedes-Benz начального уровня лежит недавно разработанная система подвески, которая также используется в модели B-класса. Он состоит из стоек MacPherson спереди и четырехрычажной конструкции сзади.
Mercedes-Benz A-Class (2013) — фотографии, информация и характеристики
Новый Mercedes-Benz A-Class открывает новую главу в сегменте компактных автомобилей: выразительный дизайн с мощными двигателями от 80 кВт (109 л.с.) до 155 кВт (211 л.с.), чрезвычайно эффективный с выбросом всего 98 г CO2 / км и лучшим в своем классе коэффициентом аэродинамического сопротивления 0.27. В то же время новая модель подчеркивает, что для «Мерседес-Бенц» безопасность — это не вопрос цены — в стандартную комплектацию, помимо прочего, входит радарная система предотвращения столкновений. Цены в Германии начинаются с 23 978,50 евро (включая 19% НДС) за A 180 BlueEFFICIENCY.
«Mercedes-Benz становится самым динамичным премиальным брендом в мире. В рамках этого развития A-Class представляет собой важную веху. A-Class абсолютно новый, вплоть до мельчайших деталей.В автомобильной разработке нечасто удается начать с чистого листа бумаги. Наши инженеры максимально использовали эту возможность », — объясняет д-р Дитер Цетше, председатель правления Daimler AG и глава Mercedes-Benz Cars.
Стоит на дороге на 18 сантиметров ниже, чем предыдущая модель. , новый A-Класс с первого взгляда передает дизайн и динамизм. Этот радикальный язык форм, представленный и с энтузиазмом получивший признание во всем мире в A-Class Concept , последовательно воплощался в серийных автомобилях.Внешний вид нового Mercedes-Benz A-Class отражает эту новую дизайнерскую стратегию Mercedes-Benz. Результатом стал так называемый дизайн с двумя коробками, обладающий собственным характером, спортивно-эмоциональным экстерьером и исключительно высококачественным интерьером.
«Превратить новый динамичный стиль Mercedes-Benz в компактный класс было нелегкой задачей, — объясняет Горден Вагенер, руководитель отдела дизайна Mercedes-Benz.
«Ни один другой автомобиль в этом сегменте не является таким прогрессивным, как Mercedes-Benz A-Class.Совершенно типичным для Mercedes является скульптурная форма A-Класса. Характерные линии, особенно на его сторонах, придают лаконичность конструкции Mercedes-Benz A-Class. Новый динамичный стиль заметен с первого взгляда и в интерьере ».
Четкие края и четко прорисованные поверхности подчеркивают внешний вид нового A-Класса. Постоянное взаимодействие между вогнутыми и выпуклыми поверхностями создает характерную игру света , особенно по бокам автомобиля, что придает ему неповторимый внешний вид.
Характерными чертами длинной спортивной передней части являются ярко выраженная V-образная форма, отдельные фары, решетка радиатора с центральной звездой Mercedes и двойными ламелями по обе стороны от звезды, а также дополнительные воздухозаборники по бокам. «Спадающая линия», заметная в боковом профиле, рассеивается по направлению к передней части автомобиля. Дизайн фар вместе с конфигурацией функций освещения в них является ключевым элементом концепции дизайна.
Световые модули и светодиоды за покровным стеклом фары расположены таким образом, чтобы создать характерный «эффект бликов» для дневных фар и указателей поворота.Так называемая «вспышка» состоит из характерной черты фары, светодиодных модулей для дневных ходовых огней и наборов лампочек для индикаторов. Этот фирменный эффект придает автомобилю энергичный вид и помогает определить новое, молодое лицо Mercedes.
Идеальное сочетание динамического дизайна и отличной аэродинамики особенно заметно в крыше с ее гладкими поверхностями и тугой дугообразной кривой. Силуэт раскрывается плавными плавными линиями, завершающимися плоским краем.Спойлер на крыше, который удобно скрывает все антенны, придает дополнительный спортивный вид и структурирует конструкцию крыши. Линия пояса поднимается назад, образуя ярко выраженную клиновидную форму. Вид сбоку отличается чувственно оформленными скульптурными боковыми панелями и четкими линиями. Передняя кромка конструкции над крылом плавно спускается к задней части так называемой «линией падения». Мощные плечевые мышцы над задней осью подчеркивают характер автомобиля, напоминающий купе.Следующая линия поднимается прямо перед аркой заднего колеса, а затем плавно исчезает. Все эти линии придают профилю автомобиля глубину и динамизм. Динамические боковые накладки на пороги являются завершающим штрихом по направлению к днищу автомобиля, делая его элегантным и легким.
Широкий акцент на хвостовой части раскрывается во взаимодействии выпукло-вогнутых поверхностей и краев. Задние фонари продолжают линию мускулистых плеч назад к задней части, а их горизонтальная ориентация подчеркивает мощную ширину автомобиля.Функции освещения предоставляются опционально с помощью оптоволоконных кабелей и светодиодных модулей. Здесь также очень ясно взаимодействие между дизайном и аэродинамикой: отделка поверхности задних фонарей является не только интересной особенностью дизайна, но также улучшает воздушный поток вокруг автомобиля благодаря определенным кромкам отрыва воздушного потока в задней части.
Дизайн интерьера: исключительная воспринимаемая ценность
Отправной точкой для дизайна интерьера стала скульптура интерьера «Mercedes-Benz Aesthetics No.2 », представленный на автосалоне в Детройте в 2011 году, который привлек внимание к новому языку дизайна Mercedes-Benz и в интерьере автомобиля. Первая конкретная реализация этого была продемонстрирована в апреле 2011 года с концепцией A-Class.
» Вдохновение от дизайна самолетов продолжено в A-Class », — объясняет дизайнер Ян Каул.« Приборная панель четко разделена на верхнюю часть, вдохновленную профилем крыла и мускулистую нижнюю часть. Это создает впечатление, что верхний отдел поддерживается мышцами.»
Процесс, используемый для производства этой мышцы, позволяет создавать различные мягкие текстуры поверхности. Таким образом, можно создавать различные виды поверхности с привлекательной игрой света благодаря трехмерным структурам, встроенным в фольгу.
» Внутренняя часть мускула A-Class представляет собой большой шаг вперед с точки зрения качества — как в используемых материалах, так и в единообразии дизайна », — говорит Кауль. Обе цели были достигнуты с помощью особого стиля дизайна и различных вариантов комбинации, возможных с выбранные качественные материалы.На все элементы отделки нанесено гальваническое покрытие, в результате чего получаются настоящие металлические поверхности с эффектом «прохладного прикосновения». Работа была выполнена с особой тщательностью и вниманием к деталям, так что кажется, что они были отлиты как одно целое.
На приборной панели пять круглых дефлекторов. «Подобно блестящим драгоценностям они подчеркивают превосходное качество салона автомобиля», — поясняет Кауль. Наружные кольца круглых дефлекторов имеют высококачественное гальваническое покрытие. Направление воздушного потока регулируется вставкой, которая напоминает турбину самолета и демонстрирует пристальное внимание к деталям.Он также имеет гальваническое покрытие серебристо-хромового цвета. Отдельно стоящий экран дисплея имеет черную переднюю панель, имитирующую рояльный лак, и серебристую рамку заподлицо.
Комбинация приборов состоит из двух больших круглых инструментов, на каждом из которых установлен небольшой циферблат. В состоянии покоя стрелки циферблата находятся в положении «6 часов». Вставки стрелок белого цвета, хотя в более спортивном дизайне и линиях оснащения, таких как Urban и AMG Sport, они окрашены в красный цвет. Циферблаты линеек и пакетов спортивного оборудования окрашены в серебристый цвет с эффектом клетчатого флага.Рулевое колесо с 3 спицами оснащено 12 функциональными кнопками и лицевой панелью с гальваническим покрытием.
Центральный купол и консоль, а также расположение различных элементов, таких как головное устройство, нижняя панель управления, блок управления кондиционером, вещевые отсеки, поворотная кнопка и подлокотник, отражают выводы экспертов по эргономике Mercedes- Benz.
Обширный ассортимент обивок сидений с точки зрения материала (например, кожа, ткань, ARTICO / ткань), сочетания цветов, а также геометрии предоставляет возможности для широкого диапазона вариантов индивидуализации.Спортивные сиденья со встроенными подголовниками доступны во всех вариантах дизайна и комплектации. Спортивный характер сидений подчеркивается за счет проема между верхним краем спинки сиденья и подголовником. На спинке передних сидений это отверстие окаймлено рамкой из серебристого хрома и, в сочетании с пакетом Light and Sight, может также включать внешнее освещение.
Дизайнер Ян Каул резюмирует: «Если бы вы сели в A-Class с закрытыми глазами — вы бы никогда не подумали, открыв глаза, что сидите в автомобиле компактного класса.»
Шасси и подвеска: маневренность и утонченная спортивность
Утонченная спортивность означает максимальную маневренность в сочетании с чувством безопасности, безупречной стабильностью вождения и высоким уровнем комфорта езды, которые являются типичными для бренда. Mercedes-Benz A-Class имеет четырехрычажную заднюю ось, электромеханический усилитель рулевого управления с функциями помощи и ESP® с системой «Extended Traction Control» (XTC). Во время разработки специалисты по подвеске интенсивно использовали симуляторы и симуляторы вождения на автосалоне. Центр разработок Mercedes в Зиндельфингене в рамках так называемого цифрового теста на управляемость и управляемость.
Предпосылки для достижения динамичной управляемости в Mercedes-Benz A-Class превосходны. Это связано с тем, что по сравнению с его предшественником центр тяжести (на 24 мм ниже) и положение сиденья (на 174 мм ниже) были значительно уменьшены. Новой особенностью является четырехрычажный задний мост: усилия воспринимаются тремя поперечными рычагами и одним продольным рычагом на каждое колесо. Это означает, что продольная и поперечная динамика практически не зависят друг от друга. Колесные балки и рессорные звенья изготовлены из алюминия для уменьшения неподрессоренных масс.Цель заключалась в том, чтобы добиться высокой боковой маневренности при высокой устойчивости движения за счет малого угла бокового скольжения на задней оси.
Доступны три варианта шасси и подвески: комфортная подвеска и дополнительная спортивная подвеска для спортивного, но комфортного управления (в сочетании с пакетом Dynamic Handling или линейкой оборудования AMG Sport). Кроме того, A 250 Sport оснащен спортивной подвеской с высокими характеристиками, разработанной AMG. В целом это приводит к низким динамическим характеристикам качения и малому начальному углу тангажа.Кроме того, автомобиль также имеет меньшую тенденцию к недостаточной поворачиваемости в верхнем диапазоне бокового ускорения: таким образом, водитель может управлять изменениями направления с низким усилием рулевого управления, но с высокой точностью рулевого управления. При ускорении на выходе из поворотов, взятых на скорости, тенденция к недостаточной поворачиваемости еще больше снижается за счет «Extended Traction Control» (XTC): с помощью этой функции ESP® обеспечивает поддержку в форме курсовой устойчивости, создавая рыскание спереди и задние колеса расположены с внутренней стороны поворота.
Рулевое управление: механическое с электрическим усилителем
Электромеханическое рулевое управление автомобилей A-Класса было переработано. Электродвигатель сервоусилителя теперь расположен непосредственно на рулевом механизме как двойная шестерня EPS. Система рулевого управления вносит важный вклад в общую эффективность автомобиля, поскольку функция помощи в рулевом управлении требует энергии только тогда, когда рулевое управление действительно происходит. Система Direct-Steer доступна в сочетании с пакетом Dynamic Handling или линейкой оборудования AMG Sport.Это обеспечивает заметно более прямое передаточное отношение рулевого управления по отношению к углу поворота благодаря изменяемому передаточному числу, а также существенно улучшает управляемость и маневренность автомобиля. Рулевое управление создает ощущение безопасности, поскольку водитель постоянно и точно реагирует на все движения рулевого управления.
Электрический усилитель рулевого управления также позволяет использовать различные функции помощи при рулевом управлении, которые активируются блоком управления ESP®. К ним относятся
- Противопоказание в случае избыточной поворачиваемости
- Корректирующее рулевое управление при торможении на дорожном покрытии с различным уровнем сцепления (дробное торможение)
- Снижение степени влияния переднего привода на рулевое управление
- Компенсация бокового ветра и уклоны дороги
- Рулевое управление с электроусилителем также делает возможной Active Park Assist.
Mercedes-Benz A-Class со всеми вариантами двигателей оснащен дисковыми тормозами на всех колесах. Суппорты задней оси и усилители тормозов изготовлены из алюминия. Особенно удобной функцией является функция HOLD, которая знакома по более крупным моделям: при остановке, например, на светофоре, водителю просто нужно немного сильнее нажать на педаль тормоза, и тормоз будет оставаться включенным до тех пор, пока он снова не уедет. . Тормоз отпускается автоматически, когда водитель нажимает на педаль акселератора.В версиях с механической коробкой передач функция Hill Hold автоматически предотвращает непреднамеренное откатывание автомобиля назад при трогании с места на склоне.
Mercedes-Benz A-Class оснащен электрическим стояночным тормозом, который приводится в действие приводными двигателями, действующими на суппорты задней оси. Стояночный тормоз активируется кнопкой под выключателем света слева на приборной панели. Это создает дополнительное пространство в центральной консоли, так как рычаг ручного тормоза больше не требуется.Когда кнопка нажимается на скорости более четырех км / ч, стояночный тормоз действует как аварийный тормоз, активируя тормоза всех четырех колес через гидравлический блок ESP®.
В сочетании с автоматической коробкой передач 7G-DCT стояночный тормоз предлагает особенно удобный режим работы: когда водитель достаточно ускоряется после того, как пристегнул ремень безопасности, стояночный тормоз отпускается автоматически.
Аэродинамика: экономия топлива за счет аэродинамики
Со значением коэффициента аэродинамического сопротивления (Cd) 0.27 июля специалистам по аэродинамике Mercedes-Benz удалось создать еще один шедевр — Mercedes-Benz A-Class. A 180 BlueEFFICIENCY Edition, который появится позже, может даже превзойти этот рекорд для хэтчбеков: благодаря ряду аэродинамических улучшений этот маяк эффективности достигает значения Cd 0,26.
Бесчисленные исследования моделирования потока на компьютере и большой объем точной настройки в аэродинамической трубе привели к четкой цели: дальнейшее улучшение основной формы конструкции A-класса с целью достижения исключительного коэффициента лобового сопротивления.Это непростая задача, особенно для модели хэтчбек с коротким задним свесом. Но улучшение значения Cd всего на одну сотую снизит расход топлива на одну десятую литра на 100 км при движении по автомагистрали со скоростью прибл. 120 км / ч. По данным NEDC, это соответствует сокращению выбросов CO2 на один грамм на километр.
При значении Cd 0,27 и площади лобовой части 2,20 м2 площадь лобового сопротивления (CdA) составляет менее 0,6 м2 — эталонный показатель для автомобилей хэтчбек в этом сегменте.
Подробная работа, лежащая в основе этой разработки, представлена следующими примерами:
- Отличительные боковые спойлеры рядом с задним стеклом («плавники») помогают создать дизайн с эффектом обкатки, который значительно снижает разрушительные продольные вихри, образующиеся на D-стойки.
- Потери потока в арках передних колес были существенно уменьшены с помощью запатентованных зубчатых спойлеров на передних и задних колесах, прорезей в колесных арках и оптимизированных колпаков ступиц.Эти меры приводят к улучшению обтекания колесных арок ветром.
- Mercedes-Benz A-Class имеет регулируемую заслонку радиатора, уже знакомую по большим модельным рядам. Жалюзи за решеткой радиатора по большей части закрыты, когда нет особой потребности в охлаждающем воздухе.
- Нижняя часть кузова также была улучшена аэродинамически: основная панель пола имеет обширную облицовку до арки заднего колеса, за которой следует дополнительная облицовка задней оси. Задний глушитель также подвергся аэродинамической оптимизации.
- Новый A-Class оснащен наружными зеркалами, которые были оптимизированы с точки зрения ряда деталей и уже доказали свои превосходные аэродинамические свойства в больших модельных сериях, таких как S , E и C-Class , а также также B-Class . Положение наружного зеркала регулируется по отношению к передней стойке таким образом, чтобы воздушный поток направлялся вдоль бокового окна без каких-либо существенных помех и помех.
Наружные зеркала заднего вида и низкая ступенчатая высота передних стоек отражают тот факт, что работа, проводимая в аэродинамической трубе, была направлена не только на оптимизацию условий потока, но и на минимизацию шума ветра.И помимо аэродинамики и аэроакустики, часто необходимо учитывать еще одну дисциплину: с точки зрения управления водными ресурсами также необходимо оптимизировать обтекание наружных зеркал и передних стоек в аэродинамической трубе, чтобы гарантировать хорошую видимость. поддерживается сзади и по бокам в сырую погоду.
Больше, чем в случае с предыдущими модельными рядами, в случае Mercedes-Benz A-Class специалисты по аэродинамике в Mercedes-Benz особенно использовали моделирование потока (CFD, Computational Fluid Dynamics): каждый компонент был сначала улучшен в течение нескольких циклов с использованием моделирование потока до испытания его аэродинамических свойств в аэродинамической трубе.
Цифровое моделирование потока основано на так называемых конечных объемах в качестве математической модели. Объемная сетка состоит из примерно 60 миллионов шестигранников или кубов и основана на данных CAD нового A-класса. Это позволяет моделировать ездовой цикл на свободном участке в большой виртуальной аэродинамической трубе. Инженеры Mercedes создают воздушный поток, используя заданный уровень турбулентности.
Устанавливая новые стандарты с точки зрения ценности и потребления Cd: BlueEFFICIENCY Edition
Следующим шагом будет A 180 CDI BlueEFFICIENCY Edition, который может похвастаться еще более высоким уровнем потребления.Это один из самых эффективных автомобилей в своем классе: благодаря ряду дополнительных мер по оптимизации аэродинамики удалось снизить его значение Cd с 0,27 (стандартная модель) до 0,26.
Эти меры включают:
- частичное закрытие верхней части решетки радиатора
- кожухи пружинных рычагов аэродинамической формы для улучшения воздушного потока снизу на задней оси
- опускание подвески на 15 мм
Дизельные двигатели: три эффективных диапазона мощности
Новый базовый двигатель серии OM 607 развивает 80 кВт (109 л.с.), передает 260 Нм на коленчатый вал, а с механической коробкой передач потребляет 3.8 литров на 100 км, что соответствует 98 г CO2 / км. Это на 22 процента больше, чем у предыдущей модели A 160 CDI мощностью 60 кВт (82 л.с.), потреблявшей 4,9 литра. Новый топовый дизель A 220 CDI не менее чем на 25 процентов лучше своего предшественника: он развивает мощность 125 кВт (170 л.с.) и крутящий момент 350 Нм, а также в сочетании с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением 7G-DCT. он потребляет всего 4,3 л / 100 км (примерная цифра). Показатели для предыдущего A 200 CDI составляли 103 кВт (140 л.с.) 5.7 литров и 149 г CO2 / км.
Бензиновые двигатели: турбонаддув и прямой впрыск для всех
Сравнение нового и предыдущего A 200 демонстрирует, что было достигнуто с бензиновыми двигателями: новый двигатель мощностью 115 кВт (156 л.с.) и 250 Нм крутящего момента обеспечивает превосходную производительность, но потребляет всего 5,4 л / 100 км (127 г CO2 / км — цифры для 7G-DCT), что на 26% меньше, чем у его предшественника (100 кВт, 185 Нм, 7,4 л / 100 км, 174 г CO2 / км). км). Даже новая топ-модель с 7G-DCT мощностью 155 кВт (211 л.с.) и крутящим моментом 350 Нм значительно эффективнее с потреблением 6.1 литр и выбросы СО2 143 г.
Совершенно новые двигатели и трансмиссии — не единственные решающие факторы этой образцовой эффективности. Благодаря модульной системе стало возможным выбрать оптимально сконструированную трансмиссию для каждого дизельного и бензинового двигателя. Общий пакет идеально завершен прогрессивной аэродинамикой с показателем Cd всего 0,27, а также рядом других улучшений.
«Новые четырехцилиндровые модели Mercedes-Benz занимают лидирующие позиции благодаря своим характеристикам, высокой эффективности и очень низкому уровню выбросов.Они впечатляют своей плавной, превосходной передачей мощности и предлагают клиентам изысканность на высочайшем уровне », — говорит профессор д-р Томас Вебер, член совета директоров Daimler, отвечающий за исследования группы и разработку автомобилей Mercedes-Benz.
Трансмиссия с двойным сцеплением 7G-DCT: Динамичный и эффективный
Опираясь на более чем 50-летний опыт разработки и производства автоматических трансмиссий, Mercedes-Benz вышел на новую техническую территорию с трансмиссией с двойным сцеплением 7G-DCT: новая система представляет собой автоматизированную трехвальную механическую коробку передач. состоящий из двух промежуточных трансмиссий, каждая со своим сцеплением.Приведение в действие сцепления и переключение передач происходит полностью автоматически и без прерывания тягового усилия. Это обеспечивает особенно комфортный, но тем не менее динамичный режим вождения.
Благодаря семи передачам он предлагает исключительно большой разброс до 7,99. Это означает, что очень короткое передаточное число доступно, например, при трогании с подъема с высокой полезной нагрузкой, в то время как во время крейсерского движения частота вращения двигателя может быть значительно снижена.Эффективность этой трансмиссии приводит к уменьшению расхода топлива на девять процентов по сравнению с вариатором, используемым на сегодняшний день в Mercedes-Benz A-Class, и снижает расход топлива с механической коробкой передач.
При длине 367 миллиметров и весе 86 килограммов 7G-DCT компактнее и легче, чем трансмиссии этого класса крутящего момента, которые были доступны на рынке до настоящего времени. Муфты представляют собой многодисковые муфты с масляным охлаждением. Специально разработанная гидравлическая жидкость активно охлаждается, что обеспечивает правильную работу трансмиссии даже в экстремальных условиях, несмотря на сравнительно низкий уровень заполнения — шесть литров.Избыточное тепло двигателя также может передаваться трансмиссии, что повышает ее эффективность.
Впервые на агрегатах этого типа трансмиссия снабжается маслом двумя масляными насосами — механическим и электрическим. Электронасос поддерживает давление масла при выключении двигателя с помощью функции старт / стоп. Это означает, что после перезапуска двигателя трансмиссия сразу же начинает работать, и автомобиль может снова двинуться с места без каких-либо задержек. Кроме того, электрический насос может поддерживать механический насос при пиковых нагрузках, что обеспечивает более компактную и эффективную конструкцию механического насоса.
Еще одна новая функция — электрическая активация гидравлики для блокировки парковки, которая блокируется механически. Эта функция «парковки по проводам» позволяет установить рычаг селектора коробки передач в нужное положение: он расположен в форме рычага на рулевой колонке справа за рулевым колесом в A-Классе. Таким образом, в сочетании с электрическим стояночным тормозом в центральной консоли было создано дополнительное пространство для дополнительных вещей.
Водителю доступны три режима переключения передач:
- ЭКОНОМИЧНЫЙ: в этом режиме трансмиссия переключает передачи полностью автоматически и особенно комфортно.Передачи выбираются с учетом особенно экономичного стиля вождения на низких оборотах
- SPORT: коробка передач переключает передачи полностью автоматически. Время переключения и отклика меньше, при переключении передач на более высоких оборотах двигателя
- РУЧНОЙ: в этом режиме водитель управляет коробкой передач вручную с помощью подрулевых переключателей. Таким образом, частота вращения двигателя, на которой переключаются передачи, может быть выбрана произвольно.
В режиме ECO или Sport водитель по-прежнему может вручную вмешиваться в процесс переключения передач с помощью подрулевых переключателей.Коробка передач возвращается в выбранный автоматический режим после того, как лопасти не работают в течение двенадцати секунд, или после более длительной задержки при движении под уклон или по извилистой дороге.
Ключевым фактором, способствующим общей эффективности и динамичности A-Класса, является четко скоординированная работа трансмиссий и двигателей. Непрерывный обмен данными между блоками управления обеспечивает постоянную работу двигателей в идеальной рабочей точке. Трансмиссия 7G ‑DCT производится на заводе Daimler в Штутгарте-Хедельфингене.
Шестиступенчатая механическая коробка передач: удобное ручное переключение передач
Новая шестиступенчатая механическая коробка передач разрабатывалась параллельно с 7G-DCT. Он чрезвычайно компактен и имеет несколько общих частей.
Трехвальная трансмиссия также очень компактна (длина 345 мм) и легка (сухой вес 46 кг) и имеет ряд особенностей, обеспечивающих особенно приятное переключение передач. Встроенный магнит на валу переключения передач обнаруживается датчиком Холла.Таким образом определяется положение холостого хода, что делает возможной функцию пуска / останова. Сигнал включения передачи заднего хода включает фонари заднего хода.
Большой разброс в 6,7 позволяет снизить частоту вращения двигателя, в то же время обеспечивая достаточную тяговую мощность при трогании с места с полностью загруженным Mercedes-Benz A-Class и прицепом полной массой до 3,4 тонны. Сцепление приводится в действие гидравлически, а шестерни приводятся в действие с помощью троса.
Верхний распределительный вал с третьей и четвертой передачами и задний ход не работают в масляной ванне.Это снижает крутящий момент, тем самым облегчая переключение передач, в частности, при низких температурах. Трехконусная синхронизация первых двух шестерен служит той же цели, в то время как следующие шестерни обеспечивают двухконусную синхронизацию. Оптимизированные по весу литые алюминиевые вилки переключения передач установлены на подшипниках качения на тягах переключения передач, чтобы уменьшить усилия переключения.
Пассивная безопасность: прочная основа и интеллектуальная защита
«Одна звезда — все, что вам нужно» — философия безопасности Mercedes-Benz также применима к новому A-Классу.Его оборудование безопасности, некоторые функции которого традиционно присутствуют в автомобилях более высоких категорий, включает в себя натяжители ремней и ограничители натяжения ремня для задних сидений, систему упреждающей защиты пассажиров PRE-SAFE® и активный капот для защиты пешеходов. Модельный ряд также включает в себя семь подушек безопасности в стандартной комплектации и автоматическую систему экстренного вызова Mercedes.
Новый Mercedes-Benz A-Class прошел строгую программу краш-тестов. Это включает в себя не только около 30 различных конфигураций удара, которые изложены в качестве требований для рейтингов безопасности и международного утверждения типа, но также девять фирменных краш-тестов, таких как испытание на падение с крыши или испытание на удар о столб, разработанное самим брендом.
Способность нового A-Класса удовлетворять требованиям, которые в некоторых случаях выходят далеко за рамки установленных законом условий, также демонстрируется тестом на лобовое столкновение с внутренним смещением в сравнении с будущим седаном роскошного сегмента от Mercedes-Benz: несмотря на высокую скорость удара и тот факт, что это меньший участник аварии, A-Класс предлагает своим пассажирам неповрежденный пассажирский салон и отличные шансы на выживание.
Конструкция кузова обеспечивает основу для высоких стандартов пассивной безопасности как с точки зрения материала (доля высокопрочной и сверхвысокой листовой стали составляет 67 процентов), так и с точки зрения конструкции конструкции.Ключевыми особенностями передней части конструкции являются систематическая реализация доступной длины аварии в 435 миллиметров, распределение нагрузки по нескольким плоскостям, новая концепция переборки и пола, а также подрамник как элемент деформации.
В общей сложности три плоскости продольных элементов, состоящие из прямых передних продольных элементов, второй, верхней плоскости, прикрепленной к переднему концу, состоящей из экструдированных алюминиевых коробчатых секций, и третьей плоскости внизу перед подрамником, обеспечивают энергию удара сокращаться контролируемым образом.
Подрамник обеспечивает опору крутящего момента для поперечного блока двигателя / трансмиссии и служит для крепления компонентов передней оси и рулевого управления. Он состоит из нескольких стальных пластин, некоторые из которых сделаны из сверхпрочной стали, и гидроформованной трубы. Чтобы оптимизировать деформационные свойства, подрамник соединен двумя алюминиевыми распорками, ведущими вперед к алюминиевому креплению радиатора, расположенному под передним концом. В случае лобового удара силы могут быть переданы на раннем этапе в подрамник через этот третий путь нагрузки, чтобы обеспечить наилучшее возможное рассеяние энергии.
Пластиковый клин, установленный в задней части передних колесных арок, помогает предотвратить проскальзывание колес под передними дверями в случае сильного удара независимо от угла поворота. Это значит, что открыть двери можно будет даже после серьезной аварии.
Перегородка также имеет особую особенность: так называемые «полозья для коньков» перед двумя средними продольными балками отводят силы на пол. Конструкция сплошного перекрытия состоит всего из четырех прямых продольных элементов.Усиления крыши туннеля спереди и сзади в сочетании с туннелем создают дополнительный закрытый профиль, поддерживающий переднюю часть.
Контролируемая деформация: защита при боковом ударе
Жесткие боковые конструкции и определенная система управления деформацией помогают сохранить пространство для выживания пассажиров в случае бокового удара. К элементам здесь относятся так называемая «опора для стойки», элемент, установленный по диагонали в пространстве для ног сзади между центральным туннелем и боковой стенкой пола, который предназначен для предотвращения разрыва пола в случае бокового удара о дерево.
В верхней части средней стойки используются высокопрочные стали, чтобы свести к минимуму проникновение и защитить пассажирский отсек в случае бокового удара. Нижняя часть центральной стойки более мягкая в интересах рассеивания энергии. Специалисты по безопасности в Mercedes-Benz окрестили систему управления трещинами на внутренней стороне средней стойки «зубами вампира». При серьезном боковом столкновении втягивающее устройство ремня безопасности прижимается к внутренней стенке средней стойки. Чтобы это не привело к возникновению поперечной трещины, которая может повлиять на структурную целостность, небольшие зубчатые выемки определяют направление трещины.
Защита пешеходов: комплексные меры, включая Active Bonnet
Защита тех участников дорожного движения, которые подвергаются наибольшему риску, всегда была главным приоритетом при разработке легковых автомобилей Mercedes. Новый Mercedes-Benz A-Class оснащен многочисленными защитными мерами, призванными снизить риск травм пешеходов. Чтобы снизить нагрузки, возникающие в случае удара пешехода о капот автомобиля, было оптимизировано пространство деформации между капотом и компонентами под ним.Частично это достигается за счет правильного размещения компонентов, таких как блоки управления или резервуары для жидкости, в моторном отсеке.
В случае A-Класса с его спортивным кузовом с низкой посадкой также используется активный капот. В случае столкновения с пешеходом сложные датчики в сочетании с интеллектуальными алгоритмами активируют исполнительные механизмы в области петель капота. Они поднимают капот на 65 миллиметров. Дополнительное пространство, которое при этом создается между капотом и компонентами в моторном отсеке, означает, что на голову при ударе действуют сравнительно низкие внутренние ускоряющие силы.
Деформационные характеристики крышки были разработаны специально для удовлетворения этих требований. Снижение ударных нагрузок может быть достигнуто за счет использования алюминия и усиления внутренней поверхности крышки.
На всех сиденьях: интеллектуальные удерживающие системы
Mercedes-Benz A-Class защищает своих пассажиров с помощью до девяти подушек безопасности. В стандартную комплектацию входят подушки безопасности водителя и переднего пассажира, коленная подушка водителя, большие подушки для грудной клетки и таза, встроенные в сиденье для защиты груди, живота и таза, а также оконные подушки.Сумки на окнах простираются над обоими рядами сидений до треугольника передней стойки. Они служат для защиты головы пассажиров от жесткого контакта в случае бокового удара, а также могут помочь сохранить конечности внутри автомобиля в случае аварии. Подушки безопасности водителя и переднего пассажира срабатывают в два этапа в зависимости от ожидаемой силы удара. Газогенератор в первую очередь заполняет подушку безопасности водителя 60%, а подушку безопасности переднего пассажира — 70% газа. Если прогнозируется более сильное воздействие, вторая ступень газогенератора будет дополнительно активирована после задержки, и подушки безопасности будут заполнены при более высоком уровне давления.Опционально доступны боковые подушки для задней части.
Высокий уровень безопасности разработчиков Mercedes-Benz A-Class отражается во множестве деталей. Деформируемая рулевая колонка прогибается до 100 миллиметров, когда водитель оказывает давление на подушку безопасности, например, в результате смещения вперед при аварии. Комфортные функции также демонстрируют приятное прикосновение: подушка безопасности водителя соединена с амортизатором на рулевом колесе, например, для уменьшения вибраций.
Подголовники для водителя и переднего пассажира — новая разработка.Бремя разработки новых фиксаторов было направлено на дальнейшее снижение риска хлыстовых травм. Ключом к эффективному предотвращению хлыстовых травм является оптимальная регулировка расстояния от задней части головы пассажиров. Для этого удерживающее устройство оснащено кнопкой на левой стороне (если смотреть по направлению движения). На этот механизм разблокировки можно нажать, чтобы разблокировать подголовник и увеличить расстояние между головой и подголовником. Для уменьшения расстояния нажимать кнопку не нужно.Это позволяет работать одной рукой во всех положениях регулировки.
Для всей семьи: комплексные меры предосторожности в задней части салона
При разработке нового A-Класса специалисты Mercedes-Benz по безопасности также придали большое значение безопасности пассажиров на задних сиденьях. Таким образом, новая модель отвечает соответствующим требованиям институтов NCAP Японии и Китая, которые также учитывают такие факторы, как простота использования задних ремней безопасности. Эксперты считают, что Euro NCAP в среднесрочной перспективе расширит свою рейтинговую программу, включив в нее безопасность пассажиров на задних сиденьях.A-Class уже подготовлен к этому и является образцом для подражания в этом отношении — как в рамках своей категории автомобилей, так и за ее пределами — с такими функциями, как стандартные натяжители ремня безопасности и ограничители усилия ремня для крайних задних сидений. Торсион в роликовом механизме скручивается, когда нагрузка на него превышает определенный уровень. Таким образом ограничивается усилие ремня, а вместе с ним и нагрузка на сидящего на сиденье.
Семейные функции Mercedes-Benz A-Class также включают систему крепления детских сидений ISOFIX на крайних сиденьях.Детские кресла могут быть дополнительно прикреплены к автомобилю с помощью специальных точек крепления с помощью верхних страховочных ремней.
Инновация в классе компактных автомобилей: упреждающая система защиты пассажиров
Система упреждающей защиты пассажиров PRE-SAFE® впервые доступна для автомобилей A-класса. Это представляет собой следующий шаг в продолжающейся демократизации этой инновации, которая была впервые представлена в S-классе в 2002 году.
PRE-SAFE® от Mercedes-Benz использует время между обнаружением потенциальной аварийной ситуации и возможным столкновением. для принятия превентивных мер защиты, тем самым снижая нагрузку на пассажиров в случае аварии до 40 процентов.
Основными особенностями PRE-SAFE® являются реверсивное натяжение ремня, закрытие боковых окон и сдвижной люк в крыше при обнаружении критической поперечной динамики и регулировка полностью электрического переднего пассажирского сиденья с функцией памяти в идеальное положение для максимальной эффективности удержания. системы.
PRE-SAFE® активируется при соблюдении одного из следующих параметров: экстренное торможение, паническое торможение, явная избыточная или недостаточная поворачиваемость, критические движения рулевого управления или сильная поддержка со стороны адаптивного экстренного торможения.
Система автоматического вызова службы экстренной помощи Mercedes-Benz: более быстрая помощь на месте аварии
В сочетании с COMAND Online новый Mercedes-Benz A-Class оснащен системой вызова службы экстренной помощи Mercedes-Benz. Если к COMAND Online подключен мобильный телефон, система экстренного вызова «Мерседес-Бенц» может автоматически предупреждать службы экстренной помощи в течение нескольких минут в случае серьезной аварии.
После срабатывания подушек безопасности или натяжителей ремней, точное местоположение автомобиля по GPS и его идентификационный номер (VIN) отправляются по SMS в специальный центр экстренной помощи, при этом данные о местоположении также передаются с использованием метода DTMF (двухтональный многочастотный ) в то же время.Даже если пассажиры находятся без сознания или не уверены, где именно они находятся, например, из-за того, что они находятся в отпуске, аварийные службы, оповещенные центром экстренной помощи, будут быстро уведомлены с точной информацией. Водитель также может вызвать экстренный вызов вручную, так как «Экстренный вызов MB» всегда является первой записью в системном телефонном справочнике.
При получении звонка центр экстренной помощи устанавливает голосовой контакт с пассажирами автомобиля в считанные секунды. Особенно практичным аспектом в чрезвычайной ситуации является то, что общение осуществляется не на языке страны, в которой произошла авария, а на языке, который водитель установил в COMAND Online.
За исключением расходов на мобильную связь, которые могут возникнуть только в случае фактического вызова службы экстренной помощи, водитель не несет никаких расходов за службу экстренного вызова, и никаких договорных отношений, кроме обычного контракта на мобильную связь, не требуется. .
2022 Седан Mercedes-Benz C-Class демонстрирует миниатюрные флюиды S-класса на последних шпионских фото
Поскольку время приближается к следующему большому выпуску Mercedes C-Class в начале следующего года, наши фотографы-шпионы в этом месяце снова запечатлели слегка замаскированный прототип, бродящий по европейским дорогам.Посмотрите наши последние фотографии версии седана, за которой последует универсал для избранных рынков, в галерее ниже. [Обновлено 13.12.2020]
Каждый поклонник марки знает, что Mercedes проектирует C-Class как S-Class в меньшем масштабе, и, судя по всему, то же самое относится и к будущей модели.
Таким образом, новый Mercedes C-Class 2022 года использует те же стилистические элементы, что и его старший брат, с элегантным кузовом с чистыми линиями в сочетании с передней частью, напоминающей обновленный E-Class, и задней частью с горизонтальной каплей. задние фонари, соответствующие всем последним моделям Mercedes.
См .: Все, что мы знаем о Mercedes C-Class 2022 года
В последний раз, когда мы видели тестовый автомобиль C-класса, он был оснащен более динамичным внешним комплектом AMG Line, а этот, похоже, нет, с легкосплавными дисками другого стиля и более сдержанными линиями вокруг бамперов и боковых порогов. Тем не менее, мы все еще можем разглядеть, что ботинок имеет форму небольшого крыла.
Интерьер также будет следовать по стопам S-класса, имея аналогичную компоновку с большой цифровой комбинацией приборов, расположенной на верхней части приборной панели, которая также имеет три круглых вентиляционных отверстия посередине.Большой сенсорный дисплей информационно-развлекательной системы находится прямо под ними, хотя он будет меньше, чем S-Class, и будет иметь под ним набор традиционных элементов управления HVAC.
Читайте также: Mercedes-Benz C-Class 2022 года теряет большую часть своего камуфляжа, чтобы раскрыть элегантный новый дизайн
Пока ничего не подтверждено относительно линейки двигателей, которая, как ожидается, будет включать новые мягкие гибридные силовые агрегаты и сменные гибридные силовые агрегаты, а также ряд дизельных опций. Предыдущие сообщения и слухи предполагают, что неизменно популярные варианты AMG, тем не менее, теряют свои шестицилиндровые и восьмицилиндровые двигатели в пользу новой линейки четырехцилиндровых подключаемых гибридных силовых агрегатов на основе турбированного 2.0-литровый двигатель в настоящее время используется в таких моделях, как A 45 AMG.
Совершенно очевидно, что Mercedes находится на завершающей стадии разработки нового C-класса, дебют которого ожидается в начале следующего года. Продажи в Европе начнутся вскоре после этого, а покупателям в США придется ждать до середины 2021 года, когда новый немецкий седан поступит в продажу в 2022МГ.
ФОТОГАЛЕРЕЯ
Ещефотографии …